Krstarice klase Takao. Hijeroglif "vjernost". Teške krstarice japanske carske mornarice

13.03.2020

Teške krstarice klase Takao

Izgradnja i servis

opće informacije

Rezervacija

Naoružavanje

Artiljerija glavnog kalibra

5 × 2 - 203 mm / 50 tip 3 br. 2.

Flak

4 × 1 120mm/45 tip 10;
2 × 1 40 mm / 39 tip "Bi";
8×3-25mm Tip 96;
2 × 7,7 mm "B" tip.

Protivpodmorničko oružje

16 (4 × 4) - 610 mm Tip 92 TA (24 torpeda Tip 93).

Vazdušna grupa

2 katapulta, do 3 hidroaviona tip 90 br.2.

Izgrađeni brodovi

Tip teške krstarice Takao - vrhunac razvoja teških krstarica u Japanu i najvećih brodova ove klase u japanskoj floti. Krstarice ovog tipa imaju prepoznatljivu, lako prepoznatljivu siluetu zahvaljujući masivnoj pramčanoj nadgradnji nalik na dvorac. Po velikoj brzini, jakom naoružanju i čvrstom oklopu nadmašili su sve svoje "kolege iz razreda" iz drugih zemalja.

Istorija stvaranja

Preduvjeti za izgled

Razvoj teških krstarica kao klase u Japanu je najvećim dijelom posljedica potpisivanja Washingtonskog pomorskog sporazuma 1922. Zemlje koje su ga potpisale pristale su ograničiti broj kapitalnih brodova - bojnih brodova i nosača aviona - međutim, broj brodova ostale klase nije bilo ograničeno ni na koji način, ne računajući utvrđeni limit deplasmana od 10.000 tona.

Kao rezultat ovog sporazuma, Japan je morao odustati od implementacije programa Fleet 8-8 i tražiti nove načine za razvoj svoje flote. Japanski pomorski dizajneri, prije svega Yuzuru Hiraga, odlučili su se kladiti na razvoj klase krstarica, štoviše, drugačije od ostalih zemalja koje sudjeluju u Washingtonskim sporazumima. Dakle, Francuzi, Britanci, Amerikanci i Italijani smatrali su teške krstarice sredstvom borbe na okeanskim komunikacijama.

U tom periodu anglo-francuski odnosi su bili u krizi, pa su Francuzi nastojali da razviju tip broda koji bi bio sposoban da uništi engleske trgovačke brodove, a Britanci brod koji bi mogao štititi trgovačke komunikacije. To je zahtijevalo visoku sposobnost za plovidbu i dug domet krstarenja, zbog čega su brzina i oklop morali biti žrtvovani. Zauzvrat, Amerikanci su odgovorili Kraljevskoj mornarici dizajnom teške krstarice s više topova i većom brzinom. Italijani su također vidjeli teške krstarice kao branioce svojih mediteranskih komunikacija.

Hiraga je odlučio slijediti drugačiji koncept: teške krstarice treba da imaju odlično artiljerijsko i torpedno naoružanje, te dovoljno oklopa da mogu uništiti neprijateljske teške krstarice. Razvoj takvog broda započeo je početkom 1920-ih, u oktobru 1921. godine, projektom "eksperimentalne lake krstarice" tipa Yubari odobren od strane Generalštaba japanske carske mornarice. Ova krstarica je svojom veličinom i deplasmanom neznatno nadmašila vođu razarača, sa oružjem od šest 140 mm i velikom brzinom od 35,5 čvorova, što je za to vrijeme bilo visoko.

U budućnosti se radilo na poboljšanju nastale krstarice. Trebalo je uzeti u obzir maksimalnu granicu ukupne istisnine kruzera od 108400 tona. Ova činjenica je predodredila razvoj Yubari: njegovi nasljednici - Furutaka i Kako- sa malom deplasmanom od 7100 tona, imali su moćnu artiljerijsko naoružanješest topova 203 mm i četiri topa 76 mm. Generalštab je zahtevao pojačanje naoružanja, što je i učinjeno: za naredne dve krstarice Aoba instalirali su ne 76-mm, već 120-mm topove, kao i novi tip katapulta. Topovi glavne baterije sada su bili postavljeni u tri dvostruke kupole. Istovremeno je povećana deplasman novih kruzera.

Krajem 1922. Glavni štab je zadužio Yuzuro Hiragu da izradi projekat nove teške krstarice deplasmana od 10.000 tona i topova 203 mm. Do 1924. godine završen je dizajn i četiri nove krstarice tog tipa Myoko. Time je djelimično osigurano sprovođenje nove odbrambene politike koju je Generalštab usvojio 28. februara 1923. godine, ali je i dalje zahtijevalo povećanje sastava flote. Novi program brodogradnje, čiji su razvoj započeli ministar pomorstva K. Murakami i načelnik Generalštaba G. Yamashita, a na kraju ga je komisiji predstavio T. Takarabe, nije prihvaćen. Međutim, usvajanje od strane Amerikanaca 1924. godine "prvog zakona o krstarenju", koji je predviđao izgradnju osam brodova, od kojih su dva buduća USS Pensacola i USS Salt Lake City- su odmah položeni.

Kao rezultat toga, T. Takarabe je u martu 1927. godine uspio postići usvajanje na 52. sjednici parlamenta novog programa brodogradnje kojim je zamijenjena flota za 1927-32., koji je predviđao izgradnju 27 brodova, od kojih su četiri bila teške krstarice.

Dizajn

Početni radovi na dizajnu novog tipa krstarica počeli su već 1925. godine pod vodstvom kapetana 1. ranga Kikuo Fujimotoa, koji je zamijenio Y. Hiragu na mjestu šefa odjela za osnovni dizajn. Projekat je u cjelini bio poboljšana verzija ovog tipa Myoko. Imao je sledeće uslove:

Glavni zadatak: napredna podrška sopstvenih snaga i odvođenje snaga podrške neprijatelja, izviđanje eskadrile;
Mogući protivnici: Britanske i američke krstarice od 10.000 tona sa topovima 203 mm;
Snaga napada: deset topova kalibra 203 mm sa velikim uglom elevacije, 4 dvocevna TA kalibra 610 mm na gornjoj palubi (dva po strani), protivavionsko naoružanje slično tipu Myoko;
zaštita: od indirektnih pogotka granata od 203 mm i od svih pogodaka granata od 152 mm;
brzina: do 33 čvora. Raspon: 8000 milja pri 14 čvorova;
Vazdušno naoružanje: oprema i prostor za tri hidroaviona;
Brodovi moraju biti opremljeni da služe kao vodeći brodovi flote u miru i eskadrila u ratu.

Po povratku iz Britanije 1926., Yuzuro Hiraga je općenito odobravao Fujimotoov rad na dizajniranju "poboljšanog Myoko". Općenito, trup, odbrambeni sistem, pogonski sistem i lokacija topova glavne baterije nisu se promijenili, iako je bilo značajnih razlika:

Topovi kalibra 203 mm imali su ugao elevacije od 70 ° i postavljeni su u nove kule s dva topa tipa E2;
snažnija zaštita artiljerijskih podruma;
široka upotreba čelika Ducol 12 (čelik D ili Ducol Steel), aluminija i elektro zavarivanja;
postavljanje dva katapulta umjesto jednog;
rotacijske dvocijevne torpedne cijevi na nivou gornje palube;
masivna nosna nadgradnja.

Prva tri poena su prihvaćena zahvaljujući intervenciji Yu Hiragija. Dizajner je uzeo u obzir informacije koje je dobio tokom svog boravka u Velikoj Britaniji od glavnog brodograditelja britanske flote, Sir Eustacea Tennysona D "Ainkorta, koji su uključivali informacije o krstaricama "Washington" tipa Kent. Odluka o postavljanju dva katapulta donesena je na osnovu obavještajnih podataka da će toliko katapulta nositi teške američke krstarice.

Inovacija u dizajnu bila je upotreba metričkog sistema mjera, a ne britanskog sistema mjera, kao što je bio prije.

Konstrukcija i ispitivanje

U programu brodogradnje za zamjenu flote 1927. godine, nove krstarice su navedene kao "kruzeri velikog tipa br. 5-br.8", nešto kasnije dobili su privremeni naziv "kruzere tipa A br. 9-12. " ukupni troškovi njihova izgradnja je trebala biti 113,48 miliona jena, odnosno 28,37 miliona jena po brodu tog tipa.

	IJN Takao	IJN Atago	IJN Maya	IJN Chokai
Broj programa	5	6	7	8
Privremeni broj	9	10	11	12
Narucen za gradnju	1927	1927	1928	1928
Nazvana po)	Takao	Atago	Maya	Chokai
Imenovano (kada)	23. juna 1927	23. juna 1927	11. septembra 1928	13. aprila 1928
Legao	28. aprila 1927	28. aprila 1927	4. decembra 1928	26. marta 1928
Lansiran u vodu	12. maja 1930	16. juna 1930	8. novembra 1930. 1	5. aprila 1931. godine
osoblje	31. maja 1932. godine	30. marta 1932. godine	30. juna 1932. godine	30. juna 1932. godine
Brodogradilište	Yokosuka	Kure	kawasaki	Mitsubishi
Broj brodogradilišta	-	-	№550	№455

1 - više velika brzina izgradnja drugog para kruzera objašnjava se njihovim boljim finansiranjem

Opis dizajna

Kućište i raspored

Kruzeri tipa trup Takao utjelovio je glavne karakteristike svojih prethodnika s deplasmanom od 7100 i 10000 tona, iako je bilo i inovacija koje je uveo dizajner Hiragi:

Gornja paluba bez pramca imala je primjetan strmin uz bok: 7600 mm na pramcu i 3350 mm na krmi. Ovaj dizajn palube je kasnije nazvan horizontalna paluba(jap. Suihei Kanpan gata), omogućio je, s jedne strane, da se uzdužni spojevi učine kontinuiranim, čime se dobije najefikasnija uzdužna čvrstoća, a s druge strane, smanji njihova težina (procjenjuje se da je težina trup je bio samo 32% deplasmana tokom testiranja). Očigledno je da je tako složena struktura trupa izazvala mnoge poteškoće tokom izgradnje.
Oklopne ploče korištene su kako za zaštitu broda, tako i za jačanje uzdužne čvrstoće trupa, odnosno kao uzdužne potpore.

Općenito, trup tipa krstarica Takao ponovljeni tip tijela Myoko: slične konture, paluba i bočni oklop, skoro identičan odnos dužine i širine, oblik stabljike, rastojanje između okvira, donji ugao mrtve tačke i stepen zakrivljenosti valovite gornje palube. Debljina listova obloge također je ponovila tip Myoko Međutim, kao konstrukcijski materijal poslužio je čelik Ducol 12. Osim toga, najširi dio trupa pomaknut je 11,44 m bliže pramcu u odnosu na Myoko i bio je na 174. kadru. Glavne karakteristike kućišta date su u tabeli:

	Prema originalnom projektu, 1926	U stvari, 1932
Dužina između p.p. / nadzemni vod / ukupno, m	192,54 / 201,67 / 204,759	192,54 / 201,72 / 203,759
Maksimalna širina / nadzemni vod, m	18,999 / 18,030	18,999 / 18,18-18,20
Nacrt, m	6,114	6,529 - 6,57
Visina pune ploče u srednjem dijelu (do VP), m	10,973	10,973
Nadvodni bok (pramac / srednji / krma)	8,056 / 4,859 / 3,806	7,641 / 4,444 / 3,391-3,35
Službeni deplasman: standardni / normalan / sa 67% rezerve	9850 / - / 12986	11350-11472 / 12050-12532 / 14129-14260
Koeficijent potpunosti pomaka	0,542	0,552
Cilindrični koeficijent uzdužne potpunosti	0,618	0,627
faktor punoće srednjeg okvira	0,877	0,882
Faktor potpunosti vodene linije	-	0,721
Max. površina srednjeg presjeka, m 2	101,8	110,0
mrtvilo, m	1,143
Poginuti gornja paluba, m	0,254
Zigomatske kobilice (dužina/širina), m	60 / 1,4
Površina kotača ravnoteže, m 2	19,83
Visina teorijskih okvira, m	10,058
Odnos dužine i širine	11,25	11,095
Odnos širine i gaze	2,933	2,776
Odnos gaza i dužine	0,0303	0,0326

nadgradnju

U pramcu, iza kupola Građanskog zakonika, nalazila se masivna nadgradnja nalik zamku - karakteristična karakteristika ovog tipa. U poređenju sa Myoko, imala je sličnu visinu, ali je bila znatno duža, 1,5 puta veća od mase i 3 puta veće unutrašnje zapremine. Nadgradnja je imala deset nivoa:

br., sa nivoa gornje palube	Funkcije
1	kontrolna stanica br.2, fotografska laboratorija, stolarske i kovačke radionice, razne ostave i dimnjački kanali
2	dimnjački kanali i ostave
3	prednja radio soba, odeljak za baterije, kanali za dimnjake i ventilacione glave iz prve kotlarnice
4	kormilarnica, navigatorska kancelarija i prostorija za odlaganje navigacionih instrumenata, radiotelefonska stanica br. 1 i ventilacioni kanali, kupole sa daljinomjerom od 3,5 metara sa strane i dve donje osmatračnice na bokovima
5	komunikacijska i kontrolna kabina, protuvazdušni kontrolni punkt, radiotelefonska postaja br. 2, sobe za odmor za admirala, kapetana i štabne oficire, sa strane - tri osmatračnice i dva reflektora 60 cm na sponsonima
6	kompasni most (sa glavnim i pomoćnim kompasima), komunikacijski centar, operativna kabina, punkt za kontrolu oštećenja br. 1, skladište mape, dvogled 12 cm i 18 cm, kupole SUAZO tip 91 i dva navigacijska daljinomjera od 1,5 metara tip 14, signal platforma
7	torpedni stub za upravljanje paljbom sa kalkulatorom tipa 89 i dvogledom od 12 cm, ostave i četiri platforme sa reflektorima
8	stub sa nišanom za praćenje mete tipa 13, dvogledom od 12 cm i prostorijama za proračun, elektro kontrolnom sobom, skladišnim prostorima, kao i osmatračnice sa strane sa dvogledom od 12 cm
9	punkt za upravljanje vatrom glavnog kalibra, koji je uključivao komunikacijsku opremu, prostorije za komandanta artiljerijske bojeve glave i druge oficire, osmatračnice sa dvogledima sa strane
10	kupole sa centralnim nišanskim nišanom tipa 14, daljinomjerom tipa 14 od 4,5 metara i teleskopima za pretraživanje (za traženje dima sa brodova na velikom dometu, kao i iz aviona)

Raspodjela težine i stabilnost

Prilikom projektovanja krstarica tipa Takao nijedan kruzer "A" klase još nije testiran, zbog čega problem kroničnog preopterećenja nije identificiran. Uprkos poduzetim mjerama za uštedu težine, došlo je do preopterećenja po sljedećim stavkama: težina trupa, naoružanje, oprema i oprema. Težina elemenata broda bila je raspoređena na sljedeći način:

Rezervacija

Rezervacija broda u cjelini bila je slična tipu Myoko i trebao je štititi od indirektnih pogotka granata kalibra 203 mm i svih pogotka granata kalibra 152 mm. Bili su karakteristike dizajna u poređenju sa svojim prethodnicima:

kraći oklopni pojas zbog veće širine u podrumskom prostoru;
snažnija zaštita podruma u pramcu i krmi;
korištenje novog čelika Dukol 12 umjesto HT;
rezervacija tornja.

Glavni oklopni pojas izrađen je od NVNC hrom-nikl oklopnog čelika i imao je sljedeće parametre:

nagib prema van: 12";
dužina: 82,40 m;
širina: 3,50 m;
debljina: 102 mm.

Središnji dio broda tipa krstarica Takao. Crvene linije - NVNC ploče, crne linije - čelični limovi tipa D

Trebao je da zaštiti mašinsku i kotlarnicu, kao i barbete glavnog kalibra sa podrumima. Središnji dio pojasa imao je jednu debljinu (102 mm) i bio je povezan gornjom ivicom sa srednjom palubom. Sastavljen je od oklopnih ploča od 35 mm iznad elektrane i imao je ulogu horizontalne zaštite. elektrana.

Krajevi pojasa nastavljaju se ravno dolje za 1,7 m, smanjujući debljinu (debljina nadvodnog dijela iznosila je 127 mm, a podvodnog se suzila sa 76 mm na gornjoj ivici na 38 mm na dnu). Krajevi su služili i kao konstrukcijska zaštita za podvodni dio trupa: na mjestu gdje nije bilo protutorpedne pregrade, pojas je trebao štititi od "ronilačkih" granata. Donja paluba, smještena iznad podruma, imala je debljinu ploče od 47 mm i bila je uključena direktno u pogonski sklop trupa, pričvršćena na grede.

Barbete iznad donje palube bile su zaštićene pločama od 76 mm, međutim, radi uštede na težini, sektori 30 ° od DP-a imali su debljinu od 38 mm, jer se vjerovalo da će susjedne barbete štititi jedna drugu od uzdužnih udaraca. Središnji dio gornje palube dodatno je ojačan sa dva sloja HT čeličnih ploča debljine 12,5-25, odnosno 16 mm.

Četiri poprečne pregrade, koje su dosezale nivo donje palube, bile su pričvršćene za pojas i imale su ulogu traverzi koje su štitile podrume za municiju. Prvi od njih, koji je obavijao prvu kulu Građanskog zakonika, imao je debljinu od 63 (ivice) do 89 (centar) mm, drugi (ispred prve kotlarnice) - 38 mm. Treći je također obilazio četvrtu kulu i sastavljen je od ploča od 32 mm i 51 mm, a posljednji od 76 mm.

Rezervacija barbeta glavnih baterijskih tornjeva ovisila je o njihovoj lokaciji. Kule br. 1, 3, 5, smještene na gornjoj palubi, imale su oklopni potporni pojas od 25 mm. Zaštita se nalazila 1,52 m iznad kote donje palube i 0,31 ispod nje, debljine 63-127 mm (kule br. 1 i br. 3) i 63-102 mm (br. 5). Rezervacija nadzemnih instalacija br. 2 i br. 4 bila je nešto drugačija. U intervalu između donje i srednje palube, debljina njihovih oklopnih cilindara iznosila je 76-127 mm (br. 2, donji dio) i 38 mm (br. 4 i gornji dio br. 2), između srednje i gornje palube. - 25 mm, iznad gornje palube - od 38 do 76 mm. Sami tornjevi su imali protufragmentacijski kružni oklop debljine 25 mm.

Strukturna podvodna zaštita od torpeda i mina i podjela na odjeljke bili su slični onima na Myoko. Zaštita ispod vodene linije sastojala se od dvostrukog dna i izbočina s protutorpednim pregradama. Protutorpedna zaštita morala je izdržati udar torpeda sa bojevom glavom od 200 kg shimoze. Zakrivljena protutorpedna pregrada izrađena je od dva sloja čelika tipa Dukol debljine 58 (29 + 29) mm. Iza glavnog pojasa nalazila se uzdužna antifragmentaciona pregrada od 25 mm, osim toga, duž cijele visine kotlarnice bila je još jedna slomljena uzdužna pregrada (debljina u donjem dijelu - 6,35 mm, u gornjem dijelu - 3,8 mm) , koji je trebao držati fragmente koji su probili oklopni pojas, te igrati ulogu filtracijske pregrade u slučaju curenja.

Elektrana i vozne performanse

Elektrana za kruzere Takao općenito ponovio tip Myoko, međutim, elektromotor-generatori koji se koriste za rotaciju unutrašnjih osovina propelera tokom krstarenja i smanjenje otpora zamijenjeni su s dvije male indukcijske turbine, koje su omogućile brzi prelazak s krstarenja na punu brzinu u borbenoj situaciji. Međutim, 1938-1939. ove turbine su uklonjene, jer su se često dešavale greške prilikom prelaska sa krstarenja na punu brzinu, što je dovelo do nesreća.

Četiri turbo-reduktora snage po 32.500 KS. sa. pokrenuta četiri trokraka propelera (dva prednja TZA - spoljna zavrtnja, dva zadnja - unutrašnja); bile su smještene u četiri strojarnice, odvojene uzdužnim i poprečnim pregradama. Svaki TZA je imao četiri punotaktne turbine (dvije niskotlačne (LP) 8250 KS i dvije visokotlačne (HPT) 8000 KS), koje su radile kroz mjenjač sa četiri pogonska zupčanika na svom vratilu, kao i dvije stražnje turbine ( i niskog pritiska i 4500 KS pri 180 o/min). Vanjska osovina (pramac) imala je i krstareću turbinu snage 3100 KS, spojenu preko mjenjača na osovinu vanjskog teatra, koja se stalno koristila u svim režimima. Pored dva HPT-a i dva LPT-a, unutrašnje osovine su imale malu indukcijsku turbinu. Rotori turbina bili su od čvrstog čelika, a lopatice od nerđajućeg čelika "B".

Dvanaest trokolektorskih vodocijevni kotlova tipa Kampon Ro sa grijanjem na ulje i radnim pritiskom od 20 atm. bili su smješteni u 9 odjeljaka: tri nosna odjeljka su imala po 2 kotla, a ostali su imali po jedan. Oblik dimnjaka se razlikovao od onog usvojenog na tipu Myoko: krmena cijev (dimnjak br. 3) je bila ravna, a pramac (dimnjak br. 1 i 2) je imao veliki nagib unazad zbog povećane veličine pramčane nadgradnje. Na nivou gornje palube duž DP-a nalazio se pomoćni kotao tipa RO (pritisak 14 atm.), čiji je dimnjak prolazio ispred krmene cijevi. 1936. godine ovaj kotao je uklonjen.

Broj i snaga generatora (mrežni napon 225 V) koji se koriste za napajanje brodske električne mreže u odnosu na tip Myoko je povećana. Od četiri generatora od 250 kW koji su pokretani motorima sa unutrašnjim sagorevanjem, dva su stajala na palubi za skladištenje na krmi sa desne strane, jedan u pramcu na levoj strani i jedan na srednjoj palubi iznad MO duž DP. Dizel generator snage 225 kW nalazio se na donjoj palubi u pramcu na lijevoj strani. Svaki MO je imao dva dovodna i dva ispušna ventilatora tipa "Sirocco". Postojale su i četiri vatrogasne pumpe tipa Weir, koje su također služile za crpljenje vode iz kotlova.

Uz maksimalni kapacitet goriva (2645 tona lož ulja), stvarni domet krstarenja bio je oko 7000 nautičkih milja naspram 8000 prema projektu pri 14 čvorova. Za kurs od 18 čvorova, zbog dvostruko veće potrebne snage elektrane, domet je proporcionalno smanjen na oko 4000 milja.

Stvarni parametri performansi vožnje prikazani su u tabeli.

Posada i nastanjivost

Prema projektu, posadu je činilo 727 ljudi, uključujući 48 oficira, a zapravo je prije modernizacije brojala od 743 do 761 osobu, odnosno manje nego na tipu. Myoko zbog smanjenja broja protuavionskih topova i torpednih cijevi. Kako su se potonji nalazili na gornjoj palubi, veći dio srednje palube, kao i prostor na donjoj ispred KO i iza MO, oslobođen je za stanovanje.

Mornarske kabine su se nalazile na donjoj palubi na krmi, kao i na srednjoj palubi od krme do dimnjaka prve i druge kotlarnice. Oficirske kabine bile su koncentrisane u pramcu na donjoj i srednjoj palubi, a postojala je i kabina za pohode.

Uslovi života, posebno za mlađe oficire, postali su mnogo bolji u odnosu na prethodnike tog tipa Takao. Zahvaljujući dobroj ventilaciji i klimatizaciji, ne samo u podrumima, već iu kancelarijama UAO, ovi krstaši su bili pogodniji za operacije u tropima i ljeti.

Brodovi su imali ostave za pirinač i pšenicu, zamrzivač za ribu i meso. Na srednjoj palubi nalazile su se ambulante sa karantenskim prostorijama, kao i odvojene (za oficire, podoficire i mornare) kuhinje i kupatila.

Naoružavanje

Glavni kalibar

luk IJN Takao, 1932 Vidljive su dvije prednje topovske kupole i daljinomjeri od 6 metara na njihovim krovovima.

Glavni kalibar se sastojao od deset topova kalibra 203 mm treće godine tipa br. 2 u pet dvopunih kupola tipa "E". Pištolj je imao dužinu cijevi od 50 kalibara i maksimalnu brzinu paljbe od 4 metka u minuti. Opremljen je klipnim ventilom, cijev je bila pričvršćena na polužičani način, ukupna težina mu je bila 19,0 tona.

Novi model kupole GK razvio je inženjer Chiyokiti Hada za gađanje i površinskih i vazdušnih ciljeva. Rad je uglavnom bio posljedica pojave britanske instalacije za 8-inčne topove s uglom elevacije od 70 °, koja je stvorena 1923-24 za krstarice tipa Kent. Instalacije modela "E" dobila su prva tri krstaša iz serije. Nakon neke operacije, postalo je jasno da maksimalni kut elevacije ne bi trebao biti veći od 55 °, jer je deklarirana elevacija od 70 ° zahtijevala korištenje osjetljivih vertikalnih mehanizama za nišanjenje i trzaj i, shodno tome, komplicirala dizajn tornja. Osim toga, pronađeno je i sljedeće:

fiksni kut punjenja od 5 ° nije omogućio postizanje brzine vatre iznad 4 metaka u minuti;
zbog niske stope paljbe i brzine ciljanja topova, bilo je gotovo nemoguće voditi protivavionsku vatru;
praktična paljba 1933. godine otkrila je znatno veće rasipanje granata u odnosu na njihove prethodnike;
puške su se žalile na glasnu buku pumpi hidrauličnog sistema.

Zbog toga IJN Maya, četvrti kruzer tipa, dobio je nadograđenu instalaciju E1 sa potrebnim uglom elevacije.

Horizontalni raspon gađanja na optimalnoj elevaciji od 45° za instalacije oba modela bio je 29400 m, protivavionska vatra - do visine od 10000 m. Myoko.

U vrijeme stupanja u službu korištene su granate modela iz 1931. godine (tip 91) - oklopne s balističkom kapom, "opće namjene" (eksplozivne) i dvije vrste praktične. Njihovo standardno opterećenje municije bilo je 1200 jedinica (120 po barelu).

Univerzalna artiljerija / protivavionsko oružje

Broj protivavionskih topova 12 cm/45 tip 10 smanjen je na četiri, jer se očekivalo da će se topovi glavnog kalibra koristiti i za potrebe PVO. Ugrađuju se u jednopanelne jedinice sa elektro-hidrauličnim pogonom tipa B2 na bočnim stranama dimnjaka na protivavionskoj palubi - palubi skloništa. Za gađanje iz ovih pušaka korišćeno je 5 tipova granata: visokoeksplozivni tip 91 (1,7 kg "shimose") sa daljinskim upaljačom tipa 91, nišanski sa daljinskim upaljačom tipa 91 (usporavanje do 30 s), osvetljenje (od 30. marta , 1938, osvjetljenje tipa "A") sa daljinskim osiguračem tipa 91 i obuka sa istim osiguračem i obuka bez osigurača. Domet 120 mm topova u visinu pri maksimalnom kutu elevacije od 75 ° bio je 8450 metara. Standardno opterećenje municije bilo je 1200 metaka (300 po barelu).

Rastuća uloga avijacije u pomorskim bitkama potaknula je razvoj protuzračnog naoružanja srednjeg dometa, ali do puštanja u rad novih krstarica, takvo oružje još nije bilo razvijeno. Stoga su na bočnim stranama stražnjeg dimnjaka postavljena dva laka jednostruka Vickers Mk. VIII kalibra 40 mm i dva mitraljeza tipa B kalibra 7,7 mm, koji su uvezeni iz Engleske. Zbog kratkog efektivnog dometa i male brzine projektila, topove od 40 mm počele su zamjenjivati mitraljezi kalibra 25 mm i teški mitraljezi 13 mm od sredine 1930-ih.

Torpedno naoružanje

Koncept razvoja japanskih teških krstarica predviđao je njihovo snažno torpedno naoružanje. Sastojao se od četiri dvostruke torpedne cijevi tipa 89 kalibra 610 mm u nivou gornje palube, tačnije na boksovima u srednjem dijelu broda između gornje palube i palube zaklona. To je učinjeno na prijedlog Y. Hiragija kako bi se smanjila moguća šteta u slučaju eksplozije torpeda. Osim toga, izvan TA, bojeve glave torpeda bile su zaštićene Ducol čeličnim kućištima.

Torpedne cijevi mase 14,5 tona, dužine 8,5 m i širine 3,4 m imale su ručno navođenje, a okretanje do maksimalnih 105 ° trajalo je 22,3 sekunde. Lansiranje torpeda s njih u svrhu tajnosti izvršeno je komprimiranim zrakom. Po potrebi se mogu koristiti i barutne punjenja. Da bi se nekako nadoknadio smanjeni zalet torpeda, za krstarice ovog tipa Takao razvio sistem za brzo punjenje TA: ispod palube zaklona nalazio se sistem visećih šina s dizalicama, uz pomoć kojih su se rezervna torpeda brzo dovodila u bilo koji uređaj. Tamo su spušteni na transportere na električni pogon i utovareni u cijevi. Obično je ponovno punjenje TA trajalo 3 minute.

Korišćena parno-gasna torpeda tipa 90, sa lansirnom težinom od 2.540 tona, nosila su 390 kg trinitroanizola i mogla su putovati 15.000 m pri 35 čvorova, 10.000 m pri 42 čvora i 7.000 m pri 46 čvorova. Municija se sastojala od 16-24 torpeda.

Avijaciono naoružanje

Hidroavion Tip 90 br. 2

Dva barutana katapulta tip Kure br. 2 model 3, puštena u upotrebu 1932. godine, nalazila su se na gornjoj palubi između glavnog jarbola i kupole GK br. 4 uz bočne strane. Novi katapulti omogućili su lansiranje aviona težine do 3000 kg sa ubrzanjem do 2,1 g i brzinom do 28 m/s. Dio gornje palube između katapulta, poznat kao "avionska" paluba, bio je opremljen šinskim sistemom za premještanje goriva i maziva, a na glavnom jarbolu se nalazio teretni nosač za ugradnju goriva i maziva na katapulte i podizanje. ih iz vode na brodu nakon slijetanja.

Vazduhoplovna grupa po projektu se sastojala od dva dvoseda izviđačka hidroaviona tipa 90, koji su postavljeni krilo uz krilo u hangaru, i jedan trostruki. Ali u stvari, zbog nedostatka potonjeg, samo dva dvosjeda su bila bazirana na krstaricama u prvim godinama službe. On Takao kao privremena mjera dodatno je korišten zastarjeli trostruki tip 14 br.3.

Sredstva komunikacije, detekcije i kontrole

Sistem upravljanja paljbom glavnog kalibra na sva četiri broda uključivao je dva centralna nišanska nišana tipa 14 (VCN) smještena na vrhu pramčane nadgradnje (glavna) i iznad hangara hidroaviona (pomoćni), nišan za praćenje cilja tipa 13 (na osmom nivo nadgradnje), tri 6-metarske (na krovovima GK-kula br. 1, 2 i 4), dva 3,5-metarska i dva 1,5-metarska daljinomjera tipa 14 i četiri reflektora od 110 cm.

IJN Maya

Istorijski podaci

opće informacije

pravi

dock

Rezervacija

Naoružavanje

Artiljerijsko naoružanje

5 × 2 - 203 mm / 50 tip 3. godina br. 2.

Flak

4 × 1 120mm/45 tip 10;
2 × 1 40 mm / 39 tip "B",;
2 × 7,7 mm tip "Bi";.

Minsko i torpedno naoružanje

8 (4 × 2) - 610 mm Tip 89 TA (24 torpeda tipa 90).

Avijaciona grupa

2 katapulta, 3 hidroaviona: 2 x Nakajima E4N2 tip 90 (od 1936. Nakajima E8N2 tip 95) i 1 x Kawanishi E7K2 tip 94.

Brodovi istog tipa

IJN Maya (jap. 摩耶?, nazvan po planini u Kobeu, prefektura Hyogo) - jedna od četiri teška krstarica ovog tipa Takao Japanska carska mornarica. Bila je to poboljšana verzija krstarica tog tipa Myōkō sa poboljšanim oklopom. Učestvovao je u borbama tokom Drugog svetskog rata. Najveći i najmoderniji u vrijeme izgradnje. Potopljen od strane američke podmornice USS Dace kod ostrva Palavan 23. oktobra 1944. Jedini iz serije tipova Takao modificiran je 1944. godine u krstaricu protivvazdušne odbrane.

Pozadina i istorija stvaranja

Posljedice Prvog svjetskog rata. Vašingtonski pomorski sporazum iz 1922

Nesuglasice između Japana, Sjedinjenih Država i Engleske koje su nastale nakon završetka Prvog svjetskog rata dovele su do trke u naoružanju. Dizajnirali su se sve teži i teže naoružani bojni brodovi. Tradicionalni teško oklopni, sporohodni bojni brodovi i ogromni bojni krstaši poput Lexington nije odgovaralo Sjedinjenim Državama, budući da Panamski kanal nije bio dizajniran za brodove deplasmana od 40.000 tona i zahtijevao je skupu rekonstrukciju. Karakteristike performansi novih japanskih bojnih krstaša, koje su bile superiornije u naoružanju i oklopu od svojih stranih kolega, takođe su izazvale snažan strah u Evropi i Sjedinjenim Državama. Veliki problemi sa mornaricom bili u Evropi. Engleska, koja je posjedovala veliki broj već moralno starih drednouta, trošila je ogromne količine novca na njihovo održavanje i istovremeno gradila nove brodove.

Politička situacija u svijetu također je bila problematična. Prvo Svjetski rat dovela do promjene ekonomske i političke ravnoteže. Engleska je postepeno gubila svoju poziciju svjetskog lidera. Igrajući ulogu dobavljača, Sjedinjene Države su razvile svoju ekonomiju. Oni su proizvodili 85% svjetskih automobila, kontrolirali 20% svjetskog zlata, 50% uglja, 60% aluminija, 66% nafte, dok je stanovništvo zemlje činilo samo 6% svjetske populacije. Osim toga, SAD su postale svjetski zajmodavac. Dug Engleske iznosio je 4,7 milijardi dolara, Francuske 3,8 i Italije 1,9.

Druga zemlja koja je iskoristila prednost Prvog svjetskog rata bio je Japan. Između 1914. i 1918. japanska industrija je rasla i potisnula britansku i američku robu sa kineskog tržišta. Roba iz Japana prodrla je čak i na tržišta Južne i Srednje Amerike, što je uplašilo Ameriku.

Sve je to pogoršalo situaciju dalje Daleki istok. Kako bi se smirila trenutna situacija i zadovoljili interesi vodećih pomorskih zemalja, odlučeno je da se u Washingtonu održi konferencija o razoružanju. Rezultat je bio potpisivanje Washingtonskog pomorskog sporazuma između Sjedinjenih Država, Britanije, Francuske, Italije i Japana 6. februara 1922. godine.

SAD zaustavljaju gradnju 15 novih bojnih brodova i povlače 17 starih. Engleska zaustavlja gradnju planiranih brodova i povlači 19 starih brodova. Japan prestaje da gradi 15 brodova i povlači 11 starih;
U budućnosti bi tonaža linijskih flota Japana, SAD i Engleske trebala biti u omjeru 3:5:5;
Zabranjena je gradnja bojnih brodova sa deplasmaninom većom od 35.000 tona i naoružanjem više od 406 mm topova;
2 bojna broda mogu se ponovo izgraditi u nosače aviona umjesto da budu rashodovana (deplasman ne veći od 33.000 tona);
Zabranjena je izgradnja novih nosača aviona deplasmana većeg od 27.000 tona;
Na nosačima aviona bilo je zabranjeno ugraditi oružje veće od 203 mm, više od 10 topova kalibra 128-203 mm (na nosačima aviona deplasmana od 27.000 tona više od 8 topova kalibra 128-203 mm ).

Prva generacija kruzera "Vašington".

Projektovanje i izgradnja

Izgradnja sljedeća četiri teška krstarica uključena je u novi program brodogradnje, koji su odobrili ministar mornarice Kakuichi Murakami i načelnik Generalštaba Gentaro Yamashichi. Novi ministar pomorstva Takeshi Takarabe, koji je zamijenio Kakuichi Murakamija, predstavio je ovaj program 13. septembra 1924. u Parlamentu. Međutim, parlament je odbio da finansira izgradnju kruzera. Donošenju pozitivne odluke nije olakšala činjenica da je 18. decembra 1924. američki predsjednik Calvin Coolidge najavio obustavu gradnje 6 od 8 teških krstarica planiranih prema "nacrtu o prvoj krstarici" ( USS Pensacola i USS Salt Lake City već izgrađen). Tada se Takarabe obratio Ministarstvu finansija s programom zamjene 49 brodova poslanih na staro 43 nova. Program je uključivao i izgradnju 4 nove krstarice umjesto zastarjelih oklopnih krstarica IJN Tone , IJN Chikuma , IJN Hirado , IJN Yahagi .

Razvoj projekta, početkom 1925. godine, ponovo je preuzeo kapetan 1. ranga Kikuo Fujimota, koji je zamenio Yujira Hiragua na mestu šefa odeljenja za osnovni dizajn. Generalštab je postavio sledeće uslove:

Rezervacije za artiljerijske podrume moraju izdržati pogodak projektila 203 mm pod pravim uglom s udaljenosti od 10 kilometara.
Oklop elektrane mora izdržati udar projektila pod pravim kutom od 152 mm i pod oštrim kutom od 203 mm s udaljenosti od 7-20 km.
Boke moraju izdržati 1-2 pogotka torpedom
Domet krstarenja 8.000 nautičkih milja.
Max Speed preko 33 čvora
Glavni kalibar mora imati velike uglove elevacije
Adekvatna protivvazdušna odbrana
Četiri dvostruke torpedne cijevi na gornjoj palubi
Tri hidroaviona
Mogućnost korištenja kao vodeći.

Budući da je postojeći tip ispunjavao mnoge zahtjeve Myōkō, odlučeno je da se na osnovu njega napravi nova krstarica. Novi projekat pod nazivom "Poboljšano Myōkō” i pripremljen je početkom 1926. godine. Yuzuru Hiraga, koji se vratio sa putovanja u Englesku, konsultovao se sa Kikuom Fudžimotom i napravio neke promene. Glavne razlike između novog kruzera i tipa Myōkō bio:

Glavni kalibar je modifikovan i postavljen u nove kupole tipa E2, ugao elevacije topova je povećan na 70°;
Poboljšani oklop za artiljerijske podrume;
Primjena "D" čelika, aluminija i elektro zavarivanja;
Nadgradnja nalik dvorcu;
Dva katapulta umjesto jednog;
Rotacione torpedne cijevi na gornjoj palubi.

Prve tri razlike nastaju zbog uticaja Yuzurua Hiragija, koji je, kao rezultat putovanja u Englesku, saznao od glavnog projektanta Eustacea d'Eincourta o karakteristikama konstrukcije krstarica tipa Kent. Četvrta točka bila je zbog činjenice da su se krstarice trebale koristiti kao vodeći brod i na njima, ako je potrebno, postaviti štab. Generalštab je tražio petu razliku, oslanjajući se na obavještajne podatke da su na američke krstarice postavljena 2 katapulta. I sami mornari su tražili šestu promjenu.

Budući da je punjenje torpeda dostiglo skoro 500 kg eksploziva, odlučeno je da se torpedne cijevi odnesu na gornju palubu i postave na posebne spone. U ovom slučaju, kada je projektil pogodio, eksplozija torpeda se raspršila u zraku bez nanošenja značajnijeg oštećenja trupa.

Projekat za izgradnju četiri nove krstarice odobrio je i podneo Takeshi Takaraba parlamentu 9. oktobra 1926. godine, a usvojen je u martu 1927. godine. Sredstva za izgradnju bila su uključena u budžete za 1927. i 1928. godinu.

U programu zamjene flote iz 1927. godine, krstarica IJN Maya pojavio se kao "kruzer velikog tipa br.7", po čemu je dobio naziv krstarica "klase A" br.11. Zvanični naziv Maya krstarica je dobila 11. septembra 1928. godine u čast planine u prefekturi Hyogo, na kojoj je izvršena gradnja. Narudžbu za izgradnju dobila je privatna kompanija Kawasaki, a procijenjena cijena broda je 28,37 miliona jena. Položen 4. decembra 1928. (brodogradilište broj 550) u brodogradilištu Kawasaki, Kobe, u prefekturi Hyogo. Zbog dobrog finansiranja, kruzer je relativno brzo izgrađen i već 8. novembra 1930. godine je porinut. Pomorska ispitivanja nove krstarice održana su 4. aprila 1932. u moreuzu Kii, gde je pokazala maksimalnu brzinu od 35,0 čvorova sa snagom elektrane od 133.352 KS. Potpuno opremljen i upisan u registar japanske carske mornarice 30. juna 1932. godine, nakon čega je dodijeljen pomorskoj bazi u Yokosuki i dobio službeni naziv IJN Maya.

Opis dizajna

Okvir

Raspored i dizajn trupa bili su slični kruzerima prethodne klase. Myōkō, osim proširene nadgradnje. Odnos dužine i širine trupa bio je 11,4. Ovakav oblik trupa omogućio je postizanje pokazatelja velike brzine, a valovita gornja paluba i zakrivljena stabla, karakteristični za sve projekte Yuzurua Hiragija, dali su krstarici odličnu sposobnost za plovidbu. Da bi se smanjila težina trupa, oklop bokova i paluba uključen je u energetski trup. Isto tako u poređenju sa tipom Myōkō, smanjena je debljina gornje palube, što je općenito omogućilo povećanje debljine oklopa bez dodavanja veće težine samom trupu. Trup je izrađen uglavnom od čelika visoke čvrstoće tipa NT, a korišteni su i oklopni čelik Dukol (čelik D) i hrom-nikl oklopni čelik.

Raspored tijela je bio sljedeći. U pramcu broda postavljena su tri tornja glavnog kalibra u piramidi, praćena ogromnom nadgradnjom od 10 slojeva. U središnjem dijelu broda nalazio se četveronožni prednji jarbol i protuavionska paluba, iza koje je bio glavni jarbol sa teretnom dizalicom, zatim dva katapulta i hangar za hidroavione. Tada su postavljene dvije kupole Građanskog zakonika, a odmah na samom krmenom stupu ispod palube bio je generator dima za postavljanje dimne zavjese.

Glavni kalibar predstavljali su dvotopne kupole tipa "E". Od kruzera tipa Takao su građeni kao vodeći brodovi flote, nadgradnja je povećana u odnosu na tip Myōkō i dodao 2 nivoa. Iako je visina (27 metara iznad nivoa vode) nadgradnje ostala ista, značajno je produžena i redizajnirana. Sve je to dovelo do trostrukog povećanja obima. Sam dodatak imao je sljedeći izgled:

Nadgradnja krstarice (pogled desno). Na slici su prikazani brojni opservacijski optički uređaji dvoglednog tipa (daljnomjeri, dalekozori)

Tier	Namjena i prostor
1	kontrolna stanica br.2, fotografska laboratorija, radionica br.1, skladišta, dimnjački kanali
2	ostave i dimnjački kanali
3	prednja radio soba, odeljak za baterije, kanali za dimnjake i ventilacione glave kotlarnice br.
4	kormilarnica, navigatorska kancelarija i prostorija za skladištenje navigacionih instrumenata, radiotelefonska stanica br. 1, ventilacioni kanali. Sa strane, na boksovima, nalazile su se dvije donje osmatračnice s kupolama u koje su ugrađeni daljinomjeri od 3,5 metara.
5	kabina za vezu i upravljanje, punkt za upravljanje protivvazdušnom vatrom, radiotelefonska postaja br. 2, toaleti za admirala, kapetana i štabne oficire. Sa strane su postavljena tri osmatračnica i dva reflektora od 60 cm na sponsonima
6	kompasni most (sa glavnim i pomoćnim kompasima), komunikacijski centar, operativna kabina, punkt za kontrolu oštećenja br. 1, skladište mape, dvogled 12 cm i 18 cm, kupole SUAZO tip 91 i dva navigacijska daljinomjera od 1,5 metara tip 14, signal platforma
7	torpedni stub za upravljanje paljbom sa kalkulatorom tipa 89 i dvogledom od 12 cm, ostave i četiri platforme sa reflektorima
8	stub sa nišanom za praćenje mete tipa 13, dvogledom od 12 cm i prostorijom za proračun, prostorija za električne ploče, ostave. Osmatračnice sa dvogledom od 12 cm sa strane
9	punkt za upravljanje vatrom glavnog kalibra, koji je uključivao sredstva veze, prostorije za komandanta artiljerijske bojeve glave i druge starešine. Položaji za posmatranje sa dvogledima sa strane
10	kupole s glavnim nišanom centralnog nišana tipa 14, daljinomjerom od 4,5 metara tipa 14 i teleskopima za pretraživanje, koji su imali ugao gledanja od 320 ° i uglove deklinacije od -5 ° do + 75 °. Teleskopi su dizajnirani za traženje dima brodova na veoma velikim udaljenostima, kao i aviona

Rezervacija

IJN Maya bio je predstavnik druge generacije kruzera "Vašington". Glavni dizajner Yuzuro Hiraga odlučio je da ugladi svoje potomstvo, krstašu Myōkō", i primjenjuje se prilikom kreiranja tipa Takaočelik "D", čiji je recept donio sa dugog putovanja u Englesku. U obzir su uzete i prethodne greške koje su dovele do jačanja oklopa artiljerijskih podruma.

Prilikom prolaska prve vojne modernizacije, u ljeto 1943. godine, na Mayi su postavljene dvije uparene, pa je broj cijevi bio 16. Istovremeno je postavljen novi radar br. 21, sposoban da detektuje jedan avioni sa dometa od 70 km, a njihova grupa od 100 km.

U jesen 1943. godine, kao odgovor na povećanu opasnost od avijacije, odlučeno je da se Maya ponovo izgradi u krstaricu protivvazdušne odbrane. Od 5. decembra 1943. do 9. aprila 1944. u Yokosuki su obavljeni sledeći radovi:

Umjesto oštećene kupole GK br. 3 ugrađena su dva dvostruka protivavionska topa 127 mm tip 89;
Umjesto četiri protuavionska topa kalibra 120 mm tip 10, ugrađena su četiri dvostruka protuavionska topa 127 mm tip 89. Tako se njihov broj po krstarici povećao na 6;
Umjesto 8 dvostrukih, postavljeno je 13 trostrukih i 9 jednostrukih, kao i 36 pojedinačnih mitraljeza 13,2 mm tip 93 i dva 7,7 mm;
Dvostruke torpedne cijevi tipa 89 su demontirane i zamijenjene sa četiri četverostruke torpedne cijevi tipa 92;
Dva SUAZO Type 91 zamijenjena su sa dva nova tipa 94;
Uz dvije nišanske kolone tipa 95, na mostu je dodana još jedna.
Dodatno ugrađen radar broj 22 za detekciju površinskih ciljeva.
Svi prozori na donjoj palubi i dio srednje palube su zavareni;
Demontaža hangara za hidroavione;
Protuavionska paluba je proširena do četvrte kule Građanskog zakonika, na njoj je postavljen sistem šina za kretanje hidroaviona. Veličina zračne grupe smanjena je sa tri na dvije. Kruzer je sada imao dva trostruka hidroaviona tipa 0;
Bodovi su zamijenjeni proširenim, čiji je dio prostora uvijek bio ispunjen čeličnim cijevima, a ostatak je korišten za skladištenje goriva ili u sustavu protiv poplava. To je omogućilo da se izdrži eksplozija torpeda snage 250 kg TNT-a, umjesto 200 kg prije.

Krstarica "Maya" na pomorskim ogledima nakon modernizacije 1943-1944. Na katapultu je vidljiv izviđački hidroavion E13A1 "Jake".

Rezultat modernizacije je povećanje standardne deplasmane na 13.350 tona (sa 2/3 rezervi - 15.159 tona). Maksimalna brzina smanjena je na 34,25 čvorova. Redovna posada se povećala na 996 ljudi (55 oficira i 941 mornar).

Početkom 1944. na Mayi je postavljen radarski prijemnik i infracrveni komunikacioni uređaji tip 2. A u ljeto 1944. dodatno je ugrađeno osamnaest pojedinačnih automatskih protivavionskih topova 25 mm tip 96 (posada je porasla sa 996 ljudi na 1105), kao i dodatni radar br. 13 Na radaru br. 22 4. modifikacije ugrađen je superheterodinski prijemnik, što je omogućilo njegovu upotrebu u sistemu za upravljanje vatrom. Rastavljeni su ciljni kurs tipa 92 i kalkulatori brzine.

Service History

predratni period

Nakon isporuke broda 30.06.1932. IJN Maya je raspoređen u pomorsku bazu u Yokosuki. I u predratnom periodu učestvovala je u mnogim manevrima, vježbama i kampanjama.

1. decembra 1932. kapetan 1. ranga Yamamoto Koki, bivši kapetan krstarice, preuzima komandu nad krstaricom. IJN Naka. Zajedno sa IJN Takao , IJN Atago i IJN Chōkai ušao u sastav 4. divizije krstaša.

Prilikom gađanja sa velike udaljenosti, tokom noćnih vježbi u aprilu 1933. godine, otkrivena je velika disperzija topova glavnog kalibra. Između 29. juna i 5. jula 1933. godine IJN Maya kao dio 4. divizije, zajedno sa IJN Aoba , IJN Kinugasa i IJN Kako(6. divizija), otputovao je na obalu Tajvana. I u julu-avgustu iste godine otišli su na južna mora. 25. avgusta 1933. godine učestvovala je na pomorskoj paradi u Jokohami. U septembru 1933 IJN Maya stigao u Yokosuku na modernizaciju. Nakon što su radovi završeni, Yamamoto Koki je predao komandu kapetanu 1. ranga Niimi Masaichi, koji je prethodno komandovao IJN Yakumo .

Između februara i aprila 1934 IJN Maya, u sastavu 4. divizije, učestvovao u vežbama sa gađanjem kod obale Kjušua. A u septembru je zajedno sa 6. divizijom posjetila Ryojun i Qingdao. Od 22. oktobra do 30. decembra u Yokosuki IJN Maya podvrgnut planiranim popravkama i modernizaciji, zbog čega je krstarica dobila poboljšano upravljanje. U ovom trenutku, umjesto Niimi Masaichi, koji je dobio čin kontraadmirala, kapetan prvog ranga, Ozawa Jisaburo, preuzima komandu nad brodom.

Između 29. marta i 4. aprila 1935. godine IJN Maya zajedno sa IJN Takao , IJN Atago , IJN Chōkai , IJN Aoba , IJN Kinugasa i IJN Kako proveo 6-dnevno putovanje do obala centralne Kine. A u avgustu i septembru, krstarica je učestvovala u godišnjim manevrima flote kod obale ostrva Honšu. Nakon toga, 15. novembra 1935. god. IJN Maya i drugih tipova kruzera Takao prebačeni su u zaštićeno područje Yokosuka.

Cruiseri IJN Maya i IJN Chōkai kod obala Kine, 21. oktobra 1938. Hidroavion je postavljen na katapult Kawanishi E7K2

Od 9. jula do 20. septembra 1936. godine IJN Maya još jednom podvrgnut modernizaciji, povećana je čvrstoća trupa zbog ugradnje dodatnih čeličnih limova. A 29. oktobra, krstarica je učestvovala u smotri flote u Kobeu. 1. decembra 1936 IJN Maya postao deo 4. divizije Druge flote.

Od 27. marta do 6. aprila 1937. godine IJN Maya učestvovao je u devetodnevnoj kampanji u regiji Qingdao, au avgustu - u regiji Ryojun. 15. novembra, kapetan 1. ranga Suzuki Yoshio preuzima komandu nad brodom.

U aprilu 1938. krstarica je učestvovala u pohodu na obale Južne Kine, a u septembru-oktobru, zajedno sa IJN Chōkai i krstarice tog tipa Mogami izvodio je gađanje zapadno od Kjušua. Nakon toga su ponovo krenuli na obalu južne Kine.

U martu 1939. krstarica je krenula na obalu Sjeverne Kine, a 4. aprila, u sastavu 4. divizije krstarica, pucala na radio-kontrolisani brod mete IJN Settsu. Disperzija je bila 330 m na udaljenosti od 18,3 km. 15. novembra IJN Maya je prebačen u bazu u Yokosuki kao školski artiljerijski brod, a vratio se u 4. diviziju tek 1. maja 1940. godine.

U februaru 1941 IJN Maya ponovo je putovao na obalu južne Kine, au martu je učestvovao u vježbama u blizini ostrva Kjušu. U aprilu i jeseni 1941. godine, u skladu sa naređenjem da se izvrši 1. faza ekspedicionih priprema, krstarica je pristala u Yokosuki. 20. septembar IJN Maya zamijenjen IJN Takao kao vodeći brod 4. divizije krstaša.

Učešće u Drugom svjetskom ratu

Nakon izbijanja Drugog svjetskog rata IJN Maya, u floti admirala Kondoa, podržavao snage flote vatrom sa velike udaljenosti, tokom operacija u Malaji i Borneu.

U februaru 1942 IJN Maya, zajedno sa kruzerima IJN Takao i IJN Atago, prebačen na Palau da se bori protiv podmornica. Da bi to učinili, krstarice su montirale vodilice za ispuštanje dubinskih bombi. A krajem februara - početkom marta učestvovao je u zauzimanju ostrva Java. 2. marta IJN Maya zajedno sa IJN Takao , IJN Atago , IJN Arashi i IJN Nowaki potopio dva saveznička razarača: britanski HMS Stronghold i američki USS Pillsbury. Nakon toga IJN Maya otišao zajedno sa IJN Takao u Yokosuku na popravke, tokom kojih IJN Maya Umjesto četverostrukih mitraljeza 13,2 mm tip 93 ugrađena su dva dvostruka automatska protuavionska topa kalibra 25 mm tip 96. Nakon popravke, neko vrijeme je posada krstarice bila uključena u borbenu i političku obuku u vodama Metropolisa.

Početkom juna 1942 IJN Maya u pratnji lakih nosača aviona IJN Jun "yō i IJN Ryūjō, učestvovao u operaciji protiv Aleutskih ostrva koja je izvedena kako bi se skrenula pažnja Amerike sa Midveja. Tokom ove operacije IJN Maya Kao dio flote admirala Kakute, učestvovala je u napadu na holandsku luku. Kada su se Amerikanci iskrcali na Guadalcanal, IJN Maya zajedno sa IJN Takao , IJN Atago , IJN Myōkō i IJN Haguro prešao pod komandu admirala Naguma. Zajedno sa nosačima aviona Admiral Nagumo, krstarice su ušle u bitku sa američkom formacijom TF-61 u bici kod Solomonovih ostrva. I na kraju bitke kod Santa Kruza, potopljen je nosač aviona USS Hornet .

Tokom bitke kod Gvadalkanala 14. novembra IJN Maya zajedno sa IJN Takao i IJN Kinugasa pucao na aerodrom Henderson Field sa velike udaljenosti (ispalivši na njega 866 visokoeksplozivnih granata iz glavnog kalibra). Tada su ih napali američki avioni. Tokom ove racije, IJN Maya nabio ga je ronilački bombarder Douglas SBD Dauntless, zbog toga su eksplodirale granate protivavionske artiljerije kalibra 120 mm, poginulo je 37 članova posade. Nakon popravke u Yokosuki 30. januara 1943. krstarica IJN Maya je prebačen u Northern Union. A 27. marta je učestvovao u neprijateljstvima kod Komandantskih ostrva. Tokom bitke, krstarica je koristila 904 granate od 203 mm i 16 torpeda, oštetivši zajedno sa

Ovde je prikazana japanska teška krstarica "Maya" tipa "Takao" ili "poboljšani Myoko" za period jul-oktobar 1944. godine. Model sam sastavio u februaru 2011.

O istorijskom prototipu

Teška krstarica je izgrađena: trup - u brodogradilištu Kawasaki, mehanizmi - u Kobeu. Brodogradilište broj 550. Prilikom gradnje imao je simbol: kruzer "klase A" br.11. Cijena broda procijenjena je na 28,37 miliona jena. Ime je dobila po planini u prefekturi Hyogo. Predao se floti 30. juna 1932. godine.
Prije početka rata i tokom njega, brod je više puta moderniziran u brodogradilištu flote u Yokosuki.
Tokom rata aktivno je učestvovao u neprijateljstvima širom pacifičkog teatra, u više navrata otvarajući vatru na ciljeve svim raspoloživim sredstvima.

Prije skupštine

Imamo:

model teške krstarice "Maya" u kompletu sa mali set foto-etched;
set figura japanskih mornara u radnoj odjeći iz Fudžimija;
crne najlonske niti;
Revell i Tamiya boje;
rukohvat Aber;
ostaci sprues i Hasegawa fotoetch za IJN (QG 35, 72135);
pomoćna sredstva.

Radna literatura.

Suliga S. "Japanske teške krstarice. Tom 1"
Suliga S. "Japanske teške krstarice. Volume 2".
Časopis iz serije "Rat na moru" №26: Teške krstarice Japana.
Ilustrovana enciklopedija "Krstarice Drugog svetskog rata. Lovci i branioci."
Wikipedia.

Skupština

Korištena boja i mjesta njene primjene.

Revell emajl br. 4 - odjeća figurica mornara;
Revell emajl br. 8 - školjke u rukama figura mornara i gornjih dijelova glavnog jarbola i dimnjaka;
Revell emajl br. 15 - prednje ivice krila hidroaviona;
Revell emajl br. 35 - figurice ruku i glava mornara;
Revell emajl br. 37 - od vodene linije i ispod;
Revell emajl br. 90 - sve zastakljivanje;
Revell emajl br. 94 - vijci;
Revell emajl br. 314 - tende čamaca, unutrašnjost čamaca i postolja glavnih topova;
Revell emajl br. 363 - hidroavioni E13A1 tip 0;
Tamiya akril XF-56 - šine i radari #13 i #21;
Tamiya akril XF-77 - potpuno siva;
Tamiya akril XF-78 - paluba na brodu sa desne strane ispod dizalice;
Tamiya akril XF-79 - paluba prekrivena linoleumom.

Brod

Trup broda je montiran prema sistemu okvira.
Morao sam malo popetljati da usidrim krmeni dio palube i trupa.

Na fotografiji je i torpedna paluba sa rezervnim torpedima, koja će prilikom sklapanja biti pokrivena drugom palubom.

Polietilenske čahure umetnute su u podnožje barbeta glavnih akumulatorskih stubova, unutar kojih su, zauzvrat, umetnuti glavni akumulatorski stubovi. Same kupole glavnog topova imaju unutra prečku, za koju se drže hvataljkama glavnih topova. Kupole i glavni topovi ostaju pokretni. Svi glavni topovi se podižu i spuštaju nezavisno jedno od drugog, a maksimalni ugao elevacije topova na modelu jednak je istorijskom prototipu - 55 stepeni.
Torpedne cijevi, pomoćna artiljerija i katapulti također se isporučuju sa čaurama od strane nekih proizvođača modela, ali to ovdje nije. Oni su fiksni.
Štitovi trocijevnih mitraljeza kalibra 25 mm od foto-gravljenja, kojima je brod bio opremljen kao baza.
Bilo je manjih poteškoća pri radu sa citadelom. Postavljanje monolitne protivavionske reflektorske platforme u zoni dimnjaka nije baš dobro promišljeno. Na fotografiji je tek montiran i još nije farban.

Poboljšanja

Leer.
Svi rukohvati su naknadno izrezani i postavljeni. Sa strane je išlo po principu ogledala.

Protuavionsko oružje i radari.
I)
Tokom velike modernizacije istorijskog prototipa u decembru 1943. - aprilu 1944. godine, dok je u suvom doku br. 4, Maya je pretvorena u krstaricu protivvazdušne odbrane. Tokom njega, najistaknutija karakteristika bila je demontaža oštećene kupole GK br. 3. Na njegovo mjesto postavljeni su 2x2 univerzalni topovi kalibra 127 mm bez štita. 4x2 univerzalne puške sa štitom kalibra 120 mm također su zamijenjene univerzalnim topovima 4x2 127 mm bez štitova, ugrađeni su mitraljezi 9x1 25 mm i mitraljezi 36x1 odvojivi 13 mm.
Prilikom posljednje modernizacije i popravke krajem juna 1944. nakon operacije "Se" krstarici su dodani mitraljezi 18x1 25 mm (14 + 4 smjenjiva). Sve puške su uklonjene. Takođe su postavili radar protivvazdušne odbrane br. 13 (takođe nazvan "tip 13") iza prednjeg jarbola.
B)
Po prisutnosti radara i jednocijevnih mitraljeza od 25 mm, ustanovio sam da je model broda „bez vremena“. Potpuno odsustvo mitraljeza 25 mm i mitraljeza 13 mm. Postojali su samo mitraljezi 13x3 25 mm. Slika broda na kutiji ima radar br. 13.
U knjizi Suliga S. "Japanske teške krstarice. Tom 2" pronašao sam pogled odozgo na crtež broda za april 1944. i avgust 1944. godine, koji ukazuje na lokaciju mitraljeza 25 mm i radara br. 13. Odlučio sastaviti model sa pogledom nakon zadnje nadogradnje. Naoružan ovim materijalom, izbušio sam rupe d = 1 mm baterijskom bušilicom Tamiya na pravim mjestima i ugradio jednocijevne mitraljeze 25 mm preostale od Hasegawa modela. Radar protivvazdušne odbrane #13 iza prednjeg jarbola je napravljen od Hasegawa foto-ugraviranog za IJN (QG 35, 72135).

Posada.
Od Fujimija sam dobio figurice japanskih mornara u radnoj odjeći unutar osnovnih kompleta bojnog broda-nosača aviona "Ise" (1 komplet) i bojnog broda "Fuso" (2 kompleta: 1 - u radnoj odjeći i 1 - u punoj odjeći) . Za razliku od Tamiya figurica, Fujimi figurice nisu ravne. Instalirao sam ga gotovo spontano - bilo bi čudno vidjeti artiljerca na mjestu signalista i obrnuto. U rukama mornara, koji su u blizini dvocijevnih univerzalnih topova od 127 mm, granate. Signalisti nemaju dvogled. Figurice nisu originalno oslikane i oslikane sam ja ručno. Oslikane su i ruke.

Na desnoj fotografiji djelomično se vidi prednja torpedna cijev s lijeve strane i potpuno završena platforma protivavionskog reflektora.

Stub za zastavu.
Brod nema krmeni jarbol za zastavu. Po analogiji s drugim brodovima, postavio je jarbol za zastavu na vrh glavnog jarbola od improviziranih materijala. Zastava iz Fudžimija.

Priznajem. Malo promašeno bez ugradnje 1 krmene kapaljke za dubinsko punjenje. Trebao bi biti na izmetu u uzdužnoj osi broda.

Sudbina istorijskog prototipa

Ironično, brod protivvazdušne odbrane nije poginuo od avijacije, već usled napada ispod vode u 7:05 23. oktobra 1944, severozapadno od oko. Palavan (jugoistočno od Južnog kineskog mora). Postavši žrtvom američke podmornice SS-247 "Dace", koja je u 6:56 "ubacila" 4 torpeda Mk 14 u svoju levu stranu od lančane kutije do glavnog jarbola. Kobno za brod je bilo 2. torpedo, koje je udarilo u podnožje kupole GK br. 1 i izazvalo požar. 9 minuta kasnije (prema drugim izvorima 10 minuta) nakon torpediranja, uslijed eksplozije od požara podruma GK tornjeva br. 1 i br. 2, brod se prevrnuo preko lijeve strane i potonuo. Od 1105 članova posade, poginulo je 336. Svi spašeni su prebačeni na bojni brod Musashi, koji je kasnije bio podvrgnut masovnim napadima američkih aviona nosača i na kraju je potopljen. Tokom ovih napada, Majina posada je smanjena za još 134 osobe. Među ovim mrtvima bio je i komandant Maja, Ranji Oe (komandovao je brodom od 26. decembra 1943. do 23. oktobra 1944.). Ukupno je umrlo 470 ljudi.

U kontaktu sa

Na početku Drugog svjetskog rata, japanska carska mornarica bila je treća po veličini mornarica na svijetu, iza samo američke i britanske mornarice. Od decembra 1941. japanska flota je uključivala 18 teških krstarica. Generalno, struktura i borbeni sastav flote bili su više ofanzivni nego defanzivni. Japanske teške krstarice bile su veliki brodovi sa izuzetno moćnim artiljerijskim i torpednim naoružanjem, velikim brzinama i značajnim gazom. Krstarice su bile savršene za ratovanje u mraku. Značajne dimenzije u kombinaciji s najmoćnijim elektranama omogućit će modernizaciju krstarica uz malo krvi, ojačavajući njihovo torpedno i protuzračno artiljerijsko oružje. Prepoznatljive karakteristike Izgled krstarica bile su tornjevi nadgradnje u obliku pagode, po kojima se japanske krstarice lako razlikuju od krstarica flote bilo koje druge zemlje na svijetu. Pored nadgradnje neobičnog tipa, dizajneri su na krstarice postavili i izuzetno neobične zakrivljene dimnjake. Te oči koje miluju pomorski Estetski brodovi prošli su kroz sav rat u Pacifiku.

Krstarice klase Takao

Krstarice Washington klase Takao bile su daljnji razvoj brodova klase Myoko, od kojih su se razlikovale po masivnim oklopnim nadgradnjama pogodnijim za bojne brodove. Brodovi klase Takao postali su najveće krstarice carske japanske mornarice i kulminacija principa koje je konstruktor Hiraga postavio na eksperimentalnoj lakoj krstarici Yubari. Sveukupni pravac dizajna krstarica dao je Fujimoto, koji je konsultovan dok je bio na poziciji šefa dizajnerskog odjela Mornaričko-tehničkog odjela, Hiraga. U početku je odlučeno da se rotacijske torpedne cijevi ugrade na krstarice na nivou gornje palube. Vjerovalo se da bi vjerojatna detonacija torpeda iz projektila koji pogodi torpednu cijev postavljenu na gornjoj palubi prouzročila manju štetu na brodu nego u slučaju detonacije torpeda ubačenog u torpednu cijev skrivenu u trupu. Kruzeri klase Takao imaju najviši srednji dimnjak, što čini ove brodove lakim za identifikaciju. Maksimalni ugao elevacije topova glavnog kalibra povećan je na 70 stepeni, što je omogućilo pucanje glavnog kalibra na vazdušne ciljeve. Debljina glavnog oklopnog pojasa bila je 12,7 cm (5 inča) - jedan inč više nego kod krstarica klase Myoko. Zbog japanske prakse ugradnje što više različitih stvari u trup ograničene veličine, ispostavilo se da su kruzeri jako preopterećeni iznad vodene linije.

"Takao" i njegovi sestrinski brodovi "Atago", "Maya" i "Chokai" izgrađeni su po programu brodogradnje 1927-1931. Sve četiri krstarice su položene između 28. aprila 1927. i 5. aprila 1931. godine "Takao" i "Atagi" su izgrađeni u pomorskim brodogradilištima u Yokosuki, odnosno Kureu, "Maya" - od strane Kawasakija u sopstvenoj fabrici u Kobeu, a "Chokai" je od metala sklopio Mitsubishi u Nagasakiju. Po tradiciji, brodovi su dobili imena po najvišim vrhovima japanskih ostrva.

U ratno vrijeme dužina krstarice Takao duž trupa bila je 203,8 m. Širina duž okvira srednjeg broda je bila 20,4 m. Gaz je bio 6,32 m. Probni deplasman sa 2/.3 natovarenim zalihama iznosio je 14 838 tona. Krstarice su bile opremljene sa 12 Canton kotlova, četiri turbo reduktora i četiri propelera. Snaga elektrane je 133.000 litara. sa ... punom brzinom - 34,25 čv. Procijenjeni domet krstarenja na 14 čvorova je 8.500 nautičkih milja. U vodećoj verziji, posada kruzera se sastojala od 970 ljudi.

Debljina oklopnog pojasa krstarica klase Takao je 127 cm, debljina oklopne palube je 35 mm, a zidovi nadgradnje su 10–16 mm.

Tokom ratnih godina, glavni kalibar krstarica klase Takao bili su topovi kalibra 203 mm u pet dvostrukih kupola tipa E. tri kule su postavljene na pramcu, dvije - na krmi. Srednja artiljerija se sastoji od osam. Univerzalni topovi kalibra 127 mm tip 10 ON u četiri dvostruke kupole, po dvije kupole sa svake strane. Ostala artiljerija - 25 automatskih topova kalibra 25 mm u dvostrukim i trostrukim nosačima, 12 mitraljeza Tip 96 u šest duplih nosača. Godine 1944. na krstaricama je postavljeno oko 26 jednocevnih mitraljeza tipa 96. Municija za četiri četvorocevne torpedne cevi modela 1 bila je 24 torpeda tipa 93.

Sve četiri krstarice ušle su u službu između 30. marta 1932. i 30. juna 1932. godine. Registrovane su u pomorskoj bazi Yokosuka, tokom rata brodovi nisu mijenjali registraciju. Krstarice klase Takao zamijenile su krstarice klase Myoko u 4. diviziji 2. flote. Od 31. maja 1932. do 2. juna 1938. četiri teške krstarice su više puta učestvovale u manevrima, pohodima i smotrama carske japanske mornarice. Tokom rada, postala je očigledna nedovoljna stabilnost brodova, što je natjeralo komandu flote da donese tešku odluku o modernizaciji krstarica. Krstarice "Takao" i "Agago" su modernizovane 1938-1939. Nakon "manjih poboljšanja", flota je zapravo dobila nove brodove drugačijeg izgleda, daleko superiornije u odnosu na sebe prije popravke u odnosu brzine, sigurnosti i naoružanja. U isto vrijeme, krstarice Maya i Chokay nisu spavale na modernizaciji.

Nakon modernizacije krstarica Takao i Atagi, ponovo su ušle u sastav 4. divizije, koja je krstarila u blizini obale Kine, podržavajući operacije japanske vojske na kontinentu. Dana 20. septembra 1941. Maye su zamijenile Takao kao vodeći brod 4. divizije krstaša, a uskoro su počele pripreme za nadolazeći rat. U rejonu Peskadora, krstarice 4. divizije povezale su se sa bojnim brodovima "Kongo" i "Haruna" 3. divizije, formirajući tako jezgro Južnih snaga, kojima je komandovao admiral Kondo. Kondo flota je pružala dugotrajno pokriće za operacije u Malaji i Borneu. U februaru 1942. Takao, Atago i Maya su ostavljeni na Palau da se bore protiv podmornica, za koje su na krstarice montirali vodiče za bacanje dubinskih bombi.

Nakon borbi u luci Darwin. Australije i ostrva Java, krstarice Takao i Maya otišle su u Yokosuku na popravke, tokom kojih su na brodove ugrađeni najnoviji univerzalni topovi kalibra 127 mm u kupolama s dva topova. Sve četiri krstarice klase Takao su neko vrijeme bile angažovane na borbenoj i političkoj obuci u vodama Metropolisa, nakon čega su (izuzev krstarice Chokai upućene u Truk u sastavu 6. divizije), u pratnji lakih krstarica Yunyo i Ryujo , učestvovao u operaciji protiv Aleutskih ostrva koja je izvedena kako bi se skrenula pažnja Amerike sa Midveja.

Kada su se Amerikanci iskrcali na Guadalcanal, krstarice 4. divizije (Takao, Atago i Maya), zajedno sa brodovima 5. divizije (Myoko i Haguro), pridružile su se grupi nosača aviona admirala Naguma. Ova moćna japanska flota se borila s američkom formacijom TF-61 u bici za Solomonska ostrva. Svih pet japanskih teških krstarica učestvovalo je u noćnoj borbi sa američkim brodovima, a na kraju bitke kod Santa Kruza učestvovale su i u potapanju nosača aviona Hornst.

U noći sa 14. na 15. novembar 1942. godine, krstarice Takao i Atago, zajedno sa starim bojnim brodom Kirishima, kao i razarači, poslate su da bombarduju aerodrom Henderson Field. Međutim, japanska eskadrila je na svom putu susrela bojne brodove američke flote "South Dakota" i "Washington". Oba američka bojna broda koncentrirala su vatru na japanski bojni brod Kirishima, dvije mogućnosti za obje japanske krstarice da ispaljuju svoj glavni kalibar bez smetnji. Tada je najmanje 16 visokoeksplozivnih granata kalibra 203 mm pogodilo Južnu Dakotu. ispaljena sa udaljenosti od samo 5 km sa obe japanske krstarice. U toj borbi "Takao" uopšte nije povređen, a "Atago" je zadobio umerenu štetu. Na "Kirishimi" je došlo do jake vatre, kasnije je bojni brod potonuo. "Južna Dakota" je svojom snagom napustila bojno polje, a sutradan je ponovo bila spremna da učestvuje u bitci.

Nakon što je aktivnost povezana s evakuacijom garnizona Guadalcanal prestala, radari tipa 21 i ugrađeni automatski topovi kalibra 25 mm instalirani su na krstaricama Takao, Maya i Atago u Yokosuki. Zatim su se krstarice vratile u Truk i učestvovale u operaciji Kombinovane flote u oblasti atola Eniwetok. Dana 5. novembra 1943. godine, krstarice 4. divizije bile su usidrene kod luke Simpson u Rabaulu kada su ih neočekivano napale nosači aviona Task Force 38.

"Ibuki", 1941. (slika projekta) glavni jarbol je pomjeren u krmu jer na krstarici "Takao" nakon popravke nema optičkog daljinomjera

U "Takaou", u predjelu barbeta tornja glavnog kalibra broj 2, pogođena je bomba od 225 kg. Nakon još jednog suhog doka u Yokosuki i povratka u Truk, krstarice 4. divizije su učestvovale u bici kod Marianne 19.-20. juna 1944. - učešće se pokazalo čisto nominalnim, budući da krstarice nisu ispalile ni jedan hitac na neprijatelja.

Dana 22. oktobra 1944. četiri krstarice klase Takao prošle su kroz Palavanski moreuz - počela je velika pomorska bitka u zaljevu Leyte. Dana 23. oktobra, Takao je pogođen sa dva ispaljena torpeda Američka podmornica"Darter". Kroz rupe na ploči napravljene eksplozijom torpeda, voda je u velikim količinama počela da teče u kotlarnice krstarice. Eksplozije su također oštetile kormilarski i desni propeler. Brod je zapalio, krstarica je dobila roll od 10 stepeni. Krstarica je ponovo podignuta tako što je poplavila odjeljke na suprotnoj strani, ali je sada Takao sjedio prenisko u vodi. Požar je ugašen, nakon čega je Takao, u pratnji dva razarača, polako otišao do Bruneja. Podmornica Darter je također ispalila četiri torpeda na sestrinsku krstaricu Takao Atago, nakon nekog vremena krstarica je potonula. Admiral Kurita je uspio pobjeći, prebacio je svoju zastavu na bojni brod Yamato. Otprilike u isto vrijeme, druga podmornica američke mornarice napala je krstaricu Maya, ispalivši na nju četiri torpeda iz pramčanih torpednih cijevi. Torpeda su pogodila lijevu stranu krstarice. Dana 25. oktobra, kada su japanske središnje snage presrele formaciju američkih pratećih nosača aviona kontraadmirala Cliftona Spraguea, krstarica Chokai je bila teško oštećena bombom koju je bacio avion TVM-1 koji je poletio s palube. laki nosač aviona"Kitkin Bay". Šteta je bila toliko velika da su japanski razarači morali da dokrajče krstaricu torpedima zbog nemogućnosti vuče. Borbe u zaljevu Leyte u potpunosti su pokazale ekstremnu ranjivost krstarica klase Takao od bombi i granata. Krstarice "Atago", "Maya" i "Chokai" isključene su sa spiskova carske japanske mornarice istog dana - 20. decembra 1944. godine.

Teško oštećen Takao. jedini od preživjelih brodova iz serije, sigurno je stigao prvo do Bruneja, a zatim do Singapura, gdje se pridružio 1. južnoj ekspedicionoj floti zajedno s krstašima Myoko, Ashigara i Haguro. "Takao" nije počeo da se popravlja, zajedno sa oštećenim "miokom" bio je poplavljen u plićaku i korišćen je kao protivavionska baterija. Ne znajući pravo stanje krstarica, Britanci su poslali dvije patuljaste podmornice da ih unište, koje su 31. jula 1945. pokušale napasti brodove. Greškom su se obje podmornice približile dasku istog broda - Takao. Svaka mini-podmornica nosila je subverzivno punjenje teško 1 tonu manje od šest "ljepljivih" mina od 35 kg. Iz nekog razloga, punjenja eksploziva nisu eksplodirala, ali su ljepljive mine napravile značajnu rupu u trupu. Čudno, ali krstarica potopljena u plitku vodu odbila je dalje potonuti... Britanci su je konačno potopili u Malaak moreuzu nakon završetka neprijateljstava - 27. oktobra 1946. Službeno, krstarica Takao isključena je sa spiskova Japanska flota 3. maja 1947. godine, čime se ukazuje na istoriju ovih japanskih krstarica.

Pobesneli morski prostor!
Daleko od ostrva Savo

Mliječni put puzi.

... U noći 9. avgusta 1942. grupa samuraja je obišla ostrvo Savo u smeru suprotnom od kazaljke na satu, ubijajući sve koji su ih sreli na putu. Krstarice Astoria, Canberra, Vincennes, Quincy postale su žrtve lude noćne bitke, Chicago i još dva razarača su teško oštećeni. Nenadoknadivi gubici Amerikanaca i njihovih saveznika iznosili su 1077 ljudi, Japanci su imali tri srednje oštećene krstarice, a poginulo je 58 mornara. Pošto je uništio čitav američki kompleks, samuraj je nestao u tami noći.

Pogrom kod ostrva Savo ušao je u američki rat kao "drugi Pearl Harbor" - tolika je bila težina gubitaka i razočarenje akcijama mornara. Ostalo je nejasno kako Jenkiji nisu primijetili tutnjavu i bljeskove na udaljenosti od 20 milja. morska bitka, snopovi reflektora koji jure nebom i grozdovi rasvjetnih bombi. Ne! Stražari na krstaricama Sjeverne formacije spokojno su drijemali pod gromoglasnim udarima topova 203 mm - sve dok Japanci, nakon što su potpuno uništili Južnu formaciju, nisu krenuli na sjever i napali drugu grupu američkih brodova.

Impresivna japanska pobeda na ostrvu Savo zasluga je teških krstarica Čokai, Aoba, Kako, Kunugasa i Furutaka. Krstarice Carske mornarice postale su jedan od glavnih argumenata u tom ratu - na račun brodova ove klase zabilježene su mnoge visoke pobjede: noćna bitka kod ostrva Savo, poraz savezničke eskadrile u Javansko more, bitka u moreuzu Sunda, napadi u Indijskom okeanu... - upravo oni događaji koji su proslavili japansku mornaricu.

Čak i kada su američki brodovi dobili radar, a more i zrak zujali tehnologijom američke mornarice, japanske krstarice su nastavile da se bore, često postižući epizodične pobjede. Visoka sigurnost omogućila im je da relativno uspješno djeluju u uslovima brojčane nadmoći neprijatelja i izdrže brojne udare bombi, artiljerije i torpeda.

Kao što je praksa pokazala, borbena stabilnost ovih brodova bila je izuzetno visoka. Jedina stvar koja je mogla ubiti oklopna čudovišta bila su velika oštećenja na podvodnom dijelu trupa. Tek nakon toga, izmučeni američkim eksplozivom, iznemogli su ležali na morskom dnu.

Ukupno ih je bilo 18. Osamnaest samuraja, svaki sa svojom jedinstvenom verzijom rođenja, istorijom službe i tragičnom smrću. Niko nije preživio do kraja rata.

Kup konstruktora

Japanske teške krstarice izgrađene u međuratnom periodu bile su možda najuspješniji brodovi u svojoj klasi - najmoćnije ofanzivno oružje, čvrst oklop (Japanci su činili sve što je bilo moguće pod međunarodnim ograničenjima), uspješna zaštita od torpeda i učinkovite šeme protiv poplava , velike brzine i autonomije dovoljne za operacije u bilo kojoj oblasti Tihog okeana.

Obilježje Japanaca postala su "duga koplja" - kisikova super-torpeda kalibra 610 mm, najmoćniji primjerci na svijetu podvodno oružje(za poređenje - njihov glavni protivnik - krstarice američke mornarice bile su potpuno lišene torpednog oružja). stražnja strana Japanske krstarice postale su ranjivije - zalutala granata koja pogodi torpednu cijev na gornjoj palubi mogla bi biti fatalna za brod. Detonacija nekoliko "dugih kopalja" potpuno je onesposobila brod.

Kao i svi krstaši iz "vašingtonskog perioda", samuraj je teško patio od preopterećenja. Nikakav blef i falsifikat sa deklarisanim deplasiranjem nisu mogli da isprave situaciju - inženjeri su morali da izmiču na najneverovatniji način, tako da su, slikovito rečeno Amerikanaca, koji su takođe patili od uslova međunarodnog ugovora o ograničenju mornarice Arms, "sipajte litru tečnosti u posudu, zapremine pola litre."

Morao sam da uštedim na nečemu: glavni udarac zadat je upotrebljivosti broda i uslovima za raspoređivanje osoblja (unutar 1,5 kvadrata po osobi). Međutim, mali Japanac se brzo naviknuo na nepropusnost - glavna stvar je da ventilacija dobro radi.

Želja da se kruzer nasilno ugura u željenih "10 hiljada tona" dala je neobične rezultate. Nezaustavljiva fantazija inženjera, "maskarada" s glavnim kalibrom - prema tajnim proračunima, neki krstaši su imali mogućnost da brzo zamijene topove od 6 inča snažnim cijevima od 8 inča, kao i neka tradicionalna rješenja japanske škole brodogradnje ( na primjer, oblik luka) - sve je to dovelo do stvaranja nevjerojatnih primjera pomorskog oružja, koje je zemlji donijelo mnoge pobjede izlazeće sunce.

Japanske krstarice su bile dobre u svemu, s izuzetkom jedne stvari - bilo ih je premalo: 18 očajnih samuraja moglo se nositi s prijeratnim američkim kruzerima, ali za svaki izgubljeni brod Amerikanci su odmah "izvukli iz rukava" pet novi. Ukupna američka industrija u periodu od 1941. do 1945. godine. izgradio oko 40 krstarica. Japan - 5 lakih krstarica, 0 teških krstarica.

Na efikasnost upotrebe krstarećih snaga uvelike je uticala naučno-tehnička zaostalost Japana. Zahvaljujući prisutnosti torpeda i kvalitetnoj obuci za vođenje noćnih artiljerijskih duela, japanske krstarice su imale prioritet u početnoj fazi rata, ali s pojavom radara njihova prednost je pala na nulu.
Općenito, cijela priča o japanskim teškim krstaricama je okrutni eksperiment na temu: koliko dugo oklopno čudovište može izdržati pod neprestanim napadima s površine mora, iz zraka i ispod vode. U uslovima višestruko nadmoćnijih neprijateljskih snaga i odsustva makar sablasne šanse za spas.

Pozivam drage čitaoce da se upoznaju sa nekim od ovih levijatana. Koje su bile njihove prednosti i slabe strane? Jesu li japanske krstarice mogle ispuniti očekivanja svojih kreatora? Kako su poginuli hrabri brodovi?

teške krstarice Tip "Furutaka".

Broj jedinica u seriji - 2
Godine izgradnje - 1922 - 1926.
Pun deplasman - 11.300 tona
Posada - 630 ljudi.
Debljina oklopnog pojasa - 76 mm
Glavni kalibar - 6 x 203 mm

Prve japanske krstarice u međuratnom periodu dizajnirane su čak i prije stupanja na snagu Washingtonskih ograničenja. Općenito se pokazalo da su vrlo bliski standardima "vašingtonskog kruzera", jer. prvobitno planirani kao izviđačke krstarice u trupu sa najmanjim mogućim deplasmanom.

Zanimljiv raspored topova glavnog kalibra u šest jednostrukih kupola (naknadno zamijenjenih s tri kupole s dva topova). Valovita silueta trupa, tipična za Japance, sa "prevrnutim" pramcem i najnižom mogućom stranom u krmenom dijelu. Niska visina dimnjaka, naknadno prepoznata kao krajnje nesretno rješenje. Oklopni pojas integriran u dizajn trupa. Loši uslovi za smeštaj osoblja - Furutaka je u tom smislu bila najgora od japanskih krstarica.

Zbog male visine bočne strane bilo je zabranjeno korištenje otvora prilikom prelaska preko mora, što je, uz nedovoljnu ventilaciju, činilo uslugu u tropima izuzetno iscrpljujućim poduhvatom.

Istorija smrti:

"Furutaka" - 11.10.1942., tokom bitke kod rta Esperance, krstarica je pretrpjela teška oštećenja od granata kalibra 152 i 203 mm američkih krstarica. Naknadna detonacija municije torpeda, otežana gubitkom brzine, zapečatila je sudbinu krstarice: nakon 2 sata, plamena Furutaka je potonula.

"Kako" - dan nakon pogroma kod ostrva Savo, krstarica je torpedovana podmornicom S-44. Dobivši tri torpeda, Kako se prevrnuo i potonuo. Američka mornarica dobila je svoju "utješnu nagradu".

Teške krstarice klase Aoba

Broj jedinica u seriji - 2
Godine izgradnje - 1924 - 1927.
Pun deplasman - 11.700 tona
Posada - 650 ljudi.
Debljina oklopnog pojasa - 76 mm
Glavni kalibar - 6 x 203 mm

Oni su modifikacija ranijih kruzera klase Furutaka. Za razliku od svojih prethodnika, Aoba je u početku dobila kupole s dva topova. Nadgradnja i sistemi za upravljanje vatrom su pretrpjeli promjene. Kao rezultat svih promjena, Aoba se pokazala 900 tona teža od prvobitnog projekta: glavni nedostatak kruzera bila je kritično niska stabilnost.

"Aoba" na dnu luke Kure, 1945

Istorija smrti:

"Aoba" - krstarica prekrivena ranama mogla je preživjeti do ljeta 1945. godine. Konačno dokrajčen od strane aviona američke mornarice tokom redovnog bombardovanja pomorske baze Kure u julu 1945.

Kunugasa - potopljena od strane torpedo bombardera sa nosača aviona Enterprajz tokom bitke kod Guandalcanala, 14.11.1942.

Teške krstarice klase Myoko (povremeno se mogu naći Myoko)

Broj jedinica u seriji - 4
Godine izgradnje - 1924 - 1929.
Pun deplasman - 16.000 tona
Posada - 900 ljudi.
Debljina oklopnog pojasa - 102 mm
Glavni kalibar - 10 x 203 mm

Prvi "vašingtonski krstaši" Zemlje izlazećeg sunca, sa svim svojim prednostima, nedostacima i originalnim dizajnerskim rješenjima.

Pet kupola glavnog kalibra, od kojih su tri smještene u pramcu broda prema shemi "piramide" - deset topova kalibra 203 mm. Shema oklopa - općenito je slična onoj usvojenoj na krstarici Furutaka, uz jačanje pojedinačnih elemenata: debljina pojasa je povećana na 102 mm, debljina oklopne palube iznad strojarnica dostigla je 70 . .. 89 mm, ukupna tezina oklop povećan na 2052 tone. Debljina protivtorpedne zaštite bila je 2,5 metara.

Naglo povećanje deplasmana (standardno - 11 hiljada tona, ukupno bi moglo premašiti 15 hiljada tona) zahtijevalo je značajno povećanje snage elektrane. Kotlovi Myoko cruisera su prvobitno bili dizajnirani za grijanje na ulje, snaga na osovini propelera bila je 130.000 KS.

Istorija smrti:

"Myoko" - tokom žestoke bitke kod ostrva Samar oštećen je od torpeda iz palubnog torpednog bombardera. Uprkos šteti, uspeo je da odšepa do Singapura. Tokom hitne popravke udario ga je B-29. Mjesec dana kasnije, 13. decembra 1944., ponovo ga je torpedirala podmornica USS Bergall - ovog puta nije bilo moguće vratiti Myoko borbenu sposobnost. Krstarica je potopljena u plitkim vodama u luci Singapura i kasnije je korištena kao fiksna artiljerijska baterija. Sve što je ostalo od Mioka Britanci su zarobili u avgustu 1945.

"Nati" - u novembru 1944. godine, u zalivu Manila, bio je podvrgnut masovnim napadima aviona američke mornarice sa nosača, dobio pogotke od 10 torpeda i 21 bombe, razbio se na tri dela i potonuo.

Ashigara - potopljena od strane britanske podmornice HMS Trenchant u moreuzu Bangka (Javansko more), 16. juna 1945. godine.

Teške krstarice klase Takao

Broj jedinica u seriji - 4
Godine izgradnje - 1927 - 1932.
Pun deplasman - 15200 - 15900 tona
Posada - 900-920 ljudi.
Debljina oklopnog pojasa - 102 mm
Glavni kalibar - 10 x 203 mm

Oni su prirodna evolucija krstarica klase Myoko. Priznat kao najuspješniji i najizbalansiraniji projekt među svim japanskim teškim kruzerima.

Izvana ih je odlikovala masivna, oklopna nadgradnja, koja je krstaricama davala sličnost s bojnim brodovima. Ugao elevacije topova glavnog kalibra povećao se na 70°, što je omogućilo pucanje glavnog kalibra na vazdušne ciljeve. Fiksne torpedne cijevi zamijenjene su okretnim - salvom od 8 "dugih koplja" na svakoj strani bilo je sposobno dokrajčiti svakog neprijatelja. Povećana rezervacija podruma za municiju. Sastav zrakoplovnog naoružanja proširen je na dva katapulta i tri hidroaviona. Čelik visoke čvrstoće marke "Dukol" i električno zavarivanje našli su široku primjenu u dizajnu trupa.

Istorija smrti:

"Takao" - pogodila ga je američka podmornica "Darter" na putu za zaliv Lejte. S mukom je stigao do Singapura, gdje je pretvoren u moćnu plutajuću bateriju. 31. jula 1945. godine, krstarica je konačno uništena od strane britanske patuljaste podmornice XE-3.

"Tokai" - smrtno ranjen u bici kod ostrva Samar, kao rezultat udara granate u torpednu cev. Nekoliko minuta kasnije, plamena kutija krstarice je bombardovana od strane aviona na nosaču. Zbog potpunog gubitka napretka i borbene gotovosti, posada je uklonjena, krstarica je dovršena od strane pratećeg razarača.

Teške krstarice klase Mogami

Broj jedinica u seriji - 4
Godine izgradnje - 1931 - 1937.
Pun deplasman - oko 15.000 tona
Posada - 900 ljudi.
Debljina oklopnog pojasa - 100 ... 140 mm
Glavni kalibar - 10 x 203 mm

Upoznavši se sa obavještajnim podacima o novoj japanskoj krstarici Mogami, glavni konstruktor flote Njenog Veličanstva samo je zviždao: „Zar grade brod od kartona“?

Petnaest topova 155 mm u pet kupola glavnih baterija, univerzalna artiljerija 127 mm, duga koplja, 2 katapulta, 3 hidroaviona, debljina oklopnog pojasa do 140 mm, masivna oklopna nadgradnja, elektrana kapaciteta 152.000 KS. ... i sve ovo stane u trup sa standardnim deplasmanom od 8500 tona? Japanci lažu!

"Mogami" sa otkinutim pramcem - rezultat sudara sa krstaricom "Mikuma"

U stvarnosti se sve ispostavilo mnogo gore - pored falsifikata iz deplasmana (standard u / i prema tajnim proračunima dostigao je 9.500 tona, kasnije se povećao na 12.000 tona), Japanci su napravili pametan trik sa artiljerijom glavni kalibar - s početkom neprijateljstava, "lažne" cijevi kalibra 155 mm su demontirane, a na njihovom mjestu stajalo je deset strašnih topova od 203 mm. "Mogami" je postao prava teška krstarica.

U isto vrijeme, krstarice klase Mogami bile su monstruozno preopterećene, imale su lošu sposobnost za plovidbu i kritično nisku stabilnost, što je zauzvrat utjecalo na njihovu stabilnost i preciznost artiljerijske vatre. S obzirom na ove nedostatke, vodeći kruzer projekta - "Mogami" u periodu od 1942. do 1943. godine. je nadograđen i pretvoren u krstarica nosača aviona- umjesto krmene artiljerijske grupe, brod je dobio hangar za 11 hidroaviona.

Nosač aviona "Mogami"

Istorija smrti:

Mogami - oštećen artiljerijskom vatrom u moreuzu Surigao u noći 25. oktobra 1944. godine, sutradan je napadnut od strane aviona na nosaču, sudario se sa krstaricom Nachi i potonuo.

Mikuma je bila prva japanska krstarica koja je izgubljena u Drugom svjetskom ratu. Napadnut je od strane aviona na nosaču u bici kod atola Midvej, 7. juna 1942. godine. Detonacija municije torpeda nije ostavila nikakve šanse za spas: kostur krstarice koji je ostavila posada lebdio je jedan dan dok nije nestao pod vodom.

"Mikuma" nakon detonacije vlastitih torpeda. Na krovu četvrte kule vidljivi su fragmenti oborenog američkog aviona (slično podvigu Gastela)

Suzuya - potopljena avionom na nosaču u zalivu Leyte, 25. oktobra 1944. Važno je napomenuti da je krstarica dobila ime po rijeci Susuya oko. Sahalin.

"Kumano" - izgubio je pramac u okršaju sa američkim razaračima u zalivu Leyte, sutradan je oštećen od aviona na nosaču. Nedelju dana kasnije, tokom tranzicije u Japan na popravku, torpedovana je od strane podmornice Ray, ali je ipak uspeo da stigne do Luzona. 26. novembar 1944. konačno je dovršen avionom na nosaču u luci Santa Cruz: 5 torpeda je pogodilo krstaricu, potpuno uništivši trup Kumano. Oh, i uporna je bila zver!

Teške krstarice klase Tone

Broj jedinica u seriji - 2
Godine izgradnje - 1934 - 1939.
Pun deplasman - 15.200 tona
Posada - 870 ljudi.
Debljina oklopnog pojasa - 76 mm
Glavni kalibar - 8 x 203 mm
Karakteristika "Tone" bila je razvijeno zrakoplovno oružje - do 8 hidroaviona (u stvarnosti ne više od 4).

"Thone" na putu za Midway

Legenda krstarice. Fantastično borbeno vozilo sa četiri glavne baterijske kupole, koncentrisane u pramcu trupa.

Bizaran izgled Tone diktirao je ozbiljan proračun - takav raspored kupola glavne baterije omogućio je smanjenje dužine oklopne citadele, uštedivši nekoliko stotina tona deplasmana. Istovarom krmenog kraja i prebacivanjem utega na sredinu broda, povećana je čvrstoća trupa i poboljšana sposobnost za plovidbu, smanjeno je širenje salva glavne baterije, a poboljšano je ponašanje broda kao artiljerijske platforme. Oslobođena krma krstarice postala je baza za raspoređivanje zrakoplovstva - sada hidroavioni nisu bili izloženi riziku od izlaganja praškastim plinovima, osim toga, to je omogućilo povećanje zračne grupe i pojednostavljenje rada zrakoplova.

Međutim, uz svu prividnu genijalnost takvog rješenja, postavljanje svih kupola glavnih baterija u pramcu imalo je važan nedostatak: na uglovima krme pojavila se mrtva zona - problem je djelomično riješen postavljanjem nekoliko glavnih kupola glavne baterije. sa bačvama unazad. Osim toga, jedan jedini pogodak je prijetio da onesposobi cijeli glavni kalibar krstarice.

Općenito, unatoč nizu značajnih i beznačajnih nedostataka, brodovi su se pokazali dostojnima i istrošili su mnogo živaca svojim protivnicima.

Istorija smrti:

"Tone" - oštećena krstarica je uspjela pobjeći iz zaljeva Leyte i doći do svoje matične obale. Obnovljen je, ali nikada više nije bio u akciji na moru. 24. jula 1945. potopljena je od strane američkih aviona tokom napada na pomorsku bazu Kure. Dana 28. jula, olupinu krstarice ponovo su bombardovali avioni američke mornarice.

"Tikuma" (takođe pronađena "Chikuma") - potopljena od strane aviona na nosaču u zalivu Leyte, 25. oktobra 1944. godine.

Teška krstarica Tikuma

Želeo bih da se zahvalim svim čitaocima što su mogli da pročitaju celu ovu listu neobičnih japanskih naslova do kraja!

Prema materijalima:
http://www.warfleet.ru/
http://www.wikipedia.org/
http://www.wunderwaffe.narod.ru/
http://hisofweapons.ucoz.ru/

Najnoviji članci

2022-05-26 04:43:49
Kako uplašiti ptice od trešanja
2022-05-26 04:43:49
kreativna atmosfera jesenji kreativni porodični festival
2022-03-26 18:06:30
Cilindri za komprimirane plinove

Popularni članci

Izbor urednika

2022-02-12 18:28:21

retuširanje starih fotografija u photoshopu retuširanje starih fotografija
Prošle sedmice je moja baka pitala da li mogu da obnovim staru, uništenu fotografiju mog oca iz detinjstva. Rekao sam da cu probati...
2022-02-02 10:40:40

Šta je NPO: dekodiranje, definisanje ciljeva, vrste aktivnosti Da li neprofitna organizacija ima pravo
Postoje sledeće vrste neprofitnih organizacija: 1) potrošačke zadruge; 2) javne i verske organizacije (udruženja); 4)...
2022-01-28 10:45:17

Gleb Nikitin, prvi zamenik
Godine 1999. Nikitin je diplomirao na Državnom univerzitetu za ekonomiju i finansije Sankt Peterburga. 2004. Gleb Sergejevič je diplomirao na Državnom univerzitetu u Sankt Peterburgu, ...
2022-01-23 12:56:25

crteži brigantine (bez naslova)
Osnovni podaci o jahti Ukupna dužina (sa pramcem), m 10,00 Ukupna dužina trupa, m 8,65 DWL dužina, m 7,00 Ukupna širina (sa...
2022-01-18 11:39:17

Licenciranje aktivnosti
U Rusiji je za određene vrste poslovnih aktivnosti potrebna dozvola ili dozvola. Sve na listi...