Характеристики на боец ​​Рафаел. Многоцелеви изтребител Dassault Rafale (Франция). Отпечатък в небето на военната история и компютърните игри

Виктор Беляев

Продължение. Начало #9/2009

АВИОНИКА

Изтребителят Rafal е оборудван с комплекс за авионика (общо тегло 720 kg), състоящ се от няколко различни системиинтегрирани помежду си, за да предоставят на пилота максималната възможна информация за тактическата ситуация. Този процес включва бордовия радар RBE2, пасивната оптоелектронна и термична система за прогнозиране (OSF) и системата за електронна война Spektra. Всички получени данни се анализират в един компютър и се показват на основния тактически дисплей на арматурното табло. Пасивната OSF система, която не е подложена на външни влияния, има повишена ъглова разделителна способност от радарната. От друга страна, радарът осигурява по-точно определяне на разстоянието и може да проследява повече цели. Системата Spektra, анализирайки работата на вражеския радар, може точно да определи координатите на целта. Сравнението на всички данни, получени от различни сензори, ви позволява по-точно да идентифицирате естеството на заплахата и нейното местоположение. Авиониката на изтребителя Rafale поема значителна част от аналитичната работа, освобождавайки пилота от товара и му позволявайки да обърне повече внимание на поставената задача. Многоканална система за управление на оръжия може едновременно да се бори с въздушни и наземни цели, например, въздушен радар участва в откриването и потискането на наземни цели, а системата FSO търси и проследява въздушни цели.

Изтребителят Rafal беше първият в Европа, който получи многорежимния борден радар Tales RBE2 (Radar и Balayage Electronique 2) с пасивна фазирана антенна решетка (PFAR) като част от оборудването. Фирма "Приказки" успя да получи сравнително малък радар, способен да открива цели на значително разстояние. Малките размери на радара позволиха да се постави под носовия обтекател на самолета Rafal, който е с малки размери. Радарът RBE2 и неговата електроника могат да издържат на големите ударни натоварвания при кацане на самолет върху палубата на самолетоносач. Полетните изпитания на станцията RBE2 започнаха през юли 1992 г. в летящата лаборатория Dassault Avia-Sion Mister 20. Първоначално пет самолета участваха в полетното изпитание на радарната станция, което се проведе в Истра: три летящи лаборатории Mister 20 и две Изтребители Mirage 2000. След това към тях се присъединиха опитни изтребители "Rafale" B01 и M02., И след това серийни самолети "Rafale" Ml, B301 и B302. Първият сериен комплект радари RBE2 беше доставен през октомври 1997 г. На изтребителите Rafale, които отговарят на стандарта F1, станциите осигуряват работа само по въздушни цели. Изтребителите F2 имат ограничена способност да използват радар за откриване на неподвижни наземни цели, а стандартните самолети F3 ще станат напълно многорежимни.

Системата за следване на терена през 1999 г. позволява летене над земята на височина най-малко 150 м. До 2002 г. тази височина е намалена до 90 м. Над водата самолетът може да лети на височина от 30 м. В бъдеще полетът надморската височина над сушата ще бъде намалена до 30 m, а над водата - до 15 m.

Радарът RBE2 може да открива цели на голямо разстояние и да проследява едновременно до 40 въздушни цели (летящи на различни височини, включително разположени на фона на земната повърхност) при всякакви метеорологични условия и в условия на силни радиосмущения. След обработка на получената информация станцията идентифицира осем приоритетни цели, срещу които се използват ракети въздух-въздух, по-специално ракети MICA с активен радарна системанапътствие. Всичките осем ракети се изстрелват на интервали от 2 s. След това радарът продължава да следи останалите 32 цели, като същевременно коригира полета на ракетите. Тестовете са показали, че с помощта на PFAR могат да се унищожават маневриращи въздушни цели.

При изпълнение на мисия за унищожаване на наземни цели, радарът RBE2 осигурява точна навигация в полет на малки и големи височини, търсене и проследяване на неподвижни и мобилни цели, определяне на обхвата до тях, както и летене с избягване на терена. В последния случай станцията генерира на дисплея триизмерно изображение на терена пред самолета, който трябва да бъде преодолян. По този начин електронната система за сканиране играе роля за подобряването експлоатационна безопасностсамолет в полет на малка височина и висока скорост.

Радар Thales RBE2 с PFA

Сферичен обтекател на сензори на системата OSF пред кабината на изтребителя Rafale C

Контейнер с разузнавателна система RECO-NG

Благодарение на отворената си архитектура, станцията RBE2 има значителен потенциал за по-нататъшно развитие. Например, на самолетите Rafal от стандарта F3 се планира да се въведе режим на синтез на апертура, който ще позволи да се получи цифрова карта на района с висока разделителна способност. На тази карта, независимо от времето и времето на деня, ще можете да видите целите и да определите точната им позиция.

Противокорабните операции са доста специфични, така че станцията RBE2 ще бъде подобрена за откриване и проследяване на надводни цели, като се вземе предвид тежкото море. Първоначално режимът за търсене на надводни цели ще се използва на стандартни самолети F2, а стандартните самолети F3 вече ще могат да използват противокорабни ракети.

Работата на бордовия радар се допълва от оптико-електронен и термовизионен комплекс, състоящ се от три системи: споменатата по-горе система OSF, висящ контейнер с лазерен указател DAMOCLES и висящ контейнер с ново поколение разузнавателно оборудване RECO-NG.

Системата OSF (Optronique Sector Frontale) е разработена от Tales и Sazh: първият отговаря за оптоелектронната част на системата, а вторият за термичното изображение. Сензорите на системата OSF са монтирани на носовия обтекател на самолета пред предното стъкло на купето на пилотската кабина, с тяхна помощ се осигурява непрекъснат изглед на предната полусфера. Системата OSF е пасивна, т.е. нейната работа не демаскира изтребителя, което ви позволява дискретно да откривате и идентифицирате вражески самолети, дори без да използвате радара.

Работейки в диапазона от различни инфрачервени дължини на вълните и имайки широк ъгъл на видимост, системата OSF може да търси въздушни и наземни цели на доста голямо разстояние. Състои се от два модула (термичен сензор и камера, способна да работи при условия на слаба осветеност), свързани с лазерен далекомер. Функциите за откриване и проследяване на голям брой цели се поемат от термосензор, а идентифицирането на целта и определянето на разстоянието до нея се извършва от телевизионно-лазерен модул. Системата OSF е тествана в летящата лаборатория Mister 20, на експерименталните изтребители Rafale M02 и B01 и на производствените самолети Rafale B301 и B302. Тя стана стандартна само за стандартните самолети F2, но тази система ще започне да работи напълно през 2011-2012 г.

Лазерният указател DAMOCLES, разработен от Thales, принадлежи към ново поколение такива системи. Той е в състояние да контролира съществуващи и бъдещи авиационни прецизни оръжия, като лазерно насочваните GBU-12 Paveway KAB и KAB, оборудвани с контролния комплект AASM. Целеуказателят е разположен във висящ контейнер, теглото му (заедно с контейнера) е 250 кг. Това е по-нататъшно развитие на лазерните указатели ATLIS (използвани доскоро на изтребители-бомбардировачи Jaguar и носителни самолети Super Etandar) и PDL-CT и PDL-CTS (използвани на самолети Mirage 2000D). Системата DAMOCLES използва нови сензори и лазерна технология за разпознаване на цели на по-голямо разстояние. Това от своя страна дава възможност за изпускане на CAB от много по-високи височини и на разстояние, което осигурява безопасност от въздействието на системите за ПВО с малък и среден обсег. Целеуказателят има две зрителни полета: широко 4°x3° и тясно 1°x0,5°. Той включва лазерен далекомер (работна дължина на вълната 1 микрон), напълно съвместим със стандарта STANAG 3733 на НАТО и система за проследяване на лазерни петна (дължина на вълната 1,06 микрона). Целеуказателят има висока разделителна способност, така че може да се използва за разузнавателни цели и за оценка на последствията от бомбардировъчен удар.

Целеуказателят DAMOCLES е лесен за поддръжка и струва по-малко от подобни системи, произведени преди това. Дизайнът му е в състояние да издържи на високи ударни натоварвания при кацане на изтребител на палубата на самолетоносач.

Предполага се, че през 2010 г. изтребителите Rafal ще бъдат оборудвани с висящ контейнер с подобрена система за оптико-електронно целеуказване JOANNA, създадена съвместно от френски и британски фирми. Тази система може да се използва и за навигационни цели. Летателните му изпитания се провеждат от края на 2005 г.

За провеждане на въздушно разузнаване на изтребителя Rafal се използва окачен контейнер RECO-NG, проектиран от Thales. Характеристиките на системата са класифицирани, но е известно, че ви позволява да получавате висококачествени изображения на отдалечени обекти. За да се повиши ефективността, сензорите, инсталирани в контейнера, работят в различни диапазони на дължина на вълната, а получените изображения се обработват с цифрова обработка. Контейнерът RECO-NG има система за предаване на данни в реално време. Пилотът чете необходимата информация от дисплея на монтирания на шлема индикаторен мерник. Предвижда се закупуването на 23 контейнера RECO-NG (15 за ВВС и 8 за ВМС).

Интерфейсът "човек-машина", използван на изтребителя Rafal, позволява значително да се улесни работата на пилота. Той непрекъснато се усъвършенства. На изтребители F3, за по-ефективно предоставяне на пилота на информация за въздушната обстановка, заедно с монтиран на каската индикаторен мерник ще се използва системата за гласово управление VTAS. Развитието му започва в началото на 90-те години. Полетните изпитания на системата VTAS бяха извършени за първи път на учебни самолети Dassault-Breguet - Dornier Alpha Jet и изтребители Mirage III, по-късно тя беше тествана на самолети Rafale. При създаване на система Специално вниманиеФокусът беше върху разпознаването на реч, тъй като в зависимост от режима на полет (скорост, надморска височина, G), шумовият фон в пилотската кабина се променя. Претоварването и стресовите ситуации влияят на гласа на пилота. Специалистите на фирмите "Dassault Aviasion" и "Tales" трябваше да положат много усилия за решаване на много проблеми. В момента, по желание на клиента, системата VTAS може да бъде снабдена с речник от 90 до 300 думи. Степента на разпознаване на речта е доведена до 95%, а времето за реакция на системата за управление - до 200 ms. Системата VTAS служи и като помощник на пилота в аварийни ситуации.

Важен елемент от комплекса на авиониката е монтиран на каската индикаторен мерник. Първо, за изтребителя Rafal компанията Sextant разработи системата Topsight, интегрирана с кислородна маска. Това беше доста сложен дизайн, който поради технически проблеми и непълно финансиране не можа да бъде приведен до необходимите параметри. Затова ръководството на френските ВВС започна сериозно да търси алтернативи. В крайна сметка борбата се разгръща между израелската компания Elbit Systems, която предлага монтираната на каска система JHMCS, и Thales (която включва Sextant), която разработи системата Topsight-E.

Разработчиците бяха натоварени със задачата да осигурят извеждане на полетна и навигационна информация на монтирания на каската дисплей и насочване в широк диапазон от ъгли на посока. С помощта на монтиран на каската индикаторен мерник, така наречената „стрелба през рамо“ става реалност. Конкурсът беше спечелен от френска компания. Неговата система Topsight-E беше представена за първи път на изтребители Mirage 2000-5F, а от 2008 г. започна да се появява на самолети Rafale, които отговарят на стандарта F3. Системата Topsight-E може да се интегрира с различни моделилетателни каски, включително лека каска, разработена от CGF-Halle и наскоро поръчана за пилоти на изтребители Rafale.

Още през 2005 г. някои експерти сметнаха, че е неподходящо да се купуват Голям бройдвуместен самолет "Rafale" B и смята, че интерфейсът "човек-машина" на изтребителя е недовършен. Въпреки това мнозинството заяви, че широкоъгълният HUD, многофункционалните цветни дисплеи с тактилен контрол и други системи, използвани на самолета, са позволили да се направи пилотска кабина на самолета, която няма аналози. Двуместните изтребители "Rafale" B ще ви позволят да изпълнявате нови задачи, за които преди това не можеше да става дума. Например, те могат да се използват като летящи командни пунктове при изпълнение на сложни ударни операции или пунктове за управление на бойни безпилотни летателни апарати (ББС) от типа UCAV. Съвместното използване на пилотирани и безпилотни самолети в бъдеще ще стане очевидно, особено в условия, когато за завоюване на господство във въздуха е необходимо да се унищожи системата за противовъздушна отбрана на противника.

Бойният самолет Rafal е оборудван с две инерционни навигационни системи Sazh Spark с пръстеновидни лазерни жироскопи и сателитна система GPS, които осигуряват напълно автономна навигация. Следователно полетът не изисква подкани от наземни навигационни средства, които могат лесно да бъдат деактивирани. Изграден на принципа на отворената архитектура, навигационният комплекс получава информация от различни източници: чрез GPS системата, системата за измерване на въздушни данни и радарния алтиметър Tales AHV-17, който проследява релефа.

Самолетът използва високоефективния комплекс за радиоелектронна борба Spectra.При разработването му са взети предвид всички постижения в областта на създаването на системи за противовъздушна отбрана и радиоелектронна борба, а възможността за инсталиране на изтребители повече ефективни системиконтрол на стрелбата. Разработката на комплекса е извършена съвместно от Thales и концерна MBDA. Всичко това електронни системипоставени само вътре в самолета. Комплексът Spectra осигурява откриване на електромагнитно излъчване; предупреждава за лазерно лъчение и приближаване на управляеми ракети с помощта на средства за пасивно инфрачервено откриване; извършва радио противодействие и настройка на пасивни смущения под формата на диполни рефлектори и топлинни уловители. Комплексът включва четири модула, както и сензори, които осигуряват контрол над околното въздушно пространство в 360° азимут.

Последните постижения в микроелектрониката направиха възможно създаването на много лека и компактна система, която е значително по-малко енергоемка и не изисква голяма консумация на енергия за охлаждане. Благодарение на съвременните цифрови технологии системата Spektra може пасивно да открива цели на голямо разстояние, да ги идентифицира и да оценява степента на заплаха. Пилотът, въз основа на получената информация, може незабавно да предприеме защитни действия: да включи системата за електронна война, да изстреля плява или топлинни капани или енергично да маневрира, за да се отдалечи от заплахата. Техническите данни на системата Spektra са класифицирани, но е известно, че тя показва посоката на потенциална заплаха с висока точност в условия на мощни електромагнитни полета и я идентифицира много бързо.

Комплексът Spectra включва високопроизводителен процесор, в чиято памет се натрупват данни за различни цели. Така на борда на изтребителя Rafal се формира голяма база данни, използвайки която пилотът няма постоянен контакт с външни средства за електронно и електронно разузнаване. В хода на по-нататъшното усъвършенстване на системата Spektra могат да се появят канали за обмен на данни, в резултат на което два изтребителя Rafale могат да определят координатите на потенциална заплаха чрез триангулация с точност до метър. Трябва също да се отбележи, че системата Spektra може да бъде препрограмирана по време на полет.

AT последните годинирязко нарасна заплахата от ПЗРК (ПЗРК), като руските системи „Стрела“ и „Игла-М“ и американската система „Стингър“. Следователно изтребителят има система от сензори, които предупреждават за лазерно облъчване от стрелците-оператори на тези комплекси. Сензорите са разположени от двете страни на носовия конус и задната част на фюзелажа, осигурявайки видимост във всички посоки. Задължително е и наличието на датчици на самолета, които предупреждават за приближаване на ракети с топлинна стрелка. При самозащита могат да се използват топлинни капани или оптоелектронни примамки. Има четири вградени устройства за заснемането им в самолета.

Обтекателна система REP "Spectra" на вертикалната опашка на самолета "Rafale" M

Комплексът Spectra REP е не само средство за самозащита, той е тясно свързан с радара RBE2 и системата OSF. По този начин значително се подобрява осведомеността на пилота за тактическата обстановка в околното пространство: сигналите от всички сензори формират единна картина, която помага на пилота да оцени правилно ситуацията. Въз основа на данните, получени от комплекса Spectra, на цветния тактически дисплей в пилотската кабина се показва карта на района, показваща опасните зони, които пилотът трябва да избягва.

Полетните тестове на комплекса Spektra на самолета Rafal започнаха през септември 1996 г. Експериментален изтребител M02 беше преобразуван за инсталирането му. Комплексът е тестван в различни сценарии за радиоелектронна борба. Например през април 2000 г. самолетът Rafale M02 участва в ученията на НАТО Mace X в югозападна Франция. Тези учения включват различни системи за противовъздушна отбрана, включително противовъздушна ракетни системи(SAM) "Krotal" NG и "Aspiks", усъвършенствана система за противовъздушна отбрана "Hawk Advanced" (на въоръжение в Дания), системата за противовъздушна отбрана на датската армия от нисколетящи самолети DALLADS, норвежката усъвършенствана система за противовъздушна отбрана NASAMS, както и като съветската система за противовъздушна отбрана Osa, която стигна до Запада (SA-8) и "Tor-M1" (SA-15). Самолетът Rafal M02 изпълни без проблеми всички поставени задачи.

В момента системата Spektra е масово произведена и въведена в експлоатация. Според разработчиците той има голям потенциал в развитието си. Предвижда се включването на теглена радарна цел и лазерна система, предназначена за унищожаване на приближаващи се ракети с топлинна насочваща система. Инженерите на Dasso Aviasion и Thales са уверени, че системата Spektra REP вече е в състояние да защити самолета от всички съществуващи заплахи и от тези, които могат да се появят през следващите няколко години. Следователно дълбока модернизация на тази система няма да се наложи скоро.

В съвременния въздушен бой успехът се определя от наличието на необходимата информация и познаване на тактическата обстановка. В бъдеще концепцията за „мрежово-центрична война“ ще стане ключова, когато всички включени средства, до всеки войник, ще бъдат свързани с единна информационна мрежа с достъп до централната команден пункт. С помощта на обещаващи технологии, глобална армия Информационна система(„инфосфера“), което ще ви позволи да държите бойните действия под контрол и да обменяте тактическа информация възможно най-бързо. В резултат на това всички въоръжени сили ще действат в единно „бойно информационно пространство“.

От самото начало на разработването на изтребителя Rafal той е предназначен за обмен на тактическа информация. За тази цел той беше оборудван със системата Link 16, която се използва от въоръжените сили на Франция и някои страни от НАТО. Тази система е създадена съвместно от специалисти от Франция, Германия, Италия, Испания и САЩ. Оказа се, че е доста лек (блокът му има маса от 29 кг) и способен да предава и получава информация със скорост от 200 Kb / s. Използвайки системата Link 16, всеки изтребител Rafale има достъп до данни, получени от други самолети (включително AWACS) и наземно оборудване за наблюдение. Тази система радикално променя тактиката на въздушната война, тъй като позволява на изтребителя, чрез обмен на данни за целите, тихо да се приближи до целта и да я атакува.

При разработването на системата Link 16 те се използват широко цифрови технологии. Европейците, съвместно с американски партньори, създадоха ефективна и надеждна система, която включва тактическата навигационна система TACAN. Системата Link 16 има две антени, които осигуряват видимост във всички посоки. Тестовете на тази система за първи път се проведоха на летящата лаборатория Mister 20 и изтребителя Mirage 2000. След това тя беше инсталирана на самолет Rafale, от който беше извършен успешен обмен на информация с наземен симулатор. По време на учения през лятото на 2001 г. два изтребителя Rafale, оборудвани със системата Link 16, успешно взаимодействаха с палубния самолет AWACS Northrop Grumman E-2C Hawkeye, който беше оборудван с подобна американска система JTIDS.

Първият сериен комплекс Link 16 беше инсталиран на изтребителя Rafal през 2003 г. Той беше напълно въведен в експлоатация на самолети, които отговарят на стандарта F2. В бъдеще се планира този комплекс да бъде свързан към сателитната система GPS, което значително ще подобри качеството на процеса на обмен на информация. За страни извън НАТО Dasso Aviasion и Thales са разработили LX-UHF система за предаване на данни, сравнима в много отношения със системата Link 16.

Цялото радиооборудване на изтребителя е комбинирано със системата за защита Have Quick, а средствата за идентификация и системата за разпространение на информация за отказ (MIDS-LVT) са проектирани с участието на специалисти от НАТО.

През 1999 г. Thales обяви, че за да разшири експортния потенциал на изтребителя Rafal, той ще бъде предложен на външния пазар с радара RBE2 с AFAR. Въпреки факта, че станцията RBE2 вече превъзхожда по-старите радари с механично сканиране, пълният й потенциал все още не е разгърнат. Thales започна работа по радара с AFAR през 90-те години и постигна голям напредък в тази област. Тя работи по няколко програми, които създават AFAR за сухопътни, морски и въздушни превозвачи. Тези изследвания се провеждат успоредно с европейската програма за създаване на многорежимна твърдотелна AFAR AMSAR, която в бъдеще може да бъде инсталирана на изтребителите Rafal и Typhoon по време на работа по поддръжката.

Прототипът AFAR премина летателни изпитания през 2003 г., първо на самолета Mister 20, а след това на един от експерименталните изтребители Rafal. При проектирането му са използвани американски приемо-предавателни модули (PPM). Серийният AFAR трябва да има PPM, произведени от европейски компании.

През юли 2004 г. беше подписан договор на стойност 90 милиона евро за разработване на AFAR и интегрирането му в проекта на станцията RBE2. Напълно оборудваният радар, обозначен като RBE2-AA, трябва да бъде готов до 2012 г. Новият AFAR се състои от 1000 твърдотелни приемо-предавателни модула (STM), използващи галиев арсенид. С тяхна помощ се увеличава мощността на излъчване и обхватът на откриване на целите, повишава се надеждността на антената. Ако приемното или предавателното устройство се повреди, повечето конвенционални радари стават безполезни. Отказът на няколко APM в AFAR практически не оказва влияние върху начина му на работа. Приемането и първичната обработка на отразените сигнали се извършва във всеки модул, което позволява да се сканира пространството в широка зона с много висока скорост. Новата антена ще увеличи ъгловото отваряне на станцията RBE2-AA до ± 70 ° (за радар с PFAR отварянето е ± 60 °), а обхватът ще се увеличи с най-малко 50%.

Пистолет G/AT30M 791

Изтребител "Рафал" М с два VP "Mazhik" 2 на краищата на крилата

Отворената архитектура на модерната станция RBE2 осигурява нейното по-нататъшно развитие. Thales вярва, че PFAR и AFAR ще бъдат напълно взаимозаменяеми, няма да са необходими промени в процесорите, малки промени в софтуера и някои подобрения в електрическата система ще станат необходими. Предполагаше се, че радарът RBE2-AA ще се появи в експлоатация през 2006 г., първо на експортните версии на изтребителите Rafal. В бъдеще тази станция ще бъде инсталирана на самолети на въоръжение във френските ВВС и ВМС.

ОРЪЖИЯ

Изтребителите Rafale S/V имат 14 външни точки за закрепване: две са разположени една зад друга под централната част на фюзелажа, две са разположени на каналите за всмукване на въздух на двигателя, две са отстрани на задната част на фюзелажа, шест са под крилото и две са на върховете на крилата. На носителя на самолета "Rafale" M има 13 възела, тъй като няма преден вентрален възел. Вече беше отбелязано по-горе, че пет външни възела са специално проектирани да поемат PTB. Нормалното бойно натоварване е 6000 кг. Според компанията "Dassault Aviasion" на всички възли може да се постави товар до 9500 кг, благодарение на здравината на конструкцията на самолета. За да може самолетът да носи авиационно оръжие, използвано в страните от НАТО, всичките му 14 външни точки за закрепване отговарят на съответните стандарти.

Самолетът има вградено оръдие GIAT 30 M 791, което разработчиците смятат за единственото едноцевно 30 мм оръдие в света със скорост на стрелба 2500 изстрела в минута. За оръдието са специално проектирани снаряди с висока пробивна сила и запалителни свойства. Скоростта на снаряда при излизане от цевта е 1025 m/s. Отделението с пистолет с маса 120 кг е интегрирано в дизайна на десния въздухозаборник. Боекомплект на оръдието 125 снаряда; при стрелба се изстрелват 21 патрона на всеки половин секунда. Ефективната далечина на стрелба по въздушна цел е 2500 м. При засядане на снаряда го изхвърля специално пиротехническо устройство. Няма пистолет на двойната версия на палубния изтребител.

През 1991 г. е направен прототип на оръдие 30 M 791. Тестовете на оръдието са извършени в Истра на изтребителя Mirage III, на който е поставено в специален висящ контейнер. Първата стрелба от оръдието на изтребителя Rafal C01 се проведе през 1993 г. Той беше тестван при различни условия: по време на бойни завои с претоварване от около 9, в условия на висока влажност, в широк температурен диапазон и т.н. Беше потвърдено че конструкцията на изтребителя издържа натоварванията и вибрациите, възникващи при стрелба с максимална скорост от 2500 изстрела в минута. Последните тестове на пистолета на серийния двуместен самолет Rafal B301 бяха извършени през 2000 г. -

2001 г на полигона в Касот в югозападна Франция. След завършването им пистолетът 30 M 791 беше сертифициран и пуснат в масово производство. AT

През 2002 г. влезе в експлоатация с палубните изтребители Rafale M, а през 2004 г. стана част от въоръжението на изтребителя Rafal S / V.

Matra-BAE Dynamics UR R550 "Mazhik" 2 с пасивна термична насочваща се използва като оръжие за управляема ракета въздух-въздух на изтребители Rafale F1. Самолетът може да носи две ракети, разположени на върховете на крилата. UR "Mazhik" 2 се появи в експлоатация с френските военновъздушни сили през 1985 г. и стана основното оръжие на изтребителите Mirage 2000 V / S. Способна е да поразява цели на разстояние до 20 км (минимален обсег на стрелба 300 м) и да извършва маневри с претоварване 8. Ракетата с дължина 2,75 м има цилиндрично тяло с диаметър 157 мм и кръстовидно крило с разстояние 660 мм. Стартовото тегло на ракетата е 89 кг. Оборудван е с двигател с твърдо гориво (RDTT), осигуряващ скорост на полета, съответстваща на числото M > 2.

На изтребителите Rafale от стандарта F2 основното оръжие въздух-въздух е системата за противоракетна отбрана със среден обсег MICA (Missile cTlnterception, de Combat et cTAutodefence), предназначена за прихващане на въздушни цели, водене на маневрен въздушен бой на малки разстояния и самостоятелно - отбрана. Самолетът може да носи до осем ракети MICA.

Ракетните изследвания започнаха от Matra в края на 70-те години на миналия век, а пълномащабното развитие започна през 1982 г. Ракетната установка MICA има изстрелващо тегло от 112 kg и тегло на бойната глава от 12 kg. Дължината му е 3,1 м, диаметър на тялото - 165 мм, размах на крилата - 560 мм. С помощта на ракетен двигател с твърдо гориво той може да достигне скорост, съответстваща на числото M = 2,6. Ракетата MICA се характеризира с изключително висока маневреност: с помощта на двигател с вектор на тягата, усъвършенствано оперение и високоефективни контролни повърхности, тя е способна да извършва маневри с претоварване от 50. Обхватът на полета е 60 км.

UR MICA IR с термо GSP

УР МБДА "Метеор"

КАБИНА, оборудвана с ASM комплект за насочване

Въоръжението на изтребителя Rafal включва два варианта на ракетата: MICA EM с активна радарна система за насочване и MICA IR с термовизионна самонасочваща система. Първите тестове на ракетата MICA EM започнаха през 1991 г., а ракетите MICA IR през 1995 г. След изстрелването ракетата MICA EM самостоятелно лети до целта, докато изтребителят бързо напуска зоната, като по този начин избягва вражеска атака. С помощта на такива ракети пилотът може да поразява едновременно няколко въздушни цели. Ракетата MICA IR е предназначена да замени ракетата R550 Mazhik 2. Инсталираната на нея термовизионна самонасочваща ново поколение е с висока разделителна способност. С помощта на монтирания на каската мерник Topsight-E ракетата може да бъде насочена към цел, летяща в паралелен курс.

Появата в други страни на по-модерни ракети въздух-въздух с увеличен обхват на полета (AMRAAM, R-33, R-77, RVV-AE) принуди френското министерство на отбраната да обмисли възможността за инсталиране на такива ракети на Изтребител Рафал. През юни 1999 г., по време на Парижкото аерокосмическо изложение, за първи път се появи информация за готовността на Франция да се присъедини към разработването на европейския Meteor SD. Франция официално стана участник в разработката през 2001 г. Ракетата Meteor е разработена от европейския ракетен консорциум MBDA като част от програмата BVRAAM, която предвижда създаването на ракета въздух-въздух, способна да поразява цели извън зрителния обхват. В проектирането му участват и фирми от Германия, Испания, Италия и Швеция. Ракетата Meteor първоначално е предназначена за изтребителите Eurofighter EF2000 Typhoon и SAAB JAS 39 Gripen.

УР "Метеор" е оборудван с ПВРД, благодарение на който е в състояние да развива скорости, съответстващи на числото М > 4. Дължината на ракетата е 3,65 м, стартовата маса е 185 кг. УР е способен да поразява въздушни цели на разстояние от 20 до 100 км. Има инерционна система за насочване, а в крайната фаза на полета се управлява с активна радиолокационна система за самонасочване. УР "Метеор" трябва да влезе в състава на въоръжението на изтребителите "Рафал", отговарящи на стандарта F4, от 2012 г. В момента преминава летателни изпитания.

За атаки на наземни цели се използват бомби (конвенционални и управляеми) и тактически ракети. Изтребителят може да носи до 22 конвенционални 227 кг бомби или шест KAB GBU-12 Paveway II от подобен калибър. В края на 90-те години Франция започна разработването на евтин модулен комплект AASM, предназначен да бъде инсталиран на конвенционални оръжия въздух-повърхност, за да се подобри точността на удара. Комплектът AASM осигурява използване на оръжия при всякакви метеорологични условия, включва инерционна сателитна навигационна система INS / GPS и система за насочване с термично изображение в крайния сегмент на полета. В конкурса, обявен от Министерството на отбраната на Франция, участваха над 30 фирми, от които през 2000 г. те избраха фирмата "Sagem" (понастоящем част от индустриалната група "Safran"). Компанията Sazhem получи договор за доставка на 3000 комплекта AASM за френските ВВС и ВМС, първият от които беше прехвърлен през 2005 г. Самолетът Rafale може да носи шест CAB с комплект AASM, поставени по три на два подкрилни пилона. Тестването на системата AASM започна в края на юли 2006 г. на полигона Казо.

Първият комплект AASM е проектиран да оборудва 227 kg бомби (подобно на американските бомби Mk.82). По-късно е разработена модификация на KAB, оборудвана с набор от падащи крила и ракетни двигатели с твърдо гориво. В резултат на това CAB, пуснат от височина 13 700 m, може да извърши контролиран полет на разстояние 50 km, а когато се пусне от малка надморска височина, на разстояние 15 km. Използването на системата INS / GPS осигурява точност от 9 - 14 м, а използването на термовизионна система - 1 - 3 м. Разполагайки с шест CAB на борда, самолетът Rafal може да поразява едновременно шест различни цели.

Тактически KR SCALP EG

Противокорабни ракети AM-39 "Exoset" на изтребителя "Rafale"

ASMP-Ракета въздух-земя със среден обсег

За френските ВВС и ВМС са поръчани 3000 комплекта AASM (съответно 2250 и 750 комплекта) за поставяне на бомби с калибър 227 kg. В бъдеще ще бъдат доставени комплекти за бомби с калибър 454 и 910 kg.

По-модерните оръжия въздух-повърхност са тактическите KR MBDA "Apash" и "Storm LLtafloy" / SCALP EG. Ракетата Apache, оборудвана с касетъчна бойна глава, е предназначена за унищожаване на писти. КР "Апаш" има ниска термична и радарна видимост, което му позволява лесно да се укрива в гънките на терена. Бойната му глава се състои от 10 суббоеприпаса Krise, които могат да бъдат изстреляни странично и вертикално надолу. Обсегът на ракетата е 140 км.

KR "Storm Shadow" / SCALP EG има обсег до 500 км, оборудван е с една проникваща бойна глава, способна да поразява подземни структури. Електроцентралата се състои от един малък TRD Microturbo TRI60-30 с тяга от 540 kgf. След изстрелване от самолет, KR самостоятелно лети до целта с помощта на сателитна навигационна система GPS и система за проследяване на терена. В последния участък от траекторията започва да работи пасивна термовизионна система за насочване. Преди изстрелването в бордовия компютър на ракетата се съхраняват цифрови изображения на дадена цел и околността. По време на полет виртуалните изображения се сравняват с реалните, което постига висока точност на удара. Министерството на отбраната на Франция планира да закупи 500 ракети Storm Shadow/SCALP EG (450 за ВВС и 50 за ВМС).

За борба с надводни кораби, палубният изтребител Rafale M може да носи противокорабни ракети AM-39 Exocet. Разработката на първата модификация на ракетата ММ-38, предназначена за поставяне на кораби, започна в края на 60-те години от Aerospasial. В началото на 70-те години е създадена модификация на AM-38, която за първи път е поставена на хеликоптери Super Frelon. Подобрената противокорабна ракета AM-39 влезе в експлоатация през 1979 г. По-късно тя беше модернизирана няколко пъти.

Ракетата AM-39 Exocet има стартова маса 670 kg и маса на бойната глава 165 kg. Дължина на ракетата 4,7 м, диаметър на тялото 350 мм, размах на крилата 1,1 м. Ракетата използва ракетни двигатели с твърдо гориво. Комбинирана система за управление - инерционна и радарна. Обхватът на полета на противокорабните ракети Exoset е 50 -72 км. Ракетата може да лети на височина 9 - 15 м над водата. RCC е в експлоатация с изтребители Rafale M от стандарт F3.

Изтребителят Rafal, който отговаря на стандарта F3, ще носи по-широка гама от оръжия въздух-земя, като обещаващите противокорабни ракети ANF, предназначени да заменят ракетите AM-39 Exocet. Тази ракета, оборудвана с ПВРД, е способна да лети със свръхзвукова скорост (М число = 2,5) на разстояние от 150 - 200 км. Системата за управление на ракетите използва принципа "стреляй и забравяй". Неговата мощна бойна глава е в състояние да проникне в корпуса на всеки кораб и висока скоростще позволи да се преодолее системата за ПВО на кораба. Ракетата ANF е първият член на семейството от нови многоцелеви свръхзвукови ракети, базирани на резултатите от изследователската програма VESTA, по време на която бяха тествани аеродинамиката и задвижването на бъдещи ракети. Програмата VESTA стартира през 1996 г., а през 2002 г. бяха извършени първите тестови изстрелвания на експериментални ракети от наземна инсталация. Тази програма трябва също така да помогне за намаляване на техническия риск при разработването на ракетата ANF и да помогне за получаването на технологии, които могат да намалят финансовите разходи. През 2008 - 2010г планира се изстрелване на ракети от самолет.

Бъдещата ракета въздух-земя със среден обсег ASMP-A, способна да носи ядрена бойна глава, също използва резултатите от програмата VESTA. Новата ракета ще замени предишната ракета ASMP, носена от изтребителите Mirage 2000N. По дизайн ракетата ASMP-A практически не се различава от предшественика си, но е оборудвана с по-мощен течен двигател от ново поколение. Поради увеличеното време на работа на двигателя беше възможно значително да се увеличи обхватът на полета (до 500 км), като същевременно се изберат най-оптималните траектории. Изследванията на ракетата ASMP-A започват през 1996 г., а през 2000 г. започва директното й проектиране. Днес ракетата трябваше да достигне начална оперативна готовност.

(Следва край)

Dassault "Rafale" е френски многоцелеви изтребител четвърто поколение. Предназначен за всякакви метеорологични атаки на наземни цели с преодоляване на противовъздушната отбрана на противника на малка надморска височина, изпълнение на задачи за противовъздушна отбрана и придобиване на превъзходство във въздуха. Той може да работи както на къси, така и на дълги разстояния от летището за излитане. Самолетът "Rafale" е замислен като експериментален усъвършенстван боен самолет от пето поколение (ACX - Advanced Combat Experimental) за тестване най-новите технологии, който може да се използва по-късно за създаване на апарат, предназначен да замени Jaguar на френските военновъздушни сили и Crusader и Super Etandar на френския флот. Първият прототип, оборудван с два турбовентилаторни двигателя General Electric.

4 юли 1986 г. в първия полет превишава скоростта на звука. След 2 години прототипът демонстрира серия от кацания на самолетоносача Clemenceau. През април 1989 г. самолетът е временно ремонтиран за монтиране в лявата гондола на форсирания турбовентилаторен двигател SNECMA М88-2. В тази версия той излита на 27 февруари 1990 г. Впоследствие двигателят M88 е избран за инсталиране на производствени самолети Rafale.

Dassault Rafale. Многоцелеви боец. (Франция)

Самолетът "Рафал" е направен по схемата "патица", с триъгълно крило и въздухозаборници на двигателя, разположени под издатините на фюзелажа. Системата за управление на полета е fly-by-wire. Има система за намаляване на натоварването при излагане на пориви на вятъра и при движение по писта с неравна повърхност. Крилото е оборудвано с автоматично отклоняеми трисекционни ламели и трисекционни елевони по целия размах с едновременно и диференциално отклонение. В дизайна са широко използвани нови материали (масата им е 35% от общата маса на корпуса на самолета). По този начин носовата и опашната част на фюзелажа, предните повърхности за управление, килът, кормилото, елевоните и повечето части на крилото са направени от композитни материали.

Средната част на фюзелажа и въздухозаборните панели са изработени от алуминиево-литиева сплав, ламелите са от титан. Експерти твърдят, че колесникът на самолета е проектиран за кацане с вертикална скорост 4 м/сек. Електроцентралата се състои от два американски турбовентилаторни двигателя F404 с тяга от 7800 kgf всеки. Съобщава се, че в серийните превозни средства тези двигатели ще бъдат заменени от по-мощни турбовентилаторни двигатели M88 собствено производство.

Самолетът е предназначен за маневриране по време на въздушен бой. За да се намали претоварването на пилота, наклонът на облегалката на пилотската седалка се увеличава до 30-40°. Самолетът има намален запас на статична стабилност и е оборудван с четирикратно резервирана система за управление на полета по всички канали. Работи заедно със системата за управление електроцентралаи е свързан със системата за управление на оръжието.

Инсталирани са 2 двигателя с модулен дизайн с тяга на форсажа от 7440 kgf. От 2005 г. се планира да се инсталира по-мощна версия на двигателя с принудителна тяга от 8870 kgf.

Dassault Rafale. Многоцелеви боец. (Франция)

Самолетът има намален запас на статична устойчивост. Електронната система за дистанционно управление осигурява добра управляемост при високи ъгли на атака с автоматична защита срещу достигане на критични условия, намаляване на въздействието на турбуленцията при високоскоростен полет на малка височина, както и автоматично управление на тягата на двигателя при заход за кацане.

Прицелното оборудване на самолета включва радар RBE2, инфрачервени сензори за изстрелвания от противника на UR, SAGEM Ulis 52X INS с лазерни жироскопи, както и оборудване за помехоустойчива скрита комуникация и въздух-въздух и въздух- канали към земята и система за идентификация на аксесоари. Допълнително се използва автоматична система за следене на терена, отбранителна електронна система SPECTRA, оптоелектронна система за предно виждане. OSF монтиран на каска индикатор, система за контрол на речта.

Настроики:

• "Рафал" А - прототип на самолета "Рафал". Той беше малко по-голям и по-тежък от самолета "Rafale" C/M и се задвижваше от два двигателя F404-GE-400 с тяга 6800 kg, на базата на които беше разработен двигателят M88.
• "Rafale" B - прототип, поръчан като двуместна тренировъчна версия на самолета "Rafale" C, но запазва всички функционалност.
• "Rafale" C - два прототипа, поръчани като едноместен многоцелеви боен самолет. Първият самолет, поръчан през април 1988 г., полетя през февруари 1991 г. Първоначално обозначен като "Rafale" D, френският термин за стелт самолет, той беше преименуван като "Rafale" C през 1990 г. Военновъздушните сили на Франция поискаха 250 самолета в единични и двойни версии.
• "Rafale" M - два прототипа, поръчани за френския флот като палубен едноместен многоцелеви самолет с обозначение "Rafale" M. Подобен на самолета "Rafale" C, но оборудван с кука за кацане и модифицирана променлива дължина подпора за нос. Военноморските сили поискаха 86 превозни средства.

Системата за контрол на речта Kruse EVA II с декодер за непрекъсната реч беше тествана на самолет Rafale A. Речникът на системата е около 100 думи, които са команди за промяна на формата на показване на информацията на индикаторите, превключване на радиокомуникационни ленти и режими на работа на системите. Тествана е и алармената система.

Въоръжението включва оръдие GIAT М791В 30 мм от страната на левия въздухозаборник; 14 външни точки за закрепване, които могат да носят Mika, ракети въздух-въздух APACHE, ракети въздух-земя Exocet или AS.30L, неуправляеми или лазерно управляеми бомби; висящи контейнери с разузнавателно оборудване, радиоелектронно разузнаване ELINT или смутители.

Dassault Rafale. Многоцелеви боец. (Франция)

Характеристики:

• Екипаж: 1-2 души;
• Дължина: 15,30 м;
• Размах на крилата: 10,90 м;
• Височина: 5,30 м;
• Площ на крилото: 45,7 м²;
• Тегло празно: 10 000 кг;
• Нормално тегло при излитане: 14 710 kg;
• Максимална излетна маса: 24 500 кг;
• Тегло на полезен товар: 9500 кг;
• Маса на гориво във вътрешни резервоари: 4700 kg;
• Тегло на горивото в PTB: 6700 kg;
• Двигател: 2 × SNECMA M88-2-E4 байпасен турбореактивен двигател с доизгаряне (сухо тегло на двигателя: 897 kg);
• Максимална тяга: 2×5100 kgf;
• Тяга на форсаж: 2 × 7500 kgf;
• Максимална скорост на голяма надморска височина: ~ 1900 km/h (M=1.8);
• Боен радиус: 1800 км;
• Боен радиус: 1093 км във версията на изтребителя-прехващач;
• Практически таван: 15 240 m;
• Скорост на изкачване: >305 m/s (18 300 m/min);
• Съотношение на тяга към тегло: 1,03;
• Максимално експлоатационно претоварване: -3.2 / +9.0 g;
• Оръдие: 1 × 30 мм Nexter DEFA 791B (скорост на огън 2500 изстрела / мин), боеприпаси - 125 изстрела тип OPIT (бронебойно-запалителен трасиращ) с долен предпазител.
• Ракети: "въздух-въздух" - MICA, AIM-9, AIM-120, AIM-132, MBDA Meteor, Mazhik II; въздух-земя - ASMP с ядрена бойна глава, Apache, AM.39, Storm Shadow, AASM.

DassaultРафал(Dassault Rafale - Flurry) е френски многоцелеви боен самолет, разработен от Dassault Aviation през 90-те години.

История

Историята на създаването на Rafale датира от средата на 70-те години на миналия век, когато френските военновъздушни сили и флот започнаха да оценяват обещаващ самолет, който да замени стареещия флот.

Задължителни бяха изискванията за денонощна работа на самолета при всякакви метеорологични условия и възможност за изпълнение на широк спектър от задачи за борба с въздушни, наземни и надводни цели. Новият самолет трябваше да бъде универсален и да замени многото различни самолети, които бяха в експлоатация по това време. За да спести пари, Франция първоначално се присъедини към групата за създаване на единен европейски изтребител (бъдеще), но скоро я напусна поради разногласия относно концепцията - французите се нуждаеха от самолет, способен да оперира от самолетоносач, останалите се нуждаеха от по-тежка машина .

В резултат на това Dassaut инициира своя собствена програма за изтребител ACX от четвърто поколение. През 1985 г. е създаден първият демонстратор Rafale A. Двигателите Snecma M88 все още не са готови, така че двигателите GE F404 от изтребителя са инсталирани на първия самолет. До 1990 г. прототипът все още получава "местни" двигатели.

През 1990 г., след разпадането на Министерството на вътрешните работи и СССР, програмата беше поставена под въпрос - стана неясно с кого да се бие. ВВС, за да спестят пари, намалиха бюджета за проекта и изпратиха пари за модернизиране на изтребителите Mirage.

Дизайнът на новия изтребител обаче продължи. През май 1991 г. в LIC в Истра започнаха летателни изпитания на експериментален изтребител Rafal C01, боядисан изцяло в черно. През следващите години са създадени прототипи на двуместни и палубни версии на самолета.

В крайна сметка, на 18 май 2001 г., първият сериен Rafale започва да влиза в експлоатация във френските ВВС и ВМС.

Видео Rafale: Видео на демонстрационния полет на изтребителя на авиошоуто

Конструкция Рафал

Изработен в съответствие с аеродинамичната конфигурация без опашка, традиционна за изтребителите на Dassault Aviation, с допълнителна високо разположена предна хоризонтална опашка и два двигателя в задната част на фюзелажа.

Въздухозаборниците са S-образни и екранират лопатките на компресора, което намалява EPR на самолета.

Конструкторите успяха да създадат сравнително прост изтребител с нерегулируеми въздухозаборници и без въздушни спирачни клапи, като по този начин опростиха поддръжката.

Експлоатация

Dassault Rafale, заедно със Saab, са може би последните бойни самолети, построени в Европа от една държава. Очевидно е, че само изтребител пето поколение няма да бъде усвоен от нито една страна от ЕС. Rafale е и най-младият самолет от четвърто поколение и благодарение на това е един от най-модерните.

През 2014 г. са произведени повече от 121 изтребителя. Те вече са участвали в операции на НАТО в Афганистан, Либия и Ирак.

Схема на изтребителя Dassault Rafale

Dassault Rafale е 4-то поколение френски многоцелеви изтребител, разработен от Dassault Aviation. Тази машина е изцяло френски проект - двигатели, въоръжение, авионика, както и собствено производствои на този моменте последният самолет, построен без американска или друга чужда помощ. Разработването на самолета Rafale започва през 1983 г., 2 години преди Франция официално да се оттегли от програмата за създаване на обещаващ европейски изтребител FEFA, който по-късно е наречен Eurofighter 2000. Rafale, подобно на Eurofighter, е предназначен за използване като ударен изтребител -бомбардировач и прехващач, способни да изпълняват мисии за превъзходство във въздуха и противовъздушна отбрана, както и бомбардиране на наземни цели.

През 1983 г. експерименталният боен самолет Avion de Combat Experimentale (ACX) е разработен от Dassault като част от национална програма. Франция напусна проекта EFA поради факта, че нейните въоръжени сили и особено флотът искаха да получат компактна и лека кола, чиято маса беше около 8 хиляди кг. По това време се извежда демонстрационният прототип ACX с тегло 9,5 хиляди кг. Той полетя за първи път на 4 юли 1986 г. и помогна да се тестват аеродинамичният дизайн, производителността, конфигурацията, системата за дистанционно управление и широкото използване на композитни материали за проекта Avion de Combat Tactique.

По-късно ACX е преименуван на Rafale A. Първоначално е оборудван с два байпасни турбореактивни двигателя General Electric F404-GE-400. След 460 тестови полета, които включват кацане на палубата на самолетоносача Clemenceau (докосване и връщане), един двигател (вляво) е заменен със SNECMA M88-2, който е разработен специално за Rafale.

Изтребителят Rafale е направен по схемата „патица“, има триъгълно крило със среден обхват, с високо разположена предна хоризонтална опашка. Крилото е оборудвано с двусекционни ламели и едносекционни елевони.

Основният материал за крилото е въглеродни влакна. Върховете на конзолите и обтекателят на кръстовището на крилото и фюзелажа са изработени от кевлар - ламелите са изработени от титанови сплави. 50% от фюзелажа е направен от въглеродни влакна; алуминиево-литиеви сплави се използват за страничните панели на кожата. Като цяло, в дизайна на корпуса на Rafale, композитите представляват 20% от площта и 25% от теглото. В резултат на това теглото на корпуса е намаляло с 300 килограма.

За военноморските сили на Франция е разработена палубна версия на изтребителя, обозначена като Rafale M. Отличава се с подсилено шаси и конструкция на корпуса, наличието на спирачна кука под опашната част на фюзелажа, интегриран прибиращ се стълба и така нататък. В края на кила е монтирана системата Telemir, която осигурява обмен на данни между навигационното оборудване на самолетоносача и навигационната система на самолета. В резултат на всички подобрения изтребителят Rafale M стана с 500 kg по-тежък от Rafale C.

Самолетите Rafale са оборудвани с колесници, произведени от Messier-Dowty. На самолетите Rafale от модификации C и B основните опори имат по една пневматична, а предната има две пневматични. На палубата Rafale M предната опора е самоориентираща. При теглене се обръща почти на 360 градуса.

При изтребителите Rafale всички опори се прибират напред. Всички колела са оборудвани с карбонови спирачки Messier-Bugatti.

При едноместните Rafale C и M кабината е оборудвана с катапултираща седалка Martin-Baker Mk.16, която осигурява безопасното излизане на самолета на земята, когато е паркиран. Фенерът се отваря от дясната страна на панти отстрани. В кабината за управление на арматурното табло има три цифрови мултифункционални дисплея с течни кристали. В центъра е разположен тактически дисплей, който служи за показване на полетна и навигационна информация и информация, получена от различни сензори. Отстрани има дисплеи, показващи информация за работата на двигателите, хидравличната, горивната, кислородната и електрическата системи, както и друго оборудване.

Електрическата установка Rafale представлява два байпасни турбореактивни двигателя Snecma M88-2E4. Тягата на всеки е 4970 kgf (в режим на форсаж - 7445 kgf). За Snecma развитието на двигателя M88 беше достатъчно предизвикателна задача. Клиентът се нуждаеше от двигател, способен надеждно да работи в маневрен въздушен бой и при високоскоростен пробив на системата за противовъздушна отбрана на малка височина. Тези. предвидени изисквания за дълъг ресурс, нисък разход на гориво в различни режими на полет и високо отношениетяга и маса. Snecma избра двувалов двигател, който по-късно трябваше да стане предшественик на френски двигатели от трето поколение.

Официално програмата за развитие на двигателя M88 започва през 1986 г. През февруари 1989 г. се проведе първият стенд тест на двигателя, а през февруари 1990 г. започнаха полетните тестове на демонстрационния Rafale A. Окончателното сертифициране се случи през 1996 г.

За да получат двигател с висока производителност, разработчиците са използвали различни съвременни технологии при проектирането на двигателя. Например, компресорните дискове са направени от едно цяло с лопатки, монокристални лопатки са използвани при проектирането на турбина с високо налягане, а праховата технология е използвана за производството на турбинни дискове. Дизайнът на двигателя използва керамични покрития, горивна камера с ниски емисии и композитни материали. Създателите на турбовентилаторния двигател получиха задачата да осигурят възможно най-ниската топлинна видимост на изтребителя и да намалят дима, за да намалят визуалната видимост.

При създаването на двигателя е използван многоетапен подход.

При едноместните изтребители Rafale C и M във вътрешните резервоари са поставени 5900 литра гориво, а при двуместния Rafale B - 5300 литра. Извънбордови резервоари за гориво с различен капацитет могат да бъдат поставени на 5 от 14 външни окачващи устройства. На 4 подкрилни възела са окачени резервоари за гориво с вместимост 1250 литра, а на централния - с вместимост 2000 литра.

Оръдейното въоръжение на самолета Rafale е от 30-мм оръдие Nexter DEFA 791B, чиято скорост е 2500 изстрела в минута. Боекомплект - 125 бронебойно-запалителни трасиращи патрони ОПИТ с долен предпазител.

Ракетното въоръжение се състои от:
- ракети въздух-въздух: AIM-9, AIM-132, AIM-120, MICA, Mazhik II, MBDA Meteor;
- ракети въздух-земя: Apache, Storm Shadow, AM.39, AASM, ASMP с ядрена бойна глава.

Тестове и бойна употреба

Експерименталният изтребител Rafale A направи първия си полет през юли 1986 г. Първият самолет във варианта Rafale C (едноместен изтребител-прехващач) излита през май 1991 г., а първият палубен самолет Rafale M, предназначен да въоръжава френските самолетоносачи, излита през декември същата година. Според плана за серийно производство за ВМС и ВВС на Франция ще бъдат доставени съответно 86 и 235 самолета.

Първото бойно използване на Rafale се състоя през март 2007 г. по време на операцията на НАТО в Афганистан. Освен това от март 2011 г. тези самолети се използват в операцията на НАТО в Либия срещу войските на Кадафи.

Операцията на Rafale не мина без инциденти.
На 6 декември 2007 г. изтребител модификация Rafale B, летящ от военновъздушната база Saint-Dizier, изпълнявайки тренировъчен полет, се разби в 18:30 часа близо до местностНевик (централна част на Франция). Причината за катастрофата е повреда в системата за управление на полета. Капитан Еманюел Морус - пилотът на самолета е убит.

На 24 септември 2009 г. два изтребителя Rafale M на 30 километра от град Перпинян се разбиха в Средиземно море в резултат на сблъсък. Инцидентът е станал в 18:10 ч., по време на връщане на автомобили към самолетоносача "Шарл де Гол". Причината за бедствието според Бюрото за разследване на произшествия към Министерството на отбраната е човешки фактор. Пилотът на единия изтребител, капитан от втори ранг Франсоа Дюфло, загина. Пилотът на втория, капитанът на третия ранг Жан Бофил катапултира.

На 28 ноември 2010 г. изтребителят Rafale M, който се връщаше към Charles de Gaulle, се разби в Арабско море след изпълнение на бойна мисия за подкрепа на коалиционните сили в Афганистан. Инцидентът е станал на 100 километра от бреговете на Пакистан. Причината е техническа неизправност. Катапултиралият пилот е бил прибран от спасителен хеликоптер.

На 2 юли 2012 г. френски самолетоносач Rafale се разби по време на учение. Инцидентът е станал в Средиземно море с машина на базата на Шарл дьо Гол. Пилотът катапултирал и бил прибран от американски хеликоптер. В Средиземно море са проведени съвместни учения на френски и американски самолетоносачи.

Rafale е на въоръжение във френските ВВС и ВМС.
ВВС приеха самолета на въоръжение през 2006 г. Към 2012 г. са приети 38 модификации Rafale B и 37 Rafale C.

Военноморските сили приеха Rafale M през 2004 г. Към 2012 г. имаше 36 самолета.

Освен това Rafale спечели индийския търг, участва в търгове за доставка на изтребители за Бразилия и Обединените арабски емирства. 31 януари 2012 г. Rafale спечели международния търг MMRCA

Модификации:
Рафал А - експериментален и демонстрационен Рафал. Той беше малко по-голям и по-тежък от самолета Rafale C/M. Оборудвани с двойка двигатели F404-GE-400 с тяга от 6800 kg (16 хиляди паунда), те разработиха двигателя M88 на тяхна база.
Rafale B - двоен, наземен. Поръчан е като учебна версия на Rafale C, със запазване на цялата функционалност.
Rafale C е наземен многоцелеви боен самолет. Първоначално обозначение Rafale D, преименувано през 1990 г. Френските военновъздушни сили поискаха 250 превозни средства в единични и двойни версии.
Rafale M е едноместен палубен многоцелеви самолет. Подобен на Rafale C, но оборудван с кука за кацане и модифициран носов подпор с променлива дължина. Военноморските сили поискаха 86 превозни средства.

Ефективност на полета Rafale:
Екипаж - 1-2 човека;
Дължина на самолета - 15,3 м;
Височина - 5,3 м;
Размах на крилата - 10,9 м;
Площ на крилото - 45,7 м²;
Маса на празен самолет - 10 000 кг;
Нормално тегло при излитане - 14710 kg;
Максимална излетна маса - 24500 kg;
Тегло на полезен товар - 9500 кг;
Маса на горивото - 4700 кг;
Тегло на горивото в извънбордови двигатели - 6700 kg;
Двигател - 2 двуконтурни турбореактивни SNECMA M88-2 с форсаж;
Сухо тегло на двигателя - 897 кг;
Максимална тяга - 5100 kgf на всеки двигател;
Тяга на форсаж - 7500 kgf на всеки двигател;
Температура на газа пред турбината - 1577 ° C;
Максимална скорост - Mach 1,8 (1900 км / ч);
Боен радиус (във версията на изтребител-прехващач) - 1093 km;
Боен радиус - 1800 км
Практичен таван - 15240 м;
Скорост на изкачване - 305 m / s.

Dassault Rafale (на руски "Dassault Rafale") е четвърто поколение френски многоцелеви изтребител, разработен от френската компания Dassault Aviation. Първият си полет прави на 4 юли 1986 г. Приет на въоръжение от френския флот и военновъздушните сили съответно през 2004 и 2006 г.

През 2009 г. френското министерство на отбраната поръча допълнителни 60 бойни самолета. Участва в търгове за доставка на бойни самолети за ОАЕ и Бразилия.

Самолетът Dassault Rafale е един от приоритетите за развитие на френската космическа индустрия. Това е изцяло френски проект – оръжие, двигатели, авионика и собствено производство. Rafale е последният досега самолет, построен от европейска страна без американска или друга чужда помощ.

История на създаване и приложение

Разработката на самолета е започната от Dasso-Breguet през 1983 г., две години преди официалното оттегляне на Франция от програмата за създаване на обещаващ европейски изтребител FEFA, по-късно наречен Eurofighter 2000. Подобно на Eurofighter, самолетът Rafale е проектиран да бъде използва се като прехващач и поразява изтребител-бомбардировач, способен да изпълнява мисии за противовъздушна отбрана и въздушно превъзходство, както и да атакува наземни цели.

Първият полет на експерименталния изтребител Rafale A се състоя през юли 1986 г. Първият експериментален самолет във версията на едноместен изтребител-прехващач Rafale C излита през май 1991 г., а първият експериментален палубен самолет, предназначен да въоръжава френските самолетоносачи, Rafale M, излита през декември 1991 г. Плановете за серийно производство предвиждат доставката съответно на 235 и 86 самолета за френските ВВС и ВМС.

Първото бойно използване се проведе през март 2007 г. по време на операцията на НАТО в Афганистан. Освен това тези самолети бяха използвани в операцията на военния блок на НАТО срещу войските на Кадафи в Либия, започваща през март 2011 г.

На 7 декември 2011 г. френският министър на отбраната Жерар Лонге обяви, че производството на Rafale ще бъде прекратено (след като компанията завърши платена поръчка за френските ВВС за 180 самолета), ако не се появят чуждестранни поръчки за изтребител. Въпреки това през януари 2012 г. победата в търга на MRCA за доставка на 126 многоцелеви изтребителя за индийските ВВС осигури голяма експортна поръчка и спаси самолета от спиране от производство.

Модификации

Рафал А:Прототип на Рафал. Той беше малко по-голям и по-тежък от Rafale C/M и се задвижваше от два двигателя F404-GE-400 с тегло 6800 kg (16 000 lb), от които беше разработен двигателят M88.
Rafale B:прототип, поръчан като двуместна тренировъчна версия на Rafale C, но запазвайки цялата функционалност.
Rafale C:два прототипа, поръчани като едноместен многоцелеви боен самолет. Първият самолет, поръчан през април 1988 г., полетя през февруари 1991 г. Първоначално обозначен като Rafale D, френският термин за стелт самолет, той беше преименуван на Rafale C през 1990 г. Френските военновъздушни сили поискаха 250 самолета в единични и двойни версии.
Рафал М:два прототипа, поръчани за френския флот като едноместен многофункционален самолет с обозначение Rafale M. Подобен на Rafale C, но оборудван с кука за кацане и модифициран носов подпор с променлива дължина. Военноморските сили поискаха 86 превозни средства.

Въоръжение

Оръдие:
1x30 mm Nexter DEFA 791B (скорост на стрелба 2500 изстрела / мин), боеприпаси - 125 изстрела от тип OPIT (бронебоен запалителен трасиращ) с долен предпазител.

Ракета:
"въздух-въздух": СЛЮДА , AIM-9 , AIM-120 , AIM-132 , MBDA Метеор, "Мажик" II.
въздух-повърхност: ядрена бойна глава ASMP, Apache, AM.39, Сянка на бурята, AASM.

LTH:

Модификация	Рафал М
Размах на крилата, m	10.8 0
Дължина на самолета, m	15.27
Височина на самолета, m	5.34
Площ на крилото, m2	45 .7 0
Тегло, кг
празен бордюр	10460
нормално излитане	18500
максимално излитане	22500
Гориво, кг
вътрешни	4500
PTB	7500 (1 x 3000 + 2 x 2000 l и/или 2 2 x 1300 l)
Двигател	2 турбовентилатора SNECMA M88-2
Максимална тяга, kN
номинален	2 х 73,23
доизгаряне	2 х 92,90
Максимална скорост, км/ч:
близо до земята	1350
на високо	1900
Практически обхват без PTB, км	2000
Боен радиус, км
като ударен самолет	1055
като прехващач	1760
Макс. скорост на изкачване, m/min	19800
Практичен таван, м	16765
Макс. работно претоварване	9
Екипаж, хора	1-2