ஃபிளாக் 1928 4 × 1 120 மிமீ/45 வகை 10,
2 × 7.7 மிமீ லூயிஸ் இயந்திர துப்பாக்கிகள்;
1932 4 × 1 120 மிமீ/45 வகை 10,
2 × 7.7 மிமீ லூயிஸ் இயந்திர துப்பாக்கிகள்;
2 × 4 13.2 மிமீ வகை 93 இயந்திர துப்பாக்கிகள்
1940 4 × 1 120 மிமீ/45 வகை 10,
4 × 2 25 மிமீ துப்பாக்கிகள்
2 × 2 13.2 மிமீ இயந்திர துப்பாக்கிகள்
1943 4 × 1 120 மிமீ/45 வகை 10,
1 x 3, 6 x 2 25 மிமீ துப்பாக்கிகள்
1944 4 × 1 120 மிமீ/45 வகை 10,
3 x 3, 6 x 2, 15 x 1 25 மிமீ துப்பாக்கிகள்
1945 4 × 1 120 மிமீ/45 வகை 10,
3 x 3, 10 x 2, 15 x 1 25 மிமீ துப்பாக்கிகள்

ஆயுதம்

பீரங்கி ஆயுதம்

"சி" மாதிரியின் மூன்று இரட்டை துப்பாக்கி கோபுரங்களில் பொருத்தப்பட்ட 50 காலிபர் வகை 3 துப்பாக்கிகளின் பீப்பாய் நீளம் கொண்ட ஆறு 200-மிமீ துப்பாக்கிகளைக் கொண்டிருந்தது. 1926 இல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட துப்பாக்கி ஏற்றங்கள், 40 ° உயர கோணத்தைக் கொண்டிருந்தன, இது 26 கிலோமீட்டர் துப்பாக்கி சூடு வரம்பை உறுதி செய்தது. "ஏ" மாதிரியின் ஒற்றை துப்பாக்கி "அரை கோபுரங்களுக்கு" பதிலாக பாரிய இரண்டு-துப்பாக்கி கோபுரங்களை நிறுவுவது துப்பாக்கிச் சூடு வரம்பை அதிகரிக்கவும், தீ விகிதத்தை அதிகரிக்கவும், ஊழியர்களின் சோர்வைக் குறைக்கவும், குறிப்பாக வேலை செய்பவர்களின் சோர்வைக் குறைக்கவும் செய்தது. வெடிமருந்து விநியோகம் மற்றும் விநியோகத்தை மிகவும் நம்பகமானதாகவும் பாதுகாக்கவும் செய்ய வேண்டும். இருப்பினும், இது கிட்டத்தட்ட 126 டன் எடை அதிகரிப்பை ஏற்படுத்தியது. கூடுதலாக, இரண்டு-துப்பாக்கி கோபுரங்கள் இந்த கப்பல்களுக்கு மிகப் பெரியதாக மாறியது - சோதனை துப்பாக்கிச் சூடுக்குப் பிறகு, பின் கோபுரத்தைச் சுற்றியுள்ள மேலோடு மற்றும் தளம் பலப்படுத்தப்பட வேண்டும்.

பிரதான திறனுடைய பீரங்கிகளை மாற்றுவது 1938-40 இல் நவீனமயமாக்கலின் முக்கிய பணிகளில் ஒன்றாகும். அதன் மேல் அோபாபுதிய 203.2 மிமீ துப்பாக்கிகள் வகை 2 எண் 1 அதிகபட்சமாக 40 டிகிரி உயர கோணம் மற்றும் கிட்டத்தட்ட 29 கிலோமீட்டர் துப்பாக்கி சூடு வரம்புடன் நிறுவப்பட்டது. இப்போது க்ரூஸர் கனமான மற்றும் மிகவும் பயனுள்ள "டைவிங்" வகை 91 குண்டுகளைப் பயன்படுத்த முடியும். அக்டோபர் 1942 இல், கேப் எஸ்பெரன்ஸில் நடந்த போரில் கோபுரங்களில் ஒன்று முற்றிலும் அழிக்கப்பட்டது, அதை மாற்றுவதற்கு எதுவும் இல்லை என்பதால், அது தற்காலிகமாக அகற்றப்பட்டு துளை போடப்பட்டது. டெக்கில் 25-மிமீ எஃகு தகடு மூடப்பட்டது. இதன் விளைவாக, பிப்ரவரி 1943 இல், முக்கிய பேட்டரி துப்பாக்கிகளின் எண்ணிக்கை நான்காகக் குறைக்கப்பட்டது. 1943 இலையுதிர்காலத்தில் க்ரூஸரின் அடுத்த பழுதுபார்ப்பின் போது சிறு கோபுரம் பழுதுபார்க்கப்பட்டு அதன் இடத்திற்குத் திரும்பியது.<

விமான எதிர்ப்பு ஆயுதங்கள்

நடுத்தர காலிபர், அதன் முக்கிய பணி கப்பலின் வான் பாதுகாப்பு, நான்கு 120-மிமீ வகை 10 பீரங்கி துப்பாக்கிகளைக் கொண்டிருந்தது, 45 காலிபர்கள் கொண்ட பீப்பாய் நீளம் கொண்டது, இது 1926 இல் மட்டுமே கடற்படையில் தோன்றியது. அவர்கள் கையேடு இயக்கத்துடன் கேடயங்கள் இல்லாமல் மாதிரி "பி" ஒற்றை-துப்பாக்கி ஏற்றங்களில் நிறுவப்பட்டனர். 1930 ஆம் ஆண்டில், மாடல் பி ரிக்குகள் மாடல் பி எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் ஷீல்ட் ரிக்குகளால் மாற்றப்பட்டன, அதற்காக சிறிய ஸ்பான்சன்கள் செய்யப்பட வேண்டியிருந்தது. 1938-40 நவீனமயமாக்கலின் போது. அதிக எடை மற்றும் பரிமாணங்கள் காரணமாக, அதிக மேம்பட்ட இரட்டை 127-மிமீ நிறுவல்களை நிறுவ முடியவில்லை. எனவே, அன்று அோபா 120-மிமீ துப்பாக்கிகள் விடப்பட்டன மற்றும் பீரங்கி துப்பாக்கி கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மாற்றப்பட்டது.

விமானத்திற்கு எதிரான நெருக்கமான பாதுகாப்பிற்காக, பாலத்தில் இரண்டு 7.7 மிமீ லூயிஸ் இயந்திர துப்பாக்கிகள் இருந்தன, அவை இங்கிலாந்தில் இருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்டு 1925 இல் பயன்படுத்தப்பட்டன. இந்த இயந்திர துப்பாக்கிகள் மிகவும் கனமானவை மற்றும் நம்பமுடியாதவை. பொதுவாக, கப்பலின் விமான எதிர்ப்பு ஆயுதம் தெளிவாக போதுமானதாக இல்லை, இது பொதுவாக 1920 களில் கட்டப்பட்ட அனைத்து போர்க்கப்பல்களுக்கும் பொதுவானது. 1932 ஆம் ஆண்டில், கைமுறையாக இயக்கப்படும் பீடங்களில் 13.2 மிமீ ஹாட்ச்கிஸ் வகை இயந்திர துப்பாக்கிகளின் இரண்டு நான்கு மடங்கு ஏற்றங்களுக்கு வில் மேற்கட்டமைப்பின் பக்கங்களில் ஸ்பான்சன்கள் நிறுவப்பட்டன, அவை ஜப்பானில் 13 மிமீ வகை 93 இயந்திர துப்பாக்கிகள் என்று அழைக்கப்பட்டன.

25-மிமீ விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் வகை 96 இன் நிறுவல் கட்டப்பட்டது

1938-40 நவீனமயமாக்கலின் போது. இரண்டாவது புகைபோக்கியைச் சுற்றி, நான்கு இரட்டை 25-மிமீ வகை 96 தானியங்கி துப்பாக்கிகள் நிறுவப்பட்டன, மேலும் 13-மிமீ இயந்திர துப்பாக்கிகளின் நான்கு மடங்கு ஏற்றங்களுக்குப் பதிலாக, இரட்டையர்கள் விடப்பட்டனர். 1942 இன் பிற்பகுதியில் - 1943 இன் முற்பகுதியில் கப்பலின் பழுதுபார்க்கும் போது. இரண்டு உள்ளமைக்கப்பட்ட 25-மிமீ நிறுவல்கள் நிறுவப்பட்டன (ஒன்று GK கோபுரம் எண். 3 க்கு பதிலாக, இரண்டாவது 13-மிமீ இயந்திர துப்பாக்கிகளுக்கு பதிலாக. இதன் விளைவாக, 25-மிமீ துப்பாக்கிகளின் மொத்த எண்ணிக்கை 14 அலகுகளை எட்டியது.

எப்பொழுது அோபாமீண்டும் சேதமடைந்தது, குராவில் பழுதுபார்க்கும் போது பிரதான துப்பாக்கி கோபுரம் அதன் இடத்திற்குத் திரும்பியது மற்றும் 25-மிமீ துப்பாக்கிகளின் உள்ளமைக்கப்பட்ட நிறுவல் அகற்றப்பட வேண்டியிருந்தது. பிரதான மாஸ்டின் பகுதியில் விமான எதிர்ப்பு பீரங்கிகளின் பலவீனத்தை ஈடுசெய்ய, ஒரே அளவிலான இரண்டு இரட்டை நிறுவல்கள் நிறுவப்பட்டன. ஆனால் விமான எதிர்ப்பு ஆயுதங்களை மிகவும் தீவிரமாக வலுப்படுத்துவது ஜூன் 1944 இல் செய்யப்பட்டது, சிங்கப்பூரில் பழுதுபார்க்கும் போது, ​​​​கப்பல் இரண்டு உள்ளமைக்கப்பட்ட 25-மிமீ நிறுவல்களைப் பெற்றது: வில் மேற்கட்டமைப்பில் மற்றும் ஸ்டெர்னில். இந்த நேரத்தில், ஜப்பானிய கட்டளை அனைத்து கப்பல்களையும் இந்த இயந்திர துப்பாக்கிகளுடன் தீவிரமாக நிறைவு செய்தது, எனவே கப்பல் முழுவதும் மேலும் 15 ஒற்றை நிறுவல்கள் வைக்கப்பட்டன. அவர்கள் எந்த தீ கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளையும் பெறவில்லை, எனவே அவர்களின் போர் மதிப்பு குறைவாக இருந்தது, ஆனால் பெயரளவில் 1944 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் இந்த துப்பாக்கிகளின் எண்ணிக்கை 36 அலகுகளை எட்டியது. போரின் முடிவில் குராவில் இருந்தபோது, ​​​​கப்பல் உண்மையில் வான் பாதுகாப்பு மிதக்கும் பேட்டரியாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது, எனவே மேலும் நான்கு இரட்டை 25-மிமீ துப்பாக்கிகள் கூடுதலாக நிறுவப்பட்டன.

டார்பிடோ ஆயுதம்

ஆரம்பத்தில் ஏ-வகை கப்பல்களில் ஆபத்தான டார்பிடோ ஆயுதங்களை நிறுவுவது திட்டமிடப்படவில்லை என்றாலும், அவை நிறுவப்பட்டன. டார்பிடோ ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்தி இரவு நேரப் போர்கள் முக்கிய வகைகளில் ஒன்றாக மாறும் என்று கடற்படை பொதுப் பணியாளர்கள் திட்டமிட்டனர். எனவே, டார்பிடோக்களுடன் கப்பல்களை ஆயுதமாக்குவது ஒரு முன்நிபந்தனையாக மாறியது. அதன் மேல் அோபாவகை 12 இன் ஆறு இரட்டை-குழாய் நிலையான டார்பிடோ குழாய்கள் ஒரே நேரத்தில் நிறுவப்பட்டன. மொத்த டார்பிடோக்களின் எண்ணிக்கை 610 மிமீ அளவுடைய வகை 8 ஆண்டு எண். 2 இன் 24 அலகுகளை எட்டியது.

1938-40 நவீனமயமாக்கலின் போது. வகை 12 டார்பிடோ குழாய்கள் இரண்டு நான்கு-குழாய் ரோட்டரி குழாய்களால் மாற்றப்பட்டன, அவை கவண் பக்கங்களில் மேல் தளத்தில் கவசங்களுடன் இருந்தன. 1940 முதல், இந்த கப்பல்கள் ஒவ்வொன்றும் 16 வகை 93 டார்பிடோக்களை எடுத்துச் சென்றன: 8 டிஏவில் இருந்தன, மீதமுள்ளவை, 4 பக்கத்திலிருந்து, ரோலர்களில் வாகனங்களுக்கு முன்னால் மூடப்பட்ட ரேக்குகளில் இருந்தன, இது விரைவாக மீண்டும் ஏற்றுவதை சாத்தியமாக்கியது.

விமான ஆயுதம்

கடல் விமானம் கவானிஷி E7K

கடல் விமானம் Nakadjima E8N

வகை A க்ரூசர்கள் முதன்மையாக உளவு நோக்கங்களுக்காக உருவாக்கப்பட்டதால், கடற்படை ஜெனரல் பணியாளர்கள் விமான கவண் நிறுவுவதற்கான தேவை மிகவும் தர்க்கரீதியானதாக இருந்தது. ஆரம்பத்தில், கப்பல் ஒரு கவண் இல்லாமல் சேவையில் நுழைந்தது, ஆனால் ஏற்கனவே 1929 இல் அது அழுத்தப்பட்ட காற்றால் இயக்கப்படும் Kure-வகை கவண் எண் 1 ஐப் பெற்றது. 1929 ஆம் ஆண்டில், இரண்டு கப்பல்களிலும் யோகோசுகா K1Y கடல் விமானங்கள் பொருத்தப்பட்டன, அவை 1931 இறுதி வரை கொண்டு செல்லப்பட்டன. ஒரு வருடம் கழித்து, கப்பல்கள் நகாஜிமா E2N கடல் விமானங்களைப் பெற்றன. நவீனமயமாக்கலின் போது, ​​Kure வகை எண். 2 மாடல் 5 இன் புதிய தூள் கவண் நிறுவப்பட்டது. க்ரூஸரின் விமானம் இரண்டு கவானிஷி E7K மற்றும் Nakajima E8N உளவு கடல் விமானங்களால் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தப்பட்டது: ஒன்று கவண் மீது, மற்றொன்று முக்காலிக்கு பின்னால் ஒரு மேடையில். மெயின்மாஸ்ட், அதிக சக்தி வாய்ந்த கிரேன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். நவம்பர் 1940 முதல் அடுத்த செப்டம்பர் வரை, கப்பல்கள் தற்காலிகமாக இந்த வகையான எரிபொருள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகளில் ஒன்றை எடுத்துச் சென்றன.

கடல் விமானம் Aichi E13A

கடல் விமானம் மிட்சுபிஷி F1M

1942 கோடை மற்றும் இலையுதிர் காலத்தில், கவானிஷி E7K கடல் விமானங்கள் அோபா Aichi E13A1 சாரணர்களால் மாற்றப்பட்டது. பிப்ரவரி 1943 இல் பழுதுபார்க்கப்பட்ட பிறகு, இரண்டு E13A இல் ஒன்றிற்கு பதிலாக, க்ரூஸர் ஒரு மிட்சுபிஷி F1M2 ஸ்பாட்டரைப் பெற்றது. அவர் இந்த விமானங்களை ஏப்ரல் 1943 வரை எடுத்துச் சென்றார், அவர் மீண்டும் சேதமடைந்தார். பழுதுபார்க்கப்பட்ட பிறகு, நவம்பர் 1943 முதல் டிசம்பர் 1944 வரை, குராவில் நிராயுதபாணியாக்கப்பட்டபோது, ​​அது 1-2 F1M ஸ்பாட்டர்களைக் கொண்டு சென்றது. டிசம்பர் முதல், க்ரூஸரில் விமானங்கள் பொருத்தப்படவில்லை.

சேவை வரலாறு

போருக்கு முந்தைய காலம்

குரூசர் அோபாநவீனமயமாக்கல் காலத்தில் சோதனைக்காக. டிசம்பர் 1938

ஆணையிட்ட பிறகு அோபாயோகோசுகா கடல்சார் மாவட்டத்திற்கு நியமிக்கப்பட்டார், ஆனால் ஏற்கனவே 1932 இல் அவர் குரே மாவட்டத்திற்கு மாற்றப்பட்டார், அவர்கள் கடற்படையின் பட்டியல்களில் இருந்து விலக்கப்படும் வரை அவர்கள் நியமிக்கப்பட்டனர். குரூஸர், அதே வகையுடன் கினுகாசா 5வது க்ரூசர் பிரிவின் ஒரு பகுதியாக இயக்கப்பட்டது. 1932 இல் கப்பல் இருப்பு வைக்கப்பட்டது. மே 1933 இல், கப்பல் 6 வது கப்பல் பிரிவுக்கு மாற்றப்பட்டது, அதன் முதன்மையாக மாறியது (1936 இல் இது தற்காலிகமாக 7 வது கப்பல் பிரிவின் ஒரு பகுதியாக பட்டியலிடப்பட்டது). டிசம்பர் 1, 1936 முதல் அோபா 1937 கோடையில் நவீனமயமாக்கல் தொடங்கும் வரை அது மீண்டும் இருப்புக்கு திரும்பப் பெறப்பட்டது. இருப்பினும், சீனாவுடனான வளர்ந்து வரும் மோதல் நவீனமயமாக்கலின் தொடக்கத்தை ஒத்திவைக்க வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டது மற்றும் போர் பகுதிக்கு துருப்புக்களை கொண்டு செல்ல கப்பல் பயன்படுத்தப்பட்டது. செப்டம்பர் 1, 1937 அன்று, கப்பல் மீண்டும் இருப்பு வைக்கப்பட்டது. ஆரம்பத்தில் கனரக கப்பல் வகைகளின் நவீனமயமாக்கல் ஃபுருடகாமற்றும் அோபா 1937-45 ஆம் ஆண்டிற்கான புதிய 10 ஆண்டு கப்பல் கட்டும் திட்டத்தின் படி, இது திட்டமிடப்படவில்லை. 20 வயது வரம்பை எட்டியதாலும், அவர்களுக்குப் பதிலாக ஆறு புதிய கப்பல்கள் கட்டப்படுவதாலும் அவர்கள் கடற்படையில் இருந்து விலக்கிக் கொள்ளப்படுவார்கள் என்று கருதப்பட்டது. இருப்பினும், 1936 இல் கப்பல் கட்டும் தளங்களின் பணிச்சுமை காரணமாக, அவற்றை நவீனமயமாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. .

நவீனமயமாக்கலில், முதலில், ஆயுதங்களின் தரப்படுத்தல் மற்றும் மேம்பாடு (முக்கிய, விமான எதிர்ப்பு, டார்பிடோ மற்றும் விமானம்), மிகவும் மேம்பட்ட கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை நிறுவுதல் ஆகியவை அடங்கும். அவை எண்ணெய் கொதிகலன்களால் கலப்பு வெப்பத்துடன் மாற்றப்பட்டன, இது பயண வரம்பை அதிகரிக்க அனுமதித்தது (12 முடிச்சுகள் வேகத்தில் 8000 கிமீ). நவீனமயமாக்கலின் போது, ​​கப்பலின் இடப்பெயர்ச்சி அதிகரித்தது, ஆனால் புதிய பெரிய பவுல்களை நிறுவியதற்கு நன்றி, கப்பலின் நிலைத்தன்மை மேம்பட்டது.

நவம்பர் 15, 1940 அன்று நவீனமயமாக்கலின் முடிவில், கப்பல் அோபாஒரு கொடியாக 6வது பிரிவின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. குரூஸருடன் ககோஅவர்கள் பிரிவின் 1 வது பிரிவை உருவாக்கினர். அக்டோபர் 1941 இறுதி வரை, கப்பல் தாய் நாட்டின் நீரில் பயிற்சியில் பங்கேற்றது. நவம்பர் 30, 1941 இல், 6 வது பிரிவு போனின் தீவுகளுக்குச் சென்றது. அோபாரியர் அட்மிரல் கோட்டோ அரிமோட்டோவின் முதன்மையானவர்.

பசிபிக் போரின் ஆரம்பம்

போனின் தீவுகளை அடிப்படையாகக் கொண்ட 6 வது பிரிவு, குவாம் தீவில் அமெரிக்க தளத்திற்கு எதிரான நடவடிக்கைகளை உள்ளடக்கியதாக கருதப்பட்டது. இணைப்பு டிசம்பர் 4 அன்று கடலுக்குச் சென்றது, ஆனால் பலவீனமாக வலுவூட்டப்பட்ட குவாம் டிசம்பர் 10 அன்று கனரக கப்பல்களின் தலையீடு இல்லாமல் கைப்பற்றப்பட்டது. டிசம்பர் 12 அன்று, கப்பல்கள் ட்ரக் அட்டோலின் தளத்திற்கு வந்தன. இருப்பினும், பசிபிக் பகுதியில் உள்ள மற்றொரு அமெரிக்க தளமான வேக் தீவை கைப்பற்றுவது முதல் முயற்சியில் தோல்வியடைந்தது. அமெரிக்க கட்டளையின் பதிலடி நடவடிக்கைகளின் அச்சுறுத்தல் காரணமாக, ஜப்பானிய கடற்படையின் குறிப்பிடத்தக்க படைகள் தீவை மீண்டும் தாக்க ஈர்க்கப்பட்டன. 6 வது கப்பல் பிரிவு டிசம்பர் 13, 1941 இல் கடலுக்குச் சென்று, செயல்பாட்டை உள்ளடக்கியது மற்றும் தீவைக் கைப்பற்றிய பிறகு ஜனவரி 10, 1942 அன்று மட்டுமே தளத்திற்குத் திரும்பியது.

அதன்பிறகு, போரின் மையம் தென்மேற்கு நோக்கி நகர்ந்தது, அங்கு கிட்டத்தட்ட அனைத்து ஜப்பானிய கனரக கப்பல்களும் ஈடுபட்டன. இருப்பினும், 6 வது படைப்பிரிவின் பலவீனமான கப்பல்கள் ட்ரக்கில் விடப்பட்டன. ஜனவரி 1942 இல் அோபா, பிரிவின் மற்ற கப்பல்களுடன் சேர்ந்து, ரபௌல் மற்றும் கவியெங்கில் ஜப்பானிய துருப்புக்கள் தரையிறங்குவதை உள்ளடக்கியது. ஜனவரி 21 அன்று, இந்த நடவடிக்கையின் போது, ​​விமானம் தாங்கி கப்பலில் இருந்து ஜப்பானிய கேரியர் அடிப்படையிலான விமானம் நான்கு நாட்களுக்கு முன்பு சுட்டு வீழ்த்தப்பட்ட ஆஸ்திரேலிய பறக்கும் படகின் பணியாளர்களை க்ரூஸர் தண்ணீரில் இருந்து எடுத்தது. ஷோகாகு. பின்னர், மார்ச் 1942 இல், 6 வது பிரிவு மீண்டும் ரபௌலுக்கு வந்தது. அதன் அடிப்படையில், ஜப்பானிய கப்பல்கள் (6 மற்றும் 18 வது பிரிவுகள்) தரையிறக்கங்களை உள்ளடக்கியது கிழக்கு கடற்கரைநியூ கினியா (லே மற்றும் சலாமுவாவில்), பூகேன்வில்லே, ஷார்ட்லேண்ட் மற்றும் மனுஸ் தீவுகள்.

இப்பகுதியில் ஜப்பானிய தாக்குதலின் அடுத்த கட்டம் போர்ட் மோர்ஸ்பியை கைப்பற்றுவதற்கான நடவடிக்கையாகும். 6வது பிரிவின் கப்பல்கள், இலகுரக விமானம் தாங்கி கப்பலுடன் ஷோஹோ, செயல்பாட்டு இணைப்பு "MO" இன் கவர் குழுவின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. மே மாத தொடக்கத்தில், உருவாக்கம் பவளக் கடலின் திசையில் முன்னேறியது. அமெரிக்க கடற்படையின் (11வது மற்றும் 17வது) இரண்டு செயல்பாட்டு அமைப்புகளால் (டாஸ்க் ஃபோர்ஸ்) அவர்கள் எதிர்க்கப்பட்டனர். எதிரிகளின் சந்திப்பு பவளக் கடல் போருக்கு வழிவகுத்தது. காலையில், விமானம் தாங்கி கப்பல்களில் இருந்து அமெரிக்க விமானத்தால் கவர் உருவாக்கம் தாக்கப்பட்டது. லெக்சிங்டன்மற்றும் யார்க்டவுன். பலவீனமான விமான எதிர்ப்பு ஆயுதங்களைக் கொண்ட 6 வது பிரிவின் கப்பல்கள் கடுமையான எதிர்ப்பை வழங்கவும், விமானம் தாங்கி கப்பல் மூழ்குவதைத் தடுக்கவும் முடியவில்லை. ஷோஹோ(93 விமானங்களில் 3 மட்டுமே சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன). அனைத்து விமானங்களும் விமானம் தாங்கி கப்பல்களைத் தாக்குவதில் கவனம் செலுத்தியதால், கப்பல்கள் சேதமடையவில்லை. போரின் விளைவாக போர்ட் மோர்ஸ்பியை கைப்பற்ற மறுத்தது. மே 16 க்ரூசர் அோபாட்ரூக்கிற்குத் திரும்பினார், பின்னர் திட்டமிடப்பட்ட பழுதுபார்ப்பிற்காக பெருநகரத்திற்கு சென்றார். மே 22 முதல் ஜூன் 16 வரை பழுது மற்றும் நறுக்குதல் நடந்தது.

சாலமன் தீவுகளுக்கு வெளியே பிரச்சாரம்

ஜப்பானில் புதுப்பிக்கப்பட்ட பிறகு அோபாதென்மேற்கு பகுதி ரபௌலை அடிப்படையாகக் கொண்டு திரும்பியது. 6வது பிரிவு வைஸ் அட்மிரல் மிகவாவின் தலைமையில் உருவாக்கப்பட்ட 8வது கடற்படையின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. குவாடல்கனல் தீவில் அமெரிக்கர்கள் தரையிறங்கியதற்கான அறிக்கைகளைப் பெற்ற பிறகு, 8 வது கடற்படையின் முக்கியப் படைகள் (5 கனரக கப்பல்கள், 2 லைட் க்ரூசர்கள் மற்றும் ஒரு நாசகார கப்பல்) கடலுக்குச் சென்றன. ஆகஸ்ட் 9 இரவு, குடல்கனாலுக்கு வடக்கே அமைந்துள்ள நேச நாட்டுக் கடற்படையைத் தாக்கியது மிகாவாவின் அமைப்பு. குரூசர் அோபாசாவோ தீவில் நடந்த போரில் பெரும் பங்கு வகித்தது. க்ரூஸரின் கடல் விமானங்கள் இரண்டு முறை (ஆகஸ்ட் 8 காலை மற்றும் பிற்பகல்) 62 வது எதிரி பணிக்குழுவை (6 கனரக மற்றும் 2 லைட் க்ரூசர்கள் மற்றும் 15 அழிப்பான்கள்) வெற்றிகரமாக மறுபரிசீலனை செய்தன, எதிரிப் படைகளின் பிரிவை சரியான நேரத்தில் கண்டறிந்தன. இரவில், ஜப்பானிய கப்பல்கள், ஒரு விழித்திருக்கும் நெடுவரிசையில் வரிசையாக நின்று, கூட்டாளி கப்பல்களின் இரண்டு குழுக்களை அடுத்தடுத்து தாக்கின. அோபா, 6 வது பிரிவின் முதன்மையானது, கனரக க்ரூஸருக்குப் பிறகு இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது சோகை.

சாவோ தீவில் போர். குரூசர் குயின்சிஜப்பானிய கப்பல்களின் தீயில்

நேச நாட்டுக் கப்பல்களின் தெற்குக் குழு முதலில் தாக்கப்பட்டது. கனரக கப்பல்கள் 6 நிமிடங்களில் பலத்த சேதமடைந்தன சிகாகோமற்றும் கான்பெரா. இந்த நிலையில் சண்டை அோபாஅடிபடவில்லை. இதனைத் தொடர்ந்து வடக்கு குழுவினர் மீது தாக்குதல் நடத்தப்பட்டது. இம்முறை போர் அமெரிக்கக் கப்பல்களைப் போல மிகவும் உக்கிரமாக இருந்தது ( அஸ்டோரியா, வின்சென்ஸ், குயின்சி) தீயை திருப்பி அனுப்ப முடிந்தது. அறியப்படாத திறன் கொண்ட ஒரு ஷெல், க்ரூஸரின் துறைமுகப் பக்கத்தில் உள்ள டார்பிடோ குழாயைத் தாக்கியது, இதனால் தீ ஏற்பட்டது. ஆனால், 16 டார்பிடோக்களில் 13 ஏற்கனவே சுடப்பட்டதால், பெரும் சேதம் தவிர்க்கப்பட்டது. சண்டையின் போது அோபாஎதிரி மீது 182 குண்டுகளையும், 13 டார்பிடோக்களையும் வீசியது. அவரது துப்பாக்கிகள் மற்றும் கருவிகளால் எந்தக் கப்பல்கள் தாக்கப்பட்டன என்பதைத் துல்லியமாக தீர்மானிக்க இயலாது, ஆனால் போரின் தன்மையைப் பொறுத்து, அனைத்து எதிரி கப்பல்களும் தாக்கப்பட்டன. ஜப்பானிய கப்பல் எந்த இழப்பையும் சந்திக்கவில்லை, உளவு விமானத்தின் குழுவினரைத் தவிர, அடுத்த பணியிலிருந்து திரும்பவில்லை.

கடற்படைப் போரில் வெற்றி பெற்ற போதிலும், அமெரிக்கர்கள் வெற்றிகரமாக குவாடல்கனாலில் தங்களை நிலைநிறுத்திக் கொண்டனர் மற்றும் அதற்கான போராட்டம் நீடித்த தன்மையைப் பெற்றது. 6வது பிரிவின் கப்பல்கள் (முன்பு மூழ்கிய கப்பல் இல்லாமல் ககோ) சவுத் சீஸ் ஃபோர்ஸ் கவர் குழுவின் ஒரு பகுதியாக இருந்தனர். ஆகஸ்ட் 1942 இன் இறுதியில், அவர்கள் கிழக்கு சாலமன் தீவுகளுக்கு அருகிலுள்ள போரில் பங்கேற்றனர், ஆனால் எதிரியுடன் போர் தொடர்பில் நுழையவில்லை. கப்பல்களில் இருந்து கடல் விமானங்கள் மட்டுமே (உட்பட அோபா) ஹென்டர்சன் விமானநிலையத்தில் சோதனை நடத்தப்பட்டது.

செப்டம்பர் முழுவதும், குவாடல்கனல் காரிஸனுக்கான விநியோக நடவடிக்கைகளை உள்ளடக்கிய குரூஸர் ஷார்ட்லேண்ட் தீவின் பகுதியில் இருந்தது. பெரும்பாலான வலுவூட்டல்கள் அழிப்பான்களில் (டோக்கியோ எக்ஸ்பிரஸ் என்று அழைக்கப்படுபவை) வழங்கப்பட்டன, இது கனரக ஆயுதங்களை தீவுக்கு மாற்ற அனுமதிக்கவில்லை. அக்டோபர் தொடக்கத்தில், ஜப்பானிய கட்டளை போக்குவரத்து கப்பல்கள் மூலம் கனரக ஆயுதங்களை வழங்குவதற்கான நடவடிக்கையை திட்டமிட்டது. 6 வது பிரிவின் கப்பல்களால் பகல்நேர வான்வழி தாக்குதல்கள் மற்றும் இரவு குண்டுவீச்சு மூலம் அமெரிக்க விமானத்தின் நடுநிலைப்படுத்தல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. அக்டோபர் 11 ஆம் தேதி இரவு மேற்கொள்ளப்பட்ட இந்த நடவடிக்கை கேப் எஸ்பெரன்ஸில் ஒரு போருக்கு வழிவகுத்தது, இதன் போது ஜப்பானிய கப்பல்களின் வேலைநிறுத்தக் குழு எதிர்பாராத விதமாக அமெரிக்க கடற்படையின் 64 செயல்பாட்டு அமைப்புகளால் (2 கனரக கப்பல்கள், 2 லைட் க்ரூசர்கள் மற்றும் 5 அழிக்கும் கப்பல்கள்) தாக்கப்பட்டது.

ரியர் அட்மிரல் ஏ. கோட்டோ

ஜப்பானிய இணைப்பு தலைமையில் அோபாரியர் அட்மிரல் கோட்டோவின் ஒட்டுமொத்த கட்டளையின் கீழ், அமெரிக்க கப்பல்கள் இருப்பதை அறிந்திருக்கவில்லை, அது உடனடியாக செறிவூட்டப்பட்ட எதிரிகளின் தீயில் தன்னைக் கண்டது. கூடுதலாக, முதல் சால்வோஸுக்குப் பிறகு, அட்மிரல், அவர் தனது சொந்தக் கப்பல்களில் இருந்து தீக்குளித்துவிட்டார் என்று தவறாக நம்பி, எதிரியின் அமைப்பில் நகர்ந்து, எதிர் பாதையில் திரும்ப உத்தரவிட்டார். குரூசர் அோபா 155 மிமீ மற்றும் 203 மிமீ குண்டுகளிலிருந்து பல வெற்றிகளைப் பெற்றது. முதல் குண்டுகளில் ஒன்று ஃபிளாக்ஷிப்பின் பாலத்தில் வெடித்தது மற்றும் ரியர் அட்மிரல் கோட்டோ (அவர் அடுத்த நாள் இறந்தார்) படுகாயமடைந்தார். தலைமைத் தளபதி, கேப்டன் 1 வது தரவரிசை கிகுனோரி கிஜிமாவால் கட்டளை எடுக்கப்பட்டது. மொத்தத்தில், போரின் 25 நிமிடங்களில், க்ரூஸர் பல்வேறு ஆதாரங்களின்படி, 40 வெற்றிகளைப் பெற்றது. 8 அதிகாரிகளும் 71 மாலுமிகளும் கொல்லப்பட்டனர். பிரதான காலிபர் எண். 2 மற்றும் எண். 3 இன் கோபுரங்கள் செயலிழந்தன, மூன்றாவது கோபுரம் முற்றிலும் எரிந்தது. ஏறக்குறைய அனைத்து பீரங்கித் தீ கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள், பல விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் மற்றும் தேடல் விளக்குகள் மற்றும் ஒரு கவண் ஆகியவை அழிக்கப்பட்டன. கப்பலின் மற்ற மேற்கட்டுமானங்கள் சேதமடைந்தன. இருப்பினும், அக்டோபர் 12 ஆம் தேதி காலை, க்ரூஸர், உடன் வந்தது கினுகாசாஷார்ட்லேண்ட் தீவுக்குச் செல்ல முடிந்தது, அடுத்த நாள் மாலை ட்ரக்கிற்குப் புறப்பட்டது. அக்டோபர் 15 அன்று, ஜப்பானிய கடற்படையின் தளபதி இசோரோகு யமமோட்டோ சேதத்தை ஆய்வு செய்ய கப்பலில் வந்தார். அக்டோபர் 18 அோபாஅவர் அக்டோபர் 22 அன்று பழுது மற்றும் மாற்றங்களுக்காக வந்த குரேயில் சென்றார். கப்பலின் பழுது பிப்ரவரி 15, 1943 வரை தொடர்ந்தது. பிரதான காலிபரின் 3 வது கோபுரம் தற்காலிகமாக க்ரூசரில் அகற்றப்பட்டது, விமான எதிர்ப்பு ஆயுதங்கள் பலப்படுத்தப்பட்டன, ஒரு புதிய மாஸ்ட் நிறுவப்பட்டது. கப்பல் புதிய கடல் விமானங்களைப் பெற்றது.

1943 பிரச்சாரம்

பிப்ரவரி 15 அன்று, பழுதுபார்ப்புகளை முடித்த கப்பல், எட்டாவது கடற்படைக்கு ஒதுக்கப்பட்டது மற்றும் ட்ரக்கிற்கும், பின்னர் ரபாலுக்கும் பயணித்தது. மார்ச் 4 அோபாகாவியேங்கிற்கு வந்தார். ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு, ஏப்ரல் 3 ஆம் தேதி, சுமார் 14.30 மணிக்கு நிறுத்தப்பட்ட கப்பல், 5 வது விமானப்படையின் 43 வது குண்டுவீச்சு குழுவிலிருந்து B-25 விமானத்தால் தாக்கப்பட்டது. தாக்குதலின் போது, ​​விமானிகள் பயன்படுத்தினர் புதிய முறைடாப்-மாஸ்ட் குண்டுவீச்சு, பல நெருக்கமான இடைவெளிகளை அடைந்தது மற்றும் மெயின்மாஸ்டுக்குப் பின்னால் உள்ள ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் 227-கிலோ வெடிகுண்டால் தாக்கப்பட்டது அோபா. எண் 1 டார்பிடோ குழாயில் இரண்டு வகை 93 டார்பிடோ வார்ஹெட்கள் வெடித்ததால், எண் 2 இன்ஜின் அறையில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது.பின்புறத்தில் 3 மீட்டர் துளை ஏற்பட்டது 15.20 மணிக்கு ஒரு நாசகார உதவியுடன் தீயை சமாளிக்க முடிந்தது ஹட்சுசுகி. க்ரூஸரை ட்ரக்கிற்கு இழுத்துச் செல்ல உத்தரவு பிறப்பிக்கப்பட்டது, ஆனால் தண்ணீரிலிருந்து வெளியேற்றப்பட்ட போதிலும், ஸ்டெர்னின் வெள்ளம் மிக வேகமாக தொடர்ந்தது. அோபா 19.35 மணிக்கு நான் அவசரமாக 6 டிகிரி பட்டியலைக் கொண்டு ஓட வேண்டியிருந்தது. மறுநாள் பழுதுபார்க்கும் கடை யமபிகோ மாருதண்ணீரை இறைத்து துளையை அடைக்க ஆரம்பித்தது. 20 ஏப்ரல் அோபாவெளிப்பட்டது, அடுத்த நாள் ஒரு கப்பல் மூலம் இழுத்துச் செல்லப்பட்டது செண்டாய்மற்றும் ஏப்ரல் 25 ட்ரக்கிற்கு கொண்டு வரப்பட்டது. பழுதுபார்க்கும் கப்பலுடன் ஆகாஷிஅது தற்காலிகமாக பழுதுபார்க்கப்பட்டு, ஜூலை 25 அன்று முடிவடைந்தது, அதன் பிறகு குரேயில் ஒரு முழுமையான பழுதுபார்ப்பதற்காக கப்பல் தானாகவே புறப்பட்டது.

சேதமடைந்த க்ரூசரின் மேலும் விதிக்கு பல விருப்பங்கள் இருந்தன. இவற்றில் முதலாவது மறுவடிவமைப்பு சம்பந்தப்பட்டது அோபாகோபுரங்கள் எண். 1 மற்றும் எண். 2 ஐப் பாதுகாத்து, 6 கடல் விமானங்களை அதன் பின் இடத்தில் வைத்து "விமானம் தாங்கி கப்பல்". கொதிகலன் அறைகள் மற்றும் எஞ்சின் அறைகளில் பாதிக்கு பதிலாக எரிபொருள் தொட்டிகள் மற்றும் வேகத்தை 25 நாட்களாகக் குறைப்பதன் மூலம் அதை ஸ்குவாட்ரான் டேங்கராக மாற்றும் திட்டம் இருந்தது. ஆனால் இறுதியில், ஒரு எளிய மற்றும் வேகமான விருப்பம் அதன் அசல் நோக்கத்தை பராமரிக்கும் போது கப்பலின் வழக்கமான பழுதுபார்ப்பாக மாறியது. கப்பல் ஆகஸ்ட் 1 ஆம் தேதி குரேவுக்கு வந்து நவம்பர் 24, 1943 வரை அது செயல்படுத்தப்பட்டது. பழுது வேலை. இந்த நேரத்தில், கேப் எஸ்பரன்ஸ் போரின் போது அழிக்கப்பட்ட GK கோபுரம், பழுதுபார்க்கப்பட்டு அதன் இடத்திற்குத் திரும்பியது. பழுதுபார்ப்புக்கு கூடுதலாக, கப்பல் வகை 21 ரேடார் நிறுவல் மற்றும் அதிக சக்திவாய்ந்த தேடல் விளக்குகளைப் பெற்றது. பழுது முழுமையடையாததால், கப்பல் வேகம் 28 நாட்களாக குறைக்கப்பட்டது.

1944 பிரச்சாரம்

பழுது முடிவில் அோபாநவம்பர் 25 அன்று, அவர் முதல் தெற்கு எக்ஸ்பெடிஷனரி கடற்படையில் (தென்மேற்கு பிராந்தியத்தின் கடற்படை) இணைக்கப்பட்டார். டிசம்பர் 24 அன்று, அவர் சிங்கப்பூர் வந்தடைந்தார், அங்கு அவர் பிப்ரவரி 27, 1944 வரை சிங்கப்பூரில் தங்கியிருந்தார், எப்போதாவது லிங்க சாலைகள் சோதனையில் பயிற்சிகளை நடத்தினார். ஜனவரி 3 முதல் 9 வரை இது பினாங்குக்கு ஒரு துருப்புப் போக்குவரத்து பயணத்தை மேற்கொண்டது, ஜனவரி 23 முதல் 27 வரை அது அந்தமான் தீவுகளுக்கு பறந்தது. 25 பிப்ரவரி அோபாக்ரூஸர்களின் 16வது பிரிவில் ஒரு கனரக க்ரூஸருக்குப் பதிலாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது அஷிகரா.

மார்ச் 1944 இல், இந்தியப் பெருங்கடலில் ஜப்பானிய கடற்படையின் அடுத்த சோதனையில் கப்பல் பங்கு பெற்றது. ரியர் அட்மிரல் என். சகோண்ட்சுவின் கட்டளையின் கீழ் இணைப்பு (கனரக கப்பல்கள் தொனி, சிக்குமாமற்றும் அோபா. மார்ச் 9 அன்று, கோகோஸ் தீவுகளுக்கு தெற்கே ஒரு பிரிட்டிஷ் நீராவி கப்பல் மூழ்கடிக்கப்பட்டது. பெஹார். ஆனால் அவர் எச்சரிக்கை சமிக்ஞையை கொடுத்ததால், அறுவை சிகிச்சை ரத்து செய்யப்பட்டது. மார்ச் 25 அன்று, அந்த பிரிவு சிங்கப்பூர் திரும்பியது. ஏப்ரல்-மே 1944 இல், கப்பல் முக்கியமாக போக்குவரத்து நடவடிக்கைகளை மேற்கொண்டது. ஏப்ரல் 23 அன்று, அழிப்பாளரின் குழுவினரை மீட்பதில் அவர் பங்கேற்றார் அமகிரிஏப்ரல் 23 அன்று காந்த சுரங்கத்தில் இறந்தார். ஏப்ரல் இறுதியில், அவர் பிலிப்பைன்ஸ் சென்றார்.

ஜூன் 1944 இல், அமெரிக்க கடற்படையால் தாக்கப்பட்ட பியாக் தீவுக்கு வலுவூட்டல்களை வழங்குவதற்கான தோல்வியுற்ற முயற்சியில் கப்பல் இரண்டு முறை பங்கேற்றது. ரியர் அட்மிரல் என். சகோஞ்சுவின் கூட்டு ( அோபா, லைட் க்ரூசர் கினு, 2 சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் 3 அழிப்பாளர்கள்) பிலிப்பைன்ஸிலிருந்து 2,500 வலுவூட்டல்களை வழங்க வேண்டும். இந்த நடவடிக்கை ஒரு போர்க்கப்பலைக் கொண்ட அமைப்பால் மூடப்பட்டிருந்தது ஃபுசோமற்றும் 2 கனரக கப்பல்கள். இருப்பினும், முன்கூட்டியே கண்டறிதல் காரணமாக, கடற்படை கட்டளையால் செயல்பாடு ரத்து செய்யப்பட்டது மற்றும் கப்பல்கள் தளத்திற்குத் திரும்பின. இரண்டாவது முயற்சி அழிப்பாளர்களால் மட்டுமே மேற்கொள்ளப்பட்டது, மற்றும் அோபாநீண்ட தூர நடவடிக்கையை மேற்கொண்டது, அதுவும் தோல்வியில் முடிந்தது. இந்த நடவடிக்கையின் போது, ​​கப்பல் ஜூன் 6 அன்று 11 அமெரிக்க B-24 குண்டுவீச்சுகளால் தாக்கப்பட்டது. போர் கிட்டத்தட்ட ஒரு மணி நேரம் நீடித்தது, இதன் போது முக்கிய காலிபர் பீரங்கி தாக்குதல்களைத் தடுக்க பயன்படுத்தப்பட்டது. கப்பல் சேதமடையவில்லை, ஆனால் குறைந்தது ஒரு எதிரி விமானத்தையாவது சுட்டு வீழ்த்த முடியவில்லை. ஜப்பானிய கட்டளை பியாக்கிற்கு உதவுவதற்கான யோசனையை விட்டுவிடவில்லை, போர்க்கப்பல்களைக் கூட பயன்படுத்த விரும்புகிறது யமடோமற்றும் முசாஷி, ஆனால் ஜூன் நடுப்பகுதியில், மரியானா தீவுகளில் தாக்குதல்கள் தொடங்கியது மற்றும் கடற்படை ஒரு பொதுப் போருக்குத் தயாராகத் தொடங்கியது.

அோபாஇந்த நடவடிக்கையில் ஈடுபடவில்லை மற்றும் மரியானாஸ் போரில் பங்கேற்கவில்லை. அதற்குப் பதிலாக, அவர் சிங்கப்பூருக்கு அனுப்பப்பட்டார், அங்கு ஜூலையில் கப்பல் கப்பல்துறை நிறுத்தப்பட்டு நவீனமயமாக்கப்பட்டது. மீண்டும், விமான எதிர்ப்பு ஆயுதங்கள் பலப்படுத்தப்பட்டன, புதிய வகை 22 ரேடார் நிறுவப்பட்டது. அதன்பிறகு, கப்பல் லிங்கா சாலைகளுக்குச் சென்றது, அங்கு அது அக்டோபர் 21 வரை தயார்நிலையிலும் பயிற்சிகளிலும் நின்றது. அக்டோபர் 11 அோபாஒரு கப்பல் மீது மோதியதில் லேசான சேதம் (பக்க கவசம் தகடுகள் வளைந்தன) பெற்றது கினு

இந்த நேரத்தில், பிலிப்பைன்ஸின் மீதான அமெரிக்க படையெடுப்பு தொடங்கியது மற்றும் பிலிப்பைன்ஸிற்கான பிரமாண்டமான கடற்படைப் போரின் போது அனைத்து போர் தயார் கப்பல்களும் போரில் வீசப்பட்டன. தலைமையில் 16 கப்பல் பிரிவுகள் அோபாஒரு போக்குவரத்து இணைப்பாக மணிலாவிற்கு துருப்புக்களை கொண்டு செல்வதில் இரண்டாம் பங்கு ஒதுக்கப்பட்டது. அக்டோபர் 21 அன்று, உருவாக்கம் லிங்கிலிருந்து மணிலாவிற்கு புறப்பட்டது. அக்டோபர் 23 மாலை 04.30 அோபாஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மூலம் டார்பிடோ செய்யப்பட்டது SS-243 பிரிம். சுடப்பட்ட ஆறு டார்பிடோக்களில் ஒன்று க்ரூஸரைத் தாக்கியது. வெள்ளத்தில் மூழ்கிய "நீண்டகால" வில் எஞ்சின் எண். 2 க்கு எதிரே ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் வெற்றி விழுந்தது. கப்பல் 13 டிகிரி பட்டியலைப் பெற்றது, இழுத்துச் செல்லப்பட்டது கினுமற்றும் மணிலா பே வழங்கப்பட்டது. அவசரகால பழுதுபார்ப்புகளின் போது, ​​அக்டோபர் 24 மற்றும் 29 அன்று, 38 வது பணிக்குழுவின் கேரியர் அடிப்படையிலான விமானத்தால் தாக்கப்பட்டது. வெள்ளத்தில் மூழ்கிய பெட்டிகளில் இருந்து தண்ணீரை வெளியேற்றி, ஒரு டர்பைன் யூனிட்டை சரிசெய்த பிறகு, கப்பல் 5-முடிச்சுகளை நகர்த்த முடிந்தது, நவம்பர் 5 அன்று மணிலாவிலிருந்து ஒரு கான்வாயின் ஒரு பகுதியாக புறப்பட்டது. கப்பல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு ஒரு நல்ல இலக்காக இருந்தது, ஆனால் கான்வாய் பாதுகாப்பு அமெரிக்க படகின் பக்கத்திலிருந்து கப்பலைத் தாக்கும் அனைத்து முயற்சிகளையும் முறியடித்தது. SS-310 பேட்ஃபிஷ்

ஜப்பானிய கப்பல் கட்டும் தளங்களில் ஒரு பெரிய கப்பலை விரைவாக பழுதுபார்ப்பதற்கான வாய்ப்புகள் இல்லை. அோபாபிப்ரவரி 28, 1945 இல், அவர் ஒரு இருப்புக் கப்பலாக மறுவகைப்படுத்தப்பட்டார். மார்ச் 19 அன்று குரா மீதான விமானத் தாக்குதல்களுக்குப் பிறகு அதன் இலகுரக விமான எதிர்ப்பு ஆயுதம் மீண்டும் வலுப்படுத்தப்பட்டது. ஜூன் 20 அோபாமீண்டும் ஒரு சிறப்பு ரோந்துக் கப்பலாக மறுவகைப்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் குராவில் உள்ள கடற்படையின் கப்பல் கட்டடத்தில் நிறுத்தப்பட்டது, அது விமான எதிர்ப்பு மிதக்கும் பேட்டரியாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஜூலை 24 அன்று 38 வது பணிக்குழுவின் விமானத்தின் சோதனைகளின் போது, ​​கப்பல் ஒரு நேரடி வெற்றி மற்றும் பல நெருக்கமான இடைவெளிகளைப் பெற்றது. 227 கிலோ எடையுள்ள வெடிகுண்டு துறைமுகப் பக்கத்திலிருந்து வில்லைத் தாக்கியது, வெடித்து, நடுத்தர தளத்தையும் முலாம் பூசுவதையும் அழித்தது, அதன் பிறகு தண்ணீர் நான்கு பெட்டிகளில் வெள்ளம் புகுந்தது. என்ஜின் அறை எண். 3க்கு அருகில் ஒரு கனரக வெடிகுண்டு வெடித்தது, சுமார் 10 மீட்டர் நீளமுள்ள ஹல் முலாம் அழிக்கப்பட்டது. இரவு சுமார் 10 மணியளவில், கப்பல் தரையிறங்கியது, கீழே உள்ள நிலப்பரப்பு காரணமாக ஸ்டார்போர்டுக்கு 9 டிகிரி பட்டியலைப் பெற்ற பின்னர், சுமார் 7 மீட்டர் ஆழத்தில் ஒரு இராணுவக் கப்பல் கட்டும் தளத்தில் கரைக்கு அருகில் தரையிறங்கியது.

28ஆம் தேதி காலை, தரையில் அமர்ந்து அதே அமைப்பைச் சேர்ந்த 10 விமானங்கள் நடத்திய தாக்குதலின் போது அோபா 227 கிலோ எடையுள்ள வெடிகுண்டிலிருந்து மற்றொரு நேரடித் தாக்குதலைப் பெற்றது, அது ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் உள்ள முன்னோக்கி மேற்கட்டமைப்பின் அடிப்பகுதியில் மேல் மற்றும் நடுத்தர அடுக்குகளைத் துளைத்தது. இதனால், கொதிகலன் அறை எண் 1 மற்றும் கவச தளத்தின் கீழ் இருந்த கம்ப்யூட்டிங் போஸ்ட் ஆகியவை வெள்ளத்தில் மூழ்கின. பகலில், அதே எண்ணிக்கையிலான விமானங்கள் மெயின்மாஸ்டின் வலதுபுறத்தில் மூன்று நேரடி வெற்றிகளைப் பெற்றன.

16.00 மணிக்கு 7 வது விமானப்படையின் உயர் உயர குண்டுவீச்சு B-24 தாக்குதலின் போது அோபாமீண்டும் குண்டுகள் வீசப்பட்டன. குறைந்தபட்சம் மூன்று 227-கிலோ ஸ்டெர்னைத் தாக்கியது, GK கோபுரம் எண். 3 க்கு பின்னால், மேலோட்டத்தின் குறுக்கே, அதைப் பிரித்து, ஸ்டெர்ன் பிரிக்கப்பட்டது. கப்பலின் தளபதி கப்பலை விட்டு வெளியேற உத்தரவிட்டார். அடுத்த நாட்களில், அவர்கள் எளிதில் அணுகக்கூடிய மற்றும் வெள்ளம் இல்லாத ஆயுதங்கள் மற்றும் உபகரணங்களை அகற்றத் தொடங்கினர்.

அமெரிக்க கமிஷனின் கப்பலின் கேப்டனின் அறிக்கை. குண்டுகளைத் தாக்கியதன் விளைவாக "Aoba" என்ற கப்பலுக்கு சேதம் ஏற்பட்டது
1. ஹிட்ஸ்.
ஜூலை 24: 1 நேரடி வெற்றி, 1 நெருங்கிய இடைவெளி
ஜூலை 28: 8 நேரடி வெற்றிகள், பல நெருக்கமான இடைவெளிகள்
2. கப்பலின் தற்போதைய நிலை.
ஏராளமான நேரடித் தாக்குதலாலும், நெருக்கமான குண்டுவெடிப்புகளாலும் கப்பலின் மேலோட்டத்திற்குப் பலத்த சேதம் ஏற்பட்டதால், கப்பல் நிறைய தண்ணீரை எடுத்துக்கொண்டு தரையில் அமர்ந்தது. கப்பலின் மேற்பகுதி உடைந்தது.
3. மீட்பு நடவடிக்கைகள்.
எளிதில் அணுகக்கூடிய மற்றும் வெள்ளத்தில் மூழ்காத ஆயுதங்கள் மற்றும் உபகரணங்கள் அனைத்தும் கப்பலில் இருந்து அகற்றப்பட்டு கப்பல் கைவிடப்பட்டது.
4. விமான விவரங்கள்.
அ) ஜூலை 24 அன்று ரெய்டு
0615 முதல் 1600 வரை, கேரியர் அடிப்படையிலான விமானங்கள் அயோபா என்ற கப்பல் மீது தொடர்ந்து சோதனை நடத்தியது. அவர்கள் கப்பலின் வில்லில் ஒரு நேரடி வெற்றியைப் பெற்றனர், கூடுதலாக, ஒரு குண்டு இரண்டாவது குழாயின் பகுதியில் துறைமுகப் பக்கத்தின் பின்புறத்திற்கு மிக அருகில் விழுந்தது. கப்பலுக்கு அருகில் விழுந்த வெடிகுண்டு பின்வரும் அழிவை ஏற்படுத்தியது: அனைத்து என்ஜின் மற்றும் கொதிகலன் பெட்டிகள் எண். 4, 5, 6 மற்றும் 7 முற்றிலும் வெள்ளத்தில் மூழ்கியது.1000 மணி நேரத்தில் கப்பல் மிதக்கும் தன்மையை இழந்து தரையில் தரையிறங்கியது.
b) ஜூலை 28 அன்று ரெய்டு
சுமார் 10 க்ரம்மன் விமானங்கள் க்ரூஸரை காலையில் சோதனை செய்தன, பின்னர் மீண்டும் பிற்பகல். கப்பல் நான்கு நேரடித் தாக்குதலைப் பெற்றது மற்றும் தீப்பிடித்தது. 1600 மணி நேரத்தில் B-24 கள் மற்றொரு தாக்குதலை மேற்கொண்டன மற்றும் நான்கு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட நேரடி வெற்றிகளை ஸ்டெர்னில் அடித்தன, இதனால் அது உடைந்தது. இந்த சேதங்கள் அனைத்தும் காரணமாக கப்பல் கைவிடப்பட்டது.

ஆகஸ்ட் 15 அோபாகடைசியாக அவர் ரிசர்வ் கப்பலாக மறுவகைப்படுத்தப்பட்டார், நவம்பர் 20 அன்று அவர் கடற்படையின் பட்டியல்களில் இருந்து விலக்கப்பட்டார். செப்டம்பர் 18, 1945 இல் ஒரு சூறாவளியின் போது முன்னாள் கப்பல் மேலோட்டம் மேலும் மூழ்கியது. எலும்புக்கூடு அோபா 1946-47 இல் ஹரிமா கப்பல் கட்டும் நிறுவனத்தின் (குரேயில் உள்ள கடற்படையின் முன்னாள் கப்பல் கட்டும் தளம்) அருகிலுள்ள கப்பல் கட்டும் தளத்தில் உலோகத்திற்காக எழுப்பப்பட்டு அகற்றப்பட்டது.

கப்பல் தளபதிகள்

ஒடானி ஷிரோ 04/01/1927-11/15/1927
Inoue Choji 11/15/1927-12/10/1928
ஹிகுராஷி தோஷியு 12/10/1928-11/30/1929
காதகிரி எய்கிச்சி 3011.1929-01.12.1930
கோகா மினிச்சி 12/01/1930-12/01/1931
ஹோஷினோ குராயோஷி 12/01/1931-11/15/1932
கொய்கே ஷிரோ 11/15/1932-11/15/1932
சுகியாமா ரோகுசோ 11/15/1932-20/02/1934
மிகவா குனிச்சி 02/20/1934-11/15/1934
கோகா கெய்ஜிரோ 11/15/1934-11/15/1935
ஹிரோகா குமேச்சி 11/15/1935-11/15/1937
ஹிரோஸ் சூட்டோ 11/15/1937-11/15/1939
அக்கியாமா கட்சுசோ 11/15/1939-11/01/1940
Mori Tomoichi 01.11.1940-25.07.1941
ஹிசமுனே சோஜிரோ 07/25/1941-11/10/1942
அராக்கி சுடாவ் 11/10/1942-12/31/1942
தவாரா யோஷியோகி 12/31/1942-24/02/1943
யமமோரி கமெனோசுகே 02/21/1943-06/01/1944
யமசுமி சுசாபுரோ 04/01/1944-01/01/1945
முராயமா சீரோகு 01/01/1945-11/20/1945

கனரக கப்பல்களை டைப் செய்யவும் அோபா

கட்டுமானம் மற்றும் சேவை

பொதுவான தரவு

பதிவு

ஆயுதம்

கப்பல்கள் கட்டப்பட்டது

படைப்பின் வரலாறு

உருவாக்கத்திற்கான முன்நிபந்தனைகள்

ஜூலை 3, 1922 அன்று, கடற்படை அமைச்சர் டொமோசாபுரோ கட்டோவின் உத்தரவின் பேரில், ஜப்பானிய கடற்படைக்கு கூடுதல் கப்பல்களை உருவாக்கும் திட்டத்தின் தொடக்கம் அறிவிக்கப்பட்டது. மொத்தத்தில், இரண்டு 7100 டி நிலையான இடப்பெயர்ச்சி கப்பல்கள் உட்பட வெவ்வேறு வகுப்புகளின் 59 கப்பல்களை ஆர்டர் செய்ய திட்டமிடப்பட்டது. புதிய க்ரூஸர்கள் புதிய ஹெவி க்ரூஸர்களை நிரப்ப வேண்டும் ஃபுருடகா, நான்கு கப்பல்களின் ஒரே மாதிரியான படைப்பிரிவை உருவாக்குதல். அவை கனரக கப்பல்களாக இருக்க வேண்டும் அோபா.

கப்பல்கள் 1 ஆம் வகுப்பைச் சேர்ந்தவை என்பதால், மலைகளின் பெயர்களால் அவை பெயரிடப்பட்டன. குரூசர் #3 கியோட்டோ ப்ரிபெக்சரில் உள்ள கினுகாசன் மலையின் பெயரிலும், க்ரூசர் #4 மியாகி ப்ரிபெக்சரில் உள்ள அபோசான் மலையின் பெயரிலும் பெயரிடப்பட்டது. இரண்டு பெயர்களும் முதல் முறையாக ஜப்பானிய கடற்படையில் பயன்படுத்தப்பட்டன.

கட்டுமானம் மற்றும் சோதனை

4. கவண். கவண்கள் நிறுவப்படாமல் கப்பல்கள் இயக்கப்பட்டாலும், 1925 ஆம் ஆண்டில் திட்டம் மாற்றப்பட்டபோது அதன் நிறுவல் சாத்தியம் வழங்கப்பட்டது. இது ஒரு வகை கப்பல் அோபா, கவண் நிறுவப்பட்ட ஜப்பானிய கடற்படையின் முதல் போர்க்கப்பல் ஆனது.

5. படப்பிடிப்பு கட்டுப்பாடு. தொகுதிகள் மற்றும் தீ கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளின் இடம் மாற்றப்பட்டுள்ளது.

6. மின் ஆலை. அதிகரித்த இடப்பெயர்ச்சி காரணமாக வீழ்ச்சியடைந்தது அதிகபட்ச வேகம்மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் அதிகரித்த சக்தி இருந்தபோதிலும் நிச்சயமாக. கூடுதலாக, அதிக சக்திவாய்ந்த துணை நிறுவல்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

7. ஸ்டீயரிங் கியர். வகை மீது நீராவி இயக்கிகள் பதிலாக ஃபுருடகாவகை மீது அோபாஎலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் பயன்படுத்தப்பட்டது. அழுத்தத்தின் கீழ் எண்ணெய் வழங்கல் W. ஜென்னி வகையின் மின்சார இயக்கி கொண்ட குழாய்களால் வழங்கப்பட்டது IJN அயோபாமற்றும் Hele-Sho என்பதை டைப் செய்யவும் IJN கினுகாசா. பாலத்தில் பொருத்தப்பட்ட ஸ்டீயரிங் வீலில் இருந்து சுழற்சியை மாற்றுவது டெலிமோட்டரைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்பட்டது.

8. குழுவினர். பணியாளர்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரித்தது.

வடிவமைப்பு விளக்கம்

ஹல் மற்றும் முன்பதிவுகள்

கப்பல்கள் என்பதால் இந்த வகைஇயல்பாகவே ஒரு "மேம்படுத்தப்பட்ட வகை ஃபுருடகா”, பின்னர் ஹல் வடிவமைப்பு மற்றும் கவசம் ஒரே மாதிரியாக இருந்தது. முக்கிய கவச பெல்ட் 79.88 மீ நீளம், 4.12 மீ அகலம் மற்றும் 76 மிமீ தடிமன் கொண்ட கடினப்படுத்தப்படாத குரோமியம் எஃகு கொண்டது, இது கொதிகலன் அறைகளைப் பாதுகாத்தது. இது 9 ° சாய்வில் பிரேம்களுடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்டது மற்றும் மேலோட்டத்தின் சக்தி தொகுப்பின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. பெல்ட் தண்ணீரிலிருந்து 3.28 மீ வரை நீண்டுள்ளது, திட்டத்தின் படி, இது 12-15 கிமீ தொலைவில் இருந்து சுடப்பட்ட 152-மிமீ ஷெல்களுக்கு எதிராக பாதுகாக்கப்பட வேண்டும், 203-மிமீ ஷெல்களிலிருந்து எந்தப் பாதுகாப்பும் இல்லை.

வகையின் எடை பண்புகள் அோபா

மின் உற்பத்தி நிலையம் மற்றும் ஓட்டுநர் செயல்திறன்

கனரக கப்பல்களுக்கு அோபாபல்வேறு வகையான டர்போ-கியர் அலகுகள் நிறுவப்பட்டன. அதன் மேல் IJN அயோபாநிறுவப்பட்ட TZA வகை மிட்சுபிஷி-பார்சன்ஸ் (இன்படி IJN Furutaka), மற்றும் IJN கினுகாசா- TZA வகை கவாசாகி-கர்டிஸ் (இன்படி IJN காகோ) கடல் சோதனைகளில், கப்பல்கள் அதிகபட்சமாக 106,000 ஹெச்பி மின் நிலையத்துடன் 34.5 நாட் வேகத்தை எட்ட முடிந்தது. மற்றும் இடப்பெயர்ச்சி, 9000க்கு சற்று குறைவாக.

நிலக்கரி மற்றும் எண்ணெயின் கொள்ளளவு 400 டன் நிலக்கரி மற்றும் 1400 டன் எண்ணெய். திட்டத்தின் படி, இது 14 முடிச்சுகளில் 7000 மைல்களை கடக்க போதுமானதாக இருந்தது.

முந்தைய திட்டத்துடன் ஒப்பிடுகையில், புதிய கப்பல்களில் அதிக சக்திவாய்ந்த துணை வழிமுறைகள் நிறுவப்பட்டன, இதில் மின்சார ஜெனரேட்டர்களின் சக்தி 450 kW ஆக அதிகரிக்கப்பட்டது.

குழு மற்றும் குடியிருப்பு

திட்டத்தின் படி, குழுவில் 45 அதிகாரிகள் மற்றும் 577 ஆணையிடப்படாத அதிகாரிகள் மற்றும் தனியார்கள் என மொத்தம் 622 பேர் இருக்க வேண்டும். உண்மையில், 1938 வரை, சராசரி பணியாளர் அளவு 643 பேர், நிலைமைகளைப் பொறுத்து மாறுபடும் (முதன்மை அல்லது இல்லை).

ஆயுதம்

முக்கிய காலிபர்

முக்கிய பேட்டரி துப்பாக்கிகளாக, 200-மிமீ / 50-கிஎல்பி வகை 3 துப்பாக்கிகள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன, அவை "சி" மாடலின் இரண்டு-துப்பாக்கி கோபுரங்களில் நிறுவப்பட்டன. புதிய துப்பாக்கி கோபுரங்கள் 40° உயர கோணத்தை அடைவதை சாத்தியமாக்கியது, இது 26,700 மீ துப்பாக்கி சூடு வரம்பை உறுதி செய்தது. ஃபுருடகா), தீ விகிதத்தை 5 rds / min ஆக அதிகரிக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது. வெடிமருந்து விநியோகத்தில் பணிபுரியும் ஊழியர்களின் சோர்வைக் குறைப்பதன் மூலமும், புதிய வழிமுறைகளை நிறுவுவதன் மூலமும், விநியோகத்தை மிகவும் நம்பகமானதாகவும் பாதுகாப்பானதாகவும் மாற்றுவதன் மூலம் இது அடையப்பட்டது. இருப்பினும், இத்தகைய மாற்றங்கள் கிட்டத்தட்ட 126 டன் எடையை அதிகரிக்க வழிவகுத்தன, இது கட்டமைப்பை வலுப்படுத்த வேண்டிய அவசியத்தை ஏற்படுத்தியது.

முக்கிய காலிபர் வகை 3 200 மிமீ / 50 காலிபர் துப்பாக்கிகளின் பண்புகள்

துணை/விமான எதிர்ப்பு பீரங்கி

துணை பீரங்கிகளாக, 1926 ஆம் ஆண்டில் கடற்படையில் தோன்றிய 120-மிமீ / 45-கிஎல்பி வகை 10 விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, துப்பாக்கிகள் கேடயங்கள் இல்லாமல் "பி" மாதிரியின் ஒற்றை நிறுவல்களில் நிறுவப்பட்டன. கிடைமட்ட துப்பாக்கி சூடு வரம்பு 15600 மீ, மற்றும் செங்குத்தாக - 10065 மீ. தீ விகிதம் 10-11 சுற்றுகள் / நிமிடம். கிடைமட்ட வழிகாட்டுதல் வேகம் 10 deg / s, செங்குத்து - 6.5 deg / s. முக்கிய எறிபொருளாக, புதிய வகை 3 ஏவுகணைகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, இது 1926 இல் சேவையில் நுழைந்தது.

என்னுடைய மற்றும் டார்பிடோ ஆயுதம்

டார்பிடோ ஆயுதம் ஆறு இரட்டை 610 மிமீ வகை 12 டார்பிடோ குழாய்களைக் கொண்டிருந்தது, அவை நடு தளத்தில் அமைந்துள்ளன. வகை 8 எண். 2 நீராவி-வாயு டார்பிடோக்கள் அவற்றிலிருந்து ஏவப்பட்டு, 2,362 டன் எடையுடன், 346 கிலோ டிரினிட்ரோபீனாலைச் சுமந்து கொண்டு, 27 முடிச்சுகளில் 20,000 மீ, 32 மணிக்கு 15,000, மற்றும் 38 மணிக்கு 10,000 பயணிக்க முடியும். இரண்டு வகை 14 டார்பிடோ டைரக்டர்களின் மேல்கட்டமைப்பின் மூன்றாம் அடுக்கு கூரையில் நிறுவப்பட்டது.

ஆரம்பத்தில், 7500-டன் திட்டத்தை உருவாக்கும் போது, ​​ஹிராகா TAக்களை நிறுவ விரும்பவில்லை, அவை ஒரு பெரிய கப்பலுக்கு மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடியவை என்று கருதியது. இருப்பினும், MGSH ஏற்கனவே அந்த நேரத்தில் இரவுப் போர்களை நம்பியிருந்தது, இதன் விளைவாக, ஜப்பானில் கட்டப்பட்ட அனைத்து கனரக கப்பல்களும் சக்திவாய்ந்த டார்பிடோ ஆயுதங்களைக் கொண்டிருந்தன.

விமான ஆயுதம்

ஆரம்பத்தில், செப்டம்பர் 1927 இல், கப்பல்கள் கவண் இல்லாமல் முடிக்கப்பட்டன, ஆனால் 1925 இல் திட்டம் மாற்றப்பட்டபோது அதன் நிறுவலின் சாத்தியம் வழங்கப்பட்டது.

மே 1928 இல், Kure-வகை கவண் சோதனைகள் வெற்றிகரமாக முடிக்கப்பட்டன, அதில் இருந்து வகை 15 கடல் விமானம் ஏவப்பட்டது.மாத இறுதியில், Kure-வகை கவண் எண். 1 நிறுவப்பட்டது. IJN கினுகாசா. ஜப்பானிய கடற்படையில் கவண் கொண்ட முதல் கப்பல் ஆனார். சரியாக ஒரு வருடம் கழித்து யோகோசுகாவில், கவண் அதே வகையைப் பெற்றது IJN அயோபா. 1929 ஆம் ஆண்டில், கடல் விமானம் வகை 15 E2 எண். 1 உடன் மாற்றப்பட்டது, அவை 1931 ஆம் ஆண்டின் இறுதி வரை கப்பல்களில் செயல்பாட்டில் இருந்தன. ஒரு வருடம் கழித்து, கப்பல்கள் வகை 90 E4 எண் 2 கடல் விமானங்களைப் பெற்றன.

தொடர்பு, கண்டறிதல், துணை உபகரணங்கள்

க்ரூசர் தீ கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு வகை அோபாபிரதான மாஸ்டுக்குப் பின்னால் அமைந்துள்ள பிரதான காலிபர் மற்றும் பின்பகுதி 3.5-மீட்டர் வகை 14 ரேஞ்ச்ஃபைண்டர்களின் துணை தீ கட்டுப்பாட்டு இடுகையைக் கொண்டிருந்தது; இரண்டு 90-செமீ "SU" ஃப்ளட்லைட்கள் வெவ்வேறு இடங்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, ஒருவருக்கொருவர் செல்வாக்கைக் குறைக்க, ஒன்று குழாய்களுக்கு இடையில் அமைந்துள்ளது, மற்றொன்று - மெயின்மாஸ்டுக்கு முன்னால். கோபுரங்கள் எண். 2 மற்றும் எண். 3 இல், அதிகரித்த துப்பாக்கிச் சூடு வரம்பு காரணமாக, 35,000 மீ வரம்பில் 6 மீட்டர் வகை 14 ரேஞ்ச்ஃபைண்டர்கள் நிறுவப்பட்டன: 25,000 மீ தொலைவில், பிழை 235 மீ, 20,000 மீ - 191 மீ, மற்றும் 10,000 மீ - 48 மீ.

நவீனமயமாக்கல் மற்றும் மாற்றங்கள்

முழு சேவை வாழ்க்கையிலும், கப்பல்கள் மீண்டும் மீண்டும் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன:

• 1930 ஆம் ஆண்டில், நியூமேடிக் கவண் ஒரு கன்பவுடரால் மாற்றப்பட்டது - வகை Kure Mod.1. 120-மிமீ விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் ஒரு புதிய கவசம் மற்றும் எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் டிரைவ் மாடல் "பி" மூலம் மாற்றப்பட்டன;
• 1932 ஆம் ஆண்டில், 13.2 மிமீ இயந்திர துப்பாக்கிகள் கொண்ட இரண்டு நான்கு மடங்கு ஏற்றங்களுக்கு வில் மேற்கட்டமைப்பின் பக்கங்களில் ஸ்பான்சன்கள் நிறுவப்பட்டன;
• 1936 ஆம் ஆண்டில், புஷ்-டைப் சார்ஜிங் ஏற்றிகள் வாளிகளால் மாற்றப்பட்டன. புதிய வகை லிஃப்ட்கள் புஷரை விட மெதுவானதாக இருந்தாலும், அதிக தீப்பற்றாதவையாக இருந்தன;
• 1938-1940 ஆம் ஆண்டில், நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்த பக்க பவுல்ஸ் காரணமாக மேலோட்டத்தின் அகலம் அதிகரிக்கப்பட்டது. பவுல்ஸின் அளவின் ஒரு பகுதி எதிர்-வெள்ளம் அமைப்புக்கும், ஒரு பகுதி எரிபொருள் தொட்டிகளுக்கும் மற்றும் ஒரு பகுதி நீர் புகாதலால் நிரப்பப்பட்டது. எஃகு குழாய்கள். மேலோட்டத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்களுக்கு மேலதிகமாக, அவை மின் உற்பத்தி நிலையம் மற்றும் ஆயுதங்களை பாதித்தன. அனைத்து கலப்பு வெப்பமூட்டும் கொதிகலன்கள் அகற்றப்பட்டு எண்ணெய் கொண்டு மாற்றப்பட்டன. 200 மிமீ துப்பாக்கிகள் மாற்றப்பட்டன

அயோபா-வகுப்பு கனரக கப்பல்கள்
青葉型巡洋艦
திட்டம்
நாடு	ஜப்பான் 22x20pxஜப்பான்
உற்பத்தியாளர்கள்	கப்பல் கட்டும் தளங்கள் மிட்சுபிஷி (நாகசாகி) மற்றும் கவாசாகி (கோபி)
ஆபரேட்டர்கள்	ஏகாதிபத்திய ஜப்பானிய கடற்படை
முந்தைய வகை	ஃபுருடகா
வகையைப் பின்பற்றவும்	"மியோகோ"
கட்டுமான ஆண்டுகள்	-1927 ஆண்டுகள்
சேவையில் ஆண்டுகள்	-1945 ஆண்டுகள்
கட்டப்பட்டது	2
இழப்புகள்	2
முக்கிய பண்புகள்
இடப்பெயர்ச்சி	ஆரம்பம்: 8300 (தரநிலை), 10,583 (முழு) நவீனமயமாக்கலுக்குப் பிறகு: 8738 டி (தரநிலை), 11 660 (முழு)
நீளம்	183.48 மீ (நீர்நிலையில்); 185.17 மீ (பெரியது)
அகலம்	16.5 மீ (அசல்), 17.56 மீ (நவீனமயமாக்கலுக்குப் பிறகு)
வரைவு	5.66 மீ (நவீனமயமாக்கலுக்குப் பிறகு)
பதிவு	ஆதாரம்: ஆர்மர் பெல்ட் - 76 மிமீ; டெக் - 32-35 மிமீ; கோபுரங்கள் - 25-19 மிமீ; நவீனமயமாக்கலுக்குப் பிறகு: 35 மிமீ பிரிட்ஜ் கவசம் மற்றும் 57 மிமீ பார்பெட்டுகள் சேர்க்கப்பட்டன
என்ஜின்கள்	4 TZA மிட்சுபிஷி-பார்சன்ஸ் ("Aoba") அல்லது பிரவுன்-கர்டிஸ் ("Kinugasa"), 12 கம்போன் ரோ கோ கொதிகலன்கள் (10 நவீனமயமாக்கலுக்குப் பிறகு)
சக்தி	102,000 (அசல்); 110,000 (நவீனமயமாக்கலுக்குப் பிறகு) எல். உடன். 1939 இல்.
நகர்த்துபவர்	4 ப்ரொப்பல்லர்கள்.
பயண வேகம்	34.5 முடிச்சுகள் (திட்டத்தின் படி); 34.0 முடிச்சுகள் (நவீனமயமாக்கலுக்குப் பிறகு)
பயண வரம்பு	7000 (வடிவமைப்பு) / 8000 (நவீனமயமாக்கலுக்குப் பிறகு) கடல் மைல்கள் 14 நாட்ஸில்
குழுவினர்	திட்டத்திற்கு 622 பேர்; 632-647 உண்மையில் 1927-1938 இல்; 657 நவீனமயமாக்கலுக்குப் பிறகு
ஆயுதம் (அசல்)
பீரங்கி	3 × 2 - 200mm/50 வகை 3
ஃபிளாக்	4 × 1 120 மிமீ/45 வகை 10, 2 × 7.7 மிமீ லூயிஸ் இயந்திர துப்பாக்கிகள்;
என்னுடைய மற்றும் டார்பிடோ ஆயுதம்	12 (6 × 2) - 610 மிமீ டிஏ வகை 12 (12 வகை 8 டார்பிடோக்கள்);
ஏவியேஷன் குழு	1 கவண் (1928-1929 முதல்), 1 வகை 14 கடல் விமானம்;
ஆயுதம் (நவீனமயமாக்கலுக்குப் பிறகு)
பீரங்கி	3 × 2 - 203mm/50 வகை 3 எண் 2
ஃபிளாக்	4 × 1 120 மிமீ/45 வகை 10, 4 × 2 - 25 மிமீ/60 வகை 96, 2 × 2 13.2 மிமீ வகை 93 இயந்திர துப்பாக்கிகள்
என்னுடைய மற்றும் டார்பிடோ ஆயுதம்	8 (2×4) - 610 மிமீ வகை 92 டார்பிடோக்கள் (16 வகை 90 டார்பிடோக்கள், 1940 முதல் வகை 93)
ஏவியேஷன் குழு	1 கவண், 2 கடல் விமானங்கள் வரை வகை 90 அல்லது வகை 94
15px []

அயோபா-வகுப்பு கனரக கப்பல்கள் (ஜப். 青葉型巡洋艦 அபோகதா ஜுஜுங்கன்) - 1920 களின் இரண்டு ஜப்பானிய கப்பல்களின் தொடர்.

ஃபுருடகா-கிளாஸ் க்ரூஸர்களின் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பு, அவற்றின் சில குறைபாடுகள் அற்றது. 1924-1927 ஆம் ஆண்டில், நாகசாகி மற்றும் கோபியின் கப்பல் கட்டடங்களில் இரண்டு அலகுகள் கட்டப்பட்டன: அயோபா மற்றும் கினுகாசா. அவை மியோகோ வகையின் மேம்பட்ட கப்பல்களுக்கு இணையாக கட்டப்பட்டன.

இரண்டு கப்பல்களும் போர்க் காலம் முழுவதும் சேவை செய்தன, 1930 களின் இரண்டாம் பாதியில் அவை தீவிரமான நவீனமயமாக்கலுக்கு உட்பட்டன. இரண்டாம் உலகப் போரின் பசிபிக் தியேட்டரில் நடந்த சண்டையில் அவர்கள் தீவிரமாக பங்கேற்றனர். இருவரும் அமெரிக்க விமானத் தாக்குதல்களால் கொல்லப்பட்டனர்: நவம்பர் 1942 இல் குவாடல்கனல் பிரச்சாரத்தின் போது "கினுகாசா", ஜூலை 1945 இல் ஜப்பான் மீது குண்டுவீச்சின் போது "அயோபா".

படைப்பின் வரலாறு

வடிவமைப்பு

கவச பாதுகாப்பு

ஃபுருடகா வகையை ஒத்தது. 79.88 மீ நீளம், 4.12 மீ அகலம் மற்றும் 76 மிமீ தடிமன் கொண்ட கடினப்படுத்தப்படாத குரோமியம் எஃகு மூலம் செய்யப்பட்ட முக்கிய கவச பெல்ட் கொதிகலன் அறைகள் மற்றும் இயந்திர அறைகளைப் பாதுகாத்தது. யுபாரியைப் போலவே, இது 9 ° சாய்வுடன் பிரேம்களுடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்டது மற்றும் மேலோட்டத்தின் சக்தி தொகுப்பின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, இருப்பினும், வெளிப்புறமாக, உள் அல்ல. வடிவமைப்பு நிலையான இடப்பெயர்ச்சியுடன், பெல்ட் தண்ணீரில் இருந்து 3.28 மீ, முழு ஒன்றின் 2/3 சுமையுடன், 2.21 மீ வரை நீண்டுள்ளது. திட்டத்தின் படி, அது 152-மிமீ குண்டுகளின் தாக்கத்தைத் தாங்க வேண்டும். 12,000-15,000 மீ தூரம், வாஷிங்டன் க்ரூஸர்களின் 203-மிமீ மெயின் கேலிபரில் இருந்து பாதுகாப்பு கேள்விக்கு இடமில்லை.

இந்த பகுதியில் உள்ள 35 மிமீ தடிமன் கொண்ட சிமென்ட் இல்லாத குரோமியம் எஃகு தகடுகளால் (நடுத்தர பகுதிக்கு அருகில் - 32 மிமீ) பெல்ட்டின் மேல் விளிம்பில் நடுத்தர தளம் இணைக்கப்பட்டது மற்றும் சக்தியின் கிடைமட்ட பாதுகாப்பின் பங்கைக் கொண்டிருந்தது. ஆலை. இது ஒரு கார்பேஸ் வடிவத்தைக் கொண்டிருந்தது, பக்கங்களிலிருந்து மையத்திற்கு 15 செ.மீ.

புகைபோக்கி சேனல்கள் நடுத்தர டெக்கின் மட்டத்திலிருந்து 1.27 மீ தொலைவில் 38 மிமீ சிமென்ட் இல்லாத குரோமியம் கவசத்தால் மூடப்பட்டிருந்தன. கூடுதலாக, மேல் தளத்தின் மட்டத்தில், அவை 48 (28.6 + 19) மிமீ தடிமன் கொண்ட உயர் அழுத்த எஃகு தகடுகளால் பாதுகாக்கப்பட்டன.

வில் மற்றும் கடுமையான வெடிமருந்து பாதாள அறைகள் பக்கங்களிலிருந்து 51 மிமீ தடிமன் மற்றும் மேலே இருந்து 35 மிமீ தடிமன் கொண்ட சிமென்ட் அல்லாத குரோமியம் எஃகு தகடுகளால் மூடப்பட்டிருந்தன. திசைமாற்றி பெட்டி அனைத்து பக்கங்களிலும் 12.7-மிமீ மற்றும் 25-மிமீ கவசத்துடன் மூடப்பட்டிருந்தது, அதே நேரத்தில் கோபுரம் போன்ற மேற்கட்டுமானத்திற்கு ஆரம்பத்தில் பாதுகாப்பு இல்லை.

மேலோட்டத்தின் நீருக்கடியில் பகுதியின் பாதுகாப்பு இரட்டை அடிப்பகுதி மற்றும் திரவ எரிபொருளுக்கான தொட்டிகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது, இது பவுல்களின் பாத்திரத்தை வகிக்கிறது. எடை கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் முடிக்கப்படாத போர்க்கப்பலான டோசாவின் ஷெல் தாக்குதலின் போது காட்டப்படும் இந்த வகையான பாதுகாப்பின் போதுமான செயல்திறன் காரணமாக கவச எதிர்ப்பு டார்பிடோ மொத்த தலையை நிறுவ வேண்டாம் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது.

குரூஸர் கவசத்தின் மொத்த எடை 1200 டன்களுக்கும் குறைவானது அல்லது மொத்தத்தில் 2/3 இடப்பெயர்ச்சியில் 12% ஆகும், இருப்பினும் இதில் அதன் முன்னோடிகளை கணிசமாக மிஞ்சியது: 5500-டன் கப்பல்களுக்கு இந்த பங்கு 3-4%, யுபரிக்கு - 8.6%

பவர் பாயிண்ட்

இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், அலகுகளில் குறைந்த அழுத்தம் (2,000 rpm இல் 13,000 hp) மற்றும் உயர் அழுத்த (3,000 rpm இல் 12,500 hp) விசையாழிகள் இருந்தன. இரண்டு சிறிய மற்றும் ஒரு பெரிய குறைப்பு கியர் உதவியுடன், அவர்கள் ப்ரொப்பல்லர் ஷாஃப்ட்டை சுழற்றினர், அதிகபட்ச வேகம் 360 ஆர்பிஎம் மட்டுமே.

முன்னோக்கி நகர்த்துவதற்கு, தனி தலைகீழ் விசையாழிகள் வழங்கப்பட்டன. அவை குறைந்த அழுத்த விசையாழியிலிருந்து நீராவி மூலம் இயக்கப்பட்டன மற்றும் 7000 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்டவை. உடன். ஒவ்வொன்றும் (மொத்தம் 28,000 hp) திருகுகளை எதிர் திசையில் திருப்புவதன் மூலம்.

சிக்கனமான இயக்கத்திற்கு, பொருத்தமான விசையாழிகள் மற்றும் ஒரு கியர் மூலம் இணைக்கப்பட்ட உயர் அழுத்த விசையாழிகளின் பயண நிலைகளின் கலவை பயன்படுத்தப்பட்டது. மொத்த சக்தி 4879 ஹெச்பி. அவர்கள் 14-முடிச்சு வேகத்தை வழங்கினர். நிலையான அதிகபட்ச எரிபொருள் விநியோகத்துடன் (400 டன் நிலக்கரி மற்றும் 1400 டன் எரிபொருள் எண்ணெய்), இது 7000 கடல் மைல்கள் பயண வரம்பைக் கொடுத்தது. சேவையின் முதல் ஆண்டுகளில் (570 டன் நிலக்கரி மற்றும் 1010 டன் எரிபொருள் எண்ணெய்) உண்மையானவற்றுடன், இது 6000 மைல்களாகக் குறைந்தது.

டர்போ-கியர் அலகுகள் ஏழு கொதிகலன் அறைகளில் அமைந்துள்ள கம்பன் ரோ கோ வகையின் பன்னிரண்டு கொதிகலன்களுக்கு நீராவி ஊட்டப்பட்டது. முதலாவதாக, இரண்டு நடுத்தர எண்ணெய் கொதிகலன்கள் இருந்தன, இரண்டாவதாக இருந்து ஐந்தாவது வரை - இரண்டு பெரிய எண்ணெய் கொதிகலன்கள், ஆறாவது மற்றும் ஏழாவது - ஒரு சிறிய கலவை ஒன்று. வேலை செய்யும் நீராவி அழுத்தம் - 18.3 kgf / cm²ஒரு வெப்பநிலையில் 156°C. எரிப்பு தயாரிப்புகளை அகற்றுவதற்கு, இரண்டு புகைபோக்கிகள் பயன்படுத்தப்பட்டன: முன் இரட்டை (1-5 கொதிகலன் பெட்டிகள்) மற்றும் பின்புற ஒற்றை (6-7 பெட்டிகள்).

நான்கு டீசல் ஜெனரேட்டர்கள் (ஒவ்வொன்றும் இரண்டு 90 kW மற்றும் இரண்டு 135 kW) மொத்தம் 450 kW திறன் கொண்டது, இயந்திர அறையில் அமைந்துள்ளது, இது கப்பலின் மின் நெட்வொர்க்கை (மின்னழுத்தம்-225 V) இயக்க பயன்படுத்தப்பட்டது. க்ரூஸரின் ஸ்டீயரிங் கியரில் ஃபுருடகா வகைக்கு மாறாக எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் டிரைவ் இருந்தது, அங்கு அது நீராவியாக இருந்தது.

ஆயுதம்

இரண்டு கோபுரங்கள் வில் மற்றும் ஒரு ஸ்டெர்னில் ஒரு நேர்கோட்டில் உயர்ந்த வடிவத்தில் வைக்கப்பட்டன. பயன்படுத்தப்பட்ட வகை C நிறுவல், அதன் பதவிக்கு மாறாக, முந்தைய வகை D ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது (Myoko வகுப்பின் கப்பல்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது). 126 டன் நிறை மற்றும் தோள்பட்டை விட்டம் 5.03 மீ, இது 25 மிமீ தடிமன் கொண்ட உயர் அழுத்த எஃகால் செய்யப்பட்ட வட்டக் கவசத்தைக் கொண்டிருந்தது. 50 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் டிரைவ் மூலம் கிடைமட்ட வழிகாட்டுதல் மேற்கொள்ளப்பட்டது. உடன். , செங்குத்தாக-எழுபத்தைந்து வலுவான மின்சார மோட்டார். 40 டிகிரி உயர கோணத்தில் 110 கிலோ வகை 5 கவசம்-துளையிடும் எறிபொருளின் அதிகபட்ச துப்பாக்கிச் சூடு வரம்பு 26.7 கி.மீ.

வெடிமருந்துகள் (110 கிலோ குண்டுகள் மற்றும் தொப்பிகளில் 32.6 கிலோ சார்ஜ்கள்) ஒவ்வொரு சிறு கோபுரத்தின் மையச் சேனலில் இரண்டு சங்கிலி வாளி லிஃப்ட் மூலம் மேற்கொள்ளப்பட்டன.

அவர்களின் தீ கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் இரண்டு வகை 14 இயக்குநர்கள் உள்ளனர் - வில் மேற்கட்டுமானத்தின் மேல் (முதன்மை) மற்றும் கடல் விமானம் ஹேங்கருக்கு மேலே (ரிசர்வ்), இரண்டு 6-மீட்டர் மற்றும் 3.5-மீட்டர் ரேஞ்ச்ஃபைண்டர்கள், ஒரு வகை 13 பாடநெறி மற்றும் இலக்கு வேக கணினி மற்றும் ஒரு வகை 90 தேடல் விளக்கு.

விமானத்தை எதிர்த்துப் போராட, 4 120-மிமீ / 45 வகை 10 துப்பாக்கிகள் ஒற்றை மவுண்ட்களில் ஹல்லின் மையப் பகுதியில் நிறுவப்பட்டன. அவை 1921-1926 இல் குரேயில் சியோகிட்டி ஹட்டாவின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் உருவாக்கப்பட்ட முந்தைய வகை 3 துப்பாக்கியின் விமான எதிர்ப்பு வகையாகும். 75 ° இன் அதிகபட்ச உயரக் கோணத்துடன், அவற்றின் உயரம் 8450 மீட்டரை எட்டியது. இந்தத் துப்பாக்கிகளைத் தவிர, இரண்டு 7.7 மிமீ லூயிஸ்-வடிவமைப்பு இயந்திரத் துப்பாக்கிகளும் பாலத்தில் வைக்கப்பட்டன.

டார்பிடோ ஆயுதமானது ஆறு இரட்டை 610 மிமீ வகை 12 டார்பிடோ குழாய்களைக் கொண்டிருந்தது. 2,362 டன்கள் ஏவுகணை எடை கொண்ட டைப் 8 எண் 2 அவற்றிலிருந்து ஏவப்பட்ட நீராவி-வாயு டார்பிடோக்கள் 346 கிலோ டிரினிட்ரோபீனாலை சுமந்து கொண்டு 27 முடிச்சுகளில் 20,000 மீ, 32 இல் 15,000 மற்றும் 38 மணிக்கு 10,000 பயணிக்க முடியும். அவர்களின் துப்பாக்கிச் சூட்டைக் கட்டுப்படுத்த, இரண்டு வகை 14 டார்பிடோ டைரக்டர்கள் மேற்கட்டுமானத்தின் மூன்றாம் அடுக்கின் கூரையில் நிறுவப்பட்டன. ஆரம்பத்தில், 7500-டன் திட்டத்தை உருவாக்கும் போது, ​​ஹிராகா TAக்களை நிறுவ விரும்பவில்லை, அவை ஒரு பெரிய கப்பலுக்கு மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடியவை என்று கருதியது. இருப்பினும், MGSH ஏற்கனவே அந்த நேரத்தில் இரவுப் போர்களை நம்பியிருந்தது, இதன் விளைவாக, ஜப்பானில் கட்டப்பட்ட அனைத்து கனரக கப்பல்களும் சக்திவாய்ந்த டார்பிடோ ஆயுதங்களைக் கொண்டிருந்தன.

திட்டத்தின் படி, கப்பல்கள் பின் மேற்கட்டுமானத்திற்கும் மூன்றாவது பிரதான கோபுரத்திற்கும் இடையில் ஒரு வகை எண். 1 கவண் கொண்டு செல்ல வேண்டும், ஆனால் உண்மையில் அவை சேவையில் நுழைந்தபோது அவர்களிடம் இல்லை. உண்மையில், இது மார்ச் 1928 இல் கினுகாசுவில் நிறுவப்பட்டது, அதே நேரத்தில் அயோபா 1929 இல் மிகவும் மேம்பட்ட வகை எண். 2 ஐப் பெற்றது. இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட வகை 15 உளவு கடல் விமானங்கள் அதிலிருந்து ஏவப்பட்டன. அவர்களுக்கான ஹேங்கர் பின் மேற்கட்டுமானத்தில் அமைந்திருந்தது.

குழு மற்றும் வாழ்க்கை நிலைமைகள்

திட்டத்தின் படி, கப்பல் குழுவில் 622 பேர் அடங்குவர்: 45 அதிகாரிகள் மற்றும் 577 கீழ் அணிகள்.

அதிகாரிகளின் அறைகள் முன்னறிவிப்பில் அமைந்திருந்தன, தனியாரின் காக்பிட்கள் நடு மற்றும் கீழ் தளங்களில் வில்லின் நடுவிலும், நடுப்பகுதியிலும் இருந்தன. ஒரு நபர் 1.5-1.6 சதுர மீட்டர் வாழ்க்கை இடத்தைக் கொண்டிருந்தார், இது 5500 டன் கப்பல்களின் நிலைக்கு ஒத்திருந்தது மற்றும் இந்த அளவிலான கப்பலுக்கு போதுமானதாக இல்லை என்று கருதப்பட்டது. மாலுமிகளில் "Aoba" வகை மற்றும் முந்தைய வகை "Furutaka" இன் தடைபட்ட கப்பல்களுக்கு "suizokukan" என்ற புனைப்பெயர் கிடைத்தது.

யுபாரி மற்றும் ஃபுருடகாவைப் போலவே, கீழ் தளத்தில் உள்ள காக்பிட் ஜன்னல்கள் வாட்டர்லைனில் இருந்து மிகவும் தாழ்வாக அமைந்திருந்தன, மேலும் கடல் நீரில் வெள்ளம் ஏற்படுவதைத் தவிர்ப்பதற்காக அவை நகர்த்தப்பட வேண்டியிருந்தது. கூடுதலாக, வெப்பமண்டலத்தில் நீந்தும்போது, ​​இயற்கை மற்றும் செயற்கை காற்றோட்டத்தின் சாத்தியக்கூறுகள் போதுமானதாக இல்லை.

கட்டுமானம்

பெயர்	கட்டுமான இடம்	உத்தரவிட்டார்	கீழே கிடந்தது	தண்ணீரில் ஏவப்பட்டது	ஆணையிடப்பட்டது	விதி
அோபா(ஜப். 青葉)	மிட்சுபிஷி கப்பல் கட்டும் தளம், நாகசாகி	ஜூன்	பிப்ரவரி 4	செப்டம்பர் 25	செப்டம்பர் 20	அமெரிக்க விமானத்தால் 28 ஜூலை 1945 இல் குரேயில் மூழ்கடிக்கப்பட்டது
கினுகாசா(ஜப். 衣笠)	கப்பல் கட்டும் தளம் "கவாசாகி", கோபி	ஜூன்	ஜனவரி 23	அக்டோபர் 24	செப்டம்பர் 30	நவம்பர் 13, 1942 இல் குவாடல்கனாலுக்கான கடற்படைப் போரின் போது அமெரிக்க விமானத்தால் மூழ்கடிக்கப்பட்டது

திட்ட மதிப்பீடு

"Aoba-class heavy cruisers" என்ற கட்டுரையில் ஒரு மதிப்பாய்வை எழுதுங்கள்.

குறிப்புகள்

கருத்துகள்

பயன்படுத்தப்பட்ட இலக்கியம் மற்றும் ஆதாரங்கள்

1. , உடன். 805.
2. , உடன். 806.
3. , ப. 58.
4. , ப. 56, 58.
5. , ப. 59.
6. , ப. 72.
7. , உடன். 26.
8. , ப. 73-74.
9. , ப. 73.
10. , ப. 60
11. , ப. 61.
12. , உடன். 12.
13. , ப. 63.
14. , ப. 68.
15. , ப. 63-65.
16. , உடன். 25-26.
17. , ப. 64.
18. , ப. 65.
19. , ப. 74. மேற்கோள் பிழை: தவறான குறிச்சொல் : பெயர் ".D0.9B.D0.B0.D0.BA.D1.80.D1.83.D0.B0_.D0.B8_.D0.A3.D1.8D.D0.BB.D0.BB.D1. 81.E2.80.941997.E2.80.94.E2.80.9474" பல்வேறு உள்ளடக்கத்துடன் பலமுறை வரையறுக்கப்பட்டது
20. , உடன். 804.

இலக்கியம்

ஆங்கிலத்தில்

• எரிக் லாக்ரோயிக்ஸ், லிண்டன் வெல்ஸ் II.பசிபிக் போரின் ஜப்பானிய கப்பல்கள். - அனாபோலிஸ், எம்.டி: நேவல் இன்ஸ்டிடியூட் பிரஸ், 1997. - 882 பக். - ISBN 1-86176-058-2.

ரஷ்ய மொழியில்

• எஸ்.வி.சுலிகா.ஜப்பானிய கனரக கப்பல்கள் (இரண்டு தொகுதிகளில்). - எம்:: கேலியா பிரிண்ட், 1997. - 96 + 120 பக். - ISBN 5-7559-0020-5.
• யூ. ஐ. அலெக்ஸாண்ட்ரோவ்.ஜப்பானின் கனரக கப்பல்கள். பகுதி I. - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்: ஈஸ்ட்ஃப்ளோட், 2007. - 84 பக். - ISBN 978-5-98830-021-2.

இந்த டெம்ப்ளேட்டை பார்க்கவும் போர்க்கப்பல்கள் போர் கப்பல்கள் கனரக விமானம் தாங்கிகள் இலகுரக விமானம் தாங்கிகள் எஸ்கார்ட் விமானம் தாங்கிகள் ஹைட்ரோகேரியர்கள் "பெண்ணே, நலமா?" யாரோ ஒருவரின் கவலைக் குரல் கேட்டது. யாரோ ஒருவர் என்னைத் தொந்தரவு செய்தார், என்னை ஒரு சாதாரண நிலைக்கு "திரும்ப" செய்ய முயன்றார், ஏனென்றால் நான் மீண்டும் அந்த மற்ற உலகில் மிகவும் ஆழமாக "நுழைந்தேன்", மற்றவர்களுக்கு வெகு தொலைவில் உள்ளது, மேலும் எனது "உறைந்த-அசாதாரண" அமைதியால் சில வகையான நபரை பயமுறுத்தியது. மாலை மிகவும் அற்புதமாகவும் சூடாகவும் இருந்தது, சுற்றியுள்ள அனைத்தும் ஒரு மணி நேரத்திற்கு முன்பு இருந்ததைப் போலவே இருந்தன ... நான் மட்டும் இனி நடக்க விரும்பவில்லை. யாரோ ஒருவரின் பலவீனமான, நல்ல வாழ்க்கை அவ்வளவு எளிதில் துண்டிக்கப்பட்டு, ஒரு வெள்ளை மேகம் போல வேறொரு உலகத்திற்கு பறந்தது, திடீரென்று என் தனிமையான ஆத்மாவின் ஒரு துளி அவர்களுடன் பறந்து சென்றது போல் நான் மிகவும் வருத்தப்பட்டேன் ... நான் உண்மையில் விரும்பினேன். அன்பான பெண் காத்யா அவர்கள் "வீட்டுக்கு" திரும்புவதை எதிர்பார்த்து குறைந்தபட்சம் ஒருவித மகிழ்ச்சியைக் காண்பார் என்று நம்புங்கள் ... மேலும் "அத்தைகள்" வராத அனைவரும் தங்கள் பயத்தை சிறிதளவு தணிக்க மனதார வருந்துகிறோம், மேலும் திகிலுடன் ஓடி, பரிச்சயமில்லாத, பயமுறுத்தும் உலகத்தை விட்டு வெளியேறி, அங்கு தங்களுக்கு என்ன காத்திருக்கிறது என்று கற்பனை செய்து கூட பார்க்காமல், இது இன்னும் அவர்களின் "விலைமதிப்பற்ற மற்றும் ஒரே" வாழ்க்கை தொடர்கிறது என்று நம்பவில்லை ... நாட்கள் தெரியாமல் பறந்தது. வாரங்கள் கடந்தன. படிப்படியாக, நான் என் அசாதாரண தினசரி பார்வையாளர்களுடன் பழக ஆரம்பித்தேன் ... எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, எல்லாமே, ஆரம்பத்தில் ஒரு அதிசயமாக நாம் உணரும் மிக அசாதாரண நிகழ்வுகள் கூட, அவை தொடர்ந்து மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்பட்டால் அவை பொதுவானதாகிவிடும். ஆரம்பத்தில் என்னை மிகவும் வியப்பில் ஆழ்த்திய எனது அற்புதமான “விருந்தினர்கள்” இப்படித்தான் எனக்கு ஒரு பொதுவான நிகழ்வாக மாறியது, அதில் நான் நேர்மையாக என் இதயத்தின் ஒரு பகுதியை முதலீடு செய்தேன், மேலும் ஒருவருக்கு உதவ முடிந்தால் இன்னும் நிறைய கொடுக்கத் தயாராக இருந்தேன். . ஆனால் அந்த முடிவில்லாத மனித வலியை மூச்சுத் திணறச் செய்யாமல், தன்னைத்தானே அழித்துக்கொள்ளாமல் உள்வாங்குவது சாத்தியமில்லை. எனவே, நான் மிகவும் கவனமாக இருந்தேன், என் பொங்கி எழும் உணர்ச்சிகளின் அனைத்து "வாசல்களையும்" திறக்காமல் உதவ முயற்சித்தேன், ஆனால் முடிந்தவரை அமைதியாக இருக்க முயற்சித்தேன், எனக்கு மிகவும் ஆச்சரியமாக, இந்த வழியில் நான் இன்னும் நிறைய உதவ முடியும் என்பதை மிக விரைவில் கவனித்தேன். மற்றும் மிகவும் திறம்பட. , சோர்வடையாமல், இவை அனைத்திற்கும் தங்கள் உயிர்ச்சக்தியை மிகக் குறைவாகச் செலவிடுகிறார்கள். மனித சோகம் மற்றும் ஏக்கத்தின் "நீர்வீழ்ச்சியில்" மூழ்கிய என் இதயம் நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே "மூடப்பட்டிருக்க வேண்டும்" என்று தோன்றுகிறது, ஆனால் வெளிப்படையாக உதவ முடிந்தவர்களின் மிகவும் விரும்பிய அமைதியைக் கண்டறிந்த மகிழ்ச்சி எந்த சோகத்தையும் விட அதிகமாக இருந்தது. , மற்றும் நான் அதை செய்ய விரும்பினேன் முடிவில்லாமல், என், துரதிர்ஷ்டவசமாக, இன்னும் குழந்தைத்தனமாக, வலிமை போதுமானதாக இருந்தது. அதனால் நான் தொடர்ந்து யாரிடமாவது பேசிக்கொண்டே இருந்தேன், யாரையாவது எங்காவது தேடுவது, யாரையாவது நிரூபிப்பது, யாரையாவது நம்ப வைப்பது, வெற்றி பெற்றால், ஒருவரை சமாதானப்படுத்துவது கூட... எல்லா "வழக்குகளும்" ஒருவருக்கொருவர் ஓரளவு ஒத்திருந்தன, மேலும் அவை அனைத்தும் "கடந்த" வாழ்க்கையில் வாழ அல்லது சரியாகச் செய்ய நேரமில்லாத ஒன்றை "சரிசெய்ய" ஒரே ஆசைகளைக் கொண்டிருந்தன. ஆனால் சில நேரங்களில் மிகவும் சாதாரணமான மற்றும் பிரகாசமான ஒன்று நடந்தது, அது என் நினைவில் உறுதியாக பதிந்தது, என்னை மீண்டும் மீண்டும் அதற்குத் திரும்பும்படி கட்டாயப்படுத்தியது ... "அவர்கள்" தோன்றிய நேரத்தில், நான் ஜன்னல் வழியாக அமைதியாக உட்கார்ந்து என் பள்ளிக்கு ரோஜாக்களை வரைந்து கொண்டிருந்தேன். வீட்டு பாடம். திடீரென்று, ஒரு மெல்லிய, ஆனால் மிகவும் உறுதியான குழந்தைகளின் குரலை நான் மிகத் தெளிவாகக் கேட்டேன், இது சில காரணங்களால் ஒரு கிசுகிசுப்பில் கூறியது: - அம்மா, அம்மா, தயவுசெய்து! நாங்கள் முயற்சிப்போம்... நான் உங்களுக்கு உறுதியளிக்கிறேன்... முயற்சிப்போம்?.. அறையின் நடுவில் காற்று தடிமனாக இருந்தது, மேலும் இரண்டு ஒத்த நிறுவனங்கள் தோன்றின, அது பின்னர் மாறியது - ஒரு தாய் மற்றும் அவளுடைய சிறிய மகள். நான் அமைதியாக காத்திருந்தேன், ஆச்சரியத்துடன் அவர்களைப் பார்த்தேன், ஏனென்றால் அவர்கள் எப்போதும் என்னிடம் ஒரு நேரத்தில் பிரத்தியேகமாக வந்தார்கள். எனவே, அவர்களில் ஒருவர் என்னைப் போலவே இருக்க வேண்டும் என்று முதலில் நினைத்தேன் - உயிருடன். ஆனால் என்னால் எந்த வகையிலும் தீர்மானிக்க முடியவில்லை - எது, என் கருத்துப்படி, இந்த இருவரில் உயிர் பிழைத்தவர்கள் யாரும் இல்லை ... அந்தப் பெண் அமைதியாக இருந்தாள், அந்தப் பெண், வெளிப்படையாக இன்னும் நிற்க முடியாமல், அவளைத் தொட்டு, மெதுவாகக் கிசுகிசுத்தாள்: - அம்மா!.. ஆனால் எந்த எதிர்வினையும் இல்லை. அம்மா எல்லாவற்றிற்கும் முற்றிலும் அலட்சியமாகத் தோன்றினார், அருகில் ஒலித்த ஒரு மெல்லிய குழந்தைத்தனமான குரல் மட்டுமே சில நேரங்களில் அவளை இந்த பயங்கரமான மயக்கத்திலிருந்து சிறிது நேரம் வெளியே இழுத்து, அவளது பச்சைக் கண்களில் ஒரு சிறிய தீப்பொறியை ஒளிரச் செய்ய முடிந்தது, அது என்றென்றும் வெளியேறியதாகத் தோன்றியது ... பெண், மாறாக, மகிழ்ச்சியான மற்றும் மிகவும் மொபைல் மற்றும் அவள் இருந்த உலகில் முற்றிலும் மகிழ்ச்சியாக இருப்பதாகத் தோன்றியது. இந்த நேரத்தில்வாழ்ந்த. இங்கே என்ன தவறு என்று என்னால் புரிந்து கொள்ள முடியவில்லை, மேலும் எனது விசித்திரமான விருந்தினர்களை பயமுறுத்தாதபடி முடிந்தவரை அமைதியாக இருக்க முயற்சித்தேன். - அம்மா, அம்மா, பேசு! - அந்தப் பெண்ணால் மீண்டும் நிற்க முடியவில்லை. தோற்றத்தில், அவளுக்கு ஐந்து அல்லது ஆறு வயதுக்கு மேல் இல்லை, ஆனால் அவள் இந்த விசித்திரமான நிறுவனத்தில் தலைவராக இருந்தாள். அந்தப் பெண் எப்போதும் அமைதியாக இருந்தாள். நான் "பனியை உருக" முயற்சிக்க முடிவு செய்து முடிந்தவரை அன்பாக கேட்டேன்: "சொல்லு, நான் உனக்கு ஏதாவது உதவி செய்யலாமா?" அந்தப் பெண் சோகமாக என்னைப் பார்த்து இறுதியாக சொன்னாள்: - எனக்கு உதவ முடியுமா? என் மகளைக் கொன்றேன்! இந்த வாக்குமூலத்தில் நான் திகைத்துப் போனேன். ஆனால் இது, வெளிப்படையாக, அந்தப் பெண்ணைத் தொந்தரவு செய்யவில்லை, அவள் அமைதியாக சொன்னாள்: “அது உண்மையல்ல அம்மா. - ஆனால் அது உண்மையில் எப்படி இருந்தது? கவனமாகக் கேட்டேன். நாங்கள் ஒரு பயங்கரமான பெரிய கார் மூலம் ஓடினோம், என் அம்மா ஓட்டிக்கொண்டிருந்தார். என்னைக் காப்பாற்ற முடியாமல் போனது தன் தவறு என்று நினைக்கிறாள். - சிறுமி பொறுமையாக ஒரு சிறிய பேராசிரியரின் தொனியில் விளக்கினாள். "இப்போது என் அம்மா இங்கே வாழ விரும்பவில்லை, எனக்கு அவள் எவ்வளவு தேவை என்பதை என்னால் நிரூபிக்க முடியாது. "நான் என்ன செய்ய வேண்டும் என்று விரும்புகிறீர்கள்?" நான் அவளிடம் கேட்டேன். "தயவுசெய்து, எல்லாவற்றிற்கும் என் அம்மாவைக் குறை கூறுவதை நிறுத்துமாறு என் அப்பாவிடம் கேட்க முடியுமா?" - சிறுமி திடீரென்று மிகவும் சோகமாக கேட்டாள். - நான் அவளுடன் இங்கே மிகவும் மகிழ்ச்சியாக இருக்கிறேன், நாங்கள் அப்பாவைப் பார்க்கச் செல்லும்போது, ​​​​அவள் நீண்ட காலமாக அவள் இப்போது இருக்கிறாள் ... தந்தை இந்த சிறுமியை மிகவும் நேசித்தார் என்பதை நான் உணர்ந்தேன், வேறு வழியின்றி எங்காவது தனது வலியை ஊற்றி, நடந்த எல்லாவற்றிற்கும் அவர் தனது தாயை குற்றம் சாட்டினார். - உங்களுக்கும் வேண்டுமா? மெதுவாக அந்தப் பெண்ணிடம் கேட்டேன். அவள் சோகமாக தலையசைத்தாள், மீண்டும் தன்னைப் பற்றி மிகவும் கவலைப்பட்ட தன் சிறிய மகள் உட்பட யாரையும் உள்ளே அனுமதிக்காமல், துக்க உலகில் தன்னை இறுக்கமாக மூடிக்கொண்டாள். - அப்பா நல்லவர், நாங்கள் இன்னும் உயிருடன் இருக்கிறோம் என்பது அவருக்குத் தெரியாது. - சிறுமி மெதுவாக சொன்னாள். - தயவுசெய்து அவரிடம் சொல்லுங்கள் ... ஒருவேளை, அவள் உணர்ந்த குற்ற உணர்வை விட மோசமான ஒன்று உலகில் இல்லை ... அவள் பெயர் கிறிஸ்டினா. அவள் வாழ்நாளில் மிகவும் மகிழ்ச்சியாகவும், மகிழ்ச்சியாகவும் இருந்தாள் மகிழ்ச்சியான பெண்அவள் இறக்கும் போது, ​​இருபத்தி ஆறு வயது மட்டுமே. அவள் கணவன் அவளை வணங்கினான்... அவளுடைய சிறிய மகள் வெஸ்டா என்று அழைக்கப்பட்டாள், இந்த மகிழ்ச்சியான குடும்பத்தில் அவள் முதல் குழந்தையாக இருந்தாள், அவள் அனைவராலும் போற்றப்பட்டாள், அவளுடைய தந்தை அவள் மீது வெறுமனே ஈர்க்கப்பட்டார் ... குடும்பத்தின் அதே தலைவர் ஆர்தர் என்று அழைக்கப்பட்டார், மேலும் அவர் இறப்பதற்கு முன்பு அவரது மனைவியைப் போலவே மகிழ்ச்சியான, மகிழ்ச்சியான நபர். இப்போது அவனது வலியால் துடித்த ஆன்மாவில் குறைந்தபட்சம் அமைதியைக் காண யாராலும் எதுவும் உதவவில்லை. மேலும் அவர் தனது அன்பான மனைவியின் மீது வெறுப்பை வளர்த்துக் கொண்டார், அவரது இதயத்தை முழுமையான சரிவிலிருந்து பாதுகாக்க முயன்றார். - தயவுசெய்து, நீங்கள் உங்கள் அப்பாவிடம் சென்றால், அவரைப் பற்றி பயப்பட வேண்டாம் ... அவர் சில நேரங்களில் விசித்திரமானவர், ஆனால் அவர் "உண்மையானவர் அல்ல". - பெண் கிசுகிசுத்தாள். மேலும் அவள் அதைப் பற்றி பேசுவது விரும்பத்தகாததாக இருந்தது. நான் அவளை இன்னும் அதிகமாகக் கேட்டு வருத்தப்பட விரும்பவில்லை, அதனால் நானே அதைக் கண்டுபிடிப்பேன் என்று எண்ணினேன். நான் வெஸ்டாவிடம் கேட்டேன், அவர்களில் யார் அவர்கள் இறப்பதற்கு முன் அவர்கள் எங்கு வாழ்ந்தார்கள் என்பதைக் காட்ட விரும்புகிறார்கள், அவளுடைய தந்தை இன்னும் அங்கேயே வசிக்கிறாரா? அவர்கள் பெயரிட்ட இடம் எனக்கு கொஞ்சம் வருத்தத்தை ஏற்படுத்தியது, ஏனென்றால் அது என் வீட்டிலிருந்து வெகு தொலைவில் இருந்தது, அங்கு செல்ல நீண்ட நேரம் ஆனது. எனவே, என்னால் உடனடியாக எதையும் யோசிக்க முடியவில்லை, மேலும் எனது புதிய அறிமுகமானவர்களிடம் குறைந்தது சில நாட்களில் அவர்கள் மீண்டும் தோன்ற முடியுமா என்று கேட்டேன். உறுதியான பதிலைப் பெற்ற அவர், இந்த நேரத்தில் நான் நிச்சயமாக அவர்களின் கணவர் மற்றும் தந்தையை சந்திப்பேன் என்று அவர்களுக்கு உறுதியளித்தார். வெஸ்டா என்னை நயவஞ்சகமாகப் பார்த்து கூறினார்: - அப்பா இப்போதே உங்கள் பேச்சைக் கேட்க விரும்பவில்லை என்றால், அவருடைய "நரி குட்டி" அவரை மிகவும் இழக்கிறது என்று அவரிடம் சொல்கிறீர்கள். எனவே நாங்கள் அவருடன் தனியாக இருக்கும்போது மட்டுமே அப்பா என்னை அழைத்தார், அவரைத் தவிர வேறு யாருக்கும் இது தெரியாது ... அவளுடைய தந்திரமான முகம் திடீரென்று மிகவும் சோகமாக மாறியது, வெளிப்படையாக அவளுக்கு மிகவும் பிடித்த ஒன்றை நினைவில் வைத்தது, அவள் உண்மையில் ஒரு சிறிய நரி போல மாறினாள் ... சரி, அவர் என்னை நம்பவில்லை என்றால், நான் அதை அவரிடம் கூறுவேன். - நான் உறுதியளித்தேன். உருவங்கள், மென்மையாக மின்னும், மறைந்தன. நான் இன்னும் என் நாற்காலியில் அமர்ந்திருந்தேன், எனது வார்த்தையைக் கடைப்பிடிக்கவும், வாழ்க்கையில் ஏமாற்றமடைந்த என் தந்தையைப் பார்க்கவும், எனது குடும்பத்திலிருந்து குறைந்தது இரண்டு அல்லது மூன்று இலவச மணிநேரங்களை நான் எவ்வாறு வெல்ல முடியும் என்பதைக் கண்டுபிடிக்க கடினமாக முயற்சித்தேன் ... அந்த நேரத்தில், வீட்டிலிருந்து "இரண்டு அல்லது மூன்று மணிநேரம்" என்பது எனக்கு நீண்ட காலமாக இருந்தது, அதற்காக நான் என் பாட்டி அல்லது அம்மாவிடம் முற்றிலும் புகாரளிக்க வேண்டும். மேலும், நான் ஒருபோதும் பொய் சொல்வதில் வெற்றிபெறவில்லை என்பதால், இவ்வளவு காலமாக வீட்டை விட்டு வெளியேறுவதற்கான சில உண்மையான காரணங்களை அவசரமாக நான் கண்டுபிடிக்க வேண்டியிருந்தது. எனது புதிய விருந்தினர்களை என்னால் எந்த வகையிலும் வீழ்த்த முடியவில்லை... அடுத்த நாள் வெள்ளிக்கிழமை, என் பாட்டி வழக்கம் போல், ஒவ்வொரு வாரமும் சந்தைக்குச் சென்று கொண்டிருந்தார், இருப்பினும், உண்மையைச் சொல்வதானால், இதற்குப் பெரிய தேவை இல்லை, ஏனென்றால் எங்கள் தோட்டத்தில் பல பழங்கள் மற்றும் காய்கறிகள் வளர்ந்தன. , மற்றும் மீதமுள்ள பொருட்கள் அருகிலுள்ள மளிகைக் கடைகளில் வழக்கமாக நிரம்பியிருந்தன. எனவே, சந்தைக்கு இதுபோன்ற வாராந்திர "பயணம்" வெறுமனே அடையாளமாக இருக்கலாம் - சில சமயங்களில் பாட்டி "காற்றோட்டம்", தனது நண்பர்கள் மற்றும் அறிமுகமானவர்களுடன் சந்திப்பதை விரும்பினார், மேலும் சந்தையில் இருந்து நம் அனைவருக்கும் "குறிப்பாக சுவையான" ஒன்றைக் கொண்டு வர விரும்புகிறார். வார இறுதி. என் பாட்டி திடீரென்று அமைதியாகக் கேட்டபோது நான் எதையும் யோசிக்க முடியாமல் நீண்ட நேரம் அவளைச் சுற்றி சுழன்றேன்: - சரி, நீங்கள் ஏன் உட்காரக்கூடாது, அல்லது ஏதாவது பொறுமையாக இருக்கிறதா? .. - நான் கிளம்புகிறேன்! - எதிர்பாராத உதவியில் மகிழ்ச்சியடைந்த நான் மழுங்கடித்தேன். - நீண்ட காலமாக. மற்றவர்களுக்காகவா அல்லது உங்களுக்காகவா? பாட்டி முகம் சுளித்தபடி கேட்டாள். - மற்றவர்களுக்கு, எனக்கு இது உண்மையில் தேவை, நான் என் வார்த்தையைக் கொடுத்தேன்! பாட்டி, எப்பொழுதும், என்னைப் படிப்பதைப் பார்த்தார் (சிலர் அவளுடைய தோற்றத்தை விரும்பினர் - அவள் உங்கள் ஆத்மாவை சரியாகப் பார்க்கிறாள் என்று தோன்றியது) இறுதியாக சொன்னாள்: - இரவு உணவிற்கு வீட்டில் இருக்க வேண்டும், பின்னர் அல்ல. இது போதுமா? நான் தலையசைத்தேன், கிட்டத்தட்ட மகிழ்ச்சியில் குதித்தேன். இது அவ்வளவு எளிதாக இருக்கும் என்று நான் நினைக்கவில்லை. பாட்டி அடிக்கடி என்னை ஆச்சரியப்படுத்தினார் - அது எப்போது தீவிரமானது என்று அவளுக்கு எப்போதும் தெரியும், அது ஒரு விருப்பமாக இருக்கும்போது, ​​​​வழக்கமாக, முடிந்தால், அவள் எப்போதும் எனக்கு உதவினாள். என் மீது அவள் வைத்திருந்த நம்பிக்கைக்கும் என் விசித்திரமான செயல்களுக்கும் நான் அவளுக்கு மிகவும் நன்றியுள்ளவனாக இருந்தேன். சில சமயங்களில் நான் என்ன செய்கிறேன், எங்கு செல்கிறேன் என்று அவளுக்குத் தெரியும் என்று கூட நான் உறுதியாக இருந்தேன் ... இருப்பினும், அவளுக்கு உண்மையிலேயே தெரிந்திருக்கலாம், ஆனால் நான் அவளிடம் அதைப் பற்றி கேட்கவில்லையா? .. நானும் அவளுடன் சந்தைக்குச் செல்வது போல் நாங்கள் வீட்டை விட்டு வெளியேறினோம், முதல் திருப்பத்தில் நாங்கள் இணக்கமாகப் பிரிந்தோம், ஒவ்வொருவரும் ஏற்கனவே தங்கள் சொந்த வழியில் மற்றும் அவரது சொந்த வியாபாரத்திற்குச் சென்றுவிட்டனர் ... சிறிய வெஸ்டாவின் தந்தை இன்னும் வாழ்ந்த வீடு எங்கள் முதல் "புதிய மாவட்டத்தில்" கட்டுமானத்தில் இருந்தது (முதல் உயரமான கட்டிடங்கள் என்று அழைக்கப்பட்டது) மற்றும் எங்களிடமிருந்து சுமார் நாற்பது நிமிடங்கள் தொலைவில் இருந்தது. நான் எப்போதும் நடக்க விரும்பினேன், அது எனக்கு எந்த சிரமத்தையும் ஏற்படுத்தவில்லை. இந்த புதிய பகுதி எனக்கு மட்டுமே பிடிக்கவில்லை, ஏனென்றால் அதில் உள்ள வீடுகள் தீப்பெட்டிகளைப் போல கட்டப்பட்டுள்ளன - அனைத்தும் ஒரே மாதிரியான மற்றும் முகமற்றவை. இந்த இடம் இப்போதுதான் கட்டப்படத் தொடங்கியதால், அதில் ஒரு மரமோ அல்லது எந்த வகையான "பசுமை"களோ இல்லை, மேலும் அது ஏதோ ஒரு அசிங்கமான, போலி நகரத்தின் கல்-நிலக்கீல் மாதிரி போல் இருந்தது. எல்லாம் குளிர்ச்சியாகவும், ஆன்மாவும் இல்லாமல் இருந்தது, நான் எப்போதும் அங்கே மிகவும் மோசமாக உணர்ந்தேன் - நான் சுவாசிக்க எதுவும் இல்லை என்று தோன்றியது ... இன்னும், வீடுகளின் எண்ணிக்கையைக் கண்டுபிடிப்பது, மிகுந்த விருப்பத்துடன் கூட, அங்கு கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. உதாரணமாக, அந்த நேரத்தில் நான் வீடுகள் எண் 2 மற்றும் எண் 26 க்கு இடையில் நின்று கொண்டிருந்தேன், இது எப்படி இருக்கும் என்று புரியவில்லை?!. நான் ஆச்சரியப்பட்டேன், எனது “காணாமல் போன” வீடு எண் 12 எங்கே? இறுதியாக, வேறொருவரின் உதவியுடன், நான் எப்படியாவது சரியான வீட்டைக் கண்டுபிடித்தேன், நான் ஏற்கனவே மூடிய கதவில் நின்று கொண்டிருந்தேன், இந்த முழு அந்நியன் என்னை எப்படி சந்திப்பான் என்று யோசித்துக்கொண்டிருந்தேன்? .. அதே வழியில் எனக்கு தெரியாத பல அந்நியர்களை நான் சந்தித்தேன், இதற்கு எப்போதுமே ஆரம்பத்தில் மிகுந்த நரம்பு பதற்றம் தேவைப்பட்டது. ஒருவரின் தனிப்பட்ட வாழ்க்கையில் நுழைவதை நான் ஒருபோதும் வசதியாக உணரவில்லை, எனவே இதுபோன்ற ஒவ்வொரு "உயர்வு" எப்போதும் எனக்கு கொஞ்சம் பைத்தியமாகத் தோன்றியது. மேலும், நேசிப்பவரை இழந்தவர்களுக்கும், சில சிறுமிகள் திடீரென்று தங்கள் வாழ்க்கையை ஆக்கிரமித்து, இறந்த மனைவி, சகோதரி, மகன், தாய் ஆகியோருடன் பேசுவதற்கு உதவ முடியும் என்று அறிவித்தவர்களுக்கு இது எவ்வளவு கொடூரமாக ஒலித்திருக்க வேண்டும் என்பதையும் நான் நன்கு புரிந்துகொண்டேன். அப்பா... ஒப்புக்கொள்கிறேன் - இது அவர்களுக்கு முற்றிலும் மற்றும் முற்றிலும் அசாதாரணமானதாக இருந்திருக்க வேண்டும்! உண்மையைச் சொல்வதானால், இவர்கள் ஏன் என் பேச்சைக் கேட்கவில்லை என்று என்னால் இன்னும் புரிந்து கொள்ள முடியவில்லை?!. எனவே இப்போது நான் ஒரு அறிமுகமில்லாத வாசலில் நின்றேன், அழைக்கத் துணியவில்லை, பின்னால் எனக்காக என்ன காத்திருக்கிறது என்று கற்பனை செய்து பார்க்கவில்லை. ஆனால் உடனே கிறிஸ்டினாவையும் வெஸ்டாவையும் நினைவு கூர்ந்து, என் கோழைத்தனத்திற்காக மனதளவில் என்னை நானே திட்டிக் கொண்டு, லேசாக நடுங்கும் கையை உயர்த்தி அழைப்பு பொத்தானை அழுத்தவும்... வெகு நேரமாக யாரும் கதவை சாத்தவில்லை. நான் வெளியே செல்லவிருந்தேன், கதவு திடீரென்று வெடித்தது, வாசலில் தோன்றினார், ஒருமுறை அழகாக, ஒரு இளைஞன். இப்போது, ​​​​துரதிர்ஷ்டவசமாக, அவரிடமிருந்து வந்த எண்ணம் மிகவும் விரும்பத்தகாதது, ஏனென்றால் அவர் மிகவும் குடிபோதையில் இருந்தார் ... நான் பயந்தேன், என் முதல் எண்ணம் விரைவில் அங்கிருந்து வெளியேற வேண்டும். ஆனால் எனக்கு அடுத்தபடியாக, கடவுளை தியாகம் செய்யத் தயாராக இருந்த மிகவும் கிளர்ச்சியடைந்த இரண்டு உயிரினங்களின் பொங்கி எழும் உணர்ச்சிகளை நான் உணர்ந்தேன், இந்த குடிகாரனும் மகிழ்ச்சியற்றவனுமான, ஆனால் அத்தகைய அன்பான மற்றும் ஒரே நபர், இறுதியாக ஒரு நிமிடமாவது அவற்றைக் கேட்பார் என்று எனக்குத் தெரியும். ....

ஜப்பானின் கனரக கப்பல்கள். பகுதி I. அலெக்ஸாண்ட்ரோவ் யூரி ஐயோசிஃபோவிச்

அயோபா-வகுப்பு கனரக கப்பல்கள். 2 அலகுகள் ("Aoba", "Kinugasa")

குரூஸர் க்ரீக்ஸ்மரைன் புத்தகத்திலிருந்து ஆசிரியர் இவானோவ் எஸ்.வி.

"கே" வகை கப்பல்கள் 1925 ஆம் ஆண்டில் "எம்டன்" கட்டுமானம் முடியும் தருவாயில் இருந்தபோது, ​​ரீச்ஸ்மரைனுக்கான அடுத்த கப்பல்களில் அதிக தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப தரவு இருக்க வேண்டும் என்பது தெளிவாகியது. இந்த நேரத்தில், KOMKON (கட்டுப்பாடுகளுடன் இணங்குவதைக் கண்காணிப்பதற்கான கூட்டணிக் குழு

யுஎஸ் ஹெவி க்ரூஸர்ஸ் புத்தகத்திலிருந்து. பகுதி 2 ஆசிரியர் இவானோவ் எஸ்.வி.

விச்சிட்டா-வகுப்பு கப்பல்கள் விச்சிட்டா-வகுப்பு கப்பல்கள் ஒரே ஒரு கப்பலால் குறிக்கப்படுகின்றன - விச்சிட்டா க்ரூஸர். இந்த கப்பல் 1930 இல் முடிவடைந்த கடற்படை ஆயுதங்களின் வரம்பு குறித்த லண்டன் ஒப்பந்தத்தின் விதிமுறைகளின்படி கட்டப்பட்டது. அமெரிக்காவின் லண்டன் ஒப்பந்தத்தின் கீழ்

யுஎஸ் ஹெவி க்ரூஸர்ஸ் புத்தகத்திலிருந்து. பகுதி 1 ஆசிரியர் இவானோவ் எஸ்.வி.

பால்டிமோர்-வகுப்புக் கப்பல்கள் பால்டிமோர்-வகுப்புக் கப்பல்கள் புரூக்ளின்-வகுப்புக் கப்பல்களின் வளர்ச்சியின் வரிசையைத் தொடர்ந்தன மற்றும் வெற்றிகரமான கப்பலுக்கு விச்சிட்டா என்று பெயரிடப்பட்டது.இந்தத் தொடரின் முன்னணி கப்பல், பால்டிமோர், அக்டோபர் 1, 1940 இல் ஆர்டர் செய்யப்பட்டது; எஃகு,

ஜப்பானின் லைட் க்ரூசர்ஸ் புத்தகத்திலிருந்து ஆசிரியர் இவானோவ் எஸ்.வி.

பென்சகோலா-வகுப்பு கப்பல்கள் பென்சகோலா-வகுப்பு கப்பல்கள் அமெரிக்க கடற்படையின் முதல் கனரக கப்பல்களாகும். கடற்படை ஆயுதங்களின் வரம்பு குறித்த 1921 வாஷிங்டன் ஒப்பந்தத்தின் விதிமுறைகளின் கீழ். கப்பல் இடப்பெயர்ச்சி 10,000 டன் (9,072 மெட்ரிக்

ஜெர்மனியின் லைட் க்ரூசர்ஸ் புத்தகத்திலிருந்து. 1921-1945 பகுதி I. “எம்டன்”, “கோனிக்ஸ்பெர்க்”, “கார்ல்ஸ்ரூஹே” மற்றும் “கொலோன்” நூலாசிரியர் ட்ருபிட்சின் செர்ஜி போரிசோவிச்

நார்தாம்ப்டன்-வகுப்புக் கப்பல்கள் பென்சகோலா-வகுப்புக் கப்பல்களைப் போலவே, நார்தாம்ப்டன்-வகுப்புக் கப்பல்களும் 1921 ஆம் ஆண்டின் வாஷிங்டன் ஒப்பந்தத்தின் வரம்புகளைப் பூர்த்தி செய்யும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, இது கனரக கப்பல்களுக்கு 10,000 டன்கள் (9,072 மெட்ரிக் டன்கள்) இடப்பெயர்ச்சி வரம்பை அமைத்தது. பிடிக்கும்

ஜப்பானின் ஹெவி க்ரூசர்ஸ் புத்தகத்திலிருந்து. பகுதி I நூலாசிரியர் அலெக்ஸாண்ட்ரோவ் யூரி அயோசிஃபோவிச்

Tenrou-class cruisers தொடர்பான முதல் உலகப் போரின் அனுபவம் போர் பயன்பாடுஇம்பீரியல் ஜப்பானிய கடற்படையின் நிபுணர்களால் லைட் க்ரூசர்கள் பின்வருமாறு மதிப்பிடப்பட்டன: அழிப்பான் படைகளை வழிநடத்த இத்தகைய கப்பல்கள் தேவைப்படுகின்றன. "டோனி" மற்றும் "சிக்குமா" போன்ற பழைய கப்பல்கள்

"அட்மிரல் ஹிப்பர்" வகையின் ஹெவி க்ரூஸர்கள் புத்தகத்திலிருந்து நூலாசிரியர் கோஃப்மேன் விளாடிமிர் லியோனிடோவிச்

குமா-வகுப்பு கப்பல்கள் 1920 மற்றும் 1925 க்கு இடையில் 5500 டன் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட 15 லைட் க்ரூசர்கள் கட்டப்பட்டன. இந்த லைட் க்ரூஸர்கள் ஒரே மாதிரியான ஹல்களைக் கொண்டிருந்தன, இருப்பினும் அவை மூன்று வகைகளாகப் பிரிக்கப்பட்டன. குமா வகையின் 1 வது தொடரின் ஐந்து கப்பல்கள் முதலில் வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டன, அதைத் தொடர்ந்து

நியூரம்பெர்க் வகையின் லைட் க்ரூசர்கள் புத்தகத்திலிருந்து. 1928-1945 நூலாசிரியர் ட்ருபிட்சின் செர்ஜி போரிசோவிச்

நாகரா-கிளாஸ் க்ரூசர்கள் நாகரா-கிளாஸ் க்ரூசர்கள் 5500-டன் எடை கொண்ட லைட் க்ரூஸர்களின் 2வது தொடராக மாறியது - நாகரா, இசுசு, யூரா, நடோரி, கினு மற்றும் அபுகுமா. அவை குமா-கிளாஸ் க்ரூஸர்களுடன் மிகவும் ஒத்திருந்தன, விவரங்களில் மட்டுமே வேறுபடுகின்றன. க்ரூசர்கள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்

ஆசிரியரின் புத்தகத்திலிருந்து

"K" வகை க்ரூசர்கள் "K" வகையின் லைட் க்ரூசர். (முக்கிய மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் தளவமைப்பு) அவற்றின் முன்னோடிகளைப் போலல்லாமல், இந்த கப்பல்கள் ஒரு பெரிய படியாக இருந்தன, ஆரம்ப வடிவமைப்பு பணி பின்வருமாறு: வடிவமைப்பு இடப்பெயர்ச்சி 3000 டன், வேகம் 23

இரண்டாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில், ஜப்பானிய ஏகாதிபத்திய கடற்படை உலகின் மூன்றாவது பெரிய கடற்படையாக இருந்தது, அமெரிக்க கடற்படை மற்றும் பிரிட்டிஷ் கடற்படைக்கு அடுத்ததாக இருந்தது. டிசம்பர் 1941 நிலவரப்படி, ஜப்பானிய கடற்படையில் 18 கனரக கப்பல்கள் இருந்தன. பொதுவாக, கடற்படையின் கட்டமைப்பு மற்றும் போர் அமைப்பு தற்காப்பை விட தாக்குதலாக இருந்தது. ஜப்பானிய கனரக கப்பல்கள் விதிவிலக்காக சக்திவாய்ந்த பீரங்கி மற்றும் டார்பிடோ ஆயுதங்களைக் கொண்ட பெரிய கப்பல்கள், அதிவேகம்வழிசெலுத்தல் மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க வரைவு. கப்பல்கள் இருட்டில் போருக்கு ஏற்றதாக இருந்தது. குறிப்பிடத்தக்க பரிமாணங்கள் மிகவும் சக்திவாய்ந்தவற்றுடன் இணைந்துள்ளன மின் உற்பத்தி நிலையங்கள்கப்பல்களை "சிறிய இரத்தக்களரி" மூலம் நவீனமயமாக்குவதை சாத்தியமாக்கும், அவற்றின் டார்பிடோ மற்றும் விமான எதிர்ப்பு பீரங்கி ஆயுதங்களை வலுப்படுத்தும். தனித்துவமான அம்சங்கள்கப்பல்களின் தோற்றம் பகோடா வடிவ சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சர் கோபுரங்களாகும், இதன் மூலம் ஜப்பானிய கப்பல்கள் உலகின் வேறு எந்த நாட்டின் கடற்படைக் கப்பல்களிலிருந்தும் எளிதில் வேறுபடுகின்றன. ஒரு அசாதாரண வகையின் மேற்கட்டுமானங்களுக்கு கூடுதலாக, வடிவமைப்பாளர்கள் மிகவும் அசாதாரண வளைந்த புகைபோக்கிகளை க்ரூஸர்களில் வைத்தனர். அந்த அரவணைக்கும் கண்கள் கடற்படைஅழகியல் கப்பல்கள் பசிபிக் பகுதியில் நடந்த போரின் அனைத்து இடங்களிலும் சென்றன.

அயோபா-வகுப்பு கப்பல்கள்

அயோபா-வகுப்பு கப்பல்கள்

Aoba cruiser மற்றும் அதன் Kinugasa சகோதரி கப்பல் ஆகியவை Furutaka திட்டத்தின் ஒரு மேம்பாடு ஆகும், அதே ஹல் நீளம் மற்றும் மிட்ஷிப் சட்டத்துடன் சிறிது அகலம் அதிகரித்தது. ஹிராகா ஜப்பானுக்கு வெளியே இருந்தபோது, ​​இந்த கப்பல்களான அயோபா, ஃபுஜிமோட்டோவால் வடிவமைக்கப்பட்டது. வடிவமைப்பு செயல்பாட்டின் போது புஜிமோட்டோ இம்பீரியல் ஜப்பானிய கடற்படையின் பிரதிநிதிகளுடன் நெருக்கமாக பணியாற்றினார், அதனால்தான் பெரிய ஹிரகாவின் பென்சிலுக்கு சொந்தமான திட்டங்களுடன் ஒப்பிடும்போது புஹிமோட்டோவின் கப்பல்கள் மிகவும் குறைவான நிலையானதாக மாறியது. மறுபுறம், ஆறு ஒற்றை-துப்பாக்கி கோபுரங்களுக்குப் பதிலாக பிரதான திறனின் மூன்று இரண்டு-துப்பாக்கி கோபுரங்களை நிறுவுவது, ஒரு பெரிய விமான எடை கொண்ட ஹைட்ரோபிளேன்களை ஏவக்கூடிய ஒரு பெரிய கவண் நிறுவலுக்கு க்ரூஸர்களில் இடத்தை விடுவிக்க முடிந்தது. , மற்றும் ரோட்டரி டார்பிடோ குழாய்களை நிறுவுவதற்கு. ஃபியூஜிமோட்டோவின் கருத்துக்களுடன் ஹிராகா கடுமையாக உடன்படவில்லை, ஆனால் கப்பல் கட்டும் துறையில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட அதிகாரிகளின் எதிர்ப்புகள் இருந்தபோதிலும், அவரது சொந்த ஃபுருடகா மற்றும் காகோ கப்பல்கள் அயோபா-கிளாஸ் க்ரூஸர்களின் நிலைக்கு மேம்படுத்தப்பட்டன.

அயோபா மற்றும் கினுகாசா வாஷிங்டன் ஒப்பந்தத்தின் அடிப்படையில் ஜப்பானியர்களால் கட்டப்பட்ட இரண்டாவது நடுத்தர (பின்னர் கனரக என மறுவகைப்படுத்தப்பட்டது) கப்பல்கள் ஆனது. புதிய போர்க்கப்பல்கள் மற்றும் போர்க்கப்பல்களை நிர்மாணிப்பதற்கான இழப்பீடாக 1923 ஆம் ஆண்டில் கப்பல்களை இடுவதற்கு ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டது, வாஷிங்டன் ஒப்பந்தத்தின் விதிமுறைகளின் கீழ் 1920 களில் ஜப்பான் உருவாக்க தடை விதிக்கப்பட்டது. "Aoba" மற்றும் "Kinug asa" ஆகியவை முதல் ஜப்பானிய கப்பல்களாக மாறியது, இதன் வடிவமைப்பு ஆரம்பத்தில் கப்பலில் கடல் விமானங்களுக்கு கவண் இருப்பதை வழங்கியது. 1938-1940 பழுதுபார்க்கும் போது. இரண்டு கப்பல்களும் ஒரு கனரக கப்பல், "A" கிளாஸ் க்ரூசரின் தரத்திற்கு கொண்டு வரப்பட்டன. பழுதுபார்க்கும் போது ஹல்களுடன் இணைக்கப்பட்ட பவுல்ஸ் கப்பல்களை மிகவும் நிலையானதாக ஆக்கியது, பவுல்களை நிறுவிய பின் மிட்ஷிப் சட்டத்தின் அகலம் 17.6 மீட்டராக அதிகரித்தது, ஆனால் முழு வேகம் 33.4 முடிச்சுகளாக குறைந்தது. புலி, வடிவமைப்பாளர்களுக்கு எதிர்பாராத விதமாக, கப்பல்களின் வரைவைக் குறைத்தார்.

போர்க்காலத்தில், Aoba-class cruisers நீளம் 185.2 மீ ஆகவும், நடுப்பகுதி சட்டத்தின் அகலம் 17.6 மீ ஆகவும், வரைவு 5.6 மீ ஆகவும் இருந்தது. "Aoba" 10,850 டன்களுக்கு சமமாக இருந்தது. போரின் முடிவில், மொத்தம் "Aoba" இன் இடப்பெயர்ச்சி 11,660 டன் அளவில் இருந்தது, "Aoba" வகையின் கப்பல்களில் 12 கான்போன் கொதிகலன்கள் மற்றும் நான்கு டர்போ-கியர் அலகுகள் மொத்தம் 108,456 hp திறன் கொண்டவை. குரூசரின் முழு வேகம் 33.4 முடிச்சுகள். இணைப்பின் முதன்மையாக "Aoba" என்ற க்ரூஸரைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​அவரது குழுவில் 680 மாலுமிகள் இருந்தனர். கினுகாசா கப்பல் குழுவில் 657 ஜப்பானியர்கள் இருந்தனர்.

79.9 மீ நீளமுள்ள கவச பெல்ட் 76.2 மிமீ தடிமன், 4.12 மீ உயரம் மற்றும் செங்குத்து 9 டிகிரி சாய்வுடன் நிறுவப்பட்டது. பழுதுபார்க்கும் போது, ​​மேல்கட்டமைப்பில் சிறிய அளவிலான கவச பாதுகாப்பு நிறுவப்பட்டது.

போரின் போது Aoba-class cruiser இன் முக்கிய திறன் மூன்று இரண்டு துப்பாக்கி கோபுரங்களில் ஆறு 203-mm டின் 3 துப்பாக்கிகள், இரண்டு வில் மற்றும் ஒரு ஸ்டெர்ன் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. ஃபுருடகா வகை (நவீனமயமாக்கலுக்குப் பிறகு) மற்றும் அயோபா வகையின் கப்பல்கள் மட்டுமே ஜப்பானிய கடற்படையில் முக்கிய திறனைப் பெற்றன. ஜப்பானிய 203 மிமீ துப்பாக்கிகளின் அதிகபட்ச வரம்பு 29 கிமீ ஆகும். 126 கிலோ எடையுள்ள ஒரு எறிகணை பீப்பாயிலிருந்து 835 மீ/வி வேகத்தில் பறந்தது. நடுத்தர அளவிலான பீரங்கிகளில் நான்கு 120 மிமீ உலகளாவிய துப்பாக்கிகள் (பீப்பாய் நீளம் 45 காலிபர்கள்) வகை 10. மற்ற பீரங்கி - 15 தானியங்கி 25-மிமீ வகை 96 துப்பாக்கிகள் உள்ளமைக்கப்பட்ட மற்றும் இரட்டை ஏற்றங்களில். கப்பல்களில் ஒவ்வொன்றும் 16 6120-மிமீ டார்பிடோ குழாய்கள் இருந்தன. பழுதுபார்க்கும் போது, ​​ஆழமான குண்டுகளை வீசுவதற்காக அயோபா கப்பல் மீது தண்டவாளங்கள் பொருத்தப்பட்டன - இது ஏன் செய்யப்பட்டது என்பது இம்பீரியல் ஜப்பானிய கடற்படையின் தலைமையகத்தில் மட்டுமே அறியப்பட்டது. ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலைத் துரத்திச் செல்லும் கனமான கப்பல் ஒன்றை கற்பனை செய்து பார்க்க முடியாமல், இராணுவத்தின் சிந்தனைப் பறப்பது பொதுமக்களின் மனதில் அடிக்கடி மர்மமாக இருக்கிறது! இந்த அறிக்கை ஜப்பானிய அட்மிரல்களுக்கு மட்டுமல்ல. ஒரு நாட்டில், வடிவமைப்பாளர்கள் ஒரு விமானம் தாங்கி கப்பலை வடிவமைக்கத் தொடங்கினர், மேலும் அறிவொளி பெற்ற இராணுவக் கருத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, அவர்கள் ஒரு கனரக விமானக் கப்பல் ஒன்றை உருவாக்கினர், அதன் விமானம், சிறந்த முறையில், சாத்தியமான எதிரியை தங்கள் இயந்திரங்களின் கர்ஜனையால் பயமுறுத்துகிறது. இருப்பினும், மீண்டும் ஜப்பானுக்கு. Aoba-class cruisers ஆனது E7K2 அல்லது E13AI வகையின் இரண்டு மூன்று இருக்கை உளவு கடல் விமானங்களை சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்டது.

Aoba cruiser பிப்ரவரி 4, 1924 இல் தரையிறக்கப்பட்டது, செப்டம்பர் 25, 1926 அன்று நாகசாகியில் உள்ள ஃபிமா மிட்சுபிஷி கப்பல் கட்டும் தளத்தில் ஏவப்பட்டது. கினுகாசா சகோதரி ஜனவரி 23, 1924 அன்று கோபியில் உள்ள கவாசாகி ஆலையில் போடப்பட்டது மற்றும் அக்டோபர் 24 அன்று 1926 அன்று ஏவப்பட்டது. இரண்டு கப்பல்களும் சசெபோ கடற்படைத் தளத்திற்கு ஒதுக்கப்பட்டன, ஆனால் 1932 இல் அவை குரேக்கு மாற்றப்பட்டன, அங்கு அவை இரண்டாம் உலகப் போரின் இறுதி வரை பதிவு செய்யப்பட்டன.

இரண்டாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில், ஃபுருடகா மற்றும் காகோ கப்பல்கள் அட்மிரல் கோட்டோ அரிடோமோவின் தலைமையில் 6 வது படைப்பிரிவின் ஒரு பகுதியாக இருந்தன. இந்த படை குவாம் கடலில் இயங்கியது, டிசம்பர் 23, 1941 அன்று வேக் தீவுக்கு எதிராக செயல்பட்டது. பின்னர் படை ட்ரூக்கை அடிப்படையாகக் கொண்டது, அங்கிருந்து டச்சு இண்டீஸ் தீவுகளுக்கு அருகிலுள்ள போர்களில் பங்கேற்றது. ரபௌல், நியூ பிரிட்டன் மற்றும் கேவிஸ்ங் மீதான தாக்குதலில் பங்கேற்க 6வது படை ட்ரக்கிலிருந்து புறப்பட்டது. புதிய அயர்லாந்து. ஜனவரி 23, 1942

க்ரூஸர்கள் ரபௌலில் இருந்தபோது, ​​டாஸ்க் ஃபோர்ஸ் 11 விமானம் தாங்கிகளில் இருந்து அமெரிக்க கேரியர் அடிப்படையிலான விமானத்தால் ட்ரூக் தாக்கப்பட்டது.குரூஸர்கள் லெக்சிங்டன் விமானம் தாங்கி கப்பலைத் தேடினர், அது தோல்வியுற்றது. ட்ரூக்கில் பொருட்களை நிரப்பிய பிறகு, கப்பல்கள் தெற்கே ரபாலுக்குச் சென்றன, அங்கு அவர்கள் 18 வது பிரிவுடன் இணைந்து செயல்பட்டனர், லே மற்றும் சலாமாவா தீவுகளில் ஜப்பானிய துருப்புக்கள் தரையிறங்குவதை ஆதரித்தனர். பின்னர் 6 வது பிரிவின் கப்பல்கள், லைட் க்ரூசர் ஷோஹோவுடன் சேர்ந்து, துலாகியில் தரையிறங்குவதை நெருப்பால் மூடின. அப்போது கனரக கப்பல்கள் சேதமடையவில்லை, ஆனால் மே 7, 1942 இல் பவளக் கடலில் நடந்த போரின் போது ஷோஹோ மூழ்கடிக்கப்பட்டார். பின்னர், மே 8, 1942 இல், ஃபுருடகா மற்றும் கினுகாசா ஆகியோர் ஷோகாகு விமானம் தாங்கி கப்பலை அழைத்துச் சென்றனர், அதே நேரத்தில் "அயோபா" மற்றும் "ககோ" போர்ட் மோர்ஸ்பியில் படையெடுப்புப் படைகளுடன் கான்வாய் புறப்படுவதை உள்ளடக்கியது. இந்த பிரச்சாரத்திற்குப் பிறகு, 6 ​​வது பிரிவின் கப்பல்கள் குராவில் உள்ள தொழிற்சாலை பழுதுபார்ப்பிற்காக புறப்பட்டன, பழுதுபார்க்கப்பட்ட பிறகு அவர்கள் ட்ரக்கிற்குத் திரும்பினர், பின்னர் ரெகாட்டா விரிகுடாவில் சூழ்ச்சிகளில் ஈடுபட்டனர்.

அமெரிக்கர்கள் குவாடல்கனாலில் தரையிறங்கிய பிறகு, 6வது பிரிவின் நான்கு கப்பல்களும் மூவ் ஜலசந்தியை விட்டு வெளியேறி, ரபௌலில் கனரக கப்பல் சோகேயுடன் இணைந்தன. ஆகஸ்ட் 8-9, 1942 இரவு சாவோ தீவின் நீரில் அட்மிரல் மிகாவாவின் தலைமையில் கப்பல்கள் அமெரிக்க கப்பல்களுடன் போரில் நுழைந்தன. அமெரிக்க கடற்படைக்கு அந்த அதிர்ஷ்டமான இரவில், நான்கு அமெரிக்க கப்பல்கள் கீழே சென்றன. ஐந்து ஜப்பானிய கப்பல்கள் ஒரு போருக்கு 1,020 203-மிமீ குண்டுகளையும், 45 வகை 93 டார்பிடோக்களையும் பயன்படுத்தியது.போரின் தூரம் எதிர்பாராதவிதமாக மிகக் குறைவாக இருந்தது - 5,000 மீட்டருக்கும் குறைவாக இருந்தது, மேலும் ஜப்பானிய கடற்படையினர் இரவில் போர்களை நடத்துவதில் நீண்ட மற்றும் கடினமாக பயிற்சி பெற்றனர். . ஜப்பானிய அதிகாரிகள் சிறந்த நிகான் மற்றும் கேனான் தொலைநோக்கிகள் மூலம் குண்டுகள் வெடிப்பதைக் கச்சிதமாகப் பார்த்தார்கள், தங்கள் கப்பல்களின் பீரங்கித் தீயை சரிசெய்யும் குவியல் இல்லாமல். அமெரிக்கக் கப்பல்கள் தேடுதல் விளக்குகள் மற்றும் ஒளிரும் குண்டுகளுடன் நன்கு பொருத்தப்பட்டிருந்தன, கூடுதலாக, ஜப்பானிய கப்பல்களின் விமானங்கள் யாங்கி கப்பல்களை ஒளிரும் குண்டுகள் மற்றும் ராக்கெட்டுகளால் ஒளிரச் செய்தன. ஜப்பானிய கப்பல்கள் மற்றும் ஐந்து அல்லது ஆறு டார்பிடோக்களால் ஏவப்பட்ட குண்டுகளில் தோராயமாக 10% இலக்கைத் தாக்கியது. ஆஸ்திரேலிய கப்பல் கான்பெர்ரா 203- மற்றும் 120-மிமீ ஷெல்களால் குறைந்தது இருபது நேரடி வெற்றிகளைப் பெற்றது, டார்பிடோக்களால் இரண்டு வெற்றிகள். அமெரிக்க கடற்படை ஹெவி க்ரூசர் சிகாகோ பல முறை பெரிய காலிபர் ஷெல்களால் தாக்கப்பட்டது, மேலும் ஒரு வகை 93 டார்பிடோ கப்பலின் வில்லை கிழித்து எறிந்தது. சிகாகோ மிதந்து கொண்டே இருந்தது, அது சரி செய்யப்பட்டது, ஆனால் நீங்கள் விதியிலிருந்து தப்பிக்க முடியாது: டிசம்பர் 30, 1943 அன்று, ஜப்பானிய டார்பிடோ குண்டுவீச்சினால் சிகாகோ சாலமன் தீவுகளின் நீரில் டார்பிடோ செய்யப்பட்டது. ஜப்பானிய கப்பல்களால் சுடப்பட்ட இரண்டு அல்லது மூன்று டார்பிடோக்களால் தாக்கப்பட்ட வின்சென்ஸ் கனரக கப்பல் மூழ்கியது. கனரக கப்பல்களான அஸ்டோரியா மற்றும் குயின்சி ஆகியவை ஜப்பானிய கப்பல்களின் பீரங்கிகளால் கீழே அனுப்பப்பட்டன. டார்பிடோக்கள் இந்த கப்பல்களை தாக்கியதாக அமெரிக்க ஆதாரங்கள் கூறினாலும். அமெரிக்க கப்பல்களில் டார்பிடோ குழாய்கள் இல்லை, ஜப்பானியர்கள் அவற்றை எடுத்துச் சென்றனர். எனவே ஜப்பானிய கடற்படையின் கட்டளை அதன் முடிவின் சரியான தன்மையை நம்பியது, கனரக கப்பல்களில் டார்பிடோ ஆயுதங்களைப் பாதுகாப்பது குறித்து வடிவமைப்பாளர் ஹிராகாவின் கருத்தை மீறி எடுக்கப்பட்டது. குறைந்தபட்சம் தற்போதைக்கு, இராணுவம் சரியாக இருந்தது.

குயின்சி மற்றும் அஸ்டோரியா ஆகிய அமெரிக்க கப்பல்களில் இருந்து திரும்பும் தீயினால் சோகாய் கப்பல் சேதமடைந்தது, அதன் பிறகு அதை பழுதுபார்ப்பதற்காக ரபாலுக்கு கொண்டு செல்ல வேண்டியிருந்தது. டார்பிடோ ட்யூப் பகுதியில் துறைமுகப் பக்கத்தில் இருந்த எறிபொருளால் "Aoba" தாக்கப்பட்டது, அதன் பிறகு கப்பல் மீது தீ விபத்து ஏற்பட்டது. டார்பிடோ குழாயிலிருந்து டார்பிடோ ஏற்கனவே சுடப்பட்டது, எனவே தீ "மீன்" வெடிக்கவில்லை, மேலும் தீ தன்னை நீக்கியது. கவியங்கில் கப்பல் உடனடியாக சரி செய்யப்பட்டது. யுஎஸ்எஸ் வின்செனஸ் என்ற பீரங்கியில் இருந்து 203 மிமீ எறிகணையால் கினுகாசா என்ற கப்பல் தாக்கப்பட்டது, ஆனால் ஷெல் வெடிக்கவில்லை. மற்றும் பேட்டர்சன் அழிப்பாளரின் (ஆச்சான் வகை) பொதுவாக சுடப்படும் 5-அங்குல எறிகணை ஜப்பானிய கப்பல் கப்பலுக்கு கடுமையான சேதத்தை ஏற்படுத்தவில்லை. சோகாய் ரபாலுக்குச் சென்றால், 6 வது பிரிவின் கப்பல்கள் மூவ் ஜலசந்திக்குத் திரும்பின. நௌகட் ஜலசந்தியில், ஆகஸ்ட் 10, 1942 அன்று, ககோ என்ற கப்பல் மூன்று டார்பிடோக்களால் தாக்கப்பட்டது. அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பல்எஸ்-44. "ககோ" கவிழ்ந்து வெறும் ஐந்து நிமிடங்களில் மூழ்கியது, இரண்டாம் உலகப் போரின் போது இறந்த இரண்டாவது ஜப்பானிய கப்பல் ஆனார் (முதலாவது "மிகுமா" என்ற கப்பல்), "காகோ" கப்பல் அதிகாரப்பூர்வமாக இம்பீரியல் ஜப்பானிய கடற்படையின் பட்டியல்களில் இருந்து விலக்கப்பட்டது. செப்டம்பர் 15, 1942 அன்று. எஞ்சியிருக்கும் மூன்று கப்பல்கள் 6வது பிரிவு தேவையான பழுதுபார்ப்புகளைச் செய்து, பொருட்களை நிரப்பி, பின்னர் ஷார்ட்லியென்ட்ஸில் உள்ள நங்கூரத்திற்குச் சென்றது.

சோகாய் கப்பல் மற்றும் 6வது பிரிவின் கப்பல்கள் (ஏற்கனவே காகோ இல்லாமல்) குவாடல்கனாலுக்கு கான்வாய்களை அழைத்துச் செல்வதற்காக ஷார்ட்லேண்ட்ஸை விட்டுச் சென்றன, ஆகஸ்ட் 26 அன்று எந்த சேதமும் ஏற்படாமல் கப்பல் நங்கூரம் திரும்பியது. அடுத்த வெளியேற்றம் அக்டோபர் 10, 1942 அன்று நடந்தது.

குவாடல்கனல் காரிஸனுக்கான வலுவூட்டல்களுடன் அடுத்த தொடரணியை உறுதி செய்வதற்காக ஹென்டர்சன் ஃபீல்டில் உள்ள கடற்படை விமானத் தளத்தை பீரங்கித் தாக்குதலால் தாக்கும் பணியை உயர் கட்டளை கப்பல்களுக்கு நியமித்தது. க்ரூஸர்களின் முக்கிய திறன் விமானங்கள் மீது தீக்குளிக்கும் குண்டுகளுடன் விமானநிலையத்தில் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியது. அங்கே நடந்தது கொடுமை! ஜப்பானியர்கள் சாவோ தீவின் நீரில் ஆகஸ்ட் வெற்றியை மீண்டும் செய்ய தயங்கவில்லை. ஆனால் இல்லை - அமெரிக்க கடற்படையின் கப்பல்கள் மற்றும் அழிக்கும் கப்பல்களில் ரேடார்கள் தோன்றின. ரியர் அட்மிரல் நார்மன் ஸ்காட்டின் கட்டளையின் கீழ் ஒரு அமெரிக்கப் படையின் தோற்றம் ஜப்பானிய 6 வது குரூஸர் பிரிவுக்கு ஆச்சரியமாக இருந்தது. ஃபுருடகா குறுகிய காலத்தில் 8 மற்றும் 5 இன்ச் ஷெல்களில் இருந்து பல நேரடி வெற்றிகளைப் பெற்றது. அதில் இருந்து ஆக்சிஜன் வகை 93 நிரப்பப்பட்ட டார்பிடோக்கள் தீப்பிடித்தன. க்ரூஸர் எரிந்தது, அமெரிக்க கப்பல் மற்றும் நாசகார கப்பல்களின் கன்னர்களுக்கு ஒரு சிறந்த இலக்காக மாறியது. தீயினால் கப்பலின் இயந்திர அறை செயலிழந்தது. இரண்டாம் உலகப் போரில் இறந்த மூன்றாவது ஜப்பானிய கப்பல் - சாவோ தீவின் நீர்நிலைக்குள் கப்பல் என்றென்றும் சென்றது. Aoba cruiser 24 8 மற்றும் 5-inch குண்டுகளால் தாக்கப்பட்டது, செப்டம்பர் 15, 1941 முதல் 6 வது க்ரூசர் பிரிவுக்கு தலைமை தாங்கிய அட்மிரல் Goto Aritomo கொல்லப்பட்டார். க்ரூஸரின் பிரதான கலிபரின் இரண்டு கோபுரங்கள் செயலிழந்தன. Aoba மற்றும் Kinugasa கவச-துளையிடும் ரவுண்டுகளுடன் தங்கள் துப்பாக்கிகளை மீண்டும் ஏற்றுவதில் ஈடுபடவில்லை. அமெரிக்க லைட் க்ரூஸர் பாய்ஸ் மீது 7000 கி.மீ தொலைவில் இருந்து சேதமடையாத கினுகாசா நேரடியாக துப்பாக்கியால் சுட்டது, அது எதிர்பாராத விதமாக தேடுபொறி கற்றைக்குள் விழுந்தது. எட்டு 203-மிமீ குண்டுகள் அமெரிக்க குரூஸரில் துளைக்கப்பட்டன, 155-மிமீ குண்டுகளின் பாதாள அறை பாய்ஸில் தீப்பிடித்தது, ஆனால் விந்தை போதும், பாய்ஸ் உயிர் பிழைத்தார் - பக்கத்திலிருந்த ஒரு துளை வழியாக, வெடிமருந்து பாதாள அறைக்குள் தண்ணீர் ஊற்றப்பட்டு, தீயை அணைத்தது. . கினுகாசா பீரங்கிகளின் இரண்டு குண்டுகள் கனரக கப்பல் சால்ட் லேக் சிட்டியைத் தாக்கின, இருப்பினும், பிந்தையவற்றுக்கு கடுமையான சேதம் ஏற்படவில்லை.

போரில் தப்பிய இரண்டு ஜப்பானிய கப்பல்கள் மறுநாள் ஷார்ட்லேண்ட்ஸ் தீவுகளுக்கு அப்பால் உள்ள நங்கூரத்திற்குத் திரும்பின. 6வது பிரிவின் முதன்மையானது கினுகாசா கப்பல். "Aoba" ட்ரூக்கிற்குச் சென்றது, அங்கு அட்மிரல் யமமோட்டோ அதை பரிசோதித்தார், அவர் கப்பலை தொழிற்சாலை பழுதுபார்க்கும் தேவையை நிராகரித்தார். குரேக்கு கப்பல் புறப்பட்டது, வந்தவுடன் அது உடனடியாக உலர் கப்பல்துறையில் போடப்பட்டது.

அக்டோபர் 14-15, 1942 இரவு, சொக்காய் மற்றும் கினுகாசா கப்பல்கள் ஹென்டர்சன் ஃபீல்டில் குண்டுவீசின, அதன் பிறகு அவர்கள் ஷார்ட்லேண்ட்ஸுக்கு பாதுகாப்பாக திரும்பினர். கான்வாய்களை மறைக்க மற்றொரு நடவடிக்கைக்குப் பிறகு, 6 ​​வது கப்பல் பிரிவு கலைக்கப்பட்டது. கினுகாசா கப்பல் பழுதுபார்ப்பதற்காக ஜப்பானுக்குச் சென்ற அட்மிரல் மிகவாவின் படைகளுக்குப் பதிலாக 8வது கடற்படைக்கு வழங்கப்பட்டது. பின்னர், குவாடல்கனாலுக்கு பிரச்சாரத்தின் போது, ​​கினுகாசா கப்பல் மூழ்கியது. "சோகாய்", "கினுகாசா", "மாயா" மற்றும் "சுசுயா" கப்பல்கள் மீண்டும் ஹென்டர்சன் ஃபீல்டில் குண்டுவீசின. ஷெல் தாக்குதல் வெற்றிகரமாக இருந்தது, ஆனால் நவம்பர் 14 காலை ஷார்ட்லேண்ட்ஸுக்குத் திரும்பும் வழியில், ஜப்பானிய கப்பல்கள் நியூ ஜார்ஜியா தீவுகளுக்கு தெற்கே விமானம் தாங்கி நிறுவனமான எண்டர்பிரைசிலிருந்து விமானம் மூலம் தாக்கப்பட்டன. டக்ளஸ் SBD-3 டைவ் குண்டுவீச்சினால் போடப்பட்ட 223 கிலோ எடையுள்ள வெடிகுண்டு கினுகாசுவை தாக்கியது. வெடிகுண்டு வில் மேற்கட்டுமானத்தைத் துளைத்தது மற்றும் நீர்நிலைக்கு கீழே உள்ள கவச தளத்தின் மீது வெடித்தது, இதனால் பணியாளர்களுக்கு குறிப்பிடத்தக்க இழப்பு ஏற்பட்டது. வெடிகுண்டு வெடித்ததில் இருந்து, விமான பெட்ரோல் கொண்ட ஒரு தொட்டி தீப்பிடித்தது, மற்றும் ஸ்டீயரிங் ஒழுங்கற்றது. குண்டுவெடிப்பு நடந்த இரண்டு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு கப்பல் மூழ்கியது. கினுகாசா கப்பல் டிசம்பர் 15, 1942 இல் ஏகாதிபத்திய ஜப்பானிய கடற்படையின் போர் வலிமையிலிருந்து வெளியேற்றப்பட்டது. முதல் நான்கு ஜப்பானிய கனரக கப்பல்களில், போக்கில் பழுதுபார்க்கப்பட்ட Aoba மட்டுமே "உயிருடன்" இருந்தது. அயோபாவின் பழுது பிப்ரவரி 15, 1943 இல் நிறைவடைந்தது - அமெரிக்கர்களுடன் ஒப்பிடுகையில், ஜப்பானியர்கள் பெரிய கப்பல்களை மிக நீண்ட காலமாக சரிசெய்தனர். அயோபா கப்பல் பழுதுபார்க்கும் போது, ​​​​விமான எதிர்ப்பு ஆயுதங்கள் பலப்படுத்தப்பட்டன, ஆழமான கட்டணங்களைக் குறைக்க வழிகாட்டிகள் நிறுவப்பட்டன.

பழுதுபார்ப்பு முடிந்ததும், அயோபா கப்பல் குரேவை விட்டு வெளியேறி ட்ரூக்கிற்குச் சென்றது, அங்கு தகுதியான சாமுராய் யமமோரி கமெனோசுகே கப்பலின் கட்டளையை ஏற்றுக்கொண்டார். ட்ரூக்கிலிருந்து, கப்பல் ரபௌலுக்கு திரும்ப அழைக்கப்பட்டது, பின்னர் மூவ் ஜலசந்தியில் உள்ள நங்கூரத்திற்கு (அப்போது அழைக்கப்பட்டது) அனுப்பப்பட்டது, அங்கு மார்ச் 4, 1943 அன்று அயோபா வந்து சேர்ந்தது. அயோபா அமைதியான முறையில் அசைந்து கிட்டத்தட்ட ஒரு வருடம் கடந்துவிட்டது. 6வது பிரிவின் மற்ற கப்பல்களுடன் நங்கூரமிடுவதற்கான ஜலசந்தி. ஒரு வருடமாக, இந்த ஆசீர்வதிக்கப்பட்ட இடங்களை விட்டு அமைதியானது. நங்கூரத்தில், B-17 குண்டுவீச்சாளர்களால் கப்பல் தாக்கப்பட்டது.

"கோட்டைகள்" தண்ணீருக்கு மேல் பரவியது, இதனால் குண்டுகள் வீசப்பட்ட பிறகு, நீர் மேற்பரப்பில் இருந்து கப்பல் - டாப்-மாஸ்ட் குண்டுவீச்சின் பக்கமாக பின்வாங்கும். 225-கிலோ எடையுள்ள ஒன்று விமான கவண் பகுதியில் மோதியதால், டார்பிடோ குழாய்களில் இரண்டு வகை 93 டார்பிடோக்கள் வெடித்து சிதறின. கனரக கப்பல்களில் டார்பிடோக்கள் அதிகமாக இருப்பது பற்றி ஹிராகா சரியாகச் சொன்னார். லைட் க்ரூசர் செண்டாய் க்ரூஸர் அயோபாவை ட்ரூக்கிற்கு இழுத்துச் செல்ல முயன்றது, ஆனால் இறுதியில், கப்பலை மூழ்கடிக்கும் ஆபத்து காரணமாக, அவள் அயோபாவைக் கரையேற்ற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. சில நாட்களுக்குப் பிறகு, Yamabiko Maaru மீட்புக் கப்பல் க்ரூஸரை அணுகியது, அது ஹல் பெட்டிகளில் இருந்து தண்ணீரை வெளியேற்றியது, அதன் பிறகு துளைகளில் திட்டுகள் போடப்பட்டு, செண்டாய் அயோபாவை ட்ரக்கிற்கு இழுத்துச் செல்வதை மீண்டும் தொடங்க முடிந்தது. ட்ரக்கில், உயர் அதிகாரிகள் கப்பல்களை ஆய்வு செய்தனர், குராவில் பழுதுபார்ப்பதற்காக கப்பலை திருப்பி அனுப்ப முடிவு செய்தனர். லோபா கப்பல் ஆகஸ்ட் 1, 1943 இல் உலர் கப்பல்துறையில் வைக்கப்பட்டது.

பிப்ரவரி 25, 1944 அன்று, அயோபா கப்பல் குரே தளத்தில் உலர் கப்பல்துறையை விட்டு வெளியேறியது. சிங்கப்பூரில், அட்மிரல் சகோன்யு நவோமாசா தலைமையில், 16வது பிரிவின் முதன்மையாகப் பயன்படுத்துவதற்காக கப்பல் மேம்படுத்தப்பட்டது. அயோபா சிங்கப்பூர் மற்றும் டச்சு இண்டீஸ் தீவுகள் மற்றும் பிலிப்பைன்ஸின் தெற்குப் பகுதிகளுக்கு இடையே பல போக்குவரத்து விமானங்களைச் செய்தார் - இந்த நேரத்தில் ஜப்பான் அதன் பெரும்பாலான போக்குவரத்துகளை இழந்துவிட்டது, மேலும் உயிர் பிழைத்த வாகனங்கள் அமெரிக்க கடற்படையால் விதிக்கப்பட்ட தடையை உடைக்க முடியாது. . டோன் மற்றும் சிக்குமா ஆகிய கப்பல்களுடன் இணைந்து இந்தியப் பெருங்கடலுக்கு ஒரு ரைடர் பயணம் திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் அது ரத்து செய்யப்பட்டது. "Aoba" ஜூலை 4, 1944 வரை தனிமைப்படுத்தப்பட்ட ஜப்பானிய காரிஸன்களுக்கு மக்களையும் பொருட்களையும் வழங்குவதைத் தொடர்ந்தது. பராமரிப்புசிங்கப்பூர் லிங்கா சாலையில். பழுதுபார்ப்புக்குப் பிறகு, லைட் க்ரூஸர் கினோவுடன் மணிலாவுக்கு ஒரு கூட்டு மாற்றத்தின் போது, ​​பிரிம் நீர்மூழ்கிக் கப்பலால் சுடப்பட்ட ஆறு டார்பிடோக்களில் ஒன்றால் அயோபா க்ரூஸர் மோதியது. ஜப்பானிய கப்பலின் என்ஜின் அறையில் டார்பிடோ வெடித்தது. கினோ கப்பல் மணிலாவிற்கு அருகிலுள்ள கேவிட் கடற்படைத் தளத்திற்கு அயோபாவை இழுத்துச் சென்றது. இங்கே கப்பல் அமெரிக்க விமானத்தால் மீண்டும் மீண்டும் தாக்கப்பட்டது - குண்டுகள் அருகிலேயே விழுந்தன, ஆனால் ஒன்று கூட கப்பலைத் தாக்கவில்லை. "Aoba" மீண்டும் சரி செய்யப்பட்டது, ஆனால் முழுமையாக இல்லை. கப்பல் குரேவுக்குச் சென்றது, அங்கு செப்டம்பர் 12, 1944 அன்று அது உலர் கப்பல்துறையில் வைக்கப்பட்டது. குர்ஸில் கூட அமெரிக்கர்கள் அயோபாவை விட்டு வெளியேறவில்லை: அலை அலையாக அமெரிக்க விமானம் தாங்கி கப்பல்களில் இருந்து கேரியர் அடிப்படையிலான விமானத்தை சேதமடைந்த ஜப்பானிய கப்பல் மீது சுருட்டியது, மேலும் அது உலர்ந்த கப்பல்துறையில் இருந்தது. க்ரூஸரின் விமான எதிர்ப்பு பீரங்கி குரே தளத்தின் வான் பாதுகாப்பில் சேர்க்கப்பட்டது, அதற்காக கப்பல் கப்பல்துறையிலிருந்து வெளியே எடுக்கப்பட்டு கடற்படை கப்பல் கட்டும் தளத்திற்கு அருகே ஆழமற்ற நீரில் மூழ்கியது. ஜூலை 28 அன்று, விமான எதிர்ப்பு பேட்டரியாக மாறிய க்ரூஸர், டாஸ்க் ஃபோர்ஸ் 38 விமானம் தாங்கி போர்க்கப்பலில் இருந்து விமானத்தின் சக்திவாய்ந்த வேலைநிறுத்தத்திற்கு உட்படுத்தப்பட்டது. இண்டர்டெக் இடத்தில் வெடித்த 225 கிலோ வெடிகுண்டில் இருந்து Aoba ஒரு அபாயகரமான தாக்குதலைப் பெற்றது. அதே நாளில், லிபரேட்டரில் இருந்து குறைந்தது மூன்று 225 கிலோ வெடிகுண்டுகள் கப்பல் மீது விழுந்தன. கப்பலின் ஓடு அப்படியே சரிந்தது. நவம்பர் 20, 1945 அன்று ஏகாதிபத்திய ஜப்பானிய கடற்படையின் பட்டியலில் இருந்து அயோபா கப்பல் விலக்கப்பட்டது.