சோவியத் டாங்கிகள் மற்றும் கவச வாகனங்கள். சோவியத் டாங்கிகள் மற்றும் கவச வாகனங்கள்

பெரும் தேசபக்தி போரின் ஆண்டுகளில் பயன்படுத்தப்பட்ட இராணுவ உபகரணங்கள் மற்றும் ஆயுதங்களின் பல மாதிரிகள் ஆரம்பத்தில் இருந்து இறுதி வரை கடந்து சென்றன, இது அவர்களின் வடிவமைப்பின் வெற்றி மற்றும் தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப தேவைகளுடன் (TTT) மிகவும் முழுமையான இணக்கத்தை குறிக்கிறது. எவ்வாறாயினும், செம்படை ஜேர்மன் துருப்புக்களுடன் மோதலில் நுழைந்த சோவியத் பாதுகாப்புத் துறையின் பல தயாரிப்புகள், இந்த மிகவும் மோசமான TTT களுடன் வழக்கற்றுப் போனதாலோ அல்லது முரண்பாட்டின் காரணத்தினாலோ அதன் நிறைவு வரை வாழவில்லை. ஆனால் அதே விதியை T-60 லைட் டேங்க் உட்பட போரின் போது உருவாக்கப்பட்ட சில போர் வாகனங்கள் பகிர்ந்து கொண்டன.

எதிர்ச் சலுகை

மே 1941 இல், மாஸ்கோ ஆலை எண் 37 க்கு புதிய தலைமுறை டி -50 லைட் டேங்கின் தொடர் உற்பத்தியில் தேர்ச்சி பெறுவதற்கான பணி வழங்கப்பட்டது, இது நிறுவனத்தின் நிர்வாகத்தை அதிர்ச்சிக்குள்ளாக்கியது, அதன் மிதமான உற்பத்தி திறன்கள் புதிய வசதியுடன் தெளிவாக ஒத்துப்போகவில்லை. T-50 சிக்கலான எட்டு வேக கிரக கியர்பாக்ஸைக் கொண்டிருந்தது என்று சொன்னால் போதுமானது, மேலும் இந்த ஆலையில் கியர்-கட்டிங் உற்பத்தி எப்போதும் பலவீனமான புள்ளியாக இருந்து வருகிறது. அதே நேரத்தில், ஆலை எண் 37 இன் தொழிலாளர்கள் நேரடி காலாட்படை துணைக்கு ஒரு புதிய ஒளி தொட்டியை உருவாக்க முடியும் என்ற முடிவுக்கு வந்தனர். அதே நேரத்தில், இது பயன்படுத்தப்பட்ட என்ஜின்-டிரான்ஸ்மிஷன் நிறுவல் மற்றும் டி -40 ஆம்பிபியஸ் தொட்டியின் இயங்கும் கியர் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்த வேண்டும். மேலோடு மிகவும் பகுத்தறிவு வடிவம், குறைக்கப்பட்ட பரிமாணங்கள் மற்றும் மேம்பட்ட கவசம் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

அத்தகைய தீர்வின் செயல்திறன் மற்றும் நன்மைகளை நம்பிய, தலைமை வடிவமைப்பாளர் N.A. ஆஸ்ட்ரோவ், நிறுவனத்தின் மூத்த இராணுவ பிரதிநிதி லெப்டினன்ட் கர்னல் V.P. ஒகுனேவ் உடன் சேர்ந்து, ஒரு புதிய தொட்டியின் உற்பத்தியில் தேர்ச்சி பெற்ற I.V. க்கு ஒரு கடிதம் எழுதினார். உரிய நேரத்தில் மாலையில் கடிதம் கைவிடப்பட்டது. அஞ்சல் பெட்டிகிரெம்ளினின் நிகோல்ஸ்கி கேட்ஸில், இரவில் ஸ்டாலின் அதைப் படித்தார், காலையில் சோவியத் ஒன்றியத்தின் மக்கள் ஆணையர்களின் கவுன்சிலின் துணைத் தலைவர் வி.ஏ. மாலிஷேவ் ஆலைக்கு வந்தார், அவர் புதிய இயந்திரத்தை கையாள அறிவுறுத்தப்பட்டார். அவர் தொட்டியின் மாதிரியை ஆர்வத்துடன் ஆய்வு செய்தார், அதை அங்கீகரித்தார், வடிவமைப்பாளர்களுடன் தொழில்நுட்ப மற்றும் உற்பத்தி சிக்கல்களைப் பற்றி விவாதித்தார் மற்றும் DShK இயந்திர துப்பாக்கியை மிகவும் சக்திவாய்ந்த 20-mm ShVAK தானியங்கி பீரங்கியுடன் மாற்ற அறிவுறுத்தினார், விமானத்தில் நன்கு தேர்ச்சி பெற்றார்.

ஏற்கனவே ஜூலை 17, 1941 மாலை, மாநில பாதுகாப்பு குழு எண் 179 ஆணை "Narkomsredmash ஆலை எண். 37 இல் T-60 லைட் டாங்கிகள் தயாரிப்பில்" கையெழுத்திடப்பட்டது. இந்த முடிவு கிளாசிக் "அறுபதுகள்" பற்றியது அல்ல, ஆனால் T-60 (030) ஐப் பற்றியது என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், வெளிப்புறமாக T-40 ஐப் போன்றது, பின்புற ஹல் பிளேட்டைத் தவிர மற்றும் அதிகாரப்பூர்வமற்ற பதவியின் கீழ் நன்கு அறியப்பட்ட T. -30.

T-60 க்கு (ஏற்கனவே பதிப்பு 060 இல்), வடிவமைப்பாளர் A.V. Bogachev T-40 ஐ விட கணிசமாக சிறிய ஒதுக்கப்பட்ட தொகுதி மற்றும் குறைந்த நிழல் - 1360 மிமீ உயரம், பெரிய முன்பக்கத்துடன், அடிப்படையில் புதிய, அதிக நீடித்த அனைத்து-வெல்டட் ஹல் வடிவமைத்தார். சாய்ந்த கோணங்கள் மற்றும் உருட்டப்பட்ட ஒரே மாதிரியான கவசத்தால் செய்யப்பட்ட கடுமையான தாள்கள். மேலோட்டத்தின் சிறிய பரிமாணங்கள் அனைத்து முன்பக்க தாள்களின் தடிமனையும் 15-20 மில்லிமீட்டராகக் கொண்டு வர முடிந்தது, பின்னர் 20-35 மில்லிமீட்டர் வரை கவசத்தின் உதவியுடன், உள் - 15 மில்லிமீட்டர் வரை (பின்னர் 25 வரை), கடுமையான - 13 மில்லிமீட்டர் வரை (பின்னர் சில இடங்களில் 25 வரை). ஓட்டுனர் வீல்ஹவுஸில் நடுவில் முன்னோக்கி நீண்டு முன்னோக்கிச் சென்றது, அது போர் அல்லாத சூழ்நிலையில் மடிந்திருக்கும் மற்றும் மேல் தரையிறங்கும் ஹட்ச். டிரைவரின் பார்க்கும் சாதனம் - 36 மில்லிமீட்டர் தடிமன் கொண்ட ஒரு விரைவான-மாற்ற ட்ரிப்லெக்ஸ் கண்ணாடி கண்ணாடி தொகுதி - முன் கவசத்தில் (ஆரம்பத்தில் மற்றும் கேபினின் பக்கங்களில்) ஒரு கவச ஷட்டரால் மூடப்பட்ட ஒரு குறுகிய ஸ்லாட்டின் பின்னால் அமைந்துள்ளது. கீழே, ஆறு முதல் பத்து மில்லிமீட்டர் தடிமன், அவசர ஹட்ச் இருந்தது.

யு.பி.யூடோவிச் வடிவமைத்த 375 மிமீ உயரமுள்ள புதிய கோபுரம், கூம்பு வடிவ எண்கோண வடிவத்தைக் கொண்டிருந்தது. இது 25 மிமீ தடிமன் கொண்ட தட்டையான கவச தகடுகளிலிருந்து பற்றவைக்கப்பட்டது, இது சாய்வின் பெரிய கோணங்களில் அமைந்துள்ளது, இது ஷெல்லுக்கு அதன் எதிர்ப்பை கணிசமாக அதிகரித்தது. முன் ஜிகோமாடிக் கவசம் தட்டுகள் மற்றும் ஆயுத முகமூடியின் தடிமன் பின்னர் 35 மில்லிமீட்டரை எட்டியது. கூரையில் ஒரு பெரிய தளபதியின் ஹட்ச் ஒரு வட்ட அட்டையுடன் இருந்தது. ஷூட்டரின் வலது மற்றும் இடதுபுறத்தில் கோபுரத்தின் பக்க முகங்களில், குறுகிய இடங்கள் செய்யப்பட்டன, "டிரிப்ளக்ஸ்" வகையின் இரண்டு பார்க்கும் சாதனங்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. கோபுரம் துறைமுகம் பக்கம் மாற்றப்பட்டது.

இரண்டாவது முன்மாதிரியான T-60 (060) இல், DShK க்கு பதிலாக, 82.4 காலிபர்கள் கொண்ட பீப்பாய் நீளம் கொண்ட 20-மிமீ ShVAK-தொட்டி பீரங்கி நிறுவப்பட்டது, இது ShVAK இன் இறக்கை மற்றும் சிறு கோபுரம் பதிப்புகளின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டது. -20 விமான துப்பாக்கி. துப்பாக்கியின் இறுதிப்படுத்தல், முன் வரிசை பயன்பாட்டின் முடிவுகள் உட்பட, அதன் உற்பத்தியின் வளர்ச்சிக்கு இணையாக தொடர்ந்தது. எனவே, இது அதிகாரப்பூர்வமாக டிசம்பர் 1 ஆம் தேதி மட்டுமே சேவைக்கு வந்தது, மேலும் ஜனவரி 1, 1942 இல், இது TNSh-1 (டேங்க் Nudelman - Shpitalny) அல்லது TNSh-20 என்ற பெயரைப் பெற்றது, இது பின்னர் அழைக்கப்பட்டது.

இலக்கை எளிதாக்குவதற்காக, துப்பாக்கி சிறு கோபுரத்தில் அதன் அச்சில் இருந்து வலதுபுறத்தில் குறிப்பிடத்தக்க ஆஃப்செட்டுடன் வைக்கப்பட்டது, இது TMFP-1 தொலைநோக்கி பார்வையின் அளவீடுகளில் திருத்தங்களை அறிமுகப்படுத்த வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டது. ஒரு நேரடி ஷாட்டின் அட்டவணை வரம்பு 2500 மீட்டரை எட்டியது, இலக்கு வரம்பு - 700, தீயின் வீதம் - 750 ஷாட்கள் / நிமிடம் வரை, கவசம்-துளையிடும் குண்டுகள் கொண்ட இரண்டாவது சால்வோவின் நிறை - 1,208 கிலோகிராம். துப்பாக்கியில் 754 சுற்றுகள் (13 பெட்டிகள்) திறன் கொண்ட பெல்ட் ஃபீட் இருந்தது. வெடிமருந்துகளில் துண்டு துண்டான ட்ரேசர் மற்றும் துண்டு துண்டான தீக்குளிக்கும் குண்டுகள் மற்றும் டங்ஸ்டன் கார்பைடு கோர் மற்றும் உயர் ஆரம்ப வேகம் Vo = 815 m / s கொண்ட கவச-துளையிடும் தீக்குளிக்கும் குண்டுகள் ஆகியவை அடங்கும், இது ஒளி மற்றும் நடுத்தர கவச இலக்குகளை திறம்பட தாக்குவதை சாத்தியமாக்கியது, அத்துடன் இயந்திரம்- துப்பாக்கி முனைகள், தொட்டி எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் மற்றும் எதிரியின் மனித சக்தி. சப்-கேலிபர் கவசம்-துளையிடும் தீக்குளிக்கும் எறிபொருளின் அடுத்தடுத்த அறிமுகம் கவச ஊடுருவலை 35 மில்லிமீட்டராக அதிகரித்தது. இதன் விளைவாக, டி -60 ஜெர்மன் நடுத்தர தொட்டிகளான Pz.III மற்றும் Pz.IV உடன் குறுகிய தூரத்தில் சண்டையிட முடியும், மேலும் 1000 மீட்டர் தொலைவில் - கவசப் பணியாளர்கள் கேரியர்கள் மற்றும் ஒளி சுயமாக இயக்கப்படும். துப்பாக்கிகள்.

துப்பாக்கியின் இடதுபுறத்தில், அதனுடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு நிறுவலில், 1008 சுற்றுகள் (16 வட்டுகள், பின்னர் 15) வெடிமருந்து சுமையுடன் ஒரு டிடி இயந்திர துப்பாக்கி இருந்தது.

உற்பத்தியாளர்கள்

செப்டம்பர் 15, 1941 இல், மாஸ்கோ ஆலை எண். 37 முதல் தொடர் T-60 ஐத் தயாரித்தது, ஆனால் விரைவில் வெளியேற்றப்பட்டதால், அக்டோபர் 26 அன்று உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது. மொத்தத்தில், மாஸ்கோவில் 245 டி -60 டாங்கிகள் செய்யப்பட்டன. முதலில் திட்டமிடப்பட்ட தாஷ்கண்டிற்குப் பதிலாக, நிறுவனம் Sverdlovsk க்கு அனுப்பப்பட்டது, அங்கு அது விரைவில் வேலை செய்யத் தொடங்கியது. புதிய தொட்டிபுதிய ஆலை எண். 37. டிசம்பர் 15, 1941 முதல் அதன் மீது கூடியது, முக்கியமாக மாஸ்கோவிலிருந்து கொண்டுவரப்பட்ட பகுதிகளிலிருந்து, முதல் இரண்டு டஜன் டி-30 மற்றும் டி-60 கள் ஜனவரி 1, 1942 அன்று ஸ்வெர்ட்லோவ்ஸ்க் தெருக்களில் சென்றன. மொத்தத்தில், செப்டம்பர் 1942 வரை, யூரல்களில் 1144 டி -60 கள் கட்டப்பட்டன, அதன் பிறகு ஆலை எண். 37 டி -34 க்கான கூறுகள் மற்றும் அசெம்பிளிகள் மற்றும் வெடிமருந்துகளை தயாரிப்பதற்காக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது.

குய்பிஷேவின் பெயரிடப்பட்ட கொலோம்னா மெஷின்-பில்டிங் ஆலையின் பட்டறைகள் டி -60 தொட்டியின் கவச ஹல்ஸ் தயாரிப்பில் ஈடுபட்டன. அக்டோபர் 1941 இல், அவர்களில் சிலர், ஆலை எண். 37க்கு T-60 டேங்க் ஹல்களை உற்பத்தி செய்தவர்கள் உட்பட, கிரோவ் நகருக்கு, மே 1 அன்று NKPS இயந்திரம் கட்டும் ஆலையின் இடத்திற்கு வெளியேற்றப்பட்டனர். ஒரு புதிய ஆலை எண் 38 இங்கு உருவாக்கப்பட்டது, ஏற்கனவே ஜனவரி 1942 இல், முதல் T-60 கள் அதன் வாயில்களிலிருந்து வெளிவந்தன. பிப்ரவரி முதல், 38 ஆம் தேதி அவர்களின் திட்டமிடப்பட்ட உற்பத்தியைத் தொடங்கியது, அதே நேரத்தில் மற்ற நிறுவனங்களுக்கு கம்பளிப்பூச்சிகளுக்கான காஸ்ட் டிராக்குகளை வழங்கியது, அவை முன்பு STZ ஆல் மட்டுமே செய்யப்பட்டன. முதல் காலாண்டில், ஜூன் மாதத்திற்குள் 241 கார்கள் தயாரிக்கப்பட்டன - மேலும் 535 யூனிட்கள்.

ஆலை எண். 264 (ஸ்ராலின்கிராட் அருகே உள்ள சரேப்டா நகரில் உள்ள க்ராஸ்னோஆர்மெய்ஸ்கி கப்பல் கட்டும் ஆலை, முன்பு ஆற்றில் கவச படகுகளை தயாரித்தது) டி-60 தயாரிப்பிலும் ஈடுபட்டது. அவர் தொட்டிக்கான தொழில்நுட்ப ஆவணங்களை சரியான நேரத்தில் பெற்றார், ஆனால் எதிர்காலத்தில் அவர் அதை நவீனமயமாக்க முயற்சிக்காமல், தாய் நிறுவனத்தின் உதவியை நாடாமல், சொந்தமாக காரை ஓட்டினார். செப்டம்பர் 16, 1941 இல், வெளியேற்றப்பட்ட KhTZ இன் தொழிலாளர்கள், தொட்டி கட்டிடத்தை நன்கு அறிந்தவர்கள், தொழிற்சாலை குழுவில் சேர்ந்தனர், அவர்கள் கார்கோவில் இருந்தபோது, ​​​​T-60 தயாரிப்பில் தேர்ச்சி பெறத் தொடங்கினர். அவர்கள் ஏற்கனவே தயாரிக்கப்பட்ட கருவிகள், வார்ப்புருக்கள், டைஸ் மற்றும் தொட்டி வெற்றிடங்கள் ஆகியவற்றின் கையிருப்புடன் 264 வது இடத்திற்கு வந்தனர், எனவே செப்டம்பர் 29 ஆம் தேதிக்குள் முதல் கவச ஹல் பற்றவைக்கப்பட்டது. பரிமாற்றம் மற்றும் சேஸ் அலகுகள் STZ (தொழிற்சாலை எண். 76) மூலம் வழங்கப்பட வேண்டும். T-34s மற்றும் V-2 டீசல் என்ஜின்களின் தயாரிப்பில் ஏற்றப்பட்டது, 1941 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் அவற்றின் ஒரே தயாரிப்பாளராக இருந்தது, ஸ்டாலின்கிராட் நிறுவன மற்றும் தொழிற்சாலை எண். ஆயினும்கூட, டிசம்பரில் முதல் 52 கார்களை அசெம்பிள் செய்ய முடிந்தது. மொத்தத்தில், ஜூன் 1942 வரை, 830 டி -60 கள் இங்கு தயாரிக்கப்பட்டன. அவர்களில் கணிசமான பகுதியினர் ஸ்டாலின்கிராட் போரில், குறிப்பாக அதன் ஆரம்ப கட்டத்தில் பங்கேற்றனர்.

அக்டோபர் 16, 1941 இல் T-60 உற்பத்திக்கான தலைமை மற்றும் மிகப்பெரிய ஆலையாக GAZ ஆனது. நிரந்தர வேலை N. A. ஆஸ்ட்ரோவ் மாஸ்கோ சக ஊழியர்களின் ஒரு சிறிய குழுவுடன் உற்பத்திக்கான வடிவமைப்பு ஆதரவை வழங்க வந்தார். விரைவில் அவர் தொட்டி கட்டிடத்திற்கான நிறுவனத்தின் துணைத் தலைமை வடிவமைப்பாளராக நியமிக்கப்பட்டார், மேலும் 1942 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் டி -40 மற்றும் டி -60 ஐ உருவாக்கியதற்காக ஸ்டாலின் பரிசைப் பெற்றார்.

ஒரு குறுகிய காலத்தில், GAZ தரமற்ற தொழில்நுட்ப உபகரணங்களின் உற்பத்தியை முடித்தது மற்றும் அக்டோபர் 26 அன்று, T-60 தொட்டிகளின் வெகுஜன உற்பத்தியைத் தொடங்கியது. அவர்களுக்கான கவச ஓடுகள் விக்சா நசுக்கும் மற்றும் அரைக்கும் கருவி ஆலை (டிஆர்ஓ) எண். 177 மூலமாகவும், பின்னர் முரோம் லோகோமோட்டிவ் பழுதுபார்க்கும் ஆலை மூலமாகவும் அதிக அளவில் வழங்கத் தொடங்கின. Dzerzhinsky எண் 176 அதன் சக்திவாய்ந்த கொதிகலன் உற்பத்தியுடன், தொழில்நுட்ப ரீதியாக தொட்டி கார்ப்ஸைப் போன்றது, இறுதியாக, குலேபாகி நகரில் உள்ள பழமையான கவச ஆலை எண். 178. பின்னர் அவர்கள் போடோல்ஸ்க் ஆலை எண். 180 இன் ஒரு பகுதியுடன் இணைந்தனர், சரடோவுக்கு உள்ளூர் லோகோமோட்டிவ் பழுதுபார்க்கும் ஆலையின் பிரதேசத்திற்கு வெளியேற்றப்பட்டனர்.இருப்பினும் கவச ஹல்களின் நீண்டகால பற்றாக்குறை இருந்தது, இது டி-யின் வெகுஜன உற்பத்தியின் விரிவாக்கத்தைத் தடுத்து நிறுத்தியது. 60 எனவே, விரைவில் அவர்களின் வெல்டிங் கூடுதலாக GAZ இல் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. செப்டம்பரில், கோர்க்கியில் மூன்று டி -60 டாங்கிகள் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டன. ஆனால் ஏற்கனவே அக்டோபரில் - 215, நவம்பரில் - 471. 1941 இறுதி வரை, 1323 கார்கள் இங்கு உற்பத்தி செய்யப்பட்டன.

1942 ஆம் ஆண்டில், அதிக போர்-தயாரான லைட் டேங்க் T-70 ஐ உருவாக்கி ஏற்றுக்கொண்ட போதிலும், T-60 இன் இணையான உற்பத்தி ஏப்ரல் வரை GAZ இல் பராமரிக்கப்பட்டது (மொத்தம் 1942 - 1639 கார்கள்), Sverdlovsk ஆலை எண். 37 இல். - ஆகஸ்ட் வரை, ஆலை எண் 38 இல் - ஜூலை வரை. 1942 இல், அனைத்து தொழிற்சாலைகளிலும் 4164 தொட்டிகள் செய்யப்பட்டன. ஆலை எண். 37 கடந்த 55 வாகனங்களை ஏற்கனவே 1943 இன் தொடக்கத்தில் (பிப்ரவரி வரை) வழங்கியது. மொத்தத்தில், 1941 முதல், 5839 டி -60 கள் தயாரிக்கப்பட்டன, இராணுவம் 5796 வாகனங்களைப் பெற்றுள்ளது.

தீ ஞானஸ்நானம்

T-60 இன் முதல் வெகுஜன பயன்பாடு மாஸ்கோவுக்கான போரைக் குறிக்கிறது. அவை கிட்டத்தட்ட அனைத்து டேங்க் படைப்பிரிவுகளிலும், தலைநகரைப் பாதுகாக்கும் தனிப்பட்ட தொட்டி பட்டாலியன்களிலும் கிடைத்தன. நவம்பர் 7, 1941 அன்று, 33 வது டேங்க் படைப்பிரிவிலிருந்து 48 T-60 கள் சிவப்பு சதுக்கத்தில் அணிவகுப்பில் பங்கேற்றன. இவை மாஸ்கோவில் தயாரிக்கப்பட்ட டாங்கிகள், கார்க்கி டி -60 கள் முதலில் டிசம்பர் 13 அன்று மாஸ்கோவிற்கு அருகில் போரில் நுழைந்தன.

1942 வசந்த காலத்தில் T-60 கள் லெனின்கிராட் முன்னணியில் வரத் தொடங்கின, அப்போது 61 வது டேங்க் படைப்பிரிவை உருவாக்க குழுக்கள் கொண்ட 60 வாகனங்கள் ஒதுக்கப்பட்டன. முற்றுகையிடப்பட்ட நகரத்திற்கு அவர்களின் விநியோகம் வட்டி இல்லாமல் இல்லை. நிலக்கரியுடன் கூடிய பாறைகளில் தொட்டிகள் கொண்டு செல்ல முடிவு செய்யப்பட்டது. மாறுவேடத்தைப் பொறுத்தவரை அது மோசமாக இல்லை. பார்ஜ்கள் லெனின்கிராட்க்கு எரிபொருளைக் கொண்டு சென்றன, எதிரிக்கு நன்கு தெரிந்தன, ஒவ்வொரு முறையும் அவர்கள் தீவிரமாக வேட்டையாடப்படவில்லை. கூடுதலாக, நிலக்கரி, ஆற்றின் கப்பல்களுக்கு தேவையான நிலைத்தன்மையை வழங்கியது.

அவர்கள் வோல்கோவ் நீர்மின் நிலையத்திற்கு மேலே உள்ள கப்பலில் இருந்து போர் வாகனங்களை ஏற்றினர். நிலக்கரி மீது மரத்தாலான மரக்கட்டைகள் போடப்பட்டு, அவற்றின் மீது தொட்டிகள் வைக்கப்பட்டு, கரையிலிருந்து படகுகள் புறப்பட்டன. எங்கள் இராணுவப் பிரிவின் இயக்கத்தை எதிரி விமானம் கண்டறிய முடியவில்லை.

61 வது டேங்க் படைப்பிரிவின் தீ ஞானஸ்நானம் ஜனவரி 12, 1943 அன்று விழுந்தது - லெனின்கிராட் முற்றுகையை உடைக்கும் நடவடிக்கையின் முதல் நாள். மேலும், 86 வது மற்றும் 118 வது டேங்க் பட்டாலியன்களைப் போலவே, லைட் டாங்கிகளையும் சேவையில் கொண்டிருந்தது, 67 வது இராணுவத்தின் முதல் எச்செலோனில் செயல்பட்டு, பனியில் நெவாவைக் கடந்தது. நடுத்தர மற்றும் கனரக தொட்டிகள் பொருத்தப்பட்ட அலகுகள் தாக்குதலின் இரண்டாவது நாளில் மட்டுமே போரில் நுழைந்தன, இரண்டு அல்லது மூன்று கிலோமீட்டர் ஆழத்தில் ஒரு பிரிட்ஜ்ஹெட் கைப்பற்றப்பட்டு, சப்பர்கள் பனியை பலப்படுத்தியது.

டி -60 கள் தெற்கு முன்னணியிலும் சண்டையிட்டன, குறிப்பாக 1942 வசந்த காலத்தில் கிரிமியாவில், கார்கோவ் நடவடிக்கை மற்றும் ஸ்டாலின்கிராட் பாதுகாப்பில் பங்கேற்றன. டி -60 கள் 1 வது டேங்க் கார்ப்ஸின் (கமாண்டர் - மேஜர் ஜெனரல் எம்.ஈ. கட்டுகோவ்) போர் வாகனங்களில் குறிப்பிடத்தக்க பகுதியை உருவாக்கியது, இது பிரையன்ஸ்க் முன்னணியின் பிற அமைப்புகளுடன் சேர்ந்து, 1942 கோடையில் வோரோனேஜ் திசையில் ஜேர்மன் தாக்குதலை முறியடித்தது.

நவம்பர் 19, 1942 இல் ஸ்டாலின்கிராட், டான் மற்றும் தென்மேற்கு முனைகளின் எதிர் தாக்குதலின் தொடக்கத்தில், இந்த வகையின் சில போர் வாகனங்கள் தொட்டி படைப்பிரிவுகளில் இருந்தன. கவசமற்ற மற்றும் கவசமற்ற, T-60 போர்க்களத்தில் மிகக் குறைந்த நிலைத்தன்மையைக் கொண்டிருந்தது, எதிரி நடுத்தர மற்றும் கனரக டாங்கிகளுக்கு எளிதாக இரையாக மாறியது. நியாயமாக, தீ அபாயகரமான பெட்ரோல் என்ஜின்களைக் கொண்ட இந்த இலகுரக கவச மற்றும் இலகுரக ஆயுதம் ஏந்திய வாகனங்களை டேங்கர்கள் குறிப்பாக விரும்பவில்லை என்பதை ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும், அவற்றை BM-2 என்று அழைக்கிறது - இருவருக்கு வெகுஜன கல்லறை.

T-60 பயன்படுத்தப்பட்ட கடைசி பெரிய நடவடிக்கை ஜனவரி 1944 இல் லெனின்கிராட் முற்றுகையை நீக்கியது. எனவே, லெனின்கிராட் முன்னணியின் 1 வது டேங்க் படைப்பிரிவின் 88 வாகனங்களில் 21 டி -60 கள் இருந்தன, 220 வது டேங்க் படைப்பிரிவில் அவற்றில் 18 இருந்தன, மற்றும் வோல்கோவ் முன்னணியின் 124 வது டேங்க் ரெஜிமென்ட்டில், செயல்பாட்டின் தொடக்கத்தில். ஜனவரி 16, 1944 இல், 10 போர் வாகனங்கள் மட்டுமே இருந்தன: இரண்டு டி -34, இரண்டு டி -70, ஐந்து டி -60 மற்றும் ஒரு டி -40.

T-60 இன் அடிப்படையில், BM-8-24 ராக்கெட் லாஞ்சர் (1941) தயாரிக்கப்பட்டது, மேலும் 37-மிமீ ZIS-19 துப்பாக்கியுடன் கூடிய தொட்டியின் முன்மாதிரிகள், 37-மிமீ சுயமாக இயக்கப்படும் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கி ( 1942), 76.2-மிமீ ஒரு சுயமாக இயக்கப்படும் பீரங்கி ஏற்றம், இரண்டு இரட்டை 12.7 மிமீ DShK இயந்திர துப்பாக்கிகள் (1942) மற்றும் ஒரு OSU-76 சுய-இயக்கப்படும் பீரங்கி ஏற்றம் (1944) கொண்ட T-60-3 விமான எதிர்ப்பு தொட்டி. இந்த வாகனங்கள் அனைத்தும் மிகவும் வெற்றிகரமாக இல்லை, ஏனெனில் டி -60 தொட்டி சுயமாக இயக்கப்படும் துப்பாக்கிகளுக்கான தளமாக பயன்படுத்த தெளிவாக இல்லை.

இந்த கார்கள் எதற்காக உருவாக்கப்பட்டன?

வழக்கமாக, டி -60 அதன் "சகா" ஆயுதத்துடன் ஒப்பிடப்படுகிறது - ஜெர்மன் லைட் டேங்க் Pz.II. இந்த இயந்திரங்கள் உண்மையான போரில் சந்தித்ததால் இது மிகவும் சுவாரஸ்யமானது. இந்த தொட்டிகளின் தரவை பகுப்பாய்வு செய்வதன் மூலம், சோவியத் தொட்டி கட்டுபவர்கள் ஜேர்மன் இயந்திரத்தைப் போலவே கிட்டத்தட்ட அதே அளவிலான பாதுகாப்பை அடைய முடிந்தது என்று நாம் கூறலாம், இது ஒரு சிறிய நிறை மற்றும் பரிமாணங்களுடன், T-60 இன் அழிக்க முடியாத தன்மையை கணிசமாக அதிகரித்தது. இரண்டு இயந்திரங்களின் மாறும் பண்புகள் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியானவை. உயர் குறிப்பிட்ட சக்தி இருந்தபோதிலும், Pz.II "அறுபதுகளை" விட வேகமாக இல்லை. முறையாக, ஆயுத அளவுருக்கள் ஒரே மாதிரியாக இருந்தன: இரண்டு டாங்கிகளும் ஒரே மாதிரியான பாலிஸ்டிக் பண்புகளுடன் 20-மிமீ பீரங்கிகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. Pz.II துப்பாக்கியின் கவச-துளையிடும் எறிபொருளின் ஆரம்ப வேகம் 780 m/s, T-60 - 815 m/s ஆகும், இது கோட்பாட்டளவில் அதே இலக்குகளைத் தாக்க அனுமதித்தது.

உண்மையில், எல்லாம் அவ்வளவு எளிதல்ல: சோவியத் TNSh-20 துப்பாக்கியால் ஒற்றை ஷாட்களைச் சுட முடியவில்லை, மேலும் ஜெர்மன் KwK 30, அதே போல் KwK 38 ஆகியவை துப்பாக்கிச் சூட்டின் துல்லியத்தை கணிசமாக அதிகரித்தன. குறுகிய வெடிப்புகளில் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தும் போது கூட, T-60 பீரங்கி பக்கவாட்டிற்கு பின்வாங்கப்பட்டது, இது காலாட்படை அல்லது குழு இலக்குகளை திறம்பட ஷெல் செய்ய அனுமதிக்கவில்லை (எடுத்துக்காட்டாக, வாகனங்களின் கொத்து). "இரண்டு" போர்க்களத்தில் மிகவும் பயனுள்ளதாக மாறியது மற்றும் குழுவினரின் அளவு காரணமாக, இது மூன்று நபர்களைக் கொண்டது மற்றும் நிறைய இருந்தது. சிறந்த விமர்சனம் T-60 இன் குழுவினரை விட தொட்டியில் இருந்து. ஒரு முக்கியமான நன்மை ஒரு வானொலி நிலையம் இருப்பது. இதன் விளைவாக, ஒரு அதிநவீன வாகனமாக Pz.II "அறுபது" ஐ விட கணிசமாக உயர்ந்தது. உளவுத்துறைக்கு தொட்டிகளைப் பயன்படுத்தும் போது இந்த நன்மை இன்னும் அதிகமாக உணரப்பட்டது, அங்கு தெளிவற்ற, ஆனால் "குருட்டு" மற்றும் "ஊமை" T-60 நடைமுறையில் பயனற்றது. டி -60 ஐ காலாட்படை துணைத் தொட்டியாகப் பயன்படுத்தும் போது நிலைமை சிறப்பாக இல்லை: "அறுபது" இன் மிகவும் பலவீனமான கவசம் கிட்டத்தட்ட அனைத்து தொட்டி எதிர்ப்பு ஆயுதங்கள் மற்றும் வெர்மாச்சின் கனரக காலாட்படைகளால் எளிதில் தாக்கப்பட்டது.

இதன் விளைவாக, டி -60 தொட்டி செம்படைக்கு முற்றிலும் தேவையற்றது என்று நாம் முடிவு செய்யலாம், ஏனெனில் அது எந்த டிடிடிக்கும் பொருந்தவில்லை (அவை அதற்காக உருவாக்கப்பட்டிருந்தால்). இந்த வாகனங்கள், அரிதாக ஒரு தாக்குதலில் தப்பிப்பிழைக்கும், பெரும்பாலும் தற்கொலை தொட்டிகள் என்று குறிப்பிடப்படுகின்றன. ஏறக்குறைய ஆறாயிரம் T-60 கள் உண்மையில் போரில் எரிந்தன. மேலும், அவை கிட்டத்தட்ட ஒரு தடயமும் இல்லாமல் எரிந்தன: இந்த இயந்திரங்களின் முன் வரிசை புகைப்படங்கள் ஒப்பீட்டளவில் குறைவாகவே உள்ளன, அவை காப்பகங்களிலும் ஆவணங்களிலும் சேமிக்கப்படவில்லை. போர் பயன்பாடு. இந்த வகை சில தொட்டிகள் மட்டுமே இன்றுவரை எஞ்சியுள்ளன.

கேள்வி இயற்கையாகவே எழுகிறது: அவர்கள் ஏன் விடுவிக்கப்பட்டனர்? ஆலை எண். 37 இன் உள்நோக்கம் புரிந்துகொள்ளத்தக்கது, ஆனால் உச்ச உயர் கட்டளையின் தலைமையகம் ஏன் இந்த உந்துதலை ஏற்றுக்கொண்டது? பிந்தைய சூழ்நிலையை டாங்கிகளில் ஏற்பட்ட பெரும் இழப்புகளை ஈடுசெய்யும் விருப்பத்தால் விளக்கப்படலாம் - ஒருபுறம், மற்றும் ஜெர்மன் தொட்டி கடற்படையின் மிகைப்படுத்தப்பட்ட அளவு - மறுபுறம். செம்படையை விட ஐந்து மடங்கு குறைவான தொட்டிகளைக் கொண்ட ஜேர்மனியர்கள், தொட்டி அமைப்புகளின் நன்கு சிந்திக்கப்பட்ட நிறுவன அமைப்பு, இராணுவத்தின் பிற கிளைகளுடன் நன்கு நிறுவப்பட்ட தொடர்பு, நல்ல கட்டுப்பாடு மற்றும் மேம்பட்ட தந்திரோபாயங்கள் ஆகியவற்றால் வெற்றியை அடைகிறார்கள் என்று கற்பனை செய்வது. அவர்கள், வெளிப்படையாக, அது தலைமையகத்தில் வெறுமனே சாத்தியமில்லை. ஐயோ, அந்த நேரத்தில் இதற்கு ஒரு அளவு மேன்மையைத் தவிர வேறு எதையும் எங்களால் எதிர்க்க முடியவில்லை.

சரி, டி -60 இல்லையென்றால், என்ன? ஆம், போர் முழுவதும் செஞ்சிலுவைச் சங்கத்திற்கு இல்லாதது - கவசப் பணியாளர்கள் கேரியர்கள்! T-60 சேஸ்ஸைப் போன்ற ஒன்றை கற்பனை செய்து பாருங்கள், ஆனால் ஒரு சிறு கோபுரம் இல்லாமல், ஆனால், ஒரு பிவோட் அல்லது சிறு கோபுரம் (இது சிறந்தது) ஒரு DT அல்லது DShK இயந்திர துப்பாக்கி மற்றும் கூடுதலாக ஒரு தொட்டி எதிர்ப்பு துப்பாக்கியை நிறுவுதல், குறைந்தபட்சம் சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்டது. நான்கு முதல் ஐந்து காலாட்படை வீரர்கள். லென்ட்-லீஸ் ட்ராக் செய்யப்பட்ட கவச பணியாளர்கள் கேரியர்கள் "யுனிவர்சல்" பொருத்தப்பட்டது, இது போராளிகளால் தங்கத்தின் எடைக்கு மதிப்புள்ளது. அவற்றில் இரண்டாயிரம் மட்டுமே நாங்கள் பெற்றோம். டி -60 க்குப் பதிலாக, உண்மையில், அவர்களைப் பின்தொடர்ந்த டி -70 போல, 14 ஆயிரம் கண்காணிக்கப்பட்ட கவசப் பணியாளர்கள் கேரியர்கள் துருப்புக்களுக்குள் நுழைந்தால், உண்மையில் அவை மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

ஆனால் வரலாற்றில் துணை மனநிலை இல்லை. இருந்ததை, இருந்ததை, எதையும் மாற்ற முடியாது. மேலும் இரண்டு பேருக்காக வெகுஜன புதைகுழிகளின் பணியாளர்களை உயிர்த்தெழுப்பாதீர்கள். அவர்களுக்கு நித்திய நினைவு, அவர்களுக்கு நித்திய மகிமை!

1878 இல் ரஷ்யாவில் முதன்முறையாக கண்காணிக்கப்பட்ட வாகனத்தின் யோசனை தோன்றியது என்பது அனைவருக்கும் தெரியாது. மே 1915 இல், போரோகோவ்ஷிகோவின் கவச வாகனமான வெஸ்டெகோட் மீது சோதனைகள் தொடங்கியது. வெளிப்படையாகச் சொன்னால், அவள் ஒரு தொட்டியைப் போலவே இருந்தாள். கவசம் மற்றும் ஒரு சுழலும் இயந்திர துப்பாக்கி கோபுரம் இருந்தபோதிலும், வாகனம் ஒரு பரந்த பாதையால் இயக்கப்பட்டது மற்றும் பக்கங்களில் சக்கரங்களால் இயக்கப்பட்டது. ஊடுருவும் தன்மை சிறப்பாக இருந்தது.

அதே ஆண்டில், லெபெடென்கோ வடிவமைத்த மிகவும் அசாதாரண சோவியத் தொட்டியின் சோதனைகள் தொடங்கியது. பெரிய சக்கரங்களைக் கொண்ட பிரமாண்டமான துப்பாக்கி வண்டி போல் இருந்தது. தொட்டி எளிதில் அகழிகள், குழிகள், மரங்கள் மற்றும் பிற தடைகளை கடக்க முடியும் என்று வடிவமைப்பாளர் நம்பினார், இருப்பினும், இது நடக்கவில்லை. ராட்சத சோதனையில் சரியாக சிக்கிக்கொண்டது, அதன் பிறகு அது பல ஆண்டுகளாக நின்று, ஸ்கிராப்புக்கு அனுப்பப்படுவதற்கு காத்திருந்தது.

தேக்கம்

சோவியத் ஒன்றியத்தின் தொட்டிகள் உலகில் முன்னணியில் இருக்கும் என்று தோன்றியது, ஆனால் இது நடக்கவில்லை. முதல் உலகப் போர் இல்லாமல் போனது உள்நாட்டு கார்கள், இல் உள்நாட்டு போர்வெளிநாட்டு பயன்படுத்தப்பட்டது. 1918 ஆம் ஆண்டில், உள்நாட்டு தொட்டிகளின் வளர்ச்சி மற்றும் உற்பத்தியின் தேவை பற்றிய தெளிவான உணர்தல் இருந்தது. மாஸ்கோவில் நடந்த அணிவகுப்பில் காட்டப்பட்ட கைப்பற்றப்பட்ட பிரெஞ்சு ரெனோ-எஃப்டிகள் கிராஸ்னோய் சோர்மோவோ தொழிற்சாலையில் நகலெடுக்கப்பட்டன, இது ஆகஸ்ட் 31, 1920 அன்று டேங்க் எம் என்ற பெயரில் முதல் மாதிரியை உருவாக்கியது.

1925 ஆம் ஆண்டில், MS-1 இன் உற்பத்தி தொடங்கியது, இது அதன் குறைந்த விலையால் வேறுபடுத்தப்பட்டது மற்றும் ஃபியட்-3000 இலிருந்து நகலெடுக்கப்பட்டது. மற்ற மாதிரிகளும் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. அதிக விலை, உற்பத்தி செய்வது மிகவும் கடினம், ஆனால் குறிப்பிடத்தக்க நன்மைகள் இல்லை.

சோவியத் தொட்டிகளின் அடிப்படையாக வெளிநாட்டு மாதிரிகள் எடுக்கப்பட்டபோது, ​​சாயல்களின் தீய நேரம் தொடங்கியது. Vickers Mk ஆனது T-26 ஆகவும், Carden Loyd Mk VI ஆனது T-27 ஆகவும், Vickers Medium Mark III ஆனது T-28 ஆகவும், Independent ஆனது T-35 ஆகவும் மாறியது.

கிறிஸ்டி தொட்டியின் அடிப்படையில் தொடர்ச்சியான அதிவேக BT கள் உருவாக்கப்பட்டது. சக்கர பயணத்தின் சாத்தியம் காரணமாக அவை சிறந்த இயக்கம் கொண்டிருந்தன, ஆனால் மிகவும் நம்பமுடியாதவை.

இரண்டாம் உலகப் போரின் சோவியத் ஒன்றியத்தின் டாங்கிகள்

இரண்டாவது உலக போர்சோவியத் ஒன்றியம் ஒரு பெரிய தொட்டி இராணுவத்துடன் நுழைந்தது, இது மிகவும் சிறிய, ஆனால் அனுபவம் வாய்ந்த, ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட மற்றும் நவீன ஜேர்மனிக்கு எதிராக சக்தியற்றதாக மாறியது.

ஆனால் சாயல் நிறுத்தப்பட்டது மற்றும் உண்மையிலேயே தனித்துவமான சோவியத் தொட்டிகள் தோன்றத் தொடங்கின. கனரக KV நடைமுறையில் அழிக்க முடியாதது மற்றும் பல எதிரிப் படைகளை ஒற்றைக் கையால் தடுத்து நிறுத்த முடியும், ஆனால் இயக்கம் மற்றும் நம்பகத்தன்மை விரும்பத்தக்கதாக இருந்தது. பின்னர் தோன்றிய T-34, தொட்டி கட்டுமானத்தில் ஒரு புரட்சியாக மாறியது, இயக்கம் இணைக்கப்பட்டது, நெருப்பு சக்திமற்றும் சாய்வான கவசம். அதே நேரத்தில், தொட்டி மலிவானது மற்றும் உற்பத்தி செய்ய எளிதானது. ஆம், முதலில் பல குறைபாடுகள் இருந்தன, முனைகளின் அருவருப்பான தரம், மற்றும் போரின் முடிவில் போதுமான ஃபயர்பவர் மற்றும் கவசம் இல்லை, ஆனால் உற்பத்தித்திறன், வெகுஜன தன்மை மற்றும் குணாதிசயங்களின் கலவையானது அனைத்து போட்டியாளர்களையும் மிகவும் பின்தங்கிவிட்டது.

போரின் முடிவில் தோன்றிய கனமான IS-2 கள் வெர்மாச்ட் உபகரணங்களின் சிறந்த எடுத்துக்காட்டுகளுடன் சமமாகப் போராடின, மேலும் சண்டையிட நேரம் இல்லாத IS-3, அனைத்து சமகாலத்தவர்களுக்கும் மேலாக தலை மற்றும் தோள்களாக இருந்தது. கனரக தொட்டிகளின் சரிவு நெருங்கிக்கொண்டிருந்தது, ஆனால் சோவியத் ஒன்றியத்தில் அவர்கள் ஐஎஸ் -7 மற்றும் பொருள் 279 ஐ உருவாக்க முடிந்தது, இது இப்போது கூட ஆச்சரியமாக இருக்கிறது.

உலகில் முதல்

டி -54 பிறந்தது, இது பின்னர் டி -55 ஆனது - போருக்குப் பிந்தைய மிகப் பெரிய தொட்டி, இது 30 க்கும் மேற்பட்ட நாடுகளுடன் சேவையில் இருந்தது.

1964 ஆம் ஆண்டில், டி -64 வெளியிடப்பட்டது, இது நவீன MBT களின் மூதாதையராக மாறியது மற்றும் பல அடுக்கு கலப்பு கவசம் கொண்ட உலகின் முதல் தொட்டியாக மாறியது. ஏற்றுதல் பொறிமுறையானது அற்புதமான தீ விகிதத்தையும் மிகவும் இறுக்கமான அமைப்பையும் வழங்கியது, இது நிழற்படத்தை மிகக் குறைவாக மாற்றியது.

1974 உலகிற்கு T-72 ஐ வழங்கியது, இது T-55 க்குப் பிறகு இரண்டாவது பெரிய நவீன தொட்டியாகும், இது இன்றும் சேவையில் உள்ளது.

1976 ஆம் ஆண்டில், T-80 உருவாக்கப்பட்டது - உலகின் முதல் தொடர் MBT ஒரு எரிவாயு விசையாழி மின் உற்பத்தி நிலையம், இது சிறந்த இயக்கம் மற்றும் நல்ல கவசத்தைக் கொண்டுள்ளது.

மேலும், திட்டங்கள் மற்றும் சோதனை இயந்திரங்கள் தொடர்ந்து தோன்றின, அவற்றின் யோசனைகள் நம் காலத்தில் பொருத்தமானவை. எடுத்துக்காட்டாக, 152 மிமீ பீரங்கியுடன் மக்கள் வசிக்காத கோபுரத்தைப் பெற்ற கார்கிவ் குத்துச்சண்டை வீரர், சுத்தியல் என்று அழைக்கப்படுகிறார்.

சோவியத் ஒன்றியத்தின் தொட்டிகள் அவற்றின் வளர்ச்சியின் போது உச்சரிக்கப்படும் அம்சங்களைப் பெற்றன, அவை மற்ற எல்லா நாடுகளின் உபகரணங்களிலிருந்தும் வேறுபடுத்துவதை சாத்தியமாக்குகின்றன. அதிகபட்ச உற்பத்தித்திறன் மற்றும் எளிமை, கூர்மையாக வேறுபடுத்தப்பட்ட கவசம், குறைந்த நிழல், அதிக இயக்கம், தானியங்கி ஏற்றி மற்றும் பிரதான துப்பாக்கியின் பீப்பாய் மூலம் வழிகாட்டப்பட்ட ஏவுகணைகளை சுடும் திறன்.

இவை அனைத்தும் சோவியத் டாங்கிகளை பல நாடுகளில் மிகவும் பிரபலமாக்கியது, இதன் விளைவாக, அடிக்கடி போர்களில் பங்கேற்பது.

சோவியத் ஒன்றிய ஆயுதப் படைகளின் போருக்குப் பிந்தைய நிறுவன வளர்ச்சியில் இரண்டு காலகட்டங்கள் உள்ளன. முதல் காலம் - கிரேட் முடிவில் இருந்து தேசபக்தி போர்ஆயுதப்படைகளில் அணு ஆயுதங்கள் அறிமுகப்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு (1953). அந்த நேரத்தில், இராணுவம் மற்றும் கடற்படையின் ஆயுதங்கள் கடந்த போரில் பயன்படுத்தப்பட்ட வழக்கமான அழிவு வழிமுறைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. இரண்டாவது காலம் 1954 இல் தொடங்கி 1990 வரை நீடித்தது.

பெரும் தேசபக்தி போரின் முடிவிற்குப் பிறகு, சோவியத் யூனியன் அதன் முக்கிய முயற்சிகளை மறுசீரமைப்பதில் கவனம் செலுத்தியது தேசிய பொருளாதாரம். லெனினிய அமைதிக் கொள்கையை தொடர்ந்து செயல்படுத்தி, சோவியத் ஒன்றியம் அதன் ஆயுதப்படைகளில் குறிப்பிடத்தக்க குறைப்பை மேற்கொண்டது. எனினும், அமெரிக்கா தலைமையிலான ஏகாதிபத்திய அரசுகள், உலக சோசலிச அமைப்பை மேலும் வலுப்படுத்துவதைத் தடுக்கவும், உலகில் தங்கள் செல்வாக்கை அதிகரிக்கவும் தீவிர நடவடிக்கைகளை மேற்கொண்டன. அமெரிக்கா அணு ஆயுதங்களை உற்பத்தி செய்வதையும் இலக்குகளை அடையும் வழிமுறைகளையும் தொடங்கியது.

இந்த சூழ்நிலையில், சோவியத் அரசு மற்றும் அதன் ஆயுதப்படைகளின் பாதுகாப்பு திறனை வலுப்படுத்த கம்யூனிஸ்ட் கட்சியும் சோவியத் அரசாங்கமும் தகுந்த நடவடிக்கைகளை எடுத்தன.

அமைதியைப் பாதுகாப்பதற்கும் சோசலிசத்தை வலுப்படுத்துவதற்கும், அணு ஆயுதத் துறையில் அமெரிக்க ஏகபோகத்தை அகற்றுவது குறிப்பாக முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. ஆகஸ்ட் 1949 இல், சோவியத் ஒன்றியத்தில் ஒரு சோதனை வெடிப்பு நடத்தப்பட்டது அணுகுண்டு, மற்றும் ஆகஸ்ட் 1953 இல் ஒரு ஹைட்ரஜன் குண்டு சோதனை செய்யப்பட்டது. அதே நேரத்தில், இலக்குக்கு அணு ஆயுதங்களை வழங்குவதற்கான வழிமுறைகள் உருவாக்கப்பட்டன. 1947 ஆம் ஆண்டில், R-1 வழிகாட்டப்பட்ட பாலிஸ்டிக் ஏவுகணையின் முதல் ஏவுதல் செய்யப்பட்டது, மேலும் மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு மிகவும் மேம்பட்ட R-2 ஏவுகணை சோதிக்கப்பட்டது.

ஆயுதப் போராட்டத்தின் வழக்கமான வழிமுறைகளின் முன்னேற்றமும் தொடர்ந்தது. பீரங்கிகளின் போர் மற்றும் சூழ்ச்சி திறன்கள் கணிசமாக அதிகரித்துள்ளன. புதிய 85-மிமீ எதிர்ப்பு தொட்டி, 122, 130, 152-மிமீ துப்பாக்கிகள், 240-மிமீ மோட்டார், பிஎம்-14, பிஎம்-24 மற்றும் பிஎம்டி-20 ராக்கெட் லாஞ்சர்கள் சேவையில் நுழைந்தன. புதிய அமைப்புகள் நெருப்பின் அதிகரித்த சக்தி, அதிக வீச்சு மற்றும் கவச ஊடுருவல், சிறந்த துல்லியம் மற்றும் ஏற்றுதல் மற்றும் வழிகாட்டுதலின் அதிக அளவு ஆட்டோமேஷன் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தன. வளாகங்களில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள புதிய 100-மிமீ மற்றும் 57-மிமீ தானியங்கி விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் ஒலி மற்றும் சூப்பர்சோனிக் வேகத்தில் பறக்கும் விமான இலக்குகளுக்கு எதிராக பயனுள்ள போரை உறுதி செய்தன.

கவச வாகனங்கள் பெருமளவில் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. நடுத்தர தொட்டி டி -54, கனரக தொட்டிகள் ஐஎஸ் -4, டி -10, லைட் ஆம்பிபியஸ் டேங்க் பிடி -76, கவச பணியாளர்கள் கேரியர்கள் பிடிஆர் -40, பிடிஆர் -152, பிடிஆர் -50 ஆகியவை ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன. தொட்டிகளின் முன்னேற்றம் ஃபயர்பவரை அதிகரிப்பு, கவச பாதுகாப்பு, சக்தி இருப்பு, மாற்றியமைத்தல் மற்றும் பிற செயல்பாட்டு பண்புகளில் முன்னேற்றம் ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்பட்டது. உள்நாட்டு கவச பணியாளர் கேரியர்களை உருவாக்குவது, டாங்கிகளுடன் கூட்டு நடவடிக்கைகளில் மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட காலாட்படையின் திறன்களை கணிசமாக அதிகரித்தது.

துப்பாக்கி அலகுகள் கையடக்க மற்றும் ஏற்றப்பட்ட தொட்டி எதிர்ப்பு கையெறி ஏவுகணைகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தன, இது 300 மீ (RPG-1, RPG-2 மற்றும் SG-82) வரம்பில் உள்ள தொட்டிகளுக்கு எதிராக பயனுள்ள போரை உறுதி செய்தது. 1949 ஆம் ஆண்டில், புதிய சிறிய ஆயுதங்களின் தொகுப்பு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, இதில் சிமோனோவ் சுய-ஏற்றுதல் கார்பைன், ஒரு கலாஷ்னிகோவ் தாக்குதல் துப்பாக்கி மற்றும் டெக்டியாரேவ் இலகுரக இயந்திர துப்பாக்கி ஆகியவை அடங்கும். ரைபிள் நிறுவனங்களில் உள்ள கனரக இயந்திரத் துப்பாக்கிகளுக்குப் பதிலாக RP-46 நிறுவனத்தின் இயந்திரத் துப்பாக்கிகள் மாற்றப்பட்டன, அவை மிகவும் இலகுவான எடையைக் கொண்டிருந்தன. கோரியுனோவ் கனரக இயந்திர துப்பாக்கி நவீனமயமாக்கப்பட்டது.

பொறியாளர் துருப்புக்கள் மண் நகரும் இயந்திரங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. அகழிகள் கேஜி -65 மற்றும் பிஎல்டி -60, அகழ்வாராய்ச்சிகள், புல்டோசர்கள், கிரேடர்கள் அகழிகள், அகழிகள், தங்குமிடங்களின் அகழ்வாராய்ச்சியை இயந்திரமயமாக்குவதை சாத்தியமாக்கியது, சாலைகளை சித்தப்படுத்துதல் மற்றும் நெடுவரிசை தடங்களை இடுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை அதிகரித்தது. மிதக்கும் வாகனங்கள் BAV, MAV, டிரான்ஸ்போர்ட்டர்கள் K-61, சுயமாக இயக்கப்படும் படகுகள் GSP காலாட்படை, பீரங்கி, டாங்கிகள் ஆகியவற்றின் தரையிறக்கத்தை வழங்கியது. துருப்புக்கள் கண்ணிவெடிகள் மற்றும் புதிய கண்ணிவெடிகளை அகற்றும் கருவிகளைப் பெறத் தொடங்கின, இது கண்ணிவெடிகளை நிறுவுவதை இயந்திரமயமாக்கவும், எதிரி தடைகளில் பத்திகளை உருவாக்குவதை விரைவுபடுத்தவும் செய்தது.

சோவியத் இராணுவ விமானத்தில் அடிப்படை மாற்றங்கள் நிகழ்ந்தன, அங்கு பிஸ்டன் விமானங்கள் ஜெட் மற்றும் டர்போபிராப் விமானங்களால் மாற்றப்பட்டன. போருக்குப் பிறகு, மிக் -9 மற்றும் யாக் -15 ஜெட் போர் விமானங்கள் விமானப்படைக்குள் நுழைந்தன, பின்னர் அவை மிக் -15 மற்றும் மிக் -17, லா -15, யாக் -17, யாக் -23 மற்றும் பிற போர் விமானங்களால் மாற்றப்பட்டன. அதன் வேகம் ஒலியின் வேகத்தை அடைந்து அவளையும் தாண்டியது. விரைவு-தீ பீரங்கிகளுக்கு கூடுதலாக, ஜெட் வாகனங்களில் ராக்கெட் ஆயுதங்கள் நிறுவப்பட்டன.

1949 ஆம் ஆண்டில், Il-28 முன்-வரிசை குண்டுவீச்சின் தொடர் உற்பத்தி தொடங்கியது, இது முன் வரிசை பிஸ்டன் குண்டுவீச்சுகளை வேகம் மற்றும் வரம்பில் 2 மடங்கு மற்றும் குண்டு சுமை - 3 மடங்கு விஞ்சியது. நீண்ட தூர விமானப் பயணத்தில், Tu-4 பிஸ்டன் குண்டுவீச்சுக்கு பதிலாக Tu-16 ஜெட் பாம்பர் ஆனது. அதன் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 1000 கிமீக்கு அருகில் இருந்தது. விமான உபகரணங்கள் மின்னணு அமைப்புகள்பகல் மற்றும் இரவு என அனைத்து வானிலை நிலைகளிலும் விமானங்களை வழங்கியது. இராணுவ போக்குவரத்து விமானத்தில் Il-12 மற்றும் Il-14 விமானங்கள் இருந்தன. துருப்புக்களுக்கு Mi-1 மற்றும் Mi-4 ஹெலிகாப்டர்களை அறிமுகப்படுத்தும் பணி தொடங்கியுள்ளது.

1950 களின் முற்பகுதியில், நாட்டின் வான் பாதுகாப்புப் படைகள் புதிய அனைத்து வானிலை போர்-இன்டர்செப்டர் யாக் -25, விமான எதிர்ப்பு வழிகாட்டும் ஏவுகணை அமைப்புகளைப் பெற்றன. ரேடார் நிலையங்கள்நூற்றுக்கணக்கான கிலோமீட்டர் வரம்பில் கண்டறிதல் மற்றும் வழிகாட்டுதல். எதிரி விமான இலக்குகளை எதிர்த்துப் போராடும் திறனை அதிகரித்தது.

கடற்படை புதிய மேற்பரப்பு கப்பல்களால் நிரப்பப்பட்டது - கப்பல்கள், அழிப்பாளர்கள், டார்பிடோ படகுகள், தரையிறங்கும் கப்பல்கள். போர்க்கப்பல்கள் அதிக கடற்பகுதி மற்றும் சூழ்ச்சித்திறன், சக்திவாய்ந்த பீரங்கி, விமான எதிர்ப்பு பீரங்கிகள், சுரங்க மற்றும் டார்பிடோ ஆயுதங்கள் மற்றும் போரில் மேம்பட்ட வழிசெலுத்தல் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு சாதனங்களைக் கொண்டிருந்தன. அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் கட்டுமானம் தொடங்கியது, இது கடற்படையின் வளர்ச்சியில் ஒரு புதிய கட்டத்தின் தொடக்கத்தைக் குறிக்கிறது. பீரங்கி, விமான எதிர்ப்பு மற்றும் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ஆயுதங்கள்முன்பு கட்டப்பட்ட கப்பல்கள். கடற்படை விமானம் உருவாக்கப்பட்டது, இது நீண்ட தூர கடற்படை ஜெட் குண்டுவீச்சுகளைப் பெற்றது - விமான ஏவுகணைகளின் கேரியர்கள்.

இரண்டாவது காலகட்டத்தில் ஆயுதங்கள் மற்றும் இராணுவ உபகரணங்களின் வளர்ச்சி.

1954 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், ஆயுதப்படைகள் அணு ஆயுதங்களைப் பெற்றன. அதே ஆண்டு செப்டம்பரில், முதல் பெரிய இராணுவ பயிற்சி சோவியத் யூனியனில் ஒரு உண்மையான அணுகுண்டு வெடிப்புடன் நடத்தப்பட்டது.

முதலில், அணு ஆயுதங்களின் ஒரே கேரியர் குண்டுவீச்சு விமானங்கள் மட்டுமே. இருப்பினும், பின்னர், பல்வேறு வகுப்புகளின் ஏவுகணைகள் முக்கிய கேரியர் ஆனது. ஏவுகணைகளுடன் அணு ஆயுதங்களின் கலவையானது அடிப்படையில் புதிய, அணு ஏவுகணை ஆயுதத்தின் தோற்றத்திற்கு வழிவகுத்தது, இது 60 களின் தொடக்கத்தில் ஆயுதப்படைகளின் அனைத்து கிளைகளுடனும் சேவையில் நுழைந்தது.

போர் நோக்கம் மற்றும் தீர்க்கப்படும் பணிகளின் தன்மை ஆகியவற்றின் அடிப்படையில், மூலோபாய (கண்டங்களுக்கு இடையேயான மற்றும் நடுத்தர தூரம்), செயல்பாட்டு-தந்திரோபாய மற்றும் தந்திரோபாய, அத்துடன் காற்று, கடல் மற்றும் விமான எதிர்ப்பு ஏவுகணைகள் ஆகியவை வேறுபடுகின்றன. அவை பல்வேறு திறன்களின் அணுசக்தி கட்டணங்களைக் கொண்டிருந்தன: சிறியது - சில கிலோடன்கள், நடுத்தரமானது - பல பத்து கிலோடன்கள் மற்றும் பெரியது - 100 கிலோடன்களுக்கு மேல். மகத்தான சக்தி கொண்ட தெர்மோநியூக்ளியர் ஆயுதங்களும் உருவாக்கப்பட்டன. கண்டம் விட்டு கண்டம் பாயும் ஏவுகணைகள் ஆயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர்களை குறுகிய நேரத்தில் கடந்து, உலகில் எங்கு வேண்டுமானாலும் இலக்கை தாக்கும். நடுத்தர தூர ஏவுகணைகள் குறுகிய தூரத்தில் பணிகளை தீர்க்கின்றன. செயல்பாட்டு-தந்திரோபாய மற்றும் தந்திரோபாய ஏவுகணைகள் பத்து முதல் பல நூற்றுக்கணக்கான கிலோமீட்டர் வரையிலான இலக்குகளைத் தாக்குவதை சாத்தியமாக்கியது. அணு ஏவுகணை ஆயுதங்கள் எதிரிகளை தோற்கடிப்பதற்கான முக்கிய வழிமுறையாக மாறியுள்ளன.

வழக்கமான ஆயுதங்களின் போர் திறன் கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது. T-54 நடுத்தர தொட்டி மற்றும் T-10 கனரக தொட்டி மேம்படுத்தப்பட்டது. நடுத்தர டாங்கிகள் T-55, T-62, T-72 சேவையில் நுழைந்தன. பின்னர், நடுத்தர மற்றும் கனரக தொட்டிகளின் போர் பண்புகளின் சீரமைப்பு காரணமாக, பிந்தையவற்றின் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது.

அலகுகள் நீர்வீழ்ச்சி கவச பணியாளர்கள் கேரியர்களான BTR-50P, BTR-60P, BRDM ஐப் பெற்றன, இது மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட துப்பாக்கி துருப்புக்களின் சூழ்ச்சி மற்றும் போர் திறன்களை அதிகரித்தது. 60 களில் இருந்து, காலாட்படை சண்டை வாகனங்கள் (BMP-1, BMD-1) அவற்றை மாற்றத் தொடங்கின. அவை போக்குவரத்து மட்டுமல்ல, மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட துப்பாக்கி மற்றும் வான்வழி அலகுகளின் போர் உபகரணங்களும், தொட்டி எதிர்ப்பு மற்றும் பணியாளர் எதிர்ப்பு ஆயுதங்களைக் கொண்டிருந்தன மற்றும் எந்த சூழ்நிலையிலும் போர் நடவடிக்கைகளை வெற்றிகரமாக நடத்த முடியும்.

பீரங்கிகளுக்கு 100-மிமீ எதிர்ப்பு தொட்டி துப்பாக்கி, 122-மிமீ ஹோவிட்சர், 122-மிமீ மற்றும் 152-மிமீ சுய-இயக்கப்படும் ஹோவிட்சர்கள், பிஎம்-21 ராக்கெட் லாஞ்சர்கள் மற்றும் பிற பீரங்கி அமைப்புகள் கிடைத்தன.

புதுப்பிக்கப்பட்ட சிறிய ஆயுதங்கள். 60 களில், AKM தாக்குதல் துப்பாக்கி, RPK, PK, PKS இயந்திர துப்பாக்கிகள் மற்றும் SVD துப்பாக்கி சுடும் சுய-ஏற்றுதல் துப்பாக்கி உள்ளிட்ட புதிய ஆயுதங்கள் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன, மேலும் 70 களில் - 5.45 மிமீ தாக்குதல் துப்பாக்கி மற்றும் கலாஷ்னிகோவ் லைட் மெஷின் துப்பாக்கி. . தரைப்படைகளின் வான் பாதுகாப்பு அமைப்புகள் விரைவான வளர்ச்சியைப் பெற்றன. பொறியியல் துருப்புக்கள் அதிக செயல்திறன் கொண்ட தடம் இடும் இயந்திரங்கள் (BAT, PKT), இடிபாடுகளை அகற்றும் இயந்திரங்கள் (MTU, KMM, TMM) பொருத்தப்பட்டிருந்தன. புதிய மிதக்கும் வாகனங்கள் (PTS, GSP) டாங்கிகள் மற்றும் பீரங்கிகளைக் கடப்பதை உறுதி செய்தன.

ஏவுகணைகளை அடிப்படையாகக் கொண்ட சக்திவாய்ந்த ஆயுதங்களைக் கொண்டிருந்த மேம்பட்ட MiG-19, MiG-21 மற்றும் MiG-23 போர் விமானங்கள், Su-7b ஃபைட்டர்-பாம்பர், புதிய குண்டுவீச்சு மற்றும் பிற சூப்பர்சோனிக் போர் விமானங்களை விமானப் பிரிவுகள் பெற்றன. மாறி ஸ்வீப் விங் மற்றும் போர் விமானங்கள் செங்குத்து புறப்படுதல்மற்றும் தரையிறங்குவதற்கு சிக்கலான ஓடுபாதை உபகரணங்கள் தேவையில்லை மற்றும் சப்சோனிக் முறைகளில் விமானத்தின் காலத்தை அதிகரித்தது. ஹெலிகாப்டர்களின் வேகம் மற்றும் சுமந்து செல்லும் திறன் அதிகரித்துள்ளது. போர் ஹெலிகாப்டர்கள் உருவாக்கப்பட்டன, இது ஒரு சக்திவாய்ந்த மிகவும் மொபைல் தீ ஆயுதமாக மாறியது. விமானம் மற்றும் விமானநிலைய உபகரணங்கள் சமீபத்திய வழிமுறைகள்ஆட்டோமேஷன், டெலிமெக்கானிக்ஸ், ரேடார், தரமான புதிய ஆயுதங்கள் நாளின் எந்த நேரத்திலும் மற்றும் பல்வேறு வானிலை நிலைகளிலும் போர் பணிகளைச் செய்ய விமானத்தை அனுமதித்தன.

நாட்டின் வான் பாதுகாப்பு படைகள் சரியான விமான எதிர்ப்பு விமானங்களைப் பெற்றன ஏவுகணை அமைப்புகள், ஆல்-வெதர் சூப்பர்சோனிக் இன்டர்செப்டர் ஃபைட்டர்கள். இது எதிரிகளின் வான் தாக்குதலுக்கு எதிரான போராட்டத்தில், குறிப்பாக கடினமான வானிலை நிலைகளில் மற்றும் இரவில் அவர்களின் செயல்திறனை கணிசமாக அதிகரித்தது.

கடற்படையில் ஆழமான மாற்றங்கள் ஏற்பட்டுள்ளன. அதன் போர் சக்தியின் அடிப்படையானது அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மற்றும் கடற்படை ஏவுகணை சுமந்து செல்லும் விமானங்கள் ஆகும். அணு மின் நிலையங்கள் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு அதிக வழிசெலுத்தல் தன்னாட்சி மற்றும் வரம்பற்ற வரம்பைக் கொடுத்தன. 1955 ஆம் ஆண்டில், சோவியத் நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் இருந்து முதல் முறையாக ஒரு பாலிஸ்டிக் ஏவுகணை ஏவப்பட்டது.

இப்போது வரை, ஏழு முத்திரைகளின் பின்னால் உள்ள ரகசியம். எங்கள் இராணுவம் அதை சேவையில் எடுக்க வேண்டாம் என்று முடிவு செய்த போதிலும், இந்த போர் வாகனம் பற்றி அதிகாரப்பூர்வமாக எதுவும் தெரியவில்லை. அவளுடைய குழுவினர் மேலோட்டத்தின் முன், நன்கு பாதுகாக்கப்பட்ட காப்ஸ்யூலில் இருக்கிறார்கள் மற்றும் ஆயுதங்கள் தொலைவில் உள்ளன. மேலும், சமீப காலம் வரை, வேர்கள் 50 ஆண்டுகளுக்கு முந்தையவை என்று சிலருக்குத் தெரியும்.

செறிவூட்டப்பட்ட குழு ஏற்பாட்டைக் கொண்ட தொட்டி

1959 ஆம் ஆண்டில், VNII-100 ஆனது மக்கள் வசிக்காத சண்டைப் பிரிவுகளுடன் கூடிய தொட்டிகளை உருவாக்கத் தொடங்கியது மற்றும் குழுவின் முன், தனிமைப்படுத்தப்பட்ட காப்ஸ்யூலில் வைக்கப்பட்டது.

படைப்பாளர்களின் கூற்றுப்படி, 36 டன் தொட்டி, 115-மிமீ U-5TS மோலோட் துப்பாக்கியுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருக்க வேண்டும், அதில் முகவாய் பிரேக் மற்றும் எஜெக்டர் பொருத்தப்பட்டிருந்தது.

தனிமைப்படுத்தப்பட்ட காப்ஸ்யூலில் குழுவினரின் "செறிவூட்டப்பட்ட" ஏற்பாடு என்று அழைக்கப்படுவது திட்டத்தின் சிறப்பம்சமாகும்: ஓட்டுநர் மற்றும் கன்னர் தோளோடு தோளோடு தோள்பட்டை முன் அமர்ந்து, தளபதி அவர்களுக்குப் பின்னால் மையத்தில் அமர்ந்திருக்கிறார். இவை 1959 இன் ஆய்வுகள் என்பதை மீண்டும் ஒருமுறை நினைவுபடுத்துகிறேன்!

சண்டைப் பெட்டியில் மக்கள் வசிக்கவில்லை, அதன் முழு இடமும் முழுமையாக இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட வெடிமருந்து ரேக் மூலம் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டது, இதில் அசல் வடிவமைப்பு தீர்வுகள் வெடிமருந்து சுமையை 40 சுற்றுகளாக அதிகரிக்க முடிந்தது. சண்டை பெட்டியின் கீழ் சிறப்பு ரேக்குகளில் கூடுதலாக 10 குண்டுகள் மறைக்கப்பட்டன.

கவச பாதுகாப்பின் சிறப்பியல்புகள் அந்தக் காலத்திற்கு சிறப்பாக இருந்தன, எடுத்துக்காட்டாக, மேலோட்டத்தின் முன் பகுதியின் கவசம் தகடு 150 மிமீ வரை தடிமன் கொண்டது (குறைக்கப்பட்ட தடிமன் 350 மிமீ வரை ஒத்திருந்தது).

மையப்பகுதியிலிருந்து பாதுகாப்பான ஆரம் அணு வெடிப்பு 30 கிலோடன் திறன் கொண்ட 800 மீட்டர் இருந்தது. தொட்டியில் ஒரு இயந்திரம் நிறுவப்படும் என்று திட்டமிடப்பட்டது, இது மணிக்கு 70 கிமீ வேகத்தை உருவாக்க அனுமதிக்கும்.

ராக்கெட் தொட்டி

சிறிது நேரம் கழித்து, 1961 இல், அதே VNII-100 இல், தனிமைப்படுத்தப்பட்ட காப்ஸ்யூலில் இருவர் கொண்ட குழுவினருடன் மற்றொரு போர் வாகனம் உருவாக்கப்பட்டது.

அப்போதைய நாகரீகமான போக்குகளின்படி, 32 டன் தொட்டி ஆயுதம் ஏந்த வேண்டியிருந்தது ஏவுகணை ஆயுதங்கள். மொத்தத்தில், வெடிமருந்து சுமை 160 மிமீ குண்டுகளின் 35 துண்டுகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். மூன்று வகை:
- வழிகாட்டப்பட்ட ஏவுகணைகள்;
- கீழ்தோன்றும் இறகுகளுடன் வழிகாட்டப்படாத ராக்கெட்டுகள்;
- வழிகாட்டப்படாத டர்போஜெட் எறிகணைகள்.

அதன் வடிவமைப்பு, மேலோட்டத்தின் வடிவம், அணு ஆயுதங்களின் பாரிய பயன்பாட்டின் நிலைமைகளில் போர் நடவடிக்கைகளுக்கு உகந்ததாக தொட்டி திட்டமிடப்பட்டது. இது 30 கிலோ டன் அணு குண்டு வெடிப்பின் மையப்பகுதியிலிருந்து 770 மீட்டர் தொலைவில் இயங்கக் கூடியது.

ராக்கெட் ஏவுகணைகளுடன் பிரத்தியேகமாக ஆயுதம் ஏந்திய ஒரு தொட்டியை உருவாக்கும் யோசனை ஒரு முட்டுச்சந்தாக மாறியிருந்தால், "குழுக்களின் செறிவூட்டப்பட்ட ஏற்பாட்டுடன்" தொட்டி உள்நாட்டு தொட்டி கட்டிடத்தின் சாத்தியக்கூறுகளை விட முன்னால் உள்ளது. பல ஆண்டுகளாக அதன் வடிவமைப்பில். 50 களின் இறுதியில், காப்ஸ்யூலில் உள்ள குழுவினருக்கு பயனுள்ள கண்காணிப்பு மற்றும் இலக்கு சாதனங்களை உருவாக்குவதற்கான தொழில்நுட்ப சாத்தியங்கள் எதுவும் இல்லை, எனவே முன்னேற்றங்கள் காகிதத்தில் மட்டுமே இருந்தன.

கார்கோவ் தொட்டி "பொருள் 450"

டி -95 தொட்டியின் "உறவினர்களில்" தொட்டி கட்டிடத்தின் சில வரலாற்றாசிரியர்கள் 70 களில் தோன்றிய டி -74 என்றும் அழைக்கப்படும் கார்கோவ் "ஆப்ஜெக்ட் 450" ஐ பதிவு செய்தனர். ஆனால் வாகனத்தின் உள் தளவமைப்பின் வழங்கப்பட்ட வரைபடத்தைப் பார்ப்பது மதிப்புக்குரியது (இது முதல் முறையாக வெளியிடப்பட்டது), இந்த தொட்டிகளுக்கு ஒருவித உறவு இருந்தால் (தொலை ஆயுதங்கள்) என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ளலாம். அவை மிக மிக தொலைவில் உள்ளன.

"ஆப்ஜெக்ட் 450" இன் குழுவினர் நேரடியாக வழங்கப்பட்ட சண்டைப் பெட்டியின் கீழ் உள்ளனர், டி -95 போல முன்னால் இல்லை. வெடிமருந்துகளை வைப்பதில் பெரிய வேறுபாடுகள்.

"ஆப்ஜெக்ட் 450" இன் வளர்ச்சியும் தோல்வியடைந்தது. யோசனையின் தைரியம் இருந்தபோதிலும், தொழில்துறையின் திறன்கள் ஒரு திறமையான கருவி வளாகத்தையும் தீ கட்டுப்பாட்டு அமைப்பையும் உருவாக்க அனுமதிக்கவில்லை.

டி -95 இன் மற்றொரு தொலைதூர உறவினர் குத்துச்சண்டை தொட்டி, இது 80 களின் பிற்பகுதியில் கார்கோவில் தோன்றியது, இது சுத்தியல் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, ஆனால் அது முழு குழுவினருக்கும் ஒரு காப்ஸ்யூல் இல்லை.

பொருள் 120 "தரன்"

அதே நேரத்தில், 1960 ஆம் ஆண்டில், பொருள் 120 "தரன்" என்ற பெயரைப் பெற்ற ஒரு தொட்டி எதிர்ப்பு சுய-இயக்க துப்பாக்கி, யூரல்களில் சோதிக்கத் தொடங்கியது. 27 டன் சுய-இயக்கப்படும் துப்பாக்கி மற்றும் சமீபத்திய ரஷ்ய பிரதான போர் தொட்டி பொதுவானது என்ன? உண்மை என்னவென்றால், இரண்டு இயந்திரங்களிலும் மிகவும் சக்திவாய்ந்த 152-மிமீ துப்பாக்கிகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. "ஆப்ஜெக்ட் 195" இன் துப்பாக்கி நீண்ட காலமாக ஏழு முத்திரைகளுக்குப் பின்னால் ஒரு ரகசியமாக இருந்தால், "தரன்" துப்பாக்கி நீண்ட காலமாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, ஆனால் இப்போது கூட அது போற்றுதலைத் தூண்ட முடியாது.

சோவியத் ஒன்றியத்தில் இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, நம்பிக்கைக்குரிய டாங்கிகள் மற்றும் சுயமாக இயக்கப்படும் துப்பாக்கிகளுக்கான 152-மிமீ துப்பாக்கிகளின் வேலை தொடங்கியது என்பது கவனிக்கத்தக்கது. 40 களின் இரண்டாம் பாதியில் வடிவமைக்கப்பட்ட, 4K3 கனரக தொட்டி அத்தகைய துப்பாக்கியால் ஆயுதம் ஏந்தியிருக்க வேண்டும், இது M-51 என்ற பெயரைப் பெற்றது. ஆனால், துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த தொட்டி காகிதத்தில் இருந்தது, இருப்பினும் துப்பாக்கி வெற்றிகரமாக சோதிக்கப்பட்டது.

1948 ஆம் ஆண்டில், SU-152P சுய இயக்கப்படும் துப்பாக்கியில் M-53 என்ற பெயரில் மற்றொரு 152-மிமீ துப்பாக்கி நிறுவப்பட்டது. சோதனைகள் சில வடிவமைப்பு குறைபாடுகளை வெளிப்படுத்தின, ஆனால் எந்த மேம்பாடும் செய்யப்படவில்லை, ஏனெனில் இந்த சுயமாக இயக்கப்படும் துப்பாக்கிகளை சேவையில் ஏற்றுக்கொள்ள வேண்டாம் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது.

152-மிமீ துப்பாக்கியுடன் சக்திவாய்ந்த சுய-இயக்கப்படும் துப்பாக்கியை உருவாக்கும் மற்றொரு முயற்சி பொருள் 268 இல் வேலை செய்யப்பட்டது. இந்த 50-டன் போர் வாகனம் 1956 இல் T-10 ஹெவி டேங்கின் சேஸில் உருவாக்கப்பட்டது.

152-மிமீ எம் -64 துப்பாக்கி கவச அறையில் வைக்கப்பட்டது, அதன் எறிபொருளின் ஆரம்ப வேகம் வினாடிக்கு 720 மீட்டர். இங்கே மீண்டும், தோல்வி: ஒரு முன்மாதிரி தயாரிப்பதை விட வேலை முன்னேறவில்லை.

இப்போது UZTM இன் வடிவமைப்பாளர்கள் ஒரு போர் வாகனத்தை உருவாக்க வேண்டியிருந்தது, அதற்கு சமமானது கால் நூற்றாண்டுக்கும் மேலாக காணப்படவில்லை.

பெர்ம் ஆலை எண். 172 இன் வடிவமைப்பாளர்கள் 152-மிமீ M-69 துப்பாக்கியை 1710 மீ / வி ஆரம்ப வேகத்துடன் உருவாக்கினர், இது 3.5 கிமீ தொலைவில் சாதாரணமாக 300 மிமீ கவசத்தை ஊடுருவிச் செல்லும் திறன் கொண்டது. தானியங்கி டிரம் ஏற்றுதல், இது அதிக தீ விகிதத்தையும், சிறந்த துல்லியத்தையும் உறுதிசெய்தது, இந்த வாகனத்தை அந்த ஆண்டுகளில் அனைத்து நவீன தொட்டிகளுக்கும் மிகவும் ஆபத்தான எதிரியாக மாற்றியது.

ஆம், சுய-இயக்கப்படும் துப்பாக்கிகள் ஒப்பீட்டளவில் மெல்லிய கவசம் இருந்தது, 30 மிமீ மட்டுமே, ஆனால் "தரன்" வெறுமனே எதிரி டாங்கிகளை தூரத்தில் அனுமதிக்காது, அது அவருக்கு சில தீங்கு விளைவிக்கும்.

மூலம், பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, சீனாவில் ஒரு தொட்டி எதிர்ப்பு சுய-இயக்க துப்பாக்கி உருவாக்கப்பட்டது, இது வடிவமைப்பில் சோவியத்துக்கு மிக நெருக்கமாக இருந்தது. ஆனால் சீன வகை 89 1960 இல் உருவாக்கப்பட்ட இயந்திரத்தை விட ஃபயர்பவரைப் பொறுத்தவரை தாழ்வானதாக இருந்தது. மீண்டும், "தரன்" குபிங்காவில் உள்ள தொட்டி அருங்காட்சியகத்தின் கண்காட்சி வடிவத்தில் மட்டுமே உள்ளது என்று வருத்தப்பட வேண்டும்.

அடுத்த முறை 152 மிமீ துப்பாக்கியுடன் ஒரு போர் வாகனத்தை ஆயுதபாணியாக்கும் யோசனை 80 களில் மட்டுமே எழுந்தது - சோவியத் ஒன்றியத்தில் புதிய தலைமுறை போர் வாகனத்தை உருவாக்கும் பணிகள் தொடங்கியது. கூடுதலாக, நேட்டோ நாடுகளுடன் சேவையில் புதிய முக்கிய போர் டாங்கிகளை அறிமுகப்படுத்தியதால், அதே ஆண்டுகளில் அவர்கள் மீண்டும் சுயமாக இயக்கப்படும் துப்பாக்கிகளை உருவாக்க முடிவு செய்தனர் - 152-மிமீ துப்பாக்கிகள் கொண்ட கவச வாகனப் போராளிகள்.

சோவியத் லைட் டேங்க் டி -60

கிழக்கிற்கு இடமாற்றம் செய்வது தொடர்பாக தொட்டித் தொழிலில் போரின் ஆரம்ப காலகட்டத்தில் நிலவிய கடினமான சூழ்நிலை, தற்காப்பு துருப்புக்களுக்குத் தேவையான புதிய வகை தொட்டிகளின் உற்பத்தியின் வேகத்தை குறைத்தது. இருப்பினும், இலகுரக தொட்டிகள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. இப்போது அவை உளவு, தகவல் தொடர்பு மற்றும் பாதுகாப்பிற்காக மட்டுமல்லாமல், போரில் துப்பாக்கி அலகுகளை அழைத்துச் செல்வதற்கும் பயன்படுத்தத் தொடங்கின. போர்களின் போது அது தெளிவாகியது. லேசான தொட்டிகளின் கவசம் மற்றும் ஆயுதங்கள் போதுமானதாக இல்லை.

சோவியத் லைட் டேங்க் டி -60. பெரும் தேசபக்தி போரின் சோவியத் லைட் டாங்கிகள்.

வடிவமைப்பு: புதிய இயந்திரம் N.A தலைமையிலான மாஸ்கோ ஆலை எண் 37 இன் வடிவமைப்புக் குழுவிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. ஆஸ்ட்ரோவ், ஒரு இலகுவான நீர்வீழ்ச்சி தொட்டி T-40 ஐ உருவாக்குவதில் அனுபவம் பெற்றவர். போர் தொடங்குவதற்கு முன்பு, ஆலை 181 டி -40 தொட்டிகளை உற்பத்தி செய்தது, ஆனால் விரைவில் டி -50 தொட்டியின் உற்பத்தியைத் தொடங்க உத்தரவு வந்தது. இந்த இயந்திரம் சோவியத் தொட்டி கட்டிடத்தின் மேம்பட்ட யோசனைகளைப் பயன்படுத்தி உருவாக்கப்பட்டது. அதன் உற்பத்திக்கு, ஆலையின் தீவிர மறுசீரமைப்பு தேவைப்பட்டது. ஆர்டரை நிறைவேற்றுவதற்கான எந்தவொரு முயற்சியும் முயற்சி, நேரம் மற்றும் பணத்தை வீணடிக்க வழிவகுக்கும் என்பது தலைமை வடிவமைப்பாளருக்கு தெளிவாகத் தெரிந்தது. இந்த கடினமான சூழலில், என்.ஏ. ஒரு புதிய தொட்டி மாதிரியின் வளர்ச்சியைத் தொடங்குவதற்கான முடிவின் முழுப் பொறுப்பையும் ஆஸ்ட்ரோவ் ஏற்றுக்கொண்டார், இது ஆலையால் பெரிய அளவில் உற்பத்தி செய்யப்படலாம். ஒரு சில நாட்களில், வடிவமைப்பாளர்கள் புதிய இயந்திரத்தின் வரைபடங்களை உருவாக்கினர். T-40 அண்டர்கேரேஜின் தளவமைப்பு, இயந்திரம் மற்றும் பல கூறுகள் சேமிக்கப்பட்டன.

ஆனால் காரின் முன்பதிவு பலப்படுத்தப்பட்டது. தொட்டியின் முன் பகுதி 25 மற்றும் 15 மிமீ தடிமன் கொண்ட பல தாள்களிலிருந்து உருவாக்கப்பட்டது. முன்பக்க தாள் பிரபலமான டி -34 ஐ விட சாய்வின் கோணத்தைக் கொண்டிருந்தது. ஆயுதம் அப்படியே இருந்தது - ஒரு 12.7 மிமீ டிஎஸ்ஹெச்கே கனரக இயந்திர துப்பாக்கி மற்றும் ஒரு 7.62 மிமீ டிடி தொட்டி இயந்திர துப்பாக்கி.

சோவியத் லைட் டேங்க் டி -60. பெரும் தேசபக்தி போரின் சோவியத் லைட் டாங்கிகள்.

தொழிற்சாலை தொழிலாளர்கள் புதிய தொட்டியின் முன்மாதிரியை மிக விரைவாக உருவாக்கினர். சரியான வடிவமைப்பு தீர்வு மற்றும் தேர்ச்சி பெற்ற உற்பத்தி தொழில்நுட்பத்திற்கு இது சாத்தியமானது. ஆலை எண் 37 இன் முன்முயற்சி இயந்திரம் மக்கள் ஆணையர்களின் கவுன்சில் தலைவர் வி.ஏ. மாலிஷேவ். DShK இயந்திர துப்பாக்கிக்கு பதிலாக விரைவான தீ தானியங்கி 20-மிமீ துப்பாக்கியுடன் மாற்ற அவர் முன்மொழிந்தார். மிக விரைவில், ஒரு தொட்டியில் நிறுவுவதற்கு ShVAK விமான துப்பாக்கியை மாற்றியமைக்க நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட்டன. முதலில் இது ShVAK-T (SHVAK-tankoaaya) என்று அழைக்கப்பட்டது, ஆனால் விரைவில் அதிகாரப்பூர்வ பெயர் TNSh-20 தோன்றியது.

இரண்டாவது முன்மாதிரி TNSh-20 துப்பாக்கியுடன் கூடிய தொட்டியானது உச்ச தளபதி I.V க்கு காண்பிக்கப்பட்டது. ஸ்டாலின். புதிய இயந்திரம், அதன் திறன்கள் ஆகியவற்றைப் பற்றி அறிந்த பிறகு, சோதனைகள் நடத்த முடிவு செய்யப்பட்டது. அவை வெற்றிகரமாக முடிந்த உடனேயே, டி -60 குறியீட்டைப் பெற்ற புதிய தொட்டி வெகுஜன உற்பத்தியில் தொடங்கப்பட்டது.

சோவியத் லைட் டேங்க் டி -60. பெரும் தேசபக்தி போரின் சோவியத் லைட் டாங்கிகள்.

T-60 இன் தொடர் தயாரிப்பு விரைவான வேகத்தில் தொடர்ந்தது. சிறிது நேரம், அவை T-40 க்கு இணையாக ஆலையால் தயாரிக்கப்பட்டன (வழியாக, TNSh-20 துப்பாக்கி நிறுவப்பட்டது). வெகுஜன உற்பத்தியின் போது, ​​மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன, அவற்றில் மிக முக்கியமானது முன் தட்டுகளின் தடிமன் 35 மிமீ வரை அதிகரித்தது. நவம்பர் 7, 1941 அன்று, சிவப்பு சதுக்கம் வழியாக பல டாங்கிகள் அணிவகுத்துச் செல்கின்றன.

வீடியோ: சோவியத் லைட் டேங்க் டி -60

கடுமையான கோடைகால சண்டையின் போது, ​​​​செம்படை ஏராளமான தொட்டிகளை இழந்தது, ஆனால் எளிமையான மற்றும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்ட டி -60 இந்த கடினமான சூழ்நிலையில் உதவக்கூடிய வாகனம். மேலும் தொடர் தயாரிப்பு சுப்ரீம் கமாண்டரால் தனிப்பட்ட முறையில் கண்காணிக்கப்பட்டது. புதிய வாகனங்கள் இழப்புகளை ஈடுசெய்யலாம் மற்றும் குறைந்தபட்ச இராணுவ டாங்கிகளை வழங்கலாம்.

சோவியத் லைட் டேங்க் டி -60. பெரும் தேசபக்தி போரின் சோவியத் லைட் டாங்கிகள்.

டி -60 வடிவமைப்பில் வாகன அலகுகளின் பயன்பாடு உற்பத்தி செலவைக் குறைத்தது, தொட்டியின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் பராமரிப்பை அதிகரித்தது. துருப்புக்களுக்கு உதிரி பாகங்களை வழங்குவதில் உள்ள பிரச்சனையும் எளிமைப்படுத்தப்பட்டது.
ஆலை N-37 யூரல்களுக்கு வெளியேற்றுவதற்காக தயாரிக்கப்பட்டது. கோர்க்கி ஆட்டோமொபைல் ஆலையில் டி -60 தயாரிப்பை ஏற்பாடு செய்ய முடிவு செய்யப்பட்டது. தலைமை வடிவமைப்பாளர் என்.ஏ. ஆஸ்ட்ரோவ் தனிப்பட்ட முறையில் மாஸ்கோவிலிருந்து கார்க்கி வரையிலான தொட்டியை கடல் சோதனைகளை மேற்கொண்டார். முதன்மை பொறியியலாளர்கேபி காஸ் ஏ.ஏ. லிப்கார்ட் மற்றும் என்.ஏ. GAZ இல் அதன் உற்பத்தியின் தனித்தன்மையை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, தொட்டியின் வடிவமைப்பை ஆஸ்ட்ரோவ் சரிசெய்தார். 1942 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், கூடியிருந்த தொட்டிகள் முன்னால் அனுப்பப்பட்டன.

டிசைன் டி-60

10 முதல் 35 மிமீ தடிமன் கொண்ட உருட்டப்பட்ட கவச தகடுகளிலிருந்து ஹல் பற்றவைக்கப்பட்டது, வெல்டிங் மற்றும் ரிவெட்டிங் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. தாள்கள் சாய்வின் அதிக பகுத்தறிவு கோணங்களில் நிறுவப்பட்டன. மேலோட்டத்தின் மேல் தாள்கள், இயந்திரத்திற்கு மேலே மற்றும் கோபுரத்தின் கீழ் நீக்கக்கூடியவை. முன் தாள் பக்க பிடியில் மற்றும் பவர் ஆலை அலகுகள் முக்கிய கியரை அணுக ஒரு கவர் ஒரு ஹட்ச் உள்ளது. டிரைவரின் கேபினில் பார்க்கும் சாதனம், கவர்கள் கொண்ட முன் மற்றும் மேல் ஹேட்ச்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. சாய்ந்த பின் தாளில் பிரதான கியர் மற்றும் எஞ்சின் கட்டுப்பாட்டு பொறிமுறையை அணுகுவதற்கான அட்டையுடன் இடதுபுறத்தில் ஒரு ஹட்ச் இருந்தது.

வலது ஹட்சில், கட்டத்தின் கீழ், ஒரு குளிரூட்டும் அமைப்பு ரேடியேட்டர் மற்றும் பிளைண்ட்ஸ் நிறுவப்பட்டுள்ளன. கோபுரம் பன்முகத்தன்மை கொண்டது, பற்றவைக்கப்பட்டது, தொட்டியின் நீளமான அச்சில் இருந்து இடதுபுறமாக மாற்றப்பட்டது. அதன் கூரையில் இயந்திரத்தின் தளபதியை தரையிறக்க ஒரு ஹட்ச் இருந்தது. ஒரு TNSh-20 பீரங்கி மற்றும் ஒரு கோஆக்சியல் டிடி இயந்திர துப்பாக்கி ஆகியவை கோபுரத் தழுவலில் நிறுவப்பட்டன, இதற்கு நன்றி தொட்டி எதிரி ஒளி டாங்கிகளை எதிர்த்துப் போராட முடிந்தது. காட்சிகள் - ஆப்டிகல் மற்றும் மெக்கானிக்கல். அனைத்து தொட்டிகளிலும் TPU-2 இண்டர்காம் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. வெளிப்புற தகவல்தொடர்புக்காக, தொட்டியில் ஒரு வானொலி நிலையம் இருந்தது, கோபுரத்தின் பக்கங்களில் பார்க்கும் சாதனங்கள் பொருத்தப்பட்டன, தனிப்பட்ட ஆயுதங்களிலிருந்து சுடும்போது பயன்படுத்தப்படும் செருகிகளுடன் துளைகள் இருந்தன.

வீடியோ: சோவியத் லைட் டேங்க் டி -60

GAZ-202 இன்ஜின் 85 ஹெச்பி ஆற்றலைக் கொண்ட ஒரு கார்பரேட்டர் இன்-லைன் 6-சிலிண்டர் ஆகும். இது இயந்திரத்தின் அச்சின் வலதுபுறத்தில் அமைந்திருந்தது. இந்த இயந்திரத்தின் உற்பத்தியில் உள்ள சிக்கல்கள் காரணமாக, 70.50 மற்றும் 40 ஹெச்பி சக்தி கொண்ட GAZ இன்ஜின்களின் பிற மாதிரிகளும் தொட்டியில் நிறுவப்பட்டன. தொட்டியின் டைனமிக் பண்புகள் இதிலிருந்து கணிசமாக மாறினாலும், உற்பத்தியை நிறுத்தாமல் தொட்டியைத் தொடங்குவதை இது சாத்தியமாக்கியது.

வீடியோ: சோவியத் லைட் டேங்க் டி -60

அண்டர்கேரேஜ் போர்டில் நான்கு ஆதரவு ஒற்றை-வரிசை ஸ்போக் ரோலர்களைக் கொண்டிருந்தது (நவீனமயமாக்கலுக்குப் பிறகு, உருளைகள் முத்திரையிடப்பட்டவற்றால் மாற்றப்பட்டன) மற்றும் ஒரு ஸ்டீயரிங். கம்பளிப்பூச்சியின் மேல் கிளை மூன்று உருளைகளால் ஆதரிக்கப்படுகிறது. அனைத்து உருளைகளும் ரப்பர் பூசப்பட்டவை. முன் இயக்கி சக்கரங்கள், பல் விளிம்புகள் - நீக்கக்கூடிய, கம்பளிப்பூச்சி - நன்றாக இணைக்கப்பட்ட. தொட்டியின் இடைநீக்கம் தனிப்பட்டது, முறுக்கு பட்டை. ஏனெனில் பல்வேறு மாதிரிகள்இயந்திரம், கவசத்தின் மாறுபட்ட தடிமன் மற்றும் பிற பாகங்களின் உற்பத்தி, தொட்டியின் மொத்த நிறை 5.8 முதல் 6.4 டன் வரை இருந்தது.தொட்டி குழுவில் இரண்டு பேர் இருந்தனர் - ஒரு டிரைவர் மற்றும் ஒரு தளபதி, சிறிய ஆபரேட்டரின் செயல்பாடுகளையும் செய்தார். ஆயுதங்கள்.

சோவியத் லைட் டேங்க் டி -60. பெரும் தேசபக்தி போரின் சோவியத் லைட் டாங்கிகள்.

உள்நாட்டுத் தொழில்துறையால் தயாரிக்கப்பட்ட தொடர் கார்களில் இருந்து பல கூறுகளின் காரில் பயன்படுத்தப்பட்டது, மற்றும் டி -40 தொட்டியின் பயன்படுத்தப்பட்ட இயங்கும் கியர் ஆகியவை டி -60 தொட்டிகளின் உற்பத்தியை விரைவாக நிறுவி அவற்றை உற்பத்தி செய்ய முடிந்தது. பெரிய எண்ணிக்கையில். கார் தொழிற்சாலைகளில் கார்கள் அசெம்பிள் செய்யத் தொடங்கின
நாடுகள் மற்றும் செப்டம்பர் 1941 முதல் 1942 இலையுதிர் காலம் வரை 6045 டாங்கிகளை உற்பத்தி செய்தது, உற்பத்தியில் மலிவானது மற்றும் எளிமையானது, நல்ல சூழ்ச்சி மற்றும் நல்ல சூழ்ச்சித்திறன் ஆகியவற்றால் வேறுபடுகிறது. ஆஸ்ட்ரோவ் யுஎஸ்எஸ்ஆர் மாநில பரிசு வழங்கப்பட்டது

மாற்றங்கள் T-60

T-60 இன் அடிப்படையில், BM-8-24 பல ஏவுகணை ராக்கெட் அமைப்பு உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. 82 மிமீ திறன் கொண்ட 24 ராக்கெட்டுகளை ஏவுவதற்கு 12 வழிகாட்டிகளை வைத்திருந்தாள்.
சில அலகுகளில், இரண்டு 12.7 மிமீ இயந்திர துப்பாக்கிகள் கொண்ட விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கி ஏற்றப்பட்டது.
1941 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், O.K. அன்டோனோவின் வடிவமைப்பு பணியகம் "KT" (தொட்டி இறக்கைகள்) என்ற அசல் திட்டத்தை உருவாக்கியது. திட்டத்தின் யோசனை என்னவென்றால், வான்வழி செயல்பாட்டின் போது விமானம் மூலம் தொட்டிகளை மாற்றுவதற்கு, ஒரு இறக்கை பெட்டி மற்றும் விமானத்தில் ஒரு கிளைடர் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு ஆகியவை தொட்டிகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

சோவியத் லைட் டேங்க் டி -60. பெரும் தேசபக்தி போரின் சோவியத் லைட் டாங்கிகள்.

வீடியோ: சோவியத் லைட் டேங்க் டி -60

கிளைடர்-தொட்டி முன் வரிசைக்கு இழுத்துச் செல்லும் விமானம் மூலம் வழங்கப்பட வேண்டும், அங்கிருந்து அமைதியாகத் திட்டமிட்டு, அது முன் வரிசையில் பறந்தது. கிளைடர் ஒரு ஓட்டுனரால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. தரையிறங்கிய பிறகு, இறக்கைகள் மற்றும் வால் அலகு அகற்றப்பட்டது. 1942 இலையுதிர்காலத்தில், TB-3 இழுவை விமானம் (கமாண்டர் P.A. Eremeev) மற்றும் ஒரு KT கிளைடர் (பைலட் S.N. Anokhin) ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு விமான ரயில் வெற்றிகரமாக புறப்பட்டது. KT இன் பெரிய நிறை மற்றும் குறைந்த நெறிப்படுத்தல் போதுமான உயரத்தைப் பெற அனுமதிக்கவில்லை.

சோவியத் லைட் டேங்க் டி -60. பெரும் தேசபக்தி போரின் சோவியத் லைட் டாங்கிகள்.

வேகத்தை அதிகரிக்க முயற்சித்தபோது, ​​டிபி-3 விமானத்தின் என்ஜின் குளிரூட்டும் அமைப்பில் உள்ள நீரின் வெப்பநிலை உயரத் தொடங்கியது. மணிக்கு 140 கிமீ வேகம் மற்றும் 40 மீ உயரம் கொண்ட விமான ரயில் பைகோவோ விமானநிலையத்தின் பகுதியில் கிளைடரை அவிழ்க்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. சோதனை பைலட்டின் திறமைக்கு நன்றி எஸ்.என். "சிறகுகள்" T-60 இன் நெம்புகோல்களுக்குப் பின்னால் அமர்ந்திருந்த அனோகின், கிளைடர் வெற்றிகரமாக தரையிறங்கியது. தரையிறங்கிய பிறகு, அவர் தொட்டி இயந்திரத்தை இயக்கினார், இறக்கைகளை கைவிடாமல், பக்கமாக நகர்ந்தார் கட்டளை பதவிவிமானநிலையம். பார்க்கிறேன் அசாதாரண கருவி, போர் எச்சரிக்கையில் விமானநிலையத்தின் விமான இயக்குனர் விமான எதிர்ப்பு பேட்டரியின் கணக்கீட்டை உயர்த்தினார். அனோகின் தொட்டியில் இருந்து வெளியே வந்ததும், செம்படையினரால் தடுத்து வைக்கப்பட்டார். விமான சோதனை நிறுவனத்தின் அவசர மீட்புக் குழுவின் வருகையால் மட்டுமே இந்த சம்பவம் தீர்க்கப்பட்டது. அத்தகைய கிளைடரை தேவையான உயரத்திற்கு உயர்த்த, பீ-8 போன்ற மிகவும் சக்திவாய்ந்த விமானம் தேவை என்று சோதனைகள் காட்டுகின்றன. இருப்பினும், இந்த குண்டுவீச்சுகள் அனைத்தும் தங்கள் முக்கிய பணியைச் செய்தன, மேலும் திட்டம் கைவிடப்பட வேண்டியிருந்தது.

T-60 தொட்டியின் போர் பயன்பாடு

டி -60 மாஸ்கோவிற்கு அருகில் 1941 இலையுதிர்காலத்தில் தீயால் ஞானஸ்நானம் பெற்றது. இந்த சிறிய இயந்திரங்கள் நேர்மையாகவும் இறுதிவரையிலும் மூலதனத்தைப் பாதுகாக்கும் தங்கள் கடமையை நிறைவேற்றின. கடுமையான குளிர்காலத்தில், சோவியத் துருப்புக்களின் எதிர் தாக்குதலுக்கு அவர்களின் நல்ல செயல்திறன் மற்றும் இயக்கம் பெரும் உதவியாக இருந்தது. முதல் முறையாக, தொட்டி இயந்திரங்கள் ஒரு ப்ரீஹீட்டர் பொருத்தப்பட்ட. 1942 இல் டி -60 களின் உற்பத்தியில் ஏற்பட்ட வளர்ச்சி தொட்டி அலகுகளை உருவாக்குவதை சாத்தியமாக்கியது. மாநிலத்தின்படி 100 டாங்கிகளைக் கொண்டிருந்த டேங்க் கார்ப்ஸில் 40 டி-60 டாங்கிகள் இருக்க வேண்டும். 1942 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் இருந்து, கார்ப்ஸில் உள்ள வாகனங்களின் எண்ணிக்கை 30 KB டாங்கிகள், 60 T-34 டாங்கிகள் மற்றும் 60 T-60 டாங்கிகள் என்ற விகிதத்தில் 150 டாங்கிகளாக அதிகரிக்கப்பட்டது.
1942 கோடையில், டி -60 அதை எதிர்க்கும் பெரும்பாலான டாங்கிகளை விட புறநிலை ரீதியாக பலவீனமாக இருந்தது. 50 மற்றும் 75 மிமீ காலிபர் கொண்ட புதிய நீண்ட பீப்பாய் எதிரி துப்பாக்கிகளுக்கு எதிராக அதன் கவசம் பலவீனமாக மாறியது, கனமான கேபி தொட்டிகளுக்கு கூட அவை ஆபத்தானவை, எனவே தொட்டியைப் பற்றிய குழுவினரின் அணுகுமுறை மிகவும் நன்றாக இல்லை, இது பெரும்பாலும் -பிஎம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. -2- (இருவருக்கு வெகுஜன கல்லறை), ஆனால் சில டேங்கர்கள் T-60 ஐ தங்களுக்கு பிடித்த வாகனமாக கருதின. அவர்கள் பெரும்பாலும்
அவர்களுக்கு சோனரஸ் பெயர்கள் - கழுகு- என்று ஒதுக்கப்பட்டது. பயங்கரமான", மற்றும் சிறிய சூழ்ச்சி வாகனங்கள் அவற்றின் பெயர்களுக்கு தகுதியானவை. எதிரி காலாட்படையை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கு இது மிகவும் பொருத்தமான தொட்டியாக இருந்தது.

வீடியோ: சோவியத் லைட் டேங்க் டி -60

குறைந்த சத்தம், அதிக இயக்கம் மற்றும் ஒரு தானியங்கி பீரங்கி மற்றும் இயந்திர துப்பாக்கியிலிருந்து கடுமையான தீ அதை ஜெர்மன் காலாட்படை வீரர்களின் வலிமையான எதிரியாக மாற்றியது. அடுத்த எபிசோட் வெளியாகிவிட்டது. போரின் போது, ​​ஜெர்மன் டி -3 டாங்கிகள் நிறுவனத்தின் தளபதியின் "அறுபது" துண்டிக்கப்பட்டன. 20 மிமீ துப்பாக்கியால் ஜெர்மன் டி -3 கவசத்தை ஊடுருவ முடியவில்லை. வாகனத்தின் தளபதியான லெப்டினன்ட், சூழ்ச்சி செய்து, ஜேர்மனியர்களை, அவர்களின் பேட்டரிகளின் நெருப்பின் கீழ், பின்தொடர்ந்து கொண்டு செல்லப்பட்டார். தொடர்ந்து போராடி, தனது நிறுவனத்தின் டேங்கர்கள் ஜெர்மன் காலாட்படை வீரர்களை ஆழமான பள்ளத்தில் தள்ளிவிட்டதாகவும், பிடிவாதமாக எதிர்த்தவர்கள் எங்கள் காலாட்படையை உள்ளே விடவில்லை என்றும், பள்ளத்தின் செங்குத்தான சுவர்கள் அதைச் செய்யவில்லை என்றும் வானொலியில் தகவல் கிடைத்தது. கீழே செல்ல. பிரதிபலிப்புக்கு நேரம் இல்லை: தோண்டிய பின், எதிரி வலுவூட்டல்களை அழைக்க முடியும், பின்னர் அவரை அங்கிருந்து வெளியேற்றுவது மிகவும் கடினமாக இருக்கும். லெப்டினன்ட் "முன்னோக்கி" கட்டளையை வழங்குகிறார், மேலும் ஓட்டுநருக்கு அவரது வேலை தெரியும், முழு வேகத்தில், "அறுபது" ஒளி குன்றின் கீழே தள்ளப்பட்டு, குழியின் அடிப்பகுதியில் சரிந்து விரைந்தது, பீரங்கி மற்றும் இயந்திர துப்பாக்கியிலிருந்து புள்ளி-வெற்று சுடப்பட்டது. குழப்பமான எதிரி வீரர்களின். நெருங்கிய துப்பாக்கி அலகுகள் பாதையை நிறைவு செய்தன ...

வீடியோ: சோவியத் லைட் டேங்க் டி -60

ஒன்று அல்லது இரண்டு டாங்கிகள் ஒரு பட்டாலியன் வரை எதிரி காலாட்படையின் தாக்குதல்களை முறியடித்த வழக்குகள் உள்ளன. தேவைப்பட்டால். டி -60 கள் எதிரி கனரக தொட்டிகளுடன் சமமற்ற சண்டைகளில் நுழைந்தன. குழுவினர், தங்கள் அனைத்து திறன்களையும் பயன்படுத்தி, ஒத்திசைவு மற்றும் தைரியத்தை காட்டி, "அறுபதுகளின்" சூழ்ச்சியைப் பயன்படுத்தி, எதிரி தொட்டிகளை தொட்டி எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் அல்லது துப்பாக்கிகளின் தீயின் கீழ் கவர்ந்தனர். அக்காலக் குழுவினருக்கான அறிவுறுத்தல்களில், ஒரு வலுவான எதிரியைச் சந்திக்கும் போது, ​​​​ஒரு எதிரி தொட்டியின் கண்காணிப்பு சாதனங்களில் ஒரு பீரங்கி மற்றும் இயந்திர துப்பாக்கியிலிருந்து தொடர்ந்து சுட வேண்டும் மற்றும் அதிக வேகத்தில் சூழ்ச்சி செய்ய வேண்டும் என்று சுட்டிக்காட்டப்பட்டது. இது ஜெர்மன் டேங்கர்களை பீதிக்குள்ளாக்கியது, ஏனெனில் கவசத்தில் இருந்து குண்டுகள் வெடிக்கும் சத்தம், உடைந்த கண்காணிப்பு சாதனங்கள், இதனால் அவர்கள் துல்லியமாக சுட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது.

வீடியோ: சோவியத் லைட் டேங்க் டி -60

முற்றுகையிடப்பட்ட லெனின்கிராட் நதி படகுகளில் டி -60 கள் வழங்கப்பட்டன, அவை பாசிச விமானத்தின் கவனத்தை ஈர்க்கும் வகையில் உருமறைக்கப்பட்டு, நிலக்கரி அல்லது மணலால் முழுமையாக நிரப்பப்பட்டன. T-60 டாங்கிகள் நீர்வீழ்ச்சி தாக்குதல்களிலும் பயன்படுத்தப்பட்டன. 1942 கோடையில் நோவோரோசிஸ்க் பிராந்தியத்தில் ஒரு கடினமான சூழ்நிலை உருவானது. தரையிறங்கிய நீர்வீழ்ச்சி தாக்குதலுக்கு மக்கள், உபகரணங்கள் மற்றும் வெடிமருந்துகளின் ஆதரவு தேவைப்பட்டது. மற்ற அலகுகளில், 36 டி -60 டாங்கிகள் கொண்ட ஒரு தனி தொட்டி பட்டாலியன் சிறப்பாக பொருத்தப்பட்ட மோட்டார் படகுகளிலிருந்து தரையிறக்கப்பட்டது. சுற்றிவளைப்பில் போராடிய பராட்ரூப்பர்களின் நிலையை பெரிதும் எளிதாக்கியது. ஆனால் இந்த டாங்கிகள் ஸ்டாலின்கிராட் போரில் வெற்றி பெறுவதற்கும் லெனின்கிராட் முற்றுகையை நீக்குவதற்கும் மிக முக்கியமான பங்களிப்பைச் செய்தன. அவர்கள் வெற்றிகரமாக ஒரு காடுகள் நிறைந்த ஈரநிலத்தில் இயக்கப்பட்டனர்.

சோவியத் லைட் டேங்க் டி -60. பெரும் தேசபக்தி போரின் சோவியத் லைட் டாங்கிகள்.

1943 ஆம் ஆண்டில், டி -60 கள் SU-76M இல் சண்டையிட்ட பிரிவுகளில் கட்டளை வாகனங்களாகவும், உளவுத்துறையிலும், தொட்டி எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளுக்கான டிராக்டர்களாகவும் செயல்படத் தொடங்கின. குவாண்டங் இராணுவத்தின் தோல்வியில் குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான வாகனங்கள் பங்கேற்றன தூர கிழக்கு. நாஜிக்கள் T-60 ஐ "அழியாத வெட்டுக்கிளிகள்! சோவியத் டாங்கிகள் மத்தியில் அவர்கள் தகுதியான இடத்தை அங்கீகரித்தார்கள். சிலர் நட்பு நாடான ருமேனியாவிற்கு மாற்றப்பட்டனர், அங்கு ஒரு சுய-இயக்க அலகு அதன் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டது. திறந்த வகைதாசம். அவர் சோவியத் 76.2 மிமீ ZIS-3 துப்பாக்கியுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தார். ஜேர்மனியர்கள் கைப்பற்றப்பட்ட தொட்டிகளை டிராக்டர்களாகப் பயன்படுத்தினர்.

வீடியோ: சோவியத் லைட் டேங்க் டி -60

சோவியத் லைட் டேங்க் டி -60. பெரும் தேசபக்தி போரின் சோவியத் லைட் டாங்கிகள்.

போருக்குப் பிறகு, எஞ்சியிருக்கும் அனைத்து டி -60 களும் மிக விரைவாக நீக்கப்பட்டன, மேலும் ஒரு வாகனம் மட்டுமே இன்றுவரை எஞ்சியிருக்கிறது, இது மாஸ்கோவிற்கு அருகிலுள்ள குபிங்காவில் உள்ள கவச வாகனங்கள் அருங்காட்சியகத்தில் அமைந்துள்ளது.

________________________________________________________________