Колко нефт се транспортира с петролен танкер. Офшорни гиганти на нефтената и газовата индустрия. Размери на танкера Knock Nevis

Морски сайт Русия не 17 ноември 2016 г. Създаден: 17 ноември 2016 г. Актуализиран: 17 ноември 2016 г. Преглеждания: 39721

На танкера всички товарни операции се извършват от товарната система, която се състои от помпи и тръбопроводи, положени по протежение на горната палуба и в товарните танкове. Товарното устройство на танкера е цял комплекс от специални устройства и системи.

Включва:

1) тръбопроводи;

2) товарни помпи;

3) система за оголване;

4) система за отопление на товара;

5) система за измиване на резервоара за суров нефт;

6) система за инертен газ и система за изпускане на газове.

Тръбопроводи

Тръбопроводи

За товарене и разтоварване на течни товари на петролни танкери е инсталирана специална товарна система, състояща се от приемни и разтоварни линии.

Входящ (смукателен) тръбопроводсе полага в товарни танкове.Всяка товарна помпа има отделен главен тръбопровод, от който приемните клонове отиват към определена група резервоари, затворени с клапани или клинкети. Такова окабеляване на смукателния тръбопровод ви позволява независимо да получавате и изпомпвате няколко различни степени на петролни продукти.

Разтоварващ (напорен) тръбопроводзапочва при товарните помпи с вертикални тръби, отиващи към горната палуба. Освен това основната линия е положена по протежение на палубата и от нея към страните има разклонения, към които по време на товарене и разтоварване са свързани гъвкави маркучи, доставяни от брега или терминален стойка.

Главните тръбопроводи на палубата са свързани с вертикални тръби (щрангове). главни тръбопроводиположени в резервоари.

На дъното на товарния резервоар има тръбопроводи за товар и отстраняване. При комбинираните кораби OBO тръбопроводите минават под дъното в тунели с двойно дъно.

Монтира се на танкери различни системитоварни линии, но трябва да се отбележат три основни системи: пръстеновидна, линейна и преграда-клинкет.

пръстеновидна система- тази система се използва на малки танкери с две надлъжни прегради и две помпени отделения - предно и централно. Две помпени отделения разделят товарните танкове на 3 независими групи с независими палубни тръбопроводи, което позволява товаренето на три вида товари без риск от смесване.

Помпените отделения обикновено се намират в средната част на танкера. Като правило се използват бутални помпи. Недостатъкът на системата е много джъмпери и трудността при почистване на резервоари, разположени зад помпената зала, когато танкерът е подрязан към кърмата.

1 - палубни приемници; 2 - кралски камъни; 3 – товарни помпи; 4 - резервоарни приемници

Линейна система- прилага се с помощта на центробежни помпи, разположени в помпената зала на кърмата на танкера, зад всички товарни танкове.
Товарните линии могат да бъдат две, три, четири, в зависимост от размера и дизайна на танкера. Всеки от тях има независима товарна помпа и затваря група от резервоари. Линиите и групите резервоари, затворени върху тях, могат да комуникират и да бъдат разделени с клапани, от които трябва да има най-малко два. Това гарантира транспортирането на различни видове поставени товари различни групирезервоари.

Преграда-клинкет- системата се различава от предишните две по това, че тръбопроводите не се полагат в товарни танкове. В преградите на дъното се изрязват отвори, затворени със специални клапани.
По време на товарене и разтоварване товарът преминава през тези отвори от резервоарите към резервоара, където са монтирани товарни и стрипинг тръбопроводи, близо до помпената зала. Тази система се нарича още система със свободен поток (FREE FLOW).

Предимството на системата е малък брой инсталирани тръбопроводи, което намалява разходите за изграждане на танкер. Недостатъкът е ограниченията на възможностите при транспортиране на няколко вида товари едновременно. На всички етапи от операциите по претоварване е необходимо да се контролира движението на товари през корабните тръбопроводи.

Това управление се осъществява с помощта на шибъри или клапани. Най-разпространени на танкерите са дроселните клапи, с вертикална или хоризонтална ос на въртене на плочата.

Тръбопроводите и клапаните се подлагат на хидравличен тест за плътност с водно налягане, равно на едно и половина работно налягане, което се повдига бавно от товарна помпа. Липсата на теч показва херметичността на тръбопроводите и клапаните.

Товарните клапани обикновено се управляват дистанционно с помощта на широко използвани хидравлични системи.

Товарни помпи

Товарни помпи

За разтоварване танкерът разполага с 3 - 4 товарни помпи. Те се намират в долната част на отделението за помпа (помпа), самото отделение е разположено между машинното отделение и товарните резервоари.

Товарните помпи от центробежен тип са широко използвани на танкери, които имат редица предимства - прост дизайн, ниско тегло и размери, висока производителност. Буталните помпи се използват като помпи за почистване на по-голямата част от танкерите. Помпите, подаващи суров нефт към шайбите на товарния танк, трябва да бъдат товарни помпи или помпи, специално предвидени за тази цел.

Петролните танкери, превозващи вискозни нефтопродукти, имат система за отопление на товара. Нефтопродуктите се нагряват, за да се намали вискозитета, което улеснява потока им. Отоплителната система е под формата на намотки, направени от стоманени тръбипрез които преминава парата. Намотките се полагат по цялото дъно на резервоара на височина около 10 см от него.

Понякога системата се състои от отделни секции, монтирани в различни части на резервоарите. Вентилите за управление на системата за отопление на товара обикновено се намират на палубата.

В процеса на нагряване на товара, херметичността на намотките се контролира чрез дренажния кран. Ако от крана излиза чиста вода и след това пара, намотката работи. Ако от крана излиза кондензат, замърсен с масло, това е сигнал за неизправност на системата. През зимата системата трябва да се източи от конденза след употреба.

Система за измиване на резервоара за суров петрол

Система за измиване на резервоара за суров петролсе състои от резервоари за миещ разтвор, събиране и съхранение на нефтопродукти, палубни тръбопроводи за подаване на миещ разтвор към перални машини, помпа, нагревател, преносимо оборудване.

Измиването на всички или на част от резервоарите е необходимо преди смяна на товара, преди докинг на танкера, за ремонт. Също така, танковете се измиват под чист баласт, с който корабът пристига в пристанището на товарене и който може да бъде източен зад борда в пристанищните води.

Резервоарите се измиват със специални перални машини с въртящи се дюзи. Машините за измиване на резервоари със суров нефт са стационарни и с одобрена от регистъра конструкция.

Включването на всяка машина трябва да се извърши с помощта на спирателен вентил. Броят и местоположението на шайбите трябва да осигуряват ефективно измиване на всички хоризонтални и вертикални повърхности на резервоарите.

Има два вида перални машини:

непрограмируем с две дюзи;

програмируем с една дюза.

Машините с две дюзи не са програмирани и винаги извършват пълен цикъл на работа за определено време. Машините за миене на резервоари се захранват с масло от товарни помпи, които действат върху колело с гребло, така че трябва да се поддържа подходящо налягане в тръбопровода за ефективно почистване. За стрипинг е за предпочитане да се използва ежектор.

Програмируемите машини с една дюза могат да бъдат настроени да измиват определени зони на резервоара в 4 цикъла и ви позволяват да променяте ъгъла на издигане или падане на дюзата с резолюция 1,2, 3 и 8,50.

За измиване на резервоари могат да се използват и преносими перални машини.

За свързване на преносими перални машини към линията за пране се използват специални гумени маркучи. Автомобилите се спускат в резервоара през специални миещи люкове, разположени в горната част на резервоара. Тези машини могат да се монтират на различни височини на резервоарите и са много ефективни в последния етап от почистването на резервоара.

Измиването на резервоарите се извършва в затворен цикъл (фиг. 11.9), т.е. водата за измиване се събира в един или два утаителни резервоара (Slop Tanks). Продължителността на почистването, както и необходимостта от използване на топла вода и химикали, се определят съгласно Ръководството за почистване на резервоара.

Промиването със суров петрол е разрешено само ако инсталацията за инертен газ е в добро работно състояние. Нито един резервоар не може да бъде промит със суров нефт, без да е напълнен с инертен газ със съдържание на кислород не повече от 8 обемни процента.

Отпадъчните промивни води след отделяне от водата в един от резервоарите за отпадъчни води могат да бъдат отстранени зад борда с помощта на системата за наблюдение на изхвърлянето на масло (ODM).

След измиване на резервоари със суров петрол е необходимо целият промивен тръбопровод да се промие с морска вода в резервоар за картер, след което да се доведе съдържанието на кислород до 21% чрез вентилация, да се намалят експлозивните и токсични вещества / газове до необходимите нива на концентрация. След това изберете остатъците, като същевременно наблюдавате съдържанието на O2, RH, експлозиви с постоянна вентилация.

Междинно състояние на товарен танк по време на измиване в инертна среда (сажди от инертни газове върху преградата)

Ако условията на договора изискват, след приключване на измиването на резервоарите с морска вода, те се изплакват прясна водаза 10 - 15 минути, след което инертен.

Под почистване на товарни танкове се разбира процесът на отстраняване на остатъците от масло от дъното, стените и слоя от остатъци от масло след източване на основния товар. След разтоварване на нефтопродукти около 1% от товара остава в резервоарите, което зависи от системите за товар и стрипинг, наличието на отопление, конструкцията на кораба и др.

Има три начина за почистване на повърхностите на товарните резервоари на петролните танкери: ръчно, механизирано и химично механизирано. Това разделение е произволно, тъй като всеки от тези методи в една или друга степен използва ръчен труд.

Ръчният метод е метод с ниска производителност, който изисква много време и пари. Процедурата за оголване на товарни танкове е както следва. След изпомпване със студена морска вода всеки резервоар се подлага на пара за няколко часа. Когато температурата в резервоарите падне до 30 - 40 ° C, те се вентилират и се изпращат две шайби, които навиват всички повърхности на резервоарите от маркучи с гореща вода (30-45 ° C). Миячите трябва да са напълно облечени в защитно облекло и да използват маркуч или автономен дихателен апарат.

механизиран начинсе извършва с вода, която се подава в резервоарите под налягане чрез специални перални машини. Измиването се извършва предимно с морска вода различна температураили детергентни разтвори.

Химико-механизиран метод- това е почистване на резервоари със същите средства като при механичния метод, но вместо вода се използват различни препарати.

Системата за отстраняване включва обемни помпи, центробежни самозасмукващи помпи или ежектори; трябва да бъдат оборудвани с клапани, позволяващи спирането на всички резервоари, които не подлежат на разчистване.

Отстранителният тръбопровод е положен по дъното на товарния танк. Капацитетът на системата за стрипинг трябва да бъде 1,25 пъти по-голям от потока на всички перални машини, работещи едновременно на всеки етап от измиването.

Конзола на почистваща система на танкер

Системата за отстраняване трябва да бъде оборудвана с контролни устройства: измервателни уреди, манометри, които трябва да имат средства за дистанционно показване на контролираните параметри в пункта за управление на товарните операции (PUGO).

За ефективен контрол на работата на стрипинг системата трябва да се предвидят индикатори за ниво и средства за ръчно измерване на нивото в резервоарите.

За източване на всякакви товарни помпи и тръбопроводи към бреговите приемни съоръжения трябва да се осигури специален тръбопровод с малък диаметър, свързан към дренажната страна на клапаните на всмукателните и изпускателните тръби от двете страни.

Газова изпускателна система

Газова изпускателна система

Ако по време на приемане на баласт, товарене или вътрешни движения на баласт или товар вътрешното налягане се повиши над контролното ниво, резервоарът може да се спука. Ако вътрешното налягане падне под атмосферното налягане, резервоарът може да се срути навътре със също толкова катастрофални последици.

Интензивното изпаряване на петролни продукти, особено леки, промените в обемите на товара с резки колебания в температурите на въздуха и водата налагат оборудването на товарните танкове с газови изпускателни системи. Има два вида газови изпускателни системи: отделно за всеки товарен танк и за обслужване на група танкове. Отделни вентилационни устройства трябва да се издигат над товарната палуба на най-малко 2,5 m.

Груповата газова изпускателна система е снабдена с обща линия, към която се монтират тръби от всеки товарен резервоар, изпускащи газове от горните точки на отделението. Общата линия завършва с вертикална тръба, положена покрай мачтите или колоните, които изхвърлят маслените пари в атмосферата.

Газовите тръби са направени по такъв начин, че водата и маслото да не могат да се застояват в тях. В най-долните участъци на тръбата трябва да се осигурят дренажни кранове, а горните отвори трябва да бъдат затворени със защитни капачки за защита от атмосферни валежи. Тръбите от всеки товарен танк трябва да бъдат снабдени с противопожарни конструкции. Целта им е да предотвратят навлизането на пламъка от горящ резервоар в съседните.

Системата за изпускане на газове е снабдена с дихателни клапани (налягане/вакуум), работещи в автоматичен режим. Целта на тези клапани е да поддържат определено налягане в резервоара. Преди товарене вентилите за обезвъздушаване на вентилационната система (налягане/вакуум) трябва да бъдат отворени. В края на товарните операции дихателните клапани се настройват на автоматичен режим. За да се предотврати навлизането на маслени пари в помещенията на кораба, е необходимо да се затворят илюминаторите и вратите, водещи към тези помещения, преди товарене. Превключете климатичната система на работа в затворен цикъл.

Системи с инертен газ (IGS)

Системи с инертен газ (IGS)

Товарните танкове се пълнят с инертен газ, за ​​да се предотврати експлозия или пожар в товарните танкове.
Това се обяснява с факта, че инертният газ има ниско съдържание на кислород. CIG произвежда инертен газ със съдържание на кислород, което обикновено не надвишава 5% от общия обем.

Източници на инертен газ на танкерите могат да бъдат:

димни газове от основните или спомагателните корабни котли;

автономен генератор на инертен газ;

газова турбина, оборудвана с доизгаряне на гориво.

Всеки източник на инертен газ трябва да бъде охладен и промит с вода, за да се отстранят саждите и сярната киселина, преди да бъде доставен в товарните помещения.

Компоненти на системата:

1. Газов скрубер (SCRUBBER) е предназначен за охлаждане на димните газове, идващи от котела, премахване на серния диоксид почти напълно и отделяне на частици сажди (и трите процеса протичат с голямо използване на морска вода).

2. Вентилаторите за инертен газ се използват за подаване на пречистен инертен газ към товарните танкове. Инертният газ се зарежда в резервоарите на кораба по два начина с помощта на:

разклонителни тръби на главната инертна система за всеки резервоар;

свързване на инертната система към товарните линии.

Товарните танкове трябва да бъдат инертирани, когато съдържат товар от нефт, мръсен баласт или когато са празни след разтоварване, но не са дегазирани. Съдържанието на кислород в атмосферата на резервоара не трябва да надвишава 8 обемни процента с положително налягане на газа от най-малко 100 mm воден стълб. Ако съдът е бил дегазиран, резервоарите трябва да бъдат инертирани преди товарене. В процеса на измиване със суров нефт е задължителна инертизацията на резервоарите.

Промяна на атмосферата на резервоара

Промяна на атмосферата на резервоара

Ако газово-въздушната смес от резервоар може да бъде изместена от еквивалентен обем инертен газ, тогава атмосферата на този резервоар ще доведе до същото съдържание на кислород като входящия инертен газ. Това е практически невъзможно и в резервоара се въвежда обем инертен газ, равен на няколко обема на резервоара, преди да се постигне желаният резултат. Атмосферата в резервоара се заменя с инертен газ чрез инертиране или чрез продухване. И в двата случая един от двата процеса, разреждане или заместване, ще преобладава.

Разреждане.Входящият инертен газ се смесва с оригиналната атмосфера на резервоара, за да се получи някакъв вид хомогенна газова смес в целия обем на резервоара. При стартиране на SIG трябва да има подаден инертен газ висока скоростдостатъчно, за да достигне дъното на резервоара. За да направите това, е необходимо да ограничите броя на резервоарите, които могат да бъдат инертирани едновременно

Заместване (изместване).Това е, когато въглеводородният газ, който е по-тежък от инертния газ, се изстисква през тръбопровод, водещ до дъното на резервоара. Когато се използва този метод, инертният газ трябва да има много нисък дебит. Този метод позволява няколко резервоара да бъдат инертирани или продухвани едновременно.

Контрол на атмосферата в товарния танк

Контрол на атмосферата в товарния танк

Състоянията на атмосферата на товарните танкове се подразделят, както следва:

обеднен - ​​това е атмосфера, чието запалване е изключено поради умишленото намаляване на въглеводородния газ до стойност под долната граница на запалимост (LEL);

с неопределен газов състав е атмосфера, чието газово съдържание може да бъде под или над границата на запалимост или в този диапазон;

пренаситена е атмосфера, чието съдържание на газ надвишава установената граница на възпламеняване;

инертен - това е атмосфера, чието запалване е изключено поради въвеждането в нея на инертен газ, последвано от намаляване на съдържанието на кислород в нея (не по-високо от 8% по обем).

За измерване на газовия състав на товарните танкове на борда трябва да има следните инструменти:

1) индикатор за запалим газ, който определя процента на газ в бедната атмосфера на резервоара;

2) танкоскоп - газоанализатор за определяне на процентното съдържание на въглеводороден газ в инертна атмосфера;

3) газов анализатор, който определя концентрацията на въглеводороден газ над 15% обемни в свръхнаситена атмосфера;

4) кислородомер - анализатор на съдържанието на кислород;

5) устройство, което определя концентрацията на токсични газове в границите на тяхното токсично въздействие върху хората.

Степента на защита, осигурена от SIG, зависи от правилната работа и поддръжка на системата като цяло.

Важно е да се гарантира правилното функциониране на защитата срещу обратен поток на газ, особено водните уплътнения на палубата и възвратните клапани, за да се предотврати изтичането на нефтен газ или течно масло в машинното отделение и други части на кораба, където е разположена инсталацията за инертен газ .

Глава 11 ХАРАКТЕРИСТИКИ НА РАБОТАТА НА ТАНКЕРА

11.1. КАТЕГОРИИ ТАНКЕРИ

AT В зависимост от дедуейта (DWT) танкерите се разделят на следните категории:

− GP - танкери с малък тонаж (6000 - 16499 DWT) се използват за специални превози;

− GP - танкери с общо предназначение (16500 - 24999 DWT) се използват за транспортиране на петролни продукти;

− MR - средно големи танкери (25000 - 44999 DWT) се използват за транспортиране на нефт или нефтопродукти;

− LR1 - (Super Tanker) - танкери с голям капацитет от 1-ви клас (45 000 - 69 999 DWT) се използват за транспортиране на тъмни петролни продукти;

− LR2 - (Mammoth Tanker) - танкери с голям капацитет от 2-ри клас (70 000 - 149 999 DWT);

− VLCC - (Very Large Crude Carrier) - танкери с голяма вместимост клас 3 (150 000 - 300 000 DWT);

− ULCC - (Ultra Very Large Crude Carrier) - супертанкери (повече от 300 000 DWT).

AT В зависимост от вида на превозвания товар танкерите се делят на:

1. Танкерите са танкери, предназначени за превоз на насипни товари в специални товарни помещения - резервоари (резервоари) с течни товари, главно нефтопродукти (петролни танкери / петролни танкери) (фиг. 11.1).

2. LPG превозвачи (цистерни за втечнен газ) са танкери, предназначени за транспортиране на природни и нефтени газове в течно състояние под налягане и (или) при ниска температура в специално проектирани товарни резервоари от различни видове. Някои видове кораби имат хладилно отделение (фиг. 11.2).

3. Химическите танкери са танкери, предназначени за превоз на течни химически товари, товарната система и резервоарите са изработени от специална неръждаема стомана или са покрити със специални киселинноустойчиви материали.

11.2. ХАРАКТЕРИСТИКИ НА КОНСТРУКЦИЯТА НА КОРПУСА НА ТАНКЕРА

Дизайнът на комплекта танкери се определя от вида на транспортирания товар. Наличието на свободни течни повърхности в товарните танкове влияе неблагоприятно на устойчивостта на кораба, намалявайки неговата метацентрична височина. За да се намали този ефект, се монтират две или три надлъжни прегради, минаващи през целия кораб, и напречни прегради, разстоянието между които е много по-малко, отколкото при сухотоварните кораби.

Осигуряването на здравина на корпуса на танкер с голям тонаж (DWT> 45000 тона) се постига чрез използване на надлъжна рамкова система (фиг. 11.3, 11.4).

Ориз. 11.3. Напречно сечение на корпуса на танкера с надлъжна рамкова система: 1, 2, 3 - подпалубни, странични и долни усилватели;

4 - долни колена; 5 - вертикален кил; 6 - етаж; 7 - надлъжни прегради; 8 - рамкова рамка; 9 - рамкова греда; 11 - карлинги; 12 - подпалубни колена

Танкерите, предназначени да работят в ледени условия, са построени по комбинирана система за набиране на персонал.

Петролните танкери с дедуейт от 20 000 тона или повече и корабите за нефтопродукти с дедуейт над 30 000 тона трябва да имат резервоари с отделен баласт (S.B.T. - Segregated Ballast Tanks), чийто капацитет трябва да бъде такъв, че корабът да може безопасно да прави баластни проходи без да се прибягва до използването на нефтени резервоари за баластна вода (фиг. 11.5). Изолираните баластни танкове са разположени в двоен корпус и двойно дъно.

Ориз. 11.4. Корпус на танкера на складове

Всеки танкер с над 20 000 DWT и повече трябва да бъде оборудван със система за почистване на товарни резервоари с помощта на промиване на суров нефт.

Петролен танкер от 70 000 DWT или повече трябва да има поне два Slop Tanks. Обемът на тези резервоари трябва да позволява измиване на резервоарите със суров нефт, последвано от отделяне на събраните нефтени остатъци от водата.

Ориз. 11.5. товарен резервоар

Г.Н. Шарлей. Характеристики на работа на танкер

11.3. ТОВАРНА ЕДИНИЦА НА ПЕТРОЛЕН ТАНКЕР

На танкера всички товарни операции се извършват от товарната система, която се състои от помпи и тръбопроводи, положени по протежение на горната палуба и в товарните танкове.

Товарното устройство на танкера е цял комплекс от специални устройства и системи. Включва:

1) тръбопроводи;

2) товарни помпи;

3) система за почистване;

4) система за отопление на товара;

5) система за измиване на резервоара за суров петрол;

6) система за инертен газ и система за изпускане на газове.Тръбопроводи. За товарене и разтоварване на течни товари на петролни танкери

На корабите е инсталирана специална товарна система, състояща се от линии за приемане и разтоварване (фиг. 11.6).

Ориз. 11.6. тръбопроводи на палубата

Входящ (смукателен) тръбопровод положени в товарни танкове.

Всяка товарна помпа има отделен главен тръбопровод, от който приемащите клонове отиват към определена група резервоари, затворени с клапани или клинкети. Такова окабеляване на смукателния тръбопровод ви позволява независимо да получавате и изпомпвате няколко различни степени на петролни продукти.

Разтоварващ (напорен) тръбопровод започва от товарни помпи ver-

тиктакащи тръби, водещи към горната палуба. Освен това магистралата е положена по протежение на палубата и процесите преминават от нея към страните, към които по време на товарене

към товара са прикрепени гъвкави маркучи, доставяни от брега, или терминална стойка. Основните тръбопроводи на палубата са свързани с вертикални тръби (щрангове) с главни тръбопроводи, положени в резервоари.

На дъното на товарния резервоар има тръбопроводи за товар и отстраняване. При комбинираните кораби OBO тръбопроводите минават под дъното в тунели с двойно дъно.

Танкерите са оборудвани с различни системи от товарни линии, но трябва да се отбележат основните три системи: пръстен, линеен и преграда-клинкет.

пръстеновидна система(Фиг. 11.7) - тази система се използва на малки танкери с две надлъжни прегради и две помпени помещения - предно и централно. Две помпени отделения разделят товарните танкове на 3 независими групи с независими палубни тръбопроводи, което позволява товаренето на три вида товари без риск от смесване.

Помпените отделения обикновено се намират в средната част на танкера. Като правило се използват бутални помпи. Недостатъкът на системата е много джъмпери и трудността при почистване на резервоари, разположени зад помпената зала, когато танкерът е подрязан към кърмата.

Ориз. 11.7. Околовръстна товарна линия: Фиг. 11.8. Линейна товарна линия: 1 - палубни приемници; 2 - кралски камъни; 3 – товарни помпи; 4 - резервоарни приемници

Линейна система(Фиг. 11.8) - прилага се с помощта на центробежни помпи, разположени в помпената зала на кърмата на танкера, зад всички товарни танкове. Товарните линии могат да бъдат две, три, четири, в зависимост от размера и дизайна на танкера. Всеки от тях има независима товарна помпа и затваря група от резервоари. Линиите и групите резервоари, затворени върху тях, могат да комуникират и да бъдат разделени с клапани, от които трябва да има най-малко два. Това осигурява транспортирането на различни видове товари, поставени в различни групи цистерни.

Преграда-клинкет− системата се различава от предишните две по това, че в товарните танкове не са положени тръбопроводи. В преградите на дъното се изрязват отвори, затворени със специални клапани. По време на товарене и разтоварване товарът преминава през тези отвори от резервоарите към резервоара, където са монтирани товарни и стрипинг тръбопроводи, близо до помпената зала. Тази система се нарича още система със свободен поток (FREE FLOW).

Г.Н. Шарлей. Характеристики на работа на танкер

Предимството на системата е малък брой инсталирани тръбопроводи, което намалява разходите за изграждане на танкер. Недостатъкът е ограниченията на възможностите при транспортиране на няколко вида товари едновременно.

На всички етапи от операциите по претоварване е необходимо да се контролира движението на товари през корабните тръбопроводи. Това управление се осъществява с помощта на шибъри или клапани. Най-разпространени на танкерите са дроселните клапи, с вертикална или хоризонтална ос на въртене на плочата.

Тръбопроводите и клапаните се подлагат на хидравличен тест за плътност с водно налягане, равно на едно и половина работно налягане, което се повдига бавно от товарна помпа. Липсата на теч показва херметичността на тръбопроводите и клапаните.

Товарните клапани обикновено се управляват дистанционно с помощта на широко използвани хидравлични системи.

Товарни помпи (фиг. 11.9). На танкера има 3-4 товарни помпи за разтоварване. Те се намират в долната част на отделението за помпа (помпа), самото отделение е разположено между машинното отделение и товарните резервоари. Товарните помпи от центробежен тип са широко използвани на танкери, които имат редица предимства - прост дизайн, ниско тегло и размери, висока производителност. Буталните помпи се използват като помпи за почистване на по-голямата част от танкерите.

Ориз. 11.9. товарна помпа

Ориз. 11.10. Система за отопление на товара

Помпите, подаващи суров нефт към шайбите на товарния танк, трябва да бъдат товарни помпи или помпи, специално предвидени за тази цел.

Система за отопление на товара(фиг. 11.10). Петролните танкери, превозващи вискозни нефтопродукти, имат система за отопление на товара. Нефтопродуктите се нагряват, за да се намали вискозитета, което улеснява потока им. Отоплителната система е под формата на намотки от стоманени тръби, през които преминава пара. Намотките се полагат по цялото дъно на резервоара на височина около 10 см от него. Понякога системата се състои от отделни секции, монтирани в различни части на резервоарите. Вентилите за управление на системата за отопление на товара обикновено се намират на палубата.

В процеса на нагряване на товара, херметичността на намотките се контролира чрез дренажния кран. Ако от крана излиза чиста вода и след това пара, намотката работи. Ако от крана излиза кондензат, замърсен с масло, това е сигнал за неизправност на системата. През зимата системата трябва да се източи от конденза след употреба.

Система за измиване на резервоара за суров петрол се състои от резервоари за миещ разтвор, събиране и съхранение на нефтопродукти, палубни тръбопроводи за подаване на миещ разтвор към перални машини, помпа, нагревател, преносимо оборудване.

Измиването на всички или на част от резервоарите е необходимо преди смяна на товара, преди докинг на танкера, за ремонт. Също така, танковете се измиват под чист баласт, с който корабът пристига в пристанището на товарене и който може да бъде източен зад борда в пристанищните води.

Резервоарите се измиват със специални перални машини с въртящи се дюзи. Машините за измиване на резервоари със суров нефт трябва да са стационарни и с одобрена от регистъра конструкция (фиг. 11.11). Включването на всяка машина трябва да се извърши с помощта на спирателен вентил. Броят и местоположението на шайбите трябва да осигуряват ефективно измиване на всички хоризонтални и вертикални повърхности на резервоарите.

Има два вида перални машини:

− непрограмируем с две дюзи;

− програмируем с една дюза.

Машините с две дюзи не са програмирани и винаги извършват пълен цикъл на работа за определено време. Машините за миене на резервоари се захранват с масло от товарни помпи, които действат върху колело с гребло, така че трябва да се поддържа подходящо налягане в тръбопровода за ефективно почистване. За стрипинг е за предпочитане да се използва ежектор.

Програмируемите машини с една дюза могат да бъдат настроени да измиват определени зони на резервоара в 4 цикъла и ви позволяват да променяте ъгъла на издигане или спускане на дюзата с резолюция 1,2, 3 и 8,50.

За измиване на резервоари могат да се използват и преносими перални машини. За свързване на преносими перални машини към линията за пране се използват специални гумени маркучи. Автомобилите се спускат в резервоара през специални миещи люкове, разположени в горната част на резервоара. Тези машини могат да се монтират на различни височини на резервоарите и са много ефективни в последния етап от почистването на резервоара.

Ориз. 11.11. Схема на стационарна перална машина и нейното управление на палубата на танкер

Г.Н. Шарлей. Характеристики на работа на танкер

Измиването на резервоарите се извършва в затворен цикъл (фиг. 11.12), т.е. водата за измиване се събира в един или два утаителни резервоара (Slop Tanks). Продължителността на почистването, както и необходимостта от използване на топла вода и химикали, се определят съгласно Ръководството за почистване на резервоара.

Промиването със суров петрол е разрешено само ако инсталацията за инертен газ е в добро работно състояние. Нито един резервоар не може да бъде промит със суров нефт, без да е напълнен с инертен газ със съдържание на кислород не повече от 8 обемни процента.

Фиг.11.12. Междинно състояние на товарен танк по време на измиване в инертна среда (сажди от инертни газове върху преградата)

Отпадъчните промивни води след отделяне от водата в един от резервоарите за отпадъчни води могат да бъдат отстранени зад борда с помощта на системата за наблюдение на изхвърлянето на масло (ODM).

След измиване на резервоари със суров петрол е необходимо целият промивен тръбопровод да се промие с морска вода в резервоар за картер, след което да се доведе съдържанието на кислород до 21% чрез вентилация, да се намалят експлозивните и токсични вещества / газове до необходимите нива на концентрация. След това изберете остатъците, като същевременно наблюдавате съдържанието на O2, RH, експлозиви с постоянна вентилация.

Ако условията на договора или изискванията на нефтеното пристанище изискват, след приключване на измиването на резервоарите с морска вода, те се изплакват с прясна вода за 10-15 минути, след което са инертни.

Система за оголване. Под почистване на товарни танкове се разбира процесът на отстраняване на остатъците от масло от дъното, стените и слоя от остатъци от масло след източване на основния товар. След разтоварване на нефтопродукти около 1% от товара остава в резервоарите, което зависи от системите за товар и стрипинг, наличието на отопление, конструкцията на кораба и др.

Има три начина за почистване на повърхностите на товарните резервоари на петролните танкери: ръчно, механизирано и химично механизирано. Това разделение е условно, тъй като всеки от тези методи използва до известна степен ръчен труд.

Ръчният метод е метод с ниска производителност, който изисква много време и пари. Процедурата за оголване на товарни танкове е както следва. След изпомпване със студена морска вода всеки резервоар се подлага на пара за няколко часа. Когато температурата в резервоарите падне до 30-40 ° C, те се вентилират и се изпращат две шайби, които навиват всички повърхности на резервоарите от маркучи с гореща вода (30-45 ° C). Миячите трябва да са напълно облечени в защитно облекло и да използват маркуч или автономен дихателен апарат.

механизиран начинсе извършва с вода, която се подава в резервоарите под налягане чрез специални перални машини. Измиването се извършва главно с външна вода с различни температури или разтвори на детергенти.

Химико-механизиранметод - това е почистване на резервоари със същите средства като при механичния метод, но вместо вода се използват различни почистващи препарати.

Системата за отстраняване включва обемни помпи, центробежни самозасмукващи помпи или ежектори; трябва да бъдат оборудвани с клапани, позволяващи спирането на всички резервоари, които не подлежат на разчистване. Отстранителният тръбопровод е положен по дъното на товарния танк. Капацитетът на системата за стрипинг трябва да бъде 1,25 пъти по-голям от потока на всички перални машини, работещи едновременно на всеки етап от измиването.

Системата за отстраняване трябва да бъде оборудвана с контролни устройства: измервателни уреди, манометри, които трябва да имат средства за дистанционно показване на контролирани параметри в пункта за управление на товарните операции (PUGO, фиг. 11.15).

За ефективен контрол на работата на стрипинг системата трябва да се предвидят индикатори за ниво и средства за ръчно измерване на нивото в резервоарите.

За източване на всякакви товарни помпи и тръбопроводи към бреговите приемни съоръжения трябва да се осигури специален тръбопровод с малък диаметър, свързан към дренажната страна на клапаните на всмукателните и изпускателните тръби от двете страни.

Газова изпускателна система. Ако по време на приемане на баласт, товарене или вътрешни движения на баласт или товар вътрешното налягане се повиши над контролното ниво, резервоарът може да се спука. Ако вътрешното налягане падне под атмосферното налягане, резервоарът може да се срути навътре със също толкова катастрофални последици.

Интензивното изпаряване на нефтопродукти, особено леки, промените в обемите на товара с резки колебания в температурите на въздуха и водата налагат оборудването на товарните танкове с газови изпускателни системи (фиг. 11.13). Има два вида газови изпускателни системи: отделно за всеки товарен танк и за обслужване на група танкове. Отделни вентилационни устройства трябва да се издигат над товарната палуба на най-малко 2,5 m.

Груповата газова изпускателна система е снабдена с обща линия, към която се монтират тръби от всеки товарен резервоар, изпускащи газове от горните точки на отделението. Общата линия завършва с вертикална тръба, положена покрай мачтите или колоните, които изхвърлят маслените пари в атмосферата.

Газовите тръби са направени по такъв начин, че водата и маслото да не могат да се застояват в тях. В най-долните участъци на тръбата трябва да се осигурят дренажни кранове, а горните отвори трябва да бъдат затворени със защитни капачки за защита от атмосферни валежи. Тръбите от всеки товарен танк трябва да бъдат снабдени с противопожарни конструкции. Целта им

- не допускайте пламъка от горящ резервоар да навлезе в съседните. Газовата изпускателна система е снабдена с дихателни клапани (налягане

nie / вакуум), работещи в автоматичен режим (фиг. 11.14). Целта на тези клапани е да поддържат определено налягане в резервоара.

Преди товарене вентилите за обезвъздушаване на вентилационната система (налягане/вакуум) трябва да бъдат отворени.

В края на товарните операции дихателните клапани се настройват на автоматичен режим. За да се предотврати навлизането на пари от нефтопродукти в корабните помещения, е необходимо преди товарене на илюминатори, врати, водещи

Г.Н. Шарлей. Характеристики на работа на танкер

в тези стаи, затворете плътно. Превключете климатичната система на работа в затворен цикъл.

Системи с инертен газ(SIG). Товарните танкове се пълнят с инертен газ, за ​​да се предотврати експлозия или пожар в товарните танкове. Това се обяснява с факта, че инертният газ има ниско съдържание на кислород. CIG произвежда инертен газ със съдържание на кислород, което обикновено не надвишава 5% от общия обем.

Източници на инертен газ на танкерите могат да бъдат:

− димни газове от основните или спомагателните корабни котли;

− автономен генератор на инертен газ;

− газова турбина, оборудвана с доизгаряне на гориво.

Всеки източник на инертен газ трябва да бъде охладен и промит с вода, за да се отстранят саждите и сярната киселина, преди да бъде доставен в товарните помещения.

Компоненти на системата (фиг. 11.16):

1. Скруберът (SCRUBBER) е предназначен за охлаждане на димните газове, идващи от котела, премахване на серния диоксид почти напълно и отделяне на частици сажди (и трите процеса протичат с голямо използване на морска вода).

2. Вентилаторите за инертен газ се използват за подаване на пречистен инертен газ към товарните танкове.

Инертният газ се зарежда в резервоарите на кораба по два начина с помощта на:

− разклонителни тръби на главната инертна система за всеки резервоар;

− свързване на инертната система към товарните линии.

Товарните танкове трябва да бъдат инертирани, когато съдържат товар от нефт, мръсен баласт или когато са празни след разтоварване, но не са дегазирани. Съдържанието на кислород в атмосферата на резервоара не трябва да надвишава 8 обемни процента с положително налягане на газа от най-малко 100 mm воден стълб. Ако съдът е бил дегазиран, резервоарите трябва да бъдат инертирани преди товарене. В процеса на измиване със суров нефт е задължителна инертизацията на резервоарите.

Танкерът е специализиран товарен кораб, който може да бъде адаптиран както за морски, така и за речен маршрут. Водният транспорт е предназначен за превоз на насипни товари. Най-големите по рода си са океанските супертанкери, които се използват не само за транспортиране на петрол, но и за съхранението му.

Един от най-големите супертанкери

Най-големият танкер в света е пуснат на вода от запасите през 1976 г. Компанията беше създателят кралски холандски Shell, а самият кораб беше наречен Batillus. Около 70 хиляди тона метал и около 130 милиона долара бяха изразходвани за изграждането на водно превозно средство. През 1973 г. се състоя световната петролна криза, в резултат на която цената на суровините се увеличи значително. Това доведе до значително намаляване на товарооборота. Танкерната компания имаше намерение да спре, но договорът, подписан две години преди началото на строителството, не позволяваше това. Нарушаването на споразумението обеща значителни разходи. Днес единственият конкурент на кораба е в света,

Спецификации на Batillus

Веднага след завършването на строителството корабът изпълни само минималния си стандарт: той извърши само 5 пътувания през годината. От 1982 г. водният транспорт е бездействал повече време, отколкото е бил използван по предназначение. През 1982 г. собственикът на кораба решава да го продаде за скрап на цена от 8 милиона долара. В състава на танкера са включени около 40 резервоара от независим тип, чийто общ капацитет е 677,3 хиляди кубически метра. Благодарение на разделянето на отделения, включени в дизайна, корабът може да се използва за транспортиране на няколко вида въглеводороди едновременно. Проектът намали риска от инциденти и вероятността от замърсяване на океана. Петролът беше натоварен в най-големия танкер в света от четири помпи с капацитет от приблизително 24 000 кубически метра на час. Общата дължина на кораба е 414 метра, а дедуейтът (т.е. общата товароносимост) съответства на 550 хиляди тона. не надвишава 16 възела, а продължителността на полета без презареждане и снабдяване е 42 дни. За обслужване на плаваща конструкция с четири електроцентраликонсумират 330 тона гориво на ден.

Смяна на поколенията

След като Batillus с два двигателя с пет лопатки и 4 с мощност 64,8 хиляди конски сили се използва като склад от 2004 г. и се изхвърля през 2010 г., Knock Nevis зае неговото място. През историята на своето съществуване Batillus смени огромен брой собственици, промени името си много пъти и беше нарязан на скрап с името Mont под флага на Сиера Леоне. Вторият по големина танкер в света е Knock Nevis, който, подобно на своя предшественик, е завършен през 1976 г. Корабът придоби огромните си размери три години по-късно, след реконструкция. В резултат на модернизацията дедуейтът на танкера достигна 565 000 тона. Дължината му се е увеличила до 460 метра. Екипажът на кораба - 40 души. Турбините на двигателите на танкера са способни да развиват скорост до 13 възела благодарение на обща мощност от 50 000 конски сили.

Seawise Giant, или историята на кораба Knock Nevis

Най-големият петролен танкер в света, който е построен през 20 век, се нарича Seawise Giant. Проектирането на кораба започва преди ерата на двупалубните танкери. На този моментаналози на кораба Според експерти само плаващи градове с къщи, офиси и пълноценна инфраструктура, чиито проекти едва започват да се разглеждат от експерти, ще могат да се конкурират с него. Конструкцията на кораба започва през 1976 г. Първоначално неговият дедуейт трябваше да съответства на 480 000 тона, но след фалита на първия собственик магнатът Тунг реши да увеличи товароносимостта му до 564 763 тона. Корабът е пуснат на вода през 1981 г. и основната му цел е да транспортира петрол от находищата в. По-късно корабът транспортира петрол от Иран. По време на един от полетите беше наводнен в Персийския залив.

магическо прераждане

Най-големият петролен танкер в света, Seawise Giant, беше издигнат от дъното на океана близо до остров Харг през 1988 г. от корабостроителницата Keppel. Новият собственик на танкера беше Norman International, който изразходва 3,7 хиляди тона стомана за възстановяването на кораба. Реставрираният вече кораб отново сменя собственика си и започва да носи името Jahre Viking. През март 2004 г. собствеността върху него беше прехвърлена на First Olsen Tankers, които поради възрастта на дизайна го превърнаха във FSO - плаващ комплекс, който се използваше само за товарене и съхранение на въглеводороди в района на корабостроителницата в Дубай. След последната реконструкция танкерът придобива името Knock Nevis, под което е известен като най-големия танкер в света. След последното преименуване корабът в ролята на FSO беше изтеглен във водите на Катар до полето Ал Хашин.

Размери на танкера Knock Nevis

Най-големият танкер в света се нарича Knock Nevis. Той се превърна в един вид продукт на научно-техническата революция. Като част от дизайна е използвана система за надлъжно рамкиране на корпуса и всички надстройки са разположени на кърмата. По време на сглобяването на танкери за първи път е използвано електрическо заваряване. В различни периоди от съществуването си танкерът е бил известен като Jahre Viking и Happy Giant, Seawise Giant и Knock Nevis. Дължината му е 458,45 метра. За пълен завой корабът се нуждаеше от свободно пространство от 2 километра и помощта на влекачи. Напречният размер на водния транспорт е 68,8 метра, което съответства на ширината на футболно игрище. Горната палуба на кораба може лесно да побере 5,5 футболни игрища. Танкерът беше изтеглен от флота на 1 януари 2010 г., оттогава не само нямаше достоен конкурент, но просто нямаше аналог.

Най-големият LNG танкер в света

Най-големият LNG танкер се счита за кораб, наречен Mozah, който беше поръчан на своя клиент през 2008 г. По време на строителството са използвани корабостроителници на Samsung за Qatar Gas Transport Company. В продължение на три десетилетия LNG танкерите са побирали не повече от 140 000 кубически метра втечнен газ. Гигантът Mozah счупи всички рекорди с капацитет от 266 000 куб.м. Този обем е достатъчен, за да осигури топлина и електричество на цялата територия на Англия през деня. Дедуейтът на кораба е 125 600 тона. Дължината му е 345, а ширината – 50 метра. Газене - 12 метра. Разстоянието от кила до клотика съответства на височината на 20-етажен небостъргач. Конструкцията на танкера предвиждаше собствена инсталация за втечняване на газ, която минимизира вредните изпарения и почти напълно елиминира риска от авария, осигурявайки 100% безопасност на товара. В бъдеще се планира да се проектират и пуснат на вода общо 14 кораба от тази серия.

Най-големите танкери в историята

Най-големият танкер в света е китайски. Със смяната на поколенията, корабите, които вече са изведени от експлоатация, се променят, страната на произход остава същата.

Има само 6 структури от клас ULCC, които успяха да надхвърлят марката от 500 000 dwt:

• Battilus с дедуейт 553.662. Периодът на съществуване е от 1976-1985 г.
• Bellamya с 553,662 DWT е кръстосвал океаните от 1976 до 1986 г.
• Pierre Guillaumat, построен през 1977 г. и изведен от експлоатация през 1983 г.
• Esso Atlantic с 516 000 DWT и експлоатационен живот от 1977 до 2002 г.
• Esso Pacific (516 000 тона). Периодът на експлоатация е от 1977 до 2002 г.
• Prairial (554 974 тона). Проектиран през 1979 г., премахнат от полети през 2003 г.

Петролната и газовата индустрия с право се смята за една от най-високотехнологичните индустрии в света. Оборудването, използвано за добив на нефт и газ, има стотици хиляди артикули и включва различни устройства - от елементи спирателни вентили, тежащи няколко килограма, до гигантски конструкции - сондажни платформи и танкери, които са с гигантски размери и струват много милиарди долари. В тази статия ще разгледаме офшорните гиганти на нефтената и газовата индустрия.

Газовози Q-max

Танкерите тип Q-max с право могат да бъдат наречени най-големите превозвачи на газ в историята на човечеството. Qтук означава Катар и "макс"- максимум. Цяло семейство от тези плаващи гиганти е създадено специално за доставка на втечнен газ от Катар по море.

Корабите от този тип започнаха да се строят през 2005 г. в корабостроителниците на компанията Samsung Heavy Industries- корабостроителното подразделение на Samsung. Първият кораб беше пуснат на вода през ноември 2007 г. Той беше кръстен "Моса", в чест на съпругата на шейх Моза бинт Насър ал-Миснед. През януари 2009 г., след натоварване на 266 000 кубични метра втечнен природен газ в пристанището на Билбао, кораб от този тип за първи път прекоси Суецкия канал.

Газовози тип Q-max се експлоатират от дружеството STASCo, но са собственост на Qatar Gas Transportation Company (Nakilat) и са наети предимно от катарски LNG компании. Общо бяха подписани договори за строителството на 14 такива кораба.

Размерите на такъв кораб са 345 метра (1132 фута) дължина и 53,8 метра (177 фута) ширина. Корабът достига височина от 34,7 м (114 фута) и има газене от около 12 метра (39 фута). В същото време корабът побира максимален обем LNG, равен на 266 000 кубични метра. м (9 400 000 кубични метра).

Ето снимки на най-големите кораби от тази серия:

Танкер "Моза"- първият кораб от тази серия. Кръстен на съпругата на шейх Моза бинт Насър ал-Миснед. Церемонията по именуване се състоя на 11 юли 2008 г. в корабостроителницата Samsung Heavy Industriesв Южна Корея.

танкер« БУ Самра»

Танкер« Мекаинес»

Кораб за полагане на тръби «Пионерски дух»

През юни 2010 г. швейцарската компания Allseas Marine Contractorsподписаха договор за изграждане на кораб, предназначен за транспортиране на сондажни платформи и полагане тръбопроводипо дъното на морето. Корабът на име Питър Шелте, но по-късно преименуван на , е построен в корабостроителницата на компанията DSME (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering)и през ноември 2014 г. заминава от Южна Кореакъм Европа. Корабът трябваше да се използва за полагане на тръби Южен потокв Черно море.

Плавателният съд е дълъг 382 метра и широк 124 метра. Припомняме, че височината на Емпайър Стейт Билдинг в САЩ е 381 м (на покрива). Височината на борда е 30 м. Корабът е уникален и с това, че оборудването му позволява полагане на тръбопроводи на рекордни дълбочини - до 3500 м.

в процес на изграждане, юли 2013 г

в корабостроителницата Daewoo в Geoje, март 2014 г.

във финален етап на завършване юли 2014г

Сравнителни размери (площ на горната палуба) на гигантски кораби, отгоре надолу:

• най-големият досега супертанкер "Seawise Giant";
• катамаран "Питер Шелте";
• най-големият круизен кораб в света "Allure of the Seas";
• легендарният Титаник.

Източник на снимката - ocean-media.su

Плаващ завод за втечнен природен газ Prelude

Следният гигант има сравними размери с плаващ тръбополагач - "Прелюдия FLNG"(от английски - "плаващ завод за производство на втечнен природен газ" Прелюдия"") - първото в света предприятие за производство втечнен природен газ (LNG)поставен на плаваща база и предназначен за производство, обработка, втечняване на природен газ, съхранение и превоз на LNG в морето.

Към днешна дата "Прелюдия"е най-големият плаващ обект на Земята. До 2010 г. най-близкият по размер кораб беше петролен супертанкер „Почукай Невис“ 458 дълъг и 69 метра широк. През 2010 г. той беше нарязан на метален скрап и лаврите на най-големия плаващ обект преминаха към тръбополагача Питър Шелте, по-късно преименуван на

За разлика от дължината на платформата "Прелюдия" 106 метра по-малко. Но е по-голям като тонаж (403 342 тона), ширина (124 m) и водоизместимост (900 000 тона).

Освен това "Прелюдия"не е кораб в точния смисъл на думата, т.к няма двигатели, има само няколко водни помпи на борда, използвани за маневриране

Решението за изграждане на фабрика "Прелюдия"Беше взето Royal Dutch Shell 20 май 2011 г., а строителството е завършено през 2013 г. Според проекта плаващото съоръжение ще произвежда 5,3 млн.т. течни въглеводородигодишно: 3,6 милиона тона LNG, 1,3 милиона тона кондензат и 0,4 милиона тона LPG. Теглото на конструкцията е 260 хиляди тона.

Водоизместимостта при пълно натоварване е 600 000 тона, което е 6 пъти повече от водоизместимостта на най-големия самолетоносач.

Плаващият завод ще бъде разположен край бреговете на Австралия. Такова необичайно решение - поставянето на завод за втечнен природен газ в морето беше причинено от позицията на австралийското правителство. Той позволи да се произвежда газ на шелфа, но категорично отказа да постави централата на брега на континента, опасявайки се, че подобно съседство ще се отрази неблагоприятно на развитието на туризма.

Нефтът и продуктите от неговата преработка също се транспортират по море - с помощта на специални кораби, които са включени в категорията на танкерите. Петролните танкери са истински чудовища на търговския флот, които са получили статута на световни рекордьори по отношение на техните размери и товароносимост.

Конструктивни характеристики на танкери

На настоящ етапкорабостроене, петролен танкер е еднопалубен тип кораб с вградени резервоари (цистерни), способни да превозват стотици хиляди тонове товар. Първият в света самоходен нефтен танкер "Зороастър" имаше много по-скромни характеристики и можеше да транспортира максимум 250 тона суровини.

"Зороастър" е построен в Швеция по поръчка Руска компания„Асоциация за производство на петрол на братята Нобел“. Корабът излезе в морето през 1877 г. Преди построяването му обикновени ветроходни кораби са били използвани за транспортиране на петрол по света, докато товарът е бил изливан в дървени бъчви.

Сега корпусите на танкерите, както при повечето други кораби, са изградени на базата на рамка, към която е прикрепена метална обшивка. Спецификата се състои във факта, че вътре корпусът на танкера е разделен на няколко резервоарни отделения - резервоари, които се пълнят с нефт и нефтопродукти по време на товарене. Обемът на един такъв резервоар е най-малко 600 кубически метра, в кораби с голям тонаж - повече от 10 хиляди кубически метра.

Проектите за танкери, които бяха разработени до 70-те години, предвиждаха изграждането на триосни кораби със средна надстройка с рулева рубка, удължено изпражнение и бак. Сега танкерите се произвеждат без средна надстройка. Жилищните помещения и контролните постове са разположени на изпражненията с увеличена височина.

Товарните пространства заемат до 70% от дължината на кораба. Броят на допълнителните надлъжни прегради в сектора на танковете достига две или три единици. Монтирани са прегради, за да се предотврати изтичането на товара. Понастоящем всички танкери с товароподемност над хиляда тона са оборудвани с нагреватели за масло с висок вискозитет или втвърдяващи се суровини, захранвани от пара, електричество или топлината на газовете от двигателите на кораба.

Проектите за танкери предвиждат внедряването на съвременни решения в корабостроенето - инсталиране на носови и кърмови тласкащи устройства, витла с регулируема стъпка, системи за дистанционно управление на електроцентрали и товарни операции.

Оперативна безопасност

До голяма степен на характеристики на дизайнатанкерите са засегнати от изискванията за безопасност при превоз на петролни товари. От 1996 г. по силата на Междунар морска организация(Международна морска организация, IMO) танкерите са оборудвани с двойни корпуси, обемът на резервоарите също е ограничен.

От една страна, изпълнението на такива изисквания позволява да се намали заплахата от замърсяване на морската среда, от друга страна, това прави корпуса по-тежък, което в крайна сметка води до нецелесъобразността на изграждането на кораби с дедуейт над 450 хиляди тона. Една от най-новите популярни концепции за изграждане на танкери висока степенбезопасността и надеждността осигурява дизайн с двойни системи - не само корпуса, но и два двигателя, машинни отделения, витла и кормила.

За да се подсигури Пожарна безопасностпространството на резервоарите, което не е заето от масло, се запълва с инертни газове. Ако възникне пожар, тогава към резервоарите се подават пара и пяна за гасене на пожара. В редица модели кораби гасенето на пожар се осигурява чрез подаване на бедни на кислород отработени газове от двигателя в зоната на пожара.

Поради факта, че редица нефтени продукти, включително техните пари, имат проникваща способност, товарните отделения са отделени от останалите модули на кораба със специални контролни отделения - метрови вертикални кофердами.

Ако танкерът има средна надстройка, тя също е отделена от резервоарите с двуметров хоризонтален отсек. Предпазните отделения са постоянно отворени и вентилирани. Използват се като места за съхранение на маркучи за товарене.

За да се предотврати натрупването на нефтени газове в товарните зони, няма двойно дъно. Подобно конструктивно решение обаче не се отразява във високото ниво на непотопяемост на танкерите, тъй като корпусът им е оборудван с голям брой прегради, а резервоарите са херметически затворени. Складовете за запаси от гориво и вода са разположени в крайните части на корпуса, включително в зоната на двойното дъно на машинното отделение.

Въпреки сериозните конструктивни решения за осигуряване на безопасността на танкерите, с тях все още се случват аварийни ситуации - както поради повреди, така и поради грешки на екипажа. Спомнете си скорошни случаи: през декември 2016 г. поради неизправност на танкера движението през Босфора беше блокирано, а през февруари тази година танкер от Панама заседна.

Как танкерите се зареждат с петрол

Танкерите се зареждат с помощта на нефтени товарни комплекси. Изграждането на нефтени кейове започва в началото на миналия век, което е свързано с бързото развитие на танкерния флот и полагането на нефтопроводи. Първият нефтен кей в Русия е построен в Батуми през 1906 г. Чрез неговите съоръжения керосинът се товареше на кораби.

Модерните кейове са дълбоководни, осигуряват товарене и отчитане на суровини, бункериране и други операции с танкери в автоматичен режим. Инфраструктурата на пристанищните съоръжения включва товарачи, дозиращи възли, предпазна, контролна и спирателна арматура, блокове за предотвратяване на аварии при товарене и пожарогасителни системи.

Като се използва помпени агрегатинефтът и продуктите от неговата преработка се изпомпват през тръбопроводни системи, включително подводни, до стационарни или плаващи нефтени кейове, след което влизат в танкера. На свой ред корабът се разтоварва с помощта на корабни помпи през тръбопроводи, положени в резервоари или по протежение на палубата. Суровината се изпомпва от резервоарите на танкера и влиза в резервоарите на морето и реката претоварни точкии бази, които включват и спални места.

Когато е празен (без товар), водният баласт се изпомпва в резервоарите на корабите. Преди получаване на товара, той се премества в пристанищните пречиствателни съоръжения или петролни депа. Има танкери (такива модификации са построени и в СССР), чийто дизайн предвижда наличието на баластни резервоари между двойните корпуси. Това решение позволява да не се замърсява баластната вода с нефтопродукти. В същото време баластната вода не изисква обработка преди изхвърляне.

Класификация на петролните танкери

Танкерите се класифицират по различни критерии, включително дедуейт (товароносимост), размери и газене. Дедвейтът е специализирана класификация за петролни танкери, която се прилага само за този клас кораби.

Според дедуейта танкерите се разделят на категории:

1. Общо предназначение (GP) - танкери с малък тонаж и общо предназначение, предназначени да превозват от 6 хиляди до 24,999 хиляди тона нефт или нефтопродукти, включително битум.
2. Среден обхват (MR) - среден тонаж (от 25 хиляди до 44,999 хиляди тона).
3. Large/Long Range1 (LR1) - голям тонажен първи клас (от 45 хиляди до 79,999 хиляди тона).
4. Large/Long Range2 (LR2) - голям тонажен втори клас (от 80 хиляди до 159,999 хиляди тона).
5. Very Large Crude Carrier (VLCC) - танкери с голям тонаж от 3-ти клас (от 160 хиляди до 320 хиляди тона).
6. Ultra Large Crude Carrier (ULCC) - супертанкери с дедуейт 320 хиляди тона, които се използват за транспортиране на петрол, добит в страните от Близкия изток и в Мексиканския залив.
7. Плаващо устройство за съхранение и разтоварване (FSO) - супертанкери с дедуейт над 320 хиляди тона, използвани само за разтоварване на суровини в морето на танкери от по-малки класове.

Класификацията по размери и газене се извършва според критерия за възможността танкерите да преминават през проливи, канали, други водни тела и хидравлични съоръжения. Тази класификация е приложима не само за танкери, но и за други видове кораби.

Според размерите и газенето танкерите се класифицират, както следва:

1. Seawaymax - може да премине през северноамериканския морски път Saint Lawrence.
2. Panamax могат да преминат през Панамския канал.
3. Aframax са предназначени за използване в Черно море, водите на Средиземно море, Източнокитайско и Карибско море, на канали и в пристанища, които не могат да приемат танкери от по-голям клас.
4. Suezmax е клас, присвоен само на петролни танкери и обозначаващ способността им да преминават през Суецкия канал.
5. Танкерите клас Malaccamax транспортират петрол от страните от Персийския залив до Китай, следвайки Малакския проток между Малайзия и Индонезия. Ограничението на газене е 25 метра.
6. Post-Malaccamax, чието газене е по-голямо от това на корабите от предишния клас, са принудени да се насочат към Китай през дълбоководния пролив Ломбок (Индонезия).
7. Класът Capesize включва танкери от категориите VLCC и ULCC, които поради размерите си не могат да преминат през Панамския и Суецкия канал. Те следват маршрути покрай нос Хорн (Чили) или нос Добра надежда (Южна Африка).

гигантски танкери

Сред танкерите, които поради внушителните си размери са истински гигантски кораби, има шампиони. Най-известният представител на супертанкерите беше корабът от клас ULCC Knock Nevis (в различни периоди също наричан Jahre Viking, Happy Giant, Seawise Giant и Mont), който смени няколко собственика по време на експлоатацията си.

Knock Nevis все още се счита за най-големия кораб в историята на човечеството по отношение на дедуейт - 564,763 хиляди тона. Дължината на танкера е 458,45 метра, спирачният път надхвърля десет километра. Когато беше напълно натоварен, газенето на танкера не му позволи да премине през Па дьо Кале (Ла Манш) и Суецкия канал. Освен това, поради размерите си, корабът не успя да премине през Панамския канал.

Корабът е построен от японската компания Oppama и е въведен в експлоатация през 1976 г. Преди конверсията дължината на танкера беше 376,7 метра, дедуейтът - 418,610 хиляди тона. Три години по-късно, след смяна на собствеността на хонконгската корпорация Orient Overseas Line, тя претърпя преструктуриране, по време на което дедуейтът беше увеличен с почти 150 хиляди тона. След модернизацията танкерът придоби статута на най-големия кораб на планетата.

Корабът обикаля около нос Добра надежда, превозвайки петрол от Близкия изток до Съединените щати. През май 1986 г., когато имаше война между Иран и Ирак, Нок Невис беше атакуван от ирански изтребител в Ормузкия пролив. Избухна пожар и загинаха трима души. Танкерът е заседнал. Само две години по-късно е издигнат и реставриран от норвежката компания Norman International.

След като танкерите без двоен корпус бяха забранени да влизат в американски и европейски пристанища, транспортната "кариера" на кораба приключи и той беше използван като петролно хранилище в находището Ал Шахид в Катар. Корабът направи последното си пътуване до бреговете на Индия, където през 2010 г. беше нарязан на метал поради края на експлоатационния си живот. От танкера остана само една от 36-тонните котви, които станаха експонат на Хонконгския морски музей.

Редица експерти обаче поставят под въпрос титлата на рекордьора Knock Nevis, приписвайки статута не само на най-големия танкер, но и на най-големия кораб на петролния танкер клас ULCC Batillus, пуснат на вода през същата година. Факт е, че Knock Nevis получи изключителните си характеристики едва след преструктурирането. Batillus, според проекта, имаше дължина 414,22 метра и дедуейт 553,662 хиляди тона. Така веднага след напускането на хелингите той надмина Knock Nevis по отношение на представянето. Танкерът е построен от френската компания Chantiers de l'Atlantique по поръчка на Shell (Великобритания-Холандия).

От стартирането си Batillus е направил 25 полета, предимно от Персийския залив до Северна Европа. Танкерът е престоял дълго време в пристанищата. Ръководството на компанията не е доволно от ниската честота на полетите и през 1985 г. решава да продаде танкера за скрап. През същата година корабът е бракуван в Тайван.

След изхвърлянето на най-големите танкери Knock Nevis и Batillus, статутът на най-големите действащи кораби от този типпреместен на четири подобни кораба от клас ULCC - TI Oceania, TI Asia, TI Africa и TI Europe, построени от южнокорейската Daewoo Heavy като част от проекта Hellespont през 2002-2004 г.

Тези кораби имат дедуейт 441 585 хиляди тона и дължина на корпуса 380 метра. Канадската корабна компания Shipholding Group стана собственик на TI Oceania и TI Africa (първоначалните имена бяха съответно Hellespont Fairfax и Hellespont Tapa), докато TI Asia и TI Europe (съответно Hellespont Alhambra и Hellespont Metropolis) бяха придобити от Euronav (Белгия). ).

Танкерната индустрия работи ефективно и печели не само благодарение на големите си транспортни възможности, но и поради установените традиции и дори някои трикове. Транспортирането с петролни танкери, както всяка друга голяма икономическа зона, има впечатляваща производителност и свои уникални характеристики:

• Танкерният флот съставлява една трета от тонажа на търговските кораби по света. Общата товароподемност на танкерите достига 489 милиона тона. Сега има 9435 танкера от различни класове по целия свят.
• Поради ниската цена на товарите, превозът на нефт по море се характеризира с висока икономическа ефективност. Такава схема на транспортиране отстъпва по този критерий само на доставката на суровини по тръбопроводи.
• По-голямата част от собствениците на танкери са компании от Гърция. Същото важи и за търговския флот като цяло. Пазарът на танкери е силно непрозрачен, като операторите често прибягват до схеми под флаг на удобство (обикновено Малта, Бахамите и Маршаловите острови, Либерия или Панама).
• Заплахите за околната среда по време на транспортиране с танкери практически липсват поради високата степен на безопасност и технологично съвършенство на корабите.
• Основните рискове на индустрията са свързани с геополитиката. Корабите трябва да преминават през канали и проливи, чието затваряне може не само да наруши договорите, но и да повлияе на цената на петрола. Така в случай на конфликт между Саудитска Арабия и Иран движението на танкери през Ормузкия пролив може да бъде спряно. Сега по този маршрут се движат до 17 милиона барела "черно злато" на ден. Друг пример – блокирането на Малакския пролив напълно ще лиши Китай от петрол, доставян по море.
• AT последните годинитенденцията на петролните компании да използват танкери като складове за суровини в очакване на по-благоприятна пазарна ситуация набира скорост. Сега те съхраняват до 180 милиона барела петрол едновременно, което е повече от два пъти повече от цифрата през 2014 г. В пристанищата на Сингапур има до четиристотин танкера за съхранение.
• Екипажите, когато извършват незаконни операции, свързани с незаконно прехвърляне на петрол в морето на други кораби (както направиха иранците по време на международните санкции), изключват транспондерите, което позволява да се скрие местоположението и газенето на танкерите-нарушители, т.е. , всъщност, за да направят данните за промяната на теглото на техния товар недостъпни. Такива кораби трябва да бъдат проследявани чрез алтернативни методи, включително сателитни изображения. Pronedra писа по-рано, че Иран, по-специално, продава петрол директно от танкери.
• Степента на автоматизация на съвременните танкери е толкова висока, че дори най-големите кораби от този тип могат да бъдат управлявани от един човек. Капитаните на супертанкери неофициално са класирани сред морския елит.
• За да се предотврати нагряването и изпарението на товара, външната палуба на петролните танкери понякога е боядисана в бяло, докато на моряците се издават слънчеви очила, за да се избегнат вредните ефекти върху зрението на екипажа от ярка отразена светлина.
• Средният срок на експлоатация на супертанкер е 40 години.

Транспортирането с танкери е не само отделен сегмент от петролната логистика, но и мощен независим икономически сектор, цял свят от спокойни стоманени гиганти, доставящи колосални количества „черно злато“ до различни части на земното кълбо. Приносът на корабостроителите, които създават танкери, не само за развитието на петролния бизнес и пазара на стоки, но и за напредъка на инженерството, подобряването на системата за морски транспорт и повишаването на степента на екологична безопасност, едва ли може да бъде надценени.