Křižníky třídy Takao. Hieroglyfová "věrnost". Těžké křižníky japonského císařského námořnictva

Těžké křižníky třídy Takao

Výstavba a servis

společná data

Rezervace

Vyzbrojení

Dělostřelectvo hlavní ráže

• 5 × 2 - 203 mm / 50 typ 3 č. 2.

Flak

• 4 × 1 120mm/45 typ 10;
• 2 × 1 40-mm / 39 typ "Bi";
• 8×3-25mm Typ 96;
• 2 × 7,7 mm typ "B".

Protiponorkové zbraně

• 16 (4 × 4) - 610 mm Typ 92 TA (24 torpéd typu 93).

Letecká skupina

• 2 katapulty, až 3 hydroplány typ 90 č.2.

Postavené lodě

Typ těžkých křižníků Takao - vrchol vývoje těžkých křižníků v Japonsku a největší lodě této třídy v japonské flotile. Křižníky tohoto typu mají výraznou, snadno rozpoznatelnou siluetu díky masivní příďové nástavbě připomínající hrad. Díky vysoké rychlosti, silné výzbroji a pevnému pancéřování předčili všechny své „spolužáky“ z jiných zemí.

Historie stvoření

Předpoklady pro vzhled

Rozvoj těžkých křižníků jako třídy v Japonsku je z velké části způsoben podepsáním Washingtonské námořní smlouvy v roce 1922. Země, které ji podepsaly, souhlasily s omezením počtu kapitálových lodí – bitevních a letadlových lodí – nicméně počet lodí zn. ostatní třídy nebyl nijak omezen, nepočítaje stanovený limit na výtlak 10 000 tun.

V důsledku této dohody muselo Japonsko opustit realizaci programu Fleet 8-8 a hledat nové způsoby rozvoje své flotily. Japonští námořní konstruktéři, především Yuzuru Hiraga, se rozhodli vsadit na vývoj třídy křižníků, navíc jinak než ostatní země účastnící se washingtonských dohod. Takže Francouzi, Britové, Američané a Italové považovali těžké křižníky za prostředek boje na oceánských komunikacích.

Během tohoto období byly anglo-francouzské vztahy v krizi, a tak se Francouzi snažili vyvinout typ lodi, která by byla schopna ničit anglické obchodní lodě, respektive Britové loď, která by mohla chránit obchodní komunikaci. To vyžadovalo vysokou plavební způsobilost a dlouhý dolet, a proto bylo třeba obětovat rychlost a pancéřování. Američané zase reagovali na Royal Navy navržením těžkého křižníku s více děly a vyšší rychlostí. Italové také viděli těžké křižníky jako obránce svých středomořských komunikací.

Hiraga se rozhodl pro jiný koncept: těžké křižníky by měly mít vynikající dělostřeleckou a torpédovou výzbroj a dostatečné pancéřování, aby byly schopné ničit nepřátelské těžké křižníky. Vývoj takové lodi začal na počátku 20. let 20. století, v říjnu 1921 vznikl projekt „experimentálního lehkého křižníku“ typu Yubari byl schválen generálním štábem japonského císařského námořnictva. Tento křižník svou velikostí a výtlakem mírně převyšoval vůdce torpédoborců se zbraní ráže 140 mm a vysokou rychlostí 35,5 uzlů, což bylo na tehdejší dobu vysoké.

V budoucnu se pracovalo na vylepšení výsledného křižníku. Bylo nutné počítat s maximální hranicí celkového výtlaku křižníků na 108400 tun. Tato skutečnost předurčila vývoj Yubari: jeho nástupci - Furutaka a Kako- s malým výtlakem 7100 tun měli výkonné dělostřelecká výzbrojšest 203 mm děl a čtyři 76 mm děla. Generální štáb požadoval posílení výzbroje, což bylo provedeno: pro další dva křižníky zn Aoba nainstalovali ne 76 mm, ale 120 mm děla a také nový typ katapultu. Děla hlavní baterie byla nyní namontována ve třech dvojitých věžích. Zároveň se zvýšil výtlak nových křižníků.

Na konci roku 1922 pověřil generální štáb Yuzuro Hiraga vypracováním projektu nového těžkého křižníku s výtlakem 10 000 tun a 203 mm děly. Do roku 1924 byl návrh dokončen a čtyři nové křižníky tohoto typu Myoko. To částečně zajistilo realizaci nové obranné politiky přijaté generálním štábem 28. února 1923, ale stále vyžadovalo navýšení složení flotily. Nový program stavby lodí, jehož vývoj zahájili ministr námořní pěchoty K. Murakami a náčelník generálního štábu G. Yamashita a nakonec jej předložil komisi T. Takarabe, nebyl přijat. Nicméně přijetí „prvního cestovního zákona“ Američany v roce 1924, který stanovil stavbu osmi lodí, z nichž dvě jsou budoucí USS Pensacola a USS Salt Lake City- byli okamžitě položeni.

Výsledkem bylo, že v březnu 1927 mohl T. Takarabe dosáhnout na 52. zasedání parlamentu přijetí nového programu stavby lodí, který měl nahradit flotilu na léta 1927-32, který počítal se stavbou 27 lodí, z nichž čtyři byly těžké křižníky.

Design

Počáteční práce na návrhu nového typu křižníků začaly již v roce 1925 pod vedením kapitána 1. hodnosti Kikuo Fujimota, který nahradil Y. Hiraga ve funkci vedoucího oddělení základní konstrukce. Projekt jako celek byl vylepšenou verzí tohoto typu Myoko. Měl následující požadavky:

1. Hlavní úkol: předsunutá podpora vlastních sil a odhánění nepřátelských podpůrných sil, provádění průzkumu letky;
2. Možní soupeři: 10 000 tun britské a americké křižníky s 203 mm děly;
3. Síla útoku: deset kanonů ráže 203 mm s velkým náměrem, 4 dvoutrubkové TA ráže 610 mm na horní palubě (dva na každé straně), protiletadlová výzbroj podobná typu Myoko;
4. Ochrana: z nepřímých zásahů 203 mm granátů a z jakýchkoli zásahů 152 mm granátů;
5. Rychlost: až 33 uzlů. Rozsah: 8000 mil při 14 uzlech;
6. Vzdušná výzbroj: vybavení a prostor pro tři hydroplány;
7. Lodě musí být vybaveny tak, aby sloužily jako vlajkové lodě flotily v době míru a vlajkové lodě eskadry v době války.

Po svém návratu z Británie v roce 1926 Yuzuro Hiraga obecně schválil Fujimotovu práci při navrhování „vylepšeného Myoko". Obecně se trup, obranný systém, pohonný systém a umístění děl hlavní baterie nezměnily, i když existovaly významné rozdíly:

1. 203 mm děla měla náměrový úhel 70° a byla umístěna v nových dvoudělových věžích typu E2;
2. mohutnější ochrana dělostřeleckých sklepů;
3. široké použití oceli Ducol 12 (ocel D nebo Ducol Steel), hliníku a elektrického svařování;
4. umístění dvou katapultů místo jednoho;
5. rotační dvoutrubkové torpédomety na úrovni horní paluby;
6. masivní nosní nástavba.

První tři body byly přijaty díky zásahu Yu Hiragi. Konstruktér vzal v úvahu informace získané během svého pobytu ve Spojeném království od hlavního stavitele lodí britské flotily sira Eustace Tennysona D „Ainkorta, které obsahovaly informace o křižnících typu „Washington“ typu Kent. Rozhodnutí nainstalovat dva katapulty bylo učiněno na základě zpravodajských údajů, že tolik katapultů ponesou těžké americké křižníky.

Novinkou v designu bylo použití metrického systému měr, nikoli britského systému měr, jak tomu bylo dříve.

Konstrukce a testování

V programu stavby lodí, který měl nahradit flotilu v roce 1927, byly nové křižníky uvedeny jako „velké křižníky typu No. 5-No. 8“, o něco později dostaly dočasný název „Křižníky typu A No. 9-12. " Celkové náklady jejich stavba měla být 113,48 milionů jenů, tedy 28,37 milionů jenů na loď tohoto typu.

	IJN Takao	IJN Atago	IJN Maya	IJN Chokai
Číslo programu	5	6	7	8
Dočasné číslo	9	10	11	12
Objednáno na stavbu	1927	1927	1928	1928
Pojmenoval podle)	Takao	Atago	Maya	Chokai
Pojmenováno (kdy)	23. června 1927	23. června 1927	11. září 1928	13. dubna 1928
Položeno	28. dubna 1927	28. dubna 1927	4. prosince 1928	26. března 1928
Spuštěna do vody	12. května 1930	16. června 1930	8. listopadu 1930 1	5. dubna 1931
obsazeno	31. května 1932	30. března 1932	30. června 1932	30. června 1932
Loděnice	Yokosuka	Kure	kawasaki	Mitsubishi
Číslo loděnice	-	-	№550	№455

1 - více vysoká rychlost stavba druhé dvojice křižníků se vysvětluje jejich lepším financováním

Popis designu

Pouzdro a rozložení

Křižníky typu trupu Takao ztělesnil hlavní rysy svých předchůdců s výtlakem 7100 a 10000 tun, i když došlo také k inovacím, které představil designér Hiragi:

1. Horní paluba bez přídě měla znatelný sklon podél boku: 7600 mm na přídi a 3350 mm na zádi. Tento design paluby byl později tzv horizontální paluba(jap. Suihei Kanpan gata), umožnilo na jedné straně vytvořit podélné spoje spojité, a tím získat nejúčinnější podélnou pevnost, a na druhé straně snížit jejich hmotnost (odhaduje se, že hmotnost trup byl pouze 32% výtlaku během testování). Je zřejmé, že takto komplikovaná konstrukce trupu způsobila mnoho potíží při stavbě.
2. Pancéřové pláty byly použity jak k ochraně lodi, tak k posílení podélné pevnosti trupu, tedy jako podélné výztuhy.

Obecně platí, že trup křižníků typu Takao opakovaný typ těla Myoko: podobné obrysy, paluba a boční pancíř, téměř identický poměr délky k šířce, tvar stonku, vzdálenost mezi rámy, úhel spodního úvratu a stupeň zakřivení zvlněné horní paluby. Tloušťka obkladových plechů také opakovala typ Myoko, nicméně jako konstrukční materiál posloužila ocel Ducol 12. Navíc byla nejširší část trupu posunuta o 11,44 m blíže k přídi oproti r. Myoko a byl na 174. snímku. Hlavní charakteristiky případu jsou uvedeny v tabulce:

	Podle původního projektu z roku 1926	Ve skutečnosti 1932
Délka mezi p.p. / nadzemní vedení / celkem, m	192,54 / 201,67 / 204,759	192,54 / 201,72 / 203,759
Maximální šířka / venkovní vedení, m	18,999 / 18,030	18,999 / 18,18-18,20
Návrh, m	6,114	6,529 - 6,57
Výška plné desky ve střední části (do VP), m	10,973	10,973
Volný bok (příď / střed / záď)	8,056 / 4,859 / 3,806	7,641 / 4,444 / 3,391-3,35
Výtlak oficiální: standardní / normální / s 67% rezervou	9850 / - / 12986	11350-11472 / 12050-12532 / 14129-14260
Koeficient úplnosti výtlaku	0,542	0,552
Válcový koeficient podélné úplnosti	0,618	0,627
faktor plnosti středového rámu	0,877	0,882
Faktor úplnosti vodorysky	-	0,721
Max. střední část, m2	101,8	110,0
smrt, m	1,143
Perish horní paluba, m	0,254
Zygomatické kýly (délka / šířka), m	60 / 1,4
Plocha vyvažovacího kola, m 2	19,83
Rozteč teoretických rámců, m	10,058
Poměr délky k šířce	11,25	11,095
Poměr paprsku k ponoru	2,933	2,776
Poměr ponoru k délce	0,0303	0,0326

nástavba

V přídi, za věžičkami občanského zákoníku, se nacházela mohutná hradovitá nástavba - výrazný znak typu. Ve srovnání s Myoko měla podobnou výšku, ale byla výrazně delší, 1,5krát větší hmotnost a 3krát větší vnitřní objem. Nadstavba měla deset úrovní:

č., z úrovně horní paluby	Funkce
1	stanoviště kontroly škod č. 2, fotografická laboratoř, truhlářské a kovářské dílny, různé spíže a komíny
2	komínové kanály a skladovací prostory
3	přední radiostanice, bateriový prostor, komínové kanály a ventilační hlavice z první kotelny
4	kormidelna, pracovna navigátora a místnost pro uložení navigačních přístrojů, radiotelefonní stanoviště č. 1 a ventilační potrubí, věžičky s 3,5metrovým dálkoměrem po stranách a dvě spodní pozorovací stanoviště na sponsonech
5	komunikační a řídící kabina, stanoviště protiletadlové palby, radiotelefonní stanoviště č. 2, odpočívárny pro admirála, kapitána a štábní důstojníky, po stranách - tři pozorovací stanoviště a dva 60cm světlomety na sponsonech
6	kompasový můstek (s hlavním a záložním kompasem), komunikační středisko, operační kabina, stanoviště kontroly poškození č. 1, úložiště map, 12cm a 18cm dalekohled, věžičky SUAZO typ 91 a dva 1,5metrové navigační dálkoměry typ 14, signál plošina
7	stanoviště řízení palby torpéd s počítadlem typu 89 a 12 cm dalekohledem, sklady a čtyři plošiny s světlomety
8	stanoviště s cílovým zaměřovačem typu 13, 12cm dalekohled a místnosti pro výpočty, elektro velín, skladovací prostory a také pozorovací stanoviště ze stran s 12cm dalekohledem
9	stanoviště řízení palby hlavní ráže, které zahrnovalo komunikační zařízení, místnosti pro velitele dělostřelecké hlavice a další důstojníky, pozorovací stanoviště s dalekohledy po stranách
10	věže s centrálním zaměřovacím hlavním zaměřovačem typu 14, dálkoměrem typu 14 o délce 4,5 metru a vyhledávacími dalekohledy (pro vyhledávání kouře z lodí na velmi dlouhou vzdálenost, ale i letadel)

Rozložení hmotnosti a stabilita

Při konstrukci křižníků typu Takaožádný křižník třídy "A" nebyl dosud testován, a proto nebyl zjištěn problém chronického přetížení. Přes přijatá opatření k úspoře hmotnosti došlo k přetížení v následujících položkách: hmotnost trupu, výzbroj, kování a výstroj. Hmotnost prvků lodi byla rozdělena takto:

Rezervace

Rezervace lodi jako celku byla podobná typu Myoko a měl chránit proti nepřímým zásahům granátů ráže 203 mm a jakýmkoli zásahům granátů ráže 152 mm. Byly tam Designové vlastnosti oproti svým předchůdcům:

• kratší pancéřový pás kvůli jeho větší šířce v prostoru sklepa;
• silnější ochrana sklepů v přídi a zádi;
• použití nové oceli Dukol 12 místo HT;
• rezervace velitelské věže.

Hlavní pancéřový pás byl vyroben z chromniklové pancéřové oceli NVNC a měl následující parametry:

• naklonění ven: 12";
• délka: 82,40 m;
• šířka: 3,50 m;
• tloušťka: 102 mm.

Uprostřed lodi křižníkového typu Takao. Červené čáry - desky NVNC, černé čáry - ocelové plechy typu D

Měl chránit strojovnu a kotelny a také barbety hlavního kalibru se sklepy. Střední část pásu měla jedinou tloušťku (102 mm) a byla spojena horní hranou se střední palubou. Byl tvořen 35mm pancéřovými pláty nad elektrárnou a plnil roli horizontální ochrany. elektrárna.

Konce pásu pokračovaly rovně dolů o 1,7 m, tloušťka se zmenšovala (tloušťka nadvodní části byla 127 mm, podvodní se zúžila ze 76 mm u horního okraje na 38 mm u dna). Končetiny sloužily také jako konstrukční ochrana podvodní části trupu: v místě, kde nebyla protitorpédová přepážka, měl pás chránit před „potápěcími“ granáty. Spodní paluba, umístěná nad sklepy, měla tloušťku plechu 47 mm a byla zahrnuta přímo v pohonné soustavě korby, připevněné k nosníkům.

Barbety nad spodní palubou byly chráněny 76 mm pláty, ale pro úsporu hmotnosti měly sektory 30 ° od DP tloušťku 38 mm, protože se věřilo, že sousední barbety se navzájem chrání před podélnými zásahy. Střední část horní paluby byla dodatečně vyztužena dvěma vrstvami ocelových plechů HT o tloušťce 12,5-25 a 16 mm.

Čtyři příčné přepážky, dosahující až do úrovně podpalubí, byly připevněny k pásu a plnily roli traverz, které chránily muniční sklepy. První z nich, obepínající první věž občanského zákoníku, měla tloušťku 63 (okraje) až 89 (střed) mm, druhá (před první kotelnou) - 38 mm. Třetí obcházela i čtvrtou věž a byla sestavena z plátů 32 mm a 51 mm, poslední ze 76 mm.

Rezervace ozubů hlavních bateriových věží závisela na jejich umístění. Věže č. 1, 3, 5, umístěné na horní palubě, měly 25mm pancéřový nosný pás. Ochrana se nacházela 1,52 m nad úrovní spodní paluby a 0,31 m pod ní a měla tloušťku 63-127 mm (věže č. 1 a č. 3) a 63-102 mm (č. 5). Rezervace vyvýšených zařízení č. 2 a č. 4 byla poněkud odlišná. V intervalu mezi spodní a střední palubou byla tloušťka jejich pancéřových válců 76-127 mm (č. 2, spodní část) a 38 mm (č. 4 a horní část č. 2), mezi střední a horní palubou - 25 mm, nad horní palubou - od 38 do 76 mm. Samotné věže měly protifragmentační kruhový pancíř o tloušťce 25 mm.

Konstrukční podvodní ochrana proti torpédům a minám a rozdělení na oddíly byly podobné jako na Myoko. Ochrana pod čarou ponoru sestávala z dvojitého dna a vyboulenin s protitorpédovými přepážkami. Protitorpédová ochrana musela odolat zásahu torpédem hlavicí 200 kg šimozy. Zakřivená protitorpédová přepážka byla vyrobena ze dvou vrstev oceli typu Dukol o tloušťce 58 (29 + 29) mm. Za hlavním pásem byla 25 mm podélná antifragmentační přepážka, navíc po celé výšce kotelny byla další lomená podélná přepážka (tloušťka ve spodní části - 6,35 mm, v horní části - 3,8 mm) , který měl pojmout úlomky, které prorazily pancéřový pás, a plnit roli filtrační přepážky v případě úniku.

Elektrárna a jízdní výkon

Elektrárna pro křižníky Takao obecně opakoval typ Myoko, však elektromotor-generátory sloužící k otáčení vnitřních vrtulí při křižování a snižování odporu byly nahrazeny dvěma malými indukčními turbínami, které umožňovaly v bojové situaci rychle přejít z cestovní na plnou rychlost. Nicméně v letech 1938-1939. tyto turbíny byly odstraněny, protože při přechodu z cestovní na plnou rychlost se často dělaly chyby, které vedly k nehodám.

Čtyři turbopřevodovky s výkonem každé 32 500 k. S. uvést do pohybu čtyři třílisté vrtule (dvě přední TZA - vnější šrouby, dvě zadní - vnitřní); byly umístěny ve čtyřech strojovnách, oddělených podélnými a příčnými přepážkami. Každá TZA měla čtyři plnozdvihové turbíny (dvě nízkotlaké (LP) 8250 hp a dvě vysokotlaké (HPT) 8000 hp), pracující přes převodovku se čtyřmi hnacími ozubenými koly na hřídeli, stejně jako dvě zadní turbíny zdvih ( nízkotlaký i 4500 hp při 180 ot./min). Vnější hřídele (příď) měly také cestovní turbínu o výkonu 3100 koní, napojenou přes převodovku na hřídel vnějšího divadla, která byla neustále využívána ve všech režimech. Kromě dvou HPT a dvou LPT měly vnitřní hřídele malou indukční turbínu. Rotory turbíny byly vyrobeny ze silné oceli a lopatky byly vyrobeny z "B" nerezové oceli.

Dvanáct tříkolektorových vodotrubných kotlů typu Kampon Ro s olejovým ohřevem a provozním tlakem 20 atm. byly umístěny v 9 oddílech: tři nosní oddíly měly každý 2 kotle, zbytek měl každý po jednom. Tvar komínů se lišil od tvaru převzatého na typu Myoko: záďová roura (komín č. 3) byla rovná a příď (komín č. 1 a 2) měla velký sklon dozadu kvůli zvětšené velikosti příďové nástavby. Na úrovni horní paluby podél DP se nacházel pomocný kotel typu RO (tlak 14 atm.), jehož komín procházel před záďovou trubkou. V roce 1936 byl tento kotel odstraněn.

Počet a výkon generátorů (síťové napětí 225 V) používaných k napájení elektrické sítě lodi ve srovnání s typem Myoko byla zvýšena. Ze čtyř 250 kW generátorů poháněných spalovacími motory stály dva na skladovací palubě na zádi na pravoboku, jeden na přídi na levoboku a jeden na střední palubě nad MO podél DP. Dieselový generátor o výkonu 225 kW byl umístěn na spodní palubě v přídi na levoboku. Každý MO měl dva napájecí a dva výfukové ventilátory typu „Sirocco“. Dále zde byla čtyři požární čerpadla typu Weir, která sloužila i k čerpání vody z koulí.

S maximální kapacitou paliva (2645 tun topného oleje) byl skutečný dojezd asi 7000 námořních mil proti 8000 podle projektu při rychlosti 14 uzlů. Pro 18uzlový kurz byl kvůli dvojnásobnému výkonu elektrárny úměrně snížen dolet na asi 4000 mil.

Skutečné parametry jízdního výkonu jsou uvedeny v tabulce.

Posádka a obyvatelnost

Posádku podle projektu tvořilo 727 lidí, z toho 48 důstojníků, ale ve skutečnosti před modernizací čítala od 743 do 761 lidí, tedy méně než na typu Myoko kvůli poklesu počtu protiletadlových děl a torpédometů. Vzhledem k tomu, že posledně jmenované byly umístěny na horní palubě, byla většina střední paluby, stejně jako prostor na spodní před KO a za MO, uvolněna pro obytné prostory.

Kabiny námořníků se nacházely na spodní palubě na zádi, stejně jako na střední palubě od zádi po prostor komína první a druhé kotelny. Důstojnické kajuty byly soustředěny v přídi na spodní a střední palubě, byla zde i kajuta kampaňová.

Životní podmínky, zejména pro nižší důstojníky, se ve srovnání s předchůdci tohoto typu výrazně zlepšily Takao. Díky dobré ventilaci a klimatizaci nejen ve sklepích, ale i na stanovištích UAO se tyto křižníky lépe hodily pro operace v tropech a v létě.

Lodě měly spíže na rýži a pšenici, mrazák pro ryby a maso. Na střední palubě byly ošetřovny s karanténními místnostmi a také samostatné (pro důstojníky, poddůstojníky a námořníky) kuchyně a lázně.

Vyzbrojení

Hlavní ráže

luk IJN Takao, 1932 Jsou vidět dvě přední dělové věže a 6metrové dálkoměry na jejich střeše.

Hlavní ráži tvořilo deset děl ráže 203 mm 3. ročníku typ č. 2 v pěti dvoukulometných věžích typu „E“. Zbraň měla délku hlavně 50 ráží a maximální rychlost střelby 4 rány za minutu. Byla vybavena pístovým ventilem, hlaveň byla upevněna polodrátově, její celková hmotnost byla 19,0 tun.

Nový model věže GK vyvinul inženýr Chiyokiti Hada pro střelbu na povrchové i vzdušné cíle. Práce byla z velké části způsobena vzhledem britské instalace pro 8palcová děla s úhlem náměru 70 °, která byla vytvořena v letech 1923-24 pro křižníky typu Kent. Instalace modelu "E" obdržely první tři křižníky série. Po nějaké operaci se ukázalo, že maximální elevační úhel by neměl překročit 55 °, protože deklarovaná elevace 70 ° vyžadovala použití jemných vertikálních zaměřovacích a zpětných mechanismů, a proto komplikovala konstrukci věže. Kromě toho bylo zjištěno:

• pevný nabíjecí úhel 5° neumožňoval dosáhnout rychlosti střelby nad 4 rany za minutu;
• kvůli nízké rychlosti palby a rychlosti míření zbraní bylo téměř nemožné vést protiletadlovou palbu;
• praktická střelba v roce 1933 odhalila výrazně větší rozptyl granátů ve srovnání s jejich předchůdci;
• osádky děl si stěžovaly na hlasitý hluk čerpadel hydraulického systému.

Proto IJN Maya, čtvrtý křižník tohoto typu, obdržel modernizovanou instalaci E1 s požadovaným elevačním úhlem.

Horizontální palebný dosah při optimálním náklonu 45° pro zástavbu obou modelů byl 29400 m, protiletadlová palba - do výšky 10 000 m. Myoko.

V době uvedení do provozu byly používány náboje modelu roku 1931 (typ 91) - pancéřové s balistickou čepicí, "univerzální" (vysoce výbušné) a dva typy praktických. Jejich standardní náklad munice byl 1200 jednotek (120 na hlaveň).

Univerzální dělostřelecké / Protiletadlové zbraně

Počet protiletadlových děl 12 cm / 45 typ 10 byl snížen na čtyři, protože se očekávalo, že pro účely protivzdušné obrany budou použity také děla hlavní ráže. Byly instalovány v jednopanelových jednotkách s elektrohydraulickým pohonem typu B2 po stranách komínů na protiletadlové palubě - krytové palubě. Pro střelbu z těchto zbraní bylo použito 5 typů nábojů: vysoce výbušný typ 91 (1,7 kg „šimose“) s dálkovým zápalníkem typ 91, zaměřovací s dálkovým zápalníkem typ 91 (zpomalení na 30 s), osvětlovací (od 30. , 1938, osvětlovací typ "A") s dálkovou pojistkou typ 91 a výcvik se stejnou pojistkou a výcvik bez pojistky. Dosah 120mm děl na výšku při maximálním úhlu náměru 75° byl 8450 metrů. Standardní náklad munice byl rovný 1200 nábojům (300 na hlaveň).

Rostoucí role letectví v námořních bitvách podnítila vývoj protiletadlových zbraní středního doletu, ale v době, kdy byly nové křižníky uvedeny do provozu, takové zbraně ještě nebyly vyvinuty. Proto jsou po stranách zadního komínu dva lehké singly Vickers Mk. VIII ráže 40 mm a dva 7,7 mm kulomety typu B, které byly dovezeny z Anglie. Kvůli krátkému účinnému dostřelu a nízké rychlosti střely začaly být od poloviny 30. let nahrazovány 40mm kulomety 25mm kulomety a 13mm těžkými kulomety.

Torpédová výzbroj

Koncepce vývoje japonských těžkých křižníků počítala s jejich silnou torpédovou výzbrojí. Skládal se ze čtyř dvojitých 610mm torpédometů Type 89 na úrovni horní paluby, přesněji řečeno na sponsonech ve střední části lodi mezi horní palubou a krytou palubou. To bylo provedeno na návrh Y. Hiragiho, aby se snížilo možné poškození v případě výbuchu torpéda. Mimo TA byly hlavice torpéd navíc chráněny pouzdry z oceli Ducol.

Torpédomety o hmotnosti 14,5 tuny, délce 8,5 m a šířce 3,4 m měly ruční navádění, otočení do maxima 105° trvalo 22,3 sekund. Odpalování torpéd z nich za účelem utajení bylo prováděno stlačeným vzduchem. V případě potřeby bylo možné použít i prachové náplně. Nějak kompenzovat sníženou salvu torpéd u křižníků tohoto typu Takao vyvinul systém pro rychlé přebíjení TA: pod palubou krytu byl systém závěsných kolejnic s kladkostroji, pomocí kterých byla náhradní torpéda rychle přiváděna do jakéhokoli zařízení. Tam byly spuštěny na elektricky poháněné dopravníky a naloženy do trubek. Načtení TA obvykle trvalo 3 minuty.

Použitá paroplynová torpéda typu 90 s odpalovací hmotností 2 540 tun unesla 390 kg trinitroanisolu a mohla ujet 15 000 m při 35 uzlech, 10 000 m při 42 uzlech a 7 000 m při 46 uzlech. Munice se skládala z 16-24 torpéd.

Letecká výzbroj

Hydroplán typ 90 č. 2

Na horní palubě mezi hlavním stožárem a věží GK č. 4 byly po stranách dva prachové katapulty typu Kure č. 2 vzor 3, uvedené do provozu v roce 1932. Nové katapulty umožnily vypustit letadlo o hmotnosti až 3000 kg se zrychlením až 2,1 g a rychlostí až 28 m/s. Část horní paluby mezi katapulty, známá jako „letadlová“ paluba, byla vybavena kolejnicovým systémem pro přesun paliva a maziv a na hlavním stožáru byl nákladní výložník pro instalaci paliva a maziv na katapulty a zvedání je z vody na palubě po přistání.

Leteckou skupinu v rámci projektu tvořily dva dvoumístné průzkumné hydroplány typu 90, které byly umístěny po křídlech v hangáru, a jeden trojmístný. Ale ve skutečnosti kvůli jejich nedostatku byly v prvních letech služby na křižnících založeny pouze dva dvoumístné letouny. Na Takao jako provizorní opatření byl dodatečně použit zastaralý trojitý typ 14 č. 3.

Komunikační, detekční a kontrolní prostředky

Systém řízení palby hlavní ráže na všech čtyřech lodích zahrnoval dva centrální zaměřovací zaměřovače typu 14 (VCN) umístěné na horní části příďové nástavby (hlavní) a nad hangárem hydroplánu (záložní), zaměřovač typu 13 (na osmém patra nástavby), tři 6metrové (na střechách věží GK č. 1, 2 a 4), dva 3,5metrové a dva 1,5metrové dálkoměry typu 14 a čtyři 110cm světlomety.

IJN Maya

Historická data

společná data

EU

nemovitý

dok

Rezervace

Vyzbrojení

Dělostřelecká výzbroj

• 5 × 2 - 203 mm / 50 typ 3. ročník č. 2.

Flak

• 4 × 1 120mm/45 typ 10;
• 2 × 1 40 mm / 39 typ "B",;
• 2 × 7,7 mm typ "Bi";.

Minová a torpédová výzbroj

• 8 (4 × 2) - 610 mm Typ 89 TA (24 torpéd typu 90).

Letecká skupina

• 2 katapulty, 3 hydroplány: 2 x Nakajima E4N2 typ 90 (od roku 1936 Nakajima E8N2 typ 95) a 1 x Kawanishi E7K2 typ 94.

Lodě stejného typu

IJN Maya (Jap. 摩耶?, pojmenovaný podle hory v Kobe, prefektura Hyogo) - jeden ze čtyř těžkých křižníků typu Takao Japonské císařské námořnictvo. Jednalo se o vylepšenou verzi křižníků typu Myōkō s vylepšeným brněním. Zúčastnil se bojů za druhé světové války. Největší a nejmodernější v době výstavby. Potopena americkou ponorkou USS Dace u ostrova Palawan 23. října 1944. Jediný z typové řady Takao byl v roce 1944 upraven na křižník protivzdušné obrany.

Pozadí a historie stvoření

Následky první světové války. Washingtonská námořní smlouva z roku 1922

Neshody mezi Japonskem, Spojenými státy a Anglií, které vznikly po skončení první světové války, vedly k závodům ve zbrojení. Byly navrhovány stále těžší a těžce vyzbrojené bitevní lodě. Tradiční silně obrněné, pomalu se pohybující bitevní lodě a obrovské bitevní křižníky jako Lexington nevyhovoval Spojeným státům, protože Panamský průplav nebyl určen pro lodě s výtlakem 40 000 tun a vyžadoval nákladnou rekonstrukci. Výkonnostní charakteristiky nových japonských bitevních křižníků, které byly ve výzbroji a pancéřování lepší než jejich zahraniční protějšky, také vzbuzovaly silný strach v Evropě a Spojených státech. Velké problémy s námořnictvem byli v Evropě. Anglie, která vlastnila velké množství již morálně starých dreadnoughtů, utrácela obrovské peníze na jejich údržbu a zároveň stavěla nové lodě.

Problematická byla i politická situace ve světě. První Světová válka vedl ke změně ekonomické a politické rovnováhy. Anglie postupně ztrácela pozici světového lídra. Spojené státy, které hrají roli dodavatele, rozvinuly svou ekonomiku. Vyráběli 85 % světových aut, ovládali 20 % světového zlata, 50 % uhlí, 60 % hliníku, 66 % ropy, přičemž obyvatelstvo země tvořilo pouze 6 % světové populace. Navíc se USA staly světovým věřitelem. Dluh Anglie činil 4,7 miliardy dolarů, Francie - 3,8 a Itálie - 1,9.

Druhou zemí, která využila první světové války, bylo Japonsko. Mezi lety 1914 a 1918 japonský průmysl rostl a vytlačil britské a americké zboží z čínských trhů. Zboží z Japonska proniklo i na trhy Jižní a Střední Ameriky, což Ameriku vyděsilo.

To vše situaci zhoršilo Dálný východ. Za účelem zmírnění současné situace a uspokojení zájmů předních námořních zemí bylo rozhodnuto uspořádat ve Washingtonu konferenci o odzbrojení. Výsledkem bylo podepsání 6. února 1922 Washingtonské námořní smlouvy mezi Spojenými státy, Británií, Francií, Itálií a Japonskem.

• USA zastavují stavbu 15 nových bitevních lodí a vyřazují z provozu 17 starých. Anglie zastavuje stavbu plánovaných lodí a vyřazuje z provozu 19 starých. Japonsko přestává stavět 15 lodí a vyřazuje z provozu 11 starých;
• V budoucnu by tonáž liniových flotil Japonska, USA a Anglie měla být v poměru 3:5:5;
• Je zakázáno stavět bitevní lodě s výtlakem více než 35 000 tun a výzbrojí více než 406 mm děl;
• 2 bitevní lodě lze místo sešrotování přestavět na letadlové lodě (výtlak ne více než 33 000 tun);
• Je zakázáno stavět nové letadlové lodě s výtlakem větším než 27 000 tun;
• Na letadlových lodích bylo zakázáno instalovat zbraně větší než 203 mm, více než 10 děl ráže 128–203 mm (na letadlových lodích o výtlaku 27 000 tun více než 8 děl ráže 128–203 mm ).

První generace křižníků "Washington".

Design a konstrukce

Stavba dalších čtyř těžkých křižníků byla zařazena do nového programu stavby lodí, který schválili ministr námořnictva Kakuichi Murakami a náčelník generálního štábu Gentaro Yamashichi. Nový ministr námořní pěchoty Takeshi Takarabe, který nahradil Kakuichi Murakamiho, představil tento program 13. září 1924 v parlamentu. Parlament však odmítl financovat stavbu křižníků. Přijetí kladného rozhodnutí nebylo usnadněno skutečností, že 18. prosince 1924 americký prezident Calvin Coolidge oznámil pozastavení výstavby 6 z 8 těžkých křižníků plánovaných v rámci „prvního křižníku zákona“ ( USS Pensacola a USS Salt Lake City již postaveno). Pak se Takarabe obrátil na ministerstvo financí s programem nahrazení 49 lodí odeslaných do šrotu 43 novými. Součástí programu byla také stavba 4 nových křižníků místo zastaralých obrněných křižníků Tón IJN , IJN Chikuma , IJN Hirado , IJN Yahagi .

Vývojem projektu se na začátku roku 1925 opět ujal kapitán 1. hodnosti Kikuo Fujimota, který nahradil Yujiro Hiragu ve funkci vedoucího oddělení základního designu. Generální štáb stanovil tyto požadavky:

• Rezervace pro dělostřelecké sklepy musí vydržet zásah střely ráže 203 mm v pravém úhlu ze vzdálenosti 10 kilometrů.
• Pancíř elektrárny musí odolat zásahu projektilem v pravém úhlu 152 mm a v ostrém úhlu 203 mm ze vzdálenosti 7-20 km.
• Koule musí vydržet 1-2 zásahy torpédem
• Dolet 8000 námořních mil.
• maximální rychlost přes 33 uzlů
• Hlavní kalibr musí mít velké elevační úhly
• Přiměřená protivzdušná obrana
• Čtyři dvojité torpédomety na horní palubě
• Tři hydroplány
• Možnost použití jako vlajková loď.

Od stávajícího typu splňoval mnoho požadavků Myōkō, bylo rozhodnuto vytvořit na jeho základě nový křižník. Nový projekt s názvem „Vylepšené Myōkō“ a byla připravena začátkem roku 1926. Yuzuru Hiraga, který se vrátil z cesty do Anglie, se poradil s Kikuo Fujimotou a provedl nějaké změny. Hlavní rozdíly mezi novým křižníkem a typem Myōkō To bylo:

• Hlavní ráže byla upravena a umístěna do nových věží typu E2, náměrný úhel děl byl zvětšen na 70°;
• Vylepšené pancéřování pro dělostřelecké sklepy;
• Aplikace "D" oceli, hliníku a elektrické svařování;
• Nástavba podobná hradu;
• Dva katapulty místo jednoho;
• Rotační torpédomety na horní palubě.

První tři rozdíly jsou způsobeny vlivem Yuzuru Hiragiho, který se v důsledku cesty do Anglie od hlavního konstruktéra Eustace d „Eincourta dozvěděl o vlastnostech konstrukce křižníků typu Kent. Čtvrtý bod byl způsoben tím, že křižníky měly být použity jako vlajkové lodě a umístit na ně v případě potřeby velitelství. Generální štáb požadoval pátý rozdíl, spoléhal se na zpravodajské informace, že na amerických křižnících byly instalovány 2 katapulty. A šestou změnu požadovali sami námořníci.

Protože náplň torpéd dosahovala téměř 500 kg trhaviny, bylo rozhodnuto vynést torpédomety na horní palubu a umístit je na speciální sponsony. V tomto případě, když střela zasáhla, výbuch torpéda se rozptýlil ve vzduchu, aniž by způsobil významné poškození trupu.

Projekt na stavbu čtyř nových křižníků schválil Takeshi Takaraba parlamentu 9. října 1926 a byl přijat v březnu 1927. Prostředky na stavbu byly zahrnuty do rozpočtů z let 1927 a 1928.

V programu výměny flotily z roku 1927 byl křižník IJN Maya se objevil jako "velký typ křižník č. 7", po kterém dostal název "třída A" křižník č. 11. Oficiální název Maya křižník obdržel 11. září 1928 na počest hory v prefektuře Hyogo, kde stavba probíhala. Zakázku na stavbu obdržela soukromá společnost Kawasaki Odhadovaná cena lodi je 28,37 milionu jenů. Položena 4. prosince 1928 (loděnice číslo 550) v loděnicích Kawasaki, Kobe, v prefektuře Hyogo. Díky dobrému financování byl křižník postaven poměrně rychle a již 8. listopadu 1930 byl spuštěn na vodu. Námořní zkoušky nového křižníku proběhly 4. dubna 1932 v úžině Kii, kde vykázala maximální rychlost 35,0 uzlů s výkonem elektrárny 133 352 k. Plně vybavena a zapsána do rejstříku japonského císařského námořnictva 30. června 1932, poté byla přidělena na námořní základnu v Jokosuce a obdržela oficiální název IJN Maya.

Popis designu

Rám

Uspořádání a konstrukce trupu byly podobné jako u křižníků předchozí třídy. Myōkō, kromě zvětšené nástavby. Poměr délky k šířce trupu byl 11,4. Tato forma trupu umožnila dosáhnout ukazatelů vysoké rychlosti a zvlněná horní paluba a zakřivený představec, charakteristické pro všechny projekty Yuzuru Hiragi, poskytly křižníku vynikající plavbu. Pro snížení hmotnosti trupu bylo pancéřování boků a palub zahrnuto do energetického trupu. Stejně tak oproti typu Myōkō tloušťka horní paluby byla snížena, což obecně umožnilo zvětšit tloušťku pancíře, aniž by se zvýšila hmotnost samotného trupu. Trup byl vyroben převážně z vysokopevnostní oceli typu NT, dále byla použita pancéřová ocel Dukol (ocel D) a chromniklová pancéřová ocel.

Rozložení těla bylo následující. V přídi lodi byly v pyramidě instalovány tři věže hlavního kalibru, na které navazovala obrovská 10ti patrová nástavba. Ve střední části lodi se nacházel čtyřnohý přední stěžeň a protiletadlová paluba, za kterou byl hlavní stěžeň s nákladním jeřábem, dále dva katapulty a hangár hydroplánu. Poté byly instalovány dvě věžičky občanského zákoníku a přímo na zádi v podpalubí byl generátor kouře pro ustavení kouřové clony.

Hlavní ráži představovaly dvoudělové věže typu „E“. Od křižníků typu Takao byly stavěny jako vlajkové lodě flotily, nástavba byla oproti typu zvýšena Myōkō a přidal 2 vrstvy. Přestože výška (27 metrů nad hladinou) nástavby zůstala stejná, byla výrazně prodloužena a přepracována. To vše vedlo k trojnásobnému nárůstu objemu. Samotný doplněk měl následující rozložení:

Nástavba křižníku (pohled vpravo). Na obrázku jsou četné pozorovací optické přístroje binokulárního typu (dálkoměry, dalekohledy)

Tier	Účel a prostory
1	kontrolní stanoviště č. 2, fotografická laboratoř, dílna č. 1, sklady, komínové kanály
2	skladovací prostory a komínové kanály
3	přední rozhlasová místnost, bateriový prostor, komínové kanály a ventilační hlavice kotelny č. 1
4	kormidelna, pracovna navigátora a sklad navigačních přístrojů, radiotelefonní stanoviště č. 1, vzduchotechnické potrubí. Po stranách, na sponsonech, byla dvě spodní pozorovací stanoviště s věžičkami, ve kterých byly instalovány 3,5metrové dálkoměry.
5	spojovací a řídící kabina, stanoviště protiletadlové palby, radiotelefonní stanoviště č. 2, odpočívárny pro admirála, kapitána a štábní důstojníky. Po stranách byly umístěny tři pozorovací stanoviště a dva 60 cm světlomety na sponsonech
6	kompasový můstek (s hlavním a záložním kompasem), komunikační středisko, operační kabina, stanoviště kontroly poškození č. 1, úložiště map, 12cm a 18cm dalekohled, věžičky SUAZO typ 91 a dva 1,5metrové navigační dálkoměry typ 14, signál plošina
7	stanoviště řízení palby torpéd s počítadlem typu 89 a 12 cm dalekohledem, sklady a čtyři plošiny s světlomety
8	sloupek se zaměřovačem typu 13, 12cm dalekohled a místnosti pro výpočty, místnost elektrického panelu, sklady. Pozorovací stanoviště s 12 cm dalekohledem po stranách
9	stanoviště řízení palby hlavní ráže, které zahrnovalo komunikační prostředky, prostory pro velitele dělostřelecké hlavice a další důstojníky. Pozorovací pozice s dalekohledy po stranách
10	věžičky s hlavním zaměřovačem centrálního zaměřování typu 14, 4,5metrovým dálkoměrem typu 14 a vyhledávacími dalekohledy, které měly zorný úhel 320° a úhly deklinace od -5° do + 75°. Dalekohledy byly navrženy tak, aby hledaly kouř lodí na velmi dlouhou vzdálenost a také letadel

Rezervace

IJN Maya byl zástupcem druhé generace křižníků „Washington“. Hlavní konstruktér Yuzuro Hiraga se rozhodl vyleštit svého potomka, křižník Myōkō" a použije se při vytváření typu Takao ocel "D", jejíž recepturu si přivezl z dlouhé cesty do Anglie. Zohledněny byly i předchozí chyby, které vedly k posílení pancíře dělostřeleckých sklepů.

Při průchodu první vojenskou modernizací, v létě 1943, byly na Maye instalovány dva párové, takže počet sudů byl 16. Zároveň byl instalován nový radar č. 21, schopný detekovat jediný letadla z dosahu 70 km a jejich skupina od 100 km.

Na podzim roku 1943 bylo v reakci na zvýšenou hrozbu letectví rozhodnuto o přestavbě Maya na křižník protivzdušné obrany. Od 5. prosince 1943 do 9. dubna 1944 byly v Yokosuce prováděny následující práce:

• Místo poškozené věže GK č. 3 byly instalovány dva dvojité 127 mm protiletadlové kanóny typ 89;
• Místo čtyř protiletadlových děl 120 mm typ 10 byly instalovány čtyři dvojité protiletadlové kanóny typu 89 ráže 127 mm. Jejich počet na křižník se tak zvýšil na 6;
• Místo 8 dvojčat bylo instalováno 13 trojitých a 9 jednoduchých, dále 36 jednoduchých 13,2 mm kulometů typu 93 a dva 7,7 mm;
• Dvojité torpédomety typu 89 byly demontovány a nahrazeny čtyřmi čtyřnásobnými torpédomety typu 92;
• Dva SUAZO Type 91 byly nahrazeny dvěma novými Type 94;
• Ke dvěma zaměřovacím sloupům typu 95 přibyl na mostě ještě jeden.
• Dodatečně instalován radar číslo 22 pro detekci povrchových cílů.
• Všechna okna na spodní palubě a část střední paluby byla svařena;
• Demontáž hangáru hydroplánu;
• Protiletadlová paluba byla rozšířena na čtvrtou věž občanského zákoníku, byl na ní instalován systém kolejnic pro pohyb hydroplánů. Velikost letecké skupiny byla zmenšena ze tří na dva. Křižník nyní ubytoval dva trojité hydroplány typu 0;
• Boule byly nahrazeny zvětšenými, jejichž část prostoru byla vždy vyplněna ocelovými trubkami a zbytek sloužil pro skladování paliva nebo v protizáplavovém systému. To umožnilo odolat výbuchu torpéd o síle 250 kg TNT, namísto 200 kg dříve.

Křižník "Maya" na námořních zkouškách po modernizaci v letech 1943-1944. Na katapultu je vidět průzkumný hydroplán E13A1 „Jake“.

Výsledkem modernizace bylo zvýšení standardního výtlaku na 13 350 tun (ze 2/3 zásob - 15 159 tun). Maximální rychlost byla snížena na 34,25 uzlů. Pravidelná posádka se zvýšila na 996 lidí (55 důstojníků a 941 námořníků).

Začátkem roku 1944 byl na Maya instalován radarový přijímač a infračervená komunikační zařízení typu 2. A v létě 1944 bylo dodatečně instalováno osmnáct samostatných 25mm automatických protiletadlových děl typu 96 (posádka se rozrostla z 996 osob na 1105), jakož i přídavný radar č. 13 Na radar č. 22 4. modifikace byl instalován superheterodynní přijímač, který umožňoval jeho použití v systému řízení palby. Kurz terče Type 92 a kalkulátory rychlosti byly demontovány.

Servisní historie

předválečné období

Po dodání lodi 30. června 1932 IJN Maya byl přidělen na námořní základnu v Jokosuce. A v předválečném období se účastnila mnoha manévrů, cvičení a tažení.

Dne 1. prosince 1932 přebírá velení křižníku kapitán 1. pozice Jamamoto Koki, bývalý kapitán křižníku. IJN Naka. Dohromady s IJN Takao , IJN Atago a IJN Chokai se stal součástí 4. divize křižníků.

Při střelbě na velkou vzdálenost při nočním cvičení v dubnu 1933 byl odhalen velký rozptyl děl hlavní ráže. Mezi 29. červnem a 5. červencem 1933 IJN Maya jako součást 4. divize spolu s IJN Aoba , IJN Kinugasa a IJN Kako(6. divize), podnikl výlet na pobřeží Tchaj-wanu. A v červenci až srpnu téhož roku šli do jižních moří. 25. srpna 1933 se zúčastnila námořní přehlídky v Jokohamě. V září 1933 IJN Maya přijel do Jokosuky za účelem modernizace. Po dokončení práce předal Yamamoto Koki velení kapitánu 1. hodnosti Niimi Masaichimu, který předtím velel IJN Yakumo .

Mezi únorem a dubnem 1934 IJN Maya, se jako součást 4. divize zúčastnila cvičení s palbou u pobřeží Kjúšú. A v září společně s 6. divizí navštívila Rjódžun a Čching-tao. 22. října až 30. prosince v Yokosuce IJN Maya prošel plánovanými opravami a modernizací, v důsledku čehož křižník získal vylepšené řízení. V této době místo Niimiho Masaichiho, který obdržel hodnost kontraadmirála, přebírá velení lodi kapitán 1. hodnosti Ozawa Jisaburo.

Mezi 29. březnem a 4. dubnem 1935 IJN Maya dohromady s IJN Takao , IJN Atago , IJN Chokai , IJN Aoba , IJN Kinugasa a IJN Kako strávil 6denní výlet k břehům střední Číny. A v srpnu až září se křižník účastnil každoročních manévrů flotily u pobřeží ostrova Honšú. Poté, 15. listopadu 1935, IJN Maya a další typy křižníků Takao byly přeneseny do chráněné oblasti Yokosuka.

Křižníky IJN Maya a IJN Chokai u pobřeží Číny, 21. října 1938. Na katapultu je namontován hydroplán Kawanishi E7K2

Od 9. července do 20. září 1936 IJN Maya opět prošel modernizací, pevnost trupu byla zvýšena díky instalaci dalších ocelových plechů. A 29. října se křižník zúčastnil revize flotily v Kobe. 1. prosince 1936 IJN Maya se stal součástí 4. divize druhé flotily.

Od 27. března do 6. dubna 1937 IJN Maya se zúčastnil 9denní kampaně v oblasti Qingdao a v srpnu v oblasti Ryojun. 15. listopadu přebírá velení lodi kapitán 1. pozice Suzuki Yoshio.

V dubnu 1938 se křižník zúčastnil tažení k břehům jižní Číny a v září-říjnu spolu s IJN Chokai a křižníky tohoto typu Mogami prováděl střelecký výcvik západně od Kjúšú. Poté si opět udělali výlet na pobřeží jižní Číny.

V březnu 1939 podnikl křižník cestu k pobřeží severní Číny a 4. dubna jako součást 4. křižníkové divize vystřelil na rádiem řízenou cílovou loď IJN Settsu. Rozptyl byl 330 m na vzdálenost 18,3 km. 15. listopadu IJN Maya byl převelen na základnu v Jokosuce jako cvičná dělostřelecká loď, zpět ke 4. divizi se vrátil až 1. května 1940.

V únoru 1941 IJN Maya opět podnikl cestu na pobřeží jižní Číny a v březnu se zúčastnil cvičení u ostrova Kjúšú. V dubnu a na podzim roku 1941 byl křižník v souladu s rozkazem k provedení 1. fáze expedičních příprav zakotven v Jokosuce. 20. září IJN Maya nahrazeno IJN Takao jako vlajková loď 4. křižníkové divize.

Zapojení do druhé světové války

Po vypuknutí 2. světové války IJN Maya, ve flotile admirála Konda, podporoval síly flotily palbou na velkou vzdálenost, při operacích v Malajsku a Borneu.

V únoru 1942 IJN Maya spolu s křižníky IJN Takao a IJN Atago, přesídlil na Palau k boji s ponorkami. K tomu křižníky namontovaly vodítka pro svržení hlubinných pum. A koncem února - začátkem března se zúčastnil zachycení ostrova Jáva. 2. března IJN Maya dohromady s IJN Takao , IJN Atago , IJN Arashi a IJN Nowaki potopil dva spojenecké torpédoborce: Brit HMS Pevnost a americký USS Pillsbury. Poté IJN Mayašel spolu s IJN Takao do Yokosuky na opravy, během kterých IJN Maya Místo čtyřnásobných 13,2 mm typ 93 byly instalovány dva dvojité automatické protiletadlové kulomety ráže 25 mm. Po opravě se posádka křižníku nějakou dobu zabývala bojovým a politickým výcvikem ve vodách Metropolis.

Začátek června 1942 IJN Maya s doprovodem z lehkých letadlových lodí IJN Jun "yo a IJN Ryūjō, se zúčastnil operace proti Aleutským ostrovům, která byla provedena s cílem odvrátit americkou pozornost od Midway. Během této operace IJN Maya Jako součást flotily admirála Kakuty se zúčastnila útoku na Dutch Harbor. Když Američané přistáli na Guadalcanalu, IJN Maya dohromady s IJN Takao , IJN Atago , IJN Myōkō a IJN Haguro přešel pod velení admirála Naguma. Spolu s letadlovými loděmi admirála Naguma vstoupily křižníky do bitvy s americkou formací TF-61 v bitvě u Šalamounových ostrovů. A na konci bitvy u Santa Cruz byla potopena letadlová loď USS Hornet .

Během bitvy o Guadalcanal 14. listopadu IJN Maya dohromady s IJN Takao a IJN Kinugasa vypálil na letiště Henderson Field z velké vzdálenosti (vypálil na něj 866 vysoce výbušných granátů z hlavní ráže). Poté je napadly americké letouny. Během tohoto náletu, IJN Maya byl naražen střemhlavým bombardérem Douglas SBD Dauntless, kvůli tomu vybuchly 120mm protiletadlové dělostřelecké granáty, zahynulo 37 členů posádky. Po opravách v Jokosuce 30. ledna 1943 křižník IJN Maya byla převedena do Severní unie. A 27. března se zúčastnil bojů poblíž Velitelských ostrovů. Během bitvy použil křižník 904 granátů ráže 203 mm a 16 torpéd, které poškodily

Japonský těžký křižník "Maya" typu "Takao" nebo "vylepšené Myoko" je zde zobrazen za období červenec-říjen 1944. Model jsem sestavil v únoru 2011.

O historickém prototypu

Těžký křižník byl postaven: trup - v loděnici Kawasaki, mechanismy - v Kobe. Loděnice číslo 550. Při stavbě měla symbol: křižník "třídy A" č.11. Cena lodi byla odhadnuta na 28,37 milionu jenů. To bylo pojmenováno po hoře v prefektuře Hyogo. Vzdal se flotile 30. června 1932.
Před začátkem války a během ní byla loď opakovaně modernizována v loděnici flotily v Jokosuce.
Během války se aktivně účastnil bojů v celém tichomořském divadle a opakovaně zahajoval palbu na cíle všemi dostupnými prostředky.

Před montáží

My máme:

• model těžkého křižníku "Maya" kompletní s malá sada fotoleptané;
• sada figurek japonských námořníků v pracovních oděvech od Fujimi;
• černé nylonové nitě;
• Barvy Revell a Tamiya;
• madlo Aber;
• zbytky vtoků a fotoleptů Hasegawa pro IJN (QG 35, 72135);
• pomocné prostředky.

Pracovní literatura.

• Suliga S. "Japonské těžké křižníky. Svazek 1"
• Suliga S. "Japonské těžké křižníky. Svazek 2".
• Časopis ze série "Válka na moři" №26: Těžké křižníky Japonska.
• Ilustrovaná encyklopedie "Křižníky druhé světové války. Lovci a obránci."
• Wikipedie.

Shromáždění

Použitá barva a místa její aplikace.

1. Revell smalt č. 4 - oděvní figurky námořníků;
2. Revell smalt č. 8 - mušle v rukou postav námořníků a horní části hlavního stěžně a komínů;
3. Revell smalt č. 15 - náběžné hrany křídel hydroplánů;
4. Revell smalt č. 35 - figurky rukou a hlav námořníků;
5. Revell email č. 37 - od vodorysky a níže;
6. Revell smalt č. 90 - veškeré zasklení;
7. Revell email č. 94 - šrouby;
8. Revell smalt č. 314 - markýzy lodí, vnitřek lodí a základny hlavních děl;
9. Revell smalt č. 363 - hydroplány E13A1 typ 0;
10. Tamiya akryl XF-56 - kolejnice a radary #13 a #21;
11. Tamiya akryl XF-77 - celý šedý;
12. Tamiya akryl XF-78 - paluba na lodi z pravoboku pod jeřábem;
13. Tamiya akryl XF-79 - paluba potažená linoleem.

Loď

Trup lodi je sestaven podle rámového systému.
Abych ukotvil zadní část paluby a trup, musel jsem trochu pohrát.

Na fotce je také torpédovka s náhradními torpédy, která bude při montáži zakryta jinou palubou.

Polyetylenové průchodky jsou vloženy do patek barbettů hlavních bateriových věží, uvnitř kterých jsou zase vloženy hlavní bateriové věže. Samotné věže hlavních děl mají uvnitř příčku, na kterou se drží rukojetí hlavních děl. Věže a hlavní děla zůstávají mobilní. Všechna hlavní děla se zvedají a spouštějí nezávisle na sobě a maximální úhel náměru děl na modelu je roven historickému prototypu - 55 stupňů.
Torpédomety, pomocné dělostřelectvo a katapulty dodávají někteří výrobci modelů i s pouzdry, ale to zde není. Jsou fixní.
Štíty tříhlavňových 25mm kulometů z fotoleptů, kterými byla loď vybavena jako základ.
Při práci s citadelou se vyskytly drobné potíže. Instalace monolitické protiletadlové hledací plošiny v oblasti komínů není příliš promyšlená. Na fotce je právě namontován a ještě není nalakovaný.

Vylepšení

Leer.
Všechna zábradlí byla následně odříznuta a namontována. Po stranách probíhal princip zrcadlového odrazu.

Protiletadlové zbraně a radary.
ALE)
Během velké modernizace historického prototypu v prosinci 1943 - dubnu 1944 byla Maya v suchém doku č. 4 přeměněna na křižník protivzdušné obrany. Během ní bylo nejvíce rozlišovacím znakem rozebrání poškozené věže GK č.3. Na jeho místě byly instalovány 2x2 127 mm univerzální bez štítových děl. Univerzální štítové kanóny 4x2 120 mm byly také nahrazeny univerzálními 4x2 127 mm bez štítových kulometů, byly instalovány kulomety 9x1 25 mm a odnímatelné 13 mm kulomety 36x1.
Při poslední modernizaci a opravě na konci června 1944 po operaci „Se“ byly ke křižníku přidány kulomety 18x1 ráže 25 mm (14 + 4 odnímatelné). Všechny zbraně byly odstraněny. Za přední stěžeň také instalovali radar protivzdušné obrany č. 13 (nazývaný také „typ 13“).
b)
Přítomností radarů a jednohlavňových 25mm kulometů jsem zjistil, že model lodi byl „bez času“. Úplná absence 25mm kulometů a 13mm kulometů. Byly tam pouze kulomety 13x3 ráže 25 mm. Obrázek lodi na krabici má radar č. 13.
V knize Suliga S. "Japanese heavy cruisers. Volume 2" jsem našel pohled shora na nákres lodi za duben 1944 a srpen 1944 s vyznačením umístění 25mm kulometů a radaru č.13. Po posledním upgradu jsem se rozhodl sestavit model s výhledem. Vyzbrojen tímto materiálem jsem bateriovým vrtákem Tamiya vyvrtal otvory d = 1 mm na správná místa a nainstaloval jednohlavňové 25 mm kulomety, které zbyly z modelů Hasegawa. Radar protivzdušné obrany č. 13 za předním stěžněm je vyroben z fotoleptu Hasegawa pro IJN (QG 35, 72135).

Osádka.
Figurky japonských námořníků v pracovním oděvu od Fujimi jsem dostal v základních sadách bitevní lodi-letadlové lodě "Ise" (1 sada) a bitevní lodi "Fuso" (2 sady: 1 - v pracovním oděvu a 1 - v kompletním oblečení) . Na rozdíl od figurek Tamiya nejsou figurky Fujimi ploché. Instaloval jsem to skoro samovolně - bylo by divné vidět dělostřelce na místě signalisty a naopak. V rukou námořníků, kteří jsou poblíž dvouhlavňových 127 mm univerzálních děl, granáty. Signalisté nemají dalekohled. Figurky nebyly původně malované a namaloval jsem je ručně. Ruce jsou také malované.

Na pravé fotografii je částečně vidět přední torpédomet levé strany a kompletně dokončená plošina protiletadlového světlometu.

Stožár.
Loď nemá záďový stožár. Analogicky s jinými loděmi nainstaloval vlajkový stožár na vrchol hlavního stěžně z improvizovaných materiálů. Vlajka z Fujimi.

Přiznávám se. Trochu chybělo bez instalace 1 záďového kapátka pro hlubinné nálože. Mělo by to být na hovínku v podélné ose lodi.

Osud historického prototypu

Je ironií, že loď protivzdušné obrany nezemřela letectvem, ale následkem útoku zpod vody v 7:05 dne 23. října 1944 severozápadně od asi. Palawan (jihovýchodně od Jihočínského moře). Poté, co se stal obětí americké ponorky SS-247 "Dace", která v 6:56 "nasadila" 4 torpéda Mk 14 na levou stranu od řetězové skříně k hlavnímu stěžni. Osudným se pro loď stalo 2. torpédo, které zasáhlo základnu věže GK č. 1 a způsobilo požár. O 9 minut později (podle jiných zdrojů 10 minut) po torpédování v důsledku výbuchu z požáru sklepů věží GK č. 1 a č. 2 se loď převrátila přes levoboček a potopila se. Z 1105 členů posádky zahynulo 336. Všichni zachránění byli přemístěni na bitevní loď Musashi, která sama byla později vystavena masivním útokům amerických nosných letadel a nakonec byla potopena. Během těchto útoků se Mayova posádka zmenšila o dalších 134 lidí. Mezi těmito mrtvými byl i mayský velitel Ranji Oe (velel lodi od 26. prosince 1943 do 23. října 1944). Celkem zemřelo 470 lidí.

V kontaktu s

Na začátku druhé světové války bylo japonské císařské námořnictvo třetím největším námořnictvem na světě, pouze za americkým námořnictvem a britským námořnictvem. V prosinci 1941 japonská flotila zahrnovala 18 těžkých křižníků. Obecně byla struktura a bojové složení flotily spíše útočné než obranné. Japonské těžké křižníky byly velké lodě s výjimečně silnou dělostřeleckou a torpédovou výzbrojí, vysokou rychlostí a značným ponorem. Křižníky byly ideální pro válčení ve tmě. Významné rozměry v kombinaci s nejvýkonnějšími elektrárnami umožní křižníky s malou krví modernizovat, posilovat jejich torpédové a protiletadlové dělostřelecké zbraně. Charakteristické rysy Vzhled křižníků byly nástavbové věže ve tvaru pagody, kterými se japonské křižníky snadno odlišují od křižníků flotily jakékoli jiné země na světě. Kromě nástaveb neobvyklého typu konstruktéři nasadili křižníky také mimořádně neobvyklé zakřivené komíny. Ty hladící oči námořní Lodě Esthetes prošly celým kelímkem války v Pacifiku.

Křižníky třídy Takao

Křižníky třídy Takao

Washingtonské křižníky třídy Takao byly dalším vývojem lodí třídy Myoko, od nichž se vyznačovaly masivními pancéřovými nástavbami vhodnějšími pro bitevní lodě. Lodě třídy Takao se staly největšími křižníky japonského císařského námořnictva a završením principů, které konstruktér Hiraga stanovil na experimentálním lehkém křižníku Yubari. Celkový směr designu křižníků zajišťoval Fujimoto, který byl konzultován ve své pozici vedoucího konstrukčního oddělení námořního technického oddělení, Hiraga. Zpočátku bylo rozhodnuto nainstalovat rotační torpédomety na křižníky na úrovni horní paluby. Věřilo se, že pravděpodobná detonace torpéda od střely zasahující torpédomet namontovaný na horní palubě způsobí lodi menší škody než v případě výbuchu torpéda naloženého do torpédometu skrytého v trupu. Křižníky třídy Takao mají nejvyšší střední komín, díky čemuž jsou tyto lodě snadno identifikovatelné. Maximální náměrový úhel děl hlavní ráže byl zvýšen na 70 stupňů, což umožnilo střílet hlavní ráží na vzdušné cíle. Tloušťka hlavního pancéřového pásu byla 12,7 cm (5 palců) – o jeden palec více než u křižníků třídy Myoko. Kvůli japonské praxi montovat co nejvíce různých věcí do trupu omezené velikosti se ukázalo, že křižníky jsou nad čarou ponoru silně přetížené.

"Takao" a jeho sesterské lodě "Atago", "Maya" a "Čokai" byly postaveny podle programu stavby lodí z let 1927-1931. Všechny čtyři křižníky byly položeny mezi 28. dubnem 1927 a 5. dubnem 1931 "Takao" a "Atagi" byly vyrobeny v námořních loděnicích v Yokosuce a Kure, v tomto pořadí, "Maya" - Kawasaki ve vlastní továrně v Kobe a "Chokai" byl sestaven z kovu Mitsubishi v Nagasaki. Podle tradice byly lodě pojmenovány podle nejvyšších vrcholů japonských ostrovů.

V době války byla délka křižníku Takao podél trupu 203,8 m. Šířka podél středového rámu byla 20,4 m. Ponor 6,32 m. Zkušební výtlak s 2/,3 naloženými zásobami byl 14 838 tun. s 12 kotli Canton, čtyřmi turbopřevodovkami a čtyřmi vrtulemi. Výkon elektrárny je 133 000 litrů. s ... plnou rychlostí - 34,25 uzlů. Odhadovaný dosah při rychlosti 14 uzlů je 8 500 námořních mil. Ve verzi vlajkové lodi tvořilo posádku křižníku 970 lidí.

Tloušťka pancéřového pásu křižníků třídy Takao je 127 cm, tloušťka pancéřové paluby je 35 mm a stěny nástavby jsou 10–16 mm.

Během válečných let byla hlavní ráží křižníků třídy Takao děla ráže 203 mm v pěti dvojitých věžích typu E. tři věže jsou umístěny v přídi, dvě - v zádi. Střední dělostřelectvo se skládá z osmi. Univerzální 127mm děla typ 10 ON ve čtyřech dvojitých věžích, dvě věže na každé straně. Ostatní dělostřelectvo - 25 automatických kanónů ráže 25 mm ve dvojitých a trojitých lafetách, 12 kulometů Type 96 v šesti dvojitých lafetách. V roce 1944 bylo na křižníky instalováno asi 26 jednohlavňových kulometů typu 96. Munice pro čtyři čtyřtrubkové torpédomety model 1 bylo 24 torpéd typu 93.

Všechny čtyři křižníky vstoupily do služby mezi 30. březnem 1932 a 30. červnem 1932. Registrovány byly na námořní základně Jokosuka, za války lodě svou registraci nezměnily. Křižníky třídy Takao nahradily křižníky třídy Myoko ve 4. divizi 2. flotily. Od 31. května 1932 do 2. června 1938 se čtyři těžké křižníky opakovaně účastnily manévrů, tažení a prověrek japonského císařského námořnictva. Během provozu se projevila nedostatečná stabilita lodí, která donutila velení flotily k těžkému rozhodnutí o modernizaci křižníků. Křižníky "Takao" a "Agago" byly modernizovány v letech 1938-1939. Po „drobných vylepšeních“ skutečně flotila dostala nové lodě s jiným vzhledem, daleko lepší než samy před opravou, pokud jde o rovnováhu rychlosti, bezpečnosti a zbraní. Křižníky Maya a Chokay přitom modernizaci nezaspaly.

Po modernizaci křižníků Takao a Atagi se opět staly součástí 4. divize, která křižovala poblíž pobřeží Číny a podporovala operace japonské armády na kontinentu. 20. září 1941 Mayové nahradili Takao jako vlajkovou loď 4. křižníkové divize a brzy začaly přípravy na nadcházející válku. V oblasti Pescadoru se křižníky 4. divize spojily s bitevními loděmi „Kongo“ a „Haruna“ 3. divize a vytvořily tak jádro Jižních sil, kterým velel admirál Kondo. Flotila Kondo poskytovala dálkové krytí operacím v Malajsku a Borneu. V únoru 1942 byli Takao, Atago a Maya ponecháni v Palau, aby mohli bojovat s ponorkami, pro které namontovali na křižníky vodítka pro svržení hlubinných pum.

Po bojích v přístavu Darwin. Austrálie a ostrovy Jáva, křižníky Takao a Maya šly do Yokosuky na opravy, během kterých byly na lodě instalovány nejnovější 127mm univerzální děla ve dvoudělových věžích. Všechny čtyři křižníky třídy Takao se nějakou dobu věnovaly bojovému a politickému výcviku ve vodách Metropolis, po kterém byly (s výjimkou křižníku Čokai vyslaného do Truku v rámci 6. divize) doprovázeny lehkými křižníky Yunyo a Ryujo. , se zúčastnil operace proti Aleutským ostrovům, která byla provedena s cílem odvrátit americkou pozornost od Midway.

Když se Američané vylodili na Guadalcanalu, křižníky 4. divize (Takao, Atago a Maya) se spolu s loděmi 5. divize (Myoko a Haguro) připojily ke skupině letadlových lodí admirála Naguma. Tato mocná japonská flotila se střetla s americkou formací TF-61 v bitvě u Šalamounových ostrovů. Všech pět japonských těžkých křižníků se zúčastnilo noční bitvy s americkými loděmi a na konci bitvy u Santa Cruz se podílely na potopení letadlové lodi Hornst.

V noci ze 14. na 15. listopadu 1942 byly křižníky Takao a Atago spolu se starou bitevní lodí Kirishima a také torpédoborci vyslány k bombardování letiště Henderson Field. Japonská eskadra se však na své cestě setkala s bitevními loděmi flotily Spojených států „South Dakota“ a „Washington“. Obě americké bitevní lodě soustředily svou palbu na japonskou bitevní loď Kirishima, což byly pro oba japonské křižníky dvě příležitosti k odpálení jejich hlavní ráže bez rušení. Jižní Dakotu tehdy zasáhlo nejméně 16 vysoce výbušných granátů ráže 203 mm. vypálily ze vzdálenosti pouhých 5 km oba japonské křižníky. V této bitvě nebyl „Takao“ vůbec zraněn a „Atago“ utrpěl mírné poškození. Na „Kirishimě“ došlo k silnému požáru, později se bitevní loď potopila. "Jižní Dakota" opustila bojiště vlastní silou a další den byla opět připravena k účasti v bitvě.

Po opadnutí činnosti spojené s evakuací posádky Guadalcanalu byly na křižníky Takao, Maya a Atago v Jokosuce instalovány radary typu 21 a vestavěná 25mm automatická děla. Poté se křižníky vrátily do Truku a zúčastnily se operace kombinované flotily v oblasti atolu Eniwetok. 5. listopadu 1943 kotvily křižníky 4. divize u přístavu Simpson v Rabaulu, když na ně nečekaně zaútočily letadlové lodě Task Force 38.

"Ibuki", 1941 (obrázek projektu) hlavní stěžeň je posunut dozadu jako na křižníku "Takao" po opravě chybí optický dálkoměr

V "Takao", v oblasti ostění věže hlavní ráže č. 2, zasáhla 225kg puma. Po dalším suchém doku v Jokosuce a návratu do Truku se křižníky 4. divize ve dnech 19. až 20. června 1944 zúčastnily bitvy u Marianny - účast se ukázala být čistě nominální, protože křižníky nevystřelily na břeh ani jeden výstřel. nepřítel.

22. října 1944 propluly čtyři křižníky třídy Takao Palawanským průlivem – v zálivu Leyte začala velká námořní bitva. 23. října bylo Takao zasaženo dvěma vypálenými torpédy Americká ponorka"Darter". Otvory vytvořenými v desce výbuchem torpéd začala voda ve velkém proudit do kotelen křižníku. Výbuchy poškodily i řízení a vrtule na pravoboku. Loď začala hořet, křižník dostal náklon 10 stupňů. Křižník byl znovu zvednut zaplavením oddílů na opačné straně, ale Takao teď seděl příliš nízko ve vodě. Požár byl uhašen, načež se Takao v doprovodu dvou torpédoborců pomalu vydal do Bruneje. Ponorka Darter také vypálila čtyři torpéda na sesterský křižník Takao Atago, po chvíli se křižník potopil. Admirálovi Kuritovi se podařilo uprchnout, přenesl svou vlajku na bitevní loď Yamato. Přibližně ve stejnou dobu na křižník Maya zaútočila další ponorka námořnictva Spojených států a vypálila na ni čtyři torpéda z příďových torpéd. Torpéda zasáhla levou stranu křižníku. 25. října, když japonské centrální síly zachytily formaci amerických doprovodných letadlových lodí kontradmirála Cliftona Spraguea, byl křižník Chokai těžce poškozen bombou svrženou letadlem TVM-1, které startovalo z paluby. lehká letadlová loď"Kitkin Bay". Poškození bylo tak vážné, že japonské torpédoborce musely kvůli nemožnosti vlečení dokončit křižník torpédy. Bitvy v zálivu Leyte plně prokázaly extrémní zranitelnost křižníků třídy Takao od bomb a granátů. Křižníky „Atago“, „Maya“ a „Čokai“ byly vyřazeny ze seznamů japonského císařského námořnictva ve stejný den – 20. prosince 1944.

Těžce poškozené Takao. jediná z přeživších lodí série bezpečně dorazila nejprve do Bruneje a poté do Singapuru, kde se připojila k 1. jižní expediční flotile spolu s křižníky Myoko, Ashigara a Haguro. „Takao“ se nezačalo opravovat, spolu s poškozeným „Mioko“ bylo zatopeno na mělčině a bylo používáno jako protiletadlová baterie. Protože Britové neznali skutečný stav křižníků, vyslali je zničit dvě trpasličí ponorky, které se 31. července 1945 pokusily na lodě zaútočit. Omylem se obě ponorky přiblížily k palubě téže lodi - Takao. Každá miniponorka nesla podvratnou nálož o hmotnosti 1 tuny méně než šest 35kg „lepkavých“ min. Z nějakého důvodu výbušné náplně nevybuchly, ale lepkavé miny udělaly značnou díru v trupu. Zvláštní, ale křižník zaplavený mělkou vodou se odmítal dále potopit... Britové nakonec křižník potopili v Malaackém průlivu po skončení nepřátelských akcí - 27. října 1946. Oficiálně byl křižník Takao vyřazen ze seznamů Japonská flotila 3. května 1947, tím bod v historii těchto japonských křižníků.

Zuřící mořský prostor!
Daleko od ostrova Savo

Mléčná dráha se plíží.

... V noci 9. srpna 1942 skupina samurajů obešla ostrov Savo proti směru hodinových ručiček a zabila každého, kdo je cestou potkal. Obětí šílené noční bitvy se staly křižníky Astoria, Canberra, Vincennes, Quincy, těžce poškozeno bylo Chicago a další dva torpédoborce. Nenávratné ztráty Američanů a jejich spojenců činily 1077 lidí, Japonci měli tři křižníky středně poškozeny a 58 námořníků zahynulo. Poté, co samuraj zničil celý americký komplex, zmizel v temnotě noci.

Pogrom u ostrova Savo vstoupil do americké války jako „druhý Pearl Harbor“ – tak velká byla závažnost ztrát a zklamání z jednání námořníků. Zůstalo nejasné, jak si Yankeeové nevšimli řevu a záblesků ve vzdálenosti 20 mil. námořní bitva, paprsky světlometů řítící se po obloze a shluky osvětlovacích bomb. Ne! Hlídači na křižnících severní formace klidně podřimovali pod bouřlivým hukotem 203mm děl - dokud se Japonci, kteří zcela zničili jižní formaci, nepřesunuli na sever a nezaútočili na druhou skupinu amerických lodí.

O působivé japonské vítězství na ostrově Savo se zasloužily těžké křižníky Čokai, Aoba, Kako, Kunugasa a Furutaka. Křižující síly císařského námořnictva se staly jedním z hlavních argumentů v této válce - na kontě lodí této třídy bylo zaznamenáno mnoho významných vítězství: noční bitva u ostrova Savo, porážka spojenecké eskadry v Jávské moře, bitva v Sundském průlivu, nájezdy v Indickém oceánu... - přesně ty události, které oslavovaly japonské námořnictvo.

I když americké lodě dostaly radar a moře a vzduch hučely technologií amerického námořnictva, japonské křižníky pokračovaly v boji a často dosahovaly epizodických vítězství. Vysoká bezpečnost jim umožňovala poměrně úspěšně operovat tváří v tvář početní převaze nepřítele a odolávat četným zásahům pum, dělostřelectva a torpéd.

Jak ukázala praxe, bojová stabilita těchto lodí byla výjimečně vysoká. Jediné, co dokázalo zabíjet obrněná monstra, bylo rozsáhlé poškození podvodní části trupu. Teprve poté, sužováni americkými výbušninami, leželi vyčerpaní na mořském dně.

Celkem jich bylo 18. Osmnáct samurajů, z nichž každý měl svou vlastní jedinečnou verzi narození, historie služby a tragické smrti. Do konce války nikdo nepřežil.

Pohár konstruktérů

Japonské těžké křižníky postavené v meziválečném období byly snad nejúspěšnějšími loděmi ve své třídě – nejvýkonnější útočné zbraně, pevné pancéřování (Japonci dělali vše, co bylo možné v rámci mezinárodních omezení), úspěšná protitorpédová ochrana a účinná protizáplavová schémata vysoká rychlost a autonomie dostačující pro operace v jakékoli oblasti Tichého oceánu.

Charakteristickým znakem Japonců se stala "dlouhá kopí" - kyslíková supertorpéda ráže 610 mm, nejvýkonnější vzorky na světě. podvodní zbraně(pro srovnání - jejich hlavní protivník - křižníky amerického námořnictva byly zcela bez torpédových zbraní). zadní strana Japonské křižníky se staly zranitelnějšími – zbloudilý granát, který zasáhl torpédomet na horní palubě, mohl být pro loď smrtelný. Detonace několika „dlouhých kopí“ zcela znefunkčnila loď.

Jako všechny křižníky z „washingtonského období“ i samurajové trpěli těžce přetížením. Žádný blaf a padělek s deklarovaným vysídlením nemohl situaci napravit – inženýři museli uhnout tím nejúžasnějším způsobem, aby v obrazném vyjádření Američanů, kteří také trpěli podmínkami mezinárodní smlouvy o omezení námořní dopravy Paže, "nalijte litr tekutiny do nádoby, půllitr v objemu."

Na něčem jsem musel šetřit: hlavní ránu zasadila obyvatelnost lodi a podmínky pro nasazení personálu (do 1,5 metru čtverečního na osobu). Na těsnost si však malí Japonci rychle zvykli – hlavní je, že dobře funguje odvětrávání.

Touha násilně vmáčknout křižník do kýžených „10 tisíc tun“ přinesla neobvyklé výsledky. Nezastavitelná fantazie inženýrů, "maškaráda" s hlavní ráží - podle tajných výpočtů měly některé křižníky schopnost rychle nahradit 6palcová děla výkonnými 8palcovými hlavněmi, stejně jako některá tradiční řešení japonské školy stavby lodí ( například tvar luku ) - to vše vedlo k vytvoření úžasných příkladů námořních zbraní, které zemi přinesly mnoho vítězství Vycházející slunce.

Japonské křižníky byly dobré ve všem, až na jednu věc – bylo jich příliš málo: 18 zoufalých samurajů si dokázalo poradit s předválečnými americkými křižníky, ale za každou ztracenou loď Američané okamžitě „vytáhli z rukávu“ pět nováčci. Celkový průmysl USA v období od roku 1941 do roku 1945. postavil asi 40 křižníků. Japonsko - 5 lehkých křižníků, 0 těžkých křižníků.

Efektivitu využití křižných sil velmi ovlivnila vědecká a technická zaostalost Japonska. Díky přítomnosti torpéd a kvalitnímu výcviku pro vedení nočních dělostřeleckých soubojů měly japonské křižníky v počáteční fázi války přednost, ale s příchodem radaru jejich výhoda přišla vniveč.
Obecně je celý příběh o japonských těžkých křižnících krutým experimentem na téma: jak dlouho může obrněné monstrum vydržet pod neustálými útoky z mořské hladiny, ze vzduchu a zpod vody. V podmínkách mnohonásobně přesile nepřátelských sil a absence alespoň strašidelné šance na záchranu.

Zvu drazí čtenáři, abyste se seznámili s některými z těchto leviatanů. Jaké byly jejich silné stránky a slabé stránky? Dokázaly japonské křižníky naplnit očekávání svých tvůrců? Jak zemřely statečné lodě?

těžké křižníky typu "Furutaka".

Počet jednotek v sérii - 2
Roky výstavby - 1922 - 1926.
Plný výtlak - 11 300 tun
Posádka - 630 lidí.
Tloušťka pancéřového pásu - 76 mm
Hlavní ráže - 6 x 203 mm

První japonské křižníky z meziválečného období byly navrženy ještě předtím, než vstoupila v platnost washingtonská omezení. Obecně se ukázalo, že jsou velmi blízké standardům „Washingtonského křižníku“, protože. původně plánované jako průzkumné křižníky v trupu s co nejnižším výtlakem.

Zajímavé rozmístění děl hlavní ráže v šesti jednoplášťových věžích (následně nahrazených třemi dvoudělovými věžemi). Pro Japonce typická zvlněná silueta trupu s „převrácenou“ přídí a nejnižší možnou stranou v oblasti zádi. Nízká výška komínů, následně uznána jako krajně nešťastné řešení. Pancéřový pás integrovaný do konstrukce trupu. Špatné podmínky pro ubytování personálu - Furutaka byla v tomto smyslu nejhorší z japonských křižníků.

Kvůli nízké výšce boku bylo zakázáno používat okénka při plavbách přes moře, což ve spojení s nedostatečným větráním činilo službu v tropech extrémně vyčerpávajícím podnikem.

Historie smrti:

"Furutaka" - 10/11/1942, během bitvy u Cape Esperance, křižník utrpěl vážné poškození od 152 a 203 mm granátů z amerických křižníků. Následná detonace torpédové munice, zhoršená ztrátou rychlosti, zpečetila osud křižníku: po 2 hodinách se hořící Furutaka potopila.

"Kako" - den po pogromu u ostrova Savo byl křižník torpédován ponorkou S-44. Po obdržení tří torpéd se Kako převrhl a potopil. Americké námořnictvo dostalo svou „cenu útěchy“.

Těžké křižníky třídy Aoba

Počet jednotek v sérii - 2
Roky výstavby - 1924 - 1927.
Plný výtlak - 11 700 tun
Posádka - 650 lidí.
Tloušťka pancéřového pásu - 76 mm
Hlavní ráže - 6 x 203 mm

Jsou modifikací dřívějších křižníků třídy Furutaka. Na rozdíl od svých předchůdců Aoba zpočátku obdržela dvoudělové věže. Změn doznala nástavba a systémy řízení palby. V důsledku všech změn se ukázalo, že Aoba je o 900 tun těžší než původní projekt: hlavní nevýhodou křižníků byla kriticky nízká stabilita.

"Aoba" ležící na dně přístavu Kure, 1945

Historie smrti:

"Aoba" - křižník pokrytý ranami byl schopen přežít až do léta 1945. Nakonec skončilo letadly amerického námořnictva během pravidelného bombardování námořní základny Kure v červenci 1945.

Kunugasa - potopena torpédovými bombardéry z letadlové lodi Enterprise během bitvy o Guandalcanal, 14.11.1942

Těžké křižníky třídy Myoko (občas nalezené Myoko)

Počet jednotek v sérii - 4
Roky výstavby - 1924 - 1929.
Plný výtlak - 16 000 tun
Posádka - 900 lidí.
Tloušťka pancéřového pásu - 102 mm
Hlavní ráže - 10 x 203 mm

První „washingtonské křižníky“ Země vycházejícího slunce se všemi jejich výhodami, nevýhodami a originálními konstrukčními řešeními.

Pět věží hlavní ráže, z nichž tři jsou umístěny v přídi lodi podle schématu „pyramidy“ - deset děl ráže 203 mm. Schéma pancéřování - obecně je podobné tomu, které bylo přijato na křižníku Furutaka, se zesílením jednotlivých prvků: tloušťka pásu byla zvýšena na 102 mm, tloušťka pancéřové paluby nad strojovnami dosáhla 70 . .. 89 mm, Celková váha pancéřování zvýšeno na 2052 tun. Tloušťka protitorpédové ochrany byla 2,5 metru.

Prudký nárůst výtlaku (standardně - 11 tisíc tun, celkový mohl přesáhnout 15 tisíc tun) si vyžádal výrazné zvýšení výkonu elektrárny. Kotle křižníků Myoko byly původně určeny pro vytápění olejem, výkon na vrtulové hřídele byl 130 000 koní.

Historie smrti:

"Myoko" - během urputné bitvy u ostrova Samar byla poškozena torpédem z palubního torpédového bombardéru. Navzdory poškození se mu podařilo doklouznout do Singapuru. Při nouzové opravě byl zasažen B-29. O měsíc později, 13. prosince 1944, byla znovu torpédována ponorkou USS Bergall – tentokrát se nepodařilo obnovit bojeschopnost Myoko. Křižník byl potopen v mělkých vodách v přístavu Singapur a následně byl použit jako pevná dělostřelecká baterie. Vše, co zbylo z Myoko, bylo zajato Brity v srpnu 1945.

"Nati" - v listopadu 1944 byla v Manilské zátoce vystavena masivním útokům letounů z letadlových lodí amerického námořnictva, byla zasažena 10 torpédy a 21 bombami, rozbila se na tři části a potopila se.

Ashigara - potopena britskou ponorkou HMS Trenchant v Bangka Strait (Jávské moře), 16. června 1945.

Těžké křižníky třídy Takao

Počet jednotek v sérii - 4
Roky výstavby - 1927 - 1932.
Plný výtlak - 15200 - 15900 tun
Posádka - 900-920 lidí.
Tloušťka pancéřového pásu - 102 mm
Hlavní ráže - 10 x 203 mm

Jsou přirozeným vývojem křižníků třídy Myoko. Uznáván jako nejúspěšnější a nejvyváženější projekt mezi všemi japonskými těžkými křižníky.

Navenek se vyznačovaly masivní pancéřovou nástavbou, která křižníkům dodávala podobnost s bitevními loděmi. Náměrný úhel děl hlavní ráže se zvětšil na 70°, což umožnilo pálit hlavní ráží na vzdušné cíle. Pevné torpédomety byly nahrazeny otočnými - salva 8 "dlouhých kopí" na každé straně byla schopna dorazit jakéhokoli nepřítele. Zvýšená rezervace muničních sklepů. Složení leteckých zbraní bylo rozšířeno na dva katapulty a tři hydroplány. Vysokopevnostní ocel značky "Dukol" a elektrické svařování našly široké uplatnění v konstrukci trupu.

Historie smrti:

"Takao" - byl zasažen americkou ponorkou "Darter" na cestě do zálivu Leyte. S obtížemi se dostal do Singapuru, kde se proměnil ve výkonnou plovoucí baterii. 31. července 1945 byl křižník definitivně zničen britskou trpasličí ponorkou XE-3.

"Tokai" - smrtelně zraněn v bitvě u ostrova Samar v důsledku zásahu granátu do torpédometu. O několik minut později byla hořící skříň křižníku bombardována letadly na palubě. Kvůli úplné ztrátě postupu a bojové připravenosti byla posádka odstraněna, křižník byl dostavěn doprovodným torpédoborcem.

Těžké křižníky třídy Mogami

Počet jednotek v sérii - 4
Roky výstavby - 1931 - 1937.
Plný výtlak - asi 15 000 tun
Posádka - 900 lidí.
Tloušťka pancéřového pásu - 100 ... 140 mm
Hlavní ráže - 10 x 203 mm

Poté, co se hlavní konstruktér flotily Jejího Veličenstva seznámil s informacemi získanými rozvědkou o novém japonském křižníku Mogami, pouze zahvízdl: „Staví loď z kartonu“?

Patnáct 155 mm děl v pěti věžích hlavní baterie, 127 mm univerzální dělostřelectvo, dlouhá kopí, 2 katapulty, 3 hydroplány, tloušťka pancéřového pásu až 140 mm, masivní pancéřová nástavba, elektrárna o výkonu 152 000 hp. ... a to vše se vešlo do trupu se standardním výtlakem 8500 tun? Japonci lžou!

"Mogami" s utrženou přídí - výsledek srážky s křižníkem "Mikuma"

Ve skutečnosti vše dopadlo mnohem hůř - kromě padělku z výtlaku (standard v / a podle tajných výpočtů dosahoval 9 500 tun, později se zvýšil na 12 000 tun) udělali Japonci chytrý trik s dělostřelectvem hlavní ráže - se začátkem nepřátelských akcí byly demontovány "falešné" 155 mm hlavně a na jejich místě stálo deset impozantních 203 mm děl. "Mogami" se stal skutečným těžkým křižníkem.

Ve stejné době byly křižníky třídy Mogami monstrózně přetížené, měly špatnou plavební způsobilost a kriticky nízkou stabilitu, což zase ovlivnilo jejich stabilitu a přesnost dělostřelecké palby. S ohledem na tyto nedostatky byl vedoucí křižník projektu - "Mogami" v období od roku 1942 do roku 1943. byl modernizován a přeměněn na křižník letadlové lodi- místo zadní dělostřelecké skupiny dostala loď hangár pro 11 hydroplánů.

Letadlová loď "Mogami"

Historie smrti:

Mogami - poškozeno dělostřeleckou palbou v úžině Surigao v noci na 25. října 1944, následující den bylo napadeno letadly na palubě, srazilo se s křižníkem Nachi a potopilo se.

Mikuma byl první japonský křižník ztracený ve druhé světové válce. Bylo napadeno letadly na palubě v bitvě u atolu Midway, 7. června 1942. Detonace torpédové munice nezanechala žádnou šanci na záchranu: kostra křižníku, kterou posádka zanechala, unášela celý den, dokud nezmizela pod vodou.

"Mikuma" po detonaci vlastních torpéd. Na střeše čtvrté věže jsou vidět fragmenty sestřeleného amerického letadla (podobně jako Gastello)

Suzuya - potopena letadly na palubě v zálivu Leyte, 25. října 1944. Je pozoruhodné, že křižník byl pojmenován po řece Susuya kolem. Sachalin.

"Kumano" - ztratil příď v potyčce s americkými torpédoborci v zálivu Leyte, druhý den byl poškozen letadly na palubě. O týden později, při přechodu do Japonska na opravy, byl torpédován ponorkou Ray, přesto se mu podařilo dostat na Luzon. 26. listopadu 1944 byl konečně ukončen letadly na palubě v přístavu Santa Cruz: 5 torpéd zasáhlo křižník a zcela zničilo trup Kumana. Oh, a houževnatý byl zvíře!

Těžké křižníky třídy Tone

Počet jednotek v sérii - 2
Roky výstavby - 1934 - 1939.
Plný výtlak - 15 200 tun
Posádka - 870 lidí.
Tloušťka pancéřového pásu - 76 mm
Hlavní ráže - 8 x 203 mm
Rysem "Tone" byly vyvinuté letecké zbraně - až 8 hydroplánů (ve skutečnosti ne více než 4).

"Thone" na cestě do Midway

Legenda křižníku. Fantastické bojové vozidlo se čtyřmi hlavními bateriovými věžemi, soustředěnými v přídi korby.

Bizarní vzhled Tone byl diktován seriózním výpočtem - takové uspořádání věží hlavních baterií umožnilo zkrátit délku pancéřové citadely a ušetřit několik set tun výtlaku. Vyložením zadního konce a přesunem závaží do středních lodí se zvýšila pevnost trupu a zlepšila se schopnost plavby, snížilo se šíření salv hlavní baterie a zlepšilo se chování lodi jako dělostřelecké platformy. Osvobozená záď křižníku se stala základnou pro letecké nasazení - hydroplány nyní nebyly vystaveny riziku vystavení práškovým plynům, navíc to umožnilo zvýšit leteckou skupinu a zjednodušit provoz letadel.

Přes všechnu zdánlivou genialitu takového řešení však mělo umístění všech věží hlavních baterií v přídi důležitou nevýhodu: v rozích zádě se objevila mrtvá zóna - problém byl částečně vyřešen nasazením několika věží hlavních baterií s jejich sudy zpět. Jeden jediný zásah navíc hrozil vyřazením celé hlavní ráže křižníku.

Obecně platí, že navzdory řadě významných i nevýznamných nedostatků se lodě ukázaly jako hodné a svým protivníkům natrhly spoustu nervů.

Historie smrti:

"Tone" - poškozený křižník dokázal uniknout z zálivu Leyte a dosáhnout svých rodných břehů. To bylo obnoveno, ale nikdy neviděl akci na moři. 24. července 1945 byla potopena americkými letouny při náletu na námořní základnu Kure. 28. července byl vrak křižníku znovu bombardován letadly amerického námořnictva.

"Tikuma" (také nalezené "Chikuma") - potopena letadly na palubě v zálivu Leyte, 25. října 1944.

Těžký křižník Tikuma

Chtěl bych poděkovat všem čtenářům, že mohli dočíst celý tento seznam svérázných japonských titulů až do konce!

Podle materiálů:
http://www.warfleet.ru/
http://www.wikipedia.org/
http://www.wunderwaffe.narod.ru/
http://hisofweapons.ucoz.ru/