தொட்டி டி 60 உருவாக்கிய வரலாறு. தொட்டிகளின் தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப பண்புகள்

டிசம்பர் 1941, மொஸ்கா அருகே நடந்த அணிவகுப்பில் சோவியத் லைட் டேங்க் டி -60 வரைதல்

T-60 என்பது பெரும் தேசபக்தி போர் காலத்தின் சோவியத் லைட் டேங்க் ஆகும், இது சிறிய தொட்டிகளின் வரிசையின் தொடர்ச்சியாகவும் அவற்றின் மேலும் முன்னேற்றமாகவும் இருந்தது. பெயரில், "டி" என்ற எழுத்து "தொட்டி" என்ற வார்த்தையைக் குறிக்கிறது, மேலும் "60" என்ற எண் - வரிசையாக உருவாக்கப்பட்ட தொட்டியின் வகை.

படைப்பின் வரலாறு மற்றும் பின்னணி.

பெரும் தேசபக்தி போரின் தொடக்கத்தில், சிறிய தொட்டிகளின் பலவீனமான கவசம் மற்றும் ஆயுதங்கள் ஒரு போர் சூழ்நிலையில் பயன்படுத்தப்படும் போது மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடிய புள்ளியாக இருந்தது மற்றும் போரின் ஆரம்ப கட்டத்தில் இந்த வாகனங்களின் பேரழிவு இழப்புகளுக்கு வழிவகுத்தது. எனவே, ஆகஸ்ட் 1941 நடுப்பகுதியில், N.A இன் பொது மேற்பார்வையின் கீழ் மாஸ்கோ ஆலை எண் 37 இன் வடிவமைப்பு பணியகம். ஆஸ்ட்ரோவின் கூற்றுப்படி, புதிய ஒளி தொட்டியை உருவாக்குவதற்கான தொழில்நுட்ப ஆவணங்கள் உருவாக்கப்பட்டது, இது T-60 குறியீட்டை ஒதுக்கியது. ஏற்கனவே அதே ஆண்டு செப்டம்பர் தொடக்கத்தில், டி -60 லைட் டேங்க் செம்படையால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, உடனடியாக, மாஸ்கோ, ஸ்டாலின்கிராட், கோர்க்கி மற்றும் கார்கோவ் உள்ளிட்ட நாட்டின் பல தொழிற்சாலைகளில் அதன் வெகுஜன உற்பத்தி தொடங்கியது. டி -60 தொட்டியின் தொடர் உற்பத்தி பிப்ரவரி 1943 ஆரம்பம் வரை தொடர்ந்தது, இந்த காலகட்டத்தில்தான் அவர் சட்டசபை வரிசையில் தனது ஆதரவாளருக்கு வழிவகுத்தார். மொத்தத்தில், தொடர் உற்பத்தியின் போது, ​​5920 டி -60 லைட் டாங்கிகள் தொழிற்சாலை சுவர்களை விட்டு வெளியேறின.

தளவமைப்பு.

T-60 லைட் டேங்க் அந்தக் காலத்தின் அனைத்து சிறிய மற்றும் இலகுரக தொட்டிகளுக்கும் மிகவும் பொதுவான முறையில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. அதன் சிறிய நீர்வீழ்ச்சி தொட்டியின் முன்னோடியைப் போலவே, T-60 ஐந்து அணிகளைக் கொண்டிருந்தது. டிரான்ஸ்மிஷன் பெட்டியானது மேலோட்டத்தின் வில்லில் அமைந்துள்ளது மற்றும் கட்டுப்பாட்டு பெட்டியில் சீராக சென்றது. என்ஜின் பெட்டி மேலோட்டத்தின் நடுத்தர வலது பகுதியை ஆக்கிரமித்தது, மேலும் சண்டை பெட்டி இடது பக்கத்தில் அமைந்துள்ளது, இது கோபுரத்திற்கும் நீட்டிக்கப்பட்டது. மேலோட்டத்தின் பின்பகுதியில் பின் பெட்டி இருந்தது, அதில் என்ஜின் ரேடியேட்டர்கள் மற்றும் எரிபொருள் தொட்டிகள் இருந்தன. கடுமையான பெட்டியானது சண்டைப் பகிர்விலிருந்து பிரிக்கப்பட்டது, இது தோல்வியுற்றால் தொட்டி குழுவினருக்குள் எரிபொருளை விலக்கியது.

டி -60 லைட் டேங்கின் குழுவினர் இரண்டு பேரைக் கொண்டிருந்தனர். குழுவில் ஒரு டிரைவர் மற்றும் டேங்க் கமாண்டர் ஆகியோர் அடங்குவர். ஓட்டுநரின் இடம் ஹல்லின் முன் கிட்டத்தட்ட மையப் பகுதியில் இருந்தது, அதே நேரத்தில் தொட்டி தளபதி ஹல் மற்றும் கோபுரத்தின் இடது நடுப்பகுதியில் இருந்தார், இது நீளமான அச்சில் இருந்து ஆஃப்செட்டுடன் ஒரு கோபுரம் பெட்டியில் மேலோட்டத்தில் பொருத்தப்பட்டது. இடதுபுறம். போரில், டேங்க் கமாண்டர் ஓட்டுநரின் செயல்களை மேற்பார்வையிட்டார், ஆப்டிகல் கருவிகள் மூலம் நிலப்பரப்பைக் கவனித்தார், மேலும் ஒரு தானியங்கி பீரங்கி மற்றும் அதனுடன் ஒரு இயந்திர துப்பாக்கியிலிருந்து சுட்டார்.

தொட்டியில் இருந்து ஏறுவதற்கும் இறங்குவதற்கும், தளபதியும் ஓட்டுநரும் தங்கள் சொந்த குஞ்சுகளைப் பயன்படுத்தினர், அவை முறையே கோபுரத்தின் கூரையிலும் உயர்த்தப்பட்ட ஹல் கேபினிலும் அமைந்திருந்தன. தளபதியின் தொட்டியில் இருந்து அவசரகால வெளியேற்றத்திற்காக, மேலோட்டத்தின் அடிப்பகுதியில் ஒரு குறைந்த ஹட்ச் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது.

ஹல் மற்றும் கோபுரத்தின் கவச பாதுகாப்பு.

டி -60 லைட் டேங்கின் கவச பாதுகாப்பு அதிக கடினத்தன்மையுடன் ஒரே மாதிரியாக உருட்டப்பட்டது மற்றும் வேறுபட்ட புல்லட் எதிர்ப்பு கொள்கையின்படி உருவாக்கப்பட்டது. தொட்டியும் அதன் குழுவினரும் துப்பாக்கி தோட்டாக்களிலிருந்தும், சில சந்தர்ப்பங்களில், பெரிய காலிபர் தோட்டாக்களிலிருந்தும், அதே போல் சிறிய இயக்க ஆற்றலுடன் கூடிய துண்டுகளிலிருந்தும் பாதுகாக்கப்பட்டனர்.

டி -60 லைட் டேங்கின் கவச மேலோடு பொறியாளர் ஏ.வி.போகாச்சேவ் அவர்களால் சிறிய தொட்டிகளின் மேலோட்டத்தின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் பல்வேறு தடிமன் கொண்ட உருட்டப்பட்ட எஃகு கவச தகடுகளிலிருந்து பற்றவைக்கப்பட்டது. எனவே, மேலோட்டத்தின் முன் பகுதி மேல் மற்றும் நடுவில் 35 மில்லிமீட்டர் தடிமன் மற்றும் கீழே 30 மில்லிமீட்டர்கள் கொண்ட கவச தகடுகளிலிருந்து உருவாக்கப்பட்டது. மேலோட்டத்தின் பக்கங்கள் 15 மில்லிமீட்டர் தடிமன் கொண்ட தட்டுகளிலிருந்து உருவாக்கப்பட்டன, மற்றும் கீழே - 10 மில்லிமீட்டர். மேலோட்டத்தின் கூரையை உருவாக்கிய கவசத் தகட்டின் தடிமன் 13 மில்லிமீட்டர்கள். அனைத்து ஹல் வடிவமைப்புகளும் 14 முதல் 76 டிகிரி வரம்பில் செங்குத்து இயல்பான சாய்வின் பகுத்தறிவு கோணங்களைக் கொண்டிருந்தன, இது அதன் கவச பாதுகாப்பை அதிகரித்தது. பிந்தைய உற்பத்தி காலத்தின் டி -60 டாங்கிகள் வலுவூட்டப்பட்ட கவசங்களைக் கொண்டிருந்தன.

லைட் டேங்க் T-60 இன் சிறு கோபுரம் ஒரு கூம்பு எண்கோண வடிவத்தைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் பொறியாளர் யூ. பி. யூடோவிச் வடிவமைத்தார். இது 25 மில்லிமீட்டர் தடிமன் கொண்ட எஃகு உருட்டப்பட்ட கவசத் தகடுகளிலிருந்து வெல்டிங் மூலம் செய்யப்பட்டது, அதே நேரத்தில் கோபுரத்தின் பக்கங்களின் கவசம் தகடுகள் செங்குத்து இயல்புக்கு 25 டிகிரி சாய்வாக இருந்தன. டி -60 தொட்டியின் உற்பத்தியின் பிற்பகுதியில், அதன் கோபுரத்தின் கவசம் 35 மில்லிமீட்டராக அதிகரிக்கப்பட்டது. கோபுரத்தின் முன் பகுதியில் ஒரு பீரங்கி மற்றும் இயந்திர துப்பாக்கி மற்றும் 20 மில்லிமீட்டர் தடிமன் கொண்ட கவச தடிமன் கொண்ட ஒரு கவச முகமூடியை நிறுவுவதற்கான செவ்வக வடிவத்தின் வடிவத்தில் ஒரு துளை செய்யப்பட்டது. கோபுரத்தின் கூரையின் கவசத்தின் தடிமன் 13 மில்லிமீட்டர்கள். தொட்டியின் நீளமான அச்சில் இருந்து இடதுபுறமாக 285 மில்லிமீட்டர்கள் கொண்ட ஆஃப்செட் மூலம் கோபுரம் நிறுவப்பட்டது.

அணிவகுப்பில் துருப்புக்களுடன் T-60 லைட் டாங்கிகளின் ஒரு நெடுவரிசை, லெனின்கிராட் முன்னணி, குளிர்காலம் 1942

ஆயுதம்.

T-60 லைட் டேங்கின் முக்கிய ஆயுதமாக, TNSh தானியங்கி துப்பாக்கி துப்பாக்கி பயன்படுத்தப்பட்டது, இது TNSh-1 (டாங்க் Nudelman - Shpitalny) என 20 மில்லிமீட்டர் அளவுடன் குறிக்கப்பட்டது. துப்பாக்கி ShVAK தானியங்கி துப்பாக்கியின் தொட்டி மாற்றமாக மாறியது மற்றும் OKB-16 மற்றும் OKB-15 விமான ஆயுத வடிவமைப்பு பணியகங்களில் உருவாக்கப்பட்டது. இது தொட்டி கோபுரத்தில் ட்ரன்னியன்களில் பொருத்தப்பட்டது, முகமூடிக்கு கூடுதலாக, அதன் பீப்பாயின் அடிப்பகுதி கூடுதலாக ஒரு கவச உறை மூலம் பாதுகாக்கப்பட்டது. TNSh துப்பாக்கி பீப்பாயின் நீளம் 82.4 காலிபர்கள். தானியங்கி துப்பாக்கிக்கான வெடிமருந்துகள் 750 யூனிட்டரி ஷாட்களைக் கொண்டிருந்தன. துப்பாக்கியின் தொடர்ச்சியான தானியங்கி மின்சாரம் வழங்குவதற்கான நோக்கத்திற்காக, 58 துண்டிக்கக்கூடிய இணைப்புகளுடன் 58 துண்டுகள் கொண்ட டேப்பில் காட்சிகள் ஏற்றப்பட்டன. துப்பாக்கியின் அடிப்பகுதியில் அடைப்புக்குறியுடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு பெட்டியில் டேப் பேக் செய்யப்பட்டது. நாடாக்களுடன் கூடிய பன்னிரண்டு உதிரி பெட்டிகள் மேலோட்டத்தில் உள்ள சண்டைப் பெட்டியின் சுவர்களில் ரேக்குகளில் வைக்கப்பட்டன. துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தும்போது, ​​​​குண்டுகள் தொட்டியில் இருந்து தூக்கி எறியப்பட்டன, மேலும் ஒரு வெற்று டேப் மேலோட்டத்தின் அடிப்பகுதியில் கைவிடப்பட்டது. வெடிமருந்துகளின் கலவை பல்வேறு வகையான வெடிமருந்துகளை உள்ளடக்கியது:

BZT-20 - கவசம்-துளையிடும் தீக்குளிக்கும் எறிபொருளைக் கொண்ட ஒரு ஒற்றை ஷாட்;

OT-20 - உடனடி உருகியுடன் கூடிய ஒரு துண்டு துண்டான ட்ரேசர் எறிபொருள் பொருத்தப்பட்ட ஒரு யூனிட்டரி ஷாட்;

OZ-20 - ஒரு உடனடி உருகியுடன் ஒரு துண்டு-தீக்குளிக்கும் எறிபொருளுடன் பொருத்தப்பட்ட ஒரு யூனிட்டரி ஷாட்;

கவசம்-துளையிடும் தீக்குளிக்கும் துணை-காலிபர் எறிபொருளைக் கொண்ட ஒரு யூனிட்டரி ஷாட்;

டங்ஸ்டன் கார்பைடால் செய்யப்பட்ட மையத்துடன் கூடிய கவச-துளையிடும் தீக்குளிக்கும் எறிபொருளைக் கொண்ட ஒரு யூனிட்டரி ஷாட் (1942 இன் நடுப்பகுதியில் இருந்து பயன்படுத்தப்பட்டது).

துப்பாக்கியுடன் இணையாக, 7.62-மிமீ டிடி இயந்திர துப்பாக்கி இடதுபுறத்தில் ஆஃப்செட்டுடன் நிறுவப்பட்டது, வெடிமருந்து சுமை 945 சுற்றுகளைக் கொண்டிருந்தது, 15 வட்டு இதழ்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

சேஸ், எஞ்சின் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன்.

இலகுரக T-60 ஆனது GAZ-202 இன்-லைன் நான்கு-ஸ்ட்ரோக் ஆறு-சிலிண்டர் கார்பூரேட்டர் இயந்திரத்துடன் திரவ குளிரூட்டலுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இந்த எஞ்சின் GAZ-11 இன்ஜினின் மாற்றப்பட்ட மற்றும் திருத்தப்பட்ட பதிப்பாகும். அதன் டெவலப்பர்கள் வேண்டுமென்றே அதன் சக்தியை அடிப்படை மாதிரியுடன் ஒப்பிடும்போது 85 முதல் 70 குதிரைத்திறன் வரை குறைத்தனர், இந்த வழியில் இயந்திரத்தின் சேவை வாழ்க்கை அதிகரிக்கும் மற்றும் அதன் நம்பகத்தன்மை அதிகரிக்கும் என்று கருதுகின்றனர். இவை அனைத்தையும் கொண்டு, டி -60 தொட்டியை உருவாக்க முடியும் உச்ச வேகம்மணிக்கு 42 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் நெடுஞ்சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது.

T-60 லைட் டேங்க் ஒரு இயந்திர பரிமாற்றத்தைக் கொண்டிருந்தது, இதில் பின்வரும் முக்கிய கூறுகள் மற்றும் கூட்டங்கள் அடங்கும்:

பிரதான (முக்கிய) ஒற்றை-வட்டு கிளட்ச், உலர் உராய்வு "ஃபெரோடோவின் படி எஃகு" கொள்கையின் அடிப்படையில் இயங்குகிறது மற்றும் என்ஜின் ஃப்ளைவீலில் ஏற்றப்பட்டது;

நான்கு-வேக கியர்பாக்ஸ், இது ஒரு டிமல்டிபிளையர் (நான்கு கியர்கள் முன்னோக்கி மற்றும் ஒரு தலைகீழ்);

படி கார்டன் தண்டு;

கூம்பு வகையின் முக்கிய கியர்;

பேண்ட்-வகை பிரேக்குகள் மற்றும் ஃபெரோடோ லைனிங்ஸுடன் உலர் உராய்வு "எஃகு மீது எஃகு" என்ற கொள்கையின் அடிப்படையில் இயங்கும் இரண்டு ஆன்-போர்டு மல்டி-ப்ளேட் கிளட்ச்கள்;

இரண்டு ஒற்றை-வரிசை எளிய இறுதி இயக்கிகள்.

T-60 தொட்டியின் பரிமாற்றத்தைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான அனைத்து இயக்ககங்களும் இயந்திரத்தனமானவை, மேலும் ஓட்டுநர் தனது இருக்கையின் இருபுறமும் அமைந்துள்ள இரண்டு நெம்புகோல்களைப் பயன்படுத்தி வாகனத்தின் பிரேக்கிங் மற்றும் திருப்பத்தை கட்டுப்படுத்தினார்.

டி -60 லைட் டேங்கின் அடிப்பகுதி அதன் முன்னோடிகளிடமிருந்து முற்றிலும் கடன் வாங்கப்பட்டது. அதன் வகையின்படி, தொட்டியின் இடைநீக்கம் ஒரு தனிப்பட்ட முறுக்கு பட்டியாகும், இது நான்கு ஆதரவு ஒற்றை பக்க உருளைகள் சிறிய (550 மில்லிமீட்டர்) விட்டம் கொண்ட ஷாக் அப்சார்பர்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை, இதில் ஒவ்வொரு பக்கத்திற்கும் ரப்பர் டயர்கள் இருந்தன. ட்ராக் ரோலர்கள் ஸ்போக் டிசைனில் வார்ப்பதன் மூலம் அல்லது ஸ்டாம்பிங் செய்வதன் மூலம் தயாரிக்கப்பட்டன - திடமான ஒன்றில் (இவை அனைத்தும் உற்பத்தியாளரைப் பொறுத்தது). கவச மேலோட்டத்திற்கான தீவிர இடைநீக்க அலகுகளில், சஸ்பென்ஷன் பேலன்சர்களுக்கான பயண நிறுத்தங்கள் வெல்டிங் மூலம் பொருத்தப்பட்டன, அதிர்ச்சி சுமைகளை மென்மையாக்கும் ரப்பர் பஃபர்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. விளக்கு வகை டிரைவ் சக்கரங்கள் முன்னால் அமைந்திருந்தன, அவை நீக்கக்கூடிய கியர் விளிம்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. கம்பளிப்பூச்சி டென்ஷனர்கள் பொருத்தப்பட்ட சோம்பல்கள், பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்டன. கம்பளிப்பூச்சியின் மேல் கூறு ஒவ்வொரு பக்கத்திற்கும் மூன்று சிறிய ஆதரவு உருளைகளால் ஆதரிக்கப்பட்டது.

T-60 லைட் டேங்கின் கம்பளிப்பூச்சி சிறிய-இணைக்கப்பட்ட, இரட்டை முகடு, பாதையின் அகலம் 260 மில்லிமீட்டர்.

போர் பயன்பாடு.

பெரும் தேசபக்தி போரின் ஆரம்ப நாட்களில் லைட் டேங்க் டி -60 உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் தொடர் தயாரிப்பில் வைக்கப்பட்டது, உடனடியாக அதன் சிலுவையில் விழுந்தது. இது முனைகளில் தோன்றிய நேரத்தில், சிறிய மற்றும் இலகுரக தொட்டிகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான ஒரு மூலோபாயத்தை தொட்டி அலகுகளின் தளபதிகள் மற்றும் பணியாளர்கள் ஏற்கனவே முடிவு செய்திருந்தனர், இது இந்த வகை வாகனங்களை பேரழிவு இழப்புகளிலிருந்து காப்பாற்றியது.

டி -60 டாங்கிகள் அனைத்து முனைகளிலும் உளவு மற்றும் கட்டளை வாகனங்கள், டிராக்டர்கள், வாகனங்கள் மற்றும் தாக்குதலில் காலாட்படையை நன்கு ஆதரித்தன, குறிப்பாக இயற்கை நிலைமைகள் கனரக கவச வாகனங்களைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்காத இடங்களில். சதுப்பு நிலம் மற்றும் மரங்கள் நிறைந்த பகுதிகளில் லெனின்கிராட், வோல்கோவ் மற்றும் கரேலியன் முனைகளில் இந்த வகை தொட்டிகளின் போர் பயன்பாடு குறிப்பாக வெற்றிகரமாக இருந்தது. இது மிகவும் பிரபலமானது. இந்த போரில், லெப்டினன்ட் ஒசட்யுக் டி.ஐ.யின் தொட்டி. (டிரைவர் மகரென்கோவ் ஐ.எம்.), ஜேர்மன் நிலைகள் மீதான காலாட்படை தாக்குதலை ஆதரித்து, இரண்டு ஜெர்மன் கனரக புலி டாங்கிகளுடன் மோதியது. வெற்றிகரமாக தரையில் சூழ்ச்சி செய்து, ஒரு தானியங்கி பீரங்கியில் இருந்து துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியது, டி -60 தொட்டியின் குழுவினர் ஜெர்மன் டாங்கிகளை தங்கள் உருமறைப்பு எதிர்ப்பு தொட்டி பேட்டரியின் பக்கவாட்டு நெருப்பின் கீழ் கவர்ந்தனர், இதன் விளைவாக இரண்டு ஜெர்மன் டாங்கிகளும் அழிக்கப்பட்டன.

1941 இன் பிற்பகுதியில் - 1942 இன் பிற்பகுதியில் பல டஜன் டி -60 டாங்கிகள் ஜெர்மன் மற்றும் ஃபின்னிஷ் துருப்புக்களால் கைப்பற்றப்பட்டன, பின்னர் அவை ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு பயன்படுத்தப்பட்டன. ஆனால் ஆதாரங்களில் அவர்களின் வெற்றிகரமான பயன்பாடு பற்றிய எந்த தகவலும் இல்லை.

செம்படையின் முனைகளின் ஒரு பகுதியாக, இரண்டாம் உலகப் போரின் கிட்டத்தட்ட அனைத்து குறிப்பிடத்தக்க போர்களிலும் பங்கேற்று, டி -60 லைட் டாங்கிகள் வியன்னா, பெர்லின் மற்றும் ஹார்பினை அடைந்தன, பின்னர் போருக்குப் பிறகு நீண்ட காலம் சேவையில் இருந்தன. அவர்கள் 1951 இல் சேவையிலிருந்து விலக்கப்பட்டனர்.

மிகவும் கடினமான T-50க்கு மாற்றாக ஒரு சோவியத் லைட் டேங்க் போர்க்கால சூழ்நிலையில் உருவாக்கப்பட்டது. போரின் ஆரம்ப கட்டங்களில், சோவியத் தொழிற்துறையை கிழக்கே பெருமளவில் வெளியேற்றியதாலும், புதிய தொட்டிகளின் உற்பத்தியில் ஏற்பட்ட சிக்கல்களாலும், T-60 இன் வளர்ச்சியும் உற்பத்தியும் துருப்புக்களை லைட் டாங்கிகள், தாங்கி நிரப்புவதில் ஒரு முக்கிய படியாக மாறியது. முன்னணியில் பெரும் இழப்புகள்.

விளக்கம்

தொட்டியின் வளர்ச்சி மற்றும் வடிவமைப்பு 1941 கோடையில் மாஸ்கோவில் "எண் 37" ஆலையில் மேற்கொள்ளப்பட்டது. தொட்டியின் வேலையைத் தொடங்குவதற்கான முன்நிபந்தனை ஆலை நிர்வாகத்திற்கு ஒரு கட்டளையாக இருந்தது, அவசரமாக மாஸ்டர் மற்றும் நவீன லைட் டாங்கிகள் "டி -50" உற்பத்தியைத் தொடங்க உத்தரவிட்டது. ஆலை மற்றும் அதன் சப்ளையர்களின் முழுமையான மறுசீரமைப்பு அவசியம் என்பதால், அந்த நேரத்தில் ஆலை இந்த உத்தரவை நிறைவேற்ற முடியவில்லை, தற்போதைய கடினமான சூழ்நிலையில் இது சாத்தியமற்றது, மேலும் ஆலையின் திறன் எளிமையான T-40 தொட்டிகளை உற்பத்தி செய்வதற்கு கூட போதுமானதாக இல்லை. . நிலைமையின் சிக்கலான தன்மையைக் கருத்தில் கொண்டு, ஆலை நிர்வாகம் எவ்வளவு கடினமான பணியை எதிர்கொண்டது என்பதை ஒருவர் கற்பனை செய்யலாம். பின்னர் தலைமை வடிவமைப்பாளர் நிகோலாய் ஆஸ்ட்ரோவ் ஒரு சமரச தீர்வை முன்மொழிந்தார் - ஏற்கனவே தேர்ச்சி பெற்ற டி -40 இன் அடிப்படையில் வலுவூட்டப்பட்ட கவசத்துடன் ஒரு தொட்டியின் புதிய மாதிரியை உருவாக்க. ஆலையின் குழு இந்த பணியை விரைவாக சமாளித்தது. தொட்டி ஆரம்பத்தில் 12.7-மிமீ டிஎஸ்ஹெச்கே இயந்திர துப்பாக்கியை அதன் முக்கிய ஆயுதமாகக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் ஒரு முன்மாதிரி தொட்டியுடன் வழங்கப்பட்ட மக்கள் ஆணையர்களின் கவுன்சில் மாலிஷேவ், ஆயுதங்களை வலுப்படுத்துவது நல்லது என்று சரியாகக் கருதினார். தொட்டி. இறுதியில், தொட்டியில் அதிக சக்திவாய்ந்த 20-மிமீ TNSh தானியங்கி துப்பாக்கி பொருத்தப்பட்டது (தொட்டிக்கு ஏற்ற ShVAK விமான துப்பாக்கியின் மாறுபாடு). முன்பதிவு "T-60" தொடக்கத்தில் 25mm இருந்தது. தொட்டியின் முன்மாதிரி கிட்டத்தட்ட தயாராக இருந்தது, இது இறுதி கடல் சோதனைகளை மேற்கொள்ள இருந்தது, அத்துடன் வெகுஜன உற்பத்தியின் தொடக்கத்திற்கான வரைபடங்கள் மற்றும் ஆவணங்களைத் தயாரிப்பது. இவை அனைத்தும் ஏற்கனவே செப்டம்பர் - அக்டோபர் 1941 இல், ஜெர்மன் இராணுவம் சோவியத் ஒன்றியத்தின் தலைநகரை நெருங்கியபோது செய்யப்பட்டது. ஆலை ஊழியர்கள் கோர்க்கிக்கு வெளியேற்றப்பட்டனர், அங்கு டி -60 இன் வடிவமைப்பில் மேம்பாடுகள் இறுதியாக மேற்கொள்ளப்பட்டன மற்றும் வெகுஜன உற்பத்தியைத் தொடங்குவதற்கு தரை தயார் செய்யப்பட்டது. சோதனை மாதிரி "டி -60" அதன் சொந்த சக்தியின் கீழ் மாஸ்கோவிலிருந்து கார்க்கிக்கு உள்ள தூரத்தை உள்ளடக்கியது, இது கடல் சோதனைகளை வெற்றிகரமாக முடித்ததாகக் கருதலாம். "டி -60" இன் உற்பத்தி இறுதியாக தொடங்கியது - ஏற்கனவே கார்க்கி ஆட்டோமொபைல் ஆலையின் அடிப்படையில். அதே நேரத்தில், தொட்டியின் தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப பண்புகளை மேம்படுத்துவதற்கான பணிகள் தொடர்ந்தன. போர் திறன்களைப் பொறுத்தவரை, சோவியத் லைட் டேங்க் "டி -60" ஐ ஜெர்மன் தொட்டி "பன்சர் II" உடன் ஒப்பிடலாம், இது ஒத்த ஆயுதங்களைக் கொண்டிருந்தது - KwK 30, KwK 30/38, KwK 38 பிராண்டுகளின் 20 மிமீ தானியங்கி துப்பாக்கிகள். சோவியத் தொட்டி ஜெர்மன் "டூஸ்" இன் முதல் மாற்றங்களை விட கவசமாக இருந்தது மற்றும் இந்த தொட்டிகளை திறம்பட சமாளிக்க முடிந்தது (Pz.II மாற்றங்களின் மேல் கவசத் தகட்டின் கவசம் Ausf.A மற்றும் Ausf.B மட்டுமே 14.5 மிமீ ஆகும்). இருப்பினும், T-60 வெடிமருந்துகளின் கவச விளைவு சிறியதாக இருந்தது. Ausf.F போன்ற ஜெர்மன் "இரண்டு" இன் பிற்கால மாற்றங்கள், "T-60" ஐ விட கனமானவை, குறைவான சூழ்ச்சித்திறனைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் "Pz.II" தொடரின் அனைத்து டாங்கிகளிலும் பகுத்தறிவு சாய்வான கவசம் இல்லை. பொதுவாக, டி -60 ஜேர்மன் பன்சர் II தொட்டியுடன் மிகவும் ஒப்பிடத்தக்கது, மேலும் பல குணாதிசயங்களில் அதன் எதிரியை மிஞ்சியது. ஐயோ, போரின் தொடக்கத்தில் ஜெர்மனியின் முக்கிய தொட்டிகளை அவரால் சமாளிக்க முடியவில்லை - "பன்சர் III", "டி -60". இருப்பினும், எதிரி கவச வாகனங்களை எதிர்கொள்வது இந்த லைட் டேங்கின் முக்கிய செயல்பாடு அல்ல. ஒரு உண்மையான போர் சூழ்நிலையில் அவரது பணி பெருகிய முறையில் எதிரி காலாட்படைக்கு எதிரான போராட்டமாக மாறியது. 20-மிமீ தானியங்கி துப்பாக்கியான TNSh சூறாவளியால் ஏற்பட்ட பயங்கரமான தீ, முன்னேறி வரும் ஜெர்மன் காலாட்படை வீரர்களை திகிலுடன் படுக்க வைத்தது, T-60 ஆனது எதிரி மனித சக்தியின் பெரிய செறிவுகளை விரைவாக அகற்ற முடியும், சில காரணங்களால் தொட்டிகள் மற்றும் தொட்டி எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளின் ஆதரவு இல்லாமல் இருந்தது. எனவே, பல சந்தர்ப்பங்களில், ஒரு தொட்டி துப்பாக்கி துணைக்குழுக்களின் தரமான வலுவூட்டலாக மாறக்கூடும், எடுத்துக்காட்டாக, தனிமைப்படுத்தப்பட்ட எதிரி காலாட்படை பிரிவின் கலைப்பு ஏற்பட்டால். "T-60" ஒரு உளவுப் போர் வாகனமாகவும் பயன்படுத்தப்படலாம். வெளிப்படையாக, 1942 முதல், கிழக்குப் பகுதியில் நாஜிக்கள் பயன்படுத்திய எந்தவொரு கவச வாகனத்தையும் விட "அறுபது" புறநிலை ரீதியாக பலவீனமாக இருந்தது, மேலும் இந்த தொட்டி துணைப் பணிகளுக்கு மட்டுமே பொருத்தமானது என்பதை சோவியத் கட்டளை நன்கு அறிந்திருந்தது. எதிரி உபகரணங்களுடன் மோதல் ஏற்பட்டால், T-60 குழுவினரால் செய்யக்கூடிய ஒரே விஷயம், எதிரி வாகனங்களின் பார்க்கும் இடங்கள் மற்றும் கண்காணிப்பு சாதனங்களில் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்துவது, பின்னர் ஜெர்மன் வாகனத்தின் தீயிலிருந்து பின்வாங்குவதற்காக பணியாளர்களை திசைதிருப்ப முயற்சிப்பது. மண்டலம். மிதமான செயல்திறன் பண்புகள் இருந்தபோதிலும், டி -60 1941 இன் இறுதியில் மற்றும் 1942 முழுவதும் செம்படையால் தீவிரமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. மாஸ்கோவிற்கு அருகிலுள்ள எதிர்த்தாக்குதல், கார்கோவ் நடவடிக்கை, ஸ்டாலின்கிராட் போர் போன்ற முக்கிய இராணுவ அத்தியாயங்கள் - போர்களில் "டி -60" ஐ பெருமளவில் பயன்படுத்தியது. ஜெர்மன் வீரர்கள் இந்த சோவியத் டாங்கிகளை அழியாத வெட்டுக்கிளிகள் என்று அழைத்தனர். இயற்கையாகவே, டி -60 இன் இழப்புகள் அதிகமாக இருந்தன, தொட்டியின் கவசம் 35 மிமீ வரை பலப்படுத்தப்பட்டிருந்தாலும், ஜேர்மன் இராணுவம் ஏற்கனவே போதுமான எண்ணிக்கையிலான துப்பாக்கிகளைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் அதிக கவச சோவியத் டாங்கிகளை எதிர்த்துப் போராடும் திறன் கொண்டது. T-60 டாங்கிகளின் பயன்பாடு 1943 வரை தொடர்ந்தது. அந்த நேரத்தில், மிகவும் மேம்பட்ட T-70 களின் உற்பத்தி தொடங்கப்பட்டது. 1942-1943 இல் பல சோவியத் அலகுகள் இந்த இரண்டு வகையான ஒளி தொட்டிகளையும் ஒரே நேரத்தில் பயன்படுத்தின. "அறுபதுகள்" தங்களை வேறுபடுத்திக் கொண்ட மிக சமீபத்திய போர்களில் ஒன்று ஜனவரி 1943 இல் லெனின்கிராட் முற்றுகையின் முன்னேற்றமாகும். செயல்பாட்டின் ஆரம்ப கட்டத்தில், டி -60 போன்ற லைட் டாங்கிகள் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டன, ஏனெனில் அவை பொறியியல் பிரிவுகளால் அடுக்குகளைத் தயாரிக்காமல் நெவ்ஸ்கி பனியை மட்டுமே கடக்க முடியும். எதிர்காலத்தில், "அறுபதுகள்" "டி -70" மற்றும் "டி -34" போன்ற மேம்பட்ட போர் வாகனங்களுக்கு வழிவகுக்கத் தொடங்கியது. இப்போது T-60 ஆனது அணிவகுப்பில் நெடுவரிசைகளை அழைத்துச் செல்வது, உளவு பார்த்தல், பின்புற வசதிகளைப் பாதுகாத்தல், தொட்டி எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளை இழுப்பது போன்ற துணைப் பணிகளுக்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது. கொடுப்பது ஒட்டுமொத்த மதிப்பெண்திட்டம் "T-60", இது 1941 கோடை மற்றும் இலையுதிர் காலத்தில் மிகவும் கடினமான சூழ்நிலையில், N. ஆஸ்ட்ரோவ் தலைமையில் சோவியத் வடிவமைப்பாளர்கள் மிகவும் தீர்க்கப்பட்டது என்று கூறலாம். முக்கியமான பணி- எளிதாக உற்பத்தி செய்யக்கூடிய, தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்ட மற்றும் மலிவான இயந்திரத்தை மிகக் குறுகிய காலத்தில் உருவாக்குதல். சோவியத் தொழிற்துறையால் விரைவாக முன்னோக்கி கொடுக்க முடிந்த இந்த டாங்கிகளில் ஏராளமானவை, கிழக்கிற்கு வெளியேற்றப்பட்ட தொழிற்சாலைகளால் புதிய டி-யை உற்பத்தி செய்ய முடியாதபோது, ​​போரின் மிகவும் கடினமான முதல் ஆண்டுகளில் செம்படை உயிர்வாழ உதவியது. 34கள், மற்றும் முன்பக்கத்தில் கவச வாகனங்களின் இழப்புகள் மிகவும் பெரியதாக இருந்தன. இதேபோன்ற ஜெர்மன், ஜப்பானிய அல்லது இத்தாலிய தொட்டிகளில், அதாவது, அதன் வகுப்பில், கவசத்தின் அடிப்படையில், ஆஸ்ட்ரோவ் திட்டம் மிகவும் அழகாக இருக்கிறது, இது சில சந்தர்ப்பங்களில் குறைந்த எறிபொருள் விமான வேகத்துடன் 37-மிமீ துப்பாக்கிகளைக் கூட தாங்கும். ஆயுதங்கள், இதேபோன்ற எதிரி தொட்டிகளில் நிறுவப்பட்டதை விட தாழ்ந்தவை அல்ல. தொட்டி நல்ல பராமரிப்பைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் T-34 போன்ற சிக்கலான தொட்டிகளை உற்பத்தி செய்ய முடியாத தொழிற்சாலைகளில் உற்பத்தி செய்ய முடியும். நிச்சயமாக, "டி -60" அதன் குறைபாடுகள் இல்லாமல் இல்லை - எடுத்துக்காட்டாக, முக்கிய 20-மிமீ துப்பாக்கி அடிக்கடி தோல்வியடைந்தது, ஆனால் 1942 - 1943 வாக்கில் இந்த தொட்டி உண்மையில் கவச வாகனங்களுடன் துருப்புக்களை தற்காலிகமாக நிறைவு செய்யும் பணியை முடித்தது, இப்போது அது மேம்பட்ட வாகனங்கள் வரை. "டி -60" இன்னும் 1945 இல் ஜப்பானியர்களின் தோல்வியில் பங்கேற்க முடிந்தது. போர் முடிவடைந்த பின்னர் தொட்டி இறுதியாக சேவையிலிருந்து விலக்கப்பட்டது.

T-60 தொட்டியானது போர்க் காலத்தின் மிக அதிகமான சிறிய தொட்டியாகும் (போருக்கு முந்தைய வகைப்பாட்டின் படி). T-60 இன் போர் வேலைகளின் உச்சம் போரின் இரண்டாம் ஆண்டில் விழுந்தது, ஆனால் ஒற்றை டாங்கிகள் 1944 கோடை வரை போராடின. அதன் மீது போராடிய டேங்கர்கள் தங்கள் பல வெற்றிகளைப் பற்றி அடிக்கடி பேச முடியாது. T-60 பற்றிய பல்வேறு மதிப்பீடுகள் உள்ளன, நல்லது மற்றும் கெட்டது. ஆனால் இன்னும், இந்த தொட்டி தொட்டிகளின் தேவையை பூர்த்தி செய்ய முடிந்தது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், இது போர் மாதங்களில் இராணுவம் முதல் முறையாக பாதிக்கப்பட்டது. T-60 ஒரு முழு அளவிலான ஒளி தொட்டி என்பதை GABTU அறிந்திருந்தது, இருப்பினும், காலாட்படையை ஆதரிப்பதற்கும், LBT மற்றும் பீரங்கிகளை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கும், தொட்டி, குறைவாக இருந்தாலும், பொருத்தமானது.

டி -60 தொட்டியை உருவாக்குவதற்கான அடிப்படைகள்.

தொடங்கு தேசபக்தி போர்சோவியத் ஒன்றியத்தில் தொட்டி கட்டிடத்தின் வளர்ச்சியில் தீவிர மாற்றங்களை கொண்டு வந்தது. போரின் முதல் மாதத்திலேயே, அவர் பல நம்பிக்கைக்குரிய நிகழ்ச்சிகளுக்கு முற்றுப்புள்ளி வைத்தார், அத்துடன் கவசப் பணியாளர்கள் கேரியர்கள் மற்றும் ஆயுதங்களின் பல மாதிரிகளின் தொடர் உற்பத்தியையும் முடித்தார்.

குறிப்பாக, ஆலை எண் 31 என்று பெயரிடப்பட்டது. Orzhonikidze, இந்த ஆண்டு ஆகஸ்ட் தொடக்கத்தில் T-40 டாங்கிகள் மற்றும் இலகுரக டிராக்டர்கள் "Komsomolets" உற்பத்தியை முடிக்க மக்கள் ஆணையர்களின் கவுன்சிலின் முடிவு வழங்கப்பட்டது. பதிலுக்கு, இரண்டு மாத வரிசையில், தொடரில் டி -50 தொட்டியில் தேர்ச்சி பெற வேண்டியிருந்தது. போடோல்ஸ்க் ஆலை கோபுரங்கள் மற்றும் ஹல்களின் சப்ளையராக இருக்க வேண்டும். கூடுதலாக, மாஸ்கோ மற்றும் பிராந்தியத்தில் சுமார் 50 நிறுவனங்களை உற்பத்திக்கான தொடர்புடைய ஆலைகளாகப் பயன்படுத்த திட்டமிடப்பட்டது.

தொடர் உற்பத்தியில் டி -40 தொட்டியை டி -50 தொட்டியுடன் மாற்றுவதற்கான முடிவு மிகவும் நியாயமானதாகத் தெரிகிறது. சாரணர்களாக நீர்வீழ்ச்சி டாங்கிகள் கவச வாகனங்களுடன் போட்டியிட்டன, அவை செயல்பாட்டிலும் உற்பத்தியிலும் மலிவானவை, இதன் விளைவாக மிகப் பெரியவை.

LB-62 கவச வாகனத்துடன் T-40 கடுமையாகப் போட்டியிட்டிருக்கலாம். நாடு கடந்து செல்லும் திறன், அதே சிறு கோபுரம் மற்றும் ஆயுதங்களைக் கொண்ட கவச பாதுகாப்பு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில், அது சேவையில் சேர்க்கப்படும் கட்டத்தில் இருந்தது. சாத்தியமான, இது ஒரு உளவு தொட்டியை விட பெரியதாக இருக்கலாம்.

இருப்பினும், ஒரு தொட்டியாக, T-50 ஐ விட T-40 போர் திறன்களில் மிகவும் தாழ்வானதாக இருந்தது. இந்த இயந்திரம் டி -26 ஐ மாற்ற வேண்டும், இதனால் சோவியத் தொட்டி கடற்படையில் மிகப் பெரியதாக மாறியது. இதன் விளைவாக, டி -50 இன் தேவை அதிகமாக இருந்தது. இந்த நிலைமைகளின் கீழ், உற்பத்தியில் அதன் வளர்ச்சி மிக முக்கியமான விஷயமாக இருந்தது. இருப்பினும், அதன் வடிவமைப்பில், உற்பத்தியாளருக்கு கூட கடினமாக இருந்தது.

படைப்பின் வரலாறு.

டி -50 போன்ற ஒரு வகுப்பின் தொட்டியை உற்பத்தி செய்ய தொழிற்சாலை # 37 வெளிப்படையாகத் தயாராக இல்லை, கூடுதலாக, அந்த நேரத்தில் வி -4 டீசல்களின் உற்பத்தி கார்கோவ் தொழிற்சாலை # 75 இன் வளர்ச்சியின் கட்டத்தில் மட்டுமே இருந்தது. இதன் விளைவாக, தேசிய அளவில் T-50 உற்பத்தி நடைமுறையில் நிறுத்தப்பட்டது.
இந்த நிலைமைகளின் கீழ், மக்கள் ஆணையர்களின் கவுன்சிலின் அறிவுறுத்தல்களை சிந்தனையற்ற முறையில் செயல்படுத்துவது பொதுவாக ஒளி தொட்டிகளின் உற்பத்தியை நிறுத்த வழிவகுத்தது. அதிர்ஷ்டவசமாக, ஆலை எண். 37 மூலம் புதிய உபகரணங்களின் உற்பத்தியின் வளர்ச்சியின் நிலை, N.A இன் தலைமையின் கீழ் ஆலை நிர்வாகம் மற்றும் அதன் வடிவமைப்பு பணியகத்தால் தெளிவாக உணரப்பட்டது. ஆஸ்ட்ரோவ்.

ஆலை T-50 உற்பத்தியில் தேர்ச்சி பெற மறுக்க முடியாது. மேலும், வடிவமைப்பு பணியகம் அதன் மிதக்கும் பதிப்பின் ஆரம்ப வடிவமைப்பை மேற்கொண்டது. இருப்பினும், இரகசிய சூழ்நிலையில், டி -40 வடிவமைப்பை எளிதாக்குவதற்கான பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. இதன் விளைவாக, கணிசமான அளவில் ஒரு காரை உற்பத்தி செய்வதற்கான சாத்தியக்கூறுகளில் நம்பிக்கை இருந்தது.

ஆலையின் இராணுவப் பிரதிநிதி மற்றும் அஸ்ட்ரோவ் கையொப்பமிட்ட கடிதத்தின் வடிவத்தில் முன்மொழிவு வழங்கப்பட்டது. இது ஒரு புதிய லைட் டேங்கின் உற்பத்தியில் தேர்ச்சி பெறுவதற்கான சாத்தியமற்ற தன்மையை நியாயப்படுத்தியது, மேலும் ஒரு சிறிய தொட்டியின் உற்பத்தியை மாஸ்டர் செய்து பெரிய அளவில் உற்பத்தி செய்வதற்கான முன்மொழிவு.

இந்த முயற்சி ஸ்டாலினின் ஆர்வத்தைத் தூண்டியது. விவரங்களைப் பற்றி தெரிந்துகொள்ள, V.A. மாலிஷேவ் ஆலைக்கு அனுப்பப்பட்டார், அவர் திட்டத்தின் கண்காணிப்பாளராக நியமிக்கப்பட்டார். ஆலையின் நிலைமையைப் படித்து, திட்டத்தைப் பற்றி அறிந்த மாலிஷேவ் ஆலைத் தொழிலாளர்களின் முயற்சியை ஆதரித்தார்.

ஆரம்பத்தில் இருந்தே டி -60 குறியீட்டைப் பெற்ற தொட்டி (அல்லது தொழிற்சாலையின் கடிதத்தில் தோன்றியபடி குறியீட்டு 030), டி -40 தொட்டியின் மிதக்காத பதிப்பாகும். மற்றும் நாற்பத்தி ஒன்றாம் ஆண்டு ஜூலை நடுப்பகுதியில், GKO ஆணையின் மூலம், ஆலை எண். 37 அதன் தொடர் உற்பத்தியை ஒழுங்கமைக்க உத்தரவிடப்பட்டது.

இருப்பினும், 030 இன் உற்பத்தி அனைத்து சிக்கல்களையும் தீர்க்கவில்லை. டி -40 இன் பலவீனமான புள்ளி, ஹல்ஸ் மற்றும் கோபுரங்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்ப சிக்கலானது, இது வழிவகுத்தது
நிறைய திருமணத்திற்கு. இது உண்மையில் T-40 உற்பத்தித் திட்டத்தை தோல்வியின் விளிம்பில் வைத்தது. பத்தாயிரம் டி -60 தொட்டிகளை தயாரிப்பதற்கான திட்டத்திற்கு இணங்க, தொடர்புடைய நிறுவனங்களின் எண்ணிக்கை இன்னும் அதிகரிக்க வேண்டும்.

அத்தகைய சூழ்நிலையில், T-40 மேலோட்டத்தின் வடிவத்தை எளிதாக்குவது மட்டுமே சரியான முடிவு. இதன் விளைவாக, T-60 (ஹெட் இன்டெக்ஸ் 060) தயாரிப்பில் ஈடுபட வேண்டிய KhTZ மற்றும் GAZ ஆலைகள், ஏற்கனவே அசல் ஒன்றிலிருந்து வேறுபட்ட ஒரு இயந்திரத்தைப் பெற்றன. அதேசமயம் ஆலை எண். 37 T-60 (ஹெட் இன்டெக்ஸ் 030) உற்பத்தியை ஆண்டு இறுதி வரை மாறாமல் வைத்திருக்க வேண்டும். உற்பத்தி அளவு குறையும் என்ற அச்சம் மற்றும் டி -40 ஹல்களின் பேக்லாக் நீக்கம் ஆகியவற்றால் இந்த முடிவு கட்டளையிடப்பட்டது. இது T-30 எனப்படும் தொட்டியை வெளியிட வழிவகுத்தது.

T-70 என்ற பெயரைப் பொறுத்தவரை, GAZ மற்றும் KhTZ ஆலைகளால் தயாரிக்கப்பட்ட இயந்திரங்கள் தொடர்பாக, இது மிகவும் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்பட்டது. கடிதப் பரிமாற்றத்தில், இது பெரும்பாலும் T-60M, "T-60 with a simpleified body" அல்லது வெறுமனே T-60 என்று அழைக்கப்பட்டது.

முன்மாதிரி தொட்டிகள் கட்டப்படுவதற்கு முன்பே 060, 030 போன்றது சேவையில் வைக்கப்பட்டது என்பது குறிப்பிடத் தக்கது. இது குறிப்பாக 060 தொடர்பாக ஆச்சரியமளிக்கிறது. 030 அடிப்படையில் எளிமைப்படுத்தப்பட்ட T-40 என்றால், 060 ஏற்கனவே T-40 இலிருந்து மிகவும் வேறுபட்டது. இயந்திரத்தை எளிமைப்படுத்த செலவழித்த நேரம் சுமார் ஒரு வாரம் ஆனது.

T-60 (தொழிற்சாலை குறியீட்டு 060) இன் தளவமைப்பு பெரும்பாலும் T-40 தொட்டியின் தளவமைப்பு, ஆனால் அவைகளும் இருந்தன. குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்கள். இதில் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கவை:

• என்ஜின் பெட்டியின் பரிமாணங்கள் மற்றும் தளவமைப்பு. 1940 இல் GAZ-202 இயந்திரத்தின் விநியோகத்துடன் எழுந்த கடுமையான சிக்கல்கள் காரணமாக என்ஜின் பெட்டியின் பரிமாணங்களில் மாற்றங்கள் செய்யப்பட வேண்டியிருந்தது. சிக்கலைச் சமாளிக்க, ZIS-16 இயந்திரத்தை (ZIS-5, கட்டாய பதிப்பு) நிறுவ முடிவு செய்யப்பட்டது, இதற்காக இயந்திர பெட்டியின் பரிமாணங்களை அதிகரிக்க வேண்டியது அவசியம். 1941 கோடையில், GAZ-202 வழங்குவதில் சிக்கல் சமாளிக்கப்பட்டது, ஆனால் GAZ-202 இரண்டையும் நிறுவ முடிந்தது மற்றும் இயந்திர பெட்டியில் முன்னேற்றங்களுக்குப் பிறகு, தொட்டியில் ZIS-5;
• ஆயுதம். அசல் திட்டம் T-40 தொட்டியின் மட்டத்தில் ஆயுதத்திற்காக வழங்கப்பட்டது, அதாவது இயந்திர துப்பாக்கி ஜோடி DShK மற்றும் DT. எனினும் உற்பத்தி அளவுஆலை எண். 507, DShK ஐ உற்பத்தி செய்தது, T-60 தொட்டி உற்பத்தித் திட்டத்திற்கு போதுமான அளவில் அவற்றின் உற்பத்தியை உறுதி செய்ய முடியவில்லை. மாற்றாக, விமான ShVAK அடிப்படையில் 20 மிமீ தொட்டி துப்பாக்கியுடன் வாகனத்தை ஆயுதமாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. ShVAK-TNSh இன் தொட்டி பதிப்பு தீவிரமாக புதிய பகுதிகளின் வடிவமைப்பு இல்லாமல் உருவாக்கப்பட்டது. பார்வை அப்படியே இருந்தது - TMFP, இரட்டை DShK மற்றும் DT இலிருந்து கடன் வாங்கப்பட்டது.

டி -60 தொட்டியின் உற்பத்தி மையங்கள்.

செப்டம்பர் 1941 முதல் ஜூலை 1942 வரை, நான்கு தொட்டி உற்பத்தி மையங்கள் சுமார் ஆறாயிரம் தொட்டிகளை உற்பத்தி செய்தன. டிசம்பர் 1941 இல், சரேப்டாவில் உள்ள ஆலை எண். 264 T-60 உற்பத்தித் திட்டத்தில் சேர்ந்தது, ஜனவரி 1942 முதல், ஆலை எண். 37, Sverdlovsk க்கு வெளியேற்றப்பட்டு, அதன் முதல் தொட்டியைக் கூட்டியது. அதே நேரத்தில், கிரோவில் உள்ள ஆலை எண் 38 இல் இயந்திரத்தின் உற்பத்தி தொடங்கப்பட்டது.

படி உற்பத்தி திட்டங்கள், ஆலை எண் 37 T-60 1.08 வெளியீட்டை வரிசைப்படுத்த வேண்டும். 1941, 15 நாட்களுக்குப் பிறகு, GAZ மற்றும் KhTZ ஆகியவை இதில் சேரவிருந்தன. இந்தத் திட்டம் தோல்வியடைந்தது. ஹல், கோபுரங்கள், ஆயுதங்கள், கண்காணிப்பு சாதனங்கள் போன்றவற்றை சோதனை தொட்டியின் அசெம்பிளிக்கு வழங்காததால், GAZ ஆல் 17.08 அன்று மட்டுமே மீற முடிந்தது. கோபுரத்திற்கு T-40 ல் இருந்து ஆயுதங்கள் வழங்கப்பட்டன.

GAZ இல் T-60 தொட்டிகளின் உற்பத்தியின் விரிவாக்கம் மற்ற தயாரிப்புகளின் உற்பத்திக்கான திட்டங்களை குறைக்கும் விலையில் செலவாகும். குறிப்பாக, வாகனங்கள் பாதிக்கப்பட்டன. அக்டோபரில், உற்பத்தி உண்மையில் நிறுத்தப்பட்டது கார்கள் GAZ-61, ஏனெனில் அவர்களுக்கு ஒரு பற்றாக்குறை இயந்திரம் தேவைப்பட்டது. GAZ AAA மற்றும் GAZ AA டிரக்குகளின் உற்பத்தி குறைந்தபட்சமாக குறைக்கப்பட்டுள்ளது. ஆட்டோமொபைல்களின் உற்பத்தி இறுதியாக GAZ ஆல் PPSh மற்றும் மோட்டார் தயாரிக்க ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது.

KhPZ இல் நிலைமை இன்னும் கடினமாக இருந்தது. டி -60 இன் முதல் வரைபடங்கள் ஜூலை கடைசி நாட்களில் மட்டுமே பெறப்பட்டன, ஆனால் இயந்திரத்தின் உற்பத்தி தொடங்கவிருந்த ஆகஸ்ட் 15 ஆம் தேதிக்குள் முழு ஆவணங்களும் பெறப்படவில்லை. அதே போல் GAZ, KhTZ துணை ஒப்பந்ததாரர்களிடமிருந்து கூறுகளை வழங்காததை எதிர்கொண்டது.

டி -60 இன் வளர்ச்சி மற்றும் உற்பத்தியை சிக்கலாக்கும் புறநிலை காரணங்களுக்கு கூடுதலாக, அகநிலை காரணங்களும் இருந்தன. ஆலையின் நிர்வாகம் அதன் சொந்த வடிவமைப்பின் KhTZ-16 கவச டிராக்டரை உற்பத்தி செய்யும் யோசனையால் மிகவும் ஈர்க்கப்பட்டது, செப்டம்பர் 1941 இன் இரண்டாம் பாதியில் கூட அவர்கள் ஒரு கவச டிராக்டர் மற்றும் ஒரு தொட்டியின் இணையான உற்பத்தியைக் கனவு கண்டனர்.

கார்கோவைட்டுகள் தங்கள் முதல் T-60 ஐ 09/16/41 அன்று மட்டுமே வெளியிட முடிந்தது, உற்பத்தியின் தொடக்கத்தில் ஒரு மாத தாமதம் ஏற்பட்டது. 10 நாட்களுக்குப் பிறகு, ஆலையில் இருந்து வெளியேற்றும் பணி தொடங்கியது, இருபதாம் தேதி ஜேர்மனியர்கள் நகரத்திற்கு அருகில் வந்தனர். ஆலை ஸ்டாலின்கிராட்க்கு வெளியேற்றப்பட வேண்டும், ஆனால் சாதனங்களை முழுமையாக திரும்பப் பெற முடியவில்லை.

ஸ்டாலின்கிராட் ஆலையில் ஏற்கனவே டி -60 உற்பத்தியை நாற்பத்தி ஒன்றாம் ஆண்டு டிசம்பரில் மட்டுமே பயன்படுத்த முடிந்தது, ஆலை முதல் 45 வாகனங்களின் உற்பத்தியைப் பற்றி அறிக்கை செய்தபோது, ​​அவர்கள் முதல் 50 டாங்கிகளை ஒப்படைக்க திட்டமிட்டனர். நவம்பர்.

கிரோவில் உள்ள ஆலை எண். 38 T-60 தொட்டிகளின் உற்பத்தியில் கடைசியாக இணைந்தது. அக்டோபர் 1941 இல், கொலோம்னா மெஷின்-பில்டிங் ஆலை கிரோவ் மெஷின்-பில்டிங் ஆலையின் அடிப்பகுதிக்கு செல்லத் தொடங்கியது. பிந்தையது டி -60 கோபுரங்களை உற்பத்தி செய்யும் ஒரு கூட்டு ஆலையாக டி -60 உற்பத்தி திட்டத்தில் பங்கேற்க வேண்டும். இறுதி இடமாற்றம் மற்றும் விரிவாக்கத்திற்குப் பிறகு, இரண்டு ஆலைகளின் உற்பத்தியும் ஒன்றிணைக்கப்பட்டு ஆலை எண். 38 என மறுபெயரிடப்பட்டது. ஆலை அதன் முதல் கார்களை பிப்ரவரி 1942 இல் வழங்கியது.

தொட்டியின் வடிவமைப்பின் விளக்கம்.

T-60 இன் பொதுவான தளவமைப்பு T-40 தொட்டியைப் போன்றது:

• டி -60 தொட்டியின் கட்டுப்பாட்டு பெட்டி - வாகனத்தின் முன்;
• போர் - உடலின் நடுப்பகுதி;
• பரிமாற்றம் - வழியில் வலது பக்கத்தில் கவச மேலோடு முன்;
• என்ஜின் பெட்டி - ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தின் நடுப்பகுதியில்
• தொட்டிகள் - ஸ்டெர்னில்.

T-60 ஆனது 2 டேங்கர்களின் குழுவினரால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது, இது முன்புறத்தில் (இயந்திர நீர்), அதே போல் சிறு கோபுரம் மற்றும் சிறு கோபுரம் இடம் (தளபதி) அமைந்துள்ளது. கவச மேலோட்டத்தின் நடுப்பகுதியில் அதன் வலது பக்கத்தில் GAZ-202 இயந்திரம் இருந்தது. அதன் ஓட்டுநர் சக்கரங்கள் மேலோட்டத்தின் முன்புறம்.

டி-60 டேங்க் ஹல்உருட்டப்பட்ட ஒரே மாதிரியான கவசம் தகடு (20, 15, 13.10.6 மிமீ) இருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது. 1942 முதல், போர் வாகனங்களின் ஒரு பகுதி கவச ஹல்ஸ் மற்றும் கோபுரங்களை (20-35 மிமீ) வாங்கியது, பிப்ரவரியில், உற்பத்தி 20-35 மிமீ தாளில் இருந்து கவச ஹல்களை தயாரிப்பதில் தேர்ச்சி பெற்றது. கவசப் படையின் நெற்றியின் தாள்கள் ஒரு பெரிய சரிவில் இணைக்கப்பட்டன. மேலோட்டத்தின் பக்கங்கள் வெல்டிங் மூலம் இணைக்கப்பட்ட 2 தாள்களால் செய்யப்பட்டன. மேலோட்டத்தின் மேற்பகுதி ஒரு சிறு கோபுரம் தாள், ஒரு நீக்கக்கூடிய பின்புற தாள், MTO க்கு மேலே ஒரு தாள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது.

தொட்டியின் அடிப்பகுதி 3 தாள்களைக் கொண்டிருந்தது. அதில் இருந்தது: ஒரு அவசர ஹட்ச் - ஓட்டுநர் இருக்கையின் கீழ், எண்ணெய் மற்றும் எரிபொருள் வடிகால் குஞ்சுகள்.

மெக்கானிக்கல் டிரைவர் ஒரு சிறிய கவசக் குழாயின் நடுவில் அமைந்துள்ளது, இது ஒரு மடிப்பு முன் கவசத்தால் மூடப்பட்டது. அவரது தலைக்கு மேல் ஒரு நுழைவாயில் உள்ளது. கவனிப்பு - சாதனம் "ட்ரிப்ளக்ஸ்" மூலம்.

பற்றவைக்கப்பட்ட கட்டுமானத்தின் கோபுரம், மேலே துண்டிக்கப்பட்ட எண்கோணமானது. 25 மிமீ தடிமன், பின்னர் - பிப்ரவரி இறுதியில் - 35 மிமீ. T-60 இன் ஒரு பகுதி 10-மிமீ கவசத் தகடுகளுடன் கூடிய கோபுரங்களைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் GAZ உற்பத்தி வாகனங்கள் மற்றும் தலையின் ஒரு பகுதி இருந்தது. எண். 38 இல் T-40 போன்ற கோபுரங்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. கோபுரத்தின் பக்கங்களில் சுழலும் துறைமுகங்கள் மற்றும் கண்காணிப்பு சாதனங்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. கோபுரத்தின் முன் பகுதி பார்வைக்கான ஓட்டைகள், TNSh, DT ஆகியவற்றுடன் வெல்டட் முகமூடியால் முன்னால் மூடப்பட்டுள்ளது.

கோபுரத்தின் கூரையில் ஒரு ஹட்ச் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, அதில் ஒரு சமிக்ஞை துளை வெட்டப்படுகிறது. சில இயந்திரங்கள் அதே இடத்தில் கவச அட்டையின் கீழ் ஒரு காற்று வென்ட் இருந்தது.

T-60 தொட்டியில் 4-ஸ்ட்ரோக், 6-சிலிண்டர் பொருத்தப்பட்டிருந்தது பெட்ரோல் இயந்திரம் GAZ-202. இயந்திரம் ஒரு மின்சார ஸ்டார்டர் அல்லது செயலிழந்தால் கிராங்க் மூலம் தொடங்கப்பட்டது.

இந்த மோட்டார் விமான பெட்ரோல் B-70 அல்லது KB-70 மூலம் இயக்கப்பட்டது. 320 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட இரண்டு எரிவாயு தொட்டிகளும் இடதுபுறத்தில் பின்புற பெட்டியில் கவச சுவர்களால் பாதுகாக்கப்பட்டன. தொட்டிகளின் வலதுபுறத்தில் ஒரு ரேடியேட்டர் மற்றும் ஒரு இயந்திர குளிரூட்டும் விசிறி உள்ளது.

தொட்டி ஆயுதம்கோபுரத்தில் 20-மிமீ TNSh மற்றும் இரட்டை 7.62-மிமீ டீசல் எஞ்சின் இருந்தது. துப்பாக்கி பீப்பாய் - 82.4 காலிபர். செயல்பாட்டின் எளிமைக்காக, துப்பாக்கி நீளமான அச்சின் வலது பக்கத்திற்கு மாற்றப்படுகிறது. DT ஒரு பந்து நிறுவலில் நிறுவப்பட்டது, தேவைப்பட்டால், எளிதாக அகற்றப்பட்டது. ஆயுதம் HVL -7 முதல் +25° வரை.

துப்பாக்கிகளை குறிவைக்க, ஒரு TMFP தொலைநோக்கி பார்வை பயன்படுத்தப்பட்டது, அதே போல் ஒரு இயந்திர வகையின் நேரடி தீ பார்வையும் பயன்படுத்தப்பட்டது. T-60 இலிருந்து பார்வையின் துப்பாக்கிச் சூடு வரம்பு 2500 மீ, TNSh இன் தீ விகிதம் 750 rpm வரை இருக்கும். TNSh வெடிமருந்துகள் அடங்கும் - BZT, OZT, OZ ஷாட்கள்.

வெடிமருந்துகள் அடங்கும்:

• 754 20 மிமீ யூனிட்டரி ஷாட்கள் (13 பெட்டிகளில் 158 ஷாட்கள்);
• டீசல் எரிபொருளுக்கான 945 ப்ரொப்பல்லர்கள் (15 வட்டுகளில் அடைக்கப்பட்டுள்ளன.

பரிமாற்றம் பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்கியது:

• முக்கிய கியர்;
• கார் வகை கியர்பாக்ஸ் - நான்கு கியர்கள் முன்னோக்கி மற்றும் ஒரு தலைகீழ்;
• 2x ஒற்றை-வரிசை இறுதி இயக்கிகள்;
• பேண்ட் பிரேக்குகள் பொருத்தப்பட்ட உள் பிடியில்;

சேஸ்பீடம்- முறுக்கு. சிறிய-இணைப்பு கம்பளிப்பூச்சி 260 மிமீ அகலமும் நூறு மில்லிமீட்டர் சுருதியும் கொண்டது.

ஆரம்பகால T-60 டாங்கிகள் குழுவினருக்கு இடையே ஒளி-சமிக்ஞை தொடர்புடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, ஆனால் அது மிகவும் பின்னர் கைவிடப்பட்டது. தீயை எதிர்த்துப் போராட - 2 டெட்ராக்ளோரிக் கையேடு தீ அணைப்பான்.

TTX டாங்கிகள் T-60.

TTX டாங்கிகள் T-60

	டி-60	வலுவூட்டப்பட்ட கவசம்
நீளம், மிமீ	4100	4100
அகலம், மிமீ	2290	2290
உயரம், மிமீ.	1750	1750
ட்ராக், மிமீ.	1660	1660
பாதையின் அகலம், மிமீ.	260	260
போர் எடை, மீ	5800	6200
குழு, பெர்ஸ்.	2	2
முன்பதிவு, உடல். மிமீ/டிகிரி
VLD	15/65	15/65
PLD	20/70	35/70
என்.எல்.டி	10/15	10/15
பலகைகள்	15/90	15/90
ஆன்	13/76	15/76
என்.கே.எல்	13/30	25/30
கூரை	13/0	15/0
கீழே	6-10/0	6-10/0
முன்பதிவு, கோபுரம். மிமீ/டிகிரி
நெற்றி	20/90	35/90
பலகைகள்	15/25	25/25
கடுமையான	25/25	25/25
ஆயுதம்	1x20-மிமீ TNSh ob.1941

சோவியத் லைட் டேங்க் டி -60

கிழக்கிற்கு இடமாற்றம் செய்வது தொடர்பாக தொட்டித் தொழிலில் போரின் ஆரம்ப காலகட்டத்தில் நிலவிய கடினமான சூழ்நிலை, தற்காப்பு துருப்புக்களுக்குத் தேவையான புதிய வகை தொட்டிகளின் உற்பத்தியின் வேகத்தை குறைத்தது. இருப்பினும், இலகுரக தொட்டிகள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. இப்போது அவை உளவு, தகவல் தொடர்பு மற்றும் பாதுகாப்புக்கு மட்டுமல்லாமல், போரில் துப்பாக்கி அலகுகளை அழைத்துச் செல்வதற்கும் பயன்படுத்தத் தொடங்கின. போர்களின் போது அது தெளிவாகியது. லேசான தொட்டிகளின் கவசம் மற்றும் ஆயுதங்கள் போதுமானதாக இல்லை.

சோவியத் லைட் டேங்க் டி -60. பெரும் தேசபக்தி போரின் சோவியத் லைட் டாங்கிகள்.

வடிவமைப்பு: புதிய இயந்திரம் N.A தலைமையிலான மாஸ்கோ ஆலை எண் 37 இன் வடிவமைப்புக் குழுவிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. ஆஸ்ட்ரோவ், ஒரு இலகுவான நீர்வீழ்ச்சி தொட்டி T-40 ஐ உருவாக்குவதில் அனுபவம் பெற்றவர். போர் தொடங்குவதற்கு முன்பு, ஆலை 181 டி -40 தொட்டிகளை உற்பத்தி செய்தது, ஆனால் விரைவில் டி -50 தொட்டியின் உற்பத்தியைத் தொடங்க உத்தரவு வந்தது. இந்த இயந்திரம் சோவியத் தொட்டி கட்டிடத்தின் மேம்பட்ட யோசனைகளைப் பயன்படுத்தி உருவாக்கப்பட்டது. அதன் உற்பத்திக்கு, ஆலையின் தீவிர மறுசீரமைப்பு தேவைப்பட்டது. ஆர்டரை நிறைவேற்றுவதற்கான எந்தவொரு முயற்சியும் முயற்சி, நேரம் மற்றும் பணத்தை வீணடிக்க வழிவகுக்கும் என்பது தலைமை வடிவமைப்பாளருக்கு தெளிவாகத் தெரிந்தது. இந்த கடினமான சூழலில், என்.ஏ. ஒரு புதிய தொட்டி மாதிரியின் வளர்ச்சியைத் தொடங்குவதற்கான முடிவின் முழுப் பொறுப்பையும் ஆஸ்ட்ரோவ் ஏற்றுக்கொண்டார், இது ஆலையால் பெரிய அளவில் உற்பத்தி செய்யப்படலாம். ஒரு சில நாட்களில், வடிவமைப்பாளர்கள் புதிய இயந்திரத்தின் வரைபடங்களை உருவாக்கினர். T-40 அண்டர்கேரேஜின் தளவமைப்பு, இயந்திரம் மற்றும் பல கூறுகள் சேமிக்கப்பட்டன.

ஆனால் காரின் முன்பதிவு பலப்படுத்தப்பட்டது. தொட்டியின் முன் பகுதி 25 மற்றும் 15 மிமீ தடிமன் கொண்ட பல தாள்களிலிருந்து உருவாக்கப்பட்டது. முன்பக்க தாள் பிரபலமான டி -34 ஐ விட சாய்வின் கோணத்தைக் கொண்டிருந்தது. ஆயுதம் அப்படியே இருந்தது - ஒரு 12.7 மிமீ டிஎஸ்ஹெச்கே கனரக இயந்திர துப்பாக்கி மற்றும் ஒரு 7.62 மிமீ டிடி தொட்டி இயந்திர துப்பாக்கி.

சோவியத் லைட் டேங்க் டி -60. பெரும் தேசபக்தி போரின் சோவியத் லைட் டாங்கிகள்.

தொழிற்சாலை தொழிலாளர்கள் புதிய தொட்டியின் முன்மாதிரியை மிக விரைவாக உருவாக்கினர். சரியான வடிவமைப்பு தீர்வு மற்றும் தேர்ச்சி பெற்ற உற்பத்தி தொழில்நுட்பத்திற்கு இது சாத்தியமானது. ஆலை எண் 37 இன் முன்முயற்சி இயந்திரம் மக்கள் ஆணையர்களின் கவுன்சில் தலைவர் வி.ஏ. மாலிஷேவ். DShK இயந்திர துப்பாக்கிக்கு பதிலாக விரைவான தீ தானியங்கி 20-மிமீ துப்பாக்கியுடன் மாற்ற அவர் முன்மொழிந்தார். மிக விரைவில், ஒரு தொட்டியில் நிறுவுவதற்கு ShVAK விமான துப்பாக்கியை மாற்றியமைக்க நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட்டன. முதலில் இது ShVAK-T (SHVAK-tankoaaya) என்று அழைக்கப்பட்டது, ஆனால் விரைவில் அதிகாரப்பூர்வ பெயர் TNSh-20 தோன்றியது.

TNSh-20 துப்பாக்கியுடன் தொட்டியின் இரண்டாவது முன்மாதிரி உச்ச தளபதி I.V க்கு நிரூபிக்கப்பட்டது. ஸ்டாலின். புதிய இயந்திரம், அதன் திறன்கள் ஆகியவற்றைப் பற்றி அறிந்த பிறகு, சோதனைகள் நடத்த முடிவு செய்யப்பட்டது. அவை வெற்றிகரமாக முடிந்த உடனேயே புதிய தொட்டி, இது T-60 குறியீட்டைப் பெற்றது, தொடங்கப்பட்டது மற்றும் வெகுஜன உற்பத்தி செய்யப்பட்டது.

சோவியத் லைட் டேங்க் டி -60. பெரும் தேசபக்தி போரின் சோவியத் லைட் டாங்கிகள்.

T-60 இன் தொடர் தயாரிப்பு விரைவான வேகத்தில் தொடர்ந்தது. சிறிது நேரம், அவை T-40 க்கு இணையாக ஆலையால் தயாரிக்கப்பட்டன (வழியாக, TNSh-20 துப்பாக்கி நிறுவப்பட்டது). வெகுஜன உற்பத்தியின் போது, ​​மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன, அவற்றில் மிக முக்கியமானது முன் தட்டுகளின் தடிமன் 35 மிமீ வரை அதிகரித்தது. நவம்பர் 7, 1941 அன்று, சிவப்பு சதுக்கம் வழியாக பல டாங்கிகள் அணிவகுத்துச் செல்கின்றன.

வீடியோ: சோவியத் லைட் டேங்க் டி -60

கடுமையான கோடைகால சண்டையின் போது, ​​​​செம்படை ஏராளமான டாங்கிகளை இழந்தது, ஆனால் எளிமையான மற்றும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்ட டி -60 இந்த கடினமான சூழ்நிலையில் உதவக்கூடிய வாகனம். மேலும் தொடர் தயாரிப்பு சுப்ரீம் கமாண்டரால் தனிப்பட்ட முறையில் கண்காணிக்கப்பட்டது. புதிய வாகனங்கள் இழப்புகளை ஈடுசெய்யலாம் மற்றும் குறைந்தபட்ச இராணுவ டாங்கிகளை வழங்கலாம்.

சோவியத் லைட் டேங்க் டி -60. பெரும் தேசபக்தி போரின் சோவியத் லைட் டாங்கிகள்.

டி -60 வடிவமைப்பில் வாகன அலகுகளின் பயன்பாடு உற்பத்தி செலவைக் குறைத்தது, தொட்டியின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் பராமரிப்பை அதிகரித்தது. துருப்புக்களுக்கு உதிரி பாகங்களை வழங்குவதில் உள்ள பிரச்சனையும் எளிமைப்படுத்தப்பட்டது.
ஆலை N-37 யூரல்களுக்கு வெளியேற்றுவதற்காக தயாரிக்கப்பட்டது. கோர்க்கி ஆட்டோமொபைல் ஆலையில் டி -60 தயாரிப்பை ஏற்பாடு செய்ய முடிவு செய்யப்பட்டது. தலைமை வடிவமைப்பாளர் என்.ஏ. ஆஸ்ட்ரோவ் தனிப்பட்ட முறையில் மாஸ்கோவிலிருந்து கார்க்கி வரையிலான தொட்டியை கடல் சோதனைகளை மேற்கொண்டார். முதன்மை பொறியியலாளர்கேபி காஸ் ஏ.ஏ. லிப்கார்ட் மற்றும் என்.ஏ. GAZ இல் அதன் உற்பத்தியின் தனித்தன்மையை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, தொட்டியின் வடிவமைப்பை ஆஸ்ட்ரோவ் சரிசெய்தார். 1942 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், கூடியிருந்த தொட்டிகள் முன்னால் அனுப்பப்பட்டன.

டிசைன் டி-60

10 முதல் 35 மிமீ தடிமன் கொண்ட உருட்டப்பட்ட கவச தகடுகளிலிருந்து ஹல் பற்றவைக்கப்பட்டது, வெல்டிங் மற்றும் ரிவெட்டிங் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. தாள்கள் சாய்வின் அதிக பகுத்தறிவு கோணங்களில் நிறுவப்பட்டன. மேலோட்டத்தின் மேல் தாள்கள், இயந்திரத்திற்கு மேலே மற்றும் கோபுரத்தின் கீழ் நீக்கக்கூடியவை. முன் தாளில் பக்க பிடிகள் மற்றும் அசெம்பிளிகளுடன் பிரதான கியரை அணுகுவதற்கான அட்டையுடன் கூடிய ஹட்ச் உள்ளது. மின் ஆலை. டிரைவரின் கேபினில் பார்க்கும் சாதனம், கவர்கள் கொண்ட முன் மற்றும் மேல் ஹேட்ச்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. சாய்ந்த பின் தாளில் பிரதான கியர் மற்றும் எஞ்சின் கட்டுப்பாட்டு பொறிமுறையை அணுகுவதற்கான அட்டையுடன் இடதுபுறத்தில் ஒரு ஹட்ச் இருந்தது.

வலது ஹட்சில், கட்டத்தின் கீழ், ஒரு குளிரூட்டும் அமைப்பு ரேடியேட்டர் மற்றும் பிளைண்ட்ஸ் நிறுவப்பட்டுள்ளன. கோபுரம் பன்முகத்தன்மை கொண்டது, பற்றவைக்கப்பட்டது, தொட்டியின் நீளமான அச்சில் இருந்து இடதுபுறமாக மாற்றப்பட்டது. அதன் கூரையில் இயந்திரத்தின் தளபதியை தரையிறக்க ஒரு ஹட்ச் இருந்தது. ஒரு TNSh-20 பீரங்கி மற்றும் ஒரு கோஆக்சியல் டிடி இயந்திர துப்பாக்கி ஆகியவை கோபுரத் தழுவலில் நிறுவப்பட்டன, இதற்கு நன்றி தொட்டி எதிரி ஒளி டாங்கிகளை எதிர்த்துப் போராட முடிந்தது. காட்சிகள் - ஆப்டிகல் மற்றும் மெக்கானிக்கல். அனைத்து தொட்டிகளிலும் TPU-2 இண்டர்காம் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. வெளிப்புற தகவல்தொடர்புக்காக, தொட்டியில் ஒரு வானொலி நிலையம் இருந்தது, கோபுரத்தின் பக்கங்களில் பார்க்கும் சாதனங்கள் பொருத்தப்பட்டன, தனிப்பட்ட ஆயுதங்களிலிருந்து சுடும்போது பயன்படுத்தப்படும் செருகிகளுடன் துளைகள் இருந்தன.

வீடியோ: சோவியத் லைட் டேங்க் டி -60

GAZ-202 இன்ஜின் 85 ஹெச்பி ஆற்றலைக் கொண்ட ஒரு கார்பரேட்டர் இன்-லைன் 6-சிலிண்டர் ஆகும். இது இயந்திரத்தின் அச்சின் வலதுபுறத்தில் அமைந்திருந்தது. இந்த இயந்திரத்தின் உற்பத்தியில் உள்ள சிக்கல்கள் காரணமாக, 70.50 மற்றும் 40 ஹெச்பி சக்தி கொண்ட GAZ இன்ஜின்களின் பிற மாதிரிகளும் தொட்டியில் நிறுவப்பட்டன. தொட்டியின் டைனமிக் பண்புகள் இதிலிருந்து கணிசமாக மாறினாலும், உற்பத்தியை நிறுத்தாமல் தொட்டியைத் தொடங்குவதை இது சாத்தியமாக்கியது.

வீடியோ: சோவியத் லைட் டேங்க் டி -60

அண்டர்கேரேஜ் போர்டில் நான்கு ஆதரவு ஒற்றை-வரிசை ஸ்போக் ரோலர்களைக் கொண்டிருந்தது (நவீனமயமாக்கலுக்குப் பிறகு, உருளைகள் முத்திரையிடப்பட்டவற்றால் மாற்றப்பட்டன) மற்றும் ஒரு ஸ்டீயரிங். கம்பளிப்பூச்சியின் மேல் கிளை மூன்று உருளைகளால் ஆதரிக்கப்படுகிறது. அனைத்து உருளைகளும் ரப்பர் பூசப்பட்டவை. முன் இயக்கி சக்கரங்கள், பல் விளிம்புகள் - நீக்கக்கூடிய, கம்பளிப்பூச்சி - நன்றாக இணைக்கப்பட்ட. தொட்டியின் இடைநீக்கம் தனிப்பட்டது, முறுக்கு பட்டை. ஏனெனில் பல்வேறு மாதிரிகள்இயந்திரம், கவசத்தின் மாறுபட்ட தடிமன் மற்றும் பிற பாகங்களின் உற்பத்தி, தொட்டியின் மொத்த நிறை 5.8 முதல் 6.4 டன் வரை இருந்தது.தொட்டி குழுவில் இரண்டு பேர் இருந்தனர் - ஒரு டிரைவர் மற்றும் ஒரு தளபதி, சிறிய ஆபரேட்டரின் செயல்பாடுகளையும் செய்தார். ஆயுதங்கள்.

சோவியத் லைட் டேங்க் டி -60. பெரும் தேசபக்தி போரின் சோவியத் லைட் டாங்கிகள்.

உள்நாட்டுத் தொழில்துறையால் தயாரிக்கப்பட்ட தொடர் கார்களில் இருந்து பல கூறுகளின் காரில் பயன்படுத்தப்பட்டது, மற்றும் டி -40 தொட்டியின் பயன்படுத்தப்பட்ட இயங்கும் கியர் ஆகியவை டி -60 தொட்டிகளின் உற்பத்தியை விரைவாக நிறுவி அவற்றை உற்பத்தி செய்வதை சாத்தியமாக்கியது. பெரிய எண்ணிக்கையில். கார் தொழிற்சாலைகளில் கார்கள் அசெம்பிள் செய்யத் தொடங்கின
நாடுகள் மற்றும் செப்டம்பர் 1941 முதல் 1942 இலையுதிர் காலம் வரை 6045 டாங்கிகளை உற்பத்தி செய்தது, உற்பத்தியில் மலிவானது மற்றும் எளிமையானது, நல்ல சூழ்ச்சி மற்றும் நல்ல சூழ்ச்சித்திறன் ஆகியவற்றால் வேறுபடுகிறது. ஆஸ்ட்ரோவ் யுஎஸ்எஸ்ஆர் மாநில பரிசு வழங்கப்பட்டது

மாற்றங்கள் T-60

T-60 இன் அடிப்படையில், BM-8-24 பல ஏவுகணை ராக்கெட் அமைப்பு உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. 82 மிமீ திறன் கொண்ட 24 ராக்கெட்டுகளை ஏவுவதற்கு 12 வழிகாட்டிகளை வைத்திருந்தாள்.
மா சில அலகுகள் ஏற்றப்பட்டுள்ளன விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிஇரண்டு 12.7 மிமீ இயந்திர துப்பாக்கிகளுடன்.
1941 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், O.K. அன்டோனோவின் வடிவமைப்பு பணியகம் "KT" (தொட்டி இறக்கைகள்) என்ற அசல் திட்டத்தை உருவாக்கியது. திட்டத்தின் யோசனை என்னவென்றால், வான்வழி செயல்பாட்டின் போது விமானம் மூலம் தொட்டிகளை மாற்றுவதற்கு, ஒரு இறக்கை பெட்டி மற்றும் விமானத்தில் கிளைடர் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு ஆகியவை தொட்டிகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

சோவியத் லைட் டேங்க் டி -60. பெரும் தேசபக்தி போரின் சோவியத் லைட் டாங்கிகள்.

வீடியோ: சோவியத் லைட் டேங்க் டி -60

கிளைடர்-தொட்டி முன் வரிசைக்கு இழுத்துச் செல்லும் விமானம் மூலம் வழங்கப்பட வேண்டும், அங்கிருந்து அமைதியாகத் திட்டமிட்டு, அது முன் வரிசையில் பறந்தது. கிளைடர் ஒரு ஓட்டுனரால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. தரையிறங்கிய பிறகு, இறக்கைகள் மற்றும் வால் அலகு அகற்றப்பட்டது. 1942 இலையுதிர்காலத்தில், TB-3 இழுவை விமானம் (கமாண்டர் P.A. Eremeev) மற்றும் ஒரு KT கிளைடர் (பைலட் S.N. Anokhin) ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு விமான ரயில் வெற்றிகரமாக புறப்பட்டது. KT இன் பெரிய நிறை மற்றும் குறைந்த நெறிப்படுத்தல் போதுமான உயரத்தைப் பெற அனுமதிக்கவில்லை.

சோவியத் லைட் டேங்க் டி -60. பெரும் தேசபக்தி போரின் சோவியத் லைட் டாங்கிகள்.

வேகத்தை அதிகரிக்க முயற்சித்தபோது, ​​டிபி-3 விமானத்தின் என்ஜின் குளிரூட்டும் அமைப்பில் உள்ள நீரின் வெப்பநிலை உயரத் தொடங்கியது. மணிக்கு 140 கிமீ வேகம் மற்றும் 40 மீ உயரம் கொண்ட விமான ரயில் பைகோவோ விமானநிலையத்தின் பகுதியில் கிளைடரை அவிழ்க்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. சோதனை பைலட்டின் திறமைக்கு நன்றி எஸ்.என். "சிறகுகள்" T-60 இன் நெம்புகோல்களுக்குப் பின்னால் அமர்ந்திருந்த அனோகின், கிளைடர் வெற்றிகரமாக தரையிறங்கியது. தரையிறங்கிய பிறகு, அவர் தொட்டி இயந்திரத்தை இயக்கினார், இறக்கைகளை கைவிடாமல், பக்கமாக நகர்ந்தார் கட்டளை பதவிவிமானநிலையம். ஒரு அசாதாரண சாதனத்தைப் பார்த்து, விமானநிலைய விமானங்களின் தலைவர், போர் எச்சரிக்கையில், விமான எதிர்ப்பு பேட்டரியின் கணக்கீட்டை உயர்த்தினார். அனோகின் தொட்டியில் இருந்து வெளியே வந்ததும், செம்படையினரால் தடுத்து வைக்கப்பட்டார். விமான சோதனை நிறுவனத்தின் அவசர மீட்புக் குழுவின் வருகையால் மட்டுமே இந்த சம்பவம் தீர்க்கப்பட்டது. அத்தகைய கிளைடரை தேவையான உயரத்திற்கு உயர்த்த, பீ-8 போன்ற அதிக சக்திவாய்ந்த விமானம் தேவை என்று சோதனைகள் காட்டுகின்றன. இருப்பினும், இந்த குண்டுவீச்சுகள் அனைத்தும் தங்கள் முக்கிய பணியைச் செய்தன, மேலும் திட்டம் கைவிடப்பட வேண்டியிருந்தது.

T-60 தொட்டியின் போர் பயன்பாடு

டி -60 மாஸ்கோவிற்கு அருகில் 1941 இலையுதிர்காலத்தில் தீயால் ஞானஸ்நானம் பெற்றது. இந்த சிறிய இயந்திரங்கள் நேர்மையாகவும் இறுதிவரையிலும் மூலதனத்தைப் பாதுகாக்கும் தங்கள் கடமையை நிறைவேற்றின. கடுமையான குளிர்காலத்தில், சோவியத் துருப்புக்களின் எதிர் தாக்குதலுக்கு அவர்களின் நல்ல செயல்திறன் மற்றும் இயக்கம் பெரும் உதவியாக இருந்தது. முதல் முறையாக, தொட்டி இயந்திரங்கள் ஒரு ப்ரீஹீட்டர் பொருத்தப்பட்ட. 1942 இல் டி -60 களின் உற்பத்தியில் ஏற்பட்ட வளர்ச்சி தொட்டி அலகுகளை உருவாக்குவதை சாத்தியமாக்கியது. மாநிலத்தின்படி 100 டாங்கிகளைக் கொண்டிருந்த டேங்க் கார்ப்ஸில் 40 டி-60 டாங்கிகள் இருக்க வேண்டும். 1942 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் இருந்து, கார்ப்ஸில் உள்ள வாகனங்களின் எண்ணிக்கை 30 KB டாங்கிகள், 60 T-34 டாங்கிகள் மற்றும் 60 T-60 டாங்கிகள் என்ற விகிதத்தில் 150 டாங்கிகளாக அதிகரிக்கப்பட்டது.
1942 கோடையில், டி -60 அதை எதிர்க்கும் பெரும்பாலான டாங்கிகளை விட புறநிலை ரீதியாக பலவீனமாக இருந்தது. 50 மற்றும் 75 மிமீ காலிபர் கொண்ட புதிய நீண்ட பீப்பாய் எதிரி துப்பாக்கிகளுக்கு எதிராக அதன் கவசம் பலவீனமாக மாறியது, கனமான கேபி தொட்டிகளுக்கு கூட அவை ஆபத்தானவை, எனவே தொட்டியைப் பற்றிய குழுவினரின் அணுகுமுறை மிகவும் நன்றாக இல்லை, இது பெரும்பாலும் -பிஎம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. -2- (இருவருக்கு வெகுஜன கல்லறை), ஆனால் சில டேங்கர்கள் T-60 ஐ தங்களுக்கு பிடித்த வாகனமாக கருதின. அவர்கள் பெரும்பாலும்
அவர்களுக்கு சோனரஸ் பெயர்கள் - கழுகு- என்று ஒதுக்கப்பட்டது. பயங்கரமான", மற்றும் சிறிய சூழ்ச்சி வாகனங்கள் அவற்றின் பெயர்களுக்கு தகுதியானவை. எதிரி காலாட்படையை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கு இது மிகவும் பொருத்தமான தொட்டியாக இருந்தது.

வீடியோ: சோவியத் லைட் டேங்க் டி -60

குறைந்த சத்தம், அதிக இயக்கம் மற்றும் ஒரு தானியங்கி பீரங்கி மற்றும் இயந்திர துப்பாக்கியிலிருந்து கடுமையான தீ அதை ஜெர்மன் காலாட்படை வீரர்களின் வலிமையான எதிரியாக மாற்றியது. அடுத்த எபிசோட் வெளியாகிவிட்டது. போரின் போது, ​​ஜெர்மன் டி -3 டாங்கிகள் நிறுவனத்தின் தளபதியின் "அறுபது" துண்டிக்கப்பட்டன. 20 மிமீ துப்பாக்கியால் ஜெர்மன் டி -3 கவசத்தை ஊடுருவ முடியவில்லை. வாகனத்தின் தளபதியான லெப்டினன்ட், சூழ்ச்சி செய்து, ஜேர்மனியர்களை, அவர்களின் பேட்டரிகளின் நெருப்பின் கீழ், பின்தொடர்ந்து கொண்டு செல்லப்பட்டார். தொடர்ந்து போராடி, தனது நிறுவனத்தின் டேங்கர்கள் ஜெர்மன் காலாட்படை வீரர்களை ஆழமான பள்ளத்தில் தள்ளிவிட்டதாகவும், பிடிவாதமாக எதிர்த்தவர்கள் எங்கள் காலாட்படையை உள்ளே விடவில்லை என்றும், பள்ளத்தின் செங்குத்தான சுவர்கள் அதைச் செய்யவில்லை என்றும் வானொலியில் தகவல் கிடைத்தது. கீழே செல்ல. பிரதிபலிப்புக்கு நேரம் இல்லை: தோண்டிய பின், எதிரி வலுவூட்டல்களை அழைக்க முடியும், பின்னர் அவரை அங்கிருந்து வெளியேற்றுவது மிகவும் கடினமாக இருக்கும். லெப்டினன்ட் "முன்னோக்கி" கட்டளையை வழங்குகிறார், மேலும் ஓட்டுநருக்கு அவரது வேலை தெரியும், முழு வேகத்தில், "அறுபது" ஒளி குன்றின் கீழே தள்ளப்பட்டு, குழியின் அடிப்பகுதியில் சரிந்து விரைந்தது, பீரங்கி மற்றும் இயந்திர துப்பாக்கியிலிருந்து புள்ளி-வெற்று சுடப்பட்டது. குழப்பமான எதிரி வீரர்களின். நெருங்கிய துப்பாக்கி அலகுகள் பாதையை நிறைவு செய்தன ...

வீடியோ: சோவியத் லைட் டேங்க் டி -60

ஒன்று அல்லது இரண்டு டாங்கிகள் ஒரு பட்டாலியன் வரை எதிரி காலாட்படையின் தாக்குதல்களை முறியடித்த வழக்குகள் உள்ளன. தேவைப்பட்டால். டி -60 கள் எதிரி கனரக தொட்டிகளுடன் சமமற்ற சண்டைகளில் நுழைந்தன. குழுவினர், தங்கள் அனைத்து திறன்களையும் பயன்படுத்தி, ஒத்திசைவு மற்றும் தைரியத்தை காட்டி, "அறுபதுகளின்" சூழ்ச்சியைப் பயன்படுத்தி, எதிரி தொட்டிகளை தொட்டி எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் அல்லது துப்பாக்கிகளின் தீயின் கீழ் கவர்ந்தனர். அக்காலக் குழுவினருக்கான அறிவுறுத்தல்களில், ஒரு வலுவான எதிரியைச் சந்திக்கும் போது, ​​​​ஒரு எதிரி தொட்டியின் கண்காணிப்பு சாதனங்களில் ஒரு பீரங்கி மற்றும் இயந்திர துப்பாக்கியிலிருந்து தொடர்ந்து சுட வேண்டும் மற்றும் அதிக வேகத்தில் சூழ்ச்சி செய்ய வேண்டும் என்று சுட்டிக்காட்டப்பட்டது. இது ஜெர்மன் டேங்கர்களை பீதிக்குள்ளாக்கியது, ஏனெனில் கவசத்தில் இருந்து குண்டுகள் வெடிக்கும் சத்தம், உடைந்த கண்காணிப்பு சாதனங்கள், இதனால் அவர்கள் துல்லியமாக சுட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது.

வீடியோ: சோவியத் லைட் டேங்க் டி -60

முற்றுகையிடப்பட்ட லெனின்கிராட் நதி படகுகளில் டி -60 கள் வழங்கப்பட்டன, அவை பாசிச விமானத்தின் கவனத்தை ஈர்ப்பதற்காக உருமறைப்பு செய்யப்பட்டன, நிலக்கரி அல்லது மணலால் முழுமையாக வெள்ளத்தில் மூழ்கின. T-60 டாங்கிகள் நீர்வீழ்ச்சி தாக்குதல்களிலும் பயன்படுத்தப்பட்டன. 1942 கோடையில் நோவோரோசிஸ்க் பிராந்தியத்தில் ஒரு கடினமான சூழ்நிலை உருவானது. தரையிறங்கிய நீர்வீழ்ச்சி தாக்குதலுக்கு மக்கள், உபகரணங்கள் மற்றும் வெடிமருந்துகளின் ஆதரவு தேவைப்பட்டது. மற்ற பிரிவுகளில், 36 டி -60 டாங்கிகள் கொண்ட ஒரு தனி தொட்டி பட்டாலியன் சிறப்பாக பொருத்தப்பட்ட மோட்டார் படகுகளிலிருந்து தரையிறக்கப்பட்டது. சுற்றிவளைப்பில் போராடிய பராட்ரூப்பர்களின் நிலையை பெரிதும் எளிதாக்கியது. ஆனால் இந்த டாங்கிகள் ஸ்டாலின்கிராட் போரில் வெற்றி பெறுவதற்கும் லெனின்கிராட் முற்றுகையை நீக்குவதற்கும் மிக முக்கியமான பங்களிப்பைச் செய்தன. அவர்கள் வெற்றிகரமாக ஒரு காடுகள் நிறைந்த ஈரநிலத்தில் இயக்கப்பட்டனர்.

சோவியத் லைட் டேங்க் டி -60. பெரும் தேசபக்தி போரின் சோவியத் லைட் டாங்கிகள்.

1943 ஆம் ஆண்டில், T-60 SU-76M இல் உளவு பார்த்ததில் சண்டையிட்ட பிரிவுகளில் கட்டளை வாகனங்களாகவும், தொட்டி எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளுக்கான டிராக்டர்களாகவும் பணியாற்றத் தொடங்கியது. குவாண்டங் இராணுவத்தின் தோல்வியில் குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான வாகனங்கள் பங்கேற்றன தூர கிழக்கு. நாஜிக்கள் T-60 ஐ "அழியாத வெட்டுக்கிளிகள்! சோவியத் டாங்கிகள் மத்தியில் அவர்கள் தகுதியான இடத்தை அங்கீகரித்தார்கள். சிலர் நட்பு நாடான ருமேனியாவிற்கு மாற்றப்பட்டனர், அங்கு ஒரு சுய-இயக்க அலகு அதன் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டது. திறந்த வகைதாசம். அவர் சோவியத் 76.2 மிமீ ZIS-3 துப்பாக்கியுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தார். ஜேர்மனியர்கள் கைப்பற்றப்பட்ட தொட்டிகளை டிராக்டர்களாகப் பயன்படுத்தினர்.

வீடியோ: சோவியத் லைட் டேங்க் டி -60

சோவியத் லைட் டேங்க் டி -60. பெரும் தேசபக்தி போரின் சோவியத் லைட் டாங்கிகள்.

போருக்குப் பிறகு, எஞ்சியிருக்கும் அனைத்து டி -60 களும் மிக விரைவாக எழுதப்பட்டன, மேலும் ஒரு வாகனம் மட்டுமே இன்றுவரை எஞ்சியிருக்கிறது, இது மாஸ்கோவிற்கு அருகிலுள்ள குபிங்காவில் உள்ள கவச வாகனங்கள் அருங்காட்சியகத்தில் அமைந்துள்ளது.

________________________________________________________________

லைட் டேங்க் டி 60 புகைப்படம் , ஏப்ரல் 16, 1941 இல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட T-50 மட்டுமே மாற்றப்பட்டது, இது எங்கள் தயாரிப்பில் மிகவும் சிரமத்துடன் தேர்ச்சி பெற்றது. ஏன் இப்படி நடந்தது. ஜூன் 25, 1941 இல், ஒரு ஆணை வெளியிடப்பட்டது, ஆலை எண். 37 T-40 தொட்டிகளை இணைப்பதை நிறுத்தி உடனடியாக T-50 உற்பத்தியைத் தொடங்க வேண்டும். இருப்பினும், ஆலையின் திறன்கள் அத்தகைய சிக்கலான ஒரு போர் வாகனத்தை உற்பத்தி செய்வதற்கு முற்றிலும் பொருந்தாது, இறக்குமதி செய்யப்பட்ட தாங்கு உருளைகள் மட்டுமே உற்பத்திக்கு பயன்படுத்தப்பட்டன என்பதை நான் உங்களுக்கு நினைவூட்டுகிறேன். பெரும்பாலான T-50 பாகங்களின் பெயரிடல் மற்றும் நிலையான அளவு, ஆலை எண். 37 இல் தயாரிக்கப்பட்ட ஒளி தொட்டிகளின் ("ஒளி" பெயரில், ஆனால் சாராம்சத்தில் "சிறியது") ஒத்த கூறுகளுடன் ஒத்துப்போகவில்லை. உற்பத்திப் பகுதிகளை அதிகரிப்பது, பட்டறைகளின் துணை கட்டமைப்புகளை வலுப்படுத்துவது, இயந்திர பூங்காவை மீண்டும் சித்தப்படுத்துவது மற்றும் இராணுவ நிலைமைகளில் மாஸ்கோவில் நிறுவனத்தை புனரமைப்பது முற்றிலும் பயனற்றது.

சிறிய நீர்வீழ்ச்சி தொட்டி T-38 மற்றும் ஸ்டெர்னிலிருந்து ஒளி T-40 புகைப்படம்

அதன் மேல். ஆஸ்ட்ரோவ் (டி -40 இன் தலைமை வடிவமைப்பாளர், பிரபலமான "ஷில்கா" அவரது பங்கேற்புடன் உருவாக்கப்பட்டது, அதே போல் "பக்" தான்), அவசரமாக வடிவமைக்கத் தொடங்கினார். ஒளி தொட்டி டி 60 புகைப்படம் T-40 தொடரின் முக்கிய கூறுகள் மற்றும் கூட்டங்களைப் பயன்படுத்துதல். டி -40 இன் மிதவை கைவிட்டதால், அது ஆயுதங்களையும் கவசத்தையும் கணிசமாக வலுப்படுத்த வேண்டும்.

• இரண்டு வாரங்களில் (!) புதிய லைட் டேங்க் திட்டம் நிறைவேறியது. அதே நேரத்தில், மாஸ்டர் ஜி.எஃப் மேற்பார்வையின் கீழ் சோதனைப் பட்டறையில். அன்டோனோவ் முதல் மாதிரியை சேகரித்தார்.
• இது DT இயந்திர துப்பாக்கியுடன் 20 mm TNSh தானியங்கி பீரங்கியுடன் இணைக்கப்பட்டிருந்தது. அவருக்கான பீரங்கி, ShVAK விமானத்திலிருந்து மாற்றப்பட்டது, ஏற்கனவே செப்டம்பரில் சேவைக்கு வந்தது.
• 68 கிலோகிராம் எடையுடன், இயந்திரக் கருவியுடன் கூடிய மாக்சிம் இயந்திர துப்பாக்கியின் எடையைப் போன்றது. வெடிமருந்துகள் 13 பெட்டிகள் (754 சுற்றுகள்), பெல்ட் தீவனம், 750 சுற்றுகள் வரை தீ விகிதம். துப்பாக்கியின் கவச-துளையிடும் துணை-காலிபர் எறிபொருளானது 815 மீ/வி அதிக முகவாய் வேகத்தைக் கொண்டிருந்தது. அனுமதித்தது ஒளி தொட்டி டி 60 புகைப்படம் குறுகிய தூரத்தில், பக்கவாட்டில் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தும் போது, ​​35 மிமீ வரை துளையிடப்பட்ட ஆரம்ப வெளியீடுகளின் வெர்மாச் டாங்கிகளுடன் வெற்றிகரமாக போராடுங்கள். 1 கிமீ தொலைவில் தோற்கடிக்க கவச பணியாளர்கள் கேரியர்கள் மற்றும் லேசான சுயமாக இயக்கப்படும் துப்பாக்கிகள் கிடைத்தன.
• தளவமைப்பு அடிப்படையில் T-40 க்கு ஒத்ததாக இருந்தது. ஓட்டுநர் இருக்கையின் பகுதியில் மேல் முன் தாளில், ஒரு அறை செய்யப்பட்டது. வலதுபுறத்தில் நடுத்தர முன் தட்டில், டிரான்ஸ்மிஷனின் பிரதான கியரை அணுகுவதற்கு, ஒரு போல்ட் கவர் கொண்ட ஒரு செவ்வக ஹேட்ச் இருந்தது. கீழ் முன்பக்க தாளில் என்ஜின் கிராங்கிற்கு ஒரு துளை இருந்தது, ஒரு கவச தொப்பியால் மூடப்பட்டது. எண்கோண கோபுரம் துறைமுகப் பக்கம் மாற்றப்பட்டது. கவச தடிமன் - 25 மிமீ, சாய்வின் கோணம் - 255 செங்குத்து. கோபுரத்தின் முன் சுவரில் துப்பாக்கியை நிறுவ, ஒரு செவ்வக முக்கிய இடம் செய்யப்பட்டது, இது துப்பாக்கி முகமூடியுடன் இணைக்கப்பட்ட கவச கவசத்துடன் மூடப்பட்டது.
• லைட் டி -60 இன் குழுவினர் ஒரு தளபதி மற்றும் ஒரு ஓட்டுனர்.

புகைப்படம் டி 60 செம்படையின் சோவியத் லைட் டேங்க்

லைட் டேங்க் டி 60 புகைப்படம் , உடல் மின்சார வெல்டிங்கைப் பயன்படுத்தி உருட்டப்பட்ட கவசத்தால் ஆனது. முன்பக்க தாள்களுக்கு பகுத்தறிவு கோணம் கொடுக்கப்பட்டது. ஒரே மாதிரியான கவசத்தின் தடிமன் 15-20 மிமீ, அதே சமயம் முதல் தொடரின் வாகனங்களின் போர் எடை 5.8 டன். அக்டோபர் 1941 முதல், கவச பாதுகாப்பு 25-35 மிமீ ஆகவும், அதன் போர் எடை 6.48 டன்னாகவும் அதிகரித்தது.
இது GAZ-11 மாடல் 202 இன்ஜினைப் பயன்படுத்தியது. முக்கிய எஞ்சின் தொடக்கமானது கிராங்க் மூலம் மேற்கொள்ளப்பட்டது. எலெக்ட்ரிக் ஸ்டார்ட்டரைப் பயன்படுத்துவது போரிலோ அல்லது இயந்திரம் நன்கு சூடாக இருந்தாலோ அனுமதிக்கப்படுகிறது. இதற்காக, ஒரு முன்-ஹீட்டர் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது ஒரு பெட்ரோல் ஊதுகுழலுடன் வேலை செய்தது. உள்நாட்டு தொட்டியில் ஹீட்டர் முதல் முறையாக பயன்படுத்தப்பட்டது என்பதை வலியுறுத்த வேண்டும். எதிர்காலத்தில், அனைத்து ஒளி டாங்கிகள் மற்றும் சுய-இயக்கப்படும் துப்பாக்கிகள் வடிவமைத்த N.A. ஆஸ்ட்ரோவ் அத்தகைய ஹீட்டர்களுடன் வழங்கப்பட்டது.

புகைப்படம் T 60, வலதுபுறம் - மேம்படுத்தப்பட்ட கவச பாதுகாப்புடன் தொட்டியின் மாறுபாடு

பிரதான கிளட்ச் மற்றும் 4-வேக கியர்பாக்ஸ் புதிய வடிவமைப்பில் இருந்தன - GAZ-51 வகை. டிரான்ஸ்மிஷன் உள்ளடக்கியது: ஒரு கார்டன் ஷாஃப்ட், ஒரு பெவல் மெயின் கியர், பெல்ட் பிரேக்குகள் கொண்ட இரண்டு பக்க பல-தட்டு கிளட்ச்கள் மற்றும் இரண்டு ஒற்றை-வரிசை இறுதி இயக்கிகள். சேஸ் - வகை T-40. ஸ்போக்குகள் கொண்ட ரப்பர் பூசப்பட்ட டிராக் ரோலர்கள் ஓரளவு பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

டி -40 தொட்டியின் குழுவினர், இயந்திர துப்பாக்கியுடன் (டிஎஸ்ஹெச்கே) பதிப்பில் கவனம் செலுத்துங்கள், இன்று அருங்காட்சியகங்களிலோ அல்லது தனியார் சேகரிப்புகளிலோ ஒரு நகல் கூட இல்லை.

டி -40 போலல்லாமல், ஓட்டுநரின் இருக்கை முன் தாளில் ஒரு மடிப்பு கவசத்துடன் கவச அறையுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. டிரைவர் மற்றும் கமாண்டர்-கன்னர் தரையிறங்குவதற்கு கேபினின் கூரையிலும் கோபுரத்தின் கூரையிலும் கவச அட்டைகளுடன் கூடிய குஞ்சுகள் இருந்தன.

T40S லேண்ட் மெஷின்-கன் (DShK உடன்) T-40 லைட் ஆம்பிபியஸ் தொட்டியின் மாற்றம், சுமார் 190 துண்டுகள் தயாரிக்கப்பட்டன, ஏற்கனவே வாகனங்களை உற்பத்தி செய்யும் பணியில், தொட்டியின் மிதப்பு கைவிடப்பட்டது.

படி என்.ஏ. ஆஸ்ட்ரோவ், " லைட் டேங்க் டி 60 புகைப்படம் "டி-40 ஐ வெற்றிகரமாக மாற்ற வேண்டும். ஆனால், ஜூன் 25, 1941 இன் ஆணை அமலில் இருந்ததால், என்.ஏ. ஆஸ்ட்ரோவ், ஆலையின் மூத்த இராணுவப் பிரதிநிதி வி.பி. ஒகுனேவ்வுடன் சேர்ந்து விண்ணப்பிக்க முடிவு செய்தார் (இரண்டு கையொப்பங்களுடன் ஒரு கடிதம்) I.V.ஸ்டாலினிடம், துறை மற்றும் அரசாங்க அதிகாரிகளைத் தவிர்த்து, போல்ஷிவிக்குகளின் அனைத்து யூனியன் கம்யூனிஸ்ட் கட்சியின் மத்தியக் குழுவிற்கு நேரடியாக ஒரு கடிதத்தில் T-50 க்கு பதிலாக ஆலை எண். 37 இல் உற்பத்தி செய்வதை நியாயப்படுத்தும் அனைத்து சூழ்நிலைகளையும் கோடிட்டுக் காட்டினார்கள். கடிதம் கிரெம்ளின் வரவேற்பறையில் வழங்கப்பட்டது மற்றும் உடனடியாக ஸ்டாலினிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது.

தரையிறங்கும் சக்தியுடன் கூடிய சோவியத் லைட் டாங்கிகள் T-60 ஒரு நெடுவரிசை ஃபோர்ட் நதி புகைப்படம் குளிர்காலம் 1941

இதை அறிந்ததும், சோவியத் ஒன்றியத்தின் மக்கள் ஆணையர்களின் கவுன்சிலின் துணைத் தலைவரும், அதே நேரத்தில் நடுத்தர இயந்திர கட்டிடத்தின் மக்கள் ஆணையர் வி.ஏ. மாலிஷேவ் (அவர் முழு தொட்டித் தொழிலுக்கும் பொறுப்பாக இருந்தார்) அடுத்த நாள் ஆலை எண் 37 க்கு வந்தார் (நிகோலாய் அலெக்ஸாண்ட்ரோவிச் தனிப்பட்ட முறையில் இந்த வரிகளின் ஆசிரியரிடம் இதைப் பற்றி கூறினார்). உடன் பழகியது முன்மாதிரிடி -60, மாலிஷேவ் இந்த பிரச்சினையில் ஆஸ்ட்ரோவின் நிலைப்பாடு முற்றிலும் நியாயமானது என்ற முடிவுக்கு வந்தார். அதே நேரத்தில், அவர் எச்சரித்தார்: "பார்க்கவும் - மார்பு சிலுவைகளில் உள்ளது, அல்லது தலை புதர்களில் உள்ளது." ஆகஸ்ட் 16, 1941 இன் அரசாங்க ஆணையில் 4 வது காலாண்டிற்கான இராணுவ-பொருளாதாரத் திட்டம் மற்றும் தொட்டிகளின் உற்பத்தியை அதிகரிப்பதில், T-50 க்கு பதிலாக ஒரு புதிய பிராண்ட் தோன்றியது - "டி-60". முடிவின் இரண்டாவது பிரதியில் விசா என்.ஏ. ஆஸ்ட்ரோவ்.

T-60 லைட் டேங்கின் புகைப்படம், துருப்புக்களுடன் கப்பலில் உள்ளது, VIM-210 மைன் டிடெக்டருடன் கூடிய ஒரு சப்பர் ஜெர்மன் T Mi 35 டேங்க் எதிர்ப்பு சுரங்கங்களை T Mi Z 35 ஃபியூஸுடன் செயலிழக்கச் செய்தது

10 ஆயிரம் டி -60 டாங்கிகள் உற்பத்தி மாஸ்கோ (தொழிற்சாலை எண். 37), கார்கோவ் (KhTZ) மற்றும் கோர்க்கி (GAZ) ஆகியவற்றில் மேற்கொள்ள திட்டமிடப்பட்டது. இருப்பினும், வெளியேற்றத்தின் ஆரம்பம் இந்த திட்டத்தை மறுபரிசீலனை செய்ய வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. 1941 ஆம் ஆண்டு கோடை மற்றும் இலையுதிர்காலத்தில் மாஸ்கோ ஆலை எண் 37 லைட் டாங்கிகள் T-40, பின்னர் T-30 ஆகியவற்றின் முன் சப்ளையர் மட்டுமே. அதே இடத்தில், சோதனை பட்டறையில், டி -60 இன் ஆரம்ப தொகுதி தயாரிக்கப்பட்டது. ஆனால் மாஸ்கோவில் தொடர் தயாரிப்பில் தேர்ச்சி பெற நேரமில்லை. நாட்டின் கிழக்குப் பகுதிகளில் புதிய உற்பத்தி வசதிகளை உருவாக்கி மேம்படுத்த வேண்டிய தேவை இருந்தது.
கார்க்கி ஆட்டோமொபைல் ஆலை கூடிய விரைவில் வெகுஜன உற்பத்தியைத் தொடங்க மிகவும் தயாராக இருந்தது, எனவே தயாரிக்கப்பட்ட புதிய கார்களில் ஒன்றை GAZ க்கு குறிப்பு மாதிரியாக அனுப்ப உத்தரவு பிறப்பிக்கப்பட்டது. வெகுஜன வெளியேற்றத்தின் நிலைமைகளின் கீழ் ஒரு ரயில்வே தளத்தை ஆர்டர் செய்வது நடைமுறையில் சாத்தியமற்றது என்பதால், ஆஸ்ட்ரோவ், நெம்புகோல்களில் உட்கார்ந்து, ஒரு சோதனைப் பட்டறையில் இருந்து ஒரு டிரைவருடன் சேர்ந்து, மாஸ்கோவிலிருந்து கார்க்கிக்கு செல்லும் தொட்டியை ஒரு துணை இல்லாமல் தானாக முந்திக்கொள்ள முடிவு செய்தார். கார், பாஸ்களை வழங்காமல் மற்றும் பாதுகாப்பு இல்லாமல், டிரைவருடன் மாற்றுகிறது. ஒரு நாள் கழித்து அவர்கள் கார் தொழிற்சாலையின் வாயிலில் நின்று கொண்டிருந்தனர். வழியில் எந்த உடைப்பும் இல்லை. பயண நேரம் தோராயமாக 14-16 மணிநேரம்.

ஒரு ஜெர்மன் சிப்பாய் கைவிடப்பட்ட சோவியத் T-60 லைட் டேங்கை ஆய்வு செய்து வெடிமருந்துகளை இறக்குகிறார், ஒரு பீரங்கி வெடிமருந்து பெட்டி கோபுரத்தில் தெரியும்

அக்டோபர் 1941 இல், ஆலை எண் 37 ஐ ஸ்வெர்ட்லோவ்ஸ்கிற்கு வெளியேற்ற முடிவு செய்யப்பட்டது. அங்கு, பல தொழில்களை இணைப்பதன் மூலம் (KIM, Podolsky Ordzhonikidze பெயரிடப்பட்டது, முதலியன), அவர்கள் ஒரு புதிய நிறுவனத்தை உருவாக்கினர் - யூரல்களில் ஆலை எண். 37, அங்கு N.A. தலைமை வடிவமைப்பாளராக நியமிக்கப்பட்டார். ஆஸ்ட்ரோவ். Sverdlovsk புறப்படும் முன்னதாக, N.A. ஆஸ்ட்ரோவ் எதிர்பாராத விதமாக GAZ N.K இன் இயக்குனரிடமிருந்து ஒரு ஆர்டரைப் பெற்றார். லோஸ்குடோவ் கார்க்கி ஆலைக்குத் திரும்பினார், அங்கு நவம்பர் 1941 இல் அவர் ஆலையின் துணைத் தலைமை வடிவமைப்பாளராக நியமிக்கப்பட்டார் ஏ.ஏ. தொட்டி உற்பத்திக்கான லிப்கார்ட். அவர் விரைவில் உருவாக்கத் தொடங்கினார் ஒளி T-70, பின்னர் ஆனது சிறந்த எளிதானதுஇரண்டாம் உலகப் போரின் தொட்டி.

T-60 லைட் டேங்க் 45-மிமீ பீரங்கியை இழுக்கிறது; போரின் முதல் மாதங்களில், தொட்டி படைகளின் பற்றாக்குறை காலத்தில், அறுபதுகள் அடிக்கடி ஒரு அசாதாரண காலாட்படை ஆதரவு செயல்பாட்டிற்கு பயன்படுத்தப்பட்டன.

யூரல்களில் ஆலை எண். 37, ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்டவற்றை உற்பத்தி செய்துள்ளது ஒளி தொட்டிகள் T 60 புகைப்படம் , ஜூலை 1942 இல் அவற்றின் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது. ஜேர்மன் கோடைகால தாக்குதல் மற்றும் ஸ்டாலின்கிராட் முன் அணுகுமுறை தொடர்பாக, STZ (ஸ்டாலின்கிராட் டிராக்டர் ஆலை) டி -34 சப்ளையர்களின் எண்ணிக்கையில் இருந்து வெளியேறியது. உற்பத்தியின் சரிவை ஈடுசெய்ய, ஸ்வெர்ட்லோவ்ஸ்கில் உள்ள உரல்மாஷ் ஆலை நடுத்தர தொட்டிகளின் உற்பத்தியை நோக்கியதாக இருந்தது. டி -34 இன் கூறு பாகங்கள் மற்றும் அசெம்பிளிகளை தயாரிப்பதற்கும், அவற்றை உரல்மாஷுக்கு வழங்குவதற்கும், ஆலை எண். 37 ஐப் பயன்படுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது, அங்கு டி -60 இன் கட்டுமானத்தை நிறுத்தி, ஆலை எண்ணை நீக்கி அதன் முந்தைய பெயருக்குத் திரும்பியது. . இதனால், மெட்டலிஸ்ட், ஆலையுடன் சேர்ந்து. வோவோடின் (ஸ்வெர்ட்லோவ்ஸ்கில் அமைந்துள்ளது) யூரல்மாஷுக்கு கிளைகளாக மாற்றப்பட்டது.

புகைப்படம் டி -60, ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட கிராமமான ஸ்டாலின்கிராட் முன்னணியில் வசிப்பவர்களுடன் செம்படையின் சந்திப்பு

1941-1942 காலகட்டத்தில் T-60 தொட்டிகளின் உற்பத்தி. கிரோவ் நகரில் உள்ள GAZ ஆலைகள், எண். 37 (ஸ்வெர்ட்லோவ்ஸ்க்), எண். 264 மற்றும் எண். 38 ஆகியவற்றால் மேற்கொள்ளப்பட்டன, அவை ஒன்றாக 6,000 யூனிட்களை உற்பத்தி செய்தன.