Navele Amiral Kuznetsov arme. "Amiralul Kuznetsov" (portavion): caracteristici. Unde este portavionul Amiral Kuznetsov acum? Fapte și specificații interesante

Portavionul „Amiral Kuznetsov” este singurul portavion aflat în serviciu în Rusia. Acesta este singurul portavion rusesc care poartă numele mândru al invincibilului comandant-șef sovietic al marinei URSS - amiralul Nikolai Gerasimovici Kuznetsov. Nava este unică, este atât un crucișător, cât și un portavion, de unde și numele - crucișătorul cu avioane „Amiral Kuznetsov”. Dacă nu din mai multe motive, atunci ar exista o mulțime de nave care transportă avioane, ceea ce ar permite schimbarea echilibrului de putere pe planetă.

Istoria portavionului rus - mândria flotei ruse

Proiectul sub codul 1143.5 („Amiralul Flotei Kuznetsov”) a început să fie dezvoltat în 1981 și în 1982 a fost așezat pe rampă. Din 1976, „Kiev” (1143, înființat în 1970) a navigat deja pe mare, din 1978 „Minsk” (1143,2 - 1972). Novorossiysk (1143,3 - 1975) și Baku (1143,4 - 1978) au început să fie dezvoltate. Acestea au fost platforme pentru aeronavele cu decolare verticală dezvoltate de Yakovlev Design Bureau și elicoptere de la Kamov Design Bureau. Capacitățile lor erau limitate în ceea ce privește raza de acțiune și timpul de a efectua zboruri de luptă.

Aeronava Yak36 - raza 60 km. cu o durată de zbor de 20 min. Yak38, care l-a înlocuit, nu a schimbat fundamental situația. O decolare verticală necesită cu 1 tonă mai mult kerosen decât o aeronavă convențională cu decolare, iar acesta este timpul de zbor și sarcina de luptă. Dar YAK141, care era deja pregătit pentru aceleași caracteristici excelente, a avut o soartă tragică din cauza unui accident, iar ideea decolării verticale a fost amânată și uitată.

Proiectul 1143.5 s-a dezvoltat într-o direcție diferită, au existat mulți susținători ai avea la bord luptători bine înarmați de mare viteză, cu rază lungă, de la sfârșitul anilor 60. Oponentul proiectului a fost mareșalul onorat D.F. Ustinov, care a considerat aeronavele de tip Yak singurele posibile pentru portavioanele sovietice. Dar proiectul era destinat să devină realitate. La sfârșitul anilor 1970, Statele Unite aveau rachete noi care zboară la joasă mică, care nu erau disponibile pentru sistemele de apărare aeriană din acea vreme, dar au fost doborâte de avioanele de vânătoare. Nu era timp să aștepte. În 1981, în URSS au apărut deja cele mai bune vânătoare-bombardiere SU-27 sau MiG-29 (ulterior Su-27K și MiG-29K) din lume.

Pilotul de încercare Pugaciov, devenit legendar, a aterizat SU-27K pe 11.01.1989. Mikoyanoviții nu au rămas în urmă, după 1,5 ore, MiG-29K a aterizat - acesta este eroul URSS, cosmonautul Toktar Aubakirov (viitorul general-maior al Kazahstanului). În decurs de trei săptămâni, au fost efectuate teste de zbor, au fost efectuate 227 de ieșiri și 35 de aterizări. A 23.11.1989. Comisia a semnat Legea „Cu privire la implementarea programului de testare a proiectării de zbor”.

Crearea unui trambulină

Crearea condițiilor pentru decolare și aterizare a avut un impact negativ asupra implementării proiectului 1143.5. Inițial, a fost luată în considerare experiența americană de utilizare a catapultelor cu abur încorporate în punte, care a dispersat chiar și o aeronavă radar grea pe o navă staționară pe vreme calmă. Ustinov a considerat, pe bună dreptate, că este inacceptabil să folosească experiența altcuiva, înseamnă să rămâneți mereu în urmă. Și astfel a apărut o metodă unică de decolare folosind o trambulină.

În Crimeea, a fost construit un complex de instruire pentru teste științifice, care a primit porecla „Fit” (înregistrat în documentele de proiectare ale NITKA). Conform calculelor preliminare, Springboard-1 a fost construit pentru decolarea de antrenament a Yak-38, Su-27 și MiG-29. Rezultatele au arătat inexactitatea caracteristicilor calculate. Apoi au construit Springboard-2 cu curbură optimă - care a devenit o trambulină pentru portavionul Amiral Kuznetsov.

Aterizarea avionului

Mai mult un sistem complex decât decolarea. Pentru a ateriza și a opri trebuie să aterizați avionul într-un anumit loc. A fost folosit un sistem - un opritor, asemănător cu cel american. Acesta este un cablu tensionat și un sistem hidraulic. Prinderea cârligului (hook) a fost realizată în condiții de antrenament. Apoi s-a perfectionat priceperea de a frana. Fără aceste abilități, nu vor exista piloți de aviație navală.

Pentru a-i ajuta pe piloți, a apărut sistemul optic Luna - aceasta este furnizarea de semnale luminoase către pilot la aterizare. Calea de aterizare se numește cale de alunecare. Lumină roșie - acesta este nivelul maxim de pericol, indică o aterizare sub nivelul pistei. Verde - indică precizia alergării. Galben - indică o urcare suplimentară, va trebui să repetați aterizarea.

Nume

Prenumele a fost „Riga”, dat navei în timpul construcției sale la „Șantierul Naval Mării Negre”. Aici începe instabilitatea politică, L.I. moare. Brejnev și nava are un nou nume „Leonid Brejnev”. În 1989, nava pornește pe mare sub numele de „Tbilisi”. Crucișătorul care transportă avioane și-a primit numele de „Amiral al Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” în 1990, pe 4 octombrie.

Pe valul succesului și al puterii economice, portavion de nouă generație se construiesc unul după altul - cu o decolare convențională. Moartea lui Ustinov în 1984 a contribuit la dezvoltarea rapidă a portavionului cu aeronave convenționale.A apărut proiectul 1143.6, stabilit în 1985 - numit Varyag (vândut de Ucraina Chinei). Și nuclearul „Ulyanovsk” - proiectul 1143.7, stabilit în 1988, demontat în 1992 (Ucraina). „Kuznetsov” a scăpat de soarta tragică, părăsind Sevastopolul pentru Flota de Nord în 1992, corespunzând pe deplin porecla lui „Invincibil”.

Deturnarea portavionului

Portavionul „Amiral Kuznetsov” la începutul anilor nouăzeci a devenit deja nava amiral printre cele 7 portavioane. În 1991, principala lovitură a fost dată țării în Războiul Rece pierdut, a început împărțirea proprietății între „State” „Suverane”. În septembrie este Țările Baltice, o lună mai târziu Ucraina. Sefii de toate nivelurile si toate republicile profita de pe urma jafului proprietatii colective. Comandantul șef al Marinei Vladimir Chernavin (1985-1993) își stabilește sarcina de a fura nava amiral Flotei de Nord înainte de a declara suveranitatea Ucrainei.

În decembrie 1991, crucișătorul urma să fie supus unui alt test în Marea Neagră. Comandantul șef al Marinei îl instruiește pe comandantul șef al Flotei Mării Negre Khronopulo MN să treacă în strictă secretul strâmtoarea Dardanele în timpul exercițiilor planificate. Nava a trebuit să scape de captura armată și să ajungă la destinația Vidyaevo, care se află în Flota de Nord. Această navă este în serviciu din 25.12.1990. Din 20.01.1992. TAKR (crucișător de rachete cu avioane grele) este desemnat să servească în Murmansk.

class="eliadunit">

Caracteristicile crucișătorului care transportă avioane „Amiral Kuznetsov”

Portavionul „Amiral Kuznetsov” este conceput pentru a îndeplini diverse sarcini, principala dintre acestea fiind prevenirea unui atac nuclear aerian sau maritim pe teritoriul Federației Ruse (URSS). Pentru a face acest lucru, nava de război este înarmată cu rachete pentru lansarea și respingerea loviturilor, avioane și elicoptere, sisteme radar și satelit, adâncime. bombe antisubmarineși rachete și artilerie. Aceasta este o bază militară mobilă capabilă să schimbe situația militară și politică oriunde în lume. 1960 de oameni (200 de ofițeri) servesc pe navă: 626 - personal de zbor, 40 - sediul formării navelor.

Specificații în cifre

• lungime - 305 m, max.
• latime - 72 m, max.
• înălțime - 65 m.
• Deplasare:
  • Max. 61 400 de tone,
  • standard 46 500 tone,
  • normal - 53.000 de tone.
• Pescaj 8 - 10 m.
• Rezervare: oțel laminat duplicat, protecție în trei straturi cu o lățime de 4,5 m rezistă la loviturile de torpilă de 400 kg de TNT.
• Croazierul este condus de o centrală electrică de 2 camere de cazane, unde sunt 4 principale și 2 GTZA fiecare.
• Rezistenta navigatiei 45 de zile.
• Suprastructură „Insula” 32 m de la 13 niveluri.
• Avioanele și elicopterele din hangar sunt livrate pe punte cu 2 lifturi.
• Croaziera dispune de 3857 de camere: 387 - cabine, 134 - cockpit, 6 - debarale, 120 - depozite si 50 de dusuri.
• Pregătirea marinarilor începe cu studiul incintelor, care duc la coridoare de 6 km lungime.

Armament

• P-700 Granit - distrugerea grupurilor de lovitură a portavioanelor inamice (AUG). Principala amenințare pentru portavioanele NATO (care se mișcă în grup, însoțite de 1-1,5 duzini de nave) au fost sistemele de rachete antinavă Granit. Această dezvoltare sovietică nu are analogi. Pe prova punții sunt 12 lansatoare cu rachete P-700 Granit. Pot exista diferite focoase: fragmentare puternic explozivă 750 kg. sau nuclear 500 kt. Rusia și Statele Unite au convenit să nu se înarmeze cu încărcătură nucleară pentru aceste rachete pentru moment. Lungimea sa este de 10 m, greutatea de lansare este de 7000 kg, diametrul este de 85 cm.Racheta antinavă 3M45 este de 10 ori mai grea decât American Harpoon, prin urmare poartă încărcătura de 2,5 ori și lovește ținta de 5 ori mai departe, până la 700. km.
• La fel de sisteme de direcţionare sunt folosite simultan trei mijloace de ghidare, excluzând dezorientarea de către inamicul său: satelit, aviație bazată pe transportatori (elicoptere și avioane) și radar. Racheta se ridică la o altitudine mare (până la 17 km) și detectează o țintă, apoi coboară la o altitudine extrem de scăzută (25 m) și se îndreaptă către țintă. Ceea ce face dificilă interceptarea apărării aeriene inamice. Dacă nava este distrusă, restul rachetelor trase lovesc alte nave ale grupului. Racheta este echipată cu un dispozitiv de interferență radar, îndreptând antirachetele către momeli.
• Arme de protecție împotriva rachetelor.Și, de asemenea, 4x2 ZRAK "Kortik" (256 de rachete și 48.000 de obuze) protejează împotriva rachetelor antinavă de înaltă precizie. Există și 4x6 antiaeriene sistem de rachete SAM „Pumnal” (192 de piese), folosit în cazul unui atac masiv din aer și de la rachete care zboară joase. Artileria antiaeriană cu șase țevi AK-360 (obuze de 30 mm), lovește la o distanță de 4-5 km.
• Câștigând supremația aerului. La fel de important la putere crucișător greu este aviație. Su-33-urile super manevrabile le-au înlocuit pe Su-27K, 36 de unități. Fiecare dintre ele este conceput pentru a distruge F-15 și F-16 în aer. Avioanele sunt echipate cu radare cu rază lungă și scurtă de acțiune, comunicații prin satelit și transportă până la 8 tone de încărcătură de bombe. Înarmat cu toate tipurile de rachete aer-aer, aer-suprafață. Ei pot lansa lovituri nucleare, din 2016 pot distruge nave cu una dintre cele mai recente rachete BrahMos cu aceeași eficiență ca 3M45. Doborâți toate rachetele la o altitudine de până la 27 km. Elicopterele multifuncționale Ka-27, dintre care există 16 pe navă, sunt concepute pentru a detecta și distruge submarinele. Ei mină. In valoare de 3 unitati. folosit pentru patrula radar și încă 2 pentru operațiuni de căutare și salvare.
• Arme antisubmarine. Bombardierul antisubmarin cu reacție RBU 12.000 Udav are 60 de rachete de diferite tipuri: distruge torpile, creând un câmp minat în derivă; submarine mici și forțe de sabotaj submarin la o adâncime de până la 600 m.
• Arme electronice. Armele unice permit operațiuni de luptă în timp util și precise: CICS „Lesorub”, radar multifuncțional „Mars-Passat”, radar cu trei coordonate „Fregat-MA”, ținte joase sunt detectate de 2 radare „Podkat”, 2 radare „Vaigach” , sistem de navigație „Buran” -2”, radar pentru controlul zborului „Rezistor” și „Gazon”, EW „Constellation-BR”, GAS „Zvezda-M1”.

Concluzie

TAKR - aceasta este o unitate de luptă, nu va rezolva toate problemele, dar este o armă formidabilă. Va fi imposibil să se efectueze o lansare eficientă a rachetelor nucleare pe teritoriul nostru în zona de alertă de luptă TAKR de acest tip. Și 1 AUG al inamicului este greu de opus „Amiralului Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”. Este de dorit să aibă la dispoziția Rusiei aproximativ 10 portavioane. Este chiar mai bine să ai aliați care să împartă costuri atât de mari cu ei.

Cine este Kuznetsov, de ce i s-a acordat o asemenea onoare?

De o importanță deosebită, care inspiră munca dezinteresată și succesele militare, este istoria. Totul depinde de cine vom onora, iar acesta va fi viitorul nostru - mare sau nu. Kuznetsov N.G. s-a dovedit a fi un adept al tradițiilor ofițerilor de marina ruși, pentru care Ushakov, Lazarev și Nakhimov au fost exemple. A primit 4 ordine ale lui Lenin, 3 ordine ale Bannerului Roșu, 2 ordine ale lui Ushakov de gradul I, Ordinul Steaua Roșie, precum și medalii și ordine străine.

În ciuda originii sale modeste țărănești, el era inteligent - dădea impresia unui nobil rus. Marinarii îl iubeau, ofițerii aveau încredere în el. El nu a făcut parte din grupurile politice care luptau pentru putere. Pe el se bazau șefii și primele persoane ale statului, unii se temeau de autoritatea sa în rândul ofițerilor, marinarilor și întregului popor sovietic. Nu a servit și nu s-a umilit, a fost un interpret excelent și un organizator talentat. Sub Stalin, a reușit să facă multe pentru țară, la întâlnirea învingătorilor de la Ialta a rezolvat problema conflictului despre împărțirea flotei fasciste.

scurtă biografie

În copilărie, la vârsta de 15 ani, atribuindu-și doi ani (născut la 11 (24). 07.1904 în provincia Arhangelsk, conform documentelor - 1902), devine marinar al flotilei militare Dvina de Nord. Acolo a trecut război civil 1917 - 1922 După ce a slujit încă 1 an, din 1923 studiază la Școala Navală. Frunze” și a absolvit cu laude în 1926. Perioada 1926 - 1929. servește în Marea Neagră ca paznic pe Chervona, Ucraina, și 1932-1933. a fost comandant adjunct al crucișătorului „Caucazul Roșu”. Din 1933 a devenit comandantul crucișatorului ușor Chervona Ucraina, din acel moment nava a devenit un model de pregătire și pregătire pentru luptă.

În calitate de atașat militar și consilier naval șef al Republicii Spaniole, Kuznețov organizează furnizarea neîntreruptă de provizii militare către Spania pentru a lupta împotriva fascismului. După ce a finalizat cu succes sarcina în 1936 - 1939. se întoarce la Sevastopol. Aviația a jucat un rol semnificativ, care a fost folosit în largul coastei pentru trecerea în siguranță a navelor de transport. Din acel moment, viitorul comisar al poporului a fost personal convins de eficacitatea unui grup de nave și avioane și a devenit inițiatorul construcției de portavion și al dezvoltării diversificate a tuturor tipurilor de arme.

La sfârșitul epurării politice a susținătorilor ideilor lui Troțki-Uborevici. care pregăteau o lovitură de stat în Rusia, în 1939, un tânăr și talentat specialist nepolitizat N.G. Kuznețov. Ceea ce a adus o mare contribuție la Victoria din 1945 și la dezvoltarea capacității de apărare a țării. A fost incomod pentru echipa Hrușciov-Zhukov, nu a vorbit fabule despre Stalin, a întâlnit războiul celui de-al doilea război mondial fără înfrângere. Și ideile lui Kuznetsov aprobate de Stalin despre necesitatea de a construi portavioane au început să fie implementate din ianuarie 1943 (în noiembrie 1944, Biroul de proiectare Nevsky a creat primul proiect, până la sfârșitul războiului au fost dezvoltate 4 tipuri de portavioane, incluse în programul postbelic). Ajuns la putere, Hrușciov a reușit să distrugă temporar programul și să taie navele aflate în construcție.

Kuznetsov suspendat a fost izolat de publicitate până la sfârșitul vieții. A trăit la casa lui până în 1974, unde a scris cărți sub controlul editorilor care au creat mitul lui Stalin pentru a face pe plac noului clan politic. Pe valul antisovietic din 1990, numele lui binemeritat a apărut accidental pe un crucișător cu avioane, pentru că era un creator, nu un distrugător al statului și a respectat tradițiile rusești care se dezvoltaseră sub împărați.

Pagina specială în biografie

Există o poveste confuză în 1948, când a avut loc „Curtea de Onoare” asupra amiralilor. Militari onorati de rang înalt au judecat aceiași ofițeri onorati. S-au dovedit a fi N.G. Kuznețov și subordonații săi L.M. Galler, V.A. Alafuzov și G.A. Stepanov. Colegiul militar, care i-a găsit pe toți vinovați, a făcut el însuși o petiție pentru reducerea pedepsei lui Kuznețov. A plecat în serviciu Orientul îndepărtat(1948 Adjunct pentru Afaceri Navale, iar din 1950 - Comandant al Flotei Pacificului). Drept urmare, sub aceeași autoritate, el a condus din nou Marina Militară a țării din 1951 până în 1953.

Sub Hrușciov, el a continuat să dețină funcția de comandant al flotei până în 1955 într-o nouă calitate - prim-adjunct al ministrului apărării al URSS. A 03/03/1955. Continuând să fie în funcția de ministru adjunct al apărării al URSS, funcția sa a fost redenumită „Amiral al Flotei Uniunii Sovietice”. Niciun grup politic nu l-a putut gestiona, iar figura era prea proeminentă și responsabilă politic. Prin urmare, 17.02.1956. retrogradat din nou la vice-amiral și demis cu bilețelul „Fără drept de muncă în Marina”. A primit porecla „Amiral disgraziat”.

class="eliadunit">

Crucisorul cu avioane grele „Amiral Kuznetsov” - o navă din proiectul 1143.5, singura din clasa sa din Marina Rusă, a fost lansată în 1987. În 1990, a fost numit după Amiralul Flotei Uniunii Sovietice N. G. Kuznetsov.

Start. fundal

1945	O strategie pentru dezvoltarea în continuare a marinei țării a fost convenită de conducerea URSS. Planurile conducerii Ministerului Apărării nu au inclus construcția de portavioane. N.G. Kuznetsov (comandantul șef al Marinei), care a înțeles importanța și necesitatea de a avea portavioane în serviciu, armele viitorului, după cum credea el, era categoric împotriva unei astfel de poziții. Datorită eforturilor amiralului, aceste nave au fost incluse în planurile de proiectare.
1953	Kuznetsov a reușit să ajungă la înțelegere, iar eforturile sale au aprobat planul de dezvoltare portavion ușor(numit de cod „proiectul 85”). Scopul principal al unui portavion este de a acoperi navele pe mare de atacurile aeronavelor inamice Proiectul a presupus construirea a 8 portavioane ușoare. Primele două urmau să fie puse în funcțiune până la sfârșitul anului 1960.
1955	Comandantul șef al Marinei N.G. Kuznetsov a fost demis. Locul lui a fost luat de S.G. Gorshkov, care nu a văzut nevoia dezvoltării aeronavelor care transportă nave. La urma urmei, conducerea țării a numit portavioanele „arme ale imperialismului occidental”
Anii 60 ai secolului XX	„Proiectul 1123” - utilizarea de probă a crucișătoarelor antisubmarine pentru flota de portavioane. Un crucișător putea găzdui până la 14 elicoptere KA-25 pe puntea sa. După efectuarea de teste cu drepturi depline ale proiectului, a devenit clar că elicopterele nu pot proteja pe deplin navele în cazul unui atac aerian.
A doua jumătate a anilor 1960	A fost convenit și aprobat un plan, care s-a bazat pe proiectarea de noi nave cu capacitatea de a fi plasate la bordul aeronavelor cu capacitatea de a decolare verticală. Ca urmare, au apărut nave dezvoltate conform proiectului 1143 ("Kyiv"), finalizate cu aeronave Yak-38. Dar, din păcate, aeronava Yak-38 nu era echipată cu caracteristici tehnice și de zbor care să facă posibilă patrularea completă a zonei din jurul navelor și, dacă este necesar, asigurarea acoperirii împotriva atacurilor aeriene inamice. Ca urmare, trei nave de război de tip „Kiev”, împreună cu TAKR (cruașătorul de portavion greu) al proiectului 114342 „Baku”, care, de fapt, era o versiune îmbunătățită a acestora, au rămas în forțele armate ale URSS. mai degrabă ca crucișătoare decât ca portavion
1977	Începutul dezvoltării navelor portavioane din proiectul 11435. Una dintre nave a fost numită în cele din urmă TAKR "Amiral Kuznetsov"

Istoria și campaniile militare ale TAKR

20 ianuarie 1991	Crusatorul aerian „Amiral Kuznetsov” este desemnat să servească în personalul Flotei de Nord. În această zi, steagul naval al URSS a fost ridicat la bordul navei.
mai 1991	Portavionul nuclear „Amiral Kuznetsov” a fost înrolat în a 30-a divizie a navelor de suprafață a Flotei Mării Negre.
decembrie 1991	Croașătorul „Kuznetsov” a plecat spre punctul de înregistrare din satul Vidyaevo, regiunea Murmansk. Traseul a fost făcut dinspre Marea Neagră, făcând înconjurul Europei
1993	A fost marcată de intrarea în grupul de aviație a navei de luptă SU-33
decembrie 1994 - februarie 1995	Deținere lucrări de reparații cazane principale TAKR "Kuznetsov"
19 octombrie 1995	În pregătirea zborurilor la bordul Amiral Kuznetsov, un elicopter Mi-8 s-a prăbușit. În timpul raidului, din cauza vântului puternic, aeronava a fost răsturnată. Nu au fost înregistrate avarii la navă
23 decembrie 1995	În fruntea unui detașament de douăsprezece nave TAKR (cruașător de portavion greu), „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” a mers la serviciu militar spre Mediterana. La bordul crucișătorului se afla un grup aerian format din 15 avioane Su-33, un Su-25UTG și 11 elicoptere Ka-27. În timpul campaniei, au fost verificate caracteristicile de performanță declarate ale portavionului „Amiral Kuznetsov”. Strâmtoarea Gibraltar a fost trecută după 10 zile de campanie
7 ianuarie 1996	Cruiser-ul TAVKR „Amiral Kuznetsov” a ancorat în largul coastei Tunisiei. În această ședere - care a durat până pe 17 ianuarie - s-a făcut un schimb de vizite cu Marina SUA, în cadrul căruia atât elicopterele rusești au aterizat pe un portavion american, cât și elicoptere americane au aterizat pe puntea Amiralului Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov. . În plus, piloții ruși au fost transportați pe aeronave americane cu două locuri, bazate pe un transportator. Printre alți oaspeți străini, pe 7 ianuarie 1996, comandantul Flotei a 6-a SUA, amiralul Donald Pilling, a vizitat crucișătorul.
august 2000	Portavionul „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” a participat activ la exerciții militare majore, alăturându-se ulterior operațiunii de salvare a echipajului submarinului scufundat K-141 „Kursk”. Ca urmare a acestei tragedii, a fost anulată a doua campanie pentru serviciul militar în Marea Mediterană, care trebuia să aibă loc la sfârșitul anului 2000.
2001 până în 2004	Croaziera era într-o reparație medie programată. În timpul căreia au fost finalizate caracteristicile de performanță ale „Amiralului Kuznetsov”.
27 septembrie 2004	Ca parte a unui grup de 9 nave ale Flotei de Nord, care include un nuclear greu crucișător de rachete„Petru cel Mare”, crucișătorul de rachete „Marshal Ustinov”, distrugătorul „Amiral Ushakov”, BOD „Severomorsk” și „Amiralul Levchenko”, submarinul nuclear K-335 „Gepard” și navele de sprijin, crucișătorul portavioane a intrat Atlanticul de Nord. Una dintre sarcinile principale ale exercițiilor a fost să elaboreze interacțiunea navelor atunci când respinge atacurile unui inamic simulat și să antreneze piloții de nave atunci când zboară de pe punte. În timpul acestei călătorii, au fost efectuate și teste de proiectare de zbor ale aeronavei multifuncționale Su-27KUB pe bază de transportator.
18 octombrie 2004	În timpul campaniei, a avut loc un accident cu aeronava de antrenament Su-25UTG. În timpul aterizării, a fost, traiectoria a fost calculată incorect și a existat un impact puternic al trenului de aterizare cu puntea de aterizare. Ca urmare, unul dintre trenurile de aterizare ale aeronavei s-a rupt, aeronava a reușit să prindă cârligul de aterizare de pe cablul de oprire și să oprească alergarea.
5 septembrie 2005	Portavionul de crucișător „Nikolai Kuznetsov” în timpul unei campanii în Atlanticul de Nord a suferit două aterizări de urgență ale avioanelor de vânătoare Su-33 din cauza unei ruperi a cablului de oprire. Primul luptător a căzut în ocean și s-a scufundat la o adâncime de 1100 de metri (pilotul - locotenent-colonelul Yuri Korneev - a reușit să se ejecteze), al doilea avion a rămas pe punte. S-a planificat distrugerea avionului scufundat cu încărcături de adâncime datorită prezenței echipamentelor secrete (de exemplu, sistemul de identificare „prieten sau dușman”), dar s-a dovedit că acest lucru a fost imposibil de făcut din cauza adâncimii mari. Comandamentul Marinei se așteaptă ca Su-33 scufundat să se prăbușească singur
Din 17 decembrie 2013 până în 17 mai 2014	TAKR „Amiralul Kuznetsov” a făcut o nouă campanie pentru serviciul militar în Marea Mediterană cu un apel la baza materială și tehnică a Marinei Ruse din portul Tartus (Siria). Contraamiralul Viktor Sokolov, comandantul adjunct al Flotei de Nord, și-a ridicat steagul pe crucișător. În timp ce se afla în Marea Mediterană, crucișătorul rusesc cu avioane grele Admiral Kuznetsov a operat împreună cu nava amiral Pyotr Veliky. În timpul acestei călătorii, piloții Regimentului 279 de Aviație Navală au dobândit o experiență practică considerabilă în zborul de pe puntea unui crucișător cu avioane în mare liberă, făcând peste 350 de ieșiri cu o ședere totală în aer de aproximativ 300 de ore.
15 noiembrie 2016	Grupul aerian TAKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” a început incursiunile împotriva ISIS în Republica Siriană
6 ianuarie 2017	S-a decis oficial reducerea numărului de forțe armate ruse pe teritoriul Republicii Siriene. Aceasta a însemnat și întoarcerea acasă a TAKR „Amiralul Kuznetsov”.
8 februarie 2017	Portavionul rus „Amiralul Kuznetsov” s-a oprit la permisul său de ședere - Severomorsk, după ce a încheiat o campanie militară cu rază lungă. Această campanie militară a durat aproximativ 4 luni, parcurgând aproximativ 18 mii de mile marine. După ce a încheiat campania militară, crucișătorul cu rachete nucleare grele „Petru cel Mare” și portavionul „Amiral Kuznetsov” au făcut un adevărat salut maritim de 15 focuri de artilerie.

Potrivit Ministerului Apărării Federația Rusăîn timpul serviciului de luptă, grupul de aviație atribuit crucișatorului „Amiral Kuznetsov” a efectuat aproximativ 1.200 de ieșiri, dintre care peste 400 au fost pentru o misiune de luptă.

Au existat unele dificultăți cu livrarea proviziilor de luptă către navă în timp ce se afla în marea liberă.

incursiunile au fost efectuate de un grup de aviație desemnat crucișătorului „Amiral Kuznetsov” în timpul serviciului de luptă

Motivul este că nava de aprovizionare complexă Berezina era angajată în furnizarea de muniție, dar a fost dezafectată și nu existau analogi în Marina Rusă. Sarcina de aprovizionare a fost atribuită macaralei plutitoare SPK-46150 - iar sarcina a fost finalizată.

Design si constructii

Proiecta

Comandamentul Ministerului Apărării a aprobat un plan de începere a construcției de nave portavioane care să poată primi aeronave atât cu decolare și aterizare verticală, cât și cu una tradițională.

În 1977 sarcina de finalizat munca de proiectare a fost dat Biroului de Design Nevsky.

1980 S-a încheiat lucrările de pregătire a schițelor viitoarei nave. Pentru prezentarea lucrării conducerii au fost finalizate 10 proiecte, inclusiv cele cu motor nuclear.

După ce a trecut toate etapele, proiectul navei a primit codul „proiect 11435”.

Proiectul 11435 diferă în multe privințe de navele proiectelor anterioare, dar principalele diferențe includ:

• Sistemul principal de rachete, conform noului proiect, era amplasat în interiorul navei;
• Corpul de turelă a fost construit pe partea dreaptă cu o proeminență puternică dincolo de contururile navei.

Aceste soluții de proiectare au făcut posibilă extinderea suprafeței punții, permițând astfel aeronavelor să decoleze cu metoda tradițională de decolare.

mai 1982 Proiectul 11435 agreat și aprobat în versiunea finală.

septembrie 1982 Construcția primului portavion a început la șantierul naval al Mării Negre nr. 444 din orașul ucrainean Nikolaev.

Construcție și testare

1 septembrie 1982. Pe una dintre rampele Uzinei de construcții navale din Marea Neagră a avut loc așezarea viitorului portavion Amiral Kuznetsov, care la acea vreme se numea Riga.

„Amiralul Kuznetsov” a fost al cincilea dintre navele aflate în construcție.

În timpul construcției acestei nave tehnologie nouă, a cărei esență era că corpurile navei erau realizate din blocuri mari de tablă cu o greutate de la 1200 la 1380 de tone.

26 noiembrie 1982.În această zi, nava a fost redenumită, după ce a primit numele „Leonid Brejnev”, ca tribut și respect după moartea secretarului general.

4 decembrie 1985.În această zi, nava „Nikolai Kuznetsov”, într-o ceremonie solemnă, a fost lansată.

8 septembrie 1989. Pe portavion, echipajul a început să fie de serviciu non-stop, deși nu la putere maximă.

21 octombrie 1989. Portavionul „Tbilisi” (numele la acea vreme), gata pentru 85%, a mers în larg pentru a determina pregătirea pentru testele de proiectare a zborului: au fost efectuate zboruri de testare ale navelor alocate portavionului, ca precum și testarea tuturor sistemelor de crucișător.

1 noiembrie 1989În această zi a avut loc prima aterizare a aeronavei pe puntea crucișătorului. Aeronava SU-27K a fost pilotată de pilotul V. G. Pugachev. Tot pe 1 noiembrie a avut loc prima decolare a aeronavei Mig-29K, pilotul fiind T.O. Aubakirov. În legătură cu finalizarea testării și monitorizării lucrărilor tuturor sistemelor navelor în diferite condiții, s-a întors la fabrică pentru finalizare.

1 august 1990. Croazătorul a început testele de stat, care au durat aproximativ 5 luni. Ca urmare a testelor de stat, nava a navigat peste 16 mii de mile marine, numărul total de decolări a aeronavelor este de aproximativ 450 de ori.

25 decembrie 1990. Portavionul a fost declarat pregătit pentru serviciul de luptă ca parte a forțelor navale și a fost numit „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” a fost transferat de la Ministerul Industriei la Ministerul Apărării.

Desenul TAKR "Amiralul Kuznetsov"

Caracteristici de design

Cadru

Coca navei este construită din foi solide de oțel sudate pentru o rezistență superioară. Nava în componența sa are 7 punți și 2 platforme. De-a lungul întregului perimetru al carcasei este echipat cu un al doilea fund.

Încăperea în care sunt depozitate aeronavele este echipată cu pereți despărțitori ignifugați. Aceste partiții îl împart în 4 compartimente.

Camera (așa-numitul hangar) este dotată cu un complex care permite transportul aeronavelor prin intermediul unei transmisii în lanț. Datorită acestei soluții de proiectare, a devenit posibilă abandonarea utilizării tractoarelor mari de tracțiune în interiorul navei.

La formare termeni de referinta la „proiectul 11435” sarcina a fost de a mări suprafața pe portavion pentru a fi utilizată de către aceștia pentru decolări și aterizări, atât în ​​mod tradițional, cât și cu decolare verticală.

Ca urmare, suprafața a fost mărită la 14,8 mii m 2, ceea ce este de aproximativ 2,6 ori mai mult decât cea a crucișătoarelor grele care transportă avioane din proiectele anterioare. Dimensiuni depozitare aeronave a fost crescută (153,2 × 26,4 × 7,1 m față de 130,4 × 22,7 × 6,7 m pe portavionul Minsk).

Pentru a oferi sprijin în timpul decolării aeronavelor bazate pe transportator în mod tradițional, este instalată o trambulină cu un unghi de elevație de aproximativ 14,3 grade.

Protecție carenă

Decizia de a proteja corpul navei de atacurile inamice este unică pentru timpul său. Compartimentele pentru depozitare și utilizare și încăperile cu muniție sunt protejate sub formă de cutie blindată.

Protecția navei împotriva torpilelor navelor inamice constă din trei pereți longitudinali, cel din mijloc este echipat cu mai multe straturi. Lățimea totală a protecției este de 4,52 m.

Zonele de decolare și aterizare

Pentru a ajuta piloții la aterizarea aeronavelor, au fost dezvoltate și instalate următoarele:

• complex aerofinisher;
• sistem unic sistem optic de aterizare „Luna”.

Locuri de decolare tradiționale

Suprafața punții de zbor a fost tratată cu o compoziție specială care împiedică alunecarea aeronavelor în timpul decolării și aterizării, iar această acoperire este, de asemenea, rezistentă la căldură, permițându-i să reziste la temperaturi de până la 500 de grade. Această acoperire a fost numită „Onega”.

Locuri VTOL (aeronave de decolare și aterizare pe verticală)

Separat, pe cabina de zbor sunt alocate 3 locuri pentru aeronavele de decolare și aterizare verticală. Suprafața fiecărui sit este de aproximativ 100 m2 (10×10). Suprafața este așezată cu plăci speciale AK-9FM, care permit să reziste la încălzire până la 745 de grade.

Pentru a oferi protecție personal de serviciuși compoziția tehnică din evacuarea puternică a motoarelor de aeronave, scuturi deviate - deflectoarele sunt montate pe punte. În plus, pozițiile de pornire sunt echipate cu opriri hidraulice (întârzieri) care țin aeronava pe loc înainte de lansare și sunt scufundate la comanda operatorului.

Pentru a asigura aterizarea pe navă, au fost instalate dispozitive de descărcare „Svetlana-2”: patru cabluri metalice întinse pe puntea de aterizare cu un interval de 12 metri.

"Speranţă"

sistem de ridicare de urgență instalat pe un crucișător cu aer

Cablurile sunt conectate la frână mașini hidraulice, care asigură o oprire completă a aeronavei după 90 de metri de rulare cu o suprasarcină de cel mult 4,5 g. Cablul celui de-al patrulea descărcător (al patrulea de la pupa) este, de asemenea, conectat la sistemul de ridicare a barierei de urgență Nadezhda.

În poziția de stivuire, cablurile sunt încastrate în niște niște speciale din punte și sunt ridicate în poziția de lucru folosind sistemul hidraulic imediat înainte de aterizare.

Centrală electrică și performanță de conducere

Centrala electrică „Amiralul Kuznetsov” cu modificări minore este copiată integral din proiectele anterioare. Marile schimbări includ înlocuirea completă a cazanelor cu modificări anterioare cu altele noi cu caracteristici îmbunătățite.

După modernizare, o centrală electrică cu turbină cu abur cu 4 arbori poate dezvolta o capacitate de 200 mii CP. (pentru proiectele anterioare de până la - 180 mii CP).

Turbinele sunt alimentate de opt cazane KVG-4 cu o capacitate de abur de până la 115 tone de abur pe oră (față de 95 de tone pe oră pentru cazanele mai vechi). Parametrii aburului supraîncălzit în colector: presiune 66 kg/cm 2 și temperatură 470°C. Elice - 4 elice din bronz cu 5 pale.

Echipajul

Navele dezvoltate conform proiectului 11435 conform planului ar trebui să fie echipate cu o compoziție :

1. Total echipaj - 1980 de oameni

Inclusiv:

• ofițeri - 520;
• aspiranți - 322;
• marinari - 1138;

1. Grup aerian - 626 persoane.

Ca rezultat, se dovedește că 2606 de oameni ar trebui să fie pe navă. Și dacă crucișătorul este nava amiral în timpul campaniei, atunci 55 de persoane (comandanți și cartierul general) vor fi amplasate suplimentar pe navă.

Zonele de dormit și de odihnă ale echipajului sunt destul de acceptabile și confortabile pentru călătorii lungi pe mare.

Armament

Complexul principal de grevă

Sistem de rachete antinavă (SCRK) „Granit” cu 12 rachete de croazieră în mine. Rachetele grele sunt capabile să livreze un focos de 750 kg la o distanță de până la 550 km.

P-700 "Granit" (3M45) - sistem de rachete antinavă pe portavionul "Amiral Kuznetsov"

Arme antiaeriene

• Sisteme de artilerie și rachete antiaeriene 4x2 (ZRAK) „Kortik”. Muniție 256 rachete și 48.000 obuze de 30 mm, rază: rachete 1500-8000 m; tunuri 500-4000 m;
• 24 de module ale sistemului de apărare aeriană Kinzhal, muniția fiecărui modul este de 8 rachete într-o tobă, astfel încât, în general, încărcătura de muniție este de 192 de rachete. Raza de distrugere 1500-12000 m;
• 6 turnuri cu șase țevi de 30 mm instalații AK-630M (48.000 de obuze).

Armament anti-torpilă

• 2 bombardiere RBU-12000 ale complexului Udav (60 de încărcături reactive de adâncime).

Armamentul aviatic

În conformitate cu atribuirea Ministerului Apărării, a fost creat portavionul „Amiral Kuznetsov”, ale cărui caracteristici au asigurat desfășurarea aeronavelor pe bază de transport, constând din:

• 26 aeronave Yak-141, MiG-29K și Su-27K (Su-33);
• 18 elicoptere antisubmarin Ka-27 sau elicoptere de transport și luptă Ka-29;
• 4 elicoptere de patrulare radar Ka-27RLD (Ka-31);
• 2 elicoptere de căutare și salvare Ka-27PS.

De fapt, din cauza lipsei de fonduri, crucișătorul cu avioane Amiral Kuznetsov, ale cărui caracteristici permit desfășurarea unui număr mai mare de aeronave, poartă un grup aerian redus:

• 14 luptători Su-33;
• 2 avioane de antrenament Su-25UTG;
• 2 luptători MiG-29K;
• 2 antrenament de luptă MiG-29KUB;
• 15 elicoptere Ka-27 și Ka-27PS;
• 2 elicoptere de patrulare radar Ka-31.

Comunicatii, detectie, echipamente auxiliare

• complexul de navigație „Beysur”;
• 1 complex radar„Mars Passat”;
• 1 statie radar MP-750 "Fregat-MA";
• 2 stații radar MP-360 "Tackle";
• 3 stații radar „Vaigach”;
• Sistemul de informare și control de luptă (CICS) „Lumberjack”;
• complexul de comunicații „Buran-2”;
• complex hidroacustic „Polynom-T”;
• stația hidroacustică „Zvezda-M1”;
• război electronic complex „Sozvezdie-BR”.

Secțiunea din pupa a punții de zbor „Amiral Kuznetsov” în timpul campaniei militare 1995-1996

Caracteristicile tehnice ale portavionului "Amiral Kuznetsov"

Deplasare, t:

Dimensiuni principale, m:

Putere, CP (kW):

Viteza de deplasare, noduri:

Interval de croazieră, mile:

Echipa de proiect, persoane:

Armament

Aviație, LA	50…52
Avioane de luptă Su-33 și MiG-29K sau avioane de atac Su-25UTG	26…28
Elicoptere RLD Ka-34	4
Elicoptere Ka-27 și Ka-29 (inclusiv Ka-27PS)	18 (2)
percuţie	PKRP "Granit-NK"
Racheta P-700, buc	12
Lansatoare verticale SM-233, buc	12
rachetă antiaeriană	SAM "Pumnal"
Lansatoare verticale SM-9, buc	24x8
SAM 9M330-2, buc	192
Rachete antiaeriene și artilerie	ZRAK "Pumnal"
Numar de instalatii, buc	8
SAM 9M311-1, buc	256
Carcase de 30 mm, buc	48000
Artilerie	ZAK AK-630M
Numar de instalatii, buc	6
Anti-submarin / anti-torpilă	RBU-12000 "Udav-1"

Arme electronice

BIUS	"Lumberjack"
Radar de detectare generală	PLC „Mars-Passat”, 4 FAR
Radar de detectare NLC	2xMR-360 „Tackle”
Radar de detectare NC	3xMP-212 "Vaigach"
GAZ	GAK MGK-355 "Polynom-T", GAS MGK-365 "Zvezda-M1", anti-sabotaj GAS MG-717 "Amulet", GAS "Altyn", ZPS MG-35 "Shtil", GAS MG-355TA
Facilități EW	„Constelația-RB”
Complexe de interferență declanșate	Lansatoare 2x2 PK-2 (ZiF-121), lansatoare 4x10 PK-10 „Brave”
radar de control al focului	2x Korall-BN, 4 radare de control pentru sistemul de apărare aeriană Kinzhal 3R95, 4 subunități de control pentru sistemul de rachete de apărare aeriană Kortik 3R86
Complex de navigație	"Beysur"
Ajutoare radio pentru navigare	„Rezistor K-4”, „Gauza”
Mijloace de comunicare	Complexul Buran-2, complexul de comunicații spațiale Kristall-BK

comandanți

Din momentul lansării și până în prezent, crucișătorul de portavion greu Amiral Kuznetsov al Flotei Uniunii Sovietice a fost sub comanda următorilor ofițeri:

Fotografie	Numele complet și gradul militar	Ani de comandă a navei
	Căpitanul rangul 1 Viktor Stepanovici Yarygin	1987-1992
	Căpitanul rangul 1 (contraamiralul) Ivan Fedorovich Sanko	1992-1995
	Contraamiralul Alexander Vladimirovici Chelpanov	1995-2000
	Căpitanul rangul I Alexander Vasilyevich Turilin	2000-2003
	Căpitanul rangul 1 Alexander Petrovich Shevchenko	2003-2008
	Căpitanul rangul I Vyacheslav Nikolaevici Rodionov	2008-2011
	Căpitanul rangul I Serghei Grigorievici Artamonov	Din 2011

„Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” este un crucișător cu avioane grele, al cincilea din URSS, singurul din clasa sa din Marina Rusă, cu sediul în Flota de Nord. Funcționalitate - protecția formațiunilor navale de agresiunea unui potențial inamic și înfrângerea țintelor de suprafață mare. Este una dintre navele de rangul 1 și are nevoie de un comandant în persoana unui căpitan de rangul 1. La bord se află elicoptere Ka-29 și Ka-27 și avioane Su-33 și Su-25UTG.

1. Fotografii

2. Video

3. Construcție

Construcția sa datează din 1982. Crusatorul se deosebea de predecesorii săi prin posibilitatea de a ateriza și decola de pe el aeronave din schema tradițională, versiuni actualizate și Su-25. Pentru aceasta, au fost echipate o rampă de decolare și o punte de zbor mărită.

Croazătorul a fost lansat la sfârșitul anului 1985, după care a fost finalizat pe linia de plutire. Totodată, s-au dotat incinta, s-au efectuat încărcarea și montarea echipamentelor aviatice, echipamentelor electrice, sistemelor de aer condiționat și ventilație.

În 1989, crucișătorul în stare lipsită de personal și neterminat a fost pus pe larg. Acolo au fost efectuate teste de proiectare de zbor ale aeronavelor, care au fost ulterior plasate la bord. După finalizarea lor în același an, crucișătorul a fost finalizat. În anul următor, a plecat în mod repetat la mare pentru teste din fabrică și de stat.

4. Caracteristici tactice și tehnice

4.1 Dimensiuni

• Lungime - 305,0 m
• Lungimea liniei de plutire - 270 de metri
• Lățimea maximă - 72 de metri
• Lățimea la linia de plutire - 35,0 m
• Pescaj - 10,0 m
• Deplasare standard - 43 mii de tone
• Deplasare completă - 55 de mii de tone
• Deplasarea maximă - 58,6 mii tone

4.2 Centrală electrică

• Turbine cu abur - 4 × 50 mii de cai putere
• Număr de cazane - 8
• Numărul de șuruburi - 4
• Puterea turbogeneratorului - 9 × 1500 kilowați
• Viteza maximă - 29 de noduri
• raza de croaziera pentru viteza maxima- 3850 mile la 29 de noduri
• Viteză economică - 18 noduri
• Raza maximă de croazieră - 8000 mile la o viteză de 18 noduri
• Autonomie - 45 de zile

4.3 Armament

În 2014, aripa aeriană are 17 elicoptere și 20 de avioane:

• 14 avioane de luptă Su-33 (și încă 7 avioane Su-33 sunt depozitate)
• 2 luptători punte K
• 2 luptători de antrenament de luptă bazați pe transportatorii KUB
• 2 avioane de antrenament Su-25UTG
• 15 elicoptere multifuncționale de bord Ka-27/Ka-27PS
• 2 elicoptere de patrulare radar Ka-31

În plus, crucișătorul este înarmat cu:

• 12 × SCRC 4K80 „Granit”
• 24 × PU SAM "Pumnal" (192 de rachete)
• 8 × ZRAK 3M87 Kortik (256 de rachete)
• 2 × RBU-12000 „Boa” (60 de încărcări de adâncime)
• 6 × AK-630

4.4 Echipaj

• Echipaj - 1960 de oameni
• Personal aerian - 626 persoane
• Personal de comandă - 55 de persoane

5. Serviciu

În toamna anului 1989, un avion a aterizat pe crucișător pentru prima dată și altul a decolat în aceeași zi. În luna august a anului următor, au început testele de stat pe crucișător, timp în care acesta a parcurs 16.200 de mile și s-au efectuat 454 de zboruri de avioane de pe acesta.

În ianuarie 1991, crucișătorul a fost acceptat în Flota Nordului. În decembrie, a traversat perimetrul Europei pentru a ajunge la baza sa din regiunea Murmansk. În 1992-1994 a continuat diverse teste ale navei, precum și grupurile sale aeriene și armele. De asemenea, o dată la trei până la patru luni, nava a plecat la mare și a participat la exerciții.

La sfârșitul anului 1995, a intrat în serviciul militar în Marea Mediterană, stând în largul coastei Tunisiei la două săptămâni după ce a părăsit portul, unde a stat 10 zile. Acolo a avut loc un schimb de vizite cu Marina SUA. Pe 2 martie, crucișătorul a participat la un exercițiu de apărare aeriană realizat de un grup aerian polivalent, în care Su-33 a realizat interceptări de rachete de croazieră și avioane. La sfârșitul campaniei, nava a participat la exercițiile de comandă și de stat major ale Flotei de Nord. În martie 1996, crucișătorul a ajuns la bază. În total, în timpul campaniei, a descoperit două submarine străine, a interceptat 12 ținte aeriene și a tras cu arme de artilerie și rachete. Dar în acest timp au fost multe probleme cu centrala electrică principală.

Prin urmare, în următorii doi ani, a fost renovat. Apoi a luat parte la exerciții și a urmat antrenament de luptă. În 2000, a participat la operațiunea de salvare asociată cu accidentul submarinului K-141 Kursk.

Până în 2004, crucișătorul a fost reparat în mod regulat. După aceea, ca parte a nouă nave, a luat parte la o campanie în Atlanticul de Nord, în cadrul căreia a fost testat Su-27KUB. În 2005-2007 a servit în serviciul militar. În 2007, a fost făcută o campanie pentru serviciul militar în Marea Mediterană, care s-a încheiat două luni mai târziu. Datorită acestui fapt, Marina Rusă și-a reluat prezența în oceane.

La sfârșitul anului 2008, în timpul reparației, au fost actualizate sistemele de aer condiționat, centrala electrică principală, mecanismele de ridicare a aeronavelor la cabina de pilotaj, iar echipamentul cazanului a fost reparat. Au fost, de asemenea, restaurate blocuri separate de sisteme de arme, iar traseele de cabluri au fost înlocuite. Trei ani mai târziu, crucișătorul cu un grup de nave ale Flotei de Nord s-a îndreptat spre Siria.

6. Perspective

Potrivit programului de dezvoltare a armamentului de stat SAP-2020, portavioanele nu vor fi construite până în 2020.

În 2014, crucișătorul este în alertă, iar în 2013 a participat la exercițiile Consiliului Federației. După revizie, sistemul de rachete Granit și aproximativ 70% din artileria antiaeriană au fost puse în funcțiune, funcționalitatea echipamentului de ghidare și supraveghere a fost aproape restabilită. Nivelul de personal cu aviație permite pregătirea de luptă.

În prima jumătate a anului 2014, este planificată înlocuirea sistemului de arme, a echipamentelor radio-electronice și, cel mai probabil, a centralei electrice de la întreprinderea Sevmash.

Acum, capacitățile crucișătorului nu pot fi utilizate pe deplin din cauza lipsei aeronavelor AWACS și a lipsei puterii grupului aerian. Și Su-33 nu pot lovi, ci doar le interceptează.

Prin urmare, până în 2015, aceste aeronave vor fi înlocuite cu K mai funcțional în valoare de douăzeci de aeronave. Doi astfel de luptători servesc deja cu Su-33 și Su-25UTG în regimentul de aviație al navei, bazat pe portavioane, bazat pe amiralul Kuznetsov.

Din 2002, 19 luptători au fost modernizați și reparați în Komsomolsk-pe-Amur.

În februarie 2014, 8 Su-33 se aflau într-o croazieră la bordul unui portavion, șase erau localizate pe aerodromul regimentului din Severomorsk și șapte erau depozitate în acest oraș.

În aprilie 2014, a fost dezvoltată o capsulă electromagnetică.

7. Evaluarea proiectului

În timp ce amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov este primul portavion sovietic cu drepturi depline (care are capacitatea de a ateriza cu calități înalte de luptă și avioane cu decolare orizontală), dezvoltatorii săi nu au putut elimina complet deficiențele primul TAKR de clasă sovietică. Decolările și aterizările pe el sunt dificile din cauza singurei direcții de start. Aceste probleme au apărut după pariul pe înlocuirea catapultelor cu abur cu drepturi depline.

De asemenea, crucișătorul nu poate controla aeronavele grele similare cu AWACS. Prin urmare, crucișătorul a putut efectua numai detectarea peste orizont folosind elicoptere AWACS cu rază scurtă de acțiune.

8. Comandanți de crucișătoare

Comandanții crucișătoarelor erau:

• Căpitan rangul 1 V.S. Yarygin (1987-1992);
• contraamiralul I. F. Sanko (1992-1995);
• contraamiralul A. V. Chelpanov (1995-2000);
• Căpitan gradul 1 A.V.Turilin (2000-2003);
• Căpitan rangul 1 A.P. Shevchenko (2003-2008);
• Căpitan rangul 1 V. N. Rodionov (2008-2011);
• Căpitan, rangul 1, S. G. Artamonov (din 2011)

Editorii au primit o scrisoare de la un militar care a servit de ceva timp pe portavionul „Amiralul Kuznetsov”. Credem că acest material va fi de interes pentru cititor, deoarece procesul de reducere a flotei noastre, din păcate, este în desfășurare. Și cu atât mai importantă este operarea competentă, de înaltă calitate și cu drepturi depline a acelor puține nave moderne care rămân în flota noastră.

Cu un ghid către Chivot

În primul rând - o mică descriere a dimensiunii și locației generale a singurului portavion rus.

Deplasarea totală a Kuznetsov a depășit probabil deja 60.000 de tone. Lungimea sa maximă este de peste 300 m, iar lățimea este de 72 m.

Principala centrală electrică a navei, la ordinul diferitelor tipuri de lideri din trecutul nostru recent, a fost făcută boiler-turbină, și nu nucleară (precum americanii) - cu patru arbori, cu o capacitate totală de 200.000 CP, prevăzută anterior o viteză de 29 de noduri (dar asta era în 1990. ).

Nava are 8 niveluri de suprastructură, 7 punți și 2 platforme, MKO-uri de prua și pupa (4 cazane și 2 GTZA fiecare), 5 compartimente de putere (cu generatoare cu turbină diesel și cu abur); un hangar cu o lungime mai mare de 150 și o lățime de 26 m, care ocupă spațiul dintre punțile a 2-a și a 5-a în înălțime și conectat la cabina de pilotaj prin două ascensoare de aeronave de aproximativ 14x16 m (dacă nu ar fi fost la bordul lor). locație, ridicarea noastră Su -33 cu o lungime de aproximativ 21 m ar fi pur și simplu imposibil), până la 6 galere, o celulă de pedeapsă și propriul său centru de pază.

Poate suficient pentru o narațiune, al cărei scop nu este descriere tehnica navă, ci o schiță a „statutului său social”.

Pentru comoditate, întreaga navă este împărțită în „coborâre” - de la 1 la 53. Același sistem a fost folosit și pe navele din proiectul 1143. Pentru cei care nu au fost acolo, explicăm: toate scările (cu excepția „insulei”) sunt numerotate; în același timp, scările, situate una sub cealaltă, poartă un număr, par și pe babord, și impar - pe partea tribord.

Exemplu. Să presupunem că trebuie să trimitem un mesager - „copite de aur” (îți cer scuze, apărătorul patriei, adică un marinar) să post de comandă comunicații (CPS). Și el, marinar, deși a slujit un an, încă nu știe unde se află acest KPS (o întâmplare obișnuită). Apoi ar trebui să spună: „Mergeți la a 17-a adunare, a 4-a punte, în KPS”.

Acum să ne plimbăm în jurul navei. Mai întâi, ne vom urca la bordul portavionului de-a lungul pasarelei. Este situat în zona mijlocului navei pe partea tribord (dacă Kuznetsov este în fabrică). Pe platforma pasarelei din dreapta (punta a 4-a) ne vom întâmpina ofițerul de pază de pe pasarelă, cu pumnal, și un marinar cu cuțit-baionetă. Dacă faci o „față statutară”, este foarte posibil să treci pe cont propriu (documentele de pe pasarelă sunt rar verificate) și să intri pe navă. După ce am ajuns la nivelul 3 al suprastructurii (rezidențial), vom începe inspecția de aici.

Aici, asistenții comandanților și comandantul EMBCH („mecanic șef”) locuiesc în cabine simple. Coborând, pe scară dăm de un „punct de control”. Merită să vorbim despre acest fenomen separat, mai ales că nu există un astfel de ceas pe nicio altă navă. Un „post de bloc” este un marinar aflat în serviciul militar care acționează ca paznic al unei anumite zone (punte, pasarelă etc.) aflată sub controlul său. El nu păzește deloc obiecte secrete, ci becuri electrice, furtunuri de incendiu, stingătoare, standuri, clopoței care sună puternic etc. Și din moment ce un marinar poate adormi, să plece și, în sfârșit, această bogăție îi poate fi luată noaptea, există și o plasă de siguranță. Deci, stingătoarele și furtunurile de incendiu pot fi omise deloc - și într-adevăr, nu le veți găsi nicăieri pe navă. Singura excepție este momentul celor mai „înalte” recenzii, când nava este ocolită de „E.I.V.” cu alai (comandant, prim-polit etc.). Apoi tot ce este expus, iar „punctele de control” sunt neapărat dublate. Un cititor iscoditor poate întreba: "Dar ce zici de becurile? La urma urmei, nu le poți scoate, altfel cum poți merge în întuneric complet?" Mă grăbesc să vă asigur: această problemă a fost de mult rezolvată la un nivel ideologic și tehnic înalt. Becuri: a) lipite cu rasina epoxidica; b) sunt înfăşurate cu sârmă - de preferinţă ghimpată; c) alimentarea cu curent a firului sau tavanului. Toate acestea sunt de obicei folosite în combinație. Și totuși, nenorocitele alea de becuri fură.

Să ne întoarcem la plimbarea noastră. Un nivel mai jos locuiește comandantul și navele amirale, aici este un „punct de control”, ceea ce înseamnă lumină și covoare. Să coborâm la a doua punte de galerie, situată între hangar și puntea de zbor. Aici sunt „puncte de control”, ceea ce înseamnă că există lumină. Dar nu te măgulește, pentru că BC-5 este întotdeauna gata să „ajute”, așa că lanterna (fără ea nu este nicăieri aici) trebuie ținută pe „tovs”. După ce am coborât pe puntea de dedesubt, vom trece de-a lungul punții a 3-a a babordului (se poate merge de la prova la pupa). Și aici, „puncte de control” și lumină.

Acum haideți să aprindem lanterna și să coborâm și mai jos... Aici vom asista la un alt miracol al portavionului care face ca această navă să fie diferită de oricare alta. Te poți plimba pe puntea a 3-a curată, plină de lumină, dar de îndată ce cobori, te trezești în „catacombe” - cu stâlpi rupti, cabane abandonate, toate acestea - fără lumină și foarte des inundate (uneori cu canalizare, deci mirosul „de înaltă calitate”). Mai jos este la fel. Desigur, acest lucru nu este peste tot (nu mai mult de 60% din ieșirile sub puntea 3). Dacă te regăsești la o adunare luminată, înseamnă că există cabine de pilotaj sau depozite ale serviciului de aprovizionare.

Coborâm și mai jos, în cală. Acolo totul este în păcură și apă, ici și colo - mormane de gunoi (este departe să-l duci la debarcader și li se permite acolo doar la o anumită oră, iar ordinea pe navă se face întotdeauna, așa că ei arunca gunoiul în cală). Știți câtă păcură și apă avem în calele noastre? Cât, cât? 50 de tone, zici? Ne pare rău, acest lucru este nepotrivit. La urma urmei, suntem un portavion, nu o pistolă. Apoi 500. Ei bine, impresionant - citește, 10 tancuri de cale ferată. Încă greșit - adăugați un alt zero și va fi corect. Exclamațiile nemulțumite din afară sunt posibile: se spune, au înotat, știm, și am avut asta, am trăit doar în suprastructură. Pot să știu ce navă este asta? Ah, BOD "Udaloy"! Acesta este cel care este deja la 10 ani de la incendiul din nămol, iar echipajul de pe el este de 30 de persoane. Ne pare rău, comparația este incorectă, pentru că nu vă spunem despre o navă cu nămol, ci despre un întreg portavion care pleacă la mare!

Declarăm cu toată responsabilitatea că pur și simplu nu există o a doua astfel de navă. Acum, în Flota de Nord, toate navele sunt împărțite în două grupe: „alergă”, adică. curat, ordonat și gata de plecare la mare, dar oprit din lipsă de combustibil, iar navele „slăbite” (acum sunt majoritatea). "Kuznetsov" este singurul hibrid, "alerga-suge".

Facilități în curte

Vă rugăm să rețineți: atunci când vorbesc despre un fel de navă minune, ei dau mai întâi numărul de tunuri, calibrul lor, grosimea armurii etc., și abia apoi, între timpuri, și chiar și atunci rareori - despre condițiile de viață ale echipajului . Între timp, acest lucru nu este în întregime adevărat, deoarece echipajul este cel care operează toată această varietate de arme. Prin urmare, pentru a evita această eroare, ne întoarcem Atentie speciala asupra condiţiilor de viaţă ale echipajului.

Primul lucru de remarcat este lipsa încălzirii pe navă, care, vedeți, este importantă pentru Nord. Există multe motive pentru aceasta, dar poate că principalul este lipsa unui cazan auxiliar permanent. Prin urmare, din centrală se ia aburul pentru nevoile casnice, ceea ce este foarte scump, deoarece. necesită apă de cazan nu obișnuită, ci specială, care este întotdeauna rară în flotă. Puteți aplica în continuare abur de la ENS (vas care transportă energie pr. 305), dar presiunea de acolo - „a plâns pisica” (și în iarna 1998/1999 nu s-a furnizat absolut nimic). Ca urmare, se furnizează abur pentru încălzire periodic, ceea ce nu este prevăzut în sistem, deoarece. fără scurgere a condensului. Sistemul de încălzire cu abur circulă de-a lungul BPTZ (protecție anti-torpilă la bord) sau, așa cum se numește pe navă, coridoare de conducte, i.e. de-a lungul lateralului. Prin urmare, atunci când alimentarea cu abur se oprește, conductele îngheață foarte repede. Și apoi totul este ca într-un manual de fizică: condensul se transformă în gheață, gheața se extinde, țeava sparge. Ca urmare, nu există încălzire, nu există căldură, există îngheț pe pereți pe alocuri și gheață pe punte. Echipajul, chiar și în hangar, este construit în paltoane. Dacă sunt +5°C în cockpit sau cabină, atunci e bine, dar dacă sunt +12-15°, asta e, scuză-mă, noblețe!

Într-un astfel de mediu, doar plăcuțele de încălzire economisesc. Deoarece este scump să le cumperi și este dificil să obții unul de navă, ele sunt „moldate” de cine este în ce. Autoritățile, în schimb, confiscă „echipamente electrice nestandard”, în timp ce proprietarii acestuia primesc „premii”. Dar frigul nu este o mătușă, iar rândurile celor care visează la un soare electric individual nu se întunecă.

Cel mai adesea, nu plăcuțele de încălzire ard, ci transformatoarele rețelei de iluminat. Pur și simplu nu sunt proiectate pentru sarcinile pe care le oferă plăcuțele de încălzire atârnate pe ele. Ca urmare, tensiunea din rețea este întotdeauna semnificativ mai mică decât TAKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” pe rada de drum al Mării Nordului (100 V în loc de 127 - departe de limită). Adaugă combustibil la foc și absența unei rețele de 220 V în cabine (nu există decât 127 V de care nimeni nu are nevoie), așa că toată lumea încearcă să folosească pentru sine 220 V. B, al treilea trage fire de un kilometru de la scuturi rare de 220 V. Și acest lucru, la rândul său, contribuie la numeroase scurtcircuite.

Dar frigul este groaznic nu numai pentru asta. Ele pătrund în întreaga viață a navei. La urma urmei, nu numai condensul îngheață - același lucru se întâmplă și cu alte conducte în care există apă. Din acest motiv, toate cabinele de pe puntea 2 (și aceasta reprezintă aproape 60% din toate cabinele navelor) nu sunt alimentate cu apă nici iarna, nici vara. Nici un duș al ofițerului nu funcționează. Prin urmare, sloganul egalității și fraternității este aplicabil în special aici, toată lumea - atât marinarii, cât și ofițerii - se spală în baia de personal la prova (pupa nu funcționează). Desigur, acest lucru nu se aplică la comandă - au propriul lor duș.

Apa nu este furnizată la toate bucătăriile. Lipsa scurgerii din cabine a devenit, de asemenea, un lucru comun iarna. În consecință, este greu pe navă și cu latrine. În total, sunt peste cincizeci, dar o jumătate bună nu funcționează, iar o parte semnificativă din restul sunt închise: dacă nu ești fericitul proprietar al „cheii de aur”, atunci ai mai puțin „bun” , mai ales că Ministerul Apărării RF este mereu gata să meargă în acest sens spre.

Iarna 1998/1999 chiar și conductele dintr-unul din cazanele principale au înghețat.

De asemenea, este rău cu ventilația - 50% din motoarele ventilatoarelor s-au ars cu mult timp în urmă. Și fără ventilație, este dificil, pentru că, spre deosebire de alte nave, aici sunt puține hublouri, iar marea majoritate a locuințelor nu le au deloc. Deci, este posibilă doar ventilația forțată și, dacă nu este acolo, cabina va mirosi a mucegai, condensul va picura din tavan și înfundarea - „chiar atârnă un topor”.

În cele din urmă, merită să vorbim despre camera noastră. Ca atare, nu există, dar există o sală de mese pentru ofițeri, unde aceștia, în număr de peste 150 de persoane, mănâncă doar - și nimic mai mult. Din punct de vedere al spațiului, arată mai mult ca o cantină rurală pentru operatorii de mașini în timpul recoltării. Nu există fețe de masă deloc, cuțitele sunt și ele un exces, vasele nu sunt chiar atât de murdare, dar totuși este mai bine să ștergeți tacâmurile „înainte de utilizare”. Gătesc, în principiu, bine, iar produsele sunt bune după standardele navale de astăzi. Cu toate acestea, toate acestea pot să nu fie suficiente, pentru că. furând în cantină. Prin urmare, este mai bine să nu întârzii la camera de gardă. Probabil, ar fi fost mai înțelept să se facă mai multe încăperi (de exemplu, pentru fiecare focos).

Toți oamenii regelui

Ce coșmar, cine va trăi în asemenea condiții? Spun.

Se presupunea că o mie și jumătate de oameni vor servi pe Kuznetsov (fără un grup aerian și aterizare), dar treptat echipajul a crescut până la 2000. Comandantul este un contraamiral (acesta este singurul amiral plutitor!), El a un număr de asistenți: prim-mater (căpitan de rangul 1), asistent, asistent educațional, asistent de control de luptă, asistent de aviație, asistent de supraviețuire și munca juridica. Nava are șapte unități de luptă, patru servicii și trei echipe: navigație (BCh-1), rachetă și artilerie (BCh-2), mine și torpilă (BCh-3), comunicații (BCh-4), electromecanic (BCh-5). ), aviație (BCh-6) și inginerie radio (BCh-7); servicii medicale, chimice, de supraviețuire (acest lucru este doar pe Kuznetsov); echipele de conducere („KU”), comandantul („BK”) și comandantul. Există și „RO” – o firmă de pază care îndeplinește funcțiile de OMON al unei nave.

Mai multe despre organizația noastră. Avem în medie 10 build-uri pe zi, fiecare durând aproximativ 35 de minute (astfel, petrecem aproape 65 de zile pe build-uri pe an). La formațiuni se spune mereu: „Echipajul TRANSPORTATORULUI AERIAN... este construit”. Și, în general, comanda subliniază întotdeauna că servim pe portavion. Permiteți-mi să vă reamintesc că nimeni nu a schimbat încă clasificarea navelor marinei ruse și nu există nici un portavion acolo, există doar un crucișător de portavion greu. Da, iar avioanele de pe nava noastră sunt rare și o vizitează într-un număr destul de jalnic. Și comandantului îi place să spună la formațiuni (în general îi place să vorbească la formațiuni cel puțin o jumătate de oră): „Trebuie să elaborăm o organizație de portavion”. Și acesta este pe al cincilea TAKR!

Cu ofițeri, aspiranți și marinari care pleacă la țărm servicii contractuale pe „Kuznetsov” greu. Iată un „în două schimburi”: o săptămână se eliberează luni și miercuri, de la 18.00 la 7.30, și tot sâmbăta, de la 18.00 la 7.30 luni; iar săptămâna viitoare - de la 18.00 marți la 7.30 și de la 18.00 joi la 7.30 sâmbătă. Se pare că într-o săptămână vă odihniți 64,5 ore, iar în a doua - 51 din 168. Uitați de „statutul de soldat” cu toate zilele libere - legile Federației Ruse nu se aplică aici (ca, într-adevăr, pe majoritatea celorlalte nave). Adevărat, unele beneficii sunt încă în curs de implementare: de exemplu, puteți obține un apartament aproape gratuit, dar - în satul Vidyaevo, și acest lucru este la "dracul pe coarne", și durează patru ore pentru a ajunge acolo. autobuz. Și îți vei vedea familia o dată pe săptămână. Înțelegi că doar oamenii speciali pot servi în astfel de condiții.

Și șefii noștri sunt minunați. Pe 12 aprilie, toată țara sărbătorește Ziua Cosmonauticii, iar noi sărbătorim Ziua conducerii noastre, care se înalță în nori, în timp ce noi, păcătoșii, pășim pe pământ. Din acest stil de comandă te simți ca un pigmeu.

După tot ce s-a spus, nu este de mirare că „Kuznetsov” este notoriu. Autoritățile de pretutindeni se sperie așa: „Dacă te comporți rău, vom trimite lui Kuznetsov (porecla - „Kuzya „)”. Ei bine, cei care sunt „norocoși” să ajungă să servească pe Kuznetsov nu prea vor să servească acolo. De aici și fluctuația mare a personalului. La fiecare 4-5 ani (la sfârșitul contractului) ofițerii juniori - și aceasta este coloana vertebrală principală a navei - se schimbă cu 80%. Cei cu experiență pleacă, iar cei „verzi” vin în locul lor. Același lucru este valabil și pentru aspiranții. Toate acestea în mod clar nu contribuie la îmbunătățirea funcționării echipamentelor. În legătură cu astfel de condiții, un contract după serviciul militar pe un portavion este încheiat doar de cei care nu sunt deloc potriviti pentru un „cetățean” - și acesta, vedeți, este departe de cel mai bun „material uman”. Nu întâmplător nu toți ofițerii consideră că este de dorit să aibă la bord „servici contractuali”.

În ceea ce privește personalul, adică marinari, apoi privindu-i, crezi că URSS este vie, trăiește și va trăi. Ce naționalități nu sunt aici! Ruși - nu mai mult de 60%, deși numesc, se pare, doar rezidenți ai Federației Ruse. Ideea, probabil, este că printre noi, rușii, „a tăia o datorie sacră” este considerat un indicator al poziției în societate și al prestigiului. Prin urmare, toți cei care nu au avut inteligența sau banii de a se sustrage sunt vâsliți. Citiți adresele recruților și credeți: Rusia nu s-a sărăcit de pământ. Un sat, o așezare, o fermă colectivă, dar printre tinerii marinari nu sunt nici moscoviți, nici Petersburgi (chiar amiralul N.O. Essen spunea: „Nu avem nevoie de fermieri în Marina”). Un alt lucru este Caucazul de Nord. Acolo se consideră că un barbat adevarat trebuie să treacă printr-o școală a armatei și consideră că este norocos să intre în marina. Prin urmare, nu cei mai răi reprezentanți ai Caucazului de Nord vin la navă. Bineînțeles că se obișnuiesc rapid cu situația, organizând grupuri de orașe mici și preluând puterea în mediul marinarilor. Situația este diferită cu tuvani și bașkiri: aparent, din cauza lipsei de cunoaștere apropiată a civilizațiilor, pur și simplu nu știu cum să se sustragă de la onorabilă datorie de stat. Acum este probabil clar de ce fiecare al zecelea conscris nu vorbește rusă.

În afara pericolului, întregul contingent nu are nici măcar voie să plece în concediu (ca să nu facă nimic în Murmansk). Așa că stau 2 ani pe „fier de călcat”. Principala măsură educațională în raport cu marinarii a devenit acum „gea” („lipsește morcovul”), adică. celula de pedeapsă, unde ajung uneori chiar și aspiranții. Dintr-o astfel de viață, marinarilor le place să „se piardă”, deoarece nava este mare. Acest lucru se întâmplă de 3-4 ori pe lună. Apoi toți ofițerii și aspiranții sunt pictați conform adunărilor, iar noi îl căutăm pe marinarul ascuns. Căutările durează de obicei 1-2 zile (dacă nu le găsesc în prima zi, iar aceasta este o probabilitate de 50%, atunci marinarul, de regulă, iese singur în 2-3 zile), dar au existat şi deţinători de recorduri. Deci, un marinar din Marea Mediterană a căutat o săptămână. Iar cel mai cunoscut a fost cazul unui inginer de aeronave care, în stare de ebrietate extremă, a dispărut. El (sau mai degrabă, mumia lui) a fost găsit după PATRU ANI într-un asemenea loc încât nimeni nu mai poate înțelege cum a ajuns acolo...

"Prochindiada"

„Dacă vrei să trăiești – știi să te învârți”. Acesta este vechiul adevăr bun, care caracterizează bine stilul de viață pe Kuznetsovo. Comandantului îi place să vorbească despre proști - comandanți juniori care își pun sarcini imposibile pentru a „obține” ceva, împingând marinarii să fure și imediat se sperie că vor acoperi niște focoase care pleacă la țărm dacă nu-și luminează coridoarele până dimineața. Și de unde pot obține chiar aceste becuri dacă nu sunt eliberate pe navă? Vestmo undeva - la vecini, noaptea...

Fură totul și toată lumea. Cumva au furat 200 de perechi (aici totul este mare) de cizme de ofițer, iar apoi au fost tranzacționate aproape deschis la 50 de ruble perechea pe navă. Iar comandantul tot striga că îi va întemnița pe toți.

Cel mai roditor domeniu de aici, desigur, sunt galerele. Sunt trași de ei de toți cei care nu sunt prea leneși și nici prea leneși aici pentru toată lumea. Ceea ce nu se duce se mănâncă, iar noaptea toate galerele miroase a cartofi prăjiți. Conserve special perforate sunt eliberate la galere, dar acestea sunt totusi vandute la pret redus muncitorilor din fabrica. Iar la prima vioară de aici se cântă, desigur, serviciul de aprovizionare.

S-a spus deja că suntem strânși de averse. Dar asta nu este pentru toată lumea. Deosebit de „dotați” își fac dușuri „self-made” cu încălzire electrică - din fericire, există un număr mare de dușuri și chiuvete abandonate pe navă. Nu mai puțin interesant este cazul cabinelor. Pe navă sunt multe cabine jefuite și abandonate ale ofițerilor de aterizare, piloților și tehnicienilor de aeronave. Cu o dorință specială, poți să găsești unul potrivit și să îl repari. Prin urmare, deseori chiar și aspiranții sau marinarii contractuali trăiesc în cabine simple. „Dacă vrei să trăiești – știi să te învârți”.

Principal: „Vulturii învață să zboare”

Neclar; care este arma principală pe un crucișător de portavion - aeronave sau rachete de atac. „Kuznetsov” este încă mai mult un portavion decât o rachetă, așa că aviația este considerată principala armă aici. Teoretic, până la 40 de Su-33 pot fi bazate pe navă. De fapt, țara a scos doar 24 și, cu mare dificultate, a pregătit doar șapte mașini pentru desfășurare permanentă.

Avioanele noastre, spre deosebire de cele mai „înapoiate” americane, sunt capabile să rezolve doar sarcini de apărare aeriană (deși Forțele Aeriene au un break Su-35), astfel încât portavionul rezolvă sarcina de lovitură cu ajutorul rachetelor antinavă. . Datorită decolării cu trambulină (în loc de ejecție), Su-33 este supus unor restricții de greutate la decolare. Dacă ținem cont de faptul că (parțial din vina centralei electrice) zborurile se efectuează la 6-8 noduri, devine clar de ce se întâmplă numai pe vreme vântoasă și, de regulă, fără arme exterioare și cu o viteză redusă. alimentare cu combustibil.

Nava este echipată cu un sistem automat de aterizare, prevăzând teoretic posibilitatea de a zbura în orice vizibilitate, dar în practică nu a fost testată. Prin urmare, zborurile se fac doar pe vreme BUNĂ cu vânt.

În general, baza aeronavelor pe Kuznetsov este de o natură ciudată. Aviația nici măcar nu apare în hangar și, în loc de avioane, stau acolo pașnic: o macara de 25 de tone, patru tractoare de remorcare, pompieri GAZ-66 și ZIL, o Gazelle, UAZ-452, o capră și un tractor. cu un motor cu reacție instalat pe el (pentru curățarea puntea de zbor de zăpadă și gheață).

Armele noastre

În vara lui 1998, de Ziua Marinei, am primit păcură. Întrebați: „Și unde este arma?” Și iată chestia: l-am dus nu numai la tancuri, ci și la unul dintre posturile de control al incendiilor. Adevărat, doar 60 de tone și fără intenție rău intenționată. Se pare că santina a închis robinetul greșit și a continuat să ducă păcură într-un rezervor plin, al cărui gât lejer închis se afla în apropierea stâlpului menționat. Prin acest gât a fost inundat stâlpul, în care din anumite motive nu a fost găsit ceasul BC-2. Rafturile ermetice nu au suportat, iar stâlpul a eșuat.

Două dintre cele patru sisteme de apărare antiaeriană au fost, de asemenea, la un moment dat inundate cu apă din exterior de la sistemul de irigare. Era noaptea, era o fistulă în conductă, iar toate localurile ambelor complexe erau inundate „până la acoperiș”. Toate cele opt Dirk necesită o ajustare programată, pentru care nu există bani. În plus, sistemul „orizont-azimut” acţionează. Prin urmare, putem trage, dar lovim...

„Și în loc de inimă – un motor de foc”

Când vorbesc despre focosul-5, de regulă, se referă la centrala electrică. Să vorbim despre ea.

În primul rând, una dintre cele opt cazane și una GTZA sunt temporar oprite - din cauza exploziei conductei de gaz din cauza unei erori de funcționare (au uitat să aerisească conducta de gaz înainte de aprinderea cazanului). Astfel, teoretic, puterea centralei a scăzut la 75%. Dar acest lucru este în teorie și în practică - cu atât mai puțin.

Toate cele patru lemne de zi au scurgeri, astfel încât rulmenții liniilor arborelui sunt încălziți periodic, ceea ce impune o limită a numărului maxim de rotații. Automatizarea centralei și-a lucrat de mult resursa, din acest „Kuznetsov” fumează ca un armadillo dintr-o fotografie de la începutul secolului. În plus, conductele deja „abia respiră”, iar marinarii care deservesc centrala nu strălucesc cu aptitudini și cunoștințe profesionale. Drept urmare, în loc de aproape 29 de noduri pe care Kuznetsov i-a dat în timpul testelor, sau cel puțin 24, la trei utilaje abia ține 16-18 și, de obicei, nu mai mult de 10-12 noduri.

„Bun” este cazul părții electrice. Fie turbogeneratorul se va „așeza”, iar generatorul diesel de rezervă nu va putea porni, apoi se va întâmpla altceva. Și toată nava este cufundată în întuneric. Arată deosebit de picant în mișcare: locatoarele nu emit, nu există conexiune, cazanele se sting - nu un portavion, ci un „olandez zburător”. În astfel de circumstanțe, în vara anului 1998, EM „Fearless” aproape a murit, și chiar mai devreme - „Kiev”. În ambele cazuri, navele au fost duse la mal într-o furtună și au reușit doar ca prin minune să pună în funcțiune centrala. Pe "Kiev" sa întâmplat în 3-4 cabluri de la stânci ...

Ar trebui spus și despre baza portavionului. Locul oficial pentru aceasta este șantierul naval nr. 35 (SRZ-35). Nu știu cum stau lucrurile în alte flote, dar în nord nici o singură navă nu are sediul permanent în fabrică. Pentru Kuznetsov, aceasta este poate opțiunea ideală, deoarece. altfel, ar trebui să aibă sediul în satul Vidyaevo, (unde locul său obișnuit era mai devreme). Nu este nimic acolo, în afară de dealuri și o duzină de case. Acum, „Kievul” dezafectat își trăiește viața în Vidyaevo.

Lângă noi se află „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Gorșkov”. Odată a venit la SRZ-35 pentru reparații și mașina lui de pupa a ars. Acum se află oficial în conservare, dar de fapt el pur și simplu moare. La urma urmei, banii sunt necesari și pentru conservare, dar aici pur și simplu „atârnă o lacăt pe navă”. Ziua de lucru acolo este strict până la ora 17.00, echipajul este de doar 75 de persoane, iar marinarii merg în concediu în fiecare zi - nu un serviciu, ci un basm. Așa că stau la o jumătate de cablu unul de celălalt, doi antipozi - „munca grea” și „stațiunea” Flotei Nordului. Minunate sunt lucrările Tale, Doamne!

SRZ-35 nu este atât de fierbinte, deoarece este adaptat pentru a baza un portavion. Aburul este furnizat prost sau nu este furnizat deloc. Cu apa, acelasi lucru, pentru ca. nu există suficientă presiune pentru a-l furniza nivelurilor suprastructurii. Electricitatea este, de asemenea, scurtă - „țărmul” este destul de slab, iar iarna, când sarcina din rețea crește din cauza încălzitoarelor, placa electrică de coastă „se taie periodic”.

Dar povestea lui SRZ-35 nu ar fi completă fără o poveste despre VOKhR. Este încadrat cu femei de „vârsta Balzac”, ceea ce, totuși, nu afectează deloc eficacitatea luptei - Doamne ferește să le cadă în mâinile femeilor (nu întâmplător Batalionul de Iarnă a fost apărat de batalionul de grevă feminin) . La punctul de control al uzinei, vei fi percheziționat, adulmecat (pentru cel mai mic miros de alcool) și, bineînțeles, verificat pentru permis. Acesta nu este „Kuznetsov” pentru tine. Toate acestea sunt aduse până la absurd. De exemplu, este interzis transportul prin punctul de control a unor genți mari, rucsacuri și „diplomaților” (chiar și goli) fără permis special. Dar dacă le îndesați într-o pungă de plastic (chiar dacă are doi metri), atunci o puteți transporta fără treceri.

Probabil că cititorul a lăsat un gust prost din tot ce s-a spus - acest lucru este de înțeles. Unii vor spune că acest lucru nu poate fi, în timp ce alții vor fi indignați: la ce a ajuns flota și cum s-a scufundat actuala armată. A trebuit să auzim destul de des astfel de discursuri insultătoare - și cu siguranță din partea civililor. Astfel de judecăți au evocat întotdeauna un sentiment de nedumerire, mai degrabă decât resentimente. Țara noastră, chiar și cu toată extravaganța ei, nu este o „republică bananară” în care armata este statul. La noi, Ministerul Apărării este doar o parte a mecanismului de stat. Și, în general, în ultimii 100 de ani, armata din Rusia a fost departe de a fi principala forță politică. Spre deosebire de sectorul civil, noi, militarii, depindem de guvern nu indirect (prin legi), ci direct (prin ordine). Deci suntem o distribuție exactă din statul nostru. Și din moment ce fiecare națiune este demnă de propriul său guvern, nu ar trebui să ne disociem de problemele noastre, sau mai degrabă, comune.

Dacă continuăm să dezvoltăm această temă, merită să risipim o altă neînțelegere, extrem de persistentă în „cercurile civile” – despre presupusul totalitarism natural al armatei. Suntem carnea din carnea poporului nostru și nu există mai mulți susținători ai RNE sau ai Partidului Liberal Democrat în rândul armatei decât în ​​rândul restului oamenilor. Și susținătorii Partidului Comunist, poate chiar mai puțin.

De la unii dintre militari am auzit următoarele: se spune că, din moment ce nu știm să operam portavioane, atunci nu avem nevoie de ele, doar EM și BOD sunt suficiente. Dar atunci de ce avem nevoie de aceste EM și BOD? Într-adevăr, departe de coastă, fără sprijinul aviației, vor fi distruși, iar sub coastă, sarcinile lor sunt rezolvate cu calm de către RTO și IPC. Și comandamentul Marinei, mulțumesc lui Dumnezeu, înțelege acest lucru și în ultimul timp, cu tot posibilul, încearcă să salveze această navă unică și, într-adevăr, „direcția portavionului”. Există chiar zvonuri că Kuznețov nu va mai petrece iarna în nord. Dar se pot face toate acestea fără sprijin din partea de sus? Pentru funcționarea sa și mai ales pentru punerea în funcțiune a cel puțin două duzini de Su-33, este nevoie de mulți bani ...

Teribil de rușinos pentru nava noastră unică și iubită.

Sursa: AVL, Almanahul Tehnic Militar „Typhoon” Nr. 6/1999 (18)

Date tactice și tehnice:
Deplasare, t:

plin 70500
standard 55000
Dimensiuni, m:
lungime 304,5
lățime conform liniei de plutire de proiectare 38.0
proiect 10.5
Lățimea punții de zbor, m 75,0
Putere PTU, CP 4х50000
Viteza de deplasare, noduri:

maxim 32,0
economic 18.0
Interval de croazieră la viteză economică, 8000 de mile
Număr de aeronave, buc. 26
Număr de elicoptere, buc. 24
Stoc de combustibil de aviație, t 2500
Echipaj, pers. 1980
inclusiv ofiterii 520

Și lângă submarinul scufundat! Intesno: poate știe cineva ce e în neregulă cu ea?

Acum puțin înăuntru

Și destul de un hangar interior. Gol. Si masini de pompieri :-)))

Iată ce am prins pe internet:

Editorii au primit o scrisoare de la un militar care a servit de ceva timp pe portavionul „Amiralul Kuznetsov”. Credem că acest material va fi de interes pentru cititor, deoarece procesul de reducere a flotei noastre, din păcate, este în desfășurare. Și cu atât mai importantă este operarea competentă, de înaltă calitate și cu drepturi depline a acelor puține nave moderne care rămân în flota noastră.

Cu un ghid către Chivot

În primul rând - o mică descriere a dimensiunii și locației generale a singurului portavion rus.

Deplasarea totală a Kuznetsov a depășit probabil deja 60.000 de tone. Lungimea sa maximă este de peste 300 m, iar lățimea este de 72 m.

Principala centrală electrică a navei, la ordinul diferitelor tipuri de lideri din trecutul nostru recent, a fost făcută boiler-turbină, și nu nucleară (precum americanii) - cu patru arbori, cu o capacitate totală de 200.000 CP, prevăzută anterior o viteză de 29 de noduri (dar asta era în 1990. ).

Nava are 8 niveluri de suprastructură, 7 punți și 2 platforme, MKO-uri de prua și pupa (4 cazane și 2 GTZA fiecare), 5 compartimente de putere (cu generatoare cu turbină diesel și cu abur); un hangar cu o lungime mai mare de 150 și o lățime de 26 m, care ocupă spațiul dintre punțile a 2-a și a 5-a în înălțime și conectat la cabina de pilotaj prin două ascensoare de aeronave de aproximativ 14x16 m (dacă nu ar fi fost la bordul lor). locație, ridicarea noastră Su -33 cu o lungime de aproximativ 21 m ar fi pur și simplu imposibil), până la 6 galere, o celulă de pedeapsă și propriul său centru de pază.

Poate că este suficient pentru o narațiune, al cărei scop nu este o descriere tehnică a navei, ci o schiță a „poziției sale sociale”.

Pentru comoditate, întreaga navă este împărțită în „coborâre” - de la 1 la 53. Același sistem a fost folosit și pe navele din proiectul 1143. Pentru cei care nu au fost acolo, explicăm: toate scările (cu excepția „insulei”) sunt numerotate; în același timp, scările, situate una sub cealaltă, poartă un număr, par și pe babord, și impar - pe partea tribord.

Exemplu. Să presupunem că trebuie să trimiteți un mesager - „copite de aur” (vă cer scuze, apărătorul patriei, adică un marinar) la postul de comunicații de comandă (CPS). Și el, marinar, deși a slujit un an, încă nu știe unde se află acest KPS (o întâmplare obișnuită). Apoi ar trebui să spună: „Mergeți la a 17-a adunare, a 4-a punte, în KPS”.

Acum să ne plimbăm în jurul navei. Mai întâi, ne vom urca la bordul portavionului de-a lungul pasarelei. Este situat în zona mijlocului navei pe partea tribord (dacă Kuznetsov este în fabrică). Pe platforma pasarelei din dreapta (punta a 4-a) ne vom întâmpina ofițerul de pază de pe pasarelă, cu pumnal, și un marinar cu cuțit-baionetă. Dacă faci o „față statutară”, este foarte posibil să treci pe cont propriu (documentele de pe pasarelă sunt rar verificate) și să intri pe navă. După ce am ajuns la nivelul 3 al suprastructurii (rezidențial), vom începe inspecția de aici.

Aici, asistenții comandanților și comandantul EMBCH („mecanic șef”) locuiesc în cabine simple. Coborând, pe scară dăm de un „punct de control”. Merită să vorbim despre acest fenomen separat, mai ales că nu există un astfel de ceas pe nicio altă navă. Un „post de bloc” este un marinar aflat în serviciul militar care acționează ca paznic al unei anumite zone (punte, pasarelă etc.) aflată sub controlul său. El nu păzește deloc obiecte secrete, ci becuri electrice, furtunuri de incendiu, stingătoare, standuri, clopoței care sună puternic etc. Și din moment ce un marinar poate adormi, să plece și, în sfârșit, această bogăție îi poate fi luată noaptea, există și o plasă de siguranță. Deci, stingătoarele și furtunurile de incendiu pot fi omise deloc - și într-adevăr, nu le veți găsi nicăieri pe navă. Singura excepție este momentul celor mai „înalte” recenzii, când nava este ocolită de „E.I.V.” cu alai (comandant, prim-polit etc.). Apoi tot ce este expus, iar „punctele de control” sunt neapărat dublate. Un cititor iscoditor poate întreba: "Dar ce zici de becurile? La urma urmei, nu le poți scoate, altfel cum poți merge în întuneric complet?" Mă grăbesc să vă asigur: această problemă a fost de mult rezolvată la un nivel ideologic și tehnic înalt. Becuri: a) lipite cu rasina epoxidica; b) sunt înfăşurate cu sârmă - de preferinţă ghimpată; c) alimentarea cu curent a firului sau tavanului. Toate acestea sunt de obicei folosite în combinație. Și totuși, nenorocitele alea de becuri fură.

Să ne întoarcem la plimbarea noastră. Un nivel mai jos locuiește comandantul și navele amirale, aici este un „punct de control”, ceea ce înseamnă lumină și covoare. Să coborâm la a doua punte de galerie, situată între hangar și puntea de zbor. Aici sunt „puncte de control”, ceea ce înseamnă că există lumină. Dar nu te măgulește, pentru că BC-5 este întotdeauna gata să „ajute”, așa că lanterna (fără ea nu este nicăieri aici) trebuie ținută pe „tovs”. După ce am coborât pe puntea de dedesubt, vom trece de-a lungul punții a 3-a a babordului (se poate merge de la prova la pupa). Și aici, „puncte de control” și lumină.

Acum haideți să aprindem lanterna și să coborâm și mai jos... Aici vom asista la un alt miracol al portavionului care face ca această navă să fie diferită de oricare alta. Te poți plimba pe puntea a 3-a curată, plină de lumină, dar de îndată ce cobori, te trezești în „catacombe” - cu stâlpi rupti, cabane abandonate, toate acestea - fără lumină și foarte des inundate (uneori cu canalizare, deci mirosul „de înaltă calitate”). Mai jos este la fel. Desigur, acest lucru nu este peste tot (nu mai mult de 60% din ieșirile sub puntea 3). Dacă te regăsești la o adunare luminată, înseamnă că există cabine de pilotaj sau depozite ale serviciului de aprovizionare.

Coborâm și mai jos, în cală. Acolo totul este în păcură și apă, ici și colo - mormane de gunoi (este departe să-l duci la debarcader și li se permite acolo doar la o anumită oră, iar ordinea pe navă se face întotdeauna, așa că ei arunca gunoiul în cală). Știți câtă păcură și apă avem în calele noastre? Cât, cât? 50 de tone, zici? Ne pare rău, acest lucru este nepotrivit. La urma urmei, suntem un portavion, nu o pistolă. Apoi 500. Ei bine, impresionant - citește, 10 tancuri de cale ferată. Încă greșit - adăugați un alt zero și va fi corect. Exclamațiile nemulțumite din afară sunt posibile: se spune, au înotat, știm, și am avut asta, am trăit doar în suprastructură. Pot să știu ce navă este asta? Ah, BOD "Udaloy"! Acesta este cel care este deja la 10 ani de la incendiul din nămol, iar echipajul de pe el este de 30 de persoane. Ne pare rău, comparația este incorectă, pentru că nu vă spunem despre o navă cu nămol, ci despre un întreg portavion care pleacă la mare!

Declarăm cu toată responsabilitatea că pur și simplu nu există o a doua astfel de navă. Acum, în Flota de Nord, toate navele sunt împărțite în două grupe: „alergă”, adică. curat, ordonat și gata de plecare la mare, dar oprit din lipsă de combustibil, iar navele „slăbite” (acum sunt majoritatea). "Kuznetsov" este singurul hibrid, "alerga-suge".

Facilități în curte

Vă rugăm să rețineți: atunci când vorbesc despre un fel de navă minune, ei dau mai întâi numărul de tunuri, calibrul lor, grosimea armurii etc., și abia apoi, între timpuri, și chiar și atunci rareori - despre condițiile de viață ale echipajului . Între timp, acest lucru nu este în întregime adevărat, deoarece echipajul este cel care operează toată această varietate de arme. Prin urmare, pentru a evita această eroare, vom acorda o atenție deosebită condițiilor de locuire a echipajului.

Primul lucru de remarcat este lipsa încălzirii pe navă, care, vedeți, este importantă pentru Nord. Există multe motive pentru aceasta, dar poate că principalul este lipsa unui cazan auxiliar permanent. Prin urmare, din centrală se ia aburul pentru nevoile casnice, ceea ce este foarte scump, deoarece. necesită apă de cazan nu obișnuită, ci specială, care este întotdeauna rară în flotă. Puteți aplica în continuare abur de la ENS (vas care transportă energie pr. 305), dar presiunea de acolo - „a plâns pisica” (și în iarna 1998/1999 nu s-a furnizat absolut nimic). Ca urmare, se furnizează abur pentru încălzire periodic, ceea ce nu este prevăzut în sistem, deoarece. fără scurgere a condensului. Sistemul de încălzire cu abur circulă de-a lungul BPTZ (protecție anti-torpilă la bord) sau, așa cum se numește pe navă, coridoare de conducte, i.e. de-a lungul lateralului. Prin urmare, atunci când alimentarea cu abur se oprește, conductele îngheață foarte repede. Și apoi totul este ca într-un manual de fizică: condensul se transformă în gheață, gheața se extinde, țeava sparge. Ca urmare, nu există încălzire, nu există căldură, există îngheț pe pereți pe alocuri și gheață pe punte. Echipajul, chiar și în hangar, este construit în paltoane. Dacă sunt +5°C în cockpit sau cabină, atunci e bine, dar dacă sunt +12-15°, asta e, scuză-mă, noblețe!

Într-un astfel de mediu, doar plăcuțele de încălzire economisesc. Deoarece este scump să le cumperi și este dificil să obții unul de navă, ele sunt „moldate” de cine este în ce. Autoritățile, în schimb, confiscă „echipamente electrice nestandard”, în timp ce proprietarii acestuia primesc „premii”. Dar frigul nu este o mătușă, iar rândurile celor care visează la un soare electric individual nu se întunecă.

Cel mai adesea, nu plăcuțele de încălzire ard, ci transformatoarele rețelei de iluminat. Pur și simplu nu sunt proiectate pentru sarcinile pe care le oferă plăcuțele de încălzire atârnate pe ele. Ca urmare, tensiunea din rețea este întotdeauna semnificativ mai mică decât TAKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” pe rada de drum al Mării Nordului (100 V în loc de 127 - departe de limită). Adaugă combustibil la foc și absența unei rețele de 220 V în cabine (nu există decât 127 V de care nimeni nu are nevoie), așa că toată lumea încearcă să folosească pentru sine 220 V. B, al treilea trage fire de un kilometru de la scuturi rare de 220 V. Și acest lucru, la rândul său, contribuie la numeroase scurtcircuite.

Dar frigul este groaznic nu numai pentru asta. Ele pătrund în întreaga viață a navei. La urma urmei, nu numai condensul îngheață - același lucru se întâmplă și cu alte conducte în care există apă. Din acest motiv, toate cabinele de pe puntea 2 (și aceasta reprezintă aproape 60% din toate cabinele navelor) nu sunt alimentate cu apă nici iarna, nici vara. Nici un duș al ofițerului nu funcționează. Prin urmare, sloganul egalității și fraternității este aplicabil în special aici, toată lumea - atât marinarii, cât și ofițerii - se spală în baia de personal la prova (pupa nu funcționează). Desigur, acest lucru nu se aplică la comandă - au propriul lor duș.

Apa nu este furnizată la toate bucătăriile. Lipsa scurgerii din cabine a devenit, de asemenea, un lucru comun iarna. În consecință, este greu pe navă și cu latrine. În total, sunt peste cincizeci, dar o jumătate bună nu funcționează, iar o parte semnificativă din restul sunt închise: dacă nu ești fericitul proprietar al „cheii de aur”, atunci ai mai puțin „bun” , mai ales că Ministerul Apărării RF este mereu gata să meargă în acest sens spre.

Iarna 1998/1999 chiar și conductele dintr-unul din cazanele principale au înghețat.

De asemenea, este rău cu ventilația - 50% din motoarele ventilatoarelor s-au ars cu mult timp în urmă. Și fără ventilație, este dificil, pentru că, spre deosebire de alte nave, aici sunt puține hublouri, iar marea majoritate a locuințelor nu le au deloc. Deci, este posibilă doar ventilația forțată și, dacă nu este acolo, cabina va mirosi a mucegai, condensul va picura din tavan și înfundarea - „chiar atârnă un topor”.

În cele din urmă, merită să vorbim despre camera noastră. Ca atare, nu există, dar există o sală de mese pentru ofițeri, unde aceștia, în număr de peste 150 de persoane, mănâncă doar - și nimic mai mult. Din punct de vedere al spațiului, arată mai mult ca o cantină rurală pentru operatorii de mașini în timpul recoltării. Nu există fețe de masă deloc, cuțitele sunt și ele un exces, vasele nu sunt chiar atât de murdare, dar totuși este mai bine să ștergeți tacâmurile „înainte de utilizare”. Gătesc, în principiu, bine, iar produsele sunt bune după standardele navale de astăzi. Cu toate acestea, toate acestea pot să nu fie suficiente, pentru că. furând în cantină. Prin urmare, este mai bine să nu întârzii la camera de gardă. Probabil, ar fi fost mai înțelept să se facă mai multe încăperi (de exemplu, pentru fiecare focos).

Toți oamenii regelui

Ce coșmar, cine va trăi în asemenea condiții? Spun.

Se presupunea că o mie și jumătate de oameni vor servi pe Kuznetsov (fără un grup aerian și aterizare), dar treptat echipajul a crescut până la 2000. Comandantul este un contraamiral (acesta este singurul amiral plutitor!), El a un număr de asistenți: prim-mater (căpitan de rangul 1), asistent, asistent educațional, asistent de control de luptă, asistent de aviație, asistent de supraviețuire și asistent legal de lucru. Nava are șapte unități de luptă, patru servicii și trei echipe: navigație (BCh-1), rachetă și artilerie (BCh-2), mine și torpilă (BCh-3), comunicații (BCh-4), electromecanic (BCh-5). ), aviație (BCh-6) și inginerie radio (BCh-7); servicii medicale, chimice, de supraviețuire (acest lucru este doar pe Kuznetsov); echipele de conducere („KU”), comandantul („BK”) și comandantul. Există și „RO” – o firmă de pază care îndeplinește funcțiile de OMON al unei nave.

Mai multe despre organizația noastră. Avem în medie 10 build-uri pe zi, fiecare durând aproximativ 35 de minute (astfel, petrecem aproape 65 de zile pe build-uri pe an). La formațiuni se spune mereu: „Echipajul TRANSPORTATORULUI AERIAN... este construit”. Și, în general, comanda subliniază întotdeauna că servim pe portavion. Permiteți-mi să vă reamintesc că nimeni nu a schimbat încă clasificarea navelor marinei ruse și nu există nici un portavion acolo, există doar un crucișător de portavion greu. Da, iar avioanele de pe nava noastră sunt rare și o vizitează într-un număr destul de jalnic. Și comandantului îi place să spună la formațiuni (în general îi place să vorbească la formațiuni cel puțin o jumătate de oră): „Trebuie să elaborăm o organizație de portavion”. Și acesta este pe al cincilea TAKR!

Cu ofițerii, aspiranții și marinarii contractuali care merg la țărm pe Kuznetsov, este greu. Iată un „în două schimburi”: o săptămână se eliberează luni și miercuri, de la 18.00 la 7.30, și tot sâmbăta, de la 18.00 la 7.30 luni; iar săptămâna viitoare - de la 18.00 marți la 7.30 și de la 18.00 joi la 7.30 sâmbătă. Se pare că într-o săptămână vă odihniți 64,5 ore, iar în a doua - 51 din 168. Uitați de „statutul de soldat” cu toate zilele libere - legile Federației Ruse nu se aplică aici (ca, într-adevăr, pe majoritatea celorlalte nave). Adevărat, unele beneficii sunt încă în curs de implementare: de exemplu, puteți obține un apartament aproape gratuit, dar - în satul Vidyaevo, și acest lucru este la "dracul pe coarne", și durează patru ore pentru a ajunge acolo. autobuz. Și îți vei vedea familia o dată pe săptămână. Înțelegi că doar oamenii speciali pot servi în astfel de condiții.

Și șefii noștri sunt minunați. Pe 12 aprilie, toată țara sărbătorește Ziua Cosmonauticii, iar noi sărbătorim Ziua conducerii noastre, care se înalță în nori, în timp ce noi, păcătoșii, pășim pe pământ. Din acest stil de comandă te simți ca un pigmeu.

După tot ce s-a spus, nu este de mirare că „Kuznetsov” este notoriu. Autoritățile de pretutindeni se sperie așa: „Dacă te comporți rău, vom trimite lui Kuznetsov (porecla - „Kuzya „)”. Ei bine, cei care sunt „norocoși” să ajungă să servească pe Kuznetsov nu prea vor să servească acolo. De aici și fluctuația mare a personalului. La fiecare 4-5 ani (la sfârșitul contractului) ofițerii juniori - și aceasta este coloana vertebrală principală a navei - se schimbă cu 80%. Cei cu experiență pleacă, iar cei „verzi” vin în locul lor. Același lucru este valabil și pentru aspiranții. Toate acestea în mod clar nu contribuie la îmbunătățirea funcționării echipamentelor. În legătură cu astfel de condiții, un contract după serviciul militar pe un portavion este încheiat doar de cei care nu sunt deloc potriviti pentru un „cetățean” - și acesta, vedeți, este departe de cel mai bun „material uman”. Nu întâmplător nu toți ofițerii consideră că este de dorit să aibă la bord „servici contractuali”.

În ceea ce privește personalul, adică marinari, apoi privindu-i, crezi că URSS este vie, trăiește și va trăi. Ce naționalități nu sunt aici! Ruși - nu mai mult de 60%, deși numesc, se pare, doar rezidenți ai Federației Ruse. Ideea, probabil, este că printre noi, rușii, „a tăia o datorie sacră” este considerat un indicator al poziției în societate și al prestigiului. Prin urmare, toți cei care nu au avut inteligența sau banii de a se sustrage sunt vâsliți. Citiți adresele recruților și credeți: Rusia nu s-a sărăcit de pământ. Un sat, o așezare, o fermă colectivă, dar printre tinerii marinari nu sunt nici moscoviți, nici Petersburgi (chiar amiralul N.O. Essen spunea: „Nu avem nevoie de fermieri în Marina”). Un alt lucru este Caucazul de Nord. Acolo se crede că un bărbat adevărat trebuie să treacă printr-o școală a armatei, iar ei consideră că este norocos să intre în marina. Prin urmare, nu cei mai răi reprezentanți ai Caucazului de Nord vin la navă. Bineînțeles că se obișnuiesc rapid cu situația, organizând grupuri de orașe mici și preluând puterea în mediul marinarilor. Situația este diferită cu tuvani și bașkiri: aparent, din cauza lipsei de cunoaștere apropiată a civilizațiilor, pur și simplu nu știu cum să se sustragă de la onorabilă datorie de stat. Acum este probabil clar de ce fiecare al zecelea conscris nu vorbește rusă.

În afara pericolului, întregul contingent nu are nici măcar voie să plece în concediu (ca să nu facă nimic în Murmansk). Așa că stau 2 ani pe „fier de călcat”. Principala măsură educațională în raport cu marinarii a devenit acum „gea” („lipsește morcovul”), adică. celula de pedeapsă, unde ajung uneori chiar și aspiranții. Dintr-o astfel de viață, marinarilor le place să „se piardă”, deoarece nava este mare. Acest lucru se întâmplă de 3-4 ori pe lună. Apoi toți ofițerii și aspiranții sunt pictați conform adunărilor, iar noi îl căutăm pe marinarul ascuns. Căutările durează de obicei 1-2 zile (dacă nu le găsesc în prima zi, iar aceasta este o probabilitate de 50%, atunci marinarul, de regulă, iese singur în 2-3 zile), dar au existat şi deţinători de recorduri. Deci, un marinar din Marea Mediterană a căutat o săptămână. Iar cel mai cunoscut a fost cazul unui inginer de aeronave care, în stare de ebrietate extremă, a dispărut. El (sau mai degrabă, mumia lui) a fost găsit după PATRU ANI într-un asemenea loc încât nimeni nu mai poate înțelege cum a ajuns acolo...

"Prochindiada"

„Dacă vrei să trăiești – știi să te învârți”. Acesta este vechiul adevăr bun, care caracterizează bine stilul de viață pe Kuznetsovo. Comandantului îi place să vorbească despre proști - comandanți juniori care își pun sarcini imposibile pentru a „obține” ceva, împingând marinarii să fure și imediat se sperie că vor acoperi niște focoase care pleacă la țărm dacă nu-și luminează coridoarele până dimineața. Și de unde pot obține chiar aceste becuri dacă nu sunt eliberate pe navă? Vestmo undeva - la vecini, noaptea...

Fură totul și toată lumea. Cumva au furat 200 de perechi (aici totul este mare) de cizme de ofițer, iar apoi au fost tranzacționate aproape deschis la 50 de ruble perechea pe navă. Iar comandantul tot striga că îi va întemnița pe toți.

Cel mai roditor domeniu de aici, desigur, sunt galerele. Sunt trași de ei de toți cei care nu sunt prea leneși și nici prea leneși aici pentru toată lumea. Ceea ce nu se duce se mănâncă, iar noaptea toate galerele miroase a cartofi prăjiți. Conserve special perforate sunt eliberate la galere, dar acestea sunt totusi vandute la pret redus muncitorilor din fabrica. Iar la prima vioară de aici se cântă, desigur, serviciul de aprovizionare.

S-a spus deja că suntem strânși de averse. Dar asta nu este pentru toată lumea. Deosebit de „dotați” își fac dușuri „self-made” cu încălzire electrică - din fericire, există un număr mare de dușuri și chiuvete abandonate pe navă. Nu mai puțin interesant este cazul cabinelor. Pe navă sunt multe cabine jefuite și abandonate ale ofițerilor de aterizare, piloților și tehnicienilor de aeronave. Cu o dorință specială, poți să găsești unul potrivit și să îl repari. Prin urmare, deseori chiar și aspiranții sau marinarii contractuali trăiesc în cabine simple. „Dacă vrei să trăiești – știi să te învârți”.

Arma principală: „Vulturii învață să zboare”

Neclar; care este arma principală pe un crucișător de portavion - aeronave sau rachete de atac. „Kuznetsov” este încă mai mult un portavion decât o rachetă, așa că aviația este considerată principala armă aici. Teoretic, până la 40 de Su-33 pot fi bazate pe navă. De fapt, țara a scos doar 24 și, cu mare dificultate, a pregătit doar șapte mașini pentru desfășurare permanentă.

Avioanele noastre, spre deosebire de cele mai „înapoiate” americane, sunt capabile să rezolve doar sarcini de apărare aeriană (deși Forțele Aeriene au un break Su-35), astfel încât portavionul rezolvă sarcina de lovitură cu ajutorul rachetelor antinavă. . Datorită decolării cu trambulină (în loc de ejecție), Su-33 este supus unor restricții de greutate la decolare. Dacă ținem cont de faptul că (parțial din vina centralei electrice) zborurile se efectuează la 6-8 noduri, devine clar de ce se întâmplă numai pe vreme vântoasă și, de regulă, fără arme exterioare și cu o viteză redusă. alimentare cu combustibil.

Nava este echipată cu un sistem automat de aterizare, prevăzând teoretic posibilitatea de a zbura în orice vizibilitate, dar în practică nu a fost testată. Prin urmare, zborurile se fac doar pe vreme BUNĂ cu vânt.

În general, baza aeronavelor pe Kuznetsov este de o natură ciudată. Aviația nici măcar nu apare în hangar și, în loc de avioane, stau acolo pașnic: o macara de 25 de tone, patru tractoare de remorcare, pompieri GAZ-66 și ZIL, o Gazelle, UAZ-452, o capră și un tractor. cu un motor cu reacție instalat pe el (pentru curățarea puntea de zbor de zăpadă și gheață).

Armele noastre

În vara lui 1998, de Ziua Marinei, am primit păcură. Întrebați: „Și unde este arma?” Și iată chestia: l-am dus nu numai la tancuri, ci și la unul dintre posturile de control al incendiilor. Adevărat, doar 60 de tone și fără intenție rău intenționată. Se pare că santina a închis robinetul greșit și a continuat să ducă păcură într-un rezervor plin, al cărui gât lejer închis se afla în apropierea stâlpului menționat. Prin acest gât a fost inundat stâlpul, în care din anumite motive nu a fost găsit ceasul BC-2. Rafturile ermetice nu au suportat, iar stâlpul a eșuat.

Două dintre cele patru sisteme de apărare antiaeriană au fost, de asemenea, la un moment dat inundate cu apă din exterior de la sistemul de irigare. Era noaptea, era o fistulă în conductă, iar toate localurile ambelor complexe erau inundate „până la acoperiș”. Toate cele opt Dirk necesită o ajustare programată, pentru care nu există bani. În plus, sistemul „orizont-azimut” acţionează. Prin urmare, putem trage, dar lovim...

„Și în loc de inimă – un motor de foc”

Când vorbesc despre focosul-5, de regulă, se referă la centrala electrică. Să vorbim despre ea.

În primul rând, una dintre cele opt cazane și una GTZA sunt temporar oprite - din cauza exploziei conductei de gaz din cauza unei erori de funcționare (au uitat să aerisească conducta de gaz înainte de aprinderea cazanului). Astfel, teoretic, puterea centralei a scăzut la 75%. Dar acest lucru este în teorie și în practică - cu atât mai puțin.

Toate cele patru lemne de zi au scurgeri, astfel încât rulmenții liniilor arborelui sunt încălziți periodic, ceea ce impune o limită a numărului maxim de rotații. Automatizarea centralei și-a lucrat de mult resursa, din acest „Kuznetsov” fumează ca un armadillo dintr-o fotografie de la începutul secolului. În plus, conductele deja „abia respiră”, iar marinarii care deservesc centrala nu strălucesc cu aptitudini și cunoștințe profesionale. Drept urmare, în loc de aproape 29 de noduri pe care Kuznetsov i-a dat în timpul testelor, sau cel puțin 24, la trei utilaje abia ține 16-18 și, de obicei, nu mai mult de 10-12 noduri.

„Bun” este cazul părții electrice. Fie turbogeneratorul se va „așeza”, iar generatorul diesel de rezervă nu va putea porni, apoi se va întâmpla altceva. Și toată nava este cufundată în întuneric. Arată deosebit de picant în mișcare: locatoarele nu emit, nu există conexiune, cazanele se sting - nu un portavion, ci un „olandez zburător”. În astfel de circumstanțe, în vara anului 1998, EM „Fearless” aproape a murit, și chiar mai devreme - „Kiev”. În ambele cazuri, navele au fost duse la mal într-o furtună și au reușit doar ca prin minune să pună în funcțiune centrala. Pe "Kiev" sa întâmplat în 3-4 cabluri de la stânci ...

Ar trebui spus și despre baza portavionului. Locul oficial pentru aceasta este șantierul naval nr. 35 (SRZ-35). Nu știu cum stau lucrurile în alte flote, dar în nord nici o singură navă nu are sediul permanent în fabrică. Pentru Kuznetsov, aceasta este poate opțiunea ideală, deoarece. altfel, ar trebui să aibă sediul în satul Vidyaevo, (unde locul său obișnuit era mai devreme). Nu este nimic acolo, în afară de dealuri și o duzină de case. Acum, „Kievul” dezafectat își trăiește viața în Vidyaevo.

Lângă noi se află „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Gorșkov”. Odată a venit la SRZ-35 pentru reparații și mașina lui de pupa a ars. Acum se află oficial în conservare, dar de fapt el pur și simplu moare. La urma urmei, banii sunt necesari și pentru conservare, dar aici pur și simplu „atârnă o lacăt pe navă”. Ziua de lucru acolo este strict până la ora 17.00, echipajul este de doar 75 de persoane, iar marinarii merg în concediu în fiecare zi - nu un serviciu, ci un basm. Așa că stau la o jumătate de cablu unul de celălalt, doi antipozi - „munca grea” și „stațiunea” Flotei Nordului. Minunate sunt lucrările Tale, Doamne!

SRZ-35 nu este atât de fierbinte, deoarece este adaptat pentru a baza un portavion. Aburul este furnizat prost sau nu este furnizat deloc. Cu apa, acelasi lucru, pentru ca. nu există suficientă presiune pentru a-l furniza nivelurilor suprastructurii. Electricitatea este, de asemenea, scurtă - „țărmul” este destul de slab, iar iarna, când sarcina din rețea crește din cauza încălzitoarelor, placa electrică de coastă „se taie periodic”.

Dar povestea lui SRZ-35 nu ar fi completă fără o poveste despre VOKhR. Este încadrat cu femei de „vârsta Balzac”, ceea ce, totuși, nu afectează deloc eficacitatea luptei - Doamne ferește să le cadă în mâinile femeilor (nu întâmplător Batalionul de Iarnă a fost apărat de batalionul de grevă feminin) . La punctul de control al uzinei, vei fi percheziționat, adulmecat (pentru cel mai mic miros de alcool) și, bineînțeles, verificat pentru permis. Acesta nu este „Kuznetsov” pentru tine. Toate acestea sunt aduse până la absurd. De exemplu, este interzis transportul prin punctul de control a unor genți mari, rucsacuri și „diplomaților” (chiar și goli) fără permis special. Dar dacă le îndesați într-o pungă de plastic (chiar dacă are doi metri), atunci o puteți transporta fără treceri.

Probabil că cititorul a lăsat un gust prost din tot ce s-a spus - acest lucru este de înțeles. Unii vor spune că acest lucru nu poate fi, în timp ce alții vor fi indignați: la ce a ajuns flota și cum s-a scufundat actuala armată. A trebuit să auzim destul de des astfel de discursuri insultătoare - și cu siguranță din partea civililor. Astfel de judecăți au evocat întotdeauna un sentiment de nedumerire, mai degrabă decât resentimente. Țara noastră, chiar și cu toată extravaganța ei, nu este o „republică bananară” în care armata este statul. La noi, Ministerul Apărării este doar o parte a mecanismului de stat. Și, în general, în ultimii 100 de ani, armata din Rusia a fost departe de a fi principala forță politică. Spre deosebire de sectorul civil, noi, militarii, depindem de guvern nu indirect (prin legi), ci direct (prin ordine). Deci suntem o distribuție exactă din statul nostru. Și din moment ce fiecare națiune este demnă de propriul său guvern, nu ar trebui să ne disociem de problemele noastre, sau mai degrabă, comune.

Dacă continuăm să dezvoltăm această temă, merită să risipim o altă neînțelegere, extrem de persistentă în „cercurile civile” – despre presupusul totalitarism natural al armatei. Suntem carnea din carnea poporului nostru și nu există mai mulți susținători ai RNE sau ai Partidului Liberal Democrat în rândul armatei decât în ​​rândul restului oamenilor. Și susținătorii Partidului Comunist, poate chiar mai puțin.

De la unii dintre militari am auzit următoarele: se spune că, din moment ce nu știm să operam portavioane, atunci nu avem nevoie de ele, doar EM și BOD sunt suficiente. Dar atunci de ce avem nevoie de aceste EM și BOD? Într-adevăr, departe de coastă, fără sprijinul aviației, vor fi distruși, iar sub coastă, sarcinile lor sunt rezolvate cu calm de către RTO și IPC. Și comandamentul Marinei, mulțumesc lui Dumnezeu, înțelege acest lucru și în ultimul timp, cu tot posibilul, încearcă să salveze această navă unică și, într-adevăr, „direcția portavionului”. Există chiar zvonuri că Kuznețov nu va mai petrece iarna în nord. Dar se pot face toate acestea fără sprijin din partea de sus? Pentru funcționarea sa și mai ales pentru punerea în funcțiune a cel puțin două duzini de Su-33, este nevoie de mulți bani ...

Teribil de rușinos pentru nava noastră unică și iubită.