Direktor službe za naručivanje taksi vozila „Maxim“: „Povećan je priliv ljudi koji žele da zarade vozeći. Tvorac taksija "Maxim" krenuo je domaćim terenskim vozilom na Arktički okean Heroes of rbk taxi maxim

05:08 Prvi novac i rad kao kamion za leševe

08:00 Pejdžing i temelj budućeg poslovanja

11:33 Mesto gde je sve počelo

17:00 Pristup drugim gradovima

20:17 Kreiranje vlastitog unikatnog automobila

25:42 Ponude konkurenata

Video: RBC

Okrugli siroče Maksim Belonogov nije uspeo sa pejdžingom, ali je stvorio taksi agregator. Promet njegove kompanije "Maxim" premašuje 5 milijardi rubalja, sa njom sarađuje više od 500 hiljada taksista širom Rusije, Irana i Italije

Video galerija

„Nikad nisam radio za nekoga, uvek sam preduzimao“, kaže Maksim Belonogov, suosnivač Maxim taxi agregatora. Kao srednjoškolac preprodavao je novine i honorarno radio na "karoseriji" u specijalnoj ekipi Hitne pomoći, koja je odvozila tijela mrtvih. Zaposleni su povremeno bili u pijančenju, a student ih je zamjenjivao.

U dobi od 16 godina, Maksimova majka je umrla, a on je ostao siroče. Kupio sam Pentium kompjuter i štampač uz dodatak za preživljavanje. Zajedno sa kolegom iz razreda i budućim partnerom Olegom Šlepanovim, preuzimao je sažetke u Fidonetu, štampao ih i prodavao studentima. Zatim je mijenjao telefone i plinsku opremu za automobile, radio kao utovarivač. Sa 22 godine preduzetnik se oženio, dobio ćerku i morao je da prehrani porodicu.

Maksim Belonogov je otvorio svoj prvi ozbiljan posao u Šadrinsku, malom gradu udaljenom 140 km od Kurgana. Ali ne iz prvog, već iz drugog pokušaja, kaže on u intervjuu za RBC. Prvo je preduzetnik, zajedno sa Olegom Šlepanovim, iznajmio kancelariju, instalirao predajnik, stekao franšizu od Mobil Telecoma i počeo da pejdžuje. Ovaj posao je umro brzo i neočekivano kada se plasirao na tržište mobilne komunikacije izašli mobilni operateri. U to vreme za Belonogova je radilo osam operatera, a on je odlučio da organizuje taksi službu. Uzeo sam radio stanicu i antenu od prijatelja taksiste, instalirao opremu i pokušao pronaći taksiste. Preduzetnici su iznajmili višekanalni telefonski broj - u špicu su mogli biti dostupni telefonom, ali ne uvijek sa konkurentima. „Vozači su sami počeli da se vuku, jer su znali da će imati posla“, priseća se Belonogov.

Gotovo da nema osobe u Birobidžanu koja nije barem jednom pribjegla uslugama Maxim taxi službe. Usluga je zgodna, posebno ako koristite aplikaciju za pametne telefone.

Sada je to najveća IT kompanija u oblasti putničkog prevoza u Rusiji, njen promet je veći od Yandex.Taxi, Ubera i Getta, a sama kompanija se procjenjuje na 100 miliona dolara.

U timu našeg projekta niko se nije zapitao kako je nastao Maxim. Postojala su razmišljanja da su najvjerovatnije neki veliki biznismeni iz Moskve jednostavno odlučili da monopoliziraju taksi tržište i postanu dominantni u ovoj oblasti.

Na naše iznenađenje, "Maxim" se pokazao kao uspešna priča jednog vrlo jednostavnog i tvrdoglavog Rusa iz provincijskog Šadrinska kod Kurgana, koji je po startnim mogućnostima za mlade veoma sličan Birobidžanu.

Maksim Belonogov - tvorac taksija "Maxim" - odrastao je u iskreno siromašnoj porodici. Otac je rano umro. Majka se protezala koliko je mogla, bila je jako bolesna. Već u školi, Maxim je trgovao novinama na ulici, a takođe je za novac prikupljao potpise za stranku LDPR.

U 11. razredu je honorarno radio u lokalnoj ambulanti - leševe mrtvih ljudi su odvozili iz njihovih domova i odvozili u mrtvačnicu. Osoblje Hitne pomoći je nemilosrdno pilo, a često nije imao ko da ide u smenu. Radio je na crno po usmenom dogovoru sa prijateljem doktorom. Sam Maxim priznaje da je često uzimao napojnice za uklanjanje tijela.

Nakon srednje škole, otišao je na koledž. Na dan kada je napisao ispitni esej, umrla mu je majka. Maksim je ostao sa starijim bratom.

Kupili su kompjuter za porodični dodatak, počeli da štampaju sažetke sa interneta i da ih prodaju studentima.

U drugoj godini srednje škole se oženio, u porodici se rodilo dete. Morao sam više raditi: noću je kao utovarivač prodavao plinsku opremu i telefone. Kasnije smo moj prijatelj i ja odlučili da organizujemo kompaniju za pejdžing u Šadrinsku. Stvari su išle dobro, ali je telefoniranje prekinulo pozivanje.

Odlučeno je da se preostala oprema iskoristi za pravljenje taksija. Našli smo sobu u jednom od podruma, posadili nekoliko operatera. Od prijatelja su uzeli radio stanicu da komuniciraju sa vozačima.

U poređenju sa konkurentima, oprema za pejdžing omogućila je organizovanje višekanalnog biranja - kupcima je bilo lakše doći do operatera, bilo je dovoljno besplatnih linija, bilo je moguće brže pozvati taksi. Kupcima se to svidjelo i posao je počeo rasti.

Nešto kasnije kompanija se preselila u veći poslovni stan, bilo je 20 operatera, radili su u maloj prostoriji kršeći sve norme radno pravo. Zatim smo otišli iz Šadrinska u Kurgan, tamo je služba dobila ime "Maxim" i logo sa crvenim i crnim damama. Izmišljeno, inače, uz čašu piva sa prijateljima negdje u stanu.

Vremenom smo odlučili da digitalizujemo proces primanja narudžbi. Našao sam IT stručnjaka iz lokalne Sberbanke i napisao jednostavan program za snimanje poziva i izračunavanje vremena putovanja.

2007. godine pokušali su da razviju aplikaciju za pametne telefone, ali nije išlo. Kasnije ćemo se vratiti razvoju ovog proizvoda. Tada smo shvatili da treba da idemo van granica Kurgana, sledeća kancelarija je otvorena u Tjumenu.

Onda je udarila kriza, mnogi su ostali bez posla i počeli taksirati da bi platili automobile kupljene na kredit. Tada je služba procvjetala. Kako sam Belonogov kaže: „Stekao sam utisak da je jedna polovina grada lupala, a druga polovina nosila, pa su se promenili.“

Zatim smo otišli u druge gradove i u glavni grad. Uspjeh i novac su došli. "Maxim" je postao ono što znamo, sa prometom od 10 miliona rubalja dnevno.

Kako primećuje Maksim Belonogov, njegov prvi dobar auto Kupio je Toyotu Camry iz salona samo 4 godine nakon pokretanja projekta - sva raspoloživa sredstva su prvo uložena u posao. Prvo posao, a kasnije luksuz.

Na putu do uspeha, mladić je uvek negde radio na pola radnog vremena, radio nešto da se izvuče iz siromaštva, iskorači korak. Preduzetnik je došao do zaključka da nema prljavog ili lošeg posla. Svaki posao koji nije u vezi sa kriminalom i nasiljem nad ljudima, po njegovom mišljenju, vredan je obavljanja.

Biznismen kaže da je bio podjednako srećan kada je uz malu naknadu iznosio leševe u kolima hitne pomoći, kao i sada, kada Maxim planira ući na tržišta Irana, Iraka i Sirije.

Belonogov savetuje mladima da se ničega ne plaše, već da se gurnu u rog i idu do kraja i onda sigurno možete doći do cilja. Uspeh ne dolazi odmah. Za to mu je trebalo 13 godina.

Biznismen tvrdi da nikada nije kontaktirao državu i da se oslanjao samo na sebe. Zatim se prisjeća da je pokušao postati zamjenik Gradske dume Kurgan kako bi riješio pitanje nabavke prostorija za kancelariju. Ali nije uspio. Od tada više voli da se ne bavi politikom ili vlastima.

Ispostavilo se upravo suprotno, u raznim gradovima u koje je Maxim dolazio, zvaničnici su, lobirajući interese svojih prijatelja iz lokalnih transportnih kompanija, digli buru i tražili da se usluga zabrani. Kompanija je dosta tužena.

Nedavno je "Maxim" stvorio specijalizovani fond za pomoć klijentima povređenim u saobraćajnim nesrećama. Belonogov sanja o razvoju turizma u jamalskoj tundri i čak je za to razvio posebno terensko vozilo "Burlak".

Sjedište kompanije se i dalje nalazi u Kurganu. Ovo je krajnje iznenađujuće za moskovske biznismene koji dolaze u grad na pregovore. Ne mogu da shvate zašto Belonogov i dalje sedi u provincijskoj, po moskovskim standardima, rupi. On se osmehuje i odgovara da mu sve odgovara i da u malom Kurganu ima sve što mu je potrebno za posao.

Osnivač taksija Maxim, 39-godišnji Maksim Belonogov, u dobi od 15 godina, odnio je leševe u bolnicu u Kurganu, vodio kampanju za Liberalno demokratsku partiju i od prihoda kupovao cigarete. Ostao je siroče sa 16 godina kada mu je umrla majka, a otac mu je preminuo sedam godina ranije. Belonogov je uz naknadu dobijenu nakon smrti majke kupio računar sa procesorom Pentium 100 i štampač za preuzimanje sažetaka, štampanje i prodaju. Tako je prvi novac zaradio zajedno sa kolegom iz razreda u Kurganu državni univerzitet Oleg Shlepanov. Od prihoda, partneri su kupili punjive baterije i žičane telefone i prodali ih na veletržnici u Kurganu, kao i maloprodaju radio odjelima u raznim trgovinama. Paralelno su se bavili prodajom plinske opreme. Kao magacin koristio je garažu, koju je Belonogov nasledio od svog tasta. Jednom je skladište opljačkano i spaljeno, a prijatelji su izgubili robu u vrijednosti od 50.000 rubalja. VAZ-2108 se tada mogao kupiti za 35.000 rubalja. Tada su federalne mreže poput Eldorada ušle u grad i postalo je neisplativo prodavati radio proizvode.

Sljedeći posao je bila kompanija za pejdžing Mobil Telecom, pokrenuta pod franšizom u Šadrinsku, Kurganska oblast. Belonogov nije imao vremena da zaradi na ovom poslu - godinu dana kasnije, 2002. Mobiteli a pejdžeri su stvar prošlosti. Godine 2003. Belonogov je, koristeći brojeve preostale od pejdžinga, pokrenuo taksi Maxim - reklamirali su u Šadrinsku: "Potreban je vozač sa ličnim automobilom." U gradu je bilo dosta penzionisanih vojnika koji su se odazvali na oglas. Tada se kompanija zvala prvo "Mobil Telecom", a zatim "Shadrinsk".

U februaru 2004. Belonogov, Šlepanov i sadašnji generalni direktor kompanije Anton Klementjev, podigli su od banke kredit od 150.000 rubalja, kupili kancelarijsku automatsku telefonsku centralu, kao i nekoliko telefonskih aparata, angažovali operatera, postavili antenu na krovu i počeo sa radom u Kurganu. Kompanija je dobila ime "Maxim".

U Kurganu su partneri koristili Shlepanov kućni broj. U njegovom stanu nisu hteli da naprave kancelariju, pa su iznajmili podrum od 15 kvadrata u susednoj kući i tamo razvukli telefonski kabl sa prozora stana preko krovova.

„Nikad nismo razmišljali o investicijama: kada smo počinjali, nismo znali takve reči“, priseća se Belonogov pokretanja usluge Maxim.

Kompanija nikada nije privlačila investicije, razvijala se isključivo na sopstvenih sredstava- pokrenuo taksi u nekoliko gradova, a zarađeni novac reinvestiran je u otvaranje servisa u novim gradovima. U prvih šest godina taksi služba Maxim otvorena je u četiri grada, 2010. godine-u 17 gradova, tada godišnje povezivao nekoliko desetina gradova. Sada "Maxim" radi u 450 gradova Rusije i 16 zemalja. I osnivači kompanije- Belonogov i Šlepanov - ostaju njeni vlasnici (poseduju 50% poslovanja).

Danas kupci širom svijeta naručuju taksi "Maxim" više od milion puta dnevno, a kompanija zapošljava više od 6.000 radnika. Prihod u 2018, prema Belonogovu, iznosio je 5 milijardi rubalja, neto profit- 1,5 milijardi rubalja - to su sredstva zarađena uz proviziju od 10% na cijenu svake narudžbe. Istovremeno, Rusija učestvuje sa 75% poslovanja.

Taxsee kontakt centar, koji je izrastao iz dispečerske službe u Šadrinsku, sada je jedan od najvećih u Rusiji. Prije pojave ovakvih centara, potražnja za taksijima bila je veća od ponude: taksi kompanije nisu htjele jeftino prevoziti ljude, a usluge rezervacije taksija privlačile su obične vozače koji su bili spremni da prevoze putnike po nižoj cijeni.

Međunarodna ekspanzija i sankcije

Do 2017. godine Maxim je bio zastupljen u gotovo svim gradovima Rusije zahvaljujući pokretanju franšize. “Garantovali smo primaocima franšize da nećemo otvarati u njima naselja gde su otišli”, kaže Belonogov. Za njega je, prije svega, važna prepoznatljivost brenda, pa kompanija uzima minimalne odbitke - 1% puta.

Na paušalnoj naknadi (jednokratna naknada za kupca franšize), koja iznosi 50.000-100.000 rubalja, usluga ne zarađuje ništa, jer prenosi opremu primaocu franšize za ovaj iznos.

Zatim, 2017. godine, Belonogov je odlučio da uđe na novo tržište, "gde ima mnogo ljudi, ali nema ulaganja". „Tada smo već bili u Gruziji, Kazahstanu, Ukrajini, ali iz nekog razloga nismo verovali u daleko inostranstvo“, priseća se Belonogov.

U jesen 2017. Maxim je lansiran u Iranu, a šest mjeseci kasnije bio je pod sankcijama. „U Iranu smo se ponašali kao Yandex – odmah smo se otvorili u 70 gradova“, kaže Belonogov. Neki gradovi su narasli, drugi nisu. Ukupno je biznismen potrošio oko 800 miliona rubalja za lansiranje u Iranu.

U proljeće 2018. aplikacija je neko vrijeme bila nedostupna Prodavnica aplikacija zbog američkih sankcija Iranu. Zvanično je App Store u Iranu blokiran, ali lokalno stanovništvo preuzimanje aplikacija sa nacionalnog tržišta za iOS, koje američka korporacija ne blokira kako ne bi naštetila svom poslovanju, piše Cnews.

U januaru 2019. Apple je uklonio kompanijsku aplikaciju Taxsee Driver iz App Store-a na otprilike mjesec dana. Kako bi riješio sukob s IT korporacijom, Maxim je angažirao američkog advokata. Nakon svih procedura, Apple je vratio aplikacije u trgovinu i potvrdio da su u skladu s pravilima.

Trenutno, nezavisna iranska kompanija posluje u Iranu pod brendom Maxim. Raste jer nema američkih investicija u zemlji, nema Ubera i Yandex.Taxi-ja, kaže Belonogov. Neočekivano, usluga se brzo počela razvijati iu Maleziji i Indoneziji: „Nismo vjerovali u ove regije, jer postoje jaki konkurenti.“

Poslovanje kompanije raste godišnje za 20-30%, a preduzetnik se ne plaši konkurencije: „Čak i da me zgnječe u Rusiji, imam Indoneziju, Maleziju i druge zemlje“.

Odbij Gett

U septembru 2016., osnivač Gett-a Dave Weiser i Glavni operativni direktor kompanija Alexander Artemyev odletjela je u Kurgan da se sastane sa osnivačima usluge Maxim. Gett je želeo da kupi kompaniju koja bi mu pomogla da uđe u regione, objašnjava motivaciju Belonogove konkurencije. „Čak smo išli u Izrael u kancelariju Getta da vidimo kako tamo sve funkcioniše. Nismo bili impresionirani njihovim kontakt centrom -naš je moćniji i veći”, prisjeća se on.

Osim aplikacija i call centara, IT infrastruktura Maxim servisa uključuje vlastite podatkovne centre u Rusiji i Njemačkoj, kao i međugradskog telekom operatera.

Belonogov je u protekle četiri godine dobijao ponude za kupovinu preduzeća od skoro svih konkurenata. Gett je 2016. procijenio "Maxim" na 80 miliona dolara (tada 5 milijardi rubalja). Belonogov je bio zainteresovan da pokuša da razvije zajednički posao. "Da smo se tada dogovorili, dobro bismo pogurali Getta",- on misli. Ali njegov partner je bio protiv sindikata.

Nakon toga, Belonogov je razgovarao o spajanju sa Yandexom, koji je uslugu procijenio na 100 miliona dolara, sa Uberom, koji je bio spreman da plati 150 miliona dolara, i Mail.Ru Group, koji je ponudio 200 miliona dolara, uključujući opciju. Predstavnici Gett, Yandex i Mail.Ru Group odbili su komentirati ove informacije. Uber nije odgovorio na Forbesov zahtjev.

Tokom 2015. i 2016. godine taksi službe iz Moskve su se aktivno preselile u regione i suočile se sa konkurencijom od strane Maxima, što ih je navelo da započnu pregovore o spajanju, tvrdi Belonogov.

No, biznismen je odbio sve ponude: vjeruje da s investicijom usluga više neće pripadati njemu. “Investitori će vas gurnuti u IPO, a onda ćete biti nervozni zbog činjenice da dionice padaju ili rastu – sve ovo nije povezano s normalnim proizvodni proces“, – tvrdi Belonogov.

Taksi za milijarde

Pregovori sa konkurentima omogućili su da se shvati koliko košta Maxim posao. “Ocijenili su me na osnovu mojih perspektiva i koliko zarađujem. Ali Yandex.Taxi ima 2 miliona putovanja, procenjen je na 8 milijardi dolara, a ja sa milion putovanja dnevno -samo 200 miliona dolara”, žali se Belonogov.

U januaru 2018. godine, broj putovanja kombinovane kompanije Yandex.Taxi i Uber u Rusiji i obližnje zemlje iznosio je 62 miliona, rekao je Greg Abovsky, izvršni direktor Yandexa, tokom jednog od konferencijskih poziva. Od tada Yandex nije objavio nove podatke.

Procjenu Yandex.Taxi-ja čini više od broja putovanja, kaže Maxim Medvedev, upravljački partner fonda AddVenture. Netačno je porediti usluge po ovom pokazatelju, smatra on. Yandex.Taxi je bolje zastupljen u Moskvi, gdje prosječan ček, a "Maxim" - u regionima, kaže on. Osim toga, posao Yandex.Taxi eksponencijalno raste iz godine u godinu, pa bi sada broj njihovih putovanja mogao biti veći, napominje Medvedev. „Yandex ima i uslugu dostave hrane, kompanija razvija tehnologije bespilotnih vozila“, naglašava on.

Bespilotne tehnologije razvijaju ne samo Yandex, već i Google, Kamaz, Uber, Volkswagen i druge kompanije, kaže Belonogov. „Ako je tehnologija zaista dostupna, onda je mogu kupiti i implementirati“, uzvraća on.

U 2010, preduzetnik Travis Kalanick pokrenuo je senzacionalnu Uber servis, koji je već 2014. bio procijenjen na 18,2 milijarde dolara i omogućio Kalaniku da uđe među 400 najbogatijih Amerikanaca prema Forbesu sa kapitalom od 6 milijardi dolara.Uber je "pregrijao" ovo tržište, siguran je Belonogov: oni koji nikada nisu ulagali u taksi , počeo to da radi. Na primjer, u maju 2016. konkurent Uberu-Kineska taksi služba Didi-Apple je uložio milijardu dolara

“Kalanick je skrenuo pažnju investitora na ovo tržište, ali oni nikada neće dobiti svoj novac nazad”,- smatra Belonogov. Nakon IPO-a 2019., vrijednost Ubera, koja je procijenjena na 120 milijardi dolara, pala je za polovinu, a kapitalizacija taksi službe Lyft, koja je procijenjena na 24 milijarde dolara, sada iznosi oko 12,8 milijardi dolara.

“Ovo je tržište koje je sada pregrijano u cijelom svijetu,”-Medvedev iz AddVenture se slaže. Veliki broj Internet kompanije su uložile mnogo novca u ovaj sektor kako bi formirale nove igrače, dodaje on. Prednost ovih platformi, nastavlja Medvedev, je u tome što povećavaju iskorišćenost korišćenja transporta i čine putovanja jeftinijim. Investitori koji su ulagali u ranim fazama mogli su da zarade, dok su oni koji su ušli u poslednje runde ostali sa istim novcem ili su mogli da ga izgube, u zavisnosti od strukture ulaganja, rekao je Medvedev.

Serial Entrepreneur

Taksi biznis mogao je da raste brže, ali Belonogov je raspršio svoje napore tako što je pokrenuo još nekoliko spin-off biznisa. “Sada ove poslove tretiram kao nesporazum,” priznaje.

Belonogov je 2012. godine kupio poslovnu zgradu u Radionovoj ulici u Kurganu, u čijem je jednom delu bila fabrika kolača Slavjanka. „Stvari su bile loše za nju, ali je radila“, kaže Belonogov. Biznismen je odlučio da je podrži i 2014. godine uložio je oko 600 miliona rubalja u preduzeće. Fabrika je počela da raste i sada donosi oko 40 miliona profita godišnje. To je isplativo, ali je povrat ulaganja za takve poslove- 10-15 godina, naglašava biznismen.

Još jedan neosnovan projekat -avijacija - počela je sa avijacijskim klubom Kurgan, u kojem su Belonogov i Šlepanov trenirali letenje. Partneri su odlučili da ga spasu: 2011. godine dogovorili su se da zakupe lansirani aerodrom Lagovuška na 49 godina. Na osnovu aerodroma su napravili centar za letenje, zatim kupili umiruću regionalnu aviokompaniju SIBIA, otplatili joj dugove, a flotu povećali na 30 aviona i dva helikoptera. Ukupna investicija iznosila je oko 300 miliona rubalja, od čega je 40 miliona otišlo na kupovinu SIBIA-e.

Sada Belonogov učestvuje na tenderima za patroliranje i zaštitu šuma, uglavnom u Kurganskoj, Sverdlovskoj, Tjumenskoj oblasti i Hanti-Mansijsku autonomna regija. Posao je postao profitabilan i doneo je Belonogovu za 9 meseci 2019. oko 37 miliona rubalja neto dobiti.

Pored toga, 2005. godine Belonogov je otvorio turističku agenciju, od kojih je 13 ekspozitura moralo biti zatvoreno 2008. godine zbog krize. Jedini neosnovni projekat "za dušu" Maxim naziva kompaniju "Makarovljeva terenska vozila" za proizvodnju terenskih vozila"Burlak", koji je otvorio 2018. „Namjerno sam išao da se igram auta“, smije se biznismen. Očekivao je da će na ovaj projekat potrošiti 20-30 miliona rubalja, ali su troškovi već premašili 100 miliona rubalja, ali je Belonogov zadovoljan. Čak i tokom probne proizvodnje, kompanija je prodala 11 terenskih vozila, od kojih je svako koštalo 6,5-10 miliona rubalja, u zavisnosti od konfiguracije. Terenska vozila sklapaju stručnjaci u Jekaterinburgu, ali ako projekat nastavi da raste, kompanija će se preseliti u Kurgan, gde je „jeftinija radna snaga“. Prema SPARK-Interfaxu, u 2018. prihod Makarovljevih ATV-a iznosio je 26 miliona rubalja, a neto dobit 14,8 miliona rubalja. Sledeće godine Belonogov planira da će se Makarovljevi ATV-i isplatiti.

“Kada smo dobili taksi, vjerovali smo u sebe, mislili smo da smo serijski poduzetnici”, prisjeća se poduzetnik. Ali kada je kompanija Maxim ušla u Iran, Belonogov je shvatio da su konkurenti Tappsi i Snapp uspeli da ih preteknu dok je razvijao fabriku konditorskih proizvoda. „Kako više preduzeća Otvorio sam ga, više sam shvatio da nije potrebno prskati ”, priznaje.

Jedan od najvećih ruskih onlajn servisa za naručivanje taksija "Maxim" počeo je sa radom u Indoneziji. Na novom tržištu, kompanija se kladi na moto taksije: motocikli čine 75% ukupnog transporta u zemlji. Indonezija je pogodno tržište za širenje, kažu stručnjaci, ima mnogo ruskih turista koji su već upoznati sa brendom.

Taksi služba "Maxim" počela je sa radom u glavnom gradu Indonezije Džakarti, rekao je za Komersant predstavnik kompanije. Stanovnici grada mogu naručiti taksije i motocikle od servisnih partnera - taksi kompanija i pojedinačnih prijevoznika - u aplikaciji i na web stranici. Razlika između usluge u Indoneziji bila je uvođenje tarife "Motocikl". U zemlji motocikli čine 75 odsto saobraćaja, ovo je najlakši i najbrži način da se stigne od tačke A do tačke B, posebno u metropolitanskim područjima, kažu iz kompanije. Prema riječima direktora regionalni razvoj"Maxima" Alekseja Markina, među deset zemalja u kojima posluje servis, prvo je takvo iskustvo.

Indonezija je jedna od najvećih zemalja na svijetu po broju stanovnika: samo u Džakarti živi više od 9 miliona ljudi, a u cijeloj zemlji više od 260 miliona. „Ovdje su razvijeni internet i mobilni servisi, ljudi aktivno koriste aplikacije, uključujući naručivanje transporta. Ovo je ogromno tržište, objašnjavaju logiku ekspanzije u Maximu.- Klima omogućava stanovnicima da ne troše novac na automobile, već da putuju motociklima i mopedima, javni prijevoz je slabo razvijen. Osim toga, motocikli rješavaju problem saobraćajnih gužvi i posebno su relevantni u megagradovima.”

Maxim servis je 2003. godine osnovao Maksim Belonogov. Prema sopstvenim podacima, kompanija je u vlasništvu gospodina Belonogova i njegovog partnera Olega Šlepanova (obojica imaju po 50%). Usluga je prisutna u 275 gradova Rusije i više od 340 gradova svijeta, godišnji promet u 2016. iznosi 6 milijardi rubalja. Osim na domaćem tržištu, "Maxim" posluje u Ukrajini, Kazahstanu, Bjelorusiji, Bugarskoj, Gruziji, Azerbejdžanu, Tadžikistanu, Italiji, Kirgistanu. U toku su i pripreme za lansiranje u Čileu, saopštila je kompanija. Osim toga, servis se planira proširiti i na druga tržišta u Europi, Aziji, Srednjem i Srednjem Daleki istok, Južna amerika.

Visina ulaganja na indonezijskom tržištu, gdje već posluje veći broj taksi agregatora, u Maximu ne otkrivaju. “Iskustvo rada u Džakarti pomoći će da se bolje razumiju potrebe indonezijskog tržišta i optimizira usluga. Uskoro je planiran početak rada i u drugim gradovima zemlje”, kaže predstavnik službe. U fazi lansiranja "Maxim" neće naplaćivati ​​proviziju od partnera, ali "kako pozicija na tržištu bude jačala", uslovi će biti revidirani, preciziraju iz kompanije. Sada je prosječna veličina provizije za uslugu 10%, u različitim gradovima njena veličina je različita. Govorimo o odmaralištu popularnom među Rusima koji imaju poznati brend, kaže Aleksandar Merzlikin, osnivač Guru.Taxi marketa. "Možda ćemo nakon uspješnog pilota vidjeti Maxima na motociklima u ruskim gradovima", priznaje on.

Druge ruske online usluge za naručivanje taksija također aktivno ulaze na strana tržišta. Tako Yandex.Taxi već posluje u susednim zemljama - Armeniji, Belorusiji, Gruziji, Kazahstanu, Kirgistanu, Letoniji, Moldaviji, Uzbekistanu, Estoniji, kao i u Srbiji, i sibirski agregator inDriver, koji je tek nedavno ušao na moskovsko tržište. , u maju 2018. godine, kako je objavio Kommersant, započeo je međunarodnu ekspanziju iz Meksika.

Roman Rozhkov

Yandex.Taxi i Uber prešli su na jednu IT platformu

Konjunktura

Ujedinjena kompanija Yandex.Taxi i Uber završila je prebacivanje vozača u svim gradovima Rusije na jedinstvenu platformu za rad sa narudžbama, saopštila je kompanija Kommersant. Posljednji gradovi bili su Moskva i Sankt Peterburg. Zahvaljujući tome, vozači će moći primati narudžbe od korisnika i Ubera i Yandex.Taxi-ja. “Biće više automobila dostupnih za poziv, i oni će brže stizati do kupaca, a vozači će imati manje kilometraže u praznom hodu. To će povećati pouzdanost i kvalitet usluge općenito”, očekuju iz kompanije. Jedinstvena platforma radi na bazi aplikacije vozača taksimetra koju je razvio Yandex. Uključuje navigator, karte i imenik organizacija.

U samo nekoliko godina, mobilna tehnologija je revolucionirala nišu taksi vozila, pojačavajući konkurenciju do tačke loma. To je uvelike olakšalo život putnicima: vrijeme isporuke automobila je nekoliko puta smanjeno, putovanja su postala mnogo jeftinija.

Veličina taksi tržišta

Demokratizacija cijena taksija dovela je do rasta tržišta, koje je do 2015. godine iznosilo 9 milijardi dolara (ovo je novembarska procjena analitičke kompanije Merku). Oksana Serebryakova, članica odbora Asocijacije taksi dispečerskih službi, ne slaže se sa ovom cifrom. Prema njenim proračunima, veličina tržišta nije veća od 6 milijardi dolara, odnosno oko 420 milijardi rubalja. Zbog krize broj narudžbi za različite prevoznike opao je za 40-50%, uvjerena je Serebryakova, a ove godine sigurno neće rasti.

„Veličinu tržišta je veoma teško izračunati“, priznaje Mihail Vinogradov, osnivač Taxileta. - U našim proračunima vodimo se 1 putovanjem dnevno za 10 stanovnika milionskih gradova. Odnosno, u Moskvi možemo govoriti o milion kretanja dnevno.”

Nitko od igrača ne želi dijeliti podatke o svojim količinama. Tržište se najvećim dijelom sastoji od ilegalnog i neevidentiranog saobraćaja i učesnika. Iz našeg iskustva u regionima, izveli smo formulu: obično je dnevni obim saobraćaja 10% stanovništva grada. Prosečna provera zavisi od životnog standarda i prisustva mrežnog operatera u gradu (velika mreža dispečera – prim. aut.). Kod milionera je 100-150 rubalja, u malim gradovima - 60-80 rubalja. Dakle, dnevno uzmemo 15 miliona putovanja po zemlji, pomnožimo ih sa 100 rubalja prosječnog čeka i dobijemo 1,5 milijardi rubalja prometa dnevno. Otprilike 20% ovog iznosa primaju dispečeri, oko 1% - dobavljači softvera za taksi. Ovo su vrlo grubi brojevi, ali mogu poslužiti kao osnova za razumijevanje tržišta koje se ne može precizno procijeniti.

Osnivač taksi servisa Gett, Shahar Waiser, predvidio je da će u naredne 3-4 godine rusko taksi tržište porasti na 15-20 milijardi dolara, a to će se dogoditi zahvaljujući online uslugama. Drugi učesnik na tržištu uvjeren je da ova brojka ne odražava trenutnu realnost i koju je Gett najavio posebno kako bi investitori pokazali potencijal i privukli sljedeći krug.

A šef Cat taksija Genadij Kotov smatra da je netačno procjenjivati ​​rusko taksi tržište u dolarima zbog fluktuacija tečaja i činjenice da troškovi prijevoza apsolutno nisu vezani za valutu. Istovremeno, napominje da je za Gett i Uber pad rublje izuzetno koristan: vanjske investicije im daju dodatne funkcije za damping cijena Rusija |

Broj taksista

U oktobru 2015. godine u Rusiji je zvanično radilo više od 180.000 taksi vozila (sagovornici Rusbasea sugerišu da ova brojka pokriva samo legalne vozače). Samo u Moskvi, prema podacima gradskog odeljenja za saobraćaj, ima oko 55.000 licenciranih taksista. Štaviše, mnogi vozači sarađuju sa nekoliko službi odjednom.

Prema rečima osnivača "Taksileta" Mihaila Vinogradova, u glavnom gradu radi još oko 100.000 taksi vozila bez dozvola, koji rade po ugovorima o čarteru. to je kada agregator nalaže privatnom vozaču da preveze putnika za novac (štaviše, ugovor može biti usmeni)- i to ne računajući one koji dolaze iz okoline. „Broj ilegalnih taksi vozila, u zavisnosti od situacije u zemlji, može težiti broju svih automobila“, kaže Vitalij Makhinov, osnivač ruske taksi berze.

Agregatori vs. klasični taksi

Postoje dvije grupe igrača na tržištu taksi vozila: taksi kompanije sa vlastitom flotom i agregatori taksi usluga. Potonji sklapaju ugovore sa taksi kompanijama (Yandex.Taxi) ili sa privatnim vozačima registrovanim kao samostalni preduzetnici (Uber, Gett, Maxim, Leader, Saturn). Prema nekim procjenama, taksi usluge čine više od polovine taksi saobraćaja u Moskvi.

Ne postoji više od hiljadu punopravnih taksi kompanija sa sopstvenim voznim parkom i ekonomskom bazom po zemlji. Što se tiče agregatora, oni se dijele na čisto online (bez ureda i dispečera - Gett, Uber, Yandex Taxi itd.) i tradicionalne dispečere koji imaju svoje mobilne aplikacije (Maxim i drugi).

Agregatori sebe smatraju IT kompanijama koje pomažu vozaču i suvozaču da se pronađu. Formalno, oni ne potpadaju pod zakon "O taksiju" - on jednostavno ne sadrži pojmove "dispečerske taksi službe" ili "informativne službe". Tradicionalni prevoznici ih optužuju za nelojalnu konkurenciju: agregatori nisu odgovorni za saobraćajne nesreće, bezbednost putnika, kasne dolaske na aerodrom i tehničku ispravnost automobila. Osim toga, nakon što je već ušao u bazu podataka informacijske usluge, vozač može zatvoriti IP kako ne bi plaćao porez.

Jaroslav Ščerbinjin,

Predsjednik Međuregionalnog sindikata "Taksista"

Prijave stvaraju uslove za nezakonite aktivnosti privlačeći ilegalne prevoznike. To je jedna od glavnih komponenti njihovog uspjeha. Ne postoji obračun i odbitak poreza za vozače koji rade, ne postoje zahtjevi za osiguranje sigurnosti, odgovornost prema putniku u slučaju nužde. Potrošače privlači cijena na nivou cijene putovanja. Većina vozača ne razumije neisplativost ove vrste djelatnosti i uvučeni su u ovu piramidu. Tradicionalnim igračima je teško da se takmiče u takvim uslovima.

Mihail Vinogradov,

osnivač taksija

Naravno, stari vlasnici taksija su uvrijeđeni. Decenijama su orali, rizikovali, tukli ih, palili im automobile, čekali na ulazu, iznuđivali novac, davili ih porezima. Preživjeli su, sve to izdržali, postali lideri. I sad se stisnu njihovi momci u patikama. Ali koliko god strijelci udarali, ne mogu se suprotstaviti automatima.

Hidden Leaders

Medijskim poljem dominiraju poznati gradski agregatori - Yandex.Taxi, Gett i Uber. Ali na nacionalnom nivou, tri najbolje federalne kontrolne sobe samouvjereno vode - Rutaxi, Saturn i Maxim. Radije ostaju u pozadini, ne otkrivaju indikatore i praktično ne komuniciraju s novinarima.

„Ovo su pravi tržišni lideri, verovatno čak i svetski“, kaže Mihail Vinogradov. „U stvari, ovo su ruski Uberi, štaviše, oni su efikasni i žive bez ulaganja trećih strana.“ Pravi gospodari tržišta do sada ostaju sivi kardinali u regionima, slaže se i direktor Cat taksija Genadij Kotov. Prema njegovim riječima, između federalne trojke i ostalih učesnika na tržištu postoji ponor. Prema grubim procjenama, ukupno Rutaxi, Saturn i Maxim ostvaruju oko 4 miliona transporta dnevno. Njihovo učešće u ovom obimu iznosi 40%, 35% i 25% respektivno.

Tako da se nimalo ne boje konkurencije sa poznatim gradskim službama. Yandex.Taxi, Gett i Uber zauzimaju apsolutno mikroskopski udio na ruskom tržištu, - dijeli predstavnik jedne federalne mreže pod uvjetom da ostane anoniman. “Svako od nas napravi više putovanja pojedinačno nego svi zajedno.”

Aplikacije ne vladaju

Prema mišljenju stručnjaka, u Moskvi udio naručivanja taksija putem aplikacija dostiže 65-70% (uključujući male igrače), u Sankt Peterburgu - ne više od 30%, u milionskim gradovima - ne više od 8%, a u zaleđe - ne više od 3%. Činjenica je da u regionima stanovništvo ima mnogo manje pametnih telefona nego što se čini iz Moskve.

Osim toga, navigacija je loša u regijama: Mobilni internetšepa u naseljima sa manje od 200 hiljada stanovnika. To uvelike otežava rad aplikacija - vozač jednostavno ne može pronaći putnika. Taksisti u malim gradovima rade na starinski način, sa voki-tokijima. A Maxim, Rutaxi i Saturn napreduju zahvaljujući dobro razvijenom dispečerstvu i integraciji s telefonijom.

Da biste stvorili potpunu internetsku uslugu u regijama, morate temeljito uložiti u lokalnu kartografiju kako biste precizirali karte selo i poboljšati mogućnosti navigacije, kaže Oksana Serebryakova, članica odbora Asocijacije taksi dispečerskih službi. Sada se taksi službe iz zaleđa oslanjaju na lokalne vozače koji su dobro upućeni u svoje rodne krajeve. Prema riječima šefa Cat Taxi Gennadyja Kotova, online ne dolazi u zaleđe ne zbog kartografije, već zato što lokalni taksiji ne žure s prijavama sve dok se ne pojavi jak konkurent (mrežer).

Portreti igrača

A sada je vrijeme da popričamo malo o liderima online taksi tržišta. Ako mislite da smo nekoga nezasluženo zaboravili, dodajte na listu u komentarima.

Sveruski lideri

rutaksi- mobilna aplikacija i sistem za naručivanje taksi usluga "Lucky" i "Leader". Ova federalna mreža dispečerskih ureda djeluje u 90 gradova Rusije i 3 grada Kazahstana (Almaty, Astana, Karaganda). Prema procjenama stručnjaka, Rutaxi čini oko 1,6 miliona transporta dnevno - ovo je najveći igrač na ruskom tržištu. Mreža sarađuje i sa privatnim taksistima i sa taksi kompanijama, oslobađajući ih od potrebe održavanja vlastitih dispečera. Aplikacija za naručivanje taksija sa Rutaxi pametnog telefona, prema njihovim riječima, pokrenuta je 2011. godine. Procenat provizije i broj automobila "Rutaxi" ne oglašava.

U svakom gradu „Lider” ima registrovana zasebna pravna lica, njihova vrsta delatnosti je formulisana kao „obrada podataka”. Prema Jedinstvenom državnom registru pravnih lica, osnivač gotovo svih odjela mreže (uključujući Lider LLC i Vezet LLC) je biznismen iz Ufe Vitalij Bezrukov (na nekim mjestima zajedno sa partnerima). Očigledno je upravo on osnovao taksi službu Leader 2003. godine. Bezrukov se još nije pojavio u vidokrugu medija. 2012. godine učestvovao je na II Sveruskom kongresu taksista. Njegova fotografija se može vidjeti na web stranici Vazduhoplovnog kluba Ufa:

"Saturn"

Preduzetnik Evgeny Lvov pokrenuo je taksi uslugu Saturn u gradu Timashevsk (Krasnodarska teritorija) 1998. godine. Danas je kompanija izrasla u federalnu taksi mrežu koja posluje u 43 grada širom zemlje. Sagovornici Rusbasea izračunali su da dnevno izvrši oko 1,4 miliona pošiljaka. Kao i njegovi konkurenti, Saturn ima pravno lice registrovano u svakom gradu, a sam Evgenij Lvov posjeduje skoro sve. Mreža je 2012. godine pokrenula mobilnu aplikaciju TapTaxi za naručivanje automobila bez sudjelovanja dispečera.

Godine 2015. Evgeny Lvov je zajedno s partnerima pokrenuo aplikaciju Fasten taxi u Sjedinjenim Državama, koja će se takmičiti sa samim Uberom. U septembru je projekat pokrenut u Bostonu, a ove godine će se pojaviti i u Rusiji. Ljudi sa znanjem kažu da osnivači projekta imaju veoma velike planove koji će značajno uticati na taksi tržište.

Istorija kompanije počela je 2003. godine sa malom taksi službom u gradu Šadrinsku (regija Kurgan). Servis je pokrenuo preduzetnik Maksim Belonogov.

Maxim Belonogov

Sada kompanija posluje u 114 gradova Rusije i još 11 gradova u Ukrajini (Mariupolj, Harkov), Kazahstanu (Aktobe, Astana, Petropavlovsk, Uralsk), Gruziji (Batumi, Tbilisi, Kutaisi, Rustavi) i Bugarskoj (Sofija). Infoservice doo (pravno lice Maxim) izvrši oko milion pošiljki dnevno. Sudeći prema podacima Jedinstvenog državnog registra pravnih lica, u svakom gradu se Maxim upisao entiteta. Osnivači regionalnih divizija su Maksim Belonogov i Oleg Šlepanov.

"Maxim" radi sa privatnim vozačima od kojih uzima proviziju od 10%. Rade sa vlasničkom aplikacijom i dispečerskom službom (90% narudžbi se prima telefonom). Prosječna ček za putovanje u mreži je 100 rubalja. Kompanija zarađuje 10 miliona rubalja dnevno, izračunao je Sekret Firmy u aprilu. 2011. godine kompanija se odvojila dodatni pravac- služba za otpremu taksi kompanija Taxsee.

"Maxim" je lider po broju gradova, ali je u mnogima prisutan samo nominalno, pojašnjava kritički izvor Rusbasea.

Capital Leaders

Taksi usluga iz Yandexa ušla je na tržište 2011. godine. Bila je to inicijativa sina osnivača korporacije, Leva Volozha. Usluga radi samo sa taksi kompanijama - sada Yandex.Taxi ima 450 partnera, koji ujedinjuju 30 hiljada automobila. U aprilu 2015. obrađivali su 60.000 narudžbi dnevno. Trenutne procjene se kreću od 100.000 do 200.000 putovanja dnevno. Danas je usluga dostupna u 14 gradova - Moskvi, Sankt Peterburgu, Jekaterinburgu, Krasnodaru, Sočiju, Vladikavkazu, Novosibirsku, Omsku, Permu, Samari, Tuli i Voronježu. Od 2016. Yandex.Taxi je posebna kompanija u okviru holdinga. CEO Tigran Khudaverdyan postao je Yandex.Taxi, koji je bio zadužen za uslugu od 2014. godine, a prije toga je bio zadužen za Yandexove mobilne proizvode.

Tigran Khudaverdyan

Putovanje možete platiti gotovinom ili bankovna kartica. Provizija za taksi kompanije je 11% + PDV, prosječan ček za putovanje u Moskvi je 533 rublje. Agregator takođe nudi tržištu profesionalca softverski paket za taksi usluge "Yandex. Taximeter", koji uključuje program za taksi kompanije i mobilnu aplikaciju za vozače. Kako se navodi na sajtu proizvoda, na njega je povezano 1.000 kompanija i 200.000 automobila širom zemlje. U januaru 2015. Yandex je kupio uslugu Ros.Taxi, koja omogućava taksi kompanijama da primaju narudžbe, koordiniraju rad vozača i vode evidenciju.

Izraelski preduzetnik Shahar Waiser došao je u Rusiju sa svojom uslugom GetTaxi 2012. godine. Sada se Gett taksi (ažurirano ime) može naručiti u 10 gradova Rusije - Moskvi, Sankt Peterburgu, Novosibirsku, Nižnjem Novgorodu, Sočiju, Jekaterinburgu, Krasnojarsku, Samari, Rostovu na Donu i Krasnodaru. U Moskvi je prosječni ček 400-500 rubalja, Gett provizija je 15%. Ovo je više od Yandexa, ali Gettova funkcionalnost je šira - osim agregacije i korisničke podrške, kompanija se bavi zapošljavanjem i obukom taksista.

Servis radi sa taksi kompanijama i privatnim vozačima koji imaju dozvolu za prevoz putnika. Ukupno je u Gett sistemu dostupno oko 20 hiljada mašina. Ruski odjel kompanije predvodi Vitalij Krilov.

Čuveni američki startup ušao je na rusko tržište krajem 2013. godine. Radi sa privatnim vozačima čiji automobili nemaju taksi identifikacione oznake. Za povezivanje na Uber sistem potrebna je licenca. U principu, Uber ne otkriva podatke o broju vozača i naplaćenoj proviziji od njih.

Usluga je pokrenuta u 7 gradova - u Moskvi, Sankt Peterburgu, Jekaterinburgu, Kazanju, Novosibirsku, Rostovu na Donu i Sočiju. Ruski ured skandaloznog jednoroga vodi Dmitrij Izmailov. „Zainteresovani smo za sve gradove sa populacijom većom od 100 hiljada ljudi“, rekao je on u intervjuu za Rusbase.

City-Mobil doo je jedan od najvećih gradskih prevoznika koji radi sa privatnim vozačima. Preduzetnik Aram Arakelyan, zajedno sa partnerima, osnovao je kompaniju 2007. godine. Usluga Citymobil je među prvima uvela softver za automatsku distribuciju narudžbi između najbližih automobila, čime je vrijeme čekanja smanjeno na 10 minuta. Sada sa njim radi više od 20 hiljada taksista, koji servisu plaćaju proviziju od 15%. Citymobil je Yandex.Taxi partner, tako da vozači servisa prihvataju narudžbe iz oba sistema. U 2014. Citymobil je primio 10% porudžbina Moskve. Servis takođe radi u Krasnodaru, Rostovu na Donu i Kazanju, a planira da u budućnosti osvoji zemlje ZND.

"Ruska taksi berza"

2008. godine, partneri Vitalij Makhinov i Vladimir Čirkov pokrenuli su prvi ruski b2b agregator taksi narudžbi za taksi kompanije i dispečerske službe - Rusku taksi berzu (RBT). Priča je počela sa 15 partnera kojima je ponuđeno da međusobno razmijene "neugodne" narudžbe. Na ovog trenutka više od hiljadu taksi flota i dispečerskih službi, kao i više od 50 hiljada vozača, povezano je na RBT sistem. Više od 10.000 narudžbi dnevno prolazi kroz RBT svaki dan. Generalni direktor RBT - Ruslan Kalinov.

Šta će se dalje dogoditi?

Kuda ide rusko taksi tržište? Učesnici na tržištu koje smo intervjuisali slažu se da žestoku konkurenciju zamjenjuje saradnja zasnovana na inovacijama. Štaviše, ove promjene se temelje na smanjenju troškova. Novi igrači donose svježe ideje u industriju i vuku putnike ne iz drugih taksija, već iz javnog prijevoza (pomažući pri istovaru). Prebacuju u taksi one koji to ranije nisu mogli priuštiti.

Outsourcing i razdvajanje uloga optimizuju troškove kompanija. Taksi flote će biti odgovorne za automobile i vozače, fleksibilne tehnološke kompanije - za marketing, prodaju i logistiku. U regionima će to biti implementirano kada bude dovoljno pametnih telefona. Taksi tehnologije i ideje dolaze sa povezanih tržišta: transport tereta, navigacija i nadzor saobraćaja. Tehnološka saradnja će pomoći u prevazilaženju krize u taksi industriji, ističu stručnjaci.