Asociace experimentálního letectví obchodu se vzduchem. Výroční zasedání Asociace experimentálního letectví Ruska

Titul: Re: Prodám trojplošník
Vytvořeno Vadimich v 10.02.10:: 11:38:22 Dobrý den všem! Kolik emocí o Kometě! Tak se něčeho dotkl, tak zveřejňuji skeny časopisu Youth Technique za listopad 2000 - o historii stvoření tohoto typu zařízení. Obecně si myslím, že teď v zimě by nejeden pilot létajícího rogalu odmítl uzavřenou a vyhřátou kabinu a pro chemii....., i pro jiné účely...., ale v létě, co by buď jako ptáci, ale co by to byl teplý vítr do tváře a rychlost ne podle nástrojů, ale podle tlaku, a kamarádům, ale písničce Hang Glider... Dobře, aby každé zařízení mělo svůj účel a má právo být (pokud je to samozřejmě bezpečné).
V časopise Science and Life za únor tohoto roku by o tom měl být článek poslední možnost Komety.
Kdyby měl někdo možnost, napište mi PM popř
zde - myslím, že mnohé to bude zajímat. No a ještě něco - zařízení se neustále dokončuje a nyní vypadá trochu jinak než na fotce výše - takže zveřejním jeho moderní vzhled.
(92 kB |)
(194 kB |)

Za experimentální letectví je obvyklé označovat veškeré letectví, které z toho či onoho důvodu nespadá do žádné z ostatních kategorií. Podle Leteckého zákoníku Ruské federace se letectví dělí na civilní, státní (vojenské, strategické) a experimentální.

Experimentální letectví

Experimentální lety mohou být prováděny pro účely vývoje a pro výzkum, testování a tak dále. Jednou z oblastí, se kterou experimentální letectví přichází do styku, je obchod. Dotazování je v kompetenci Ministerstva průmyslu a obchodu Ruské federace státní regulace v oblasti experimentálního letectví. Do kompetence oddělení patří provozování letišť pro malé a experimentální letectví, vydávání povolení pro tato letiště, postup při registraci lodí, vydávání SPZ a jiných identifikačních značek.

Vývoj experimentálního letectví může být z komerčního hlediska zajímavý. Letecké přehlídky jsou vždy přeplněné místo.

Experimentální letectví

Další oblastí, která úzce souvisí s experimentálním letectvím, je malé letectví a také sportovní letectví. Mezi amatérskými piloty je dost lidí, kteří jsou tak zapálení pro letadla, že jsou připraveni strávit hodiny vymýšlením modelů, nákresů; často sestavují vlastní malá letadla.

Experimentální letectví

Trh s malými letadly je v mnoha zemích vysoce rozvinutý a u nás se dále rozvíjí. Zejména pro amatérské konstruktéry letadel průmysl vyrábí speciální stavebnice, ze kterých si můžete sestavit letadlo (nákresy jsou přiloženy).
Na internetu existují sociální platformy pro experimentální letectví, kde zkušenější sdílejí své znalosti se začátečníky. Fórum veřejné organizace "Asociace experimentálního letectví" je poměrně oblíbeným místem pro setkávání a online komunikaci. Mezi jeho stálicemi můžete potkat nejen amatéry, ale i profesionály: letce, konstruktéry, výrobce letadel i majitele soukromých tryskáčů.

Za účelem upevnění úsilí státních orgánů a letecké veřejnosti o rozvoj malého a regionálního letectví bylo v r. Ruská Federace vznikla profesionální letecká unie - Asociace malého a regionálního letectví "AVIASOYUZ", která se konala 17. srpna tohoto roku. v Salechardu první společné setkání s vládou Jamalsko-Něnců autonomní oblasti(YNAO) na téma: "Způsoby řešení problémů malého a regionálního letectví pro podporu dopravy regionů Dálného severu a implementace strategie rozvoje arktické zóny Ruska." Na tomto setkání byly diskutovány problémy leteckých spojů a způsoby jejich řešení s cílem vytvořit efektivní podmínky pro socioekonomický rozvoj regionu.

Před zahájením setkání na letišti Salekhard byla ukázka letounu An-2MS, který vyvinul Federal State Unitary Enterprise Siberian Research Institute of Aviation. S.A. Chaplygin (SibNIA), stejně jako kanadský DHC-6 Twin Otter Series 400. Anatoly Kvashnin, předseda dozorčí rady AVIASOYUZ, Hrdina Ruska, spolu s ředitelem SibNIA Vladimirem Barsukem a generálním ředitelem Vityaz Aviation Corporation Sergejem Antsiferovem (), řekli hostům a zástupcům vlády YaNAO o vyhlídkách na použití těchto letadel pro rozvoj místního letectví v regionu.

An-2MS se od původního letadla liší přítomností turbovrtulového motoru Honeywell TFE731-3 na proudové palivo namísto pístového motoru ASh-62IR na proudové palivo, vrtule vyráběné společností Hartzell Propeller Inc., autonomní dieselový generátor. , předehřívač motoru a systém vytápění kabiny, stejně jako přítomnost syntetického textilního obložení namísto perkálu, moderní digitální avionika, systém proti námraze motoru a vrtule a kapota vyrobená z kompozitních materiálů. Kromě toho se řeší možnost instalace meteorologického radaru pro zajištění letu podle přístrojů ve velkých výškách a autopilota pro dlouhé lety. Více o modernizaci letounů An-2 si můžete přečíst v

DHC-6 Twin Otter Series 400 je moderní turbovrtulový osobní letoun s krátkým vzletem a přistáním vyvinutý kanadskou divizí deHavilland. Letoun je vhodný pro provoz z neupravených nezpevněných ploch. První letoun vstoupil do služby v roce 1966. Sériovou výrobu provedla společnost deHavilland Canada a pokračovala až do roku 1988. V roce 2007 byla výroba letadel obnovena kanadským výrobcem letadel VikingAir. První letouny nové modifikace řady 400 byly předány zákazníkovi v roce 2010. Celkem bylo vyrobeno více než 850 letounů ve všech modifikacích. Na tento moment, IAC certifikoval letoun pro provoz při teplotách životní prostředí-40 stupňů C, v listopadu se však očekává rozšíření teplotního rozsahu až na -55 stupňů C s možností skladování bez hangáru.

obecná informace

Vzletová hmotnost ............................................ 5670 kg

Hmotnost konstrukce ............................. 3121 kg

Osádka................................................. ........... 1-2 osoby

Počet cestujících ................... 19 osob

Dodávky paliva:

- se standardními nádržemi...................... 1172 kg

- s přídavnými nádržemi (volitelná výbava) .... 1445 kg

Typ motoru ................................... PT6A-34 Pratt & Whitney

Výkon ................................................. 2x620 hp

vrtulí................................ Hartzell, HC-B3TN-3DY, reverzibilní, konstantní rychlost, opeřený, 3 pádla - Standard

Letové vlastnosti

Délka vzletu (H - 15 m) ............... 366 m

Délka přistání (H -15 m) ............ 320 m

Maximální cestovní rychlost

(H=3000 m) ................................................... ... 337 km/h

Spotřeba paliva v ekonomickém cestovním režimu

(V=270 km/h, H=3000 m) ...................... 215 kg/h

- na vzdálenost 185 km ......................... 1941 kg

- na vzdálenost 741 km ......................... 1474 kg

Maximální letový dosah:

- se standardními nádržemi ...................... 1435 km

- s přídavnými nádržemi v křídle... 1815 km

Maximální délka letu:

- se standardními nádržemi...................... 7 hodin. 10 min.

- s přídavnými nádržemi v křídle .... 9 hodin. 00 min.

No a jak se na každé letecké show očekávalo, statickou platformu brzy vystřídaly předváděcí lety prezentovaného letounu, který vykazoval vynikající letové schopnosti a vlastnosti. Prezident AVIASOYUZ, Hrdina Ruska, Ctěný vojenský pilot Ruské federace Alexej Novikov navrhl pojmenovat tuto první leteckou přehlídku malých a regionálních letadel – „AVIAREGION“, která se bude každoročně konat společně s výrobci letecké techniky, provozovatelé a zástupci federálních a regionálních úřadů.

Po demonstračních letech se v budově vlády YaNAO konalo společné jednání s vedením AVIASOYUZ. Guvernér YNAO pronesl uvítací projev Dmitrij Kobylkin:

„Jsem rád, že vás mohu přivítat v Salechardu, hlavním městě Jamalsko-něneckého autonomního okruhu. Mnozí z vás znají z první ruky naši zemi, její drsné klima, podmínky, ve kterých musí fungovat polární letectví. Problémů je v této oblasti dost – a nejen v Yamalu, ale ve všech severní regiony zemí. Tím je stav vzletových a přistávacích drah, inženýrské a technické vybavení letišť, nedostatek kvalifikovaného personálu a samozřejmě obnova samotné flotily. V Yamalu je letectví snad nejoblíbenějším způsobem dopravy.

Na území cca 9 letišť přijímá a odesílá cestující, poštu a náklad jak v rámci okresu, tak i v mezikrajských směrech. Kromě toho je zde 35 heliportů. V současné době se vyvinula situace, kdy jsou dostupné zdroje z velké části zastaralé a vyžadují modernizaci. Požadavky na technologii, bezpečnost letu a kvalitu služeb rostou. I v tomto ohledu potřebujeme změny.

Od loňského roku jsme přijali regionální cílený dlouhodobý Program rozvoje sítě letišť civilního letectví v Jamalsko-něneckém autonomním okruhu do roku 2020. Okrug dotuje meziměstské lety a dnes nejoblíbenější meziregionální lety do měst, jako je Moskva a Ťumeň.

Doufám, že výsledkem naší diskuse budou rozumné způsoby řešení problémů malého a regionálního letectví pro podporu dopravy Dálného severu a implementaci státní politiky v Arktidě při rozvoji arktických hranic.“

Předseda dozorčí rady AVIASOYUZ, Hrdina Ruska, vzal na vědomí důležitost a včasnost tohoto setkání Anatolij Kvashnin:

„Chci vám všem poblahopřát k tomu, že jsme vytvořili Ruské profesní sdružení malého a regionálního letectví – AVIASOYUZ.

Veškeré letectví má tři úrovně: dálkové; regionální; i vnitroregionální, tedy místní nebo, jak se vždy říkalo, malé letectví. Malé a regionální letectví v Rusku je nyní na nulové úrovni a malé letectví vůbec neexistuje, dokonce ani ze zákona, z tohoto důvodu není možné efektivně rozvíjet a ovládnout rozsáhlé území naší vlasti. Musíme oživit vnitroregionální (malé) a meziregionální (regionální) letectví, abychom nelétali z regionu do regionu pouze přes Moskvu, to je úkol národního významu. Pro tento účel nejvíce profesionální specialisté kteří v tom mají mnoho životních zkušeností a vědí, co a jak dělat, s ohledem na to Současná situace a všechny okolnosti.

Rusko má svá specifika: klimatické a přírodní podmínky; nedostatek potřebné infrastruktury; systém řízení letového provozu. Dopadá to takto: koupí dovezené letouny, ale stojí a nelétají, protože do této specifičnosti nezapadají – létaly a vstávaly do oprav a opravovat je pro nedostatek je obtížné a nemožné. servisní střediska. Také náš legislativní a regulační rámec vyžaduje dokonalost pro rozvoj malého a regionálního letectví, protože nezohledňuje jeho specifika, a tedy takovou nerozvinutost.My spolu se státními orgány (Rada federace, Státní duma, Federální agentura pro leteckou dopravu, Ministerstvo dopravy, Ministerstvo průmyslu) musíme odstranit všechny mezery a nedostatky aby vše fungovalo ve prospěch rozvoje tuzemského malého a regionálního letectví.

Poté promluvil místopředseda AVIASOYUZ, výkonný ředitel Mezinárodní veřejný fond na podporu letectví a kosmonautiky "LETECKÝ A VESMÍRNÝ FOND" Alexej Novikov, který účastníkům setkání sdělil cíle a směry aktivity AIRSOYUZ:

„AIRSOYUZ byl registrován v červenci tohoto roku, rozhodnutí státní registrace byla přijata Hlavním ředitelstvím Ministerstva spravedlnosti Ruské federace pro město Moskva. Při registraci sdružení bylo na federální úrovni zaznamenáno, že AVIASOYUZ zastupuje devět Hrdinů Sovětského svazu a Ruské federace, dvanáct Ctěných pilotů a vojenských pilotů Sovětského svazu a Ruské federace. V Ruské federaci dnes není jediná taková organizace s reprezentativnějším personálním složením.

Zaměříme-li se na cíle činnosti AIRSOYUZ, je nutné vyčlenit tři hlavní oblasti:

- interakce s federálními a regionálními vládními orgány v oblasti tvorby, zlepšování a rozvoje systému státní regulace a řízení letectví, kontroly bezpečnosti letů a ochrany letectví v malém a regionálním letectví;

- Sjednocení a koordinace činnosti leteckých společností a organizací v oblasti malého a regionálního letectví na území Ruské federace a cizích států;

- Zastupování a ochrana zájmů členů AVIASOYUZ v orgánech federální a regionální vlády, v místní samospráva, jakož i v různých strukturách a organizacích na území Ruské federace a cizích států.

Hlavní úkoly AIR UNION jsou:

- Rozvoj mechanismů pro partnerství veřejného a soukromého sektoru v oblasti řízení, kontroly a správy, jakož i vytváření jednotných pravidel a standardů pro malé a regionální letectví na území Ruské federace a cizích států;

-Organizace letecké dopravy a leteckých prací včetně letecké ochrany lesů, leteckých chemických prací, kontroly životního prostředí v letectví a průzkumu podloží pro malé a regionální letectví na území Ruské federace a cizích států;

- Interakce s úřady orgány veřejné moci o otázkách legislativní podpory, řízení a kontroly malého a regionálního letectví.

V plánech AIR UNION na příští rok:

- Vytvoření Meziresortní odborné rady pro problematiku legislativní podpory rozvoje malého a regionálního letectví;

- Vytvoření pracovních skupin s Mezistátním výborem pro letectví (IAC) a Federální agenturou letecká doprava(Rosaviatsia) o rozvoji malého a regionálního letectví;

- Interakce a konsolidace společného úsilí se všemi zainteresovanými subjekty Ruské federace o rozvoj malého a regionálního letectví.

AVIASOYUZ v blízké budoucnosti určí strategické investiční projekty v oblasti rozvoje malého a regionálního letectví, které budou podporovány na všech úrovních státní správy.

AIRSOYUZ bude úzce spolupracovat s Ruským svazem průmyslníků a podnikatelů (RSPP), Mezinárodním kongresem průmyslníků a podnikatelů (ICIE) a také mezinárodními veřejné organizace a zúčastněné strany, včetně Organizace spojených národů (OSN), Africké unie (která sdružuje 54 států Afriky).

Ruský pilot-kosmonaut Jurij Lončakov

Význam vytvoření AIRSOYUZ v Ruské federaci zaznamenaly významné veřejné a politické osobnosti: Hrdina Ruska, pilot-kosmonaut Ruské federace Jurij Lončakov; Místopředseda Rady federace Vjačeslav Štyrov; Hrdina Ruska Artur Čilingarov; vedení DOSAAF Ruska, Mezistátního výboru pro letectví a Federální agentury pro leteckou dopravu.

Na setkání proběhlo slavnostní udílení nejvyššího mezinárodního veřejného vyznamenání – Řádu pojmenovaného po Yu.A.Gagarinovi, zřízeného Mezinárodním veřejným fondem na podporu letectví a kosmonautiky „FOND LETECTVÍ A VESMÍRU“, předsedou AVIASOYUZ, Hrdina Ruska Anatolij Kvashnin a guvernér YNAO Dmitrij Kobylkin.

Na závěr uvítací části jednání byl podepsán protokol o záměru mezi vládou Jamalsko-něneckého autonomního okruhu a AVIASOYUZ o rozvoji malého a regionálního letectví v regionu. Jménem vlády Jamalsko-něneckého autonomního okruhu podepsal protokol guvernér Jamalsko-něneckého autonomního okruhu Dmitrij Kobylkin a jménem asociace prezident AVIASOYUZ, Hrdina Ruska, ctěný vojenský pilot Ruské federace Alexej Novikov. Strany se dohodly na vytvoření společné pracovní skupiny pod vládou Jamalsko-něneckého autonomního okruhu pro rozvoj malého a regionálního letectví a na přípravě doporučení na základě výsledků společného jednání pro státní orgány a všechny zainteresované strany.

Po setkání následovaly prezentace účastníků. Prezident Fondu rozvoje infrastruktury letecké dopravy „Partner civilního letectví“ Oleg Smirnov vystoupil s prezentací na téma „Stav regionálního a malého letectví v Rusku. Vektor jeho vývoje“.

Alexandr Berezin, generální ředitel Vector NG Rus, LLC hovořil o programu rozvoje místní a regionální letecké dopravy, který označil za významný faktor zvyšování konkurenceschopnosti regionu.

Vladimír Barsuk, ředitel federálního státního jednotného podniku "SibNIA im. S.A. Chaplygin“, představil zprávu na téma „Modernizace a obnova letadlové flotily místních a regionálních leteckých společností“.

V tématu, které zahájil Vladimír Barsuk, pokračoval Petr Koževnikov, generální ředitel Rusaviaprom LLC, který upozornil na problémy regulačního rámce v rámci programu modernizace letounů An-2.

Reportáž na téma „Palubní systém pro zvýšení situačního povědomí posádky (BSSO)“ zpracoval hlavní konstruktér společnosti „Airborne Air Navigation Systems“ Andrej Titov.

Generální ředitel Vityaz Aviation Corporation LLC Sergej Antsiferov představila zprávu na téma „Způsoby modernizace flotily malých letadel pro použití v arktické zóně a v podmínkách Dálného severu. Rozvoj místních leteckých společností a implementace různé druhy letecká práce s použitím letounů DHC-6 Twin Otter Series 400 k realizaci strategie sociálně-ekonomického rozvoje Jamalsko-něneckého autonomního okruhu do roku 2020.

Generální ředitel "Airline "Vertical-T" Vladimír Skurikhin představila zprávu „Rozvoj malého a regionálního letectví prostřednictvím mechanismů partnerství veřejného a soukromého sektoru“.

Vasilij Akhramejev, generální ředitel CJSC "Techaviacomplex", ředitel letectví tréninkové centrumŠkola zkušebních pilotů LII pojmenovaná po M.M. Gromov, hovořil o nejnovějším jednotném vzdušném komplexu (KBOMA), který byl vytvořen v Rusku pro informační podporu, intelektuální podporu posádky a zajištění bezpečnosti lehkých letadel pro regionální a místní leteckou dopravu.

zástupce TsAGI, Jurij Zacharčenko, seznámil účastníky jednání s Státní program rozvoj arktických zón Ruské federace.

Na závěr setkání promluvil k přítomným viceprezident Viking Air Dominic Struck, který poděkoval organizátorům setkání za možnost zúčastnit se setkání a předvést schopnosti letounu DHC-6 Twin Otter Series 400. Poznamenal také, že po pobytu v Rusku lze jasněji pochopit všechny naše potřeby a požadavky na letadla a uvedl, že Rusko by mělo být pro Viking Air prioritním trhem.

Ultralehký letadla- zařízení s maximální vzletovou hmotností nejvýše 495 kg (bez hmotnosti leteckého záchranného vybavení). Ultralehká letadla se dělí na bezmotorová (rogaly, padákové kluzáky) a motorová (mikroletadla, závěsné kluzáky, motorové závěsné kluzáky, aerošutisty, padákové kluzáky, motorové padákové kluzáky, vírníky, ultralehké vrtulníky, hydro-SLA, obojživelníky-SLA).

Do poloviny dubna se k účasti na rallye již zaregistrovalo 430 účastníků, více než 200 dobrovolníků a 77 různých letadel z 22 regionů Ruska a zemí SNS; vlastní letouny budou zastoupeny zástupci 17 regionů země.

Jsou mezi nimi letadla vlastní konstrukce a konstrukce sestavená ze stavebnic i sériově vyráběná letadla. Návštěvníci rally se budou moci seznámit s širokou škálou letadel - zde je neúplný seznam flotily účastníků rally, která slibuje, že se stane jedním z vrcholů v životě leteckých nadšenců v Rusku a SNS :

• závěsné kluzáky "Search", "Aist-07", "Eros-2", MD-50;
• větroně Blaník L 13;
• letoun L-13BV, Zodiac 610XL,
• celá rodina letadel Piper: PA-28-140; -L4; -23-250E; Šipka; Cessna: -150G; -172; Extra 330L a 300sc;
• zahraniční Wittman Tailwind, Sport Cruiser, Jabiru 450, WT9 DYNAMIC, Cetus-700 (Rv-7) a RV-9A, Long EZ a Vary Ezy,
• ultralehká "Aviatika-890", "Chick-2", "Aeroprakt-22L",
• obojživelníci L-42, La-8, SK-2 "Orion",
• vrtulník R 44,
• "staré" Jak-18T, Jak-52, An-2.