Самолетоносачът "Адмирал Кузнецов" е единственият самолетоносач в експлоатация в Русия. Това е единственият руски самолетоносач, който носи гордото име на непобедимия съветски главнокомандващ ВМФ на СССР - адмирал Николай Герасимович Кузнецов. Корабът е уникален, той е едновременно крайцер и самолетоносач, откъдето идва и името – авионосен крайцер „Адмирал Кузнецов“. Ако не поради редица причини, тогава ще има много кораби, носещи самолети, което ще позволи промяна на баланса на силите на планетата.
Историята на руския самолетоносач - гордостта на руския флот
Проектът под код 1143.5 ("Адмирал на флота Кузнецов") започва да се разработва през 1981 г. и през 1982 г. е положен на хелинга. От 1976 г. "Киев" (1143, заложен през 1970 г.) вече плава в морето, от 1978 г. "Минск" (1143,2 - 1972 г.). Започват да се разработват Новоросийск (1143.3 - 1975) и Баку (1143.4 - 1978). Това бяха платформи за самолети с вертикално излитане, разработени от конструкторското бюро Яковлев и хеликоптери от конструкторското бюро Камов. Техните възможности бяха ограничени по отношение на обхват и време за изпълнение на бойни полети.
Самолет Як36 - радиус 60 км. с продължителност на полета 20 мин. Yak38, който го замени, не промени фундаментално ситуацията. При вертикално излитане се изразходва 1 тон повече керосин, отколкото при конвенционален излитащ самолет, а това е полетното време и бойното натоварване. Но YAK141, който вече беше готов за същите отлични характеристики, имаше трагична съдба поради инцидент и идеята за вертикално излитане беше отложена и забравена.
Проектът 1143.5 се разви в различна посока, имаше много поддръжници на високоскоростни и добре въоръжени изтребители на дълги разстояния от края на 60-те години. Противникът на проекта беше заслуженият маршал Д. Ф. Устинов, който смяташе самолет тип Як за единствения възможен за съветските самолетоносачи. Но проектът беше предопределен да се осъществи. В края на 70-те години на миналия век Съединените щати имаха нови нисколетящи ракети, които не бяха достъпни за системите за противовъздушна отбрана от онова време, но бяха свалени от изтребители. Нямаше време за чакане. През 1981 г. в СССР вече се появяват най-добрите в света изтребители-бомбардировачи СУ-27 или МиГ-29 (впоследствие Су-27К и МиГ-29К).
Пилотът-изпитател Пугачов, който стана легендарен, кацна СУ-27К на 01.11.1989 г. Микояновците не останаха по-назад, след 1,5 часа кацна МиГ-29К - това е героят на СССР, космонавтът Токтар Аубакиров (бъдещ генерал-майор на Казахстан). В рамките на три седмици бяха извършени летателни изпитания, извършени бяха 227 полета и 35 кацания. На 23.11.1989 г. Комисията подписа Акта "За изпълнението на програмата за изпитване на летателния дизайн".
Създаване на трамплин
Създаването на условия за излитане и кацане имаше отрицателно въздействие върху изпълнението на проекта 1143.5. Първоначално беше разгледан американският опит с използването на парни катапулти, вградени в палубата, които разпръснаха дори тежък радар на неподвижен кораб в тихо време. Устинов отчасти правилно смяташе, че е неприемливо да се използва опитът на някой друг, това означава винаги да изостава. И така се появи уникален метод за излитане с помощта на трамплин.
В Крим е изграден Научно-изпитателен учебно-тренировъчен комплекс, който получи прозвището „Нишка“ (записано в проектните документи на НИТКА). По предварителни изчисления трамплин-1 е построен за тренировъчно излитане на Як-38, Су-27 и МиГ-29. Резултатите показаха неточност на изчислените характеристики. Тогава построиха трамплин-2 с оптимална кривина - който стана трамплин за самолетоносача "Адмирал Кузнецов".
Кацане на самолет
| Повече ▼ сложна системаотколкото излитане. За да кацнете и спрете трябва да приземите самолета на определено място. Използвана е система – разрядник, подобна на американската. Това е опънат кабел и хидравлична система. Захватът на куката (куката) е отработен в тренировъчни условия. Тогава умението за спиране беше усъвършенствано. Без тези умения няма да има пилоти от морската авиация.
В помощ на пилотите се появи оптичната система Luna - това е подаването на светлинни сигнали на пилота при кацане. Пътеката за кацане се нарича плъзгаща се пътека. Червена светлина - това е максималното ниво на опасност, показва кацане под нивото на пистата. Зелено - показва точността на бягането. Жълто - показва допълнително изкачване, ще трябва да повторите кацането.
Име
Първото име е "Рига", дадено на кораба по време на строителството му в "Черноморски корабостроителен завод". Тук започва политическата нестабилност, L.I. умира. Брежнев и корабът е с ново име "Леонид Брежнев". През 1989 г. корабът излиза в морето под името "Тбилиси". Авионосещият крайцер получава името си „Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов“ през 1990 г. на 4 октомври.
На вълната на успеха и икономическата мощ един след друг се строят самолетоносачи от ново поколение - с конвенционално излитане. Смъртта на Устинов през 1984 г. допринесе за бързото развитие на самолетоносачи с конвенционални самолети.Появи се проект 1143.6, заложен през 1985 г. - наречен Варяг (продаден от Украйна на Китай). И атомната "Уляновск" - проект 1143.7, заложена през 1988 г., демонтирана през 1992 г. (Украйна). „Кузнецов” избягва трагичната съдба, като през 1992 г. напуска Севастопол и се отправя към Северния флот, напълно отговаряйки на прозвището си „Непобедимият”.
Отвличане на самолетоносач
Самолетоносачът "Адмирал Кузнецов" в началото на 90-те вече се превърна във флагман сред 7-те самолетоносача. През 1991 г. беше нанесен основният удар на страната в загубената Студена война, започна подялбата на собствеността между „Суверенните“ „държави“. През септември е Балтика, месец по-късно Украйна. Ръководителите на всички нива и всички републики печелят от ограбването на колективната собственост. Главнокомандващият ВМС Владимир Чернавин (1985-1993) поставя задачата да открадне флагмана на Северния флот, преди да обяви суверенитета на Украйна.
През декември 1991 г. крайцерът трябваше да премине още едно изпитание в Черно море. Главнокомандващият на ВМС дава указания на главнокомандващия Черноморския флот Хронопуло М.Н. да премине през протока Дарданели при строга секретност по време на планираните учения. Корабът трябваше да се измъкне от въоръжен плен и да пристигне на местоназначението Видяево, което е в състава на Северния флот. Този кораб е в експлоатация от 25.12.1990 г. От 20.01.1992г. ТАКР (тежък авионосещ ракетен крайцер) е назначен да служи в Мурманск.
class="eliadunit">
Характеристики на самолетоносещия крайцер "Адмирал Кузнецов"
Самолетоносачът "Адмирал Кузнецов" е предназначен за изпълнение на различни задачи, основната от които е предотвратяване на въздушен или морски ядрен удар на територията на Руската федерация (СССР). За целта военният кораб е въоръжен с ракети за нанасяне и отразяване на удари, самолети и хеликоптери, радарни и сателитни системи, дълбочина противоподводни бомбии ракети и артилерия. Това е мобилна военна база, способна да промени военната и политическата обстановка навсякъде по света. На кораба служат 1960 души (200 офицери): 626 - летателен персонал, 40 - щабът на формирането на кораби.
Спецификации в цифри
- дължина - 305 м, макс.
- ширина - 72 м, макс.
- височина - 65м.
- Изместване:
- Макс. 61 400 тона,
- стандарт 46 500 тона,
- нормално - 53 000 тона.
- Газене 8 - 10м.
- Резервация: дублирана валцована стомана, трислойна защита с ширина 4,5 м, издържа на торпедни удари от 400 кг тротил.
- Крайцерът се задвижва от електроцентрала от 2 котелни, където има 4 основни и 2 GTZA всяка.
- Издръжливост на навигация 45 дни.
- Надстройка "Остров" 32 м от 13 нива.
- Самолети и хеликоптери от хангара се доставят на палубата с 2 асансьора.
- Крайцерът разполага с 3857 стаи: 387 - каюти, 134 - пилотска кабина, 6 - гардероби, 120 - складове и 50 душове.
- Обучението на моряците започва с изучаване на помещенията, които водят до коридори с дължина 6 км.
Въоръжение
- P-700 Granite - унищожаване на ударни групи на вражески самолетоносачи (AUG).Основната заплаха за самолетоносачите на НАТО (движещи се като група, придружени от 1-1,5 дузини кораби) бяха противокорабните ракетни системи "Гранит". Тази съветска разработка няма аналози. На носа на палубата има 12 пускови установки с ракети П-700 Гранит. Може да има различни бойни глави: осколочно-фугасни 750 кг. или ядрени 500 kt. Русия и САЩ се договориха засега да не се въоръжават с ядрен заряд за тези ракети. Дължината му е 10 м, теглото при изстрелване е 7000 кг, диаметърът е 85 см. Противокорабната ракета 3М45 е 10 пъти по-тежка от американския Харпун, следователно носи 2,5 пъти заряд и удря целта 5 пъти по-далеч, до 700 км.
- Като системи за насочванетри средства за насочване се използват наведнъж, като се изключва дезориентацията от противника: сателит, авиация (хеликоптери и самолети) и радар. Ракетата се издига на голяма надморска височина (до 17 км) и открива цел, след което се спуска на изключително ниска височина (25 м) и се насочва към целта. Което затруднява прихващането му от противовъздушната отбрана на противника. Ако корабът бъде унищожен, тогава останалите изстреляни ракети удрят други кораби от групата. Ракетата е оборудвана с устройство за радиолокационни смущения, насочващи противоракети към примамки.
- Защитни ракетни оръжия.А също и 4х2 ЗРАК „Кортик” (256 ракети и 48 000 снаряда) защитават от високоточни противокорабни ракети. Има и противовъздушни 4х6 ракетна системаЗРК "Кинжал" (192 броя), използван в случай на масирана атака от въздуха и от нисколетящи ракети. Шестцевна зенитна артилерия АК-360 (30 мм снаряди), поразява на разстояние 4-5 км.
- Спечелване на господство във въздуха.Еднакво важен във властта тежък крайцере авиацията. Свръхманеврените Су-33 замениха Су-27К, 36 броя. Всеки от тях е предназначен да унищожи F-15 и F-16 във въздуха. Самолетите са оборудвани с радари за далечни и къси разстояния, сателитна комуникация и носят до 8 тона бомбен товар. Въоръжени с всички видове ракети въздух-въздух, въздух-земя. Те могат да нанасят ядрени удари, от 2016 г. могат да унищожават кораби с една от най-новите ракети BrahMos със същата ефективност като 3M45. Свалете всички ракети на височина до 27 км. Многоцелевите хеликоптери Ка-27, от които на кораба има 16, са предназначени за откриване и унищожаване на подводници. Те добиват мини. В размер на 3 единици. използвани за радарно патрулиране и още 2 за операции по търсене и спасяване.
- Противолодъчни оръжия.Противолодъчният реактивен бомбардировач RBU 12 000 Udav има 60 ракети от различни типове: унищожава торпеда, създавайки дрейфиращо минно поле; малки подводници и подводни диверсионни сили на дълбочина до 600 m.
- Електронни оръжия.Уникалните оръжия позволяват навременни и точни бойни действия: CICS "Lesorub", многофункционален радар "Mars-Passat", трикоординатен радар "Fregat-MA", нисколетящи цели се откриват от 2 радара "Podkat", 2 радара "Vaigach" , навигационна система "Буран" -2", РЛС за управление на полета "Резистор" и "Газон", РЕБ "Съзвездие-БР", ГАЗ "Звезда-М1".
Заключение
TAKR - това е една бойна единица, няма да реши всички проблеми, но е страхотно оръжие. Ще бъде невъзможно да се проведе ефективен пуск на ядрени ракети на наша територия в зоната на бойна тревога ТАКР от този тип. А 1-ви АВГ на врага е трудно да се противопостави на „адмирала на флота на Съветския съюз Кузнецов“. Желателно е да има на разположение на Русия около 10 самолетоносача. Още по-добре е да имате съюзници, които да споделят толкова високи разходи с тях.
Кой е Кузнецов, защо му е оказана такава чест?
Особено важна, вдъхновяваща за самоотвержен труд и военни успехи, е историята. Всичко зависи от това кого ще почетем и това ще бъде бъдещето ни - велико или не. Кузнецов Н.Г. се оказа последовател на традициите на руските морски офицери, за които Ушаков, Лазарев и Нахимов бяха примери. Награден е с 4 ордена на Ленин, 3 ордена на Червеното знаме, 2 ордена на Ушаков 1-ва степен, орден на Червената звезда, както и медали и чуждестранни ордени.
Въпреки скромния си селски произход, той беше интелигентен - създаваше впечатление на руски благородник. Моряците го обичаха, офицерите му вярваха. Не е бил част от политическите групи, борещи се за власт. Шефовете и първите лица на държавата разчитаха на него, някои се страхуваха от неговия авторитет сред офицери, моряци и целия съветски народ. Той не слугуваше и не се унижаваше, беше отличен изпълнител и талантлив организатор. При Сталин той успя да направи много за страната, на срещата на победителите в Ялта той разреши конфликтния въпрос за разделянето на фашисткия флот.
кратка биография
Като дете, на 15-годишна възраст, приписвайки си две години (роден на 11 (24). 07.1904 г. в провинция Архангелск, по документи - 1902 г.), той става моряк на военната флотилия на Северна Двина. Там мина гражданска война 1917 - 1922 г След като служи още 1 година, от 1923 г. учи във Военноморското училище. Фрунзе" и завършва с отличие през 1926 г. Период 1926 - 1929 г. служи в Черно море като страж на Червона Украйна, а 1932-1933г. е помощник-командир на крайцера "Червен Кавказ". От 1933 г. става командир на лекия крайцер "Червона Украйна", от този момент корабът става образец на бойна готовност и подготовка.
Като военен аташе и главен военноморски съветник на Испанската република, Кузнецов организира непрекъснатото снабдяване на Испания с военни доставки за борба с фашизма. След успешното изпълнение на задачата през 1936 - 1939 г. той се връща в Севастопол. Авиацията играе важна роля, която се използва край брега за безопасно преминаване на транспортни кораби. От този момент нататък бъдещият народен комисар лично се убеди в ефективността на куп кораби и самолети и стана инициатор на строителството на самолетоносачи и разнообразното развитие на всички видове оръжия.
В края на политическата чистка на привържениците на идеите на Троцки-Уборевич. които подготвят държавен преврат в Русия, през 1939 г., неполитизиран млад и талантлив специалист Н.Г. Кузнецов. Които имат голям принос за Победата от 1945 г. и развитието на отбранителната способност на страната. Той беше неудобен за екипа Хрушчов-Жуков, не говореше басни за Сталин, посрещна Втората световна война без поражение. И одобрените от Сталин идеи на Кузнецов за необходимостта от изграждане на самолетоносачи започват да се изпълняват от януари 1943 г. (през ноември 1944 г. Конструкторското бюро на Невски създава първия проект, до края на войната са разработени 4 типа самолетоносачи, включени в следвоенната програма). След като дойде на власт, Хрушчов успя временно да унищожи програмата и да съкрати строящите се кораби.
Отстраненият Кузнецов беше изолиран от публичност до края на живота си. Той живее в дачата си до 1974 г., където пише книги под контрола на редактори, които създават мита за Сталин, за да угодят на новия политически клан. На антисъветската вълна през 1990 г. заслуженото му име случайно се появи на един авионосен крайцер, защото той беше създател, а не разрушител на държавата и уважаваше руските традиции, развити при императорите.
Специална страница в биографията
Има една объркваща история през 1948 г., когато се състоя "Съд на честта" над адмиралите. Почетните високопоставени военни съдиха същите почетни офицери. Те се оказаха Н.Г. Кузнецов и неговите подчинени Л.М. Галер, В.А. Алафузов и Г.А. Степанов. Военната колегия, която призна всички за виновни, сама подаде петиция за намаляване на наказанието на Кузнецов. Замина за сервиз Далеч на изток(1948 г. заместник по военноморските въпроси, а от 1950 г. - командир на Тихоокеанския флот). В резултат на това, под същото ръководство, той отново оглавява ВМС на страната от 1951 до 1953 г.
При Хрушчов той продължава да заема длъжността командир на флота до 1955 г. в ново качество - първи заместник-министър на отбраната на СССР. На 03.03.1955 г. Продължавайки да бъде заместник-министър на отбраната на СССР, длъжността му е преименувана на "Адмирал на флота на Съветския съюз". Никоя политическа група не можеше да го управлява, а фигурата беше твърде видна и политически отговорна. Затова на 17.02.1956г. отново понижен във вицеадмирал и уволнен с бележка „Без право на работа във флота“. Получава прозвището "Опозореният адмирал".
class="eliadunit">Тежкият авионосен крайцер "Адмирал Кузнецов" - кораб от проект 1143.5, единственият в руския флот в този клас, е спуснат на вода през 1987 г. През 1990 г. е кръстен на адмирала на флота на Съветския съюз Н. Г. Кузнецов.
Започнете. заден план
| 1945 г | Ръководството на СССР съгласува стратегия за по-нататъшното развитие на военноморския флот на страната. В плановете на ръководството на Министерството на отбраната не влизаше строителството на самолетоносачи. Н. Г. Кузнецов (главнокомандващ на ВМС), който разбираше важността и необходимостта от въоръжение на самолетоносачи, оръжия на бъдещето, както вярваше, беше категорично против подобна позиция. Благодарение на усилията на адмирала тези кораби бяха включени в проектните планове. |
| 1953 г | Кузнецов успя да постигне разбирателство и усилията му одобриха плана за развитие лек самолетоносач(с кодово име "проект 85"). Основната цел на самолетоносача е да прикрива кораби в морето от атаки на вражески самолети Проектът включва изграждането на 8 леки самолетоносача. Първите два трябваше да бъдат пуснати в експлоатация до края на 1960 г. |
| 1955 г | Главнокомандващият ВМС Н. Г. Кузнецов е уволнен. Неговото място беше заето от С. Г. Горшков, който не виждаше необходимостта от разработването на самолетоносачи на кораби. В крайна сметка ръководството на страната нарече самолетоносачите "оръжия на западния империализъм" |
| 60-те години на ХХ век | "Проект 1123" - пробно използване на противолодъчни крайцери за флота на самолетоносачите. Един крайцер може да побере на палубата си до 14 хеликоптера КА-25. След провеждане на пълноценни тестове на проекта стана ясно, че хеликоптерите не могат напълно да защитят корабите в случай на въздушна атака |
| Втората половина на 60-те години | Беше съгласуван и одобрен план, който се основаваше на проектирането на нови кораби с възможност за поставяне на борда на самолети с възможност за вертикално излитане.
В резултат на това се появиха кораби, разработени по проект 1143 ("Киев"), оборудвани със самолет Як-38. Но, за съжаление, самолетът Як-38 не е оборудван с технически и летателни характеристики, които позволяват пълно патрулиране на района около корабите и, ако е необходимо, осигуряване на прикритие от вражески въздушни атаки. В резултат на това във въоръжените сили на СССР останаха три военни кораба от типа "Киев", заедно с ТАКР (тежък авионосен крайцер) от проект 114342 "Баку", който всъщност беше техен подобрен вариант. като крайцери, а не като самолетоносачи |
| 1977 г | Началото на разработването на кораби самолетоносачи от проект 11435. Един от корабите в крайна сметка е наречен TAKR "Адмирал Кузнецов" |
История и военни кампании на TAKR
| 20 януари 1991 г | Въздушен крайцер "Адмирал Кузнецов" е назначен да служи в щаба на Северния флот. На този ден на борда на кораба е издигнат военноморският флаг на СССР. |
| май 1991 г | Атомният самолетоносач "Адмирал Кузнецов" е зачислен в 30-та дивизия надводни кораби на Черноморския флот |
| декември 1991 г | Крайцерът "Кузнецов" потегли към пункта за регистрация в село Видяево, Мурманска област. Маршрутът е направен от Черно море, обикаляйки Европа |
| 1993 г | Той бе отбелязан с влизането в състава на авиационната група на изтребителя СУ-33 |
| декември 1994 - февруари 1995 г | Задържане ремонтна дейностглавни котли ТАКР "Кузнецов" |
| 19 октомври 1995 г | При подготовка за полети на борда на "Адмирал Кузнецов" се разби хеликоптер Ми-8. По време на нападението, поради силен вятър, самолетът е преобърнат. Няма регистрирани щети на кораба |
| 23 декември 1995 г | Начело на отряд от дванадесет кораба ТАКР (тежък авионосен крайцер) „Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов“ отиде в военна службакъм Средиземно море. На борда на крайцера имаше авиогрупа от 15 самолета Су-33, един Су-25УТГ и 11 вертолета Ка-27. По време на кампанията бяха проверени заявените ТТП на самолетоносача „Адмирал Кузнецов“. Гибралтарският проток е преминат след 10 дни от кампанията |
| 7 януари 1996 г | Крайцер ТАВКР "Адмирал Кузнецов" хвърли котва край бреговете на Тунис. По време на този престой - който продължи до 17 януари - беше извършена размяна на посещения с ВМС на САЩ, по време на която както руски хеликоптери кацнаха на американски самолетоносач, така и американски хеликоптери кацнаха на палубата на адмирала на флота на Съветския съюз Кузнецов . Освен това руските пилоти бяха транспортирани на двуместни палубни самолети на САЩ. Сред другите чуждестранни гости на 7 януари 1996 г. крайцерът е посетен от командващия 6-ти американски флот адмирал Доналд Пилинг. |
| август 2000 г | Самолетоносачът „Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов“ взе активно участие в големи военни учения, като впоследствие се включи в операцията по спасяването на екипажа на потъналата подводница К-141 „Курск“. В резултат на тази трагедия беше отменена втората кампания за военна служба в Средиземно море, която трябваше да се проведе в края на 2000 г. |
| 2001 до 2004 г | Крайцерът беше на планов среден ремонт. По време на което бяха финализирани характеристиките на "Адмирал Кузнецов". |
| 27 септември 2004 г | Като част от група от 9 кораба на Северния флот, която включва тежък ядрен кораб ракетен крайцерВлязоха "Петър Велики", ракетният крайцер "Маршал Устинов", разрушителят "Адмирал Ушаков", БПК "Североморск" и "Адмирал Левченко", атомната подводница К-335 "Гепард" и спомагателни съдове, авионосният крайцер Северния Атлантик. Една от основните задачи на ученията беше да се отработи взаимодействието на корабите при отразяване на атаки на мним противник и да се обучат пилотите на кораби при полет от палубата. По време на това пътуване бяха проведени и летателно-конструкторски изпитания на многоцелевия палубен самолет Су-27КУБ. |
| 18 октомври 2004 г | По време на кампанията се случи инцидент с учебно-тренировъчния самолет Су-25УТГ. По време на кацането траекторията беше изчислена неправилно и имаше силен удар на колесника в палубата за кацане. В резултат на това един от колесниците на самолета се счупи, самолетът успя да закачи куката за кацане на ограничителния кабел и да спре движението. |
| 5 септември 2005 г | Крайцерът-авионосец "Николай Кузнецов" по време на поход в Северния Атлантик претърпя две аварийни кацания на изтребители Су-33 поради скъсване на ограничителния кабел. Първият изтребител падна в океана и потъна на дълбочина 1100 метра (пилотът - подполковник Юрий Корнеев - успя да катапултира), вторият самолет остана на палубата. Предвиждаше се унищожаването на потъналия самолет с дълбочинни бомби поради наличието на секретно оборудване (например системата за идентификация „приятел или враг“), но се оказа, че това е невъзможно поради голямата дълбочина. Командването на ВМС очаква потъналия Су-33 да се саморазруши |
| От 17 декември 2013 г. до 17 май 2014 г | ТАКР „Адмирал Кузнецов“ извърши нов поход за бойна служба в Средиземно море с посещение на материално-техническата база на ВМФ на Русия в пристанище Тартус (Сирия). На крайцера вдигна флага си контраадмирал Виктор Соколов, заместник-командир на Северния флот. Докато беше в Средиземно море, руският тежък авионосен крайцер „Адмирал Кузнецов“ действаше заедно с флагмана „Пьотр Велики“. По време на това пътуване пилотите от 279-и полк на морската авиация придобиха значителен практически опит в летенето от палубата на авионосен крайцер в открито море, като направиха повече от 350 полета с общ престой във въздуха около 300 часа. |
| 15 ноември 2016 г | Авиогрупа ТАКР "Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов" започна бойни полети срещу ИД в Република Сирия |
| 6 януари 2017 г | Официално беше взето решение за намаляване на числеността на руските въоръжени сили на територията на Сирийската република. Това означаваше и завръщането у дома на ТАКР „Адмирал Кузнецов“. |
| 8 февруари 2017 г | Руският самолетоносач "Адмирал Кузнецов" спря в неговата резиденция - Североморск, след като завърши далечна военна кампания. Тази военна кампания продължи около 4 месеца, преминавайки около 18 хиляди морски мили. След като завършиха военната кампания, тежкият атомен ракетен крайцер "Петър Велики" и самолетоносачът "Адмирал Кузнецов" направиха истински морски поздрав от 15 артилерийски изстрела |
Според Министерството на отбраната Руска федерацияпо време на бойната служба авиационната група, приписана на крайцера "Адмирал Кузнецов", извърши около 1200 полета, от които повече от 400 за бойна задача.
Имаше някои трудности с доставката на бойни доставки на кораба, докато беше в открито море.
извършени са полети от авиационна група, причислена към крайцера "Адмирал Кузнецов" по време на бойна служба
Причината е, че корабът за снабдяване на комплекса "Березина" се е занимавал с осигуряване на боеприпаси, но е изведен от експлоатация и няма аналози в руския флот. Задачата за доставка беше възложена на плаващия кран SPK-46150 - и задачата беше изпълнена.
Проектиране и изграждане
Дизайн
Командването на Министерството на отбраната одобри план за започване на строителството на самолетоносачи, които могат да приемат самолети както с вертикално излитане и кацане, така и с традиционен.
През 1977гзадача за изпълнение проектантска работае предоставена на Невското конструкторско бюро.
1980 гЗавършена работа по изготвянето на скици на бъдещия кораб. За представяне на работата пред ръководството са изпълнени 10 проекта, включително и с ядрен двигател.
След като премина всички етапи, проектът на кораба получи код "проект 11435".
Проект 11435 се различаваше по много начини от корабите от по-ранни проекти, но основните разлики включват:
- Основната ракетна система, според новия проект, беше разположена вътре в кораба;
- Корпусът на кулата е построен от дясната страна със силен издатък извън контурите на кораба.
Тези конструктивни решения направиха възможно разширяването на палубната площ, като по този начин позволиха на самолетите да излитат с традиционния метод на излитане.
май 1982 гПроект 11435 е съгласуван и одобрен в окончателния вариант.
септември 1982 гВ Черноморския корабостроителен завод № 444 в украинския град Николаев започна строителството на първия самолетоносач.
Изграждане и изпитване
1 септември 1982 г.На един от хелингите на Черноморския корабостроителен завод се проведе полагането на бъдещия самолетоносач „Адмирал Кузнецов“, който по това време се наричаше „Рига“.
"Адмирал Кузнецов" беше петият сред строящите се кораби.
По време на строителството на този кораб нова технология, чиято същност беше, че корпусите на кораба бяха направени от големи листови блокове с тегло от 1200 до 1380 тона.
26 ноември 1982 г.На този ден корабът е преименуван, като получава името "Леонид Брежнев", като почит и уважение след смъртта на генералния секретар.
4 декември 1985 г.На този ден на тържествена церемония беше пуснат на вода корабът "Николай Кузнецов".
8 септември 1989 г. На самолетоносача екипажът започна да дежури денонощно, макар и не в пълна сила.
21 октомври 1989 г.Самолетоносачът "Тбилиси" (тогавашното име), готов на 85%, излезе в открито море, за да се определи готовността за изпитания на дизайна на полета: извършени са тестови полети на корабите, причислени към самолетоносача, т.к. както и тестване на всички круизни системи.
1 ноември 1989 гНа този ден е извършено първото кацане на самолета на палубата на крайцера. Самолетът СУ-27К е пилотиран от пилота В. Г. Пугачов. Също на 1 ноември се състоя първото излитане на самолета МиГ-29К, пилотът беше Т. О. Аубакиров. Във връзка с приключването на тестването и наблюдението на работата на всички корабни системи в различни условия, той се върна в завода за доработка.
1 август 1990 г.Крайцерът започна държавни изпитания, които продължиха около 5 месеца. В резултат на държавни изпитания корабът е плавал повече от 16 хиляди морски мили, общият брой излитания на самолети е около 450 пъти.
25 декември 1990 г.Самолетоносачът е обявен за готов за бойно дежурство в състава на военноморските сили и е наречен "Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов" и е прехвърлен от Министерството на промишлеността към Министерството на отбраната.
Чертеж TAKR "Адмирал Кузнецов"
Характеристики на дизайна
Кадър
Корпусът на кораба е изграден от твърди листове заварена стомана за превъзходна здравина. Корабът в състава си има 7 палуби и 2 платформи. По целия периметър на кутията е оборудвано с второ дъно.
Помещението, където се съхраняват самолетите, е оборудвано със сгъваеми огнеупорни прегради. Тези прегради го разделят на 4 отделения.
Помещението (т.нар. хангар) е оборудвано с комплекс, който позволява транспортиране на самолети чрез верижна трансмисия. Благодарение на това дизайнерско решение стана възможно да се откаже от използването на големи тягови трактори вътре в кораба.
При формиране техническо заданиекъм "проект 11435" задачата беше да се увеличи площта на самолетоносача за използване от тях за излитане и кацане, както по традиционен начин, така и с вертикално излитане.
В резултат на това площта беше увеличена до 14,8 хиляди m 2, което е около 2,6 пъти повече от тази на тежките самолетоносачи на по-ранните проекти. Размери на складово помещение самолете увеличен (153,2 × 26,4 × 7,1 m срещу 130,4 × 22,7 × 6,7 m на самолетоносача Минск).
За осигуряване на опора по време на излитане на самолети-носители по традиционен начин е монтиран трамплин с ъгъл на издигане приблизително 14,3 градуса.
Защита на корпуса
Решението за защита на корпуса на кораба от вражески атаки е уникално за времето си. Отделенията за съхранение и използване и помещенията с боеприпаси са защитени под формата на боксова броня.
Защитата на кораба от торпеда на вражески кораби се състои от три надлъжни прегради, средната е оборудвана с няколко слоя. Общата ширина на защитата е 4,52м.
Зони за излитане и кацане
За подпомагане на пилотите при кацане на самолети са разработени и инсталирани следните:
- аерофинишър комплекс;
- уникална система оптична система за кацане "Луна".
Традиционни места за излитане
Повърхността на пилотската кабина е обработена със специален състав, който предотвратява плъзгането на самолета по време на излитане и кацане, а това покритие е и топлоустойчиво, което му позволява да издържа на температури до 500 градуса. Това покритие беше наречено "Онега".
VTOL обекти (самолети с вертикално излитане и кацане)
Отделно в пилотската кабина са обособени 3 площадки за вертикално излитане и кацане на самолети. Площта на всеки обект е около 100 m2 (10×10). Повърхността е положена със специални плочки AK-9FM, които позволяват да издържат нагряване до 745 градуса.
Да осигури защита обслужващ персонали технически състав от силни изпускателни газове на авиационни двигатели, отклонени щитове - дефлектори са монтирани на палубата. В допълнение, стартовите позиции са оборудвани с хидравлични ограничители (закъснения), които държат самолета на място преди изстрелване и се потапят по команда на оператора.
За да се осигури кацане на кораба, бяха монтирани ограничители "Светлана-2": четири метални кабела, опънати през палубата за кацане с интервал от 12 метра.
"надежда"
система за аварийно повдигане, инсталирана на въздушен крайцер
Кабелите са свързани към спирачката хидравлични машини, осигуряваща пълно спиране на самолета след 90 метра пробег с претоварване не повече от 4,5 g. Кабелът на четвъртия ограничител (четвърти от кърмата) също е свързан към системата за аварийно повдигане на бариери "Надежда".
В прибрано положение кабелите са вдлъбнати в специални вдлъбнатини в палубата и се повдигат до работно положение с помощта на хидравлика непосредствено преди кацане.
Електрическа централа и шофиране
Електроцентралата "Адмирал Кузнецов" с малки промени е напълно копирана от по-ранни проекти. Големите промени включват пълната подмяна на котли от по-ранни модификации с нови с подобрени характеристики.
След модернизация 4-валовата парна турбина може да развие мощност от 200 хиляди к.с. (за предишни проекти до - 180 хил. к.с.).
Турбините се захранват от осем котли КВГ-4 с паропроизводителност до 115 тона пара на час (срещу 95 тона на час при по-старите котли). Параметри на прегрята пара в колектора: налягане 66 kg/cm 2 и температура 470°C. Витла - 4 бронзови витла с 5 перки.
Екипаж
Корабите, разработени по проект 11435 според плана, трябва да бъдат оборудвани с композиция :
- Общ екипаж - 1980 души
Включително:
- офицери - 520;
- мичмани - 322;
- моряци - 1138;
- Въздушна група - 626 души.
В резултат на това се оказва, че на кораба трябва да има 2606 души. И ако крайцерът е флагман по време на кампанията, тогава на кораба ще бъдат допълнително разположени 55 души (командири и щаб).
Местата за спане и почивка на екипажа са доста приемливи и удобни за дълги морски пътувания.
Въоръжение
Главен ударен комплекс
Противокорабен ракетен комплекс (ПКРК) "Гранит" с 12 крилати ракети в мини. Тежките ракети са в състояние да доставят бойна глава от 750 кг на разстояние до 550 км.
P-700 "Гранит" (3M45) - противокорабна ракетна система на самолетоносача "Адмирал Кузнецов" Противовъздушни оръжия
- 4х2 зенитни ракетно-артилерийски системи (ЗРАК) "Кортик". Боеприпаси 256 ракети и 48 000 30-mm снаряди, обсег: ракети 1500-8000 m; оръдия 500-4000 м;
- 24 модула на системата за противовъздушна отбрана Kinzhal, боекомплектът на всеки модул е 8 ракети в барабан, така че общият боекомплект е 192 ракети. Обсег на поразяване 1500-12000 m;
- 6 кулови шестцевни 30-мм инсталации AK-630M (48 000 снаряда).
Противоторпедно въоръжение
- 2 бомбардировача RBU-12000 от комплекса Udav (60 реактивни дълбочинни бомби).
Авиационно въоръжение
В съответствие със заданието на Министерството на отбраната е създаден самолетоносачът "Адмирал Кузнецов", чиито характеристики осигуряват разполагането на самолети на палубно базиране, състоящи се от:
- 26 самолета Як-141, МиГ-29К и Су-27К (Су-33);
- 18 хеликоптера за борба с подводници Ка-27 или транспортно-бойни вертолети Ка-29;
- 4 радиолокационни патрулни вертолета Ка-27РЛД (Ка-31);
- 2 хеликоптера Ка-27ПС за търсене и спасяване.
Всъщност, поради липса на средства, самолетоносещият крайцер "Адмирал Кузнецов", чиито характеристики позволяват разполагането на по-голям брой самолети, носи намалена авиогрупа:
- 14 изтребителя Су-33;
- 2 учебни самолета Су-25УТГ;
- 2 изтребителя МиГ-29К;
- 2 учебно-бойни МиГ-29КУБ;
- 15 вертолета Ка-27 и Ка-27ПС;
- 2 хеликоптера Ка-31 радарно патрулиране.
Комуникации, детекция, спомагателно оборудване
- навигационен комплекс "Бейсур";
- 1 радиолокационен комплекс"Марс Пасат";
- 1 радиолокационна станция МР-750 "Фрегат-МА";
- 2 радарни станции MP-360 "Tackle";
- 3 РЛС "Вайгач";
- бойна информационно-управляваща система (БИУС) „Дървосекач”;
- комуникационен комплекс "Буран-2";
- хидроакустичен комплекс "Полином-Т";
- хидроакустична станция "Звезда-М1";
- комплекс за радиоелектронна борба "Созвездие-БР".
Кормовата част на пилотската палуба на "Адмирал Кузнецов" по време на военната кампания 1995-1996 г. Технически характеристики на самолетоносача "Адмирал Кузнецов"
Изместване, t:
Основни размери, m:
Мощност, к.с (kW):
Скорост на движение, възли:
Обхват на плаване, мили:
Екип на проекта, лица:
Въоръжение
| Авиация, Ел Ей | 50…52 |
| Изтребители Су-33 и МиГ-29К или щурмови самолети Су-25УТГ | 26…28 |
| Хеликоптери RLD Ка-34 | 4 |
| Хеликоптери Ка-27 и Ка-29 (включително Ка-27ПС) | 18 (2) |
| перкусии | ПКРП "Гранит-НК" |
| Ракета П-700, бр | 12 |
| Вертикални пускови установки СМ-233, бр | 12 |
| противовъздушна ракета | ЗРК "Кинжал" |
| Вертикални пускови установки СМ-9, бр | 24x8 |
| ЗРК 9М330-2, бр | 192 |
| Зенитни ракети и артилерия | ЗРАК "Кинжал" |
| Брой инсталации, бр | 8 |
| ЗРК 9М311-1, бр | 256 |
| гилзи 30 мм, бр | 48000 |
| Артилерия | ЗАК АК-630М |
| Брой инсталации, бр | 6 |
| Противоподводна/антиторпедна | РБУ-12000 "Удав-1" |
Електронни оръжия
| БИУС | "Дървосекач" |
| Радар за общо откриване | АД "Марс-Пасат", 4 ФАР |
| NLC радар за откриване | 2xMR-360 "Tackle" |
| NC радар за откриване | 3хМП-212 "Вайгач" |
| ГАЗ | ГАК МГК-355 "Полином-Т", ГАЗ МГК-365 "Звезда-М1", противодиверсионна ГАЗ МГ-717 "Амулет", ГАЗ "Алтын", ЗПС МГ-35 "Щил", ГАЗ МГ-355ТА |
| EW съоръжения | "Съзвездие-РБ" |
| Изстреляни комплекси за смущения | 2х2 пускови установки ПК-2 (ЗиФ-121), 4х10 пускови установки ПК-10 "Смели" |
| радар за управление на огъня | 2x Korall-BN, 4 РЛС за управление на ЗРК "Кинжал" 3R95, 4 блока за управление на ЗРК "Кортик" 3R86 |
| Навигационен комплекс | "Бейсур" |
| Радионавигационни средства | "Резистор К-4", "Морава" |
| Средства за комуникация | Комплекс Буран-2, космически комуникационен комплекс Кристал-БК |
командири
От момента на спускане на вода до наши дни тежкият авионосен крайцер „Адмирал Кузнецов“ от Флота на Съветския съюз е под командването на следните офицери:
| снимка | Пълно име и военно звание | Години командване на кораба |
 |
Капитан 1 ранг Виктор Степанович Ярыгин | 1987-1992 г |
 |
Капитан 1-ви ранг (контраадмирал) Иван Федорович Санко | 1992-1995 г |
 |
Контраадмирал Александър Владимирович Челпанов | 1995-2000 г |
 |
Капитан 1-ви ранг Александър Василиевич Турилин | 2000-2003 г |
 |
Капитан 1-ви ранг Александър Петрович Шевченко | 2003-2008 г |
 |
Капитан 1 ранг Вячеслав Николаевич Родионов | 2008-2011 г |
 |
Капитан 1 ранг Сергей Григориевич Артамонов | От 2011г |
„Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов“ е тежък авионосен крайцер, пети в СССР, единствен в своя клас в руския флот, базиран в Северния флот. Функционалност - защита на военноморските формирования от агресията на потенциален противник и поражението на големи надводни цели. Той е един от корабите 1-ви ранг и се нуждае от командир в лицето на капитан 1-ви ранг. На борда има хеликоптери Ка-29 и Ка-27 и самолети Су-33 и Су-25УТГ.
1. Снимки
2. Видео
3. Строителство
Строежът му датира от 1982г. Крайцерът се различава от своите предшественици по възможността за кацане и излитане от него на самолети по традиционната схема, актуализирани версии и Су-25. За това бяха оборудвани рампа за излитане и разширена пилотска кабина.
Крайцерът е спуснат на вода в края на 1985 г., след което е завършен на вода. Едновременно с това бяха оборудвани помещенията, извършено е товаренето и инсталирането на авиационно оборудване, електрическо оборудване, климатични и вентилационни системи.
През 1989 г. крайцерът в недостроен и недостроен вид е пуснат в морето. Там бяха извършени летателни изпитания на самолети, които впоследствие бяха поставени на борда. След завършването им през същата година крайцерът е завършен. През следващата година той многократно отиде в морето за заводски и държавни тестове.
4. Тактико-технически характеристики
4.1 Размери
- Дължина - 305,0м
- Дължина на водолинията - 270 метра
- Максимална ширина - 72 метра
- Ширина при водолинията - 35,0м
- Газене - 10,0м
- Стандартна водоизместимост - 43 хиляди тона
- Пълна водоизместимост - 55 хиляди тона
- Максимална водоизместимост - 58,6 хиляди тона
4.2 Електрическа централа
- Парни турбини - 4 × 50 хиляди конски сили
- Брой котли - 8 бр
- Брой винтове - 4 бр
- Мощност на турбогенератора - 9 × 1500 киловата
- Максимална скорост - 29 възела
- обхват на плаване за максимална скорост- 3850 мили при 29 възела
- Икономична скорост - 18 възела
- Максимален обхват на плаване - 8000 мили при скорост 18 възела
- Автономност - 45 дни
4.3 Въоръжение
Към 2014 г. въздушното крило има 17 хеликоптера и 20 самолета:
- 14 палубни изтребители Су-33 (и още 7 Су-33 са на склад)
- 2 палубни изтребители К
- 2 палубни учебно-бойни изтребители KUB
- 2 учебни самолета Су-25УТГ
- 15 многоцелеви корабни вертолета Ка-27/Ка-27ПС
- 2 радарни патрулни вертолета Ка-31
Освен това крайцерът е въоръжен с:
- 12 × SCRC 4K80 "Гранит"
- 24 × PU SAM "Кинжал" (192 ракети)
- 8 × ZRAK 3M87 Kortik (256 ракети)
- 2 × RBU-12000 "Boa" (60 дълбочинни бомби)
- 6 × AK-630
4.4 Екипаж
- Екипаж - 1960 души
- Въздушен персонал - 626 души
- Команден състав – 55 души
5. Обслужване
През есента на 1989 г. един самолет каца за първи път на крайцера, а друг излита същия ден. През август следващата година започнаха държавни изпитания на крайцера, по време на които той измина 16 200 мили и от него бяха извършени 454 самолетни полета.
През януари 1991 г. крайцерът е приет в състава на Северния флот. През декември той прекоси периметъра на Европа, за да пристигне в базата си в района на Мурманск. През 1992-1994г продължи различни тестове на кораба, както и неговите въздушни групи и оръжия. Освен това веднъж на всеки три до четири месеца корабът излизаше в морето и участваше в учения.
В края на 1995 г. той отива на военна служба в Средиземно море, стоейки край бреговете на Тунис две седмици след напускане на пристанището, където стои 10 дни. Там се състоя размяна на визити с ВМС на САЩ. На 2 март крайцерът участва в учение за противовъздушна отбрана на многоцелева авиогрупа, където Су-33 отработи прехват на крилати ракети и самолети. В края на кампанията корабът участва в командно-щабните учения на Северния флот. През март 1996 г. крайцерът пристига в базата. Общо по време на кампанията той откри две чужди подводници, прехвана 12 въздушни цели и стреля с артилерия и ракети. Но през това време имаше много проблеми с главната електроцентрала.
Затова през следващите две години той е реновиран. След това участва в учения и премина бойна подготовка. През 2000 г. той участва в спасителната операция, свързана с аварията на подводницата К-141 Курск.
До 2004 г. крайцерът е редовно ремонтиран. След това, като част от девет кораба, той участва в кампания в Северния Атлантик, в рамките на която беше тестван Су-27КУБ. През 2005-2007г отбива военна служба. През 2007 г. беше направена кампания за военна служба в Средиземно море, която приключи два месеца по-късно. Благодарение на това руският флот възобнови присъствието си в океаните.
В края на 2008 г., по време на ремонта, бяха актуализирани климатичните системи, главната електроцентрала, механизмите за повдигане на самолети до пилотската кабина и беше ремонтирано котелно оборудване. Възстановени са и отделни блокове оръжейни системи, подменени са кабелни трасета. Три години по-късно крайцерът с група кораби на Северния флот се насочва към Сирия.
6. Перспективи
Според държавната програма за развитие на въоръженията SAP-2020 самолетоносачи няма да бъдат построени до 2020 г.
През 2014 г. крайцерът е в бойна готовност, а през 2013 г. участва в ученията на Съвета на федерацията. След капиталния ремонт бяха пуснати в експлоатация ракетната система "Гранит" и около 70% от зенитната артилерия, функционалността на оборудването за насочване и наблюдение беше почти възстановена. Степента на осигуреност с авиация позволява бойна подготовка.
През първата половина на 2014 г. е планирана подмяна на оръжейната система, радиоелектронното оборудване и най-вероятно електроцентралата в предприятието "Севмаш".
Сега възможностите на крайцера не могат да се използват напълно поради липсата на самолети АУАКС и липсата на численост на авиогрупата. А Су-33 не могат да нанасят удари, а само да ги прихващат.
Следователно до 2015 г. тези самолети ще бъдат заменени с по-функционални K в размер на двадесет самолета. Два такива изтребителя вече служат със Су-33 и Су-25УТГ в корабния палубен авиационен полк на базата на „Адмирал Кузнецов“.
От 2002 г. в Комсомолск на Амур са модернизирани и ремонтирани 19 изтребителя.
През февруари 2014 г. 8 Су-33 бяха в поход на борда на самолетоносач, шест бяха разположени на летището на полка в Североморск, а седем бяха на склад в този град.
От април 2014 г. се разработва електромагнитна капсула.
7. Оценка на проекта
Докато "Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов" е първият съветски пълноценен самолетоносач (който има способността да извършва кацане с високи бойни качества и самолети с хоризонтално излитане), неговите разработчици не успяха да премахнат напълно недостатъците на първият съветски клас TAKR. Излитанията и кацанията по него са затруднени поради единствената посока за старт. Тези проблеми се появиха след залагането на замяната на пълноценни парни катапулти.
Също така, крайцерът не може да управлява тежки самолети, подобни на AWACS. Поради това крайцерът можеше да извършва задхоризонтно откриване само с помощта на хеликоптери AWACS с малък обсег.
8. Командири на крайцери
Командирите на крайцера бяха:
- Капитан 1-ви ранг В. С. Яригин (1987-1992);
- контраадмирал И. Ф. Санко (1992-1995);
- контраадмирал А. В. Челпанов (1995-2000);
- Капитан 1-ви ранг А. В. Турилин (2000-2003);
- Капитан 1-ви ранг А. П. Шевченко (2003-2008);
- Капитан 1-ви ранг В. Н. Родионов (2008-2011);
- Капитан 1-ви ранг С. Г. Артамонов (от 2011 г.)
Редакцията получи писмо от военнослужещ, служил известно време на самолетоносача „Адмирал Кузнецов“. Смятаме, че този материал ще бъде интересен за читателя, тъй като процесът на намаляване на нашия флот, за съжаление, продължава. И още по-важно е компетентната, качествена и пълноценна експлоатация на онези няколко модерни кораба, които са останали в нашия флот.
С водач до Ковчега
Първо - кратко описание на размера и общото местоположение на единствения руски самолетоносач.
Пълната водоизместимост на „Кузнецов“ вероятно вече е надхвърлила 60 000 т. Максималната му дължина е повече от 300 м, а ширината му е 72 м.
Основната силова установка на кораба, по поръчка на различни лидери от близкото ни минало, е направена котлотурбина, а не ядрена (като американците) - четиривална, с обща мощност 200 000 к.с., предвидени преди скорост от 29 възела (но това беше през 1990 г.).
Корабът има 8 нива на надстройката, 7 палуби и 2 платформи, носови и кърмови МКО (4 котли и 2 GTZA всеки), 5 силови отделения (с дизел и парни турбинни генератори); хангар с дължина повече от 150 и ширина 26 m, заемащ пространството между 2-ра и 5-та палуба по височина и свързан с пилотската кабина с два самолетни асансьора с размери приблизително 14x16 m (ако не бяха бордовите им място, издигането на нашия Су -33 с дължина около 21 м би било просто невъзможно), до 6 галери, наказателна килия и собствена караулка.
Може би напълно достатъчно за разказ, чиято цел не е техническо описаниекораб, но очертание на неговия "социален статус".
За удобство целият кораб е разделен на "спускане" - от 1-ви до 53-ти. Същата система е използвана на корабите от проект 1143. За тези, които не са били там, обясняваме: всички стълби (с изключение на "острова") са номерирани; в същото време стълбите, разположени една под друга, носят един номер, дори от левия борд, и нечетни - от десния борд.
Пример. Да предположим, че трябва да изпратим пратеник - "златни копита" (моля за извинение, защитник на отечеството, тоест моряк) на команден пункткомуникации (CPS). И той, моряк, въпреки че е служил една година, все още не знае къде се намира този KPS (често срещано явление). След това трябва да каже: "Отидете на 17-то събиране, 4-та колода, в KPS."
Сега да се разходим из кораба. Първо ще се качим на борда на самолетоносача по прохода. Намира се в средата на кораба от десния борд (ако Кузнецов е в завода). На платформата на десния проход (4-та палуба) ще бъдем посрещнати от вахтения офицер на прохода с кама и морски пехотинец с щик-нож. Ако направите "уставно лице", е напълно възможно да минете за собствено (документите на прохода рядко се проверяват) и да влезете в кораба. След като се издигнахме до 3-то ниво на надстройката (жилищна), ще започнем проверката оттук.
Тук помощник-командирите и командирът на EMBCH („главен механик“) живеят в единични каюти. Слизайки надолу, по стълбата се сблъскваме с "контролно-пропускателен пункт". Струва си да се говори за това явление отделно, особено след като няма такъв тип часовник на друг кораб. „Блок пост“ е моряк на военна служба, който действа като пазач на определена зона (палуба, проход и т.н.) под негов контрол. Той изобщо не пази секретни обекти, а електрически крушки, противопожарни маркучи, пожарогасители, стойки, звънци със силен звън и др. И тъй като морякът може да заспи, да си тръгне и накрая това богатство може да бъде отнето от него през нощта, има и предпазна мрежа. Така че пожарогасителите и противопожарните маркучи могат да бъдат пропуснати изобщо - и наистина няма да ги намерите никъде на кораба. Единственото изключение е времето на "най-високите" прегледи, когато корабът е заобиколен от "E.I.V." със свита (командир, първи помощник и др.). Тогава всичко, което е, се излага и "контролните точки" задължително се удвояват. Любознателен читател може да попита: "Ами крушките? В крайна сметка не можете да ги свалите, иначе как можете да ходите в пълна тъмнина?" Бързам да ви успокоя: този проблем отдавна е решен на високо идейно и техническо ниво. Електрически крушки: а) залепени с епоксидна смола; б) навиват се с тел - за предпочитане бодлива; в) подаване на ток към проводника или тавана. Всички те обикновено се използват в комбинация. И все пак тези проклети крушки крадат.
Да се върнем на нашата разходка. Ниво по-долу живее командирът и флагманите, тук е "контролно-пропускателен пункт", което означава светлина и килими. Да слезем на втората, галерийна палуба, разположена между хангара и пилотската кабина. Тук има "контролни точки", което означава, че има светлина. Но не се ласкайте, защото BC-5 винаги е готов да "помогне", така че фенерчето (без него няма никъде тук) трябва да се държи на "tovs". След като слезем на палубата отдолу, ще минем покрай 3-та палуба на левия борд (може да се върви от носа до кърмата). Тук също "контролно-пропускателни пунктове" и светлина.
Сега да включим фенерчето и да слезем още по-надолу... Тук ще станем свидетели на поредното чудо на самолетоносача, което прави този кораб различен от всеки друг. Можете да се разходите по изпълнената със светлина чиста 3-та палуба, но веднага щом слезете, се озовавате в "катакомбите" - с разкъсани стълбове, изоставени каюти, всичко това - без светлина и много често наводнено (понякога с канализация, така че миризмата "високо качество"). По-долу е същото. Разбира се, това не е навсякъде (не повече от 60% от изходите под 3-та палуба). Ако се окажете на осветено събиране, това означава, че има пилотски кабини или складове на службата за доставки.
Слизаме още по-надолу, в трюма. Там всичко е в мазут и вода, тук-там - купища боклук (далече е да го пренесеш до кея, а те се допускат там само в определено време, а подреждането на кораба винаги се прави, така че те изхвърляйте боклука в трюма). Знаете ли колко мазут и вода имаме в нашите трюмове? Колко, колко? 50 тона, казвате? Съжаляваме, това е неподходящо. Все пак ние сме самолетоносач, а не някаква канонерка. Тогава 500. Е, впечатляващо - чети, 10 жп цистерни. Все още грешно - добавете още една нула и ще бъде точно. Възможни са недоволни възклицания отвън: те казват, те плуваха, ние знаем, и ние имахме това, ние живеехме само в надстройката. Мога ли да знам какъв е този кораб? Ах, БПК "Удалой"! Това е този, който е вече 10 години след пожара в утайката, а екипажът на него е от 30 души. Съжалявам, сравнението е некоректно, защото не ви говорим за кораб с утайки, а за цял самолетоносач, който излиза в морето!
С цялата отговорност заявяваме, че втори такъв кораб просто няма. Сега в Северния флот всички кораби са разделени на две групи: "ходови", т.е. чисти, подредени и готови за излизане в морето, но спряха поради липса на гориво, а корабите "отпуснати" (сега са мнозинство). "Кузнецов" е единственият хибрид, "бягане-гадно".
Съоръжения в двора
Моля, обърнете внимание: когато говорят за някакъв кораб-чудо, те първо дават броя на оръдията, калибъра им, дебелината на бронята и т.н., и едва след това, междувременно, и дори тогава рядко - за условията на живот на екипажа . Междувременно това не е съвсем вярно, защото екипажът управлява цялото това разнообразие от оръжия. Ето защо, за да избегнем тази грешка, ние се обръщаме Специално вниманиевърху условията на живот на екипажа.
Първото нещо, което трябва да се отбележи, е липсата на отопление на кораба, което, разбирате, е важно за Севера. Причините за това са много, но може би основната е липсата на постоянен спомагателен котел. Поради това парата за битови нужди се взема от електроцентралата, което е много скъпо, т.к. изисква не обикновена, а специална бойлерна вода, която винаги е оскъдна във флота. Все още можете да подадете пара от ENS (енергоносен съд pr. 305), но налягането от там - "котарака си проплака" (а през зимата на 1998/1999 г. изобщо нищо не се доставяше). В резултат на това периодично се подава пара за отопление, което не е предвидено в системата, т.к. без оттичане на конденза. Системата за парно отопление минава по BPTZ (бордова противоторпедна защита) или, както се нарича на кораба, тръбни коридори, т.е. отстрани. Следователно, когато подаването на пара спре, тръбите замръзват много бързо. И тогава всичко е като в учебник по физика: кондензатът се превръща в лед, ледът се разширява, тръбата се спуква. В резултат на това няма отопление, няма топлина, на места има скреж по преградите, а по палубата - лед. Екипажът, дори в хангара, е строен в шинели. Ако в кокпита или кабината е +5°C, тогава това е добре, но ако е +12-15°, това е, извинете, благородство!
В такава среда спасяват само нагревателите. Понеже е скъпо да се купят, а корабен е трудно да се вземе, се "мляят" кой каквото има. Властите пък изземат „нестандартно електрическо оборудване“, а собствениците му получават „награди“. Но студът не е леля и редиците на онези, които мечтаят за индивидуално електрическо слънце, не помръкват.
Най-често не горят нагревателните подложки, а трансформаторите на осветителната мрежа. Те просто не са проектирани за натоварванията, които дават нагревателните подложки, окачени върху тях. В резултат на това напрежението в мрежата винаги е значително по-ниско от TAKR "Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов" на рейда на Северно море на обикновения (100 V вместо 127 - далеч от границата). Налива масло в огъня и липсата на 220 V мрежа в кабините (има само 127 V, които не са нужни на никого), така че всеки се опитва да използва 220 V за себе си.Б, третият влачи километрични жици от редки щитове от 220 V. И това от своя страна допринася за множество къси съединения.
Но студът е ужасен не само за това. Те проникват в целия живот на кораба. В крайна сметка не само кондензатът замръзва - същото се случва и с други тръби, в които има вода. Поради тази причина всички каюти на 2-ра палуба (а това е почти 60% от всички корабни каюти) не се водоснабдяват нито през зимата, нито през лятото. Нито един офицерски душ не работи. Следователно лозунгът за равенство и братство е особено приложим тук, всички - и моряци, и офицери - се мият в носовата (кърмата не работи) баня на персонала. Разбира се, това не важи за командата - те имат собствен душ.
Водата не се доставя на всички галери. Липсата на отток от кабините също се превърна в нещо обичайно през зимата. Съответно е трудно на кораба и с тоалетните. Общо има повече от петдесет от тях, но добра половина не работят, а значителна част от останалите са заключени: ако не сте щастливият собственик на „златния ключ“, тогава имате по-малко „добро“ , особено след като Министерството на отбраната на Руската федерация винаги е готово да отиде в това отношение към.
Зима 1998/1999 дори замръзнаха тръбите на един от главните котли.
С вентилацията също е зле - 50% от двигателите на вентилаторите изгоряха отдавна. И без вентилация е трудно, защото, за разлика от други кораби, тук има малко илюминатори, а по-голямата част от жилищните помещения изобщо ги няма. Така че е възможна само принудителна вентилация и ако не е там, кабината ще мирише на мухъл, кондензът ще капе от тавана, а задухът - "дори да виси брадва".
И накрая, струва си да поговорим за нашата гардеробна. Като такъв не съществува, но има трапезария за офицери, където те, в размер на повече от 150 души, само ядат - и нищо повече. Като пространство прилича по-скоро на селска столова за механизатори по време на жътва. Покривки изобщо няма, ножовете също са излишък, съдовете не са толкова мръсни, но все пак е по-добре да избършете приборите "преди употреба". По принцип готвят добре и продуктите са добри по днешните морски стандарти. Всичко това обаче може да не е достатъчно, т.к. кражба в кафенето. Затова е по-добре да не закъснявате за гардероба. Вероятно би било по-разумно да се направят няколко стаи (например за всяка бойна глава).
Всички хора на краля
Какъв кошмар, кой ще живее при такива условия? разказвам.
Предполагаше се, че хиляди и половина души ще служат на Кузнецов (без въздушна група и кацане), но постепенно екипажът нарасна до 2000 души. Командирът е контраадмирал (това е единственият плаващ адмирал!), Той има редица асистенти: първи помощник (капитан от 1-ви ранг), асистент, асистент по обучението, асистент по бойното управление, асистент по авиацията, асистент по оцеляване и правна работа. Корабът има седем бойни единици, четири служби и три екипа: навигационен (БЧ-1), ракетно-артилерийски (БЧ-2), минно-торпеден (БЧ-3), свързочен (БЧ-4), електромеханичен (БЧ-5). ), авиационна (БЧ-6) и радиотехника (БЧ-7); медицински, химически, услуги за оцеляване (това е само на Кузнецов); ръководни екипи ("КУ"), боцман ("БК") и комендантски. Има и "РО" - охранителна фирма, която изпълнява функциите на корабен ОМОН.
Още малко за нашата организация. Имаме средно 10 компилации на ден, всяка с продължителност около 35 минути (по този начин прекарваме почти 65 дни в компилации на година). На формациите винаги казват: "Екипажът на АВИОПЕРЕВОЗВАЧА ... е изграден." И като цяло командването винаги подчертава, че ние служим на самолетоносача. Нека ви напомня, че все още никой не е променил класификацията на корабите на руския флот и там няма самолетоносач, има само тежък авионосен крайцер. Да, и самолетите на нашия кораб са рядкост и го посещават в доста жалък брой. И командирът обича да казва във формациите (той обикновено обича да говори във формациите поне половин час): „Трябва да изработим организация на самолетоносача“. И това е на петия TAKR!
С офицери, мичмани и моряци слизат на брега договорна службана "Кузнецов" трудно. Тук има "двусменен режим": една седмица се освобождава в понеделник и сряда от 18.00 до 7.30, а също и в събота от 18.00 до 7.30 понеделник; и следващата седмица - от 18.00 вторник до 7.30 и от 18.00 четвъртък до 7.30 събота. Оказва се, че за една седмица почивате 64,5 часа, а за втората - 51 от 168. Забравете за "статуса на войник" с всичките му почивни дни - законите на Руската федерация не важат тук (както, наистина, на повечето други кораби). Вярно е, че някои предимства все още се прилагат: например можете да получите апартамент почти безплатно, но - в село Видяево, а това е в "ада на рогата", и отнема четири часа, за да стигнете до там автобус. И ще виждате семейството си веднъж седмично. Разбирате, че само специални хора могат да служат в такива условия.
Шефовете ни също са невероятни. На 12 април цялата страна празнува Деня на космонавтиката, а ние празнуваме Деня на нашето лидерство, което се рее в облаците, докато ние, грешниците, ходим по земята. От този стил на командване се чувстваш като пигмей.
След всичко казано не е изненадващо, че "Кузнецов" е печално известен. Властите навсякъде плашат така: „Ако се държите лошо, ще изпратим при Кузнецов (псевдоним -„ Кузя “)“. Е, тези, които имат "късмета" да служат на "Кузнецов", всъщност не искат да служат там. Оттук и голямото текучество на персонала. На всеки 4-5 години (в края на договора) младшият офицер - а това е основният гръбнак на кораба - се сменя с 80%. Опитните си отиват, а на тяхно място идват "зелените". Същото важи и за мичманите. Всичко това очевидно не допринася за подобряване на работата на оборудването. Във връзка с такива условия, договор след военна служба на самолетоносач се сключва само от тези, които изобщо не са подходящи за "гражданин" - и това, виждате, далеч не е най-добрият "човешки материал". Неслучайно не всички офицери смятат за желателно на борда да има "контрактни военнослужещи".
Що се отнася до персонала, т.е. моряци, тогава като ги гледаш, вярваш, че СССР е жив, живее и ще живее. Какви националности няма тук! Руснаците - не повече от 60%, въпреки че те наричат, изглежда, само жители на Руската федерация. Въпросът вероятно е, че сред нас, руснаците, „косенето е свещен дълг“ се смята за показател за позиция в обществото и престиж. Затова всички, които не са имали акъла или парите да се измъкнат, са гребани. Четете адресите на наборниците и вярвате: Русия не е обедняла от земята. Село, селище, колхоз, но сред младите моряци няма нито московчани, нито петербургци (дори адмирал Н. О. Есен казваше: „Не ни трябват фермери във флота“). Друго нещо е Северен Кавказ. Там се счита, че истински мъжтрябва да преминат през военно училище и смятат за късмет да попаднат във флота. Следователно не най-лошите представители на Северен Кавказ идват на кораба. Разбира се, те бързо свикват с обстановката, организират малки градски групи и завземат властта в средата на моряците. При тувинците и башкирите ситуацията е различна: очевидно поради липсата на близко познаване на цивилизациите те просто не знаят как да избегнат почетния държавен дълг. Сега може би е ясно защо всеки десети наборник не говори руски.
От опасност целият този контингент дори нямат право да излизат в отпуск (за да не правят нещо в Мурманск). Така те седят 2 години на "желязото". Основна възпитателна мярка по отношение на моряците вече стана "бичът" (липсва "морков"), т.е. наказателна килия, където понякога попадат дори мичмани. От такъв живот моряците обичат да се "изгубват", тъй като корабът е голям. Това се случва 3-4 пъти в месеца. След това всички офицери и мичмани се рисуват според сборовете и търсим скрития моряк. Търсенията обикновено продължават 1-2 дни (ако не ги намерят на първия ден, а това е 50% вероятност, тогава морякът, като правило, излиза сам след 2-3 дни), но имаше също рекордьори. И така, един моряк в Средиземно море търсеше една седмица. И най-известният беше случаят с авиоинженер, който изчезна в състояние на силно опиянение. Той (или по-скоро неговата мумия) беше открит след ЧЕТИРИ ГОДИНИ на такова място, че никой все още не може да разбере как е попаднал там ...
"Прохиндиада"
"Ако искаш да живееш - знай да предеш." Това е добрата стара истина, която добре характеризира стила на живот на Кузнецово. Командирът обича да говори за глупаци - младши командири, които поставят невъзможни задачи да "получат" нещо, тласкат моряците да крадат и веднага се плашат, че ще покрият някоя бойна глава, която отива на брега, ако не освети коридорите си до сутринта. И къде мога да взема тези крушки, ако не се издават на кораба? Vestimo някъде - при съседите, през нощта ...
Крадат всичко и всички. По някакъв начин те откраднаха 200 чифта (тук всичко е голямо) офицерски ботуши и след това те бяха почти открито търгувани по 50 рубли за чифт на кораба. А командирът все викаше, че ще затвори всички.
Най-плодотворното поле тук, разбира се, са галерите. Те се влачат от тях от всички, които не са много мързеливи, а не твърде мързеливи тук за всички. Това, което не се носи, се яде, а през нощта всички галери миришат на пържени картофи. Специално щанцованите консерви се издават на галерите, но те все още се продават на намалена цена на работниците от фабриката. И първа цигулка тук играе, разбира се, снабдителната служба.
Вече беше казано, че ни е трудно с душовете. Но това не е за всеки. Особено "надарените" си правят "самоизработени" душове с електрическо отопление - за щастие на кораба има огромен брой изоставени душове и мивки. Не по-малко интересен е случаят с кабините. На кораба има много ограбени и изоставени каюти на десантни офицери, пилоти и авиотехници. При специално желание можете да намерите подходящ и да го ремонтирате. Затова често дори мичмани или моряци по договор живеят в единични каюти. "Ако искаш да живееш - знай да предеш."
Главно : "Орлетата се учат да летят"
Неясен; какво е основното оръжие на един самолетоносач крайцер - самолет или атакуващи ракети. "Кузнецов" все още е повече самолетоносач, отколкото ракета, така че авиацията се счита за основно оръжие тук. Теоретично на кораба могат да бъдат базирани до 40 Су-33. Всъщност страната отдели само 24 и с голяма трудност подготви само седем коли за постоянно разполагане.
Нашите самолети, за разлика от по-изостаналите американски, са способни да решават само задачи за противовъздушна отбрана (въпреки че ВВС разполагат с комби Су-35), така че самолетоносачът решава ударната задача с помощта на противокорабни ракети . Заради трамплинното (вместо катапултиране) излитане Су-33 подлежи на ограничения при излетно тегло. Ако вземем предвид, че (отчасти по вина на електроцентралата) полетите се извършват при 6-8 възела, става ясно защо те се случват само при ветровито време и като правило без извънбордови оръжия и с намалена скорост. доставка на гориво.
Корабът е оборудван със система за автоматично кацане, теоретично осигуряваща възможност за полет при всякаква видимост, но на практика тя не е тествана. Затова полетите се правят само при ДОБРО ветровито време.
Като цяло базирането на самолети на "Кузнецов" има някакъв странен характер. Авиацията дори не се появява в хангара, а вместо самолети там мирно стоят: 25-тонен автокран, четири теглещи трактора, пожарникари ГАЗ-66 и ЗИЛ, газела, УАЗ-452, коза и трактор с монтиран на него реактивен двигател (за почистване на пилотската кабина от сняг и лед).
Нашите оръжия
През лятото на 1998 г., на Деня на ВМС, получихме мазут. Вие питате: "И къде е оръжието?" И ето какво: заведохме го не само до танковете, но и до един от постовете за управление на огъня. Вярно, само 60 тона, и то без злонамерено. Трюмът, очевидно, е затворил грешния кран и е продължил да поема мазут в пълен резервоар, чиято хлабаво затворена гърловина се намира в близост до споменатия пост. През тази врата беше наводнен постът, в който по някаква причина часовникът BC-2 не беше намерен. Херметичните стелажи не издържаха и постът се провали.
Две от четирите системи за противовъздушна отбрана също бяха наводнени по едно време с извънбордова вода от напоителната система. Беше през нощта, имаше фистула в тръбата и всички помещения на двата комплекса бяха наводнени "до покрива". И осемте Дирка изискват планова корекция, за която няма пари. За капак на всичко действа системата "хоризонт-азимут". Следователно можем да стреляме, но да улучим ...
"И вместо сърце - огнен двигател"
Когато говорят за бойна глава-5, като правило имат предвид електроцентралата. Нека поговорим за нея.
Първо, временно не работят един от осемте котела и един ГТЗА - поради експлозия на газохода поради грешка в експлоатацията (забравиха да проветрят газохода преди запалването на котела). Така теоретично мощността на електроцентралата е намаляла до 75%. Но това е на теория, а на практика - още по-малко.
И четирите дневни течове, поради което периодично се нагряват лагерите на валовите линии, което налага ограничение на максималния брой обороти. Автоматизацията на електроцентралата отдавна е изработила своя ресурс, от това "Кузнецов" пуши като броненосец от снимка от началото на века. Освен това тръбопроводите вече "едва дишат", а моряците, обслужващи централата, не блестят с професионални умения и знания. В резултат на това вместо почти 29 възела, които Кузнецов даде по време на тестовете, или поне 24, на три машини той едва държи 16-18 и обикновено не повече от 10-12 възела.
„Добър“ е случаят с електрическата част. Или турбогенераторът ще „седне“ и резервният дизелов генератор няма да може да стартира, тогава ще се случи нещо друго. И целият кораб потъва в мрак. В движение изглежда особено пикантно: локаторите не излъчват, няма връзка, котлите гаснат - не самолетоносач, а "летящ холандец". Именно при такива обстоятелства през лятото на 1998 г. EM "Fearless" почти загина, а още по-рано - "Kyiv". И в двата случая корабите бяха отнесени на брега в буря и само по чудо успяха да пуснат електроцентралата в експлоатация. На "Киев" това се случи в 3-4 кабела от скалите ...
Трябва да се каже и за основата на самолетоносача. Официалното място за него е корабостроителница № 35 (СРЗ-35). Не знам как стоят нещата в другите флоти, но на север нито един кораб не е постоянно базиран в завода. За Кузнецов това е може би идеалният вариант, т.к. в противен случай би трябвало да се установи в село Видяево (където по-рано е било редовното му местоживеене). Там няма нищо, освен хълмовете и дузина къщи. Сега изведеният от експлоатация "Киев" живее живота си във Видяево.
До нас е „Адмирал от флота на Съветския съюз Горшков“. Веднъж дошъл на ремонт в СРЗ-35 и кърмовата му машина изгоряла. Сега той официално е на консервация, но реално просто умира. В края на краищата парите също са необходими за опазване, но тук те просто "закачиха ключалка на кораба". Работният ден там е строго до 17.00 часа, екипажът е само 75 души, а моряците всеки ден излизат в отпуск - не служба, а приказка. Така те стоят на половин кабел един от друг, два антипода - "каторгата" и "курортът" на Северния флот. Чудни са делата ти, Господи!
SRZ-35 не е толкова горещ, тъй като е пригоден за базиране на самолетоносач. Парата се подава лошо или изобщо не се подава. С водата същото нещо, защото. няма достатъчно налягане, за да го подаде към нивата на надстройката. Електричеството също е кратко - "брегът" е доста слаб, а през зимата, когато натоварването в мрежата се увеличава поради нагреватели, крайбрежното табло периодично "сече".
Но историята на SRZ-35 не би била пълна без история за VOKhR. Комплектува се с жени на "балзаковска възраст", което обаче ни най-малко не се отразява на боеспособността - не дай си Боже да попадне в женските им ръце (неслучайно Зимният батальон беше защитаван от женския ударен батальон) . На контролно-пропускателния пункт на завода ще бъдете претърсени, подушени (за най-малката миризма на алкохол) и, разбира се, проверени за пропуск. Това не е "Кузнецов" за вас. Всичко това е доведено до абсурд. Например, носенето на големи чанти, раници и "дипломати" (дори празни) през контролно-пропускателния пункт без специален пропуск е забранено. Но ако ги напъхате в найлонов плик (дори и два метра), можете да го носите без пропуски.
Читателят вероятно е оставил лош привкус от всичко казано - това е разбираемо. Някои ще кажат, че това не може да бъде, докато други ще се възмутят: до какво е стигнал флотът и как е потънала сегашната армия. Доста често трябваше да чуваме такива обидни изказвания - и със сигурност от цивилни. Подобни преценки винаги предизвикваха чувство на недоумение, отколкото на негодувание. Нашата страна, дори и с цялата си екстравагантност, не е "бананова република", където армията е държавата. У нас Министерството на отбраната е само част от държавния механизъм. И като цяло през последните 100 години армията в Русия далеч не е водеща политическа сила. За разлика от цивилния сектор, ние, военните, зависим от правителството не косвено (чрез закони), а пряко (чрез заповеди). Така че ние сме точна рокада от нашето държавно управление. И тъй като всеки народ е достоен за свое правителство, ние не трябва да се разграничаваме от нашите или по-скоро от общите проблеми.
Ако продължим да развиваме тази тема, си струва да разсеем още едно недоразумение, изключително упорито в „цивилните среди“ – за уж естествения тоталитаризъм на военните. Ние сме плътта от плътта на нашия народ и няма повече поддръжници на RNE или Либерално-демократическата партия сред военните, отколкото сред останалите хора. А привържениците на Комунистическата партия може би още по-малко.
От някои военни чух следното: те казват, че след като не знаем как да управляваме самолетоносачи, тогава не ни трябват, достатъчни са само EM и BOD. Но тогава защо се нуждаем от тези много EM и BOD? Наистина, далеч от брега, без подкрепата на авиацията, те ще бъдат унищожени, а под брега задачите им се решават спокойно от RTO и IPC. И командването на ВМС, слава Богу, разбира това и напоследък, доколкото е по силите си, се опитва да спаси този уникален кораб и наистина "направлението на самолетоносача". Има дори слухове, че Кузнецов вече няма да прекара зимата на север. Но може ли всичко това да стане без подкрепа от самия връх? За неговата експлоатация и особено за въвеждането в експлоатация на поне две дузини Су-33 са необходими много пари ...
Ужасно срамно за нашия уникален и обичан кораб.
Източник: АВЛ, Военнотехнически алманах "Тайфун" № 6/1999 (18)
Тактико-технически данни:
Изместване, t:
пълен 70500
стандарт 55000
Размери, m:
дължина 304,5
ширина по проектна ватерлиния 38.0
проект 10.5
Ширина на пилотската кабина, m 75,0
PTU мощност, к.с. 4х50000
Скорост на движение, възли:
максимум 32.0
икономически 18.0
Пробег при икономична скорост, мили 8000
Брой самолети, бр. 26
Брой хеликоптери, бр. 24
Запас от авиационно гориво, 2500 т
Екипаж, чл. 1980 г
включително служители 520
И до потъналата подводница! Intesno: може би някой знае какво не е наред с нея?
Сега малко навътре
И доста вътрешен хангар.Празен. И пожарни коли :-)))
Ето какво хванах в интернет:
Редакцията получи писмо от военнослужещ, служил известно време на самолетоносача „Адмирал Кузнецов“. Смятаме, че този материал ще бъде интересен за читателя, тъй като процесът на намаляване на нашия флот, за съжаление, продължава. И още по-важно е компетентната, качествена и пълноценна експлоатация на онези няколко модерни кораба, които са останали в нашия флот.
С водач до Ковчега
Първо - кратко описание на размера и общото местоположение на единствения руски самолетоносач.
Пълната водоизместимост на „Кузнецов“ вероятно вече е надхвърлила 60 000 т. Максималната му дължина е повече от 300 м, а ширината му е 72 м.
Основната силова установка на кораба, по поръчка на различни лидери от близкото ни минало, е направена котлотурбина, а не ядрена (като американците) - четиривална, с обща мощност 200 000 к.с., предвидени преди скорост от 29 възела (но това беше през 1990 г.).
Корабът има 8 нива на надстройката, 7 палуби и 2 платформи, носови и кърмови МКО (4 котли и 2 GTZA всеки), 5 силови отделения (с дизел и парни турбинни генератори); хангар с дължина повече от 150 и ширина 26 m, заемащ пространството между 2-ра и 5-та палуба по височина и свързан с пилотската кабина с два самолетни асансьора с размери приблизително 14x16 m (ако не бяха бордовите им място, издигането на нашия Су -33 с дължина около 21 м би било просто невъзможно), до 6 галери, наказателна килия и собствена караулка.
Може би е напълно достатъчно за разказ, чиято цел е не техническо описание на кораба, а очертаване на неговото "социално положение".
За удобство целият кораб е разделен на "спускане" - от 1-ви до 53-ти. Същата система е използвана на корабите от проект 1143. За тези, които не са били там, обясняваме: всички стълби (с изключение на "острова") са номерирани; в същото време стълбите, разположени една под друга, носят един номер, дори от левия борд, и нечетни - от десния борд.
Пример. Да предположим, че трябва да изпратите пратеник - "златни копита" (моля за извинение, защитник на отечеството, тоест моряк) до командния комуникационен пост (CPC). И той, моряк, въпреки че е служил една година, все още не знае къде се намира този KPS (често срещано явление). След това трябва да каже: "Отидете на 17-то събиране, 4-та колода, в KPS."
Сега да се разходим из кораба. Първо ще се качим на борда на самолетоносача по прохода. Намира се в средата на кораба от десния борд (ако Кузнецов е в завода). На платформата на десния проход (4-та палуба) ще бъдем посрещнати от вахтения офицер на прохода с кама и морски пехотинец с щик-нож. Ако направите "уставно лице", е напълно възможно да минете за собствено (документите на прохода рядко се проверяват) и да влезете в кораба. След като се издигнахме до 3-то ниво на надстройката (жилищна), ще започнем проверката оттук.
Тук помощник-командирите и командирът на EMBCH („главен механик“) живеят в единични каюти. Слизайки надолу, по стълбата се сблъскваме с "контролно-пропускателен пункт". Струва си да се говори за това явление отделно, особено след като няма такъв тип часовник на друг кораб. „Блок пост“ е моряк на военна служба, който действа като пазач на определена зона (палуба, проход и т.н.) под негов контрол. Той изобщо не пази секретни обекти, а електрически крушки, противопожарни маркучи, пожарогасители, стойки, звънци със силен звън и др. И тъй като морякът може да заспи, да си тръгне и накрая това богатство може да бъде отнето от него през нощта, има и предпазна мрежа. Така че пожарогасителите и противопожарните маркучи могат да бъдат пропуснати изобщо - и наистина няма да ги намерите никъде на кораба. Единственото изключение е времето на "най-високите" прегледи, когато корабът е заобиколен от "E.I.V." със свита (командир, първи помощник и др.). Тогава всичко, което е, се излага и "контролните точки" задължително се удвояват. Любознателен читател може да попита: "Ами крушките? В крайна сметка не можете да ги свалите, иначе как можете да ходите в пълна тъмнина?" Бързам да ви успокоя: този проблем отдавна е решен на високо идейно и техническо ниво. Електрически крушки: а) залепени с епоксидна смола; б) навиват се с тел - за предпочитане бодлива; в) подаване на ток към проводника или тавана. Всички те обикновено се използват в комбинация. И все пак тези проклети крушки крадат.
Да се върнем на нашата разходка. Ниво по-долу живее командирът и флагманите, тук е "контролно-пропускателен пункт", което означава светлина и килими. Да слезем на втората, галерийна палуба, разположена между хангара и пилотската кабина. Тук има "контролни точки", което означава, че има светлина. Но не се ласкайте, защото BC-5 винаги е готов да "помогне", така че фенерчето (без него няма никъде тук) трябва да се държи на "tovs". След като слезем на палубата отдолу, ще минем покрай 3-та палуба на левия борд (може да се върви от носа до кърмата). Тук също "контролно-пропускателни пунктове" и светлина.
Сега да включим фенерчето и да слезем още по-надолу... Тук ще станем свидетели на поредното чудо на самолетоносача, което прави този кораб различен от всеки друг. Можете да се разходите по изпълнената със светлина чиста 3-та палуба, но веднага щом слезете, се озовавате в "катакомбите" - с разкъсани стълбове, изоставени каюти, всичко това - без светлина и много често наводнено (понякога с канализация, така че миризмата "високо качество"). По-долу е същото. Разбира се, това не е навсякъде (не повече от 60% от изходите под 3-та палуба). Ако се окажете на осветено събиране, това означава, че има пилотски кабини или складове на службата за доставки.
Слизаме още по-надолу, в трюма. Там всичко е в мазут и вода, тук-там - купища боклук (далече е да го пренесеш до кея, а те се допускат там само в определено време, а подреждането на кораба винаги се прави, така че те изхвърляйте боклука в трюма). Знаете ли колко мазут и вода имаме в нашите трюмове? Колко, колко? 50 тона, казвате? Съжаляваме, това е неподходящо. Все пак ние сме самолетоносач, а не някаква канонерка. Тогава 500. Е, впечатляващо - чети, 10 жп цистерни. Все още грешно - добавете още една нула и ще бъде точно. Възможни са недоволни възклицания отвън: те казват, те плуваха, ние знаем, и ние имахме това, ние живеехме само в надстройката. Мога ли да знам какъв е този кораб? Ах, БПК "Удалой"! Това е този, който е вече 10 години след пожара в утайката, а екипажът на него е от 30 души. Съжалявам, сравнението е некоректно, защото не ви говорим за кораб с утайки, а за цял самолетоносач, който излиза в морето!
С цялата отговорност заявяваме, че втори такъв кораб просто няма. Сега в Северния флот всички кораби са разделени на две групи: "ходови", т.е. чисти, подредени и готови за излизане в морето, но спряха поради липса на гориво, а корабите "отпуснати" (сега са мнозинство). "Кузнецов" е единственият хибрид, "бягане-гадно".
Съоръжения в двора
Моля, обърнете внимание: когато говорят за някакъв кораб-чудо, те първо дават броя на оръдията, калибъра им, дебелината на бронята и т.н., и едва след това, междувременно, и дори тогава рядко - за условията на живот на екипажа . Междувременно това не е съвсем вярно, защото екипажът управлява цялото това разнообразие от оръжия. Ето защо, за да избегнем тази грешка, ще обърнем специално внимание на условията на обитаване на екипажа.
Първото нещо, което трябва да се отбележи, е липсата на отопление на кораба, което, разбирате, е важно за Севера. Причините за това са много, но може би основната е липсата на постоянен спомагателен котел. Поради това парата за битови нужди се взема от електроцентралата, което е много скъпо, т.к. изисква не обикновена, а специална бойлерна вода, която винаги е оскъдна във флота. Все още можете да подадете пара от ENS (енергоносен съд pr. 305), но налягането от там - "котарака си проплака" (а през зимата на 1998/1999 г. изобщо нищо не се доставяше). В резултат на това периодично се подава пара за отопление, което не е предвидено в системата, т.к. без оттичане на конденза. Системата за парно отопление минава по BPTZ (бордова противоторпедна защита) или, както се нарича на кораба, тръбни коридори, т.е. отстрани. Следователно, когато подаването на пара спре, тръбите замръзват много бързо. И тогава всичко е като в учебник по физика: кондензатът се превръща в лед, ледът се разширява, тръбата се спуква. В резултат на това няма отопление, няма топлина, на места има скреж по преградите, а по палубата - лед. Екипажът, дори в хангара, е строен в шинели. Ако в кокпита или кабината е +5°C, тогава това е добре, но ако е +12-15°, това е, извинете, благородство!
В такава среда спасяват само нагревателите. Понеже е скъпо да се купят, а корабен е трудно да се вземе, се "мляят" кой каквото има. Властите пък изземат „нестандартно електрическо оборудване“, а собствениците му получават „награди“. Но студът не е леля и редиците на онези, които мечтаят за индивидуално електрическо слънце, не помръкват.
Най-често не горят нагревателните подложки, а трансформаторите на осветителната мрежа. Те просто не са проектирани за натоварванията, които дават нагревателните подложки, окачени върху тях. В резултат на това напрежението в мрежата винаги е значително по-ниско от TAKR "Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов" на рейда на Северно море на обикновения (100 V вместо 127 - далеч от границата). Налива масло в огъня и липсата на 220 V мрежа в кабините (има само 127 V, които не са нужни на никого), така че всеки се опитва да използва 220 V за себе си.Б, третият влачи километрични жици от редки щитове от 220 V. И това от своя страна допринася за множество къси съединения.
Но студът е ужасен не само за това. Те проникват в целия живот на кораба. В крайна сметка не само кондензатът замръзва - същото се случва и с други тръби, в които има вода. Поради тази причина всички каюти на 2-ра палуба (а това е почти 60% от всички корабни каюти) не се водоснабдяват нито през зимата, нито през лятото. Нито един офицерски душ не работи. Следователно лозунгът за равенство и братство е особено приложим тук, всички - и моряци, и офицери - се мият в носовата (кърмата не работи) баня на персонала. Разбира се, това не важи за командата - те имат собствен душ.
Водата не се доставя на всички галери. Липсата на отток от кабините също се превърна в нещо обичайно през зимата. Съответно е трудно на кораба и с тоалетните. Общо има повече от петдесет от тях, но добра половина не работят, а значителна част от останалите са заключени: ако не сте щастливият собственик на „златния ключ“, тогава имате по-малко „добро“ , особено след като Министерството на отбраната на Руската федерация винаги е готово да отиде в това отношение към.
Зима 1998/1999 дори замръзнаха тръбите на един от главните котли.
С вентилацията също е зле - 50% от двигателите на вентилаторите изгоряха отдавна. И без вентилация е трудно, защото, за разлика от други кораби, тук има малко илюминатори, а по-голямата част от жилищните помещения изобщо ги няма. Така че е възможна само принудителна вентилация и ако не е там, кабината ще мирише на мухъл, кондензът ще капе от тавана, а задухът - "дори да виси брадва".
И накрая, струва си да поговорим за нашата гардеробна. Като такъв не съществува, но има трапезария за офицери, където те, в размер на повече от 150 души, само ядат - и нищо повече. Като пространство прилича по-скоро на селска столова за механизатори по време на жътва. Покривки изобщо няма, ножовете също са излишък, съдовете не са толкова мръсни, но все пак е по-добре да избършете приборите "преди употреба". По принцип готвят добре и продуктите са добри по днешните морски стандарти. Всичко това обаче може да не е достатъчно, т.к. кражба в кафенето. Затова е по-добре да не закъснявате за гардероба. Вероятно би било по-разумно да се направят няколко стаи (например за всяка бойна глава).
Всички хора на краля
Какъв кошмар, кой ще живее при такива условия? разказвам.
Предполагаше се, че хиляди и половина души ще служат на Кузнецов (без въздушна група и кацане), но постепенно екипажът нарасна до 2000 души. Командирът е контраадмирал (това е единственият плаващ адмирал!), Той има редица асистенти: първи помощник (капитан от 1-ви ранг), асистент, асистент по образованието, асистент по бойното управление, асистент по авиацията, асистент по оцеляването и асистент по правната работа. Корабът има седем бойни единици, четири служби и три екипа: навигационен (БЧ-1), ракетно-артилерийски (БЧ-2), минно-торпеден (БЧ-3), свързочен (БЧ-4), електромеханичен (БЧ-5). ), авиационна (БЧ-6) и радиотехника (БЧ-7); медицински, химически, услуги за оцеляване (това е само на Кузнецов); ръководни екипи ("КУ"), боцман ("БК") и комендантски. Има и "РО" - охранителна фирма, която изпълнява функциите на корабен ОМОН.
Още малко за нашата организация. Имаме средно 10 компилации на ден, всяка с продължителност около 35 минути (по този начин прекарваме почти 65 дни в компилации на година). На формациите винаги казват: "Екипажът на АВИОПЕРЕВОЗВАЧА ... е изграден." И като цяло командването винаги подчертава, че ние служим на самолетоносача. Нека ви напомня, че все още никой не е променил класификацията на корабите на руския флот и там няма самолетоносач, има само тежък авионосен крайцер. Да, и самолетите на нашия кораб са рядкост и го посещават в доста жалък брой. И командирът обича да казва във формациите (той обикновено обича да говори във формациите поне половин час): „Трябва да изработим организация на самолетоносача“. И това е на петия TAKR!
С офицери, мичмани и моряци на договорна служба, които слизат на брега на „Кузнецов“, това е трудно. Тук има "двусменен режим": една седмица се освобождава в понеделник и сряда от 18.00 до 7.30, а също и в събота от 18.00 до 7.30 понеделник; и следващата седмица - от 18.00 вторник до 7.30 и от 18.00 четвъртък до 7.30 събота. Оказва се, че за една седмица почивате 64,5 часа, а за втората - 51 от 168. Забравете за "статуса на войник" с всичките му почивни дни - законите на Руската федерация не важат тук (както, наистина, на повечето други кораби). Вярно е, че някои предимства все още се прилагат: например можете да получите апартамент почти безплатно, но - в село Видяево, а това е в "ада на рогата", и отнема четири часа, за да стигнете до там автобус. И ще виждате семейството си веднъж седмично. Разбирате, че само специални хора могат да служат в такива условия.
Шефовете ни също са невероятни. На 12 април цялата страна празнува Деня на космонавтиката, а ние празнуваме Деня на нашето лидерство, което се рее в облаците, докато ние, грешниците, ходим по земята. От този стил на командване се чувстваш като пигмей.
След всичко казано не е изненадващо, че "Кузнецов" е печално известен. Властите навсякъде плашат така: „Ако се държите лошо, ще изпратим при Кузнецов (псевдоним -„ Кузя “)“. Е, тези, които имат "късмета" да служат на "Кузнецов", всъщност не искат да служат там. Оттук и голямото текучество на персонала. На всеки 4-5 години (в края на договора) младшият офицер - а това е основният гръбнак на кораба - се сменя с 80%. Опитните си отиват, а на тяхно място идват "зелените". Същото важи и за мичманите. Всичко това очевидно не допринася за подобряване на работата на оборудването. Във връзка с такива условия, договор след военна служба на самолетоносач се сключва само от тези, които изобщо не са подходящи за "гражданин" - и това, виждате, далеч не е най-добрият "човешки материал". Неслучайно не всички офицери смятат за желателно на борда да има "контрактни военнослужещи".
Що се отнася до персонала, т.е. моряци, тогава като ги гледаш, вярваш, че СССР е жив, живее и ще живее. Какви националности няма тук! Руснаците - не повече от 60%, въпреки че те наричат, изглежда, само жители на Руската федерация. Въпросът вероятно е, че сред нас, руснаците, „косенето е свещен дълг“ се смята за показател за позиция в обществото и престиж. Затова всички, които не са имали акъла или парите да се измъкнат, са гребани. Четете адресите на наборниците и вярвате: Русия не е обедняла от земята. Село, селище, колхоз, но сред младите моряци няма нито московчани, нито петербургци (дори адмирал Н. О. Есен казваше: „Не ни трябват фермери във флота“). Друго нещо е Северен Кавказ. Там се смята, че истинският мъж трябва да премине през военно училище и смятат за късмет да попаднат във флота. Следователно не най-лошите представители на Северен Кавказ идват на кораба. Разбира се, те бързо свикват с обстановката, организират малки градски групи и завземат властта в средата на моряците. При тувинците и башкирите ситуацията е различна: очевидно поради липсата на близко познаване на цивилизациите те просто не знаят как да избегнат почетния държавен дълг. Сега може би е ясно защо всеки десети наборник не говори руски.
От опасност целият този контингент дори нямат право да излизат в отпуск (за да не правят нещо в Мурманск). Така те седят 2 години на "желязото". Основна възпитателна мярка по отношение на моряците вече стана "бичът" (липсва "морков"), т.е. наказателна килия, където понякога попадат дори мичмани. От такъв живот моряците обичат да се "изгубват", тъй като корабът е голям. Това се случва 3-4 пъти в месеца. След това всички офицери и мичмани се рисуват според сборовете и търсим скрития моряк. Търсенията обикновено продължават 1-2 дни (ако не ги намерят на първия ден, а това е 50% вероятност, тогава морякът, като правило, излиза сам след 2-3 дни), но имаше също рекордьори. И така, един моряк в Средиземно море търсеше една седмица. И най-известният беше случаят с авиоинженер, който изчезна в състояние на силно опиянение. Той (или по-скоро неговата мумия) беше открит след ЧЕТИРИ ГОДИНИ на такова място, че никой все още не може да разбере как е попаднал там ...
"Прохиндиада"
"Ако искаш да живееш - знай да предеш." Това е добрата стара истина, която добре характеризира стила на живот на Кузнецово. Командирът обича да говори за глупаци - младши командири, които поставят невъзможни задачи да "получат" нещо, тласкат моряците да крадат и веднага се плашат, че ще покрият някоя бойна глава, която отива на брега, ако не освети коридорите си до сутринта. И къде мога да взема тези крушки, ако не се издават на кораба? Vestimo някъде - при съседите, през нощта ...
Крадат всичко и всички. По някакъв начин те откраднаха 200 чифта (тук всичко е голямо) офицерски ботуши и след това те бяха почти открито търгувани по 50 рубли за чифт на кораба. А командирът все викаше, че ще затвори всички.
Най-плодотворното поле тук, разбира се, са галерите. Те се влачат от тях от всички, които не са много мързеливи, а не твърде мързеливи тук за всички. Това, което не се носи, се яде, а през нощта всички галери миришат на пържени картофи. Специално щанцованите консерви се издават на галерите, но те все още се продават на намалена цена на работниците от фабриката. И първа цигулка тук играе, разбира се, снабдителната служба.
Вече беше казано, че ни е трудно с душовете. Но това не е за всеки. Особено "надарените" си правят "самоизработени" душове с електрическо отопление - за щастие на кораба има огромен брой изоставени душове и мивки. Не по-малко интересен е случаят с кабините. На кораба има много ограбени и изоставени каюти на десантни офицери, пилоти и авиотехници. При специално желание можете да намерите подходящ и да го ремонтирате. Затова често дори мичмани или моряци по договор живеят в единични каюти. "Ако искаш да живееш - знай да предеш."
Основно оръжие: "Орлетата се учат да летят"
Неясен; какво е основното оръжие на един самолетоносач крайцер - самолет или атакуващи ракети. "Кузнецов" все още е повече самолетоносач, отколкото ракета, така че авиацията се счита за основно оръжие тук. Теоретично на кораба могат да бъдат базирани до 40 Су-33. Всъщност страната отдели само 24 и с голяма трудност подготви само седем коли за постоянно разполагане.
Нашите самолети, за разлика от по-изостаналите американски, са способни да решават само задачи за противовъздушна отбрана (въпреки че ВВС разполагат с комби Су-35), така че самолетоносачът решава ударната задача с помощта на противокорабни ракети . Заради трамплинното (вместо катапултиране) излитане Су-33 подлежи на ограничения при излетно тегло. Ако вземем предвид, че (отчасти по вина на електроцентралата) полетите се извършват при 6-8 възела, става ясно защо те се случват само при ветровито време и като правило без извънбордови оръжия и с намалена скорост. доставка на гориво.
Корабът е оборудван със система за автоматично кацане, теоретично осигуряваща възможност за полет при всякаква видимост, но на практика тя не е тествана. Затова полетите се правят само при ДОБРО ветровито време.
Като цяло базирането на самолети на "Кузнецов" има някакъв странен характер. Авиацията дори не се появява в хангара, а вместо самолети там мирно стоят: 25-тонен автокран, четири теглещи трактора, пожарникари ГАЗ-66 и ЗИЛ, газела, УАЗ-452, коза и трактор с монтиран на него реактивен двигател (за почистване на пилотската кабина от сняг и лед).
Нашите оръжия
През лятото на 1998 г., на Деня на ВМС, получихме мазут. Вие питате: "И къде е оръжието?" И ето какво: заведохме го не само до танковете, но и до един от постовете за управление на огъня. Вярно, само 60 тона, и то без злонамерено. Трюмът, очевидно, е затворил грешния кран и е продължил да поема мазут в пълен резервоар, чиято хлабаво затворена гърловина се намира в близост до споменатия пост. През тази врата беше наводнен постът, в който по някаква причина часовникът BC-2 не беше намерен. Херметичните стелажи не издържаха и постът се провали.
Две от четирите системи за противовъздушна отбрана също бяха наводнени по едно време с извънбордова вода от напоителната система. Беше през нощта, имаше фистула в тръбата и всички помещения на двата комплекса бяха наводнени "до покрива". И осемте Дирка изискват планова корекция, за която няма пари. За капак на всичко действа системата "хоризонт-азимут". Следователно можем да стреляме, но да улучим ...
"И вместо сърце - огнен двигател"
Когато говорят за бойна глава-5, като правило имат предвид електроцентралата. Нека поговорим за нея.
Първо, временно не работят един от осемте котела и един ГТЗА - поради експлозия на газохода поради грешка в експлоатацията (забравиха да проветрят газохода преди запалването на котела). Така теоретично мощността на електроцентралата е намаляла до 75%. Но това е на теория, а на практика - още по-малко.
И четирите дневни течове, поради което периодично се нагряват лагерите на валовите линии, което налага ограничение на максималния брой обороти. Автоматизацията на електроцентралата отдавна е изработила своя ресурс, от това "Кузнецов" пуши като броненосец от снимка от началото на века. Освен това тръбопроводите вече "едва дишат", а моряците, обслужващи централата, не блестят с професионални умения и знания. В резултат на това вместо почти 29 възела, които Кузнецов даде по време на тестовете, или поне 24, на три машини той едва държи 16-18 и обикновено не повече от 10-12 възела.
„Добър“ е случаят с електрическата част. Или турбогенераторът ще „седне“ и резервният дизелов генератор няма да може да стартира, тогава ще се случи нещо друго. И целият кораб потъва в мрак. В движение изглежда особено пикантно: локаторите не излъчват, няма връзка, котлите гаснат - не самолетоносач, а "летящ холандец". Именно при такива обстоятелства през лятото на 1998 г. EM "Fearless" почти загина, а още по-рано - "Kyiv". И в двата случая корабите бяха отнесени на брега в буря и само по чудо успяха да пуснат електроцентралата в експлоатация. На "Киев" това се случи в 3-4 кабела от скалите ...
Трябва да се каже и за основата на самолетоносача. Официалното място за него е корабостроителница № 35 (СРЗ-35). Не знам как стоят нещата в другите флоти, но на север нито един кораб не е постоянно базиран в завода. За Кузнецов това е може би идеалният вариант, т.к. в противен случай би трябвало да се установи в село Видяево (където по-рано е било редовното му местоживеене). Там няма нищо, освен хълмовете и дузина къщи. Сега изведеният от експлоатация "Киев" живее живота си във Видяево.
До нас е „Адмирал от флота на Съветския съюз Горшков“. Веднъж дошъл на ремонт в СРЗ-35 и кърмовата му машина изгоряла. Сега той официално е на консервация, но реално просто умира. В края на краищата парите също са необходими за опазване, но тук те просто "закачиха ключалка на кораба". Работният ден там е строго до 17.00 часа, екипажът е само 75 души, а моряците всеки ден излизат в отпуск - не служба, а приказка. Така те стоят на половин кабел един от друг, два антипода - "каторгата" и "курортът" на Северния флот. Чудни са делата ти, Господи!
SRZ-35 не е толкова горещ, тъй като е пригоден за базиране на самолетоносач. Парата се подава лошо или изобщо не се подава. С водата същото нещо, защото. няма достатъчно налягане, за да го подаде към нивата на надстройката. Електричеството също е кратко - "брегът" е доста слаб, а през зимата, когато натоварването в мрежата се увеличава поради нагреватели, крайбрежното табло периодично "сече".
Но историята на SRZ-35 не би била пълна без история за VOKhR. Комплектува се с жени на "балзаковска възраст", което обаче ни най-малко не се отразява на боеспособността - не дай си Боже да попадне в женските им ръце (неслучайно Зимният батальон беше защитаван от женския ударен батальон) . На контролно-пропускателния пункт на завода ще бъдете претърсени, подушени (за най-малката миризма на алкохол) и, разбира се, проверени за пропуск. Това не е "Кузнецов" за вас. Всичко това е доведено до абсурд. Например, носенето на големи чанти, раници и "дипломати" (дори празни) през контролно-пропускателния пункт без специален пропуск е забранено. Но ако ги напъхате в найлонов плик (дори и два метра), можете да го носите без пропуски.
Читателят вероятно е оставил лош привкус от всичко казано - това е разбираемо. Някои ще кажат, че това не може да бъде, докато други ще се възмутят: до какво е стигнал флотът и как е потънала сегашната армия. Доста често трябваше да чуваме такива обидни изказвания - и със сигурност от цивилни. Подобни преценки винаги предизвикваха чувство на недоумение, отколкото на негодувание. Нашата страна, дори и с цялата си екстравагантност, не е "бананова република", където армията е държавата. У нас Министерството на отбраната е само част от държавния механизъм. И като цяло през последните 100 години армията в Русия далеч не е водеща политическа сила. За разлика от цивилния сектор, ние, военните, зависим от правителството не косвено (чрез закони), а пряко (чрез заповеди). Така че ние сме точна рокада от нашето държавно управление. И тъй като всеки народ е достоен за свое правителство, ние не трябва да се разграничаваме от нашите или по-скоро от общите проблеми.
Ако продължим да развиваме тази тема, си струва да разсеем още едно недоразумение, изключително упорито в „цивилните среди“ – за уж естествения тоталитаризъм на военните. Ние сме плътта от плътта на нашия народ и няма повече поддръжници на RNE или Либерално-демократическата партия сред военните, отколкото сред останалите хора. А привържениците на Комунистическата партия може би още по-малко.
От някои военни чух следното: те казват, че след като не знаем как да управляваме самолетоносачи, тогава не ни трябват, достатъчни са само EM и BOD. Но тогава защо се нуждаем от тези много EM и BOD? Наистина, далеч от брега, без подкрепата на авиацията, те ще бъдат унищожени, а под брега задачите им се решават спокойно от RTO и IPC. И командването на ВМС, слава Богу, разбира това и напоследък, доколкото е по силите си, се опитва да спаси този уникален кораб и наистина "направлението на самолетоносача". Има дори слухове, че Кузнецов вече няма да прекара зимата на север. Но може ли всичко това да стане без подкрепа от самия връх? За неговата експлоатация и особено за въвеждането в експлоатация на поне две дузини Су-33 са необходими много пари ...
Ужасно срамно за нашия уникален и обичан кораб.
За начинаещи: отглеждане на бройлери у дома Преварена вода за бройлери
Само влюбените ще оцелеят
Характеристики на рекламата, насочена към деца
ретуширане на стари снимки във photoshop ретуширане на стари снимки
Какво е НПО: декодиране, дефиниране на цели, видове дейности Има ли право организация с нестопанска цел