Letadlová loď "Admirál Kuzněcov" je jedinou letadlovou lodí v provozu v Rusku. Jde o jedinou ruskou letadlovou loď, která nese hrdé jméno neporazitelného sovětského vrchního velitele námořnictva SSSR – admirála Nikolaje Gerasimoviče Kuzněcova. Loď je jedinečná, je to křižník i letadlová loď, odtud název - křižník s letadly "Admirál Kuzněcov". Pokud ne z mnoha důvodů, pak by existovalo mnoho lodí nesoucích letadla, což by umožnilo změnit rovnováhu sil na planetě.
Historie ruské letadlové lodi - pýcha ruské flotily
Projekt pod kódem 1143.5 ("Admirál flotily Kuznetsov") se začal vyvíjet v roce 1981 a v roce 1982 byl položen na skluz. Od roku 1976 se po moři již plaví "Kyjev" (1143, položen 1970), od roku 1978 "Minsk" (1143,2 - 1972). Začal se rozvíjet Novorossijsk (1143,3 - 1975) a Baku (1143,4 - 1978). Jednalo se o platformy pro letadla s vertikálním vzletem vyvinutá Yakovlev Design Bureau a vrtulníky od Kamov Design Bureau. Jejich možnosti byly omezené co do doletu a času k provedení bojových letů.
Letoun Yak36 - poloměr 60 km. s délkou letu 20 min. Yak38, který jej nahradil, situaci zásadně nezměnil. Vertikální vzlet spotřebuje o 1 tunu petroleje více než konvenční vzletové letadlo, a to je doba letu a bojové zatížení. Ale YAK141, který byl již připraven na stejné vynikající vlastnosti, měl tragický osud kvůli nehodě a myšlenka svislého vzletu byla odložena a zapomenuta.
Projekt 1143.5 se vyvíjel jiným směrem, od konce 60. let bylo mnoho zastánců mít na palubě vysokorychlostní dálkové dobře vyzbrojené stíhačky. Odpůrcem projektu byl ctěný maršál D.F.Ustinov, který považoval letouny typu Jak za jediné možné pro sovětské letadlové lodě. Projekt byl ale předurčen k uskutečnění. Koncem 70. let měly Spojené státy nové nízko letící rakety, které tehdejší systémy protivzdušné obrany neměly k dispozici, ale byly sestřeleny stíhacími letouny. Nebyl čas čekat. V roce 1981 se již v SSSR objevily nejlepší světové stíhací bombardéry SU-27 nebo MiG-29 (následně Su-27K a MiG-29K).
Legendární zkušební pilot Pugačev přistál s SU-27K 11. 1. 1989. Mikojanovci nezůstali pozadu, po 1,5 hodině přistál MiG-29K - to je hrdina SSSR, kosmonaut Toktar Aubakirov (budoucí generálmajor Kazachstánu). Během tří týdnů byly provedeny letové zkoušky, provedeno 227 bojových letů a 35 přistání. A 23. 11. 1989. Komise podepsala zákon "o provádění zkušebního programu letového designu."
Vytvoření odrazového můstku
Vytvoření podmínek pro vzlet a přistání mělo negativní dopad na realizaci projektu 1143.5. Zpočátku se uvažovalo o americké zkušenosti s používáním parních katapultů zabudovaných v palubě, které za bezvětří rozprášily i těžký radarový letoun na stojící lodi. Ustinov částečně právem považoval za nepřijatelné využívat zkušenosti někoho jiného, to znamená vždy zaostávat. A tak se objevil unikátní způsob vzletu pomocí odrazového můstku.
Na Krymu byl vybudován Vědecký testovací výcvikový komplex, který dostal přezdívku „Vlákno“ (zapsáno v projekční dokumentaci NITKY). Podle předběžných výpočtů byl Springboard-1 postaven pro cvičný vzlet Jak-38, Su-27 a MiG-29. Výsledky ukázaly nepřesnost vypočtených charakteristik. Poté postavili Springboard-2 s optimálním zakřivením – který se stal odrazovým můstkem pro letadlovou loď Admirál Kuzněcov.
Přistání letadla
Více komplexní systém než vzlet. Abyste mohli přistát a zastavit, musíte letadlo přistát na určitém místě. Byl použit systém - zachycovač, podobný americkému. Jedná se o napínací kabel a hydraulický systém. Záchyt háku (hák) byl vypracován v tréninkových podmínkách. Poté se zdokonalovala dovednost brzdění. Bez těchto dovedností nebudou žádní piloti námořního letectví.
Na pomoc pilotům se objevil optický systém Luna - to je zásobování světelných signálů pilota při přistání. Přistávací dráha se nazývá Glide path. Červené světlo - to je maximální stupeň nebezpečí, označuje přistání pod úrovní dráhy. Zelená - označuje přesnost běhu. Žlutá – označuje další stoupání, přistání budete muset opakovat.
název
První jméno bylo „Riga“, dané lodi při její stavbě v „Černomořské loděnici“. Zde začíná politická nestabilita, L.I. umírá. Brežněv a loď má nové jméno "Leonid Brežněv". V roce 1989 se loď vydává na moře pod názvem „Tbilisi“. Křižník s letadly dostal své jméno „Admirál flotily Sovětského svazu Kuzněcov“ v roce 1990 4. října.
Na vlně úspěchu a ekonomické síly se jedna za druhou staví letadlové lodě nové generace – s konvenčním startem. K rychlému rozvoji letadlových lodí s konvenčními letadly přispěla smrt Ustinova v roce 1984. Objevil se projekt 1143.6, stanovený v roce 1985 - nazvaný Varyag (prodaný Ukrajinou do Číny). A jaderný "Ulyanovsk" - projekt 1143.7, stanovený v roce 1988, demontován v roce 1992 (Ukrajina). „Kuzněcov“ unikl tragickému osudu odchodem ze Sevastopolu do Severní flotily v roce 1992, plně odpovídající jeho přezdívce „Nepřemožitelný“.
Únos letadlové lodi
Letadlová loď "Admirál Kuzněcov" na počátku devadesátých let se již stala vlajkovou lodí mezi 7 letadlovými loděmi. V roce 1991 byla země zasazena hlavní rána v prohrané studené válce, začalo dělení majetku mezi „Suverénní“ „státy“. V září je to Pobaltí, o měsíc později Ukrajina. Hlavy všech úrovní a všech republik profitují z okrádání kolektivního vlastnictví. Vrchní velitel námořnictva Vladimir Černavin (1985-1993) si před vyhlášením suverenity Ukrajiny stanovil za úkol ukrást vlajkovou loď Severní flotily.
V prosinci 1991 měl křižník podstoupit další test v Černém moři. Vrchní velitel námořnictva pověřuje vrchního velitele Černomořské flotily Khronopulo MN, aby během plánovaných cvičení proplul Dardanelskou úžinu v přísném utajení. Loď se musela dostat pryč z ozbrojeného zajetí a dorazit do cíle Vidjaevo, které je v Severní flotile. Tato loď je v provozu od 25.12.1990. Od 20.01.1992. TAKR (těžký letoun-nesoucí raketový křižník) má sloužit v Murmansku.
class="eliadunit">
Charakteristika křižníku s letadly "Admirál Kuzněcov"
Letadlová loď "Admirál Kuzněcov" je určena k plnění různých úkolů, z nichž hlavním je zabránit leteckému nebo námořnímu jadernému úderu na území Ruské federace (SSSR). K tomu je válečná loď vyzbrojena raketami pro dodávání a odrážení úderů, letadly a vrtulníky, radarovými a satelitními systémy, hlubinnými protiponorkové bomby a rakety a dělostřelectvo. Jedná se o mobilní vojenskou základnu schopnou změnit vojenskou a politickou situaci kdekoli na světě. Na lodi slouží 1960 lidí (200 důstojníků): 626 - letový personál, 40 - velitelství formace lodí.
Specifikace v číslech
- délka - 305 m, max.
- šířka - 72 m, max.
- výška - 65m.
- Přemístění:
- Max. 61 400 tun,
- standardní 46 500 tun,
- normální - 53 000 tun.
- Ponor 8 - 10 m.
- Rezervace: duplikovaná válcovaná ocel, třívrstvá ochrana šíře 4,5 m odolává torpédovým zásahům 400 kg TNT.
- Křižník je poháněn elektrárnou 2 kotelen, kde jsou 4 hlavní a 2 GTZA.
- Výdrž plavby 45 dní.
- Nástavba "Ostrov" 32 m od 13 pater.
- Letadla a vrtulníky z hangáru dopravují na palubu 2 výtahy.
- Křižník má 3857 pokojů: 387 - kajuty, 134 - kokpit, 6 - šatny, 120 - sklady a 50 sprch.
- Výcvik námořníků začíná studiem prostor, které vedou do chodeb o délce 6 km.
Vyzbrojení
- P-700 Granite – ničení úderných skupin nepřátelských letadlových lodí (AUG). Hlavní hrozbou pro letadlové lodě NATO (pohybující se jako skupina v doprovodu 1-1,5 tuctu lodí) byly protilodní raketové systémy Granit. Tento sovětský vývoj nemá obdoby. Na přídi paluby je 12 odpalovacích zařízení s raketami P-700 Granit. Mohou existovat různé hlavice: vysoce výbušná fragmentace 750 kg. nebo jaderné 500 kt. Rusko a Spojené státy se dohodly, že se prozatím nevyzbrojí jaderným nábojem pro tyto rakety. Její délka je 10 m, váha startu 7000 kg, průměr 85 cm Protilodní střela 3M45 je 10x těžší než americká harpuna, proto unese 2,5x nálož a zasáhne cíl 5x dále, až 700 km.
- Tak jako zaměřovací systémy jsou používány tři způsoby navádění najednou, s výjimkou dezorientace nepřítelem: satelit, letadlo založené na letadlech (vrtulníky a letadla) a radar. Střela stoupá do vysoké výšky (až 17 km) a detekuje cíl, poté klesá do extrémně nízké výšky (25 m) a míří k cíli. Což znesnadňuje nepřátelské protivzdušné obraně jej zachytit. Pokud je loď zničena, pak zbytek vypálených raket zasáhne další lodě skupiny. Střela je vybavena zařízením pro radarové rušení, mířící antirakety na návnady.
- Ochranné raketové zbraně. A také 4x2 ZRAK "Kortik" (256 střel a 48 000 granátů) chrání před vysoce přesnými protilodními střelami. Nechybí ani protiletadlové pohony 4x6 raketový systém SAM "Dagger" (192 kusů), používaný v případě masivního útoku ze vzduchu a z nízko letící střely. Šestihlavňové protiletadlové dělostřelectvo AK-360 (30 mm granáty), útočí na vzdálenost 4-5 km.
- Získání vzdušné nadvlády. Stejně důležité u moci těžký křižník je letectví. Supermanévrované Su-33 nahradily Su-27K, 36 kusů. Každý z nich je určen ke zničení F-15 a F-16 ve vzduchu. Letouny jsou vybaveny radary dlouhého a krátkého dosahu, satelitní komunikací a unesou až 8 tun pumového nákladu. Vyzbrojen všemi typy střel vzduch-vzduch, vzduch-země. Mohou provádět jaderné údery, od roku 2016 mohou ničit lodě jednou z nejnovějších střel BrahMos se stejnou účinností jako 3M45. Sestřelte všechny rakety ve výšce až 27 km. Víceúčelové vrtulníky Ka-27, kterých je na lodi 16, jsou určeny k detekci a ničení ponorek. Těží doly. V množství 3 jednotek. používá se pro radarovou hlídku a 2 další pro pátrací a záchranné operace.
- Protiponorkové zbraně. Protiponorkový proudový bombardér RBU 12 000 Udav má 60 raket různých typů: ničí torpéda a vytváří unášené minové pole; malé ponorky a podmořské sabotážní síly v hloubce až 600 m.
- Elektronické zbraně. Unikátní zbraně umožňují včasné a přesné bojové operace: CICS „Lesorub“, multifunkční radar „Mars-Passat“, třísouřadnicový radar „Fregat-MA“, nízko letící cíle jsou detekovány 2 radary „Podkat“, 2 radary „Vaigach“ , navigační systém "Buran" -2", radar pro řízení letu "Resistor" a "Gazon", EW "Constellation-BR", GAS "Zvezda-M1".
Závěr
TAKR - to je jedna bojová jednotka, nevyřeší všechny problémy, ale je to impozantní zbraň. Efektivní odpal jaderných střel na našem území v zóně bojové pohotovosti TAKR tohoto typu nebude možné. A nepřátelskému 1. srpnu je těžké odporovat „admirálovi flotily Sovětského svazu Kuzněcovovi“. Je žádoucí mít Rusku k dispozici asi 10 letadlových lodí. Ještě lepší je mít spojence a sdílet s nimi tak vysoké náklady.
Kdo je Kuzněcov, proč se mu dostalo takové pocty?
Zvláště důležitá je historie, inspirující nezištnou práci a vojenské úspěchy. Vše závisí na tom, koho budeme ctít, a to bude naše budoucnost - skvělá nebo ne. Kuzněcov N.G. se ukázal být pokračovatelem tradic ruských námořních důstojníků, pro které byli příkladem Ušakov, Lazarev a Nakhimov. Byly mu uděleny 4 řády Lenina, 3 řády Rudého praporu, 2 řády Ušakova 1. stupně, Řád rudé hvězdy, dále medaile a zahraniční řády.
Přes svůj skromný selský původ byl inteligentní – působil dojmem ruského šlechtice. Námořníci ho milovali, důstojníci mu věřili. Nebyl součástí politických skupin bojujících o moc. Náčelníci a první osoby státu na něj spoléhali, někteří se báli jeho autority mezi důstojníky, námořníky a celým sovětským lidem. Nesloužil a neponižoval se, byl výborným interpretem a talentovaným organizátorem. Za Stalina dokázal pro zemi udělat hodně, na jaltském setkání vítězů vyřešil konfliktní otázku o rozdělení fašistické flotily.
krátký životopis
Jako dítě, ve věku 15 let, když si připsal dva roky (narozen 11. (24. 7. 1904 v provincii Archangelsk, podle dokumentů - 1902), se stává námořníkem vojenské flotily Severní Dvina. Tam prošel občanská válka 1917-1922 Poté, co sloužil ještě 1 rok, od roku 1923 studoval na námořní škole. Frunze“ a promoval s vyznamenáním v roce 1926. Období 1926 - 1929. slouží v Černém moři jako hlídač na Chervona Ukrajina, a 1932-1933. byl asistentem velitele křižníku "Rudý Kavkaz". Od roku 1933 se stal velitelem lehkého křižníku Chervona Ukrajina, od tohoto okamžiku se loď stala vzorem bojové připravenosti a výcviku.
Jako vojenský atašé a hlavní námořní poradce Španělské republiky organizuje Kuzněcov nepřetržité dodávky vojenských zásob do Španělska pro boj proti fašismu. Po úspěšném dokončení úkolu v letech 1936 - 1939. se vrací do Sevastopolu. Významnou roli sehrálo letectví, které bylo u pobřeží využíváno pro bezpečný průjezd dopravních lodí. Od té chvíle se budoucí lidový komisař osobně přesvědčil o účinnosti hromady lodí a letadel a stal se iniciátorem stavby letadlových lodí a diverzifikovaného vývoje všech typů zbraní.
Na konci politické čistky příznivců myšlenek Trockého-Uboreviče. kteří v Rusku připravovali státní převrat, v roce 1939 nezpolitizovaný mladý a talentovaný specialista N.G. Kuzněcov. Což významně přispělo k vítězství v roce 1945 a rozvoji obranyschopnosti země. Byl nepohodlný týmu Chruščov-Žukov, nemluvil bajky o Stalinovi, válku 2. světové války potkal bez porážky. A myšlenky Kuzněcova schválené Stalinem o potřebě stavby letadlových lodí se začaly realizovat od ledna 1943 (v listopadu 1944 vytvořil Něvský konstrukční úřad 1. projekt, do konce války byly vyvinuty 4 typy letadlových lodí, zařazeny do poválečného programu). Po nástupu k moci se Chruščovovi podařilo dočasně zničit program a rozřezat rozestavěné lodě.
Suspendovaný Kuzněcov byl až do konce života izolován od publicity. Žil na své dači až do roku 1974, kde psal knihy pod dohledem redaktorů, kteří vytvořili mýtus o Stalinovi, aby potěšili nový politický klan. Na protisovětské vlně v roce 1990 se jeho zasloužené jméno náhodně objevilo na křižníku s letadly, protože byl tvůrcem, nikoli ničitelem státu, a respektoval ruské tradice, které se rozvinuly za císařů.
Zvláštní stránka v biografii
Existuje jeden matoucí příběh z roku 1948, kdy se nad admirály konal "čestný soud". Vyznamenaní vysoce postavení vojáci posuzovali stejné vyznamenané důstojníky. Ukázalo se, že jsou N.G. Kuzněcov a jeho podřízení L.M. Galler, V.A. Alafuzov a G.A. Štěpánov. Vojenské kolegium, které všechny uznalo vinnými, samo požádalo o snížení Kuzněcovova trestu. Odešel do servisu Dálný východ(1948 zástupce pro námořní záležitosti a od roku 1950 velitel tichomořské flotily). V důsledku toho, pod stejnou pravomocí, znovu vedl námořnictvo země od roku 1951 do roku 1953.
Za Chruščova nadále zastával funkci velitele flotily až do roku 1955 v nové funkci – první náměstek ministra obrany SSSR. A 03/03/1955. I nadále byl náměstkem ministra obrany SSSR a jeho pozice byla přejmenována na „admirála flotily Sovětského svazu“. Žádná politická skupina ho nemohla řídit a tato postava byla příliš prominentní a politicky odpovědná. Proto 17.02.1956. opět degradován na viceadmirála a propuštěn s poznámkou "Bez práva pracovat u námořnictva." Obdržel přezdívku „Hnusný admirál“.
class="eliadunit">Těžký letadlový křižník "Admirál Kuzněcov" - loď projektu 1143.5, jediná v ruském námořnictvu ve své třídě, byla spuštěna v roce 1987. V roce 1990 byl pojmenován po admirálovi flotily Sovětského svazu N. G. Kuzněcovovi.
Start. Pozadí
| 1945 | Na strategii dalšího rozvoje námořnictva země se dohodlo vedení SSSR. Plány vedení ministerstva obrany s výstavbou letadlových lodí nepočítaly. N.G. Kuzněcov (vrchní velitel námořnictva), který chápal důležitost a nutnost mít ve výzbroji letadlové lodě, zbraně budoucnosti, jak věřil, byl kategoricky proti takové pozici. Díky úsilí admirála byly tyto lodě zahrnuty do konstrukčních plánů. |
| 1953 | Kuzněcovovi se podařilo dosáhnout porozumění a jeho úsilí schválilo plán rozvoje lehká letadlová loď(kódové označení „projekt 85“). Hlavním účelem letadlové lodi je krýt lodě na moři před útoky nepřátelských letadel Projekt zahrnoval stavbu 8 lehkých letadlových lodí. První dva měly být uvedeny do provozu do konce roku 1960. |
| 1955 | Vrchní velitel námořnictva N.G. Kuzněcov byl odvolán. Jeho místo zaujal S.G.Gorškov, který neviděl potřebu vývoje letadel převážejících lodě. Koneckonců, vedení země označilo letadlové lodě za „zbraně západního imperialismu“ |
| 60. léta XX století | "Projekt 1123" - zkušební použití protiponorkových křižníků pro flotilu letadlových lodí. Jeden křižník mohl na své palubě pojmout až 14 vrtulníků KA-25. Po provedení plnohodnotných testů projektu se ukázalo, že vrtulníky nemohou plně ochránit lodě v případě leteckého útoku |
| Druhá polovina 60. let | Byl odsouhlasen a schválen plán, který byl založen na návrhu nových lodí s možností umístění na palubu letadel s možností vertikální vzlet.
V důsledku toho se objevily lodě vyvinuté podle projektu 1143 ("Kyjev"), které byly dokončeny s letouny Jak-38. Letoun Jak-38 však bohužel nebyl vybaven technickými a letovými vlastnostmi, které umožňovaly plně hlídkovat oblast kolem lodí a v případě potřeby poskytovat krytí před nepřátelskými leteckými útoky. V důsledku toho zůstaly v ozbrojených silách SSSR tři válečné lodě typu „Kyjev“ spolu s TAKR (křižník těžkých letadlových lodí) projektu 114342 „Baku“, který byl ve skutečnosti jejich vylepšenou verzí. jako křižníky spíše než letadlové lodě |
| 1977 | Začátek vývoje lodí letadlových lodí projektu 11435. Jedna z lodí byla nakonec pojmenována TAKR „Admirál Kuzněcov“ |
Historie a vojenská tažení TAKR
| 20. ledna 1991 | Letecký křižník "Admirál Kuzněcov" je přidělen ke službě ve štábu Severní flotily. V tento den byl na palubu lodi vyzdvižen námořní prapor SSSR. |
| května 1991 | Jaderná letadlová loď „Admirál Kuzněcov“ byla zařazena do 30. divize hladinových lodí Černomořské flotily |
| prosince 1991 | Křižník "Kuzněcov" odjel do registračního bodu ve vesnici Vidjaevo v Murmanské oblasti. Trasa byla vytvořena z Černého moře, vede kolem Evropy |
| 1993 | Byl poznamenán vstupem do letecké skupiny stíhací lodi SU-33 |
| Prosinec 1994 - únor 1995 | Podíl opravárenské práce hlavní kotle TAKR "Kuzněcov" |
| 19. října 1995 | Při přípravě na lety na palubě Admiral Kuzněcov havaroval vrtulník Mi-8. Při náletu došlo vlivem silného větru k převrácení letadla. Nebylo zaznamenáno žádné poškození lodi |
| 23. prosince 1995 | V čele oddílu dvanácti lodí TAKR (křižník těžkých letadlových lodí) šel „admirál flotily Sovětského svazu Kuzněcov“ do vojenská služba do Středomoří. Na palubě křižníku byla letecká skupina složená z 15 letounů Su-33, jednoho Su-25UTG a 11 vrtulníků Ka-27. Během kampaně byly prověřeny deklarované výkonové charakteristiky letadlové lodi "Admirál Kuzněcov". Gibraltarský průliv proplul po 10 dnech kampaně |
| 7. ledna 1996 | Křižník TAVKR „Admirál Kuzněcov“ zakotvil u pobřeží Tuniska. Během tohoto pobytu - který trval do 17. ledna - proběhla výměna návštěv s americkým námořnictvem, během níž oba ruské vrtulníky přistály na americké letadlové lodi a americké vrtulníky přistály na palubě admirála flotily Sovětského svazu Kuzněcova. . Kromě toho byli ruští piloti přepravováni na dvoumístných letadlech na americkém nosiči. Mezi dalšími zahraničními hosty křižník 7. ledna 1996 navštívil velitel americké 6. flotily admirál Donald Pilling. |
| srpna 2000 | Letadlová loď „Admirál flotily Sovětského svazu Kuzněcov“ se aktivně zúčastnila velkých vojenských cvičení, následně se zapojila do operace na záchranu posádky potopené ponorky K-141 „Kursk“. V důsledku této tragédie byla zrušena druhá vojenská služba ve Středozemním moři, která se měla konat koncem roku 2000. |
| 2001 až 2004 | Křižník byl na plánované průměrné opravě. Během kterého byly dokončeny výkonnostní charakteristiky "Admirála Kuzněcova". |
| 27. září 2004 | Jako součást skupiny 9 lodí Severní flotily, která zahrnuje těžký jaderný raketový křižník„Petr Veliký“, raketový křižník „Maršál Ustinov“, torpédoborec „Admirál Ušakov“, BOD „Severomorsk“ a „Admirál Levčenko“, jaderná ponorka K-335 „Gepard“ a podpůrná plavidla, křižník letadlové lodi vstoupil severního Atlantiku. Jedním z hlavních úkolů cvičení bylo propracovat souhru lodí při odrážení útoků zesměšňovaného nepřítele a vycvičit lodní piloty při letu z paluby. Během této cesty byly také provedeny letové konstrukční zkoušky víceúčelového nosného letounu Su-27KUB. |
| 18. října 2004 | Během kampaně došlo k nehodě cvičného letounu Su-25UTG. Při přistání ano, špatně byla vypočítána dráha a došlo k silnému nárazu podvozku do přistávací paluby. V důsledku toho došlo k prasknutí jednoho z podvozků letounu, letounu se podařilo zachytit přistávací hák na lanku aretace a zastavit chod. |
| 5. září 2005 | Křižník-letadlová loď „Nikolaj Kuzněcov“ během tažení v severním Atlantiku utrpěla dvě nouzová přistání stíhaček Su-33 kvůli přerušení lana zachycovače. První stíhačka spadla do oceánu a potopila se v hloubce 1100 metrů (pilotovi - podplukovníku Juriji Kornejevovi - se podařilo katapultovat), druhý letoun zůstal na palubě. Bylo plánováno zničit potopené letadlo hlubinnými pumami kvůli přítomnosti tajného vybavení (například identifikačního systému „přítel nebo nepřítel“), ale ukázalo se, že to nebylo možné kvůli velké hloubce. Velení námořnictva očekává, že se potopený Su-33 sám zhroutí |
| Od 17.12.2013 do 17.5.2014 | TAKR „Admirál Kuzněcov“ provedl novou vojenskou službu ve Středozemním moři s povoláním na materiální a technickou základnu ruského námořnictva v přístavu Tartus (Sýrie). Kontradmirál Viktor Sokolov, zástupce velitele Severní flotily, vztyčil na křižníku svou vlajku. Ve Středozemním moři operoval ruský těžký křižník Admirál Kuzněcov ve spojení s vlajkovou lodí Petr Veliký. Během této cesty získali piloti 279. pluku námořního letectví značné praktické zkušenosti s létáním z paluby křižníku s letadly na volném moři, když provedli více než 350 bojových letů s celkovým pobytem ve vzduchu asi 300 hodin. |
| 15. listopadu 2016 | Letecká skupina TAKR „Admirál flotily Sovětského svazu Kuzněcov“ zahájila bojové lety proti ISIS v Syrské republice |
| 6. ledna 2017 | Oficiálně bylo rozhodnuto o snížení počtu ruských ozbrojených sil na území Syrské republiky. To také znamenalo návrat domů TAKR „admirála Kuzněcova“. |
| 8. února 2017 | Ruská letadlová loď "Admirál Kuzněcov" se zastavila v jeho povolení k pobytu - Severomorsk, poté, co dokončila vojenskou kampaň na dlouhé vzdálenosti. Tato vojenská kampaň trvala asi 4 měsíce a minula asi 18 tisíc námořních mil. Po dokončení vojenské kampaně provedly těžký jaderný raketový křižník „Petr Veliký“ a letadlová loď „Admirál Kuzněcov“ skutečný mořský pozdrav 15 dělostřeleckých výstřelů. |
Podle ministerstva obrany Ruská Federace během bojové služby provedla letecká skupina přidělená ke křižníku „Admirál Kuzněcov“ asi 1200 bojových letů, z nichž více než 400 bylo pro bojovou misi.
Nastaly určité potíže s dodávkou bojových zásob na loď na volném moři.
nálety prováděla letecká skupina přidělená křižníku "Admirál Kuzněcov" během bojové služby
Důvodem je, že zásobovací loď komplexu Berezina se zabývala poskytováním munice, ale byla vyřazena z provozu a v ruském námořnictvu neexistovaly žádné analogy. Zásobovací úkol byl přidělen plovoucímu jeřábu SPK-46150 - a úkol byl splněn.
Design a konstrukce
Design
Velení ministerstva obrany schválilo plán na zahájení stavby lodí letadlových lodí, které by mohly přijímat letadla jak s kolmým startem a přistáním, tak s tradičním.
V roce 1977úkol dokončit projekční práce byl předán Nevsky Design Bureau.
1980 Dokončené práce na přípravě skic budoucí lodi. Pro prezentaci práce vedení bylo dokončeno 10 projektů, včetně těch s jaderným motorem.
Po absolvování všech fází dostal projekt lodi kód „projekt 11435“.
Projekt 11435 se v mnoha ohledech lišil od lodí dřívějších projektů, ale mezi hlavní rozdíly patří:
- Hlavní raketový systém byl podle nového projektu umístěn uvnitř lodi;
- Věžový sbor byl postaven na pravé straně se silným výstupkem mimo obrysy lodi.
Tato konstrukční řešení umožnila rozšířit plochu paluby, čímž umožnila letadlům vzlétnout tradičním způsobem vzletu.
května 1982 Projekt 11435 odsouhlasen a schválen ve finální verzi.
září 1982 Stavba první letadlové lodi začala v Černomořské loděnici č. 444 v ukrajinském městě Nikolajev.
Konstrukce a testování
1. září 1982. Na jednom ze skluzů Černomořského loďařského závodu došlo k položení budoucí letadlové lodi Admirál Kuzněcov, která se v té době jmenovala Riga.
"Admirál Kuzněcov" byl pátý mezi rozestavěnými loděmi.
Bylo to při stavbě této lodi nová technologie, jehož podstatou bylo, že trupy lodí byly vyrobeny z velkých plechových bloků o hmotnosti od 1200 do 1380 tun.
26. listopadu 1982. V tento den byla loď přejmenována a dostala jméno „Leonid Brežněv“, jako poctu a respekt po smrti generálního tajemníka.
4. prosince 1985. V tento den byla slavnostně spuštěna loď „Nikolaj Kuzněcov“.
8. září 1989. Na letadlové lodi začala být posádka ve službě nepřetržitě, i když ne v plné síle.
21. října 1989. Letadlová loď „Tbilisi“ (tehdejší název), připravená na 85 %, šla na otevřené moře, aby zjistila připravenost na zkoušky letového designu: byly provedeny zkušební lety lodí přidělených na letadlovou loď, as stejně jako testování všech systémů křižníků.
1. listopadu 1989 V tento den proběhlo první přistání letadla na palubě křižníku. Letoun SU-27K řídil pilot V. G. Pugačev. Také 1. listopadu proběhl první vzlet letounu Mig-29K, pilotem byl T.O.Aubakirov. V souvislosti s dokončením testování a sledováním práce všech lodních systémů v různých podmínkách se vrátil do závodu k dokončení.
1. srpna 1990. Křižník zahájil státní zkoušky, které trvaly asi 5 měsíců. V důsledku státních zkoušek loď urazila více než 16 tisíc námořních mil, celkový počet vzletů letadel je asi 450krát.
25. prosince 1990. Letadlová loď byla prohlášena za připravenou k bojové službě jako součást námořních sil a byla pojmenována „admirál flotily Sovětského svazu Kuzněcov“ byla převedena z ministerstva průmyslu na ministerstvo obrany.
Kresba TAKR "Admirál Kuzněcov"
Designové vlastnosti
Rám
Trup lodi je vyroben z pevných plechů svařované oceli pro vynikající pevnost. Loď má ve svém složení 7 palub a 2 plošiny. Po celém obvodu je pouzdro opatřeno druhým dnem.
Místnost, kde jsou letadla uložena, je vybavena skládacími ohnivzdornými přepážkami. Tyto přepážky jej rozdělují na 4 oddíly.
Místnost (tzv. hangár) je vybavena komplexem, který umožňuje přepravu letadel pomocí řetězového převodu. Díky tomuto konstrukčnímu řešení bylo možné upustit od používání velkých trakčních tahačů uvnitř lodi.
Při formování podmínky zadání k „projektu 11435“ bylo úkolem zvětšit plochu na letadlové lodi pro jejich využití pro starty a přistání, a to jak tradičním způsobem, tak s vertikálním startem.
V důsledku toho byla plocha zvětšena na 14,8 tisíc m 2, což je asi 2,6krát více než u křižníků s těžkými letadly z dřívějších projektů. Rozměry úložného prostoru letadlo byla zvětšena (153,2 × 26,4 × 7,1 m oproti 130,4 × 22,7 × 6,7 m na letadlové lodi Minsk).
Pro zajištění podpory při vzletu letadel na nosiči tradičním způsobem je instalován odrazový můstek s úhlem elevace přibližně 14,3 stupňů.
Ochrana trupu
Rozhodnutí chránit trup lodi před nepřátelskými útoky je na svou dobu jedinečné. Prostory pro skladování a použití a místnosti s municí jsou chráněny ve formě skříňového pancíře.
Ochranu lodi před torpédy nepřátelských lodí tvoří tři podélné přepážky, prostřední je opatřena několika vrstvami. Celková šířka ochrany je 4,52m.
Vzletové a přistávací plochy
Pro pomoc pilotům při přistávání letadel byly vyvinuty a instalovány následující:
- komplex aerofinišerů;
- unikátní systém optický přistávací systém "Měsíc".
Tradiční místa vzletu
Povrch letové paluby byl ošetřen speciální kompozicí, která zabraňuje klouzání letadla při vzletu a přistání a tento nátěr je navíc tepelně odolný, díky čemuž vydrží teploty až 500 stupňů. Tento povlak byl pojmenován "Onega".
Místa VTOL (letadla s vertikálním vzletem a přistáním)
Samostatně jsou v pilotní kabině přidělena 3 místa pro vertikální vzlet a přistání letadel. Plocha každého pozemku je cca 100 m2 (10×10). Povrch je položen speciálními dlaždicemi AK-9FM, které umožňují odolat zahřátí až na 745 stupňů.
Poskytnout ochranu servisní personál a technické složení ze silných výfuků leteckých motorů, na palubě jsou namontovány vychýlené štíty - deflektory. Startovací pozice jsou navíc vybaveny hydraulickými dorazy (zpožděními), které udrží letoun na místě před startem a na příkaz operátora se potopí.
Pro zajištění přistání na lodi byly instalovány zachycovače "Svetlana-2": čtyři kovové kabely natažené přes přistávací palubu v intervalu 12 metrů.
"Naděje"
systém nouzového zdvihu nainstalovaný na leteckém křižníku
Kabely jsou připojeny k brzdě hydraulické stroje zajišťující úplné zastavení letadla po 90 metrech běhu s přetížením nejvýše 4,5 g. Kabel čtvrtého svodiče (čtvrtého od zádi) je rovněž připojen k systému nouzového zvedání závory Naděžda.
Ve složené poloze jsou lana zapuštěna do speciálních vybrání v palubě a těsně před přistáním se pomocí hydrauliky zvednou do pracovní polohy.
Elektrárna a jízdní výkon
Elektrárna "Admirál Kuzněcov" s drobnými změnami je plně zkopírována z dřívějších projektů. Mezi velké změny patří kompletní výměna kotlů dřívějších modifikací za nové s vylepšenými vlastnostmi.
Po modernizaci může 4hřídelová elektrárna s parní turbínou vyvinout výkon 200 tisíc koní. (u předchozích projektů až - 180 tis. hp).
Turbíny jsou napájeny osmi kotli KVG-4 s parní kapacitou až 115 tun páry za hodinu (oproti 95 tunám za hodinu u starších kotlů). Parametry přehřáté páry v kolektoru: tlak 66 kg/cm 2 a teplota 470°C. Vrtule - 4 bronzové vrtule s 5 listy.
Osádka
Lodě vyvinuté podle projektu 11435 podle plánu by měly být vybaveny složením :
- Celková posádka - 1980 lidí
Počítaje v to:
- důstojníci - 520;
- praporčíci - 322;
- námořníci - 1138;
- Letecká skupina - 626 osob.
Ve výsledku se ukazuje, že na lodi má být 2606 lidí. A pokud je křižník vlajkovou lodí během kampaně, bude na lodi navíc umístěno 55 lidí (velitelů a velitelství).
Spací a odpočinkové prostory pro posádku jsou docela přijatelné a pohodlné pro dlouhé výlety po moři.
Vyzbrojení
Hlavní úderný komplex
Protilodní raketový systém (SCRK) "Granit" s 12 řízenými střelami v minách. Těžké střely jsou schopny dopravit 750kg hlavici na vzdálenost až 550 km.
P-700 "Granit" (3M45) - protilodní raketový systém na letadlové lodi "Admirál Kuzněcov" Protiletadlové zbraně
- 4x2 protiletadlové raketové a dělostřelecké systémy (ZRAK) "Kortik". Munice 256 střel a 48 000 střel 30 mm, dostřel: střely 1500-8000 m; děla 500-4000 m;
- 24 modulů systému protivzdušné obrany Kinzhal, munice každého modulu je 8 raket v bubnu, takže celková zátěž munice je 192 raket. Dosah ničení 1500-12000 m;
- 6 věžových šestihlavňových 30mm instalací AK-630M (48 000 granátů).
Protitorpédová výzbroj
- 2 bombardéry RBU-12000 komplexu Udav (60 reaktivních hlubinných náloží).
Letecká výzbroj
V souladu se zadáním ministerstva obrany byla vytvořena letadlová loď "Admirál Kuzněcov", jejíž vlastnosti zajišťovaly nasazení letadel na bázi nosiče, sestávající z:
- 26 letounů Jak-141, MiG-29K a Su-27K (Su-33);
- 18 protiponorkových vrtulníků Ka-27 nebo transportních a bitevních vrtulníků Ka-29;
- 4 radarové hlídkové vrtulníky Ka-27RLD (Ka-31);
- 2 pátrací a záchranné vrtulníky Ka-27PS.
Ve skutečnosti kvůli nedostatku finančních prostředků nese křižník Admirál Kuzněcov s letadly, jehož vlastnosti umožňují nasazení většího počtu letadel, redukovanou leteckou skupinu:
- 14 stíhaček Su-33;
- 2 cvičné letouny Su-25UTG;
- 2 stíhačky MiG-29K;
- 2 bojový výcvik MiG-29KUB;
- 15 vrtulníků Ka-27 a Ka-27PS;
- 2 vrtulníky Ka-31 radarová hlídka.
Komunikace, detekce, pomocná zařízení
- navigační komplex "Beysur";
- 1 radarový komplex"Mars Passat";
- 1 radarová stanice MP-750 "Fregat-MA";
- 2 radarové stanice MP-360 "Tackle";
- 3 radarové stanice "Vaigach";
- bojový informační a řídicí systém (CICS) "Dřevorubec";
- komunikační komplex "Buran-2";
- hydroakustický komplex "Polynom-T";
- hydroakustická stanice "Zvezda-M1";
- komplexní elektronický boj "Sozvezdie-BR".
Zadní část letové paluby "Admirál Kuzněcov" během vojenské kampaně 1995-1996 Technické vlastnosti letadlové lodi "Admirál Kuznetsov"
Výtlak, t:
Hlavní rozměry, m:
Výkon, hp (kW):
Rychlost jízdy, uzly:
Dojezd, míle:
Projektový štáb, osoby:
Vyzbrojení
| Letectví, LA | 50…52 |
| Stíhačky Su-33 a MiG-29K nebo útočné letouny Su-25UTG | 26…28 |
| Vrtulníky RLD Ka-34 | 4 |
| Vrtulníky Ka-27 a Ka-29 (včetně Ka-27PS) | 18 (2) |
| poklep | PKRP "Granit-NK" |
| Raketa P-700, ks | 12 |
| Vertikální odpalovací zařízení SM-233, ks | 12 |
| protiletadlová střela | SAM "Dýka" |
| Vertikální odpalovací zařízení SM-9, ks | 24x8 |
| SAM 9M330-2, ks | 192 |
| Protiletadlové střely a dělostřelectvo | ZRAK "dýka" |
| Počet instalací, ks | 8 |
| SAM 9M311-1, ks | 256 |
| 30 mm náboje, ks | 48000 |
| Dělostřelectvo | ZAK AK-630M |
| Počet instalací, ks | 6 |
| Protiponorkový / protitorpédový | RBU-12000 "Udav-1" |
Elektronické zbraně
| BIUS | "Dřevorubec" |
| Obecný detekční radar | PLC "Mars-Passat", 4 FAR |
| Detekční radar NLC | 2xMR-360 "Tackle" |
| NC detekční radar | 3xMP-212 "Vaigach" |
| PLYN | GAK MGK-355 "Polynom-T", GAS MGK-365 "Zvezda-M1", protisabotážní GAS MG-717 "Amulet", GAS "Altyn", ZPS MG-35 "Shtil", GAS MG-355TA |
| Zařízení EW | "Souhvězdí-RB" |
| Rušivé komplexy odpáleny | 2x2 odpalovací zařízení PK-2 (ZiF-121), 4x10 odpalovacích zařízení PK-10 "Brave" |
| radar řízení palby | 2x Korall-BN, 4 řídící radary pro systém PVO Kinzhal 3R95, 4 řídící podjednotky pro raketový systém PVO Kortik 3R86 |
| Navigační komplex | "Beysur" |
| Radionavigační pomůcky | "Rezistor K-4", "Trávník" |
| Způsoby komunikace | Komplex Buran-2, vesmírný komunikační komplex Kristall-BK |
velitelé
Těžký křižník letadlových lodí Admirál Kuzněcov z flotily Sovětského svazu byl od okamžiku spuštění až do současnosti pod velením následujících důstojníků:
| Fotografie | Celé jméno a vojenská hodnost | Roky velení lodi |
 |
Kapitán 1. pozice Viktor Stepanovič Yarygin | 1987-1992 |
 |
Kapitán 1. pozice (kontradmirál) Ivan Fedorovič Sanko | 1992-1995 |
 |
kontradmirál Alexandr Vladimirovič Čehelpanov | 1995-2000 |
 |
Kapitán 1. pozice Alexander Vasiljevič Turilin | 2000-2003 |
 |
Kapitán 1. pozice Alexander Petrovič Ševčenko | 2003-2008 |
 |
Kapitán 1. pozice Vjačeslav Nikolajevič Rodionov | 2008-2011 |
 |
Kapitán 1. pozice Sergej Grigorievič Artamonov | Od roku 2011 |
"Admirál flotily Sovětského svazu Kuzněcov" je těžký křižník převážející letadla, pátý v SSSR, jediný ve své třídě v ruském námořnictvu se základnou v Severní flotile. Funkčnost - ochrana námořních formací před agresí potenciálního nepřítele a porážkou velkých hladinových cílů. Je to jedna z lodí 1. hodnosti a potřebuje velitele v osobě kapitána 1. hodnosti. Na palubě jsou vrtulníky Ka-29 a Ka-27 a letouny Su-33 a Su-25UTG.
1. Fotografie
2. Video
3. Konstrukce
Jeho stavba se datuje do roku 1982. Křižník se od svých předchůdců lišil v možnosti přistávat a vzlétat z něj letouny tradičního schématu, aktualizované verze a Su-25. K tomu byla vybavena vzletová rampa a zvětšená letová paluba.
Křižník byl spuštěn na vodu koncem roku 1985, poté byl dokončen na hladině. Zároveň byly prostory vybaveny, byla provedena nakládka a montáž letecké techniky, elektrovýzbroje, vzduchotechniky a vzduchotechniky.
V roce 1989 byl křižník v nedostatečně obsazeném a nedokončeném stavu vypuštěn na moře. Tam byly provedeny letové konstrukční zkoušky letadel, která byla následně umístěna na palubu. Po jejich dokončení v témže roce byl křižník dokončen. Následující rok se opakovaně vydal na moře na tovární a státní zkoušky.
4. Taktické a technické vlastnosti
4.1 Rozměry
- Délka - 305,0m
- Délka vodorysky - 270 metrů
- Maximální šířka - 72 metrů
- Šířka u vodorysky - 35,0 m
- Ponor - 10,0m
- Standardní výtlak - 43 tisíc tun
- Plný výtlak - 55 tisíc tun
- Maximální výtlak - 58,6 tisíc tun
4.2 Elektrárna
- Parní turbíny - 4 × 50 tisíc koňských sil
- Počet kotlů - 8
- Počet šroubů - 4
- Výkon turbogenerátoru - 9 × 1500 kilowattů
- Maximální rychlost - 29 uzlů
- dojezd pro nejvyšší rychlost- 3850 mil při 29 uzlech
- Ekonomická rychlost - 18 uzlů
- Maximální dojezd - 8000 mil při rychlosti 18 uzlů
- Autonomie - 45 dní
4.3 Výzbroj
Od roku 2014 má letecké křídlo 17 vrtulníků a 20 letadel:
- 14 stíhaček na palubě Su-33 (a 7 dalších Su-33 je ve skladu)
- 2 palubní stíhači K
- 2 bojové výcvikové bojové stíhačky KUB
- 2 cvičné letouny Su-25UTG
- 15 víceúčelových lodních vrtulníků Ka-27/Ka-27PS
- 2 radarové hlídkové vrtulníky Ka-31
Kromě toho je křižník vyzbrojen:
- 12 × SCRC 4K80 "Granit"
- 24 × PU SAM "Dýka" (192 střel)
- 8 × ZRAK 3M87 Kortik (256 raket)
- 2 × RBU-12000 "Boa" (60 hlubinných pum)
- 6 × AK-630
4.4 Posádka
- Posádka - 1960 lidí
- Letecký personál - 626 osob
- Velitelský štáb - 55 osob
5. Servis
Na podzim roku 1989 na křižníku poprvé přistálo jedno letadlo a ještě téhož dne vzlétlo další. V srpnu následujícího roku začaly na křižníku státní zkoušky, při kterých ujel 16 200 mil a bylo z něj uskutečněno 454 letů letadel.
V lednu 1991 byl křižník přijat do Severní flotily. V prosinci překročil hranici Evropy, aby dorazil na svou základnu v Murmanské oblasti. V letech 1992-1994 pokračovaly různé testy plavidla, stejně jako jeho leteckých skupin a zbraní. Také jednou za tři až čtyři měsíce loď vyplula na moře a účastnila se cvičení.
Koncem roku 1995 odešel na vojenskou službu do Středozemního moře, dva týdny po opuštění přístavu stál u pobřeží Tuniska, kde stál 10 dní. Proběhla tam výměna návštěv s americkým námořnictvem. 2. března se křižník zúčastnil cvičení protivzdušné obrany víceúčelové letecké skupiny, kde Su-33 zpracovával záchyty řízených střel a letadel. Na konci kampaně se loď zúčastnila velitelských a štábních cvičení Severní flotily. V březnu 1996 dorazil křižník na základnu. Celkem během kampaně objevil dvě cizí ponorky, zachytil 12 vzdušných cílů a vypálil dělostřelecké a raketové zbraně. Ale během této doby došlo k mnoha problémům s hlavní elektrárnou.
Proto byla během následujících dvou let zrekonstruována. Poté se zúčastnil cvičení a prošel bojovým výcvikem. V roce 2000 se zúčastnil záchranné akce spojené s havárií ponorky K-141 Kursk.
Do roku 2004 byl křižník pravidelně opravován. Poté se jako součást devíti lodí zúčastnil tažení v severním Atlantiku, v rámci kterého byl testován Su-27KUB. V letech 2005-2007 sloužil ve vojenské službě. V roce 2007 se uskutečnila kampaň za vojenskou službu ve Středozemním moři, která skončila o dva měsíce později. Díky tomu ruské námořnictvo obnovilo svou přítomnost v oceánech.
Na konci roku 2008 byly během opravy aktualizovány klimatizační systémy, hlavní elektrárna, mechanismy pro zvedání letadel na letovou palubu a bylo opraveno zařízení kotle. Obnoveny byly také samostatné bloky zbraňových systémů a vyměněny kabelové trasy. O tři roky později zamířil křižník se skupinou lodí Severní flotily do Sýrie.
6. Perspektivy
Podle státního programu rozvoje zbrojení SAP-2020 se budou letadlové lodě stavět až v roce 2020.
V roce 2014 je křižník v pohotovosti a v roce 2013 se zúčastnil cvičení Rady federace. Po generální opravě byl zprovozněn hlavový raketový systém Granit a cca 70 % protiletadlového dělostřelectva, byla téměř obnovena funkčnost naváděcího a sledovacího zařízení. Úroveň personálního obsazení letectvem umožňuje bojový výcvik.
V první polovině roku 2014 se plánuje výměna zbraňového systému, radioelektronického vybavení a pravděpodobně i elektrárny v podniku Sevmash.
Nyní nelze schopnosti křižníku plně využít kvůli nedostatku letadel AWACS a nedostatku síly letecké skupiny. A Su-33 nemohou udeřit, ale pouze je zachytit.
Proto budou do roku 2015 tyto letouny nahrazeny funkčnějšími K v počtu dvaceti letounů. Dvě takové stíhačky již slouží s Su-33 a Su-25UTG v leteckém pluku na lodi založeném na admirálu Kuzněcovovi.
Od roku 2002 bylo v Komsomolsku na Amuru modernizováno a opraveno 19 stíhaček.
V únoru 2014 bylo 8 Su-33 na plavbě na palubě letadlové lodi, šest se nacházelo na letišti pluku v Severomorsku a sedm bylo ve skladu v tomto městě.
Od dubna 2014 se vyvíjela elektromagnetická kapsle.
7. Hodnocení projektu
Zatímco Admirál flotily Sovětského svazu Kuzněcov je první sovětskou plnohodnotnou letadlovou lodí (která má schopnost provádět přistání s vysokými bojovými kvalitami a letouny s horizontálním vzletem), její vývojáři nedokázali zcela odstranit nedostatky letounu. první TAKR sovětské třídy. Starty a přistání na něm jsou obtížné kvůli jedinému směru pro start. Tyto problémy se objevily po sázce na výměnu plnohodnotných parních katapultů.
Také křižník nemůže ovládat těžká letadla podobná AWACS. Proto mohl křižník provádět detekci nad horizontem pouze pomocí vrtulníků AWACS s krátkým dosahem.
8. Velitelé křižníků
Velitelé křižníků byli:
- kapitán 1. pozice V. S. Yarygin (1987-1992);
- kontradmirál I. F. Sanko (1992-1995);
- kontradmirál A. V. Čehelpanov (1995-2000);
- kapitán 1. pozice A.V. Turilin (2000-2003);
- kapitán 1. pozice A.P. Ševčenko (2003-2008);
- kapitán 1. pozice V. N. Rodionov (2008-2011);
- Kapitán 1. hodnost S. G. Artamonov (od roku 2011)
Redakce obdržela dopis od opraváře, který nějakou dobu sloužil na letadlové lodi "Admirál Kuzněcov". Myslíme si, že tento materiál bude pro čtenáře zajímavý, protože proces snižování naší flotily bohužel stále pokračuje. A o to důležitější je kompetentní, kvalitní a plnohodnotný provoz těch pár moderních lodí, které v naší flotile zůstávají.
S průvodcem do Archy
Nejprve - malý popis velikosti a obecného umístění jediné ruské letadlové lodi.
Celkový výtlak Kuzněcova nyní pravděpodobně již přesáhl 60 000 t. Jeho maximální délka je více než 300 ma šířka 72 m.
Hlavní elektrárna lodi, na příkaz různých druhů vůdců z naší nedávné minulosti, byla vyrobena jako kotlová turbína, a nikoli jaderná (jako Američané) - čtyřhřídelová s celkovou kapacitou 200 000 hp, dříve poskytovaná rychlost 29 uzlů (ale to bylo v roce 1990).
Loď má 8 úrovní nástavby, 7 palub a 2 plošiny, příď a záď MKO (4 kotle a 2 GTZA každý), 5 energetických oddílů (s dieselovými a parními turbínovými generátory); hangár o délce více než 150 a šířce 26 m, zabírající na výšku prostor mezi 2. a 5. palubou a propojený s letovou palubou dvěma letadlovými výtahy o rozměrech cca 14x16 m (pokud by nebylo jejich paluby umístění, zvednout náš Su -33 o délce asi 21 m by bylo prostě nemožné), až 6 galér, trestnou celu a vlastní strážnici.
Na vyprávění, jehož účelem není, možná docela dost technický popis loď, ale nástin jeho „sociálního postavení“.
Pro pohodlí je celá loď rozdělena na "sestup" - od 1. do 53. Stejný systém byl použit na lodích projektu 1143. Pro ty, kteří tam nebyli, vysvětlujeme: všechny žebříky (kromě „ostrova“) jsou očíslovány; zároveň žebříky umístěné pod sebou nesou jedno číslo, sudé na levoboku, a liché - na pravoboku.
Příklad. Předpokládejme, že potřebujeme poslat posla – „zlatá kopyta“ (prosím, obránce vlasti, tedy námořníka) velitelské stanoviště komunikace (CPS). A on, námořník, ačkoli sloužil rok, stále neví, kde se tato KPS nachází (běžný jev). Pak by měl říct: "Jděte na 17. shromáždění, 4. paluba, v KPS."
Nyní se pojďme projít po lodi. Nejprve vylezeme na palubu letadlové lodi podél můstku. Nachází se ve střední části lodi na pravoboku (pokud je Kuzněcov v továrně). Na plošině pravého můstku (4. paluba) nás čeká strážní důstojník na můstku s dýkou a mariňák s bajonetovým nožem. Pokud uděláte "statutární tvář", je docela možné vydat se za svou (dokumenty na můstku jsou zřídka kontrolovány) a vstoupit na loď. Poté, co jsme se dostali do 3. patra nástavby (obytné), zahájíme kontrolu odtud.
Zde bydlí pomocní velitelé a velitel EMBCH ("hlavní mechanik") v samostatných chatkách. Když jdeme dolů, na žebříku narazíme na "kontrolní bod". O tomto fenoménu stojí za to mluvit samostatně, zejména proto, že na žádné jiné lodi takový typ hodinek neexistuje. „Blokový post“ je námořník ve vojenské službě, který působí jako hlídač určité oblasti (paluba, ulička atd.) pod jeho kontrolou. Nehlídá vůbec tajné předměty, ale žárovky, požární hadice, hasicí přístroje, stojany, hlasité zvonění atd. A protože námořník může usnout, odejít a nakonec mu toto bohatství může být v noci odebráno, je tu i záchranná síť. Takže hasicí přístroje a požární hadice lze vynechat vůbec – a skutečně je nikde na lodi nenajdete. Jedinou výjimkou je doba "nejvyšších" recenzí, kdy loď obchází "E.I.V." s družinou (velitel, první důstojník atd.). Pak se odhalí vše, co je, a „kontrolní body“ se nutně zdvojnásobí. Zvídavý čtenář se může ptát: "Ale co ty žárovky? Vždyť je nejde sundat, jak jinak můžeš chodit v úplné tmě?" Spěchám vás uklidním: tento problém je již dlouho řešen na vysoké ideologické a technické úrovni. Žárovky: a) lepené epoxidovou pryskyřicí; b) jsou ovinuty drátem - nejlépe ostnatým; c) přívod proudu do drátu nebo stropu. Všechny se obvykle používají v kombinaci. A stejně ty zatracené žárovky kradou.
Vraťme se k naší procházce. O úroveň níže žije velitel a vlajkové lodě, zde je „kontrolní bod“, což znamená světlo a koberce. Pojďme dolů na druhou, galerijní palubu, která se nachází mezi hangárem a letovou palubou. Jsou zde „kontrolní body“, což znamená, že je zde světlo. Ale nelichotte si, protože BC-5 je vždy připravena "pomoci", takže baterku (bez ní tu není kam) je třeba držet na "tovech". Poté, co sestoupíme na palubu níže, projdeme podél 3. paluby na levoboku (jde se po ní od přídě po záď). I zde „checkpointy“ a světlo.
Nyní rozsviťme baterku a slezme ještě níž... Zde budeme svědky dalšího zázraku letadlové lodi, díky kterému se tato loď nepodobá žádné jiné. Můžete se projít po světlem zalité čisté 3. palubě, ale jakmile sestoupíte dolů, ocitnete se v „katakombách“ – s roztrhanými sloupy, opuštěnými kajutami a tím vším – bez světla a velmi často zatopené (někdy s odpadními vodami, takže vůně "vysoká kvalita"). Níže je to stejné. Samozřejmě to není všude (ne více než 60 % východů pod 3. palubou). Pokud se ocitnete na osvětleném shromáždění, znamená to, že jsou zde kokpity nebo sklady zásobovací služby.
Sjíždíme ještě níž, do podpalubí. Tam je všechno v topném oleji a vodě, tu a tam - hromady odpadků (nosit je na molo je daleko a smějí tam jen v určitou dobu a na lodi se pořád uklízí, takže házet odpadky do nákladního prostoru). Víte, kolik topného oleje a vody máme v nákladovém prostoru? Kolik, kolik? 50 tun, říkáte? Omlouváme se, toto je nevhodné. Jsme přece letadlová loď, ne nějaký dělový člun. Pak 500. No, působivé - přečteno, 10 železničních tanků. Stále špatně - přidejte další nulu a bude to tak akorát. Jsou možné nespokojené výkřiky zvenčí: říkají, plavali, my víme, a tohle jsme měli, bydleli jsme jen v nástavbě. Můžu vědět, co je to za loď? Ach, BOD "Udaloy"! To je ten, který je již 10 let po požáru kalu a posádku na něm tvoří 30 lidí. Pardon, to srovnání je nesprávné, protože vám neříkáme o kalové lodi, ale o celé letadlové lodi, která vypluje na moře!
S veškerou odpovědností prohlašujeme, že žádná druhá taková loď prostě neexistuje. Nyní jsou v Severní flotile všechny lodě rozděleny do dvou skupin: „běžící“, tzn. čisté, uklizené a připravené vyplout na moře, ale zastavily se kvůli nedostatku paliva a lodě „ochabovaly“ (nyní je jich většina). "Kuzněcov" je jediným hybridem, "běhajícím hovno."
Vybavení ve dvoře
Vezměte prosím na vědomí: když mluví o nějaké zázračné lodi, nejprve uvádějí počet zbraní, jejich ráži, tloušťku pancíře atd. . Mezitím to není tak úplně pravda, protože je to posádka, kdo obsluhuje všechny tyto různé zbraně. Proto, abychom se této chybě vyhnuli, odbočíme Speciální pozornost na životní podmínky posádky.
První věc, kterou je třeba poznamenat, je nedostatek topení na lodi, což je, jak vidíte, pro sever důležité. Důvodů je mnoho, ale možná tím hlavním je chybějící stálý pomocný kotel. Proto se pára pro potřeby domácnosti odebírá z elektrárny, což je velmi drahé, protože. vyžaduje ne obyčejnou, ale speciální kotelní vodu, které je ve vozovém parku vždy málo. Stále můžete aplikovat páru z ENS (energetická nádoba pr. 305), ale tlak odtud - "kočka plakala" (a v zimě 1998/1999 nebylo dodáváno vůbec nic). V důsledku toho je pára dodávána pro ohřev periodicky, což není v systému zajištěno, protože. žádný odvod kondenzátu. Parní topný systém vede po BPTZ (palubní protitorpédová ochrana) nebo, jak se na lodi říká, potrubních chodbách, tzn. po straně. Proto, když se zastaví přívod páry, potrubí velmi rychle zamrzne. A pak je vše jako v učebnici fyziky: kondenzát se změní v led, led se roztáhne, potrubí praskne. Tím pádem se netopí, netopí, na přepážkách je místy námraza a na palubě led. Posádka, dokonce i v hangáru, je postavena v kabátech. Pokud je v kokpitu nebo kabině +5°C, tak je to dobré, ale pokud je +12-15°, to je, pardon, šlechta!
V takovém prostředí šetří pouze vyhřívací podložky. Jelikož je drahé je kupovat a lodní sehnat je těžké, „plesní“ je kdo do čeho. Úřady naopak zabavují „nestandardní elektrozařízení“, zatímco jeho majitelé dostávají „ocenění“. Ale zima není žádná teta a řady těch, kteří sní o individuálním elektrickém slunci, se neztrácejí.
Nejčastěji nehoří topné podložky, ale transformátory osvětlovací sítě. Jednoduše nejsou dimenzovány na zátěž, kterou na nich zavěšené vyhřívací podložky dávají. Výsledkem je, že napětí v síti je vždy výrazně nižší než TAKR "admirál flotily Sovětského svazu Kuzněcov" na severomořské silnici běžného (100 V místo 127 - daleko od limitu). Přilévá olej do ohně a absence sítě 220 V v kabinách (je tam jen 127 V, které nikdo nepotřebuje), takže se každý snaží využít pro sebe 220 V. B, třetí tahá kilometry dlouhé dráty z vzácné štíty na 220 V. A to zase přispívá k četným zkratům.
Ale nejen kvůli tomu je zima strašná. Prostupují celým životem lodi. Koneckonců nejen kondenzát zamrzá - totéž se děje s jinými potrubími, ve kterých je voda. Z tohoto důvodu nejsou všechny kajuty na 2. palubě (a to je téměř 60 % všech lodních kajut) zásobovány vodou ani v zimě, ani v létě. Ani jedna důstojnická sprcha nefunguje. Proto je zde zvláště platné heslo rovnosti a bratrství, všichni – námořníci i důstojníci – se umývají v příďové (záď nefunguje) personální lázni. To se samozřejmě netýká povelu – mají vlastní sprchu.
Voda není dodávána do všech kuchyní. Nedostatek odtoku z kabin se také v zimě stal běžnou záležitostí. V souladu s tím je to těžké na lodi a se latrínami. Celkem jich je více než padesát, ale dobrá polovina nefunguje a značná část zbytku je zavřená: pokud nejste šťastným majitelem „zlatého klíče“, máte méně „dobrého“ , zejména proto, že Ministerstvo obrany RF je vždy připraveno jít v tomto ohledu vstříc.
Zima 1998/1999 dokonce i trubky v jednom z hlavních kotlů zamrzly.
Špatné je to i s ventilací - 50% motorů ventilátorů už dávno shořelo. A bez větrání je to těžké, protože na rozdíl od jiných lodí je zde okének málo a naprostá většina obytných místností je nemá vůbec. Je tedy možné pouze nucené větrání, a pokud tam není, bude kabina zapáchat plísní, ze stropu bude kapat kondenzát a dusno – „i pověsit sekeru“.
Nakonec stojí za to mluvit o naší ubikaci. Jako taková neexistuje, ale je zde jídelna pro důstojníky, kde se oni v počtu více než 150 lidí pouze stravují - a nic víc. Prostorově to vypadá spíše jako venkovská jídelna pro strojníky při sklizni. Ubrusy nejsou vůbec, nože taky přebytek, nádobí není tak úplně špinavé, ale pořád je lepší příbory "před použitím" otřít. Vaří v zásadě dobře a produkty jsou na dnešní námořní standardy dobré. To vše však nemusí stačit, protože. krást v kavárně. Proto je lepší nemeškat na ubikaci. Pravděpodobně by bylo moudřejší vytvořit několik ubikací (například pro každou hlavici).
Všichni královští muži
Jaká noční můra, kdo bude žít v takových podmínkách? Říkám.
Předpokládalo se, že na Kuzněcově bude sloužit jeden a půl tisíce lidí (bez letecké skupiny a vylodění), ale postupně se posádka rozrostla na 2000. Velitelem je kontradmirál (to je jediný plovoucí admirál!), má řada asistentů: první důstojník (kapitán 1. hodnosti), asistent, výchovný asistent, asistent řízení boje, letecký asistent, asistent přežití a legální práce. Loď má sedm bojových jednotek, čtyři služby a tři týmy: navigační (BCh-1), raketové a dělostřelecké (BCh-2), minové a torpédové (BCh-3), komunikační (BCh-4), elektromechanické (BCh-5 ), letectví (BCh-6) a radiotechnika (BCh-7); lékařské, chemické služby, služby pro přežití (toto je pouze na Kuzněcovovi); řídící týmy ("KU"), lodní kapitány ("BK") a velitelské týmy. Existuje také "RO" - bezpečnostní společnost, která plní funkce lodního OMON.
Trochu více o naší organizaci. Máme průměrně 10 sestavení denně, z nichž každá trvá asi 35 minut (strávíme tedy na sestavení téměř 65 dní ročně). Na formacích vždy říkají: "Posádka AIRLINE CARRIER... je postavena." A vůbec, velení vždy zdůrazňuje, že sloužíme na letadlové lodi. Připomínám, že klasifikaci lodí ruského námořnictva zatím nikdo nezměnil a žádná letadlová loď tam není, je tam jen křižník těžkých letadlových lodí. Ano, a letadla na naší lodi jsou vzácná a navštěvují ji v dost žalostném počtu. A velitel rád říká u formací (obecně rád mluví u formací alespoň půl hodiny): "Musíme vypracovat organizaci letadlových lodí." A to je na pátém TAKR!
S důstojníky, praporčíky a námořníky vystupujícími na břeh smluvní servis na "Kuzněcov" tvrdě. Zde je „dvousměnný“: jeden týden je uvolněn v pondělí a středu od 18:00 do 7:30 a také v sobotu od 18:00 do 7:30 v pondělí; a příští týden - od 18:00 úterý do 7:30 a od 18:00 čtvrtek do 7:30 sobota. Ukazuje se, že v jednom týdnu odpočíváte 64,5 hodiny a ve druhém - 51 ze 168. Zapomeňte na "status vojáka" se všemi dny volna - zákony Ruské federace zde neplatí (jako, skutečně na většině ostatních lodí). Pravda, některé výhody se stále zavádějí: například můžete získat byt téměř zdarma, ale - ve vesnici Vidyaevo, a to je v "peklu na rohy", a cesta tam trvá čtyři hodiny autobus. A budete se s rodinou vídat jednou týdně. Chápete, že v takových podmínkách mohou sloužit pouze zvláštní lidé.
Naši šéfové jsou také úžasní. 12. dubna celá země slaví Den kosmonautiky a my slavíme Den našeho vedení, které se vznáší v oblacích, zatímco my, hříšníci, chodíme po zemi. Z tohoto stylu velení si připadáte jako trpaslík.
Po tom všem, co bylo řečeno, není divu, že „Kuzněcov“ je notoricky známý. Úřady všude straší takto: "Pokud se chováte špatně, pošleme Kuzněcovovi (přezdívka -" Kuzya ")". No, ti, kteří mají to "štěstí", že se dostali do služby na Kuzněcovovi, tam ve skutečnosti sloužit nechtějí. Proto ta vysoká fluktuace zaměstnanců. Každých 4-5 let (na konci smlouvy) se nižší důstojníci - a to je hlavní páteř lodi - mění o 80%. Zkušení odcházejí a na jejich místo přicházejí „zelení“. Totéž platí pro praporčíky. To vše zjevně nepřispívá ke zlepšení provozu zařízení. V souvislosti s takovými podmínkami uzavírají smlouvu po vojenské službě na letadlové lodi jen ti, kteří se pro „občana“ vůbec nehodí – a to, jak vidíte, zdaleka není ten nejlepší „lidský materiál“. Není náhodou, že ne všichni důstojníci považují za žádoucí mít na palubě „smluvní vojáky“.
Co se týče personálu, tzn. námořníci, pak při pohledu na ně věříte, že SSSR žije, žije a bude žít. Jaké národnosti tu nejsou! Rusové - ne více než 60%, i když se zdá, že volají pouze obyvatelé Ruské federace. Jde pravděpodobně o to, že mezi námi Rusy je „kosit svatou povinnost“ považováno za ukazatel postavení ve společnosti a prestiže. Proto jsou veslováni všichni, kteří neměli inteligenci ani peníze, aby se vyhnuli. Čtete adresy odvedenců a věříte: Rusko nezchudli o zemi. Vesnice, osada, JZD, ale mezi mladými námořníky nejsou ani Moskvané, ani Petrohradci (dokonce i admirál N.O. Essen říkával: „V námořnictvu nepotřebujeme farmáře“). Další věcí je Severní Kavkaz. Tam se to považuje skutečný muž musí projít vojenskou školou a považují za štěstí dostat se k námořnictvu. Na loď proto nepřicházejí nejhorší zástupci severního Kavkazu. Samozřejmě si rychle zvyknou na situaci, organizují maloměstské skupiny a chopí se moci v prostředí námořníků. Jiná je situace u Tuvanů a Baškirů: zjevně kvůli nedostatku blízkého seznámení s civilizacemi prostě nevědí, jak se vyhnout čestné státní povinnosti. Teď už je asi jasné, proč každý desátý branec nemluví rusky.
Celý tento kontingent nesmí, mimochodem, ani odejít na dovolenou (aby v Murmansku nic nedělali). Sedí tedy 2 roky na "železe". Hlavním výchovným opatřením ve vztahu k námořníkům se nyní stala „řasa“ (chybí „mrkev“), tzn. trestná cela, kde občas končí i praporčíci. Z takového života se námořníci rádi „ztratí“, protože loď je velká. To se děje 3-4krát za měsíc. Pak jsou všichni důstojníci a praporčíci namalováni podle shromáždění a hledáme skrytého námořníka. Hledání obvykle trvá 1-2 dny (pokud je nenajdou první den, a to je s 50% pravděpodobností, pak námořník zpravidla vyrazí sám za 2-3 dny), ale byly také držitelé rekordů. Takže jeden námořník ve Středozemním moři hledal týden. A nejznámější byl případ leteckého inženýra, který se ve stavu extrémní opilosti ztratil. On (nebo spíše jeho mumie) byl nalezen po ČTYŘECH LETECH na takovém místě, že dodnes nikdo nechápe, jak se tam dostal...
"Prochindiada"
"Chceš-li žít - uč se točit." To je stará dobrá pravda, která dobře charakterizuje styl života na Kuzněcově. Velitel rád mluví o bláznech – mladších velitelích, kteří si dávají nemožné úkoly, aby něco „dostali“, tlačí námořníky ke krádeži a hned se děsí, že zakryjí nějakou hlavici jdoucí na břeh, pokud do rána neosvětlí jeho chodby. A kde seženu právě tyhle žárovky, když se nevydávají na lodi? Vestimo někde - u sousedů, v noci ...
Kradou všechno a všechny. Nějakým způsobem ukradli 200 párů (tady je všechno velké) důstojnických bot a pak se s nimi na lodi téměř otevřeně obchodovalo za 50 rublů za pár. A velitel pořád křičel, že všechny uvězní.
Nejplodnějším oborem jsou zde samozřejmě galeje. Tahá je z nich každý, kdo není příliš líný, a není zde pro všechny příliš líný. Co se neodnese, to se sní a v noci všechny galeje voní smaženými bramborami. Speciálně děrované konzervy se vydávají na galeje, ale dělníkům z továrny se stále prodávají za sníženou cenu. A první housle zde hraje samozřejmě zásobovací služba.
Už bylo řečeno, že jsme těsní se sprchami. Ale to není pro každého. Zvláště „nadaní“ si vyrábějí „svépomocí“ sprchy s elektrickým ohřevem – naštěstí je na lodi obrovské množství opuštěných sprch a umyvadel. Neméně zajímavý je případ s kabinami. Na lodi je mnoho vyrabovaných a opuštěných kajut výsadkových důstojníků, pilotů a leteckých techniků. Se zvláštní touhou můžete najít vhodný a opravit jej. Proto často i praporčíci nebo smluvní námořníci bydlí v samostatných kajutách. "Chceš-li žít - uč se točit."
Hlavní: "Orli se učí létat"
Nejasný; co je hlavní zbraní na křižníku letadlové lodi - letadla nebo útočné střely. "Kuzněcov" je stále více letadlová loď než raketa, takže letectví je zde považováno za hlavní zbraň. Teoreticky může být na lodi založeno až 40 Su-33. Ve skutečnosti země rozvětvila pouze 24 a s velkými obtížemi připravila k trvalému nasazení pouze sedm vozů.
Naše letouny jsou na rozdíl od těch „zaostalejších“ amerických schopny řešit pouze úkoly protivzdušné obrany (přestože letectvo má Su-35 kombi), takže úkol úderu řeší letadlová loď pomocí protilodních střel . Vzhledem k odrazovému můstku (místo katapultování) vzletu podléhá Su-33 omezení vzletové hmotnosti. Vezmeme-li v úvahu, že (částečně vinou elektrárny) se lety provádějí rychlostí 6–8 uzlů, je jasné, proč k nim dochází pouze za větrného počasí a zpravidla bez přívěsných zbraní a se sníženým dodávky paliva.
Loď je vybavena automatickým přistávacím systémem, teoreticky počítajícím s možností letu za jakékoliv viditelnosti, v praxi však není vyzkoušeno. Proto se létá pouze za DOBRÉHO větrného počasí.
Obecně platí, že základna letadel na Kuzněcovu je zvláštní povahy. V hangáru se neobjevuje ani letectví a místo letadel tam poklidně stojí: 25tunový autojeřáb, čtyři tažné tahače, hasiči GAZ-66 a ZIL, Gazela, UAZ-452, koza a traktor s nainstalovaným proudovým motorem (pro čištění letové paluby od sněhu a ledu).
Naše zbraně
V létě 1998, na Den námořnictva, jsme dostali topný olej. Ptáte se: "A kde ta zbraň?" A k věci: vzali jsme ho nejen k tankům, ale i na jedno ze stanovišť řízení palby. Pravda, jen 60 tun a bez nekalých úmyslů. Stoka zřejmě uzavřela špatný ventil a dál odebírala topný olej do plné nádrže, jejíž volně uzavřené hrdlo se nacházelo poblíž zmíněného sloupku. Prostřednictvím tohoto krku byl zaplaven sloupek, ve kterém z nějakého důvodu nebyly nalezeny hodinky BC-2. Hermetické regály to nevydržely a sloup selhal.
Dva ze čtyř systémů protivzdušné obrany byly také najednou zaplaveny vnější vodou ze zavlažovacího systému. Bylo to v noci, v potrubí byla píštěl a všechny prostory obou komplexů byly „až po střechu“ zatopené. Všech osm Dirků vyžaduje plánovanou úpravu, na kterou nejsou peníze. K tomu všemu funguje systém "horizont-azimut". Proto můžeme střílet, ale trefit...
"A místo srdce - ohnivý motor"
Když mluví o hlavici-5, zpravidla tím myslí elektrárnu. Pojďme si o ní promluvit.
Jednak je dočasně mimo provoz jeden z osmi kotlů a jeden GTZA - z důvodu výbuchu plynovodu z důvodu chyby v obsluze (zapomněli odvětrat plynovod před zapálením kotle). Teoreticky se tak výkon elektrárny snížil na 75 %. Ale to je teoreticky a v praxi - ještě méně.
Všechny čtyři daywoody jsou netěsné, takže ložiska hřídelového vedení jsou periodicky zahřívána, což omezuje maximální počet otáček. Automatizace elektrárny již dávno vypracovala svůj zdroj, z toho "Kuznetsov" kouří jako pásovec z fotografie počátku století. Potrubí navíc už „sotva dýchá“ a námořníci obsluhující elektrárnu nezáří profesionálními dovednostmi a znalostmi. Výsledkem je, že místo téměř 29 uzlů, které Kuzněcov dal během testů, nebo alespoň 24, na třech strojích drží sotva 16-18 a obvykle ne více než 10-12 uzlů.
"Dobrý" je případ elektrické části. Buď si „sedne“ turbogenerátor a záložní dieselový generátor se nebude moci spustit, pak se stane něco jiného. A celá loď je ponořena do tmy. Za pohybu to vypadá obzvlášť pikantně: lokátory nevyzařují, není spojení, kotle zhasínají - ne letadlová loď, ale "létající Holanďan". Bylo to za takových okolností, že v létě 1998 EM "Fearless" téměř zemřel, a ještě dříve - "Kyjev". V obou případech byly lodě v bouři vyneseny na břeh a jen zázrakem se podařilo zprovoznit elektrárnu. Na "Kyjev" se to stalo ve 3-4 kabelech ze skal ...
Mělo by se také říci o základně letadlové lodi. Oficiálním místem pro něj je loděnice č. 35 (SRZ-35). Nevím, jak je to v jiných flotilách, ale na severu není v továrně trvale umístěna ani jedna loď. Pro Kuzněcova je to možná ideální varianta, protože. jinak by musel mít sídlo ve vesnici Vidjaevo (kde bylo dříve jeho obvyklé místo). Není tam nic, kromě kopců a tuctu domů. Nyní si vyřazený „Kyjev“ žije svým životem ve Vidjaevo.
Vedle nás je "admirál flotily Sovětského svazu Gorškov." Jednou přijel do SRZ-35 na opravu a jeho záďový stroj shořel. Nyní je oficiálně chráněn, ale ve skutečnosti jen umírá. Na konzervaci jsou totiž potřeba i peníze, ale tady prostě „pověsili zámek na loď“. Pracovní den je tam striktně do 17:00, posádka je pouze 75 lidí a námořníci mají každý den volno - ne služba, ale pohádka. Takže stojí půl kabelu od sebe, dva protinožci - "těžká práce" a "resort" Severní flotily. Obdivuhodná jsou tvá díla, Pane!
SRZ-35 není tak žhavý, protože je uzpůsoben pro základnu letadlové lodi. Pára je dodávána špatně nebo není dodávána vůbec. S vodou to samé, protože. není dostatečný tlak na to, aby ji dodával do vrstev nástavby. Elektřina je také krátká - „břeh“ je poměrně slabý a v zimě, kdy se zátěž v síti zvyšuje kvůli ohřívačům, se pobřežní napájecí deska pravidelně „vypíná“.
Ale příběh SRZ-35 by nebyl úplný bez příběhu o VOKhR. Je osazen ženami „Balzacova věku“, což však nemá v nejmenším vliv na bojovou efektivitu – nedej bože, aby se dostal do jejich ženských rukou (není náhoda, že Zimní prapor bránil úderný prapor žen) . Na kontrolním stanovišti závodu vás prohledají, očichají (na sebemenší pach alkoholu) a samozřejmě zkontrolují, zda nemáte propustku. To pro vás není „Kuzněcov“. To vše je dovedeno do bodu absurdity. Například nošení velkých tašek, batohů a „diplomatů“ (i prázdných) přes kontrolní stanoviště bez speciálního průkazu je zakázáno. Pokud je ale nacpete do igelitového pytle (i když má dva metry), tak to unesete bez průjezdů.
Čtenář asi zanechal špatnou pachuť ze všeho, co bylo řečeno - to je pochopitelné. Někteří řeknou, že to tak nemůže být, zatímco jiní budou rozhořčeni: k čemu flotila dospěla a jak se současná armáda potopila. Takové urážlivé řeči jsme museli slýchat poměrně často – a rozhodně od civilistů. Takové rozsudky vždy vyvolávaly spíše pocit zmatku než odporu. Naše země i se vší svou rozmařilostí není „banánová republika“, kde je státem armáda. Ministerstvo obrany je u nás jen součástí státního mechanismu. A obecně, za posledních 100 let armáda v Rusku zdaleka nebyla vedoucí politickou silou. Na rozdíl od civilního sektoru jsme my, armáda, závislí na vládě nikoli nepřímo (prostřednictvím zákonů), ale přímo (prostřednictvím příkazů). Jsme tedy přesným obsazením naší státní správy. A protože každý národ je hoden vlastní vlády, neměli bychom se distancovat od našich, nebo spíše společných problémů.
Pokud budeme toto téma dále rozvíjet, stojí za to rozptýlit další nedorozumění, v „civilních kruzích“ extrémně přetrvávající – o údajně přirozené totalitě armády. Jsme maso z masa našich lidí a mezi armádou není o nic víc příznivců RNE nebo Liberálně demokratické strany než mezi zbytkem lidí. A příznivců komunistické strany možná ještě méně.
Od některých vojáků jsem slyšel toto: říkají, že když neumíme provozovat letadlové lodě, tak je nepotřebujeme, stačí jen EM a BOD. Ale proč potom potřebujeme právě tyto EM a BOD? Opravdu daleko od pobřeží, bez podpory letectví, budou zničeni a pod pobřežím jejich úkoly v klidu řeší RTO a IPC. A velení námořnictva to, díky bohu, chápe a v poslední době se v rámci svých možností snaží zachránit tuto unikátní loď a vlastně i „směr letadlové lodi“. Dokonce se šušká, že Kuzněcovové už na severu zimovat nebudou. Ale dá se to všechno zvládnout bez podpory ze samotného vrcholu? Na jeho provoz a zejména na zprovoznění nejméně dvou desítek Su-33 je potřeba hodně peněz ...
Strašně ostudné pro naši jedinečnou a milovanou loď.
Zdroj: AVL, Vojenský technický almanach "Typhoon" č. 6/1999 (18)
Taktické a technické údaje:
Výtlak, t:
plných 70500
standardně 55000
Rozměry, m:
délka 304,5
šířka dle návrhu vodoryska 38,0
návrh 10.5
Šířka letové paluby, m 75,0
Výkon PTU, h.p. 4 x 50 000
Rychlost jízdy, uzly:
maximálně 32,0
ekonomický 18.0
Dojezd při ekonomické rychlosti, 8000 mil
Počet letadel, ks. 26
Počet vrtulníků, ks. 24
Zásoba leteckého paliva, t 2500
Posádka, os. 1980
včetně důstojníků 520
A vedle potopené ponorky! Intesno: možná někdo ví, co jí je?
Teď trochu dovnitř
A docela dost vnitřní hangár. A hasičské vozy :-)))
Zde je to, co jsem zachytil na internetu:
Redakce obdržela dopis od opraváře, který nějakou dobu sloužil na letadlové lodi "Admirál Kuzněcov". Myslíme si, že tento materiál bude pro čtenáře zajímavý, protože proces snižování naší flotily bohužel stále pokračuje. A o to důležitější je kompetentní, kvalitní a plnohodnotný provoz těch pár moderních lodí, které v naší flotile zůstávají.
S průvodcem do Archy
Nejprve - malý popis velikosti a obecného umístění jediné ruské letadlové lodi.
Celkový výtlak Kuzněcova nyní pravděpodobně již přesáhl 60 000 t. Jeho maximální délka je více než 300 ma šířka 72 m.
Hlavní elektrárna lodi, na příkaz různých druhů vůdců z naší nedávné minulosti, byla vyrobena jako kotlová turbína, a nikoli jaderná (jako Američané) - čtyřhřídelová s celkovou kapacitou 200 000 hp, dříve poskytovaná rychlost 29 uzlů (ale to bylo v roce 1990).
Loď má 8 úrovní nástavby, 7 palub a 2 plošiny, příď a záď MKO (4 kotle a 2 GTZA každý), 5 energetických oddílů (s dieselovými a parními turbínovými generátory); hangár o délce více než 150 a šířce 26 m, zabírající na výšku prostor mezi 2. a 5. palubou a propojený s letovou palubou dvěma letadlovými výtahy o rozměrech cca 14x16 m (pokud by nebylo jejich paluby umístění, zvednout náš Su -33 o délce asi 21 m by bylo prostě nemožné), až 6 galér, trestnou celu a vlastní strážnici.
Na vyprávění, jehož účelem není technický popis lodi, ale nástin jejího „společenského postavení“, to snad úplně stačí.
Pro pohodlí je celá loď rozdělena na "sestup" - od 1. do 53. Stejný systém byl použit na lodích projektu 1143. Pro ty, kteří tam nebyli, vysvětlujeme: všechny žebříky (kromě „ostrova“) jsou očíslovány; zároveň žebříky umístěné pod sebou nesou jedno číslo, sudé na levoboku, a liché - na pravoboku.
Příklad. Předpokládejme, že potřebujete poslat posla – „zlatá kopyta“ (prosím, obránce vlasti, tedy námořníka) na velitelské komunikační stanoviště (CPS). A on, námořník, ačkoli sloužil rok, stále neví, kde se tato KPS nachází (běžný jev). Pak by měl říct: "Jděte na 17. shromáždění, 4. paluba, v KPS."
Nyní se pojďme projít po lodi. Nejprve vylezeme na palubu letadlové lodi podél můstku. Nachází se ve střední části lodi na pravoboku (pokud je Kuzněcov v továrně). Na plošině pravého můstku (4. paluba) nás čeká strážní důstojník na můstku s dýkou a mariňák s bajonetovým nožem. Pokud uděláte "statutární tvář", je docela možné vydat se za svou (dokumenty na můstku jsou zřídka kontrolovány) a vstoupit na loď. Poté, co jsme se dostali do 3. patra nástavby (obytné), zahájíme kontrolu odtud.
Zde bydlí pomocní velitelé a velitel EMBCH ("hlavní mechanik") v samostatných chatkách. Když jdeme dolů, na žebříku narazíme na "kontrolní bod". O tomto fenoménu stojí za to mluvit samostatně, zejména proto, že na žádné jiné lodi takový typ hodinek neexistuje. „Blokový post“ je námořník ve vojenské službě, který působí jako hlídač určité oblasti (paluba, ulička atd.) pod jeho kontrolou. Nehlídá vůbec tajné předměty, ale žárovky, požární hadice, hasicí přístroje, stojany, hlasité zvonění atd. A protože námořník může usnout, odejít a nakonec mu toto bohatství může být v noci odebráno, je tu i záchranná síť. Takže hasicí přístroje a požární hadice lze vynechat vůbec – a skutečně je nikde na lodi nenajdete. Jedinou výjimkou je doba "nejvyšších" recenzí, kdy loď obchází "E.I.V." s družinou (velitel, první důstojník atd.). Pak se odhalí vše, co je, a „kontrolní body“ se nutně zdvojnásobí. Zvídavý čtenář se může ptát: "Ale co ty žárovky? Vždyť je nejde sundat, jak jinak můžeš chodit v úplné tmě?" Spěchám vás uklidním: tento problém je již dlouho řešen na vysoké ideologické a technické úrovni. Žárovky: a) lepené epoxidovou pryskyřicí; b) jsou ovinuty drátem - nejlépe ostnatým; c) přívod proudu do drátu nebo stropu. Všechny se obvykle používají v kombinaci. A stejně ty zatracené žárovky kradou.
Vraťme se k naší procházce. O úroveň níže žije velitel a vlajkové lodě, zde je „kontrolní bod“, což znamená světlo a koberce. Pojďme dolů na druhou, galerijní palubu, která se nachází mezi hangárem a letovou palubou. Jsou zde „kontrolní body“, což znamená, že je zde světlo. Ale nelichotte si, protože BC-5 je vždy připravena "pomoci", takže baterku (bez ní tu není kam) je třeba držet na "tovech". Poté, co sestoupíme na palubu níže, projdeme podél 3. paluby na levoboku (jde se po ní od přídě po záď). I zde „checkpointy“ a světlo.
Nyní rozsviťme baterku a slezme ještě níž... Zde budeme svědky dalšího zázraku letadlové lodi, díky kterému se tato loď nepodobá žádné jiné. Můžete se projít po světlem zalité čisté 3. palubě, ale jakmile sestoupíte dolů, ocitnete se v „katakombách“ – s roztrhanými sloupy, opuštěnými kajutami a tím vším – bez světla a velmi často zatopené (někdy s odpadními vodami, takže vůně "vysoká kvalita"). Níže je to stejné. Samozřejmě to není všude (ne více než 60 % východů pod 3. palubou). Pokud se ocitnete na osvětleném shromáždění, znamená to, že jsou zde kokpity nebo sklady zásobovací služby.
Sjíždíme ještě níž, do podpalubí. Tam je všechno v topném oleji a vodě, tu a tam - hromady odpadků (nosit je na molo je daleko a smějí tam jen v určitou dobu a na lodi se pořád uklízí, takže házet odpadky do nákladního prostoru). Víte, kolik topného oleje a vody máme v nákladovém prostoru? Kolik, kolik? 50 tun, říkáte? Omlouváme se, toto je nevhodné. Jsme přece letadlová loď, ne nějaký dělový člun. Pak 500. No, působivé - přečteno, 10 železničních tanků. Stále špatně - přidejte další nulu a bude to tak akorát. Jsou možné nespokojené výkřiky zvenčí: říkají, plavali, my víme, a tohle jsme měli, bydleli jsme jen v nástavbě. Můžu vědět, co je to za loď? Ach, BOD "Udaloy"! To je ten, který je již 10 let po požáru kalu a posádku na něm tvoří 30 lidí. Pardon, to srovnání je nesprávné, protože vám neříkáme o kalové lodi, ale o celé letadlové lodi, která vypluje na moře!
S veškerou odpovědností prohlašujeme, že žádná druhá taková loď prostě neexistuje. Nyní jsou v Severní flotile všechny lodě rozděleny do dvou skupin: „běžící“, tzn. čisté, uklizené a připravené vyplout na moře, ale zastavily se kvůli nedostatku paliva a lodě „ochabovaly“ (nyní je jich většina). "Kuzněcov" je jediným hybridem, "běhajícím hovno."
Vybavení ve dvoře
Vezměte prosím na vědomí: když mluví o nějaké zázračné lodi, nejprve uvádějí počet zbraní, jejich ráži, tloušťku pancíře atd. . Mezitím to není tak úplně pravda, protože je to posádka, kdo obsluhuje všechny tyto různé zbraně. Proto, abychom se této chybě vyhnuli, budeme věnovat zvláštní pozornost podmínkám bydlení posádky.
První věc, kterou je třeba poznamenat, je nedostatek topení na lodi, což je, jak vidíte, pro sever důležité. Důvodů je mnoho, ale možná tím hlavním je chybějící stálý pomocný kotel. Proto se pára pro potřeby domácnosti odebírá z elektrárny, což je velmi drahé, protože. vyžaduje ne obyčejnou, ale speciální kotelní vodu, které je ve vozovém parku vždy málo. Stále můžete aplikovat páru z ENS (energetická nádoba pr. 305), ale tlak odtud - "kočka plakala" (a v zimě 1998/1999 nebylo dodáváno vůbec nic). V důsledku toho je pára dodávána pro ohřev periodicky, což není v systému zajištěno, protože. žádný odvod kondenzátu. Parní topný systém vede po BPTZ (palubní protitorpédová ochrana) nebo, jak se na lodi říká, potrubních chodbách, tzn. po straně. Proto, když se zastaví přívod páry, potrubí velmi rychle zamrzne. A pak je vše jako v učebnici fyziky: kondenzát se změní v led, led se roztáhne, potrubí praskne. Tím pádem se netopí, netopí, na přepážkách je místy námraza a na palubě led. Posádka, dokonce i v hangáru, je postavena v kabátech. Pokud je v kokpitu nebo kabině +5°C, tak je to dobré, ale pokud je +12-15°, to je, pardon, šlechta!
V takovém prostředí šetří pouze vyhřívací podložky. Jelikož je drahé je kupovat a lodní sehnat je těžké, „plesní“ je kdo do čeho. Úřady naopak zabavují „nestandardní elektrozařízení“, zatímco jeho majitelé dostávají „ocenění“. Ale zima není žádná teta a řady těch, kteří sní o individuálním elektrickém slunci, se neztrácejí.
Nejčastěji nehoří topné podložky, ale transformátory osvětlovací sítě. Jednoduše nejsou dimenzovány na zátěž, kterou na nich zavěšené vyhřívací podložky dávají. Výsledkem je, že napětí v síti je vždy výrazně nižší než TAKR "admirál flotily Sovětského svazu Kuzněcov" na severomořské silnici běžného (100 V místo 127 - daleko od limitu). Přilévá olej do ohně a absence sítě 220 V v kabinách (je tam jen 127 V, které nikdo nepotřebuje), takže se každý snaží využít pro sebe 220 V. B, třetí tahá kilometry dlouhé dráty z vzácné štíty na 220 V. A to zase přispívá k četným zkratům.
Ale nejen kvůli tomu je zima strašná. Prostupují celým životem lodi. Koneckonců nejen kondenzát zamrzá - totéž se děje s jinými potrubími, ve kterých je voda. Z tohoto důvodu nejsou všechny kajuty na 2. palubě (a to je téměř 60 % všech lodních kajut) zásobovány vodou ani v zimě, ani v létě. Ani jedna důstojnická sprcha nefunguje. Proto je zde zvláště platné heslo rovnosti a bratrství, všichni – námořníci i důstojníci – se umývají v příďové (záď nefunguje) personální lázni. To se samozřejmě netýká povelu – mají vlastní sprchu.
Voda není dodávána do všech kuchyní. Nedostatek odtoku z kabin se také v zimě stal běžnou záležitostí. V souladu s tím je to těžké na lodi a se latrínami. Celkem jich je více než padesát, ale dobrá polovina nefunguje a značná část zbytku je zavřená: pokud nejste šťastným majitelem „zlatého klíče“, máte méně „dobrého“ , zejména proto, že Ministerstvo obrany RF je vždy připraveno jít v tomto ohledu vstříc.
Zima 1998/1999 dokonce i trubky v jednom z hlavních kotlů zamrzly.
Špatné je to i s ventilací - 50% motorů ventilátorů už dávno shořelo. A bez větrání je to těžké, protože na rozdíl od jiných lodí je zde okének málo a naprostá většina obytných místností je nemá vůbec. Je tedy možné pouze nucené větrání, a pokud tam není, bude kabina zapáchat plísní, ze stropu bude kapat kondenzát a dusno – „i pověsit sekeru“.
Nakonec stojí za to mluvit o naší ubikaci. Jako taková neexistuje, ale je zde jídelna pro důstojníky, kde se oni v počtu více než 150 lidí pouze stravují - a nic víc. Prostorově to vypadá spíše jako venkovská jídelna pro strojníky při sklizni. Ubrusy nejsou vůbec, nože taky přebytek, nádobí není tak úplně špinavé, ale pořád je lepší příbory "před použitím" otřít. Vaří v zásadě dobře a produkty jsou na dnešní námořní standardy dobré. To vše však nemusí stačit, protože. krást v kavárně. Proto je lepší nemeškat na ubikaci. Pravděpodobně by bylo moudřejší vytvořit několik ubikací (například pro každou hlavici).
Všichni královští muži
Jaká noční můra, kdo bude žít v takových podmínkách? Říkám.
Předpokládalo se, že na Kuzněcově bude sloužit jeden a půl tisíce lidí (bez letecké skupiny a vylodění), ale postupně se posádka rozrostla na 2000. Velitelem je kontradmirál (to je jediný plovoucí admirál!), má řada asistentů: první důstojník (kapitán 1. hodnosti), asistent, asistent výchovy, asistent řízení boje, asistent letectví, asistent přežití a právní asistent. Loď má sedm bojových jednotek, čtyři služby a tři týmy: navigační (BCh-1), raketové a dělostřelecké (BCh-2), minové a torpédové (BCh-3), komunikační (BCh-4), elektromechanické (BCh-5 ), letectví (BCh-6) a radiotechnika (BCh-7); lékařské, chemické služby, služby pro přežití (toto je pouze na Kuzněcovovi); řídící týmy ("KU"), lodní kapitány ("BK") a velitelské týmy. Existuje také "RO" - bezpečnostní společnost, která plní funkce lodního OMON.
Trochu více o naší organizaci. Máme průměrně 10 sestavení denně, z nichž každá trvá asi 35 minut (strávíme tedy na sestavení téměř 65 dní ročně). Na formacích vždy říkají: "Posádka AIRLINE CARRIER... je postavena." A vůbec, velení vždy zdůrazňuje, že sloužíme na letadlové lodi. Připomínám, že klasifikaci lodí ruského námořnictva zatím nikdo nezměnil a žádná letadlová loď tam není, je tam jen křižník těžkých letadlových lodí. Ano, a letadla na naší lodi jsou vzácná a navštěvují ji v dost žalostném počtu. A velitel rád říká u formací (obecně rád mluví u formací alespoň půl hodiny): "Musíme vypracovat organizaci letadlových lodí." A to je na pátém TAKR!
S důstojníky, praporčíky a námořníky smluvních služeb vystupujících na břeh na Kuzněcovu je to těžké. Zde je „dvousměnný“: jeden týden je uvolněn v pondělí a středu od 18:00 do 7:30 a také v sobotu od 18:00 do 7:30 v pondělí; a příští týden - od 18:00 úterý do 7:30 a od 18:00 čtvrtek do 7:30 sobota. Ukazuje se, že v jednom týdnu odpočíváte 64,5 hodiny a ve druhém - 51 ze 168. Zapomeňte na "status vojáka" se všemi dny volna - zákony Ruské federace zde neplatí (jako, skutečně na většině ostatních lodí). Pravda, některé výhody se stále zavádějí: například můžete získat byt téměř zdarma, ale - ve vesnici Vidyaevo, a to je v "peklu na rohy", a cesta tam trvá čtyři hodiny autobus. A budete se s rodinou vídat jednou týdně. Chápete, že v takových podmínkách mohou sloužit pouze zvláštní lidé.
Naši šéfové jsou také úžasní. 12. dubna celá země slaví Den kosmonautiky a my slavíme Den našeho vedení, které se vznáší v oblacích, zatímco my, hříšníci, chodíme po zemi. Z tohoto stylu velení si připadáte jako trpaslík.
Po tom všem, co bylo řečeno, není divu, že „Kuzněcov“ je notoricky známý. Úřady všude straší takto: "Pokud se chováte špatně, pošleme Kuzněcovovi (přezdívka -" Kuzya ")". No, ti, kteří mají to "štěstí", že se dostali do služby na Kuzněcovovi, tam ve skutečnosti sloužit nechtějí. Proto ta vysoká fluktuace zaměstnanců. Každých 4-5 let (na konci smlouvy) se nižší důstojníci - a to je hlavní páteř lodi - mění o 80%. Zkušení odcházejí a na jejich místo přicházejí „zelení“. Totéž platí pro praporčíky. To vše zjevně nepřispívá ke zlepšení provozu zařízení. V souvislosti s takovými podmínkami uzavírají smlouvu po vojenské službě na letadlové lodi jen ti, kteří se pro „občana“ vůbec nehodí – a to, jak vidíte, zdaleka není ten nejlepší „lidský materiál“. Není náhodou, že ne všichni důstojníci považují za žádoucí mít na palubě „smluvní vojáky“.
Co se týče personálu, tzn. námořníci, pak při pohledu na ně věříte, že SSSR žije, žije a bude žít. Jaké národnosti tu nejsou! Rusové - ne více než 60%, i když se zdá, že volají pouze obyvatelé Ruské federace. Jde pravděpodobně o to, že mezi námi Rusy je „kosit svatou povinnost“ považováno za ukazatel postavení ve společnosti a prestiže. Proto jsou veslováni všichni, kteří neměli inteligenci ani peníze, aby se vyhnuli. Čtete adresy odvedenců a věříte: Rusko nezchudli o zemi. Vesnice, osada, JZD, ale mezi mladými námořníky nejsou ani Moskvané, ani Petrohradci (dokonce i admirál N.O. Essen říkával: „V námořnictvu nepotřebujeme farmáře“). Další věcí je Severní Kavkaz. Tam se věří, že skutečný muž musí projít vojenskou školou a oni považují za štěstí dostat se do námořnictva. Na loď proto nepřicházejí nejhorší zástupci severního Kavkazu. Samozřejmě si rychle zvyknou na situaci, organizují maloměstské skupiny a chopí se moci v prostředí námořníků. Jiná je situace u Tuvanů a Baškirů: zjevně kvůli nedostatku blízkého seznámení s civilizacemi prostě nevědí, jak se vyhnout čestné státní povinnosti. Teď už je asi jasné, proč každý desátý branec nemluví rusky.
Celý tento kontingent nesmí, mimochodem, ani odejít na dovolenou (aby v Murmansku nic nedělali). Sedí tedy 2 roky na "železe". Hlavním výchovným opatřením ve vztahu k námořníkům se nyní stala „řasa“ (chybí „mrkev“), tzn. trestná cela, kde občas končí i praporčíci. Z takového života se námořníci rádi „ztratí“, protože loď je velká. To se děje 3-4krát za měsíc. Pak jsou všichni důstojníci a praporčíci namalováni podle shromáždění a hledáme skrytého námořníka. Hledání obvykle trvá 1-2 dny (pokud je nenajdou první den, a to je s 50% pravděpodobností, pak námořník zpravidla vyrazí sám za 2-3 dny), ale byly také držitelé rekordů. Takže jeden námořník ve Středozemním moři hledal týden. A nejznámější byl případ leteckého inženýra, který se ve stavu extrémní opilosti ztratil. On (nebo spíše jeho mumie) byl nalezen po ČTYŘECH LETECH na takovém místě, že dodnes nikdo nechápe, jak se tam dostal...
"Prochindiada"
"Chceš-li žít - uč se točit." To je stará dobrá pravda, která dobře charakterizuje styl života na Kuzněcově. Velitel rád mluví o bláznech – mladších velitelích, kteří si dávají nemožné úkoly, aby něco „dostali“, tlačí námořníky ke krádeži a hned se děsí, že zakryjí nějakou hlavici jdoucí na břeh, pokud do rána neosvětlí jeho chodby. A kde seženu právě tyhle žárovky, když se nevydávají na lodi? Vestimo někde - u sousedů, v noci ...
Kradou všechno a všechny. Nějakým způsobem ukradli 200 párů (tady je všechno velké) důstojnických bot a pak se s nimi na lodi téměř otevřeně obchodovalo za 50 rublů za pár. A velitel pořád křičel, že všechny uvězní.
Nejplodnějším oborem jsou zde samozřejmě galeje. Tahá je z nich každý, kdo není příliš líný, a není zde pro všechny příliš líný. Co se neodnese, to se sní a v noci všechny galeje voní smaženými bramborami. Speciálně děrované konzervy se vydávají na galeje, ale dělníkům z továrny se stále prodávají za sníženou cenu. A první housle zde hraje samozřejmě zásobovací služba.
Už bylo řečeno, že jsme těsní se sprchami. Ale to není pro každého. Zvláště „nadaní“ si vyrábějí „svépomocí“ sprchy s elektrickým ohřevem – naštěstí je na lodi obrovské množství opuštěných sprch a umyvadel. Neméně zajímavý je případ s kabinami. Na lodi je mnoho vyrabovaných a opuštěných kajut výsadkových důstojníků, pilotů a leteckých techniků. Se zvláštní touhou můžete najít vhodný a opravit jej. Proto často i praporčíci nebo smluvní námořníci bydlí v samostatných kajutách. "Chceš-li žít - uč se točit."
Hlavní zbraň: "Orli se učí létat"
Nejasný; co je hlavní zbraní na křižníku letadlové lodi - letadla nebo útočné střely. "Kuzněcov" je stále více letadlová loď než raketa, takže letectví je zde považováno za hlavní zbraň. Teoreticky může být na lodi založeno až 40 Su-33. Ve skutečnosti země rozvětvila pouze 24 a s velkými obtížemi připravila k trvalému nasazení pouze sedm vozů.
Naše letouny jsou na rozdíl od těch „zaostalejších“ amerických schopny řešit pouze úkoly protivzdušné obrany (přestože letectvo má Su-35 kombi), takže úkol úderu řeší letadlová loď pomocí protilodních střel . Vzhledem k odrazovému můstku (místo katapultování) vzletu podléhá Su-33 omezení vzletové hmotnosti. Vezmeme-li v úvahu, že (částečně vinou elektrárny) se lety provádějí rychlostí 6–8 uzlů, je jasné, proč k nim dochází pouze za větrného počasí a zpravidla bez přívěsných zbraní a se sníženým dodávky paliva.
Loď je vybavena automatickým přistávacím systémem, teoreticky počítajícím s možností letu za jakékoliv viditelnosti, v praxi však není vyzkoušeno. Proto se létá pouze za DOBRÉHO větrného počasí.
Obecně platí, že základna letadel na Kuzněcovu je zvláštní povahy. V hangáru se neobjevuje ani letectví a místo letadel tam poklidně stojí: 25tunový autojeřáb, čtyři tažné tahače, hasiči GAZ-66 a ZIL, Gazela, UAZ-452, koza a traktor s nainstalovaným proudovým motorem (pro čištění letové paluby od sněhu a ledu).
Naše zbraně
V létě 1998, na Den námořnictva, jsme dostali topný olej. Ptáte se: "A kde ta zbraň?" A k věci: vzali jsme ho nejen k tankům, ale i na jedno ze stanovišť řízení palby. Pravda, jen 60 tun a bez nekalých úmyslů. Stoka zřejmě uzavřela špatný ventil a dál odebírala topný olej do plné nádrže, jejíž volně uzavřené hrdlo se nacházelo poblíž zmíněného sloupku. Prostřednictvím tohoto krku byl zaplaven sloupek, ve kterém z nějakého důvodu nebyly nalezeny hodinky BC-2. Hermetické regály to nevydržely a sloup selhal.
Dva ze čtyř systémů protivzdušné obrany byly také najednou zaplaveny vnější vodou ze zavlažovacího systému. Bylo to v noci, v potrubí byla píštěl a všechny prostory obou komplexů byly „až po střechu“ zatopené. Všech osm Dirků vyžaduje plánovanou úpravu, na kterou nejsou peníze. K tomu všemu funguje systém "horizont-azimut". Proto můžeme střílet, ale trefit...
"A místo srdce - ohnivý motor"
Když mluví o hlavici-5, zpravidla tím myslí elektrárnu. Pojďme si o ní promluvit.
Jednak je dočasně mimo provoz jeden z osmi kotlů a jeden GTZA - z důvodu výbuchu plynovodu z důvodu chyby v obsluze (zapomněli odvětrat plynovod před zapálením kotle). Teoreticky se tak výkon elektrárny snížil na 75 %. Ale to je teoreticky a v praxi - ještě méně.
Všechny čtyři daywoody jsou netěsné, takže ložiska hřídelového vedení jsou periodicky zahřívána, což omezuje maximální počet otáček. Automatizace elektrárny již dávno vypracovala svůj zdroj, z toho "Kuznetsov" kouří jako pásovec z fotografie počátku století. Potrubí navíc už „sotva dýchá“ a námořníci obsluhující elektrárnu nezáří profesionálními dovednostmi a znalostmi. Výsledkem je, že místo téměř 29 uzlů, které Kuzněcov dal během testů, nebo alespoň 24, na třech strojích drží sotva 16-18 a obvykle ne více než 10-12 uzlů.
"Dobrý" je případ elektrické části. Buď si „sedne“ turbogenerátor a záložní dieselový generátor se nebude moci spustit, pak se stane něco jiného. A celá loď je ponořena do tmy. Za pohybu to vypadá obzvlášť pikantně: lokátory nevyzařují, není spojení, kotle zhasínají - ne letadlová loď, ale "létající Holanďan". Bylo to za takových okolností, že v létě 1998 EM "Fearless" téměř zemřel, a ještě dříve - "Kyjev". V obou případech byly lodě v bouři vyneseny na břeh a jen zázrakem se podařilo zprovoznit elektrárnu. Na "Kyjev" se to stalo ve 3-4 kabelech ze skal ...
Mělo by se také říci o základně letadlové lodi. Oficiálním místem pro něj je loděnice č. 35 (SRZ-35). Nevím, jak je to v jiných flotilách, ale na severu není v továrně trvale umístěna ani jedna loď. Pro Kuzněcova je to možná ideální varianta, protože. jinak by musel mít sídlo ve vesnici Vidjaevo (kde bylo dříve jeho obvyklé místo). Není tam nic, kromě kopců a tuctu domů. Nyní si vyřazený „Kyjev“ žije svým životem ve Vidjaevo.
Vedle nás je "admirál flotily Sovětského svazu Gorškov." Jednou přijel do SRZ-35 na opravu a jeho záďový stroj shořel. Nyní je oficiálně chráněn, ale ve skutečnosti jen umírá. Na konzervaci jsou totiž potřeba i peníze, ale tady prostě „pověsili zámek na loď“. Pracovní den je tam striktně do 17:00, posádka je pouze 75 lidí a námořníci mají každý den volno - ne služba, ale pohádka. Takže stojí půl kabelu od sebe, dva protinožci - "těžká práce" a "resort" Severní flotily. Obdivuhodná jsou tvá díla, Pane!
SRZ-35 není tak žhavý, protože je uzpůsoben pro základnu letadlové lodi. Pára je dodávána špatně nebo není dodávána vůbec. S vodou to samé, protože. není dostatečný tlak na to, aby ji dodával do vrstev nástavby. Elektřina je také krátká - „břeh“ je poměrně slabý a v zimě, kdy se zátěž v síti zvyšuje kvůli ohřívačům, se pobřežní napájecí deska pravidelně „vypíná“.
Ale příběh SRZ-35 by nebyl úplný bez příběhu o VOKhR. Je osazen ženami „Balzacova věku“, což však nemá v nejmenším vliv na bojovou efektivitu – nedej bože, aby se dostal do jejich ženských rukou (není náhoda, že Zimní prapor bránil úderný prapor žen) . Na kontrolním stanovišti závodu vás prohledají, očichají (na sebemenší pach alkoholu) a samozřejmě zkontrolují, zda nemáte propustku. To pro vás není „Kuzněcov“. To vše je dovedeno do bodu absurdity. Například nošení velkých tašek, batohů a „diplomatů“ (i prázdných) přes kontrolní stanoviště bez speciálního průkazu je zakázáno. Pokud je ale nacpete do igelitového pytle (i když má dva metry), tak to unesete bez průjezdů.
Čtenář asi zanechal špatnou pachuť ze všeho, co bylo řečeno - to je pochopitelné. Někteří řeknou, že to tak nemůže být, zatímco jiní budou rozhořčeni: k čemu flotila dospěla a jak se současná armáda potopila. Takové urážlivé řeči jsme museli slýchat poměrně často – a rozhodně od civilistů. Takové rozsudky vždy vyvolávaly spíše pocit zmatku než odporu. Naše země i se vší svou rozmařilostí není „banánová republika“, kde je státem armáda. Ministerstvo obrany je u nás jen součástí státního mechanismu. A obecně, za posledních 100 let armáda v Rusku zdaleka nebyla vedoucí politickou silou. Na rozdíl od civilního sektoru jsme my, armáda, závislí na vládě nikoli nepřímo (prostřednictvím zákonů), ale přímo (prostřednictvím příkazů). Jsme tedy přesným obsazením naší státní správy. A protože každý národ je hoden vlastní vlády, neměli bychom se distancovat od našich, nebo spíše společných problémů.
Pokud budeme toto téma dále rozvíjet, stojí za to rozptýlit další nedorozumění, v „civilních kruzích“ extrémně přetrvávající – o údajně přirozené totalitě armády. Jsme maso z masa našich lidí a mezi armádou není o nic víc příznivců RNE nebo Liberálně demokratické strany než mezi zbytkem lidí. A příznivců komunistické strany možná ještě méně.
Od některých vojáků jsem slyšel toto: říkají, že když neumíme provozovat letadlové lodě, tak je nepotřebujeme, stačí jen EM a BOD. Ale proč potom potřebujeme právě tyto EM a BOD? Opravdu daleko od pobřeží, bez podpory letectví, budou zničeni a pod pobřežím jejich úkoly v klidu řeší RTO a IPC. A velení námořnictva to, díky bohu, chápe a v poslední době se v rámci svých možností snaží zachránit tuto unikátní loď a vlastně i „směr letadlové lodi“. Dokonce se šušká, že Kuzněcovové už na severu zimovat nebudou. Ale dá se to všechno zvládnout bez podpory ze samotného vrcholu? Na jeho provoz a zejména na zprovoznění nejméně dvou desítek Su-33 je potřeba hodně peněz ...
Strašně ostudné pro naši jedinečnou a milovanou loď.
Přežijí jen milenci
Vlastnosti reklamy zaměřené na děti
retušování starých fotografií ve photoshopu retušování starých fotografií
Co je NPO: dekódování, definice cílů, druhy činností Má nezisková organizace právo
Gleb Nikitin první zástupce