Ծովակալ Կուզնեցովի զենք նավը. «Ծովակալ Կուզնեցով» (ավիակիր). բնութագրերը. Որտե՞ղ է այժմ «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրը: Հետաքրքիր փաստեր և բնութագրեր

«Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրը Ռուսաստանում գործող միակ ավիակիրն է։ Սա միակ ռուսական ավիակիրն է, որը կրում է ԽՍՀՄ նավատորմի անպարտելի խորհրդային գլխավոր հրամանատարի՝ ծովակալ Նիկոլայ Գերասիմովիչ Կուզնեցովի հպարտ անունը։ Նավը եզակի է, այն և՛ հածանավ է, և՛ ավիակիր, այստեղից էլ անվանում են՝ «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիր հածանավ։ Եթե ​​ոչ մի շարք պատճառներով, ապա շատ ավիափոխադրող նավեր կհայտնվեին, ինչը թույլ կտար փոխել ուժերի հավասարակշռությունը մոլորակի վրա։

Ռուսական ավիակիրի պատմությունը ռուսական նավատորմի հպարտությունն է

1143.5 ծածկագրով նախագիծը («Նավատորմի ծովակալ Կուզնեցով») սկսել է մշակվել 1981 թվականին, իսկ 1982 թվականին դրվել է սահուղու վրա։ 1976 թվականից «Կիևը» (1143, դրվել է 1970 թվականին) արդեն նավարկել է ծովը, 1978 թվականից ՝ «Մինսկը» (1143.2 - 1972 թ.)։ Սկսեցին զարգանալ Նովոռոսիյսկը (1143.3 - 1975) և Բաքուն (1143.4 - 1978): Սրանք հարթակներ էին ուղղահայաց թռիչքի ինքնաթիռների համար, որոնք մշակվել էին Յակովլևի նախագծային բյուրոյի և ուղղաթիռների համար՝ «Կամով» նախագծային բյուրոյի կողմից: Նրանց հնարավորությունները սահմանափակ էին մարտական ​​թռիչքներ կատարելու հեռահարության և ժամանակի առումով։

Ինքնաթիռ Yak36 - շառավիղ 60 կմ: թռիչքի 20 րոպե տևողությամբ։ Yak38-ը, որը փոխարինեց նրան, հիմնովին չփոխեց իրավիճակը։ Ուղղահայաց թռիչքը 1 տոննա ավելի շատ կերոսին է վերցնում, քան սովորական թռիչքի ինքնաթիռը, և սա թռիչքի ժամանակն է և մարտական ​​ծանրաբեռնվածությունը: Բայց YAK141-ը, որն արդեն պատրաստ էր նույն գերազանց բնութագրերին, վթարի պատճառով ողբերգական ճակատագիր ունեցավ, և ուղղահայաց թռիչքի գաղափարը հետաձգվեց և մոռացվեց:

1143.5 նախագիծը զարգացավ այլ ուղղությամբ, 60-ականների վերջից կային շատ կողմնակիցներ, որ նավում բարձր արագությամբ հեռահար լավ զինված կործանիչներ ունենային: Նախագծի հակառակորդը վաստակավոր մարշալ Դ.Ֆ.Ուստինովն էր, ով Յակ տիպի ինքնաթիռները համարում էր միակ հնարավորը խորհրդային ավիակիրների համար։ Բայց նախագիծը վիճակված էր իրականություն դառնալ։ 1970-ականների վերջերին ԱՄՆ-ն ուներ ցածր թռչող նոր հրթիռներ, որոնք հասանելի չէին այն ժամանակվա հակաօդային պաշտպանության համակարգերին, սակայն կործանվեցին կործանիչ ինքնաթիռներով։ Սպասելու ժամանակ չկար։ 1981 թվականին աշխարհի լավագույն կործանիչ-ռմբակոծիչները ՍՈՒ-27 կամ ՄիԳ-29 (հետագայում՝ Սու-27Կ և ՄիԳ-29Կ) արդեն հայտնվել են ԽՍՀՄ-ում։

Փորձնական օդաչու Պուգաչովը, ով դարձավ լեգենդար, վայրէջք կատարեց SU-27K-ին 11.01.1989թ.: Միկոյանովցիները հետ չմնացին, 1,5 ժամ անց MiG-29K-ը վայրէջք կատարեց. սա ԽՍՀՄ հերոս, տիեզերագնաց Տոկտար Օբակիրովն է (ապագա Ղազախստանի գեներալ-մայոր): Երեք շաբաթվա ընթացքում իրականացվել են թռիչքային փորձարկումներ, կատարվել է 227 թռիչք և 35 վայրէջք։ A 23.11.1989թ. Հանձնաժողովը ստորագրել է «Թռիչքների նախագծման փորձարկման ծրագրի իրականացման մասին» ակտը։

Ցատկահարթակի ստեղծում

Թռիչքի և վայրէջքի համար պայմանների ստեղծումը բացասաբար է ազդել 1143.5 նախագծի իրականացման վրա։ Սկզբում դիտարկվում էր տախտակամածի մեջ ներկառուցված գոլորշու կատապուլտների օգտագործման ամերիկյան փորձը, որը հանգիստ եղանակին ցրում էր նույնիսկ ծանր ռադարային ինքնաթիռը անշարժ նավի վրա: Ուստինովը մասամբ իրավացիորեն անընդունելի է համարել ուրիշի փորձն օգտագործելը, դա նշանակում է միշտ հետ մնալ։ Եվ այսպես, հայտնվեց ցատկահարթակի միջոցով թռիչքի յուրօրինակ մեթոդ։

Ղրիմում կառուցվել է գիտական ​​թեստավորման ուսումնական համալիր, որը ստացել է «Թել» մականունը (գրառված է NITKA-ի նախագծային փաստաթղթերում)։ Նախնական հաշվարկներով՝ Springboard-1-ը կառուցվել է Յակ-38, Սու-27 և ՄիԳ-29 ինքնաթիռների ուսումնական թռիչքի համար։ Արդյունքները ցույց են տվել հաշվարկված բնութագրերի անճշտությունը: Այնուհետև նրանք կառուցեցին Springboard-2 օպտիմալ կորությամբ, որը դարձավ ցատկահարթակ «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակրի համար։

Ինքնաթիռի վայրէջք

Ավելին բարդ համակարգքան թռիչքը: Վայրէջք կատարելու և կանգ առնելու համար անհրաժեշտ է ինքնաթիռը վայրէջք կատարել որոշակի վայրում: Օգտագործվել է համակարգ՝ կալանավոր, ամերիկյանին նման։ Սա լարված մալուխ է և հիդրավլիկ համակարգ: Կեռիկը (կեռիկը) մշակվել է մարզման պայմաններում։ Այնուհետև հղկվեց արգելակման հմտությունը։ Առանց այդ հմտությունների, ծովային ավիացիայի օդաչուներ չեն լինի:

Օդաչուներին օգնելու համար հայտնվեց Luna օպտիկական համակարգը՝ սա օդաչուին վայրէջքի ժամանակ լուսային ազդանշանների մատակարարումն է։ Վայրէջքի ուղին կոչվում է «Slide path»: Կարմիր լույս - սա վտանգի առավելագույն մակարդակն է, ցույց է տալիս թռիչքուղու մակարդակից ցածր վայրէջք: Կանաչ - ցույց է տալիս վազքի ճշգրտությունը: Դեղին - ցույց է տալիս լրացուցիչ բարձրանալը, դուք ստիպված կլինեք կրկնել վայրէջքը:

Անուն

Առաջին անունը եղել է «Ռիգա», որը տրվել է նավին «Սև ծովի նավաշինարանում» շինարարության ժամանակ։ Այստեղ սկսվում է քաղաքական անկայունությունը, մահանում է Լ.Ի. Բրեժնևը և նավը նոր անուն ունի՝ «Լեոնիդ Բրեժնև»։ 1989 թվականին նավը ծով է դուրս գալիս «Թբիլիսի» անունով։ Ավիակիր հածանավն իր «Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցով» անվանումը ստացել է 1990 թվականին հոկտեմբերի 4-ին։

Հաջողության և տնտեսական հզորության ալիքի վրա մեկը մյուսի հետևից կառուցվում են նոր սերնդի ավիակիրներ՝ սովորական թռիչքով։ 1984 թվականին Ուստինովի մահը նպաստեց սովորական ինքնաթիռներով ավիակիրների արագ զարգացմանը: Հայտնվեց 1143.6 նախագիծը, որը դրվել էր 1985 թվականին, որը կոչվում էր Varyag (Ուկրաինան վաճառել է Չինաստանին): Իսկ միջուկային «Ուլյանովսկ»՝ նախագիծ 1143.7, դրվել է 1988 թվականին, ապամոնտաժվել է 1992 թվականին (Ուկրաինա): «Կուզնեցովը» փրկվեց ողբերգական ճակատագրից՝ 1992 թվականին Սեւաստոպոլից մեկնելով Հյուսիսային նավատորմ՝ լիովին համապատասխանելով իր «Անհաղթ» մականունին։

Ավիակիրի առևանգում

Իննսունականների սկզբին «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրն արդեն դարձել է 7 ավիակիրների առաջատարը։ 1991 թվականին երկրին հիմնական հարվածը հասցվեց կորցրած սառը պատերազմում, սկսվեց ունեցվածքի բաժանումը «ինքնիշխան» «պետությունների» միջև։ Սեպտեմբերին Բալթյան երկրներն են, մեկ ամիս անց՝ Ուկրաինա։ Կոլեկտիվ սեփականության կողոպուտից շահում են բոլոր մակարդակների և բոլոր հանրապետությունների ղեկավարները։ Ռազմածովային նավատորմի գլխավոր հրամանատար Վլադիմիր Չերնավինը (1985-1993) խնդիր է դնում գողանալ Հյուսիսային նավատորմի դրոշակակիրը, նախքան Ուկրաինայի ինքնիշխանությունը հայտարարելը:

1991 թվականի դեկտեմբերին հածանավը պետք է հերթական փորձարկումն անցներ Սև ծովում։ Ռազմածովային նավատորմի գլխավոր հրամանատարը հանձնարարում է Սևծովյան նավատորմի գլխավոր հրամանատար Խրոնոպուլո Մ.Ն.-ին պլանային զորավարժությունների ընթացքում անցնել Դարդանելի նեղուցը խիստ գաղտնիության պայմաններում։ Նավը ստիպված եղավ հեռանալ զինված գրավումից և հասնել Վիդյաևո նպատակակետ, որը գտնվում է Հյուսիսային նավատորմի մեջ: Այս նավը շահագործվում է 25.12.1990թ.-ից: 20.01.1992թ. TAKR-ը (ծանր ավիակիր հրթիռային հածանավ) նշանակված է ծառայելու Մուրմանսկում։

class="eliadunit">

«Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիր հածանավի բնութագրերը

«Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրը նախատեսված է տարբեր առաջադրանքներ կատարելու համար, որոնցից հիմնականը Ռուսաստանի Դաշնության (ԽՍՀՄ) տարածքում օդային կամ ծովային միջուկային հարվածի կանխումն է։ Դրա համար ռազմանավը զինված է հարվածներ հասցնելու և հետ մղելու հրթիռներով, ինքնաթիռներով և ուղղաթիռներով, ռադարներով և արբանյակային համակարգերով, խոր. հակասուզանավային ռումբերև հրթիռներ և հրետանի: Սա շարժական ռազմաբազա է, որն ընդունակ է փոխել ռազմաքաղաքական իրավիճակը աշխարհի ցանկացած կետում։ Նավում ծառայում է 1960 մարդ (200 սպա)՝ 626-ը՝ թռիչքային անձնակազմ, 40-ը՝ նավերի կազմավորման շտաբ։

Տեխնիկական բնութագրերը թվերով

• երկարությունը՝ 305 մ, մաքս.
• լայնությունը՝ 72 մ, մաքս.
• բարձրությունը - 65 մ.
• Տեղաշարժ.
  • Մաքս. 61 400 տոննա,
  • ստանդարտ 46 500 տոննա,
  • նորմալ՝ 53000 տոննա։
• Նախագիծ 8 - 10 մ.
• Ամրագրում. կրկնօրինակ գլորված պողպատ, եռաշերտ պաշտպանություն 4,5 մ լայնությամբ դիմակայում է 400 կգ տրոտիլ տորպեդային հարվածներին:
• Հածանավը վարում է 2 կաթսայատներից բաղկացած էլեկտրակայան, որտեղ կա 4 հիմնական և 2 GTZA։
• Նավիգացիայի դիմացկունությունը 45 օր։
• Վերնաշենք «Կղզի» 13 հարկերից 32 մ.
• Անգարից ինքնաթիռներն ու ուղղաթիռները տախտակամած են հասցվում 2 վերելակներով։
• Հածանավն ունի 3857 սենյակ՝ 387՝ խցիկ, 134՝ օդաչուական խցիկ, 6՝ պահարան, 120՝ պահեստ և 50 ցնցուղ։
• Նավաստիների ուսուցումը սկսվում է տարածքների ուսումնասիրությամբ, որոնք տանում են դեպի 6 կմ երկարությամբ միջանցքներ։

Սպառազինություն

• P-700 Granite - թշնամու ավիակիր հարվածային խմբերի (AUG) ոչնչացում:ՆԱՏՕ-ի ավիակիրների (խմբով շարժվող, 1-1,5 տասնյակ նավերի ուղեկցությամբ) հիմնական սպառնալիքը «Գրանիտ» հականավային հրթիռային համակարգերն էին։ Խորհրդային այս զարգացումը նմանը չունի։ Տախտակամածի աղեղի վրա տեղադրված են 12 արձակման սարքեր՝ P-700 Granit հրթիռներով։ Կարող են լինել տարբեր մարտագլխիկներ՝ բարձր պայթուցիկ բեկոր 750 կգ։ կամ միջուկային 500 kt. Ռուսաստանն ու ԱՄՆ-ը պայմանավորվել են առայժմ չզինվել այդ հրթիռների համար միջուկային լիցքավորմամբ։ Նրա երկարությունը 10 մ է, արձակման քաշը՝ 7000 կգ, տրամագիծը՝ 85 սմ։ 3M45 հականավային հրթիռը 10 անգամ ավելի ծանր է, քան ամերիկյան Harpoon-ը, հետևաբար կրում է 2,5 անգամ լիցք և խոցում թիրախը 5 անգամ ավելի հեռու՝ մինչև 700։ կմ.
• Ինչպես թիրախային համակարգերՄիանգամից օգտագործվում են երեք ուղղորդման միջոցներ՝ բացառելով նրա թշնամու ապակողմնորոշումը. արբանյակային, փոխադրող ավիացիան (ուղղաթիռներ և ինքնաթիռներ) և ռադար: Հրթիռը բարձրանում է մեծ բարձրության վրա (մինչև 17 կմ) և հայտնաբերում թիրախը, այնուհետև իջնում ​​է ծայրահեղ ցածր բարձրության վրա (25 մ) և շարժվում դեպի թիրախը։ Ինչը դժվարացնում է հակառակորդի ՀՕՊ-ի կողմից այն կալանելը: Եթե ​​նավը ոչնչացվում է, ապա մնացած արձակված հրթիռները հարվածում են խմբի մյուս նավերին։ Հրթիռը հագեցած է ռադարային միջամտության սարքով, որը հակահրթիռները ուղղում է խաբեբաներին։
• Պաշտպանիչ հրթիռային զենքեր.Եվ նաև 4x2 ZRAK «Կորտիկ» (256 հրթիռ և 48000 արկ) պաշտպանում է բարձր ճշգրտության հականավային հրթիռներից։ Կան նաև 4x6 հակաօդային սարքեր հրթիռային համակարգ SAM «Dagger» (192 հատ), որն օգտագործվում է օդից և ցածր թռչող հրթիռներից զանգվածային հարձակման դեպքում։ Վեցփողանի հակաօդային ԱԿ-360 (30 մմ արկեր), հարվածներ է հասցնում 4-5 կմ հեռավորության վրա։
• Օդային գերակայություն ձեռք բերելը.Նույնքան կարևոր է իշխանության մեջ ծանր հածանավավիացիան է։ Գերմանևրելի Սու-33-երը փոխարինել են Սու-27Կ-ներին՝ 36 միավոր։ Դրանցից յուրաքանչյուրը նախատեսված է օդում F-15-ը և F-16-ը ոչնչացնելու համար։ Ինքնաթիռները հագեցած են հեռահար և փոքր հեռահարության ռադարներով, արբանյակային կապով և կրում են մինչև 8 տոննա ռումբ: Զինված է բոլոր տեսակի «օդ-օդ», «օդ-երկիր» հրթիռներով: Նրանք կարող են միջուկային հարվածներ հասցնել, 2016 թվականից նրանք կարող են ոչնչացնել նավերը նորագույն BrahMos հրթիռներից մեկով նույն արդյունավետությամբ, ինչ 3M45-ը։ Խոցեք բոլոր հրթիռները մինչև 27 կմ բարձրության վրա: Բազմաֆունկցիոնալ Ka-27 ուղղաթիռները, որոնցից 16-ը կա նավի վրա, նախատեսված են սուզանավերը հայտնաբերելու և ոչնչացնելու համար։ Նրանք հանքեր են արդյունահանում: 3 միավորի չափով։ օգտագործվում է ռադարային պարեկության և ևս 2-ը որոնողափրկարարական աշխատանքների համար:
• Հակասուզանավային զենքեր. RBU 12,000 Udav հակասուզանավային ռեակտիվ ռմբակոծիչն ունի 60 տարբեր տեսակի հրթիռներ. այն ոչնչացնում է տորպեդները՝ ստեղծելով ականապատ դաշտ։ փոքր սուզանավեր և սուզանավային դիվերսիոն ուժեր մինչև 600 մ խորության վրա:
• Էլեկտրոնային զենքեր.Եզակի զենքերը թույլ են տալիս ժամանակին և ճշգրիտ մարտական ​​գործողություններ կատարել. CICS «Lesorub», բազմաֆունկցիոնալ «Mars-Passat» ռադար, «Fregat-MA» եռկոորդինատային ռադար, ցածր թռչող թիրախները հայտնաբերվում են 2 «Podkat» ռադարներով, 2 «Vaigach» ռադարներով: , նավիգացիոն համակարգ «Բուրան» -2, թռիչքի կառավարման ռադար «Ռեզիստոր» և «Գազոն», EW «Համաստեղություն-BR», ԳԱԶ «Զվեզդա-Մ1»։

Եզրակացություն

TAKR - սա մեկ մարտական ​​ստորաբաժանում է, այն չի լուծի բոլոր խնդիրները, բայց դա ահռելի զենք է: Այս տիպի TAKR մարտական ​​տագնապի գոտում մեր տարածքի վրա միջուկային հրթիռների արդյունավետ արձակումն անհնար կլինի։ Իսկ թշնամու 1-ին AUG-ին դժվար է հակադրվել «Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցովին»: Ցանկալի է Ռուսաստանի տրամադրության տակ ունենալ մոտ 10 ավիակիր։ Նույնիսկ ավելի լավ է ունենալ դաշնակիցներ՝ նրանց հետ նման բարձր ծախսերը կիսելու համար:

Ո՞վ է Կուզնեցովը, ինչո՞ւ են նրան նման պատիվ տվել։

Առանձնահատուկ նշանակություն ունի անձնուրաց աշխատանքն ու ռազմական հաջողությունները ոգեշնչող պատմությունը։ Ամեն ինչ կախված է նրանից, թե ում կպատվենք, և սա կլինի մեր ապագան՝ հոյակապ, թե ոչ։ Կուզնեցով Ն.Գ. պարզվեց, որ ռուս նավատորմի սպաների ավանդույթների հետևորդն էր, որոնց համար օրինակ էին Ուշակովը, Լազարևը և Նախիմովը։ Պարգևատրվել է Լենինի 4, Կարմիր դրոշի 3, Ուշակովի 1-ին աստիճանի 2, Կարմիր աստղի շքանշաններով, ինչպես նաև մեդալներով և արտասահմանյան շքանշաններով։

Չնայած իր համեստ գյուղացիական ծագմանը, նա խելացի էր՝ թողնում էր ռուս ազնվականի տպավորություն։ Նավաստիները սիրում էին նրան, սպաները վստահում էին նրան։ Նա իշխանության համար պայքարող քաղաքական խմբերի մաս չի կազմել։ Պետության ղեկավարներն ու առաջին դեմքերը հենվում էին նրա վրա, ոմանք վախենում էին սպաների, նավաստիների և ողջ խորհրդային ժողովրդի մեջ նրա հեղինակությունից։ Նա չի ծառայել և չի նվաստացրել իրեն, նա հիանալի կատարող էր և տաղանդավոր կազմակերպիչ։ Ստալինի օրոք նրան հաջողվեց շատ բան անել երկրի համար, հաղթողների Յալթայի հանդիպման ժամանակ նա լուծեց ֆաշիստական ​​նավատորմի բաժանման կոնֆլիկտի հարցը։

կարճ կենսագրություն

Մանուկ հասակում 15 տարեկանում իրեն վերագրելով երկու տարի (ծն. 11 (24). 07.1904 Արխանգելսկի նահանգում, ըստ փաստաթղթերի՝ 1902 թ.), դառնում է Հյուսիսային Դվինայի ռազմական նավատորմի նավաստի։ Այնտեղ նա անցավ քաղաքացիական պատերազմ 1917 - 1922 թթ Եվս 1 տարի ծառայելուց հետո 1923 թվականից սովորում է ռազմածովային դպրոցում։ Ֆրունզե» և գերազանցությամբ ավարտել 1926 թ. Ժամանակաշրջան 1926 - 1929 թթ. ծառայում է Սև ծովում՝ որպես Չերվոնա Ուկրաինայում պահակ, իսկ 1932-1933 թթ. եղել է «Կարմիր Կովկաս» հածանավի հրամանատարի օգնական։ 1933 թվականից նա դարձավ «Չերվոնա Ուկրաինա» թեթև հածանավի հրամանատարը, այդ պահից նավը դարձավ մարտական ​​պատրաստության և պատրաստության մոդել։

Որպես Իսպանիայի Հանրապետության ռազմական կցորդ և ծովային գլխավոր խորհրդական՝ Կուզնեցովը կազմակերպում է ռազմական մատակարարումների անխափան մատակարարումը Իսպանիա՝ ֆաշիզմի դեմ պայքարելու համար։ Առաջադրանքը հաջողությամբ կատարելով 1936 - 1939 թթ. նա վերադառնում է Սևաստոպոլ։ Զգալի դեր խաղաց ավիացիան, որն օգտագործվում էր ափերի մոտ տրանսպորտային նավերի անվտանգ անցման համար։ Այդ պահից ապագա ժողովրդական կոմիսարն անձամբ համոզվեց մի շարք նավերի և ինքնաթիռների արդյունավետության մեջ և դարձավ ավիակիրների կառուցման և բոլոր տեսակի զենքերի բազմազան մշակման նախաձեռնողը։

Տրոցկի-Ուբորևիչի գաղափարների կողմնակիցների քաղաքական զտումների ավարտին: որոնք Ռուսաստանում պետական ​​հեղաշրջում էին նախապատրաստում, 1939-ին չքաղաքականացված երիտասարդ ու տաղանդավոր մասնագետ Ն.Գ. Կուզնեցով. Ինչը մեծ ներդրում ունեցավ 1945 թվականի Հաղթանակի և երկրի պաշտպանունակության զարգացման գործում։ Նա անհարմար էր Խրուշչով-Ժուկով թիմի համար, առակներ չէր խոսում Ստալինի մասին, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմին դիմավորեց առանց պարտության: Իսկ Ստալինի կողմից հաստատված Կուզնեցովի գաղափարները ավիակիրների կառուցման անհրաժեշտության մասին սկսեցին իրագործվել 1943 թվականի հունվարից (1944 թվականի նոյեմբերին Նևսկու դիզայնի բյուրոն ստեղծեց 1-ին նախագիծը, մինչև պատերազմի ավարտը մշակվեցին 4 տեսակի ավիակիրներ. ընդգրկված է հետպատերազմյան ծրագրում): Գալով իշխանության՝ Խրուշչովին հաջողվեց ժամանակավորապես ոչնչացնել ծրագիրը և կտրել կառուցվող նավերը։

Կասեցված Կուզնեցովը մինչև կյանքի վերջ մեկուսացված էր հրապարակայնությունից։ Նա ապրել է իր ամառանոցում մինչև 1974 թվականը, որտեղ գրքեր է գրել խմբագիրների հսկողության ներքո, ովքեր ստեղծել են Ստալինի առասպելը նոր քաղաքական կլանը հաճոյանալու համար։ 1990-ի հակախորհրդային ալիքի վրա նրա արժանի անունը պատահաբար հայտնվեց ավիափոխադրող հածանավի վրա, քանի որ նա ստեղծող էր, ոչ թե պետություն կործանող, և հարգում էր ռուսական ավանդույթները, որոնք զարգացել էին կայսրերի օրոք:

Հատուկ էջ կենսագրության մեջ

Կա մեկ շփոթեցնող պատմություն 1948 թվականին, երբ «Պատվո դատարանը» տեղի ունեցավ ծովակալների շուրջ։ Վաստակավոր բարձրաստիճան զինվորականները դատում էին նույն վաստակավոր սպաներին։ Պարզվել է, որ նրանք Ն.Գ. Կուզնեցովը և նրա ենթակաները Լ.Մ. Գալլեր, Վ.Ա. Ալաֆուզովը եւ Գ.Ա. Ստեփանովը։ Ռազմական կոլեգիան, որը բոլորին մեղավոր է ճանաչել, ինքն է միջնորդել նվազեցնել Կուզնեցովի պատիժը։ Մեկնել է ծառայության Հեռավոր Արեւելք(1948 թ.՝ ծովային հարցերով տեղակալ, իսկ 1950 թվականից՝ Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի հրամանատար)։ Արդյունքում, նույն իրավասության ներքո, նա կրկին ղեկավարել է երկրի ռազմածովային նավատորմը 1951-1953 թվականներին։

Խրուշչովի օրոք նա մինչև 1955 թվականը շարունակեց զբաղեցնել նավատորմի հրամանատարի պաշտոնը՝ ԽՍՀՄ պաշտպանության նախարարի առաջին տեղակալի պաշտոնում։ A 03/03/1955 թ. Շարունակելով լինել ԽՍՀՄ պաշտպանության փոխնախարարում՝ նրա պաշտոնը վերանվանվել է «Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ»։ Նրան ոչ մի քաղաքական խումբ չէր կարող կառավարել, իսկ գործիչը չափազանց աչքի ընկնող ու քաղաքական պատասխանատու էր։ Հետեւաբար, 17.02.1956թ. ևս մեկ անգամ իջեցվել է փոխծովակալի և ազատվել աշխատանքից «Առանց նավատորմում աշխատելու իրավունքի» գրառմամբ։ Ստացել է «Խայտառակ ծովակալ» մականունը։

class="eliadunit">

Ծանր ավիափոխադրող «Ադմիրալ Կուզնեցով» հածանավը՝ 1143.5 նախագծի նավը, միակն իր դասում Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմում, գործարկվել է 1987 թվականին։ 1990 թվականին այն կոչվել է Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Ն.Գ.Կուզնեցովի անունով։

Սկսել. ֆոն

1945 թ	Երկրի նավատորմի հետագա զարգացման ռազմավարությունը համաձայնեցվել է ԽՍՀՄ ղեկավարության կողմից։ Պաշտպանության նախարարության ղեկավարության ծրագրերում ավիակիրների կառուցում չկար։ Ն.Գ.Կուզնեցովը (Նավատորմի գլխավոր հրամանատար), ով հասկանում էր ծառայության մեջ ավիակիրներ, ապագա զենքեր ունենալու կարևորությունն ու անհրաժեշտությունը, ինչպես ինքն էր կարծում, կտրականապես դեմ էր նման դիրքորոշմանը։ Ծովակալի ջանքերով այս նավերը ներառվել են նախագծային պլաններում։
1953 թ	Կուզնեցովը կարողացավ հասնել փոխըմբռնման, և նրա ջանքերով հաստատվեց զարգացման ծրագիրը թեթև ավիակիր(կոդով «նախագիծ 85»): Ավիակիրի հիմնական նպատակն է ծածկել նավերը ծովում թշնամու ինքնաթիռների հարձակումներից Նախագիծը ներառում էր 8 թեթեւ ավիակիրների կառուցում։ Առաջին երկուսը պետք է շահագործման հանձնվեին 1960 թվականի վերջին։
1955 թ	Պաշտոնից ազատվել է ռազմածովային ուժերի գլխավոր հրամանատար Ն.Գ.Կուզնեցովը. Նրա տեղը զբաղեցրեց Ս.Գ.Գորշկովը, ով նավեր տեղափոխող ինքնաթիռների մշակման անհրաժեշտություն չէր տեսնում։ Ի վերջո, երկրի ղեկավարությունը ավիակիրներին անվանել է «արևմտյան իմպերիալիզմի զենք».
XX դարի 60-ական թթ	«Նախագիծ 1123»՝ ավիակիրների նավատորմի համար հակասուզանավային հածանավերի փորձնական օգտագործում։ Մեկ հածանավն իր տախտակամածում կարող էր տեղավորել մինչև 14 KA-25 ուղղաթիռ։ Նախագծի լիարժեք փորձարկումներից հետո պարզ դարձավ, որ ուղղաթիռները չեն կարող լիովին պաշտպանել նավերը օդային հարձակման դեպքում.
1960-ականների երկրորդ կես	Համաձայնեցվել և հաստատվել է մի ծրագիր, որը հիմնված է եղել նոր նավերի նախագծման վրա, որոնք կարող են տեղակայվել օդանավերի վրա՝ ունակությամբ. ուղղահայաց թռիչք. Արդյունքում հայտնվեցին 1143 («Կիև») նախագծի համաձայն մշակված նավեր՝ ավարտելով Յակ-38 ինքնաթիռը։ Բայց, ցավոք, Յակ-38 ինքնաթիռը հագեցած չէր տեխնիկական և թռիչքային բնութագրերով, ինչը հնարավորություն էր տալիս ամբողջությամբ պարեկել նավերի շրջակայքը և, անհրաժեշտության դեպքում, ծածկել թշնամու օդային հարձակումներից: Արդյունքում ԽՍՀՄ զինված ուժերում մնացին «Կիև» տիպի երեք ռազմանավ՝ 114342 «Բաքու» նախագծի TAKR (ծանր ավիակիր հածանավ) հետ միասին, որը, ըստ էության, դրանց կատարելագործված տարբերակն էր։ որպես հածանավ, այլ ոչ թե ավիակիր
1977 թ	11435 նախագծի ավիակիր նավերի զարգացման սկիզբը: Նավերից մեկն ի վերջո կոչվեց TAKR «Ադմիրալ Կուզնեցով»

TAKR-ի պատմությունը և ռազմական արշավները

20 հունվարի, 1991 թ	Հյուսիսային նավատորմի անձնակազմում ծառայության է նշանակվել «Ծովակալ Կուզնեցով» ավիակիր հածանավը։ Այս օրը նավի վրա բարձրացվեց ԽՍՀՄ ռազմածովային դրոշակը:
1991 թվականի մայիս	«Ադմիրալ Կուզնեցով» ատոմային ավիակիրը ընդգրկվել է Սևծովյան նավատորմի վերգետնյա նավերի 30-րդ դիվիզիայում։
1991 թվականի դեկտեմբեր	«Կուզնեցով» հածանավը մեկնել է Մուրմանսկի շրջանի Վիդյաևո գյուղի գրանցման կետ։ Երթուղին արվել է Սև ծովից՝ շրջելով Եվրոպայով
1993 թ	Այն նշանավորվել է ՍՈՒ-33 կործանիչ նավի ավիացիոն խմբի մուտքով
Դեկտեմբեր 1994 - փետրվար 1995 թ	Հոլդինգ վերանորոգման աշխատանքներՏԱԿՌ «Կուզնեցով» հիմնական կաթսաներ
19 հոկտեմբերի 1995 թ	Ծովակալ Կուզնեցովով թռիչքներին նախապատրաստվելիս Մի-8 ուղղաթիռ է կործանվել։ Ռեյդի ժամանակ ուժեղ քամու պատճառով ինքնաթիռը շրջվել է։ Նավի վնաս չի գրանցվել
23 դեկտեմբերի, 1995 թ	TAKR (Ծանր ավիակիր հածանավ) տասներկու նավերից բաղկացած ջոկատի գլխավորությամբ «Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցովը» մեկնել է. զինվորական ծառայությունդեպի Միջերկրական ծով: Հածանավում եղել է ավիախումբ՝ բաղկացած 15 Սու-33 ինքնաթիռից, մեկ Սու-25ՈՒՏԳ և 11 Կա-27 ուղղաթիռից։ Քարոզարշավի ընթացքում ստուգվել են «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակրի հայտարարված կատարողական բնութագրերը։ Ջիբրալթարի նեղուցն անցել է արշավից 10 օր հետո
7 հունվարի 1996 թ	TAVKR «Ծովակալ Կուզնեցով» հածանավը խարսխվել է Թունիսի ափերի մոտ. Այս կեցության ընթացքում, որը տևեց մինչև հունվարի 17-ը, տեղի ունեցավ այցերի փոխանակում ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի հետ, որի ընթացքում և՛ ռուսական ուղղաթիռները վայրէջք կատարեցին ամերիկյան ավիակրի վրա, և՛ ամերիկյան ուղղաթիռները վայրէջք կատարեցին Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցովի տախտակամածին։ . Բացի այդ, ռուս օդաչուները փոխադրվել են երկու տեղանոց փոխադրող ամերիկյան ինքնաթիռներով: Ի թիվս այլ օտարերկրյա հյուրերի, 1996 թվականի հունվարի 7-ին հածանավ այցելեց ԱՄՆ 6-րդ նավատորմի հրամանատար, ծովակալ Դոնալդ Փիլինգը։
Օգոստոս 2000 թ	«Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցով» ավիակիրը ակտիվ մասնակցություն է ունեցել խոշոր զորավարժություններին՝ հետագայում միանալով խորտակված Կ-141 «Կուրսկ» սուզանավի անձնակազմին փրկելու գործողությանը։ Այս ողբերգության արդյունքում չեղարկվեց Միջերկրական ծովում զինվորական ծառայության երկրորդ արշավը, որը պետք է տեղի ունենար 2000 թվականի վերջին։
2001-ից 2004 թթ	Հածանավը գտնվում էր պլանային միջին վերանորոգման մեջ: Որի ընթացքում վերջնական տեսքի բերվեցին «Ծովակալ Կուզնեցովի» կատարողական բնութագրերը
27 սեպտեմբերի, 2004 թ	Հյուսիսային նավատորմի 9 նավերից կազմված խմբի կազմում, որը ներառում է ծանր միջուկ հրթիռային հածանավՄտել են «Պետրոս Մեծը», «Մարշալ Ուստինով» հրթիռային հածանավը, «Ադմիրալ Ուշակով» կործանիչը, «Սևերոմորսկ» և «Ադմիրալ Լևչենկո» ԲԿ-ն, «Գեպարդ» միջուկային սուզանավը K-335 և օժանդակ նավեր, ավիակիր հածանավ։ Հյուսիսային Ատլանտիկան. Զորավարժությունների հիմնական խնդիրներից էր նավերի փոխազդեցության մշակումը կեղծ թշնամու հարձակումները հետ մղելիս և նավերի օդաչուներին տախտակամածից թռչելիս պատրաստելը։ Այս ուղևորության ընթացքում իրականացվել են նաև Սու-27ԿՈՒԲ բազմաֆունկցիոնալ կրիչի վրա հիմնված ինքնաթիռի թռիչքային նախագծային փորձարկումներ։
18 հոկտեմբերի 2004 թ	Արշավի ընթացքում դժբախտ պատահար է տեղի ունեցել Su-25UTG ուսումնական ինքնաթիռի հետ։ Վայրէջքի ժամանակ եղել է, հետագիծը սխալ է հաշվարկվել, և վայրէջքի սարքի ուժեղ հարված է տեղի ունեցել վայրէջքի տախտակամածի հետ: Արդյունքում, օդանավի վայրէջքի սարքերից մեկը կոտրվել է, օդանավը կարողացել է բռնել կալանչի մալուխի վայրէջքի կեռիկը և դադարեցնել վազքը։
5 սեպտեմբերի, 2005 թ	«Նիկոլայ Կուզնեցով» հածանավ-ավիակիրը Հյուսիսատլանտյան օվկիանոսում արշավի ժամանակ ենթարկվել է Սու-33 կործանիչների երկու վթարային վայրէջքի՝ կալանավորող մալուխի ճեղքի պատճառով։ Առաջին կործանիչն ընկել է օվկիանոսը և խորտակվել 1100 մետր խորության վրա (օդաչուն՝ փոխգնդապետ Յուրի Կորնեևին, հաջողվել է ցած նետվել), երկրորդ ինքնաթիռը մնացել է տախտակամածին։ Նախատեսվում էր խորտակված ինքնաթիռը ոչնչացնել խորքային լիցքերով՝ գաղտնի սարքավորումների առկայության պատճառով (օրինակ՝ «ընկեր կամ թշնամի» նույնականացման համակարգ), սակայն պարզվեց, որ դա անհնար է անել մեծ խորության պատճառով։ Ռազմածովային ուժերի հրամանատարությունն ակնկալում է, որ խորտակված Սու-33-ն ինքն իրեն կփլուզվի
2013 թվականի դեկտեմբերի 17-ից մինչև 2014 թվականի մայիսի 17-ը	TAKR «Ծովակալ Կուզնեցովը» նոր արշավ է իրականացրել Միջերկրական ծովում զինվորական ծառայության համար՝ կանչելով Տարտուս (Սիրիա) նավահանգստում գտնվող Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմի նյութատեխնիկական բազա։ Հյուսիսային նավատորմի հրամանատարի տեղակալ, կոնտրադմիրալ Վիկտոր Սոկոլովը հածանավի վրա բարձրացրել է իր դրոշը։ Միջերկրական ծովում գտնվելիս ռուսական ծանր ավիափոխադրող «Ադմիրալ Կուզնեցով» հածանավը գործել է առաջատար Պյոտր Վելիկի հետ համատեղ: Այս ուղևորության ընթացքում 279-րդ ռազմածովային ավիացիոն գնդի օդաչուները ձեռք բերեցին զգալի գործնական փորձ՝ թռչելու ավիափոխադրող հածանավի տախտակամածից բաց ծովերում՝ կատարելով ավելի քան 350 թռիչք՝ օդում ընդհանուր մնալով մոտ 300 ժամ:
15 նոյեմբերի, 2016թ	TAKR «Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցով» ավիախմբավորումը սկսել է թռիչքներ իրականացնել Սիրիայի Հանրապետությունում ԴԱԻՇ-ի դեմ.
6 հունվարի, 2017թ	Պաշտոնապես որոշվել է կրճատել ռուսական զինված ուժերի թիվը Սիրիայի Հանրապետության տարածքում։ Սա նշանակում էր նաև TAKR-ի «Ծովակալ Կուզնեցովի» վերադարձը։
8 փետրվարի, 2017թ	Ռուսական «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրը կանգ է առել իր բնակության թույլտվության վրա՝ Սեվերոմորսկում՝ ավարտելով հեռահար ռազմական արշավը։ Այս ռազմական արշավը տեւեց մոտ 4 ամիս՝ անցնելով մոտ 18 հազար ծովային մղոն։ Ավարտելով ռազմական արշավը՝ «Պետրոս Մեծ» ծանր միջուկային հրթիռային հածանավը և «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրը իրական ծովային ողջույն են իրականացրել 15 հրետանային կրակոցից։

Ըստ ՊՆ-ի Ռուսաստանի ԴաշնությունՄարտական ​​ծառայության ընթացքում «Ադմիրալ Կուզնեցով» հածանավին հանձնարարված ավիացիոն խումբը կատարել է մոտ 1200 թռիչք, որից ավելի քան 400-ը՝ մարտական ​​առաջադրանքի համար։

Բաց ծովում գտնվող նավին մարտական ​​պիտույքներ մատակարարելու հետ կապված որոշ դժվարություններ կային:

թռիչքներ են կատարել «Ծովակալ Կուզնեցով» հածանավին հանձնարարված ավիացիոն խումբը մարտական ​​ծառայության ժամանակ.

Պատճառն այն է, որ «Բերեզինա» համալիրի մատակարարման նավը զբաղվել է զինամթերքի մատակարարմամբ, սակայն այն շահագործումից հանվել է, և ՌԴ ՌԾՈւ-ում նմանը չի եղել։ Մատակարարման առաջադրանքը հանձնարարվել է SPK-46150 լողացող կռունկին, և առաջադրանքն ավարտվել է:

Նախագծում և շինարարություն

Դիզայն

Պաշտպանության նախարարության հրամանատարությունը հաստատել է ավիակիր նավերի կառուցումը սկսելու ծրագիրը, որոնք կարող են ընդունել ինքնաթիռներ ինչպես ուղղահայաց թռիչքով և վայրէջքով, այնպես էլ ավանդականով։

1977 թառաջադրանք՝ ավարտելու համար նախագծային աշխատանքտրվել է Նևսկու նախագծային բյուրոյին։

1980 թԱվարտված աշխատանքը ապագա նավի էսքիզների պատրաստման վրա: Աշխատանքները ղեկավարությանը ներկայացնելու համար ավարտվել է 10 նախագիծ, այդ թվում՝ միջուկային շարժիչով։

Անցնելով բոլոր փուլերը՝ նավի նախագիծը ստացել է «նախագիծ 11435» ծածկագիրը։

11435 նախագիծը շատ առումներով տարբերվում էր ավելի վաղ նախագծերի նավերից, սակայն հիմնական տարբերությունները ներառում են.

• Հիմնական հրթիռային համակարգը, ըստ նոր նախագծի, գտնվում էր նավի ներսում.
• Պտուտահաստոց կորպուսը կառուցված էր աջ կողմում՝ նավի ուրվագծերից դուրս ուժեղ ելուստով։

Այս նախագծային լուծումները հնարավորություն են տվել ընդլայնել տախտակամածի տարածքը՝ դրանով իսկ թույլ տալով օդանավերին թռիչք կատարել ավանդական թռիչքի մեթոդով:

1982 թվականի մայիսՆախագիծ 11435 համաձայնեցված և հաստատված վերջնական տարբերակով:

1982 թվականի սեպտեմբերՈւկրաինայի Նիկոլաև քաղաքի Սևծովյան թիվ 444 նավաշինարանում սկսվել է առաջին ավիակիրի կառուցումը։

Շինարարություն և փորձարկում

1 սեպտեմբերի, 1982 թ.Սևծովյան նավաշինական գործարանի սահուղիներից մեկում տեղի ունեցավ ապագա ավիակիր «Ադմիրալ Կուզնեցով» նավը, որն այն ժամանակ կոչվում էր Ռիգա։

«Ծովակալ Կուզնեցովը» կառուցվող նավերի մեջ հինգերորդն էր։

Այս նավի կառուցման ժամանակ էր, որ նոր տեխնոլոգիա, որի էությունն այն էր, որ նավի կորպուսները պատրաստված էին 1200-ից մինչև 1380 տոննա կշռող խոշոր թիթեղային բլոկներից։

26 նոյեմբերի, 1982 թ.Այս օրը նավը վերանվանվեց՝ ստանալով «Լեոնիդ Բրեժնև» անունը՝ որպես հարգանքի տուրք և հարգանք գլխավոր քարտուղարի մահից հետո։

4 դեկտեմբերի 1985 թ.Այս օրը հանդիսավոր արարողությամբ արձակվել է «Նիկոլայ Կուզնեցով» նավը։

8 սեպտեմբերի 1989 թ. Ինքնաթիռի վրա անձնակազմը սկսել է շուրջօրյա հերթապահել, թեև ոչ ամբողջ ուժով։

21 հոկտեմբերի, 1989 թ. 85%-ով պատրաստ «Թբիլիսի» (այդ ժամանակ անվանումը) ավիակիրը մեկնել է բաց ծով՝ պարզելու թռիչքների նախագծման փորձարկումների պատրաստությունը. ինչպես նաև բոլոր հածանավային համակարգերի փորձարկում:

Նոյեմբերի 1, 1989 թԱյս օրը կայացել է ինքնաթիռի առաջին վայրէջքը հածանավի տախտակամածին։ ՍՈՒ-27Կ ինքնաթիռը վարում էր օդաչու Վ.Գ.Պուգաչովը։ Նաև նոյեմբերի 1-ին տեղի ունեցավ Mig-29K ինքնաթիռի առաջին թռիչքը, օդաչուն Տ.Օ.Աուբակիրովն էր։ Տարբեր պայմաններում բոլոր նավերի համակարգերի փորձարկման և մոնիտորինգի ավարտի կապակցությամբ նա վերադարձել է գործարան՝ ավարտելու համար:

1 օգոստոսի 1990 թ.Հածանավը սկսել է պետական ​​փորձարկումները, որոնք տևել են մոտ 5 ամիս։ Պետական ​​փորձարկումների արդյունքում նավը նավարկել է ավելի քան 16 հազար ծովային մղոն, օդանավերի ընդհանուր թռիչքների թիվը մոտ 450 անգամ է։

25 դեկտեմբերի, 1990 թ.Ավիակիրը ռազմածովային ուժերի կազմում պատրաստ է հայտարարվել մարտական ​​հերթապահության և ստացել «Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցով» անունը, արդյունաբերության նախարարությունից տեղափոխվել է պաշտպանության նախարարություն։

Նկարչություն TAKR «Ծովակալ Կուզնեցով»

Դիզայնի առանձնահատկությունները

Շրջանակ

Նավի կորպուսը կառուցված է եռակցված պողպատի ամուր թիթեղներից՝ գերազանց ամրության համար: Նավն իր կազմով ունի 7 տախտակամած և 2 հարթակ։ Ամբողջ պարագծի երկայնքով գործը հագեցած է երկրորդ հատակով:

Սենյակը, որտեղ պահվում են օդանավերը, հագեցած է փլվող հրակայուն միջնապատերով: Այս միջնորմները այն բաժանում են 4 բաժանմունքի։

Սենյակը (այսպես կոչված՝ անգարը) հագեցած է համալիրով, որը թույլ է տալիս ինքնաթիռներ տեղափոխել շղթայական փոխանցման տուփի միջոցով։ Այս նախագծային լուծման շնորհիվ հնարավոր եղավ հրաժարվել նավի ներսում մեծ քաշող տրակտորների օգտագործումից։

Երբ ձևավորվում է տեխնիկական առաջադրանքը«11435 նախագծին» խնդիր էր դրված ավիակիրի վրա մեծացնել տարածքը՝ նրանց կողմից թռիչքների և վայրէջքների համար օգտագործելու համար, ինչպես ավանդական եղանակով, այնպես էլ ուղղահայաց թռիչքով:

Արդյունքում տարածքը հասցվել է 14,8 հազար մ 2-ի, ինչը մոտ 2,6 անգամ ավելի է, քան նախկին նախագծերի ծանր ավիափոխադրող հածանավերը։ Պահպանման սենյակի չափերը Ինքնաթիռավելացել է (153,2 × 26,4 × 7,1 մ՝ Մինսկի ավիակիրի 130,4 × 22,7 × 6,7 մ դիմաց)։

Ավանդական եղանակով փոխադրող ինքնաթիռների թռիչքի ժամանակ աջակցություն տրամադրելու համար տեղադրվում է մոտ 14,3 աստիճան բարձրության անկյունով ցատկահարթակ:

Կեղևի պաշտպանություն

Նավի կորպուսը թշնամու հարձակումներից պաշտպանելու որոշումը եզակի է իր ժամանակի համար։ Պահպանման և օգտագործման խցիկները և զինամթերքով սենյակները պաշտպանված են տուփի զրահի տեսքով:

Թշնամու նավերի տորպեդներից նավի պաշտպանությունը բաղկացած է երեք երկայնական միջնորմներից, միջինը հագեցած է մի քանի շերտերով։ Պաշտպանության ընդհանուր լայնությունը 4,52 մ է։

Թռիչքի և վայրէջքի տարածքներ

Օդաչուներին ինքնաթիռներ վայրէջք կատարելիս օգնելու համար մշակվել և տեղադրվել են հետևյալը.

• aerofinisher համալիր;
• եզակի համակարգ օպտիկական վայրէջքի համակարգ «Լուսին».

Ավանդական թռիչքի վայրեր

Թռիչքի տախտակամածի մակերեսը մշակվել է հատուկ բաղադրությամբ, որը թույլ չի տալիս ինքնաթիռներին սահել թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ, և այս ծածկույթը նաև ջերմակայուն է, ինչը թույլ է տալիս դիմակայել մինչև 500 աստիճան ջերմաստիճանի: Այս ծածկույթը ստացել է «Օնեգա» անվանումը։

VTOL տեղամասեր (ուղղահայաց թռիչք և վայրէջք ինքնաթիռներ)

Առանձին-առանձին թռիչքի տախտակամածում հատկացված են ուղղահայաց թռիչքի և վայրէջքի 3 տեղամաս: Յուրաքանչյուր տեղամասի մակերեսը կազմում է մոտ 100 մ2 (10×10): Մակերեսը երեսպատված է հատուկ AK-9FM սալիկներով, որոնք թույլ են տալիս դիմակայել մինչև 745 աստիճան տաքացմանը։

Պաշտպանություն ապահովելու համար սպասարկող անձնակազմև տեխնիկական կազմը օդանավերի շարժիչների ուժեղ արտանետումներից, շեղված վահաններից - դեֆլեկտորները տեղադրված են տախտակամածի վրա: Բացի այդ, մեկնարկային դիրքերը հագեցված են հիդրավլիկ կանգառներով (ուշացումներով), որոնք օդանավը պահում են արձակումից առաջ և խորտակվում են օպերատորի հրամանով:

Նավի վրա վայրէջք ապահովելու համար տեղադրվել են «Սվետլանա-2» կալանիչներ. վայրէջքի տախտակամածով ձգվել են չորս մետաղական մալուխներ՝ 12 մետր ընդմիջումով։

«Հույս»

վթարային վերելակների համակարգ՝ տեղադրված օդային հածանավի վրա

Մալուխները միացված են արգելակին հիդրավլիկ մեքենաներապահովելով օդանավի ամբողջական կանգառը 90 մետր վազքից հետո 4,5 գ-ից ոչ ավելի ծանրաբեռնվածությամբ: Նադեժդայի վթարային արգելապատնեշի բարձրացման համակարգին միացված է նաև չորրորդ կալանչի մալուխը (չորրորդը դեպի ծայրից):

Պահված դիրքում մալուխները փորված են տախտակամածի հատուկ խորշերում և բարձրացվում են աշխատանքային դիրքին՝ օգտագործելով հիդրավլիկան անմիջապես վայրէջքից առաջ:

Էլեկտրակայան և շարժիչ կատարում

«Ադմիրալ Կուզնեցով» էլեկտրակայանը չնչին փոփոխություններով ամբողջությամբ պատճենված է նախկին նախագծերից։ Մեծ փոփոխությունները ներառում են նախկին մոդիֆիկացիաների կաթսաների ամբողջական փոխարինումը բարելավված բնութագրերով նորերով:

Արդիականացումից հետո 4 լիսեռ շոգետուրբինային էլեկտրակայանը կարող է զարգացնել 200 հազար ձիաուժ հզորություն։ (նախկին նախագծերի համար մինչև - 180 հազար ձիաուժ):

Տուրբինները սնվում են ութ KVG-4 կաթսաներով՝ մինչև 115 տոննա գոլորշու/ժամում գոլորշու հզորությամբ (հին կաթսաների դեպքում՝ 95 տոննա/ժամում): Կոլեկտորում գերտաքացած գոլորշու պարամետրերը՝ ճնշում 66 կգ/սմ 2 և ջերմաստիճան 470°C։ Պտուտակներ - 4 բրոնզե պտուտակներ 5 շեղբերով:

Անձնակազմ

Նախագծի համաձայն 11435 նախագծի համաձայն մշակված նավերը պետք է հագեցած լինեն կոմպոզիցիաով :

1. Անձնակազմի ընդհանուր թիվը՝ 1980 մարդ

Ներառյալ՝

• սպաներ՝ 520;
• միջնակարգերը՝ 322;
• նավաստիներ - 1138;

1. Ավիախումբ՝ 626 մարդ։

Արդյունքում պարզվում է, որ նավի վրա ենթադրվում է 2606 մարդ։ Իսկ եթե արշավի ժամանակ հածանավը առաջատարն է, ապա նավի վրա լրացուցիչ տեղակայվելու է 55 մարդ (հրամանատարներ և շտաբ)։

Անձնակազմի քնելու և հանգստի գոտիները բավականին ընդունելի և հարմարավետ են երկար ծովային ճանապարհորդությունների համար:

Սպառազինություն

Գլխավոր հարվածային համալիր

Հականավային հրթիռային համակարգ (SCRK) «Գրանիտ»՝ 12 թեւավոր հրթիռներով ականներում. Ծանր հրթիռներն ունակ են 750 կգ-անոց մարտագլխիկ հասցնել մինչև 550 կմ հեռավորության վրա։

P-700 «Գրանիտ» (3M45) - «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակրի վրա հականավային հրթիռային համակարգ.

ՀՕՊ զենքեր

• 4x2 զենիթահրթիռային և հրետանային համակարգեր (ZRAK) «Կորտիկ». Զինամթերք 256 հրթիռ և 48000 30 մմ արկ, հեռահարությունը՝ հրթիռներ 1500-8000 մ; հրացաններ 500-4000 մ;
• Կինժալ հակաօդային պաշտպանության համակարգի 24 մոդուլ, յուրաքանչյուր մոդուլի զինամթերքը թմբուկում 8 հրթիռ է, այնպես որ ընդհանուր զինամթերքի ծանրաբեռնվածությունը կազմում է 192 հրթիռ։ Ոչնչացման միջակայքը 1500-12000 մ;
• 6 աշտարակ վեցփողանի 30 մմ AK-630M կայանքներ (48000 պարկուճ):

Հակատորպեդային սպառազինություն

• Ուդավ համալիրի 2 RBU-12000 ռմբակոծիչ (60 ռեակտիվ խորության լիցքավորում):

Ավիացիոն սպառազինություն

Պաշտպանության նախարարության հանձնարարականի համաձայն ստեղծվել է «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրը, որի բնութագրերն ապահովում էին կրիչի վրա հիմնված ինքնաթիռների տեղակայումը, որը բաղկացած է.

• 26 Յակ-141, ՄիԳ-29Կ և Սու-27Կ (Սու-33) ինքնաթիռ;
• 18 Ka-27 հակասուզանավային ուղղաթիռ կամ Ka-29 տրանսպորտային և մարտական ​​ուղղաթիռ;
• 4 ռադարային պարեկային ուղղաթիռ Ka-27RLD (Ka-31);
• 2 Ka-27PS որոնողափրկարարական ուղղաթիռ.

Փաստորեն, միջոցների սղության պատճառով «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիր հածանավը, որի բնութագրերը թույլ են տալիս ավելի մեծ թվով ինքնաթիռներ տեղակայել, կրում է կրճատված ավիախումբ.

• 14 Սու-33 կործանիչ;
• 2 ուսումնական ինքնաթիռ Su-25UTG;
• 2 ՄիԳ-29Կ կործանիչ;
• 2 մարտական ​​պատրաստություն MiG-29KUB;
• 15 Ka-27 և Ka-27PS ուղղաթիռներ;
• 2 ուղղաթիռ Կա-31 ռադարային պարեկություն.

Կապ, հայտնաբերում, օժանդակ սարքավորումներ

• «Բեյսուր» նավիգացիոն համալիր;
• 1 ռադարային համալիր«Mars Passat»;
• 1 ռադիոլոկացիոն կայան MP-750 «Fregat-MA»;
• 2 ռադիոլոկացիոն կայաններ MP-360 «Թաքլ»;
• 3 ռադիոլոկացիոն կայան «Վայգաչ»;
• մարտական ​​տեղեկատվության և կառավարման համակարգ (CICS) «Lumberjack»;
• կապի համալիր «Բուրան-2»;
• հիդրոակուստիկ համալիր «Polynom-T»;
• հիդրոակուստիկ կայան «Զվեզդա-Մ1»;
• համալիր էլեկտրոնային պատերազմ «Sozvezdie-BR».

«Ծովակալ Կուզնեցով» թռիչքի տախտակի հետևի հատվածը ռազմական արշավի ժամանակ 1995-1996 թթ.

«Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրի տեխնիկական բնութագրերը

Տեղաշարժ, t:

Հիմնական չափերը, մ.

Հզորություն, hp (կՎտ):

Ճանապարհորդության արագություն, հանգույցներ.

Նավարկության միջակայք, մղոն.

Ծրագրի անձնակազմ, անձինք.

Սպառազինություն

Ավիացիա, Լոս Անջելես	50…52
Սու-33 և ՄիԳ-29Կ կործանիչներ կամ Սու-25ՈՒՏԳ գրոհային ինքնաթիռներ	26…28
Ուղղաթիռներ RLD Ka-34	4
Ուղղաթիռներ Ka-27 և Ka-29 (ներառյալ Ka-27PS)	18 (2)
հարվածային գործիքներ	ՊԿՌՊ «Գրանիտ-ՆԿ»
Հրթիռ P-700, հատ	12
Ուղղահայաց գործարկիչներ SM-233, հատ	12
զենիթային հրթիռ	ՍԱՄ «Դաշույն»
Ուղղահայաց գործարկիչներ SM-9, հատ	24x8
SAM 9M330-2, հատ	192
ՀՕՊ հրթիռ և հրետանի	ԶՐԱԿ «Դաշույն»
Տեղադրումների քանակը, հատ	8
SAM 9M311-1, հատ	256
30 մմ պատյաններ, հատ	48000
Հրետանային	ZAK AK-630M
Տեղադրումների քանակը, հատ	6
Հակասուզանավային / հակատորպեդո	ՌԲՈՒ-12000 «Ուդավ-1»

Էլեկտրոնային զենքեր

BIUS	«Փայտահատ»
Ընդհանուր հայտնաբերման ռադար	PLC «Mars-Passat», 4 FAR
NLC հայտնաբերման ռադար	2xMR-360 «Թաքլ»
NC հայտնաբերման ռադար	3xMP-212 «Վայգաչ»
ԳԱԶ	GAK MGK-355 «Polynom-T», GAS MGK-365 «Zvezda-M1», հակադիվերսիոն GAS MG-717 «Amulet», GAS «Altyn», ZPS MG-35 «Shtil», GAS MG-355TA.
EW հարմարություններ	«Համաստեղություն-ՌԲ»
Կրակվել են միջամտության համալիրներ	2x2 արձակիչ PK-2 (ZiF-121), 4x10 արձակիչ PK-10 «Brave»
կրակի կառավարման ռադար	2x Korall-BN, 4 հսկիչ ռադար Kinzhal հակաօդային պաշտպանության համակարգի համար 3R95, 4 հսկիչ ստորաբաժանումներ Kortik հակաօդային պաշտպանության հրթիռային համակարգի համար 3R86
Նավիգացիոն համալիր	«Բեյսուր»
Ռադիոնավիգացիոն սարքեր	«Resistor K-4», «Lawn»
Կապի միջոցներ	Buran-2 համալիր, Kristall-BK տիեզերական հաղորդակցության համալիր

հրամանատարներ

Գործարկման պահից մինչև մեր օրերը Խորհրդային Միության նավատորմի «Ադմիրալ Կուզնեցով» ծանր ավիակիր հածանավը գտնվում է հետևյալ սպաների հրամանատարության ներքո.

Լուսանկարը	Ամբողջական անուն և զինվորական կոչում	Նավի ղեկավարման տարիներ
	Կապիտան 1-ին աստիճանի Վիկտոր Ստեպանովիչ Յարիգին	1987-1992 թթ
	Կապիտան 1-ին աստիճան (թիկունքի ծովակալ) Իվան Ֆեդորովիչ Սանկո	1992-1995 թթ
	Կոնտրադմիրալ Ալեքսանդր Վլադիմիրովիչ Չելպանով	1995-2000 թթ
	1-ին աստիճանի կապիտան Ալեքսանդր Վասիլևիչ Տուրիլին	2000-2003 թթ
	1-ին աստիճանի կապիտան Ալեքսանդր Պետրովիչ Շևչենկո	2003-2008 թթ
	Կապիտան 1-ին աստիճանի Վյաչեսլավ Նիկոլաևիչ Ռոդիոնով	2008-2011 թթ
	1-ին աստիճանի կապիտան Սերգեյ Գրիգորևիչ Արտամոնով	2011 թվականից

«Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցովը» ծանր ավիափոխադրող հածանավ է, հինգերորդը ԽՍՀՄ-ում, իր դասում միակը Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմում, որը տեղակայված է Հյուսիսային նավատորմում։ Ֆունկցիոնալություն - ռազմածովային կազմավորումների պաշտպանություն պոտենցիալ թշնամու ագրեսիայից և մակերեսային մեծ թիրախների ջախջախումից: 1-ին աստիճանի նավերից է և հրամանատարի կարիք ունի՝ ի դեմս 1-ին կարգի կապիտանի։ Ինքնաթիռում են Կա-29 և Կա-27 ուղղաթիռներ և Սու-33 և Սու-25UTG ինքնաթիռներ։

1. Լուսանկարներ

2. Տեսանյութ

3. Շինարարություն

Դրա կառուցումը թվագրվում է 1982 թվականին։ Հածանավն իր նախորդներից տարբերվում էր ավանդական սխեմայի ինքնաթիռներ վայրէջք կատարելու և վերացնելու հնարավորությամբ, նորացված տարբերակներով և Սու-25-ով։ Դրա համար սարքավորվել է թռիչքի թեքահարթակ և ընդլայնված թռիչքի հարթակ:

Հածանավը արձակվել է 1985 թվականի վերջին, որից հետո այն ավարտվել է ջրի երեսին։ Միաժամանակ վերազինվել են տարածքները, կատարվել են ավիացիոն տեխնիկայի, էլեկտրասարքավորումների, օդորակման և օդափոխության համակարգերի բեռնում և տեղադրում։

1989-ին թեր անձնակազմով ու անավարտ վիճակում գտնվող հածանավը ծով դուրս բերվեց։ Այնտեղ իրականացվել են ինքնաթիռների թռիչքային նախագծման փորձարկումներ, որոնք հետագայում տեղադրվել են ինքնաթիռում։ Նույն թվականին դրանց ավարտից հետո հածանավը ավարտվեց։ Հաջորդ տարի նա բազմիցս մեկնել է ծով՝ գործարանային և պետական ​​փորձարկումների համար։

4. Մարտավարական և տեխնիկական բնութագրերը

4.1 Չափեր

• Երկարությունը - 305,0 մ
• Ջրագծի երկարությունը՝ 270 մետր
• Առավելագույն լայնությունը՝ 72 մետր
• Լայնությունը ջրագծի մոտ - 35.0 մ
• Նախագիծ - 10.0 մ
• Ստանդարտ տեղաշարժը՝ 43 հազար տոննա
• Ամբողջական տեղաշարժը՝ 55 հազար տոննա
• Առավելագույն տեղաշարժը՝ 58,6 հազար տոննա

4.2 Էլեկտրակայան

• Գոլորշի տուրբիններ - 4 × 50 հազար ձիաուժ
• Կաթսաների քանակը՝ 8
• Պտուտակների քանակը - 4
• Տուրբոգեներատորի հզորությունը՝ 9 × 1500 կվտ
• Առավելագույն արագությունը - 29 հանգույց
• cruising range համար Մաքսիմում արագություն- 3850 մղոն 29 հանգույցներով
• Տնտեսական արագություն - 18 հանգույց
• Նավարկության առավելագույն միջակայքը - 8000 մղոն 18 հանգույց արագությամբ
• Ինքնավարություն - 45 օր

4.3 Սպառազինություն

2014 թվականի դրությամբ օդային թևն ունի 17 ուղղաթիռ և 20 ինքնաթիռ.

• 14 Սու-33 կրիչի վրա հիմնված կործանիչներ (և ևս 7 Սու-33 պահեստում են)
• 2 տախտակամած կործանիչներ Կ
• 2 KUB կրիչի վրա հիմնված մարտական ​​պատրաստության կործանիչներ
• 2 ուսումնական ինքնաթիռ Su-25UTG
• 15 Ka-27/Ka-27PS բազմաֆունկցիոնալ նավային ուղղաթիռ
• 2 Կա-31 ռադարային պարեկային ուղղաթիռ

Բացի այդ, հածանավը զինված է.

• 12 × SCRC 4K80 «Գրանիտ»
• 24 × PU SAM «Dagger» (192 հրթիռ)
• 8 × ZRAK 3M87 Kortik (256 հրթիռ)
• 2 × RBU-12000 «Boa» (60 խորության լիցքավորում)
• 6 × AK-630

4.4 Անձնակազմ

• Անձնակազմ - 1960 մարդ
• Օդային անձնակազմ՝ 626 մարդ
• Հրամանատարական կազմ՝ 55 մարդ

5. Ծառայություն

1989 թվականի աշնանը մի ինքնաթիռ առաջին անգամ վայրէջք կատարեց հածանավի վրա, իսկ մյուսը օդ բարձրացավ նույն օրը։ Հաջորդ տարվա օգոստոսին հածանավի վրա սկսվեցին պետական ​​փորձարկումները, որոնց ընթացքում այն ​​անցավ 16200 մղոն, և դրանից իրականացվեց 454 ինքնաթիռի թռիչք։

1991 թվականի հունվարին հածանավն ընդունվեց Հյուսիսային նավատորմ։ Դեկտեմբերին նա հատել է Եվրոպայի շրջագիծը՝ հասնելու Մուրմանսկի մարզում գտնվող իր բազա։ 1992-1994 թթ շարունակել են նավի, ինչպես նաև նրա օդային խմբերի և սպառազինությունների տարբեր փորձարկումներ: Նաև երեք-չորս ամիսը մեկ նավը ծով էր դուրս գալիս և մասնակցում վարժանքներին։

1995-ի վերջին նա մեկնել է զինվորական ծառայության Միջերկրական ծով՝ նավահանգստից հեռանալուց երկու շաբաթ անց Թունիսի ափերի մոտ կանգնելով, որտեղ կանգնել է 10 օր։ Այնտեղ այցերի փոխանակում է տեղի ունեցել ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի հետ։ Մարտի 2-ին հածանավը մասնակցել է բազմաֆունկցիոնալ ավիախմբի հակաօդային պաշտպանության զորավարժություններին, որտեղ Սու-33-ը մշակել է թեւավոր հրթիռների և ինքնաթիռների որսում։ Արշավի ավարտին նավը մասնակցել է Հյուսիսային նավատորմի հրամանատարաշտաբային զորավարժություններին։ 1996 թվականի մարտին հածանավը ժամանել է բազա։ Ընդհանուր առմամբ, արշավի ընթացքում նա հայտնաբերել է երկու օտարերկրյա սուզանավ, որսացել է 12 օդային թիրախ, կրակել հրետանային և հրթիռային զենքերից։ Բայց այս ընթացքում հիմնական էլեկտրակայանի հետ կապված բազմաթիվ խնդիրներ կային։

Հետեւաբար, հաջորդ երկու տարիների ընթացքում այն ​​վերանորոգվել է։ Այնուհետեւ մասնակցել է վարժանքներին, անցել մարտական ​​պատրաստություն։ 2000 թվականին նա մասնակցել է K-141 Կուրսկ սուզանավի վթարի հետ կապված փրկարարական գործողությանը։

Մինչև 2004 թվականը հածանավը պարբերաբար վերանորոգվում էր։ Դրանից հետո ինը նավերի կազմում մասնակցել է Հյուսիսային Ատլանտյան օվկիանոսում իրականացվող արշավին, որի շրջանակներում փորձարկվել է Սու-27ԿՈՒԲ-ը։ 2005-2007 թթ ծառայել է զինվորական ծառայության։ 2007-ին Միջերկրական ծովում զինվորական ծառայության արշավ է կազմակերպվել, որն ավարտվել է երկու ամիս անց։ Սրա շնորհիվ ռուսական նավատորմը վերսկսեց իր ներկայությունը օվկիանոսներում։

2008 թվականի վերջին վերանորոգման ընթացքում թարմացվել են օդորակման համակարգերը, հիմնական էլեկտրակայանը, օդանավերը թռիչքի տախտակ բարձրացնելու մեխանիզմները, վերանորոգվել են կաթսայատան սարքավորումները։ Վերականգնվել են նաև սպառազինության համակարգերի առանձին բլոկներ, փոխվել են մալուխային ուղիները։ Երեք տարի անց հածանավը Հյուսիսային նավատորմի մի խումբ նավերի հետ մեկնեց Սիրիա։

6. Հեռանկարներ

Սպառազինությունների զարգացման պետական ​​SAP-2020 ծրագրի համաձայն՝ ավիակիրները մինչև 2020 թվականը չեն կառուցվի։

2014 թվականին հածանավը զգոնության մեջ է, իսկ 2013 թվականին մասնակցել է Դաշնության խորհրդի վարժանքներին։ Կապիտալ վերանորոգումից հետո շահագործման է հանձնվել «Գրանիտ» գլխի հրթիռային համակարգը և զենիթային հրետանու մոտ 70%-ը, գրեթե վերականգնվել է ուղղորդման և հսկման սարքավորումների ֆունկցիոնալությունը։ Ավիացիայի հետ համալրվածության մակարդակը թույլ է տալիս մարտական ​​պատրաստվածություն:

2014 թվականի առաջին կիսամյակում նախատեսվում է փոխարինել «Սևմաշ» ձեռնարկության սպառազինության համակարգը, ռադիոէլեկտրոնային սարքավորումները և, ամենայն հավանականությամբ, էլեկտրակայանը։

Այժմ հածանավի հնարավորությունները չեն կարող ամբողջությամբ օգտագործվել AWACS ինքնաթիռների բացակայության և օդային խմբի ուժի բացակայության պատճառով։ Իսկ Սու-33-ները չեն կարող հարվածել, այլ միայն կալանել դրանք։

Ուստի մինչև 2015 թվականը այս ինքնաթիռները կփոխարինվեն ավելի ֆունկցիոնալ K-ով՝ քսան ինքնաթիռի չափով։ Այդպիսի երկու կործանիչներ արդեն ծառայում են Սու-33-ի և Սու-25UTG-ի հետ ծովային Կուզնեցովի վրա հիմնված նավի ավիացիոն գնդում:

2002 թվականից ի վեր Ամուրի Կոմսոմոլսկում արդիականացվել և վերանորոգվել է 19 կործանիչ։

2014 թվականի փետրվարին 8 Սու-33 նավարկության մեջ էին ավիակիր, վեցը գտնվում էին Սեվերոմորսկի գնդի օդանավակայանում, իսկ յոթը պահվում էին այս քաղաքում:

2014 թվականի ապրիլի դրությամբ մշակվում էր էլեկտրամագնիսական պարկուճ։

7. Ծրագրի գնահատում

Թեև Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցովը խորհրդային առաջին լիարժեք ավիակիրն է (որն ունի բարձր մարտական ​​որակներով վայրէջքներ և հորիզոնական թռիչքի ինքնաթիռներ), դրա մշակողները չկարողացան ամբողջությամբ վերացնել ավիակրի թերությունները։ առաջին խորհրդային կարգի TAKR. Դրա վրա թռիչքներն ու վայրէջքները դժվար են մեկնարկի միակ ուղղության պատճառով: Այս խնդիրները ի հայտ եկան գոլորշու կատապուլտների ամբողջական փոխարինման խաղադրույքից հետո։

Նաև հածանավը չի կարող կառավարել AWACS-ին նման ծանր ինքնաթիռներ։ Հետևաբար, հածանավը կարող էր միայն հորիզոնում հայտնաբերել փոքր հեռահարության AWACS ուղղաթիռների միջոցով:

8. Հածանավերի հրամանատարներ

Հածանավերի հրամանատարներն էին.

• Կապիտան 1-ին աստիճան V.S. Yarygin (1987-1992);
• Կոնտրադմիրալ I. F. Sanko (1992-1995);
• Կոնտրադմիրալ Ա.Վ. Չելպանով (1995-2000 թթ.);
• Կապիտան 1-ին աստիճան A.V. Turilin (2000-2003);
• Կապիտան 1-ին աստիճան A.P. Շևչենկո (2003-2008);
• Կապիտան 1-ին աստիճան V. N. Rodionov (2008-2011);
• 1-ին աստիճանի կապիտան Ս. Գ. Արտամոնով (2011 թվականից)

Խմբագիրները նամակ են ստացել մի զինծառայողից, ով որոշ ժամանակ ծառայել է «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակրի վրա։ Կարծում ենք այս նյութը կհետաքրքրի ընթերցողին, քանի որ մեր նավատորմի կրճատման գործընթացը, ցավոք, շարունակվում է: Եվ առավել կարևոր է մեր նավատորմում մնացած մի քանի ժամանակակից նավերի գրագետ, որակյալ և լիարժեք շահագործումը։

Տապանի ուղեցույցով

Առաջինը` միակ ռուսական ավիակիրի չափի և ընդհանուր գտնվելու վայրի փոքր նկարագրությունը:

Կուզնեցովի ընդհանուր տեղաշարժն այժմ, հավանաբար, արդեն գերազանցել է 60000 տոննան, որի առավելագույն երկարությունը ավելի քան 300 մ է, իսկ լայնությունը՝ 72 մ։

Նավի հիմնական էլեկտրակայանը, մեր ոչ վաղ անցյալի տարբեր տեսակի ղեկավարների թելադրանքով, պատրաստվել է կաթսա-տուրբինային, այլ ոչ թե միջուկային (ինչպես ամերիկացիները)՝ չորս լիսեռ, 200,000 ձիաուժ ընդհանուր հզորությամբ, նախկինում տրամադրված: արագությունը 29 հանգույց (բայց սա դեռ 1990 թ.):

Նավն ունի 8 վերնաշենքային մակարդակ, 7 տախտակամած և 2 պլատֆորմ, աղեղային և ետևի MKO (յուրաքանչյուրը 4 կաթսա և 2 GTZA), 5 էներգիայի խցիկ (դիզելային և գոլորշու տուրբինային գեներատորներով); 150-ից ավելի երկարություն և 26 մ լայնություն ունեցող անգար, որը զբաղեցնում է 2-րդ և 5-րդ տախտակամածների միջև ընկած տարածությունը և թռիչքի տախտակամածին միացված է մոտավորապես 14x16 մ չափի երկու ինքնաթիռի վերելակներով (եթե դրանք չլինեին օդանավում): գտնվելու վայրը, բարձրացնել մեր Սու-33-ը, որի երկարությունը մոտ 21 մ է, պարզապես անհնար կլինի), 6 ճաշարան, պատժախուց և սեփական պահակատուն:

Թերևս բավական է մի պատմվածքի համար, որի նպատակն այն չէ տեխնիկական նկարագրությունընավ, բայց նրա «սոցիալական կարգավիճակի» ուրվագիծը։

Հարմարության համար ամբողջ նավը բաժանված է «ծագման»՝ 1-ից 53-րդ: Նույն համակարգը օգտագործվել է 1143 նախագծի նավերի վրա: Նրանց համար, ովքեր այնտեղ չեն եղել, մենք բացատրում ենք. բոլոր սանդուղքները (բացի «կղզուց») համարակալված են. Միևնույն ժամանակ, սանդուղքները, որոնք գտնվում են մեկը մյուսից ներքև, կրում են մեկ թիվ, նույնիսկ նավահանգստի կողմում, իսկ կենտը՝ աջ կողմում:

Օրինակ. Ենթադրենք, մենք պետք է սուրհանդակ ուղարկենք՝ «ոսկե սմբակներ» (ներողություն եմ խնդրում, հայրենիքի պաշտպան, այսինքն՝ նավաստի) հրամանատարական կետհաղորդակցություն (CPS): Իսկ նա՝ նավաստիը, թեև մեկ տարի ծառայել է, բայց դեռ չգիտի, թե որտեղ է գտնվում այս ՔՊԾ-ն (սովորական երևույթ)։ Հետո պիտի ասի. «Գնացեք 17-րդ հավաք, 4-րդ տախտակամած, ՔՊԾ-ում»։

Հիմա եկեք շրջենք նավի շուրջը։ Նախ, մենք կբարձրանանք ավիակիր նավի երկայնքով: Այն գտնվում է աջ կողմում գտնվող միջնավերի հատվածում (եթե Կուզնեցովը գործարանում է): Աջ ճանապարհի հարթակում (4-րդ տախտակամած) մեզ կդիմավորեն պահակախմբի սպան՝ դաշույնով, և ծովայինը՝ սվին դանակով։ Եթե ​​դուք «կանոնադրական դեմք» եք անում, ապա միանգամայն հնարավոր է անցնել ձեր սեփականի համար (հազվադեպ են ստուգվում ուղու փաստաթղթերը) և մտնել նավ: Բարձրանալով վերնաշենքի 3-րդ աստիճան (բնակելի)՝ այստեղից կսկսենք ստուգումը։

Այստեղ հրամանատարների օգնականները և EMBCH-ի հրամանատարը («գլխավոր մեխանիկ») ապրում են միայնակ տնակներում։ Իջնելով՝ սանդուղքով բախվում ենք «անցակետի»։ Առանձին-առանձին արժե խոսել այս երեւույթի մասին, մանավանդ որ ոչ մի նավի վրա նման տեսակի ժամացույց չկա։ «Բլոկային պոստը» զինվորական ծառայության մեջ գտնվող նավաստին է, ով հանդես է գալիս որպես իր վերահսկողության տակ գտնվող որոշակի տարածքի (տախտակամած, գանգուղի և այլն) պահակ: Նա ամենևին պահպանում է ոչ թե գաղտնի առարկաներ, այլ էլեկտրական լամպ, հրշեջ գուլպաներ, կրակմարիչներ, կանգառներ, բարձր ղողանջող զանգեր և այլն։ Եվ քանի որ նավաստիը կարող է քնել, հեռանալ, և վերջապես, գիշերը նրանից խլել այս հարստությունը, կա նաև անվտանգության ցանց։ Այսպիսով, կրակմարիչները և հրշեջ գուլպաները կարող են ընդհանրապես բաց թողնել, և իսկապես, դուք դրանք ոչ մի տեղ նավի վրա չեք գտնի: Միակ բացառությունը «ամենաբարձր» ակնարկների ժամանակն է, երբ նավը շրջանցում է «E.I.V. շքախմբի հետ (հրամանատար, առաջին ընկեր և այլն): Հետո բացահայտվում է այն ամենը, ինչ կա, և «անցակետերը» անպայման կրկնապատկվում են։ Հետաքրքրասեր ընթերցողը կարող է հարցնել. «Բայց լամպերը, ի վերջո, չես կարող դրանք հանել, այլապես ինչպե՞ս կարող ես քայլել կատարյալ մթության մեջ»: Շտապում եմ ձեզ հանգստացնել. այս խնդիրը վաղուց լուծված է գաղափարատեխնիկական բարձր մակարդակով։ Լամպեր՝ ա) սոսնձված էպոքսիդային խեժով; բ) դրանք փաթաթված են մետաղալարով - ցանկալի է փշալարված; գ) հոսանք մատակարարել մետաղալարին կամ առաստաղին: Այս բոլորը սովորաբար օգտագործվում են համակցված: Եվ դեռ, այդ անիծյալ լամպերը գողանում են:

Եկեք վերադառնանք մեր քայլքին: Ներքևում մի շերտ ապրում են հրամանատարն ու ֆլագմանները, ահա «անցակետ», որը նշանակում է լույս և գորգեր։ Եկեք իջնենք երկրորդ՝ պատկերասրահի տախտակամածը, որը գտնվում է անգարի և թռիչքի տախտակի միջև։ Այստեղ «անցակետեր» կան, ինչը նշանակում է, որ լույս կա։ Բայց մի շողոքորթեք ինքներդ ձեզ, քանի որ BC-5-ը միշտ պատրաստ է «օգնելու», ուստի լապտերը (առանց դրա այստեղ ոչ մի տեղ չկա) պետք է պահել «տովերի» վրա։ Իջնելով ներքևի տախտակամած՝ կանցնենք նավահանգստի կողմի 3-րդ տախտակամածով (այն քայլելի է աղեղից մինչև շեղ): Այստեղ էլ «անցակետեր» ու լույս.

Հիմա միացնենք լապտերը և իջնենք էլ ավելի ցածր... Այստեղ մենք ականատես կլինենք ավիակիրի հերթական հրաշքին, որն այս նավը նման չէ մյուսներին։ Դուք կարող եք քայլել լույսով լցված մաքուր 3-րդ տախտակամածով, բայց հենց իջնում ​​եք, հայտնվում եք «կատակոմբներում»՝ պատառոտված սյուներով, լքված խցիկներով, այս ամենը՝ առանց լույսի և շատ հաճախ ողողված (երբեմն կեղտաջրերով, այնպես որ հոտը «բարձր որակ»): Ստորև նույնն է. Իհարկե, սա ամենուր չէ (3-րդ տախտակամածից ցածր ելքերի 60%-ից ոչ ավել): Եթե ​​դուք հայտնվում եք լուսավորված հավաքույթում, նշանակում է, որ կան օդաչուների խցիկներ կամ մատակարարման ծառայության պահեստներ։

Մենք իջնում ​​ենք նույնիսկ ավելի ցածր, պահոց: Այնտեղ ամեն ինչ մազութի և ջրի մեջ է, այստեղ-այնտեղ՝ աղբի կույտեր (այն հեռու է մինչև նավամատույց տանելը, և նրանց թույլատրվում է այնտեղ միայն որոշակի ժամի, և նավի վրա հավաքելը միշտ արվում է, ուստի նրանք աղբը գցեք պահոցը): Գիտե՞ք, թե որքան մազութ և ջուր ունենք մեր պահեստներում։ Որքա՞ն, ինչքա՞ն: 50 տոննա, դուք ասում եք. Կներեք, սա անպատշաճ է: Ի վերջո, մենք ավիակիր ենք, ոչ թե ինչ-որ հրացանակիր: Հետո 500. Դե, տպավորիչ - կարդացեք, 10 երկաթուղային տանկ: Դեռևս սխալ է. ավելացրեք ևս մեկ զրո, և դա ճիշտ կլինի: Հնարավոր են դրսից դժգոհ բացականչություններ՝ ասում են՝ լողացել են, գիտենք, ու սա ունեինք, միայն վերնաշենքում էինք ապրում։ Կարո՞ղ եմ իմանալ, թե սա ինչ նավ է: Ահ, ԲՈԴ «Ուդալոյ»! Սա այն մեկն է, որը տիղմի մեջ բռնկված հրդեհից անցել է արդեն 10 տարի, իսկ անձնակազմը 30 հոգի է։ Կներեք, համեմատությունը սխալ է, քանի որ մենք ձեզ ասում ենք ոչ թե տիղմային նավի, այլ մի ամբողջ ավիակիրի մասին, որը գնում է ծով:

Մենք ամենայն պատասխանատվությամբ հայտարարում ենք, որ նման երկրորդ նավ պարզապես չկա։ Այժմ Հյուսիսային նավատորմում բոլոր նավերը բաժանված են երկու խմբի՝ «վազող», այսինքն. մաքուր, կոկիկ և պատրաստ ծով գնալու, բայց կանգ է առել վառելիքի բացակայության պատճառով, իսկ նավերը «թուլացել են» (այժմ նրանք մեծամասնություն են կազմում): «Կուզնեցովը» միակ հիբրիդն է, «վազում-ծծում է».

Բակում գտնվող հարմարություններ

Խնդրում ենք նկատի ունենալ. երբ նրանք խոսում են ինչ-որ հրաշք նավի մասին, նրանք նախ տալիս են հրացանների քանակը, դրանց տրամաչափը, զրահի հաստությունը և այլն, և միայն այն ժամանակ, ընդմիջումներով, և նույնիսկ այն ժամանակ հազվադեպ՝ անձնակազմի կենսապայմանների մասին: . Մինչդեռ դա լիովին ճիշտ չէ, քանի որ անձնակազմն է, որ շահագործում է զենքերի այս ամբողջ բազմազանությունը: Հետևաբար, այս սխալից խուսափելու համար մենք դիմում ենք Հատուկ ուշադրությունանձնակազմի կենսապայմանների վրա։

Առաջինը, որ պետք է նշել, նավի վրա ջեռուցման բացակայությունն է, ինչը, տեսնում եք, կարևոր է Հյուսիսի համար։ Դրա պատճառները շատ են, բայց, թերեւս, հիմնականը մշտական ​​օժանդակ կաթսայի բացակայությունն է։ Ուստի կենցաղային կարիքների համար գոլորշի է վերցվում էլեկտրակայանից, որը շատ թանկ արժե, քանի որ. պահանջում է ոչ թե սովորական, այլ հատուկ կաթսայատան ջուր, որը միշտ սակավ է նավատորմում։ Դուք դեռ կարող եք գոլորշի քսել ENS-ից (էներգիա կրող անոթ pr. 305), բայց ճնշումն այնտեղից՝ «կատուն լաց եղավ» (իսկ 1998/1999 թթ. ձմռանը ընդհանրապես ոչինչ չմատակարարվեց): Արդյունքում ջեռուցման համար պարբերաբար մատակարարվում է գոլորշի, որը համակարգում նախատեսված չէ, քանի որ. կոնդենսատի արտահոսք չկա: Գոլորշի ջեռուցման համակարգը անցնում է BPTZ-ով (բորտային հակատորպեդային պաշտպանություն) կամ, ինչպես կոչվում է նավի վրա, խողովակների միջանցքներով, այսինքն. կողքի երկայնքով. Հետեւաբար, երբ գոլորշու մատակարարումը դադարում է, խողովակները շատ արագ սառչում են: Եվ հետո ամեն ինչ նման է ֆիզիկայի դասագրքի՝ կոնդենսատը վերածվում է սառույցի, սառույցը լայնանում է, խողովակը պայթում է։ Արդյունքում չկա ջեռուցում, ջերմություն, տեղ-տեղ միջնորմների վրա սառնամանիք է, իսկ տախտակամածին՝ մերկասառույց։ Անձնակազմը, նույնիսկ անգարում, կառուցված է վերարկուներով: Եթե ​​օդաչուների խցիկում կամ խցիկում +5°C է, ապա դա լավ է, բայց եթե +12-15° է, ապա կներեք, ազնվականություն:

Նման միջավայրում խնայում են միայն տաքացնող բարձիկները։ Քանի որ դրանք գնելը թանկ է, իսկ նավը դժվար է ձեռք բերել, դրանք «կաղապարում» են ով ինչի մեջ է։ Մյուս կողմից, իշխանությունները խլում են «ոչ ստանդարտ էլեկտրասարքավորումները», իսկ դրա սեփականատերերը ստանում են «պարգևներ»։ Բայց ցուրտը մորաքույր չէ, և անհատական ​​էլեկտրական արևի մասին երազողների շարքերը չեն մթագնում։

Ամենից հաճախ այրվում են ոչ թե ջեռուցման բարձիկները, այլ լուսավորության ցանցի տրանսֆորմատորները։ Նրանք պարզապես նախատեսված չեն այն բեռների համար, որոնք տալիս են դրանց վրա կախված ջեռուցման բարձիկները։ Արդյունքում, ցանցում լարումը միշտ զգալիորեն ցածր է, քան TAKR «Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցովը» Հյուսիսային ծովի սովորական ճանապարհի վրա (100 Վ 127-ի փոխարեն՝ սահմանից հեռու): Այն յուղ է լցնում կրակի վրա և 220 Վ լարման ցանցի բացակայությունը խցիկներում (միայն 127 Վ, որը ոչ մեկին պետք չէ), այնպես որ բոլորը փորձում են իրենց համար օգտագործել 220 Վ: Բ, երրորդը քաշում է կիլոմետրանոց լարերը: հազվագյուտ 220 Վ վահաններ Եվ դա, իր հերթին, նպաստում է բազմաթիվ կարճ միացումների:

Բայց ցուրտը սարսափելի է ոչ միայն սրա համար։ Նրանք թափանցում են նավի ողջ կյանքը: Ի վերջո, ոչ միայն կոնդենսատը սառչում է, նույնը տեղի է ունենում այլ խողովակների հետ, որոնցում ջուր կա: Այդ պատճառով 2-րդ տախտակամածի բոլոր խցիկները (և սա նավերի բոլոր խցիկների գրեթե 60%-ն է) ջրով չեն մատակարարվում ո՛չ ձմռանը, ո՛չ ամռանը: Ոչ մի սպայական ցնցուղ չի աշխատում։ Հետևաբար, իրավահավասարության և եղբայրության կարգախոսը հատկապես կիրառելի է այստեղ, բոլորը՝ և՛ նավաստիները, և՛ սպաները, լվանում են կադրային լոգարանում (չի աշխատում): Իհարկե, դա հրամանին չի վերաբերում՝ նրանք ունեն իրենց սեփական ցնցուղը։

Ջուր չի մատակարարվում ոչ բոլոր ճաշարաններին։ Ձմռանը սովորական բան է դարձել նաև խցիկներից արտահոսքի բացակայությունը։ Ըստ այդմ՝ դժվար է նավի վրա և զուգարանների հետ։ Դրանք ընդհանուր առմամբ հիսունից ավելի են, բայց լավ կեսը չի աշխատում, իսկ մնացածի մի զգալի մասը փակված է. եթե դու «ոսկե բանալի» երջանիկ տերը չես, ուրեմն «լավն» ունես ավելի քիչ։ մանավանդ, որ ՌԴ ՊՆ-ն միշտ պատրաստ է գնալու այդ ուղղությամբ։

Ձմեռ 1998/1999 թթ նույնիսկ հիմնական կաթսաներից մեկի խողովակները սառել են։

Վատ է նաև օդափոխության դեպքում՝ օդափոխիչի շարժիչների 50%-ը վաղուց այրվել է: Իսկ առանց օդափոխության դժվար է, քանի որ, ի տարբերություն այլ նավերի, այստեղ անցքերն էլ քիչ են, իսկ բնակելի թաղամասերի ճնշող մեծամասնությունն ընդհանրապես դրանք չունի։ Այսպիսով, հնարավոր է միայն հարկադիր օդափոխություն, իսկ եթե այն չկա, սրահից բորբոսի հոտ կգա, առաստաղից խտացում կթափվի, իսկ խցանումը՝ «նույնիսկ կացինը կախեք»։

Վերջապես, արժե խոսել մեր զգեստապահարանի մասին։ Որպես այդպիսին, այն գոյություն չունի, բայց կա սպաների համար նախատեսված ճաշասենյակ, որտեղ նրանք, ավելի քան 150 հոգու չափով, միայն ուտում են, և ոչ ավելին։ Տարածության առումով այն ավելի շատ նման է գյուղական ճաշարանի՝ բերքահավաքի ժամանակ մեքենավարների համար: Սփռոցներ ընդհանրապես չկան, դանակները նույնպես ավելորդ են, սպասքն այնքան էլ կեղտոտ չէ, բայց դեռ ավելի լավ է դանակը սրբել «օգտագործելուց առաջ»։ Նրանք, սկզբունքորեն, լավ են եփում, և արտադրանքը լավն է այսօրվա ծովային չափանիշներով: Սակայն այս ամենը կարող է բավարար չլինել, քանի որ. գողություն սրճարանում. Ուստի ավելի լավ է չուշանալ զգեստապահարանից։ Հավանաբար, ավելի խելամիտ կլիներ մի քանի պահարան սարքել (օրինակ՝ յուրաքանչյուր մարտագլխիկի համար)։

Թագավորի բոլոր մարդիկ

Ի՞նչ մղձավանջ, ո՞վ է ապրելու նման պայմաններում։ Ես ասում եմ.

Ենթադրվում էր, որ մեկուկես հազար մարդ կծառայի Կուզնեցովում (առանց օդային խմբի և վայրէջքի), բայց աստիճանաբար անձնակազմը հասավ 2000-ի: Հրամանատարը հետևի ծովակալ է (սա միակ լողացող ծովակալն է), նա ունի: մի շարք օգնականներ՝ առաջին ընկեր (1-ին աստիճանի կապիտան), օգնական, կրթական օգնական, մարտական ​​հսկողության օգնական, ավիացիայի օգնական, գոյատևման օգնական և իրավաբանական աշխատանք. Նավն ունի յոթ մարտական ​​ստորաբաժանում, չորս ծառայություն և երեք թիմ՝ նավիգացիոն (BCh-1), հրթիռային և հրետանային (BCh-2), ականային և տորպեդային (BCh-3), կապի (BCh-4), էլեկտրամեխանիկական (BCh-5): ) , ավիացիա (BCh-6) և ռադիոտեխնիկա (BCh-7); բժշկական, քիմիական, գոյատևման ծառայություններ (սա միայն Կուզնեցովի վրա է); կառավարման թիմեր («KU»), նավակներ («BK») և հրամանատարներ: Կա նաև «RO»՝ անվտանգության ընկերություն, որը կատարում է նավի OMON-ի գործառույթները։

Մի փոքր ավելին մեր կազմակերպության մասին: Մենք օրական ունենում ենք միջինը 10 շինարարություն, որոնցից յուրաքանչյուրը տևում է մոտ 35 րոպե (այդպիսով, մենք տարեկան շինարարության վրա ծախսում ենք գրեթե 65 օր): Կազմավորումներում միշտ ասում են. «ԱՎԻԱՓՈԽԱՐԱՐԻ անձնակազմը... կառուցված է»։ Իսկ ընդհանրապես հրամանատարությունը միշտ շեշտում է, որ մենք ծառայում ենք ավիակրի վրա։ Հիշեցնեմ, որ դեռ ոչ ոք չի փոխել Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերի նավերի դասակարգումը, և այնտեղ ավիակիր չկա, կա միայն ծանր ավիակիր հածանավ։ Այո, և մեր նավի ինքնաթիռները հազվադեպ են, և նրանք այցելում են այն բավականին ողորմելի քանակությամբ։ Իսկ հրամանատարը սիրում է կազմավորումների մոտ (ընդհանրապես սիրում է կազմավորումների մոտ խոսել առնվազն կես ժամ). «Մենք պետք է ավիակիր կազմակերպություն մշակենք»։ Եվ սա հինգերորդ TAKR-ի վրա է:

Սպաների, միջին նավաստիների և նավաստիների հետ ափ են դուրս գալիս պայմանագրային ծառայություն«Կուզնեցովի» վրա ծանր. Ահա «երկու հերթափոխ». մեկ շաբաթ թողարկվում է երկուշաբթի և չորեքշաբթի, ժամը 18.00-ից մինչև 7.30-ը, ինչպես նաև շաբաթ օրը, երկուշաբթի ժամը 18.00-ից մինչև 7.30; իսկ հաջորդ շաբաթ՝ երեքշաբթի 18.00-ից մինչև 7.30 և հինգշաբթի 18.00-ից մինչև շաբաթ օրը 7.30: Ստացվում է, որ մեկ շաբաթում դու հանգստանում ես 64,5 ժամ, իսկ երկրորդում՝ 168-ից 51-ը: Մոռացիր «զինվորի կարգավիճակի» մասին՝ իր բոլոր հանգստյան օրերով. Ռուսաստանի Դաշնության օրենքներն այստեղ չեն գործում (ինչպես. իսկապես, շատ այլ նավերի վրա): Ճիշտ է, որոշ արտոնություններ դեռևս իրականացվում են. օրինակ, կարելի է բնակարան ստանալ գրեթե անվճար, բայց - Վիդյաևո գյուղում, և սա «դժոխքի վրա» է, և այնտեղ գնալու համար պահանջվում է չորս ժամ: ավտոբուս. Եվ դուք շաբաթը մեկ կտեսնեք ձեր ընտանիքը: Հասկանում եք, որ նման պայմաններում կարող են ծառայել միայն հատուկենտ մարդիկ։

Մեր ղեկավարները նույնպես զարմանալի են: Ապրիլի 12-ին ողջ երկիրը նշում է Տիեզերագնացության օրը, և մենք նշում ենք մեր առաջնորդության օրը, որը ճախրում է ամպերի մեջ, իսկ մենք՝ մեղավորներս, քայլում ենք երկրի վրա։ Հրամանատարության այս ոճից դուք ձեզ պիգմեն եք զգում:

Ասվածից հետո զարմանալի չէ, որ «Կուզնեցովը» տխրահռչակ է։ Իշխանություններն ամենուր վախեցնում են այսպես. «Եթե դուք ձեզ վատ պահեք, մենք կուղարկենք Կուզնեցովին (մականունը՝ «Կուզյա»)»։ Դե, նրանք, ովքեր «բախտ են վիճակվել» ծառայելու Կուզնեցովում, իրականում չեն ցանկանում ծառայել այնտեղ: Այստեղից էլ կադրերի բարձր շրջանառությունը։ Յուրաքանչյուր 4-5 տարին մեկ (պայմանագրի վերջում) կրտսեր սպաները, և սա նավի հիմնական ողնաշարն է, փոխվում են 80% -ով: Փորձառուները հեռանում են, իսկ նրանց փոխարեն գալիս են «կանաչները»։ Նույնը վերաբերում է նաև միջնակարգ աշխատողներին: Այս ամենը ակնհայտորեն չի նպաստում սարքավորումների շահագործման բարելավմանը։ Նման պայմանների հետ կապված՝ ավիակիրի վրա զինծառայությունից հետո պայմանագիր են կնքում միայն նրանք, ովքեր բոլորովին հարմար չեն «քաղաքացուն», և սա, տեսեք, հեռու է լավագույն «մարդկային նյութից»։ Պատահական չէ, որ ոչ բոլոր սպաներն են ցանկալի համարում ինքնաթիռում ունենալ «պայմանագրային զինծառայողներ»։

Ինչ վերաբերում է անձնակազմին, այսինքն. նավաստիներին, հետո նայելով նրանց՝ հավատում ես, որ ԽՍՀՄ-ը կենդանի է, ապրում է և կապրի։ Ինչ ազգություններ չկան այստեղ: Ռուսները՝ ոչ ավելի, քան 60%, թեև նրանք անվանում են, կարծես, միայն Ռուսաստանի Դաշնության բնակիչներ։ Բանը, հավանաբար, այն է, որ ռուսներիս մեջ «սրբազան պարտականություն հնձելը» համարվում է հասարակության մեջ դիրքի և հեղինակության ցուցիչ։ Ուստի բոլոր նրանք, ովքեր խելք ու փող չունեին խուսափելու համար, թիավարում են։ Կարդում ես ժամկետային զինծառայողների հասցեները և հավատում՝ Ռուսաստանը հողով չի աղքատացել։ Գյուղ, բնակավայր, կոլտնտեսություն, բայց երիտասարդ նավաստիների մեջ չկան ոչ մոսկվացիներ, ոչ պետերբուրգցիներ (նույնիսկ ծովակալ Ն.Օ. Էսենն ասում էր. «Մեզ նավատորմում ֆերմերներ պետք չեն»): Ուրիշ բան Հյուսիսային Կովկասն է։ Այնտեղ համարվում է, որ իսկական տղամարդպետք է անցնի բանակային դպրոց, և նրանք բախտավոր են համարում նավատորմ մտնելը: Հետեւաբար, նավ են գալիս ոչ թե Հյուսիսային Կովկասի ամենավատ ներկայացուցիչները։ Իհարկե, նրանք արագ վարժվում են իրավիճակին, կազմակերպում են փոքր քաղաքային խմբեր և զավթում իշխանությունը նավաստիների միջավայրում։ Իրավիճակն այլ է տուվանների և բաշկիրների դեպքում. ըստ երևույթին, քաղաքակրթությունների հետ մոտիկից ծանոթ չլինելու պատճառով նրանք պարզապես չգիտեն, թե ինչպես խուսափել պատվավոր պետական ​​պարտքից։ Հիմա երեւի պարզ է, թե ինչու ամեն տասներորդ ժամկետային զինծառայողը ռուսերեն չի խոսում։

Այս ամբողջ կոնտինգենտին չեն թողնում նույնիսկ արձակուրդ գնալ (որ Մուրմանսկում ոչինչ չանեն)։ Ուրեմն 2 տարի նստում են «արդուկի» վրա։ Նավաստիների հետ կապված հիմնական դաստիարակչական միջոցն այժմ դարձել է «խարազանը» («գազարը» բացակայում է), այսինքն. պատժախուց, որտեղ երբեմն հայտնվում են նույնիսկ միջնակարգ մարդիկ: Նման կյանքից նավաստիները սիրում են «մոլորվել», քանի որ նավը մեծ է։ Դա տեղի է ունենում ամսական 3-4 անգամ: Հետո բոլոր սպաներն ու միջնակարգերը ներկվում են ըստ հավաքույթների, և մենք փնտրում ենք թաքնված նավաստիին։ Որոնումները սովորաբար տևում են 1-2 օր (եթե առաջին օրը չեն գտնում, իսկ դա 50% հավանականություն է, ապա նավաստիը, որպես կանոն, ինքնուրույն դուրս է գալիս 2-3 օրում), բայց եղել են. նաև ռեկորդակիրներ. Այսպիսով, Միջերկրական ծովում մի նավաստի փնտրում էր մեկ շաբաթ: Իսկ ամենահայտնին ինքնաթիռի ինժեների դեպքն էր, ով ծայրահեղ հարբած վիճակում կորել էր։ Նրան (ավելի ճիշտ՝ նրա մումիային) գտել են ՉՈՐՍ ՏԱՐԻ հետո այնպիսի վայրում, որ ոչ ոք դեռ չի կարող հասկանալ, թե ինչպես է նա հայտնվել այնտեղ…

«Պրոչինդիադա»

«Եթե ուզում ես ապրել, իմացիր, թե ինչպես պտտվել»: Սա հին բարի ճշմարտությունն է, որը լավ բնութագրում է Կուզնեցովոյի ապրելակերպը: Հրամանատարը սիրում է խոսել հիմարների մասին՝ կրտսեր հրամանատարների, որոնք անհնարին առաջադրանքներ են դնում՝ ինչ-որ բան «հասցնելու»՝ նավաստիներին դրդելով գողության, և անմիջապես վախեցնում է, որ նրանք կծածկեն ափ դուրս եկող մարտագլխիկները, եթե այն մինչև առավոտ չլուսավորի իր միջանցքները: Իսկ որտեղի՞ց կարող եմ ձեռք բերել հենց այս լամպերը, եթե դրանք նավի վրա չեն թողարկվել: Վեստիմո ինչ-որ տեղ՝ հարևանների մոտ, գիշերը…

Նրանք գողանում են ամեն ինչ և բոլորին։ Մի կերպ նրանք գողացան 200 զույգ (այստեղ ամեն ինչ մեծ է) սպայական երկարաճիտ կոշիկներ, իսկ հետո նրանք գրեթե բացահայտ առևտուր էին անում նավի վրա 50 ռուբլի մեկ զույգի համար։ Իսկ հրամանատարը շարունակ բղավում էր, որ բոլորին բանտարկելու է։

Այստեղ ամենաբերքատու դաշտը, իհարկե, գալաներն են։ Նրանցից քաշում են բոլորը, ովքեր շատ ծույլ չեն, և այստեղ բոլորի համար շատ ծույլ չեն: Այն, ինչ չի տարվում, ուտում է, իսկ գիշերը բոլոր գալաներից տապակած կարտոֆիլի հոտ է գալիս։ Հատուկ բռունցքով պատրաստված պահածոները թողարկվում են ճաշարաններին, բայց դրանք դեռ զեղչված գնով վաճառվում են գործարանի աշխատողներին։ Իսկ այստեղ առաջին ջութակը նվագում է, իհարկե, մատակարարման ծառայությունը։

Արդեն ասվել է, որ ցնցուղներով նեղ ենք։ Բայց սա բոլորի համար չէ: Հատկապես «շնորհվածները» իրենք են պատրաստում էլեկտրական ջեռուցմամբ «ինքնաշեն» ցնցուղներ. բարեբախտաբար, նավի վրա հսկայական քանակությամբ լքված ցնցուղներ և լվացարաններ կան: Պակաս հետաքրքիր չէ խցիկների դեպքը։ Նավի վրա կան բազմաթիվ թալանված և լքված խցիկներ՝ դեսանտային սպաների, օդաչուների և ինքնաթիռի տեխնիկների։ Հատուկ ցանկությամբ կարող եք հարմարը գտնել և վերանորոգել։ Հետևաբար, հաճախ նույնիսկ միջին նավաստիները կամ պայմանագրային նավաստիները ապրում են միայնակ տնակներում: «Եթե ուզում ես ապրել, իմացիր, թե ինչպես պտտվել»:

Հիմնական՝ «Արծիվները սովորում են թռչել»

Անհասկանալի; որն է հիմնական զենքը ավիակիր հածանավի վրա՝ ինքնաթիռ կամ հարձակողական հրթիռներ: «Կուզնեցովը» դեռ ավելի շատ ավիակիր է, քան հրթիռ, ուստի այստեղ ավիացիան համարվում է գլխավոր զենքը։ Տեսականորեն նավի վրա կարող են հիմնվել մինչև 40 Սու-33։ Փաստորեն, երկիրը ճեղքեց միայն 24-ը, և մեծ դժվարությամբ պատրաստեց միայն յոթ մեքենա մշտական ​​տեղակայման համար:

Մեր ինքնաթիռները, ի տարբերություն ավելի «հետամնաց» ամերիկյանների, ի վիճակի են լուծել միայն հակաօդային պաշտպանության խնդիրները (չնայած ռազմաօդային ուժերն ունեն Սու-35 կայանի վագոն), ուստի ավիակիրը հարվածային խնդիրը լուծում է հականավային հրթիռների օգնությամբ։ . Ցատկահարթակի (ժայթքման փոխարեն) թռիչքի պատճառով Սու-33-ը ենթակա է թռիչքի քաշի սահմանափակումների։ Եթե ​​հաշվի առնենք, որ (մասամբ էլեկտրակայանի մեղքով) թռիչքներն իրականացվում են 6-8 հանգույցով, ապա պարզ է դառնում, թե ինչու են դրանք լինում միայն քամոտ եղանակին և, որպես կանոն, առանց արտաքին զենքի և նվազեցված. վառելիքի մատակարարում.

Նավը հագեցած է ավտոմատ վայրէջքի համակարգով՝ տեսականորեն նախատեսելով ցանկացած տեսանելիության դեպքում թռիչքի հնարավորություն, սակայն գործնականում այն ​​չի փորձարկվել։ Ուստի թռիչքները կատարվում են միայն ԼԱՎ քամոտ եղանակին։

Ընդհանուր առմամբ, Կուզնեցովի վրա ինքնաթիռների տեղադրումը տարօրինակ բնույթ ունի: Անգարում նույնիսկ ավիացիան չի հայտնվում, և օդանավերի փոխարեն այնտեղ խաղաղ կանգնած են՝ 25 տոննա բեռնատար կռունկ, չորս քարշակող տրակտոր, հրշեջներ ԳԱԶ-66 և ԶԻԼ, Գազել, ՈւԱԶ-452, այծ և տրակտոր։ վրան տեղադրված ռեակտիվ շարժիչով (թռիչքային տախտակամածը ձյունից և սառույցից մաքրելու համար)։

Մեր զենքերը

1998 թվականի ամռանը՝ նավատորմի օրը, մենք ստացանք մազութ։ Դուք հարցնում եք. «Իսկ որտե՞ղ է զենքը»: Եվ ահա բանը. մենք նրան տարել ենք ոչ միայն տանկեր, այլև կրակի կառավարման կետերից մեկը։ Ճիշտ է, ընդամենը 60 տոննա, այն էլ՝ առանց չարամիտ մտադրության։ Հեղեղը, ըստ երևույթին, փակել է սխալ կափույրը և շարունակել մազութը լցնել լի բաքը, որի անփույթ փակ պարանոցը գտնվում էր նշված սյունակի մոտ։ Այս պարանոցի միջով ողողվել է սյունը, որի մեջ ինչ-ինչ պատճառներով չի հայտնաբերվել BC-2 ժամացույցը։ Հերմետիկ դարակաշարերը չդիմացան դրան, և տեղադրումը ձախողվեց:

Չորս ՀՕՊ համակարգերից երկուսը նույնպես ժամանակին ողողվել են ոռոգման համակարգի արտաքին ջրով։ Գիշերն էր, խողովակի մեջ ֆիստուլ էր, և երկու համալիրների բոլոր տարածքները լցված էին «մինչև տանիք»։ Բոլոր ութ Dirks-ը պահանջում է պլանավորված ճշգրտում, որի համար գումար չկա: Ի լրումն այդ ամենի, գործում է «հորիզոն-ազիմուտ» համակարգը: Հետևաբար, մենք կարող ենք կրակել, բայց հարվածել ...

«Եվ սրտի փոխարեն՝ կրակոտ շարժիչ»

Երբ խոսում են մարտագլխիկ-5-ի մասին, որպես կանոն, նկատի ունեն էլեկտրակայանը։ Եկեք խոսենք նրա մասին:

Նախ, ութ կաթսաներից մեկը և մեկ GTZA-ն ժամանակավորապես դուրս են եկել շահագործումից՝ շահագործման սխալի պատճառով գազի խողովակի պայթյունի պատճառով (նրանք մոռացել են օդափոխել գազի խողովակը մինչև կաթսայի բռնկումը): Այսպիսով, տեսականորեն էլեկտրակայանի հզորությունը նվազել է մինչեւ 75 տոկոս։ Բայց սա տեսականորեն է, իսկ գործնականում` նույնիսկ ավելի քիչ:

Բոլոր չորս ցերեկային փայտերը արտահոսում են, ուստի լիսեռների գծերի առանցքակալները պարբերաբար ջեռուցվում են, ինչը սահմանափակում է պտույտների առավելագույն քանակի վրա: Էլեկտրակայանի ավտոմատացումը վաղուց մշակել է իր ռեսուրսը, սրանից «Կուզնեցովը» ծխում է դարասկզբի լուսանկարից արմադիլոյի պես։ Բացի այդ, խողովակաշարերն արդեն «հազիվ են շնչում», իսկ էլեկտրակայանը սպասարկող նավաստիները չեն փայլում մասնագիտական ​​հմտություններով ու գիտելիքներով։ Արդյունքում, գրեթե 29 հանգույցի փոխարեն, որը Կուզնեցովը տվել է թեստերի ժամանակ, կամ առնվազն 24, երեք մեքենաների վրա նա հազիվ է պահում 16-18, և սովորաբար ոչ ավելի, քան 10-12 հանգույց:

«Լավ»-ը էլեկտրական մասի դեպքն է։ Կամ տուրբոգեներատորը «կնստի», և պահեստային դիզելային գեներատորը չի կարողանա գործարկել, ապա այլ բան տեղի կունենա: Եվ ամբողջ նավը սուզվում է խավարի մեջ։ Շարժման ընթացքում այն ​​հատկապես կծու տեսք ունի՝ տեղորոշիչները չեն արտանետում, կապ չկա, կաթսաները դուրս են գալիս՝ ոչ թե ավիակիր, այլ «թռչող հոլանդացի»։ Հենց նման պայմաններում էր, որ 1998 թվականի ամռանը քիչ էր մնում մահանար ԷՄ «Անվախը», իսկ ավելի վաղ՝ «Կիևը»։ Երկու դեպքում էլ նավերը փոթորկի ժամանակ ափ են հանվել, և միայն հրաշքով է հաջողվել շահագործման հանձնել էլեկտրակայանը։ «Կիևի» վրա դա տեղի է ունեցել ժայռերից 3-4 մալուխներով ...

Պետք է ասել նաեւ ավիակրի բազայի մասին։ Դրա պաշտոնական վայրը No 35 նավաշինարանն է (SRZ-35)։ Ես չգիտեմ, թե ինչպես են գործերը մյուս նավատորմերում, բայց հյուսիսում ոչ մի նավ մշտապես տեղակայված չէ գործարանում: Կուզնեցովի համար սա թերեւս իդեալական տարբերակ է, քանի որ. հակառակ դեպքում նա պետք է բնակվեր Վիդյաևո գյուղում (որտեղ ավելի վաղ նրա մշտական ​​բնակավայրն էր): Այնտեղ ոչինչ չկա, բացի բլուրներից ու մեկ տասնյակ տներից։ Այժմ շահագործումից հանված «Կիեւն» իր կյանքն է ապրում Վիդյաեւոյում։

Մեր կողքին «Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Գորշկովն է»։ Մի անգամ նա եկել է SRZ-35 վերանորոգման, և այրվել է նրա կոշտ մեքենան։ Այժմ նա պաշտոնապես գտնվում է պահպանման վրա, բայց իրականում նա պարզապես մահանում է: Չէ՞ որ կոնսերվացիայի համար նույնպես գումար է պետք, բայց այստեղ ուղղակի «փական են կախել նավի վրա»։ Այնտեղ աշխատանքային օրը խստորեն մինչև ժամը 17.00-ն է, անձնակազմը ընդամենը 75 հոգի է, իսկ նավաստիներն ամեն օր արձակուրդ են գնում՝ ոչ թե ծառայություն, այլ հեքիաթ։ Այսպիսով, նրանք կանգնած են միմյանցից կես մալուխ, երկու հակապոդ՝ «ծանր աշխատանք» և Հյուսիսային նավատորմի «հանգստավայր»: Հրաշալի են քո գործերը, Տե՛ր:

SRZ-35-ը այնքան էլ տաք չէ, քանի որ հարմարեցված է ավիակիրի բազայի վրա: Գոլորշին վատ է մատակարարվում կամ ընդհանրապես չի մատակարարվում: Ջրի հետ՝ նույնը, որովհետեւ. չկա բավականաչափ ճնշում այն ​​վերնաշենքի շերտերին մատակարարելու համար։ Էլեկտրաէներգիան նույնպես կարճ է՝ «ափը» բավականին թույլ է, իսկ ձմռանը, երբ ջեռուցիչների պատճառով ցանցում ծանրաբեռնվածությունը մեծանում է, առափնյա էներգիայի տախտակը պարբերաբար «կտրում է»։

Բայց SRZ-35-ի պատմությունը ամբողջական չէր լինի առանց VOKhR-ի մասին պատմության: Այն համալրված է «Բալզակի դարաշրջանի» կանանցով, ինչը, սակայն, նվազագույնը չի ազդում մարտունակության վրա. . Գործարանի անցակետում ձեզ կխուզեն, հոտոտեն (ալկոհոլի ամենափոքր հոտի համար) և, իհարկե, կստուգեն՝ արդյոք անցաթուղթ չկա։ Սա ձեզ համար «Կուզնեցովը» չէ։ Այս ամենը հասցված է աբսուրդի. Օրինակ՝ արգելվում է առանց հատուկ անցագրի անցակետով մեծ պայուսակներ, ուսապարկեր և «դիվանագետներ» (նույնիսկ դատարկ) տանելը։ Բայց եթե դրանք լցնեք պոլիէթիլենային տոպրակի մեջ (նույնիսկ եթե այն երկու մետր է), ապա կարող եք այն տանել առանց անցուղու:

Ընթերցողը, հավանաբար, վատ համ է թողել այն ամենից, ինչ ասվել է, - սա հասկանալի է: Ոմանք կասեն, որ դա չի կարող լինել, իսկ մյուսները կվրդովվեն՝ ինչի՞ է հասել նավատորմը և ինչպես է խորտակվել ներկայիս զինվորականները։ Մենք ստիպված էինք լսել նման վիրավորական ելույթներ բավականին հաճախ, և, իհարկե, քաղաքացիական անձանց կողմից: Նման դատողությունները միշտ ավելի շուտ տարակուսանքի զգացում էին առաջացնում, քան զայրույթ։ Մեր երկիրը, նույնիսկ իր ողջ շռայլությամբ, «բանանային հանրապետություն» չէ, որտեղ բանակը պետություն է։ Մեզ մոտ ՊՆ-ն պետական ​​մեխանիզմի մի մասն է միայն։ Եվ ընդհանրապես, վերջին 100 տարվա ընթացքում Ռուսաստանում բանակը հեռու է եղել առաջատար քաղաքական ուժ լինելուց։ Ի տարբերություն քաղաքացիական հատվածի՝ մենք՝ զինվորականներս, կախված ենք կառավարությունից ոչ թե անուղղակիորեն (օրենքների միջոցով), այլ ուղղակիորեն (պատվերների միջոցով)։ Ուրեմն մենք ստույգ կաղապար ենք մեր պետական-իշխանությունից։ Եվ քանի որ յուրաքանչյուր ժողովուրդ արժանի է իր իշխանությանը, մենք չպետք է կտրվենք մեր, ավելի ճիշտ՝ ընդհանուր խնդիրներից։

Եթե ​​շարունակենք զարգացնել այս թեման, արժե փարատել մեկ այլ թյուրիմացություն՝ ծայրահեղ համառ «քաղաքացիական շրջանակներում»՝ զինվորականների իբր բնական տոտալիտարիզմի մասին։ Մենք մեր ժողովրդի մարմնի մարմինն ենք, և զինվորականների մեջ RNE-ի կամ Լիբերալ-դեմոկրատական ​​կուսակցության կողմնակիցներն ավելի շատ չկան, քան մնացած մարդկանց մեջ: Իսկ Կոմկուսի համակիրները, գուցե նույնիսկ ավելի քիչ։

Զինվորականներից ոմանցից լսեցի հետևյալը. ասում են՝ քանի որ մենք ավիակիրներ վարել չգիտենք, ուրեմն դրանք մեզ պետք չեն, բավական է միայն EM և BOD։ Բայց այդ դեպքում ինչո՞ւ են մեզ պետք հենց այս EM և BOD: Իսկապես, ափից հեռու, առանց ավիացիայի աջակցության, նրանք կկործանվեն, իսկ ափի տակ նրանց խնդիրները հանգիստ լուծում են RTO-ները և IPC-ն։ Եվ ռազմածովային ուժերի հրամանատարությունը, փառք Աստծո, հասկանում է դա և վերջին շրջանում, իր հնարավորությունների սահմաններում, փորձում է փրկել այս եզակի նավը և իսկապես «ավիակիր ուղղությունը»։ Նույնիսկ խոսակցություններ կան, որ Կուզնեցովներն այլևս չեն ձմեռելու հյուսիսում։ Բայց կարելի՞ է այս ամենը անել առանց ամենավերևի աջակցության։ Դրա շահագործման և հատկապես առնվազն երկու տասնյակ Սու-33-ների շահագործման համար մեծ գումարներ են անհրաժեշտ ...

Սարսափելի ամոթ է մեր եզակի ու սիրելի նավի համար։

Աղբյուր՝ AVL, Ռազմատեխնիկական ալմանախ «Թայֆուն» թիվ 6/1999 (18)

Մարտավարական և տեխնիկական տվյալներ.
Տեղաշարժ, t:

լրիվ 70500
ստանդարտ 55000
Չափերը, մ.
երկարությունը 304,5
լայնությունը՝ ըստ նախագծային ջրագծի 38.0
նախագիծ 10.5
Թռիչքային տախտակի լայնությունը, մ 75,0
PTU հզորություն, հ.պ. 4х50000
Ճանապարհորդության արագություն, հանգույցներ.

առավելագույնը 32.0
տնտեսական 18.0
Նավարկության միջակայքը տնտեսական արագությամբ, մղոն 8000
Օդանավերի քանակը, հատ. 26
Ուղղաթիռների քանակը, հատ. 24
Ավիացիոն վառելիքի պաշար, t 2500
Անձնակազմ, անձ. 1980 թ
այդ թվում սպաներ 520

Իսկ խորտակված սուզանավի կողքին։ Ինտեսնո. միգուցե ինչ-որ մեկը գիտի, թե ինչն է նրա հետ:

Հիմա մի քիչ ներս

Եվ բավականին քիչ ներքին անգար Դատարկ։ Եվ հրշեջ մեքենաներ :-)))

Ահա թե ինչ եմ որսացել ինտերնետում.

Խմբագիրները նամակ են ստացել մի զինծառայողից, ով որոշ ժամանակ ծառայել է «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակրի վրա։ Կարծում ենք այս նյութը կհետաքրքրի ընթերցողին, քանի որ մեր նավատորմի կրճատման գործընթացը, ցավոք, շարունակվում է: Եվ առավել կարևոր է մեր նավատորմում մնացած մի քանի ժամանակակից նավերի գրագետ, որակյալ և լիարժեք շահագործումը։

Տապանի ուղեցույցով

Առաջինը` միակ ռուսական ավիակիրի չափի և ընդհանուր գտնվելու վայրի փոքր նկարագրությունը:

Կուզնեցովի ընդհանուր տեղաշարժն այժմ, հավանաբար, արդեն գերազանցել է 60000 տոննան, որի առավելագույն երկարությունը ավելի քան 300 մ է, իսկ լայնությունը՝ 72 մ։

Նավի հիմնական էլեկտրակայանը, մեր ոչ վաղ անցյալի տարբեր տեսակի ղեկավարների թելադրանքով, պատրաստվել է կաթսա-տուրբինային, այլ ոչ թե միջուկային (ինչպես ամերիկացիները)՝ չորս լիսեռ, 200,000 ձիաուժ ընդհանուր հզորությամբ, նախկինում տրամադրված: արագությունը 29 հանգույց (բայց սա դեռ 1990 թ.):

Նավն ունի 8 վերնաշենքային մակարդակ, 7 տախտակամած և 2 պլատֆորմ, աղեղային և ետևի MKO (յուրաքանչյուրը 4 կաթսա և 2 GTZA), 5 էներգիայի խցիկ (դիզելային և գոլորշու տուրբինային գեներատորներով); 150-ից ավելի երկարություն և 26 մ լայնություն ունեցող անգար, որը զբաղեցնում է 2-րդ և 5-րդ տախտակամածների միջև ընկած տարածությունը և թռիչքի տախտակամածին միացված է մոտավորապես 14x16 մ չափի երկու ինքնաթիռի վերելակներով (եթե դրանք չլինեին օդանավում): գտնվելու վայրը, բարձրացնել մեր Սու-33-ը, որի երկարությունը մոտ 21 մ է, պարզապես անհնար կլինի), 6 ճաշարան, պատժախուց և սեփական պահակատուն:

Թերևս դա բավական է մի պատմվածքի համար, որի նպատակը ոչ թե նավի տեխնիկական նկարագրությունն է, այլ նրա «սոցիալական դիրքի» ուրվագիծը։

Հարմարության համար ամբողջ նավը բաժանված է «ծագման»՝ 1-ից 53-րդ: Նույն համակարգը օգտագործվել է 1143 նախագծի նավերի վրա: Նրանց համար, ովքեր այնտեղ չեն եղել, մենք բացատրում ենք. բոլոր սանդուղքները (բացի «կղզուց») համարակալված են. Միևնույն ժամանակ, սանդուղքները, որոնք գտնվում են մեկը մյուսից ներքև, կրում են մեկ թիվ, նույնիսկ նավահանգստի կողմում, իսկ կենտը՝ աջ կողմում:

Օրինակ. Ենթադրենք, որ դուք պետք է ուղարկեք սուրհանդակ՝ «ոսկե սմբակներ» (ներողություն եմ խնդրում, հայրենիքի պաշտպան, այսինքն՝ նավաստի) հրամանատարական կապի կետ (CPC): Իսկ նա՝ նավաստիը, թեև մեկ տարի ծառայել է, բայց դեռ չգիտի, թե որտեղ է գտնվում այս ՔՊԾ-ն (սովորական երևույթ)։ Հետո պիտի ասի. «Գնացեք 17-րդ հավաք, 4-րդ տախտակամած, ՔՊԾ-ում»։

Հիմա եկեք շրջենք նավի շուրջը։ Նախ, մենք կբարձրանանք ավիակիր նավի երկայնքով: Այն գտնվում է աջ կողմում գտնվող միջնավերի հատվածում (եթե Կուզնեցովը գործարանում է): Աջ ճանապարհի հարթակում (4-րդ տախտակամած) մեզ կդիմավորեն պահակախմբի սպան՝ դաշույնով, և ծովայինը՝ սվին դանակով։ Եթե ​​դուք «կանոնադրական դեմք» եք անում, ապա միանգամայն հնարավոր է անցնել ձեր սեփականի համար (հազվադեպ են ստուգվում ուղու փաստաթղթերը) և մտնել նավ: Բարձրանալով վերնաշենքի 3-րդ աստիճան (բնակելի)՝ այստեղից կսկսենք ստուգումը։

Այստեղ հրամանատարների օգնականները և EMBCH-ի հրամանատարը («գլխավոր մեխանիկ») ապրում են միայնակ տնակներում։ Իջնելով՝ սանդուղքով բախվում ենք «անցակետի»։ Առանձին-առանձին արժե խոսել այս երեւույթի մասին, մանավանդ որ ոչ մի նավի վրա նման տեսակի ժամացույց չկա։ «Բլոկային պոստը» զինվորական ծառայության մեջ գտնվող նավաստին է, ով հանդես է գալիս որպես իր վերահսկողության տակ գտնվող որոշակի տարածքի (տախտակամած, գանգուղի և այլն) պահակ: Նա ամենևին պահպանում է ոչ թե գաղտնի առարկաներ, այլ էլեկտրական լամպ, հրշեջ գուլպաներ, կրակմարիչներ, կանգառներ, բարձր ղողանջող զանգեր և այլն։ Եվ քանի որ նավաստիը կարող է քնել, հեռանալ, և վերջապես, գիշերը նրանից խլել այս հարստությունը, կա նաև անվտանգության ցանց։ Այսպիսով, կրակմարիչները և հրշեջ գուլպաները կարող են ընդհանրապես բաց թողնել, և իսկապես, դուք դրանք ոչ մի տեղ նավի վրա չեք գտնի: Միակ բացառությունը «ամենաբարձր» ակնարկների ժամանակն է, երբ նավը շրջանցում է «E.I.V. շքախմբի հետ (հրամանատար, առաջին ընկեր և այլն): Հետո բացահայտվում է այն ամենը, ինչ կա, և «անցակետերը» անպայման կրկնապատկվում են։ Հետաքրքրասեր ընթերցողը կարող է հարցնել. «Բայց լամպերը, ի վերջո, չես կարող դրանք հանել, այլապես ինչպե՞ս կարող ես քայլել կատարյալ մթության մեջ»: Շտապում եմ ձեզ հանգստացնել. այս խնդիրը վաղուց լուծված է գաղափարատեխնիկական բարձր մակարդակով։ Լամպեր՝ ա) սոսնձված էպոքսիդային խեժով; բ) դրանք փաթաթված են մետաղալարով - ցանկալի է փշալարված; գ) հոսանք մատակարարել մետաղալարին կամ առաստաղին: Այս բոլորը սովորաբար օգտագործվում են համակցված: Եվ դեռ, այդ անիծյալ լամպերը գողանում են:

Եկեք վերադառնանք մեր քայլքին: Ներքևում մի շերտ ապրում են հրամանատարն ու ֆլագմանները, ահա «անցակետ», որը նշանակում է լույս և գորգեր։ Եկեք իջնենք երկրորդ՝ պատկերասրահի տախտակամածը, որը գտնվում է անգարի և թռիչքի տախտակի միջև։ Այստեղ «անցակետեր» կան, ինչը նշանակում է, որ լույս կա։ Բայց մի շողոքորթեք ինքներդ ձեզ, քանի որ BC-5-ը միշտ պատրաստ է «օգնելու», ուստի լապտերը (առանց դրա այստեղ ոչ մի տեղ չկա) պետք է պահել «տովերի» վրա։ Իջնելով ներքևի տախտակամած՝ կանցնենք նավահանգստի կողմի 3-րդ տախտակամածով (այն քայլելի է աղեղից մինչև շեղ): Այստեղ էլ «անցակետեր» ու լույս.

Հիմա միացնենք լապտերը և իջնենք էլ ավելի ցածր... Այստեղ մենք ականատես կլինենք ավիակիրի հերթական հրաշքին, որն այս նավը նման չէ մյուսներին։ Դուք կարող եք քայլել լույսով լցված մաքուր 3-րդ տախտակամածով, բայց հենց իջնում ​​եք, հայտնվում եք «կատակոմբներում»՝ պատառոտված սյուներով, լքված խցիկներով, այս ամենը՝ առանց լույսի և շատ հաճախ ողողված (երբեմն կեղտաջրերով, այնպես որ հոտը «բարձր որակ»): Ստորև նույնն է. Իհարկե, սա ամենուր չէ (3-րդ տախտակամածից ցածր ելքերի 60%-ից ոչ ավել): Եթե ​​դուք հայտնվում եք լուսավորված հավաքույթում, նշանակում է, որ կան օդաչուների խցիկներ կամ մատակարարման ծառայության պահեստներ։

Մենք իջնում ​​ենք նույնիսկ ավելի ցածր, պահոց: Այնտեղ ամեն ինչ մազութի և ջրի մեջ է, այստեղ-այնտեղ՝ աղբի կույտեր (այն հեռու է մինչև նավամատույց տանելը, և նրանց թույլատրվում է այնտեղ միայն որոշակի ժամի, և նավի վրա հավաքելը միշտ արվում է, ուստի նրանք աղբը գցեք պահոցը): Գիտե՞ք, թե որքան մազութ և ջուր ունենք մեր պահեստներում։ Որքա՞ն, ինչքա՞ն: 50 տոննա, դուք ասում եք. Կներեք, սա անպատշաճ է: Ի վերջո, մենք ավիակիր ենք, ոչ թե ինչ-որ հրացանակիր: Հետո 500. Դե, տպավորիչ - կարդացեք, 10 երկաթուղային տանկ: Դեռևս սխալ է. ավելացրեք ևս մեկ զրո, և դա ճիշտ կլինի: Հնարավոր են դրսից դժգոհ բացականչություններ՝ ասում են՝ լողացել են, գիտենք, ու սա ունեինք, միայն վերնաշենքում էինք ապրում։ Կարո՞ղ եմ իմանալ, թե սա ինչ նավ է: Ահ, ԲՈԴ «Ուդալոյ»! Սա այն մեկն է, որը տիղմի մեջ բռնկված հրդեհից անցել է արդեն 10 տարի, իսկ անձնակազմը 30 հոգի է։ Կներեք, համեմատությունը սխալ է, քանի որ մենք ձեզ ասում ենք ոչ թե տիղմային նավի, այլ մի ամբողջ ավիակիրի մասին, որը գնում է ծով:

Մենք ամենայն պատասխանատվությամբ հայտարարում ենք, որ նման երկրորդ նավ պարզապես չկա։ Այժմ Հյուսիսային նավատորմում բոլոր նավերը բաժանված են երկու խմբի՝ «վազող», այսինքն. մաքուր, կոկիկ և պատրաստ ծով գնալու, բայց կանգ է առել վառելիքի բացակայության պատճառով, իսկ նավերը «թուլացել են» (այժմ նրանք մեծամասնություն են կազմում): «Կուզնեցովը» միակ հիբրիդն է, «վազում-ծծում է».

Բակում գտնվող հարմարություններ

Խնդրում ենք նկատի ունենալ. երբ նրանք խոսում են ինչ-որ հրաշք նավի մասին, նրանք նախ տալիս են հրացանների քանակը, դրանց տրամաչափը, զրահի հաստությունը և այլն, և միայն այն ժամանակ, ընդմիջումներով, և նույնիսկ այն ժամանակ հազվադեպ՝ անձնակազմի կենսապայմանների մասին: . Մինչդեռ դա լիովին ճիշտ չէ, քանի որ անձնակազմն է, որ շահագործում է զենքերի այս ամբողջ բազմազանությունը: Ուստի այս սխալից խուսափելու համար մենք հատուկ ուշադրություն ենք դարձնելու անձնակազմի բնակության պայմաններին։

Առաջինը, որ պետք է նշել, նավի վրա ջեռուցման բացակայությունն է, ինչը, տեսնում եք, կարևոր է Հյուսիսի համար։ Դրա պատճառները շատ են, բայց, թերեւս, հիմնականը մշտական ​​օժանդակ կաթսայի բացակայությունն է։ Ուստի կենցաղային կարիքների համար գոլորշի է վերցվում էլեկտրակայանից, որը շատ թանկ արժե, քանի որ. պահանջում է ոչ թե սովորական, այլ հատուկ կաթսայատան ջուր, որը միշտ սակավ է նավատորմում։ Դուք դեռ կարող եք գոլորշի քսել ENS-ից (էներգիա կրող անոթ pr. 305), բայց ճնշումն այնտեղից՝ «կատուն լաց եղավ» (իսկ 1998/1999 թթ. ձմռանը ընդհանրապես ոչինչ չմատակարարվեց): Արդյունքում ջեռուցման համար պարբերաբար մատակարարվում է գոլորշի, որը համակարգում նախատեսված չէ, քանի որ. կոնդենսատի արտահոսք չկա: Գոլորշի ջեռուցման համակարգը անցնում է BPTZ-ով (բորտային հակատորպեդային պաշտպանություն) կամ, ինչպես կոչվում է նավի վրա, խողովակների միջանցքներով, այսինքն. կողքի երկայնքով. Հետեւաբար, երբ գոլորշու մատակարարումը դադարում է, խողովակները շատ արագ սառչում են: Եվ հետո ամեն ինչ նման է ֆիզիկայի դասագրքի՝ կոնդենսատը վերածվում է սառույցի, սառույցը լայնանում է, խողովակը պայթում է։ Արդյունքում չկա ջեռուցում, ջերմություն, տեղ-տեղ միջնորմների վրա սառնամանիք է, իսկ տախտակամածին՝ մերկասառույց։ Անձնակազմը, նույնիսկ անգարում, կառուցված է վերարկուներով: Եթե ​​օդաչուների խցիկում կամ խցիկում +5°C է, ապա դա լավ է, բայց եթե +12-15° է, ապա կներեք, ազնվականություն:

Նման միջավայրում խնայում են միայն տաքացնող բարձիկները։ Քանի որ դրանք գնելը թանկ է, իսկ նավը դժվար է ձեռք բերել, դրանք «կաղապարում» են ով ինչի մեջ է։ Մյուս կողմից, իշխանությունները խլում են «ոչ ստանդարտ էլեկտրասարքավորումները», իսկ դրա սեփականատերերը ստանում են «պարգևներ»։ Բայց ցուրտը մորաքույր չէ, և անհատական ​​էլեկտրական արևի մասին երազողների շարքերը չեն մթագնում։

Ամենից հաճախ այրվում են ոչ թե ջեռուցման բարձիկները, այլ լուսավորության ցանցի տրանսֆորմատորները։ Նրանք պարզապես նախատեսված չեն այն բեռների համար, որոնք տալիս են դրանց վրա կախված ջեռուցման բարձիկները։ Արդյունքում, ցանցում լարումը միշտ զգալիորեն ցածր է, քան TAKR «Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցովը» Հյուսիսային ծովի սովորական ճանապարհի վրա (100 Վ 127-ի փոխարեն՝ սահմանից հեռու): Այն յուղ է լցնում կրակի վրա և 220 Վ լարման ցանցի բացակայությունը խցիկներում (միայն 127 Վ, որը ոչ մեկին պետք չէ), այնպես որ բոլորը փորձում են իրենց համար օգտագործել 220 Վ: Բ, երրորդը քաշում է կիլոմետրանոց լարերը: հազվագյուտ 220 Վ վահաններ Եվ դա, իր հերթին, նպաստում է բազմաթիվ կարճ միացումների:

Բայց ցուրտը սարսափելի է ոչ միայն սրա համար։ Նրանք թափանցում են նավի ողջ կյանքը: Ի վերջո, ոչ միայն կոնդենսատը սառչում է, նույնը տեղի է ունենում այլ խողովակների հետ, որոնցում ջուր կա: Այդ պատճառով 2-րդ տախտակամածի բոլոր խցիկները (և սա նավերի բոլոր խցիկների գրեթե 60%-ն է) ջրով չեն մատակարարվում ո՛չ ձմռանը, ո՛չ ամռանը: Ոչ մի սպայական ցնցուղ չի աշխատում։ Հետևաբար, իրավահավասարության և եղբայրության կարգախոսը հատկապես կիրառելի է այստեղ, բոլորը՝ և՛ նավաստիները, և՛ սպաները, լվանում են կադրային լոգարանում (չի աշխատում): Իհարկե, դա հրամանին չի վերաբերում՝ նրանք ունեն իրենց սեփական ցնցուղը։

Ջուր չի մատակարարվում ոչ բոլոր ճաշարաններին։ Ձմռանը սովորական բան է դարձել նաև խցիկներից արտահոսքի բացակայությունը։ Ըստ այդմ՝ դժվար է նավի վրա և զուգարանների հետ։ Դրանք ընդհանուր առմամբ հիսունից ավելի են, բայց լավ կեսը չի աշխատում, իսկ մնացածի մի զգալի մասը փակված է. եթե դու «ոսկե բանալի» երջանիկ տերը չես, ուրեմն «լավն» ունես ավելի քիչ։ մանավանդ, որ ՌԴ ՊՆ-ն միշտ պատրաստ է գնալու այդ ուղղությամբ։

Ձմեռ 1998/1999 թթ նույնիսկ հիմնական կաթսաներից մեկի խողովակները սառել են։

Վատ է նաև օդափոխության դեպքում՝ օդափոխիչի շարժիչների 50%-ը վաղուց այրվել է: Իսկ առանց օդափոխության դժվար է, քանի որ, ի տարբերություն այլ նավերի, այստեղ անցքերն էլ քիչ են, իսկ բնակելի թաղամասերի ճնշող մեծամասնությունն ընդհանրապես դրանք չունի։ Այսպիսով, հնարավոր է միայն հարկադիր օդափոխություն, իսկ եթե այն չկա, սրահից բորբոսի հոտ կգա, առաստաղից խտացում կթափվի, իսկ խցանումը՝ «նույնիսկ կացինը կախեք»։

Վերջապես, արժե խոսել մեր զգեստապահարանի մասին։ Որպես այդպիսին, այն գոյություն չունի, բայց կա սպաների համար նախատեսված ճաշասենյակ, որտեղ նրանք, ավելի քան 150 հոգու չափով, միայն ուտում են, և ոչ ավելին։ Տարածության առումով այն ավելի շատ նման է գյուղական ճաշարանի՝ բերքահավաքի ժամանակ մեքենավարների համար: Սփռոցներ ընդհանրապես չկան, դանակները նույնպես ավելորդ են, սպասքն այնքան էլ կեղտոտ չէ, բայց դեռ ավելի լավ է դանակը սրբել «օգտագործելուց առաջ»։ Նրանք, սկզբունքորեն, լավ են եփում, և արտադրանքը լավն է այսօրվա ծովային չափանիշներով: Սակայն այս ամենը կարող է բավարար չլինել, քանի որ. գողություն սրճարանում. Ուստի ավելի լավ է չուշանալ զգեստապահարանից։ Հավանաբար, ավելի խելամիտ կլիներ մի քանի պահարան սարքել (օրինակ՝ յուրաքանչյուր մարտագլխիկի համար)։

Թագավորի բոլոր մարդիկ

Ի՞նչ մղձավանջ, ո՞վ է ապրելու նման պայմաններում։ Ես ասում եմ.

Ենթադրվում էր, որ մեկուկես հազար մարդ կծառայի Կուզնեցովում (առանց օդային խմբի և վայրէջքի), բայց աստիճանաբար անձնակազմը հասավ 2000-ի: Հրամանատարը հետևի ծովակալ է (սա միակ լողացող ծովակալն է), նա ունի: մի շարք օգնականներ՝ առաջին ընկեր (1-ին աստիճանի կապիտան), օգնական, կրթության օգնական, մարտական ​​հսկողության օգնական, ավիացիայի օգնական, գոյատևման օգնական և օրինական աշխատանքի օգնական: Նավն ունի յոթ մարտական ​​ստորաբաժանում, չորս ծառայություն և երեք թիմ՝ նավիգացիոն (BCh-1), հրթիռային և հրետանային (BCh-2), ականային և տորպեդային (BCh-3), կապի (BCh-4), էլեկտրամեխանիկական (BCh-5): ) , ավիացիա (BCh-6) և ռադիոտեխնիկա (BCh-7); բժշկական, քիմիական, գոյատևման ծառայություններ (սա միայն Կուզնեցովի վրա է); կառավարման թիմեր («KU»), նավակներ («BK») և հրամանատարներ: Կա նաև «RO»՝ անվտանգության ընկերություն, որը կատարում է նավի OMON-ի գործառույթները։

Մի փոքր ավելին մեր կազմակերպության մասին: Մենք օրական ունենում ենք միջինը 10 շինարարություն, որոնցից յուրաքանչյուրը տևում է մոտ 35 րոպե (այդպիսով, մենք տարեկան շինարարության վրա ծախսում ենք գրեթե 65 օր): Կազմավորումներում միշտ ասում են. «ԱՎԻԱՓՈԽԱՐԱՐԻ անձնակազմը... կառուցված է»։ Իսկ ընդհանրապես հրամանատարությունը միշտ շեշտում է, որ մենք ծառայում ենք ավիակրի վրա։ Հիշեցնեմ, որ դեռ ոչ ոք չի փոխել Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերի նավերի դասակարգումը, և այնտեղ ավիակիր չկա, կա միայն ծանր ավիակիր հածանավ։ Այո, և մեր նավի ինքնաթիռները հազվադեպ են, և նրանք այցելում են այն բավականին ողորմելի քանակությամբ։ Իսկ հրամանատարը սիրում է կազմավորումների մոտ (ընդհանրապես սիրում է կազմավորումների մոտ խոսել առնվազն կես ժամ). «Մենք պետք է ավիակիր կազմակերպություն մշակենք»։ Եվ սա հինգերորդ TAKR-ի վրա է:

Սպաների, միջին նավաստիների և պայմանագրային ծառայության նավաստիների դեպքում, երբ ափ են դուրս գալիս Կուզնեցով, դա դժվար է: Ահա «երկու հերթափոխ». մեկ շաբաթ թողարկվում է երկուշաբթի և չորեքշաբթի, ժամը 18.00-ից մինչև 7.30-ը, ինչպես նաև շաբաթ օրը, երկուշաբթի ժամը 18.00-ից մինչև 7.30; իսկ հաջորդ շաբաթ՝ երեքշաբթի 18.00-ից մինչև 7.30 և հինգշաբթի 18.00-ից մինչև շաբաթ օրը 7.30: Ստացվում է, որ մեկ շաբաթում դու հանգստանում ես 64,5 ժամ, իսկ երկրորդում՝ 168-ից 51-ը: Մոռացիր «զինվորի կարգավիճակի» մասին՝ իր բոլոր հանգստյան օրերով. Ռուսաստանի Դաշնության օրենքներն այստեղ չեն գործում (ինչպես. իսկապես, շատ այլ նավերի վրա): Ճիշտ է, որոշ արտոնություններ դեռևս իրականացվում են. օրինակ, կարելի է բնակարան ստանալ գրեթե անվճար, բայց - Վիդյաևո գյուղում, և սա «դժոխքի վրա» է, և այնտեղ գնալու համար պահանջվում է չորս ժամ: ավտոբուս. Եվ դուք շաբաթը մեկ կտեսնեք ձեր ընտանիքը: Հասկանում եք, որ նման պայմաններում կարող են ծառայել միայն հատուկենտ մարդիկ։

Մեր ղեկավարները նույնպես զարմանալի են: Ապրիլի 12-ին ողջ երկիրը նշում է Տիեզերագնացության օրը, և մենք նշում ենք մեր առաջնորդության օրը, որը ճախրում է ամպերի մեջ, իսկ մենք՝ մեղավորներս, քայլում ենք երկրի վրա։ Հրամանատարության այս ոճից դուք ձեզ պիգմեն եք զգում:

Ասվածից հետո զարմանալի չէ, որ «Կուզնեցովը» տխրահռչակ է։ Իշխանություններն ամենուր վախեցնում են այսպես. «Եթե դուք ձեզ վատ պահեք, մենք կուղարկենք Կուզնեցովին (մականունը՝ «Կուզյա»)»։ Դե, նրանք, ովքեր «բախտ են վիճակվել» ծառայելու Կուզնեցովում, իրականում չեն ցանկանում ծառայել այնտեղ: Այստեղից էլ կադրերի բարձր շրջանառությունը։ Յուրաքանչյուր 4-5 տարին մեկ (պայմանագրի վերջում) կրտսեր սպաները, և սա նավի հիմնական ողնաշարն է, փոխվում են 80% -ով: Փորձառուները հեռանում են, իսկ նրանց փոխարեն գալիս են «կանաչները»։ Նույնը վերաբերում է նաև միջնակարգ աշխատողներին: Այս ամենը ակնհայտորեն չի նպաստում սարքավորումների շահագործման բարելավմանը։ Նման պայմանների հետ կապված՝ ավիակիրի վրա զինծառայությունից հետո պայմանագիր են կնքում միայն նրանք, ովքեր բոլորովին հարմար չեն «քաղաքացուն», և սա, տեսեք, հեռու է լավագույն «մարդկային նյութից»։ Պատահական չէ, որ ոչ բոլոր սպաներն են ցանկալի համարում ինքնաթիռում ունենալ «պայմանագրային զինծառայողներ»։

Ինչ վերաբերում է անձնակազմին, այսինքն. նավաստիներին, հետո նայելով նրանց՝ հավատում ես, որ ԽՍՀՄ-ը կենդանի է, ապրում է և կապրի։ Ինչ ազգություններ չկան այստեղ: Ռուսները՝ ոչ ավելի, քան 60%, թեև նրանք անվանում են, կարծես, միայն Ռուսաստանի Դաշնության բնակիչներ։ Բանը, հավանաբար, այն է, որ ռուսներիս մեջ «սրբազան պարտականություն հնձելը» համարվում է հասարակության մեջ դիրքի և հեղինակության ցուցիչ։ Ուստի բոլոր նրանք, ովքեր խելք ու փող չունեին խուսափելու համար, թիավարում են։ Կարդում ես ժամկետային զինծառայողների հասցեները և հավատում՝ Ռուսաստանը հողով չի աղքատացել։ Գյուղ, բնակավայր, կոլտնտեսություն, բայց երիտասարդ նավաստիների մեջ չկան ոչ մոսկվացիներ, ոչ պետերբուրգցիներ (նույնիսկ ծովակալ Ն.Օ. Էսենն ասում էր. «Մեզ նավատորմում ֆերմերներ պետք չեն»): Ուրիշ բան Հյուսիսային Կովկասն է։ Այնտեղ կարծում են, որ իսկական տղամարդը պետք է անցնի բանակային դպրոց, և նրանք բախտ են համարում նավատորմ մտնելը։ Հետեւաբար, նավ են գալիս ոչ թե Հյուսիսային Կովկասի ամենավատ ներկայացուցիչները։ Իհարկե, նրանք արագ վարժվում են իրավիճակին, կազմակերպում են փոքր քաղաքային խմբեր և զավթում իշխանությունը նավաստիների միջավայրում։ Իրավիճակն այլ է տուվանների և բաշկիրների դեպքում. ըստ երևույթին, քաղաքակրթությունների հետ մոտիկից ծանոթ չլինելու պատճառով նրանք պարզապես չգիտեն, թե ինչպես խուսափել պատվավոր պետական ​​պարտքից։ Հիմա երեւի պարզ է, թե ինչու ամեն տասներորդ ժամկետային զինծառայողը ռուսերեն չի խոսում։

Այս ամբողջ կոնտինգենտին չեն թողնում նույնիսկ արձակուրդ գնալ (որ Մուրմանսկում ոչինչ չանեն)։ Ուրեմն 2 տարի նստում են «արդուկի» վրա։ Նավաստիների հետ կապված հիմնական դաստիարակչական միջոցն այժմ դարձել է «խարազանը» («գազարը» բացակայում է), այսինքն. պատժախուց, որտեղ երբեմն հայտնվում են նույնիսկ միջնակարգ մարդիկ: Նման կյանքից նավաստիները սիրում են «մոլորվել», քանի որ նավը մեծ է։ Դա տեղի է ունենում ամսական 3-4 անգամ: Հետո բոլոր սպաներն ու միջնակարգերը ներկվում են ըստ հավաքույթների, և մենք փնտրում ենք թաքնված նավաստիին։ Որոնումները սովորաբար տևում են 1-2 օր (եթե առաջին օրը չեն գտնում, իսկ դա 50% հավանականություն է, ապա նավաստիը, որպես կանոն, ինքնուրույն դուրս է գալիս 2-3 օրում), բայց եղել են. նաև ռեկորդակիրներ. Այսպիսով, Միջերկրական ծովում մի նավաստի փնտրում էր մեկ շաբաթ: Իսկ ամենահայտնին ինքնաթիռի ինժեների դեպքն էր, ով ծայրահեղ հարբած վիճակում կորել էր։ Նրան (ավելի ճիշտ՝ նրա մումիային) գտել են ՉՈՐՍ ՏԱՐԻ հետո այնպիսի վայրում, որ ոչ ոք դեռ չի կարող հասկանալ, թե ինչպես է նա հայտնվել այնտեղ…

«Պրոչինդիադա»

«Եթե ուզում ես ապրել, իմացիր, թե ինչպես պտտվել»: Սա հին բարի ճշմարտությունն է, որը լավ բնութագրում է Կուզնեցովոյի ապրելակերպը: Հրամանատարը սիրում է խոսել հիմարների մասին՝ կրտսեր հրամանատարների, որոնք անհնարին առաջադրանքներ են դնում՝ ինչ-որ բան «հասցնելու»՝ նավաստիներին դրդելով գողության, և անմիջապես վախեցնում է, որ նրանք կծածկեն ափ դուրս եկող մարտագլխիկները, եթե այն մինչև առավոտ չլուսավորի իր միջանցքները: Իսկ որտեղի՞ց կարող եմ ձեռք բերել հենց այս լամպերը, եթե դրանք նավի վրա չեն թողարկվել: Վեստիմո ինչ-որ տեղ՝ հարևանների մոտ, գիշերը…

Նրանք գողանում են ամեն ինչ և բոլորին։ Մի կերպ նրանք գողացան 200 զույգ (այստեղ ամեն ինչ մեծ է) սպայական երկարաճիտ կոշիկներ, իսկ հետո նրանք գրեթե բացահայտ առևտուր էին անում նավի վրա 50 ռուբլի մեկ զույգի համար։ Իսկ հրամանատարը շարունակ բղավում էր, որ բոլորին բանտարկելու է։

Այստեղ ամենաբերքատու դաշտը, իհարկե, գալաներն են։ Նրանցից քաշում են բոլորը, ովքեր շատ ծույլ չեն, և այստեղ բոլորի համար շատ ծույլ չեն: Այն, ինչ չի տարվում, ուտում է, իսկ գիշերը բոլոր գալաներից տապակած կարտոֆիլի հոտ է գալիս։ Հատուկ բռունցքով պատրաստված պահածոները թողարկվում են ճաշարաններին, բայց դրանք դեռ զեղչված գնով վաճառվում են գործարանի աշխատողներին։ Իսկ այստեղ առաջին ջութակը նվագում է, իհարկե, մատակարարման ծառայությունը։

Արդեն ասվել է, որ ցնցուղներով նեղ ենք։ Բայց սա բոլորի համար չէ: Հատկապես «շնորհվածները» իրենք են պատրաստում էլեկտրական ջեռուցմամբ «ինքնաշեն» ցնցուղներ. բարեբախտաբար, նավի վրա հսկայական քանակությամբ լքված ցնցուղներ և լվացարաններ կան: Պակաս հետաքրքիր չէ խցիկների դեպքը։ Նավի վրա կան բազմաթիվ թալանված և լքված խցիկներ՝ դեսանտային սպաների, օդաչուների և ինքնաթիռի տեխնիկների։ Հատուկ ցանկությամբ կարող եք հարմարը գտնել և վերանորոգել։ Հետևաբար, հաճախ նույնիսկ միջին նավաստիները կամ պայմանագրային նավաստիները ապրում են միայնակ տնակներում: «Եթե ուզում ես ապրել, իմացիր, թե ինչպես պտտվել»:

Հիմնական զենքը՝ «Արծիվները սովորում են թռչել»

Անհասկանալի; որն է հիմնական զենքը ավիակիր հածանավի վրա՝ ինքնաթիռ կամ հարձակողական հրթիռներ: «Կուզնեցովը» դեռ ավելի շատ ավիակիր է, քան հրթիռ, ուստի այստեղ ավիացիան համարվում է գլխավոր զենքը։ Տեսականորեն նավի վրա կարող են հիմնվել մինչև 40 Սու-33։ Փաստորեն, երկիրը ճեղքեց միայն 24-ը, և մեծ դժվարությամբ պատրաստեց միայն յոթ մեքենա մշտական ​​տեղակայման համար:

Մեր ինքնաթիռները, ի տարբերություն ավելի «հետամնաց» ամերիկյանների, ի վիճակի են լուծել միայն հակաօդային պաշտպանության խնդիրները (չնայած ռազմաօդային ուժերն ունեն Սու-35 կայանի վագոն), ուստի ավիակիրը հարվածային խնդիրը լուծում է հականավային հրթիռների օգնությամբ։ . Ցատկահարթակի (ժայթքման փոխարեն) թռիչքի պատճառով Սու-33-ը ենթակա է թռիչքի քաշի սահմանափակումների։ Եթե ​​հաշվի առնենք, որ (մասամբ էլեկտրակայանի մեղքով) թռիչքներն իրականացվում են 6-8 հանգույցով, ապա պարզ է դառնում, թե ինչու են դրանք լինում միայն քամոտ եղանակին և, որպես կանոն, առանց արտաքին զենքի և նվազեցված. վառելիքի մատակարարում.

Նավը հագեցած է ավտոմատ վայրէջքի համակարգով՝ տեսականորեն նախատեսելով ցանկացած տեսանելիության դեպքում թռիչքի հնարավորություն, սակայն գործնականում այն ​​չի փորձարկվել։ Ուստի թռիչքները կատարվում են միայն ԼԱՎ քամոտ եղանակին։

Ընդհանուր առմամբ, Կուզնեցովի վրա ինքնաթիռների տեղադրումը տարօրինակ բնույթ ունի: Անգարում նույնիսկ ավիացիան չի հայտնվում, և օդանավերի փոխարեն այնտեղ խաղաղ կանգնած են՝ 25 տոննա բեռնատար կռունկ, չորս քարշակող տրակտոր, հրշեջներ ԳԱԶ-66 և ԶԻԼ, Գազել, ՈւԱԶ-452, այծ և տրակտոր։ վրան տեղադրված ռեակտիվ շարժիչով (թռիչքային տախտակամածը ձյունից և սառույցից մաքրելու համար)։

Մեր զենքերը

1998 թվականի ամռանը՝ նավատորմի օրը, մենք ստացանք մազութ։ Դուք հարցնում եք. «Իսկ որտե՞ղ է զենքը»: Եվ ահա բանը. մենք նրան տարել ենք ոչ միայն տանկեր, այլև կրակի կառավարման կետերից մեկը։ Ճիշտ է, ընդամենը 60 տոննա, այն էլ՝ առանց չարամիտ մտադրության։ Հեղեղը, ըստ երևույթին, փակել է սխալ կափույրը և շարունակել մազութը լցնել լի բաքը, որի անփույթ փակ պարանոցը գտնվում էր նշված սյունակի մոտ։ Այս պարանոցի միջով ողողվել է սյունը, որի մեջ ինչ-ինչ պատճառներով չի հայտնաբերվել BC-2 ժամացույցը։ Հերմետիկ դարակաշարերը չդիմացան դրան, և տեղադրումը ձախողվեց:

Չորս ՀՕՊ համակարգերից երկուսը նույնպես ժամանակին ողողվել են ոռոգման համակարգի արտաքին ջրով։ Գիշերն էր, խողովակի մեջ ֆիստուլ էր, և երկու համալիրների բոլոր տարածքները լցված էին «մինչև տանիք»։ Բոլոր ութ Dirks-ը պահանջում է պլանավորված ճշգրտում, որի համար գումար չկա: Ի լրումն այդ ամենի, գործում է «հորիզոն-ազիմուտ» համակարգը: Հետևաբար, մենք կարող ենք կրակել, բայց հարվածել ...

«Եվ սրտի փոխարեն՝ կրակոտ շարժիչ»

Երբ խոսում են մարտագլխիկ-5-ի մասին, որպես կանոն, նկատի ունեն էլեկտրակայանը։ Եկեք խոսենք նրա մասին:

Նախ, ութ կաթսաներից մեկը և մեկ GTZA-ն ժամանակավորապես դուրս են եկել շահագործումից՝ շահագործման սխալի պատճառով գազի խողովակի պայթյունի պատճառով (նրանք մոռացել են օդափոխել գազի խողովակը մինչև կաթսայի բռնկումը): Այսպիսով, տեսականորեն էլեկտրակայանի հզորությունը նվազել է մինչեւ 75 տոկոս։ Բայց սա տեսականորեն է, իսկ գործնականում` նույնիսկ ավելի քիչ:

Բոլոր չորս ցերեկային փայտերը արտահոսում են, ուստի լիսեռների գծերի առանցքակալները պարբերաբար ջեռուցվում են, ինչը սահմանափակում է պտույտների առավելագույն քանակի վրա: Էլեկտրակայանի ավտոմատացումը վաղուց մշակել է իր ռեսուրսը, սրանից «Կուզնեցովը» ծխում է դարասկզբի լուսանկարից արմադիլոյի պես։ Բացի այդ, խողովակաշարերն արդեն «հազիվ են շնչում», իսկ էլեկտրակայանը սպասարկող նավաստիները չեն փայլում մասնագիտական ​​հմտություններով ու գիտելիքներով։ Արդյունքում, գրեթե 29 հանգույցի փոխարեն, որը Կուզնեցովը տվել է թեստերի ժամանակ, կամ առնվազն 24, երեք մեքենաների վրա նա հազիվ է պահում 16-18, և սովորաբար ոչ ավելի, քան 10-12 հանգույց:

«Լավ»-ը էլեկտրական մասի դեպքն է։ Կամ տուրբոգեներատորը «կնստի», և պահեստային դիզելային գեներատորը չի կարողանա գործարկել, ապա այլ բան տեղի կունենա: Եվ ամբողջ նավը սուզվում է խավարի մեջ։ Շարժման ընթացքում այն ​​հատկապես կծու տեսք ունի՝ տեղորոշիչները չեն արտանետում, կապ չկա, կաթսաները դուրս են գալիս՝ ոչ թե ավիակիր, այլ «թռչող հոլանդացի»։ Հենց նման պայմաններում էր, որ 1998 թվականի ամռանը քիչ էր մնում մահանար ԷՄ «Անվախը», իսկ ավելի վաղ՝ «Կիևը»։ Երկու դեպքում էլ նավերը փոթորկի ժամանակ ափ են հանվել, և միայն հրաշքով է հաջողվել շահագործման հանձնել էլեկտրակայանը։ «Կիևի» վրա դա տեղի է ունեցել ժայռերից 3-4 մալուխներով ...

Պետք է ասել նաեւ ավիակրի բազայի մասին։ Դրա պաշտոնական վայրը No 35 նավաշինարանն է (SRZ-35)։ Ես չգիտեմ, թե ինչպես են գործերը մյուս նավատորմերում, բայց հյուսիսում ոչ մի նավ մշտապես տեղակայված չէ գործարանում: Կուզնեցովի համար սա թերեւս իդեալական տարբերակ է, քանի որ. հակառակ դեպքում նա պետք է բնակվեր Վիդյաևո գյուղում (որտեղ ավելի վաղ նրա մշտական ​​բնակավայրն էր): Այնտեղ ոչինչ չկա, բացի բլուրներից ու մեկ տասնյակ տներից։ Այժմ շահագործումից հանված «Կիեւն» իր կյանքն է ապրում Վիդյաեւոյում։

Մեր կողքին «Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Գորշկովն է»։ Մի անգամ նա եկել է SRZ-35 վերանորոգման, և այրվել է նրա կոշտ մեքենան։ Այժմ նա պաշտոնապես գտնվում է պահպանման վրա, բայց իրականում նա պարզապես մահանում է: Չէ՞ որ կոնսերվացիայի համար նույնպես գումար է պետք, բայց այստեղ ուղղակի «փական են կախել նավի վրա»։ Այնտեղ աշխատանքային օրը խստորեն մինչև ժամը 17.00-ն է, անձնակազմը ընդամենը 75 հոգի է, իսկ նավաստիներն ամեն օր արձակուրդ են գնում՝ ոչ թե ծառայություն, այլ հեքիաթ։ Այսպիսով, նրանք կանգնած են միմյանցից կես մալուխ, երկու հակապոդ՝ «ծանր աշխատանք» և Հյուսիսային նավատորմի «հանգստավայր»: Հրաշալի են քո գործերը, Տե՛ր:

SRZ-35-ը այնքան էլ տաք չէ, քանի որ հարմարեցված է ավիակիրի բազայի վրա: Գոլորշին վատ է մատակարարվում կամ ընդհանրապես չի մատակարարվում: Ջրի հետ՝ նույնը, որովհետեւ. չկա բավականաչափ ճնշում այն ​​վերնաշենքի շերտերին մատակարարելու համար։ Էլեկտրաէներգիան նույնպես կարճ է՝ «ափը» բավականին թույլ է, իսկ ձմռանը, երբ ջեռուցիչների պատճառով ցանցում ծանրաբեռնվածությունը մեծանում է, առափնյա էներգիայի տախտակը պարբերաբար «կտրում է»։

Բայց SRZ-35-ի պատմությունը ամբողջական չէր լինի առանց VOKhR-ի մասին պատմության: Այն համալրված է «Բալզակի դարաշրջանի» կանանցով, ինչը, սակայն, նվազագույնը չի ազդում մարտունակության վրա. . Գործարանի անցակետում ձեզ կխուզեն, հոտոտեն (ալկոհոլի ամենափոքր հոտի համար) և, իհարկե, կստուգեն՝ արդյոք անցաթուղթ չկա։ Սա ձեզ համար «Կուզնեցովը» չէ։ Այս ամենը հասցված է աբսուրդի. Օրինակ՝ արգելվում է առանց հատուկ անցագրի անցակետով մեծ պայուսակներ, ուսապարկեր և «դիվանագետներ» (նույնիսկ դատարկ) տանելը։ Բայց եթե դրանք լցնեք պոլիէթիլենային տոպրակի մեջ (նույնիսկ եթե այն երկու մետր է), ապա կարող եք այն տանել առանց անցուղու:

Ընթերցողը, հավանաբար, վատ համ է թողել այն ամենից, ինչ ասվել է, - սա հասկանալի է: Ոմանք կասեն, որ դա չի կարող լինել, իսկ մյուսները կվրդովվեն՝ ինչի՞ է հասել նավատորմը և ինչպես է խորտակվել ներկայիս զինվորականները։ Մենք ստիպված էինք լսել նման վիրավորական ելույթներ բավականին հաճախ, և, իհարկե, քաղաքացիական անձանց կողմից: Նման դատողությունները միշտ ավելի շուտ տարակուսանքի զգացում էին առաջացնում, քան զայրույթ։ Մեր երկիրը, նույնիսկ իր ողջ շռայլությամբ, «բանանային հանրապետություն» չէ, որտեղ բանակը պետություն է։ Մեզ մոտ ՊՆ-ն պետական ​​մեխանիզմի մի մասն է միայն։ Եվ ընդհանրապես, վերջին 100 տարվա ընթացքում Ռուսաստանում բանակը հեռու է եղել առաջատար քաղաքական ուժ լինելուց։ Ի տարբերություն քաղաքացիական հատվածի՝ մենք՝ զինվորականներս, կախված ենք կառավարությունից ոչ թե անուղղակիորեն (օրենքների միջոցով), այլ ուղղակիորեն (պատվերների միջոցով)։ Ուրեմն մենք ստույգ կաղապար ենք մեր պետական-իշխանությունից։ Եվ քանի որ յուրաքանչյուր ժողովուրդ արժանի է իր իշխանությանը, մենք չպետք է կտրվենք մեր, ավելի ճիշտ՝ ընդհանուր խնդիրներից։

Եթե ​​շարունակենք զարգացնել այս թեման, արժե փարատել մեկ այլ թյուրիմացություն՝ ծայրահեղ համառ «քաղաքացիական շրջանակներում»՝ զինվորականների իբր բնական տոտալիտարիզմի մասին։ Մենք մեր ժողովրդի մարմնի մարմինն ենք, և զինվորականների մեջ RNE-ի կամ Լիբերալ-դեմոկրատական ​​կուսակցության կողմնակիցներն ավելի շատ չկան, քան մնացած մարդկանց մեջ: Իսկ Կոմկուսի համակիրները, գուցե նույնիսկ ավելի քիչ։

Զինվորականներից ոմանցից լսեցի հետևյալը. ասում են՝ քանի որ մենք ավիակիրներ վարել չգիտենք, ուրեմն դրանք մեզ պետք չեն, բավական է միայն EM և BOD։ Բայց այդ դեպքում ինչո՞ւ են մեզ պետք հենց այս EM և BOD: Իսկապես, ափից հեռու, առանց ավիացիայի աջակցության, նրանք կկործանվեն, իսկ ափի տակ նրանց խնդիրները հանգիստ լուծում են RTO-ները և IPC-ն։ Եվ ռազմածովային ուժերի հրամանատարությունը, փառք Աստծո, հասկանում է դա և վերջին շրջանում, իր հնարավորությունների սահմաններում, փորձում է փրկել այս եզակի նավը և իսկապես «ավիակիր ուղղությունը»։ Նույնիսկ խոսակցություններ կան, որ Կուզնեցովներն այլևս չեն ձմեռելու հյուսիսում։ Բայց կարելի՞ է այս ամենը անել առանց ամենավերևի աջակցության։ Դրա շահագործման և հատկապես առնվազն երկու տասնյակ Սու-33-ների շահագործման համար մեծ գումարներ են անհրաժեշտ ...

Սարսափելի ամոթ է մեր եզակի ու սիրելի նավի համար։