07/13/2017, հինգշաբթի, 13:32, Մոսկվայի ժամանակով , Տեքստ՝ Իգոր Կորոլև

Yandex-ը համաձայնել է միավորել իր տաքսի ծառայությունը Uber-ի հետ։ Միավորված ընկերությունը վերահսկվելու է Yandex-ի կողմից և դրանում կներդրվի 325 մլն դոլար։

«Յանդեքս»-ը համատեղ ձեռնարկություն է ստեղծում Uber-ի հետ

Yandex ընկերությունը համաձայնել է միավորել Yandex.Taxi ծառայությունը Uber-ի հետ։ Գործընկերությունը կգործի Ռուսաստանում, ինչպես նաև Հայաստանում, Ադրբեջանում, Բելառուսում, Վրաստանում և Ղազախստանում։

Uber-ը միավորված ընկերությունում կներդնի 225 մլն դոլար, Yandex-ը՝ 100 մլն դոլար, նոր կառուցվածքում վերահսկողությունը կպատկանի Yandex-ին՝ այն կունենա 59,3%։ Բաժնետոմսերի 36,6%-ը կպատկանի Uber-ին։ Եվս 4,1%-ը կտնօրինեն ընկերության աշխատակիցները։

Ինչպիսի՞ն կլինի միավորված ընկերությունը:

Միավորված ընկերությունը կգլխավորի Yandex.Taxi-ի գործադիր տնօրենը Տիգրան Խուդավերդյան. Մամլո հաղորդագրության համաձայն՝ նոր ընկերությունը կօգտագործի Yandex-ի տեխնոլոգիաներն ու գիտելիքները քարտեզագրման և նավիգացիոն ծառայությունների և ոլորտում։ որոնման համակարգերև Uber-ի համաշխարհային ռեկորդը՝ որպես ճանապարհորդությունների առցանց ամրագրման աշխարհի առաջատար ծառայություն:

Սա կստեղծի էլ ավելի դինամիկ և կայուն բիզնես, որը կբավարարի օգտատերերի և վարորդների բոլոր կարիքները, ինչպես նաև կօգնի զարգացնել քաղաքների և մարզերի տրանսպորտային ենթակառուցվածքները:

«Yandex»-ի և Uber-ի միասնական տաքսիում վերահսկիչ փաթեթը կստանա «Yandex»-ը.

Գործարքի ավարտից հետո երթուղիներ պատվիրելու երկու հավելվածները՝ Yandex.Taxi-ն և Uber-ը, կշարունակեն հասանելի լինել օգտատերերին: Միաժամանակ տաքսիների պարկերն ու վարորդները կանցնեն մեկ տեխնոլոգիական հարթակի։ Ինչպես ասվում է մամուլի հաղորդագրության մեջ, դա կնպաստի պատվերի կատարման համար մատչելի մեքենաների քանակի ավելացմանը, դրանց առաքման ժամանակի կրճատմանը, պարապուրդի վազքը և ընդհանուր առմամբ ծառայության հուսալիությանը և հասանելիությանը:

Ակնկալվում է, որ գործարքը կավարտվի 2017 թվականի չորրորդ եռամսյակում: Պայմանագրի շրջանակներում Yandex.Taxi-ն համաձայնեցրել է ռոումինգը Uber-ի հետ: Այժմ Ռուսաստանից ժամանած զբոսաշրջիկները կկարողանան արտերկրում տաքսի կանչել Yandex.Taxi հավելվածի միջոցով, իսկ Yandex.Taxi-ի մեքենաները հասանելի կլինեն արտասահմանից ժամանած զբոսաշրջիկներին Uber հավելվածի միջոցով։ Uber-ի սննդի առաքման ծառայությունը՝ UberEats-ը, նույնպես կմասնակցի համագործակցությանը:

Չինական տարբերակ

Հետաքրքիրն այն է, որ մեկ տարի առաջ՝ 2016 թվականի օգոստոսին, Uber-ը գործեց Չինաստանում՝ ստանձնելով տեղական տաքսիների ստարտափ Didi Chuxing-ը:

Didi Chuxing-ը Չինաստանի ամենամեծ տաքսիների պատվիրման ծառայությունն է, որի կենտրոնակայանը գտնվում է Պեկինում: Ըստ Reuters-ի՝ Չինաստանի տաքսիների պատվիրման ծառայությունների շուկայում ծառայության մասնաբաժինը կազմում է 55%: Uber-ի համահիմնադիր Թրևիս Կալանիկ(Travis Kalanick) 2016 թվականին իր ընկերության մասնաբաժինը չինական շուկայում գնահատել 30-35%:

Uber-ի և Didi Chuxing-ի համատեղ ձեռնարկության արժեքը պետք է կազմեր մոտ 35 միլիարդ դոլար, Uber China-ի ներդրողները ստացել են Didi-ի բաժնետոմսերի 20%-ը։ Ինքը՝ Uber ապրանքանիշը, գործարքից հետո շարունակեց իր ներկայությունը չինական շուկայում, և Didi Chuxing-ը պետք է 1 միլիարդ դոլար ներդներ ԱՄՆ-ում Uber-ի զարգացման համար:

Տաքսիների շուկայի նախահաշիվները

ՎՏԲ-Կապիտալի տվյալներով՝ Ռուսաստանում տաքսիների օրինական շուկան 2016 թվականին կազմել է 501 միլիարդ ռուբլի։ Միաժամանակ, կառավարությանն առընթեր վերլուծական կենտրոնի գնահատականներով, տաքսիների գորշ շուկան կազմել է 116 միլիարդ ռուբլի։ Այսպիսով, միավորված ընկերության մասնաբաժինը հասույթի առումով 2016 թվականին կկազմի ամբողջ շուկայի 5-6%-ը։

Միաձուլման հնարավոր պատճառները

Տաքսիների շուկայի աղբյուրը Uber-ի համար մի քանի պատճառ է տեսնում Yandex.Taxi-ի հետ միաձուլվելու համար։ «Ըստ էության, Uber-ը հորինել է «ռմբակոծված» շուկան Եվրամիության և ԱՄՆ-ի համար, սակայն Ռուսաստանում այն ​​գոյություն ունի տարիներ շարունակ։ Բացի այդ, ին Ռուսական Uberպետք է բախվել տարբեր խնդիրների՝ Դաշնային հակամենաշնորհային ծառայությունից և Ռոսկոմնադզորից պահանջներ, բացառապես լիցենզավորված վարորդների հետ աշխատելու պահանջներ և այլն։ Այդ պատճառով Uber-ի համար հեշտ չէր աշխատել Ռուսաստանում»։

«Yandex»-ի և Uber-ի տաքսի ծառայությունների միաձուլման մասին լուրերի պատճառով «Yandex»-ի բաժնետոմսերը հասել են պատմական առավելագույնին.

Բացի այդ, գործընկերները պետք է միավորեն ուժերը՝ տարածաշրջաններում առաջխաղացման համար։ Մոսկվայում ուղեւորությունների քանակով առաջատարն է Yandex.Taxi-ն, երկրորդ տեղում է Gett-ը, երրորդում՝ Uber-ը։ Միաժամանակ, ամբողջ երկրում առաջատարներն են «Maxim», «Vezet» և Rutaxi ծառայությունները, նշում է CNews-ի աղբյուրը։

Միավորված ընկերությանը հասանելիություն կունենա միավորված կապիտալը, որը կամրապնդվի շուկայավարման խթանումև առաջարկել տարբեր թվային ծառայություններ: Իսկ թե արդյոք սակագները կնվազեն, հարց է, քանի որ նման քայլի համար կպահանջվի աջակցություն հենց վարորդների կողմից, հավելում է հրապարակման աղբյուրը։ Yandex-ը չի մեկնաբանել սակագնային քաղաքականության փոփոխությունների հարցը։

«Յանդեքսի» բաժնետոմսերը հասել են պատմական առավելագույնի

Uber-ի հետ համատեղ ընկերության ստեղծման մասին հայտարարությունից անմիջապես հետո Yandex-ի բաժնետոմսերը սկսեցին թանկանալ։

2017 թվականի հուլիսի 13-ին՝ Մոսկվայի ժամանակով ժամը 14:00-ի դրությամբ, դրանց աճը կազմել է 18%, իսկ Nasdaq բորսայում գինը հասել է 27,72 դոլարի և 1,95 հազար ռուբլու։ Մոսկվայի բորսայում, որը, ըստ Vesti.Ekonomika-ի, դարձել է բաժնետոմսերի պատմական առավելագույն գինը ընկերության պատմության մեջ։

Երեկոյան մոտ Յանդեքսի բաժնետոմսերի առևտուրը Մոսկվայի բորսայում տեղափոխվել է հատուկ ռեժիմ՝ ավելի քան 20% աճի պատճառով։ Բաժնետոմսեր Yandex N.V. Նյու Յորքի Nasdaq բորսայում նախորդ հաշվետու ժամանակաշրջանի համեմատ աճել է գրեթե 16,5%-ով և մեկ բաժնետոմսի դիմաց վաճառվում է 31,83 դոլարով: Միաժամանակ արժեթղթերի գնանշումների աճը հասել է 18,7%-ի, նշում է ՏԱՍՍ-ը։

Ռուսաստանում տաքսի պատվիրելու համար Yandex-ի հետ համատեղ ձեռնարկությունն առայժմ Uber-ին միայն վնասներ է բերել։ Ընկերությունները միավորվեցին նախորդ տարվա սկզբին, սակայն շահույթ ստանալու փոխարեն տրանսպորտային հսկան բաց թողեց 42 միլիոն դոլար։ Ինչու ռուս-ամերիկյան տաքսի ծառայությունը չարդարացրեց ներդրողների ու ուղեւորների հույսերը, հասկացավ 360-ը։

Ամերիկյան Uber Technologies ընկերությունը ներկայացրել է 2018թ. Ըստ հարկային տվյալների՝ նա վաստակել է 11,3 միլիարդ դոլար և զուտ շահույթըկազմել է 997 մլն դոլար։ Միաժամանակ տաքսի ագրեգատորի գործառնական ծախսերը նախորդ տարվա համեմատ աճել են 8%-ով՝ մինչեւ երեք միլիարդ դոլար։

Այս ծախսային կետերից մեկը կորպորացիայի համար ռուսաստանյան գործընկեր Yandex.Taxi-ի հետ համագործակցությունն էր: Տարվա ընթացքում Uber-ը 42 միլիոն դոլարի զուտ վնաս է կրել Yandex-ի հետ միաձուլվելուց հետո: Ներկայումս ձեռնարկությունում 38%-ը պատկանում է ամերիկյան տրանսպորտային հսկային։ Գործարքի պայմաններով Uber-ը իրավունք չունի վաճառել համատեղ ընկերության իր բաժնետոմսերը առանց ռուս գործընկերոջ համաձայնության մինչև 2021 թվականը։ Նաև մինչև 2025 թվականը ամերիկյան ընկերությանն արգելվում է ԱՊՀ տարածքում մրցել Yandex-ի հետ և բացել իր տաքսի ծառայությունը։

Այս ամսաթվերի ընտրությունը պատահական չէ, բացատրում են 360-ի հետ հարցված վերլուծաբանները։ Ներկայիս երթևեկության ծավալների և այլ ծառայությունների հետ ինտեգրման դեպքում, օրինակ՝ Yandex.Food-ը, ընկերությունը դրական կլինի միայն մինչև 2021 թվականը, կարծում է Otkritie Broker JSC-ի շուկայի վերլուծության բաժնի վերլուծաբան Թիմուր Նիգմատուլինը: «Չնայած բարձրագույն ղեկավարության բոլոր ջանքերին, ծառայությունը դեռևս շահույթ չի բերում իր տերերին։ Միայն անցյալ տարի նրա զուտ վնասը գերազանցել է 4,4 միլիարդ ռուբլին։ Փաստորեն, 19 միլիարդ ռուբլի եկամուտ ունեցող ընկերությունը շարունակում է անշահութաբեր մնալ», - նշում է 360 աղբյուրը:

Մինչդեռ վերլուծաբանը չի բացառում, որ առաջիկա մի քանի տարիներին ռուս-ամերիկյան համատեղ սերնդի գործերը վերև կգնան։ «Անցյալ տարվա չորրորդ եռամսյակում Yandex.Taxi-ն ցույց է տվել ընդամենը 129 միլիոն ռուբլու վնաս։ Չեմ բացառում, որ այս տարվա առաջին եռամսյակում այն ​​կգնա զրոյի և այս ամառ կամ աշնանը շահույթ ցույց կտա։ Uber-ի հետ միաձուլումն արմատապես նվազեցրել է մրցակցությունը Ռուսաստանի տաքսիների շուկայում։ Բացի այդ, ադապտացիոն շրջանն ավարտվել է, ուստի բաժնետերերը շուտով կսկսեն շահաբաժիններ ստանալ ներդրումներից»,- վստահ է Նիգմատուլինը` ընդգծելով, որ կառավարման ռազմավարության փոփոխությունը կօգնի բարելավել ընկերության աշխատանքը։

Բանն այն է, որ առումով կորպորատիվ կառավարում Uber-ն ունի նաև մի շարք սահմանափակումներ. Օրինակ՝ ամերիկացիները վերահսկիչ ազդեցություն չունեն տնօրենների խորհրդի վրա, այսինքն՝ Yandex-ը կարող է առանցքային որոշումներ կայացնել առանց իր արտասահմանյան գործընկերների համաձայնության։ Բացի այդ, ընկերությունը ներկայացված չէ միավորված կազմակերպության ղեկավարության մեջ և ներգրավված չէ ոլորտի բիզնեսի ամենօրյա կառավարման մեջ:

Շուկա երկուսի համար

Լուսանկարի աղբյուրը՝ ՌԻԱ Նովոստի

Uber-ը և Yandex.Taxi-ն Ռուսաստանում և ԱՊՀ-ում տաքսիների պատվիրատուների համատեղ ընկերություն են ստեղծել դեռևս 2018 թվականի փետրվարին։ Միաձուլման պայմանների համաձայն՝ ուղեւորները շարունակում էին տաքսիներ պատվիրել հավելվածներից յուրաքանչյուրում, չնայած վարորդները պատվերներ էին ստանում մեկ հարթակի միջոցով: Ուղևորները տաքսի ծառայություններից կարող են օգտվել ոչ միայն Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում, այլև Բելառուսում, Ղազախստանում, Վրաստանում, Ադրբեջանում և Հայաստանում։

Ինչպես «360»-ին հայտնել են ընկերության մամուլի ծառայությունում, ս.թ այս պահին Uber Russia-ն հասանելի է դարձել Ռուսաստանի 150 մարզերում։ «Uber Russia-ում ներդրումները, ներառյալ օգտատերերի համար զեղչերը, վարորդների մոտիվացիոն ծրագրերը և գովազդը, 2019 թվականին կգերազանցի երկու միլիարդ ռուբլին», - բացատրել է ներկայացուցիչը՝ հրաժարվելով Uber-ի հետ համատեղ ձեռնարկության ֆինանսական հաշվետվությունների մասին տեղեկատվություն տրամադրելուց:

Փակման պահին Uber գործարքներև Yandex-ը նախագծում ներդրել են համապատասխանաբար 225 և 100 միլիոն դոլար: Բացի այդ, Uber-ի ղեկավարությունը իր երկու միլիոն բաժնետոմսերը թողարկել է Yandex-ին՝ մեկ բաժնետոմսի դիմաց 26 դոլար գնով։ Ընդ որում, մեկ տարի անց ամերիկացիները պարտավորվեցին հետ գնել այդ արժեթղթերը կրկնակի թանկ գնով՝ մեկ բաժնետոմսի դիմաց 48 դոլարով։ Արդյունքում Yandex-ը կարող է ստանալ մոտ 96 մլն դոլարի շահույթ։

Չնայած կորուստներին, Yandex-ի հետ ունեցած բացը Uber-ի համար անշահավետ է, վստահ են 360-ի կողմից հարցված շուկայի մասնակիցները։ Մոսկվայի տրանսպորտային միության նախագահ Յուրի Սվեշնիկովի խոսքով, Uber-ը դեռևս չունի կոմերցիոն փոխադրումներ իրականացնելու գործիքներ։ «Սկզբում Uber-ը մտահղացել էր որպես միջնորդ վարորդների և ուղևորների միջև և նրանց կավատության համար զգալի վճար չէր գանձում: Այժմ Յանդեքսի կողմից ներկայացված կոմերցիոն կառույցի օգնությամբ Ամերիկյան ընկերությունդարձել է լիարժեք տաքսի ագրեգատոր և հազիվ թե հրաժարվի նման կարգավիճակից, գոնե Ռուսաստանում»,- կարծում է 360-ի աղբյուրը։

Քայքայման ցածր հավանականության մասին է խոսում նաեւ Թիմուր Նիգմատուլինը. Նրա խոսքով, քայքայվելու դեպքում երկու ագրեգատորները մրցակցության մեջ կմտնեն միմյանց հետ, ինչը երկուսի համար էլ ավելի մեծ կորուստներ կունենա։ «Փորձելով հնարավորինս շատ հաճախորդներ ձեռք բերել՝ նրանք ստիպված կլինեն էժանացնել գները և վնասով ուղևորներ տեղափոխել։ Նման սցենարը լավ է ուղեւորների համար, բայց ոչ ընկերությունների համար»,- եզրափակեց վերլուծաբանը։

մարդիկ կիսվել են հոդվածով

Ես պարզեցի, թե ինչպես է այս ամենը աշխատելու և ում է ձեռնտու շուկայի երկու հսկաների միավորումը։

Որո՞նք են միանալու պայմանները:

Կողմերն արդեն հրապարակել են հարցի ֆինանսական մասը։ Uber-ը ներդրումներ կանի նոր ընկերություն 225 մլն դոլար եւ կստանա բաժնետոմսերի 36,6 տոկոսը, «Յանդեքսը»՝ 100 մլն դոլար բաժնետոմսերի 59,3 տոկոսի համար։ գնահատվում է 3,7 միլիարդ դոլար, այն կգործի վեց երկրներում և 127 քաղաքներում՝ իրականացնելով 35 միլիոն ուղևորություն՝ 7,9 միլիարդ ռուբլի արժողությամբ: Yandex-ը նաև կզարգացնի UberEATS սննդի առաքման բիզնեսը՝ հիմնված Yandex.Maps-ի հետիոտնային երթուղիների վրա:

Ինչպիսի՞ն էր շուկան մինչ միավորումը:

Ըստ Lenta.ru-ի աղբյուրների՝ 2016 թվականին Yandex.Taxi-ի վարորդներն ամսական կատարել են ավելի քան 16 միլիոն ուղևորություն՝ օրական ավելի քան 500 հազար ուղևորություն։ Uber-ը, որը շուկայում երկրորդն է, ունեցել է ամսական 4,8 միլիոն ուղևորություն կամ օրական 160,000, մինչդեռ Gett-ը, որը եզրափակել է լավագույն եռյակը, ունեցել է ամսական 4,3 միլիոն ուղևորություն կամ օրական 143,000:

Լուսանկարը՝ Եվգենի Պավլենկո / Коммерсант

Նույն թվականին վերլուծական կենտրոնի փորձագետները օրինական տաքսիների շուկայի ընդհանուր ծավալը գնահատել են 441 մլրդ ռուբլի, իսկ անօրինական տաքսիները՝ 116 մլրդ ռուբլի։ Նրանց տվյալներով՝ Ռուսաստանում մշտապես աշխատում է 338 հազար տաքսու վարորդ, իսկ տրված լիցենզիաների թիվը գերազանցում է 457 հազարը։

Մոսկվայում կա ավելի քան 47000 լիցենզիա, իսկ Մոսկվայի մարզում՝ ավելի քան 105000: Դա պայմանավորված է նրանով, որ այսօր մայրաքաղաքում լիցենզիաները տրվում են միայն դեղին մեքենաներին, իսկ Մոսկվայի մարզում տաքսիի պաշտոնական գույնը սպիտակն է, այսինքն՝ մեքենան պետք չէ ներկել կամ թաղանթով կպցնել։ .

Մեքենաների մեծ մասը պատկանում է տաքսի ընկերություններին, իսկ Yandex.Taxi-ն, Uber-ը և Gett-ը հանդես են գալիս որպես պատվերների ագրեգատորներ, այսինքն՝ առաքման ավելի առաջադեմ անալոգ: Իրենց համակարգից օգտվելու համար նրանք տաքսի ընկերություններից ամսական միջնորդավճար են գանձում և յուրաքանչյուր ուղևորությունից վերցնում են 15-20 տոկոս։ Տաքսի ընկերություններն իրենք են վաստակում մեքենաների վարձակալությամբ՝ տաքսու վարորդներից օրական ստանալով մինչև 2 հազար ռուբլի։

Մոսկվայում տաքսու վարորդի միջին եկամուտը օրական 7,3 հազար ռուբլի է, Սանկտ Պետերբուրգում՝ 6 հազար ռուբլի, միլիոնանոց քաղաքներում՝ 3,5 հազար ռուբլի։ Վարորդների մեծ մասը գրանցված է որպես անհատ ձեռնարկատերերև պաշտոնապես չեն մտնում տաքսի ընկերությունների աշխատակազմում, որտեղից մեքենաներ են վարձակալում:

Ինչ փոփոխություններ են սպասվում վարորդներին

Uber-ը և Yandex.Taxi-ն կմիավորեն վարորդների տվյալների բազաները, բացի այդ, նրանք կօգտագործեն Yandex-ի պատվերների բաշխման քարտեզներն ու ալգորիթմները։ Տեսականորեն տաքսու վարորդների համար ավելի հեշտ կլինի նավարկել քաղաքը, քանի որ Yandex նավիգատորը օբյեկտիվորեն ավելի լավն է, քան Uber հավելվածում օգտագործվող ծառայությունը։ Համակցված բազան (կրկին տեսականորեն) կավելացնի անվճար մեքենաների թիվը, ինչը կնվազեցնի փաստաթղթերի ներկայացման ժամանակը և կնվազեցնի ճանապարհորդության արժեքը:

Սակայն իրենք՝ տաքսու վարորդները, սա այնքան էլ ուրախ չեն։ Սայդը, Yandex.Taxi-ի վարորդը Lente.ru-ին ասել է, որ անվճար մեքենաների առատությունը կբարձրացնի մրցակցությունը, բայց կնվազեցնի վարորդների ծանրաբեռնվածությունը։ Սա նշանակում է ավելի քիչ ուղևորություններ: «Այս ամենը, իհարկե, շատ լավ է, բայց ես օրական վճարում եմ 1850 ռուբլի վարձակալած Ford Focus-ի համար: Եվ նաև բենզինը՝ մեքենան 100 կիլոմետրում «ուտում է» 10 լիտր, ինչը կազմում է 370-400 ռուբլի։ Գումարած միջնորդավճարը 800 ռուբլի - պաշտոնապես վճարում է տաքսի ընկերությունը, բայց իրականում ես եմ: Միջին պատվերը, որ հիմա ունեմ, 300 ռուբլի է, 15 նման պատվեր եմ անում, ուրեմն հաշվի առեք, թե ինչքան կաշխատեմ»,- դժգոհում է նա։

Լուսանկարը՝ Անտոն Բելիցկի / Коммерсант

Նրա հետ համաձայն է Uber-ի վարորդ Ալեքսեյը։ «Հիմա առանց լիցենզիայի չես կարող աշխատել, գումարած՝ շուտով մենք ամբողջովին կկռանք գույնի վրա, Մոսկվայում բոլոր մեքենաները պետք է դեղին լինեն, իսկ ֆիլմով կպցնելն անգամ ծանոթի վրա արժե 30-40 հազար։ Այո, հիմա մենք պայքարելու ենք յուրաքանչյուր պատվերի համար, դա անշուշտ դուր կգա ուղեւորներին։ Բայց մենք հաստատ կկարողանանք ավելի քիչ գումար հայթայթել, իսկ միգրանտները մեզ դուրս կսեղմեն։ Նրանք պատրաստ են արագությամբ [ամֆետամիններ] հերկել 20 ժամ, իսկ մենք՝ ոչ։ Թեև ուր գնում ես, պետք է»,- ասում է նա։

Ալեքսեյը նաև նշել է, որ վարորդները, ամենայն հավանականությամբ, կսկսեն կես դրույքով աշխատել որպես մասնավոր վարորդ։ «Դուք մտնում եք գիշեր և կանգնում այն ​​կետերում, որտեղ շատ մարդիկ կան: Հաճախ հնարավոր է կանխիկի համար բանակցել: Իսկ առավոտյան արդեն պատվերներ եք ընդունում Uber-ից։ Ճիշտ է, դրա համար պետք է ունենալ սեփական մեքենան, տաքսիների պարկում նրանք արագ կկտրեն այն, ինչ դու ցնցում ես օրերով և թույլ չեն տա անընդհատ թռիչքներ կատարել», - ամփոփում է տաքսու վարորդը:

Ուղևորներին դուր կգա՞ն փոփոխությունները:

Տեսականորեն, վարորդների տվյալների բազաների համադրությունը և Yandex-ի մեկ նավարկությունը կբարձրացնի մեքենաների առաքման արագությունը և թույլ կտա տաքսու վարորդներին ավելի լավ նավարկել քաղաքներում: «Սա շատ կարևոր է, քանի որ վարորդների 80 տոկոսը ԱՊՀ-ից են»,- բացատրում է տաքսի ծառայություններից մեկում Lenta.ru-ի աղբյուրը։

Մյուս կողմից, կավարտվի Yandex.Taxi-ի և Uber-ի գնային պատերազմը, որը նյարդայնացրել է տաքսիստներին, բայց օգտատերերին շատ է դուր եկել։ Երկու ընկերություններն էլ անընդհատ դեյփինգ էին անում և նոր տարբերակներ էին ներկայացնում. փետրվարին սահմանեցին ֆիքսված գներ, իսկ ապրիլին Yandex.Taxi-ն աջակցեց Uber-ի հայտարարած գների 10-50 տոկոս իջեցմանը:

Լուսանկարը՝ Ալեքսանդր Կորյակով / Коммерсант

Միաժամանակ, եկամուտը խնայելու նպատակով երկու ընկերություններն էլ ներդրեցին, այսպես կոչված, մեծ պահանջարկ ունեցող գոտիները, որտեղ, կախված օրվա ժամից և վարորդների ծանրաբեռնվածությունից, բարձրանում էին ճանապարհորդության արժեքը։ Ճիշտ է, դա բերեց նրան, որ պիկ ժամերին սակագները բարձրացան 200 տոկոսով, իսկ վատ եղանակի դեպքում 15 րոպեանոց երթուղին արժեր պայմանական 800 ռուբլի։

Այնուամենայնիվ, Yandex.Taxi-ի և Uber-ի միավորումը դժվար թե նվազեցնի ճանապարհորդության արժեքը։ Ընդհակառակը, միավորված ընկերությունը փաստացի կդառնա շուկայում մենաշնորհատեր, ինչը նշանակում է, որ նա ոչ միայն կարող է թելադրել. գնային քաղաքականություն, բայց նաեւ հաշվի չառնել տաքսու վարորդների կարծիքը, ովքեր ազատ վարորդների թվի ավելացման պատճառով այլ ելք չեն ունենա, քան ընդունել խաղի նոր կանոնները։

Սա նշանակում է, որ ուղևորները կշարունակվեն փոխադրվել, այդ թվում՝ տաքսու վարորդներ, ովքեր չգիտեն քաղաքը, բայց աշխատում են 20 ժամ և սրա համար կոպեկ են ստանում։ Հավանական է, որ միայն նրանց ծառայությունների գինը կբարձրանա, քանի որ այժմ Yandex.Taxi-ի և Uber-ի միությունը չպետք է վախենա, որ իրենց պատվերները կվերցնեն մրցակից ծառայության վարորդները:

Uber և Yandex.Taxi համաշխարհային ծառայությունները համատեղ ընկերություն են ստեղծել Ռուսաստանում, որը կգործի նաև Ղազախստանի, Հայաստանի, Ադրբեջանի, Վրաստանի և Բելառուսի շուկաներում։ Նոր ասոցիացիայի անվանումն է՝ NewCo, ընկերությունը գրանցվելու է Նիդեռլանդներում։

NewCo-ում 59,3% փաթեթ բաժին է ընկել Yandex-ին, 36,6%-ը՝ Uber-ին, ևս 4,1%-ը՝ աշխատակիցներին: Համաձայնագրի պայմաններով կողմերը պայմանավորվել են ընկերությունում ներդնել համապատասխանաբար 100 մլն դոլար և 225 մլն դոլար։ Համաշխարհային լրատվամիջոցները պայմանագիրն անվանել են Uber-ի հեռանալ Ռուսաստանից և ԱՊՀ այլ շուկաներից (բացառությամբ Ուկրաինայի): Երեկ Մոսկվայի ֆոնդային բորսայում Yandex-ի բաժնետոմսերի գինը հասել է պատմական առավելագույնի։ Yandex-ի համասեփականատերերից մեկի՝ գործարար Արկադի Վոլոժի կարողությունը մեկ օրում աճել է 200 մլն դոլարով։

Ինչու՞ տեղի ունեցավ գործարքը:Համաձայնագիրը կարելի է անվանել վերջնական ակորդ այն կատաղի մրցակցության մեջ, որին բախվում է Uber-ն իր արտաքին ակտիվ ընդլայնման ընթացքում, մասնավորապես Ռուսաստանում, գրում են համաշխարհային լրատվամիջոցները։ Yandex.Taxi ծառայությունը Ռուսաստանի Դաշնությունում սկսել է գործել 2011 թվականին, Uber-ը՝ երկու տարի անց: Վերջինս բավականին ագրեսիվ է զարգացել, նրա մասնաբաժինը 2016թ Ռուսական շուկակազմել է մոտ 18%, երկու անգամ ավելի, քան մեկ տարի առաջ։

Բայց Yandex-ը դեռ առջևում է՝ ունի 30%, ինչպես նաև կրկնապատկվում է մեկ տարում։ Ռուսաստանում տաքսիների շուկայի ծավալը 2016 թվականին գնահատվում էր մոտ 9 միլիարդ դոլար, վերջին շրջանում այն ​​արագորեն աճում է այս երկու ընկերությունների շնորհիվ։ Շուկայում այլևս այդքան շատ խաղացողներ չկան. ապրիլին Fasten և RuTaxi խոշոր տաքսիների ագրեգատոր ծառայությունները հայտարարեցին միաձուլման մասին:

Բացի այս տանդեմից, ինչպես նաև Uber-ը և Yandex-ը, նշանավոր ընկերություն է Gett ծառայությունը, կան նաև ավելի փոքր ծառայություններ՝ Maxim, Vez և այլն: Uber-ի գալուստով մրցակիցները չկարողացան խուսափել գնային պատերազմից, իսկ ուղևորությունների արժեքի նվազումը հանգեցրեց վարորդների կողմից այս բիզնեսի նկատմամբ հետաքրքրության սառեցմանը: Փորձագետները վստահ են, որ համախմբումը ուշացած է. «Yandex.Taxi ընկերությունը նպատակ է դրել մեծ բաժնետոմսերի տեղաբաշխում, ուստի անհրաժեշտ էր ամեն գնով հավաքել առավելագույն լսարան: Հասկանալի է, որ այս գնային պատերազմում, վաղ թե ուշ, ինչ-որ մեկի փողը պետք է սպառվեր», - ասում է ուկրաինական «Ուկլոն» ծառայության մարքեթինգի տնօրեն Դանիիլ Վախովսկին:

Ո՞վ է ավելի շատ վաստակել. Uber-ը չի հրապարակում առանձին երկրների եկամուտների և շահույթի տվյալները, 2016 թվականին համաշխարհային ընկերությունը 2,8 միլիարդ դոլարի վնաս է ստացել։ «Yandex.Taxi»-ն Ռուսաստանի Դաշնությունում նույնպես անշահավետ է եղել՝ 35 մլն դոլարի վնաս 2016թ. Ծառայությունը նախատեսում էր շահույթ ստանալ միայն մինչև 2021 թվականը։ Ապրիլին ռուսական «Կոմերսանտը» գրել էր, որ «Յանդեքս.Տաքսին» մանդատ է տվել JP Morgan-ին՝ ներդրող փնտրելու՝ զարգացման համար մոտ 150-200 միլիոն դոլար հավաքելու մտադրությամբ՝ հնարավոր է 13-17 տոկոս բաժնեմասի դիմաց:

Հրապարակման աղբյուրներից մեկը ենթադրում է, որ ընկերությանը միջոցներ են անհրաժեշտ գնումների համար շուկայի սպասվող համախմբման նախօրեին: «Այս համաձայնագրով Yandex-ը վերացնում է ագրեսիվ մրցակցին, ինչը, ի վերջո, կհանգեցնի դրամայնացման և շահութաբերության բարելավմանը», - Reuters-ին ասել է Raiffeisenbank-ի վերլուծաբան Սերգեյ Լիբինը: Մյուսները ավելացնում են, որ Uber նախագծի տնտեսագիտությունը անհնարին դարձրեց շարունակել սուբսիդավորել ուղևորությունները՝ հաշվի առնելով շուկայի փոքր մասնաբաժինը: Մինչդեռ ընկերության օրգանական աճն արդեն սպառման եզրին է, և ավելի դժվար կլիներ հետագա աճը։

Ինչու է Uber-ը ներդրումներ անում ավելի շատ փողբայց ստանում է ավելի քիչ բաժնետոմսեր.Մուծումները հաշվարկվել են համաձայնագրի նախապատրաստման ընթացքում կատարված ընկերությունների գնահատման հիման վրա, ասվում է Գլխավոր մասնագետ Mail.Ru Group Alexander Gorny-ի վերլուծության և ռազմավարության համար: Uber-ը շատ բան չստացավ, և ընկերությունը ավելի շատ գումար ավելացրեց իր մասնաբաժինը մեծացնելու համար: Բայց դեռևս բավարար գումար չկա այն 50% դարձնելու համար: Yandex-ը իսկապես զգալիորեն ավելի մեծ էր բոլոր առումներով», - ասում է Գորնին:

«Տարածաշրջանում Yandex.Taxi-ի բիզնեսն ավելի մեծ է, քան Uber-ը, ուստի տրամաբանական է, որ Yandex-ի մասնաբաժինը նոր ընկերությունում ավելի մեծ է: Մենք համաձայնագիրը շատ շահավետ ենք համարում մեզ համար»,- մեկնաբանել է Uber-ը։

Uber-ը շահույթի խնդիրներ ունի նաև այլ շուկաներում։ Ինչու՞ է նա հեռանում Ռուսաստանից. Թեև նման քայլն իսկապես հազվադեպ է մի ընկերության համար, որը դեռ ավելի հաճախ է ընդլայնում իր աշխարհագրությունը, քան նեղացնում է այն, Uber-ի հետ դա տեղի ունեցավ ոչ միայն Ռուսաստանում: Անցած տարի Չինական ընկերություն Uber China-ն միավորվել է տեղի մրցակից Didi Chuxing-ի հետ: Հենց վերջին ընկերությունն էլ դարձավ միավորման հարթակ։ Մինչ այս Uber-ը միլիարդավոր դոլարներ էր ծախսել տեղի վարորդների սուբսիդիաների վրա և դեռ չէր կարող դիմակայել գնային կոշտ պատերազմին։

Միաձուլումից հետո նա ստացել է համատեղ ձեռնարկության 17,5% բաժնետոմս, որը համապատասխանում է մոտ 8 մլրդ դոլարի, միևնույն ժամանակ ընկերությունը շարունակում է վնասներ կրել Հնդկաստանում և Հարավարևելյան Ասիայում, գրում է Bloomberg-ը։ Գործակալության վերլուծաբանները կանխատեսում են, որ Ռուսաստանի համաձայնագիրը կդառնա աշխարհի այս հատվածում, այդ թվում՝ խոշոր զարգացող շուկաներում հետագա կոնսոլիդացիոն գործընթացների նախադրյալը։

Այսպիսով, ի՞նչ կստանան ի վերջո երկու ընկերությունները:Առաջին հերթին՝ փոխադարձ մուտք դեպի շուկաներ և կապիտալ։ Այսօր Uber-ը հասանելի է Ռուսաստանի 16 քաղաքներում, Yandex.Taxi-ն՝ 126 քաղաքներում և վեց երկրներում: Համապատասխանաբար, գործարքի արդյունքում Uber-ը մուտք կունենա Ռուսաստանի, Հայաստանի և Վրաստանի մնացած բոլոր քաղաքները։ Մինչդեռ Yandex.Taxi-ն ավտոմատ կերպով մտնում է ադրբեջանական շուկա, որտեղ գործում է Uber-ը։ Ռուսական РБК-ի տվյալներով՝ մինչ պայմանագիրը Յանդեքսից տաքսիների օրական երթուղիների թիվը կազմում էր 500.000, Uber-ից՝ 160.000 (միակցված Fasten ծառայությունը, ըստ հենց ընկերության, օրական ունի 1,5 մլն ուղևորություն)։

Այժմ նոր տանդեմի նախկին մրցակիցները ակնկալում են միասին սպասարկել 35 միլիոն ուղևորություն, ընդհանուր արժեքըորը կկազմի մոտ $135 մլն, այսինքն՝ եկամուտների առումով NewCo-ի ընդհանուր մասնաբաժինը շուկայում կկազմի մոտ 16%։ Տանդեմի մասնակիցներն իրենք են գնահատում նոր ընկերության արժեքը 3,73 միլիարդ դոլար, այն կաշխատի նույն տեխնոլոգիական հարթակում, բայց երկու հավելվածները դեռ հասանելի կլինեն օգտատերերին։

Տաքսիները հիմա կթանկանան.Վերլուծաբանները համաձայն չեն. Ոմանք կարծում են, որ այո, քանի որ հենց գների դեմպինգի դադարեցումն է ասոցիացիայի նպատակներից մեկը։ Մյուսները վստահ են, որ գները կմնան նույնը, քանի դեռ կա մրցակցություն, և գուցե շուկան շարունակի աճել։ Gett ծառայության հիմնադիր Դեյվ Վայզերն արդեն կանխատեսել է, որ գները կբարձրանան, և Ռուսաստանում այս բիզնեսի մարժան կկայունանա։ Նոր ընկերության ներկայացուցիչներն իրենք էլ վստահեցնում են, որ սակագների վերանայման ծրագիր դեռ չկա։ Ամեն դեպքում, համաձայնագիրը դեռ մանրակրկիտ կուսումնասիրվի հակամենաշնորհային իշխանությունների կողմից, որոնք պետք է իրենց կարծիքը հայտնեն 30 օրվա ընթացքում։

Իսկ ինչ վերաբերում է Uber-ին Ուկրաինայում, ինչո՞ւ ընկերությունը չի կնքել պայմանագիրը:Ամենայն հավանականությամբ, քաղաքական ռիսկերի պատճառով, որոնք կրում է Yandex ապրանքանիշը Ուկրաինայում։ «Ուկրաինայում Yandex և Yandex.Taxi ընկերությունները գտնվում են պատժամիջոցների տակ՝ համաձայն նախագահի հրամանի և Ազգային անվտանգության և պաշտպանության խորհրդի որոշման», - հիշում է Դանիիլ Վախովսկին: Միաժամանակ նա առաջարկում է, որ գործարքը կարող է ներառել նաև ուկրաինական բիզնեսը, բայց առանց գովազդի։

«Դա միանգամայն հնարավոր է, քանի որ համաձայնագիրը դեռ փակված չէ, դրա մանրամասները չեն հրապարակվում, ինչը նշանակում է, որ մենք կարող ենք ամեն ինչ չգիտենք»,- ասում է նա։ Մոտ ապագայում հնարավո՞ր է Ուկրաինայի տաքսիների շուկայի նման համախմբում։ Հավանական չէ, ասում է փորձագետը:

«Նախ այն պատճառով, որ Ուկրաինայում բոլոր խաղացողները բավականին անկախ են, և երկրորդը, որ մեր շուկան կարգավորման առումով շատ ավելի քիչ ադեկվատ վիճակում է, քան Ռուսաստանում: Այնտեղ, ի վերջո, ավելի քաղաքակիրթ է ու կանոնավոր»,- կարծում է Վախովսկին։ Uber-ի մամուլի ծառայությունն ավելի վաղ հայտնել էր, որ Ուկրաինան Yandex-ի հետ համաձայնագրի մաս չէ։ Բայց նրանք ավելացրել են, որ նրա պատճառով Uber-ը հրաժարվում է Կիևում կենտրոնական գրասենյակ բացելու իր նախապես հայտարարված ծրագրերից՝ ԱՊՀ-ում աշխատելու համար:

Եթե ​​դուք կարդացել եք այս նյութը մինչև վերջհուսով ենք, որ սա նշանակում է, որ այն օգտակար էր ձեզ համար:

Հրավիրում ենք ձեզ դառնալ Mind Club-ի մի մասը: Դա անելու համար դուք պետք է բաժանորդագրվեք ամսական 7 դոլարով:

Ձեր աջակցությունը շատ կարևոր է մեզ համար:

Ինչու՞ ենք մենք ներդնում վճարովի բաժանորդագրություն:

Իրական որակյալ և անկախ լրագրությունը պահանջում է շատ ժամանակ, ջանք և ծախսեր, այն իսկապես էժան չէ։ Բայց մենք հավատում ենք Ուկրաինայում բիզնես լրագրության հեռանկարներին, քանի որ հավատում ենք Ուկրաինայի հեռանկարներին։

Այդ իսկ պատճառով մենք ստեղծում ենք վճարովի ամսական բաժանորդագրության հնարավորություն՝ Mind Club:

Եթե ​​հետևում եք մեզ, եթե ձեզ դուր է գալիս և գնահատում այն, ինչ մենք անում ենք, հրավիրում ենք ձեզ միանալ Mind համայնքին:

Մենք նախատեսում ենք զարգացնել «Մտքի ակումբը»՝ նյութերի և հասանելի ծառայությունների ու նախագծերի ծավալը: Արդեն այսօր ակումբի բոլոր անդամները.

• Օգնեք ստեղծել և զարգացնել բարձրորակ անկախ բիզնես լրագրություն: Մենք կկարողանանք հետագայում զարգացնել և բարելավել մեր նյութերի որակը:
• Ստացեք առանց գովազդային կայք:
• Մուտք գործեք «փակ» Mind նյութերին (ամսական թողարկում, որտեղ մենք ուսումնասիրում և վերլուծում ենք, թե ինչպես են աշխատում ամբողջ արդյունաբերությունը, մինչև շաբաթական վերլուծական արդյունքները):
• Անվճար մուտք դեպի Mind իրադարձություններ բաժանորդների համար և հատուկ պայմաններմտքի այլ իրադարձություններին:
• խելացի ուժ: Բիզնեսի սեփականատերերը, ովքեր կդառնան Mind-ի բաժանորդներ, մուտք կունենան Mind-ի վերլուծաբանների և Tell.ia-ի գործընկերների համակարգային խախտումների ագրեգատորին: Եթե ​​ձեր բիզնեսը խնդիրներ ունի անպատվաբեր պաշտոնյաների կամ մրցակիցների հետ, մենք կվերլուծենք՝ արդյոք նրանց պահվածքը համակարգային է, և միասին կարող ենք լուծել այս խնդիրը։
• Մենք կշարունակենք զարգացնել Mind-ը և ավելացնել օգտակար լրագրողական բաժիններ և ծառայություններ ձեր բիզնեսի համար:

Մենք աշխատում ենք, որպեսզի մեր լրագրողական և վերլուծական աշխատանքը լինի որակյալ, և մենք ձգտում ենք դա անել հնարավորինս գրագետ։ Սա պահանջում է ֆինանսական անկախություն: Աջակցեք մեզ ամսական ընդամենը 196 UAH:

Ամսական աջակցություն 196 UAH-ից Նվիրաբերեք նախագծին մեկ անգամ

Ռուսաստանի ուղևորափոխադրումների շուկայի խոշորագույն խաղացողները՝ Uber-ը և Yandex-ը, միավորվել են: Միաձուլման որոշումը կայացվել է դեռ 2017 թվականին, սակայն վերջնական միաձուլումը տեղի է ունեցել միայն 2018 թվականի հունիսի 14-ին։ Ղեկավարությունն իր առջեւ հավակնոտ նպատակ է դրել՝ ստեղծել «անձնական հասարակական տրանսպորտ», որը կարող է մատչելի այլընտրանք դառնալ ավտոբուսներին, մետրոյին կամ մասնավոր մեքենային։ Բայց որո՞նք էին իրական հետևանքները ուղևորների և վարորդների համար։

Ասոցիացիայի պայմաններն ու նպատակները

Ասոցիացիայում ներդրված ներդրումների ծավալը կազմել է համապատասխանաբար 100 և 225 մլն դոլար։ Բաժնետոմսերի մեծ մասը (59,3%) կլանել է Yandex-ը, ևս 36,6%-ը գնել է Uber-ը, իսկ մնացած 4,1%-ը բաժանվել է միավորված ընկերության աշխատակիցների միջև գործարքից հետո։

Ուղևորափոխադրումների շուկայի համար

Ռուսաստանում ուղեւորափոխադրումների շուկան էական փոփոխություններ է կրում. գրեթե ամբողջությամբ փոխարինեց դասական տաքսի ընկերություններին։ Մրցակցությունը գնալով կատաղի է դառնում, իսկ երբ երկու խոշոր ընկերություններմիավորվել միմյանց հետ, նրանց հետ մրցելն էլ ավելի է դժվարանում։

Նշենք, որ ավելի վաղ Ռուսաստանում գործում էին ևս մի քանի ընկերություններ, որոնք գործում էին ուղեւորափոխադրումների ոլորտում, այդ թվում՝ բջջային հավելվածներմիավորել են իրենց ծառայությունները։ Այսպիսով, RuTaxi-ի, «Vezet», «Leader», «Saturn» և RedTaxi տաքսիների միաձուլման արդյունքում ձևավորվեց շուկայում նոր խոշոր խաղացող՝ Fasten Russia օպերատորը։ Ըստ վերլուծաբանների՝ այն կազմում է Ռուսաստանում տաքսիների բոլոր պատվերների մոտավորապես 12,3%-ը (2017թ. վերջին): Նույն 2017 թվականին Yandex-ի և Uber-ի համատեղ մասնաբաժինը կլանել է շուկայի 10,4%-ը։ Համատեղ ուժերով միավորվելուց հետո ընկերությունները կկարողանան ապահովել ուղեւորափոխադրումների շուկայում պատվերների մոտ մեկ հինգերորդը։ Խոշոր քաղաքներում այս ցուցանիշը կարող է էլ ավելի բարձրանալ։

Լուսանկար. Շուկայի հիմնական շահագրգիռ կողմերը (Հետազոտություն իրականացրել է վերլուծական կենտրոնՌուսաստանի Դաշնության կառավարության ներքո):