Որքա՞ն նավթ է տեղափոխվում նավթատարով: Նավթի և գազի արդյունաբերության օֆշորային հսկաները. Չափերը տանկեր Knock Nevis

Ծովային կայք Ռուսաստան ոչ Նոյեմբերի 17, 2016 Ստեղծվել է՝ 17 Նոյեմբեր 2016 Թարմացվել է՝ 17 Նոյեմբեր 2016 Դիտումներ՝ 39721

Տանկերի վրա բոլոր բեռնափոխադրումներն իրականացվում են բեռների համակարգով, որը բաղկացած է վերին տախտակամածի երկայնքով և բեռնատար տանկերում տեղադրված պոմպերից և խողովակաշարերից: Տանկերի բեռնատար սարքը հատուկ սարքերի և համակարգերի մի ամբողջ համալիր է։

Այն ներառում է.

1) խողովակաշարեր.

2) բեռնատար պոմպեր.

3) մերկացման համակարգ.

4) բեռների ջեռուցման համակարգ.

5) հում նավթի տանկի լվացման համակարգ.

6) իներտ գազի համակարգ և գազի արտանետման համակարգ.

Խողովակաշարեր

Խողովակաշարեր

Նավթատարների վրա հեղուկ բեռների բեռնման և բեռնաթափման համար տեղադրված է հատուկ բեռնատար համակարգ՝ բաղկացած ընդունող և բեռնաթափման գծերից։

Մուտքային (ներծծող) խողովակաշարՅուրաքանչյուր բեռնատար պոմպ ունի առանձին հիմնական խողովակաշար, որից ընդունող ճյուղերը գնում են տանկերի որոշակի խումբ՝ փակված փականներով կամ խցիկով: Ներծծող խողովակաշարի նման լարերը թույլ են տալիս ինքնուրույն ստանալ և դուրս մղել մի քանի տարբեր տեսակի նավթամթերք:

Բեռնաթափման (ճնշման) խողովակաշարսկսվում է բեռնատար պոմպերից, ուղղահայաց խողովակներով, որոնք գնում են վերին տախտակամած: Այնուհետև, մայրուղին դրված է տախտակամածի երկայնքով, և դրանից դեպի կողքեր կան ճյուղեր, որոնց բեռնման և բեռնաթափման ժամանակ միացված են ափից մատակարարվող ճկուն գուլպաներ կամ տերմինալային կանգառ:

Տախտակամածի հիմնական խողովակաշարերը միացված են ուղղահայաց խողովակներով (բարձրացուցիչներով): հիմնական խողովակաշարերդրված տանկերի մեջ:

Բեռների բաքի հատակին կան բեռնատար և մերկացնող խողովակաշարեր։ Համակցված OBO նավերի վրա խողովակաշարերն անցնում են հատակի տակ՝ երկհատակ թունելներով:

Տեղադրված է տանկերի վրա տարբեր համակարգերբեռնափոխադրումների գծերը, սակայն, պետք է նշել երեք հիմնական համակարգեր՝ օղակաձև, գծային և միջնորմ-կլինկետ:

օղակների համակարգ- այս համակարգը օգտագործվում է երկու երկայնական միջնորմներով և երկու պոմպային սենյակներով փոքր տանկերների վրա՝ առաջ և կենտրոնական: Երկու պոմպային սենյակները բեռների տանկերը բաժանում են 3 անկախ խմբերի՝ անկախ տախտակամած խողովակաշարերով, որոնք թույլ են տալիս բեռնել երեք տեսակի բեռ՝ առանց խառնվելու վտանգի։

Պոմպերի սենյակները սովորաբար գտնվում են տանկերի միջին մասում: Որպես կանոն, օգտագործվում են մխոցային պոմպեր: Համակարգի թերությունը շատ ցատկերներն են և պոմպակայանի ետևում գտնվող տանկերը մաքրելու դժվարությունը, երբ տանկերը կտրված է մինչև ծայրը:

1 - տախտակամածի ընդունիչներ; 2 - թագավորական քարեր; 3 – բեռնատար պոմպեր; 4 - տանկի ընդունիչներ

Գծային համակարգ- կիրառվում է կենտրոնախույս պոմպերի միջոցով, որոնք տեղակայված են լցանավի ծայրամասում գտնվող պոմպակայանում, բոլոր բեռների տանկերի հետևում:
Կարող են լինել երկու, երեք, չորս բեռնատարներ՝ կախված լցանավի չափից և դիզայնից։ Նրանցից յուրաքանչյուրն ունի անկախ բեռնատար պոմպ, և տանկերի խումբը փակվում է: Գծերը և դրանց վրա փակ տանկերի խմբերը կարող են հաղորդակցվել և բաժանվել փականներով, որոնցից պետք է լինեն առնվազն երկուսը: Սա ապահովում է տարբեր տեսակի բեռների տեղափոխում, որոնք տեղադրված են տարբեր խմբերտանկեր.

Բլոկ-կլինկետ- Համակարգը երկու նախորդներից տարբերվում է նրանով, որ խողովակաշարերը չեն անցկացվում բեռնատարներում։ Ներքևում գտնվող միջնորմներում անցքեր են կտրված, փակվում են հատուկ փականներով:
Բեռնման և բեռնաթափման ժամանակ բեռը այս բացվածքներով հոսում է տանկերից դեպի տանկ, որտեղ տեղադրված են բեռնատար և քերթող խողովակաշարեր՝ պոմպակայանի մոտ։ Այս համակարգը կոչվում է նաև ազատ հոսքի համակարգ (FREE FLOW):

Համակարգի առավելությունը տեղադրված խողովակաշարերի փոքր քանակությունն է, ինչը նվազեցնում է տանկերի կառուցման ծախսերը։ Թերությունը միաժամանակ մի քանի տեսակի բեռ տեղափոխելիս հնարավորությունների սահմանափակումն է։ Փոխադրման աշխատանքների բոլոր փուլերում անհրաժեշտ է վերահսկել բեռների տեղաշարժը նավի խողովակաշարերով:

Այս հսկողությունն իրականացվում է դարպասի փականների կամ փականների օգնությամբ: Տանկերի վրա առավել տարածված են թիթեռային փականները՝ ափսեի պտտման ուղղահայաց կամ հորիզոնական առանցքով։

Խողովակաշարերը և փականները ենթարկվում են հիդրավլիկ խստության փորձարկման ջրի ճնշումով, որը հավասար է մեկուկես աշխատանքային ճնշմանը, այն դանդաղորեն բարձրացվում է բեռնատար պոմպի միջոցով: Արտահոսքի բացակայությունը ցույց է տալիս խողովակաշարերի և փականների խստությունը:

Բեռնափոխադրումների փականները սովորաբար հեռակառավարվում են լայնորեն օգտագործվող հիդրավլիկ համակարգերի միջոցով:

Բեռների պոմպեր

Բեռների պոմպեր

Բեռնաթափման համար լցանավն ունի 3-4 բեռնատար պոմպեր։ Դրանք գտնվում են պոմպի (պոմպի) խցի ստորին մասում, խցիկն ինքնին գտնվում է շարժիչի սենյակի և բեռների տանկերի միջև:

Լցանավերի վրա լայնորեն կիրառվում են կենտրոնախույս տիպի բեռնատար պոմպեր, որոնք ունեն մի շարք առավելություններ՝ պարզ դիզայն, ցածր քաշ և չափսեր, բարձր արտադրողականություն։ Մխոցային պոմպերն օգտագործվում են որպես մերկացնող պոմպեր լցանավերի ճնշող մեծամասնության վրա: Բեռնատար տանկերի լվացման մեքենաներին հում նավթ մատակարարող պոմպերը պետք է լինեն բեռնատար կամ հատուկ այդ նպատակով նախատեսված պոմպեր։

Մածուցիկ նավթամթերք տեղափոխող նավթատարները ունեն բեռների ջեռուցման համակարգ։ Նավթամթերքները տաքացվում են մածուցիկությունը նվազեցնելու համար, ինչը հեշտացնում է դրանց հոսքը: Ջեռուցման համակարգն ունի կծիկների տեսք պողպատե խողովակներորի միջով գոլորշի է անցնում. Կծիկները դրված են տանկի ամբողջ հատակի երկայնքով, դրանից մոտ 10 սմ բարձրության վրա:

Երբեմն համակարգը բաղկացած է տանկերի տարբեր մասերում տեղադրված առանձին հատվածներից: Բեռների ջեռուցման համակարգը վերահսկելու համար փականները սովորաբար տեղադրված են տախտակամածի վրա:

Բեռը տաքացնելու գործընթացում պարույրների խստությունը վերահսկվում է արտահոսքի աքաղաղի միջոցով: Եթե ​​ծորակից մաքուր ջուր է դուրս գալիս, իսկ հետո գոլորշի է գալիս, կծիկը աշխատում է։ Եթե ​​յուղով աղտոտված կոնդենսատը դուրս է գալիս ծորակից, սա ազդանշան է համակարգի անսարքության մասին: Ձմռանը համակարգը օգտագործելուց հետո պետք է ջրահեռացվի կոնդենսատից:

Հում նավթի տանկի լվացման համակարգ

Հում նավթի տանկի լվացման համակարգբաղկացած է լվացքի լուծույթի, նավթամթերքների հավաքման և պահպանման տանկերից, լվացքի մեքենաներին լվացքի լուծույթ մատակարարելու համար տախտակամած խողովակաշարերից, պոմպից, ջեռուցիչից, շարժական սարքավորումներից:

Տանկերի ամբողջական կամ մի մասի լվացումը անհրաժեշտ է բեռը փոխելուց առաջ, բեռնատարը նավահանգստից առաջ, վերանորոգման համար: Նաև տանկերը լվանում են մաքուր բալաստի տակ, որով նավը հասնում է բեռնման նավահանգիստ և որը կարող է ցամաքեցնել ծովից նավահանգստի ջրերում:

Տանկերը լվանում են հատուկ լվացքի մեքենաներով՝ պտտվող վարդակներով։ Հում նավթով տանկերը լվանալու մեքենաները պետք է լինեն անշարժ և ռեգիստրի կողմից հաստատված նախագծով։

Յուրաքանչյուր մեքենայի ընդգրկումը պետք է իրականացվի փակող փականի միջոցով: Լվացքի մեքենաների քանակը և գտնվելու վայրը պետք է ապահովի տանկերի բոլոր հորիզոնական և ուղղահայաց մակերեսների արդյունավետ լվացումը:

Լվացքի մեքենաների երկու տեսակ կա.

ոչ ծրագրավորվող երկու վարդակներով;

ծրագրավորվող մեկ վարդակով:

Երկու վարդակ ունեցող մեքենաները ծրագրավորված չեն և միշտ որոշակի ժամանակում ավարտում են աշխատանքի ամբողջական ցիկլը: Տանկերի լվացքի մեքենաները սնուցվում են բեռնատար պոմպերի յուղով, որոնք գործում են թիավարման անիվի վրա, ուստի արդյունավետ մաքրման համար պետք է պահպանվի համապատասխան գծի ճնշումը: Մերկացնելու համար նախընտրելի է օգտագործել էժեկտոր։

Մեկ վարդակով ծրագրավորվող մեքենաները կարող են կարգավորվել, որպեսզի բաքի որոշակի հատվածները լվացվեն 4 ցիկլով և թույլ են տալիս փոխել վարդակի բարձրացման կամ անկման անկյունը 1.2, 3 և 8.50 թույլատրությամբ:

Դյուրակիր լվացքի մեքենաները կարող են օգտագործվել նաև տանկերը լվանալու համար:

Դյուրակիր լվացքի մեքենաները լվացքի գծին միացնելու համար օգտագործվում են հատուկ ռետինե գուլպաներ: Մեքենաները տանկի մեջ իջեցվում են բաքի վերին մասում տեղադրված հատուկ լվացքի լյուկերի միջոցով։ Այս մեքենաները կարող են տեղադրվել տանկի տարբեր բարձրությունների վրա և շատ արդյունավետ են տանկի մաքրման վերջին փուլում:

Տանկերի լվացումն իրականացվում է փակ ցիկլով (նկ. 11.9), այսինքն՝ լվացքի ջուրը հավաքվում է մեկ կամ երկու նստվածքային տանկերում (Slop Tanks): Մաքրման տեւողությունը, ինչպես նաեւ տաք ջրի եւ քիմիական նյութերի օգտագործման անհրաժեշտությունը որոշվում է Տանկերի մաքրման ուղեցույցի համաձայն:

Հում նավթով լվանալը թույլատրվում է միայն այն դեպքում, եթե իներտ գազի կայանը լավ աշխատանքային վիճակում է: Ոչ մի տանկ չի կարելի հում նավթը լվանալ առանց իներտ գազով լցնելու, որի թթվածնի պարունակությունը 8%-ից ոչ ավելի է:

Լվացքի թափոնների ջուրը ջրից անջատվելուց հետո Սլոպ տանկերից մեկում կարող է հեռացվել ծովից՝ օգտագործելով նավթի արտանետման մոնիտորինգի (ODM) համակարգը:

Հում նավթով տանկերը լվանալուց հետո անհրաժեշտ է ամբողջ լվացման խողովակաշարը ծովի ջրով լցնել ջրամբարի մեջ, այնուհետև օդափոխության միջոցով թթվածնի պարունակությունը հասցնել 21%-ի, նվազեցնել պայթուցիկ և թունավոր նյութերը/գազերը մինչև պահանջվող կոնցենտրացիայի մակարդակը: Այնուհետև ընտրեք մնացորդները՝ վերահսկելով O2, RH, պայթուցիկ նյութերի պարունակությունը մշտական ​​օդափոխությամբ:

Բեռների բաքի միջանկյալ վիճակը իներտացված միջավայրում լվանալու ժամանակ (միջնապատի իներտ գազերից մուր)

Եթե ​​պայմանագրի պայմանները պահանջում են, ապա բաքերը ծովի ջրով լվանալուց հետո դրանք ողողվում են: քաղցրահամ ջուր 10 - 15 րոպե, ապա իներտ.

Բեռների տանկերի մաքրումը հասկացվում է որպես հիմնական բեռը չորացնելուց հետո նավթի մնացորդները հատակից, պատերից և նավթի մնացորդների շերտից հեռացնելու գործընթաց: Նավթամթերքը բեռնաթափելուց հետո բեռի մոտ 1%-ը մնում է տանկերում, ինչը կախված է բեռների և մերկացման համակարգերից, ջեռուցման առկայությունից, նավի դիզայնից և այլն։

Նավթատարների բեռնատար տանկերի մակերեսները մաքրելու երեք եղանակ կա՝ մեխանիկական, մեքենայացված և քիմիական մեքենայացված։ Այս բաժանումը կամայական է, քանի որ այս մեթոդներից յուրաքանչյուրն այս կամ այն ​​չափով օգտագործում է ձեռքի աշխատանք:

Ձեռնարկի մեթոդը ցածր արտադրողականության մեթոդ է, որը պահանջում է շատ ժամանակ և գումար: Բեռնատար տանկերը հանելու կարգը հետևյալն է. Սառը ծովի ջրով մղելուց հետո յուրաքանչյուր տանկ մի քանի ժամով ենթարկվում է գոլորշու գոլորշիացման։ Երբ տանկերում ջերմաստիճանը իջնում ​​է մինչև 30 - 40 ° C, դրանք օդափոխվում են և ուղարկվում են երկու լվացքի մեքենաներ, որոնք տանկերի բոլոր մակերեսները գուլպաներից փաթաթում են տաք ջրով (30-45 ° C): Լվացքի մեքենաները պետք է ամբողջությամբ հագցվեն պաշտպանիչ հագուստով և օգտագործեն գուլպաներ կամ ինքնուրույն շնչառական ապարատ:

մեքենայացված եղանակովիրականացվում է ջրով, որը տանկերին մատակարարվում է ճնշման տակ հատուկ լվացքի մեքենաների միջոցով։ Լվացումն իրականացվում է հիմնականում ծովի ջրով տարբեր ջերմաստիճանկամ լվացող լուծույթներ:

Քիմիական-մեքենայացված մեթոդ- սա տանկերի մաքրումն է նույն միջոցներով, ինչ մեխանիկական եղանակով, բայց ջրի փոխարեն օգտագործվում են տարբեր լվացող միջոցներ։

Մերկացման համակարգը ներառում է դրական տեղաշարժի պոմպեր, կենտրոնախույս ինքնասպասարկման պոմպեր կամ արտանետիչներ; պետք է հագեցած լինի փականներով, որոնք հնարավորություն կտան անջատել ցանկացած տանկ, որը ենթակա չէ մերկացման:

Մերկացնող խողովակաշարը դրված է բեռների բաքի հատակի երկայնքով: Մերկացման համակարգի հզորությունը պետք է լինի 1,25 անգամ ավելի մեծ, քան լվացքի ցանկացած փուլում միաժամանակ աշխատող բոլոր լվացքի մեքենաների հոսքը:

Մաքրման համակարգի կոնսոլը տանկերի վրա

Մերկացման համակարգը պետք է հագեցած լինի հսկիչ սարքերով՝ հաշվիչներ, ճնշաչափեր, որոնք պետք է ունենան բեռնափոխադրումների հսկիչ կետում (PUGO) վերահսկվող պարամետրերի հեռահար ցուցադրման միջոցներ:

Մերկացման համակարգի աշխատանքը արդյունավետ վերահսկելու համար պետք է տրամադրվեն մակարդակի ցուցիչներ և տանկերում մակարդակը ձեռքով չափելու միջոցներ:

Ցանկացած բեռնատար պոմպեր և խողովակաշարեր դեպի ափ ընդունման օբյեկտներ ցամաքեցնելու համար պետք է տրամադրվի փոքր տրամագծով հատուկ խողովակաշար, որը միացված է երկու կողմից ընդունման և արտահոսքի խողովակների փականների արտահոսքին:

Գազի արտանետման համակարգ

Գազի արտանետման համակարգ

Եթե ​​բալաստի ընդունման, բեռնման կամ բալաստի կամ բեռի ներքին տեղաշարժի ժամանակ ներքին ճնշումը բարձրանում է կառավարման մակարդակից, բաքը կարող է պայթել: Եթե ​​ներքին ճնշումը ցածր է մթնոլորտային ճնշումից, ապա բաքը կարող է փլուզվել դեպի ներս՝ նույնքան աղետալի հետևանքներով:

Նավթամթերքի ինտենսիվ գոլորշիացումը, հատկապես թեթև դասակարգերը, բեռների ծավալների փոփոխությունները օդի և ջրի ջերմաստիճանի կտրուկ տատանումներով, պահանջում են բեռնատար տանկերի սարքավորում գազի արտանետման համակարգերով: Գոյություն ունեն գազի արտանետման համակարգերի երկու տեսակ՝ յուրաքանչյուր բեռնատարի համար առանձին և տանկերի խմբի սպասարկման համար։ Առանձին օդափոխիչ սարքերը պետք է բարձրանան բեռների տախտակամածից առնվազն 2,5 մ բարձրությամբ:

Խմբային գազի արտանետման համակարգը մատակարարվում է ընդհանուր գծով, որին տեղավորվում են յուրաքանչյուր բեռնատար տանկի խողովակները՝ օդափոխելով գազերը կուպեի վերին կետերից։ Ընդհանուր գիծը ավարտվում է ուղղահայաց խողովակով, որը դրված է կայմերի կամ սյուների երկայնքով, որոնք նավթի գոլորշիները արտանետում են մթնոլորտ:

Գազատարներն այնպես են արված, որ ջուրն ու նավթը չեն կարող լճանալ դրանցում։ Խողովակի ամենացածր հատվածներում պետք է նախատեսվեն ջրահեռացման խցիկներ, իսկ վերին անցքերը պետք է փակվեն պաշտպանիչ գլխարկներով՝ մթնոլորտային տեղումներից պաշտպանվելու համար: Յուրաքանչյուր բեռնատարից խողովակները պետք է ապահովված լինեն հակահրդեհային կառույցներով: Նրանց նպատակն է թույլ չտալ, որ այրվող տանկի բոցը մտնի հարևանները:

Գազի արտանետման համակարգը մատակարարվում է ավտոմատ ռեժիմով աշխատող շնչառական փականներով (ճնշում/վակուում): Այս փականների նպատակը տանկի մեջ որոշակի ճնշում պահպանելն է: Նախքան բեռնումը պետք է բացվեն օդափոխման համակարգի շնչառական փականները (ճնշում/վակուում): Բեռնափոխադրումների ավարտին շնչառական փականները միացված են ավտոմատ ռեժիմի: Նավթի գոլորշիների ներթափանցումը նավի տարածքներ կանխելու համար անհրաժեշտ է բեռնելուց առաջ փակել դեպի այդ տարածքներ տանող անցքերը և դռները: Անցեք օդորակման համակարգը փակ ցիկլի աշխատանքի:

Իներտ գազի համակարգեր (IGS)

Իներտ գազի համակարգեր (IGS)

Բեռնատարները լցվում են իներտ գազով, որպեսզի կանխեն բեռնատարների պայթյունը կամ հրդեհը:
Դա բացատրվում է նրանով, որ իներտ գազը թթվածնի ցածր պարունակություն ունի։ CIG-ն արտադրում է իներտ գազ, որի թթվածնի պարունակությունը սովորաբար չի գերազանցում ընդհանուր ծավալի 5%-ը:

Լցանավերի վրա իներտ գազի աղբյուրները կարող են լինել.

հիմնական կամ օժանդակ նավի կաթսաներից ծխատար գազ;

իներտ գազի ինքնավար գեներատոր;

գազատուրբին, որը հագեցած է վառելիքի հետայրիչով:

Իներտ գազի ցանկացած աղբյուր պետք է սառեցվի և լվացվի ջրով` մուրը և ծծմբաթթուն հեռացնելու համար, նախքան բեռների տարածքներ մատակարարելը:

Համակարգի բաղադրիչներ.

1. Scrubber (SCRUBBER) նախատեսված է կաթսայից եկող ծխատար գազը սառեցնելու, ծծմբի երկօքսիդը գրեթե ամբողջությամբ հեռացնելու և մուրի մասնիկները առանձնացնելու համար (երեք գործընթացներն էլ տեղի են ունենում ծովի ջրի մեծ օգտագործմամբ):

2. Իներտ գազի փչակները օգտագործվում են բեռնատար տանկերին մաքրված իներտ գազ մատակարարելու համար: Իներտ գազը բեռնվում է նավի տանկերի մեջ երկու եղանակով՝ օգտագործելով.

յուրաքանչյուր տանկի համար հիմնական իներտ համակարգի ճյուղային խողովակներ.

իներտ համակարգի միացում բեռնատարներին.

Բեռների տանկերը պետք է իներցիա լինեն, երբ դրանք պարունակում են նավթի բեռ, կեղտոտ բալաստ կամ երբ դրանք դատարկ են բեռնաթափումից հետո, բայց չեն գազազերծվում: Բաքի մթնոլորտում թթվածնի պարունակությունը չպետք է գերազանցի ծավալային 8%-ը առնվազն 100 մմ ջրի սյունակի դրական գազի ճնշման դեպքում: Եթե ​​անոթը գազազերծվել է, ապա բեռնարկղերը պետք է իներցիա մտցվեն բեռնումից առաջ: Հում նավթով լվացման գործընթացում տանկերի իներտացումը պարտադիր է։

Տանկի մթնոլորտի փոփոխություն

Տանկի մթնոլորտի փոփոխություն

Եթե ​​տանկի գազ-օդ խառնուրդը կարող է տեղաշարժվել իներտ գազի համարժեք ծավալով, ապա այդ տանկի մթնոլորտը կհանգեցնի նույն թթվածնի պարունակությանը, ինչ ներգնա իներտ գազը: Դա գործնականում անհնար է, և իներտ գազի ծավալը, որը հավասար է մի քանի տանկի ծավալներին, ներմուծվում է տանկի մեջ մինչև ցանկալի արդյունքի հասնելը: Տանկի մթնոլորտը փոխարինվում է իներտ գազով` իներտացնելով կամ փչելով: Երկու դեպքում էլ գերակշռում է երկու գործընթացներից մեկը՝ նոսրացումը կամ փոխարինումը:

Նոսրացում.Ներգնա իներտ գազը խառնվում է տանկի սկզբնական մթնոլորտի հետ՝ տանկի ողջ ծավալում ինչ-որ միատարր գազային խառնուրդ ստանալու համար։ SIG-ը գործարկելիս մատակարարվող իներտ գազը պետք է ունենա բարձր արագությունբավարար է տանկի հատակին հասնելու համար: Դա անելու համար անհրաժեշտ է սահմանափակել տանկերի քանակը, որոնք կարող են միաժամանակ ներարկվել

Փոխարինում (տեղաշարժ):Սա այն դեպքում, երբ ածխաջրածնային գազը, լինելով ավելի ծանր, քան իներտ գազը, դուրս է մղվում տանկի հատակը տանող խողովակաշարով: Այս մեթոդը կիրառելիս իներտ գազը պետք է ունենա շատ ցածր հոսքի արագություն: Այս մեթոդը թույլ է տալիս միաժամանակ մի քանի տանկեր ներդնել կամ մաքրել:

Բեռների տանկի մթնոլորտի վերահսկում

Բեռների տանկի մթնոլորտի վերահսկում

Բեռնատար տանկերի մթնոլորտի վիճակները բաժանվում են հետևյալ կերպ.

սպառված - սա մթնոլորտ է, որի բռնկումը բացառվում է ածխաջրածնային գազի կանխամտածված իջեցման պատճառով դյուրավառության ստորին սահմանից (LEL) ցածր արժեքի պատճառով.

չճշտված գազի բաղադրությամբ մթնոլորտ է, որի գազի պարունակությունը կարող է լինել դյուրավառության սահմանից ցածր կամ բարձր կամ այս միջակայքում.

գերհագեցած մթնոլորտ է, որի գազի պարունակությունը գերազանցում է բռնկման սահմանված սահմանը.

իներտացված - սա մթնոլորտ է, որի բռնկումը բացառվում է դրա մեջ իներտ գազի ներմուծման պատճառով, որին հաջորդում է դրանում թթվածնի պարունակության նվազումը (ոչ ավելի, քան 8% ծավալով):

Բեռնատար տանկերի գազի բաղադրությունը չափելու համար նավի վրա պետք է լինեն հետևյալ գործիքները.

1) դյուրավառ գազի ցուցիչ, որը որոշում է տանկի նիհար մթնոլորտում գազի տոկոսը.

2) տանկոսկոպ՝ իներտացված մթնոլորտում ածխաջրածնային գազի տոկոսը որոշելու համար գազի անալիզատոր.

3) գազի անալիզատոր, որը որոշում է գերհագեցած մթնոլորտում ածխաջրածնային գազի 15%-ից ավելի ծավալային կոնցենտրացիան.

4) թթվածնի հաշվիչ` թթվածնի պարունակության անալիզատոր.

5) սարք, որը որոշում է թունավոր գազերի կոնցենտրացիան մարդկանց վրա դրանց թունավոր ազդեցության սահմաններում.

SIG-ի կողմից տրամադրվող պաշտպանության աստիճանը կախված է ամբողջ համակարգի պատշաճ շահագործումից և սպասարկումից:

Կարևոր է ապահովել գազի հակահոսքի պաշտպանության, հատկապես տախտակամածի ջրային կնիքների և չվերադարձվող փականների ճիշտ աշխատանքը՝ կանխելու նավթի կամ հեղուկ յուղի արտահոսքը դեպի շարժիչի սենյակ և նավի այլ տարածքներ, որտեղ գտնվում է իներտ գազի տեղադրումը: .

Գլուխ 11 ՏԱՆԿԵՐԻ ՎՐԱ ԱՇԽԱՏԱՆՔԻ ԱՌԱՆՁՆԱՀԱՏԿՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԸ

11.1. ՏԱՆԿԵՐԱՅԻՆ ԿԱԺԻՐՆԵՐ

AT Կախված մահացած քաշից (DWT) տանկերը բաժանվում են հետևյալ կատեգորիաների.

− GP - փոքր տոննաժային տանկեր (6000 - 16499 DWT) օգտագործվում են հատուկ փոխադրումների համար.

− GP - ընդհանուր նշանակության տանկեր (16500 - 24999 DWT) օգտագործվում են նավթամթերքների փոխադրման համար.

− MR - միջին չափի տանկեր (25000 - 44999 DWT) օգտագործվում են նավթի կամ նավթամթերքի փոխադրման համար.

− LR1 - (Super Tanker) - 1-ին կարգի մեծ հզորության տանկերներ (45000 - 69999 DWT) օգտագործվում են մուգ նավթամթերքների փոխադրման համար.

− LR2 - (Mammoth Tanker) - 2-րդ կարգի մեծ հզորության տանկեր (70000 - 149999 DWT);

− VLCC - (Very Large Crude Carrier) - 3-րդ դասի մեծ հզորության տանկեր (150,000 - 300,000 DWT);

− ULCC - (Ultra Very Large Crude Carrier) - սուպերտանկեր (ավելի քան 300,000 DWT):

AT Կախված փոխադրվող բեռի տեսակից, տանկերները բաժանվում են.

1. Տանկերը լցանավեր են, որոնք նախատեսված են հատուկ բեռնատար տարածքներում զանգվածային փոխադրումների համար՝ հեղուկ բեռների, հիմնականում նավթամթերքների (նավթատարներ/նավթատարներ) տանկեր (տանկեր) (նկ. 11.1):

2. Գազակիրները (Liquefied Gas Tankers) տանկերն են, որոնք նախատեսված են բնական և նավթային գազերը հեղուկ վիճակում ճնշման տակ և (կամ) ցածր ջերմաստիճանում, հատուկ նախագծված տարբեր տեսակի բեռնատար տանկերով փոխադրելու համար։ Նավերի որոշ տեսակներ ունեն սառնարանային խցիկ (նկ. 11.2):

3. Քիմիական տանկերը լցանավեր են, որոնք նախատեսված են հեղուկ քիմիական բեռներ փոխադրելու համար, բեռների համակարգը և տանկերը պատրաստված են հատուկ չժանգոտվող պողպատից կամ պատված են հատուկ թթվակայուն նյութերով:

11.2. ՏԱՆԿԵՐԻ ԿԱՓԱԿԻ ԴԻԶԱՅՆԻ ԱՌԱՆՁՆԱՀԱՏԿՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԸ

Տանկերի հավաքածուի դիզայնը որոշվում է փոխադրվող բեռի տեսակից: Բեռնատար տանկերում ազատ հեղուկ մակերեսների առկայությունը բացասաբար է անդրադառնում նավի կայունության վրա՝ նվազեցնելով նրա մետակենտրոնական բարձրությունը: Այս ազդեցությունը նվազեցնելու համար տեղադրվում են երկու կամ երեք երկայնական միջնորմներ, որոնք անցնում են ամբողջ նավի միջով, և լայնակի միջնորմներ, որոնց միջև հեռավորությունը շատ ավելի քիչ է, քան չոր բեռնատար նավերում:

Խոշոր տոննաժային տանկերի կորպուսի ամրության ապահովումը (DWT> 45000 տոննա) ձեռք է բերվում երկայնական շրջանակային համակարգի կիրառմամբ (նկ. 11.3, 11.4):

Բրինձ. 11.3. Լցանավի կորպուսի խաչմերուկը երկայնական շրջանակային համակարգով.

4 - ստորին ծնկներ; 5 - ուղղահայաց կիլ; 6 - հարկ; 7 - երկայնական միջնորմներ; 8 - շրջանակի շրջանակ; 9 - շրջանակի ճառագայթ; 11 - կարլինգներ; 12 - տախտակամածի ծնկները

Սառույցի պայմաններում աշխատելու համար նախատեսված տանկերները կառուցված են հավաքագրման համակցված համակարգի համաձայն։

20,000 տոննա և ավելի մեռած քաշով նավթի տանկերը և 30,000 տոննայից ավելի մեռած քաշ ունեցող նավթամթերքի փոխադրողները պետք է ունենան առանձնացված բալաստային տանկեր (S.B.T. - Segregated Ballast Tanks), որոնց տարողությունը պետք է լինի այնպիսին, որ նավը կարողանա անվտանգ անցումներ կատարել: առանց բալաստ ջրի համար նավթի տանկերի օգտագործման (նկ. 11.5): Մեկուսացված բալաստ տանկերը գտնվում են կրկնակի կորպուսով և կրկնակի հատակով:

Բրինձ. 11.4. Տանկերի կորպուսը բաժնետոմսերի վրա

Ավելի քան 20,000 DWT և ավելի բարձր հզորությամբ յուրաքանչյուր լցանավ պետք է հագեցած լինի բեռների բաքի մաքրման համակարգով՝ օգտագործելով Crude Oil Washing:

70,000 DWT և ավելի հզորությամբ նավթատարը պետք է ունենա առնվազն երկու Slop Tank: Այս տանկերի ծավալը պետք է թույլ տա տանկերը հում նավթով լվանալը, որին հաջորդում է հավաքված նավթի մնացորդների անջատումը ջրից:

Բրինձ. 11.5. բեռների բաք

Գ.Ն. Շարլայ. Տանկերի վրա աշխատանքի առանձնահատկությունները

11.3. ՆԱՎԹԱԿԱՆ ՏԱՆԿԵՐԻ ԲԵՌՆԱՑՈՒՑՈՒՄ

Տանկերի վրա բոլոր բեռնափոխադրումներն իրականացվում են բեռների համակարգով, որը բաղկացած է վերին տախտակամածի երկայնքով և բեռնատար տանկերում տեղադրված պոմպերից և խողովակաշարերից:

Տանկերի բեռնատար սարքը հատուկ սարքերի և համակարգերի մի ամբողջ համալիր է։ Այն ներառում է.

1) խողովակաշարեր.

2) բեռների պոմպեր;

3) մաքրման համակարգ;

4) բեռների ջեռուցման համակարգ;

5) հում նավթի տանկի լվացման համակարգ;

6) իներտ գազի համակարգ և գազի արտանետման համակարգ:Խողովակաշարեր. Նավթատարների վրա հեղուկ բեռների բեռնման և բեռնաթափման համար

Նավերի վրա տեղադրված է հատուկ բեռնատար համակարգ՝ բաղկացած ընդունման և բեռնաթափման գծերից (նկ. 11.6):

Բրինձ. 11.6. տախտակամածի խողովակաշար

Մուտքային (ներծծող) խողովակաշար դրված բեռնատար տանկերի մեջ։

Յուրաքանչյուր բեռնատար պոմպ ունի առանձին հիմնական խողովակաշար, որից ընդունող ճյուղերը գնում են դեպի տանկերի որոշակի խումբ՝ կողպված փականներով կամ խցիկներով։ Ներծծող խողովակաշարի նման լարերը թույլ են տալիս ինքնուրույն ստանալ և դուրս մղել մի քանի տարբեր տեսակի նավթամթերք:

Բեռնաթափման (ճնշման) խողովակաշար սկսվում է բեռնատար պոմպերից

վերին տախտակամած տանող խողովակներ: Այնուհետև, մայրուղին դրված է տախտակամածի երկայնքով, և գործընթացները գնում են այն կողմերը, որոնց բեռնման ժամանակ դուք

ափից մատակարարվող ճկուն գուլպաներ կամ տերմինալային կանգառ ամրացված են բեռին: Տախտակամածի հիմնական խողովակաշարերը միացված են ուղղահայաց խողովակներով (բարձրացնող) տանկերի մեջ դրված հիմնական խողովակաշարերով:

Բեռների բաքի հատակին կան բեռնատար և մերկացնող խողովակաշարեր։ Համակցված OBO նավերի վրա խողովակաշարերն անցնում են հատակի տակ՝ երկհատակ թունելներով:

Տանկերը հագեցված են բեռնատարների տարբեր համակարգերով, սակայն պետք է նշել երեք հիմնական համակարգեր՝ օղակաձև, գծային և միջնորմ-կլինկետ:

օղակների համակարգ(նկ. 11.7) - այս համակարգը օգտագործվում է երկու երկայնական միջնորմներով և երկու պոմպային սենյակներով փոքր տանկերների վրա՝ առաջ և կենտրոնական: Երկու պոմպային սենյակները բեռների տանկերը բաժանում են 3 անկախ խմբերի՝ անկախ տախտակամած խողովակաշարերով, որոնք թույլ են տալիս բեռնել երեք տեսակի բեռ՝ առանց խառնվելու վտանգի։

Պոմպերի սենյակները սովորաբար գտնվում են տանկերի միջին մասում: Որպես կանոն, օգտագործվում են մխոցային պոմպեր: Համակարգի թերությունը շատ ցատկերներն են և պոմպակայանի ետևում գտնվող տանկերը մաքրելու դժվարությունը, երբ տանկերը կտրված է մինչև ծայրը:

Բրինձ. 11.7. Օղակաձեւ բեռնափոխադրման գիծ՝ Նկ. 11.8. Գծային բեռների գիծ՝ 1 - տախտակամածի ընդունիչներ; 2 - թագավորական քարեր; 3 – բեռնատար պոմպեր; 4 - տանկի ընդունիչներ

Գծային համակարգ(Նկար 11.8) - կիրառվում է կենտրոնախույս պոմպերի միջոցով, որոնք տեղակայված են լցանավի ծայրամասում գտնվող պոմպասենյակում, բոլոր բեռնատար տանկերի հետևում: Կարող են լինել երկու, երեք, չորս բեռնատարներ՝ կախված լցանավի չափից և դիզայնից։ Նրանցից յուրաքանչյուրն ունի անկախ բեռնատար պոմպ, և տանկերի խումբը փակվում է: Գծերը և դրանց վրա փակ տանկերի խմբերը կարող են հաղորդակցվել և բաժանվել փականներով, որոնցից պետք է լինեն առնվազն երկուսը: Սա ապահովում է տանկերի տարբեր խմբերում տեղադրված տարբեր տեսակի բեռների փոխադրումը։

Բլոկ-կլինկետ- Համակարգը տարբերվում է երկու նախորդներից նրանով, որ բեռնատարներում խողովակաշարեր չեն անցկացվում: Ներքևում գտնվող միջնորմներում անցքեր են կտրված, փակվում են հատուկ փականներով: Բեռնման և բեռնաթափման ժամանակ բեռը այս բացվածքներով հոսում է տանկերից դեպի տանկ, որտեղ տեղադրված են բեռնատար և քերթող խողովակաշարեր՝ պոմպակայանի մոտ։ Այս համակարգը կոչվում է նաև ազատ հոսքի համակարգ (FREE FLOW):

Գ.Ն. Շարլայ. Տանկերի վրա աշխատանքի առանձնահատկությունները

Համակարգի առավելությունը տեղադրված խողովակաշարերի փոքր քանակությունն է, ինչը նվազեցնում է տանկերի կառուցման ծախսերը։ Թերությունը միաժամանակ մի քանի տեսակի բեռ տեղափոխելիս հնարավորությունների սահմանափակումն է։

Փոխադրման աշխատանքների բոլոր փուլերում անհրաժեշտ է վերահսկել բեռների տեղաշարժը նավի խողովակաշարերով: Այս հսկողությունն իրականացվում է դարպասի փականների կամ փականների օգնությամբ: Տանկերի վրա առավել տարածված են թիթեռային փականները՝ ափսեի պտտման ուղղահայաց կամ հորիզոնական առանցքով։

Խողովակաշարերը և փականները ենթարկվում են հիդրավլիկ խստության փորձարկման ջրի ճնշումով, որը հավասար է մեկուկես աշխատանքային ճնշմանը, այն դանդաղորեն բարձրացվում է բեռնատար պոմպի միջոցով: Արտահոսքի բացակայությունը ցույց է տալիս խողովակաշարերի և փականների խստությունը:

Բեռնափոխադրումների փականները սովորաբար հեռակառավարվում են լայնորեն օգտագործվող հիդրավլիկ համակարգերի միջոցով:

Բեռնատար պոմպեր (նկ. 11.9): Լցանավի վրա բեռնաթափման համար կա 3-4 բեռնատար պոմպ։ Դրանք գտնվում են պոմպի (պոմպի) խցի ստորին մասում, խցիկն ինքնին գտնվում է շարժիչի սենյակի և բեռների տանկերի միջև: Լցանավերի վրա լայնորեն կիրառվում են կենտրոնախույս տիպի բեռնատար պոմպեր, որոնք ունեն մի շարք առավելություններ՝ պարզ դիզայն, ցածր քաշ և չափսեր, բարձր արտադրողականություն։ Մխոցային պոմպերն օգտագործվում են որպես մերկացնող պոմպեր լցանավերի ճնշող մեծամասնության վրա:

Բրինձ. 11.9. բեռների պոմպ

Բրինձ. 11.10. Բեռների ջեռուցման համակարգ

Բեռնատար տանկերի լվացման մեքենաներին հում նավթ մատակարարող պոմպերը պետք է լինեն բեռնատար կամ հատուկ այդ նպատակով նախատեսված պոմպեր։

Բեռների ջեռուցման համակարգ(նկ. 11.10): Մածուցիկ նավթամթերք տեղափոխող նավթատարները ունեն բեռների ջեռուցման համակարգ։ Նավթամթերքները տաքացվում են մածուցիկությունը նվազեցնելու համար, ինչը հեշտացնում է դրանց հոսքը: Ջեռուցման համակարգն ունի պողպատե խողովակներից պատրաստված կծիկների տեսք, որոնց միջով անցնում է գոլորշին։ Կծիկները դրված են տանկի ամբողջ հատակի երկայնքով, դրանից մոտ 10 սմ բարձրության վրա: Երբեմն համակարգը բաղկացած է տանկերի տարբեր մասերում տեղադրված առանձին հատվածներից: Բեռների ջեռուցման համակարգը վերահսկելու համար փականները սովորաբար տեղադրված են տախտակամածի վրա:

Բեռը տաքացնելու գործընթացում պարույրների խստությունը վերահսկվում է արտահոսքի աքաղաղի միջոցով: Եթե ​​ծորակից մաքուր ջուր է դուրս գալիս, իսկ հետո գոլորշի է գալիս, կծիկը աշխատում է։ Եթե ​​յուղով աղտոտված կոնդենսատը դուրս է գալիս ծորակից, սա ազդանշան է համակարգի անսարքության մասին: Ձմռանը համակարգը օգտագործելուց հետո պետք է ջրահեռացվի կոնդենսատից:

Հում նավթի տանկի լվացման համակարգ բաղկացած է լվացքի լուծույթի, նավթամթերքների հավաքման և պահպանման տանկերից, լվացքի մեքենաներին լվացքի լուծույթ մատակարարելու համար տախտակամած խողովակաշարերից, պոմպից, ջեռուցիչից, շարժական սարքավորումներից:

Տանկերի ամբողջական կամ մի մասի լվացումը անհրաժեշտ է բեռը փոխելուց առաջ, բեռնատարը նավահանգստից առաջ, վերանորոգման համար: Նաև տանկերը լվանում են մաքուր բալաստի տակ, որով նավը հասնում է բեռնման նավահանգիստ և որը կարող է ցամաքեցնել ծովից նավահանգստի ջրերում:

Տանկերը լվանում են հատուկ լվացքի մեքենաներով՝ պտտվող վարդակներով։ Հում նավթով տանկերը լվանալու մեքենաները պետք է լինեն անշարժ և ռեգիստրի կողմից հաստատված նախագծով (նկ. 11.11): Յուրաքանչյուր մեքենայի ընդգրկումը պետք է իրականացվի փակող փականի միջոցով: Լվացքի մեքենաների քանակը և գտնվելու վայրը պետք է ապահովի տանկերի բոլոր հորիզոնական և ուղղահայաց մակերեսների արդյունավետ լվացումը:

Լվացքի մեքենաների երկու տեսակ կա.

− ոչ ծրագրավորվող երկու վարդակներով;

− ծրագրավորվող մեկ վարդակով:

Երկու վարդակ ունեցող մեքենաները ծրագրավորված չեն և միշտ որոշակի ժամանակում ավարտում են աշխատանքի ամբողջական ցիկլը: Տանկերի լվացքի մեքենաները սնուցվում են բեռնատար պոմպերի յուղով, որոնք գործում են թիավարման անիվի վրա, ուստի արդյունավետ մաքրման համար պետք է պահպանվի համապատասխան գծի ճնշումը: Մերկացնելու համար նախընտրելի է օգտագործել էժեկտոր։

Մեկ վարդակով ծրագրավորվող մեքենաները կարող են կազմաձևվել այնպես, որ բաքի որոշակի հատվածները լվացվեն 4 ցիկլով և թույլ են տալիս փոխել վարդակի բարձրացման կամ իջեցման անկյունը 1.2, 3 և 8.50 լուծաչափով:

Դյուրակիր լվացքի մեքենաները կարող են օգտագործվել նաև տանկերը լվանալու համար: Դյուրակիր լվացքի մեքենաները լվացքի գծին միացնելու համար օգտագործվում են հատուկ ռետինե գուլպաներ: Մեքենաները տանկի մեջ իջեցվում են բաքի վերին մասում տեղադրված հատուկ լվացքի լյուկերի միջոցով։ Այս մեքենաները կարող են տեղադրվել տանկի տարբեր բարձրությունների վրա և շատ արդյունավետ են տանկի մաքրման վերջին փուլում:

Բրինձ. 11.11. Ստացիոնար լվացքի մեքենայի սխեման և դրա կառավարումը տանկերի տախտակամածի վրա

Գ.Ն. Շարլայ. Տանկերի վրա աշխատանքի առանձնահատկությունները

Տանկերի լվացումն իրականացվում է փակ ցիկլով (նկ. 11.12), այսինքն՝ լվացքի ջուրը հավաքվում է մեկ կամ երկու նստեցման տանկերում (Slop Tanks): Մաքրման տեւողությունը, ինչպես նաեւ տաք ջրի եւ քիմիական նյութերի օգտագործման անհրաժեշտությունը որոշվում է Տանկերի մաքրման ուղեցույցի համաձայն:

Հում նավթով լվանալը թույլատրվում է միայն այն դեպքում, եթե իներտ գազի կայանը լավ աշխատանքային վիճակում է: Ոչ մի տանկ չի կարելի հում նավթը լվանալ առանց իներտ գազով լցնելու, որի թթվածնի պարունակությունը 8%-ից ոչ ավելի է:

Նկ.11.12. Բեռների բաքի միջանկյալ վիճակը իներտացված միջավայրում լվանալու ժամանակ (միջնապատի իներտ գազերից մուր)

Լվացքի թափոնների ջուրը ջրից անջատվելուց հետո Սլոպ տանկերից մեկում կարող է հեռացվել ծովից՝ օգտագործելով նավթի արտանետման մոնիտորինգի (ODM) համակարգը:

Հում նավթով տանկերը լվանալուց հետո անհրաժեշտ է ամբողջ լվացման խողովակաշարը ծովի ջրով լցնել ջրամբարի մեջ, այնուհետև օդափոխության միջոցով թթվածնի պարունակությունը հասցնել 21%-ի, նվազեցնել պայթուցիկ և թունավոր նյութերը/գազերը մինչև պահանջվող կոնցենտրացիայի մակարդակը: Այնուհետև ընտրեք մնացորդները՝ վերահսկելով O2, RH, պայթուցիկ նյութերի պարունակությունը մշտական ​​օդափոխությամբ:

Եթե ​​պայմանագրի պայմանները կամ նավթային նավահանգստի պահանջները պահանջում են, ապա ցիստեռնները ծովի ջրով լվանալու ավարտից հետո 10-15 րոպե ողողում են քաղցրահամ ջրով, ապա իներտ են։

Մերկացման համակարգ. Բեռների տանկերի մաքրումը հասկացվում է որպես հիմնական բեռը չորացնելուց հետո նավթի մնացորդները հատակից, պատերից և նավթի մնացորդների շերտից հեռացնելու գործընթաց: Նավթամթերքը բեռնաթափելուց հետո բեռի մոտ 1%-ը մնում է տանկերում, ինչը կախված է բեռների և մերկացման համակարգերից, ջեռուցման առկայությունից, նավի դիզայնից և այլն։

Նավթատարների բեռնատար տանկերի մակերեսները մաքրելու երեք եղանակ կա՝ մեխանիկական, մեքենայացված և քիմիական մեքենայացված։ Այս բաժանումը պայմանական է, քանի որ այս մեթոդներից յուրաքանչյուրը որոշակիորեն օգտագործում է ձեռքի աշխատանք:

Ձեռնարկի մեթոդը ցածր արտադրողականության մեթոդ է, որը պահանջում է շատ ժամանակ և գումար: Բեռնատար տանկերը հանելու կարգը հետևյալն է. Սառը ծովի ջրով մղելուց հետո յուրաքանչյուր տանկ մի քանի ժամով ենթարկվում է գոլորշու գոլորշիացման։ Երբ տանկերում ջերմաստիճանը իջնում ​​է մինչև 30 - 40 ° C, դրանք օդափոխվում են և ուղարկվում են երկու լվացքի մեքենաներ, որոնք տաք ջրով (30 - 45 ° C) գուլպաներից փաթաթում են տանկերի բոլոր մակերեսները: Լվացքի մեքենաները պետք է ամբողջությամբ հագցվեն պաշտպանիչ հագուստով և օգտագործեն գուլպաներ կամ ինքնուրույն շնչառական ապարատ:

մեքենայացված եղանակովիրականացվում է ջրով, որը տանկերին մատակարարվում է ճնշման տակ հատուկ լվացքի մեքենաների միջոցով։ Լվացումն իրականացվում է հիմնականում տարբեր ջերմաստիճանի արտաքին ջրով կամ լվացող միջոցների լուծույթներով։

Քիմիական-մեքենայացվածմեթոդ - սա տանկերի մաքրում է նույն միջոցներով, ինչ մեխանիկական մեթոդով, բայց ջրի փոխարեն օգտագործվում են տարբեր լվացող միջոցներ:

Մերկացման համակարգը ներառում է դրական տեղաշարժի պոմպեր, կենտրոնախույս ինքնասպասարկման պոմպեր կամ արտանետիչներ; պետք է հագեցած լինի փականներով, որոնք հնարավորություն կտան անջատել ցանկացած տանկ, որը ենթակա չէ մերկացման: Մերկացնող խողովակաշարը դրված է բեռների բաքի հատակի երկայնքով: Մերկացման համակարգի հզորությունը պետք է լինի 1,25 անգամ ավելի մեծ, քան լվացքի ցանկացած փուլում միաժամանակ աշխատող բոլոր լվացքի մեքենաների հոսքը:

Մերկացման համակարգը պետք է հագեցած լինի հսկիչ սարքերով՝ հաշվիչներ, ճնշման չափիչներ, որոնք պետք է ունենան բեռնափոխադրումների հսկիչ կետում կառավարվող պարամետրերի հեռահար ցուցադրման միջոցներ (PUGO, նկ. 11.15):

Մերկացման համակարգի աշխատանքը արդյունավետ վերահսկելու համար պետք է տրամադրվեն մակարդակի ցուցիչներ և տանկերում մակարդակը ձեռքով չափելու միջոցներ:

Ցանկացած բեռնատար պոմպեր և խողովակաշարեր դեպի ափ ընդունման օբյեկտներ ցամաքեցնելու համար պետք է տրամադրվի փոքր տրամագծով հատուկ խողովակաշար, որը միացված է երկու կողմից ընդունման և արտահոսքի խողովակների փականների արտահոսքին:

Գազի արտանետման համակարգ. Եթե ​​բալաստի ընդունման, բեռնման կամ բալաստի կամ բեռի ներքին տեղաշարժի ժամանակ ներքին ճնշումը բարձրանում է կառավարման մակարդակից, բաքը կարող է պայթել: Եթե ​​ներքին ճնշումը ցածր է մթնոլորտային ճնշումից, ապա բաքը կարող է փլուզվել դեպի ներս՝ նույնքան աղետալի հետևանքներով:

Նավթամթերքի, հատկապես թեթև դասերի ինտենսիվ գոլորշիացումը, օդի և ջրի ջերմաստիճանի կտրուկ տատանումներով բեռների ծավալների փոփոխությունները պահանջում են բեռնատար տանկերի սարքավորում գազի արտանետման համակարգերով (նկ. 11.13): Գոյություն ունեն գազի արտանետման համակարգերի երկու տեսակ՝ յուրաքանչյուր բեռնատարի համար առանձին և տանկերի խմբի սպասարկման համար։ Առանձին օդափոխիչ սարքերը պետք է բարձրանան բեռների տախտակամածից առնվազն 2,5 մ բարձրությամբ:

Խմբային գազի արտանետման համակարգը մատակարարվում է ընդհանուր գծով, որին տեղավորվում են յուրաքանչյուր բեռնատար տանկի խողովակները՝ օդափոխելով գազերը կուպեի վերին կետերից։ Ընդհանուր գիծը ավարտվում է ուղղահայաց խողովակով, որը դրված է կայմերի կամ սյուների երկայնքով, որոնք նավթի գոլորշիները արտանետում են մթնոլորտ:

Գազատարներն այնպես են արված, որ ջուրն ու նավթը չեն կարող լճանալ դրանցում։ Խողովակի ամենացածր հատվածներում պետք է նախատեսվեն ջրահեռացման խցիկներ, իսկ վերին անցքերը պետք է փակվեն պաշտպանիչ գլխարկներով՝ մթնոլորտային տեղումներից պաշտպանվելու համար: Յուրաքանչյուր բեռնատարից խողովակները պետք է ապահովված լինեն հակահրդեհային կառույցներով: Նրանց նպատակը

- կանխել այրվող տանկի բոցը հարևանների մեջ մտնելուց: Գազի արտանետման համակարգը մատակարարվում է շնչառական փականներով (ճնշում

nie / վակուում), որն աշխատում է ավտոմատ ռեժիմում (նկ. 11.14): Այս փականների նպատակը տանկի մեջ որոշակի ճնշում պահպանելն է:

Նախքան բեռնումը պետք է բացվեն օդափոխման համակարգի շնչառական փականները (ճնշում/վակուում):

Բեռնափոխադրումների ավարտին շնչառական փականները միացված են ավտոմատ ռեժիմի: Նավթամթերքի գոլորշիների ներթափանցումը նավերի տարածք կանխելու համար անհրաժեշտ է բեռնել փոսերը, տանող դռները.

Գ.Ն. Շարլայ. Տանկերի վրա աշխատանքի առանձնահատկությունները

այս սենյակներում, սերտորեն փակեք: Անցեք օդորակման համակարգը փակ ցիկլի աշխատանքի:

Իներտ գազի համակարգեր(SIG): Բեռնատարները լցվում են իներտ գազով, որպեսզի կանխեն բեռնատարների պայթյունը կամ հրդեհը: Դա բացատրվում է նրանով, որ իներտ գազը թթվածնի ցածր պարունակություն ունի։ CIG-ն արտադրում է իներտ գազ, որի թթվածնի պարունակությունը սովորաբար չի գերազանցում ընդհանուր ծավալի 5%-ը:

Լցանավերի վրա իներտ գազի աղբյուրները կարող են լինել.

− հիմնական կամ օժանդակ նավի կաթսաներից ծխատար գազ;

− իներտ գազի ինքնավար գեներատոր;

− գազատուրբին, որը հագեցած է վառելիքի հետայրիչով:

Իներտ գազի ցանկացած աղբյուր պետք է սառեցվի և լվացվի ջրով` մուրը և ծծմբաթթուն հեռացնելու համար, նախքան բեռների տարածքներ մատակարարելը:

Համակարգի բաղադրիչները (նկ. 11.16):

1. Մաքրիչը (SCRUBBER) նախատեսված է կաթսայից եկող ծխատար գազը սառեցնելու, ծծմբի երկօքսիդը գրեթե ամբողջությամբ հեռացնելու և մուրի մասնիկները առանձնացնելու համար (երեք գործընթացներն էլ տեղի են ունենում ծովի ջրի մեծ քանակությամբ օգտագործմամբ):

2. Իներտ գազի փչակները օգտագործվում են բեռնատար տանկերին մաքրված իներտ գազ մատակարարելու համար:

Իներտ գազը բեռնվում է նավի տանկերի մեջ երկու եղանակով՝ օգտագործելով.

− յուրաքանչյուր տանկի համար հիմնական իներտ համակարգի ճյուղային խողովակներ.

− իներտ համակարգի միացում բեռնատարներին.

Բեռների տանկերը պետք է իներցիա լինեն, երբ դրանք պարունակում են նավթի բեռ, կեղտոտ բալաստ կամ երբ դրանք դատարկ են բեռնաթափումից հետո, բայց չեն գազազերծվում: Բաքի մթնոլորտում թթվածնի պարունակությունը չպետք է գերազանցի ծավալային 8%-ը առնվազն 100 մմ ջրի սյունակի դրական գազի ճնշման դեպքում: Եթե ​​անոթը գազազերծվել է, ապա բեռնարկղերը պետք է իներցիա մտցվեն բեռնումից առաջ: Հում նավթով լվացման գործընթացում տանկերի իներտացումը պարտադիր է։

Լցանավը մասնագիտացված բեռնատար նավ է, որը կարող է հարմարեցվել ինչպես ծովային, այնպես էլ գետային երթուղիների համար: Ջրային տրանսպորտը նախատեսված է մեծաքանակ բեռների փոխադրման համար։ Իր տեսակի մեջ ամենամեծը օվկիանոսային սուպերտանկերներն են, որոնք օգտագործվում են ոչ միայն նավթ տեղափոխելու, այլև այն պահեստավորելու համար։

Ամենամեծ սուպերտանկերներից մեկը

Աշխարհի ամենամեծ լցանավը գործարկվել է 1976 թվականին: Ընկերությունն էր ստեղծողը Royal Dutch Shell-ը, իսկ ինքը՝ նավը, ստացել է Batillus անունը: Ջրային մեքենայի կառուցման վրա ծախսվել է մոտ 70 հազար տոննա մետաղ և մոտ 130 միլիոն դոլար։ 1973 թվականին տեղի ունեցավ համաշխարհային նավթային ճգնաժամը, որի արդյունքում զգալիորեն բարձրացավ հումքի ինքնարժեքը։ Դա հանգեցրեց բեռնաշրջանառության զգալի կրճատմանը։ Լցանավերը դադարեցնելու մտադրություն ուներ, սակայն շինարարության մեկնարկից երկու տարի առաջ կնքված պայմանագիրը դա թույլ չտվեց։ Պայմանագրի խզումը զգալի ծախսեր էր խոստանում։ Այսօր նավի միակ մրցակիցն աշխարհում է,

Batillus-ի բնութագրերը

Շինարարության ավարտից անմիջապես հետո նավը միայն բավարարեց իր նվազագույն ստանդարտը՝ տարվա ընթացքում ընդամենը 5 նավարկություն է իրականացրել։ 1982 թվականից ի վեր ջրային տրանսպորտը անգործության է մատնվել ավելի շատ ժամանակ, քան այն օգտագործվել է իր նպատակային նպատակներով: 1982 թվականին նավի տերը որոշեց այն վաճառել ջարդոնի համար՝ 8 միլիոն դոլար գնով։ Լցանավի կառուցվածքը ներառում էր անկախ տիպի շուրջ 40 տանկ, որոնց ընդհանուր տարողությունը 677,3 հազար խորանարդ մետր է։ Դիզայնի մեջ ներառված խցիկների բաժանման շնորհիվ նավը կարող էր օգտագործվել միաժամանակ մի քանի տեսակի ածխաջրածիններ տեղափոխելու համար: Նախագիծը նվազեցրեց վթարների ռիսկը և օվկիանոսի աղտոտման հավանականությունը: Նավթը բեռնվել է աշխարհի ամենամեծ տանկերի մեջ չորս պոմպերով, որոնց հզորությունը կազմում է ժամում մոտավորապես 24000 խորանարդ մետր: Նավի ընդհանուր երկարությունը 414 մետր էր, իսկ մեռած քաշը (այսինքն՝ ընդհանուր կրողունակությունը) համապատասխանում էր 550 հազար տոննայի։ չի գերազանցել 16 հանգույցը, իսկ թռիչքի տեւողությունը առանց լիցքավորման եւ համալրման կազմել է 42 օր։ Չորսով լողացող կառույց սպասարկելու համար էլեկտրակայաններօրական սպառել է 330 տոննա վառելիք։

Սերնդափոխություն

Այն բանից հետո, երբ Batillus-ը երկու հինգ սեղանի շարժիչներով և 4-ը 64,8 հազար ձիաուժ հզորությամբ օգտագործեց որպես պահեստ 2004 թվականից և հեռացվեց 2010 թվականին, նրա տեղը զբաղեցրեց Knock Nevis-ը: Իր գոյության պատմության ընթացքում Batillus-ը փոխել է հսկայական թվով սեփականատերեր, բազմիցս փոխել է իր անունը և Սիերա Լեոնեի դրոշի ներքո մետաղի ջարդոնի վերածվել Մոնթ անունով։ Աշխարհի երկրորդ ամենամեծ տանկերը Knock Nevis-ն է, որը, ինչպես իր նախորդը, ավարտվել է 1976 թվականին։ Նավն իր հսկայական չափերը ձեռք բերեց երեք տարի անց՝ վերակառուցումից հետո։ Արդիականացման արդյունքում լցանավի մեռած քաշը մոտեցել է 565 հազար տոննայի։ Նրա երկարությունը հասել է 460 մետրի։ Նավի անձնակազմը՝ 40 մարդ։ Լցանավի շարժիչների տուրբինները 50000 ձիաուժ ընդհանուր հզորության շնորհիվ ունակ են զարգացնել մինչև 13 հանգույց արագություն։

Seawise Giant, կամ Knock Nevis նավի պատմությունը

Աշխարհի ամենամեծ նավթատարը, որը կառուցվել է 20-րդ դարում, կոչվում է Seawise Giant: Նավի նախագծումը սկսվել է երկհարկանի տանկերների դարաշրջանից առաջ: Վրա այս պահինՆավի անալոգները Դրանով, ըստ փորձագետների, կարող են մրցակցել միայն լողացող քաղաքները՝ տներով, գրասենյակներով և լիարժեք ենթակառուցվածքով, որոնց նախագծերը նոր են սկսում քննարկվել փորձագետների կողմից: Նավի շինարարությունը սկսվել է 1976 թվականին։ Սկզբում դրա մեռած քաշը պետք է համապատասխաներ 480 000 տոննայի, սակայն առաջին սեփականատիրոջ սնանկացումից հետո մագնատ Թունգը որոշել է իր բեռնատարողությունը հասցնել 564 763 տոննայի։ Նավը գործարկվել է 1981 թվականին, և դրա հիմնական նպատակը նավթի տեղափոխումն էր հանքավայրերից: Հետագայում նավը նավթ տեղափոխեց Իրանից: Թռիչքներից մեկի ժամանակ Պարսից ծոցը հեղեղվել է.

կախարդական վերածնունդ

Աշխարհի ամենամեծ նավթատարը` Seawise Giant-ը, բարձրացվել է օվկիանոսի հատակից Խարկ կղզու մոտակայքում 1988 թվականին Keppel Shipyard-ի կողմից: Լցանավի նոր սեփականատերը եղել է Norman International-ը, որը նավի վերականգնման վրա ծախսել է 3,7 հազար տոննա պողպատ։ Արդեն վերականգնված նավը կրկին փոխեց տիրոջը և սկսեց կրել Jahre Viking անունը։ 2004 թվականի մարտին դրա նկատմամբ սեփականության իրավունքը փոխանցվեց First Olsen Tankers-ին, որը դիզայնի տարիքի պատճառով այն վերածեց FSO-ի՝ լողացող համալիրի, որն օգտագործվում էր միայն Դուբայի նավաշինության տարածքում ածխաջրածնային հումքի բեռնման և պահպանման համար: Վերջին վերակառուցումից հետո լցանավը ձեռք է բերել Knock Nevis անվանումը, որով այն հայտնի է որպես աշխարհի ամենամեծ լցանավը։ Վերջին վերանվանումից հետո FSO-ի դերում գտնվող նավը քարշակվել է դեպի Քաթարի ջրեր՝ Ալ Հաշին դաշտ։

Չափերը տանկեր Knock Nevis

Աշխարհի ամենամեծ տանկերը կոչվում էր Knock Nevis: Նա դարձավ գիտատեխնիկական հեղափոխության յուրօրինակ արդյունք։ Որպես նախագծման մաս, օգտագործվել է կորպուսի երկայնական շրջանակի համակարգ, և բոլոր վերին կառույցները տեղակայված են եղել ծայրամասում: Հենց տանկերների հավաքման ժամանակ առաջին անգամ կիրառվեց էլեկտրական եռակցումը։ Իր գոյության տարբեր ժամանակաշրջաններում տանկերը հայտնի էր Jahre Viking և Happy Giant, Seawise Giant և Knock Nevis անուններով: Նրա երկարությունը 458,45 մետր է։ Ամբողջական շրջադարձի համար նավին անհրաժեշտ էր 2 կիլոմետր ազատ տարածություն և քարշակների օգնություն։ Ջրային տրանսպորտի լայնակի չափը 68,8 մետր է, որը համապատասխանում է ֆուտբոլի դաշտի լայնությանը։ Նավի վերին տախտակամածը հեշտությամբ կարող էր տեղավորել 5,5 ֆուտբոլային դաշտ։ Լցանավը նավատորմից դուրս է բերվել 2010 թվականի հունվարի 1-ին, այն ժամանակվանից ի վեր ոչ միայն արժանի մրցակից չի ունեցել, այլ պարզապես նմանը չունի։

Աշխարհի ամենամեծ LNG տանկերը

Ամենամեծ LNG տանկերը համարվում է Mozah կոչվող նավը, որը շահագործման է հանձնվել իր հաճախորդին 2008 թվականին։ Շինարարության ընթացքում օգտագործվել են Կատարի գազային տրանսպորտի ընկերության Samsung նավաշինարանները։ Երեք տասնամյակի ընթացքում LNG տանկերը պահում են ոչ ավելի, քան 140,000 խորանարդ մետր հեղուկ գազ։ Հսկա Mozah-ը գերազանցել է բոլոր ռեկորդները՝ 266.000 խորանարդ մետր տարողությամբ։ Այս ծավալը բավարար է ցերեկային ժամերին Անգլիայի ողջ տարածքին ջերմություն և էլեկտրաէներգիա ապահովելու համար։ Նավի մեռած քաշը 125600 տոննա է։ Նրա երկարությունը 345 է, իսկ լայնությունը՝ 50 մետր։ Նախագիծ - 12 մետր: Կիլից մինչև կլոտիկ հեռավորությունը համապատասխանում է 20 հարկանի երկնաքերի բարձրությանը։ Լցանավի դիզայնը նախատեսում էր սեփական գազի հեղուկացման գործարանը, որը նվազագույնի հասցրեց վնասակար գոլորշիները և գրեթե ամբողջությամբ վերացրեց վթարի վտանգը՝ ապահովելով բեռի 100% անվտանգությունը: Հետագայում նախատեսվում է նախագծել և գործարկել այս շարքի ընդհանուր թվով 14 նավ։

Պատմության մեջ ամենամեծ տանկերը

Աշխարհի ամենամեծ տանկերը չինական է։ Քանի որ փոխվել են սերունդները, փոխվել են արդեն շահագործումից հանված նավերը, ծագման երկիրը մնացել է նույնը։

Կան միայն 6 ULCC դասի կառույցներ, որոնք կարողացել են գերազանցել 500,000 dwt-ի նշագիծը.

• Բատիլուս 553,662 մեռած քաշով: Գոյության շրջանը 1976-1985 թթ.
• 553,662 DWT-ի Բելամյան շրջել է օվկիանոսները 1976-ից 1986 թվականներին:
• Pierre Guillaumat, որը կառուցվել է 1977 թվականին և շահագործումից հանվել է 1983 թվականին։
• Esso Atlantic-ը 516,000 DWT-ով և կյանքի տևողությամբ 1977-2002 թվականներին:
• Esso Pacific (516,000 տոննա): Գործողության ժամկետը 1977 թվականից մինչև 2002 թվականն է։
• Պրեյրիալ (554,974 տոննա): Նախագծված է 1979 թվականին, հեռացվել է թռիչքներից 2003 թվականին։

Նավթի և գազի արդյունաբերությունը իրավամբ համարվում է աշխարհի ամենաբարձր տեխնոլոգիական ճյուղերից մեկը։ Նավթի և գազի արդյունահանման համար օգտագործվող սարքավորումներն ունեն հարյուր հազարավոր իրեր, և այն ներառում է տարբեր սարքեր՝ տարրերից կանգառի փականներ, մի քանի կիլոգրամ քաշով, դեպի հսկա կառույցներ՝ հորատման հարթակներ և տանկերներ, որոնք հսկա չափերի են և արժեն բազմաթիվ միլիարդավոր դոլարներ։ Այս հոդվածում մենք կանդրադառնանք նավթի և գազի արդյունաբերության օֆշորային հսկաներին:

Q-max գազի կրիչներ

Q-max տիպի տանկերները իրավամբ կարելի է անվանել մարդկության պատմության ամենամեծ գազակիրները։ Քայստեղ նշանակում է Քաթար, և «առավելագույնը»- առավելագույնը. Այս լողացող հսկաների մի ամբողջ ընտանիք ստեղծվել է հատուկ Քաթարից ծովով հեղուկ գազ առաքելու համար։

Այս տեսակի նավերը սկսել են կառուցվել 2005 թվականին ընկերության նավաշինարաններում Samsung Heavy Industries- Samsung-ի նավաշինության բաժինը: Առաջին նավը արձակվել է 2007 թվականի նոյեմբերին։ Նրա անունը դրվեց «Մոզա», ի պատիվ շեյխ Մոզահ բինթ Նասեր ալ-Միսնեդի կնոջ։ 2009 թվականի հունվարին Բիլբաոյի նավահանգստում 266000 խորանարդ մետր LNG բեռնելուց հետո այս տիպի նավն առաջին անգամ հատեց Սուեզի ջրանցքը։

Ընկերության կողմից շահագործվում են Q-max տիպի գազակիրները STASCO, բայց պատկանում են Կատարի գազային տրանսպորտի ընկերությանը (Nakilat) և վարձակալված են հիմնականում Քաթարի LNG ընկերությունների կողմից: Ընդհանուր առմամբ, պայմանագրեր են կնքվել 14 նման նավերի կառուցման համար։

Նման նավի չափսերն են՝ 345 մետր երկարություն և 53,8 մետր (177 ֆուտ) լայնություն։ Նավը հասնում է 34,7 մ բարձրության (114 ոտնաչափ) և ունի մոտ 12 մետր խորություն։ Միևնույն ժամանակ, նավը պահում է LNG-ի առավելագույն ծավալը, որը հավասար է 266,000 խորանարդ մետրի: մ (9,400,000 խմ):

Ահա այս շարքի ամենամեծ նավերի լուսանկարները.

«Մոզա» տանկեր- այս շարքի առաջին նավը: Շեյխ Մոզա բինթ Նասեր ալ-Միսնեդի կնոջ անունը: Անվանման արարողությունը տեղի է ունեցել 2008 թվականի հուլիսի 11-ին նավաշինարանում Samsung Heavy IndustriesՀարավային Կորեայում։

տանկեր« ԲՈՒ Սամրա»

տանկեր« Մեկաինես»

Խողովակների տեղադրման նավ «Պիոներական ոգի»

2010 թվականի հունիսին շվեյցարական ընկերությունը Allseas Marine Contractorsկնքել է պայմանագիր հորատման հարթակներ տեղափոխելու և դնելու համար նախատեսված նավի կառուցման համար խողովակաշարերծովի հատակի երկայնքով: Նավը անվանել է Պիտեր Շելտե, սակայն հետագայում վերանվանվել է , կառուցվել է ընկերության նավաշինարանում DSME (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering)եւ նոյեմբերին մեկնել է 2014 թ Հարավային Կորեադեպի Եվրոպա։ Ենթադրվում էր, որ նավը պետք է օգտագործեր խողովակների տեղադրման համար Հարավային հոսքՍև ծովում։

Նավի երկարությունը 382 մետր է, լայնությունը՝ 124 մետր։ Հիշեցնենք, որ ԱՄՆ-ում Empire State Building-ի բարձրությունը 381 մ է (տանիքին): Կողքի բարձրությունը 30 մ է։Նավը եզակի է նաև նրանով, որ դրա սարքավորումները թույլ են տալիս խողովակաշարեր անցկացնել ռեկորդային խորություններում՝ մինչև 3500 մ։

ջրի տակ կառուցվող, հուլիս 2013թ

Daewoo նավաշինարանում Geoje-ում, 2014 թվականի մարտ:

ավարտի վերջնական փուլում՝ 2014թ

Հսկա նավերի համեմատական ​​չափերը (վերին տախտակամածի տարածքը)՝ վերևից ներքև.

• երբևէ ամենամեծ սուպերտանկերը «Seawise Giant»;
• կատամարան «Պիտեր Շելտե»;
• աշխարհի ամենամեծ զբոսաշրջային նավը «Allure of the Seas»;
• լեգենդար Տիտանիկը.

Լուսանկարի աղբյուրը՝ ocean-media.su

Լողացող հեղուկացված բնական գազի գործարանի նախերգանք

Հետևյալ հսկան համեմատելի չափեր ունի լողացող խողովակաշարի հետ. «Նախերգանք FLNG»(անգլերենից՝ «լողացող գործարան հեղուկ բնական գազի արտադրության համար» Նախերգանք«») - արտադրության համար աշխարհում առաջին գործարանը հեղուկ բնական գազ (LNG)տեղադրված է լողացող բազայի վրա և նախատեսված է բնական գազի արտադրության, մաքրման, հեղուկացման, ծովում LNG-ի պահպանման և առաքման համար։

Մինչ օրս «Նախերգանք»Երկրի վրա ամենամեծ լողացող օբյեկտն է։ Մինչև 2010 թվականը չափերով ամենամոտ նավը նավթային սուպերտանկերն էր «Թակել Նևիս» 458 երկարություն և 69 մետր լայնություն։ 2010 թվականին այն կտրվեց մետաղի ջարդոնի տեսքով, և ամենամեծ լողացող առարկայի դափնիները անցան խողովակաշարին։ Պիտեր Շելտե, հետագայում վերանվանվել է

Ի հակադրություն, հարթակի երկարությունը «Նախերգանք» 106 մետր պակաս. Բայց այն ավելի մեծ է տոննայով (403,342 տոննա), լայնությամբ (124 մ) և տեղաշարժով (900,000 տոննա):

Բացի այդ «Նախերգանք»նավ չէ բառի ճշգրիտ իմաստով, քանի որ չունի շարժիչներ, օդանավում ունի ընդամենը մի քանի ջրի պոմպեր, որոնք օգտագործվում են մանևրելու համար

Գործարան կառուցելու որոշումը «Նախերգանք»վերցվել է Royal Dutch Shellմայիսի 20-ին, իսկ շինարարությունն ավարտվել է 2013թ. Նախագծի համաձայն՝ լողացող օբյեկտը կարտադրի 5,3 մլն տոննա։ հեղուկ ածխաջրածիններտարեկան՝ 3,6 մլն տոննա LNG, 1,3 մլն տոննա կոնդենսատ և 0,4 մլն տոննա LPG։ Կառույցի քաշը 260 հազար տոննա է։

Ամբողջ բեռնվածության դեպքում տեղաշարժը կազմում է 600 հազար տոննա, ինչը 6 անգամ ավելի է, քան ամենամեծ ավիակիրի տեղաշարժը։

Լողացող գործարանը կտեղակայվի Ավստրալիայի ափերի մոտ։ Նման անսովոր որոշումը՝ ծովում LNG կայանի տեղակայման պատճառը Ավստրալիայի կառավարության դիրքորոշումն է։ Այն թույլ տվեց գազ արտադրել դարակում, սակայն կտրականապես հրաժարվեց գործարանը տեղակայել մայրցամաքի ափին՝ վախենալով, որ նման հարեւանությունը բացասաբար կանդրադառնա զբոսաշրջության զարգացման վրա։

Նավթը և դրա վերամշակման արտադրանքը տեղափոխվում են նաև ծովային ճանապարհով՝ հատուկ նավերի օգնությամբ, որոնք ընդգրկված են տանկերների կատեգորիայի մեջ։ Նավթային տանկերը կոմերցիոն նավատորմի իսկական հրեշներ են, որոնք ստացել են համաշխարհային ռեկորդակիրի կարգավիճակ իրենց չափսերով և կրողունակությամբ։

Տանկերի նախագծման առանձնահատկությունները

Վրա ներկա փուլնավաշինություն, նավթի տանկերը մեկ տախտակամած տիպի նավ է՝ ներկառուցված տանկերով (տանկերով), որը կարող է տեղափոխել հարյուր հազարավոր տոննա բեռ։ Աշխարհի առաջին ինքնագնաց նավթատար «Զորոաստրը» ուներ շատ ավելի համեստ բնութագրեր և կարող էր տեղափոխել առավելագույնը 250 տոննա հումք։

«Զորադաշտը» պատվերով կառուցվել է Շվեդիայում Ռուսական ընկերություն«Նոբելյան եղբայրների նավթարդյունահանման ասոցիացիա». Նավը ծով դուրս եկավ 1877 թ. Մինչ դրա կառուցումը սովորական առագաստանավերն օգտագործում էին նավթը աշխարհով մեկ, մինչդեռ բեռը լցնում էին փայտե տակառների մեջ։

Այժմ լցանավերի կեղևները, ինչպես և շատ այլ նավերի համար, կառուցված են շրջանակի հիման վրա, որին ամրացված է մետաղական ծածկույթ: Առանձնահատկությունը կայանում է նրանում, որ տանկերի կորպուսի ներսում բաժանված է մի քանի ջրամբարների խցիկների՝ տանկերի, որոնք բեռնման ժամանակ լցվում են նավթով և նավթամթերքով: Նման մեկ տանկի ծավալը առնվազն 600 խմ է, մեծ տոնաժային նավերում՝ ավելի քան 10 հազար խորանարդ մետր։

Տանկերի նախագծերը, որոնք մշակվել էին մինչև յոթանասունական թվականները, նախատեսում էին եռասռնի նավերի կառուցում՝ միջին վերնաշենքով՝ անիվների խցիկով, երկարավուն կեղևով և ամրոցով։ Այժմ տանկերներն արտադրվում են առանց միջին վերնաշենքի։ Բնակելի թաղամասերը և հսկիչ կետերը տեղակայված են բարձր հասակի վրա:

Բեռնատար տարածքները զբաղեցնում են նավի երկարության մինչև 70%-ը։ Տանկերի հատվածում լրացուցիչ երկայնական միջնորմերի թիվը հասնում է երկու-երեք միավորի։ Բեռների հոսքը կանխելու համար տեղադրվում են միջնապատեր: Ներկայումս հազար տոննայից ավելի բեռնատարողությամբ բոլոր տանկերը հագեցված են բարձր մածուցիկությամբ նավթի կամ ամրացնող հումքի տաքացուցիչներով, որոնք սնվում են գոլորշու, էլեկտրաէներգիայի կամ նավի շարժիչների գազերի ջերմությունից:

Տանկերի նախագծերը նախատեսում են ժամանակակից նավաշինական լուծումների ներդրում՝ աղեղային և ետևի շարժիչների, կարգավորվող պտույտների, էլեկտրակայանների և բեռների շահագործման հեռակառավարման համակարգերի տեղադրում:

Գործառնական անվտանգություն

Մեծ չափով վրա դիզայնի առանձնահատկություններըլցանավերի վրա ազդում են նավթային բեռների փոխադրման անվտանգության պահանջները։ 1996 թվականից Միջազգային պայմաններով ծովային կազմակերպություն(Միջազգային ծովային կազմակերպություն, IMO) լցանավերը հագեցած են կրկնակի կորպուսով, տանկերի ծավալը նույնպես սահմանափակ է։

Մի կողմից՝ նման պահանջների կատարումը հնարավորություն է տալիս նվազեցնել ծովային միջավայրի աղտոտման վտանգը, մյուս կողմից՝ ծանրացնում է կորպուսը, ինչը, ի վերջո, հանգեցնում է ավելի քան մահացած քաշով նավերի կառուցման աննպատակահարմարությանը։ 450 հազար տոննա։ Լցանավերի կառուցման վերջին հայտնի գաղափարներից մեկը բարձր աստիճանանվտանգությունն ու հուսալիությունը նախատեսում են դիզայն երկակի համակարգերով՝ ոչ միայն կորպուսը, այլև երկու շարժիչները, շարժիչի սենյակները, պտուտակներ և ղեկ:

Ապահովելու նպատակով հրդեհային անվտանգությունտանկերի տարածքը, որը չի զբաղեցնում նավթը, լցված է իներտ գազերով։ Եթե ​​հրդեհ է տեղի ունենում, ապա կրակը մարելու համար տանկերին մատակարարվում է գոլորշի և փրփուր: Նավերի մի շարք մոդելներում հրդեհաշիջումն իրականացվում է թթվածնով աղքատ շարժիչի արտանետվող գազերը հրդեհի գոտի մատակարարելու միջոցով:

Շնորհիվ այն բանի, որ մի շարք նավթամթերքներ, ներառյալ դրանց գոլորշիները, ունեն թափանցող հատկություն, բեռնախցիկները նավի մնացած մոդուլներից առանձնացված են հատուկ հսկիչ խցիկներով՝ մետր երկարությամբ ուղղահայաց ամբարտակներով:

Եթե ​​լցանավն ունի միջին վերնաշինություն, այն նույնպես տանկերից բաժանվում է երկու մետրանոց հորիզոնական խցիկով։ Անվտանգության խցիկները մշտապես բաց են և օդափոխվում: Դրանք օգտագործվում են որպես բեռնման համար գուլպաներ պահելու վայրեր:

Բեռնատար տարածքներում նավթային գազերի կուտակումը կանխելու համար երկտակ հատակ չկա։ Այնուամենայնիվ, նման նախագծային լուծումը չի արտացոլվում լցանավերի անխորտակելիության բարձր մակարդակի վրա, քանի որ դրանց կորպուսը հագեցած է մեծ թվով միջնորմներով, իսկ տանկերը հերմետիկորեն կնքված են: Վառելիքի և ջրի պաշարների պահեստները գտնվում են կորպուսի վերջնամասերում, ներառյալ շարժիչի սենյակի կրկնակի հատակի տարածքում:

Չնայած լցանավերի անվտանգությունն ապահովելու լուրջ նախագծային լուծումներին, նրանց հետ դեռևս պատահում են արտակարգ իրավիճակներ՝ ինչպես վթարների, այնպես էլ անձնակազմի սխալների պատճառով: Հիշեցնենք, որ վերջին դեպքերը. 2016 թվականի դեկտեմբերին լցանավի անսարքության պատճառով Բոսֆորի նեղուցով երթևեկությունն արգելափակվել էր, իսկ այս տարվա փետրվարին Պանամայից ցամաքեց մի տանկ:

Ինչպես են լցանավերը բեռնված նավթով

Տանկերը բեռնվում են նավթի բեռնման համալիրների միջոցով: Նավթային նավամատույցների կառուցումը սկսվել է անցյալ դարի սկզբին, ինչը կապված էր լցանավերի նավատորմի արագ զարգացման և նավթատարների անցկացման հետ։ Ռուսաստանում առաջին նավթային կառամատույցը կառուցվել է Բաթումում 1906 թվականին։ Նրա սարքավորումների միջոցով կերոսինը բեռնվում էր նավերի վրա։

Ժամանակակից նավամատույցները խորջրյա են, ապահովում են հումքի բեռնում և հաշվառում, բունկերավորում և այլ գործողություններ տանկերներով ավտոմատ ռեժիմով: Նավամատույցների համալիրների ենթակառուցվածքը ներառում է բեռնիչներ, հաշվառման միավորներ, անվտանգության, հսկիչ և կողպման կցամասեր, բեռնման ժամանակ վթարների կանխարգելման բլոկներ և հրդեհաշիջման համակարգեր:

Օգտագործելով պոմպային միավորներնավթը և դրա վերամշակման արտադրանքը խողովակաշարերի համակարգերով, ներառյալ ստորջրյա, մղվում են ֆիքսված կամ լողացող նավթային նավամատույցներ, որից հետո դրանք մտնում են տանկեր: Իր հերթին, նավը բեռնաթափվում է նավի պոմպերի միջոցով տանկերի կամ տախտակամածի երկայնքով տեղադրված խողովակաշարերի միջոցով: Հումքը դուրս է մղվում տանկերի տանկերից և մտնում ծովի և գետի տանկերը փոխադրման կետերև հիմքեր, որոնք ներառում են նաև նավամատույցներ։

Դատարկ վիճակում (առանց բեռի), ջրի բալաստը մղվում է նավերի տանկերի մեջ: Բեռը ստանալուց առաջ այն տեղափոխվում է նավահանգստի մաքրման կայաններ կամ նավթի պահեստներ։ Կան տանկերներ (նման մոդիֆիկացիաներ են կառուցվել նաև ԽՍՀՄ-ում), որոնց դիզայնը նախատեսում է բալաստային տանկերի առկայություն կրկնակի կորպուսների միջև։ Այս լուծումը թույլ է տալիս չաղտոտել բալաստ ջուրը նավթամթերքներով։ Միևնույն ժամանակ, բալաստ ջուրը լիցքաթափվելուց առաջ մաքրում չի պահանջում:

Նավթային տանկերի դասակարգում

Տանկերը դասակարգվում են ըստ տարբեր չափանիշների, ներառյալ մեռած քաշը (կրողունակությունը), չափերը և նախագիծը: Մեռած քաշի բաժինը նավթի տանկերի մասնագիտացված դասակարգումն է, որը վերաբերում է միայն այս դասի նավերին:

Ըստ մահացած քաշի, տանկերը բաժանվում են կատեգորիաների.

1. Ընդհանուր նշանակության (GP) - ցածր տոննաժային և ընդհանուր նշանակության լցանավեր, որոնք նախատեսված են 6 հազարից մինչև 24,999 հազար տոննա նավթ կամ նավթամթերք, ներառյալ բիտում, փոխադրելու համար:
2. Միջին միջակայք (MR) - միջին տոննաժ (25 հազարից մինչև 44,999 հազար տոննա):
3. Large/Long Range1 (LR1) - խոշոր տոննաժային առաջին կարգ (45 հազարից մինչև 79,999 հազար տոննա):
4. Large/Long Range2 (LR2) - մեծ տոննաժային երկրորդ կարգ (80 հազարից մինչև 159,999 հազար տոննա):
5. Very Large Crude Carrier (VLCC) - 3-րդ կարգի խոշոր տոննաժային տանկեր (160 հազարից մինչև 320 հազար տոննա):
6. Ultra Large Crude Carrier (ULCC) - 320 հազար տոննա մեռած քաշով սուպերտանկերներ, որոնք օգտագործվում են Մերձավոր Արևելքի երկրներում և Մեքսիկական ծոցում արտադրված նավթը փոխադրելու համար:
7. Լողացող պահեստավորման և բեռնաթափման միավոր (FSO) - ավելի քան 320 հազար տոննա մեռած քաշ ունեցող սուպերտանկերներ, որոնք օգտագործվում են միայն ծովում հումքը ավելի փոքր դասերի տանկերի վրա բեռնաթափելու համար:

Դասակարգումն ըստ չափսերի և նախագծման իրականացվում է նեղուցներով, ջրանցքներով, այլ ջրային մարմիններով և հիդրոտեխնիկական կառույցներով լցանավերի անցման հնարավորության չափանիշով: Այս դասակարգումը կիրառելի է ոչ միայն տանկերի, այլ նաև այլ տեսակի նավերի համար։

Ըստ չափսերի և նախագծի՝ տանկերը դասակարգվում են հետևյալ կերպ.

1. Seawaymax - կարող է անցնել հյուսիսամերիկյան Saint Lawrence Seaway-ով:
2. Պանամաքսը կարող է անցնել Պանամայի ջրանցքով:
3. Aframax-ը նախատեսված է օգտագործման համար Սև ծովում, Միջերկրական ծովում, Արևելա-չինական և Կարիբյան ծովերում, ջրանցքներում և նավահանգիստներում, որոնք չեն կարող ընդունել ավելի մեծ դասի տանկեր:
4. Suezmax-ը դաս է, որը հատկացվում է միայն նավթատար նավերին և նշանակում է Սուեզի ջրանցքով անցնելու նրանց կարողությունը:
5. Malaccamax դասի լցանավերը նավթ են տեղափոխում Պարսից ծոցի երկրներից Չինաստան՝ անցնելով Մալաքայի նեղուցով Մալայզիայի և Ինդոնեզիայի միջև: Նախագծի սահմանը 25 մետր է։
6. Post-Malakcamax-ը, որի զորակոչը ավելի մեծ է, քան նախորդ դասի նավերը, ստիպված են մեկնել Չինաստան խորջրյա Լոմբոկ նեղուցով (Ինդոնեզիա):
7. Capesize դասը ներառում է VLCC և ULCC կատեգորիաների տանկերներ, որոնք իրենց չափերի պատճառով չեն կարողանում անցնել Պանամայի և Սուեզի ջրանցքներով։ Նրանք հետևում են Հորն հրվանդանի (Չիլի) կամ Բարի հույսի հրվանդանի (Հարավային Աֆրիկա) երթուղիներին։

հսկա տանկերներ

Լցանավերի մեջ, որոնք իրենց տպավորիչ չափերի շնորհիվ իսկական հսկա նավեր են, կան չեմպիոններ։ Սուպերտանկերների ամենահայտնի ներկայացուցիչը ULCC Knock Nevis դասի նավն էր (տարբեր ժամանակներում կոչվում էր նաև Jahre Viking, Happy Giant, Seawise Giant և Mont), որն իր շահագործման ընթացքում փոխեց մի քանի սեփականատերերի։

Knock Nevis-ը դեռևս համարվում է մարդկության պատմության ամենամեծ նավը մեռած քաշով` 564,763 հազար տոննա: Լցանավի երկարությունը կազմել է 458,45 մետր, արգելակման հեռավորությունը գերազանցել է տասը կիլոմետրը։ Երբ լցանավը լիովին բեռնված էր, լցանավը թույլ չի տվել անցնել Պա դե Կալե (Լա Մանշ) և Սուեզի ջրանցքով։ Բացի այդ, իր չափերի պատճառով նավը չի կարողացել անցնել Պանամայի ջրանցքով։

Նավը կառուցվել է ճապոնական Oppama ընկերության կողմից և շահագործման է հանձնվել 1976 թվականին։ Մինչ փոխակերպումը լցանավի երկարությունը կազմում էր 376,7 մետր, մեռած քաշը՝ 418,610 հազար տոննա։ Երեք տարի անց, հոնկոնգյան Orient Overseas Line կորպորացիայի սեփականության իրավունքի փոփոխությունից հետո, այն վերակառուցվեց, որի ընթացքում մեռած քաշն ավելացվեց գրեթե 150 հազար տոննայով: Արդիականացումից հետո տանկերը ստացավ մոլորակի ամենամեծ նավի կարգավիճակը։

Նավը շրջել է Բարի Հույս հրվանդանի շուրջը՝ նավթ տեղափոխելով Մերձավոր Արևելքից ԱՄՆ: 1986 թվականի մայիսին, երբ պատերազմ էր Իրանի և Իրաքի միջև, Նոկ Նևիսը հարձակվեց իրանական կործանիչի կողմից Օրմուզի նեղուցում։ Հրդեհ է բռնկվել, երեք մարդ մահացել է։ Լցանավը բախվել է գետնին։ Այն բարձրացրել և վերականգնվել է նորվեգական Norman International ընկերության կողմից միայն երկու տարի անց։

Այն բանից հետո, երբ կրկնակի կորպուսով տանկերներին արգելվեց մուտք գործել ամերիկյան և եվրոպական նավահանգիստներ, նավի տրանսպորտային «կարիերան» ավարտվեց, և այն օգտագործվեց որպես նավթի պահեստ Քաթարի Ալ Շահիդ հանքավայրում։ Նավն իր վերջին ճանապարհորդությունն է կատարել դեպի Հնդկաստանի ափ, որտեղ 2010 թվականի ընթացքում այն ​​մետաղի է վերածվել ծառայության ժամկետի ավարտի պատճառով։ 36 տոննա կշռող խարիսխներից միայն մեկն է մնացել լցանավից, որը դարձել է Հոնկոնգի ծովային թանգարանի ցուցանմուշը։

Այնուամենայնիվ, մի շարք փորձագետներ կասկածի տակ են դնում Knock Nevis-ի ռեկորդակրի կոչումը` նույն թվականին գործարկված ULCC Batillus դասի նավթատար տանկերին շնորհելով ոչ միայն ամենամեծ տանկերի, այլև ամենամեծ նավի կարգավիճակը: Բանն այն է, որ Knock Nevis-ը ստացել է իր ակնառու բնութագրերը միայն վերակառուցումից հետո: Batillus-ը, ըստ նախագծի, ուներ 414,22 մետր երկարություն և 553,662 հազար տոննա մեռած քաշ: Այսպիսով, սլայդներից հեռանալուց անմիջապես հետո նա կատարողականով գերազանցեց Նոկ Նևիսին։ Լցանավը կառուցել է ֆրանսիական Chantiers de l'Atlantique ընկերությունը՝ Shell-ի պատվերով (Մեծ Բրիտանիա-Նիդեռլանդներ)։

Գործարկումից ի վեր Batillus-ը կատարել է 25 չվերթ, հիմնականում Պարսից ծոցից Հյուսիսային Եվրոպա: Լցանավը նավահանգիստներում երկար ժամանակ անգործության է մատնված. Ընկերության ղեկավարությանը չբավարարեց թռիչքների ցածր հաճախականությունը և 1985 թվականին որոշեց լցանավը վաճառել ջարդոնի համար։ Նույն տարում Թայվանում նավը ջարդոն արվեց։

Խոշորագույն տանկերների՝ Knock Nevis-ի և Batillus-ի տնօրինումից հետո, ամենամեծ գործող նավերի կարգավիճակը այս տեսակիտեղափոխվել է ULCC դասի չորս նմանատիպ նավեր՝ TI Oceania, TI Asia, TI Africa և TI Europe, որոնք կառուցվել են հարավկորեական Daewoo Heavy-ի կողմից որպես Hellespont նախագծի մաս 2002-2004 թվականներին:

Այս նավերի մեռած քաշը 441,585 հազար տոննա է, կորպուսի երկարությունը՝ 380 մետր։ TI Oceania-ի և TI Africa-ի սեփականատերը (բնօրինակ անվանումներն են՝ համապատասխանաբար Hellespont Fairfax և Hellespont Tapa) կանադական Shipholding Group նավային ընկերությունն էր, իսկ TI Asia և TI Europe (Hellespont Alhambra և Hellespont Metropolis, համապատասխանաբար) ձեռք բերվեցին Euronav-ը (Բելգիա): )

Լցանավերի արդյունաբերությունը արդյունավետ է աշխատում և վաստակում է ոչ միայն իր մեծ տրանսպորտային հնարավորությունների, այլև կայացած ավանդույթների և նույնիսկ որոշ հնարքների շնորհիվ։ Նավթային տանկերով փոխադրումը, ինչպես ցանկացած այլ խոշոր տնտեսական տարածք, ունի տպավորիչ կատարողականություն և իր յուրահատուկ առանձնահատկությունները.

• Լցանավերի նավատորմը կազմում է ամբողջ աշխարհում առևտրային նավերի տոննաժի մեկ երրորդը: Լցանավերի ընդհանուր կրող հզորությունը հասնում է 489 մլն տոննայի։ Այժմ ամբողջ աշխարհում կա տարբեր դասերի 9435 տանկիստ։
• Բեռնափոխադրումների ցածր գնի պատճառով նավթի ծովային փոխադրումները բնութագրվում են բարձր տնտեսական արդյունավետությունը. Փոխադրման նման սխեման այս չափանիշով զիջում է միայն խողովակաշարերով հումքի մատակարարմանը։
• Լցանավերի սեփականատերերի ճնշող մեծամասնությունը ընկերություններ են Հունաստանից: Նույնը վերաբերում է ընդհանուր առևտրային նավատորմին: Լցանավերի շուկան խիստ անթափանց է, օպերատորները հաճախ դիմում են հարմարավետության սխեմաների (սովորաբար Մալթա, Բահամյան կղզիներ և Մարշալյան կղզիներ, Լիբերիա կամ Պանամա):
• Լցանավերով փոխադրումների ժամանակ բնապահպանական սպառնալիքները գործնականում բացակայում են՝ պայմանավորված նավերի անվտանգության բարձր աստիճանով և տեխնոլոգիական բարդությամբ:
• Արդյունաբերության հիմնական ռիսկերը կապված են աշխարհաքաղաքականության հետ։ Նավերը պետք է անցնեն ալիքներով և նեղուցներով, որոնց փակումը կարող է ոչ միայն խաթարել պայմանագրերը, այլև ազդել նավթի արժեքի վրա։ Այսպիսով, Սաուդյան Արաբիայի եւ Իրանի միջեւ հակամարտության դեպքում, Հորմուզի նեղուցով տանկերների տեղաշարժը կարող է դադարեցվել։ Այժմ այս ճանապարհով շարժվում է օրական մինչեւ 17 մլն բարել «սեւ ոսկի»։ Մեկ այլ օրինակ՝ Մալակկայի նեղուցի արգելափակումը Չինաստանին ամբողջությամբ կզրկի ծովով առաքվող նավթից։
• AT վերջին տարիներըՆավթային ընկերությունների՝ շուկայական ավելի բարենպաստ իրավիճակի ակնկալիքով լցանավերը որպես հումքի պահեստարան օգտագործելու միտումը մեծ թափ է հավաքում։ Այժմ նրանք միաժամանակ պահեստավորում են մինչև 180 մլն բարել նավթ, ինչը ավելի քան երկու անգամ գերազանցում է 2014թ. Սինգապուրի նավահանգիստներում կա մինչև չորս հարյուր պահեստային տանկեր։
• Անձնակազմը, երբ ապօրինի գործողություններ է իրականացնում՝ կապված այլ նավերի վրա նավթի ապօրինի փոխադրման հետ (ինչպես արեցին իրանցիները միջազգային պատժամիջոցների ժամանակ), անջատում են փոխարկիչները, ինչը թույլ է տալիս թաքցնել օրինախախտ լցանավերի գտնվելու վայրը և հոսքը. ըստ էության, իրենց բեռի քաշի փոփոխության վերաբերյալ տվյալները անհասանելի դարձնելն է։ Նման նավերին պետք է հետևել այլընտրանքային մեթոդներով, ներառյալ արբանյակային պատկերները: Պրոնեդրան ավելի վաղ գրել էր, որ Իրանը, մասնավորապես, նավթ է վաճառում անմիջապես տանկերից։
• Ժամանակակից տանկերի ավտոմատացման աստիճանն այնքան բարձր է, որ նույնիսկ այս տեսակի ամենամեծ նավերը կարող է շահագործել մեկ մարդ։ Սուպերտանկերի կապիտանները ոչ պաշտոնապես դասվում են ծովային էլիտայի շարքին:
• Բեռի տաքացումն ու գոլորշիացումը կանխելու համար նավթային տանկերի արտաքին տախտակամածը երբեմն ներկվում է սպիտակ, մինչդեռ ծովագնացներին տրվում են արևային ակնոցներ՝ անձնակազմի տեսողության վրա վառ արտացոլված լույսի վնասակար ազդեցությունից խուսափելու համար:
• Սուպերտանկերի ծառայության միջին ժամկետը 40 տարի է։

Տանկերով փոխադրումը ոչ միայն նավթի լոգիստիկայի առանձին հատված է, այլ նաև հզոր անկախ տնտեսական հատված, անհանգիստ պողպատե հսկաների մի ամբողջ աշխարհ, որը «սև ոսկու» հսկայական ծավալներ է մատակարարում երկրագնդի տարբեր մասեր: Լցանավեր ստեղծող նավաշինողների ներդրումը ոչ միայն նավթային բիզնեսի և ապրանքային շուկայի զարգացման, այլև ճարտարագիտության առաջընթացի, ծովային տրանսպորտի համակարգի բարելավման և շրջակա միջավայրի անվտանգության աստիճանի բարձրացման գործում դժվար թե կարող է լինել։ գերագնահատված.