Karakteristik petarung Rafael. Petarung multiperan Dassault Rafale (Prancis). Jejak di langit sejarah militer dan permainan komputer

Viktor Belyaev

Kelanjutan. Beranda #9/2009

AVIONIK

Pesawat tempur Rafal dilengkapi dengan kompleks avionik (berat total 720 kg), yang terdiri dari beberapa berbagai sistem terintegrasi satu sama lain untuk memberikan pilot informasi sebanyak mungkin tentang situasi taktis. Proses ini melibatkan radar udara RBE2, optoelektronik pasif dan sistem pandangan ke depan termal (OSF) dan sistem peperangan elektronik Spektra. Semua data yang diterima dianalisis dalam satu komputer dan ditampilkan pada tampilan taktis utama di dasbor. Sistem OSF pasif, yang tidak terpengaruh oleh pengaruh eksternal, memiliki resolusi sudut yang lebih tinggi daripada radar. Di sisi lain, radar memberikan jangkauan yang lebih akurat dan dapat melacak lebih banyak target. Sistem Spektra, dengan menganalisis pengoperasian radar musuh, dapat secara akurat menentukan koordinat target. Perbandingan semua data yang diterima dari berbagai sensor memungkinkan Anda mengidentifikasi sifat ancaman dan lokasinya secara lebih akurat. Avionik pada pesawat tempur Rafale mengambil bagian penting dari pekerjaan analitis, membebaskan pilot dari beban dan memungkinkannya untuk lebih memperhatikan tugas yang ada. Sistem kontrol senjata multi-saluran dapat secara bersamaan memerangi target udara dan darat, misalnya, radar udara terlibat dalam deteksi dan penindasan target darat, dan sistem FSO mencari dan melacak target udara.

Pesawat tempur Rafal adalah yang pertama di Eropa yang menerima radar udara multi-mode Tales RBE2 (Radar dan Balayage Electronique 2) dengan antena array bertahap pasif (PFAR) sebagai bagian dari peralatan. Perusahaan "Tales" berhasil mendapatkan radar yang relatif kecil, yang mampu mendeteksi target pada jarak yang cukup jauh. Dimensi kecil dari radar memungkinkan untuk menempatkannya di bawah fairing hidung pesawat Rafal, yang berukuran kecil. Radar RBE2 dan elektroniknya dapat menahan beban benturan tinggi dari pesawat yang mendarat di dek kapal induk. Uji terbang stasiun RBE2 dimulai pada Juli 1992 di laboratorium terbang Dassault Avia-Sion Mister 20. Pada awalnya, lima pesawat mengambil bagian dalam pengujian penerbangan stasiun radar, yang berlangsung di Istra: tiga laboratorium terbang Mister 20 dan dua Pesawat tempur Mirage 2000. Kemudian mereka bergabung dengan pesawat tempur berpengalaman "Rafale" B01 dan M02., Dan kemudian pesawat seri "Rafale" Ml, B301 dan B302. Radar RBE2 seri pertama dikirimkan pada Oktober 1997. Pada pesawat tempur Rafale yang memenuhi standar F1, stasiun tersebut hanya berfungsi pada target udara. Pesawat tempur F2 memiliki kemampuan terbatas untuk menggunakan radar untuk mendeteksi target darat yang tidak bergerak, dan pesawat standar F3 akan menjadi sepenuhnya multi-mode.

Sistem mengikuti medan pada tahun 1999 memungkinkan terbang di atas tanah pada ketinggian minimal 150 m. Pada tahun 2002, ketinggian ini dikurangi menjadi 90 m. Di atas air, pesawat dapat terbang pada ketinggian 30 m. Di masa depan, penerbangan ketinggian di atas tanah akan berkurang hingga 30 m, dan di atas air - hingga 15 m.

Radar RBE2 dapat mendeteksi target pada jarak yang sangat jauh dan secara bersamaan melacak hingga 40 target udara (terbang pada ketinggian yang berbeda, termasuk yang terletak di latar belakang permukaan bumi) dalam segala cuaca dan dalam kondisi gangguan radio yang kuat. Setelah memproses informasi yang diterima, stasiun mengidentifikasi delapan target prioritas yang digunakan untuk rudal udara-ke-udara, khususnya rudal MICA dengan aktif sistem radar panduan. Kedelapan rudal diluncurkan pada interval 2 detik. Setelah itu, radar terus melacak 32 target yang tersisa, sekaligus mengoreksi penerbangan rudal. Pengujian telah menunjukkan bahwa dengan bantuan manuver PFAR, target udara dapat dihancurkan.

Saat melakukan misi untuk menghancurkan target darat, radar RBE2 menyediakan navigasi yang akurat dalam penerbangan di ketinggian rendah dan tinggi, mencari dan melacak target diam dan bergerak, menentukan jangkauannya, serta terbang dengan menghindari medan. Dalam kasus terakhir, stasiun menghasilkan pada tampilan gambar tiga dimensi dari medan di depan pesawat yang harus diatasi. Dengan demikian, sistem pemindaian elektronik berperan dalam meningkatkan keselamatan operasional pesawat terbang pada ketinggian rendah dengan kecepatan tinggi.

Radar Thales RBE2 dengan PFA

Fairing berbentuk bola dari sensor sistem OSF di depan kokpit pesawat tempur Rafale C

Wadah dengan sistem pengintaian RECO-NG

Berkat arsitekturnya yang terbuka, stasiun RBE2 memiliki potensi yang signifikan untuk pengembangan lebih lanjut. Misalnya, pada pesawat Rafal standar F3, direncanakan untuk memperkenalkan mode sintesis aperture, yang memungkinkan untuk memperoleh peta digital resolusi tinggi dari medan. Di peta ini, terlepas dari cuaca dan waktu, akan memungkinkan untuk melihat target dan menentukan posisi persisnya.

Operasi anti-kapal cukup spesifik, sehingga stasiun RBE2 akan ditingkatkan untuk mendeteksi dan melacak target permukaan, dengan mempertimbangkan laut yang deras. Pada awalnya, mode pencarian target permukaan akan digunakan pada pesawat standar F2, dan pesawat standar F3 sudah dapat menggunakan rudal anti-kapal.

Pengoperasian radar udara dilengkapi dengan kompleks pencitraan optoelektronik dan termal, yang terdiri dari tiga sistem: sistem OSF yang disebutkan sebelumnya, wadah gantung dengan penanda laser DAMOCLES, dan wadah gantung dengan peralatan pengintai generasi baru RECO-NG.

Sistem OSF (Optronique Sector Frontale) dikembangkan oleh Tales dan Sazh: yang pertama bertanggung jawab atas bagian optoelektronik dari sistem, dan yang terakhir untuk pencitraan termal. Sensor sistem OSF dipasang pada fairing hidung pesawat di depan kaca depan kanopi kokpit, dengan bantuan mereka, pandangan terus menerus dari belahan depan disediakan. Sistem OSF bersifat pasif, yaitu kerjanya tidak membuka kedok pesawat tempur, memungkinkan Anda untuk secara diam-diam mendeteksi dan mengidentifikasi pesawat musuh, bahkan tanpa menggunakan radar.

Beroperasi di berbagai panjang gelombang inframerah dan memiliki sudut pandang lebar, sistem OSF dapat mencari target udara dan darat pada jarak yang cukup jauh. Ini terdiri dari dua modul (sensor termal dan kamera yang mampu beroperasi dalam kondisi cahaya rendah) yang terkait dengan pencari jangkauan laser. Fungsi mendeteksi dan melacak sejumlah besar target diambil alih oleh sensor termal, dan identifikasi target serta menentukan jaraknya dilakukan oleh modul laser televisi. Sistem OSF telah diuji di laboratorium terbang Mister 20, pada pesawat tempur Rafale M02 dan B01 eksperimental, dan pada pesawat produksi Rafale B301 dan B302. Ini menjadi standar hanya pada pesawat standar F2, tetapi sistem ini akan mulai bekerja secara penuh pada 2011-2012.

Penunjuk laser DAMOCLES, yang dikembangkan oleh Thales, termasuk dalam generasi baru sistem tersebut. Ia mampu mengendalikan senjata presisi penerbangan yang ada dan yang akan datang, seperti KAB Paveway GBU-12 yang dipandu laser dan KAB yang dilengkapi dengan kit kontrol AASM. Penanda target terletak di wadah gantung, beratnya (bersama dengan wadah) adalah 250 kg. Ini adalah pengembangan lebih lanjut dari laser designators ATLIS (yang digunakan sampai saat ini pada pesawat pembom tempur Jaguar dan pesawat berbasis kapal induk Super Etandar) dan PDL-CT dan PDL-CTS (digunakan pada pesawat Mirage 2000D). Sistem DAMOCLES menggunakan sensor dan teknologi laser baru untuk mengenali target pada jarak yang lebih jauh. Hal ini, pada gilirannya, memungkinkan untuk menjatuhkan CAB dari ketinggian yang jauh lebih tinggi dan pada jarak yang memastikan keamanan dari efek sistem pertahanan udara jarak pendek dan menengah. Penanda target memiliki dua bidang pandang: lebar 4°x3° dan sempit 1°x0,5°. Ini termasuk pengintai laser (panjang gelombang operasi 1 mikron), sepenuhnya sesuai dengan standar NATO STANAG 3733, dan sistem pelacakan titik laser (panjang gelombang 1,06 mikron). Penanda target memiliki resolusi tinggi, sehingga dapat digunakan untuk tujuan pengintaian dan untuk menilai konsekuensi dari serangan bom.

Penanda target DAMOCLES mudah dirawat dan harganya lebih murah daripada sistem serupa yang diproduksi sebelumnya. Desainnya mampu menahan beban kejut yang tinggi saat mendaratkan pesawat tempur di dek kapal induk.

Diasumsikan bahwa pada tahun 2010 para pejuang Rafal akan dilengkapi dengan wadah gantung dengan sistem penunjukan target optoelektronik JOANNA yang ditingkatkan, yang dibuat bersama oleh perusahaan Prancis dan Inggris. Sistem ini juga dapat digunakan untuk keperluan navigasi. Uji terbangnya telah dilakukan sejak akhir 2005.

Untuk melakukan pengintaian udara pada pesawat tempur Rafal, digunakan wadah gantung RECO-NG, yang dirancang oleh Thales. Karakteristik sistem diklasifikasikan, tetapi diketahui bahwa itu memungkinkan Anda untuk mendapatkan gambar objek jauh berkualitas tinggi. Untuk meningkatkan efisiensi, sensor yang dipasang di wadah beroperasi dalam rentang panjang gelombang yang berbeda, dan gambar yang diterima diproses menggunakan pemrosesan digital. Wadah RECO-NG memiliki sistem transmisi data waktu nyata. Pilot membaca informasi yang diperlukan dari tampilan pada penglihatan indikator yang dipasang di helm. Direncanakan untuk membeli 23 kontainer RECO-NG (15 untuk Angkatan Udara dan delapan untuk Angkatan Laut).

Antarmuka "manusia-mesin" yang digunakan pada pesawat tempur Rafal memungkinkan untuk secara signifikan memfasilitasi pekerjaan pilot. Dia terus membaik. Pada pesawat tempur F3, untuk memberikan informasi tentang situasi udara secara lebih efektif kepada pilot, bersama dengan penglihatan indikator yang dipasang di helm, sistem kontrol suara VTAS akan digunakan. Perkembangannya dimulai pada awal 1990-an. Uji terbang sistem VTAS pertama kali dilakukan pada pesawat latih Dassault-Breguet - pesawat tempur Dornier Alpha Jet dan Mirage III, kemudian diujicobakan pada pesawat Rafale. Saat membuat sistem Perhatian khusus Fokusnya adalah pada pengenalan suara, karena tergantung pada mode penerbangan (kecepatan, ketinggian, G), latar belakang kebisingan di kokpit berubah. Situasi kelebihan beban dan stres memengaruhi suara pilot. Spesialis dari perusahaan "Dassault Aviasi" dan "Tales" harus melakukan banyak upaya untuk memecahkan banyak masalah. Saat ini, atas permintaan pelanggan, sistem VTAS dapat dilengkapi dengan kosakata dari 90 hingga 300 kata. Tingkat pengenalan suara telah ditingkatkan hingga 95%, dan waktu reaksi sistem kontrol - hingga 200 ms. Sistem VTAS juga berfungsi sebagai asisten pilot dalam situasi darurat.

Elemen penting dari kompleks avionik adalah penglihatan indikator yang dipasang di helm. Pertama, untuk pesawat tempur Rafal, perusahaan Sextant mengembangkan sistem Topsight yang terintegrasi dengan masker oksigen. Itu adalah desain yang agak rumit, yang, karena masalah teknis dan pendanaan yang tidak lengkap, tidak dapat dibawa ke parameter yang diperlukan. Karena itu, pimpinan Angkatan Udara Prancis mulai serius mencari alternatif. Pada akhirnya, perselisihan terjadi antara perusahaan Israel Elbit Systems, yang menawarkan sistem pemasangan helm JHMCS, dan Thales (termasuk Sextant), yang mengembangkan sistem Topsight-E.

Para pengembang ditugaskan untuk menyediakan keluaran informasi penerbangan dan navigasi pada layar yang dipasang di helm dan membidik berbagai sudut arah. Dengan bantuan penglihatan indikator yang dipasang di helm, apa yang disebut "menembak di bahu" menjadi kenyataan. Kompetisi ini dimenangkan oleh perusahaan Prancis. Sistem Topsight-E-nya pertama kali diperkenalkan pada pesawat tempur Mirage 2000-5F, dan sejak 2008 mulai muncul pada pesawat Rafale yang memenuhi standar F3. Sistem Topsight-E dapat diintegrasikan dengan berbagai model helm penerbangan, termasuk helm ringan yang dikembangkan oleh CGF-Halle dan baru-baru ini dipesan untuk pilot pesawat tempur Rafale.

Kembali pada tahun 2005, beberapa ahli menganggap tidak pantas untuk membeli jumlah yang besar pesawat dua tempat duduk "Rafale" B dan percaya bahwa antarmuka "manusia-mesin" dari pesawat tempur itu belum selesai. Namun, mayoritas menyatakan bahwa HUD sudut lebar, tampilan warna multifungsi dengan kontrol taktil dan sistem lain yang digunakan pada pesawat memungkinkan untuk membuat kokpit di pesawat, yang tidak memiliki analog. Petarung dua kursi "Rafale" B akan memungkinkan Anda untuk melakukan tugas-tugas baru, yang sebelumnya tidak mungkin. Misalnya, mereka dapat digunakan sebagai pos komando terbang saat melakukan operasi serangan kompleks atau pos kendali untuk pesawat tak berawak tempur (UBS) jenis UCAV. Penggunaan bersama pesawat berawak dan tak berawak di masa depan akan menjadi jelas, terutama dalam kondisi ketika, untuk mendapatkan supremasi udara, perlu untuk menghancurkan sistem pertahanan udara musuh.

Jet tempur Rafal dilengkapi dengan dua sistem navigasi inersia Sazh Spark dengan giroskop laser cincin dan sistem satelit GPS yang menyediakan navigasi otonom sepenuhnya. Oleh karena itu, penerbangan tidak memerlukan petunjuk dari alat bantu navigasi berbasis darat, yang dapat dengan mudah dinonaktifkan. Dibangun berdasarkan prinsip arsitektur terbuka, kompleks navigasi menerima informasi dari berbagai sumber: melalui sistem GPS, sistem pengukuran data udara, dan altimeter radar Tales AHV-17, yang melacak medan.

Pesawat ini menggunakan kompleks peperangan elektronik Spectra yang sangat efisien. Selama pengembangannya, semua pencapaian di bidang pembuatan sistem pertahanan udara dan peperangan elektronik diperhitungkan, dan kemungkinan untuk dipasang pada pesawat tempur lebih banyak. sistem yang efisien kontrol pemotretan. Pengembangan kompleks dilakukan bersama oleh Thales dan perhatian MBDA. Semua itu sistem elektronik ditempatkan hanya di dalam pesawat. Kompleks Spectra menyediakan deteksi radiasi elektromagnetik; memperingatkan radiasi laser dan pendekatan peluru kendali menggunakan alat deteksi inframerah pasif; melakukan penanggulangan radio dan pengaturan interferensi pasif berupa reflektor dipol dan perangkap panas. Kompleks ini mencakup empat modul, serta sensor, yang memberikan kontrol atas wilayah udara di sekitarnya dalam azimut 360°.

Kemajuan terbaru dalam mikroelektronika telah memungkinkan untuk menciptakan sistem yang sangat ringan dan kompak yang secara signifikan lebih hemat energi dan tidak memerlukan konsumsi daya yang besar untuk pendinginan. Berkat teknologi digital modern, sistem Spektra dapat secara pasif mendeteksi target pada jarak yang sangat jauh, mengidentifikasi mereka, dan menilai tingkat ancaman. Pilot, berdasarkan informasi yang diterima, dapat langsung mengambil tindakan perlindungan: menyalakan sistem peperangan elektronik, menembakkan sekam atau perangkap panas, atau dengan penuh semangat bermanuver untuk menghindari ancaman. Data teknis sistem Spektra diklasifikasikan, namun diketahui bahwa ini menunjukkan arah potensi ancaman dengan akurasi tinggi dalam kondisi medan elektromagnetik yang kuat dan mengidentifikasinya dengan sangat cepat.

Kompleks Spectra mencakup prosesor berkinerja tinggi, di mana data memori pada berbagai target terakumulasi. Dengan demikian, basis data besar dibentuk di atas pesawat tempur Rafal, yang dengannya pilot tidak memiliki kontak konstan dengan sarana eksternal intelijen elektronik dan elektronik. Selama peningkatan lebih lanjut dari sistem Spektra, saluran pertukaran data mungkin muncul, sebagai akibatnya dua pejuang Rafale dapat menentukan koordinat potensi ancaman dengan triangulasi dengan akurasi hingga satu meter. Perlu juga dicatat bahwa sistem Spektra dapat diprogram ulang selama penerbangan.

PADA tahun-tahun terakhir ancaman dari sistem pertahanan udara portabel-manusia (MANPADS), seperti sistem Strela dan Igla-M Rusia dan sistem Stinger Amerika, telah meningkat tajam. Oleh karena itu, pesawat tempur memiliki sistem sensor yang memperingatkan iradiasi laser dari penembak-operator kompleks ini. Sensor terletak di kedua sisi kerucut hidung dan badan pesawat belakang, memberikan visibilitas menyeluruh. Juga wajib memiliki sensor di pesawat yang memperingatkan pendekatan rudal dengan pencari termal. Untuk membela diri, perangkap panas atau umpan optoelektronik dapat digunakan. Ada empat perangkat built-in untuk menembak mereka di pesawat.

Sistem fairing REP "Spectra" pada ekor vertikal pesawat "Rafale" M

Kompleks Spectra REP tidak hanya sebagai sarana pertahanan diri, tetapi juga terkait erat dengan radar RBE2 dan sistem OSF. Dengan demikian, kesadaran pilot tentang situasi taktis di ruang sekitarnya meningkat secara signifikan: sinyal dari semua sensor membentuk satu gambar yang membantu pilot menilai situasi dengan benar. Berdasarkan data yang diterima oleh kompleks Spectra, peta area ditampilkan pada layar taktis berwarna di kokpit, menunjukkan zona bahaya yang harus dihindari pilot.

Tes penerbangan kompleks Spektra pada pesawat Rafal dimulai pada September 1996. Sebuah pesawat tempur berbasis kapal induk eksperimental M02 dikonversi untuk pemasangannya. Kompleks ini diuji dalam berbagai skenario peperangan elektronik. Misalnya, pada April 2000, pesawat Rafale M02 ikut serta dalam latihan NATO Mace X di barat daya Prancis. Latihan-latihan ini melibatkan berbagai sistem pertahanan udara, termasuk anti-pesawat sistem rudal(SAM) "Krotal" NG dan "Aspiks", sistem pertahanan udara canggih "Hawk Advanced" (dalam pelayanan dengan Denmark), sistem pertahanan udara tentara Denmark dari pesawat terbang rendah DALLADS, sistem pertahanan udara canggih Norwegia NASAMS, serta seperti sistem pertahanan udara Osa Soviet yang sampai ke Barat (SA-8) dan "Tor-M1" (SA-15). Pesawat Rafal M02 menyelesaikan semua tugas yang diberikan tanpa masalah.

Saat ini, sistem Spektra diproduksi secara massal dan digunakan. Menurut para pengembang, ia memiliki potensi besar dalam pengembangannya. Direncanakan untuk memasukkan target radar yang ditarik dan sistem laser yang dirancang untuk menghancurkan rudal yang mendekat dengan pencari termal. Insinyur Dasso Aviasion dan Thales yakin bahwa sistem Spektra REP sudah mampu melindungi pesawat dari segala ancaman yang ada dan dari yang mungkin muncul dalam beberapa tahun ke depan. Oleh karena itu, modernisasi mendalam dari sistem ini tidak akan diperlukan segera.

Dalam pertempuran udara modern, keberhasilan ditentukan oleh ketersediaan informasi dan pengetahuan yang diperlukan tentang situasi taktis. Di masa depan, konsep "perang yang berpusat pada jaringan" akan menjadi kunci, ketika semua sarana yang terlibat, hingga setiap prajurit, akan terhubung oleh satu jaringan informasi dengan akses ke pusat. pos komando. Dengan bantuan teknologi yang menjanjikan, militer global Sistem Informasi(“infosfer”), yang akan memungkinkan Anda mengendalikan operasi tempur dan bertukar informasi taktis secepat mungkin. Akibatnya, semua angkatan bersenjata akan beroperasi dalam satu "ruang informasi tempur".

Sejak awal pengembangan pesawat tempur Rafal, dirancang untuk bertukar informasi taktis. Untuk tujuan ini, dilengkapi dengan sistem Link 16, yang digunakan oleh angkatan bersenjata Prancis dan beberapa negara NATO. Sistem ini dibuat bersama oleh spesialis dari Prancis, Jerman, Italia, Spanyol, dan Amerika Serikat. Ternyata cukup ringan (bloknya memiliki massa 29 kg) dan mampu mengirim dan menerima informasi dengan kecepatan 200 Kb / s. Menggunakan sistem Link 16, setiap pesawat tempur Rafale memiliki akses ke data yang diterima oleh pesawat lain (termasuk AWACS) dan peralatan pengawasan darat. Sistem ini secara radikal mengubah taktik perang udara, karena memungkinkan pesawat tempur, melalui pertukaran data tentang target, secara diam-diam mendekati target dan menyerangnya.

Saat mengembangkan sistem Link 16, mereka banyak digunakan teknologi digital. Orang Eropa, bersama dengan mitra Amerika, telah menciptakan sistem yang efisien dan andal, yang mencakup sistem navigasi taktis TACAN. Sistem Link 16 memiliki dua antena yang memberikan visibilitas menyeluruh. Pengujian sistem ini pertama kali dilakukan di laboratorium terbang Mister 20 dan pesawat tempur Mirage 2000. Kemudian dipasang pada pesawat Rafale, dari mana pertukaran informasi yang sukses dengan simulator darat dilakukan. Selama latihan pada musim panas 2001, dua pesawat tempur Rafale yang dilengkapi dengan sistem Link 16 berhasil berinteraksi dengan pesawat AWACS berbasis kapal induk Northrop Grumman E-2C Hawkeye, yang dilengkapi dengan sistem JTIDS Amerika yang serupa.

Kompleks Link 16 serial pertama dipasang pada pesawat tempur Rafal pada tahun 2003. Kompleks ini sepenuhnya ditugaskan pada pesawat yang memenuhi standar F2. Di masa depan, kompleks ini direncanakan akan terhubung ke sistem satelit GPS, yang secara signifikan akan meningkatkan kualitas proses pertukaran informasi. Untuk negara-negara non-NATO, Dasso Aviasion dan Thales telah mengembangkan sistem transmisi data LX-UHF, yang dalam banyak hal dapat dibandingkan dengan sistem Link 16.

Semua peralatan radio tempur digabungkan dengan sistem perlindungan Have Quick, dan alat identifikasi dan sistem distribusi informasi kegagalan (MIDS-LVT) dirancang dengan partisipasi spesialis NATO.

Pada tahun 1999, Thales mengumumkan bahwa untuk memperluas potensi ekspor pesawat tempur Rafal, akan ditawarkan di pasar luar negeri dengan radar RBE2 dengan AFAR. Terlepas dari kenyataan bahwa stasiun RBE2 sudah mengungguli radar yang dipindai secara mekanis, potensi penuhnya belum dibuka. Thales mulai bekerja di radar dengan AFAR pada 1990-an dan telah membuat kemajuan besar di bidang ini. Dia sedang mengerjakan beberapa program yang membuat AFAR untuk maskapai darat, laut dan udara. Studi-studi ini sedang dilakukan secara paralel dengan program Eropa untuk membuat multi-mode solid-state AFAR AMSAR, yang di masa depan dapat dipasang pada pesawat tempur Rafal dan Typhoon selama Pemeliharaan.

Prototipe AFAR lulus tes penerbangan pada tahun 2003, pertama pada pesawat Mister 20, dan kemudian pada salah satu pesawat tempur Rafal eksperimental. Dalam desainnya, modul transceiver Amerika (PPM) digunakan. Seri AFAR harus memiliki PPM yang diproduksi oleh perusahaan-perusahaan Eropa.

Pada Juli 2004, sebuah kontrak senilai 90 juta euro ditandatangani untuk pengembangan AFAR dan integrasinya ke dalam desain stasiun RBE2. Sebuah radar lengkap, ditunjuk RBE2-AA, harus siap pada tahun 2012. AFAR baru terdiri dari 1.000 modul transceiver solid-state (STM) menggunakan gallium arsenide. Dengan bantuan mereka, daya radiasi dan jangkauan deteksi target meningkat, dan keandalan antena meningkat. Jika perangkat penerima atau pemancar gagal, sebagian besar radar konvensional menjadi tidak berguna. Kegagalan beberapa APM di AFAR praktis tidak berpengaruh pada mode operasinya. Penerimaan dan pemrosesan utama sinyal yang dipantulkan dilakukan di setiap modul, yang memungkinkan untuk memindai ruang di area yang luas dengan kecepatan yang sangat tinggi. Antena baru akan meningkatkan bukaan sudut stasiun RBE2-AA menjadi ± 70 ° (untuk radar dengan PFAR, bukaannya adalah ± 60 °), dan jangkauannya akan meningkat setidaknya 50%.

Pistol G/AT30M 791

Fighter "Rafal" M dengan dua VP "Mazhik" 2 di ujung sayap

Arsitektur terbuka dari stasiun RBE2 modern memastikan pengembangan lebih lanjut. Thales percaya bahwa PFAR dan AFAR akan benar-benar dapat dipertukarkan, tidak ada perubahan dalam prosesor yang diperlukan, perubahan kecil dalam perangkat lunak dan beberapa perbaikan dalam sistem kelistrikan akan diperlukan. Diasumsikan bahwa radar RBE2-AA akan muncul dalam operasi pada tahun 2006, pertama pada versi ekspor dari pesawat tempur Rafal. Di masa depan, stasiun ini akan dipasang pada pesawat yang beroperasi dengan Angkatan Udara dan Angkatan Laut Prancis.

SENJATA

Pesawat tempur Rafale S/V memiliki 14 cantelan eksternal: dua terletak satu di belakang yang lain di bawah bagian tengah badan pesawat, dua terletak di saluran pemasukan udara mesin, dua di sisi badan belakang, enam di bawah sayap dan dua di ujung sayap. Pada pesawat berbasis kapal induk "Rafale" M ada 13 node, karena tidak ada node ventral depan. Telah disebutkan di atas bahwa lima node eksternal dirancang khusus untuk mengakomodasi PTB. Beban tempur normal adalah 6000 kg. Menurut perusahaan "Dassault Aviasion", beban hingga 9500 kg dapat ditempatkan di semua node, karena kekuatan struktur badan pesawat. Agar pesawat dapat membawa senjata penerbangan yang digunakan di negara-negara NATO, semua 14 cantelan eksternalnya memenuhi standar yang relevan.

Pesawat ini memiliki meriam GIAT 30 M 791 built-in, yang oleh pengembang dianggap sebagai satu-satunya meriam berlaras tunggal 30 mm di dunia dengan kecepatan tembakan 2.500 peluru per menit. Untuk meriam, cangkang dirancang khusus dengan daya tembus tinggi dan sifat pembakar. Kecepatan peluru saat keluar dari laras adalah 1.025 m/s. Kompartemen dengan pistol yang memiliki massa 120 kg diintegrasikan ke dalam desain asupan udara yang tepat. Amunisi meriam 125 peluru; saat menembak, 21 peluru ditembakkan setiap setengah detik. Jarak tembak efektif pada target udara adalah 2500 m Ketika proyektil macet, perangkat piroteknik khusus mengeluarkannya. Tidak ada senjata pada versi ganda dari pesawat tempur berbasis kapal induk.

Pistol prototipe 30 M 791 dibuat pada tahun 1991. Tes senjata dilakukan di Istra pada pesawat tempur Mirage III, di mana ia ditempatkan dalam wadah gantung khusus. Penembakan pertama dari meriam pada pesawat tempur Rafal C01 terjadi pada tahun 1993. Itu diuji dalam berbagai kondisi: selama putaran pertempuran dengan kelebihan sekitar 9, dalam kondisi kelembaban tinggi, dalam kisaran suhu yang luas, dll. Telah dikonfirmasi bahwa desain pesawat tempur menahan beban dan getaran yang terjadi saat menembak dengan kecepatan maksimum 2.500 putaran per menit. Tes akhir senjata pada pesawat produksi dua kursi Rafal B301 dilakukan pada tahun 2000 -

2001 di lokasi uji di Casot di barat daya Prancis. Setelah selesai, meriam 30 M 791 disertifikasi dan diproduksi massal. PADA

Pada tahun 2002, ia memasuki layanan dengan pesawat tempur berbasis kapal induk Rafale M, dan pada tahun 2004 menjadi bagian dari persenjataan tempur Rafal S / V.

Matra-BAE Dynamics UR R550 "Mazhik" 2 dengan pencari termal pasif digunakan sebagai senjata peluru kendali udara-ke-udara pada pesawat tempur Rafale F1. Pesawat bisa membawa dua rudal yang ditempatkan di ujung sayap. UR "Mazhik" 2 muncul dalam pelayanan dengan Angkatan Udara Prancis pada tahun 1985 dan menjadi senjata utama pesawat tempur Mirage 2000 V / S. Rudal ini mampu mengenai target pada jarak hingga 20 km (jarak tembak minimum 300 m) dan melakukan manuver dengan kelebihan beban 8. Rudal sepanjang 2,75 m memiliki tubuh silinder dengan diameter 157 mm dan sayap berbentuk salib dengan rentang 660 mm. Berat peluncuran roket adalah 89 kg. Ini dilengkapi dengan mesin propelan padat (RDTT), memberikan kecepatan terbang yang sesuai dengan nomor M > 2.

Pada pesawat tempur Rafale dari standar F2, senjata utama udara-ke-udara adalah sistem pertahanan rudal jarak menengah MICA (Missile cTlnterception, de Combat et cTAutodefence), yang dirancang untuk mencegat target udara, melakukan pertempuran udara yang dapat bermanuver pada jarak pendek dan menembak sendiri. -pertahanan. Pesawat ini dapat membawa hingga delapan rudal MICA.

Penelitian roket dimulai oleh Matra pada akhir 1970-an, dan pengembangan skala penuh dimulai pada 1982. Peluncur rudal MICA memiliki berat peluncuran 112 kg, dan berat hulu ledak 12 kg. Panjangnya 3,1 m, diameter tubuh - 165 mm, lebar sayap - 560 mm. Dengan bantuan mesin roket propelan padat, ia dapat mencapai kecepatan yang sesuai dengan angka M = 2,6. Rudal MICA dicirikan oleh kemampuan manuver yang sangat tinggi: dengan bantuan mesin vektor dorong, empennage canggih dan permukaan kontrol yang sangat efisien, ia mampu melakukan manuver dengan kelebihan 50. Jangkauan penerbangan adalah 60 km.

IR MICA UR dengan GSP termal

"Meteor" MBDA UR

CAB dilengkapi dengan kit panduan ASM

Persenjataan pesawat tempur Rafal mencakup dua versi rudal: MICA EM dengan sistem pemandu radar aktif dan MICA IR dengan pencari pencitraan termal. Tes pertama rudal MICA EM dimulai pada tahun 1991, dan rudal MICA IR pada tahun 1995. Setelah diluncurkan, rudal MICA EM secara independen terbang ke target, sementara pesawat tempur dengan cepat meninggalkan zona tersebut, sehingga menghindari serangan musuh. Dengan bantuan rudal semacam itu, pilot dapat secara bersamaan mencapai beberapa target udara. Rudal MICA IR dirancang untuk menggantikan rudal R550 Mazhik 2. Pencari pencitraan termal generasi baru yang dipasang di dalamnya memiliki resolusi tinggi. Menggunakan penglihatan yang dipasang di helm Topsight-E, rudal dapat diarahkan ke target yang terbang secara paralel.

Munculnya rudal udara-ke-udara yang lebih canggih di negara-negara lain dengan jangkauan terbang yang meningkat (AMRAAM, R-33, R-77, RVV-AE) memaksa Kementerian Pertahanan Prancis untuk mempertimbangkan kemungkinan memasang rudal semacam itu di Pejuang Rafale. Pada bulan Juni 1999, selama Pameran Dirgantara Paris, untuk pertama kalinya, muncul informasi tentang kesiapan Prancis untuk bergabung dengan pengembangan Meteor SD Eropa. Prancis secara resmi menjadi peserta dalam pengembangan pada tahun 2001. Rudal Meteor dikembangkan oleh konsorsium roket Eropa MBDA sebagai bagian dari program BVRAAM, yang menyediakan pembuatan rudal udara-ke-udara yang mampu mengenai sasaran di luar jangkauan visual. Perusahaan dari Jerman, Spanyol, Italia dan Swedia juga mengambil bagian dalam desainnya. Rudal Meteor pertama kali ditujukan untuk pesawat tempur Eurofighter EF2000 Typhoon dan SAAB JAS 39 Gripen.

UR "Meteor" dilengkapi dengan ramjet, berkat itu ia mampu mencapai kecepatan yang sesuai dengan angka M > 4. Panjang roketnya adalah 3,65 m, berat peluncurannya adalah 185 kg. UR mampu mengenai target udara pada jarak 20 hingga 100 km. Ini memiliki sistem panduan inersia, dan pada fase akhir penerbangan dikendalikan menggunakan pencari radar aktif. UR "Meteor" harus menjadi bagian dari persenjataan pesawat tempur "Rafal", sesuai dengan standar F4, mulai tahun 2012. Saat ini sedang menjalani tes penerbangan.

Untuk serangan terhadap target darat, bom (konvensional dan dipandu) dan rudal taktis digunakan. Pesawat tempur ini dapat membawa hingga 22 bom konvensional 227 kg atau enam KAB GBU-12 Paveway II dengan kaliber serupa. Pada akhir 1990-an, Prancis mulai mengembangkan kit AASM modular berbiaya rendah yang dirancang untuk dipasang pada senjata udara-ke-permukaan konvensional untuk meningkatkan akurasi pukulan. Kit AASM menyediakan penggunaan senjata segala cuaca, termasuk sistem navigasi satelit inersia INS / GPS dan sistem panduan pencitraan termal di segmen penerbangan terakhir. Lebih dari 30 perusahaan mengambil bagian dalam kompetisi yang diumumkan oleh Kementerian Pertahanan Prancis, di mana pada tahun 2000 mereka memilih perusahaan "Sagem" (saat ini bagian dari kelompok industri "Safran"). Perusahaan Sazhem menerima kontrak untuk memasok 3000 kit AASM ke Angkatan Udara dan Angkatan Laut Prancis, yang pertama ditransfer pada tahun 2005. Pesawat Rafale dapat membawa enam CAB dengan kit AASM, masing-masing ditempatkan tiga di dua tiang bawah sayap. Pengujian sistem AASM dimulai pada akhir Juli 2006 di lokasi pengujian Kazo.

Kit AASM pertama dirancang untuk melengkapi bom 227 kg (mirip dengan bom Mk.82 Amerika). Kemudian, modifikasi KAB dikembangkan, dilengkapi dengan satu set drop-down wing dan motor roket propelan padat. Akibatnya, CAB yang dijatuhkan dari ketinggian 13.700 m dapat melakukan penerbangan terkontrol pada jarak 50 km, dan ketika dijatuhkan dari ketinggian rendah, pada jarak 15 km. Penggunaan sistem INS / GPS memberikan akurasi 9 - 14 m, dan penggunaan sistem pencitraan termal - 1 - 3 m Memiliki enam CAB di dalamnya, pesawat Rafal dapat secara bersamaan menyerang enam target yang berbeda.

Taktis KR SCALP EG

Rudal anti-kapal AM-39 "Exoset" pada pesawat tempur "Rafale"

Rudal udara-ke-permukaan jarak menengah ASMP-A

Untuk Angkatan Udara dan Angkatan Laut Prancis, 3000 kit AASM (masing-masing 2250 dan 750 kit) telah dipesan untuk ditempatkan pada bom kaliber 227 kg. Di masa depan, kit untuk bom dengan kaliber 454 dan 910 kg akan dipasok.

Senjata udara-ke-permukaan yang lebih canggih adalah taktis KR MBDA "Apash" dan "Storm LLtafloy" / SCALP EG. Rudal Apache, dilengkapi dengan hulu ledak cluster, dirancang untuk menghancurkan landasan pacu. KR "Apash" memiliki visibilitas termal dan radar yang rendah, yang memungkinkannya bersembunyi dengan mudah di lipatan medan. Hulu ledaknya terdiri dari 10 submunisi Krise, yang dapat ditembakkan ke samping dan ke bawah secara vertikal. Jangkauan rudal adalah 140 km.

KR "Storm Shadow" / SCALP EG memiliki jangkauan hingga 500 km, dilengkapi dengan satu hulu ledak tembus yang mampu mengenai struktur bawah tanah. Pembangkit listrik terdiri dari satu TRD Microturbo TRI60-30 kecil dengan daya dorong 540 kgf. Setelah diluncurkan dari pesawat, KR secara mandiri terbang ke target menggunakan sistem navigasi satelit GPS dan sistem pelacakan medan. Di bagian akhir lintasan, sistem panduan pencitraan termal pasif mulai beroperasi. Sebelum diluncurkan, gambar digital dari target tertentu dan area sekitarnya disimpan di komputer roket yang terpasang. Dalam penerbangan, gambar virtual dibandingkan dengan yang nyata, yang mencapai akurasi hit tinggi. Kementerian Pertahanan Prancis berencana untuk membeli 500 rudal Storm Shadow/SCALP EG (450 untuk Angkatan Udara dan 50 untuk Angkatan Laut).

Untuk memerangi kapal permukaan, pesawat tempur berbasis kapal induk Rafale M dapat membawa rudal anti-kapal AM-39 Exocet. Pengembangan modifikasi pertama rudal MM-38, yang dirancang untuk ditempatkan di kapal, dimulai pada akhir 1960-an oleh Aerospasial. Pada awal 1970-an, modifikasi AM-38 dibuat, yang pertama kali ditempatkan pada helikopter Super Frelon. Rudal anti-kapal AM-39 yang ditingkatkan mulai beroperasi pada tahun 1979. Kemudian, dimodernisasi beberapa kali.

Rudal AM-39 Exocet memiliki berat peluncuran 670 kg dan massa hulu ledak 165 kg. Panjang roket 4,7 m, diameter badan 350 mm, lebar sayap 1,1 m. Roket menggunakan motor roket propelan padat. Sistem kontrol gabungan - inersia dan radar. Jangkauan penerbangan rudal anti-kapal Exoset adalah 50 -72 km. Roket dapat terbang pada ketinggian 9 - 15 m di atas air. RCC beroperasi dengan pesawat tempur Rafale M standar F3.

Pesawat tempur Rafal, yang memenuhi standar F3, akan membawa senjata udara-ke-permukaan yang lebih luas, seperti rudal anti-kapal ANF yang menjanjikan, yang dirancang untuk menggantikan rudal AM-39 Exocet. Roket yang dilengkapi ramjet ini mampu terbang dengan kecepatan supersonik (angka M = 2,5) hingga jarak 150 - 200 km. Sistem kontrol rudal menggunakan prinsip "api dan lupakan". Hulu ledaknya yang kuat mampu menembus lambung kapal apa pun, dan kecepatan tinggi akan memungkinkan untuk mengatasi sistem pertahanan udara kapal. Rudal ANF adalah anggota pertama dari keluarga rudal supersonik multiguna baru berdasarkan hasil program penelitian VESTA, di mana aerodinamika dan propulsi rudal masa depan diuji. Program VESTA dimulai pada tahun 1996; pada tahun 2002, uji coba peluncuran rudal eksperimental pertama dari instalasi berbasis darat dilakukan. Program ini juga harus membantu mengurangi risiko teknis dalam pengembangan roket ANF dan membantu memperoleh teknologi yang dapat mengurangi biaya keuangan. Pada tahun 2008 - 2010 direncanakan untuk memulai peluncuran roket dari pesawat.

Rudal udara-ke-permukaan ASMP-A masa depan yang mampu membawa hulu ledak nuklir juga menggunakan hasil program VESTA. Rudal baru tersebut akan menggantikan rudal ASMP sebelumnya yang dibawa oleh pesawat tempur Mirage 2000N. Secara desain, roket ASMP-A praktis tidak berbeda dari pendahulunya, tetapi dilengkapi dengan ramjet propelan cair generasi baru yang lebih kuat. Karena peningkatan waktu pengoperasian mesin, dimungkinkan untuk meningkatkan jangkauan penerbangan secara signifikan (hingga 500 km), sambil memilih lintasan yang paling optimal. Penelitian roket ASMP-A dimulai pada tahun 1996, dan pada tahun 2000 desain langsungnya dimulai. Hari ini, roket seharusnya mencapai kesiapan operasional awal.

(Berakhir mengikuti)

Dassault "Rafale" adalah pesawat tempur multiperan generasi keempat Prancis. Dirancang untuk serangan segala cuaca pada target darat dengan mengatasi pertahanan udara musuh di ketinggian rendah, melakukan tugas pertahanan udara, dan mendapatkan keunggulan udara. Hal ini mampu beroperasi baik pada jarak pendek dan jauh dari lapangan terbang keberangkatan. Pesawat "Rafale" dikandung sebagai pesawat tempur canggih eksperimental generasi kelima (ACX - Advanced Combat Experimental) untuk pengujian teknologi terbaru, yang nantinya dapat digunakan untuk membuat peralatan yang dirancang untuk menggantikan Jaguar Angkatan Udara Prancis dan Tentara Salib Angkatan Laut Prancis dan Super Etandar. Pertama prototipe, dilengkapi dengan dua mesin turbofan General Electric.

4 Juli 1986 dalam penerbangan pertama melebihi kecepatan suara. Setelah 2 tahun, prototipe menunjukkan serangkaian pendaratan di kapal induk Clemenceau. Pada bulan April 1989, pesawat untuk sementara diperbaiki untuk dipasang di nacelle kiri mesin turbofan paksa SNECMA 88-2. Pada versi ini, lepas landas pada 27 Februari 1990. Selanjutnya dipilihlah mesin M88 untuk dipasang pada pesawat produksi Rafale.

Dassault Rafale. Pejuang multiperan. (Perancis)

Pesawat "Rafale" dibuat sesuai dengan skema "bebek", dengan sayap delta dan asupan udara mesin yang terletak di bawah tonjolan badan pesawat. Sistem kontrol penerbangan adalah fly-by-wire. Terdapat sistem untuk mengurangi beban saat terkena hembusan angin dan saat berkendara di runway dengan permukaan yang tidak rata. Sayap dilengkapi dengan bilah tiga bagian yang dapat dibelokkan secara otomatis dan elevon tiga bagian di seluruh bentang dengan defleksi simultan dan diferensial. Bahan baru banyak digunakan dalam desain (massanya 35% dari total massa badan pesawat). Dengan demikian, bagian hidung dan ekor badan pesawat, permukaan kontrol depan, lunas, kemudi, elevon dan sebagian besar bagian sayap terbuat dari bahan komposit.

Bagian tengah badan pesawat dan panel asupan udara terbuat dari paduan aluminium-litium, bilah terbuat dari titanium. Para ahli mengatakan bahwa roda pendarat pesawat dirancang untuk mendarat dengan kecepatan vertikal 4 m/s. Pembangkit listrik terdiri dari dua mesin turbofan F404 buatan Amerika dengan daya dorong masing-masing 7800 kgf. Dilaporkan bahwa pada kendaraan produksi, mesin ini akan digantikan oleh mesin turbofan M88 yang lebih bertenaga dari produksi kami sendiri.

Pesawat ini dirancang untuk bermanuver selama pertempuran udara. Untuk mengurangi kelebihan beban pilot, kemiringan sandaran kursi pilot dinaikkan menjadi 30-40 °. Pesawat ini memiliki margin stabilitas statis yang berkurang dan dilengkapi dengan sistem kontrol penerbangan fly-by-wire redundan empat kali lipat di semua saluran. Ini bekerja bersama dengan sistem kontrol pembangkit listrik dan terhubung ke sistem kontrol senjata.

Memasang 2 mesin dengan desain modular dengan daya dorong afterburner sebesar 7440 kgf. Mulai tahun 2005, direncanakan untuk memasang versi mesin yang lebih bertenaga dengan daya dorong paksa 8870 kgf.

Dassault Rafale. Pejuang multiperan. (Perancis)

Pesawat memiliki margin stabilitas statis yang berkurang. Sistem kendali jarak jauh elektronik memberikan kemampuan pengendalian yang baik pada sudut serangan tinggi dengan perlindungan otomatis terhadap pencapaian kondisi kritis, mengurangi dampak turbulensi dalam penerbangan kecepatan tinggi di ketinggian rendah, serta kontrol otomatis dorongan mesin selama pendekatan pendaratan.

Peralatan target pesawat termasuk radar RBE2, sensor IR untuk diluncurkan oleh musuh UR, SAGEM Ulis 52X INS dengan giroskop laser, serta peralatan untuk komunikasi rahasia kedap suara dan komunikasi udara-ke-udara dan udara. saluran ke tanah dan sistem identifikasi aksesori. Selain itu, sistem otomatis untuk mengikuti medan digunakan, defensif sistem elektronik SPECTRA, sistem optoelektronik visi ke depan. Indikator OSF yang dipasang di helm, sistem kontrol suara.

Pilihan:

• "Rafale" A - prototipe pesawat "Rafale". Itu agak lebih besar dan lebih berat daripada pesawat C/M "Rafale" dan ditenagai oleh dua mesin F404-GE-400 dengan daya dorong 6800 kg, yang menjadi dasar pengembangan mesin M88.
• "Rafale" B - prototipe, dipesan sebagai versi pelatihan dua kursi dari pesawat "Rafale" C, tetapi mempertahankan semua Kegunaan.
• "Rafale" C - dua prototipe dipesan sebagai pesawat tempur multi-peran satu kursi. Pesawat pertama, dipesan pada April 1988, terbang pada Februari 1991. Awalnya diberi nama "Rafale" D, istilah Prancis untuk pesawat siluman, diubah namanya menjadi "Rafale" C pada 1990. Angkatan Udara Prancis meminta 250 pesawat dalam versi tunggal dan ganda.
• "Rafale" M - dua prototipe yang dipesan untuk Angkatan Laut Prancis sebagai pesawat multiguna satu kursi berbasis kapal induk dengan penunjukan "Rafale" M. Mirip dengan pesawat "Rafale" C, tetapi dilengkapi dengan kait pendaratan dan panjang variabel yang dimodifikasi penyangga hidung. Angkatan Laut meminta 86 kendaraan.

Sistem kontrol suara Kruse EVA II dengan dekoder ucapan terus menerus diuji pada pesawat Rafale A. Kamus sistem berisi sekitar 100 kata, yang merupakan perintah untuk mengubah format tampilan informasi pada indikator, mengganti pita komunikasi radio, dan mode pengoperasian sistem. Sistem alarm suara juga diuji.

Persenjataan termasuk meriam GIAT 791В 30 mm di sisi saluran masuk udara kiri; 14 titik lampiran eksternal yang dapat membawa rudal udara-ke-udara Mika, APACHE, rudal udara-ke-permukaan Exocet atau AS.30L, bom terarah atau dipandu laser; wadah gantung dengan peralatan pengintai, intelijen elektronik ELINT atau jammers.

Dassault Rafale. Pejuang multiperan. (Perancis)

Karakteristik:

• Kru: 1-2 orang;
• Panjang: 15,30 m;
• Rentang Sayap: 10,90 m;
• Tinggi: 5,30 m;
• Luas sayap: 45,7 m²;
• Berat kosong: 10.000 kg;
• Berat lepas landas normal: 14.710 kg;
• Berat lepas landas maksimum: 24.500 kg;
• Berat muatan: 9500 kg;
• Massa bahan bakar di tangki internal: 4700 kg;
• Berat bahan bakar di PTB: 6700 kg;
• Mesin: 2 × SNECMA M88-2-E4 bypass turbojet dengan afterburner (berat kering mesin: 897 kg);
• Daya dorong maksimum: 2×5100 kgf;
• Daya dorong afterburner: 2 × 7500 kgf;
• Kecepatan maksimum di ketinggian tinggi: ~ 1900 km/jam (M=1,8);
• Radius tempur: 1800 km;
• Radius tempur: 1093 km dalam versi pencegat-tempur;
• Langit-langit praktis: 15.240 m;
• Tingkat pendakian: >305 m/s (18.300 m/mnt);
• Rasio dorong-ke-berat: 1,03;
• Kelebihan beban operasional maksimum: -3.2 / +9.0 g;
• Persenjataan meriam: 1 × 30 mm Nexter DEFA 791B (laju api 2500 putaran / menit), amunisi - 125 putaran tipe OPIT (pelacak pembakar penusuk lapis baja) dengan sekering bawah.
• Rudal: "udara-ke-udara" - MICA, AIM-9, AIM-120, AIM-132, MBDA Meteor, Mazhik II; udara-ke-permukaan - ASMP dengan hulu ledak nuklir, Apache, AM.39, Storm Shadow, AASM.

DassaultPenembakan(Dassault Rafale - Flurry) adalah pesawat tempur multi-peran Prancis yang dikembangkan oleh Dassault Aviation pada 1990-an.

Sejarah

Sejarah penciptaan Rafale dimulai pada pertengahan 1970-an, ketika Angkatan Udara dan Angkatan Laut Prancis mulai mengevaluasi pesawat yang menjanjikan untuk menggantikan armada yang menua.

Wajib adalah persyaratan untuk pengoperasian pesawat sepanjang waktu dalam cuaca apa pun dan kemampuan untuk melakukan berbagai tugas untuk memerangi target udara, darat, dan permukaan. Pesawat baru itu seharusnya universal dan menggantikan banyak pesawat berbeda yang beroperasi pada waktu itu. Untuk menghemat uang, Prancis awalnya bergabung dengan grup untuk membuat satu pesawat tempur Eropa (masa depan), namun, segera meninggalkannya karena ketidaksepakatan tentang konsep - Prancis membutuhkan pesawat yang mampu beroperasi dari kapal induk, sisanya membutuhkan mesin yang lebih berat. .

Akibatnya, Dassaut memprakarsai program pesawat tempur ACX generasi keempatnya sendiri. Pada tahun 1985, demonstran Rafale A pertama dibuat. Mesin Snecma M88 masih belum siap, sehingga mesin GE F404 dari pesawat tempur dipasang di pesawat pertama. Pada tahun 1990, prototipe masih menerima mesin "asli".

Pada tahun 1990, setelah runtuhnya Departemen Dalam Negeri dan Uni Soviet, program itu dipertanyakan - menjadi tidak jelas dengan siapa harus bertarung. Angkatan Udara, untuk menghemat uang, memotong anggaran untuk proyek dan mengirim uang untuk memodernisasi pesawat tempur Mirage.

Namun, desain pesawat tempur baru terus berlanjut. Pada Mei 1991, uji terbang pesawat tempur Rafal C01 eksperimental, yang dicat hitam pekat, dimulai di LIC di Istra. Selama tahun-tahun berikutnya, prototipe pesawat dengan versi dua tempat duduk dan dek dibuat.

Pada akhirnya, pada 18 Mei 2001, produksi pertama Rafale mulai masuk layanan dengan Angkatan Udara dan Angkatan Laut Prancis.

Video Rafale: Video demonstrasi penerbangan pesawat tempur di pertunjukan udara

Konstruksi Rafale

Dibuat sesuai dengan konfigurasi aerodinamis tailless, tradisional untuk pesawat tempur Dassault Aviation, dengan tambahan unit ekor horizontal depan dan dua mesin di belakang pesawat.

Intake udara berbentuk S dan melindungi bilah kompresor, yang mengurangi EPR pesawat.

Para perancang berhasil membuat pesawat tempur yang relatif sederhana dengan asupan udara yang tidak dapat disesuaikan dan tanpa penutup rem udara, sehingga menyederhanakan perawatan.

Eksploitasi

Dassault Rafale, bersama dengan Saab, mungkin adalah pesawat tempur terakhir yang dibangun di Eropa oleh satu negara. Jelas bahwa pesawat tempur generasi kelima saja tidak akan dikuasai oleh negara UE mana pun. Rafale juga merupakan pesawat termuda dari generasi keempat dan, berkat ini, ini adalah salah satu yang paling canggih.

Pada tahun 2014, lebih dari 121 pesawat tempur diproduksi. Mereka telah berpartisipasi dalam operasi NATO di Afghanistan, Libya dan Irak.

Skema petarung Dassault Rafale

Dassault Rafale adalah pesawat tempur multiperan Prancis generasi ke-4 yang dikembangkan oleh Dassault Aviation. Mesin ini sepenuhnya merupakan proyek Prancis - mesin, senjata, avionik, serta produksi sendiri dan terus saat ini adalah pesawat terakhir yang dibangun tanpa bantuan AS atau asing lainnya. Pengembangan pesawat Rafale dimulai pada tahun 1983, 2 tahun sebelum Prancis secara resmi menarik diri dari program untuk membuat pesawat tempur FEFA Eropa yang menjanjikan, yang kemudian disebut Eurofighter 2000. Rafale, seperti halnya Eurofighter, dimaksudkan untuk digunakan sebagai pesawat tempur serang. -bomber dan pencegat yang mampu melakukan misi superioritas udara dan Pertahanan Udara, serta membom target darat.

Pada tahun 1983, pesawat tempur eksperimental Avion de Combat Experimentale (ACX) dikembangkan oleh Dassault sebagai bagian dari program nasional. Prancis meninggalkan proyek EFA karena fakta bahwa angkatan bersenjatanya, dan terutama angkatan laut, ingin mendapatkan mobil yang ringkas dan ringan, yang massanya sekitar 8 ribu kg. Prototipe demonstrasi ACX seberat 9,5 ribu kg sedang diusung saat itu. Ini terbang untuk pertama kalinya pada tanggal 4 Juli 1986, dan membantu menguji desain aerodinamis, kinerja, konfigurasi, sistem kendali jarak jauh, dan penggunaan material komposit secara ekstensif untuk proyek Avion de Combat Tactique.

Belakangan, ACX berganti nama menjadi Rafale A. Awalnya dilengkapi dengan dua mesin turbojet bypass General Electric F404-GE-400. Setelah 460 penerbangan uji, yang termasuk pendaratan di dek kapal induk Clemenceau (touchdown dan go-around), satu mesin (kiri) diganti dengan SNECMA M88-2, yang dikembangkan khusus untuk Rafale.

Pesawat tempur Rafale dibuat sesuai dengan skema "bebek", memiliki sayap delta jarak menengah, dengan ekor horizontal depan yang tinggi. Sayap dilengkapi dengan bilah dua bagian dan elevon satu bagian.

Bahan utama untuk sayap adalah serat karbon. Ujung konsol dan fairing di persimpangan sayap dan badan pesawat terbuat dari Kevlar - bilah terbuat dari paduan titanium. 50% dari badan pesawat terbuat dari serat karbon; paduan aluminium-litium digunakan untuk panel samping kulit. Secara total, dalam desain badan pesawat Rafale, komposit menyumbang 20% ​​berdasarkan area dan 25% berdasarkan berat. Alhasil, bobot badan pesawat berkurang 300 kilogram.

Untuk pasukan angkatan laut Prancis, versi pesawat tempur berbasis kapal induk dikembangkan, dinamai Rafale M. Ini dibedakan oleh sasis yang diperkuat dan struktur badan pesawat, adanya pengait rem di bawah bagian ekor badan pesawat, sasis yang dapat ditarik terintegrasi tangga, dan sebagainya. Di ujung lunas, sistem Telemir dipasang, yang menyediakan pertukaran data antara peralatan navigasi kapal induk dan sistem navigasi pesawat. Sebagai hasil dari semua perbaikan, pesawat tempur Rafale M menjadi 500 kg lebih berat daripada Rafale C.

Pesawat Rafale dilengkapi dengan landing gear yang diproduksi oleh Messier-Dowty. Pada pesawat Rafale modifikasi C dan B, penyangga utama masing-masing memiliki satu pneumatik, dan yang depan memiliki dua pneumatik. Di dek Rafale M, dukungan depan berorientasi pada diri sendiri. Saat menarik, ternyata hampir 360 derajat.

Pada pejuang Rafale, semua dukungan ditarik ke depan. Semua roda dilengkapi dengan rem karbon Messier-Bugatti.

Pada Rafale C dan M satu kursi, kabinnya dilengkapi dengan kursi pelontar Martin-Baker Mk.16, yang memastikan keluarnya pesawat dengan aman di darat saat diparkir. Lentera terbuka ke sisi kanan pada engsel ke samping. Di kabin kontrol di dasbor terdapat tiga layar multifungsi kristal cair digital. Di bagian tengah terdapat tampilan taktis yang berfungsi untuk menampilkan informasi penerbangan dan navigasi serta informasi yang diterima dari berbagai sensor. Pada bagian samping terdapat layar yang menampilkan informasi tentang pengoperasian mesin, hidrolik, bahan bakar, oksigen dan sistem kelistrikan, serta peralatan lainnya.

Pembangkit listrik Rafale adalah dua mesin turbojet bypass Snecma M88-2E4. Daya dorong masing-masing adalah 4970 kgf (dalam mode afterburner - 7445 kgf). Untuk Snecma, pengembangan mesin M88 sudah cukup tugas yang menantang. Pelanggan membutuhkan mesin yang mampu beroperasi dengan andal dalam pertempuran udara yang dapat bermanuver dan dalam terobosan sistem pertahanan udara berkecepatan tinggi di ketinggian rendah. Itu. persyaratan disediakan untuk sumber daya yang panjang, konsumsi bahan bakar rendah dalam berbagai mode penerbangan dan sikap tinggi gaya dorong dan massa. Snecma memilih mesin twin-shaft, yang kemudian menjadi nenek moyang mesin generasi ketiga buatan Prancis.

Secara resmi, program pengembangan mesin M88 dimulai pada tahun 1986. Pada bulan Februari 1989, tes bangku pertama mesin berlangsung, dan pada bulan Februari 1990, tes penerbangan dimulai pada demonstrasi Rafale A. Sertifikasi final terjadi pada tahun 1996.

Untuk mendapatkan mesin dengan performa tinggi, para pengembang menggunakan berbagai teknologi canggih dalam desain mesinnya. Misalnya, cakram kompresor dibuat utuh dengan bilah, bilah kristal tunggal digunakan dalam desain turbin tekanan tinggi, dan teknologi bubuk digunakan untuk membuat cakram turbin. Desain mesin menggunakan pelapis keramik, ruang bakar rendah emisi, dan material komposit. Pencipta mesin turbofan diberi tugas untuk memastikan visibilitas termal serendah mungkin dari pesawat tempur dan mengurangi asap untuk mengurangi visibilitas visual.

Saat membuat mesin, pendekatan multi-tahap digunakan.

Pada pesawat tempur Rafale C dan M satu kursi, 5900 liter bahan bakar ditempatkan di tangki internal, dan pada Rafale B dua kursi - 5300 liter. Tangki bahan bakar tempel dengan berbagai kapasitas dapat ditempatkan pada 5 dari 14 unit suspensi eksternal. Tangki bahan bakar dengan kapasitas 1250 liter ditangguhkan pada 4 simpul di bawah sayap, dan di tengah - dengan kapasitas 2000 liter.

Persenjataan meriam pesawat Rafale adalah dari meriam Nexter DEFA 791B 30-mm, yang kecepatannya 2.500 putaran per menit. Amunisi - 125 kartrid pelacak OPIT pembakar penusuk lapis baja dengan sekering bawah.

Persenjataan roket terdiri dari:
- rudal udara-ke-udara: AIM-9, AIM-132, AIM-120, MICA, Mazhik II, MBDA Meteor;
- rudal udara-ke-permukaan: Apache, Storm Shadow, AM.39, AASM, ASMP dengan hulu ledak nuklir.

Tes dan penggunaan pertempuran

Pesawat tempur eksperimental Rafale A melakukan penerbangan pertamanya pada Juli 1986. Pesawat pertama dalam varian Rafale C (pesawat tempur-pencegat satu kursi) lepas landas pada Mei 1991, dan pesawat berbasis kapal induk Rafale M pertama, yang dimaksudkan untuk mempersenjatai kapal induk Prancis, lepas landas pada bulan Desember tahun yang sama. Menurut rencana produksi serial untuk Angkatan Laut dan Angkatan Udara Prancis, masing-masing 86 dan 235 pesawat akan dikirimkan.

Penggunaan tempur pertama Rafale terjadi pada Maret 2007 selama operasi NATO di Afghanistan. Selain itu, sejak Maret 2011, pesawat ini telah digunakan dalam operasi NATO di Libya melawan pasukan Khadafi.

Pengoperasian Rafale bukan tanpa insiden.
Pada tanggal 6 Desember 2007, pesawat tempur modifikasi Rafale B yang terbang dari pangkalan angkatan udara Saint-Dizier, melakukan penerbangan pelatihan, jatuh pada pukul 18:30 di dekat lokalitas Nevik (bagian tengah Prancis). Penyebab kecelakaan itu adalah kegagalan dalam sistem kontrol penerbangan fly-by-wire. Kapten Emmanuel Moruse - pilot pesawat tewas.

Pada tanggal 24 September 2009, dua pesawat tempur Rafale M 30 kilometer dari kota Perpignan jatuh ke Laut Mediterania sebagai akibat dari tabrakan. Kecelakaan itu terjadi pada pukul 18:10, saat kembalinya mobil ke kapal induk Charles de Gaulle. Penyebab bencana, menurut Biro Investigasi Kecelakaan di bawah Kementerian Pertahanan, adalah faktor manusia. Pilot salah satu pesawat tempur, kapten pangkat dua Francois Duflo, tewas. Pilot kedua, kapten peringkat ketiga, Jean Beaufil terlontar.

Pada tanggal 28 November 2010, pesawat tempur Rafale M, kembali ke Charles de Gaulle, jatuh ke Laut Arab setelah menyelesaikan misi tempur untuk mendukung pasukan koalisi di Afghanistan. Kecelakaan itu terjadi 100 kilometer dari pantai Pakistan. Penyebabnya adalah kesalahan teknis. Pilot yang terlempar dijemput oleh helikopter penyelamat.

Pada 2 Juli 2012, sebuah pesawat tempur berbasis kapal induk Rafale Prancis jatuh saat latihan. Insiden itu terjadi di Laut Mediterania dengan mesin berbasis Charles de Gaulle. Pilot terlontar dan dijemput oleh helikopter Amerika. Di Mediterania, latihan bersama kapal induk Prancis dan Amerika dilakukan.

Rafale dalam pelayanan dengan Angkatan Udara dan Angkatan Laut Prancis.
Angkatan Udara membawa pesawat ke dalam layanan pada tahun 2006. Pada 2012, 38 modifikasi Rafale B dan 37 kendaraan Rafale C telah diterima.

Angkatan Laut mengadopsi Rafale M pada tahun 2004. Pada 2012, ada 36 pesawat.

Selain itu, Rafale memenangkan tender India, mengikuti tender pasokan jet tempur ke Brasil dan Uni Emirat Arab. 31 Januari 2012 Rafale memenangkan tender internasional MMRCA

Modifikasi:
Rafale A - eksperimental dan demonstrasi Rafale. Itu agak lebih besar dan lebih berat daripada pesawat Rafale C/M. Dilengkapi dengan sepasang mesin F404-GE-400 dengan daya dorong 6800 kg (16 ribu pon), mereka mengembangkan mesin M88 atas dasar mereka.
Rafale B - ganda, berbasis darat. Itu dipesan sebagai versi pelatihan Rafale C, dengan pelestarian semua fungsi.
Rafale C adalah pesawat tempur multiguna berbasis darat. Penunjukan asli Rafale D, berganti nama pada tahun 1990. Angkatan Udara Prancis meminta 250 kendaraan dalam versi tunggal dan ganda.
Rafale M adalah pesawat multiguna berbasis kapal induk satu kursi. Mirip dengan Rafale C, tetapi dilengkapi dengan kait pendaratan dan penyangga hidung yang dimodifikasi dengan panjang yang bervariasi. Angkatan Laut meminta 86 kendaraan.

Performa penerbangan Rafale:
Kru - 1-2 orang;
Panjang pesawat - 15,3 m;
Tinggi - 5,3 m;
Rentang Sayap - 10,9 m;
Area sayap - 45,7 m²;
Berat pesawat kosong - 10.000 kg;
Berat lepas landas normal - 14710 kg;
Berat lepas landas maksimum - 24500 kg;
Berat muatan - 9500 kg;
Massa bahan bakar - 4700 kg;
Berat bahan bakar di mesin bahan bakar tempel - 6700 kg;
Mesin - 2 sirkuit ganda turbojet SNECMA M88-2 dengan afterburner;
Berat kering mesin - 897 kg;
Daya dorong maksimum - 5100 kgf dari setiap mesin;
Daya dorong afterburner - 7500 kgf setiap mesin;
Suhu gas di depan turbin - 1577 ° C;
Kecepatan maksimum - Mach 1,8 (1900 km / jam);
Radius tempur (dalam versi pencegat-tempur) - 1093 km;
Radius tempur - 1800 km
Langit-langit praktis - 15240 m;
Tingkat pendakian - 305 m / s.

Dassault Rafale (Rusia "Dassault Rafale") adalah pesawat tempur multiperan Prancis generasi keempat yang dikembangkan oleh perusahaan Prancis Dassault Aviation. Dia melakukan penerbangan pertamanya pada 4 Juli 1986. Diadopsi oleh Angkatan Laut dan Angkatan Udara Prancis pada tahun 2004 dan 2006, masing-masing.

Pada tahun 2009, Kementerian Pertahanan Prancis memesan 60 jet tempur tambahan. Berpartisipasi dalam tender untuk pasokan pesawat tempur ke UEA dan Brasil.

Pesawat Dassault Rafale menjadi salah satu prioritas pengembangan industri kedirgantaraan Prancis. Ini adalah proyek yang sepenuhnya Prancis - senjata, mesin, avionik, dan produksi sendiri. Rafale adalah pesawat terakhir hingga saat ini yang dibangun oleh negara Eropa tanpa bantuan AS atau asing lainnya.

Sejarah pembuatan dan aplikasi

Pengembangan pesawat dimulai oleh Dasso-Breguet pada tahun 1983, dua tahun sebelum penarikan resmi Perancis dari program untuk membuat pesawat tempur FEFA Eropa yang menjanjikan, yang kemudian disebut Eurofighter 2000. Seperti Eurofighter, pesawat Rafale dirancang untuk menjadi digunakan sebagai pencegat dan menyerang pesawat tempur-bomber yang mampu melakukan misi pertahanan udara dan superioritas udara, serta menyerang target darat.

Penerbangan pertama pesawat tempur eksperimental Rafale A berlangsung pada Juli 1986. Pesawat eksperimental pertama dalam versi pesawat tempur pencegat kursi tunggal Rafale C lepas landas pada Mei 1991, dan pesawat eksperimental berbasis kapal induk pertama yang dirancang untuk mempersenjatai kapal induk Prancis, Rafale M, lepas landas pada Desember 1991. Rencana produksi serial menyediakan pengiriman masing-masing 235 dan 86 pesawat ke Angkatan Udara dan Angkatan Laut Prancis.

Penggunaan tempur pertama terjadi pada Maret 2007 selama operasi NATO di Afghanistan. Juga, pesawat ini digunakan dalam operasi blok militer NATO melawan pasukan Gaddafi di Libya, mulai Maret 2011.

Pada 7 Desember 2011, Menteri Pertahanan Prancis Gerard Longuet mengumumkan bahwa produksi Rafale akan dihentikan secara bertahap (setelah perusahaan menyelesaikan pesanan berbayar untuk Angkatan Udara Prancis untuk 180 pesawat) jika pesanan asing untuk pesawat tempur tidak muncul. Namun, pada Januari 2012, kemenangan dalam tender MRCA untuk pasokan 126 pesawat tempur multi-peran untuk Angkatan Udara India mengamankan pesanan ekspor yang besar dan menyelamatkan pesawat dari penghentian produksi.

Modifikasi

Rafale A: Prototipe Rafale. Itu sedikit lebih besar dan lebih berat daripada Rafale C/M dan ditenagai oleh dua mesin F404-GE-400 6.800 kg (16.000 lb) dari mana mesin M88 dikembangkan.
Rafale B: prototipe, dipesan sebagai versi pelatih dua kursi dari Rafale C, tetapi mempertahankan semua fungsionalitas.
Rafale C: dua prototipe dipesan sebagai pesawat tempur multi-peran kursi tunggal. Pesawat pertama, dipesan pada April 1988, terbang pada Februari 1991. Awalnya bernama Rafale D, istilah Prancis untuk pesawat siluman, diganti namanya menjadi Rafale C pada 1990. Angkatan Udara Prancis meminta 250 pesawat dalam versi tunggal dan ganda.
Rafale M: dua prototipe dipesan untuk Angkatan Laut Prancis sebagai pesawat multiguna kursi tunggal berbasis kapal induk dengan penunjukan Rafale M. Mirip dengan Rafale C, tetapi dilengkapi dengan kait pendaratan dan penyangga hidung panjang variabel yang dimodifikasi. Angkatan Laut meminta 86 kendaraan.

Persenjataan

Meriam:
1x30 mm Nexter DEFA 791B (laju api 2500 peluru / mnt), amunisi - 125 peluru tipe OPIT (pelacak pembakar penusuk lapis baja) dengan sekering bawah.

Roket:
"udara-ke-udara": MIKA , TUJUAN-9 , TUJUAN-120 , TUJUAN-132 , Meteor MBDA, "Mazhik" II.
udara-ke-permukaan: hulu ledak nuklir ASMP, Apache, AM.39, Bayangan badai, ASAM.

LTH:

Modifikasi	Penembakan M
Lebar sayap, m	10.8 0
Panjang pesawat, m	15.27
Ketinggian pesawat, m	5.34
Luas sayap, m2	45 .7 0
Berat, kg
trotoar kosong	10460
lepas landas normal	18500
lepas landas maksimum	22500
Bahan bakar, kg
intern	4500
PTB	7500 (1 x 3000 + 2 x 2000 l dan/atau 2 2 x 1300 l)
Mesin	2 turbofan SNECMA M88-2
Daya dorong maksimum, kN
nominal	2x73,23
afterburner	2x92,90
Kecepatan maksimum, km/jam:
dekat tanah	1350
tinggi	1900
Jangkauan praktis tanpa PTB, km	2000
Radius tempur, km
sebagai pesawat serang	1055
sebagai pencegat	1760
Maks. tingkat pendakian, m/mnt	19800
Langit-langit praktis, m	16765
Maks. kelebihan operasi	9
Kru, orang-orang	1-2