Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ընթացքում Luftwaffe-ի գլխավոր կործանիչը հայտնի Messerschmitt Bf109-ն էր։ Սակայն ընկերության «կարապի երգը» Me-262-ն էր, որը բոլորին ցույց տվեց, թե որքան առաջ են գերմանացիները այլ երկրներից ռեակտիվ ինքնաթիռների և շարժիչների առումով:
Ռեակտիվ կործանիչների նախագծի աշխատանքների մեկնարկը սկսվում է 1938 թվականի վերջին, երբ գերմանական առաջատար շարժիչային ընկերությունները՝ BMW-ն և Junkers-ը, սկսեցին զարգացնել ռեակտիվ շարժիչներ: Մինչև 1939 թվականի հունիսին, մեկ և երկշարժիչով նախագծման լայնածավալ վերլուծությունից հետո, դիզայներները տեղավորվեցին երկշարժիչ Nizkollan-ի վրա, որի շարժիչները թևի տակ էին: 1940 թվականի մարտին ծնվեց փայտե մոդելը (ինքնաթիռը դեռ կորպորատիվ անվանում չուներ, այլ միայն նախագծի համար՝ P.106S)։ Դրանից հետո սկսվեց երեք նախատիպի կառուցումը։
Բացի ռեակտիվ շարժիչներից, Me-262-ի դիզայնը ավանդական էր և առանձնանում էր միայն մեկ նորարարական հատկանիշով՝ ավլած թեւով և պոչով։ Ակնհայտ է, որ գերմանացիներն իրենց բնորոշ գործնականությամբ որոշեցին չստեղծել հավելյալ անախորժություններ՝ կապված դրանցից դուրս էլեկտրակայան. Իսկ շարժիչների հետ կապված ավելի քան բավական դժվարություններ կային։ Ի սկզբանե Me-262-ը պետք է օգտագործեր BMW շարժիչ, սակայն Յունկերսը դժվարությունները հաղթահարել էր ավելի վաղ։ Այնուամենայնիվ, երբ 1941 թվականի ապրիլի 18-ին Me-262 VI-ը, որը ղեկավարում էր Ֆրից Վենդելը, կատարեց իր առաջին թռիչքը, թևի տակ գտնվող տուրբինների փոխարեն մակետներ կային, և ինքնաթիռը վարում էր սովորական Jumo 210 G մխոցային շարժիչը։ (1400 ձիաուժ), որը տեղակայված է ֆյուզելաժի առջևի մասերում։
Jumo jet-ի առաջին օրինակները փորձարկվել են 1940 թվականի նոյեմբերին, սակայն ուժը հնարավոր եղավ բարձրացնել մինչև պահանջվող նվազագույնը՝ 840 կգ, միայն 1942 թվականի սկզբին: 1942 թվականի հուլիսի 18-ին Me-262-ը կատարեց իր առաջին թռիչքը ռեակտիվ էներգիայով։ («262-րդ»-ը, ինչպես հաճախ ենթադրվում է, աշխարհի առաջին ռեակտիվ ինքնաթիռը չէր. «Heinkel He-280»-ը 1940 թվականի ապրիլի 2-ին բացեց «տուրբոռեակտիվ շարժիչի» էջը ավիացիայի պատմության մեջ. երկրորդը «Gloster»-ն էր։ E28/39"|. Աշնանը երկրորդ նախատիպը սկսեց թռչել, և արդյունքներից ոգեշնչված ավիացիայի նախարարությունը պատվիրեց 4S մեքենաներ: Միևնույն ժամանակ, շարժիչի նոր մոդիֆիկացիայի մշակումը 900 մղումով: կգ-ն ավարտվեց, որը 1943 թվականի հունվարին ավարտվեց Me-262 VI-ի վրա [վերջինը, որը թռավ ռեակտիվ շարժիչով առաջին երեք նախատիպերը - 1943 թվականի մարտի 2): Ապրիլին հայտնի կործանիչ Ադոլֆ Գալլանդը գնահատեց չորրորդ նախատիպը թռիչքի ժամանակ և այնքան հիացած էր նոր մեքենայով, որ առաջարկեց դադարեցնել «հարյուր իններորդի» արտադրությունը և սկսել ռեակտիվ կործանիչների արտադրությունը: Գալլանդը մենակ չէր. որոշ սպաներ էլ ավելի արմատական կարծիքներ հայտնեցին. ամբողջովին դադարեցնել ռմբակոծիչների արտադրությունը և կենտրոնացնել ջանքերը 262-րդում: Սերիական արտադրությունը նախատեսվում էր սկսել 1943 թվականի հունիսին, սակայն տարբեր պատճառներով (Ռեգենսբուրգի գործարանների ռմբակոծում, մարշալ Միլխի գլխավորած պաշտոնյաների պահպանողական մասի հակազդեցությունը) խոչընդոտեցին այդ ծրագրերի իրականացումը և առաջացրեցին ավելի քան վեց ամիս հետաձգում: Բացի այդ, զանգվածային արտադրության համար շարժիչների մշակումն ու պատրաստումը ցավալիորեն դանդաղ էր ընթանում։ Այս կիսա-. Տարվա ընթացքում ծնվեցին մի քանի նոր նախատիպեր և նախաարտադրական մեքենաներ։ Հինգերորդ նախատիպի վրա շասսին առաջին անգամ ստացավ քթի հենարան, իսկ V6-ի վրա այս հենարանը դարձավ քաշվող, և մեքենայի արտաքին տեսքի ձևավորումը հիմնականում ավարտվեց: Այս ինքնաթիռը ցուցադրվեց Հիտլերին նոյեմբերին, և Ֆյուրերը արտասանեց ևս մեկ պատմական արտահայտություն. Իրականում փոփոխությունները կրճատվել են միայն ֆյուզելաժի տակ ռումբերի դարակներով 2 հենասյուների տեղադրմամբ: Տարածված կարծիք կա, որ դա առաջացրել է հերթական մեծ ուշացումը սերիական արտադրության և մարտական օգտագործման մեկնարկի հարցում: Իրականում ռմբակոծիչները զարգացել են կործանիչների հետ զուգահեռ և միաժամանակ։ 1943 թվականի նոյեմբերին հայտնվեց Me-262 V8-ը (առաջինը զենքով), որը, փաստորեն, դարձավ սերիայի մոդելը։ Մինչեւ 1944 թվականի ապրիլը նրանց հաջողվեց հավաքել 12 նախնական արտադրության Me-262A-0 (ի լրումն 13 նախատիպի)։
Առաջին մարտական մեքենան եղել է Me-262A-1 բազմանպատակային կործանիչը՝ զինված չորս 30 մմ տրամաչափի MK-108 թնդանոթներով։ Մինչեւ ամառ ստեղծվել է հատուկ կիսամարտային ստորաբաժանում՝ E.Kdo: 262 (Test Team 262), որին վստահված էր մարտական տեխնիկայի կիրառումը և նոր մեքենայի ուժեղ և թույլ կողմերը բացահայտելու խնդիրը: Շուտով օդաչուները ծանոթացան արագընթաց թռիչքների բազմաթիվ կողմնակի էֆեկտների հետ՝ օդաչուների ռեֆորմացիա, «ծանր քիթ»։ Պարզվել է, որ 800 կմ/ժ-ից բարձր արագության դեպքում գործարանային հավաքման որակը կարող է մեծապես ազդել թռիչքի տվյալների վրա։ Բարձր արագությունների ժամանակ կառավարելիության վտանգավոր կորստի պատճառով սուզման արագությունը սահմանափակվել է 1000 կմ/ժ-ով։
Me-262-ին, ավելի ճիշտ՝ նրա շարժիչներին, մեծ բարձրության վրա նոր վտանգներ էին սպառնում։ Միայն շարժիչների շատ զգույշ մանիպուլյացիայի և զգույշ բարձրանալու դեպքում հնարավոր եղավ խուսափել հրդեհից կամ կոմպրեսորի հոսքի խափանումից: Բացառությամբ հազվագյուտ դեպքերի, սովորական օդաչուն կարող էր բարձրանալ միայն 8000 մ բարձրության վրա, վայրէջքի բարձր արագությունը (մոտ 180 կմ/ժ) ծայրահեղ ծանրաբեռնվածություն էր ստեղծում հիմնական հենարանների օդաճնշական սարքերի վրա: Ընդհանրապես, ռեակտիվ օդաչուների կյանքը հեռու էր քաղցր լինելուց:
Այնուամենայնիվ, Me-262-ը միայն արատների կենտրոնը չէր. բոլոր օդաչուները նշում էին օդաչուների հեշտությունը (որոշ ռեժիմներում այն ավելի թեթև էր, քան «հարյուր ինը»!, և, իհարկե, նրանք բոլորը զարմացած էին. 800 կմ/ժ-ից ավելի արագություն՝ ֆանտաստիկ 1944 թվականի համար, ի դեպ, հետաքրքիր է, որ արագությունը փոխվում էր՝ կախված տարվա եղանակից, և ջերմաստիճանը նույնպես ազդեց շարժիչի հզորության վրա։ «Ամառ» առավելագույն արագությունեղել է 820 կմ/ժ, մինչդեռ ձմռանը ցուրտ օդը տվել է գրեթե S0 կմ/ժ ավելացում։ Հատուկ պատրաստված կրկնօրինակը (V12) ավելի հզոր շարժիչներով և բարելավված աերոդինամիկայով արագացել է մինչև 930 կմ/ժ:
Me-262-ներից մեկը, որը պատկանել է Է.Կդո. 262-ին, 1944 թվականի հուլիսի 25-ին իրականացրել է ճակատամարտ, որը դարձել է պատմական՝ նա մի քանի անգամ (սակայն անհաջող) հարձակվել է 9000 մ բարձրության վրա անգլիական ֆոտոհետախուզական «Mosquito» ինքնաթիռի վրա։ Այսպիսով, Me-262-ը դարձավ աշխարհում առաջին մարտական ռեակտիվ ինքնաթիռը։
Երկու ամիս առաջ փորձարկվել էր Me-262 V10-ը՝ արագընթաց կործանիչ-ռմբակոծիչի նախատիպը։ Այդ պահից սկսվեց ինքնաթիռի զարգացումը մի քանի անկախ ուղղություններով։
Բացի հիմնական Me-262A-1a-ից, մշակվել են տարբերակներ.
Me-262A-1a/U1 - ուժեղացված սպառազինություն՝ 4 30 մմ տրամաչափի հրացաններ և 2 20 մմ տրամաչափի MG-151 թնդանոթներ;
Me-262A-1a/U2-ը ցանկացած եղանակային կործանիչ է՝ լրացուցիչ ռադիոսարքավորումներով։
Հիտլերի երազանքն իրականացավ Me-262 A-2a-ի հիմնական մոդելում (ստանդարտ թնդանոթային սպառազինություն, ինչպես նաև ֆյուզելաժի տակ դրսից տեղադրված ռումբեր՝ մեկ 1000 կգ կամ երկու ոչ S00 կգ, կամ երկուսը՝ յուրաքանչյուրը 2S0 կգ): Ռմբակոծիչի հետագա զարգացումը հետևյալ տարբերակներն էին.
- Me-262A-2a/U1, որը պահել է ընդամենը երկու MK 108 թնդանոթ, սակայն ստացել է հատուկ ռմբակոծիչ սարքավորում;
- Me-262A-2a/U2 - երկտեղանոց ռմբակոծիչ; առջևի ֆյուզելյաժը երկարացված և ապակեպատ է, որպեսզի տեղավորվի (հակված) ռմբակոծիչ |միայն նախատիպը):
Պատերազմի ավարտին Luftwaffe-ը լրացրեց օդանավերի տեսակների չոր ալֆանա-թվային նշանակման համակարգը ավելի բանաստեղծական անուններով. Me-262 կործանիչները կոչվում էին «Schwalbe» (ծիծեռնակ), իսկ Me-262 ռմբակոծիչները սկսեցին կոչվել «Sturmvogel» (stormvogel): ) Բացի Swallows-ից և Petrels-ից, ստեղծվել է Me-262S հակաօդային պաշտպանության կալանիչ կործանիչը (հիմնականում նման է A-1a-ին, բայց հագեցած է ուժեղացուցիչներով՝ ավելի արագ բարձրանալու համար); լուսանկարչական հետախուզական ինքնաթիռներ Me-262-1a/U3 (առանց զենքի) և Me-262A-5 (ֆոտոխցիկներ և երկու MK 108 թնդանոթներ); հարձակման ինքնաթիռ Me-262A-3 (ուժեղացված զրահ); Սարսափելի Me-262A-1as-ը 50 մմ MK-214A թնդանոթով, որը կպչում է շատ առաջ: Այս բոլոր մեքենաները միմյանցից տարբերվում էին միայն իրենց զենքի կամ տեխնիկայի մանրամասներով։
Արտաքինով նրանցից նկատելիորեն տարբերվում էր երկտեղանոց մարտական Me-262V-1a-ն, որն օգտագործվում էր Me-262-ի բոլոր մոդիֆիկացիաների օդաչուներին պատրաստելու համար: Ինքնաթիռի հիման վրա 1944-ի վերջին ստեղծվեց ռադարով հաջողված գիշերային կործանիչ՝ Me-262B-1a/U1: Նրա հետագա զարգացումը Me-262V-2a-ն է՝ ավելի կատարելագործված սանտիմետր հեռահարության ռադարով։
Բացի կործանիչներից, Me-262-ի այլ տարբերակների մարտական ծառայության քիչ մանրամասներ հայտնի են։ Ռմբակոծիչները ռմբակոծել են (թեև ոչ Բրիտանիան, բայց Հռենոսի կամուրջները), հետախույզները հետախուզել են (թշնամու հարձակման ուղիները), գիշերային կործանիչները (մոտ մեկ տասնյակ) պաշտպանել են Բեռլինը 1945 թվականի գարնանը։
Մենք ձեզ ավելի շատ կպատմենք մարտիկների մասին: Հուլիսի 25-ին E.Kdo բազայում տեղի ունեցած մարտից հետո։ 262-ից մեկի հրամանատարությամբ ստեղծվել է կազմավորում լավագույն մարտիկները- Վալտեր Նովոտնի [Նովոտնիի թիմը]։ Հոկտեմբերին այս ստորաբաժանումն ուղարկվեց ամերիկյան ռմբակոծիչների դեմ պայքարելու։ Օգտվելով արագության հսկայական առավելությունից՝ Me-262-ը հեշտությամբ հաղթահարեց ուղեկցորդ կործանիչների արգելքը, բայց... հետո այդ առավելությունը վերածվեց թերության։ Ռմբակոծիչներին մոտենալու արագությունը չափազանց մեծ էր, տասը վայրկյանից էլ քիչ մնաց թիրախը և կրակելը։ Օդաչուները բնազդաբար նվազեցրել են արագությունը եւ... կորցրել են իրենց հիմնական առավելությունը։ Այդ պահին ուղեկցորդ մարտիկները ժամանակին ժամանել են նրանց վրա հարձակվելու համար։ Այս խնդրի լուծման ուղիներից մեկը Ծիծեռնակների և սովորական FW 190-ի և Bf 109-ի գրոհի համակարգումն էր, որոնք կապում էին ուղեկցորդ մարտիկներին մարտում: Բոլորովին այլ լուծում առաջարկեց 262-x կազմավորման հրամանատար, մայոր Զինները՝ 24 R4M 55 մմ չկառավարվող հրթիռներ տեղադրվեցին տանիքի տակ գտնվող հենասյուների վրա։ Իրենց ողջ պաշարը մեկ կուլ տալով` գերմանացիները ոչ միայն մեծ հնարավորություն ունեին խոցելու մի քանի ռմբակոծիչներ, այլև նույնքան կարևորը` ստեղծելով խուճապ և կոտրելու դրանց կազմավորումը: Միշտ ավելի հեշտ է ավարտին հասցնել մեկ առ մեկ: Պիլոնները փայտից էին, հրթիռներն ունեին ծալովի կայունացուցիչներ և մեծ դիմադրություն չէին ստեղծում։ Այս տարբերակը նշանակվել է Me-262A-1v:
Նոյեմբերի սկզբին Նովոտնին մահացավ, և նրա կազմավորումը օգտագործվեց որպես առաջին մարտական ջոկատի միջուկը ՝ JG7 (որից միայն երրորդ խումբը և շտաբը կռվեցին նոր ինքնաթիռներով), որը ստացավ մահացած հրամանատարի անունը: Այս կազմավորումը մասնակցել է 1945 թվականի հունվարի 1-ին դաշնակիցների օդանավակայանների վրա կատարված զանգվածային հարձակմանը (Օպերացիա Հերման): 1945 թվականի փետրվարին Գալանդը թողեց իր պաշտոնը Luftwaffe-ի ղեկավարության մեջ և վերադարձավ իր նախկին, ավելի ծանոթ զբաղմունքին՝ նա դարձավ կործանիչի հրամանատար: կազմում. Գալանդին հնարավորություն տրվեց անձամբ ընտրել իր ենթականերին, և երբ մարտի 31-ին նրա JV44-ը սկսեց մարտական գործողությունները, նա իր հրամանատարության տակ ուներ էլիտար ստորաբաժանում՝ գերմանական կործանիչ օդաչուների սերուցքը ամենաժամանակակից ինքնաթիռում: Ե՛վ JG7-ը, և՛ JV44-ը հաջող էին, և մինչև պատերազմի ավարտը նրանց ընդհանուր թիվը կազմում էր մոտ 500 թշնամու ինքնաթիռ (որից JV44-ն ուներ 50): Նրանց սեփական մարտական կորուստներն առավել հաճախ տեղի են ունեցել թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ. այս պահերին Me-262-ները լիովին անպաշտպան էին: Հնարավորության դեպքում ծածկույթը (FW190D) հատկացվել է այս ժամանակի համար և ներս վերջին օրերըՊատերազմի ժամանակ «ծիծեռնակները» սովորեցին օգտագործել գերմանական հիանալի մայրուղիները որպես օդանավակայաններ։
Մայիսի սկզբին ավարտվեց Me-262-ի պատմությունը, և թեև տարվա ընթացքում արտադրվեց մոտ մեկուկես հազար ինքնաթիռ, միայն կեսից քիչն էր հաջողվել մտնել մարտական ստորաբաժանումներ:
Մինչ որոշվում էր Me 262-ը շարքի դուրս բերելու հարցը, Մեսսերշմիթը, չունենալով փորձնական ինքնաթիռ, օգտագործեց այն ամենը, ինչ կարող էր, որպեսզի ճշգրտի Me 262-ը. 109 V23, որը նախկինում օգտագործվել է Me 309 ծրագրում, փորձարկվել է քթի վայրէջքի հանդերձանքով: Վերջինս, ֆիքսված դիրքում, այնուհետև տեղադրվեց Me 262 V5 (PC+UE) վրա, որն առաջին անգամ թռավ 1943 թվականի հունիսի 26-ին: Me 262 VI-ը վերածվեց երկու Jumo 004A շարժիչի, մխոցային շարժիչը հանվեց քթից: , սակայն դրա փորձարկման մեկնարկից անմիջապես հետո շարժիչներից մեկը խափանվել է, և ինքնաթիռը լրջորեն վնասվել է վթարային վայրէջքի ժամանակ։
Ֆիքսված քթի անիվով հագեցած Me 262 V5-ի առաջին թռիչքներն ու վայրէջքները հիասթափեցնող էին. ինքնաթիռը պահանջում էր նույն թռիչքը, ինչ սովորական պոչի անիվը: Որոշվել է ինքնաթիռում փորձել Borzig հրթիռային ուժեղացուցիչները, որոնք վեց վայրկյանում ապահովել են 500 կգ մղում։ Դրանք ամրացված էին ֆյուզելյաժի տակ՝ հենց ծանրության կենտրոնի հետևում: Դրանցով առաջին մեկնարկն իրականացրել է Կարլ Բաուրը։ Թռիչքից հետո 160 կմ/ժ արագությամբ Բաուրն արձակել է հրթիռները։ Քթի անիվն անմիջապես լքեց թռիչքուղին, և օդաչուն ստիպված եղավ ամբողջ ճանապարհը ետ հրել փայտը, որպեսզի չբարձրանա ինքնաթիռից սովորական թռիչքի արագությամբ: Բաուրը թույլ չի տվել օդանավին օդ բարձրանալ, քանի դեռ ուժեղացուցիչները չեն աշխատել, և մինչև թռիչքուղու ավարտը կարողացել է իջնել գետնից։ Հետագա թռիչքներում փոխվեց ուժեղացուցիչների մղման կետը, ինչը հաջողություն բերեց. ինքնաթիռի թռիչքը կրճատվեց 200-300 մ-ով, իսկ օգտագործելով 1000 կգ մղում ունեցող զույգ ուժեղացուցիչներ, Me 262-ը: թռիչքի համար պահանջվել է ընդամենը 400 մ:
Նոյեմբերի սկզբին օդաչուական խմբաքանակի առաջին ինքնաթիռը՝ Me 262 V6-ը, սկսեց թռչել։ Այն նկատելիորեն տարբերվում էր նախորդ ինքնաթիռներից։ Այն հագեցած էր Jumo 004B-1 շարժիչներով, որոնք 90 կգ-ով պակաս էին 004A-1-ից, բայց ապահովում էին 900 կգ մղում։ Ինչպես Me 262V5-ը, շարժիչները տեղավորված էին նոր նավակներում՝ ավելի քիչ աերոդինամիկ դիմադրությամբ: Վերելակը ստացել է արտաքին հավասարակշռող սարք։ Թնդանոթի նավահանգիստները կտրվել են քթի մեջ, թեև զենքեր չեն տեղադրվել։ Ամենակարևոր տարբերությունը լրիվ քաշվող քթով վայրէջքի սարքն էր: Վայրէջքի հանդերձանքը ետ է քաշվել հիդրավլիկ եղանակով, սակայն քթի անիվն ազատվել է սեղմված օդի միջոցով: Նրա դռներն էլ բացվեցին։ Հիմնական վայրէջքի սարքը պարզապես դուրս է ընկել գրավիտացիայի ազդեցության տակ, ուստի ինքնաթիռը պետք է ավելի «ցնցվի», որպեսզի վայրէջքի սարքը կողպվի: Me 262 V6-ի առաջին թռիչքներն իրականացրել է Գերդ Լինդները։ Դիտարկվել է քթի անիվը որպես օդային արգելակ օգտագործելու հնարավորությունը։ Առաջին թռիչքների ժամանակ հենակետը բաց է թողնվել 550 կմ/ժ արագությամբ, բայց դա այնքան է ազդել կառավարելիության վրա, որ դրա բացթողման վրա սահմանվել է արագության սահմանափակում՝ ոչ ավելի, քան 500 կմ/ժ։
Me 262 V5, որը հագեցած է քթով չվերցվող վայրէջքով և պաշտպանիչ ցանցերով շարժիչի օդային մուտքերի վրա
Քթի հետ քաշվող վայրէջքի սարք Me 262 V6
Հարկ է նշել, որ քթի վայրէջքի հանդերձանքը ստեղծելիս գերմանացի դիզայներները, ինչպես և իրենց արտասահմանյան գործընկերները, բախվել են այսպես կոչված շողոքորթ երևույթի հետ՝ գերչակի անիվի ճոճվում, ինչը հանգեցնում է կառուցվածքի ուժեղ ցնցումների և նույնիսկ ոչնչացման: Սովորաբար, նման թրթռումները մեղմելու համար օդանավերի վրա տեղադրվում էին հիդրավլիկ շղարշային կափույրներ: Այնուամենայնիվ, գերմանացիները Me 262-ի վրա օգտագործեցին շփման կափույր: Պարզվեց, որ այն շատ պարզ է դիզայնի մեջ, բայց ուներ մեկ թերություն. այն չէր ապահովում անիվի ազատ վերադարձը միջին դիրքի, քանի որ շփման ուժը գործում է անընդհատ: Արդյունքում օդաչուի համար դժվարացել է պահպանել տվյալ ուղղությունը։
Պատերազմից հետո Օդային ուժերի հետազոտական ինստիտուտի օդաչուները, ովքեր փորձարկել են Me 262-ը, նշել են, որ ինքնաթիռը հակված է շրջվել թռիչքի սկզբում: Նրանք ստիպված էին դա վերացնել՝ արգելակելով համապատասխան անիվը, և միայն 100-150 մ վազելուց հետո քթի անիվը լավ պահպանեց տրված ուղղությունը։
Նույն պատճառով, տաքսի վարելիս ինքնաթիռը շրջելիս օդաչուն պետք է մեծ շառավիղ պահպաներ, հակառակ դեպքում անիվը կկորցներ ուղղությունը և թույլ չէր տա, որ ինքնաթիռը հասնի ուղիղ գիծ։
1943 թվականի նոյեմբերի ընթացքում ավարտվեց երկրորդ անզեն նախնական արտադրության ինքնաթիռը՝ Me 262 V7։ Նրա խցիկը կնքված էր և դիմակայեց «1:2» դիֆերենցիալին (այսինքն՝ 12000 մ բարձրության վրա ճնշումը խցիկում համարժեք էր 6000 մ-ի):
Me 262 V6-ը պատրաստվել է ցուցադրության 1943 թվականի նոյեմբերի 26-ին Հիտլերի և Գերինգի առջև Ինստերբուրգում։ Չնայած թեստային ծրագրին մեծ նշանակություն տրվեց, Me 262 V4-ը նույնպես հանվեց թռիչքներից այս ցուցադրության համար։ Նրանք օդաչուներ Կարլ Բաուրի և Գերդ Լինդների հետ ուղարկվել են Ինստերբուրգ։ Me 262 V4-ում, Baur-ի հսկողության ներքո, շարժիչները կանգ են առել թռիչքի ժամանակ, սակայն Լինդները Me 262 V6-ում հաջողությամբ ցուցադրական թռիչք է իրականացրել: Այնուհետև պնդում էին, որ այս ցույցից հետո Հիտլերը պահանջել է ոչ միայն Me 262-ը զինել ռումբերով (դա միանգամայն հնարավոր էր), այլև այն վերածել «բլից ռմբակոծիչի»՝ իսկական արագընթաց ռմբակոծիչի, և ոչ։ երկակի նշանակության ինքնաթիռ!
Հերման Գերինգը (սպիտակ անձրեւանոցով) ստուգում է ռեակտիվ տեխնոլոգիան (Me 262 V6)
Այնուամենայնիվ, դրա մասին որևէ ապացույց չկա, բայց կա Գյորինգի հեռագիր՝ թվագրված 1943 թվականի դեկտեմբերի 5-ով, որտեղ նշվում էր Հիտլերի դատողությունները Luftwaffe-ի վերաբերյալ: Կար հետևյալը. «Ֆյուրերն ասաց Հատուկ ուշադրությունկործանիչ-ռմբակոծիչ տարբերակով ռեակտիվ ինքնաթիռներ արտադրելու հրատապ անհրաժեշտությունը։ Չափազանց կարևոր է նկատի ունենալ, որ Luftwaffe-ն ստանում է անհրաժեշտ թվով նման ինքնաթիռներ, որպեսզի սկսի դրանք օգտագործել մինչև 1944 թվականի գարուն: Աշխատուժի և նյութերի հետ կապված բոլոր խնդիրները պետք է լուծվեն Luftwaffe-ի պաշարների միջոցով, ինչի համար առկա պաշարները պետք է ընդլայնվեն: Ֆյուրերը կարծում է, որ ցանկացած հետաձգում հանցավոր անպատասխանատվության դրսեւորում է։ Ֆյուրերը կանոնավոր հաշվետվություններ էր պահանջում Me 262-ի և Ag 234-ի կարգավիճակի մասին»: Այս հաղորդագրությունը հստակ ցույց է տալիս, որ Հիտլերը Me 262-ը տեսնում էր որպես կործանիչ-ռմբակոծիչ:
Me 262 V9, արդիականացված գերարագ թռիչքների ծրագրով: Ուշադրություն դարձրեք օդաչուի խցիկի լավ գծված հովանոցին:
Սպառազինության նախարար Ալբերտ Շփերը Me 262 ծրագրին տվել է ամենաբարձր առաջնահերթությունը, սակայն ինքնաթիռը դեռ հեռու էր ծառայության անցնելուց: Բազմաթիվ խնդիրներ կային լուծելու։ Արտադրության տեղակայումն ընթացավ մեծ դժվարություններով։ Արևելյան ճակատում կորուստները փոխհատուցելու համար ուղարկվեցին որակավորված աշխատողներ: Անհրաժեշտ էր ցրել արտադրությունը, իսկ դա իր հերթին լրացուցիչ բեռ էր դնում ռեսուրսների ապահովման վրա։ Քանի որ ռազմական իրավիճակը թույլ չտվեց հավաքման գծերի շահագործման հետաձգում, Me 262-ի հնարավոր զարգացման համար որոշվեց բաշխված արտադրական համակարգ օգտագործելու փոխարեն վերակառուցել Messerschmitt A.G գործարանը: Կոտերնում։ Շպերն այս գործարանի համար խոստացել էր 1800 հմուտ աշխատողների, սակայն, ինչպես պարզվեց, ժամանածներից շատերը ընդհանրապես ոչինչ անել չգիտեին։ Օտտո Սաուրը Թյուրինգիայից Գաուլեյտեր Ֆրից Սաուկելին գաղափար է տվել օգտագործել Կալեի և Կամմսդորֆի հանքերը կործանիչի արտադրության համար: Ինքնաթիռները պետք է բարձրացնեին լիսեռից հատուկ վերելակներով, իսկ հետո անմիջապես օդ բարձրացնեին հարակից օդանավակայաններից։ Սաուկելը խոստացավ արտադրությունը սկսել 1945 թվականի մարտին, իսկ մինչև տարեվերջ առաքումները հասցնել ամսական 1000 ինքնաթիռի։ Նրա ազդեցությունն այնպիսին էր, որ նա կարողացավ իր համար ձեռք բերել Կոտեռնում արտադրություն կազմակերպելու համար նախատեսված մարդկային ռեսուրսների, նյութերի և սարքավորումների մի մասը: Sauckel համալիրը պետք է դառնար Գերմանիայի ամենամեծ ստորգետնյա արտադրական օբյեկտը, բայց դրանից մինչև պատերազմի ավարտը ոչ մի ինքնաթիռ չմատակարարվեց։
Խնդիրը ոչ միայն Me 262 ինքնաթիռների, այլեւ Jumo 004B շարժիչների արտադրությունն էր։ Junkers-ի տնօրենը և Me 262 Cambeis-ի արտադրության հանձնաժողովի անդամը կտրականապես դեմ էին Jumo 004-ի զանգվածային արտադրության տեղակայմանը, քանի որ շարժիչը դեռ ավարտված չէր, և դրա հուսալիությունը շատ բան էր թողնում: Չնայած շարժիչի փորձարկման և արտադրության լավ հնարավորությունների առկայությանը, Junkers Jumo 004B-ից առաքումները չնչին էին մինչև 1944 թվականի հունիսը, երբ, չնայած մի շարք չլուծված խնդիրների, Junkers շարժիչը, այնուամենայնիվ, գործարկվեց ուժեղ կամքի որոշմամբ: Իրավիճակը բարդանում էր զանգվածային արտադրության կարողությունների բացակայության պատճառով։ Jumo 004-ի հավաքումն իրականացվել է Նորդհաուզենի մոտ գտնվող թունելներում, սակայն հիմնական խնդիրը կոմպրեսորային շեղբերների արտադրության համար նիկելի և քրոմի բացակայությունն էր: Jumo 004B կոմպրեսորն ուներ տասը փուլ՝ 40-ական շեղբերով: Բարձրորակ հումքի բացակայության պատճառով տուրբինային և կոմպրեսորային շեղբերները հաճախ չէին դիմանում աշխատանքային ինտենսիվ պայմաններին: Սա հանգեցրեց շարժիչի խափանումների կամ ոչնչացման: Տուրբինի դիմաց ճնշումը հաճախ կտրուկ իջնում էր չափավոր արագությունների և բարձր բարձրությունների ժամանակ, և շատ դժվար էր կարգավորել վառելիքի մատակարարումը։ Վառելիքի ավելցուկի հետեւանքով շարժիչն անմիջապես բռնկվել է, իսկ վառելիքի քիչ լինելու դեպքում այն կանգ է առել։
1943 թվականի դեկտեմբերին արտադրությունը սկսվեց ևս երկու նախնական արտադրության ինքնաթիռների վրա, որոնք հետագայում ստացան համարներ՝ Me 262 V8 և Me 262 V10։ V8-ն ուներ նոր հովանոց և առաջինը ստացավ սպառազինություն՝ բաղկացած 30 մմ տրամաչափի Rheinmetall-Borzig MK 108 հրանոթներից՝ էլեկտրաօդաճնշական վերալիցքավորման համակարգով և էլեկտրական ձգանով։ Հրացանները եղել են ինքնաթիռի քթի մեջ։ Նպատակն իրականացվել է Revy 16B տեսադաշտի միջոցով։ Հրացանների այս տեղադրումը համարվում էր իդեալական բալիստիկ տեսանկյունից, սակայն փորձարկման ժամանակ որոշ դժվարություններ առաջացան։ Այսպիսով, զինամթերքի մատակարարման ժապավենները հաճախ կոտրվում էին։ Այս խնդիրը լուծվել է ժապավենի շարժիչ մեխանիզմը փոխելով: Հրացանները նկատվել են 400-500 մ հեռավորության վրա, վերին զույգն ուներ 100 փամփուշտ մեկ տակառի վրա, իսկ ստորին զույգը` 80:
Me 262 V10-ը նախատեսված էր ստուգման համար՝ նվազեցնելու բեռը կառավարման փայտիկի վրա: Հենց որ փորձարարական մեքենաների փորձարկումները հասնում էին բարձր արագության, կառավարման բռնակի բեռը հասնում էր անընդունելի արժեքի։ Բեռը նվազեցնելու համար մենք փորձարկեցինք աիլերոնները՝ մեծացնելով և նվազեցնելով պրոֆիլի հաստությունը: Բոլորն անօգուտ. Այնուհետև եզրագիծը և երեսպատումը ավելի բութ են դարձրել, և կախովի հանգույցը հետ են տեղափոխել, փոխել թևի և օդապարիկի բացը, տեղադրել հարմարանք, բայց նույնիսկ այսքանից հետո մեծ արագությունների բեռները մեծ են եղել։ Արդյունքում Me 262-ի կառավարման փայտիկը համալրված էր «բեռնվածքի փոփոխման մեխանիզմով», որը կարգավորում էր լծակը ուժ կիրառելու համար, եթե օդաչուն պետք էր անսպասելի մանևրներ կատարել բարձր արագությամբ։ Կառավարման բռնակը տեղադրվել է մետաղյա թևի մեջ, որի մեջ այն կարող էր շարժվել վեր ու վար՝ դրանով իսկ փոխելով բեռը: Բռնակը ամրացվել է թևի մեջ՝ օգտագործելով կողային պտուտակ՝ խցիկի հատակի մակարդակով: Օգտագործելով թևի կողային ղեկը, հնարավոր եղավ բարձրացնել և իջեցնել կառավարման բռնակը։ Սա մեծացրեց ուսը՝ ուժ կիրառելու համար, բայց երբ ամբողջությամբ երկարացվեց, բռնակը հենվեց օդաչուների խցիկի կողքին՝ նվազեցնելով օդափոխիչի շեղման տիրույթը 22-ից մինչև 18°: Բացի այդ, Me 262 V10-ի վրա փորձարկվել է նոր հովանոց, որի դիմապակին տեղադրված է 25° անկյան տակ: Սակայն արտադրական մեքենաների տեսանելիության վատթարացման պատճառով այս նորամուծությունը արմատ չդրեց։
Me 262 V9-ը պատրաստ էր 1944 թվականի հունվարին, որի վրա պետք է փորձարկվեին ռադիո և այլ սարքավորումներ: Աերոդինամիկ հետազոտությունների համար օգտագործվել են Me 262 V11 և Me 262 V12: Me 262 V9-ը հետագայում օգտագործվել է կրիտիկական Mach թվերի հետազոտության համար: Փորձարկման ընթացքում օդանավը ստացել է մի շարք աերոդինամիկ բարելավումներ, օրինակ՝ օդի ավելի քիչ դիմադրությամբ նոր հովանոց: 1944թ.-ի հուլիսի 6-ին այս ինքնաթիռում, մեղմ վայրէջքի ժամանակ, հասել է 1000 կմ/ժ արագության։
1944 թվականի հունվարին և փետրվարին Me 262A-0-ի նախնական պայմանագրով գրավադրված մնացած 23 նախնական արտադրության ինքնաթիռները գործնականում ավարտվեցին, բայց նրանց համար բավարար շարժիչներ չկային: Ag 234 ռմբակոծիչը մրցում էր Me 262-ի հետ այս շարժիչների համար։Նույնիսկ եթե նախնական արտադրության ինքնաթիռը ավարտված լիներ վեց ամիս առաջ, նրանք դեռ կսպասեին շարժիչներին։ Այսպիսով, եթե նույնիսկ Միլչը Me 262 ծրագրի սկզբում ավելի քիչ զգույշ լիներ, քիչ հավանական է, որ դա կարագացներ աշխատանքի առաջընթացը:
Տասնվեց նախնական արտադրության Me 262A-0 կործանիչներ ընդունվեցին Luftwaffe-ի կողմից 1944 թվականի ապրիլին, իսկ մնացածը հաջորդ ամիս։ Նրանցից ոմանք գնացել են Ռեչլինի փորձարկման կենտրոն, իսկ մեծամասնությունը գնացել է «262» փորձարկման թիմը, որը կազմավորվել է 15 ինքնաթիռների հիման վրա՝ կապիտան Թիրֆելդերի հրամանատարությամբ Լեկֆելդի օդանավակայանում։ Այնտեղ վարժվեցին մարտավարություն և պատրաստվեցին ռեակտիվ օդաչուներ։
Մարտականների շտաբը, որը հիմնադրվել է 1944 թվականի մարտի 1-ին Օտտո Սաուրի ղեկավարությամբ, գործադրեց բոլոր ջանքերը Me 262-ի արտադրությունը սկսելու համար: Բայց Սաուրի այս «թուլացումները» միայն զայրացրեցին Junkers ղեկավարությանը, որը դեռևս բերում էր Jumo 004B շարժիչը: զանգվածային արտադրություն. Ինչ վերաբերում է Հիտլերին, երբ հաջորդ ամիս Գերինգի, Միլչի և Սաուրի հետ հանդիպման ժամանակ նա իմացավ, որ ոչ մի Me 262 ռումբերի դարակներով չի առաքվել, նա կատաղեց։ «Իմ ոչ մի հրաման չի կատարվել։ - բղավեց Հիտլերը. Ֆյուրերին բացատրելն անիմաստ էր, որ արդեն առաքված ինքնաթիռներն իրականում դեռ փորձնական են, և տարբեր ռումբերի դարակաշարերի փորձարկումներն արդեն ընթանում էին: Այնուամենայնիվ, Միլչը դեռ արագ արձագանքեց՝ ասելով, որ Me 262-ը նախագծված է որպես կործանիչ, այլ ոչ թե ռմբակոծիչ։ Այս դիտողությունը չի ազդել Հիտլերի կարծիքի վրա և միայն արտացոլվել է Միլչի «բաժնետոմսերի» անկմամբ։
Չնայած ինքնաթիռ արտադրողներն իրականում անտեսում էին Հիտլերի հրահանգները, փաստորեն, 1944 թվականի առաջին ամիսներին ակտիվ աշխատանք էր իրականացվում կործանիչը թե՛ սովորական, թե՛ բավականին ոչ ստանդարտ կրիչների վրա կասեցված ռումբերով զինելու համար: Առաջինը ներառում էր երկու ETC 504 փորային ռումբերի դարակների տեղադրում մեկ 1000 կգ-անոց ռումբի կամ երկու 250-500 կգ-անոց ռումբի համար: Որպես կանոն, օգտագործվում էր մեկ 500 կգ կամ երկու 250 կգ ռումբերի բեռ:
Խնդրի նկատմամբ ոչ ստանդարտ մոտեցումը ներառում էր 7 մ երկարությամբ կոշտ փնջի վրա 500-1000 կգ ռումբ քաշելու տարբերակի օգտագործումը: Քարշակը ամրացված էր Me 262-ի պոչի տակ՝ ունիվերսալ հոդով: Էլեկտրական լարերը քաշող խողովակի միջով անցել են պայթուցիկ պտուտակներ, որոնք ապահովել են ռումբի անջատումը և թեւերի միաժամանակ կրակոցը վերջինիս վրա։ Թռիչքի համար ռումբի վրա ամրացվել է տրոլեյբուս, որը նույնպես առանձնացվել է պայթուցիկ պտուտակների միջոցով գետնից բարձրանալուց հետո։ Նման ռումբ օգտագործելու համար օդաչուն պահանջեց, որ նպատակը Revy-ի միջով ծանծաղ սուզվելով: Առաջին ռումբ քաշողն ստացել է Me 262 V10: Թեստերն իրականացրել է Գերդ Լինդները։ Մի ռումբով, Me 262-ի արագությունը նվազեցվեց մինչև 510-530 կմ/ժ: 500 կգ ռումբով թռիչքները հաջող են անցել. Բայց դժվարություններ առաջացան 1000 կգ-անոց ռումբ քաշելու հետ կապված, քանի որ ռումբի օժանդակ թևը չափազանց մեծ էր, ինչը ազդեց ինքնաթիռի վարքագծի վրա: Թռիչքներից մեկի ժամանակ Լինդները ստիպված է եղել լքել ինքնաթիռը, քանի որ այն դարձել է ամբողջովին անկառավարելի։ Փորձարկումները շարունակվել են նախնական արտադրության Me 262A-0-ի վրա: Մի օր ռումբը արձակող պայթուցիկ պտուտակները խափանվեցին, և Լինդները ստիպված վայրէջք կատարեց՝ ռումբը քաշած։ Մեկ այլ անգամ, բուքսիրի մոնտաժային կրունկը կտրուկ մանևրի ժամանակ ամբողջությամբ թռավ: Ի վերջո, նրանք համաձայնեցին, որ ռումբ քաշելը չափազանց ռիսկային է և որոշեցին ավելի ավանդական տարբերակները:
Me 262 (V303), մոդիֆիկացված 1000 կգ ռումբի համար
500 կգ ռումբ Me 262-ի համար նախատեսված պահարանի վրա
Me 262 V10 500 կգ-անոց ռումբով
Me 262 V10 500 կգ և 1000 կգ քաշային ռումբերով
Մայիսի 29-ին, Օբերզալցբերգի կոնֆերանսի ավարտից անմիջապես հետո, Գյորինգը խոսեց Մեսսերշմիտի, գեներալներ Բոդենշատցեի, Գալանդի և Կորտենի և փոխգնդապետ Պետերսենի հետ Me 262-ի մասին: Գերինգն ասաց. արագընթաց ռմբակոծիչ», և ոչ թե «կործանիչ-ռմբակոծիչ»: Համապատասխանաբար, ինքնաթիռի աշխատանքի հսկողությունը անցնում է ռմբակոծիչ ավիացիայի հրամանատարին»: Հատկապես Գալանդի համար Գերինգը բացատրեց. «Սա չի նշանակում, որ Ֆյուրերը ինքնաթիռը դիտարկում է միայն որպես ռմբակոծիչ: Նա ինքնաթիռից շատ բան է ակնկալում որպես կործանիչ և չի պատրաստվում միայն ռմբակոծիչ արտադրել: Ֆյուրերը ցանկանում է միայն վերաբերվող հարցերը: լուծման ենթակա ռումբերի կասեցմանը, ռումբերի արձակման մեխանիզմին և թիրախավորմանը, ինչպես նաև ռմբակոծման մարտավարության մշակմանը»։ Երբ Մեսսերշմիտը ակամա Me 262-ը կոչեց կործանիչ հետագա զրույցի ժամանակ, Գերինգը անմիջապես պահանջեց դադարեցնել այս տերմինի օգտագործումը։ Գյորինգը չցանկացավ վտանգել իր հեղինակությունը Հիտլերի մոտ և ավարտեց քննարկումը հետևյալ խոսքերով.
1944 թվականի հունիսի 7-ին Հիտլերի և Սաուրի կարճ հանդիպման ժամանակ առաջինը հաստատեց իր պահանջները։ «Առաջնորդի կամքը», որը, ինչպես հետագայում ասվեց, ազդեց Me 262-ի ճակատագրի վրա, այն պահանջն էր, որ ինքնաթիռի առաջին խմբաքանակները արտադրվեն բացառապես ռմբակոծիչ տարբերակով: Կործանիչի տարբերակի մշակումը թույլատրվել է, սակայն ասվում է. «... ռմբակոծիչի թողարկումը չպետք է կախված լինի այս փորձարկումներից, բայց քանի դեռ դրանք ամբողջությամբ չեն ավարտվել, կործանիչը չպետք է թողարկվի արտադրության։ Դրանից հետո ոչինչ չի ստացվի։ կանխել ռմբակոծիչի և կործանիչի զուգահեռ արտադրությունը»։
Ինչպե՞ս է իրականում «Ֆյուրերի կամքն» ազդել Me 262-ի ճակատագրի վրա: Ըստ տարբեր գնահատականների, Me 262-ի վերածումը ռմբակոծիչի հետաձգեց ինքնաթիռի շահագործման ժամկետը չորս շաբաթից մինչև վեց ամսով: Բայց հարկ է նշել, որ ինքնաթիռը ռմբակոծիչի վերածելու գրեթե բոլոր աշխատանքները կատարվել են նույնիսկ Հիտլերի հրամանից առաջ (տեղ հատկացվել է ռումբերի արձակման մեխանիզմների համար և փորձարկվել են տարբեր ռումբերի դարակներ): Այս փոփոխությունները համեմատաբար պարզ էին և կարող էին կատարվել հենց հավաքման գծում: Իրականում ինքնաթիռի մատակարարումը հետ էր մնում միայն մեկ գործոնով՝ տուրբոռեակտիվ շարժիչի անհասանելիությունից։
1944 թվականի հունիսին Jumo 004B-ն արտադրության մեջ դնելու որոշմամբ Me 262-ի համար շարժիչների մատակարարումն անմիջապես հասավ զգալի մակարդակի: Նույն ամսին Luftwaffe-ը հանձնեց առաջին 28 արտադրության Me 262-երը: Հաջորդ ամիս մատակարարումները կրկնապատկվեցին՝ ընդունվեց 58 ինքնաթիռ, բայց օգոստոսին դրանք նվազեցին մինչև 15-ը, չկար բավարար շարժիչներ: Սեպտեմբերին իրավիճակը բարելավվեց. հավաքման գծերը մատակարարեցին 94 Me 262, իսկ հոկտեմբերին՝ 118: Արդյունքում նոյեմբերին, երբ Հիտլերի պատվերը չեղարկվեց, Luftwaffe-ն ընդունեց 313 ինքնաթիռ:
1944 թվականի հունիսի 22-ին «կործանիչների շտաբի» հանդիպման ժամանակ Օտտո Սաուրն ասաց իր գործընկերներին. Մենք ակնկալում էինք, որ 1944 թվականի հունվար-փետրվարին կունենանք բավարար քանակությամբ փորձնական Me 262՝ փորձարկումներն ավարտելու համար, մենք ակնկալում էինք 30-40 ինքնաթիռի արտադրություն մարտին, 60-ը՝ մայիսին, այնուհետև ամսական 75-80 ինքնաթիռ։ Հիմա հունիսն է, և մենք դեռ չունենք ոչ մի [մարտական] ինքնաթիռ։ Մենք պետք է մեզ մեղադրենք՝ չկարողացանք գտնել։ անհրաժեշտ ռեսուրսներ, չկարողացան կենտրոնացնել իրենց ուժերը, չկարողացան կենտրոնանալ ծագած խնդիրների լուծման վրա և պնդել աշխատանքի կարևորությունը։ Me 262-ի մշակումն ու արտադրությունը դարձել է չարամիտ մեքենայությունների զոհ. դրանք պետք է անհապաղ դադարեցվեն: Ես այլևս թույլ չեմ տա ինձ բացահայտվել որպես ստախոս»: Իհարկե, «չարամիտ ինտրիգներ» չկային, դա շատ պարզ կլիներ: Պատճառներն ավելի ակնհայտ էին, բայց Զաուրը չուներ որևէ տեխնիկական կրթություն, որպեսզի գնահատեր բոլորը. «Կործանիչների շտաբի այս հանդիպմանը նոր պլաններ են սահմանվել՝ հուլիսին արտադրել 60 ինքնաթիռ, օգոստոսին՝ 100, սեպտեմբերին՝ 150, հոկտեմբերին՝ 225, նոյեմբերին՝ 325, իսկ դեկտեմբերին՝ 500 ինքնաթիռ։ Իրականում այդ թվերը չեն կարող լինել։ Տարեվերջին միայն 568-ն է մատակարարվել Me 262-ի՝ նախատեսված 1360-ի փոխարեն:
Luftwaffe-ի շտաբի պետի պաշտոնը ստանձնելուց մեկ ամիս անց գեներալ-լեյտենանտ Վերներ Կրեյպեն փորձեց Հիտլերին փոխանցել Me 262-ի կիրառմամբ Ռեյխի հակաօդային պաշտպանության ուժեղացման կարևորությունը և, հետևաբար, չեղյալ համարել առաջին թողարկման հրամանը։ ռմբակոծիչի տարբերակը. Օգոստոսի 30-ին նրան հաջողվեց որոշ զիջումներ ստանալ Հիտլերից՝ յուրաքանչյուր 20-րդ Me 262-ը թույլատրվում էր արտադրել որպես կործանիչ: Սեպտեմբերի 19-ին Կրեյփը կրկնեց իր խնդրանքը, և նոյեմբերի 4-ին նա վերջապես Հիտլերից թույլտվություն ստացավ արտադրել Me 262-ի կործանիչ տարբերակը, թեև դեռ մեկ պայմանով. «... յուրաքանչյուր ինքնաթիռ, անհրաժեշտության դեպքում, պետք է ունենա առնվազն մեկ 250 կգ-անոց ռումբ». Ավելորդ է ասել, որ այս պայմանը պարզապես անտեսվել է։
Առաջին Me 262 V1 նախատիպը, 1941 թ
Երրորդ նախատիպ Me 262 V3, 1942 թ
Me262A-1a, JG-7, 1945 թ
Փորձարարական Me 262A-1a ինքնաթիռ, որը նախատեսված է FuG 218 ռադարային ալեհավաքների փորձարկման համար
1990-ականների սկզբին օդաչու, ինժեներ և գործարար Սթիվ Շնայդերը որոշեց ավելացնել Me 262-ը F-86-ին արդեն իր «հավաքածուի» մեջ։
Արդյունքում արտադրվել է Me-262-ի կամ «կրկնօրինակի» ռեմեյքը:
Արտաքինից ինքնաթիռը շատ նման է, բայց կորցրել է որոշ գիշատիչ տեսք, հավանաբար այն պատճառով, որ այն պատրաստվել է ոչ թե գերմանական, այլ ամերիկյան ձեռքերով...
Me-262-ի կրկնօրինակն առաջին անգամ ցուցադրվել է ժ Բեռլինի ավիաշոու ILA-2006
Վիկտոր ԲԱԿՈՒՐՍԿԻ,
Հելմուտ Վալտեր,
Անդրեյ ՖԻՐՍՈՎ
Messerschmitt Me.262 «Schwalbe» (գերմանական ծիծեռնակից) Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի գերմանական ռեակտիվ կործանիչ է։ Օգտագործվել է որպես կործանիչ (ներառյալ գիշերային), ռմբակոծիչ և հետախուզական ինքնաթիռ։ Այս ինքնաթիռը աշխարհում առաջին արտադրական ռեակտիվ ինքնաթիռն էր, որը մասնակցում էր մարտական գործողություններին։ Ընդհանուր առմամբ, 1944-ից 1945 թվականներին գերմանական արդյունաբերությանը հաջողվեց հավաքել և զորքերին փոխանցել 1433 Me.262 կործանիչ, որն այսպիսով դարձավ նաև Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենահայտնի ռեակտիվ ինքնաթիռը:
Շատ հաճախ մարտական ավիացիայում առաջանում էին այնպիսի պահեր, որոնցում տեխնիկական նորամուծությունները որոշակի պահի գրեթե ամբողջությամբ ժխտում էին նախորդ սերունդների ինքնաթիռների ողջ մարտական արժեքը: Այս խոսքերը հաստատող ամենավառ օրինակներից մեկը գերմանական Me.262 ռեակտիվ կործանիչն էր։ Նոր ինքնաթիռի տեխնիկական առավելությունը դաշնակիցների ավիացիայի նկատմամբ զգալի էր, բայց մանկական հիվանդությունները (առաջին հերթին՝ շարժիչների թերություններն ու անվստահությունը), ինչպես նաև պատերազմի ավարտին Գերմանիայում ստեղծված ծանր ռազմաքաղաքական իրավիճակը, անվճռականությունն ու տատանումները հարցերում։ Նոր ինքնաթիռների ստեղծման ծրագրերը հանգեցրին նրան, որ ինքնաթիռը հայտնվեց Եվրոպայի մարտական երկնքում առնվազն 6 ամիս ուշացումով և չդարձավ այն «հրաշքը», որը կարող էր Գերմանիային վերադարձնել օդային գերակայությունը։
Թեև այս ձգձգումների ամենապարզ բացատրությունը այն փաստն էր, որ Junkers ընկերությունը պարզապես չկարողացավ զանգվածային արտադրության բերել իր նոր տուրբոռեակտիվ շարժիչը մինչև 1944 թվականի կեսերը: Ամեն դեպքում, ինքնաթիռների զանգվածային մատակարարումները մարտական ստորաբաժանումներին չէին կարող սկսել մինչև 1944 թվականի սեպտեմբեր-հոկտեմբեր ամիսները: Բացի այդ, օդանավը շահագործման հանձնելու շտապողականությունը հանգեցրեց նրան, որ այն ուղարկվեց մարտի նույնիսկ բոլոր փորձարկումների ավարտից առաջ: Մեքենայի օգտագործման մեկնարկը ակնհայտորեն վաղաժամ էր և հանգեցրեց մեծ թվով ոչ մարտական կորուստների Luftwaffe-ի ինքնաթիռների և օդաչուների շրջանում:
Ակնհայտ է, որ Me.262-ի նման արմատական ինքնաթիռի ստեղծման արագացման հնարավորությունն ուներ իր սահմանները, թեև օդանավին և նրա շարժիչներին տրված էր ամենաբարձր առաջնահերթությունը, նախագծի հաջող իրականացման համար արդեն ուշ էր։ . Միևնույն ժամանակ, աշխատանքի վաղ փուլերում մեքենայի ստեղծման համապարփակ աջակցությունը նույնպես չէր կարող լրջորեն ազդել դրա զարգացման ժամանակի վրա: Ինքնաթիռը, որն առաջին անգամ թռավ 1941 թվականին սովորական մխոցային շարժիչով, ուղղակի շատ ուշ էր այս պատերազմի համար:
Չնայած դրան, մի բան հաստատ էր. Me.262-ը դարձավ առաջին մարտական ինքնաթիռը տուրբոռեակտիվ շարժիչով, որը մասնակցում էր մարտական գործողություններին՝ այս առումով առաջ անցնելով բրիտանական Meteor-ից: Անկախ մարտական կիրառման արդյունքներից, Me.262-ը ընդմիշտ կմնա պատմության մեջ որպես օդանավ, որը նոր էջ բացեց օդային մարտերի տարեգրության մեջ:
Դիզայնի նկարագրությունը
Me.262 ինքնաթիռը կոնսերվային ամբողջովին մետաղական մոնոինքնաթիռ էր, որն ուներ ցածր թեւ երկու տուրբոռեակտիվ շարժիչներով (TRD): Ինքնաթիռի թեւը միակողմանի էր և ուներ սլաքներ, որոնք տեղակայված էին ամբողջ երկարությամբ: Փեղկերը տեղադրվել են օդափոխիչի և թևի կենտրոնական հատվածի միջև: Կործանիչն ուներ ուղղահայաց միակողմանի պոչ և քթային հանդերձանքով հետ քաշվող վայրէջք: Օդաչուի խցիկը ծածկված էր թափանցիկ հովանոցով, որը կարող էր բացվել դեպի աջ։ Տրվել է նաև օդաչուի խցիկի ամբողջական կնքման և արտանետման նստատեղի տեղադրման հնարավորությունը։
Ինքնաթիռը կարող էր դիմակայել 7 գ գերբեռնվածության՝ 5600 կգ թռիչքի առավելագույն թույլատրելի քաշով։ Հորիզոնական թռիչքի ժամանակ առավելագույն թույլատրելի արագությունը եղել է 900 կմ/ժ, սուզման ժամանակ՝ 1000 կմ/ժ, իսկ վայրէջքի փակման դեպքում՝ 300 կմ/ժ։
Կործանիչի ֆյուզելյաժը ամբողջովին մետաղական էր և բաղկացած էր 3 հատվածից, ուներ եռանկյունաձև խաչմերուկ և ուներ մեծ թվով կլորացված եզրեր։ Նրա երեսպատումը հարթ էր։ Ֆյուզելաժի հատվածները ներկայացված էին քթով, միջինով և պոչով` պոչը ամրացնելու համար նախատեսված ուժային տարրով: Ֆյուզելաժի առջևի հատվածում տեղադրված է եղել զենք-զինամթերքի հավաքածու։ Ներքևում կար մի խորշ, որի մեջ հետ քաշված էր առջևի վայրէջքի հանդերձանքը: Միջին հատվածում տեղավորված է եղել տակառի տեսքով օդաչուի խցիկը, ինչպես նաև կործանիչի վառելիքի բաքերը: Օդաչուի նստատեղի տակ գտնվող խորշը ծառայել է թևի ամրացմանը։ Ֆյուզելյաժի պոչի հատվածը եզրագծի հետ միասին կազմում էր մեկ կառույց:
Օդաչուի նստատեղը զրահապատ էր և տեղադրված էր օդաչուի խցիկի հետևի պատին, այն կարող էր կարգավորվել միայն բարձրության վրա: Օդաչուի նստատեղի հետևում մարտկոց է եղել։ Հովանոցն ընդգրկում էր 3 հատված՝ առջևի (խցիկի հովանոցը) ուներ զրահապատ ապակի և չշարժվող էր, միջին և հետևի հատվածները կարելի էր ապամոնտաժել։ Խցիկի երեսկալի ձախ կողմում մի փոքրիկ կախովի պատուհան կար։ Հովանոցի միջին մասը թեքվել է աջ և ծառայել որպես օդաչուի խցիկից ելք։ Առջևում զինամթերքը, օդաչուն և հիմնական գործիքները ծածկված էին զրահապատ թիթեղներով։
Ինքնաթիռի վայրէջքի սարքը հետ քաշվող էր, և երբ հետ քաշվեց, վայրէջքի հանդերձանքի բոլոր մասերը ապահով կերպով ծածկված էին փակող փեղկերով: Վայրէջքի հանդերձանքը հետ քաշվեց և բաց թողնվեց հիդրոտեխնիկայի միջոցով: Ինքնաթիռի բոլոր երեք անիվներն ունեցել են արգելակման համակարգ։ Քթի անիվը արգելակվում էր պոմպի լծակի միջոցով, որը գտնվում էր օդաչուի խցիկում՝ դրանից ձախ, իսկ հիմնական անիվներն արգելակվում էին արգելակման ոտնակով։ Շասսիի վիճակը կարելի է վերահսկել 6 տեսողական ազդանշանային սարքերի միջոցով:
Կործանիչը համալրված է եղել երկու Jumo 0004B տուրբոռեակտիվ շարժիչներով, որոնք տեղադրվել են ինքնաթիռի թևի տակ և ամրացվել 3-ական կետով։ Շարժիչի կառավարումը մեկ լծակով էր և իրականացվում էր յուրաքանչյուր շարժիչի համար միայն մեկ լծակի միջոցով: Շարժական ֆեյրինգի գլխարկները տեխնիկներին ապահովում էին բավականին լավ մուտք դեպի շարժիչներ: Շարժիչի պատյանների ձախ կողմում կար հատուկ խորացված աստիճան, որը հեշտացնում էր տեխնիկական անձնակազմի և օդաչուի համար օդանավի թևի վրա բարձրանալը:
Հիմնական վառելիքի բաքերը տեղակայված են եղել օդաչուների խցիկի առաջ և հետևում (900 լիտր տարողությամբ): Օդաչուի խցիկի տակ գտնվել է վառելիքի լրացուցիչ բաք՝ 200 լիտր տարողությամբ։ Վառելիքի ընդհանուր պաշարը կազմել է 2000 լիտր։ Ինքնաթիռի տանկերը պաշտպանված էին։ Վառելիքը մատակարարվում էր շարժիչներին՝ օգտագործելով զույգ էլեկտրական պոմպեր, որոնք տեղադրված էին հիմնական տանկերից յուրաքանչյուրի վրա։ Վառելիքի մատակարարման կառավարման համակարգը ավտոմատ էր և միանում էր, երբ յուրաքանչյուր բաքում 250 լիտրից պակաս վառելիք կար:
Ինքնաթիռի հիմնական սպառազինությունը եղել է 30 մմ տրամաչափի չորս MK-108 ավտոմատ թնդանոթներ։ Շնորհիվ այն բանի, որ հրացանները տեղադրվել են աղեղի մեջ՝ իրար կողքի, ապահովել են շատ խիտ ու կենտրոնացված կրակ։ Հրացանները տեղադրվել են զույգերով՝ մեկը մյուսից վեր։ Ներքևի զույգն ուներ 100 փամփուշտ մեկ տակառով, ստորին զույգը՝ 80-ական փամփուշտ։ Կործանիչի մոդիֆիկացիաներից մեկը համալրվել է նաեւ 50 մմ տրամաչափի BK-5 թնդանոթով։ Չկառավարվող R-4M հրթիռները կարող են օգտագործվել ցերեկային լույսի ռմբակոծիչների դեմ պայքարելու համար։
Թերությունները և մարտական օգտագործումը
Messerschmitt Me.262-ի բոլոր կործանիչների մոդիֆիկացիաների մարտերի ժամանակ գերմանացի օդաչուները խոցել են թշնամու 150 ինքնաթիռ՝ կորցնելով մոտ 100 սեփական ինքնաթիռ: Այս տխուր պատկերն առաջին հերթին բացատրվում է օդաչուների մեծ մասի պատրաստվածության ցածր մակարդակով, ինչպես նաև Jumo-004 շարժիչների անբավարար հուսալիությամբ և մարտական պայմաններում դրանց բավականին ցածր գոյատևմամբ, Luftwaffe կործանիչների մատակարարման ընդհատումներով: համընդհանուր քաոսի ֆոնը պարտված Երրորդ Ռեյխում. Մեքենան որպես ռմբակոծիչ օգտագործելու արդյունավետությունն այնքան ցածր էր, որ այս կարգավիճակում նրանց գործունեությունը նույնիսկ մարտական զեկույցներում չէր նշվում:
Ինչպես ցանկացած սկզբունքորեն նոր, նորարարական զարգացում, Me.262 կործանիչը նույնպես զերծ չէր իր թերություններից, որոնք այս ինքնաթիռի դեպքում հիմնականում վերաբերում էին նրա շարժիչներին։ Հայտնաբերված ամենալուրջ թերություններն են.
Զգալի թռիչք (պահանջվում էր բետոնե թռիչքուղի, որի երկարությունը կազմում էր առնվազն 1,5 կմ), ինչը անհնարին էր դարձնում օդանավը առանց դաշտային օդանավակայաններից հատուկ խթանիչների օգտագործման.
- զգալի վազք վայրէջքի ժամանակ;
- թռիչքուղու որակի համար շատ բարձր պահանջներ, որոնք կապված են ցածրադիր օդի ընդունիչների մեջ առարկաների ներծծման, ինչպես նաև շարժիչի անբավարար մղման հետ.
- մեքենայի շատ բարձր խոցելիություն թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ.
- 0,8 մախ արագությունը գերազանցելիս կործանիչը պոչամբարի մեջ քաշել;
- օդանավերի շարժիչների անվստահելիությունը, որոնց խափանումները հանգեցրել են մեծ թվով ոչ մարտական կորուստների; մեկ աշխատանքային շարժիչով ինքնաթիռի վայրէջքը հաճախ հանգեցնում է ինքնաթիռի մահվան.
- շարժիչը շատ խոցելի էր - կտրուկ բարձրանալու ժամանակ այն կարող էր բռնկվել.
- շարժիչն ուներ շատ կարճ ծառայության ժամկետ՝ ընդամենը 25 թռիչքի ժամ;
- բարձր պահանջներ դրված տեխնիկական անձնակազմի վրա, ինչը Գերմանիայի համար ընդունելի չէր պատերազմի վերջին փուլում մարտական գործողությունների պայմաններում։
Ընդհանուր առմամբ, Me.262-ի հետ կապված հիմնական բողոքները հիմնականում վերաբերում են շարժիչներին: Կործանիչն ինքնին բավականին հաջող է ստացվել, և եթե հագեցած լինի ավելի հուսալի շարժիչներով ավելի մեծ մղումով, այն կարող է զգալիորեն դրսևորվել լավագույն կողմը. Իր հիմնական բնութագրերով այն գերազանցում էր իր ժամանակի ինքնաթիռների մեծամասնությանը: Ավելի քան 800 կմ/ժ արագությունը 150-300 կմ/ժ-ով ավելի էր դաշնակիցների ամենաարագ կործանիչների և ռմբակոծիչների արագությունից։ Նրա բարձրացման տեմպերը նույնպես անմրցակից էին: Բացի այդ, կործանիչը կարող էր ուղղահայաց վերելք կատարել, որն անհասանելի էր դաշնակիցների ինքնաթիռներից որևէ մեկի համար։ Ինքնաթիռը շատ ավելի հեշտ էր թռչել, քան զանգվածային արտադրության Messerschmitt 109-ը, թեև այն կործանիչների օդաչուների համար լուրջ պատրաստություն էր պահանջում:
Messerschmitt Me.262 A1-1a-ի կատարողական բնութագրերը
Չափերը՝ թեւերի բացվածքը՝ 12,5 մ, երկարությունը՝ 10,6 մ, բարձրությունը՝ 3,8 մ։
Թևի մակերեսը – 21,8 քառ. մ.
Ինքնաթիռի քաշը, կգ
- դատարկ – 3800
- նորմալ թռիչք – 6400
- առավելագույն թռիչք – 7 140
Շարժիչի տեսակը - երկու Junkers Jumo 004B-1 տուրբոռեակտիվ շարժիչ՝ յուրաքանչյուրը 900 կգֆ հզորությամբ
Առավելագույն արագությունը բարձրության վրա – 855 կմ/ժ
Մարտական շառավիղը՝ 1040 կմ։
Գործնական առաստաղ – 11000 մ.
Անձնակազմ - 1 հոգի
Թնդանոթային սպառազինություն՝ 4x30 մմ MK-108 թնդանոթ, կարող է տեղադրվել 12 չկառավարվող R-4M RS
Օգտագործված աղբյուրները.
www.airwar.ru/enc/fww2/me262a.html
www.pro-samolet.ru/samolety-germany-ww2/reaktiv/211-me-262?start=7
Նյութեր «Վիքիպեդիա» անվճար ինտերնետ հանրագիտարանից։
Me 262-ը մարտի պետք է տաներ Լեքֆելդից 262-րդ փորձնական թիմը, որը ձևավորվել էր 1944 թվականի ապրիլին՝ կապիտան Թիրֆելդերի հրամանատարությամբ: EKdo 262-ի միջուկը սկզբում բաղկացած էր Մեսսերշմիտի փորձարկող օդաչուներից, որոնք օդաչուների պատրաստություն էին ապահովում և մշակում համապատասխան մարտական մարտավարություն։ Վերջինս փորձարկվել է 1944 թվականի հունիսին, երբ առաջին փորձնական փորձերն արվեցին դաշնակիցների հետախուզական ինքնաթիռները որսալու համար։ EKdo 262-ի հաշիվը շուտով ներառում էր երկու Lightnings և մեկ Mosquito: Շուտով ստորաբաժանման առաջին հրամանատարը՝ կապիտան Թիրֆելդերը, մահացավ այն բանից հետո, երբ նրա ինքնաթիռը, որն արդեն վնասվել էր մարտում, կործանվեց Լեքֆելդի մոտ։ Այդ ժամանակ ՌԱՖ-ի 544-րդ էսկադրիլիայից Մժեղ ֆոտոհետախուզական ինքնաթիռին հաջողվել էր վստահելի տվյալներ ստանալ Me 262-ի մարտական պատրաստության մասին՝ վերջ տալով դաշնակիցների կասկածներին։
1944 թվականի հուլիսի 25-ին Մժեղը, թռիչքի լեյտենանտ գնդակի հսկողության ներքո, թռչում էր Մյունխենի մոտ 9000 մ բարձրության վրա, երբ դիտորդը զգուշացրեց երկշարժիչ ինքնաթիռի օդաչուին, որն արագորեն մոտենում էր պոչից: Սա անսպասելի էր, քանի որ մոծակը գործնականում ոչ մի հակառակության չի հանդիպել բարձր բարձրության վրա թռչելիս: Բոլն անմիջապես ամբողջ շնչափողը տվեց, բայց թշնամու ինքնաթիռը - արդեն պարզ էր, որ դա Me 262-ն էր - շրջանցեց Մոծակին և շրջվեց հարձակման: Կտրուկ շրջադարձից հետո Me 262-ը մեկ րոպեի ընթացքում մնաց 2000 մ ետևում Մժեղից և նորից արագորեն մոտեցավ: 700 մ-ից Մեսսերշմիտի օդաչուն կրակ է բացել, սակայն Բոլը արագ շրջվել է դեպի ձախ, այնուհետև միացրել Me 262-ը՝ ստիպելով նրան թեքվել։ Այս մանևրը կրկնվել է չորս անգամ։ Միևնույն ժամանակ գերմանացուն այդպես էլ չհաջողվեց մտնել Մոծակի մեջ։ Հինգերորդ մոտեցումից հետո Me 262-ը սուզվեց և 700 մ-ից փորձեց ներքևից հարձակվել Մոծակի վրա, սակայն Բոլը կրկին կարողացավ փախչել կրակի տակից։ Սակայն անգլիացուն ավելի ու ավելի քիչ էր դուր գալիս իրավիճակը, և նա սուզվեց կուտակված ամպերի մեջ։ Երեք-չորս րոպե ամպերի մեջ թռչելուց հետո Me 262-ն անհետացավ տեսադաշտից։
Հետաքրքիր է նշել, որ երկու օր անց՝ հուլիսի 27-ին, առաջին Gloster Meteor ռեակտիվ կործանիչը ծառայության մեջ մտավ 616 ջոկատի հետ և կատարեց իր առաջին մարտական առաքելությունը՝ որսալու Fieseler Fi 103 հրթիռը: Բրիտանական կործանիչների հրամանատարությունը ի սկզբանե վարժեցրեց 616 ջոկատը բարձր բարձրության համար: օդային մարտեր և պլանավորեցին անգլիական ռեակտիվ կործանիչի մարտական դեբյուտը երկու-երեք ամիս անց, բայց իրավիճակը ստիպեց նրանց անմիջապես շտապել խափանել Fi 103-ը:
Թիրֆելդի մահից հետո մայոր Վալտեր Նովոտնին (այդ օրվա լավագույն Luftwaffe էյսը) ստանձնեց EKdo 262-ի հրամանատարությունը։ Չնայած Վալտեր Նովոտնին համարվում է Luftwaffe-ի հինգերորդ ամենամեծ էյսը սպանություններով, այն ժամանակ նա Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենահայտնի էսն էր Գերմանիայի սահմաններից դուրս: Հանրաճանաչությամբ նա դասվում էր Գալանդի և Մյոլդերսի կողքին, և նրա անունը այն քչերից մեկն էր, որը պատերազմի ընթացքում հայտնվեց առաջին գծի հետևում և քննարկվեց դաշնակից հանրության կողմից, ճիշտ այնպես, ինչպես Բոելկեի և Ռիխտհոֆենի դեպքում էր Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ:
Նովոտնին հարգված էր գերմանացի կործանիչների օդաչուների շրջանում, ինչպես ոչ մի այլ օդաչու:
«Նովին», ինչպես սիրում էին նրան կոչել ընկերները, լեգենդ էր իր կենդանության օրոք։ Լինելով 22 տարեկան կապիտան, նա իր հաջորդ ծննդյան տարեդարձից առաջ 250 օդային հաղթանակ է տարել՝ դառնալով առաջին օդաչուն, ով հասել է այդ գրեթե անհավանական թվով սպանությունների: Նա դարձավ ութերորդ զինվորականը, ով արժանացավ Կաղնու տերևներով, թրերով և ադամանդներով ասպետական խաչին:
Հենց նրան գեներալ Ադոլֆ Գալանդը պատիվ տվեց ղեկավարել Me 262 ռեակտիվ կործանիչներով հագեցած առաջին ստորաբաժանումը։
Սեպտեմբերին ցրվելուց հետո EKdo 262-ը վերակազմավորվեց «Նովոտնիի հրամանատարության»։ Նրա հիմնական խնդիրն էր որսալ ամերիկյան ռմբակոծիչները։ Պաշտոնապես «Նովոտնիի թիմը» մարտունակ դարձավ 1944 թվականի հոկտեմբերի 3-ին, ունենալով 40 Me 262A-la որսալիչ, որոնցից միայն 30-ն էին մարտունակ: «Թիմը» բաղկացած էր երկու էսկադրիլիայից, որոնք տեղակայված էին Օսնաբրյուկի մոտ գտնվող Աչմերում և Հեսեպում. հիմնական երթուղիներում ամերիկյան ռմբակոծիչներ. Ծառայության անցնելուց չորս օր անց «թիմը» կրեց իր առաջին կորուստները։ 361-րդ կործանիչ խմբի Mustang-ը, լեյտենանտ Դրուի հսկողության ներքո, սուզվեց երկու Me 262 ինքնաթիռների վրա, որոնք թռչում էին: Երկու Messerschmitt-ը գնդակոծվել են: Թեև մարտերի մեկ ամսվա ընթացքում «թիմը» տարավ 22 հաղթանակ, նրա գործողությունների արդյունավետությունը սպասվածից ցածր էր. միայն երեքը մնացին մարտական պատրաստ 30 ինքնաթիռների «թիմում»: Միայն մի քանի մեքենաներ են կորել մարտերում, իսկ մնացածը կորել են դժբախտ պատահարների հետևանքով ոչ հուսալի տեխնիկայի և վատ պատրաստված օդաչուների սխալների պատճառով: 1944 թվականի նոյեմբերի 8-ին Նովոտնին օդային 255 հաղթանակներով օդ բարձրացավ՝ պաշտպանելու իր բազան B-17 ռմբակոծիչների հարձակումից: Նա ներխուժեց ռմբակոծիչների կազմավորում և շատ արագ մեկը մյուսի հետևից խոցեց երեք ինքնաթիռ։ Հետո շարժիչներից մեկը խափանվեց։ Հաջորդ մի քանի րոպեների ընթացքում, մոտավորապես մեկ կիլոմետր բարձրության վրա, Նովոտնին հարձակվեց մի խումբ ամերիկյան կործանիչների կողմից: Նրա ինքնաթիռը ոռնոցով ու մռնչյունով բախվել է գետնին ու պայթել։ Ասպետի խաչի ածխացած մնացորդները և դրան ադամանդի հավելումը հետագայում հայտնաբերվել են փլատակների տակ: Մայոր Նովոտնիի մահից հետո՝ օրվա երրորդ կորուստը, «թիմը» դուրս է բերվել մարտից, իսկ ողջ մնացած անձնակազմը ծառայել է որպես միջուկ՝ Me 262 - III/JG 7 (3-րդ) զինված առաջին խմբի ձևավորման համար։ 7-րդ կործանիչ ջոկատի խումբ):
Միևնույն ժամանակ, առաջին Me 262A-2a կործանիչ-ռմբակոծիչները ծառայության են անցել KG 51-ով (51-րդ ռմբակոծիչ ջոկատ): Նրանց հրամանատարությունը ստանձնեց մայոր Շենկը։ «Շենկի թիմի» մարտական դեբյուտը կայացել է 1944 թվականի օգոստոսին Ֆրանսիայի հյուսիսում։ Դա Me 262A-2a-ն էր «Schenck team»-ից, որը պարզվեց, որ առաջին ռեակտիվ ինքնաթիռն էր, որը խոցվեց ամերիկացիների կողմից, երբ օգոստոսի 28-ին 82-րդ կործանիչ ջոկատի երկու կայծակ՝ մայոր Մեյերի և լեյտենանտ Գրեյի հսկողության տակ։ , սուզվել է Me 262-ի վրա՝ թռչելով Բրյուսելի մոտ 150 մ բարձրության վրա: Me 262 օդաչուն շատ ուշ է նկատել վտանգը եւ անմիջապես գնդակահարվել է։
Չնայած «Schenck թիմի» Me 262A-2a կործանիչ-ռմբակոծիչների մարտական գործունեությունը դաշնակիցների համար ոչ այլ ինչ էր, քան քորոցներ, այն համարվում էր շատ հաջող Luftwaffe-ում, և KG 51-ը աստիճանաբար վերազինվեց Me 262-ով: 3-րդ KS 51c Me 262 ջոկատը հոկտեմբերի սկզբին դարձավ մարտունակ, հետևելով I/KG 51-ի մյուս ջոկատներին, KG 51-ից Me 262-ները այժմ կանոնավոր ռմբակոծում էին բրիտանացիների կողմից վերահսկվող ռազմավարական Նայմեգեն կամուրջը: Կործանիչներն ու ՀՕՊ-երը չէին կարող նրանց դիմադրություն ցույց տալ։ Me 262s-ը գործել է առանձին՝ օրվա ընթացքում մոտենալով թիրախին 8000 մ բարձրության վրա և ռումբեր նետել 6000 մ բարձրությունից ծանծաղ սուզումից: Երբ ամպամածությունը 300 մ-ից ցածր էր, ինքնաթիռը սուզվել է 150 մ բարձրության վրա: Գիշերը նրանք մոտեցան թիրախին 4000 մ բարձրության վրա, իսկ 3000 մ-ից ռումբեր նետեցին։Թռիչքի նման բարձր արագության և բարձրության փոփոխության դեպքում զենիթային զենքերն անօգուտ էին։ Թեև միայնակ Me 262-ների հարձակումներն անարդյունավետ էին, այն փաստը, որ Մեսսերշմիտի ռեակտիվները կարող էին գործել գրեթե անպատիժ, հակառակորդ կողմին անհանգստություն պատճառեց: Կամուրջի ոչ մի օդային ծածկ չէր կարող լուծել խնդիրը և թույլ չտվեց նույնիսկ մեկ Me 262-ը խփել: Spitfires-XIV-ը և Tempest-V-ը բերվեցին կամրջի շուրջ պարեկություն անելու համար, բայց դրանք նույնպես հաջողությամբ չպսակվեցին: Վտանգի առաջին նշանների դեպքում Me 262-ը հեղաշրջում կատարեց և սուզվեց կամ բարձրացավ բարձրության բարձր արագությամբ:
1944-45-ի ձմռանը Me 262-ով միավորների թիվը արագորեն աճեց։ KG 51-ի 1-ին խմբին միացել են Me 262A-2a ստացած շտաբը և ջոկատի 2-րդ խումբը, ինչպես նաև պահեստային խումբը IV(Erg.)/KG 51. Me 262A-la-ի հիման վրա: /U3, ստեղծվեց հետախուզական ստորաբաժանում՝ «Brownegg test team», որը հետագայում դարձավ 6-րդ հետախուզական խմբի 2-րդ ջոկատը։ I/KG 54-ը վերազինվել է Ju 88A-ից մինչև Me 262A-1a, որից հետո խումբը վերանվանվել է I/KGU) 54: Այն հիմնված էր Վյուրցբուրգի մոտ գտնվող Գիբելշտադտում և համարվում էր «բոլոր եղանակային կանխարգելիչ» խումբ, թեև մարտիկները համապատասխան տեխնիկա չեն ունեցել. Այս խմբի առաջին մարտը ճակատագրական է ստացվել։ Փետրվարի 25-ին տասնվեց Me 262 օդ բարձրացավ վատ եղանակային պայմաններում՝ 1000 մ ամպային բազայով: Ինքնաթիռները օդ բարձրանում էին ջոկատի հրամանատար, փոխգնդապետ Ռիդեզելի Me 262-ից հետո, երբ Mustangs-ը ամպերից ընկավ նրանց վրա: Me 262-ի դիրքը չափազանց անբարենպաստ էր, և հետագա ընդհանուր բախման ժամանակ ֆոն Ռիդեսելը և երկու այլ օդաչուներ սպանվեցին, իսկ յոթ ինքնաթիռ դուրս գրվեց: Այս անհաջողությունից հետո խմբին այդպես էլ չհաջողվեց վերականգնվել։ Պատերազմի ավարտին, որը խումբը գտավ Պրահայի մոտ, այն ուներ ընդամենը 10 հաղթանակ:
1945 թվականի սկզբին ևս մի քանի ռմբակոծիչ ստորաբաժանումներ սկսեցին վերազինվել Me 262A-ով, բայց նրանցից ոչ մեկը ծառայության չանցավ մինչև պատերազմի ավարտը։ Փետրվարի 1-ին Ռայխի նավատորմի 9-րդ օդային դիվիզիայի կազմում Me 262-ը թռել է KG(J) 6-ով Պրահայում, KG(J) 27-ով` Marchtrenok-ում, KG(J) 30-ով Սմիրշիցում՝ Քյոնիգտրազի մոտ, KG(J): ) 54 Գիբելշտադտում, KGO) 55 Լանդաուում: Բացի այդ, Պիլսենում կազմավորվել են պահեստային խմբեր 1(-Էրգ.)/ԿԳ(Ջ), իսկ Նոյբուրգում՝ II(Էրգ.)/ԿԳ(Ջ): Նոյեմբերին EKdo 262-ից հետո ռեակտիվ օդաչուների պատրաստման առաջադրանքը վստահվեց III/EJG 2-ին այնտեղ՝ Լեքֆելդում, իսկ հաջորդ ամսվա սկզբին կազմավորվեց JG 7 լիարժեք կործանիչ էսկադրիլը՝ գնդապետ Յոհաննես Շտայնհոֆի հրամանատարությամբ։ Էսկադրիլիայի առաջին մարտունակ խումբը III/JG 7-ն էր՝ մայոր Ռուդոլֆ Սինների հրամանատարությամբ, որը տեղափոխվեց Շվերինի մոտ գտնվող Փարչիմ։ Շուտով ստեղծվեց էսկադրիլային շտաբը։ Այդ ժամանակ գնդապետ Շտայնհոֆին փոխարինել էր մայոր Թեոդոր Վայզենբերգերը։ Էսկադրիլային շտաբը և HI/JG 7-ը պատերազմի վերջին շաբաթներին պահպանում էին 45 Me 262-ի գրեթե մշտական համալրում, որոնցից 30-ից ավելի հազվադեպ էին գործում: Այնուամենայնիվ, պատերազմի ավարտին նրանք ունեցան առնվազն 427 հաղթանակ, որոնցից մոտ 300-ը չորս շարժիչով ռմբակոծիչներ էին: Նախատեսվում էր էսկադրիլիա բերել ամբողջական կազմը III/JG 7-ով Բրանդենբուրգ-Բրեստում, I/JG 7-ով` Կալտենկերխենում և II/JG 7-ով` Նոյմունսթերում, չնայած I և II խմբերը երբեք չեն հասցվել լիարժեք ուժի: Ջոկատի մեկ այլ մաս էր Լեկֆելդում ձևավորված IV(Erg.)/JG 7-ը` պահեստային խումբ, որը կարողացավ մասնակցել մարտերին և 30 հաղթանակ տանել: Մեկ այլ Me 262 ստորաբաժանումը, որն իրականում գործողություններ տեսավ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի վերջին մարտերում, JV 44-ն էր, հավանաբար Luftwaffe-ի ամենաանսովոր կործանիչներից մեկը:
1945 թվականի հունվարի սկզբին կործանիչ ավիացիայի գլխավոր տեսուչ Ադոլֆ Գալլանդը հեռացվեց իր պաշտոնից ղեկավարության հետ լուրջ կոնֆլիկտների համար։ Այս լուրը շոկային վիճակ է առաջացրել կործանիչների օդաչուների, հատկապես հրամանատարական կազմի մոտ։ Սա վերջին փաստարկն էր, որը ստիպեց մի խումբ սպաների՝ գնդապետ Լյուցովի, Շտայնհոֆի և Թրաութլոֆթի գլխավորությամբ միավորվելու։ Նրանք Ռայխսմարշալ Գերինգին պաշտոնից հեռացնելու միջոց էին փնտրում, ինչպես նաև մարտական ստորաբաժանումների ղեկավարության և սարքավորումների փոփոխություններ։
Այս հայտնի գերմանացի օդաչուները գնդապետ Նոյմանի, Մալցանի և Ռեդելի հետ միասին կազմեցին մի փաստաթուղթ, որում բացահայտ գրված էր ղեկավարության նկատմամբ մարտիկների անվստահության մասին:
Ծանոթանալով փաստաթղթին, Գերինգը 1945 թվականի հունվարի 19-ին հրամայեց հավաքել բոլոր դժգոհ ավագ սպաներին Բեռլինի Ավիացիայի տանը: Այս հանդիպումը բավականին դրամատիկ էր. Դժգոհների անունից խոսնակ ընտրված Լուտցովը բացահայտորեն արտահայտեց կործանիչ ավիացիայի պահանջները՝ զինել Me 262-ը հիմնականում կործանիչների, այլ ոչ ռմբակոծիչների համար: Բացի այդ, նա պահանջել է, որ ռազմաօդային ուժերի հրամանատարությունը դադարեցնի հարձակումները սեփական օդաչուների վրա։ Ընդհանուր կարծիքով, նա անվստահություն հայտնեց Գերինգի ղեկավարության ողջ ոճին: Նա դեմ էր ցանկացած եղանակին թռչելու պահանջին, որն անփորձ օդաչուների մոտ հանգեցրեց մեծ կորուստների, բայց թշնամուն էական վնաս չհասցրեց։ Վերջին պահանջը Գալանդի վերադարձն էր իր նախկին պաշտոնին։
Լսելով այս պահանջները՝ կատաղած Գյորինգը սպաների միավորումն անվանեց դավադրություն և լքեց տարածքը՝ «Լուցով, ես քեզ կգնդակահարեմ» խոսքերով։ Ռայխսմարշալն, իհարկե, այդքան հեռու չգնաց, բայց հանդիպման արդյունքները շուտով հայտնվեցին։ Լյուցովին ուղարկեցին Հյուսիսային Իտալիա, որտեղ նա գնդապետ Նոյմանից ստանձնեց այդ տարածքում կործանիչ ինքնաթիռների հրամանատարի պաշտոնը։ Շտայնհոֆին արգելել են ղեկավարել մարտական ստորաբաժանումները և մնացել առանց դիրքի։ Գալանդը, որին Գյորինգը համարում էր «դավադրության» ղեկավար, ստիպված էր 12 ժամվա ընթացքում լքել Բեռլինը և ամեն օր հայտնել իր գտնվելու վայրը։ Ռայխսմարշալը հրամայեց «ապստամբներին» ցրել տարբեր ուղղություններով և հրաման արձակեց՝ արգելելով նրանց միջև շփումները։
Մեկ օր անց գեներալ Սպերլեն Հիտլերին տեղեկացրեց այս իրադարձությունների մասին։ Նա շտապ կանչեց Գերինգին և պահանջեց հաշվետվություն ներկայացնել այն ամենի մասին, ինչ տեղի ունեցավ։ Նա հատկապես ցանկանում էր իմանալ Գալանդի պաշտոնանկության պատճառները։ Տարբեր փաստարկներով Գյորինգին հաջողվեց ապացուցել, որ Գալանդի հեռացումն անխուսափելի էր։ Հիտլերը զրույցն ավարտեց այսպես.
Ի՞նչ անենք դրա հետ։ Նա մերժել է հրամանատարական դիրքերի բոլոր առաջարկները և միայն թռչել է ուզում։
Լավ: Գալլանդը, Շտայնհոֆը և այլք պնդում էին, որ Me 262-ը կործանիչ է: Թող ապացուցեն։
Ի՞նչ մաս տամ Գալանդին։ Էսկադրիլիա, խումբ, թե ջոկատ.
Ինձ չի հետաքրքրում!
Այստեղից սկսվեց JV44-ի պատմությունը:
Գալանդն այնուհետև գրել է այս մասին. «Գյորինգն ասաց, որ ինձ հնարավորություն է տրվել ապացուցելու Me 262 կործանիչի մարտական արժեքը, որը ես միշտ առաջ եմ քաշել: Ես կարող եմ ստեղծել փոքր ստորաբաժանում՝ զինված այս տեսակի ինքնաթիռներով. Ես ինքս օդաչուներ եմ: Ոչ մի ղեկավարություն այս մասի վրա իշխանություն չունի: Ավելին, իմ ստորաբաժանումը չպետք է կապ ունենար այլ կործանիչների հետ: Սա ուներ մեկ առավելություն` այն տալիս էր լիակատար անկախություն: Գերինգը զրույցն ավարտեց հետևյալ խոսքերով. Լյուցով նույնպես»: Այս պաշտոնական հրամանը ստանալուց հետո Գալլանդը գնաց VI վարչության օդային շտաբ հետագա խորհրդակցության համար: Այստեղ հարց առաջացավ, թե ինչպես անվանել նոր ստորաբաժանումը: Դա էսկադրիլիա, խումբ կամ էսկադրիլիա չէր: Վերջապես նրանք օգտագործեցին անսովոր: անվանումը Jagdver-band (կործանիչ) Luftwaffe-ի համար: Գալլանդն ինքն է ընտրել JV44 անվանումը:
Այս խորհրդակցություններից հետո Գալանդը նախ գտավ Շտայնհոֆին, նշանակեց նրան իր տեղակալ, և երկուսն էլ սկսեցին արագ աշխատել ստորաբաժանման ձևավորման և այն մարտի նախապատրաստելու վրա։
JV44-ը սկսեց ստեղծվել 1945 թվականի փետրվարի սկզբին Բեռլինի մոտ գտնվող Բրանդենբուրգ-Բրեստ օդանավակայանում: Միաժամանակ այստեղ տեղի ունեցավ I/JG7-ի (նաև Me 262-ի հետ) ձևավորումը՝ մայոր Տ. Վայսենբերգերի հրամանատարությամբ, ով հրամայեց իր ենթականերին ամեն կերպ աջակցել JV44-ին։ Այս օդանավակայանում կային նաև արհեստանոցներ, որտեղ Me 262-ները հավաքվում էին Ռայխից առաքված ստորաբաժանումներից: Այնտեղ JV44-ը ստացավ իր առաջին մեքենաները։ Չնայած JV44-ի ստեղծման պաշտոնական հրամանը թվագրված էր 1945 թվականի փետրվարի 24-ով, Շտայնհոֆն առաջին ինքնաթիռը ստացավ 1945 թվականի փետրվարի 10-ին: Այս օրերին ստորաբաժանում ժամանեցին առաջին օդաչուները: Թեև Գալլանդը ի սկզբանե մտադիր էր հավաքագրել միայն լավագույն էյսերին JV44-ում, ստորաբաժանման ձևավորման սկզբում նա ստիպված եղավ վերցնել այն, ինչ հատկացրել էր Luftwaffe-ի անձնակազմի բաժինը. Գալլանդը հանձնարարել է Շտայնհոֆին ինտենսիվ ուսուցում անցկացնել նորեկների համար Me 262-ով, մինչդեռ նա ինքն էլ սկսեց պլաններ կազմել JV44-ի համար փորձառու օդաչուների ձեռքբերման համար: Նա անձամբ շրջել է հիվանդանոցներով և ավիացիոն տներով, զրուցել օդաչուների հետ, որոնց լավ ճանաչում էր՝ նրանց հնարավորություն տալով ևս մեկ անգամ դուրս գալ թշնամու դեմ լավագույն զենքերով, որոնք կարող էր տրամադրել Luftwaffe-ն։ 1945 թվականի փետրվարի երկրորդ կեսին «վարպետները» հայտնվեցին JV44-ում։ Առաջինը եկավ լեյտենանտ Կայզերը, որը կռվել էր բոլոր ճակատներում։ Լեյտենանտ Կ. Նոյմանը, ով թռչում էր Me 262-ով 1944 թվականի դեկտեմբերից և ով ուներ այս մեքենան օդաչուելու բավականին մեծ փորձ, տեղափոխվեց JG7-ի շտաբից: Ժամանել է նաև մայոր Կ.Գ.Շնելը, որին Գալանդը բերել էր հիվանդանոցից առանց թույլտվության։
JV44-ը ներառում էր նաև III/JG7-ի հրամանատար, մայոր Է.Հոհագենը՝ փորձառու կործանիչ, նա ազատվեց JG7-ից՝ հարկադիր վայրէջքի ժամանակ գլխի վնասվածքի հետևանքների պատճառով։ Գալլանդը պատրաստվում էր Է.Հարթմանին հրավիրել իր ստորաբաժանում, բայց նա ասաց, որ իր երիտասարդության պատճառով պետք է թռչի որպես վինգմեն ավագ օդաչուներից մեկի հետ և հրաժարվեց։ Հետագայում, նստելով խորհրդային ճամբարներում, նա հաճախ էր ափսոսում դրա համար։ Այս բոլոր մարդիկ և նրանց փորձը մեծ օգնություն դարձան Շտայնհոֆին JV44-ը պատրաստելու հարցում: Լեյտենանտ Գ. Ֆահրմանը, Շտայնհոֆի նախկին թևավորը, նշանակվել է ստորաբաժանման տեխնիկական սպա (ինժեներ); Գալլանդը նրան խնդրել է JG7-ից: Հետագայում այդ գործառույթները փոխանցվեցին մայոր Հոհագենին, ով կազմակերպչական և տեխնիկական աջակցության շատ ավելի մեծ փորձ ուներ։
1945 թվականի փետրվարի 24-ին պաշտոնական հրաման է տրվել JV44-ի ստեղծման մասին. «JV44 Բրանդենբուրգ-Բրեստում. զորամասի հրամանատարն ունի կարգապահական իրավունքներդիվիզիայի հրամանատար, Ռայխի օդային նավատորմի բոլոր առումներով ենթակա։ Galland հատուկ ստորաբաժանումը ներառում է 16 Me 262 ինքնաթիռ և 15 օդաչու: Ստորագրված է գեներալ-լեյտենանտ Քոլլերի կողմից:
Գալլանդի և Շտայնհոֆի համար պարզ էր, որ ոչ նոր, ոչ էլ փորձառու օդաչուներին չպետք է թույլ տրվի մարտ մղել թշնամու գերակա ուժերի դեմ, քանի դեռ նրանք լիովին չեն տիրապետել Me 262-ին: Այդ պատճառով Շտայնհոֆը փետրվարի վերջից ինտենսիվ վերապատրաստում անցկացրեց:
JV 44 օդաչուները թռչում էին Օդերի մոտ՝ տիրապետելով նոր ինքնաթիռ վարելու հմտություններին։ Այս թռիչքներից մեկի ժամանակ նրանք գրանցեցին իրենց առաջին հաղթանակը։
Այդ օրը Շտայնհոֆն իր հետ տարավ նորակոչիկներից լեյտենանտ Բլոմերտին։ Իր նախորդ կործանիչի պատրաստության մակարդակի մասին Շտայնհոֆն ասել է. «Բլոմերտը եկել է «ռմբակոծիչից», նա թռել է Ju 88-ով և կատարել է իր վերջին պտույտը թռիչքային դպրոցում: Նրա համար դժվար է թռչել Me 262-ով»: Մեկնարկից հետո մենք շարժվեցինք դեպի արևելք՝ դեպի Օդեր։ Մենք կառչեցինք դեպի Ֆրանկֆուրտ տանող երկաթուղին, որը տանում էր դեպի գետը։ Այստեղ համառ կատաղի մարտեր էին ընթանում։ Մենք թռանք գետի վրայով։ Ռուսական կործանիչը հայտնվել է հենց Շտայնհոֆի Me 262-ի դիմաց։ Գերմանացի օդաչուն չկարողացավ արձագանքել. քանի որ Schwalbe-ի արագությունը շատ ավելի մեծ էր, խորհրդային ինքնաթիռը շատ հետ մնաց։ Շուտով Շտայնհոֆը տեսավ 12 հոգանոց խումբ, որը մոտենում էր մարտիկներին, որոնց առջեւում կարմիր աստղեր էին: Ես փորձեցի նրանցից մեկին բռնել իմ տեսադաշտում, սակայն ռուսները նկատեցին դա և սկսեցին ավելի ինտենսիվ մանևրել։ Ուստի նա որոշեց հեռանալ տեսադաշտից, վերադառնալ՝ թաքնվելով ամպերի հետևում, այնուհետև ամբողջ շնչափողով թռչել խմբի միջով և գնդակահարել ինչ-որ մեկին:
Շտայնհոֆը թռավ և սկսեց փնտրել Բլոմերտի ինքնաթիռը։ Ես նրան շատ ետևում տեսա. անփորձ օդաչուն չէր կարող առաջնորդից հետ մնալ։ Շտայնհոֆը հանել է գազը և ձախ շրջադարձ կատարել։ Մեկ րոպե անց Բլոմերը հասավ նրան։ Առաջնորդը կրկին անցավ գրոհի և 870 կմ/ժ արագությամբ մոտեցավ խորհրդային կործանիչներին արևի ուղղությամբ։ «Շվալբեն» չափազանց արագ էր։ Շտայնհոֆը կայծակի պես անցավ խորհրդային ինքնաթիռների կողքով՝ կրակելով թնդանոթներից։ Բայց նա ոչ մի ինքնաթիռ չի խոցել։
Շտայնհոֆը նորից սկսեց փնտրել Բլոմերտին։ Նա հայտնվել է 2 կմ ցածր՝ փորձելով հասնել հրամանատարի հետեւից։ Հայացք ժամացույցին. Անցել է թռիչքի 25 րոպե։ Գնդապետն ընտրեց մի կուրս, որը նրան տանում էր Օդերի մյուս կողմը 1000 մ բարձրության վրա, նորից ուզում էր հարձակվել ռուսական կործանիչների խմբի վրա, բայց հանկարծ տեսավ 6-7 Իլ-2 կրակոցներ գերմանական դիրքերի ուղղությամբ։ Շտայնհոֆը ռադիոյով հրահանգեց. «Բլոմերտ, թեքվիր ձախ և հետևիր ինձ»: Եվ միևնույն ժամանակ նա գնաց դեպի ձախ։ Վերջին փոթորիկը հայտնվեց նրա տեսադաշտում։ Կարճ գիծը կարծես անցնում է։ Շտայնհոֆը շրջվեց և տեսավ, որ ծուխ է գալիս Իլ-2-ից, և ինքնաթիռը ընկնում է գետնին: Հաղթողը տուն գնաց, դժվարությամբ նրան միացավ Բլոմերտը, ով կրկին չկարողացավ հետ մնալ առաջատարից։ Վառելիքի վերջին կաթիլներով նրանք վայրէջք կատարեցին Բրանդենբուրգ-Բրեստ օդանավակայանում:
1945 թվականի փետրվար և մարտ ամբողջ ընթացքում Գալանդի մի մասի ձևավորումը շարունակվեց։ Սկզբում շատ դժվար էր, ամեն ինչ քիչ էր։ Բայց Գալլանդը լավ կապեր ուներ և մարտի ընթացքում JV 44-ը ստացավ այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ էր։ Օդաչուների ուսուցումը շարունակվել է այնքան ժամանակ, քանի դեռ եղանակը, վառելիքի մատակարարումները և թշնամու կործանիչները թույլ են տվել: Ուսումնամարզական թռիչքներից մեկի ժամանակ JV44-ի համար գրանցվեց եւս երկու հաղթանակ։ Ահա թե ինչ է գրել ինքը՝ հանցագործը՝ գնդապետ Շտայնհոֆը. «Մարտի մի օր ես ուզում էի նորեկներից մեկին սովորեցնել, թե ինչպես թռչել զույգերով։ Թռիչքից հետո մենք շարժվեցինք դեպի մեր «ուսումնական գոտի»՝ Օդերի մոտ։ Մենք թռչեցինք ծովի վրայով։ գետը, մյուս կողմում մենք տեսանք ռուսական կործանիչների խումբ, որոնց ես ուզում էի հարձակվել այդ շարժման ժամանակ, բայց կրակելիս նորից ինձ ցած տվեց կապարի անկյունը, որը տարբերվում է «ռեակտիվ»-ի համար, քան հին Bf 109-ը: Ես անհաջող: Մի քանի անգամ թռա կազմավորման միջով, երբ իմ առջև ինչ-որ բան հայտնվեց, որը պարզվեց, որ ռուսական կործանիչ էր: Բնազդաբար կրակեցի չորս 30 մմ թնդանոթներ: Կայծակի պես բեկորների ամպ փայլեց իմ օդաչուի շուրջը, և խորհրդային կործանիչի մնացորդները ընկավ գետնին, այն բառիս բուն իմաստով ցրվեց օդում... Հետ նայելով խմբին, որի վրա ես հարձակվում էի, տեսա, որ սովետական կործանիչներն ամբողջ շնչափողով գնացին դեպի արևելք:
Ես շրջվում եմ, իջնում և իմ ներքևում գտնում եմ դեպի արևմուտք թռչող կարմիր աստղերով միայնակ մարտիկ: Ես բռնում եմ նրան իմ տեսադաշտում և կրակում: Դրա օդաչուն փորձել է հեռանալ ցածր մակարդակից, սակայն բախվել է բլրի գագաթին: Ես շրջվում եմ և փնտրում եմ իմ մեղադրանքը: Նա հեռու չէ, իմ հրամանով նա մոտենում է ինձ, և մենք թռչում ենք տուն» (այստեղ հարկ է նշել, որ արևելյան ճակատում հայտնված Me 262-ները նույնպես կորուստներ են կրել խորհրդային մարտիկների կողմից. համենայն դեպս 1945 թվականի մարտ-ապրիլ ամիսներին. , երեք խորհրդային օդաչուներ՝ կապիտաններ Կոժեդուբը (Լա-7), Կուզնեցովը (Յակ-9) և Մարկվելաձեն (Յակ-9) հայտարարեցին թշնամու ինքնաթիռների ոչնչացման մասին, իսկ լեյտենանտ Սիվկոն (Յակ-9) զոհվեց մի զույգ Me 262-ի դեմ մարտում։ , գնդակահարելով դրանցից մեկը՝ մոտավորապես խմբ.):
1945 թվականի մարտի վերջին ավարտվեց ՀՁ 44-ի կազմավորումը։ Գալլանդը որոշեց օգտագործել իր բոլոր կապերը՝ ապահովելու համար, որ իր ստորաբաժանումը տեղափոխվի հարավային Գերմանիա: Պաշտոնապես նա դա հիմնավորում էր «փրկված արդյունաբերական օբյեկտները ծածկելով», բայց իրականում նա չէր ցանկանում իր օդաչուներին պահել Բեռլինի մոտ, որտեղ սպասվում էր Կարմիր բանակի հիմնական հարձակումը։ Նա իրականում նման հրաման է ստացել 1945 թվականի մարտի 31-ին, սակայն մի քանի օր առաջ սկսել է Մյունխեն-Ռիեմ օդանավակայան տեղափոխվելու նախապատրաստությունը։ Առաջինը Բրանդենբուրգից հեռացավ գնացքը, որը տեղափոխում էր JV 44 սարքավորումներ՝ սարքավորումներ, զենք, տրակտորներ, մեքենաներ, խոհանոց և Me 262-ի պահեստամասեր: Այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ է, որ մեզ հաջողվեց ստանալ պահեստներից: Վատ եղանակի պատճառով օդանավերի տեղափոխումը սկսվեց միայն 1945 թվականի ապրիլի 3-ին: Ինքնաթիռը թռավ Էրլանգեր-Նյուրնբերգ-Մյունխեն երթուղով, և 12-ից երկուսը կորան: Դրանցից մեկը գլխավոր սերժանտ-մայոր Է. Շալնոսերի ինքնաթիռն էր՝ «Սպիտակ հնգյակը», որը խփվել էր Մյունխենի վրա ամերիկյան P-38 կործանիչի կողմից։
Մյունխենում թռիչքուղուց հեռու ինքնաթիռների համար ապաստարաններ էին պատրաստվել, քանի որ այս օդանավակայանը ամերիկյան ավիացիայի սիրելի թիրախն էր։ Միաժամանակ բոլոր Me 262-ները վերանորոգվում էին և զինվում R4M հրթիռներով, ինչը շատ դուր եկավ Գալանդին և Շտայնհոֆին։ Բոլոր ինքնաթիռները յուրաքանչյուր թևի տակ ստացել են վահանակ, որի վրա կարելի է կախել 12 հրթիռ: Այսպիսով, ինքնաթիռից հնարավոր է եղել արձակել միանգամից 24 չկառավարվող հրթիռ, որոնցից յուրաքանչյուրը գլխում 0,5 կգ պայթուցիկ է եղել։ Որոշ Me 262-ներ նման կասեցում են ստացել դեռ Բրանդենբուրգում, բայց այդ զենքերը այնտեղ չեն փորձարկվել։ Ուստի օդաչուները շատ շահագրգռված էին ամերիկյան ռմբակոծիչների վրա հրթիռներ փորձարկելով։
Ստորաբաժանման անձնակազմը տեղակայվել է օդանավակայանի մոտ։ Գալանդը և Շտայնհոֆը մարտական թռիչքների մեկնարկից առաջ վերջին ազատ օրերն օգտագործեցին՝ շրջելու Մյունխենի մերձակայքում գտնվող բուժհաստատություններով և դաշտային հիվանդանոցներով՝ գտնելու ևս մի քանի «ծեր տղամարդկանց» և բերել նրանց JV44: Տեգերն լճի մոտ գտնվող Ավիացիայի տանը նրանք գտան նրանց, ում փնտրում էին՝ Վ.Կրուպինսկին և Գ.Բարխորնը։ Առաջինը, Արևելյան ճակատի էյսը, Է. Հարթմանի ուսուցիչներից էր և ինքը խոցեց ավելի քան 190 ինքնաթիռ։ Երկրորդը՝ Luftwaffe-ի օդաչուների ցուցակի 2-րդ էյսը, իր հաշվին գրանցել է 301 հաղթանակ։ Նրանք երկուսն էլ որոշեցին, որ Գալանդի հետևից կմեկնեն Մյունխեն։ Շուտով Իտալիայից ժամանեց այն մարդը, որին նրանք սպասում էին՝ «ապստամբների» խոսնակը՝ Լուցովը։ Նոր ժամանածները սկսեցին վերապատրաստվել Me 262-ում:
Հենց այս օրերին էր, որ JV 44-ը սկսեց դառնալ «էլիտար ստորաբաժանում», որի մասին Գալլանդը հետագայում գրեց. «Ասպետի խաչը մեր ծառայության նշանն էր»։
1945 թվականի ապրիլի 4-ին JV 44 ինքնաթիռն առաջին անգամ օդային մարտերում հանդիպեց ամերիկյան ինքնաթիռներին։ Mustang-ի օդաչուները 324-րդ FG-ից (15-րդ ռազմաօդային ուժեր) Մյունխենի վրայով բախվել են Me 262 ինքնաթիռների խմբին, լեյտենանտ Ա. Քենդիսը և լեյտ. Հաունին նշանակեցին մեկ վնասված Me 262, իսկ լեյտենանտ Ռ.Ա. Deci - One Me 262-ը խոցվել է: Ժամը 16.20-ից 16.35-ին Մյունխենի մոտ ամերիկյան 325 FG կործանիչների մեկ այլ խումբ բախվել է Me 262-ին, և լեյտենանտ Վ. Դեյը վնասել է նրանցից մեկը:
Գերմանական աղբյուրները չեն նշում այդ մարտերը, ուստի այսօր անհնար է հաստատապես ասել, թե որքանով են արժանահավատ ամերիկացի օդաչուների հայտարարությունները։ Սակայն Me 262-ը նախատեսված չէր օդային մանևրելու համար:
JV 44-ի հիմնական խնդիրն էր դաշնակիցների ռմբակոծիչ կազմավորումների որսալը։ Ծածկված մեծ տարածքի և ցածր արագացման բնութագրերի պատճառով JV 44-ից Me 262-ը ստիպված էին գործել երեքով, մինչդեռ JG 7-ը սովորաբար օգտագործում էր չորս: Ինքնաթիռների եռյակն ընտրվել է ռեակտիվ կործանիչների վատ մանևրելու պատճառով, որոնք զորավարժությունների ժամանակ դժվարությամբ էին պահպանում կազմավորումը։ Հետևի երկու ինքնաթիռները սովորաբար մի փոքր ավելի ցածր էին թռչում, որպեսզի մանևրների ժամանակ չկորցնեն թևավորին օդանավից վատ տեսանելիության պատճառով:
Ռմբակոծիչների վրա հարձակվելու համար JV 44-ը սովորաբար օգտագործում էր առնվազն էսկադրիլիա՝ սովորաբար ինը կործանիչ կամ երեք եռյակ: Մի թռիչքը առաջատարն էր, մյուս երկուսը թռչում էին ետևից և վերևում: Ինքնաթիռների միջև ընդմիջումը եղել է 100 մ և 150 մ բարձրության վրա, թռիչքների միջև՝ 300 մ: Երբ մեկից ավելի էսկադրիլիա էին թռչում, մյուսները տեղի էին ունենում հետևում և մի փոքր ավելի բարձր: Երբ հայտնաբերվեց ռմբակոծիչների կազմավորում, թռիչքները բաժանվեցին և հերթով հարձակվեցին թիկունքից: Օգտագործելով կալանիչների մի քանի էսկադրիլիա՝ նրանցից յուրաքանչյուրը հարձակվել է ռմբակոծիչների «իր» խմբի վրա։ Հարձակումը սկսվում էր թիրախից 5 կմ առաջ, սովորաբար 2000 մ բարձրությունից: Me 262s-ը կազմեց սյուն և սուզվեց ռմբակոծիչից 500 մ ներքև և նրանցից 1500 մ առաջ, այնուհետև կրկին բարձրացավ և հայտնվեց անմիջապես դրա հետևում 1000 մ բարձրության վրա: Հիմնական թիրախը Այս մանևրը թույլ տվեց ինքնաթիռին զարգացնել մինչև 850 կմ/ժ արագություն, ինչը վերացրեց ուղեկցող կործանիչների հակազդեցությունը, թեև ավելի ցածր արագությունը նախընտրելի էր ճշգրիտ նպատակադրման համար: Հարձակվելիս թռիչքը փորձում էր գործել հնարավորինս բաց՝ ռմբակոծիչներից պաշտպանական կրակի «պատը» կոտրելու համար։
JV 44-ից Me 262-ը օգտագործել է սովորական Revy 16B տեսադաշտը, բայց հատուկ կիրառված նշաններով, որոնք համապատասխանում են B-17-ի թեւերի բացվածքին 600 մ հեռավորության վրա: Այս հեռավորության վրա 24 R4M հրթիռ է արձակվել սալվոյի մեջ, որից հետո օդաչուն կրակ բացեց MK 108 թնդանոթներից: Մոտենալով թիրախին 150 մ, Me 262-ը մի փոքր բարձրություն ձեռք բերեց, որպեսզի հնարավորինս մոտ անցնի ռմբակոծիչների կազմավորման վրայով, դրանով իսկ դժվարացնելով B-17 օդային հրաձիգների կրակելը: Ռմբակոծիչների կազմավորումների տակով անցնելը համարվում էր վտանգավոր, քանի որ խոցված ռմբակոծիչների բեկորները և սպառված պարկուճներն ընկել են. մեծ քանակությամբ, կարող է թափանցել տուրբոռեակտիվ շարժիչների օդային ընդունիչներ:
Ռմբակոծիչների վրայով անցնելուց հետո ռմբակոծիչների հաջորդ խմբի կողմից գրոհ է տեղի ունեցել կուրսի վրա կամ սուզվել մարտից: Հարձակումից հետո խումբը հավաքելու փորձ չի արվել՝ կազմավորումը չափազանց լայն էր, իսկ վառելիքի մատակարարումը չափազանց փոքր էր։ Ճակատային հարձակումն անիրատեսական էր փակման չափազանց բարձր արագության պատճառով, ինչը թույլ չէր տալիս ճշգրիտ նշանառել և կրակել:
Հանդիպելով դաշնակից կործանիչների հետ՝ Me 262 խմբի հրամանատարը որոշեց, թե արդյոք ամենից հաճախ կռիվ տանել՝ կախված արագության պահուստի առկայությունից: Me 262s-ը բարձրացա ու հարձակվեցի վերեւից։ Դաշնակից կործանիչների օդաչուներին այլ բան չէր մնում, քան թեքվել դեպի հարձակվող ինքնաթիռները, քանի որ այն, որը շարունակում էր թռչել ուղիղ գծով, սովորաբար իջնում էր: Me 262s սովորաբար բարձրանում էր և կրկնում հարձակումը: Եթե դաշնակից կործանիչները կանգնել են պաշտպանական շրջանի մեջ, ապա Me 262-ները սուզվել են վերևից և կրակ բացել՝ փորձելով շրջվել «շրջանակի» հետևից, որից հետո բարձրացել են։ Հերթափոխով մարտը երկարաձգելը Me 262-ի համար միշտ ձեռնտու էր:
1945 թվականի ապրիլի 5-ին JV 44-ը հարվածեց B-17-ի և B-24-ի կազմավորմանը, որը ձևավորվել էր Փարիզի մոտ և թռչում էր հյուսիս-արևելյան ուղղությամբ: Հինգ Me 262 օդ են բարձրացել Ռիեմից, հրթիռների հետ կազմավորման հետ առաջին շփման ժամանակ երկու B-17 խոցել են։ Նրանցից մեկն ընկել է Կարլսրուեի մոտ։ Եվս երկու B-17 այնքան շատ են վնասվել, որ վերադարձնելուց հետո դուրս են գրվել: Բացի ռմբակոծիչներից, ամերիկացիները ուղեկցորդից կորցրել են մեկ P-51, որը դարձել է գերմանացի օդաչուներից մեկի զոհը։
Հրթիռները ծախսելուց հետո JV44 օդաչուները հարձակվել են ամերիկյան ռմբակոծիչների երկրորդ ալիքի վրա՝ բաղկացած B-24-ից։ Այս անգամ նրանք հարձակվել են թնդանոթի կրակոցներով։ Ահա թե ինչ է ասում B-24-ներից մեկով թռչող օդաչու Չարլզ Բայմանը. «Այս թռիչքի ժամանակ ես հանդես էի գալիս որպես ինքնաթիռներից մեկի հրամանատար: Մենք գտնվում էինք Գերմանիայի օդային տարածքում, երբ շատ արագընթաց ինքնաթիռը բռնկվեց. աջից։— Ի՞նչ էր,— բղավեց երկրորդ օդաչուն։— Մեսսերշմիթ 262-ը ռեակտիվ ինքնաթիռ է,— պատասխանեցի ես։ Մենք տեսնում ենք, որ երեք B-24 բոցավառված ինքնաթիռներ արդեն ուղղվում են դեպի գետնին: Նրանց անձնակազմերը, ըստ երեւույթին, ոչինչ չեն հասկացել, ուստի անսպասելի էր գերմանական ռեակտիվ կործանիչների հարձակումը։ Կրակողները հայտնել են, որ տեսել են Me 262s թռչելիս մեր շուրջը: Ո՞ւր դժոխք է մեր մարտիկի ծածկը: Այդ պահին ավտոմատի կրակից ռմբակոծիչը ցնցվել է, և խցիկը լցվել է այրված վառոդի ծխով։ One Me 262-ը թռավ մեր գլխի վրայով; Ինքնաթիռի գնդացրորդների գնդացիրները խելագարի պես կրակում էին։ «Ռեակտիվը» ամեն վայրկյան նվազում էր, արագությունը նվազում էր։ Ես տեսա, որ այն իջավ ամպերի մեջ և պայթեց հենց մեր կազմավորման դիմաց: Me 262-ը երկու անգամ հարձակվել է մեզ վրա։ Երկրորդ հարձակման ժամանակ մենք կորցրինք ևս երկու B-24: Մեր օդաչուներից մոտ հիսունն այդ ժամանակ մահացան»։
Այս օրվա ընթացքում JV 44-ի օդաչուները կարող էին հանգիստ լինել։ Ամերիկյան 7 չորս շարժիչով ռմբակոծիչ է խոցվել, ևս մի քանիսը վնասվել են։ R4M հրթիռներն ապացուցել են, որ շատ արդյունավետ զենք են: Մեկ հրթիռն ընդունակ էր ոչնչացնել «թռչող ամրոցը»։
Me 262-ի պայթյունից զոհված օդաչուի անունը հայտնի չէ, հավանաբար այն նորեկներից էր։
Մի քանի օր շարունակ կռիվ չի եղել։ JV 44-ը ինտենսիվ վերապատրաստում էր օդաչուներին Me 262-ի համար:
1945 թվականի ապրիլի 8-ին գնդապետ Շտայնհոֆը թռիչք կատարեց իր թեւավորների՝ լեյտենանտ Ֆարչմանի և կապիտան Կրուպինսկու հետ։ Մենք թռանք Ալպերի ստորոտը։ Նրանք թռան 6000 մ բարձրության վրա: Շտայնհոֆը հայտնեց. «Կայծակները» ձախ կողմում, ներքևում», և սկսեց բարձրանալ: Ֆարչմանը չկարողացավ մնալ կազմավորման մեջ և մնաց 1000 մ ստորև: Շտայնհոֆը սուզվեց և հարձակվեց P-ի վրա: 38 խումբ. Նրա հին սխալը կրկին ի հայտ եկավ Me 262-ի վրա հարձակումների ժամանակ՝ սխալ կապար կրակելիս... Նրա հրացանների պարկուճները ոչ մի ինքնաթիռի չեն հարվածել, բայց նրա Շվալբեն նույնպես անվնաս սահել է ամերիկյան կազմավորման միջով։
Շտայնհոֆը շարունակել է իր թռիչքը դեպի Շտուտգարտ, որտեղից ուղղորդման կենտրոնը հայտնել է թշնամու ռմբակոծիչների մասին։ Նա բարձրացավ 8000 մ բարձրություն, որտեղ Ֆարչմանը գտավ իր ինքնաթիռը և միացավ նրան։ Մեկ րոպե անց եկավ Կրուպինսկին։
Շտուտգարտից ոչ հեռու նրանք հայտնաբերել են B-24-ների և B-17-ների մեծ կազմավորում։ Սրանք ութերորդ ռազմաօդային ուժերի (8AF) ինքնաթիռներ էին, որոնք ուղղություն էին վերցրել դեպի Ռեգենսբուրգ։ Սթայնոֆը հարձակվեց առաջինը։ Նա անցավ ուղեկցող ինքնաթիռների կողքով և, մոտենալով ռմբակոծիչներին, ցանկացավ նախ հրթիռներով կրակ բացել։ Սակայն սարքը չի աշխատել՝ հրթիռները չեն հեռանում ուղեցույցներից։ Այսպիսով, նա արագ անցավ թնդանոթների կրակմանը: Շտայնհոֆը շրջվեց և տեսավ Ազատարարներից մեկի շարժիչները՝ պարուրված կրակի և սև ծխի մեջ։ Երկրորդ չորս շարժիչով ռմբակոծիչը խոցվել է Ֆահրմանի կողմից, իսկ հետո մեկ B-17-ը գետնին է ուղարկվել Կրուպինսկու կողմից։ Ֆարչմանին հաջողվել է խփել ևս մեկ B-17՝ վնասելով նրա աջ շարժիչը։ Մեկ րոպե անց նրա վրա հարձակվել են հակառակորդի մարտիկները։ Շտայնհոֆը փնտրում էր իր եզրային խաղացողին, բայց ապարդյուն։ Վառելիքի քանակությունը ստիպեց նրան վերադառնալ Ռիեմ։ Վայրէջքից անմիջապես հետո նա սկսեց հարցնել իր ընկերոջ մասին։ Բայց նրա մասին ոչ ոք ոչինչ չգիտեր՝ միայն երկու «Շվալբ» են նստել՝ Շտայնհոֆն ու Կրուպինսկին։
Ի՞նչ է պատահել Ֆարչմանին։ Հարձակման ժամանակ հրացանավորներն այնքան են վնասել նրա աջ թեւը, որ շարժիչը խափանվել է։ Ֆարչմանը փորձել է փախչել իր վնասված ինքնաթիռով, սակայն նրան նկատել են չորս ուղեկցող կործանիչներ: Հեռացումը անհաջող էր, Me 262-ը շատ դանդաղ էր թռչում մեկ շարժիչով, իսկ ամերիկյան կործանիչները գնդակոծեցին Schwalbe-ը: Նրանք ճեղքել են օդաչուների խցիկը և ջարդել գործիքների վահանակը։ Ֆարչմանը հասկացավ, որ իրեն փրկելու համար պետք է դուրս ցատկել։ Նա բացեց հովանոցը, արձակեց իր ամրագոտիները, և օդի հոսքը բառացիորեն «ծծեց» նրան խցիկից։ Նա քաշեց պարաշյուտի օղակը և իջավ Դանուբի ափին գտնվող փոքրիկ անտառի վրա: Երբ նա իջնում էր, նա լսեց, որ ինչ-որ մեծ բան ընկավ գետը. դա իր Me 262-ն էր, որն ավարտեց իր ճանապարհը:
Ֆարչմանին գնդակահարել է լեյտենանտ Ջ. Ուսիատինսկին 358 FG-ից (9 AF), ով ժամը 14.15-ին հարձակվել է Me 262-ի վրա այն վայրի մոտ, որտեղ ընկել է Շտայնհոֆի վինգմենի ինքնաթիռը։
1945 թվականի ապրիլի 9-ին 8 AF ռմբակոծիչներ թիրախավորեցին Մյունխենը, մասնավորապես Ռիեմ օդանավակայանը, որտեղից գործում էր Me 262s։
JV 44-ն այնուհետև կորցրեց առնվազն մեկ ինքնաթիռ: Այն կավիճավորել է 55-րդ FG-ից, P-51 կործանիչի օդաչու մայոր Է. Ես գտնվում էի 7000 մ բարձրության վրա: Երբ դուրս թռա ամպերից, բախվեցի Me 262-ին, որը գտնվում էր իմ դիմաց, տեսա, որ նրան հետապնդում են երկու P-51: Տանկերը գցեցի և հույսով թեքվեցի ձախ. Ես բարձրության վրա առավելություն ունեի և դրա հետևից թռա: Մոտ 10 րոպե անց ես հասա նրան: Ինքնաթիռը թեթևակի շրջվեց և սկսեց իջնել: Միևնույն ժամանակ մենք հայտնվեցինք Մյունխենի ստորին ծայրամասում. Ես 262-ը թռչում էի 300 մ բարձրության վրա, իսկ ես 2000 մ բարձրության վրա: Հետո նորից կորցրի նրան մեկ րոպեով, հետո գտա, նա մոտենում էր Ռիեի օդանավակայանին»: Գերմանացու հետ 150 մ բարձրության վրա, թռիչքուղուց 100 մ առաջ: Ես մի քանի պայթյուն արձակեցի և նկատեցի հարված ձախ թևի և ֆյուզելաժի վրա: Գերմանացին արդեն իջեցրել էր վայրէջքի սարքը և նրա արագությունը մոտ 400 կմ/ժ էր: Իմ արագության ցուցիչը ցույց էր տալիս 720 կմ/ժ, այնպես որ ես թռա դրա վրայով և քաշեցի փայտը, որպեսզի նորից բարձրացնեմ: Երբ շրջվեցի, տեսա, որ հակառակորդս փորի վրա պառկած է շերտից մոտ 100 մ ետևում։ Չի այրվել՝ ըստ երեւույթին մնացել է առանց վառելիքի։ Գերմանական ինքնաթիռը հավանաբար ոչնչացվել է»։
Մայոր Հիլերի տեղեկությունը հաստատում է գերմանացի օդաչուների ասածը՝ ինքնաթիռն ամենախոցելին է եղել թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ։ Այս հարձակումը Me 262-ին հակազդելու դասական օրինակ է:
Բացի այս ինքնաթիռից, JV 44-ը, ըստ ամերիկյան տվյալների, կորցրեց ևս մեկը, որը խփեց ևս 55 FG օդաչու, լեյտենանտ Գ. Մուրը։ Սակայն այս հաղթանակը չհաստատվեց, և դրա մանրամասներն անհայտ են։
Ի՞նչ են ասում գերմանական փաստաթղթերը 9.4.45-ի մասին: Թշնամու ռազմաօդային ուժերը հարձակում են սկսել Մյունխենի և Ռիեմ օդանավակայանի վրա: Այդ գրոհի ժամանակ թշնամու մի քանի ռմբակոծիչներ են խոցվել։ Ռիենում մեծ վնասներ են կրել օդային անցակետերը, խաթարվել է ջրի և էլեկտրաէներգիայի մատակարարումը։ Վնասվել են անգարներ և արտադրամասեր, ոչնչացվել են վառելիքի մի քանի բաք։ Սկսվել են ինտենսիվ աշխատանքներ վնասները վերացնելու ուղղությամբ, սակայն օդանավակայանը չի կարողացել գործել առնվազն երկու օր»։
Գալլանդի և նրա օդաչուների համար դա նշանակում էր, որ նրանք չեն կարողանա թռչել թշնամու դեմ։ 10.4.45 Գալանդը Գերինգի կողմից կանչվեց Օբերսալցբերգեն: «Ռայխսմարշալն ինձ ընդունեց զարմանալի ուշադրությամբ, խնդրեց տեղեկացնել իմ ստորաբաժանման առաջին մարտերի մասին: Ռայխի պաշտպանության ժամանակ Me 262-ի նկատմամբ նրա ողջ թերահավատությունը անհետացավ: Գերինգը հաստատեց, որ ես ճիշտ էի այդ հարցում: Me 262-ի օգտագործումը»:
Ռիեմի օդանավակայանում անձնակազմը քրտնաջան աշխատեց, որպեսզի շերտը վերադարձնի աշխատանքային կարգին: Աշխատանքին անընդհատ խանգարում էին 353 FG-ի օդաչուները, որոնք փոքրիկ բեկորային ռումբեր էին նետում և կրակում այն ամենի վրա, ինչ շարժվում էր։ Վերջապես նրանց հաջողվեց հայտնաբերել քողարկված Me 262-ը, որը նրանք ընտրեցին որպես իրենց թիրախ։ Երեք Շվալբեներ ամբողջությամբ ավերվել են, երեքը՝ վնասվել։ Շտայնհոֆը հրամայեց բոլոր մնացած Me 262-ները տեղափոխել օդանավակայանից:
1945 թվականի ապրիլի 11-ին 8 AF ռմբակոծիչներ կրկին հարձակվեցին Ռիենի վրա և ավերեցին այն ամենը, ինչ հնարավոր էր վերանորոգել։ Միակ դրականն այն էր, որ մնացած JV 44 ինքնաթիռներից ոչ մեկը չի վնասվել։ Նրանք արշավանքին սպասել են գրոհի թիրախներից հեռու ապաստարաններում:
1945 թվականի ապրիլի 12-ից 15-ն ընկած ժամանակահատվածում արագացել են վերանորոգման աշխատանքներ. Այս օրերի ընթացքում ո՛չ գերմանական, ո՛չ էլ դաշնակիցների արխիվները չեն նշում Me 262-ի հետ հանդիպումները Մյունխենի շրջակայքում: Ըստ երևույթին, ամերիկյան ռմբակոծիչները «հաստատ աշխատանք» են կատարել՝ ստիպելով JV 44-ին մնալ գետնին։
1945 թվականի ապրիլի 16-ին Ռիեմի թռիչքուղին վերջապես բերվեց ընդունելի վիճակի և JV44 ինքնաթիռը կարողացավ մարտի գնալ: Դրանցից առաջինը չորս Me 262-ների հարձակումն էր B-26-ների խմբի վրա: Ինքը՝ Գալլանդը, առաջնորդեց նրանց հարձակման: Նա ավելի ուշ գրել է. «Լանդսբերգի մոտ մենք հանդիպեցինք 16 կողոպտիչներից բաղկացած խմբի: Մենք հարձակվեցինք նրանց վրա մոտավորապես 600 մ հեռավորությունից՝ կազմավորման մոտ հրթիռների համազարկով: Տեսանք երկու հարված: Մեկ ինքնաթիռ բռնկվեց և պայթեց: Երկրորդը կորցրեց մեծ մասը: աջ թեւը և սկսեց ուղիղ ցած ընկնել Միևնույն ժամանակ, ինձ հետևող երեք մեքենաները հաջողությամբ հարձակվեցին: Իմ թեւավորը՝ Է. Շալմոզերը, ով մի քանի օր առաջ կայծակով հարվածել էր Ռիեմի վրայով, չկրակեց մինչև նա շատ մոտ չմնաց B-ին: 26. Երբ նա կրակ բացեց թշնամու ռմբակոծիչի վրա, այնուհետև նա այլևս չկարողացավ խուսափել, և ինքնաթիռները բախվեցին: Երկու մեքենաներն էլ սկսեցին ընկնել գետնին, մեզանից ոչ ոք չէր մտածում, որ երիտասարդ օդաչուն ողջ մնալու հնարավորություն ունի: Բայց երեկոյան հեռախոսը զանգեց - Շալլմոսերը խոսում էր Քեմլհնայի ծայրամասից: Նրա համար մեքենա ուղարկեցին: Մենք երկար սպասեցինք, մինչև «Նրան ներս կբերեն, նա վերջապես հայտնվեց վիրավոր ոտքով և պարաշյուտով: Նա ափսոսում էր, որ չի եղել. այցելել է մորը, ով ապրում էր դուրս նետվելու վայրից ոչ հեռու»։
Կեսօրին Գալանդի ստորաբաժանումը կրկին օդ բարձրացավ, այս անգամ 8 AF-ի չորս շարժիչ ռմբակոծիչների դեմ, որոնք ռմբակոծում էին Ռոզենհայմը Մյունխենից հարավ։ Կրկին բախում է տեղի ունեցել ամերիկյան կործանիչների հետ։ Մայոր Լ. Նորլին հիշեց. «Մենք ուղիղ ծածկույթ էինք ապահովում ռմբակոծիչների «արկղի» համար ամբողջ երթուղու երկայնքով: Մյունխենի մոտ, մոտ 700 մ բարձրության վրա, մենք նկատեցինք մեկ Me 262, որը թռչում էր դեպի հարավ-արևելք: Ես մեկ թռիչք ուղարկեցի այն բանից հետո, երբ այն հետևելու համար, և եթե նա վայրէջք կատարի, գնդակահարեք նրան: Սակայն ինքնաթիռի օդաչուն նկատել է նրանց, ոտք դրել գազի վրա և թռչել»:
JV 44-ի օդաչուները հաջողակ են եղել՝ նրանք հարձակվել են B-17 կազմավորման վրա և խոցել երեք ինքնաթիռ։
1945 թվականի ապրիլի 17-ին 9 Me 262-ը օդ բարձրացավ Գալլանդի, Շտայնհոֆի և Հոհագենի հրամանատարությամբ՝ բաժանված երեք ինքնաթիռների երեք թռիչքների։ Սա, հավանաբար, ամենամեծ թվով ինքնաթիռն էր, որը JV44-ը պարտավորվել էր պայքարել մի ժամանակ: Փոքր խումբը թռավ դեպի Մյունխեն, որի վրա ամերիկյան ռմբակոծիչները գցեցին իրենց մահաբեր բեռը:
Me 262 օդաչուները սպասել են, որ ռմբակոծիչները լքեն հակաօդային կրակի գոտին, իսկ հետո անցան հարձակման։ Առաջին երեքը նախ հրթիռներ են արձակել։ Խափանվել է B-17-ի կազմավորումը։ Մեկ ինքնաթիռ պայթել է, հարակից օդանավերը՝ հարվածային ալիքից, դուրս են եկել կազմավորումից։ Այդ պահին Me 262-ի երկրորդ եռյակը արձակեց իր հրթիռները, գնդապետ Շտայնհոֆը տեսավ, թե ինչպես է թռիչքի վերջին Շվալբեն վարանում հրթիռների հետ և, ռմբակոծիչների համեմատությամբ շատ բարձր արագությամբ, մխրճվում է Բոինգներից մեկի մեջ։ Գերմանական կործանիչը բառացիորեն իր թեւով կտրեց բարձր կիլիան։ B-17-ը պտտվեց և սկսեց ընկնել գետնին (լեյտենանտ Բ. Հարիսի ողջ անձնակազմը մահացավ դրա բեկորների մեջ): Հետևեց Me 262-ը՝ առանց արտաքին թևի։ Շտայնհոֆը ժամանակ չուներ հետևելու անկառավարելի մարտիկի հետագա ճակատագրին, քանի որ նա պետք է իր թռիչքը տաներ հարձակման: Սկզբում նա ցանկանում էր հրթիռներ արձակել։ Սակայն արձակման սարքը կրկին չաշխատեց, և նա թռավ ամերիկյան ռմբակոծիչների կազմավորման միջով՝ կրակելով նրանց թնդանոթներից։ Նա հանգիստ նայում էր, թե ինչպես է ծուխը թափվում մեկ B-17-ից: Եվ մեկ այլ ինքնաթիռ բռնկվել է։ Հետո ամերիկյան ուղեկցորդ կործանիչներն ընկան վերեւից։ Բայց գերմանացի օդաչուները թույլ չտվեցին իրենց ներքաշել մարտի մեջ, արագացրին իրենց արագությունը և շարժվեցին դեպի Ռիեմ։ Այնուամենայնիվ, նրանք գտան իրենց օդանավակայանը ավերակ վիճակում։ Նրանց բացակայության ընթացքում ռմբակոծիչների մեկ այլ կազմավորում հիմնովին վնասել է օդանավակայանը։ Այնուամենայնիվ, բոլոր Me 262-ը բարեհաջող վայրէջք կատարեցին, քաշվեցին կողքի վրա և ծածկվեցին:
8 ինքնաթիռ է վերադարձել. Անհետացել է գլխավոր սերժանտ Է.Շալմոզերի մեքենան։ Հենց նա է բախվել B-17-ին։ Նրա երրորդ խոյից հետո ոչ ոք չէր հավատում, որ նրան կենդանի կտեսնեն։ Բայց երկրորդ օրը Շալմոզերը հայտնվեց Ռիեմում: Նրան կրկին հաջողվել է թողնել անկառավարելի Me 262-ը և պարաշյուտով իջնել։ Մյունխենի համար այս ճակատամարտում գերմանացի օդաչուները հաշվել են վեց B-17 կործանված և երկուսը մեծապես վնասված: Իրականում կորել է 7 B-17, մեկը՝ հակաօդային կրակի հետևանքով, մի քանիսը մեծ վնաս են կրել։
18.4.45-ի առավոտյան գերմանական ռադիոտեղորոշիչները Շտուտգարտի տարածքում հայտնաբերել են ռմբակոծիչների մեծ խումբ։ Նախատեսված թիրախը Ռեգենսբուրգն է։ Կապ հաստատվեց Ռիեմում JV 44-ի հետ, և Գալլանդը հրամայեց վեց Me 262 կործանել: Ինքնաթիռը թռավ երեքով: Այդ օրը մեկնարկեց լավագույն թիմը ոչ միայն JV44-ում, այլև ամբողջ Luftwaffe-ում: Դրանք են՝ Շտայնհոֆ (176 հաղթանակ), Գալանդ (104), Բարխորն (301), Կրուպինսկի (197), Լուցով (105), Ֆարչման (4)։
Առաջին թռիչքը՝ Գալլանդ-Բարկհորն-Լուցովը, թռիչք կատարեց առանց որևէ խնդրի, չնայած սա Բաքհորնի առաջին մարտական առաքելությունն էր Me 262-ով: Երկրորդ թռիչքի մեկնարկը սկսվեց անախորժություններով: Առաջնորդը՝ գնդապետ Շտայնհոֆը, հայտնվեց ռումբի խառնարանի մեջ և նրա աջ վայրէջքի սարքը կոտրվեց: Կործանիչը՝ բեռնված վառելիքով և հրթիռներով, խառնվել է գետնի երկայնքով, աջ շարժիչը բռնկվել է. ավտոմեքենան ամբողջ արագությամբ բախվել է ճանապարհի վերջնամասում գտնվող թմբին. Վայրէջքի շասսը կոտրվել է, ինքնաթիռը ցատկել է ու վայրէջքից հետո անմիջապես բռնկվել։ Ոչ ոք հույս չուներ, որ Շտայնհոֆը կփրկվի։ Բայց այրվող օդաչուն անմիջապես ցատկեց կրակի միջից: Նրան տեղափոխել են հիվանդանոց, որտեղ հանդիպել է պատերազմի ավարտին։
Մնացած հինգ Me 262-ները հարձակվեցին 322BG-ից B-26-ների խմբի վրա և, անցնելով P-51 պահակախմբի միջով, խոցեցին մեկ Marauder-ը և վնասեցին երկրորդին: Մյուս կողմից ստացված տվյալները ցույց են տալիս, որ Շտայնհոֆը այդ օրը JV 44-ի միակ կորուստը չէր։ 325 FG-ից մուստանգները պարեկություն էին անում Riem-ի մոտ 18/4/45-ին: Ժամը 10:50-ին մայոր Ջոնսոնը նկատել է կործանիչի թռիչքը: Նա սուզվել է 3000 մ-ից մինչև գետնին, և նրա գնդացիրները հարվածել են Me 262-ին այն պահին, երբ այն լքել է գետնին: Գերմանացի օդաչուն, նույնիսկ կրակի տակ, բարձրություն է ձեռք բերել ու թեքվել դեպի ձախ։ Ջոնսոնը կապ է պահպանել և կրակել կարճ պոռթկումներով: Երկու ինքնաթիռներն էլ բարձրացան 1000 մ բարձրության վրա, երբ Me 262-ը հետ ընկավ, և գերմանացի օդաչուն փրկվեց: Կործանված օդաչուի անունը անհայտ է։
Բախտը կարծես թե շրջվեց JV 44-ի դեմ: Ապրիլի 21-ին Բարխորնը վիրավորվեց մարտում, իսկ 24-ին գնդապետ Լյուցովը հայտարարվեց անհայտ կորած: Ապրիլի 26-ին այս ստորաբաժանումը նոր դժբախտություն ապրեց՝ Գալանդը վիրավորվեց և ստիպված եղավ հիվանդանոց ուղարկել։ Իր գոյության ընթացքում JV44-ը գրանցել է մոտ 50 օդային հաղթանակ։
Ինչպես նշվեց ավելի վաղ, ռեակտիվ ինքնաթիռների համար օդաչուների ուսուցումն արագացնելու համար III/EJG 2 խումբը ձևավորվեց 1944 թվականի սեպտեմբերին Լեկֆելդում «262» փորձնական թիմի բազայում: Այս ստորաբաժանումը լայնորեն հայտնի դարձավ 1945 թվականի սկզբին, երբ Luftwaffe հրամանատարությունը որոշել է արագացնել սպառազինության կործանիչները Me 262 ինքնաթիռներով։
III/EJG2-ը տեղակայվել է Լեքֆելդի օդանավակայանում, և այնտեղ սկսել են ժամանել կործանիչների և ռմբակոծիչների օդաչուները: Կար միայն մեկ հրաման. «Սովորեք թռչել ռեակտիվ կործանիչներ որքան հնարավոր է շուտ»: Դասընթացը կառուցվել է դրան համապատասխան։ Նախ, 20 ժամ թռիչքներ Bf 110-ով և Me 410-ով մեկ անջատված շարժիչով, ինչը պատրաստվեց Me 262-ի հետ ապագա դժվարություններին: Փաստորեն, Schwalbe-ի հետ ծանոթությունը ներառում էր ութ թռիչք՝ ընդհանուր 7 ժամ տևողությամբ. շրջան օդանավակայանի վրայով, երկու ժամ աերոբատիկա, մեկ ժամ թռիչք տեղանքով (նավիգացիոն ուսուցում), մեկ ժամ բարձր բարձրության թռիչքներ և երկու ժամ՝ թռիչքային հմտություններ զարգացնելու համար: Վերջում՝ թռիչք՝ կրակոցներով։ Այստեղ ավարտվեց ուսուցումը, մնացած ամեն ինչ իրականացվում էր այն ստորաբաժանումում, որտեղ ուղարկվել էր օդաչուն, և մեծապես կախված էր նրա պատրաստվածությունից:
Բայց 1945-ի սկզբին հեշտ չէր իրականացնել այս նվազագույն ծրագիրը։ Երկու նստատեղով Me 262B-ները շատ քիչ էին, առաջնագծի որոշ փորձառու օդաչուներ տեսական դասընթացից անմիջապես անցան մեկ նստատեղով մարտական մեքենաների: Զարմանալիորեն, չնայած տեխնիկական պատճառներով մշտական խնդիրներին, միայն մեկ վթար է տեղի ունեցել վարժանքների ժամանակ օդաչուի սխալի պատճառով։
Դասընթացին անընդհատ խոչընդոտում էր դաշնակիցների ավիացիան, քանի որ կապիտան Է. Հարթմանը, որը Me 262-ում վերապատրաստում անցած շատերից մեկն էր, գրում է.
«Ամերիկացիները ամեն առավոտ հարձակվում էին օդանավակայանի վրա, և թռիչքները կարող էին սկսվել միայն թռիչքուղու վերանորոգումից հետո՝ մոտավորապես ժամը 10.30-ին, նրանք թռչեցին մեկուկես ժամ, հետո կեսօրին հայտնվեցին դաշնակից կործանիչներ և հարձակվեցին սուզվելուց: Նրանց հետևեց. P-47-ները, միաժամանակ հինգ տոննա պայթուցիկ նետելով: Գիշերը մենք լսեցինք Մերլինի շարժիչների բնորոշ ձայնը, ինչը նշանակում էր, որ մեզ այցելում էին մոծակներ: RAF ինքնաթիռները սուզվում էին՝ կրակելով այն ամենի վրա, ինչ փայլում էր օդանավակայանի վրա և շրջակայքում»:
Ինչպես տեսնում եք, III/EJG 2-ի աշխատանքը ամենևին էլ հեշտ չէր։ 1945 թվականի փետրվարին գերմանացի հայտնի օդաչու էյս Հայնց Բահրը ստանձնեց ստորաբաժանման հրամանատարությունը։ Բացի օդաչուների վերապատրաստումից, Բարը մասնակցել է Messerschmitt ընկերության Լեկֆելդի մասնաճյուղում անցկացվող փորձարկումներին։ Գործնականում Բարը դրանք թռչում էր օրական մի քանի անգամ, ուստի զարմանալի չէ, որ նա վարպետության էր հասել ռեակտիվ կործանիչով թռչելիս, ինչը թույլ տվեց նրան հասնել մարտական այդքան բարձր արդյունքների։ Ցավոք, այժմ անհնար է պարզել, թե կոնկրետ ինչ փորձարկումների է մասնակցել Բարը (փորձարարական մեքենաներով 80-90 թռիչքներ գրանցված չեն նրա թռիչքի գրքում)։ Այն թռչում էր անկման տանկերով, R4M հրթիռներով և համակցված զինատեսակներով ինքնաթիռներով (Me 262A-la և Me 262A-la/U5): Նրա թռիչքը Me 262C-1-ով («Heimatshutzer I») հաստատված է։ Այս ինքնաթիռում Բարը թռավ 15.02.45-ին և հասավ Me 262-ի վրա երբևէ չափված ամենաբարձր ցուցանիշին՝ 1040 կմ/ժ արագություն և 14,700 մ բարձրություն: Բացի օդաչուների փորձարկումներից և վերապատրաստումից, Բարը նորից սկսեց։ մարտական թռիչքներ կատարելը. Նրա առաջին հայտնի մարտական առաջադրանքը եղել է 03/02/45: Նա ուներ երկու առավելություն իր կողմից՝ ռեակտիվ կործանիչ, որը քչերն էին տիրապետում, և իր վաղեմի ընկեր Լեո Շումախերը, ով նույնպես ավարտվեց III/EJG 2-ում և կրկին դարձավ: JG 1-ից իր հրամանատարի թեւը։ Կարելի է համարել, որ Բարի արժանիքների մի մասն այն է, որ Շումախերը 03/01/45-ին արժանացել է Ասպետական խաչի։
Բարը իր առաջին հաղթանակը գրանցեց Me 262-ում 03/19/45-ին: Հակառակորդի P-51 տիպի կործանիչը ստիպված է եղել երկու անգամ հարձակվել, քանի որ առաջին մոտեցման ժամանակ զենքը խափանվել է։ Միջամտությունը վերացվել է, Բարը վերադարձել է, և աջ մարտական շրջադարձից կրակ է բացել բոլոր չորս Mk 108-ից:Ինչպես տեսել են դիտորդները, P-51-ը կորցրել է բարձրությունը և ընկել:
Այստեղ դուք պետք է փոքր ներդիր պատրաստեք: Այս P-51-ը Բահրի առաջին հաղթանակն էր ռեակտիվ ինքնաթիռում, և դրան հաջորդեցին մյուսները, որոնք նրան դրեցին գերմանական կործանիչների օդաչուների առաջնագծում, որոնք թռչում էին այդ տեսակի մեջ: Բարն ունեցել է 16 հաստատված հաղթանակ, բայց ավիացիոն գրականության մեջ 19-ը հաղորդում են։ Որևէ տեղ չի նշվում, թե դրանցից որոնք են հաստատված։
«Տուրբինի» վրա առաջին հաջողությունը բարը թվագրում է 19.03.45: Միաժամանակ նա թռչում էր Me 262A-1 (սերիական համարը 110559) ինքնաթիռով, որի ֆյուզելաժի վրա կարմիր «13» համարն էր։ Հետաքրքիրն այն է, որ այդ ժամանակ Շումախերը թռչում էր Me 262A-1-ով կարմիր գույնով «23» նշումով։ Նրանք այս թվերը պահել են Ստերմեդի օդանավակայանից։ Գերմանացի օդաչուները հավատում էին հաջողակ թվերին. Միգուցե դրանում ինչ-որ բան կար, որը Բարին թույլ տվեց հիմնվել իր հաջողությունների վրա: 21.03.45-ին ամերիկյան Liberator-ի տանկերը պայթել են նրա արկերից, և ռմբակոծիչը կրակի մեջ ընկել է գետնին։ Երեք օր անց՝ 24.03.45-ին, Շտուտգարտի վրայով նա գնդակահարեց ևս երկու հակառակորդի՝ մեկ P-51 և մեկ Liberator: Նրա պոչը կրկին ծածկեց իր հին եզրային Շումախերը։
03.27.45 Լեքֆելդի օդանավակայան այցելեց փոխգնդապետ Վալտեր Դալը (128 հաղթանակ), ցերեկային կործանիչների նոր տեսուչը: Երբ նա ուսումնասիրեց ամեն ինչ, նա ցանկացավ թռչել I1I/EJG2 օդաչուների հետ մարտական առաջադրանքով: Աստիճանական մեկնարկ եղավ դեպի Լեկֆելդ շարժվող ռմբակոծիչների դեմ։ Դալը Բարերի և մի քանի այլ օդաչուների հետ օդ բարձրացավ Me 262-ով:
Ճակատամարտից հետո նա հայտարարեց, որ խփել է երկու P-47 (126-րդ և 127-րդ հաղթանակները)։ Բարը հայտնել է երեքի մասին, իսկ սերժանտ մայոր Ռաուխենշտայները հայտնել է մեկ P-47-ի մասին: Այնուամենայնիվ, այդ օրը USAAF-ը կորցրեց մեկ P-47 367-րդ FG-ից, և մեկ այլ P-47 անհայտ պատճառներով ընկավ Լա Մանշ: 04/04/45 Bar-ը հաղորդել է մեկ P-51-ի մասին, իսկ 04/09/45-ը օդ է բարձրացել 387 BG-ից 40 B-26 կազմավորման դեմ, որոնք գնում էին Ամբերգ-Կումերսբրուկ շրջանում գտնվող ռազմական պահեստներ: Ամերիկացի օդաչուների պատմությունների համաձայն՝ նրանց վրա հարձակվել է Me 262-ի զույգը, որը խոցել է մեկ B-26 և լրջորեն վնասել մեկը։ Ինքնաթիռներից մեկը վնասվել է հրազենից և բռնկվել: Միգուցե ճիշտ է, որ այս դեպքում հաղթանակը տարավ Բարը, ով այդ օրը երկու B-26 կավիճով ձեռք բերեց: 12.04.45-ին հայտարարել է ևս մեկ B-26-ի ոչնչացման մասին, իսկ 18.04.45-ին՝ երկու P-47:
Պատերազմից հետո Բահրը հարցաքննվեց Me 262-ի մասին իր կարծիքի մասին: Նա պատասխանեց. «Երբ մենք նստեցինք Me 262, ամեն ինչ այլ կերպ դարձավ, և մենք առավելություն ստացանք դաշնակից կործանիչների նկատմամբ: Ինքնաթիռը գերազանցում էր ցանկացած մխոցային ինքնաթիռի: Մենք կարող էինք տանել կռիվը կամ խուսափել դրանից: Որոշումը պատկանում էր մեզ: Մեզ տրված Me 262-ի առավելությունն ու սպառազինությունը որոշիչ էր կործանիչների մարտում: Այս ամենը ենթադրում է, որ երկու տուրբիններն էլ աշխատում էին: Եթե մեկ շարժիչը խափանվեր, դա ավելի վատ էր: Մեզ համար ամենամեծ խնդիրներն առաջացրել են դաշնակիցների կործանիչները, որոնց պատճառով մենք գնացինք տուն և վայրէջք կատարելիս գնդակահարվեցին օդանավակայանի վրայով»:
Բարը լավ գիտեր, թե ինչ է նա ասում։ Նա ապացուցեց իր հմտությունը Me 262-ով, օրինակ՝ երկու P-51-ներով, որոնք նա խփեց 04/19/45-ին: Այս օրը USAAF-ն իրոք հայտնեց երկու Mustangs-ի կորստի մասին՝ մեկը 354 FG-ից և մեկը 364 FG-ից: Այդ օրը բարը սկսվեց «կարմիր 13» թիվ 110559 հասցեով։
Սրանք նրա վերջին հաղթանակներն էին III/EJG 2-ում: Թեև Me 262-ի օգտագործումը, անկասկած, հաջող էր, և օդանավը գերազանցություն ցույց տվեց դաշնակիցների բոլոր ինքնաթիռների նկատմամբ, մի քանի հարյուր ռեակտիվ կործանիչներ չկարողացան ոչ էապես ազդել օդային պատերազմի արդյունքների վրա, ոչ էլ կասեցնել առաջխաղացումը: թշնամու զորքերի. «Երրորդ ռեյխի» վերջն անխոս մոտենում էր։
23.04.45-ին, մինչ ամերիկյան բանակի մոտենալը, Լեքֆելդը տարհանվել է։ Բահրը, III/EJG 2-ի այլ օդաչուների հետ միասին, բոլոր սպասարկվող Me 262-ները տեղափոխեցին Մյունխեն-Ռեյմ՝ Ադոլֆ Գալանդի JV 44: Me 262-ի հետ միասին մի քանի He 162 Egrrpobungs kommando 162-ից, որը տարհանվել էր Լենկֆելդ Ռեչլինից ապրիլի երկրորդ կեսին, թռան Մյունխեն: Գրականության մեջ հաճախ կարծիք կա, որ Բահրը ղեկավարել է այս կոմանդոյին Ռեչլինում, բայց սա սխալ է. Նա II1/EJG 2-ի հրամանատարն էր և He 162 ստորաբաժանումը ղեկավարում էր միայն Լեկֆելդ ժամանելու պահին։
III/EJG 2-ի մարդիկ ժամանակին ամրապնդեցին JV 44-ը: Ինչպես նշվեց վերևում, ապրիլի վերջին այս ստորաբաժանումը կորցրեց գնդապետ Յոհան Շտայնհոֆին, ով իր Me 262-ով վթարի ենթարկվեց թռիչքի ժամանակ և հայտնվեց հիվանդանոցում ծանր այրվածքներով, մայոր Բարխորնը: , գնդապետ Պոնտեր Լուցովը և ինքը՝ Գալլանդը։ Բարը ստանձնեց JV 44-ի հրամանատարությունը:
1945 թվականի ապրիլի վերջին արդեն զգացվում էր, որ վերջը մոտ է։ Ոչինչ չի մնացել, ոչ վառելիք, ոչ պահեստամաս, ոչ պատվեր։ Տարօրինակ կերպով բավականաչափ Me 262-ներ կային. դրանք լուծարված ստորաբաժանումներից տեղափոխվեցին JV44: 28.04.45-ին նա դեռ օդ բարձրանում էր հակառակորդի դեմ։ Միակ հաղթանակը տարավ Բարը, որը խփեց մեկ P-47։ Հաջորդ օրը վերջինն էր, երբ JV44-ը գնաց մարտի: Երկու-երեք կործանիչ օդ բարձրացան;
Հայնց Բահրն այս պահին տարավ իր վերջին հաղթանակը։ Նա Բադ Ալբինգենի վրա մոծակ է խփել: Նրա հաշվարկն ավարտվել է 221-ով։
JV44-ում Բարը թռել է տարբեր Me 262A-1 ինքնաթիռներով: Ավելի ուշ պնդում էին, որ նա մի քանի հաղթանակ է տարել Me 262A-la/Ul-ում: Այս անվանումով ինքնաթիռ իրականում գոյություն ուներ. սովորական չորս Mk 108-ի փոխարեն այն ուներ վեց տարբեր տիպի առջևում՝ չորս MG 151/20 և երկու Mk 103: Բարը պնդում էր, որ նման Me 262-ն օգտագործվել է JV 44-ում Մոծակի վրա հարձակվելու համար: .
Հետաքրքիր է, որ նման համակցված զենքերն իրենց չարդարացրին, դրանք ապամոնտաժվեցին, և ինքնաթիռը վերադարձվեց իր սկզբնական տեսքին։
1945 թվականի ապրիլի վերջին օրերին JV 44 ինքնաթիռը թռավ Ավստրիայի Զալցբուրգ քաղաք։ Այնտեղ, 05/02/45-ին նրան հրաման է տրվել տեղափոխվել Պրահայի տարածք և միանալ JG7-ին որպես IV խումբ: Սակայն այս հրամանը չի կատարվել։ 05/03/45 Զալցբուրգը կապիտուլացվեց. Երբ ամերիկյան տանկերը սկսեցին մոտենալ օդանավակայանին, Հայնց Բահրը տվեց իր վերջին հրամանը. Նրա ռազմական ոդիսականն ավարտվեց ամերիկյան գերության մեջ։ Պատերազմի ընթացքում նա կատարել է մոտ 1000 մարտական առաջադրանք, խոցել է 96 ինքնաթիռ Արևելյան ճակատում և իր մնացած 221 հաղթանակները գրանցել դաշնակիցների դեմ։ Me 262-ով նա ունեցել է 16 հաստատված հաղթանակ: Ոչնչացվել է 22 ամերիկյան չորս շարժիչով ռմբակոծիչ. Ինքը 18 անգամ գնդակահարվել է, 4 անգամ պարաշյուտ է օգտագործել։
Ամերիկացիները շատ լավ գիտեին, թե ում են գերել։ Me 262-ով թռչող մարդիկ շատ արժեքավոր էին: Մի քանի նախնական հարցաքննություններից հետո JV 44-ի բոլոր սպաները բեռնվել են տրանսպորտային ինքնաթիռ և տեղափոխվել Անգլիա: Նրանք տեղավորվեցին Բովինգտոնի թիվ 7 հատուկ ճամբարում։ Հարցերի մեծ մասը վերաբերում էր Me 262-ին: Բարը և մյուսները պատմեցին պատմությունը: Կողպվելու իմաստ չկար, պատերազմը պարտված էր, դաշնակիցները գրավեցին զգալի քանակությամբ անձեռնմխելի Me 262: Ճամբարի ռեժիմը բավականին ազատ էր: Ամեն ինչ փոխվեց, երբ բանտարկյալներին ոչինչ չմնաց ասելու, և նրանց ուղարկեցին մայրցամաք՝ սովորական ռազմագերիների ճամբար։ Այնտեղ պայմանները շատ ավելի վատ էին։ Բարն ազատ է արձակվել 1947 թվականի կեսերին: Նրա վերադարձը քաղաքացիական կյանք դժվարացավ: Որտեղ աշխատանք է խնդրել, զրույցի ընթացքում նրան մերժել են։ Նա աշխատել է բազմաթիվ ոչ տպավորիչ աշխատանքներով, մինչև որ նրա հնարավորությունը եղավ 1950 թվականին: Նա դարձավ գերմանական թռչող ակումբի հրահանգիչ։
28.04.57 Բարը ներկայացրել է թեթև սպորտային ինքնաթիռ Բրաունշվեյգում: Հանկարծ, 50 մ բարձրության վրա, այն ընկավ պոչամբարի մեջ, և Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի լավագույն ռեակտիվ էյսը, ընտանիքի աչքի առաջ, մահացավ ինքնաթիռի բեկորների մեջ:
Առաջին անգամ խորհրդային օդաչուները հանդիպեցին «Մեսերշմիթ» ռեակտիվ ինքնաթիռին 1945 թվականի գարնանը: Չնայած այն հանգամանքին, որ օդաչուները պատրաստված էին այս հանդիպումների համար, գործնականում անօգուտ էր նրանց հետ մենամարտի մեջ մտնելը։ Հակառակորդին հնարավոր եղավ հաղթել միայն հանգամանքների բարենպաստ համադրման դեպքում՝ հույսը դնելով անակնկալի վրա։
Me.262-ի հետ մարտերի բեկորների նկարագրությունը կարելի է գտնել օդային մարշալների հուշերում Ս.Ա. Կրասովսկին և Ս.Ի. Ռուդենկո. Ի լրումն աշխարհահռչակ հաղթանակի Ի.Ն. Kozhedub-ը, Messerschmitt-ի ինքնաթիռները գրանցվել են Մարկվելաձեի, Կուզնեցովի և 16-րդ օդային բանակի այլ օդաչուների հաշիվների վրա: Օրինակ, լեյտենանտ Լ.Սիվկոն սալվոյի կրակով խոցել է Me.262-ը, որը մոտենում էր Իլ-2 գրոհային ինքնաթիռի պոչին:
2-րդ օդային բանակում 2-րդ գվարդիական հարձակման օդային կորպուսի օդաչուներն առաջինն են բացել կործանված ռեակտիվ մեքենաների հաշիվը, երբ նրանք նաև հարձակվել են Իլ-2-ի վրա: Բայց նոր գերմանական ինքնաթիռի առավելություններն ու թերությունները մենք կարողացանք հասկանալ միայն պատերազմի ավարտից հետո։
Աղբյուրներ
- «Wings-digest» /№10 1997 թ.
- «Ես. 262 խորհրդային ճակատում» /Նիկոլայ Վասիլև/
1940-ականներին ոչ դաշնակիցները, ոչ Գերմանիան մինչև պատերազմի ավարտը հուսալի ռեակտիվ շարժիչներ չունեին:
Heinkel He-178-ը սեփական շարժիչով օդ բարձրացավ 1939 թվականի օգոստոսի 27-ին՝ դառնալով առաջին ռեակտիվ շարժիչով ինքնաթիռը, որը սպառում է մթնոլորտային օդը։
1941 թվականին Հայնկելը և Մեսսերշմիտը փորձարկեցին ռեակտիվ ինքնաթիռի նախատիպը բրիտանական Gloucester E.28/39 օդանավի թռիչքի հետ միաժամանակ։ Օդանավի շրջանակը փորձարկելու համար Messerschmitt-ը օդ բարձրացավ ավանդական մխոցային շարժիչով առաջի ֆյուզելաժում. նրա անվստահելի ռեակտիվ շարժիչները կարող էին խափանվել, և առաջին թռիչքը կավարտվի աղետով:
Messerschmitt Me-ի օդաչուների խցիկ 262 տեսարան օդաչուների խցիկից
Gloucester Meteor-ը, առաջին ռեակտիվ ինքնաթիռը, որը մտավ դաշնակիցների (Անգլիա) ծառայության մեջ 1944 թվականի հուլիսին, օգտագործվեց V-1 թեւավոր հրթիռները հետապնդելու համար մինչև պատերազմի վերջին ամիսները: Այդ ինքնաթիռների մի ստորաբաժանումին արգելվել է անցնել ճակատային գիծը՝ գրավման վտանգի տակ չդնելու համար։
Luftwaffe-ի առաջին ռեակտիվ կործանիչը Messerschmitt Me-262
Գեներալ-լեյտենանտ Ադոլֆ Գալլանդը, որպես կործանիչ ինքնաթիռի տեսուչ, փորձնական թռիչքներ է իրականացրել Messerschmitt Me-262 - ռեակտիվ կործանիչ ավելի արագ, քան դաշնակիցների ցանկացած ինքնաթիռ և կարող է պայքարել նույնիսկ «Մժեղ» ինքնաթիռի դեմ, որը նախկինում խուսափում էր հարձակումներից:
Mosquito ինքնաթիռը բազմաֆունկցիոնալ ռմբակոծիչ էր և օգտագործվում էր նաև որպես գիշերային կործանիչ: Տասը կիլոմետրից ավելի բարձրության վրա 640-675 կմ/ժ արագությամբ, կարիք չկար վախենալ Messerschmitt 109-ի հարձակումներից:
Me 262A կործանիչներ, որոնք հիմնված են Մյունխենի Զալցբուրգի ավտոճանապարհի երկայնքով, Գերմանիա 1945 թ.
Եվ ահա Messerschmitt Me-262 (Messerschmitt Me.262) 30 մմ թնդանոթով զինված կործանիչը կարող էր օդում փոխել պատերազմի ընթացքը։ Այս տվյալների մասին ամենուր խոսվում է, համենայն դեպս, հաճախ այդպես են ասում։
Me-262-ը կարող էր հաղթել պատերազմում։ Այն ներկայացնում էր օդանավերի նախագծման քվանտային թռիչք. նույնիսկ առաջնագծի ստորաբաժանումներին փոխանցված ընդամենը մի քանի ինքնաթիռներ մարտահրավեր նետեցին Եվրոպայում դաշնակիցների օդային հրամանատարությանը: Ունենալով ցնցող թռիչքային բնութագրեր՝ M-262 ինքնաթիռը տուժել է իր անվստահելի տուրբոռեակտիվ շարժիչներից: Շարժիչի խափանումների, հրդեհների և անսարքությունների պատճառով կորուստները մեծ են եղել։ 30 մմ ատրճանակը հակված էր խցանման, իսկ վայրէջքի սարքը հաճախ փլուզվում էր, երբ ինքնաթիռը վայրէջք էր կատարում: 
Me-262՝ առաջին ռեակտիվ կործանիչներից և դրանցից ամենահայտնին
Մի քանի հարյուր Me-262-ներ, պատճառելով զգալի կորուստներ, կարող էին կասեցնել ամերիկյան ցերեկային ռմբակոծությունները։
Իսկ դուք ի՞նչ եք կարծում։ Պատասխանը դեռ պարզ չէ՞։
Կարո՞ղ է նման հեղափոխական ինքնաթիռը փակել Գերմանիայի երկինքը դաշնակից ինքնաթիռների օդային հարձակումներից: Հիշեցնենք, որ գրոհող արմադաները միաժամանակ հասնում էին գրեթե 1000 ինքնաթիռի։ Իսկ 1944 թվականի կեսերին Գերմանիայի երկնքի հսկողությունը պատկանում էր դաշնակիցներին, ինչպես նաև ցերեկային ժամերին։ Me-262-ը արագ ներմուծվեց արտադրության մեջ: Գալանդը պնդում էր, որ Գերմանիայի կործանիչների առնվազն մեկ քառորդը լինի Me-262-ը: Սա անհնարին պահանջ էր։
Գերմանիան կարողացավ բավարար քանակությամբ ինքնաթիռներ կառուցել, քանի դեռ դաշնակիցները ջնջել էին նրա գործարանները, բայց դա այնքան էլ վատ չէր: Երբ Սելեզիայի նավթահորերն ու ածխի հանքերը ռմբակոծվեցին, գրեթե ամեն ինչ կանգնեց՝ տրանսպորտից մինչև արդյունաբերություն։
Duxford թռիչքուղու ME 262 արգելակային խափանում
Երկրորդ հարցն է՝ արդյոք Luftwaffe-ն ի վիճակի կլինի պատրաստել բավականաչափ օդաչուներ Messerschmitt Me-262 ռեակտիվ կործանիչով թռչելու համար:
մարտիկ Messerschmitt Me 262
Ռմբակոծված գործարաններ. Առաջին հարցին պատասխանել են ավելի վաղ՝ 1943 թվականի օգոստոսի 17-ին ԱՄՆ 8-րդ ռազմաօդային ուժերը ռմբակոծել են Ռեգենսբուրգը՝ ոչնչացնելով ինքնաթիռների հավաքման գիծը։ Դա հանգեցրեց նրան, որ գերմանացիները ստիպված եղան արտադրությունը տեղափոխել Բավարիայում գտնվող նոր վայր, բայց նույնիսկ դրանից առաջ արտադրությունը դադարեցվել էր որակյալ անձնակազմի, ռազմավարական նյութերի և ցանցին անխնա վնասելու պատճառով: երկաթուղիներ. 1943 թվականի ամառից մինչև 1945 թվականի ապրիլը Messerschmitt գործարանները արտադրել են մոտավորապես 1300 Me-262, որոնցից 1000-ը փոխանցվել է Luftwaffe-ին։ Միեւնույն ժամանակ ընդհանուր արտադրությունը «միայն մարտիկներ»դաշնակիցները գերազանցել են ամսական 2000 ինքնաթիռը։
հիմնական խնդիրը Messerschmitt Me-262 Luftwaffe-ի առաջին ռեակտիվ կործանիչը,իր էլեկտրակայանը։
Էլեկտրակայան, Jumo 004 ռեակտիվ շարժիչ
Անվստահելի շարժիչները պատուհասեցին Me-262-ին իր կարճ մարտական կարիերայի ընթացքում: Jumo 004 շարժիչը լուրջ վերանորոգման կարիք ուներ տասը ժամ աշխատելուց հետո, Ա շարժիչի կյանքը չի գերազանցել 25 ժամը.
Երբեմն վարդակն ընկնում էր շարժիչի կողպեքից, ինչը հանգեցնում էր շարժիչի բռնկման և ինքնաթիռը մահացու պարույրի մեջ էր մտնում: Ինքնաթիռը թեքվելու հակում ուներ, ինչը դժվարացնում էր ճշգրիտ կրակոցը՝ կապված նրա թնդանոթային արկերի փակման բարձր արագության և դնչկալի ցածր արագության պատճառով։
Messerschmitt Me 262 կործանիչ Զալցբուրգ Ավստրիա
Օդաչուներն այլևս նույնը չեն
Կործանիչներից կազմված մարտական ստորաբաժանում Messerschmitt Me-262 1944 թվականի հոկտեմբերին նրանք կատարեցին իրենց առաջին մարտական թռիչքը։ Օգտագործման վիճակագրություն Messerschmitt Me-262Հուսադրող չէ, օդային մարտերում թշնամու մոտ 150 ինքնաթիռ է խոցվել, բայց մեր մոտ 100-ը կորել է։
Me 262 A2a կործանիչ-ռմբակոծիչը հայտնաբերվել է ԱՄՆ բանակի կողմից Ֆրանկֆուրտի մոտ գտնվող անտառում 1945 թվականի գարնանը
Բայց ունակ ձեռքերում, լավ աշխատող շարժիչով, Me-262-ը ահեղ հակառակորդ էր:
Կործանիչ ռմբակոծիչը ստուգվում է ամերիկացի զինվորների կողմից
Նրա արագության ֆենոմենալ առավելությունը կարող է օգտագործվել ավերիչ հարվածներ հասցնելու համար ռմբակոծիչների արմադաների դեմ, որին հաջորդում է գրոհից արագ ելքը՝ նախքան ուղեկցորդի արձագանքը:
Me-262A ամերիկացիները ստուգում են պայթուցիկ թակարդները Գերմանիա 1945 թվականի հունվար
30 մմ թնդանոթի մեկ հարվածը հաճախ բավական էր չորս շարժիչով ռմբակոծիչը ոչնչացնելու կամ առնվազն հաշմանդամ դարձնելու համար՝ ստիպելով նրան հետ մնալ իր խմբից, որտեղ մխոցով աշխատող գերմանական կործանիչները կարող էին ավարտին հասցնել այն: 1945-ի գարնանը Me-262-ը նախատեսվում էր զինել մի քանի չկառավարվող R4M օդ-օդ հրթիռներով, որոնք թույլ կտան արագ սալվոներ արձակել ռմբակոծիչների ջոկատների վրա՝ իրենց գնդացիրների արդյունավետ հեռահարությունից դուրս:
Գերմանական Messerschmitt Me 262 կործանիչը Wright Field-ում, Օհայո, առգրավվել է ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի կողմից՝ ավտոմատ թնդանոթով
Այսպիսով, ընդհանուր ներդրումը պատերազմի մեջ Luftwaffe-ի առաջին ռեակտիվ կործանիչը Messerschmitt Me-262ոչ այնքան մեծ, որքան թվում է:
Նրա հաճախ հում զարգացումները ռեակտիվ ինքնաթիռների կառուցման հետագա զարգացման մեջ հիանալի են, պարզապես նայեք դաշնակիցների առաջին զանգվածային արտադրության կործանիչներին, հաճախ առանց նույնականացման նշանների, և դուք չեք կարող տարբերակել մեկը մյուսից:
Մասնագիտությունը զարգացման տնօրեն Աշխատանքային պարտականությունները Տարածաշրջանային զարգացման տնօրենի
Դասընթաց. ձեռնարկության իրացվելիություն և վճարունակություն, գնահատման և կառավարման մեթոդներ
Օգտագործելով լոգիստիկայի կատարողականի ցուցանիշները
Լոգիստիկ գործընթացի հայեցակարգը և տարրերը
Ավտոտրանսպորտի բաժնի պետի աշխատանքի նկարագրությունը Տրանսպորտի փաթեթավորման բաժնի պետի աշխատանքի նկարագրությունը