Výsledky testu VSK opět potvrdily spolehlivost a promyšlenost moderních lodí vstupujících do služby s flotilou a pečlivá příprava velení ponorkových sil Severní flotily a posádky jaderné ponorky Severodvinsk na toto cvičení možné bezpečně provést tuto nejsložitější akci bojového výcviku."
2.
Zvláštností tohoto cvičení bylo, že na relativně malé vodní ploše zálivu Zapadnaya Litsa se musela jaderná ponorka s výtlakem více než 13 tisíc tun a délkou asi 140 metrů ponořit do hloubky 40 metrů a stabilizovat se. loď v této hloubce bez pohybu, čímž simuluje stacionární polohu podmíněně nouzové jaderné ponorky na zemi.
3.
Zároveň zkušební tým vyskakovací záchranné komory složený z pěti lidí vypracoval na palubě jaderné ponorky soubor opatření k opuštění podmíněně poškozené lodi s pomocí VSK. Kromě testovacího týmu byl v samotné komoře také balast, jehož hmotnost se rovnala celkové hmotnosti posádky na palubě.
4.
Druhý technická vlastnost Toto cvičení spočívalo v tom, že po odtržení a volném výstupu VSK, který má kladný vztlak, se jaderná ponorka „zvýšila“ hmotou vyskakovací komory – a to je několik tun. Posádka musela během pár sekund zajistit stabilizaci lodi v dané hloubce a následně její bezpečný výstup.
5.
Po vynoření byla VSK odtažena na palubu záchranného plavidla, do kterého následně nastoupila testovací posádka.
6.
Do cvičení se kromě posádky jaderné ponorky Severodvinsk zapojily i pátrací a záchranné složky Severní flotily - záchranná loď Michail Rudnitskij a potápěčští specialisté.
7.
Pop-up záchranné komory jsou v současné době vybaveny všemi moderními a ve výstavbě jaderných ponorkových projektů ve výzbroji ruského námořnictva.
Majitelé patentu RU 2280586:
Vynález se týká záchranného vybavení pro ponorku (ponorku) a může být použit jako výsuvná záchranná komora (SVC) i jako součást záchranného komplexu jako dekompresní zařízení. PIC obsahuje odolný trup s horními a spodními vstupními poklopy, vyrobený ve tvaru komolého kužele s možností připojení k ponorce, uvnitř kterého jsou místa pro záchranáře a autonomní vybavení pro podporu života, a kapotáž, vztlak Vně jsou upevněny bloky, upevňovací zařízení, tlačníky a zátěž. Skříň KSV obsahuje vodorovné utěsněné přepážky určené pro zvýšený dekompresní tlak, které tvoří přilehlé utěsněné komory, které mohou být propojeny stavidlovou šachtou s poklopy vytvořenými ve střední komoře. Horní a střední komory jsou vybaveny dekompresními prostředky. Spodní vstupní poklop komunikuje se spodní komorou, ve které je umístěna řídicí a monitorovací stanice pro dekompresní režimy. Horní vstupní poklop komunikuje s horní komorou a je vyroben s nájezdovou plošinou na odolném těle. Tato implementace SWR zajišťuje nejen vynesení zachráněných ponorek na hladinu vody, ale také jejich dekompresi. 4 plat f-ly, 3 nemocní.
Vynález se týká záchranného vybavení pro ponorky a může být použit jako součást ponorky (ponorky) v nouzi k záchraně její posádky, a také jako součást záchranného komplexu, včetně nosné ponorky, záchranného podvodního vozidla (SUA) ) a vyskakovací záchranná kamera (SVC), k záchraně posádky další nouzové ponorky ležící na zemi.
Odnímatelné dekompresní zařízení (SDU) je známé pro provádění dekompresní procedury pro ponorky během záchranných operací komplexu "ponorka-nosič - SPA - SDU", které se v případě potřeby instaluje místo standardního SSV /RF Pat. č. 2173282, IPC: B 63 G 8/41, registrováno 09.10.01/, obsahující silné válcové těleso s několika prstencovými tlakovými komorami umístěnými v patrech, s centrálním vzduchovým uzávěrem spojujícím horní vstupní poklop namontovaný na tělese v horní části coaming platforma, určená pro připojení k vířivce, s mezilehlou normální tlakovou komorou. V mezilehlé normální tlakové komoře se nachází kontrolní stanoviště pro dekompresní režimy, které je propojeno nezbytnými komunikacemi s tlakovými komorami a prostřednictvím odnímatelných komunikací s nosnými systémy nosného člunu. Ve spodní části těla SDU je umístěno zařízení pro jeho upevnění na natahovací plošinu ponorkového nosiče, určené k instalaci v podmínkách jeho každodenního provozu jeho standardní výsuvné záchranné kamery (SSV). Tlakové komory mají poklopy pro komunikaci s propouštěcí šachtou, kolem které jsou instalovány.
Jak již bylo uvedeno výše, popsaná konstrukce odnímatelného dekompresního zařízení je v případě potřeby instalována na nosném člunu ve výklenku oplocení kormidelny v místě, ze kterého byla předtím vyjmuta standardní výsuvná komora pro záchranu člunu (SSV).
Známá konstrukce má následující nevýhody:
demontáž CSV a instalace SDU místo toho pomocí jeřábového zařízení zabere značnou dobu, což ovlivňuje účinnost záchranných operací při mimořádných událostech;
s nainstalovaným SDS je personál nosné ponorky v případě potřeby zbaven možnosti použít SWR pro vlastní záchranu;
SDS instalované na nosné ponorce ve výklenku krytu kormidelny zvyšuje hydrodynamický odpor trupu nosné ponorky a negativně ovlivňuje rychlostní charakteristiky, které jsou při záchranné akci tak nezbytné.
Je známá vyskakovací záchranná kamera (E.K. Kondratenko. G.N. Pichugin. „Záchrana z poškozených ponorek“, almanach „Typhoon“, „Shipbuilding“, St. Petersburg, 2002, str. 40-42), která zahrnuje odolný trup v tvaru komolého kužele, zužujícího se až k bodu jeho uchycení ve výklenku kabiny ponorky, s horními a spodními vstupními poklopy. Na odolném trupu SSV je instalována kapotáž, která zakrývá výklenek kormidelny ponorky a snižuje hydrodynamický odpor jejího trupu, a vztlakové bloky. SSV je připevněno ke speciální natahovací platformě odolného trupu ponorky pomocí rohatkového zařízení, jehož pneumaticko-hydraulický pohon je ovládán zevnitř SSV. Pro vytlačení SSV z pouzdra ponorky jsou ve spodní části SSV instalovány pneumatické tlačné prvky. Uvnitř SSV jsou sedadla pro zachráněný personál a také veškeré potřebné vybavení pro podporu života (regenerační a ventilační zařízení, osvětlení, oblečení, přístroje, radiostanice, jídlo atd.)
Aby byla ponorka ponechána v nouzi, jsou nutné následující akce: otevřete kryt spodního vstupního poklopu SSV, rychle přesuňte veškerý personál do SSV se současnou aktivací jejího systému regenerace vzduchu, umístěte personál do SSV a zavřete kryty vstupních poklopů ponorky a SWR. SWR se odpojuje od podmořského potahu otáčením rohatkového zařízení, tlak v podmořském potahovém prostoru se vyrovnává s venkovním tlakem přivedením vody do podmořského potahu, načež SWR vyplave na hladinu. Pokud se SSV pod vlivem vztlakových sil neodlepí od nájezdové plošiny, zapnou se pneumatické tlačné prvky, aby vytlačily SSV z krytu paluby ponorky. Po vynoření na vodní hladinu za účelem větrání jsou v SSV zprovozněny zajištěné výsuvné nebo sklopné ventilační potrubí a ručně ovládané ventilátory a pomocí radiostanice je navázáno spojení s hladinovými loděmi nebo letadly.
Jako nejbližší analog byl vybrán známý SWR.
Známá konstrukce SWR má následující nevýhody.
Navržený SCV může sloužit pouze k vynesení osob zachraňovaných z člunu na hladinu vody a nelze jej použít k provedení dekomprese, která je tak nezbytná v případech, kdy byl personál zachraňovaný z nouzové ponorky vystaven vysokému tlaku. Pro provedení dekomprese je možné nahradit SWR SDU (viz RF patent č. 2173282), ale to bude vyžadovat značné úsilí a čas a je také doprovázeno dalšími nevýhodami, které byly zmíněny výše.
Cílem vynálezu je rozšířit funkčnost SSV zajištěním dekomprese v něm, snížením mzdových nákladů, zvýšením efektivity a efektivity záchranných operací pomocí SSV jako součásti ponorky.
Problém je vyřešen tím, že v SSV, který obsahuje odolný trup s horními a spodními vstupními poklopy, vyrobený ve tvaru komolého kužele s možností upevnění s menší základnou na coaming platformu ponorky, uvnitř z nichž jsou místa pro zachraňované a autonomní vybavení pro podporu života, na jehož vnější straně jsou v horní části upevněny kapotáže a vztlakové bloky a ve spodní části je zařízení pro její upevnění na plovoucí plošinu ponorky, posunovače s pohony a balastem, podle vynálezu, uvnitř zmíněného pevného tělesa SSV jsou mezi horním a spodním vstupním poklopem vytvořeny alespoň dvě horizontální utěsněné přepážky, určené ke zvýšení dekompresního tlaku, s vytvořením koaxiálních sousedních utěsněných komor zatímco ve střední utěsněné komoře je umístěna stavidlová šachta s poklopy, které ji propojují s každou zmíněnou komorou, horní a střední utěsněná komora je vybavena dekompresními prostředky a spodní vstupní poklop je spojen se spodní komorou, ve které je kontrolní stanoviště pro dekompresní režimy, trvale propojené s horními komorami a prostřednictvím odnímatelných komunikací se standardními ponorkovými systémy poskytujícími dekompresní režimy a v kapotáži je vyroben odnímatelný kryt, horní vstupní poklop komunikuje přímo s horní komorou a kolem ní na odolném Tělo SSV má v projekci krytu kapotáže vyčnívající platformu.
Kromě toho je šachta stavidla instalována ve střední komoře podél její středové osy.
Kromě toho je v horní části trupu SSV přídavný poklop, jehož středová osa svírá se středovou osou trupu SSV úhel a umožňuje přístup k navigačnímu můstku ponorky.
Kromě toho jsou v každé komoře umístěna místa pro zachráněné ponorky a ve spodní komoře jsou umístěny nad zařízením (deskami) řídicí stanice.
Kromě toho je tělo SSV navrženo tak, aby bylo možné upevnit svou základnou na nájezdovou plošinu ponorky s vytvořením další komory mezi nimi pro instalaci a umístění odnímatelných komunikací.
Navržené technické řešení SWR, který je trvale umístěn na ponorce, umožňuje jeho rozšíření funkčnost tím, že mu byly dány kromě funkcí výsuvné záchranné komory i funkce dekompresního zařízení (baromodulu) bez nutnosti jeho demontáže a náhrady dekompresním zařízením, což je doprovázeno vynaložením času a práce při provádění záchranných akcí v rámci záchranného záchranného komplexu.
Když SSV umístěný na ponorce funguje jako součást záchranného komplexu, pokud je nutné dekomprimovat zachráněné osoby dodané záchranným podvodním vozidlem (SUA), SSV zajistí jejich příjem díky provedení na svém odolném trupu kolem horní vstupní poklop nájezdové plošiny pro ukotvení SSV a provádění dekomprese v utěsněných horních sousedních komorách (tlakových komorách), tvořených v odolném pouzdře SSV horizontálními přepážkami navrženými pro zvýšený dekompresní tlak a vybavených prostředky pro dekompresi kvůli jejich předběžné připojení odnímatelnými komunikacemi k podpůrným systémům ponorky. Ponorky, které prošly dekompresí. projít do ponorky přes stavidlovou šachtu s poklopy, spodní normální tlakovou komorou se spodním vstupním poklopem a přes další komoru.
V případě nouze na ponorce může KSV vystoupat na hladinu, aby zachránila posádku ponorky. Chcete-li to provést, zkontrolujte odpojení odnímatelných komunikací, které zajišťují dekompresní režimy, zapněte regenerační prostředky, přesuňte personál ponorky spodním vstupním poklopem do SSV, umístěte ponorky na místo, zavřete kryt spodního vstupního poklopu, vyrovnejte tlak v oblasti ponorky s vnější, odpojte SSV od ponorky přes pohony upevňovacího zařízení a tlačných zařízení a vystoupejte.
Navrhovaný SCV, vybavený autonomní podporou života, vyrobený s coamingovou platformou instalovanou v průmětu krytu kapotáže kolem horního vstupního poklopu, s horizontálními přepážkami navrženými pro zvýšený dekompresní tlak, tvořícími přilehlé koaxiální utěsněné komory s prostředky pro dekompresi, s šachta vzduchového uzávěru s poklopy komunikujícími s kamerami a s ovládacím stanovištěm pro dekompresní režimy, propojená s kamerami a prostřednictvím odnímatelných komunikací se standardními ponorkovými systémy poskytujícími dekompresní režimy, kombinuje funkce záchranné vyskakovací kamery a dekompresního zařízení, které umožňuje nejen výstup na SSV se zachraňovanými ponorkami, ale také provádět dekompresi zachráněných ponorek přijatých a dodaných SPA z jiné poškozené ponorky. Zařízení podle vynálezu lze tedy z hlediska funkce a provedení charakterizovat jako vyskakovací záchrannou kameru - baromodul.
Podstata vynálezu je znázorněna na výkresech, které znázorňují:
na obrázku 1 - obecná forma SWR instalován na ponorce;
obr. 2 je podélný řez SSV s umístěním míst pro ponorky, při výstupu na SSV i při dekompresi;
Obrázek 3 ukazuje záchranný komplex jako součást nosné ponorky - KSV-SPA.
Výsuvná záchranná komora (obr. 1) obsahuje odolné pouzdro 1, vyrobené ve tvaru komolého kužele s menší základnou ve spodní části, navržené tak, aby odolalo účinkům vnějšího (vnějšího) tlaku vody, ve kterém je horní vstupní poklop 2 je vyroben, poskytující přístup k SWR, rovněž navržený tak, aby vydržel nárazový vnější tlak vody odpovídající hloubce potápění.
Uvnitř odolného pouzdra 1 jsou dvě horizontální utěsněné přepážky (podlaha) horní 3 a spodní 4, navržené tak, aby vydržely vnitřní a vnější tlak rovný maximálnímu tlaku dekomprese nebo rekomprese, tvořící horní a střední utěsněné sousední komory (tlakové komory) 5 a 6, v tomto pořadí, vybavené prostředky pro provádění dekompresních režimů (neznázorněno na výkresech) a komorou 7 umístěnou pod střední utěsněnou komorou 6, navrženou pro normální tlak s řídicí a monitorovací stanicí pro dekompresní režimy, která je v ní umístěna s panely armatur, elektrické zařízení, komunikace a ovládání (nezobrazeno na výkresech) . Podél centrální osy skříně 1 ve střední komoře 6 je umístěna stavidlová šachta 8, která ohraničuje horní komoru 5 a spodní komoru 7 normálního tlaku. Střední komora 6 má prstencový tvar. V horní části stavidlové šachty 8 je poklop 9, kterým se dostanete do stavidlové šachty 8 z horní komory 5. Střední komora 6 má také poklop 10 pro komunikaci se stavidlem 8. ve spodní části stavidlové šachty 8 je poklop 11, který zajišťuje její utěsnění v uzavřené poloze a komunikaci se spodní komorou 7 normálního tlaku v otevřená pozice(Obr. 1).
V komorách 5 a 6, po jejich obvodu a uprostřed, jakož i v komoře 7 nad zařízením (tabulí) velitelského a řídicího stanoviště (na výkresech neznázorněno) a v jejím středu jsou umístěna sedadla 12 (obr. 2) pro umístění zachráněných ponorek během provádění dekompresních režimů a také během výstupu na SWR. Při provádění dekompresních režimů nejsou místa umístěná ve středu komory 5 a v normální tlakové komoře 7 nad zařízením (deskami) velitelské a řídicí stanice obsazena pro pohodlí obsluhy zachraňovaných. Při provádění režimu výstupu jsou zmíněná místa obsazena ponorkami (obr. 2).
V odolném dnu 13 trupu 1 KSV je utěsněný spodní vstupní poklop 14, navržený tak, aby odolal vlivu vnějšího vnějšího tlaku vody, zajišťující utěsnění trupu 1 KSV v uzavřené poloze a komunikaci s oddíly ponorky. 15, když je otevřena přes utěsněnou přídavnou komoru 16 (obr. 1). Další utěsněná komora 16 je tvořena pevným dnem 13 SSV a náběžnou plošinou PL 15, když je SSV ukotven a zajištěn k ní. Přídavná komora 16 zajišťuje umístění odnímatelných elektrických a potrubních komunikací spojujících systémy PL 15, nezbytné pro provádění dekompresních režimů, se systémy SWR pouze při provádění dekompresních režimů.
Řídicí a monitorovací stanice, umístěná v normální tlakové komoře 7, je trvale spojena s komorami 5, 6 a 8 a prostřednictvím odnímatelných komunikací se systémy PL 15 poskytujícími dekompresní režimy.
Ve spodní části těla 1, mimo silné dno 13, je instalováno rohatkové zařízení 17 pro připevnění a uvolnění SWR na narážecí plošině ponorky 15 s pneumohydraulickým pohonem pro otáčení a v nejsilnějším dnu 13 jsou tlačníky (na výkrese neznázorněné) s pneumatickými pohony, usnadňující oddělení SWR a zajišťující jeho nucené vyhození. Pohony rohatkového zařízení 17 a tlačné prvky jsou ovládány zevnitř SWR.
V horní části tělesa SSV 1 kolem horního vstupního poklopu 2 je umístěna nájezdová plošina 18 pro přistání SPA 19 (viz obr. 3). V horní části trupu je přídavný poklop 20, jehož středová osa je umístěna pod úhlem ke středové ose trupu 1 SSV a poskytuje přístup z horní komory 5 k navigačnímu můstku ponorky 15 ( obr. 1, 2) při jejím stoupání.
Na odolném tělese 1 SSV je instalována kapotáž 21 s odnímatelným krytem 22, zakrývající výklenek v krytu kabiny ponorky 15, ve kterém je SSV instalován, a zajišťující plynulé obtékání trupu ponorky v oblasti výklenek (obr. 1). Odnímatelný kryt 22 kapotáže 21 je umístěn na malé nájezdové plošině 18 pro zajištění přístupu k ní.
K odolnému tělu 1 pod kapotáží 21 jsou připevněny vztlakové bloky 23, které zajišťují zvýšení kladného vztlaku SWR (obr. 1, 2).
Uvnitř SSV jsou prostředky pro podporu života, zejména prostředky pro regeneraci vzduchu, ventilaci, osvětlení, radiostanici, ovládací zařízení, náhradní uniformy atd., nutné pro zachraňované ponorky při výstupu SSV, byla položena potřebná potrubí s armaturami pro odvětrání komor 5, 6 a šachty vzduchové komory 8 tlakovým vzduchem ze systému stlačeného vzduchu PL 15 , pro vracení vzduchu v ponorce, pro odvod vody z horní nájezdové plošiny 18 KSV po přistání SPA 19, kabelové trasy pro napájení, prostředky komunikace a výměny informací mezi místnostmi KSV a ponorky 15, další komunikace nutné pro provádějící dekompresní režimy, které jsou v přídavné komoře 16 propojeny s PL 15 komunikacemi přes odnímatelné. prvky (neznázorněné na výkresech).
SSV lze použít buď samostatně k vyvedení posádky ponorky na hladinu v případě nouze, nebo jako součást nouzového záchranného komplexu sestávajícího z nosné ponorky, na které jsou instalovány SPA a SSV, jako tlakový modul pro přenášení dekompresi členům posádky v nouzi jakákoli ponorka v nouzi dodaná SPA do nosné ponorky.
Při použití SSV instalovaného na coamingové platformě ponorky 15 pro zamýšlený účel v režimu vyskakovací záchranné kamery nejsou odnímatelné komunikace systémů poskytujících dekompresní režimy připojeny a nespojují SSV s ponorkou 15 Před výstupem na SSV otevřete kryt spodního přístupového poklopu 14 a personál je přemístěn z ponorky do CSV, zároveň je uveden do provozu. nezávislý systém regeneraci vzduchu v SWR, umístěte ponorky na sedadla 12 v komorách 5, 6, 7, šachtu vzduchové komory 8 a zalaťte kryt spodního vstupního poklopu 14.
Komory obsahují prostředky pro regeneraci vzduchu, které jsou nutné při výstupu SCV a pro krátkodobou dekompresi v případě, že byl v havarované ponorce před záchranou posádky pozorován krátkodobý nárůst tlaku. Komory 5, 6, šachta 8 přechodové komory a normální tlaková komora 7 jsou vzájemně spojeny otevřením přepážkových armatur (neznázorněno na výkresech) na podlaze palub komor a pootevřených poklopů 9, 10, 11 šachty 8 přechodové komory. vytvořit jediný okruh cirkulace vzduchu uvnitř SWR, buzený ručně poháněnými ventilátory (na výkresech nejsou znázorněny).
Na povel je SSV od ponorky odpojeno zapnutím pohonu pro otáčení hrabacího zařízení 17, tlak v nájezdové plošině ponorky 15 se vyrovnává s vnější naplněním mořskou vodou a SSV pluje do povrch pod vlivem vztlakových sil. Pokud se SSV z jakéhokoli důvodu nepodaří z nárazové plošiny ponorky 15 pod vlivem vztlakových sil, zapnou se na povel pneumatické tlačné zařízení.
Po výstupu na hladinu vody se otevře kryt 22 kapotáže 21, provede se krátkodobý dekompresní režim postupným odstraňováním případného přetlaku z atmosféry, aktivují se ventilační prostředky a naváže se komunikace.
SSV instalované na coamingové platformě ponorky 15 jako součást záchranného komplexu PL-nosič - SSV-SPA (viz obr. 3) se používá pro dekompresní režimy následovně.
Než ponorka 15 opustí místo neštěstí, je SPA 19 instalována na její zadní natahovací platformě (obr. 3), kde je umístěna při přechodech ponorky 15. V přídavné komoře 16 jsou připojeny systémy, které zajišťují dekompresní režimy. na SWR k systémům ponorky 15 prostřednictvím odnímatelných komunikací umístěných v přídavné komoře 16. Protože odnímatelné komunikace jsou instalovány v přídavné komoře 16, může být tato práce prováděna pro efektivitu při přechodu na nouzovou ponorku. KSV a PL 15 jsou vybaveny prostředky pro regeneraci vzduchu, zajišťující při současném omezeném přísunu stlačeného vzduchu pro dlouhodobé dekompresní režimy v každé z tlakových komor 5, 6 a vzduchové šachtě 8 udržování požadovaných tlaků, koncentrací kyslíku na oxid uhličitý a další potřebné vybavení.
Po dokončení výše uvedených prací je komplex ponorka-nosič - SSV - SPA připraven k provádění záchranných operací včetně příjmu zachráněných ponorek z SPA 19 do dekompresních režimů.
Poté, co ponorka 15 dorazí k nouzové ponorce ležící na zemi, se SPA 19 odpojí od ponorky 15, přesune se k nouzové ponorce, zakotví s ní, přijme várku zachráněných lidí a doručí je k ponorce 15. K tomu přistává SPA 19 na nájezdové plošině 18 KSV . Po ukotvení SPA 19 s nájezdovou plošinou 18 se v komorách 5, 6 a šachtě 8 vytvoří tlak rovný tlaku v SPA 19, načež se zachráněné osoby přesunou z SPA 19 vstupním poklopem 2. do horní komory 5 a přes vzduchovou šachtu 8 do spodní komory 6. Ponorky podstupující dekompresi se umístí na sedadla 12 umístěná v komorách 5, 6. Poklopy 2, 9, 10, 11 se uzavřou a provede se dekomprese, režimy které jsou řízeny z řídicí stanice umístěné v komoře 7 normálního tlaku.
Zásoba regeneračních prostředků, vody, potravin a léků se pravidelně podle potřeby doplňuje přes stavidlovou šachtu 8.
Po dokončení dekompresních režimů se na signál z řídicí stanice otevřou odpovídající poklopy 9, 10, 11 a 14 a ponorky, které prošly dekompresí, vstoupí do jejich oddělení přes normální tlakovou komoru 7, přídavnou komoru 16 a nástupní plošina ponorky 15. Následující várka zachráněných ponorek podstoupí dekompresi v komoře 5 podobným způsobem.
Navržený SSV, který je součástí standardního složení ponorkového nosiče interagujícího s SPA, je funkčně baromodulem SSV, který kromě vynesení zachráněných ponorek nosiče ponorky na hladinu umožňuje v případě potřeby dekompresi zachráněných ponorky odstraněny z nouzové ponorky umístěné na zemi a dodané pomocí SPA na ponorkovém nosiči, což zvyšuje efektivitu a efektivitu záchranných operací.
K-278 "Komsomolets" je sovětská jaderná ponorka 3. generace, jediná loď projektu 685 "Plavnik".Ponorka Komsomolets, která stále drží světový rekord v potápění na 1032 m,(4. srpna 1985) náhle se potopil, jak se říká, z čista jasna. Je známo, že více než 90 % světového oceánu má hloubky přes 200 m. A rozvoj těchto hloubek se rovná dobývání výšek v letectví. Úkol vytvořit hlubokomořskou ponorku však představoval pro vědce a konstruktéry problémy ještě složitější než v letectví. Voda je totiž 800krát hustší než vzduch a tlak v hloubce není v žádném případě vtip.
Nicméně v roce 1966 vydalo velení námořnictva SSSR konstruktérům taktické a technické úkoly, aby vytvořili experimentální ponorku Projektu 685 (kód „Plavnik“) s maximální hloubkou ponoru 2,5krát větší než u jiných lodí. Design začal v TsKB-18 (nyní TsKB MT Rubin) pod vedením N.A. Klimov a v roce 1977 byl nahrazen Yu.N. Kormilitsyn.
Loď, která obdržela index K-278, byla položena 22. dubna 1978 a na vodu byla spuštěna 3. června 1983. Koncem prosince téhož roku nastoupila do služby.
Technické vlastnosti jaderné ponorky K-278 "Komsomolets":
Délka - 117,5 m;
Šířka - 10,7 m;
Ponor - 8 m;
Povrchový výtlak - 5750 tun;
Výtlak pod vodou - 8000 tun;
Povrchová rychlost - 14 uzlů;
Rychlost pod vodou - 37 uzlů;
Autonomie - 50 dní;
Hloubka ponoru - 1000 m;
Elektrárna - jaderná, výkon turbíny 47 000 litrů. S.;
Posádka - 69 osob;
zbraně:
SKR RK-55 „Granat“ - 2, (rakety - 8);
Torpédomety 533 mm - 6, (torpéda - 22)
1. - torpédo, rozdělené dvěma palubami. Na horní palubě se nacházely části závěru TA, nosiče torpéd a nějaké komunikační vybavení a na spodní palubě se nacházela baterie se 112 články;
2. - obytná, oddělená dvěma palubami. V horní části se nacházela ubikace, kuchyně a sociální zařízení, dole pak kabiny pro personál. V podpalubí se nacházel sklad zásob, kontejnery s čerstvou vodu a elektrolýza;
3. - centrální sloupek, rozdělený dvěma palubami, na jejichž vrcholu jsou ovládací panely hlavního sloupku a výpočetní komplex a na dně byl nouzový dieselagregát;
4. - reaktor. Byla v ní umístěna parní elektrárna s veškerým zařízením a potrubím primárního okruhu;
5. - oddělení pomocných mechanismů, které zajišťují fungování chladicího systému;
6. - turbínový prostor. Hlavní turbopřevodovka byla umístěna v její středové rovině a po stranách byly dva autonomní turbogenerátory a dva hlavní kondenzátory;
7. - záď. Vedla po ní vedení hlavního hřídele a byly umístěny pohony kormidel.
8. - záď - torpédo. Vedlo po něm vedení hlavního hřídele a byly umístěny pohony kormidel a také zadní torpédomety.
Tento člun byl vybaven výsuvnou záchrannou komorou, pojme celou posádku a navržen tak, aby stoupal z hloubek až 1500 m. Ve 2. a 3. oddílu byla vytvořena tzv. záchranná zóna, ohraničená příčnými přepážkami, které mohou odolávat vysokému tlaku. Všech sedm oddělení mělo hasicí prostředky.
Co se stalo 7. dubna 1989 v Norském moři?Jaderná ponorka K-278 byla ponořena v hloubce téměř 400 metrů, když náhle zazněl nouzový poplach. Ze sedmého oddílu se námořníkovi podařilo ohlásit, že vypukl masivní požár. Zrovna před 2 minutami přišla z kupé hlášení, že je vše v pořádku a teď na zádi zuřil oheň. Náraz teploty strhl vysokotlaké hlavní potrubí. Vzduch proudící odtamtud vzplanul a během několika sekund zvýšil teplotu v zadním prostoru na 1000 stupňů Celsia. Prostřednictvím vnitřní komunikace se požár rozšířil do dalšího šestého oddělení. Museli jsme se okamžitě vynořit. Požár se mohl rozšířit do dalších oddělení. Zatímco v jiných oddílech ponorky zoufale bojovaly s plameny, polykaly otrávený vzduch, velitel ponorky Komsomolec Jevgenij Vanin se pokusil ponorku zvednout na hladinu.
Sedmé oddělení již nereagovalo – nezůstali tam žádní přeživší. Požár zachvátil úsek za úsekem. Chemický hasicí systém si s požárem neporadil a po šestém začal jiskřit a hořet pátý. Další byl čtvrtý. Naštěstí byl prostor reaktoru – „srdce lodi“ – nouzově uzavřen.
Aby toho nebylo málo, svislá kormidla na ponorce Komsomolets se zasekla. Po ztrátě rychlosti ponorka bezmocně zamrzla v hloubce 150 m. V šestém prostoru dostaly dvě ponorky smrtelnou dávku otravy.
Ponorka Komsomolets konečně ztratila páru. A přesto se 15 minut po požáru ponorce podařilo vystoupit na hladinu. Posádce se podařilo odfouknout centrální balastní nádrže stlačeným vzduchem. Teprve nyní se podařilo požár lokalizovat na povrchu.
Posádka komsomoleckého člunu utrpěla první ztráty. Mnozí dostali těžkou otravu. Pro ostatní se zdálo, že smrt ustoupila, ale oheň pod vodou byl jen prvním pekelným kruhem, kterým sovětské ponorky prošly.
První, kdo objevil vynořenou jadernou ponorku, bylo hlídkové letadlo norského letectva. Na základnu byl poslán rentgen, který hlásil nehodu a souřadnice člunu Komsomolets. Pohotovostní záchranná služba Severní flotily okamžitě zahájila záchrannou akci. Na místo nehody byla vyslána rybářská plavidla umístěná poblíž.
Předpokládaný čas příjezdu záchranných plavidel je 18:00. Jenže čas, jak se ukázalo, utíkal. Většina ponorek čekala na záchranu v plotech velitelské věže. V odděleních nouzového člunu „Komsomolets“ zůstalo jen několik lidí, kteří shromáždili a zničili tajnou dokumentaci. Tajné zařízení bylo vypnuto a demontováno, protože loď Komsomolets byla uzavřeným projektem. Za únik informací by ponorkáři museli zaplatit nejen kariérou, ale i hlavou. Ani netušili, jaké nebezpečí na ně čeká. Po ztrátě těsnosti začala zadní část lodi nabírat mořskou vodu. Najednou se nám doslova před očima začal převracet zakouřený, ale stále známý svět ponorky Komsomolec. Oddíl se náhle naklonil téměř svisle. Sovětské ponorky se co nejrychleji vrhly k únikovému poklopu velitelské věže. Loď Komsomolets zvedla nos k nebi téměř o 80 stupňů a nabírala stále více vody a nakonec ztratila svůj vztlak. Když se ponorka potopila, začala voda proudit ventilačními otvory, které se po požáru otevřely. Pohotovostní tým se nestihl dostat ven. Téměř polovina kabiny se dostala pod vodu. Než však zcela zmizela pod vodou, byl velitelský poklop zatlučen. „Komsomolec“ se potopil jako kámen. Rukojmími potápějící se ponorky byli námořníci z pohotovostního týmu a velitel člunu Jevgenij Vanin. Na poslední chvíli sestoupil do kupé, aby vyzvedl námořníky z potápějícího se člunu Komsomolets.
Ponorka klesala hlouběji a hlouběji. Šance na záchranu byly minimální. Ale ti, co zůstali venku čerstvý vzduch Nyní byli v nebezpečí i oni. Nebýt na záchranném člunu a bez vesty nedalo člověku šanci na záchranu, protože teplota vody byla těsně nad nulou.
Praporčík Kopeyka zabouchl horní poklop a doufal, že členové záchranného týmu mají čas dostat se do záchranné kapsle. Nebyly žádné jiné možnosti spásy. Nástroje se v mihotavém světle všude třpytily a všude tryskala voda. Praporčík Slyusarenko dorazil do kapsle jako poslední. Vyčerpaný ponorkář byl na poslední chvíli vtažen do záchranné kapsle. Poté se zabouchl spodní poklop kapsle. Při pádu se komsomolecký člun, padající do propasti, narovnal a stál vodorovně kvůli zaseknutým kormidlům.
Pro moderní ponorku "Komsomolets" konstruktéři poskytli zásadně odlišný způsob záchrany posádky. Jedná se o záchrannou kapsli, která normálně slouží jako vstup a výstup do ponorky, protože jde o fragment samotné velitelské věže. V případě nouze by se kamera měla oddělit a poté vyplavat nahoru. Měl uvnitř radiomaják a byl určen pro 69 lidí.
Uvnitř ponorky slyšeli námořníci v kapsli lámání kovu. Abyss nic nešetřil.
Z nějakého důvodu nefungoval mechanický mechanismus pro odpojení kapsle. Poté se námořníci pokusili odpojit kapsli ručně, ale nepodařilo se jim to. Zbývaly vteřiny. V zoufalství málem rozbili silnou kovovou okenici. Hrůza z uvědomění si vlastní bezmoci a očekávání, že umřu, mi dodávaly sílu. Ponorníci nevěděli, do jaké hloubky se komsomolecký člun potopil, ale praskání a řev uvnitř ponorky, který je táhl, se změnil v nepřetržitý řev. Přístroje a nádrže se zhroutily, potrubí prasklo, kov a přepážky praskly. Proč nebyla záchranná komora oddělena, čímž se námořníci stali rukojmími, nebude nikdy zcela objasněno. V roce 1993 se to pokusili v zájmu vyšetřování zvýšit, ale kabely se přetrhly a hmotné důkazy se propadly do hlubin, nyní navždy.
Když se ponorky vzdaly všech nadějí na útěk a ustoupily, všech pět najednou ucítilo na nohou silný hydraulický šok. Hloubka byla více než 1500 metrů. Vyskakovací záchranná kapsle byla navržena na 1000 metrů, zdálo se, že nemají šanci. Rázová vlna odtrhla kapsli od ponorky. Vyčerpaní námořníci byli zaskočeni nejistotou a náhlým tichem. Došlo k otupělosti. Nevěděli, jestli je kamera odpojená nebo ne. Něco se ale nenápadně změnilo. Ponorníci si okamžitě neuvědomili, že se již nepotápí - kapsle se vynořila. Velitel ponorky Komsomolec vydal povel k nasazení dýchacích přístrojů. Po uposlechli rozkazu si je námořníci začali oblékat, ale pouze dvěma se podařilo dostat se do přístroje, než ztratili vědomí kvůli otravě - praporčík Slyusarenko a praporčík Chernikov. Neměli čas pomoci veliteli Jevgeniji Vaninovi a dalším dvěma kamarádům, i když se o to pokoušeli. Příčina otravy byla kysličník uhelnatý, který nemá barvu ani vůni. Když se komsomolecký člun, vyhořelý požárem, začal potápět, tlak napumpoval do komory smrtící plyn.
Tři z pěti obyvatel cely už byli mrtví. Aby kapsle nebyla odtržena od komsomoleckého člunu, vynesla jako střela na hladinu dva živé ponorky. Počítali vteřiny do spasení, aniž by si byli vědomi nového nebezpečí. Praporčíkovi Kopeykovi se podařilo zavřít horní poklop zvenčí, pouze západkou, a v hloubce byl poklop tlakem stlačen. Bylo nutné ji zevnitř zavřít, ale námořníci na to neměli čas. Vzduch vytlačený z trupu potápějícího se člunu vytvořil nebezpečný přetlak v kapsli. Při prudkém stoupání došlo k odtržení vrchního poklopu z kapsle. Praporčík Černikov, který byl pod poklopem, byl vyhozen. Spadl do vody, narazil do dýchacího vaku a zemřel na těžké barotrauma plic. Praporčíka Slyusarenka, který měl to štěstí, že seděl o něco dále od poklopu, zbytkový tlak vzduchu vymrštil z kapsle jen na polovinu délky těla. Dýchací přístroj, nasazený ve spěchu, byl utržen, což pomohlo vyhnout se barotraumatu ze stlačeného vzduchu, ale zabilo jeho kamaráda. Kapsle téměř okamžitě nabrala vodu a klesla do hloubky. V houstnoucím soumraku nikdo nebyl, jen dva metry vysoké smrtelně studené vlny. Záchranné vory unášel proud. Nejbližší země, Bear Island, byla 200 mil daleko. Praporčík Slyusarenko, spoléhajíc se na dýchací vak zesnulého praporčíka Černikova, tvrdohlavě plaval a odmítal zmrznout.
Tak plavali ti dva – ještě živí a už mrtví. Praporčík Slyusarenko měl opět štěstí. Nejprve se sovětským pilotům podařilo rozeznat postavy lidí, což je samo o sobě neuvěřitelné. Poté se kapitán rybářské lodi, který dostal od pilotů azimut, vydal na očekávané místo setkání a nějak se mu podařilo najít vyčerpaného praporčíka mezi vlnami. Praporčík Viktor Slyusarenko byl vyzvednut na palubu rybářského plavidla a nyní si uvědomil, že prošel všemi zkouškami, které mu osud připravil.
Několik dalších sovětských ponorek, kteří byli zachráněni okamžitě, když se loď Komsomolec vynořila, zemřelo na souši na následky podchlazení, zápalu plic nebo prostě na neuvěřitelný nervový stres, který zažili. Z 69 členů posádky jaderné ponorky Komsomolets přežilo pouze 27 ponorek.
Viktor Slyusarenko už nikdy nevyrazil na moře. Nyní žije v Kyjevě a vede klidný, odměřený životní styl, který mu v žádném případě nepřipomíná onen děsivý den plný tragických událostí, kdy se ztratila loď Komsomolec, a on navzdory všem předpokladům přežil. Jeho jméno je dokonce zapsáno v Guinessově knize rekordů jako jedinému člověku, kterému se podařilo uniknout z hloubky 1500 metrů.
Ponorka Komsomolec zřejmě navždy zůstane v hloubce 1685 m v Norském moři. Vzhledem k vysoké ceně díla (1 miliarda dolarů) a bezpečnosti provozu není možné jej navýšit. Prasklý plášť je překryt opravnou omítkou, měření ukazují, že jaderný reaktor je odstaven a zatím nehrozí radiační katastrofa. Na palubě ponorky Komsomolec zůstala dvě torpéda s jadernými hlavicemi.
V zaozerské posádce je památník padlým ponorkovým námořníkům jaderné ponorky Komsomolets. Všichni byli posmrtně vyznamenáni Řádem rudého praporu.
Po smrti člunu začala pracovat Státní komise, ve které byli ministr obrany D. Jazov, tajemník ÚV KSSS O. Baklanov, místopředsedaRada ministrů SSSR I. Belousov. Očekávalo se, že to bude ona, kdo bude tečkovat i ve smrti Komsomolců. Když ale komise dokončila svou práci, v tisku se objevila jen krátká zpráva: „...Příčinou katastrofy byl požár v zadním prostoru ponorky. S největší pravděpodobností to způsobil požár elektroinstalace."
Na stránkách tisku mezitím zuřily vášně. Vše začalo možná tím, že bývalý velitel jaderná ponorka A. Gorbačov čtenářům řekl, že takový případ nebyl zdaleka první, pouze se vše skrylo za rouškou tajemství.
Čtyři přeživší námořníci napsali otevřený dopis, odmítl návrhy, že požár skončil tragédií kvůli špatnému výcviku posádky, a přesunul důraz na konstrukční nedostatky lodi.„Neexistence komplexního systému pro vyhodnocování situace v nouzovém prostoru na základě objektivních dat,“ argumentovali ponorkáři, „zejména v nepřítomnosti nebo selhání některého personálu, nám neumožnil zhodnotit situaci v nouzovém prostoru v první minuta. Ztráta kontroly z centrálních konzol lodních pohonných systémů a vybavení a selhání komunikace s nouzovými oddíly vedly ke zhoršení situace na lodi."
Nyní se pravděpodobně nedozvíme, proč požár vypukl. Útokový inženýr, starší námořník N. Buchnikašvili a technik skupiny dálkového ovládání, praporčík V. Kolotilin, kteří byli na hlídce v nešťastném 7. oddílu, nic neřeknou - zůstali na svých místech navždy. Z analýzy publikovaných dat však lze mnohé objasnit.
Velitelský štáb - a na palubě byl kromě velitele i náčelník politického oddělení formace kapitán 1. hodnosti T. Burkulakov - udělal několik chyb. Jinak fakta odhalená Státní komisí nelze hodnotit.
Na lokalizaci požáru v 7. oddělení měl velitel minimálně 15 minut. Poplach byl ale vyhlášen pozdě, posádka nezaujala svá místa včas podle havarijního rozpisu, netěsnila oddíly a bez povelu, ale podle pokynů úplně neudělala to, co měla. Toto zpoždění předurčilo další...
Jak informoval Morskoy Sbornik, ztracená loď byla vybavena generátory práškového plynu pro nouzový výstup. Ale na centrálním stanovišti se rozhodli vystoupat obvyklým způsobem, s vysokotlakým vzduchem přiváděným do záďových nádrží potrubím procházejícím spalovací komorou. Horké stěny potrubí nevydržely tlak a stlačený vzduch se hnal do hořícího prostoru a vytvořil tam efekt vysoké pece! V důsledku 40minutového natlakování dosáhla teplota 800-1000 "C. Není divu, že se oddíl odtlakoval a poté povolil odolný trup v zádi...
Bylo by však špatné vinit posádku Komsomolec za to, co se stalo. Jak se ukázalo, někteří ponorkáři si na bojová stanoviště zvykají až ke konci své vojenské služby. Není náhoda, že se snaží námořníky udržet na mimořádné službě na ponorce, to znamená, že se snaží přejít k té velmi profesionální armádě, proti čemuž se mnozí generálové a admirálové stále brání. Mezitím včerejší absolventi odborných škol přicházejí do jaderných ponorek a nepodléhají odbornému výběru. A psychologové dlouhou cestu pod vodou přirovnávají k letu do vesmíru. Ale astronauti jsou cvičeni dlouho a pečlivě.
 |
| Památník mrtvým |
Na lodi je také spousta obtíží. Po další opravě se na lodi objevily krysy, které přežily s velkými obtížemi, protože „zmobilizovaly“ kočku a dvě kočky.
„Jedna z nich během túry porodila koťata. Nepřežili jsme..." pokračoval ponorkář. "A obecně si na palubě nezvykne nikdo kromě lidí a krys." A ke konci plavby jsme byli na analginu - strašně nás bolela hlava. Říká se, že je to proto, že ocelové pouzdro stíní veškeré elektromagnetické záření...“
To je takříkajíc psychologicky každodenní strana mince. A tady je další, technicky organizační: inspekce po tragédii v Norském moři zjistila, že mnoho ponorek... neumí plavat. Speciálních obleků do studené vody není dostatek (většina komsomoleckých námořníků zemřela na podchlazení) a ty, které existují, jsou nekvalitní a nepohodlné.
Nyní přejděme k samotné lodi. Již při předání námořníkům se ukázaly vážné nedostatky, například hned při prvním ponoru „přišli“ o výsuvnou záchrannou komoru. Museli jsme to hledat na dně, zvednout, předělat, to samé dělali s podobnými zařízeními na jiných lodích. A to není ono.
Kapitán 1. hodnosti E. Selivanov, bývalý velitel lodi s jaderným pohonem, na které 18. července 1984 došlo k požáru, který vedl k obětem na životech, incidenty tohoto druhu vyšetřoval a dospěl k závěru: je nutné na konstrukční úrovni aby se vyloučila možnost požáru v oddílech. Na Komsomolecích to neudělali, ale toto je loď nejnovějšího designu, schopná operovat v hloubce až 1 tisíc metrů!
Další ponorka s jaderným pohonem podle zpráv z tisku zahynula v létě 1983 u Kamčatky, v říjnu 1986 jsme ztratili člun v Atlantiku, v roce 1989, po potopení ponorky Komsomolec, havarovala ve stejné oblasti další ponorka . A všichni na palubě mají jaderné zbraně!
Datum smrti "Komsomolets" - 7. dubna 1989- vyhlášen v Ruská Federace Den památky padlých ponorkářů. Věčná paměť jim!
Výsuvná záchranná kamera pro použití při provozu ponorek v podledových podmínkách Je také určen pro použití na pobřežních plošinách k záchraně osob v případě nehody. Komora obsahuje vodotěsné pouzdro s horním poklopem, kapotáž a prostředky pro zničení ledového krytu. Okraj je kulovitý. V segmentu hlavové části vodotěsného trupu jsou umístěny prostředky k ničení ledové pokrývky v podobě neřízených raket pro předběžné vyražení ledové pokrývky a vytvoření miny při výstupu. Náraz tuhé kuželové kapotáže vodotěsného těla na led zvyšuje bezpečnost a spolehlivost výstupu kamery v ledových podmínkách a zvyšuje ochranu personálu podvodního objektu. Technický výsledek: zvětšení překonatelné tloušťky ledu při vynucení ledové pokrývky, zlepšení hmotnosti, velikosti a hydrodynamiky. vlastnosti. 4 nemocný.
Užitný vzor se vztahuje k oboru stavby lodí a pobřežních staveb a je určen pro použití při vytváření a provozu podvodních objektů plovoucích v oblastech s ledovou pokrývkou a lze jej použít pro pobřežní plošiny provozované v oblastech s tvorbou ledu, pro záchranu v případech nehoda, kdy lidé unikají na ledu, je nemožná (například v případě rozlití hořícího oleje na ledu).
Navigace ponorek a pilotovaných podvodní vozidla pod ledovou pokrývkou, stejně jako provoz ledu odolných vrtných a těžebních plošin v ledových podmínkách klade zvýšené nároky na zajištění bezpečnosti lidí na těchto zařízeních a na záchranné prostředky v případě nouze. V tomto případě je nutné překonat potíže se stoupáním na hladinu moře, které vznikají v důsledku přítomnosti ledové pokrývky.
Ponorky používají vyskakovací záchranné komory, které jsou odděleny od podvodního objektu, pokud je boj o záchranu objektu beznadějný. Konstrukce vyskakovací záchranné komory je známá (patent US 3291087 „Life Saving Rescue Capsule“, IPC B63G 8/00, zveřejněný 13.12.1966).
Je známo zařízení pro evakuaci posádky z nouzové ponorky (RF patent 2149123, IPC B63G 8/40, 8/41, F41F 3/07, zveřejněno 20. května 2000), které obsahuje komoru s podporou života a řídicími systémy, vylíhne se a plave na jeho vnějším povrchu. Komora je vyrobena ve formě válcové kapsle s elastickými vodítky a těsnícími pásy na jejím vnějším povrchu a je instalována ve startovací šachtě ponorky; šachta je nahoře uzavřena víkem a mezi dna šachty a kapsle je opatřena energetickými prostředky pro vysunutí kapsle. Vynález umožňuje zajistit evakuaci posádky v co nejkratším čase bez ohledu na polohu ponorky.
Je znám podvodní záchranný komplex (RF patent 2346849, IPC B63G 8/41, 8/40, zveřejněno 20. 9. 2009), který má odpalovací šachtu spojenou s odolným trupem ponorky. Šachta má silnou utěsněnou kapsli s horním vstupním poklopem a uzamykacím systémem pro tuto šachtu. Odolná, utěsněná kapsle je vybavena kuželovou nástavbou, se kterou je po obvodu pevně spojena. Mezi dnem hřídele a kapslí je zařízení pro vypouštění energie. Vynález umožňuje zvýšit spolehlivost záchrany personálu jaderné ponorky v případě nouze.
Společnou nevýhodou těchto zařízení je, že jsou určeny pro vynoření v čisté vodě a nejsou vhodné pro rozbíjení ledu (vynucování ledové pokrývky), stejně jako pro nadnášení záchranné komory v ledových podmínkách s garantovanou záchranou osob, tzn. zajištění bezpečné plavby v dole a přístupu k ledu.
Je známo podvodní plavidlo (RF patent 2042570, IPC B63G 8/41, E02B 15/02, zveřejněno 27. 8. 1995), ve kterém se k překonání ledové pokrývky používají údery stlačeným vzduchem. Razník, který se vznáší, když je do jeho vnitřní dutiny přiváděn plyn, narazí na ledový kryt a rozbije ho, čímž pravděpodobně vytvoří minu.
Nevýhody tohoto vynálezu jsou nízká rychlost výstupu děrovače pod vlivem jeho vlastního vztlaku, který je nedostatečný k vynucení ledu o značné tloušťce (více než 0,5 m), jakož i přítomnost v konstrukci plavidla. systém stlačeného plynu, jehož instalace je na záchranné komoře problematická a nebezpečná.
Je známá záchranná komora pro podvodní objekt (RF patent 2066658 IPC B63G 8/41, zveřejněno 20. září 1996), která je navržena pro vynoření v ledových podmínkách a může být použita z podvodního objektu plovoucího nebo ležícího na zemi pod ledem. Pokrýt.
Konstrukce záchranné komory zahrnuje neprostupné těleso s horním poklopem, kapotáž, jejíž spodní okraj pláště je upevněn po obvodu nad horním poklopem, a prostředky pro zničení ledové pokrývky.
Záchranná komora podle tohoto vynálezu používá jako prostředek pro zničení ledové pokrývky průbojníky, které vyskakují, když je do jejich vnitřní dutiny přiváděn plyn. Nad horním poklopem vyprošťovací komory je instalována nafukovací skládací kapotáž z elastického materiálu se zaoblenou horní částí a pevným příčným rámem. Kryt kapotáže slouží jako ochrana osob při kontaktu komory s ledem, při odstranění výstupního poklopu a při odchodu osob z komory. Komora je vybavena systémem pro skladování a přívod stlačeného plynu včetně lahve, potrubí a ventilů pro proplachování razníků a nafukování kapotáže. Specifikovaná zařízení (děrovače a kapotáž), propláchnutá stlačeným plynem, umožňují použití kamery z předmětu umístěného pod ledem.
Předmětný vynález podle RF patentu 2066658 (IPC B63G 8/41, zveřejněný 20.9.1996) byl vybrán jako nejbližší analog.
Nevýhody vybraného nejbližšího analogu jsou:
Nízká rychlost stoupání vlivem vlastního vztlaku průbojníků uvolněných při stoupání komorou, z tohoto důvodu kinetická energie průbojníku nestačí k vynucení ledu značné tloušťky (více než 0,5 m);
Umístění průbojníků mimo tělo kamery, což vede k nežádoucímu zvětšení velikosti výklenku v trupu ponorky pro umístění kamery, a také vytváří dodatečný hydrodynamický odpor vůči výstupu záchranné komory, zpomaluje výstup a snižuje kinetická energie záchranné komory, která směřuje ke zničení ledové pokrývky;
Zhotovení kapotáže hlavové části záchranné komory ve formě elastické skořepiny, která se při prvním kontaktu s ledem snadno rozdrtí a zároveň usnadní pružný odraz komory od spodní plochy ledové pokrývky, která v obecně, snižuje závažnost nárazu a ztěžuje proražení (vynucení) ledové pokrývky;
Přítomnost systému pro skladování a dodávku stlačeného plynu, jehož instalace je problematická a nebezpečná v záchranné komoře a vyžaduje další prostor pro jeho umístění a údržbu za účelem kontroly a doplňování stlačeného plynu (alespoň jednou týdně), neboť stejně jako vyrovnání tlaku v komoře, což obecně komplikuje provozní podmínky záchranné komory.
Technické řešení - nejbližší obdoba - tedy nezajišťuje vynoření záchranné komory k mořské hladině s výraznou (více než 0,5 m) tloušťkou ledové pokrývky, používá průbojníky mimo tělo komory, což ztěžuje umístění kameru ve výklenku tělesa podvodního objektu a obsahuje skladovací systém a přívod stlačeného plynu, což komplikuje konstrukci záchranné komory a dodržení podmínek pro její bezpečný provoz.
Problém, který měl navrhovaný technický řešení vyřešit, byl vývoj konstrukce záchranné komory, která by zajistila:
Usnadnění procesu proražení (proražení) výsuvné záchranné komory ledové pokrývky vytvořením pruhu v ledové pokrývce zvýšením průbojnosti prostředků dříve uvolněných během výstupu záchranné komory,
Pevný počáteční kontakt záchranné komory s ledovou pokrývkou pro její spolehlivé vynucení,
Zjednodušení návrhu záchranné komory zejména tím, že odpadá instalace systému skladování a dodávky stlačeného plynu.
K vyřešení tohoto problému je navržena výsuvná záchranná kamera pro použití při provozu ponorek v podledových podmínkách, která eliminuje nevýhody nejbližšího analogu a poskytuje následující technický výsledek, a to:
Zvětšení překonatelné tloušťky ledu při vynucení ledové pokrývky z 1,5 na 2,0 m, zvýšení spolehlivosti a bezpečnosti provozu záchranné komory, snížení hmotnosti a rozměrů a zlepšení hydrodynamických charakteristik navrhovaného zařízení jako celku.
Tohoto technického výsledku je dosaženo tím, že navrhovaná výsuvná záchranná komora pro použití při provozu ponorek v podledových podmínkách (dále jen záchranná komora) obsahuje vodotěsné pouzdro s horním poklopem, kapotáží a prostředky pro ničení ledový kryt. V tomto případě je spodní okraj skořepiny kapotáže po obvodu umístěn nad horním poklopem záchranné komory. Na rozdíl od nejbližšího analogu je kapotáž vyrobena tuhá ve formě kuželovité propustné skořepiny, která je vystředěna vzhledem k ose záchranné komory a umístěna na hlavě vodotěsného těla. Hlavová část vodotěsného pouzdra je vyrobena ve formě kulového segmentu. Neřízené rakety se používají jako prostředek k ničení ledové pokrývky.
V tomto případě jsou odpalovací misky neřízených raket instalovány ve válcových výklencích umístěných podél obvodu kulového segmentu hlavové části vodotěsného těla a hloubka každého válcového výklenku koreluje s výškou odpovídající odpalovací misky s víko otevřete.
Význam rozdílů mezi navrženým provedením záchranné komory a nejbližším analogem je určen následovně.
Použití neřízených raket, například s vysoce výbušnou hlavicí, jako prostředku k ničení ledové pokrývky, namísto penetrátorů, které se vznášejí pod vlivem stlačeného plynu, umožňuje zničit ledovou pokrývku o tloušťce 1,5 do 2,0 m a tvoří minu o rozměrech dostačujících pro naplavení není zde záchranná komora, což potvrzuje výzkum a testování na ledové zkušebně.
Zpevnění kapotáže hlavové části vodotěsného těla záchranné komory ve formě kónického vodopropustného pláště, její vystředění na osu záchranné komory a umístění na kulový segment hlavové části umožňuje tuhost kontakt záchranné komory s ledem, přenesení celé její kinetické energie na destrukci ledové pokrývky a/nebo oddálení ledových krů plovoucích v dráze.
Kombinace předběžného vytlačení ledové pokrývky pomocí neřízených raket během výstupu záchranné komory a následného dopadu tuhého kuželovitého vodopropustného pláště kapotáže záchranné komory tedy poskytuje schopnost rozbít led. pokryv nerovnoměrné tloušťky, přičemž úspěšně překonává nerovnosti spodní plochy ledu.
Tím je dosaženo zvětšení překonatelné tloušťky ledu při vynucení ledové pokrývky z 1,5 na 2,0 m.
Dosažení stanoveného technického výsledku ve smyslu snížení hydrodynamického odporu při stoupání záchranné komory je usnadněno tím, že odpalovací tubusy neřízených raket jsou umístěny ve válcových výklencích, které jsou provedeny (zapuštěny) v kulovém segmentu hlavová část vodotěsného těla záchranné komory. V tomto případě korelace hloubky každého válcového výklenku s výškou odpovídajícího odpalovacího pohárku s otevřeným víkem umožňuje vyloučit přítomnost konstrukční prvky, která by přesahovala vnější obrys vodotěsného tělesa záchranné komory.
Kombinace těchto vlastností umožňuje zachovat proudnicový tvar záchranné komory jak při výstupu, tak i při odpalování neřízených raket a poskytuje tak požadované hydrodynamické vlastnosti zařízení jako celku.
Nahrazení razníků neřízenými raketami v konstrukci záchranné komory umožnilo opustit systém skladování a dodávky stlačeného plynu, což usnadňuje a zjednodušuje konstrukci záchranné komory, zvyšuje spolehlivost a bezpečnost provozu záchranné komory, také snižuje hmotnost a velikost a zlepšuje hydrodynamické vlastnosti navrhovaného zařízení jako celku.
Tato výměna navíc eliminuje potřebu pracné údržby systému skladování a dodávky stlačeného plynu (vzduchu), protože tento systém vyžaduje neustálé monitorování a pravidelné doplňování plynu (alespoň jednou týdně) a vyrovnávání tlaku v záchranné komoře .
Podstatu užitného vzoru znázorňují výkresy, kde:
na Obr. 1 - ukazuje záchrannou komoru instalovanou ve výklenku trupu podvodního objektu před vynořením;
na Obr. 2 - znázorňuje jednotku pro umístění prostředků pro zničení ledové pokrývky v kulovém segmentu hlavové části vodotěsného těla záchranné komory (pohled A);
na Obr. 3 - ukazuje záchrannou komoru v podledových podmínkách, v procesu výstupu, když neřízené rakety dosáhnou spodního povrchu ledové pokrývky;
na Obr. 4 - ukazuje záchrannou komoru, která se vynořila v dráze (vzniklá nárazem neřízených raket a poté tuhou kuželovou kapotáží hlavy záchranné komory) s otevřeným krytem poklopu.
Na Obr. 1 záchranná komora 1, instalovaná ve výklenku 2 těla podvodního objektu, má vodotěsné pouzdro 3, vybavené horním poklopem 4. Hlavová část vodotěsného pouzdra 3 záchranné komory 1 je kulový segment 5, v jehož horní část je instalována podél osy kapotáže 6 záchranné komory 1 kuželovitá pro vodu propustná skořepina, přičemž uvedená skořepina kapotáže 6 je vyrobena jako tuhá.
Horní poklop 4 záchranné komory 1 je umístěn v horní části kulového segmentu 5, takže kuželový vodopropustný plášť kapotáže 6 nezasahuje do otvoru horního poklopu 4.
Kuželový vodopropustný plášť kapotáže 6, jehož spodní okraj je po obvodu připevněn k povrchu kulového segmentu 5, má výřezy - odtoky 7 pro odvádění mořské vody při výstupu záchranné komory 1. V obvodové části kulového segmentu 5 hlavové části vodotěsného těla 3 záchranné komory 1 jsou prostředky 8 zničení ledové pokrývky, k čemuž byly použity neřízené rakety 9 (obr. 2), např. od 4 do 8 projektilů .
Jednotkou pro umístění prostředku 8 pro zničení ledové pokrývky (obr. 2 - pohled A) je válcový výklenek 10, ve kterém je instalován odpalovací pohár 11 obsahující neřízenou střelu 9. Odpalovací trubice 11 jsou utěsněny. Odpalovací misky 11 s otevřenými kryty 12 nepřesahují obrys povrchu kulového segmentu 5.
Na Obr. 2 ukazuje, že hloubka každého válcového výklenku 10 je větší nebo rovna výšce odpovídajícího odpalovacího pohárku 11 a výšce jeho otevřeného víka 12. Tím je zachován proudnicový tvar záchranné komory 1, jak během výstupu, tak i v době startu neřízených raket 9 je možné za předpokladu, že
Hh 1 + h 2, kde:
H je hloubka každého válcového výklenku 10;
h1 je výška odpovídajícího odpalovacího pohárku 11;
h 2 - výška otevřeného víka 12 startovacího pohárku 11.
Na výkresech (obr. 1-4) jsou znázorněny vstupní poklopy 13 záchranné komory 1 a uzavírací poklopy 14, provedené ve výklenku 2 těla podvodního objektu, jakož i kryt 15 horního poklopu 4 .
Provoz záchranné komory.
Ve výchozí (složené) poloze je záchranná komora 1 umístěna ve výklenku 2 podvodního objektu. Prostor kolem záchranné komory 1 a kónický vodopropustný plášť kapotáže 6 jsou vyplněny mořskou vodou. Pokud je nutné použít záchrannou komoru 1, vstupují osoby do záchranné komory 1 uzavíracími poklopy 14 podvodního objektu a vstupními poklopy 13 záchranné komory 1. Poté se záchranná komora 1 oddělí od podvodního objektu. a volně se vznáší v subice prostoru.
Když záchranná komora 1 dosáhne hloubky 50 až 20 m (50 m je maximální hloubka pro účinnost neřízených raket, 20 m je minimální hloubka pro bezpečnost před dopadem rázové vlny výbuchu granátů v ledu), kryty 12 odpalovacích nádob se otevírají dálkově ze záchranné komory 1 11 a odpalují neřízené střely 9. Doba dojezdu neřízených střel 9 na spodní plochu ledové pokrývky je od 0,2 do 0,6 sekund. V důsledku detonace těchto projektilů 9 v okamžiku kontaktu se spodní plochou ledu se v ledové pokrývce vytvoří pruh nebo minimálně led zeslabený trhlinami. Když kónická, pro vodu propustná skořepina kapotáže 6 dosáhne hladiny vody v dráze, uvedená skořepina kapotáže 6 odtlačí plovoucí ledové kry od sebe nebo, pokud narazí na velkou ledovou kry, ji zničí.
V tomto případě úlomky ledu kloužou po plochách kuželovitého vodopropustného pláště kapotáže 6 a kulového segmentu 5 a voda z prostoru kuželového vodopropustného pláště kapotáže 6 protéká odtoky 7. kuželový vodopropustný plášť kapotáže 6 chrání horní poklop 4 před úlomky ledu a osoby opouštějící záchrannou komoru 1 před působením větru, srážek a ledu.
Po odtoku vody z kónického vodopropustného pláště kapotáže 6 je tlak v záchranné komoře 1 porovnáván s atmosférickým tlakem. Poté se odloupne kryt 15 horního poklopu 4 a lidé vystoupí do kuželovitého vodopropustného pláště kapotáže 6. Po ujištění, že je možné a bezpečné vystoupit z kuželového vodopropustného pláště kapotáže 6 na ledu (nebo do dolu), otevřete únikové dveře (na obrázku neznázorněné) a lidé opustí kuželový vodopropustný plášť kapotáže 6 na ledu. V případě nebezpečí vyjetí na náledí slouží kónický vodopropustný plášť kapotáže 6 jako ochrana před větrem, srážkami a zaplavením záchranné komory 1 vodou, když jsou v záchranné komoře 1 osoby před příjezdem záchranářů. .
Zvyšuje se tak konstrukce záchranné komory, vybavené prostředky pro ničení ledové pokrývky v podobě neřízených raket a konstrukce kapotáže hlavové části vodotěsného těla ve formě tuhého kuželovitého vodopropustného pláště. bezpečnost a spolehlivost výstupu záchranné komory v ledových nebo bouřkových podmínkách, zvyšuje ochranu personálu podvodního objektu při ledové plavbě nebo při provozu pobřežních staveb v ledových podmínkách.
Výsuvná záchranná komora pro použití při provozu ponorek v podledových podmínkách, obsahující vodotěsný kryt s horním poklopem, kapotáž, jejíž spodní okraj je upevněn po obvodu nad horním poklopem záchranné komory, a prostředky pro ničení ledové pokrývky, vyznačující se tím, že kapotáž je vyrobena tuhá ve tvaru vystředěného vzhledem k ose záchranné komory kuželovitého vodopropustného pláště umístěného na hlavové části vodotěsného těla, vyrobeného ve tvaru kulový segment a neřízené rakety se používají jako prostředky k ničení ledového krytu, zatímco odpalovací trubky neřízených raket jsou instalovány ve válcových výklencích umístěných podél obvodu kulového segmentu hlavové části vodotěsného pouzdra a hloubky každého válcový výklenek koreluje s výškou odpovídajícího odpalovacího pohárku s otevřeným víkem.
KRESBY
Podobné patenty:
Profesní ředitel pro rozvoj Pracovní povinnosti ředitele pro regionální rozvoj
Cvičení: Likvidita a solventnost podniku, metody hodnocení a řízení
Využití ukazatelů výkonnosti logistiky
Koncepce a prvky logistického procesu
Pracovní náplň vedoucího úseku autodopravy Náplň práce vedoucího oddělení přepravních obalů