Yandex uber ասոցիացիա. Միավորելով հսկաները. ինչու են Uber-ը և Yandex.Taxi-ն միավորվել. Երեք ուղևորության ընդհանուր արժեքը

Համաշխարհային Uber ծառայություններև Yandex.Taxi-ն Ռուսաստանում ստեղծել են համակցված ընկերություն, որը կգործի նաև Ղազախստանի, Հայաստանի, Ադրբեջանի, Վրաստանի և Բելառուսի շուկաներում։ Նոր ասոցիացիայի անվանումն է՝ NewCo, ընկերությունը գրանցվելու է Նիդեռլանդներում։

NewCo-ում 59,3% փաթեթ բաժին է ընկել Yandex-ին, 36,6%-ը՝ Uber-ին, ևս 4,1%-ը՝ աշխատակիցներին: Համաձայնագրի պայմաններով կողմերը պայմանավորվել են ընկերությունում ներդնել համապատասխանաբար 100 մլն դոլար և 225 մլն դոլար։ Համաշխարհային լրատվամիջոցները պայմանագիրն անվանել են Uber-ի հեռանալ Ռուսաստանից և ԱՊՀ այլ շուկաներից (բացառությամբ Ուկրաինայի): Երեկ Մոսկվայի ֆոնդային բորսայում Yandex-ի բաժնետոմսերի գինը հասել է պատմական առավելագույնի։ Yandex-ի համասեփականատերերից մեկի՝ գործարար Արկադի Վոլոժի կարողությունը մեկ օրում աճել է 200 մլն դոլարով։

Ինչու՞ տեղի ունեցավ գործարքը:Համաձայնագիրը կարելի է անվանել վերջնական ակորդ այն կատաղի մրցակցության մեջ, որին բախվում է Uber-ն իր արտաքին ակտիվ ընդլայնման ընթացքում, մասնավորապես Ռուսաստանում, գրում են համաշխարհային լրատվամիջոցները։ Yandex.Taxi ծառայությունը Ռուսաստանի Դաշնությունում սկսել է գործել 2011 թվականին, Uber-ը՝ երկու տարի անց: Վերջինս բավական ագրեսիվ է զարգացել, նրա մասնաբաժինը ռուսական շուկայում 2016 թվականին կազմել է մոտ 18%, ինչը երկու անգամ գերազանցում է նախորդ տարվա ցուցանիշը։

Բայց Yandex-ը դեռ առջևում է՝ ունի 30%, ինչպես նաև կրկնապատկվում է մեկ տարում։ Ռուսաստանում տաքսիների շուկայի ծավալը 2016 թվականին գնահատվում էր մոտ 9 միլիարդ դոլար, վերջին շրջանում այն ​​արագորեն աճում է այս երկու ընկերությունների շնորհիվ։ Շուկայում այլևս այդքան շատ խաղացողներ չկան. ապրիլին Fasten և RuTaxi խոշոր տաքսիների ագրեգատոր ծառայությունները հայտարարեցին միաձուլման մասին:

Բացի այս տանդեմից, ինչպես նաև Uber-ը և Yandex-ը, նշանավոր ընկերություն է Gett ծառայությունը, կան նաև ավելի փոքր ծառայություններ՝ Maxim, Vez և այլն: Uber-ի գալուստով մրցակիցները չկարողացան խուսափել գնային պատերազմից, իսկ ուղևորությունների արժեքի նվազումը հանգեցրեց վարորդների կողմից այս բիզնեսի նկատմամբ հետաքրքրության սառեցմանը: Փորձագետները վստահ են, որ համախմբումը ուշացած է. «Yandex.Taxi ընկերությունը նպատակ է դրել մեծ բաժնետոմսերի տեղաբաշխում, ուստի անհրաժեշտ էր ամեն գնով հավաքել առավելագույն լսարան: Հասկանալի է, որ այս գնային պատերազմում, վաղ թե ուշ, ինչ-որ մեկի փողը պետք է սպառվեր», - ասում է ուկրաինական «Ուկլոն» ծառայության մարքեթինգի տնօրեն Դանիիլ Վախովսկին:

Ո՞վ է ավելի շատ վաստակել. Uber-ը չի հրապարակում առանձին երկրների եկամուտների և շահույթի տվյալները, 2016 թվականին համաշխարհային ընկերությունը 2,8 միլիարդ դոլարի վնաս է ստացել։ «Yandex.Taxi»-ն Ռուսաստանի Դաշնությունում նույնպես անշահավետ է եղել՝ 35 մլն դոլարի վնաս 2016թ. Ծառայությունը նախատեսում էր շահույթ ստանալ միայն մինչև 2021 թվականը։ Ապրիլին ռուսական «Կոմերսանտը» գրել էր, որ «Յանդեքս.Տաքսին» մանդատ է տվել JP Morgan-ին՝ ներդրող փնտրելու՝ զարգացման համար մոտ 150-200 միլիոն դոլար հավաքելու մտադրությամբ՝ հնարավոր է 13-17 տոկոս բաժնեմասի դիմաց:

Հրապարակման աղբյուրներից մեկը ենթադրում է, որ ընկերությանը միջոցներ են անհրաժեշտ գնումների համար շուկայի սպասվող համախմբման նախօրեին: «Այս համաձայնագրով Yandex-ը վերացնում է ագրեսիվ մրցակցին, ինչը, ի վերջո, կհանգեցնի դրամայնացման և շահութաբերության բարելավմանը», - Reuters-ին ասել է Raiffeisenbank-ի վերլուծաբան Սերգեյ Լիբինը: Մյուսները ավելացնում են, որ Uber նախագծի տնտեսագիտությունը անհնարին դարձրեց շարունակել սուբսիդավորել ուղևորությունները՝ հաշվի առնելով շուկայի փոքր մասնաբաժինը: Մինչդեռ ընկերության օրգանական աճն արդեն սպառման եզրին է, և ավելի դժվար կլիներ հետագա աճը։

Ինչու է Uber-ը ներդրումներ անում ավելի շատ փողբայց ստանում է ավելի քիչ բաժնետոմսեր.Մուծումները հաշվարկվել են համաձայնագրի նախապատրաստման ընթացքում կատարված ընկերությունների գնահատման հիման վրա, ասվում է Գլխավոր մասնագետ Mail.Ru Group Alexander Gorny-ի վերլուծության և ռազմավարության համար: Uber-ը շատ բան չստացավ, և ընկերությունը ավելի շատ գումար ավելացրեց իր մասնաբաժինը մեծացնելու համար: Բայց դեռևս բավարար գումար չկա այն 50% դարձնելու համար: Yandex-ը իսկապես զգալիորեն ավելի մեծ էր բոլոր առումներով», - ասում է Գորնին:

«Տարածաշրջանում Yandex.Taxi-ի բիզնեսն ավելի մեծ է, քան Uber-ը, ուստի տրամաբանական է, որ Yandex-ի մասնաբաժինը նոր ընկերությունում ավելի մեծ է: Մենք համաձայնագիրը շատ շահավետ ենք համարում մեզ համար»,- մեկնաբանել է Uber-ը։

Uber-ը շահույթի խնդիրներ ունի նաև այլ շուկաներում։ Ինչու՞ է նա հեռանում Ռուսաստանից. Թեև նման քայլն իսկապես հազվադեպ է մի ընկերության համար, որը դեռ ավելի հաճախ է ընդլայնում իր աշխարհագրությունը, քան նեղացնում է այն, Uber-ի հետ դա տեղի ունեցավ ոչ միայն Ռուսաստանում: Անցած տարի Չինական ընկերություն Uber China-ն միավորվել է տեղի մրցակից Didi Chuxing-ի հետ: Հենց վերջին ընկերությունն էլ դարձավ միավորման հարթակ։ Մինչ այս Uber-ը միլիարդավոր դոլարներ էր ծախսել տեղի վարորդների սուբսիդիաների վրա և դեռ չէր կարող դիմակայել գնային կոշտ պատերազմին։

Միաձուլումից հետո նա ստացել է համատեղ ձեռնարկության 17,5% բաժնետոմս, որը համապատասխանում է մոտ 8 մլրդ դոլարի, միևնույն ժամանակ ընկերությունը շարունակում է վնասներ կրել Հնդկաստանում և Հարավարևելյան Ասիայում, գրում է Bloomberg-ը։ Գործակալության վերլուծաբանները կանխատեսում են, որ Ռուսաստանի համաձայնագիրը կդառնա աշխարհի այս հատվածում, այդ թվում՝ խոշոր զարգացող շուկաներում հետագա կոնսոլիդացիոն գործընթացների նախադրյալը։

Այսպիսով, ի՞նչ կստանան ի վերջո երկու ընկերությունները:Առաջին հերթին՝ փոխադարձ մուտք դեպի շուկաներ և կապիտալ։ Այսօր Uber-ը հասանելի է Ռուսաստանի 16 քաղաքներում, Yandex.Taxi-ն՝ 126 քաղաքներում և վեց երկրներում: Ըստ այդմ՝ արդյունքում Uber գործարքներմուտք կունենան Ռուսաստանի, Հայաստանի, Վրաստանի մնացած բոլոր քաղաքները։ Մինչդեռ Yandex.Taxi-ն ավտոմատ կերպով մտնում է ադրբեջանական շուկա, որտեղ գործում է Uber-ը։ Ռուսական РБК-ի տվյալներով՝ մինչ պայմանագիրը Յանդեքսից տաքսիների օրական երթուղիների թիվը կազմում էր 500.000, Uber-ից՝ 160.000 (միակցված Fasten ծառայությունը, ըստ հենց ընկերության, օրական ունի 1,5 մլն ուղևորություն)։

Այժմ նոր տանդեմի նախկին մրցակիցները ակնկալում են միասին սպասարկել 35 միլիոն ուղևորություն, որոնց ընդհանուր արժեքը կկազմի մոտ $135 միլիոն, այսինքն՝ եկամուտների առումով NewCo-ի ընդհանուր մասնաբաժինը շուկայում կկազմի մոտ 16%։ Տանդեմի մասնակիցներն իրենք են գնահատում նոր ընկերության արժեքը 3,73 միլիարդ դոլար, այն կաշխատի նույն տեխնոլոգիական հարթակում, բայց երկու հավելվածները դեռ հասանելի կլինեն օգտատերերին։

Տաքսիները հիմա կթանկանան.Վերլուծաբանները համաձայն չեն. Ոմանք կարծում են, որ այո, քանի որ հենց գների դեմպինգի դադարեցումն է ասոցիացիայի նպատակներից մեկը։ Մյուսները վստահ են, որ գները կմնան նույնը, քանի դեռ կա մրցակցություն, և գուցե շուկան շարունակի աճել։ Gett ծառայության հիմնադիր Դեյվ Վայզերն արդեն կանխատեսել է, որ գները կբարձրանան, և Ռուսաստանում այս բիզնեսի մարժան կկայունանա։ Նոր ընկերության ներկայացուցիչներն իրենք էլ վստահեցնում են, որ սակագների վերանայման ծրագիր դեռ չկա։ Ամեն դեպքում, համաձայնագիրը դեռ մանրակրկիտ կուսումնասիրվի հակամենաշնորհային իշխանությունների կողմից, որոնք պետք է իրենց կարծիքը հայտնեն 30 օրվա ընթացքում։

Իսկ ինչ վերաբերում է Uber-ին Ուկրաինայում, ինչո՞ւ ընկերությունը չի կնքել պայմանագիրը:Ամենայն հավանականությամբ, քաղաքական ռիսկերի պատճառով, որոնք կրում է Yandex ապրանքանիշը Ուկրաինայում։ «Ուկրաինայում Yandex և Yandex.Taxi ընկերությունները գտնվում են պատժամիջոցների տակ՝ համաձայն նախագահի հրամանի և Ազգային անվտանգության և պաշտպանության խորհրդի որոշման», - հիշում է Դանիիլ Վախովսկին: Միաժամանակ նա առաջարկում է, որ գործարքը կարող է ներառել նաև ուկրաինական բիզնեսը, բայց առանց գովազդի։

«Դա միանգամայն հնարավոր է, քանի որ համաձայնագիրը դեռ փակված չէ, դրա մանրամասները չեն հրապարակվում, ինչը նշանակում է, որ մենք կարող ենք ամեն ինչ չգիտենք»,- ասում է նա։ Մոտ ապագայում հնարավո՞ր է Ուկրաինայի տաքսիների շուկայի նման համախմբում։ Հավանական չէ, ասում է փորձագետը:

«Նախ այն պատճառով, որ Ուկրաինայում բոլոր խաղացողները բավականին անկախ են, և երկրորդը, որ մեր շուկան կարգավորման առումով շատ ավելի քիչ ադեկվատ վիճակում է, քան Ռուսաստանում: Այնտեղ, ի վերջո, ավելի քաղաքակիրթ է ու կանոնավոր»,- կարծում է Վախովսկին։ Uber-ի մամուլի ծառայությունն ավելի վաղ հայտնել էր, որ Ուկրաինան Yandex-ի հետ համաձայնագրի մաս չէ։ Բայց նրանք ավելացրել են, որ նրա պատճառով Uber-ը հրաժարվում է Կիևում կենտրոնական գրասենյակ բացելու իր նախապես հայտարարված ծրագրերից՝ ԱՊՀ-ում աշխատելու համար:

Եթե ​​դուք կարդացել եք այս նյութը մինչև վերջհուսով ենք, որ սա նշանակում է, որ այն օգտակար էր ձեզ համար:

Հրավիրում ենք ձեզ դառնալ Mind Club-ի մի մասը: Դա անելու համար դուք պետք է բաժանորդագրվեք ամսական 7 դոլարով:

Ձեր աջակցությունը շատ կարևոր է մեզ համար:

Ինչու՞ ենք մենք ներդնում վճարովի բաժանորդագրություն:

Իրական որակյալ և անկախ լրագրությունը պահանջում է շատ ժամանակ, ջանք և ծախսեր, այն իսկապես էժան չէ։ Բայց մենք հավատում ենք Ուկրաինայում բիզնես լրագրության հեռանկարներին, քանի որ հավատում ենք Ուկրաինայի հեռանկարներին։

Այդ իսկ պատճառով մենք ստեղծում ենք վճարովի ամսական բաժանորդագրության հնարավորություն՝ Mind Club:

Եթե ​​հետևում եք մեզ, եթե ձեզ դուր է գալիս և գնահատում այն, ինչ մենք անում ենք, հրավիրում ենք ձեզ միանալ Mind համայնքին:

Մենք նախատեսում ենք զարգացնել «Մտքի ակումբը»՝ նյութերի և հասանելի ծառայությունների ու նախագծերի ծավալը: Արդեն այսօր ակումբի բոլոր անդամները.

• Օգնեք ստեղծել և զարգացնել բարձրորակ անկախ բիզնես լրագրություն: Մենք կկարողանանք հետագայում զարգացնել և բարելավել մեր նյութերի որակը:
• Ստացեք առանց գովազդային կայք:
• Մուտք գործեք «փակ» Mind նյութերին (ամսական թողարկում, որտեղ մենք ուսումնասիրում և վերլուծում ենք, թե ինչպես են աշխատում ամբողջ արդյունաբերությունը, մինչև շաբաթական վերլուծական արդյունքները):
• Անվճար մուտք դեպի Mind իրադարձություններ բաժանորդների համար և հատուկ պայմաններմտքի այլ իրադարձություններին:
• խելացի ուժ: Բիզնեսի սեփականատերերը, ովքեր կդառնան Mind-ի բաժանորդներ, մուտք կունենան Mind-ի վերլուծաբանների և Tell.ia-ի գործընկերների համակարգային խախտումների ագրեգատորին: Եթե ​​ձեր բիզնեսը խնդիրներ ունի անպատվաբեր պաշտոնյաների կամ մրցակիցների հետ, մենք կվերլուծենք՝ արդյոք նրանց պահվածքը համակարգային է, և միասին կարող ենք լուծել այս խնդիրը։
• Մենք կշարունակենք զարգացնել Mind-ը և ավելացնել օգտակար լրագրողական բաժիններ և ծառայություններ ձեր բիզնեսի համար:

Մենք աշխատում ենք, որպեսզի մեր լրագրողական և վերլուծական աշխատանքը լինի որակյալ, և մենք ձգտում ենք դա անել հնարավորինս գրագետ։ Սա պահանջում է ֆինանսական անկախություն: Աջակցեք մեզ ամսական ընդամենը 196 UAH:

Ամսական աջակցություն 196 UAH-ից Նվիրաբերեք նախագծին մեկ անգամ

#DeleteUber հեշթեգը տարածվել է Twitter-ում այն ​​բանից հետո, երբ ընկերությունը սաբոտաժի ենթարկեց տաքսիների արհմիության գործադուլը Նյու Յորքի օդանավակայանում 2017 թվականի հունվարին: Վարորդները բողոքել են Թրամփի վարչակազմի կողմից մահմեդական յոթ երկրների քաղաքացիների մուտքը ԱՄՆ արգելքի դեմ։ Uber-ը ոչ միայն շարունակեց ուղևորներ տեղափոխել, այլև չբարձրացրեց գները՝ չնայած աճող պահանջարկին: Եվ դա միայն սկիզբն էր ոչ այնքան հաջող տարվա: Հետագա սկանդալների շարանը՝ կապված աշխատակիցների նկատմամբ սեռական ոտնձգությունների, օգտատերերի հսկողության և հաքերների կողմից հաճախորդների տվյալների գողության կոծկման հետ, ստիպեց հրաժարական տալ Uber-ի գործադիր տնօրեն և հիմնադիր Թրևիս Կալանիկը:

Հեղինակային կորուստներից հետո լուրեր եղան նյութական կորուստների մասին։ Ապրիլին Uber-ն առաջին անգամ բացահայտեց ֆինանսական ցուցանիշներ, և պարզվեց, որ 6,5 միլիարդ դոլարի հասույթով ընկերությունը 2016 թվականն ավարտեց 2,8 միլիարդ դոլարի վնասով, հիմնականում Uber-ի միջազգային էքսպանսիան դարձավ ոչ եկամտաբեր։ Միաժամանակ ընկերության կապիտալիզացիան 2017 թվականի սեպտեմբերին գնահատվել է 69 մլրդ դոլար։

Ֆրանսիայում Uber-ի դեմ տաքսու վարորդների ցույցերը վերաճել են անկարգությունների։ Դատարանի որոշմամբ ծառայությունը ստիպված է եղել հեռանալ Դանիայից։ Հունգարիայի իշխանությունները օրենք են ընդունել, որն արգելափակում է ագրեգատորի գործունեությունը։ Այլուր, տեղի խաղացողների հետ դաժան մրցակցությունը հանգեցրել է նրանց հետ միաձուլման: «Ինչպես տեսնում ենք, Uber-ը չունի բավականաչափ ուժ և հնարավորություններ՝ դժվարին շուկաներում ինքնուրույն մրցելու համար. ընկերությունը լքեց Չինաստանը, իսկ Ռուսաստանում ստիպված եղավ համագործակցել Yandex-ի հետ՝ շուկան չկորցնելու համար»,- նշում է տնօրենը։ IIDF Invest Սերգեյ Նեգոդյաև. Նոյեմբերի 24-ին FAS-ը հավանություն է տվել ընկերությունների միաձուլմանը, մեկ օր անց նմանատիպ որոշում է կայացրել բելառուսական MART կարգավորիչը։ Գործարքը կփակվի 2018 թվականի սկզբին, որպեսզի ընթացքում խնդիրներ չստեղծվեն օգտատերերի և վարորդների համար ամանորյա արձակուրդներ. Միավորված բիզնեսը գնահատվում է 3,725 միլիարդ դոլար:

Ինչպե՞ս Յանդեքսին հաջողվեց հաղթել իր ամերիկացի մրցակցին։

Ուղևորությունների վերլուծություն

Uber-ն ուներ պարզ բիզնես մոդել՝ ավելացրեք ներդրումները և օգտագործեք այն սուբսիդավորելու ուղևորությունները: Սա օգնեց ագրեսիվորեն գրավել շուկաները ամբողջ աշխարհում, սակայն վերջերս ագրեգատորը հանդիպել է ավելի ու ավելի լուրջ դիմադրության: «Ռազմավարությունը ձախողվում է»,- հայտարարել է TAXI-2018 հասարակական շարժման նախագահ Ստանիսլավ Շվագերուսը։

2016-ի փետրվարին Թրևիս Կալանիկը կանադական Betakit հրատարակությանը ասաց, որ փորձելով մրցակցել տեղական ծառայությունների հետ, ընկերությունը Չինաստանում տարեկան կորցնում է մոտ 1 միլիարդ դոլար: Եվ ամեն ինչ ապարդյուն. մինչև 2016 թվականը հսկա Didi Chuxing-ը, ըստ նրա ղեկավարության, զբաղեցնում էր շուկայի ավելի քան 87%-ը, իսկ Uber-ը փորձում էր տիրապետել մնացած հատվածին՝ ավելացնելով ճանապարհորդությունների սուբսիդիաները: Երրորդ եռամսյակի վերջում պարզ դարձավ, որ նման ռազմավարությունը չի աշխատում, և օգոստոսի 1-ին Uber China-ն հայտարարեց Didi Chuxing Technology-ի հետ միաձուլման մասին։

Uber-ը Ռուսաստան եկավ 2013 թվականին՝ Yandex.Taxi-ի գործարկումից երկու տարի անց: Սկզբում դեպի կենցաղային համակարգմիացվել է մոտ 1000 վարորդ, մեկ տարի անց նրանց թիվը կրկնապատկվել է, և մինչև 2013 թվականը Yandex.Taxi-ի մասնաբաժինը Մոսկվայի օրինական փոխադրումների շուկայում մոտ 20% է եղել և շարունակել է աճել (եկամուտը կազմել է $4,2 մլն)։ Վեց ամիս չանցած՝ սկսվեց «պատժամիջոցների պատերազմը», որը բարդացրեց իրավիճակը Ամերիկյան ընկերությունՌուսաստանում. 2014-ի սեպտեմբերին Պետդումայի տրանսպորտի հանձնաժողովի փոխնախագահ, LDPR պատգամավոր Ալեքսանդր Ստարովոյտովը Uber-ին մեղադրեց տաքսիների ազգային շուկայի փլուզման մեջ և կոչ արեց արգելել ծառայությունը։

«Ռուսաստանի կառավարությունը ուշադիր հետևում է ուղևորափոխադրումների իրավիճակին. գերակշռող ազատ մարդիկ, երբ Uber-ը իրականում աշխատում էր ներքին շուկայում հոլանդական օրենսդրության համաձայն, ոչ ոք չէր սիրում», - հիշում է Ստանիսլավ Շվագերուսը:

AT Ռուսական Uberսկսեց սովորական խաղը՝ օգտագործելով դեմպինգը՝ ավելացնելու համար շուկայի մասնաբաժինը. 2014 թվականի սեպտեմբերին գործարկվեց UberX ծառայությունը, որտեղ նվազագույն պատվերի արժեքը կազմում է 99 ռուբլի՝ մրցակիցների կեսը: Սոցիալական շարժում Taxi Forum-ը, որը 2015 թվականի սկզբին վերահսկում էր տաքսիների շուկան, Uber-ին տվել է Ռուսաստանում առցանց պատվերների ընդհանուր թվի 10-15%-ը։

Բայց, չնայած բոլոր ջանքերին, Yandex.Taxi-ին չհաջողվեց հասնել: 2015 թվականի երկրորդ եռամսյակի վերջում, ըստ Bloomberg-ի, Yandex-ը Մոսկվայում ուներ 15000 մեքենա, իսկ Uber-ը՝ հինգ անգամ ավելի քիչ։ Ընկերության ցանցը նույնպես ավելի դանդաղ աճեց. երբ Yandex-ի տաքսիների բաժնի ղեկավար Տիգրան Խուդավերդյանը արտասահմանյան լրագրողներին պատմեց մինչև տարեվերջ ծառայությունը ևս 14 քաղաքներում գործարկելու պլանների մասին, Uber-ը ներկա էր միայն Մոսկվայում, Սանկտ Պետերբուրգում, Եկատերինբուրգ և Կազան.

2016-ին բացը պահպանվեց. Credit Suisse-ի զեկույցի համաձայն՝ Yandex.Taxi-ն շարունակում էր մնալ ամենահայտնի ծառայությունը՝ օրական 500,000 ուղևորությամբ: Uber-ը, թեև զբաղեցրել է երկրորդ տեղը՝ գերազանցելով Gett-ին, սակայն նրա ցուցանիշները երեք անգամ պակաս են եղել առաջատարից՝ 150.000-170.000 ուղևորություն։

Yandex.Taxi-ն մնաց առցանց սեգմենտի առաջատարը 2017 թվականին՝ զբաղեցնելով դրա մինչև 50%-ը, իսկ Uber-ին բաժին է ընկել կեսը՝ 23%-ը։ Միաժամանակ, Credit Suisse-ի տվյալներով, ինտերնետի միջոցով պատվերները կազմել են ուղեւորափոխադրումների ընդհանուր ծավալի 13%-ից 17%-ը։ Ռուսաստանում և ԱՊՀ-ում մրցակցային մրցավազքը երեք տարվա ընթացքում Uber-ին արժեցել է 170 միլիոն դոլար:

Uber-ը պարզապես ուշացավ Ռուսական շուկաև այլևս չկարողացավ հասնել առաջնորդին: «Uber-ը սկզբում հնարավորություն չուներ. Նրանք կշարունակեն վատնել գումարները՝ մրցելով Yandex-ի հետ, Financial Times-ին ասել է East Capital հիմնադրամի գործընկեր Ջեյքոբ Գրեյպենգիեսերը:

Uber 2.0

«Յանդեքսի» հետ գործարքը կոչվում է առաջին ռազմավարական որոշում Uber-ի նոր ղեկավարություն. Օգոստոսի վերջին ընկերությունը ստանձնած Դարա Խոսրովշահին ժառանգել է ոչ թե հաջողակ ստարտափ, որը նորաձևություն է սահմանում Սիլիկոնյան հովտում, այլ սկանդալներով և հետաքննություններով լի վնասատու ընկերություն։ Լրագրողների հետ հարցազրույցում նա ասել է, որ մտադիր է կառուցել «Uber 2.0» եւ կփորձի չկրկնել նախկին ղեկավարության սխալները։

Բայց Յանդեքսի հետ գործ ունենալու որոշումն ակնհայտորեն Խոսրովշահին չի կայացրել։ Պայմանավորվածությունների մասին առաջին անգամ հայտարարվել է հուլիսի 13-ին՝ հին գործադիր տնօրենի հեռանալու և նորի նշանակման միջև, երբ ընկերությունը ղեկավարվում էր տնօրենների խորհրդի կողմից: Համատեղ ձեռնարկության ստեղծումը Չինաստանում Kalanick-ի գործողությունների տրամաբանական շարունակությունն է թվում. Uber-ը միաձուլվում է իր ամենամեծ մրցակցի հետ՝ իր համար անհաջող շուկա թողնելու համար։ Դա հաստատում են Bloomberg-ի աղբյուրները՝ հենց Uber-ի հիմնադիրն ու փոխնախագահ Էմիլ Մայքլը (ով նույնպես լքել է ընկերությունը ամռանը) եղել են Yandex-ի հետ բանակցությունների հիմնական մասնակիցները։ Ձեռնարկը կմիավորի Yandex.Taxi-ի և Uber-ի բիզնեսները Ռուսաստանում և նախկին ԽՍՀՄ մի շարք երկրներում, որտեղ ընկերություններ են եղել, բացառությամբ Ուկրաինայի, որը հավանաբար պայմանավորված է ռուսական ՏՏ հսկայի դեմ պատժամիջոցներով:

«Այժմ և՛ Yandex-ը, և՛ Uber-ն ունեն իրենց սեփական ՏՏ հարթակները: Որքան գիտեմ, միաձուլումից հետո աշխատանքը կշարունակվի Yandex կայքում։ Իսկ Yandex.Taxi-ի օգտատերերի համար ոչինչ չի փոխվի, բայց Uber-ի վարորդները արդեն կաշխատեն ներքին հարթակում»,- ասել է Տաքսիների զարգացման հանրային խորհրդի նախագահ Իրինա Զարիպովան։

Միասնական հարթակը կազդի 127 քաղաքների և վեց երկրների վրա (Ռուսաստան, Հայաստան, Ադրբեջան, Բելառուս, Վրաստան և Ղազախստան), Yandex.Taxi-ի գլխավոր տնօրեն Տիգրան Խուդավերդյանը գրել է Yandex-ի բլոգում։ Հունիսին համատեղ ընկերությունը կունենա հետևյալ տեսքը՝ 35 միլիոն ուղևորություն՝ ընդհանուր 7,9 միլիարդ ռուբլու դիմաց:

Եթե ​​այս գնահատականը դիտարկենք որպես կանխատեսում, ապա այն մի փոքր թերագնահատված է թվում Bloomberg-ի կողմից տրված թվերի համեմատ՝ նկատի ունենալով նոր ընկերության ներդրողների շնորհանդեսը. միայն Ռուսաստանում տարեկան ուղևորափոխադրումների ծավալը Yandex-ի համար կազմում է 1,1 մլրդ դոլար։ .Տաքսի և 566 միլիոն դոլար Uber-ից: Մեկ ամսվա ընդհանուր ծավալի վերահաշվարկը տալիս է նմանատիպ արդյունք (7,9 միլիարդ ռուբլի), սակայն դա հաշվի չի առնում փոխադրումները այլ երկրներում, որոնք գործարքի առարկա են:

Արժեթղթերի հանձնաժողովի հայտարարության մեջ, որը հրապարակվել է գործարքի հայտարարման օրը, ասվում է, որ Yandex N.V-ն և Uber International C.V-ն իրենց բիզնեսները կփոխանցեն. նոր ընկերությունՀոլանդիայում գրանցված MLU B.V. MLU-ն Yandex-ից կստանա 100 միլիոն դոլար, իսկ Uber-ից՝ 225 միլիոն դոլար և կկարողանա օգտագործել իրենց ապրանքանիշերը։ Համատեղ ձեռնարկությունում բաժնետոմսերը կբաշխվեն այլ համամասնությամբ՝ Yandex-ը կստանա 59,3%, Uber-ը՝ 36,6%, մնացած 4,1%-ը բաժին կհասնի աշխատակիցներին։ Ռուսական կողմը նաև իրավունք է վերապահում Uber-ին վաճառել միավորված ընկերության 2% բաժնետոմսերը՝ Uber-ի A դասի բաժնետոմսերի դիմաց։

Պաշտոնական հայտարարության մեջ թվարկված երկրներից բացի, MLU-ն կկարողանա գործել նաև Ղրղզստանում, Մոլդովայում, Տաջիկստանում, Թուրքմենստանում և Ուզբեկստանում «համապատասխան թույլտվություններ ստանալու դեպքում»։

Այսպիսով, գործարքը միասնական բիզնեսի համար ապահովում է գործնականում ողջ հետխորհրդային տարածքի իրավունքները, բացառությամբ Բալթյան երկրների և Ուկրաինայի։

Համակցված բիզնեսը, որը կողմերի կողմից գնահատվում է 3,725 միլիարդ դոլար, հիմնադիրների և վերլուծաբանների կարծիքով, լավ ապագա ունի։ Yandex-ի ներկայացուցիչները առաջնորդվում են VTB Capital-ի կարծիքով, որը 2016 թվականին ռուսական օրինական տրանսպորտային շուկայի ծավալը գնահատել է 501 միլիարդ ռուբլի, և տվյալները. Վերլուծական կենտրոնՌուսաստանի կառավարության օրոք «ստվերային հատվածում» 2015 թվականին՝ 116 միլիարդ ռուբլի։ Ելնելով այս թվերից՝ Խուդավերդյանը հույս ունի, որ գործարքի ավարտից հետո նոր ընկերությանը բաժին կհասնի Ռուսաստանում ամբողջ ուղևորափոխադրումների մոտ 5-6%-ը։ Credit Suisse-ի զեկույցում ասվում է, որ միաձուլումից հետո ընկերությունը կկարողանա պահանջել առցանց տաքսիների ամրագրումների 69%-ը, այսինքն՝ արժեքային առումով առցանց շուկայի 75%-ը:

UBS-ի զեկույցը վկայում է երկարաժամկետ հեռանկարների մասին։ Ըստ նրա փորձագետների. վերջին տարիներըՕֆլայն տաքսիների և «ստվերային հատվածի» մասնաբաժինները տրանսպորտային շուկայում նվազում են, և մինչև 2021 թվականը Ռուսաստանում տաքսիների օրինական շուկայում առցանց սեգմենտը ներկայիս 20%-ից կաճի մինչև 80%: MLU-ն կկատարի առցանց պատվերների մոտ 80%-ը։

ԱՄՆ-ում առաջիկա IPO-ն խոստումնալից է թվում: Այս մասին Bloomberg-ին տված հարցազրույցում ասել է Yandex-ի ֆինանսական տնօրեն Գրեգ Աբովսկին՝ հավելելով, որ նախնական հրապարակային առաջարկը կարող է տեղի ունենալ 2019 թվականի սկզբին։

- Ալեքսանդր Բաուլինի մասնակցությամբ

Այսօր Yandex-ը և Uber-ը որոշեցին միավորել առցանց զբոսաշրջության ամրագրման բիզնեսները և ստեղծել նոր ընկերություն դրա համար: Այս մասին հայտնում են «Յանդեքս»-ի ներկայացուցիչները նրա բլոգում։ «Վեդոմոստի»-ի փոխանցմամբ՝ դաշինքը գործելու է Ռուսաստանում, Ադրբեջանում, Հայաստանում, Բելառուսում, Վրաստանում և Ղազախստանում։ Uber-ի բիզնեսն Ուկրաինայում գործարքի մաս չէ:

Գործակալությունների տվյալներով՝ լրատվամիջոցներում լուրերի հայտնվելուց անմիջապես հետո մոսկովյան բորսայում Yandex-ի գնանշումները աճել են գրեթե 7%-ով։ Uber-ը և Yandex-ը որոշել են համապատասխանաբար 225 և 100 միլիոն դոլար ներդնել նոր ընկերությունում՝ միավորված ընկերությունը գնահատելով 3,725 միլիարդ դոլար, Yandex-ը կտնօրինի 59,3 տոկոսը, Uber-ը՝ 36,6 տոկոսը, իսկ տոկոսը՝ միավորված ընկերության աշխատակիցներին:

«Մեր թիմերը միասնական են լինելու. ես դառնում եմ գործադիր տնօրենմիացյալ ընկերություն, Yandex.Taxi-ի գործադիր տնօրեն Տիգրան Խուդավերդյանն ասաց. Խուդավերդյանի խոսքով՝ ընկերությունները ցանկանում են միասին կառուցել «անձնական հասարակական տրանսպորտ»՝ այլընտրանք մասնավոր մեքենային, ավտոբուսներին ու մետրոյին։

Financial Times-ի վերլուծաբանների կարծիքով՝ գործարքը նշանակում է, որ Uber-ը մի քանի տարվա լարված մրցակցությունից հետո կորցնում է ռուսական տաքսիների շուկան Yandex-ից։ Սա Uber-ի առաջին ռազմավարական քայլն է հիմնադիր Թրևիս Կալանիկի վիճահարույց հեռանալուց հետո:

Գործարքի ավարտից հետո ուղևորությունների պատվիրման երկու հավելվածները՝ և՛ Yandex.Taxi, և՛ Uber, կշարունակեն հասանելի լինել օգտատերերին: Բայց տաքսիների նավատորմը և վարորդները կանցնեն մեկ տեխնոլոգիական հարթակի, որը կավելացնի պատվերի կատարման համար մատչելի մեքենաների քանակը, կկրճատի դրանց առաքման ժամանակը, կիջեցնի պարապուրդի վազքը, կբարձրացնի ծառայության հուսալիությունն ու հասանելիությունը որպես ամբողջություն. ընդգծում է.

«Միացված ընկերությունը կօգտագործի Yandex տեխնոլոգիաները և գիտելիքները քարտեզագրական և նավիգացիոն ծառայությունների ոլորտում և որոնման համակարգերև Uber-ի փորձը՝ որպես ուղևորությունների փոխանակման աշխարհի առաջատար առցանց ծառայություն»:- նշել են կողմերը։

Երկու ընկերությունների տնօրենների խորհուրդներն արդեն հաստատել են գործարքը, այժմ կարգավորողները պետք է համաձայնության գան դրա շուրջ։ Կողմերն ակնկալում են միաձուլումն ավարտել 2017 թվականի չորրորդ եռամսյակում։ Անցած հունիսի վիճակագրության համաձայն, համակցված հարթակը կընդգրկի 6 երկրների 127 քաղաքներ, երկու ծառայություններն էլ կազմում են ամսական 35 միլիոն ուղևորություն, դրանց ընդհանուր արժեքը կազմել է 7,9 միլիարդ ռուբլի:

Ավելացված է

Այս միավորման համաձայնագիրը ուղղակիորեն ազդում է Բելառուսի վրա։

- Բելառուսը, ինչպես նաև Ադրբեջանը, Հայաստանը, Վրաստանը, Ղազախստանը և Ռուսաստանը, ընդգրկված են շահերի ոլորտում՝ նոր ընկերության գործունեության ոլորտում, որը ձևավորվելու է Yandex.Taxi-ի և Uber-ի միաձուլման արդյունքում։ ,– մեկնաբանել է իրավիճակը Uber-ում Onliner.by-ի թղթակցին: - Պայմանագրի ստորագրում, ձեւավորում իրավաբանական անձիսկ նոր ընկերությունը, ըստ ծրագրի, իսկապես պետք է ավարտին հասցվի 2017 թվականի չորրորդ եռամսյակում։

Uber-ը պարզաբանել է, որ նոր ընկերությունն իր գործունեությունը կսկսի միաժամանակ Ռուսաստանում և Բելառուսում, ինչպես նաև ցուցակված այլ երկրներում և կփոխարինի Uber և Yandex.Taxi ծառայություններին։

«» և ստորագրել է պայմանագիր Ռուսաստանում, ինչպես նաև Ադրբեջանում, Հայաստանում, Բելառուսում, Վրաստանում և Ղազախստանում առցանց ճանապարհորդությունների ամրագրման բիզնեսների միավորման մասին, ասվում է Yandex բլոգում։ Գործարքի ֆոնին Yandex-ի բաժնետոմսերը NASDAQ-ի նախնական առքուվաճառքում թանկացել են ավելի քան 12%-ով: Մոսկվայի բորսայում գնանշումներն աճել են ավելի քան 14%-ով։

Պայմանագրի պայմաններով Uber-ը և Yandex-ը համապատասխանաբար 225 և 100 միլիոն դոլար կներդնեն նոր ընկերությունում՝ այն գնահատելով 3,725 միլիարդ դոլար: Հաշվի առնելով այս ներդրումները և հնարավոր ճշգրտումները, գործարքի փակման պահին 59,3 տոկոսը: ընկերության սեփականատերը կլինի Yandex-ը, 36%-ը՝ Uber-ին, 6%-ը, իսկ աշխատակիցներինը՝ 4,1%-ը: Ընկերությունները ակնկալում են գործարքը փակել 2017 թվականի չորրորդ եռամսյակում՝ կարգավորող մարմինների հաստատումից հետո: Ընկերությունը կգլխավորի Yandex.Taxi-ի գործադիր տնօրեն Տիգրան Խուդավերդյանը։

Նոր ընկերությունը կօգտագործի Yandex-ի տեխնոլոգիան և փորձը քարտեզագրման և նավիգացիոն ծառայությունների և որոնման համակարգերում, ինչպես նաև Uber-ի փորձը՝ որպես ճանապարհորդությունների առցանց ամրագրման աշխարհում առաջատար ծառայություն: Ընկերությունները կնքել են նաև ռոումինգի պայմանագիր, որով կարող եք պատվիրել Uber տաքսի Yandex հավելվածից և հակառակը։

Խուդավերդյանն ասաց, որ երկու սպասարկման հավելվածներն էլ հասանելի են մնալու ուղևորություններ պատվիրելու համար, իսկ վարորդները կմիավորվեն մեկ հարթակում։ Ըստ նրա՝ դա կնպաստի առկա մեքենաների քանակի ավելացմանը և պատվերի սպասման ժամանակը կրճատելուն։ Նրա խոսքով՝ ընկերությունները ցանկանում են միասին կառուցել «անձնական հասարակական տրանսպորտ»՝ այլընտրանք անձնական մեքենային, ավտոբուսներին կամ մետրոյին։

«Մենք կշարունակենք նաև զարգացնել անօդաչու մեքենայի տեխնոլոգիան, որի առաջին հաջողությունները հրապարակվեցին մի քանի շաբաթ առաջ: Մենք օգտագործում ենք մեր ինժեներների բազմամյա կուտակված փորձը, նրանց գիտելիքները համակարգչային տեսողության, օրինաչափությունների ճանաչման և մեքենայական ուսուցման ոլորտում: Հուսով եմ, որ շուտով պարծենալու բան կլինի»,- նշեց Խուդավերդյանը։

«Այս համակցությունը ձեռնտու է ոչ միայն երկու ընկերություններին, այլև ամենակարևորը՝ օգտատերերին, վարորդներին և քաղաքներին», - ասել է նաև Եվրոպայի, Մերձավոր Արևելքի և Աֆրիկայի տարածաշրջանում Uber-ի ղեկավար Պիեռ-Դիմիտրի Գոր-Կոտին: - Այս գործարքը հաստատում է Uber-ի բացառիկ աճը: տարածաշրջանում և կնպաստի կայուն միջազգային բիզնեսի հետագա ձևավորմանը»։

Միավորված ընկերությունը կընդգրկի վեց երկրների 127 քաղաքներ և կիրականացնի ամսական մոտ 35 միլիոն ուղևորություն՝ 7,9 միլիարդ ռուբլի արժողությամբ, հաշվարկել է Yandex-ը: Բացի այդ, UberEATS սննդի առաքման ծառայությունը, որը վերջերս գործարկվել է Մոսկվայում, կշարունակի զարգանալ նոր ընկերությունում և կօգտագործի Yandex.Maps քայլող երթուղային տեխնոլոգիան:

Uber-ը ռուսական շուկա է մտել 2013 թվականի նոյեմբերին Մոսկվայում, մինչև 2017 թվականի հուլիսին ամերիկյան ծառայությունը կարող է օգտագործվել Ռուսաստանի գրեթե 20 քաղաքներում, իսկ Yandex.Taxi-ն գործարկվել է Մոսկվայում 2011 թվականի հոկտեմբերին։ Ներկայումս Yandex.Taxi-ն գործում է Ռուսաստանի, Բելառուսի, Ուկրաինայի, Հայաստանի, Վրաստանի և Ղազախստանի ավելի քան 100 խոշոր քաղաքներում:

Uber-ը նմանատիպ միաձուլում է արել Չինաստանում 2016 թվականին։ Ծառայությունը միավորել է իր Uber China բիզնեսը իր հիմնական տեղական մրցակցի՝ Didi Chuxing-ի հետ: Այնուհետև ընկերությունները միավորվեցին Didi Chuxing հարթակում, որը ստացավ Uber China ապրանքանիշը, բիզնեսը և ընկերության տվյալները, իսկ Uber-ը բաժնետոմս ստացավ համատեղ ձեռնարկությունում։

Ընտրեք սխալի տեքստով հատվածը և սեղմեք Ctrl+Enter