Letadlová loď Admirál Kuzněcov část 3. Incidenty na Tavkr „Admirál Kuzněcov. Specifikace tohoto křižníku

Start projekční práce vytvořit projekt křižníku 1143,5 - 1978. Práce provádí Leningrad Design Bureau. První možností je vylepšený předběžný návrh těžkého letadlového křižníku 1143. Návrh je proveden v souladu s výzkumnými pracemi nazvanými „Objednávka“, což je vojensko-ekonomické zdůvodnění pro letadlový křižník s jaderným zařízením projektu 1160.

Návrh byl založen na následujících projektech:
- předsunutý projekt 1160 - letadlová loď o výtlaku 80 000 tun;

Projekt 1153 je velký křižník vyzbrojený letadly (50 letadel) s výtlakem 70 00 tun. Neexistují žádné položené a postavené lodě;
- projektová letadlová loď doporučená ministerstvem loďařského průmyslu, výtlak 80 000 tun, letadla a vrtulníky do 70 jednotek;
- projekt 1143M - letadlová loď vyzbrojená nadzvukovými letouny Jak-41. Jedná se o třetí letadlovou loď projektu 1143 - 1143.3. Byl položen v roce 1975, přijat v roce 1982, vyřazen z provozu v roce 1993;
- projekt 1143A - projekt 1143M letadlová loď se zvýšeným výtlakem. Postaven čtvrtý křižník s letadly. Stanoveno v roce 1978, přijato v roce 1982. Od roku 2004 byla loď modernizována pro indické námořnictvo. V roce 2012 přijat do indického námořnictva.
- těžký letadlový křižník projektu 1143.5 je další pátou modifikací projektu 1143 a pátý postavený letadlový křižník.

V říjnu 1978 bylo výnosem Rady ministrů SSSR pověřeno ministerstvo obrany vypracovat taktické a technické zadání pro projekt lodi 1143.5, ministerstvo loďařského průmyslu vydat návrh projektu a technický projekt do roku 1980. Odhadovaný začátek sériové výstavby lodí projektu 1143.5 je 1981, konec je 1990. Pokládka a stavba lodí - skluz "O" továrny na stavbu lodí Nikolaev.

Předběžný návrh připravena na rok 1979, v témže roce byla schválena vrchním velitelem námořnictva S. Gorškovem. O pár měsíců později, v roce 1980, podepsal náčelník vojenského oddělení D. Ustinov směrnici generálního štábu, která hovořila o nutnosti změny projektu 1143.5. Nyní byl termín dokončení technického projektu posunut na rok 1982, výstavba na roky 1986-91. V dubnu 1980 schvaluje vrchní velitel námořnictva S. Gorškov takticko-technické zadání se změnami provedenými v projektu. V létě 1980 všechny zúčastněné strany – Ministerstvo loďařského průmyslu, Ministerstvo leteckého průmyslu, letectvo a námořnictvo uznávají vývoj projektu lodi 1143.5 za plně dokončený.

Změny v projektu však pokračují. Použití leteckých zbraní na lodi projektu 1143.5 bylo vypracováno v souladu s výnosem Rady ministrů SSSR. Koncem roku 1980 Ústřední výzkumný ústav vojenského loďařství opravil taktické a technické specifikace pro projekt lodi 1143.5. Zároveň bylo rozhodnuto postavit druhou loď projektu 1143.4 (1143A) místo lodi projektu 1143.5. Do budoucna se však projekt opět dokončuje - technický projekt 1143.42. Na začátku jara 1981 byla přijata od Hlavního ředitelství námořnictva v továrně na stavbu lodí Nikolaev kontrakt na výrobu zakázky 105. Na podzim 1981 byly provedeny změny v konstrukci lodi - výtlak byl zvýšen o 10 tisíc tun. V projektu jsou provedeny následující změny:
- instalace na palubě lodi protilodní střely "Granit";
- zvýšení letecké výzbroje až na 50 jednotek;
- vzlet letadla na odrazovém můstku bez použití katapultu;

Konečný technický návrh 1143.5 byl připraven do března 1982. Přijato výnosem Rady ministrů SSSR č. 392-10 ze dne 7. května 1982.

1. září 1982 byla loď projektu 1143.5 položena na modernizovaný skluz "O" továrny na stavbu lodí Nikolaev a dostala jméno "Riga" s pořadovým číslem 105. O dva měsíce později byla loď přejmenována na "Leonid Brežněv" ". V prosinci 1982 byla zahájena instalace 1. bloku konstrukce trupu. Mimochodem, byla to první loď skládající se z 24 bloků trupu. Bloky jsou široké, 32 metrů dlouhé, 13 metrů vysoké, váží až 1,7 tisíce tun. Také nástavby lodi byly instalovány ve formě kvádru.

Všechny pohonné a energetické systémy byly objednány na léta 1983-84. Jejich instalace a instalace byla provedena na již částečně smontovaný trup, což vedlo k otevření palub a některých přepážek a značně zpomalilo celý proces výstavby. První fotografie nové lodi, pořízené z družice, se objevily ve francouzském tisku v roce 1984, připravenost TAKR na letošní rok byla 20 procent.

Loď byla spuštěna ze skluzu koncem roku 1985, hmotnost lodi nepřesáhla 32 tisíc tun, připravenost lodi byla odhadnuta na 35,8 procenta. V roce 1986 byl P. Sokolov jmenován hlavním projektantem projektu 1143.5. V polovině roku 1987 byla loď znovu přejmenována – nyní vešla ve známost jako TAKR „Tbilisi“, připravenost lodi se odhaduje na 57 procent. Dochází ke zpoždění stavby lodi (přibližně o 15 procent) kvůli přerušení dodávek různého vybavení. Ke konci roku 1988 se připravenost TAKR odhaduje na 70 procent. Odhadované náklady na loď na rok 1989 byly asi 720 milionů rublů, z toho téměř 200 milionů bylo zpožděno v dodávkách zařízení a systémů. V témže roce byl jmenován nový hlavní konstruktér L. Belov, připravenost lodi byla odhadnuta na 80 procent. Na lodi je nainstalováno asi 50 procent elektronických zařízení a systémů, většina vybavení dorazila na loď v roce 1989.

První výstup lodi na moře byl uskutečněn 20.10.1989. Bylo to oficiálně povoleno všemi účastníky projektu. Z hotových řešení na lodi byla letecká skupina připravena k použití. Výjezd z lodi byl dokončen 25. listopadu 1989. Zkoušky letecké skupiny začínají 1. listopadu 1989 – jako první přistál na palubě Su-27K. Ihned po přistání vzlétl z paluby TAKR MiG-29K.

Kompletace lodi se zbraněmi a elektronickým vybavením byla dokončena do roku 1990, kompletní připravenost lodi se odhaduje na 87 procent. Provozní tovární testy byly provedeny na jaře a v létě roku 1990. V říjnu 1990 loď naposledy změnila svůj název, který dodnes nese – TAKR „Admirál flotily Sovětského svazu Kuzněcov“. Během 1. etapy probíhajících testů loď úspěšně urazila více než 16 tisíc mil, více než 450krát vzlétlo letadlo z paluby lodi. Státní zkoušky prvního projektu TAKR 1143.5 byly ukončeny 25.12.1990, poté byl přijat do námořnictva. Další testy lodi probíhaly až do roku 1992 na Černém moři, poté přešla do Severní flotily.

Konstrukční vývoj lodi:
- vylepšení projektu 1143 - bylo navrženo pět variant, hlavní jednotky se rozpracovávají: katapult, nouzová bariéra, aerofinišery, KTU. Výtlak až 65 000 tun. Hlavní výzbroj: 12 odpalovacích protilodních střel „Granit“;

Projekt 1143.2 je další verzí vylepšení lodi. Hlavní jednotky, na kterých se pracuje: dva katapulty, zvětšený hangár, letová paluba. Výtlak až 60 000 tun. Hlavní výzbroj: letecká skupina 42 letadel (z nichž některé mohou být vrtulníky);
- pracovní verze projektu 1143.5 - navržená verze byla zpracována v rámci možností dokování. Výtlak až 65 000 tun. Výzbroj - letecká skupina 52 vozidel (30 letadel a 22 vrtulníků) a 12 odpalovacích zařízení protiraketového obranného systému Granit;
- projekt 1143.5 (Ustinova-Amelko) - změny v konstrukci lodi podle požadavků Ministerstva obrany. Zkoumané bloky: odrazový můstek, KTU nebo JE projektů 1143.4/1144. Výtlak až 55 000 tun. Hlavní výzbroj: 12 odpalovacích protilodních střel „Granit“ a letecká skupina 46 letadel typu Jak-41;
- projekt 1143.5 (TsNIIVK) - přepracovaný projekt Ústředního výzkumného ústavu vojenského loďařství. Výtlak až 55 000 tun. Jednotky ve vývoji: přidán záložní katapult, zmenšená konstrukce trupu, snížená zásoba leteckého paliva. Hlavní výzbroj: letecká skupina sestávající ze 46 letadel (letadla s krátkým a vertikálním vzletem typu Jak-41).
- projekt 1143.42 - revidovaný projekt ve prospěch druhé lodi projektu 1143.4. Výtlak až 55 000 tun. Vypracované uzly: zvýšení paluby, katapult. Hlavní výzbroj: letecká skupina sestávající ze 40 letadel (přítomny jsou letouny DRLO), protilodní střely "Basalt";
- projekt 1143.42 (úprava MO) - přepracovaný projekt rozhodnutím vojenského resortu. Výtlak - až 65 000 tun. Opracované uzly: odrazový můstek. Hlavní výzbroj: 12 odpalovacích protilodních střel "Granit", letecká skupina skládající se z 50 letadel.

Zařízení a návrh projektu TAKR 1143.5
Konstrukčně se loď skládá z 24 bloků o hmotnosti asi 1,7 tisíce tun. Svařovaný trup se 7 palubami a 2 plošinami. Při stavbě lodi byly použity dva jeřáby Kane finské výroby, každý s nosností 900 tun. Trup lodi je pokryt speciálním povlakem pohlcujícím záření. Pokud podmíněně rozdělíme loď na patra, pak jejich počet bude 27 pater. Celkem bylo uvnitř lodi vyrobeno 3857 místností pro různé účely, z toho: kajuty 4 tříd - 387 pokojů, kóje - 134 pokojů, jídelny - 6 pokojů, sprchy - 50 pokojů. Při stavbě lodi bylo použito více než 4 tisíce kilometrů kabelových tras, 12 tisíc kilometrů potrubí pro různé účely. Loď dostala průchozí palubu o ploše více než 14 000 m2 s odrazovým můstkem pod úhlem 14,3 stupňů v přídi lodi. Profilované aerodynamické kryty jsou instalovány na odrazovém můstku a okrajích rohů paluby. Letadla jsou na vzletovou palubu dodávána 40tunovými výtahy (pravá strana) na příď a záď lodi. Šířka paluby - 67 metrů. Část přistávací dráhy o délce 205 metrů a šířce 26 metrů je umístěna pod úhlem 7 stupňů. Povrch paluby je pokryt speciálním protiskluzovým a tepelně odolným nátěrem Omega a sekcemi vertikální vzlet/podesty jsou pokryty tepelně odolnými deskami "AK-9FM". Na levé a pravé straně odpalovacích zařízení jsou dvě přistávací dráhy (délka vzletu je 90 metrů), které se sbíhají na horním konci odrazového můstku. Třetí dráha je dlouhá 180 metrů (levá strana je blíže zádi). Na palubě se používají chlazené deflektory, které poskytují ochranu pro pomocný personál a letadla před startem letadel. Pro přistání letadla na palubu se používají zachycovače "Svetlana-2" a nouzová bariéra "Naděžda". Přistání letadla se provádí pomocí rádiového systému navigace krátkého dosahu a optického přistávacího systému "Luna-3". Uzavřený hangár o délce 153 metrů, šířce 26 metrů a výšce 7,2 metru pojal 70 procent běžné letecké skupiny. Skladuje také traktory, hasičské vozy, speciální sadu nářadí pro servis LAC. V hangáru je vyroben řetězový poloautomatický systém pro přepravu standardních letadel, letadla jsou na palubě přepravována pomocí tahačů. Hangár je rozdělen na 4 oddíly skládacími protipožárními závěsy s elektromechanickým ovládáním pro zajištění požární bezpečnosti. Konstrukční ochrana povrchové části lodi stíněného typu, vnitřní ochranné bariéry - kompozitní konstrukce typu ocel / sklolaminát / ocel. Jako hlavní materiál byla zvolena vysokopevnostní ocel (mez kluzu 60 kgf/mm2). Nádrže na letecké palivo, palivo a munici jsou chráněny místním skříňovým pancířem. Poprvé se při stavbě domácích lodí používá podvodní konstrukční ochrana. Hloubka PKZ je asi 5 metrů. Ze 3 podélných přepážek byla druhá pancéřová vícevrstvého typu. Nepotopitelnost byla zajištěna, když bylo zatopeno 5 sousedních oddílů, dlouhých ne více než 60 metrů.

Napájení- typ kotel-turbína, skládající se z 8 nových parních kotlů, 4 hlavních turbopřevodovek TV-12-4, poskytujících celkový výkon 200 000 hp. Vrtule - 4 vrtule s pevným stoupáním.

Energie- 9 turbogenerátorů o celkovém výkonu 13500 kW, 6 dieselgenerátorů o celkovém výkonu 9000 kW.

Výzbroj a výstroj projektu TAKR 1143.5
12 podpalubních odpalovacích zařízení protilodních raket Granit je umístěno na samé základně odrazového můstku. Odpalovací zařízení jsou kryta pancéřovými kryty v jedné rovině s palubou. Rušicí systémy 4 odpalovací zařízení PK-10 a 8 odpalovacích zařízení PK-2M s nábojem 400 nábojů (SU "Tertsia").

Protiletadlová výzbroj lodi - 4 moduly protiletadla raketový systém"Dýka" se 192 střelami, 8 moduly Kortik SAM s 256 střelami, 48 000 nábojů. Moduly jsou instalovány vedle sebe a zajišťují kruhové ostřelování vzdušných cílů.

Dělostřelecké zbraně loď - tři baterie AK-630M se 48 000 náboji.

Protitorpédovou výzbrojí lodi jsou dvě 10hlavňové lafety RBU-12000, instalované vedle sebe na zádi. Střelivo 60 RGB.

Letecká skupina - dle projektu 50 LA. Od roku 2010 zahrnoval 18 Su-33, 4 Su-25T, 15 Ka-27 a 2 Ka-31.

Radiotechnická výzbroj a vybavení lodi - 58 systémů a komplexů, z nichž hlavní jsou:
- BIUS "Dřevorubec";
- SOI "Troinik";
- komplexní označení cíle dlouhého dosahu „Coral-BN“;
- multifunkční radar "Mars-Passat" s fázovaným anténním polem;
- třísouřadnicový radar "Fregat-MA";
- dvousouřadnicový radar "Podkat" pro detekci nízko letícího vzdušného cíle;
- navigační komplex "Beysur";
- komunikační zařízení "Buran-2";
- stanice aktivní interference MP-207, MP-407, TK-D46RP;
- radar pro řízení letu "Rezistor";
- komplexní elektronický boj"Kantáta-1143,5";
- komplexní hydroakustika "Polynom-T";
- sonarové stanice "Zvezda-M1", "Amulet", "Altyn";
- navigační radarové stanice"Naiada-M", "Vaigach-U";
- stanice podvodní komunikace "Shtil";
- kosmický komunikační systém "Kristall-BK";
- bojový řídicí systém letadla "Tur-434";
- televizní přistávací systém "Otvedok-Emancipation";
- naváděcí stanice "Gazon";
- automatický řídicí systém "Control";

Anténní zařízení většiny systémů a komplexů jsou umístěna na nástavbě lodi. Rádiové transceivery - více než 50 jednotek. Jedná se o 80 cest pro příjem a přenos informací a dat, z nichž většina může fungovat současně.

Pomocné vybavení má více než 170 položek a skládá se ze 450 samostatných jednotek.

Záchranným zařízením lodi je velitelský člun projektu 1404, dva čluny projektu 1402-B, dva 6veslicové yawly (projekt YAL-P6), 240 PSN-10M (záchranné čluny v kontejnerech).

Hlavní charakteristiky TAKR "Admirál flotily Sovětského svazu Kuzněcov":
- délka - 304,5 metrů;
- šířka KVL / paluba - 38/72 metrů;
- ponor - 10,5 metru;
- výška odrazového můstku nad vodou - 28 metrů;
- výtlak standardní / plný / max - až 46000/59000/67000 tun;
- hospodárnost / maximální rychlost - 18/32 uzlů;
- ekonomický dojezd / max. dojezd - 8000/3800 mil;
- autonomie - 1,5 měsíce;
- personál lodní posádky / letové posádky - 1533/626 osob.

Letos TAKR „admirál flotily Sovětského svazu Kuzněcov“:
- 8. ledna - jako součást skupiny letadlových lodí ruského námořnictva vstoupil ze syrského přístavu Tartus na oficiální přátelskou návštěvu;

16. února - jako součást skupiny letadlových lodí ruského námořnictva absolvoval plavbu ve Středozemním moři a vrací se na domovskou základnu Severomorsk;
- 2012-17 - měla by začít modernizace lodi, budou se provádět práce výrobní sdružení Sevmaš.

Zdroje informací:
http://militaryrussia.ru/blog/topic-5.html
http://flot2017.com/item/opinions/55248
http://www.atrinaflot.narod.ru/2_mainclassships/01_takr_11435/0_11435_1.htm
http://www.youtube.com/watch?v=163tmz19FQI

Námořnictvo je jedním z nejúčinnějších nástrojů geopolitiky. Americký admirál Alfred Mahan ve své knize The Influence of Sea Power on History prohlásil, že námořnictvo ovlivňuje politiku samotnou skutečností své existence. S tím je těžké polemizovat. Po více než dvě století byly hranice Britského impéria určovány vlajkami jeho válečných lodí a v minulém století přešla hegemonie v oceánech na americké námořnictvo. Hlavní údernou silou americké flotily jsou letadlové lodě - obrovská plovoucí letiště, s jejichž pomocí Spojené státy pevně a sebevědomě prosazují své zájmy celému světu.

Ale co Rusko? V současné době je ruské námořnictvo vyzbrojeno jednou lodí schopnou zajišťovat vzlet a přistání klasických aerodynamických letadel – jedná se o těžký křižník převážející letadla (TAKR nebo TAVKR) „Admirál flotily Sovětského svazu Kuzněcov“.

"Admirál Kuzněcov" byl navržen a postaven již v Sovětském svazu, stal se první skutečnou sovětskou letadlovou lodí a dalším vývojem těžkých křižníků nesoucích letadla projektu 1143 "Krechet". Hlavním rozdílem mezi TAKR "Admiral Kuznetsov" od většiny letadlových lodí je přítomnost raketové zbraně(PKR "Žula").

Už řadu let neutichají spory, zda je taková loď pro ruské námořnictvo nezbytná, potřebuje vůbec Rusko letadlové lodě?

Po startu v roce 1989 tento těžký křižník nesoucí letadla trávil téměř většinu času nikoli na kampaních, ale na hrázích v opravárenských docích. Vzhledem k nízké spolehlivosti lodních mechanismů jediné ruská letadlová loď na výletech ho vždy doprovází remorkér, který v případě nouze dokáže přijet na pomoc. Vojenský průmysl Ruska nebyl schopen poskytnout této lodi dostatečný počet bojových letadel, ještě méně pilotů je vycvičených, schopných vzlétnout a přistát na palubě lodi.

Námořní námořníci nazývají tuto loď „Kuzya“ a je velmi těžké říci, zda je tato přezdívka láskyplná nebo pohrdavá.

Historie vytvoření TAKR "Admirál Kuznetsov"

První letadlové lodě se objevily na úsvitu 20. století, téměř okamžitě po nástupu vojenského letectví. Nejprve se s nimi počítalo jako s pomocnými loděmi, které měly zajistit efektivní akce hlavní úderné síly tehdejších námořních sil – bitevních lodí.

Vše se však 7. prosince 1941 radikálně změnilo. V tento den japonská letadla potopila většinu amerických bitevních lodí v přístavu základny Pearl Harbor. Téměř okamžitě poté Spojené státy položily 24 letadlových lodí třídy Essex. Právě tyto lodě ve skutečnosti umožnily Američanům vyhrát válku v Pacifiku.

Nejsilnější bitevní loď japonského námořnictva Yamato zničila americká letadla, aniž by nepříteli způsobila vážnější škody.

Po skončení 2. světové války se ukázalo, že letadlové lodě jsou novými vládci oceánů a přední námořní mocnosti se stavbou takových lodí aktivně zabývají. V roce 1961 Spojené státy vypustily na vodu první letadlovou loď s jaderným pohonem.

V SSSR byla letadlovým lodím věnována poměrně malá pozornost. Stalinovi se více líbily obrovské, silné bitevní lodě a jen málokdo se odvážil s ním polemizovat. Horlivým zastáncem stavby letadlových lodí v Sovětském svazu byl admirál Nikolaj Gerasimovič Kuzněcov. Z velké části jeho přičiněním se již v předválečných letech objevily první projekty letadlových lodí, ale pak už to nešlo dál než za skici a nákresy. Byly vypracovány projekty pro dvě letadlové lodě najednou: velkou (pro 72 letadel) a malou (pro 32 letadel), ale byly vypuštěny z poválečných plánů rozvoje flotily. Projekty sovětských letadlových lodí nakonec uzavřel admirál Gorškov.

Sovětská propaganda vykreslovala letadlové lodě jako zbraň agresivní války vlastní imperialismu. Efektivita a bojová síla těchto lodí byly podceňovány a schopnosti sovětských raketové křižníky Naopak byli vyzdvihováni a přeceňováni. Chruščov byl horlivým obdivovatelem raketových zbraní a podmořské flotily, proto byly hlavní zdroje Sovětského svazu vrženy do vytváření strategických ponorek.

Po nástupu Brežněva k moci SSSR obnovil vývoj letadlových lodí. Koncem 60. let Jakovlev Design Bureau navrhl letoun Jak-38 s vertikálním vzletem a přistáním, který chtěl Jakovlev zařadit do flotily. V roce 1972 byl speciálně pro tento vůz postaven letadlový křižník „Kyjev“, který byl kromě letadel vyzbrojen také protilodními střelami P-500 Bazalt.

Celkem byly spuštěny čtyři lodě projektu 1143: Kyjev, Minsk, Novorossijsk a Baku. Sovětské námořnictvo však čekalo vážné zklamání: Jak-38 se ukázal jako velmi neúspěšný stroj, s plným natankováním a výzbrojí nedokázal vzlétnout a v tropech odmítaly motory letounu vůbec nastartovat. Přes četná vylepšení nebylo možné z tohoto letounu udělat spolehlivé a účinné bojové vozidlo.

Těžký letadlový křižník „Admirál Kuzněcov“ je ve skutečnosti pokračováním projektu 1143. Bylo plánováno vyrobit tři lodě, jejichž hlavním rozdílem byla možnost startu a přistání na palubě letadla s tradiční schéma. "Admirál Kuzněcov" byl položen v roce 1981, křižník "Varyag" - v roce 1985 a "Ulyanovsk" - v roce 1988.

Nová loď se rodila velmi obtížně, vývojářům překážely protichůdné požadavky na vzhled letadlové lodi pocházející z ministerstva obrany a od vedení námořnictva. Projekt byl vyvinut Leningrad Design Bureau, designéři nabídli zákazníkům pět projektů nové lodi, z nichž jeden počítal s vybavením jadernou elektrárnou. Teprve v roce 1982 byl projekt oficiálně schválen a stavba začala v loděnici Chernomorsky (Nikolaev).

Při stavbě byla použita progresivní technologie, která spočívala ve formování trupu lodi z již hotových velkých bloků. Na Krymu (město Saki) zároveň vznikl pozemní komplex Nitka, na kterém si piloti procvičovali dovednosti při startu a přistání na palubě lodi. Zpočátku nesl křižník s letadly název „Riga“, ale již v listopadu 1982 (po smrti generálního tajemníka) byl přejmenován na „Leonid Brežněv“. V roce 1987 dostala loď nové jméno - "Tbilisi" a v roce 1990 - "Admirál Kuznetsov".

Místo protilodních střel Bazalt dostal křižník modernější střely Granit, výrazně se zvětšila délka letové paluby a místo parního katapultu dostala loď odrazový můstek v přídi.

V roce 1989 začaly námořní zkoušky lodi, zároveň byla provedena první úspěšná přistání a vzlety letadel z paluby lodi. Křižník letadlové lodi vykazoval dobré jízdní vlastnosti. 20. ledna 1991 byl "admirál Kuzněcov" přijat do Severní flotily Ruska.

Design křižníku "Admirál Kuznetsov"

Těžký letadlový křižník „Admirál Kuzněcov“ je pokračováním lodí Projektu 1143, ale v řadě svých charakteristik se od nich výrazně liší. Jeho vzhled křižník je podobný spíše klasickým letadlovým lodím, má tzv. průchozí letovou palubu a odrazový můstek v přídi plavidla. Jeho úhel sklonu je 14,3°. Plocha paluby - 14 800 m2. Křižník je vybaven finišerem letadla a nouzovou zábranou.

Admirál Kuzněcov jako první použil podvodní strukturální ochranu (PKZ).

Pro zvedání letadel z hangárů má Admirál Kuzněcov dva výtahy schopné zvednout váhu až 40 tun. Lodní nástavba („ostrov“) má 13 pater, je posunuta doprava, což umožnilo zvětšit šířku ranveje. Paluba má speciální tepelně odolný nátěr "Omega", který odolává teplotám až 450°C.

Trup je svařovaný, má sedm palub a dvě plošiny. Spodní část je po celé délce dvojitá. Letecký hangár (LA) zabírá 50 % délky a 70 % šířky letadlové lodi. Kromě letadel jsou v ní umístěny traktory, hasičské vozy, ale i zařízení pro opravy a údržbu letadel a vrtulníků. Hangár je navíc vybaven systémem letecké dopravy, takže tahače jsou potřeba jen pro práci na horní palubě. Letadla jsou umístěna v hangáru se složenými křídly a vrtulníky - s odstraněnými hlavními rotory.

Odpalovací zařízení protilodních raket "Granit" jsou umístěny na základně odrazového můstku, shora jsou pokryty pancéřovými kryty. Systémy protivzdušné obrany Kinzhal jsou umístěny ve sponsonech na přídi a zádi lodi.

Vzduchový finišer "Svetlana-2" je systém několika kabelů natažených přes palubu. Jsou napojeny na hydraulický systém, který tlumí energii letadel přistávajících na palubě.

Křižník s letadly má několik navigačních systémů, které pomáhají pilotům přistát na lodi. Instalován byl také unikátní optický systém Luna, který umožňuje pilotům vizuálně určit správné přiblížení k přistání.

Kromě bojových letounů hlavní výzbroj těžký křižník jsou protilodní střely "Granit". Dvanáct střel je umístěno v odpalovacích zařízeních typu sila umístěných v přídi lodi. K ochraně lodi před vzduchem lze použít systém protivzdušné obrany Kinzhal (24 odpalovacích zařízení, 192 raket) a raketový systém protivzdušné obrany Kortik (8 odpalovacích zařízení, 256 raket) a šest rychlopalných odpalovacích zařízení AK-630M. Letadlová loď je také vyzbrojena dvěma RBU-12000 "Boa" (60 hlubinných pum).

Hlavními zbraněmi lodi jsou však bojová letadla, která jsou na palubě. Jedná se o 50 letadel: 26 stíhaček na palubě a 24 vrtulníků.

Radioelektronické vybavení "Admirál Kuzněcov" je velmi rozmanité a zahrnuje 58 různých položek. Mezi nimi:

• BIUS "Dřevorubec";
• Komplex "Mars-Passat" se SVĚTLOMETY;
• Třísouřadnicový radar "Fregat-MA";
• Radarová detekce nízko letících cílů "Podkat";
• Komunikační komplex "Buran-2";
• Komplex elektronického boje "Sozvezdie-BR".

Elektrárna téměř zcela opakuje schéma použité na jiných lodích Projektu 1143. Jde o parní turbínu, čtyřhřídelovou, o objemu 20 tisíc litrů. S. Hlavní elektrárna umožňuje lodi vyvinout plnou rychlost 29 uzlů a překonat 8 000 mil rychlostí 18 uzlů.

Instalace se skládá z osmi kotlů, není zde žádná pomocná elektrárna.

Pohyb se provádí otáčením čtyř bronzových šroubů.

Operace TAKR "Admirál Kuzněcov"

Do roku 1994 se na lodi prováděly různé testy, dostala nová letadla. Začátkem roku 1995 byla provedena oprava lodních kotlů. Koncem roku 1995 se jako součást lodní skupiny Admirál Kuzněcov vydal na tažení do Středozemního moře. Loď navštívila Tunisko, Krétu, Sýrii a Maltu. Na konci kampaně se křižník zúčastnil rozsáhlých cvičení. Procvičovalo se odrážení leteckých útoků, detekce nepřátelských ponorek, prováděla se raketová a dělostřelecká palba.

Od roku 1996 do roku 1998 byla loď v opravě. V roce 2000 se „Admirál Kuzněcov“ zúčastnil cvičení, během nichž se zřítila ponorka „Kursk“. Od roku 2001 do roku 2004 byla loď v opravě.

V roce 2019 se letadlová loď vydala do Středozemního moře, aby tam vedla uskupení ruského námořnictva.

Hodnocení projektu letadlové lodi "Admirál Kuzněcov"

Letadlová loď "Admirál Kuznetsov" s plnou důvěrou lze nazvat plnohodnotnou letadlovou lodí. Odmítnutí parních katapultů však výrazně zkomplikovalo použití letadel na bázi nosičů. Odrazový můstek se vývojářům jevil jako dobrá (a levná) alternativa ke katapultům, ale nedokázal je zcela nahradit. Letouny Su-33 jsou schopny pouze řešit úkoly protivzdušná obrana ale nemohou účinně udeřit na pozemní cíle nebo nepřátelské lodě. Navíc skokový start ukládá omezení vzletové hmotnosti letadel, což znamená snížení jejich palivových rezerv a hmotnosti zbraní.

Podle neoficiálních informací se starty letadel za větrného počasí provádějí pouze proti větru. Piloti raději nepoužívají navigační systémy lodi, ale létají pouze za dobré viditelnosti. Z celé letky je obvykle připraveno k letům pouze 6-7 letadel.

Energetický systém lodi způsobuje spoustu kritiky. Téměř každý výjezd na moře provází více či méně závažná mimořádná situace spojená s provozem elektrárny. Je třeba poznamenat, že v každém tažení na dlouhé vzdálenosti je admirál Kuzněcov doprovázen remorkérem. Je popsáno několik případů úplné ztráty rychlosti lodi, které téměř končí katastrofami. Na křižníku došlo k několika vážným požárům, které si vyžádaly lidské oběti.

Někteří odborníci se domnívají, že „admirál Kuzněcov“ nemá jako bojová jednotka vážnou hodnotu. Jeho provoz je navíc nebezpečný a velmi drahý. ruský rozpočet. Loď je navržena k zastavení.

Pokud Rusko plánuje rozvíjet své námořnictvo, pak se bez letadlových lodí neobejde. "Admirál Kuzněcov", stejně jako ostatní lodě projektu 1143, lze nazvat jednou z fází vývoje v tomto směru. Projekt 1143 křižníků s letadly umožnil akumulaci ruské flotily potřebné zkušenosti Naučte se řídit a správně používat tyto obrovské a velmi složité lodě.

Není to tak dávno, co se objevily informace, že je plánována rozsáhlá modernizace Admirála Kuzněcova, při níž bude vyměněno zastaralé elektronické vybavení lodi, napájecí bod a některé zbraňové systémy.

Specifikace TAKR "Admirál Kuzněcov"

(včetně Ka-27PS)

Hlavní charakteristiky
Výtlak, t:
Standard	43000
kompletní	55000
největší	61390
Hlavní rozměry, m:
maximální délka (podél konstrukční vodorysky)	306,45 (270)
maximální šířka (na konstrukční vodorysce)	71,96 (33,41)
průměrný návrh (Dst/Dnorm/Dfull)	8,05/8,97/9,76
maximální tah	10,4
Hlavní elektrárna	kotlová turbína, 8 kotlů KVG-4 ve 4 autonomních skupinách
Výkon, hp (kW):
celkem 4 GTZA TV-4	200000
turbogenerátory TD-1500	6x1500
Dieselové generátory DGR-1500	4x1500
Počet hřídelí, ks	4
Počet šroubů, ks	4
šrouby	Čtyřlistý
Rychlost jízdy, uzly:	18 (2)
poklep	PKRP "Granit-NK"
Raketa P-700, ks	12
Vertikální odpalovací zařízení SM-233, ks	12
protiletadlová střela	SAM "Dýka"
Vertikální odpalovací zařízení SM-9, ks	24x8
SAM 9M330-2, ks	192
Protiletadlové střely a dělostřelectvo	ZRAK "dýka"
Počet instalací, ks	8
SAM 9M311-1, ks	256
30 mm náboje, ks	48000
Dělostřelectvo	ZAK AK-630M
Počet instalací, ks	6
Protiponorkový / protitorpédový	RBU-12000 "Udav-1"
Elektronické zbraně
BIUS	"Dřevorubec"
Obecný detekční radar	PLC "Mars-Passat", 4 FAR
Detekční radar NLC	2xMR-360 "Tackle"
NC detekční radar	3xMP-212 "Vaigach"
PLYN	GAK MGK-355 "Polynom-T", GAS MGK-365 "Zvezda-M1", protisabotážní GAS MG-717 "Amulet", GAS "Altyn", ZPS MG-35 "Shtil", GAS MG-355TA
Zařízení EW	"Souhvězdí-RB"
Rušivé komplexy odpáleny	2x2 odpalovací zařízení PK-2 (ZiF-121), 4x10 odpalovacích zařízení PK-10 "Brave"
radar řízení palby	2x Korall-BN, 4 řídící radary pro systém PVO Kinzhal 3R95, 4 řídící podjednotky pro raketový systém PVO Kortik 3R86
Navigační komplex	"Beysur"
Radionavigační pomůcky	"Rezistor K-4", "Trávník"
Způsoby komunikace	Komplex Buran-2, vesmírný komunikační komplex Kristall-BK

Video o letadlové lodi "Admirál Kuznetsov"

Pokud máte nějaké dotazy - pište je do komentářů pod článkem. My nebo naši návštěvníci je rádi zodpovíme.

Projekt křižníku s těžkými letadly 1143.5

Dřívější jména - v pořadí přiřazení:

- "Leonid Brežněv" (spuštění),

- "Tbilisi" (testy)

Jediný v námořnictvu Ruská Federace ve své třídě (od roku 2015). Navrženo tak, aby ničilo velké povrchové cíle, bránilo námořní formace před útoky potenciálního nepřítele.

Pojmenován po Nikolai Gerasimoviči Kuzněcovovi, admirálovi flotily Sovětského svazu.

Postaven v Nikolaev, v loděnici Černého moře.

Část severní flotily. Při okružních plavbách letouny Su-25UTG a Su-33 279. lodního stíhacího leteckého pluku (domovská základna - Severomorsk-3) a vrtulníky Ka-27 a Ka-29 830. samostatného lodního protiponorkového vrtulníkového pluku (základní letiště - Severomorsk-1).

Budova

Pátý těžký letadlový křižník SSSR – „Riga“ byl položen na skluz Černomořského loďařského závodu 1. září 1982. Od svých předchůdců se lišil tím, že poprvé poskytoval možnost vzlétnout a přistát na něm tradiční letadla, upravené verze pozemních Su-27, MiG-29 a Su-25. K tomu měl výrazně zvětšenou letovou palubu a odrazový můstek pro start letadel. Stavba poprvé v SSSR byla provedena progresivní metodou formování trupu z velkých bloků o hmotnosti až 1400 tun.

Ještě před dokončením montáže, po smrti Leonida Brežněva, byl 22. listopadu 1982 křižník na jeho počest přejmenován na Leonida Brežněva. Ke spuštění došlo 4. prosince 1985, poté pokračovalo jeho dokončení nad vodou.

Nabíjení a instalace zbraní na letadlovou loď (kromě zónového bloku odpalovacích zařízení SCRC "Granit"), elektrické vybavení, letectví technické prostředky, ventilační a klimatizační systémy, jakož i vybavení prostor probíhaly na vodě, při dostavbě lodi u Severního nábřeží Velkého vědra.

11. srpna 1987 bylo přejmenováno na Tbilisi. 8. června 1989 byly zahájeny zkoušky jeho kotvení a 8. září 1989 odbavení posádky. 21. října 1989 byla nedokončená loď s nedostatečným personálem vypuštěna na moře, kde provedla cyklus letových konstrukčních zkoušek letadel určených k základně na palubě. Během těchto zkoušek byly provedeny první vzlety a přistání letadel na něm. 1. listopadu 1989 byla provedena první přistání MiGů-29K, Su-27K a Su-25UTG. První vzlet z něj provedl MiG-29K ve stejný den a Su-25UTG a Su-27K následující den, 2. listopadu 1989. Po dokončení zkušebního cyklu 23. listopadu 1989 se vrátil do továrny k dokončení. V roce 1990 se mnohokrát vydal na moře, aby provedl tovární a státní zkoušky.

4. října 1990 byla znovu přejmenována (4.) a stala se známou jako „admirál flotily Sovětského svazu Kuzněcov“.

Specifikace

Rozměry

Délka - 305,0m
- Délka vodní linky - 270 metrů
- Šířka je největší - 72 metrů
-Šířka vodorysky - 35,0m
- Ponor - 10,0m
-Standardní výtlak - 43 tisíc tun
-Celkový výtlak - 55 tisíc tun
-Maximální výtlak - 58,6 tisíc tun

Elektrárna

Parní turbíny - 4 x 50 tisíc koňských sil
- Počet kotlů - 8
- Počet šroubů - 4
- Výkon turbogenerátorů - 9 x 1500 kilowattů
-Maximální rychlost - 29 uzlů
- dojezdová vzdálenost nejvyšší rychlost- 3850 mil při 29 uzlech
-Ekonomická rychlost - 18 uzlů
-Maximální cestovní dosah - 8000 mil při rychlosti 18 uzlů
-Autonomie - 45 dní

Vyzbrojení

Pro rok 2014 letecké křídlo zahrnuje 20 letadel a 17 vrtulníků.

Militaryarms.com | 5. 10. 2016.

Námořnictvo je jedním z nejúčinnějších nástrojů geopolitiky. Americký admirál Alfred Mahan ve své knize The Influence of Sea Power on History prohlásil, že námořnictvo ovlivňuje politiku samotnou skutečností své existence. S tím je těžké polemizovat. Po více než dvě století byly hranice Britského impéria určovány stranami jeho válečných lodí a v minulém století přešla hegemonie v oceánech na americké námořnictvo. Hlavní údernou silou americké flotily jsou letadlové lodě - obrovská plovoucí letiště, s jejichž pomocí Spojené státy pevně a sebevědomě prosazují své zájmy po celém světě.

Ale co Rusko? V současné době je ruské námořnictvo vyzbrojeno jednou lodí schopnou zajišťovat vzlet a přistání klasických aerodynamických letadel – jedná se o těžký křižník převážející letadla (TAKR nebo TAVKR) „Admirál flotily Sovětského svazu Kuzněcov“.

"Admirál Kuzněcov" byl navržen a postaven již v Sovětském svazu, stal se první skutečnou sovětskou letadlovou lodí a dalším vývojem těžkých křižníků nesoucích letadla projektu 1143 "Krechet". Hlavním rozdílem mezi letadlovou lodí "Admirál Kuzněcov" a většinou letadlových lodí je přítomnost raketových zbraní (protilodní střely "Granit").

Po mnoho let neutichají spory, zda ruské námořnictvo takovou loď potřebuje, potřebuje vůbec Rusko lodě s letadly?

Po startu v roce 1989 tento těžký křižník nesoucí letadla trávil téměř většinu času nikoli na kampaních, ale na hrázích v opravárenských docích. Vzhledem k nízké spolehlivosti lodních mechanismů je jediná ruská letadlová loď na kampaních vždy doprovázena remorkérem, který v případě nouze může přijet na pomoc. Vojenský průmysl Ruska nebyl nikdy schopen poskytnout této lodi dostatečný počet bojových letadel, ještě méně pilotů schopných vzlétnout a přistát na palubě lodi.

Námořní námořníci nazývají tuto loď „Kuzya“ a je velmi těžké říci, zda je tato přezdívka láskyplná nebo pohrdavá.

Historie stvoření

První letadlové lodě se objevily na úsvitu 20. století, téměř okamžitě po nástupu vojenského letectví. Nejprve se s nimi počítalo jako s pomocnými loděmi, které měly zajistit efektivní akce hlavní úderné síly tehdejších námořních sil – bitevních lodí.

Vše se však změnilo 7. prosince 1941. V tento den japonská letadla potopila většinu amerických bitevních lodí v přístavu základny Pearl Harbor. Téměř okamžitě po této události Spojené státy položily 24 letadlových lodí třídy Essex. Právě tyto lodě ve skutečnosti umožnily Američanům vyhrát válku v Pacifiku.

Nejsilnější bitevní loď japonského námořnictva Yamato zničila americká letadla, aniž by nepříteli způsobila vážnější škody.

Po skončení druhé světové války se ukázalo, že letadlové lodě jsou novými „pány“ světového oceánu a přední námořní mocnosti se stavbou takových lodí aktivně zabývají. V roce 1961 Spojené státy vypustily na vodu první letadlovou loď s jaderným pohonem.

V SSSR byla letadlovým lodím věnována malá pozornost. Stalinovi se obrovské mocné bitevní lodě líbily více, málokdo se odvážil s ním polemizovat. Horlivým zastáncem stavby letadlových lodí v Sovětském svazu byl admirál Nikolaj Gerasimovič Kuzněcov. Z velké části díky jeho úsilí se v předválečných letech objevily první projekty lodí s letadly, ale věci nepřesáhly skici a kresby. Byly vypracovány projekty pro dvě letadlové lodě najednou: velkou (pro 72 letadel) a malou (32 letadel), ale byly vypuštěny z poválečných plánů rozvoje flotily. Projekty sovětských letadlových lodí nakonec uzavřel admirál Gorškov.

Sovětská propaganda vykreslovala letadlové lodě jako prostředek k vedení agresivní války, která je imperialistům vlastní. Účinnost a bojová síla těchto lodí byla podceňována, zatímco schopnosti sovětských raketových křižníků byly naopak vyzdvihovány a přeceňovány. Chruščov byl horlivým obdivovatelem raketových zbraní a podmořské flotily, takže hlavní zdroje státu byly vrženy do vytváření a výstavby strategických ponorek.

Po nástupu Brežněva k moci v SSSR se vrátili k vývoji letadlových lodí, ale udělali to velmi svérázným způsobem. Na konci 60. let Jakovlev Design Bureau vytvořil letoun Jak-38 s vertikálním vzletem a přistáním, který chtěl Jakovlev připojit k flotile. V roce 1972 byl speciálně pro tento vůz postaven letadlový křižník „Kyjev“, který byl kromě letadel vyzbrojen také protilodními střelami P-500 Bazalt.

Celkem byly spuštěny čtyři lodě projektu 1143: Kyjev, Minsk, Novorossijsk a Baku. Vedení sovětského námořnictva však velmi rychle čekalo vážné zklamání: Jak-38 se ukázal jako velmi neúspěšný stroj, nemohl vzlétnout s plným tankováním a výzbrojí, v tropech odmítaly motory letounu vůbec začít. Přes četná vylepšení nebylo možné z tohoto letounu udělat spolehlivé a účinné bojové vozidlo.

Těžký letadlový křižník „Admirál Kuzněcov“ je ve skutečnosti pokračováním projektu 1143. Bylo plánováno vyrobit tři lodě, jejichž hlavním rozdílem byla možnost startu a přistání na palubě letadla s tradiční schéma. "Admirál Kuzněcov" byl položen v roce 1981, křižník "Varyag" - v roce 1985 a "Ulyanovsk" - v roce 1988.

Po rozpadu SSSR šel křižník Varjag na Ukrajinu, byl připraven na 67 %. V roce 1998 byla tato loď prodána do Číny. Dlouhou dobu bylo využíváno jako plovoucí kasino, ale v roce 2008 Číňané zahájili jeho dostavbu. V roce 2011 dostal Varyag nové jméno Shi Lan a stal se první čínskou letadlovou lodí. Námořnictvo ČLR pravděpodobně použije loď jako cvičnou loď.

Osud křižníku "Ulyanovsk" s letadly, který byl postaven v roce 1988, byl ještě smutnější: byl vyřezán do kovu přímo na skluzu. Tato loď měla být vybavena jadernou elektrárnou a parním katapultem.

Konstrukční práce na křižníku "Admirál Kuznetsov" začaly v roce 1978. Tato loď byla původně navržena tak, aby zajišťovala vzlet a přistání konvenčních letadel.

Nová loď se rodila velmi obtížně, vývojáři byli brzděni protichůdnými požadavky, které byly předloženy na vzhled letadlové lodi od ministerstva obrany a od vedení námořnictva. Projekt byl vyvinut Leningrad Design Bureau, designéři nabídli zákazníkům pět projektů nové lodi, z nichž jeden počítal s vybavením jadernou elektrárnou. Teprve v roce 1982 byl projekt oficiálně schválen a stavba začala v Černomořské loděnici (Nikolajev).

Při stavbě byla použita pokročilejší technologie, která spočívala ve formování trupu lodi z již hotových velkých bloků. Na Krymu (město Saki) zároveň vznikl pozemní komplex Nitka, na kterém si piloti procvičovali dovednosti při startu a přistání na palubě lodi. Zpočátku nesl křižník s letadly název „Riga“, ale již v listopadu 1982 (po smrti generálního tajemníka) byl přejmenován na „Leonid Brežněv“. V roce 1987 dostala loď nové jméno - "Tbilisi" a v roce 1990 - "Admirál Kuznetsov".

Místo protilodních střel Bazalt dostal křižník modernější střely Granit, výrazně se zvětšila délka letové paluby a místo parního katapultu dostala loď odrazový můstek v přídi.

V roce 1989 začaly námořní zkoušky lodi, zároveň byly uskutečněny první úspěšné přistání a vzlety letadel z paluby lodi. Křižník letadlové lodi vykazoval dobré jízdní vlastnosti. 20. ledna 1991 byl "admirál Kuzněcov" přijat do Severní flotily Ruska.

Popis

Těžký letadlový křižník „Admirál Kuzněcov“ je pokračováním lodí Projektu 1143, ale v řadě svých charakteristik se od nich výrazně liší. Svým vzhledem se křižník podobá spíše klasickým letadlovým lodím, má tzv. průchozí vzletovou palubu a odrazový můstek v přídi plavidla. Jeho úhel sklonu je 14,3°. Plocha paluby - 14 800 m2. Křižník je vybaven finišerem letadla a nouzovou zábranou.

Admirál Kuzněcov jako první použil podvodní strukturální ochranu (PKZ).

Pro zvedání letadel z hangárů má Admirál Kuzněcov dva výtahy schopné zvednout váhu až 40 tun. Lodní nástavba („ostrov“) má 13 pater, je posunuta doprava, což umožnilo zvětšit šířku ranveje. Paluba má speciální tepelně odolný nátěr "Omega", který odolává teplotám až 450°C.

Trup je svařovaný, má sedm palub a dvě plošiny. Spodní část je po celé délce dvojitá. Letecký hangár (LA) zabírá 50 % délky a 70 % šířky letadlové lodi. Kromě letadel jsou v něm umístěny tahače, hasičské vozy, ale i technika nezbytná pro opravy a údržbu letadel a vrtulníků. Hangár je navíc vybaven systémem letecké dopravy, takže tahače jsou potřeba jen pro práci na horní palubě. Letadla jsou umístěna v hangáru se složenými křídly a vrtulníky - s odstraněnými hlavními rotory.

Odpalovací zařízení protilodních raket "Granit" jsou umístěny na základně odrazového můstku, shora jsou pokryty pancéřovými kryty. Systémy protivzdušné obrany Kinzhal jsou umístěny ve sponsonech na přídi a zádi lodi.

Vzduchový finišer Svetlana-2, kterým je loď vybavena, je soustava několika kabelů natažených přes palubu. Jsou napojeny na hydraulický systém, který tlumí energii letadel přistávajících na palubě.

Křižník s letadly má několik navigačních systémů, které pomáhají pilotům přistát na lodi. Letadlová loď je vybavena unikátním optickým systémem Luna, který pilotům umožňuje vizuálně určit správné přiblížení k přistání.

Kromě bojových letadel jsou hlavní zbraní těžkého křižníku protilodní střely Granit. Dvanáct střel je umístěno v odpalovacích zařízeních typu sila umístěných v přídi lodi. K ochraně lodi před vzduchem lze použít systém protivzdušné obrany Kinzhal (24 odpalovacích zařízení, 192 raket) a raketový systém protivzdušné obrany Kortik (8 odpalovacích zařízení, 256 raket) a šest rychlopalných odpalovacích zařízení AK-630M. Letadlová loď je také vyzbrojena dvěma RBU-12000 "Boa" (60 hlubinných pum).

Hlavní výzbrojí lodi jsou však bojová letadla, která jsou na palubě, jedná se o 50 letadel: 26 bitevníků a 24 vrtulníků.

Radioelektronické vybavení "Admirál Kuzněcov" je velmi rozmanité a zahrnuje 58 různých položek. Mezi nimi:

BIUS "Dřevorubec";
- komplex "Mars-Passat" s fázovaným polem;
- třísouřadnicový radar "Fregat-MA";
- Radarová detekce nízko letících cílů "Tackle";
- komunikační komplex "Buran-2";
- komplexní elektronický boj "Sozvezdie-BR".

Elektrárna téměř zcela opakuje schéma použité na jiných lodích Projektu 1143. Jde o parní turbínu, čtyřhřídelovou, o objemu 20 tisíc litrů. S. Elektrárna umožňuje lodi vyvinout plnou rychlost 29 uzlů a ujet 8 tisíc mil rychlostí 18 uzlů.

Instalace se skládá z osmi kotlů, není zde žádná pomocná elektrárna.

Pohyb se provádí otáčením čtyř bronzových šroubů.

Vykořisťování

Do roku 1994 se na lodi prováděly různé testy, dostala nová letadla. Začátkem roku 1995 byla provedena oprava lodních kotlů. Koncem roku 1995 se jako součást lodní skupiny Admirál Kuzněcov vydal na tažení do Středozemního moře. Loď navštívila Tunisko, Krétu, Sýrii a Maltu. Na konci kampaně se křižník zúčastnil rozsáhlých cvičení. Procvičovalo se odrážení leteckých útoků, detekce nepřátelských ponorek, prováděla se raketová a dělostřelecká palba.

Od roku 1996 do roku 1998 byla loď v opravě. V roce 2000 se admirál Kuzněcov zúčastnil cvičení, při kterých se zřítila ponorka Kursk. Od roku 2001 do roku 2004 byla loď v opravě.

Zástupci ruského námořnictva opakovaně uvedli, že loď v současné době potřebuje opravu, podstoupí ji do roku 2017. V ruských médiích se přitom nedávno objevila informace, že letadlová loď se v létě 2016 vydá do Středozemního moře, aby tam vedla uskupení ruského námořnictva.

Hodnocení projektu

Letadlová loď "Admirál Kuznetsov" s plnou důvěrou lze nazvat plnohodnotnou letadlovou lodí. Odmítnutí parních katapultů však výrazně zkomplikovalo použití letadel na bázi nosičů. Odrazový můstek se vývojářům jevil jako dobrá (a levná) alternativa ke katapultům, ale nedokázal je zcela nahradit. Letouny Su-33 jsou schopny řešit pouze úkoly protivzdušné obrany, nemohou udeřit na pozemní cíle ani nepřátelské lodě. Navíc skokový vzlet ukládá omezení vzletové hmotnosti letadel, což má za následek snížení zásob leteckého paliva a omezení hmotnosti zbraní.

Podle neoficiálních informací se starty letadel za větrného počasí provádějí pouze proti větru. Piloti raději nepoužívají navigační systémy lodi, ale létají pouze za dobré viditelnosti. Z celé letky je obvykle připraveno k letům pouze 6-7 letadel.

Energetický systém lodi způsobuje spoustu kritiky. Téměř každý výjezd na moře provází více či méně závažná mimořádná situace spojená s provozem elektrárny. Je třeba poznamenat, že na každé dlouhé cestě doprovází admirála Kuzněcova remorkér. Je popsáno několik případů úplné ztráty rychlosti lodi, které málem skončily katastrofami. Také na křižníku došlo k několika vážným požárům, které vedly k lidským obětem.

Někteří odborníci se domnívají, že „admirál Kuzněcov“ nemá jako bojová jednotka vážnou hodnotu. Navíc je jeho provoz nebezpečný a pro ruský rozpočet velmi drahý. Loď je navržena k zastavení.

Pokud Rusko plánuje rozvíjet své námořnictvo, pak se bez letadlových lodí neobejde. "Admirál Kuznetsov", stejně jako ostatní lodě projektu 1143, lze nazvat jednou z fází vývoje tohoto směru. Projekt 1143 křižníků s letadly umožnil ruské flotile získat potřebné zkušenosti, naučit se řídit a správně používat tyto obrovské a velmi složité lodě.

Není to tak dávno, co se objevily informace, že je plánována rozsáhlá modernizace Admirála Kuzněcova, při které dojde k výměně zastaralého radioelektronického vybavení lodi, její elektrárny a některých zbraňových systémů.

TASS-DOSIER /Valerij Kornějev/. "Admirál flotily Sovětského svazu Kuzněcov" je těžký letadlový křižník TAVKR), největší loď ruského námořnictva a jediná letadlová loď ve svém složení schopná nést letadla s horizontálním vzletem a přistáním.

Vlajková loď ruského námořnictva. Navrženo pro podporu seskupení strategických raketových ponorek, seskupení hladinových lodí a námořních raketových letadel.

Postaveno v SSSR v Černomořských loděnicích (Nikolajev, nyní na území Ukrajiny) podle projektu 11435, vyvinutého pod vedením hlavních konstruktérů Vasilije Anikijeva a L. Belova v Nevsky Design Bureau (Leningrad, nyní Petrohrad) .

Pojmenován na počest admirála flotily Sovětského svazu Nikolaje Kuzněcova (od 4. října 1990). Ve fázi projektu byl nazván "Sovětský svaz", v roce 1982 byl pojmenován "Riga", ve stejném roce byl přejmenován na "Leonid Brežněv", v letech 1987-90. s názvem „Tbilisi“.

Historie stavby, uvedení do provozu

Založena v Nikolajevu 1. září 1982 pod pořadovým číslem 105, spuštěna 4. prosince 1985. 8. června 1989 začaly zkoušky kotvení.

21. října 1989 byla loď spuštěna do Černého moře, kde provedla cyklus letových zkoušek konstrukce letadel.

Speciální Tréninkové centrum NITKA ("Aviation Ground Test Training Complex", nyní Nitka Landing and Landing Systems Range).

První horizontální přistání na lodi v historii sovětského námořnictva uskutečnil 1. listopadu 1989 zkušební pilot Viktor Pugačev, Hrdina Sovětského svazu, na letounu Su-27K. 25. prosince 1990 byl podepsán přejímací list křižníku. 20. ledna 1991 se loď stala součástí Severní flotily námořnictva SSSR (v letech 1992-1994 pokračovaly zkoušky zbraní a technického vybavení lodi a letecké skupiny).

Současný stav

Loď se pravidelně účastní dálkových plaveb a námořních cvičení. V letech 1996-1998, v letech 2001-2004. a v roce 2008 byl v opravě.

Od 14. května do 20. srpna 2015 byl v plovoucím doku 82. loděnice (osada Rosljakovo, Murmanská oblast), kde bylo vyčištěno a natřeno dno, opraveny agregáty a zařízení elektromechanické hlavice a poprodejní servis byla provedena.

Od podzimu 2015 do léta 2016 probíhala obnova křižníku do technické připravenosti v 35. loděnici v Murmansku. Byly opraveny hlavní kotle, turbo a dieselové generátory a byl obnoven povrch letové paluby.

Očekává se, že modernizace lodi začne v prvním čtvrtletí roku 2017.

Křižník se neúčastnil nepřátelských akcí.

Velitelem lodi je kapitán 1. hodnosti Sergej Artamonov (od roku 2011).​

Taktické a technické vlastnosti

• Délka vodorysky - 270 m.
• Největší délka (paluba) - 306 m.
• Šířka u vodorysky - 33,4 m.
• Největší šířka je 72 m.
• Výška - 64,5m.
• Standardní výtlak - 46 tisíc 540 tun.
• Plný výtlak - 59 tisíc 100 tun.
• Plná rychlost - 29 uzlů.
• Dolet při rychlosti 29 uzlů - 3 tisíce 850 mil, při rychlosti 14 uzlů - 8 tisíc 417 mil.
• Autonomie navigace - až 45 dní.
• Posádka - 1 tisíc 960 lidí, včetně 518 důstojníků a 210 praporčíků.

Hlavní elektrárnou je kotlová turbína, její součástí jsou 4 parní turbíny o výkonu 50 tisíc koňských sil každá.

Loď je vybavena 9 turbogenerátory a 6 dieselovými generátory o výkonu 1500 kW každý.

Na rozdíl od většiny zahraničních lodí této třídy, které jsou vybaveny parními katapulty pro spouštění letadel, je TAVKR vybaven 14stupňovým příďovým skokanským můstkem se dvěma sbíhajícími se vzletovými čarami namířenými na něj.

Vyzbrojení

• 12 odpalovacích zařízení protilodního raketového systému Granit (dolet nadzvukových střel je cca 550 km).
• Protiletadlový raketový systém "Dýka" (munice - 192 raket).
• Protiletadlový raketový a dělostřelecký komplex "Kortik" (munice - 256 raket, 48 tisíc; granáty).
• Reaktivní hlubinné pumy systému Udav-1 (60 kusů).

Letecká skupina

TAVKR unese 26 letadel a 24 vrtulníků na pilotní palubě a v hangáru v podpalubí.

Leteckou skupinu křižníku zpočátku tvořily stíhačky Su-27K a MiG-29K na nosičích, vrtulníky Ka-27/27PS a Ka-29.

Od konce 90. let a prezentovat zahrnuje bitevníky Su-33 a útočné letouny Su-25UTG 279. samostatného námořního stíhacího leteckého pluku (letiště Severomorsk-3, Murmanská oblast), jakož i vrtulníky Ka-27 a Ka-29 830. samostatného námořního pluku protiponorkový pluk (základna - Severomorsk-1).

"varjagština"

Podle mírně upraveného projektu 11436 v letech 1985-1992. v Nikolajevu byl postaven těžký křižník "Varyag" pro přepravu letadel, který v roce 1993 putoval na Ukrajinu a v roce 1998 byl prodán do Číny.

V roce 2012 byl přijat námořnictvem Čínské lidové osvobozenecké armády jako „Liaoning“. Hospoda. v. - jediná čínská letadlová loď.