Specifikace Mi 17v 5. Auto, na které jste zvyklí. Vzdušná velitelská stanoviště

Poslední modernizace vrtulníku Mi-8 skončila v roce 1989. Všechna vylepšení vedla konstruktéry k vytvoření kvalitativně nového stroje nazvaného Mi-17. Vrtulník byl vyvinut Mil Design Bureau. Nový vrtulník měl výkonnější motor než předchozí model. Vrtulník Mi-17 se používá ve více než 20 zemích světa. První vrtulníky tohoto modelu se začaly vyrábět od začátku roku 1991. Mi-17 v roce 2009 byl uveden do provozu v Ruská Federace, tento stroj je kompletně vyroben na vojenskou zakázku s přihlédnutím ke všem přáním zákazníka. Mi-17 - tak se nazývá vrtulník Mi-8MT při dodání na světový trh. Za třináct let výroby Mi-17 bylo vyrobeno 3,5 tisíce vrtulníků.

Popis vrtulníku Mi-17

Mi-17 je víceúčelový vrtulník, který patří do střední třídy. Vzhledem k předchozímu vývoji vrtulníků mohli konstruktéři již při vytváření nového stroje vzít v úvahu všechny nuance. Hlavní rys novým aparátem byla instalace výkonnějšího motoru. Také jednou z vlastností tohoto modelu bylo přenesení ocasního rotoru na levou stranu, což zlepšilo letové výkony a zajistilo širší využití tohoto stroje.

Obojživelná transportní verze vrtulníku byla navržena a vyvinuta pro pohodlné přistávání a nakládání jednotek, byla promyšlena palebná podpora z vrtulníku. V této jednotce můžete nést náklady uprostřed vrtulníku nebo je připevnit k vnějšímu zavěšení. Nákladový prostor má 24 sedadel, která lze sklopit. Vojenské modifikace mohou být vybaveny zbraněmi v přídi a zádi.

Vojenské vrtulníky jsou také vybaveny systémem Lipa, který vytváří elektronické rušení na nepřátelské zařízení. Pro velitele, kteří řídí tankové formace, jsou k dispozici speciálně vybavené vrtulníky – létající velitelství. Vrtulník Mi-17 je vybaven motorem, který může pracovat ve velkých výškách. Byl vylepšen systém napájení strojního zařízení.

Hlavní vrtule je vybavena tlumiči vibrací pro snížení vibrací ve vrtulníku. Samotné čepele jsou vyrobeny z vysoce kvalitního sklolaminátu, což snížilo jejich hmotnost, aniž by byla ohrožena jejich pevnost. A samotný design zůstal stejný, jako tomu bylo u Mi-8. Vztahující se k elektrárna vrtulníku, pak je třeba poznamenat, že má automatický systém, který udržuje otáčky vrtule. Vzhledem k tomu, že Mi-17 má 2 motory, má synchronizační systém, který vám umožní udržet let, i když jeden z motorů selže.

Vzhledem k novému kvalitnímu palubnímu vybavení je možné na tomto stroji létat v kteroukoli denní dobu a dokonce i za velmi obtížných meteorologických podmínek. Mi-17 je vybaven radiostanicí a radiokompasem. Nechybí ani přístroje na měření výšky a v té době nejnovější navigační systém. Pro ochranu v bojových podmínkách je vrtulník vybaven vyhazovacím systémem LTC, který je umístěn v ocasní části.

V podlaze vrtulníku je velký poklop, který vám umožní nainstalovat externí závěs, na který můžete připevnit náklad o hmotnosti až 5 tun. V samotném kokpitu unesete náklad až 4 tuny. Mi-17 je vybaven zatahovacím navijákem, se kterým zvednete břemena až do 300 kg. Existují vrtulníky této řady pro civilní dopravu, ve kterých je interiér pohodlnější. Také tento stroj může být vybaven jako nemocnice, kde můžete pomáhat zraněným. Skvělé letové vlastnosti umožnily použít tento stroj jako bitevní vrtulník, který je vybaven střelami vzduch-vzduch nebo bojovým komplexem typu Attack či Shturm.

Vrtulník Mi-17 do značné míry opakuje konfiguraci Mi-8, ale přesto byla většina dílů a sestav výrazně vylepšena. Vztahující se k vzhled, pak v novém autě mají všechny kapoty jiný tvar a na přívodech vzduchu jsou instalovány lepší systémy ochrany proti prachu. Trysky pro výfukové plyny z motoru mají oválný tvar. Mi-17 má přídavnou elektrárnu, která je umístěna za převodovkou. Slouží k napájení startu hlavního motoru.

Instalovaný APU systém zajišťuje vrtulníku elektřinu. Pro případ nouze jsou na palubě vrtulníku únikové poklopy. Vojenské vozidlo má plně pancéřovaný kokpit. Podvozek u tohoto modelu vrtulníku není zatahovací.

Provozní vlastnosti vrtulníku Mi-17

Poprvé byl vrtulník Mi-17 představen veřejnosti v roce 1991 na letecké výstavě ve Francii. Dnes se výrobou vrtulníků tohoto modelu zabývá kazaňský závod a letecký závod v Ulan-Ude. V těchto továrnách bylo postaveno více než 2 tisíce různých modifikací vrtulníku Mi-17.

Hlavní modifikace Mi-17

Jelikož se jedná o víceúčelový vrtulník, má mnoho možností uspořádání a vybavení. Standardní variantou je transportní vrtulník. K dispozici je také model pro cestující, který může přepravovat 13 cestujících za poměrně pohodlných podmínek. Tento vůz má přihrádku na zavazadla a šatní skříň. Vrtulník pro cestující má ventilaci a topení v prostoru pro cestující. Byl vytvořen model třídy VIP s názvem „Elephant“, který je určen k přepravě 9 až 11 cestujících na poměrně dlouhou vzdálenost - až 1,7 tisíc kilometrů.

Byl vyvinut a vyroben model záchranářského vrtulníku vybaveného navijákem s výložníkem, který může provádět záchranné operace. Výkonné světlomety této modifikace umožňují provádět záchranné práce v noci.

Výsadkový vrtulník má schopnost nést 30 výsadkářů nebo v uspořádání jako nemocnice může nést 12 zraněných vojáků na nosítkách. Tento model má na bocích trupu lafety pro kulomety nebo kanóny, někdy lze na tyto lafety upevnit pumy o hmotnosti až půl tuny. Dveřní otvory mají možnost namontovat 8 kulometů. Pro zvýšení bezpečnosti posádky a bojovníků na palubě je tělo vrtulníku vybaveno pancéřovými pláty.

Kromě pancéřování má vrtulník systém ochrany proti nepřátelským střelám, jedná se o aktivní i pasivní systém. Výsadkáři mohou skákat jak nákladními dveřmi, tak posuvnými dveřmi na palubě vrtulníku. Pro vojenské účely byl vyvinut vrtulník, který je vybaven radarovou instalací, která přispívá k rušení všech nepřátelských rádiových signálů.

Pro kontrolu životní prostředí další verze Mi-17 byla vyrobena pod názvem "environmentální laboratoř". Je vybaven nejmodernějším zařízením, které mapuje území, analyzuje zemský povrch a stav atmosféry. Vybavení vrtulníku má schopnost monitorovat radiaci pozadí a analyzovat situaci životního prostředí jako celek. Na takový model můžete nainstalovat fotografické vybavení, se kterým můžete provádět letecké snímkování z výšky 50 až 6000 metrů i při vysoké rychlosti.

Pro civilní účely byl vyroben vrtulník Mi-17, který slouží lidem jako hasič. Jeho hlavním úkolem je hašení požárů na těžko dostupných místech. Má přelivové zařízení, které má objem 2 m3. Navíc má schopnost přivést k požáru až 20 hasičů, kteří seskokují na padácích z výšky asi 45 metrů.

Vrtulník Mi-17MD lze považovat za nejnovější a nejvíce vylepšenou modifikaci. Od svých protějšků se liší konstrukcí trupu. V první řadě v něm byla zvětšena šířka dveří, což umožňuje přistávat a vykládat výsadkáře vysokou rychlostí. Počet sedadel se navíc zvýšil na 36. Tento model uveze náklad o hmotnosti až 5 tun. Pro případ nouze nad vodními plochami je vrtulník vybaven plaveckými schopnostmi, které zajišťují evakuaci osob na vodě. A největší výhodou je, že uletí 1600 kilometrů bez doplnění paliva, toho bylo dosaženo instalací přídavných nádrží.

K dnešnímu dni pokračuje výroba různých modifikací vrtulníku Mi-17. Nejoblíbenějším modelem je Mi-17-1V. Navíc až 90 % těchto vrtulníků jde na export, tento model může mít jinou konfiguraci. Pro Rusko a země SNS je oblíbenější model pro provoz MI-171Sh.

Vlastnosti Mi-17:

maximální rychlost- 250 km/h

Cestovní rychlost - 230 km/h

Maximální letový dosah s hlavními nádržemi - 610 km

Praktický strop - 6 000 m

Statický strop mimo zónu vlivu země - 1 760 m

Hmotnostní charakteristiky

Maximální vzletová hmotnost - 13 000 kg

Maximální užitečné zatížení na vnějším závěsu - 4 000 kg

Maximální užitečné zatížení v přepravní kabině - 4 000 kg

Rozměry kabiny

Délka kabiny - 5, 34 m

Šířka kabiny - 2,34m

Výška kabiny - 1,8m

Letová posádka - 3 osoby

Cestující (na sedadlech pro cestující) - až 26 osob.

Vrtulníky typu Mi-17 vyvinuté Moskevským vrtulníkovým závodem. M.L. Mil jsou jedním z nejúspěšnějších projektů ruské vrtulníkové školy. Vysoké létání Specifikace, spolehlivost, možnost použití v širokém rozsahu podmínek a teplot (od -50 do +50 stupňů Celsia), všestrannost, snadná obsluha a údržba - to jsou vlastnosti, které umožnily operátorům získat důvěru v tyto vrtulníky v okolí svět.

DESIGN vrtulník je v podstatě stejný jako u Mi-8, s řadou jednotek a systémů z vrtulníku Mi-14. Mi-17 vypadá jinak než Mi-8 instalace ocasního rotoru na levou stranu ocasního ramene (místo pravé na Mi-8) a zkrácené motorové gondoly, jejichž přívody vzduchu jsou vybaveny ROM.

Dopravcešroub pro snížení úrovně vibrací je vybaven kyvadlovými tlumiči vibrací. Listy hlavního rotoru jsou vyrobeny ze sklolaminátu a mají stejné geometrické rozměry jako u vrtulníku. Mi-8.

Power point Disponuje systémem automatického udržování otáček hlavního rotoru a systémem synchronizace chodu motorů: v případě poruchy jednoho motoru je zajištěno pokračování letu s jedním motorem pracujícím v nouzovém režimu. Vrtulník je vybaven pomocnou energetickou jednotkou AI-9V GTE pro napájení vzduchových spouštěčů motorů při jejich spouštění a pro napájení palubní sítě stejnosměrným proudem v době, kdy motory neběží.

Přenos vyznačuje se použitím nové převodovky VR-14 určené pro vrtulník Mi-14. Převodovka je třístupňová, se dvěma volnoběžkami, má olejový systém nezávislý na motorech; převodovka má rozměry 1,2 x 0,88 x 1,76 m a suchou hmotnost 842,5 kg, určená pro přenos výkonu 3000 kW, otáčky výstupních hřídelů motorů jsou 15900 ot/min, hřídel hlavního rotoru 192 ot/min.

Zařízení zajišťuje pilotáž ve dne i v noci a za nepříznivých povětrnostních podmínek. Na Mi-171 komunikační radiostanice "Baklan-20" a "Yadro-1", radiokompasy ARK-15M a ARK-UD, Dopplerův měřič rychlosti a driftu DISS-32-90, ukazatele letové polohy AGK-77 a AGP-74V, radiový výškoměr F- 037, navigační systém A-723, meteorologický radar 8A-813. U vojenských verzí Mi-17 bylo instalováno zařízení pro vyhazování LTC a dipólových reflektorů ASO-2 (pod ocasním ráhnem) a vysílač rušení pro IR systémy.

Vyzbrojení používá se stejně jako ve vrtulníku Mi-8MTV kromě toho je možné instalaci pozastavit pomocí zbraně GSh-23.

Oblasti použití pro vrtulníky Mi-17 se rozšiřují díky neustálé modernizaci a možnosti vybavit vrtulník širokou škálou doplňkového vybavení pro plnění různých úkolů.

• Náklad Verze vrtulníku Mi-17 je základní a umožňuje přepravu různých nákladů o hmotnosti až 4000 kg uvnitř nákladového prostoru nebo na vnějším závěsu.

• Cestující varianta umožňuje přepravit až 26 cestujících. Vrtulník se vyznačuje nízkou hlučností a vibracemi, je vybaven systémem klimatizace v kabině, má nouzové východy v souladu s moderní pravidla bezpečnostní. Vše je v něm promyšleno tak, aby cestujícím poskytlo pohodlí a bezpečí během letu. VIP varianta Vrtulník Mi-17 je navržen pro přepravu 7 až 14 cestujících za podmínek vysokého komfortu. Interiér vrtulníku je vyvíjen podle jednotlivých skic v souladu s přáním zákazníka. Vrtulník má největší kabinu ve své třídě a je ideální pro umístění luxusního vybavení. Verze VIP může být na přání zákazníka vybavena zábavními systémy, satelitním komunikačním zařízením, speciálním komunikačním a dalším zařízením.

• Najdi a zachraň Verze vrtulníku Mi-17 umožňuje efektivně vyhledávat a zachraňovat oběti nepřetržitě za každého počasí. Vrtulník je vybaven speciálním vybavením: světlomety, navijáky, reproduktory a radarové systémy. Možnost pátrání a záchrany využívají specialisté ministerstev pro mimořádné situace v rozdílné země okolo světa.

• Vrtulník Mi-17 ve variantě "létající nemocnice" vytvořený poskytovat zdravotní péče v odlehlých a těžko dostupných oblastech. Speciální zdravotnické vybavení dostupné na palubě zajišťuje udržení životních funkcí pacientů a poskytování první pomoci během letu do léčebný ústav. Díky speciálním potahovým materiálům je možné rychle dezinfikovat interiér v souladu s medicínskými požadavky.

• hašení požáru Verze vrtulníku Mi-17 zajišťuje hašení pomocí přepadového zařízení na externím závěsu, který umožňuje dopravit až 4000 litrů vody a vypustit ji do ohně s vysokou přesností. Vrtulník je schopen dopravit hasičské jednotky a speciální techniku ​​do zóny hašení.

Vrtulníky Mi-17 jsou vyráběny v Ulan-Ude Aviation Plant a Kazan Helicopter Plant holdingu Russian Helicopters. K roku 2014 bylo vyrobeno více než 12 000 takových strojů, což je světový rekord mezi dvoumotorovými vrtulníky. Byly dodány do více než 100 zemí světa, jejich celková doba letu je asi 100 milionů hodin.

Specifikace

Video

Charakteristika
Motor (množství, typ, značka): 2 x GTD TV3-117VM

Vzletový výkon: hp 2x2000

Posádka: 3 cestující: 36

Max. vzletová hmotnost: kg 13000

Norma. vzletová hmotnost: kg 11100

Prázdná váha: 7580 kg

Max. Rychlost: 250 km/h

Cestovní rychlost: km/h 240

stat. strop: m 3980

Praktický strop: m 6000

Rozsah: km 640

Doba trvání: h 3,5

Rozměry draku letadla

Délka: m 18,99

Výška: m 4,86

Šířka: m 2,5

Rozměry kabiny

Délka: m 5,34

Výška: m 2,25

Šířka: m 1,8

HB průměr: m 21,3

Výsadkový transportní Mi-8MTV-5 / Mi-17V-5 je moderní modifikace vrtulníku Mi-8MT, vyvinutá na základě zkušeností bojové použití. Vznikl jako výsledek dalšího zdokonalování vrtulníků rodiny Mi-8, vyvinutých konstrukční kanceláří Moskevského vrtulníkového závodu na náklady a za přímé účasti Kazaňského vrtulníkového závodu. Jmenování.

Vrtulník je určen k přepravě nákladu a výsadkářů uvnitř kabiny a objemného nákladu na vnějším závěsu. Uspořádání vrtulníku umožňuje minimalizovat čas na opuštění vrtulníku, což je důležité zejména při přistávání v bojových podmínkách (36 lidí za 15 sekund). V přistávací verzi je na vrtulníku instalováno 36 sedadel, 6 z nich je snadno vyjímatelných. Mi-17V-5 je vybaven bezpadákovým přistávacím systémem, který umožňuje současný sestup čtyř osob. Vrtulník je vybaven navijákem SLG-300 s palubním výložníkem s nosností 300 kg. K hledání obětí v noci slouží světlomet typu SX-16. Pro evakuaci obětí v nákladovém prostoru lze nainstalovat 12 nosítek. Přeprava nadrozměrného nákladu se provádí pomocí vnějšího závěsu vybaveného měřičem hmotnosti a systémem nouzového odblokování. Uvnitř trupu s otevřenou rampou je možné přepravovat dlouhé náklady. Pro zvýšení doletu je Mi-17V-5 vybaven přídavnými palivovými nádržemi (až 4 nádrže uvnitř nákladového prostoru nebo dvě nádrže venku na speciálních farmách). Ozbrojená verze Mi-17V-5 je určena pro palebnou podporu pozemních sil, výsadkových jednotek při přistání nebo evakuaci, pro cílené bombardování. K ochraně před nepřátelskými radary protivzdušné obrany je instalován systém vzdušné obrany (BKO) včetně clonového výfukového zařízení (EVU), UV-26 nebo ASO-2V, L166-V1A a dalšího vybavení. Pro použití v noci je kabina uzpůsobena pro použití brýlí pro noční vidění. Mi-17V-5 může být vybaven sledovacími systémy (FLIR) ruské nebo západní výroby. Vrtulník vybavený takovými systémy lze účinně použít ke kontrole provozu elektrického vedení, plynovodů a ropovodů a k provádění monitorování životního prostředí. Navigační zařízení ABRIS poskytuje zobrazení polohy vrtulníku na mobilní elektronické mapě a je uzpůsobeno pro použití brýlí pro noční vidění. Probíhá program postupné modernizace. Pro zlepšení výškových charakteristik bude místo motoru TV3-117VM instalován VK-2500 a místo pomocné energetické jednotky (APU) AI-9? APU Safir. Mi-17 v této konfiguraci byl testován v tibetské vysočině. V důsledku toho bylo dosaženo: praktický strop do 6500 m, statický strop do 4500 m, možnost startování motorů v teplotním rozsahu od -40°C do +40°C ve výšce nad 6000 m byla testováno. Modernizovaná modifikace s motorem VK-2500 a novým APU dostane nové palubní vybavení a nové jednotky nosného systému, vyvinuté moskevským vrtulníkovým závodem. M.L. Míle pro moderní vrtulníky Mi-28 a Mi-38. Tato modernizace se bude vyrábět pod označením Mi-17V-7. Design. Jedním z charakteristických rysů Mi-17V-5 (Mi-8MTV-5) je změna konfigurace dveří a poklopů. Změněn tvar luku ("delfíní nos"). Mi-17V-5 (Mi-8MTV-5) má levé dveře prodloužené o 0,4 m, další pravé dveře standardní velikosti. Namísto ručního skládání nákladových klapek je instalována rampa, která se otevírá pomocí hydraulického pohonu, což zkracuje dobu potřebnou k přípravě vrtulníku k nakládání a vykládání a zabraňuje ručním operacím. Konstrukce trupu umožňuje modernizaci vrtulníku a jeho vybavení dodatečným vybavením na přání kupujícího. V případě provozu na prašných letištích může být vybavena protiprachovým zařízením. Přední část trupu má nosní kužel zvedající se nahoru, což umožňuje přístup pro obsluhu zařízení umístěného v přední části. Palivové nádrže je možné dodat v uzavřeném provedení s výplní z polyuretanové pěny. Chronologie stvoření. První let prototyp- 1995 Zahájení sériové výroby - 1996 Od roku 1995 se vrtulník Mi-8MTV-5 opakovaně účastnil leteckých výstav a ukázek ve Francii, Německu, Řecku, Číně, Brazílii, Chile. Stát. Sériová výroba je nasazena v závodě na výrobu vrtulníků v Kazani. Celkem bylo postaveno asi 100 vrtulníků pro exportní dodávky. Oblasti působení - Indie, Čína.

Další důležitou etapou modernizace Mi-8 bylo jeho vybavení výškovými motory TV3-117VM, jejichž první vzorky byly testovány v roce 1985. Mil Design Bureau dva roky vytvořil nový základní model Mi-8MTV (Mi-17-1V v exportní verzi), schopný startovat a přistávat ve výškách až 4000 m a létat ve výškách až 6000 m. V r. přídavek ke stropům, rychlost stoupání, dosah atd. .d. Nový základní model byl jiný moderní vybavení, včetně meteorologické radiolokační stanice a radiostanice dálkové navigace, měl pancéřování, utěsněné nádrže s výplní z polyuretanové pěny, příďové a záďové kulomety PKT, šest závěsných držáků nosníků a otočné lafety pro zbraně výsadkářů.

S přihlédnutím k „afghánským“ zkušenostem byla zvýšena schopnost přežití částí a sestav vrtulníku a pro bezpečnost provozu byl na Mi-8MTV instalován nouzový systém splashdown vyvinutý společně s francouzskými společnostmi. Od roku 1988 začal vývoj sériové výroby Mi-8MTV (Mi-8MTV-1) v Kazani. Základní model lze použít v transportních, výsadkových, vzdušných, sanitních, trajektových verzích, stejně jako ve verzích pro vrtulníky palebné podpory a pokládání min.

V závodě v Ulan-Ude se Mi-8MTV dostal do výroby v roce 1991 s drobnými změnami ve vybavení pod označením Mi-8AMT (exportní kód - Mi-171). Výrobci vrtulníků Ulan-Ude již postavili několik stovek těchto strojů. V roce 1997 obdržel Mi-171 v Rusku typový certifikát a o dva roky později typový certifikát v Číně podle amerických norem FAR-29 v osobních a nákladních verzích pro létání nad zemí a vodou.

Po Mi-8MTV-1 v 90. letech 20. století následovaly na závod v Kazani základní modifikace Mi-8MTV-2 a Mi-8MTV-3. V jejich kokpitu bylo umístěno až 30 výsadkářů. Tato vozidla měla zesílené pancéřování a modernizované systémy. Na Mi-8MTV-3 z šesti držáků nosníků zůstaly jen čtyři, ale počet možnosti odpružení výzbroje zvýšeno z 8 na 24. Vrtulníky dostaly ocasní rotor se zvýšenou tětivou listů a zvýšenou tuhostí řídicí elektroinstalace, bezpadákový přistávací systém a palubní výložník s větší nosností.

Mi-8MTV-3 v roce 1991 sloužil jako prototyp exportní modifikace Mi-172, která byla v roce 1994 certifikována indickým leteckým registrem podle amerických norem FAR-29. Všechna vylepšení testovaná na těchto modifikacích byla představena v roce 1992 na novém předváděcím modelu Mi-17M. Kromě toho na něj byl instalován mezinárodní navigační systém a vylepšený radar, byly zvětšeny boční dveře a zadní nákladový poklop byl přepracován podle typu Mi-26 (se zmenšenými dveřmi a sestupnou rampou). Velký poklop v podlaze umožnil instalaci vnějšího závěsného systému s nosností 5 tun.

Tento předváděcí model posloužil jako základ pro vytvoření Mi-8MTV-5 (Mi-17MD) v roce 1997, který je velmi úspěšný na mezinárodním leteckém trhu. Na základě dohody s kanadskou firmou pracují kazaňští stavitelé vrtulníků také na společné modifikaci Mi-17KF. V roce 1998 obdržely upravené verze Mi-171 a Mi-172 tuzemský typový certifikát podle amerických norem FAR-29. Byla jim přidělena označení Mi-171A a Mi-172A.

Po rozpadu SSSR posádky Mi-8 pokračují v plnění své těžké vojenské povinnosti v horkých místech Ruska a SNS. „Osmičky“ byly hojně používány během konfliktů v Náhorním Karabachu, Abcházii a Tádžikistánu. Jedinečné výškové vlastnosti Mi-8MTV z nich učinily nepostradatelné ve vysokých nadmořských výškách. Pouze oni mohou zajišťovat bojové operace ve výškách nad 3500-4000 m.

Byly široce používány během protiteroristických operací v Čečensku. V roce 1995 zde působilo několik letek Mi-8, které sloužily především k přesunům personálu, jeho výměně na pozicích, zásobování municí a potravinami, odsunu raněných a nemocných, ale i evakuaci uprchlíků a poskytování komplexní humanitární pomoci obyvatelstvu.

Modifikace: Mi-8MTV
Průměr hlavní vrtule, m: 21,30
Průměr ocasního rotoru, m: 3,91
Délka, m: 18,42
Výška, m: 5,34
Váha (kg
- prázdné: 7381
- normální vzlet: 11100
- maximální vzlet: 13000
Typ motoru: 2 x GTE TV3-117VM
- výkon, kW: 2 x 1639
Maximální rychlost, km/h: 250
Cestovní rychlost, km/h: 230
Praktický dojezd, km: 500
Rychlost stoupání, m/min: 540
Praktický strop, m: 6000
Statický strop, m: 3980
Posádka, lidé: 2-3
Užitečné zatížení: až 24 cestujících nebo 12 nosítek s obsluhou nebo 4000 kg nákladu v kabině nebo 4000 kg na zavěšení.

Vrtulník Mi-8MTV-1 na parkovišti.

Tažení vrtulníku Mi-8MTV-2 ruského letectva.