Din ce este făcută o platformă de ulei? Giganți pe mare: platforme de foraj offshore. Instalații de foraj „Uralmash”

Despre cum se produce uleiul, am deja. Astăzi voi vorbi despre modul în care platforma staționară rezistentă la gheață offshore (OIRFP) este amenajată folosind exemplul unei platforme petroliere din Marea Caspică.

Această instalație de foraj a început să pompeze puțin ulei mai putin de un an acum 28 aprilie 2010 și este proiectat pentru 30 de ani de funcționare. Este format din două părți conectate printr-un pod de 74 de metri:

2.

118 persoane locuiesc intr-un bloc rezidential de 30 pe 30 de metri. Lucrează în 2 schimburi de 12 ore pe zi. Turul durează 2 săptămâni. Înotul și pescuitul de pe platformă sunt strict interzise, ​​precum și aruncarea oricăror gunoi peste bord. Fumatul este permis doar intr-un singur loc din blocul rezidential. Pentru un taur aruncat în mare, ei sunt imediat concediați:

3.

Blocul rezidențial se numește LSP2 (Ice Resistant Stationary Platform), iar blocul principal de foraj se numește LSP1:

4.

Se numește rezistent la gheață, deoarece iarna marea este acoperită cu gheață și este concepută să reziste. Furtunul pe care îl vedeți în fotografie este apa de mare care a fost folosită pentru răcire. A fost luată din mare, împinsă prin țevi și adusă înapoi. Platforma este construită pe principiul resetare la zero:

5.

O navă de sprijin circulă constant în jurul platformei, capabilă să ia la bord toate persoanele în cazul unui accident:

6.

Muncitorii sunt transportați la stație cu elicopterul. Ora de zbor:

7.

Înainte de zbor, toată lumea este instruită și zboară în veste de salvare. Dacă apa este rece, atunci costumele de neopină sunt, de asemenea, forțate să poarte:

8.

De îndată ce elicopterul aterizează, îi sunt trimise 2 furtunuri - le este foarte frică de incendii aici:

9.

Înainte de a intra pe peron, toți pasagerii care sosesc sunt supuși unui briefing obligatoriu de siguranță. Am avut un briefing extins, de când am urcat pentru prima dată pe platformă:

10.

De-a lungul LSP1 te poți deplasa doar în căști, cizme de lucru și jachete, dar în blocul rezidențial poți merge chiar și în papuci, ceea ce mulți oameni fac:

11.

Platforma offshore este un obiect de pericol sporit, iar securitatea i se acordă multă atenție aici:

12.

Pe blocul de cazare și pe LSP 1 sunt bărci de salvare, fiecare dintre ele putând găzdui 61 de persoane. Există 4 astfel de bărci pe LSP2 rezidențial și 2 pe LSP1, adică toți cei 118 de persoane se pot potrivi cu ușurință pe echipamentul de salvare - acesta nu este Titanic-ul pentru tine:

13.

Pasagerii de pe navă sunt ridicați pe un „lift” special care poate găzdui 4 persoane simultan:

14.

Fiecare cameră de pe fiecare punte are indicatoare de direcție de evacuare - săgeți roșii pe podea:

15.

Toate firele sunt bine ascunse, tavanele sau treptele joase sunt marcate cu marcaje cu dungi roșii și albe:

16.

La sfârșitul turului nostru, am aflat că această platformă a fost construită complet de noi. Am fost surprins, pentru că eram sigur că ea era o „mașină străină” - aici nu se simte miros de linguriță. Totul este realizat cu mare grijă și din materiale de înaltă calitate:

17.

18.

Deoarece există o mulțime de fotografii și informații, am decis să-mi împart povestea în 2 postări. Astăzi voi vorbi despre blocul rezidențial, și despre cele mai interesante - despre puțuri și procesul de producție - în următoarea postare.

Căpitanul însuși ne-a condus de-a lungul LSP2. Platforma este una de mare, iar principalul lucru aici, ca pe o navă, este căpitanul:

19.

Există un CPU de rezervă (Central Control Panel) în blocul rezidențial. În general, tot controlul producției (petrolierii subliniază O) se efectuează de la un alt panou de control situat pe LSP1, iar acesta este folosit ca rezervă:

20.

21.

Unitatea de lucru este clar vizibilă din fereastra consolei de rezervă:

22.

Biroul căpitanului, iar în spatele ușii din stânga este dormitorul lui:

23.

Cuverturile de pat și lenjeriile de pat colorate sunt singurul lucru care este disonant cu aspectul european al instalației de foraj:

24.

Toate cabinele erau deschise, deși proprietarii lor erau în tură. Nu există furt pe platformă și nimeni nu închide ușile:

25.

26.

2018-12-14

Sunt necesare platforme petroliere offshore pentru a dezvolta rezervele de hidrocarburi în Arctica. În Rusia, instalațiile de foraj plutitoare străine sunt utilizate în principal. Sunt fie cumpărate, fie închiriate. Astăzi, din cauza politicii de sancțiuni a SUA, a situației geopolitice și economice, devine imposibilă achiziționarea de noi platforme de la companiile occidentale.

În epoca sovietică, 100% din componentele pentru instalațiile de foraj erau fabricate la întreprinderile interne. Odată cu prăbușirea Uniunii, unii dintre ei au ajuns în afara Rusiei, iar unii dintre ei au încetat complet să mai existe.

Dar nevoia de a dezvolta rezervele arctice ne face să ne gândim la starea de lucruri din industrie. La începutul anilor 2000, nu exista cerere pentru platforme petroliere offshore. Construcția instalației de ridicare „Arctic”, care a fost înființată în 1995 și planificată să fie pusă în funcțiune în 1998, nu a mai fost finanțată. Proiectul a fost finalizat la începutul acestui deceniu.

Cel mai semnificativ dintre proiectele interne a fost platforma petrolieră Prirazlomnaya construită în 2013, în procesul de creare a căror structuri industriale, de resurse și științifice și tehnice au rezolvat sarcinile care le-au fost atribuite cu sprijinul statului.

Alte realizări ale inginerilor ruși au fost platformele petroliere offshore Berkut și Orlan. Se disting prin capacitatea lor de a rezista la temperaturi scăzute și vibrații seismice severe. La șantierul naval din Astrakhan, în 2014, a fost predată o platformă rezistentă la gheață pentru a produce în Marea Caspică.

plăcere scumpă

Dezvoltarea și fabricarea unei platforme petroliere moderne este un proces care este destul de comparabil ca complexitate proiecte spațiale. Costul platformelor de foraj plutitoare pleacă de la 0,5-1 miliard USD, în timp ce asigurarea obiectelor este de 2% din valoarea proprietății. Închirierea costă sute de mii de dolari zilnic. Astfel de sume trebuie cheltuite din cauza faptului că nu există analogi naționali.

Până în prezent, fabricile rusești au reușit să stăpânească crearea fundațiilor platformei petroliere și auto-asamblarea elementelor rămase din componente străine. Modulele rezidențiale, complexele de foraj, dispozitivele de descărcare, sistemele de alimentare și alte articole de mari dimensiuni sunt achiziționate din străinătate.

Experții notează că infrastructura de transport insuficient dezvoltată este, de asemenea, o problemă semnificativă. Livrarea materialelor si echipamentelor de constructii catre siteuri de productieîn Arctica și Orientul Îndepărtat, unde sunt planificate principalele proiecte, necesită costuri semnificative. Accesul se face numai în Mările Azov, Baltică și Caspică.

În ciuda acțiunilor active ale Ministerului Energiei și ale Ministerului Industriei și Comerțului din Rusia privind înlocuirea tehnologiilor străine, experții din industrie recunosc imposibilitatea înlocuirii, chiar și pe termen lung, a tehnologiilor străine în construcția platformelor petroliere offshore din cauza faptul că la noi nu există tehnologii moderne pentru a implementa astfel de proiecte. Datorită faptului că tehnologiile înlocuite au un cost ridicat, comenzile interne sunt implementate la șantierele navale din Asia. Dezvoltarea tehnologiilor interne offshore este asigurată de Programul țintă federal „Dezvoltarea ingineriei maritime civile”, dar implementarea acesteia nu a început încă.

Planuri grozave

Șantierele navale rusești și asiatice plănuiesc să crească producția. Potrivit prognozei Ministerului Energiei, până în 2030 numărul platformelor offshore de pe raftul rus va ajunge la 30 de unități. Până în 2020, în cadrul obligațiilor curente, 100 de proiecte au vizat .

În prezent, pe raftul rusesc funcționează 15 platforme de foraj. Dintre acestea, opt sunt de producție staționară, proiectate pentru, precum și șapte nave-platformă mobile, care sunt proiectate pentru forarea puțurilor. Pentru platformele mobile, este, de asemenea, necesar să se organizeze producția subacvatică sau să se construiască o platformă staționară.

Ce este o platformă petrolieră și cum funcționează

O platformă petrolieră offshore constă din patru componente principale - carena, puntea de foraj, sistemul de ancorare și instalația de foraj. Corpul este un ponton a cărui bază este susținută de coloane. Deasupra carenei se află o punte de foraj care poate transporta sute de tone de țevi de foraj, precum și mai multe macarale și un heliport. O instalație de foraj se ridică deasupra punții de foraj, a cărei sarcină este să coboare în jos și apoi să ridice burghiul. Pe mare, întreaga structură este ținută la loc cu cabluri de ancorare din oțel printr-un sistem de ancorare.

Pe mare, începe după explorarea seismică de către nave speciale cu o deplasare de până la 3 mii de tone. Astfel de nave desfășoară în spatele lor streamere seismice, pe care sunt amplasate dispozitive de recepție pentru a crea unde acustice folosind o sursă de oscilație. Undele de șoc sunt reflectate din straturile pământului și, revenind la suprafață, sunt captate de instrumentele de pe navă. Pe baza datelor obținute se realizează hărți seismice bidimensionale și tridimensionale cu rezerve de petrol offshore.

După explorare, începe procesul de foraj. După finalizarea procesului de foraj, burghiul este îndepărtat pentru a sigila puțul, astfel încât uleiul să nu se scurgă în mare. Pentru a face acest lucru, echipamentul de prevenire a exploziilor de 15 m înălțime și cântărind 27 de tone este coborât în ​​partea de jos, datorită căruia nici o substanță nu va părăsi puțul. Este capabil să blocheze fluxul de ulei în 15 secunde.

Când se găsește petrol, o instalație specială de producție, depozitare și descărcare a petrolului va pompa petrolul de pe fundul mării și îl va trimite la rafinăriile de pe țărm. Trebuie remarcat faptul că o platformă petrolieră poate fi ancorată de zeci de ani.

Șapte giganți ruși

Din cele șapte platforme de foraj din Rusia, cinci aparțin Gazflot, o subsidiară a Gazprom. Alte două sunt deținute de Arktikmorneftegazrazvedka (parte a structurii Zarubezhneft), ei execută comenzi de foraj. Majoritatea platformelor fixe sunt situate pe raftul Sakhalin: Molikpaq, Piltun-Astokhskaya-B și Lunskaya-A, care sunt utilizate de Gazprom. Platformele Berkut și Orlan sunt situate pe proiectul Rosneft Sakhalin-1. Încă două - Caspian LSP-2 și D-6 operează pe câmpul Kravtsovskoye din Marea Baltică - aparțin LUKOIL. Și, în sfârșit, platforma Prirazlomnaya a companiei Gazprom Neft este situată în Marea Pechora.

Partea superioară a majorității platformelor rusești care realizează sistemul de management și control al forajului este realizată în străinătate. De exemplu, partea superioară a platformei Berkut de la câmpul Aruktun-Dagi din proiectul Sakhalin-1 a fost construită în Republica Coreea de Samsung Heavy Industries. Platforma Orlan de pe câmpul Chayvo a fost asamblată în Japonia și amplasată pe o bază fabricată în Rusia. Platforma Prirazlomnaya este un modul tehnic și de foraj preluat de pe platforma Hutton dezafectată din Norvegia și asamblat cu o bază realizată la întreprinderea Sevmash din Severodvinsk. Partea superioară a platformelor Lunskoye-A și Piltun-Astokhskaya-B au fost, de asemenea, realizate în Republica Coreea. Platforma Molikpaq a fost transportată integral la Sakhalin de pe raftul canadian.

Potrivit experților, construcția unei platforme cu finanțare stabilă durează de la 2 la 4 ani, costul construirii unei platforme variază de la 0,5 la 1 miliard USD, în funcție de capacitatea de producție declarată. Majoritatea comenzilor de componente pentru platformele de foraj sunt primite de fabrici din Republica Coreea. Componentele low-tech sunt produse de uzina de construcții navale Vyborg și de fabrica Zvezda. Șantierele navale interne îndeplinesc comenzi de lucru pe raftul a patru companii rusești de petrol și gaze, dar detaliile nu au fost încă dezvăluite.

Sancțiunile împotriva Rusiei au lovit Statele Unite

Dacă în Rusia nu există suficiente platforme offshore, în special pentru lucrul în Arctica, atunci în străinătate în ultimii trei ani s-a dezvoltat situația opusă. Platformele rămân fără contracte pentru foraj subacvatic.

Printre principalele motive, experții din industrie menționează instabilitatea prețurilor petrolului și oportunitățile limitate de a participa la proiecte de pe raftul rusesc, care din nou se datorează sancțiunilor occidentale care vizează în primul rând industria petrolieră rusă. Aici, accentul principal se pune pe extracția hidrocarburilor de pe raftul rusesc. Cu toate acestea, această lovitură a ricosat și a afectat companii americane angajat în foraj offshore și în fabricarea de echipamente. Drept urmare, datorită interdicțiilor guvernului lor, ei și-au pierdut contractele pe termen lung planificate în Rusia.

În apele Europei de Nord-Vest, numărul platformelor active de foraj offshore, de exemplu, în 2017 a scăzut cu 20 de unități. Datorită faptului că majoritatea dintre ele sunt proiectate pentru condiții naturale și climatice dure de funcționare din mările de nord ale Europei, nu pot fi folosite în alte zone, mai calde. Iar sancțiunile SUA nu permit ca acestea să fie folosite pe raftul rusesc. Ca rezultat, platformele de foraj sunt suspendate în așteptarea când situația se va schimba în bine.

Piața forajelor de adâncime este în plină năvală

Investițiile companiilor miniere în foraj submarin au crescut rapid de la criza financiară din 2008-2009. În același timp, conform GBI Research, în perioada 2010-2015 ar fi trebuit să crească anual cu o medie de 6,6% și să ajungă în cele din urmă la 490 de miliarde de dolari. Majoritatea acestor fonduri trebuiau direcționate către dezvoltarea zonelor de apă adâncă - în apele Golfului Mexic, în largul coastei Braziliei, Africii de Vest, precum și a unui număr de țări din regiunea Asia-Pacific.

Cel mai mare Western companii de petrol și gaze a planificat construcția de platforme offshore în cantități semnificative. Cu toate acestea, ca urmare a crizei prețurilor de pe piața de energie din vara anului 2014, s-a înregistrat o scădere a finanțării pentru programele de foraj offshore și, ca urmare, aceste planuri au fost restrânse, și într-un ritm rapid. Dacă în 2010 operau 389 de platforme de foraj offshore în lume, iar până în 2013, ca urmare a unei creșteri sistematice, numărul acestora s-a ridicat la 459 de unități, atunci în 2014, în loc de creșterea planificată, s-a redus la 453 de unități.

Experții au prezis o înghețare parțială a programelor de investiții de bază și o întârziere în punerea în funcțiune a noilor instalații de foraj offshore. Cu toate acestea, până în 2017, numărul de instalații de foraj offshore a crescut la 497 de unități.

Ofertele au depășit cererea

Ca urmare a creșterii instalațiilor de foraj offshore active, oferta de pe această piață continuă să depășească în mod semnificativ cererea. În 2016 au fost construite 184 de platforme noi de diverse tipuri, iar în 2017 - 160 de unități. această tehnică. Potrivit experților din industrie, lipsa cererii și creșterea ofertei vor fi și mai mari în viitorul apropiat datorită punerii în funcțiune a noilor platforme comandate între 2011 și 2013.

În acest sens, operatorii caută să amâne până în 2019 acceptarea a 22 de instalații de foraj plutitoare și 73 de platforme de foraj cu cric. În situația actuală, potrivit analiștilor, din acest număr, doar 10 instalații de foraj vor putea primi contracte imediat după punere în funcțiune.

Tabloul este agravat și mai mult de faptul că procesul de dezafectare a instalațiilor de foraj offshore care și-au servit timpul nu decurge într-un ritm suficient pentru a compensa apariția de noi echipamente pe piață. Drept urmare, a apărut o situație în care nu toată lumea are suficiente contracte pe care să se bazeze înainte.

Potrivit IHS Petrodata, în două anii recenti numărul total de platforme de foraj offshore a scăzut cu 9,5%, în timp ce numărul de platforme operaționale a scăzut cu 34% în aceeași perioadă, la 403 unități.

Platforme de șomeri

Dezafectarea activă a platformelor a fost observată în aproape toate regiunile majore ale producției de petrol și gaze offshore. Recent, între 2015 și 2017, cele mai multe platforme de foraj offshore au fost tăiate în America Latină - 42 de unități. Acest lucru a afectat operațiunile de foraj în mările Centralului și America de Sud, în Caraibe și în Golful Mexic. Reducerea a afectat micii operatori, iar cele mai mari zece companii petroliere, dimpotrivă, și-au consolidat pozițiile în acest timp.

Pentru 38 de unitati. a redus numărul de platforme din regiunea Asia-Pacific. Liderul regional recunoscut, COSL din China, și-a păstrat toate instalațiile, dar doar jumătate dintre ele sunt efectiv în funcțiune.

Dezvoltatorii offshore din Africa de Vest au oprit operațiunile de foraj la 21 de platforme offshore. În sectorul Golfului Mexic, unde operează companii americane, 16 platforme de foraj au încetat să funcționeze. În Orientul Mijlociu, 13 unități au încetat producția, dintre care opt au fost eliminate in situ.

Situația cu exploatarea platformelor offshore în mările nordice, destinate utilizării în condiții naturale și climatice dure, în principal pe raftul din Nord-Vestul Europei, este mai bună decât în ​​alte regiuni.

În ciuda scăderii puternice a prețurilor mondiale la petrol din a doua jumătate a anului 2014, rata de utilizare a acestor platforme a rămas la 100% până la începutul anului 2015. Referindu-se la costul ridicat al producției de petrol, operatorii care operează în mările nordice au contat pe beneficii suplimentare din partea guvernelor lor. Cineva a reușit să le obțină.

În prima jumătate a anului 2015, producția de petrol din sectoarele norvegiană și britanică ale platoului de nord a atins niveluri record. Acest lucru a fost realizat prin creșterea intensității producției celor mai promițătoare sonde, reducând în același timp numărul total de platforme offshore implicate în regiune. Rata lor de ocupare a fost de 70%. În iarna 2015-2016, când prețul petrolului a ajuns la 30 de dolari pe baril, unele platforme de foraj offshore din regiune au încetat să funcționeze. Drept urmare, până în septembrie 2016, alte 20 de instalații au rămas fără lucru. Rata generală de utilizare a scăzut sub 40% și abia până în iunie 2017 factorul de încărcare a ajuns din nou la 40%.

Va ajuta dezafectarea platformelor vechi?

La scară globală, s-a dezvoltat o situație când Rusia a rămas fără platforme offshore pe raftul de producție de petrol, în principal în partea sa arctică. În țările occidentale și în SUA, dimpotrivă, cererea pentru acestea a scăzut, iar o parte din aceste capacități a devenit nerevendicată pe piață. Astăzi, platformele inactive nu pot fi folosite în Rusia din cauza politicii de sancțiuni a SUA și nu există nimic cu care să le încarce. Drept urmare, proprietarii de platforme offshore suferă pierderi semnificative, deoarece costul chiriei zilnice a unei platforme offshore ajunge la 100.000 USD.

În situația actuală, speranțele pentru o normalizare a situației sunt asociate în principal cu dezafectarea instalațiilor offshore existente. Operatorii sunt încurajați să facă un astfel de pas varsta medie flota semi-submersibilă, depășind semnificativ pe cea a navelor de foraj pentru operațiuni în apă adâncă. Cu toate acestea, deși planurile ample prezentate sunt departe de a fi realizate, pozitia generala nu inspiră operatorii cu mult optimism.

Referinta noastra

Platforme de suprafață

Pentru extragerea petrolului sub coloana de apă se folosesc platforme de foraj care sunt amplasate pe structuri plutitoare. Pontoane, șlepuri autopropulsate sunt folosite ca instalații de înot. Platformele de foraj offshore au anumite caracteristici de design, astfel încât pot pluti pe apă. În funcție de adâncimea zăcământului de petrol sau gaze, se folosesc diferite instalații de foraj.

platforma plutitoare

Platformele plutitoare sunt instalate la o adâncime de 2 până la 150 m și pot fi utilizate în diferite condiții. O platformă de foraj plutitoare este o structură avantajoasă, deoarece chiar și cu o dimensiune mică, poate pompa un volum mare de petrol sau gaz, ceea ce face posibilă economisirea costurilor de transport. O astfel de platformă petrece câteva zile pe mare, apoi se întoarce la bază pentru a goli rezervoarele.

Platformă staționară

O platformă staționară de foraj offshore este o structură care constă dintr-o structură superioară și o bază de susținere. Este fixat în pământ. Caracteristici de design astfel de sisteme sunt diferite, deci există mai multe tipuri de instalații staționare.

Gravitația - stabilitatea acestor structuri este asigurată de greutatea proprie a structurii și greutatea balastului primit.

Pile - câștigă stabilitate datorită piloților înfipți în pământ.

Catarg - stabilitatea acestor structuri este asigurată de bretele sau de cantitatea necesară de flotabilitate.

În funcție de adâncimea la care se realizează dezvoltarea petrolului și gazelor, toate platformele staționare sunt împărțite în platforme de apă adâncă și de apă mică.

Platforma de catarare

Platformele de foraj cu cric sunt similare cu barjele de foraj, dar primele sunt mai modernizate și mai avansate. Ele se ridică pe catarge-cricuri, care se sprijină pe fund. Din punct de vedere structural, astfel de instalații constau din 3–5 suporturi, care sunt coborâte în jos pentru operațiunile de foraj. Astfel de structuri pot fi ancorate. Platforma plutitoare cu ridicare automată poate funcționa la adâncimi de până la 150 de metri. Aceste instalații se ridică deasupra suprafeței mării datorită coloanelor care se sprijină pe pământ.

Instalatie semi-submersibila

Platforma semisubmersibilă de foraj petrolier este una dintre cele mai populare platforme de foraj offshore, deoarece poate fi operată la o adâncime de peste 1.500 de metri. Structurile plutitoare se pot scufunda la adâncimi considerabile. Instalația este completată de bretele și coloane verticale și înclinate, care asigură stabilitatea întregii structuri. Corpul superior al unor astfel de sisteme este locuit, care sunt echipate cu cea mai recentă tehnologie și au proviziile necesare.

Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Utilizați formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

Găzduit la http://www.allbest.ru/

Introducere

Geologii explorează atât pământul, cât și mările și oceanele.

Câmpurile de gaze naturale nu sunt doar pe uscat. Există zăcăminte offshore - petrol și gaze se găsesc uneori în adâncurile ascunse de apă.

Aproape 70% din suprafața Pământului este sub apă; nu este surprinzător faptul că companiile de explorare își îndreaptă atenția către roca de bază și zăcămintele sub-oceane ca sursă de minerale.Această așa-numită „exploatare marină” nu este nimic nou. Prima lucrare de explorare offshore a fost efectuată în anii 1960 și 1970, dacă cea mai mare parte a suprafeței Pământului este acoperită cu apă, atunci de ce este metoda producție offshore crește atât de încet? Există două explicații pentru aceasta: politică și limitări tehnologice. Înainte de Conferința ONU privind dreptul mării, nu a existat un acord cu privire la cât de mult din platforma mării aparține țării și unde încep apele internaționale. Acum că problemele legate de proprietate au fost soluționate, tehnologia a avansat și prețurile mărfurilor au crescut vertiginos, problema explorării offshore devine din ce în ce mai acută.

În vremea noastră, problema îmbunătățirii platformelor de foraj offshore, cum să facem producția de petrol în ape mai productivă și mai sigură, este destul de acută.

Istoria producției de petrol offshore

Începutul producției de petrol offshore datează din anii 20 ai secolului al XIX-lea, când se afla în zona orașului. Baku, la 20-30 m de mal, au construit puturi izolate de apa, din care au scos petrol offshore din orizonturi de mică adâncime. De obicei, un astfel de puț a fost exploatat timp de câțiva ani. În 1891, pe coasta californiană a Oceanului Pacific a fost forată o sondă înclinată, al cărei fund a deviat la o distanță de 250 m de coastă și a deschis pentru prima dată cusăturile productive ale unui zăcământ offshore. De atunci, platforma californiană a devenit ținta principală pentru prospectarea, explorarea și producerea de hidrocarburi sub fundul Oceanului Pacific.

Primul câmp petrolier offshore din lume a apărut în 1924 lângă orașul Baku, unde au început să foreze puțuri în mare din insule de lemn, care ulterior au început să fie fixate cu piloți de oțel cimentați în fundul mării. Terenurile pentru forarea puțurilor în scopul dezvoltării câmpurilor petroliere offshore au început să fie create în CCCP la începutul anilor 1930. Secolului 20.

La sfârșitul anilor 1940 și începutul anilor 1950, metoda de producere a uleiului cu stacada a fost utilizată pe scară largă în Marea Caspică. În Golful Mexic și în Venezuela au fost construite zăcăminte similare de petrol offshore, cu o adâncime a mării de 15-20 de metri. Construcția de plutitoare mijloace tehnice pentru dezvoltarea câmpurilor petroliere offshore a început în principal în anii 50 ai secolului XX odată cu crearea platformelor de foraj.

Căutarea sistematică a zăcămintelor de petrol în apele mărilor și oceanelor a început în 1954. În 1965, numai 5 țări ale lumii desfășurau producție de petrol offshore, în 1968 - 21 de țări, în 1973 peste 30 de țări, în 1984 peste 40 de țări. state extrag oceane de gaze și petrol și peste 140 le caută pe rafturi.

Geografia zăcămintelor

Lucrările pentru petrol și gaze acoperă zone vaste ale oceanelor. În stratul sedimentar din fundul căruia au fost descoperite aproximativ 1000 de depozite.

Principalele rezerve de petrol și gaze se află pe platforma continentală; într-o serie de zone ale Oceanului Mondial, versantul continental și albia oceanică sunt de asemenea considerate purtătoare de petrol și gaze. Câmpuri de petrol și gaze au fost descoperite pe rafturile a 60 de țări. Peste 500 de zăcăminte sunt dezvoltate în largul coastei SUA, aproximativ 100 - în Marea Nordului, peste 40 - în Golful Persic. Petrolul a fost descoperit și este produs pe rafturile din America de Nord și de Sud, Europa, Asia de Sud-Est, Africa, Australia, Noua Zeelandă și o serie de alte zone de apă. În CCCP, regiunea tradițională producătoare de petrol este Marea Caspică.

În Oceanul Atlantic și în mările lui deschis un numar mare de zăcămintele offshore de petrol și gaze care sunt dezvoltate intens. Cele mai bogate regiuni offshore de petrol și gaze ale lumii includ Golful Mexic, laguna Maracaibo, Marea Nordului, Golful Guineei, care sunt dezvoltate intens. În Atlanticul de Vest au fost identificate trei provincii mari de petrol și gaze:

1) de la Strâmtoarea Denis până la latitudinea New York (rezerve industriale lângă Labrador și la sud de Newfoundland);

2) offshore al Braziliei de la Capul Kalkanyar la Rio de Janeiro (au fost descoperite peste 25 de câmpuri);

3) în apele de coastă ale Argentinei de la Golful San Jorge până la Strâmtoarea Magellan. Potrivit estimărilor, zonele promițătoare de petrol și gaze reprezintă aproximativ 1/4 din ocean, iar resursele totale de petrol și gaze potenţial recuperabile sunt estimate la peste 80 de miliarde de tone.

Pe raftul relativ dezvoltat al provinciei, sunt exploatate bazine vaste de petrol și gaze din Marea Nordului, Irlandei, Baltice și Mediteranei. Pe teritoriile adiacente mării au fost explorate zăcăminte mari de materii prime hidrocarburi. O serie de depozite sunt de importanță globală

Intestinele Oceanului Pacific sunt bogate în petrol și gaze naturale, dar doar o mică parte din ele a fost studiată și dezvoltată. Rezervele de resurse potențiale de petrol și gaze sunt estimate la 90–120 de miliarde de tone (30–40% din rezervele Oceanului Mondial). Peste 3 miliarde de tone au fost transferate în categoria rezervelor explorate și recuperabile, iar 7,6 miliarde de tone au fost clasificate ca promițătoare și prognozate.Amenajările subacvatice se realizează în principal la adâncimi de până la 100 m și la o distanță de 90-100 m. km de coastă. Principalele zone de producție offshore de petrol și gaze sunt: ​​partea de sud a platformei California și apele Golfului Cook (SUA), Strâmtoarea Bass (Australia), apele de coastă ale Arhipelagului Malay, Brunei și Indonezia, Golful Bohaiwan. (RPC), apele golfului Guayaquil (Ecuador) și zona de praf din Peru. Lucrări ample de prospectare și explorare se desfășoară pe raftul Sakhalin, în Marea Chinei de Sud și în strâmtoarea Magellan. Petrolul și gazele sunt produse pe rafturile provinciilor, multe dintre zăcămintele zonei de coastă (sunt de importanță mondială.) Cea mai intensă dezvoltare a industriei maritime a fost în Indonezia, Malaezia și Singapore. Indonezia este cel mai mare producător de petrol și produse petroliere din regiune (rezervele totale, inclusiv raftul, sunt de aproximativ 8 miliarde de tone) și minereu de staniu. Câmpurile continentale de petrol și gaze din larg sunt concentrate în largul coastei insulelor Java și Madura, în partea de nord a strâmtorii de vest și în apropiere de vest și coasta de est insulele Kalimantan.

Producția de petrol și gaze este în creștere în statul Sarawak (Miri), pe raftul părții de nord-vest a insulei Kalimantan și în largul Peninsulei Malaeze

Măruntaiele regiunilor de coastă de nord-est și platoul continental al provinciei sunt, de asemenea, bogate în hidrocarburi (Alaska, zona Los Angeles și apele de coastă ale Californiei),

În statele de coastă ale Mexicului, zăcămintele petroliere sunt exploatate (Chiapos), rezervele de petrol sunt explorate pe coasta Columbiei, iar zăcămintele de petrol și gaze sunt dezvoltate cu destul de mult succes în Ecuador. Cu toate acestea, în țările din Provincia de Est de pe coasta Pacificului, depozitele sunt mai puțin frecvente decât în ​​interior și pe coasta Atlanticului.

Tehnologii de producere a petrolului offshore. Tipuri de platforme

Sistemul general de producție de petrol și gaze în zăcămintele offshore de petrol și gaze include de obicei următoarele elemente:

una sau mai multe platforme de pe care sunt forate puțuri de producție,

· conducte care leagă platforma de mal;

Instalații pe uscat pentru prelucrarea și depozitarea petrolului,

dispozitive de încărcare

O instalație de foraj este o structură tehnică complexă concepută pentru producția de petrol și gaze offshore.

Depozitele de coastă continuă adesea pe partea continentală situată sub apă, care se numește raftul. Granițele sale sunt coasta și așa-numita margine - o margine clar definită, dincolo de care adâncimea crește rapid. De obicei, adâncimea mării deasupra crestei este de 100-200 de metri, dar uneori ajunge până la 500 de metri și chiar până la un kilometru și jumătate, de exemplu, în partea de sud a Mării Okhotsk sau în afara coasta Noii Zeelande. Sunt utilizate diferite tehnologii în funcție de adâncime. În ape puțin adânci, se construiesc de obicei „insule” fortificate, din care se efectuează foraj. Așa s-a extras de mult petrol din câmpurile caspice din regiunea Baku. Utilizarea acestei metode, în special în apele reci, este adesea asociată cu riscul de deteriorare a „insulelor” producătoare de petrol. gheață plutitoare. De exemplu, în 1953, o masă mare de gheață care s-a desprins de pe țărm a distrus aproximativ jumătate din puțurile de petrol din Marea Caspică. Tehnologia mai puțin utilizată este atunci când zona dorită este marginită cu baraje și apa este pompată din groapa rezultată. La o adâncime a mării de până la 30 de metri, s-au construit anterior pasageri din beton și metal, pe care au fost amplasate utilaje. Pasajul era legat de pământ sau era o insulă artificială. Ulterior, această tehnologie și-a pierdut relevanța.

Dacă câmpul este situat aproape de pământ, este logic să forați un puț înclinat de la țărm. Una dintre cele mai interesante evoluții moderne este controlul de la distanță al forajului orizontal. Specialiștii controlează trecerea puțului de pe mal. Precizia procesului este atât de mare încât puteți ajunge la punctul dorit de la o distanță de câțiva kilometri. În februarie 2008, Exxon Mobil Corporation a stabilit un record mondial pentru forarea unor astfel de puțuri, ca parte a proiectului Sakhalin-1. Lungimea sondei aici a fost de 11.680 de metri. Forajul a fost efectuat mai întâi pe verticală și apoi pe orizontală sub fundul mării la câmpul Chayvo, la 8-11 kilometri de coastă. Cu cât apa este mai adâncă, cu atât se aplică tehnologii mai sofisticate. La adâncimi de până la 40 de metri se construiesc platforme staționare (Fig. 4), dar dacă adâncimea ajunge la 80 de metri, se folosesc instalații de foraj plutitoare (Fig. 4) echipate cu suporturi. Până la 150-200 de metri funcționează platforme semi-submersibile (Fig. 4.5), care sunt ținute pe loc cu ancore sau sistem complex stabilizare dinamică. Și navele de foraj sunt supuse forării la adâncimi mult mai mari. Majoritatea „deținătorilor de recorduri de sonde” au fost efectuate în Golful Mexic - peste 15 sonde au fost forate la o adâncime care depășește un kilometru și jumătate. Recordul absolut pentru forarea în apă adâncă a fost stabilit în 2004, când nava de foraj Discoverer Deel Seas de la Transocean și ChevronTexaco a început să foreze o sondă în Golful Mexic (Alaminos Canyon Block 951) la o adâncime de 3.053 de metri.

În mările nordice, care se caracterizează prin condiții dificile, se construiesc adesea platforme staționare, care sunt ținute la fund datorită masei uriașe a bazei. De la bază se ridică „stâlpi” goli, în care uleiul extras sau echipamentul poate fi depozitat. Mai întâi, structura este remorcată până la destinație, inundată, iar apoi, chiar în mare, se construiește partea superioară. Planta pe care sunt construite astfel de structuri este comparabilă ca suprafață cu un oraș mic. Instalațiile de foraj de pe platforme mari moderne pot fi mutate pentru a foraj câte puțuri este nevoie. Sarcina proiectanților unor astfel de platforme este să instaleze maximum de echipamente high-tech în zona minimă, ceea ce face ca această sarcină să fie similară cu proiectarea unei nave spațiale. Pentru a face față înghețului, gheții, valurilor înalte, echipamentele de foraj pot fi instalate chiar în partea de jos. Dezvoltarea acestor tehnologii este extrem de importantă pentru țările cu o vastă platformă continentală.

Fapte interesante Platforma norvegiană „Troll-A”, un „reprezentant” strălucitor al familiei de mari platforme nordice, atinge 472 m înălțime și cântărește 656.000 de tone (Fig. 6).

Americanii consideră că 1896 este data de începere a zăcământului petrolier offshore, iar pionierul acestuia este petrolist Williams din California, care a forat puțuri din terasamentul construit de el.

În 1949, la 42 de km de Peninsula Absheron, pe pasajele supraterane construite pentru extragerea petrolului din fundul Mării Caspice, a fost construit un întreg sat numit Oil Rocks. Angajații întreprinderii au locuit în ea săptămâni întregi. The Oil Rocks Trestle poate fi văzut într-unul dintre filmele James Bond - „Lumea nu este suficientă.” Necesitatea de a menține echipamentele subacvatice ale platformelor de foraj a influențat în mod semnificativ dezvoltarea echipamentelor de scufundări la adâncime. Pentru a închide rapid puțul în caz de urgență - de exemplu, dacă o furtună împiedică nava de foraj să rămână pe loc - se folosește un fel de dop numit „preventor”. Lungimea acestor dispozitive de prevenire ajunge la 18 m, iar greutatea este de 150 de tone. Începutul dezvoltării active a raftului offshore a fost facilitat de criza mondială a petrolului care a izbucnit în anii 70 ai secolului trecut.

După ce embargoul a fost anunțat de țările OPEC, a existat o nevoie urgentă de surse alternative de aprovizionare cu petrol. Dezvoltarea tehnologiilor a contribuit și la dezvoltarea raftului, care până atunci a atins un astfel de nivel care să permită forarea la adâncimi mari de mare.

Câmpul de gaz Groningen, descoperit în largul coastei Olandei în 1959, nu numai că a devenit Punct de startîn dezvoltarea platformei Mării Nordului, dar a dat și numele celui nou termen economic. Economiștii au numit efectul Groningen (sau boala olandeză) o apreciere semnificativă a monedei naționale, care a avut loc ca urmare a creșterii exporturilor de gaze și a avut un impact negativ asupra altor industrii de export-import.

Să luăm în considerare mai detaliat tehnologiile pentru forarea puțurilor în zonele de apă și tipurile de instalații de foraj.

Există următoarele metode de forare a puțurilor în zonele de apă (Fig. 8):

1. de pe platforme fixe offshore;

2. platforme staţionare gravitaţionale offshore;

3. Instalații de foraj cu cric;

4. instalații de foraj semisubmersibile;

5. nave de foraj.

O platformă fixă ​​offshore este o bază de foraj care se sprijină pe fundul zonei de apă și se ridică deasupra nivelului mării. Deoarece la sfârșitul exploatării sondei, MSP rămâne la locul construcției, schema de forare a unei sonde în larg, spre deosebire de schema de construire a unei sonde de teren, prevede prezența unei coloane de ridicare care izolează put din coloana de apă și leagă capul de puț subacvatic cu locul de foraj al platformei staționare offshore. Pe MSP se montează și echipamentele capului de sondă (preventoare, capete șiruri de carcasă, un dispozitiv pentru drenarea fluidului de spălare din puț în sistemele de curățare).

Sunt necesare patru sau cinci remorchere pentru a remorca platforma la locul puțului. De obicei, la remorcarea MRP participă și alte nave auxiliare (tractoare portuare, nave de escortă etc.). Pe vreme bună, viteza medie de remorcare este de 1,5 - 2,0 kt/h.

Platforma fixă ​​Gravity offshore este o bază de foraj din beton armat și oțel. Este construit în golfuri de adâncime și apoi livrat cu remorchere până la forarea puțurilor de producție și explorare. GMSP este destinat nu numai forării puțurilor, ci și extracției și depozitării aurului negru înainte de a fi expediat de către nave-cisternă la locul de prelucrare. Platforma are o greutate mare, astfel încât nu sunt necesare dispozitive suplimentare pentru a o ține la punctul de foraj.

După dezvoltarea câmpului, toate puțurile sunt blocate, unitatea este deconectată de la capete de sondă, separată de fundul mării și transportată într-un nou punct din zona dată sau într-o altă regiune de foraj și producție de petrol și gaze. Acesta este avantajul HMSP față de MSP, care, după dezvoltarea câmpului, rămâne în mare pentru totdeauna.

Instalația de foraj plutitoare jackup are o marjă de flotabilitate suficientă, ceea ce este de mare importanță pentru transportul său la locul de foraj împreună cu echipamentul de foraj, uneltele și stocul necesar. Provizii. La locul de foraj, cu ajutorul unor mecanisme și suporturi speciale de ridicare, instalația jack-up este instalată pe fundul mării. Corpul instalației este ridicat deasupra nivelului mării la o înălțime inaccesibilă valurilor mării. În ceea ce privește metoda de instalare a dispozitivelor de prevenire și metoda de conectare a locului de foraj cu capul de puț subacvatic, instalația de ridicare este similară cu MSP. Pentru a asigura fiabilitatea funcționării puțului, șirurile de carcasă sunt suspendate sub masa rotorului. La terminarea forajului și după dezvoltarea sondei de explorare, sunt instalate poduri de lichidare și toate șirurile de tubaj sunt tăiate sub nivelul mării.

O instalație de foraj plutitoare semi-submersibilă constă dintr-o carenă care include platforma de foraj propriu-zisă cu echipamente și pontoane conectate la platformă prin coloane stabilizatoare. În poziția de lucru la punctul de foraj, pontoanele sunt umplute cu cantitatea estimată de apă de mare și scufundate sub apă la adâncimea estimată; în acest caz, efectul valurilor asupra platformei este redus. Deoarece SSDR este supus rulării, este imposibil să-l conectați rigid la capul de puț subacvatic utilizând un riser (riser). Prin urmare, pentru a preveni distrugerea ligamentului dintre gură și SSDR, șirul de ridicare este prevăzut cu o conexiune telescopică cu un ansamblu de etanșare și articulații pivotante etanșe ale FOC. cu instalație plutitoare și echipament de prevenire a exploziei submarine a capului sondei. Etanșeitatea elementelor mobile ale șirului de ridicare trebuie să asigure izolarea sondei de apa de mare și siguranța operațiunilor în condiții acceptabile de funcționare.

MFDR este livrat la locul de foraj cu remorchere și ținut pe acesta printr-un sistem de ancorare pe toată perioada de foraj și testare a sondei. La finalizarea construcției, SSDR este scos din punctul de foraj și distilat într-o nouă locație.

La construcția puțurilor de petrol și gaze maritime adânci, se folosește o navă de foraj, pe care toate forajele și echipament auxiliar iar necesarul de consumabile se constată Pa punctul de foraj al BS este sub putere proprie; viteza sa atinge 13 noduri/h (24 km/h). Deasupra punctului de foraj, vasul este ținut de un sistem de poziționare dinamic, care include cinci propulsoare și două șuruburi de plumb care sunt în permanență în funcțiune.

Echipamentele submarine BOP sunt instalate pe fundul mării după ce BS-ul este plasat la punctul de foraj, este conectat la capul sondei folosind un ascensoare cu un deviator, două articulații pivotante și o articulație telescopică pentru a compensa mișcările verticale și orizontale ale vasului de foraj. în timpul procesului de construcție a puțului.

Principalul factor care influențează alegerea tipului de echipament de foraj plutitor este adâncimea mării la locul de foraj. Până în 1970, instalațiile de foraj cu cric au fost folosite pentru a foraj puțuri la adâncimi de 15--75 m, în prezent - până la 120 m sau mai mult - 300 m și mai mult.

Navele de foraj, datorita manevrabilitatii si vitezei lor mai mari de deplasare, autonomiei mai mari in comparatie cu SSDR, sunt folosite in forarea sondelor de prospectare si explorare in zone izolate la adâncimi de apă de până la 1500 m și mai mult. Stocurile mari de consumabile disponibile pe vase, concepute pentru 100 de zile de funcționare a unității, asigură forarea cu succes a puțurilor, iar viteza mare de deplasare a vasului asigură relocarea rapidă a acestora dintr-o sondă forată într-un punct nou. Spre deosebire de MODU pentru BS, există limitări mari în funcționare, în funcție de starea mării. Astfel, la foraj, ridicarea navelor de foraj este permisă până la 3,6 m, iar pentru MODU - până la 5 m. 20--30% din înălțimea valurilor. Astfel, forarea puțurilor cu MFDR se efectuează la o stare a mării semnificativ mai mare decât la forarea cu BS. Dezavantajele unei instalații de foraj plutitoare semi-submersibile includ o viteză scăzută de mișcare de la un puț forat la un nou punct.O nouă direcție în producția de petrol subacvatic este crearea de complexe de producție subacvatică (Fig. 9), care asigură condiții atmosferice normale. pentru munca operatorilor. Echipamentele și materialele (ciment, argilă, țevi, agregate etc.) sunt livrate platformelor de foraj de către nave de aprovizionare. Pe ele sunt instalate și camere de decompresie și echipamentul necesar pentru scufundari si o serie de lucrari auxiliare. Petrolul produs este transportat la țărm cu ajutorul conductelor offshore, care sunt așezate în marea liberă cu ajutorul unor nave specializate pentru pozarea conductelor. Alături de conducte, sunt utilizate sisteme cu dane offshore. Uleiul este livrat la dană printr-o conductă subacvatică și apoi prin furtunuri flexibile sau ascensoare către cisterne.

Foraj pentru petrol și gaze în condiții arctice

Forajul pentru petrol și gaze în condiții arctice are propriile caracteristici și depinde de condițiile de gheață și de adâncimea mării.

Exista 3 modalitati de foraj in aceste conditii: dintr-un vas plutitor; co gheață; c o platformă sau o navă montată pe fund capabilă să reziste la acțiunea gheții. S-a acumulat o mare experiență în forarea din gheață în Canada, unde se forează la o adâncime de până la 300 m. În absența unei baze groase de gheață și adâncimi semnificative, se folosesc structuri de cheson plutitoare masive, echipate cu propulsoare, capabile să funcționeze. fără un om al anului și rezistând acțiunii gheții în mișcare, valurilor, vântului și curenților. Navele auxiliare sunt folosite pentru a sparge bancurile mari de gheață și pentru a îndepărta aisbergurile. În prezența aisbergurilor mari, a căror îndepărtare este dificilă, structura operațională a chesonului este deconectată de la fund și pusă deoparte cu ajutorul propulsoarelor.

Principalele zone de producție a petrolului

Deja, aproximativ 20% din petrol este extras din fundul mărilor și oceanelor. Potrivit unor estimări, jumătate din rezervele de petrol ale Pământului sunt situate în larg și în ape mai adânci.

În Golful Mexic, semne de petrol au fost găsite la o adâncime de peste 3000 m. Principalele zone de producție de petrol offshore sunt Golful Venezuelei, rafturile Golfului Mexic și statul California, Golful Persic, unele zone din Golful Guineei (în largul Africii de Vest), Marea Nordului, adâncimi de adâncime în largul coastei Alaska, Peru, Ecuador, precum și Marea Caspică, apele Lacului. Maracaibo și Golful Cook.

Producția de petrol offshore în Rusia

Explorarea și exploatarea resurselor marine subacvatice are mai bine de două secole. Oamenii de știință și petroliștii au acordat de multă atenție numeroaselor scurgeri de petrol și gaze din fundul mării în apele de coastă ale unor insule din arhipelagurile Apsheron și Baku, în special în Golful Baku.

În 1781 - 1782. o escadrilă de nave rusești angajate în studiul Mării Caspice a vizitat zona de aproximativ. Rezidențial. Echipa a observat un film la suprafața mării, care a fost înregistrat în jurnalul de bord al uneia dintre nave. Academicianul rus G.V. Abich (Fig. 12). Studiind insulele Mării Caspice, el a atras atenția asupra fluxurilor de petrol și gaze din fundul mării în apropierea unora dintre insule. În lucrarea sa dedicată studiului vulcanilor noroioși, el a subliniat, în special, prezența petrolului și a gazelor în adâncurile de sub fundul Mării Caspice în zona rocilor petroliere din Golful Bibi-Heybat.

La începutul secolului al XIX-lea Gadzhi Kasumbek Mansurbekov, rezident de la Baku, a decis să înceapă extragerea petrolului din fundul mării în golful Bibi-Heybat. În acest scop, în 1803, a construit două fântâni, căptușite cu cabane din lemn, la 18 și 30 de metri de mal. Aceste fântâni, care produceau o cantitate importantă de petrol, au fost în funcțiune până în 1825, când au fost distruse de o furtună.

După aceea, interesul pentru producția de petrol offshore a apărut din nou la sfârșitul anului 1873 - începutul anului 1874. Un grup format din petrolistul Robert Nobel, comandantul Robert Miller, rezidentul Libava B. de Boer și locotenentul de flotă Konstantin Iretsky a apelat la Departamentul de Mine. Ei au solicitat alocarea a 10 acri din fundul mării în Golful Bibi-Heybat pentru organizarea producției de petrol. Această petiție a întâmpinat o rezistență acerbă din partea proprietarilor de petrol Zubalov și Dzhakeli, proprietarii campuri petroliere pe malul acestui golf. Ei au protestat în fața guvernatorului de la Baku, justificându-și obiecțiile prin faptul că turnurile ar împiedica navele lor să livreze materialele necesare pentru foraj și producție la danele construite pe malul golfului. Abia în 1877, Direcția Minelor a refuzat cererea de a oferi terenuri la mare.

Următorii petiționari au fost V.K. Zglenitsky, N.I. Lebedev și I.S. Zakovenko, care a solicitat la diferite autorități în 1896, 1898, 1900 și 1905 permisiunea de a foraj în larg. În 1896, inginerul minier V.K. Zglenitsky a depus o grațiere la Administrația Proprietății de Stat a Guvernoratului Baku și Regiunii Daghestan, în care a cerut să i se dea o secțiune din fundul mării pentru explorarea și producția de petrol. Departamentul Proprietății de Stat a refuzat, invocând faptul că marea și fundul mării nu se află sub jurisdicția sa.

Data viitoare, petiția a fost depusă la ministrul agriculturii și proprietății de stat și a rămas fără răspuns. Abia după un recurs repetat, Ministerul Agriculturii și Proprietății de Stat a înaintat cererea spre examinare de către Departamentul de Mine, care, fără a înțelege esența propunerii, s-a exprimat negativ. Refuzul a fost justificat de faptul că petrolul produs pe mare ar fi mai scump decât pe uscat, organizarea industriei petroliere pe mare ar provoca mari pagube pescuitului, precum și prezența turnurilor în mare și, eventual, fântâni deschise de petrol. ar interfera cu navigarea. Cu toate acestea, departamentul a recunoscut necesitatea studierii profunde a prezenței rezervoarelor de petrol sub fundul mării. În 1897, studiul acestei probleme a fost transferat la N.I. Lebedev, care, prin cercetările sale, a confirmat capacitatea de transport de petrol a straturilor din golful Baku. Ca urmare, Direcția de Mine ia următoarea decizie: „În acele părți ale fundului mării în care cercetările geologice au stabilit deja prezența petrolului și unde prezența câmpurilor petroliere nu va dăuna pescuitului și navigației, se poate permite producția de petrol, dar nu direct, ci după ce l-am umplut cu pământ”.

Această decizie nu l-a forțat pe V.K. Zglenitsky să-și abandoneze proiectul, iar în 1900 a solicitat din nou la Administrația Minelor din Caucaz pentru a-i acorda dreptul de a extrage petrol în Golful Bibi-Heybat. Departamentul a transmis această petiție Ministerului Agriculturii și Proprietății de Stat cu încheierea acesteia, în care se afirma că proiectul este periculos din punct de vedere al incendiului și producția de petrol în zonele offshore putea fi permisă numai după crearea unui teritoriu artificial prin umplerea mării în suprafetele alocate. Proiectul V.K. Zglenitsky a fost supus examinării comisiei tehnice a ministerului. Conform proiectului, s-a avut în vedere forarea puțurilor din locații separate construite pe piloți de lemn înfipți în pământ. Pentru a evita poluarea mării și pierderea de petrol în cazul unei eliberări, s-a planificat construirea unui rezervor de 3000 de tone pe bază. echipamente de pompare. Comisia tehnică nu a acceptat proiectul și, ca și Departamentul de Mine, s-a pronunțat în favoarea dezvoltării zonelor petroliere offshore numai după ce acestea au fost rambleate cu pământ. În același timp, ea a recunoscut că este posibil să se aloce 300 de acri (un acru este puțin mai mult de 1 ha) pentru umplerea în Golful Bibi-Heybat. După ce a discutat această problemă în Cabinetul de miniștri la 30 iunie 1901, Departamentul de Mine a decis să umple o parte din zona de apă a Golfului Bibi-Heybat. Potrivit acestei hotărâri, 300 de hectare alocate pentru rambleuri au fost împărțite în parcele de câte 4 acri fiecare. S-a adus în atenția proprietarilor de petrol despre livrarea acestor site-uri la un preț de 125 de mii de ruble. S-a creat un comitet executiv, format din proprietari de petrol, pentru a gestiona lucrările de rambleu, care au început lucrările la sfârșitul anului 1905, când erau deja concesionate 50 de parcele.

Totuși, în ciuda deciziei Direcției de Mine privind posibilitatea dezvoltării zăcămintelor offshore numai după rambleerea cu pământ a teritoriilor alocate, la sfârșitul anului 1905 inginerul N.S. Zakovenko cu o petiție pentru a permite forarea puțurilor folosind o instalație de foraj plutitoare situată pe un cheson-ponton. Deși experții au acordat un rating mare acestui proiect, acesta a fost respins și de Departamentul de Mine, ceea ce a motivat respingerea prin proiectarea neterminată a proiectului. Proiectul de umplere a golfului a fost în cele din urmă abandonat. Potrivit proiectului, o secțiune a mării de 300 de acri a fost anterior supusă gardului cu un dig de piatră. Pentru a gestiona rambleerea golfului, comitetul executiv l-a invitat pe inginerul P.N. Pototsky, care a lucrat la Herson la construcția unui canal la gura Niprului.

Construcția debarcaderului, începută în ianuarie 1910, a fost finalizată la mijlocul anului 1911, după care Societatea Sormovo a început rambleul. În acest scop, Uzina de construcții navale Sormovo a construit o rulotă specială de dragare formată din două drage cu o capacitate de 1100 CP fiecare. s, două pline, șase remorchere, zece șlepuri cu o capacitate de 1100 mc și două nave auxiliare. Lucrările au durat 8,5 ani, iar 193 de acri (sau 211 hectare) din fundul mării au fost acoperite. 28 aprilie 1920 a fost înființată în Azerbaidjan autoritatea sovietică, iar la 24 mai au fost naționalizate întreprinderile implicate în extracția și prelucrarea petrolului. Încă din primele zile ale naționalizării, muncitorii petrolului din Baku au început să restaureze și să reconstruiască industria petrolului. În scurt timp, s-au reluat și lucrările la rambleul golfului. Prima etapă de umplere cu o suprafață de 27 de hectare a fost finalizată în doi ani. Deja în 1922 au fost așezate primele puțuri de explorare pe teritoriul recuperat de la mare. La începutul anului 1923 erau în foraj 10 puţuri. Munca muncitorilor petrolieri în dezvoltarea câmpurilor petroliere din teritoriul creat artificial a fost încununată de succes. Prima fântână terminată la 18 aprilie 1923 a dat o fântână cu ulei curat.

Rezultatele excepțional de bune obținute în timpul forajului și exploatării primelor sonde ne-au determinat să creștem ritmul de dezvoltare a zonei petroliere rambleate și să începem lucrările la rambleerea celei de-a doua etape în conformitate cu prevederile elaborate de P.N. Proiectul Potocki.

Rezultatele obținute în timpul forării puțurilor și studiile efectuate de geologi au arătat că depozitele bogate intră în mare, cu mult dincolo de teritoriul rambleat. Apoi a venit ideea de a foraj puțuri din insule special construite în larg. În 1925, o fântână puternică a lovit dintr-o fântână forată dintr-o bază de lemn de sine stătătoare construită în Golful Bibi-Heybat. Sonda 61, finalizată prin forarea de pe această insulă, este prima din lume forată în larg. Această experiență de succes a condus la faptul că lucrările la dezvoltarea zăcămintelor de petrol aflate sub fundul mării au continuat cu forarea de puțuri separate.

În cei cinci ani de la punerea în funcțiune a sondei 61, au fost forate 262 de sonde și au fost produse 6.600 mii tone de petrol și o cantitate semnificativă de gaze. La început, insulele artificiale au fost construite prin introducerea grămamelor de lemn în pământ, montate pe două bărci pereche - kirzhims. Au fost necesare până la 300 de grămezi lungi pentru a baza un puț. Necesitatea de a importa cherestea din regiunile de nord ale țării, precum și sezonalitatea livrărilor, au împiedicat serios dezvoltarea lucrărilor de exploatare a zăcămintelor bogate de petrol. Dezavantajul a fost că piloții nu au putut fi bătuți în zonele mării, unde fundul este compus din stânci puternice, cu prezența unor roci subacvatice. Abia în 1934, tinerii ingineri N.S. Timofeev și K.F. Mihailov a propus și a pus în practică o metodă de construcție a fundațiilor individuale offshore pe piloți metalici de umplere. Dezvoltarea zăcămintelor offshore în apele de coastă de cca. Artem.

Astfel, se poate afirma că explorarea și dezvoltarea câmpurilor petroliere offshore prin metodele de creare a teritoriilor artificiale și construirea de fundații individuale de tip insulă au fost efectuate pentru prima dată în mare în URSS în golful Ilyicha (fostul Bibi). -Eybatskaya).

Până la începutul Marelui Războiul Patriotic s-a lucrat sistematic asupra dezvoltării resurselor subacvatice ale Mării Caspice. Redistribuirea indusă de război a foratorilor împreună cu echipamentele în estul țării a condus la o reducere drastică a lucrărilor de foraj peste tot, inclusiv pe mare. Odată cu sfârșitul războiului și revenirea treptată a foratorilor în Azerbaidjan, operațiunile de foraj au fost reluate. Pe mare, forajele de explorare și producție au fost efectuate de mult timp la adâncimi mici de la fundații individuale ale N.S. Timofeeva, B.A. Raginskiy și alți petroliști.

Din cauza furtunilor frecvente, construcția fundațiilor a fost amânată. Acest lucru a împiedicat foarte mult dezvoltarea câmpurilor de petrol și gaze offshore. Fântâni separate așezate pe coastă și efectuate prin foraje direcționale în mare au contribuit puțin la creșterea maximă a producției din Marea Caspică. Toate acestea au dus la apariția construcției de baze de bloc, ale căror componente individuale au fost fabricate la o fabrică mecanică și transportate la țărm, mai aproape de zona de foraj planificată. Prima astfel de instalație de foraj proiectată de L.A. Mezhlumova a fost instalată în zona de aproximativ. Artem în 1948. Odată cu crearea unei baze staționare noi, mai eficiente, operațiunile de foraj offshore au câștigat o arie largă. Nevoile țării postbelice în materie de petrol au necesitat punerea în funcțiune a unor noi zăcăminte bogate. În acest sens, problema explorării și producției de petrol în zonele offshore a devenit acută.

Având în vedere disponibilitatea datelor geologice și de explorare pozitive, în 1948 s-a decis să se înființeze o sondă de explorare offshore în zona Neftyanye Kameny. Primul jet industrial de petrol pe Oil Rocks a avut loc pe 7 noiembrie 1949. Acesta a fost un eveniment care a anuntat descoperirea unui zăcământ unic de petrol și gaze în Marea Caspică.

De mare importanță în dezvoltarea accelerată a zăcămintelor offshore de petrol și gaze a fost introducerea platformelor offshore și a metodelor performante de construcție a acestora, dezvoltate de B.A. Raginsky, A.O. Asan-Nuri, N.S. Timofeev și alții.În 1951, a început construcția de pasageri supraterane la câmpul Oil Rocks. Până în 1964, au fost construite peste 200 de km de platforme și platforme în mare, au fost explorate adâncimi mari de până la 40 m. Pe baza explorării și dezvoltării pe scară largă a zonelor petroliere offshore, o nouă ramură a petrolului și a apărut industria gazelor - dezvoltarea zăcămintelor de petrol și gaze offshore. Pe baza generalizării și sistematizării experienței de dezvoltare și exploatare a zăcămintelor offshore de petrol și gaze au fost elaborate o serie de prevederi și principii de echipamente și tehnologie pentru producția offshore de petrol și gaze. În prezent, lungimea pasajelor supraterane din Marea Caspică depășește 350 km, s-au stăpânit adâncimi de până la 70 m. În 1980, a fost construită o instalație de foraj semisubmersibilă plutitoare (SSDR) Kaspmorneft, construită prin ordin al Ministerului Industriei Gazelor. de Rauma Repola în Finlanda și echipat cu echipamente de foraj puternice, care permite forarea puțurilor de explorare cu o adâncime de 6000 m la o coloană de apă de până la 200 m.

În perioada de dezvoltare din 1949 până în 1980, peste 260 de milioane de tone de petrol și peste 135 de miliarde de m3 de gaze au fost produse din câmpurile din zona Caspică de Sud. În URSS, deja în 1978, în cadrul Ministerului Industriei Gazelor a fost creat un departament special pentru dezvoltarea câmpurilor offshore offshore. În 1990, aproape 100 de mii de oameni lucrau în departament.

Tendința de creștere a producției de petrol și gaze (1928-1965) (Figura 13)

Producția offshore de petrol și gaze, care a început în Marea Caspică, s-a răspândit acum în alte mări și oceane. Consumul intensiv de combustibil și materii prime energetice a fost motivul pentru care la începutul anilor 1980. Peste 100 din cele 120 de țări cu acces la mare au căutat petrol și gaze pe platforma continentală, aproximativ 50 de țări dezvoltă zăcăminte de petrol și gaze offshore. Conform Convenției de la Geneva din 1958, teritoriul mării până la o adâncime de 200 m, adiacent liniei de coastă, aparține teritoriului țării, iar apoi începe zona liberă. Cele mai mari zone de producție offshore sunt Golful Mexic, Lacul. Maracaibo (Venezuela), Marea Nordului și Golful Persic, care reprezintă 75% din producția mondială de petrol și 85% din gaze. În prezent, numărul total de sonde de producție offshore la nivel mondial depășește 100.000, iar petrolul este extras din adâncimi maritime de până la 300-600 m. În ceea ce privește forajele offshore și producția de petrol din câmpurile offshore, în frunte se află Statele Unite, Norvegia și Marea Britanie. . În Statele Unite, explorarea offshore este subvenționată de guvern, iar valoarea subvențiilor este de până la 80% din cost total proiect.Peste 20 de ani, din 1960 până în 1980, producția de petrol pe platforma continentală a crescut de 7 ori - de la 110 la 720 de milioane de tone și a însumat 25% din producția totală mondială. În prezent, petrolul extras din câmpurile offshore reprezintă aproximativ 30% din întreaga producție mondială, iar gazul - chiar mai mult. Producția de petrol offshore se realizează folosind platforme de foraj submersibile și semisubmersibile. În țara noastră, sunt puține instalații de foraj care sunt folosite în țările occidentale, deoarece sunt scumpe. În plus, acestea sunt structuri de inginerie complexe. Una dintre cele mai mari instalații are o înălțime de 170 m, cântărește 10 milioane de tone, are patru suporturi, fiecare dintre ele ar putea include o clădire cu trei secțiuni și nouă etaje. La ea lucrează o macara cu o capacitate de ridicare de 2,5 mii de tone, care poate ridica o clădire cu cinci etaje și 100 de apartamente. De la o astfel de platformă pot fi forate până la 48 de puțuri, iar producția este de până la 8 milioane de tone de petrol, ceea ce este egal cu întreaga producție anuală a Mării Caspice. Costul unei astfel de instalații este de 2 miliarde de dolari. În Rusia sunt operate patru instalații de foraj plutitoare (Fig. 14), achiziționate la un moment dat din Canada. Sunt instalate în Marea Barents și pe Sakhalin. Pentru a dezvolta platforma continentală rusă, a fost creat un consorțiu, care includea Japonia și Statele Unite.

foraj petrolier offshore

condiţiile de foraj în larg

Procesul de foraj offshore este influențat de factori naturali, tehnici și tehnologici (Fig. 15). Acestea includ condiții hidrometeorologice, geomorfologice și miniere-geologice.

Condițiile hidrometeorologice sunt caracterizate de valurile mării, gheața acesteia și conditii de temperatura , fluctuațiile nivelului apei (maree - maree joasă, valuri - valuri) și viteza curgerii acesteia, vizibilitate (ceață, nori joase, furtuni de zăpadă, precipitații). Majoritatea mărilor care spală coasta Rusiei (Japoneză, Ohotsk, Bering, White, Barents, Strâmtoarea Tătar) se caracterizează prin următoarea frecvență medie a înălțimii valurilor,%: până la 1,25 m (3 puncte) - 57; 1,25 - 2,0 m (4 puncte) - 16; 2,0 - 3,0 m (5 puncte) - 12,7; 3,0 - 5,0 (6 puncte) - 10. Frecvența medie a înălțimii valurilor de până la 3,0 m în Marea Baltică, Caspică și Neagră este de 93%, 3,0 -5,0 m - 5%. Zona de coastă a mărilor arctice este acoperită cu gheață imobilă pe uscat pentru cea mai mare parte a anului. Navigarea aici este posibilă doar 2 - 2,5 luni pe an. În iernile severe, în golfurile închise și golfurile din mările arctice, forarea din gheață și gheață rapidă este posibilă. Este periculos să forați din gheață în perioadele de topire, spargere și deplasare a gheții. În același timp, gheața în derivă netezește umflarea. Acest lucru este valabil mai ales pentru mările Kara, Laptev, Siberia de Est și Chukchi. Aici, frecvența medie a înălțimii valurilor de până la 3 m este de 92%, 3 - 5 m - 6,5%. Pentru foraj în zonele de apă, temperaturile negative ale aerului sunt periculoase, provocând înghețarea bazei și a echipamentului de foraj și necesitând mult timp și forță de muncă pentru a aduce echipamentul de putere la pregătire după decontare. Timpul de foraj pe mare este limitat și de vizibilitatea redusă, care în perioada fără gheață se observă mai des noaptea și dimineața. Efectul vizibilității reduse asupra forajului în larg poate fi atenuat prin utilizarea tehnologiei de ghidare radar și de comunicații radio de ultimă generație pe platformă și pe uscat. Fundațiile de foraj sunt expuse acțiunii curenților din mare asociate vântului, mareelor ​​și circulației generale a apei. Viteza curenților în unele mări atinge valori ridicate (de exemplu, în Marea Okhotsk, până la 5 m/s). Impactul curenților se modifică în timp, în viteză și direcție, ceea ce necesită monitorizarea constantă a poziției instalației de foraj plutitoare (MODU) și chiar rearanjarea ancorelor acesteia. Lucrările cu curenți de peste 1 m/s sunt posibile numai cu dispozitive de ancorare armate și mijloace de distribuție a acestora. În zona mareelor ​​înalte, fundul unei mari părți a zonei de apă de coastă este expus și așa-numita zonă de inaccesibilitate crește brusc, în care navele de foraj nu pot livra instalații. Înălțimea mareelor, chiar și în mările vecine și zonele acestora, este diferită. Deci, în Marea Japoniei, mareele practic nu sunt vizibile, iar în partea de nord a Mării Okhotsk ajung la 9-11 m, formând la marea joasă mulți kilometri de fâșii de fund gol. . Condițiile geomorfologice sunt determinate de contururile și structura țărmurilor, topografia și solul fundului, îndepărtarea punctelor de pozare a fântânilor de porturile terestre și echipate etc. Rafturile aproape tuturor mărilor sunt caracterizate de pante mici de fund. Izobatele cu marcajul de 5 m sunt situate la o distanță de 300 - 1.500 m de coastă, iar cu marcajul de 200 m - 20 - 60 km. Există însă jgheaburi, văi, depresiuni, maluri. Solul de jos, chiar și pe suprafețe mici, este eterogen.

Nisip, argilă, nămol alternează cu acumulări de scoici, pietriș, pietricele, bolovani și, uneori, cu aflorimente de stâncă sub formă de recife și pietre individuale. În prima etapă de dezvoltare a zăcămintelor maritime de minerale solide, obiectul principal de studiu geologic îl reprezintă zonele din zonele de coastă cu adâncimi ale apei de până la 50 m. Acest lucru se datorează costului mai mic de explorare și dezvoltare a zăcămintelor la adâncimi mai mici și o zonă de raft destul de mare, cu adâncimi de până la 50 m. Puțuri de explorare unice forate în depresiuni de până la 100 m. Zona principală a raftului, explorată de geologi, este o fâșie cu o lățime de sute de metri până la 25 km. Depărtarea locațiilor puțurilor de țărm atunci când se forează din gheață rapidă depinde de lățimea benzii de gheață rapidă și ajunge la 5 km pentru mările arctice. Mările Baltice, Barents, Ohotsk și Strâmtoarea Tătar nu au condiții pentru adăpostirea rapidă a bărcilor în caz de furtună din cauza lipsei golfurilor închise și semiînchise. Aici, pentru foraj, este mai eficient să se utilizeze RDU-uri autonome, deoarece la utilizarea instalațiilor neautonome este dificil să se asigure siguranța personalului și siguranța instalației în condiții de furtună. Un mare pericol este lucrarea la malurile abrupte și stâncoase, care nu au o zonă de plajă suficient de largă. În astfel de locuri, când un PBU neautonom se defectează de la ancore, moartea sa este aproape inevitabilă. Aproape că nu există acostare, baze și porturi echipate în zonele de raft ale mărilor arctice, așa că problemele de susținere a vieții platformelor de foraj și a navelor care le deservesc (reparații, realimentare, adăpostire în timpul unei furtuni) trebuie să li se acorde o importanță deosebită aici. În toate privințele, cele mai bune condiții sunt în mările japoneze și interioare ale Rusiei. Când se forează în zone îndepărtate de posibile adăposturi, un serviciu de avertizare privind prognoza meteo ar trebui să fie bine stabilit, iar ambarcațiunea folosită pentru foraj trebuie să aibă suficientă autonomie, stabilitate și navigabilitate. Condițiile miniere și geologice se caracterizează în principal prin grosimea și proprietățile fizice și mecanice ale rocilor traversate de sondă. Depozitele de raft sunt de obicei roci libere cu bolovani incluse. Principalele componente ale sedimentelor de fund sunt nămolurile, nisipurile, argilele și pietricelele. În diverse proporții, se pot forma depozite nisip-pietriș, lut, lut nisipos, nisip-silt etc. Pentru raftul mărilor din Orientul Îndepărtat, rocile sedimentare de fund sunt reprezentate de următoarele tipuri,%: nămol - 8, nisipuri - 40, argile - 18, pietricele - 16, altele - 18. Boulders se găsesc în intervalul de 4 - 6% în secțiunea puțurilor forate și 10 - 12% din puțuri din numărul lor total. Grosimea depozitelor afânate depășește rar 50 m și variază de la 2 la 100 m. Grosimea straturilor intermediare ale anumitor roci variază de la câțiva centimetri la zeci de metri, iar intervalele de manifestare a acestora în adâncime nu urmează nicio regularitate, cu cu excepția nămolurilor, care în cele mai multe cazuri sunt situate pe suprafața inferioară, ajungând la 45 m în golfuri închise „calme”, nămolurile din straturile superioare sunt în stare lichefiată, la adâncimi mari sunt oarecum compactate: rezistență la forfecare 16 - 98 kPa; unghi de frecare internă 4 -- 26°; porozitate 50 - 83%; umiditate 35 - 90%. Nisipurile au o coeziune care este practic egală cu zero, unghiul de frecare internă este de 22 - 32 °, porozitatea este de 37 - 45%. Rezistența la forfecare a argilelor este de 60-600 kPa; indice de consistență 0,18--1,70; porozitate 40 - 55%; umiditate 25 -- 48 % . Rocile sedimentelor de fund, cu excepția argilelor, sunt incoerente și sunt ușor distruse în timpul forajului (categorii II - IV în ceea ce privește forajul). Pereții puțurilor sunt extrem de instabili și, fără fixare, după expunerea lor, se prăbușesc. Adesea, din cauza udării semnificative a rocilor, se formează nisipuri mișcătoare. Recuperarea miezului din astfel de orizonturi este dificilă, iar forarea lor este posibilă în principal înaintea găurii de jos cu țevi de carcasă.

Dezastre de platformă

Accidente în timpul producției de petrol (Fig. 17) pe platforma continentală Producția de gaze și petrol pe platforma marină este însoțită inevitabil de diverse tipuri de accidente. Acestea sunt surse de poluare severă a mediului marin în toate etapele de lucru. Cauzele și gravitatea consecințelor unor astfel de accidente pot varia foarte mult, depinde de setul specific de circumstanțe, factori tehnici și tehnologici. Putem spune că fiecare accident individual se desfășoară conform propriului scenariu.

Cele mai tipice cauze sunt defecțiunile echipamentelor, erorile umane și evenimentele naturale extreme, cum ar fi vânturile de uragan, activitatea seismică și multe altele. Principalul pericol al unor astfel de accidente, deversări sau deversări de petrol, gaze și mase de alte substanțe chimice și componente, duce la consecințe grave asupra mediului. Astfel de accidente au un impact deosebit de puternic atunci când se petrec în apropierea litoralului, în ape puțin adânci și în locuri cu circulație lentă a apei.

Accidente în etapa de foraj Astfel de accidente sunt asociate în primul rând cu eliberări neașteptate de hidrocarburi lichide și gazoase din sondă ca urmare a trecerii forajului prin zone cu presiune ridicată. Poate că numai scurgerile de petrol de la cisterne pot fi comparate cu astfel de accidente din punct de vedere al forței, severității și frecvenței, putând fi împărțite condiționat în două categorii principale. Primul implică o explozie intensă și prelungită a hidrocarburilor, care se întâmplă atunci când presiunea din zona de foraj devine anormal de mare și metodele convenționale de astupare eșuează. Acest lucru este obișnuit în special în dezvoltarea de noi zăcăminte. Un astfel de accident a avut loc în timpul dezvoltării câmpului Sakhalin-1. Al doilea tip de incidente este asociat cu episoade regulate de scurgere de hidrocarburi pe toată perioada de foraj. Nu sunt la fel de impresionante ca cazurile destul de rare de țâșnit, dar impactul pe care îl au asupra mediului marin este destul de comparabil, datorită frecvenței lor.

Accidente la conducte

Conductele subacvatice complexe și lungi au fost și rămân unul dintre principalii factori de risc de mediu în producția de petrol offshore. Există mai multe motive pentru aceasta, acestea variază de la defecte materiale și oboseală, la mișcări tectonice ale fundului și deteriorarea ancorelor și a traulelor de fund. În funcție de cauza și natura daunelor, conducta poate deveni o sursă atât pentru o scurgere sau eliberare de ulei mică, cât și pentru cea mare.

Cele mai mari accidente pe platformele petroliere

Martie 1980 Platforma petrolieră Alexander Keilland din Marea Nordului s-a spart din cauza „oboselii metalice” și s-a răsturnat. 123 de oameni au murit.

· Septembrie 1982 Platforma petrolieră Ocean Ranger (SUA) s-a răsturnat în Atlanticul de Nord, ucigând 84 de persoane.

· Februarie 1984 O persoană a fost ucisă și două au fost rănite într-o explozie pe o platformă petrolieră din Golful Mexic, în largul coastei Texasului.

· August 1984 O explozie și un incendiu pe platforma Petrobras în largul coastei Braziliei au ucis 36 de persoane și au rănit 17.

· Iulie 1988 Cel mai mare dezastru din istorie - pe platforma petrolieră Piper Alpha a Occidental Petroleum, în urma unei explozii în urma unei scurgeri de gaz, 167 de persoane au murit.

· Septembrie 1988 4 persoane au murit în explozia și inundarea ulterioară a unei platforme petroliere deținute de Total Petroleum Co. (Franța), în largul coastei Borneo.

· Septembrie 1988 Explozie și incendiu pe platforma petrolieră Ocean Odyssey din Marea Nordului, ucigând o persoană.

· Mai 1989 Trei persoane sunt rănite într-o explozie și un incendiu la o platformă petrolieră Union Oil Co.. (SUA) în largul coastei Alaska.

· Noiembrie 1989 Explozia platformei petroliere Penrod Drilling Co. în Golful Mexic, 12 persoane au fost rănite.

August 1991 Explozie la producția de petrol a Shell

· Ianuarie 1995 Explozie pe o platformă petrolieră deținută de Mobil în largul coastei Nigeriei, ucigând 13 persoane.

· Ianuarie 1996 3 persoane au fost ucise și 2 au fost rănite într-o explozie pe platforma petrolieră Morgan din Golful Suez.

· Iulie 1998 2 persoane au fost ucise într-o explozie pe platforma petrolieră Glomar Arctic IV.

· Ianuarie 2001 Două persoane au murit într-un incendiu pe platforma de gaz Petrobras în largul coastei Braziliei.

· 16 martie 2001 P-56 a explodat în largul coastei Braziliei - cea mai mare platformă petrolieră din lume, care a aparținut Petrobras. 10 muncitori petrolieri au fost uciși. Pe 20 martie, după o serie de explozii devastatoare, platforma s-a scufundat, provocând pagube ireparabile. mediu inconjurator regiune și pierderile totale, care, potrivit experților (inclusiv profiturile pierdute), depășesc un miliard de dolari SUA. În Brazilia, acest mesaj a provocat proteste în masă: în ultimii trei ani, la întreprinderile companiei au avut loc 99 de situații de urgență.

· 15 octombrie 2001 Conform concluziilor ecologiștilor, construcția extinsă de platforme petroliere pe raftul Sahalin a pus în pericol populația balenei cenușii protejate. Compania petrolieră Sakhalin Energy a început să arunce deșeuri toxice din producția sa în Marea Okhotsk.

Documente similare

Cauzele și gravitatea consecințelor accidentelor în producția de gaze și petrol pe platforma marină. Structuri de platforme semisubmersibile. Schema de injectare subacvatică a puțului. Particularitățile producției de petrol offshore. Caracteristicile instalației de foraj semisubmersibil Glomar Arctic IV.

rezumat, adăugat 10.11.2015


Dezvoltarea câmpurilor petroliere. Tehnica și tehnologia producției de petrol. Funcționarea fântânilor, subterane și revizuire. Colectarea și prepararea petrolului în câmp. Măsuri de siguranță la efectuarea lucrărilor de întreținere a puțurilor și echipamentelor.

raport de practică, adăugat la 23.10.2011


Informatii generale despre industria petrolului, atât în ​​lume, cât și în Rusia. Rezervele mondiale de petrol, producția și consumul acestuia. Luarea în considerare a organizării teritoriale a producției și rafinării petrolului în Federația Rusă. Principalele probleme ale dezvoltării industriei în țară.

lucrare de termen, adăugată 21.08.2015


Metode de căutare și explorare a zăcămintelor de petrol și gaze. Etapele lucrărilor de explorare. Clasificarea zăcămintelor de petrol și gaze. Probleme în căutarea și explorarea petrolului și gazelor, forarea puțurilor. Fundamentarea amenajării puțurilor de explorare de conturare.

lucrare de termen, adăugată 19.06.2011


Munca pregatitoare pentru construcția unei instalații de foraj. Caracteristici ale modului de foraj prin metode rotative și cu turbină. Metode de producere a petrolului și gazelor. Metode de influențare a zonei de fund. Menținerea presiunii rezervorului. Colectarea, depozitarea petrolului și gazelor în câmp.

lucrare de termen, adăugată 06.05.2013


Fundamentele geologice ale prospectării, explorării și dezvoltării zăcămintelor de petrol și gaze. Ulei: compoziție chimică, proprietăți fizice, presiune de saturație, conținut de gaz, câmp GOR. Proces tehnologic producția de petrol și gaze naturale.

lucrare de control, adaugat 22.01.2012


Orhidrografia câmpului petrolier Samotlor. Tectonica si stratigrafia. Proprietățile de rezervor ale formațiunilor productive. Proprietățile petrolului, gazelor și apei în condiții de rezervor. Tehnologia de producere a uleiului. Metode de tratare a complicațiilor utilizate în OAO „CIS”.

lucrare de termen, adăugată 25.09.2013


Alegerea metodelor de producere a uleiului. Schema echipamentului unei fântâni. Metode de ridicare a gazului și de pompare a producției de petrol. Dispozitiv cu jet de fund unitate de pompare. Criterii de evaluare tehnologice şi eficiență economică moduri de operare.

prezentare, adaugat 09.03.2015


Depuneri de petrol în intestinele Pământului. Explorarea petrolului prin operațiuni geologice, geofizice, geochimice și de foraj. Etapele și metodele procesului de producție a uleiului. Elemente chimice și compuși din ulei, proprietățile sale fizice. Produse petroliere și aplicațiile acestora.

rezumat, adăugat 25.02.2010


caracteristici generale, istoria și principalele etape de dezvoltare a zăcământului studiat. Echipamente și unelte folosite în exploatarea câmpurilor de petrol și gaze. Drepturile și obligațiile profesionale ale unui operator de producție de petrol și gaze.

În ultimele decenii, producția de petrol și gaze a fost reînnoită prin descoperirile de acumulări de hidrocarburi (HC) în apele mărilor și oceanelor. Explorarea și producția se desfășoară în diferite părți ale lumii: în mările și golfurile interioare - Marea Caspică (CSI), Mexicana (SUA, Mexic), laguna Maracaiba (Venezuela), Golful Persic ( Arabia Saudită, Kuweit, Qatar, Iran etc.), în mările Nordului (Olanda, Marea Britanie etc.), Mediteranei (Egipt, Franța etc.); în Oceanul Pacific - în largul coastei Alaska, California (SUA), America Latină (Peru) și Japonia; în Oceanul Atlantic - în largul coastei Americii Latine (Trinidad, Argentina, Brazilia), Africa (Guinea, Nigeria, Gabon, Angola etc.); în Oceanul Indian - în largul coastei Australiei de Sud și de Vest și în Golful Bengal (Bangladesh); în Marea Java (Indonezia); în Oceanul Arctic - în largul coastei nordului Alaska etc.

Descoperiri deosebit de semnificative ale acumulărilor marine au fost făcute în Marea Nordului, laguna Maracaiba, în Golful Persic, în largul coastei Alaska etc.

Cele mai mari instalații de petrol și gaze dezvoltate în Marea Nordului includ: Ecofisk, Fortis, Montrose, Oak, Argill, Lehman, Indefatigable și altele.

În laguna Maracaiba a fost descoperită cea mai mare zonă de acumulare de petrol și gaze Bolivar, care combină un număr de acumulări de petrol cu ​​rezerve totale de peste 4 miliarde de tone, această instalație operează peste 7 mii de puțuri.

În Golful Persic, au fost identificate o serie de zone semnificative de acumulare de petrol și gaze, inclusiv acumulări mari de petrol, inclusiv Safaniya-Khafji, Manifa, Zuluf și altele.

Sub apele Golfului Mexic, încă din 1938, a fost descoperită prima acumulare de petrol creol în larg, iar în anii 80 erau mai mult de zece, inclusiv Insula Eugene, Ship Shoal, Motembo, Guanabo, Bakuranao, Cantarel etc. .

Industria britanică de petrol și gaze în cei 20 de ani de la descoperirea primelor zăcăminte de petrol din Marea Nordului, în ciuda condițiilor dure ale operațiunilor subacvatice, a obținut un succes extraordinar, devenind unul dintre cele mai mari din lume.

La sfârșitul anului 1986, în Marea Britanie erau dezvoltate 32 de zăcăminte de petrol și 17 de gaze. Funcționarea se realizează de pe platforme staționare (fixate pe fundul mării) și plutitoare la adâncimi de la câteva zeci de metri până la 200 m.

Lucrările de explorare pentru petrol și gaze se desfășoară, de asemenea, fie de pe platforme fixe, fie de pe platforme plutitoare autopropulsate și nave speciale. În cele mai multe cazuri, pentru a construi o platformă staționară, se construiește mai întâi un cadru metalic artificial (bază), conectat la fundul mării. Pentru a reduce costul muncii, o bază este de obicei utilizată pentru forarea a trei sau mai multe puțuri, inclusiv cele înclinate.

Proiectele platformelor fixe și plutitoare, precum și a navelor de foraj pentru prospectare și producție de petrol și gaze diferă. Cu toate acestea, în toate cazurile au setul necesar de echipamente și spații. Platformele sunt echipate cu o instalație de foraj, pompe de spălare și alte echipamente pentru forarea puțurilor, unelte și o sursă de pulbere pentru lichid de spălare, ciment și diverși reactivi. Platforma are spații de servicii și facilități, precum și o platformă de aterizare pentru un elicopter.

Avem și nave speciale în țara noastră pentru explorare și producție de petrol și gaze în mare. Printre acestea se numără navele de foraj „Valentin Shashin”, „Viktor Muravlenko”, „Mikhail Mirchink”, care sunt numite după renumiți petroliști autohtoni care au contribuit enorm la dezvoltarea complexului de petrol și gaze al țării.

Începând cu începutul anilor 1980 (1981), producția totală anuală de petrol offshore în țări străine(fără țări socialiste și URSS) s-au ridicat la 637 milioane de tone, iar gaz - 236 miliarde m 3.

Primele cinci țări care produc cea mai mare cantitate de petrol în mare au fost distribuite după cum urmează: Arabia Saudită (148 milioane de tone), Marea Britanie (89), Mexic (56), Venezuela (54), SUA (52) și pentru gaz : SUA (137 miliarde m3), Marea Britanie (35,7), Norvegia (29), Abu Dhabi (7,3), Indonezia (6,5 miliarde m3).

Conform datelor pentru 1985, 752,3 milioane de tone și 375,9 miliarde m 3 de gaz au fost extrase din fundul mării în țările capitaliste dezvoltate și în țările în curs de dezvoltare. Totodată, cea mai mare producție de petrol (milioane tone) a fost realizată în următoarele țări: Marea Britanie (127,4), Mexic (87,5), Arabia Saudită (75,2), SUA (61,5), Venezuela (57), Norvegia ( 39,9), în timp ce producția de gaze (bcm) în țările: SUA (132,2), Marea Britanie (52,1), Norvegia (33,6), Malaezia (14,2), Arabia Saudită (14), Venezuela (12), Mexic (10).

Numărul acumulărilor de petrol și gaze descoperite la începutul anului 1986 în țările capitaliste dezvoltate și în țările în curs de dezvoltare din zonele de apă a fost de 2419, dintre care 1204 erau în funcțiune.

Adâncimea sondelor de prospectare și explorare pe mare a variat de la 1920 la 5750 m, iar puțurile de producție - de la 1738 la 4785 m.

Forarea puțurilor și exploatarea acumulărilor de petrol și gaze în zonele de apă este un proces complex și costisitor, după cum reiese din datele comparative privind unii indicatori tehnici și economici ai forajului offshore și onshore (vezi Tabelul 4).

Tabelul 4 Indicatori tehnici și economici ai forajului offshore și onshore

Facem această publicație pentru cei care au fost întotdeauna interesați de modul în care funcționează o platformă de foraj offshore și cum funcționează acest miracol al ingineriei.

Tipuri de platforme offshore:

• platforma fixa de ulei;


• platformă petrolieră offshore, fixată liber pe fund;
• platforma de foraj petrolier semisubmersibila;
  
  
  


• platformă offshore mobilă cu picioare retractabile;
  
  
  


• navă de foraj;
  
  
  


• stocare plutitoare de petrol (FSO) - o instalație de stocare plutitoare a petrolului capabilă să stocheze petrol sau să depoziteze și să expedieze în larg;
  
  
  


• unitate plutitoare de producție, depozitare și descărcare a petrolului (FPSO) - o structură plutitoare capabilă să depoziteze, să descarce și să producă petrol;
  
  
  


• platformă petrolieră cu suporturi întinse (bază plutitoare cu ancorare verticală tensionată).

Cele patru componente principale ale unei platforme petroliere: carena, puntea de foraj, sistemul de ancorare si instalatia de foraj permit rezolvarea problemelor de explorare si producere a aurului negru in conditii de apa mare.

Coca este, în esență, un ponton cu o bază triunghiulară sau patruunghiulară susținută de coloane uriașe. Deasupra carenei este o punte de foraj care poate susține sute de tone de țevi de foraj, mai multe macarale și un heliport de dimensiuni mari. Deasupra punții de foraj se ridică o instalație de foraj, a cărei sarcină este de a coborî / ridica burghiul pe fundul mării. Pe mare, întreaga structură este ținută în loc de un sistem de ancorare. Mai multe trolii trag strâns de liniile de acostare din oțel ancorate pe fundul oceanului, ținând platforma pe loc.

Principiul de funcționare

Procesul de producere a petrolului începe cu explorarea seismică. Pe mare, explorarea seismică se realizează cu ajutorul unor nave speciale, de obicei cu un deplasare de până la 3.000 de tone. Astfel de nave desfășoară în spatele lor streamere seismice, pe care sunt amplasate hidrofoane (dispozitive de recepție) și creează unde acustice folosind o sursă de oscilație (tunuri cu aer). Undele acustice de șoc sunt reflectate din straturile pământului și, revenind la suprafață, sunt captate de hidrofoane. Datorită unor astfel de date, sunt create hărți seismice bidimensionale și tridimensionale, care arată potențiale rezervoare cu hidrocarburi. Cu toate acestea, nimeni nu poate garanta că a găsit ulei până când acesta țâșnește din fântână.

Deci, după explorare, începe procesul de foraj. Pentru găurire, echipa asambla burghiul în secțiuni. Fiecare secțiune are 28 de metri înălțime și este formată din țevi de fier. De exemplu, platforma petrolieră EVA-4000 este capabilă să conecteze maximum 300 de secțiuni, ceea ce vă permite să pătrundeți adânc în scoarța terestră timp de 9,5 km. Șaizeci de secțiuni pe oră, burghiul este coborât cu acea viteză. După forare, burghiul este îndepărtat pentru a sigila puțul, astfel încât uleiul să nu se scurgă în mare. Pentru a face acest lucru, echipamentul de control al exploziei sau un dispozitiv de prevenire este coborât în ​​partea de jos, datorită căruia nici o substanță nu va părăsi puțul. Prevenitorul cu o înălțime de 15 m și o greutate de 27 de tone este echipat cu echipament de control. Acționează ca un manșon imens și este capabil să blocheze fluxul de ulei în 15 secunde.

Când se găsește petrol, platforma petrolieră se poate muta într-o altă locație pentru a căuta petrol, iar în locul ei ajunge o unitate plutitoare de producție, depozitare și descărcare a petrolului (FPSO), care pompează petrol de pe Pământ și îl trimite la rafinăriile de pe țărm.

O platformă petrolieră poate fi ancorată zeci de ani, indiferent de orice surprize ale mării. Sarcina sa este de a extrage petrol și gaze naturale din intestinele fundului mării, separând poluanții și trimițând petrol și gaze la țărm.