penerbangan Rusia. Penerbangan Rusia Dari mana mesin baru itu berasal?

Yang ditakdirkan merangkak, tidak bisa terbang (c). Itu tidak apa-apa. Namun, pesawatnya luar biasa, terutama pesawat tempur. Mereka menggabungkan pesona dan keinginan untuk senjata dan kesalahpahaman jiwa yang tak ada habisnya, bagaimana massa seperti itu bisa terbang dengan anggun! Saya sarankan untuk melihat foto menarik dan pelajari sesuatu yang baru tentang kebanggaan penerbangan Soviet/Rusia.

Tu-160 (Klasifikasi NATO Blackjack) adalah pembom pembawa rudal supersonik dengan sayap sapuan variabel, yang dibuat oleh Biro Desain Tupolev pada 1980-an. Telah beroperasi sejak 1987. Angkatan Udara Rusia saat ini memiliki 16 pembawa rudal strategis Tu-160. Pesawat ini merupakan pesawat supersonik terbesar dan pesawat dengan sayap geometri variabel dalam sejarah penerbangan militer, serta terberat di antara semua pesawat tempur di dunia. Tu-160 memiliki bobot lepas landas maksimum terbesar di antara semua pembom yang ada. Di antara pilot Rusia, pesawat itu memiliki julukan "White Swan".

Pekerjaan pembuatan pembom strategis generasi baru dimulai di Biro Desain A. N. Tupolev pada tahun 1968. Pada tahun 1972, proyek pembom multi-mode dengan sayap sapuan variabel sudah siap; Kuznetsov mulai mengerjakan pembuatan mesin untuk pesawat baru. Awalnya, itu akan dipersenjatai dengan rudal berkecepatan tinggi Kh-45, tetapi kemudian ide ini ditinggalkan, memberikan preferensi untuk rudal jelajah subsonik Kh-55 berukuran kecil, serta rudal hipersonik aeroballistik Kh-15, yang ditempatkan pada peluncur multi-posisi di dalam lambung.

Pesawat pertama.

Dorongan untuk pengembangan proyek pembom strategis baru adalah awal pekerjaan di Amerika Serikat pada proyek masa depan B-1. Dua biro desain penerbangan mulai merancang pesawat: Biro Desain P.O. Sukhoi (Moscow Engineering Tanam "Kulon") dan Biro Desain V.M .Myasishchev yang baru dipugar (EMZ - Pabrik Pembuatan Mesin Eksperimental, berlokasi di Zhukovsky). Biro Desain A.N. Tupolev ("Pengalaman Pabrik Teknik Moskow") dimuat dengan topik lain dan, kemungkinan besar, karena alasan ini, tidak terlibat dalam pekerjaan pada pembom strategis baru pada tahap ini.

Sebuah kompetisi diumumkan. Pada awal 70-an, kedua tim, berdasarkan persyaratan tugas yang diterima dan persyaratan taktis dan teknis awal Angkatan Udara, menyiapkan proyek mereka. Kedua biro desain menawarkan pesawat bermesin empat dengan sayap sapuan variabel, tetapi dengan skema yang sama sekali berbeda.Biro Desain M-18 Myasishchev diakui sebagai pemenang dalam kompetisi tahun 1972.

Namun, biro desain ini (baru dihidupkan kembali) tidak memiliki basis produksi sendiri dan tidak ada tempat untuk mengubah pesawat menjadi logam. Biro Desain Sukhoga mengkhususkan diri pada pesawat tempur dan pengebom garis depan. Setelah serangkaian intrik di tingkat pemerintah, Tupolev ditugaskan untuk membangun pembom strategis, yang biro desainnya mereka transfer. dokumentasi proyek dari OKB Myasishchev dan Sukhoi

TTZ untuk pesawat juga berubah, karena Saat itu, negosiasi SALT (pembatasan senjata strategis) sedang gencar dilakukan. Pada tahun tujuh puluhan, senjata baru muncul - rudal jelajah ketinggian rendah jarak jauh (lebih dari 2.500 km), terbang di sekitar medan. Ini secara radikal mengubah strategi untuk menggunakan pembom strategis.

Tata letak skala penuh dari pembom baru disetujui pada tahun 1977. Pada tahun yang sama, pada produksi eksperimental MMZ "Experience" di Moskow, mereka mulai merakit batch 3 mesin eksperimental. Sayap dan stabilisator untuk mereka diproduksi di Novosibirsk, badan pesawat diproduksi di Kazan, roda pendarat - di Gorky. Perakitan terakhir prototipe pertama dilakukan pada Januari 1981, pesawat Tu-160 dengan nomor "70-1" dan "70-3" dimaksudkan untuk uji terbang, dan pesawat dengan nomor "70-02" untuk uji terbang. tes statis.

Pada 18 Desember 1981, penerbangan pertama pembom strategis multi-mode TU-160 terjadi.

Penerbangan pertama pesawat dengan nomor seri "70-01" berlangsung pada 18 Desember 1981 (komandan kru adalah B. I. Veremey), dan pada 6 Oktober 1984, sebuah mobil dengan nomor seri "70-03" lepas landas, yang sudah memiliki perlengkapan serial bomber yang lengkap. Setelah 2 tahun lagi, pada 15 Agustus 1986, pembom berantai ke-4 meninggalkan gerbang toko perakitan di Kazan, yang menjadi kombatan pertama. Secara total, 8 pesawat dari dua seri eksperimental terlibat dalam kinerja uji terbang.

Selama tes negara, yang selesai pada pertengahan 1989, 4 peluncuran rudal jelajah X-55 yang berhasil, yang merupakan senjata utama kendaraan, dilakukan dari kapal induk pengebom. Juga tercapai kecepatan maksimum penerbangan horizontal, sebesar hampir 2.200 km / jam. Pada saat yang sama, selama operasi, diputuskan untuk membatasi ambang kecepatan hingga kecepatan 2000 km / jam, yang terutama karena pelestarian sumber daya sistem propulsi dan peluncur.

Dapat diklik

2 pembom strategis Tu-160 eksperimental pertama dimasukkan ke dalam unit tempur Angkatan Udara pada 17 April 1987. Setelah runtuhnya Uni Soviet, hampir semua kendaraan produksi yang tersedia pada waktu itu (19 pembom) tetap berada di wilayah Ukraina, di pangkalan udara di kota Pryluky. Pada tahun 1992 para pembom jenis ini mulai memasuki layanan dengan TBAP ke-1 Angkatan Udara Rusia, yang berbasis di Engels. Pada akhir 1999, ada 6 pesawat Tu-160 di pangkalan udara ini, bagian lain dari pesawat berada di Kazan (dalam perakitan) dan di lapangan terbang di Zhukovsky. Saat ini, sebagian besar Tu-160 Rusia memiliki nama individu. Misalnya, Angkatan Udara memiliki pesawat Ilya Muromets (ini adalah nama pembom berat pertama di dunia, yang dibangun di Rusia pada tahun 1913), Mikhail Gromov, Ivan Yarygin, Vasily Reshetnikov.

Dapat diklik 1920 px

Performa tinggi pembom strategis Rusia itu dikonfirmasi dengan mencetak 44 rekor dunia. Secara khusus, dengan muatan 30 ton, pesawat terbang di sepanjang rute tertutup sepanjang 1000 km. dengan kecepatan 1720 km/jam. Dan dalam penerbangan pada jarak 2000 km., Dengan berat lepas landas 275 ton, pesawat ini mampu mencapai kecepatan rata-rata 1678 km / jam, serta ketinggian penerbangan 11.250 m.

Dapat diklik 1920 px siapa di wallpaper ....

Selama produksi serial, pembom mengalami sejumlah perbaikan, yang ditentukan oleh pengalaman operasinya. Misalnya, jumlah katup untuk memberi makan mesin pesawat meningkat, yang memungkinkan untuk meningkatkan stabilitas mesin turbojet dengan afterburner dan menyederhanakan pengendaliannya. Penggantian sejumlah elemen struktural dari logam ke serat karbon diperbolehkan sampai batas tertentu untuk mengurangi berat pesawat. Lubang palka operator dan navigator dilengkapi dengan periskop tampak belakang, juga telah diselesaikan perangkat lunak dan perubahan dilakukan pada sistem hidrolik.

Sebagai bagian dari implementasi program multi-tahap untuk mengurangi visibilitas radar, lapisan penyerap radar grafit khusus diterapkan pada saluran intake udara dan cangkang, dan hidung pesawat juga ditutupi dengan cat penyerap radar. Itu mungkin untuk menerapkan langkah-langkah untuk melindungi mesin. Pengenalan filter mesh ke dalam kaca kokpit memungkinkan untuk menghilangkan pantulan radiasi radar dari permukaan internalnya.

Hingga saat ini, pembawa rudal pembom strategis Tu-160 adalah kendaraan tempur paling kuat di dunia. Dalam hal komposisi senjata dan karakteristik utamanya, ia secara signifikan melampaui rekan Amerikanya - pembom strategis multi-mode V-1V "Lancer". Diasumsikan bahwa pekerjaan lebih lanjut untuk meningkatkan Tu-160, khususnya, perluasan dan pembaruan persenjataan, serta pemasangan avionik baru, akan semakin meningkatkan potensinya.

Pembom Tu-160 dibuat sesuai dengan konfigurasi aerodinamis normal dengan geometri sayap variabel. Fitur desain badan pesawat pesawat adalah sirkuit terpadu dari tata letak aerodinamis, yang menurutnya bagian tetap sayap membentuk satu kesatuan dengan badan pesawat. Keputusan ini memungkinkan untuk memanfaatkan volume internal badan pesawat sebaik mungkin untuk menampung bahan bakar, kargo, berbagai peralatan, serta mengurangi jumlah sambungan struktural, yang menyebabkan penurunan berat struktur.

Badan pesawat pembom dibuat terutama dari paduan aluminium (B-95 dan AK-4, dipanaskan untuk meningkatkan sumber daya). Konsol sayap terbuat dari titanium dan berkekuatan tinggi paduan aluminium dan merapat ke engsel, memungkinkan Anda untuk mengubah sapuan sayap dalam kisaran 20 hingga 65 derajat. Proporsi paduan titanium dalam massa badan pesawat pembom adalah 20%, fiberglass juga digunakan, struktur tiga lapis terpaku banyak digunakan.

Awak pembom, yang terdiri dari 4 orang, terletak di kabin bertekanan tunggal yang luas. Di depannya terdapat kursi untuk pilot pertama dan kedua, serta untuk navigator-operator dan navigator. Semua awak ditempatkan di kursi lontar K-36DM. Untuk meningkatkan efisiensi operator dan pilot selama penerbangan panjang, sandaran kursi dilengkapi dengan bantal dengan udara berdenyut untuk pijat. Di bagian belakang kokpit terdapat dapur berukuran kecil, tempat tidur lipat untuk istirahat dan toilet. Pesawat model produksi akhir dilengkapi dengan gang built-in.

Roda pendaratan pesawat adalah roda tiga dengan 2 roda penopang depan yang dapat dikendalikan. Roda pendarat utama memiliki penyangga suspensi berosilasi dan berada di belakang pusat massa pembom. Mereka memiliki peredam kejut pneumatik dan bogie tiga gandar dengan 6 roda. Roda pendarat ditarik ke dalam ceruk kecil di belakang badan pesawat di sepanjang penerbangan pembom. Pelindung dan deflektor aerodinamis, yang dirancang untuk menekan udara ke landasan, bertanggung jawab untuk melindungi asupan udara engine dari kotoran dan presipitasi.

Pembangkit listrik Tu-160 mencakup 4 mesin turbojet bypass dengan afterburner NK-32 (dibuat oleh Biro Desain N. D. Kuznetsov). Mesin telah diproduksi secara massal di Samara sejak 1986, hingga pertengahan 1990-an mereka tidak memiliki analog di dunia. NK-32 adalah salah satu mesin seri pertama di dunia, yang selama desainnya diambil tindakan untuk mengurangi visibilitas inframerah dan radar. Mesin pesawat terletak berpasangan di nacelles mesin dan dipisahkan satu sama lain oleh partisi tahan api khusus. Motor beroperasi secara independen satu sama lain. Untuk menerapkan catu daya otonom, pembangkit listrik turbin gas tambahan yang terpisah juga dipasang di Tu-160.

Dapat diklik 2200 px

Pembom Tu-160 dilengkapi dengan sistem navigasi dan penglihatan PRNA, yang terdiri dari penglihatan pembom optoelektronik, radar pengawasan dan penglihatan, INS, SNS, astrokorektor dan sistem pertahanan udara Baikal (wadah dengan reflektor dipol dan perangkap IR , pencari arah panas). Ada juga kompleks komunikasi digital multi-saluran, yang dihubungkan dengan sistem satelit. Lebih dari 100 komputer khusus terlibat dalam avionik pembom.

Sistem pertahanan onboard dari pembom strategis menjamin deteksi dan klasifikasi radar pertahanan udara musuh, penentuan koordinat mereka dan disorientasi berikutnya oleh umpan, atau penindasan oleh kekuatan gangguan aktif. Untuk pengeboman, penglihatan Badai Petir digunakan, yang memastikan kekalahan berbagai target dengan akurasi tinggi dalam kondisi siang hari dan dalam tingkat cahaya rendah. Pencari arah untuk mendeteksi rudal dan pesawat musuh dari belahan belakang terletak di bagian paling belakang badan pesawat. Di kerucut ekor ada wadah dengan sekam dan perangkap IR. Di kokpit terdapat perangkat elektromekanis standar, yang umumnya serupa dengan yang dipasang pada Tu-22M3. Alat berat dikendalikan menggunakan tongkat kendali (joystick), seperti pada jet tempur.

Persenjataan pesawat terletak di 2 kompartemen kargo intra-pesawat, yang dapat memuat berbagai beban target dengan berat total hingga 40 ton. Persenjataan dapat terdiri dari 12 rudal jelajah subsonik X-55 pada 2 peluncur multi-posisi tipe drum, serta hingga 24 rudal hipersonik X-15 pada 4 peluncur. Untuk menghancurkan target taktis kecil, pesawat dapat menggunakan koreksi bom penerbangan(KAB) dengan berat hingga 1500 kg. Juga, pesawat dapat membawa hingga 40 ton bom jatuh bebas konvensional. Di masa depan, sistem senjata pembom strategis dapat ditingkatkan secara signifikan dengan memasukkan rudal jelajah presisi tinggi baru, misalnya, X-555, yang dirancang untuk menghancurkan target darat dan laut taktis dan strategis dari hampir semua kelas yang mungkin.

Menteri Pertahanan Rusia Sergei Shoigu memeriksa di Kazan kemajuan pekerjaan pada produksi dan modernisasi pesawat penerbangan jarak jauh, serta dimulainya kembali produksi Tu-160 dalam tampilan baru. Pembom strategis Tu-160M2 seri pertama yang dimodernisasi secara mendalam harus memasuki pasukan pada tahun 2021, kata Menteri Pertahanan setelah kunjungan ke Pabrik Penerbangan Kazan. “Pekerjaan reproduksi […]

Asosiasi pembuat mesin Samara Kuznetsov menerima pesanan untuk produksi 22 mesin pesawat NK-32 dari seri kedua, yang dimaksudkan untuk dipasang pada kapal induk rudal Tu-160M2 yang dimodernisasi. Alexander Artyukhov, Direktur Jenderal United Engine Corporation, berbicara tentang hal ini pada 16 Oktober selama pertemuan di pemerintah Wilayah Samara, layanan pers dari pemerintah daerah melaporkan. “Tahun ini akan terlihat penyelesaian […]

Proyek modernisasi mendalam dari pembawa rudal pembom strategis Tu-160M ​​menjadi versi Tu-160M2 sedang dilakukan sepenuhnya di lingkungan digital, Interfax melaporkan, mengutip sumber di United Aircraft Corporation (UAC). "Pembuatan pesawat pengebom strategis baru Tu-160 membutuhkan organisasi kerja pada proyek dalam lingkungan digital terdistribusi - untuk pertama kalinya, semua biro desain utama yang merupakan bagian dari UAC telah bersatu [...]

United Engine Corporation akan memasok Kementerian Pertahanan dengan batch pertama mesin NK-32 baru dari seri kedua tahun ini, Interfax-AVN melaporkan, mengutip sumbernya di UEC. Dengan demikian, prototipe pembawa rudal strategis Tu-160 generasi baru dapat muncul dalam waktu dekat. Menurut perwakilan UEC, perusahaan pembuat mesin Kuznetsov saat ini […]

Pabrik Penerbangan Kazan dinamai S.P. Gorbunov (cabang dari Tupolev PJSC) telah memulai pembangunan pembawa rudal strategis Tu-160M2 pertama, Interfax melaporkan, mengutip sebuah pernyataan. CEO"Tupolev" Alexander Konyukhov. "Pesawat pertama dengan kedok Tu-160M2 sudah dibangun," kata Konyukhov. Dia menjelaskan bahwa "Tu-160M2 adalah glider segar, pesawat yang sama sekali baru, dan Tu-160M ​​[...]

Sebagai bagian dari pemeriksaan kemajuan pelaksanaan ketertiban pertahanan negara oleh perusahaan industri pertahanan, Wakil Menteri Pertahanan Federasi Rusia Yuri Borisov mengunjungi PJSC Kuznetsov di Samara, RIA Novosti melaporkan. Pabrik ini adalah perusahaan terkemuka di Rusia untuk pengembangan, produksi, dukungan teknis dalam pengoperasian dan perbaikan pesawat turbin gas, mesin roket propelan cair, unit turbin gas untuk penggunaan darat di […]

Pada 16 November, sebuah peristiwa penting terjadi di Kazan, yang paling serius mempengaruhi perkembangan lebih lanjut dari penerbangan strategis Rusia. di Pabrik Penerbangan Kazan. SP. Gorbunov, sebuah upacara diadakan untuk meluncurkan pembom strategis Tu-160M ​​baru, yang dibangun menggunakan backlog yang ada. Dalam waktu dekat, pesawat pertama akan diikuti dengan mesin baru, juga dirakit dari komponen yang ada. Di masa depan, seperti yang diharapkan, perusahaan Kazan akan melanjutkan siklus penuh pembuatan mesin tersebut.

Saat ini, penerbangan jarak jauh Angkatan Udara Rusia hanya memiliki 16 pesawat Tu-160. PADA tahun-tahun terakhir peralatan ini secara teratur menjalani perbaikan dan peningkatan yang diperlukan, yang memungkinkan untuk membawanya ke kondisi yang diinginkan. Namun, jumlah peralatan yang tersedia dianggap tidak mencukupi. Hasilnya adalah keputusan mendasar untuk melanjutkan pembangunan pesawat. Menurut rencana yang diumumkan sebelumnya, di masa mendatang, Pabrik Penerbangan Kazan harus merealisasikan cadangan yang ada untuk beberapa pembom, dan kemudian membangun sekitar lima puluh pesawat dari awal.

Untuk beberapa waktu setelah munculnya perintah kepemimpinan, industri penerbangan terlibat dalam studi berbagai masalah yang bersifat teknis dan teknologi. Kemudian, pekerjaan aktif dimulai pada perakitan pesawat yang sudah jadi. Menurut data yang diketahui, tahun ini spesialis Kazan memeriksa kondisi semua elemen badan pesawat yang belum selesai dengan nomor seri "804". Selain itu, perakitan konsol sayap selesai dengan pemasangan selanjutnya pada simpul berputar di bagian tengah. Pada tahap yang sama, beberapa sistem pesawat umum dipasang.

Pada bulan Juli, badan pesawat yang sebagian selesai dipindahkan ke bengkel perakitan akhir, di mana ia akan dilengkapi dengan semua peralatan yang tersisa. Seperti diberitakan saat itu, pekerjaan yang dibutuhkan akan memakan waktu sekitar tiga bulan. Setelah melakukan segala upaya, Pabrik Penerbangan Kazan menyelesaikan tugasnya. Unit-unit, yang telah lama menganggur, diubah menjadi pesawat penuh yang sesuai dengan proyek Tu-160M ​​saat ini. Perlu dicatat bahwa fakta penyelesaian yang cukup cepat dari backlog yang ada jelas menunjukkan potensi industri dalam konteks pengembangan penerbangan jarak jauh.

Pada 16 November, pada peringatan 90 tahun berdirinya perusahaan Kazan, upacara peluncuran pesawat baru berlangsung. Dari toko perakitan akhir, mobil dikirim ke stasiun uji terbang, di mana pemeriksaan yang diperlukan akan dimulai dalam waktu dekat. Dalam beberapa bulan mendatang, Tu-160M ​​baru akan beroperasi secara eksklusif di darat, melewati tes yang diperlukan. Penerbangan pertama akan berlangsung pada Februari tahun depan. Setelah menyelesaikan semua pemeriksaan yang diperlukan di darat dan di udara, mesin pertama dari seri baru akan diserahkan kepada pelanggan yang diwakili oleh Kementerian Pertahanan. Upacara serah terima akan berlangsung di tahun-tahun mendatang.

Menurut data yang diterbitkan sebelumnya, di masa mendatang, Pabrik Pesawat Kazan harus menggunakan stok beberapa pembom yang ada. Pada saat penghentian produksi, unit untuk sejumlah mesin tetap berada di bengkel perusahaan. Berharap untuk yang terbaik, produsen pesawat tidak mengirim mereka ke memo dan menyelamatkan mereka. Ternyata, keputusan ini benar. Itu adalah pelestarian backlog yang memungkinkan untuk menghadirkan mobil baru sesegera mungkin setelah menerima pesanan yang sesuai.

Telah diumumkan bahwa setelah implementasi landasan yang ada, produsen pesawat Kazan akan mulai membangun kapal induk rudal baru dari awal. Para pejabat menunjukkan bahwa Angkatan Udara membutuhkan sekitar lima puluh mesin ini. Pada saat yang sama, pembom baru harus dibangun sesuai dengan proyek Tu-160M2 yang ditingkatkan. Proyek ini sedang dalam pengembangan. Pekerjaan desain akan selesai pada saat Kazan Aviation Plant menyelesaikan perakitan pesawat dari backlog.

Sejalan dengan perakitan pesawat yang belum selesai di masa lalu dan persiapan untuk pembangunan mesin baru, perusahaan Kazan harus menjalani modernisasi. Menurut United Aircraft Corporation, pabrik pesawat sudah menerima peralatan baru, serta melakukan restorasi dan modernisasi yang sudah ada. Pendekatan utama untuk bekerja juga sedang diperbarui. Tanaman itu menguasai teknologi digital dalam konstruksi dan dukungan teknis produk-produknya.

Hingga saat ini, sebagai bagian dari program untuk memulihkan produksi pembom strategis, Pabrik Penerbangan Kazan telah berhasil menyelesaikan sebagian dari tugas pembaruan kapasitas produksi. Proyek-proyek lain dalam rangka modernisasi produksi akan dilaksanakan dalam waktu dekat. Menurut data terbuka, hingga 2020 pabrik harus menghabiskan setidaknya 6 miliar rubel untuk memperbarui bagian material.

Beberapa pekerjaan yang diperlukan telah selesai atau hampir selesai. Jadi, setelah rekonstruksi, instalasi pengelasan berkas elektron dan anil vakum terbesar di dunia kembali beroperasi. Mengganti beberapa peralatan lainnya. Rekonstruksi jaringan komunikasi dan rekayasa utama perusahaan sedang berlangsung. Pada akhir tahun, modernisasi lapangan terbang akan selesai, menyediakan pembangunan fasilitas dan struktur baru.

Pada akhir dekade, semua lini produksi utama akan menjalani modernisasi. Peralatan teknis dari industri yang dilas, permesinan dan blanking dan stamping telah diumumkan. Ada informasi tentang akan segera dimulainya pembangunan bengkel perakitan akhir yang baru. Semua perubahan dan peningkatan ini akan memungkinkan pabrik untuk meningkatkan produktivitas dan mencapai tujuannya dengan lebih efisien. Dapat diasumsikan dengan pasti bahwa semua produksi atau bengkel baru dan yang diperbarui akan paling terlibat langsung dalam program pembangunan pesawat pengebom baru.

Selama upacara peluncuran baru-baru ini untuk pembom baru pertama, beberapa rencana diumumkan mengenai pengembangan lebih lanjut dari keluarga Tu-160. Jadi, manajemen perusahaan Tupolev mengumumkan waktu kemunculan mobil yang sama sekali baru. Hasil pertama pengerjaan pembuatan prototipe pesawat yang telah mengalami modernisasi mendalam akan muncul dalam waktu dekat. Penerbangan pertama Tu-160M ​​seperti itu dijadwalkan untuk 2019. Para pejabat mengklarifikasi bahwa proyek semacam itu melibatkan, pertama-tama, peningkatan besar-besaran kompleks avionik.

Restorasi dan modernisasi fasilitas produksi, pertama-tama, terkait dengan kebutuhan untuk menerapkan produksi penuh teknologi baru. Dengan menggunakan simpanan yang disimpan, Pabrik Penerbangan Kazan hanya dapat membangun beberapa pesawat Tu-160 dan memenuhi hanya sebagian kecil dari rencana pelanggan yang diwakili oleh Kementerian Pertahanan. Departemen militer sebelumnya telah mengindikasikan perlunya membangun lima puluh mesin baru, dan untuk ini perlu mulai merakit mesin dari awal lagi.

Topik waktu dimulainya kembali produksi massal beberapa kali disinggung oleh pejabat. Jadi, sekitar setahun yang lalu, diumumkan bahwa pembangunan serial skala penuh dari kapal induk rudal baru akan dimulai pada tahun 2023. Pertengahan tahun ini, pimpinan Kemhan mengumumkan rencana lain. Menurut data baru, proses ini dijadwalkan akan dimulai pada 2021. Tingkat produksi yang diinginkan belum ditentukan. Pada saat yang sama, beberapa tahun yang lalu diumumkan bahwa untuk mendapatkan efek yang diinginkan, pasukan membutuhkan sekitar lima puluh pesawat baru.

Dalam waktu dekat dan jauh, industri penerbangan Rusia, yang dipimpin oleh PJSC Tupolev dan pabrik Kazan, harus membangun beberapa lusin kapal induk strategis baru tipe Tu-160M ​​dan Tu-160M2. Program ini dimulai dengan semacam "pemanasan", di mana produksi harus menyelesaikan backlog yang ada. Kemudian, setelah mendapatkan kembali kemampuan yang diperlukan dan mengingat pengalaman yang diperlukan, industri akan dapat memulai produksi mesin yang sama sekali baru, dirakit dari awal.

Menurut data terbaru, produksi serial pesawat dari seri yang sama sekali baru akan dimulai hanya pada awal dekade berikutnya, tetapi untuk saat ini Pabrik Penerbangan Kazan akan menggunakan cadangan yang ada. Hasil pertama dari penggunaan ini telah diperoleh - pesawat jadi dengan nomor seri "804", yang telah menganggur selama dua setengah dekade dalam bentuk satu set unit, dipindahkan ke stasiun uji penerbangan. Dengan demikian, sebuah perusahaan dari Kazan mampu, setidaknya sebagian, untuk memecahkan masalah mendesak dalam rangka mempersenjatai kembali VKS.

Pengembangan kapasitas produksi yang berkelanjutan dan pemulihan kapasitas yang hilang di masa mendatang akan mengarah pada munculnya kemampuan penuh untuk merakit pesawat dari awal. Pada tahun 2021, menurut rencana saat ini, pembangunan Tu-160M2 pertama dari seri baru akan dimulai di Kazan Aviation Plant. Setelah itu, pekerjaan akan berlanjut, dan penerbangan jarak jauh Angkatan Udara akan memiliki kesempatan untuk meningkatkan armada peralatannya secara nyata, yang sangat penting bagi keamanan negara.

Perlu juga dicatat bahwa modernisasi Pabrik Penerbangan Kazan. S.P. Gorbunova, tampaknya, terhubung tidak hanya dengan pemulihan produksi pesawat keluarga Tu-160. Saat ini, pekerjaan pembangunan sedang berlangsung di bawah program PAK DA baru, yang tujuannya adalah untuk menciptakan pembom strategis baru yang fundamental. Ada alasan terkenal untuk asumsi tentang konstruksi masa depan peralatan semacam itu di Kazan. Kapan prototipe pertama pesawat PAK DA akan diletakkan masih belum diketahui. Namun, jelas bahwa pengalaman memproduksi Tu-160 baru akan berdampak positif pada produksi peralatan baru.

Dengan demikian, upacara khidmat baru-baru ini untuk mentransfer pesawat Tu-160M ​​merangkum pekerjaan terbaru dari industri penerbangan pada umumnya dan spesialis Kazan pada khususnya, dan juga menunjukkan setidaknya sebagian dari potensi perusahaan dalam konteks menengah dan panjang. -prospek untuk penerbangan jarak jauh. Pekerjaan sedang berlangsung dan laporan kemajuan baru akan muncul secara teratur.

Menurut situs web:
http://uacrussia.ru/
http://ria.ru/
http://tass.ru/
http://rg.ru/
https://tvzvezda.ru/
https://bmpd.livejournal.com/

Pembom strategis TU-160, yang disebut "White Swan" atau Blackjack (baton) dalam terminologi NATO, adalah pesawat yang unik. Ini adalah lambang kekuatan. Rusia modern. TU-160 kami memiliki yang sangat baik spesifikasi teknis: Ini adalah pembom paling tangguh di dunia, mampu membawa rudal jelajah juga. pesawat supersonik terbesar dan paling estetis di dunia. Ini dikembangkan pada 1970-an dan 1980-an di Biro Desain Tupolev dan dilengkapi dengan sayap sapuan variabel. TU-160 telah beroperasi sejak 1987.

Pembom Tu-160 adalah respons terhadap program AMSA AS ("Pesawat Strategis Berawak Tingkat Lanjut"), yang menciptakan B-1 Lancer yang terkenal kejam. Pembawa rudal TU-160, dalam hampir semua karakteristik, secara signifikan di depan pesaing utamanya, termasuk Lancer yang terkenal kejam. Kecepatan TU-160 1,5 kali lebih tinggi, jangkauan terbang maksimum dan radius tempur jauh lebih besar, dan daya dorong mesin hampir dua kali lebih kuat. Ketika pencipta B-2 Spirit "tak terlihat", demi siluman pesawat, mengorbankan segala yang mungkin, termasuk jangkauan, stabilitas penerbangan, dan muatan mesin.

Kuantitas dan biaya TU-160 "White Swan"

Pembawa rudal jarak jauh TU-160 adalah produk "sepotong" dan mahal dengan karakteristik teknis yang unik. Secara total, hanya 35 dari pesawat ini yang dibangun, sementara jauh lebih sedikit dari mereka yang masih layak terbang saat ini. Meski demikian, TU-160 tetap menjadi badai musuh dan kebanggaan Rusia. Pesawat ini adalah satu-satunya produk yang telah menerima namanya sendiri. Pesawat itu menyandang nama juara olahraga ("Ivan Yarygin"), desainer ("Vitaly Kopylov"), pahlawan ("Ilya Muromets") dan, tentu saja, pilot ("Pavel Taran", "Valery Chkalov" dan lainnya).

Setelah runtuhnya Uni Soviet, 19 pembom jenis ini tetap berada di Ukraina, di sebuah pangkalan di Priluki. Namun, kendaraan ini terlalu mahal untuk dioperasikan di negara ini, dan tentara Ukraina yang baru tidak membutuhkannya. Ukraina menawarkan Rusia untuk menukar 19 TU-160 ini dengan Il-76 (dengan perbandingan 1 banding 2) atau untuk pembatalan utang gas. Tetapi bagi Rusia itu ternyata tidak dapat diterima. Selain itu, Amerika Serikat mempengaruhi Ukraina, yang sebenarnya memaksa penghancuran 11 TU-160 Ukraina. Tetapi 8 pesawat tetap diserahkan ke Rusia untuk penghapusan sebagian utang gas.

Pada 2013, Angkatan Udara memiliki 16 pembom Tu-160. Untuk Rusia, ini adalah jumlah yang sangat kecil, tetapi pembangunan yang baru akan memakan biaya yang sangat besar. Oleh karena itu, diputuskan untuk meningkatkan 10 pembom yang ada ke standar Tu-160M. Penerbangan jarak jauh pada 2019 harus menerima 6 TU-160 yang dimodernisasi. Namun, dalam kondisi modern bahkan modernisasi TU-160 yang ada tidak akan membantu memecahkan masalah pertahanan. Oleh karena itu, ada rencana untuk membangun kapal induk rudal baru. Dimulainya kembali produksi pesawat kelas Tu-160M ​​/ Tu-160M2 diharapkan tidak lebih awal dari 2023

Pada 2019, Kazan memutuskan untuk mempertimbangkan kemungkinan memulai produksi TU-160 baru di fasilitas KAZ. Rencana-rencana ini telah terbentuk sebagai akibat dari pembentukan situasi internasional saat ini. Ini adalah tugas yang sangat sulit tetapi dapat diselesaikan: selama bertahun-tahun, beberapa teknologi dan personel telah hilang. Biaya satu kapal induk rudal Tu-160 adalah sekitar $250 juta.

Sejarah penciptaan TU-160

Penugasan untuk desain kapal induk rudal dirumuskan kembali pada tahun 1967 oleh Dewan Menteri Uni Soviet. Biro desain Myasishchev dan Sukhoi terlibat dalam pekerjaan itu, yang beberapa tahun kemudian menawarkan pilihan mereka sendiri. Ini adalah proyek pembom yang mampu mengembangkan kecepatan supersonik untuk mengatasi sistem pertahanan udara. Biro Desain Tupolev, yang memiliki pengalaman dalam mengembangkan pesawat pengebom Tu-22 dan Tu-95, serta pesawat supersonik Tu-144, tidak ikut serta dalam kompetisi tersebut. Akibatnya, proyek Biro Desain Myasishchev diakui sebagai pemenang, tetapi para desainer bahkan tidak punya waktu untuk benar-benar merayakan kemenangan: pemerintah segera memutuskan untuk menutup proyek Biro Desain Myasishchev. Semua dokumentasi untuk M-18 dipindahkan ke Biro Desain Tupolev, yang bergabung dengan kompetisi dengan "Product-70" (pesawat TU-160 masa depan).

Persyaratan berikut dikenakan pada pembom masa depan:

• jangkauan penerbangan pada ketinggian 18.000 meter dengan kecepatan 2.300-2.500 km / jam - dalam jarak 13 ribu km;
• pesawat harus mendekati target dengan kecepatan jelajah subsonik, mengatasi pertahanan udara musuh - dengan kecepatan jelajah di dekat tanah dan dalam mode ketinggian tinggi supersonik.
• total massa beban tempur harus 45 ton.

Penerbangan pertama prototipe (Produk "70-01") dilakukan di lapangan terbang "Ramenskoye" pada Desember 1981. Produk "70-01" diujicobakan oleh pilot uji Boris Veremeev dengan krunya. Salinan kedua (produk "70-02") tidak terbang, digunakan untuk pengujian statis. Kemudian, pesawat kedua (produk "70-03") bergabung dalam pengujian. Pembawa rudal supersonik TU-160 dimasukkan ke dalam produksi massal pada tahun 1984 di Kazan Aviation Plant. Pada Oktober 1984, mobil produksi pertama lepas landas.

Spesifikasi TU-160

• Kru: 4 orang
• Panjang 54,1 m
• Lebar Sayap 55,7 / 50,7 / 35,6 m
• Tinggi 13,1 m
• Luas sayap 232 m²
• Berat kosong 110.000 kg
• Berat lepas landas normal 267.600 kg
• Berat lepas landas maksimum 275.000 kg
• Tipe mesin 4×TRDDF NK-32
• Daya dorong maksimum 4 × 18.000 kgf
• Daya dorong afterburner 4 × 25.000 kgf
• Berat bahan bakar 148.000 kg
• Kecepatan maksimum pada ketinggian 2230 km/jam
• Kecepatan jelajah 917 km/jam
• Jangkauan maksimum tanpa pengisian bahan bakar 13.950 km
• Jarak tempuh praktis tanpa pengisian bahan bakar 12.300 km.
• Radius tempur 6000 km
• Durasi penerbangan 25 jam
• Plafon praktis 21.000 m
• Tingkat pendakian 4400 m/mnt
• Lepas landas lari/lari 900/2000 m
• Beban sayap pada berat lepas landas normal 1150 kg/m²
• Beban sayap pada berat lepas landas maksimum 1185 kg/m²
• Rasio dorong-ke-berat pada berat lepas landas normal 0,36
• Rasio dorong-ke-berat pada berat lepas landas maksimum 0,37.

Fitur desain TU-160

1. Pesawat White Swan dibuat dengan banyak menggunakan solusi yang telah terbukti untuk mesin yang sudah dibuat di biro desain: Tu-142MS, Tu-22M dan Tu-144, dan beberapa komponen, rakitan, dan bagian dari sistem dipindahkan ke pesawat. tanpa perubahan. Komposit, baja tahan karat, paduan aluminium V-95 dan AK-4, paduan titanium VT-6 dan OT-4 banyak digunakan dalam desain Angsa Putih.
2. Pesawat "White Swan" adalah pesawat sayap rendah integral dengan sayap sapuan variabel, lunas dan penstabil semua bergerak, roda pendarat roda tiga. Mekanisasi sayap termasuk double-slotted flaps, slats, flaperons dan spoiler digunakan untuk roll control. Empat mesin NK-32 dipasang di bagian bawah badan pesawat berpasangan di nacelles mesin. APU TA-12 digunakan sebagai unit daya otonom.
3. Glider memiliki sirkuit terintegrasi. Secara teknologi, itu terdiri dari enam bagian utama. Antena radar dipasang di haluan bocor di fairing radio-transparan, di belakangnya ada kompartemen peralatan radio yang bocor. Bagian tengah satu bagian dari pembom dengan panjang 47,368 m termasuk badan pesawat, yang mencakup kokpit dan dua kompartemen kargo. Di antara mereka adalah bagian tetap dari sayap dan kompartemen caisson di bagian tengah, bagian ekor badan pesawat dan nacelles mesin. Kabin adalah kompartemen bertekanan tunggal, di mana, selain pekerjaan kru, peralatan elektronik pesawat berada.
4. Sayap pada pembom variabel-sweep. Dengan sapuan minimum, ia memiliki rentang 57,7 m. Sistem kontrol dan rakitan putar umumnya mirip dengan Tu-22M, tetapi diperkuat. Struktur sayap caisson, terutama terbuat dari paduan aluminium. Bagian belok sayap bergerak dari 20 hingga 65 derajat di sepanjang tepi depan. Flap slot ganda tiga bagian dipasang di sepanjang trailing edge, dan bilah empat bagian dipasang di sepanjang leading edge. Untuk kontrol roll, ada spoiler enam bagian, serta flapperon. Rongga bagian dalam sayap digunakan sebagai tangki bahan bakar.
5. Pesawat ini memiliki sistem kontrol onboard jarak jauh listrik otomatis dengan kabel mekanis yang berlebihan dan redundansi empat kali lipat. Manajemennya ganda, pegangan dipasang, bukan roda tangan. Pesawat dikendalikan di lapangan dengan bantuan stabilizer semua bergerak, di lapangan - dengan lunas semua bergerak, dalam gulungan - oleh spoiler dan flaperon. Sistem navigasi - K-042K dua saluran.
6. White Swan adalah salah satu pesawat tempur paling nyaman. Selama penerbangan 14 jam, pilot memiliki kesempatan untuk bangun dan melakukan pemanasan. Di atas kapal terdapat dapur dengan lemari yang memungkinkan Anda untuk memanaskan makanan. Ada juga toilet, yang sebelumnya tidak ada di pesawat pengebom strategis. Di sekitar kamar mandi selama pemindahan pesawat ke militer terjadi perang nyata: pilot tidak mau menerima mobil, karena desain kamar mandinya tidak sempurna.

Persenjataan TU-160 "Angsa Putih"

Awalnya, TU-160 dibangun sebagai pembawa rudal jelajah jarak jauh dengan hulu ledak nuklir, yang dirancang untuk memberikan serangan besar-besaran di daerah. Di masa depan, direncanakan untuk memperluas dan memodernisasi berbagai amunisi yang dapat diangkut, sebagaimana dibuktikan oleh stensil di pintu kompartemen kargo dengan opsi suspensi untuk sejumlah besar kargo.

TU-160 dipersenjatai dengan rudal jelajah strategis Kh-55SM, yang digunakan untuk menghancurkan target stasioner dengan koordinat yang diberikan, input mereka dilakukan sebelum pembom lepas landas di memori rudal. Rudal tersebut terletak di enam bagian pada dua peluncur drum MKU-6-5U, di kompartemen kargo pesawat. Rudal aeroballistik hipersonik jarak pendek Kh-15S (12 untuk setiap MKU) dapat dimasukkan dalam persenjataan untuk pertempuran jarak pendek.

Setelah peralatan ulang yang sesuai, pembom juga dapat dilengkapi dengan bom jatuh bebas dari berbagai kaliber (hingga 40.000 kg), termasuk cluster bom tunggal, bom nuklir, ranjau laut, dan senjata lainnya. Di masa depan, direncanakan untuk secara signifikan memperluas komposisi persenjataan pembom melalui penggunaan rudal jelajah presisi tinggi. generasi terbaru Kh-101 dan Kh-555, yang memiliki jangkauan yang meningkat.

Video tentang Tu-160

Jika Anda memiliki pertanyaan - tinggalkan di komentar di bawah artikel. Kami atau pengunjung kami akan dengan senang hati menjawabnya.

Pesawat militer terbaik terbaru Angkatan Udara Rusia dan dunia foto, gambar, video tentang nilai pesawat tempur sebagai senjata tempur yang mampu memberikan "supremasi udara" diakui oleh kalangan militer semua negara pada musim semi 1916. Hal ini membutuhkan penciptaan pesawat tempur khusus yang melampaui semua yang lain dalam hal kecepatan, kemampuan manuver, ketinggian dan penggunaan senjata ringan ofensif. Pada November 1915, biplan Nieuport II Webe tiba di depan. Ini adalah pesawat pertama yang dibangun di Prancis, yang ditujukan untuk pertempuran udara.

Pesawat militer domestik paling modern di Rusia dan dunia berutang penampilan mereka pada popularitas dan pengembangan penerbangan di Rusia, yang difasilitasi oleh penerbangan pilot Rusia M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B Rossiysky, S.Utochkin. Yang pertama mulai muncul mobil domestik desainer J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau. Pada tahun 1913, pesawat berat "Ksatria Rusia" melakukan penerbangan pertamanya. Tetapi orang tidak dapat gagal untuk mengingat pencipta pesawat pertama di dunia - Kapten Peringkat 1 Alexander Fedorovich Mozhaisky.

Pesawat militer Soviet dari Uni Soviet Besar Perang Patriotik berusaha untuk menyerang pasukan musuh, komunikasinya, dan objek lain di belakang dengan serangan udara, yang mengarah pada penciptaan pesawat pengebom yang mampu membawa muatan bom besar dalam jarak yang cukup jauh. Berbagai misi tempur untuk membombardir pasukan musuh di kedalaman taktis dan operasional front menyebabkan pemahaman tentang fakta bahwa kinerja mereka harus sepadan dengan kemampuan taktis dan teknis pesawat tertentu. Oleh karena itu, tim desain harus menyelesaikan masalah spesialisasi pesawat pengebom, yang menyebabkan munculnya beberapa kelas mesin ini.

Jenis dan klasifikasi, model pesawat militer terbaru di Rusia dan dunia. Jelas bahwa akan membutuhkan waktu untuk membuat pesawat tempur khusus, jadi langkah pertama ke arah ini adalah mencoba melengkapi pesawat yang ada dengan senjata ofensif senjata ringan. Dudukan senapan mesin seluler, yang mulai melengkapi pesawat, membutuhkan upaya berlebihan dari pilot, karena kontrol mesin dalam pertempuran yang dapat bermanuver dan penembakan senjata yang tidak stabil secara simultan mengurangi efektivitas tembakan. Penggunaan pesawat dua kursi sebagai pesawat tempur, di mana salah satu anggota awak berperan sebagai penembak, juga menimbulkan masalah tertentu, karena peningkatan berat dan hambatan mesin menyebabkan penurunan kualitas penerbangannya.

Apa pesawatnya. Di tahun-tahun kami, penerbangan telah membuat lompatan kualitatif besar, dinyatakan dalam peningkatan yang signifikan dalam kecepatan penerbangan. Ini difasilitasi oleh kemajuan di bidang aerodinamika, penciptaan mesin baru yang lebih bertenaga, material struktural, dan peralatan elektronik. komputerisasi metode perhitungan, dll. Kecepatan supersonik telah menjadi mode utama penerbangan pesawat tempur. Namun, perlombaan untuk kecepatan juga memiliki sisi negatifnya - karakteristik lepas landas dan mendarat serta kemampuan manuver pesawat menurun tajam. Selama tahun-tahun ini, tingkat konstruksi pesawat mencapai tingkat yang memungkinkan untuk mulai membuat pesawat dengan sayap sapuan variabel.

Pesawat tempur Rusia untuk pertumbuhan lebih lanjut kecepatan terbang jet tempur melebihi kecepatan suara, maka perlu untuk meningkatkan rasio power-to-weight mereka, meningkatkan karakteristik spesifik mesin turbojet, dan juga meningkatkan bentuk aerodinamis pesawat. Untuk tujuan ini, mesin dengan kompresor aksial dikembangkan, yang memiliki dimensi depan yang lebih kecil, efisiensi yang lebih tinggi, dan karakteristik bobot yang lebih baik. Untuk peningkatan daya dorong yang signifikan, dan karenanya kecepatan terbang, afterburner diperkenalkan ke dalam desain mesin. Peningkatan bentuk aerodinamis pesawat terdiri dari penggunaan sayap dan empennage dengan sudut sapuan besar (dalam transisi ke sayap delta tipis), serta intake udara supersonik.