Hlavní trendy ve vývoji outsourcingu logistiky v Rusku. Hlavní trendy ve vývoji moderních logistických systémů (LS) Trendy ve vývoji logistických systémů

Odeslat svou dobrou práci do znalostní báze je jednoduché. Použijte níže uvedený formulář

Studenti, postgraduální studenti, mladí vědci, kteří využívají znalostní základnu ve svém studiu a práci, vám budou velmi vděční.

Vloženo na http://www.allbest.ru/

Ministerstvo školství a vědy regionu Samara

Státní autonomní profesionál

Vzdělávací instituce regionu Samara

"Samara Metallurgical College"

abstraktní

disciplína: "Dopravní logistika"

na téma: "Směry rozvoje logistiky"

Dokončeno:

Studentská skupina A4-34

Tiščenko Dmitrij

Kontrolovány:

Učitel

Vershinina L.V.

Samara - 2016

Úvod

Téma "Směry rozvoje logistiky" je jedním z nejdůležitějších témat v podmínkách formování tržní ekonomiky v Rusku. Jeho význam spočívá v tom, že doprava je spojnicí mezi výrobcem a spotřebitelem. Logistický faktor navíc posiluje zahraniční ekonomické vztahy mezi státy, podporuje mezinárodní dělbu práce. Samotný výrobní proces končí přesně v okamžiku, kdy je zboží dodáno spotřebiteli. Logistický faktor je jedním z nejdůležitějších při umisťování výroby. Pro racionální rozdělení výroby je třeba tento faktor zohlednit. Velkou roli v rozvoji území hraje logistika.

Hlavním cílem mé eseje je prostudovat na základě moderních zdrojů vědecké a vzdělávací literatury statistiky o vlastnostech umístění a rozvoje logistického komplexu Ruské federace a zdůvodnit možné směry jeho budoucího rozvoje.

Stav a rozvoj dopravního systému mají pro Ruskou federaci mimořádný význam. Doprava spolu s dalšími infrastrukturními sektory poskytuje základní podmínky pro život společnosti, je důležitým nástrojem k dosahování cílů sociální, hospodářské, zahraničněpolitické a dalších. V moderní podmínky doprava je jedním z určujících funkčních faktorů zvyšování tempa hospodářského růstu.

V posledním desetiletí došlo k urychlenému stárnutí civilní námořní a říční flotily, civilního letectví Ruska, spojenému s opotřebením lodí, nedoprovázejícím obnovu jejich flotily. To hrozí vytlačením tuzemských dopravců z trhu a zvýšením nezaměstnanosti specialistů v těchto oblastech.

Bez komplexního a systematického řešení problémů rozvoje dopravní infrastruktury nelze dosáhnout zdvojnásobení HDP, kvalitativně prorazit v ekonomice, zvýšit ekonomický potenciál regionů a konkurenceschopnost domácích výrobců a zajistit slušnou kvalitu života ruského obyvatelstva.

Význam logistiky v podmínkách ruské ekonomiky

Relevance je dána potenciální možností zlepšení efektivity fungování materiálových vodivých systémů pomocí plánování. Mnoho vývoje v Rusku přímo zahrnovalo prvky logistické vědy. Tento vývoj však nebyl dostatečně propojen, neměl jednotící základ a neprobíhal v rámci holistické vědy o materiálových tocích. V souvislosti s přechodem na tržní vztahy ztrácejí jednotné systémy norem pro materiální a technickou základnu svůj dřívější význam: každý podnikatelský subjekt samostatně posuzuje konkrétní situaci a rozhoduje se. Jak dosvědčuje světová zkušenost, lídra v konkurenčním boji dnes získávají ti, kteří jsou kompetentní v oboru logistiky a vlastní její metody. Je to dáno tím, že logistika je koordinace akcí v managementu materiálové toky, jejich racionalita, přesný výpočet, schopnost vyřadit ze systému vše nadbytečné.

Nabízí se otázka: proč je logistika nyní tak důležitá? Stalo se tak v důsledku několika faktorů: 1) ekonomických, 2) informačních, 3) technických.

1) Nyní je hlavní prioritou společnosti hledat možnosti snížení výrobních a distribučních nákladů za účelem zvýšení zisku společnosti a zvýšení kvality, poskytování sortimentu služeb spotřebiteli. Proto v podmínkách rozvoje tržních vztahů vede princip kalkulace + užitek + spotřebitel ke zvýšení významu logistiky.

2) Informatika nejtěsněji propojuje trh a logistiku, neboť předmětem, prostředkem a složkou logistických procesů jsou informační toky.

3) Technický faktor se projevuje v tom, že logistika jako systém řízení, její předměty a objekty se rozvíjejí na základě společných technických úspěchů v ekonomice dopravy a skladování a v oblasti managementu (s automatizací a elektronizací řízení) , které zajišťují rozhodující úspěch na komoditních trzích.

Velký význam pro relevanci logistiky má potřeba státní podpory procesů pohybu zboží. To je aplikovatelné a efektivně využíváno nejen na úrovni podniků a organizací podílejících se na procesu distribuce zboží, ale také v měřítku aktivit regionálních a federálních vlád.

V důsledku toho se zavádění logistických přístupů k řízení pohybu zboží stalo v současné fázi rozvoje ruské ekonomiky aktuálnější. Je to dáno prohlubováním a rozšiřováním komoditně-peněžních vztahů s dynamickým nárůstem horizontálních ekonomických vazeb mezi podnikateli a organizacemi v příbuzných odvětvích.

Hlavní faktory rozvoje logistiky

V Ruské federaci se logistika rozvíjela pomaleji než v jiných zemích, protože:

Obtížná celková ekonomická situace;

Sociální napětí ve všech sektorech společnosti nepřispívá k prosazování logistických nápadů v tuzemském byznysu;

Vysoká úroveň monopolu v nejdůležitějších průmyslových odvětvích;

Finanční krize, nesplácení;

Nízká životní úroveň obyvatelstva;

Vysoká nezaměstnanost;

Negativní ekonomická restrukturalizace;

Omezování investic.

Role logistiky v ruské ekonomice je určena interakcí 5 hlavních faktorů:

1. ekonomický faktor (dochází k hledání příležitostí, snižování výrobních a distribučních nákladů, a to jak ke zvýšení zisku podniku, tak k plnému uspokojení zájmů spotřebitele);

2. organizační a ekonomický faktor (rozvíjejí se procesy kooperace a integrace ekonomické činnosti);

3. informační faktor (rozvoj informačních vazeb je příčinou a důsledkem rozvoje tržních vztahů);

4. technický faktor (logistika, jak se vyvíjí systém managementu na základě moderních technických výdobytků v ekonomice dopravy a skladování a v oblasti managementu);

5. specifický faktor (logistika nabývá velkého významu kvůli potřebě státní podpory procesů pohybu zboží).

Vytvoření a rozvoj logistiky v Rusku tak umožnilo dosáhnout domácí ekonomiky nová úroveň.

Problémy rozvoje logistiky v Rusku

doprava logistika ekonomika silnice

Moderní tržní mechanismus naznačuje, že by se podniky měly soustředit na zájmy spotřebitelů a ne na své vlastní. Tato touha se projevuje v maximálním možném uspokojení spotřebitelských potřeb. Kombinace vysoké úrovně kvality zboží a služeb a dalších spotřebitelských vlastností znamená pro spotřebitele uspokojení jeho potřeb. Jedním z hlavních faktorů jsou však náklady na zboží a služby, které se odvíjejí od výše nákladů, které vznikají při výrobě produktů a jejich dalším prodeji. Snížení těchto nákladů lze dosáhnout aplikací různých logistických metod přímo v celém cyklu pohybu zboží a služeb.

Logistické činnosti jsou svou povahou integrované a vznikají od okamžiku, kdy vzniká potřeba produktu nebo služby, a končí okamžikem, kdy je tato potřeba uspokojena.

Logistika je společná činnost podniků spojující a řídit procesy, které směřují k dosažení tak stanovených cílů, jako je dosahování zisku a uspokojování potřeb spotřebitelů.

Všechny funkce a operace musí být plánovány, řízeny a koordinovány jako celek. Všechny procesy, které se vyskytují v rámci jednotlivých funkcí, musí být vzájemně konzistentní a vytvářet tak rezervy pro snížení celkových nákladů. Základem práce logistiky jsou různé oblasti činnosti: nákup surovin a materiálů, výroba a marketing produktů, doprava, informační podpora, ale i různé systémy řízení - zásoby, plánování, kvalita zboží a služeb, atd.

Úspěšné fungování společnosti závisí nejen na výkonnosti jednotlivé společnosti, ale také na jejích partnerech – dodavatelích, dopravcích, speditérech, prodejcích, distributorech atd.

Pro zajištění propojení různých funkcí, úkolů a procesů je zapotřebí komplexní integrovaný přístup založený na logistických principech.

Zajištění koordinace činností jak podnikatelských struktur a různých federálních orgánů (sektorová ministerstva, VVP, Státní celní výbor atd.), tak i školství a vědy, sníží úroveň nákladů v národním měřítku. To slouží zájmům spotřebitelů a je skutečným krokem ke zvýšení konkurenceschopnosti ruského zboží a služeb.

V současné době existují tyto hlavní potíže na cestě rozvoje logistiky v Rusku:

zaostalá dopravní infrastruktura, především v oblasti silnic; nedostatečný počet nákladních terminálů a jejich nízká technická a technologická úroveň;

Iracionální rozvoj distribučních soustav zboží a služeb (chybějící promyšlená strategie rozvoje distribučních soustav v obchodě a průmyslu, nedostatečný počet organizovaných komoditních trhů na úrovni středních a velkých velkoobchodů);

Nízká úroveň rozvoje moderních systémů elektronických komunikací, komunikačních a telekomunikačních systémů, elektronických sítí;

Nedostatek moderních vozidel téměř ve všech druzích dopravy, která by splňovala mezinárodní standardy; vysoký stupeň morální a fyzické poškození vozového parku dopravy;

Slabá úroveň rozvoje výrobně-technické základny skladu; nedostatek moderního technologické vybavení pro zpracování produktu; nízká úroveň automatizace a mechanizace skladových operací;

Nedostatečný rozvoj průmyslu ve výrobě moderních obalů a nádob atd.

Moderní ruský distribuční systém se vyznačuje: pomalým pohybem zboží od výrobců ke spotřebitelům, vysokou mírou neuspokojené poptávky, nízkou spolehlivostí a nedostatečnou úrovní kvality služeb zákazníkům.

V procesu šíření konceptu logistiky má zvláštní role doprava. Tuzemské spediční a dopravní společnosti zabývající se mezinárodní přepravou zboží jako první pocítily potřebu zavádět moderní logistické technologie pro přepravu a zpracování zboží: intermodální, multimodální a terminálové systémy, technologie JIT a door-to-door přepravy, moderní telekomunikační systémy pro podporu nákladní dopravy apod. Velké ruské státní i soukromé dopravní a spediční podniky začaly aktivně vytvářet vlastní terminálové sítě, distribuční a logistická centra, informační a počítačové podpůrné systémy pro logistickou činnost.

Dalším velkým problémem v oblasti logistiky je školení zaměstnanců. Logistické myšlení je nutné co nejdříve zavést do praxe středních a vrcholových manažerů, podnikového personálu atd. V této oblasti je potřeba intenzivní školení personálu v oboru "Logistika", další vzdělávání a rekvalifikace pracovníků vrcholového a středního managementu.

Nejdůležitějším faktorem efektivního rozvoje ekonomiky je doprava. Expanze trhu ekonomické vztahy posiluje tuto roli dopravy, protože s jeho přímou účastí vznikají regionální komoditní trhy. Hlavním úkolem dopravy se stává stále aktuálnější – doručení hotové výrobky, přeprava osob, zrychlení obratu hmotného majetku, protože to přímo ovlivňuje ekonomické zájmy výrobců i spotřebitelů.

Jedním z největších článků ruské ekonomiky je komplex silniční dopravy. Zaměstnává asi 8 % z celkového počtu dělníků a zaměstnanců, asi 14 % stálých výrobních aktiv. Nedokonalost dopravního průmyslu je jednou z hlavních překážek rozvoje moderní domácí ekonomiky. Nové ekonomické struktury nedůvěřují stávajícímu dopravnímu průmyslu, protože veřejná doprava objektivně nemůže fungovat tak, jak je pro nové zákazníky nezbytná.

Podle odborníků v této fázi budování státu nové Rusko jakákoli zlepšení v oblasti výroby, distribuce, prodeje a spotřeby, ve finančním a úvěrovém systému atd. nepovedou ke skutečnému úspěchu, pokud se dopravní sektor hospodářství Ruské federace nezlepší v předstihu.

Závěr

Role dopravy v ruské ekonomice je obrovská. Logistika má komplexní dopad na ekonomický rozvoj země. Tam, kde je správně chápána role logistiky, se stát úspěšně rozvíjí v ekonomických, politických a sociálních vztazích. A naopak podcenění významu dopravního systému nevyhnutelně vede ke zpomalení rozvoje státu. Logistický systém se musí neustále vyvíjet adekvátně rostoucím potřebám. Jedinečnost logistiky spočívá v tom, že jako sféra materiálové výroby plní zároveň pomocnou funkci obslužné infrastruktury. Často je role logistiky podceňována, mlčí se o její nejdůležitější roli v oblasti ekonomiky.

Logistický faktor je nutně zohledněn při umístění výroby v konkrétním regionu, je jedním z nejdůležitějších.

Národní hospodářství země každoročně trpí ztrátami v důsledku nepoměru v technické vybavenosti různých druhů dopravy, a zejména mezi úrovní rozvoje trvalých staveb a vozového parku, např. kapacitou tratí a hustotou dopravy. Jednotky; délka dálnic a počet aut, která k nim tíhnou.

Logistický průmysl, stejně jako všechna odvětví ekonomiky naší země, vyžaduje investice, ale tento problém stále není vyřešen, protože zahraniční investoři se bojí investovat do ruská ekonomika kvůli její nepředvídatelnosti. Problémy z nedostatku investic nastávají v technickém vybavení dopravy zejména tuzemského výrobce, jehož výrobky za západními protějšky řadu let zaostávají kvůli nedostatečnému vývoji a realizaci těchto projektů.

Přítomnost investic předpokládá dobré technické vybavení dopravy. Pro Rusko je tento problém nejdůležitější, protože jsme získali větší počet vozidel a vybavení obecně ze SSSR. Toto zařízení již dosloužilo a je třeba jej vyměnit. Stav dopravy závisí na úrovni vědeckého a technologického pokroku. Stát by měl přijmout opatření pro rozvoj dopravy. Je třeba uplatňovat šetrné daně vůči ruským dopravcům, udržovat naše silnice v dobrém stavu, technicky vybavit dopravní průmysl, přilákat zahraniční investory k investicím do ruské ekonomiky obecně a zejména do rozvoje dopravy. Stav naší ekonomiky bude záviset na tom, jak se stát postaví ke všem dopravním problémům.

Není také žádným tajemstvím, že finanční krize tak či onak zasáhla všechny oblasti podnikání. Vzhledem k poklesu objemů velkých zákazníků přirozeně klesala poptávka po službách logistických společností. V boji o klienta sílí konkurence a přežívají jen ti, kteří poskytují lepší služby. A ti, kteří po skončení krize v logistice zůstanou, potvrdí svou pověst profesionálů a dostanou se na novou úroveň. Ale to nejhorší, co se během krize může stát, je vyplavení profesionálů z dopravního průmyslu. Dopravce nemůže shazovat cenu donekonečna, má laťku, pod kterou profesionál náklad prostě neuveze. Nebude si moci dovolit pracovat se ztrátou a opustí obor. A jeho místo okamžitě zaujme gastarbeit a tím, že mu odesilatel zaplatí menší částku, v lepším případě naruší dodací lhůtu, v horším případě přijde o celý náklad.

Seznam použité literatury

1. Alesinskaya T.V. Základy logistiky. Obecné otázky logistické vedení. - Taganrog: Nakladatelství TRTU, 2005

2. Gončarov P.P. Základy logistiky: Studijní příručka. / P.P. Gončarov - M.: Infra-M, 2009

3. Karnaukhov S.B. Logistické systémy v ruské ekonomice. - M.: 2008

4. Sarkisov S.V. Logistické vedení. - M.: INFRA-M, 2007

5. Sergejev V.I. Moderní trendy v logistice a řízení dodavatelského řetězce v Rusku // Logistika a řízení dodavatelského řetězce. - 2012. - č. 2. - C. 21-31

6. Tašbajev Y. Rusko v dodavatelských řetězcích Současná situace, trendy a perspektivy rozvoje logistiky a řízení dodavatelského řetězce. - 2013. - č. 4. - C. 17-22

Hostováno na Allbest.ru

Podobné dokumenty

Základní pojmy logistiky jako vědy. Podstata a funkce logistiky. Problémy rozvoje logistiky. Úrovně rozvoje logistiky. Teorie distribuční logistiky. Koncept distribuční logistiky. Problémy distribuční logistiky. Logistika a marketing.

práce, přidáno 16.10.2005


Pojem logistiky, její podstata a znaky, historie vzniku a vývoje, místo a význam v moderní organizaci. Pojem a charakteristické rysy samoregulačních systémů. Hlavní směry programu pro implementaci logistiky v podniku.

cheat sheet, přidáno 23.02.2009


Charakteristika znaků etap logistiky. Historická období vývoje koncepce logistiky. Podstata neformálních metod řízení používaných v logistice. Pojem "materiálový tok" a jeho definice. Pravidla distribuční logistiky.

test, přidáno 2.8.2012


Pojem a úkoly informační logistiky, hlavní funkce informačního procesu. Příklady logistických operací na prodejně. Typy primárních informačních toků, které řídí logistické operace. Role logistiky v moderním světě.

semestrální práce, přidáno 22.12.2010


Historické etapy formování logistiky jako vědy. Pojetí logistiky: nárůst zásob a přepravních nákladů v systémech distribuce zboží, růst přepravních tarifů, rozšíření pojmu marketing. Materiálový tok jako objekt logistiky.

test, přidáno 16.04.2015


Pojem a principy logistiky, její obsah a historie vývoje. Požadavky na plánovací systémy, součásti jejich potřeby materiálů. Mezinárodní silniční doprava, hlavní etapy a vzorce spedičních služeb.

průběh přednášek, přidáno 4.11.2014


Teoretické základy logistického řízení osobní dopravy. Podstata a hlavní úkoly dopravní logistika. Charakteristika osobní dopravy města Jekatěrinburg. Rozvoj opatření ke zlepšení autobusové dopravy.

práce, přidáno 17.06.2017


Seznámení s podstatou logistiky; definice jeho integračních, organizačních a řídících funkcí. Zvážení hlavních schémat řízení materiálových toků. Popis role logistiky ve výrobní a ekonomické činnosti podniku.

abstrakt, přidáno 05.01.2012


Stav rozvoje dopravy v moderním Rusku, posouzení jeho souladu s rostoucí globalizací trhu. Zdroje informací o materiálových tocích zahraniční ekonomická aktivita, základní principy logistiky v tomto směru podnikatelského prostředí.

článek, přidáno 9.11.2010


Studium podstaty logistiky - strategické řízení(řízení) zásobování, zásobování, přeprava, skladování materiálů, dílů a hotových zásob. Analýza funkčních oblastí logistiky. Úkoly, struktura logistického informačního systému.

Současnou etapu rozvoje logistiky (2000) určují dva hlavní faktory: globalizace světové ekonomiky a globální vědeckotechnická revoluce, které dávají vzniknout novým potřebám zákazníků na logistické služby a různé formy jejich uspokojování.

Globalizace podnikání se projevuje následovně:

• · Lepší komunikace a doprava snížily důležitost fyzických vzdáleností a umožnily podnikům fungovat na jediném globálním trhu;
• • dochází ke snížení obchodních překážek mezi zeměmi a ke zvýšení mezinárodního obchodu a konkurence;
• · Umístění podniků neprobíhá na národní bázi, ale v zemích a regionech s nízkými výrobními náklady (např. německé podniky v Polsku, americké podniky v Mexiku, japonské podniky v Číně).

V současné době probíhá ve světě v oblasti vědy a techniky tzv. globální revoluce, která spočívá v tom, že technologické změny probíhají všude, a neobjevují se někde na jednom místě, a pak se postupně šíří – jak se se stalo dříve, v zemědělské a průmyslové revoluci. Výše popsané faktory předurčily následující hlavní trendy moderní logistiky.

• 1. Rozšíření rozsahu nabízených logistických služeb
• Odklad, což znamená, že do distribučního systému jsou převedeny téměř hotové výrobky, přičemž jeho úprava nebo zohlednění nejnovějších požadavků spotřebitelů se odkládá na nejzazší možnou chvíli, což výrazně snižuje stav zásob;
• · překládka, využití přímé zásilky, které snižují zásoby a související náklady v distribučních centrech na nulu;
• hromadná výroba na zakázku, spojující výhody hromadné výroby s flexibilitou zakázkové výroby (B2C);
• přímé doručování prostřednictvím elektronických datových sítí, prostřednictvím kurýrních služeb, expresních služeb doručování balíků;
• · Služba Vendor Inventory Management Service, kde dodavatelé spravují jak své vlastní zásoby, tak zásoby držené v dodavatelském řetězci, čímž snižují celkové náklady;
• · synchronizovaný pohyb materiálů, při kterém jsou informace o pohybu SM sdělovány všem účastníkům dodavatelského řetězce současně, což umožňuje rychlou koordinaci pohybu MR;
• · mnohem více.
• 2. Outsourcing

Outsourcing je převod jakýchkoli řídících funkcí podniku na třetí strany. Například podniky přenášejí funkci kontroly nad distribucí státních podniků z výrobců na specializované firmy. Tento trend se objevil již v 80. letech 20. století nejprve v západní Evropě a Japonsku, později ve Spojených státech, ale trvá dodnes. Velké a střední podniky stále více inklinují k nákupu kompletních logistických řešení. To jim umožňuje

za prvé využít větší zkušenosti specializovaných logistických firem s distribucí produktů,

za druhé, zaměřit se více na svou hlavní činnost – výrobu, vývoj a propagaci svých produktů na trhu, a

Za třetí, snižte své režijní náklady. Daří se jim tak využít dovedností a zkušeností logistické firmy ke zvýšení vlastní efektivity.

V současné době se na ruském trhu objevila široká nabídka logistických služeb. V zahraničí většina těchto specializovaných logistických firem vznikla vyčleněním logistických oddělení z velkých korporací. V Rusku se dopravní firmy nebo podniky, které dříve nabízely pouze skladové služby, stávají logistickými, tzn. nabízet přepravu s globální geografií různými způsoby přepravy, end-to-end služby v celém dodavatelském řetězci (skladování, celní odbavení, distribuce atd.).

3. Snížení počtu dodavatelů a vytvoření dlouhodobé spolupráce s logistickými společnostmi

V minulosti měly firmy velký počet dodavatelů, kteří si navzájem konkurovali, což pomáhalo uzavírat ziskové obchody. V současné době se logistické firmy stále více zapojují do řízení všech procesů v dodavatelském řetězci a klientské firmy je stále častěji seznamují se svými dlouhodobými cíli, aby společně vyvíjely vzájemně přijatelná řešení. Klienti si stále více váží svého času a stále více a více důvěřují logistickým profesionálům, se kterými spolupracují, mají tendenci omezovat jejich počet, ale rozvíjejí dlouhodobou spolupráci s těmi, které si vybrali za partnery.

4. Zdokonalování metod řízení logistických procesů

Vyvíjejí se nové metody a zdokonalují se stávající metody řízení logistických procesů, určené k řešení známých logistických problémů: snižovat zásoby, rychle reagovat na změny poptávky, snižovat náklady na produkty, optimalizovat dopravní toky, koordinovat činnost všech prvků LC atd.

5. Zdroje ekonomického efektu z využití logistiky

Snížení zásob na cestě MP. Podle Evropské průmyslové asociace zajišťuje komplexní monitorování MP snížení zásob o 30–70 % (podle Americké průmyslové asociace – o 30–50 %). Velký význam optimalizace zásob se vysvětluje následovně:

• · v celkové struktuře logistických nákladů jsou náklady na udržování zásob cca 50 %, včetně nákladů na administrativní pracovníky a také ztráty z poškození nebo krádeže zboží;
• · většina pracovního kapitálu podniků je zpravidla převedena do zásob (od 10 do 50 % všech aktiv podniků);
• · Ve výrobě jsou náklady na udržování zásob do 25-30% z celkových nákladů.

Zkrácení doby průchodu zboží LC.

V západních zemích je z celkového času stráveného na přesunu zboží od primárního zdroje surovin ke konečnému spotřebiteli pouze 2-5% vynaloženo na samotnou výrobu a 95% - na skladování, skladování, manipulaci a další logistické operace (LO). Snížení této složky umožňuje urychlit obrat kapitálu, respektive zvýšit zisk získaný za jednotku času, snížit náklady na výrobu.

Snížení nákladů na dopravu. Celková výše nákladů na dopravu v USA a Kanadě se odhaduje na zhruba 6,5 ​​% hrubého národního produktu. Podle různých odhadů se náklady na provádění operací pomocí vozidel pohybují od 30 % do 50 % celkových nákladů na logistiku. S globalizací světové ekonomiky se mezinárodní doprava stala důležitější a je složitější a nákladnější než na menších vnitrostátních trzích. Náklady na ně mohou v závislosti na druhu přepravovaného zboží dosáhnout 25-35% nákladů na prodej exportně-importních produktů ve srovnání s 8-10% nákladů na zboží určené k odeslání na tuzemský trh. Snížení přepravních nákladů je tedy důležitou rezervou pro snížení výrobních nákladů.

Snížení nákladů na ruční práci a odpovídajících nákladů na manipulaci s nákladem.

Snížení nákladů na manuální práci při operacích s nákladem vede k:

• · k výraznému zkrácení doby provádění nakládky a vykládky a skladových operací, což zkracuje dobu vyřízení objednávky a obecně dobu trvání logistického cyklu;
• · snížení odpovídajících nákladů na operace s nákladem, a to i prostřednictvím použití stejného typu mechanizace, stejného balení, použití podobných technologických metod manipulace s nákladem ve všech částech LC.

Pojem „logistika“, známý donedávna jen úzkému okruhu specialistů, je dnes široce používán. Hlavním důvodem tohoto jevu je, že se v ekonomice začal používat pojem „logistika“. Hlavní rozdíly mezi tradičním a logistickým přístupem jsou znázorněny na Obr. 1.1.

Rýže. 1.1. Materiálové hospodářství

Na logistickém přístupu k řízení materiálových toků se podílejí různé podniky: zásobování, výroba, obchod. Společnými akcemi uvedení účastníci propagují zboží od dodavatelů ke spotřebitelům. Cena, kvalita a sortiment zboží na výstupu z řetězce výrazně závisí na vývoji a míře koordinace jednání všech účastníků end-to-end procesu.

Na mikroúrovni se řetězec, kterým postupně prochází nějaký materiálový tok, nejčastěji skládá z různých služeb jednoho podniku. S tradičním přístupem není úkol zlepšit tok materiálu od začátku do konce v rámci podniku prioritou žádného z oddělení. S logistickým přístupem je služba alokována a získává významná práva pro podniky, jejichž prioritním úkolem je řízení materiálových toků end-to-end, tzn. toky, které přicházejí zvenčí, procházejí sklady zásobovací služby, výrobními dílnami, sklady hotových výrobků a poté jdou ke spotřebiteli. V důsledku toho se ukazatele materiálového toku na výstupu z podniku stávají zvládnutelnými.

Obecně platí, že zásadní rozdíl mezi logistickým přístupem k řízení materiálových toků od tradičního spočívá v přidělení jediné funkce pro řízení dříve nesourodých materiálových toků a vytvoření příslušného řídícího orgánu (koordinace), v oblasti technické, ekonomické, popř. metodická integrace jednotlivých článků materiálově vodivého řetězce do jednoho systému, který zajišťuje efektivní řízení materiálových toků end-to-end.

V oblastech výroby a oběhu umožňuje využití logistiky: snižovat zásoby po celé dráze materiálového toku; zkrátit dobu, za kterou zboží projde dodavatelským řetězcem; snížit náklady na dopravu; snížit náklady na ruční práci a odpovídající náklady na manipulaci s nákladem. Kumulativní ekonomický efekt z využití logistiky zpravidla převyšuje součet efektů ze zlepšení uvedených ukazatelů. Integrační vlastnosti logistických systémů představují schopnost těchto systémů realizovat konečný cíl, který se nazývá „sedm pravidel logistiky“:

1. PRODUKT - zboží nezbytné pro spotřebitele.

2. KVALITA - požadovaná kvalita.

3. MNOŽSTVÍ - v požadovaném množství.

4. ČAS – musí být doručen ve správný čas.

5. MÍSTO - na místo požadované spotřebitelem.

6. NÁKLADY - s minimálními náklady.

7. SPOTŘEBITEL - konkrétnímu spotřebiteli.

Cíl logistické činnosti se považuje za splněný, pokud je splněno těchto sedm podmínek, tzn. správný produkt správné kvality ve správném množství dodaný ve správný čas na správné místo s minimálními náklady pro konkrétního spotřebitele. Kromě faktorů, které přímo určovaly vývoj logistiky, je třeba si povšimnout faktorů, které přispěly k vytvoření příležitostí k tomu. Ty by měly v první řadě zahrnovat: použití teorie systémů a kompromisů k řešení ekonomické úkoly; urychlení vědeckotechnického pokroku v komunikacích, zavádění nejnovějších generací počítačů používaných v oblasti oběhu zboží do ekonomické praxe firem; sjednocení pravidel a norem pro dodávky zboží v zahraniční ekonomické činnosti, odstranění různých druhů dovozních a vývozních omezení, standardizace technických parametrů komunikačních prostředků, vozového parku a manipulačních zařízení v zemích účastnících se intenzivních světových ekonomických vztahů .

V moderních podmínkách existuje více druhů logistiky (obr. 1.2): logistika spojená se zajištěním výroby materiálem (nákupní logistika); výrobní logistika; marketingová (distribuční) logistika; dopravní logistika, skladová logistika a skladová logistika. Nedílnou součástí všech typů logistiky je přítomnost logistického informačního toku.

V logistickém řetězci se rozlišují tyto hlavní články: nákup a dodávka materiálu, surovin a polotovarů; skladování produktů a surovin; Výroba zboží; distribuce včetně expedice zboží ze skladu hotových výrobků; spotřeba hotových výrobků. Každý článek logistického řetězce zahrnuje své prvky, které dohromady tvoří materiálový základ logistiky.

Mezi materiální prvky logistiky patří: vozidla a zařízení, skladování, komunikace a řízení

Rýže. 1.2. Typy logistiky

V reálné ekonomice jsou logistické systémy v rámci různých výrobních sdružení na různých úrovních rozvoje. Existují čtyři různé fáze, kterými musí logistické systémy nevyhnutelně projít, než dosáhnou vysokého stupně rozvoje.

Pro první etapu rozvoje logistiky firmy pracují na bázi plnění směnně-denních plánovaných cílů, forma řízení logistiky je nejméně dokonalá. Rozsah logistického systému pokrývá organizaci skladování hotových výrobků a jejich přepravu.

Rýže. 1.3. Úrovně rozvoje logistiky ve firmách

Systém funguje na principu přímé reakce na každodenní výkyvy poptávky a výpadky v distribučním procesu. Práce logistického systému v této fázi vývoje ve firmě se obvykle odhaduje jako podíl nákladů na dopravu a skladování, ostatní operace na distribuci produktů na celkové výši tržeb z prodeje.

Pro společnosti s logistickými systémy druhé úrovně rozvoje je typické řízení toku zboží vyrobeného podniky od posledního bodu výrobní linky ke konečnému spotřebiteli. K provádění těchto úkolů se používají počítače, ale odpovídající informační systémy obvykle nejsou příliš složité. Práce logistického systému je hodnocena na základě srovnání odhadů nákladů a skutečných nákladů.

Logistické systémy třetí úrovně řídí logistické operace od nákupu surovin až po obsluhu konečného spotřebitele výrobků. Jedinou oblastí, kterou manažer logistiky neřídí, je každodenní řízení podniku. Činnost manažera logistiky je zpravidla realizována na základě ročního plánu. Výkonnost systému se nehodnotí porovnáním loňských nákladů nebo odhadů nákladů, ale srovnáním se standardem kvality služeb. Řízení neprobíhá na principu přímé reakce, ale je založeno na plánování preventivních akcí.

Logistické systémy čtvrtého stupně vývoje se rozšířily v druhé polovině 90. let. Rozsah logistických funkcí je zde v zásadě podobný jako u logistických systémů třetího stupně vývoje, avšak s jednou důležitou výjimkou. Tyto společnosti integrují procesy plánování a řízení logistických operací s marketingovými, prodejními, výrobními a finančními operacemi. Systém je řízen na základě strategického plánování.

Výkon systému je hodnocen s ohledem na požadavky mezinárodní standardy. Společnosti obecně působí globálně, nejen celostátně nebo regionálně.

Vize budoucnosti v logistice se dá shrnout do tří hlavních oblastí:

1) globální logistika;

2) integrace ruských organizací do globální logistické sítě;

3) logistika "štíhlé" výroby.

1. Pojem „globální logistika“ označuje strategii a taktiku vytváření zpravidla udržitelných makrologistických systémů, které propojují obchodní struktury různé země mír na základě dělby práce, partnerství a spolupráce formou smluv, dohod, společných plánů podporovaných na mezistátní úrovni.

Podle předních západních odborníků v oblasti řízení logistiky jsou hlavními hnacími silami její moderní globalizace:

Pokračující růst globální ekonomiky;

Rozšíření nejnovějších technologií;

Rozvoj a integrace regionálních ekonomických struktur;

Nové příležitosti pro vytváření globálních logistických kanálů;

Implementace deregulačních postupů prováděných mnoha zeměmi za účelem urychlení a snížení nákladů na přesun materiálových toků.

2. Jednou ze základních priorit vnitřní a zahraniční politiky Ruska v moderních podmínkách je urychlená integrace jeho obchodních a dopravních komplexů do globálního logistického prostoru, vytvoření příznivých podmínek pro volný pohyb zboží, služeb, kapitálu a pracovních sil.

3. Masová výroba, která způsobila ohromný růst produktivity práce a výstupu, zůstává hlavním výrobním systémem v mnoha odvětvích světové ekonomiky. V posledních letech se však do popředí dostává koncept flexibilní výroby. Tento koncept zahrnuje čtyři vzájemně propojené oblasti:

Flexibilita designu - vytváření různých struktur v různých směrech a různých spotřebitelských vlastnostech na základě slibného modelu;

Flexibilita technologie - využití agregátních zařízení a rekonfigurovatelných technologických zařízení pro rychlý vývoj nových technologických postupů;

Flexibilita psychologie - rychlá restrukturalizace myšlení všech účastníků výroby při přechodu na vydání nových produktů;

Flexibilita výrobní logistiky – vytvoření „harmonické“ výroby, tzn. výroba bez ozdůbek.

_________________________________________________________________________

Výstup z kurzu:

Logistika: poznámky z přednášek: příručka pro přípravu na zkoušky / M.A. Černyšev [i dr.]. - Rostov n / a: Phoenix, 2010. - 285 s. - (Test a zkouška).

Zpráva se dotýká hlavních faktorů ovlivňujících dosažení tržního úspěchu společností, jako je ekonomický rozvoj, koncepce logistiky a logistiky.

Vývoj ekonomiky

Moderní ekonomický rozvoj světa a země je charakterizován další globalizací a specializací. Rostoucí globalizace podnikání přináší ruským podnikům nové výzvy a zkoušky. Na státních hranicích už nezáleží tolik jako dříve. Roste role regionů se specifickými ekonomickými potřebami, geografickou polohou a infrastrukturou. Konkurence na trhu je stále tvrdší a tlak kupujících na ceny se zvyšuje. Spotřebitelům se díky výraznému rozšíření sortimentu a nomenklatury zboží výrazně usnadní srovnání nabízeného zboží a služeb.

Přední společnosti vytvářejí regionální, meziregionální, národní, evropské a globální nákupní, výrobní a fyzické distribuční řetězce, které musí splňovat stále rostoucí požadavky zákazníků.

Dnes se svět vyvíjí směrem k zásadně nové ekonomice, novému trhu, průmyslu a podnikovým strukturám. Nová ekonomika se vyznačuje výrazným nárůstem spotřeby a radikálním snížením nákladů firem v procesu výroby zboží a služeb. Vznik nových cenově dostupných služeb, produktů a distribučních kanálů přispívá k rychlému růstu spotřebitelské poptávky.

Nová ekonomika narušuje mnoho výhod tradičních společností, jako je privilegovaný přístup k zákazníkům, technologiím, pracovní síle a kapitálu. V nové ekonomice má téměř každý přístup ke zdrojům. Ve staré ekonomice firmy těžily ze znalosti místního trhu. Standardizace obchodních procesů, produktů, komunikačního jazyka a formátů přenosu dat tuto výhodu eliminuje. Trh prodávajících se postupně přeměňuje na trh kupujících.

Současný stav a rozvoj tuzemské logistiky je neoddělitelně spjat s rozvojem ekonomiky země jako celku. Existuje trend dalšího růstu objemů výroby. Proces ekonomického růstu trvá již 38 měsíců. Růst ekonomiky Ruské federace se v roce 2001 podle různých odhadů pohyboval od 4,8 do 5,4 %.

Ruský zahraniční obchod bude v budoucnu postupně nahrazovat suroviny a nosiče energie hotovými výrobky nebo jejich součástmi. To vše vyžaduje pozornost úřadů, jak zákonodárných, tak výkonných, a to jak na federální, tak na regionální úrovni.

Logistický koncept

Mnohé ze zavedených principů fungování společností, které byly pro vrcholové manažery docela přijatelné, začínají znatelně zpomalovat dynamiku rozvoje podnikání, což vyžaduje podrobnou analýzu a revizi. Pro udržení a další zlepšení své pozice na trhu musí společnosti podniknout řadu naléhavých kroků ke zlepšení úrovně technologie a efektivity obchodních procesů.

V tomto ohledu je naléhavě nutné hledat příležitosti k dalšímu snižování úrovně celkových nákladů, zkvalitňování služeb zákazníkům, reorganizaci a restrukturalizaci činností společností.

Jde o restrukturalizaci obchodních praktik založených na konceptu logistiky.
Rostoucí role logistiky v moderní ekonomika odráží ve využití jejích schopností ve výrobních a marketingových procesech. V novém století musí Rusko držet krok se světovými trendy a aktivní zavádění logistiky je třeba považovat za jeden ze směrů dalšího rozvoje ekonomiky země.

Logistická koncepce jako systém pohledů, metod, technik a metod pro zefektivnění fungování logistických systémů podniků přispívá k dosažení jednoty a koordinace úsilí všech zaměstnanců organizace.

Zavedením konceptu logistiky dojde k harmonizaci interních a externích obchodních procesů, zvýšení efektivity strukturálních divizí, snížení celkových nákladů a zlevnění výroby, zvýšení počtu zákazníků, rozšíření a hlavně udržení odbytového trhu, zlepšení kvalita zákaznických služeb a posílení dobrého jména společnosti.

Je známo, že zavedením logistických principů do řízení materiálových toků lze snížit stav zásob o 30-50% a zkrátit dobu pohybu výrobků o 25-45%.

V zemích západní Evropa, Spojených státech a Japonsku, podíl výdajů na logistiku a dopravu je 20 % hrubého národního produktu nebo 30-40 % hodnoty konečného produktu, z čehož polovina je na skladování a udržování zásob materiálových zdrojů . Z hlediska času zabírá zajištění a doprava 98 % času stráveného na dodávce od primárního dodavatele ke konečnému spotřebiteli a vlastní výroba pouze 2 % času celého cyklu.

Vedoucí většiny ruských společností dobře znají metody logistického řízení. Ale tyto metody se používají pouze v individuálních případech a na úrovni intuice. Moderní logistické koncepty přitom úspěšně uplatňuje řada předních ruských společností při strategickém a operativním řízení takových klíčových funkčních oblastí, jako je zásobování, výroba a marketing.

US Logistics Management Board definuje logistiku takto: „Logistika je proces plánování, řízení a kontroly efektivního (z hlediska snižování nákladů) toku zásob surovin, materiálů, nedokončené výroby, hotových výrobků, služeb a souvisejících informací. z místa původu tohoto toku do místa jeho spotřeby (včetně dovozu, vývozu, vnitřních a vnějších pohybů), aby byly plně uspokojeny potřeby spotřebitelů.

Jak vidíte, logistika pokrývá všechny typy činností pro pohyb produktů a informací mezi účastníky dodavatelského řetězce.

Hlavním úkolem logistiky je optimalizace vnitřních a vnějších materiálových toků, jakož i informačních a finančních toků je provázejících, optimalizace podnikových procesů s cílem minimalizovat celkové náklady na zdroje.

Efektivní logistický systém společnosti umožňuje včasnou a adekvátní reakci na různé faktory životního prostředí, jako jsou politické, ekonomické, právní, technické, technologické, sociální, environmentální.

Se stále složitějšími podmínkami na trhu roste význam logistického přístupu k řízení podniku. Je to způsobeno řadou faktorů, mezi něž patří rozšiřování sortimentu a růst prodávaného sortimentu, zvyšující se objem fyzických transakcí v zásobovacích a distribučních systémech, složitost plánování výroby a zvyšující se požadavky spotřebitelů na úroveň služeb.

Čím více společnost zakládá svou konkurenční výhodu na logistice, tím více má unikátní vlastnosti, které je pro jiné společnosti obtížné napodobit.

Moderní trh je „trh kupujícího“- klade vysoké nároky na flexibilitu výroby a čas na uspokojení potřeb trhu. Tyto požadavky jsou v souladu s účelem logistiky v podniku: nabídnout na trhu poptávané zboží v požadovaném množství, v požadovaném termínu, na správné místo a prodat jej za ceny přiměřené udržitelnému ekonomickému rozvoji podniku a zajištění maximální zisk v uvažovaných podmínkách své ekonomické činnosti.

Výrazné zvýšení rychlosti materiálových a finančních toků, snížení počtu článků logistických řetězců, snížení stability a spolehlivosti jejich fungování v důsledku touhy po radikálním snížení zásob ve výrobních a distribučních sítích vede k dynamičtější interakce objektů tržních vztahů.

Mnoho ruských společností je v současné době v počáteční fázi vývoje logistických postupů. K dosažení požadované úrovně kvality v logistických postupech musí každá společnost ujít dlouhou cestu. Je velmi důležité při zavádění lepších logistických postupů nesnažit se „přeskakovat“ přirozené fáze vývoje, kterými musí firma projít.

Je třeba obnovit elementární pořádek, zastavit praxi soutěžení mezi zaměstnanci společnosti o zdroje, informace.

Směr rozvoje logistiky by se měl ubírat tak, aby splňoval základní ustanovení podnikových procesů. V oblasti marketingu by to mělo směřovat ke snížení složitosti a rozmanitosti forem, zviditelnění výrobního a logistického procesu. Je nutné omezit kombinatoriku a stimulovat proces sjednocování bez omezení nabídky zboží spotřebiteli. Odrůda vnímaná kupujícím se tak projeví až v poslední fázi výroby a jeví se jako vyšší kvalita produktu a jeho větší rozmanitost.

V současné době se aktivně rozvíjí logistika specifických odvětví hospodářství, jako je farmacie, dřevařský průmysl. Je důležité zajistit zohlednění oborových specifik při zachování koncepční jednoty logistického přístupu.

Pokyny pro optimalizaci logistiky ve firmě:

Vytváření efektivních organizačních struktur;

Optimalizace skladu;

Budování systému řízení zásob;

Racionalizace využívání dopravy;

Optimalizace nákupních činností;

Nastavení účetního systému a komplexní plánování v logistickém systému;

Řešení logistických problémů s informační technologie.

Posláním Logistics Coordinating Council je prosazovat koncept logistiky jako jednoho z nich důležité nástroje zlepšení obchodní efektivity prostřednictvím školení a pokročilého školení logistických specialistů. K popularizaci konceptu logistiky rada pravidelně pořádá a pořádá odborné semináře v rámci takových mezinárodních výstav jako TransRussia, Trade Technologies, Warehouseexpo, Warehouse. Doprava. Logistika".

Specialisté Rady logistiky a Moskevského dopravního institutu vyvinuli modul tréninkový program„Efektivní logistika“, včetně částečného vzdělávání. To umožnilo získat odborné znalosti v oblasti logistiky a dovednosti při řešení logistických problémů pro obyvatele různých regionů Ruska, Ukrajiny, Běloruska, Kazachstánu, Litvy a Maďarska. Za poslední 3 roky se různých vzdělávacích akcí Rady zúčastnilo přes 5 000 odborníků z více než 900 ruských a zahraničních společností.

Kromě Koordinační rady logistiky, která v těchto dnech slaví 6. výročí, v posledních letech působí Mezinárodní logistické centrum při HSE, Národní logistické centrum, Podvýbor pro logistiku pod Technickou komisí „Automatická identifikace“ Státního standardu hl. Ruská federace, Výbor pro logistiku pod ministerstvem dopravy a spojů vlády Moskvy, Rada pro rozvoj farmaceutické logistiky. Chtěl bych těmto organizacím popřát produktivní práci v oblasti dalšího rozvoje logistiky v Rusku a SNS.

Logistické vedení

Logistický management lze definovat jako řízení komplexních integrovaných obchodních procesů souvisejících s propagací produktů a souvisejících toků od okamžiku, kdy vznikne potřeba produktů, do okamžiku, kdy je tato potřeba uspokojena za účelem zvýšení efektivity společnosti. . Předmětem řízení logistiky jsou toky, tokové procesy, jakékoli procesy spojené s pohybem surovin, materiálů, nedokončené výroby a zboží.

Jedním z nejdůležitějších úkolů logistického managementu je koordinovat výkon logistických funkcí a dohodnout se na cílech s dodavateli, kontraktory a spotřebiteli.

Systém řízení logistiky propojuje jak interní obchodní procesy, tak obchodní procesy partnerů do jednoho celku.

Logistické řízení je založeno na myšlence nepřetržitého sledování celého dodavatelského řetězce. Pohled na zlepšování výkonnosti podniku z této perspektivy poskytuje mnoho výhod. Vedení společnosti dostává možnost posuzovat míru využití zdrojů, identifikovat zdroje a příčiny ztrát, koordinovat činnost zaměstnanců za účelem zlepšení konečných výsledků činnosti.

Zavedením řízení logistiky do podnikové praxe lze výrazně zvýšit organizační a ekonomickou stabilitu firem na trhu. Zavedením řízení logistiky do praxe činnosti dojde ke snížení stavu zásob v zásobování, výrobě a marketingu, zrychlení obratu investovaného kapitálu, snížení výrobních nákladů a zajištění vyšší úrovně uspokojení potřeb ruských spotřebitelů.

Systémový přístup

Logistika je klasickým příkladem využití systematického přístupu k obchodním problémům. Systematický přístup k činnosti společnosti naznačuje, že cíle společnosti lze realizovat s přihlédnutím k provázanosti a vzájemné provázanosti hlavních funkčních oblastí logistiky.

Logistický objekt je chápán jako komplex vzájemně propojených subsystémů, spojených společným cílem, s vnitřními a vnějšími vazbami.

Integrace

V současné době jsou integrační procesy sledovány nejen mezi jednotlivými společnostmi. Dnes jsme svědky globální ekonomické integrace: Evropské unie, nadcházejícího vstupu Ruska do WTO.

V posledních desetiletích začala dominovat integrační funkce logistiky.

Integrovaný systém řízení logistiky zajišťuje koordinaci funkcí nákupu, výroby a distribuce.

Vedoucí oddělení by měli brát v úvahu výsledky důsledků svých rozhodnutí. manažerská rozhodnutí o výkonu dalších funkcí a výsledcích činnosti společnosti jako celku.

Je nutné formovat a zdokonalovat mechanismy interakce a koordinace činností zaměstnanců společnosti, ale i partnerů (dodavatelů, distributorů, prodejců, přepravců) v procesu propagace produktu.

Je nutné vyřešit problémy tvorby vzájemně propojených plánů zpracování materiálového toku (koordinace výrobních plánů s plány na obstarání a dodávky materiálu, plány dopravy a prodeje).
Aliance

Abychom odolali tlaku konkurence, je nutné přehodnotit a reorganizovat stávající dělbu práce mezi dodavatelem a klientem směřující ke spolupráci a vzájemnému prospěchu.

Měl by být zachován kooperativní komunikační styl založený na vzájemné důvěře a výměně informací. Pouze na základě dlouhodobé spolupráce jsou investice pro všechny partnery ekonomicky oprávněné.

Existuje tendence transformovat systém obchodních vztahů výrobců, dodavatelů a spotřebitelů do propojeného systému flexibilních aliancí, resp. sítí. Aliance pomáhají snižovat náklady na interakci mezi společnostmi a s koncovým spotřebitelem. Moderní technologie založené na internetu povede ke globální restrukturalizaci logistických sítí.

Mění se povaha tržní konkurence: konkurence jednotlivých firem se vyvíjí v konkurenci odborů a aliancí v dodavatelském řetězci. To vyžaduje vývoj nových forem a metod řízení, integrace a koordinace aktivit partnerů v oblasti výroby a obchodu.

Dosažení strategických obchodních cílů je možné díky integraci síťových logistických systémů. Práce firem v rámci logistických sítí poskytuje řadu výhod, které ve svém důsledku vedou k výraznému snížení celkových nákladů při zkvalitnění celého systému. V moderních podmínkách závisí úspěch společnosti nejen na dostupnosti vlastních zdrojů, ale také na schopnosti přilákat zdroje a tržní příležitosti od ostatních účastníků dodavatelského řetězce prostřednictvím partnerství.

Charakteristickým rysem logistického přístupu je přechod od rozdělení materiálového toku do několika funkčních oblastí k řízení toku jako celku podle stejných kritérií pro celý logistický systém, tedy ke komplexnímu řízení dříve nesourodé toky. Jednou z výhod rozvoje společnosti založené na logistickém konceptu je řízení obchodního systému jako celku a zvýšení úrovně interakce a koordinace článků v logistickém řetězci. Systémy plánování a řízení společnosti by měly pokrývat celý řetězec pohybu surovin, materiálů a hotových výrobků.

Růst počtu obchodních, dopravních, spedičních, skladových a dalších dodavatelských organizací v dodavatelském řetězci s sebou nese zvýšení úrovně složitosti interakce jak mezi nimi, tak mezi výrobci a spotřebiteli produktů.

Dodavatelský řetězec

Přední společnosti dnes chápou a podporují koncept dodavatelského řetězce, který přesahuje jejich podnikání.

Podstata analýzy dodavatelských řetězců je omezena na tato ustanovení:

Náklady na zboží se tvoří v celém dodavatelském řetězci a kriticky ovlivňují pouze poslední fázi - fázi prodeje konečnému spotřebiteli;

Hodnota produktu v konkrétním místě prodeje je kriticky ovlivněna celkovou efektivitou operací v celém dodavatelském řetězci;

Nákladově nejschůdnější jsou počáteční fáze výroby zboží a nejcitlivější jsou poslední fáze prodeje.

Řízení dodavatelského řetězce vám v první řadě umožňuje synchronizovat operace a spojovat heterogenní obchodní jednotky do koherentního, ovladatelného systému zaměřeného na efektivní plnění požadavků koncového uživatele.

Efekt řízení dodavatelského řetězce se projevuje zlepšením úrovně zákaznických služeb, optimalizací práce všech článků a článků dodavatelského řetězce a následně snížením výrobních nákladů, snížením nákladů na přepravu, zlepšením postavení firmy na trhu, zlepšením pozice společnosti na trhu, snížením nákladů na výrobu, snížením nákladů na přepravu, snížením nákladů na přepravu, snížením nákladů na dopravu, snížením nákladů na přepravu, snížením nákladů na dopravu, snížením nákladů na přepravu, snížením nákladů a zvýšením cen. výrazně zkracuje dobu realizace a možnost pokrýt větší území.

Řízení dodavatelského řetězce- to je celý proces interakce uvnitř i vně společnosti, zaměřený nejen na účetnictví a řízení dodavatelského řetězce, ale také na optimalizaci nákladů, které v procesu interakce vznikají.

Podstatou konceptu dodavatelského řetězce je zohlednit při analýze výrobních a ekonomických činností souvisejících s prodejem celý řetězec (přesněji síť), ve kterém se produkt přeměňuje ze surovin na hotový výrobek a následně se prostřednictvím prodejního systému dostává ke konečnému spotřebiteli.

Uvnitř dodavatelského řetězce je zvláštní pozornost věnována omezování těch činností, prací, operací, postupů, které neslouží k vytváření přidané hodnoty. Všechny logistické náklady, které nepřidávají hodnotu, by měly být omezeny na minimum, aby se snížily celkové náklady. Potřeba přijmout opatření ke snížení nákladů a zlepšení výsledků se odráží ve výkonnosti výroby i logistiky. Rozsah prováděných prací by měl být omezen na oblasti, které spadají do hlavní kompetence společnosti.

Odklad a flexibilita jsou klíčovými prvky při vytváření agilního řetězce se službami s přidanou hodnotou pro zákazníka. Odkládání je proces, kdy výroba na zakázku pro zákazníka začíná co nejpozději. Čas zahájení hlavní výroby je odložen do přijetí objednávky. Flexibilita nahrazuje obvyklou sekvenci pracovních postupů, kde výroba závisí na objednávkách.

Řízení dodavatelského řetězce je základním faktorem úspěšného podnikání. Dodavatelský řetězec je integrovaná struktura, ve které organizace spojuje síly se svými dodavateli, aby efektivně přinášela produkty svým zákazníkům.

Úspěšné dodavatelské řetězce budou v budoucnu sledovány podle nových cílových kritérií.

Během tohoto dynamického procesu byly vyvinuty nové koncepty.

Koncept rychlosti (cena + čas)- rychlost, s jakou je organizace schopna vytvořit optimální strukturu nákladů. To je rozhodující faktor v procesu restrukturalizace organizace jako celku tak, aby mohla vždy reagovat na měnící se požadavky zákazníků. Výsledkem jsou virtuální organizace, ve kterých jsou podnikatelské funkce, jako je nákup, výroba a marketing, prováděny na základě flexibilních smluv. Společnost dostává příležitost soustředit se na vývoj produktů a marketing.

Koncept reakční schopnosti (čas + kvalita) Rychlost, s jakou je organizace schopna reagovat na nepředvídané potřeby. Není možné reagovat na neplánovanou a měnící se poptávku chaotickými, intuitivními a nákladnými opatřeními. Celý řetězec od subdodavatele až ke spotřebiteli je veden flexibilním řídicím systémem.

Koncept minimalismu (kvalita + cena)- touha vyhnout se zbytečným investicím do vhodných zdrojů: rezerv, administrativy, času, personálu a kapitálu.

Maloobchod zavádí koncept efektivní reakce zákazníka (ECR) směrem ke schopnosti rychle reagovat. Optimální kombinace kvality a nákladů a schopnost rychle reagovat jsou součástí konceptu rychlosti.

Vliv popsaných cílových kritérií je rozhodující pro úspěch společnosti. Proces optimalizace kombinace kvality a nákladů a rozumné využití zdrojů přímo ovlivňují snižování celkových nákladů. Schopnost rychle se přizpůsobit novým podmínkám na trhu může přinést dodatečné příjmy. Rychlé dodání produktů lze považovat za rozhodující prodejní nástroj.
Obecné náklady

Rychlý růst, stále se rozšiřující rozsah podnikání, obrovské objemy stěhovaných surovin a hotových výrobků a tím i vysoké náklady na jejich přepravu a skladování – to vše diktuje potřebu aktivně využívat logistické metody ke snižování nákladů.

Využití konceptu logistiky je jedním z hlavních faktorů snižování úrovně celkových nákladů na zdroje podniku.

Zapojení samostatných vzájemně propojených funkčních oblastí do celkového integrovaného logistického procesu může snížit plýtvání zdroji.

Kompetentní a promyšlené využití principů a metod logistiky uvolní a nasměruje finanční zdroje společnosti na další investice.

Efektivita provádění operací a postupů by měla být hodnocena z hlediska přínosu ke konečným výsledkům činnosti společnosti.

Principem celkových nákladů je zohlednění celkových nákladů spojených s řízením toků v dodavatelském řetězci.

Podle reportovacích údajů Evropské logistické asociace za rok 1999 může využití logistického rozvoje zkrátit dobu výroby zboží o 25 %, snížit náklady na výrobu až o 30 % a snížit objem zásob z 30 na 70 %.

V zemích s tržní ekonomikou již logistické náklady dosáhly minima. Další snižování nákladů není možné, nebo je přinejmenším zanedbatelné. Struktura nákladů se mění. Zvýšení flexibility a zkrácení doby odezvy snižují hodnotu prvků nákladové struktury spojených s držením zásob. V důsledku toho v důsledku růstu globalizace pokles Celkové náklady stále více závisí na dopravní složce struktury nákladů. Administrativní složka související s celkovými náklady zůstává konstantní nebo dokonce klesá. Velká část úsilí je kompenzována automatizací a zaváděním efektivních informačních technologií a systémů.

Růst objemu interakce a integrace světové ekonomiky má významný dopad na tržní a průmyslové struktury. Reformuje se proces vytváření přidané hodnoty. Výběr kupujícího je značně rozšířen, protože srovnání zboží a služeb se stává jednodušším a dostupnějším. V důsledku toho kupující považují nabídku kvalitnějších produktů za méně peněz za samozřejmost.

Platí i obrácený vztah. Snížení nákladů na komunikaci umožňuje firmám lepší přístup k zákazníkům. Namísto spoléhání se na nákladnou fyzickou distribuční infrastrukturu při oslovování zákazníků jsou dodavatelé schopni prodávat produkty online po celém světě s minimálními náklady.

Zjednodušení procesu práce s velkým počtem dodavatelů přispívá k rozdělení hodnotového řetězce na samostatné specializované společnosti. Čím více je globální ekonomika integrovaná, tím více specializací si společnosti mohou dovolit a tím více mohou využít specializace k vytvoření lepšího produktu za méně peněz.

Vzhledem k tomu, že snížení nákladů na interakci snižuje náklady na operace náročné na pracovní sílu, zvyšují se úspory z rozsahu.

Zároveň zůstávají příležitosti pro úspěšný rozvoj malých firem. Efekt ztrát z malých objemů je snížen, protože snížení interakčních nákladů umožňuje i malé společnosti stát se článkem v hodnotovém řetězci.

Při výrobě zboží a služeb existují dva druhy firemních nákladů – náklady na transformaci a interakci.

Konverzní náklady- jsou náklady výrobce v procesu přeměny surovin na konečný produkt. Průmyslová revoluce byla o radikálním snížení nákladů na transformaci. Ve staré ekonomice byli vůdci ti, kteří dokázali tyto náklady co nejvíce snížit.

Náklady na interakci- jsou náklady na vybudování logistiky společnosti. Efektivní řízení interakčních nákladů je klíčem k vedoucímu postavení na trhu.

Vzestupný trend distribučních nákladů vede k potřebě studovat a analyzovat takové funkční oblasti, jako je prognózování poptávky, zákaznický servis, distribuce a dodávka produktů a řízení zásob. Specialistu na logistiku lze přirovnat k profesionálnímu „lakomáři“, který jako téměř jediný v celém logistickém řetězci nemyslí na to, jak vydělat, ale jak ušetřit.

Pomocí vertikální integrace lze dosáhnout kontroly nad hodnotovým řetězcem, což je jeden z účinných způsobů minimalizace nákladů na interakci. V praxi se nejčastěji využívají uzavřené podnikové struktury, které neumožňují externím organizacím nabízet řešení, která jsou pro podniky zařazené do této podnikové struktury v některých případech efektivnější.

Pro udržení konkurenčních výhod na trhu si společnosti volí buď globální rozsah činnosti, který jim umožňuje výrazně snížit úroveň celkových nákladů na jednotku výroby (například ruská obchodní skupina Aluminium), nebo hlubokou specializaci, která jim umožňuje být pouze jedním z prvků v řetězci přidané hodnoty – ale tím nejlepším.

Existuje řada způsobů, jak snížit konečné náklady na produkty – od snížení podílu na vlastním zisku až po získání slev na kupní cena od dodavatele. Nejúčinnějším způsobem je však snížení celkových nákladů snížením režie v různých fázích dodavatelského řetězce. Výrazného snížení celkových nákladů lze dosáhnout zlepšením celého dodavatelského řetězce.

Pro optimalizaci finanční logistiky je nutné aplikovat různá schémata, formuláře a nástroje pro zajištění finančních plateb a zúčtování, jako jsou akreditivy, skladní listy, nákladní listy.

Celkové náklady na propagaci produktů od příjmu surovin a jejich dodání ke spotřebiteli je nutné řídit tak, aby byly co nejvíce minimalizovány. Aplikací integrovaných logistických metod pro nákup, výrobu a distribuci produktů můžete dosáhnout výrazného snížení úrovně celkových nákladů. To pomáhá snižovat konečné výrobní náklady, což zase zajišťuje, že správný produkt je pro spotřebitele dostupný za správnou cenu ve správném množství na správném místě ve správný čas.

Efektivním způsobem snížení celkových nákladů je omezení činností, postupů, prací, operací. Nemůžete se snažit udělat něco s nízkými náklady, co se vůbec dělat nemělo.

Efektivní kontrola nákladů vyžaduje posouzení výkonnosti společnosti jako celku. Pro výkon efektivní kontroly nad logistickými náklady nestačí kontrolovat pouze ty náklady, které se tvoří v rámci jednotlivého podniku. Kontrola nad logistickými náklady vyžaduje identifikaci všech nákladů v dodavatelském řetězci a ujasnění mechanismu jejich vzniku.

Úroveň logistických nákladů lze snížit zejména v důsledku:

Vyjednávání s dodavateli (kupujícími) za účelem stanovení nižších prodejních (maloobchodních) cen, jakož i obchodních úlev;

Pomoc dodavatelům a nákupčím dosáhnout nižších úrovní nákladů (programy rozvoje podnikání zákazníků, semináře pro prodejce);

Integrace tam a zpět pro udržení celkových nákladů pod kontrolou;

Hledání levnějších náhrad zdrojů;

Zlepšení interakce společnosti s jejími dodavateli a spotřebiteli v dodavatelském řetězci; např. koordinace činností společnosti a jejích partnerů v oblasti přepravy výrobků sníží úroveň nákladů na skladové operace, řízení zásob, skladování a dodávky hotových výrobků;

Vyloučení těch typů práce, které nevytvářejí přidanou hodnotu analýzou a revizí dodavatelského řetězce.

Logistická služba

Tržní činnost společnosti je dána jejím posláním, které určuje obchodní činnost a chování společnosti na trhu, vedoucí k její finanční pohodě a stabilitě. Logistika přispívá k naplňování poslání společnosti z hlediska plnění požadavků spotřebitelů, je strategickým faktorem pro dosažení konkurenční výhody. Mise by také měla odrážet zákaznicky orientovanou logistickou strategii společnosti. Efektivní interakce mezi odděleními, dostupnost efektivního komunikačního systému a plná podpora managementu mohou významně přispět k realizaci logistické strategie společnosti.

Pouze v konkurenčním prostředí, podle zákonitostí trhu, dochází k pokroku a zkvalitňování služeb, zavádění nových technologií a rozšiřování nabídky činností.

Logistický systém společnosti funguje pro klienta efektivně, když základní prvky systému, jako je obstarávání, zásobování, výroba, skladování, přeprava a distribuce, fungují jako jeden dobře promazaný mechanismus. Toho lze dosáhnout, pokud v procesu plnění zákaznických objednávek budou zaměstnanci organizace odpovědní za výsledky plnění objednávky jako celku.

Rčení „Řetěz je tak silný, jak silný je jeho nejslabší článek“ znamená, že pokud samostatné dělení nemohou hrát roli při zavádění efektivního mechanismu plnění zakázek, pak může být veškeré úsilí specialistů z ostatních oddělení společnosti zcela marné. V tomto ohledu je nutné zajistit neustálou koordinaci činností všech zaměstnanců podílejících se na realizaci zakázek.

Úkolem logistiky je zajistit včasné a přesné vyřízení objednávek od externích i interních spotřebitelů.

Jak se trhy rozšiřují, produkty mají tendenci se specializovat a jejich spotřebitelé se rozpadají na menší segmenty. Specializace trhů znamená, že zákaznický servis musí být poskytován prostřednictvím mnoha distribučních kanálů. V důsledku toho je celý objem prodávaných produktů distribuován mezi velké množství takových kanálů a následně se snižují možnosti konsolidace logistických operací za účelem kontroly celkových nákladů na zdroje.

Existuje tendence zkracovat dobu trvání objednávkového cyklu. Příkladem jsou počítačové procesory.

Logistické služby zajišťují jednotu a návaznost místně a časově oddělených nákupních, výrobních a distribučních procesů, zajišťují ekonomické vazby mezi jednotlivými podniky a regiony.

Je tendence zvyšovat úroveň požadavků kladených zákazníky na kvalitu logistických služeb. S rozvojem tržních vztahů budou mít spotřebitelé stále více možností srovnání a výběru nejlepší zboží a lepší služby.

Spotřebitelé budou vyžadovat stále vyšší úroveň kvality služeb. Již nyní jsou společnosti, které navazují úzké vztahy se spotřebiteli a dodavateli, nuceny výrazně zlepšovat kvalitu své práce.

Spotřebitelé chtějí, aby služba byla zabudována do produktů, které kupují od začátku. Například potraviny se budou kupovat pouze ve zpracované formě, připravené ke konzumaci. V tomto ohledu typický produkt ještě před zahájením logistického procesu obsahuje vyšší přidanou hodnotu. Podpora tohoto trendu bude vyžadovat vytvoření komplexního a integrovaného systému výroby a marketingu.

Všechny funkce a zdroje nezbytné pro efektivní plnění zákaznických objednávek musí být spojeny do výkonného konsolidovaného mechanismu, který nám umožňuje zodpovědně, plynule a profesionálně řešit problémy téměř jakéhokoli stupně složitosti.

Logistický proces musí probíhat v souladu se základním pravidlem logistiky - pravidlem "7R":

1R (pravý produkt) - požadovaný produkt;

2R (pravá kvalita) - požadovaná kvalita;

3R (správné množství) - v požadovaném množství;

4R (správný čas) - ve správný čas;

5R (správné místo) - na správné místo;

6R (pravý zákazník) - správnému spotřebiteli;

7R (pravá cena) - s požadovanou úrovní nákladů.

Je vidět, že úspěch v „přeměně“ potenciálních zákazníků na skutečné závisí na efektivitě a správném plnění jejich požadavků. Nedodržení alespoň jedné z výše uvedených podmínek může vést ke ztrátě zákazníků a tím i určitého podílu na trhu. To lze ilustrovat na příkladech, kdy zákazníci opouštějí produkty – například kvůli dlouhým dodacím lhůtám.

Struktura obchodu bude určena povahou spotřebitelské poptávky, kterou je třeba uspokojit.

Téměř všechny funkce souvisí s procesem logistických služeb zákazníkům.

Kvalita logistických služeb spočívá v plném uspokojení potřeb zákazníků. To je vyjádřeno řádným plněním objednávek, vyloučením chyb, poruch, krátkých dodávek; efektivní poskytování služeb a neustálá snaha o zkvalitňování služeb, zajištění toho, aby úroveň služeb odpovídala standardům klienta, podmínkám dohod či smluv.

Systém řízení logistických služeb by měl být založen na následujících základních principech: orientace na zákazníka; orientace na obchodní procesy; zaměřit se na prevenci chyb a selhání; zaměřit se na neustálé zlepšování.

Systém logistických služeb je jednou z hlavních součástí komplexu faktorů, které poskytují firmám konkurenční výhodu, dosahovanou udržením požadované úrovně zákaznických služeb při současném snižování nákladů na jejich poskytování.

Podstatou konceptů logistických služeb je budování takových vztahů s klientem, v rámci kterých je možné na základě studia jeho potřeb řešit téměř všechny problémy klienta (platí zásada „klient má vždy pravdu“). Hlavním úkolem by mělo být pomoci klientovi zefektivnit a vydělat jeho podnikání na základě podrobné analýzy a odstranění jeho „bolestných bodů“.

Při poskytování logistických služeb je důležité zohlednit vlastnosti životního cyklu produktu. Povaha požadavků na služby zákazníkům se mění s životním cyklem produktu. Aby systém služeb vyhovoval měnícím se potřebám spotřebitelů, musí se sám v průběhu času měnit.

Při vytváření strategie zákaznických služeb je třeba jasně porozumět schopnostem společnosti poskytovat logistické služby. Aby zákaznické služby odpovídaly kapacitám zdrojů společnosti, musí být identifikovány základní potřeby zákazníků.

Koncept "zaměření na zákazníka" musí být podporována logistickými možnostmi společnosti. Například obchodní síť by měla mít moderní systémy a technologie pro sledování toku zboží, což vám umožní kontrolovat úroveň zásob produktů. Objednávky je nutné rychle předávat do distribučních center a dále k výrobcům, což umožňuje průběžně sledovat trendy na spotřebitelském trhu. Údaje o prodeji v reálném čase jsou pro výrobce zásadní nejen pro plánování využití kapacit, ale také pro plánování inovací a vývoj nových produktů. Takový systém umožňuje snížit stav zásob zboží na minimum a eliminovat případné zpoždění dodávek. Sortiment zboží na pultech prodejen je proto pod neustálou kontrolou a v případě potřeby upravován podle potřeb zákazníků.

Strategická schopnost společnosti zvyšovat svůj podíl na trhu rychleji než růst odvětví závisí na její schopnosti přilákat a udržet si nejvýkonnější zákazníky. Je nutné soustředit zdroje na vybrané klíčové nákupčí. Obchodní vztahy by měly směřovat k zajištění růstu podnikání klienta. Do té míry, do jaké zákazníci prosperují, příznivé postavení, které přidělují svým dodavatelům.

Koncept orientovaný na spotřebitele se scvrkává na následující hlavní body:

Potřeby a požadavky zákazníků jsou důležitější než produkty a služby;

Produkty a služby se stávají smysluplnými pouze tehdy, když jsou dostupné a potřebné pro zákazníky;

Zisk je důležitější než prodej.

Koncept celkového managementu kvality je založen na následujících základních principech:

Orientace systému služeb na spotřebitele, na uspokojování potřeb a očekávání, na nichž závisí tržní úspěch firmy;

Neustálé zlepšování činností v oblasti zajišťování kvality služeb zákazníkům;

Systematické řešení úkolů zajištění kvality ve všech fázích procesu realizace zakázky;

Přesun hlavního úsilí v oblasti zajištění kvality služeb směrem k lidským zdrojům;

Důraz na postoj zaměstnanců k podnikání, kulturu výroby, na styl vedení;

Účast všech zaměstnanců bez výjimky na řešení problémů udržení kvality služeb zákazníkům (kvalita je věcí každého);

Zaměření pozornosti na prevenci a prevenci chyb, nesrovnalostí, selhání a nedostatku služeb;

Postoj k zajišťování kvality služby jako kontinuálnímu procesu, kdy kvalita služby v konečné fázi procesu plnění objednávky je výsledkem dosažení požadované úrovně kvality ve všech předchozích fázích tohoto procesu (neustálé zlepšování);

Orientace na proces obsluhy - činnosti všech zaměstnanců organizace jsou organizovány, prováděny a řízeny jako proces obsluhy spotřebitelů (interních nebo externích).

Chcete-li řídit proces poskytování služby:

Musí být vyvinuty, implementovány a dodržovány různé pokyny;

Je nutné vykonávat kontrolu nad parametry servisního procesu a jejich regulací;

Musí být použit kvalifikovaný a vyškolený personál;

Kritéria pro provádění postupů služeb zákazníkům by měla být jasně formulována;

Je nutné zajistit stabilitu provádění procesů údržby.

Pojem zákaznického servisu lze obecně formulovat jako „lépe nemoci předcházet, než ji léčit“ („je snazší předcházet, než léčit“), nebo „penny prevence stojí za rubl eliminace“. Koncepce se zaměřuje na předcházení nedostatkům organizačními opatřeními a předpokládá, že proces obsluhy je plánován a realizován tak, aby napoprvé poskytoval požadovanou úroveň služby.

Z metodologického hlediska je pro celou rodinu mezinárodních norem ISO 9000:2000 zásadně důležité, aby všechny činnosti společnosti byly považovány za soubor vzájemně souvisejících procesů. V souladu s tím je celkové řízení kvality služeb prováděno prostřednictvím řízení celého souboru procesů prováděných ve společnosti.

Je nutné vyvinout soubor standardních ukazatelů pro hodnocení logistických aktivit společnosti jako článku integrovaného dodavatelského řetězce. Kvalita v logistice se měří takovými parametry, jako je čas, náklady, kvalita, spolehlivost, bezpečnost.
Podnikové procesy

Podnik, který neroste, umírá. Zdravý podnik je neustále reorganizovaný podnik. Každá společnost musí být připravena neustále upravovat klíčové prvky, jako jsou výrobní standardy, motivační systémy, standardy kvality, obchodní procesy a struktury, aby udržela krok s dnešními neustále se měnícími tržními podmínkami.

Organizace logistických procesů je jednou z klíčových otázek každé společnosti. Náklady na logistické operace tvoří významnou část celkových nákladů. Iracionální organizace logistických procesů negativně ovlivňuje výrobní náklady, snižuje likviditu a zmrazuje pracovní kapitál. Všechny tyto faktory snižují ziskovost společnosti a tím i její akcionářskou hodnotu.

V procesním přístupu jsou základní procesy (procesy s přidanou hodnotou), podpůrné procesy, procesy řízení a procesy rozvoje.

Výkon každé funkce je hodnocen přínosem k dosažení globálního cíle organizace.

Úkoly logistického řízení interních obchodních procesů společnosti by měly být propojeny do jediného integrovaného systému s obchodními procesy partnerů a spotřebitelů.

Logistické činnosti souvisejí s plněním objednávky (od přijetí objednávky až po přijetí hotové objednávky spotřebitelem) a tokem zdrojů (od nákupu surovin až po prodej hotových výrobků). Složitost procesu plnění zakázek předurčuje potřebu jasné regulace realizace logistických operací.

Jedním z nejobtížnějších úkolů je přechod činností organizace od funkčního přístupu k procesní orientaci.

Povinnosti specialistů funkčního oddělení jsou obvykle jasně vymezeny vertikálními funkcemi. V horizontálním procesu zodpovídají zpravidla pouze za jeho jednotlivé fáze. V tomto ohledu je za proces plnění objednávek jmenován vedoucí logistické služby společnosti. Tato odpovědnost za proces zajišťuje zlepšení komunikace mezi zaměstnanci funkčních jednotek, zvyšuje míru koordinace činností jednotek, orientuje systém služeb tak, aby vyhovoval potřebám spotřebitelů.
Informační systémy a technologie

Informační podpora logistiky v podniku, tedy zpracování, účtování, analýza a prognózování informací, je pojítkem pro integraci nástrojů řízení - plánování, kontroly a organizace, jakož i pro propojení systému řízení s realizačním systémem.

Zaměstnanci se za takových podmínek vnímají nejen jako vykonavatelé určitého souboru funkcí, které jim jsou přiděleny, ale jako účastníci realizace podnikových procesů a v konečném důsledku i dosahování cílů společnosti. Výkonný podnikový informační systém s integrovanou funkcí plánování podnikových zdrojů umožní tomuto ideálu se přiblížit.

Úloha informatizace a automatizace podnikových procesů při řízení materiálových toků v holdingových společnostech je vysoká, jejímž hlavním specifikem je komplexní komplex materiálových, informačních a finančních toků, které provázejí několik podniků integrovaných do holdingu. Je nutné zavést podnikový informační systém implementující koncept ERP, který zajistí v reálném čase přístup ke všem potřebným údajům o stavu materiálových toků holdingu. Firemní informační systém poskytne příležitost, nebo alespoň vytvoří předpoklady pro automatizaci podnikových procesů, což ušetří zdroje holdingu a v budoucnu minimalizuje faktor lidské chyby, který je nejdůležitější při řízení zásob produkty ve firmě.

Místo lokálního informačního systému každé divize vzniká jednotný systém pro automatizaci informačních toků, který vyloučí opakované zadávání stejných informací o zakázkách do databází. Integrace informačních systémů pododdělení umožní eliminovat neproduktivní vícenáklady na pracovní dobu zaměstnanců, zvýšit efektivitu jejich práce, odstranit roztříštěnost interního informačního toku, ale i chyby a možná zkreslení při ručním přenosu dat z jeden systém na druhý.

Při práci s jedním informačním systémem musí všichni účastníci procesu logistických služeb jasně chápat důležitost svého příspěvku k výsledkům provozu celého systému jako celku. Zároveň by měla být zachována přísná disciplína údržby, protokolování, údržby a doplňování jediné databáze. V opačném případě, pokud v určitém bodě toku informací dojde k selhání, pak to zruší úsilí všech ostatních účastníků procesu. Pokud například zaměstnanec obchodního oddělení nezaznamenal skutečnost, že byla podepsána dodavatelská smlouva, a zaměstnanec účetního oddělení nezaznamenal skutečnost, že byly peníze přijaty na běžný účet, systém přestane pro logistiku fungovat. servis.

Integrovaný informační systém je především výkonným manažerským nástrojem, který pomáhá zvyšovat efektivitu společnosti, její konkurenceschopnost a následně i výnosy, neboť rychlé a dostatečné informace o průběhu záležitostí poskytované systémem Vám umožní rychle činit správná manažerská rozhodnutí.

Je třeba poznamenat, že existuje naléhavá potřeba zorganizovat nepřetržitou interakci mezi informačními systémy odesílatele, přepravních společností (včetně skladových základen a překladišť pro mezinárodní přepravu) a příjemce. Pokud pod předmětem řízení v logistice rozumíme plně " životní cyklus» zboží, od surovin a komponentů až po konečného spotřebitele, které často překračuje mnoho státních hranic, pak by informační podpora dodavatelského řetězce měla obsahovat jako nezbytné prvky kontrolu zásilek a rychlé porovnání údajů o průběhu objednávek s databází uzavřených smluv o dodávkách.
Logistická služba

Úzká souhra divizí společnosti zajišťuje optimalizaci jejich činností a systémovou stabilitu společnosti. Bez logistické služby přítomné ve struktuře organizace, která plní integrační roli, však efektivita fungování firmy klesá a její další rozvoj je nemožný.

Pro zaměstnance společnosti je důležité mít hlavní myšlenka o tom, jaké funkce v procesu logistického zákaznického servisu jsou jim přiděleny. Je nutné vytvořit systém jasně definovaných popis práce pracovníků. Je důležité vytvořit jasný systém pracovních povinností pro logistické specialisty, který přispívá ke správné implementaci logistických postupů.

Je třeba zdůraznit, že logistická služba nenahrazuje odpovídající funkční divize společnosti. Ve většině případů může být počet a objem zakázek takový, že neumožní logistickým specialistům kvalitně a detailně pokrýt všechny aspekty plnění zakázek. V tomto ohledu by práce na koordinaci plnění zakázek neměla být nahrazována prací na řízení plnění zakázek souvisejících s řešením mnoha organizačních úkolů při realizaci logistických operací. Úkolem logistické služby není řešit vznikající problémy, poruchy, krátké dodávky a jiné konfliktní situace, ale analyzovat je a přerozdělovat je do dalších služeb, neponořit se do četných, někdy čistě technických detailů procesu vyřizování objednávek, ale ke koordinaci rozšířených bloků úkolů.
Personál

Lidské zdroje jsou klíčovým zdrojem společnosti. Lidský faktor se stává stále více rozhodujícím a zároveň limitujícím faktorem rozvoje podnikání společnosti. Aktivní účast zaměstnanců společnosti na vývoji a implementaci logistického konceptu nejen zvýší míru jejich motivace ke koordinované práci, ale díky vzniku nových nápadů může výrazně zlepšit obsah samotného konceptu.

Každá společnost má řadu různých dlouhodobých a velké množství krátkodobých provozních cílů, kterých musí být dosaženo do určitého data. Zaměstnanci společnosti musí každý den řešit velké množství malých, často se opakujících úkolů, jejichž řešení vede k dosažení těchto cílů. Vedoucí oddělení a vyšší manažeři, tedy ti, kteří jsou nejvíce zodpovědní za úspěšné dosažení cílů, musí sledovat průběh úkolů zaměstnanci, plánovat nové úkoly, rozdělovat úkoly mezi zaměstnance, řešit konflikty a mimořádné situace, připravovat a poskytovat informace ostatním útvarům a jejich vedení, rozhodovat o změně priorit úkolů, odkládat plnění úkolů, nezapomínat na jejich obnovení. Jinými slovy, zaměstnanci si musí na základě zkušeností a znalostí z minulosti jasně představit současný stav věcí, jasně vidět cíle a příležitosti k jejich dosažení. Pro úspěšnou činnost je tedy nutné umět rychle pracovat s informacemi týkajícími se minulosti, přítomnosti i budoucnosti.

V současnosti jednoznačně chybí specialisté s nejen dobrými zkušenostmi praktické činnosti ale také mít základní znalosti z oblasti logistiky. Specialisté logistiky musí mít znalosti z funkčních oblastí zásobování, výroby a marketingu, aby znali jejich obecné vztahy.

Je nutné vytvářet podmínky pro neustálé zvyšování úrovně odborné kvalifikace logistických specialistů, neboť jejich kvalifikace přímo ovlivňuje míru motivace a pracovní výsledky.
Školení zaměstnanců

Pro manažery a specialisty firem je velmi důležité znát způsoby a metody aplikace konceptu logistiky za účelem dosažení konkurenční výhody na trhu.

Pro získání praktických dovedností v oblasti logistických činností je nutné šířeji procvičit systém studentů absolvujících různé stáže ve firmách. Na evropských univerzitách zabírá pracovní zkušenost polovinu času vyhrazeného na školení v oblasti logistiky.

Koordinační rada pro logistiku vítá otevření specializace "Logistika" a zahájení přípravy logistických specialistů na řadě ruských univerzit. Je nutné zlepšit metodiku výuky logistických oborů, zejména v systému podnikového vzdělávání. Je nutné rozšířit systém přípravy kvalifikovaných učitelů. Je nutné zintenzivnit práci různých metodických rad.

Školení a programy pokročilého školení pro logistické specialisty by měly být prováděny plánovaně. Školení logistických specialistů minimalizuje chyby v operacích, odstraňuje výpadky v průběhu plnění zakázek, zlepšuje kvalitu služeb, rozšiřuje spotřebitelský trh a zlepšuje konečné výsledky společnosti.

V první řadě je nutné zajistit školení a proškolení zaměstnanců přímo odpovědných za plnění zákaznických objednávek.
Standardizace v oblasti logistiky

Je nutné vytvořit instituci precedentů. Je nutné provést práci na vytvoření jednotné jednotné logistické terminologie. Zaměstnanci společností musí mluvit stejným jazykem, používat podobné výrazy a vzájemně si rozumět.
Pořizování

Reorganizace logistického systému firem je zaměřena na optimalizaci pohybu materiálně-technických zdrojů a souvisejících informací z aplikace do místa spotřeby, což vede ke zvýšení efektivity řízení v rámci firmy, zamezení nehospodárných výdajů a ztrátám. komoditní, finanční a pracovní zdroje a posílit pozici společnosti na trhu.

Organizace efektivního dodavatelského řetězce materiálových zdrojů je jednou z klíčových konkurenčních výhod každé společnosti. Většina předních světových společností dnes aktivně využívá metody a principy logistiky při řízení zásob, zásob a skladových procesů, čímž dosahuje významných úspor nákladů.
Celní

Nedokonalá celní legislativa. Značný čas je způsoben zpožděním při překračování státních hranic.
Přeprava

Mezi přepravci bude trend využívat stále méně poskytovatelů logistiky ve snaze zlepšit úroveň služeb, snížit celkové náklady na zdroje a posílit obchodní vazby. Většina přepravců má tendenci identifikovat klíčovou skupinu spedičních firem, které jsou schopny splnit zavedené standardy kvality.

Dobře vyvinutý a dobře fungující bankovní systém zlepší efektivitu obchodních a přepravních operací, rozvinutá logistická infrastruktura a kvalifikovaná pracovní síla usnadní operace s přípravou na přepravu, značení, třídění a expedici zboží.

Omezení přepravy zboží v Evropském společenství prakticky zmizela. Trend směřuje k zintenzivnění výměny zboží mezi firmami a v důsledku toho se zvyšuje intenzita toku surovin i hotových výrobků mezi velkým počtem firem. Výrazné zintenzivnění pohybu zboží vyžaduje hledání nových technických a organizačních řešení, která by v podmínkách moderního trhu zajistila efektivní pohyb zboží z pohledu zákazníků. Tyto úkoly v současnosti řeší různé dopravní a spediční firmy, které plánují, organizují a řídí pohyb zboží v dodavatelském řetězci, splňující požadavky zákazníků z hlediska času, místa, kvality a cenové úrovně. Činnost spedičních a dopravních firem však z pohledu řady výrobních a obchodních společností ne vždy odpovídá požadavkům z hlediska nákladů. Hledají se další formy, které zajistí efektivnější fungování dodavatelského řetězce.

Na moderním trhu distribuce komodit jsou pozorovány následující trendy:

Rostou toky volně loženého zboží, které je třeba dodávat v souladu se zásadou „od dveří ke dveřím“;

Požadavky zákazníků se zpřísňují z hlediska dodací lhůty, lepšího využití vozidel při provozu, zajištění bezpečnosti kvality a množství zboží při přepravě, překládce a překládce, skladovacích operacích, vysoké kvalitě celého procesu pohybu nákladu, stejně jako nízká úroveň tarifů;

Ze strany zákazníků roste poptávka po komplexních logistických službách, a to nejen po dopravních službách;

Jsou požadavky zákazníků na rychlou informaci ohledně stavu realizace jednotlivých etap pohybu zboží, stavu objednávky;

Je velmi důležité mít účinný systém finančního vypořádání pokrývající všechny části dodavatelského řetězce.

V souvislosti s globalizací se doprava stává stále důležitějším faktorem konkurenceschopnosti společnosti. Rostoucí objemy výroby ve světových růstových bodech – v Evropě, USA a Asii – vedou k výraznému nárůstu nákladních toků mezi nimi. Až dosud velká část těchto toků prochází mimo území Ruska. Aby se náklad dostal do ruských dopravních systémů, je nutné vytvořit lepší podmínky pro jeho přepravu než na alternativních trasách. Charakteristickým rysem konkurence pro tranzitní nákladní toky v současnosti je, že o ně bojují státy a jejich aliance s dopravními společnostmi. Stát musí mít jasně formulovanou a vědecky podloženou tranzitní politiku s účinným mechanismem její realizace.

Je třeba řešit problémy, které vycházejí ze střetu zájmů různých resortů. Patří mezi ně otázky vytvoření příznivého režimu pro celní odbavení zboží na kontrolních stanovištích přes celní hranici Ruské federace, s vyloučením provádění totální kontroly, která je často vyhledávaná. Celní na úkor zájmů pracovníků v dopravě a vlastníků nákladu; zefektivnění práce pohraničních, hygienických, veterinárních a dalších služeb na státní hranici a zkrácení doby strávené na výkonech.

V budoucnu budou existovat objektivní procesy spojené se změnami na světových komoditních trzích, které určují rozložení nákladní základny; se změnami na trzích dopravních služeb, které ovlivňují rozložení toků nákladu; s jednáním různých států, což má za následek změny podmínek pro přepravu zboží. V tomto ohledu bude nutné neustále sledovat vývoj nákladní základny, procesy probíhající na světových trzích dopravních služeb a v politice různých zemí a jejich aliancí, předpovídat dynamiku probíhajících procesů a rozvíjet odpovídající adekvátní opatření reakce na ně.

Je nutné vytvořit racionální dopravní schémata a zvolit optimální schémata v souladu s kritérii a podmínkami smlouvy o dodávkách specifikovanými spotřebiteli.

Jednou z hlavních podmínek pro zvýšení tržního podílu přepravních služeb je dosažení vysoké kvality přepravních a logistických služeb pro vlastníky nákladu, které splňují mezinárodní standardy.

Nákladní přeprava je komplexní logistický proces, který ovlivňuje mnoho klíčových aspektů činnosti nejen samotných dopravců, ale i subjektů, které zajišťují jejich organizaci a kontrolu nad jejich prováděním. Realizace každé funkční etapy tohoto procesu vede ke vzniku materiálových, informačních a finančních toků a v důsledku toho k nákladům, které určují výši konečných cen zboží. Náklady na dopravu se podle odborníků mohou pohybovat od 40 do 60 % z celkové ceny zboží. Snížení podílu těchto nákladů je jedním z nejdůležitějších úkolů dopravní logistiky, která řeší problém přesunu potřebného množství produktů na správné místo, nejlepší trasu, v požadovaném čase a s nejnižšími náklady.

Podle Evropské logistické asociace vzrostla v roce 1999 produktivita pracovníků ve společnostech zabývajících se přepravou zboží díky uplatňování principů logistiky celkem o 10 %.

V budoucnu řada průmyslových a obchodních společností opustí vlastní vozidla v souvislosti s delegováním logistických služeb na specializované podniky – poskytovatele logistiky. Skladové funkce, řízení zásob, údržba externích zásobovacích skladů budou stále častěji převedeny na poskytovatele logistiky. To vše jednoznačně předurčuje orientaci firem na řešení problémů v jejich hlavní profesní oblastičinnosti.
Řízení zásob

Hlavním úkolem řízení zásob je zajistit úspěšné dosažení cílů firem s minimálními náklady.

Pro vše, co souvisí s pohybem a skladováním zásob, by měly být vytvořeny transparentní a jasné systémy odpovědnosti a odpovědnosti.

Při provádění přepravních a skladovacích operací je nutné řešit problém co největší minimalizace zásob výrobků skladovaných ve skladu.

Firmy v případě distribuce produktů na regionální trhy jsou nuceny plánovat udržování většího objemu zásob, než je potřeba pro běžný provoz. Vlivem rozšiřování geografického záběru činností se prodlužuje dodací lhůta, kolísání délky dodací lhůty je stále častější a má značný rozptyl. Kromě toho nejistota, která je potenciálně vlastní regionálním vazbám, také vyžaduje zvýšení velikosti bezpečnostní zásoby, aby se předešlo narušení dodávek a výkyvům poptávky.

V souvislosti s nasycením trhu zbožím a v důsledku toho stále se zvyšující konkurencí v Rusku dochází k přechodu z trhu prodávajícího na trh kupujícího, což vyžaduje rychlou reakci obchodních systémů na neustále se měnící požadavky spotřebitelů. Proto je v současné situaci pro maximalizaci uspokojení spotřebitelské poptávky nutné udržovat takovou úroveň zásob, která odpovídá potřebám kupujících. Ale z pohledu syntézy logistiky a marketingové principy Správa zásob je balancováním mezi dvěma vzájemně se vylučujícími cíli v jejich polárních bodech: celkové náklady zaměřené na udržování zásob a zajištění nepřetržité spokojenosti zákazníků. Toto prohlášení nám umožňuje vyčlenit pravidlo řízení zásob: je vhodné zvyšovat zásoby, pokud očekávaný přínos převyšuje náklady na udržování dodatečných rezerv a odklon pracovní kapitál. V nestabilní ekonomice s vysokou pravděpodobností nesplnění původních smluv nebo nepředvídaných objednávek by výše uvedené pravidlo mělo být upraveno také o ušlý zisk spojený s nedostatkem materiálů nebo hotových výrobků požadovaných spotřebitelem. Z toho vyplývá, že pro splnění výše uvedených požadavků je nutné pojmout řízení zásob jako komplexní proces, který vyžaduje neutuchající pozornost logistických manažerů. Řízení zásob je třeba chápat jako nepřetržitý cyklický mnohostranný proces zaměřený na udržení minima pro podnik a maximální uspokojení požadavků trhu, kompromisní úrovně zásob. Tato úroveň zásob by měla být považována za optimální.

Hlavním úkolem manažerů logistiky ve společnosti je vyvinout propojený soubor ekonomických, matematických a organizačních metod pro vytvoření systému řízení materiálových toků v podnicích společnosti. Systém by měl zajistit maximální uspokojení spotřebitelské poptávky při minimálních nákladech v každém uzlu trajektorie materiálového toku komoditní distribuční sítě.

Pro fungování většiny prodejních procesů je přítomnost zásob nezbytná, ale jejich hodnota musí být na optimální úrovni.

Analýza existujících metod a modelů řízení zásob ukázala, že většina z nich je teoretická, protože nezohledňují faktor nejistoty dodávek.

Díky zavedení logistiky je řada podniků důsledně propojena, výroba a skladový systém se propojují. V takové situaci je při analýze systému řízení materiálových toků nutné vycházet z přístupu systémové regulace, která umožňuje harmonicky propojovat všechny vazby a úměrně objemům prodejů a zásobám. Proto je pro racionální řízení zásob v podniku nutné vyvinout strategii řízení zásob, která spočívá ve vytvoření jasného formalizovaného algoritmu podnikových procesů pro plánování, nákup a distribuci toků komodit mezi holdingové podniky.
Distribuce zboží

Logistický přístup se svým výrazným zaměřením na koncového uživatele výrazně liší od jednoduchých distribučních technologií, které kladou určité požadavky na organizaci marketingových aktivit společnosti.

S rychle se zotavující ruskou ekonomikou a s ní i spotřebou se projevuje nedostatečný počet a zastaralé vybavení nákladních terminálů a distribučních center.

Úkolem distribuční logistiky je zajistit dostupnost požadovaného sortimentu ve skladech spotřebitelů s minimální úrovní zásob a minimálními náklady na zpracování objednávek a jejich dodání. Pro rychlé uspokojení různorodých potřeb zákazníků je nutné vytvořit dobře zavedené vztahy s distributory.

Spolu s rozvojem distribuční sítě existuje mnoho příležitostí pro efektivní rozvoj obchodní činnosti. Jednou z perspektivních oblastí je vytváření distribučních sítí, které sdružují výrobce, velkoobchody, poskytovatele logistiky a maloobchodní řetězce. V takové struktuře je nutné koordinovat jednání účastníků na základě společných strategických cílů, sjednotit používané technické prostředky a zařízení, technologie a informační podporu ve všech fázích dodávání produktů konečnému spotřebiteli.

Dobře zavedený prodej produktů pro výrobce není o nic méně důležitý než samotný proces výroby.

Důležitým rysem ruského trhu je regionální heterogenita a rozsáhlé území. Aby si udržela svůj podíl na trhu, je nutné pokrýt regiony.
Elektronické podnikání

Elektronické formy interakce začínají hrát ve vztazích mezi firmami stále důležitější roli.

Pod vlivem těchto faktorů dochází ke změně filozofie podnikání velkých firem: podnikatelská komunita firmy – její dodavatelé, dodavatelé dodavatelů, dealeři (hlavně malé podniky) a koncoví uživatelé – začíná být vnímána jako nejdůležitějším aktivem podnikání.

Elektronické podnikání c je nový obchodní model, který zlepšuje služby zákazníkům a snižuje náklady, objevuje nové distribuční kanály a poskytuje konkurenční výhodu.

Podle slovníku E-Business Glossary společností PricewaterhouseCoopers a eTops Consulting byl tento fenomén definován jako: „E-business je zlepšení efektivity podnikání založené na využívání informačních technologií s cílem zajistit interakci obchodních partnerů a vytvořit integrovaný hodnotový řetězec. .“

Pojem „elektronické podnikání“ je širší než pojem „elektronický obchod“, který se vztahuje pouze na obchodní činnosti, neboť pokrývá celý systém vztahů s partnery a zákazníky.

Podle stejného zdroje je elektronický obchod obchodní činností (marketing, nabízení, prodej, leasing, licencování, dodávání zboží, služeb a informací) využívající počítačové sítě nebo internet.

Internetový obchod, online obchodování, - obchodní činnost na internetu, kdy proces nákupu/prodeje zboží nebo služeb (celý cyklus obchodní/finanční transakce nebo jeho část) probíhá elektronicky pomocí internetových technologií.

Podle Moorova zákona, možnosti informační a výpočetní techniky exponenciálně rostou, zatímco jejich cena klesá. Rozvoj internetových technologií se dostal do důležité fáze pro podnikání, kdy vývoj internetových řešení přestává být technologickou kuriozitou a stává se dostupným ve formě hotových aplikací a vývoje. Stále klesající náklady na vývoj a nashromážděné zkušenosti poskytovatelů webových řešení zpřístupňují efektivní řešení e-businessu širokému spektru středně velkých společností.

E-business má schopnost vyvíjet a dodávat nové produkty a služby stávajícím i novým zákazníkům, zlepšovat kvalitu služeb, vytvářet nové příjmové kanály a zvyšovat prodeje. Kromě toho mohou snížit tradiční náklady spojené s provozováním podniku, a tím zvýšit návratnost investic.

Díky internetu se doba uzavírání elektronických transakcí zkracuje na několik minut, zatímco v tradiční ekonomice může tento proces trvat týdny.

Internet jako komunikační prostředek otevírá mnoho možností, je dostupný 24 hodin denně, 7 dní v týdnu, 365 dní v roce, a hlavně pro internet neexistují žádné bariéry, hranice ani vzdálenosti. Internet je ale zároveň zcela novým prostředím, kde nestačí mít zkušenosti s řízením skutečného obchodu, ale ve skutečnosti nestačí být profesionál v oblasti programování a špičkových technologií. Pro úspěšnou realizaci podnikání na internetu je nutná rovná souhra obou oblastí znalostí. Elektronické obchodování mezi podniky (B2C) se v zásadě řídí stejnými obchodními zákony jako tradiční obchodní společnost a nemá významné rozdíly ve fungování. V obou případech - jak v klasickém, tak v online obchodování - závisí pohoda na trhu na kvalifikaci managementu (managementu), personálu, dobře koordinované práci logistické základny a systému prodeje.

Jednou z významných výhod online obchodování oproti klasické obchodní společnosti je možnost nabídnout spotřebiteli neomezený sortiment zboží, což je v běžných prodejnách s omezeným prostorem nemožné. obchodní podlaží. V běžném obchodě by pro prezentaci rozšířeného sortimentu zboží bylo nutné využít obrovské prodejní plochy jako výkladní skříně, umrtvit velké množství finančních prostředků, aby byly k dispozici všechny názvy produktů. Internetový obchod může kupujícímu poskytnout libovolné množství informací o neomezeném počtu produktů se svými obrázky, přičemž utratí za to nesrovnatelně menší částku. Internetový obchod zároveň nemusí mít tento produkt skladem a nakupovat jej předem. Internetový obchod může objednat zboží u dodavatele po obdržení přihlášky kupujícího.

Takový soubor velmi významných výhod učinil e-business mimořádně atraktivní. Spolu s výhodami e-businessu však existují i ​​negativní aspekty.

Jedním z negativních bodů při přechodu společnosti na elektronický typ podnikání jsou vysoké požadavky na systémy řízení v rámci podniku, proto se před přechodem na elektronické podnikání na internetu musíte postarat o převod podnikání na elektronické kolejnice v rámci podniku.

ERP (Enterprise Resource Planning)- řízení všech podnikových zdrojů, včetně finančních, marketingových a lidských zdrojů; modelování schopností; podpora při rozhodování; analytické nástroje. ERP také umožňuje jít za hranice podniku – například řídit řetězce dodavatelů a zákazníků.

Pro mnoho západních firem tato podmínka nepředstavuje velký problém, protože již dlouhou dobu probíhá veškeré podnikání v rámci firem elektronicky a mnoho firem vlastní manažerské systémy typu ERP, takže e-commerce je pro ně jen přirozeným evolučním krokem, protože ostatní metody reengineeringu byly vyčerpány. Západní společnosti v posledních letech významně investovaly do vývoje interních integrovaných systémů pro řízení výroby, dodávek a vztahů se zákazníky. Většina západních společností zvažuje vytvoření elektronické obchodní podlaží jako přirozený výsledek evoluce vlastních podnikových portálů - systémů, které umožňují kombinovat informace pocházející z různých oddělení podniku a rychle je spravovat.

Věci jsou zcela jiné v Rusku, kde je úroveň automatizace a elektroniky v řízení extrémně nízká, ani prodej, ani nákup elektronické podobě nejsou organizovány a většinu programů domácího systému řízení lze klasifikovat jako MRP. Je třeba poznamenat, že mezi ruskými společnostmi má jen několik příležitostí koupit takové systémy, protože jsou extrémně drahé a mají nízkou soběstačnost. Z toho můžeme usoudit, že ruská společnost může čelit vážným potížím, pokud se rozhodne přejít na elektronický obchod a neorganizuje ve společnosti elektronický obchodní systém.

Tradiční obchodní model, který převládal poslední půlstoletí, předpokládá, že firmy mají silnou materiální základnu. Návrhy na zlepšení a synchronizaci řetězce dodavatelsko-odběratelských vztahů byly postaveny za předpokladu, že společnost velkou část tohoto řetězce ovládá a přednostně zahrnuje do vlastních aktiv. Při vytváření nejlepšího řetězce a modelu výroby se společnosti snažily být co nejvíce nezávislé ve svém jednání, aby celý dodavatelsko-spotřebitelský řetězec od začátku do konce udržely pod vlastní kontrolou. Zároveň se však ukázala výhoda společností využívajících technologie elektronického podnikání oproti tradičním společnostem z hlediska finanční výkonnosti. E-business se ukázal být mnohem mobilnější a flexibilnější a dokázal dosáhnout větších kapitálových zisků. Tuto skutečnost lze vysvětlit tím, že e-business umožňuje dekapitalizaci výroby prostřednictvím outsourcingu – přesunu výrobních a podpůrných funkcí na jiné společnosti. Ve snaze zvýšit kapitálové zisky a zaměřit se na hlavní byznys se značkové společnosti stále méně spoléhají na svůj fyzický kapitál. Strategií těchto společností je přesun komponent výrobního procesu spojených s fyzickým kapitálem a pomocnými funkcemi do externích struktur a jejich distribuce v dodavatelsko-odběratelském řetězci. Tyto externí struktury jsou připraveny nabídnout značkové společnosti, která nedisponuje velkým vlastním kapitálem, dodavatelsko-odběratelské řetězce, dodavatelsko-odběratelské řetězce, ale i různé služby: zpracování finančních informací, účetnictví, technologické služby, nábor pracovníků atd. Je jasné, že překlad produkční funkce a souvisejících výrobních procesů externím subjektům, uvolňuje značné množství kapitálu, který lze nasměrovat do rozvoje značky, získávání zákazníků, řízení dodavatelského řetězce a dalších procesů, které zajišťují vedoucí postavení v oboru.

Při integraci tradiční společnosti do internetového podnikání rozlišují analytici poradenské společnosti PricewaterhouseCoopers 4 fáze tohoto procesu.

V první fázi společnost využívá síť pouze jako doplňkový marketingový kanál, podnikání se zpravidla omezuje na vytvoření webu a zákaznické databáze. V této fázi nedochází k zásadním změnám ani v chování, ani ve struktuře společnosti. Ale efekt používání sítě je malý.

Ve druhé fázi se internet stává obchodním nástrojem, který propojuje obchodní procesy 3 klíčových hráčů na trhu – dodavatele, samotné společnosti a spotřebitele – kdy všichni tři vytvářejí jeden elektronický dodavatelský řetězec, ve kterém může spotřebitel řídit sklad svého dodavatele. zadáním objednávky na výrobu. Teprve v této fázi začíná využívání internetových technologií v interakci mezi obchodními jednotkami, samotný internetový byznys.

Jediný řetězec řízení výrobního procesu pro dodavatele, výrobce a spotřebitele dramaticky snižuje náklady na jejich interakci, a to následně vede ke snížení celkových výrobních nákladů. Rozsah tohoto snížení lze posoudit z průzkumu provedeného společností McKinsey & Company: od roku 1995 do současnosti klesly náklady na interakční náklady 2–3krát, což vedlo ke snížení výrobních nákladů o 20– 30 %.

Transformace společnosti probíhá v další, třetí, fázi, kdy je řada podnikových procesů plně automatizována, zatímco jiné jsou značně zjednodušeny nebo zcela odstraněny. Poté management určuje hlavní a vedlejší funkce společnosti a převádí je na jiné společnosti specializující se na tuto oblast. V důsledku toho nezačnou na trzích spolupracovat a konkurovat organizované struktury, které nyní společnosti zastupují, ale čisté know-how a značky, které je vlastní. Pokud je ale přirozenou cestou tradičních společností důsledně projít všemi třemi fázemi integrace, pak mnoho internetových společností již při spuštění spadá do této třetí fáze.

Konečně, ve čtvrté fázi vývoje obecně přestáváme mluvit o společnosti v tradičním slova smyslu. Vzhledem k tomu, že bariéry vstupu na trhy jsou v nové ekonomice prudce redukovány a vše, co k zařazení nového směru do podnikání vyžaduje, je propagovaná značka, know-how a dobrá zákaznická základna, nejsou to ani firmy, ale jejich moduly obsahující pouze know-how, bude propojeno v hodnotových řetězcích. Nové technologie povedou k rozšíření schématu, ve kterém konfiguraci produktu netvoří výrobce, ale zákazník. Zadáním objednávky se automaticky spustí výroba položky v požadované konfiguraci. Jediným účelem spojení modulů do nové virtuální společnosti tedy bude vyhovět aktuálnímu okamžiku, momentálním potřebám spotřebitele.

To jsou prognózy odborníků.

Výsledkem činnosti internetového trhu je snižování nákladů, zlepšování hlavních parametrů fungování a cílů existence dalších trhů. Pochopení, že internet je mocný nástroj pro vývoj nových obchodních technologií, které mohou vést k úžasným výsledkům jak na úrovni jednotlivé společnosti, tak na úrovni celé ekonomiky, může pomoci získat značné výhody. Výrazného finančního efektu lze dosáhnout pouze tehdy, když se naučíte správně používat e-business jako technologii. To vyžaduje uvědomit si, že rozhodnutí o využití internetových technologií v podnikání tradiční ekonomiky by mělo být učiněno na základě strategických úvah. Takové rozhodnutí znamená reorganizaci podnikání jako celku, struktury společnosti, jejích obchodních procesů, metod práce s dodavateli a spotřebiteli.

E-business vyžaduje především efektivní provoz firemní logistické infrastruktury (offline business), protože vznik dalšího doplňkového prodejního či dodavatelského kanálu, kterým je internet, řádově komplikuje obchodní procesy uvnitř firmy. . Bez informací o dostupnosti a množství zboží na skladě nebo možném objemu výroby je nemožné efektivně obchodovat přes internet.

Obchodní plány pro internetové obchody by měly obsahovat kalkulace nákladů na přidruženou infrastrukturu společnosti.

Důležitým faktem je, že požadavky spotřebitele na sortiment u internetového obchodu jsou mnohem vyšší než u klasického. Po vstupu na stránky chce spotřebitel najít v katalogu internetového obchodu vše, co vůbec existuje, nepočítaje však s přítomností stejného sortimentu zboží na regálech v tradičním obchodě. V tomto ohledu, předhánějící se v touze splnit očekávání spotřebitelů, obchody často uvádějí v katalogu informace o maximálním možném sortimentu, což jednoznačně převyšuje možnosti jejich skladového systému a může vést až k nemožnosti vyřízení řady objednávek.

Jeden z nejviditelnějších nedostatků pro prostého laika Ruské internetové obchody byla úroveň zákaznických služeb. Porušení dodacích lhůt, chyby v množství a názvech zboží v objednávce, nedostatek zavedené zpětné vazby - to je jen začátek výčtu stížností zákazníků internetového obchodu. Na pozadí poměrně slušné úrovně služeb pro běžné obchodní podniky, která v poslední době vzrostla na poměrně slušnou úroveň, bude výsledkem takové služby pokles důvěry v online obchodování. A přestože bude stále přibývat nových lidí, kteří si chtějí něco na internetu koupit, bude docházet i k „obrácenému toku“ zákazníků, kteří se o online nákup neúspěšně pokusili. V tomto ohledu mohou internetové obchody zajistit kvalitativní růst svého publika, s výhradou revize obchodních metod.

Interakce s tradičními společnostmi je mnohými analytiky považována za jediný možný způsob rozvoje internetového obchodu. Konkurence pro „čisté“ internetové obchodníky ze strany tradičních podniků, které otevřely své zastoupení na internetu, poroste, protože vlastní distribuční síť a již zavedený logistický systém dává tradičním obchodníkům vážnou výhodu. Jediné spolehlivé schéma pro ty, kteří chtějí uspět elektronický obchod, - vícekanálový prodej (internet, mobilní komunikace, call centra) plus kvalitní servis. Vytvoření spolehlivé a stabilní distribuční základny a dodavatelského řetězce se pro většinu ruských internetových společností stává akutním problémem, jehož překonání umožní společnostem plně využívat všech výhod elektronických technologií.

Kvalita přepravních služeb nabízených ruskými dopravci má stále daleko k dokonalosti, pokud jde o takové klíčové ukazatele, jako je přesnost, efektivita přepravy, bez nichž vysoká rychlost obchodních procesů v elektronickém obchodním systému ztrácí ekonomický smysl.

Na ruském trhu chybí dostupné, ale přesto kvalitní telekomunikační systémy, které jsou hlavním technickým požadavkem každé internetové technologie.

Ve skutečnosti v Rusku neexistuje žádný bankovní systém vhodný pro e-business, a ještě více - elektronické finanční a platební systémy dostupné většině uživatelů / spotřebitelů, nemluvě o počátcích systémů platebních karet na ruském finančním trhu.

Samostatný rozhovor o ruské legislativě. Kromě skutečnosti, že v Rusku neexistuje zcela žádná legislativa upravující podnikání v prostředí internetu, což činí toto podnikání zjevně nebezpečným, nedostatky zákonů jiných průmyslových odvětví, včetně celních, daňových, správních řádů, legislativních dokumentů obchodních zákona, mají vážný dopad na složitost podnikání na internetu.

S ohledem na výše uvedené skutečnosti se však nelze domnívat, že e-business je pouze finanční pastí na peníze investorů a realizace tohoto konceptu podnikání v realitě je nemožná a všechny ekonomické výhody e-business modelu jsou nedosažitelné z důvodu extrémně vysokých požadavků na hlavní logistické systémy obecně i na jednotlivé společnosti, kterým nejsou v současnosti ani v blízké budoucnosti schopny odolat. Svého času něco podobného zažilo pouze vznikající zásadně nové odvětví železniční dopravy - v letech 1860-1890, kdy byly všechny železnice na pokraji bankrotu, a samotná myšlenka dlouhodobé přepravy zboží v průmyslovém měřítku vzdálenosti neuvěřitelnou rychlostí na tu dobu se zdály směšné a neuvěřitelné.nákladná fantazie. Přesto již více než 110 let lidstvo považuje železniční dopravu za jeden z nejpohodlnějších, nejekonomičtějších a strategicky důležitých druhů dopravy, což radikálně změnilo postavení ekonomik mnoha zemí, které tomuto odvětví věnovaly vážnou pozornost. včasným způsobem.

Mnoho odborníků se domnívá, že současná krize v odvětví e-businessu je pouze dočasným jevem, po kterém bude následovat nové rychlé zavádění elektronických technologií do globální ekonomiky budoucnosti.

Důležité pro každou společnost v budoucnu- nenechte si ujít okamžik, kdy seriózní přístup k e-businessu pomůže přivést firmu na kvalitativně jinou úroveň podnikání. V opačném případě je šance stát se outsiderem na trhu pro každou společnost bez ohledu na její aktuální pozici velmi vysoká.

Obchod je často spojen výhradně se skladováním a dodávkou. Ve skutečnosti se však jedná o mnohem komplexnější komplex zahrnující dovedné plánování, realizaci a koordinaci každého kroku v procesu plnění objednávky.

Začínající spotřebitel služeb elektronického obchodu bude potřebovat zcela jinou úroveň komplexních služeb, což znamená neustálý tok informací o zboží a službách, které si bude objednávat. To je podstatou integrovaného systému elektronického obchodování.

Věda

Míra potřeby vědeckého aparátu a metod logistiky závisí na úrovni rozvoje tržních vztahů, výrobních sil a technologií a na společensko-politické situaci v zemi. Vědci stojí před naléhavým úkolem vyvinout základní vědeckou metodologii pro efektivní aplikaci konceptu logistiky v podnikání.

Je třeba řešit i tak závažný problém, jakým je propast mezi teorií a praxí logistiky. Doufáme, že akce jako toto „Logistické fórum“ poslouží jako aréna pro komunikaci a sbližování mezi zástupci vědy, vzdělávání a byznysu.

V praktické činnosti logistické služby je důležité využívat logistické metody, postupy a technologie založené na důkazech.

Yrysbek Tashbaev, Ph.D., Koordinační rada logistiky, místopředseda

Faktory rozvoje logistiky

Rozvoj logistiky, kromě touhy firem zkrátit čas a náklady spojené s pohybem zboží, určil tyto dva faktory:

. komplikace systému tržních vztahů a zvýšené požadavky na kvalitativní charakteristiky distribučního procesu;

. vytváření flexibilních výrobních systémů.

Faktory byly doprovázeny následujícími dopady:

Přechod z trhu prodávajícího na trh kupujícího

doprovázeny významnými změnami ve výrobní strategii a distribučních systémech. Dříve se tržby přizpůsobovaly výrobě, nyní výroba závisí na poptávce;

. zlepšila se kvalita služeb, zkrátily se dodací lhůty a dodržely se harmonogramy dodávek. Časový faktor spolu s cenou a kvalitou produktů tak začal určovat úspěch podniku na moderním trhu;

Implementační problémy se staly složitějšími se současným nárůstem požadavků na kvalitu distribuce. To vyvolalo podobnou reakci mezi výrobními firmami ohledně jejich dodavatelů surovin a materiálů. V důsledku toho se vytvořil komplexní systém vztahů mezi tržními subjekty, který si vyžádal úpravu organizačních modelů v oblasti nabídky a marketingu;

Řešily se problémy s optimálním umístěním skladů, stanovením optimální velikosti dávky dodávek zboží, optimálními schématy přepravních tras atd.;

. nahrazení tradičních dopravníků roboty vedlo k významným úsporám lidské práce a vytvoření flexibilních výrobních struktur, které zefektivnily práci při výrobě malých sérií výrobků;

. přechod od hromadné výroby k malosériové výrobě s minimálními náklady zvýšil flexibilitu a konkurenceschopnost;

. výroba v malých sériích znamenala změnu v systému zásobování výroby materiálovými zdroji a uvádění hotových výrobků na trh;

. nebylo potřeba mít velké sklady a bylo potřeba přepravovat produkty v malých sériích, ale v napjatějším harmonogramu. Náklady na dopravu byly pokryty sníženými náklady na skladování.

Kromě výše uvedených faktorů, které přímo určovaly vývoj logistiky, je třeba poznamenat faktory, které přispěly k vytvoření příležitostí k tomu:

Využití teorie systémů a kompromisů k řešení ekonomických problémů;

. urychlení vědeckotechnického pokroku v komunikacích, zavádění nejnovějších generací počítačů používaných v oblasti oběhu zboží do ekonomické praxe firem;

Sjednocení pravidel a norem pro dodávky zboží v zahraniční ekonomické činnosti, odstranění různých druhů dovozních a vývozních omezení, standardizace technických parametrů železničních tratí kolejových vozidel a manipulačních zařízení v zemích, které mají mezi sebou intenzivní světové ekonomické vztahy .

Současné trendy v logistice zahrnují následující:

1. Rozšíření sortimentu nabízených logistických služeb:

odložení, která spočívá v tom, že se do distribuční soustavy převádějí téměř hotové výrobky (FP), přičemž její úprava nebo zohlednění nejnovějších požadavků spotřebitelů se odkládá na úplně poslední možnou chvíli, což výrazně snižuje stav zásob;

. překládka, využití přímé přepravy, které snižují zásoby a související náklady v distribučních centrech na nulu;

. hromadná výroba na zakázku, spojující výhody hromadné výroby s flexibilitou zakázkové výroby (B2C);

. přímé doručování prostřednictvím elektronických datových sítí, prostřednictvím kurýrních služeb, expresních služeb doručování balíků;

. Služba Vendor Inventory Management Service, kdy dodavatelé spravují jak své vlastní zásoby, tak zásoby držené v dodavatelském řetězci, čímž snižují celkové náklady;

. synchronizované pohyb materiálů ve kterém jsou informace o pohybu SM sdělovány všem účastníkům dodavatelského řetězce současně, což umožňuje rychle koordinovat pohyb MR atp.

Outsourcing - přenos funkcí kontroly nad distribucí GP od výrobců na specializované firmy. To jim umožňuje za prvé využít větší zkušenosti specializovaných logistických firem s distribucí produktů, za druhé se více zaměřit na svůj hlavní předmět podnikání – výrobu, vývoj a propagaci svých produktů a za třetí snížit své režijní náklady. .

Snížení počtu dodavatelů a navázání dlouhodobé spolupráce s logistickými firmami. V minulosti měly firmy velký počet dodavatelů, kteří si navzájem konkurovali ve vztazích, které pomáhaly uzavírat ziskové obchody. V současné době se logistické firmy stále více zapojují do řízení všech procesů v dodavatelském řetězci a klientské firmy je stále častěji seznamují se svými dlouhodobými cíli, aby společně vyvíjely vzájemně přijatelná řešení. Klienti si stále více váží svého času a stále více a více důvěřují logistickým profesionálům, se kterými spolupracují, mají tendenci omezovat jejich počet, ale rozvíjejí dlouhodobou spolupráci s těmi, které si vybrali jako partnery.

Zdokonalování metod řízení logistických procesů. Vyvíjejí se nové metody a zdokonalují se stávající metody řízení logistických procesů, určené k řešení známých logistických cílů: snižovat zásoby, rychle reagovat na změny poptávky, snižovat náklady na produkty, optimalizovat dopravní toky, koordinovat činnost všech prvků LC atd.

globální logistika globální logistika- strategie a taktika vytváření udržitelných makro-logistických systémů, které propojují obchodní struktury různých zemí světa na základě dělby práce, partnerství a spolupráce formou smluv, dohod, společných plánů podporovaných na mezistátní úrovni.

Podle předních západních odborníků v oblasti řízení logistiky jsou hlavními hnacími silami moderní globalizace:

. pokračující růst globální ekonomiky;

Nejnovější technologie;

. rozvoj a integrace makroregionálních ekonomických struktur;

Nové příležitosti pro formování globálních dodavatelských řetězců (kanály);

. implementace deregulačních postupů prováděných mnoha zeměmi s cílem urychlit a snížit náklady na podporu materiálových toků (obr. 2).

V současné době probíhá aktivní výměna nejnovějších technologických výdobytků (know-how), výsledků efektivního vědeckého vývoje, vynálezů, což přispívá ke sbližování ekonomické úrovně různých zemí, jejich sociální a ekonomické integraci. Příklady úspěšného formování makrologistických regionálních struktur a systémů jsou v zemích EU, jihovýchodní Asie a Severní Ameriky. Jejich zkušenosti potvrzují přirozenou touhu zemí po regionální integraci. To je usnadněno:

. podobnost politických systémů;

. podobnost způsobů života obyvatel;

. podobnost tradic;

Blízkost historických kořenů;

. praxe využívání jednotlivých zdrojů energie a surovin;

. konjugace komunikací;

. absence obchodních a celních bariér.

Hledání nových rezerv růstu a zvýšené konkurence způsobit touhu mnoha společností a firem hledat nové trhy, levné zdroje surovin a pracovních zdrojů mimo státní hranice svých zemí. Mezinárodní dělba práce a spolupráce vedl k vytvoření velkého počtu nadnárodních společností, které v podnikání využívají globální dodavatelské řetězce a kanály. Vyhlídky jejich rozvoje jsou spojeny s možným zvýšením návratnosti investovaného kapitálu, nižšími tarify pro logistické zprostředkovatele v jiných zemích a lepšími finančními podmínkami. Vytváření logistických kanálů propagované velkými mezinárodními spedičními firmami, pojišťovnami využívajícími globální telekomunikační sítě. Postupy jsou nezbytné pro implementaci globální logistiky deregulace vedené mnoha zeměmi s cílem odstranit obchodní, celní, dopravní a finanční překážky rozvoje mezinárodního obchodu, sociálně-politických a ekonomických vztahů. Tyto postupy usnadňují pohyb kapitálu, zboží a informací přes státní hranice.

12. světový kongres o logistice s názvem " Logistika spojuje lidi, trhy a kontinenty» se promítlo do témat hlavních zpráv a do závěrečných dokumentů kongresu. Problémy globální logistiky byly posuzovány ve dvou aspektech. První se týkala vzniku a dalšího rozvoje mezistátních, nadnárodních

makrologistické systémy pro volnější pohyb zboží, kapitálu a informací přes hranice. Druhý aspekt souvisí s rozvojem managementu v globálních logistických kanálech nadnárodních korporací, jako jsou nap IBM, Digital Equipment, Nestlé, Procter& Gamble, Volvo,electrolux, atd. Zprávy se zabývaly otázkami dalšího snižování nákladů podnikové logistiky racionálním umístěním výrobních jednotek v zemích s levnými surovinami a pracovní silou, optimalizací přepravy surovin, komponentů a hotových výrobků, organizováním dodávek náhradních dílů a logistiky služby.

Kongres upozornil na faktory, které mají silný dopad na globalizaci logistiky, a to: potřebu snížit náklady na logistiku a zlepšit logistické služby; potřeba zvýšit prodej prostřednictvím rozvoje nových trhů, zejména v zahraničí; vznik mezinárodních logistických zprostředkovatelů s rozvinutou globální infrastrukturou, včetně nejnovějších technických prostředků a informačních technologií; rozvoj společností se širokou mezinárodní dělbou práce a moderními informačními a počítačovými

technologie, které jsou základem integrace v globálních dodavatelských řetězcích; další rozvoj procesů mezinárodního obchodu, deregulace dopravy, snižování zátěže životního prostředí a zavádění inovací v infrastruktuře globálních logistických systémů.

Studie ukázaly, že tyto společnosti dosáhly nejlepších výsledků v globální logistice díky čtyřem koncepčním faktorům: umístění, integrace, flexibilita, měřitelnost.

Pojem polohování je nadstavbou globální logistické strategie společnosti. Definuje charakteristické rysy společnosti ve srovnání s konkurencí, vztahy s dodavateli a zákazníky, organizaci informačních toků a fyzické distribuční operace.

Integrace je dosahováno zaváděním moderních informačních technologií pro sdílení potřebných informací všemi partnery globálních dodavatelských řetězců a kanálů. Jde o vysokou míru propojení partnerů, výměnu dat mezi nimi ve standardizovaných formátech (např. EDIFACT), obvykle v reálném čase (online).

Flexibilita- třetí hlavní faktor identifikovaný v procesu výše uvedené studie. Firma, která je schopna rychle reagovat na specifické potřeby spotřebitelů, přiměřeně v souladu s jejich požadavky, provádět změny, jak ve výrobě, tak v distribuci, bude vždy fungovat úspěšněji než konkurence.

měřitelnosti charakterizuje úroveň úspěchů společnosti pro řízení logistiky a možnosti dalšího zlepšování jejích aktivit na světovém trhu.

Základní principy pro efektivní využití logistikyPrincip systematického přístupu . Přístup k výzkumným objektům jako systémům je jedním z hlavních rysů logistiky. Maximálního efektu lze dosáhnout pouze při optimalizaci MT od primárního zdroje surovin až ke konečnému spotřebiteli, nikoli v rámci samostatného podniku nebo divize. Zároveň by všechny vazby LC měly fungovat jako jeden dobře koordinovaný mechanismus. Proto je třeba je považovat za ucelený systém, aby koordinovaly ekonomické zájmy jeho jednotlivých prvků, technické záležitosti, technologické postupy atd.

princip celkových nákladů . Jedním z hlavních úkolů logistiky je minimalizace celkových logistických nákladů v celém LC od primárního zdroje surovin až po konečného spotřebitele. Nezbytnou podmínkou pro efektivní řešení tohoto problému je schopnost přesně měřit logistické náklady, to je však možné pouze v případě, že systém účtování výrobních a distribučních nákladů umožňuje alokaci nákladů

pro logistiku. Proto je nutné samostatně alokovat a analyzovat náklady na implementaci LP, určit nejvýznamnější náklady, identifikovat jejich vzájemnou závislost atd.

Princip globální optimalizace . V procesu optimalizace struktury nebo managementu léků je nutné dohodnout konkrétní cíle fungování jednotlivých prvků systému, aby bylo dosaženo globálního optima.

Princip koordinace a integrace logistiky . V procesu řízení logistiky je nutné dosáhnout koordinované integrální účasti všech vazeb LS nebo LC od jeho začátku až do konce na řízení všech typů toků při realizaci cílové funkce.

Použití teorie kompromisů k přerozdělení nákladů . Pod kompromis se týká harmonizace ekonomických zájmů účastníků logistického procesu. Na počátku formování logistického přístupu při tvorbě systému řízení logistiky bylo použito kritérium minimálních celkových nákladů na distribuci materiálu. To na jednu stranu otevřelo nové možnosti v rozhodování, ale zároveň určitým způsobem omezilo efektivitu získaných rozhodnutí. Proto v budoucnu došlo k pochopení, že kritériem by měl být maximální zisk z LO všech zúčastněných firem. Pokles zisku (zvýšení nákladů) v jednom z článků léku je tedy přípustný a nezbytný za předpokladu, že to povede ke zvýšení zisku (snížení nákladů) celého léku jako celku.

Odmítnutí vydat univerzální technologické a zdvihací dopravní zařízení . Smyslem tohoto ustanovení je použití zařízení, které převážně odpovídá konkrétním podmínkám. Optimalizace tokových procesů pomocí specializovaných zařízení je možná pouze v podmínkách hromadné výroby a použití široké škály různých výrobních prostředků. To znamená, že realizace tohoto principu v praxi vyžaduje vysokou úroveň vědeckotechnického rozvoje společnosti.

Princip rozvoje logistických služeb . Ve srovnání se zlepšováním kvality produktu nebo uvedením nového produktu na trh existuje mnohem méně nákladný způsob, jak zvýšit konkurenceschopnost podniku, a to: dosažení moderní úrovně logistických služeb a jejich rozvoj (zajištění flexibility, spolehlivosti a vysoké kvality: včasné dodání, pohodlné balení, přijatelné šarže, vybraný sortiment atd.).

Princip modelování a informační a počítačová podpora . Při analýze, syntéze a optimalizaci objektů a procesů v LS se široce využívají různé modely: matematické, grafické, fyzikální, simulační atd. Implementace logistického řízení v

v současné době nemožné bez příslušných informací a počítačové podpory.

Princip rozvoje potřebného komplexu subsystémů zajišťování procesu řízení logistiky: technické, ekonomické, organizační, právní, personální, environmentální atd.

Zásada TQM (total quality management) – generální management kvalitní . Zajištění spolehlivosti fungování a vysoké kvality práce každého prvku léku pro zajištění celkové kvality zboží a služeb dodávaných koncovým uživatelům.

Princip humanizace všech funkcí a technologických řešení v léčivech . Všechna řešení musí odpovídat ekologickým požadavkům na ochranu životního prostředí, ergonomickým, sociálním, etickým požadavkům na práci personálu atd. Například jedním z nejdůležitějších prvků LS je personál schopný vykonávat své funkce s nezbytnou mírou odpovědnosti . Pro přilákání disciplinovaného, ​​kvalifikovaného personálu do oblasti MP managementu jsou nezbytné moderní pracovní podmínky, kariérní vyhlídky, zvýšení prestiže takové práce atd.

Princip stability a adaptability . Pro vnější prostředí podniků je charakteristická vysoká míra nejistoty a kolísání tržní poptávky po zboží a službách, prudké kolísání cen surovin, dopravní obslužnosti, kolísání kvalitativních a kvantitativních charakteristik SE, změny podmínek nabídky a nákupy atd. . Za těchto podmínek musí být lékový systém schopen přestavět, měnit cíle, parametry, optimalizační kritéria a fungující program, tj. přizpůsobit se novým podmínkám prostředí. To je zásadní faktor pro stabilní pozici na trhu.