"Ise" - bitevní loď japonského císařského námořnictva, vedoucí loď třídy lodí stejného jména. Pojmenována po historické provincii v jižní části ostrova Honšú.
Design
Po schválení stavby lodí tř « » Námořní technické oddělení začalo pracovat na upraveném projektu. Zpočátku bylo plánováno úplné zopakování prototypu, ale v průběhu práce bylo na výkresech provedeno velké množství změn. Hlavním rozdílem nového projektu, který obdržel index A-92, bylo jiné uspořádání věží hlavní ráže č. 3 a č. 4 a také jiné umístění kotelen ve střední části korby. . Věž č. 3 byla posunuta směrem k zádi a všechny kotelny byly spojeny a posunuty dopředu. Nyní byly věže umístěné ve střední části korby umístěny lineárně vyvýšené, což zjednodušovalo řízení palby. Přechod na protiminová děla ráže 140 mm umožnil umístit dvacet takových děl namísto šestnácti 152 mm. Stavba bitevní lodi "Ise" a « » byla schválena v listopadu 1912. Kvůli vstupu Japonska do první světové války však byla stavba bitevních lodí omezena. Navzdory tomu zahájila flotila stavbu bitevních lodí na úkor finančních prostředků přidělených na běžné výdaje. Oficiálně byla stavba bitevních lodí schválena v roce 1917.
Design
trup bitevní lodi "Ise" téměř úplně zopakoval své předchůdce. Hlavním rozdílem byla kratší příď, která byla výsledkem přeskupení děl hlavní baterie. Schéma pancéřování bitevní lodi se výrazně nezměnilo. Kvůli zvětšené délce trupu se zvětšila délka 305 mm části pancéřového pásu.
Jedinou inovací, pokud jde o horizontální ochranu, bylo to, že hlavní pancéřová paluba získala 51 mm úkosy přiléhající ke spodnímu okraji pancéřového pásu. Ochrana věží hlavního kalibru se nezměnila, ale výrazně posílila ochrana barbetů.
Zbraně hlavní ráže se nelišily od těch nainstalovaných Kongo a « » . Podle projektu měly být bitevní lodě vybaveny děly ráže 76 mm ráže 40, ale během výstavby byly opuštěny. Počet torpédometů byl zvýšen ze tří na šest.
Délka lodi mezi kolmicemi byla 195,07 ma celková - 208,18 m, šířka byla 28,65 ma ponor 8,93 m. Výtlak při standardním nákladu byl 31 260 tun a v plném rozsahu - 36 500 tun. loď sestávala z 1198 důstojníků a námořníků.
Motory
Elektrárna bitevní lodi „Ise“ se skládala z turbínových jednotek systému „Brown-Curtis“ o celkovém výkonu 45 000 k, které poháněly čtyři vrtulové hřídele. Páru pro turbíny vyrábělo 24 parních kotlů systému Kampon se smíšeným ohřevem. Díky zvýšenému výkonu se rychlost lodi zvýšila na 23,5 uzlů.
Jak již bylo zmíněno, uspořádání kotelen a strojoven bylo změněno a nyní se více podobá uspořádání používanému na bitevních křižnících třídy. Kongo. Mezi kotelnou a strojovnou však byly dvě věže hlavní ráže najednou.
Zásoba paliva byla 4706 tun uhlí a 1411 tun ropy, což poskytlo cestovní dolet 9680 mil při rychlosti 14 uzlů. Rychlost.
Vyzbrojení
Výzbroj hlavní ráže tvořilo dvanáct 356mm děl ráže 45 (Typ 41) umístěných v šesti dvoudělových věžích umístěných v diametrální rovině. Na rozdíl od svého předchůdce bylo všech šest věží hlavní baterie lineárně vyvýšeno. Vertikální elevační úhly děl se pohybovaly od -5 do +20 stupňů. Tyto zbraně střílely pancéřové granáty rychlostí jeden a půl až dvě rány za minutu a dostřel 25 420 metrů. Zbraně bylo možné nabíjet v úhlech sklonu od -3 do +20 stupňů.
Bohužel se přesně neví, jaké typy granátů mohly bitevní lodě střílet v době jejich stavby. S jistotou je však známo, že během druhé světové války bylo použito 673,5 kg. pancéřové granáty (typ 91). Maximální dostřel při 20 stupních byl 25 000 m a při 43 stupních (po modernizaci 1930) - 35 480 m. K dispozici bylo i 625 kg. vysoce výbušné granáty a speciální šrapnelové náboje, které se používaly proti letadlům.
Výzbroj sekundární ráže sestávala z dvaceti děl ráže 140 mm 50 (Typ 3). Osmnáct z nich bylo umístěno po stranách v kasematech a zbývající dva byly na palubě tanku v oblasti příďového komína. Maximální úhly náměru byly 20 stupňů s maximálním dostřelem 16 300 m. Rychlost střelby každého děla byla deset ran za minutu. Protiletadlová výzbroj se skládala ze čtyř 76mm protiletadlových kanónů ráže 40 (3. ročník typ 8 centimetrů). Maximální úhly náměru byly 75 stupňů a rychlost střelby byla 13-20 ran za minutu. Vystřelili 6 kg. Střely s maximálním dostřelem 7500 metrů. Kromě toho byly lodě vyzbrojeny šesti 533mm torpédomety, třemi na každé straně.
Rezervace
třídy lodí řady "Ise" měl plnohodnotný pancéřový pás podél vodorysky o maximální tloušťce 305 mm a výšce 3,8 m, který byl ztenčen na 102 mm. Ukončena byla traverzami o stejné tloušťce u barbetů věží, hlavní ráže č. 1 a č. 6. V přídi a zádi traverz se tloušťka nejprve snížila na 203 mm a blíže ke stopkám - na 76 mm. Nad hlavním pancéřovým pásem se nacházel pás 203 mm, který se táhl od hrotu věže č. 1 až po hrot věže č. 6 a končil traverzami 152 mm. Nahoře byl 152mm kasematní pancíř.
Hlavní pancéřová paluba měla tloušťku 32 mm a na úkosech přiléhajících ke spodní hraně pancéřového pásu byla tloušťka 51 mm. Vpředu a vzadu od traverz 305 mm se tloušťka pancíře paluby zvýšila na 51 mm. Nad prostorem řízení na zádi byla jeho tloušťka 76 mm. Horní paluba v oblasti citadely měla 35 mm pancíř a příďová paluba nad kasematou protiminového dělostřelectva měla tloušťku 19 mm.
Tloušťka předních desek věží hlavního kalibru byla 305 mm, boční stěny - 203 mm a střecha - 114 mm. Ozuby měly pancíř o tloušťce 305 mm. Tloušťka stěn hlavní kabiny byla 350 mm a pomocná kabina byla 102 mm.
Modernizace
V roce 1921 byly provedeny práce na zvýšení elevačního úhlu děl hlavní baterie z 20 na 30 stupňů. V roce 1927 byla na věž hlavní ráže č. 2 instalována platforma pro hydroplán „Mitsubishi 1MF3“, který v letech 1928-1929. byla přesunuta do věže číslo 5. Lodě byly také vybaveny novými hydroplány Yokosuka E1Y.
V letech 1930-1931 na bitevních lodích byla velikost příďové nástavby zvětšena umístěním dalších platforem se zařízeními pro řízení palby. Věže hlavní ráže byly vybaveny novými dálkoměry. Pro odvod plynů z nástavby byla příďová trubka opatřena hledím.
V roce 1933 byl na lodě instalován katapult pro vypouštění hydroplánů. Lodě nyní mohly nést tři hydroplány Nakajima E4N2, ale nebyly pro ně k dispozici žádné hangáry.
Od srpna 1935 do března 1937 prošla bitevní loď Ise v Kure radikální přestavbou. V procesu modernizace byl trup prodloužen o 7,6 m. Byly instalovány protitorpédové ochranné koule. Kvůli tomu musely být odstraněny všechny torpédomety a šířka trupu se zvětšila na 31,6 m.
Byla zpevněna rezervace hlavní paluby nad elektrárnou a sklepy, tloušťka dosáhla v ploché části 98 mm a vodorovná část paluby byla rozšířena až k horní hraně hlavního pancéřového pásu. Tloušťka nové sekce byla 57 mm. Tloušťka horní paluby uvnitř citadely byla zvýšena na 51 mm. Základna komína byla chráněna pancířem 229 mm.
Elektrárna byla kompletně zrekonstruována. Staré turbínové jednotky byly nahrazeny čtyřmi novými systémy Kampon s celkovou kapacitou 80 000 koní. Pára pro turbíny byla nyní vyráběna osmi olejovými parními kotli Kampon. Vzhledem k tomu, že nová elektrárna byla lehčí a zabírala méně místa, byl odstraněn příďový komín. Byl rozšířen sklad paliva, což umožnilo uskladnit 5 197 tun ropy a cestovní dosah byl 9 060 mil při rychlosti 16 uzlů. Při zkouškách dosáhla loď rychlosti 24,5 uzlů.
Náměrný úhel děl hlavní baterie byl zvýšen na 43 stupňů. Počet protiminových děl ráže 140 mm byl snížen na 16, z kasemat a obou na palubě tanku byl odstraněn první pár děl, 76 mm protiletadlová děla byla nahrazena osmi 127 mm protiletadly letecká děla ráže 40 (typ 89). Nacházely se ve čtyřech dvoudělových lafetách po stranách příďové nástavby. Při střelbě na pozemní cíle byl jejich dostřel 14 700 metrů a při střelbě na vzdušné cíle byla jejich maximální výška 9 440 m, s maximálním elevačním úhlem 90 stupňů. maximální rychlost střelba z těchto děl byla čtrnáct ran za minutu, ale ve skutečnosti střílely rychlostí osm ran za minutu. Byly doplněny dvěma 40mm dvoukulomety protiletadlové instalace ráže 40 vyráběné firmou Vickers (QF 2-librové námořní dělo). Tato protiletadlová děla měla maximální náměr 80 stupňů a rychlost střelby dvě stě ran za minutu. Kromě toho bylo na lodích instalováno dvacet 25mm kulometů (Hotchkiss 25mm Type 96), instalovaných v deseti dvoudělových lafetách. Po modernizaci byl standardní výtlak 36 000 tun, přesto se díky výkonnější elektrárně a zvětšené délce trupu podařilo zvýšit rychlost na 25,3 uzlu.
Během krátké opravy v květnu 1942 na bitevní lodi "Ise" nainstalován nový radarový systém.
Po smrti čtyř letadlových lodí během bitvy u atolu Midway byl připraven projekt na přestavbu bitevních lodí tř. "Ise" na letadlové lodě schopné nést 54 letadel. Vzhledem k vysokým nákladům a dlouhým termínům projektu však bylo rozhodnuto přeměnit bitevní lodě letadlových lodí na tiché analogy v jakékoli flotile světa. Zároveň byla demontována záďová děla hlavní ráže a místo nich byla v zádi malá vzletová plocha a zachována většina děl hlavní ráže. Renovační práce "Ise" probíhala od února do března 1943 v Kuře.
Zpočátku byl kolový střemhlavý bombardér D4Y3 "Suisei" určen pro roli letadla založeného na letadlové lodi. Příliš krátká vzletová plocha na zádi přitom neumožňovala přistání letadel, letadla startovaná z bitevních lodí letadlových lodí musela přistávat buď na letadlových lodích, nebo na pozemních letištích. Kvůli nedostatku D4Y3 Suisei byly lodě přeorientovány tak, aby nesly stejný počet střemhlavých bombardérů E-16A1 Zuiun.
Letecké skupiny bitevních lodí se skládaly z osmi D4Y2 a čtrnácti E-16A1.
Jak jsme již uvedli, byly odstraněny hlavní ráže č. 5 a č. 6 a veškerý prostor byl přidělen hangáru. Nahoře na hangáru byl 60. paluba pro základnu a údržbu zařízení. Ke zvedání letounů byl použit výtah ve tvaru T s nosností 6 tun. Ke spouštění letounů sloužily dva výtahy 25. katapulty.
Pohyb letadel po palubě od výtahu ke katapultům byl prováděn vozíky po položených kolejích.
Kromě výše uvedeného byla odstraněna všechna 140 mm děla, místo nich bylo přidáno osm 127 mm protiletadlových děl ráže 40, také instalovaných ve dvou lafetách. Dvojité 25mm kulomety byly nahrazeny trojitými a jejich celkový počet se zvýšil na 57. Kapacita paliva byla snížena na 4 249 tun a délka narostla na 219,6 m. Standardní výtlak byl nyní 35 350 tun a celkový výtlak byl 38 676 tun, z toho rychlost lodí zůstala na úrovni 25,3 uzlů.
Od května do června 1944 "Ise" dodatečně bylo instalováno čtyřicet sedm 25mm kulometů, z nichž jedenáct bylo jednoduchých a zbytek byl třípárový.
Začátkem listopadu 1944 z bitevních lodí "Ise" a « » byly odstraněny katapulty, aby se zvětšily úhly střelby věží hlavní ráže č. 3 a č. 4.
Servis
Po uvedení do provozu bitevní loď "Ise" byl přidělen k 1. bitevní divizi 1. flotily. Před začátkem tichomořské války byla bitevní loď u pobřeží Sovětského svazu, Koreje a Číny a také prováděla cvičení v japonských vodách. 12. dubna 1922 navštívil bitevní loď princ z Walesu, budoucí král Edward VIII., který přijel na bitevním křižníku Proslulost. Během velkého zemětřesení Kanto v roce 1923 bitevní lodě "Ise" a «
»
odletěl 4. září na Kjúšú, aby naložil zásoby na oběti. Během cvičné dělostřelecké palby v roce 1926, "Ise" potopil torpédoborec "Yayoi". V letech 1920 až 1930 většinu času stráveného na hlídkách u pobřeží Číny.
V období od roku 1928 do roku 1937, jak jsme psali výše, prošla bitevní loď řadou modernizací, během kterých byla radikálně přestavěna.
Přes všechny modernizace provedené před začátkem 2. světové války byla bitevní loď stále považována za zastaralou a nebyla vnímána jako bojová bitevní loď kvůli nízké rychlosti, velké posádce a krátkému cestovnímu dosahu. Od září 1941 bitevní lodě "Ise" a « » byly součástí 2. bitevní divize 1. flotily, zatímco „Ise“ byla vlajkovou lodí flotily. Kromě toho 2. divize zahrnovala bitevní lodě tř « » .
"Ise"Účastnil se útoku kombinované flotily na Pearl Harbor. Pravda, přímého boje se nezúčastnil, jeho úkolem bylo poskytovat dálkovou podporu hlavním silám japonské flotily. 8. prosince 1941 Bitevní loď jako součást 2. divize posílená o bitevní lodě « » a « » a letadlová loď "Hōshō", se nacházel u Boninských ostrovů, načež se vrátil do Hasirajimy.
11. března 1942 "Ise" se podílel na pátrání a zachycení amerického letectva, které zaútočilo na Marcusovy ostrovy. Tyto ostrovy jsou jen tisíc mil od Tokia. Americké spojení se však nepodařilo odhalit a 21. března se bitevní loď vrátila do Haširodžimy.
18. dubna 1942 bitevní loď jako součást 2. divize šla zachytit americkou formaci účastnící se náletu Doolittle, která zahájila letecký útok na Japonsko. K zachycení však nedošlo a formace se vrátila do Hasirajimy.
Dne 11. května 1942 došlo na bitevní lodi k nehodě, v jejímž důsledku došlo k zaplavení druhé strojovny. Během opravárenské práce se konala v Kure a trvala měsíc, také instaloval nový experimentální radar typu 21.
Během japonského útoku Císařské námořnictvo na ostrovy Midway, v dokumentech známé jako operace MI, "Ise" jako součást 2. divize, posílené dvěma lehkými křižníky, mělo dvacet torpédoborců, doprovázených dvěma tankery, poskytnout v případě potřeby podporu silám aleutské skupiny a 14. června se divize vrátila do Hasirajimy.
Jak jsme psali výše, japonská flotila ztratila v bitvě o Midway čtyři letadlové lodě a bylo rozhodnuto přeměnit bitevní lodě tř. "Ise" do bitevních letadlových lodí. 14. července byly obě lodě předány kombinované flotile k přezbrojení a modernizaci. Oprava byla dokončena 8. října 1943.
Již 13. října 1943 bitevní loď-letadlová loď "Ise" odešel do Truku, kam dorazil 20. října s pěšími jednotkami k posílení obrany základny. Po vyložení pěších jednotek zajistil základnu. 31. října odjel z Truku do Kure, kam dorazil 6. listopadu.
1. května 1944 "Ise" v souvislosti s novým statutem byl zařazen do 4. divize letadlových lodí 3. flotily. Na konci června byly na roadstead Khasir provedeny zkušební lety hydroplánů E-16A1 z bitevní lodi-letadlové lodě Ise.
5. října 1944 bitevní lodě letadlových lodí "Ise" a «
»
byli zařazeni do mobilní jednotky Spojeného loďstva. 20. října "Ise" opustil Yoshimu jako součást Severní síly, která měla být nasazena podle plánů operace Sego. 24. října s «
»
a čtyři torpédoborce se oddělily do předvoje k ochraně letadlových lodí 3. divize. Tato divize byla poslední bojeschopnou skupinou letadlových lodí. V zatykači bylo 25. října protivzdušná obrana s letadlovými loděmi Zuikaku a Zuiho, stejně jako lehký křižník Oyodo. Po celý den byla formace vystavena náletům americké formace TF.38. Během bitvy udržovaly lodě rychlost 22 uzlů. "Ise" obdržel přímý zásah malorážnou leteckou pumou na věž hlavní ráže č.2. Během útoku bitevní loď-letadlová loď sestřelila pět z deseti střemhlavých bombardérů. V 17:30 byla napadena 80 střemhlavými bombardéry a několika torpédovými bombardéry. V důsledku útoku dostal zásah do levého bočního katapultu. Navíc kvůli velkému počtu blízkých výbuchů leteckých pum (více než 30) se rozptýlily oplechovací plechy levé boční kotelny. Výsledným otvorem a roztříštěnými otvory začala protékat vnější voda. Protiletadlová ochrana lodi nebyla účinná a do konce bitvy americká letadla potopila letadlové lodě Zuikaku, "Zuiho" a Chitose, stejně jako ničitel Akizuki. Při přechodu se zbytky flotily do mateřské země byl vystaven neúspěšným útokům amerických ponorek.
Začátkem listopadu byly v Sasebu provedeny opravy a již 11. listopadu odjeli do Manily s pěšími vojenskými formacemi a nákladem munice. Koncem listopadu byl v Lingga, od poloviny prosince - v zátoce Cam Ranh, v lednu 1945 - opět v Lingga. 10. února opustila Singapur v rámci spojení s nákladem paliva, gumy, cínu a zinku. Spojení zahrnovalo bitevní lodě-letadlové lodě "Ise", « » a křižník "Ójodo". 19. února dorazil do Japonska, vyhnul se útokům amerických ponorek.
Do září 1945 byl v Kuře s minimální zásobou paliva. 19. března, během náletu amerického letectva, TF.58 obdržel dva přímé zásahy od bomb a několik blízkých explozí.
24. července během náletu na Kure letectvem americké formace TF.38, "Ise" obdržel pět přímých zásahů 454 kg. pumy ze stíhacích bombardérů vypuštěných z letadlové lodi Belleau Wood do prostoru hangáru, centrální skupiny věží hlavního kalibru a nástavby. Loď plula do přístavu. 28. července byla loď odčerpána z vody a připravena k doku, ale byla napadena stíhacími bombardéry Corsair vypuštěnými z letadlové lodi. "Hancock". "Ise" obdržel pět přímých zásahů 454-kg. bomby a pak dalších třináct do konce dne a mnoho blízkých explozí. Bitevní loď-letadlová loď byla vážně poškozena na trupu a nástavbách, do konce dne ji opustila posádka a potopila se v mělké vodě.
20. listopadu 1945 byl "Ise" vyloučen ze seznamů flotily a v letech 1946 - 1947. vyrostl a rozebrán na kov v Kura.
Sestaven a vyfotografován model japonské bitevní letadlové lodi "Ise" (IJN BB-XCV Ise). Loď je zobrazena od září 1944. Model vyrábí Fujimi.Sbíráno s přestávkou něco málo přes čtyři měsíce, dokončeno v dubnu 2013.
Prototyp modelu je bitevní loď Ise. Položena v loděnici Kawasaki 10. května 1915. Zahájena v listopadu 1916, v provozu od 15.12.1917. Pojmenována po provincii v Japonsku.
Loď byla vývojem typu „Fuso“ (Fuso) a lišila se od něj jiným uspořádáním středních hlavních věží a kotelen, byl proveden přechod na protiminové dělostřelectvo ráže 140 mm. Stavba těchto bitevních lodí (druhá Hyuga) byla prováděna v době, kdy Japonsko rychle budovalo svou zaoceánskou flotilu a nebylo vázáno žádnými formálními omezeními. Jedna z největších a nejvýkonnějších bitevních lodí na světě (v době uvedení do provozu), tyto lodě se první světové války nezúčastnily.
Po omezeních uložených rozhodnutím Washingtonské konference z roku 1922, ke které se Japonsko připojilo, bylo zakázáno stavět nové bitevní lodě. Musel jsem upgradovat ty stávající. Ve 30. letech byl modernizován i Ise. Navrhovaný model však odráží vzhled lodi po její modernizaci v roce 1943. Potřebu takové modernizace vyvolaly výsledky bitvy u atolu Midway, kde Japonsko přišlo o 4 své nejlepší letadlové lodě. Japonci přijali plán na stavbu nových letadlových lodí a přeměnu velkých lodí jiných tříd na letadlové lodě. Na jaké velmi neočekávané možnosti byly zvažovány .. V důsledku toho byla volba učiněna ve prospěch bitevních lodí typu Ise a těžký křižník„Mogami.
Změna byla provedena v loděnici Kure. Loď se hodně změnila. Aby bylo místo pro hangár a 60metrovou letovou palubu, byly demontovány zadní věže hlavní baterie. Byl instalován výtah, nové velmi výkonné katapulty (zvětšený velký model Kure Type No2 Model 5), které s délkou 25 metrů dokázaly vystřelit do vzduchu letadla o hmotnosti až 4600 kg. Byly připraveny prostory pro skladování benzinu, bomb a torpéd. V důsledku toho se délka bitevní lodi zvýšila na 219,6 metrů a výtlak se dokonce mírně snížil (až 38,6 tisíc tun). Rychlost zůstala téměř stejná 25,3 uzlů.
Výzbroj se změnila: 8 - 356 mm / 45, 16 - 127 mm / 40, počet 25 mm protiletadlových děl se zvýšil na 57 kusů. Model odráží Ise v době po září 1944, kdy byly opět posíleny protiletadlové zbraně a (kromě 127 mm kanónů) činily: 31-25 mm tříhlavňový kulomet, 15 - 1 hlaveň 25 mm stroj kanón a šest 120mm 28 hlavní NURS. Leteckou výzbroj mělo tvořit 22-24 letounů (různé zdroje uvádějí různé údaje). Některé z nich měly být kolové bombardéry D4Y3 (Suisei), uzpůsobené pro start z katapultu a těžkých hydroplánů E16A (Zuiun), Američané jim dali přezdívky „Judy“, respektive „Paul“. Pro výcvik pilotů byla vytvořena 634. letecká skupina, která byla do srpna 1944 plně obsazena. Provedený výcvik se starty z paluby lodí.
Ale "Ise" neměl šanci zúčastnit se bitev jako letadlová loď.. Velení se rozhodlo použít leteckou skupinu nikoli z lodí, ale z pozemních letišť. A bitevní lodě letadlových lodí vyrazily do bitvy (Filipínská operace) bez letadel na palubě. Zúčastnili se bitvy u Cape Engano, kde byli poškozeni, ale vrátili se na základnu, na rozdíl od čtyř „obyčejných letadlových lodí“, které Američané potopili. Od února loď neopustila Kure, kde byla potopena v důsledku amerických náletů 28.7.1945. V roce 1946 byl Ise zvýšen a sešrotován.
Použil jsem literaturu: knihu "Japonské hybridní válečné lodě" od Hanse Lengerera (šik kniha, s hromadou kreseb, fotografií, barevných 3D obrázků), knihy Tamiya o prvcích japonských válečných lodí, japonskou knihu o japonských bitevních lodích, něco jsem našel na internetu.
Použité, kromě samotného modelu:
- Dvě sady leptů Fujimi speciálně pro Ise a jejich vlastní balíček s dalšími. lepty a kufry občanského zákoníku;
- Leptání z GMM (sada pro bitevní lodě IJN);
- Allians Modelworks - davy, dveře, 3hlavňové 25mm kulomety, žebříky, kovová takeláž;
- Lion Roar okénka, točny a mosazné trubky různých průměrů;
- Rainbow - sada pro japonské hydroplány, sada pro nosné letectví, sada jeřábů pro Ise, sada nástaveb pro jeřáby a jeřáby, prvky mostního vybavení;
- Voyager - pilotní plošiny, 9. člun, admirálský člun, 11m člun, kovové trubky různých průměrů;
- WEM - dveře, poklopy;
- Model master - kmeny 25mm;
- Aber-25mm hlavně (pro část strojů;)
- L Arsenal - figurky (dvě různé sady), kotevní řetězy;
-Tamiya - WWII JN sada užitkových lodí;
-Modely veteránů - zařízení na mostech a stožárech, paravany, navijáky, část 127mm děl, část 3hlavňových 25mm děl, světlomety, 2kv. signální svítilny,
-Hasegawa - stavebnice: QG-18, QG-19, QG-40.
-FlyHawk - madla, sada člunů IJN, část 3-hlavňová 25mm, část skořepin, sada pro hydroplány;
-Jemné formy - 25mm jednohlavňové kulomety, malé světlomety, hlavně a část lafet pro 3hlavňové 25mm kulomety;
-Ishida - muniční bedny na 25 mm, hlavně, část ventilátorů, dalekohledy různých typů;
-North Star - držáky, žebříky, figurky (tři různé sady);
-Five Star - leptané dřevěné krabice;
-Modely Goffi - postavy námořníků;
- Wiener modellbau manufactur - postavy námořníků;
Barvy a základní nátěr: GSI, Tamiya
Lak Vallejo, lak Tamiya, Kristal Clear pro "glazování", Set a Sol pro obtisky.
Ocelová šňůra pro lanoví v 1/350 Modelkasten a Hobby plus modelová šňůra.
Obtisky Behemoth, Hasegawa, Fujimi.
Toto je můj první model od Fujimi. Nelíbila se mi jejich kvalita ve srovnání s Tamiya a Hasegawa. Někde na úrovni Trubače.
Pouze vana trupu byla sestavena perfektně. Konvergence doplňků a dalších prvků je průměrná. Letová paluba se ukázala být v zadní části ohnutá nahoru, téměř jsem ji nemohl slepit, zajistit pod nákladem a pomocí epoxidu. Ani jedna velká konstrukce se normálně nevešla na místo, vždy bylo potřeba řezat, brousit, vrtat atp. Přestože jsou samotné díly lisovány téměř bez záblesku, jsou zde velmi tenké prvky. Sudy ve věžích hlavní baterie jsou pohyblivé, ale kvůli tomu jsou kryty střílen provedeny tak, že se musí předělat (na ty standardní jsem je vyrobil z tmelu). Radar Type21 je dán v leptu ve formě masivní uzavřené krabice, i když je přímo v návodu (na obalu) velká fotografie, kde je vidět jeho téměř průhledné provedení, bylo nutné jej vyměnit za podobnější z Hasegawy. Fujimi Leers jsem vůbec nepoužíval, jsou extrémně křehké, bez spodního proužku. Instaloval Fly Hawk a GMM. Katapulty v leptu jsou dobré, hlavně že k nim není alternativa, větší jsem neviděl, ale uvnitř jsou skoro prázdné, musel jsem přidat prachové náplně atp.
Lodě a čluny nahradily všechno. Jsou velmi drsné. Vrták a jeřáb jsem nahradil sadou od Rainbow, jen vrták byl trochu krátký, musel jsem postavit montáž.
Dělostřelectvo střední a malé ráže je velmi rozmanité. 127 mm - Veteran a Alliance (veterán je stále lepší), 25 mm tříhlavňový: převážnou část tvoří kočáry Fly Hawk a hlavně jsou buď soustružené od polských výrobců, nebo vozík Fine Molds s vlastními hlavněmi, se sedadly pro střelce Fujimi a památky Hasegawa, jen pár kousků z Veteran je zcela autentických. Jednoválec - Jemné formy s leptáním Hasegawa. Zařízení NUR nemohla zůstat tak, jak byla. Byly vyrobeny ve formě rovnoběžnostěnu, upevněného na základně s otvorem uprostřed dvou krychlí.. A v knize bylo jasné, že blok hlavně byl na lafetě, která byla kryta vysokými štíty se střílnami , byly tam sedačky pro střelce, mířidla.. Podstavec jsem vyrobil z Fly Hawk 3-hlaveň 25mm. Štíty jsem vyrobil z mosazných pásků zbylých po leptu, nalepil na ně imitace střílen a bloky hlavně (5 ks) Od Edwardovy stavebnice po Hooda. Jediná věc je, že kmenů je o něco méně než 28, ale lepší jsem nenašel a byl jsem příliš líný vyrobit šest stejně dobrých. Sám vyrobil pouze chybějící šestý blok raket z pryskyřičného vtokového kanálu a mosazných pruhů. Výsledek se ukázal být velmi podobný obrázku (pro 350. měřítko).
Skořápkové krabičky jsou částečně leptané, částečně resin od japonského výrobce Ishida, část jeho ventilátorů na palubce, část cizelovaných ventilátorů od Flyhawk.
Téměř všechny resinové "drobnosti" od Veteran a Ishida - zde jsou mimo konkurenci. Sety pro hydroplány a nosná letadla od Rainbow byly velmi užitečné, použil jsem především prvky leptaných světel kokpitu, osazení pro „mé“ modely letadel a imitaci „hvězdy“ motoru, vrtulí atd. a koupil jsem doplňkovou sadu hydroplánů od Fujimi, protože do. bylo zajímavé udělat je trochu větší, v různých konfiguracích.
Téměř celou takeláž jsem protáhl japonským ocelovým závitem 0,1 mm (zejména u 1/350). Nejdelší části byly protaženy běloruskou elastickou nití Hobby plus. Další část lanoví je také vyrobena z kovu od Allians Modelworks.
Mytí jsem dělala Tamiya enamel Dym., speciální Tamiya wash, na práci už naředěný, použila jsem ho málo.
Obtisky jsou převážně Fujimi, vlajka je od Behemothu, většina letadel je od Hasegawy.
Téměř všechny barvy jsou GSI Creos, některé Tamiya.
Námořníci tří firem ze sedmi různých sad: L Arsenal, Goffey Models, North Star, WMM. Maloval jsem to sám, pokud jste si všimli, tak jsou čtyř typů - námořní důstojníci a námořníci, piloti a služebníci MZA. Použil jsem nové pryskyřicové sady North Star. Velmi dobrý detail velká rozmanitost poz. Mnohem lepší než jakýkoli námořník Tamievsky nebo Fujimovsky. A o nic horší než L Arsenal nebo Werner Modelbau. Jedinou nepříjemností je velmi těsné umístění na lité podložce a kvůli tomu je obtížné oddělit potřebné figurky a můžete poškodit sousední. Mimochodem, velikosti figurek jsou velmi správné, kdo viděl figurky Draka, ten je má jasně „překrmený“, zatímco Sever je starý - tak akorát.
Obecně nebyla montáž jednoduchá. Ale samotná loď je zajímavá. Dle mého názoru je tento model vhodný pro zkušené modeláře, zejména proto, že stojí poměrně hodně s doplňky.
Toto je můj devátý model. Děkuji za rady zkušenějším kolegům.
PS V modelu jsou nedostatky. jak výkonnostní, tak historické, vznikly z různých důvodů, některé domněnky jsem učinil záměrně ..
Pokusím se zlepšit kvalitu práce v následujících modelech.
PPS Další bude Sev. Caroline.
Typ bitevní lodě Fuso
Historická data
společná data
EU
nemovitý
dok
Rezervace
Vyzbrojení
Dělostřelectvo:
- 12 × 356/45 (6 × 2) (4 odstraněny v roce 1943)
- 20 × 140/50 (20 × 1) (2 odstraněny v roce 1931, další 2 odstraněny v roce 1933, zcela odstraněny v roce 1943)
- 4 × 80/40 (10 × 1) (staženo v letech 1931-1932)
- 6 × 7,62 / 50 (8 × 1) (staženo v roce 1921)
- 8 × 127/40 (8 × 1) (instalován v letech 1931-33, aby nahradil 80/40; 8 dalších přidáno na začátku roku 1943)
- Bodová světla 6 × 90 cm (odstraněna v roce 1931)
- Bodová světla 2 × 60 cm (odstraněna v roce 1931)
- 6 x 110 cm světlomety (instalované v roce 1931; 2 odstraněny v roce 1943)
Torpédo:
- 6 pod vodou t.a. - 533 mm (odstraněno v roce 1937)
Lodě stejného typu
Historie stvoření
předchůdci
Po skončení rusko-japonské války v letech 1904-1905 tvořily významnou část japonské flotily silně zastaralé zajaté ruské lodě. První pokus o stavbu nových (a první pro Japonce) bitevních lodí - polodreadnoughtů typu Kawachi- nelze nazvat úspěšným, především kvůli špatným balistickým vlastnostem baterie hlavní ráže, která měla současně zbraně s délkou hlavně 45 a 50 ráží. Ve stejné době, již v roce 1906, byla bitevní loď HMS přijata britským námořnictvem. Dreadnought, zanechávající za sebou všechny lodě stejné třídy, které v té době existovaly, následovaný křižníkem HMS Neporazitelný, což dále zkomplikovalo plány Japonců na vytvoření vojenské převahy v Tichém oceánu. Situace se změnila až po objednávce v listopadu 1910 od firmy Vickers battlecruiser Kongo s osmi kanony ráže 356 mm, následovala dohoda o převodu základních technologií. Po něm následovaly další tři lodě stejného typu, již sestavené v Japonsku.
Na základně Kongo v roce 1911 bitevní lodě typu Fuso(projekt A-64), ve kterém byl počet 360mm děl hlavní baterie zvýšen na 12. Konstruktéři přitom upřednostnili schéma šesti dvojčat, vhodnějších pro útočné bojové operace, než obranné schéma čtyři vestavěné. Tyto bitevní lodě byly navrženy tak, aby bojovaly po boku křižníků. Kongo a také proti americkým bitevním lodím tohoto typu New York, proto jim kvalitativně předčily brnění, výzbroj a rychlost.
Po položení v roce 1913 stejného typu lodi Yamashiro, která financuje stavbu posledních dvou lodí série Fuso byla odložena o 2 roky a během této doby byly odhaleny četné nedostatky v konstrukci již rozestavěných bitevních lodí. Bylo rozhodnuto vylepšit projekt A-64 a výsledek, projekt A-92, se od toho lišil Fuso natolik, že se poslední 2 lodě rozhodly připsat nové sérii Ise.
Předpoklady pro tvorbu
Historie projektu Fuso a Iseúzce souvisí s těmi, které přijalo japonské císařské námořnictvo v letech 1907-1919. strategické rozvojové programy.
První verze programu byla vyvinuta japonským kapitánem 2. hodnosti (a pozdějším viceadmirálem) Sato Tetsutarem jako plán pro Japonsko, jak získat vojenskou převahu nad USA a Británií v Pacifiku. Satō tvrdil, že konflikt mezi Japonskem a jedním z jeho dvou hlavních protivníků byl nevyhnutelný, a tvrdil, že císařské námořnictvo by mělo zvýšit počet velkých válečných lodí na alespoň 70 % z počtu v americkém námořnictvu. Tato rovnováha sil, teoretizoval Sato, by Japoncům umožnila porazit USA v jedné velké bitvě v japonských vodách. V souladu s tím byl v roce 1907 přijat koncept „8-8“ (八八艦隊, Hachihachi Kantai), který počítal se stavbou 8 bitevních lodí o výtlaku 20 000 dlouhých tun každé a 8 bitevních křižníků o výtlaku 18 000 dlouhých tun každý. Když japonský ministr námořnictva Jamamoto Gonnohyoe (Gonbei) předložil v parlamentu celkový rozpočet programu, překročil celý rozpočet japonského impéria v té době více než 2krát.
V roce 1910 byly provedeny první skutečné pokusy o uskutečnění programu. 8 bitevních lodí a 8 bitevních křižníků nařízených generálním štábem flotily bylo parlamentem rozsekáno nejprve na 7 bitevních lodí a tři křižníky a poté na jednu bitevní loď a 4 křižníky dohromady. Tyto křižníky byly křižníky tohoto typu Kongo a vedoucí loď tohoto typu byla postavena jako bitevní loď Fuso. Plně splnili požadavky své doby.
V roce 1914 předložil viceadmirál Mutsuro Yashiro nové návrhy ministerstvu obrany vládnoucího výboru, aby se flotila dostala do složení „8-8“. Tento dokument poukázal na to, že Japonsko od roku 1914 nevlastnilo lodě schopné alespoň nějakým způsobem vyřešit problém boje s flotilami předních námořních mocností, především Spojených států. Rozestavěné dreadnoughty se přitom pro svůj malý počet ukázaly jako prakticky nepoužitelné. Přestože obranné oddělení vládnoucího kabinetu sdílelo Mutsurovy názory, z politických důvodů bylo rozhodnuto předložit Parlamentu program Flotila 8-4 jako plán obvyklého doplnění složení lodi. Jeho podstatou bylo zvýšit počet bitevních lodí na 8 ( Settsu, Kawachi, Fuso, Yamashiro+ 4 nově objednané), dokončení 4 bitevních křižníků typu Kongo(klasický obrněné křižníky bylo plánováno stažení na druhou linii a vyřazení těch nejstarších), objednání 3 vysoce autonomních průzkumných křižníků s 200 mm děly, 20 torpédoborců turbín a 6 ponorek. Parlament schválil tento program a povolil pokládání bitevních lodí v roce 1915 Ise a Hyuga, ale na konci roku 1914 své rozhodnutí zrušil s odkazem na vypuknutí války v Evropě. Jako spojenec Velké Británie bylo Japonsko schopno provádět pouze ty operace, které směřovaly k zajištění jeho vlastních zájmů. Dobytí Shandongu a německých ostrovních kolonií v Tichomoří nic nestálo a úkol urychleně posílit flotilu byl považován za druhořadý, proto byl generální štáb flotily nucen soustředit veškeré prostředky přidělené na současnou stavbu lodí na již postavené bitevní lodě. Ise a Hyuga. Situace se rozjela až na konci roku 1915, kdy Japonsko po předložení „21 požadavků“ Číně z ní vlastně udělalo kolonii. Washington se postavil na stranu „Nové“ republiky, což způsobilo nespokojenost s Tokiem a zvýšilo napětí v Tichém oceánu a následně zvýšilo financování programů rozvoje flotily.
Design
Identifikační výkres amerického ministerstva námořní rozvědky
Analýza designu prvních dvou lodí série, stejně jako jejich srovnání se zahraničními protějšky, donutily japonské inženýry přehodnotit projekt jako celek.
Hlavní nevýhodou bylo umístění centrálních dělových věží v projektu A-64, což způsobilo mnoho problémů. Věže byly uspořádány podle schématu „2-1-1-2“: 2 dvojvěže č. 1 a č. 2 nad sebou, potom dvě samostatné věže č. 3 a č. 4 ve stejné rovině, a pak na zádi další dva párové č. 5 a č. 6. To vystavilo většinu trupu výbušnému efektu, když byly vystřeleny dvě střední věže, a také se značně zúžil možný úhel střelby, vzhledem k tomu, že parní potrubí kotelny bylo umístěno mezi věžemi. Takové uspořádání si navíc vynutilo umístit muniční sklepy pro centrální děla v bezprostřední blízkosti kotlů, kvůli čemuž musely mít sklepy dodatečnou tepelnou izolaci a větrání. Pro vyřešení všech těchto problémů byla věž č. 3, dříve sevřená mezi dvě skupiny kotlů, posunuta směrem k zádi a všechny kotelny byly seskupeny směrem k přídi. To umožnilo umístit obě střední věže lineárně vyvýšené (č. 3 na vrchol č. 4). Takové uspořádání dělostřelectva usnadnilo řízení palby a také umožnilo zbraním současně střílet na všechny cíle v širokém sektoru.
Druhým problémem byly dělo sekundární ráže 15cm/50 41st Year Type. Nakládací mechanismus umožňoval ruční pohyb granátů o hmotnosti 45 kg ze sklepa do zvedáku a také z zvedáku do překládacího prostoru, což námořníkům značně bránilo udržovat maximální rychlost palby (zejména na 152 mm / 40 zbraň, místo provedení 12 v / m, pouze 4 palce / m). K vyřešení tohoto problému byla vyvinuta děla 140mm 14cm/50 3rd Year Type, aby kompenzovala nižší hmotnost střely vyšší rychlostí střelby. Kromě lehčího a snadněji ovladatelného projektilu vážily samotné instalace méně než 152 mm (5700 kg oproti 8360 kg), což umožnilo zvýšit počet protiminových děl ráže ze 16 na 20.
Kromě toho byla rychlost lodi považována za příliš nízkou ve srovnání s nejnovějšími britskými bitevními loděmi tohoto typu královna Alžběta a sovětské bitevní křižníky třídy Izmail. Kvůli finančním potížím nebylo možné objednat výkonnější motory, proto byl trup mírně prodloužen a kotelny zvětšeny, což umožnilo zvýšit rychlost na 23 uzlů. Kvůli úspoře hmotnosti byla příďová paluba zkrácena tak, aby spodní centrální dělo bylo níže než na Fuso. Tím se zmenšil životní prostor pro posádku, i když se naopak její počet výrazně zvýšil (1360 námořníků a důstojníků proti 1198 per Fuso): námořní historik Shizuo Fukui považoval bitevní lodě tohoto typu Ise nejméně pohodlné pro službu ze všech bitevních lodí císařského námořnictva.
Rezervační schéma A-92 neprošlo žádným významné změny, s výjimkou mírného zvýšení délky 305 mm části pásu podél vodorysky v důsledku snížení jeho tloušťky na koncích, jakož i zvýšení tloušťky hrotů z 203 mm na 304 Kromě toho byla hlavní pancéřová paluba opatřena úkosy přiléhajícími ke spodnímu okraji pancéřového pásu. Syn Fuso, elektrárnu tvořily čtyři turbíny s přímým převodem a 24 kotlů se smíšeným ohřevem, ale vzhledem k jejich mírně vyšší parní kapacitě došlo ke zvýšení výkonu ze 40 000 na 45 000 k. To, stejně jako určité zvýšení délky trupu (kvůli přerozdělení KO) vedlo ke zvýšení rychlosti na 23,5 uzlů. Přes všechny inovace se výtlak zvýšil pouze o 600 tun (standard: pro typ Fuso- 29 326 tun; typ Ise- 29 990 tun).
Podle Yu.Apalkova, dne Ise poprvé v japonské flotile použili částečnou redukci hlavních mechanismů: 2 instalace parních turbín pro jízdu paralelně přes převodovku byly připojeny k jejich hřídelovým rozvodům a sériově s hřídelovým vedením na druhé straně. "bojové" PTU neměly převodovky. Lengerer, stejně jako tyto informace, vyvrací argumentem, že všechny turbíny měly přímý pohon.
Všechno ostatní Ise a Hyuga zopakovali svůj prototyp.
Ise, vedoucí loď nové řady, byla položena 5. května 1915 v loděnicích ve městě Kóbe, spuštěna na vodu 12. listopadu 1916 a 15. prosince 1917 byla dokončena a podrobena zkoušce. Stavbu provedla Kawasaki Heavy Industries.
Popis designu
V částech "Popis konstrukce" a "Výzbroj" jsou ve většině případů uvedeny výkonové charakteristiky původní lodi, která byla testována v roce 1917. Výjimkou v těchto částech jsou zmínky o drobných změnách provedených při krátkých návštěvách přístaviště – např. v roce 1921. Je však třeba mít na paměti, že po celou dobu služby Ise téměř nepřetržitě modernizován. Nejzávažnější změny byly provedeny v letech 1935-1937 a také v roce 1943. Více detailní informace změny ve výkonnostních charakteristikách lodi a jejích modulů, stejně jako u leteckých skupin, viz sekce "Modernizace a přestavby".
Rezervační a ochranné mechanismy
Na Ise používal cementovaný pancíř Vickers Cemented, vyráběný v Japonsku v licenci, a naopak byl výrobní modifikací německého pancíře Krupp Cemented. Údaje o schématech brnění z různých zdrojů jsou protichůdné: níže jsou zjevně nejsměrodatnější informace od Lengerera a Hanse, s nimiž jsou údaje Hansgeorga a Dietera zcela (s přesností 0,1 palce) konzistentní. Nicméně Yu.V. Apalkov uvádí další, i když podrobnější čísla.
Maximální tloušťka pancíře hlavního pásu byla 305 mm; minimum, ve spodní části strany - 102 mm. Pás přitom nezakrýval celou stranu korby, ale končil poblíž krajních dělových věží. Za nimi byl bok chráněn dvěma sekcemi pancíře, jejichž tloušťka se snížila z 203 mm v horní části korby na 102 mm ve spodní části. Navíc až k samotným koncům korby byla tloušťka pancíře dokonce snížena na 76 mm. Zmíněných 203 mm bylo ve skutečnosti součástí přídavného horního pásu, který probíhal po celé délce plavidla, kromě okrajů.
Horní pancéřová paluba obsahovala dvě vrstvy 55mm oceli se zvýšenou pevností v tahu; na spodní pancéřové palubě byla tloušťka těchto vrstev 30 mm. Spodní pancéřová paluba byla spojena se spodním okrajem hlavního pásu se svahy krytými 50mm pancířem.
Věže byly chráněny 254mm pancířem z čela a 76mm ze střechy. Pancíř kasemat byl 149 mm a pancíř barbetů obklopujících děla byl 299 (místo plánovaných 305 mm). Boky velitelské věže (ve střední nástavbě) měly tloušťku 305 mm, zadní nástavba měla menší ochranu 102 mm.
Typ lodě Ise byly jediné japonské bitevní lodě, ve kterých byl nabíjecí sklep umístěn nad sklepem, protože generální štáb požadoval, aby námořní miny a torpéda explodovaly co nejdále od hořlavého střelného prachu. Pro další zabezpečení munice byla zvýšena hloubka dvojitého dna na 3,58 m pod barbetami a sklepy (oproti Fuso). Kromě toho měla nová plavidla celkem 660 vodotěsných oddílů pro udržení vztlaku v případě poškození v bitvě.
Po četných upgradech na Ise instaloval po stranách protitorpédovou kouli a torpédové přepážky a také zesílil pancíř paluby nad strojovnou a střechami věží na 140 a 152 mm.
Elektrárna a jízdní výkon
Ise disponoval dvěma agregáty s parní turbínou Brown Curtis o celkovém výkonu 30 000 k, umístěnými ve dvou strojovnách (jedna vysokotlaká, druhá střední), a dále dvěma turbopřevodovkami (TZA) dojíždějícími na dalších 15 000 k. (jeden vysoký tlak, druhý nízký). Celkový výkon byl tedy 45 000 k. Každý z PTA soustružil dva vrtulové hřídele s vrtulemi o délce 3,429 m: vysokotlaké turbíny (HPT) byly připojeny k bočním hřídelím a střední (TSD) - k vnitřním. . Pára pro provoz zařízení pocházela z 24 vodotrubných kotlů Kampon Ro-Go s provozním tlakem 13-16,9 kg/cm2 (185-240 psi). Konstrukční konstrukční rychlost byla při testech 23 uzlů (43 km/h). Ise dosáhl rychlosti 23,6 uzlů při výkonu 56 498 koní. Každý z kotlů běžel na uhlí nebo námořní olej; jejich zásoby na lodi činily maximálně 4681 tun uhlí a 1434 tun topného oleje. S tímto množstvím paliva byl cestovní dolet 17 930 km při rychlosti 14 uzlů. Kromě toho měla loď tři konvenční generátory o výkonu 150 kW a dva turbogenerátory o výkonu 250 kW s napětím 225 V.
Vyzbrojení
Hlavní ráže
Bitevní loď byla vybavena 6 dvojitými děly 41st Year Type ráže 360 mm (délka hlavně 45 ráží) ve třech dvojitých dvouúrovňových věžích, z nichž každá vážila 666 t. Hydraulické pohony v kasematech věží zajišťovaly úhly sklonu od -5 do +20 stupňů. 41. typ byl modernizací britských děl Vickers 14 palců / 45, instalovaných na Kongo. Nomenklatura názvů této zbraně je z nějakého důvodu poněkud matoucí. Stačí poznamenat, že jména:
14"/45 (35,6 cm) Vickers Mark "A"
14"/45 (35,6 cm) 43. ročník Typ
14"/45 (35,6 cm) Typ 41. roku (model 1908)
36 cm/45 (14") 41. ročník Typ
představují totéž. Rychlost palby byla 1,5-2 ran za minutu a přebíjení bylo možné provádět v jakémkoli úhlu deklinace od -3 do +20; v procesu modernizace se výrazně zvětšily úhly a změnil se také systém výsuvných mechanismů.
V I světová válka byly použity pouze dva typy granátů: pancéřové APC Type 3 dovezené z Británie a vysoce výbušný Common Type 3 HE, vyvinuté na jejich základě a uvedené do provozu v květnu 1915. Po srovnání těchto granátů s německými a britskými přijali Japonci v červnu 1925 granáty APC Type 5. Brzy byly nahrazeny typem 88, až do dubna 1931 označeným jako APC č. 6. Nové granáty byly uvedeny do provozu v listopadu 1928; pokud jde o průbojnost, byly stejné jako typ 5, ale měly lepší ochranu proti předčasné detonaci a také stabilnější podvodní trajektorii. Všechny tyto granáty vážily 635 kg.
V dubnu 1931 se objevily pancéřové granáty s hrotem Type 91 o hmotnosti 673,5 kg a počáteční rychlost 770-775 m/s. Jednalo se o granáty se zúženým ocasem a dvěma měděnými vodícími pásy; poloměr zakřivení hlavové části 6 ráží. Jejich maximální dostřel byl 25"000 m pod úhlem +20 a 35"450 m pod úhlem +43 (po hlavní modernizaci ve 30. letech 20. století). Kromě nich to byly také 625 kg výbušné střely typu 0 s 29,5 kg trhaviny a také speciální šrapnelová střela typu 3 Sankaidan pro použití proti letadlům.
Pomocné/protiletadlové dělostřelectvo
Sekundární výzbroj sestávala z 20 samostatných děl 140mm/50(5,5") 3rd Year Type s hlavní ráže 50, které nahradily dřívější a méně použitelné 152mm kanóny. „Typ 3rd Year" v názvu je odkazem na vývojovou pístovou akci od Alex Welin, která začala v roce 1914, třetím roce období Taishō. lodní děla. 18 3rd Year Type se nacházely v kasematech na předhradí a pod centrální věží a zbývající dva byly namontovány na palubě nad nimi a byly chráněny pancéřovým štítem. Jejich elevační úhel byl stále stejných 20 stupňů, což zajišťovalo dostřel 16" 300 m s rychlostí střelby až 10 ran za minutu. Jejich hlavním rozdílem od předchozích děl a vlastně i důvodem jejich výměny bylo hmotnost střely v 38 kg oproti 45,36 kg.Množství různých typů granátů umožnilo použít tyto zbraně jako protiletadlové a dokonce protiponorkové zbraně; nejběžnější však byly Caped Common prorážející pancéřování, představený v roce 1916 a v roce 1934 nahrazený modifikovanými Caped Common Mod 1 a Mod 2. Běžné vysoce výbušné granáty typu 2 obsahující 2,6 kg výbušniny byly přijaty v roce 1932 a v roce 1940 byly nahrazeny účinnějším Common Type 0 (2,86 kg).
Kromě toho, stejně jako u hlavních děl, existovaly speciální šrapnelové granáty Common Type 3 Sankaidan a v roce 1943 se po dlouhých testech objevily pro tyto zbraně protiponorkové granáty.
Více na Ise bylo 6 kulometů ráže 7,62 mm.
Minová a torpédová výzbroj
Bitevní lodě byly vybaveny šesti podvodními 53,3 cm torpédomety, 3 na každé straně. Munice zahrnovala 12-18 torpéd 6th Year Type, vyvinutých v roce 1917 a rychle zastaralých (proto byly TA odstraněny v roce 1937). Torpéda měla následující vlastnosti:
Délka: 6m 83cm;
Hmotnost torpéda: 1432 kg;
Hmotnost explozivní: 200 kg;
Dosah: 7 km při 36 uzlech, 10 km při 32 uzlech, 15 km při 26 uzlech.
Údaje o rozptylu a penetraci nebyly nalezeny.
Komunikace, detekce, pomocná zařízení
Údaje o prostředcích řízení palby jsou velmi vzácné, ale je známo, že dělostřelecký kompas byl na loď instalován ihned po dokončení stavby. Data z dálkoměrů byla přenášena ručně. Věže č. 2, 3 a 5 byly montovány se zabudovanými 6metrovými (podle Yu. Apalkova - 4,5 metru) dálkoměry Bausch & Lomb, další dálkoměr byl umístěn na přední velitelské věži. Tyto dálkoměry byly z velké části horší než britské přístroje od Barr & Stroud a byly demontovány v roce 1920. Nahradily je buď Barr & Stroud, nebo zařízení japonské výroby o délce 6 nebo 8 m. Zaměřování se provádělo přes centrální zaměřovač Type 13.
Na konci 20. let byly zdokonaleny systémy řízení palby a k příďové nástavbě byly přidány další platformy pro korekci střelby. V letech 1931-32 byly přidány další dva kompasy pro 127 mm protiletadlová děla, jeden na každé straně přední nástavby. V polovině 30. let byly přidány i kompasy pro 25mm protiletadlová děla; zároveň byly na vrchol obrovské pagodovité nástavby instalovány 10metrové dálkoměry. V květnu 1942 v Kuře při opravě strojovny po proražení ventilu na Ise do flotily byl instalován jeden z prvních modelů letadel typu 21 Model 2 s radarem.
Osvětlovací zařízení zpočátku tvořilo 6 reflektorů na 90 cm a 2 reflektory na 60 cm. V roce 1931 byly všechny nahrazeny 6 110 cm světlomety namontovanými na nových plošinách kolem záďové roury. V roce 1943, po velké přestavbě lodi na bitevní loď letadlové lodi, z nich zbyly pouze 4.
Modernizace a přestavby
Navzdory tomu, že po uvedení do provozu v prosinci 1917. Ise, v podstatě průběžně modernizován, vyčleníme pouze tři skupiny provedených změn.
- Četná vylepšení konstrukce bitevní lodi v letech 1921-1937.
- Kapitálová restrukturalizace lodi na bitevní loď-letadlovou loď v letech 1942-1943.
- Některé pozdní změny v roce 1944 před potopením lodi.
Modernizace 1921-1937
V roce 1921 byla posílena dělostřelecká baterie. Úhly sklonu hlavních děl byly zvýšeny z +20 na +30 stupňů, v důsledku čehož se rozsah střelby zvýšil na 27,8 km. Kromě toho byla na loď instalována 4 protiletadlová děla 8 cm / 40 (3") 3rd Year Type. V roce 1927 byla na věž č. 2 namontována vzletová plošina pro stíhačky Mitsubishi 1MF3 Type 10 na nosiči. Ve stejném roce byly odstraněny palubní protitorpédové sítě.
Předválečné období a začátek války
V letech 1930-1932. Ise provedl četné společné hlídky na pobřeží Číny na pozadí složité politické situace v těchto letech. Poslední hlídka před umístěním lodi do zálohy se uskutečnila bezprostředně po incidentu v Šanghaji 28. ledna 1932, ve složení: Ise, Kongo, Kirishima, Hyuga. 3. dubna 1932 vstoupila squadrona do Dairenu (Mandžusko) a 1. prosince se vrátila do Kure.
Na začátku roku 33 Japonsko vystoupilo ze Společnosti národů a rozhodlo se, že již není nutné řídit se přijatými dohodami o omezení počtu bitevních lodí – konkrétně Washington 1922 a Londýn 1930.
V roce 1934 posádka Ise, který spustil kotvy v zálivu Shinagawa, zúčastnil pohřebního obřadu japonského národního hrdiny - admirála flotily Togo Heihatiro, který porazil ruskou flotilu v bitvě u Cušimy.
V letech 1938-41, během druhé čínsko-japonské války, Ise, jako součást nej různé skupiny, hlídkoval u čínského pobřeží, aby udržoval blokádu uvalenou Japonskem – nejprve na jihu, poté na severu a poté dvakrát na jihu. Pravidelně se setkával s Hyuga. 15. listopadu 1940 byly lodě přiděleny k 2. DLC 1. flotily.
8. prosince 1941 (japonského času) začala válka v Tichomoří. Ise a Hyuga byli posláni na Boninské ostrovy jako součást krycí skupiny pro hlavní flotilu, která zaútočila na Pearl Harbor. Bitevní lodě se vrátily do přístavu o 6 dní později.
11. března 1942 lodě ztížily kotvu v Hasirajimě, aby se zúčastnily (neúspěšné) mise při hledání amerických letadlových lodí útočících kolem. Marcus o týden dříve. Stejně neúspěšně pronásledovali letadlové lodě účastnící se náletu na Doolittle 18. dubna.
11. května Ise ve strojovně č. 2 je zaseknutý jeden z ventilů otevřená pozice. Místnost byla zaplavena a loď zamířila do Kure na opravu.
28. května pod velením viceadmirála Shiro Takasu odjela 2. LDK, aby se zúčastnila bitvy o Midway. staré japonské bitevní lodě ( Ise, Hyuga, Fuso, Yamashiro) vytvořil Aleutské podpůrné síly pod velením viceadmirála Takashi Shiro. Tato formace měla manévrovat severovýchodně od Midway ve stejné vzdálenosti od Jamamotovy hlavní síly a letadlových lodí Nagumo a sil přidělených k obsazení Aleutů, vedených letadlovými loděmi druhé úderné jednotky kontradmirála Kakuji Kakuty. Hlavní bojové mise pro Shiroovy bitevní lodě měly provádět dálkové krytí úderných formací a ničit americké lineární síly, pokud by se pokusily zamířit k Aleutům.
Bitevní lodě se vrátily na základnu 14. června. V této době již generální štáb flotily začínal připravovat předběžné plány na kompenzaci ztrát u Midway rekonstrukcí starých bitevních lodí. 14. července Ise byl stažen z 2. LDK a zůstal na základně v Kure v bojové službě až do zahájení rekonstrukčních prací, které probíhaly od 23. února do 5. září 1943.
Po testování Ise byl přidělen na Vojenskou akademii japonského císařského námořnictva v Etajimě. Posádka a vybavení lodi byly v říjnu převezeny na základnu na ostrovech Truk. V listopadu opět začal střelecký výcvik, následující měsíc až Ise připojeno dokončeno Hyuga. Po cvičeních byly obě lodě opět přiděleny do 2. DLC. 1. května 1944 Ise a Hyuga byly převedeny k 4. divizi letadlových lodí 3. flotily. Ve stejný den byla vytvořena 634. námořní letecká skupina; první starty jejích letounů z katapultů proběhly v druhé polovině června. Do října 1944 v Khasir Bay Ise absolvoval kurz bojového výcviku. 16.10.1944 byla letecká skupina lodi použita v bojích o Formosu.
Bitva u mysu Engano
Nedostatek nových letadel a špatný stav těch stávajících značně zpomalil výcvik pilotů, proto měly obě bitevní lodě-letadlové lodě k 1. říjnu celkem pouze 17 D4Y a 18 E16A, z toho jen 6 a 16 byli bojeschopní, resp. Filipínský obranný plán, vypracovaný japonským velením, počítal s tím, že letadlové lodě, které do té doby přežily, budou použity k odlákání amerických letadlových lodí z oblasti hlavní operace, kde by na ně mohly zaútočit pozemní letadla. Letecké skupiny založené na letadlových lodích byly v tomto okamžiku značně promáčknuté v celé flotile a nebyly v lepším stavu než na Ise- proto bylo rozhodnuto ponechat na zemi více letadel pro použití proti nepřátelským letadlovým lodím; hybridní bitevní lodě tedy byly zcela bez leteckých skupin. 4. divize letadlových lodí byla přidělena 3. flotile Severních sil admirála Jisabura Ozawy a bitevní lodě vypluly z Yashimy 20. října. Všechny lodě měly celkem 108 letadel a hlavním úkolem této skupiny bylo odklonit údernou formaci letadlových lodí admirála Williama Halseyho na sever (přesněji řečeno se musely vypořádat s 38. úkolovým uskupením, kterému velel Vice admirál M. E. Mitscher). Ve skutečnosti měla zemřít 3. flotila, která odklonila americké letadlové lodě k sobě.
Přestože během noci došlo ke ztrátě vizuálního kontaktu, 25. října v 7:35 Američané znovu stanovili pozici japonských lodí. V tuto chvíli již bylo 180 letadel ve vzduchu a hlídkovalo oblast v okruhu 80 km a čekalo na odhalení nepřítele – šlo o první z pěti amerických leteckých útoků toho dne.
První nálety měly malý účinek Ise, protože hlavní pozornost byla věnována letadlovým lodím. Loď napočítala 5 sestřelených torpédových bombardérů z druhé útočné vlny a jednu malou pumu zasaženou na věž č. 2. Později byla bitevní loď napadena 80 letouny 4. vlny, ale nepodařilo se jim způsobit žádné významné škody. Ise se vyhnul 11 torpédům a obdržel pouze jeden přímý zásah pumou na římsu záďového katapultu. Poblíž explodovalo asi 34 dalších bomb, které polily loď proudem úlomků, roztrhaly několik vnějších přepážek a způsobily netěsnosti v zadních kotelnách. Přesný počet zabitých a zraněných není znám, ale odhaduje se, že při tomto útoku bylo zabito 5 lidí a zraněno 111-121 členů posádky.
Kolem 19:00 Ozawa zjistil sílu amerických torpédoborců a křižníků, které se potopily Chiyoda a ničení japonských torpédoborců zachraňujících přeživší z vyřazených letadlových lodí. Nařídil 4. divizi, aby otočila kurz a pronásledovala Američany, ale bitevní lodě nebyly schopny nepřátelské lodě lokalizovat. Pak Ozawa poslal lodě Fr. Oshima a odtud - na základnu v Kure. Na cestě do Kury byla divize napadena ponorkou (neúspěšně).
Služba na konci války a smrti
V první polovině listopadu byly z obou bitevních lodí odstraněny katapulty a ve druhé byly poddimenzované posádkou a vybavením. Po vyplutí se kvůli zprávám o masivních náletech na Manilu otočili směrem k ostrovům Spartly. Po vyložení tam skupina zamířila asi. Lingga, největší stejnojmenný ostrov indonéského souostroví, ležící nedaleko Singapuru (přílet 20. listopadu). Odtud se přesunuli do zátoky Cam Ranh (francouzská Indonésie, přílet 14. prosince), kde Hyuga dočasně stala vlajkovou lodí 5. flotily. 30. prosince eskadra pokračovala do Singapuru a poté zůstala v oblasti Lingga. Plány na návrat do Japonska byly zdrženy útoky americké 3. flotily na zásobovací struktury v Indočíně a východní Číně. Během těchto nájezdů dva ropné tankery kteří měli tankovat lodě divize.
Ise 24. července 1945, po prvním náletu.
Pak se vedení flotily rozhodlo použít Ise, Hyuga a jejich doprovod pro přepravu benzínu, gumy, cínu a dalších důležité materiály do Japonska poté, co americké letadlové lodě opustí Jihočínské moře. Nakládka začala 6. února a pokračovala 4 dny. Na palubu bylo také vzato asi 1150 ropných dělníků, doprovodné lodě byly lehký křižník Oyodo a 3 torpédoborce. Rádiové zachycení komunikace však odhalilo plány Japonců spojencům a podél navrhované trasy bylo vysláno 15 ponorek, které měly provést překvapivý úder a potopit lodě. Dalších 11 ponorek bylo posláno na pozice poté, co skupina opustila přístav, ale pouze 3 z nich byly připraveny k boji. Žádný z útoků nebyl úspěšný a 20. února Japonci dosáhli Kure. 4. přepravní divize byla rozpuštěna 1. března a obě bitevní lodě byly převedeny do zálohy 1. hodnosti.
V únoru 1945 bylo plánováno použití lodi v systému protivzdušné obrany, ale kvůli nedostatku vycvičených pilotů a paliva byly položeny. 19. března bylo Kure napadeno ze vzduchu letouny 58. skupiny úderných letadlových lodí a Ise obdržel 2 pumy, výtah letadla byl zničen. Opravy a restaurátorské práce nebyly provedeny.
Ise lit. Kure, 28. července 1945.
Během dalších měsíců byly obě bitevní lodě přeměněny na plovoucí baterie protivzdušné obrany, které však při obraně Kure v červenci 1945 příliš nepomohly. 24 čísel Ise obdržel 5 bombových zásahů a mnoho dalších těsných mezer. Hangár, jedna z hlavních hlavních věží, trup na přídi byly zničeny; silně poškozené nástavby; Zahynulo 50 členů posádky vč. velitel lodi, mnoho raněných. Výbuchy způsobily četné úniky a Ise začal se usazovat z přídě; po třídenním odčerpávání vody se však vrátil do vyrovnaného kýlu. Bylo plánováno umístit ji do suchého doku na opravu, ale po 4 dnech se útok 28. července opakoval. Bitevní loď byla zasažena nejméně 11krát (454 kg pumy ze stíhaček F4U z letadlové lodi Hancock), načež se loď potopila v mělké vodě se sklonem 15 stupňů na pravobok. Posádka opustila loď, všechny pokusy o záchranu byly v 18:00 opuštěny. Některá děla protivzdušné obrany byla odstraněna a přidána k pozemním bateriím.
20. listopadu 1945 Ise vymazány ze seznamů flotily; 26. listopadu byly zbytky lodi prozkoumány americkou námořní technickou misí v Japonsku; 4. července 1946 byl vyzvednut americkou pohotovostní službou a převezen do Harimy na demontáž na kov. Spodní část trupu však zůstala tam, kde byla.
velitelé
- 1. září 1916 kapitán (později admirál) Hyakutake Saburo (bývalý velitel křižníku Iwate) - jmenován vrchním zásobovacím důstojníkem a vedoucím montáže a dělostřeleckého vybavení lodi.
- 1. prosince 1916 kapitán (později kontradmirál) Akizawa Yoshima (bývalý velitel bitevní lodi Tango) zprostí Sabura jeho pozice a jmenuje ho velitelem bitevního křižníku Haruna. 23.7.1917 velitel stále ve výstavbě Ise se stává Akizawa.
- 1. prosince 1918 kapitán (později viceadmirál) Kuwashima Shozo (bývalý velitel křižníku Hiei) přebírá velení.
- 20. listopadu 1919 kapitán (později viceadmirál) Furukawa Hiroshi (bývalý velitel bitevní lodi Settsu) přebírá velení.
- 20. listopadu 1920 kapitán (později viceadmirál) Yokoo Hisashi (také bývalý velitel Settsu) přebírá velení.
- 1. prosince 1921 kapitán (později viceadmirál) Nagasawa Naotaro (bývalý velitel letadlové lodi Hisshin) přebírá velení. Zároveň byla bitevní loď přeřazena do 1 DLC 1. flotily.
- 1. prosince 1922 kapitán (později kontradmirál) Kanna Norikazu (bývalý velitel bitevní lodi Fuso) přebírá velení.
- 1. prosince 1923 Kapitán (později kontradmirál) Fukuyo Heizaburo přebírá velení.
- 1. prosince 1924 kapitán (později kontradmirál) Wada Kenkichi (bývalý velitel letadlové lodi Tokiwa) přebírá velení.
- 22. srpna 1925 kapitán (později kontradmirál) Yonemura Sueki (bývalý velitel letadlové lodi asama) přebírá velení.
- 1. prosince 1925 kapitán (později kontradmirál) Taoka Katsutaro (bývalý velitel lehkého křižníku Tikuma) přebírá velení.
- 1. prosince 1926 kapitán (později viceadmirál) Kavano Togo (bývalý velitel lehkého křižníku Kitakami) přebírá velení.
- 1. prosince 1927 kapitán Nanbu Michijiro (bývalý velitel plovoucí základny ponorek Chogei) přebírá velení.
- 10. prosince 1928 kapitán (později kontradmirál) Iwamura Kanekoto (bývalý velitel křižníku Kinugasa) přebírá velení.
- 5. října 1929 kapitán Ikeda Takeyoshi (bývalý velitel lehkého křižníku Yura) přebírá velení.
- 30. listopadu 1929 kapitán (později viceadmirál) Hara Keitaro (bývalý velitel křižníku Haguro) přebírá velení.
- 1. prosince 1930 kapitán (později kontradmirál) Hani Rokuro (bývalý velitel křižníku Ashigara) přebírá velení.
- 1. prosince 1931 kapitán (později velitel flotily a admirál flotily, posmrtně) Koga Mineichi (bývalý velitel křižníku Aoba) přebírá velení.
- 1. prosince 1932 kapitán (později kontradmirál) Tabata Hiroyoshi (bývalý velitel křižníku Nachi) přebírá velení. Plavidlo bylo umístěno do rezervy 2. pozice.
- 15. listopadu 1933 kapitán (později viceadmirál) Yamamoto Koki (bývalý velitel křižníku Maya) přebírá velení. Loď je přidělena k dělostřelecké škole jako cvičná loď.
- 1. listopadu 1934 kapitán (později viceadmirál) Shimizu Mitsumi (bývalý velitel lehkého křižníku Tama) přebírá velení. 15. listopadu byla loď opět připojena k prvnímu DLC 1. flotily.
- 15. srpna 1935, po první rekonstrukci, Ise přeřazen do zálohy 3. hodnosti. 31. října 1935 kapitán (později kontradmirál) Sekine Gunpei (bývalý velitel dělostřelecké hlavice letadlové lodi Nisshin) přebírá velení.
- 16. listopadu 1936 kapitán (později viceadmirál) Takasu Sanjiro (bývalý velitel plovoucí základny ponorek Taigei) přebírá velení.
- 1. prosince 1937 kapitán (viceadmirál, posmrtně) Yamaguchi Tamon (bývalý velitel lehkého křižníku Isuzu) přebírá velení.
- 15. listopadu 1938 kapitán (později viceadmirál) Yamaguchi Gisaburo (bývalý velitel lehkého křižníku Oi) přebírá velení.
- 15. listopadu 1939 kapitán (později viceadmirál) Omori Sentaro (bývalý velitel hydroplánové lodi Kamikawa Maru) přebírá velení.
- 15. října 1940 kapitán (později viceadmirál) Takayanagi Jihachi (bývalý velitel křižníku Suzuya) přebírá velení.
- 25. září 1941 kapitán (později kontradmirál) Takeda Isamu (bývalý velitel lehkého křižníku Oi a lnkora Kashima) jmenován jednatelem velitel.
- 15. listopadu 1941 Ise byl jmenován vlajkovou lodí 2. DLC 1. flotily viceadmirála (později admirála) Takasu Shiro (bývalého velitele lehkého křižníku Isuzu).
- 25. dubna 1943 kapitán (později kontradmirál) Hase Shinzaburo (bývalý velitel staré bitevní lodi Settsu) přebírá velení. Kapitán Takeda byl povýšen na náčelníka štábu speciální válečné zóny v Šanghaji.
- 1. listopadu 1943 byl kapitán Hase povýšen na kontraadmirála. 15. prosince 1943 kapitán (později kontradmirál) Nakase Noboru (bývalý velitel torpédoborce Shimakaze) přebírá velení. Kontradmirál Hase byl jmenován velitelem 25. speciální vojenské základny a později náčelníkem štábu 2. jižní expediční flotily v Surabaji na Jávě.
- 5. října 1944 Ise připojen ke Kombinované flotile a přidělen k hlavní úderné skupině mobilních sil viceadmirála Ozawy Jisabura (bývalého velitele bitevní lodi Haruna). 15. října byl kapitán Nakase povýšen na kontraadmirála.
- 25. února 1945 kapitán Mitaguchi Kakuro (bývalý velitel křižníku Oyodo) přebírá velení. Kontradmirál Nakase byl převelen na post šéfa 3. byra generálního štábu flotily (vojenská rozvědka).
Galerie Obrázků
Video
Bitevní lodě třídy Ise
Historická data
EU
nemovitý
dok
Rezervace
Vyzbrojení
6 x 2 – 356 mm/45 16 x 1 – 140/50 4 x 2 – 127 mm/40, 10 x 2 – 25 mm/60
„Ise“ (jap. 伊勢) je typ bitevní lodi japonského císařského námořnictva. Postaveny dvě lodě Ise a Hyuga. Lodě byly postaveny podle mírně upraveného designu bitevních lodí třídy Fusō. V roce 1943 byly obě přestavěny na bitevní lodě letadlových lodí. V roce 1945 byly obě bitevní lodě těžce poškozeny americkými letouny. 20. listopadu 1945 vyřazen z flotily.
Obecná informace
Historie stvoření
předchůdci
Předpoklady pro tvorbu
Po položení bitevních lodí typu Fusō japonské námořnictvo mělo nebo se chystalo obdržet čtyři bitevní křižníky a pouze dvě moderní bitevní lodě. Nerovnováha musela být okamžitě odstraněna a pokračování programu na sebe nenechalo dlouho čekat. Fuso právě začalo testovat stroje, když byly na sklady stejných firem Kawasaki a Mitsubishi položeny dvě nové bitevní lodě. Původně je plánovali postavit podle výkresů Fuso, ale do věci se vložil námořní generální štáb, který požadoval přeuspořádání umístění věží hlavního kalibru.
Design
Bitevní lodě třídy Ise byly stavěny podle programu z roku 1912. Zpočátku se předpokládalo, že se stanou opakováním bitevních lodí typu Ise. Fusō, nicméně během procesu návrhu bylo na výkresech provedeno velké množství změn. Ise a Hyuga nesly stejných dvanáct 356mm děl ve dvoudělových věžích, avšak na žádost vedení flotily byly věže hlavní ráže č. 3 a č. 4 umístěny v párech v lineárně vyvýšeném vzoru. Stalo se to následovně: věž číslo 3, dříve sevřená mezi dvěma skupinami kotlů, byla přesunuta směrem k zádi a všechny kotelny byly seskupeny, směrem k přídi. Toto uspořádání dělostřelectva zjednodušilo řízení palby. Další důležitou novinkou byl přechod na protiminová děla nové ráže - 140 mm, což umožnilo zvýšit počet protiminových děl z 16 na 20. Spolu s výměnou děl se změnilo pancéřování jejich kasemat také poněkud poklesly a čtyři pomocné instalace byly zcela neozbrojené. Díky tomu bylo možné zvětšit boční plochu podél vodorysky, chráněnou 305mm pláty. Nyní se 305 mm pancíř rozprostírá od středu příďové věže do středu zádi.
Obecně, jak se obvykle stávalo v případě konstrukce po sobě jdoucích sérií lodí založených na předchozích prototypech, bylo možné napravit většinu drobných nedostatků vlastních předkům. Těžko jednoznačně posoudit, zda četné změny projektu Fuso prospěly. Za nejúčinnější změnu je třeba považovat zvětšení délky bočnice chráněné 305mm pancířem.
Po zahájení grandiózního programu "8 - 8" byly všechny japonské bitevní lodě a bitevní křižníky s dělostřelectvem 305-356 mm považovány za sekundární lodě. Po realizaci tohoto programu měla z flotily stáhnout zastaralé lodě. Ve skutečnosti se na pozadí "Amagi" nebo "Owari" "Isho" ukázalo jako zastaralé. Osud rozhodl jinak. Washingtonská konference ukončila vyčerpávající závody ve zbrojení na počátku dvacátých let. Ze šestnácti lodí programu 8-8 byly postaveny pouze Nagato a Mutsu. Oni, stejně jako bitevní lodě a bitevní křižníky s 356 mm děly, tvořily jádro flotily po mnoho let. Z rutinní služby bitevních lodí v období mezi dvěma světovými válkami je třeba poznamenat pouze výbuch nálože v jedné z věží Hyuuga, ke kterému došlo 31. října 1919.
Konstrukce a testování
Již na začátku roku 1914 přidělil japonský parlament prostředky na stavbu dvou nových bitevních lodí – budoucí Isyo a Hyuga. Po začátku války v Evropě a vstupu Japonska do ní bylo omezeno rozpočtové financování výstavby, která ještě nezačala. Námořní ministerstvo však zahájilo stavbu bitevních lodí s využitím prostředků přidělených na běžné výdaje flotily. Bitevní lodě byly "legalizovány" až po oficiálním přijetí programu "8 - 4" parlamentem v roce 1917.
Popis designu
Rám
Rezervace
Schéma brnění neprošlo žádnými významnými změnami, s výjimkou mírného zvýšení délky 305 mm části pásu podél vodorysky snížením jeho tloušťky na koncích a zvýšením tloušťky barbettů. Kromě toho hlavní pancéřová paluba obdržela zkosení přiléhající ke spodní hraně pancéřového pásu.
Elektrárna a jízdní výkon
Elektrárna se stejně jako Fuso skládala ze čtyř turbín s přímým pohonem a 24 turbín se smíšeným ohřevem, ale vzhledem k jejich mírně vyšší parní kapacitě byl výkon zvýšen ze 40 000 na 45 000 koní. To, stejně jako určité zvýšení délky trupu (kvůli přerozdělení KO) vedlo ke zvýšení rychlosti na 23,5 uzlů. Přes všechny inovace se výtlak zvýšil pouze o 600 tun (standard: pro typ „Fuso“ - 29 326 tun; pro typ „Ise“ - 29 990 tun).
Pomocné vybavení
Posádka a obyvatelnost
Vyzbrojení
Hlavní ráže
Výzbroj hlavní baterie tvořily 14"/45 (35,6 cm) kanóny 41st Year Type (Model 1908) umístěné v šesti dvoudělových věžích. Věže jsou umístěny ve dvojicích, dvě na koncích a dvě ve středu věže. Věž č. 3, umístěná ve středu korby, je instalována výše než věž instalovaná vedle věže č. 4. Každé dělo váží 86 tun, má 84 pravotočivých drážek s roztečí 1:28. rychlost střelby je asi dvě rány za minutu.
Během první světové války se pro tyto zbraně používaly dva typy nábojů: pancéřové náboje dovezené z Británie „APC Type 3“ a vysoce výbušné náboje „Common Type 3 HE“, které byly vyvinuty na bázi proražení pancíře. jedničky a byly uvedeny do provozu v květnu 1915. V červnu 1925 byly přijaty granáty APC Type 5 o hmotnosti 635 kg. V roce 1928 je nahradily granáty APC č. 6 (po dubnu 1931 typ 88) o hmotnosti stejných 635 kilogramů, průbojností byly totožné s náboji APC typu 5, ale měly lepší ochranu proti předčasné detonaci, stejně jako více stabilní podvodní dráha.
Během druhé světové války tyto zbraně používaly granáty:
"APC Type 91" - pancéřové granáty o hmotnosti 673,5 kg, měly tělo zužující se směrem k ocasu a dva měděné vodící pásy; "Common Type 0 HE" - vysoce výbušné náboje o hmotnosti 625 kg; "Common Type 3 IS" - speciální šrapnelové střely, pro použití proti letadlům o hmotnosti 622 kg.
Palebný dosah pancéřových granátů APC Type 91 v úhlu náměru 43 stupňů (po modernizaci) byl 35 450 metrů. Dostřel vysoce výbušných granátů pod úhlem elevace 43 stupňů byl 28 kilometrů.
Pomocné/protiletadlové dělostřelectvo
Představeno děly 5,5"/50 (14 cm) třetího roku (model 1914)
Minová a torpédová výzbroj
Protiponorkové a protiminové zbraně
Letecká výzbroj
Komunikace, detekce, pomocná zařízení
Modernizace a přestavby
V druhé polovině 20. let. u bitevních lodí začalo období téměř nekonečné série upgradů. První modernizace v letech 1926-1928. Hyuuga prošel. Příďová nástavba začala nabývat charakteristického pagodovitého tvaru, výraznými vylepšeními prošly systémy řízení palby a ohřev kotlů se zcela přenesl na olej. V letech 1929-1930. Ise prošel podobným upgradem. Stejně jako jejich předchůdci, "Ise" a "Hyuga" po implementaci programu "8 - 8" měly být staženy z flotily, ale rozhodnutí Washingtonské konference v roce 1922 tyto plány změnila. Otázka modernizace lodí byla nastolena již v polovině 20. let 20. století, ale až do poloviny následující dekády nebyly na obou bitevních lodích provedeny žádné větší práce. V letech 1930-1931. zvětšil velikost příďové stativové nástavby umístěním řady dalších platforem na ni. Zároveň byly kotle přepnuty na kapalná paliva. V roce 1933 byl na obě lodě namontován katapult pro vypouštění hydroplánů. Radikální rekonstrukce těchto bitevních lodí začala v polovině 30. let 20. století. ("Ise" - od roku 1934 do roku 1936, "Hyuga" - od roku 1935 do roku 1937). Trup byl prodloužen o 7,6 m díky zadnímu uchycení, byly instalovány boční koule protitorpédové ochrany (šířka zvětšena z 28,7 na 31,6 m). Elektrárna byla kompletně nahrazena montáží čtyř TZA o výkonu přes 80 000 hp, pro kterou páru vyrábělo 8 PC. Nová elektrárna byla téměř dvakrát výkonnější, lehčí a zabírala méně místa, což umožnilo opustit příďový komín. Náměrný úhel hlavních děl byl zvýšen na 33°. Počet děl 140 mm/50 byl snížen na 16. Protiletadlová děla ráže 80 mm byla nahrazena lafetami 4 x 2 127 mm/40. Byly doplněny o 40 mm / 40 "pom-poms" a 13,2 mm kulomety, místo kterých však bylo brzy instalováno 10 dvojitých 25 mm kulometů. Kromě toho byly odstraněny všechny TA. Během modernizace došlo k výraznému posílení palubního pancíře - tloušťka hlavní paluby nad elektrárnou a sklepy dosáhla 97 mm a horní - až 51 mm. Základnu komínu navíc chránil pancíř ráže 229 mm. Celková váha pancéřování vzrostlo z 9525 t na 12 644 t. Po modernizaci se standardní výtlak přiblížil 36 000 t, ale zvýšený výkon elektrárny a prodloužení trupu dokonce umožnily zvýšit rychlost na 25,3 uzlů, tedy více než 1,5 uzlu .
Restrukturalizace na letadlové lodě
Pozadí a plány
V květnu 1942 na bitevní lodi Hyuga došlo k výbuchu munice v zadní věži číslo 5, která poté již nebyla předmětem opravy. Volnoběžná věž č. 5 navíc částečně blokovala věž č. 6 instalovanou pod ní, což v důsledku nemohlo zvednout děla do úhlu 43 stupňů potřebného pro boj na velkou vzdálenost. Bitevní loď Hyūga tak ve skutečnosti ztratila čtyři děla ve dvou zadních věžích. Po těžkých ztrátách na letadlových lodích v bitvě u atolu Midway se velení japonského císařského námořnictva rozhodlo část bitevních lodí přestavět na letadlové lodě. Pro tento účel bylo plánováno použití bitevních lodí typu Ise a zadejte "Fuso". Lodě měly jako první projít restrukturalizací. Ise a Hyuga s ohledem na škody, které utrpěly poslední věže hlavní ráže. Každá z letadlových lodí vzniklých restrukturalizací měla nést 54 letadel. Pro nedostatek času a prostředků se však od tohoto návrhu upustilo a bylo přijato hybridní schéma bitevní loď-letadlový nosič, založené na demontáži věží hlavní ráže č. 5 a č. 6 a výstavbě vzletové paluba vybavená dvěma katapulty na jejich místě.
Ise úprava
Začátkem roku 1943 byly demontovány dvě zadní věže hlavní baterie spolu s barbetami a pomocným zásobníkem pro 140 mm děla. Uvolněná otevřená prostranství byla pokryta 152mm pancířem odstraněným z věží hlavních baterií. Uvnitř trupu byl vybaven hangár 40 m dlouhý a 6 m vysoký, šířka hangáru v přední části byla 25 m, v zadní části se zúžila na 11 m. Vzhledem ke zkušenostem z provozu letadlových lodí za války byl hangár pokryty hasicí pěnou a vybaveny generátory oxidu uhličitého. Místo vyjmutých děl byla vybavena 70metrová vzletová plocha vhodná pouze pro start letadel, přičemž přistání bylo plánováno na jiných „plnohodnotných“ letadlových lodích, případně na pozemních letištích. Šířka této paluby byla 29 m vpředu a 13 m na zádi. Plošina vyčnívala za hranu zádi, díky čemuž se celková délka lodi zvětšila na 216,62 m. Původně byla plánována letecká skupina 22 letadel: 9 letadel uvnitř hangáru, 11 na vzletové palubě a 2 letadla na katapultech. Později si však konstruktéři uvědomili, že při takovém uspořádání by jediná nehoda na jednom z motorů letadla mohla vést k úplné ztrátě bojeschopnosti lodi jako letadlové lodi, takže počet letadel na místě byl snížen. Aby se zabránilo „zácpě“, byly na palubu umístěny kolejnice, 12 otočných mechanismů, vozíky a svorky. Celkem bylo na místě 8 stálých stanovišť pro letadla, spojených kolejnicemi s katapulty. V jeho zadní části se nacházel hydraulický výtah ve tvaru T o šířce 12,1 m a šířce 6,6 m, který zvedal letadla z hangáru; délka výtahu byla rovněž 12,1 m. Jeho nosnost byla 6 t. K přesunu letadel ke katapultům po místě byly použity dvě řady kolejnic. Použité 25metrové prachové katapulty „Type 1 No.2 Model 11“, namontované na vysokých podpěrách po stranách trupu před stanovištěm. Tyto katapulty by mohly odstartovat letadla hmotnost až 4,6 tuny každých 30 s; částečně omezovaly úhel střelby centrálních hlavních děl. Skládací jeřáb, který se před restrukturalizací nacházel na hraně zádi, byl přemístěn na levou stranu dráhy. Na pravou stranu měl být instalován další jeřáb, ale nikdy se tak nestalo. Aby se vyrovnala nerovnováha, která vznikla v důsledku restrukturalizace lodi, byla letová paluba vyplněna betonem o tloušťce 200 mm. Hlavní kormidelní prostor byl obehnán metrovou betonovou zdí a pomocný prostor byl navíc chráněn pancéřovými pláty odebranými z odstraněných věží hlavních baterií. To bylo provedeno s ohledem na zkušenost se ztrátou bitevního křižníku. Hiei po selhání řízení. Kromě toho bylo na palubu přidáno 150 mm horizontální pancéřování.
Prostor dvojitého dna pod bývalými pozicemi zadních hlavních věží byl předán dalšímu skladu paliva, čímž se celkové zásoby zvýšily na 4219 tun a zvýšil se dosah autonomní navigace paliva na 17600 km při rychlosti 16 uzlů. Sada osmi 127mm děl namontovaných na Ise byla posílena přidáním dalších 8 děl ve čtyřech párových lafetách: dvě lafety poblíž trychtýře a dvě další v blízkosti kormidelny. Stávajících 10 dvojitých lafet pro protiletadlová děla malé ráže bylo nahrazeno vestavěnými, navíc bylo přidáno 9 dalších stejných vestavěných lafet, čímž se počet 25mm protiletadlových děl zvýšil na 57. Střelivo bylo uskladněno ve sklepích, kde byly dříve sklepy 140mm děl a také věž číslo 5. Na můstku k ovládání palby byly nainstalovány četné protiletadlové zbraně:
Radar pro detekci vzdušného cíle typu 21, model 2, dva radary pro detekci povrchu typu 22, model 4, palubní detekční a palebný radar typu 13 a každý z nich dva typy 94 a typ 95. Zvýšení počtu zbraní spolu se zavedením letecké skupiny na lodi, vedlo ke zvýšení posádky na 1463 lidí. V bývalém muničním sklepě věže č. 5 byly umístěny bomby a letecké vybavení a v prostoru bývalé věže č. 6 se nacházel sklad leteckého paliva (byl dimenzován na 76 tun paliva). Tyto zásoby umožnily zajistit 3 odlety pro každé letadlo. Dva 46stopé přistávací čluny Daihatsu byly nahrazeny několika záchrannými čluny.
Ise krátce po perestrojce. Hromada nástaveb a plošin visících na stožáru dosáhla maxima. Po všech změnách mohl Ise nést 22 letadel. Operační plány počítaly s tím, aby nové bitevní nosiče doprovázely úderné síly letadlových lodí, do bitvy přivedly střemhlavé bombardéry Yokosuka D4Y2 Suisei a hydroplány Aichi E16A Zuiun, které jsou rovněž schopné útočit na cíle („Judy“ a „Paul“ podle klasifikace letounu). Spojenci). V průběhu operace by to k letectvu přidalo dalších 44 bombardérů. Letadla nemohla ani vzlétnout, ani přistát na tak malé letové palubě; místo toho se plánovalo jejich vypuštění z katapultů s následným přistáním na plnohodnotných letadlových lodích nebo pozemních letištích. Údaje o konečné plánované letecké skupině na Ise se liší: Lengerer tvrdí, že loď měla mít 11 letadel každého typu, přičemž uvádí čísla 14 E16A a 8 D4Y2. Japonci měli každopádně potíže s výrobou obou letounů, takže letecká skupina Ise nebyla nikdy plně obsazena a navíc nebyla kvůli nedostatku pilotů nikdy bojově nasazena. Demontáž pomocného dělostřelectva, věží zadních hlavních baterií a jejich obslužných konstrukcí byla plně kompenzována přidáním letové paluby, hangáru, protiletadlových děl a paliva, v důsledku čehož se výtlak snížil o téměř 2000 tun (na 40 444 tun). To mělo za následek výrazné zvýšení metacentrické výšky lodi (z 0,23 m na 2,81 m při plném zatížení). Ze stejného důvodu se navíc ponor snížil na 9 m. Dne 10. srpna 1943 bylo dílo de facto dokončeno. 24. srpna Ise prošel rychlostními zkouškami na 25,3 uzlu a vrátil se do Kure 26. srpna. Oficiálně byla restrukturalizace dokončena 8. října 1943.
Přežijí jen milenci
Vlastnosti reklamy zaměřené na děti
retušování starých fotografií ve photoshopu retušování starých fotografií
Co je NPO: dekódování, definice cílů, druhy činností Má nezisková organizace právo
Gleb Nikitin první zástupce