Platforme pentru producția de petrol offshore. Particularitățile producției offshore de petrol și gaze. Tipuri de platforme offshore

Facem această publicație pentru cei care au fost întotdeauna interesați de modul în care funcționează o platformă de foraj offshore și cum funcționează acest miracol al ingineriei.

Tipuri de platforme offshore:

• platforma fixa de ulei;


• platformă petrolieră offshore, fixată liber pe fund;
• platforma de foraj petrolier semisubmersibila;
  
  
  


• platformă offshore mobilă cu picioare retractabile;
  
  
  


• navă de foraj;
  
  
  


• stocare plutitoare de petrol (FSO) - o instalație plutitoare de stocare a petrolului capabilă să stocheze petrol sau să depoziteze și să expedieze în larg;
  
  
  


• unitate plutitoare de producție, depozitare și descărcare a petrolului (FPSO) - o structură plutitoare capabilă să depoziteze, să descarce și să producă petrol;
  
  
  


• platformă petrolieră cu suporturi întinse (bază plutitoare cu ancorare verticală tensionată).

Cele patru componente principale ale unei platforme petroliere: carena, puntea de foraj, sistemul de ancorare și instalația de foraj permit rezolvarea problemelor de explorare și producere a aurului negru în condiții de apă mari.

Coca este, în esență, un ponton cu o bază triunghiulară sau patruunghiulară susținută de coloane uriașe. Deasupra carenei este o punte de foraj care poate susține sute de tone de țevi de foraj, mai multe macarale și un heliport de dimensiuni mari. Deasupra punții de foraj se ridică o instalație de foraj, a cărei sarcină este să coboare / să ridice burghiul pe fundul mării. Pe mare, întreaga structură este ținută în loc de un sistem de ancorare. Mai multe trolii trag strâns de liniile de acostare din oțel ancorate pe fundul oceanului, ținând platforma pe loc.

Principiul de funcționare

Procesul de producere a petrolului începe cu explorarea seismică. Pe mare, explorarea seismică se realizează cu ajutorul unor nave speciale, de obicei cu o deplasare de până la 3.000 de tone. Astfel de nave desfășoară în spatele lor streamere seismice, pe care sunt amplasate hidrofoane (dispozitive de recepție) și creează unde acustice folosind o sursă de oscilație (tunuri cu aer). Undele acustice de șoc sunt reflectate din straturile pământului și, revenind la suprafață, sunt captate de hidrofoane. Datorită unor astfel de date, sunt create hărți seismice bidimensionale și tridimensionale, care arată potențiale rezervoare cu hidrocarburi. Cu toate acestea, nimeni nu poate garanta că a găsit ulei până când acesta țâșnește din fântână.

Deci, după explorare, începe procesul de foraj. Pentru găurire, echipa asambla burghiul în secțiuni. Fiecare secțiune are 28 de metri înălțime și este formată din țevi de fier. De exemplu, platforma petrolieră EVA-4000 este capabilă să conecteze maximum 300 de secțiuni, ceea ce vă permite să pătrundeți adânc în scoarța terestră timp de 9,5 km. Șaizeci de secțiuni pe oră, burghiul este coborât cu acea viteză. După forare, burghiul este îndepărtat pentru a sigila puțul, astfel încât uleiul să nu se scurgă în mare. Pentru a face acest lucru, echipamentul de control al exploziei sau un dispozitiv de prevenire este coborât în ​​partea de jos, datorită căruia nici o substanță nu va părăsi puțul. Prevenitorul cu o înălțime de 15 m și o greutate de 27 de tone este echipat cu echipament de control. Acționează ca un manșon uriaș și este capabil să blocheze fluxul de ulei în 15 secunde.

Când se găsește petrol, platforma petrolieră se poate muta într-o altă locație pentru a căuta petrol, iar în locul ei ajunge o unitate plutitoare de producție, stocare și descărcare a petrolului (FPSO), care pompează petrol de pe Pământ și îl trimite la rafinăriile de pe țărm.

O platformă petrolieră poate fi ancorată de zeci de ani, indiferent de orice surprize ale mării. Sarcina sa este de a extrage petrol și gaze naturale din măruntaiele fundului mării, separând elementele poluante și trimițând petrol și gaze către țărm.

> Platformă petrolieră offshore.

Aceasta este o continuare a poveștii despre modul în care funcționează platforma petrolieră offshore. Prima parte cu o poveste generală despre instalația de foraj și cum trăiesc petroliștii pe ea aici.

Întregul control al platformei staționare rezistente la gheață în larg (OIRFP) are loc de la panoul central de control (CPU):

3.

Întreaga platformă este plină de senzori și chiar dacă un muncitor își aprinde o țigară undeva în locul nepotrivit, CPA va afla imediat despre asta și, puțin mai târziu, în departamentul de personal, care va pregăti un ordin de concediere a acestui tip destept. chiar înainte ca elicopterul să-l aducă pe teren mare:

4.

Puntea superioară se numește Trubnaya. Aici lumânările sunt asamblate din 2-3 țevi de foraj și procesul de foraj este controlat de aici:

5.

6.

Puntea de țevi este singurul loc de pe platformă unde există chiar și un indiciu de murdărie. Toate celelalte locuri de pe platformă sunt lustruite până la strălucire.

Cercul mare gri din dreapta este o fântână nouă care acest moment Buryat. Durează aproximativ 2 luni pentru a foră fiecare puț:

7.

Am descris deja procesul de foraj în detaliu într-o postare despre cum este produs petrolul:

8.

Forator șef. Are un scaun pe roți cu 4 monitoare, un joystick și diverse alte lucruri mișto. De pe acest scaun minune, el controlează procesul de forare:

9.

Pompe care pompează noroi la o presiune de 150 atmosfere. Există 2 pompe de lucru și 1 de rezervă pe platformă (citiți despre motivul pentru care sunt necesare și despre scopul altor dispozitive în articolul despre cum este produs uleiul):

10.

Sharoshka este o daltă. Ea este cea care se află în vârful firului de foraj:

11.

Cu ajutorul fluidului de foraj injectat de pompele din fotografia anterioară, acești dinți se rotesc, iar roca roadă este transportată cu fluidul de foraj uzat:

12.

În acest moment, pe această platformă de foraj funcționează deja 3 puțuri de petrol, 1 de gaz și 1 de apă. Se forează un alt puț.

O singură sondă poate fi forată o dată și vor fi în total 27. Fiecare puț are o lungime de la 2,5 până la 7 kilometri (nu adâncime). Rezervorul de petrol se află la 1300 de metri sub pământ, astfel încât toate puțurile sunt orizontale și radiază ca tentacule din locul de foraj:

13.

Debitul sondei (adică cât ulei pompează pe oră) de la 12 la 30 de metri cubi:

14.

În aceste butelii separatoare, gazele și apa asociate sunt separate de ulei, iar la ieșire după trecerea printr-o stație de tratare a uleiului, care separă toate impuritățile din ulei, se obține ulei comercial:

15.

O conductă subacvatică lungă de 58 de kilometri a fost instalată de la Platformă până la o instalație plutitoare de stocare a petrolului instalată în afara zonei de gheață Caspică:

16.

Uleiul este pompat în conductă de către pompele principale:

17.

Aceste compresoare pompează gazul asociat înapoi în rezervor pentru a menține presiunea din rezervor, ceea ce împinge uleiul la suprafață, respectiv, recuperarea uleiului devine mai mare:

18.

Apa care a fost separată de ulei este curățată de impuritățile mecanice și returnată înapoi în rezervor (aceeași apă care a fost pompată din intestine)

19.

Pompele de 160 de atmosfere pompează apa înapoi în rezervor:

20.

Platforma are propria sa laborator chimic, unde toți parametrii petrolului, gazelor asociate și apei sunt controlați:

21.

22.

Instalația de foraj este alimentată cu energie electrică de 4 turbine alimentate cu gaz asociat cu o capacitate totală de aproximativ 20 megawați. În cutii albe, turbine de 5 megawați fiecare:

23.

Dacă turbinele sunt întrerupte din orice motiv, instalația de foraj va fi alimentată de generatoare diesel de rezervă.

În satul Nogliki, fortăreața SE din nordul Sahalinului, muncitorii și personalul călătoresc cu trenul, cu vagonul privat al companiei. O mașină cu compartiment obișnuită nu este nimic special, deși puțin mai curată decât de obicei.

Fiecare pasager primește această cutie de prânz:

La sosirea în Nogliki, supraveghetorul se întâlnește cu toată lumea și decide ce să facă în continuare - fie o tabără temporară, fie la aeroport - cu elicopterul sau (dacă vremea nu zboară) cu barca. Am fost trimisi direct la aeroport. Pentru a zbura cu elicopterul, este necesar să urmați în prealabil un curs Helicopter in Distress Rescue (HUET) în Yuzhno-Sakhalinsk. În acest antrenament, ești îmbrăcat în costume termice speciale dotate cu sistem respirator și ești răsturnat în piscină, într-un cockpit imitație de elicopter, dar asta e din nou altă poveste...

La aeroport, toți sunt supuși unei căutări personale (inclusiv cei care conduc câinii)

Briefing înainte de zbor care descrie situația în cazul în care elicopterul încă se prăbușește și îmbracă costume de salvare.

Costumele sunt teribil de incomode, dar dacă elicopterul se prăbușește, vă pot menține pe linia de plutire și vă pot menține corpul cald până sosesc salvatorii. Adevărat, dacă ieși dintr-un elicopter care se scufundă cu acest costum...

Platforma este situată la 160-180 km de Noglik. Elicopterul acoperă această distanță în 50-60 de minute, zburând tot timpul de-a lungul coastei pentru a minimiza riscul de a cădea în apă și zburând pe parcurs încă o platformă a proiectului Sakhalin-2 - „Molikpak”.
După ce aterizați pe heliport, coborâți în sala de informare introductivă:

Toate! Acum te afli pe o platformă petrolieră offshore, o bucată de pământ în mare și nu există unde să scapi de acest fapt.

Cum să lucrezi aici?

Platforma PA-B funcționează non-stop și viața aici nu se oprește nici măcar o secundă. Schimb de zi de 12 ore și schimb de noapte de 12 ore.

Am lucrat ziua, deși cineva spune că noaptea este mai liniștită și nu se face agitație în timpul zilei. Toate acestea, desigur, creează dependență și, după câteva zile, deja te simți ca un dinte într-un mecanism uriaș, iar o comparație și mai bună este ca o furnică într-un furnicar. Furnica muncitoare s-a trezit la 6 dimineața, a luat micul dejun cu ce a gătit furnica bucătar, a luat ordinul de lucru de la furnica supraveghetoare și a plecat la muncă până seara, până a venit furnica de schimb să o înlocuiască... În același timp, este ca - care unește totul.

După 3 zile, îi cunoșteam deja pe aproape toată lumea din vedere...

Și mă simțeam de parcă toți facem parte dintr-un întreg, practic rude.

Dar sunt 140 de oameni care lucrează pe platformă (acesta este exact numărul care ar trebui să fie pe peron și niciunul mai mult pentru ca bărcile de salvare Alpha, Betta și Gamma să poată evacua pe toată lumea. De aceea am fost transferați să petrecem noaptea pe navă pentru câteva zile). Un sentiment ciudat... totul părea o zi continuă.

M-am trezit, am mers în sufragerie, am salutat persoana din tura de noapte, pentru care era cina, s-a culcat, iar seara ne-am reîntâlnit în sufragerie, doar că el deja lua micul dejun, iar eu lua cina. Pentru el era deja o altă zi, dar pentru mine este la fel! Și așa din nou și din nou... un cerc vicios. Deci zi de zi, noapte de noapte, a trecut o săptămână.

Cum să trăiești aici?

În principiu, platforma are toate condițiile pentru un sejur confortabil și timp liber. Toate condițiile sunt create aici, astfel încât o persoană să nu se deranjeze cu problemele de zi cu zi, ci să se dedice complet la 2 ocupații - muncă și odihnă.
Odată ce ai fost repartizat în cabana ta, poți fi sigur că la sosire vei găsi un pătuț cu lenjerie proaspătă deja făcută, care se schimbă la câteva zile. Cabinele sunt curățate și aspirate în mod regulat. Ele vin în 2 tipuri: „2+2” și „2”. În consecință, pentru 4 persoane și pentru două.

De regulă, jumătate dintre rezidenți lucrează în tura de zi, restul în tura de noapte, pentru a nu interfera între ei. Decorul este spartan - un minim de mobilier din cauza lipsei de spațiu liber, dar totul este foarte ergonomic și eficient. Lângă fiecare cameră există un duș cu toaletă.

Articolele murdare sunt spălate în spălătorie.

La check-in, vi se oferă o geantă plasă pe care este scris numărul de cabină. Puneți lenjerie murdară în ea, apoi doar o aduceți la spălătorie și în câteva ore veți găsi o prospețime parfumată și lenjerie călcată.

Salopetele de lucru sunt spălate separat în soluții speciale - substanțele chimice de uz casnic nu spală uleiul și alte delicii însoțitoare.
La fiecare etaj al modulului rezidential se afla un punct cu WiFi gratuit(desigur toate retele sociale blocat). Există, de asemenea, o clasă de calculatoare - 4 calculatoare pentru acces general la Internet și alte nevoi. De obicei sunt folosite de spălătorii pentru a juca solitaire.

Există și o mică sală de sport (apropo, destul de bună):

Biliard:

Tenis de masa:

Sala de cinema:

(dudele au atașat un playstation la proiector și au tăiat în curse la cină) în care se arată ceva din colecția de DVD-uri proaspăt completată.

Câteva cuvinte despre cantină...

Ea este o.f.i.g.i.g.e.n.n.a. Pentru o săptămână de stat pe platformă, am obținut 3 kege.

Asta pentru că totul este foarte gustos, nelimitat și gratuit =)

În timpul săptămânii, nu-mi amintesc că meniul s-a repetat, dar în ziua pătrarului, este exact ca o sărbătoare a stomacului: o grămadă de creveți, scoici și „zero” baltic stă cu bateriile!

Fumatul pe platformă este permis numai în zonele strict desemnate.

Mai mult, în fiecare astfel de cameră există o brichetă electrică încorporată, deoarece utilizarea brichetelor și a chibriturilor este interzisă.

Se pare că nu pot fi transportate și vor fi confiscate pe aeroportul Noglik. De asemenea, este interzisă utilizarea telefoane mobile, dar cu excepția modulului rezidențial și doar ca ceas deșteptător. Și pentru a fotografia ceva în afara modulului de locuințe, va trebui să scrieți o ținută specială, să urmați o pregătire pentru permisul de gaz și să luați cu dvs. un analizor de gaz.

După cum am menționat, primele zile am trăit pe nava de sprijin „Smit Sibu” datorită faptului că există o limită de persoane la bord din cauza numărului limitat de locuri în bărcile de salvare în cazul unei evacuări de urgență.

„Smit Sibu” rulează constant de la „Molikpaq” la „PA-B” în caz de urgență. Pentru reîncărcare pe navă, se folosește dispozitivul „broasca”:

Acest lucru chiar arată ca o broască - o cabină plutitoare, cu o bază de fier și scaune înăuntru. Înainte de fiecare transplant, din nou, trebuie să vă îmbrăcați costume de salvare.

Broasca este agățată de o macara și târâtă la navă. Senzațiile sunt destul de ascuțite când ești ridicat la înălțimea etajului 9 într-un cockpit deschis care se legănă în vânt și apoi coborât la bord în același mod. Pentru prima dată, nu mi-am putut reține un strigăt de încântare de la această „atracție” gratuită.

Din păcate, în zona de 500 de metri de platformă, fotografia este strict interzisă - o zonă de siguranță, și nu am nicio fotografie de la broasca ", dar cu vedere la platformă. Nu era nimic deosebit de interesant pe navă - acesta nu s-a scuturat prea mult, la micul dejun au hrănit caviar proaspăt, ouă fierte și macaroane cu brânză, iar prizele peste tot sunt de 120 de volți și plate ca în Japonia. A fost întotdeauna senzația că ai fost în vizită, în casa altcuiva. Poate că echipajul a creat o astfel de stare...

Seara, singura distracție era plimbarea pe puntea superioară și vizionarea la filme.

Pentru prima dată am văzut un apus de soare pe Sakhalin dinspre mare, când soarele trece în spatele insulei.

Și noaptea s-au apropiat de Molikpak foarte aproape. Milioane de pescăruși se învârteau în jur, iar torța ardea la putere maximă - probabil că presiunea era eliberată. Am reușit să dau clic pe piesa platformei din hublo:

Ei bine, dimineața din nou a trebuit să îmbrac costume de salvare, să mă urc în „broască” și să mă întorc pe platformă.

Într-una din ultimele zile, am reușit să obțin permisiunea să fac fotografii pe heliport

Și pe puntea superioară. Sistem de flare cu arzător pilot:

Mulți oameni se întreabă de ce se arde atât de mult gaz asociat prin flacără, deoarece poate fi folosit în diverse scopuri! În primul rând, nu mult, ci o mică parte. Și în al doilea rând, știi de ce? Astfel încât, în caz de urgență, ar fi posibil să se elibereze în siguranță presiunea gazului prin sistemul de ardere, să-l ardă și să se evite o explozie.

Și acesta este un modul de foraj. Din aceasta se realizează procesul de foraj, vezi cât de puternic!

Elicopterul care preia personalul care vine pentru aterizare:

Există o încărcare planificată de pasageri care zboară spre Nogliki:

Drumul înapoi spre casă părea mult mai rapid și mai scurt. Totul a fost exact la fel, doar în ordine inversă. Tren-elicopter-Yuzhno-Sahalinsk...

Pentru a începe dezvoltarea rezervelor arctice, marine platforme petroliere. Până de curând, instalațiile de foraj plutitoare erau achiziționate sau închiriate în principal din străinătate. În climatul geopolitic actual, chiar și acest lucru devine nepractic, de aceea este important să se grăbească procesul de creare a centrelor pentru construirea unor astfel de facilități cât mai curând posibil.

Platforme petroliere offshore din Rusia

În timpul „neeilor nouăzeci” și în prima jumătate a cererii „zero stabile” pentru produse precum o platformă petrolieră plutitoare, în general, a fost absentă. De exemplu, construcția instalației de ridicare (SPBK) „Arctic”, care a fost înființată în 1995 și trebuia să fie pusă în funcțiune în 1998, a fost finalizată abia la începutul acestui deceniu. Un proiect atât de important pur și simplu nu a mai fost finanțat. Ce putem spune despre întreprinderile mai mici.

Doar nevoia de a începe dezvoltarea rezervelor arctice cât mai curând posibil a făcut ca guvernul să se gândească serios la starea de lucruri din industrie. Închirierea echipamentelor importate costă astăzi sute de mii de dolari în fiecare zi. Cu starea actuală a cursului de schimb al rublei, costurile sunt inaccesibile, iar o deteriorare foarte probabilă a relațiilor cu Occidentul poate priva companiile naționale chiar și de acest echipament.

În plus, este departe de a fi un fapt că o platformă petrolieră capabilă să funcționeze în condiții de permafrost este în general produsă astăzi în lume. Într-adevăr, pe lângă temperaturi extrem de scăzute, echipamentul va trebui să reziste la cele mai puternice vibrații seismice, furtuni și atacuri de gheață. Sunt necesare cele mai fiabile facilități și este mai bine ca acestea să fie complet echipate cu echipamente casnice.

Ceea ce face dificilă construirea unei platforme petroliere în Federația Rusă

Până în prezent, maximul pe care fabricile rusești au reușit să-l atingă este crearea bazei platformei petroliere și autoasamblarea elementelor rămase din componente străine. Modulele rezidențiale, complexele de foraj, dispozitivele de descărcare, sistemele de alimentare și alte articole de mari dimensiuni trebuie achiziționate în străinătate.

Infrastructura de transport subdezvoltată este, de asemenea, o problemă semnificativă. Livrarea materialelor si echipamentelor de constructii catre siteuri de productieîn Arctica și pe acolo, unde sunt planificate principalele proiecte, vor necesita costuri semnificative. Accesul mai mult sau mai puțin normal până acum este doar către Mările Azov, Baltică și Caspică.

Succesele producătorilor ruși

Cu toate acestea, în această industrie, dependența de Occident nu poate fi numită critică. Cel mai semnificativ dintre proiectele interne, desigur, a devenit, în procesul de creare, care am văzut că structurile comunităților industriale, de resurse și științifice și tehnice sunt capabile să coordoneze și să rezolve eficient sarcinile care le sunt atribuite cu sprijin suficient. de la stat.

Această instalație a supraviețuit cu succes la trei ierni fără nicio urgență și deja exploatează și încărcă. Alte realizări ale inginerilor ruși includ platformele petroliere offshore „Berkut” și „Orlan”, puse în funcțiune relativ recent. Se disting prin capacitatea lor de a rezista la cele mai scăzute temperaturi și vibrații seismice severe, precum și prin sensibilitatea minimă la sloiurile și valurile gigantice de gheață.

În ceea ce privește proiectele viitoare, merită menționat întreprinderea comună și fabricile din regiunea Kaliningrad. Petrolierii plănuiesc să instaleze cinci instalații de foraj în marea locală deodată, la zeci de kilometri distanță de coastă. Volumul preliminar al investițiilor ar trebui să fie de aproximativ 140 de miliarde de ruble. Echipamentele vor fi create la fabricile de mașini din Kaliningrad. Dacă nu există forță majoră, producția ar trebui să înceapă încă din 2017.

concluzii

Dezvoltarea și fabricarea unei platforme petroliere moderne este un proces care este destul de comparabil ca complexitate proiecte spațiale. În epoca sovietică, aproape 100% din componentele pentru instalațiile de foraj erau fabricate la întreprinderile interne. Odată cu prăbușirea Uniunii, unii dintre ei au ajuns în străinătate, iar unii au încetat complet să mai existe. Multe trebuie restaurate. Fabricile rusești au potențialul necesar, dar se va putea realiza doar cu sprijinul statului.

Dacă guvernul se așteaptă cu adevărat să creeze un ciclu de producție complet în țară și nu va continua să ia în considerare asamblarea la domiciliu a componentelor străine ca atare, vor fi necesare soluții integrate serioase și injecții financiare. Până când se va întâmpla acest lucru, corporațiile vor continua să folosească în mare parte echipamente importate, iar Rusia va păstra titlul ușor prestigios de anexă a materiilor prime al Occidentului.

Tipuri de platforme petroliere offshore

Stabilizarea platformelor petroliere moderne într-un loc dat este asigurată în prezent nu numai prin piloți și ancore, ci și prin utilizarea tehnologiilor avansate de poziționare. Platforma poate rămâne ancorată în același punct timp de câțiva ani, timp în care trebuie să reziste la schimbarea condițiilor mării.

Munca burghiului, care efectuează distrugerea rocilor de fund, este controlată de roboți speciali subacvatici. Burghiul este asamblat din secțiuni individuale de țevi de oțel, fiecare având 28 de metri lungime. Burghiile moderne au o gamă largă de capacități. De exemplu, burghiul folosit pe platforma EVA-4000 poate consta din trei sute de secțiuni de țeavă, ceea ce permite forarea la o adâncime de până la 9,5 kilometri.

Construcția platformei de foraj constă în livrarea la șantier a producției propuse și inundarea ulterioară a bazei structurii plutitoare. Pe acest tip de „fundație”, se construiesc apoi restul componentelor necesare.

Inițial, astfel de platforme erau realizate prin sudarea turnurilor cu zăbrele, în formă de trunchi de piramidă, din țevi și profile metalice, care apoi erau prinse ferm în cuie pe fundul mării sau oceanului cu grămezi. Ulterior, pe astfel de structuri au fost instalate echipamentele necesare de foraj sau producție.

Când a devenit necesară dezvoltarea depozitelor situate în latitudinile nordice, au fost necesare platforme rezistente la gheață. Acest lucru a condus la faptul că inginerii au dezvoltat proiecte pentru construcția de fundații casetate, care de fapt sunt insule artificiale. Un astfel de cheson în sine este umplut cu balast, care, de regulă, este nisip. O astfel de bază este presată pe fundul mării sub influența propriei greutăți, care este afectată de forțele gravitaționale.

Cu toate acestea, de-a lungul timpului, dimensiunea structurilor plutitoare offshore a început să crească, ceea ce a făcut necesară reconsiderarea caracteristicilor designului lor. Din acest motiv, dezvoltatorii companie americană Kerr-McGee a creat un proiect pentru un obiect plutitor sub forma unui reper de navigare. Structura în sine este un cilindru, a cărui parte inferioară este umplută cu balast.

Partea inferioară a acestui cilindru este fixată în timpul zilei cu ajutorul unor ancore de fund speciale. O astfel de soluție tehnică a făcut posibilă construirea unor platforme destul de fiabile de dimensiuni cu adevărat gigantice, care sunt utilizate pentru extracția materiilor prime de petrol și gaze la adâncimi ultra-mare.

În mod corect, trebuie spus că nu există diferențe fundamentale între procesul de extracție a materiilor prime de hidrocarburi și transportul ulterioar al acestora între sondele de producție offshore și onshore.

De exemplu, elementele principale ale unei platforme fixe offshore sunt aceleași cu cele ale unui pescuit onshore.

Caracteristica principală a instalației de foraj offshore este, în primul rând, autonomia de funcționare a acesteia.

Pentru a obține o astfel de autonomie, platformele de foraj offshore sunt echipate cu generatoare electrice foarte puternice, precum și cu instalații de desalinizare a apei de mare. Stocurile de pe platformele offshore sunt completate cu ajutorul navelor de serviciu.

De asemenea, utilizarea transportului maritim este necesară pentru livrarea întregii structuri la amplasamentul minier, în cazul măsurilor de salvare și stingere a incendiilor. Transportul materiilor prime extrase din fundul mării se realizează prin conducte de fund, precum și cu ajutorul unei flote de cisterne sau prin instalații plutitoare de depozitare a petrolului.

Tehnologiile moderne, dacă locul de producție este situat lângă coastă, prevăd forarea puțurilor direcționale.

Și gaz” lățime=”600″ înălțime=”337″ />

Dacă este necesar, aceasta proces tehnologic prevede utilizarea unor dezvoltări avansate care permit controlul de la distanță al proceselor de foraj, ceea ce asigură o precizie ridicată a lucrărilor efectuate. Astfel de sisteme oferă operatorului posibilitatea de a emite comenzi echipamentelor de foraj chiar și de la o distanță de câțiva kilometri.

Adâncimile de producție pe raftul mării, de regulă, sunt în limita a două sute de metri, atingând în unele cazuri o valoare de jumătate de kilometru. Utilizarea unei anumite tehnologii de foraj depinde direct de adâncimea stratului productiv și de distanța locului de producție de coastă.

În zonele cu ape puțin adânci, de regulă, se ridică fundații armate, care sunt insule artificiale, pe care se montează ulterior echipamentele de foraj. În unele cazuri, în ape puțin adânci, se folosește tehnologia care presupune împrejmuirea șantierului minier cu un sistem de baraje, ceea ce face posibilă obținerea unei săpături împrejmuite din care apoi să fie pompată apa.

În cazurile în care există o sută sau mai mult de kilometri de la locul de dezvoltare până la coastă, este deja imposibil să se facă fără utilizarea unei platforme petroliere plutitoare. Platformele staționare sunt cele mai simple în proiectarea lor, dar pot fi utilizate numai la o adâncime de exploatare de câteva zeci de metri, deoarece în astfel de ape puțin adânci este posibilă fixarea unei structuri staționare folosind grămezi sau blocuri de beton.

Pornind de la adâncimi de aproximativ 80 de metri, utilizarea de platforme plutitoare dotat cu suporturi. În zonele cu adâncimi mari (până la 200 de metri), fixarea platformei devine deja problematică, prin urmare, în astfel de cazuri, se folosesc instalații de foraj semi-submersibile.

În loc, astfel de platforme sunt ținute cu ajutorul sistemelor de ancorare și sistemelor de poziționare, care sunt un întreg complex de motoare și ancore subacvatice. Forajul la adâncimi ultra-mare se realizează cu ajutorul navelor de foraj specializate.

La amenajarea puțurilor offshore se folosesc atât metodele individuale, cât și cele de grupare. LA anul trecut a început să practice utilizarea așa-numitelor baze mobile de foraj. Procesul de foraj în larg în sine se realizează cu ajutorul unor ridicători, care sunt șiruri de țevi de diametru mare coborâte până la fund.

După finalizarea procesului de foraj, pe partea inferioară este plasat un dispozitiv de prevenire a erupțiilor de mai multe tone, care este un sistem anti-explozie, precum și fitinguri pentru capul puțului. Toate acestea fac posibilă prevenirea scurgerii materiilor prime extrase dintr-un puț forat în apele deschise. În plus, este obligatorie instalarea și punerea în funcțiune a echipamentelor de control și măsurare care monitorizează starea actuală a puțului. Ridicarea uleiului la suprafață se realizează cu ajutorul unui sistem de furtunuri flexibile.

După cum devine clar, complexitatea și nivelul ridicat de fabricabilitate al proceselor de dezvoltare a câmpurilor offshore sunt evidente (chiar fără a intra în detaliile tehnice ale unor astfel de procese). În acest sens, se pune întrebarea: „Merită o producție de petrol atât de complexă și costisitoare?” Categoric da. Aici, principalii factori care vorbesc în favoarea ei sunt cererea în continuă creștere de produse petroliere cu epuizarea treptată a zăcămintelor de pe uscat. Toate acestea depășesc costul și complexitatea unei astfel de minerit, deoarece materiile prime sunt solicitate și plătesc costurile extracției lor.

DIV_ADBLOCK26">

Câteva fapte interesante despre producția de petrol offshore

Cea mai mare platformă petrolieră din lume se află în Marea Nordului, platforma norvegiană numită „Troll-A”. Înălțimea sa este de 472 de metri, iar greutatea totală este de 656 mii de tone.

În Statele Unite, data începerii producției americane de petrol offshore este considerată a fi 1896, iar fondatorul acesteia este un petrolist din California pe nume Williams, care deja în acei ani a forat puțuri folosind terasamentul pe care l-a construit cu propriile mâini.

În 1949, la o distanță de 42 de kilometri de Peninsula Absheron, pe rafturi metalice care au fost ridicate pentru producerea petrolului din fundul Mării Caspice, a fost construit un întreg sat, care a fost numit „Oil Rocks”. În acest sat, oamenii care deservesc munca de pescuit au trăit câteva săptămâni. Acest pasaj superior (Oil Rocks) a apărut chiar într-unul dintre filmele Bond, care se numea „Și lumea întreagă nu este suficientă”.

Odată cu apariția platformelor plutitoare de foraj, a devenit necesară întreținerea echipamentului subacvatic al acestora. În acest sens, echipamentele de scufundări de adâncime au început să se dezvolte activ.

Pentru etanșare rapidă sondă de țițeiîn caz de urgență (de exemplu, dacă o furtună răzvrătește atât de puternică încât nava de foraj nu poate fi ținută pe loc), se folosește un dispozitiv de prevenire, care este un fel de dop. Lungimea unui astfel de „plută” poate ajunge până la 18 metri, iar un astfel de dispozitiv de prevenire poate cântări până la 150 de tone.

Motivul principal pentru dezvoltarea producției de petrol offshore a fost criza mondială a petrolului din anii 70 ai secolului trecut, provocată de embargoul impus de țările OPEC privind furnizarea de aur negru către țările occidentale. Astfel de restricții au forțat companiile petroliere americane și europene să caute surse alternative de materie primă de petrol. În plus, dezvoltarea raftului a început să fie mai activă odată cu apariția noilor tehnologii, care deja la acea vreme făceau posibilă efectuarea de foraje offshore la adâncimi mari.