Ise դասի մարտանավեր. Ise տիպի մարտանավեր. Ise դասի մարտանավեր

«Իզե» - Ճապոնական կայսերական նավատորմի ռազմանավ, համանուն նավերի դասի առաջատար նավ։ Անվանվել է Հոնսյու կղզու հարավային մասում գտնվող պատմական նահանգի պատվին։

Դիզայն

Դասի նավերի կառուցման հաստատումից հետո « » Ծովային տեխնիկական վարչությունը սկսեց աշխատել փոփոխված նախագծի վրա: Սկզբում նախատեսվում էր ամբողջությամբ կրկնել նախատիպը, սակայն աշխատանքի ընթացքում մեծ թվով փոփոխություններ են կատարվել գծագրերում։ Նոր նախագծի հիմնական տարբերությունը, որը ստացել է A-92 ինդեքսը, հիմնական տրամաչափի թիվ 3 և թիվ 4 աշտարակների այլ դասավորությունն էր, ինչպես նաև խարույկի միջին մասում կաթսայատների տարբեր տեղակայումը։ . Թիվ 3 աշտարակը տեղափոխվեց դեպի ափ, և բոլոր կաթսայատները միավորվեցին և շարժվեցին առաջ։ Այժմ կորպուսի միջին մասում տեղակայված աշտարակները գտնվում էին գծային բարձրացված, ինչը հեշտացնում էր կրակի կառավարումը։ Անցումը 140 մմ հակաականային տրամաչափի հրացաններին հնարավորություն տվեց 152 մմ տրամաչափի տասնվեց հրացանների փոխարեն տեղադրել քսան այդպիսի հրացաններ։ Մարտնավի շենք «Իզե»և « » Հաստատվել է 1912թ. նոյեմբերին: Այնուամենայնիվ, Ճապոնիայի՝ Առաջին համաշխարհային պատերազմի մեջ մտնելու պատճառով, ռազմանավերի կառուցումը սահմանափակվեց: Չնայած դրան, նավատորմը սկսեց ռազմանավերի կառուցումը ընթացիկ ծախսերի համար հատկացված միջոցների հաշվին։ Պաշտոնապես ռազմանավերի կառուցումը հաստատվել է 1917 թվականին։

Դիզայն

ռազմանավի կորպուս «Իզե»գրեթե ամբողջությամբ կրկնեց իր նախորդներին. Հիմնական տարբերությունը ավելի կարճ կանխատեսումն էր, որը հիմնական մարտկոցների հրացանների վերախմբավորման արդյունքն էր: Մարտնավի զրահապատ սխեման էականորեն չի փոխվել։ Կորպուսի երկարության մեծացման պատճառով ավելացել է զրահապատ գոտու 305 մմ հատվածի երկարությունը։

Հորիզոնական պաշտպանության առումով միակ նորամուծությունն այն էր, որ հիմնական զրահապատ տախտակամածը ստացել է 51 մմ անկյունագծեր զրահապատ գոտու ստորին եզրին կից: Հիմնական տրամաչափի աշտարակների պաշտպանությունը չի փոխվել, սակայն զգալիորեն ուժեղացվել է բարբետների պաշտպանությունը։

Հիմնական տրամաչափի հրացանները չէին տարբերվում վրան տեղադրվածներից Կոնգոև « » . Նախագծի համաձայն՝ մարտանավերը պետք է համալրվեին 76 մմ 40 տրամաչափի հրացաններով, սակայն շինարարության ընթացքում դրանք լքվեցին։ Տորպեդոյի խողովակների թիվը երեքից հասցվել է վեցի։

Ուղղահայացների միջև նավի երկարությունը կազմել է 195,07 մ, իսկ ընդհանուրը` 208,18 մ, լայնությունը` 28,65 մ, իսկ ջրագիծը` 8,93 մ: Ստանդարտ բեռնվածքի տեղաշարժը կազմել է 31,260 տոննա, իսկ ամբողջությամբ` 36,500 տոննա: Անձնակազմը նավը բաղկացած էր 1198 սպաներից և նավաստիներից:

Շարժիչներ

«Ise» ռազմանավի էլեկտրակայանը բաղկացած էր «Brown-Curtis» համակարգի տուրբինային ագրեգատներից՝ 45000 ձիաուժ ընդհանուր հզորությամբ, որոնք շարժում էին չորս պտուտակային լիսեռ։ Տուրբինների համար գոլորշին արտադրվել է Kampon համակարգի 24 գոլորշու կաթսաներով՝ խառը ջեռուցմամբ։ Բարձրացված հզորության շնորհիվ նավի արագությունը հասավ 23,5 հանգույցի։

Ինչպես արդեն նշվեց, կաթսայատների և շարժիչի սենյակների դասավորությունը փոխվել է և այժմ այն ​​ավելի է նմանվում դասակարգման մարտական ​​​​նավատորմերի վրա ընդունված դասավորությանը: Կոնգո. Այնուամենայնիվ, կաթսայատան և շարժիչի սենյակի միջև կային միանգամից երկու հիմնական տրամաչափի աշտարակ։

Վառելիքի մատակարարումը կազմում էր 4706 տոննա ածուխ և 1411 տոննա նավթ, որն ապահովում էր նավարկության տիրույթը 9680 մղոն 14 հանգույցով: արագություն.

Սպառազինություն

Հիմնական տրամաչափի սպառազինությունը բաղկացած էր 45 տրամաչափի տասներկու 356 մմ ատրճանակից (Տիպ 41), որոնք տեղադրված էին տրամագծային հարթության մեջ տեղադրված վեց զույգ հրացաններով պտուտահաստոցներում։ Ի տարբերություն իր նախորդի՝ բոլոր վեց հիմնական մարտկոցների աշտարակները գծային բարձրացված էին: Հրացանների ուղղահայաց բարձրացման անկյունները տատանվում էին -5-ից +20 աստիճանի սահմաններում: Այս հրացաններն արձակում էին զրահաթափանց արկեր՝ րոպեում մեկուկեսից երկու կրակոց արագությամբ և 25420 մետր հեռավորության վրա։ Հրացանները կարող էին լիցքավորվել -3-ից +20 աստիճան թեքության անկյուններում:

Ցավոք, հստակ հայտնի չէ, թե ինչ տեսակի արկեր կարող էին արձակել ռազմանավերը դրանց կառուցման պահին։ Սակայն հաստատ հայտնի է, որ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ օգտագործվել է 673,5 կգ։ զրահաթափանց արկեր (Տիպ 91). Առավելագույն կրակահերթը 20 աստիճան բարձրության վրա եղել է 25000 մ, իսկ 43 աստիճան բարձրության վրա (1930 թ. արդիականացումից հետո)՝ 35480 մ, առկա է եղել նաև 625 կգ։ բարձր պայթյունավտանգ արկեր և հատուկ բեկորային արկեր, որոնք օգտագործվել են ինքնաթիռների դեմ։

Երկրորդական տրամաչափի սպառազինությունը բաղկացած էր քսան 140 մմ 50 տրամաչափի (տիպ 3) հրացաններից։ Դրանցից 18-ը գտնվում էին կողքերում՝ կազամիկներով, իսկ մնացած երկուսը՝ տանկի տախտակամածին՝ աղեղային ծխնելույզի տարածքում։ Առավելագույն բարձրության անկյունները 20 աստիճան էին, կրակի առավելագույն հեռահարությունը 16300 մ էր: Յուրաքանչյուր հրացանի կրակի արագությունը րոպեում տաս կրակոց էր: ՀՕՊ սպառազինությունը բաղկացած էր 40 տրամաչափի 76 մմ տրամաչափի չորս զենիթային զենքերից (3-րդ տարվա տիպ 8 սանտիմետր): Առավելագույն բարձրության անկյունները եղել են 75 աստիճան, իսկ հրացանի կրակի արագությունը՝ րոպեում 13-20 կրակոց: Կրակել են 6 կգ. 7500 մ կրակոցների առավելագույն հեռահարությամբ արկեր։ Բացի այդ, նավերը զինված էին վեց 533 մմ տրամաչափի տորպեդային խողովակներով՝ երեքական յուրաքանչյուր կողմից։

Ամրագրում

գծի դասի նավեր «Իզե»ուներ ջրագծի երկայնքով 305 մմ առավելագույն հաստությամբ և 3,8 մ բարձրությամբ լիարժեք զրահապատ գոտի, որը բարակվել էր մինչև 102 մմ։ Այն ավարտվում էր նույն հաստությամբ տրավերսներով աշտարակների բարբետների մոտ՝ հիմնական տրամաչափի թիվ 1 և թիվ 6։ Տրավերսների աղեղում և խորշում հաստությունը սկզբում նվազել է մինչև 203 մմ, իսկ ցողուններին ավելի մոտ՝ մինչև 76 մմ։ Հիմնական զրահապատ գոտու վերևում կար 203 մմ գոտի, որը ձգվում էր թիվ 1 աշտարակի բարբետից մինչև թիվ 6 աշտարակի բարբետը և ավարտվում 152 մմ տրավերսներով։ Վերևում կար 152 մմ տրամաչափի զրահ:

Հիմնական զրահապատ տախտակամածն ուներ 32 մմ հաստություն, իսկ զրահապատ գոտու ստորին եզրին հարող թեքությունների վրա հաստությունը 51 մմ էր։ 305 մմ տրավերսներից առաջ և հետևից տախտակամածի զրահի հաստությունն ավելացել է մինչև 51 մմ։ Ղեկի խցիկի վերևում, դրա հաստությունը 76 մմ էր: Միջնաբերդի տարածքում գտնվող վերին տախտակամածն ուներ 35 մմ զրահ, իսկ ականանետային հրետանային կազամատից վերևում գտնվող ամրոցը՝ 19 մմ հաստությամբ:

Հիմնական տրամաչափի աշտարակների ճակատային թիթեղների հաստությունը կազմել է 305 մմ, կողային պատերինը՝ 203 մմ, իսկ տանիքինը՝ 114 մմ։ Բարբեները ունեին 305 մմ հաստությամբ զրահ։ Հիմնական խցիկի պատերի հաստությունը եղել է 350 մմ, իսկ օժանդակ խցիկը 102 մմ։

Արդիականացումներ

1921 թվականին աշխատանքներ են տարվել հիմնական մարտկոցների ատրճանակների բարձրացման անկյունը 20-ից 30 աստիճան բարձրացնելու ուղղությամբ։ 1927 թվականին թիվ 2 հիմնական տրամաչափի աշտարակի վրա տեղադրվել է «Mitsubishi 1MF3» հիդրոինքնաթիռի հարթակ, որը 1928-1929 թթ. տեղափոխվել է թիվ 5 աշտարակ։ Նավերը համալրվել են նաեւ նոր Yokosuka E1Y հիդրոինքնաթիռներով։

1930 - 1931 թվականներին ռազմանավերի վրա աղեղի վերնաշենքի չափերը մեծացվել են՝ տեղադրելով լրացուցիչ հարթակներ՝ կրակի կառավարման սարքերով: Հիմնական տրամաչափի աշտարակները համալրվել են նոր հեռաչափերով։ Գազերը վերնաշենքից հեռացնելու համար աղեղային խողովակը հագեցած էր երեսկալով:

1933 թվականին նավերի վրա տեղադրվել է կատապուլտ՝ հիդրոինքնաթիռներ արձակելու համար։ Նավերն այժմ կարող էին տեղափոխել երեք Nakajima E4N2 հիդրոինքնաթիռ, սակայն դրանց համար ոչ մի անգար չի տրամադրվել։

1935 թվականի օգոստոսից մինչև 1937 թվականի մարտը Կուրում արմատական ​​վերակառուցման ենթարկվեց Ise ռազմանավը։ Արդիականացման գործընթացում կորպուսը երկարացվել է 7,6 մ-ով, տեղադրվել են հակատորպեդային պաշտպանության բուլիկներ։ Դրա պատճառով բոլոր տորպեդային խողովակները պետք է հեռացվեին, իսկ կորպուսի լայնությունը հասավ 31,6 մ-ի:

Էլեկտրակայանի և նկուղների վերևում ամրացվել է հիմնական տախտակամածի ամրագրումը, հարթ հատվածում հաստությունը հասել է 98 մմ-ի, իսկ տախտակամածի հորիզոնական հատվածն ընդլայնվել է մինչև հիմնական զրահապատ գոտու վերին եզրը։ Նոր հատվածում հաստությունը 57 մմ էր։ Միջնաբերդի ներսում գտնվող վերին տախտակամածի հաստությունը հասցվել է 51 մմ-ի: Ծխատարի հիմքը պաշտպանված էր 229 մմ զրահով։

Էլեկտրակայանը ամբողջությամբ վերակառուցվել է։ Հին տուրբինային ագրեգատները փոխարինվեցին չորս նոր Kampon համակարգերով՝ 80000 ձիաուժ ընդհանուր հզորությամբ։ Տուրբինների համար գոլորշին այժմ ստեղծվում էր նավթով աշխատող ութ Kampon գոլորշու կաթսաների միջոցով: Շնորհիվ այն բանի, որ նոր էլեկտրակայանը ավելի թեթև էր և ավելի քիչ տեղ էր զբաղեցնում, աղեղային ծխնելույզը հանվեց։ Ընդլայնվել է վառելիքի պահեստը, ինչը հնարավորություն է տվել պահեստավորել 5197 տոննա նավթ, իսկ նավարկության միջակայքը կազմել է 9060 մղոն 16 հանգույց արագությամբ։ Փորձարկումների ժամանակ նավը հասել է 24,5 հանգույցների արագության։

Հիմնական մարտկոցի հրացանների բարձրացման անկյունը բարձրացվել է մինչև 43 աստիճան: 140 մմ ականանետային հրանոթների թիվը կրճատվել է մինչև 16-ի, առաջին զույգ հրացանները հանվել են կազմից և երկուսն էլ տանկի տախտակամածից։ 40 տրամաչափի ավիացիոն հրացաններ (Տիպ 89): Դրանք տեղակայված էին աղեղի վերնաշենքի կողքերում գտնվող չորս երկու հրացաններով ամրացումների մեջ: Ցամաքային թիրախների ուղղությամբ կրակելիս նրանց կրակահերթը եղել է 14700 մետր, իսկ օդային թիրախների ուղղությամբ՝ առավելագույն բարձրությունը՝ 9440 մ՝ 90 աստիճան բարձրության առավելագույն անկյունով։ Առավելագույն արագությունԱյս հրացանների կրակոցը րոպեում տասնչորս կրակոց էր, բայց իրականում նրանք կրակում էին րոպեում ութ կրակոց արագությամբ: Դրանք համալրվել են 40 մմ տրամաչափի երկու ատրճանակներով հակաօդային կայանքներ 40 տրամաչափի արտադրված Vickers (QF 2-pounder ծովային ատրճանակ): Այս զենիթային զենքերն ունեին առավելագույն բարձրությունը 80 աստիճան և կրակի արագությունը րոպեում երկու հարյուր կրակոց: Բացի այդ, նավերի վրա տեղադրվել են 25 մմ տրամաչափի 20 գնդացիրներ (Hotchkiss 25 մմ Type 96), որոնք տեղադրված են եղել տասը երկու հրացանի ամրակներում։ Արդիականացումից հետո ստանդարտ տեղաշարժը 36,000 տոննա էր, չնայած դրան, ավելի հզոր էլեկտրակայանի և կորպուսի երկարության ավելացման շնորհիվ հնարավոր եղավ արագությունը հասցնել 25,3 հանգույցի:

1942 թվականի մայիսին ռազմանավում կարճ վերանորոգման ժամանակ «Իզե»տեղադրել է նոր ռադարային համակարգ։

Միդվեյ Ատոլում տեղի ունեցած ճակատամարտի ժամանակ չորս ավիակիրների մահից հետո նախագիծ է պատրաստվել դասի մարտանավերի փոխակերպման համար։ «Իզե»ավիակիրների մեջ, որոնք կարող են յուրաքանչյուրը տեղափոխել 54 ինքնաթիռ: Այնուամենայնիվ, նախագծի բարձր ծախսերի և երկարաժամկետ ժամկետների պատճառով որոշվեց ավիակիր ռազմանավերը վերածել լուռ անալոգների աշխարհի ցանկացած նավատորմում: Միաժամանակ ապամոնտաժվել են հիմնական տրամաչափի ատրճանակները, որոնց փոխարեն ետնամասում եղել է փոքր թռիչքի տարածք և պահպանվել է հիմնական տրամաչափի հրացանների մեծ մասը։ Վերանորոգման աշխատանքներ «Իզե»տեղի է ունեցել 1943 թվականի փետրվարից մարտ Քուրում։

Սկզբում անիվավոր սուզվող D4Y3 «Suisei» ռմբակոծիչը նախատեսված էր կրիչի վրա հիմնված ինքնաթիռի դերի համար։ Միևնույն ժամանակ, ծայրամասում չափազանց կարճ թռիչքի տարածքը թույլ չէր տալիս ինքնաթիռներին վայրէջք կատարել, ավիակիրների մարտանավերից արձակված ինքնաթիռները պետք է վայրէջք կատարեին կամ ավիակիրների կամ վերգետնյա օդանավակայանների վրա: D4Y3 Suisei-ի բացակայության պատճառով նավերը վերակողմնորոշվել են՝ նույն քանակությամբ E-16A1 Zuiun սուզվող ռմբակոծիչներ տեղափոխելու համար:

Ռազմավի օդային խմբերը բաղկացած էին ութ D4Y2-ից և տասնչորս E-16A1-ից։

Ինչպես արդեն նշեցինք, թիվ 5 և 6 հիմնական տրամաչափի ատրճանակները հանվել են և ողջ տարածքը հատկացվել է անգարին։ Անգարի գագաթին 60-րդն էր։ տախտակամած սարքավորումների հիմքի և պահպանման համար: Ինքնաթիռների բարձրացման համար օգտագործվել է T-աձեւ վերելակ՝ 6 տոննա բեռնատարողությամբ, օդանավերի արձակման համար ծառայել են երկու 25-րդ վերելակ։ քարաձիգներ.

Ինքնաթիռների շարժումը տախտակամածի երկայնքով վերելակից դեպի կատապուլտներ իրականացվում էր սայլերով՝ դրված երկաթուղային գծերի երկայնքով:

Ի լրումն վերը նշված բոլորի, հանվել են բոլոր 140 մմ հրացանները, դրանց փոխարեն ավելացվել են 40 տրամաչափի 127 մմ տրամաչափի ութ զենիթային հրացաններ, որոնք տեղադրված են նաև երկու հրացանի ամրակներում: Զույգ 25 մմ գնդացիրները փոխարինվեցին եռակիներով և դրանց ընդհանուր թիվը հասավ 57-ի։ Վառելիքի հզորությունը կրճատվեց մինչև 4249 տոննա, իսկ երկարությունը՝ 219,6 մ։ Ստանդարտ տեղաշարժն այժմ 35350 տոննա էր, իսկ ընդհանուր տեղաշարժը՝ 38676 տոննա, սա նավերի արագությունը մնացել է 25,3 հանգույցի մակարդակում։

1944 թվականի մայիսից մինչև հունիս «Իզե»Լրացուցիչ տեղադրվել են քառասունյոթ 25 մմ տրամաչափի գնդացիրներ, որոնցից տասնմեկը՝ միայնակ, իսկ մնացածը՝ երեք զույգ։

1944 թվականի նոյեմբերի սկզբին ռազմանավերից «Իզե»և « » կատապուլտները հանվել են թիվ 3 և թիվ 4 հիմնական տրամաչափի աշտարակների կրակի անկյունները մեծացնելու համար։

Ծառայություն

Գործարկումից հետո ռազմանավը «Իզե»նշանակվել է 1-ին նավատորմի 1-ին ռազմանավային դիվիզիոն։ Խաղաղօվկիանոսյան պատերազմի մեկնարկից առաջ մարտանավը գտնվել է Խորհրդային Միության, Կորեայի և Չինաստանի ափերի մոտ, ինչպես նաև վարժանքներ է անցկացրել ճապոնական ջրերում։ 1922 թվականի ապրիլի 12-ին Ուելսի արքայազնը, ապագա թագավոր Էդվարդ VIII-ը, ով ժամանել էր մարտական ​​հածանավով, այցելեց ռազմանավ։ Հանրաճանաչություն. 1923 թվականի Կանտոյի մեծ երկրաշարժի ժամանակ մարտանավեր «Իզե»և « » սեպտեմբերի 4-ին մեկնել է Կյուսյու՝ տուժածներին պաշարներ բեռնելու: Ուսումնական հրետանային կրակի ժամանակ 1926 թ. «Իզե»խորտակել է կործանիչ «Յայոյ». 1920-1930թթ ժամանակի մեծ մասն անց է կացվում Չինաստանի ափերի մոտ պարեկային ծառայության վրա:

1928 թվականից մինչև 1937 թվականն ընկած ժամանակահատվածում, ինչպես մենք գրել ենք վերևում, ռազմանավը անցել է մի շարք արդիականացումներ, որոնց ընթացքում նա արմատապես վերակառուցվել է:

Չնայած Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի մեկնարկից առաջ իրականացված բոլոր արդիականացումներին, մարտանավը դեռևս համարվում էր հնացած և չէր ընկալվում որպես մարտական ​​նավ՝ ցածր արագության, մեծ անձնակազմի և նավարկության կարճ տարածության պատճառով: 1941 թվականի սեպտեմբերից մարտանավեր «Իզե»և « » մտնում էին 1-ին նավատորմի 2-րդ ռազմանավային դիվիզիայի կազմում, մինչդեռ «Ise»-ը նավատորմի դրոշակակիրն էր: Բացի այդ, 2-րդ դիվիզիան ներառում էր դասի մարտանավեր « » .

«Իզե»Մասնակցել է Փերլ Հարբորի վրա համատեղ նավատորմի հարձակմանը։ Ճիշտ է, նա ուղղակի մարտերի չի մասնակցել, նրա խնդիրն էր հեռահար աջակցություն ցուցաբերել ճապոնական նավատորմի հիմնական ուժերին։ Դեկտեմբերի 8, 1941 Ռազմական նավը որպես 2-րդ դիվիզիայի մաս, ամրապնդվեց ռազմանավերով « » և « » և ավիակիր «Հոշո», գտնվել է Բոնին կղզիների մոտ, որից հետո նա վերադարձել է Հասիրաջիմա։

11 մարտի, 1942 թ «Իզե»մասնակցել է Մարկուսի կղզիների վրա գրոհած ամերիկյան օդուժի որոնողական աշխատանքներին և որոնողական աշխատանքներին։ Այս կղզիները Տոկիոյից ընդամենը հազար մղոն հեռավորության վրա են: Սակայն ամերիկյան կապը հնարավոր չի եղել հայտնաբերել, և մարտի 21-ին ռազմանավը վերադարձել է Հաշիրոջիմա։

1942 թվականի ապրիլի 18-ին ռազմանավը, որպես 2-րդ դիվիզիայի մաս, գնաց ընդհատելու Դուլիթլի արշավանքին մասնակցող ամերիկյան կազմավորումը, որը օդային հարված հասցրեց Ճապոնիային։ Սակայն ընդհատումը տեղի չի ունեցել, և կազմավորումը վերադարձել է Հասիրաջիմա։

1942 թվականի մայիսի 11-ին մարտանավում դժբախտ պատահար է տեղի ունեցել, որի հետևանքով երկրորդ շարժիչի սենյակը լցվել է ջրի տակ։ ընթացքում վերանորոգման աշխատանքներանցկացվել է Կուրում և տևել մեկ ամիս, տեղադրել է նաև նոր փորձնական Type 21 ռադար։

Ճապոնական հարձակման ժամանակ Կայսերական նավատորմդեպի Միդվեյ կղզիներ, որոնք փաստաթղթերում հայտնի են որպես Operation MI, «Իզե»որպես 2-րդ դիվիզիայի մի մաս, ուժեղացված երկու թեթև հածանավերով, քսան կործանիչներով, երկու տանկերի ուղեկցությամբ, պետք է անհրաժեշտության դեպքում աջակցություն ցուցաբերեին ալևտի խմբի ուժերին, իսկ հունիսի 14-ին դիվիզիան վերադարձավ Հասիրաջիմա:

Ինչպես վերևում գրեցինք, ճապոնական նավատորմը Միդվեյի ճակատամարտում կորցրեց չորս ավիակիր, և որոշվեց վերափոխել դասի մարտանավերը: «Իզե»ռազմանավերի ավիակիրների մեջ։ Հուլիսի 14-ին երկու նավերն էլ հանձնվեցին Համակցված նավատորմին՝ վերազինման և արդիականացման համար։ Վերանորոգումն ավարտվել է 1943 թվականի հոկտեմբերի 8-ին։

Արդեն 1943 թվականի հոկտեմբերի 13-ին ռազմանավ-ավիակիր «Իզե»մեկնել է Տրուկ, որտեղ հոկտեմբերի 20-ին ժամանել է հետևակային ստորաբաժանումների հետ՝ բազայի պաշտպանությունն ուժեղացնելու համար։ Հետևակի ստորաբաժանումները բեռնաթափելուց հետո նա ապահովել է բազայի անվտանգությունը։ Հոկտեմբերի 31-ին նա Տրուկից մեկնել է Կուր, ուր ժամանել է նոյեմբերի 6-ին։

մայիսի 1, 1944 թ «Իզե»Նոր կարգավիճակի կապակցությամբ նա ընդգրկվել է 3-րդ նավատորմի ավիակիրների 4-րդ դիվիզիոնում։ Հունիսի վերջին Խասիրի ճանապարհահատվածում իրականացվել են E-16A1 հիդրոինքնաթիռների փորձնական թռիչքներ Ise ռազմանավ-ավիակիրից։

1944 թվականի հոկտեմբերի 5-ի ավիակիր ռազմանավերը «Իզե»և « » զորակոչվել են Միացյալ նավատորմի շարժական ստորաբաժանումում: հոկտեմբերի 20-ը «Իզե»լքեց Յոսիմա Հյուսիսային ուժերի կազմում, որը պետք է տեղակայվեր Սեգո գործողության պլանների համաձայն։ հոկտեմբերի 24-ի հետ « » 3-րդ դիվիզիայի ավիակիրները պաշտպանելու համար առաջապահ զորամասում առանձնացվել են չորս կործանիչներ։ Այս դիվիզիան ավիակիրների վերջին մարտունակ խումբն էր։ Հոկտեմբերի 25-ը օրդերում էր հակաօդային պաշտպանությունավիակիրների հետ Զուիկակուև Զույհո, ինչպես նաև թեթև հածանավ Օյոդո. Ամբողջ ցերեկային ժամերին կազմավորումը ենթարկվել է ամերիկյան TF.38 կազմավորման օդային հարվածների։ Ճակատամարտի ընթացքում նավերը պահպանել են 22 հանգույց արագություն։ «Իզե»ստացել է փոքր տրամաչափի ավիառումբի ուղիղ հարված թիվ 2 հիմնական տրամաչափի աշտարակին։ Հարձակման ժամանակ ռազմանավ-ավիակիրը խոցել է տասը սուզվող ռմբակոծիչներից հինգը։ Ժամը 17:30-ին հարձակման են ենթարկվել 80 սուզվող ռմբակոծիչներ և մի քանի տորպեդային ռմբակոծիչներ։ Հարձակման արդյունքում նա հարված է ստացել ձախակողմյան կատապուլտում։ Բացի այդ, մոտակայքում գտնվող օդային ռումբերի մեծ թվով պայթյունների պատճառով (ավելի քան 30) ցրվել են ձախ կողմի կաթսայատան թիթեղները։ Արտաքին ջուրը սկսեց հոսել առաջացած անցքով և բեկորային անցքերով: Նավի հակաօդային պաշտպանությունը արդյունավետ չէր, և մարտի ավարտին ամերիկյան ավիակիրները խորտակեցին ավիակիրները. Զուիկակու, «Zuihō»և Չիտոզա, ինչպես նաև կործանիչը Ակիզուկի. Նավատորմի մնացորդների հետ մայր երկիր անցնելու ժամանակ նա ենթարկվել է ամերիկյան սուզանավերի անհաջող հարձակումներին։

Նոյեմբերի սկզբին Սասեբոյում վերանորոգումներ են իրականացվել, իսկ արդեն նոյեմբերի 11-ին հետեւակային զինվորական կազմավորումներով ու զինամթերքի բեռներով մեկնել են Մանիլա։ Նոյեմբերի վերջին նա Լինգայում էր, դեկտեմբերի կեսերից՝ Քամ Ռան Բեյում, 1945 թվականի հունվարին՝ կրկին Լինգայում։ Փետրվարի 10-ին նա լքել է Սինգապուրը՝ վառելիքի, կաուչուկի, անագի և ցինկի բեռների հետ կապի շրջանակներում։ Կապը ներառում էր մարտանավ-ավիակիրներ «Իզե», « » և հածանավ «Օյոդո». Փետրվարի 19-ը ժամանել է Ճապոնիա՝ խուսափելով ամերիկյան սուզանավերի հարձակումներից։

Մինչեւ 1945 թվականի սեպտեմբերը եղել է Կուրում՝ վառելիքի նվազագույն պաշարով։ Մարտի 19-ին, ամերիկյան օդուժի օդային հարձակման ժամանակ, TF.58-ը ստացավ ռումբերից երկու ուղիղ հարված և մի քանի սերտ պայթյուններ:

հուլիսի 24-ին ամերիկյան TF.38 կազմավորման ավիացիայի կողմից Կուրի վրա հարձակման ժամանակ, «Իզե»ստացել է հինգ ուղիղ հարված 454-կգ. ռումբեր կործանիչ-ռմբակոծիչներից, որոնք արձակվել են ավիակիրից Բելո Վուդդեպի անգարի տարածքը, հիմնական տրամաչափի աշտարակների կենտրոնական խումբը և վերնաշենքը։ Նավը ցուցակագրվում էր դեպի նավահանգիստ: Հուլիսի 28-ին նավը դուրս է մղվել ջրից և պատրաստվել նավահանգստի, սակայն հարձակվել է ավիակիրից արձակված Corsair կործանիչ-ռմբակոծիչների կողմից։ «Հենկոկ». «Իսե»-ն ստացել է հինգ ուղիղ հարված՝ 454 կգ. ռումբեր, իսկ հետո ևս տասներեք մինչև օրվա ավարտը և բազմաթիվ սերտ պայթյուններ: Ռազմանավեր-ավիակիրը մեծ վնաս է հասցրել կորպուսին և վերնաշենքերին, օրվա վերջում այն ​​լքվել է անձնակազմի կողմից և խորտակվել ծանծաղ ջրում։

1945 թվականի նոյեմբերի 20-ին «Իսե»-ն հանվել է նավատորմի ցուցակներից, իսկ 1946-1947 թթ. բարձրացվել և ապամոնտաժվել է Քուրում մետաղի համար։

Հավաքել և լուսանկարել է ճապոնական «Ise» ռազմանավի (IJN BB-XCV Ise) ավիակիրի մոդելը։ Նավը ցուցադրված է 1944 թվականի սեպտեմբերի դրությամբ։ Մոդելը արտադրվում է Fujimi-ի կողմից։
Հավաքվել է չորս ամսից մի փոքր ընդմիջումով, ավարտվել է 2013 թվականի ապրիլին:
Մոդելի նախատիպը Ise մարտանավն է։ Պառկեցվել է Kawasaki նավաշինարանում 1915 թվականի մայիսի 10-ին։ Գործարկվել է 1916 թվականի նոյեմբերին, ծառայության մեջ 15/12/1917 թ. Անվանվել է Ճապոնիայի գավառներից մեկի անունով։
Նավը «Ֆուսո» (Ֆուսո) տիպի մշակում էր և դրանից տարբերվում էր Քաղաքացիական օրենսգրքի միջին գլխավոր աշտարակների և կաթսայատների այլ դասավորությամբ, անցում կատարվեց 140 մմ տրամաչափի հակաականային հրետանու։ Այս ռազմանավերի (երկրորդ Hyuga) կառուցումն իրականացվել է այն ժամանակ, երբ Ճապոնիան արագորեն կառուցում էր իր օվկիանոսային նավատորմը և կապված չէր որևէ պաշտոնական սահմանափակումների: Աշխարհի ամենամեծ և հզոր ռազմանավերից մեկը (գործարկման պահին), այս նավերը չեն մասնակցել Առաջին համաշխարհային պատերազմին։
1922 թվականի Վաշինգտոնի կոնֆերանսի որոշմամբ սահմանված սահմանափակումներից հետո, որին միացավ Ճապոնիան, արգելվեց նոր ռազմանավերի կառուցումը։ Ես ստիպված էի թարմացնել եղածները։ 30-ականներին Իսեն նույնպես արդիականացվել է։ Բայց առաջարկվող մոդելը արտացոլում է նավի տեսքը 1943 թվականին արդիականացումից հետո: Նման արդիականացման անհրաժեշտությունը առաջացել է Միդուեյ Ատոլում տեղի ունեցած ճակատամարտի արդյունքներով, որտեղ Ճապոնիան կորցրեց իր 4 լավագույն ավիակիրները։ Ճապոնացիները նոր ավիակիրներ կառուցելու և այլ դասերի խոշոր նավերը ավիակիրների վերածելու ծրագիր ընդունեցին։ Ինչ շատ անսպասելի տարբերակներ են դիտարկվել .. Արդյունքում ընտրությունը կատարվել է հօգուտ Ise տիպի մարտանավերի և ծանր հածանավ«Մոգամի.
Փոփոխությունն իրականացվել է Կուրի նավաշինարանում։ Նավը շատ է փոխվել։ Անգարի և 60 մետրանոց թռիչքահարթակի համար տեղ ազատելու համար ապամոնտաժվել են հետևի հիմնական մարտկոցի աշտարակները: Տեղադրվել է վերելակ, նոր շատ հզոր կատապուլտներ (ընդլայնված Kure Type No2 Model 5 մեծ մոդել), որոնք 25 մետր երկարությամբ կարող են օդ հանել մինչև 4600 կգ կշռող ինքնաթիռներ։ Նախապատրաստվել են բենզինի, ռումբերի և տորպեդների պահեստավորման տարածքներ։ Արդյունքում, ռազմանավի երկարությունը ավելացել է մինչև 219,6 մետր, իսկ տեղաշարժը նույնիսկ փոքր-ինչ նվազել է (մինչև 38,6 հազար տոննա): Արագությունը մնաց գրեթե նույնը՝ 25,3 հանգույց։
Սպառազինությունը դարձավ տարբեր՝ 8 - 356 մմ / 45, 16 - 127 մմ / 40, 25 մմ հակաօդային զենքերի քանակը հասավ 57 հատի։ Մոդելն արտացոլում է Ise-ը 1944 թվականի սեպտեմբերից հետո, երբ հակաօդային զենքերը ևս մեկ անգամ ամրապնդվեցին և (բացառությամբ 127 մմ հրացանների) դրանք կազմում էին. ատրճանակ և վեց 120 մմ 28 փողանի NURS: Ավիացիոն սպառազինությունը պետք է բաղկացած լինի 22-24 ինքնաթիռից (տարբեր աղբյուրներում տարբեր տվյալներ են նշվում)։ Դրանցից մի քանիսը պետք է լինեին անիվավոր ռմբակոծիչներ D4Y3 (Suisei), որոնք հարմարեցված էին կատապուլտից և ծանր հիդրոինքնաթիռներից E16A (Zuiun) արձակման համար, ամերիկացիները նրանց տվեցին համապատասխանաբար «Ջուդի» և «Պոլ» մականունները: Օդաչուների պատրաստման համար ստեղծվել է 634-րդ ավիախումբը, որն ամբողջությամբ համալրվել է մինչև 1944 թվականի օգոստոսը։ Անցկացված ուսուցում նավերի տախտակից մեկնարկներով:
Բայց «Ise»-ն հնարավորություն չուներ մասնակցել մարտերին որպես ավիակիր… Հրամանատարությունը որոշեց օգտագործել ավիախումբը ոչ թե նավերից, այլ ցամաքային օդանավակայաններից: Իսկ ավիակիր ռազմանավերը մարտի են գնացել (Ֆիլիպինյան օպերացիա) առանց ինքնաթիռների։ Նրանք մասնակցել են Էնգանո հրվանդանի ճակատամարտին, որտեղ վնասվել են, սակայն վերադարձել են բազա՝ ի տարբերություն չորս «սովորական ավիակիրների», որոնք խորտակվել են ամերիկացիների կողմից։ Փետրվարից ի վեր նավը չի լքել Կուրը, որտեղ այն խորտակվել է ամերիկյան ավիահարվածների հետևանքով 1945թ. 28.07.1945թ. 1946 թվականին Իզեն աճեցվեց և ջարդոնացվեց։
Ես օգտագործեցի գրականություն. Հանս Լենգերերի «Ճապոնական հիբրիդային ռազմանավեր» գիրքը (շքեղ գիրք, մի փունջ գծագրերով, լուսանկարներով, գունավոր 3D պատկերներով), Tamiya գրքեր ճապոնական ռազմանավերի տարրերի մասին, ճապոնական գիրք ճապոնական ռազմանավերի մասին, ինչ-որ բան գտա: Ինտերնետում.
Օգտագործված, բացառությամբ բուն մոդելի.
- Ֆուջիմի փորագրության երկու հավաքածու հատուկ Ise-ի համար և իրենց սեփական տախտակամածը՝ լրացուցիչ: Քաղաքացիական օրենսգրքի փորագրություն և կոճղեր;
- փորագրում GMM-ից (սահմանված է IJN ռազմանավերի համար);
- Allians Modelworks - դավիթներ, դռներ, 3-փողանի 25 մմ գնդացիրներ, սանդուղքներ, մետաղական սարքավորում;
- Lion Roar անցքեր, պտտվող սեղաններ և տարբեր տրամագծերի փողային խողովակներ;
- Rainbow - ճապոնական հիդրոինքնաթիռների հավաքածու, փոխադրողի վրա հիմնված ավիացիայի համար նախատեսված հավաքածու, Ise-ի համար կռունկների հավաքածու, դավիթների և կռունկների համար նախատեսված մարմնի հավաքածու, կամրջային սարքավորումների տարրեր.
- Վոյաջեր - օդաչուների հարթակներ, 9-րդ նավակ, ծովակալի նավակ, 11 մ նավակ, տարբեր տրամագծերի մետաղական խողովակներ;
- WEM - դռներ, լյուկեր;
- մոդելի վարպետ - կոճղեր 25 մմ;
- Aber-25 մմ տակառներ (մեքենաների մի մասի համար;)
- L Arsenal - թվեր (երկու տարբեր հավաքածուներ), խարիսխների շղթաներ;
-Tamiya - Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի JN կոմունալ նավակի հավաքածու;
-Վետերան մոդելներ - սարքեր կամուրջների և կայմի վրա, պարավաններ, ճախարակներ, 127 մմ հրացանների մի մասը, 3փողանի 25 մմ հրացանների մի մասը, լուսարձակներ, 2կվ. ազդանշանային լամպեր,
-Հասեգավա - փաթեթներ՝ QG-18, QG-19, QG-40:
-FlyHawk - lifelines, IJN Boats-ի հավաքածու, 3-բարել 25մմ-անոց մաս, պարկուճների մի մասը, կոմպլեկտ հիդրոինքնաթիռների համար;
- Fine Molds - 25 մմ մեկփողանի գնդացիրներ, փոքր լուսարձակներ, տակառներ և 3-փողանի 25 մմ գնդացիրների վագոնների մի մասը;
-Իշիդա - զինամթերքի տուփեր 25 մմ-ի համար, տակառներ, օդափոխիչների մի մասը, տարբեր տեսակի հեռադիտակներ;
- Հյուսիսային աստղ - փակագծեր, սանդուղքներ, թվեր (երեք տարբեր հավաքածուներ);
- Հինգ աստղ - փորագրված փայտե տուփեր;
-Goffi մոդելներ - նավաստիների գործիչներ;
- Wiener modellbau manufactur - նավաստիների ֆիգուրներ;
Ներկեր և այբբենարան՝ GSI, Tamiya
Vallejo լաք, Tamiya լաքի ավարտ, Kristal Clear «ապակեպատման» համար, Set և Sol դետալների համար:
Պողպատե լար՝ 1/350 Modelkasten և Hobby plus մոդելի լարերի համար:
Decals Behemoth, Hasegawa, Fujimi.
Սա իմ առաջին մոդելն է Fujimi-ից: Ինձ դուր չեկավ նրանց որակը՝ համեմատած Տամիայի և Հասեգավայի հետ։ Ինչ-որ տեղ շեփորահարի մակարդակով։
Կեղևի միայն լոգարանն է հիանալի հավաքվել: Հավելումների և այլ տարրերի կոնվերգենցիան միջակ է: Թռիչքի տախտակամածը հետևի մասում թեքված էր դեպի վեր, հազիվ կարողացա սոսնձել՝ ամրացնելով բեռի տակ և էպոքսիդային նյութի օգնությամբ։ Ոչ մի մեծ կառույց նորմալ տեղ չի տեղավորվում, միշտ անհրաժեշտ էր կտրել, խարխլել, փորել և այլն: Թեև մասերն իրենք են կաղապարված գրեթե առանց բռնկման, կան շատ բարակ տարրեր: Հիմնական մարտկոցների աշտարակների տակառները պատրաստված են շարժման համար, բայց դրա պատճառով փականների ծածկոցներն այնպես են պատրաստված, որ դրանք պետք է վերամշակվեն (ես դրանք պատրաստել եմ սովորականների վրա ծեփամածիկից): Type21 ռադարը տրված է փորագրման տեսքով՝ զանգվածային, փակ տուփի տեսքով, թեև հրահանգների մեջ կա մեծ լուսանկար (շապիկի վրա), որտեղ երևում է դրա գրեթե թափանցիկ դիզայնը, այն պետք է փոխարինվեր ավելի նմանով։ մեկը Հասեգավայից: Ես ընդհանրապես չեմ օգտագործել Fujimi's Leers-ը, դրանք չափազանց փխրուն են, առանց ստորին շերտի: Տեղադրվել է Fly Hawk և GMM: Քարաձիգները օֆորտում լավն են, մանավանդ որ այլընտրանք չկա, ավելի մեծեր չեմ տեսել, բայց ներսում համարյա դատարկ են, ստիպված էի փոշու լիցքեր ավելացնել և այլն։
Նավակներն ու նավակները փոխարինեցին ամեն ինչ։ Նրանք շատ կոպիտ են: Ես փոխարինեցի շեղբայրը և կռունկը Rainbow-ի հավաքածուով, միայն թեկուզը մի փոքր կարճ էր, ես պետք է կառուցեի լեռը:
Միջին և փոքր տրամաչափի հրետանին շատ բազմազան է։ 127 մմ - Վետերան և Ալյանս (Վետերանը դեռ ավելի լավն է), 25 մմ եռափողանի. հիմնական մասը Fly Hawk վագոններն են, իսկ տակառները կամ շրջված են լեհ արտադրողներից, կամ Fine Molds կառքը իրենց սեփական տակառներով, Fujimi հրացանակիրների նստատեղերով: և Հասեգավայի տեսարժան վայրերը, Վետերանից միայն մի քանի կտորներ լիովին իսկական են: Մեկ տակառ - Հասեգավայի փորագրությամբ նուրբ կաղապարներ: NUR-ների տեղադրումները չեն կարող մնալ այնպես, ինչպես եղել են: Դրանք պատրաստված էին զուգահեռաբարի տեսքով, ամրացված հիմքի վրա, որի վրա անցք էր երկու խորանարդի մեջտեղում... Իսկ գրքում պարզ երևում էր, որ տակառների բլոկը գտնվում էր կառքի վրա, որը ծածկված էր անցքերով բարձր վահաններով։ , կային գնդացրորդների նստատեղեր, տեսարժան վայրեր.. Fly Hawk 3-փողանի 25մմ-ից բազա եմ պատրաստել։ Ես վահաններ էի պատրաստում արույրե շերտերից, որոնք մնացել էին փորագրությունից, սոսնձեցի դրանց վրա իմիտացիոն պատյաններ և տակառների բլոկներ (5 հատ) Էդվարդի հանդերձանքից մինչև Հուդ: Միակ բանն այն է, որ 28-ից մի փոքր պակաս կոճղ կա, բայց ես ավելի լավը չգտա և շատ ծույլ էի պատրաստել վեց նույնքան լավը: Նա ինքն է պատրաստել միայն բացակայող հրթիռների վեցերորդ զանգվածը խեժից և արույրե շերտերից: Արդյունքը շատ նման է նկարին (350-րդ սանդղակի համար):
Կեղևի տուփերը մասամբ փորագրված են, մասամբ խեժ են ճապոնական արտադրող Ishida-ից, նրա երկրպագուներից մի քանիսը տախտակամածի վրա, որոշ փշրված երկրպագուներ Flyhawk-ից:
Վետերանից և Իշիդայից գրեթե բոլոր խեժ «փոքր բաները» - այստեղ նրանք մրցակցությունից դուրս են: Rainbow-ից հիդրոինքնաթիռների և կրիչի վրա հիմնված ինքնաթիռների հավաքածուները շատ օգտակար էին, ես հիմնականում օգտագործում էի օդաչուների խցիկի փորագրված լապտերների տարրեր, որոնք հարմարվում էին «իմ» ինքնաթիռների մոդելների համար և շարժիչի «աստղի» իմիտացիա, պտուտակներ և այլն, և ես գնեցի: լրացուցիչ հիդրոինքնաթիռներ Ֆուջիմիից, այսինքն. հետաքրքիր էր դրանք մի փոքր ավելի մեծացնել, տարբեր կոնֆիգուրացիաներով:
Ես ձգեցի գրեթե ամբողջ կեղծամը 0,1 մմ ճապոնական պողպատե թելով (հատկապես 1/350-ի համար): Ամենաերկար մասերը ձգվել են բելառուսական էլաստիկ թելով Hobby plus։ Կեղտոտման մեկ այլ հատված նույնպես պատրաստված է Allians Modelworks-ի մետաղից:
Լվացքը պատրաստել եմ Tamiya enamel Dym.-ով, հատուկ Tamiya wash, արդեն նոսրացել էր աշխատանքի համար, մի քիչ օգտագործեցի։
Նշանները հիմնականում Fujimi-ից են, դրոշը Բեհեմոթից է, ինքնաթիռների մեծ մասը՝ Hasegawa-ից։
Գրեթե բոլոր գույները GSI Creos են, որոշ Tamiya:
Երեք ընկերությունների նավաստիներ յոթ տարբեր հավաքածուներից՝ L Arsenal, Goffey Models, North Star, WMM: Ես ինքս եմ նկարել, եթե նկատեցիք, ապա դրանք չորս տեսակի են՝ նավատորմի սպաներ և նավաստիներ, օդաչուներ և MZA-ի ծառաներ։ Ես կիրառեցի Հյուսիսային աստղի նոր խեժերի հավաքածուները: Շատ լավ մանրամասն մեծ բազմազանությունդիրք Շատ ավելի լավ, քան Տամիևսկու կամ Ֆուջիմովսկու ցանկացած նավաստի: Եվ ոչ ավելի վատ, քան L Arsenal-ը կամ Werner Modelbau-ն: Միակ անհարմարությունը ձուլածո հիմքի վրա շատ ամուր տեղադրումն է, և դրա պատճառով դժվար է առանձնացնել պահանջվող ֆիգուրները և կարող եք վնասել հարևանները։ Ի դեպ, արձանիկների չափսերը շատ ճիշտ են, ով տեսել է Վիշապի արձանիկները, վերջինս դրանք ակնհայտորեն «գերակրել է», մինչդեռ հյուսիսը հին է՝ ճիշտ:
Ընդհանուր առմամբ, ժողովը հեշտ չէր. Բայց նավն ինքնին հետաքրքիր է։ Իմ կարծիքով այս մոդելը հարմար է փորձառու մոդելավորողների համար, մանավանդ որ հավելումների հետ կապված բավականին թանկ արժե։
Սա իմ իններորդ մոդելն է։ Շնորհակալություն ավելի փորձառու գործընկերների խորհուրդների համար։
Հ.Գ Մոդելի մեջ կան թերություններ. ինչպես կատարողական, այնպես էլ պատմական, դրանք առաջացել են տարբեր պատճառներով, որոշ ենթադրություններ արվել են իմ կողմից միտումնավոր ..
Կփորձեմ բարելավել աշխատանքի որակը հետևյալ մոդելներում.
PPS Հաջորդը կլինի Սև. Քերոլայն.

Տիպեք մարտանավեր Ֆուսո

Պատմական տվյալներ

ընդհանուր տվյալներ

ԵՄ

իրական

նավահանգիստ

Ամրագրում

Սպառազինություն

Հրետանային:

• 12 × 356/45 (6 × 2) (4 հանվել է 1943 թվականին)
• 20 × 140/50 (20 × 1) (2-ը հանվել է 1931-ին, ևս 2-ը հանվել է 1933-ին, ամբողջությամբ հանվել է 1943-ին)
• 4 × 80/40 (10 × 1) (հանվել է 1931-1932 թթ.)
• 6 × 7,62 / 50 (8 × 1) (հանվել է 1921 թվականին)
• 8 × 127/40 (8 × 1) (տեղադրվել է 1931-33-ին՝ 80/40-ը փոխարինելու համար, ևս 8-ն ավելացվել է 1943-ի սկզբին)
• 6 × 90 սմ լուսարձակներ (հեռացվել է 1931 թվականին)
• 2 × 60 սմ լուսարձակներ (հեռացվել է 1931 թվականին)
• 6 x 110 սմ լուսարձակներ (տեղադրվել է 1931 թվականին, 2-ը հանվել է 1943 թվականին)

Տորպեդո:

• 6 ստորջրյա տ.ա. - 533 մմ (հանվել է 1937 թ.)

Նույն տիպի նավեր

IJN Ise(ճապ. 伊勢, ռուս. «Իզե»կամ ռուսերեն «Իզե»լսիր)) ճապոնական ռազմանավ է, երկու նավերի շարքի առաջատար նավ։ Այն 1912 թվականի նավաշինության ծրագրի մի մասն էր։ Ի սկզբանե, շարքի նավերը նախատեսվում էր կառուցել որպես երրորդ և չորրորդ ռազմանավեր Ֆուսո. 1920 թվականից Իսեանցել է բազմաթիվ արդիականացումների միջով: 1941 թվականին նա մասնակցել է Փերլ Հարբորի գրոհին, իսկ 1944 թվականին՝ Լեյթի ծոցի ճակատամարտին։ 1945 թվականի փետրվարից նա գտնվում էր Կուր քաղաքում (Հիրոսիմայի պրեֆեկտուրա), որտեղ խորտակվեց ամերիկյան ինքնաթիռների բազմաթիվ ռմբակոծություններից հետո: 1946 թվականի հուլիսի 4-ին այն բարձրացվել և ապամոնտաժվել է Հարիմում մինչև տարեվերջ։

Ստեղծման պատմություն

նախորդները

1904-1905 թվականների ռուս-ճապոնական պատերազմի ավարտից հետո ճապոնական նավատորմի զգալի մասը կազմված էր խիստ հնացած գրավված ռուսական նավերից: Նոր (և ճապոնացիների համար առաջինը) ռազմանավերի կառուցման առաջին փորձը՝ տիպի կիսադրեդնութներ Կավաչի- չի կարելի հաջողակ անվանել, առաջին հերթին, հիմնական տրամաչափի հրացանի մարտկոցի վատ բալիստիկ որակների պատճառով, որը միաժամանակ ուներ 45 և 50 տրամաչափի տակառի երկարությամբ հրացաններ: Միևնույն ժամանակ, արդեն 1906 թվականին, բրիտանական նավատորմի կողմից ընդունվեց HMS ռազմանավը։ Dreadnoughtետևում թողնելով նույն դասի բոլոր նավերը, որոնք գոյություն ունեին այն ժամանակ, որին հաջորդեց հածանավը HMS. Անպարտելի, որն էլ ավելի բարդացրեց Խաղաղ օվկիանոսում ռազմական գերակայություն հաստատելու ճապոնացիների պլանները։ Իրավիճակը փոխվեց միայն 1910 թվականի նոյեմբերին Vickers battlecruiser ընկերության պատվերից հետո Կոնգո 356 մմ տրամաչափի ութ ատրճանակով, որին հաջորդեց համաձայնագիր հիմնական տեխնոլոգիաների փոխանցման մասին։ Դրան հաջորդել են նույն տիպի եւս երեք նավ, որոնք արդեն հավաքվել են Ճապոնիայում։

Հիմքի վրա Կոնգոտիպի մարտանավերի մեջ 1911 թ Ֆուսո(նախագիծ A-64), որտեղ 360 մմ հիմնական մարտկոցի հրացանների թիվը հասցվել է 12-ի: Միևնույն ժամանակ, դիզայներները նախընտրում էին վեց զույգ ատրճանակների սխեման, որոնք ավելի հարմար էին հարձակողական մարտական ​​գործողությունների համար, քան պաշտպանական սխեման: չորս ներկառուցված: Այս ռազմանավերը նախատեսված էին հածանավերի կողքին կռվելու համար։ Կոնգո, ինչպես նաև հակազդելու ամերիկյան տիպի մարտանավերին Նյու Յորք, հետևաբար, որակապես գերազանցում էին նրանց զրահով, սպառազինությամբ և արագությամբ։

Նույն տիպի նավը նստեցնելուց հետո 1913թ Յամաշիրո, ֆինանսավորելով շարքի վերջին երկու նավերի կառուցումը Ֆուսոհետաձգվել է 2 տարով և այս ընթացքում բացահայտվել են արդեն իսկ կառուցվող ռազմանավերի նախագծման բազմաթիվ թերություններ։ Որոշվեց կատարելագործել Ա-64 նախագիծը, իսկ արդյունքը՝ Ա-92 նախագիծը, տարբերվեց Ֆուսոայնքան, որ վերջին 2 նավերը որոշեցին վերագրվել նոր շարքին Իսե.

Ստեղծման նախադրյալներ

Ծրագրի պատմություն Ֆուսոև Իսեսերտորեն կապված է կայսերական ճապոնական նավատորմի կողմից 1907-1919 թվականներին ընդունվածների հետ: ռազմավարական զարգացման ծրագրեր։

Ծրագրի առաջին տարբերակը մշակվել է ճապոնացի կապիտան 2-րդ աստիճանի (և ավելի ուշ՝ փոխծովակալ) Սատո Տեցուտարոյի կողմից՝ որպես Ճապոնիայի պլան՝ խաղաղօվկիանոսյան օվկիանոսում ԱՄՆ-ի և Բրիտանիայի նկատմամբ ռազմական գերակայությունը գրավելու համար: Սատոն պնդում էր, որ Ճապոնիայի և նրա երկու հիմնական հակառակորդներից մեկի միջև հակամարտությունն անխուսափելի է և պնդում էր, որ կայսերական նավատորմը պետք է մեծացնի խոշոր ռազմանավերի թիվը մինչև ամերիկյան նավատորմի առնվազն 70%-ը: Ուժերի այս հավասարակշռությունը, Սատոնի տեսությունը, թույլ կտա ճապոնացիներին հաղթել ԱՄՆ-ին մեկ մեծ ճակատամարտում ճապոնական ջրերում: Դրան համապատասխան՝ 1907 թվականին ընդունվեց «8-8» (八八艦隊, Հաչիհաչի Կանտայ) հայեցակարգը, որը նախատեսում էր 8 մարտանավ կառուցել՝ յուրաքանչյուրը 20000 տոննա երկարությամբ և 8 մարտական ​​նավեր՝ տեղաշարժով։ Յուրաքանչյուրը 18000 երկար տոննա: Երբ Ճապոնիայի նավատորմի նախարար Յամամոտո Գոննոհյոեն (Գոնբեյ) խորհրդարանում ներկայացրեց ծրագրի ընդհանուր բյուջեն, այն ավելի քան 2 անգամ գերազանցեց այն ժամանակվա Ճապոնական կայսրության ողջ բյուջեն։

1910թ.-ին առաջին իրական փորձերն արվեցին ծրագրի իրականացման համար։ Նավատորմի գլխավոր շտաբի կողմից պատվիրված 8 մարտանավը և 8 մարտական ​​նավերը կրճատվել են խորհրդարանի կողմից՝ նախ 7 մարտանավ և երեք հածանավ, իսկ հետո՝ մեկ մարտանավ և 4 հածանավ: Այս հածանավերը տիպի հածանավեր էին Կոնգո, իսկ տիպի առաջատար նավը կառուցվել է որպես մարտանավ Ֆուսո. Նրանք լիովին բավարարեցին իրենց ժամանակի պահանջները։

1914 թվականին փոխծովակալ Մուցուրո Յաշիրոն նոր առաջարկներ ներկայացրեց կառավարող կոմիտեի պաշտպանության դեպարտամենտին՝ նավատորմը հասցնելու «8-8» կազմի։ Այս փաստաթուղթը մատնանշում էր, որ Ճապոնիան 1914 թվականի դրությամբ չուներ նավեր, որոնք ի վիճակի էին գոնե ինչ-որ կերպ լուծել ծովային առաջատար տերությունների նավատորմի դեմ պայքարելու խնդիրը, և, առաջին հերթին, Միացյալ Նահանգները: Միևնույն ժամանակ, կառուցվող դրեդնոյթները, իրենց փոքրաքանակության պատճառով, գործնականում անօգուտ էին։ Չնայած իշխող կաբինետի պաշտպանության վարչությունը կիսում էր Մուցուրոյի տեսակետը, քաղաքական նկատառումներով որոշվեց ներկայացնել Fleet 8-4 ծրագիրը խորհրդարան՝ որպես նավի կազմի սովորական համալրման ծրագիր: Դրա էությունը ռազմանավերի թիվը հասցնել 8-ի ( Սեթցու, Կավաչի, Ֆուսո, Յամաշիրո+ 4 նոր պատվիրված), տիպի 4 մարտական ​​հածանավերի լրացում Կոնգո(դասական զրահապատ հածանավՆախատեսվում էր նահանջել դեպի երկրորդ գիծ, ​​իսկ ամենահնացածները՝ ջարդոնացվել՝ պատվիրելով 3 բարձր ինքնավար հետախուզական հածանավ՝ 200 մմ ատրճանակներով, 20 տուրբինային կործանիչներ և 6 սուզանավ։ Խորհրդարանը հաստատեց այս ծրագիրը և թույլատրեց ռազմանավերի տեղադրումը 1915 թ Իսեև Հյուգա, սակայն 1914 թվականի վերջին նա չեղյալ հայտարարեց իր որոշումը՝ պատճառաբանելով Եվրոպայում պատերազմի բռնկումը։ Գործելով որպես Մեծ Բրիտանիայի դաշնակից՝ Ճապոնիան կարողացավ իրականացնել միայն այն գործողությունները, որոնք ուղղված էին սեփական շահերի ապահովմանը։ Խաղաղ օվկիանոսում Շանդունգի և գերմանական կղզիների գաղութների գրավումը ոչինչ չարժե, և նավատորմի շտապ ամրապնդման խնդիրը համարվել է երկրորդական, այդ իսկ պատճառով նավատորմի գլխավոր շտաբը ստիպված է եղել ներկայիս նավաշինության համար հատկացված բոլոր միջոցները կենտրոնացնել արդեն իսկ դրված մարտանավերի վրա։ Իսեև Հյուգա. Իրավիճակը հարթվեց միայն 1915 թվականի վերջին, երբ Ճապոնիան, ներկայացնելով «21 պահանջ» Չինաստանին, այն փաստացի վերածեց գաղութի։ Վաշինգտոնը անցավ «Նոր» Հանրապետության կողքին, ինչը դժգոհություն առաջացրեց Տոկիոյի նկատմամբ և մեծացրեց լարվածությունը Խաղաղ օվկիանոսում և, հետևաբար, ավելացրեց նավատորմի զարգացման ծրագրերի ֆինանսավորումը։

Դիզայն

ԱՄՆ ռազմածովային հետախուզության դեպարտամենտի նույնականացման նկար

Շարքի առաջին երկու նավերի նախագծման վերլուծությունը, ինչպես նաև դրանց համեմատությունը արտասահմանյան գործընկերների հետ, ստիպեցին ճապոնացի ինժեներներին վերանայել նախագիծը որպես ամբողջություն:

Հիմնական թերությունը Ա-64 նախագծում կենտրոնական ատրճանակների տեղակայումն էր, ինչը ստեղծեց բազմաթիվ դժվարություններ: Աշտարակները տեղակայվել են «2-1-1-2» սխեմայով` 2 զույգ աշտարակներ թիվ 1 և թիվ 2, մեկը մյուսից վեր, այնուհետև նույն հարթության մեջ գտնվող երկու աշտարակ թիվ 3 և թիվ 4, իսկ հետո, հետնամասում, ևս երկու զույգ թիվ 5 և 6: Դա ենթարկեց կորպուսի մեծ մասը պայթուցիկ ազդեցության, երբ երկու միջին պտուտահաստոցները կրակեցին, ինչպես նաև մեծապես նեղացրեց կրակի հնարավոր անկյունները, հաշվի առնելով, որ կաթսայատան գոլորշու խողովակը գտնվում էր աշտարակների միջև: Այս դիրքը, ի լրումն, ստիպեց կենտրոնական հրացանների համար նախատեսված զինամթերքի նկուղները տեղադրել կաթսաների անմիջական հարևանությամբ, ինչի պատճառով նկուղները պետք է ունենան լրացուցիչ ջերմամեկուսացում և օդափոխություն։ Այս բոլոր խնդիրները լուծելու համար թիվ 3 աշտարակը, որը նախկինում խցկված էր կաթսաների երկու խմբերի մեջ, տեղափոխվեց դեպի ափը, և բոլոր կաթսայատները խմբավորվեցին՝ շարժվելով դեպի աղեղը։ Դա հնարավորություն է տվել երկու միջին աշտարակները տեղադրել գծային վերևում (թիվ 3՝ թիվ 4-ի գագաթին)։ Հրետանու նման դասավորությունը հեշտացրեց կրակի վերահսկումը, ինչպես նաև թույլ տվեց հրացաններին միաժամանակ կրակել լայն հատվածի բոլոր թիրախների վրա:

Երկրորդ խնդիրը 15սմ/50 41-րդ տարվա տիպի երկրորդական տրամաչափի հրացաններն էին։ Բեռնման մեխանիզմը նախատեսում էր 45 կգ կշռող պարկուճների ձեռքով տեղափոխում նկուղից դեպի վերամբարձ, ինչպես նաև ամբարձիչից դեպի վերբեռնման խցիկ, ինչը մեծապես խանգարում էր նավաստիներին պահպանել կրակի առավելագույն արագությունը (մասնավորապես, 152-ի վրա։ մմ / 40 ատրճանակ, դիզայնի փոխարեն 12 վ / մ, ընդամենը 4 դյույմ / մ): Այս խնդիրը լուծելու համար մշակվել են 140 մմ 14 սմ/50 3-րդ տարվա տիպի հրացաններ՝ փոխհատուցելու արկի ավելի ցածր քաշը կրակի ավելի բարձր արագությամբ: Բացի ավելի թեթև և հեշտ կառավարվող արկից, կայանքները իրենք կշռում էին 152 մմ-ից պակաս (5700 կգ՝ 8360 կգ-ի դիմաց), ինչը հնարավորություն տվեց 16-ից հասցնել 20-ի հակաականային տրամաչափի հրացանների քանակը։

Բացի այդ, նավի արագությունը համարվում էր չափազանց ցածր՝ համեմատած այդ տեսակի բրիտանական վերջին մարտանավերի հետ թագուհի Էլիզաբեթև Իզմայիլ դասի սովետական ​​մարտական ​​նավերը։ Ֆինանսական դժվարությունների պատճառով անհնար էր ավելի հզոր շարժիչներ պատվիրել, ուստի կորպուսը փոքր-ինչ երկարացվեց, իսկ կաթսայատները՝ մեծացվեցին, ինչը հնարավորություն տվեց արագությունը հասցնել 23 հանգույցի։ Քաշը խնայելու համար կանխատեսման տախտակամածը կրճատվեց այնպես, որ ստորին կենտրոնական ատրճանակը ավելի ցածր էր, քան վրան Ֆուսո. Սա նվազեցրեց անձնակազմի համար բնակելի տարածքը, չնայած, ընդհակառակը, նրա թիվը զգալիորեն ավելացավ (1360 նավաստի և սպա՝ 1198-ի դիմաց Ֆուսո) նավատորմի պատմաբան Շիզուո Ֆուկուին համարում էր այդպիսի մարտանավեր ԻսեԾառայության համար ամենաքիչ հարմարավետը կայսերական նավատորմի բոլոր ռազմանավերի մեջ:

A-92 ամրագրման սխեման չի ենթարկվել որևէ մեկի էական փոփոխություններ, բացառությամբ ջրագծի երկայնքով գոտու 305 մմ հատվածի երկարության աննշան ավելացման՝ ծայրամասերում դրա հաստության նվազման պատճառով, ինչպես նաև բարբետների հաստության ավելացումը 203 մմ-ից մինչև 304: Բացի այդ, հիմնական զրահապատ տախտակամածը ստացել է զրահապատ գոտու ստորին եզրին կից թեքություններ: Որդի Ֆուսո, էլեկտրակայանը բաղկացած էր չորս տուրբիններից՝ ուղիղ հաղորդմամբ և 24 կաթսաներից՝ խառը ջեռուցմամբ, սակայն դրանց մի փոքր ավելի բարձր գոլորշու հզորության շնորհիվ հզորությունը 40000-ից հասցվեց 45000 ձիաուժի։ Սա, ինչպես նաև կորպուսի երկարության որոշակի աճը (KO-ի վերաբաշխման պատճառով) հանգեցրին արագության բարձրացմանը մինչև 23,5 հանգույց: Չնայած բոլոր նորամուծություններին, տեղահանումն ավելացել է ընդամենը 600 տոննայով (ստանդարտ՝ տեսակի համար Ֆուսո- 29 326 տոննա; տիպ Իսե- 29 990 տոննա):
Ըստ Յու.Ապալկովի՝ ին ԻսեՃապոնական նավատորմում առաջին անգամ նրանք օգտագործեցին հիմնական մեխանիզմների մասնակի կրճատումը. փոխանցման տուփի միջով զուգահեռ նավարկելու համար 2 գոլորշու տուրբինային կայանքներ միացված էին իրենց լիսեռների գծերին և հաջորդաբար մյուս կողմի լիսեռի հետ, և «մարտական» PTU-ն փոխանցման տուփեր չուներ։ Լենգերերը, ինչպես նաև այս տեղեկությունը, հերքում են՝ պնդելով, որ բոլոր տուրբիններն ունեին ուղիղ շարժիչ:

Մնացած ամեն ինչ Իսեև Հյուգակրկնեցին իրենց նախատիպը։

Իսե, նոր շարքի առաջատար նավը, դրվեց 1915 թվականի մայիսի 5-ին Կոբե քաղաքի նավաշինական գործարանում, մեկնարկեց 1916 թվականի նոյեմբերի 12-ին, իսկ 1917 թվականի դեկտեմբերի 15-ին ավարտվեց և փորձարկվեց։ Շինարարությունն իրականացրել է Kawasaki Heavy Industries-ը։

Դիզայնի նկարագրություն

«Դիզայնի նկարագրություն» և «Սպառազինություն» բաժիններում շատ դեպքերում տրված են 1917 թվականին փորձարկված բնօրինակ նավի կատարողական բնութագրերը։ Այս բաժիններում բացառություններ են նշում փոքր փոփոխությունների մասին, որոնք կատարվել են կարճատև նավահանգիստ այցելությունների ժամանակ, օրինակ՝ 1921 թվականին: Այնուամենայնիվ, պետք է նկատի ունենալ, որ ծառայության ողջ ժամանակահատվածում Իսեգրեթե անընդհատ արդիականացվում է: Ամենալուրջ փոփոխությունները կատարվել են 1935-1937 թվականներին և նաև 1943 թ. Ավելին մանրամասն տեղեկություններՆավի և նրա մոդուլների, ինչպես նաև օդային խմբերի կատարողական բնութագրերի փոփոխությունների համար տե՛ս «Արդիականացումներ և փոխակերպումներ» բաժինը:

Վերապահում և պաշտպանիչ մեխանիզմներ

Վրա Իսեօգտագործել է ցեմենտավորված զրահ Vickers Cemented-ը, որը արտադրվել է Ճապոնիայում լիցենզիայի ներքո և, իր հերթին, եղել է գերմանական Krupp Cemented զրահի արտադրության մոդիֆիկացիան: Տարբեր աղբյուրներից ամրագրումների սխեմաների վերաբերյալ տվյալները հակասական են. ստորև, ըստ երևույթին, Լենգերերի և Հանսի ամենահեղինակավոր տեղեկությունները, որոնց հետ Հանսգեորգի և Դիտերի տվյալները բավականին համահունչ են (0,1 դյույմ ճշգրտությամբ): Այնուամենայնիվ, Յու.Վ. Ապալկովը հաղորդում է այլ, թեև ավելի մանրամասն թվեր։

Հիմնական գոտու առավելագույն զրահի հաստությունը 305 մմ էր; նվազագույնը, կողքի ստորին մասում `102 մմ: Միևնույն ժամանակ, գոտին չի ծածկել կորպուսի ամբողջ կողմը, այլ ավարտվել է էքստրեմալ հրացանների աշտարակների մոտ։ Դրանց հետևում կողմը պաշտպանված էր զրահի երկու հատվածով, որոնց հաստությունը կորպուսի վերևում 203 մմ-ից նվազել է մինչև 102 մմ ներքևի մասում։ Բացի այդ, մինչև կորպուսի ծայրերը, զրահի հաստությունը նույնիսկ կրճատվել է մինչև 76 մմ: Նշված 203 մմ-ն իրականում լրացուցիչ վերին գոտու մի մասն էր, որն անցնում էր նավի ողջ երկարությամբ, բացառությամբ եզրերի:
Վերին զրահապատ տախտակամածը ներառում էր 55 մմ պողպատի երկու շերտ՝ առաձգական ուժով. ստորին զրահապատ տախտակամածի վրա այս շերտերի հաստությունը 30 մմ էր։ Ներքևի զրահապատ տախտակամածը միացված էր հիմնական գոտու ստորին եզրին 50 մմ զրահով պատված թեքություններով։
Աշտարակները պաշտպանված էին ճակատից 254 մմ զրահով, իսկ տանիքից՝ 76 մմ։ Կազեմատների զրահը 149 մմ էր, իսկ հրացանները շրջապատող բարբետների զրահը՝ 299 (նախատեսված 305 մմ-ի փոխարեն)։ Կապակցող աշտարակի կողքերը (կենտրոնական վերնաշենքում) ունեցել են 305 մմ հաստություն, հետնամասի վերնաշենքն ուներ ավելի փոքր պաշտպանություն՝ 102 մմ։

Նավերի տեսակը Իսեճապոնական միակ ռազմանավերն էին, որոնցում լիցքավորող ամսագիրը դրված էր կճեպի ամսագրի վերևում, քանի որ Գլխավոր շտաբը պահանջում էր, որ ծովային ականներն ու տորպեդները պայթեն դյուրավառ վառոդից հնարավորինս մեծ հեռավորության վրա: Զինամթերքի հետագա ապահովման համար կրկնակի հատակի խորությունը բարբետների և նկուղների տակ ավելացվել է մինչև 3,58 մ (համեմատ Ֆուսո) Բացի այդ, նոր նավերն ունեին ընդհանուր առմամբ 660 անջրանցիկ խցիկներ՝ մարտերում վնասվելու դեպքում լողացողությունը պահպանելու համար:
Բազմաթիվ թարմացումներից հետո Իսեկողքերի երկայնքով տեղադրեց հակատորպեդային բուլ և տորպեդային միջնորմներ, ինչպես նաև ամրացրեց շարժիչի սենյակի վերևում գտնվող տախտակամածի զրահը և աշտարակների տանիքները համապատասխանաբար 140 և 152 մմ:

Էլեկտրակայան և շարժիչ կատարում

Իսեուներ 30000 ձիաուժ ընդհանուր հզորությամբ երկու Brown Curtis գոլորշու տուրբինային ագրեգատներ, որոնք տեղակայված էին երկու շարժիչ սենյակներում (մեկը բարձր ճնշման, մյուսը միջին), ինչպես նաև երկու տուրբո-փոխանցման միավորներ (TZA) ևս ​​15000 ձիաուժ հզորությամբ: (մեկը բարձր ճնշում, մյուսը՝ ցածր): Այսպիսով, ընդհանուր հզորությունը կազմել է 45,000 ձիաուժ, PTA-ներից յուրաքանչյուրը պտտել է 3,429 մ երկարությամբ պտուտակներով երկու պտուտակային լիսեռ. . Կայանի շահագործման համար գոլորշին գալիս էր 24 Kampon Ro-Go ջրատարով կաթսաներից՝ 13-16,9 կգ/սմ2 (185-240 psi) աշխատանքային ճնշմամբ: Դիզայնի նախագծման արագությունը 23 հանգույց էր (43 կմ/ժ), սակայն փորձարկումների ժամանակ Իսեհասել է 23,6 հանգույցների 56498 ձիաուժ հզորությամբ: Կաթսաներից յուրաքանչյուրը աշխատում էր ածուխի կամ ծովային նավթի վրա; նրանց պաշարները նավի վրա կազմել են առավելագույնը 4681 տոննա ածուխ և 1434 տոննա մազութ։ Վառելիքի այս քանակով նավարկության տիրույթը կազմում էր 17930 կմ՝ 14 հանգույց արագությամբ։ Բացի այդ, նավն ուներ երեք սովորական գեներատոր՝ 150 կՎտ հզորությամբ, և երկու 250 կՎտ հզորությամբ տուրբո գեներատորներ՝ 225 Վ լարմամբ։

Սպառազինություն

Հիմնական տրամաչափ

Մարտանավը հագեցված էր 360 մմ տրամաչափի 6 զույգ 41-րդ տարվա տիպի ատրճանակներով (փողանի երկարությունը 45 տրամաչափ) երեք զույգ երկաստիճան աշտարակներով, որոնցից յուրաքանչյուրը կշռում էր 666 տոննա: Աշտարակների պատյանների հիդրավլիկ շարժիչները ապահովում էին թեքության անկյուններ -5-ից: մինչև +20 աստիճան: 41-րդ տիպը բրիտանական Vickers 14 դյույմ / 45 հրացանների արդիականացումն էր, որը տեղադրված էր Կոնգո. Այս հրացանի անվանումների նոմենկլատուրան չգիտես ինչու բավականին շփոթեցնող է։ Բավական է նշել, որ անունները.
14"/45 (35,6 սմ) Վիկերս Մարկ «Ա»
14"/45 (35.6 սմ) 43-րդ Տարի Տեսակ
14"/45 (35,6 սմ) 41-րդ տարվա տեսակը (մոդել 1908)
36 սմ/45 (14") 41-րդ Տարի Տեսակ
ներկայացնում են նույն բանը. Կրակի արագությունը րոպեում 1,5-2 կրակոց էր, և վերալիցքավորումը կարող էր կատարվել ցանկացած թեքման անկյան տակ՝ -3-ից մինչև +20; արդիականացման գործընթացում մեծապես մեծացան անկյունները, փոխվեց նաև քաշվող մեխանիզմների համակարգը։
Ի Ի համաշխարհային պատերազմօգտագործվել է միայն երկու տեսակի պարկուճ՝ զրահապատ APC Type 3, որը ներմուծվել է Բրիտանիայից և բարձր պայթուցիկ Common Type 3 HE, որը մշակվել է դրանց հիման վրա և շահագործման է հանձնվել 1915 թվականի մայիսին։ Այս արկերը գերմանական և բրիտանականների հետ համեմատելուց հետո, ճապոնացիները 1925 թվականի հունիսին ընդունեցին APC Type 5 արկերը: Շուտով դրանք փոխարինվեցին Type 88-ով, մինչև 1931 թվականի ապրիլը նշանակվեց որպես APC No. 6: Նոր արկերը շահագործման են հանձնվել 1928 թվականի նոյեմբերին. ներթափանցման առումով դրանք նույնն էին, ինչ տիպ 5-ը, բայց ավելի լավ պաշտպանություն ունեին վաղաժամ պայթյունից, ինչպես նաև ավելի կայուն ստորջրյա հետագիծ: Այս բոլոր պարկուճները կշռել են 635 կգ։
1931 թվականի ապրիլին 673,5 կգ քաշով 91 տիպի ծայրով զրահաթափանց արկեր և սկզբնական արագությունը 770-775 մ/վրկ. Սրանք կոնաձև պոչով և երկու պղնձե առաջատար գոտիներով պատյաններ էին. գլխի կորության շառավիղը մաս 6 տրամաչափի. Նրանց առավելագույն կրակային հեռահարությունը եղել է 25 «000 մ +20 անկյան տակ և 35» 450 մ՝ +43 անկյան տակ (1930-ական թվականներին հիմնական արդիականացումից հետո)։ Դրանցից բացի եղել են նաև 625 կգ տիպի 0 հզոր պայթուցիկ արկեր՝ 29,5 կգ պայթուցիկով, ինչպես նաև հատուկ տիպի 3 Սանկայդան բեկորային արկ՝ ինքնաթիռների դեմ օգտագործելու համար։

Օժանդակ/ՀՕՊ հրետանի

Երկրորդական սպառազինությունը բաղկացած էր 20 միայնակ 140մմ/50(5.5") 3-րդ տարվա տիպի հրացաններից 50 տրամաչափի ատրճանակով, որը փոխարինում էր ավելի վաղ և ավելի քիչ սպասարկվող 152 մմ ատրճանակներին: Անվանման «3-րդ տարվա տիպը» վկայակոչում է մշակման մխոցների գործողությանը: Ալեքս Ուելին, որը սկսվել է 1914 թվականին՝ Տաիշոյի ժամանակաշրջանի երրորդ տարում: Այս տեսակի գործողությունները կիրառվում էին մեծ թվով ճապոնացիների նկատմամբ: նավի հրացաններ. 3-րդ տարվա 18 տիպերը գտնվում էին կազամատների մեջ՝ ամրոցի և կենտրոնական աշտարակի տակ, իսկ մնացած երկուսը ամրացված էին նրանց վերևում գտնվող տախտակամածի վրա և պաշտպանված էին զրահապատ վահանով: Նրանց բարձրության անկյունը դեռևս նույնն էր՝ 20 աստիճան, ինչը ապահովում էր 16 «300 մ կրակոց՝ րոպեում մինչև 10 կրակոց: Նրանց հիմնական տարբերությունը նախորդ հրացաններից և, փաստորեն, փոխարինման պատճառն էր. Արկի քաշը 38 կգ է` 45,36 կգ-ի համեմատ:

Տարբեր տեսակի պարկուճների առատությունը հնարավորություն տվեց օգտագործել այդ հրացանները որպես հակաօդային և նույնիսկ հակասուզանավային զենքեր; այնուամենայնիվ, ամենատարածվածը զրահաթափանց Caped Common-ն էր, որը ներկայացվեց 1916-ին, իսկ 1934-ին փոխարինվեց փոփոխված Caped Common Mod 1-ով և Mod 2-ով: Ընդհանուր տիպի 2 բարձր պայթուցիկ արկերը, որոնք պարունակում էին 2,6 կգ պայթուցիկ, ընդունվեցին 1932-ին, իսկ 1940թ. փոխարինվել են ավելի արդյունավետ Common Type 0-ով (2,86 կգ):
Բացի այդ, ինչպես հիմնական հրացանների վրա, կային հատուկ Common Type 3 Sankaidan բեկորային պարկուճներ, և 1943-ին, երկար փորձարկումներից հետո, այս հրացանների համար հայտնվեցին հակասուզանավային պարկուճներ:

Հակաօդային պաշտպանությունն ապահովվում էր 8 սմ / 40 (3") 3-րդ տարվա տիպի 4 մեկական հակաօդային հրացաններով, որոնք, չնայած իրենց նշանակմանը, ունեին 76,2 մմ (3") տրամաչափ: Բարձրության առավելագույն անկյունը +75 աստիճան էր, կրակի արագությունը 13-20 ռդ/րոպե էր; հրացանները արձակում էին 6 կգ-անոց բարձր պայթուցիկ արկ մինչև 7,5 կմ բարձրության վրա: Օժանդակ հրետանային հրացանների նման, 1943 թվականին այս տեսակի հրացաններն օգտագործում էին հակասուզանավային արկեր (որոնք , սակայն, այլևս չեն տեղադրվել Իսե) Ճապոնիայում ամերիկյան ռազմածովային առաքելության O-49 զեկույցում ասվում է, որ նման արկերը 8 մ խորության վրա խոցել են 11,5 սմ պողպատե թիթեղը, սակայն, հաշվի առնելով արկի բարձր պայթյունավտանգ տեսակը, այս տվյալները կասկածի տակ են դրվում. Յու.Ապալկովի ցուցանիշը նկատի ուներ 1,15 սմ, ինչպես նաև հայտնում են, որ 4 հակաօդային պաշտպանության ատրճանակ տեղադրվել է միայն 1921թ. Համենայնդեպս, 1931-33 թվականների արդիականացման ժամանակ դրանք փոխարինվեցին ավելի արդյունավետ 127 մմ-ոց երկակի նշանակության հրացաններով։

Ավելին՝ Իսեկար 7,62 մմ տրամաչափի 6 գնդացիր։

Ական և տորպեդային սպառազինություն

Մարտանավերը հագեցած էին վեց ստորջրյա 53,3 սմ տորպեդային խողովակներով՝ 3-ական յուրաքանչյուր կողմից։ Զինամթերքը ներառում էր 12-18 6-րդ տարվա տիպի տորպեդներ, որոնք մշակվել էին 1917 թվականին և արագ հնացած (այդ պատճառով էլ TA-ները հանվեցին 1937 թվականին): Տորպեդոներն ունեին հետևյալ բնութագրերը.
Երկարություն՝ 6մ 83սմ;
Տորպեդոյի քաշը՝ 1432 կգ;
Քաշը պայթուցիկ 200 կգ;
Հեռավորությունը՝ 7 կմ՝ 36 հանգույցով, 10 կմ՝ 32 հանգույցով, 15 կմ՝ 26 հանգույցով:
Ցրվածության և ներթափանցման վերաբերյալ տվյալներ չեն գտնվել:

Կապ, հայտնաբերում, օժանդակ սարքավորումներ

Կրակի կառավարման միջոցների վերաբերյալ տվյալները շատ քիչ են, սակայն հայտնի է, որ նավի վրա շինարարության ավարտից անմիջապես հետո տեղադրվել է հրետանային կողմնացույց։ Հեռաչափի տվյալները փոխանցվել են ձեռքով: Թիվ 2, 3 և 5 աշտարակները հավաքվել են ներկառուցված 6 մետրանոց (ըստ Յու. Ապալկովի՝ 4,5 մետրանոց) Bausch & Lomb հեռահար սարքերով, մեկ այլ հեռահար գտնվել է առաջ միացնող աշտարակի վրա։ Այս հեռաչափերը հիմնականում զիջում էին Barr & Stroud-ի բրիտանական գործիքներին և ապամոնտաժվեցին 1920 թվականին: Դրանք փոխարինվեցին կամ Barr & Stroud կամ ճապոնական արտադրության 6 կամ 8 մ երկարությամբ սարքավորումներով: Նպատակն իրականացվեց Type 13 կենտրոնական տեսադաշտի միջոցով:
1920-ականների վերջին բարելավվել են կրակի կառավարման համակարգերը և աղեղի վերնաշենքին ավելացվել են լրացուցիչ հարթակներ՝ կրակոցների ուղղման համար։ 1931-32-ին ավելացվել են ևս երկու կողմնացույց 127 մմ ՀՕՊ-ների համար՝ մեկական առաջի վերնաշենքի յուրաքանչյուր կողմում։ 1930-ականների կեսերին կողմնացույց ավելացվեց նաև 25 մմ հակաօդային զենքերի համար. միևնույն ժամանակ 10 մետրանոց հեռահար սարքեր են տեղադրվել հսկայական պագոդաման վերնաշենքի գագաթին։ 1942 թվականի մայիսին, Կուրում, շարժիչի սենյակի վերանորոգման ժամանակ՝ փականի ճեղքումից հետո։ Իսենավատորմում տեղադրվել է Type 21 Model 2 ինքնաթիռի ռադարների առաջին մոդելներից մեկը։
Լուսավորման սարքավորումները սկզբում բաղկացած էին 6 լուսարձակներից՝ 90 սմ և 2 լուսարձակներից՝ 60 սմ: 1931 թվականին դրանք բոլորը փոխարինվեցին 110 սմ երկարությամբ 6 լուսարձակներով, որոնք տեղադրված էին ետևի խողովակի շուրջ նոր հարթակների վրա: 1943-ին նավը ավիակիր ռազմանավի խոշոր փոխակերպումից հետո դրանցից միայն 4-ը մնաց։

Արդիականացումներ և փոխակերպումներ

Չնայած այն հանգամանքին, որ շահագործման հանձնելուց հետո 1917 թ. Իսե, ըստ էության, շարունակաբար արդիականացվել է, կառանձնացնենք կատարված փոփոխությունների միայն երեք խումբ.

1. 1921-1937 թվականներին ռազմանավի նախագծման բազմաթիվ բարելավումներ:
2. 1942-1943 թվականներին նավի կապիտալ վերակառուցումը ռազմանավ-ավիակիրի:
3. Որոշ ուշ փոփոխություններ 1944 թվականին՝ նավի խորտակումից առաջ։

Արդիականացումները 1921-1937 թթ

1921 թվականին ուժեղացվել է հրետանային մարտկոցը։ Հիմնական հրացանների թեքության անկյունները +20-ից հասցվել են +30 աստիճանի, ինչի արդյունքում կրակի շառավիղը հասել է 27,8 կմ-ի։ Բացի այդ, նավի վրա տեղադրվել են 4 ՀՕՊ 8 սմ / 40 (3") 3-րդ տարվա տիպ: 1927 թվականին թիվ 2 աշտարակի վրա տեղադրվել է Mitsubishi 1MF3 Type 10 կրիչի վրա հիմնված կործանիչների թռիչքի հարթակ։ Նույն տարում հանվել են օդանավի հակատորպեդային ցանցերը։

Կործանիչները և հարթակը նավից հանվել են հաջորդ տարվա ընթացքում, իսկ 1928-29թթ. տեղադրվել է նոր հարթակ՝ արդեն թիվ 5 աշտարակի վրա։ Ինքնաթիռները փոխարինվել են Yokosuka E1Y հետախուզական ինքնաթիռով։

Նախապատերազմյան շրջանը և պատերազմի սկիզբը

1930-1932 թթ. ԻսեԲազմաթիվ համատեղ պարեկություն է կատարել Չինաստանի ափերին՝ այդ տարիներին ստեղծված բարդ քաղաքական իրավիճակի ֆոնին։ Վերջին պարեկությունը մինչև նավը պահեստում դնելը տեղի ունեցավ 1932 թվականի հունվարի 28-ին Շանհայի միջադեպից անմիջապես հետո, որը բաղկացած էր. Իսե, Կոնգո, Կիրիշիմա, Հյուգա. 1932 թվականի ապրիլի 3-ին ջոկատը մտավ Դայրեն (Մանջուրիա), իսկ դեկտեմբերի 1-ին վերադարձավ Կուր։
33-ի սկզբին Ճապոնիան դուրս եկավ Ազգերի լիգայից և որոշեց, որ այլևս անհրաժեշտ չէ հետևել ռազմանավերի քանակի սահմանափակման ընդունված համաձայնագրերին, մասնավորապես՝ Վաշինգտոնի 1922-ի և Լոնդոնի 1930-ի պայմանագրերին:
1934 թվականին անձնակազմը Իսե, ով խարիսխ է գցել Շինագավա ծովածոցում, մասնակցել է Ճապոնիայի ազգային հերոսի՝ նավատորմի ծովակալ Տոգոյի Հեյհատիրոյի հուղարկավորության արարողությանը, ով Ցուշիմայի ճակատամարտում ջախջախել է ռուսական նավատորմը։
1938–41-ին II չին-ճապոնական պատերազմի ժամանակ. Իսե, որպես մաս առավել տարբեր խմբեր, պարեկել է չինական ափերը՝ պահպանելու Ճապոնիայի սահմանած շրջափակումը, նախ հարավում, ապա հյուսիսում, ապա երկու անգամ հարավում։ Պարբերաբար նա հանդիպել է Հյուգա. 1940 թվականի նոյեմբերի 15-ին նավերը նշանակվեցին 1-ին նավատորմի 2-րդ DLC-ին։
1941 թվականի դեկտեմբերի 8-ին (Ճապոնիայի ժամանակով) սկսվեց Խաղաղօվկիանոսյան պատերազմը։ Իսեև Հյուգաուղարկվել են Բոնին կղզիներ որպես հիմնական նավատորմի կազմի մաս, որը հարձակվել է Փերլ Հարբորի վրա: Ռազմական նավերը նավահանգիստ վերադարձան 6 օր անց։
1942 թվականի մարտի 11-ին նավերը խարսխվեցին Հասիրաջիմայում՝ մասնակցելու (անհաջող) առաքելությանը, որոնելու ամերիկյան ավիակիրները, որոնք գրոհում էին շուրջը: Մարկուսը մեկ շաբաթ առաջ. Նույնքան անհաջող նրանք հետապնդեցին ապրիլի 18-ին Դուլիթլի արշավանքին մասնակցող ավիակիրներին։
մայիսի 11-ին Իսեթիվ 2 շարժիչասենյակում փականներից մեկը խրված է բաց դիրք. Սենյակը լցվել է ջրի տակ, և նավը ուղղվել է դեպի Կուր՝ վերանորոգման:
Մայիսի 28-ին փոխծովակալ Շիրո Տակասուի հրամանատարությամբ 2-րդ ԼԴԿ-ն մեկնեց՝ մասնակցելու Միդվեյի ճակատամարտին։ Հին ճապոնական ռազմանավեր ( Իսե, Հյուգա, Ֆուսո, Յամաշիրո) ձևավորել է Ալևտի աջակցության ուժը՝ փոխծովակալ Տակաշի Շիրոյի հրամանատարությամբ։ Այս կազմավորումը պետք է մանևրեր Միդվեյից հյուսիս-արևելք՝ Յամամոտո հիմնական ուժերից և Նագումո ավիակիրներից և Ալեուտները գրավելու համար հատկացված ուժերից հավասար հեռավորության վրա՝ թիկունքի ծովակալ Կակուջի Կակուտայի ​​Երկրորդ հարվածային ուժերի ավիակիրների գլխավորությամբ: Շիրոյի մարտական ​​նավերի հիմնական մարտական ​​առաջադրանքները եղել են հարվածային կազմավորումների հեռահար ծածկույթ իրականացնելը և ամերիկյան գծային ուժերի ոչնչացումը, եթե նրանք փորձեին շարժվել դեպի Ալեուտներ:
Հունիսի 14-ին ռազմանավերը վերադարձան բազա: Այս պահին նավատորմի գլխավոր շտաբն արդեն սկսում էր նախնական պլաններ կազմել՝ փոխհատուցելու Միդվեյում կորուստները հին ռազմանավերի վերակառուցմամբ: հուլիսի 14-ին Իսեդուրս է բերվել 2-րդ ԼԴԿ-ից և մարտական ​​հերթապահության ժամանակ մնացել է Կուրեի բազայում մինչև վերակառուցման աշխատանքների սկիզբը, որը տեղի է ունեցել 1943 թվականի փետրվարի 23-ից սեպտեմբերի 5-ը։
Փորձարկումից հետո Իսենշանակվել է Էտաջիմայում կայսերական ճապոնական նավատորմի ռազմական ակադեմիա: Անձնակազմը և նավի սարքավորումները հոկտեմբերին տեղափոխվել են Տրուկ կղզիների բազա։ Նոյեմբերին կրակոցների պրակտիկան նորից սկսվեց, հաջորդ ամսին Իսեմիացել է ավարտված Հյուգա. Զորավարժություններից հետո երկու նավերը կրկին նշանակվել են 2-րդ DLC-ին։ մայիսի 1, 1944 թ Իսեև Հյուգատեղափոխվել են 3-րդ նավատորմի 4-րդ ավիակիր դիվիզիա։ Նույն օրը ստեղծվել է 634-րդ ռազմածովային ավիախումբը. կատապուլտներից իր ինքնաթիռի առաջին արձակումները տեղի են ունեցել հունիսի երկրորդ կեսին։ Մինչեւ 1944 թվականի հոկտեմբերը Խասիրի ծոցում Իսեանցել է մարտական ​​պատրաստության դասընթաց։ 16/10/1944 նավի օդային խումբը օգտագործվել է Ֆորմոզայի համար մղվող մարտերում։

Էնգանոյի հրվանդանի ճակատամարտը

Նոր ինքնաթիռների բացակայությունը և եղածների վատ վիճակը մեծապես դանդաղեցրեց օդաչուների պատրաստումը, ինչի պատճառով մինչև հոկտեմբերի 1-ը երկու ռազմանավ-ավիակիրներն ունեին ընդամենը 17 D4Y և 18 E16A, որոնցից միայն 6-ը և 16-ը: համապատասխանաբար մարտունակ էին։ Ֆիլիպինների պաշտպանության պլանը, որը մշակվել է ճապոնական հրամանատարության կողմից, նախատեսում էր, որ մինչ այդ գոյատևած ավիակիրները կօգտագործվեին ամերիկյան ավիակիրներին հիմնական գործողության գոտուց հեռացնելու համար, որտեղ նրանք կարող էին հարձակվել ցամաքային ինքնաթիռների կողմից: Ավիափոխադրողների վրա հիմնված ավիախմբերը այս պահի դրությամբ ամբողջ նավատորմի ընթացքում վատ են եղել՝ լինելով ոչ ավելի լավ վիճակում, քան Իսե- հետևաբար, որոշվեց ավելի շատ ինքնաթիռներ թողնել ցամաքում ՝ թշնամու ավիակիրների դեմ օգտագործելու համար. Այսպիսով, հիբրիդային մարտանավերը լիովին զուրկ էին օդային խմբերից: 4-րդ փոխադրող դիվիզիան նշանակվեց ծովակալ Ջիսաբուրո Օզավայի Հյուսիսային ուժերի 3-րդ նավատորմին, իսկ մարտանավերը նավարկեցին Յաշիմայից հոկտեմբերի 20-ին: Բոլոր նավերն ունեին ընդհանուր առմամբ 108 ինքնաթիռ, և այս խմբի հիմնական խնդիրն էր ծովակալ Ուիլյամ Հալսիի ավիակիրների հարվածային կազմավորումը շեղել դեպի հյուսիս (ավելի ճիշտ՝ նրանք պետք է գործ ունենային 38-րդ աշխատանքային խմբի հետ, որը ղեկավարում էր փոխ. Ծովակալ M. E. Mitscher): Իրականում 3-րդ նավատորմը պետք է զոհվեր՝ դեպի իրեն շեղելով ամերիկյան ավիակիրները։

Հոկտեմբերի 24-ի առավոտյան ինքնաթիռում գտնվող փոքրաթիվ ինքնաթիռների մեծ մասը գործարկվեց ամերիկյան նավագնացության վրա դիվերսիոն հարձակման ժամանակ: Նրանք գրեթե վնաս չեն հասցրել և հակառակորդին ստիպել են պարզել հարձակման ուղղությունը։ Վերջապես, ժամը 16:40-ին ամերիկացիները նկատել են ճապոնական ավիակիրներ Ֆիլիպինյան կղզու հյուսիսարևելյան եզրին՝ Էնգանո հրվանդանից մոտ 320 կմ դեպի արևելք։ Լուզոն. ԱՄՆ ավիակիրները ցրված էին մի մեծ տարածքում, և արդեն շատ մութ էր ավիահարվածի համար, ուստի Հալսին որոշեց կենտրոնացնել ուժերը և սպասել առավոտ հարձակվելու համար: Այնուամենայնիվ, գիշերը Օզավան հրաման տվեց շրջել նավերի ընթացքը՝ իրավացիորեն հավատալով, որ ամերիկացիները կսկսեն հետապնդումները դեպի հյուսիս։

Չնայած տեսողական կապը գիշերվա ընթացքում կորել է, սակայն հոկտեմբերի 25-ին ժամը 7:35-ին ամերիկացիները կրկին հաստատել են ճապոնական նավերի դիրքերը։ Այս պահին 180 ինքնաթիռ արդեն օդում էր և պարեկում էր տարածքը 80 կմ շառավղով` սպասելով հակառակորդի հայտնաբերմանը. սա այդ օրը ամերիկյան հինգ օդային հարվածներից առաջինն էր:
Առաջին օդային հարվածները քիչ ազդեցություն ունեցան Իսե, քանի որ հիմնական շեշտը դրվել է ավիակիրների վրա։ Նավը հաշվել է 5 խոցված տորպեդային ռմբակոծիչներ երկրորդ հարձակման ալիքից և մեկ փոքր ռումբ, որը խոցվել է թիվ աշտարակի վրա։ 2. Հետագայում մարտանավը հարձակման է ենթարկվել 4-րդ ալիքի 80 ինքնաթիռների կողմից, սակայն նրանց չի հաջողվել էական վնաս հասցնել։ Իսեխուսափեց 11 տորպեդից և ստացավ միայն մեկ ուղիղ ռումբ, որը հարվածել է կողային կատապուլտի եզրին: Եվս 34 ռումբ պայթեց մոտակայքում՝ նավը լցնելով բեկորների հոսքով, պոկելով մի քանի արտաքին միջնապատեր և առաջացնելով արտահոսք ետևի կաթսայատներում: Սպանվածների և վիրավորների ստույգ թիվը հայտնի չէ, սակայն ենթադրվում է, որ այս հարձակման հետևանքով զոհվել է 5 մարդ, իսկ անձնակազմի 111-121 անդամները վիրավորվել են։
Ժամը 19:00-ի սահմաններում Օզավան պարզել է խորտակված ամերիկյան կործանիչների և հածանավերի ուժը. Չիյոդաև ոչնչացնել ճապոնական կործանիչներ, որոնք փրկում էին հաշմանդամ ավիակիրներին փրկվածներին: Նա հրամայեց 4-րդ դիվիզիային շրջել ուղին և հետապնդել ամերիկացիներին, բայց ռազմանավերը չկարողացան գտնել թշնամու նավերը: Ապա Օզավան նավեր ուղարկեց պ. Օշիմա, իսկ այնտեղից՝ Կուրի բազա։ Կուր տանող ճանապարհին դիվիզիան ենթարկվել է սուզանավով գրոհի (անհաջող)։

Ծառայություն պատերազմի ավարտին և մահ

Նոյեմբերի առաջին կեսին երկու ռազմանավերից էլ կատապուլտները հանվեցին, իսկ երկրորդում անձնակազմով և տեխնիկայով թերհամալրվեցին։ Նավարկելուց հետո նրանք շրջվեցին դեպի Սպարլի կղզիները Մանիլայի վրա զանգվածային օդային հարձակումների մասին տեղեկությունների պատճառով: Այնտեղ բեռնաթափվելով՝ խումբը շարժվեց մոտ։ Լինգգա, Ինդոնեզական արշիպելագի համանուն ամենամեծ կղզին, որը գտնվում է Սինգապուրի մոտ (ժամանում նոյեմբերի 20-ին)։ Այնտեղից նրանք տեղափոխվեցին Cam Ranh Bay (Ֆրանսիայի Ինդոնեզիա, ժամանումը դեկտեմբերի 14-ին), որտեղ Հյուգաժամանակավորապես դարձավ 5-րդ նավատորմի դրոշակակիրը: Դեկտեմբերի 30-ին ջոկատը շարժվեց դեպի Սինգապուր, այնուհետև մնաց Լինգգա շրջանում։ Ճապոնիա վերադառնալու ծրագրերը հետաձգվեցին ԱՄՆ 3-րդ նավատորմի կողմից Հնդոչինայի և Արևելյան Չինաստանի մատակարարման կառույցների վրա հարձակումների պատճառով: Այս արշավանքների ժամանակ երկու նավթատարներովքեր պետք է լիցքավորեին դիվիզիայի նավերը։

Իսե 1945 թվականի հուլիսի 24-ին՝ առաջին օդային հարձակումից հետո։

Հետո նավատորմի ղեկավարությունը որոշեց օգտագործել Իսե, Հյուգաև նրանց ուղեկցորդը բենզինի, կաուչուկի, անագի և այլ փոխադրման համար կարևոր նյութերդեպի Ճապոնիա այն բանից հետո, երբ ԱՄՆ ավիակիրները լքեն Հարավչինական ծովը։ Բեռնումը սկսվել է փետրվարի 6-ին և շարունակվել 4 օր։ Նավեր են վերցվել նաև նավթի մոտ 1150 աշխատող, ուղեկցող նավերը եղել են թեթև հածանավ։ Օյոդոև 3 կործանիչ։ Այնուամենայնիվ, կապի ռադիոընդունումը դաշնակիցներին բացահայտեց ճապոնացիների ծրագրերը, և առաջարկվող երթուղիով ուղարկվեցին 15 սուզանավեր՝ անակնկալ հարված հասցնելու և նավեր խորտակելու համար: Լրացուցիչ 11 սուզանավ ուղարկվել է դիրքեր այն բանից հետո, երբ խումբը լքել է նավահանգիստը, սակայն դրանցից միայն 3-ն են պատրաստ մարտական ​​գործողությունների։ Գրոհներից ոչ մեկը հաջողությամբ չպսակվեց, և փետրվարի 20-ին ճապոնացիները հասան Կուր: 4-րդ փոխադրող դիվիզիան լուծարվել է մարտի 1-ին և երկու ռազմանավերն էլ տեղափոխվել են 1-ին աստիճանի ռեզերվ։

1945 թվականի փետրվարին նավը նախատեսվում էր օգտագործել ՀՕՊ համակարգում, սակայն պատրաստված օդաչուների և վառելիքի բացակայության պատճառով դրանք տեղադրվեցին։ Մարտի 19-ին Կուրեի վրա օդից հարձակվել են 58-րդ հարվածային ավիակիր խմբի ինքնաթիռները և Իսեստացել է 2 ռումբ, ոչնչացվել է օդանավի վերելակը։ Վերանորոգման և վերականգնման աշխատանքներ չեն իրականացվել։

Իսեվառված. Կուրե, 28 հուլիսի 1945 թ.

Հաջորդ մի քանի ամիսների ընթացքում երկու ռազմանավերն էլ վերածվեցին հակաօդային պաշտպանության լողացող մարտկոցների, որոնք, սակայն, առանձնապես չօգնեցին 1945 թվականի հուլիսին Կուրեի պաշտպանությանը։ 24 համարներ։ Իսեստացել է 5 ռումբի հարված և շատ ավելի փակ բացեր: Անգարը, գլխավոր գլխավոր աշտարակներից մեկը, աղեղի կորպուսը քանդվել են. մեծապես վնասված վերնաշենքեր; Զոհվել է անձնակազմի 50 անդամ, ներառյալ. նավի հրամանատար, բազմաթիվ վիրավորներ։ Պայթյունները առաջացրել են բազմաթիվ արտահոսքեր և Իսեսկսեց տեղավորվել աղեղից; սակայն, եռօրյա ջրից դուրս մղելուց հետո նա վերադարձավ հավասարաչափ: Նախատեսվում էր նրան վերանորոգման համար դնել չոր նավահանգիստում, սակայն 4 օր անց հարձակումը կրկնվեց հուլիսի 28-ին։ Մարտանավը խոցվել է առնվազն 11 անգամ (454 կգ-անոց ռումբեր F4U կործանիչներից ավիակիրից Հենքոկ), որից հետո նավը խորտակվեց ծանծաղ ջրում՝ 15 աստիճանով դեպի աջ: Անձնակազմը լքել է նավը, փրկարարական բոլոր փորձերը դադարեցվել են ժամը 18:00-ին։ ՀՕՊ-ի որոշ հրացաններ հանվել և ավելացվել են ցամաքային մարտկոցներին։

20 նոյեմբերի, 1945 թ Իսեջնջվել է նավատորմի ցուցակներից. Նոյեմբերի 26-ին նավի մնացորդները զննվել են Ճապոնիայում ԱՄՆ ռազմածովային տեխնիկական առաքելության կողմից. 1946 թվականի հուլիսի 4-ին նրան վերցրել են ամերիկյան շտապ օգնության ծառայությունը և տարել Հարիմա՝ մետաղի համար ապամոնտաժելու համար։ Կորպուսի ստորին հատվածը, սակայն, մնաց այնտեղ, որտեղ կար։

հրամանատարներ

1. 1916 թվականի սեպտեմբերի 1-ին կապիտան (հետագայում ծովակալ) Հյակուտակե Սաբուրո (նախկին հածանավի հրամանատար) Իվատե) - նշանակվել է մատակարարման գլխավոր սպա և նավի հավաքման և հրետանային սարքավորումների ղեկավար:
2. 1916 թվականի դեկտեմբերի 1-ին կապիտան (հետագայում՝ հետծովակալ) Ակիզավա Յոսիմա (նախկին ռազմանավերի հրամանատար) Տանգո) ազատում է Սաբուրոյին զբաղեցրած պաշտոնից՝ նրան նշանակելով մարտական ​​հածանավի հրամանատար Հարունա. 1917 թվականի հուլիսի 23-ին հրամանատարը դեռ կառուցման փուլում է Իսեդառնում է Ակիզավան։
3. Դեկտեմբերի 1, 1918 Կապիտան (հետագայում՝ փոխծովակալ) Կուաշիմա Շոզո (նախկին հածանավի հրամանատար Հիեյ) հրաման է վերցնում:
4. 1919 թվականի նոյեմբերի 20 Կապիտան (հետագայում՝ փոխծովակալ) Ֆուրուկավա Հիրոշի (նախկին ռազմանավերի հրամանատար) Սեթցու) հրաման է վերցնում:
5. Նոյեմբերի 20, 1920 Կապիտան (հետագայում՝ փոխծովակալ) Յոկո Հիսաշի (նաև նախկին հրամանատար Սեթցու) հրաման է վերցնում:
6. 1921 թվականի դեկտեմբերի 1 Կապիտան (հետագայում՝ փոխծովակալ) Նագասավա Նաոտարո (նախկին ավիակիր հրամանատար Հիշին) հրաման է վերցնում: Միևնույն ժամանակ, մարտանավը վերաբաշխվել է 1-ին նավատորմի 1 DLC-ին։
7. Դեկտեմբերի 1, 1922թ. Կապիտան (հետագայում՝ հետծովակալ) Կաննա Նորիկաձու (նախկին ռազմանավերի հրամանատար) Ֆուսո) հրաման է վերցնում:
8. 1923 թվականի դեկտեմբերի 1-ին հրամանատարը ստանձնում է կապիտան (հետագայում՝ հետծովակալ) Ֆուկույո Հեյզաբուրոն։
9. 1924 թվականի դեկտեմբերի 1 Կապիտան (հետագայում՝ թիկունքի ծովակալ) Վադա Կենկիչի (ավիակիրի նախկին հրամանատար) Տոկիվա) հրաման է վերցնում:
10. 1925 թվականի օգոստոսի 22-ին կապիտան (հետագայում՝ թիկունքի ծովակալ) Յոնեմուրա Սուեկի (ավիակիրի նախկին հրամանատար) ասամա) հրաման է վերցնում:
11. 1925 թվականի դեկտեմբերի 1-ին կապիտան (հետագայում՝ թիկունքի ծովակալ) Տաոկա Կացուտարո (թեթև հածանավի նախկին հրամանատար) Տիկումա) հրաման է վերցնում:
12. 1926 թվականի դեկտեմբերի 1 Կապիտան (հետագայում՝ փոխծովակալ) Կավանո Տոգո (թեթև հածանավի նախկին հրամանատար Կիտակամի) հրաման է վերցնում:
13. 1927 թվականի դեկտեմբերի 1-ին կապիտան Նանբու Միչիջիրո (սուզանավերի լողացող բազայի նախկին հրամանատար Չոգեյ) հրաման է վերցնում:
14. 1928 թվականի դեկտեմբերի 10-ին կապիտան (հետագայում՝ թիկունքի ծովակալ) Իվամուրա Կանեկոտո (նախկին հածանավի հրամանատար) Կինուգասա) հրաման է վերցնում:
15. 1929 թվականի հոկտեմբերի 5 Կապիտան Իկեդա Տակեյոշի (թեթև հածանավի նախկին հրամանատար Յուրա) հրաման է վերցնում:
16. 1929 թվականի նոյեմբերի 30 Կապիտան (հետագայում՝ փոխծովակալ) Հարա Կեյտարո (նախկին հածանավի հրամանատար Հագուրո) հրաման է վերցնում:
17. 1930 թվականի դեկտեմբերի 1 Կապիտան (հետագայում՝ թիկունքի ծովակալ) Հանի Ռոկուրո (նախկին հածանավի հրամանատար) Աշիգարա) հրաման է վերցնում:
18. 1931 թվականի դեկտեմբերի 1 Կապիտան (հետագայում՝ նավատորմի հրամանատար և նավատորմի ծովակալ, հետմահու) Կոգա Մինեյչի (նավատորմի նախկին հրամանատար) Աոբա) հրաման է վերցնում:
19. Դեկտեմբերի 1, 1932 Կապիտան (հետագայում՝ հետծովակալ) Տաբատա Հիրոյոշի (նախկին հածանավի հրամանատար Նաչի) հրաման է վերցնում: Նավը տեղավորվել է 2-րդ աստիճանի ռեզերվում։
20. 1933 թվականի նոյեմբերի 15 Կապիտան (հետագայում՝ փոխծովակալ) Յամամոտո Կոկի (նախկին հածանավի հրամանատար Մայա) հրաման է վերցնում: Նավը նշանակված է հրետանու դպրոցին՝ որպես ուսումնական նավ։
21. Նոյեմբերի 1, 1934 Կապիտան (հետագայում՝ փոխծովակալ) Շիմիզու Միցումի (թեթև հածանավի նախկին հրամանատար Թամա) հրաման է վերցնում: Նոյեմբերի 15-ին նավը կրկին կցվեց 1-ին նավատորմի առաջին DLC-ին։
22. 1935 թվականի օգոստոսի 15-ին՝ առաջին վերակառուցումից հետո, 1935 թ. Իսետեղափոխվել է 3-րդ աստիճանի ռեզերվ։ 1935 թվականի հոկտեմբերի 31 Կապիտան (հետագայում՝ հետծովակալ) Սեկին Գունպեյ (ավիակիրի հրետանային մարտագլխիկի նախկին հրամանատար. Նիշին) հրաման է վերցնում:
23. 1936 թվականի նոյեմբերի 16 Կապիտան (հետագայում՝ փոխծովակալ) Տակասու Սանջիրո (սուզանավերի լողացող բազայի նախկին հրամանատար) Թայգեյ) հրաման է վերցնում:
24. 1937 թվականի դեկտեմբերի 1 Կապիտան (փոխծովակալ, հետմահու) Յամագուչի Թամոն (թեթև հածանավի նախկին հրամանատար Իսուզու) հրաման է վերցնում:
25. 1938 թվականի նոյեմբերի 15 Կապիտան (հետագայում՝ փոխծովակալ) Յամագուչի Գիսաբուրո (թեթև հածանավի նախկին հրամանատար Օի) հրաման է վերցնում:
26. Նոյեմբերի 15, 1939 Կապիտան (հետագայում՝ փոխծովակալ) Օմորի Սենտարո (նախկին հիդրոինքնաթիռի հրամանատար Կամիկավա Մարու) հրաման է վերցնում:
27. 1940 թվականի հոկտեմբերի 15 Կապիտան (հետագայում՝ փոխծովակալ) Տակայանագի Ջիհաչի (նախկին հածանավի հրամանատար Սյուզույա) հրաման է վերցնում:
28. 1941 թվականի սեպտեմբերի 25-ին կապիտան (հետագայում՝ թիկունքի ծովակալ) Տակեդա Իսամու (թեթև հածանավի նախկին հրամանատար) Օիեւ lnkora Կաշիմա) նշանակվել է պաշտոնակատար հրամանատար.
29. 15 նոյեմբերի, 1941 թ Իսենշանակվել է փոխծովակալ (հետագայում՝ ծովակալ) Տակասու Շիրոյի (թեթև հածանավի նախկին հրամանատար) 1-ին նավատորմի 2-րդ DLC-ի դրոշակակիր։ Իսուզու).
30. 1943 թվականի ապրիլի 25-ին կապիտան (հետագայում՝ թիկունքի ծովակալ) Հասե Շինզաբուրո (հին ռազմանավի նախկին հրամանատար) Սեթցու) հրաման է վերցնում: Կապիտան Տակեդային շնորհվել է Շանհայի հատուկ պատերազմի գոտու շտաբի պետ:
31. 1943 թվականի նոյեմբերի 1-ին կապիտան Հասեն ստացել է կոնտրադմիրալի կոչում։ 1943 թվականի դեկտեմբերի 15-ին կապիտան (հետագայում՝ հետծովակալ) Նակասե Նոբորու (նախկին կործանիչի հրամանատար) Շիմակազե) հրաման է վերցնում: Կոնտրադմիրալ Հասեն նշանակվել է 25-րդ հատուկ ռազմական բազայի հրամանատար, իսկ ավելի ուշ՝ 2-րդ հարավային էքսպեդիցիոն նավատորմի շտաբի պետ Սուրաբայայում, Ճավա:
32. 5 հոկտեմբերի 1944 թ Իսեկցված է միացյալ նավատորմին և նշանակվում է փոխծովակալ Օզավա Ջիզաբուրոյի (նախկին ռազմանավերի հրամանատար) շարժական ուժերի հիմնական հարվածային խմբին Հարունա) Հոկտեմբերի 15-ին կապիտան Նակասեն ստացել է կոնտրադմիրալ կոչում։
33. Փետրվարի 25, 1945 Կապիտան Միտագուչի Կակուրո (նախկին հածանավի հրամանատար Օյոդո) հրաման է վերցնում: Կոնտրադմիրալ Նակասեն նշանակվել է նավատորմի գլխավոր շտաբի 3-րդ բյուրոյի (ռազմական հետախուզություն) պետի պաշտոնում։

Պատկերասրահ

Տեսանյութ

Ise դասի մարտանավեր

Պատմական տվյալներ

ԵՄ

իրական

նավահանգիստ

Ամրագրում

Սպառազինություն

6 x 2 - 356 մմ/45 16 x 1 - 140/50 4 x 2 - 127 մմ/40, 10 x 2 - 25 մմ/60

«Ise» (ճապ. 伊勢) կայսերական ճապոնական նավատորմի ռազմանավերի տեսակ է։ Երկու նավ կառուցված Իսեև Հյուգա. Նավերը կառուցվել են մի փոքր փոփոխված Fusō դասի ռազմանավերի դիզայնով։ 1943 թվականին երկուսն էլ վերակառուցվեցին որպես ավիակիր ռազմանավեր։ 1945 թվականին երկու ռազմանավերն էլ խիստ վնասվեցին ամերիկյան ինքնաթիռների կողմից։ 1945 թվականի նոյեմբերի 20-ին դուրս է մնացել նավատորմի կազմից։

Ընդհանուր տեղեկություն

Ստեղծման պատմություն

նախորդները

Ստեղծման նախադրյալներ

տիպի մարտանավերը վայր դնելուց հետո ՖուսոՃապոնական նավատորմը ուներ կամ պատրաստվում էր ստանալ չորս մարտական ​​հածանավ և միայն երկու ժամանակակից ռազմանավ: Հարկավոր էր անհապաղ վերացնել անհավասարակշռությունը, իսկ ծրագրի շարունակությունը չուշացավ։ Ֆուսոն նոր էր սկսել փորձարկել մեքենաները, երբ երկու նոր ռազմանավ դրվեցին նույն Kawasaki և Mitsubishi ընկերությունների բաժնետոմսերի վրա: Ի սկզբանե նրանք նախատեսում էին դրանք կառուցել Ֆուսոյի գծագրերով, սակայն գործին միջամտել է ռազմածովային ուժերի գլխավոր շտաբը՝ պահանջելով վերադասավորել հիմնական տրամաչափի աշտարակների տեղը։

Դիզայն

Ise դասի մարտանավերը կառուցվել են 1912 թվականի ծրագրի համաձայն, սկզբում ենթադրվում էր, որ դրանք կդառնան Ise տիպի մարտանավերի կրկնություն։ Ֆուսո, սակայն նախագծման ընթացքում մեծ թվով փոփոխություններ են կատարվել գծագրերում։ Իսեև Հյուգակրում էր նույն տասներկու 356 մմ ատրճանակները երկու հրացաններով պտուտահաստոցներով, սակայն, նավատորմի ղեկավարության խնդրանքով, թիվ 3 և 4 հիմնական տրամաչափի աշտարակները զույգերով տեղադրվեցին գծային բարձրացված ձևով: Դա տեղի ունեցավ հետևյալ կերպ՝ աշտարակը, որը նախկինում խցկված էր կաթսաների երկու խմբերի միջև, տեղափոխվեց դեպի ծայրը, և բոլոր կաթսայատները խմբավորվեցին միասին՝ շարժվելով դեպի աղեղը։ Հրետանու այս դասավորությունը պարզեցրել է կրակի կառավարումը: Մեկ այլ կարևոր նորամուծություն էր անցումը նոր տրամաչափի ականանետներին՝ 140 մմ, ինչը հնարավորություն տվեց ականանետային տրամաչափի ատրճանակների թիվը 16-ից հասցնել 20-ի: Հրացանների փոխարինմանը զուգընթաց՝ դրանց զրահները։ նույնպես որոշակիորեն նվազել է, և չորս օժանդակ կայանքներբոլորովին զրահապատ էին։ Դրա շնորհիվ հնարավոր եղավ մեծացնել ջրագծի երկայնքով կողային տարածքը՝ պաշտպանված 305 մմ թիթեղներով։ Այժմ 305 մմ զրահը տարածվում է աղեղնավոր աշտարակի միջնամասից մինչև հետնամասի զրահը:

Ընդհանուր առմամբ, ինչպես սովորաբար տեղի էր ունենում նախորդ նախատիպերի հիման վրա նավերի հաջորդական շարքի կառուցման դեպքում, հնարավոր եղավ շտկել նախնիներին բնորոշ չնչին թերությունների մեծ մասը։ Դժվար է միանշանակ դատել, թե արդյոք օգուտ են տվել Fuso նախագծի բազմաթիվ փոփոխությունները։ Ամենաարդյունավետ փոփոխությունը պետք է համարել 305 մմ զրահով պաշտպանված կողմի երկարության ավելացումը։

«8 - 8» մեծ ծրագրի մեկնարկից հետո ճապոնական բոլոր մարտանավերը և 305-356 մմ հրետանիով մարտական ​​նավերը համարվում էին երկրորդական նավեր։ Այս ծրագրի իրականացումից հետո նախատեսվում էր նավատորմից հանել հնացած նավերը։ Իսկապես, «Ամագիի» կամ «Օվարիի» ֆոնին «Իշոն» հնացել է։ Ճակատագիրն այլ կերպ որոշեց. Վաշինգտոնի կոնֆերանսը վերջ դրեց 1920-ականների սկզբի սպառազինությունների սպառազինությունների մրցավազքին: 8-8 ծրագրի տասնվեց նավերից կառուցվել են միայն Նագատոն և Մուցուն։ Նրանք, ինչպես նաև 356 մմ ատրճանակներով մարտանավերն ու մարտական ​​նավերը երկար տարիներ կազմում էին նավատորմի կորիզը: Երկու համաշխարհային պատերազմների միջև ընկած ժամանակահատվածում ռազմանավերի սովորական ծառայությունից հարկ է նշել միայն լիցքի պայթյունը Hyuuga աշտարակներից մեկում, որը տեղի է ունեցել 1919 թվականի հոկտեմբերի 31-ին:

Շինարարություն և փորձարկում

Դեռևս 1914 թվականի սկզբին Ճապոնիայի խորհրդարանը միջոցներ հատկացրեց երկու նոր ռազմանավերի կառուցման համար՝ ապագա Իսյո և Հյուգա: Եվրոպայում պատերազմի սկսվելուց և դրան Ճապոնիայի մուտքից հետո շինարարության համար դեռ չսկսված բյուջետային ֆինանսավորումը կրճատվեց։ Ծովային նախարարությունը, սակայն, սկսեց ռազմանավերի շինարարությունը՝ օգտագործելով նավատորմի ընթացիկ ծախսերի համար հատկացված միջոցները։ Մարտանավերը «օրինականացվեցին» միայն 1917 թվականին խորհրդարանի կողմից «8 - 4» ծրագրի պաշտոնական ընդունումից հետո։

Դիզայնի նկարագրություն

Շրջանակ

Ամրագրում

Զրահապատման սխեման որևէ էական փոփոխության չի ենթարկվել, բացառությամբ ջրագծի երկայնքով գոտու 305 մմ հատվածի երկարության աննշան աճի` ծայրերում դրա հաստությունը նվազեցնելու և բարբետների հաստությունը մեծացնելու միջոցով: Բացի այդ, հիմնական զրահապատ տախտակամածը ստացել է զրահապատ գոտու ստորին եզրին կից թեքություններ:

Էլեկտրակայան և շարժիչ կատարում

Ինչպես Fuso-ն, էլեկտրակայանը բաղկացած էր չորս ուղիղ շարժիչ տուրբիններից և 24 խառը ջեռուցման տուրբիններից, սակայն դրանց մի փոքր ավելի բարձր գոլորշու հզորության շնորհիվ հզորությունը 40000-ից հասցվեց 45000 ձիաուժի: Սա, ինչպես նաև կորպուսի երկարության որոշակի աճը (KO-ի վերաբաշխման պատճառով) հանգեցրին արագության բարձրացմանը մինչև 23,5 հանգույց: Չնայած բոլոր նորամուծություններին, տեղահանումն ավելացել է ընդամենը 600 տոննայով (ստանդարտ՝ «Ֆուսո» տեսակի համար՝ 29,326 տոննա, «Ise» տեսակի համար՝ 29,990 տոննա)։

Օժանդակ սարքավորումներ

Անձնակազմը և բնակելիությունը

Սպառազինություն

Հիմնական տրամաչափ

Հիմնական մարտկոցի սպառազինությունը բաղկացած էր 14"/45 (35,6 սմ) 41-րդ տարվա տիպի (մոդել 1908) թնդանոթներից, որոնք տեղադրված էին վեց երկու հրացաններով պտուտահաստոցներում: Աթոռները գտնվում են զույգերով, երկուսը ծայրերում, երկուսը` կենտրոնում: Թիվ 3 աշտարակը, որը գտնվում է կորպուսի կենտրոնում, տեղադրված է ավելի բարձր, քան տեղադրված է թիվ 4 աշտարակի կողքին: Յուրաքանչյուր ատրճանակ կշռում է 86 տոննա, ունի 84 աջակողմյան ակոս՝ 1:28 բացվածքով: կրակի արագությունը րոպեում մոտ երկու կրակոց է:

Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ այդ հրացանների համար օգտագործվել են երկու տեսակի արկեր՝ Բրիտանիայից ներկրված զրահաթափանց արկեր «APC Type 3» և հզոր պայթուցիկ արկեր «Common Type 3 HE», որոնք մշակվել են զրահաթափանցման հիման վրա։ դրանք, և շահագործման են հանձնվել 1915 թվականի մայիսին։ 1925 թվականի հունիսին ընդունվեցին APC Type 5 արկեր՝ 635 կգ քաշով։ 1928 թվականին դրանք փոխարինվեցին APC No.6 արկերով (1931 թվականի ապրիլից հետո, տիպ 88), որոնք կշռում էին նույն 635 կիլոգրամը, դրանք նույնական էին APC տիպի 5 արկերի ներթափանցմամբ, բայց ունեին ավելի լավ պաշտպանություն վաղաժամ պայթյունից, ինչպես նաև ավելի շատ։ կայուն ստորջրյա հետագիծ.

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ այս հրացաններն օգտագործել են պարկուճներ.

«APC Type 91» - 673,5 կգ կշռող զրահաթափանց արկեր, դրանք ունեին դեպի պոչը ձգվող մարմին և երկու պղնձե առաջատար գոտիներ. «Common Type 0 HE» - 625 կգ քաշով բարձր պայթուցիկ արկեր; «Common Type 3 IS» - հատուկ բեկորային արկեր՝ 622 կգ կշռող ինքնաթիռների դեմ օգտագործման համար։

APC Type 91 զրահախոցային արկերի կրակային հեռահարությունը 43 աստիճան բարձրության անկյան տակ (արդիականացումից հետո) եղել է 35450 մետր։ Բարձր պայթուցիկ արկերի 43 աստիճան բարձրության անկյան տակ կրակելու հեռահարությունը կազմել է 28 կիլոմետր։

Օժանդակ/ՀՕՊ հրետանի

Ներկայացված է 5,5 դյույմ/50 (14 սմ) 3-րդ տարվա տիպի հրացաններով (մոդել 1914)

Ական և տորպեդային սպառազինություն

Հակասուզանավային և հակաականային զենքեր

Ավիացիոն սպառազինություն

Կապ, հայտնաբերում, օժանդակ սարքավորումներ

Արդիականացումներ և փոխակերպումներ

20-ականների երկրորդ կեսին։ ռազմանավերի համար սկսվեց գրեթե անվերջ արդիականացման մի շրջան: Առաջին արդիականացումը 1926-1928 թթ. Հյուուգան անցավ։ Աղեղնավոր վերնաշենքը սկսեց ընդունել պագոդանման բնորոշ ձև, հրդեհի կառավարման համակարգերը ենթարկվեցին զգալի բարելավումների, և կաթսաների ջեռուցումն ամբողջությամբ փոխանցվեց նավթի: 1929-1930 թթ. Ise-ն ենթարկվել է նմանատիպ արդիականացման: Ինչպես իրենց նախորդները, «Ise»-ն և «Hyuga»-ն «8-8» ծրագրի իրականացումից հետո պետք է դուրս բերվեին նավատորմից, սակայն 1922-ին Վաշինգտոնի կոնֆերանսի որոշումները փոխեցին այդ ծրագրերը: Նավերի արդիականացման հարցը բարձրացվել է դեռևս 1920-ականների կեսերին, սակայն մինչև հաջորդ տասնամյակի կեսերը երկու ռազմանավերի վրա էլ մեծ աշխատանք չի իրականացվել։ 1930 -1931 թթ. մեծացրել է աղեղային եռոտանի վերնաշենքի չափերը՝ դրա վրա տեղադրելով մի շարք լրացուցիչ հարթակներ: Միաժամանակ կաթսաները անցել են հեղուկ վառելիքի։ 1933 թվականին երկու նավերի վրա էլ կատապուլտ են տեղադրվել՝ հիդրոինքնաթիռներ արձակելու համար։ Այս ռազմանավերի արմատական ​​վերակառուցումը սկսվեց 1930-ականների կեսերին: («Ise» - 1934 - 1936 թվականներին, «Hyuga» - 1935 - 1937 թվականներին): Կորպուսը երկարացվել է 7,6 մ-ով ետևի ամրացման պատճառով, տեղադրվել են հակատորպեդային պաշտպանության կողային բուլիկներ (լայնությունը 28,7-ից հասել է 31,6 մ-ի): Էլեկտրակայանը ամբողջությամբ փոխարինվեց չորս TZA-ի մոնտաժով՝ ավելի քան 80,000 ձիաուժ հզորությամբ, որի համար գոլորշին արտադրվում էր 8 հատ: Լինելով գրեթե կրկնակի հզոր՝ նոր էլեկտրակայանը ավելի թեթև էր և ավելի քիչ տեղ էր զբաղեցնում, ինչը հնարավորություն տվեց հրաժարվել աղեղային ծխնելույզից։ Հիմնական հրացանների բարձրացման անկյունը բարձրացվել է մինչև 33°: 140 մմ/50 հրացանների թիվը կրճատվել է մինչև 16-ի: 80 մմ ՀՕՊ-ները փոխարինվել են 4 x 2 127 մմ/40 հենակետերով: Դրանք համալրվեցին 40 մմ / 40 «պոմ-պոմ» և 13,2 մմ գնդացիրներով, որոնց փոխարեն, սակայն, շուտով տեղադրվեցին 10 զույգ 25 մմ գնդացիրներ։ Բացի այդ, բոլոր ՏԱ-ները հանվել են: Արդիականացման ընթացքում զգալիորեն ամրապնդվել է տախտակամածի զրահը. էլեկտրակայանի և նկուղների վերևում գտնվող հիմնական տախտակամածի հաստությունը հասել է 97 մմ-ի, իսկ վերինը՝ մինչև 51 մմ: Բացի այդ, ծխատարի հիմքը պաշտպանված էր 229 մմ զրահով։ Ընդհանուր քաշըզրահը 9525 տոննայից հասել է 12644 տոննայի: Թարմացումից հետո ստանդարտ տեղաշարժը մոտեցել է 36000 տոննայի, սակայն էլեկտրակայանի հզորության ավելացումը և կորպուսի երկարացումը նույնիսկ հնարավորություն են տվել արագությունը հասցնել 25,3 հանգույցի՝ ավելի քան 1,5 հանգույց։ .

Վերակազմավորում ավիակիրների

Նախապատմություն և պլաններ

1942 թվականի մայիսին ռազմանավում ՀյուգաԹիվ 5 աշտարակում զինամթերքի պայթյուն է տեղի ունեցել, որը դրանից հետո այլևս վերանորոգման ենթակա չէր։ Բացի այդ, պարապ թիվ 5 աշտարակը մասամբ արգելափակել է իր տակ տեղադրված թիվ 6 աշտարակը, ինչը, արդյունքում, չի կարողացել հրացանները բարձրացնել հեռահար մարտերի համար անհրաժեշտ 43 աստիճանի անկյան տակ։ Այսպիսով, Hyūga մարտանավը իրականում կորցրեց չորս հրացան երկու հետնամասում գտնվող աշտարակներից: Միդվեյ Ատոլի ճակատամարտում ավիակիրներում մեծ կորուստներ կրելով՝ Կայսերական ճապոնական նավատորմի հրամանատարությունը որոշեց վերակառուցել ռազմանավերի մի մասը ավիակիրների: Այդ նպատակով նախատեսվում էր օգտագործել տիպի մարտանավեր Իսեև մուտքագրեք «Fuso»: Նավերը պետք է առաջինը վերակառուցման ենթարկվեին: Իսեև Հյուգա, հաշվի առնելով հիմնական տրամաչափի վերջին աշտարակների ստացած վնասը։ Վերակազմավորման արդյունքում ստացված ավիակիրներից յուրաքանչյուրը պետք է տեղափոխեր 54 ինքնաթիռ։ Սակայն ժամանակի և ռեսուրսների սղության պատճառով այս առաջարկը լքվեց և ընդունվեց հիբրիդ ռազմանավ-ավիակիր սխեման՝ հիմնված թիվ 5 և 6 հիմնական տրամաչափի աշտարակների ապամոնտաժման և թռիչքի կառուցման վրա։ իրենց տեղում երկու քարաձիգներով հագեցած տախտակամած:

Ise ճշգրտում

1943 թվականի սկզբին ապամոնտաժվեցին հետևի երկու հիմնական մարտկոցների պտուտահաստոցները, ինչպես նաև բարբետները և 140 մմ ատրճանակների օժանդակ պահունակը: Ազատված բաց տարածքները ծածկված էին 152 մմ տրամաչափի զրահներով, որոնք հանվել էին հիմնական մարտկոցների աշտարակներից։ Կորպուսի ներսում սարքավորված էր 40 մ երկարությամբ և 6 մ բարձրությամբ անգար, առջևի անգարի լայնությունը 25 մ էր, հետևի մասում այն ​​նեղացավ մինչև 11 մ: Հաշվի առնելով պատերազմի ժամանակ ավիակիրների շահագործման փորձը՝ անգարը ծածկված հակահրդեհային փրփուրով և հագեցած ածխաթթու գազի գեներատորներով։ Հեռացված հրացանների փոխարեն սարքավորվեց 70 մետր թռիչքի տարածք, որը հարմար էր միայն օդանավերի թռիչքի համար, մինչդեռ վայրէջք էր նախատեսվում այլ «լիարժեք» ավիակիրների կամ վերգետնյա օդանավակայանների վրա: Այս տախտակամածի լայնությունը առջևում 29 մ էր, իսկ ծայրամասում՝ 13 մ։ Պլատֆորմը դուրս էր ցցվել ետնամասի եզրից այն կողմ, ինչի պատճառով նավի ընդհանուր երկարությունը հասավ 216,62 մ: Սկզբում նախատեսվում էր 22 ինքնաթիռից բաղկացած ավիախումբ. ինքնաթիռ կատապուլտների վրա. Այնուամենայնիվ, ավելի ուշ դիզայներները հասկացան, որ նման պայմանավորվածության դեպքում ինքնաթիռի շարժիչներից մեկի մեկ վթարը կարող է հանգեցնել նավի մարտունակության ամբողջական կորստի՝ որպես ավիակիր, ուստի տեղում ինքնաթիռների թիվը կրճատվել է: «Խցանումները» կանխելու համար տախտակամածին տեղադրվել են ռելսեր, 12 պտտվող մեխանիզմներ, սայլեր և սեղմակներ։ Ընդհանուր առմամբ, տեղում եղել է օդանավերի 8 մշտական ​​դիրքեր՝ ռելսերով կապված կատապուլտների հետ։ Նրա հետևի մասում կար T-աձև հիդրավլիկ վերելակ՝ 12,1 մ լայնությամբ և 6,6 մ նեղությամբ, որն ինքնաթիռը բարձրացնում էր անգարից; Վերելակի երկարությունը նույնպես 12,1 մ էր, տարողունակությունը՝ 6 տոննա, երկու գիծ ռելսեր օգտագործվեցին՝ ինքնաթիռները տեղանքի երկայնքով քարաձիգներ տեղափոխելու համար։ Օգտագործված 25 մետրանոց փոշու կատապուլտներ «Type 1 No.2 Model 11», որոնք տեղադրված են տեղամասի դիմաց գտնվող կորպուսի կողմերում բարձր հենարանների վրա: Այս կատապուլտները կարող են արձակվել ինքնաթիռներկշռում է մինչև 4,6 տոննա յուրաքանչյուր 30 վայրկյանում; նրանք մասամբ սահմանափակեցին կենտրոնական հիմնական հրացանների կրակի անկյունը։ Ծալովի կռունկը, որը մինչ վերակազմավորումը գտնվում էր ետնամասի եզրին, տեղափոխվել է թռիչքուղու ձախ կողմ։ Եվս մեկ կռունկ պետք է տեղադրվեր աջ կողմում, բայց դա այդպես էլ չի արվել։ Նավի վերակառուցման արդյունքում առաջացած անհավասարակշռությունը փոխհատուցելու համար թռիչքի տախտակամածը լցվել է 200 մմ շերտով բետոնով։ Հիմնական ղեկի խցիկը շրջապատված էր մետր երկարությամբ բետոնե պատով, իսկ օժանդակ խցիկը լրացուցիչ պաշտպանված էր զրահապատ թիթեղներով, որոնք վերցված էին հանված հիմնական մարտկոցի աշտարակներից։ Դա արվել է՝ հաշվի առնելով մարտական ​​հածանավ կորցնելու փորձը։ Հիեյղեկի ձախողումից հետո: Բացի սրանից տախտակամածին ավելացվել է 150 մմ հորիզոնական զրահ։

Կրկնակի հատակի տարածությունը հետևի հիմնական աշտարակների նախկին դիրքերի տակ տրվել է վառելիքի լրացուցիչ պահեստավորման, ինչը հասցրեց ընդհանուր պաշարները մինչև 4219 տոննա և ավելացրեց վառելիքի ինքնավար նավարկության միջակայքը մինչև 17600 կմ 16 հանգույցներով: Ise-ի վրա տեղադրված ութ 127 մմ ատրճանակների հավաքածուն ամրապնդվեց՝ ավելացնելով ևս 8 ատրճանակ չորս զուգակցված հենարաններում. երկու ամրակ ձագարի մոտ և ևս երկուսը անիվների մոտ: Փոքր տրամաչափի զենիթային զենքերի գոյություն ունեցող 10 զույգ ամրակները փոխարինվել են ներկառուցվածներով, բացի այդ, ավելացվել են ևս 9 նույն ներկառուցված հենարաններ՝ դրանով իսկ 25 մմ ՀՕՊ-ների թիվը հասցնելով 57-ի։ Զինամթերքը պահվում էր նկուղներում, որտեղ նախկինում գտնվում էին 140 մմ ատրճանակների նկուղները, ինչպես նաև թիվ 5 աշտարակը: Կամուրջի վրա բազմաթիվ զենիթային զենքերի կրակը վերահսկելու համար տեղադրված են.

Տիպ 21 Model 2 օդադեսանտային թիրախի հայտնաբերման ռադար, երկու Type 22 Model 4 մակերևույթի հայտնաբերման ռադար, 13 տիպի օդադեսանտային հայտնաբերման և կրակի կառավարման ռադար և երկու տիպ 94 և 95 տիպի թիրախային նշանակիչներ: Հրացանների քանակի ավելացում՝ ներառյալ ներմուծումը: նավի վրա գտնվող օդային խումբը հանգեցրել է անձնակազմի 1463 հոգու ավելացման: Թիվ 5 աշտարակի նախկին զինամթերքի նկուղում տեղադրվել են ռումբեր և ավիացիոն սարքավորումներ, իսկ ավիացիոն վառելիքի պահեստը (այն նախատեսված էր 76 տոննա վառելիքի համար)՝ նախկին թիվ 6 աշտարակի տարածքում։ Այս պաշարները հնարավորություն են տվել յուրաքանչյուր ինքնաթիռի համար ապահովել 3 մեկնում։ Երկու 46 ոտնաչափ Daihatsu դեսանտային նավերը փոխարինվել են մի քանի փրկանավերով։

Իսե պերեստրոյկայից անմիջապես հետո. Կայմից կախված վերնաշենքերի ու հարթակների կույտը հասավ առավելագույնին։ Բոլոր փոփոխություններից հետո Իսեն կարող էր տեղափոխել 22 ինքնաթիռ։ Օպերատիվ պլանները ենթադրում էին, որ նոր ռազմանավ փոխադրողները ուղեկցեն կրիչի հարվածային ուժերին՝ մարտի մեջ բերելով Yokosuka D4Y2 Suisei սուզվող ռմբակոծիչները և Aichi E16A Zuiun հիդրոինքնաթիռները, որոնք կարող են նաև սուզվել թիրախները («Ջուդի» և «Պոլ»՝ ըստ դասակարգման: դաշնակիցներ): Գործողության ընթացքում դա օդուժին կավելացներ ևս 44 ռմբակոծիչներ։ Ինքնաթիռները ոչ կարող էին թռչել, ոչ էլ վայրէջք կատարել նման փոքր թռիչքի տախտակամածի վրա. փոխարենը նախատեսվում էր դրանք արձակել կատապուլտներից՝ հետագա վայրէջք կատարելով ավիակիրների կամ վերգետնյա օդանավակայանների վրա: Ise-ի վերջնական պլանավորված ավիախմբի տվյալները տարբերվում են. Լենգերերը պնդում է, որ նավը պետք է ունենար յուրաքանչյուր տեսակի 11 ինքնաթիռ, մինչդեռ նա տալիս է 14 E16A և 8 D4Y2 թվերը: Ամեն դեպքում, ճապոնացիները դժվարությամբ էին արտադրում երկու ինքնաթիռները, ուստի Ise ավիախմբավորումը երբեք ամբողջությամբ չի կառավարվում և, առավել եւս, երբեք չի օգտագործվել մարտական ​​գործողությունների մեջ՝ օդաչուների բացակայության պատճառով։ Օժանդակ հրետանու, հետևի հիմնական մարտկոցների պտուտահաստոցների և դրանց սպասարկման կառույցների ապամոնտաժումն ամբողջությամբ փոխհատուցվել է թռիչքի տախտակի, անգարի, զենիթային զենքերի և վառելիքի ավելացմամբ, ինչի արդյունքում տեղաշարժը նվազել է գրեթե 2000 տոննայով (մինչև 40444): տոննա): Սա հանգեցրեց նավի մետակենտրոնական բարձրության զգալի աճին (ամբողջ ծանրաբեռնվածության դեպքում 0,23 մ-ից մինչև 2,81 մ): Բացի այդ, նույն պատճառով զորակոչը նվազել է մինչև 9 մ. 1943 թվականի օգոստոսի 10-ին աշխատանքները փաստացի ավարտվեցին։ Օգոստոսի 24-ին Իսեն անցել է արագության թեստեր 25,3 հանգույցով և օգոստոսի 26-ին վերադարձել Կուր։ Պաշտոնապես վերակազմավորումն ավարտվեց 1943 թվականի հոկտեմբերի 8-ին։