Prije 16 godina nosač aviona "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov" pobjegao je u rusko državljanstvo. I do sada, zamisao Nikolajevskih brodograditelja ostaje vodeći brod Sjeverne flote. Biografija broda ispunjena je dramatičnim događajima.
„U štampi su se pojavili članci u kojima se tvrdi da je nosač aviona „Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov” uoči referenduma „O proglašenju nezavisnosti Ukrajine” 1. decembra 1991. navodno tajno „pobegao” iz Sevastopolja. u Severomorsk. Jedan od članaka je bio naslovljen: "Kako je admiral pobjegao iz Ukrajine." Razgovarao sam o ovom pitanju sa garantnim predstavnicima Crnomorskog kombinata, koji su u to vrijeme bili na ovoj krstarici, i rekli su da je polazak broda planiran, da su se za to pripremali unaprijed”, piše Valery Babich u svojoj knjizi “Grad Sv. Nikola i njegovi nosači aviona”. Valerij Vasiljevič Babič je priznati istoričar izgradnje krstarica sa avionima u Nikolajevu.
Pisati o novijoj istoriji našeg kraja nezahvalan je zadatak. Mnogi učesnici epa o nosačima aviona i dalje su živi i posmatraju agoniju brodograditeljskih divova u gradu. Nedavna prošlost je otvorena rana za veterane. Oni su sami izgradili ove brodove i ne žele da se slažu sa bilo kakvom privatnom procjenom njihovog jedinstvenog bića. Mora proći neko vrijeme da hladni um istoričara obnovi objektivnu uzročnu vezu stvarnih događaja.
Deceniju i po knjige Valerija Babiča bile su jedini izvor o istoriji izgradnje naših nosača aviona. Nedavno je, međutim, autorov monopol počeo da se ruši. Na internetu su se pojavile stotine foruma, čiji posjetitelji dijele svoja sjećanja na službu na nosačima aviona. To su jednostavni mornari, zapovjednici borbenih jedinica i admirali. Postojao je svojevrsni "popularni rez" emocionalne percepcije ere nosača aviona.
Tužna je sudbina krstarica-nosaca aviona Nikolaev. "Minsk" i "Kijev" danas zabavljaju kineske turiste, a "Varjag" je u Nebeskom carstvu u vojnoj službi. "Admiral Gorškov" (bivši "Baku") je prodat Indiji, preimenovan u "Vikramaditya" i prije mjesec dana pompezno predat zemlji domaćinu. Samo jedan TAKR "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov" služi u Sjevernoj floti ruske mornarice.
"Admiral" je ukraden
Teška krstarica-nosač aviona Admiral Kuznjecov položena je u Crnomorsko brodogradilište 1982. godine, porinuta 1985. godine i u upotrebi je od 1990. godine.
Glavne karakteristike broda su: dužina - 302,3 metra, širina - 72,3 metra, gaz - 9,1 metar, maksimalna brzina- 29 čvorova, deplasman - 60 hiljada tona, posada - oko 2 hiljade ljudi (od toga 600 pilota i tehničara aviona), domet krstarenja - 8400 milja. Nosač aviona može biti baziran na: 26 lovaca Su-33 i MiG-29K, 18 helikoptera Ka-27 i Ka-29, dva helikoptera Ka-27PS i četiri helikoptera Ka-31.
Naoružanje broda se sastoji od dva raketna bacača Udav, 12 protivbrodskih raketnih bacača Granit, 6 šestocevnih artiljerijskih nosača kalibra 30 mm, 4 šestocevna protivavionska raketna sistema Kinzhal i 8 protivavionskih raketnih i artiljerijskih sistema Kortik.
Dana 1. decembra 1991. godine u 9:00 sati ovaj ogromni brod tiho se usidrio u Sevastopoljskom zalivu i krenuo prema Bosforu. Odlazak je bio iznenadan. Teret, polovina posade i avioni ostali su na obali. Svi na brodu Admiral Kuznjecov shvatili su da se brod tajno izvlači iz ukrajinskih voda. Godinu i po dana kasnije, list Severny Rabochiy objavio je memoare kapetana 2. ranga Viktora Kaniševskog, koji je bio član pohoda od Sevastopolja do Severodvinska. Evo izvoda iz tog članka:
„... Koliko se sada sećam, uzbuđenje tog jesenjeg dana kada je Kuznjecov primio telegram od predsednika Ukrajine Kravčuka. Proglašeno je da je brod vlasništvo Ukrajine, da do donošenja odluke vlade treba da ostane na sevastopoljskom putu.
Razbijajući se u grupe po kabinama, oficiri i samo mornari, pitali su se kako će na ovo reagovati ruski predsednik Jeljcin, vrhovni komandant Ratne mornarice Černavin i komandant Severne flote Gromov.
- Samo ne mogu da razumem: zašto Ukrajini, sa zatvorenim Crnim morem, treba brod namenjen za prekookeansku službu? Ako zaista želi da ima nosač aviona, onda neka Varjag završi izgradnju ili Uljanovsk, - zbunjen je bio komandant BC-5 kapetan 1. ranga Andrej Utuškin. Ovo je cisto politikanstvo...
- Ne bez toga - složio se sa njim politički oficirski kapetan 1. ranga Vladimir Ivanov. - Samo se Rusija ni za šta neće odreći Kuznjecova.
Međutim, deklaracija o nezavisnosti Ukrajine, usvojena neposredno prije nesrećnog telegrama, već je uništila naizgled neuništivo pomorsko bratstvo posade nosača aviona. Neki od oficira i vezista, čije su porodice bile u Sevastopolju, nisu krili želju da služe pod ukrajinskim "trozubom", pa su se iskreno radovali telegramu. Kao, zašto uništiti tako lijep brod na sjeveru. On mora biti smješten bliže bazi za popravke. A dostupan je za nosač aviona samo u Nikolajevu ...
Dani su prolazili. Kijev je ćutao. U međuvremenu je sa Arktika stigla radio poruka da je viceadmiral Jurij Ustimenko, prvi zamjenik komandanta Sjeverne flote, doletio na Krim. Dugo očekivani gost stigao je na nosač aviona čamcem. I pored kasnih sati, održano je veliko druženje. Pozdravivši posadu, viceadmiral s ukrajinskim prezimenom naredio je mornarima da se raziđu, a komandantu je naredio da odmah odvagne sidro. Jarigin je počeo da objašnjava da su dve trećine oficira i vezista, kao i ekipa za predaju, ostali na obali, i da će stići čamcima tek sutra ujutro.
- A šta je sa avionima koji su ostali u Saki? - uzbudio se politički oficir Ivanov.
„Oni će sami leteti u Safonovo“, uveravao je Ustimenko. Na osnovu rezolutnog tona gosta moglo bi se zaključiti da je naređenje za povlačenje „imovine Ukrajine“ na sever dobio ne samo od komandanta Severne flote Gromova, već i od vrhovnog komandanta mornarica Chernavin. Ili možda sam ministar odbrane. Dakle, Moskva je dala zeleno svjetlo. Kontrolori krstarice-nosača osjetili su da su upleteni u nenajavljenu svađu između dvije jučerašnje prijateljske prestonice.
U 23.40, bez davanja signala, nosač aviona je u mrklom mraku napustio nalet na Sevastopolj i uputio se prema Bosforu. Kad je obala bila daleko na krmi, upalili su svjetla...”.
Kapetan 2. ranga Viktor Kaniševski bio je pomoćnik komandanta broda i bio je odgovoran za "preživljavanje" broda. Pripadao je višem komandnom štabu i dobro je poznavao situaciju. Mlađi oficiri i mornari gledali su na ovu "sjevernu kampanju" drugim očima.
Očima mlađih oficira i mornara
Na forumu Balancer postoje čak tri objave u kojima autori iznose svoje utiske o pohodu admirala Kuznjecova od Sevastopolja do sela Vidjaevo, baze krstarice aviona u Sjevernoj floti.
Posetilac pod nadimkom Oldcondor izveštava: „... Upali smo u takve probleme tri nedelje da ne želimo ni da se sećamo. Polovina posade je regrutovana sa drugih brodova, druga polovina - svakakvi inžinjeri, fabrički podešavači, specijalci, oficiri štaba Crnomorske flote i tako dalje. Bilo je čak i graničara i neke vrste obalske straže iz Sevastopolja.
A imamo, za svaki slučaj, osam nivoa nadgradnje, sedam paluba i dvije platforme. Sve je to podijeljeno na 53 skupa. Niko zaista ne zna geografiju broda. Osoblje - slijepi mačići - bockaju po palubama. Niko se nikuda ne može poslati. Glasnik će se sigurno izgubiti, a onda morate najaviti “potjerani lov” da biste pronašli lutalicu... Međutim, ne možete najaviti lov, osoba će ogladnjeti i sama se vratiti ljudima. Istina, postoji opasnost da ovog mornara zaklone "sunarodnici", pa da spava dva dana, omalovažava se, a to, uz manjak ljudi, vlasti ne dočekuju... ".
“Countrymen” je jedinstven izum. - Nastavlja sećanja forumaša pod nadimkom Kapitan Sidor. - Na "Kuznjecovskim" bratstva su se pojavila već drugog dana selidbe, odmah posle Bosfora. Cela posada je bila podeljena na "Ruse", "Hohlove", "Moldavce", "Gruzije" i "Balte". Bilo je, čini se, i Azijata: ili Tadžika ili Uzbeka, ne sjećam se tačno. Khokholi su oduvijek željeli pobjeći u svoju domovinu. Prilikom napuštanja Bosfora bacili su tri splava u more, pokušavajući masovno doći do turske obale. Svi su, naravno, pohvatani i sakriveni u kaznenoj ćeliji sve do Vidjaeva...
Gruzijci su sve dovukli sa galije. Jednom su, prilikom utovara hrane, odnijeli čitavu goveđu lešinu ispod nosa časnika... Imali su svoju roštiljnicu na četvrtom spratu, gdje su bile prazne kabine za pilote i padobrance. Momci su žustro trgovali...
Moldavci su miroljubiv narod. Svi su se koncentrisali u čamac i nisu nam zadavali mnogo problema. Ali Estonci i Letonci su odmah otišli u "katakombe" - na najniže nivoe - nisu se mogli otjerati gore...".
Sigurnosna kompanija - brodski OMON - bila je u potpunosti uključena u kampanju. Momci su čuvali bijelu kost na "ostrvu" (komandna nadgradnja - autor) i dobro je čuvali. Bez OMON-a niko se nikuda nije maknuo. Samo Sreznjevski - komandant BCH-6 - nije se plašio da ide ispod 4. nivoa... Svi ostali oficiri su čekali neizbežnu odmazdu. Oni su, po pravilu, skidani i opljačkani u mraku…”.
Ne možete tretirati poruke na forumima kao pouzdane činjenice i, štoviše, kao istorijski izvor. Anonimni dopisnici ostaju nekažnjeni u svom pisanju. Kažu šta hoće. Bez odgovornosti. Ipak, statistika negativnih kritika o zadnjoj krstarici aviona sagrađenoj u Nikolajevu tjera vas da se zapitate.
Ruska biografija "Admirala Kuznjecova"
Ruska biografija broda ispunjena je dramatičnim događajima. "Ukradena stvar" nije donela sreću novom vlasniku. Evo nepotpune evidencije njegovih "nesreća":
1. U aprilu 1995. Kuznjecov je upao u jaku oluju. U isto vrijeme, nekoliko parnih kotlova je pokvarilo, brod je izgubio brzinu i skoro je izbačen na obalu Nove zemlje.
2. U decembru 1995. godine krstarica-nosač aviona krenula je na Sredozemno more. Na samom početku kampanje otkrio je ozbiljne probleme u radu glavne elektrane. Ispostavilo se da su dva od osam parnih kotlova imala usoljene cijevi - umjesto destilovane, mornari su točili vanbrodsku vodu. Tokom cijele akcije cijevi drugih kotlova su redovno pucale i curile. Isparivači, turbogeneratori, dizel generatori su stalno otkazivali. Kao rezultat toga, "Kuznjecov" se kretao prosječnom brzinom od 2-4 čvora.
3. U februaru 1996., prilikom posjete Malti, Kuznjecov je izgubio sve kotlove (!) I brod je ostao bez pokreta. Zbog jakog vjetra postojala je opasnost od izbacivanja nosača aviona na obalu. Admiral Valentin Selivanov, koji je vodio kampanju u posljednjoj fazi, prisjetio se: „... Sjećam se kako je sada. Sjedimo na prijemu kod ministra odbrane Malte u palati. Službenik za veze mi javlja: „Vjetar jača do trideset metara u sekundi. U Kuznjecovu ne radi nijedan kotao. Odmah skontam: naš sidreni lanac je urezan sto metara, dužina trupa je 304 metra, do stijena 250 metara. Jedro broda je ogromno, vuče se na stijene.
Ispuštam ministra i jurim na heliodrom. Po svim pravilima letenja zabranjeno je slijetanje na palubu po takvom vjetru, ali su me piloti helikoptera sletjeli. Već sam predvidio najveću sramotu u istoriji. Najveći brod u Rusiji u godini godišnjice leži slomljen na stenama Malte. Ceo svet bi to video na TV...
Krmu su odnijeli do stijena, a mi smo, uz matjuke i molitve, radili na kotlu. Kao rezultat toga, pušten je jedan kotao. Daje snagu za jedan i po čvor putovanja. Ovo nije dovoljno, ali naš pristup stenama je usporen. Konačno je pušten u rad još jedan kotao. Hvala Bogu i mornarima iz bojeve glave-5 - katastrofa se nije dogodila. Ne znam kako bih kasnije živeo da sam upropastio Kuznjecova. Generalno, doveo je brod u Severodvinsk, vratio se u Moskvu i napisao ostavku.
4. U avgustu 1998. godine, prilikom prijema goriva greškom je zatvoren pogrešan ventil i 60 tona mazuta se izlilo u kontrolni punkt. Pošta nije u funkciji. Nešto ranije, zbog puknuća cijevi na Kuznjecovu, poplavljena su dva od četiri protivvazdušna sistema Kortik.
5. U oktobru 2003. "Admiral Kuznjecov" je otišao na pristajanje u Barencovom moru na morska ispitivanja, tokom kojih je izbio požar u glavnom gasovodu.
6. 2000. godine, mornar BCh-5 poginuo je na brodu od strujnog udara.
7. 17. januara 2002. izbio je požar u Kuznjecovu tokom popravke na putu u Severomorsku. Predradnik 1. članka, V. Bobylev, je umro - otrovan je ugljičnim monoksidom.
9. 6. januara 2009. izbio je još jedan požar na brodu Admiral Kuznetsov dok je bio usidren u turskoj luci Akzas-Karagach. Prema preliminarnim podacima, jedan od uzroka požara mogao bi biti kvar u sistemu za gorivo u strojarnici. Požar je trajao oko dva sata. Umro je D. Sychev, vojni vojnik, koji se ugušio od dima.
Tužna biografija krstarice aviona izazvala je veliku pažnju ruske javnosti i medija. Moskovski inženjer Krotov pisao je ministru odbrane Ruske Federacije otvoreno pismo, u čijem zaključku je iznio zahtjev: „Prestanite da trošite novac ljudi! TAKR "Kuznjecov" je neefikasan, opasan za rad i veoma skup za održavanje. Pozivam ministra odbrane da zaustavi ovaj brod."
2008. godine, glavnokomandujući ruske mornarice, admiral Vladimir Vysotsky, izjavio je na proširenom sastanku vlade da je floti potrebno šest nosača aviona po cijeni od 5 milijardi dolara svaki za održavanje borbene sposobnosti.
U Nikolajevu su svi zadržali dah, i ... uzalud. Dvije godine kasnije, ruski ministar odbrane Anatolij Serdjukov rekao je dopisniku " Ruske novine”: „... Rusija ne planira da gradi nove nosače aviona u narednim godinama. Istina, naručili smo odgovarajući idejni projekat kako bismo shvatili kako bi trebao izgledati moderan nosač aviona. Zatim će Generalštab i komanda Ratne mornarice ocijeniti ove prijedloge. U međuvremenu se kladi na plutajuće aerodrome. Tačnije, za kupovinu u Francuskoj i izgradnju četiri nosača helikoptera klase Mistral. Naravno, oni neće zamijeniti brodove poput Admirala Kuznjecova. Ali oni će doprinijeti demonstraciji zastave Svetog Andrije u okeanima."
Već 20 godina ruska mornarica je upravljala svojom jedinom krstaricom koja nosi avion. Za sve vrijeme, ovaj brod je samo šest godina bila punopravna jedinica ruske flote. Ostatak vremena utrošen je na velike popravke i planirano pristajanje plovila.
Troškovi održavanja nosača aviona u funkcionalnom stanju su visoki, a Rusija teško snosi ovaj teret. Vojska je imala velike sumnje u preporučljivost održavanja broda. Međutim, Rusija izdržava, pretvarajući "Kuznjecova" u simbol moćne države. I dok je izgradnja novog nosača aviona u fazi projektovanja, moramo stegnuti kaiš da bismo servisirali stari brod. Ministarstvo odbrane Ruske Federacije sklono je prodaji ove krstarice avionom Kini.
Sa vojne tačke gledišta, nosač aviona se ne može takmičiti sa modernijim modelima. S druge strane, sudeći po iskustvu Varjaga, može ozbiljno skratiti vrijeme za razvoj kineskih nosača aviona. Nezavisni stručnjaci smatraju da Kuznjecov nije beznadežan, iako ima nekih problema s polijetanja i slijetanja aviona, ali je po borbenim karakteristikama bolji od lakih nosača aviona i desantnih brodova.
U Nikolajevu se ova situacija posmatra očima autsajdera. Naša brodogradnja nosača aviona je mrtva. Hoće li biti oživljena? - Nepoznato.
Direktor ChSY, Jurij Makarov, pod kojim je stvorena montažna linija za proizvodnju krstarica sa avionima, bio je skeptičan u pogledu mogućnosti oživljavanja izgradnje "gospodara oceana". Neposredno prije smrti, u intervjuu za lokalni TV kanal, rekao je: „Da bi se ponovo pokrenula gradnja krstarica-nosaca aviona, potrebno je vratiti plansku ekonomiju, KPSS, Komsomol, pionire i oktobar zvijezda ... inače se ništa neće dogoditi ... ".
Teška krstarica-nosač aviona "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov" Nikolajevske skupštine i danas nastavlja sa izvršavanjem borbenih zadataka. A Novogodišnji praznici"Admiral" je proveo u Atlantskom okeanu, obavljajući zadatke daljinskih kampanja...
(Ed. 2016.) Teška krstarica-nosač aviona Admiral Kuznjecov iz ruske Sjeverne flote krenula je na obalu Sirije. Nosač aviona će postati dio grupacije ruske mornarice u istočnom Mediteranu.
Ovu informaciju potvrdilo je rusko Ministarstvo odbrane. Ranije u subotu, dopisnici nekoliko ruskih agencija, uključujući direktno iz baze Sjeverne flote u Severomorsku, izvijestili su o otpremi Admirala Kuznjecova u Sredozemno more.
Vazdušno krilo Admiral Kuznjecov uključuje brodske lovce MiG-29KR i MiG-29KUBR, kao i borbene avione četvrte generacije Su-33.
Sergej Gavrilov, novinar, preko
Kao što smo ranije rekli, ispostavilo se da je teška krstarica-nosač aviona Admiral Flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov (u daljem tekstu Kuznjecov) prevelika za jedan članak ciklusa. I stoga, prije nego što krenemo s njegovim opisom, u tri odvojena članka ispitali smo povijest stvaranja i njih - Jak-141, MiG-29K i Su-33.
Sledeće, trebalo bi da razgovaramo o tome karakteristike dizajna i sposobnosti našeg jedinog broda sposobnog da obezbedi letove aviona horizontalnog poletanja i sletanja, ali ... Znajući kakve bi kontroverze to moglo da izazove u komentarima, autor ovog članka radije je prvo govorio o servisu aviona Kuznjecov nosača, bez kojeg neće biti jasni ni njegovo trenutno stanje ni borbene karakteristike primjene u Siriji.
Podsjetimo (ukratko) glavnog karakteristike performansi jedini nosač aviona u Rusiji.
Standardni deplasman (prema raznim izvorima) je 45.900 - 46.540 tona, ukupni deplasman je 58.500 - 59.100 tona.Pominje se i "najveći" deplasman TAKR-a - 61.390 tona. Snaga mašina (četvoroturbinski kotao). instalacija osovine) je 200.000 KS, brzina - 29 čvorova. Domet krstarenja pri brzini od 18 čvorova trebao je biti 8.000 milja. Autonomija u rezervama, rezervama i pije vodu- 45 dana.
Naoružanje - avioni i helikopteri (ukupan broj može doseći 50). aviona), kao i 12 protivbrodskih raketa Granit, 192 rakete Kinzhal, 8 PVO sistema Kortik i 8 nosača AK-630M 30 mm, protivtorpedni raketni sistem Udav (bazirani na RBU). Vjerovalo se da je ovaj kompleks sposoban uništiti navođenje torpeda s vjerovatnoćom od 76%. Veličina posade (stvarna) do 2.100 ljudi. osoblje nosača aviona i 500 ljudi. vazdušna grupa.
TAKR, koji je tada nosio ime "Riga", položen je na navozu "0" Nikolajevskog ChSZ na svečanoj ceremoniji 1. septembra 1982. godine u 15.00 časova. Svečanosti su prisustvovali glavnokomandujući Ratne mornarice S.G. Gorškov je lično zakačio srebrnu hipotekarnu ploču na donji deo trupa.
Početku izgradnje prethodile su opsežne pripreme, uključujući i veliku modernizaciju navoza, kao i ugradnju dvije portalne dizalice KONE od 900 tona kupljene u Finskoj. Ove ogromne konstrukcije (visina - 110 m, veličina portala - 150 m) omogućile su premještanje tereta težine do 1.500 tona. Kao rezultat toga, Nikolaevsky ChSZ je dobio kompleks navoza koji vam omogućava izgradnju i lansiranje brodova sa lansirna težina do 40.000 tona.
Zanimljivo je da je jedna od prednosti posla sa Francuzima za nabavku nosača helikoptera tipa Mistral prenos sa francuske strane tehnologije montaže blokova velike tonaže, koju mi navodno nismo posjedovali. Zapravo, trup budućeg "Kuznjecova" sastavljen je od 21 bloka dužine 32 m, visine 13 m i širine, što odgovara trupu broda. Svaki od ovih blokova bio je težak do 1.400 tona, a nadgradnja je bila 22. blok.
Instalacija nadgradnje na drugom brodu serije - u to vrijeme "Riga", a kasnije - "Varyag"
Izgradnja prvog bloka počela je nešto kasnije od zvaničnog polaganja, decembra 1982. godine, a na navoz je postavljen 22. februara 1983. Zanimljivo je da su prilikom izgradnje broda kompjuteri projektanta, Nevsky Design Bureau, povezani su sa računarskim centrom ChSY u jedinstveni elektronski računarski sistem koji uveliko pojednostavljuje pristup potrebnu dokumentaciju. Nove metode dizajna uvelike su ubrzale tempo građevinski radovi. Svugdje su uvedene nove (uključujući i elektronske), na primjer, uspjeli su napustiti tradicionalne oznake na trgu. Radovi na kablovima, prvi put u istoriji domaće brodogradnje, izvedeni su odmah na navozu.
Preimenovan u Leonid Brežnjev, TAKR je porinut 4. decembra 1985. godine, sa masom od 32.000 tona (od čega je sam brod težio 28.000 tona, ostatak je bio balast i drugi teret), probe za privez su započele 8. juna 1989. godine. Naravno, ove godine brod još nije bio spreman za izlazak na more, ali potreba za stjecanjem praktičnog iskustva u polijetanja i slijetanja na palubu dovela je do toga da je 21. oktobra TAKR (sada Tbilisi) po prvi put otplovio iz tvornički vez i krenuo prema Sevastopolju. Tamo, na poligonu kod rta Margopulo, obavljena su prva ispitivanja, kao i preleti broda lovaca Su-27K i MiG-29K.
1. novembra 1989. godine dogodilo se prvo sletanje aviona horizontalnog poletanja i sletanja na palubu broda u istoriji ruske mornarice: u 13.46 V.G. Pugačov je sleteo na Su-27K sa repnim brojem 39. Istovremeno, spremnost broda, čak i do početka 1990. godine, bila je 86%. Državna testiranja su počela 1. avgusta 1990. godine i vršena su veoma intenzivno - za 2 meseca i 4 dana (brod se vratio u fabriku da eliminiše komentare 4. oktobra 1990.) TAKR je prešao 16.200 milja, izvršeno je 454 poletanja aviona i helikoptera. napravljen od svoje palube. Po prvi put je testirano noćno startovanje i sletanje aviona.
Potvrda o prijemu potpisana je 25. decembra 1990., a 20. januara 1991. TAKR (sada - "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov") je upisan u Sjevernu flotu. Devet dana kasnije (29. januara), pomorska zastava je prvi put podignuta nad brodom.
Pretpostavljalo se da će Kuznjecov provesti 1991. na Crnom moru, čak je bio uključen u 30. diviziju površinskih brodova Crnomorske flote, a zatim će 1992. TAKR ući u prvu vojna služba do Sredozemnog mora, nakon čega će otići u Sjevernu flotu. Međutim, u novembru 1991. godine postalo je jasno da je raspad SSSR-a nepovratan, a situacija je postala... da tako kažemo, nestabilna. Kao što znate, u određenom vremenskom periodu, Ukrajina je polagala pravo ništa manje od cijele Crnomorske flote SSSR-a. Glavnokomandujući mornarice, admiral Černavin, odlučio je da Kuznjecova prebaci na sjever, a 1. decembra 1991. brod je otišao u more.
Prva kampanja TAKR-a prošla je bez posebnih incidenata, iako je, naravno, bilo nekih nijansi. Već u Egejskom moru otkrivena je vibracija treće mašine, kako se kasnije ispostavilo - oko propelera je bila namotana ribarska mreža. Nije se posebno “zalijepio” pa su s njim otišli na Gibraltar i tek tamo, tokom dvodnevnog boravka (povezanog, prije svega, sa prijemom goriva), odsječen je naporima ronioci na brodu.
Tokom ove kampanje, "Kuznjecov" se prvi put susreo sa snagama američke mornarice - udarnom grupom nosača aviona na čelu sa nosačem aviona "Džordž Vašington". Amerikanci su odmah podigli svoje letelice i počeli da lete okolo i fotografišu najnoviji TAKR, a pokušali su da istraže i njegova fizička polja. Kao odgovor, naši su prenijeli signal "Vodim vježbe", povećali brzinu na 24 čvora i podigli oba spasilačka helikoptera u zrak (avioni, nažalost, nisu bili na "Kuznjecovu" tokom ove tranzicije). Patrolni brod "Zadorny" iz vode je izvukao sonarnu bovu. U toj kampanji nije bilo ništa drugo vrijedno spomena, a 21. decembra 1991. TAKR je stigao na odredište. Ovdje je "Kuznjecov" uključen u sastav 43. divizije raketnih krstarica sa sjedištem u selu Vidyaevo.
Da bismo shvatili šta se dalje desilo sa našim TAKR-om, potrebno je zastati i shvatiti situaciju u kojoj se našao naša jedina teška krstarica-nosač aviona.
Prvo- ovo je najveći i najsloženiji brod od svih izgrađenih u SSSR-u. Implementirao je fundamentalno nove tehnologije neophodne za baziranje aviona horizontalnog poletanja i sletanja. Bez sumnje je ovo bio veliki korak naprijed, ali obično u ovakvim slučajevima, brodovi s toliko nove tehnologije pate od mnogo "dječijih bolesti" koje treba identificirati i "liječiti".
Sekunda- možemo reći da smo Kuznjecova naslijedili od SSSR-a, ali to se ne može reći za njegovu avio-grupu. Su-33 još nije ni završio testiranje. Da, razvijen je u SSSR-u, ali usavršavanje tako složenog objekta kao što je borbeni avion na nosaču je izuzetno teško, a trebalo bi organizirati i masovnu proizvodnju.
Treće- pitanje obuke pilota na nosaču. Bez sumnje, u SSSR-u je bilo mnogo profesionalnih pilota, bilo je i onih koji su upravljali VTOL avionima, ali niko nije znao specifičnosti poletanja sa odskočne daske i sletanja sa stoperom, osim bukvalno nekoliko probnih pilota.
Drugim riječima, prošla su državna ispitivanja, potpisan je prijemni list, podignuta zastava i 21. decembra 1991. Kuznjecov je stigao na mjesto stalnog boravka. Ali, u isto vrijeme, još uvijek nismo imali u sastavu flote borbeno-spremnu krstaricu avionom sa završenom i obučenom avio-grupom, a da bismo je dobili, Ruska Federacija trebalo je mnogo truda. Problem je bio u tome što je zemlja ulazila u eru političkog haosa i finansijske krize, neslavno poznatu kao "divlje devedesete", što, naravno, nimalo nije doprinijelo borbenoj sposobnosti tako složenog sistema naoružanja, kakav je bio Kuznetsov TAKR.
Organizaciono, krilo Kuznjecova je formalizovano u februaru 1992., formirajući 57. Smolensku Crvenu zastavu mješovitu mornaričku avijacijsku diviziju (57. eskadrilu), koja je uključivala:
1. 279. brodski lovački avijacijski puk (279 kiap). Trebalo je da sadrži dve eskadrile Su-33 i, verovatno, eskadrilu trenažnih aviona Su-25UTG;
2. 830. brodski protivpodmornički helikopterski puk (830 KPVP), opremljen helikopterima Ka-27, Ka-27PS i Ka-29.
Zauzvrat, 279 kiapova formirano je na bazi dva spoja. S jedne strane, 279. kiap je postao naslednik 279. okšapa (zasebni puk pomorske jurišne avijacije), koji datira od 1. decembra 1973. godine, kada je formiran prvi puk nosača Jak-36M (Yak-38). baziranog aviona za TAKR počeo je "Kijev". Ovaj puk je bio pionir u svakom pogledu: bio je prvi koji je potpuno savladao nova tehnologija, šta su bili VTOL avioni, njegovi piloti su postali prvi piloti sa nosača, oni su prvi stekli iskustvo u morskim i okeanskim pohodima... Sve je to bilo na njima, pa ko je, ako ne oni, savladao najnoviji Su -33s?
No, osim njih, u 279. kiap su bili i mnogi oficiri iz druge jedinice, 100. istraživačko-instruktorskog lovačkog zrakoplovnog puka (100. iiap), s kojim je ... ispala zanimljiva priča.
Ovaj puk je stvoren 24. decembra 1985. godine (sa sjedištem na aerodromu Saki, Krim) s ciljem proučavanja sposobnosti aviona na nosaču, testiranja taktike njegove upotrebe, kao i obuke pilota nosača aviona. Odnosno, puk je bio opremljen pilotima ekstra klase, koji su samo morali da shvate šta su Su-33, MiG-29K i kako se sve to može najefikasnije koristiti u borbi - a onda i druge naučiti o tome. Ali SSSR se raspao, a 100. IIAP je završio na teritoriji sada suverene Ukrajine...
Sigurno su mnogi čitaoci sajta svojevremeno gledali film "72 metra". Sadrži epizodu u kojoj posada crnomorske podmornice mora izabrati - ukrajinsku zakletvu i službu na sunčanom Krimu ili brdima Arktika, gdje će čamac morati ići. Uz nekoliko izuzetaka, posada bira vjernost dužnosti i, uz zvuke „Oproštaja Slovena“, napušta pristanište gdje je planirana „svečanost“.
Ova epizoda je odmah postala, kako je sada moderno reći, internet mem i, inače, razlog zašto je zabranjeno iznajmljivanje "72 metra" u Ukrajini. Ali... ova epizoda uopće nije izmišljena. Mnogi ljudi su se suočili sa sličnom dilemom, uključujući, naravno, osoblje istraživačke i instruktorske avijacije. Dakle - stotinjak oficira 100. IIAP, uključujući - 16 pilota, predvođenih potpukovnikom Timurom Avtandilovičem Apakidzeom (uzgred rečeno, komandantom 100. IIAP), slijedeći ne slovo, već duh zakletve koju su dali , odlučio je da napusti gostoljubivi Krim, preselivši se sa porodicama u polarni Severomorsk.
Od ovih ljudi bi se napravili nokti...
Timur Avtandilovič Apakidze u kokpitu Su-33
Bez sumnje, ovi oficiri su bili nosioci jedinstvenog, u to vreme, iskustva u upravljanju avionima na nosačima, bez kojih bi razvoj bio izuzetno težak. Međutim, ni sa njima, rad na usvajanju Su-33 i pripremi vazdušnog krila za Kuznjecov nije mogao da se nastavi tamo gde su završeni na Krimu. Činjenica je da je u Ukrajini ostala 3. uprava Državnog istraživačkog instituta Ratnog vazduhoplovstva, koja se bavila testiranjem avijacije Ratne mornarice. Kao rezultat toga, ispostavilo se da su svi materijali i dokumenti o fazama projektovanja leta i državnim testovima Su-33, obavljenim na Krimu, nedostupni - "bratska" Ukrajina je kategorički odbila da ih prenese Ruskoj Federaciji. "Stegnuti" je bio i jedan od Su-27K (T10K-7), koji je ostao na aerodromu "Kirovskoje" na Krimu.
Ali to nije bilo sve. NITKA je ostala na Krimu - jedinstveni kompleks za obuku za obuku pilota na nosaču, sposoban čak i da imitira bacanje pri slijetanju na palubu krstarice koja nosi avion. Kasnije je još bilo moguće dogovoriti se sa Ukrajinom o radu ovog kompleksa, a počev od jula 1994. na njemu je nastavljena obuka osoblja avijacije ruske mornarice, ali pune dvije godine nakon što se Kuznjecov pojavio u sjever (1992-1993), pokazalo se da nam nije dostupan. A čak i kasnije… na primjer, 1994. Ukrajina je dozvolila našim pilotima da lete NITKA-om cijeli mjesec. Ali to nije bilo samo u kompleksu, naravno. U sovjetsko vrijeme na Krimu je stvorena najsloženija infrastruktura za razvoj avijacije baziranog na nosaču, a NITKA je, u suštini, bila njen dio. A u Severomorsku, osim vojnih aerodroma, uglavnom, nije bilo ničega.
Drugim riječima, nakon raspada SSSR-a izgubili smo infrastrukturu za istraživanje i obuku pilota na nosaču, kao i mnogo materijala o prethodno izvedenim testovima. Država, naravno, nije imala sredstava da sve to obnovi u bilo kojoj mjeri. Jedini "poligon" na kojem su državna testiranja Su-33 mogla biti nastavljena bio je, zapravo, sam TAKR. Ali ni ovdje nije sve bilo u redu.
Poznato je da je nedostatak opremljenih baza bio veliki problem za naše nosače aviona (i ne samo njih). I moram reći da su neki zaključci iz djelovanja TAKR-a prethodnih projekata u SSSR-u ipak doneseni. Dakle, "Kuznjecov" u selu Vidyaevo čekao je ponton-odstojnik posebno napravljen u ChSY - vrlo složenu inženjersku konstrukciju, stvorenu posebno da osigura baziranje najnovijeg TAKR-a na sjeveru. Za to su na ponton postavljeni posebni privezni uređaji, komunikacije za napajanje broda, pa čak i stambeni prostori za servisno osoblje. Ali, naravno, crnomorski brodograditelji nisu mogli snabdjeti svoju kreaciju moćnom kotlovnicom, zajedno s elektranom - pretpostavljalo se da će ponton služiti samo kao veza između broda i odgovarajuće kopnene infrastrukture. Ali nisu imali vremena da ga sagrade, zbog čega za Kuznjecova apsolutno nije bilo dovoljno pare i struje. Kao rezultat toga, kao i na drugim TAKR-ima prije njega, posada Kuznjecova je prisiljena stalno održavati jednu od svojih motornih i kotlarnica u radnom stanju. Što se, naravno, najviše negativno odrazilo na resurs mehanizama.
Sada će biti izuzetno teško reći koji je razlog prvih kvarova u Kuznjecovskoj elektrani - neko vjeruje da je stvar u početnoj "kapricioznosti" kotlovsko-turbinske instalacije, s druge strane, treba slušati oni koji tvrde da bi se, uprkos dobro poznatoj složenosti operacije, flota mogla nositi s tim da nije bilo kroničnog nedovoljnog finansiranja i niske kvalifikacije vojnih obveznika, koji jednostavno nisu imali vremena da se osposobe za rad s takvim mehanizmima, kao i kao i poteškoće koje su nastale u nabavci rezervnih dijelova i komponenti za kotlove. U svakom slučaju, određene poteškoće nastale su već od prvih dana rada - na brodu su radili stručnjaci za garanciju, uključujući i vibraciju treće mašine koja je zahvatila mrežu u Sredozemnom moru. Prilikom sljedećeg izlaska na more pokvarila se jedna od glavnih turbina broda, što je zahtijevalo vrlo temeljitu i skupu popravku.
Sve navedeno je, bez sumnje, u velikoj mjeri predodredilo upotrebu nosača aviona Kuznjecov u narednim godinama. Tri godine, u periodu 1992-1994, brod je proveo 3-4 mjeseca na moru, posada je bila obučena, izvršeni su dizajn leta i državna ispitivanja Su-33. Čini se da su to redovi ispunjeni banalnošću, ali šta je bilo iza toga? Zapravo, bilo je potrebno revidirati cijeli program obuke pilota na palubi, izuzimajući obuku na simulatoru NITKA iz njega, bilo je potrebno nekako naučiti ljude da se "prebacuju" s neobičnog aerodroma direktno na palubu. I to u uslovima kada je oprema zadužena za polijetanje i slijetanje bila otpad na brodu. Kako piše V.P. Zablotsky u svojoj monografiji o TAKR-u "Kuznjecov":
« Najozbiljniji nedostatak bio je neusklađenost svetlosnih zona Luna-3 OSB-a i sistema upravljanja daljinskim radom i sletanjem Otvodok-Emancipation sa ugrađenom opremom radio-inženjerskog sistema (otpornik K-42)».
U proljeće 1993. godine prva četiri serijska Su-33 stavljena su na raspolaganje 279 kiap-u, a 1994. je na neki način postala prekretnica za našu avijaciju na nosaču. Prvo su završena državna testiranja aviona, a završni akord je bilo uspješno presretanje od strane para Su-33 i uništenje ciljanog aviona La-17 u pozadini mora. Drugo, u isto vrijeme, flota je dobila 24 Su-33, što je omogućilo opremanje našeg jedinog zrakoplovnog puka baziranog na nosaču. Ipak, gore opisane poteškoće sa obukom osoblja dovele su do toga da smo do 1994. godine imali samo vođu grupu, koja se sastojala od 10 pilota kojima je bilo dozvoljeno da lete s broda, i ... poteškoće su i dalje ostale.
Nemogućnost korištenja simulatora NITKA, na primjer, dovela je do toga da piloti nisu bili u mogućnosti da vježbaju noćno polijetanje i slijetanje, iako su se takvi letovi ranije obavljali sa TAKR odbora na Krimu. Kao rezultat toga, morao sam da se zadovoljim letovima samo tokom dana i u sumrak. Niz kvarova u sistemima upravljanja onemogućavao je našu avijaciju da razradi grupnu upotrebu lovaca i njihovo zajedničko djelovanje sa protupodmorničkom grupom.
Testna vježba iz 1994. pokazala je potencijalne sposobnosti naše avijacije bazirane na nosačima. Letove je izvodilo šest Su-33, podeljenih u tri dvojke. Prvi od njih su pilotirali probni piloti Konstruktorskog biroa Suhoj V.G. Pugačev i S.N. Melnikov, koji je trebao prikazati neprijateljske avione koji napadaju TAKR-u sa udaljenosti od oko 800 km. Drugi par aviona (T.A. Apakidze i V.V. Dubovoi) i treći (I.S. Kozhin i K.B. Kochkarev) trebalo je da obezbede protivvazdušnu odbranu za formaciju, koja je uključivala TAKR van sistema PVO broda.
Najzanimljivije u vezi sa ovim vežbama je da je u njima aktivno učestvovala NATO avijacija. Prilikom ulaska u određeno područje patrole, par T.A. Apakidze - V.V. Oak je pomoću opreme na brodu Su-33 pronašao neidentifikovanu metu na 280 km od krstarice i odmah su se preusmjerili da je presretnu. Ispostavilo se da je meta norveška patrola "Orion", nakon njenog presretanja, Su-33 se vratio na zadati zadatak - avion kojim je pilotirao V.G. Pugačev i S.N. Melnikova, otkriveni su i "uništeni" projektilima vazduh-vazduh.
Ista stvar se desila i sa drugim parom Su-33 kojima je pilotirao I.S. Kozhin i K.B. Kočkarev - prilikom izlaska u patrolnu oblast pronađeni su avioni koji su krenuli sa norveških aerodroma. Odlukom komandnog i kontrolnog centra broda, piloti su prvo presreli potomke drevnih Vikinga, a potom nastavili sa izvršavanjem zadatka obuke, koji je i završen.
Naravno, ako uporedimo probne vježbe nosača zrakoplovstva Sjeverne flote iz 1994. godine sa procesom obuke američkih nosača aviona, onda je odmah upadljiva neuporedivost razmjera - pa šta je samo šest aviona... Međutim, morate shvatiti da su naši pomorski piloti napravili prve korake, i to u najtežim uslovima. Istovremeno, ove vežbe su već pokazale nesumnjivu korisnost vazdušne grupe na nosaču, koju su činili avioni horizontalnog poletanja i sletanja, čak i ako su bili u najnižem broju.
Teoretski, veliki brodovi Sjeverne flote imali su mogućnost otkrivanja zračnih ciljeva udaljenih 280 km, ali pod uslovom da letjelica leti dovoljno visoko da radio horizont ne ometa njegovo otkrivanje. Čak i nakon što su otkrili takav avion, niti jedan brod flote, uključujući teške nuklearne raketne krstarice, nije imao oružje koje bi ga moglo uništiti na takvom dometu. Pažnju je privuklo i trajanje letjelice u zraku. Za razliku od Jak-38 "odbrambenih aviona", najnoviji Su-33 bi mogli biti raspoređeni za patroliranje u udaljenim područjima. Oba para Su-33 su, nakon što su dobili jedan zadatak, tokom njegove realizacije preorijentisani na drugi, neplanirani (presretanje NATO aviona), uspješno ga riješili, a zatim se vratili na prvobitni zadatak bez slijetanja i dopunjavanja goriva.
U zimu 1994-995. Kuznjecov je prošao prvu manje-više ozbiljnu popravku glavnih kotlova, uključujući i zamjenu cijevi, ali sudeći po daljnjim događajima, to nije bilo baš najbolje - 1995. godine brod je izgubio brzinu dok je izlazio na more. Ranije najavljeni razlozi - rad u uslovima krajnjeg sjevera, složenost kotlovske i turbinske instalacije, opće nedovoljno finansiranje i kontinuirani kolaps oružanih snaga doveli su do toga da je brodu koji je ušao u službu 1991. već 1995. zapravo bio potreban veliki remont elektrane. Naravno, ovo je nenormalna situacija za savremeni ratni brod, ali u periodu 1991-1995. situacija u floti i u zemlji u cjelini bila je beskonačno daleko od koncepta "normalnog". I umjesto da popravi TAKR, Kuznjecov je otišao na prvu vojnu službu na Mediteran.
Izlazak se dogodio 23. decembra 1995. godine, dok je Kuznjecov postao osnova višenamenske grupe nosača aviona (AMG), koja je pored TAKR-a uključivala i višenamensku nuklearnu podmornicu Volk (projekat 971 Ščuka-B), Neustrašivi razarač (projekat 956), TFR "Ardent" (projekat 11352). Obezbedili su ih tegljač SB-406 i tanker Severne flote Olekma, koji je usledio od AMG-a do Biskajskog zaliva, a kasnije remorker Šahter i tanker Ivan Bubnov. Koliko je autor shvatio, tanker Dnjestar je cijelo vrijeme pratio AMG.
Bez sumnje, i unatoč prisutnosti najnovijeg TAKR-a u AMG-u, takva eskadrila bila je samo sjena pomorske moći SSSR-a, sposobna da kontinuirano zadrži desetke ratnih brodova i podmornica u Mediteranu. Avaj, vremena 5. OPESK-a su prošla, a najvjerovatnije zauvijek. Ipak, naš AMG je bio sasvim prikladan za demonstraciju vojnog prisustva, a njegov sastav je omogućio da se razrade dejstva aviona na nosaču Kuznjecov "u uslovima bliskim borbenim".
Nažalost, do 1995. godine 57. Scud nije bio spreman za borbeni rad u punoj snazi. Dakle, 279. kiap je dobio 24 Su-33, tako da su obje njegove eskadrile bile potpuno opremljene materijalom, ali je samo prva bila "spremna za pohod i bitku", čiji su se avioni mogli razlikovati po slici orao na kobilicama (automobili druge eskadrile su na istom mestu imali glavu tigra).
Kao rezultat toga, Kuznjecov je u svoju prvu borbenu službu otišao sa avio-grupom od 13 lovaca, odnosno desetak Su-33 prve eskadrile, kao i sa jednim pilotskim avionom (T10K-9, kojem je dodeljen broj 109). ), dva trenažna aviona Su-25UTG, kao i 11 helikoptera Ka-27, Ka-27PS i Ka-29 iz sastava 830. Kplvp. Istovremeno, na brodu Kuznjecov je bilo 15 borbenih pilota borbenih aviona, kojima je bilo dozvoljeno da lete Su-33 sa palube broda, ne računajući T.A. Apakidze (koji je komandovao vazdušnom divizijom) i njegov zamenik pukovnik Vlasov (sa njima, respektivno, 17), kao i 11 posada helikoptera.
Naravno, piloti brodova su se odlikovali najvišim kvalifikacijama, dovoljno je reći da je od 15 borbenih pilota njih 14 bili snajperisti ili piloti 1. klase. Inženjersko-tehničko osoblje je bilo u stanju da im parira - gotovo svi su imali iskustvo u servisiranju letačke opreme u borbenim službama. Pored pilota 57. eskadrile, na TAKR-u su bili i probni piloti, čiji je zadatak bio da sprovedu seriju ispitivanja Su-33 u Sredozemnom moru.
Putovanje je trajalo 110 dana - počevši od 23. decembra 1995. godine, završilo se 22. marta 1996. godine. Pređeno je 14.000 milja kroz vode dva okeana i pet mora, obavljeno je 30 smjena leta (odnosno dana tokom kojih su letovi avijacije su izvršeni), za to vrijeme Su-33 su izvršili 400 (prema drugim izvorima - 524) naleta, helikopteri - 700 (prema drugim izvorima - 996), uključujući 250 za pretraživanje i praćenje podmornica.
Prva borbena služba "Kuznjecov" imala je sledeće posledice. Prvo, pokazalo se da je brod u potpunosti sposoban da ispuni ulogu "plutajućeg aerodroma" za letjelicu baziranu na njemu. Tako je, na primjer, u periodu od 19. januara do 23. januara 1996. godine (dakle ne 5 dana zaredom) obavljeno 5 smjena leta, a Su-33 je poletio 67 puta. Čini se da je malo, pogotovo na pozadini mogućnosti američkog Nimitza, dizajniranog za više od stotinu letova dnevno. Ali zapamtite da je vazduhoplovna divizija Kuznjecov imala na raspolaganju samo 13 aviona, a prosečan broj letova je bio 13,4 dnevno – odnosno svaki avion je leteo u vazduh jednom pet dana zaredom.
Naime, tokom ovih pet dana napravljeno je od 8 do 20 letova dnevno, odnosno dio aviona je izvršio 2 leta u jednom danu. Ili, na primjer, letovi 26-27. januara - prvog dana Su-33 su izvršili 21 nalet, drugog - još 12, a nije činjenica da je poletjelo svih 13 raspoloživih aviona. Sve je to sasvim uporedivo s pokazateljima američke avijacije bazirane na nosačima, ali treba shvatiti da niko nije postavio zadatak da osigura maksimalan broj odlasci. Prvi put je TAKR sa Su-33 ušao u borbenu službu, te je bilo potrebno dosta toga provjeriti i razraditi u praksi – shodno tome, možemo reći da stvarni broj letova dnevno po avionu nije bio maksimum, ali, da tako kažem, "udoban rad".
Razrađena je interakcija heterogenih snaga - površinskih i podmorničkih brodova sa avionima na nosačima. Zračna grupa TAKR uspješno je presrela brojne izviđačke i patrolne avione zemalja NATO-a, pratila AUG SAD, helikopteri su otkrivali i pratili strane podmornice, "radeći" zajedno sa nuklearnom podmornicom Volk. Kada se Kuznjecov vraćao kući, u drugoj polovini marta, učestvovao je u velikim vežbama Severne flote, u kojima je pored njega učestvovalo i do 40 ratnih brodova i podmornica, kao i do 50 aviona i helikoptera pomorsko vazduhoplovstvo.
Tokom ovih vježbi, razarač "Neustrašivi" je bio nominovan za radarski patrolni brod velikog dometa 200 km od potjernice, u kojem je pratio Kuznjecov TAKR. Dobivši od njega informaciju, Su-33 je, djelujući na udaljenosti od 500 km od TAKR-a, presreo i „uništio“ četiri Tu-22M3, koji nikada nisu uspjeli doći do linije lansiranja projektila na TAKR-u koji se vraćao iz borbene službe. Također treba napomenuti da je „vazdušni kišobran“ TAKR-a izgrađen u dva ešalona - dalji je bio usmjeren na presretanje neprijateljskih aviona, a bliži je bio usmjeren na uništavanje protivbrodskih projektila.
Drugim riječima, naravno, može se i treba reći da nepostojanje radarskog naoružanja dugog dometa značajno umanjuje sposobnosti zrakoplovne grupe Kuznjecov, ali ni u kom slučaju ne treba zaboraviti da čak i u trenutni oblik Kuznjecov je značajno ojačao našu flotu, dajući joj takve mogućnosti koje flota nikada ranije nije imala. Iskustvo prve borbene službe Kuznjecova svjedočilo je da prisustvo TAKR-a povećava borbenu stabilnost brodske formacije koja djeluje u dalekoj morskoj ili oceanskoj zoni za 1,5-2 puta.
Drugo... avaj, prva borbena služba pokazala je izuzetnu slabost brodske elektrane. Na samom početku putovanja, kada je TAKR tek napuštao Kolski zaliv, počela je oluja od sedam tačaka, tokom koje su otkazala dva od osam kotlova, a u trenutku povratka u bazu radila su samo dva kotla. brod. U skladu s tim, u aprilu 1996. Kuznjecov je stavljen na popravak, iz kojeg je otišao tek do ljeta 1998. Moram reći da da nije bilo hroničnog nedovoljnog finansiranja radovi na popravci, brod ne bi morao da provede pune dvije godine na zidu privezišta. Da, i kvalitet popravki je vjerovatno bio loš, a osim toga, snažno su utjecale „divlje 90-e“, nedovoljno finansiranje i pad kvalifikacija osoblja. U periodu 1998-1999, Kuznjecov je nastavio da služi u floti, ali su 1999. jedan kotao i jedan (od četiri) GTZA potpuno otkazali.
Uprkos tome, 2000. godine Kuznjecov je trebao otići u drugu borbenu službu, ali je otkazan zbog tragične pogibije podmornice Kursk. Kao rezultat toga, umjesto BS-a, brod je ušao na trogodišnji prosječni popravak. Zatim, tokom 2004-2007, brod je ponovo ušao u svakodnevni život vojnog roka, dok je 2004. godine u sastavu brodske grupe otišao u Sjeverni Atlantik, a od 5. decembra 2007. do 3. februara 2008. godine napravio još jedan BS - izlet na Sredozemno more. Zatim - 7 mjeseci remonta na Zvyozdochki i servisa do maja 2014. godine, kada je brod, koji se upravo vratio iz pohoda na obalu Sirije, ustao na kratku tromjesečnu popravku. Ponovno služenje, a od januara do 15. juna 2016. godine - obnavljanje tehničke spremnosti pred novu daljinsku kampanju i - učešće u neprijateljstvima u Siriji.
Generalno, može se reći sljedeće - za period od 29. januara 1991. godine, kada je pomorska zastava prvi put istaknuta iznad Kuznjecova, i do oktobra 2017. godine, kada su počeli radovi na remont TAKR, prošlo je 26 godina i 8 mjeseci. Za to vrijeme, brod je bio na remontu otprilike 6 godina i 5 mjeseci, odnosno samo 24% ukupnog prisustva u floti. Istovremeno, treba imati na umu da bi u normalnim uslovima i uz dostupnost pravovremenih sredstava, dvogodišnji popravak 1996-98 i trogodišnji u periodu 2001-2004 mogli da se izvedu mnogo brže. , ili bi se mogla proizvesti mnogo veća količina u istom periodu popravke.
Drugim riječima, uvriježeno mišljenje da Kuznjecov ne izlazi iz popravke nema osnova. Problem je negdje drugdje - ogroman brod, koji je u floti već 27 godina, još nije prošao niti jedan remont...
Teška krstarica-nosač aviona "Admiral Kuznjecov" - brod projekta 1143.5, jedini u ruskoj mornarici u svojoj klasi, porinut je 1987. godine. Godine 1990. dobio je ime po admiralu flote Sovjetskog Saveza N. G. Kuznjecovu.
Počni. pozadini
| 1945 | Rukovodstvo SSSR-a dogovorilo je strategiju za dalji razvoj ratne mornarice zemlje. Planovi rukovodstva Ministarstva odbrane nisu uključivali izgradnju nosača aviona. N.G. Kuznjecov (glavnokomandujući Ratne mornarice), koji je shvatio važnost i neophodnost posedovanja nosača aviona u službi, oružja budućnosti, kako je verovao, bio je kategorički protiv takvog stava. Zahvaljujući naporima admirala, ovi brodovi su uključeni u planove dizajna. |
| 1953 | Kuznjecov je uspeo da postigne razumevanje i njegovi napori su odobrili razvojni plan laki nosač aviona(kodnog naziva "projekat 85"). Osnovna svrha nosača aviona je da pokrije brodove na moru od napada neprijateljskih aviona Projekat je podrazumevao izgradnju 8 lakih nosača aviona. Prva dva su trebala biti puštena u upotrebu do kraja 1960. godine. |
| 1955 | Smijenjen je vrhovni komandant Ratne mornarice N. G. Kuznjecov. Njegovo mjesto zauzeo je S.G. Gorshkov, koji nije vidio potrebu za razvojem aviona koji nose brodove. Uostalom, rukovodstvo zemlje nazvalo je nosače aviona "oružjem zapadnog imperijalizma" |
| 60-ih godina XX veka | "Projekat 1123" - probna upotreba protivpodmorničkih krstarica za flotu nosača aviona. Jedna krstarica je na svojoj palubi mogla da primi do 14 helikoptera KA-25. Nakon provođenja punopravnih testova projekta, postalo je jasno da helikopteri ne mogu u potpunosti zaštititi brodove u slučaju zračnog napada |
| Druga polovina 1960-ih | Dogovoren je i odobren plan koji se zasnivao na projektu novih brodova sa mogućnošću postavljanja u avione uz mogućnost vertikalnog polijetanja. Kao rezultat toga, pojavili su se brodovi razvijeni prema projektu 1143 ("Kijev"), koji su upotpunjeni avionima Yak-38. Ali, nažalost, avion Yak-38 nije bio opremljen tehničkim i letačkim karakteristikama koje su omogućavale potpunu patroliranje područjem oko brodova i, ako je potrebno, pokriće od neprijateljskih zračnih napada. Kao rezultat toga, tri ratna broda tipa "Kijev", zajedno sa TAKR (teška krstarica nosača aviona) projekta 114342 "Baku", koja je, zapravo, bila njihova poboljšana verzija, ostala su u oružanim snagama SSSR-a. kao krstarice, a ne kao nosači aviona |
| 1977 | Početak razvoja brodova nosača aviona projekta 11435. Jedan od brodova je na kraju dobio ime TAKR "Admiral Kuznjecov" |
Istorija i vojne kampanje TAKR-a
| 20. januara 1991. godine | Vazdušna krstarica "Admiral Kuznjecov" dodeljena je za službu u štabu Severne flote. Na današnji dan na brod je podignuta pomorska zastava SSSR-a. |
| maja 1991 | Nuklearni nosač aviona "Admiral Kuznjecov" uvršten je u sastav 30. divizije površinskih brodova Crnomorske flote |
| decembra 1991 | Krstarica "Kuznjecov" je otputovala na registracioni punkt u selu Vidjaevo, Murmanska oblast. Ruta je napravljena od Crnog mora, obilazeći Evropu |
| 1993 | Obilježio ga je ulazak u avijacijsku grupu borbenog broda SU-33 |
| Decembar 1994. - februar 1995 | Izvođenje radova na popravci glavnih kotlova TAKR "Kuznjecov" |
| 19. oktobra 1995 | U pripremi za letove na brodu Admiral Kuznjecov, srušio se helikopter Mi-8. Tokom naleta, zbog jakog vjetra, letjelica se prevrnula. Nije zabilježena šteta na brodu |
| 23. decembra 1995. godine | Na čelu odreda od dvanaest brodova TAKR (Teška krstarica za prevoz aviona) "Admiral Kuznjecov" stupio je u borbenu službu u Sredozemnom moru. Na krstarici je bila vazdušna grupa koja se sastojala od 15 aviona Su-33, jednog Su-25UTG i 11 helikoptera Ka-27. Tokom kampanje provjerene su deklarirane karakteristike performansi nosača aviona "Admiral Kuznjecov". Gibraltarski moreuz prođen je nakon 10 dana kampanje |
| 7. januara 1996 | Krstarica TAVKR "Admiral Kuznjecov" usidrila se kod obala Tunisa. Tokom ovog boravka - koji je trajao do 17. januara - obavljena je razmjena posjeta sa američkom mornaricom, tokom koje su oba ruska helikoptera sletjela na američki nosač aviona, a američki helikopteri na palubu Admirala flote Sovjetskog Saveza Kuznjecova . Osim toga, ruski piloti su prevezeni američkim avionima sa dva sjedišta na nosaču. Među ostalim stranim gostima, 7. januara 1996. godine krstaricu je posjetio i komandant američke 6. flote admiral Donald Pilling. |
| avgust 2000 | Nosač aviona "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov" aktivno je učestvovao u velikim vojnim vježbama, a potom se uključio u operaciju spašavanja posade potopljene podmornice K-141 "Kursk". Kao rezultat ove tragedije, otkazana je druga kampanja služenja vojnog roka na Mediteranu, koja je trebala da se održi krajem 2000. godine. |
| 2001 do 2004 | Kruzer je bio na redovnom prosječnom popravku. Tokom kojih su finalizovane performanse "Admirala Kuznjecova". |
| 27. septembra 2004 | Kao dio grupe od 9 brodova Sjeverne flote, koja uključuje tešku nuklearnu raketna krstarica Ušli su „Petar Veliki“, raketna krstarica „Maršal Ustinov“, razarač „Admiral Ušakov“, BOD „Severomorsk“ i „Admiral Levčenko“, nuklearna podmornica K-335 „Gepard“ i pomoćna plovila, krstarica nosača aviona. sjevernom Atlantiku. Jedan od glavnih zadataka vježbi bio je odraditi interakciju brodova pri odbijanju napada lažnog neprijatelja i obučiti pilote broda prilikom letenja s palube. Tokom ovog putovanja obavljena su i letačka ispitivanja višenamjenskog aviona Su-27KUB na nosaču. |
| 18. oktobra 2004 | Tokom kampanje dogodila se nesreća sa trenažnim avionom Su-25UTG. Prilikom sletanja, putanja je bila pogrešno izračunata i došlo je do snažnog udara stajnog trapa o sletnu palubu. Kao rezultat toga, jedan od stajnih trapa aviona se pokvario, letjelica je uspjela da uhvati kuku za stajanje na odvodnom sajlu i zaustavi trčanje. |
| 5. septembra 2005 | Nosač krstarica "Nikolaj Kuznjecov" tokom pohoda na severni Atlantik pretrpeo je dva hitna sletanja lovaca Su-33 zbog pucanja odvodnika sajle. Prvi lovac je pao u okean i potonuo na dubini od 1100 metara (pilot - potpukovnik Jurij Kornejev - uspio je da se katapultira), drugi avion je ostao na palubi. Planirano je da se potopljeni avion uništi dubinskim bombama zbog prisustva tajne opreme (na primjer, sistema identifikacije "prijatelj ili neprijatelj"), ali se pokazalo da je to nemoguće učiniti zbog velike dubine. Komanda Ratne mornarice očekuje da će se potopljeni Su-33 sam srušiti |
| Od 17. decembra 2013. do 17. maja 2014. godine | TAKR "Admiral Kuznjecov" izvršio je novi pohod za služenje vojnog roka u Sredozemnom moru pozivom u materijalno-tehničku bazu Ratne mornarice Rusije u luci Tartus (Sirija). Kontraadmiral Viktor Sokolov, zamjenik komandanta Sjeverne flote, podigao je svoju zastavu na krstarici. Dok je bio na Mediteranu, ruska teška krstarica-nosač aviona Admiral Kuznjecov delovala je zajedno sa vodećim brodom Pjotr Veliki. Tokom ovog putovanja piloti 279. puka pomorske avijacije stekli su značajno praktično iskustvo u letenju sa palube krstarice sa avionom na otvorenom moru, izvršivši više od 350 letova sa ukupnim boravkom u vazduhu od oko 300 sati. |
| 15. novembar 2016 | Zračna grupa TAKR "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov" započela je letove protiv ISIS-a u Republici Siriji |
| 6. januara 2017 | Zvanično je odlučeno da se smanji broj ruskih oružanih snaga na teritoriji Sirijske Republike. To je značilo i povratak kući TAKR-a "Admiral Kuznjecov". |
| 8. februara 2017 | Ruski nosač aviona "Admiral Kuznjecov" zaustavio se na njegovoj boravišnoj dozvoli - Severomorsk, nakon što je završio dalekometnu vojnu kampanju. Ova vojna kampanja trajala je oko 4 mjeseca, prešavši oko 18 hiljada nautičkih milja. Po završetku vojne kampanje, teška nuklearna raketna krstarica "Petar Veliki" i nosač aviona "Admiral Kuznjecov" napravili su pravi morski pozdrav od 15 artiljerijskih hitaca. |
Prema podacima Ministarstva odbrane Ruske Federacije, tokom borbene službe, avijaciona grupa raspoređena na krstarici "Admiral Kuznjecov" izvršila je oko 1.200 naleta, od kojih je više od 400 trebalo da izvrši borbeni zadatak.
Bilo je određenih poteškoća s isporukom borbenog zaliha na brod dok je bio na otvorenom moru.
letove je izvršila avijacijska grupa dodijeljena krstarici "Admiral Kuznjecov" tokom borbene službe
Razlog je taj što je brod za snabdevanje kompleksa Berezina bio angažovan na snabdevanju municijom, ali je povučen i nije bilo analoga u ruskoj mornarici. Zadatak snabdijevanja je dodijeljen plutajućoj dizalici SPK-46150 - i zadatak je završen.
Projektovanje i izgradnja
Dizajn
Komanda Ministarstva odbrane odobrila je plan za početak izgradnje brodova nosača aviona koji bi mogli da prime avione kako sa vertikalnim poletanjem i sletanjem, tako i sa tradicionalnim.
Godine 1977 zadatak za dovršenje dizajnerski rad dat je Projektnom birou Nevsky.
1980 Završeni radovi na izradi skica budućeg broda. Kako bi se rad prezentirao menadžmentu, završeno je 10 projekata, uključujući i one s nuklearnim motorom.
Nakon što je prošao sve faze, projekat broda dobio je šifru "projekat 11435".
Projekat 11435 se na mnogo načina razlikovao od brodova ranijih projekata, ali glavne razlike uključuju:
- Glavni raketni sistem, prema novom projektu, nalazio se unutar broda;
- Korpus kupole izgrađen je na desnoj strani sa snažnim izbočenjem izvan kontura broda.
Ova dizajnerska rješenja omogućila su proširenje površine palube, čime je omogućeno poletanje aviona tradicionalnom metodom polijetanja.
maja 1982 Projekat 11435 usaglašen i odobren u konačnoj verziji.
septembra 1982 Izgradnja prvog nosača aviona počela je u Crnomorskom brodogradilištu broj 444 u ukrajinskom gradu Nikolajevu.
Konstrukcija i ispitivanje
1. septembra 1982. Na jednoj od navoza Crnomorskog brodograditeljskog kombinata, izvršeno je polaganje budućeg nosača aviona Admiral Kuznjecov, koji se u to vrijeme zvao Riga.
"Admiral Kuznjecov" je bio peti među brodovima u izgradnji.
U toku gradnje ovog broda razvijena je i testirana nova tehnologija čija je suština bila da se trupovi broda izrađuju od velikih pločastih blokova težine od 1200 do 1380 tona.
26. novembra 1982. Na današnji dan, brod je preimenovan, nakon što je dobio ime "Leonid Brežnjev", kao počast i poštovanje nakon smrti generalnog sekretara.
4. decembra 1985. Na današnji dan porinut je brod "Nikolaj Kuznjecov", svečanom ceremonijom.
8. septembra 1989. Na nosaču aviona, posada je počela da dežura 24 sata, iako ne u punoj snazi.
21. oktobra 1989. Nosač aviona "Tbilisi" (tadašnji naziv), spreman za 85%, izašao je na otvoreno more kako bi se utvrdila spremnost za probne konstruktivne letove: obavljeni su probni letovi brodova koji su dodijeljeni nosaču aviona, tj. kao i testiranje svih kruzerskih sistema.
1. novembra 1989 Na današnji dan izvršeno je prvo sletanje aviona na palubu krstarice. Avionom SU-27K upravljao je pilot V. G. Pugačov. Takođe 1. novembra održano je prvo poletanje aviona Mig-29K, pilot je bio T.O. Aubakirov. U vezi sa završetkom ispitivanja i praćenja rada svih brodskih sistema u različitim uslovima, vratio se u pogon na završetak.
1. avgusta 1990. Krstarica je započela državna testiranja, koja su trajala oko 5 mjeseci. Kao rezultat državnih testova, brod je preplovio više od 16 hiljada nautičkih milja, ukupan broj poletanja aviona je oko 450 puta.
25. decembra 1990. godine. Nosač aviona je proglašen spremnim za borbeno dežurstvo u sastavu mornaričkih snaga i nazvan je "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov" prebačen je iz Ministarstva industrije u Ministarstvo odbrane.
Crtež TAKR "Admiral Kuznjecov"
Karakteristike dizajna
Okvir
Trup broda je izrađen od čvrstih limova zavarenog čelika za vrhunsku čvrstoću. Brod u svom sastavu ima 7 paluba i 2 platforme. Duž cijelog perimetra kućište je opremljeno drugim dnom.
Prostorija u kojoj se čuvaju avioni opremljena je sklopivim vatrootpornim pregradama. Ove pregrade ga dijele na 4 odjeljka.
Prostorija (tzv. hangar) je opremljena kompleksom koji omogućava transport aviona pomoću lančanog prenosa. Zahvaljujući ovom dizajnerskom rješenju, postalo je moguće napustiti upotrebu velikih vučnih traktora unutar broda.
Prilikom formiranja projektni zadatak"projektu 11435" zadatak je bio da se poveća površina na nosaču aviona za korištenje za polijetanje i slijetanje, kako na tradicionalan način tako i uz vertikalno polijetanje.
Kao rezultat toga, površina je povećana na 14,8 hiljada m 2, što je oko 2,6 puta više nego kod teških krstarica-nosaca ranijih projekata. Povećane su dimenzije skladišta aviona (153,2 × 26,4 × 7,1 m u odnosu na 130,4 × 22,7 × 6,7 m na nosaču aviona Minsk).
Za pružanje podrške prilikom polijetanja aviona sa nosača na tradicionalan način, ugrađena je odskočna daska sa uglom elevacije od približno 14,3 stepena.
Zaštita trupa
Odluka o zaštiti trupa broda od neprijateljskih napada jedinstvena je za svoje vrijeme. Pretinci za skladištenje i upotrebu i prostorije sa municijom zaštićeni su u obliku oklopa.
Zaštita broda od torpeda neprijateljskih brodova sastoji se od tri uzdužne pregrade, od kojih je srednja opremljena s nekoliko slojeva. Ukupna širina zaštite je 4,52 m.
Područja polijetanja i slijetanja
Za pomoć pilotima pri slijetanju aviona razvijeno je i instalirano sljedeće:
- aerofinisher kompleks;
- jedinstveni sistem optičkog sletanja sistema "Mjesec".
Tradicionalna polijetna mjesta
Površina pilotske kabine je obrađena specijalnom kompozicijom koja sprečava klizanje aviona tokom poletanja i sletanja, a ovaj premaz je otporan i na toplotu, što mu omogućava da izdrži temperature do 500 stepeni. Ovaj premaz je nazvan "Onega".
VTOL lokacije (avioni za vertikalno polijetanje i slijetanje)
Odvojeno, na pilotskoj palubi dodijeljena su 3 mjesta za vertikalno polijetanje i slijetanje aviona. Površina svake lokacije je oko 100 m2 (10×10). Površina je postavljena posebnim AK-9FM pločicama, koje omogućavaju da izdrže zagrijavanje do 745 stepeni.
U cilju zaštite osoblja za održavanje i tehničkog osoblja od jakih izduvnih gasova avionskih motora, na palubi su postavljeni odvojni štitovi - deflektori. Osim toga, početne pozicije su opremljene hidrauličkim zaustavljanjima (kašnjenjima) koja drže avion na mjestu prije lansiranja i potapaju se na komandu operatera.
Da bi se osiguralo slijetanje na brod, ugrađeni su odvodniki "Svetlana-2": četiri metalna sajla razvučena preko sletne palube u razmaku od 12 metara.
"nada"
sistem dizanja u nuždi instaliran na air cruiser
Kablovi su spojeni na kočnicu hidraulične mašine, koji omogućava potpuno zaustavljanje aviona nakon 90 metara vožnje uz preopterećenje ne veće od 4,5 g. Kabl četvrtog odvodnika (četvrti od krme) je takođe povezan sa sistemom za podizanje barijere u slučaju nužde Nadežda.
U spremljenom položaju, sajle se uvlače u posebne udubljenja na palubi, a podižu se u radni položaj uz pomoć hidraulike neposredno prije slijetanja.
Elektrana i vozne performanse
Elektrana "Admiral Kuznjecov" sa manjim izmenama je u potpunosti kopirana sa ranijih projekata. Velike promjene uključuju potpunu zamjenu kotlova ranijih modifikacija novima poboljšanih karakteristika.
Nakon modernizacije, elektrana na parnu turbinu sa 4 osovine može razviti kapacitet od 200 hiljada KS. (za prethodne projekte do - 180 hiljada KS).
Turbine se napajaju sa osam kotlova KVG-4 parnog kapaciteta do 115 tona pare na sat (prema 95 tona na sat kod starijih kotlova). Parametri pregrijane pare u kolektoru: pritisak 66 kg/cm 2 i temperatura 470°C. Propeleri - 4 bronzana propelera sa 5 lopatica.
Posada
Brodovi razvijeni prema projektu 11435 prema planu trebaju biti opremljeni sastavom :
- Ukupna posada - 1980 ljudi
Uključujući:
- oficira - 520;
- vezisti - 322;
- mornara - 1138;
- Zračna grupa - 626 ljudi.
Kao rezultat toga, ispada da bi na brodu trebalo biti 2606 ljudi. A ako je krstarica vodeći brod tokom kampanje, tada će na brodu biti dodatno smješteno 55 ljudi (zapovjednici i stožeri).
Prostori za spavanje i odmor posade sasvim su prihvatljivi i udobni za duga putovanja morem.
Naoružavanje
Glavni udarni kompleks
Protivbrodski raketni sistem (SCRK) "Granit" sa 12 krstarećih raketa u rudnicima. Teške rakete su u stanju da isporuče bojevu glavu od 750 kg na udaljenosti do 550 km.
P-700 "Granit" (3M45) - protivbrodski raketni sistem na nosaču aviona "Admiral Kuznjecov" Protivvazdušno oružje
- Protivvazdušni raketni i artiljerijski sistemi 4x2 (ZRAK) "Kortik". Municija 256 projektila i 48.000 granata od 30 mm, domet: projektila 1500-8000 m; topovi 500-4000 m;
- 24 modula sistema PVO Kinzhal, municija svakog modula je 8 projektila u bubnju, tako da je općenito opterećenje municije 192 projektila. Raspon razaranja 1500-12000 m;
- 6 toranjskih šestocevnih 30 mm instalacija AK-630M (48.000 granata).
Anti-torpedno naoružanje
- 2 bombardera RBU-12000 kompleksa Udav (60 reaktivnih dubinskih bombi).
Avijaciono naoružanje
U skladu sa zadatkom Ministarstva odbrane, kreiran je nosač aviona „Admiral Kuznjecov“, čije su karakteristike omogućile raspoređivanje aviona na nosaču, koji se sastoji od:
- 26 aviona Jak-141, MiG-29K i Su-27K (Su-33);
- 18 protivpodmorničkih helikoptera Ka-27 ili transportnih i borbenih helikoptera Ka-29;
- 4 radarska patrolna helikoptera Ka-27RLD (Ka-31);
- 2 helikoptera za traganje i spašavanje Ka-27PS.
Naime, zbog nedostatka sredstava, krstarica aviona Admiral Kuznjecov, čije karakteristike omogućavaju raspoređivanje većeg broja aviona, nosi smanjenu avio-grupu:
- 14 lovaca Su-33;
- 2 trenažna aviona Su-25UTG;
- 2 lovca MiG-29K;
- 2 borbena obuka MiG-29KUB;
- 15 helikoptera Ka-27 i Ka-27PS;
- 2 helikoptera Ka-31 radarska patrola.
Komunikacije, detekcija, pomoćna oprema
- navigacijski kompleks "Beysur";
- 1 radarski kompleks"Mars Passat";
- 1 radarska stanica MP-750 "Fregat-MA";
- 2 radarske stanice MP-360 "Podkat";
- 3 radarske stanice "Vaigach";
- borbeni informaciono-upravljački sistem (CICS) "Lumberjack";
- komunikacijski kompleks "Buran-2";
- hidroakustički kompleks "Polynom-T";
- hidroakustička stanica "Zvezda-M1";
- složeno elektronsko ratovanje "Sozvezdie-BR".
Krmeni dio pilotske kabine "Admiral Kuznjecov" tokom vojne kampanje 1995-1996. Tehničke karakteristike nosača aviona "Admiral Kuznjecov"
Pomak, t:
Glavne dimenzije, m:
Snaga, hp (kW):
Brzina putovanja, čvorovi:
Domet krstarenja, milje:
Projektna ekipa, osobe:
Naoružavanje
| Avijacija, LA | 50…52 |
| Lovci Su-33 i MiG-29K ili jurišni avioni Su-25UTG | 26…28 |
| Helikopteri RLD Ka-34 | 4 |
| Helikopteri Ka-27 i Ka-29 (uključujući Ka-27PS) | 18 (2) |
| udaraljke | PKRP "Granit-NK" |
| Raketa P-700, kom | 12 |
| Vertikalni bacači SM-233, kom | 12 |
| protivvazdušna raketa | SAM "Bodež" |
| Vertikalni bacači SM-9, kom | 24x8 |
| SAM 9M330-2, kom | 192 |
| Protivvazdušne rakete i artiljerija | ZRAK "Bodež" |
| Broj instalacija, kom | 8 |
| SAM 9M311-1, kom | 256 |
| čaure kalibra 30 mm, kom | 48000 |
| Artiljerija | ZAK AK-630M |
| Broj instalacija, kom | 6 |
| Protupodmorničko/protutorpedno | RBU-12000 "Udav-1" |
Elektronsko oružje
| BIUS | "drvosječa" |
| Radar za opštu detekciju | PLC "Mars-Passat", 4 FAR |
| NLC radar za detekciju | 2xMR-360 "Tackle" |
| NC radar za detekciju | 3xMP-212 "Vaigach" |
| GAS | GAK MGK-355 "Polynom-T", GAS MGK-365 "Zvezda-M1", protivdiverzioni GAS MG-717 "Amulet", GAS "Altyn", ZPS MG-35 "Shtil", GAS MG-355TA |
| EW objekti | "Constellation-RB" |
| Ispaljeni interferentni kompleksi | 2x2 lanseri PK-2 (ZiF-121), 4x10 lanseri PK-10 "Hrabri" |
| radar za kontrolu vatre | 2x Korall-BN, 4 kontrolna radara za sistem PVO Kinzhal 3R95, 4 kontrolne podjedinice za raketni sistem PVO Kortik 3R86 |
| Navigacijski kompleks | "Beysur" |
| Radio-navigaciona pomagala | "otpornik K-4", "travnjak" |
| Sredstva komunikacije | Kompleks Buran-2, Kompleks svemirskih komunikacija Kristall-BK |
komandanti
Od trenutka porinuća do danas, teška krstarica nosača aviona Admiral Kuznjecov Flote Sovjetskog Saveza bila je pod komandom sledećih oficira:
| Fotografija | Puno ime i vojni čin | Godine komandovanja brodom |
 |
Kapetan 1. ranga Viktor Stepanovič Jarigin | 1987-1992 |
 |
Kapetan 1. ranga (kontraadmiral) Ivan Fedorovič Sanko | 1992-1995 |
 |
Kontraadmiral Aleksandar Vladimirovič Čelpanov | 1995-2000 |
 |
Kapetan 1. ranga Aleksandar Vasiljevič Turilin | 2000-2003 |
 |
Kapetan 1. ranga Aleksandar Petrovič Ševčenko | 2003-2008 |
 |
Kapetan 1. ranga Vjačeslav Nikolajevič Rodionov | 2008-2011 |
 |
Kapetan 1. ranga Sergej Grigorijevič Artamonov | Od 2011 |
Nosač aviona "Admiral Kuznjecov" jedini je nosač aviona u upotrebi u Rusiji. Ovo je jedini ruski nosač aviona koji nosi ponosno ime nepobjedivog sovjetskog vrhovnog komandanta Ratne mornarice SSSR-a - admirala Nikolaja Gerasimoviča Kuznjecova. Brod je jedinstven, on je i kruzer i nosač aviona, otuda i naziv - krstarica aviona "Admiral Kuznjecov". Da nije iz više razloga, tada bi bilo mnogo brodova koji nose avione, što bi omogućilo promjenu ravnoteže snaga na planeti.
Istorija ruskog nosača aviona - ponos ruske flote
Projekat pod šifrom 1143.5 ("Admiral flote Kuznjecov") počeo je da se razvija 1981. godine, a 1982. je položen na navozu. Od 1976. "Kijev" (1143, položen 1970.) već je plovio morem, od 1978. "Minsk" (1143,2 - 1972). Počeli su da se razvijaju Novorosijsk (1143,3 - 1975) i Baku (1143,4 - 1978). To su bile avionske platforme. vertikalno poletanje razvoj helikoptera Projektnog biroa Jakovljev i Projektnog biroa Kamov. Njihove mogućnosti su bile ograničene u smislu dometa i vremena za izvođenje borbenih letova.
Zrakoplov Yak36 - radijus 60 km. sa trajanjem leta od 20 min. Yak38, koji ga je zamijenio, nije suštinski promijenio situaciju. Za vertikalno uzlijetanje potrebno je 1 tonu više kerozina nego za konvencionalni avion, a to je vrijeme leta i borbeno opterećenje. Ali YAK141, koji je već bio spreman za iste odlične karakteristike, imao je tragičnu sudbinu zbog nesreće, a ideja okomitog polijetanja je odgođena i zaboravljena.
Projekat 1143.5 razvio se u drugom smjeru, bilo je mnogo pristalica da se na brodu nalaze brzi, dobro naoružani lovci velikog dometa od kasnih 60-ih. Protivnik projekta bio je počasni maršal D.F. Ustinov, koji je smatrao da su avioni tipa Yak jedini mogući za sovjetske nosače aviona. Ali projektu je bilo suđeno da se ostvari. Krajem 1970-ih Sjedinjene Države su imale nove rakete nisko leteće koje nisu bile dostupne sistemima protivvazdušne odbrane tog vremena, ali su oborene od strane borbenih aviona. Nije bilo vremena za čekanje. Godine 1981. najbolji svjetski lovci-bombarderi SU-27 ili MiG-29 (kasnije Su-27K i MiG-29K) već su se pojavili u SSSR-u.
Probni pilot Pugačov, koji je postao legendarni, prizemljio je SU-27K 11.01.1989. Mikojanovci nisu zaostajali, nakon 1,5 sata sleteo je MiG-29K - to je heroj SSSR-a, kosmonaut Toktar Aubakirov (budućnost general-major Kazahstana). U roku od tri sedmice obavljena su letačka ispitivanja, 227 letova i 35 sletanja. A 23.11.1989. Komisija je potpisala Akt „O sprovođenju programa ispitivanja projektantskog leta“.
Kreiranje odskočne daske
Stvaranje uslova za polijetanje i slijetanje negativno se odrazilo na realizaciju projekta 1143.5. U početku je razmatrano američko iskustvo korištenja parnih katapulta ugrađenih u palubu, koji su raspršili čak i tešku radarsku letjelicu na mirujućem brodu po mirnom vremenu. Ustinov je djelimično s pravom smatrao neprihvatljivim koristiti tuđe iskustvo, znači uvijek zaostajati. I tako se pojavila jedinstvena metoda polijetanja pomoću odskočne daske.
Na Krimu je izgrađen kompleks za obuku naučnih ispitivanja, koji je dobio nadimak "Thread" (zapisano u projektnim dokumentima NITKA). Prema preliminarnim proračunima, Springboard-1 je izgrađen za trenažno uzlijetanje Jak-38, Su-27 i MiG-29. Rezultati su pokazali netačnost izračunatih karakteristika. Zatim su izgradili Springboard-2 optimalne zakrivljenosti - koji je postao odskočna daska za nosač aviona Admiral Kuznjecov.
Sletanje aviona
Više složen sistem nego poletanje. Da biste sletjeli i zaustavili se morate spustiti avion na određeno mjesto. Korišten je sistem - odvodnik, sličan američkom. Ovo je zategnuta sajla i hidraulični sistem. Držanje udica (hook) je razrađeno u uslovima treninga. Tada se usavršavala vještina kočenja. Bez ovih vještina neće biti pilota pomorske avijacije.
Da bi pomogao pilotima, pojavio se optički sistem Luna - to je dovod svjetlosnih signala pilotu pri slijetanju. Staza za sletanje se zove Glide path. Crveno svjetlo - ovo je maksimalni nivo opasnosti, označava slijetanje ispod nivoa piste. Zelena - označava tačnost trčanja. Žuta - označava dodatni uspon, morat ćete ponoviti slijetanje.
Ime
Prvo ime je bilo "Riga", dato je brodu prilikom njegove izgradnje u "Black Sea Shipyard". Ovdje počinje politička nestabilnost, L.I. umire. Brežnjev i brod ima novo ime "Leonid Brežnjev". 1989. godine brod izlazi na more pod imenom "Tbilisi". Krstarica-nosač aviona dobila je ime "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov" 1990. 4. oktobra.
Na talasu uspeha i ekonomske moći, nosači aviona nove generacije grade se jedan za drugim - uz konvencionalno poletanje. Smrt Ustinova 1984. godine doprinela je brzom razvoju nosača aviona sa konvencionalnim avionima.Pojavio se projekat 1143.6, postavljen 1985. godine - nazvan Varjag (koji je Ukrajina prodala Kini). I nuklearni "Uljanovsk" - projekat 1143.7, postavljen 1988., demontiran 1992. (Ukrajina). "Kuznjecov" je izbegao tragičnu sudbinu odlaskom iz Sevastopolja u Severnu flotu 1992. godine, što je u potpunosti odgovaralo njegovom nadimku "Nepobedivi".
Otmica nosača aviona
Nosač aviona "Admiral Kuznjecov" je početkom devedesetih već postao vodeći među 7 nosača aviona. 1991. godine zadat je glavni udarac zemlji u izgubljenom Hladnom ratu, počela je podjela imovine između "suverenih" "država". U septembru je to Baltik, mjesec dana kasnije Ukrajina. Šefovi svih nivoa i svih republika profitiraju od pljačke kolektivne imovine. Vrhovni komandant Ratne mornarice Vladimir Černavin (1985-1993) postavlja zadatak da ukrade vodeći brod Severnoj floti pre nego što proglasi suverenitet Ukrajine.
U decembru 1991. krstarica je trebalo da prođe još jedan test u Crnom moru. Glavnokomandujući Ratne mornarice naređuje glavnokomandujućem Crnomorske flote Khronopulo MN da u strogoj tajnosti tokom planiranih vježbi prođe moreuz Dardanele. Brod je morao da se udalji od oružanog zarobljavanja i stigne na odredište Vidjaevo, koje se nalazi u sastavu Severne flote. Ovaj brod je u upotrebi od 25.12.1990. Od 20.01.1992. TAKR (teška raketna krstarica sa avionom) je raspoređena da služi u Murmansku.
class="eliadunit">
Karakteristike krstarice aviona "Admiral Kuznjecov"
Nosač aviona "Admiral Kuznjecov" dizajniran je za obavljanje različitih zadataka, od kojih je glavni sprječavanje zračnog ili pomorskog nuklearnog udara na teritoriju Ruske Federacije (SSSR). Za to je ratni brod naoružan raketama za isporuku i odbijanje udara, avionima i helikopterima, radarskim i satelitskim sistemima, dubokim protivpodmorničke bombe i projektila i artiljerije. Ovo je mobilna vojna baza koja može promijeniti vojnu i političku situaciju bilo gdje u svijetu. Na brodu služi 1960 ljudi (200 oficira): 626 - letačko osoblje, 40 - štab formacije brodova.
Specifikacije u brojevima
- dužina - 305 m, max.
- širina - 72 m, max.
- visina - 65 m.
- Pomak:
- Max. 61 400 tona,
- standard 46 500 tona,
- normalno - 53.000 tona.
- Gaz 8 - 10 m.
- Rezervacija: duplirani valjani čelik, troslojna zaštita širine 4,5 m izdržava udarce torpeda od 400 kg TNT-a.
- Kruzer pokreće elektrana od 2 kotlarnice, gdje se nalaze po 4 glavne i 2 GTZA.
- Trajnost plovidbe 45 dana.
- Nadgradnja "Otok" 32 m od 13 etaža.
- Avioni i helikopteri iz hangara se dopremaju na palubu sa 2 lifta.
- Kruzer ima 3857 soba: 387 - kabine, 134 - kokpit, 6 - garderobe, 120 - skladišta i 50 tuševa.
- Obuka mornara počinje proučavanjem prostorija koje vode do hodnika dugih 6 km.
Naoružavanje
- P-700 Granit - uništavanje udarnih grupa neprijateljskih nosača aviona (AUG). Glavna prijetnja NATO nosačima aviona (koji su se kretali u grupi, u pratnji 1-1,5 tuceta brodova) bili su protivbrodski raketni sistemi"Granit". Ovaj sovjetski razvoj nema analoga. Na pramcu palube nalazi se 12 lansera sa projektilima P-700 Granit. Mogu postojati različite bojeve glave: visokoeksplozivna fragmentacija 750 kg. ili nuklearnih 500 kt. Rusija i Sjedinjene Države su se složile da se za sada ne naoružavaju nuklearnim punjenjem za ove rakete. Dužina mu je 10 m, lansirna težina 7000 kg, prečnik 85 cm.Protivbrodska raketa 3M45 je 10 puta teža od američkog Harpuna, stoga nosi 2,5 puta više naboja i pogađa cilj 5 puta dalje, do 700 km.
- As sistemi ciljanja koriste se tri načina navođenja odjednom, isključujući dezorijentaciju od strane neprijatelja: satelitsko, nosačno zrakoplovstvo (helikopteri i avioni) i radar. Projektil se podiže na veliku visinu (do 17 km) i detektuje metu, a zatim se spušta na izuzetno malu visinu (25 m) i kreće prema meti. Što otežava neprijateljskoj protivvazdušnoj odbrani da ga presretne. Ako je brod uništen, onda ostatak ispaljenih projektila pogađa druge brodove grupe. Projektil je opremljen uređajem za radarske smetnje, usmjeravajući protivrakete na mamce.
- Zaštitno raketno oružje. Takođe 4x2 ZRAK "Kortik" (256 projektila i 48.000 granata) štiti od visoko preciznih protivbrodskih projektila. Tu je i protivvazdušni raketni sistem 4x6 PVO sistema Kinzhal (192 komada), koji se koristi u slučaju masovnog napada iz vazduha i niskoletećih projektila. Šestocevna protivavionska artiljerija AK-360 (30 mm granate), udara na udaljenosti od 4-5 km.
- Sticanje prevlasti u vazduhu. Jednako važan u moći teška krstarica je avijacija. Super-manevarski Su-33 zamijenili su Su-27K, 36 jedinica. Svaki od njih je dizajniran da uništi F-15 i F-16 u zraku. Avion je opremljen radarima dugog i kratkog dometa, satelitskom komunikacijom i nosi do 8 tona bombe. Naoružan svim vrstama projektila vazduh-vazduh, vazduh-zemlja. Mogu da nanose nuklearne udare, od 2016. mogu uništavati brodove jednom od najnovijih BrahMos projektila sa istom efikasnošću kao 3M45. Obori sve projektile na visini do 27 km. Višenamjenski helikopteri Ka-27, kojih na brodu ima 16, dizajnirani su za otkrivanje i uništavanje podmornica. Oni miniraju mine. U količini od 3 jedinice. koristi se za radarske patrole i još 2 za operacije traganja i spašavanja.
- Protivpodmorničko oružje. Protupodmornički mlazni bombarder RBU 12.000 Udav ima 60 projektila različitih tipova: uništava torpeda, stvarajući lebdeće minsko polje; male podmornice i podmorničke diverzantske snage na dubini do 600 m.
- Elektronsko oružje. Jedinstveno oružje omogućava pravovremeno i precizno borbeno djelovanje: CICS "Lesorub", multifunkcionalni radar "Mars-Passat", trokoordinatni radar "Fregat-MA", nisko leteće ciljeve otkrivaju 2 radara "Podkat", 2 radara "Vaigach" , navigacijski sistem "Buran" -2", radar za kontrolu leta "Rezistor" i "Gazon", EW "Constellation-BR", GAS "Zvezda-M1".
Zaključak
TAKR - ovo je jedna borbena jedinica, neće riješiti sve probleme, ali je strašno oružje. Nemoguće je izvršiti efikasno lansiranje nuklearnih projektila na našoj teritoriji u zoni borbene uzbune ovog tipa TAKR. A neprijateljski 1. AUG teško je suprotstaviti "Admiralu flote Sovjetskog Saveza Kuznjecovu". Poželjno je imati na raspolaganju Rusiji oko 10 nosača aviona. Još je bolje imati saveznike da dijele tako visoke troškove s njima.
Ko je Kuznjecov, zašto mu je ukazana takva čast?
Od posebnog je značaja, inspirativnog nesebičnog rada i vojnih uspjeha, historija. Sve zavisi od toga koga ćemo poštovati, a ovo će biti naša budućnost - velika ili ne. Kuznjecov N.G. ispostavilo se da je sljedbenik tradicije ruskih pomorskih oficira, za koje su Ushakov, Lazarev i Nakhimov bili primjeri. Odlikovan je sa 4 ordena Lenjina, 3 ordena Crvene zastave, 2 ordena Ušakova 1. stepena, Ordenom Crvene zvezde, kao i medaljama i stranim ordenima.
Uprkos svom skromnom seljačkom porijeklu, bio je inteligentan - odavao je utisak ruskog plemića. Mornari su ga voljeli, oficiri su mu vjerovali. On nije bio dio političkih grupa koje se bore za vlast. Na njega su se oslanjali šefovi i prve osobe države, neki su se bojali njegovog autoriteta među oficirima, mornarima i cijelim sovjetskim narodom. Nije servirao i nije se ponižavao, bio je odličan izvođač i talentovan organizator. Za vrijeme Staljina uspio je učiniti mnogo za zemlju, na Jalti je na sastanku pobjednika riješio konfliktno pitanje o podjeli fašističke flote.
kratka biografija
Kao dete, sa 15 godina, pripisujući sebi dve godine (rođen 11 (24). 07.1904 u Arhangelskoj guberniji, prema dokumentima - 1902), postaje mornar Severnodvinske vojne flotile. Tu je prošao građanski rat 1917 - 1922 Nakon još godinu dana službe, od 1923. godine studira na Pomorskoj školi. Frunze“ i diplomirao sa odlikom 1926. godine. Period 1926 – 1929. služi u Crnom moru kao čuvar na Crvenoj Ukrajini, a 1932-1933. bio je pomoćnik komandanta krstarice "Crveni Kavkaz". Od 1933. postao je komandant lake krstarice Chervona Ukrajina, od tog trenutka brod je postao uzor borbene gotovosti i obuke.
Kao vojni ataše i glavni pomorski savjetnik u Španjolskoj Republici, Kuznjecov organizira nesmetano snabdijevanje Španije vojnim zalihama za borbu protiv fašizma. Uspješno obavivši zadatak 1936-1939. vraća se u Sevastopolj. Značajnu ulogu odigrala je avijacija, koja se koristila izvan obale za siguran prolaz transportnih brodova. Od tog trenutka budući narodni komesar se lično uverio u efikasnost gomile brodova i aviona i postao inicijator izgradnje nosača aviona i raznovrsnog razvoja svih vrsta naoružanja.
Na kraju političke čistke pristalica ideja Trockog-Uboreviča. koji su pripremali državni udar u Rusiji, 1939. godine, nepolitizovani mladi i talentovani specijalista N.G. Kuznjecov. Koji je dao veliki doprinos Pobjedi 1945. godine i razvoju odbrambenih sposobnosti zemlje. Bio je nezgodan za tim Hruščov-Žukov, nije pričao basne o Staljinu, dočekao rat u Drugom svjetskom ratu bez poraza. A ideje Kuznjecova koje je Staljin odobrio o potrebi izgradnje nosača aviona počele su da se implementiraju od januara 1943. (u novembru 1944. Projektni biro Nevskog kreirao je 1. projekat, do kraja rata razvijena su 4 tipa nosača aviona, uključeni u poslijeratni program). Dolaskom na vlast, Hruščov je uspio privremeno uništiti program i prekinuti brodove u izgradnji.
Suspendovani Kuznjecov bio je izolovan od javnosti do kraja života. Živeo je u svojoj dači do 1974. godine, gde je pisao knjige pod kontrolom urednika koji su stvarali mit o Staljinu da bi zadovoljili novi politički klan. Na antisovjetskom talasu 1990. godine, njegovo zasluženo ime slučajno se pojavilo na krstarici sa avionom, jer je bio tvorac, a ne razarač države, i poštovao ruske tradicije koje su se razvile pod carevima.
Posebna stranica u biografiji
Ima jedna zbunjujuća priča iz 1948. godine, kada se nad admiralima odigrao "Sud časti". Uvaženi visoki vojnici ocjenjivali su iste časne oficire. Ispostavilo se da su N.G. Kuznjecov i njegovi podređeni L.M. Galler, V.A. Alafuzov i G.A. Stepanov. Vojni kolegijum, koji je sve proglasio krivim, sam je zatražio smanjenje kazne Kuznjecovu. Otišao na servis Daleki istok(1948. zamjenik za pomorska pitanja, a od 1950. - komandant Pacifičke flote). Kao rezultat toga, pod istim ovlaštenjem, ponovo je bio na čelu ratne mornarice zemlje od 1951. do 1953. godine.
Pod Hruščovom, nastavio je biti komandant flote do 1955. u novom svojstvu - prvi zamjenik ministra obrane SSSR-a. A 03/03/1955. I dalje je bio zamjenik ministra obrane SSSR-a, njegova pozicija je preimenovana u "Admiral flote Sovjetskog Saveza". Nijedna politička grupa nije mogla njime upravljati, a figura je bila previše istaknuta i politički odgovorna. Stoga je 17.02.1956. ponovo degradiran u viceadmirala i otpušten sa naznakom "Bez prava na rad u mornarici". Dobio je nadimak "Osramljeni admiral".
class="eliadunit">Početak projektantskih radova na izradi krstarice projekta 1143.5 - 1978. Radove izvodi Lenjingradski dizajnerski biro. Prva opcija je poboljšani idejni projekat teške krstarice nosača aviona 1143. Projektovanje je izvedeno u skladu sa istraživačkim radom pod nazivom "Nalog", što je vojno-ekonomsko opravdanje za krstaru-nosač aviona sa nuklearnim postrojenjem. projekta 1160.
Dizajn je zasnovan na sljedećim projektima:
- prethodni projekat 1160 - nosač aviona deplasmana 80.000 tona;
Projekat 1153 je velika avionsko naoružana krstarica (50 aviona), deplasmana 70,00 tona. Nema položenih i izgrađenih brodova;
- projektni nosač aviona po preporuci Ministarstva brodogradnje, deplasman 80.000 tona, avioni i helikopteri do 70 jedinica;
- projekat 1143M - nosač aviona naoružan nadzvučnim avionom Jak-41. Ovo je treći nosač aviona projekta 1143 - 1143.3. Postavljen je 1975. godine, usvojen 1982. godine, povučen 1993. godine;
- projekat 1143A - projekat 1143M nosač aviona povećanog deplasmana. Izgrađena četvrta krstarica-nosač aviona. Utvrđen 1978, usvojen 1982. Od 2004. godine brod je moderniziran za potrebe indijske mornarice. Primljen u indijsku mornaricu 2012.
- teška krstarica-nosač aviona projekta 1143.5 je sljedeća peta modifikacija projekta 1143 i peta izgrađena krstarica-nosač aviona.
U oktobru 1978. godine, dekretom Vijeća ministara SSSR-a, Ministarstvu odbrane je naloženo da izradi taktičko-tehnički zadatak za projekt broda 1143.5, a Ministarstvu brodogradnje da izda nacrt projekta i tehnički projekat do 1980. Procijenjeni početak serijske izgradnje brodova projekta 1143.5 je 1981., završetak 1990. godine. Polaganje i izgradnja brodova - navoza "O" Nikolajevskog brodogradnje.
Idejni projekat pripremljen za 1979. godinu, iste godine ga je odobrio vrhovni komandant Ratne mornarice S. Gorškov. Nekoliko mjeseci kasnije, 1980. godine, načelnik vojnog odjela D. Ustinov potpisao je direktivu Generalštaba, u kojoj se govorilo o potrebi izmjene projekta 1143.5. Sada je rok za završetak tehničkog projekta pomjeren na 1982. godinu, a izgradnju na 1986-91. U aprilu 1980. godine, vrhovni komandant Ratne mornarice S. Gorškov odobrava taktičko-tehnički zadatak sa izmenama u projektu. U ljeto 1980. godine sve uključene strane - Ministarstvo brodogradnje, Ministarstvo zrakoplovne industrije, Ratno zrakoplovstvo i Mornarica priznaju da je razvoj brodskog projekta 1143.5 u potpunosti završen.
Međutim, promjene u projektu se nastavljaju. Upotreba zrakoplovnog oružja na brodu projekta 1143.5 razrađena je u skladu s dekretom Vijeća ministara SSSR-a. Krajem 1980. godine Centralni istraživački institut za vojnu brodogradnju korigovao je taktičko-tehničke specifikacije za projekt broda 1143.5. Istovremeno je donesena odluka da se umjesto broda projekta 1143.5 izgradi drugi brod projekta 1143.4 (1143A). Međutim, u budućnosti se ponovo završava projekat - tehnički projekat 1143.42. U rano proleće 1981. od Glavne direkcije mornarice u Nikolajevskoj brodogradnji primljen je ugovor za proizvodnju narudžbe 105. U jesen 1981. izvršene su izmene u dizajnu broda - deplasman je povećan za 10 hiljada tona. Na projektu su napravljene sljedeće izmjene:
- postavljanje na brodu protivbrodske rakete "Granit";
- povećanje naoružanja aviona do 50 jedinica;
- poletanje aviona sa odskočne daske bez upotrebe katapulta;
Konačni tehnički projekat 1143.5 bio je gotov do marta 1982. Usvojen Uredbom Vijeća ministara SSSR-a br. 392-10 od 7. maja 1982. godine.
1. septembra 1982. godine brod projekta 1143.5 položen je na modernizovani navoz "O" Nikolajevske brodogradnje i dobio je naziv "Riga" sa serijskim brojem 105. Dva meseca kasnije, brod je preimenovan u "Leonid Brežnjev". ". U decembru 1982. godine počela je montaža 1. bloka konstrukcije trupa. Inače, to je bio prvi brod koji se sastojao od 24 bloka trupa. Blokovi su široki trup, dugi 32 metra, visoki 13 metara, teški do 1,7 hiljada tona. Nadgradnje broda također su ugrađene u obliku bloka.
Svi pogonski i energetski sistemi su naručeni za 1983-84. Njihova montaža i montaža izvršena je na već djelomično montiranom trupu, što je dovelo do otvaranja paluba i nekih pregrada i uvelike usporilo cijeli proces izgradnje. Prve fotografije novog broda, snimljene sa satelita, pojavile su se u francuskoj štampi 1984. godine, spremnost TAKR-a za ovu godinu bila je 20 posto.
Brod je porinut sa navoza krajem 1985. godine, težina broda nije prelazila 32 hiljade tona, spremnost broda procijenjena je na 35,8 posto. 1986. godine P. Sokolov je postavljen za glavnog projektanta projekta 1143.5. Sredinom 1987. godine brod je ponovo preimenovan - sada je postao poznat kao TAKR "Tbilisi", spremnost broda se procjenjuje na 57 posto. Došlo je do kašnjenja izgradnje broda (otprilike 15 posto) zbog poremećaja u opskrbi različitom opremom. Krajem 1988. godine spremnost TAKR-a procjenjuje se na 70 posto. Procijenjeni trošak broda za 1989. bio je oko 720 miliona rubalja, od čega je gotovo 200 miliona kasnilo u nabavci opreme i sistema. Iste godine imenovan je novi glavni projektant L. Belov, spremnost broda procijenjena je na 80 posto. Na brodu je instalirano oko 50 posto elektronske opreme i sistema, a većina opreme stigla je na brod 1989. godine.
Prvi izlazak broda na more izvršen je 20.10.1989. To su zvanično dozvolili svi učesnici projekta. Od gotovih rješenja na brodu, avio grupa je bila spremna za upotrebu. Izlazak broda je završen 25. novembra 1989. godine. Testiranja avio grupe počinju 1. novembra 1989. godine - Su-27K je prvi sletio na palubu. Odmah po sletanju poleteo je sa palube TAKR MiG-29K.
Završetak broda naoružanjem i elektronskom opremom završen je do 1990. godine, potpuna spremnost broda procjenjuje se na 87 posto. Radna fabrička ispitivanja obavljena su u proljeće i ljeto 1990. godine. U oktobru 1990. godine brod je posljednji put promijenio ime koje i danas nosi - TAKR "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov". Tokom prve faze testiranja koja su u toku, brod je uspješno prešao više od 16 hiljada milja, više od 450 puta da je avion poletio s palube broda. Državna ispitivanja prvog TAKR projekta 1143.5 završena su 25.12.1990. godine, nakon čega je primljen u sastav Ratne mornarice. Dalja ispitivanja broda su se odvijala do 1992. godine na Crnom moru, nakon čega odlazi u sastav Sjeverne flote.
Razvoj dizajna broda:
- poboljšanje projekta 1143 - predloženo je pet opcija, a glavne jedinice se razrađuju: katapult, barijera za hitne slučajeve, aerofinišeri, KTU. Deplasman do 65.000 tona. Glavno naoružanje: 12 lansirnih protivbrodskih raketa "Granit";
Projekat 1143.2 je sljedeća verzija poboljšanja broda. Glavne jedinice koje se rade: dva katapulta, prošireni hangar, pilotska paluba. Deplasman do 60.000 tona. Glavno naoružanje: vazdušna grupa od 42 aviona (od kojih neki mogu biti i helikopteri);
- radna verzija projekta 1143.5 - predložena verzija je razrađena u mjeri u kojoj je pristajanje bilo moguće. Deplasman do 65.000 tona. Naoružanje - vazdušna grupa od 52 vozila (30 aviona i 22 helikoptera) i 12 lansera raketnog odbrambenog sistema Granit;
- projekat 1143.5 (Ustinova-Amelko) - promjene u projektu broda prema zahtjevima Ministarstva odbrane. Jedinice koje se proučavaju: odskočna daska, KTU ili NPP projekata 1143.4/1144. Deplasman do 55.000 tona. Glavno naoružanje: 12 lansirnih protivbrodskih raketa "Granit" i avio grupa od 46 aviona tipa Jak-41;
- projekat 1143.5 (TsNIIVK) - revidirani projekat Centralnog istraživačkog instituta za vojnu brodogradnju. Deplasman do 55.000 tona. Jedinice u razvoju: dodat rezervni katapult, smanjena struktura trupa, smanjeno snabdevanje avionskim gorivom. Glavno naoružanje: vazduhoplovna grupa koja se sastoji od 46 aviona (leteli sa kratkim i vertikalnim poletanjem tipa Jak-41).
- projekat 1143.42 - revidirani projekat u korist drugog broda projekta 1143.4. Deplasman do 55.000 tona. Razrađeni čvorovi: povećanje palube, katapult. Glavno naoružanje: vazdušna grupa od 40 aviona (prisutni su avioni DRLO), protivbrodske rakete „Bazalt“;
- projekat 1143.42 (prilagođavanje Ministarstva odbrane) - revidirani projekat odlukom vojnog resora. Deplasman - do 65.000 tona. Obrađeni čvorovi: odskočna daska. Glavno naoružanje: 12 lansirnih protivbrodskih raketa „Granit“, avio grupa od 50 aviona.
Uređaj i dizajn TAKR projekta 1143.5
Strukturno, brod se sastoji od 24 bloka, težine oko 1,7 hiljada tona. Zavareni trup sa 7 paluba i 2 platforme. Prilikom izgradnje broda korištene su dvije Kane dizalice finske proizvodnje, svaka nosivosti od 900 tona. Trup broda je prekriven posebnim radio-apsorbirajućim premazom. Ako brod uvjetno podijelimo na etaže, tada će njihov broj biti 27 katova. Unutar broda je ukupno napravljeno 3857 prostorija različite namjene, od čega napominjemo: kabine 4 klase - 387 soba, kabine - 134 sobe, blagovaonice - 6 soba, tuš kabine - 50 soba. Prilikom izgradnje broda utrošeno je više od 4 hiljade kilometara kablovskih trasa, 12 hiljada kilometara cijevi za različite namjene. Brod je dobio prolaznu palubu površine više od 14.000 m2 sa odskočnom daskom pod uglom od 14,3 stepena u pramcu broda. Na odskočnu dasku i rubove uglova palube postavljaju se profilirani oklopi. Avioni se na palubu za polijetanje isporučuju 40-tonskim liftovima (desna strana) na pramac i krmu broda. Širina palube - 67 metara. Dio sletne trake dužine 205 metara i širine 26 metara nalazi se pod uglom od 7 stepeni. Površina palube je prekrivena posebnim Omega premazom protiv klizanja i otpornosti na toplinu, a područja okomitog polijetanja/slijetanja prekrivena su pločama otpornim na toplinu AK-9FM. Na lijevoj i desnoj strani lansera nalaze se dvije piste (uzletište je 90 metara), koje se spajaju na gornjem kraju odskočne daske. Treća pista je duga 180 metara (lijeva strana je bliža krmi). Hlađeni deflektori se koriste na palubi za zaštitu osoblja za podršku i aviona od poletanja. Za sletanje aviona na palubu koriste se odvodniki "Svetlana-2" i zaštitna barijera "Nadežda". Sletanje aviona se vrši uz pomoć radio sistema navigacije kratkog dometa i optičkog sistema za sletanje „Luna-3“. Zatvoreni hangar, dugačak 153 metra, širok 26 metara i visok 7,2 metra, primio je 70 posto regularne avio grupe. U njoj se nalaze i traktori, vatrogasna vozila, poseban set alata za servisiranje LAC-a. U hangaru je napravljen lančani poluautomatski sistem za transport standardnih aviona, a avioni se na palubi transportuju traktorima. Hangar je podijeljen na 4 odjeljka preklapanjem vatrostalnih zavjesa sa elektromehaničkim upravljanjem kako bi se osigurala sigurnost od požara. Konstrukcijska zaštita površinskog dijela broda oklopljenog tipa, unutrašnje zaštitne barijere - kompozitne konstrukcije tipa čelik/fiberglas/čelik. Kao glavni materijal odabran je čelik visoke čvrstoće (granica tečenja 60 kgf/mm2). Rezervoari avio goriva, goriva i municije zaštićeni su lokalnim oklopom. Prvi put u izgradnji domaćih brodova koristi se podvodna konstrukcijska zaštita. Dubina PKZ je oko 5 metara. Od 3 uzdužne pregrade, druga je bila oklopni višeslojni tip. Nepotopivost je osigurana kada je poplavljeno 5 susjednih odjeljaka, dužine ne više od 60 metara.
Snaga- kotlovsko-turbinskog tipa, koji se sastoji od 8 novih parnih kotlova, 4 glavna turbo-reduktora TV-12-4, ukupne snage 200.000 KS. Propulzori - 4 propelera fiksnog nagiba.
Energija- 9 turbogeneratora ukupne snage 13500 kW, 6 dizel agregata ukupne snage 9000 kW.
Naoružanje i oprema TAKR projekta 1143.5
12 potpalubnih lansera udarnih protivbrodskih projektila Granit smješteno je u samoj osnovi odskočne daske. Lanseri su prekriveni oklopnim poklopcima u ravni sa palubom. Sistemi za ometanje 4 lansera PK-10 i 8 lansera PK-2M sa municijom od 400 metaka (SU "Tertsia").
Protuvazdušno naoružanje broda je 4 modula protivvazdušnog raketnog sistema Kinzhal sa municijom od 192 projektila, 8 raketnih sistema PVO Kortik sa zalihama municije od 256 projektila, 48.000 granata. Moduli su postavljeni jedan pored drugog, obezbeđujući kružno granatiranje vazdušnih ciljeva.
Artiljerijsko naoružanje broda su tri baterije AK-630M sa 48.000 komada municije.
Protutorpedno naoružanje broda su dva nosača od 10 cijevi RBU-12000, postavljena jedan pored drugog na krmi. Municija 60 RGB.
Zračna grupa - prema projektu 50 LA. Od 2010. godine uključivao je 18 Su-33, 4 Su-25T, 15 Ka-27 i 2 Ka-31.
Radiotehničko naoružanje i oprema broda - 58 sistema i kompleksa, od kojih su glavni:
- BIUS "Drvosječa";
- SOI "Troinik";
- složena oznaka dugog dometa "Coral-BN";
- multifunkcionalni radar "Mars-Passat" sa faznom antenskom rešetkom;
- trokoordinatni radar "Fregat-MA";
- dvokoordinatni radar "Podkat" za otkrivanje niskoletećih zračnih ciljeva;
- navigacijski kompleks "Beysur";
- komunikaciona oprema "Buran-2";
- stanice aktivne smetnje MP-207, MP-407, TK-D46RP;
- radar za kontrolu leta "Rezistor";
- kompleks elektronsko ratovanje"Cantata-1143.5";
- kompleks hidroakustike "Polynom-T";
- sonarne stanice "Zvezda-M1", "Amulet", "Altyn";
- navigacijski radarske stanice"Naiada-M", "Vaigach-U";
- stanica podvodne komunikacije "Štil";
- svemirski komunikacioni sistem "Kristall-BK";
- sistem borbenog upravljanja avionom "Tur-434";
- televizijski sistem sletanja "Otvedok-Emancipacija";
- stanica za navođenje "Gazon";
- sistem automatskog upravljanja "Control";
Antenski uređaji većine sistema i kompleksa nalaze se na nadgradnji broda. Radio primopredajnici - više od 50 jedinica. To je 80 puteva za primanje i prijenos informacija i podataka, od kojih većina može raditi istovremeno.
Pomoćna oprema ima više od 170 artikala i sastoji se od 450 zasebnih jedinica.
Oprema za spašavanje broda je komandni čamac projekta 1404, dva čamca projekta 1402-B, dva čamca sa 6 vesala (projekat YAL-P6), 240 PSN-10M (splavovi za spašavanje u kontejnerima).
Glavne karakteristike TAKR-a "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov":
- dužina - 304,5 metara;
- širina KVL / palube - 38/72 metara;
- gaz - 10,5 metara;
- visina odskočne daske iznad vode - 28 metara;
- deplasman standardni / pun / max - do 46000/59000/67000 tona;
- ekonomičnost / maksimalna brzina - 18/32 čvora;
- ekonomičan domet / maksimalni put - 8000/3800 milja;
- autonomija - 1,5 mjeseci;
- osoblje brodske posade / letačke posade - 1533/626 ljudi.
Ove godine TAKR "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov":
- 08. januara - u sastavu brodske grupe nosača aviona ruske ratne mornarice ušao je iz sirijske luke Tartus u službenu prijateljsku posjetu;
16. februara - u sastavu brodske grupe nosača aviona ruske mornarice, završio je krstarenje Sredozemnim morem i vratio se u matičnu bazu Severomorsk;
- 2012-17 - trebala bi početi modernizacija broda, radovi će se izvoditi proizvodno udruženje Sevmash.
Izvori informacija:
http://militaryrussia.ru/blog/topic-5.html
http://flot2017.com/item/opinions/55248
http://www.atrinaflot.narod.ru/2_mainclassships/01_takr_11435/0_11435_1.htm
http://www.youtube.com/watch?v=163tmz19FQI
Kako uplašiti ptice od trešanja
kreativna atmosfera jesenji kreativni porodični festival
Cilindri za komprimirane plinove
Plan proizvodnje preduzeća: šta je to?
Licenca salona za tetoviranje