குரூஸர் Adm Kuznetsov. கனரக விமானம் சுமந்து செல்லும் கப்பல் "அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ்": வரலாறு மற்றும் பண்புகள். குஸ்நெட்சோவ் யார், அவருக்கு ஏன் அத்தகைய மரியாதை வழங்கப்பட்டது

16 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, "சோவியத் யூனியனின் அட்மிரல் ஆஃப் தி ஃப்ளீட் குஸ்நெட்சோவ்" என்ற விமானம் தாங்கி கப்பல் ரஷ்ய குடியுரிமைக்கு தப்பி ஓடியது. இப்போது வரை, நிகோலேவ் கப்பல் கட்டுபவர்களின் சிந்தனை வடக்கு கடற்படையின் முதன்மையாக உள்ளது. கப்பலின் வாழ்க்கை வரலாறு வியத்தகு நிகழ்வுகளால் நிரம்பியுள்ளது.

டிசம்பர் 1, 1991 அன்று "உக்ரைனின் சுதந்திரப் பிரகடனம்" வாக்கெடுப்புக்கு முன்னதாக, "சோவியத் யூனியன் குஸ்நெட்சோவின் கடற்படையின் அட்மிரல்" என்ற விமானம் தாங்கி கப்பல் செவாஸ்டோபோலில் இருந்து ரகசியமாக "தப்பிவிட்டதாக" பத்திரிகைகளில் கட்டுரைகள் வெளிவந்தன. செவெரோமோர்ஸ்க்கு. ஒரு கட்டுரையின் தலைப்பு: "உக்ரைனில் இருந்து அட்மிரல் எப்படி தப்பினார்." அந்த நேரத்தில் இந்த கப்பலில் இருந்த கருங்கடல் ஆலையின் உத்தரவாத பிரதிநிதிகளுடன் நான் இந்த சிக்கலைப் பற்றி விவாதித்தேன், மேலும் அவர்கள் கப்பலின் புறப்பாடு திட்டமிடப்பட்டதாகக் கூறினர், அவர்கள் அதற்கு முன்கூட்டியே தயாராகி வருகின்றனர், ”என்று வலேரி பாபிச் தனது புத்தகத்தில் எழுதுகிறார். "செயின்ட் நிக்கோலஸ் நகரம் மற்றும் அதன் விமானம் தாங்கிகள்" . வலேரி வாசிலியேவிச் பாபிச் நிகோலேவில் விமானம் சுமந்து செல்லும் கப்பல்களின் கட்டுமானத்தின் அங்கீகரிக்கப்பட்ட வரலாற்றாசிரியர் ஆவார்.

நமது பிராந்தியத்தின் சமீபத்திய வரலாற்றைப் பற்றி எழுதுவது நன்றியற்ற பணியாகும். விமானம் தாங்கி கப்பல் காவியத்தில் பங்கேற்பாளர்கள் பலர் இன்னும் உயிருடன் இருக்கிறார்கள் மற்றும் நகரத்தில் கப்பல் கட்டும் ராட்சதர்களின் வேதனையைப் பார்க்கிறார்கள். அண்மைக்காலம் படைவீரர்களுக்கு ஒரு திறந்த காயம். அவர்கள் இந்த கப்பல்களை தாங்களே உருவாக்கினர் மற்றும் அவர்களின் தனித்துவமான இருப்பு பற்றிய எந்தவொரு தனிப்பட்ட மதிப்பீட்டையும் ஏற்க விரும்பவில்லை. உண்மையான நிகழ்வுகளின் புறநிலை காரண உறவை மீட்டெடுக்க வரலாற்றாசிரியரின் குளிர்ச்சியான மனம் சில காலம் கடக்க வேண்டும்.

ஒன்றரை தசாப்தங்களாக, எங்கள் விமானம் தாங்கி கப்பல்களின் கட்டுமான வரலாற்றின் ஒரே ஆதாரமாக வலேரி பாபிச்சின் புத்தகங்கள் இருந்தன. இருப்பினும், சமீபத்தில், ஆசிரியரின் ஏகபோகம் நொறுங்கத் தொடங்கியது. நூற்றுக்கணக்கான மன்றங்கள் இணையத்தில் தோன்றியுள்ளன, பார்வையாளர்கள் விமானம் தாங்கி கப்பல்களில் தங்கள் சேவையின் நினைவுகளைப் பகிர்ந்து கொள்கிறார்கள். இவர்கள் எளிய மாலுமிகள் மற்றும் போர் பிரிவுகளின் தளபதிகள் மற்றும் அட்மிரல்கள். விமானம் தாங்கிக் கப்பல் சகாப்தத்தின் உணர்ச்சிகரமான உணர்வின் ஒரு வகையான "பிரபலமான வெட்டு" இருந்தது.

நிகோலேவ் விமானம் சுமந்து செல்லும் கப்பல்களின் கதி சோகமானது. "மின்ஸ்க்" மற்றும் "கிய்வ்" இன்று சீன சுற்றுலாப் பயணிகளை மகிழ்விக்கின்றன, மேலும் "வர்யாக்" இராணுவ சேவையில் வான சாம்ராஜ்யத்தில் உள்ளது. "அட்மிரல் கோர்ஷ்கோவ்" (முன்னாள் "பாகு") இந்தியாவிற்கு விற்கப்பட்டு, "விக்ரமாதித்யா" என மறுபெயரிடப்பட்டு, ஒரு மாதத்திற்கு முன்பு ஆடம்பரமாக புரவலன் நாட்டிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. ரஷ்ய கடற்படையின் வடக்கு கடற்படையில் ஒரே ஒரு TAKR "சோவியத் யூனியன் குஸ்நெட்சோவின் கடற்படையின் அட்மிரல்" மட்டுமே பணியாற்றுகிறார்.

"அட்மிரல்" திருடப்பட்டது

கனரக விமானம் சுமந்து செல்லும் கப்பல் அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ் 1982 இல் கருங்கடல் கப்பல் கட்டும் தளத்தில் போடப்பட்டது, 1985 இல் தொடங்கப்பட்டது மற்றும் 1990 முதல் சேவையில் உள்ளது.

கப்பலின் முக்கிய பண்புகள் பின்வருமாறு: நீளம் - 302.3 மீட்டர், அகலம் - 72.3 மீட்டர், வரைவு - 9.1 மீட்டர், அதிகபட்ச வேகம்- 29 முடிச்சுகள், இடப்பெயர்ச்சி - 60 ஆயிரம் டன்கள், பணியாளர்கள் - சுமார் 2 ஆயிரம் பேர் (இதில் 600 விமானிகள் மற்றும் விமான தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள்), பயண வரம்பு - 8400 மைல்கள். விமானம் தாங்கி கப்பலை அடிப்படையாகக் கொண்டது: 26 Su-33 மற்றும் MiG-29K போர் விமானங்கள், 18 Ka-27 மற்றும் Ka-29 ஹெலிகாப்டர்கள், இரண்டு Ka-27PS ஹெலிகாப்டர்கள் மற்றும் நான்கு Ka-31 ஹெலிகாப்டர்கள்.

கப்பலின் ஆயுதங்கள் இரண்டு உடவ் ராக்கெட் ஏவுகணைகள், 12 கிரானிட் கப்பல் எதிர்ப்பு ஏவுகணை ஏவுகணைகள், 6 ஆறு பீப்பாய்கள் கொண்ட 30-மிமீ பீரங்கி ஏற்றங்கள், 4 ஆறு பீப்பாய்கள் கொண்ட கின்சல் விமான எதிர்ப்பு ஏவுகணை அமைப்புகள் மற்றும் 8 கார்டிக் விமான எதிர்ப்பு ஏவுகணை மற்றும் பீரங்கி அமைப்புகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

டிசம்பர் 1, 1991 அன்று, காலை 9:00 மணியளவில், இந்த பெரிய கப்பல் செவஸ்டோபோல் விரிகுடாவில் அமைதியாக நங்கூரத்தை எடைபோட்டு, பாஸ்பரஸ் நோக்கி நகரத் தொடங்கியது. புறப்பாடு திடீர். சரக்கு, பணியாளர்களில் பாதி மற்றும் விமானம் கரையில் இருந்தது. அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ் கப்பலில் இருந்த அனைவரும் கப்பல் உக்ரேனிய கடற்பரப்பில் இருந்து இரகசியமாக வெளியே எடுக்கப்படுவதைப் புரிந்துகொண்டனர். ஒன்றரை ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, செவர்னி ரபோச்சி செய்தித்தாள் கேப்டன் 2 வது தரவரிசை விக்டர் கனிஷெவ்ஸ்கியின் நினைவுக் குறிப்புகளை வெளியிட்டது, அவர் செவாஸ்டோபோல் முதல் செவெரோட்வின்ஸ்க் வரையிலான பிரச்சாரத்தில் உறுப்பினராக இருந்தார். அந்தக் கட்டுரையிலிருந்து ஒரு பகுதி இங்கே:

“... எனக்கு இப்போது நினைவிருக்கிறபடி, குஸ்நெட்சோவ் உக்ரைன் ஜனாதிபதி க்ராவ்சுக்கிடமிருந்து தந்தியைப் பெற்ற அந்த இலையுதிர் நாளின் உற்சாகம். கப்பல் உக்ரைனின் சொத்து என்றும், அரசாங்க முடிவு எடுக்கும் வரை, அது செவஸ்டோபோல் சாலையோரத்தில் இருக்க வேண்டும் என்றும் அது அறிவித்தது.

கேபின்கள், அதிகாரிகள் மற்றும் மாலுமிகளில் குழுக்களாகப் பிரிந்த ரஷ்ய ஜனாதிபதி யெல்ட்சின், கடற்படைத் தளபதி செர்னாவின் மற்றும் வடக்கு கடற்படைத் தளபதி குரோமோவ் ஆகியோர் இதற்கு எவ்வாறு பதிலளிப்பார்கள் என்று ஆச்சரியப்பட்டார்கள்.

- என்னால் புரிந்து கொள்ள முடியவில்லை: மூடிய கருங்கடலைக் கொண்ட உக்ரைனுக்கு கடல் சேவைக்காக ஒரு கப்பல் ஏன் தேவை? அவள் உண்மையில் ஒரு விமானம் தாங்கி கப்பலை வைத்திருக்க விரும்பினால், வர்யாக் கட்டுமானத்தை முடிக்கட்டும் அல்லது உல்யனோவ்ஸ்க் - BC-5 இன் தளபதி, கேப்டன் 1 வது தரவரிசை ஆண்ட்ரி உதுஷ்கின், குழப்பமடைந்தார். இது சுத்த அரசியல்...

- அது இல்லாமல் இல்லை, - 1 வது தரவரிசையின் அரசியல் அதிகாரி கேப்டன் விளாடிமிர் இவனோவ் அவருடன் உடன்பட்டார். - ரஷ்யா மட்டுமே குஸ்நெட்சோவை எதற்கும் விட்டுக்கொடுக்காது.

எவ்வாறாயினும், உக்ரைனின் சுதந்திரப் பிரகடனம், மோசமான தந்திக்கு சற்று முன்பு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, ஏற்கனவே விமானம் தாங்கி கப்பல் பணியாளர்களின் அழியாத கடல் சகோதரத்துவத்தை அழித்துவிட்டது. செவாஸ்டோபோலில் இருந்த சில அதிகாரிகள் மற்றும் மிட்ஷிப்மேன்கள், உக்ரேனிய "திரிசூலத்தின்" கீழ் பணியாற்றுவதற்கான தங்கள் விருப்பத்தை மறைக்கவில்லை, எனவே தந்தியில் வெளிப்படையாக மகிழ்ச்சியடைந்தனர். வடநாட்டில் இவ்வளவு அழகான கப்பலை ஏன் அழிக்க வேண்டும். அவர் பழுதுபார்க்கும் தளத்திற்கு நெருக்கமாக இருக்க வேண்டும். இது நிகோலேவில் மட்டுமே விமானம் தாங்கி கப்பலுக்கு கிடைக்கிறது ...

நாட்கள் கழிந்தன. கீவ் அமைதியாக இருந்தார். இதற்கிடையில், வடக்கு கடற்படையின் முதல் துணைத் தளபதி வைஸ் அட்மிரல் யூரி உஸ்டிமென்கோ கிரிமியாவிற்கு பறந்ததாக ஆர்க்டிக்கிலிருந்து ஒரு வானொலி செய்தி வந்தது. நீண்ட காலமாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட விருந்தினர் படகு மூலம் விமானம் தாங்கி கப்பலுக்கு வந்தார். நேரம் தாமதமான போதிலும், ஒரு பெரிய கூட்டம் விளையாடப்பட்டது. குழுவினரை வாழ்த்திய பின்னர், உக்ரேனிய குடும்பப்பெயருடன் துணை அட்மிரல் மாலுமிகளை கலைக்க உத்தரவிட்டார், மேலும் தளபதியை உடனடியாக நங்கூரத்தை எடைபோட உத்தரவிட்டார். மூன்றில் இரண்டு பங்கு அதிகாரிகள் மற்றும் மிட்ஷிப்மேன்களும், சரணடையும் குழுவும் கரையில் தங்கியிருந்ததாகவும், நாளை காலைதான் படகுகளில் வருவார்கள் என்றும் யாரிஜின் விளக்கத் தொடங்கினார்.

- மேலும் சாகியில் இருந்த விமானங்களைப் பற்றி என்ன? - அரசியல் அதிகாரி இவனோவ் உற்சாகமடைந்தார்.

"அவர்கள் சஃபோனோவோவுக்குப் பறப்பார்கள்" என்று உஸ்டிமென்கோ உறுதியளித்தார். விருந்தினரின் உறுதியான தொனியின் அடிப்படையில், வடக்கு கடற்படை க்ரோமோவின் தளபதியிடமிருந்து மட்டுமல்லாமல், தளபதியிடமிருந்தும் "உக்ரைனின் சொத்தை" வடக்கே திரும்பப் பெறுவதற்கான உத்தரவைப் பெற்றார் என்று முடிவு செய்யலாம். கடற்படை செர்னாவின். அல்லது பாதுகாப்பு அமைச்சராக இருக்கலாம். எனவே, மாஸ்கோ அனுமதி அளித்தது. விமானம் ஏற்றிச் செல்லும் குரூஸரின் கட்டுப்பாட்டு அதிகாரிகள் நேற்று நட்பு தலைநகர்களுக்கு இடையே அறிவிக்கப்படாத சண்டையில் ஈடுபட்டதாக உணர்ந்தனர்.

23.40 மணிக்கு, எந்த சமிக்ஞையும் கொடுக்காமல், விமானம் தாங்கி கப்பல் செவஸ்டோபோல் சோதனையை இருளில் விட்டுவிட்டு போஸ்பரஸ் நோக்கிச் சென்றது. கடற்கரை வெகு தொலைவில் இருந்தபோது, ​​அவர்கள் இயங்கும் விளக்குகளை இயக்கினர் ... ".

கேப்டன் 2 வது தரவரிசை விக்டர் கனிஷெவ்ஸ்கி கப்பலின் உதவி தளபதியாக இருந்தார் மற்றும் கப்பலின் "உயிர் பிழைப்புக்கு" பொறுப்பேற்றார். அவர் மூத்த கட்டளை ஊழியர்களைச் சேர்ந்தவர் மற்றும் நிலைமையை நன்கு அறிந்திருந்தார். இளைய அதிகாரிகள் மற்றும் மாலுமிகள் இந்த "வடக்கு பிரச்சாரத்தை" வெவ்வேறு கண்களால் பார்த்தனர்.

இளைய அதிகாரிகள் மற்றும் மாலுமிகளின் கண்களால்

பலன்சர் மன்றத்தில் மூன்று இடுகைகள் உள்ளன, அதில் ஆசிரியர்கள் அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவின் வடக்கு கடற்படையில் விமானம் சுமந்து செல்லும் கப்பல் தளமான வித்யாவோ கிராமத்திற்கு செவாஸ்டோபோலில் இருந்து பிரச்சாரம் பற்றிய தங்கள் அபிப்ராயங்களைப் பகிர்ந்து கொள்கிறார்கள்.

ஓல்ட்காண்டோர் என்ற புனைப்பெயரில் ஒரு பார்வையாளர் கூறுகிறார்: “... நாங்கள் மூன்று வாரங்களாக இதுபோன்ற சிக்கலில் சிக்கிக்கொண்டோம், அதை நாங்கள் நினைவில் வைத்துக் கொள்ள விரும்பவில்லை. குழுவினரில் பாதி பேர் மற்ற கப்பல்களிலிருந்து ஆட்சேர்ப்பு செய்யப்பட்டனர், மற்ற பாதி - அனைத்து வகையான பொறியாளர்கள், தொழிற்சாலையிலிருந்து சரிசெய்தவர்கள், சிறப்புப் படைகள், கருங்கடல் கடற்படை தலைமையகத்தின் அதிகாரிகள் மற்றும் பல. செவாஸ்டோபோலில் இருந்து எல்லைக் காவலர்கள் மற்றும் சில வகையான கடலோரக் காவலர்கள் கூட இருந்தனர்.

எங்களிடம், மேற்கட்டுமானத்தின் எட்டு அடுக்குகள், ஏழு தளங்கள் மற்றும் இரண்டு தளங்கள் உள்ளன. இவை அனைத்தும் 53 கூட்டங்களாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன. கப்பலின் புவியியல் பற்றி யாருக்கும் தெரியாது. பணியாளர்கள் - குருட்டுப் பூனைக்குட்டிகள் - தளங்கள் முழுவதும் குத்துங்கள். யாரையும் எங்கும் அனுப்ப முடியாது. தூதர் நிச்சயமாக தொலைந்து போவார், பின்னர் அலைந்து திரிபவரைக் கண்டுபிடிக்க நீங்கள் ஒரு "உந்துதல் வேட்டையை" அறிவிக்க வேண்டும் ... இருப்பினும், நீங்கள் வேட்டையை அறிவிக்க முடியாது, நபர் பசியுடன் இருப்பார் மற்றும் மக்களிடம் திரும்புவார். உண்மை, இந்த மாலுமிக்கு "சக நாட்டு மக்களால்" அடைக்கலம் கிடைக்கும் ஆபத்து உள்ளது, பின்னர் அவர் இரண்டு நாட்கள் தூங்குவார், கடிகாரத்தை மந்தமாக்குவார், மேலும் இது, மக்கள் பற்றாக்குறையுடன், அதிகாரிகளால் வரவேற்கப்படவில்லை ... ".

"நாட்டவர்கள்" ஒரு தனித்துவமான கண்டுபிடிப்பு. - Capitan Sidor என்ற புனைப்பெயரில் மன்ற உறுப்பினரின் நினைவுகளைத் தொடர்கிறது. - "குஸ்நெட்சோவ்" சகோதரத்துவத்தில், போஸ்பரஸுக்குப் பிறகு, நடவடிக்கையின் இரண்டாவது நாளில் ஏற்கனவே தோன்றியது. முழு குழுவினரும் "ரஷ்யர்கள்", "கோக்லோவ்", "மால்டோவன்ஸ்", "ஜார்ஜியர்கள்" மற்றும் "பால்ட்ஸ்" என பிரிக்கப்பட்டனர். சில ஆசியர்களும் இருந்தனர்: தாஜிக் அல்லது உஸ்பெக்ஸ், எனக்கு சரியாக நினைவில் இல்லை. கோகோல்ஸ் எப்பொழுதும் தங்கள் தாய்நாட்டிற்கு ஓட விரும்பினர். போஸ்பரஸை விட்டு வெளியேறும்போது, ​​அவர்கள் மூன்று படகுகளை கப்பலில் எறிந்து, மொத்தமாக துருக்கிய கடற்கரைக்கு செல்ல முயன்றனர். வித்யாவோ வரை அனைவரும் பிடிபட்டு தண்டனைக் கூடத்தில் மறைத்து வைக்கப்பட்டனர்.

ஜார்ஜியர்கள் காலியில் இருந்து எல்லாவற்றையும் இழுத்துச் சென்றனர். ஒருமுறை, உணவை ஏற்றும் போது, ​​அவர்கள் ஒரு கண்காணிப்பு அதிகாரியின் மூக்கின் கீழ் ஒரு முழு மாட்டிறைச்சி சடலத்தை எடுத்துச் சென்றனர் ... நான்காவது அடுக்கில் அவர்களுக்கு சொந்தமான பார்பிக்யூ அறை இருந்தது, அங்கு விமானிகள் மற்றும் பராட்ரூப்பர்களுக்கான வெற்று அறைகள் இருந்தன. தோழர்களே விறுவிறுப்பாக வர்த்தகம் செய்தனர் ...

மால்டோவன்கள் அமைதியான, புகார் அற்ற மக்கள். அனைவரும் படகு அணியில் கவனம் செலுத்தி எங்களுக்கு அதிக சிரமம் கொடுக்கவில்லை. ஆனால் எஸ்டோனியர்களும் லாட்வியர்களும் உடனடியாக "கேடாகம்ப்களுக்கு" சென்றனர் - மிகக் குறைந்த அடுக்குகளுக்கு - அவர்களை மாடிக்கு ஓட்ட முடியவில்லை ... ".

பாதுகாப்பு நிறுவனம் - கப்பலின் OMON - பிரச்சாரத்தில் முழுமையாக ஈடுபட்டது. தோழர்களே "தீவில்" வெள்ளை எலும்பைப் பாதுகாத்தனர் (கட்டளை மேற்கட்டமைப்பு - ஆசிரியர்) மற்றும் அதை நன்றாக பாதுகாத்தனர். OMON இல்லாமல் யாரும் எங்கும் நகரவில்லை. ஸ்ரெஸ்னெவ்ஸ்கி - BCH-6 இன் தளபதி - 4 வது அடுக்குக்கு கீழே செல்ல பயப்படவில்லை ... மற்ற அனைத்து அதிகாரிகளும் தவிர்க்க முடியாத பழிவாங்கலுக்காக காத்திருந்தனர். அவர்கள், ஒரு விதியாக, ஆடைகளை அவிழ்த்து இருட்டில் கொள்ளையடித்தனர்.

மன்றங்களில் உள்ள செய்திகளை நம்பகமான உண்மைகளாகவும், மேலும், வரலாற்று ஆதாரமாகவும் நீங்கள் கருத முடியாது. அநாமதேய நிருபர்கள் தங்கள் எழுத்துக்களில் தண்டிக்கப்படாமல் போகிறார்கள். அவர்கள் விரும்பியதைச் சொல்கிறார்கள். பொறுப்பு இல்லை. இருப்பினும், கடைசியாக நிகோலேவ் உருவாக்கிய விமானம் சுமந்து செல்லும் கப்பல் பற்றிய எதிர்மறையான மதிப்புரைகளின் புள்ளிவிவரங்கள் உங்களை ஆச்சரியப்படுத்துகின்றன.

அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவின் ரஷ்ய வாழ்க்கை வரலாறு

கப்பலின் ரஷ்ய வாழ்க்கை வரலாறு வியத்தகு நிகழ்வுகளால் நிரம்பியுள்ளது. "திருடப்பட்ட விஷயம்" புதிய உரிமையாளருக்கு மகிழ்ச்சியைத் தரவில்லை. அவரது "துரதிர்ஷ்டங்களின்" முழுமையற்ற பதிவு இங்கே:

1. ஏப்ரல் 1995 இல், குஸ்நெட்சோவ் கடுமையான புயலில் சிக்கினார். அதே நேரத்தில், பல நீராவி கொதிகலன்கள் தோல்வியடைந்தன, கப்பல் வேகத்தை இழந்தது மற்றும் நோவாயா ஜெம்லியாவில் கிட்டத்தட்ட கரைக்கு வீசப்பட்டது.

2. டிசம்பர் 1995 இல், விமானம் சுமந்து செல்லும் கப்பல் மத்தியதரைக் கடலுக்குப் புறப்பட்டது. பிரச்சாரத்தின் ஆரம்பத்தில், முக்கிய மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் செயல்பாட்டில் கடுமையான சிக்கல்களைக் கண்டறிந்தார். எட்டு நீராவி கொதிகலன்களில் இரண்டு உப்புக் குழாய்களைக் கொண்டிருந்தன - காய்ச்சி வடிகட்டிய தண்ணீருக்கு பதிலாக, மாலுமிகள் வெளிப்புற நீரை ஊற்றினர். முழு பிரச்சாரத்தின் போது, ​​மற்ற கொதிகலன்களின் குழாய்கள் தொடர்ந்து வெடித்து கசிந்தன. ஆவியாக்கிகள், டர்போஜெனரேட்டர்கள், டீசல் ஜெனரேட்டர்கள் தொடர்ந்து தோல்வியடைந்தன. இதன் விளைவாக, "குஸ்நெட்சோவ்" சராசரியாக 2-4 முடிச்சுகள் வேகத்தில் நகர்ந்தது.

3. பிப்ரவரி 1996 இல், மால்டாவுக்குச் சென்றபோது, ​​குஸ்நெட்சோவ் அனைத்து கொதிகலன்களையும் இழந்தார் (!) மற்றும் கப்பல் ஒரு நகர்வு இல்லாமல் விடப்பட்டது. பலத்த காற்று காரணமாக, விமானம் தாங்கி கப்பல் கரைக்கு தூக்கி எறியப்படும் அபாயம் ஏற்பட்டுள்ளது. கடைசி கட்டத்தில் பிரச்சாரத்தை வழிநடத்திய அட்மிரல் வாலண்டைன் செலிவனோவ் நினைவு கூர்ந்தார்: “... இப்போது அது எப்படி இருக்கிறது என்று எனக்கு நினைவிருக்கிறது. அரண்மனையில் மால்டாவின் பாதுகாப்பு அமைச்சருடன் நாங்கள் ஒரு வரவேற்பறையில் அமர்ந்திருக்கிறோம். தகவல் தொடர்பு அதிகாரி என்னிடம் கூறுகிறார்: “காற்று வினாடிக்கு முப்பது மீட்டர் வரை அதிகரித்து வருகிறது. குஸ்நெட்சோவில் ஒரு கொதிகலன் கூட வேலை செய்யவில்லை. நான் உடனடியாக கண்டுபிடித்தேன்: எங்கள் நங்கூரம்-சங்கிலி நூறு மீட்டர் பொறிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலோட்டத்தின் நீளம் 304 மீட்டர், பாறைகள் 250 மீட்டர். கப்பலின் பாய்மரம் மிகப்பெரியது, அது பாறைகள் மீது இழுக்கப்படுகிறது.

அமைச்சரை இறக்கிவிட்டு ஹெலிபேடுக்கு விரைந்தேன். அனைத்து விமான விதிகளின்படி, அத்தகைய காற்றில் டெக்கில் தரையிறங்குவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது, ஆனால் ஹெலிகாப்டர் விமானிகள் என்னை தரையிறக்கினர். வரலாற்றில் மிகப் பெரிய அவமானத்தை நான் ஏற்கனவே முன்னறிவித்தேன். ஆண்டுவிழாவில் ரஷ்யாவின் மிகப்பெரிய கப்பல் மால்டாவின் பாறைகளில் உடைந்துள்ளது. இதை உலகமே டிவியில் பார்க்கும்...

ஸ்டெர்ன் பாறைகளுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது, நாங்கள், மத்யுக்ஸ் மற்றும் பிரார்த்தனைகளுடன், கொப்பரையில் வேலை செய்தோம். இதன் விளைவாக, ஒரு கொதிகலன் தொடங்கப்பட்டது. இது ஒன்றரை நாட் பயணத்திற்கு சக்தி அளிக்கிறது. இது போதாது, ஆனால் பாறைகள் மீதான எங்கள் அணுகுமுறை மெதுவாகிவிட்டது. இறுதியாக, மற்றொரு கொதிகலன் இயக்கப்பட்டது. வார்ஹெட் -5 இல் இருந்து கடவுளுக்கும் மாலுமிகளுக்கும் நன்றி - பேரழிவு நடக்கவில்லை. நான் குஸ்னெட்சோவை அழித்திருந்தால் நான் எப்படி வாழ்ந்திருப்பேன் என்று எனக்குத் தெரியவில்லை. பொதுவாக, அவர் கப்பலை செவரோட்வின்ஸ்க்கு கொண்டு வந்து, மாஸ்கோவிற்குத் திரும்பி ராஜினாமா கடிதம் எழுதினார்.

4. ஆகஸ்ட் 1998 இல், எரிபொருளைப் பெறும்போது, ​​தவறான வால்வு தவறுதலாக மூடப்பட்டது, மேலும் 60 டன் எரிபொருள் எண்ணெய் தீ கட்டுப்பாட்டு இடுகையில் கொட்டியது. பதவி ஒழுங்கற்றது. சற்று முன்னர், குஸ்நெட்சோவில் குழாய் உடைப்பு காரணமாக, நான்கு கோர்டிக் விமான எதிர்ப்பு அமைப்புகளில் இரண்டு வெள்ளத்தில் மூழ்கின.

5. அக்டோபர் 2003 இல், "அட்மிரல் குஸ்னெட்சோவ்" கடல் சோதனைகளுக்காக பேரண்ட்ஸ் கடலில் கப்பல்துறைக்குப் பிறகு சென்றார், இதன் போது முக்கிய எரிவாயு குழாயில் தீ ஏற்பட்டது.

6. 2000 ஆம் ஆண்டில், BCh-5 மாலுமி மின்சாரம் தாக்கி கப்பலில் இறந்தார்.

7. ஜனவரி 17, 2002 அன்று, செவெரோமோர்ஸ்க் சாலையோரத்தில் பழுதுபார்க்கும் போது குஸ்னெட்சோவோவில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது. 1 வது கட்டுரையின் ஃபோர்மேன், வி. போபிலேவ் இறந்தார் - அவர் கார்பன் மோனாக்சைடால் விஷம் அடைந்தார்.

9. ஜனவரி 6, 2009 அன்று, துருக்கியின் அக்சாஸ்-கரகாச் துறைமுகத்தில் நங்கூரமிட்டிருந்த அட்மிரல் குஸ்னெட்சோவ் கப்பலில் மற்றொரு தீ விபத்து ஏற்பட்டது. பூர்வாங்க தரவுகளின்படி, தீ விபத்துக்கான காரணங்களில் ஒன்று இயந்திர அறையின் எரிபொருள் அமைப்பில் ஒரு செயலிழப்பாக இருக்கலாம். தீ சுமார் இரண்டு மணி நேரம் நீடித்தது. D. Sychev, ஒரு கட்டாய மாலுமி, புகையால் மூச்சுத் திணறல் இறந்தார்.

விமானம் சுமந்து செல்லும் கப்பலின் சோகமான சுயசரிதை ரஷ்ய பொதுமக்கள் மற்றும் ஊடகங்களின் பரந்த கவனத்தை ஈர்த்தது. மாஸ்கோ பொறியியலாளர் க்ரோடோவ் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பாதுகாப்பு அமைச்சருக்கு கடிதம் எழுதினார் திறந்த கடிதம், அதன் முடிவில் அவர் கோரிக்கையை முன்வைத்தார்: “மக்கள் பணத்தை வீணாக்குவதை நிறுத்துங்கள்! TAKR "Kuznetsov" திறமையற்றது, செயல்பட ஆபத்தானது மற்றும் பராமரிக்க மிகவும் விலை உயர்ந்தது. இந்த கப்பலை மோத்பால் செய்ய பாதுகாப்பு செயலாளரை நான் கேட்டுக்கொள்கிறேன்.

2008 ஆம் ஆண்டில், ரஷ்ய கடற்படையின் தலைமைத் தளபதி அட்மிரல் விளாடிமிர் வைசோட்ஸ்கி, விரிவுபடுத்தப்பட்ட அரசாங்கக் கூட்டத்தில், போர்த் திறனைப் பராமரிக்க தலா 5 பில்லியன் டாலர் செலவில் ஆறு விமானம் தாங்கி கப்பல்கள் தேவை என்று கூறினார்.

நிகோலேவில், எல்லோரும் தங்கள் மூச்சைப் பிடித்துக் கொண்டனர், மேலும் ... வீண். இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ரஷ்ய பாதுகாப்பு அமைச்சர் அனடோலி செர்டியுகோவ் நிருபரிடம் கூறினார் " ரஷ்ய செய்தித்தாள்”: “... வரும் ஆண்டுகளில் புதிய விமானம் தாங்கி கப்பல்களை உருவாக்க ரஷ்யா திட்டமிடவில்லை. உண்மைதான், நவீன விமானம் தாங்கி போர்க்கப்பல் எப்படி இருக்க வேண்டும் என்பதைப் புரிந்துகொள்வதற்காக பொருத்தமான பூர்வாங்க வடிவமைப்பை நாங்கள் நியமித்துள்ளோம். பின்னர் பொதுப் பணியாளர்கள் மற்றும் கடற்படையின் கட்டளை இந்த முன்மொழிவுகளை மதிப்பீடு செய்யும். இதற்கிடையில், பந்தயம் மிதக்கும் விமானநிலையங்களில் செய்யப்படுகிறது. இன்னும் துல்லியமாக, பிரான்சில் வாங்குவதற்கும் நான்கு மிஸ்ட்ரல் கிளாஸ் ஹெலிகாப்டர் கேரியர்களை நிர்மாணிப்பதற்கும். நிச்சயமாக, அவர்கள் அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ் போன்ற கப்பல்களை மாற்ற மாட்டார்கள். ஆனால் அவர்கள் பெருங்கடல்களில் புனித ஆண்ட்ரூவின் கொடியின் ஆர்ப்பாட்டத்திற்கு பங்களிப்பார்கள்."

20 ஆண்டுகளாக, ரஷ்ய கடற்படை அதன் ஒரே விமானம் தாங்கி கப்பல் இயக்கப்படுகிறது. எல்லா நேரத்திலும், இந்த கப்பல் ஆறு ஆண்டுகளாக ரஷ்ய கடற்படையின் முழு அளவிலான பிரிவாக மட்டுமே உள்ளது. மீதமுள்ள நேரம் பெரிய பழுதுபார்ப்பு மற்றும் கப்பலின் திட்டமிட்ட நறுக்குதல் ஆகியவற்றில் செலவிடப்பட்டது.

ஒரு விமானம் தாங்கி கப்பலை ஒரு செயல்பாட்டு நிலையில் பராமரிப்பதற்கான செலவுகள் அதிகம், மேலும் ரஷ்யா இந்த சுமையை தாங்குவதில்லை. கப்பலை பராமரிப்பது குறித்து ராணுவத்திற்கு பெரிய சந்தேகம் இருந்தது. இருப்பினும், ரஷ்யா சகித்துக்கொள்கிறது, "குஸ்நெட்சோவ்" ஒரு சக்திவாய்ந்த அரசின் அடையாளமாக மாறுகிறது. புதிய விமானம் தாங்கி கப்பலின் கட்டுமானம் வடிவமைப்பு கட்டத்தில் இருக்கும்போது, ​​பழைய கப்பலுக்கு சேவை செய்ய பெல்ட்களை இறுக்க வேண்டும். ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பாதுகாப்பு அமைச்சகம் விமானம் சுமந்து செல்லும் கப்பல்களை சீனாவுக்கு விற்க முனைகிறது.

இராணுவக் கண்ணோட்டத்தில், ஒரு விமானம் தாங்கி போர்க்கப்பல் நவீன வடிவமைப்புகளுடன் போட்டியிட முடியாது. மறுபுறம், வர்யாக் அனுபவத்தின் மூலம் ஆராயும்போது, ​​​​சீன விமானம் தாங்கி கப்பல்களின் வளர்ச்சிக்கான நேரத்தை இது தீவிரமாக குறைக்கலாம். விமானம் புறப்படுவதிலும் தரையிறங்குவதிலும் சில சிக்கல்கள் இருந்தாலும் குஸ்நெட்சோவ் நம்பிக்கையற்றவர் அல்ல என்று சுயாதீன வல்லுநர்கள் நம்புகிறார்கள், ஆனால் போர் பண்புகளின் அடிப்படையில் இது இலகுரக விமானம் தாங்கிகள் மற்றும் தரையிறங்கும் கப்பல்களை விட சிறந்தது.

நிகோலேவில், இந்த நிலைமை வெளிநாட்டவரின் கண்களால் பார்க்கப்படுகிறது. எங்கள் விமானம் தாங்கி கப்பல் கட்டுமானம் இறந்து விட்டது. புத்துயிர் பெறுமா? - தெரியவில்லை.

ChSY இன் இயக்குனர் யூரி மகரோவ், அதன் கீழ் விமானம் சுமந்து செல்லும் கப்பல்களை தயாரிப்பதற்கான அசெம்பிளி லைன் உருவாக்கப்பட்டது, "பெருங்கடல்களின் மாஸ்டர்களின்" கட்டுமானத்தை புதுப்பிக்கும் வாய்ப்பு குறித்து சந்தேகம் இருந்தது. அவர் இறப்பதற்கு சற்று முன்பு, உள்ளூர் தொலைக்காட்சி சேனலுக்கு அளித்த பேட்டியில், அவர் கூறினார்: “விமானம் சுமந்து செல்லும் கப்பல்களின் கட்டுமானத்தை மீண்டும் தொடங்குவதற்கு, திட்டமிட்ட பொருளாதாரம், சிபிஎஸ்யு, கொம்சோமால், முன்னோடிகள் மற்றும் அக்டோபர் ஆகியவற்றைத் திரும்பப் பெறுவது அவசியம். நட்சத்திரம் ... இல்லையெனில் எதுவும் நடக்காது ... ".

நிகோலேவ் சட்டசபையின் கனரக விமானம் சுமந்து செல்லும் கப்பல் "அட்மிரல் ஆஃப் தி ஃப்ளீட் ஆஃப் சோவியத் யூனியன் குஸ்நெட்சோவ்" இன்றும் போர்ப் பணிகளைத் தொடர்கிறது. ஆனால் புத்தாண்டு விடுமுறைகள்"அட்மிரல்" அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் கழித்தார், நீண்ட தூர பிரச்சாரங்களின் பணிகளைச் செய்தார் ...

(பதிப்பு. 2016) ரஷ்ய வடக்கு கடற்படையின் கனரக விமானம் தாங்கி கப்பல் அட்மிரல் குஸ்னெட்சோவ் சிரியா கடற்கரைக்கு புறப்பட்டது. விமானம் தாங்கி கப்பல் கிழக்கு மத்தியதரைக் கடலில் உள்ள ரஷ்ய கடற்படையின் ஒரு பகுதியாக மாறும்.

இந்த தகவலை ரஷ்ய பாதுகாப்பு அமைச்சகம் உறுதி செய்துள்ளது. முன்னதாக சனிக்கிழமை, பல நிருபர்கள் ரஷ்ய ஏஜென்சிகள், செவெரோமோர்ஸ்கில் உள்ள வடக்கு கடற்படையின் தளத்திலிருந்து நேரடியாக உட்பட.

அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ் விமானப் பிரிவில் MiG-29KR மற்றும் MiG-29KUBR கப்பல் சார்ந்த போர் விமானங்களும், நான்காம் தலைமுறை Su-33 கேரியர் அடிப்படையிலான போர் விமானங்களும் அடங்கும்.

செர்ஜி கவ்ரிலோவ், பத்திரிகையாளர், வழியாக

நாம் முன்பே கூறியது போல், கனரக விமானம் சுமந்து செல்லும் கப்பல் அட்மிரல் ஆஃப் தி ஃப்ளீட் ஆஃப் சோவியத் யூனியன் குஸ்நெட்சோவ் (இனி குஸ்நெட்சோவ் என குறிப்பிடப்படுகிறது) சுழற்சியின் ஒரு கட்டுரைக்கு மிகவும் பெரியதாக மாறியது. எனவே, அதன் விளக்கத்தை மேற்கொள்வதற்கு முன், மூன்று தனித்தனி கட்டுரைகளில் படைப்பின் வரலாற்றையும் அவற்றையும் ஆராய்ந்தோம் - யாக் -141, மிக் -29 கே மற்றும் சு -33.

அடுத்து, நாம் பேச வேண்டும் வடிவமைப்பு அம்சங்கள்மற்றும் கிடைமட்ட புறப்படும் மற்றும் தரையிறங்கும் விமானங்களின் விமானங்களை வழங்கும் திறன் கொண்ட எங்கள் ஒரே கப்பலின் திறன்கள், ஆனால் ... இது கருத்துகளில் என்ன சர்ச்சையை ஏற்படுத்தக்கூடும் என்பதை அறிந்த இந்த கட்டுரையின் ஆசிரியர் குஸ்நெட்சோவ் விமானம் தாங்கி சேவையைப் பற்றி முதலில் பேச விரும்பினார். அதன் தற்போதைய நிலை அல்லது அம்சங்கள் இல்லை போர் பயன்பாடுசிரியாவில் புரியாது.

முக்கிய (சுருக்கமாக) நினைவு செயல்திறன் பண்புகள்ரஷ்யாவில் உள்ள ஒரே விமானம் தாங்கி கப்பல்.

நிலையான இடப்பெயர்ச்சி (பல்வேறு ஆதாரங்களின்படி) 45,900 - 46,540 டன்கள், மொத்த இடப்பெயர்ச்சி 58,500 - 59,100 டன்கள். TAKR இன் "மிகப்பெரிய" இடப்பெயர்ச்சியும் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது - 61,390 டன்கள். இயந்திரங்களின் சக்தி (4-கொதிகலன்- தண்டு நிறுவல்) 200,000 ஹெச்பி. , வேகம் - 29 முடிச்சுகள். 18 முடிச்சுகள் வேகத்தில் பயண வரம்பு 8,000 மைல்களாக இருக்க வேண்டும். இருப்புக்கள், ஏற்பாடுகள் மற்றும் குடிநீர்- 45 நாட்கள்.

ஆயுதங்கள் - விமானங்கள் மற்றும் ஹெலிகாப்டர்கள் (மொத்த எண்ணிக்கை 50 ஐ எட்டலாம் விமானம்), அத்துடன் 12 கிரானிட் கப்பல் எதிர்ப்பு ஏவுகணைகள், 192 கின்சல் ஏவுகணைகள், 8 கோர்டிக் வான் பாதுகாப்பு அமைப்புகள் மற்றும் 8 AK-630M 30-mm மவுண்ட்கள், Udav எதிர்ப்பு டார்பிடோ பாதுகாப்பு ஏவுகணை அமைப்பு (RBU அடிப்படையில்). இந்த வளாகம் 76% நிகழ்தகவுடன் ஒரு ஹோமிங் டார்பிடோவை அழிக்கும் திறன் கொண்டது என்று நம்பப்பட்டது. குழுவின் அளவு (உண்மையானது) 2,100 பேர் வரை. விமானம் தாங்கிக் கப்பல் பணியாளர்கள் மற்றும் 500 பேர். விமான குழு.

TAKR, அந்த நேரத்தில் "ரிகா" என்ற பெயரைக் கொண்டிருந்தது, செப்டம்பர் 1, 1982 அன்று 15.00 மணிக்கு ஒரு புனிதமான விழாவில் Nikolaev ChSZ இன் ஸ்லிப்வே "0" இல் போடப்பட்டது. விழாவில் கலந்து கொண்ட கடற்படைத் தளபதி எஸ்.ஜி. கோர்ஷ்கோவ் தனிப்பட்ட முறையில் ஒரு வெள்ளி அடமான பலகையை மேலோட்டத்தின் கீழ் பகுதியில் இணைத்தார்.

கட்டுமானத்தின் தொடக்கத்திற்கு முன்னதாக, ஸ்லிப்வேயின் பெரிய நவீனமயமாக்கல் மற்றும் பின்லாந்தில் வாங்கப்பட்ட இரண்டு 900-டன் KONE கேன்ட்ரி கிரேன்களை நிறுவுதல் உள்ளிட்ட விரிவான தயாரிப்புகள் இருந்தன. இந்த பெரிய கட்டமைப்புகள் (உயரம் - 110 மீ, போர்ட்டலின் அளவு - 150 மீ) 1,500 டன் வரை எடையுள்ள சரக்குகளை நகர்த்துவதை சாத்தியமாக்கியது, இதன் விளைவாக, Nikolaevsky ChSZ ஒரு ஸ்லிப்வே வளாகத்தைப் பெற்றது, இது கப்பல்களை உருவாக்கவும் தொடங்கவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது. 40,000 டன்கள் வரை ஏவுகணை எடை.

மிஸ்ட்ரல் வகை ஹெலிகாப்டர் கேரியர்களை கையகப்படுத்துவதற்கான பிரஞ்சு உடனான ஒப்பந்தத்தின் நன்மைகளில் ஒன்று, பெரிய டன் பிளாக் அசெம்பிளியின் தொழில்நுட்பத்தை பிரெஞ்சு தரப்பால் மாற்றுவது என்பது சுவாரஸ்யமானது, இது எங்களுக்குச் சொந்தமில்லை என்று கூறப்படுகிறது. உண்மையில், எதிர்கால "குஸ்நெட்சோவ்" இன் மேலோடு 32 மீ நீளம், 13 மீ உயரம் மற்றும் அகலம் கொண்ட 21 தொகுதிகளிலிருந்து கப்பலின் மேலோடு தொடர்புடையது. இந்த தொகுதிகள் ஒவ்வொன்றும் 1,400 டன்கள் வரை எடையுள்ளவை, மேற்கட்டுமானம் 22 வது தொகுதி ஆகும்.

தொடரின் இரண்டாவது கப்பலில் மேற்கட்டுமானத்தை நிறுவுதல் - அந்த நேரத்தில் "ரிகா", பின்னர் - "வர்யாக்"

1982 டிசம்பரில் உத்தியோகபூர்வ இடப்பட்டதை விட சற்று தாமதமாக முதல் தொகுதியின் கட்டுமானம் தொடங்கியது, மேலும் இது பிப்ரவரி 22, 1983 இல் ஸ்லிப்வேயில் நிறுவப்பட்டது. கப்பலின் கட்டுமானத்தின் போது வடிவமைப்பாளரின் கணினிகள், தி. நெவ்ஸ்கி டிசைன் பீரோ, ChSY கணினி மையத்துடன் ஒற்றை மின்னணு கணினி அமைப்பில் இணைக்கப்பட்டது, இது அணுகலை பெரிதும் எளிதாக்குகிறது. தேவையான ஆவணங்கள். புதிய வடிவமைப்பு முறைகள் வேகத்தை பெரிதும் துரிதப்படுத்தியுள்ளன கட்டுமான வேலை. எல்லா இடங்களிலும் புதியவை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன (எலக்ட்ரானிக் உட்பட), எடுத்துக்காட்டாக, அவர்கள் பிளாசாவில் உள்ள பாரம்பரிய அடையாளங்களை கைவிட முடிந்தது. கேபிள் வேலை, உள்நாட்டு கப்பல் கட்டுமான வரலாற்றில் முதல் முறையாக, ஸ்லிப்வேயில் உடனடியாக மேற்கொள்ளப்பட்டது.

லியோனிட் ப்ரெஷ்நேவ் என மறுபெயரிடப்பட்டது, TAKR டிசம்பர் 4, 1985 இல் தொடங்கப்பட்டது, அதன் நிறை 32,000 டன்கள் (இதில் கப்பலின் எடை 28,000 டன்கள், மீதமுள்ளவை பேலஸ்ட் மற்றும் பிற சரக்குகள்), மூரிங் சோதனைகள் ஜூன் 8, 1989 இல் தொடங்கியது. நிச்சயமாக, இந்த ஆண்டு கப்பல் இன்னும் கடலுக்குச் செல்லத் தயாராக இல்லை, ஆனால் டேக் ஆஃப் மற்றும் தரையிறங்குவதில் நடைமுறை அனுபவத்தைப் பெற வேண்டிய அவசியம் அக்டோபர் 21 அன்று, TAKR (இப்போது திபிலிசி) முதல் முறையாக புறப்பட்டது. தொழிற்சாலை பெர்த் மற்றும் செவாஸ்டோபோல் நோக்கிச் சென்றது. அங்கு, கேப் மார்கோபுலோவுக்கு அருகிலுள்ள பயிற்சி மைதானத்தில், முதல் சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, அத்துடன் சு -27 கே மற்றும் மிக் -29 கே போர் விமானங்கள் மூலம் கப்பலின் மேலடுக்கு விமானங்களும் மேற்கொள்ளப்பட்டன.

நவம்பர் 1, 1989 அன்று, ரஷ்ய கடற்படையின் வரலாற்றில் ஒரு கிடைமட்ட டேக்ஆஃப் மற்றும் தரையிறங்கும் விமானத்தின் முதல் தரையிறக்கம் ரஷ்ய கடற்படையின் வரலாற்றில் நடந்தது: 13.46 வி.ஜி. புகச்சேவ் வால் எண் 39 உடன் Su-27K இல் இறங்கினார். அதே நேரத்தில், 1990 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் கூட, கப்பலின் தயார்நிலை 86% ஆக இருந்தது. மாநில சோதனைகள் ஆகஸ்ட் 1, 1990 இல் தொடங்கப்பட்டன மற்றும் மிகவும் தீவிரமாக மேற்கொள்ளப்பட்டன - 2 மாதங்கள் மற்றும் 4 நாட்களில் (அக்டோபர் 4, 1990 இல் கருத்துகளை அகற்ற கப்பல் ஆலைக்குத் திரும்பியது) TAKR 16,200 மைல்களைக் கடந்தது, விமானம் மற்றும் ஹெலிகாப்டர்கள் 454 புறப்பாடுகள் அதன் தளத்திலிருந்து தயாரிக்கப்பட்டது. முதன்முறையாக, விமானங்கள் இரவு நேர தொடக்கம் மற்றும் தரையிறக்கம் சோதனை செய்யப்பட்டது.

ஏற்றுக்கொள்ளும் சான்றிதழ் டிசம்பர் 25, 1990 அன்று கையொப்பமிடப்பட்டது, ஜனவரி 20, 1991 அன்று TAKR (இப்போது - "சோவியத் யூனியன் குஸ்நெட்சோவின் கடற்படையின் அட்மிரல்") வடக்கு கடற்படையில் பதிவு செய்யப்பட்டது. ஒன்பது நாட்களுக்குப் பிறகு (ஜனவரி 29) முதல் முறையாக கப்பலின் மேல் கடற்படைக் கொடி ஏற்றப்பட்டது.

குஸ்நெட்சோவ் 1991 ஐ கருங்கடலில் செலவிடுவார் என்று கருதப்பட்டது, அவர் கருங்கடல் கடற்படையின் மேற்பரப்பு கப்பல்களின் 30 வது பிரிவில் கூட சேர்க்கப்பட்டார், பின்னர், 1992 இல், TAKR மத்தியதரைக் கடலில் முதல் போர் சேவையில் நுழையும், அதன் பிறகு அது வடக்கு கடற்படைக்கு செல்லும். இருப்பினும், நவம்பர் 1991 இல், சோவியத் ஒன்றியத்தின் சரிவு மீள முடியாதது என்பது தெளிவாகியது, மேலும் நிலைமை ... நிலையற்றதாக மாறியது. உங்களுக்குத் தெரியும், ஒரு குறிப்பிட்ட காலகட்டத்தில், உக்ரைன் சோவியத் ஒன்றியத்தின் முழு கருங்கடல் கடற்படையையும் விட குறைவாக எதுவும் கோரவில்லை. கடற்படையின் தலைமைத் தளபதி அட்மிரல் செர்னாவின், குஸ்நெட்சோவை வடக்கே மாற்ற முடிவு செய்தார், டிசம்பர் 1, 1991 அன்று, கப்பல் கடலுக்குச் சென்றது.

TAKR இன் முதல் பிரச்சாரம் எந்த சிறப்பு சம்பவங்களும் இல்லாமல் நிறைவேற்றப்பட்டது, இருப்பினும், சில நுணுக்கங்கள் இருந்தன. ஏற்கனவே ஏஜியன் கடலில், மூன்றாவது இயந்திரத்தின் அதிர்வு கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, அது பின்னர் மாறியது - ப்ரொப்பல்லரைச் சுற்றி ஒரு மீன்பிடி வலை காயப்பட்டது. அது குறிப்பாக "ஒட்டவில்லை"; எனவே, அவர்கள் அதனுடன் ஜிப்ரால்டருக்குச் சென்றனர், அங்கு மட்டுமே, இரண்டு நாள் தங்கியிருந்தபோது (முதலில், எரிபொருளின் வரவேற்புடன் தொடர்புடையது), முயற்சியால் அது துண்டிக்கப்பட்டது. கப்பலில் உள்ள டைவர்ஸ்.

இந்த பிரச்சாரத்தின் போது, ​​"குஸ்நெட்சோவ்" முதன்முதலில் அமெரிக்க கடற்படையின் படைகளை சந்தித்தார் - விமானம் தாங்கி கப்பல் "ஜார்ஜ் வாஷிங்டன்" தலைமையிலான ஒரு விமானம் தாங்கி வேலைநிறுத்தக் குழு. அமெரிக்கர்கள் உடனடியாக தங்கள் விமானத்தை உயர்த்தி, சுற்றி பறந்து புதிய TAKR ஐ புகைப்படம் எடுக்கத் தொடங்கினர், மேலும் அதன் இயற்பியல் துறைகளை ஆராயவும் முயன்றனர். பதிலுக்கு, எங்களுடையது “நான் பயிற்சிகளை நடத்துகிறேன்” என்ற சமிக்ஞையை அனுப்பியது, வேகத்தை 24 முடிச்சுகளாக உயர்த்தியது மற்றும் இரண்டு மீட்பு ஹெலிகாப்டர்களையும் காற்றில் உயர்த்தியது (விமானம், துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த மாற்றத்தின் போது குஸ்நெட்சோவில் இல்லை). ரோந்து கப்பல் "சாடோர்னி" தண்ணீரிலிருந்து ஒரு சோனார் மிதவையை வெளியேற்றியது. அந்த பிரச்சாரத்தில் குறிப்பிடத் தகுதியான வேறு எதுவும் இல்லை, டிசம்பர் 21, 1991 அன்று, TAKR அதன் இலக்கை அடைந்தது. இங்கே, "குஸ்நெட்சோவ்" வித்யாவோ கிராமத்தில் உள்ள ஏவுகணை கப்பல்களின் 43 வது பிரிவில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.

எங்கள் TAKR க்கு அடுத்து என்ன நடந்தது என்பதைப் புரிந்துகொள்வதற்கு, எங்கள் ஒரே கனரக விமானம் சுமந்து செல்லும் கப்பல் தன்னைக் கண்டறிந்த சூழ்நிலையை நிறுத்தி கண்டுபிடிப்பது அவசியம்.

முதலில்- இது சோவியத் ஒன்றியத்தில் கட்டப்பட்ட மிகப்பெரிய மற்றும் மிகவும் சிக்கலான கப்பல். கிடைமட்டமாக புறப்படுவதற்கும் தரையிறங்குவதற்கும் அடிப்படையாக தேவையான புதிய தொழில்நுட்பங்களை இது செயல்படுத்தியது. இது ஒரு பெரிய படியாக இருந்தது என்பதில் சந்தேகமில்லை, ஆனால் பொதுவாக இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், பல புதிய தொழில்நுட்பங்களைக் கொண்ட கப்பல்கள் பல "குழந்தை பருவ நோய்களால்" பாதிக்கப்படுகின்றன, அவை அடையாளம் காணப்பட்டு "சிகிச்சை" செய்யப்பட வேண்டும்.

இரண்டாவது- நாங்கள் சோவியத் ஒன்றியத்திலிருந்து குஸ்நெட்சோவைப் பெற்றோம் என்று சொல்லலாம், ஆனால் அதன் விமானக் குழுவைப் பற்றி சொல்ல முடியாது. Su-33 இன்னும் சோதனையை முடிக்கவில்லை. ஆம், இது சோவியத் ஒன்றியத்தில் உருவாக்கப்பட்டது, ஆனால் கேரியர் அடிப்படையிலான போர் விமானம் போன்ற ஒரு சிக்கலான பொருளை சுத்திகரிப்பது மிகவும் கடினம், மேலும் வெகுஜன உற்பத்தியும் ஒழுங்கமைக்கப்பட வேண்டும்.

மூன்றாவது- கேரியர் அடிப்படையிலான விமானிகளின் பயிற்சி பற்றிய கேள்வி. சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, சோவியத் ஒன்றியத்தில் பல தொழில்முறை விமானிகள் இருந்தனர், VTOL விமானத்தை இயக்கியவர்களும் இருந்தனர், ஆனால் ஒரு சில சோதனை விமானிகளைத் தவிர, ஒரு ஸ்பிரிங்போர்டிலிருந்து புறப்பட்டு ஒரு ஸ்டாப்பருடன் தரையிறங்குவது பற்றிய விவரங்கள் யாருக்கும் தெரியாது.

வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், மாநில சோதனைகள் நிறைவேற்றப்பட்டன, ஏற்றுக்கொள்ளும் சான்றிதழ் கையொப்பமிடப்பட்டது, கொடி உயர்த்தப்பட்டது, டிசம்பர் 21, 1991 அன்று குஸ்நெட்சோவ் நிரந்தர வரிசைப்படுத்தல் இடத்திற்கு வந்தார். ஆனால் அதே நேரத்தில், கடற்படையின் ஒரு பகுதியாக முடிக்கப்பட்ட மற்றும் பயிற்சி பெற்ற விமானக் குழுவுடன் போர்-தயாரான விமானம் சுமந்து செல்லும் கப்பல் எங்களிடம் இல்லை, அதைப் பெறுவதற்கு, ரஷ்ய கூட்டமைப்பு நிறைய முயற்சிகளை எடுக்க வேண்டியிருந்தது. . பிரச்சனை என்னவென்றால், நாடு அரசியல் குழப்பம் மற்றும் நிதி நெருக்கடிகளின் சகாப்தத்தில் நுழைகிறது, இது "காட்டு தொண்ணூறுகள்" என்று பிரபலமாக அறியப்படுகிறது, இது நிச்சயமாக அத்தகைய சிக்கலான ஆயுத அமைப்பின் போர் திறனுக்கு பங்களிக்கவில்லை. குஸ்நெட்சோவ் TAKR.

நிறுவன ரீதியாக, குஸ்நெட்சோவ் பிரிவு பிப்ரவரி 1992 இல் முறைப்படுத்தப்பட்டது., 57 வது ஸ்மோலென்ஸ்க் ரெட் பேனர் கலப்பு கடற்படை விமானப் பிரிவை (57 வது படை) உருவாக்கியது, இதில் பின்வருவன அடங்கும்:

1. 279வது கப்பல் போர் விமானப் படைப்பிரிவு (279 கியாப்). இது Su-33 களின் இரண்டு படைப்பிரிவுகளையும், அநேகமாக, Su-25UTG பயிற்சி விமானத்தின் ஒரு படைப்பிரிவையும் உள்ளடக்கியதாக இருக்க வேண்டும்;

2. 830வது கப்பலில் செல்லும் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ஹெலிகாப்டர் ரெஜிமென்ட் (830 KPVP), Ka-27, Ka-27PS மற்றும் Ka-29 ஹெலிகாப்டர்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

இதையொட்டி, இரண்டு சேர்மங்களின் அடிப்படையில் 279 கியாப்கள் உருவாக்கப்பட்டன. ஒருபுறம், 279 வது கியாப் 279 வது ஒக்ஷாப்பின் (தனி கடற்படை தாக்குதல் விமானப் படைப்பிரிவு) வாரிசாக ஆனார், இது டிசம்பர் 1, 1973 அன்று, யாக் -36 எம் (யாக் -38) கேரியரின் முதல் படைப்பிரிவு உருவாக்கப்பட்டபோது- TAKR அடிப்படையிலான விமானம் " Kyiv" தொடங்கியது. இந்த படைப்பிரிவு ஒவ்வொரு வகையிலும் ஒரு முன்னோடியாக இருந்தது: இது முதலில் முழுமையாக தேர்ச்சி பெற்றது புதிய தொழில்நுட்பம், VTOL விமானங்கள் என்றால் என்ன, அதன் விமானிகள் முதல் கேரியர் அடிப்படையிலான விமானிகள் ஆனார்கள், அவர்கள் கடல் மற்றும் கடல் பிரச்சாரங்களில் முதல் அனுபவத்தைப் பெற்றவர்கள் ... இவை அனைத்தும் அவர்கள் மீது இருந்தது, எனவே அவர்கள் இல்லாவிட்டாலும், சமீபத்திய சு. -33s?

இருப்பினும், அவர்களைத் தவிர, 279 வது கியாப்பில் மற்றொரு பிரிவின் பல அதிகாரிகளும் அடங்குவர், 100 வது ஆராய்ச்சி மற்றும் பயிற்றுவிப்பாளர் போர் விமானப் படைப்பிரிவு (100 வது ஐயாப்), அதனுடன் ... ஒரு சுவாரஸ்யமான கதை மாறியது.

இந்த ரெஜிமென்ட் டிசம்பர் 24, 1985 இல் (கிரிமியாவின் சாகி விமானநிலையத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது) கேரியர் அடிப்படையிலான விமானங்களின் திறன்களைப் படிப்பது, அதன் பயன்பாட்டின் தந்திரோபாயங்களைச் சோதிப்பது மற்றும் கேரியர் அடிப்படையிலான விமான விமானிகளுக்குப் பயிற்சி அளிப்பதற்கான நோக்கத்துடன் உருவாக்கப்பட்டது. அதாவது, ரெஜிமென்ட் கூடுதல் வகுப்பு விமானிகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, அவர்கள் Su-33, MiG-29K என்ன என்பதைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டியிருந்தது, இவை அனைத்தும் எவ்வாறு போரில் மிகவும் திறம்பட பயன்படுத்தப்படலாம் - பின்னர் அதைப் பற்றி மற்றவர்களுக்கு கற்பிக்க வேண்டும். ஆனால் சோவியத் ஒன்றியம் சரிந்தது, 100 வது IIAP இப்போது இறையாண்மை கொண்ட உக்ரைனின் பிரதேசத்தில் முடிந்தது ...

நிச்சயமாக, தளத்தின் பல வாசகர்கள் ஒரே நேரத்தில் "72 மீட்டர்" படத்தைப் பார்த்தார்கள். கருங்கடல் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் குழுவினர் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டிய ஒரு அத்தியாயம் இதில் உள்ளது - சன்னி கிரிமியா அல்லது ஆர்க்டிக்கின் மலைகளில் உக்ரேனிய உறுதிமொழி மற்றும் சேவை, அங்கு படகு செல்ல வேண்டும். ஒரு சில விதிவிலக்குகளுடன், குழுவினர் கடமைக்கு நம்பகத்தன்மையைத் தேர்வு செய்கிறார்கள், மேலும், "ஸ்லாவ் பிரியாவிடை" ஒலிகளுக்கு, "சடங்கு நிகழ்வு" திட்டமிடப்பட்ட கப்பலை விட்டு வெளியேறுகிறது.

இந்த எபிசோட் உடனடியாக, இப்போது சொல்வது நாகரீகமாக, இணைய நினைவுச்சின்னமாக மாறியது, மேலும், உக்ரைனில் "72 மீட்டர்" வாடகைக்கு தடை விதிக்கப்பட்டதற்கான காரணம். ஆனால்... இந்த அத்தியாயம் கற்பனையானது அல்ல. ஆராய்ச்சி மற்றும் பயிற்றுவிப்பாளர் விமானப் படைப்பிரிவின் பணியாளர்கள் உட்பட பலர் இதேபோன்ற சங்கடத்தை எதிர்கொண்டனர். எனவே - 100 வது IIAP இன் சுமார் நூறு அதிகாரிகள், உட்பட - 16 விமானிகள், லெப்டினன்ட் கர்னல் திமூர் அவ்தாண்டிலோவிச் அபாகிட்ஸே (மூலம், 100 வது IIAP இன் தளபதி) தலைமையில், கடிதத்தைப் பின்பற்றவில்லை, ஆனால் அவர்கள் வழங்கிய சத்தியத்தின் ஆவி. , துருவ Severomorsk இல் குடும்பங்களுடன் குடிபெயர்ந்த பின்னர், விருந்தோம்பல் கிரிமியாவை விட்டு வெளியேறத் தேர்வு செய்தார்.

இந்த நபர்களால் நகங்கள் செய்யப்படும் ...

சு-33 காக்பிட்டில் திமூர் அவ்தாண்டிலோவிச் அபாகிட்ஸே

சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, இந்த அதிகாரிகள் ஒரு தனித்துவமான கேரியர்களாக இருந்தனர், அந்த நேரத்தில், கேரியர் அடிப்படையிலான விமானத்தை இயக்குவதில் அனுபவம் இருந்தது, இது இல்லாமல் வளர்ச்சி மிகவும் கடினமாக இருந்திருக்கும். இருப்பினும், அவர்களுடன் கூட, சு -33 ஐ ஏற்றுக்கொள்வது மற்றும் குஸ்நெட்சோவ் விமானப் பிரிவைத் தயாரிப்பது கிரிமியாவில் முடிக்கப்பட்ட இடத்தில் மீண்டும் தொடங்க முடியவில்லை. உண்மை என்னவென்றால், விமானப்படையின் மாநில ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தின் 3 வது இயக்குநரகம் உக்ரைனில் இருந்தது, இது கடற்படையின் விமானத்தை சோதிப்பதில் ஈடுபட்டுள்ளது. இதன் விளைவாக, கிரிமியாவில் நிகழ்த்தப்பட்ட சு -33 இன் விமான வடிவமைப்பு மற்றும் மாநில சோதனைகளின் நிலைகளில் உள்ள அனைத்து பொருட்களும் ஆவணங்களும் அணுக முடியாததாக மாறியது - "சகோதர" உக்ரைன் அவற்றை ரஷ்ய கூட்டமைப்பிற்கு மாற்ற மறுத்துவிட்டது. கிரிமியாவில் உள்ள "கிரோவ்ஸ்கோய்" விமானநிலையத்தில் இருந்த Su-27K (T10K-7) இல் "கிளாம்ப்ட்" ஒன்றாகும்.

ஆனால் அது மட்டும் இல்லை. NITKA கிரிமியாவில் இருந்தது - கேரியர் அடிப்படையிலான விமானிகளுக்கு பயிற்சி அளிப்பதற்கான ஒரு தனித்துவமான பயிற்சி வளாகம், விமானம் சுமந்து செல்லும் கப்பல் தளத்தில் தரையிறங்கும்போது கூட பிட்ச்சிங்கைப் பின்பற்றும் திறன் கொண்டது. அதைத் தொடர்ந்து, இந்த வளாகத்தின் செயல்பாட்டில் உக்ரைனுடன் உடன்படுவது இன்னும் சாத்தியமாக இருந்தது, ஜூலை 1994 முதல், ரஷ்ய கடற்படையின் விமானப் பணியாளர்களின் பயிற்சி மீண்டும் தொடங்கியது, ஆனால் குஸ்நெட்சோவ் தோன்றிய இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு. வடக்கு (1992-1993), அது எங்களுக்கு கிடைக்கவில்லை. பின்னர் கூட…, எடுத்துக்காட்டாக, 1994 இல் உக்ரைன் எங்கள் விமானிகளை ஒரு மாதம் முழுவதும் NITKA ஐ பறக்க அனுமதித்தது. ஆனால் அது நிச்சயமாக வளாகத்தில் மட்டும் இல்லை. சோவியத் காலங்களில், கேரியர் அடிப்படையிலான விமானத்தின் வளர்ச்சிக்கான மிகவும் சிக்கலான உள்கட்டமைப்பு கிரிமியாவில் உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் NITKA, சாராம்சத்தில், அதன் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. மற்றும் செவெரோமோர்ஸ்கில், இராணுவ விமானநிலையங்களைத் தவிர, பெரிய அளவில், எதுவும் இல்லை.

வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், சோவியத் ஒன்றியத்தின் சரிவுக்குப் பிறகு, கேரியர் அடிப்படையிலான விமானிகளின் ஆராய்ச்சி மற்றும் பயிற்சிக்கான உள்கட்டமைப்பை நாங்கள் இழந்தோம், அத்துடன் முன்னர் நிகழ்த்தப்பட்ட சோதனைகளில் நிறைய பொருட்களையும் இழந்தோம். நிச்சயமாக, இதையெல்லாம் எந்த அளவிற்கு மீட்டெடுக்கும் வழி நாட்டிடம் இல்லை. Su-33 இன் மாநில சோதனைகளை மீண்டும் தொடங்கக்கூடிய ஒரே "பயிற்சி மைதானம்" உண்மையில் TAKR தான். ஆனால் இங்கே கூட, எல்லாம் ஒழுங்காக இல்லை.

பொருத்தப்பட்ட தளங்கள் இல்லாதது நமது விமானம் தாங்கி கப்பல்களுக்கு (அவை மட்டுமல்ல) பெரும் பிரச்சனையாக இருந்தது என்பது அனைவரும் அறிந்ததே. சோவியத் ஒன்றியத்தில் முந்தைய திட்டங்களின் TAKR இன் செயல்பாட்டிலிருந்து சில முடிவுகள் எடுக்கப்பட்டன என்று நான் சொல்ல வேண்டும். எனவே, வித்யாவோ கிராமத்தில் உள்ள "குஸ்நெட்சோவ்" ChSY இல் சிறப்பாக உருவாக்கப்பட்ட ஒரு பாண்டூன்-ஸ்பேசருக்காகக் காத்திருந்தார் - இது மிகவும் சிக்கலான பொறியியல் கட்டமைப்பாகும், இது வடக்கில் சமீபத்திய TAKR இன் அடிப்படையை உறுதி செய்வதற்காக உருவாக்கப்பட்டது. இதைச் செய்ய, சிறப்பு மூரிங் சாதனங்கள் பாண்டூனில் பொருத்தப்பட்டன, கப்பலுக்கு மின்சாரம் வழங்குவதற்கான தகவல்தொடர்புகள் மற்றும் வசிக்கும் குடியிருப்புகள் கூட. சேவை பணியாளர்கள். ஆனால், நிச்சயமாக, கருங்கடல் கப்பல் கட்டுபவர்கள் தங்கள் படைப்பை ஒரு சக்திவாய்ந்த கொதிகலன் வீட்டையும், ஒரு மின் உற்பத்தி நிலையத்துடன் வழங்க முடியவில்லை - பாண்டூன் கப்பலுக்கும் தொடர்புடைய நில உள்கட்டமைப்புக்கும் இடையிலான இணைப்பாக மட்டுமே செயல்படும் என்று கருதப்பட்டது. ஆனால் அதை உருவாக்க அவர்களுக்கு நேரம் இல்லை, இதன் விளைவாக குஸ்நெட்சோவுக்கு போதுமான நீராவி மற்றும் மின்சாரம் இல்லை. இதன் விளைவாக, அவருக்கு முன் இருந்த மற்ற TAKRகளைப் போலவே, குஸ்நெட்சோவ் குழுவினர் அதன் இயந்திரம் மற்றும் கொதிகலன் அறைகளில் ஒன்றை தொடர்ந்து வேலை செய்யும் நிலையில் வைத்திருக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளனர். இது, நிச்சயமாக, வழிமுறைகளின் வளத்தில் மிகவும் எதிர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது.

குஸ்நெட்சோவ் மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் முதல் முறிவுகளுக்கு என்ன காரணம் என்று இப்போது சொல்வது மிகவும் கடினமாக இருக்கும் - கொதிகலன்-விசையாழி நிறுவலின் ஆரம்ப "கேப்ரிசியஸ்" இல் சிக்கல் இருப்பதாக ஒருவர் நம்புகிறார், மறுபுறம், ஒருவர் கேட்க வேண்டும். நன்கு அறியப்பட்ட சிக்கலான செயல்பாடு இருந்தபோதிலும், கடற்படையின் நீண்டகால நிதியுதவி மற்றும் குறைந்த தகுதிகள் இல்லாதிருந்தால், அத்தகைய வழிமுறைகளுடன் எவ்வாறு செயல்படுவது என்பதைப் பயிற்றுவிப்பதற்கு நேரமில்லை என்று கூறுபவர்கள். கொதிகலன்களுக்கான உதிரி பாகங்கள் மற்றும் கூறுகளைப் பெறுவதில் எழுந்த சிரமங்கள். எப்படியிருந்தாலும், செயல்பாட்டின் முதல் நாட்களிலிருந்து சில சிரமங்கள் எழுந்தன - மத்தியதரைக் கடலில் நெட்வொர்க்கைக் கைப்பற்றிய மூன்றாவது இயந்திரத்தின் அதிர்வு உட்பட, உத்தரவாத வல்லுநர்கள் கப்பலில் பணிபுரிந்தனர். கடலுக்கு அடுத்த வெளியேற்றத்தின் போது, ​​கப்பலின் முக்கிய விசையாழிகளில் ஒன்று உடைந்தது, இது மிகவும் முழுமையான மற்றும் விலையுயர்ந்த பழுது தேவைப்பட்டது.

மேலே உள்ள அனைத்தும், சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில் குஸ்நெட்சோவ் விமானம் தாங்கி கப்பலின் பயன்பாட்டை முன்கூட்டியே தீர்மானித்தன. மூன்று ஆண்டுகளாக, 1992-1994 காலகட்டத்தில், கப்பல் 3-4 மாதங்கள் கடலில் கழித்தது, குழுவினருக்கு பயிற்சி அளிக்கப்பட்டது, விமான வடிவமைப்பு மற்றும் Su-33 இன் மாநில சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. இது சாதாரணமான கோடுகள் போல் தெரிகிறது, ஆனால் அதன் பின்னால் என்ன இருந்தது? உண்மையில், டெக் விமானிகளுக்கான முழு பயிற்சித் திட்டத்தையும் திருத்துவது அவசியம், அதிலிருந்து NITKA சிமுலேட்டரில் பயிற்சியைத் தவிர்த்து, எப்படியாவது ஒரு அசாதாரண விமானநிலையத்திலிருந்து நேரடியாக டெக்கிற்கு "மாற்றம்" செய்ய மக்களுக்கு கற்பிப்பது அவசியம். புறப்படும் மற்றும் தரையிறங்கும் நடவடிக்கைகளுக்கு பொறுப்பான உபகரணங்கள் கப்பலில் குப்பையாக இருந்த நிலையில் இது உள்ளது. வி.பி. ஜப்லோட்ஸ்கி தனது TAKR "குஸ்நெட்சோவ்" பற்றிய மோனோகிராப்பில் எழுதுகிறார்:

« லூனா -3 ஓஎஸ்பியின் ஒளி மண்டலங்கள் மற்றும் ரேடியோ இன்ஜினியரிங் சிஸ்டத்தின் ஆன்-போர்டு உபகரணங்களுடன் (கே -42 ரெசிஸ்டர்) தொலைத்தொடர்பு மற்றும் தரையிறங்கும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு ஓட்வோடோக்-எமன்சிபேஷன் ஆகியவற்றின் பொருத்தமின்மை மிகவும் கடுமையான குறைபாடு ஆகும்.».

1993 வசந்த காலத்தில், முதல் நான்கு தொடர் Su-33 கள் 279 கியாப்பின் வசம் வைக்கப்பட்டன, மேலும் 1994 எங்கள் கேரியர் அடிப்படையிலான விமானப் போக்குவரத்துக்கு ஒரு மைல்கல்லாக மாறியது. முதலாவதாக, விமானத்தின் மாநில சோதனைகள் நிறைவடைந்தன, மேலும் இறுதி நாண் ஒரு ஜோடி Su-33 களின் வெற்றிகரமான குறுக்கீடு மற்றும் கடலின் பின்னணியில் லா -17 இலக்கு விமானத்தை அழித்தது. இரண்டாவதாக, அதே நேரத்தில், கடற்படை 24 சு -33 களைப் பெற்றது, இது எங்கள் ஒரே கேரியர் அடிப்படையிலான விமானப் படைப்பிரிவை சித்தப்படுத்துவதை சாத்தியமாக்கியது. ஆயினும்கூட, பணியாளர்களின் பயிற்சியில் மேலே விவரிக்கப்பட்ட சிரமங்கள் 1994 வாக்கில் எங்களிடம் தலைவர் குழு மட்டுமே இருந்தது, அதில் கப்பலில் இருந்து பறக்க அனுமதிக்கப்பட்ட 10 விமானிகள் இருந்தனர், மேலும் ... சிரமங்கள் இன்னும் இருந்தன.

எடுத்துக்காட்டாக, NITKA சிமுலேட்டரைப் பயன்படுத்த முடியாதது, விமானிகள் இரவு புறப்படுதல் மற்றும் தரையிறங்குவதைப் பயிற்சி செய்ய முடியவில்லை என்பதற்கு வழிவகுத்தது, இருப்பினும் இதுபோன்ற விமானங்கள் முன்பு கிரிமியாவில் உள்ள TAKR போர்டில் இருந்து மேற்கொள்ளப்பட்டன. இதன் விளைவாக, நான் பகல் மற்றும் அந்தி நேரத்தில் மட்டுமே விமானங்களில் திருப்தி அடைய வேண்டியிருந்தது. கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளில் உள்ள பல செயலிழப்புகள், எங்கள் விமானப் போக்குவரத்து போராளிகளின் குழு பயன்பாடு மற்றும் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு குழுவுடன் அவற்றின் கூட்டு நடவடிக்கைகளை செயல்படுத்துவதைத் தடுத்தது.

1994 ஆம் ஆண்டின் சோதனைப் பயிற்சியானது, எங்கள் கேரியர் அடிப்படையிலான விமானத்தின் சாத்தியமான திறன்களை நிரூபித்தது. மூன்று டியூஸ்களாகப் பிரிக்கப்பட்ட ஆறு சு-33 விமானங்களால் விமானங்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. அவற்றில் முதலாவது சுகோய் டிசைன் பீரோவின் சோதனை விமானிகளால் இயக்கப்பட்டது வி.ஜி. புகச்சேவ் மற்றும் எஸ்.என். மெல்னிகோவ், சுமார் 800 கிமீ தொலைவில் இருந்து TAKR-u ஐ தாக்கும் எதிரி விமானத்தை சித்தரிக்க வேண்டும். இரண்டாவது ஜோடி விமானம் (T.A. Apakidze மற்றும் V.V. Dubovoi) மற்றும் மூன்றாவது (I.S. Kozhin மற்றும் K.B. Kochkarev) ஆகியவை கப்பலின் வான் பாதுகாப்பு அமைப்புகளுக்கு வெளியே TAKR ஐ உள்ளடக்கிய உருவாக்கத்திற்கு வான் பாதுகாப்பை வழங்க வேண்டும்.

இந்த பயிற்சிகளில் மிகவும் சுவாரஸ்யமான விஷயம் என்னவென்றால், நேட்டோ விமானம் அவற்றில் தீவிரமாக பங்கேற்றது. நியமிக்கப்பட்ட ரோந்துப் பகுதிக்குள் நுழையும் போது, ​​ஜோடி டி.ஏ. Apakidze - வி.வி. சு-33 இன் உள் உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி ஓக், க்ரூஸரில் இருந்து 280 கிமீ தொலைவில் அடையாளம் தெரியாத இலக்கைக் கண்டறிந்து, அதை இடைமறிக்க உடனடியாக மறுசீரமைக்கப்பட்டது. இலக்கு நோர்வே ரோந்து "ஓரியன்" ஆக மாறியது, அதன் இடைமறிப்புக்குப் பிறகு, சு -33 ஒதுக்கப்பட்ட பணிக்குத் திரும்பியது - வி.ஜி இயக்கிய விமானம். புகச்சேவ் மற்றும் எஸ்.என். மெல்னிகோவ், வான்வழி ஏவுகணைகளால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டு "அழிக்கப்பட்டார்".

I.S ஆல் பைலட் செய்யப்பட்ட இரண்டாவது ஜோடி Su-33 க்கும் இதேதான் நடந்தது. கோஜின் மற்றும் கே.பி. கோச்சரேவ் - ரோந்து பகுதிக்கு வெளியேறும் போது, ​​நோர்வே விமானநிலையங்களில் இருந்து தொடங்கிய விமானம் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. கப்பலின் கட்டளை மற்றும் கட்டுப்பாட்டு மையத்தின் முடிவின் மூலம், விமானிகள் முதலில் பண்டைய வைக்கிங்ஸின் சந்ததியினரைத் தடுத்து நிறுத்தினர், பின்னர் பயிற்சிப் பணியைத் தொடர்ந்தனர், அதுவும் முடிந்தது.

நிச்சயமாக, வடக்கு கடற்படையின் கேரியர் அடிப்படையிலான விமானப் பயணத்தின் 1994 சோதனைப் பயிற்சிகளை அமெரிக்க விமானம் தாங்கி கப்பல்களின் பயிற்சி செயல்முறையுடன் ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், அளவின் ஒப்பற்ற தன்மை உடனடியாக வேலைநிறுத்தம் செய்கிறது - சரி, ஆறு விமானங்கள் மட்டும் என்ன ... இருப்பினும், எங்கள் கடற்படை விமானிகள் தங்கள் முதல் படிகளை எடுத்தார்கள் என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும், மற்றும் மிகவும் கடினமான சூழ்நிலையில். அதே நேரத்தில், இந்த பயிற்சிகள் ஏற்கனவே ஒரு கேரியர் அடிப்படையிலான விமானக் குழுவின் சந்தேகத்திற்கு இடமில்லாத பயனை நிரூபித்துள்ளன, இது கிடைமட்ட புறப்படுதல் மற்றும் தரையிறங்கும் விமானங்களைக் கொண்டிருந்தது, அவை மிகக் குறைந்த எண்ணிக்கையில் இருந்தாலும் கூட.

கோட்பாட்டளவில், வடக்கு கடற்படையின் பெரிய கப்பல்கள் 280 கிமீ தொலைவில் உள்ள விமான இலக்குகளைக் கண்டறியும் திறனைக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் விமானம் போதுமான உயரத்தில் பறக்கிறது, இதனால் ரேடியோ அடிவானம் அதைக் கண்டறிவதில் தலையிடாது. அத்தகைய ஒரு விமானத்தைக் கண்டுபிடித்திருந்தாலும், கனரக அணு ஏவுகணை கப்பல்கள் உட்பட கடற்படையின் ஒரு கப்பலில் கூட அத்தகைய வரம்பில் அதை அழிக்கக்கூடிய ஆயுதங்கள் இல்லை. மேலும் காற்றில் விமானத்தின் கால அளவு கவனத்தை ஈர்த்தது. யாக்-38 "மாஸ்ட் டிஃபென்ஸ் விமானம்" போலல்லாமல், சமீபத்திய சு-33 விமானங்கள் தொலைதூரப் பகுதிகளில் ரோந்துப் பணியில் ஈடுபடுத்தப்படலாம். இரண்டு ஜோடி Su-33 களும், ஒரு பணியைப் பெற்ற பின்னர், அதன் செயல்பாட்டின் போது மற்றொன்றுக்கு மறுசீரமைக்கப்பட்டன, திட்டமிடப்படாத ஒன்று (நேட்டோ விமானத்தின் குறுக்கீடு), அதை வெற்றிகரமாகத் தீர்த்து, பின்னர் தரையிறங்காமல் அல்லது எரிபொருள் நிரப்பாமல் அசல் பணிக்குத் திரும்பியது.

1994-995 குளிர்காலத்தில். குஸ்நெட்சோவ் குழாய்களை மாற்றுவது உட்பட பிரதான கொதிகலன்களின் முதல் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ தீவிரமான பழுதுபார்ப்புக்கு உட்பட்டார், ஆனால் மேலும் நிகழ்வுகள் மூலம் ஆராயும்போது, ​​​​அது சரியாக செய்யப்படவில்லை - 1995 இல், கடலுக்குச் செல்லும் போது கப்பல் வேகத்தை இழந்தது. முன்னர் அறிவிக்கப்பட்ட காரணங்கள் - தூர வடக்கின் நிலைமைகளில் செயல்பாடு, கொதிகலன் மற்றும் விசையாழி நிறுவலின் சிக்கலானது, பொது நிதியுதவி மற்றும் ஆயுதப்படைகளின் தற்போதைய சரிவு ஆகியவை 1991 இல் சேவையில் நுழைந்த கப்பல் ஏற்கனவே 1995 இல் உண்மையில் தேவைப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது. மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் ஒரு பெரிய மறுசீரமைப்பு. நிச்சயமாக, இது ஒரு நவீன போர்க்கப்பலுக்கு ஒரு அசாதாரண சூழ்நிலை, ஆனால் 1991-1995 காலகட்டத்தில். கடற்படையின் நிலைமை மற்றும் ஒட்டுமொத்த நாட்டிலும் "சாதாரண" என்ற கருத்தாக்கத்திலிருந்து எண்ணற்ற தொலைவில் இருந்தது. TAKR ஐ சரிசெய்வதற்குப் பதிலாக, குஸ்நெட்சோவ் மத்தியதரைக் கடலில் தனது முதல் இராணுவ சேவைக்குச் சென்றார்.

வெளியேறுதல் டிசம்பர் 23, 1995 இல் நடந்தது, அதே நேரத்தில் குஸ்நெட்சோவ் விமானம் தாங்கி-பல்நோக்கு குழுவின் (AMG) அடிப்படையாக மாறியது, இதில் TAKR க்கு கூடுதலாக, வோல்க் பல்நோக்கு அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலும் (திட்டம் 971 ஷுகா-பி), அச்சமற்ற அழிப்பான் (திட்டம் 956), TFR "ஆர்டென்ட்" (திட்டம் 11352). அவை SB-406 இழுவை மற்றும் வடக்கு கடற்படையின் ஒலெக்மா டேங்கர் மூலம் வழங்கப்பட்டன, இது AMG இலிருந்து பிஸ்கே விரிகுடா வரை சென்றது, பின்னர் ஷக்டர் இழுவை மற்றும் இவான் பப்னோவ் டேங்கர். ஆசிரியருக்குப் புரிந்த வரையில், டைனஸ்டர் டேங்கர் எப்பொழுதும் AMG உடன் சென்றது.

சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, AMG இல் சமீபத்திய TAKR இருந்தபோதிலும், அத்தகைய படைப்பிரிவு சோவியத் ஒன்றியத்தின் கடற்படை சக்தியின் நிழல் மட்டுமே, இது மத்தியதரைக் கடலில் டஜன் கணக்கான போர்க்கப்பல்கள் மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை தொடர்ந்து வைத்திருக்கும் திறன் கொண்டது. ஐயோ, 5 வது OPESK இன் காலம் போய்விட்டது, பெரும்பாலும் எப்போதும். ஆயினும்கூட, எங்கள் ஏஎம்ஜி இராணுவ இருப்பை நிரூபிக்க மிகவும் பொருத்தமானது, மேலும் அதன் கலவையானது குஸ்நெட்சோவ் கேரியர் அடிப்படையிலான விமானத்தின் நடவடிக்கைகளை "போருக்கு நெருக்கமான சூழ்நிலைகளில்" செயல்படுத்துவதை சாத்தியமாக்கியது.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, 1995 வாக்கில், 57 வது ஸ்கட் போர் வேலைக்கு தயாராக இல்லை. முழு பலத்துடன். எனவே, 279 வது கியாப் 24 சு -33 களைப் பெற்றது, இதனால் அதன் இரண்டு படைப்பிரிவுகளும் முழுமையாகப் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, ஆனால் முதல் ஒன்று மட்டுமே "பிரச்சாரத்திற்கும் போருக்கும் தயாராக இருந்தது", அதன் விமானங்களை ஒரு படத்தால் வேறுபடுத்தி அறிய முடியும். கீல்களில் கழுகு (இரண்டாவது படைப்பிரிவின் கார்களில் அதே இடத்தில் ஒரு தலை புலி இருந்தது).

இதன் விளைவாக, குஸ்நெட்சோவ் தனது முதல் போர் சேவைக்கு 13 போர் விமானங்களைக் கொண்ட ஒரு விமானக் குழுவுடன் சென்றார், அதாவது முதல் படைப்பிரிவின் ஒரு டஜன் சு -33 கள், அத்துடன் ஒரு பைலட் பேட்ச் விமானம் (டி 10 கே -9, இது 109 எண் ஒதுக்கப்பட்டது. ), இரண்டு Su-25UTG பயிற்சி விமானங்கள், அத்துடன் 830வது Kplvp இலிருந்து 11 Ka-27, Ka-27PS மற்றும் Ka-29 ஹெலிகாப்டர்கள். அதே நேரத்தில், குஸ்நெட்சோவ் கப்பலில் 15 போர் விமானிகள் இருந்தனர், அவர்கள் கப்பலின் டெக்கில் இருந்து சு -33 ஐ பறக்க அனுமதித்தனர், டி.ஏ. அபாகிட்ஸே (விமானப் பிரிவுக்கு கட்டளையிட்டவர்) மற்றும் அவரது துணை கர்னல் விளாசோவ் (அவர்களுடன் முறையே 17), அத்துடன் 11 ஹெலிகாப்டர் குழுவினர்.

இயற்கையாகவே, கப்பல் விமானிகள் மிக உயர்ந்த தகுதிகளால் வேறுபடுத்தப்பட்டனர், 15 போர் விமானிகளில் 14 பேர் துப்பாக்கி சுடும் விமானிகள் அல்லது 1 ஆம் வகுப்பின் விமானிகள் என்று சொன்னால் போதுமானது. பொறியியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப ஊழியர்கள் அவர்களை பொருத்த முடிந்தது - கிட்டத்தட்ட அனைவருக்கும் போர் சேவைகளில் விமான உபகரணங்களுக்கு சேவை செய்வதில் அனுபவம் இருந்தது. 57 வது படைப்பிரிவின் விமானிகளைத் தவிர, சோதனை விமானிகளும் TAKR இல் இருந்தனர், அதன் பணி மத்தியதரைக் கடலில் Su-33 இன் தொடர்ச்சியான சோதனைகளை நடத்துவதாகும்.

பயணம் 110 நாட்கள் நீடித்தது - டிசம்பர் 23, 1995 இல் தொடங்கி, மார்ச் 22, 1996 இல் முடிவடைந்தது. இரண்டு பெருங்கடல்கள் மற்றும் ஐந்து கடல்களின் நீர் வழியாக 14,000 மைல்கள் பயணித்தன, 30 விமானப் பயணங்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டன (அதாவது, விமானப் பயணங்களின் நாட்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டன), இந்த நேரத்தில் Su-33 கள் 400 (பிற ஆதாரங்களின்படி - 524) sorties, ஹெலிகாப்டர்கள் - 700 (பிற ஆதாரங்களின்படி - 996), 250 உட்பட நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைத் தேட மற்றும் கண்காணிக்க.

முதல் போர் சேவை "குஸ்நெட்சோவ்" பின்வரும் விளைவுகளை ஏற்படுத்தியது. முதலாவதாக, கப்பல் அதன் அடிப்படையில் விமானத்திற்கான "மிதக்கும் விமானநிலையத்தின்" பங்கை நிறைவேற்றும் திறன் கொண்டது என்று மாறியது. எனவே, எடுத்துக்காட்டாக, ஜனவரி 19 முதல் ஜனவரி 23, 1996 வரையிலான காலகட்டத்தில் (அதாவது, தொடர்ச்சியாக 5 நாட்கள் அல்ல), 5 விமான மாற்றங்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டன மற்றும் சு -33 67 முறை புறப்பட்டது. இது சிறியதாகத் தெரிகிறது, குறிப்பாக அமெரிக்கன் நிமிட்ஸின் திறன்களின் பின்னணியில், ஒரு நாளைக்கு நூற்றுக்கும் மேற்பட்ட விமானங்களைச் செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஆனால் குஸ்நெட்சோவ் விமானப் பிரிவில் 13 விமானங்கள் மட்டுமே இருந்தன என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள், மேலும் ஒரு நாளைக்கு சராசரியாக 13.4 விமானங்கள் இருந்தன - அதாவது, ஒவ்வொரு விமானமும் தொடர்ச்சியாக ஐந்து நாட்களுக்கு ஒரு முறை காற்றில் பறந்தது.

உண்மையில், இந்த ஐந்து நாட்களில், ஒரு நாளைக்கு 8 முதல் 20 விண்கலங்கள் செய்யப்பட்டன, அதாவது, விமானத்தின் ஒரு பகுதி ஒரு நாளில் 2 விண்கலங்களை மேற்கொண்டது. அல்லது, எடுத்துக்காட்டாக, ஜனவரி 26-27 அன்று விமானங்கள் - முதல் நாளில், சு -33 கள் 21 வகைகளைச் செய்தன, இரண்டாவது - 12 மேலும், மேலும் கிடைக்கக்கூடிய 13 விமானங்களும் புறப்பட்டன என்பது உண்மையல்ல. இவை அனைத்தும் அமெரிக்க கேரியர் அடிப்படையிலான விமானத்தின் குறிகாட்டிகளுடன் ஒப்பிடத்தக்கது, ஆனால் யாரும் உறுதிசெய்யும் பணியை அமைக்கவில்லை என்பதை ஒருவர் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். அதிகபட்ச எண்புறப்பாடுகள். முதல் முறையாக, போர்டில் Su-33 உடன் TAKR போர் சேவையில் நுழைந்தது, மேலும் நடைமுறையில் நிறைய சரிபார்த்து வேலை செய்ய வேண்டியது அவசியம் - அதன்படி, ஒரு விமானத்திற்கு ஒரு நாளைக்கு உண்மையான எண்ணிக்கையிலான விமானங்கள் இல்லை என்று நாம் கூறலாம். அதிகபட்சம், ஆனால், பேசுவதற்கு, "வசதியான வேலை".

பன்முக சக்திகளின் தொடர்பு வேலை செய்யப்பட்டது - மேற்பரப்பு மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் கேரியர் அடிப்படையிலான விமானங்களுடன். TAKR விமானக் குழு நேட்டோ நாடுகளின் பல உளவு மற்றும் ரோந்து விமானங்களை வெற்றிகரமாக இடைமறித்தது, US AUG ஐ கண்காணித்தது, ஹெலிகாப்டர்கள் வெளிநாட்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைக் கண்டறிந்து அழைத்துச் சென்றன, வோல்க் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலுடன் "வேலை" செய்தன. மார்ச் இரண்டாம் பாதியில் குஸ்நெட்சோவ் வீடு திரும்பியபோது, ​​​​அவர் வடக்கு கடற்படையின் பெரிய பயிற்சிகளில் பங்கேற்றார், அதில், அவரைத் தவிர, 40 போர்க்கப்பல்கள் மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், அத்துடன் 50 விமானங்கள் மற்றும் ஹெலிகாப்டர்கள். கடற்படை விமானப் போக்குவரத்து, ஈடுபட்டது.

இந்த பயிற்சிகளின் போது, ​​"பியர்லெஸ்" அழிப்பான், வாரண்டிலிருந்து 200 கிமீ தொலைவில் உள்ள நீண்ட தூர ரேடார் ரோந்துக் கப்பலாக பரிந்துரைக்கப்பட்டது, அதில் குஸ்னெட்சோவ் TAKR பின்தொடர்ந்தது. அவரிடமிருந்து தகவல்களைப் பெற்ற Su-33, TAKR இலிருந்து 500 கிமீ தொலைவில் செயல்பட்டு, நான்கு Tu-22M3 களை இடைமறித்து "அழித்தது", அவை போர் சேவையிலிருந்து திரும்பும் TAKR இல் ஏவுகணை ஏவுதளத்தை ஒருபோதும் அடைய முடியவில்லை. TAKR இன் “காற்று குடை” இரண்டு எச்செலோன்களில் கட்டப்பட்டது என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும் - எதிரி விமானங்களை இடைமறிப்பதில் கவனம் செலுத்தியது, அருகிலுள்ளது கப்பல் எதிர்ப்பு ஏவுகணைகளை அழிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டது.

வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், நிச்சயமாக, நீண்ட தூர ரேடார் ஆயுதங்கள் இல்லாதது குஸ்நெட்சோவ் விமானக் குழுவின் திறன்களை கணிசமாகக் குறைக்கிறது என்று கூறலாம், ஆனால் எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் கூட அதை நாம் மறந்துவிடக் கூடாது. தற்போதைய வடிவம்குஸ்நெட்சோவ் எங்கள் கடற்படையை கணிசமாக பலப்படுத்தினார், கடற்படைக்கு இதற்கு முன்பு இல்லாத திறன்களை வழங்கினார். குஸ்நெட்சோவின் முதல் போர் சேவையின் அனுபவம், TAKR-a இன் இருப்பு தொலைதூர கடல் அல்லது கடல் மண்டலத்தில் இயங்கும் கப்பல் உருவாக்கத்தின் போர் ஸ்திரத்தன்மையை 1.5-2 மடங்கு அதிகரிக்கிறது என்று சாட்சியமளித்தது.

இரண்டாவதாக ... ஐயோ, முதல் போர் சேவை கப்பலின் மின் நிலையத்தின் தீவிர பலவீனத்தை நிரூபித்தது. பயணத்தின் ஆரம்பத்தில், TAKR கோலா விரிகுடாவை விட்டு வெளியேறும்போது, ​​​​ஏழு புள்ளி புயல் தொடங்கியது, இதன் போது எட்டு கொதிகலன்களில் இரண்டு தோல்வியடைந்தன, மேலும் தளத்திற்குத் திரும்பும் நேரத்தில், இரண்டு கொதிகலன்கள் மட்டுமே வேலை செய்தன. அந்த கப்பல். அதன்படி, ஏப்ரல் 1996 இல், குஸ்நெட்சோவ் பழுதுபார்க்க வைக்கப்பட்டார், அதில் இருந்து அவர் 1998 கோடையில் மட்டுமே வெளியேறினார். இது நாள்பட்ட நிதியுதவிக்காக இல்லாவிட்டால் என்று நான் சொல்ல வேண்டும். பழுது வேலை, கப்பல் இரண்டு ஆண்டுகள் முழுவதுமாக மூரிங் சுவரில் கழிக்க வேண்டியதில்லை. ஆம், மற்றும் பழுதுபார்ப்புகளின் தரம், அநேகமாக, நொண்டியாக இருந்தது, கூடுதலாக, "காட்டு 90 கள்", குறைவான நிதி மற்றும் பணியாளர்களின் தகுதிகளில் வீழ்ச்சி ஆகியவை வலுவான விளைவைக் கொண்டிருந்தன. 1998-1999 காலகட்டத்தில், குஸ்நெட்சோவ் கடற்படையில் தொடர்ந்து பணியாற்றினார், ஆனால் 1999 இல் ஒரு கொதிகலன் மற்றும் ஒன்று (நான்கில்) GTZA முற்றிலும் தோல்வியடைந்தது.

இதுபோன்ற போதிலும், 2000 ஆம் ஆண்டில், குஸ்நெட்சோவ் இரண்டாவது போர் சேவையில் செல்லவிருந்தார், ஆனால் குர்ஸ்க் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் துயர மரணம் காரணமாக அது ரத்து செய்யப்பட்டது. இதன் விளைவாக, BS க்கு பதிலாக, கப்பல் மூன்று ஆண்டு சராசரி பழுதுக்காக எழுந்தது. பின்னர், 2004-2007 ஆம் ஆண்டில், கப்பல் மீண்டும் இராணுவ சேவையின் அன்றாட வாழ்க்கையில் மூழ்கியது, 2004 இல், ஒரு கப்பல் குழுவின் ஒரு பகுதியாக, வடக்கு அட்லாண்டிக் சென்றது, டிசம்பர் 5, 2007 முதல் பிப்ரவரி 3, 2008 வரை, மற்றொன்றை உருவாக்கியது. BS - மத்தியதரைக் கடலுக்கு ஒரு பயணம். பின்னர் - ஸ்வியோஸ்டோச்ச்காவில் 7 மாதங்கள் பழுது மற்றும் மே 2014 வரை சேவை, சிரியாவின் கடற்கரைக்கு ஒரு பிரச்சாரத்திலிருந்து திரும்பி வந்த கப்பல், மூன்று மாத பழுதுபார்ப்புக்காக எழுந்தது. மீண்டும் சேவை, மற்றும் ஜனவரி முதல் ஜூன் 15, 2016 வரை - ஒரு புதிய நீண்ட தூர பிரச்சாரத்திற்கு முன் தொழில்நுட்ப தயார்நிலையை மீட்டமைத்தல் மற்றும் - சிரியாவில் விரோதங்களில் பங்கேற்பது.

பொதுவாக, பின்வருவனவற்றைச் சொல்லலாம் - ஜனவரி 29, 1991 முதல், கடற்படைக் கொடி முதன்முதலில் குஸ்நெட்சோவ் மீது ஏற்றப்பட்ட காலம் மற்றும் அக்டோபர் 2017 வரை, வேலை தொடங்கியது. மாற்றியமைத்தல் TAKR, 26 ஆண்டுகள் மற்றும் 8 மாதங்கள் கடந்துவிட்டன. இந்த நேரத்தில், கப்பல் சுமார் 6 ஆண்டுகள் மற்றும் 5 மாதங்கள் பழுதுபார்க்கப்பட்டது, அதாவது கடற்படையில் உள்ள மொத்த இருப்பில் 24% மட்டுமே. அதே நேரத்தில், சாதாரண நிலைமைகளின் கீழ் மற்றும் சரியான நேரத்தில் நிதி கிடைத்தால், 1996-98 இல் இரண்டு வருட பழுது மற்றும் 2001-2004 காலகட்டத்தில் மூன்றாண்டு பழுது மிக வேகமாக மேற்கொள்ளப்படலாம் என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். , அல்லது அதே காலகட்டத்தில் பழுதுபார்க்கும் பணியில் மிகப் பெரிய அளவு உற்பத்தி செய்யப்படலாம்.

வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், குஸ்நெட்சோவ் பழுதுபார்ப்பதில் இருந்து வெளியேறவில்லை என்ற வேரூன்றிய கருத்துக்கு எந்த அடிப்படையும் இல்லை. பிரச்சனை வேறு இடத்தில் உள்ளது - 27 ஆண்டுகளாக கடற்படையில் இருக்கும் ஒரு பெரிய கப்பல், இன்னும் ஒரு மாற்றத்தை பெறவில்லை ...

கனரக விமானம் சுமந்து செல்லும் கப்பல் "அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ்" - திட்டம் 1143.5 இன் ஒரு கப்பல், அதன் வகுப்பில் ரஷ்ய கடற்படையில் உள்ள ஒரே ஒரு கப்பல், 1987 இல் தொடங்கப்பட்டது. 1990 ஆம் ஆண்டில், சோவியத் யூனியனின் கடற்படையின் அட்மிரல் என்.ஜி. குஸ்நெட்சோவ் பெயரிடப்பட்டது.

தொடங்கு. பின்னணி

1945	நாட்டின் கடற்படையின் மேலும் வளர்ச்சிக்கான ஒரு மூலோபாயம் சோவியத் ஒன்றியத்தின் தலைமையால் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டது. பாதுகாப்பு அமைச்சின் தலைமையின் திட்டங்களில் விமானம் தாங்கி கப்பல்களின் கட்டுமானம் சேர்க்கப்படவில்லை. N.G. குஸ்நெட்சோவ் (கப்பற்படையின் தலைமைத் தளபதி), விமானம் தாங்கி கப்பல்கள், எதிர்கால ஆயுதங்கள் சேவையில் இருப்பதன் முக்கியத்துவத்தையும் அவசியத்தையும் புரிந்துகொண்டவர், அவர் நம்பியபடி, அத்தகைய நிலைப்பாட்டிற்கு திட்டவட்டமாக எதிராக இருந்தார். அட்மிரலின் முயற்சிகளுக்கு நன்றி, இந்த கப்பல்கள் வடிவமைப்பு திட்டங்களில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன.
1953	குஸ்நெட்சோவ் புரிந்துணர்வை அடைய முடிந்தது மற்றும் அவரது முயற்சிகள் வளர்ச்சித் திட்டத்தை அங்கீகரித்தது இலகுரக விமானம் தாங்கி("திட்டம் 85" என்ற குறியீட்டு பெயர்). ஒரு விமானம் தாங்கி கப்பலின் முக்கிய நோக்கம் எதிரி விமானங்களின் தாக்குதல்களிலிருந்து கடலில் உள்ள கப்பல்களை மறைப்பதாகும் இந்த திட்டத்தில் 8 இலகுரக விமானம் தாங்கி கப்பல்கள் கட்டப்பட்டது. முதல் இரண்டு 1960 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் சேவையில் சேர்க்கப்பட வேண்டும்.
1955	கடற்படைத் தளபதி என்.ஜி. குஸ்நெட்சோவ் பதவி நீக்கம் செய்யப்பட்டார். அவரது இடத்தை எஸ்.ஜி கோர்ஷ்கோவ் எடுத்தார், அவர் கப்பல்களை சுமந்து செல்லும் விமானங்களின் வளர்ச்சியின் அவசியத்தைக் காணவில்லை. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நாட்டின் தலைமை விமானம் தாங்கி கப்பல்களை "மேற்கத்திய ஏகாதிபத்தியத்தின் ஆயுதங்கள்" என்று அழைத்தது.
XX நூற்றாண்டின் 60 கள்	"திட்டம் 1123" - விமானம் தாங்கி கப்பல் கடற்படைக்கு நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு கப்பல்களின் சோதனை பயன்பாடு. ஒரு கப்பல் அதன் டெக்கில் 14 KA-25 ஹெலிகாப்டர்கள் வரை இடமளிக்க முடியும். திட்டத்தின் முழு அளவிலான சோதனைகளை நடத்திய பிறகு, வான்வழி தாக்குதல் ஏற்பட்டால் ஹெலிகாப்டர்கள் கப்பல்களை முழுமையாக பாதுகாக்க முடியாது என்பது தெளிவாகியது.
1960களின் இரண்டாம் பாதி	ஒரு திட்டம் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டது மற்றும் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, இது புதிய கப்பல்களின் வடிவமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது செங்குத்து புறப்படுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளுடன் போர்டு விமானத்தில் வைக்கப்படலாம். இதன் விளைவாக, திட்டம் 1143 ("கெய்வ்") படி உருவாக்கப்பட்ட கப்பல்கள் யாக் -38 விமானத்துடன் நிறைவு செய்யப்பட்டன. ஆனால், துரதிர்ஷ்டவசமாக, யாக் -38 விமானம் தொழில்நுட்ப மற்றும் விமான பண்புகளுடன் பொருத்தப்படவில்லை, இது கப்பல்களைச் சுற்றியுள்ள பகுதியை முழுமையாக ரோந்து செய்வதையும், தேவைப்பட்டால், எதிரி வான் தாக்குதல்களிலிருந்து பாதுகாப்பையும் வழங்குவதை சாத்தியமாக்கியது. இதன் விளைவாக, 114342 "பாகு" திட்டத்தின் TAKR (கனரக விமானம் தாங்கி கப்பல்) உடன் "Kyiv" வகையின் மூன்று போர்க்கப்பல்கள் சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஆயுதப்படைகளில் இருந்தன, இது உண்மையில் அவற்றின் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பாகும். விமானம் தாங்கி கப்பல்களை விட க்ரூஸர்களாக
1977	திட்டம் 11435 இன் விமானம் தாங்கி கப்பல்களின் வளர்ச்சியின் ஆரம்பம். கப்பல்களில் ஒன்று இறுதியில் TAKR "அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ்" என்று பெயரிடப்பட்டது.

TAKR இன் வரலாறு மற்றும் இராணுவ பிரச்சாரங்கள்

ஜனவரி 20, 1991	ஏர் க்ரூசர் "அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ்" வடக்கு கடற்படையின் ஊழியர்களுக்கு சேவை செய்ய ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த நாளில், சோவியத் ஒன்றியத்தின் கடற்படைக் கொடி கப்பலில் ஏற்றப்பட்டது.
மே 1991	அணுசக்தி விமானம் தாங்கி கப்பல் "அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ்" கருங்கடல் கடற்படையின் மேற்பரப்பு கப்பல்களின் 30 வது பிரிவில் பட்டியலிடப்பட்டது.
டிசம்பர் 1991	க்ரூசர் "குஸ்நெட்சோவ்" மர்மன்ஸ்க் பிராந்தியத்தின் வித்யாவோ கிராமத்தில் பதிவு செய்யும் இடத்திற்கு புறப்பட்டது. ஐரோப்பாவைச் சுற்றி செல்லும் கருங்கடலில் இருந்து பாதை உருவாக்கப்பட்டது
1993	SU-33 போர்க் கப்பலின் விமானக் குழுவில் நுழைந்ததன் மூலம் இது குறிக்கப்பட்டது
டிசம்பர் 1994 - பிப்ரவரி 1995	TAKR "Kuznetsov" இன் முக்கிய கொதிகலன்களின் பழுதுபார்க்கும் பணியை மேற்கொள்வது
அக்டோபர் 19, 1995	அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ் கப்பலில் விமானங்களுக்கு தயாராகும் போது, ​​ஒரு Mi-8 ஹெலிகாப்டர் விபத்துக்குள்ளானது. இந்த சோதனையின் போது, ​​பலத்த காற்று வீசியதால், விமானம் கவிழ்ந்தது. கப்பல் சேதம் எதுவும் பதிவு செய்யப்படவில்லை
டிசம்பர் 23, 1995	பன்னிரண்டு கப்பல்களின் ஒரு பிரிவின் தலைமையில் TAKR (கனரக விமானம் சுமந்து செல்லும் கப்பல்) "அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ்" மத்தியதரைக் கடலில் போர் சேவையில் நுழைந்தது. கப்பலில் 15 Su-33 விமானங்கள், ஒரு Su-25UTG மற்றும் 11 Ka-27 ஹெலிகாப்டர்கள் அடங்கிய ஒரு விமானக் குழு இருந்தது. பிரச்சாரத்தின் போது, ​​விமானம் தாங்கி கப்பலான "அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ்" இன் அறிவிக்கப்பட்ட செயல்திறன் பண்புகள் சரிபார்க்கப்பட்டன. 10 நாட்கள் பிரச்சாரத்திற்குப் பிறகு ஜிப்ரால்டர் ஜலசந்தி நிறைவேற்றப்பட்டது
ஜனவரி 7, 1996	குரூஸர் TAVKR "அட்மிரல் குஸ்னெட்சோவ்" துனிசியா கடற்கரையில் நங்கூரமிட்டது. இந்த தங்கியிருக்கும் போது - இது ஜனவரி 17 வரை நீடித்தது - அமெரிக்க கடற்படையுடன் வருகை பரிமாற்றம் செய்யப்பட்டது, இதன் போது ரஷ்ய ஹெலிகாப்டர்கள் இரண்டும் அமெரிக்க விமானம் தாங்கி கப்பலில் தரையிறங்கியது மற்றும் அமெரிக்க ஹெலிகாப்டர்கள் சோவியத் யூனியனின் கடற்படையின் அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவின் டெக்கில் தரையிறங்கியது. . கூடுதலாக, ரஷ்ய விமானிகள் இரண்டு இருக்கை கேரியர் அடிப்படையிலான அமெரிக்க விமானங்களில் கொண்டு செல்லப்பட்டனர். மற்ற வெளிநாட்டு விருந்தினர்களில், ஜனவரி 7, 1996 அன்று, அமெரிக்க 6 வது கடற்படையின் தளபதி அட்மிரல் டொனால்ட் பில்லிங், கப்பலுக்கு விஜயம் செய்தார்.
ஆகஸ்ட் 2000	"சோவியத் யூனியனின் அட்மிரல் ஆஃப் தி ஃப்ளீட் ஆஃப் தி சோவியத் யூனியன் குஸ்நெட்சோவ்" என்ற விமானம் தாங்கி கப்பல் முக்கிய இராணுவ பயிற்சிகளில் தீவிரமாக பங்கேற்றது, பின்னர் மூழ்கிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலான K-141 "குர்ஸ்க்" இன் குழுவினரை மீட்கும் நடவடிக்கையில் சேர்ந்தது. இந்த சோகத்தின் விளைவாக, மத்தியதரைக் கடலில் இராணுவ சேவைக்கான இரண்டாவது பிரச்சாரம் ரத்து செய்யப்பட்டது, இது 2000 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் நடக்கவிருந்தது.
2001 முதல் 2004 வரை	கப்பல் சராசரியாக பழுதுபார்க்கப்பட்டது. இதன் போது "அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ்" இன் செயல்திறன் பண்புகள் இறுதி செய்யப்பட்டன
செப்டம்பர் 27, 2004	வடக்கு கடற்படையின் 9 கப்பல்களின் குழுவின் ஒரு பகுதியாக, இதில் கனரக அணுசக்தி உள்ளது ஏவுகணை கப்பல்"பீட்டர் தி கிரேட்", ஏவுகணை கப்பல் "மார்ஷல் உஸ்டினோவ்", அழிப்பான் "அட்மிரல் உஷாகோவ்", BOD "செவெரோமோர்ஸ்க்" மற்றும் "அட்மிரல் லெவ்சென்கோ", அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் K-335 "Gepard" மற்றும் ஆதரவுக் கப்பல்கள், விமானம் தாங்கி கப்பல் நுழைந்தது. வடக்கு அட்லாண்டிக். பயிற்சிகளின் முக்கிய பணிகளில் ஒன்று, ஒரு போலி எதிரியின் தாக்குதல்களைத் தடுக்கும் போது கப்பல்களின் தொடர்புகளை உருவாக்குவதும், டெக்கில் இருந்து பறக்கும் போது கப்பல் விமானிகளுக்கு பயிற்சி அளிப்பதும் ஆகும். இந்த பயணத்தின் போது, ​​Su-27KUB பல்நோக்கு கேரியர் அடிப்படையிலான விமானத்தின் விமான வடிவமைப்பு சோதனைகளும் மேற்கொள்ளப்பட்டன.
அக்டோபர் 18, 2004	பிரச்சாரத்தின் போது, ​​Su-25UTG பயிற்சி விமானத்தில் விபத்து ஏற்பட்டது. தரையிறங்கும் போது, ​​அது, பாதை தவறாக கணக்கிடப்பட்டது மற்றும் தரையிறங்கும் தளத்துடன் தரையிறங்கும் கியரின் வலுவான தாக்கம் இருந்தது. இதன் விளைவாக, விமானத்தின் தரையிறங்கும் கியர் ஒன்று உடைந்தது, விமானம் அரெஸ்டர் கேபிளில் தரையிறங்கும் கொக்கியைப் பிடித்து ஓட்டத்தை நிறுத்த முடிந்தது.
செப்டம்பர் 5, 2005	வடக்கு அட்லாண்டிக்கில் ஒரு பிரச்சாரத்தின் போது "நிகோலாய் குஸ்நெட்சோவ்" என்ற கப்பல்-விமானம் தாங்கி கப்பலில் கைது செய்யப்பட்ட கேபிளில் ஏற்பட்ட உடைப்பு காரணமாக Su-33 போர் விமானங்கள் இரண்டு அவசரமாக தரையிறங்கியது. முதல் போர் விமானம் கடலில் விழுந்து 1100 மீட்டர் ஆழத்தில் மூழ்கியது (பைலட் - லெப்டினன்ட் கர்னல் யூரி கோர்னீவ் - வெளியேற்ற முடிந்தது), இரண்டாவது விமானம் டெக்கில் இருந்தது. இரகசிய உபகரணங்கள் (உதாரணமாக, "நண்பர் அல்லது எதிரி" அடையாள அமைப்பு) இருப்பதால் ஆழமான கட்டணங்களுடன் மூழ்கிய விமானத்தை அழிக்க திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் அதிக ஆழம் காரணமாக இதைச் செய்ய இயலாது என்று மாறியது. மூழ்கிய Su-33 தானே சரிந்துவிடும் என்று கடற்படையின் கட்டளை எதிர்பார்க்கிறது
டிசம்பர் 17, 2013 முதல் மே 17, 2014 வரை	TAKR "அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ்" மத்தியதரைக் கடலில் இராணுவ சேவைக்கான புதிய பிரச்சாரத்தை டார்டஸ் (சிரியா) துறைமுகத்தில் உள்ள ரஷ்ய கடற்படையின் பொருள் மற்றும் தொழில்நுட்ப தளத்திற்கு அழைப்பு விடுத்தார். வடக்கு கடற்படையின் துணைத் தளபதி ரியர் அட்மிரல் விக்டர் சோகோலோவ் கப்பல் மீது தனது கொடியை உயர்த்தினார். மத்தியதரைக் கடலில் இருந்தபோது, ​​ரஷ்ய கனரக விமானம் சுமந்து செல்லும் கப்பல் அட்மிரல் குஸ்னெட்சோவ் முதன்மையான பியோட்டர் வெலிகியுடன் இணைந்து இயக்கப்பட்டது. இந்த பயணத்தின் போது, ​​279 வது கடற்படை விமானப் படைப்பிரிவின் விமானிகள், 350 க்கும் மேற்பட்ட விமானங்களை 300 மணி நேரம் காற்றில் தங்கி, 350 க்கும் மேற்பட்ட பயணங்களைச் செய்து, உயர் கடல்களில் விமானம் தாங்கி செல்லும் கப்பல் தளத்தில் இருந்து பறப்பதில் கணிசமான நடைமுறை அனுபவத்தைப் பெற்றனர்.
நவம்பர் 15, 2016	விமானக் குழு TAKR "சோவியத் யூனியன் குஸ்நெட்சோவின் கடற்படையின் அட்மிரல்" சிரிய குடியரசில் ISIS க்கு எதிராகத் தொடங்கியது
ஜனவரி 6, 2017	சிரிய குடியரசின் பிரதேசத்தில் ரஷ்ய ஆயுதப்படைகளின் எண்ணிக்கையை குறைக்க அதிகாரப்பூர்வமாக முடிவு செய்யப்பட்டது. இது TAKR "அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ்" வீட்டிற்கு திரும்புவதையும் குறிக்கிறது.
பிப்ரவரி 8, 2017	ரஷ்ய விமானம் தாங்கி கப்பல் "அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ்" தனது குடியிருப்பு அனுமதியில் நிறுத்தப்பட்டது - செவெரோமோர்ஸ்க், நீண்ட தூர இராணுவ பிரச்சாரத்தை முடித்தார். இந்த இராணுவ பிரச்சாரம் சுமார் 4 மாதங்கள் நீடித்தது, சுமார் 18 ஆயிரம் கடல் மைல்கள் கடந்து சென்றது. இராணுவ பிரச்சாரத்தை முடித்த பின்னர், கனரக அணுசக்தி ஏவுகணை கப்பல் "பீட்டர் தி கிரேட்" மற்றும் விமானம் தாங்கி கப்பலான "அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ்" ஆகியவை 15 பீரங்கி குண்டுகளின் உண்மையான கடல் வணக்கத்தை செய்தன.

ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பாதுகாப்பு அமைச்சின் கூற்றுப்படி, போர் சேவையின் போது, ​​"அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ்" என்ற குரூஸருக்கு நியமிக்கப்பட்ட விமானக் குழு சுமார் 1,200 விண்கலங்களைச் செய்தது, அவற்றில் 400 க்கும் மேற்பட்டோர் ஒரு போர்ப் பணியை மேற்கொள்ள இருந்தனர்.

உயர்கடலில் இருக்கும் போது கப்பலுக்கு போர் பொருட்களை வழங்குவதில் சில சிரமங்கள் இருந்தன.

போர் சேவையின் போது "அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ்" என்ற கப்பலுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட ஒரு விமானக் குழுவால் sorties செய்யப்பட்டது.

காரணம், பெரெசினா சிக்கலான விநியோகக் கப்பல் வெடிமருந்துகளை வழங்குவதில் ஈடுபட்டிருந்தது, ஆனால் அது நீக்கப்பட்டது மற்றும் ரஷ்ய கடற்படையில் ஒப்புமைகள் எதுவும் இல்லை. விநியோக பணி மிதக்கும் கிரேன் SPK-46150 க்கு ஒதுக்கப்பட்டது - மற்றும் பணி முடிந்தது.

வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம்

வடிவமைப்பு

செங்குத்து புறப்படுதல் மற்றும் தரையிறக்கம் ஆகிய இரண்டிலும் விமானங்களைப் பெறக்கூடிய விமானம் தாங்கிக் கப்பல்களை உருவாக்கத் தொடங்குவதற்கான திட்டத்திற்கு பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் கட்டளை ஒப்புதல் அளித்தது, மேலும் பாரம்பரியமானது.

1977 இல்முடிக்க வேண்டிய பணி வடிவமைப்பு வேலை Nevsky வடிவமைப்பு பணியகத்திற்கு வழங்கப்பட்டது.

1980எதிர்கால கப்பலின் ஓவியங்களைத் தயாரிப்பதில் வேலை முடிந்தது. நிர்வாகத்திடம் பணியை வழங்க, அணுமின் இயந்திரம் உட்பட 10 திட்டங்கள் முடிக்கப்பட்டன.

அனைத்து நிலைகளையும் கடந்து, கப்பலின் திட்டம் "திட்டம் 11435" குறியீட்டைப் பெற்றது.

திட்டம் 11435 முந்தைய திட்டங்களின் கப்பல்களிலிருந்து பல வழிகளில் வேறுபட்டது, ஆனால் முக்கிய வேறுபாடுகள் பின்வருமாறு:

• முக்கிய ஏவுகணை அமைப்பு, புதிய திட்டத்தின் படி, கப்பலின் உள்ளே அமைந்திருந்தது;
• டரட் கார்ப்ஸ் வலது பக்கத்தில் கப்பலின் எல்லைகளுக்கு அப்பால் வலுவான நீட்சியுடன் கட்டப்பட்டது.

இந்த வடிவமைப்பு தீர்வுகள் டெக் பகுதியை விரிவுபடுத்துவதை சாத்தியமாக்கியது, இதன் மூலம் பாரம்பரிய புறப்படும் முறையுடன் விமானம் புறப்பட அனுமதிக்கிறது.

மே 1982திட்டம் 11435 இறுதிப் பதிப்பில் ஒப்புக்கொள்ளப்பட்டு அங்கீகரிக்கப்பட்டது.

செப்டம்பர் 1982முதல் விமானம் தாங்கி கப்பலின் கட்டுமானம் உக்ரேனிய நகரமான நிகோலேவில் உள்ள கருங்கடல் கப்பல் கட்டும் எண் 444 இல் தொடங்கியது.

கட்டுமானம் மற்றும் சோதனை

செப்டம்பர் 1, 1982.கருங்கடல் கப்பல் கட்டும் ஆலையின் ஸ்லிப்வேகளில் ஒன்றில், எதிர்கால விமானம் தாங்கி கப்பலான அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ், அந்த நேரத்தில் ரிகா என்று அழைக்கப்பட்டது.

"அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ்" கட்டுமானத்தில் உள்ள கப்பல்களில் ஐந்தாவது இடத்தில் இருந்தது.

இந்தக் கப்பலின் கட்டுமானத்தின் போதுதான் ஒரு புதிய தொழில்நுட்பம் உருவாக்கப்பட்டு சோதிக்கப்பட்டது, இதன் சாராம்சம் என்னவென்றால், 1200 முதல் 1380 டன் எடையுள்ள பெரிய தாள் தொகுதிகளால் கப்பலின் ஓடுகள் செய்யப்பட்டன.

நவம்பர் 26, 1982.இந்த நாளில், பொதுச் செயலாளரின் மரணத்திற்குப் பிறகு அஞ்சலி மற்றும் மரியாதையாக "லியோனிட் ப்ரெஷ்நேவ்" என்ற பெயரைப் பெற்ற கப்பல் மறுபெயரிடப்பட்டது.

டிசம்பர் 4, 1985.இந்த நாளில், "நிகோலாய் குஸ்நெட்சோவ்" கப்பல், ஒரு புனிதமான விழாவில், தொடங்கப்பட்டது.

செப்டம்பர் 8, 1989. விமானம் தாங்கி கப்பலில், பணியாளர்கள் முழு பலத்துடன் இல்லாவிட்டாலும், கடிகாரத்தைச் சுற்றி கடமையில் இருக்கத் தொடங்கினர்.

அக்டோபர் 21, 1989.விமானம் தாங்கி கப்பல் "டிபிலிசி" (அந்த நேரத்தில் பெயர்), 85% தயாராக இருந்தது, விமான வடிவமைப்பு சோதனைகளுக்கான தயார்நிலையை தீர்மானிக்க திறந்த கடலுக்குச் சென்றது: விமானம் தாங்கி கப்பலுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட கப்பல்களின் சோதனை விமானங்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. அனைத்து க்ரூசர் அமைப்புகளின் சோதனை.

நவம்பர் 1, 1989இந்த நாளில், க்ரூஸரின் டெக்கில் விமானத்தின் முதல் தரையிறக்கம் நடந்தது. SU-27K விமானத்தை பைலட் V. G. புகச்சேவ் இயக்கினார். நவம்பர் 1 ஆம் தேதி, மிக் -29 கே விமானத்தின் முதல் புறப்பாடு நடந்தது, விமானி T.O. அபகிரோவ் ஆவார். பல்வேறு நிலைமைகளில் அனைத்து கப்பல் அமைப்புகளின் பணிகளையும் சோதனை மற்றும் கண்காணிப்பு முடித்தது தொடர்பாக, அவர் முடிக்க ஆலைக்கு திரும்பினார்.

ஆகஸ்ட் 1, 1990.குரூசர் மாநில சோதனைகளைத் தொடங்கியது, இது சுமார் 5 மாதங்கள் நீடித்தது. மாநில சோதனைகளின் விளைவாக, கப்பல் 16 ஆயிரம் கடல் மைல்களுக்கு மேல் பயணம் செய்தது, விமானம் புறப்பட்ட மொத்த எண்ணிக்கை சுமார் 450 மடங்கு ஆகும்.

டிசம்பர் 25, 1990.விமானம் தாங்கி கப்பல் கடற்படைப் படைகளின் ஒரு பகுதியாக போர் கடமைக்கு தயாராக இருப்பதாக அறிவிக்கப்பட்டது மற்றும் "சோவியத் யூனியன் குஸ்நெட்சோவின் கடற்படையின் அட்மிரல்" என்று பெயரிடப்பட்டது, தொழில்துறை அமைச்சகத்திலிருந்து பாதுகாப்பு அமைச்சகத்திற்கு மாற்றப்பட்டது.

TAKR "அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ்" வரைதல்

வடிவமைப்பு அம்சங்கள்

சட்டகம்

கப்பலின் மேலோட்டமானது வெல்டட் செய்யப்பட்ட எஃகு திடமான தாள்களில் இருந்து உயர்ந்த வலிமைக்காக கட்டப்பட்டுள்ளது. அதன் கலவையில் உள்ள கப்பலில் 7 தளங்கள் மற்றும் 2 தளங்கள் உள்ளன. வழக்கின் முழு சுற்றளவிலும் இரண்டாவது அடிப்பகுதி பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

விமானம் சேமிக்கப்படும் அறையில் மடிக்கக்கூடிய தீ தடுப்பு பகிர்வுகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இந்த பகிர்வுகள் அதை 4 பெட்டிகளாக பிரிக்கின்றன.

அறை (ஹேங்கர் என்று அழைக்கப்படுகிறது) ஒரு வளாகத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு சங்கிலி பரிமாற்றத்தின் மூலம் விமானத்தை கொண்டு செல்ல அனுமதிக்கிறது. இந்த வடிவமைப்பு தீர்வுக்கு நன்றி, கப்பலுக்குள் பெரிய இழுவை டிராக்டர்களின் பயன்பாட்டை கைவிட முடிந்தது.

உருவாக்கும் போது குறிப்பு விதிமுறைகள்"திட்டம் 11435" க்கு விமானம் தாங்கி கப்பலின் பரப்பளவை பாரம்பரிய முறையில் மற்றும் செங்குத்து புறப்படுதல் ஆகிய இரண்டிலும், புறப்படுவதற்கும் தரையிறங்குவதற்கும் பயன்படுத்துவதற்காகப் பயன்படுத்தப்பட்டது.

இதன் விளைவாக, பரப்பளவு 14.8 ஆயிரம் மீ 2 ஆக அதிகரிக்கப்பட்டது, இது முந்தைய திட்டங்களின் கனரக விமானம் சுமந்து செல்லும் கப்பல்களை விட 2.6 மடங்கு அதிகம். விமான சேமிப்பு அறையின் பரிமாணங்கள் அதிகரிக்கப்பட்டன (மின்ஸ்க் விமானம் தாங்கி கப்பலில் 153.2 × 26.4 × 7.1 மீ மற்றும் 130.4 × 22.7 × 6.7 மீ).

பாரம்பரிய முறையில் கேரியர் அடிப்படையிலான விமானம் புறப்படும் போது ஆதரவை வழங்க, தோராயமாக 14.3 டிகிரி உயர கோணம் கொண்ட ஒரு ஊஞ்சல் பலகை நிறுவப்பட்டுள்ளது.

ஹல் பாதுகாப்பு

எதிரி தாக்குதல்களிலிருந்து கப்பலின் மேலோட்டத்தைப் பாதுகாப்பதற்கான முடிவு அதன் காலத்திற்கு தனித்துவமானது. சேமிப்பு மற்றும் பயன்பாட்டிற்கான பெட்டிகள் மற்றும் வெடிமருந்துகளுடன் கூடிய அறைகள் பெட்டி கவச வடிவில் பாதுகாக்கப்படுகின்றன.

எதிரி கப்பல்களின் டார்பிடோக்களிலிருந்து கப்பலின் பாதுகாப்பு மூன்று நீளமான மொத்த தலைகளைக் கொண்டுள்ளது, நடுவில் பல அடுக்குகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. பாதுகாப்பின் மொத்த அகலம் 4.52 மீ.

புறப்படும் மற்றும் தரையிறங்கும் பகுதிகள்

விமானம் தரையிறங்குவதில் விமானிகளுக்கு உதவ, பின்வருபவை உருவாக்கப்பட்டு நிறுவப்பட்டுள்ளன:

• ஏரோஃபினிஷர் வளாகம்;
• தனித்துவமான அமைப்பு ஆப்டிகல் தரையிறங்கும் அமைப்பு "சந்திரன்".

பாரம்பரிய டேக்-ஆஃப் தளங்கள்

விமான தளத்தின் மேற்பரப்பு ஒரு சிறப்பு கலவையுடன் சிகிச்சையளிக்கப்பட்டது, இது புறப்படும் மற்றும் தரையிறங்கும் போது விமானம் சறுக்குவதைத் தடுக்கிறது, மேலும் இந்த பூச்சு வெப்பத்தை எதிர்க்கும், இது 500 டிகிரி வரை வெப்பநிலையைத் தாங்க அனுமதிக்கிறது. இந்த பூச்சு "ஒனேகா" என்று பெயரிடப்பட்டது.

VTOL தளங்கள் (செங்குத்து புறப்படும் மற்றும் தரையிறங்கும் விமானம்)

தனித்தனியாக, ஃப்ளைட் டெக்கில், செங்குத்து டேக்-ஆஃப் மற்றும் தரையிறங்கும் விமானங்களுக்கு 3 தளங்கள் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன. ஒவ்வொரு தளத்தின் பரப்பளவு சுமார் 100 மீ2 (10×10) ஆகும். மேற்பரப்பு சிறப்பு AK-9FM ஓடுகளால் போடப்பட்டுள்ளது, இது 745 டிகிரி வரை வெப்பத்தைத் தாங்க அனுமதிக்கிறது.

விமான என்ஜின்களின் வலுவான வெளியேற்றங்களிலிருந்து பராமரிப்பு பணியாளர்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப ஊழியர்களைப் பாதுகாப்பதற்காக, திசைதிருப்பக்கூடிய கவசங்கள் - டிஃப்ளெக்டர்கள் - டெக்கில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. கூடுதலாக, தொடக்க நிலைகளில் ஹைட்ராலிக் நிறுத்தங்கள் (தாமதங்கள்) பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை ஏவுவதற்கு முன்பு விமானத்தை வைத்திருக்கின்றன மற்றும் ஆபரேட்டரின் கட்டளையில் மூழ்கடிக்கப்படுகின்றன.

கப்பலில் தரையிறங்குவதை உறுதி செய்வதற்காக, கைது செய்பவர்கள் "ஸ்வெட்லானா -2" நிறுவப்பட்டது: நான்கு உலோக கேபிள்கள் 12 மீட்டர் இடைவெளியுடன் தரையிறங்கும் தளத்தின் குறுக்கே நீட்டின.

"நம்பிக்கை"

ஒரு ஏர் க்ரூஸரில் நிறுவப்பட்ட அவசர லிப்ட் அமைப்பு

கேபிள்கள் பிரேக்குடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன ஹைட்ராலிக் இயந்திரங்கள், 90 மீட்டர் ஓட்டத்திற்குப் பிறகு 4.5 கிராமுக்கு மிகாமல் அதிக சுமையுடன் விமானத்தின் முழுமையான நிறுத்தத்தை வழங்குகிறது. நான்காவது அரெஸ்டரின் கேபிளும் (ஸ்டெர்னிலிருந்து நான்காவது) நடேஷ்டா அவசர தடையை உயர்த்தும் அமைப்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

அடுக்கப்பட்ட நிலையில், கேபிள்கள் டெக்கில் சிறப்பு இடைவெளிகளில் குறைக்கப்படுகின்றன, மேலும் தரையிறங்குவதற்கு முன் உடனடியாக ஹைட்ராலிக்ஸைப் பயன்படுத்தி வேலை செய்யும் நிலைக்கு உயர்த்தப்படுகின்றன.

மின் உற்பத்தி நிலையம் மற்றும் ஓட்டுநர் செயல்திறன்

சிறிய மாற்றங்களுடன் மின் நிலையம் "அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ்" முந்தைய திட்டங்களிலிருந்து முழுமையாக நகலெடுக்கப்பட்டது. பெரிய மாற்றங்களில் முந்தைய மாற்றங்களின் கொதிகலன்களை மேம்படுத்தப்பட்ட பண்புகளுடன் புதியவற்றுடன் முழுமையாக மாற்றுவது அடங்கும்.

நவீனமயமாக்கலுக்குப் பிறகு, 4-தண்டு நீராவி விசையாழி மின் நிலையம் 200 ஆயிரம் ஹெச்பி திறனை உருவாக்க முடியும். (முந்தைய திட்டங்களுக்கு - 180 ஆயிரம் ஹெச்பி வரை).

விசையாழிகள் எட்டு KVG-4 கொதிகலன்களால் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 115 டன் நீராவி திறன் கொண்டவை (பழைய கொதிகலன்களுக்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு 95 டன்களுக்கு எதிராக). சேகரிப்பாளரில் சூப்பர் ஹீட் நீராவியின் அளவுருக்கள்: அழுத்தம் 66 கிலோ / செ.மீ 2 மற்றும் வெப்பநிலை 470 டிகிரி செல்சியஸ். ப்ரொப்பல்லர்கள் - 5 கத்திகள் கொண்ட 4 வெண்கல ப்ரொப்பல்லர்கள்.

குழுவினர்

திட்டத்தின் படி 11435 திட்டத்தின் படி உருவாக்கப்பட்ட கப்பல்கள் ஒரு கலவையுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும் :

1. மொத்த குழுவினர் - 1980 பேர்

உட்பட:

• அதிகாரிகள் - 520;
• மிட்ஷிப்மேன் - 322;
• மாலுமிகள் - 1138;

1. விமான குழு - 626 பேர்.

இதன் விளைவாக, கப்பலில் 2606 பேர் இருக்க வேண்டும் என்று மாறிவிடும். பிரச்சாரத்தின் போது க்ரூஸர் முதன்மையாக இருந்தால், 55 பேர் (தளபதிகள் மற்றும் தலைமையகம்) கூடுதலாக கப்பலில் இருப்பார்கள்.

குழு தூங்கும் மற்றும் ஓய்வெடுக்கும் பகுதிகள் நீண்ட கடல் பயணங்களுக்கு மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கவை மற்றும் வசதியானவை.

ஆயுதம்

முக்கிய வேலைநிறுத்த வளாகம்

கப்பல் எதிர்ப்பு ஏவுகணை அமைப்பு (SCRK) சுரங்கங்களில் 12 கப்பல் ஏவுகணைகளுடன் "கிரானிட்". கனரக ஏவுகணைகள் 750 கிலோ எடையுள்ள போர்க்கப்பலை 550 கிமீ தூரம் வரை சென்று தாக்கும் திறன் கொண்டவை.

P-700 "கிரானிட்" (3M45) - விமானம் தாங்கி கப்பலான "அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ்" மீது கப்பல் எதிர்ப்பு ஏவுகணை அமைப்பு

விமான எதிர்ப்பு ஆயுதங்கள்

• 4x2 விமான எதிர்ப்பு ஏவுகணை மற்றும் பீரங்கி அமைப்புகள் (ZRAK) "Kortik". வெடிமருந்துகள் 256 ஏவுகணைகள் மற்றும் 48,000 30-மிமீ குண்டுகள், வரம்பு: ஏவுகணைகள் 1500-8000 மீ; துப்பாக்கிகள் 500-4000 மீ;
• கின்சல் வான் பாதுகாப்பு அமைப்பின் 24 தொகுதிகள், ஒவ்வொரு தொகுதியின் வெடிமருந்துகளும் ஒரு டிரம்மில் 8 ஏவுகணைகள் ஆகும், எனவே பொதுவாக வெடிமருந்து சுமை 192 ஏவுகணைகள். அழிவு வரம்பு 1500-12000 மீ;
• 6 கோபுரம் ஆறு பீப்பாய்கள் கொண்ட 30-மிமீ நிறுவல்கள் AK-630M (48,000 குண்டுகள்).

டார்பிடோ எதிர்ப்பு ஆயுதம்

• உடவ் வளாகத்தின் 2 RBU-12000 குண்டுவீச்சு விமானங்கள் (60 எதிர்வினை ஆழம் கட்டணம்).

விமான ஆயுதம்

பாதுகாப்பு அமைச்சின் பணிக்கு இணங்க, விமானம் தாங்கி கப்பல் "அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ்" உருவாக்கப்பட்டது, இதன் பண்புகள் கேரியர் அடிப்படையிலான விமானங்களின் வரிசைப்படுத்தலை உறுதிசெய்தது, பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்கியது:

• 26 Yak-141, MiG-29K மற்றும் Su-27K (Su-33) விமானங்கள்;
• 18 Ka-27 நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ஹெலிகாப்டர்கள் அல்லது Ka-29 போக்குவரத்து மற்றும் போர் ஹெலிகாப்டர்கள்;
• 4 ரேடார் ரோந்து ஹெலிகாப்டர்கள் Ka-27RLD (Ka-31);
• 2 Ka-27PS தேடுதல் மற்றும் மீட்பு ஹெலிகாப்டர்கள்.

உண்மையில், நிதி பற்றாக்குறை காரணமாக, விமானம்-ஏந்தி செல்லும் கப்பல் அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ், அதன் பண்புகள் அதிக எண்ணிக்கையிலான விமானங்களை பயன்படுத்த அனுமதிக்கின்றன, குறைக்கப்பட்ட விமானக் குழுவைக் கொண்டுள்ளது:

• 14 சு-33 போர் விமானங்கள்;
• 2 பயிற்சி விமானம் Su-25UTG;
• 2 MiG-29K போர் விமானங்கள்;
• 2 போர் பயிற்சி MiG-29KUB;
• 15 Ka-27 மற்றும் Ka-27PS ஹெலிகாப்டர்கள்;
• 2 ஹெலிகாப்டர்கள் Ka-31 ரேடார் ரோந்து.

தொடர்பு, கண்டறிதல், துணை உபகரணங்கள்

• வழிசெலுத்தல் வளாகம் "பேசூர்";
• 1 ரேடார் வளாகம்"மார்ஸ் பாஸாட்";
• 1 ரேடார் நிலையம் MP-750 "Fregat-MA";
• 2 ரேடார் நிலையங்கள் MP-360 "Podkat";
• 3 ரேடார் நிலையங்கள் "வைகாச்";
• போர் தகவல் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு (CICS) "லம்பர்ஜாக்";
• தொடர்பு வளாகம் "புரான்-2";
• ஹைட்ரோகோஸ்டிக் காம்ப்ளக்ஸ் "பாலினோம்-டி";
• ஹைட்ரோகோஸ்டிக் நிலையம் "Zvezda-M1";
• சிக்கலான மின்னணு போர் "Sozvezdie-BR".

1995-1996 இராணுவ பிரச்சாரத்தின் போது "அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ்" விமான தளத்தின் பின் பகுதி

"அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ்" என்ற விமானம் தாங்கி கப்பலின் தொழில்நுட்ப பண்புகள்

இடப்பெயர்ச்சி, டி:

முக்கிய பரிமாணங்கள், மீ:

பவர், ஹெச்பி (kW):

பயண வேகம், முடிச்சுகள்:

பயண வரம்பு, மைல்கள்:

திட்டக்குழு, நபர்கள்:

ஆயுதம்

ஏவியேஷன், LA	50…52
Su-33 மற்றும் MiG-29K போர் விமானங்கள் அல்லது Su-25UTG தாக்குதல் விமானம்	26…28
ஹெலிகாப்டர்கள் RLD Ka-34	4
ஹெலிகாப்டர்கள் Ka-27 மற்றும் Ka-29 (Ka-27PS உட்பட)	18 (2)
தாள வாத்தியம்	பிகேஆர்பி "கிரானிட்-என்கே"
ராக்கெட் பி-700, பிசிக்கள்	12
செங்குத்து துவக்கிகள் SM-233, பிசிக்கள்	12
விமான எதிர்ப்பு ஏவுகணை	SAM "டாகர்"
செங்குத்து துவக்கிகள் SM-9, பிசிக்கள்	24x8
SAM 9M330-2, பிசிக்கள்	192
விமான எதிர்ப்பு ஏவுகணை மற்றும் பீரங்கி	ZRAK "டாகர்"
நிறுவல்களின் எண்ணிக்கை, பிசிக்கள்	8
SAM 9M311-1, பிசிக்கள்	256
30 மிமீ குண்டுகள், பிசிக்கள்	48000
பீரங்கி	ZAK AK-630M
நிறுவல்களின் எண்ணிக்கை, பிசிக்கள்	6
நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு / டார்பிடோ எதிர்ப்பு	RBU-12000 "உதவ்-1"

மின்னணு ஆயுதங்கள்

BIUS	"மரம் வெட்டுபவன்"
பொது கண்டறிதல் ரேடார்	PLC "மார்ஸ்-பாசாட்", 4 FAR
என்எல்சி கண்டறிதல் ரேடார்	2xMR-360 "டேக்கிள்"
NC கண்டறிதல் ரேடார்	3xMP-212 "வைகாச்"
எரிவாயு	GAK MGK-355 "Polynom-T", GAS MGK-365 "Zvezda-M1", நாசவேலை எதிர்ப்பு GAS MG-717 "Amulet", GAS "Altyn", ZPS MG-35 "Shtil", GAS MG-355TA
EW வசதிகள்	"விண்மீன்-ஆர்பி"
குறுக்கீடு வளாகங்கள் சுடப்பட்டன	2x2 லாஞ்சர்கள் PK-2 (ZiF-121), 4x10 லாஞ்சர்கள் PK-10 "ப்ரேவ்"
தீ கட்டுப்பாட்டு ரேடார்	2x கோரல்-பிஎன், கிஞ்சல் வான் பாதுகாப்பு அமைப்பு 3R95க்கான 4 கட்டுப்பாட்டு ரேடார்கள், கோர்டிக் வான் பாதுகாப்பு ஏவுகணை அமைப்பு 3R86க்கான 4 கட்டுப்பாட்டு துணை அலகுகள்
வழிசெலுத்தல் வளாகம்	"பேசூர்"
ரேடியோ வழிசெலுத்தல் எய்ட்ஸ்	"ரெசிஸ்டர் கே-4", "புல்வெளி"
தொடர்பு வழிமுறைகள்	Buran-2 வளாகம், Kristall-BK விண்வெளி தகவல் தொடர்பு வளாகம்

தளபதிகள்

ஏவப்பட்ட தருணத்திலிருந்து இன்றுவரை, சோவியத் யூனியனின் கடற்படையின் கனரக விமானம் தாங்கி கப்பல் அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ் பின்வரும் அதிகாரிகளின் கட்டளையின் கீழ் உள்ளது:

புகைப்படம்	முழு பெயர் மற்றும் இராணுவ பதவி	கப்பலின் கட்டளை ஆண்டுகள்
	கேப்டன் 1 வது தரவரிசை விக்டர் ஸ்டெபனோவிச் யாரிகின்	1987-1992
	கேப்டன் 1 வது ரேங்க் (ரியர் அட்மிரல்) இவான் ஃபெடோரோவிச் சான்கோ	1992-1995
	ரியர் அட்மிரல் அலெக்சாண்டர் விளாடிமிரோவிச் செல்பனோவ்	1995-2000
	கேப்டன் 1 வது தரவரிசை அலெக்சாண்டர் வாசிலியேவிச் டுரிலின்	2000-2003
	கேப்டன் 1 வது ரேங்க் அலெக்சாண்டர் பெட்ரோவிச் ஷெவ்செங்கோ	2003-2008
	கேப்டன் 1 வது ரேங்க் வியாசஸ்லாவ் நிகோலாவிச் ரோடியோனோவ்	2008-2011
	கேப்டன் 1 வது தரவரிசை செர்ஜி கிரிகோரிவிச் அர்டமோனோவ்	2011 முதல்

விமானம் தாங்கி கப்பல் "அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ்" ரஷ்யாவில் சேவையில் உள்ள ஒரே விமானம் தாங்கி கப்பல் ஆகும். யுஎஸ்எஸ்ஆர் கடற்படையின் வெல்ல முடியாத சோவியத் தளபதி - அட்மிரல் நிகோலாய் ஜெராசிமோவிச் குஸ்நெட்சோவ் என்ற பெருமைமிக்க பெயரைக் கொண்ட ஒரே ரஷ்ய விமானம் தாங்கி கப்பல் இதுவாகும். கப்பல் தனித்துவமானது, இது ஒரு கப்பல் மற்றும் விமானம் தாங்கி கப்பல், எனவே பெயர் - விமானம் சுமந்து செல்லும் கப்பல் "அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ்". பல காரணங்களுக்காக இல்லையென்றால், நிறைய விமானம் சுமந்து செல்லும் கப்பல்கள் இருக்கும், இது கிரகத்தின் சக்தி சமநிலையை மாற்ற அனுமதிக்கும்.

ரஷ்ய விமானம் தாங்கி கப்பலின் வரலாறு - ரஷ்ய கடற்படையின் பெருமை

குறியீடு 1143.5 ("அட்மிரல் ஆஃப் தி ஃப்ளீட் குஸ்நெட்சோவ்") இன் கீழ் திட்டம் 1981 இல் உருவாக்கத் தொடங்கியது மற்றும் 1982 இல் ஸ்லிப்வேயில் போடப்பட்டது. 1976 முதல், "கிய்வ்" (1143, 1970 இல் அமைக்கப்பட்டது) ஏற்கனவே கடலில் பயணம் செய்துள்ளது, 1978 முதல் "மின்ஸ்க்" (1143.2 - 1972). நோவோரோசிஸ்க் (1143.3 - 1975) மற்றும் பாகு (1143.4 - 1978) ஆகியவை உருவாக்கத் தொடங்கின. இவை விமான தளங்களாக இருந்தன. செங்குத்து புறப்படுதல்யாகோவ்லேவ் டிசைன் பீரோ மற்றும் காமோவ் டிசைன் பீரோ ஹெலிகாப்டர்களின் வளர்ச்சி. போர் விமானங்களைச் செய்வதற்கான வரம்பு மற்றும் நேரத்தின் அடிப்படையில் அவர்களின் திறன்கள் குறைவாகவே இருந்தன.

விமானம் யாக்36 - ஆரம் 60 கி.மீ. 20 நிமிட விமான காலத்துடன். அதை மாற்றியமைத்த Yak38, நிலைமையை அடிப்படையில் மாற்றவில்லை. ஒரு செங்குத்து டேக்-ஆஃப் வழக்கமான டேக்-ஆஃப் விமானத்தை விட 1 டன் அதிக மண்ணெண்ணெய் எடுக்கும், மேலும் இது விமான நேரம் மற்றும் போர் சுமை ஆகும். ஆனால் அதே சிறந்த குணாதிசயங்களுக்கு ஏற்கனவே தயாராக இருந்த YAK141, ஒரு விபத்து காரணமாக ஒரு சோகமான விதியைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் செங்குத்து டேக்-ஆஃப் யோசனை ஒத்திவைக்கப்பட்டு மறக்கப்பட்டது.

திட்டம் 1143.5 வேறுபட்ட திசையில் உருவாக்கப்பட்டது, 60 களின் பிற்பகுதியில் இருந்து கப்பலில் அதிவேக நீண்ட தூர நன்கு ஆயுதம் ஏந்திய போராளிகள் பல ஆதரவாளர்கள் இருந்தனர். இந்த திட்டத்தின் எதிர்ப்பாளர் மரியாதைக்குரிய மார்ஷல் டி.எஃப். உஸ்டினோவ் ஆவார், அவர் சோவியத் விமானம் தாங்கி கப்பல்களுக்கு யாக் வகை விமானங்களை மட்டுமே சாத்தியமாகக் கருதினார். ஆனால் திட்டம் நிறைவேறும் என்று விதிக்கப்பட்டது. 1970 களின் பிற்பகுதியில், அமெரிக்காவில் புதிய குறைந்த பறக்கும் ஏவுகணைகள் இருந்தன, அவை அக்கால வான் பாதுகாப்பு அமைப்புகளுக்கு கிடைக்கவில்லை, ஆனால் போர் விமானங்களால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன. காத்திருக்க நேரமில்லை. 1981 ஆம் ஆண்டில், உலகின் சிறந்த போர்-குண்டுவீச்சு விமானங்கள் SU-27 அல்லது MiG-29 (பின்னர் Su-27K மற்றும் MiG-29K) ஏற்கனவே சோவியத் ஒன்றியத்தில் தோன்றின.

புகழ்பெற்ற சோதனை பைலட் புகாச்சேவ், 11/01/1989 அன்று SU-27K ஐ தரையிறக்கினார். Mikoanovites பின்தங்கவில்லை, 1.5 மணி நேரத்திற்குப் பிறகு MiG-29K தரையிறங்கியது - இது சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஹீரோ, விண்வெளி வீரர் டோக்டர் அபகிரோவ் (எதிர்காலம்) கஜகஸ்தானின் மேஜர் ஜெனரல்). மூன்று வாரங்களுக்குள், விமான சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, 227 விமானங்கள் மற்றும் 35 தரையிறக்கங்கள் செய்யப்பட்டன. ஏ 11/23/1989. கமிஷன் "விமான வடிவமைப்பு சோதனை திட்டத்தை செயல்படுத்துவது" என்ற சட்டத்தில் கையெழுத்திட்டது.

ஒரு ஊஞ்சல் உருவாக்கம்

புறப்படுவதற்கும் தரையிறங்குவதற்கும் நிலைமைகளை உருவாக்குவது 1143.5 திட்டத்தை செயல்படுத்துவதில் எதிர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. ஆரம்பத்தில், டெக்கில் கட்டப்பட்ட நீராவி கவண்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான அமெரிக்க அனுபவம் கருதப்பட்டது, இது அமைதியான வானிலையில் ஒரு நிலையான கப்பலில் ஒரு கனமான ரேடார் விமானத்தைக் கூட சிதறடித்தது. வேறொருவரின் அனுபவத்தைப் பயன்படுத்துவது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது என்று உஸ்டினோவ் ஓரளவு சரியாகக் கருதினார், இதன் பொருள் எப்போதும் பின்தங்குவதாகும். எனவே ஸ்பிரிங்போர்டைப் பயன்படுத்தி ஒரு தனித்துவமான டேக்-ஆஃப் முறை தோன்றியது.

கிரிமியாவில், ஒரு அறிவியல் சோதனை பயிற்சி வளாகம் கட்டப்பட்டது, இது "நூல்" (NITKA இன் வடிவமைப்பு ஆவணங்களில் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது) என்ற புனைப்பெயரைப் பெற்றது. பூர்வாங்க கணக்கீடுகளின்படி, யாக் -38, சு -27 மற்றும் மிக் -29 ஆகியவற்றின் பயிற்சி புறப்படுவதற்காக ஸ்பிரிங்போர்டு -1 கட்டப்பட்டது. முடிவுகள் கணக்கிடப்பட்ட பண்புகளின் தவறான தன்மையைக் காட்டின. பின்னர் அவர்கள் ஸ்பிரிங்போர்டு -2 ஐ உகந்த வளைவுடன் உருவாக்கினர் - இது விமானம் தாங்கி கப்பலான அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவின் ஊக்கமாக மாறியது.

விமானம் தரையிறக்கம்

மேலும் ஒரு சிக்கலான அமைப்புபுறப்படுவதை விட. தரையிறங்குவதற்கும் நிறுத்துவதற்கும் நீங்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட இடத்தில் விமானத்தை தரையிறக்க வேண்டும். ஒரு அமைப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது - ஒரு அரெஸ்டர், அமெரிக்கனைப் போன்றது. இது ஒரு பதட்டமான கேபிள் மற்றும் ஒரு ஹைட்ராலிக் அமைப்பு. ஹூக் ஹோல்ட் (ஹூக்) பயிற்சி நிலைமைகளில் வேலை செய்யப்பட்டது. அப்போது பிரேக்கிங் செய்யும் திறமை மெருகேறியது. இந்த திறன்கள் இல்லாமல், கடற்படை விமான விமானிகள் இருக்க மாட்டார்கள்.

விமானிகளுக்கு உதவ, லூனா ஆப்டிகல் சிஸ்டம் தோன்றியது - இது தரையிறங்கும் போது விமானிக்கு ஒளி சமிக்ஞைகளை வழங்குவதாகும். தரையிறங்கும் பாதை சறுக்கு பாதை என்று அழைக்கப்படுகிறது. சிவப்பு விளக்கு - இது அபாயத்தின் அதிகபட்ச நிலை, ஓடுபாதையின் மட்டத்திற்கு கீழே தரையிறங்குவதைக் குறிக்கிறது. பச்சை - ஓட்டத்தின் துல்லியத்தை குறிக்கிறது. மஞ்சள் - கூடுதல் ஏறுதலைக் குறிக்கிறது, நீங்கள் தரையிறங்குவதை மீண்டும் செய்ய வேண்டும்.

பெயர்

"கருங்கடல் கப்பல் கட்டும் தளத்தில்" கப்பலின் கட்டுமானத்தின் போது கொடுக்கப்பட்ட முதல் பெயர் "ரிகா". இங்கே அரசியல் ஸ்திரமின்மை தொடங்குகிறது, எல்.ஐ இறக்கிறார். ப்ரெஷ்நேவ் மற்றும் கப்பலுக்கு "லியோனிட் ப்ரெஷ்நேவ்" என்ற புதிய பெயர் உள்ளது. 1989 இல், கப்பல் "டிபிலிசி" என்ற பெயரில் கடலுக்குச் செல்கிறது. விமானம் சுமந்து செல்லும் கப்பல் 1990 ஆம் ஆண்டு அக்டோபர் 4 ஆம் தேதி "சோவியத் யூனியன் குஸ்நெட்சோவின் கடற்படையின் அட்மிரல்" என்ற பெயரைப் பெற்றது.

வெற்றி மற்றும் பொருளாதார சக்தியின் அலையில், புதிய தலைமுறை விமானம் தாங்கி கப்பல்கள் ஒன்றன் பின் ஒன்றாக கட்டப்பட்டு வருகின்றன - வழக்கமான புறப்பாடுடன். 1984 இல் உஸ்டினோவின் மரணம் வழக்கமான விமானங்களுடன் விமானம் தாங்கி கப்பல்களின் விரைவான வளர்ச்சிக்கு பங்களித்தது, திட்டம் 1143.6 தோன்றியது, 1985 இல் அமைக்கப்பட்டது - வர்யாக் (உக்ரைனால் சீனாவிற்கு விற்கப்பட்டது) என்று அழைக்கப்படுகிறது. அணுசக்தி "உல்யனோவ்ஸ்க்" - திட்டம் 1143.7, 1988 இல் அமைக்கப்பட்டது, 1992 இல் (உக்ரைன்) அகற்றப்பட்டது. "குஸ்நெட்சோவ்" 1992 இல் செவாஸ்டோபோலிலிருந்து வடக்கு கடற்படைக்கு வெளியேறுவதன் மூலம் சோகமான விதியிலிருந்து தப்பினார், இது அவரது "வெல்லமுடியாது" என்ற புனைப்பெயருடன் முழுமையாக ஒத்துப்போகிறது.

விமானம் தாங்கி கப்பல் கடத்தல்

தொண்ணூறுகளின் முற்பகுதியில் "அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ்" என்ற விமானம் தாங்கி கப்பல் ஏற்கனவே 7 விமானம் தாங்கி கப்பல்களில் முதன்மையானது. 1991 ஆம் ஆண்டில், இழந்த பனிப்போரில் நாட்டிற்கு முக்கிய அடி கொடுக்கப்பட்டது, "இறையாண்மை" "மாநிலங்களுக்கு" இடையே சொத்துப் பிரிவு தொடங்கியது. செப்டம்பரில் இது பால்டிக் ஆகும், ஒரு மாதம் கழித்து உக்ரைன். அனைத்து நிலைகளின் தலைவர்களும், அனைத்து குடியரசுகளின் தலைவர்களும் கூட்டுச் சொத்துக் கொள்ளையில் இருந்து லாபம் அடைகின்றனர். கடற்படைத் தளபதி விளாடிமிர் செர்னாவின் (1985-1993) உக்ரைனின் இறையாண்மையை அறிவிப்பதற்கு முன் வடக்கு கடற்படைக்கு முதன்மைக் கப்பலைத் திருடும் பணியை அமைத்தார்.

டிசம்பர் 1991 இல், கப்பல் கருங்கடலில் மற்றொரு சோதனைக்கு உட்படுத்தப்பட்டது. திட்டமிடப்பட்ட பயிற்சிகளின் போது கடுமையான இரகசியமாக டார்டனெல்லஸ் ஜலசந்தியைக் கடக்குமாறு கடற்படைத் தளபதி க்ரோனோபுலோ எம்என் கருங்கடல் கடற்படையின் தலைமைத் தளபதிக்கு அறிவுறுத்துகிறார். கப்பல் ஆயுதமேந்திய பிடியிலிருந்து விடுபட்டு வடக்கு கடற்படையில் உள்ள வித்யாவோ என்ற இலக்கை அடைய வேண்டியிருந்தது. இந்த கப்பல் 12/25/1990 முதல் சேவையில் உள்ளது. 01/20/1992 முதல். TAKR (கனரக விமானம் சுமந்து செல்லும் ஏவுகணை கப்பல்) மர்மன்ஸ்கில் சேவை செய்ய ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது.

class="eliadunit">

விமானம் சுமந்து செல்லும் கப்பல் "அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ்" சிறப்பியல்புகள்

விமானம் தாங்கி கப்பல் "அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ்" பல்வேறு பணிகளைச் செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இதில் முக்கியமானது ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் (யுஎஸ்எஸ்ஆர்) பிரதேசத்தில் விமான அல்லது கடல் அணுசக்தி தாக்குதலைத் தடுப்பதாகும். இதைச் செய்ய, போர்க்கப்பல் வேலைநிறுத்தங்கள், விமானம் மற்றும் ஹெலிகாப்டர் விமானங்கள், ரேடார் மற்றும் செயற்கைக்கோள் அமைப்புகள் ஆகியவற்றை வழங்குவதற்கும் விரட்டுவதற்கும் ஏவுகணைகளைக் கொண்டுள்ளது. நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு குண்டுகள்மற்றும் ஏவுகணைகள் மற்றும் பீரங்கிகள். இது உலகில் எங்கும் இராணுவ மற்றும் அரசியல் சூழ்நிலையை மாற்றும் திறன் கொண்ட ஒரு நடமாடும் இராணுவ தளமாகும். 1960 பேர் (200 அதிகாரிகள்) கப்பலில் பணியாற்றுகிறார்கள்: 626 - விமானப் பணியாளர்கள், 40 - கப்பல்களை உருவாக்கும் தலைமையகம்.

எண்களில் விவரக்குறிப்புகள்

• நீளம் - 305 மீ, அதிகபட்சம்.
• அகலம் - 72 மீ, அதிகபட்சம்.
• உயரம் - 65 மீ.
• இடப்பெயர்ச்சி:
  • அதிகபட்சம். 61 400 டன்,
  • நிலையான 46 500 டன்,
  • சாதாரண - 53,000 டன்.
• வரைவு 8 - 10 மீ.
• முன்பதிவு: நகல் உருட்டப்பட்ட எஃகு, மூன்று அடுக்கு பாதுகாப்பு 4.5 மீ அகலம் 400 கிலோ டிஎன்டியின் டார்பிடோ வெற்றிகளைத் தாங்கும்.
• 2 கொதிகலன் அறைகள் கொண்ட மின் உற்பத்தி நிலையத்தால் கப்பல் இயக்கப்படுகிறது, அங்கு 4 பிரதான மற்றும் 2 GTZA உள்ளன.
• வழிசெலுத்தலின் சகிப்புத்தன்மை 45 நாட்கள்.
• சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சர் "தீவு" 13 அடுக்குகளிலிருந்து 32 மீ.
• ஹேங்கரில் இருந்து விமானங்கள் மற்றும் ஹெலிகாப்டர்கள் 2 லிஃப்ட் மூலம் டெக்கிற்கு வழங்கப்படுகின்றன.
• க்ரூஸரில் 3857 அறைகள் உள்ளன: 387 - கேபின்கள், 134 - காக்பிட், 6 - வார்ட்ரூம்கள், 120 - கிடங்குகள் மற்றும் 50 ஷவர்ஸ்.
• மாலுமிகளின் பயிற்சி வளாகத்தின் ஆய்வில் தொடங்குகிறது, இது 6 கிமீ நீளமுள்ள தாழ்வாரங்களுக்கு வழிவகுக்கிறது.

ஆயுதம்

• பி-700 கிரானைட் - எதிரி விமானம் தாங்கி போர்க் குழுக்களின் (AUG) அழிவு.நேட்டோ விமானம் தாங்கிகளுக்கு முக்கிய அச்சுறுத்தல் (ஒரு குழுவாக நகரும், 1 - 1.5 டஜன் கப்பல்களுடன்) கப்பல் எதிர்ப்பு ஏவுகணை அமைப்புகள்"கிரானைட்". இந்த சோவியத் வளர்ச்சிக்கு ஒப்புமை இல்லை. டெக் வில்லில் பி-700 கிரானிட் ஏவுகணைகளுடன் 12 ஏவுகணைகள் உள்ளன. வெவ்வேறு போர்க்கப்பல்கள் இருக்கலாம்: உயர்-வெடிக்கும் துண்டு 750 கிலோ. அல்லது அணு 500 கி.டி. தற்போதைக்கு இந்த ஏவுகணைகளுக்கு அணு ஆயுதம் ஏந்த வேண்டாம் என்று ரஷ்யாவும் அமெரிக்காவும் ஒப்புக் கொண்டுள்ளன. இதன் நீளம் 10 மீ, ஏவுகணை எடை 7000 கிலோ, விட்டம் 85 செ.மீ. 3M45 கப்பல் எதிர்ப்பு ஏவுகணை அமெரிக்கன் ஹார்பூனை விட 10 மடங்கு கனமானது, எனவே இது 2.5 மடங்கு சார்ஜ் சுமந்து 5 மடங்கு, 700 வரை இலக்கைத் தாக்கும். கி.மீ.
• என இலக்கு அமைப்புகள்மூன்று வழிகாட்டுதல்கள் ஒரே நேரத்தில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அதன் எதிரியால் திசைதிருப்பப்படுவதைத் தவிர்த்து: செயற்கைக்கோள், கேரியர் அடிப்படையிலான விமானப் போக்குவரத்து (ஹெலிகாப்டர்கள் மற்றும் விமானங்கள்) மற்றும் ரேடார். ஏவுகணை அதிக உயரத்திற்கு (17 கிமீ வரை) உயர்ந்து ஒரு இலக்கைக் கண்டறிந்து, பின்னர் மிகக் குறைந்த உயரத்தில் (25 மீ) கீழே விழுந்து இலக்கை நோக்கிச் செல்கிறது. இது எதிரியின் வான் பாதுகாப்புக்கு அதை இடைமறிப்பது கடினம். கப்பல் அழிக்கப்பட்டால், மீதமுள்ள ஏவுகணைகள் குழுவின் மற்ற கப்பல்களைத் தாக்கும். ஏவுகணையில் ரேடார் குறுக்கீடு செய்வதற்கான சாதனம் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது சிதைவுகளில் எதிர்ப்பு ஏவுகணைகளை சுட்டிக்காட்டுகிறது.
• பாதுகாப்பு ஏவுகணை ஆயுதங்கள்.மேலும் 4x2 ZRAK "Kortik" (256 ஏவுகணைகள் மற்றும் 48,000 குண்டுகள்) உயர் துல்லியமான கப்பல் எதிர்ப்பு ஏவுகணைகளுக்கு எதிராக பாதுகாக்கிறது. கின்சல் வான் பாதுகாப்பு அமைப்பின் (192 துண்டுகள்) 4x6 விமான எதிர்ப்பு ஏவுகணை அமைப்பும் உள்ளது, இது வான் மற்றும் குறைந்த பறக்கும் ஏவுகணைகளில் இருந்து பாரிய தாக்குதலின் போது பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஆறு பீப்பாய் விமான எதிர்ப்பு பீரங்கி AK-360 (30 மிமீ குண்டுகள்), 4-5 கிமீ தொலைவில் தாக்குகிறது.
• காற்று மேலாதிக்கம் பெறுதல்.அதிகாரத்திலும் சமமாக முக்கியமானது கனரக கப்பல்விமானப் போக்குவரத்து ஆகும். சூப்பர்-சூழ்ச்சி செய்யக்கூடிய Su-33கள் Su-27K, 36 அலகுகளுக்குப் பதிலாக மாற்றப்பட்டன. அவை ஒவ்வொன்றும் காற்றில் உள்ள F-15 மற்றும் F-16 ஐ அழிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த விமானத்தில் நீண்ட தூர மற்றும் குறுகிய தூர ரேடார்கள், செயற்கைக்கோள் தகவல் தொடர்புகள் மற்றும் 8 டன் வெடிகுண்டு சுமைகளை சுமந்து செல்லும். ஆகாயத்தில் இருந்து வான்வழி, வான்வெளியில் இருந்து தரையிறங்கும் அனைத்து வகையான ஏவுகணைகளும் ஆயுதம் ஏந்தியவை. அவர்கள் அணுசக்தி தாக்குதல்களை வழங்க முடியும், 2016 முதல் அவர்கள் 3M45 போன்ற அதே திறன் கொண்ட சமீபத்திய பிரம்மோஸ் ஏவுகணைகளில் ஒன்றைக் கொண்டு கப்பல்களை அழிக்க முடியும். 27 கிமீ உயரத்தில் உள்ள அனைத்து ஏவுகணைகளையும் சுட்டு வீழ்த்தவும். பல்நோக்கு ஹெலிகாப்டர்கள் Ka-27, இதில் 16 கப்பலில் உள்ளன, அவை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைக் கண்டறிந்து அழிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. அவர்கள் சுரங்கங்களைச் சுரங்கப்படுத்துகிறார்கள். 3 அலகுகள் அளவில். ரேடார் ரோந்துக்கும் மேலும் 2 தேடல் மற்றும் மீட்பு நடவடிக்கைகளுக்கும் பயன்படுத்தப்பட்டது.
• நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ஆயுதங்கள். RBU 12,000 Udav நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ஜெட் பாம்பர் பல்வேறு வகையான 60 ஏவுகணைகளைக் கொண்டுள்ளது: இது டார்பிடோக்களை அழித்து, ஒரு மிதக்கும் கண்ணிவெடியை உருவாக்குகிறது; 600 மீ ஆழத்தில் சிறிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மற்றும் நீர்மூழ்கி நாசவேலைகள்.
• மின்னணு ஆயுதங்கள்.தனித்துவமான ஆயுதங்கள் சரியான நேரத்தில் மற்றும் துல்லியமான போர் நடவடிக்கைகளை அனுமதிக்கின்றன: CICS "லெசோரப்", மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் ரேடார் "மார்ஸ்-பாசாட்", மூன்று-ஒருங்கிணைந்த ரேடார் "ஃப்ரீகாட்-எம்ஏ", குறைந்த பறக்கும் இலக்குகள் 2 ரேடார்கள் "பாட்காட்", 2 ரேடார்கள் "வைகாச்" மூலம் கண்டறியப்படுகின்றன. , வழிசெலுத்தல் அமைப்பு "புரான்" -2", விமானக் கட்டுப்பாட்டுக்கான ரேடார் "ரெசிஸ்டர்" மற்றும் "காசோன்", EW "கான்ஸ்டலேஷன்-பிஆர்", GAS "Zvezda-M1".

முடிவுரை

TAKR - இது ஒரு போர் அலகு, இது எல்லா பிரச்சனைகளையும் தீர்க்காது, ஆனால் இது ஒரு வலிமையான ஆயுதம். இந்த வகை TAKR போர் எச்சரிக்கை மண்டலத்தில் எங்கள் பிரதேசத்தில் அணு ஏவுகணைகளை திறம்பட ஏவுவது சாத்தியமில்லை. எதிரியின் 1 வது AUG "சோவியத் யூனியன் குஸ்நெட்சோவின் கடற்படையின் அட்மிரல்" ஐ எதிர்ப்பது கடினம். ரஷ்யாவின் வசம் சுமார் 10 விமானம் தாங்கி கப்பல்கள் இருப்பது விரும்பத்தக்கது. அத்தகைய அதிக செலவுகளை அவர்களுடன் பகிர்ந்து கொள்ள கூட்டாளிகளை வைத்திருப்பது இன்னும் சிறந்தது.

குஸ்நெட்சோவ் யார், அவருக்கு ஏன் அத்தகைய மரியாதை வழங்கப்பட்டது?

குறிப்பாக முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது, தன்னலமற்ற பணி மற்றும் இராணுவ வெற்றிகளை ஊக்குவிப்பது வரலாறு. இது அனைத்தும் நாம் யாரை மதிக்க வேண்டும் என்பதைப் பொறுத்தது, இது நமது எதிர்காலமாக இருக்கும் - பெரியதா இல்லையா. குஸ்னெட்சோவ் என்.ஜி. ரஷ்ய கடற்படை அதிகாரிகளின் மரபுகளைப் பின்பற்றுபவராக மாறினார், அவர்களுக்கு உஷாகோவ், லாசரேவ் மற்றும் நக்கிமோவ் எடுத்துக்காட்டுகள். அவருக்கு லெனினின் 4 ஆர்டர்கள், ரெட் பேனரின் 3 ஆர்டர்கள், உஷாகோவ் 1 வது பட்டத்தின் 2 ஆர்டர்கள், ஆர்டர் ஆஃப் தி ரெட் ஸ்டார், அத்துடன் பதக்கங்கள் மற்றும் வெளிநாட்டு ஆர்டர்கள் வழங்கப்பட்டன.

அவரது சாதாரண விவசாய தோற்றம் இருந்தபோதிலும், அவர் புத்திசாலி - அவர் ஒரு ரஷ்ய பிரபுவின் தோற்றத்தை அளித்தார். மாலுமிகள் அவரை நேசித்தார்கள், அதிகாரிகள் அவரை நம்பினர். அவர் அதிகாரத்திற்காக போராடும் அரசியல் குழுக்களின் ஒரு பகுதியாக இல்லை. மாநிலத்தின் தலைவர்களும் முதல் நபர்களும் அவரை நம்பியிருந்தனர், சிலர் அதிகாரிகள், மாலுமிகள் மற்றும் முழு சோவியத் மக்களிடையேயும் அவரது அதிகாரத்திற்கு பயந்தனர். அவர் சேவை செய்யவில்லை மற்றும் தன்னை அவமானப்படுத்தவில்லை, அவர் ஒரு சிறந்த நடிகராகவும் திறமையான அமைப்பாளராகவும் இருந்தார். ஸ்டாலினின் கீழ், அவர் நாட்டிற்காக நிறைய செய்ய முடிந்தது, வெற்றியாளர்களின் யால்டா கூட்டத்தில் அவர் பாசிச கடற்படையின் பிரிவு குறித்த மோதல் பிரச்சினையை தீர்த்தார்.

குறுகிய சுயசரிதை

ஒரு குழந்தையாக, 15 வயதில், தனக்கு இரண்டு ஆண்டுகள் (பிறப்பு 11 (24) 07.1904 ஆர்க்காங்கெல்ஸ்க் மாகாணத்தில், ஆவணங்களின்படி - 1902), அவர் வடக்கு டிவினா இராணுவ புளோட்டிலாவின் மாலுமியாகிறார். அங்கு அவர் கடந்து சென்றார் உள்நாட்டு போர் 1917 - 1922 மேலும் 1 வருடம் பணியாற்றிய பிறகு, 1923 முதல் அவர் கடற்படை பள்ளியில் படித்து வருகிறார். ஃப்ரன்ஸ்" மற்றும் 1926 இல் ஹானர்ஸ் பட்டம் பெற்றார். காலம் 1926 - 1929. கருங்கடலில் செர்வோனா உக்ரைனில் காவலராக பணியாற்றினார், மற்றும் 1932-1933. "ரெட் காகசஸ்" கப்பலின் உதவி தளபதியாக இருந்தார். 1933 முதல் அவர் லைட் க்ரூசர் செர்வோனா உக்ரைனின் தளபதியாக ஆனார், அந்த தருணத்திலிருந்து கப்பல் போர் தயார்நிலை மற்றும் பயிற்சியின் மாதிரியாக மாறியது.

ஸ்பானிய குடியரசின் ஒரு இராணுவ துணை மற்றும் தலைமை கடற்படை ஆலோசகராக, குஸ்நெட்சோவ் ஸ்பெயினுக்கு பாசிசத்தை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கு தடையின்றி இராணுவ விநியோகத்தை ஏற்பாடு செய்கிறார். 1936 - 1939 இல் பணியை வெற்றிகரமாக முடித்தார். அவர் செவாஸ்டோபோலுக்குத் திரும்புகிறார். விமானம் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பங்கைக் கொண்டிருந்தது, இது போக்குவரத்துக் கப்பல்களின் பாதுகாப்பான பாதைக்கு கடற்கரையில் பயன்படுத்தப்பட்டது. அந்த தருணத்திலிருந்து, வருங்கால மக்கள் ஆணையர் ஒரு சில கப்பல்கள் மற்றும் விமானங்களின் செயல்திறனை தனிப்பட்ட முறையில் நம்பினார் மற்றும் விமானம் தாங்கி கப்பல் கட்டிடம் மற்றும் அனைத்து வகையான ஆயுதங்களின் பல்வகை வளர்ச்சியையும் துவக்கினார்.

ட்ரொட்ஸ்கி-உபோரேவிச்சின் கருத்துக்களை ஆதரிப்பவர்களின் அரசியல் சுத்திகரிப்பு முடிவில். 1939 இல் ரஷ்யாவில் ஒரு ஆட்சிக்கவிழ்ப்புக்கு தயாராகிக்கொண்டிருந்த, அரசியல் செய்யாத இளம் மற்றும் திறமையான நிபுணர் என்.ஜி. குஸ்னெட்சோவ். இது 1945 இன் வெற்றிக்கும் நாட்டின் பாதுகாப்புத் திறனை மேம்படுத்துவதற்கும் பெரும் பங்களிப்பைச் செய்தது. அவர் குருசேவ்-ஜுகோவ் அணிக்கு சிரமமாக இருந்தார், ஸ்டாலினைப் பற்றி கட்டுக்கதைகளைப் பேசவில்லை, இரண்டாம் உலகப் போரை தோல்வியின்றி சந்தித்தார். விமானம் தாங்கி கப்பல்களை உருவாக்க வேண்டியதன் அவசியம் குறித்து ஸ்டாலினால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட குஸ்நெட்சோவின் யோசனைகள் ஜனவரி 1943 முதல் செயல்படுத்தத் தொடங்கின (நவம்பர் 1944 இல், நெவ்ஸ்கி வடிவமைப்பு பணியகம் 1 வது திட்டத்தை உருவாக்கியது, போரின் முடிவில் 4 வகையான விமானம் தாங்கிகள் உருவாக்கப்பட்டன, போருக்குப் பிந்தைய திட்டத்தில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது). ஆட்சிக்கு வந்ததும், குருசேவ் திட்டத்தை தற்காலிகமாக அழித்து, கட்டுமானத்தில் உள்ள கப்பல்களை வெட்ட முடிந்தது.

இடைநீக்கம் செய்யப்பட்ட குஸ்நெட்சோவ் தனது வாழ்க்கையின் இறுதி வரை விளம்பரத்திலிருந்து தனிமைப்படுத்தப்பட்டார். அவர் 1974 வரை தனது டச்சாவில் வாழ்ந்தார், அங்கு அவர் புதிய அரசியல் குலத்தை மகிழ்விக்க ஸ்டாலினின் கட்டுக்கதையை உருவாக்கிய ஆசிரியர்களின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் புத்தகங்களை எழுதினார். 1990 இல் சோவியத் எதிர்ப்பு அலையில், அவரது தகுதியான பெயர் தற்செயலாக ஒரு விமானம் சுமந்து செல்லும் கப்பல் மீது தோன்றியது, ஏனெனில் அவர் ஒரு படைப்பாளி, அரசை அழிப்பவர் அல்ல, பேரரசர்களின் கீழ் வளர்ந்த ரஷ்ய மரபுகளை மதிக்கிறார்.

சுயசரிதையில் சிறப்புப் பக்கம்

1948 ஆம் ஆண்டில் அட்மிரல்கள் மீது "கோர்ட் ஆஃப் ஹானர்" நடந்தபோது ஒரு குழப்பமான கதை உள்ளது. மரியாதைக்குரிய உயர்மட்ட இராணுவம் அதே மரியாதைக்குரிய அதிகாரிகளை தீர்ப்பளித்தது. அவர்கள் என்.ஜி. குஸ்நெட்சோவ் மற்றும் அவரது துணை அதிகாரிகள் எல்.எம். கேலர், வி.ஏ. அலஃபுசோவ் மற்றும் ஜி.ஏ. ஸ்டெபனோவ். அனைவரையும் குற்றவாளிகளாகக் கண்டறிந்த இராணுவக் கொலீஜியம், குஸ்னெட்சோவின் தண்டனையைக் குறைக்க மனு செய்தது. சேவைக்காக புறப்பட்டார் தூர கிழக்கு(1948 கடற்படை விவகாரங்களுக்கான துணை, மற்றும் 1950 முதல் - பசிபிக் கடற்படையின் தளபதி). இதன் விளைவாக, அதே அதிகாரத்தின் கீழ், அவர் மீண்டும் 1951 முதல் 1953 வரை நாட்டின் கடற்படைக்கு தலைமை தாங்கினார்.

க்ருஷ்சேவின் கீழ், அவர் 1955 வரை கடற்படையின் தளபதி பதவியை ஒரு புதிய திறனில் தொடர்ந்தார் - சோவியத் ஒன்றியத்தின் முதல் துணை அமைச்சர். 03/03/1955. சோவியத் ஒன்றியத்தின் பாதுகாப்பு துணை அமைச்சராக தொடர்ந்து, அவரது பதவி "சோவியத் யூனியனின் கடற்படையின் அட்மிரல்" என மறுபெயரிடப்பட்டது. எந்த அரசியல் குழுவும் அவரை நிர்வகிக்க முடியவில்லை, மேலும் அந்த நபர் மிகவும் முக்கியமானவராகவும் அரசியல் ரீதியாக பொறுப்பாகவும் இருந்தார். எனவே, 02/17/1956. மீண்டும் வைஸ் அட்மிரலாகத் தரமிறக்கப்பட்டு, "கடற்படையில் பணிபுரியும் உரிமை இல்லாமல்" என்ற குறிப்புடன் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார். "இழிவான அட்மிரல்" என்ற புனைப்பெயரைப் பெற்றார்.

class="eliadunit">

திட்டம் 1143.5 - 1978 இன் கப்பல் ஒன்றை உருவாக்குவதற்கான வடிவமைப்பு வேலைகளின் ஆரம்பம். லெனின்கிராட் வடிவமைப்பு பணியகத்தால் பணிகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. முதல் விருப்பம் கனரக விமானம் சுமந்து செல்லும் கப்பல் 1143 இன் மேம்படுத்தப்பட்ட பூர்வாங்க வடிவமைப்பு ஆகும். "ஆர்டர்" எனப்படும் ஆராய்ச்சிப் பணியின்படி இந்த வடிவமைப்பு மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இது அணுசக்தி நிறுவலுடன் விமானம் சுமந்து செல்லும் கப்பலுக்கான இராணுவ-பொருளாதார நியாயமாகும். திட்டம் 1160.

வடிவமைப்பு பின்வரும் திட்டங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது:
- முன்கூட்டியே திட்டம் 1160 - 80,000 டன் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட ஒரு விமானம் தாங்கி;

ப்ராஜெக்ட் 1153 என்பது ஒரு பெரிய விமானம்-ஆயுதக் கப்பல் (50 விமானம்), 70,00 டன்கள் இடப்பெயர்ச்சி கொண்டது. போடப்பட்ட மற்றும் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் இல்லை;
- கப்பல் கட்டும் தொழில் அமைச்சகத்தால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட திட்ட விமானம் தாங்கி கப்பல், 80,000 டன் இடப்பெயர்ச்சி, விமானம் மற்றும் ஹெலிகாப்டர்கள் 70 அலகுகள் வரை;
- திட்டம் 1143M - யாக்-41 சூப்பர்சோனிக் விமானத்துடன் ஆயுதம் ஏந்திய விமானம் தாங்கி கப்பல். இது திட்டம் 1143 - 1143.3 இன் மூன்றாவது விமானம் தாங்கி கப்பல் ஆகும். இது 1975 இல் அமைக்கப்பட்டது, 1982 இல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, 1993 இல் நீக்கப்பட்டது;
- ப்ராஜெக்ட் 1143A - ப்ராஜெக்ட் 1143M விமானம் தாங்கி கப்பல் அதிகரித்த இடப்பெயர்ச்சியுடன். நான்காவது விமானம் தாங்கி கப்பல் கட்டப்பட்டது. 1978 இல் போடப்பட்டது, 1982 இல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. 2004 முதல், இந்திய கடற்படைக்காக கப்பல் நவீனமயமாக்கப்பட்டது. 2012ல் இந்திய கடற்படையில் சேர்ந்தார்.
- ப்ராஜெக்ட் 1143.5 இன் கனரக விமானம் சுமந்து செல்லும் கப்பல், திட்டம் 1143 இன் அடுத்த ஐந்தாவது மாற்றமாகும் மற்றும் ஐந்தாவது விமானம் சுமந்து செல்லும் கப்பல் கட்டப்பட்டது.

அக்டோபர் 1978 இல், சோவியத் ஒன்றியத்தின் அமைச்சர்கள் குழுவின் ஆணையின் மூலம், கப்பல் திட்டம் 1143.5 க்கு ஒரு தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப பணியை உருவாக்க பாதுகாப்பு அமைச்சகம் அறிவுறுத்தப்பட்டது, கப்பல் கட்டும் துறை அமைச்சகம் வரைவு வடிவமைப்பை வெளியிட மற்றும் தொழில்நுட்ப திட்டம் 1980 வாக்கில். திட்டம் 1143.5 இன் கப்பல்களின் தொடர் கட்டுமானத்தின் மதிப்பிடப்பட்ட தொடக்கம் 1981, முடிவு 1990 ஆகும். கப்பல்களை இடுதல் மற்றும் நிர்மாணித்தல் - நிகோலேவ் கப்பல் கட்டும் ஆலையின் ஸ்லிப்வே "ஓ".

முதல்நிலை வடிவமைப்பு 1979 ஆம் ஆண்டு தயாரிக்கப்பட்டது, அதே ஆண்டில் கடற்படைத் தளபதி எஸ். கோர்ஷ்கோவ் அவர்களால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. சில மாதங்களுக்குப் பிறகு, 1980 ஆம் ஆண்டில், இராணுவத் துறையின் தலைவர் டி. உஸ்டினோவ், பொதுப் பணியாளர்களிடமிருந்து ஒரு உத்தரவில் கையெழுத்திட்டார், இது திட்டம் 1143.5 ஐ மாற்ற வேண்டியதன் அவசியத்தைப் பற்றி பேசினார். இப்போது தொழில்நுட்பத் திட்டத்தை முடிப்பதற்கான காலக்கெடு 1982 க்கும், கட்டுமானம் 1986-91 க்கும் ஒத்திவைக்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 1980 இல், கடற்படைத் தளபதி எஸ். கோர்ஷ்கோவ், திட்டத்தில் செய்யப்பட்ட மாற்றங்களுடன் தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப ஒதுக்கீட்டை அங்கீகரிக்கிறார். 1980 கோடையில், சம்பந்தப்பட்ட அனைத்து தரப்பினரும் - கப்பல் கட்டும் தொழில் அமைச்சகம், விமானத் தொழில் அமைச்சகம், விமானப்படை மற்றும் கடற்படை ஆகியவை கப்பல் திட்டம் 1143.5 இன் வளர்ச்சியை முழுமையாக நிறைவு செய்ததாக அங்கீகரிக்கின்றன.

இருப்பினும், திட்டத்தில் மாற்றங்கள் தொடர்கின்றன. திட்டம் 1143.5 இன் கப்பலில் விமான ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்துவது சோவியத் ஒன்றியத்தின் அமைச்சர்கள் கவுன்சிலின் ஆணைக்கு இணங்க செய்யப்பட்டது. 1980 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், மத்திய இராணுவக் கப்பல் கட்டும் ஆராய்ச்சி நிறுவனம் 1143.5 என்ற கப்பல் திட்டத்திற்கான தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளை சரிசெய்தது. அதே நேரத்தில், திட்டம் 1143.5 இன் கப்பலுக்கு பதிலாக 1143.4 (1143A) என்ற இரண்டாவது கப்பலை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. இருப்பினும், எதிர்காலத்தில், திட்டம் மீண்டும் இறுதி செய்யப்படுகிறது - தொழில்நுட்ப திட்டம் 1143.42. 1981 வசந்த காலத்தின் துவக்கத்தில், நிகோலேவ் கப்பல் கட்டும் ஆலையில் கடற்படையின் முதன்மை இயக்குநரகத்திலிருந்து ஆர்டர் 105 ஐ தயாரிப்பதற்கான ஒப்பந்தம் பெறப்பட்டது, 1981 இலையுதிர்காலத்தில், கப்பலின் வடிவமைப்பில் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன - இடப்பெயர்ச்சி 10 ஆல் அதிகரிக்கப்பட்டது. ஆயிரம் டன். திட்டத்தில் பின்வரும் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டுள்ளன:
- கப்பல் எதிர்ப்பு ஏவுகணைகள் "கிரானிட்" கப்பலில் நிறுவுதல்;
- 50 அலகுகள் வரை விமான ஆயுதங்கள் அதிகரிப்பு;
- கவண் பயன்படுத்தாமல் விமானத்தின் ஸ்பிரிங்போர்டு டேக்ஆஃப்;

1143.5 இன் இறுதி தொழில்நுட்ப வடிவமைப்பு மார்ச் 1982 இல் தயாராக இருந்தது. மே 7, 1982 தேதியிட்ட USSR எண் 392-10 இன் அமைச்சர்கள் கவுன்சிலின் ஆணையால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது.

செப்டம்பர் 1, 1982 இல், திட்ட 1143.5 இன் கப்பல் நிகோலேவ் கப்பல் கட்டும் ஆலையின் நவீனமயமாக்கப்பட்ட ஸ்லிப்வே "ஓ" இல் அமைக்கப்பட்டது மற்றும் வரிசை எண் 105 உடன் "ரிகா" என்று பெயரிடப்பட்டது. இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு, கப்பல் "லியோனிட் ப்ரெஷ்நேவ்" என மறுபெயரிடப்பட்டது. ". டிசம்பர் 1982 இல், ஹல் கட்டமைப்பின் 1 வது தொகுதியின் நிறுவல் தொடங்கியது. மூலம், இது 24 ஹல் தொகுதிகள் கொண்ட முதல் கப்பல் ஆகும். தொகுதிகள் ஹல் அகலம், 32 மீட்டர் நீளம், 13 மீட்டர் உயரம், 1.7 ஆயிரம் டன் வரை எடையுள்ளவை. கப்பலின் மேற்கட்டமைப்புகளும் ஒரு தொகுதி வடிவில் நிறுவப்பட்டன.

அனைத்து உந்துவிசை மற்றும் சக்தி அமைப்புகளும் 1983-84க்கு ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. அவற்றின் நிறுவல் மற்றும் நிறுவல் ஏற்கனவே பகுதியளவில் கூடியிருந்த மேலோட்டத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்டது, இது அடுக்குகள் மற்றும் சில பல்க்ஹெட்களைத் திறக்க வழிவகுத்தது மற்றும் முழு கட்டுமான செயல்முறையையும் வெகுவாகக் குறைத்தது. செயற்கைக்கோளில் இருந்து எடுக்கப்பட்ட புதிய கப்பலின் முதல் புகைப்படங்கள் 1984 இல் பிரெஞ்சு பத்திரிகைகளில் வெளிவந்தன, இந்த ஆண்டுக்கான TAKR இன் தயார்நிலை 20 சதவீதம் ஆகும்.

கப்பல் 1985 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் ஸ்லிப்வேயில் இருந்து தொடங்கப்பட்டது, கப்பலின் எடை 32 ஆயிரம் டன்களுக்கு மேல் இல்லை, கப்பலின் தயார்நிலை 35.8 சதவீதமாக மதிப்பிடப்பட்டது. 1986 ஆம் ஆண்டில், P. சோகோலோவ் திட்டம் 1143.5 இன் தலைமை வடிவமைப்பாளராக நியமிக்கப்பட்டார். 1987 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், கப்பல் மீண்டும் மறுபெயரிடப்பட்டது - இப்போது அது TAKR "Tbilisi" என அறியப்பட்டது, கப்பலின் தயார்நிலை 57 சதவீதமாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. பல்வேறு உபகரணங்களின் விநியோகத்தில் ஏற்பட்ட இடையூறு காரணமாக கப்பலின் கட்டுமானத்தில் (தோராயமாக 15 சதவீதம்) தாமதம் ஏற்பட்டுள்ளது. 1988 இன் இறுதியில், TAKR இன் தயார்நிலை 70 சதவீதமாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. 1989 ஆம் ஆண்டிற்கான கப்பலின் மதிப்பிடப்பட்ட விலை சுமார் 720 மில்லியன் ரூபிள் ஆகும், இதில் கிட்டத்தட்ட 200 மில்லியன் உபகரணங்கள் மற்றும் அமைப்புகளை வழங்குவதில் தாமதம் ஏற்பட்டது. அதே ஆண்டில், ஒரு புதிய தலைமை வடிவமைப்பாளர் எல். பெலோவ் நியமிக்கப்பட்டார், கப்பலின் தயார்நிலை 80 சதவீதமாக மதிப்பிடப்பட்டது. கப்பலில் சுமார் 50 சதவீத மின்னணு உபகரணங்கள் மற்றும் அமைப்புகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, பெரும்பாலான உபகரணங்கள் 1989 இல் கப்பலுக்கு வந்தன.

10/20/1989 அன்று கப்பலின் முதல் வெளியேற்றம் கடலுக்குச் சென்றது. இது அனைத்து திட்ட பங்கேற்பாளர்களாலும் அதிகாரப்பூர்வமாக அனுமதிக்கப்பட்டது. கப்பலில் உள்ள ஆயத்த தீர்வுகளில், விமான குழு பயன்படுத்த தயாராக இருந்தது. கப்பலின் வெளியேற்றம் நவம்பர் 25, 1989 அன்று நிறைவடைந்தது. விமானக் குழுவின் சோதனைகள் நவம்பர் 1, 1989 இல் தொடங்குகின்றன - Su-27K முதலில் டெக்கில் தரையிறங்கியது. தரையிறங்கிய உடனேயே, அவர் TAKR MiG-29K இன் டெக்கில் இருந்து புறப்பட்டார்.

ஆயுதங்கள் மற்றும் மின்னணு உபகரணங்களுடன் கப்பலின் நிறைவு 1990 இல் நிறைவடைந்தது, கப்பலின் முழுமையான தயார்நிலை 87 சதவீதமாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இயங்கும் தொழிற்சாலை சோதனைகள் 1990 வசந்த காலத்திலும் கோடைகாலத்திலும் மேற்கொள்ளப்பட்டன. அக்டோபர் 1990 இல், கப்பல் கடைசியாக அதன் பெயரை மாற்றியது, அது இன்னும் உள்ளது - TAKR "சோவியத் யூனியன் குஸ்நெட்சோவின் கடற்படையின் அட்மிரல்". நடந்துகொண்டிருக்கும் சோதனைகளின் 1 வது கட்டத்தில், கப்பல் வெற்றிகரமாக 16 ஆயிரம் மைல்களுக்கு மேல் சென்றது, 450 க்கும் மேற்பட்ட முறை விமானங்கள் கப்பலின் டெக்கில் இருந்து புறப்பட்டன. முதல் TAKR திட்டம் 1143.5 இன் மாநில சோதனைகள் 12/25/1990 அன்று முடிக்கப்பட்டன, அதன் பிறகு அது கடற்படையில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. கப்பலின் மேலதிக சோதனைகள் கருங்கடலில் 1992 வரை நடந்தன, அதன் பிறகு அது வடக்கு கடற்படைக்குள் சென்றது.

கப்பலின் வடிவமைப்பு வளர்ச்சி:
- திட்டத்தின் முன்னேற்றம் 1143 - ஐந்து விருப்பங்கள் முன்மொழியப்பட்டன, முக்கிய அலகுகள் வேலை செய்யப்படுகின்றன: ஒரு கவண், ஒரு அவசர தடை, ஏரோஃபினிஷர்கள், KTU. 65,000 டன்கள் வரை இடப்பெயர்ச்சி. முக்கிய ஆயுதம்: 12 ஏவுகணை எதிர்ப்பு கப்பல் ஏவுகணைகள் "கிரானிட்";

ப்ராஜெக்ட் 1143.2 என்பது கப்பலின் மேம்பாட்டின் அடுத்த பதிப்பாகும். முக்கிய அலகுகள் வேலை செய்யப்படுகின்றன: இரண்டு கவண்கள், ஒரு விரிவாக்கப்பட்ட ஹேங்கர், ஒரு விமான தளம். 60,000 டன்கள் வரை இடப்பெயர்ச்சி. முக்கிய ஆயுதம்: 42 விமானங்களைக் கொண்ட ஒரு விமானக் குழு (அவற்றில் சில ஹெலிகாப்டர்களாக இருக்கலாம்);
- திட்டம் 1143.5 இன் வரைவு பதிப்பு - முன்மொழியப்பட்ட பதிப்பு நறுக்குதல் முடிந்தவரை வேலை செய்யப்பட்டது. 65,000 டன்கள் வரை இடப்பெயர்ச்சி. ஆயுதம் - 52 வாகனங்கள் (30 விமானங்கள் மற்றும் 22 ஹெலிகாப்டர்கள்) மற்றும் கிரானிட் ஏவுகணை பாதுகாப்பு அமைப்பின் 12 ஏவுகணைகள் கொண்ட ஒரு விமானக் குழு;
- திட்டம் 1143.5 (உஸ்டினோவா-அமெல்கோ) - பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் தேவைகளுக்கு கப்பலின் வடிவமைப்பில் மாற்றங்கள். ஆய்வின் கீழ் உள்ள அலகுகள்: ஸ்பிரிங்போர்டு, KTU அல்லது திட்டங்களின் NPP 1143.4/1144. 55,000 டன்கள் வரை இடப்பெயர்ச்சி. முக்கிய ஆயுதம்: 12 ஏவுகணை கப்பல் எதிர்ப்பு ஏவுகணைகள் "கிரானிட்" மற்றும் யாக் -41 வகை 46 விமானங்களைக் கொண்ட ஒரு விமானக் குழு;
- திட்டம் 1143.5 (TsNIIVK) - இராணுவ கப்பல் கட்டும் மத்திய ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தின் திருத்தப்பட்ட திட்டம். 55,000 டன்கள் வரை இடப்பெயர்ச்சி. வளர்ச்சியில் உள்ள அலகுகள்: இருப்பு கவண் சேர்க்கப்பட்டது, மேலோடு அமைப்பு குறைக்கப்பட்டது, விமான எரிபொருள் விநியோகம் குறைக்கப்பட்டது. முக்கிய ஆயுதம்: 46 விமானங்களைக் கொண்ட ஒரு விமானக் குழு (யாக் -41 வகையின் குறுகிய மற்றும் செங்குத்து விமானம்).
- திட்டம் 1143.42 - திட்டம் 1143.4 இன் இரண்டாவது கப்பலுக்கு ஆதரவாக ஒரு திருத்தப்பட்ட திட்டம். 55,000 டன்கள் வரை இடப்பெயர்ச்சி. வேலை செய்யப்பட்ட முனைகள்: டெக்கில் அதிகரிப்பு, கவண். முக்கிய ஆயுதம்: 40 விமானங்களைக் கொண்ட விமானக் குழு (டிஆர்எல்ஓ விமானங்கள் உள்ளன), கப்பல் எதிர்ப்பு ஏவுகணைகள் "பசால்ட்";
- திட்டம் 1143.42 (பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் சரிசெய்தல்) - இராணுவத் துறையின் முடிவின் மூலம் திருத்தப்பட்ட திட்டம். இடப்பெயர்ச்சி - 65,000 டன் வரை. வேலை முனைகள்: ஊஞ்சல். முக்கிய ஆயுதம்: 12 ஏவுகணை கப்பல் எதிர்ப்பு ஏவுகணைகள் "கிரானிட்", 50 விமானங்களைக் கொண்ட ஒரு விமானக் குழு.

TAKR திட்டத்தின் சாதனம் மற்றும் வடிவமைப்பு 1143.5
கட்டமைப்பு ரீதியாக, கப்பல் 24 தொகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது, சுமார் 1.7 ஆயிரம் டன் எடை கொண்டது. 7 தளங்கள் மற்றும் 2 தளங்கள் கொண்ட வெல்டட் ஹல். கப்பலின் கட்டுமானத்தின் போது, ​​இரண்டு ஃபின்லாந்தில் தயாரிக்கப்பட்ட கேன் கிரேன்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, ஒவ்வொன்றும் 900 டன் தூக்கும் திறன் கொண்டது. கப்பலின் மேலோடு ஒரு சிறப்பு ரேடியோ-உறிஞ்சும் பூச்சுடன் மூடப்பட்டிருக்கும். நாம் நிபந்தனையுடன் கப்பலை தளங்களாகப் பிரித்தால், அவற்றின் எண்ணிக்கை 27 தளங்களாக இருக்கும். மொத்தத்தில், கப்பலுக்குள் பல்வேறு நோக்கங்களுக்காக 3857 அறைகள் செய்யப்பட்டன, அவற்றில் நாங்கள் கவனிக்கிறோம்: 4 வகுப்புகளின் அறைகள் - 387 அறைகள், அறைகள் - 134 அறைகள், சாப்பாட்டு அறைகள் - 6 அறைகள், மழை அறைகள் - 50 அறைகள். கப்பலின் கட்டுமானத்தின் போது, ​​4 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான கேபிள் வழித்தடங்கள், பல்வேறு நோக்கங்களுக்காக 12 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் குழாய்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. கப்பலின் வில்லில் 14.3 டிகிரி கோணத்தில் ஸ்பிரிங்போர்டுடன் 14,000 மீ 2 க்கும் அதிகமான பரப்பளவைக் கொண்ட ஒரு வழியாக கப்பல் பெற்றது. ஸ்பிரிங்போர்டு மற்றும் டெக் மூலைகளின் விளிம்புகளில் விவரக்குறிப்புகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. விமானங்கள் புறப்படும் தளத்திற்கு 40-டன் லிஃப்ட் (வலது பக்கம்) மூலம் கப்பலின் வில் மற்றும் முனைக்கு வழங்கப்படுகின்றன. தளத்தின் அகலம் - 67 மீட்டர். 205 மீட்டர் நீளமும் 26 மீட்டர் அகலமும் கொண்ட தரையிறங்கும் பகுதியின் ஒரு பகுதி 7 டிகிரி கோணத்தில் அமைந்துள்ளது. டெக் மேற்பரப்பு ஒரு சிறப்பு ஒமேகா எதிர்ப்பு சீட்டு மற்றும் வெப்ப-எதிர்ப்பு பூச்சுடன் மூடப்பட்டிருக்கும், மேலும் செங்குத்து டேக்-ஆஃப் / இறங்கும் பகுதிகள் AK-9FM வெப்ப-எதிர்ப்பு தட்டுகளால் மூடப்பட்டிருக்கும். லாஞ்சர்களின் இடது மற்றும் வலது பக்கங்களில் இரண்டு ஓடுபாதைகள் (டேக்ஆஃப் ரன் 90 மீட்டர்) உள்ளன, அவை ஸ்பிரிங்போர்டின் மேல் முனையில் ஒன்றிணைகின்றன. மூன்றாவது ஓடுபாதை 180 மீட்டர் நீளம் கொண்டது (இடது பக்கம் ஸ்டெர்னுக்கு அருகில் உள்ளது). விமானம் புறப்படுவதிலிருந்து ஆதரவு பணியாளர்கள் மற்றும் விமானங்களுக்கு பாதுகாப்பை வழங்க டெக்கில் குளிரூட்டப்பட்ட டிஃப்ளெக்டர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. விமானத்தை டெக்கில் தரையிறக்க, கைது செய்பவர்கள் "ஸ்வெட்லானா -2" மற்றும் அவசர தடை "நடெஷ்டா" பயன்படுத்தப்படுகின்றன. விமானத்தின் தரையிறக்கம் குறுகிய தூர வழிசெலுத்தலின் வானொலி அமைப்பு மற்றும் ஒளியியல் தரையிறங்கும் அமைப்பு "லூனா -3" ஆகியவற்றின் உதவியுடன் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. 153 மீட்டர் நீளம், 26 மீட்டர் அகலம் மற்றும் 7.2 மீட்டர் உயரம் கொண்ட மூடிய ஹேங்கர், வழக்கமான விமானக் குழுவில் 70 சதவீதத்தை உள்ளடக்கியது. இது டிராக்டர்கள், தீயணைப்பு இயந்திரங்கள், எல்ஏசிக்கு சேவை செய்வதற்கான சிறப்பு கருவிகள் ஆகியவற்றையும் சேமித்து வைக்கிறது. ஹேங்கரில், நிலையான விமானங்களைக் கொண்டு செல்வதற்கான சங்கிலி அரை தானியங்கி அமைப்பு செய்யப்படுகிறது; டிராக்டர்களைப் பயன்படுத்தி விமானங்கள் டெக்கில் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன. தீ பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்காக எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் கட்டுப்பாட்டுடன் தீ தடுப்பு திரைச்சீலைகளை மடிப்பதன் மூலம் ஹேங்கர் 4 பெட்டிகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. கவச வகை கப்பலின் மேற்பரப்பு பகுதியின் கட்டமைப்பு பாதுகாப்பு, உள் பாதுகாப்பு தடைகள் - எஃகு / கண்ணாடியிழை / எஃகு வகையின் கலவை கட்டமைப்புகள். அதிக வலிமை கொண்ட எஃகு (மகசூல் வலிமை 60 kgf/mm2) முக்கிய பொருளாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. விமான எரிபொருள், எரிபொருள் மற்றும் வெடிமருந்து தொட்டிகள் உள்ளூர் பெட்டி கவசத்தால் பாதுகாக்கப்படுகின்றன. உள்நாட்டு கப்பல்களின் கட்டுமானத்தில் முதல் முறையாக, நீருக்கடியில் கட்டமைப்பு பாதுகாப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது. PKZ இன் ஆழம் சுமார் 5 மீட்டர் ஆகும். 3 நீளமான பகிர்வுகளில், இரண்டாவது கவச பல அடுக்கு வகை. 60 மீட்டருக்கு மேல் நீளமில்லாத 5 அருகிலுள்ள பெட்டிகள் வெள்ளத்தில் மூழ்கியபோது மூழ்காதது உறுதி செய்யப்பட்டது.

சக்தி- கொதிகலன்-விசையாழி வகை, 8 புதிய நீராவி கொதிகலன்கள், 4 முக்கிய டர்போ-கியர் அலகுகள் TV-12-4, 200,000 hp மொத்த சக்தியை வழங்குகிறது. உந்துவிசைகள் - 4 நிலையான சுருதி ப்ரொப்பல்லர்கள்.

ஆற்றல்- 9 டர்போஜெனரேட்டர்கள் மொத்த திறன் 13500 kW, 6 டீசல் ஜெனரேட்டர்கள் மொத்த திறன் 9000 kW.

TAKR திட்டத்தின் ஆயுதங்கள் மற்றும் உபகரணங்கள் 1143.5
கிரானிட் அதிர்ச்சி கப்பல் எதிர்ப்பு ஏவுகணைகளின் 12 அண்டர்டெக் ஏவுகணைகள் ஸ்பிரிங்போர்டின் அடிப்பகுதியில் அமைந்துள்ளன. லாஞ்சர்கள் கவச அட்டைகளால் மூடப்பட்டிருக்கும். ஜாமிங் அமைப்புகள் 4 லாஞ்சர்கள் PK-10 மற்றும் 8 லாஞ்சர்கள் PK-2M 400 சுற்றுகள் கொண்ட வெடிமருந்து சுமை (SU "Tertsia").

கப்பலின் விமான எதிர்ப்பு ஆயுதம் கின்சல் விமான எதிர்ப்பு ஏவுகணை அமைப்பின் 4 தொகுதிகள், 192 ஏவுகணைகள், 8 கார்டிக் வான் பாதுகாப்பு ஏவுகணை அமைப்புகள், 256 ஏவுகணைகள், 48,000 குண்டுகள் கொண்ட வெடிமருந்து விநியோகம். தொகுதிகள் அருகருகே நிறுவப்பட்டு, காற்று இலக்குகளின் வட்ட ஷெல்லை வழங்குகிறது.

கப்பலின் பீரங்கி ஆயுதம் மூன்று AK-630M பேட்டரிகள் 48,000 வெடிமருந்துகள்.

கப்பலின் டார்பிடோ எதிர்ப்பு ஆயுதம் இரண்டு RBU-12000 10-பீப்பாய் மவுண்ட்கள் ஆகும், அவை பக்கவாட்டில் பக்கவாட்டில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. வெடிமருந்து 60 RGB.

ஏர் குழு - திட்டத்தின் படி 50 LA. 2010 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, இது 18 Su-33s, 4 Su-25Ts, 15 Ka-27s மற்றும் 2 Ka-31s ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது.

கப்பலின் ரேடியோ-தொழில்நுட்ப ஆயுதங்கள் மற்றும் உபகரணங்கள் - 58 அமைப்புகள் மற்றும் வளாகங்கள், முக்கியவை:
- BIUS "லம்பர்ஜாக்";
- SOI "Troinik";
- சிக்கலான நீண்ட தூர இலக்கு பதவி "கோரல்-பிஎன்";
- ஒரு கட்ட ஆண்டெனா வரிசையுடன் கூடிய மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் ரேடார் "மார்ஸ்-பாசாட்";
- மூன்று-ஒருங்கிணைந்த ரேடார் "Fregat-MA";
- குறைந்த பறக்கும் விமான இலக்குகளைக் கண்டறிவதற்கான இரண்டு-ஒருங்கிணைந்த ரேடார் "பாட்காட்";
- வழிசெலுத்தல் வளாகம் "பேசூர்";
- தொடர்பு உபகரணங்கள் "புரான்-2";
- செயலில் குறுக்கீடு நிலையங்கள் MP-207, MP-407, TK-D46RP;
- விமான கட்டுப்பாட்டு ரேடார் "எதிர்ப்பு";
- சிக்கலான மின்னணு போர்"Cantata-1143.5";
- சிக்கலான ஹைட்ரோகோஸ்டிக்ஸ் "பாலினோம்-டி";
- சோனார் நிலையங்கள் "Zvezda-M1", "Amulet", "Altyn";
- வழிசெலுத்தல் ரேடார் நிலையங்கள்"நயாடா-எம்", "வைகாச்-யு";
- நீருக்கடியில் தொடர்பு நிலையம் "ஷ்டில்";
- விண்வெளி தொடர்பு அமைப்பு "கிறிஸ்டல்-பிகே";
- "Tur-434" விமானத்தின் போர் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு;
- தொலைக்காட்சி இறங்கும் அமைப்பு "Otvedok-Emancipation";
- வழிகாட்டல் நிலையம் "Gazon";
- தானியங்கி கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு "கட்டுப்பாடு";

பெரும்பாலான அமைப்புகள் மற்றும் வளாகங்களின் ஆண்டெனா சாதனங்கள் கப்பலின் மேற்கட்டுமானத்தில் அமைந்துள்ளன. ரேடியோ டிரான்ஸ்ஸீவர்கள் - 50 க்கும் மேற்பட்ட அலகுகள். இவை தகவல் மற்றும் தரவைப் பெறுவதற்கும் அனுப்புவதற்கும் 80 பாதைகள், அவற்றில் பெரும்பாலானவை ஒரே நேரத்தில் வேலை செய்ய முடியும்.

துணை உபகரணங்கள் 170 க்கும் மேற்பட்ட பொருட்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் 450 தனித்தனி அலகுகளைக் கொண்டுள்ளது.

கப்பலின் மீட்பு கருவி திட்டம் 1404 இன் கட்டளைப் படகு, ப்ராஜெக்ட் 1402-பியின் இரண்டு படகுகள், இரண்டு 6-ஓரேட் யோல்ஸ் (புராஜெக்ட் YAL-P6), 240 PSN-10M (கன்டெய்னர்களில் மீட்பு ராஃப்ட்ஸ்).

TAKR இன் முக்கிய பண்புகள் "சோவியத் யூனியன் குஸ்நெட்சோவின் கடற்படையின் அட்மிரல்":
- நீளம் - 304.5 மீட்டர்;
- அகலம் KVL / டெக் - 38/72 மீட்டர்;
- வரைவு - 10.5 மீட்டர்;
- தண்ணீருக்கு மேலே உள்ள ஸ்பிரிங்போர்டின் உயரம் - 28 மீட்டர்;
- இடப்பெயர்ச்சி தரநிலை / முழு / அதிகபட்சம் - 46000/59000/67000 டன் வரை;
- பொருளாதாரம் / அதிகபட்ச வேகம் - 18/32 முடிச்சுகள்;
- வரம்பு பொருளாதாரம் / அதிகபட்ச பயணம் - 8000/3800 மைல்கள்;
- சுயாட்சி - 1.5 மாதங்கள்;
- கப்பல் பணியாளர்கள் / விமானக் குழுவினர் - 1533/626 பேர்.

இந்த ஆண்டு, TAKR "சோவியத் யூனியன் குஸ்நெட்சோவின் கடற்படையின் அட்மிரல்":
- ஜனவரி 08 - ரஷ்ய கடற்படையின் கப்பல் விமானம் தாங்கி குழுவின் ஒரு பகுதியாக, அவர் சிரியாவின் டார்டஸ் துறைமுகத்திலிருந்து உத்தியோகபூர்வ நட்பு விஜயத்தில் நுழைந்தார்;

பிப்ரவரி 16 - ரஷ்ய கடற்படையின் கப்பல் விமானம் தாங்கி குழுவின் ஒரு பகுதியாக, அவர் மத்தியதரைக் கடலில் ஒரு பயணத்தை முடித்துவிட்டு செவெரோமோர்ஸ்கின் சொந்த தளத்திற்குத் திரும்பினார்;
- 2012-17 - கப்பலின் நவீனமயமாக்கல் தொடங்க வேண்டும், பணிகள் மேற்கொள்ளப்படும் உற்பத்தி சங்கம்செவ்மாஷ்.

தகவல் ஆதாரங்கள்:
http://militaryrussia.ru/blog/topic-5.html
http://flot2017.com/item/opinions/55248
http://www.atrinaflot.narod.ru/2_mainclassships/01_takr_11435/0_11435_1.htm
http://www.youtube.com/watch?v=163tmz19FQI