Tokom 15 godina nakon usvajanja nosača aviona Giuseppe Garibaldi, komanda italijanske mornarice razmatrala je različite projekte za novi nosač aviona. I odlučeno je da se izgradi veći ratni brod s naprednim mogućnostima.
Laki nosač aviona C550 "Cavour" italijanske ratne mornarice položen je 17. jula 2001. godine u brodogradilištu u Riva Trigoso kompanije Fincantieri Corporation i porinut je 20. jula 2004. godine, a službeno prebačen u mornaricu 27. marta 2007. godine.
Početkom 2009. godine, nosač aviona Cavour postao je vodeći brod italijanske flote i dodijeljen je novoj bazi Mar Grande u Tarantu.
Brod je dobio ime po jednom od najistaknutijih državnika Italije u 19. veku - ministru Kavuru, koji je učinio mnogo na ujedinjenju zemlje, a 1861. godine odlučio da organizuje Kraljevsku mornaricu.
Nosač aviona "Cavour" predviđen je za 16-20 lovaca Harrier ili F-35B, odnosno 18 helikoptera EH101, NH 90 ili SH-3D. Nosač aviona dugačak je 244 metra i širok 39 metara. Sposoban je da ukrca 1210 vojnih lica, više od 27 hiljada tona tereta.
Gornja paluba ima prednji i stražnji prostor za parkiranje aviona za 4 odnosno 8 jedinica. Poletište za avione je veličine 184 x 14,2 m i opremljeno je rampom od 12°. Iza njega su lokacije za istovremeno poletanje 6 EH-101 ili 4 CH-47. Polijetanje i slijetanje su osigurani morskim valovima do 6 bodova, maksimalni intenzitet letova može doseći 60 letova dnevno.
Hangar za avione dimenzija 134x21x7,2 m. Postoji šest liftova za penjanje na pilotsku palubu: dva za aviona(kapaciteta 30 tona), dva za municiju (kapaciteta 15 tona) i dva servisna (kapaciteta 7 tona).
Laki nosač aviona "Cavour" može se istovremeno koristiti i kao univerzalni desantni brod, za koji je opremljen prostorima za 400 marinaca i 60 oklopnih vozila istovarenih vlastitim pogonom.
Po potrebi se na palubu hangara mogu postaviti vozila na kotačima ili gusjeničari težine do 60 tona. Za njegovo pomicanje, brod je opremljen krmenom i bočnim rampama maksimalne nosivosti od 60 tona. Osim toga, brod može nositi 4 desantna plovila LCVP.
Elektronska oprema nosača aviona Cavour uključuje:
- multifunkcionalni radar sa faznom antenskom rešetkom;
- trokoordinatni radar za otkrivanje vazdušnih ciljeva velikog dometa;
- radar za otkrivanje vazdušnih i površinskih ciljeva kratkog i srednjeg dometa;
- 2 x radarski nosači za topove kalibra 76 mm;
- radar za upravljanje zrakoplovstvom, navigacijski radar;
- GAS za navigaciju i otkrivanje mina;
- sistem infracrvene rasvjete;
— infracrveni sistem kružnog pregleda;
- sistem za sletanje aviona na palubu.
Tu su i dva lansera za ometanje i dva sistema zaštite od torpeda tipa SLAT.
Laki nosač aviona Cavour može samostalno ploviti 18 dana i putovati 7.000 nautičkih milja. Na primjer, on može doći do Perzijskog zaljeva, dok koristi samo polovinu svog goriva. Njegovo maksimalna brzina je 28 čvorova.
Glavne karakteristike nosača aviona "Cavour":
Zapremina, t: standardna - 27.910, puna - više od 35.000;
Dužina, m: 244;
Širina, m: 39;
Gaz, m: 8,7:
Motori: 4 gasnoturbinska motora LM2500;
Snaga: 118.000 KS With. (86,8 MW);
Brzina putovanja, čvorovi: 30 (55,56 km/h);
Domet krstarenja, milja: 7000 pri brzini od 16 čvorova;
Posada, ljudi: 528, uključujući 203 - letačko i tehničko osoblje avio grupe (pored njih, na brodu se može smjestiti i štab do 145 ljudi);
Naoružanje: 2 x 76 mm Super Rapid topova, 3 x 25 mm OTO Melara topova, 4 x 8 Silver A43 UVP (Aster-15 SAM);
Vazduhoplovna grupa: 20-24 aviona (AV-8B "Harrier-2" i F-35B) i helikopter (EN-101, NH-90 ili SH-3D)
Državni istraživački centar Krilov iz Sankt Peterburga započeo je razvoj koncepta lakog višenamjenskog nosača aviona, izvještava FlotProm, pozivajući se na upućen izvor u odbrambenoj industriji. Izgradnja novih brodova može se izvesti u fabrici Sevmash u Severodvinsku ili Zaliv u Kerču.
U junu ove godine, zamjenik glavnog komandanta ruske mornarice za naoružanje Viktor Bursuk rekao je da je planirana izgradnja novi nosač aviona; radovi će početi 2024. Istovremeno, ruska flota još nije izabrala projekat prema kojem će se graditi novi brod.
Uobičajeno je da se lakim nosačima aviona smatraju brodovi dužine do 270 metara i deplasmana do 27.000 tona, a teškim nosačima aviona brodovi dužine do 315 metara i deplasmana do 75.000 tona. Ova klasifikacija nije kanonska. Tako se u Sjedinjenim Državama brodovi deplasmana do 50.000 tona smatraju lakim nosačima aviona, brodovi deplasmana do 70.000 tona se smatraju teškim, a preko 70.000 tona supernosačima.
Prednost nosača aviona - plutajućih aerodroma - je mogućnost pružanja vazdušnog pokrivanja na velikom području. Teški nosač aviona može nositi više aviona nego laki. Istovremeno, laki nosač aviona ima manji gaz i može ući u relativno plitka područja.
projekat pluća ruski nosač aviona uključuje razvoj broda deplasmana od 30-40 hiljada tona. Moći će nositi do 40-50 aviona i helikoptera. Pretpostavlja se da će se na njemu bazirati lovci Su-33 i MiG-29K na nosačima, verzije Su-35 na nosačima, kao i helikopteri i avioni za rano upozoravanje.
Kada je tačno planiran završetak ovog projekta, još nije poznato. Državni istraživački centar Krilov razvija brod na vlastitu inicijativu.
U maju 2015. Državni istraživački centar Krilov predstavio je projekat za teški nosač aviona 23000E Shtorm. novi brod, kako se očekuje, moći će da hoda daleko od obale na otvorenom moru, da gađa neprijateljske kopnene i morske ciljeve uz pomoć sopstvenog naoružanja i aviona avio-grupe, kao i da obezbedi protivvazdušnu odbranu.
Nosač aviona biće dugačak 330 metara i širok 40 metara. Nosač aviona deplasmana od oko sto hiljada tona moći će da postigne brzinu do 30 čvorova. Avio-grupa Shtorma će uključivati lovce MiG-29K na nosačima, verzije Su-57 na nosačima. avioni ranog upozoravanja i višenamjenski helikopteri Ka-27. Letna paluba nosača aviona će biti mješovitog tipa sa četiri lansirne pozicije.
Trenutno ruska flota ima samo jednu krstaricu-nosač aviona - Admiral Kuznjecov iz flote Sovjetskog Saveza, izgrađenu prema projektu 1143.5 Krechet 1980-ih. Njegov deplasman iznosi 61,4 hiljade tona, dužine 306 i širine 71,9 metara. Krstarica koja nosi avion je sposobna za brzinu do 29 čvorova, a domet joj je 8,4 hiljade milja.
Brod može nositi 26 lovaca Su-33 i MiG-29K, kao i 24 protivpodmornička helikoptera Ka-27 ili Ka-29, Ka-27PS i Ka-31. Brod je naoružan protivbrodskim projektilima, raketama protiv torpeda za odbranu, protivavionskim raketnim i protivvazdušnim artiljerijskim sistemima.
Laki nosač aviona "Invincible"
Nakon završetka Drugog svjetskog rata, moćna britanska mornarica počela je postepeno opadati. Kolaps kolonijalnog carstva smanjio je potrebu za velikim pomorskim snagama, članstvo u NATO-u omogućilo je da se teret odgovornosti za mnoge vojno-političke odluke podijeli sa partnerima, a daleko od briljantnog finansijski položaj zemlje su bile motivisane da smanje potrošnju.
U kasnim 1960-im postalo je očigledno da britanska avijacija bazirana na nosačima zastareva i brzo gubi nekadašnju moć, a nakon što su nosači aviona Bulwark i Ark Royal povučeni iz flote 1979. godine, u floti nije ostao nijedan brod ove klase. Preživio je samo bivši nosač aviona Hermes, koji je 1977. godine reklasificiran u protupodmornički nosač helikoptera.
Međutim, 1973. godine počela je izgradnja fundamentalno novog nosača aviona dizajniranog da implementira najnovije trendove u razvoju vojne misli. Činjenica je da je 1969. višenamjenski avion sa vertikalno poletanje i sletanje (VTOL) Harrier GR.1, koje je razvio British Aerospace. Mogli su poletjeti sa vrlo malih površina, a prostrane palube bile su savršene za to. Mornari su cijenili prednosti nove mašine, te je 1975. godine donesena odluka da se flota opremi njenom pomorskom verzijom - Sea Harrier FRS.1. Prvi prototip jurišnog lovca poletio je u ljeto 1978. godine, a u martu 1978. godine počele su isporuke proizvodnih vozila.
U to vrijeme je u punom jeku bila izgradnja novih neobičnih brodova, posebno građenih za nosače VTOL aviona. Ugovor o izgradnji Invincible (R-05 "Invicible"), vodećeg u seriji lakih nosača aviona, potpisan je u aprilu 1973. godine, a položen je u Vickers brodogradilištu u Barrow-in-Furnessu jula. 20, 1973. Inače, iz čisto političkih razloga, laki nosači aviona su do 1980. klasifikovani kao krstarice nosača helikoptera: laburisti na vlasti su svom snagom demonstrirali da se protive izgradnji nosača aviona. Invincible je porinut 8. maja 1975. godine, brod je zvanično ušao u upotrebu 11. jula 1980. godine. Imao je sledeće karakteristike: standardni deplasman - 16.000 tona, ukupni deplasman - 19.810 tona, dužina - 206,6 m, širina - 31,9 m, gaz - 7,9 m Gasnoturbinska elektrana, četiri turbine ukupne snage 112.000 KS. Brod je imao dva propelera. Najveća brzina je 28 čvorova, domet krstarenja je 7000 milja. Posada - 1000 ljudi (od aprila 1982. - 725 članova posade broda i 365 ljudi u zračnoj grupi). U početku se naoružanje sastojalo od jednog lansera protivvazdušnih raketa Sea Dart, ali je, s obzirom na iskustvo iz Folklandskog rata, prenaoružano sa dva protuavionska topa kalibra 20 mm, a zatim su im dodana tri topa 30 mm Goalkeeper.
"nepobjedivi"
U martu 1982. Argentinci su – propaganda ih je nazivala radnicima koji su stigli da rastavljaju stare kitolovke – podigli nacionalnu zastavu na južnoatlantskom ostrvu Južna Džordžija. Uslijedio je iskrcavanje na ovo ostrvo i iskrcavanje snaga Foklandskog arhipelaga, kojima britanski garnizoni, malobrojni i bez teške opreme, nisu mogli pružiti ozbiljan otpor. Ali konzervativna vlada, na čelu s premijerkom Margaret Thatcher, odbila je priznati zauzimanje otoka i odlučila je silom vratiti suverenitet Ujedinjenog Kraljevstva nad njima. U južni Atlantik poslane su podmornice, površinski brodovi, kao i brojni pomoćni i transportni brodovi sa vojnicima i raznim teretom. Osnovu 317. operativne formacije činili su laki nosači aviona Invincible i Hermes (koji su 1981. godine postali nosač VTOL aviona).
The Invincible, kojim je komandovao kapetan J.J. Crni je u zonu sukoba ušao 25. aprila 1982. Na njoj je tada bilo bazirano osam aviona Sea Harrier iz 801 eskadrile i 11 helikoptera Sea King iz 820 eskadrile. Oba nosača aviona sa pratećim brodovima su u periodu neprijateljstava pokušala da manevrišu na granici dometa argentinske avijacije.
Već prvog dana zračno-morske bitke koja je počela - 1. maja, Argentinci su pretrpjeli ozbiljne gubitke bez ikakvog uspjeha. Piloti 801. eskadrile su upisali lovac Mirage i bombarder Canberra, oštetili su još tri aviona (jedan od njih greškom su dokrajčili argentinski protivavionski topnici). Sopstveni gubici - jedan malo oštećeni "Sea Harrier". Ukupno, tokom sukoba, lovci koji su delovali iz Invincible-a oborili su osam neprijateljskih aviona (npr. 21. maja tri lovačka bombardera Dagger i jurišnik Pukara), a jedan helikopter je „napunjen“ zajedno sa pilotima. 800. bazirane na eskadrilama Hermes. Sopstveni gubici iznosili su četiri VTOL aviona, pri čemu je samo jedan "Sea Harrier" bio žrtva argentinske protivvazdušne vatre, a tri - nesreća. I to nije iznenađujuće: na južnoj hemisferi jesen se završavala i bilo je potrebno djelovati u teškoj meteorološkoj situaciji, s niskim oblacima i odvratnom vidljivošću.
Akcije Britanski nosači aviona ostavio takav utisak na argentinsku komandu da je odlučila da potonuće ili ozbiljno oštećenje jednog od njih može dovesti do prekida čitave operacije! Naravno, argentinski avioni su pokušavali da napadnu tako važne ciljeve. Piloti su tvrdili da su dva pogotka bombe u Invincible tokom napada 30. maja, ali nema pouzdanih dokaza za to.
Od 17. do 20. maja u Invincible su isporučena četiri Sea Harriera iz 809. eskadrile za 801. eskadrilu, a popunjen je i sastav helikopterske grupe. Borbe su zapravo okončane nakon predaje argentinskih trupa na ostrvima 14. juna, britanska pobjeda je bila potpuna i bezuslovna. Nakon završetka borbi, nosač se vratio u Portsmouth 19. oktobra 1982. godine.
U narednim godinama, brod je napravio mnoga daleka krstarenja, učestvovao u raznim vježbama i operacijama Kraljevske mornarice i NATO-a. Invincible je takođe imao priliku da se bori: 1995. godine njegovi avioni su učestvovali u udarima na položaje bosanskih Srba, 1998. godine operisali su nad južnim Irakom, 1999. godine na Jugoslaviju. Međutim, tokom velikih operacija, pokazalo se da je značaj relativno male zračne grupe (18 Sea Harrier GR.7/9 i četiri helikoptera) daleko od tolikog značaja kao za vrijeme Foklandskog rata. Sljedeće smanjenje izdataka za odbranu i postepena zastarjelost primorali su komandu da povuče brod u rezervu u avgustu 2005. godine.
"Invincible" je ležalo šest godina, na njemu je demontirano oružje i dio opreme. Brod je služio kao izvor rezervnih dijelova za sestru Illustrious i Ark Royal. Tek u martu 2011. godine odveden je u Tursku, gdje u gradu Aliaga, nedaleko od Izmira, postoji preduzeće za rezanje brodova u metal. U istom mjesecu, Ark Royal je izbačen iz flote, a Illustrious služba bi trebala završiti 2014. godine.
Iz knjige Sovjetski tenkovi u borbi. Od T-26 do IS-2 autor Barjatinski MihailLaki tenk T-26 Dana 28. maja 1930. godine, sovjetska komisija za nabavku, na čelu sa I. A. Khalepskym, načelnikom novostvorene Uprave za mehanizaciju i motorizaciju Crvene armije, potpisala je ugovor sa britanskom kompanijom Vickers za proizvodnju 15 Vickersa. Mk.E mod.A tenkovi sa dvostrukom kupolom za SSSR.
Iz knjige Tehnika i oružje 1993 01 autorLaki tenk BT Tenk na gusjenicama BT-2 razvio je 1931. godine specijalni konstruktorski biro KhPZ pod vodstvom vojnog inženjera 2. ranga M. N. Toskina, a zatim A. O. Firsova. Kao prototip korišten je američki tenk M.1940 koji je dizajnirao John Walter Christie. po nalogu
Iz knjige Tehnika i oružje 2004 11 autor Časopis "Tehnika i oružje"LAKI TEK T-26 Serijska proizvodnja ovog jednokulošnog vozila organizovana je u Lenjingradu 1933. godine. Od prethodnika (dvokupole) razlikovalo se po ojačanom topovskom naoružanju, visini i težini. Dizajniran za direktnu podršku pješadiji. T-26
Iz knjige Tehnika i oružje 2004 12 autor Časopis "Tehnika i oružje"Njegovo Veličanstvo je nosač aviona. Nuklearni višenamjenski nosač aviona "Enterprise" (CVN-65 Enterprise) Nastavak Vidi početak u "TiV" br. 9.10 / 2004. U članku su korištene fotografije mornarice i ratnog zrakoplovstva SAD Rođenje giganta
Iz knjige Tehnika i oružje 2005 04 autor Časopis "Tehnika i oružje"Njegovo Veličanstvo nosač aviona Višenamjenski nosač aviona na nuklearni pogon Enterprise CVA(N)-65 (nosač, napad, nuklearni; 65 -
Iz knjige Tehnika i oružje 2005 08 autor Časopis "Tehnika i oružje"Njegovo Veličanstvo je nosač aviona. Nuklearni višenamjenski nosač aviona Enterprise (CYN-65 Enterprise) Vladimir Shcherbakov Nastavak Za početak pogledajte TiV br. 9-12 / 2004, br. 2, 3 / 2005. U članku su korištene fotografije američke mornarice i ratnog zrakoplovstva Život se nastavlja Nakon nekog vremena nakon prestanka neprijateljstava,
Iz knjige Tehnika i oružje 2013 02 autor Časopis "Tehnika i oružje" Iz knjige Hitlerov slovenski oklop autor Barjatinski Mihail Iz knjige Oružje pobjede autor Vojnonaučni tim Autorski tim --LIGHT TANK LT vz.35
Iz knjige Bojni krstaši Engleske. dio I autor Muzhenikov Valerij BorisovičLAKI TENKAR Pz.38 (t) ISTORIJA STVARANJA Tenk Pz.38 (t) Ausf.S, koji se nalazi u Muzeju slovačkog narodnog ustanka u Banskoj Bistrici.
Iz knjige Lake krstarice tipa Nirnberg. 1928-1945 autor Trubitsyn Sergej BorisovičT-26 - laki tenk Najpopularniji tenk 30-ih bio je pješadijski prateći laki tenk T-26, čiji je prototip bio engleski laki tenk Vickers. U to vrijeme, unatoč brojnim eksperimentalnim radovima, sovjetski graditelji tenkova još nisu mogli
Iz knjige autora Iz knjige autoraLaka krstarica „Nürnberg“ Projektovanje i modernizacija Nakon izdavanja naredbe za izgradnju „Lajpciga“ u gradnji lakih krstarica nastupila je skoro petogodišnja pauza. To je uzrokovano tekućim raspravama o tome kakvi su kruzeri potrebni Njemačkoj. Discussed
U dogledno vrijeme, ruska mornarica će imati na raspolaganju eksperimentalni plutajući aerodrom. Novi brod će biti upola manji od konvencionalnih nosača aviona, dok će moći da primi isti broj aviona i helikoptera.
Specijalisti države Krilovsky naučni centar. Svoj koncept predstavili su na forumu Armija-2018.
"Ovaj nosač aviona se razlikuje po tome što ima isti kvalitetan sastav vazdušnog krila kao na teškom nosaču aviona. To su teški lovci Su-33, laki lovci MiG-29K, višenamjenski i spasilački helikopteri, 4 aviona za radarska patrola , ukupno - 46 avionskih uređaja“, prenosi Interfaks-AVN reči načelnika centra Vladimira Nikitina.
Za poređenje, na teškom krstarica nosača aviona"Admiral Kuznjecov" sa deplasmanom od 60 hiljada tona, projektom je predviđeno postavljanje 50 aviona i helikoptera, ali ih je u stvarnosti uvijek bilo mnogo manje.
Najvjerovatnije će se na novom brodu već nalaziti avioni nove generacije, napravljeni na bazi Su-35. Istovremeno, laki lovci će vjerovatno ostati u istoj verziji - MiG-29K, budući da je ovaj avion "razrađen i masovno se proizvodi". „Ovakva nomenklatura osigurava kvalitetno obavljanje svih zadataka“, naglasio je Nikitin.
Jedinstvenost perspektivnog nosača aviona je u tome što, iako gubi od teških nosača aviona po apsolutnim fizičkim parametrima, ima isti kapacitet. Originalni izgled trupa omogućio je izradu ogromne palube, koja će udobno smjestiti sve zrakoplove.
"Trup lakog nosača aviona je manji u apsolutnim dimenzijama, odnosno ima dužinu od 260 m umjesto 300 m, kao kod teškog nosača aviona. Deplasman je 44.000 tona umjesto 90.000 tona, tj. dobitak je udvostručen u pogledu trupa. Njegova cijena može biti nekoliko stotina milijardi rubalja, odnosno skoro dva puta manja od one u punoj veličini", rekao je šef Centra Krilov.
Karakteristike broda su nevjerovatne. Laki nosač aviona će moći da nosi 600 tona avio municije i do 2.000 tona mlaznog goriva. Predviđeno je da nosač aviona bude opremljen gasnoturbinskom glavnom elektranom od četiri turbine M-90FR ukupne projektne snage 81 MW. Domet krstarenja će biti 8 hiljada milja, autonomija - 60 dana. Nosač aviona će dobiti moćnu protivavionsku, protiv-torpednu i protivpodmorničku zaštitu.
Moguće je da narudžbe za jedinstveni brod neće stići samo od Ministarstva odbrane Ruske Federacije. Kako navodi Rossiyskaya Gazeta, stranci, posebno Francuzi, zainteresovali su se za predstavljeni projekat.
Laki nosač aviona(eng. laki nosač aviona) - potklasa nosača aviona koji se od višenamenskih nosača aviona razlikuju po smanjenoj veličini i ograničenim borbenim mogućnostima. Pojavio se tokom Drugog svetskog rata kao rezultat želje zaraćenih država da se brzo puste u funkciju maksimalni iznos nosače aviona po umjerenim troškovima. Gde nova klasa trebao djelovati u sastavu udarnih formacija flote i, shodno tome, imati velika brzina i solidan sistem protivvazdušne odbrane, koji je razlikovao lake nosače aviona od pratećih nosača aviona koji su se pojavili u isto vreme. Prvi laki nosači aviona bili su brodovi klase Independence, pušteni u rad 1943. godine.
Američki laki nosači aviona iz Drugog svetskog rata
francuski laki nosači aviona
Prvi laki nosači aviona francuske ratne mornarice bili su nosači aviona klase Joffre, koji su stvoreni da zamijene zastarjeli nosač aviona Béarn, koji nije ispunjavao zahtjeve za brzinu. Prvi nosač aviona tipa Joffre položen je 1938. godine, polaganje drugog broda iz serije bilo je zakazano za ljeto 1940. godine, ali je izbijanje Drugog svjetskog rata i kasnija predaja Francuske u junu 1940. godine izazvali prestanak. daljeg rada na njima. Ipak, kasnije su Nijemci preuzeli završetak Joffrea.
PA 28 je projekt lakog nosača aviona francuske ratne mornarice. Razvijen je kasnih 1940-ih, ali je idejni projekat izrađen do avgusta 1947. godine. U poređenju sa nosačem aviona Joffre, PA 28 je imao povećani hangar i dva katapulta. Planirano je da prvi brod ovog projekta bude položen u brodogradilištu pomorskog arsenala u Brestu. Trebalo je da se zove Clemenceau (ne brkati sa pravim nosačem aviona Clemenceau). Dizajn je zasnovan na projektu nedovršenog nosača aviona Joffre zbog izbijanja Drugog svjetskog rata, ali je značajno poboljšan. 1950. godine projekat je zatvoren u fazi prototipa.
Nakon Drugog svetskog rata, francuska mornarica je iznajmljivala lake nosače aviona iz drugih zemalja. Na primjer, 1946. godine britanski laki nosač aviona klase Colossus iznajmljen je francuskoj mornarici i preimenovan u Arromanches. U januaru 1951. laki nosač aviona američke klase Independence USS Lafayette iznajmljen je francuskoj mornarici pod istim imenom (francuski La Fayette) i brojem R 96, vraćen u SAD 1964. godine i iste godine rashodovan. Još jedna nezavisnost - USS Belleau Wood prebačen je u Francusku 1953. godine prema MDAP sporazumu, uz mogućnost otkupa nakon 5 godina. Ušao je u francusku mornaricu pod imenom Bois Bello i repnim brojem R 97.
Projekti njemačkih lakih nosača aviona
Komanda Kriegsmarinea u početku nije obraćala veliku pažnju na nosače aviona, oslanjajući se više na velike artiljerijske brodove. Razvoj nosača aviona započeo je u Njemačkoj krajem 1933. godine i uključivao je izgradnju ograničenog broja brodova namijenjenih napadačkim operacijama na Atlantiku. Međutim, gradnja nosača aviona Graf Zeppelin, započeta 1936. godine, iz raznih razloga je usporena, gradnja drugog broda ovog tipa prestala je gotovo odmah nakon polaganja. U međuvremenu, do 1942. godine, nemačka pomorska komanda se uverila visoka vrijednost nosača aviona i izneo niz projekata za restrukturiranje drugih tipova nosača aviona. Iako klasifikacija Kriegsmarine nije predviđala podjelu nosača aviona na podklase, dva od predloženih projekata mogu se pripisati lakim nosačima aviona.
U maju 1942. godine odlučeno je da se gotovo završeni nosač aviona pretvori u nosač aviona. teška krstarica Seydlitz, koji je pripadao klasi Admiral Hipper. Nakon odobrenja ovog projekta od strane A. Hitlera u decembru 1942. godine, počeli su radovi na demontaži topovskih kupola i nadgradnje krstarice. Međutim, radovi su se odvijali sporo i u junu 1943. potpuno su zaustavljeni. Arhitektura propalog nosača aviona ličila je na Graf Zeppelin, ali je njegov hangar bio mnogo manji i mogao je da primi samo 18 aviona. Trebalo je da čini vazdušnu grupu od 10 lovaca Bf-109T i 8 ronilačkih bombardera Ju-87D.
Nakon neuspjelih pokušaja da se dovrši francuski nosač aviona Joffre, zarobljen u Saint-Nazaireu, njemačko pomorsko vodstvo odlučilo je da nedovršenu francusku laku krstaricu De Grasse, smještenu na brodogradilištu u Lorientu, pretvori u nosač aviona. Prijedlog je iznijet u avgustu 1942. godine, au januaru 1943. projekat je pripremljen i odobren. Međutim, ogroman posao koji je trebalo obaviti i nedostatak komponentnih mehanizama primorali su njemačku komandu u februaru 1943. da odustane od pretvaranja De Grassea u nosač aviona. Projektom je predviđeno stvaranje malog nosača aviona sa zračnom grupom od 11 lovaca i 12 torpednih bombardera.
Projekti lakih nosača aviona SSSR-a
Sovjetska flota, uviđajući veliki značaj avijacije u borbi na moru, nije nastojala da nabavi nosače aviona sve do sredine 1930-ih, držeći se teorije o "malom ratu na moru". Dvadesetih godina 20. stoljeća izneseni su prijedlozi da se nedovršeni bojni krstaš Izmail i školski brod Komsomolet pretvori u nosač aviona u nosač aviona; bojni brod"Poltava". Iako se navodni sovjetski nosači aviona uklapaju u ograničenja nametnuta Washingtonskim ugovorom, stvar nikada nije došla do početka rada, nisu čak ni iznosila nacrt dizajna. Nedostatak sredstava za prenamjenu brodova i razvoj tehnički projekti, kao i želja za obavljanjem bilo kakvog posla u ovom pravcu predodredili sudbinu ovih projekata - nije bilo rezultata. Izgradnja flote po konceptu "Male flote" isključila je svaku mogućnost izgradnje nosača aviona. Deset godina nestaju iz planova brodogradnje.
"Izmail" je demontiran u staro gvožđe, a preimenovan u "Mikhail Frunze" "Poltava" će biti pretvoren u bojni krstaš. Školski brod "Komsomolets" nastavio je da služi do 1956. godine, a 1956. godine brod je pretvoren u plutajuću kasarnu, a potom izbačen iz flote.
Plan proizvodnje preduzeća: šta je to?
Licenca salona za tetoviranje
Za početnike: uzgoj brojlera kod kuće Prokuhana voda za brojlere
Samo ljubavnici će preživeti
Karakteristike oglašavanja namijenjenog djeci