07/13/2017, čet, 13:32, po moskovskom vremenu , Tekst: Igor Korolev

Yandex je pristao da spoji svoju taksi uslugu s Uberom. Ujedinjenu kompaniju će kontrolirati Yandex iu nju će biti uloženo 325 miliona dolara.

"Yandex" stvara zajedničko ulaganje sa Uberom

Kompanija Yandex pristala je da spoji uslugu Yandex.Taxi sa Uberom. Partnerstvo će funkcionisati u Rusiji, kao i u Jermeniji, Azerbejdžanu, Belorusiji, Gruziji i Kazahstanu.

Uber će u kombinovanu kompaniju uložiti 225 miliona dolara, Yandex - 100 miliona dolara Kontrola u novoj strukturi pripašće Yandexu - imaće 59,3%. 36,6% dionica bit će u vlasništvu Ubera. Još 4,1% biće u vlasništvu zaposlenih u kompaniji.

Kako će izgledati kombinovana kompanija?

Ujedinjenu kompaniju će predvoditi izvršni direktor Yandex.Taxi Tigran Khudaverdyan. Kako se navodi u saopštenju za javnost, nova kompanija će koristiti Yandexove tehnologije i znanje u oblasti kartografskih i navigacionih usluga i tražilice i Uberov globalni rekord kao vodeća svjetska usluga online rezervacije putovanja.

Time će se stvoriti još dinamičniji i održiviji posao koji će zadovoljiti sve potrebe korisnika i vozača, a također će pomoći razvoju prometne infrastrukture gradova i regija.

U ujedinjenom taksiju "Yandexa" i Ubera kontrolni paket akcija će dobiti "Yandex"

Nakon zaključenja ugovora, obje aplikacije za naručivanje vožnji, Yandex.Taxi i Uber, i dalje će biti dostupne korisnicima. Istovremeno, taksi vozni park i vozači će se prebaciti na jedinstvenu tehnološku platformu. Kako se navodi u saopštenju za javnost, to će povećati broj automobila dostupnih za ispunjenje narudžbi, smanjiti vrijeme njihove isporuke, smanjiti kilometražu u praznom hodu, povećati pouzdanost i dostupnost usluge u cjelini.

Očekuje se da će transakcija biti završena u četvrtom kvartalu 2017. Kao dio sporazuma, Yandex.Taxi je dogovorio roming sa Uberom. Sada će turisti iz Rusije moći da pozovu taksi u inostranstvu pomoću aplikacije Yandex.Taxi, a automobili iz Yandex.Taxi-a će biti dostupni turistima iz inostranstva koristeći Uber aplikaciju. Uberova usluga dostave hrane, UberEats, također će biti dio partnerstva.

Kineska varijanta

Zanimljivo, godinu dana ranije, u augustu 2016., Uber je uspio u Kini tako što ga je preuzeo lokalni taksi startup Didi Chuxing.

Didi Chuxing je najveća kineska služba za naručivanje taksija sa sjedištem u Pekingu. Prema Reutersu, udio usluge na tržištu usluga naručivanja taksija u Kini iznosi 55%. Suosnivač Ubera Travis Kalanick(Travis Kalanick) je 2016. godine procijenio udio svoje kompanije na kineskom tržištu na 30-35%.

Trošak zajedničkog ulaganja između Ubera i Didi Chuxinga trebao je biti oko 35 milijardi dolara. Investitori Uber China dobili su 20% udjela u Didiju. Sam brend Uber nastavio je svoje prisustvo na kineskom tržištu nakon dogovora, a Didi Chuxing je trebao uložiti milijardu dolara u razvoj Ubera u SAD-u.

Procjene tržišta taksija

Prema VTB-Capitalu, legalno taksi tržište u Rusiji u 2016. iznosilo je 501 milijardu rubalja. Istovremeno, prema procjenama Analitičkog centra pri Vladi, sivo taksi tržište iznosilo je 116 milijardi rubalja. Tako bi udio kombinovane kompanije u prihodima u 2016. godini bio 5-6% ukupnog tržišta.

Mogući razlozi za spajanje

Izvor na taksi tržištu vidi nekoliko razloga zbog kojih se Uber spojio s Yandex.Taxi. „U suštini, Uber je izmislio „bombardirano“ tržište za Evropsku uniju i Sjedinjene Države, ali u Rusiji ono postoji godinama. Osim toga, u ruski Uber mora se suočiti sa raznim problemima: tužbe Federalne antimonopolske službe i Roskomnadzora, zahtjevi da se radi isključivo sa licenciranim vozačima itd. Iz tog razloga, Uberu nije bilo lako raditi u Rusiji.”

Zbog vijesti o spajanju taksi servisa "Yandex" i Uber, dionice "Yandexa" dostigle su rekordni maksimum

Osim toga, partneri moraju udružiti snage kako bi napredovali u regijama. U Moskvi je Yandex.Taxi vodeći po broju putovanja, Gett je na drugom mjestu, a Uber treći. Istovremeno, u cijeloj zemlji vodeći su servisi "Maxim", "Vezet" i Rutaxi, napominje izvor CNewsa.

Kombinovana kompanija će imati pristup kombinovanom kapitalu, koji će ojačati marketinška promocija i nude razne digitalne usluge. Ali da li će tarife biti smanjene, pitanje je, jer će za takav korak biti potrebna podrška samih vozača, dodaje izvor publikacije. Yandex nije komentirao pitanje promjena u tarifnoj politici.

Akcije "Yandexa" dostigle su istorijski maksimum

Neposredno nakon najave stvaranja zajedničke kompanije sa Uberom, akcije Yandexa počele su da rastu.

Do 14:00 po moskovskom vremenu 13. jula 2017. njihov rast je iznosio 18%, a cijena je dostigla 27,72 dolara na berzi Nasdaq i 1,95 hiljada rubalja. na Moskovskoj berzi, što je, prema Vesti.Ekonomika, postalo istorijska maksimalna cena akcija u istoriji kompanije.

Predveče je trgovanje akcijama Yandexa na Moskovskoj berzi prebačeno na poseban režim zbog rasta od više od 20%. Dionice Yandex N.V. Nasdaq u New Yorku je porasla za skoro 16,5% u odnosu na prethodni izvještajni period i trguje se po cijeni od 31,83 dolara po dionici. Istovremeno, rast kotacija hartija od vrijednosti dostigao je 18,7%, napominje TASS.

Zajedničko ulaganje s Yandexom za naručivanje taksija u Rusiji do sada je Uberu donosilo samo gubitke. Kompanije su se spojile početkom prošle godine, ali umjesto profita, transportni gigant je propustio 42 miliona dolara. Zašto rusko-američka taksi služba nije opravdala nade investitora i putnika, shvatio je 360.

Američka kompanija Uber Technologies objavila je zaradu za 2018. Prema poreskim podacima, zaradila je 11,3 milijarde dolara, a neto profit iznosio je 997 miliona dolara. Istovremeno, operativni troškovi taksi agregatora porasli su za 8% u odnosu na prethodnu godinu - do tri milijarde dolara.

Jedna od ovih stavki troškova bila je saradnja sa ruskim partnerom Yandex.Taxi za korporaciju. Za godinu dana Uber je ostvario neto gubitak od 42 miliona dolara nakon spajanja sa Yandexom. Trenutno, američki transportni gigant posjeduje 38% preduzeća. Prema uslovima ugovora, Uber nema pravo prodavati svoje udjele u zajedničkoj kompaniji bez saglasnosti ruskog partnera do 2021. godine. Također, američkoj kompaniji je do 2025. zabranjeno da se takmiči s Yandexom u ZND-u i otvara vlastitu taksi službu.

Izbor ovih datuma nije slučajan, objašnjavaju analitičari koje je intervjuisao 360. Uz trenutni obim prometa i integraciju sa drugim servisima, na primjer, Yandex.Food, kompanija će biti profitabilna tek do 2021. godine, smatra Timur Nigmatullin, analitičar odjela za analizu tržišta Otkritie Broker JSC. “Uprkos svim naporima top menadžmenta, servis i dalje ne donosi profit svojim vlasnicima. Samo prošle godine njen neto gubitak premašio je 4,4 milijarde rubalja. Zapravo, kompanija sa prihodom od 19 milijardi rubalja i dalje je neprofitabilna “, napominje izvor 360.

U međuvremenu, analitičar ne isključuje da će u narednih nekoliko godina poslovi zajedničkog rusko-američkog potomstva ići uzbrdo. „U četvrtom kvartalu prošle godine Yandex.Taxi je pokazao gubitak od samo 129 miliona rubalja. Ne isključujem da će u prvom kvartalu ove godine otići na nulu i pokazati dobit ovog ljeta ili jeseni. Spajanje sa Uberom radikalno je smanjilo konkurenciju na tržištu taksija u Rusiji. Osim toga, period adaptacije je završen, tako da će dioničari uskoro početi da primaju dividende od ulaganja”, siguran je Nigmatullin, ističući da će promjena strategije upravljanja pomoći u poboljšanju performansi kompanije.

Poenta je da u smislu korporativno upravljanje Uber također ima niz ograničenja. Na primjer, Amerikanci nemaju kontrolni utjecaj na odbor direktora, odnosno Yandex može donositi ključne odluke bez saglasnosti svojih prekomorskih partnera. Pored toga, kompanija nije zastupljena u upravljanju kombinovanim entitetom i nije uključena u svakodnevno upravljanje terenskim poslovanjem.

Market za dvoje

Izvor fotografije: RIA Novosti

Uber i Yandex.Taxi su još u februaru 2018. godine stvorili zajedničku kompaniju za naručivanje taksi vozila u Rusiji i ZND. Prema uslovima spajanja, putnici su nastavili da naručuju taksi u svakoj od aplikacija, iako su vozači narudžbe primali preko jedne platforme. Putnici mogu koristiti taksi usluge ne samo na teritoriji Ruske Federacije, već iu Bjelorusiji, Kazahstanu, Gruziji, Azerbejdžanu i Jermeniji.

Kako su za "360" rekli u pres-službi kompanije, dana ovog trenutka Uber Rusija postao je dostupan u 150 regiona Rusije. “Ulaganja u Uber Rusija, uključujući popuste za korisnike, motivacijske programe za vozače i oglašavanje, premašit će dvije milijarde rubalja u 2019. godini”, objasnio je predstavnik, odbivši dati informacije o finansijskim izvještajima zajedničkog preduzeća s Uberom.

U trenutku zatvaranja Uber ponude i Yandex je u projekat uložio 225 miliona dolara i 100 miliona dolara. Osim toga, uprava Ubera izdala je dva miliona svojih dionica Yandexu po cijeni od 26 dolara po dionici. Istovremeno, godinu dana kasnije, Amerikanci su bili u obavezi da otkupe ove hartije od vrednosti po duplo većoj ceni - 48 dolara po akciji. Kao rezultat toga, Yandex može dobiti oko 96 miliona dolara profita.

Uprkos gubicima, jaz sa Yandexom je neprofitabilan za Uber, sigurni su učesnici na tržištu koje je anketirao 360. Prema riječima predsjednika Moskovskog transportnog sindikata Jurija Svešnjikova, Uber još uvijek nema alate za implementaciju komercijalnog prijevoza. “U početku je Uber bio zamišljen kao posrednik između vozača i putnika i nije naplaćivao značajnu naknadu za njihovo podvođenje. Sada, uz pomoć komercijalne strukture koju predstavlja Yandex Američka kompanija je postao punopravni taksi agregator i malo je vjerovatno da će odustati od takvog statusa, barem u Rusiji “, smatra izvor 360.

Timur Nigmatullin također govori o maloj vjerovatnoći propadanja. Prema njegovim riječima, u slučaju raspada, dva agregatora će se međusobno nadmetati, što će rezultirati još većim gubicima za oba. „Pokušavajući da pridobiju što više kupaca, biće primorani da snize cene i prevoze putnike sa gubitkom. Takav scenario je dobar za putnike, ali ne i za kompanije”, zaključio je analitičar.

ljudi su podijelili članak

Saznao sam kako će sve to funkcionirati i tko će imati koristi od spajanja dva tržišna giganta.

Koji su uslovi za učlanjenje?

Stranke su već objavile finansijski dio pitanja. Uber će investirati u nova kompanija 225 miliona dolara i dobiće 36,6 odsto akcija, "Yandex" - 100 miliona dolara za 59,3 odsto akcija. procijenjena na 3,7 milijardi dolara, poslovat će u šest zemalja i 127 gradova i ostvariti 35 miliona putovanja u vrijednosti od 7,9 milijardi rubalja. Yandex će također razviti UberEATS posao dostave hrane zasnovan na Yandex.Maps pješačkim rutama.

Kakvo je bilo tržište prije spajanja?

Prema izvorima Lenta.ru, u 2016. Yandex.Tasisti su ostvarili više od 16 miliona putovanja mjesečno, više od 500.000 putovanja dnevno. Uber, drugi na tržištu, imao je 4,8 miliona putovanja mjesečno, ili 160.000 dnevno, dok je Gett, koji je zatvorio prva tri, imao 4,3 miliona putovanja mjesečno, ili 143.000 dnevno.

Foto: Evgeny Pavlenko / Kommersant

Iste godine stručnjaci iz analitičkog centra procijenili su ukupan obim legalnog taksi tržišta na 441 milijardu rubalja, a ilegalnih taksija na 116 milijardi rubalja. Prema njihovim riječima, u Rusiji stalno radi 338.000 taksista, a broj izdatih dozvola premašuje 457.000.

U Moskvi postoji preko 47.000 licenci, au moskovskoj regiji preko 105.000. To je zbog činjenice da se danas dozvole u glavnom gradu izdaju samo žutim automobilima, au moskovskoj regiji službena boja taksija je bijela, odnosno automobil ne treba prefarbati ili zalijepiti filmom. .

Većina automobila pripada taksi kompanijama, a Yandex.Taxi, Uber i Gett djeluju kao agregatori narudžbi, odnosno napredniji analog otpreme. Za korištenje svog sistema naplaćuju taksi kompanijama mjesečnu proviziju i uzimaju 15-20 posto od svakog putovanja. Taksi kompanije same zarađuju iznajmljivanjem automobila, primajući do 2 hiljade rubalja dnevno od taksista.

Prosječan prihod taksista u Moskvi je 7,3 hiljade rubalja dnevno, u Sankt Peterburgu - 6 hiljada rubalja, u milionskim gradovima - 3,5 hiljada rubalja. Većina vozača je registrovana kao individualni preduzetnici i nisu zvanično zaposleni u taksi kompanijama od kojih se iznajmljuju automobili.

Kakve promjene čekaju vozače

Uber i Yandex.Taxi će objediniti baze podataka vozača, uz to će koristiti mape i algoritme za distribuciju Yandex narudžbi. U teoriji, taksistima će postati lakše kretati se gradom, jer je Yandex navigator objektivno bolji od usluge koja se koristi u aplikaciji Uber. Kombinovana baza (opet u teoriji) povećaće broj besplatnih automobila, što će smanjiti vreme podnošenja zahteva i smanjiti troškove putovanja.

Međutim, ni sami taksisti nisu baš sretni zbog toga. Said, vozač Yandex.Taxi, rekao je za Lente.ru da će obilje besplatnih automobila povećati konkurenciju, ali smanjiti opterećenje vozača. To znači manje putovanja. „Ovo je sve, naravno, jako cool, ali ja plaćam 1.850 rubalja dnevno za iznajmljeni Ford Focus. A takođe i benzin - automobil "jede" 10 litara na 100 kilometara, što je 370-400 rubalja. Plus provizija od 800 rubalja - formalno to plaća taksi kompanija, ali u stvari jesam. Prosječna narudžba koju sada imam je 300 rubalja, napravim 15 takvih narudžbi. Pa razmislite koliko ću zaraditi “, žali se.

Foto: Anton Belitsky / Kommersant

Vozač Ubera Aleksej se slaže s njim. „Sada ne možete da radite bez dozvole, a uskoro ćemo biti potpuno nagnuti prema boji, u Moskvi svi automobili moraju biti žuti, a oblepljivanje filmom čak i kod poznanika košta 30-40 hiljada. Da, sada ćemo se boriti za svaku narudžbu, putnicima će se sigurno svidjeti. Ali sigurno ćemo moći skupiti manje novca, a migranti će nas istisnuti. Oni su spremni da oru brzinom [amfetamine] 20 sati, ali mi nismo. Mada gde ideš, moraš“, kaže on.

Aleksey je takođe primetio da će vozači najverovatnije početi da rade sa skraćenim radnim vremenom kao privatni vozač. “Ugaziš u noć i stojiš na mjestima gdje ima puno ljudi. Često je moguće pregovarati za gotovinu. A ujutro već primate narudžbe od Ubera. Istina, za to morate imati svoj automobil, u taksi floti će brzo proći kroz koji tresete danima i neće vam dozvoliti da stalno idete na let ”, rezimira taksista.

Hoće li se promjene svidjeti putnicima?

U teoriji, kombinacija baza podataka vozača i jedne navigacije iz Yandexa će povećati brzinu isporuke automobila i omogućiti taksistima da se bolje snalaze u gradovima. „Ovo je veoma važno, jer je 80 odsto vozača iz ZND“, objašnjava izvor Lenta.ru u jednoj od taksi službi.

S druge strane, cjenovni rat između Yandex.Taxi-a i Ubera, koji je iritirao taksiste, ali se korisnicima jako dopao, će se završiti. Obje kompanije su konstantno bacale i uvodile nove opcije: u februaru su postavile fiksne cijene, au aprilu je Yandex.Taxi podržao Uberovo najavljeno smanjenje cijena od 10-50 posto.

Foto: Aleksandar Korjakov / Kommersant

Istovremeno, kako bi uštedjeli prihod, obje kompanije uvele su takozvane zone velike potražnje, gdje su, u zavisnosti od doba dana i opterećenja vozača, rasli troškovi putovanja. Istina, to je dovelo do činjenice da su u vršnim satima tarife porasle za 200 posto, a u slučaju lošeg vremena, ruta od 15 minuta koštala je uvjetnih 800 rubalja.

Ipak, malo je vjerovatno da će ujedinjenje Yandex.Taxi i Ubera smanjiti troškove putovanja. Naprotiv, kombinovana kompanija će zapravo postati monopolista na tržištu, što znači da neće moći samo da diktira politika cijena, ali i ne uzeti u obzir mišljenje taksista, koji zbog povećanog broja slobodnih vozača neće imati izbora nego da prihvate nova pravila igre.

To znači da će se i dalje prevoziti putnici, uključujući i taksiste koji ne poznaju grad, ali rade 20 sati i za to dobijaju peni. Vjerovatno će porasti samo cijena njihovih usluga, jer sada sindikat Yandex.Taxi-a i Ubera ne treba da se plaši da će njihove narudžbe pokupiti vozači konkurentske usluge.

Globalni servisi Uber i Yandex.Taxi stvorili su zajedničku kompaniju u Rusiji, koja će poslovati i na tržištima Kazahstana, Jermenije, Azerbejdžana, Gruzije i Bjelorusije. Naziv novog udruženja je NewCo, kompanija će biti registrovana u Holandiji.

Paket od 59,3% u Novom preduzeću otišao je Yandexu, 36,6% Uberu, još 4,1% zaposlenima. Prema uslovima sporazuma, strane su se složile da ulože 100 miliona dolara i 225 miliona dolara u kompaniju. Svjetski mediji su sporazum nazvali odlaskom Ubera iz Rusije i drugih tržišta ZND (osim Ukrajine). Cijena dionica Yandexa na Moskovskoj berzi juče je dostigla historijski maksimum. Bogatstvo biznismena Arkadija Voloža, jednog od suvlasnika Yandexa, poraslo je za 200 miliona dolara u jednom danu.

Zašto je došlo do dogovora? Sporazum se može nazvati završnim akordom u oštroj konkurenciji s kojom se Uber suočava u toku svoje aktivne ekspanzije, posebno u Rusiji, pišu svjetski mediji. Usluga Yandex.Taxi počela je sa radom u Ruskoj Federaciji 2011. godine, Uber - dvije godine kasnije. Potonji se dosta agresivno razvijao, njegov udio u 2016. bio je Rusko tržište iznosio je oko 18%, dvostruko više nego godinu dana ranije.

Ali Yandex je još uvijek ispred: ima 30%, a također se udvostruči za godinu dana. Obim taksi tržišta u Ruskoj Federaciji u 2016. procijenjen je na oko 9 milijardi dolara, a u posljednje vrijeme ubrzano raste zahvaljujući ove dvije kompanije. Na tržištu više nema toliko igrača - u aprilu su veliki taksi agregatori Fasten i RuTaxi najavili spajanje.

Pored ovog tandema, kao i Ubera i Yandexa, zapažena kompanija je Gett servis, tu su i manji servisi - Maxim, Vazi i drugi. Pojavom Ubera, konkurenti nisu mogli izbjeći rat cijenama, a smanjenje troškova putovanja dovelo je do zahlađenja interesovanja za ovaj posao kod vozača. Stručnjaci su sigurni da je konsolidacija kasnila. “Kompanija Yandex.Taxi je postavila za cilj veliki plasman dionica, tako da je bilo potrebno prikupiti maksimalnu publiku po svaku cijenu. Jasno je da je u ovom ratu cijena, prije ili kasnije, neko morao ostati bez novca”, rekao je Daniil Vakhovsky, direktor marketinga ukrajinskog servisa Uklon.

Ko je zaradio više? Uber ne otkriva svoje podatke o prihodima i dobiti za pojedine zemlje, u 2016. globalna kompanija je dobila 2,8 milijardi dolara gubitka. "Yandex.Taxi" u Ruskoj Federaciji je također bio neprofitabilan - gubitak od 35 miliona dolara u 2016. godini. Servis je planirao da ostvari profit tek do 2021. godine. U aprilu je ruski Kommersant pisao da je Yandex.Taxi izdao mandat JP Morganu da traži investitora s namjerom da prikupi oko 150-200 miliona dolara za razvoj, vjerovatno u zamjenu za udio od 13-17%.

Jedan od izvora publikacije sugerisao je da su kompaniji potrebna sredstva za akvizicije uoči očekivane konsolidacije tržišta. "Ovim sporazumom Yandex eliminiše agresivnog konkurenta, što će na kraju dovesti do poboljšanja monetizacije i profitabilnosti", rekao je za Reuters Sergej Libin, analitičar Raiffeisenbanke. Drugi dodaju da je ekonomija projekta Uber onemogućila nastavak subvencioniranja putovanja s obzirom na mali tržišni udio. Dok je organski rast kompanije već na ivici iscrpljenosti, te bi bilo teže dalje povećati.

Zašto Uber investira više novca ali dobija manje dionica? Doprinosi su obračunati na osnovu procene kompanija urađenih tokom pripreme ugovora, kaže Glavni specijalista za analitiku i strategiju Mail.Ru Group Alexander Gorny. Uber nije dobio mnogo, a kompanija je dodala još novca kako bi povećala svoj udio. Ali još uvijek nema dovoljno novca da se napravi 50%. Yandex je zaista bio značajno veći u svim aspektima”, kaže Gorny.

„Posao Yandex.Taxi-a u regionu je veći od poslovanja Ubera, pa je logično da je Yandexov udio u novoj kompaniji veći. Smatramo da je sporazum vrlo koristan za nas”, komentirao je Uber.

Uber ima problema s profitom i na drugim tržištima. Zašto napušta Rusiju? Iako je takav potez zaista rijedak za kompaniju koja još uvijek češće širi svoju geografiju nego što je sužava, to se dogodilo Uberu ne samo u Rusiji. Prošle godine Kineska kompanija Uber China se udružio s lokalnim rivalom Didi Chuxingom. Upravo je potonja kompanija postala platforma za ujedinjenje. Prije toga, Uber je potrošio milijarde dolara na subvencije za lokalne vozače i još uvijek nije mogao izdržati teški rat cijena.

Nakon spajanja, dobio je 17,5% udjela u zajedničkom poduhvatu, što odgovara oko 8 milijardi dolara. Istovremeno, kompanija i dalje trpi gubitke u Indiji i jugoistočnoj Aziji, piše Bloomberg. Analitičari agencije predviđaju da će sporazum u Rusiji biti preteča daljih procesa konsolidacije u ovom dijelu svijeta, uključujući i velika tržišta u razvoju.

Dakle, šta će obje kompanije na kraju dobiti? Prije svega, uzajamni pristup tržištima i kapitalu. Danas je Uber dostupan u 16 gradova Rusije, Yandex.Taxi - u 126 gradova i šest zemalja. Shodno tome, kao rezultat sporazuma, Uber će dobiti pristup svim drugim gradovima u Rusiji, Jermeniji i Gruziji. Dok Yandex.Taxi automatski ulazi na tržište Azerbejdžana, gdje Uber posluje. Prema ruskom RBC-u, prije sporazuma, dnevni broj taksi vožnji od Yandexa bio je 500.000, od Ubera - 160.000 (kombinovana usluga Fasten, prema samoj kompaniji, ima 1,5 miliona putovanja dnevno).

Sada bivši takmičari iz novog tandema očekuju da će zajedno opslužiti 35 miliona putovanja, ukupni troškovišto će iznositi oko 135 miliona dolara, odnosno, u smislu prihoda, ukupno učešće Novog preduzeća na tržištu će biti oko 16%. Sami učesnici tandema procjenjuju vrijednost nove kompanije na 3,73 milijarde dolara, radit će na istoj tehnološkoj platformi, ali će obje aplikacije i dalje biti dostupne korisnicima.

Hoće li cijene taksija sada porasti? Analitičari se ne slažu. Neki smatraju da da, jer je upravo prestanak dampinga cijena jedan od ciljeva udruženja. Drugi su sigurni da će cijene ostati iste sve dok postoji konkurencija, a možda će tržište i dalje rasti. Osnivač Gett servisa, Dave Weiser, već je predvidio da će cijene rasti, a marže ovog posla u Rusiji stabilizirati. I sami predstavnici nove kompanije uvjeravaju da još nema planova za reviziju tarifa. U svakom slučaju, sporazum će i dalje pažljivo proučiti antimonopolske vlasti, koje svoje mišljenje moraju dati u roku od 30 dana.

A šta je sa Uberom u Ukrajini, zašto kompanija nije sklopila ugovor? Najvjerovatnije zbog političkih rizika koje brend Yandex snosi u Ukrajini. „U Ukrajini su kompanije Yandex i Yandex.Taxi pod sankcijama u skladu sa naredbom predsjednika i odlukom Vijeća za nacionalnu sigurnost i odbranu“, prisjeća se Daniil Vakhovsky. Istovremeno, on sugerira da bi posao mogao uključiti i ukrajinski biznis, ali bez reklamiranja.

„To je sasvim moguće, jer ugovor još nije zaključen, njegovi detalji nisu objavljeni, što znači da možda ne znamo sve“, kaže on. Da li je takva konsolidacija taksi tržišta u Ukrajini moguća u bliskoj budućnosti? Nije vjerovatno, kaže stručnjak.

“Prvo, zato što su svi igrači u Ukrajini prilično nezavisni, a drugo, zato što je naše tržište u mnogo manje adekvatnom regulacionom stanju nego u Rusiji. Tamo je ipak civilizovanije i uređenije”, smatra Vakovski. Pres služba Ubera ranije je objavila da Ukrajina nije dio sporazuma sa Yandexom. Ali dodaju da zbog nje Uber odustaje od ranije najavljenih planova za otvaranje centralne kancelarije u Kijevu za rad u ZND.

Ako ste pročitali ovaj materijal do kraja nadamo se da ovo znači da vam je bilo od pomoći.

Pozivamo vas da postanete dio Mind Cluba. Da biste to učinili, morate se pretplatiti za 7 USD mjesečno.

Vaša podrška nam je veoma važna!

Zašto uvodimo plaćenu pretplatu?

Pravo kvalitetno i nezavisno novinarstvo zahteva mnogo vremena, truda i troškova, zaista nije jeftino. Ali vjerujemo u izglede poslovnog novinarstva u Ukrajini, jer vjerujemo u izglede Ukrajine.

Zato kreiramo mogućnost plaćene mjesečne pretplate - Mind Club.

Ako nas pratite, ako volite i cijenite ono što radimo, pozivamo vas da se pridružite Mind zajednici.

Planiramo razvoj Mind Cluba: obim materijala i dostupnih usluga i projekata. Već danas svi članovi kluba:

• Pomozite u stvaranju i razvoju visokokvalitetnog nezavisnog poslovnog novinarstva. Bićemo u mogućnosti da dalje razvijamo i poboljšavamo kvalitet naših materijala.
• Nabavite web lokaciju bez banera.
• Dobijte pristup "zatvorenim" Mind materijalima (mjesečnom izdanju u kojem istražujemo i analiziramo kako funkcioniraju cijele industrije, sedmičnim analitičkim rezultatima).
• Besplatan pristup Mind događajima za pretplatnike i posebnim uslovima drugim događajima uma.
• pametna snaga. Vlasnici preduzeća koji postanu Mind pretplatnici imat će pristup agregatoru za kršenje sistema od Mind analitičara i Tell.ia partnera. Ukoliko Vaš posao ima problema sa nečasnim funkcionerima ili konkurentima, analiziraćemo da li je njihovo ponašanje sistemsko i zajedno možemo da rešimo ovaj problem.
• Nastavit ćemo razvijati Mind i dodavati korisne novinarske rubrike i usluge za vaše poslovanje.

Radimo na tome da naš novinarski i analitički rad bude kvalitetan i trudimo se da ga obavimo što je moguće kompetentnije. Za to je potrebna finansijska nezavisnost. Podržite nas za samo 196 UAH mjesečno.

Mjesečna podrška od 196 UAH Donirajte jednom projektu

Najveći igrači na tržištu putničkog prevoza u Rusiji, Uber i Yandex, udružili su se. Odluka o spajanju donesena je još 2017. godine, ali je konačno spajanje obavljeno tek 14. juna 2018. godine. Rukovodstvo je sebi postavilo ambiciozan cilj: stvoriti "lični javni prijevoz" koji bi mogao postati pristupačna alternativa autobusima, metrou ili privatnom automobilu. Ali koje su bile stvarne posljedice za putnike i vozače?

Uslovi i svrha udruživanja

Obim investicija uloženih u udruženje iznosio je 100 i 225 miliona dolara, respektivno. Većinu dionica (59,3%) apsorbirao je Yandex, još 36,6% je kupio Uber, a preostalih 4,1% podijeljeno je među zaposlenima kombinovane kompanije nakon transakcije.

Za tržište prevoza putnika

Tržište putničkog transporta u Rusiji prolazi kroz značajne promjene. gotovo u potpunosti zamijenila klasične taksi kompanije. Konkurencija je sve žešća, a kad dva velike kompanije ujedinite jedni s drugima, postaje još teže takmičiti se s njima.

Treba napomenuti da je ranije u Rusiji postojalo još nekoliko kompanija koje su poslovale u oblasti prevoza putnika, uključujući i uz pomoć mobilne aplikacije spojili svoje usluge. Dakle, kao rezultat spajanja RuTaxi, taksija "Vezet", "Leader", "Saturn" i RedTaxi, formiran je novi veliki igrač na tržištu - operater Fasten Russia. Prema analitičarima, on čini oko 12,3% svih narudžbi taksi vozila u Rusiji (na kraju 2017.). U istoj 2017. kombinovani udio Yandexa i Ubera apsorbirao je 10,4% tržišta. Nakon ujedinjenja zajedničkim snagama, kompanije će moći da obezbede oko petinu narudžbi na tržištu putničkog prevoza. U velikim gradovima ova brojka može postati još veća.

Fotografija. Ključni akteri na tržištu (istraživanje koje je proveo analitički centar pod vladom Ruske Federacije).