Strana 1

strana 2

strana 3

strana 4

strana 5

strana 6

strana 7

strana 8

strana 9

strana 10

strana 11

strana 12

strana 13

strana 14

strana 15

strana 16

strana 17

strana 18

strana 19

strana 20

strana 21

strana 22

strana 23

strana 24

strana 25

strana 26

strana 27

strana 28

strana 29

strana 30

dálniční informační centrum

FDS RUSKO

ORGANIZACE DOPRAVY A OPLOTENÍ SILNIČNÍCH PRACÍ

(příplatek vedoucího práce)

Toto album „Schéma pro organizaci provozu a oplocení silničních pracovních míst“ je určeno pro použití všemi podniky provádějícími práce na dálnice ah za účelem zvýšení bezpečnosti silničního provozu při opravách a stavebních pracích. Při přípravě „Schémy“ byla použita oficiální publikace – „Pokyny pro organizaci provozu a oplocení silničních prací“ (VSN 37-84 Ministerstva silnic RSFSR).V části „Organizace dopravy v místech krátké byly použity materiály (schémata) vypracované odbory bezpečnosti provozu UAA "Mosavtodor" a Regionální ředitelství č. 7 "Neutrální silnice Ruska".

„Schémata“ uvedená na albu jsou typická a závisí na typu a umístění díla. Při jejich použití by měly být zohledněny místní dopravní podmínky a v případě potřeby by měly být provedeny úpravy schématu před dohodou s dopravní policií.

1. Obecná ustanovení................................................................ ...................................................... ...................................................... ........................................................ ................................................................... 1

2. Hlavní úkoly a zásady organizace dopravy v místech silničních prací................................................. ...................................................... ...................... ... 1-2

3. Příklad umístění technické prostředky organizace dopravy v místech, kde se provádějí silniční práce, a akceptované symboly.................................. 3

4. Schémata organizace dopravy

4.1. Rovné úseky s dobrou viditelností ................................................ ....................................................... ............................................................. ................... ........................ 4-15

4.2. Oblasti s omezenou viditelností ................................................................ ...................................................................... ................................................... 16

4.3. Křižovatky a křižovatky ................................................................ ...................................................................... ............................................................. ................................................................. ...................................... 17-27

4.4. Pozemky v oblasti obydlených oblastí................................................ ........................................................ ......28

4.5. Organizace provozu při silničních pracích na mostních přejezdech.................................. 29-31

4.6. Silniční úseky v horských oblastech ................................................ ...................................................................... ............................................................. ................................................................. ........................ 32

4.7. Objízdné oblasti pro zóny rekonstrukcí a oprav................................................. ............................................................. ............................................................ ...................... ............... 33-34

4.8. Organizace dopravy v místech krátkodobé práce ................................................ ............................. 35-36

5. Technické prostředky pro organizaci dopravy a oplocení stavenišť silničních prací

5.1. Dopravní značky (vysvětlení a podmínky použití nejčastěji používané při práci na silnici) ................................... ...................... 37

5.2. Oplocení a vodicí zařízení, jiné technické prostředky................................................. .............................. 38

6. Základní ustanovení pro zajištění bezpečnostních opatření při provádění prací na silnici...................................... .............. 38

© Informační centrum nakladatelství pro dálnice FDS Ruska (GP Informavtodor), 1998

ROVNÁ DRÁŽKA SE ZAJIŠTĚNOU ŽIVOTNOSTÍ Organizace provozu a oplocení míst silničních prací na čtyřpruhových komunikacích s uzavírkou provozu v jednom jízdním pruhu (obr. 3.6 "Pokyny...")

Schvaluji"

_(dozorce

silniční podnik)

oznámil"

(všechny zainteresované organizace při přenosu komunikace)

(Státní inspektorát bezpečnosti provozu)

Název organizace ______ __ .. __ _____

Název objektu_______ KM____PK__KM _PK

______________________ ___

Termíny dokončení prací_____.... ______ ___

_______

Designér: pozice____________ _________ _____

příjmení______________ ____

telefon__________________

PŘÍMÝ STRAČEK SE ZAJIŠTĚNOU VÝHLEDEM Organizace provozu a oplocení stavenišť silničních prací prováděných na dělícím pásu vícepruhových komunikací (obr. 3.7. „Pokyny...“) _ (vedoucí

os mj< овапо ”

(všechny zainteresované organizace při převodu komunikací) (správa dopravní policie)

silniční podnik)

Název organizace _ 199_g.

Název objektu_KM_PC_KM_PC_

Druh a povaha práce na silnici___

Termíny práce_

Zodpovědnost za silniční práce_

Tvůrce schématu: position_

příjmení _

"Souhlasím"

_(všechny zájem

Organizace po re-

nosní komunikace)

_ (úřad dopravní policie)

ROVNÁ UMÍSTĚNÍ SE ZAJIŠTĚNOU VIDITELNOSTÍ

Organizace provozu a oplocení stavenišť silničních prací na čtyřpruhových komunikacích s uzavírkou provozu ve dvou jízdních pruzích (obr. 3.8. "Pokyny...")

Schvaluji"

_(dozorce

silniční podnik) „ “ 199

Název organizace Název objektu ____

Druh a povaha silničních prací Načasování provádění prací.

Zodpovědný za práce na silnici

Tvůrce schématu: position_

Spousty

L.otg. přijato podle tabulky. 2.1 (strana 3)

Na komunikacích s dělicím pásem, které mají čtyři a více jízdních pruhů, je v případě uzavření poloviny šířky vozovky po dobu silničních prací nutné zřídit zvláštní průjezdy přes dělicí pás pro průjezd vozidel. Pro včasné upozornění řidičů vozidel na blížící se změnu jízdního pruhu mimo obydlené oblasti je 500 m před zlomem v dělícím pásu instalována značka 5.36 „Přechod na jinou vozovku“ se značkou 7.1.1 „Vzdálenost k objektu“. V obydlených oblastech se značka 5.36 s tabulkou 7.1.1 instaluje ve vzdálenosti 50-100 m od místa mezery v dělicím pásu (bod 3.6 "Pokyny...").

"Souhlasím"

_(všechny zájem

Organizace po re-

nosní komunikace)

_(úřad dopravní policie)

ROVNÁ DRÁŽBA SE ZAJIŠTĚNOU ŽIVOTNOSTÍ Organizace provozu a oplocení staveniště silničních prací v případě rozšíření vozovky v úsecích dlouhých stoupání dvouproudových komunikací (obr. 3.9. "Návod"..)

"Schvaluji"

_(dozorce

silniční podnik)

PŘÍMÝ POZEMEK S DOBROU VIDITELNOSTÍ

Organizace provozu a oplocení místa silničních prací prováděných na přídavném jízdním pruhu ve stoupání (obr. 3.10. "Pokyny...")

"Souhlasím"

_(všechny zájem

Organizace po re-

nosní komunikace)

_(úřad dopravní policie)

"Schvaluji"

_(dozorce

silniční podnik)

Název organizace____

Název objektu____KM_PK_KM_PK

Druh a povaha práce na silnici_

Termíny dokončení prací____________________________

Zodpovědnost za silniční práce ................................................................ .....

Tvůrce schématu: pozice_________________

příjmení ______

telefon_______________

"Souhlasím"

_(všechny zájem

Organizace po re-

nosní komunikace)

__ (úřad dopravní policie)

"__________199__

ROVNÁ DRÁŽKA SE ZAJIŠTĚNOU VÝHLEDEM Organizace provozu a oplocení místa silničních prací prováděných na hlavním jízdním pruhu ve stoupání (obr. 3.11. "Pokyny...")

Název organizace________________

Název objektu_______KM_PK_KM____PK _

Druh a povaha práce na silnici________

Pracovní termíny_______________

Zodpovědnost za silniční práce____

Tvůrce žebříčku: pozice________

příjmení ______

telefon_____________

"Schvaluji"

_(dozorce

silniční podnik)

Dohodnuto"

_ (všechny zainteresované organizace během převodu komunikace)

(Státní inspektorát bezpečnosti provozu)

ROVNÁ DRÁŽKA SE ZAJIŠTĚNOU VIDITELNOSTÍ Organizace provozu a oplocení stavenišť silničních prací v oblastech dlouhého stoupání, když jsou prováděny na sjezdovém pruhu

(Obr. 3.12. "Pokyny...")

Název organizace ________ ____

Název objektu____ KM_PK_ KM_.PK___

Druh a povaha práce na silnici_

Termíny dokončení prací___ .. ______________

Zodpovědnost za silniční práce___________

Tvůrce schématu: pozice__________

příjmení__________________

telefon__________

"Schvaluji"

_(dozorce

silniční podnik)

"Souhlasím"

(všechny zainteresované organizace při přenosu komunikace)

_ (úřad dopravní policie)

Oblasti s omezenou viditelností

Organizace provozu a oplocení stavenišť silničních prací v oblastech s omezenou viditelností (obr. 3.13 "Pokyny...")

"Schvaluji"

_(dozorce

silniční podnik)

Název organizace_____ _ . __________

Název objektu_KM___PK__KM___PK

Druh a povaha práce na silnici_________

Termíny dokončení prací___________________________________

Zodpovědnost za silniční práce______

Tvůrce schématu: position_

příjmení _____

telefon..................

"Souhlasím"

_(všechny zájem

Organizace po re-

nosní komunikace)

_(úřad dopravní policie)

SPOJE A KŘIŽOVATKY

Organizace provozu a oplocení stavenišť silničních prací prováděných po stranách křižovatek v jedné úrovni (obr. 3.14 "Pokyny...")

Název organizace _____ _____________

Název objektu___ KM PK_KM__PK

Druh a povaha práce na silnici__________________

Termíny práce________ _......................

Zodpovědnost za silniční práce_ _ ______ _____

Tvůrce schématu: pozice ________ _____

příjmení____________________ ______

telefon! I___ ____________ _______

"Schvaluji"

_(dozorce

silniční podnik)

Organizace provozu by měla podléhat zásadě pořadí silničních prací: práce začínají na vedlejších komunikacích a jednotlivých prvcích křižovatek, postupně se přesouvají k těm nejvíce zatíženým, pomocí opravených prvků na ně přepojují provoz (bod 3.1 3. “ Návod...").

V případě potřeby jsou instalovány expresní pruhy pro odbočování vpravo. 3.14.1 "Pokyny..."). Zastávky MHD musí být dočasně přesunuty mimo oblast opravárenských prací a musí k nim být vybaveny cesty pro pěší a musí být zřízeny dočasné přechody pro chodce (bod 3.13 „Pokynů...“).

Legenda:

1 - Stávající přechody pro chodce, uzavřeny

po dobu prací na silnici.

2 - Autobusové zastávky přesunuty ze zóny

práce na silnici.

PŘECHOD AOROG

"Souhlasím"

_(všechny zájem

Organizace po re-

nosní komunikace)

_ (úřad dopravní policie)

Organizaci provozu a oplocení stavenišť silničních prací schvaluji

na vozovce vedlejší křižovatky silnic v jedné úrovni _(hlav

(Obr. 3.15 "Pokyny...") silničního podniku)

Název organizace_________________

Název objektu________________________ KM_PK_KM__PK__

Vidle a povaha práce na silnici_______________

Termíny dokončení prací_____________________

Zodpovědnost za silniční práce_________

Tvůrce schématu: pozice _______________________

příjmení ___

telefon_______ ____

Organizace provozu by měla podléhat zásadě přednosti silničních prací: práce začínají na vedlejších komunikacích a jednotlivých prvcích křižovatek, postupně se přesouvají na ty nejfrekventovanější, pomocí opravených prvků se na ně převádí provoz (bod 3.1 3. „Pokyny. ..").

Zastávky MHD musí být dočasně přesunuty mimo oblast opravárenských prací a musí k nim být vybaveny cesty pro pěší a musí být zřízeny dočasné přechody pro chodce (bod 3.15 „Pokynů...“).

VÝPISY Z POKYNŮ PRO ORGANIZACI DOPRAVY A Oplocení STAVEB SILNIČNÍCH PRACÍ VSN 37-84, SCHVÁLENÝCH MINISTERSTVEM DOPRAVNÍCH SILNIC RSFSR DNE 3. 5. 84 V ÚČINNOSTI OD 1. 10. 85.

1. OBECNÁ USTANOVENÍ

1.1. Pokyny určují postup a způsoby organizace pohybu vozidel a chodců v místech, kde se provádějí silniční práce, zajišťující bezpečnost jak pracujících na pozemních komunikacích, tak všech účastníků silničního provozu. Doporučuje se používat pro všechny podniky zabývající se rekonstrukcí, opravami a údržbou dálnic bez ohledu na jejich resortní podřízení.

1.3. Než začnou práce na silnici organizace silnice musí vypracovat nákresy specifické pro dané místo pro organizaci pohybu vozidel a chodců na pracovišti. V diagramech jsou uvedeny geometrické parametry opravovaného území (šířka vozovky a krajnic, poloměry zatáček v půdorysu, podélný sklon, typ nátěru atd.) s vyznačením umělých staveb, umístění sjezdů, vjezdů a objížděk, umístění dopravních značek , aplikace v případě potřeby dočasné značení, oplocení, umístění signálních světel, skladování stavebního materiálu. Diagram ukazuje typ a povahu silničních prací, načasování jejich provedení, název organizace provádějící práce, telefonní čísla a jména úředníci kteří vypracovali schéma a byli odpovědní za provedení práce. Schémata pro organizaci provozu a oplocení silničních prací musí být schválena vedoucím silniční organizace a předem dohodnuta s orgány Státní inspekce bezpečnosti silničního provozu (STSI).

1.4. Koordinace s dopravní policií se provádí při provádění všech druhů silničních prací v rámci přednosti v jízdě s výjimkou prací údržby komunikací. V případě objížděk musí být jejich trasy zkoordinovány. V místech krátkodobých prací na silnici (odstranění výtluků, výměna dopravních značek, značení vozovky atd.) jsou s ohledem na mobilní povahu jejich provádění s orgány dopravní policie dohodnuty pouze schémata řízení dopravy a oplocení s uvedením hranice pracovních oblastí bez konkrétního odkazu na oblast.

1.5. Při provádění silničních prací souvisejících s převodem nebo rekonstrukcí inženýrských sítí (plynovod, vodovod, kabely atd.) musí být schémata řízení dopravy a oplocení míst silničních prací dohodnuta se všemi zainteresovanými organizacemi a následně s orgány dopravní policie .

1.6. Na hranicích míst silničních prací by měly být instalovány informační tabule s uvedením organizace, jména osoby odpovědné za práci a telefonního čísla její kanceláře.

1.7. Při provádění prací na údržbě dálnic (odstranění odpadků, mytí značek, plotů, jejich malování atd.) se nevypracovává schémata, ale místní orgány dopravní policie informují o provádění těchto prací.

1.8. Naléhavé práce na odstranění náhodných škod na vozovce a silničních konstrukcích, které porušují bezpečnost provozu, stejně jako nouzové práce lze provést bez předchozí domluvy a schválení

schémata, ale s podmínkou povinného oznámení orgánům dopravní policie o místě a době takové práce, pokud jejich trvání trvá déle než jeden den.

1.9 Uspořádání staveniště dočasnými značkami a ploty by mělo být zahájeno až poté, co bude schéma dohodnuto s dopravní policií a schváleno vedoucím silniční organizace.

1.10. Při organizování dopravy v oblastech, kde se provádějí silniční práce, musí být použity všechny nezbytné technické prostředky stanovené schématem. Jakákoli odchylka od schválených schémat, stejně jako použití vadných technických prostředků, je nepřijatelné.

1.11. Dokud nebude opravovaný prostor kompletně vybaven provizorními značkami a ploty, je zakázáno umísťovat na vozovku a krajnice silniční vozidla, techniku ​​a materiál pro opravy.

1.12. Je povoleno zahájit práce na silnici, včetně umístění silničních vozidel, zařízení a materiálů, které narušují dopravní zvyklosti, poté, co bylo pracoviště plně vybaveno všemi nezbytnými dočasnými dopravními značkami a ploty.

1.13. Hranice místa práce na silnici by měly být považovány za první a poslední oplocení instalované na vozovce, krajnici nebo chodníku a měnící směr pohybu.

1.14. Před zahájením práce musí být pracovníci a řidiči silničních strojů poučeni o bezpečnostních opatřeních a schématu oplocení staveniště, o používané podmíněné signalizaci, dané gesty a praporky, o pořadí pohybu, manévrování silničních strojů a vozidel při otočné body, vjezdy a výjezdy, skladovací prostory materiálů a sklad zásob.

1.15. Dočasné materiály používané pro silniční práce dopravní značky, ploty a jiné technické prostředky (kužele, milníky, sloupky, signální šňůry, signální světla, značení atd.) instalují a udržují organizace provádějící silniční práce.

1.16. Odpovědnost za dodržování požadavků Pokynu VSN 37-84 (dále jen „Pokyny...“) mají vedoucí zařízení pozemních komunikací a osoby přímo dohlížející na práce na pozemních komunikacích a při provádění prací cizími organizacemi - s příslušnými zaměstnanci těchto organizací.

1.17. V případě objížděk nebo zhoršení dopravní situace MHD na opravovaném úseku musí provozovatel komunikace předem oznámit podnikům veřejné dopravy místo a načasování silničních prací.

2. HLAVNÍ ÚKOLY A ZÁSADY ORGANIZACE DOPRAVY NA SILNIČNÍCH PRACOVNÍCH

2.1. Při vypracovávání plánů řízení dopravy pro místa silničních prací musí být splněny následující požadavky:

a) předem upozornit řidiče vozidel a chodce na nebezpečí vyplývající z prací na silnici;

b) zřetelně vyznačit směr objíždění překážek na vozovce a při výstavbě obchvatu do opravovaného prostoru jeho trasu;

"Souhlasím"

__(všechny mají zájem

Organizace po re-

nosní komunikace)

_(úřad dopravní policie)

Sousedství a křižovatky

Organizace provozu a oplocení míst silničních prací prováděných na vozovce hlavní komunikace (obr. 3.16 "Pokyny...")

Název organizace..................................

Název objektu_____KM_PK_KM__PK_

Druh a povaha práce na silnici___________________

Termíny dokončení prací _______________ _

Zodpovědnost za silniční práce_

Designér: position_______________

příjmení _______

telefon______________

"potvrzuji"

___(dozorce

silniční podnik)

c) vytvořit bezpečný režim pro pohyb vozidel a chodců jak na nájezdech, tak na samotných staveništích silničních prací.

2.2. Hlavními prostředky organizace dopravy v místech, kde se provádějí silniční práce, jsou dočasné dopravní značky, dopravní značení, oplocení a vodicí zařízení a další technické prostředky (viz odstavce 4.1-4.37).

Dočasnými dopravními značkami je třeba rozumět takové značky, které jsou instalovány pouze po dobu trvání silničních prací.

2.3. Pro lepší vnímání dopravních značek ze strany řidičů se doporučuje instalovat na jednu podpěru maximálně dvě značky a jednu tabulku, u zákazových značek se doporučuje instalovat výstražné značky, které by vysvětlily důvod omezení.

2.4. Umístění značek, oplocení a vodicích zařízení musí být provedeno od konce staveniště nejvzdálenějšího od staveniště, a to především ze strany volné silnice. Nejprve se instalují dopravní značky, poté oplocení a vodicí zařízení. Odstraňování značek, oplocení a vodících zařízení se provádí v opačném pořadí.

2.5. Na komunikacích mimo obydlené oblasti k zajištění viditelnosti, oplocení a navádění zařízení dovnitř temný čas dny musí být opatřeny reflexními prvky o rozměrech 5x5 cm a na dálnicích o rozměrech 10x10 cm upevněnými na horní příčce oplocení každých 0,5 m. V případě práce na silnici v zastavěné oblasti musí být pracoviště označeno signální světla a mají osvětlení v souladu s regulační dokumenty. Na dálnicích vybavených osvětlovacími zařízeními musí být pracovní prostor na silnici označen signálními světly namontovanými na přenosných závorách nebo štítech. Umísťují se v poměru 1 svítidlo na 1 m délky zábrany nebo štítu instalovaného přes vozovku. Pokud jsou podél silnice instalovány inventární panely, pak se na ně umísťují světla každých 15 m, přičemž závory a panely musí být vybaveny zařízením pro připevnění světel.

□Barva signálních světel nebo reflexních prvků použitých ve spojení s oplocení musí být červená.

Signální světla jsou instalována ve výšce 1,5-2 m nad úrovní vozovky. Výkon žárovek ve svítidlech by neměl překročit 15-25 W. Jejich vzdálenost viditelnosti za normální atmosférické průhlednosti by měla být 150-300m. Nesmí způsobovat oslnění účastníků silničního provozu. Signální světla se zapínají na začátku večerního soumraku a vypínají se na konci ranního soumraku. Během dne se světla rozsvítí, když je kouřový opar nebo mlha. Je povoleno instalovat záblesková signální světla s frekvencí blikání 50-80 za minutu.

2.6. Zvláště nebezpečná místa (příkopy, jámy, jámy, příkopy o hloubce 0,1 m a více vzniklé při zpevňování krajnic) musí být oploceny výstražnými páskami nebo vodícími kužely, stejně jako inventárními panely nebo zábranami, které jsou instalovány v celém pracovním prostoru každý 15 m a vybavena signálními světly. Při absenci elektrického osvětlení by taková místa měla být v noci označena svítilnami. V obydlených oblastech jsou vybaveny oplocení štíty nebo zábrany

2.7. Aby byla zachována optimální kapacita vozovky, neměla by být rychlost dopravy v oblastech silničních prací zbytečně omezena na méně než 40 km/h.

2.8. Jízda rychlostí nižší než 40 km/h v silničním provozu je povolena pouze ve výjimečných případech, kdy geometrické parametry vozovky, kvalita povrchu, pracovní podmínky nebo povětrnostní podmínky neumožňují jízdu vyšší rychlostí.

2.9. Pro plynulou změnu rychlosti vozidla před prací na silnici je nutné důsledně snižovat rychlost v krocích maximálně 20 km/h. Dočasné dopravní značky upravující stupňovité omezení rychlosti jsou od sebe umístěny ve vzdálenosti nejméně 100 m. Počet značek omezení rychlosti závisí na rozdílu rychlostí před a za omezením.

2.10. K oddělení protijedoucích dopravních proudů na pracovištích silničních prací, vyznačení řad a zajištění bezpečné trajektorie se používají přenosné vodicí kužely, tyče nebo stojany. Ke stejnému účelu slouží dočasné značení a dopravní značky umístěné na vozovce.

Ve výjimečných případech, kdy je nemožný protisměrný provoz a vozovku lze rozšířit, je třeba zavést regulaci provozu pomocí semaforů nebo řadiče dopravy.

2.11. Na víceproudých komunikacích je pro zajištění bezpečných trajektorií provozu v místech, kde se provádějí silniční práce, vhodné použít vodicí kužely, sloupky nebo sloupky s vozovkovým značením společně.

2.12. Když jsou na vozovce aplikovány značkovací čáry v oblastech silničních prací, jsou umístěny vodicí kužely nebo tyče pro odklonění dopravních proudů, měla by být délka vzdálenosti Ltr přiřazena podle tabulky. 2.1. (strana 3). Příklad umístění technických prostředků organizace dopravy v místech, kde se provádějí silniční práce a symboly jsou na Obr. 2.1.

2.13. Při provádění drobnějších prací na vozovce (drobné opravy výtluků, značení vozovky apod.) z důvodu zajištění co nejmenších časových ztrát projíždějícími auty by měla být délka uzavřeného prostoru volena minimální s přihlédnutím k zohlednit požadavky technologie práce.

2.14. Při dočasném přemístění zastávek MHD ze zóny silniční práce musí jejich vybavení a organizace provozu v zóně dočasné zastávky zohledňovat podmínky pro vytvoření co nejmenší pomoci pro tranzitní dopravu z vozidel stojících na zastávkách.

Vývoj TML je proces navrhování opatření ke zvýšení dopravní kapacity a zajištění bezpečnosti vozidel a chodců.

AKB Monolit vyvíjí TDC již více než 10 let.

Při zpracování záznamů o silničním provozu naši specialisté řeší problémy zajištění bezpečnosti silničního provozu, ochrany života a zdraví občanů, majetku a také ochrany životního prostředí.

Projekt řízení provozu si můžete objednat:
po dobu práce;
po dobu výstavby;
po dobu provozu.

Vývoj TMP se skládá ze 4 hlavních částí:
diagram řízení provozu;
technické prostředky řízení dopravy;
seznam zařízení pro řízení dopravy;
vysvětlující poznámka.

Diagram řízení provozu

Pro zajištění bezpečnosti silničního provozu během výstavby naši specialisté v rámci systému řízení silničního provozu vyvíjejí schémata řízení dopravy.

Schéma řízení provozu se vyvíjí pro:
předcházení nehodám spojeným se změnami dopravních podmínek pro vozidla a chodce;
zajištění dostatečné kapacity silničních úseků, kde probíhá výstavba;
zajištění bezpečnosti stavebních dělníků.

Místem výkonu práce je úsek komunikace, na kterém se provádí výstavba, rekonstrukce nebo oprava, jakož i jiné práce, které vyžadují dočasnou změnu pohybu dopravy a chodců.

Podle doby výstavby rozlišuje TDD místa dlouhodobé a krátkodobé práce.

Při vývoji TMP naši specialisté plánují práci tak, aby:
jejich trvání a rozsah co nejméně brání pohybu automobilů a chodců;
byla zajištěna dostatečná propustnost pro umožnění dopravních toků přes pracovní oblast;
zajištěny bezpečné podmínky pro pohyb vozidel a chodců;
zajišťovaly bezpečné pracovní podmínky pro osoby provádějící stavbu.

Naši specialisté před zahájením stavby určují postup pro průjezd vozidel a chodců a jejich režimy provozu na staveništích, zajišťující bezpečnost účastníků silničního provozu i stavebních dělníků.

Organizaci provozu na pracovištích vybírají naši specialisté v závislosti na:
trvání stavby;
kategorie dálnic;
obtížnost stavu vozovky;
umístění a délka pracovní plochy;
skutečná intenzita dopravního proudu;
šířka vozovky uzavřená pro dopravu.

Pracoviště je vybaveno pomocí technických prostředků pro organizaci dopravy, oplocení a signalizačního zařízení.

Naši specialisté vybírají typy technických prostředků a oplocení v souladu s:
s kategorií dálnice;
trvání a druh práce;
nebezpečí na pracovišti.

Při výstavbě, rekonstrukci a opravách objektů investiční výstavba, bez ohledu na formu vlastnictví, k uspořádání pracovišť naši specialisté používají:
dočasné dopravní značky;
dočasné dopravní značení;
oplocení a vodicí zařízení;
signalizační zařízení;
silniční zařízení.

Úsek dočasných dopravních změn se skládá z pěti funkčních zón, v každé z nich jsou řešeny určité úkoly pro organizaci a zajištění bezpečnosti dopravy:
výstražná zóna;
destilační zóna;
podélné nárazníkové pásmo;
pracovní zóna;
návratová zóna.

Výstražná zóna

Začátek varovné zóny je určen umístěním hlavní značky „Práce na silnici“ a její délka je určena vzdáleností k prvnímu vodítku nebo oplocení.

Transhumační zóna

Před pracovním prostorem je v případě zúžení vozovky zajištěna plynulá změna trajektorie vozidel po celé délce odklízecí zóny. Minimální délka zóny odstranění se bere v závislosti na šířce vozovky uzavřené pro provoz vozidel v pracovní zóně.

Podélná nárazníková zóna

Délka podélného nárazníkového pásma je různá pro krátkodobé a dlouhodobé Stavební práce. Pokud podélné nárazníkové pásmo spadá do úseku s omezenou viditelností, je prodlouženo až na začátek tohoto úseku. U mobilních prací na silnici se předpokládá, že délka podélného nárazníkového pásma je rovna vzdálenosti od krycího vozidla k vozidlu provádějícímu práci. V podélném nárazníkovém pásmu je zakázáno umísťovat stavební materiály a stavební zařízení.

Pracovní zóna

Délka pracovní plochy je určena s ohledem na technologii práce a ekonomickou proveditelnost.

Návratová zóna

Délka vratné zóny se považuje za rovna vzdálenosti od konce pracovní zóny k místu instalace posledního vodícího zařízení. Délka chodu ve návratové zóně závisí také na tom, zda jde o práci krátkodobou nebo dlouhodobou.

Technické prostředky řízení dopravy

Technické prostředky řízení dopravy slouží k regulaci dopravních proudů a zajištění bezpečnosti.

Při vývoji systémů řízení dopravy naši specialisté používají následující nástroje řízení dopravy:
oplocení zařízení;
vodicí zařízení;
Šňůry a pásky na oplocení;
signalizační a osvětlovací zařízení;
inženýrské a technické prostředky;
Podpěry pro značky;
dočasné dopravní značky;
dočasné dopravní značení.

Oplocení zařízení

Bloky parapetního typu z polymerových materiálů. Používají se v systémech řízení silničního provozu k oplocení pracovních ploch trvajících déle než jeden den, k oddělení a odklonění dopravních toků na silnicích a ulicích. Při instalaci se střídají bílé a červené bloky. Pro zajištění stability jsou části oplocení naplněny vodou (v létě), solankou (v zimě) nebo pískem.

Bloky parapetního typu ze železobetonu. Používají se k oplocení pracovních ploch, které trvají déle než tři dny, a k oddělení dopravních toků v opačných směrech na silnicích a ulicích. Bloky jsou instalovány a upevněny dohromady bez přerušení podél vozovky. Při instalaci se střídají bílé a červené bloky. Bloky v kombinaci s plošinou pro pěší jsou instalovány k organizaci dočasného pohybu chodců, když jsou chodníky uzavřeny v místech, kde se pracuje déle než tři dny. Bloky se osazují na vozovku ve vzdálenosti minimálně 1,5 m od bočního kamene. Pro zamezení vstupu chodců nebo zvířat do vozovky přes bloky je na nich dodatečně instalováno pletivo nebo jiné ochranné prvky.

Silniční nárazník. Používá se v PODD k zabránění nárazu automobilu do koncové části betonového bloku parapetního typu. Vnitřní dutina silničního nárazníku je vyplněna vodou (v létě), solankou (v zimě) nebo pískem.

Štít je pevný. Používá se k oplocení pracovních ploch s výkopy na komunikacích a ulicích, kdy práce trvají méně než jeden den.

Mřížový štít. Instaluje se do vozovky na dálnicích a ulicích mimo vozovku k oplocení pracovních ploch určených k dočasnému skladování materiálu a zařízení s dobou trvání práce kratší než jeden den.

Síť. Slouží k uzavření stávajících a oplocení dočasných stezek pro chodce na pracovištích na komunikacích a ulicích v obydlených oblastech, na přechodech pro chodce a zastávkách MHD.

Svodidla zábradlí. Používají se při stavbě silnic pro oplocení pracovišť, včetně oblastí s dírami hlubokými maximálně 10 cm na silnicích a ulicích. Svodidla jsou instalována přes vozovku, uzavřenou pro dopravu, na konci zóny odklonu dopravy. Na komunikacích mimo obydlené oblasti jsou pro zajištění viditelnosti v noci svodidla opatřena reflexními prvky.

Piketové zábrany. Používají se k oplocení areálu, kde se provádějí práce, které jsou mobilního charakteru, v denních hodinách. Svodidla se instalují přes vozovku nebo krajnici minimálně 10 m před pracovním prostorem.

Vodicí zařízení

Šišky. Používají se v řízení silničního provozu k odklonění dopravního proudu při práci a také k vyznačení hranic úseku vozovky, po kterém je dočasně omezen pohyb vozidel.

Desky jsou obdélníkové. Používají se k označení dopravních trajektorií, když se dopravní tok odchyluje na silnicích a hlavních ulicích se šesti nebo více jízdními pruhy. Desky jsou instalovány v celé stripovací zóně.

Tyčové a vlajkové milníky. Používají se v řízení silničního provozu k vyznačení hranic pracovní zóny na krajnicích a dělících pásech na dálnicích a ulicích v kombinaci s dalšími oploceními.

Bezpečnostní šňůry a pásky

Šňůry s vlajkami. Používají se v TMR k vyznačení hranic pracovní zóny na komunikacích a ulicích. Šňůry s praporky jsou umístěny paralelně s instalační řadou oplocení. Šňůry s praporky se používají v kombinaci s jinými oploceními instalovanými v pracovním prostoru s otvory ne více než 10 cm hlubokými Šňůry s praporky jsou umístěny ve vzdálenosti 1,2-1,5 m od povrchu vozovky.

Pásky na oplocení. Používají se k označení hranic dočasných stezek pro chodce během denního světla na dálnicích a ulicích. Pásky se používají v kombinaci s jinými oploceními instalovanými v pracovním prostoru s otvory do hloubky 10 cm Pásky by měly být umístěny ve vzdálenosti 1,2-1,5 m od povrchu vozovky.

Signalizační a osvětlovací zařízení

Semafory. Používají se v systémech řízení dopravy k regulaci provozu v místech zúžení vozovky, kdy je střídavý provoz organizován v jednom jízdním pruhu. Samonapájecí semafory se používají v místech, kde nejsou trvalé zdroje napájení.
V případě potřeby se používají dočasné semafory:
- organizování kyvadlové dopravy vozidel, kdy volná šířka vozovky umožňuje pohyb pouze v jedné řadě při vysoké intenzitě;
- zastavení provozu na úseku komunikace na krátkou, často se opakující dobu nutnou pro manévrování stavebních vozidel a průjezd specializovaných kolejových vozidel při provádění dlouhodobých opravných a stavebních prací;
- organizování nepřetržité regulace provozu na křižovatkách při práci, pokud tyto doby vytvářejí podmínky, za kterých je nutné zavést regulaci světelné signalizace.
Cykly regulace semaforů jsou počítány na základě podmínky minimalizace dopravních zpoždění.
Semafory jsou instalovány před zúžením vozovky, kde je možné, aby vozidla čekající na semafor nerušila provoz v protisměru.
Je možné instalovat semafory s ručním ovládáním.

Závěsné lucerny. Používají se k vyznačení hranic pracovní zóny trvající déle než jeden den ve tmě a za denního světla - s meteorologickou viditelností menší než 200 m na silnicích a ulicích. Lucerny jsou umístěny na oplocení a zábrany. Při umísťování světel podél hranice pracovní zóny se vzdálenost mezi nimi bere 3-5 m. Při umístění světel na technických prostředcích instalovaných přes vozovku, která je dočasně uzavřena pro provoz, se instalují alespoň dvě světla na jeden jízdní pruh s stálý červený signál.

Vložte světla. Používají se v systémech řízení silničního provozu na dálnicích k označení hranic pracovního prostoru ve tmě a ve dne - kdy je meteorologická viditelnost menší než 200 m. Vložková světla se instalují na oplocení stejným způsobem jako při instalaci závěsných světla.

Přenosné osvětlovací zařízení. Používají se k osvětlení stavenišť v noci.

Inženýrská zařízení

Most pro chodce. Používají se v systémech řízení silničního provozu v místech, kde dochází k rozkopávání chodníků a stezek pro chodce, kdy není možné organizovat pohyb chodců po provizorní cestě obcházející místo výkopu.

Bariéra. Používají se k dočasnému uzavření dopravy a také k regulaci vjezdu a výjezdu technologické dopravy. Závora je instalována na začátku a konci prostoru dočasně uzavřeného pro dopravu.

Podpěry pro značky

Přenosné podpěry rackového typu. Instalují se do vozovky na vozovce, krajnici nebo dělícím pásu vozovky. Konstrukce přenosných sloupkových podpěr musí zajistit stabilitu značek pod vlivem zatížení větrem.

Přenosný komplex. Používá se s dočasným dopravním značením a je instalován na kraji vozovky ve vzdálenosti 50 m od začátku zóny odklonu dopravy.

Mobilní komplex pro dopravní značky. Používá se při řízení silničního provozu na silnicích a ulicích pro umístění dočasných dopravních značek na pracovištích, včetně značek mobilního charakteru. Součástí komplexu je světelná tabule s blikající šipkou označující směr změny jízdního pruhu do otevřeného jízdního pruhu. V horní části výsledkové tabule jsou dvě žlutá signální světla fungující v režimu blikání. Areál musí být umístěn na vozovce na konci zóny odklonu dopravy ve vzdálenosti minimálně 15 m od pracovního prostoru.

Dočasné dopravní značky

Instalace dočasných dopravních značek na dopravní komunikaci se provádí v souladu s požadavky GOST R 52289-2004. Rozměry dočasných dopravních značek nesmí být menší než ty, které by měly být použity pro danou kategorii silnice nebo ulice podle platné normy.

Při provádění prací na dálnicích, stejně jako na nebezpečných úsecích jiných komunikací, by měly být použity značky větších rozměrů. Je povoleno umísťovat obrázky nápisů na billboardy, jejichž povrch má fluorescenčně žlutou barvu.

Když práce na silnici trvají déle než jeden den, jsou v systému řízení silničního provozu použity dopravní značky, jejichž obrázky (detaily) jsou duplikovány LED diodami pracujícími v režimu blikání.

Dopravní značky dříve instalované na silnici nebo ulici používané na pracovištích jsou demontovány nebo zakryty, pokud jsou jejich informace v rozporu s informacemi dočasných dopravních značek.

Rozměry přenosných podpěr se v TDS volí s ohledem na velikost použitých dopravních značek. Nosné prvky by neměly přesahovat boční okraje značky o více než 0,2 m. V tomto případě by rovina dopravních značek měla svírat s povrchem chodníku úhel 90° a 90-100° instalované na skládacích podpěrách. Je povoleno instalovat dočasné dopravní značky na vozovku, krajnice, ploty nebo zábrany používané v oblastech, kde se provádějí silniční práce. V tomto případě musí být spodní okraj značky ve výšce nejméně 0,6 m od povrchu země nebo vozovky.

Dopravní značky umístěné vpravo ve směru jízdy se duplikují na levé straně vozovky, na dělicím pásu nebo na vozovce, jsou-li dopravní podmínky takové, že si značky nemusí řidič všimnout.

Dočasné dopravní značky nebo skupiny značek se umísťují ve vzdálenosti nejméně 50 m od sebe na komunikacích mimo obydlená území a 25 m na komunikacích v obydlených oblastech.

Značka 1.8 „Regulace semaforu“ ​​se instaluje do systému řízení dopravy v případě, kdy je provoz v opravované oblasti regulován semaforem.

Značka 1.15 „Klouzavá vozovka“ se používá na pozemních komunikacích, kdy je možná zvýšená kluzkost vozovky oproti předchozímu úseku, způsobená probíhajícími pracemi, odklízením hlíny a nečistot z přilehlých komunikací, podél kterých je vybudována objízdná trasa, nebo útvarem z ledu. Podepsat

1.16 „Hrubá vozovka“ se instaluje do jízdní mapy, pokud se na povrchu vozovky v pracovním prostoru silnice vyskytnou závady (výmoly, římsy z položené nebo odstraněné nátěrové vrstvy apod.).

Značka 1.18 „Uvolnění štěrku“ se instaluje do systému řízení silničního provozu při montáži nebo opravě štěrkových a drcených povrchů, při povrchové úpravě povrchu a v případech, kdy se může uvolnit štěrk a drť zpod kol automobilu. Značka je instalována po dobu trvání práce a je ponechána, dokud není povlak zcela vytvořen.

Na dopravní komunikaci jsou instalovány značky 1.20.1-1.20.3 „Zúžení vozovky“, které upozorňují řidiče na zúžení vozovky nebo vozovky bez ohledu na důvody, které toto zúžení způsobily.

Na dopravní komunikaci je instalována značka 1.21 „Obousměrný provoz“, která řidiče upozorňuje na prostor, kde je z důvodu silničních prací dočasně organizován obousměrný provoz. Značka se instaluje před prostor obousměrného provozu, pokud před ním byl na vozovce jednosměrný provoz.

Značka 1.25 "Práce na silnici" s tabulkou 8.1.1 "Vzdálenost k objektu" se instaluje v prostoru silničního provozu nejprve ve směru jízdy. Navíc se opakuje nejméně 50 m před začátkem zóny odklonění dopravy se značkou 8.2.1 „Zóna dostupnosti“. V obydlených oblastech a ve stísněných podmínkách je přímo na začátku pracovního prostoru instalována opakovaná značka 1.25 s tabulkou 8.2.1.

Při provádění krátkodobých prací souvisejících s preventivní prohlídkou studní podzemních inženýrských sítí nebo čištěním vozovky je na přenosnou podpěru instalována jedna značka 1,25 a závora 1,6 nebo 1,7 ve vzdálenosti, která řidiče předem varuje před nebezpečím, ale ne méně než 15 m.

Značka 1.33 „Jiná nebezpečí“ se používá na Inspektorátu bezpečnosti silničního provozu, aby upozornila řidiče na přítomnost nebezpečí, které není pokryto jinými výstražnými značkami (například pneumatické hadice kompresoru položené přes vozovku, svářecí kabely atd.).

Značky 1.34.1-1.34.2 "Směr odbočení" jsou instalovány v systému řízení silničního provozu v místech, kde se mění směr pohybu vozidel. V tomto případě lze značky umístit na billboardy nebo zábrany.

Značka 2.6 „Přednost v jízdě protisměrnému provozu“ je instalována na dopravní komunikaci zpravidla na straně jízdního pruhu, kde se provádějí silniční práce. V tomto případě je na opačné straně instalována značka 2.7 „Využijte protijedoucí provoz“.

Značky 3.11 „Omezení celkové hmotnosti vozidla“, 3.13 „Omezení výšky“, 3.14 „Omezení šířky“ jsou instalovány v TDS v případě, kdy podle podmínek práce na silnici musí být průjezd vozidel omezena hmotností nebo velikostí.

Značka 3.20 „Předjíždění je zakázáno“ je instalována v systému řízení silničního provozu na dvou a tříproudých silnicích, když se na vozovce nebo krajnicích provádějí silniční práce. Na víceproudých komunikacích je zakázáno předjíždění ve směru, ve kterém je z důvodu probíhajících prací provoz veden v menším počtu jízdních pruhů.

Značky 3.21 „Konec zákazu předjíždění“, 3.25 „Konec omezení maximální rychlost“ nebo značka 3.31 „Konec všech omezení“ je instalována v dopravní komunikaci mimo pracovní zónu silnice ve vzdálenosti nejvýše 100 m za posledním oplocení ve směru jízdy.

Značka 3.24 „Nejvyšší povolená rychlost“ se instaluje na dopravní komunikaci v případě, kdy na začátku úseku v zóně přívozu vozidla mění jízdní pruhy z důvodu snížení počtu jízdních pruhů nebo mohou silničáři ​​vjíždět na vozovku. .

Značky 4.2.1-4.2.3 „Vyhýbání se překážkám“ jsou instalovány v systému řízení silničního provozu v případech, kdy je v opravované oblasti nutné udávat směr, aby se zabránilo různým typům plotů nebo překážek umístěných na vozovce.

Značka 6.17 „Diagram objížďky“ je instalována v dopravní komunikaci 150-300 m před začátkem objížďky pro vyznačení trasy pohybu v případě provozu na přilehlé silniční síti.

Značky 6.18.1-6.18.3 „Směr objížďky“ jsou instalovány v dopravní komunikaci před zahájením objížďky a na všech křižovatkách na objízdné trase.

Značky 6.19.1 a 6.19.2. Na pozemních komunikacích s dělícím pásem je ve vozovce instalován „předběžný ukazatel pro přeřazení do jiného jízdního pruhu“, kdy je jeden jízdní pruh uzavřen pro provoz a tento úsek je objížděn po vozovce určené pro protisměr. V tomto případě je značka 6.19.1 instalována před místem změny jízdního pruhu na jinou vozovku a před místem návratu na vlastní vozovku značka

6.19.2. Tabulka 8.1.1 „Vzdálenost k objektu“ se v systému řízení silničního provozu s výstražnými značkami používá, pokud je vzdálenost od značky k začátku opravovaného území mimo obydlené oblasti menší než 150 m nebo větší než 300 m a v obydlených oblastí je to méně než 50 m nebo více než 100 m.

Tabulky 8.1.3 a 8.1.4 „Vzdálenost k objektu“ se používají na pozemní komunikaci se značkou 1.25 v místech odbočení k opravovanému úseku komunikace.

Tabulka 8.2.1 „Oblast činnosti“ se používá na silnici pro silniční provoz s opakovaným výstražným štítkem 1.25 „Práce na silnici“ k označení délky opravovaného místa silničních prací.

Dočasné dopravní značení

Dopravní značení ve vozovce se používá na silnicích a ulicích s vylepšeným typem povrchu k organizaci pohybu dopravních proudů po dobu prací na silnici trvajících déle než tři dny.

Dočasné dopravní značení v souladu s dopravními předpisy se používá:
v oblastech odklonu a stabilizace odklonit dopravní proud na celou šířku jízdního pruhu ve směru změny trajektorie pohybu s přihlédnutím k odklonu;
v nárazníkových zónách a pracovních zónách podél hranice jízdních pruhů.
V místech, kde se čáry dočasného a trvalého značení shodují, jsou dočasné značení aplikováno vedle trvalých.
Když jsou na vozovce aplikovány značky, které odvádějí dopravní tok, odpovídá jeho poloha na vozovce instalační linii oplocení a vodicích zařízení v oblasti odklonu dopravního proudu.

Předmluva

1. VYVINUTO Spolkovou státní rozpočtovou institucí „Ruský silniční výzkumný ústav“ (FSBI „ROSDORNII“) na příkaz Spolkové silniční agentury
2. VLOŽENO: Ředitelství provozu na dálnici Spolkové silniční agentury
3. VYDÁNO na základě objednávky Spolkové silniční agentury ze dne 10. listopadu 2014 č. 2172-r
4. JE DOPORUČOVACÍHO CHARAKTERU
5. MÍSTO VSN 37-84 „Pokyny pro organizaci provozu a oplocení silničních prací“
6. Odsouhlaseno Státním inspektorátem bezpečnosti provozu Ministerstva vnitra Ruska dopisem ze dne 29. září 2014 č. 13/6-6148

1 oblast použití

1.1 Současná průmyslová cesta metodický dokument(dále jen Doporučení) vymezuje zásady organizace pohybu vozidel, cyklistů a chodců v místech, kde se provádějí silniční práce, dále uspořádání technických prostředků organizace silničního provozu a dalších vodicích a oplocení.
Doporučení jsou zaměřena na zajištění bezpečnosti silničního provozu, ochranu života a zdraví občanů, majetku fyzických a právnických osob, majetku státu a obcí a ochranu životního prostředí.

1.2 Tento metodický dokument se doporučuje používat při provádění prací na projektování, výstavbě, rekonstrukcích, generálních opravách, opravách a údržbě dálnic, jakož i jiných pracích v místech, kde je potřeba dočasně změnit provoz dopravy, pěší a cyklistické toky.

2 Normativní odkazy

• GOST R 50597-93 Dálnice a ulice. Požadavky na provozní stav přijatelné za podmínek bezpečnosti silničního provozu
• GOST R 50971-2011 Technické prostředky pro organizaci dopravy. Silniční odrazky. Všeobecné technické požadavky. Pravidla aplikace
• GOST R 51256-2011 Technické prostředky pro organizaci dopravy. Dopravní značení. Klasifikace. Technické požadavky
• GOST R 52282-2004 Technické prostředky organizace silničního provozu. Silniční semafory. Typy a základní parametry. Všeobecné technické požadavky. Testovací metody
• GOST R 52289-2004 Technické prostředky pro organizaci dopravy. Pravidla pro používání dopravních značek, značení, semaforů, silničních svodidel a vodicích zařízení
• GOST R 52290-2004 Technické prostředky organizace silničního provozu Dopravní značky. Všeobecné technické požadavky
• GOST R 52398-2005 Klasifikace dálnic. Základní parametry a požadavky
• GOST R 52399-2005 Geometrické prvky dálnic
• GOST R 52607-2006 Technické prostředky pro organizaci dopravy. Silniční zadržovací boční svodidla pro automobily. Všeobecné technické požadavky
• GOST R 52766-2007 Veřejné automobilové silnice. Aranžovací prvky. Obecné požadavky
• GOST R 52875-2007 Hmatové pozemní značky pro zrakově postižené. Technické požadavky

3 Termíny a definice

3.1 krycí auto: Vybavení vozidla
tlumicí zařízení, žluté nebo oranžové blikající světlo a dočasné dopravní značky.

3.2 tlumící zařízení: Zařízení pro příjem a tlumení nárazu vozidla za účelem jeho zpomalení nebo zastavení, s kapacitou absorpce energie nejméně 130 kJ.

3.3 dočasné technické prostředky pro organizaci provozu a oplocení pracovišť: Technické prostředky organizace dopravy, oplocení a vodicí zařízení, signalizační zařízení, další technické prostředky používané při práci.

3.4 Muži v práci: Práce prováděné při výstavbě, rekonstrukci, velkých opravách, opravách a údržbě komunikací, umělých staveb, inženýrských sítí.

3.5 dlouhodobá práce: Práce na výstavbě, rekonstrukci, generálních opravách a opravách dálnic (stacionárních), prováděné na jednom místě v termínech stanovených projektem, technologickými mapami nebo jinými podklady a projektované na dobu delší než 24 hodin.

3.6 krátkodobou práci: Opravy a údržba silnic (stacionární, mobilní), prováděné po omezený počet hodin, maximálně však 24 hodin.

3.7 oblast dočasné dopravní změny: úsek komunikace mezi první výstražnou značkou a omezením zvedání značky, kde dochází ke změnám v pohybu vozidel, cyklistů a chodců z důvodu prací na silnici.

3.8 místo práce na silnici: Úsek silnice mezi prvním a posledním vedením nebo svodidly ve směru jízdy.

3.9 varovné zóny: Úsek silnice sloužící k upozornění účastníků provozu na práci, dopravní omezení nebo zastavení.

3.10 transhumantní zóna: Úsek silnice používaný ke změně trajektorie vozidel při vyhýbání se pracovní zóně.

3.11 podélné nárazníkové pásmo: Úsek silnice, který odděluje vozidla od pracovní zóny na trase nebo odděluje vozidla jedoucí v opačných směrech podél úseku stejného jízdního pruhu.

3.12 příčné nárazníkové pásmo: úsek silnice oddělující vozidla od pracovního prostoru podél trasy.

3.13 pracovní zóna: Úsek silnice nebo silniční stavby, na kterém se provádějí stavební, přestavbové, generální opravy, opravy nebo udržovací práce, jsou umístěna silniční vozidla, materiál, mechanismy a pracovníci.

3.14 návratová zóna: Úsek silnice určený k návratu vozidel na jejich předchozí trajektorii (pruh/pruhy).

3.15 prováděcí organizace: Dodavatelská organizace nebo podnik provádějící výstavbu, rekonstrukci, generální opravy, opravy, údržbu dálnic nebo jiné druhy prací.

3.16 seřizovač: Osoba s řádnou pravomocí regulovat provoz pomocí signálů stanovených Pravidly silničního provozu Ruské federace (dále jen Pravidla), která přímo provádí uvedené nařízení.
V těchto doporučeních jsou použity následující konvence (tabulka 1):

Tabulka 1 - Symboly

№	Technické prostředky, vodítka, oplocení nebo signalizační zařízení, dispečer provozu		Symbol
1	2		3
Technické prostředky řízení dopravy
1	1.1
	1.2
2	2.1
	2.2
3
Oplocení zařízení
4
5
6
7
Vodicí zařízení
8
9
Signalizační prostředky
10
11
Silniční zařízení
12
13
14
15
16
17
Poznámka- Čísla čar a dopravních značek jsou uvedeny v souladu s GOST R 51256-2011 a GOST R 52290-2004.

4 Obecná ustanovení

4.1 Místa výkonu práce

4.1.1 Místa, kde se na dálnicích pracuje, jsou úseky vozovky, krajnice, svahy vozovka, mosty (nadjezdy), dělící pásy, chodníky, stezky pro pěší a cyklisty, na kterých se provádějí stavby, rekonstrukce, větší opravy, opravy a udržovací práce, jakož i jiné práce, které vyžadují dočasnou změnu pohybu dopravy, pěších a kolo proudí.
Podle načasování prací se rozlišují místa pro dlouhodobé a krátkodobé práce.

4.1.2 Pro organizaci a zajištění bezpečnosti silničního provozu na pracovištích byste měli:

• řídit se příslušnými požadavky technických předpisů, národních norem, pravidel, těchto doporučení a dalších průmyslových silničních metod pro organizaci a zajištění bezpečnosti provozu na pozemních komunikacích.
• dodržovat požadavky na ochranu práce stanovené regulačními právními akty.

4.1.3 Práce podle 4.1.1 by měla být plánována tak, aby:

• jejich trvání a rozsah co nejméně ztěžují pohyb vozidel, cyklistů a chodců;
• byla zajištěna dostatečná propustnost pro umožnění dopravních toků přes pracovní oblast;
• řízení dopravy zajišťovalo bezpečné podmínky pro pohyb vozidel, chodců a cyklistů;
• zajišťovaly bezpečné pracovní podmínky pro osoby provádějící práci.

Před zahájením prací je nutné stanovit postup pro průjezd vozidel, cyklistů a chodců, režimy provozu vozidel v pracovních prostorech, zajištění bezpečnosti jak účastníků silničního provozu, tak osob podílejících se na výrobě.
Organizace provozu na pracovištích se volí v závislosti na jejich délce, kategorii vozovky, složitosti stavu vozovky, poloze a délce pracoviště, skutečné intenzitě provozu a šířce uzavřené vozovky. provoz.

4.1.4 Pracoviště jsou vybavena technickými prostředky pro organizaci silničního provozu, jinými vodícími a oploceníovými zařízeními, signalizačními zařízeními a dalšími prostředky stanovenými těmito Doporučeními.
Technické prostředky řízení provozu musí splňovat požadavky GOST R 50971-2011, GOST R 51256-2011, GOST R 52282-2004, GOST R 52290-2004, GOST R 52607-2006 a musí být používány v souladu s GOST R 52289- 2004.
Druh technických prostředků a oplocení staveniště se volí podle kategorie komunikace, doby trvání a druhu práce, nebezpečnosti staveniště (přítomnost nepříznivého stavu vozovky, díry, příkopy, jámy) v závislosti na způsob průjezdu vozidel (po vozovce, krajnicích nebo speciálně upravenými objížďkami) v pracovním prostoru.
Po dohodě s útvary Státního dopravního inspektorátu na federální úrovni je povoleno pro experimentální účely v místech, kde se provádějí silniční práce, používat technické prostředky organizace dopravy, které nejsou zajištěny aktuální normy(bod 4.6 GOST R 52289-2004) za přítomnosti schválených a řádně schválených norem organizací ( Technické specifikace) výrobci příslušných výrobků.
Na pracovištích je povoleno používat speciální technické prostředky pro záznam přestupků proti Řádu silničního provozu, které mají funkci fotografování, filmování a pořizování videozáznamu.

4.1.5 Při výstavbě, rekonstrukci, generálních opravách, opravách a údržbě dálnic (dále jen silnice), bez ohledu na formu jejich vlastnictví, pro uspořádání pracovišť je nutné použít:

• dočasné dopravní značky;
• dočasné dopravní značení;
• oplocení a vodicí zařízení;
• signalizační zařízení;
• silniční zařízení.

4.1.6 Oblast dočasné změny dopravy se skládá z pěti funkčních zón, v každé z nich jsou řešeny určité úkoly pro organizaci a zajištění bezpečnosti dopravy (obrázek 1):

• výstražná zóna;
• destilační zóna;
• podélné nárazníkové pásmo;
• pracovní zóna;
• návratová zóna.

4.1.7 Výstražná zóna
Začátek výstražné zóny je určen místem instalace hlavní značky 1.25 „Silniční práce“ a její délka je určena vzdáleností hlavní výstražné značky 1.25 k prvnímu vodícímu nebo oplocení.

4.1.8 Oblast odstranění

4.1.8.1 Před pracovní zónou je v případech zúžení vozovky nutné zajistit plynulou změnu trajektorie vozidel po délce odbočovací zóny ( L otg).

Obrázek 1 - Funkční zónování dočasné oblasti řízení dopravy na pracovištích
Minimální délka odbočovací zóny při snížení počtu jízdních pruhů na víceproudých komunikacích v pracovní zóně je určena:

Při rychlosti v pracovní oblasti 60 km/h nebo méně, podle vzorce (1):

Při rychlosti v pracovní oblasti 70 km/h nebo více podle vzorce (2):

Kde V- šířka vozovky (pruhu) uzavřeného pro provoz vozidel v pracovní oblasti, m;
PROTI- maximální rychlost v pracovní oblasti, km/h.

Délku stripovací zóny, vypočítanou pomocí vzorců (1) nebo (2), se doporučuje považovat za rovnou ne menší než hodnota (tabulka 2).

Tabulka 2 - Minimální délka stripovací zóny

4.1.8.2 Na víceproudých a dvouproudových silnicích se při zachování počtu jízdních pruhů a částečném zúžení vozovky za účelem změny trajektorie vozidel doporučuje určit minimální délku oddělovací zóny pomocí následujícího vzorce (3 ):

4.1.8.3 Na dvouproudových komunikacích, kdy protijedoucí vozidla střídavě projíždějí jedním jízdním pruhem, by měla být délka oddělení od 5 do 10 m s regulací semaforu nebo regulací pomocí regulátorů provozu, 15 m - pomocí znamení 2.6 a 2.7.

4.1.9 Vyrovnávací zóna

Délka podélného nárazníkového pásma by měla být:

• pro dlouhodobé práce na vícepruhových komunikacích - nejméně 20 m, na dvouproudých komunikacích - nejméně 15 m;
• pro krátkodobé stacionární práce na vícepruhových komunikacích - 15 m, s délkou pracovní zóny menší než 30 m a 20 m - s délkou pracovní zóny nad 30 m.
• pro krátkodobé stacionární práce na dvoupruhových komunikacích - 10 m, s délkou pracovní zóny menší než 30 m a 15 m - s délkou pracovní zóny nad 30 m;

Pokud nárazníková zóna spadá do oblasti s omezenou viditelností, měla by být rozšířena na začátek této oblasti.
Při mobilních pracích na silnici by měla být délka nárazníkové zóny rovna vzdálenosti od krycího vozidla ke stroji (mechanismu) provádějícímu práci.
V ochranném pásmu není povoleno umísťování stavebních materiálů, zařízení a pracovníků.

4.1.10 Pracovní oblast

Délka pracovní plochy je určena s ohledem na technologii práce a ekonomickou proveditelnost.
Šířka příčného nárazníkového pásma musí být alespoň:

• 0,5 m na komunikacích mimo obydlené oblasti;
• 0,3 m na komunikacích v obydlených oblastech.

Při minimální šířce jízdního pruhu přiléhajícího k pracovní oblasti musí být příčná nárazníková zóna alespoň 0,3 m.

4.1.11 Návratová zóna

Délka vratné zóny se musí rovnat vzdálenosti od konce pracovní zóny k místu instalace posledního vodícího zařízení.
Délka chodu v zóně návratu pro dlouhodobou a krátkodobou stacionární práci a délka pracovní plochy větší než 30 m by měla být:

• 30 m na jízdní pruh na víceproudých komunikacích (při šířce jízdního pruhu 3,75 m);
• 20 m na jízdní pruh na dvoupruhových komunikacích (při šířce jízdního pruhu 3,5 m).

Pro dlouhodobé a krátkodobé stacionární práce a délka pracovní plochy menší než 30 m, při střídavém průjezdu protijedoucích vozidel po jednom jízdním pruhu není vratná zóna vybavena.

4.2 Požadavky na organizaci práce

4.2.1 Provádějící organizace zahájí provádění prací, pokud je schváleno a odsouhlaseno schéma řízení dopravy a oplocení staveniště silničních prací způsobem předepsaným článkem 4.4.2 těchto Doporučení (dále jen schéma).
Umístění techniky, inventáře, stavebního materiálu a silničních vozidel na vozovku a krajnice provádí provádějící organizace po kompletním uspořádání prostoru dočasné změny dopravy se všemi potřebnými technickými prostředky řízení dopravy, oplocení a vodicí zařízení v souladu s diagram.
Při provádění prací musí být stavební materiály, zemina, silniční vozidla, mechanismy a zařízení umístěny pouze v pracovním prostoru.
Odchylka od schématu, stejně jako použití vadného technického vybavení, je nepřijatelné.

4.2.2 Technické prostředky řízení dopravy, oplocení a vodicí zařízení používaná při silničních pracích musí být instalována a udržována na náklady provádějící organizace.
V místě dočasných dopravních změn trvalé dopravní značky 1.8, 1.15, 1.16, 1.18 - 1.21, 1.33, 2.6, 3.11 - 3.16, 3.18.1 - 3.25, provedené na bílém podkladu, jakož i značky, jejichž platnost sahá do pracoviště, ale odporuje dočasnému schématu řízení dopravy, jsou po dobu silničních prací zakryty kryty nebo demontovány.

4.2.3 Montáž a demontáž technických prostředků organizace dopravy, oplocení a vodicích zařízení a dalších technických prostředků sloužících k úpravě pracovišť provádí provádějící organizace.
Uspořádání potřebných finančních prostředků se provádí bezprostředně před zahájením práce v tomto pořadí:

• dopravní značky;
• silniční semafory;
• dopravní značení;
• vodicí zařízení;
• oplocení zařízení.

Jako první se instalují dopravní značky, které jsou nejdále od pracovišť a pro směr provozu opačný, než ve kterém má být práce prováděna.
Demontáž provizorních technických prostředků organizace dopravy, vodítek a zařízení oplocení a dalších technických prostředků se provádí ihned po dokončení prací v opačném pořadí.

4.2.4 Pověřené osoby provádějící organizace musí denně před a v průběhu práce, jakož i po skončení pracovní směny kontrolovat dostupnost technických prostředků řízení dopravy, oplocení a vodících zařízení stanovených schématem řízení dopravy a oplocení. pracovních míst. V případě potřeby vyměňte ty, které se staly nepoužitelnými, nebo nainstalujte chybějící zařízení.
Délka provozních cyklů mobilních a/nebo stálých semaforů by měla být upravena s ohledem na nerovnoměrnost intenzity dopravy v průběhu dne, aby se zabránilo vytváření kolon vozidel o 12 a více vozidlech.

4.2.5 Při provádění prací na dálničních křižovatkách se doporučuje dodržet následující pořadí:

• na křižovatkách na jedné úrovni se nejprve pracuje na vedlejších komunikacích;
• na křižovatkách v různých úrovních vycházejí z nejméně zatížených sjezdů (vjezdů), s následným převedením na ně v případě potřeby dopravy z nejfrekventovanějších úseků křižovatky.

4.2.6 Státní kontrolu (dozor) nad dodržováním požadavků bezpečnosti silničního provozu v místech silničních prací provádějí útvary dopravní policie. Vlastníci komunikací sledují soulad řízení dopravy a oplocení míst silničních prací se schváleným schématem.

4.3 Informování o pracích na silnici a upozorňování na změny dopravní cesty

4.3.1 Vlastník komunikace musí v případě výstavby objízdných tras nebo snížení počtu jízdních pruhů na opravovaném úseku předem informovat podniky veřejné dopravy a podniky automobilové dopravy o místě a načasování silničních prací.
V případě potřeby provádí prováděcí organizace po dohodě s dopravcem osobní přepravu přesun zastávek traťových vozidel.

4.3.2 Vlastník silnice musí předem informovat účastníky silničního provozu o nadcházejících dopravních omezeních v pracovních oblastech, včetně použití médií.

4.3.3 Při provádění staveb, rekonstrukcí a větších oprav instalují majitelé komunikací informační tabule s informacemi o záměru stavby (rekonstrukce, popř. generální oprava), jméno zákazníka a provádějící organizace, jméno úředníka odpovědného za práci, telefonní číslo jeho kanceláře, načasování práce. Příklad rozmístění informačních tabulí je uveden v příloze B.
Tabule se instalují ve vzdálenosti 150 až 300 m před první výstražnou značkou ve směru jízdy o silničních pracích mimo obydlená území, resp. ve vzdálenosti 50 až 100 m v obydlených oblastech. V tomto případě je nutné zajistit viditelnost dopravních značek v souladu s požadavky GOST R 52289-2004.
Při psaní nápisů na billboardy se doporučuje volit výšku velkého písmene v souladu s přílohou B těchto doporučení. Nápisy musí být černé a umístěny na žlutém podkladu.

4.3.4 Při organizování objížďky po stávajících komunikacích jsou řidiči o trase informováni značkou 6.17 „Schéma objížďky“, která je instalována ve vzdálenosti 150 až 300 m (od 50 do 100 m v obydlených oblastech) před začátkem objížďka. Na začátku objížďky je nutné osadit značku 6.8.2 nebo 6.8.3 „Směr objížďky“. Na všech křižovatkách objízdné trasy jsou osazeny značky 6.8.1, 6.8.2 nebo 6.8.3 „Směr objížďky“. Tyto značky mohou být doplněny značkami 6.10.1 nebo 6.10.2 „Ukazatel směru“.

4.4 Schémata organizace dopravních a oplocení pracovišť

4.4.1 Vypracování plánů řízení dopravy a oplocení pracovišť

4.4.1.1 Pro úsek dočasných dopravních změn je vypracován měřítkový diagram řízení dopravy a oplocení pracovišť, který zobrazuje:

• vozovka, krajnice, dělicí pás;
• křižovatky a uzly v jedné úrovni včetně železničních přejezdů;
• křižovatky a křižovatky na různých úrovních (nebo samostatné výjezdy a vjezdy);
• umělé stavby, autobusové zastávky;
• speciálně upravené objížďky;
• pěší a cyklistické stezky.

4.4.1.2 Diagramy ukazují:

• šířka vozovky a krajnice, dělicí pásy, cyklostezky a stezky pro chodce, speciálně vybudované objížďky;
• dočasné dopravní značky (s odkazem), semafory, stávající a dočasné dopravní značení, oplocení a vodicí zařízení, signální světla, umístění strojů a mechanismů a další technické prostředky.
• zakryté nebo demontované dopravní značky, ohraničené dopravní značení.

Při sestavování diagramů se doporučuje používat symboly uvedené v tabulce 1 těchto Doporučení.
Diagram také uvádí druh a povahu silničních prací, načasování jejich provedení, název organizace provádějící práce, telefonní čísla a jména úředníků, kteří diagram vypracovali a jsou za práci odpovědní.

4.4.1.3 Schémata jsou vypracována v souladu s těmito doporučeními s použitím příkladů řízení dopravy a oplocení pracovišť uvedených v příloze B.
Schémata pro dlouhodobou výstavbu, rekonstrukci a velké opravy a renovace mohou být vypracovány jak v rámci projektů v souladu s nařízením vlády Ruské federace ze dne 16. února 2008 č. 87, tak samostatně.
Příklad návrhu schématu řízení dopravy a oplocení pro pracoviště na silnici je znázorněn na obrázku B.42.

4.4.2 Koordinace a schvalování schémat

4.4.2.1 Schémata všech druhů prací v rámci přednosti nebo v „červených čarách“ musí být schválena vlastníkem komunikace.
Oznámení o místě a načasování prací, jakož i schválené schéma musí provádějící organizace předat odborům Státního dopravního inspektorátu na krajské nebo okresní úrovni, které provádějí federální státní dozor v oblasti bezpečnosti silničního provozu na tomto úseku komunikace nejméně jeden den.
Při provádění dlouhodobých prací trvajících déle než 5 dnů je vlastník komunikace povinen písemně sdělit příslušnému útvaru Státního dopravního inspektorátu adresu místa plánovaného provádění prací a načasování jejich provádění. realizace minimálně 7 dní předem.

4.4.2.2 Při provádění prací souvisejících s převodem nebo rekonstrukcí inženýrských sítí (plynovod, vodovod, kabely atd.) nebo prováděných v místech, kde jsou takové komunikace položeny, musí být schémata odsouhlasena se všemi zainteresovanými organizacemi.

4.5 Požadavky na požární bezpečnost a ochranu práce

4.5.1 Požární požadavky

4.5.1.1 Provádějící organizace musí zajistit požární bezpečnost na pracovištích v souladu s GOST 12.1.004-91 a pravidly požární bezpečnosti v Ruské federaci.
Pracovníci provádějící silniční práce (dále jen personál) musí dodržovat požadavky požární bezpečnosti.

4.5.1.2 Personál by měl mít povoleno pracovat pouze po absolvování školení o požární bezpečnosti.

4.5.2 Požadavky na bezpečnost práce pro personál

4.5.2.1 Personál musí dodržovat pokyny pro bezpečnost práce, které stanoví pravidla pro výkon práce a chování na zařízeních a stavbách dopravní infrastruktury, a musí se zdržovat v hranicích pracoviště.

4.5.2.2 Personál musí mít odborné školení (včetně bezpečnosti práce) odpovídající povaze vykonávané práce.

4.5.2.3 Pracovníkům může být umožněno pracovat pouze po absolvování školení o bezpečnosti práce, školení o bezpečných metodách práce, prověření znalostí o ochraně práce s přihlédnutím k postavení, profesi ve vztahu k vykonávané práci, provedených předepsaným způsobem a také při absenci lékařských kontraindikací zřízeno Ministerstvo zdravotnictví a sociálního rozvoje Ruska.
Cílenou instruktáž provádí odpovědný vedoucí práce a je zaznamenána v povolení k zaměstnání.

4.5.2.4 Před zahájením práce musí být pracovníci a řidiči silničních strojů seznámeni s dopravním řízením a schématem oplocení staveniště, pořadím pohybu silničních strojů a vozidel na obratištích, vjezdech a výjezdech, místech pro skladování materiálu a skladovací zařízení.

4.5.3 Požadavky na pracovní oděv

4.5.3.1 Pracovníci provádějící silniční práce musí být vybaveni speciálním oděvem (vestami) jasně oranžové barvy (dále jen signální oděv), nošeným přes běžný pracovní oděv a dalšími osobními ochrannými pracovními prostředky podle stanovených norem.
Všechny osoby přítomné na pracovištích na vozovce jsou povinny nosit ochranné přilby.

4.5.3.2 Pracovníci vykonávající práce spojené se znečištěním, škodlivými nebo nebezpečnými pracovními podmínkami, jakož i práce vykonávané ve zvláštních teplotních podmínkách, v souladu s přílohou vyhlášky Ministerstva zdravotnictví a sociálního rozvoje Ruské federace (ministerstvo Zdravotní a sociální rozvoj Ruska) ze dne 22. června 2009 č. 357 a jsou jim zdarma vydávány signální oděvy, speciální obuv a další osobní ochranné prostředky stanovené standardními průmyslovými standardy a certifikované v souladu s „Pravidly pro certifikaci osobních ochranných prostředků“.

4.5.3.3 Výdej signálního oděvu, speciální obuvi a jiných osobních ochranných pracovních prostředků zaměstnancům podle stanovených norem se provádí na náklady zaměstnavatele.

5 Místa pro dlouhodobou práci

5.1 Řízení provozu

5.1.1 Dlouhodobé práce jsou prováděny ve lhůtách stanovených projekty, technologickými mapami nebo jinými podklady.
V oblastech dočasných změn v organizaci dopravy v místech, kde se provádějí dlouhodobé práce, by měla být zajištěna kontinuita pohybu jak vozidel, tak chodců.

5.1.2 V oblastech, kde se provádějí dlouhodobé práce, když je vozovka zúžená, by měl být vozidlům umožněn průjezd beze změny počtu jízdních pruhů. Jejich minimální šířka v pracovním prostoru musí být minimálně 3,0 m podle 5.2.1.
Není-li možné zajistit šířku jízdních pruhů 3,0 m na vícepruhových komunikacích, je průjezd vozidel v pracovní zóně prováděn:

• o menší počet jízdních pruhů (obrázky B.18, B.19, B.20, B.21, B.23, B.24);
• dle stávajícího počtu jízdních pruhů s rozšířením vozovky z důvodu krajnice (B.17, B.22, B.30);

Není-li možné na dvoupruhových komunikacích zajistit minimální šířku vozovky 6,0 m, je průjezd vozidel z protijedoucích směrů zajištěn:

• střídavě po jednom proužku (obrázky B.1 - B.4);
• dle stávajícího počtu jízdních pruhů, s rozšířením vozovky z důvodu krajnice (obrázek B.5).

Pokud je nutné oblast zcela uzavřít:

• víceproudé komunikace pro jednosměrný provoz, je povolen průjezd vozidel po jízdních pruzích (pruzích) v protisměru, krajnicích, po stávající silniční síti nebo po speciálně upravené objížďce (obrázky B.28, B.29, B. 31, B.32);
• dvoupruhová komunikace pro obousměrný provoz, je povolen průjezd vozidel po stávající silniční síti, nebo po speciálně upravené objížďce (obr. B.10, B.13).

Pokud je šířka jízdního pruhu (pruhů) sousedících s pracovní zónou snížena na hodnoty uvedené v i. 5.2.1, vozidla projíždějí po stávajících jízdních pruzích s jejich novými hranicemi označenými dočasným dopravním značením (obrázek B.6, B.25 - B.27).

5.2 Šířka jízdního pruhu v pracovní zóně

5.2.1 V pracovních oblastech, kde je vozovka v pracovní zóně zúžena pro průjezd vozidel, se doporučuje zajistit následující šířku jízdních pruhů:

• od 3,25 do 3,50 m - na dálnicích a rychlostních komunikacích (dále jen dálnice);
• od 3,00 do 3,50 m - na ostatních komunikacích;

Při projíždění vozidel stejného směru v pracovní zóně ve dvou nebo více jízdních pruzích na dálnicích se doporučuje uspořádat pravý vnější jízdní pruh o šířce 3,5 m.
Maximální rychlost v pracovní zóně se stanovenou šířkou jízdních pruhů je stanovena podle bodu 5.3.1.
Při projíždění vozidel v pracovní zóně po stávajícím počtu jízdních pruhů na dálnicích je povoleno zmenšit šířku jízdního pruhu na 3,0 m. V těchto případech je maximální rychlost stanovena podle bodu 5.3.2.

5.2.2 Při projíždění vozidel v pracovní zóně po stávajícím počtu jízdních pruhů se zmenšením jejich šířky podle bodu 5.2.1 jsou nové hranice jízdních pruhů vyznačeny dočasným značením.

5.3 Maximální rychlost

5.3.1 Při projíždění vozidel v pracovní zóně na pracovišti na vozovce po jízdních pruzích s doporučenou šířkou podle bodu 5.2.1 se doporučuje omezit maximální rychlost na:

• do 70 km/h na dálnicích;
• do 60 km/h na dálnicích při projíždění vozidel v pracovní zóně jedním jízdním pruhem, na víceproudých komunikacích s dělícím pásem mimo obydlená území;
• do 50 km/h na víceproudých silnicích s mediánem v obydlených oblastech, na čtyřproudých komunikacích bez mediánu, na tříproudých komunikacích s bezkonfliktním průjezdem vozidel z protijedoucích směrů, na dvouproudých komunikacích mimo obydlené oblasti;
• do 40 km/h na tříproudových komunikacích při projíždění vozidel v pracovní zóně v protisměru, na dvouproudých komunikacích v obydlených oblastech.

5.3.2 Při projíždění vozidel v pracovní zóně na pracovišti na vozovce po jízdních pruzích o šířce 3,0 m se doporučuje omezit maximální rychlost na:

• do 50 km/h na dálnicích a víceproudých silnicích s mediánem;
• do 40 km/h na čtyřproudých silnicích bez mediánu.

5.3.3 Při provádění prací na krajnici nebo dělícím pásu:

• bez zmenšení šířky jízdního pruhu přiléhajícího k krajnici nebo dělícímu pásu a bez řezání nesmí být omezena maximální rychlost jízdy;
• Při zmenšení šířky jízdního pruhu (pruhů) na 3,0 m se doporučuje omezit maximální rychlost na dálnicích na 60 km/h a na víceproudých a dvouproudých silnicích na 50 km/h.

5.3.4 Pohyb vozidel rychlostí nižší než 40 km/h v pracovních oblastech je povolen pouze ve výjimečných případech, jako jsou:

• omezení viditelnosti;
• nevyhovující stav vozovky (například součinitel adheze menší než 0,3, hloubka vyjetých kolejí větší než 25 mm, poškození povrchu vozovky přesahuje maximální přípustné rozměry podle GOST R 50597-93);
• nesoulad podélného sklonu a poloměru oblouku v půdorysu s projektovými normami;
• když pracovní podmínky nebo povětrnostní podmínky neumožňují pohyb vyšší rychlostí.

5.3.5 Pro plynulou a bezpečnou změnu rychlosti vozidel před pracovištěm na silnici se používá postupné snižování rychlosti v souladu s GOST 52289-2004.

5.4 Regulace provozu, kdy vozidla z opačných směrů střídavě projíždějí jedním jízdním pruhem na dvouproudových komunikacích

5.4.1 Střídavý provoz podél jednoho jízdního pruhu je organizován v případě, že nelze zajistit průjezd vozidel na stávajících jízdních pruzích při zmenšení jejich šířky v souladu s bodem 5.2.1 těchto Doporučení.
V těchto případech je protijedoucí provoz v jednom jízdním pruhu regulován buď semafory (obr. B.3 - B.4), nebo značkami 2.6 „Využijte protijedoucí provoz“ a 2.7 „Využijte protijedoucí provoz“ (obr. B. 1 - B.2).

5.4.2 Regulace semaforů v místech, kde se provádí dlouhodobá práce, by měla být zavedena, pokud:

• délka pracovního prostoru je od 50 do 300 m s intenzitou dopravy nižší než 250 vozidel/hod.;
• délka pracovní plochy je menší než 50 m s intenzitou dopravy od 250 do 500 vozidel/hod.

Semafory jsou instalovány před zúžením vozovky, kde může docházet ke kumulaci vozidel čekajících na světelnou signalizaci.
Při ručním ovládání semaforů musí být dispečer umístěn tak, aby oba vjezdy byly pro dispečera dobře viditelné z ovládacího panelu semaforu.

5.4.3 Namísto regulace protijedoucího provozu semaforem je povolena regulace pomocí dopravního kontrolora. Zároveň zajišťují jeho stálou přítomnost po celou dobu práce.

5.4.4 Regulace protisměrného provozu pomocí značek 2.6 „Využití protisměrného provozu“ a 2.7 „Využití protisměrného provozu“ lze použít na pracovních plochách kratších než 50 m s intenzitou provozu nižší než 250 vozidel za hodinu. hodinu ve dvou směrech za předpokladu, že je zajištěna oboustranná viditelnost protijedoucího vozidla dle SP 34.13330.2012.

5.4.5 Není-li možné zorganizovat předjíždění vozidel v souladu s odstavci. 5.4.2 a 5.4.4 těchto Doporučení se průjezd vozidel pro jeden ze směrů provádí po kraji vozovky nebo v objížďce po stávajících komunikacích.

5.5 Dočasné objížďky

5.5.1 Objížďky pracovišť by měly být co nejkratší, aby se snížily časové ztráty vozidel v důsledku přejíždění a snížila spotřeba paliva.

5.5.2 Po celou dobu objížďky pracovišť by měla být rychlost vozidel udržována na 50 až 60 km/h a ve stísněných podmínkách alespoň na 40 km/h.

5.5.3 Vjezd a výjezd z hlavní komunikace by měl být umístěn ve vzdálenosti 25 až 30 m od hranice prostoru dočasné změny provozu.

5.5.4 Šířka vozovky obchvatu se bere nejméně 3,5 m pro jednosměrný provoz a nejméně 6,0 m pro obousměrný provoz. Podélné sklony obchvatu by neměly přesáhnout 100 ‰ a v úsecích vjezdu a výjezdu z hlavní komunikace 60 ‰.

5.5.5 V některých případech (např. rekonstrukce vozovky v hlubokém výkopu) lze zajistit dočasné objížďky po obou stranách komunikace (pro každý směr jízdy).

5.5.6 Dočasné objížďky jsou vybaveny nezbytnými technickými prostředky řízení dopravy v souladu s platnými národními normami.

5.5.7 Provozní stav bypassů musí odpovídat požadavkům GOST 50597-93.

5.5.8 Pro umožnění průjezdu vozidel podél krajnic nebo dělících pásů během práce na silnici, je-li to nutné, musí být zpevněny, rozšířeny a zakryty jako vozovka.

6 Krátkodobá pracovní místa

6.1 Obecná ustanovení

6.1.1 Mezi místa krátkodobé práce patří:

• stacionární místa pro opravy a údržbu komunikací (obnova vysloužilých vozovek, odstraňování deformací a poškození vozovek, odstraňování vyjetých kolejí, osazování chybějících svodidel, odstraňování deformací a poškození na zpevněných krajnicích apod.), provádí pracovníci a silniční stroje na trvalém místě (bez pohybu);
• mobilní stanoviště pro práce na údržbě komunikací (vylepování dopravního značení, čištění vozovky od suti, odprašování, vyrovnávání svahů a výkopů násypů atd.), které provádějí pracovníci a silniční vozidla v pohybu.

6.1.2 Doba trvání a délka krátkodobého pracovního prostoru by měla být stanovena na základě podmínky nejmenšího narušení pohybu vozidel, cyklistů a chodců.

6.1.3 Stacionární práce by měly být prováděny v rámci hranic jednoho jízdního pruhu, jehož úsek je v opravě uzavřen pro provoz. Pokud pracovní plocha přesahuje stávající hranice jízdního pruhu, je povoleno zmenšit šířku sousedního jízdního pruhu na 3,0 m, přičemž jeho hranice vyznačí vodicími zařízeními.
Pro snížení zpoždění vozidel by měla být délka uzavřeného úseku volena minimální s ohledem na požadavky technologie práce.

6.1.4 Schémata jsou vypracována v souladu s těmito Doporučeními s použitím příkladů řízení provozu uvedených v Příloze B.

6.1.5 Na komunikacích s vysokou průměrnou denní intenzitou dopravy je vhodné provádět krátkodobé práce v obdobích poklesu skutečné intenzity dopravy. Není vhodné vykonávat práci ve špičce cestování obyvatel do az pracovních míst, jakož i do míst rekreace.
Ve tmě lze v případě potřeby provádět krátkodobou práci:

• udržení nebo obnovení bezpečnosti silničního provozu (například odstraňování následků nehod a přírodních katastrof v jejich počátečních fázích);
• s využitím období minimální intenzity dopravy.

6.1.6 Volba dočasných technických prostředků řízení dopravy, vodítek a zařízení oplocení v místech, kde se provádějí krátkodobé práce, závisí na kategorii komunikace, poloze a délce pracovního prostoru a stavu vozovky.
Krátkodobé práce na vozovce a krajnicích se doporučuje provádět pomocí krycího vozidla (obrázky B.33 - B.41).

6.1.7 Po dokončení (dokončení všech technologických cyklů) krátkodobých prací se vozovka a krajnice zbaví silničních vozidel, mechanismů, zařízení, vodících zařízení, dopravních značek, značení a obnoví se nerušený pohyb vozidel po trati. celou šířku vozovky.

6.2 Rychlost jízdy

6.2.1 V oblastech, kde se na vozovce provádějí stacionární práce, se doporučuje omezit maximální rychlost:

• do 60 km/h na dálnicích a víceproudých silnicích s mediánem;
• do 40 km/h na dvouproudých a víceproudých silnicích bez mediánu.

6.2.2 Při provádění prací na krajnici nebo dělícím pásu bez roztrhání nebo zmenšení šířky jízdního pruhu přilehlého k krajnici nebo rozdělovacímu pásu se doporučuje omezit maximální rychlost:

• až 70 km/h na dálnicích a také na víceproudých silnicích s mediánem mimo obydlené oblasti;
• do 50 km/h na víceproudých silnicích s mediánem v obydlených oblastech, na víceproudých silnicích bez mediánu a na dvouproudých silnicích.

Pokud je šířka jízdního pruhu snížena na 3,0 m, doporučuje se omezit maximální rychlost:

• do 60 km/h na dálnicích;
• do 50 km/h na víceproudých a dvouproudých silnicích.

6.3 Krátkodobé práce na vozovce

Na dvoupruhových komunikacích s délkou pracovní zóny nad 30 m je průjezd vozidel z protijedoucích směrů prováděn střídavě po jednom jízdním pruhu pomocí dispečerů. V tomto případě by měla být délka stripovací zóny a stripovací zóny ve vratné zóně od 5 do 10 m, podélná nárazníková zóna - 15 m (obrázek B.32).
Na víceproudých komunikacích by měla být délka odbočovací zóny a odbočovací zóny v návratové zóně alespoň 15 m, podélná nárazníková zóna - 20 m (obrázek B.35). Vozidla mají povolen průjezd volnými jízdními pruhy.

6.4 Prostředky organizace provozu a oplocení pracovních ploch

6.4.1 K oplocení krátkodobých pracovišť na dvoupruhových komunikacích se používají silniční kužely, na dálnicích a vícepruhových komunikacích se doporučuje použít vodicí plechy v souladu s článkem 9 těchto Doporučení.
Montáž kuželů (desek) se provádí po celé délce pracovní plochy v souladu s tabulkou 4 těchto Doporučení.
Pracovníci podílející se na montáži provizorních značek a oplocení jsou povinni dodržovat bezpečnostní předpisy, aby nedocházelo ke zraněním při střetech s vozidly pohybujícími se po pozemní komunikaci.

6.4.2 Dočasné dopravní značky se používají v souladu s odstavcem 8.1 těchto Doporučení. Značky se instalují postupně, počínaje místem nejvzdálenějším od pracovního prostoru. Postup při instalaci duplicitních značek je podobný postupu při instalaci hlavních dočasných značek a provádí se pod dohledem osoby zajišťující bezpečnost pracovníků před nárazy vozidly při přecházení vozovky.

6.4.3 Uvnitř oploceného prostoru je ve vzdálenosti 5 až 10 m před začátkem pracovního prostoru instalováno krycí vozidlo se zapnutým majákem nebo mobilní komplex pro dopravní značení.
Krycí vozidlo nebo mobilní komplex pro dopravní značky musí být viditelné na vzdálenost nejméně 100 m.
Silniční auto s technologické vybavení instalované za pracovním prostorem ve vzdálenosti 3 až 5 metrů.
Při mobilních pracích se musí krycí vozidlo pohybovat po pracovní ploše za silničním vozidlem s technologickým zařízením nebo ve vzdálenosti 5 až 10 m za silničáři.

6.4.4 Na nebezpečných úsecích komunikací (bod 5.1.17 GOST R 52289-2004), aby se snížila možnost vjezdu vozidel do pracovního prostoru a zajistila se bezpečnost provozu, může být odklonový prostor oplocen parapetními bloky z polymerní materiál.

7 Pracovní místa na silničních úsecích v obydlených oblastech

7.1 Organizace provozu na úsecích komunikací v obydlených oblastech se provádí s přihlédnutím k výhodě v pohybu traťových vozidel.

7.2 Místa zastavení pro traťová vozidla na místech, kde se provádějí dlouhodobé práce, by měla být přesunuta za jejich hranice, aby byly zajištěny bezpečné dopravní podmínky pro chodce a cestující. Místa zastavení jsou dočasně umístěna ve vzdálenosti 30 až 40 m před začátkem zóny vykázání a 15 až 25 m za koncem zóny návratu a jsou opatřena dopravními značkami na přenosných podpěrách označujících místa zastavení pro vozidla na trase a pro chodce přejezdy. Zastávky jsou navíc vybaveny přistávacími plochami a v obydlených oblastech chodníky.

7.3 Pokud pracovní podmínky vyžadují, aby chodci mohli projít po vozovce, měla by být instalována bariérová zařízení, která oddělují chodce od dopravních toků.

7.4 V oblastech dlouhodobých prací na silnici by měla být na oplocení instalována červená nebo žlutá světla.

7.5 Na pracovištích pod nadjezdy, nadjezdy nebo v tunelech musí být světla rozsvícena 24 hodin denně. Místo plotů je povoleno používat krytá vozidla se zapnutými blikajícími světly.

7.6 Na úsecích komunikací v obydlených oblastech je při provádění silničních prací s uzavírkou pěšího provozu na chodníku nutné zajistit dočasné přechody pro chodce mimo pracovní prostor v souladu s GOST R 52766-2007. Dočasné přechody pro chodce nejsou vhodné, pokud je vzdálenost k dalšímu stávajícímu přechodu menší než 150 m.
Pokud se opravuje tunel nebo most pro pěší a je znemožněn průchod chodců, jsou opatření pro umožnění průchodu chodců vypracována individuálně pro každý konkrétní případ.

7.7 Při provádění prací s výkopy na chodnících a stezkách pro pěší (cyklisty) je nutné instalovat lávky pro pěší, aby byl umožněn průchod chodců (cyklistů) příkopy s přihlédnutím k intenzitě pěšího (cyklistického) provozu.
Mosty musí mít zábradlí a průchody pro chodce, pokud jsou v jejich blízkosti výškové budovy, musí mít ochranné přístřešky.

7.8 Stezky pro chodce a cyklostezky by měly být, kdykoli je to možné, ponechány průjezdné. Pokud je nutné zužovat stezky, stejně jako při umožnění přechodu chodců a cyklistů přes dočasné mosty, měla by být zajištěna minimální šířka stezek:

• 1,0 m pro pěší;
• 1,0 m pro jízdní kola bez protijedoucích vozidel;
• 1,5 m pro protijedoucí kola;
• 1,5 m pro kombinovanou pěší a cyklistickou dopravu.

Mezi okrajem výkopu (jámy) a stezkami pro pěší nebo cyklisty by měla být zajištěna vzdálenost alespoň 0,20 m.

8 Dočasné technické prostředky organizace provozu v místech výkonu práce

8.1.1 Obecné

8.1.1.1 Dopravní značky instalované v oblastech dočasných dopravních změn musí splňovat požadavky GOST R 52290-2004. Značky musí být pevně instalovány na podpěry, aby se vyloučila možnost jejich pádu, a umístěny v pravém úhlu k vozovce v souladu s GOST R 52289-2004.
Je zakázáno používat dopravní značky, jejichž vyobrazení je poškozené a lze je nejednoznačně interpretovat, nebo je-li poškozeno více než 25 % povrchu reflexní fólie značky.

8.1.1.2 Instalace značek na pracovištích se provádí v souladu s požadavky GOST R 52289-2004 pro standardní velikosti značek, výšku jejich instalace a umístění vzhledem k vozovce a opravované oblasti, vzdálenost znaky od sebe, pořadí umístění znaků různých skupin na jedné podpěře .
Na úsecích silnic mimo obydlená území se dvěma a třemi jízdními pruhy jsou instalovány značky velikosti II, se čtyřmi a více jízdními pruhy - velikost III, na dálnicích a nebezpečných úsecích silnic (v odůvodněných případech) - velikost IV.

8.1.1.3 Rovina dopravních značek musí svírat s povrchem vozovky úhel 90° a značky instalované na sklopných podpěrách musí svírat úhel 90° až 100°. V tomto případě by prvky skládací podpěry neměly vyčnívat více než 20 cm za okraje značky.

8.1.2 Výstražné značky

8.1.2.1 K varování řidičů před nebezpečím na pracovišti se používají výstražné značky.

8.1.2.2 Značka 1.25 „Práce na silnici“ je instalována před úsekem silnice, ve kterém se provádí jakýkoli typ práce. Doporučuje se instalovat značku na začátku varovné zóny na samostatný sloupek.
Pokud se pracuje na chodníku nebo cyklistické stezce, pak se značka instaluje v případech, kdy jsou chodci nebo cyklisté nuceni používat vozovku k pohybu.
V případech, kdy nelze dodržet instalační vzdálenosti 1,25 podle GOST R 52289-2004, může být instalována v jiné vzdálenosti, v tomto případě vyznačené na štítku 8.1.1 „Vzdálenost k objektu“.
Mimo obydlené oblasti musí být značka 1.25 znovu instalována ve vzdálenosti 50 až 100 m před začátkem staveniště. V obydlených oblastech a mimo obydlené oblasti ve stísněných podmínkách se instaluje opakovací značka 1.25 přímo na začátku staveniště.
Opakovaná značka 1.25 s tabulkou 8.1.1 může být instalována mezi křižovatkou a začátkem nebezpečného úseku v případech, kdy vzdálenost mezi nimi je od 25 do 150 m mimo obydlená území a od 25 do 50 m v obydlených oblastech.
značky 8.1.3 a 8.1.4 „Vzdálenost k objektu“ se používají se značkou 1.25 v místech odbočení směrem k pracovišti.
V případech, kdy je nutné uvést délku nebezpečného prostoru, je instalována opakovaná značka 1.25 s tabulkou 8.2.1 „Provozní oblast“.
Při provádění krátkodobých prací (například preventivní prohlídky studní podzemních inženýrských sítí, čištění vozovky apod.) je dovoleno instalovat jednu značku bez tabulky 8.1.1 na přenosnou podpěru ve vzdálenosti 10 až 15 m od pracoviště.
Pokud se práce na silnici provádějí na kraji silnice, měla by být použita značka 1.25 s tabulkou 8.12 „Nebezpečná krajnice“.
Značky 1.25 instalované vpravo od vozovky musí být duplikovány na silnicích se dvěma nebo více jízdními pruhy v daném směru. Duplikovat značky je možné i v jiných případech, kdy je to nutné k zajištění bezpečnosti silničního provozu (například při provádění prací na nebezpečných úsecích komunikací nebo v místech, kde se soustřeďují dopravní nehody).
Pokud jsou před úsekem silnice, kde se provádějí práce na silnici, použity jiné značky, instaluje se značka 1.25 jako první ve směru jízdy s výjimkou případů, kdy značky 6.19.1 a 6.19.2 „Předběžný ukazatel pro změnu jízdního pruhu na jinou vozovku“ se používají mimo obydlené oblasti.

8.1.2.3 Při regulaci provozu v pracovních oblastech pomocí světelné signalizace jsou účastníci provozu varováni značkou 1.8 „Pravidla světelné signalizace“.

8.1.2.4 Značka 1.15 „Klouzavá vozovka“ se používá v případech, kdy může dojít ke zvýšené kluznosti vozovky oproti předchozímu úseku způsobenému prováděnými pracemi (např. v důsledku penetrace opravovaného povrchu tekutým asfaltem popř. dehtu, odstranění hlíny a nečistot z přilehlých komunikací, po kterých je objízdná trasa upravena).

8.1.2.5 Vyskytnou-li se na povrchu vozovky v oblasti silniční práce závady (výmoly, římsy z položené nebo odstraněné nátěrové vrstvy apod.), které brání pohybu vozidel, instaluje se značka 1.16 „Nerovná vozovka“.

8.1.2.6 Značka 1.18 „Uvolnění štěrku“ se instaluje při instalaci nebo opravě štěrkových a drcených povrchů, při povrchové úpravě povrchu a v případech, kdy se může uvolnit štěrk (drť) zpod kol automobilu. Nápis se odstraní po dokončení tvorby povlaku.

8.1.2.7 Značka 1.21 „Obousměrný provoz“ je instalována upozorňující řidiče na úsek, kde je dočasně organizován obousměrný provoz z důvodu prací na silnici. Značka se instaluje před úsek pozemní komunikace (vozovky) s obousměrným provozem, pokud jí předchází úsek (vozovka) s jednosměrným provozem.
Mimo obydlené oblasti musí být značka 1.21 znovu instalována ve vzdálenosti 50 až 100 m před začátkem nebezpečného úseku.

8.1.2.8 Na pracovištích jsou instalovány značky 1.23.1 - 1.23.3 „Zúžení vozovky“, které upozorňují řidiče vozidel na zúžení vozovky.
Značky 1.23.1 - 1.23.3, instalované vpravo od vozovky, jsou duplikovány na silnicích se dvěma nebo více jízdními pruhy v daném směru.
Značky 1.34.1 - 1.34.3 „Směr otáčení“ jsou instalovány v místech, kde se mění směr pohybu vozidel.
Ve stísněných prostorách se doporučuje instalovat značky se dvěma šipkami.

8.1.3 Značky přednosti a zákazové značky

8.1.3.1 Pro stanovení přednosti provozu při střídavém projíždění vozidel v jednom jízdním pruhu se používají značky 2.6 „Využití protijedoucího provozu“ a 2.7 „Využití protijedoucího provozu“. Značky se osazují při intenzitě dopravy, která zajišťuje samoregulaci protijedoucího provozu a viditelnost celého úseku dle 5.4.4.
Při nedostatečné viditelnosti jízdního pruhu v celém pracovním prostoru se značky 2.6 a 2.7 nepoužívají. V takových podmínkách je doprava organizována pomocí semaforů nebo dispečerů podle paragrafů. 5.4.2, 5.4.3.
Značka 2.6 se instaluje zpravidla vpravo ve směru pohybu vozidel na straně, kde je renovační práce. V tomto případě by měl být znak 2.7 instalován na opačné straně.
V případě, že dojde k oboustrannému zúžení vozovky způsobené opravnými pracemi, měla by být značka 2.6 instalována ve směru, odkud přichází méně intenzivní dopravní proud.
Na vodorovných úsecích komunikací se doporučuje instalovat značku 2.6 pro vozidla jedoucí po zužujícím se pruhu v pracovní zóně silnice. Na úsecích silnic s podélným sklonem mají přednost vozidla jedoucí do kopce, je pro ně instalována značka 2.7.
Značky se instalují přímo před úzký úsek komunikace z jejích protilehlých konců a značka 2.6 s tabulkou 8.1.1 je umístěna a předběžně na stejném nosiči se značkou 1.23.1 - 1.23.3.

8.1.3.2 Značka 3.20 „Předjíždění zakázáno“ by se měla používat při zúžení vozovky na úsecích dvou a tříproudových komunikací, při nebezpečném předjíždění, omezené viditelnosti protijedoucího vozidla a také pro nerušený vjezd auta do úzkého místa. Při provádění silničních prací jsou značky 3.20 instalované napravo od vozovky duplikovány v souladu s požadavky GOST R 52289-2004.

8.1.3.3 Omezení rychlosti pomocí značky 3.24 „Nejvyšší povolená rychlost“ se doporučuje zavést na pracovišti v případech zmenšení šířky jízdního pruhu, snížení počtu jízdních pruhů, omezení viditelnosti, nevyhovujícího stavu vozovky, jakož i k ochraně a zajištění bezpečnosti osob nacházejících se v pracovním prostoru.
Při provádění silničních prací na silnici se dvěma nebo více jízdními pruhy pro provoz v daném směru se značka 3.24 „Nejvyšší povolená rychlost“ instalovaná vpravo od vozovky zdvojuje.

8.1.3.4 Značka 3.25 „Konec maximální povolené rychlosti“ je instalována ve vzdálenosti ne více než 20 m od konce zóny návratu.

8.1.4 Značky s příkazy a zvláštními požadavky

8.1.4.1 Značky 4.2.1 - 4.2.3 „Objížďka kolem překážek“ se používá k označení směru k obcházení různých typů plotů nebo překážek umístěných na vozovce v opravované oblasti.
Značky 4.2.1 a 4.2.2 mohou být také použity k označení odchylky trajektorie vozidel od překážky.

8.1.4.2 Značky 5.15.5 a 5.15.6 „Konec jízdního pruhu“ mohou být použity k označení změny počtu jízdních pruhů před pracovištěm, měly by být instalovány na začátku čáry dočasného přechodového značení popř. u prvního z vodících zařízení označujících hranici oddělení jízdních pruhů.

8.1.4.3 Značka 6.17 „Diagram objížďky“ se používá k vyznačení trasy k objíždění úseku silnice dočasně uzavřeného pro dopravu a je instalována mimo obydlené oblasti ve vzdálenosti 150 až 300 m, v obydlených oblastech ve vzdálenosti 50 až 300 m. 100 m od křižovatky, kde trasa začíná objížďkou.
Pro vyznačení trasy jízdy by měla být před započetím objížďky po stávající silniční síti instalována značka 6.17 před křižovatkou nejblíže místu silničních prací. Na značce musí být schematický nákres objízdné trasy s vyznačením sídel, ve kterých trasa mění směr, případně názvy ulic, kterými prochází.

8.1.4.4 V případech, kdy je pohyb vozidel organizován jako objížďka po stávající silniční síti nebo po speciálně vybudované objížďce, musí být značky 6.18.1 - 6.18.3 „Směr objížďky“ instalovány před začátkem objížďky a před každou křižovatku na objízdné trase.

8.1.4.5 Značky 6.19.1 a 6.19.2 „Předběžný ukazatel změny jízdního pruhu na jiný jízdní pruh“ se na komunikacích s dělicím pruhem používají k označení směru jízdy k objíždění úseku vozovky uzavřeného pro provoz a směru jízdy. vrátit se na vozovku určenou pro provoz v tomto směru.
Značka 6.19.1 s tabulkou 8.1.1 se instaluje ve vzdálenosti 50 až 100 m a mimo obydlená území a předtím 500 m před mezerou v dělícím pásu, po které je přecházení provedeno na vozovku určenou pro provoz v blížící se směr.
Značka 6.19.2 s tabulkou 8.1.1 se instaluje na dělicí pás ve vzdálenosti 50 až 100 m před mezerou, po které se přechází na vozovku určenou pro provoz v tomto směru.

8.1.4.6 V případech, kdy vzhledem k podmínkám silničního provozu musí být průjezd vozidel omezen hmotností nebo velikostí, jsou instalovány značky 3.11 „Hmotnostní limit“, 3.12 „Omezení hmotnosti na nápravu vozidla“, 3.13 „Výškový limit "", 3.14 "Omezení šířky", 3.15 "Omezení délky". Pokud v blízkosti staveniště není objížďka, jsou na nejbližší křižovatce před ním instalovány příslušné zákazové značky 3.11-3.15 s tabulkou 8.1.1 a značka 6.17 „Schéma objížďky“, informující o směru objížďky.
Je-li z důvodu dopravně bezpečnostních podmínek nutné zakázat provoz chodců na opravovaném úseku komunikace, je instalována značka 3.10 „Provoz chodců zakázán“. Značka se instaluje na začátku takového úseku a na straně vozovky, na které je omezení zavedeno.

8.2.1 Při provádění dlouhodobé práce v oblasti dočasné změny provozu musí být dopravní značení oranžové, splňovat požadavky GOST R 51256-2011 a musí být aplikováno v souladu s GOST R 52289-2004.
Dočasné značení má přednost před trvalým bílým značením, které označuje hranice jízdních pruhů.

8.2.2 Při aplikaci dočasného značení není nutné odstraňovat trvalé značení.
Dočasné značení v místech, kde se čáry přechodného a trvalého značení shodují, je aplikováno vedle trvalého značení, s výjimkou značení přechodu pro chodce. Dočasné značení přechodu pro chodce se aplikuje v případě jeho přemístění nebo výstavby nového přechodu pro chodce.
V případě potřeby (na křižovatkách, při změně směru provozu po jízdních pruzích apod.) se trvalé značení odstraní nebo zakryje.

8.2.3 Na dálnicích a běžných silnicích s víceproudými vozovkami spolu s podélnými liniemi dočasného dopravního značení je povoleno používat odrazky v souladu s požadavky GOST R 50971-2011.

8.2.4 Pro krátkodobou práci se používají dočasné značky:

• oddělit dopravní proudy z protijedoucích směrů na vyfrézovaný povrch vozovky v případě provozu na něm v noci;
• k vyznačení hranic jízdních pruhů při změně jejich počtu na křižovatkách a křižovatkách dálnic.

8.3 Mobilní semafory

8.3.1 Mobilní semafory na pracovištích silničních prací se používají v případech, kdy není možné samoregulované předjíždění vozidel:

• regulovat provoz v případech, kdy je povoleno projíždění vozidel z protijedoucích směrů po jednom v jednom jízdním pruhu;
• na křižovatkách a křižovatkách vedlejších silnic na obchvatech;
• usměrňovat pohyb chodců vozovkou v případech, kdy je provoz chodců směřován na druhou stranu vozovky nebo pokud vznikají nebezpečné situace pro chodce.

8.3.2 Mobilní silniční semafory lze využít i v prostorách dopravních uzlů, zejména v případech dlouhého přerušení provozu stávajících semaforů z důvodu silničních prací.

8.3.3 Typy, základní parametry a pravidla pro používání mobilních silničních semaforů musí odpovídat požadavkům GOST R 52282-2004 a GOST R 52289-2004.
Každý směr jízdy vyžaduje alespoň jeden semafor vpravo od vozovky. Ve zvláštních případech může být potřeba dalších semaforů na levé straně a/nebo nad vozovkou.
V místech zúžení vozovky mohou být mobilní semafory instalovány na jízdním pruhu uzavřeném pro dopravu, který musí být oplocen v souladu s požadavky odstavce 10 těchto Doporučení.
Dočasné značení 1.12 (stop čára) v úzkých oblastech v oblastech, kde se provádějí silniční práce na komunikacích se světelnou signalizací, se nesmí používat.

9 Vodicí zařízení

9.1 Obecná ustanovení

9.1.1 Vodicí zařízení se používají k oplocení pracovních ploch a vizuálnímu navádění účastníků provozu (např. k označení úseků vozovky uzavřených pro provoz a směru k jejich objíždění).
Zařízení musí být jasně viditelné a odolné proti zatížení větrem a převrácení.
Pro zajištění viditelnosti uzavíracích a vodicích zařízení ve tmě použijte retroreflexní nebo fluorescenční barvu nebo reflexní fólii typu A v souladu s GOST R 52290-2004. Pro zařízení instalovaná na víceproudých komunikacích se doporučuje použít reflexní fólie typu B.

9.1.2 Na pracovištích se používají následující vodicí zařízení:

• obdélníkové desky (dále jen vodítka);
• silniční kužely.

Při provádění krátkodobých prací v denních hodinách není nutná instalace světel na vodicí zařízení.

9.1.3 Vzdálenost mezi vodícími zařízeními (deskami, kužely) v podélném směru by neměla překročit hodnoty uvedené v tabulce 4.

Tabulka 4 - Maximální vzdálenosti mezi vodicími zařízeními

9.2.1 Vodící desky se doporučují používat pro změnu trajektorie vozidel, oddělení dopravních proudů ve stejných a opačných směrech, jakož i pro oplocení pracovního prostoru v místech, kde se provádějí krátkodobé práce.
V místech, kde se provádějí krátkodobé práce, se používají vodicí desky bez deeliminátorů.
Desky se nepoužívají k oplocení pracovního prostoru výkopů nebo na stezkách pro pěší a cyklisty.
Vodicí desky jsou namontovány na ztížených podpěrách a mohou být dvou typů (obrázek 3).

Obrázek 3 - Typy vodicích desek

9.2.2 Doporučuje se používat vodicí desky o výšce 1000 až 1200 mm a šířce 250 až 300 mm. Pro instalaci na víceproudých komunikacích se doporučují větší desky.
V případě hustého provozu na pracovišti na začátku svodidel nebo ostrůvků k oddělení dopravních proudů, jakož i v jiných nebezpečných případech, kdy si svodidla nemusí řidiči včas všimnout, se doporučuje instalovat velkorozměrové ( výstražné) tabulky s jednostrannými nebo oboustrannými dolů červenými a bílými pruhy. Doporučený rozměr výstražných tabulek je 2000×250 mm pro víceproudé a ostatní komunikace, 2500×500 mm pro dálnice.

9.2.3 Desky musí mít skloněné, pod úhlem 45°, střídající se reflexní pruhy bílé a červené (oranžové) barvy, vertikálně široké 20 cm, jejichž světelné vlastnosti musí splňovat požadavky tabulek 5 - 6.

Tabulka 5 - Specifický koeficient svítivosti

Tabulka 6 - Koeficient odrazu

9.2.4 Vodicí desky se osazují kolmo ke směru provozu tak, aby spodní okraj šikmých pásů směřoval k úseku vozovky, na kterém je provoz povolen.
Vodicí desky se šipkou směřující k vozovce se doporučují pro použití na dálnicích.
Světlá vzdálenost mezi hranicí jízdního pruhu nebo vozovky a vodicí deskou musí být minimálně 0,25 m.

9.2.5 Pokud se v oblasti podélného svodidla předpokládá boční provoz (například na křižovatce vedlejší komunikace nebo sjezdu z hlavní silnice) nebo se vytvářejí překážky pro chodce, je nutné dodatečně instalovat svodidla. typové zábrany mezi vodícími deskami.

9.2.6 Ve výjimečných případech, je-li průjezd vozidel z protijedoucích směrů prováděn v jízdních pruzích o šířce 3,0 m, pro oddělení dopravních proudů, je povoleno použít pružné signální sloupky (milníky) červené (oranžové) barvy s kroužkem. tvarovaný průřez o průměru 70 mm a výšce 500 až 750 mm.

9.3.1 Silniční kužely (dále jen kužely) se používají k vyklizení v vratné zóně (obrázky B.5, B.14 - B.16, B.17 - B.23) a k oplocení plochy pro krátkodobou semestrální práce (obrázky B.32 - B.36).
Kužele jsou instalovány ve třech standardních výškových velikostech: 320 mm, 520 mm a 750 mm (obrázek 4). Barva šišek by měla být jasně oranžová nebo červená.

typ I typ II typ III
I - Dálnice, II - Všechny silnice kromě dálnic, III - Práce značení silnic
Obrázek 4 - Dopravní kužely

Kužele musí mít reflexní pruhy z reflexní odolné bílé barvy nebo reflexní fólie, která by při nízkých a vysokých teplotách neměla ztrácet své vlastnosti a neslézat se z povrchu kužele.

9.3.2. V závislosti na standardní velikosti se doporučuje použít kužely (obrázek 5):

• na všech komunikacích při použití dopravního značení s výškou 320 mm (typ I);
• na všech silnicích kromě dálnic s výškou 520 mm (typ II);
• na dálnicích s výškou 750 mm (typ III).

V denních hodinách se silniční kužely typu II používají k oplocení plochy pro krátkodobé práce na stezkách pro pěší a cyklisty bez kopání a také v místech, kde se provádějí mobilní práce.
K oplocení pracovních ploch se doporučuje použít silniční kužely se závažím. V oblastech, kde se práce provádějí při silném větru, je použití takových kuželů povinné.

10 Oplocení zařízení

10.1 Obecná ustanovení

K oplocení pracovního prostoru, posílení vlivu navádění a snížení rizika dopravních nehod se používají následující oplocení:

• pevné vodicí prvky (eliminátory, dočasné ochranné bariéry);
• ochranné bloky.

10.2 Pevné vodicí prvky

10.2.1 Deliniátory

10.2.1.2 Doporučuje se používat deeliminátory dvou standardních velikostí podle výšky obrubníku: Typ I s výškou 25 až 150 mm pro změnu trajektorie vozidel, Typ II s výškou 150 až 250 mm pro oddělování dopravní toky (obrázek 5). Šířka deeliminátorů musí být minimálně 250 mm.
Na boční plochy deeliminátorů lze nalepit žlutou reflexní pásku zajišťující lepší viditelnost směru pohybu jak ve dne, tak v noci.
Na deeliminátory jsou dodatečně instalovány desky o rozměrech 500×125 mm, potažené reflexní fólií.
Vzdálenost mezi vodícími deskami na deeliminátorech by neměla přesáhnout 5 m v obydlených oblastech a 10 m mimo obydlené oblasti.

10.2.1.3 Při použití deeliminátorů k oddělení dopravních proudů je dovoleno nepoužívat dočasné značení 1.18 nebo 1.19.
Jsou-li deeliminátory instalovány ve vzdálenosti menší než 30 cm od dočasného značení, z důvodu zvýšeného rizika kontaminace by mělo být dočasné značkovací zařízení opuštěno. Deeliminátory v tomto případě plní funkci dočasného dopravního značení, dále se doporučuje vybavit je žlutými reflexními prvky umístěnými v blízkosti vozovky v rozestupech 1 m. V případě potřeby např. na úseku komunikace s nebezpečným otáčky, retroreflektory lze instalovat v rozestupech 0,5 - 0,75 m.

10.2.2 Dočasné ochranné bariéry

10.2.2.1 Dočasné ochranné zábrany se na dálnicích a víceproudých komunikacích používají místo vodících desek, když je potřeba zvýšit uzavírací a vodící účinek v oblastech dlouhodobé práce. Jsou instalovány ke změně trajektorie pohybu v odklonové zóně, k oddělení dopravních toků v opačném směru po celé délce pracovního prostoru a ve stejném směru pohybujících se paralelně s pracovním prostorem, jakož i k oplocení pracovního prostoru. podél vozovky (obrázek 6 a, b).

I typ II
Obrázek 5 - Deliniátory

Dočasné ochranné bariéry mohou být betonové nebo kovové o minimální šířce 250 mm.

Obrázek 6 - Dočasné ochranné bariéry: a - 50 a 65 cm vysoké; b - výška 80 cm

10.2.2.2 Charakteristiky dočasných ochranných bariér z betonu se volí v závislosti na jejich účelu podle tabulky 7.

Účel	Záchytná kapacita, kJ	Pracovní šířka, m	Rozměry, ne více, cm
1	2	3	4
Změna trajektorie pohybu v zóně odstranění 1)	82 - 127	1,0 - 2,1	60×80×400 60×80×600
Oplocení pracovního prostoru podél vozovky 2) : - bez otvorů nebo s hloubkou otvoru menší než 50 cm;	6,2 - 37	0,6 - 0,8	32×50×600 39×65×600
- s hloubkou kopání větší než 50 cm;	82 - 127	1,0 - 2,1	60×80×400 60×80×600
Oddělení dopravních proudů: - v opačném směru 1)	82 - 127	1,0 - 2,1	60×80×400 60×80×600
- ve stejném směru	6,2 - 37	0,6 - 0,8	32×50×600 39×65×600
1) Je-li podíl těžkých nákladních vozidel a silničních souprav na toku nižší než 20 %, je povoleno používat dočasné ochranné zábrany se záchytnou kapacitou 6,2 až 37 kJ. 2) Vzdálenost od okraje svodidla nejblíže vozovce k podélné hranici pracovního prostoru musí být nejméně 45 cm a nejvýše 80 cm.

Horní roviny počátečního a konečného svodidla by měly být spuštěny k povrchu vozovky pod úhlem 30 - 45°.

10.2.2.3 Dočasné ochranné bariéry by měly být vybaveny žlutými reflexními prvky umístěnými blízko země, obvykle v rozestupech 1 m.

10.3 Ochranné bloky

10.3.1 Ochranné bloky z polymerového materiálu

10.3.1.1 Ochranné bloky z polymerového materiálu (obrázek 7) se používají pro příčné oplocení pracovního prostoru a oplocení pracovního prostoru podél vozovky při provádění dlouhodobých silničních prací bez kopání nebo s hloubkou kopání menší než 50 cm.

Obrázek 7 - Ochranný blok z polymerového materiálu

10.3.1.2 Pro montáž plotů se používají tvárnice červené a bílé barvy o délce 1200 až 2000 mm a výšce 800 až 1000 mm.
Bloky musí být naplněny tekutým balastem (voda v létě, solanka v zimě).
Při instalaci zábran z ochranných bloků se instalují bez přerušení, spojují se dohromady pomocí speciálních drážek nebo pomocí speciálních spojovacích zařízení. Bloky bílé a červené barvy by se měly střídat.

10.3.2 Ochranné bloky parapetního typu

10.3.2.1 Parapetní ochranné bloky ze železobetonu (obrázek 8) se používají tam, kde je potřeba zajistit zvýšenou úroveň ochrany pracovního prostoru (například pro zabránění případným pádům vozidel na mosty a příjezdy k nim, v přítomnosti jam, hlubokých otvorů atd.) . Instalují se pro příčné oplocení pracovního prostoru a oplocení pracovního prostoru podél vozovky v oblastech dlouhodobé práce.

10.3.2.2 Pro oplocení se zpravidla používají tvárnice o délce od 1500 do 3000 mm, výšce od 600 do 900 mm a s nosností minimálně 130 až 190 kJ.
Bloky mohou být železobetonové nebo kovové. Bloky jsou instalovány bez přerušení a upevněny dohromady.

Obrázek 8 - Ochranný blok parapetního typu

Je povoleno používat ochranné bloky speciálního profilu k oddělení dopravních proudů od protijedoucích směrů v oblastech dlouhodobých prací na dálnicích a vícepruhových silnicích.

11 Signalizační prostředky

Závěsná a zapuštěná signální svítidla se používají v kombinaci s parapetními bloky a vertikálními deskami.

11.1 LED (napájení 12V) nebo lampová signální světla jsou určena k označení pracovišť a poskytují světelnou signalizaci ve tmě a za zhoršené viditelnosti.
Světla se rozsvěcují za soumraku a ve dne, když je kouř nebo mlha. Světla se vypnou na konci ranního soumraku.

11.2 Násuvná (obrázek 9 a) signální světla, jejichž spodní část je opatřena čepem, se instalují do vodou naplněných parapetních bloků z polymerové hmoty, vodicích desek nebo silničních kuželů.
Závěsná (obr. 9b) signální světla (LED girlandy) jsou zavěšena na blocích parapetních nebo zábradlí zábradlí, k tomu je v jejich horní části opatřena kovová smyčka.

11.3 Na pracovištích na dálnicích a víceproudých komunikacích se používají signální světla s délkou filtru minimálně 150 mm.

11.4 Plocha pro dlouhodobé práce na vozovce a krajnicích musí být po obvodu označena červenými signálními světly instalovanými na parapetních blocích v rozestupech 3 až 5 m.

Obrázek 9 - Signální světla: a - zásuvná; b - pozastaveno

11.5 V místech dlouhodobé práce se při instalaci vodicích plechů pro příčné zábrany v prostorách oddělení a oplocení pracovního prostoru instaluje na každou desku signální světlo červené (žluté).
Je-li v zastavěném území nutné, aby byla signální světla viditelnější než jiné zdroje světla, je povoleno výjimečně použít na vodících deskách signální světla s blikajícím žlutým světlem.

11.6 V místech krátkodobých prací se používají signální světla, pokud se pracuje ve tmě. Při instalaci kuželů pro příčné zábrany v oblastech oddělení a oplocení pracovního prostoru je v každém kuželu instalováno červené signální světlo.

11.7 Při příčné překážce vozovky - i když je průjezd povolen pro určité druhy dopravy - je nutné na závorové závory nebo na vodicí desky instalovat minimálně dvě světla na jízdní pruh se stálým červeným signálem.
Žlutá signální světla fungující v režimu blikání jsou povolena pouze na mobilních závorách.

12 Silniční zařízení

Silniční nárazník (obrázek 10) se instaluje na začátek plotu z parapetních bloků ze železobetonu, aby se zabránilo nárazu auta do koncové části plotu.
Šířka nárazníku by neměla být větší než 1200 mm a výška do 1300 mm.

Obrázek 10 - Příklad silničního nárazníku

Nárazníky jsou vyrobeny ze žlutého plastu a mají technologický otvor pro plnění tlumičem tlumícím nárazy (písek, pryžová drť, voda).
V závislosti na umístění nárazníku na vozovce jsou pro lepší orientaci řidičů na nárazník aplikovány obrázky značek 4.2.1 - 4.2.3 v souladu s GOST R 52290-2004.

12.2 Bariérová zařízení
Pro oplocení v oblasti pěších a cyklistických stezek se doporučují zábradlí-sloupek (obrázek 11).

Obrázek 11 - Zábradlí-sloupek

Sloupková svodidla lze použít pro podélná a příčná svodidla vozovky v oblastech krátkodobých stacionárních prací. Výška příčky má být 250 mm, výška zábrany 1000 mm.
Na dálnicích lze u příčných svodidel při částečně uzavřené vozovce použít vodicí desky místo svodidel zábradlí.
Dopravní značky 1.34.1 a 1.34.2 (1.34.3) označující směr jízdy nelze použít jako náhradu zábradlí-sloupků.
V případě potřeby jako zvláštního výstražného zařízení pro nevidomé a slabozraké je nutné dodatečně použít pozemní hmatové značky pod ploty v souladu s GOST R 52875-2007 v zóně výkopů na chodnících, cestách pro pěší nebo vedle nich, i na pěších zónách.

12.3 Přenosný areál s dočasným dopravním značením
Dočasné dopravní značky lze instalovat v přenosném komplexu, který lze použít v místech, kde se provádějí krátkodobé stacionární práce s délkou pracovní plochy 30 m a méně na dvouproudových komunikacích (obrázek 12).

Obrázek 12 - Přenosný komplex pro dopravní značky

Na okraji vozovky na začátku zóny je instalován přenosný komplex s dočasným dopravním značením pro úpravu šířky vozovky.
Přenosný komplex s dočasným dopravním značením musí být odolný proti zatížení větrem.

Mobilní závorové značky jsou tabule s obrázky dopravních značek v souladu s GOST R 52290-2004 a GOST R 52289-2004, s blikající šipkou (nebo bez) označující směr objížďky nebo změny jízdního pruhu do prázdného jízdního pruhu. V horní části desky by měla být žlutá signální světla pracující v režimu blikání (obrázek 13). Cedule lze namontovat na věšáky nebo přímo na vozidla.

Obrázek 13 - Příklady mobilních závorových značek se světelnou indikací: a - bez blikající šipky; b - s blikající šipkou

Mobilní závorové značky se používají v místech, kde se provádějí dlouhodobé a krátkodobé práce při uzavření jízdního pruhu k vyznačení směru objíždění pracovní zóny nebo změny jízdního pruhu do volného jízdního pruhu.
Mobilní závorové značky s blikající šipkou (obrázek 13 b) se doporučují pro použití na dálnicích, v rizikových pracovních oblastech, na úsecích silnic se ztíženým stavem vozovky (například vodorovné oblouky o poloměru menším než 600 m, prudké klesání (výstupy), oblasti s omezenou viditelností, oblasti koncentrace nehod).
Mobilní závorové značky se instalují v podélném nárazníkovém pásmu (na straně vozovky na začátku průtahu nebo na vozovce za vodicími zařízeními) zpravidla ve vzdálenosti 10 až 12 m před začátkem průtahu. pracovní zóna.

Most pro pěší slouží k průjezdu chodců a cyklistů rozkopanými chodníky, pěšími a cyklistickými stezkami, když není možné organizovat pohyb chodců po provizorní cestě obcházející místo výkopu.

Pro krátkodobé práce se používá krycí vozidlo (obrázek 14).
Krycí vozidla musí splňovat požadavky OST 218.011-99.
Dopravní značky 4.2.1 - 4.2.3, 1.25, 3.24 jsou umístěny na zadní straně krycího vozidla. Je povoleno používat značky 4.2.1 - 4.2.3 se světelnou indikací.

Obrázek 14 - Krycí vůz

12.7 Řízení dopravy pomocí dispečerů 12.7.1. Pro regulaci provozu v místech, kde se provádějí silniční práce, musí dispečer mít kotoučový obušek s červeným signálem (retroreflektor), značku nebo obvaz s písmenem „P“ (regulátor provozu), píšťalku, reproduktor, stejně jako vysílačku pro komunikaci s jiným dispečerem, pokud je regulace prováděna dvěma regulátory, obrázek 15.

Obrázek 15 - Tyč disku

12.7.2 K regulaci dopravy v místech, kde se provádějí silniční práce, se používají dvě hlavní metody:

• regulace provozu dvěma dispečery;
• regulace provozu jedním dispečerem.

V případě regulace provozu dvěma dispečery je jejich umístění určeno začátkem a koncem staveniště silničních prací. Je-li pracovní oblast dlouhá, aby se eliminovaly nekoordinované akce, musí mít dispečeři vysílačky pro koordinaci těchto akcí.
Vzdálenost mezi dispečerem a místem silniční práce musí zajistit zastavení vozidla bez nouzového brzdění a závisí na rychlosti povolené v této oblasti.
Doporučuje se vzít vzdálenost od dispečera k začátku pracovního prostoru podle tabulky 8.

12.7.3 Řízení dopravy jedním dispečerem je povoleno v následujících případech:

• malá pracovní plocha;
• rovný úsek silnice;
• je zajištěna viditelnost dispečera z obou konců pracovního prostoru;
• práce se provádějí za denního světla a jsou zavedena omezení rychlosti.

V tomto případě by měl být dispečer umístěn na opačné straně pracovního prostoru nebo v místě, kde je dobře viditelný z obou směrů provozu.

12.7.4 Řídicí provozu musí být v uniformě a (nebo) mít rozlišovací znak a výstroj. V noci by mělo být místo dispečera dobře osvětleno. Pro zajištění bezpečnosti dispečera musí mít speciální oděv reflexní prvky nejen na přední straně, ale i na zádech a bocích.

Příloha A

Seznam výkresů se schématy řízení dopravy a oplocení míst silničních prací
(příklady)

Tabulka A.1 - Seznam schémat řízení dopravy a oplocení pro silniční práce

Číslo obrázku	Schémata pro organizaci provozu a oplocení silničních prací	Strana
1	2	3
Dlouhodobá práce
Dvouproudé silnice
B.1		65
B.2		66
B.3		67
B.4		68
B.5		69
B.6		70
B.7		71
B.8		72
B.9	Dvouproudá silnice. Pracovní plocha pro dlouhodobé práce na chodníku mostu (nadjezdu)	73
B.10		74
B.11		75
B.12	Dvouproudá silnice. Pracovní plocha pro dlouhodobou práci na křižovatce v jedné úrovni na straně silnice	76
B.13	Dvouproudá silnice. Dlouhodobá pracovní plocha po celé šířce vozovky. Umožnit vozidlům objíždět stávající silnice	77
Tříproudé silnice
B.14		78
B.15		79
B.16		80
Víceproudé silnice
B.17		81
B.18		82
B.19	Dálnice, rychlostní silnice, čtyřproudá konvenční silnice s mediánem. Dlouhodobá pracovní zóna na krajním pravém jízdním pruhu. Průjezd vozidel jedním jízdním pruhem s předběžnou změnou trajektorie pohybu	83
B.20		84
B.21		85
B.22		86
B.23		87
B.24	Dálnice, rychlostní silnice, šestiproudá konvenční silnice. Pracovní plocha pro dlouhodobou práci ve středním pruhu. Průjezd vozidel ve dvou vnějších jízdních pruzích	88
B.25		89
B.26	Dálnice, rychlostní silnice, víceproudá konvenční silnice. Pracovní plocha pro dlouhodobou práci na straně silnice nebo svahu se zúžením vozovky. Průjezd vozidel po stávajících jízdních pruzích s poklesem jejich šířky	90
B.27		91
B.28		92
B.29		94
B.30		96
B.31		98
B.32	Přepravním uzlem je jetelový list. Pracovní plocha na pravé odbočovací rampě. Projíždějící vozidla na výjezdech odbočujících vlevo.	99
Krátkodobá práce
B.33	Dvouproudá silnice. Pracovní zóna pro krátkodobé práce delší než 30 m na jízdním pruhu. Průjezd vozidel z protijedoucích směrů v jednom jízdním pruhu za pomoci dispečerů	100
B.34		101
B.35	Dálnice, rychlostní silnice, víceproudá konvenční silnice. Pracovní plocha pro krátkodobé práce je menší než 30 m na jeden jízdní pruh. Průjezd vozidel po stávajícím jízdním pruhu (pruhech)	102
B.36		103
B.37		104
B.38	Dálnice, rychlostní silnice, víceproudá konvenční silnice. Krátkodobá mobilní práce při aplikaci dopravního značení: a) osy a čáry ohraničení jízdních pruhů; b) okrajové linie	105
B.39		106
B.40		107
B.41	Dálnice, rychlostní silnice, víceproudá konvenční silnice s mediánem. Krátkodobá pracovní zóna na krajním pravém jízdním pruhu.	108
Příklad schématu řízení dopravy a oplocení staveniště silničních prací
B.42	Schéma řízení dopravy a oplocení staveniště na jízdním pruhu dvoupruhové komunikace s průjezdem vozidel v obou směrech po volném jízdním pruhu	109

Dodatek B

Schémata pro organizaci dopravních a oplocení pracovních míst (příklady)

Poznámka
Obrázek B.1 - Dvouproudová silnice. Pracovní zóna pro dlouhodobé práce na jízdním pruhu.
Umožnění průjezdu vozidel z protijedoucích směrů v jednom jízdním pruhu pomocí dopravních značek

Poznámka- intenzita dopravy je nižší než 250 vozidel/hod. ve dvou směrech
Obrázek B.2 - Dvouproudová silnice. Pracovní plocha pro dlouhodobou práci na jízdním pruhu do kopce.
Umožnění průjezdu vozidel z protijedoucích směrů v jednom jízdním pruhu pomocí dopravních značek na vzestupu

Obrázek B.3 - Dvouproudá silnice. Pracovní zóna pro dlouhodobé práce na jízdním pruhu.

Obrázek B.4 - Dvouproudová silnice. Pracovní zóna pro dlouhodobé práce na jízdním pruhu.
Umožnění průjezdu vozidel z protijedoucích směrů v jednom jízdním pruhu pomocí řízení semaforů za omezené viditelnosti

Obrázek B.5 - Dvouproudá silnice. Pracovní zóna pro dlouhodobé práce na jízdním pruhu.
Projíždějící vozidla v protisměrných jízdních pruzích a na okraji silnice

1. při ražbě bloků parapetního typu

Obrázek B.6 - Dvouproudá silnice. Pracovní plocha pro dlouhodobé práce na straně silnice nebo svahu se zužujícím se pruhem

1. v obydlených oblastech je maximální povolená rychlost 50 km/h
2. v obydlené oblasti je značka 1.25 instalována ve vzdálenosti 50 - 100 m

Obrázek B.7 - Dvouproudá silnice. Pracovní plocha pro dlouhodobé práce na stezce pro pěší (cyklisty).

Obrázek B.8 - Dvouproudová silnice. Pracovní plocha pro dlouhodobé práce na jízdním pruhu a chodníku mostu (nadjezd).
Průjezd vozidel z protijedoucích směrů v jednom jízdním pruhu pomocí řízení semaforů

Obrázek B.9 - Dvouproudá silnice. Pracovní plocha pro dlouhodobé práce na chodníku mostu (nadjezdu)

Obrázek B.10 - Dvouproudová silnice. Pracovní plocha pro dlouhodobé práce na mostě.
Projíždějící vozidla po speciálně upravené objížďce

Obrázek B.11 - Dvouproudová silnice. Pracovní plocha pro dlouhodobou práci na křižovatce v jedné úrovni přes celou šířku vozovky. Projíždějící vozidla na kraji silnice

Obrázek B.12 - Dvouproudá silnice. Pracovní plocha pro dlouhodobé práce na křižovatce vodní hladiny na kraji komunikace

Obrázek B.13 - Dvouproudová silnice. Dlouhodobá pracovní plocha po celé šířce vozovky. Průjezd vozidel po stávajících komunikacích

Obrázek B.14 - Třípruhová silnice. Pracovní zóna pro dlouhodobé práce na vnějším jízdním pruhu. Průjezd vozidel ve vnějším a středním jízdním pruhu

Obrázek B.15 - Třípruhová silnice. Pracovní zóna pro dlouhodobou práci ve středním pruhu. Průjezd vozidel ve dvou vnějších jízdních pruzích

Obrázek B.16 - Třípruhová silnice. Pracovní zóna pro dlouhodobé práce na vnějším jízdním pruhu.
Průjezd vozidel ve dvou jízdních pruzích s předběžnou změnou trajektorie pohybu

1. při šířce jízdního pruhu 3,0 m je maximální rychlost omezena po etapách na 40 km/h podél i. 5.4.22 GOST R 52289-2004

Obrázek B.17 - Čtyřpruhová komunikace běžného typu bez dělícího pásu. Dlouhodobá pracovní zóna na krajním levém jízdním pruhu. Průjezd vozidel v jednom jízdním pruhu a po kraji vozovky

1. při šířce jízdního pruhu 3,0 m je maximální rychlost omezena v krocích na 40 km/h podle článku 5.4.22 GOST R 52289-2004

Obrázek B.18 - Čtyřpruhová komunikace běžného typu bez dělícího pásu.
Dlouhodobá pracovní zóna na krajním pravém jízdním pruhu. Průjezd vozidel jedním jízdním pruhem s předběžnou změnou trajektorie pohybu

Obrázek B.19 - Dálnice, rychlostní silnice, čtyřproudá konvenční silnice se středním pruhem.
Dlouhodobá pracovní zóna na krajním pravém jízdním pruhu. Průjezd vozidel jedním jízdním pruhem s předběžnou změnou trajektorie pohybu

1. při šířce jízdního pruhu 3,0 m je maximální povolená rychlost do 50 km/h

Obrázek B.20 - Dálnice, rychlostní silnice, šestiproudá konvenční silnice.
Zóna dlouhodobé práce je na pravém jízdním pruhu. Průjezd vozidel ve dvou jízdních pruzích s předběžnou změnou trajektorie pohybu

1. Na běžné silnici není žádná značka
2. při šířce jízdního pruhu 3,0 m je maximální povolená rychlost do 50 km/h

Obrázek B.21 - Dálnice, rychlostní silnice, čtyřpruhová konvenční silnice s mediánem.
Zóna dlouhodobé práce je na krajním levém jízdním pruhu. Projíždějící vozidla v jednom jízdním pruhu

1. Na běžné silnici není žádná značka
2. při šířce jízdního pruhu 3,0 m je maximální povolená rychlost do 50 km/h

Obrázek B.22 - Dálnice, rychlostní silnice, čtyřproudá konvenční silnice se středním pruhem.
Zóna dlouhodobé práce je na krajním levém jízdním pruhu. Průjezd vozidel v jednom jízdním pruhu a po kraji vozovky

1. Na běžné silnici není žádná značka
2. při šířce jízdního pruhu 3,0 m je maximální povolená rychlost do 50 km/h

Obrázek B.23 - Dálnice, rychlostní silnice, šestiproudá konvenční silnice.
Dlouhodobá pracovní zóna na krajním levém a středním jízdním pruhu. Průjezd vozidel v jednom jízdním pruhu a po kraji vozovky

1. Na běžné silnici není žádná značka
2. při šířce jízdního pruhu 3,0 m je maximální povolená rychlost do 50 km/h

Obrázek B.24 - Dálnice, rychlostní silnice, šestiproudá konvenční silnice.
Pracovní plocha pro dlouhodobou práci ve středním pruhu. Průjezd vozidel ve dvou vnějších jízdních pruzích

1. Na běžné silnici není žádná značka

Obrázek B.25 - Dálnice, rychlostní silnice, vícepruhová konvenční silnice.
Pracovní plocha pro dlouhodobou práci na straně silnice nebo svahu. Průjezd vozidel po stávajících jízdních pruzích se zmenšením šířky pravého krajního jízdního pruhu

1. Na běžné silnici není žádná značka
2. při šířce jízdního pruhu 3,0 m na běžné víceproudé silnici je maximální rychlost jízdy omezena na 50 km/h

Obrázek B.26 - Dálnice, rychlostní silnice, vícepruhová konvenční silnice.
Pracovní plocha pro dlouhodobou práci na straně silnice nebo svahu se zúžením vozovky. Průjezd vozidel po stávajících jízdních pruzích s jejich redukcí

1. Na běžné silnici není žádná značka
2. při šířce jízdního pruhu 3,0 m na běžné víceproudé silnici je maximální rychlost omezena na 50 km/h

Obrázek B.27 - Dálnice, rychlostní silnice, vícepruhová konvenční silnice s dělicím pásem.
Pracovní plocha pro dlouhodobé práce na dělícím pásu se zúžením vozovky. Průjezd vozidel po stávajících jízdních pruzích s poklesem jejich šířky

1. Na běžné silnici není žádná značka

Obrázek B.28 - Dálnice, vícepruhová komunikace obvyklého typu s dělícím pásem.
Dlouhodobá pracovní plocha po celé šířce vozovky. Průjezd vozidel v protisměru s přestupem přes dělicí pás

K obrázku B.28

1. Na běžné silnici není žádná značka
2. na běžné silnici je maximální povolená rychlost do 50 km/h

Obrázek B.29 - Dálnice, rychlostní silnice, vícepruhová konvenční silnice s dělicím pásem.
Dlouhodobá pracovní plocha po celé šířce vozovky.
Průjezd vozidel v protisměru s přestupem
dělicí pás, protijedoucí vozidla - po stávajícím jízdním pruhu a krajnici

K obrázku B.29

1. Na běžné silnici není žádná značka
2. na běžné silnici je maximální povolená rychlost do 50 km/h

Obrázek B.30 - Dálnice, rychlostní silnice, vícepruhová konvenční silnice s dělicím pásem.
Zóna dlouhodobé práce je na pravém jízdním pruhu.
Průjezd vozidel po stávajícím volném jízdním pruhu a protijedoucím jízdním pruhu s
převod přes dělicí pás, protijedoucí vozidla - po stávajícím jízdním pruhu a krajnici

K obrázku B.30

Obrázek B.31 - Přepravní uzel - jetelový list. Pracovní plocha na levé odbočovací rampě.
Průjezd vozidel na pravotočivém výjezdu s otočným zařízením na jedné z komunikací

Obrázek B.32 - Přepravní uzel - jetelový list. Pracovní plocha na pravé odbočovací rampě.
Umožnění vozidlům vjíždět výjezdy odbočující vlevo

Obrázek B.33 - Dvouproudová silnice. Pracovní jednotka pro krátkodobé práce delší než 30 m na jízdním pruhu.
Průjezd vozidel z protijedoucích směrů v jednom jízdním pruhu za pomoci dispečerů

Poznámka- Regulace pomocí dispečera při intenzitě provozu nad 250 vozidel/hod. ve dvou směrech, nebo za omezené viditelnosti na úseku komunikace
Obrázek B.34 - Dvouproudá silnice. Krátkodobá pracovní zóna kratší než 30 m v jízdním pruhu.
Projíždějící vozidla z protijedoucích směrů v jednom jízdním pruhu

1. - na silnicích bez dělícího pásu je maximální povolená rychlost:
   • - 70 km/h
   • - 50 km/h
   • - 40 km/h
2. - značka se instaluje před úseky komunikací, kde může být vyhazován štěrk, drť apod. zpod kol vozidel.

Obrázek B.35 - Dálnice, rychlostní silnice, vícepruhová konvenční silnice s dělicím pásem.
Pracovní plocha pro krátkodobé práce je menší než 30 m na jeden jízdní pruh. Průjezd vozidel po stávajícím jízdním pruhu (pruhech)

1. značka se instaluje před úseky komunikací, kde může být vyhazován štěrk, drť apod. zpod kol vozidel

Obrázek B.36 - Dvouproudová silnice. Pracovní plocha pro krátkodobé práce na krajnici nebo svahu

1. Na víceproudých silnicích není žádná značka
2. značka se instaluje před úseky komunikací, kde může být vyhazován štěrk, drť apod. zpod vozidel

Obrázek B.37 - Dálnice, rychlostní silnice, vícepruhová konvenční silnice. Pracovní plocha pro krátkodobé práce na krajnici nebo svahu

Obrázek B.38 - Dálnice, rychlostní silnice, vícepruhová konvenční silnice.
Krátkodobá mobilní práce při aplikaci dopravního značení: a) osy a linie hranic jízdních pruhů; b) okrajové linie

Poznámka- V případě potřeby je povoleno zvýšit počet dispečerů
Obrázek B.39 - Křižovatka dálnic na jedné úrovni. Pracovní plocha pro krátkodobé práce na umístění dopravního značení na jízdním pruhu.
Vjíždění vozidel do protisměrného provozu pomocí dispečerů

1. Na běžných komunikacích značka není umístěna
2. značka se instaluje před úseky komunikací, kde může být vyhazován štěrk, drť apod. zpod kol vozidel

Obrázek B.40 - Dálnice, rychlostní silnice, vícepruhová konvenční silnice s dělicím pásem.
Pracovní plocha pro krátkodobou práci na středním pásu (pruhech).
Projíždění vozidel stávajícími volnými jízdními pruhy

Na běžných komunikacích značka není umístěna

na běžných silnicích je maximální povolená rychlost do 50 km/h

značka se instaluje před úseky komunikací, kde může být vyhazován štěrk, drť apod. zpod kol vozidel

Obrázek B.41 - Dálnice, rychlostní silnice, vícepruhová konvenční silnice s dělicím pásem.
Krátkodobá pracovní zóna na krajním pravém jízdním pruhu.
Projíždění vozidel stávajícími volnými jízdními pruhy

Poznámka- Intenzita dopravy je nižší než 250 vozidel/hod. ve dvou směrech

Obrázek B.42 - Schémata organizace dopravy a oplocení staveniště na jízdním pruhu dvouproudové komunikace s průjezdem vozidel v obou směrech po volném jízdním pruhu

Uspořádání a obsah textu informačních tabulí

Dodatek B

B.1 Dispoziční rozměry informačních tabulí a nápisů na nich jsou stanoveny podle GOST R 52290-2004.

Příklad rozložení je na obrázku B.1, přibližné rozměry desek v závislosti na velikosti velkých písmen jsou v tabulce B.1

Obrázek B.1 - Příklad uspořádání informační tabule

Tabulka B.1 - Rozměry informačních tabulí

Přední plochy informačních tabulí se doporučuje vyrobit z reflexních fólií typu B v souladu s GOST R 52290-2004.

B.2 Informační tabule se umísťují ve vztahu ke komunikaci podle obrázku B.2.

Obrázek B.2 - Příklad umístění informační tabule vzhledem k vozovce

Bibliografie

1. Federální zákon ze dne 8. listopadu 2007 č. 257-FZ „O dálnicích a silniční činnosti v Ruské federaci ao změně některých právních předpisů Ruské federace“
2. Federální zákon ze dne 10. prosince 1995 č. 196-FZ „O bezpečnosti silničního provozu“
3. Nařízení vlády Ruské federace ze dne 16. února 2008 č. 87
4. GOST 12.1.004-91 Systém norem bezpečnosti práce. Obecné požadavky na požární bezpečnost
5. Pravidla požární bezpečnosti v Ruské federaci
6. Vyhláška Ministerstva zdravotnictví a sociálního rozvoje Ruské federace (Ministerstvo zdravotnictví a sociálního rozvoje Ruska) ze dne 22. června 2009 č. 357n, Moskva „O schválení Standardních standardů pro bezplatné vydávání speciálních oděvů, speciální obuvi a jiné osobní ochranné prostředky pracovníkům pracujícím v nebezpečných a (nebo) nebezpečných pracovních podmínkách, jakož i při práci vykonávané ve zvláštních teplotních podmínkách nebo při práci spojené se znečištěním“.
7. Usnesení Státní normy Ruské federace ze dne 19. června 2000 č. 34 „O schválení a provádění „Pravidel pro certifikaci osobních ochranných prostředků“
8. SP 34.13330.2012. Seznam pravidel. Automobilové silnice. Aktualizovaná verze SNiP 2.05.02-85 *
9. Doporučení ODM pro použití nárazuvzdorných vodicích zařízení vyrobených z kompozitních materiálů na dálnicích
10. OST 218.011-99 Silniční vozidla. Barevná schémata, nátěry barvami a laky, identifikační značky a nápisy. Všeobecné požadavky pro všeobecné použití. Schváleno nařízením Ministerstva dopravy Ruska ze dne 15. července 2003 č. OS-622-r

Vývoj všech projektů řízení dopravy se provádí v souladu s národními normami Ruské federace:

Příkaz Ministerstva dopravy Ruské federace ze dne 17. března 2015 N 43 „O schválení pravidel pro přípravu projektů a schémat řízení dopravy“

článek 21 Federální zákon ze dne 10. ledna 1995 č. 196-FZ „O bezpečnosti silničního provozu“

GOST R 52289-2004 „Technické prostředky organizace silničního provozu. Pravidla pro používání dopravních značek, značení, semaforů, silničních svodidel a vodicích zařízení“

GOST R 52290-2004 „Technické prostředky organizace silničního provozu. Dopravní značky. Všeobecné technické požadavky"

GOST R 52282-2004 „Technické prostředky pro organizaci dopravy. Silniční semafory. Typy a hlavní parametry"

GOST R 52607-2006 „Technické prostředky pro organizaci dopravy. Silniční zadržovací boční svodidla pro automobily. Všeobecné technické požadavky"

GOST R 51256-2018 „Technické prostředky pro organizaci dopravy. Dopravní značení. Klasifikace. Technické požadavky"

3D modelování provozu vozidel a chodců ve formátu videoklipu:

Na základě vzoru provozu vaší nemovitosti

Kromě diagramu řízení dopravy nabízíme služby 3D modelování dopravního proudu vozidel a chodců ve vašem zařízení. Využití této technologie je považováno za vynikající nástroj pro úspěšnou prezentaci zákazníkovi nebo pro schválení objektu u dopravní policie a dalších zainteresovaných orgánů, protože díky vytvořeným 3D modelům ve formátu videoklipů můžete jasně vidět, jak objekt bude vypadat ve skutečnosti při skutečném provozu.

Příklad dokončeného projektu 3D modelování založeného na výkresu ODD:

3D model řízení provozu ve formátu videoklipu:

Rychlý nárůst dopravy na ruských silnicích s sebou nese vznik řady problémů, které se týkají norem pro bezpečný pohyb automobilů a chodců. Úřady se již řadu let snaží tyto standardy zlepšovat, zavádějí různé programy a přijímají nová dopravní pravidla, aby byly obě strany na silnici bezpečnější. V této situaci však nelze opomenout faktor rozvoje městské infrastruktury. Každý den číslo obchodní centra, výškové kancelářské budovy, sportoviště a obchody přibývají. Žádné ze zařízení nemůže fungovat bez příjezdové komunikace a vzhledem k rostoucímu počtu obyvatel ve městech a celkové komplikaci situace na komunikacích je vypracování projektu řízení dopravy (TRAP) velmi důležité. Úřady kontrolují dodržování bezpečnostních norem, a proto vypracování a schválení projektu zabere spoustu času.

Pokud potřebujete vypracovat kvalitní TDD v co nejkratším čase, naše společnost PPR EXPERT LLC nabízí celou řadu profesionálních služeb pro vypracování a schválení projektu jakéhokoli rozsahu a složitosti.

Organizace efektivního a bezpečného pohybu automobilů a chodců je prioritní činností PPR EXPERT LLC. Naším hlavním cílem je zajistit bezpečnost silničního provozu správnou organizací pěšího a automobilového provozu na území ve vlastnictví zákaznické společnosti.

Takové projekty řízení dopravy také vyvíjíme pro podniky, které se zabývají nebo provádějí stavební a opravárenské práce. Pokud například společnost zahájila renovaci, pak dodávka materiálů, speciálního vybavení a odvoz odpadu by neměly vytvářet nouzové situace nebo narušovat pohyb pracovníků. Pokud tedy potřebujete takový projekt, naši specialisté jsou připraveni jej vypracovat co nejdříve.

Proč je AML důležité?

TMP je součástí dokumentace jakékoli stavby. Bez ní nelze zkolaudovat a uvést do provozu komerční, bytové nebo obecní zařízení. Dopravní policie může také požádat oddělení dopravní policie o kontrolu dodržování norem a standardů dopravní policie.

Kdo vyvíjí TDD v naší společnosti?

Přípravu projektu řízení dopravy provádějí specialisté naší společnosti, kteří mají nejen odpovídající kvalifikaci a zkušenosti, ale také znají všechny složitosti a vlastnosti určitých situací.

Při vývoji systému řízení silničního provozu naši specialisté zohledňují dopravní situaci v okolí objektu zákazníka, vlastnosti křižovatky, další budovy, ke kterým je třeba zpřístupnit (parkoviště, podzemní parkoviště, pěší zóna).

Naši specialisté, kteří znají a berou v úvahu všechny složitosti přípravy nového dopravního uzlu, jsou připraveni vypracovat projekt, který bude úřady akceptován a realizován v praxi. Nevytváříme neúspěšné projekty, což potvrzují vděčné recenze našich zákazníků.

Co je to hotový projekt řízení provozu od PPR EXPERT LLC?

Dokončený projekt řízení dopravy se skládá z několika částí, a to:

• Titulní část udávající oficiální údaje společnosti;
• Složení nebo obsah projektu;
• Vysvětlivka s uvedením adresy nového přestupního uzlu;
• Hlavní část;
• Schéma hlavního zařízení, přilehlých oblastí a dalších oblastí;
• Výsledky průzkumu lokality s odborným posudkem na možnost výstavby nové komunikace;
• Schémata s umístěním dopravních značek a jejich specifikace;
• Schémata pro organizaci dopravy a pěšího provozu na území zařízení zákaznické společnosti;
• Schémata dopravních uzlů, parkoviště a podzemních garáží;
• Vizuální náčrtky informační tabule;
• Závěr o objemech robotů;
• Seznam požadovaných regulačních dokumentů.

S kým by měla být AML dohodnuta?

O spolupráci vládní agentury O obyvatelstvu se toho ví hodně. Pro schválení projektu řízení dopravy musí každý vlastník zařízení kontaktovat následující orgány, které musí projekt zkontrolovat a schválit, a to:

• odbor dopravy;
• Federální služba bezpečnostní;
• orgány dopravní policie;
• státní jednotný podnik AMPP;
• Státní jednotný podnik MOSGORTRANS (v případě potřeby).

Schválení projektu na každém z těchto úřadů trvá 2 týdny nebo déle. V důsledku toho je komerční zařízení nečinné kvůli neschváleným dokumentům. Jsme připraveni urychlit vaše očekávání a co nejdříve zkoordinovat veškeré dokumenty s těmito strukturami.

Co získáte kontaktováním společnosti PPR EXPERT LLC?

Kontaktováním naší společnosti obdržíte TDD vypracovaný v souladu s normami a standardy, který je schválen státními orgány a je připraven k realizaci. Garantujeme rychlé řešení všech zadaných úkolů, které se týkají návrhu a organizace dopravy. Naši odborníci se nikdy neodchylují od stanovených termínů, a proto si můžete být jisti spolehlivostí naší společnosti. Cenu služeb naší společnosti si můžete prohlédnout na webových stránkách nebo telefonicky.

Postup pro vypracování a schválení projektu řízení dopravy

Následující postup pro vypracování projektu řízení dopravy (TRAP), stejně jako jeho složení, platí pro ruské silnice určené pro veřejnou potřebu.

Důvody pro vypracování TMP

1. Vypracování projektu řízení dopravy se provádí na základě ustanovení 2 čl. 21 federálního zákona č. 196-FZ „O bezpečnosti silničního provozu“ ze dne 10. prosince 1995
2. Tímto postupem je stanoven seznam ukazatelů, které musí TMR obsahovat ve vztahu k veřejným komunikacím.
3. Při vývoji projektu organizace silnic byste se měli řídit následující regulační dokumentací: právní předpisy Ruské federace, předpisy federálních a regionálních orgánů, pravidla a normy, technické normy.
4. V závislosti na klasifikaci silnic jsou zákazníky pro vývoj TMR:

   4.2. pro federální silnice - Federal Road Agency (FDA) Rosavtodor;

   4.3. pro silnice zakládajících subjektů Ruské federace - výkonné orgány odpovídajícího subjektu;

   4.4. pro obecní komunikace - výkonné orgány obce;

   4.5. pro resortní a soukromé komunikace - vlastníky těchto komunikací.

Cíl a cíle projektu řízení dopravy

Dva hlavní cíle vývoje TMR jsou:

1. zvýšení kapacity komunikace (nebo jejího úseku) optimalizací způsobů organizace dopravy;
2. zajištění bezpečnosti provozu vozidel a chodců.

Rozsah úkolů, které projekt řízení dopravy řeší, je dán projektovým zadáním a také výsledky analýzy dopravní situace na dané komunikaci (nebo jejím úseku). Technický úkol pro vývoj je vypracován a schválen objednatelem díla.

Hlavní úkoly, které musí TDC vyřešit, jsou:

• zajištění bezpečnosti všech účastníků silničního provozu, jak chodců, tak vozidel;
• zavedení dopravních režimů na základě kategorie komunikace, charakteristik blízkých staveb, konstrukčních prvků a dalších faktorů;
• vytváření podmínek pro optimální a správné využívání šířky vozovky (vozovky) řidiči;
• zajištění informovanosti všech účastníků provozu o podmínkách na pozemních komunikacích, poloze obydlených oblastí a trasách pro průjezd vozidel tranzitu;
• další úkoly individuální pro projekt.

Požadavky na registraci

Projekt řízení dopravy musí být dle stanovených norem vypracován ve formě vázané knihy formátu A3 (297×420 mm), kopie v v elektronické podobě na CD médiích. Dokumenty v elektronické podobě musí umožňovat editaci.

Projekt řízení dopravy by měl zahrnovat:

1. titulní strana včetně:

   1.1. název orgánu (organizace), který vykonává funkce řízení této dálnice;

   1.2. název organizace (společnosti) vyvíjející TMP;

   1.3. seznam organizací, které projekt koordinují a schvalují;

   1.4. úplný název a označení silnice;

   1.5. číslo svazku;

   1.6. údaje o vedoucím vývojářské organizace, jmenovitě funkce, celé jméno a podpis;

   1.7. datum vývoje projektu;

2. úvod;
3. dispoziční plány pro umístění technických prostředků pro organizaci dopravy;
4. při používání značek individuální design, je nutné poskytnout jejich náčrtky;
5. schémata uspořádání semaforů;
6. seznam umístění zařízení pro řízení dopravy;
7. seznam organizace elektrického osvětlení, autobusových zastávek, chodníků a přechodů pro chodce (podle úrovně).

Schémata, měřítko, složení adresních výpisů v TDD

Pro projekty řízení dopravy je doporučené lineární měřítko 1:3000 a pro šířky komunikací lze použít libovolné měřítko.

Uspořádání technických prostředků pro organizaci dopravy by mělo zahrnovat:

• obrysy plánu cesty (omezené hranami);
• graf podélných sklonů;
• graf křivek v půdorysu;
• čáry silničního značení;
• dopravní značky;
• silniční svodidla;
• bariéry pro chodce;
• vodicí zařízení;
• silniční semafory;
• přechody pro chodce na různých úrovních;
• osvětlovací prvky;
• autobusové zastávky;
• stezky pro pěší;
• železniční přejezdy;
• umělé konstrukce;
• projektované i stávající budovy a stavby pro účely silniční a motorové dopravy;

Pro složité křižovatky na jedné úrovni, stejně jako pro křižovatky na různých úrovních, je nutné zpracovat podrobnější schéma v menším měřítku, měřítko se určí podle měřítek a místa (adresy) instalace technických jsou uvedeny prostředky pro organizaci dopravy.

Projekt řízení provozu musí obsahovat následující adresní listy (každý musí obsahovat shrnutí):

1. souhrnný výkaz objemu vodorovného dopravního značení, který by měl obsahovat:

   1.1. nomenklatura značení s kilometrovým členěním;

   1.2. druhy dopravního značení;

   1.3. uvedení objemů značení na řádek 1.1 s uvedením plochy značení (po kilometrech) v m2 s uvedením koeficientu zmenšení pro každý typ značení, pro jeho různé typy je uvedena plocha v m2.

   1.4. uvedení plochy dopravního značení v m2 pro daný úsek silnice (na konci tabulky v lineárních kilometrech);

2. seznam umístění dopravních značek, který obsahuje:

   2.1. čísla znaků;

   2.2. jejich jména;

   2.3. počet znaků;

   2.4. standardní velikost;

   2.5. plocha značek (pouze pro individuálně navržené značky);

3. seznam umístění bariérových plotů;
4. seznam umístění signálních sloupků;
5. seznam umístění umělého osvětlení;
6. seznam míst autobusových zastávek obsahující:

   6.1. adresa místa (km + m);

   6.2. údaje o poloze (vpravo, vlevo);

   6.3. údaje o dostupnosti přistávacích míst;

   6.4. umístění vjezdových kapes;

   6.5. pavilony;

   6.6. přechodové expresní pruhy;

7. seznam umístění přechodů pro chodce;
8. prohlášení o přítomnosti objektů semaforu a schéma uspořádání zařízení na nich;
9. seznam umístění pěších cest;
10. seznam umístění zábran pro chodce.

Koordinace projektu řízení dopravy

Podle současných norem podléhají projekty silničních komunikací povinnému schválení útvary Státního dopravního inspektorátu Ministerstva vnitra Ruské federace, které mají projektovanou dálnici na starosti. Odpovědnost za schválení přebírá projekční organizace.

V závislosti na typu projektovaného zařízení schvalují projekt řízení dopravy následující orgány:

• u federálních dálnic schvalování dokumentace silničního provozu provádí odbor silničního provozu Ministerstva vnitra Ruské federace;
• pro ostatní federální dálnice, jakož i veřejné silnice kategorií I, II, III a IV regionálního nebo meziměstského významu ustavujících subjektů Ruské federace, rychlostní dálnice a hlavní ulice celoměstského významu, schválení provádí silniční inspekční služba útvarů (útvarů, úřadů) Státního inspektorátu bezpečnosti provozu Ministerstva vnitra, Městského ředitelství pro vnitřní záležitosti, ATC zakládajících subjektů Ruské federace;
• pro dálnice nižší kategorie než V ustavujících subjektů Ruské federace, resortní a soukromé dálnice městského významu - službou silniční inspekce oddělení (poboček) Státního inspektorátu bezpečnosti provozu, odboru vnitřních věcí a odboru vnitřních věcí měst a okresů;

Postup schvalování a změn

Projekt řízení provozu schvaluje zákazník. Je také odpovědností zákazníka provést včasné změny AML v případě zavedení nových předpisů.

Jakékoli změny projektu řízení dopravy podléhají povinnému schválení příslušným útvarem dopravní policie. Samotné změny jsou prováděny a znovu schvalovány minimálně jednou za 3 roky. Předchozí verze TMR jsou uloženy u zákazníka a také na oddělení dopravní policie.

Změny TMR v důsledku větších oprav nebo rekonstrukcí se provádějí na základě schváleného projektu, za provedení změn a jejich schválení Státní inspekcí bezpečnosti provozu je odpovědný zákazník.

Pokud jsou v projektu řízení dopravy použity jednotlivé značky, pak musí být jejich návrh proveden v souladu s regulační požadavky. Náčrty jednotlivých znaků by měly být formátovány takto:

• jeden znak je navržen na jeden list podle pravidel měřítka;
• Jsou tam také uvedena čísla znaku a pozadí;
• oblast znaku;
• počet znaků;
• jejich umístění;

Kam má být zaslán schválený TDS?

Po schválení nebo úpravách projektu řízení dopravy je zpracovatel povinen zaslat projektovou dokumentaci těmto orgánům:

1. přímému zákazníkovi - 1 výtisk (kniha A3) + dokumentace v elektronické podobě na CD médiu (se soubory, které lze editovat);
2. dálničnímu správnímu úřadu - 1 výtisk (kniha A3) + dokumentace v elektronické podobě na CD médiu (s editovatelnými soubory);
3. pro hlavní federální silnice odboru bezpečnosti provozu Ministerstva vnitra Ruské federace - 1 výtisk (kniha A3) + dokumentace v elektronické podobě na CD médiu (s editovatelnými soubory);
4. příslušnému řídícímu orgánu Státní dopravní inspekce, HL a ŘSD - 1 výtisk (kniha A3) + dokumentace v elektronické podobě na CD nosiči (s editovatelnými soubory);
5. organizaci údržby silnic - 1 výtisk (kniha A3);

Příklad projektu řízení dopravy (TRAP):

Společnost PPR Expert vyvinula projekt organizace dopravy pro objekt: „Obytný komplex s inženýrskou infrastrukturou“, který se nachází na adrese: Moskevská oblast, okres Odintsovo, vesnice Barvikhinsky, poblíž obce Razdory.