Յանդեքսը գնում է Uber-ը. Yandex.Taxi-ն և Uber-ը գործարք կնքեցին Ռուսաստանում և ԱՊՀ-ում բիզնեսների միավորման վերաբերյալ: Ո՞րն է ավելի լավ Yandex Taxi-ն կամ Uber-ը. որտեղ է ավելի լավ աշխատել

Այսօր հայտնի դարձավ, որ Yandex.Taxi և Uber ուղևորությունների ամրագրման ծառայությունները հասանելի են Ռուսաստանում, Ադրբեջանում, Հայաստանում, Բելառուսում, Վրաստանում և Ղազախստանում։ Երկու հավելվածներն էլ կշարունակեն աշխատել, մինչդեռ վարորդները կտեղափոխվեն մեկ հարթակ, և նրանք կկարողանան պատվերներ ստանալ երկու ծառայություններից։

«Կարծում եմ՝ մենք գտել ենք միաեղջյուր աճեցնելու բանաձև մեծ ընկերություն,- ասել է Yandex-ի համահիմնադիր և գործադիր տնօրեն Արկադի Վոլոժը։ - Երկու տարի առաջ Yandex.Taxi-ին առանձնացրինք առանձին ընկերություն և առավելագույն ազատություն տվեցինք։ Yandex.Taxi-ի հետ փորձը գերազանցեց մեր սպասելիքներից շատերը, և վստահ եմ, որ սա հաստատ վերջին օրինակը չէ»։

UBS բանկի ապրիլյան հաշվետվության համաձայն՝ Uber-ը 45%-ից ավելի բաժնեմասով աշխարհում ամենախոշոր զբոսաշրջային հավելվածն է, իսկ Yandex.Taxi-ն տասներորդ տեղում է՝ 1,8%-ով։ Միևնույն ժամանակ, Ռուսաստանում օգտատերերի մասնաբաժինը ավելի մեծ է Yandex ծառայության համար՝ 30%՝ Uber-ի 18%-ի դիմաց: Երկու հավելվածներն էլ 2016 թվականին կրկնապատկեցին իրենց շուկայական մասնաբաժինը: Առևտրային տրանսպորտի շուկայի ընդհանուր հզորությունը կազմել է 526 միլիարդ ռուբլի, առցանց պատվերների դեպքում այն ​​կազմում է 20%, բայց հինգ տարի հետո այն կարող է աճել մինչև 80%: Միաժամանակ շուկայի մասնակիցներն ակտիվորեն միավորվում են։ Այս գարնանը միաձուլման մասին հայտարարել են RuTaxi (Vezet և Leader ապրանքանիշերի սեփականատեր) և Fasten (Taxi Saturn և RedTaxi ապրանքանիշեր) խոշոր ագրեգատորները։ Գյուղը պարզել է, թե ինչ կլինի ճանապարհորդության գների և ընդհանրապես շուկայի հետ Yandex.Taxi-ի և Uber-ի միաձուլումից հետո:

Ինչ կլինի ծառայությունների հետ

Վլադիմիր Իսաև

«Yandex.Taxi»-ի մամուլի ծառայության ղեկավար

«Գործարքը հավանության է արժանացել Uber-ի և Yandex-ի տնօրենների խորհուրդների կողմից։ Այն ենթակա է կարգավորող հաստատությունների և նախատեսվում է փակել 2017 թվականի չորրորդ եռամսյակում: Երկու հավելվածներն էլ հասանելի կլինեն օգտատերերին։

Երկու հավելվածներն էլ կշարունակեն գործել իրենց բրենդներով՝ համաձայնագրում ներառված երկրներում։ Վարորդներն ու տաքսի ընկերությունները կանցնեն պատվերների հետ աշխատելու միասնական հարթակի։ Սա կավելացնի պատվերների կատարման համար մատչելի մեքենաների թիվը, կկրճատի դրանց առաքման ժամանակը, կբարելավի սպասարկման հուսալիությունը և ընդհանուր առմամբ որակը»:

Ինչպե՞ս կփոխվեն առաքման գները:

Վլադիմիր Իսաև

«Մենք չենք ակնկալում որևէ արմատական ​​փոփոխություն սակագների միաձուլման հետ կապված՝ ոչ հիմա, ոչ էլ ապագայում։ Ուղևորության արժեքը կախված է ոչ միայն փոխադրողի սակագնից։ «Yandex.Taxi»-ն և Uber-ը պահանջարկի (պատվերների քանակի) և առաջարկի (դրանք ընդունելու պատրաստ վարորդների քանակի) միջև հավասարակշռության համակարգեր են յուրաքանչյուր քաղաքի յուրաքանչյուր կոնկրետ կետում ժամանակի յուրաքանչյուր առանձին պահին: Հավասարակշռությունը ձեռք է բերվում ամբողջովին ավտոմատ կերպով:

Օրինակ՝ երբ անձրեւ է գալիս, տաքսիների պահանջարկը շատ արագ է աճում, իսկ հասանելի վարորդների թիվը՝ ավելի դանդաղ։ Նման ժամանակներում ալգորիթմը կարող է ժամանակավորապես ներմուծել մի գործոն, որը բարձրացնում է գինը՝ արագորեն հավասարեցնելու առաջարկի և պահանջարկի հավասարակշռությունը: Գործակիցն իր հերթին գրավում է նոր վարորդների ավելացած եկամուտներով՝ խթանելով նրանց հնարավորինս շուտ գիծ մտնել, որպեսզի սկսեն պատվերներ ընդունել։ Որքան շատ վարորդներ դուրս գան, այնքան ավելի արագ է անհետանում բազմապատկիչը:

Ամփոփելով. արժեքը ձևավորվում է ավտոմատ կերպով իրական ժամանակում, այն կախված է ոչ միայն սակագնից, այլև առաջարկի և պահանջարկի միջև առկա հավասարակշռությունից ժամանակի որոշակի պահին և քարտեզի որոշակի կետի համար:

Ինչ կլինի շուկայի հետ

Ալեքսանդր Կոստիկով

Կորպորատիվ կապերի տնօրեն Fasten Russia

«Ամենայն հավանականությամբ, շուկան կդառնա ավելի հասկանալի և թափանցիկ, ինչպես ասացինք, երբ երկու ամիս առաջ մեր ընկերությունները միավորվեցին։ Կոնսոլիդացիայի գործընթացն անխուսափելի է. մի երկու տարի հետո շուկայում կմնան երկու-երեք խոշոր ու ուժեղ խաղացողներ։ Եվ այն, ինչ մենք տեսանք այսօր, տեղավորվում է շուկայի զարգացման տրամաբանության մեջ: Հավանաբար սա է գլխավորը, որ հիմա պարզ է։

Ավելի հեշտ կլինի տեղադրել ընդհանուր կանոններխաղեր. Եթե ​​կան ոչ թե 20 տարբեր ընկերություններ, այլ երկու-երեք խոշոր ընկերություններ, նրանք միշտ կարող են նստել բանակցությունների սեղանի շուրջ և շփվել իշխանությունների հետ. պետական ​​իշխանություննոր կարգավորող իրականություն ձևավորելու համար։

Հիմա դժվար է ասել, թե արդյոք գները կփոխվեն, քանի որ գինը կախված է ոչ միայն շուկայում գործող ագրեգատորների քանակից։ Բայց, համենայնդեպս, եթե խոշոր ագրեգատորների միջև գնային պատերազմը դադարեցվի, սա արդեն մեծ ձեռքբերում կլինի։

Մեր ինտեգրացիոն գործընթացն այժմ բուռն ընթացքի մեջ է: Մի շարք քաղաքներում արդեն իրականացվել է ինտեգրում։ Մենք հանկարծակի շարժումներ չենք արել, կարծում եմ, որ մեր գործընկերներն էլ չեն անի։ Կան բոլոր հավելվածները և ալիքները, որոնց միջոցով դուք կարող եք պատվեր կատարել. ամեն ինչ աշխատում է օգտատերերի համար: Եվ այս գործընթացը տեղի է ունենում մեղմ ու աննկատ: Այն քաղաքներում, որտեղ ինտեգրումն արդեն իրականացվել է, վարորդները ստանում են պատվերներ, որոնք գալիս են երկու ընկերությունների բոլոր ուղիներով։ Համագործակցության պայմանների աստիճանական միավորում կա»։

Ստանիսլավ Շվագերուս

վերահսկիչ սոցիալական շարժումՏաքսի 2018

«Այն, ինչ գեղեցիկ կերպով կոչվում է Yandex.Taxi-ի և Uber-ի միաձուլում, իրականում քողարկված գնում է «ռուբլու դիմաց» գլոբալ սնանկացած կազմակերպության մասնաճյուղային ցանցից: Uber-ի ֆինանսական բուրգը փլուզվում է՝ Ֆրանսիայում, Իտալիայում, Իսպանիայում շատ ավելի կոշտ են գործում, բայց մենք ընտրել ենք այս ճանապարհը։

Սա միանշանակ կբերի շուկայի մենաշնորհացման։ Հարց է առաջանում, թե հետագայում Յանդեքսն ինչպես է վարելու բիզնեսի այս գիծը։ Եթե ​​նախկինի պես լինել շուկայի մասնակից, ապա մենաշնորհը ոչ մի լավ բանի չի բերի` ոչ վարորդների, ոչ սպառողների համար։ Միանգամայն տրամաբանական է (և կարծում եմ, որ պետությունը որոշակի քայլեր կձեռնարկի կարգավորող դաշտը բարելավելու համար), եթե Yandex-ը շուկայի մասնակցից վերածվի Ռուսաստանում մարդատար տաքսիների կազմակերպման ենթակառուցվածքային համակարգի։

Այս ոլորտը կարգավորելու համար պետությունը պետք է ունենա անհրաժեշտը տեխնոլոգիական գործիք. Անալոգային մեթոդներով ինտերնետում տեղի ունեցող գործունեությունը կարգավորել տաքսու վարորդների փաստաթղթերը ստուգելով անհնար է։ Հետևաբար, միանգամայն հնարավոր է, որ Yandex-ը դառնա յուրատեսակ լիազորված ընկերություն՝ կարգավորող ոլորտը բարելավելու համար։

Քանի դեռ Yandex.Taxi-ն խաղում է շուկայի մասնակցի դերը, ուղեւորների ու վարորդների վիճակը կփոխվի դեպի վատը։ Սա վարորդների համար սակագների հետագա իջեցում է, իսկ ուղեւորների սպասարկման որակի վատթարացում։ Մեզ պետք են խաղի նոր կանոններ, որոնք, ըստ ամենայնի, կտեսնենք առաջիկա մի քանի տարիներին»։

Ուգուլբեկ

տաքսու վարորդ

«Միայն հիմա ես ռուսական ռադիոյով լսեցի միավորման մասին լուրերը։ Մինչ տաքսի ընկերությունից ոչինչ չեն ասել, ես դա չեմ քննարկել նաև մյուս վարորդների հետ։

Ժամանակը ցույց կտա, թե դա ուր կտանի։ Գների անկումը պետք է հավասարվի. Իսկ հետո ընդհանրապես Yandex-ում ցածր գներգնաց. Նախկինում Uber-ն ու Yandex-ը կռվում էին, բայց եթե նրանք հիմա միավորվեն և միասին աշխատեն, մենք ավելի լավ կլինենք»:

Տարեսկզբից երեք խոշորագույն տաքսի ծառայությունները՝ Gett, Uber և Yandex, ֆիքսված սակագներ են սահմանել։ Այն աշխատում է հետևյալ կերպ. Տաքսի պատվիրելիս հաճախորդին ցույց է տրվում առաջարկվող ուղևորության ճշգրիտ արժեքը: Այս գումարը չպետք է փոխվի։ Այնուամենայնիվ, կան մի քանի բացառություններ: Yandex-ը և Gett-ը խոստանում են վերահաշվարկել գինը, եթե հաճախորդը որոշի փոխել երթուղին ճանապարհին կամ կանգ առնել: Yandex-ում կարող եք անվճար մտափոխվել, Gett-ում՝ նպատակակետը փոխելու համար պետք է վճարեք 50 ռուբլի, իսկ հետագա երթուղին կվճարվի ըստ հաշվիչի։

Uber-ում գինը կարող է բարձրանալ, եթե ճանապարհին երթևեկության իրավիճակը «կտրուկ փոխվի»: Ստուգելու համար, թե ինչպես են աշխատում նոր սակագները, Sravni.ru-ի խմբագիրները փորձարկում են անցկացրել։

Տաքսիների մրցավազք

Փորձը սկսվել է 2017 թվականի ապրիլի 14-ի կեսօրին։ Դրա մասնակիցներին նախապես տեղադրված էին տաքսի ծառայություններ՝ Ալեքսանդրա Կրասնովան ընտրեց Uber-ը, Վալենտինա Ֆոմինան՝ Yandex.Taxi-ն, իսկ Մաքսիմ Գլազկովը՝ Gett-ը։ Միաժամանակ երեք մեքենա է կանչվել։

Ուղևորություն թիվ 1՝ համեղ սուրճի համար

Երթուղի` Մոսկվա, Էնտուզիաստների բուլվար, 2 - Նիժնի Սուսալնի նրբանցք, 5 (Կոֆիքս սրճարան): Հեռավորությունը՝ 6,4 կմ։

Ամենաարագը հասավ Uber տաքսի. Ճանապարհորդության հայտարարագրված ֆիքսված գինը 163 ռուբլի է, բայց վերջնակետում ես ստիպված էի վճարել 92 ռուբլի: ավելին - 242 ռուբլի: Ալեքսանդրան վրդովվել է ճամփորդության գնից և կապվել է աջակցության ծառայության հետ։ Նրանք ասացին, որ «ընտրված երթուղին համապատասխանում է ճանապարհորդության արժեքի մեր հաշվարկին»։

Յանդեքս.Տաքսի ծառայությունը պարզվեց ամենաարագն ու ամենաէժանը։ Cofix սրճարան ժամանելու պատվերի պահից անցել է ընդամենը 17 րոպե, և ծառայության համար վճարվել է ճիշտ նույն գումարը, ինչ նշված է պատվիրելիս՝ 163 ռուբլի։ Վալյան 10 րոպե ճանապարհին էր։

Մաքսիմը (Գեթ) ամենաշատը պահանջեց ցանկալի կետին հասնելու համար: Վարորդի սպասման ժամանակը 10 րոպե էր։ Ուղևորության հայտարարագրված արժեքը 230 ռուբլի է, բայց վերջում ես ստիպված էի վճարել 237 ռուբլի։ Գերավճար 7 ռուբլի: առաջացել է 1 րոպե սպասելու պատճառով, որը չի եղել։ Խոստացված wi-fi-ը տնակում չի գտնվել, վարորդն այն անվանել է «wi-fi»:

Ուղևորություն թիվ 2 - գործնական լանչի համար

Երթուղի. Նիժնի Սուսալնի նրբանցք, 5 - Սոլյանսկի փակուղի, ¼ (սրճարան «Մարդիկ նման են մարդկանց»): Հեռավորությունը՝ 5,6 կմ։

Ալեքսանդրան Uber-ի հետ առանց խնդիրների և հաճույքով հասավ երկրորդ կետին. «Այս ճամփորդությունը կատարյալ էր: Մեքենան մաքուր էր, ներսում ջազ էր նվագում, վարորդը շատ օգնեց, նա առաջարկեց խուսափել խցանումից։ Եվ որ ամենակարեւորն է, մենք տեղ հասանք հենց 196 ռուբլով։

Տեղից դուրս գալու ճանապարհին Վալենտինան խայտառակություն ունեցավ. Նա հաստատել է ծառայության առաջարկած հասցեն, որը, պարզվել է, եղել է արգելապատնեշի հետևում գտնվող Արմա բիզնես թաղամասի տարածքում։ Ելքի համար պետք է վճարեի 100 ռուբլի։ Yandex.Taxi-ի վարորդը նույնպես 500 ռուբլուց փոփոխություն չի ունեցել։ - Քարտից քարտ գումար փոխանցելու համար շատ ժամանակ պահանջվեց: Ընդհանուր առմամբ, հաշվի առնելով պատնեշի վճարումը, ճանապարհորդության սկզբնական արժեքը 267-ից հասել է 367 ռուբլու:

Մաքսիմը ստիպված էր 10 րոպե սպասել Gett տաքսիին։ Վարորդն ասաց, որ ուղևորության ընդհանուր արժեքը կազմել է 278 ռուբլի, սակայն փաստացի հայտարարագրված 265 ռուբլին հանվել է քարտից։ Նա կրկին զբաղեցրել է երրորդ տեղը։

Ուղևորություն թիվ 3 - տուն (դեպի աշխատանք)

Երթուղի` Սոլյանսկի փակուղի, ¼ - Էնտուզիաստների բուլվար, 2. Հեռավորությունը` 4,7 կմ:

Մաքսիմը մյուսներից ավելի արագ վերադարձավ գրասենյակ։ Գեթից տաքսու վարորդից պահանջվել է 20 րոպե և սկզբում հայտարարագրված 272 ռուբլի։ Valya Yandex.Taxi-ն առաքվել է 25 րոպեում և 271 ռուբլով՝ առանց խաբելու։

Ալեքսանդրան Uber-ի հետ խցանման մեջ է ընկել, բայց ժամանակ չի կորցրել։ Նրա վարորդը շատախոս էր։ Նրա խոսքով՝ Uber-ում հերթափոխը տեւում է 19 ժամ։ Դրա համար վճարում են 5 հազար ռուբլի։ Դա անելու համար հարկավոր է վաստակել 10 հազար ռուբլի: Եթե ​​պարզվի, որ եկամուտն ավելի քիչ է, ապա նրանք կվճարեն 3 հազար ռուբլի։ «Հասկացա, որ բոլոր տաքսիստները, ովքեր ասում են, որ 150 են ստանում, հեղեղված են»,- խոստովանեց տաքսու վարորդը։

Բայց երբ տաքսին տեղ հասավ, Uber ուղեւորության արժեքը 129 ռուբլուց բարձրացավ։ մինչև 322 ռուբլի

	Սպասվող գինը	փաստացի գինը	Ճանապարհորդության ժամանակը պատվերից մինչև ժամանում
		322 ռուբ. (+193 ռուբ.)

Արդյունքներ

Չնայած այն հանգամանքին, որ Uber-ը երեք ուղևորություններից երկուսի արժեքը գերագանձել է 285 ռուբլով, ի վերջո պարզվել է, որ այն մի փոքր ավելի էժան է, քան մնացած ծառայությունները։ Yandex.Taxi-ին գերավճարը կազմել է 100 ռուբլի։ եւ եղել է տեխնիկական, հասցեի սխալի պատճառով, եւ Գեթը դուրս է գրել 7 ռուբլի։ 1 րոպե սպասելու համար, որը չի եղել։ Gett ծառայությունը չի պատասխանել Sravni.ru-ի խնդրանքին:

Uber-ի մամուլի ծառայությունը պարզաբանել է, որ առաջին դեպքում ուղևորության արժեքը բարձրացել է, քանի որ այն հաշվարկվել է «ելնելով այն փաստից, որ հաճախորդը կանգնած է փողոցի աջ կողմում, իսկ հաճախորդը վայրէջք է կատարել մյուս կողմում, և հետևաբար. անհրաժեշտ էր շրջադարձ կատարել TTC-ով»: Հարկ է նշել, որ Ալեքսանդրան մոտեցել է այն վայրին, որն իրեն ասել է վարորդը. Երրորդ ուղևորությունը բարձրացավ, քանի որ «Կրեմլի մոտ «GPS թափառում էր»» (վայրէջքի վայրը Կրեմլից 2,5 կմ հեռավորության վրա էր՝ մոտավորապես Sravni.ru):

Ծառայության ներկայացուցիչներն առաջարկել են կրկին կապ հաստատել աջակցության ծառայության հետ՝ խոստանալով, որ արժեքը կվերահաշվարկվի։ Բանավոր մեկնաբանել, թե ինչու արժեքը չի վերահաշվարկվել, երբ Ալեքսանդրան դիմել է որպես օգտատեր, և ոչ որպես լրագրող, ընկերությունը չի կարողացել։

Երեք ուղևորության ընդհանուր արժեքը

Միջին արժեքը 1 կմ, ռուբ.

Տպավորություն

Ալեքսանդրա Կրասնովա.

"Ես հիասթափված եմ. Իմ դեպքում 3-ից 2-ի դեպքում ֆիքսված սակագները չեն գործել: Միևնույն ժամանակ, ընկերությունից հստակ բացատրություններ ստանալ չհաջողվեց, թե ինչու է դա տեղի ունեցել: Տհաճ զարմացած գներից. Եթե ​​մեկ տարի առաջ Uber-ը միջին հաշվով շատ ավելի էժան էր, քան իր մրցակիցները, ապա այժմ գները հավասար են։ Իսկ սպասարկման մեքենաների որակը դեռ շատ անհավասար է՝ և՛ հին Logan, և՛ նոր Toyota Corolla կարող են գալ:

Վալենտինա Ֆոմինա.

«Ընդհանուր առմամբ գներից գոհ էի։ Սակագներն իսկապես ֆիքսված են. ես վճարել եմ ճիշտ այնքան, որքան նշված է պատվերի ժամանակ, եթե հաշվի չեք առնում 100 ռուբլին իմ ծուլության պատճառով՝ շտկելու ոչ ճշգրիտ վայրը դիմումում: Եվ այսպես, ես ունեի բոլոր հնարավորությունները հաղթելու մրցավազքում, բայց ավաղ: Հետաքրքիր է, որ վազքի առումով ամենաերկար երթուղին առաջինն էր և նաև ամենաէժանն է։ Ես չեմ հասկանում, թե ինչու է այդպես»:

Մաքսիմ Գլազկով.

«Մոսկվայում տաքսիներն ինձ շքեղություն են թվում։ Այո, հարմար է, բայց երկար ու թանկ։ Շահավետ է տաքսի նստել փոքր քաղաքներ, որտեղ ճանապարհորդության արժեքը կազմում է մինչև 100 ռուբլի, 2-3 հոգանոց ընկերությամբ կամ անբարենպաստ եղանակին (կեղտից կամ մրսածությունից խուսափելու համար): Մնացած բոլոր դեպքերում ես հասարակական տրանսպորտի կողմնակից եմ»։

Ինչպե՞ս է իրականացվել փորձը:

Փորձի համար ընտրվել են Uber, Gett և Yandex տաքսի ծառայությունները։ Մինչ մեկնարկը մասնակիցներից յուրաքանչյուրի սմարթֆոնի վրա տեղադրված էր հավելվածներից մեկը։ Երեքից երկու դեպքում որպես վճարում նշված է եղել բանկային քարտ, մեկում՝ կանխիկ։ Օբյեկտիվ արդյունք ստանալու և բացառելու համար մարդկային գործոն, յուրաքանչյուր ծառայության վրա եղել է բացարձակապես 3 ուղևորություն։ Մասնակիցները միաժամանակ մի կետից տաքսի են պատվիրել և մեկնել ընդհանուր ուղղությամբ։ Ճանապարհորդության միջին արժեքը հաշվարկվել է բանաձևով՝ երեք ուղևորության արժեքը՝ երեք ուղևորության հեռավորություն: Յուրաքանչյուր ծառայություն պահանջվել է էլգնի փոփոխության պատճառների մասին. Փորձի ընթացքում Sravni.ru-ն չի համագործակցել տաքսի ծառայություններից ոչ մեկի հետ։

Ոչ վաղ անցյալում ռուսական շուկայում տաքսիների պատվիրման ամենատարածված ծառայությունները Uber և Yandex.Taxi հատուկ հավելվածների միջոցով հանրությանը տեղեկացրեցին իրենց միաձուլման մասին։ Չնայած դրան, երկու ծառայություններն էլ շարունակում են աշխատել՝ օգտագործելով տարբեր ծրագրային ապահովում. Ուստի զարմանալի չէ, որ մարդիկ, ովքեր հաճախ օգտվում են տաքսի ծառայությունների ծառայություններից, շարունակում են վիճել, թե որն է ավելի լավ՝ Uber-ը, թե Yandex.Taxi-ն:

Որպեսզի հասկանանք, թե որ ընկերությունն է առաջարկում իր հաճախորդներին լավագույն սպասարկումև լավագույն գները, պետք է ավելի մոտիկից ծանոթանալ Uber-ի և Yandex.Taxi-ի առանձնահատկություններին, ինչպես նաև համեմատել այդ ընկերությունները այլ ծառայությունների հետ, օրինակ՝ Gett-ի։

Uber կամ Yandex.Taxi. ո՞ր ծառայությունն է ավելի լավ

Uber-ը առաջատար է ոչ միայն ռուսական տաքսիների շուկայում, այլեւ աշխարհի շատ երկրներում, այդ թվում՝ ԱՄՆ-ում։ Ընդհանուր առմամբ, այս ծառայությունն աշխատում է շատ պարզ ալգորիթմի համաձայն։ Տաքսի պատվիրելու համար հաճախորդը պարզապես պետք է գնա հատուկ հավելված, այնուհետ սեղմել մի քանի կոճակ։

Ընդ որում, պետք է նշել, որ ընթացիկ քաղաքականությունը Uber ընկերությունը, որը կենտրոնացած է ուղևորների վրա, ներառում է շնորհանդեսը բարձր պահանջներվարորդներին և տրանսպորտային միջոցներին. Այս մոտեցման շնորհիվ այս տաքսի ծառայությունը ապահովում է սպասարկման բարձր մակարդակ, անվտանգություն և ուղեւորափոխադրումների հարմարավետություն:

Ինչ վերաբերում է Yandex.Taxi-ին, ապա սա խոշորագույն հայրենական տաքսի ընկերություններից մեկն է, որը գործում է Ռուսաստանի շատ քաղաքներում: Ընդհանուր առմամբ, այն աշխատում է Uber-ի հետ անալոգիայով։ Հետևաբար, Yandex-ից տաքսի կանչելու համար անհրաժեշտ է օգտագործել հատուկ անվճար ֆիրմային հավելված, որը նաև թույլ է տալիս տաքսի ծառայությունների համար վճարել առցանց՝ օգտագործելով բանկային քարտկամ դրամապանակ Yandex.Money համակարգում:

Չնայած այս ծառայությունների նմանությանը, դրանք դեռ որոշ չափով տարբերվում են միմյանցից: Միևնույն ժամանակ, նրանք առաջարկում են ծառայությունների գրեթե նույնական ցուցակ և տրանսպորտային միջոցների դասերի ցանկ, որոնք հասանելի են պատվերի համար: Հետևաբար, դժվար է հասկանալ, թե այս ծառայություններից որն է ավելի լավը, քանի որ ծառայության որակի և ուղևորության արժեքի տարբերությունը կախված կլինի բազմաթիվ գործոններից:

Ծառայությունների արժեքի վերլուծություն Մոսկվայի օրինակով

Միանգամայն հասկանալի է, որ առցանց տաքսի ծառայություններից պարբերաբար օգտվողների մեծամասնությունը ցանկանում է պարզել, թե որն է ավելի էժան՝ Uber-ը կամ Yandex.Taxi-ն: Uber-ով և Մոսկվայի Yandex-ով նույն երթուղիներով ուղևորության արժեքը համեմատելիս պարզվում է, որ չնայած ավելի էժանին. սակագնային սանդղակ Yandex-ում Uber-ում տաքսի ծառայությունների արժեքը ավելի էժան է։ Ուստի կարելի է միանշանակ ասել, որ Uber-ի ծառայություններից օգտվելն ավելի շահավետ է, չնայած, առաջին հայացքից կարող է թվալ, որ Yandex-ը ամենաէժան տաքսին է։

Բացի այդ, ուսումնասիրության արդյունքների համաձայն՝ պարզվել է, որ Uber-ից պատվիրված պրեմիում մեքենայով շրջելն արժե գրեթե նույնքան, որքան Yandex-ից էկոնոմ դասի ավտոմեքենա պատվիրելը։

Այն, որ փոխադրման արժեքի տարբերություններ կան, ավելի տարօրինակ և զարմանալի է, եթե հաշվի առնենք, որ Yandex-ը և Uber-ն արդեն մեկ կոմերցիոն կառույցի ներկայացուցիչներ են։ Ճիշտ է, պետք է նշել, որ չնայած այս ծառայությունների միավորմանը, նրանք շարունակում են աշխատել՝ օգտագործելով սեփական հավելվածները։

Կարևոր. Լավ նորությունը Yandex-ի ներկայացուցչի վերջին հայտարարությունն է, որ ակնկալվում է, որ մշակումը կավարտվի և կգործարկվի հաջորդ տարվա ընթացքում: մեկ դիմում Yandex.Taximeter-ի վրա հիմնված այս տաքսի ծառայությունների համար: Այսպիսով, տեղի կունենա վարորդների հաճախորդների բազայի ընդլայնում, ինչը կհանգեցնի տաքսի ծառայությունների միասնական սակագների ձևավորմանը և դրանց գնի իջեցմանը։

Որտեղ է սպասարկման որակը

Uber-ի կայքում դուք չեք կարող տեղեկատվություն գտնել քիչ թե շատ կոնկրետ թվերի մասին, ինչը, թերևս, ավելի ճիշտ և ազնիվ մոտեցում է։ Այս ընկերության ստեղծողները կենտրոնանում են այն փաստի վրա, որ իրենց վարորդները կարող են աշխատել ըստ իրենց գրաֆիկի՝ լիովին անկախ լինելով վերադասի կողմից։ Այս ծառայության գրանցման գործընթացը չափազանց պարզ է և արագ: Ընդ որում, այս ընկերությունը կարող է անգամ տաքսու վարորդ ապահովել Բջջային հեռախոսարդեն տեղադրված ֆիրմային հավելվածով: Գրանցման ավարտից հետո վարորդը կարող է վերցնել իր առաջին պատվերը՝ ստանալու առաջին կենդանի գումարը։ Կարևոր է նշել, որ Uber ալգորիթմը չի ենթադրում հաճախորդներին կանխիկ գումարով սպասարկելու հնարավորություն, ուստի վարորդը ստիպված կլինի սպասել համակարգի կողմից վճարումների՝ նախքան դժվարությամբ վաստակած կանխիկ գումարը տաքսու ձեռքում զգալը:

Նման մակերեսային համեմատություն անելով՝ կարող ենք եզրակացնել, որ յուրաքանչյուր ընկերություն ունի և՛ առավելություններ, և՛ թերություններ։ Ճիշտ է, վարորդը, ով աշխատում է սեփական մեքենայով, ամեն դեպքում, տաքսիում կարող է հույս դնել լավ եկամուտի վրա՝ անկախ նրանից, թե ում հայտից կօգտագործի աշխատանքի համար։ Եթե ​​մենք խոսում ենք վարձակալած մեքենաներից օգտվող տաքսու վարորդների մասին, ապա նրանք ունեն ֆինանսական վիճակըշատ ավելի դժվար կլինի: Ամեն դեպքում, պետք է հիշել, որ համացանցային լսարանը սովոր է կենտրոնանալ թերությունների վրա՝ մոռանալով խոսել արժանիքների մասին։

Yandex.Taxi-ում աշխատելիս եկամուտն ավելացնելու հնարավորությունները մեծացնելու համար անհրաժեշտ է հնարավորինս շատ էկոնոմ դասի ուղևորություններ կատարել, ինչը կարագացնի Պրեմիում կարգավիճակ ստանալու գործընթացը։ Այս կարգավիճակով վարորդը կկարողանա հույս դնել համակարգից ավելի շահավետ պատվերներ ստանալու վրա։

Uber-ում պատվերների միջին արժեքն ավելի ցածր է, սակայն դա փոխհատուցվում է դրանց քանակով, ինչը պայմանավորված է Uber-ի բարձր ժողովրդականությամբ։

«» և ստորագրել է պայմանագիր Ռուսաստանում, ինչպես նաև Ադրբեջանում, Հայաստանում, Բելառուսում, Վրաստանում և Ղազախստանում առցանց ճանապարհորդությունների ամրագրման բիզնեսների միավորման մասին, ասվում է Yandex բլոգում։ Գործարքի ֆոնին Yandex-ի բաժնետոմսերը NASDAQ-ի նախնական առքուվաճառքում թանկացել են ավելի քան 12%-ով: Մոսկվայի բորսայում գնանշումներն աճել են ավելի քան 14%-ով։

Պայմանագրի պայմաններով Uber-ը և Yandex-ը համապատասխանաբար 225 և 100 միլիոն դոլար կներդնեն նոր ընկերությունում՝ այն գնահատելով 3,725 միլիարդ դոլար: Հաշվի առնելով այս ներդրումները և հնարավոր ճշգրտումները, գործարքի փակման պահին 59,3 տոկոսը: ընկերության սեփականատերը կլինի Yandex-ը, 36%-ը՝ Uber-ին, 6%-ը, իսկ աշխատակիցներինը՝ 4,1%-ը: Ընկերությունները ակնկալում են գործարքը փակել 2017 թվականի չորրորդ եռամսյակում՝ կարգավորող մարմինների հաստատումից հետո: Ընկերությունը կգլխավորի Yandex.Taxi-ի գործադիր տնօրեն Տիգրան Խուդավերդյանը։

Նոր ընկերությունը կօգտագործի Yandex տեխնոլոգիաները և գիտելիքները քարտեզագրական և նավիգացիոն ծառայությունների ոլորտում և որոնման համակարգերև Uber-ի ռեկորդը՝ որպես ուղևորությունների փոխանակման առցանց առաջատար ծառայություն: Ընկերությունները կնքել են նաեւ ռոումինգի պայմանագիր, ըստ որի կարելի է Uber տաքսի պատվիրել Yandex հավելվածից եւ հակառակը։

Խուդավերդյանն ասաց, որ երկու սպասարկման հավելվածներն էլ հասանելի են մնալու ուղևորություններ պատվիրելու համար, իսկ վարորդները կմիավորվեն մեկ հարթակում։ Ըստ նրա՝ դա կնպաստի առկա մեքենաների քանակի ավելացմանը և պատվերի սպասման ժամանակը կրճատելուն։ Նրա խոսքով՝ ընկերությունները ցանկանում են միասին կառուցել «անձնական հասարակական տրանսպորտ»՝ այլընտրանք անձնական մեքենային, ավտոբուսներին կամ մետրոյին։

«Մենք կշարունակենք նաև զարգացնել անօդաչու մեքենայի տեխնոլոգիան, որի առաջին հաջողությունները հրապարակվեցին մի քանի շաբաթ առաջ: Մենք օգտագործում ենք մեր ինժեներների բազմամյա կուտակված փորձը, նրանց գիտելիքները համակարգչային տեսողության, օրինաչափությունների ճանաչման և մեքենայական ուսուցման ոլորտում: Հուսով եմ, որ շուտով պարծենալու բան կլինի»,- նշեց Խուդավերդյանը։

«Այս համակցությունը ձեռնտու է ոչ միայն երկու ընկերություններին, այլև ամենակարևորը՝ օգտատերերին, վարորդներին և քաղաքներին», - ասել է նաև Եվրոպայի, Մերձավոր Արևելքի և Աֆրիկայի տարածաշրջանում Uber-ի ղեկավար Պիեռ-Դիմիտրի Գոր-Կոտին: - Այս գործարքը հաստատում է Uber-ի բացառիկ աճը: տարածաշրջանում և կնպաստի կայուն միջազգային բիզնեսի հետագա ձևավորմանը»։

Միավորված ընկերությունը կընդգրկի վեց երկրների 127 քաղաքներ և կիրականացնի ամսական մոտ 35 միլիոն ուղևորություն՝ 7,9 միլիարդ ռուբլի արժողությամբ, հաշվարկել է Yandex-ը: Բացի այդ, UberEATS սննդի առաքման ծառայությունը, որը վերջերս գործարկվել է Մոսկվայում, կշարունակի զարգանալ նոր ընկերությունում և կօգտագործի Yandex.Maps քայլող երթուղային տեխնոլոգիան:

Uber-ը դուրս եկավ Ռուսական շուկա 2013 թվականի նոյեմբերին Մոսկվայում, մինչև 2017 թվականի հուլիսը ամերիկյան ծառայությունը կարող է օգտագործվել Ռուսաստանի գրեթե 20 քաղաքներում: Yandex.Taxi-ն գործարկվել է Մոսկվայում 2011 թվականի հոկտեմբերին: Ներկայումս Yandex.Taxi-ն գործում է Ռուսաստանի, Բելառուսի, Ուկրաինայի, Հայաստանի, Վրաստանի և Ղազախստանի ավելի քան 100 խոշոր քաղաքներում:

Uber-ը նմանատիպ միաձուլում է արել Չինաստանում 2016 թվականին։ Ծառայությունը միավորել է իր Uber China բիզնեսը իր հիմնական տեղական մրցակցի՝ Didi Chuxing-ի հետ: Այնուհետև ընկերությունները միավորվեցին Didi Chuxing հարթակում, որը ստացավ Uber China ապրանքանիշը, բիզնեսը և ընկերության տվյալները, իսկ Uber-ը բաժնետոմս ստացավ համատեղ ձեռնարկությունում։

Ընտրեք սխալի տեքստով հատվածը և սեղմեք Ctrl+Enter

Այսօր Yandex-ը և Uber-ը որոշեցին միավորել առցանց զբոսաշրջության ամրագրման բիզնեսները և ստեղծել նոր ընկերություն դրա համար: Այս մասին հայտնում են «Յանդեքս»-ի ներկայացուցիչները նրա բլոգում։ «Վեդոմոստի»-ի փոխանցմամբ՝ դաշինքը գործելու է Ռուսաստանում, Ադրբեջանում, Հայաստանում, Բելառուսում, Վրաստանում և Ղազախստանում։ Uber-ի բիզնեսն Ուկրաինայում գործարքի մաս չէ:

Գործակալությունների տվյալներով՝ լրատվամիջոցներում լուրերի հայտնվելուց անմիջապես հետո մոսկովյան բորսայում Yandex-ի գնանշումները աճել են գրեթե 7%-ով։ Uber-ը և Yandex-ը որոշել են համապատասխանաբար 225 և 100 միլիոն դոլար ներդնել նոր ընկերությունում՝ միավորված ընկերությունը գնահատելով 3,725 միլիարդ դոլար, Yandex-ը կտնօրինի 59,3 տոկոսը, Uber-ը՝ 36,6 տոկոսը, իսկ տոկոսը՝ միավորված ընկերության աշխատակիցներին:

«Մեր թիմերը միասնական են լինելու. ես դառնում եմ գործադիր տնօրենմիացյալ ընկերություն, Yandex.Taxi-ի գործադիր տնօրեն Տիգրան Խուդավերդյանն ասաց. Խուդավերդյանի խոսքով՝ ընկերությունները ցանկանում են միասին կառուցել «անձնական հասարակական տրանսպորտ»՝ այլընտրանք մասնավոր մեքենային, ավտոբուսներին ու մետրոյին։

Financial Times-ի վերլուծաբանների կարծիքով՝ գործարքը նշանակում է, որ Uber-ը մի քանի տարվա լարված մրցակցությունից հետո կորցնում է ռուսական տաքսիների շուկան Yandex-ից։ Սա Uber-ի առաջին ռազմավարական քայլն է հիմնադիր Թրևիս Կալանիկի վիճահարույց հեռանալուց հետո:

Գործարքի ավարտից հետո ուղևորությունների պատվիրման երկու հավելվածները՝ և՛ Yandex.Taxi, և՛ Uber, կշարունակեն հասանելի լինել օգտատերերին: Բայց տաքսիների նավատորմը և վարորդները կանցնեն մեկ տեխնոլոգիական հարթակի, որը կավելացնի պատվերի կատարման համար մատչելի մեքենաների քանակը, կկրճատի դրանց առաքման ժամանակը, կիջեցնի պարապուրդի վազքը, կբարձրացնի ծառայության հուսալիությունն ու հասանելիությունը որպես ամբողջություն. ընդգծում է.

«Համակցված ընկերությունը կօգտագործի Yandex-ի տեխնոլոգիաները և գիտելիքները քարտեզագրման և նավիգացիոն ծառայությունների և որոնողական համակարգերի ոլորտում, ինչպես նաև Uber-ի՝ որպես ճանապարհորդությունների ամրագրման առցանց ծառայությունների համաշխարհային առաջատարի փորձը»:- նշել են կողմերը։

Երկու ընկերությունների տնօրենների խորհուրդներն արդեն հաստատել են գործարքը, այժմ կարգավորողները պետք է համաձայնության գան դրա շուրջ։ Կողմերն ակնկալում են միաձուլումն ավարտել 2017 թվականի չորրորդ եռամսյակում։ Անցած հունիսի վիճակագրության համաձայն, համակցված հարթակը կընդգրկի 6 երկրների 127 քաղաքներ, երկու ծառայություններն էլ կազմում են ամսական 35 միլիոն ուղևորություն, դրանց ընդհանուր արժեքը կազմել է 7,9 միլիարդ ռուբլի:

Ավելացված է

Այս միավորման համաձայնագիրը ուղղակիորեն ազդում է Բելառուսի վրա։

- Բելառուսը, ինչպես նաև Ադրբեջանը, Հայաստանը, Վրաստանը, Ղազախստանը և Ռուսաստանը, ընդգրկված են շահերի ոլորտում՝ նոր ընկերության գործունեության ոլորտում, որը ձևավորվելու է Yandex.Taxi-ի և Uber-ի միաձուլման արդյունքում։ ,– մեկնաբանել է իրավիճակը Uber-ում Onliner.by-ի թղթակցին: - Պայմանագրի ստորագրում, ձեւավորում իրավաբանական անձիսկ նոր ընկերությունը, ըստ ծրագրի, իսկապես պետք է ավարտին հասցվի 2017 թվականի չորրորդ եռամսյակում։

Uber-ը դա բացատրել է նոր ընկերությունկսկսի իր գործունեությունը միաժամանակ ինչպես Ռուսաստանում, այնպես էլ Բելառուսում, ինչպես նաև թվարկված այլ երկրներում և կփոխարինի Uber ծառայություններև Yandex.Taxi.