தொடர்புகள்

கப்பல் அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ் ஆயுதங்கள். "அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ்" (விமானம் தாங்கி கப்பல்): பண்புகள். விமானம் தாங்கி போர்க்கப்பலான அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ் இப்போது எங்கே? சுவாரஸ்யமான உண்மைகள் மற்றும் விவரக்குறிப்புகள்

  • 18.05.2020

விமானம் தாங்கி கப்பல் "அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ்" ரஷ்யாவில் சேவையில் உள்ள ஒரே விமானம் தாங்கி கப்பல் ஆகும். யுஎஸ்எஸ்ஆர் கடற்படையின் வெல்ல முடியாத சோவியத் தளபதி - அட்மிரல் நிகோலாய் ஜெராசிமோவிச் குஸ்நெட்சோவ் என்ற பெருமைமிக்க பெயரைக் கொண்ட ஒரே ரஷ்ய விமானம் தாங்கி கப்பல் இதுவாகும். கப்பல் தனித்துவமானது, இது ஒரு கப்பல் மற்றும் விமானம் தாங்கி கப்பல், எனவே பெயர் - விமானம் சுமந்து செல்லும் கப்பல் "அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ்". பல காரணங்களுக்காக இல்லையென்றால், நிறைய விமானம் சுமந்து செல்லும் கப்பல்கள் இருக்கும், இது கிரகத்தின் சக்தி சமநிலையை மாற்ற அனுமதிக்கும்.

ரஷ்ய விமானம் தாங்கி கப்பலின் வரலாறு - ரஷ்ய கடற்படையின் பெருமை

குறியீடு 1143.5 ("அட்மிரல் ஆஃப் தி ஃப்ளீட் குஸ்நெட்சோவ்") இன் கீழ் திட்டம் 1981 இல் உருவாக்கத் தொடங்கியது மற்றும் 1982 இல் ஸ்லிப்வேயில் போடப்பட்டது. 1976 முதல், "கிய்வ்" (1143, 1970 இல் அமைக்கப்பட்டது) ஏற்கனவே கடலில் பயணம் செய்துள்ளது, 1978 முதல் "மின்ஸ்க்" (1143.2 - 1972). நோவோரோசிஸ்க் (1143.3 - 1975) மற்றும் பாகு (1143.4 - 1978) ஆகியவை உருவாக்கத் தொடங்கின. இவை யாகோவ்லேவ் டிசைன் பீரோ மற்றும் காமோவ் டிசைன் பீரோவின் ஹெலிகாப்டர்களால் உருவாக்கப்பட்ட செங்குத்து புறப்படும் விமானங்களுக்கான தளங்கள். போர் விமானங்களைச் செய்வதற்கான வரம்பு மற்றும் நேரத்தின் அடிப்படையில் அவர்களின் திறன்கள் குறைவாகவே இருந்தன.

விமானம் யாக்36 - ஆரம் 60 கி.மீ. 20 நிமிட விமான காலத்துடன். அதை மாற்றியமைத்த Yak38, நிலைமையை அடிப்படையில் மாற்றவில்லை. ஒரு செங்குத்து டேக்-ஆஃப் வழக்கமான டேக்-ஆஃப் விமானத்தை விட 1 டன் அதிக மண்ணெண்ணெய் எடுக்கும், மேலும் இது விமான நேரம் மற்றும் போர் சுமை ஆகும். ஆனால் அதே சிறந்த குணாதிசயங்களுக்கு ஏற்கனவே தயாராக இருந்த YAK141, ஒரு விபத்து காரணமாக ஒரு சோகமான விதியைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் செங்குத்து டேக்-ஆஃப் யோசனை ஒத்திவைக்கப்பட்டு மறக்கப்பட்டது.

திட்டம் 1143.5 வேறுபட்ட திசையில் உருவாக்கப்பட்டது, 60 களின் பிற்பகுதியில் இருந்து கப்பலில் அதிவேக நீண்ட தூர நன்கு ஆயுதம் ஏந்திய போராளிகள் பல ஆதரவாளர்கள் இருந்தனர். இந்த திட்டத்தின் எதிர்ப்பாளர் மரியாதைக்குரிய மார்ஷல் டி.எஃப். உஸ்டினோவ் ஆவார், அவர் சோவியத் விமானம் தாங்கி கப்பல்களுக்கு யாக் வகை விமானங்களை மட்டுமே சாத்தியமாகக் கருதினார். ஆனால் திட்டம் நிறைவேறும் என்று விதிக்கப்பட்டது. 1970 களின் பிற்பகுதியில், அமெரிக்காவில் புதிய குறைந்த பறக்கும் ஏவுகணைகள் இருந்தன, அவை அக்கால வான் பாதுகாப்பு அமைப்புகளுக்கு கிடைக்கவில்லை, ஆனால் போர் விமானங்களால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன. காத்திருக்க நேரமில்லை. 1981 ஆம் ஆண்டில், உலகின் சிறந்த போர்-குண்டுவீச்சு விமானங்கள் SU-27 அல்லது MiG-29 (பின்னர் Su-27K மற்றும் MiG-29K) ஏற்கனவே சோவியத் ஒன்றியத்தில் தோன்றின.

புகழ்பெற்ற சோதனை பைலட் புகாச்சேவ், 11/01/1989 அன்று SU-27K ஐ தரையிறக்கினார். Mikoanovites பின்தங்கவில்லை, 1.5 மணி நேரத்திற்குப் பிறகு MiG-29K தரையிறங்கியது - இது சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஹீரோ, விண்வெளி வீரர் டோக்டர் அபகிரோவ் (எதிர்காலம்) கஜகஸ்தானின் மேஜர் ஜெனரல்). மூன்று வாரங்களுக்குள், விமான சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, 227 விமானங்கள் மற்றும் 35 தரையிறக்கங்கள் செய்யப்பட்டன. ஏ 11/23/1989. கமிஷன் "விமான வடிவமைப்பு சோதனை திட்டத்தை செயல்படுத்துவது" என்ற சட்டத்தில் கையெழுத்திட்டது.

ஒரு ஊஞ்சல் உருவாக்கம்

புறப்படுவதற்கும் தரையிறங்குவதற்கும் நிலைமைகளை உருவாக்குவது 1143.5 திட்டத்தை செயல்படுத்துவதில் எதிர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. ஆரம்பத்தில், டெக்கில் கட்டப்பட்ட நீராவி கவண்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான அமெரிக்க அனுபவம் கருதப்பட்டது, இது அமைதியான வானிலையில் ஒரு நிலையான கப்பலில் ஒரு கனமான ரேடார் விமானத்தைக் கூட சிதறடித்தது. வேறொருவரின் அனுபவத்தைப் பயன்படுத்துவது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது என்று உஸ்டினோவ் ஓரளவு சரியாகக் கருதினார், இதன் பொருள் எப்போதும் பின்தங்குவதாகும். எனவே ஸ்பிரிங்போர்டைப் பயன்படுத்தி ஒரு தனித்துவமான டேக்-ஆஃப் முறை தோன்றியது.

கிரிமியாவில், ஒரு அறிவியல் சோதனை பயிற்சி வளாகம் கட்டப்பட்டது, இது "நூல்" (NITKA இன் வடிவமைப்பு ஆவணங்களில் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது) என்ற புனைப்பெயரைப் பெற்றது. பூர்வாங்க கணக்கீடுகளின்படி, யாக் -38, சு -27 மற்றும் மிக் -29 ஆகியவற்றின் பயிற்சி புறப்படுவதற்காக ஸ்பிரிங்போர்டு -1 கட்டப்பட்டது. முடிவுகள் கணக்கிடப்பட்ட பண்புகளின் தவறான தன்மையைக் காட்டின. பின்னர் அவர்கள் ஸ்பிரிங்போர்டு -2 ஐ உகந்த வளைவுடன் உருவாக்கினர் - இது விமானம் தாங்கி கப்பலான அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவின் ஊக்கமாக மாறியது.

விமானம் தரையிறக்கம்

மேலும் ஒரு சிக்கலான அமைப்புபுறப்படுவதை விட. தரையிறங்குவதற்கும் நிறுத்துவதற்கும் நீங்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட இடத்தில் விமானத்தை தரையிறக்க வேண்டும். ஒரு அமைப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது - ஒரு அரெஸ்டர், அமெரிக்கனைப் போன்றது. இது ஒரு பதட்டமான கேபிள் மற்றும் ஒரு ஹைட்ராலிக் அமைப்பு. ஹூக் ஹோல்ட் (ஹூக்) பயிற்சி நிலைமைகளில் வேலை செய்யப்பட்டது. அப்போது பிரேக்கிங் செய்யும் திறமை மெருகேறியது. இந்த திறன்கள் இல்லாமல், கடற்படை விமான விமானிகள் இருக்க மாட்டார்கள்.

விமானிகளுக்கு உதவ, லூனா ஆப்டிகல் சிஸ்டம் தோன்றியது - இது தரையிறங்கும் போது விமானிக்கு ஒளி சமிக்ஞைகளை வழங்குவதாகும். தரையிறங்கும் பாதை சறுக்கு பாதை என்று அழைக்கப்படுகிறது. சிவப்பு விளக்கு - இது அபாயத்தின் அதிகபட்ச நிலை, ஓடுபாதையின் மட்டத்திற்கு கீழே தரையிறங்குவதைக் குறிக்கிறது. பச்சை - ஓட்டத்தின் துல்லியத்தை குறிக்கிறது. மஞ்சள் - கூடுதல் ஏறுதலைக் குறிக்கிறது, நீங்கள் தரையிறங்குவதை மீண்டும் செய்ய வேண்டும்.

பெயர்

"கருங்கடல் கப்பல் கட்டும் தளத்தில்" கப்பலின் கட்டுமானத்தின் போது கொடுக்கப்பட்ட முதல் பெயர் "ரிகா". இங்கே அரசியல் ஸ்திரமின்மை தொடங்குகிறது, எல்.ஐ இறக்கிறார். ப்ரெஷ்நேவ் மற்றும் கப்பலுக்கு "லியோனிட் ப்ரெஷ்நேவ்" என்ற புதிய பெயர் உள்ளது. 1989 இல், கப்பல் "டிபிலிசி" என்ற பெயரில் கடலுக்குச் செல்கிறது. விமானம் சுமந்து செல்லும் கப்பல் 1990 ஆம் ஆண்டு அக்டோபர் 4 ஆம் தேதி "சோவியத் யூனியன் குஸ்நெட்சோவின் கடற்படையின் அட்மிரல்" என்ற பெயரைப் பெற்றது.

வெற்றி மற்றும் பொருளாதார சக்தியின் அலையில், புதிய தலைமுறை விமானம் தாங்கி கப்பல்கள் ஒன்றன் பின் ஒன்றாக கட்டப்பட்டு வருகின்றன - வழக்கமான புறப்பாடுடன். 1984 இல் உஸ்டினோவின் மரணம் வழக்கமான விமானங்களுடன் விமானம் தாங்கி கப்பல்களின் விரைவான வளர்ச்சிக்கு பங்களித்தது, திட்டம் 1143.6 தோன்றியது, 1985 இல் அமைக்கப்பட்டது - வர்யாக் (உக்ரைனால் சீனாவிற்கு விற்கப்பட்டது) என்று அழைக்கப்படுகிறது. அணுசக்தி "உல்யனோவ்ஸ்க்" - திட்டம் 1143.7, 1988 இல் அமைக்கப்பட்டது, 1992 இல் (உக்ரைன்) அகற்றப்பட்டது. "குஸ்நெட்சோவ்" 1992 இல் செவாஸ்டோபோலிலிருந்து வடக்கு கடற்படைக்கு வெளியேறுவதன் மூலம் சோகமான விதியிலிருந்து தப்பினார், இது அவரது "வெல்லமுடியாது" என்ற புனைப்பெயருடன் முழுமையாக ஒத்துப்போகிறது.

விமானம் தாங்கி கப்பல் கடத்தல்

தொண்ணூறுகளின் முற்பகுதியில் "அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ்" என்ற விமானம் தாங்கி கப்பல் ஏற்கனவே 7 விமானம் தாங்கி கப்பல்களில் முதன்மையானது. 1991 ஆம் ஆண்டில், இழந்த பனிப்போரில் நாட்டிற்கு முக்கிய அடி கொடுக்கப்பட்டது, "இறையாண்மை" "மாநிலங்களுக்கு" இடையே சொத்துப் பிரிவு தொடங்கியது. செப்டம்பரில் இது பால்டிக் ஆகும், ஒரு மாதம் கழித்து உக்ரைன். அனைத்து நிலைகளின் தலைவர்களும், அனைத்து குடியரசுகளின் தலைவர்களும் கூட்டுச் சொத்துக் கொள்ளையில் இருந்து லாபம் அடைகின்றனர். கடற்படைத் தளபதி விளாடிமிர் செர்னாவின் (1985-1993) உக்ரைனின் இறையாண்மையை அறிவிப்பதற்கு முன் வடக்கு கடற்படைக்கு முதன்மைக் கப்பலைத் திருடும் பணியை அமைத்தார்.

டிசம்பர் 1991 இல், கப்பல் கருங்கடலில் மற்றொரு சோதனைக்கு உட்படுத்தப்பட்டது. திட்டமிடப்பட்ட பயிற்சிகளின் போது கடுமையான இரகசியமாக டார்டனெல்லஸ் ஜலசந்தியைக் கடக்குமாறு கடற்படைத் தளபதி க்ரோனோபுலோ எம்என் கருங்கடல் கடற்படையின் தலைமைத் தளபதிக்கு அறிவுறுத்துகிறார். கப்பல் ஆயுதமேந்திய பிடியிலிருந்து விடுபட்டு வடக்கு கடற்படையில் உள்ள வித்யாவோ என்ற இலக்கை அடைய வேண்டியிருந்தது. இந்த கப்பல் 12/25/1990 முதல் சேவையில் உள்ளது. 01/20/1992 முதல். TAKR (கனரக விமானம் சுமந்து செல்லும் ஏவுகணை கப்பல்) மர்மன்ஸ்கில் சேவை செய்ய ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது.

class="eliadunit">

விமானம் சுமந்து செல்லும் கப்பல் "அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ்" சிறப்பியல்புகள்

விமானம் தாங்கி கப்பல் "அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ்" பல்வேறு பணிகளைச் செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இதில் முக்கியமானது ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் (யுஎஸ்எஸ்ஆர்) பிரதேசத்தில் விமான அல்லது கடல் அணுசக்தி தாக்குதலைத் தடுப்பதாகும். இதைச் செய்ய, போர்க்கப்பல் வேலைநிறுத்தங்கள், விமானம் மற்றும் ஹெலிகாப்டர் விமானங்கள், ரேடார் மற்றும் செயற்கைக்கோள் அமைப்புகள் ஆகியவற்றை வழங்குவதற்கும் விரட்டுவதற்கும் ஏவுகணைகளைக் கொண்டுள்ளது. நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு குண்டுகள்மற்றும் ஏவுகணைகள் மற்றும் பீரங்கிகள். இது உலகில் எங்கும் இராணுவ மற்றும் அரசியல் சூழ்நிலையை மாற்றும் திறன் கொண்ட ஒரு நடமாடும் இராணுவ தளமாகும். 1960 பேர் (200 அதிகாரிகள்) கப்பலில் பணியாற்றுகிறார்கள்: 626 - விமானப் பணியாளர்கள், 40 - கப்பல்களை உருவாக்கும் தலைமையகம்.

எண்களில் விவரக்குறிப்புகள்

  • நீளம் - 305 மீ, அதிகபட்சம்.
  • அகலம் - 72 மீ, அதிகபட்சம்.
  • உயரம் - 65 மீ.
  • இடப்பெயர்ச்சி:
    • அதிகபட்சம். 61 400 டன்,
    • நிலையான 46 500 டன்,
    • சாதாரண - 53,000 டன்.
  • வரைவு 8 - 10 மீ.
  • முன்பதிவு: நகல் உருட்டப்பட்ட எஃகு, மூன்று அடுக்கு பாதுகாப்பு 4.5 மீ அகலம் 400 கிலோ டிஎன்டியின் டார்பிடோ வெற்றிகளைத் தாங்கும்.
  • 2 கொதிகலன் அறைகள் கொண்ட மின் உற்பத்தி நிலையத்தால் கப்பல் இயக்கப்படுகிறது, அங்கு 4 பிரதான மற்றும் 2 GTZA உள்ளன.
  • வழிசெலுத்தலின் சகிப்புத்தன்மை 45 நாட்கள்.
  • சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சர் "தீவு" 13 அடுக்குகளிலிருந்து 32 மீ.
  • ஹேங்கரில் இருந்து விமானங்கள் மற்றும் ஹெலிகாப்டர்கள் 2 லிஃப்ட் மூலம் டெக்கிற்கு வழங்கப்படுகின்றன.
  • க்ரூஸரில் 3857 அறைகள் உள்ளன: 387 - கேபின்கள், 134 - காக்பிட், 6 - வார்ட்ரூம்கள், 120 - கிடங்குகள் மற்றும் 50 ஷவர்ஸ்.
  • மாலுமிகளின் பயிற்சி வளாகத்தின் ஆய்வில் தொடங்குகிறது, இது 6 கிமீ நீளமுள்ள தாழ்வாரங்களுக்கு வழிவகுக்கிறது.

ஆயுதம்

  • பி-700 கிரானைட் - எதிரி விமானம் தாங்கி போர்க் குழுக்களின் (AUG) அழிவு.நேட்டோ விமானம் தாங்கி கப்பல்களுக்கு முக்கிய அச்சுறுத்தல் (ஒரு குழுவாக நகரும், 1-1.5 டஜன் கப்பல்களுடன்) கிரானிட் கப்பல் எதிர்ப்பு ஏவுகணை அமைப்புகள் ஆகும். இந்த சோவியத் வளர்ச்சிக்கு ஒப்புமை இல்லை. டெக் வில்லில் பி-700 கிரானிட் ஏவுகணைகளுடன் 12 ஏவுகணைகள் உள்ளன. வெவ்வேறு போர்க்கப்பல்கள் இருக்கலாம்: உயர்-வெடிக்கும் துண்டு 750 கிலோ. அல்லது அணு 500 கி.டி. தற்போதைக்கு இந்த ஏவுகணைகளுக்கு அணு ஆயுதம் ஏந்த வேண்டாம் என்று ரஷ்யாவும் அமெரிக்காவும் ஒப்புக் கொண்டுள்ளன. இதன் நீளம் 10 மீ, ஏவுகணை எடை 7000 கிலோ, விட்டம் 85 செ.மீ. 3M45 கப்பல் எதிர்ப்பு ஏவுகணை அமெரிக்கன் ஹார்பூனை விட 10 மடங்கு கனமானது, எனவே இது 2.5 மடங்கு சார்ஜ் சுமந்து 5 மடங்கு, 700 வரை இலக்கைத் தாக்கும். கி.மீ.
  • என இலக்கு அமைப்புகள்மூன்று வழிகாட்டுதல்கள் ஒரே நேரத்தில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அதன் எதிரியால் திசைதிருப்பப்படுவதைத் தவிர்த்து: செயற்கைக்கோள், கேரியர் அடிப்படையிலான விமானப் போக்குவரத்து (ஹெலிகாப்டர்கள் மற்றும் விமானங்கள்) மற்றும் ரேடார். ஏவுகணை அதிக உயரத்திற்கு (17 கிமீ வரை) உயர்ந்து ஒரு இலக்கைக் கண்டறிந்து, பின்னர் மிகக் குறைந்த உயரத்தில் (25 மீ) கீழே விழுந்து இலக்கை நோக்கிச் செல்கிறது. இது எதிரியின் வான் பாதுகாப்புக்கு அதை இடைமறிப்பது கடினம். கப்பல் அழிக்கப்பட்டால், மீதமுள்ள ஏவுகணைகள் குழுவின் மற்ற கப்பல்களைத் தாக்கும். ஏவுகணையில் ரேடார் குறுக்கீடு செய்வதற்கான சாதனம் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது சிதைவுகளில் எதிர்ப்பு ஏவுகணைகளை சுட்டிக்காட்டுகிறது.
  • பாதுகாப்பு ஏவுகணை ஆயுதங்கள்.மேலும் 4x2 ZRAK "Kortik" (256 ஏவுகணைகள் மற்றும் 48,000 குண்டுகள்) உயர் துல்லியமான கப்பல் எதிர்ப்பு ஏவுகணைகளுக்கு எதிராக பாதுகாக்கிறது. 4x6 எதிர்ப்பு விமானங்களும் உள்ளன ஏவுகணை அமைப்பு SAM "Dagger" (192 துண்டுகள்), வான் மற்றும் குறைந்த பறக்கும் ஏவுகணைகளில் இருந்து பாரிய தாக்குதலின் போது பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஆறு பீப்பாய் விமான எதிர்ப்பு பீரங்கி AK-360 (30 மிமீ குண்டுகள்), 4-5 கிமீ தொலைவில் தாக்குகிறது.
  • காற்று மேலாதிக்கம் பெறுதல்.அதிகாரத்திலும் சமமாக முக்கியமானது கனரக கப்பல்விமானப் போக்குவரத்து ஆகும். சூப்பர்-சூழ்ச்சி செய்யக்கூடிய Su-33கள் Su-27K, 36 அலகுகளுக்குப் பதிலாக மாற்றப்பட்டன. அவை ஒவ்வொன்றும் காற்றில் உள்ள F-15 மற்றும் F-16 ஐ அழிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த விமானத்தில் நீண்ட தூர மற்றும் குறுகிய தூர ரேடார்கள், செயற்கைக்கோள் தகவல் தொடர்புகள் மற்றும் 8 டன் வெடிகுண்டு சுமைகளை சுமந்து செல்லும். ஆகாயத்தில் இருந்து வான்வழி, வான்வெளியில் இருந்து தரையிறங்கும் அனைத்து வகையான ஏவுகணைகளும் ஆயுதம் ஏந்தியவை. அவர்கள் அணுசக்தி தாக்குதல்களை வழங்க முடியும், 2016 முதல் அவர்கள் 3M45 போன்ற அதே திறன் கொண்ட சமீபத்திய பிரம்மோஸ் ஏவுகணைகளில் ஒன்றைக் கொண்டு கப்பல்களை அழிக்க முடியும். 27 கிமீ உயரத்தில் உள்ள அனைத்து ஏவுகணைகளையும் சுட்டு வீழ்த்தவும். பல்நோக்கு ஹெலிகாப்டர்கள் Ka-27, இதில் 16 கப்பலில் உள்ளன, அவை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைக் கண்டறிந்து அழிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. அவர்கள் சுரங்கங்களைச் சுரங்கப்படுத்துகிறார்கள். 3 அலகுகள் அளவில். ரேடார் ரோந்துக்கும் மேலும் 2 தேடல் மற்றும் மீட்பு நடவடிக்கைகளுக்கும் பயன்படுத்தப்பட்டது.
  • நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ஆயுதங்கள். RBU 12,000 Udav நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ஜெட் பாம்பர் பல்வேறு வகையான 60 ஏவுகணைகளைக் கொண்டுள்ளது: இது டார்பிடோக்களை அழித்து, ஒரு மிதக்கும் கண்ணிவெடியை உருவாக்குகிறது; 600 மீ ஆழத்தில் சிறிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மற்றும் நீர்மூழ்கி நாசவேலைகள்.
  • மின்னணு ஆயுதங்கள்.தனித்துவமான ஆயுதங்கள் சரியான நேரத்தில் மற்றும் துல்லியமான போர் நடவடிக்கைகளை அனுமதிக்கின்றன: CICS "லெசோரப்", மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் ரேடார் "மார்ஸ்-பாசாட்", மூன்று-ஒருங்கிணைந்த ரேடார் "ஃப்ரீகாட்-எம்ஏ", குறைந்த பறக்கும் இலக்குகள் 2 ரேடார்கள் "பாட்காட்", 2 ரேடார்கள் "வைகாச்" மூலம் கண்டறியப்படுகின்றன. , வழிசெலுத்தல் அமைப்பு "புரான்" -2", விமானக் கட்டுப்பாட்டுக்கான ரேடார் "ரெசிஸ்டர்" மற்றும் "காசோன்", EW "கான்ஸ்டலேஷன்-பிஆர்", GAS "Zvezda-M1".

முடிவுரை

TAKR - இது ஒரு போர் அலகு, இது எல்லா பிரச்சனைகளையும் தீர்க்காது, ஆனால் இது ஒரு வலிமையான ஆயுதம். இந்த வகை TAKR போர் எச்சரிக்கை மண்டலத்தில் எங்கள் பிரதேசத்தில் அணு ஏவுகணைகளை திறம்பட ஏவுவது சாத்தியமில்லை. எதிரியின் 1 வது AUG "சோவியத் யூனியன் குஸ்நெட்சோவின் கடற்படையின் அட்மிரல்" ஐ எதிர்ப்பது கடினம். ரஷ்யாவின் வசம் சுமார் 10 விமானம் தாங்கி கப்பல்கள் இருப்பது விரும்பத்தக்கது. அத்தகைய அதிக செலவுகளை அவர்களுடன் பகிர்ந்து கொள்ள கூட்டாளிகளை வைத்திருப்பது இன்னும் சிறந்தது.

குஸ்நெட்சோவ் யார், அவருக்கு ஏன் அத்தகைய மரியாதை வழங்கப்பட்டது?

குறிப்பாக முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது, தன்னலமற்ற பணி மற்றும் இராணுவ வெற்றிகளை ஊக்குவிப்பது வரலாறு. இது அனைத்தும் நாம் யாரை மதிக்க வேண்டும் என்பதைப் பொறுத்தது, இது நமது எதிர்காலமாக இருக்கும் - பெரியதா இல்லையா. குஸ்னெட்சோவ் என்.ஜி. ரஷ்ய கடற்படை அதிகாரிகளின் மரபுகளைப் பின்பற்றுபவராக மாறினார், அவர்களுக்கு உஷாகோவ், லாசரேவ் மற்றும் நக்கிமோவ் எடுத்துக்காட்டுகள். அவருக்கு லெனினின் 4 ஆர்டர்கள், ரெட் பேனரின் 3 ஆர்டர்கள், உஷாகோவ் 1 வது பட்டத்தின் 2 ஆர்டர்கள், ஆர்டர் ஆஃப் தி ரெட் ஸ்டார், அத்துடன் பதக்கங்கள் மற்றும் வெளிநாட்டு ஆர்டர்கள் வழங்கப்பட்டன.

அவரது சாதாரண விவசாய தோற்றம் இருந்தபோதிலும், அவர் புத்திசாலி - அவர் ஒரு ரஷ்ய பிரபுவின் தோற்றத்தை அளித்தார். மாலுமிகள் அவரை நேசித்தார்கள், அதிகாரிகள் அவரை நம்பினர். அவர் அதிகாரத்திற்காக போராடும் அரசியல் குழுக்களின் ஒரு பகுதியாக இல்லை. மாநிலத்தின் தலைவர்களும் முதல் நபர்களும் அவரை நம்பியிருந்தனர், சிலர் அதிகாரிகள், மாலுமிகள் மற்றும் முழு சோவியத் மக்களிடையேயும் அவரது அதிகாரத்திற்கு பயந்தனர். அவர் சேவை செய்யவில்லை மற்றும் தன்னை அவமானப்படுத்தவில்லை, அவர் ஒரு சிறந்த நடிகராகவும் திறமையான அமைப்பாளராகவும் இருந்தார். ஸ்டாலினின் கீழ், அவர் நாட்டிற்காக நிறைய செய்ய முடிந்தது, வெற்றியாளர்களின் யால்டா கூட்டத்தில் அவர் பாசிச கடற்படையின் பிரிவு குறித்த மோதல் பிரச்சினையை தீர்த்தார்.

குறுகிய சுயசரிதை

ஒரு குழந்தையாக, 15 வயதில், தனக்கு இரண்டு ஆண்டுகள் (பிறப்பு 11 (24) 07.1904 ஆர்க்காங்கெல்ஸ்க் மாகாணத்தில், ஆவணங்களின்படி - 1902), அவர் வடக்கு டிவினா இராணுவ புளோட்டிலாவின் மாலுமியாகிறார். அங்கு அவர் கடந்து சென்றார் உள்நாட்டு போர் 1917 - 1922 மேலும் 1 வருடம் பணியாற்றிய பிறகு, 1923 முதல் அவர் கடற்படை பள்ளியில் படித்து வருகிறார். ஃப்ரன்ஸ்" மற்றும் 1926 இல் ஹானர்ஸ் பட்டம் பெற்றார். காலம் 1926 - 1929. கருங்கடலில் செர்வோனா உக்ரைனில் காவலராக பணியாற்றினார், மற்றும் 1932-1933. "ரெட் காகசஸ்" கப்பலின் உதவி தளபதியாக இருந்தார். 1933 முதல் அவர் லைட் க்ரூசர் செர்வோனா உக்ரைனின் தளபதியாக ஆனார், அந்த தருணத்திலிருந்து கப்பல் போர் தயார்நிலை மற்றும் பயிற்சியின் மாதிரியாக மாறியது.

ஸ்பானிய குடியரசின் ஒரு இராணுவ துணை மற்றும் தலைமை கடற்படை ஆலோசகராக, குஸ்நெட்சோவ் ஸ்பெயினுக்கு பாசிசத்தை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கு தடையின்றி இராணுவ விநியோகத்தை ஏற்பாடு செய்கிறார். 1936 - 1939 இல் பணியை வெற்றிகரமாக முடித்தார். அவர் செவாஸ்டோபோலுக்குத் திரும்புகிறார். விமானம் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பங்கைக் கொண்டிருந்தது, இது போக்குவரத்துக் கப்பல்களின் பாதுகாப்பான பாதைக்கு கடற்கரையில் பயன்படுத்தப்பட்டது. அந்த தருணத்திலிருந்து, வருங்கால மக்கள் ஆணையர் ஒரு சில கப்பல்கள் மற்றும் விமானங்களின் செயல்திறனை தனிப்பட்ட முறையில் நம்பினார் மற்றும் விமானம் தாங்கி கப்பல் கட்டிடம் மற்றும் அனைத்து வகையான ஆயுதங்களின் பல்வகை வளர்ச்சியையும் துவக்கினார்.

ட்ரொட்ஸ்கி-உபோரேவிச்சின் கருத்துக்களை ஆதரிப்பவர்களின் அரசியல் சுத்திகரிப்பு முடிவில். 1939 இல் ரஷ்யாவில் ஒரு ஆட்சிக்கவிழ்ப்புக்கு தயாராகிக்கொண்டிருந்த, அரசியல் செய்யாத இளம் மற்றும் திறமையான நிபுணர் என்.ஜி. குஸ்னெட்சோவ். இது 1945 இன் வெற்றிக்கும் நாட்டின் பாதுகாப்புத் திறனை மேம்படுத்துவதற்கும் பெரும் பங்களிப்பைச் செய்தது. அவர் குருசேவ்-ஜுகோவ் அணிக்கு சிரமமாக இருந்தார், ஸ்டாலினைப் பற்றி கட்டுக்கதைகளைப் பேசவில்லை, இரண்டாம் உலகப் போரை தோல்வியின்றி சந்தித்தார். விமானம் தாங்கி கப்பல்களை உருவாக்க வேண்டியதன் அவசியம் குறித்து ஸ்டாலினால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட குஸ்நெட்சோவின் யோசனைகள் ஜனவரி 1943 முதல் செயல்படுத்தத் தொடங்கின (நவம்பர் 1944 இல், நெவ்ஸ்கி வடிவமைப்பு பணியகம் 1 வது திட்டத்தை உருவாக்கியது, போரின் முடிவில் 4 வகையான விமானம் தாங்கிகள் உருவாக்கப்பட்டன, போருக்குப் பிந்தைய திட்டத்தில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது). ஆட்சிக்கு வந்ததும், குருசேவ் திட்டத்தை தற்காலிகமாக அழித்து, கட்டுமானத்தில் உள்ள கப்பல்களை வெட்ட முடிந்தது.

இடைநீக்கம் செய்யப்பட்ட குஸ்நெட்சோவ் தனது வாழ்க்கையின் இறுதி வரை விளம்பரத்திலிருந்து தனிமைப்படுத்தப்பட்டார். அவர் 1974 வரை தனது டச்சாவில் வாழ்ந்தார், அங்கு அவர் புதிய அரசியல் குலத்தை மகிழ்விக்க ஸ்டாலினின் கட்டுக்கதையை உருவாக்கிய ஆசிரியர்களின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் புத்தகங்களை எழுதினார். 1990 இல் சோவியத் எதிர்ப்பு அலையில், அவரது தகுதியான பெயர் தற்செயலாக ஒரு விமானம் சுமந்து செல்லும் கப்பல் மீது தோன்றியது, ஏனெனில் அவர் ஒரு படைப்பாளி, அரசை அழிப்பவர் அல்ல, பேரரசர்களின் கீழ் வளர்ந்த ரஷ்ய மரபுகளை மதிக்கிறார்.

சுயசரிதையில் சிறப்புப் பக்கம்

1948 ஆம் ஆண்டில் அட்மிரல்கள் மீது "கோர்ட் ஆஃப் ஹானர்" நடந்தபோது ஒரு குழப்பமான கதை உள்ளது. மரியாதைக்குரிய உயர்மட்ட இராணுவம் அதே மரியாதைக்குரிய அதிகாரிகளை தீர்ப்பளித்தது. அவர்கள் என்.ஜி. குஸ்நெட்சோவ் மற்றும் அவரது துணை அதிகாரிகள் எல்.எம். கேலர், வி.ஏ. அலஃபுசோவ் மற்றும் ஜி.ஏ. ஸ்டெபனோவ். அனைவரையும் குற்றவாளிகளாகக் கண்டறிந்த இராணுவக் கொலீஜியம், குஸ்னெட்சோவின் தண்டனையைக் குறைக்க மனு செய்தது. சேவைக்காக புறப்பட்டார் தூர கிழக்கு(1948 கடற்படை விவகாரங்களுக்கான துணை, மற்றும் 1950 முதல் - பசிபிக் கடற்படையின் தளபதி). இதன் விளைவாக, அதே அதிகாரத்தின் கீழ், அவர் மீண்டும் 1951 முதல் 1953 வரை நாட்டின் கடற்படைக்கு தலைமை தாங்கினார்.

க்ருஷ்சேவின் கீழ், அவர் 1955 வரை கடற்படையின் தளபதி பதவியை ஒரு புதிய திறனில் தொடர்ந்தார் - சோவியத் ஒன்றியத்தின் முதல் துணை அமைச்சர். 03/03/1955. சோவியத் ஒன்றியத்தின் பாதுகாப்பு துணை அமைச்சராக தொடர்ந்து, அவரது பதவி "சோவியத் யூனியனின் கடற்படையின் அட்மிரல்" என மறுபெயரிடப்பட்டது. எந்த அரசியல் குழுவும் அவரை நிர்வகிக்க முடியவில்லை, மேலும் அந்த நபர் மிகவும் முக்கியமானவராகவும் அரசியல் ரீதியாக பொறுப்பாகவும் இருந்தார். எனவே, 02/17/1956. மீண்டும் வைஸ் அட்மிரலாகத் தரமிறக்கப்பட்டு, "கடற்படையில் பணிபுரியும் உரிமை இல்லாமல்" என்ற குறிப்புடன் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார். "இழிவான அட்மிரல்" என்ற புனைப்பெயரைப் பெற்றார்.

class="eliadunit">

கனரக விமானம் சுமந்து செல்லும் கப்பல் "அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ்" - திட்டம் 1143.5 இன் ஒரு கப்பல், அதன் வகுப்பில் ரஷ்ய கடற்படையில் உள்ள ஒரே ஒரு கப்பல், 1987 இல் தொடங்கப்பட்டது. 1990 ஆம் ஆண்டில், சோவியத் யூனியனின் கடற்படையின் அட்மிரல் என்.ஜி. குஸ்நெட்சோவ் பெயரிடப்பட்டது.

தொடங்கு. பின்னணி

1945 நாட்டின் கடற்படையின் மேலும் வளர்ச்சிக்கான ஒரு மூலோபாயம் சோவியத் ஒன்றியத்தின் தலைமையால் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டது. பாதுகாப்பு அமைச்சின் தலைமையின் திட்டங்களில் விமானம் தாங்கி கப்பல்களின் கட்டுமானம் சேர்க்கப்படவில்லை.

N.G. குஸ்நெட்சோவ் (கப்பற்படையின் தலைமைத் தளபதி), விமானம் தாங்கி கப்பல்கள், எதிர்கால ஆயுதங்கள் சேவையில் இருப்பதன் முக்கியத்துவத்தையும் அவசியத்தையும் புரிந்துகொண்டவர், அவர் நம்பியபடி, அத்தகைய நிலைப்பாட்டிற்கு திட்டவட்டமாக எதிராக இருந்தார்.

அட்மிரலின் முயற்சிகளுக்கு நன்றி, இந்த கப்பல்கள் வடிவமைப்பு திட்டங்களில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன.
1953 குஸ்நெட்சோவ் புரிந்துணர்வை அடைய முடிந்தது மற்றும் அவரது முயற்சிகள் வளர்ச்சித் திட்டத்தை அங்கீகரித்தது இலகுரக விமானம் தாங்கி("திட்டம் 85" என்ற குறியீட்டு பெயர்). ஒரு விமானம் தாங்கி கப்பலின் முக்கிய நோக்கம் எதிரி விமானங்களின் தாக்குதல்களிலிருந்து கடலில் உள்ள கப்பல்களை மறைப்பதாகும்

இந்த திட்டத்தில் 8 இலகுரக விமானம் தாங்கி கப்பல்கள் கட்டப்பட்டது. முதல் இரண்டு 1960 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் சேவையில் சேர்க்கப்பட வேண்டும்.
1955 கடற்படைத் தளபதி என்.ஜி. குஸ்நெட்சோவ் பதவி நீக்கம் செய்யப்பட்டார். அவரது இடத்தை எஸ்.ஜி கோர்ஷ்கோவ் எடுத்தார், அவர் கப்பல்களை சுமந்து செல்லும் விமானங்களின் வளர்ச்சியின் அவசியத்தைக் காணவில்லை. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நாட்டின் தலைமை விமானம் தாங்கி கப்பல்களை "மேற்கத்திய ஏகாதிபத்தியத்தின் ஆயுதங்கள்" என்று அழைத்தது.
XX நூற்றாண்டின் 60 கள் "திட்டம் 1123" - விமானம் தாங்கி கப்பல் கடற்படைக்கு நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு கப்பல்களின் சோதனை பயன்பாடு. ஒரு கப்பல் அதன் டெக்கில் 14 KA-25 ஹெலிகாப்டர்கள் வரை இடமளிக்க முடியும். திட்டத்தின் முழு அளவிலான சோதனைகளை நடத்திய பிறகு, வான்வழி தாக்குதல் ஏற்பட்டால் ஹெலிகாப்டர்கள் கப்பல்களை முழுமையாக பாதுகாக்க முடியாது என்பது தெளிவாகியது.
1960களின் இரண்டாம் பாதி ஒரு திட்டம் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டது மற்றும் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, இது திறன் கொண்ட விமானத்தில் வைக்கக்கூடிய திறன் கொண்ட புதிய கப்பல்களின் வடிவமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது. செங்குத்து புறப்படுதல்.

இதன் விளைவாக, திட்டம் 1143 ("கெய்வ்") படி உருவாக்கப்பட்ட கப்பல்கள் யாக் -38 விமானத்துடன் நிறைவு செய்யப்பட்டன.

ஆனால், துரதிர்ஷ்டவசமாக, யாக் -38 விமானம் தொழில்நுட்ப மற்றும் விமான பண்புகளுடன் பொருத்தப்படவில்லை, இது கப்பல்களைச் சுற்றியுள்ள பகுதியை முழுமையாக ரோந்து செய்வதையும், தேவைப்பட்டால், எதிரி வான் தாக்குதல்களிலிருந்து பாதுகாப்பையும் வழங்குவதை சாத்தியமாக்கியது.

இதன் விளைவாக, 114342 "பாகு" திட்டத்தின் TAKR (கனரக விமானம் தாங்கி கப்பல்) உடன் "Kyiv" வகையின் மூன்று போர்க்கப்பல்கள் சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஆயுதப்படைகளில் இருந்தன, இது உண்மையில் அவற்றின் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பாகும். விமானம் தாங்கி கப்பல்களை விட க்ரூஸர்களாக
1977 திட்டம் 11435 இன் விமானம் தாங்கி கப்பல்களின் வளர்ச்சியின் ஆரம்பம். கப்பல்களில் ஒன்று இறுதியில் TAKR "அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ்" என்று பெயரிடப்பட்டது.

TAKR இன் வரலாறு மற்றும் இராணுவ பிரச்சாரங்கள்

ஜனவரி 20, 1991 ஏர் க்ரூசர் "அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ்" வடக்கு கடற்படையின் ஊழியர்களுக்கு சேவை செய்ய ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த நாளில், சோவியத் ஒன்றியத்தின் கடற்படைக் கொடி கப்பலில் ஏற்றப்பட்டது.
மே 1991 அணுசக்தி விமானம் தாங்கி கப்பல் "அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ்" கருங்கடல் கடற்படையின் மேற்பரப்பு கப்பல்களின் 30 வது பிரிவில் பட்டியலிடப்பட்டது.
டிசம்பர் 1991 க்ரூசர் "குஸ்நெட்சோவ்" மர்மன்ஸ்க் பிராந்தியத்தின் வித்யாவோ கிராமத்தில் பதிவு செய்யும் இடத்திற்கு புறப்பட்டது. ஐரோப்பாவைச் சுற்றி செல்லும் கருங்கடலில் இருந்து பாதை உருவாக்கப்பட்டது
1993 SU-33 போர்க் கப்பலின் விமானக் குழுவில் நுழைந்ததன் மூலம் இது குறிக்கப்பட்டது
டிசம்பர் 1994 - பிப்ரவரி 1995 வைத்திருக்கும் பழுது வேலைமுக்கிய கொதிகலன்கள் TAKR "குஸ்நெட்சோவ்"
அக்டோபர் 19, 1995 அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ் கப்பலில் விமானங்களுக்கு தயாராகும் போது, ​​ஒரு Mi-8 ஹெலிகாப்டர் விபத்துக்குள்ளானது. இந்த சோதனையின் போது, ​​பலத்த காற்று வீசியதால், விமானம் கவிழ்ந்தது. கப்பல் சேதம் எதுவும் பதிவு செய்யப்படவில்லை
டிசம்பர் 23, 1995 பன்னிரண்டு கப்பல்களின் ஒரு பிரிவின் தலைமையில் TAKR (கனரக விமானம் தாங்கி கப்பல்) "சோவியத் யூனியனின் அட்மிரல் ஆஃப் தி ஃப்ளீட் குஸ்நெட்சோவ்" சென்றார். ராணுவ சேவைமத்தியதரைக் கடலுக்கு. கப்பலில் 15 Su-33 விமானங்கள், ஒரு Su-25UTG மற்றும் 11 Ka-27 ஹெலிகாப்டர்கள் அடங்கிய ஒரு விமானக் குழு இருந்தது. பிரச்சாரத்தின் போது, ​​விமானம் தாங்கி கப்பலான "அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ்" இன் அறிவிக்கப்பட்ட செயல்திறன் பண்புகள் சரிபார்க்கப்பட்டன.

10 நாட்கள் பிரச்சாரத்திற்குப் பிறகு ஜிப்ரால்டர் ஜலசந்தி நிறைவேற்றப்பட்டது
ஜனவரி 7, 1996 குரூஸர் TAVKR "அட்மிரல் குஸ்னெட்சோவ்" துனிசியா கடற்கரையில் நங்கூரமிட்டது. இந்த தங்கியிருக்கும் போது - இது ஜனவரி 17 வரை நீடித்தது - அமெரிக்க கடற்படையுடன் ஒரு வருகை பரிமாற்றம் செய்யப்பட்டது, இதன் போது ரஷ்ய ஹெலிகாப்டர்கள் இரண்டும் அமெரிக்க விமானம் தாங்கி கப்பலில் தரையிறங்கியது மற்றும் அமெரிக்க ஹெலிகாப்டர்கள் சோவியத் ஒன்றியத்தின் கடற்படையின் அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவின் டெக்கில் தரையிறங்கியது. .

கூடுதலாக, ரஷ்ய விமானிகள் இரண்டு இருக்கை கேரியர் அடிப்படையிலான அமெரிக்க விமானங்களில் கொண்டு செல்லப்பட்டனர். மற்ற வெளிநாட்டு விருந்தினர்களில், ஜனவரி 7, 1996 அன்று, அமெரிக்க 6 வது கடற்படையின் தளபதி அட்மிரல் டொனால்ட் பில்லிங், கப்பலுக்கு விஜயம் செய்தார்.
ஆகஸ்ட் 2000 "சோவியத் யூனியனின் அட்மிரல் ஆஃப் தி ஃப்ளீட் ஆஃப் தி சோவியத் யூனியன் குஸ்நெட்சோவ்" என்ற விமானம் தாங்கி கப்பல் முக்கிய இராணுவ பயிற்சிகளில் தீவிரமாக பங்கேற்றது, பின்னர் மூழ்கிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலான K-141 "குர்ஸ்க்" இன் குழுவினரை மீட்கும் நடவடிக்கையில் சேர்ந்தது. இந்த சோகத்தின் விளைவாக, மத்தியதரைக் கடலில் இராணுவ சேவைக்கான இரண்டாவது பிரச்சாரம் ரத்து செய்யப்பட்டது, இது 2000 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் நடக்கவிருந்தது.
2001 முதல் 2004 வரை கப்பல் சராசரியாக பழுதுபார்க்கப்பட்டது. இதன் போது "அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ்" இன் செயல்திறன் பண்புகள் இறுதி செய்யப்பட்டன
செப்டம்பர் 27, 2004 வடக்கு கடற்படையின் 9 கப்பல்களின் குழுவின் ஒரு பகுதியாக, இதில் கனரக அணுசக்தி உள்ளது ஏவுகணை கப்பல்"பீட்டர் தி கிரேட்", ஏவுகணை கப்பல் "மார்ஷல் உஸ்டினோவ்", அழிப்பான் "அட்மிரல் உஷாகோவ்", BOD "செவெரோமோர்ஸ்க்" மற்றும் "அட்மிரல் லெவ்சென்கோ", அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் K-335 "Gepard" மற்றும் ஆதரவுக் கப்பல்கள், விமானம் தாங்கி கப்பல் நுழைந்தது. வடக்கு அட்லாண்டிக்.

பயிற்சிகளின் முக்கிய பணிகளில் ஒன்று, ஒரு போலி எதிரியின் தாக்குதல்களைத் தடுக்கும் போது கப்பல்களின் தொடர்புகளை உருவாக்குவதும், டெக்கில் இருந்து பறக்கும் போது கப்பல் விமானிகளுக்கு பயிற்சி அளிப்பதும் ஆகும். இந்த பயணத்தின் போது, ​​Su-27KUB பல்நோக்கு கேரியர் அடிப்படையிலான விமானத்தின் விமான வடிவமைப்பு சோதனைகளும் மேற்கொள்ளப்பட்டன.
அக்டோபர் 18, 2004 பிரச்சாரத்தின் போது, ​​Su-25UTG பயிற்சி விமானத்தில் விபத்து ஏற்பட்டது. தரையிறங்கும் போது, ​​அது, பாதை தவறாக கணக்கிடப்பட்டது மற்றும் தரையிறங்கும் தளத்துடன் தரையிறங்கும் கியரின் வலுவான தாக்கம் இருந்தது.

இதன் விளைவாக, விமானத்தின் தரையிறங்கும் கியர் ஒன்று உடைந்தது, விமானம் அரெஸ்டர் கேபிளில் தரையிறங்கும் கொக்கியைப் பிடித்து ஓட்டத்தை நிறுத்த முடிந்தது.
செப்டம்பர் 5, 2005 வடக்கு அட்லாண்டிக்கில் ஒரு பிரச்சாரத்தின் போது "நிகோலாய் குஸ்நெட்சோவ்" என்ற கப்பல்-விமானம் தாங்கி கப்பலில் கைது செய்யப்பட்ட கேபிளில் ஏற்பட்ட உடைப்பு காரணமாக Su-33 போர் விமானங்கள் இரண்டு அவசரமாக தரையிறங்கியது.

முதல் போர் விமானம் கடலில் விழுந்து 1100 மீட்டர் ஆழத்தில் மூழ்கியது (பைலட் - லெப்டினன்ட் கர்னல் யூரி கோர்னீவ் - வெளியேற்ற முடிந்தது), இரண்டாவது விமானம் டெக்கில் இருந்தது.

இரகசிய உபகரணங்கள் (உதாரணமாக, "நண்பர் அல்லது எதிரி" அடையாள அமைப்பு) இருப்பதால் ஆழமான கட்டணங்களுடன் மூழ்கிய விமானத்தை அழிக்க திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் அதிக ஆழம் காரணமாக இதைச் செய்ய இயலாது என்று மாறியது. மூழ்கிய Su-33 தானே சரிந்துவிடும் என்று கடற்படையின் கட்டளை எதிர்பார்க்கிறது
டிசம்பர் 17, 2013 முதல் மே 17, 2014 வரை TAKR "அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ்" மத்தியதரைக் கடலில் இராணுவ சேவைக்கான புதிய பிரச்சாரத்தை டார்டஸ் (சிரியா) துறைமுகத்தில் உள்ள ரஷ்ய கடற்படையின் பொருள் மற்றும் தொழில்நுட்ப தளத்திற்கு அழைப்பு விடுத்தார். வடக்கு கடற்படையின் துணைத் தளபதி ரியர் அட்மிரல் விக்டர் சோகோலோவ் கப்பல் மீது தனது கொடியை உயர்த்தினார்.

மத்தியதரைக் கடலில் இருந்தபோது, ​​ரஷ்ய கனரக விமானம் சுமந்து செல்லும் கப்பல் அட்மிரல் குஸ்னெட்சோவ் முதன்மையான பியோட்டர் வெலிகியுடன் இணைந்து இயக்கப்பட்டது.

இந்த பயணத்தின் போது, ​​279 வது கடற்படை விமானப் படைப்பிரிவின் விமானிகள், 350 க்கும் மேற்பட்ட விமானங்களை 300 மணி நேரம் காற்றில் தங்கி, 350 க்கும் மேற்பட்ட பயணங்களைச் செய்து, உயர் கடல்களில் விமானம் தாங்கி செல்லும் கப்பல் தளத்தில் இருந்து பறப்பதில் கணிசமான நடைமுறை அனுபவத்தைப் பெற்றனர்.
நவம்பர் 15, 2016 விமானக் குழு TAKR "சோவியத் யூனியன் குஸ்நெட்சோவின் கடற்படையின் அட்மிரல்" சிரிய குடியரசில் ISIS க்கு எதிராகத் தொடங்கியது
ஜனவரி 6, 2017 சிரிய குடியரசின் பிரதேசத்தில் ரஷ்ய ஆயுதப்படைகளின் எண்ணிக்கையை குறைக்க அதிகாரப்பூர்வமாக முடிவு செய்யப்பட்டது. இது TAKR "அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ்" வீட்டிற்கு திரும்புவதையும் குறிக்கிறது.
பிப்ரவரி 8, 2017 ரஷ்ய விமானம் தாங்கி கப்பல் "அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ்" தனது குடியிருப்பு அனுமதியில் நிறுத்தப்பட்டது - செவெரோமோர்ஸ்க், நீண்ட தூர இராணுவ பிரச்சாரத்தை முடித்தார். இந்த இராணுவ பிரச்சாரம் சுமார் 4 மாதங்கள் நீடித்தது, சுமார் 18 ஆயிரம் கடல் மைல்கள் கடந்து சென்றது.

இராணுவ பிரச்சாரத்தை முடித்த பின்னர், கனரக அணுசக்தி ஏவுகணை கப்பல் "பீட்டர் தி கிரேட்" மற்றும் விமானம் தாங்கி கப்பலான "அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ்" ஆகியவை 15 பீரங்கி குண்டுகளின் உண்மையான கடல் வணக்கத்தை செய்தன.

பாதுகாப்பு அமைச்சின் கூற்றுப்படி இரஷ்ய கூட்டமைப்புபோர் சேவையின் போது, ​​"அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ்" கப்பலுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட விமானக் குழு சுமார் 1,200 விண்கலங்களைச் செய்தது, அவற்றில் 400 க்கும் மேற்பட்டவை ஒரு போர் பணிக்காக இருந்தன.

உயர்கடலில் இருக்கும் போது கப்பலுக்கு போர் பொருட்களை வழங்குவதில் சில சிரமங்கள் இருந்தன.

போர் சேவையின் போது "அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ்" என்ற கப்பலுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட ஒரு விமானக் குழுவால் sorties செய்யப்பட்டது.

காரணம், பெரெசினா சிக்கலான விநியோகக் கப்பல் வெடிமருந்துகளை வழங்குவதில் ஈடுபட்டிருந்தது, ஆனால் அது நீக்கப்பட்டது மற்றும் ரஷ்ய கடற்படையில் ஒப்புமைகள் எதுவும் இல்லை. விநியோக பணி மிதக்கும் கிரேன் SPK-46150 க்கு ஒதுக்கப்பட்டது - மற்றும் பணி முடிந்தது.

வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம்

வடிவமைப்பு

செங்குத்து புறப்படுதல் மற்றும் தரையிறக்கம் ஆகிய இரண்டிலும் விமானங்களைப் பெறக்கூடிய விமானம் தாங்கிக் கப்பல்களை உருவாக்கத் தொடங்குவதற்கான திட்டத்திற்கு பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் கட்டளை ஒப்புதல் அளித்தது, மேலும் பாரம்பரியமானது.

1977 இல்முடிக்க வேண்டிய பணி வடிவமைப்பு வேலை Nevsky வடிவமைப்பு பணியகத்திற்கு வழங்கப்பட்டது.

1980எதிர்கால கப்பலின் ஓவியங்களைத் தயாரிப்பதில் வேலை முடிந்தது. நிர்வாகத்திடம் பணியை வழங்க, அணுமின் இயந்திரம் உட்பட 10 திட்டங்கள் முடிக்கப்பட்டன.

அனைத்து நிலைகளையும் கடந்து, கப்பலின் திட்டம் "திட்டம் 11435" குறியீட்டைப் பெற்றது.

திட்டம் 11435 முந்தைய திட்டங்களின் கப்பல்களிலிருந்து பல வழிகளில் வேறுபட்டது, ஆனால் முக்கிய வேறுபாடுகள் பின்வருமாறு:

  • முக்கிய ஏவுகணை அமைப்பு, புதிய திட்டத்தின் படி, கப்பலின் உள்ளே அமைந்திருந்தது;
  • டரட் கார்ப்ஸ் கப்பலின் எல்லைகளுக்கு அப்பால் வலுவான ப்ரோட்ரஷனுடன் வலது பக்கத்தில் கட்டப்பட்டது.

இந்த வடிவமைப்பு தீர்வுகள் டெக் பகுதியை விரிவுபடுத்துவதை சாத்தியமாக்கியது, இதன் மூலம் விமானம் பாரம்பரிய புறப்படும் முறையுடன் புறப்பட அனுமதிக்கிறது.

மே 1982திட்டம் 11435 இறுதி பதிப்பில் ஒப்புக்கொள்ளப்பட்டது மற்றும் அங்கீகரிக்கப்பட்டது.

செப்டம்பர் 1982முதல் விமானம் தாங்கி கப்பலின் கட்டுமானம் உக்ரேனிய நகரமான நிகோலேவில் உள்ள கருங்கடல் கப்பல் தளம் எண் 444 இல் தொடங்கியது.

கட்டுமானம் மற்றும் சோதனை

செப்டம்பர் 1, 1982.கருங்கடல் கப்பல் கட்டும் ஆலையின் ஸ்லிப்வேகளில் ஒன்றில், எதிர்கால விமானம் தாங்கி கப்பலான அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ், அந்த நேரத்தில் ரிகா என்று அழைக்கப்பட்டது.

"அட்மிரல் குஸ்னெட்சோவ்" கட்டுமானத்தில் உள்ள கப்பல்களில் ஐந்தாவது இடத்தில் இருந்தது.

இந்தக் கப்பலின் கட்டுமானத்தின் போதுதான் தி புதிய தொழில்நுட்பம் 1200 முதல் 1380 டன் வரை எடையுள்ள பெரிய தாள் தொகுதிகளால் கப்பலின் ஓட்டைகள் செய்யப்பட்டன என்பதே இதன் சாராம்சம்.

நவம்பர் 26, 1982.இந்த நாளில், பொதுச் செயலாளரின் மரணத்திற்குப் பிறகு அஞ்சலி மற்றும் மரியாதையாக "லியோனிட் ப்ரெஷ்நேவ்" என்ற பெயரைப் பெற்ற கப்பல் மறுபெயரிடப்பட்டது.


டிசம்பர் 4, 1985.இந்த நாளில், "நிகோலாய் குஸ்நெட்சோவ்" கப்பல், ஒரு புனிதமான விழாவில், தொடங்கப்பட்டது.

செப்டம்பர் 8, 1989. விமானம் தாங்கி கப்பலில், பணியாளர்கள் முழு பலத்துடன் இல்லாவிட்டாலும், கடிகாரத்தைச் சுற்றி கடமையில் இருக்கத் தொடங்கினர்.

அக்டோபர் 21, 1989.விமானம் தாங்கி கப்பல் "டிபிலிசி" (அந்த நேரத்தில் பெயர்), 85% தயாராக இருந்தது, விமான வடிவமைப்பு சோதனைகளுக்கான தயார்நிலையை தீர்மானிக்க திறந்த கடலுக்குச் சென்றது: விமானம் தாங்கி கப்பலுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட கப்பல்களின் சோதனை விமானங்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. அனைத்து க்ரூசர் அமைப்புகளின் சோதனை.


நவம்பர் 1, 1989இந்த நாளில், க்ரூஸரின் டெக்கில் விமானத்தின் முதல் தரையிறக்கம் நடந்தது. SU-27K விமானத்தை பைலட் V. G. புகச்சேவ் இயக்கினார். நவம்பர் 1 ஆம் தேதி, மிக் -29 கே விமானத்தின் முதல் புறப்பாடு நடந்தது, விமானி T.O. அபகிரோவ் ஆவார். பல்வேறு நிலைமைகளில் அனைத்து கப்பல் அமைப்புகளின் பணிகளையும் சோதனை மற்றும் கண்காணிப்பு முடித்தது தொடர்பாக, அவர் முடிக்க ஆலைக்கு திரும்பினார்.

ஆகஸ்ட் 1, 1990.குரூசர் மாநில சோதனைகளைத் தொடங்கியது, இது சுமார் 5 மாதங்கள் நீடித்தது. மாநில சோதனைகளின் விளைவாக, கப்பல் 16 ஆயிரம் கடல் மைல்களுக்கு மேல் பயணம் செய்தது, விமானம் புறப்பட்ட மொத்த எண்ணிக்கை சுமார் 450 மடங்கு ஆகும்.

டிசம்பர் 25, 1990.விமானம் தாங்கி கப்பல் கடற்படைப் படைகளின் ஒரு பகுதியாக போர் கடமைக்கு தயாராக இருப்பதாக அறிவிக்கப்பட்டது மற்றும் "சோவியத் யூனியன் குஸ்நெட்சோவின் கடற்படையின் அட்மிரல்" என்று பெயரிடப்பட்டது, தொழில்துறை அமைச்சகத்திலிருந்து பாதுகாப்பு அமைச்சகத்திற்கு மாற்றப்பட்டது.

TAKR "அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ்" வரைதல்


வடிவமைப்பு அம்சங்கள்

சட்டகம்

கப்பலின் மேலோட்டமானது வெல்டட் செய்யப்பட்ட எஃகு திடமான தாள்களில் இருந்து உயர்ந்த வலிமைக்காக கட்டப்பட்டுள்ளது. அதன் கலவையில் உள்ள கப்பலில் 7 தளங்கள் மற்றும் 2 தளங்கள் உள்ளன. வழக்கின் முழு சுற்றளவிலும் இரண்டாவது அடிப்பகுதி பொருத்தப்பட்டுள்ளது.


விமானம் சேமிக்கப்படும் அறையில் மடிக்கக்கூடிய தீ தடுப்பு பகிர்வுகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இந்த பகிர்வுகள் அதை 4 பெட்டிகளாக பிரிக்கின்றன.

அறை (ஹேங்கர் என்று அழைக்கப்படுகிறது) ஒரு வளாகத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு சங்கிலி பரிமாற்றத்தின் மூலம் விமானத்தை கொண்டு செல்ல அனுமதிக்கிறது. இந்த வடிவமைப்பு தீர்வுக்கு நன்றி, கப்பலுக்குள் பெரிய இழுவை டிராக்டர்களின் பயன்பாட்டை கைவிட முடிந்தது.


உருவாக்கும் போது குறிப்பு விதிமுறைகள்"திட்டம் 11435" க்கு விமானம் தாங்கி கப்பலின் பரப்பளவை பாரம்பரிய முறையில் மற்றும் செங்குத்து புறப்படுதல் ஆகிய இரண்டிலும், புறப்படுவதற்கும் தரையிறங்குவதற்கும் பயன்படுத்துவதற்காகப் பயன்படுத்தப்பட்டது.

இதன் விளைவாக, பரப்பளவு 14.8 ஆயிரம் மீ 2 ஆக அதிகரிக்கப்பட்டது, இது முந்தைய திட்டங்களின் கனரக விமானம் சுமந்து செல்லும் கப்பல்களை விட 2.6 மடங்கு அதிகம். சேமிப்பு அறை அளவுகள் விமானம்அதிகரிக்கப்பட்டது (மின்ஸ்க் விமானம் தாங்கி கப்பலில் 153.2 × 26.4 × 7.1 மீ மற்றும் 130.4 × 22.7 × 6.7 மீ).

பாரம்பரிய முறையில் கேரியர் அடிப்படையிலான விமானம் புறப்படும் போது ஆதரவை வழங்க, தோராயமாக 14.3 டிகிரி உயர கோணம் கொண்ட ஒரு ஊஞ்சல் பலகை நிறுவப்பட்டுள்ளது.

ஹல் பாதுகாப்பு

எதிரி தாக்குதல்களிலிருந்து கப்பலின் மேலோட்டத்தைப் பாதுகாப்பதற்கான முடிவு அதன் காலத்திற்கு தனித்துவமானது. சேமிப்பு மற்றும் பயன்பாட்டிற்கான பெட்டிகள் மற்றும் வெடிமருந்துகளுடன் கூடிய அறைகள் பெட்டி கவச வடிவில் பாதுகாக்கப்படுகின்றன.

எதிரி கப்பல்களின் டார்பிடோக்களிலிருந்து கப்பலின் பாதுகாப்பு மூன்று நீளமான மொத்த தலைகளைக் கொண்டுள்ளது, நடுவில் பல அடுக்குகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. பாதுகாப்பின் மொத்த அகலம் 4.52 மீ.

புறப்படும் மற்றும் தரையிறங்கும் பகுதிகள்

விமானம் தரையிறங்குவதில் விமானிகளுக்கு உதவ, பின்வருபவை உருவாக்கப்பட்டு நிறுவப்பட்டுள்ளன:

  • ஏரோஃபினிஷர் வளாகம்;
  • தனித்துவமான அமைப்பு ஆப்டிகல் தரையிறங்கும் அமைப்பு "சந்திரன்".

பாரம்பரிய டேக்-ஆஃப் தளங்கள்

விமான தளத்தின் மேற்பரப்பு ஒரு சிறப்பு கலவையுடன் சிகிச்சையளிக்கப்பட்டது, இது புறப்படும் மற்றும் தரையிறங்கும் போது விமானம் சறுக்குவதைத் தடுக்கிறது, மேலும் இந்த பூச்சு வெப்பத்தை எதிர்க்கும், இது 500 டிகிரி வரை வெப்பநிலையைத் தாங்க அனுமதிக்கிறது. இந்த பூச்சு "ஒனேகா" என்று பெயரிடப்பட்டது.


VTOL தளங்கள் (செங்குத்து புறப்படும் மற்றும் தரையிறங்கும் விமானம்)

தனித்தனியாக, ஃப்ளைட் டெக்கில், செங்குத்து டேக்-ஆஃப் மற்றும் தரையிறங்கும் விமானங்களுக்கு 3 தளங்கள் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன. ஒவ்வொரு தளத்தின் பரப்பளவு சுமார் 100 மீ2 (10×10) ஆகும். மேற்பரப்பு சிறப்பு AK-9FM ஓடுகளால் போடப்பட்டுள்ளது, இது 745 டிகிரி வரை வெப்பத்தைத் தாங்க அனுமதிக்கிறது.


பாதுகாப்பு வழங்க வேண்டும் சேவை பணியாளர்கள்மற்றும் விமான இயந்திரங்களின் வலுவான வெளியேற்றங்களிலிருந்து தொழில்நுட்ப கலவை, திசைதிருப்பப்பட்ட கவசங்கள் - டிஃப்ளெக்டர்கள் டெக்கில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. கூடுதலாக, தொடக்க நிலைகளில் ஹைட்ராலிக் நிறுத்தங்கள் (தாமதங்கள்) பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை ஏவுவதற்கு முன்பு விமானத்தை வைத்திருக்கின்றன மற்றும் ஆபரேட்டரின் கட்டளையில் மூழ்கடிக்கப்படுகின்றன.

கப்பலில் தரையிறங்குவதை உறுதி செய்வதற்காக, கைது செய்பவர்கள் "ஸ்வெட்லானா -2" நிறுவப்பட்டது: நான்கு உலோக கேபிள்கள் 12 மீட்டர் இடைவெளியுடன் தரையிறங்கும் தளத்தின் குறுக்கே நீட்டின.

"நம்பிக்கை"

ஒரு ஏர் க்ரூஸரில் நிறுவப்பட்ட அவசர லிப்ட் அமைப்பு

கேபிள்கள் பிரேக்குடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன ஹைட்ராலிக் இயந்திரங்கள், 90 மீட்டர் ஓட்டத்திற்குப் பிறகு 4.5 கிராமுக்கு மிகாமல் அதிக சுமையுடன் விமானத்தின் முழுமையான நிறுத்தத்தை வழங்குகிறது. நான்காவது அரெஸ்டரின் கேபிளும் (ஸ்டெர்னிலிருந்து நான்காவது) நடேஷ்டா அவசர தடையை உயர்த்தும் அமைப்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

அடுக்கப்பட்ட நிலையில், கேபிள்கள் டெக்கில் சிறப்பு இடைவெளிகளில் குறைக்கப்படுகின்றன, மேலும் தரையிறங்குவதற்கு முன் உடனடியாக ஹைட்ராலிக்ஸைப் பயன்படுத்தி வேலை செய்யும் நிலைக்கு உயர்த்தப்படுகின்றன.

மின் உற்பத்தி நிலையம் மற்றும் ஓட்டுநர் செயல்திறன்

சிறிய மாற்றங்களுடன் மின் நிலையம் "அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ்" முந்தைய திட்டங்களிலிருந்து முழுமையாக நகலெடுக்கப்பட்டது. பெரிய மாற்றங்களில் முந்தைய மாற்றங்களின் கொதிகலன்களை மேம்படுத்தப்பட்ட பண்புகளுடன் புதியவற்றுடன் முழுமையாக மாற்றுவது அடங்கும்.

நவீனமயமாக்கலுக்குப் பிறகு, 4-தண்டு நீராவி விசையாழி மின் நிலையம் 200 ஆயிரம் ஹெச்பி திறனை உருவாக்க முடியும். (முந்தைய திட்டங்களுக்கு - 180 ஆயிரம் ஹெச்பி வரை).

விசையாழிகள் எட்டு KVG-4 கொதிகலன்களால் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 115 டன் நீராவி திறன் கொண்டவை (பழைய கொதிகலன்களுக்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு 95 டன்களுக்கு எதிராக). சேகரிப்பாளரில் சூப்பர் ஹீட் நீராவியின் அளவுருக்கள்: அழுத்தம் 66 கிலோ / செ.மீ 2 மற்றும் வெப்பநிலை 470 டிகிரி செல்சியஸ். ப்ரொப்பல்லர்கள் - 5 கத்திகள் கொண்ட 4 வெண்கல ப்ரொப்பல்லர்கள்.

குழுவினர்

திட்டத்தின் படி 11435 திட்டத்தின் படி உருவாக்கப்பட்ட கப்பல்கள் ஒரு கலவையுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும் :

  1. மொத்த குழுவினர் - 1980 பேர்

உட்பட:

  • அதிகாரிகள் - 520;
  • மிட்ஷிப்மேன் - 322;
  • மாலுமிகள் - 1138;
  1. விமான குழு - 626 பேர்.

இதன் விளைவாக, கப்பலில் 2606 பேர் இருக்க வேண்டும் என்று மாறிவிடும். பிரச்சாரத்தின் போது க்ரூஸர் முதன்மையாக இருந்தால், 55 பேர் (தளபதிகள் மற்றும் தலைமையகம்) கூடுதலாக கப்பலில் இருப்பார்கள்.


குழு தூங்கும் மற்றும் ஓய்வெடுக்கும் பகுதிகள் நீண்ட கடல் பயணங்களுக்கு மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கவை மற்றும் வசதியானவை.


ஆயுதம்

முக்கிய வேலைநிறுத்த வளாகம்

கப்பல் எதிர்ப்பு ஏவுகணை அமைப்பு (SCRK) சுரங்கங்களில் 12 கப்பல் ஏவுகணைகளுடன் "கிரானிட்". கனரக ஏவுகணைகள் 750 கிலோ எடையுள்ள போர்க்கப்பலை 550 கிமீ தூரம் வரை சென்று தாக்கும் திறன் கொண்டவை.


P-700 "கிரானிட்" (3M45) - விமானம் தாங்கி கப்பலான "அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ்" மீது கப்பல் எதிர்ப்பு ஏவுகணை அமைப்பு

விமான எதிர்ப்பு ஆயுதங்கள்

  • 4x2 விமான எதிர்ப்பு ஏவுகணை மற்றும் பீரங்கி அமைப்புகள் (ZRAK) "Kortik". வெடிமருந்துகள் 256 ஏவுகணைகள் மற்றும் 48,000 30-மிமீ குண்டுகள், வரம்பு: ஏவுகணைகள் 1500-8000 மீ; துப்பாக்கிகள் 500-4000 மீ;
  • கின்சல் வான் பாதுகாப்பு அமைப்பின் 24 தொகுதிகள், ஒவ்வொரு தொகுதியின் வெடிமருந்துகளும் ஒரு டிரம்மில் 8 ஏவுகணைகள் ஆகும், எனவே பொதுவாக வெடிமருந்து சுமை 192 ஏவுகணைகள். அழிவு வரம்பு 1500-12000 மீ;
  • 6 கோபுரம் ஆறு பீப்பாய்கள் கொண்ட 30-மிமீ நிறுவல்கள் AK-630M (48,000 குண்டுகள்).

டார்பிடோ எதிர்ப்பு ஆயுதம்

  • உடவ் வளாகத்தின் 2 RBU-12000 குண்டுவீச்சு விமானங்கள் (60 எதிர்வினை ஆழம் கட்டணம்).

விமான ஆயுதம்


பாதுகாப்பு அமைச்சின் பணிக்கு இணங்க, விமானம் தாங்கி கப்பல் "அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ்" உருவாக்கப்பட்டது, இதன் பண்புகள் கேரியர் அடிப்படையிலான விமானங்களின் வரிசைப்படுத்தலை உறுதிசெய்தது, பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்கியது:

  • 26 Yak-141, MiG-29K மற்றும் Su-27K (Su-33) விமானங்கள்;
  • 18 Ka-27 நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ஹெலிகாப்டர்கள் அல்லது Ka-29 போக்குவரத்து மற்றும் போர் ஹெலிகாப்டர்கள்;
  • 4 ரேடார் ரோந்து ஹெலிகாப்டர்கள் Ka-27RLD (Ka-31);
  • 2 Ka-27PS தேடுதல் மற்றும் மீட்பு ஹெலிகாப்டர்கள்.

உண்மையில், நிதி பற்றாக்குறை காரணமாக, விமானம்-ஏந்தி செல்லும் கப்பல் அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ், அதன் பண்புகள் அதிக எண்ணிக்கையிலான விமானங்களை பயன்படுத்த அனுமதிக்கின்றன, குறைக்கப்பட்ட விமானக் குழுவைக் கொண்டுள்ளது:

  • 14 சு-33 போர் விமானங்கள்;
  • 2 பயிற்சி விமானம் Su-25UTG;
  • 2 MiG-29K போர் விமானங்கள்;
  • 2 போர் பயிற்சி MiG-29KUB;
  • 15 Ka-27 மற்றும் Ka-27PS ஹெலிகாப்டர்கள்;
  • 2 ஹெலிகாப்டர்கள் Ka-31 ரேடார் ரோந்து.

தொடர்பு, கண்டறிதல், துணை உபகரணங்கள்

  • வழிசெலுத்தல் வளாகம் "பேசூர்";
  • 1 ரேடார் வளாகம்"மார்ஸ் பாஸாட்";
  • 1 ரேடார் நிலையம் MP-750 "Fregat-MA";
  • 2 ரேடார் நிலையங்கள் MP-360 "டேக்கிள்";
  • 3 ரேடார் நிலையங்கள் "வைகாச்";
  • போர் தகவல் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு (CICS) "லம்பர்ஜாக்";
  • தொடர்பு வளாகம் "புரான்-2";
  • ஹைட்ரோகோஸ்டிக் காம்ப்ளக்ஸ் "பாலினோம்-டி";
  • ஹைட்ரோகோஸ்டிக் நிலையம் "Zvezda-M1";
  • சிக்கலான மின்னணு போர் "Sozvezdie-BR".

1995-1996 இராணுவ பிரச்சாரத்தின் போது "அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ்" விமான தளத்தின் பின் பகுதி

"அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ்" என்ற விமானம் தாங்கி கப்பலின் தொழில்நுட்ப பண்புகள்

இடப்பெயர்ச்சி, டி:

முக்கிய பரிமாணங்கள், மீ:

பவர், ஹெச்பி (kW):

பயண வேகம், முடிச்சுகள்:

பயண வரம்பு, மைல்கள்:

திட்டக்குழு, நபர்கள்:

ஆயுதம்

ஏவியேஷன், LA 50…52
Su-33 மற்றும் MiG-29K போர் விமானங்கள் அல்லது Su-25UTG தாக்குதல் விமானம் 26…28
ஹெலிகாப்டர்கள் RLD Ka-34 4
ஹெலிகாப்டர்கள் Ka-27 மற்றும் Ka-29 (Ka-27PS உட்பட) 18 (2)
தாள வாத்தியம் பிகேஆர்பி "கிரானிட்-என்கே"
ராக்கெட் பி-700, பிசிக்கள் 12
செங்குத்து துவக்கிகள் SM-233, பிசிக்கள் 12
விமான எதிர்ப்பு ஏவுகணை SAM "டாகர்"
செங்குத்து துவக்கிகள் SM-9, பிசிக்கள் 24x8
SAM 9M330-2, பிசிக்கள் 192
விமான எதிர்ப்பு ஏவுகணை மற்றும் பீரங்கி ZRAK "டாகர்"
நிறுவல்களின் எண்ணிக்கை, பிசிக்கள் 8
SAM 9M311-1, பிசிக்கள் 256
30 மிமீ குண்டுகள், பிசிக்கள் 48000
பீரங்கி ZAK AK-630M
நிறுவல்களின் எண்ணிக்கை, பிசிக்கள் 6
நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு / டார்பிடோ எதிர்ப்பு RBU-12000 "உதவ்-1"

மின்னணு ஆயுதங்கள்

BIUS "மரம் வெட்டுபவன்"
பொது கண்டறிதல் ரேடார் PLC "மார்ஸ்-பாசாட்", 4 FAR
என்எல்சி கண்டறிதல் ரேடார் 2xMR-360 "டேக்கிள்"
NC கண்டறிதல் ரேடார் 3xMP-212 "வைகாச்"
எரிவாயு GAK MGK-355 "Polynom-T", GAS MGK-365 "Zvezda-M1", நாசவேலை எதிர்ப்பு GAS MG-717 "Amulet", GAS "Altyn", ZPS MG-35 "Shtil", GAS MG-355TA
EW வசதிகள் "விண்மீன்-ஆர்பி"
குறுக்கீடு வளாகங்கள் சுடப்பட்டன 2x2 லாஞ்சர்கள் PK-2 (ZiF-121), 4x10 லாஞ்சர்கள் PK-10 "ப்ரேவ்"
தீ கட்டுப்பாட்டு ரேடார் 2x கோரல்-பிஎன், கிஞ்சல் வான் பாதுகாப்பு அமைப்பு 3R95க்கான 4 கட்டுப்பாட்டு ரேடார்கள், கோர்டிக் வான் பாதுகாப்பு ஏவுகணை அமைப்பு 3R86க்கான 4 கட்டுப்பாட்டு துணை அலகுகள்
வழிசெலுத்தல் வளாகம் "பேசூர்"
ரேடியோ வழிசெலுத்தல் எய்ட்ஸ் "ரெசிஸ்டர் கே-4", "புல்வெளி"
தொடர்பு வழிமுறைகள் Buran-2 வளாகம், Kristall-BK விண்வெளி தகவல் தொடர்பு வளாகம்

தளபதிகள்

ஏவப்பட்ட தருணத்திலிருந்து இன்றுவரை, சோவியத் யூனியனின் கடற்படையின் கனரக விமானம் தாங்கி கப்பல் அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ் பின்வரும் அதிகாரிகளின் கட்டளையின் கீழ் உள்ளது:

புகைப்படம் முழு பெயர் மற்றும் இராணுவ பதவி கப்பலின் கட்டளை ஆண்டுகள்

கேப்டன் 1 வது தரவரிசை விக்டர் ஸ்டெபனோவிச் யாரிகின் 1987-1992

கேப்டன் 1 வது ரேங்க் (ரியர் அட்மிரல்) இவான் ஃபெடோரோவிச் சான்கோ 1992-1995
ரியர் அட்மிரல் அலெக்சாண்டர் விளாடிமிரோவிச் செல்பனோவ் 1995-2000
கேப்டன் 1 வது தரவரிசை அலெக்சாண்டர் வாசிலியேவிச் டுரிலின் 2000-2003
கேப்டன் 1 வது ரேங்க் அலெக்சாண்டர் பெட்ரோவிச் ஷெவ்செங்கோ 2003-2008
கேப்டன் 1 வது ரேங்க் வியாசஸ்லாவ் நிகோலாவிச் ரோடியோனோவ் 2008-2011
கேப்டன் 1 வது தரவரிசை செர்ஜி கிரிகோரிவிச் அர்டமோனோவ் 2011 முதல்

"சோவியத் யூனியனின் அட்மிரல் ஆஃப் தி ஃப்ளீட் குஸ்நெட்சோவ்" என்பது ஒரு கனரக விமானம்-ஏந்தி செல்லும் கப்பல் ஆகும், இது சோவியத் ஒன்றியத்தில் ஐந்தாவது, வடக்கு கடற்படையை தளமாகக் கொண்ட ரஷ்ய கடற்படையில் அதன் வகுப்பில் உள்ள ஒரே ஒன்றாகும். செயல்பாடு - சாத்தியமான எதிரியின் ஆக்கிரமிப்பு மற்றும் பெரிய மேற்பரப்பு இலக்குகளை தோற்கடிப்பதில் இருந்து கடற்படை அமைப்புகளின் பாதுகாப்பு. இது 1 வது தரவரிசை கப்பல்களில் ஒன்றாகும், மேலும் 1 வது ரேங்க் கேப்டனின் நபரில் ஒரு தளபதி தேவை. கப்பலில் Ka-29 மற்றும் Ka-27 ஹெலிகாப்டர்களும் Su-33 மற்றும் Su-25UTG விமானங்களும் உள்ளன.

1. புகைப்படங்கள்

2. வீடியோ

3. கட்டுமானம்

அதன் கட்டுமானம் 1982 ஆம் ஆண்டிலிருந்து தொடங்குகிறது. மரபுவழித் திட்டம், புதுப்பிக்கப்பட்ட பதிப்புகள் மற்றும் சு-25 ஆகியவற்றின் விமானங்கள் தரையிறங்குவதற்கும் அதிலிருந்து புறப்படுவதற்கும் சாத்தியக்கூறுகளில் கப்பல் அதன் முன்னோடிகளிலிருந்து வேறுபட்டது. இதற்காக, புறப்படும் சாய்தளம் மற்றும் விரிவாக்கப்பட்ட விமான தளம் ஆகியவை பொருத்தப்பட்டன.

இந்த கப்பல் 1985 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் தொடங்கப்பட்டது, அதன் பிறகு அது மிதந்து முடிக்கப்பட்டது. அதே நேரத்தில், வளாகங்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, விமான உபகரணங்கள், மின் உபகரணங்கள், ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் காற்றோட்டம் அமைப்புகள் ஏற்றுதல் மற்றும் நிறுவுதல் ஆகியவை மேற்கொள்ளப்பட்டன.

1989 ஆம் ஆண்டில், குறைவான பணியாளர்கள் மற்றும் முடிக்கப்படாத நிலையில் கப்பல் கடலில் போடப்பட்டது. அங்கு, விமானத்தின் விமான வடிவமைப்பு சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, அவை பின்னர் கப்பலில் வைக்கப்பட்டன. அதே ஆண்டில் அவை முடிந்த பிறகு, கப்பல் கட்டி முடிக்கப்பட்டது. அடுத்த ஆண்டு, தொழிற்சாலை மற்றும் மாநில சோதனைகளுக்காக அவர் மீண்டும் மீண்டும் கடலுக்குச் சென்றார்.

4. தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப பண்புகள்

4.1 பரிமாணங்கள்

  • நீளம் - 305.0 மீ
  • நீர்வழி நீளம் - 270 மீட்டர்
  • அதிகபட்ச அகலம் - 72 மீட்டர்
  • வாட்டர்லைனில் அகலம் - 35.0 மீ
  • வரைவு - 10.0 மீ
  • நிலையான இடப்பெயர்ச்சி - 43 ஆயிரம் டன்
  • முழு இடப்பெயர்ச்சி - 55 ஆயிரம் டன்
  • அதிகபட்ச இடப்பெயர்ச்சி - 58.6 ஆயிரம் டன்

4.2 மின் உற்பத்தி நிலையம்

  • நீராவி விசையாழிகள் - 4 × 50 ஆயிரம் குதிரைத்திறன்
  • கொதிகலன்களின் எண்ணிக்கை - 8
  • திருகுகளின் எண்ணிக்கை - 4
  • டர்போஜெனரேட்டர் சக்தி - 9 × 1500 கிலோவாட்
  • அதிகபட்ச வேகம் - 29 முடிச்சுகள்
  • பயண வரம்பு உச்ச வேகம்- 29 முடிச்சுகளில் 3850 மைல்கள்
  • பொருளாதார வேகம் - 18 முடிச்சுகள்
  • அதிகபட்ச பயண வரம்பு - 18 முடிச்சுகள் வேகத்தில் 8000 மைல்கள்
  • சுயாட்சி - 45 நாட்கள்

4.3 ஆயுதம்

2014 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, விமானப் பிரிவில் 17 ஹெலிகாப்டர்கள் மற்றும் 20 விமானங்கள் உள்ளன:

  • 14 Su-33 கேரியர் அடிப்படையிலான போர் விமானங்கள் (மேலும் 7 Su-33 கள் சேமிப்பில் உள்ளன)
  • 2 அடுக்கு போராளிகள் கே
  • 2 KUB கேரியர் அடிப்படையிலான போர் பயிற்சி போராளிகள்
  • 2 பயிற்சி விமானம் Su-25UTG
  • 15 Ka-27/Ka-27PS பல்நோக்கு கப்பல் ஹெலிகாப்டர்கள்
  • 2 கா-31 ரேடார் ரோந்து ஹெலிகாப்டர்கள்

கூடுதலாக, கப்பல் ஆயுதம் ஏந்தியிருக்கிறது:

  • 12 × SCRC 4K80 "கிரானைட்"
  • 24 × PU SAM "டாகர்" (192 ஏவுகணைகள்)
  • 8 × ZRAK 3M87 கோர்டிக் (256 ஏவுகணைகள்)
  • 2 × RBU-12000 "போவா" (60 ஆழமான கட்டணங்கள்)
  • 6 × AK-630

4.4 குழுவினர்

  • குழுவினர் - 1960 பேர்
  • விமானப் பணியாளர்கள் - 626 பேர்
  • கட்டளை ஊழியர்கள் - 55 பேர்

5. சேவை

1989 இலையுதிர்காலத்தில், ஒரு விமானம் முதல் முறையாக க்ரூசரில் தரையிறங்கியது, மற்றொரு விமானம் அதே நாளில் புறப்பட்டது. அடுத்த ஆண்டு ஆகஸ்டில், 16,200 மைல்கள் பயணித்த குரூஸரில் மாநில சோதனைகள் தொடங்கின, அதிலிருந்து 454 விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன.

ஜனவரி 1991 இல், கப்பல் வடக்கு கடற்படையில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. டிசம்பரில், அவர் ஐரோப்பாவின் சுற்றளவைக் கடந்து மர்மன்ஸ்க் பகுதியில் உள்ள தனது தளத்திற்கு வந்தார். 1992-1994 இல் கப்பலின் பல்வேறு சோதனைகளையும், அதன் விமானக் குழுக்கள் மற்றும் ஆயுதங்களையும் தொடர்ந்தது. மேலும், மூன்று முதல் நான்கு மாதங்களுக்கு ஒருமுறை, கப்பல் கடலுக்குச் சென்று பயிற்சிகளில் பங்கேற்றது.

1995 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், அவர் மத்தியதரைக் கடலில் இராணுவ சேவைக்குச் சென்றார், துறைமுகத்தை விட்டு வெளியேறிய இரண்டு வாரங்களுக்குப் பிறகு துனிசியாவின் கடற்கரையில் நின்று, அங்கு அவர் 10 நாட்கள் நின்றார். அங்கு அமெரிக்க கடற்படையினருடனான சந்திப்பு பரிமாற்றம் நடைபெற்றது. மார்ச் 2 அன்று, கப்பல் ஒரு பல்நோக்கு விமானக் குழுவின் வான் பாதுகாப்புப் பயிற்சியில் பங்கேற்றது, அங்கு Su-33 கப்பல் ஏவுகணைகள் மற்றும் விமானங்களை இடைமறித்து வேலை செய்தது. பிரச்சாரத்தின் முடிவில், கப்பல் வடக்கு கடற்படையின் கட்டளை மற்றும் பணியாளர் பயிற்சிகளில் பங்கேற்றது. மார்ச் 1996 இல், கப்பல் தளத்திற்கு வந்தது. மொத்தத்தில், பிரச்சாரத்தின் போது, ​​அவர் இரண்டு வெளிநாட்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைக் கண்டுபிடித்தார், 12 விமான இலக்குகளை இடைமறித்து, பீரங்கி மற்றும் ஏவுகணை ஆயுதங்களைச் சுட்டார். ஆனால் இந்த நேரத்தில் முக்கிய மின் உற்பத்தி நிலையத்தில் பல சிக்கல்கள் இருந்தன.

எனவே, அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளில், இது புதுப்பிக்கப்பட்டது. பின்னர் பயிற்சிகளில் பங்கேற்று போர் பயிற்சியும் மேற்கொண்டார். 2000 ஆம் ஆண்டில், கே -141 குர்ஸ்க் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் விபத்துடன் தொடர்புடைய மீட்பு நடவடிக்கையில் பங்கேற்றார்.

2004 வரை, கப்பல் தவறாமல் பழுதுபார்க்கப்பட்டது. அதன் பிறகு, ஒன்பது கப்பல்களின் ஒரு பகுதியாக, அவர் வடக்கு அட்லாண்டிக்கில் ஒரு பிரச்சாரத்தில் பங்கேற்றார், அதன் ஒரு பகுதியாக Su-27KUB சோதனை செய்யப்பட்டது. 2005-2007 இல் இராணுவ சேவையில் பணியாற்றினார். 2007 ஆம் ஆண்டில், மத்தியதரைக் கடலில் இராணுவ சேவைக்காக ஒரு பிரச்சாரம் செய்யப்பட்டது, அது இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு முடிந்தது. இதற்கு நன்றி, ரஷ்ய கடற்படை கடல்களில் அதன் இருப்பை மீண்டும் தொடங்கியது.

2008 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், பழுதுபார்க்கும் போது, ​​​​ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்புகள், முக்கிய மின் நிலையம், விமானத்தை விமான தளத்திற்கு தூக்குவதற்கான வழிமுறைகள் புதுப்பிக்கப்பட்டன, மேலும் கொதிகலன் உபகரணங்கள் சரிசெய்யப்பட்டன. ஆயுத அமைப்புகளின் தனித் தொகுதிகளும் மீட்டெடுக்கப்பட்டன, மேலும் கேபிள் வழிகள் மாற்றப்பட்டன. மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, வடக்கு கடற்படையின் கப்பல்களின் குழுவுடன் கப்பல் சிரியாவுக்குச் சென்றது.

6. முன்னோக்குகள்

மாநில ஆயுத மேம்பாட்டுத் திட்டமான SAP-2020 இன் படி, 2020 வரை விமானம் தாங்கி கப்பல்கள் உருவாக்கப்படாது.

2014 ஆம் ஆண்டில், குரூஸர் விழிப்புடன் இருந்தது, 2013 இல் கூட்டமைப்பு கவுன்சிலின் பயிற்சிகளில் பங்கேற்றது. மறுசீரமைப்பிற்குப் பிறகு, கிரானிட் ஹெட் ஏவுகணை அமைப்பு மற்றும் சுமார் 70% விமான எதிர்ப்பு பீரங்கிகள் செயல்பாட்டுக்கு வந்தன, வழிகாட்டுதல் மற்றும் கண்காணிப்பு கருவிகளின் செயல்பாடு கிட்டத்தட்ட மீட்டமைக்கப்பட்டது. விமானத்துடன் கூடிய பணியாளர்களின் நிலை போர் பயிற்சிக்கு அனுமதிக்கிறது.

2014 ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில், ஆயுத அமைப்பு, ரேடியோ-எலக்ட்ரானிக் உபகரணங்கள் மற்றும், பெரும்பாலும், செவ்மாஷ் நிறுவனத்தில் மின் உற்பத்தி நிலையத்தை மாற்ற திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

இப்போது AWACS விமானம் இல்லாததாலும், ஏர் குழு வலிமை இல்லாததாலும் க்ரூஸரின் திறன்களை முழுமையாகப் பயன்படுத்த முடியாது. மற்றும் Su-33 கள் தாக்க முடியாது, ஆனால் அவற்றை இடைமறிக்கின்றன.

எனவே, 2015 ஆம் ஆண்டளவில், இந்த விமானங்கள் இருபது விமானங்களின் எண்ணிக்கையில் அதிக செயல்பாட்டு K ஆல் மாற்றப்படும். அட்மிரல் குஸ்னெட்சோவை அடிப்படையாகக் கொண்ட கப்பலின் கேரியர் அடிப்படையிலான விமானப் படைப்பிரிவில் இதுபோன்ற இரண்டு போர் விமானங்கள் ஏற்கனவே Su-33 மற்றும் Su-25UTG உடன் சேவை செய்து வருகின்றன.

2002 முதல், கொம்சோமோல்ஸ்க்-ஆன்-அமுரில் 19 போர் விமானங்கள் நவீனமயமாக்கப்பட்டு பழுதுபார்க்கப்பட்டுள்ளன.

பிப்ரவரி 2014 இல், 8 Su-33 கள் ஒரு விமானம் தாங்கி கப்பலில் பயணம் செய்தன, ஆறு செவெரோமோர்ஸ்கில் உள்ள படைப்பிரிவின் விமானநிலையத்தில் அமைந்திருந்தன, மேலும் ஏழு இந்த நகரத்தில் சேமிப்பில் இருந்தன.

ஏப்ரல் 2014 இல், ஒரு மின்காந்த காப்ஸ்யூல் உருவாக்கப்பட்டு வருகிறது.

7. திட்ட மதிப்பீடு

சோவியத் யூனியனின் கடற்படையின் அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ் முதல் சோவியத் முழு அளவிலான விமானம் தாங்கி போர்க்கப்பல் (அதிக போர் குணங்கள் மற்றும் கிடைமட்ட டேக்-ஆஃப் விமானங்களுடன் தரையிறங்கும் திறன் கொண்டது), அதன் டெவலப்பர்களால் அதன் குறைபாடுகளை முழுமையாக அகற்ற முடியவில்லை. முதல் சோவியத் வகுப்பு TAKR. தொடக்கத்திற்கான ஒரே திசையின் காரணமாக, புறப்படுதல் மற்றும் தரையிறங்குவது கடினம். முழு நீள நீராவி கவண்களை மாற்றுவதற்கான பந்தயத்திற்குப் பிறகு இந்த சிக்கல்கள் தோன்றின.

மேலும், AWACS போன்ற கனரக விமானங்களை க்ரூஸரால் கட்டுப்படுத்த முடியாது. எனவே, குரூஸர் குறுகிய தூர AWACS ஹெலிகாப்டர்களைப் பயன்படுத்தி மட்டுமே அடிவானத்தில் கண்டறிதலை மேற்கொள்ள முடியும்.

8. குரூசர் தளபதிகள்

கப்பல் தளபதிகள்:

  • கேப்டன் 1வது தரவரிசை V.S. யாரிகின் (1987-1992);
  • ரியர் அட்மிரல் I. F. சான்கோ (1992-1995);
  • ரியர் அட்மிரல் ஏ.வி.செல்பனோவ் (1995-2000);
  • கேப்டன் 1வது தரவரிசை A.V. டுரிலின் (2000-2003);
  • கேப்டன் 1 வது தரவரிசை A.P. ஷெவ்செங்கோ (2003-2008);
  • கேப்டன் 1 வது தரவரிசை V. N. ரோடியோனோவ் (2008-2011);
  • கேப்டன் 1வது தரவரிசை எஸ்.ஜி. அர்டமோனோவ் (2011 முதல்)

"அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ்" என்ற விமானம் தாங்கி கப்பலில் சிறிது காலம் பணியாற்றிய ஒரு சேவையாளரிடமிருந்து ஆசிரியர்கள் ஒரு கடிதத்தைப் பெற்றனர். துரதிர்ஷ்டவசமாக, எங்கள் கடற்படையைக் குறைக்கும் செயல்முறை நடந்து கொண்டிருப்பதால், இந்த பொருள் வாசகருக்கு ஆர்வமாக இருக்கும் என்று நாங்கள் நினைக்கிறோம். எங்கள் கடற்படையில் எஞ்சியிருக்கும் சில நவீன கப்பல்களின் திறமையான, உயர்தர மற்றும் முழு அளவிலான செயல்பாடு மிகவும் முக்கியமானது.


பேழைக்கு ஒரு வழிகாட்டியுடன்

முதல் - ஒரே ரஷ்ய விமானம் தாங்கி கப்பலின் அளவு மற்றும் பொதுவான இடம் பற்றிய சிறிய விளக்கம்.

குஸ்நெட்சோவின் மொத்த இடப்பெயர்ச்சி இப்போது ஏற்கனவே 60,000 டன்களைத் தாண்டியுள்ளது.அதன் அதிகபட்ச நீளம் 300 மீட்டருக்கும் அதிகமாகவும், அதன் அகலம் 72 மீ ஆகவும் உள்ளது.

கப்பலின் முக்கிய மின் உற்பத்தி நிலையம், நமது சமீப காலத்திலிருந்து பல்வேறு வகையான தலைவர்களின் உத்தரவின் பேரில், கொதிகலன்-விசையாழியாக உருவாக்கப்பட்டது, அணுசக்தி அல்ல (அமெரிக்கர்களைப் போல) - நான்கு தண்டு, மொத்தம் 200,000 ஹெச்பி திறன் கொண்டது, முன்பு வழங்கப்பட்டது 29 நாட்ஸ் வேகம் (ஆனால் இது 1990 இல் இருந்தது. ).

கப்பலில் 8 மேற்கட்டமைப்பு அடுக்குகள், 7 அடுக்குகள் மற்றும் 2 தளங்கள், வில் மற்றும் கடுமையான MKOக்கள் (4 கொதிகலன்கள் மற்றும் 2 GTZA ஒவ்வொன்றும்), 5 மின் பெட்டிகள் (டீசல் மற்றும் நீராவி விசையாழி ஜெனரேட்டர்கள்) உள்ளன. 150 க்கும் மேற்பட்ட நீளம் மற்றும் 26 மீ அகலம் கொண்ட ஒரு ஹேங்கர், 2 மற்றும் 5 வது தளங்களுக்கு இடையில் உள்ள இடத்தை ஆக்கிரமித்து, சுமார் 14x16 மீ அளவுள்ள இரண்டு விமான லிஃப்ட் மூலம் ஃப்ளைட் டெக்குடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இடம், சுமார் 21 மீ நீளம் கொண்ட எங்கள் Su -33 ஐ உயர்த்துவது வெறுமனே சாத்தியமற்றது), 6 கேலிகள், ஒரு தண்டனை அறை மற்றும் அதன் சொந்த காவலர்.

ஒரு கதைக்கு ஒருவேளை போதுமானதாக இருக்கலாம், அதன் நோக்கம் இல்லை தொழில்நுட்ப விளக்கம்கப்பல், ஆனால் அவரது "சமூக நிலை" ஒரு அவுட்லைன்.

வசதிக்காக, முழு கப்பலும் "வம்சாவளி" என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது - 1 முதல் 53 வரை. திட்டம் 1143 இன் கப்பல்களிலும் அதே அமைப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது. அங்கு இல்லாதவர்களுக்கு, நாங்கள் விளக்குகிறோம்: அனைத்து ஏணிகளும் ("தீவு" தவிர) எண்ணப்பட்டவை; அதே நேரத்தில், ஏணிகள், ஒன்றுக்கு கீழே மற்றொன்று அமைந்துள்ளன, துறைமுக பக்கத்தில் கூட ஒரு எண்ணையும், ஒற்றைப்படை - ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் உள்ளது.

உதாரணமாக. நாம் ஒரு தூதரை அனுப்ப வேண்டும் என்று வைத்துக்கொள்வோம் - "தங்கக் குளம்புகள்" (நான் மன்னிக்கிறேன், தாய்நாட்டின் பாதுகாவலர், அதாவது ஒரு மாலுமி) கட்டளை பதவிதகவல் தொடர்பு (CPS). அவர், ஒரு மாலுமி, அவர் ஒரு வருடம் பணியாற்றிய போதிலும், இந்த கேபிஎஸ் எங்குள்ளது என்று இன்னும் தெரியவில்லை (ஒரு பொதுவான நிகழ்வு). பின்னர் அவர் சொல்ல வேண்டும்: "கேபிஎஸ்ஸில் உள்ள 17வது கூட்டத்திற்கு, 4வது தளத்திற்குச் செல்லுங்கள்."

இப்போது கப்பலைச் சுற்றி நடப்போம். முதலில், கேங்வே வழியாக விமானம் தாங்கி கப்பலில் ஏறுவோம். இது ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் உள்ள மிட்ஷிப் பகுதியில் அமைந்துள்ளது (குஸ்நெட்சோவ் தொழிற்சாலையில் இருந்தால்). வலதுபுற கேங்வேயின் (4 வது டெக்) மேடையில், ஒரு குத்துச்சண்டை மற்றும் ஒரு கடற்படை கத்தியுடன், கேங்வேயில் கண்காணிப்பு அதிகாரி எங்களை சந்திப்பார். நீங்கள் ஒரு "சட்டப்பூர்வ முகத்தை" உருவாக்கினால், உங்கள் சொந்தமாக (கேங்க்வேயில் உள்ள ஆவணங்கள் அரிதாகவே சரிபார்க்கப்படுகின்றன) மற்றும் கப்பலுக்குள் நுழைவது மிகவும் சாத்தியமாகும். மேற்கட்டுமானத்தின் (குடியிருப்பு) 3-வது அடுக்குக்கு உயர்ந்து, இங்கிருந்து ஆய்வைத் தொடங்குவோம்.

இங்கே, உதவி தளபதிகள் மற்றும் EMBCH இன் தளபதி ("தலைமை மெக்கானிக்") ஒற்றை அறைகளில் வாழ்கின்றனர். கீழே சென்று, ஏணியில் நாங்கள் ஒரு "சோதனைச் சாவடியில்" ஓடுகிறோம். இந்த நிகழ்வைப் பற்றி தனித்தனியாக பேசுவது மதிப்பு, குறிப்பாக வேறு எந்த கப்பலிலும் இதுபோன்ற கடிகாரங்கள் இல்லை. ஒரு "பிளாக் போஸ்ட்" என்பது இராணுவ சேவையில் இருக்கும் ஒரு மாலுமியாகும், அவர் தனது கட்டுப்பாட்டின் கீழ் ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியின் (டெக், கேங்க்வே, முதலியன) காவலராக செயல்படுகிறார். அவர் இரகசியப் பொருட்களைப் பாதுகாப்பதில்லை, ஆனால் மின்சார பல்புகள், நெருப்புக் குழாய்கள், தீயை அணைக்கும் கருவிகள், ஸ்டாண்டுகள், உரத்த ஒலிக்கும் மணிகள் போன்றவற்றைக் காக்கிறார். ஒரு மாலுமி தூங்கலாம், வெளியேறலாம், இறுதியாக, இந்த செல்வத்தை இரவில் அவரிடமிருந்து பறிக்க முடியும் என்பதால், ஒரு பாதுகாப்பு வலையும் உள்ளது. எனவே, தீயை அணைக்கும் கருவிகள் மற்றும் தீ குழல்களை தவிர்க்கலாம் - உண்மையில், நீங்கள் அவற்றை கப்பலில் எங்கும் காண முடியாது. ஒரே விதிவிலக்கு "மிக உயர்ந்த" மதிப்புரைகளின் நேரம், கப்பல் "E.I.V" மூலம் கடந்து செல்லும் போது. பரிவாரத்துடன் (தளபதி, முதல் துணை, முதலியன). பின்னர் வெளிப்படும் அனைத்தும், மற்றும் "சோதனைச் சாவடிகள்" அவசியம் இரட்டிப்பாகும். ஒரு ஆர்வமுள்ள வாசகர் கேட்கலாம்: "ஆனால் விளக்குகள் பற்றி என்ன? எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நீங்கள் அவற்றை எடுக்க முடியாது, இல்லையெனில் நீங்கள் எப்படி முழு இருளில் நடக்க முடியும்?" நான் உங்களுக்கு உறுதியளிக்க விரைகிறேன்: இந்த சிக்கல் நீண்ட காலமாக உயர் கருத்தியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப மட்டத்தில் தீர்க்கப்பட்டுள்ளது. ஒளி விளக்குகள்: a) எபோக்சி பிசினுடன் ஒட்டப்பட்டது; b) அவர்கள் கம்பி மூலம் காயம் - முன்னுரிமை முட்கள்; c) கம்பி அல்லது கூரைக்கு மின்னோட்டத்தை வழங்குதல். இவை அனைத்தும் பொதுவாக இணைந்து பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இன்னும், அந்த மோசமான ஒளி விளக்குகள் திருடுகின்றன.

மீண்டும் நம் நடைக்கு வருவோம். கீழே ஒரு அடுக்கு தளபதி மற்றும் ஃபிளாக்ஷிப்கள் வாழ்கிறது, இங்கே ஒரு "சோதனை" உள்ளது, அதாவது ஒளி மற்றும் தரைவிரிப்புகள். ஹேங்கருக்கும் ஃப்ளைட் டெக்கிற்கும் இடையில் அமைந்துள்ள இரண்டாவது கேலரி டெக்கிற்குச் செல்லலாம். இங்கே "சோதனைச் சாவடிகள்" உள்ளன, அதாவது வெளிச்சம் உள்ளது. ஆனால் உங்களைப் புகழ்ந்து பேசாதீர்கள், ஏனென்றால் BC-5 எப்போதும் "உதவி" செய்யத் தயாராக உள்ளது, எனவே ஒளிரும் விளக்கு (அது இல்லாமல் இங்கே எங்கும் இல்லை) "டோவ்ஸ்" இல் வைக்கப்பட வேண்டும். கீழே உள்ள டெக்கிற்கு இறங்கிய பிறகு, துறைமுகப் பக்கத்தின் 3 வது டெக்கைக் கடந்து செல்வோம் (அது வில்லில் இருந்து ஸ்டெர்ன் வரை நடக்கக்கூடியது). இங்கேயும், "சோதனைச் சாவடிகள்" மற்றும் ஒளி.

இப்போது ஃப்ளாஷ்லைட்டை ஆன் செய்து இன்னும் கீழே இறங்குவோம்... இந்தக் கப்பலைப் போலல்லாமல் இந்தக் கப்பலை உருவாக்கும் மற்றொரு விமானம் தாங்கிக் கப்பலை இங்கே நாம் காண்போம். நீங்கள் வெளிச்சம் நிறைந்த சுத்தமான 3 வது டெக்கில் நடக்கலாம், ஆனால் நீங்கள் கீழே சென்றவுடன், "கேடாகம்ப்களில்" உங்களைக் காண்பீர்கள் - கிழிந்த இடுகைகள், கைவிடப்பட்ட அறைகள், இவை அனைத்தும் - வெளிச்சம் இல்லாமல் மற்றும் அடிக்கடி வெள்ளத்தில் (சில நேரங்களில் கழிவுநீர், எனவே வாசனை "உயர் தரம்"). கீழே அதே தான். நிச்சயமாக, இது எல்லா இடங்களிலும் இல்லை (3 வது டெக்கிற்கு கீழே 60% க்கும் அதிகமாக வெளியேறாது). ஒளிரும் கூட்டத்தில் உங்களைக் கண்டால், சப்ளை சேவையின் காக்பிட்கள் அல்லது கிடங்குகள் உள்ளன என்று அர்த்தம்.

நாங்கள் இன்னும் கீழே, பிடியில் செல்கிறோம். எரிபொருள் எண்ணெய் மற்றும் தண்ணீரில் எல்லாம் இருக்கிறது, இங்கேயும் அங்கேயும் - குப்பைக் குவியல்கள் (கப்பலுக்கு எடுத்துச் செல்வது வெகு தொலைவில் உள்ளது, மேலும் அவை ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்தில் மட்டுமே அங்கு அனுமதிக்கப்படுகின்றன, மேலும் கப்பலில் நேர்த்தியாகச் செய்வது எப்போதும் செய்யப்படுகிறது, எனவே அவர்கள் குப்பைகளை பிடியில் எறியுங்கள்). நம் கைவசம் எவ்வளவு எரிபொருள் எண்ணெய் மற்றும் தண்ணீர் உள்ளது தெரியுமா? எவ்வளவு, எவ்வளவு? 50 டன் என்கிறீர்களா? மன்னிக்கவும், இது பொருத்தமற்றது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நாங்கள் ஒரு விமானம் தாங்கி கப்பல், சில துப்பாக்கி படகு அல்ல. பின்னர் 500. நன்றாக, ஈர்க்கக்கூடிய - படிக்க, 10 ரயில்வே தொட்டிகள். இன்னும் தவறு - மற்றொரு பூஜ்ஜியத்தைச் சேர்க்கவும், அது சரியாக இருக்கும். வெளியில் இருந்து அதிருப்தியான ஆச்சரியங்கள் சாத்தியம்: அவர்கள் சொல்கிறார்கள், அவர்கள் நீந்தினார்கள், எங்களுக்குத் தெரியும், எங்களுக்கு இது இருந்தது, நாங்கள் மேல்கட்டமைப்பில் மட்டுமே வாழ்ந்தோம். இது என்ன கப்பல் என்று நான் தெரிந்து கொள்ளலாமா? ஆ, BOD "உடலோய்"! சேற்றில் தீப்பிடித்து 10 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு இது ஏற்கனவே 30 பேர். மன்னிக்கவும், ஒப்பீடு தவறானது, ஏனென்றால் நாங்கள் உங்களுக்கு ஒரு சேறு கப்பலைப் பற்றி சொல்லவில்லை, ஆனால் கடலுக்குச் செல்லும் முழு விமானம் தாங்கி கப்பலைப் பற்றி சொல்கிறோம்!

இதுபோன்ற இரண்டாவது கப்பல் இல்லை என்பதை நாங்கள் அனைத்து பொறுப்புடனும் அறிவிக்கிறோம். இப்போது வடக்கு கடற்படையில் அனைத்து கப்பல்களும் இரண்டு குழுக்களாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன: "இயங்கும்", அதாவது. சுத்தமாகவும், நேர்த்தியாகவும், கடலுக்குச் செல்லவும் தயாராக உள்ளது, ஆனால் எரிபொருள் பற்றாக்குறையால் நிறுத்தப்பட்டது, மேலும் கப்பல்கள் "மந்தமாக" உள்ளன (இப்போது அவை பெரும்பான்மையாக உள்ளன). "குஸ்னெட்சோவ்" என்பது ஒரே கலப்பினமாகும், "ஓடும்-உறிஞ்சும்."

முற்றத்தில் உள்ள வசதிகள்

தயவுசெய்து கவனிக்கவும்: அவர்கள் ஒருவித அதிசயக் கப்பலைப் பற்றி பேசும்போது, ​​​​அவர்கள் முதலில் துப்பாக்கிகளின் எண்ணிக்கை, அவற்றின் திறன், கவச தடிமன் போன்றவற்றைக் கொடுக்கிறார்கள், பின்னர் மட்டுமே, இடைப்பட்ட காலங்களில், பின்னர் அரிதாக - குழுவினரின் வாழ்க்கை நிலைமைகள் பற்றி. . இதற்கிடையில், இது முற்றிலும் உண்மை இல்லை, ஏனென்றால் இது அனைத்து வகையான ஆயுதங்களையும் இயக்கும் குழுவினர். எனவே, இந்த பிழையைத் தவிர்க்க, நாங்கள் திரும்புகிறோம் சிறப்பு கவனம்குழுவினரின் வாழ்க்கை நிலைமைகள் குறித்து.

கவனிக்க வேண்டிய முதல் விஷயம், கப்பலில் வெப்பம் இல்லாதது, இது வடக்கிற்கு முக்கியமானது. இதற்கு பல காரணங்கள் உள்ளன, ஆனால் பிரதானமானது நிரந்தர துணை கொதிகலன் இல்லாதது. எனவே, வீட்டுத் தேவைகளுக்கான நீராவி மின் உற்பத்தி நிலையத்திலிருந்து எடுக்கப்படுகிறது, இது மிகவும் விலை உயர்ந்தது, ஏனெனில். இது சாதாரணமானது அல்ல, ஆனால் சிறப்பு கொதிகலன் நீர் தேவைப்படுகிறது, இது கடற்படையில் எப்போதும் பற்றாக்குறையாக உள்ளது. நீங்கள் இன்னும் ENS இலிருந்து நீராவியைப் பயன்படுத்தலாம் (ஆற்றல்-சுற்றும் கப்பல் pr. 305), ஆனால் அங்கிருந்து வரும் அழுத்தம் - "பூனை அழுதது" (மற்றும் 1998/1999 குளிர்காலத்தில் எதுவும் வழங்கப்படவில்லை). இதன் விளைவாக, அவ்வப்போது வெப்பமாக்குவதற்கு நீராவி வழங்கப்படுகிறது, இது அமைப்பில் வழங்கப்படவில்லை, ஏனெனில். மின்தேக்கி வடிகால் இல்லை. நீராவி வெப்பமாக்கல் அமைப்பு BPTZ (ஆன்-போர்டு எதிர்ப்பு டார்பிடோ பாதுகாப்பு) வழியாக இயங்குகிறது அல்லது, இது கப்பலில் அழைக்கப்படுகிறது, குழாய் தாழ்வாரங்கள், அதாவது. பக்கவாட்டில். எனவே, நீராவி வழங்கல் நிறுத்தப்படும் போது, ​​குழாய்கள் மிக விரைவாக உறைந்துவிடும். பின்னர் எல்லாம் ஒரு இயற்பியல் பாடப்புத்தகத்தில் உள்ளது: மின்தேக்கி பனியாக மாறும், பனி விரிவடைகிறது, குழாய் வெடிக்கிறது. இதன் விளைவாக, வெப்பம் இல்லை, வெப்பம் இல்லை, இடங்களில் bulkheads மீது பனி உள்ளது, மற்றும் டெக் மீது பனி உள்ளது. குழுவினர், ஹேங்கரில் கூட, ஓவர் கோட்களில் கட்டப்பட்டுள்ளனர். காக்பிட் அல்லது கேபினில் +5 டிகிரி செல்சியஸ் இருந்தால், அது நல்லது, ஆனால் அது +12-15 ° ஆக இருந்தால், மன்னிக்கவும், பிரபுக்கள்!

அத்தகைய சூழலில், வெப்பமூட்டும் பட்டைகள் மட்டுமே சேமிக்கின்றன. அவற்றை வாங்குவது விலை உயர்ந்தது என்பதாலும், கப்பலைப் பெறுவது கடினமாக இருப்பதாலும், எதில் ஈடுபட்டாலும் அவை "வார்ப்படம்" செய்யப்படுகின்றன. அதிகாரிகள், மறுபுறம், "தரமற்ற மின் உபகரணங்களை" கைப்பற்றுகின்றனர், அதே நேரத்தில் அதன் உரிமையாளர்கள் "விருதுகளை" பெறுகின்றனர். ஆனால் குளிர் ஒரு அத்தை அல்ல, மற்றும் ஒரு தனிப்பட்ட மின்சார சூரியன் கனவு அந்த அணிகள் மங்கலாக வளரவில்லை.

பெரும்பாலும், இது வெப்பமூட்டும் பட்டைகள் அல்ல, ஆனால் லைட்டிங் நெட்வொர்க்கின் மின்மாற்றிகள். வெப்பமூட்டும் பட்டைகள் அவற்றில் தொங்கவிடப்படும் சுமைகளுக்காக அவை வெறுமனே வடிவமைக்கப்படவில்லை. இதன் விளைவாக, நெட்வொர்க்கில் உள்ள மின்னழுத்தம் எப்பொழுதும் TAKR ஐ விட கணிசமாக குறைவாக உள்ளது "சோவியத் யூனியன் குஸ்நெட்சோவின் கடற்படையின் அட்மிரல்" வட கடல் பாதையில் வழக்கமான ஒரு (127 க்கு பதிலாக 100 V - வரம்பிலிருந்து வெகு தொலைவில்). இது நெருப்புக்கு எரிபொருளைச் சேர்க்கிறது மற்றும் கேபின்களில் 220 V நெட்வொர்க் இல்லாதது (யாருக்கும் தேவையில்லாத 127 V மட்டுமே உள்ளது), எனவே எல்லோரும் 220 V ஐப் பயன்படுத்த முயற்சிக்கின்றனர். பி, மூன்றாவது ஒரு கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள கம்பிகளை இழுக்கிறது. அரிய 220 V கவசம் மற்றும் இது, பல குறுகிய சுற்றுகளுக்கு பங்களிக்கிறது.

ஆனால் இதற்கு மட்டுமல்ல குளிர் பயங்கரமானது. அவை கப்பலின் முழு வாழ்க்கையையும் ஊடுருவுகின்றன. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, மின்தேக்கி உறைதல் மட்டுமல்ல - தண்ணீர் இருக்கும் மற்ற குழாய்களிலும் இதேதான் நடக்கும். இந்த காரணத்திற்காக, 2 வது டெக்கில் உள்ள அனைத்து அறைகளுக்கும் (இது அனைத்து கப்பல் அறைகளிலும் கிட்டத்தட்ட 60% ஆகும்) குளிர்காலத்திலோ அல்லது கோடையிலோ தண்ணீர் வழங்கப்படுவதில்லை. ஒரு அதிகாரியின் மழை கூட வேலை செய்வதில்லை. எனவே, சமத்துவம் மற்றும் சகோதரத்துவம் என்ற முழக்கம் இங்கு குறிப்பாகப் பொருந்தும், அனைவரும் - மாலுமிகள் மற்றும் அதிகாரிகள் இருவரும் - வில் (கடுமையான வேலை செய்யாது) பணியாளர் குளியல். நிச்சயமாக, இது கட்டளைக்கு பொருந்தாது - அவர்கள் தங்கள் சொந்த மழை வேண்டும்.

அனைத்து கல்லணைகளுக்கும் தண்ணீர் வினியோகம் செய்யப்படவில்லை. குளிர்காலத்தில் கேபின்களில் இருந்து வெளியேறாதது ஒரு பொதுவான விஷயமாகிவிட்டது. அதன்படி, கப்பலிலும் கழிவறைகளிலும் கடினமாக உள்ளது. அவற்றில் மொத்தம் ஐம்பதுக்கும் மேற்பட்டவை உள்ளன, ஆனால் நல்ல பாதி வேலை செய்யவில்லை, மீதமுள்ளவற்றில் குறிப்பிடத்தக்க பகுதி பூட்டப்பட்டுள்ளது: நீங்கள் "கோல்டன் கீ" இன் மகிழ்ச்சியான உரிமையாளராக இல்லாவிட்டால், உங்களிடம் குறைவாக "நல்லது" உள்ளது. , குறிப்பாக RF பாதுகாப்பு அமைச்சகம் இந்த விஷயத்தில் செல்ல எப்போதும் தயாராக உள்ளது.

குளிர்காலம் 1998/1999 முக்கிய கொதிகலன்களில் உள்ள குழாய்கள் கூட உறைந்தன.

காற்றோட்டத்துடன் இது மோசமானது - 50% விசிறி மோட்டார்கள் நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு எரிந்தன. காற்றோட்டம் இல்லாமல், அது கடினம், ஏனென்றால், மற்ற கப்பல்களைப் போலல்லாமல், இங்கு சில போர்ட்ஹோல்கள் உள்ளன, மேலும் பெரும்பாலான குடியிருப்பு குடியிருப்புகளில் அவை இல்லை. எனவே கட்டாய காற்றோட்டம் மட்டுமே சாத்தியம், அது இல்லை என்றால், அறை அச்சு போன்ற வாசனை, ஒடுக்கம் உச்சவரம்பு இருந்து சொட்டு, மற்றும் stuffiness - "கூட ஒரு கோடாரி தொங்க."

இறுதியாக, எங்கள் அலமாரியைப் பற்றி பேசுவது மதிப்பு. எனவே, அது இல்லை, ஆனால் அதிகாரிகளுக்கு ஒரு சாப்பாட்டு அறை உள்ளது, அங்கு அவர்கள், 150 க்கும் மேற்பட்ட நபர்கள் மட்டுமே சாப்பிடுகிறார்கள் - மேலும் எதுவும் இல்லை. இடத்தைப் பொறுத்தவரை, அறுவடையின் போது இயந்திர இயக்குபவர்களுக்கு இது ஒரு கிராமப்புற கேண்டீன் போல் தெரிகிறது. மேஜை துணிகள் எதுவும் இல்லை, கத்திகளும் அதிகமாக உள்ளன, உணவுகள் முற்றிலும் அழுக்காக இல்லை, ஆனால் "பயன்பாட்டிற்கு முன்" கட்லரிகளை துடைப்பது இன்னும் நல்லது. அவர்கள் கொள்கையளவில் நன்றாக சமைக்கிறார்கள், மேலும் இன்றைய கடற்படைத் தரத்தின்படி தயாரிப்புகள் நன்றாக இருக்கும். இருப்பினும், இவை அனைத்தும் போதுமானதாக இருக்காது, ஏனெனில். சிற்றுண்டிச்சாலையில் திருடுவது. எனவே, அலமாரிக்கு தாமதமாக வராமல் இருப்பது நல்லது. அநேகமாக, பல அலமாரிகளை உருவாக்குவது புத்திசாலித்தனமாக இருந்திருக்கும் (எடுத்துக்காட்டாக, ஒவ்வொரு போர்க்கப்பலுக்கும்).

அரசரின் ஆட்கள் அனைவரும்

என்ன ஒரு கனவு, அத்தகைய சூழ்நிலையில் யார் வாழ்வார்கள்? நான் சொல்கிறேன்.

ஒன்றரை ஆயிரம் பேர் குஸ்நெட்சோவில் (விமானக் குழு மற்றும் தரையிறக்கம் இல்லாமல்) சேவை செய்வார்கள் என்று கருதப்பட்டது, ஆனால் படிப்படியாக குழு 2000 ஆக வளர்ந்தது. தளபதி ஒரு ரியர் அட்மிரல் (இது மட்டுமே மிதக்கும் அட்மிரல்!), அவர் பல உதவியாளர்கள்: முதல் துணை (1வது ரேங்க் கேப்டன்) , உதவியாளர், கல்வி உதவியாளர், போர் கட்டுப்பாட்டு உதவியாளர், விமான உதவியாளர், உயிர்வாழும் உதவியாளர் மற்றும் சட்ட வேலை. கப்பலில் ஏழு போர் பிரிவுகள், நான்கு சேவைகள் மற்றும் மூன்று அணிகள் உள்ளன: வழிசெலுத்தல் (BCh-1), ராக்கெட் மற்றும் பீரங்கி (BCh-2), சுரங்கம் மற்றும் டார்பிடோ (BCh-3), தகவல் தொடர்பு (BCh-4), எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் (BCh-5) ), விமான போக்குவரத்து (BCh-6) மற்றும் வானொலி பொறியியல் (BCh-7); மருத்துவ, இரசாயன, உயிர்வாழும் சேவைகள் (இது குஸ்நெட்சோவில் மட்டுமே உள்ளது); மேலாண்மை குழுக்கள் ("KU"), போட்ஸ்வைன் ("BK") மற்றும் தளபதிகள். "RO" உள்ளது - ஒரு கப்பலின் OMON இன் செயல்பாடுகளைச் செய்யும் ஒரு பாதுகாப்பு நிறுவனம்.

எங்கள் அமைப்பைப் பற்றி இன்னும் கொஞ்சம். எங்களிடம் ஒரு நாளைக்கு சராசரியாக 10 கட்டிடங்கள் உள்ளன, ஒவ்வொன்றும் சுமார் 35 நிமிடங்கள் நீடிக்கும் (இதனால், ஒரு வருடத்திற்கு கிட்டத்தட்ட 65 நாட்களை நாங்கள் கட்டுகிறோம்). அமைப்புகளில் அவர்கள் எப்போதும் சொல்கிறார்கள்: "ஏர்லைன் கேரியரின் குழு ... கட்டப்பட்டுள்ளது." பொதுவாக, நாங்கள் விமானம் தாங்கி கப்பலில் சேவை செய்கிறோம் என்பதை கட்டளை எப்போதும் வலியுறுத்துகிறது. ரஷ்ய கடற்படையின் கப்பல்களின் வகைப்பாட்டை யாரும் இதுவரை மாற்றவில்லை என்பதை நான் உங்களுக்கு நினைவூட்டுகிறேன், மேலும் அங்கு விமானம் தாங்கி கப்பல் இல்லை, கனரக விமானம் தாங்கி கப்பல் மட்டுமே உள்ளது. ஆம், எங்கள் கப்பலில் உள்ள விமானங்கள் அரிதானவை, மேலும் அவை பரிதாபகரமான எண்ணிக்கையில் அதைப் பார்வையிடுகின்றன. தளபதி அமைப்புகளில் சொல்ல விரும்புகிறார் (அவர் பொதுவாக குறைந்தபட்சம் அரை மணி நேரம் அமைப்புகளில் பேச விரும்புகிறார்): "நாங்கள் ஒரு விமானம் தாங்கி அமைப்பை உருவாக்க வேண்டும்." இது ஐந்தாவது TAKR இல் உள்ளது!

அதிகாரிகள், மிட்ஷிப்மேன்கள் மற்றும் மாலுமிகளுடன் கரைக்கு செல்கிறார்கள் ஒப்பந்த சேவை"குஸ்நெட்சோவ்" மீது கடினமானது. இங்கே ஒரு "இரண்டு-ஷிப்ட்": ஒரு வாரம் திங்கள் மற்றும் புதன்கிழமைகளில், 18.00 முதல் 7.30 வரை, மேலும் சனிக்கிழமை, 18.00 முதல் 7.30 திங்கள் வரை வெளியிடப்படுகிறது; மற்றும் அடுத்த வாரம் - 18.00 செவ்வாய் முதல் 7.30 வரை மற்றும் 18.00 வியாழன் முதல் 7.30 சனிக்கிழமை வரை. ஒரு வாரத்தில் நீங்கள் 64.5 மணிநேரம் ஓய்வெடுக்கிறீர்கள், இரண்டாவதாக - 168 இல் 51. "ஒரு சிப்பாயின் நிலையை" அனைத்து விடுமுறை நாட்களிலும் மறந்து விடுங்கள் - ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் சட்டங்கள் இங்கே பொருந்தாது (என, உண்மையில், மற்ற பெரும்பாலான கப்பல்களில்). உண்மை, சில நன்மைகள் இன்னும் செயல்படுத்தப்படுகின்றன: எடுத்துக்காட்டாக, நீங்கள் ஒரு குடியிருப்பை கிட்டத்தட்ட இலவசமாகப் பெறலாம், ஆனால் - வித்யாவோ கிராமத்தில், இது "ஹார்ன்களில் உள்ள நரகத்தில்" உள்ளது, மேலும் அங்கு செல்ல நான்கு மணி நேரம் ஆகும். பேருந்து. மேலும் வாரத்திற்கு ஒருமுறை உங்கள் குடும்பத்தைப் பார்ப்பீர்கள். இத்தகைய நிலைமைகளில் சிறப்பு நபர்கள் மட்டுமே பணியாற்ற முடியும் என்பதை நீங்கள் புரிந்துகொள்கிறீர்கள்.

எங்கள் முதலாளிகளும் ஆச்சரியமானவர்கள். ஏப்ரல் 12 அன்று, முழு நாடும் காஸ்மோனாட்டிக்ஸ் தினத்தைக் கொண்டாடுகிறது, மேலும் நாங்கள், பாவிகளாக, பூமியில் நடக்கும்போது, ​​மேகங்களில் உயரும் எங்கள் தலைமையின் நாளைக் கொண்டாடுகிறோம். இந்த பாணி கட்டளையிலிருந்து நீங்கள் ஒரு பிக்மி போல் உணர்கிறீர்கள்.

இவ்வளவு சொல்லப்பட்ட பிறகு, "குஸ்நெட்சோவ்" இழிவானவர் என்பதில் ஆச்சரியமில்லை. எல்லா இடங்களிலும் அதிகாரிகள் இப்படி பயமுறுத்துகிறார்கள்: "நீங்கள் மோசமாக நடந்து கொண்டால், நாங்கள் குஸ்நெட்சோவுக்கு அனுப்புவோம் (புனைப்பெயர் -" குஸ்யா ")". சரி, குஸ்நெட்சோவில் சேவை செய்ய "அதிர்ஷ்டம்" உள்ளவர்கள் உண்மையில் அங்கு சேவை செய்ய விரும்பவில்லை. எனவே அதிக ஊழியர்களின் வருவாய். ஒவ்வொரு 4-5 வருடங்களுக்கும் (ஒப்பந்தத்தின் முடிவில்) இளைய அதிகாரிகள் - இது கப்பலின் முக்கிய முதுகெலும்பு - 80% மாறுகிறது. அனுபவம் வாய்ந்தவர்கள் வெளியேறுகிறார்கள், அவர்களின் இடத்தில் "பச்சை" வருவார்கள். மிட்ஷிப்மேன்களுக்கும் இது பொருந்தும். இவை அனைத்தும் உபகரணங்களின் செயல்பாட்டை மேம்படுத்துவதில் தெளிவாக பங்களிக்காது. இத்தகைய நிலைமைகள் தொடர்பாக, ஒரு விமானம் தாங்கி கப்பலில் இராணுவ சேவைக்குப் பிறகு ஒரு ஒப்பந்தம் "குடிமகனுக்கு" முற்றிலும் பொருந்தாதவர்களால் மட்டுமே முடிக்கப்படுகிறது - மேலும் இது சிறந்த "மனிதப் பொருட்களிலிருந்து" வெகு தொலைவில் உள்ளது. அனைத்து அதிகாரிகளும் "ஒப்பந்தப் பணியாளர்களை" கப்பலில் வைத்திருப்பது விரும்பத்தக்கதாக கருதவில்லை என்பது தற்செயல் நிகழ்வு அல்ல.

பணியாளர்களைப் பொறுத்தவரை, அதாவது. மாலுமிகள், பின்னர் அவர்களைப் பார்த்து, சோவியத் ஒன்றியம் உயிருடன் உள்ளது, வாழ்கிறது மற்றும் வாழும் என்று நீங்கள் நம்புகிறீர்கள். என்ன தேசங்கள் இங்கே இல்லை! ரஷ்யர்கள் - 60% க்கு மேல் இல்லை, அவர்கள் அழைத்தாலும், ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் குடியிருப்பாளர்கள் மட்டுமே தெரிகிறது. புள்ளி, அநேகமாக, ரஷ்யர்கள் மத்தியில், "ஒரு புனிதமான கடமையை குறைப்பது" சமூகத்தில் நிலை மற்றும் கௌரவத்தின் குறிகாட்டியாக கருதப்படுகிறது. எனவே, ஏய்ப்பு செய்ய புத்திசாலித்தனமோ, பணமோ இல்லாதவர்கள் அனைவரும் படகோட்டி வருகின்றனர். நீங்கள் கட்டாயப்படுத்தப்பட்டவர்களின் முகவரிகளைப் படித்து நம்புகிறீர்கள்: ரஷ்யா நிலத்தால் வறியதாக மாறவில்லை. ஒரு கிராமம், ஒரு குடியேற்றம், ஒரு கூட்டுப் பண்ணை, ஆனால் இளம் மாலுமிகளில் முஸ்கோவிட்களோ அல்லது பீட்டர்ஸ்பர்கர்களோ இல்லை (அட்மிரல் என்.ஓ. எஸ்ஸென் கூட: "கடற்படையில் எங்களுக்கு விவசாயிகள் தேவையில்லை" என்று கூறுவது வழக்கம்). மற்றொரு விஷயம் வடக்கு காகசஸ். என்று அங்கு கருதப்படுகிறது ஒரு உண்மையான மனிதன்இராணுவப் பள்ளிக்குச் செல்ல வேண்டும், மேலும் கடற்படையில் சேருவதை அவர்கள் அதிர்ஷ்டமாகக் கருதுகின்றனர். எனவே, வடக்கு காகசஸின் மோசமான பிரதிநிதிகள் கப்பலுக்கு வரவில்லை. நிச்சயமாக, அவர்கள் விரைவாக சூழ்நிலைக்கு பழகி, சிறிய நகர குழுக்களை ஒழுங்கமைத்து, மாலுமிகளின் சூழலில் அதிகாரத்தை கைப்பற்றுகிறார்கள். துவான்கள் மற்றும் பாஷ்கிர்களுடன் நிலைமை வேறுபட்டது: வெளிப்படையாக, நாகரிகங்களுடன் நெருங்கிய அறிமுகம் இல்லாததால், மரியாதைக்குரிய மாநில கடமையைத் தவிர்ப்பது எப்படி என்று அவர்களுக்குத் தெரியாது. ஒவ்வொரு பத்தாவது கட்டாயம் ஏன் ரஷ்ய மொழி பேசுவதில்லை என்பது இப்போது தெளிவாகத் தெரிகிறது.

தீங்கு விளைவிக்கும் வழியில், இந்த முழுக் குழுவும் விடுப்பில் செல்ல அனுமதிக்கப்படவில்லை (அதனால் அவர்கள் மர்மன்ஸ்கில் எதுவும் செய்ய மாட்டார்கள்). எனவே அவர்கள் "இரும்பு" மீது 2 ஆண்டுகள் அமர்ந்திருக்கிறார்கள். மாலுமிகள் தொடர்பான முக்கிய கல்வி நடவடிக்கை இப்போது "லாஷ்" ("கேரட்" காணவில்லை), அதாவது. தண்டனைக் கூடம், நடுநிலைப் பணியாளர்கள் கூட சில நேரங்களில் முடிவடையும். அத்தகைய வாழ்க்கையிலிருந்து, கப்பல் பெரியதாக இருப்பதால், மாலுமிகள் "தொலைந்து போக" விரும்புகிறார்கள். இது ஒரு மாதத்திற்கு 3-4 முறை நடக்கும். பின்னர் அனைத்து அதிகாரிகளும் மிட்ஷிப்மேன்களும் கூட்டங்களுக்கு ஏற்ப வர்ணம் பூசப்பட்டுள்ளனர், மேலும் நாங்கள் மறைக்கப்பட்ட மாலுமியைத் தேடுகிறோம். தேடல்கள் வழக்கமாக 1-2 நாட்கள் நீடிக்கும் (அவர்கள் முதல் நாளில் அவற்றைக் கண்டுபிடிக்கவில்லை என்றால், இது 50% நிகழ்தகவு, பின்னர் மாலுமி, ஒரு விதியாக, 2-3 நாட்களில் தானே வெளியே செல்கிறார்), ஆனால் இருந்தன பதிவு வைத்திருப்பவர்களும் கூட. எனவே, மத்தியதரைக் கடலில் ஒரு மாலுமி ஒரு வாரம் தேடினார். மற்றும் மிகவும் பிரபலமான ஒரு விமானப் பொறியாளர், தீவிர போதையில், காணாமல் போனார். அவர் (அல்லது மாறாக, அவரது மம்மி) நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அத்தகைய இடத்தில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டார், அவர் எப்படி அங்கு வந்தார் என்பதை இன்னும் யாராலும் புரிந்து கொள்ள முடியாது ...

"ப்ரோச்சிண்டியாடா"

"நீங்கள் வாழ விரும்பினால் - எப்படி சுழற்றுவது என்று தெரிந்து கொள்ளுங்கள்." இது நல்ல பழைய உண்மை, இது குஸ்நெட்சோவோவின் வாழ்க்கை முறையை நன்கு வகைப்படுத்துகிறது. தளபதி முட்டாள்களைப் பற்றி பேச விரும்புகிறார் - எதையாவது "பெற" முடியாத பணிகளை அமைக்கும் இளைய தளபதிகள், மாலுமிகளைத் திருடுவதற்குத் தள்ளுகிறார்கள், மேலும் காலையில் அதன் தாழ்வாரங்களை ஒளிரச் செய்யாவிட்டால் கரைக்குச் செல்லும் சில போர்க்கப்பல்களை மூடிவிடுவார்கள் என்று உடனடியாக பயமுறுத்துகிறார்கள். இந்த ஒளி விளக்குகள் கப்பலில் வழங்கப்படாவிட்டால் நான் எங்கே பெற முடியும்? வெஸ்டிமோ எங்காவது - அண்டை வீட்டில், இரவில் ...

அவர்கள் எல்லாவற்றையும் மற்றும் அனைவரையும் திருடுகிறார்கள். எப்படியோ அவர்கள் 200 ஜோடி (இங்கே எல்லாம் பெரியது) அதிகாரியின் பூட்ஸைத் திருடினர், பின்னர் அவர்கள் கப்பலில் ஒரு ஜோடிக்கு 50 ரூபிள் என்று வெளிப்படையாக வர்த்தகம் செய்தனர். மேலும் தளபதி எல்லோரையும் சிறையில் அடைப்பேன் என்று சத்தம் போட்டுக் கொண்டே இருந்தார்.

இங்கே மிகவும் பலனளிக்கும் வயல், நிச்சயமாக, கேலிகள். மிகவும் சோம்பேறியாக இல்லாத அனைவராலும் அவர்களிடமிருந்து இழுக்கப்படுகிறார்கள், அனைவருக்கும் இங்கே மிகவும் சோம்பேறியாக இல்லை. எடுத்துச் செல்லப்படாததைச் சாப்பிட்டுவிட்டு, இரவில் அனைத்து காலிகளும் வறுத்த உருளைக்கிழங்கின் வாசனை. பிரத்யேகமாக பஞ்ச் செய்யப்பட்ட பதிவு செய்யப்பட்ட உணவுகள் காலிகளுக்கு வழங்கப்படுகின்றன, ஆனால் அவை இன்னும் தொழிற்சாலையிலிருந்து தொழிலாளர்களுக்கு குறைந்த விலையில் விற்கப்படுகின்றன. இங்கே முதல் வயலின், நிச்சயமாக, விநியோக சேவையால் வாசிக்கப்படுகிறது.

மழையால் நாங்கள் இறுக்கமாக இருக்கிறோம் என்று ஏற்கனவே கூறப்பட்டது. ஆனால் இது அனைவருக்கும் இல்லை. குறிப்பாக "பரிசு" தங்களை மின்சார வெப்பமூட்டும் "சுய தயாரிக்கப்பட்ட" மழை செய்ய - அதிர்ஷ்டவசமாக, கப்பலில் கைவிடப்பட்ட மழை மற்றும் washbasins ஒரு பெரிய எண் உள்ளன. கேபின்களின் விஷயத்தில் குறைவான சுவாரஸ்யம் இல்லை. கப்பலில் தரையிறங்கும் அதிகாரிகள், விமானிகள் மற்றும் விமான தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களின் பல கொள்ளையடிக்கப்பட்ட மற்றும் கைவிடப்பட்ட அறைகள் உள்ளன. ஒரு சிறப்பு விருப்பத்துடன், நீங்கள் பொருத்தமான ஒன்றைக் கண்டுபிடித்து அதை சரிசெய்யலாம். எனவே, பெரும்பாலும் மிட்ஷிப்மேன்கள் அல்லது ஒப்பந்த மாலுமிகள் கூட ஒற்றை அறைகளில் வாழ்கின்றனர். "நீங்கள் வாழ விரும்பினால் - எப்படி சுழற்றுவது என்று தெரிந்து கொள்ளுங்கள்."

முதன்மை: "கழுகுகள் பறக்க கற்றுக்கொள்கின்றன"

தெளிவற்ற; ஒரு விமானம் தாங்கி கப்பல் மீது முக்கிய ஆயுதம் என்ன - விமானம் அல்லது தாக்குதல் ஏவுகணைகள். "குஸ்நெட்சோவ்" இன்னும் ஏவுகணையை விட அதிக விமானம் தாங்கி போர்க்கப்பல் ஆகும், எனவே விமானம் இங்கு முக்கிய ஆயுதமாக கருதப்படுகிறது. கோட்பாட்டளவில், 40 Su-33 கள் வரை கப்பலை அடிப்படையாகக் கொள்ளலாம். உண்மையில், நாடு 24 கார்களை மட்டுமே பிரித்தெடுத்தது, மேலும் நிரந்தர வரிசைப்படுத்தலுக்கு ஏழு கார்களை மட்டுமே மிகவும் சிரமத்துடன் தயார் செய்தது.

எங்கள் விமானம், மிகவும் "பின்தங்கிய" அமெரிக்க விமானங்களைப் போலல்லாமல், வான் பாதுகாப்பு பணிகளை மட்டுமே தீர்க்கும் திறன் கொண்டது (விமானப்படைக்கு Su-35 நிலைய வேகன் இருந்தாலும்), எனவே விமானம் தாங்கி கப்பல் எதிர்ப்பு ஏவுகணைகளின் உதவியுடன் வேலைநிறுத்தப் பணியைத் தீர்க்கிறது. . ஸ்பிரிங்போர்டு (வெளியேற்றத்திற்கு பதிலாக) புறப்படுவதால், Su-33 டேக்ஆஃப் எடை கட்டுப்பாடுகளுக்கு உட்பட்டது. (ஓரளவு மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் தவறு காரணமாக) விமானங்கள் 6-8 முடிச்சுகளில் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன என்பதை நாம் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், அவை ஏன் காற்று வீசும் காலநிலையில் மட்டுமே நிகழ்கின்றன, ஒரு விதியாக, வெளிப்புற ஆயுதங்கள் இல்லாமல் மற்றும் குறைக்கப்பட்டவை என்பது தெளிவாகிறது. எரிபொருள் வழங்கல்.

கப்பலில் தானியங்கி தரையிறங்கும் அமைப்பு பொருத்தப்பட்டுள்ளது, கோட்பாட்டளவில் எந்தவொரு பார்வையிலும் பறக்கும் சாத்தியத்தை வழங்குகிறது, ஆனால் நடைமுறையில் அது சோதிக்கப்படவில்லை. எனவே, நல்ல காற்று வீசும் வானிலையில் மட்டுமே விமானங்கள் செய்யப்படுகின்றன.

பொதுவாக, குஸ்நெட்சோவில் விமானத்தின் அடிப்படையானது சில விசித்திரமான இயல்புடையது. விமானம் ஹேங்கரில் கூட தோன்றவில்லை, விமானத்திற்கு பதிலாக, அங்கு அமைதியாக நிற்கிறது: 25 டன் டிரக் கிரேன், நான்கு தோண்டும் டிராக்டர்கள், தீயணைப்பு வீரர்கள் GAZ-66 மற்றும் ZIL, ஒரு கெஸல், UAZ-452, ஒரு ஆடு மற்றும் ஒரு டிராக்டர் ஒரு ஜெட் என்ஜின் அதில் நிறுவப்பட்டுள்ளது (பனி மற்றும் பனியிலிருந்து விமான தளத்தை சுத்தம் செய்வதற்காக).

எங்கள் ஆயுதங்கள்

1998 கோடையில், கடற்படை தினத்தில், எங்களுக்கு எரிபொருள் எண்ணெய் கிடைத்தது. நீங்கள் கேட்கிறீர்கள்: "மற்றும் ஆயுதம் எங்கே?" இங்கே விஷயம்: நாங்கள் அவரை தொட்டிகளுக்கு மட்டுமல்ல, தீ கட்டுப்பாட்டு இடுகைகளில் ஒன்றிற்கும் அழைத்துச் சென்றோம். உண்மை, 60 டன்கள் மட்டுமே, மற்றும் தீங்கிழைக்கும் நோக்கம் இல்லாமல். பில்ஜ், வெளிப்படையாக, தவறான வால்வை மூடி, எரிபொருள் எண்ணெயை ஒரு முழு தொட்டியில் தொடர்ந்து எடுத்துச் சென்றது, அதன் தளர்வாக மூடப்பட்ட கழுத்து குறிப்பிடப்பட்ட இடுகைக்கு அருகில் அமைந்துள்ளது. இந்த கழுத்து வழியாக, இடுகை வெள்ளத்தில் மூழ்கியது, அதில் சில காரணங்களால் BC-2 கடிகாரம் காணப்படவில்லை. ஹெர்மீடிக் ரேக்குகளால் அதைத் தாங்க முடியவில்லை, மேலும் இடுகை தோல்வியடைந்தது.

நான்கு வான் பாதுகாப்பு அமைப்புகளில் இரண்டும் ஒரே நேரத்தில் நீர்ப்பாசன அமைப்பிலிருந்து வெளியேறும் தண்ணீரால் வெள்ளத்தில் மூழ்கின. அது இரவில் இருந்தது, குழாயில் ஒரு ஃபிஸ்துலா இருந்தது, இரண்டு வளாகங்களின் அனைத்து வளாகங்களும் "கூரை வரை" வெள்ளத்தில் மூழ்கின. அனைத்து எட்டு டர்க்களுக்கும் திட்டமிடப்பட்ட சரிசெய்தல் தேவைப்படுகிறது, இதற்கு பணம் இல்லை. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, "horizon-azimuth" அமைப்பு செயல்படுகிறது. எனவே, நாம் சுடலாம், ஆனால் அடிக்கலாம் ...

"மற்றும் இதயத்திற்கு பதிலாக - ஒரு உமிழும் இயந்திரம்"

அவர்கள் வார்ஹெட் -5 பற்றி பேசும்போது, ​​​​ஒரு விதியாக, அவை மின் உற்பத்தி நிலையத்தைக் குறிக்கின்றன. அவளைப் பற்றி பேசலாம்.

முதலாவதாக, எட்டு கொதிகலன்களில் ஒன்று மற்றும் ஒரு GTZA தற்காலிகமாக செயல்படவில்லை - செயல்பாட்டில் ஏற்பட்ட பிழை காரணமாக எரிவாயு குழாய் வெடித்ததால் (கொதிகலன் பற்றவைக்கப்படுவதற்கு முன்பு அவை எரிவாயு குழாயை காற்றோட்டம் செய்ய மறந்துவிட்டன). இதனால், கோட்பாட்டளவில், மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் சக்தி 75% ஆக குறைந்துள்ளது. ஆனால் இது கோட்பாட்டில் உள்ளது, மற்றும் நடைமுறையில் - இன்னும் குறைவாக.

நான்கு டேவுட்களும் கசிந்து கொண்டிருக்கின்றன, எனவே தண்டு கோடுகளின் தாங்கு உருளைகள் அவ்வப்போது வெப்பமடைகின்றன, இது அதிகபட்ச எண்ணிக்கையிலான புரட்சிகளுக்கு வரம்பை விதிக்கிறது. மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் ஆட்டோமேஷன் நீண்ட காலமாக அதன் வளத்தை உருவாக்கியுள்ளது, இந்த "குஸ்நெட்சோவ்" நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் ஒரு புகைப்படத்திலிருந்து ஒரு அர்மாடில்லோவைப் போல புகைக்கிறது. கூடுதலாக, குழாய்வழிகள் ஏற்கனவே "அரிதாகவே சுவாசிக்கின்றன", மேலும் மின் உற்பத்தி நிலையத்திற்கு சேவை செய்யும் மாலுமிகள் தொழில்முறை திறன்கள் மற்றும் அறிவுடன் பிரகாசிக்கவில்லை. இதன் விளைவாக, குஸ்நெட்சோவ் சோதனைகளின் போது கொடுத்த கிட்டத்தட்ட 29 முடிச்சுகளுக்குப் பதிலாக, அல்லது குறைந்தது 24, மூன்று இயந்திரங்களில் அவர் 16-18 ஐ வைத்திருக்கவில்லை, பொதுவாக 10-12 முடிச்சுகளுக்கு மேல் இல்லை.

"நல்லது" என்பது மின் பகுதியின் வழக்கு. ஒன்று டர்போஜெனரேட்டர் "உட்கார்ந்து", மற்றும் காப்பு டீசல் ஜெனரேட்டர் தொடங்க முடியாது, பின்னர் வேறு ஏதாவது நடக்கும். மேலும் கப்பல் முழுவதும் இருளில் மூழ்கியது. இது பயணத்தில் குறிப்பாக கசப்பானதாகத் தெரிகிறது: லொகேட்டர்கள் வெளியிடுவதில்லை, எந்த தொடர்பும் இல்லை, கொதிகலன்கள் வெளியே செல்கின்றன - ஒரு விமானம் தாங்கி அல்ல, ஆனால் ஒரு "பறக்கும் டச்சுக்காரர்". அத்தகைய சூழ்நிலையில்தான் 1998 கோடையில் EM "அச்சமற்ற" கிட்டத்தட்ட இறந்தது, மேலும் அதற்கு முன்பே - "Kyiv". இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், கப்பல்கள் புயலில் கரைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன, மேலும் அதிசயமாக மட்டுமே மின் உற்பத்தி நிலையத்தை இயக்க முடிந்தது. "Kyiv" இல் இது பாறைகளில் இருந்து 3-4 கேபிள்களில் நடந்தது ...

விமானம் தாங்கி கப்பலின் தளத்தைப் பற்றியும் சொல்ல வேண்டும். அதற்கான அதிகாரப்பூர்வ இடம் கப்பல் கட்டும் தளம் எண். 35 (SRZ-35) ஆகும். மற்ற கடற்படைகளில் விஷயங்கள் எப்படி இருக்கின்றன என்று எனக்குத் தெரியவில்லை, ஆனால் வடக்கில் ஒரு கப்பல் கூட நிரந்தரமாக ஆலையில் இல்லை. குஸ்நெட்சோவைப் பொறுத்தவரை, இது சிறந்த வழி, ஏனெனில். இல்லையெனில், அவர் வித்யாவோ கிராமத்தில் இருக்க வேண்டும், (அவரது வழக்கமான இடம் முன்பு இருந்தது). அங்கே மலைகள் மற்றும் ஒரு டஜன் வீடுகளைத் தவிர வேறு எதுவும் இல்லை. இப்போது பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட "கிய்வ்" வித்யாவோவில் தனது வாழ்க்கையை வாழ்ந்து வருகிறது.

எங்களுக்கு அடுத்தது "சோவியத் யூனியன் கோர்ஷ்கோவின் கடற்படையின் அட்மிரல்." ஒருமுறை அவர் பழுதுபார்ப்பதற்காக SRZ-35 க்கு வந்தபோது அவரது கடுமையான இயந்திரம் எரிந்தது. இப்போது அவர் அதிகாரப்பூர்வமாக பாதுகாப்பில் இருக்கிறார், ஆனால் உண்மையில் அவர் இறந்துவிடுகிறார். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பாதுகாப்பிற்கும் பணம் தேவைப்படுகிறது, ஆனால் இங்கே அவர்கள் வெறுமனே "கப்பலில் ஒரு பூட்டை தொங்கவிட்டனர்." வேலை நாள் கண்டிப்பாக 17.00 வரை உள்ளது, குழுவினர் 75 பேர் மட்டுமே, மற்றும் மாலுமிகள் ஒவ்வொரு நாளும் விடுப்பில் செல்கிறார்கள் - ஒரு சேவை அல்ல, ஆனால் ஒரு விசித்திரக் கதை. எனவே அவர்கள் ஒருவருக்கொருவர் அரை கேபிள் நிற்கிறார்கள், இரண்டு ஆன்டிபோட்கள் - "கடின உழைப்பு" மற்றும் வடக்கு கடற்படையின் "ரிசார்ட்". உமது செயல்கள் அற்புதம், ஆண்டவரே!

SRZ-35 விமானம் தாங்கி கப்பலை அடிப்படையாகக் கொண்டு பொருத்தப்பட்டிருப்பதால் அவ்வளவு சூடாக இல்லை. நீராவி மோசமாக வழங்கப்படுகிறது அல்லது வழங்கப்படவே இல்லை. தண்ணீருடன், அதே விஷயம், ஏனென்றால். மேல்கட்டுமானத்தின் அடுக்குகளுக்கு வழங்குவதற்கு போதுமான அழுத்தம் இல்லை. மின்சாரமும் குறுகியது - "கரை" மிகவும் பலவீனமாக உள்ளது, மற்றும் குளிர்காலத்தில், ஹீட்டர்களால் நெட்வொர்க்கில் சுமை அதிகரிக்கும் போது, ​​கடலோர மின் வாரியம் அவ்வப்போது "குறைக்கிறது".

ஆனால் VOKhR பற்றிய கதை இல்லாமல் SRZ-35 இன் கதை முழுமையடையாது. இது "பால்சாக் வயது" பெண்களைக் கொண்டுள்ளது, இருப்பினும், இது போர் செயல்திறனைப் பாதிக்காது - அது அவர்களின் பெண் கைகளில் விழுவதை கடவுள் தடைசெய்கிறார் (குளிர்கால பட்டாலியன் பெண்கள் வேலைநிறுத்தப் பட்டாலியனால் பாதுகாக்கப்பட்டது தற்செயல் நிகழ்வு அல்ல) . ஆலையின் சோதனைச் சாவடியில், நீங்கள் தேடப்படுவீர்கள், முகர்ந்து பார்க்கப்படுவீர்கள் (ஆல்கஹாலின் சிறிதளவு வாசனைக்காக) மற்றும், நிச்சயமாக, ஒரு பாஸ் சரிபார்க்கப்படுவீர்கள். இது உங்களுக்கு "குஸ்நெட்சோவ்" அல்ல. இதெல்லாம் அபத்தம் என்ற நிலைக்குக் கொண்டு வரப்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, சிறப்பு பாஸ் இல்லாமல் சோதனைச் சாவடி வழியாக பெரிய பைகள், முதுகுப்பைகள் மற்றும் "இராஜதந்திரிகள்" (வெற்று கூட) எடுத்துச் செல்வது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. ஆனால் நீங்கள் அவற்றை ஒரு பிளாஸ்டிக் பையில் அடைத்தால் (அது இரண்டு மீட்டர் என்றாலும்), நீங்கள் எந்த பாஸ் இல்லாமல் அதை எடுத்துச் செல்லலாம்.

சொல்லப்பட்ட எல்லாவற்றிலிருந்தும் வாசகர் ஒரு மோசமான பின் சுவையை விட்டுவிட்டார் - இது புரிந்துகொள்ளத்தக்கது. சிலர் இது முடியாது என்று கூறுவார்கள், மற்றவர்கள் கோபமாக இருப்பார்கள்: கடற்படை என்ன வந்தது, தற்போதைய இராணுவம் எப்படி மூழ்கியது. இதுபோன்ற அவமானகரமான பேச்சுகளை நாங்கள் அடிக்கடி கேட்க வேண்டியிருந்தது - நிச்சயமாக பொதுமக்களிடமிருந்து. இத்தகைய தீர்ப்புகள் எப்பொழுதும் மனக்கசப்பைக் காட்டிலும் குழப்பமான உணர்வைத் தூண்டும். நமது நாடு, அதன் அனைத்து ஆடம்பரங்களுடன் கூட, இராணுவம் அரசாக இருக்கும் "வாழைக் குடியரசு" அல்ல. நம் நாட்டில், பாதுகாப்பு அமைச்சகம் என்பது மாநில பொறிமுறையின் ஒரு பகுதி மட்டுமே. பொதுவாக, கடந்த 100 ஆண்டுகளில், ரஷ்யாவில் இராணுவம் முன்னணி அரசியல் சக்தியாக இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. சிவிலியன் துறையைப் போலன்றி, நாங்கள், இராணுவம், மறைமுகமாக (சட்டங்கள் மூலம்) அல்ல, நேரடியாக (ஆணைகள் மூலம்) அரசாங்கத்தைச் சார்ந்திருக்கிறோம். எனவே நாங்கள் எங்கள் மாநில-அரசாங்கத்திலிருந்து சரியான நடிகர்கள். ஒவ்வொரு தேசமும் அதன் சொந்த அரசாங்கத்திற்கு தகுதியானவை என்பதால், நம்முடைய அல்லது மாறாக, பொதுவான பிரச்சனைகளில் இருந்து நம்மைப் பிரித்துக் கொள்ளக்கூடாது.

இந்த தலைப்பை நாம் தொடர்ந்து வளர்த்துக் கொண்டால், இராணுவத்தின் இயற்கையான சர்வாதிகாரம் பற்றி - "சிவில் வட்டங்களில்" மிகவும் நிலையான மற்றொரு தவறான புரிதலை அகற்றுவது மதிப்பு. நாங்கள் எங்கள் மக்களின் சதையின் சதை, மற்ற மக்களை விட இராணுவத்தில் RNE அல்லது லிபரல் டெமாக்ரடிக் கட்சியின் ஆதரவாளர்கள் இல்லை. மற்றும் கம்யூனிஸ்ட் கட்சியின் ஆதரவாளர்கள், ஒருவேளை இன்னும் குறைவாக இருக்கலாம்.

சில இராணுவத்தினரிடமிருந்து நான் பின்வருவனவற்றைக் கேட்டேன்: அவர்கள் சொல்கிறார்கள், விமானம் தாங்கி கப்பல்களை எவ்வாறு இயக்குவது என்று எங்களுக்குத் தெரியாததால், எங்களுக்கு அவை தேவையில்லை, EM மற்றும் BOD மட்டும் போதும். ஆனால் நமக்கு ஏன் இந்த EM மற்றும் BOD தேவை? உண்மையில், கடற்கரையிலிருந்து வெகு தொலைவில், விமானத்தின் ஆதரவு இல்லாமல், அவை அழிக்கப்படும், மேலும் கடற்கரையின் கீழ், அவர்களின் பணிகள் ஆர்டிஓக்கள் மற்றும் ஐபிசியால் அமைதியாக தீர்க்கப்படுகின்றன. கடற்படையின் கட்டளை, கடவுளுக்கு நன்றி, இதைப் புரிந்துகொண்டது மற்றும் சமீபத்தில், அதன் திறனைப் பொறுத்து, இந்த தனித்துவமான கப்பலைக் காப்பாற்ற முயற்சிக்கிறது, உண்மையில் "விமானம் தாங்கி திசையில்." குஸ்நெட்சோவ் இனி குளிர்காலத்தை வடக்கில் கழிக்க மாட்டார் என்ற வதந்திகள் கூட உள்ளன. ஆனால், மேலிடத்தின் ஆதரவு இல்லாமல் இதையெல்லாம் செய்ய முடியுமா? அதன் செயல்பாட்டிற்கு, குறிப்பாக குறைந்தது இரண்டு டஜன் சு -33 களை இயக்க, நிறைய பணம் தேவைப்படுகிறது ...

எங்கள் தனித்துவமான மற்றும் பிரியமான கப்பலுக்கு மிகவும் அவமானகரமானது.

ஆதாரம்: AVL, இராணுவ தொழில்நுட்ப பஞ்சாங்கம் "டைஃபூன்" எண். 6/1999 (18)

தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப தரவு:
இடப்பெயர்ச்சி, டி:

முழு 70500
நிலையான 55000
பரிமாணங்கள், மீ:
நீளம் 304.5
வடிவமைப்பு வாட்டர்லைன் படி அகலம் 38.0
வரைவு 10.5
விமான தளத்தின் அகலம், மீ 75.0
PTU சக்தி, h.p. 4x50000
பயண வேகம், முடிச்சுகள்:

அதிகபட்சம் 32.0
பொருளாதாரம் 18.0
பொருளாதார வேகத்தில் பயண வரம்பு, மைல்கள் 8000
விமானங்களின் எண்ணிக்கை, பிசிக்கள். 26
ஹெலிகாப்டர்களின் எண்ணிக்கை, பிசிக்கள். 24
விமான எரிபொருள் இருப்பு, டி 2500
குழு, பெர்ஸ். 1980
அதிகாரிகள் 520 உட்பட

மேலும் மூழ்கிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்கு அடுத்ததாக! இன்டெஸ்னோ: அவளுக்கு என்ன தவறு என்று யாராவது அறிந்திருக்கலாம்?

இப்போது கொஞ்சம் உள்ளே

மற்றும் ஒரு சிறிய உள் தொங்கல். காலியாக உள்ளது. மற்றும் தீயணைப்பு இயந்திரங்கள் :-)))

இணையத்தில் நான் பிடித்தது இதோ:

"அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ்" என்ற விமானம் தாங்கி கப்பலில் சிறிது காலம் பணியாற்றிய ஒரு சேவையாளரிடமிருந்து ஆசிரியர்கள் ஒரு கடிதத்தைப் பெற்றனர். துரதிர்ஷ்டவசமாக, எங்கள் கடற்படையைக் குறைக்கும் செயல்முறை நடந்து கொண்டிருப்பதால், இந்த பொருள் வாசகருக்கு ஆர்வமாக இருக்கும் என்று நாங்கள் நினைக்கிறோம். எங்கள் கடற்படையில் எஞ்சியிருக்கும் சில நவீன கப்பல்களின் திறமையான, உயர்தர மற்றும் முழு அளவிலான செயல்பாடு மிகவும் முக்கியமானது.

பேழைக்கு ஒரு வழிகாட்டியுடன்

முதல் - ஒரே ரஷ்ய விமானம் தாங்கி கப்பலின் அளவு மற்றும் பொதுவான இடம் பற்றிய சிறிய விளக்கம்.

குஸ்நெட்சோவின் மொத்த இடப்பெயர்ச்சி இப்போது ஏற்கனவே 60,000 டன்களைத் தாண்டியுள்ளது.அதன் அதிகபட்ச நீளம் 300 மீட்டருக்கும் அதிகமாகவும், அதன் அகலம் 72 மீ ஆகவும் உள்ளது.

கப்பலின் முக்கிய மின் உற்பத்தி நிலையம், நமது சமீப காலத்திலிருந்து பல்வேறு வகையான தலைவர்களின் உத்தரவின் பேரில், கொதிகலன்-விசையாழியாக உருவாக்கப்பட்டது, அணுசக்தி அல்ல (அமெரிக்கர்களைப் போல) - நான்கு தண்டு, மொத்தம் 200,000 ஹெச்பி திறன் கொண்டது, முன்பு வழங்கப்பட்டது 29 நாட்ஸ் வேகம் (ஆனால் இது 1990 இல் இருந்தது. ).

கப்பலில் 8 மேற்கட்டமைப்பு அடுக்குகள், 7 அடுக்குகள் மற்றும் 2 தளங்கள், வில் மற்றும் கடுமையான MKOக்கள் (4 கொதிகலன்கள் மற்றும் 2 GTZA ஒவ்வொன்றும்), 5 மின் பெட்டிகள் (டீசல் மற்றும் நீராவி விசையாழி ஜெனரேட்டர்கள்) உள்ளன. 150 க்கும் மேற்பட்ட நீளம் மற்றும் 26 மீ அகலம் கொண்ட ஒரு ஹேங்கர், 2 மற்றும் 5 வது தளங்களுக்கு இடையில் உள்ள இடத்தை ஆக்கிரமித்து, சுமார் 14x16 மீ அளவுள்ள இரண்டு விமான லிஃப்ட் மூலம் ஃப்ளைட் டெக்குடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இடம், சுமார் 21 மீ நீளம் கொண்ட எங்கள் Su -33 ஐ உயர்த்துவது வெறுமனே சாத்தியமற்றது), 6 கேலிகள், ஒரு தண்டனை அறை மற்றும் அதன் சொந்த காவலர்.

ஒருவேளை இது ஒரு கதைக்கு போதுமானதாக இருக்கலாம், இதன் நோக்கம் கப்பலின் தொழில்நுட்ப விளக்கம் அல்ல, ஆனால் அதன் "சமூக நிலை" பற்றிய ஒரு அவுட்லைன்.

வசதிக்காக, முழு கப்பலும் "வம்சாவளி" என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது - 1 முதல் 53 வரை. திட்டம் 1143 இன் கப்பல்களிலும் அதே அமைப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது. அங்கு இல்லாதவர்களுக்கு, நாங்கள் விளக்குகிறோம்: அனைத்து ஏணிகளும் ("தீவு" தவிர) எண்ணப்பட்டவை; அதே நேரத்தில், ஏணிகள், ஒன்றுக்கு கீழே மற்றொன்று அமைந்துள்ளன, துறைமுக பக்கத்தில் கூட ஒரு எண்ணையும், ஒற்றைப்படை - ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் உள்ளது.

உதாரணமாக. நீங்கள் ஒரு தூதரை அனுப்ப வேண்டும் என்று வைத்துக்கொள்வோம் - "தங்கக் குளம்புகள்" (நான் மன்னிப்பு கேட்டுக்கொள்கிறேன், தாய்நாட்டின் பாதுகாவலர், அதாவது ஒரு மாலுமி) கட்டளை தகவல் தொடர்பு இடுகைக்கு (CPC). அவர், ஒரு மாலுமி, அவர் ஒரு வருடம் பணியாற்றிய போதிலும், இந்த கேபிஎஸ் எங்குள்ளது என்று இன்னும் தெரியவில்லை (ஒரு பொதுவான நிகழ்வு). பின்னர் அவர் சொல்ல வேண்டும்: "கேபிஎஸ்ஸில் உள்ள 17வது கூட்டத்திற்கு, 4வது தளத்திற்குச் செல்லுங்கள்."

இப்போது கப்பலைச் சுற்றி நடப்போம். முதலில், கேங்வே வழியாக விமானம் தாங்கி கப்பலில் ஏறுவோம். இது ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் உள்ள மிட்ஷிப் பகுதியில் அமைந்துள்ளது (குஸ்நெட்சோவ் தொழிற்சாலையில் இருந்தால்). வலதுபுற கேங்வேயின் (4 வது டெக்) மேடையில், ஒரு குத்துச்சண்டை மற்றும் ஒரு கடற்படை கத்தியுடன், கேங்வேயில் கண்காணிப்பு அதிகாரி எங்களை சந்திப்பார். நீங்கள் ஒரு "சட்டப்பூர்வ முகத்தை" உருவாக்கினால், உங்கள் சொந்தமாக (கேங்க்வேயில் உள்ள ஆவணங்கள் அரிதாகவே சரிபார்க்கப்படுகின்றன) மற்றும் கப்பலுக்குள் நுழைவது மிகவும் சாத்தியமாகும். மேற்கட்டுமானத்தின் (குடியிருப்பு) 3-வது அடுக்குக்கு உயர்ந்து, இங்கிருந்து ஆய்வைத் தொடங்குவோம்.

இங்கே, உதவி தளபதிகள் மற்றும் EMBCH இன் தளபதி ("தலைமை மெக்கானிக்") ஒற்றை அறைகளில் வாழ்கின்றனர். கீழே சென்று, ஏணியில் நாங்கள் ஒரு "சோதனைச் சாவடியில்" ஓடுகிறோம். இந்த நிகழ்வைப் பற்றி தனித்தனியாக பேசுவது மதிப்பு, குறிப்பாக வேறு எந்த கப்பலிலும் இதுபோன்ற கடிகாரங்கள் இல்லை. ஒரு "பிளாக் போஸ்ட்" என்பது இராணுவ சேவையில் இருக்கும் ஒரு மாலுமியாகும், அவர் தனது கட்டுப்பாட்டின் கீழ் ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியின் (டெக், கேங்க்வே, முதலியன) காவலராக செயல்படுகிறார். அவர் இரகசியப் பொருட்களைப் பாதுகாப்பதில்லை, ஆனால் மின்சார பல்புகள், நெருப்புக் குழாய்கள், தீயை அணைக்கும் கருவிகள், ஸ்டாண்டுகள், உரத்த ஒலிக்கும் மணிகள் போன்றவற்றைக் காக்கிறார். ஒரு மாலுமி தூங்கலாம், வெளியேறலாம், இறுதியாக, இந்த செல்வத்தை இரவில் அவரிடமிருந்து பறிக்க முடியும் என்பதால், ஒரு பாதுகாப்பு வலையும் உள்ளது. எனவே, தீயை அணைக்கும் கருவிகள் மற்றும் தீ குழல்களை தவிர்க்கலாம் - உண்மையில், நீங்கள் அவற்றை கப்பலில் எங்கும் காண முடியாது. ஒரே விதிவிலக்கு "மிக உயர்ந்த" மதிப்புரைகளின் நேரம், கப்பல் "E.I.V" மூலம் கடந்து செல்லும் போது. பரிவாரத்துடன் (தளபதி, முதல் துணை, முதலியன). பின்னர் வெளிப்படும் அனைத்தும், மற்றும் "சோதனைச் சாவடிகள்" அவசியம் இரட்டிப்பாகும். ஒரு ஆர்வமுள்ள வாசகர் கேட்கலாம்: "ஆனால் விளக்குகள் பற்றி என்ன? எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நீங்கள் அவற்றை எடுக்க முடியாது, இல்லையெனில் நீங்கள் எப்படி முழு இருளில் நடக்க முடியும்?" நான் உங்களுக்கு உறுதியளிக்க விரைகிறேன்: இந்த சிக்கல் நீண்ட காலமாக உயர் கருத்தியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப மட்டத்தில் தீர்க்கப்பட்டுள்ளது. ஒளி விளக்குகள்: a) எபோக்சி பிசினுடன் ஒட்டப்பட்டது; b) அவர்கள் கம்பி மூலம் காயம் - முன்னுரிமை முட்கள்; c) கம்பி அல்லது கூரைக்கு மின்னோட்டத்தை வழங்குதல். இவை அனைத்தும் பொதுவாக இணைந்து பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இன்னும், அந்த மோசமான ஒளி விளக்குகள் திருடுகின்றன.

மீண்டும் நம் நடைக்கு வருவோம். கீழே ஒரு அடுக்கு தளபதி மற்றும் ஃபிளாக்ஷிப்கள் வாழ்கிறது, இங்கே ஒரு "சோதனை" உள்ளது, அதாவது ஒளி மற்றும் தரைவிரிப்புகள். ஹேங்கருக்கும் ஃப்ளைட் டெக்கிற்கும் இடையில் அமைந்துள்ள இரண்டாவது கேலரி டெக்கிற்குச் செல்லலாம். இங்கே "சோதனைச் சாவடிகள்" உள்ளன, அதாவது வெளிச்சம் உள்ளது. ஆனால் உங்களைப் புகழ்ந்து பேசாதீர்கள், ஏனென்றால் BC-5 எப்போதும் "உதவி" செய்யத் தயாராக உள்ளது, எனவே ஒளிரும் விளக்கு (அது இல்லாமல் இங்கே எங்கும் இல்லை) "டோவ்ஸ்" இல் வைக்கப்பட வேண்டும். கீழே உள்ள டெக்கிற்கு இறங்கிய பிறகு, துறைமுகப் பக்கத்தின் 3 வது டெக்கைக் கடந்து செல்வோம் (அது வில்லில் இருந்து ஸ்டெர்ன் வரை நடக்கக்கூடியது). இங்கேயும், "சோதனைச் சாவடிகள்" மற்றும் ஒளி.

இப்போது ஃப்ளாஷ்லைட்டை ஆன் செய்து இன்னும் கீழே இறங்குவோம்... இந்தக் கப்பலைப் போலல்லாமல் இந்தக் கப்பலை உருவாக்கும் மற்றொரு விமானம் தாங்கிக் கப்பலை இங்கே நாம் காண்போம். நீங்கள் வெளிச்சம் நிறைந்த சுத்தமான 3 வது டெக்கில் நடக்கலாம், ஆனால் நீங்கள் கீழே சென்றவுடன், "கேடாகம்ப்களில்" உங்களைக் காண்பீர்கள் - கிழிந்த இடுகைகள், கைவிடப்பட்ட அறைகள், இவை அனைத்தும் - வெளிச்சம் இல்லாமல் மற்றும் அடிக்கடி வெள்ளத்தில் (சில நேரங்களில் கழிவுநீர், எனவே வாசனை "உயர் தரம்"). கீழே அதே தான். நிச்சயமாக, இது எல்லா இடங்களிலும் இல்லை (3 வது டெக்கிற்கு கீழே 60% க்கும் அதிகமாக வெளியேறாது). ஒளிரும் கூட்டத்தில் உங்களைக் கண்டால், சப்ளை சேவையின் காக்பிட்கள் அல்லது கிடங்குகள் உள்ளன என்று அர்த்தம்.

நாங்கள் இன்னும் கீழே, பிடியில் செல்கிறோம். எரிபொருள் எண்ணெய் மற்றும் தண்ணீரில் எல்லாம் இருக்கிறது, இங்கேயும் அங்கேயும் - குப்பைக் குவியல்கள் (கப்பலுக்கு எடுத்துச் செல்வது வெகு தொலைவில் உள்ளது, மேலும் அவை ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்தில் மட்டுமே அங்கு அனுமதிக்கப்படுகின்றன, மேலும் கப்பலில் நேர்த்தியாகச் செய்வது எப்போதும் செய்யப்படுகிறது, எனவே அவர்கள் குப்பைகளை பிடியில் எறியுங்கள்). நம் கைவசம் எவ்வளவு எரிபொருள் எண்ணெய் மற்றும் தண்ணீர் உள்ளது தெரியுமா? எவ்வளவு, எவ்வளவு? 50 டன் என்கிறீர்களா? மன்னிக்கவும், இது பொருத்தமற்றது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நாங்கள் ஒரு விமானம் தாங்கி கப்பல், சில துப்பாக்கி படகு அல்ல. பின்னர் 500. நன்றாக, ஈர்க்கக்கூடிய - படிக்க, 10 ரயில்வே தொட்டிகள். இன்னும் தவறு - மற்றொரு பூஜ்ஜியத்தைச் சேர்க்கவும், அது சரியாக இருக்கும். வெளியில் இருந்து அதிருப்தியான ஆச்சரியங்கள் சாத்தியம்: அவர்கள் சொல்கிறார்கள், அவர்கள் நீந்தினார்கள், எங்களுக்குத் தெரியும், எங்களுக்கு இது இருந்தது, நாங்கள் மேல்கட்டமைப்பில் மட்டுமே வாழ்ந்தோம். இது என்ன கப்பல் என்று நான் தெரிந்து கொள்ளலாமா? ஆ, BOD "உடலோய்"! சேற்றில் தீப்பிடித்து 10 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு இது ஏற்கனவே 30 பேர். மன்னிக்கவும், ஒப்பீடு தவறானது, ஏனென்றால் நாங்கள் உங்களுக்கு ஒரு சேறு கப்பலைப் பற்றி சொல்லவில்லை, ஆனால் கடலுக்குச் செல்லும் முழு விமானம் தாங்கி கப்பலைப் பற்றி சொல்கிறோம்!

இதுபோன்ற இரண்டாவது கப்பல் இல்லை என்பதை நாங்கள் அனைத்து பொறுப்புடனும் அறிவிக்கிறோம். இப்போது வடக்கு கடற்படையில் அனைத்து கப்பல்களும் இரண்டு குழுக்களாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன: "இயங்கும்", அதாவது. சுத்தமாகவும், நேர்த்தியாகவும், கடலுக்குச் செல்லவும் தயாராக உள்ளது, ஆனால் எரிபொருள் பற்றாக்குறையால் நிறுத்தப்பட்டது, மேலும் கப்பல்கள் "மந்தமாக" உள்ளன (இப்போது அவை பெரும்பான்மையாக உள்ளன). "குஸ்னெட்சோவ்" என்பது ஒரே கலப்பினமாகும், "ஓடும்-உறிஞ்சும்."

முற்றத்தில் உள்ள வசதிகள்

தயவுசெய்து கவனிக்கவும்: அவர்கள் ஒருவித அதிசயக் கப்பலைப் பற்றி பேசும்போது, ​​​​அவர்கள் முதலில் துப்பாக்கிகளின் எண்ணிக்கை, அவற்றின் திறன், கவச தடிமன் போன்றவற்றைக் கொடுக்கிறார்கள், பின்னர் மட்டுமே, இடைப்பட்ட காலங்களில், பின்னர் அரிதாக - குழுவினரின் வாழ்க்கை நிலைமைகள் பற்றி. . இதற்கிடையில், இது முற்றிலும் உண்மை இல்லை, ஏனென்றால் இது அனைத்து வகையான ஆயுதங்களையும் இயக்கும் குழுவினர். எனவே, இந்த பிழையைத் தவிர்க்க, பணியாளர்கள் வசிக்கும் நிலைமைகளுக்கு சிறப்பு கவனம் செலுத்துவோம்.

கவனிக்க வேண்டிய முதல் விஷயம், கப்பலில் வெப்பம் இல்லாதது, இது வடக்கிற்கு முக்கியமானது. இதற்கு பல காரணங்கள் உள்ளன, ஆனால் பிரதானமானது நிரந்தர துணை கொதிகலன் இல்லாதது. எனவே, வீட்டுத் தேவைகளுக்கான நீராவி மின் உற்பத்தி நிலையத்திலிருந்து எடுக்கப்படுகிறது, இது மிகவும் விலை உயர்ந்தது, ஏனெனில். இது சாதாரணமானது அல்ல, ஆனால் சிறப்பு கொதிகலன் நீர் தேவைப்படுகிறது, இது கடற்படையில் எப்போதும் பற்றாக்குறையாக உள்ளது. நீங்கள் இன்னும் ENS இலிருந்து நீராவியைப் பயன்படுத்தலாம் (ஆற்றல்-சுற்றும் கப்பல் pr. 305), ஆனால் அங்கிருந்து வரும் அழுத்தம் - "பூனை அழுதது" (மற்றும் 1998/1999 குளிர்காலத்தில் எதுவும் வழங்கப்படவில்லை). இதன் விளைவாக, அவ்வப்போது வெப்பமாக்குவதற்கு நீராவி வழங்கப்படுகிறது, இது அமைப்பில் வழங்கப்படவில்லை, ஏனெனில். மின்தேக்கி வடிகால் இல்லை. நீராவி வெப்பமாக்கல் அமைப்பு BPTZ (ஆன்-போர்டு எதிர்ப்பு டார்பிடோ பாதுகாப்பு) வழியாக இயங்குகிறது அல்லது, இது கப்பலில் அழைக்கப்படுகிறது, குழாய் தாழ்வாரங்கள், அதாவது. பக்கவாட்டில். எனவே, நீராவி வழங்கல் நிறுத்தப்படும் போது, ​​குழாய்கள் மிக விரைவாக உறைந்துவிடும். பின்னர் எல்லாம் ஒரு இயற்பியல் பாடப்புத்தகத்தில் உள்ளது: மின்தேக்கி பனியாக மாறும், பனி விரிவடைகிறது, குழாய் வெடிக்கிறது. இதன் விளைவாக, வெப்பம் இல்லை, வெப்பம் இல்லை, இடங்களில் bulkheads மீது பனி உள்ளது, மற்றும் டெக் மீது பனி உள்ளது. குழுவினர், ஹேங்கரில் கூட, ஓவர் கோட்களில் கட்டப்பட்டுள்ளனர். காக்பிட் அல்லது கேபினில் +5 டிகிரி செல்சியஸ் இருந்தால், அது நல்லது, ஆனால் அது +12-15 ° ஆக இருந்தால், மன்னிக்கவும், பிரபுக்கள்!

அத்தகைய சூழலில், வெப்பமூட்டும் பட்டைகள் மட்டுமே சேமிக்கின்றன. அவற்றை வாங்குவது விலை உயர்ந்தது என்பதாலும், கப்பலைப் பெறுவது கடினமாக இருப்பதாலும், எதில் ஈடுபட்டாலும் அவை "வார்ப்படம்" செய்யப்படுகின்றன. அதிகாரிகள், மறுபுறம், "தரமற்ற மின் உபகரணங்களை" கைப்பற்றுகின்றனர், அதே நேரத்தில் அதன் உரிமையாளர்கள் "விருதுகளை" பெறுகின்றனர். ஆனால் குளிர் ஒரு அத்தை அல்ல, மற்றும் ஒரு தனிப்பட்ட மின்சார சூரியன் கனவு அந்த அணிகள் மங்கலாக வளரவில்லை.

பெரும்பாலும், இது வெப்பமூட்டும் பட்டைகள் அல்ல, ஆனால் லைட்டிங் நெட்வொர்க்கின் மின்மாற்றிகள். வெப்பமூட்டும் பட்டைகள் அவற்றில் தொங்கவிடப்படும் சுமைகளுக்காக அவை வெறுமனே வடிவமைக்கப்படவில்லை. இதன் விளைவாக, நெட்வொர்க்கில் உள்ள மின்னழுத்தம் எப்பொழுதும் TAKR ஐ விட கணிசமாக குறைவாக உள்ளது "சோவியத் யூனியன் குஸ்நெட்சோவின் கடற்படையின் அட்மிரல்" வட கடல் பாதையில் வழக்கமான ஒரு (127 க்கு பதிலாக 100 V - வரம்பிலிருந்து வெகு தொலைவில்). இது நெருப்புக்கு எரிபொருளைச் சேர்க்கிறது மற்றும் கேபின்களில் 220 V நெட்வொர்க் இல்லாதது (யாருக்கும் தேவையில்லாத 127 V மட்டுமே உள்ளது), எனவே எல்லோரும் 220 V ஐப் பயன்படுத்த முயற்சிக்கின்றனர். பி, மூன்றாவது ஒரு கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள கம்பிகளை இழுக்கிறது. அரிய 220 V கவசம் மற்றும் இது, பல குறுகிய சுற்றுகளுக்கு பங்களிக்கிறது.

ஆனால் இதற்கு மட்டுமல்ல குளிர் பயங்கரமானது. அவை கப்பலின் முழு வாழ்க்கையையும் ஊடுருவுகின்றன. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, மின்தேக்கி உறைதல் மட்டுமல்ல - தண்ணீர் இருக்கும் மற்ற குழாய்களிலும் இதேதான் நடக்கும். இந்த காரணத்திற்காக, 2 வது டெக்கில் உள்ள அனைத்து அறைகளுக்கும் (இது அனைத்து கப்பல் அறைகளிலும் கிட்டத்தட்ட 60% ஆகும்) குளிர்காலத்திலோ அல்லது கோடையிலோ தண்ணீர் வழங்கப்படுவதில்லை. ஒரு அதிகாரியின் மழை கூட வேலை செய்வதில்லை. எனவே, சமத்துவம் மற்றும் சகோதரத்துவம் என்ற முழக்கம் இங்கு குறிப்பாகப் பொருந்தும், அனைவரும் - மாலுமிகள் மற்றும் அதிகாரிகள் இருவரும் - வில் (கடுமையான வேலை செய்யாது) பணியாளர் குளியல். நிச்சயமாக, இது கட்டளைக்கு பொருந்தாது - அவர்கள் தங்கள் சொந்த மழை வேண்டும்.

அனைத்து கல்லணைகளுக்கும் தண்ணீர் வினியோகம் செய்யப்படவில்லை. குளிர்காலத்தில் கேபின்களில் இருந்து வெளியேறாதது ஒரு பொதுவான விஷயமாகிவிட்டது. அதன்படி, கப்பலிலும் கழிவறைகளிலும் கடினமாக உள்ளது. அவற்றில் மொத்தம் ஐம்பதுக்கும் மேற்பட்டவை உள்ளன, ஆனால் நல்ல பாதி வேலை செய்யவில்லை, மீதமுள்ளவற்றில் குறிப்பிடத்தக்க பகுதி பூட்டப்பட்டுள்ளது: நீங்கள் "கோல்டன் கீ" இன் மகிழ்ச்சியான உரிமையாளராக இல்லாவிட்டால், உங்களிடம் குறைவாக "நல்லது" உள்ளது. , குறிப்பாக RF பாதுகாப்பு அமைச்சகம் இந்த விஷயத்தில் செல்ல எப்போதும் தயாராக உள்ளது.

குளிர்காலம் 1998/1999 முக்கிய கொதிகலன்களில் உள்ள குழாய்கள் கூட உறைந்தன.

காற்றோட்டத்துடன் இது மோசமானது - 50% விசிறி மோட்டார்கள் நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு எரிந்தன. காற்றோட்டம் இல்லாமல், அது கடினம், ஏனென்றால், மற்ற கப்பல்களைப் போலல்லாமல், இங்கு சில போர்ட்ஹோல்கள் உள்ளன, மேலும் பெரும்பாலான குடியிருப்பு குடியிருப்புகளில் அவை இல்லை. எனவே கட்டாய காற்றோட்டம் மட்டுமே சாத்தியம், அது இல்லை என்றால், அறை அச்சு போன்ற வாசனை, ஒடுக்கம் உச்சவரம்பு இருந்து சொட்டு, மற்றும் stuffiness - "கூட ஒரு கோடாரி தொங்க."

இறுதியாக, எங்கள் அலமாரியைப் பற்றி பேசுவது மதிப்பு. எனவே, அது இல்லை, ஆனால் அதிகாரிகளுக்கு ஒரு சாப்பாட்டு அறை உள்ளது, அங்கு அவர்கள், 150 க்கும் மேற்பட்ட நபர்கள் மட்டுமே சாப்பிடுகிறார்கள் - மேலும் எதுவும் இல்லை. இடத்தைப் பொறுத்தவரை, அறுவடையின் போது இயந்திர இயக்குபவர்களுக்கு இது ஒரு கிராமப்புற கேண்டீன் போல் தெரிகிறது. மேஜை துணிகள் எதுவும் இல்லை, கத்திகளும் அதிகமாக உள்ளன, உணவுகள் முற்றிலும் அழுக்காக இல்லை, ஆனால் "பயன்பாட்டிற்கு முன்" கட்லரிகளை துடைப்பது இன்னும் நல்லது. அவர்கள் கொள்கையளவில் நன்றாக சமைக்கிறார்கள், மேலும் இன்றைய கடற்படைத் தரத்தின்படி தயாரிப்புகள் நன்றாக இருக்கும். இருப்பினும், இவை அனைத்தும் போதுமானதாக இருக்காது, ஏனெனில். சிற்றுண்டிச்சாலையில் திருடுவது. எனவே, அலமாரிக்கு தாமதமாக வராமல் இருப்பது நல்லது. அநேகமாக, பல அலமாரிகளை உருவாக்குவது புத்திசாலித்தனமாக இருந்திருக்கும் (எடுத்துக்காட்டாக, ஒவ்வொரு போர்க்கப்பலுக்கும்).

அரசரின் ஆட்கள் அனைவரும்

என்ன ஒரு கனவு, அத்தகைய சூழ்நிலையில் யார் வாழ்வார்கள்? நான் சொல்கிறேன்.

ஒன்றரை ஆயிரம் பேர் குஸ்நெட்சோவில் (விமானக் குழு மற்றும் தரையிறக்கம் இல்லாமல்) சேவை செய்வார்கள் என்று கருதப்பட்டது, ஆனால் படிப்படியாக குழு 2000 ஆக வளர்ந்தது. தளபதி ஒரு ரியர் அட்மிரல் (இது மட்டுமே மிதக்கும் அட்மிரல்!), அவர் பல உதவியாளர்கள்: முதல் துணை (1வது ரேங்க் கேப்டன்), உதவியாளர், கல்வி உதவியாளர், போர் கட்டுப்பாட்டு உதவியாளர், விமான உதவியாளர், உயிர்வாழும் உதவியாளர் மற்றும் சட்டப் பணி உதவியாளர். கப்பலில் ஏழு போர் பிரிவுகள், நான்கு சேவைகள் மற்றும் மூன்று அணிகள் உள்ளன: வழிசெலுத்தல் (BCh-1), ராக்கெட் மற்றும் பீரங்கி (BCh-2), சுரங்கம் மற்றும் டார்பிடோ (BCh-3), தகவல் தொடர்பு (BCh-4), எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் (BCh-5) ), விமான போக்குவரத்து (BCh-6) மற்றும் வானொலி பொறியியல் (BCh-7); மருத்துவ, இரசாயன, உயிர்வாழும் சேவைகள் (இது குஸ்நெட்சோவில் மட்டுமே உள்ளது); மேலாண்மை குழுக்கள் ("KU"), போட்ஸ்வைன் ("BK") மற்றும் தளபதிகள். "RO" உள்ளது - ஒரு கப்பலின் OMON இன் செயல்பாடுகளைச் செய்யும் ஒரு பாதுகாப்பு நிறுவனம்.

எங்கள் அமைப்பைப் பற்றி இன்னும் கொஞ்சம். எங்களிடம் ஒரு நாளைக்கு சராசரியாக 10 கட்டிடங்கள் உள்ளன, ஒவ்வொன்றும் சுமார் 35 நிமிடங்கள் நீடிக்கும் (இதனால், ஒரு வருடத்திற்கு கிட்டத்தட்ட 65 நாட்களை நாங்கள் கட்டுகிறோம்). அமைப்புகளில் அவர்கள் எப்போதும் சொல்கிறார்கள்: "ஏர்லைன் கேரியரின் குழு ... கட்டப்பட்டுள்ளது." பொதுவாக, நாங்கள் விமானம் தாங்கி கப்பலில் சேவை செய்கிறோம் என்பதை கட்டளை எப்போதும் வலியுறுத்துகிறது. ரஷ்ய கடற்படையின் கப்பல்களின் வகைப்பாட்டை யாரும் இதுவரை மாற்றவில்லை என்பதை நான் உங்களுக்கு நினைவூட்டுகிறேன், மேலும் அங்கு விமானம் தாங்கி கப்பல் இல்லை, கனரக விமானம் தாங்கி கப்பல் மட்டுமே உள்ளது. ஆம், எங்கள் கப்பலில் உள்ள விமானங்கள் அரிதானவை, மேலும் அவை பரிதாபகரமான எண்ணிக்கையில் அதைப் பார்வையிடுகின்றன. தளபதி அமைப்புகளில் சொல்ல விரும்புகிறார் (அவர் பொதுவாக குறைந்தபட்சம் அரை மணி நேரம் அமைப்புகளில் பேச விரும்புகிறார்): "நாங்கள் ஒரு விமானம் தாங்கி அமைப்பை உருவாக்க வேண்டும்." இது ஐந்தாவது TAKR இல் உள்ளது!

அதிகாரிகள், மிட்ஷிப்மேன்கள் மற்றும் ஒப்பந்த சேவை மாலுமிகள் குஸ்நெட்சோவில் கரைக்குச் செல்வதால், இது கடினமானது. இங்கே ஒரு "இரண்டு-ஷிப்ட்": ஒரு வாரம் திங்கள் மற்றும் புதன்கிழமைகளில், 18.00 முதல் 7.30 வரை, மேலும் சனிக்கிழமை, 18.00 முதல் 7.30 திங்கள் வரை வெளியிடப்படுகிறது; மற்றும் அடுத்த வாரம் - 18.00 செவ்வாய் முதல் 7.30 வரை மற்றும் 18.00 வியாழன் முதல் 7.30 சனிக்கிழமை வரை. ஒரு வாரத்தில் நீங்கள் 64.5 மணிநேரம் ஓய்வெடுக்கிறீர்கள், இரண்டாவதாக - 168 இல் 51. "ஒரு சிப்பாயின் நிலையை" அனைத்து விடுமுறை நாட்களிலும் மறந்து விடுங்கள் - ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் சட்டங்கள் இங்கே பொருந்தாது (என, உண்மையில், மற்ற பெரும்பாலான கப்பல்களில்). உண்மை, சில நன்மைகள் இன்னும் செயல்படுத்தப்படுகின்றன: எடுத்துக்காட்டாக, நீங்கள் ஒரு குடியிருப்பை கிட்டத்தட்ட இலவசமாகப் பெறலாம், ஆனால் - வித்யாவோ கிராமத்தில், இது "ஹார்ன்களில் உள்ள நரகத்தில்" உள்ளது, மேலும் அங்கு செல்ல நான்கு மணி நேரம் ஆகும். பேருந்து. மேலும் வாரத்திற்கு ஒருமுறை உங்கள் குடும்பத்தைப் பார்ப்பீர்கள். இத்தகைய நிலைமைகளில் சிறப்பு நபர்கள் மட்டுமே பணியாற்ற முடியும் என்பதை நீங்கள் புரிந்துகொள்கிறீர்கள்.

எங்கள் முதலாளிகளும் ஆச்சரியமானவர்கள். ஏப்ரல் 12 அன்று, முழு நாடும் காஸ்மோனாட்டிக்ஸ் தினத்தைக் கொண்டாடுகிறது, மேலும் நாங்கள், பாவிகளாக, பூமியில் நடக்கும்போது, ​​மேகங்களில் உயரும் எங்கள் தலைமையின் நாளைக் கொண்டாடுகிறோம். இந்த பாணி கட்டளையிலிருந்து நீங்கள் ஒரு பிக்மி போல் உணர்கிறீர்கள்.

இவ்வளவு சொல்லப்பட்ட பிறகு, "குஸ்நெட்சோவ்" இழிவானவர் என்பதில் ஆச்சரியமில்லை. எல்லா இடங்களிலும் அதிகாரிகள் இப்படி பயமுறுத்துகிறார்கள்: "நீங்கள் மோசமாக நடந்து கொண்டால், நாங்கள் குஸ்நெட்சோவுக்கு அனுப்புவோம் (புனைப்பெயர் -" குஸ்யா ")". சரி, குஸ்நெட்சோவில் சேவை செய்ய "அதிர்ஷ்டம்" உள்ளவர்கள் உண்மையில் அங்கு சேவை செய்ய விரும்பவில்லை. எனவே அதிக ஊழியர்களின் வருவாய். ஒவ்வொரு 4-5 வருடங்களுக்கும் (ஒப்பந்தத்தின் முடிவில்) இளைய அதிகாரிகள் - இது கப்பலின் முக்கிய முதுகெலும்பு - 80% மாறுகிறது. அனுபவம் வாய்ந்தவர்கள் வெளியேறுகிறார்கள், அவர்களின் இடத்தில் "பச்சை" வருவார்கள். மிட்ஷிப்மேன்களுக்கும் இது பொருந்தும். இவை அனைத்தும் உபகரணங்களின் செயல்பாட்டை மேம்படுத்துவதில் தெளிவாக பங்களிக்காது. இத்தகைய நிலைமைகள் தொடர்பாக, ஒரு விமானம் தாங்கி கப்பலில் இராணுவ சேவைக்குப் பிறகு ஒரு ஒப்பந்தம் "குடிமகனுக்கு" முற்றிலும் பொருந்தாதவர்களால் மட்டுமே முடிக்கப்படுகிறது - மேலும் இது சிறந்த "மனிதப் பொருட்களிலிருந்து" வெகு தொலைவில் உள்ளது. அனைத்து அதிகாரிகளும் "ஒப்பந்தப் பணியாளர்களை" கப்பலில் வைத்திருப்பது விரும்பத்தக்கதாக கருதவில்லை என்பது தற்செயல் நிகழ்வு அல்ல.

பணியாளர்களைப் பொறுத்தவரை, அதாவது. மாலுமிகள், பின்னர் அவர்களைப் பார்த்து, சோவியத் ஒன்றியம் உயிருடன் உள்ளது, வாழ்கிறது மற்றும் வாழும் என்று நீங்கள் நம்புகிறீர்கள். என்ன தேசங்கள் இங்கே இல்லை! ரஷ்யர்கள் - 60% க்கு மேல் இல்லை, அவர்கள் அழைத்தாலும், ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் குடியிருப்பாளர்கள் மட்டுமே தெரிகிறது. புள்ளி, அநேகமாக, ரஷ்யர்கள் மத்தியில், "ஒரு புனிதமான கடமையை குறைப்பது" சமூகத்தில் நிலை மற்றும் கௌரவத்தின் குறிகாட்டியாக கருதப்படுகிறது. எனவே, ஏய்ப்பு செய்ய புத்திசாலித்தனமோ, பணமோ இல்லாதவர்கள் அனைவரும் படகோட்டி வருகின்றனர். நீங்கள் கட்டாயப்படுத்தப்பட்டவர்களின் முகவரிகளைப் படித்து நம்புகிறீர்கள்: ரஷ்யா நிலத்தால் வறியதாக மாறவில்லை. ஒரு கிராமம், ஒரு குடியேற்றம், ஒரு கூட்டுப் பண்ணை, ஆனால் இளம் மாலுமிகளில் முஸ்கோவிட்களோ அல்லது பீட்டர்ஸ்பர்கர்களோ இல்லை (அட்மிரல் என்.ஓ. எஸ்ஸென் கூட: "கடற்படையில் எங்களுக்கு விவசாயிகள் தேவையில்லை" என்று கூறுவது வழக்கம்). மற்றொரு விஷயம் வடக்கு காகசஸ். ஒரு உண்மையான மனிதன் ஒரு இராணுவப் பள்ளி வழியாகச் செல்ல வேண்டும் என்று நம்பப்படுகிறது, மேலும் அவர்கள் கடற்படையில் சேருவதை அதிர்ஷ்டமாகக் கருதுகிறார்கள். எனவே, வடக்கு காகசஸின் மோசமான பிரதிநிதிகள் கப்பலுக்கு வரவில்லை. நிச்சயமாக, அவர்கள் விரைவாக சூழ்நிலைக்கு பழகி, சிறிய நகர குழுக்களை ஒழுங்கமைத்து, மாலுமிகளின் சூழலில் அதிகாரத்தை கைப்பற்றுகிறார்கள். துவான்கள் மற்றும் பாஷ்கிர்களுடன் நிலைமை வேறுபட்டது: வெளிப்படையாக, நாகரிகங்களுடன் நெருங்கிய அறிமுகம் இல்லாததால், மரியாதைக்குரிய மாநில கடமையைத் தவிர்ப்பது எப்படி என்று அவர்களுக்குத் தெரியாது. ஒவ்வொரு பத்தாவது கட்டாயம் ஏன் ரஷ்ய மொழி பேசுவதில்லை என்பது இப்போது தெளிவாகத் தெரிகிறது.

தீங்கு விளைவிக்கும் வழியில், இந்த முழுக் குழுவும் விடுப்பில் செல்ல அனுமதிக்கப்படவில்லை (அதனால் அவர்கள் மர்மன்ஸ்கில் எதுவும் செய்ய மாட்டார்கள்). எனவே அவர்கள் "இரும்பு" மீது 2 ஆண்டுகள் அமர்ந்திருக்கிறார்கள். மாலுமிகள் தொடர்பான முக்கிய கல்வி நடவடிக்கை இப்போது "லாஷ்" ("கேரட்" காணவில்லை), அதாவது. தண்டனைக் கூடம், நடுநிலைப் பணியாளர்கள் கூட சில நேரங்களில் முடிவடையும். அத்தகைய வாழ்க்கையிலிருந்து, கப்பல் பெரியதாக இருப்பதால், மாலுமிகள் "தொலைந்து போக" விரும்புகிறார்கள். இது ஒரு மாதத்திற்கு 3-4 முறை நடக்கும். பின்னர் அனைத்து அதிகாரிகளும் மிட்ஷிப்மேன்களும் கூட்டங்களுக்கு ஏற்ப வர்ணம் பூசப்பட்டுள்ளனர், மேலும் நாங்கள் மறைக்கப்பட்ட மாலுமியைத் தேடுகிறோம். தேடல்கள் வழக்கமாக 1-2 நாட்கள் நீடிக்கும் (அவர்கள் முதல் நாளில் அவற்றைக் கண்டுபிடிக்கவில்லை என்றால், இது 50% நிகழ்தகவு, பின்னர் மாலுமி, ஒரு விதியாக, 2-3 நாட்களில் தானே வெளியே செல்கிறார்), ஆனால் இருந்தன பதிவு வைத்திருப்பவர்களும் கூட. எனவே, மத்தியதரைக் கடலில் ஒரு மாலுமி ஒரு வாரம் தேடினார். மற்றும் மிகவும் பிரபலமான ஒரு விமானப் பொறியாளர், தீவிர போதையில், காணாமல் போனார். அவர் (அல்லது மாறாக, அவரது மம்மி) நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அத்தகைய இடத்தில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டார், அவர் எப்படி அங்கு வந்தார் என்பதை இன்னும் யாராலும் புரிந்து கொள்ள முடியாது ...

"ப்ரோச்சிண்டியாடா"

"நீங்கள் வாழ விரும்பினால் - எப்படி சுழற்றுவது என்று தெரிந்து கொள்ளுங்கள்." இது நல்ல பழைய உண்மை, இது குஸ்நெட்சோவோவின் வாழ்க்கை முறையை நன்கு வகைப்படுத்துகிறது. தளபதி முட்டாள்களைப் பற்றி பேச விரும்புகிறார் - எதையாவது "பெற" முடியாத பணிகளை அமைக்கும் இளைய தளபதிகள், மாலுமிகளைத் திருடுவதற்குத் தள்ளுகிறார்கள், மேலும் காலையில் அதன் தாழ்வாரங்களை ஒளிரச் செய்யாவிட்டால் கரைக்குச் செல்லும் சில போர்க்கப்பல்களை மூடிவிடுவார்கள் என்று உடனடியாக பயமுறுத்துகிறார்கள். இந்த ஒளி விளக்குகள் கப்பலில் வழங்கப்படாவிட்டால் நான் எங்கே பெற முடியும்? வெஸ்டிமோ எங்காவது - அண்டை வீட்டில், இரவில் ...

அவர்கள் எல்லாவற்றையும் மற்றும் அனைவரையும் திருடுகிறார்கள். எப்படியோ அவர்கள் 200 ஜோடி (இங்கே எல்லாம் பெரியது) அதிகாரியின் பூட்ஸைத் திருடினர், பின்னர் அவர்கள் கப்பலில் ஒரு ஜோடிக்கு 50 ரூபிள் என்று வெளிப்படையாக வர்த்தகம் செய்தனர். மேலும் தளபதி எல்லோரையும் சிறையில் அடைப்பேன் என்று சத்தம் போட்டுக் கொண்டே இருந்தார்.

இங்கே மிகவும் பலனளிக்கும் வயல், நிச்சயமாக, கேலிகள். மிகவும் சோம்பேறியாக இல்லாத அனைவராலும் அவர்களிடமிருந்து இழுக்கப்படுகிறார்கள், அனைவருக்கும் இங்கே மிகவும் சோம்பேறியாக இல்லை. எடுத்துச் செல்லப்படாததைச் சாப்பிட்டுவிட்டு, இரவில் அனைத்து காலிகளும் வறுத்த உருளைக்கிழங்கின் வாசனை. பிரத்யேகமாக பஞ்ச் செய்யப்பட்ட பதிவு செய்யப்பட்ட உணவுகள் காலிகளுக்கு வழங்கப்படுகின்றன, ஆனால் அவை இன்னும் தொழிற்சாலையிலிருந்து தொழிலாளர்களுக்கு குறைந்த விலையில் விற்கப்படுகின்றன. இங்கே முதல் வயலின், நிச்சயமாக, விநியோக சேவையால் வாசிக்கப்படுகிறது.

மழையால் நாங்கள் இறுக்கமாக இருக்கிறோம் என்று ஏற்கனவே கூறப்பட்டது. ஆனால் இது அனைவருக்கும் இல்லை. குறிப்பாக "பரிசு" தங்களை மின்சார வெப்பமூட்டும் "சுய தயாரிக்கப்பட்ட" மழை செய்ய - அதிர்ஷ்டவசமாக, கப்பலில் கைவிடப்பட்ட மழை மற்றும் washbasins ஒரு பெரிய எண் உள்ளன. கேபின்களின் விஷயத்தில் குறைவான சுவாரஸ்யம் இல்லை. கப்பலில் தரையிறங்கும் அதிகாரிகள், விமானிகள் மற்றும் விமான தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களின் பல கொள்ளையடிக்கப்பட்ட மற்றும் கைவிடப்பட்ட அறைகள் உள்ளன. ஒரு சிறப்பு விருப்பத்துடன், நீங்கள் பொருத்தமான ஒன்றைக் கண்டுபிடித்து அதை சரிசெய்யலாம். எனவே, பெரும்பாலும் மிட்ஷிப்மேன்கள் அல்லது ஒப்பந்த மாலுமிகள் கூட ஒற்றை அறைகளில் வாழ்கின்றனர். "நீங்கள் வாழ விரும்பினால் - எப்படி சுழற்றுவது என்று தெரிந்து கொள்ளுங்கள்."

முக்கிய ஆயுதம்: "கழுகுக்குட்டிகள் பறக்க கற்றுக்கொள்கின்றன"

தெளிவற்ற; ஒரு விமானம் தாங்கி கப்பல் மீது முக்கிய ஆயுதம் என்ன - விமானம் அல்லது தாக்குதல் ஏவுகணைகள். "குஸ்நெட்சோவ்" இன்னும் ஏவுகணையை விட அதிக விமானம் தாங்கி போர்க்கப்பல் ஆகும், எனவே விமானம் இங்கு முக்கிய ஆயுதமாக கருதப்படுகிறது. கோட்பாட்டளவில், 40 Su-33 கள் வரை கப்பலை அடிப்படையாகக் கொள்ளலாம். உண்மையில், நாடு 24 கார்களை மட்டுமே பிரித்தெடுத்தது, மேலும் நிரந்தர வரிசைப்படுத்தலுக்கு ஏழு கார்களை மட்டுமே மிகவும் சிரமத்துடன் தயார் செய்தது.

எங்கள் விமானம், மிகவும் "பின்தங்கிய" அமெரிக்க விமானங்களைப் போலல்லாமல், வான் பாதுகாப்பு பணிகளை மட்டுமே தீர்க்கும் திறன் கொண்டது (விமானப்படைக்கு Su-35 நிலைய வேகன் இருந்தாலும்), எனவே விமானம் தாங்கி கப்பல் எதிர்ப்பு ஏவுகணைகளின் உதவியுடன் வேலைநிறுத்தப் பணியைத் தீர்க்கிறது. . ஸ்பிரிங்போர்டு (வெளியேற்றத்திற்கு பதிலாக) புறப்படுவதால், Su-33 டேக்ஆஃப் எடை கட்டுப்பாடுகளுக்கு உட்பட்டது. (ஓரளவு மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் தவறு காரணமாக) விமானங்கள் 6-8 முடிச்சுகளில் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன என்பதை நாம் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், அவை ஏன் காற்று வீசும் காலநிலையில் மட்டுமே நிகழ்கின்றன, ஒரு விதியாக, வெளிப்புற ஆயுதங்கள் இல்லாமல் மற்றும் குறைக்கப்பட்டவை என்பது தெளிவாகிறது. எரிபொருள் வழங்கல்.

கப்பலில் தானியங்கி தரையிறங்கும் அமைப்பு பொருத்தப்பட்டுள்ளது, கோட்பாட்டளவில் எந்தவொரு பார்வையிலும் பறக்கும் சாத்தியத்தை வழங்குகிறது, ஆனால் நடைமுறையில் அது சோதிக்கப்படவில்லை. எனவே, நல்ல காற்று வீசும் வானிலையில் மட்டுமே விமானங்கள் செய்யப்படுகின்றன.

பொதுவாக, குஸ்நெட்சோவில் விமானத்தின் அடிப்படையானது சில விசித்திரமான இயல்புடையது. விமானம் ஹேங்கரில் கூட தோன்றவில்லை, விமானத்திற்கு பதிலாக, அங்கு அமைதியாக நிற்கிறது: 25 டன் டிரக் கிரேன், நான்கு தோண்டும் டிராக்டர்கள், தீயணைப்பு வீரர்கள் GAZ-66 மற்றும் ZIL, ஒரு கெஸல், UAZ-452, ஒரு ஆடு மற்றும் ஒரு டிராக்டர் ஒரு ஜெட் என்ஜின் அதில் நிறுவப்பட்டுள்ளது (பனி மற்றும் பனியிலிருந்து விமான தளத்தை சுத்தம் செய்வதற்காக).

எங்கள் ஆயுதங்கள்

1998 கோடையில், கடற்படை தினத்தில், எங்களுக்கு எரிபொருள் எண்ணெய் கிடைத்தது. நீங்கள் கேட்கிறீர்கள்: "மற்றும் ஆயுதம் எங்கே?" இங்கே விஷயம்: நாங்கள் அவரை தொட்டிகளுக்கு மட்டுமல்ல, தீ கட்டுப்பாட்டு இடுகைகளில் ஒன்றிற்கும் அழைத்துச் சென்றோம். உண்மை, 60 டன்கள் மட்டுமே, மற்றும் தீங்கிழைக்கும் நோக்கம் இல்லாமல். பில்ஜ், வெளிப்படையாக, தவறான வால்வை மூடி, எரிபொருள் எண்ணெயை ஒரு முழு தொட்டியில் தொடர்ந்து எடுத்துச் சென்றது, அதன் தளர்வாக மூடப்பட்ட கழுத்து குறிப்பிடப்பட்ட இடுகைக்கு அருகில் அமைந்துள்ளது. இந்த கழுத்து வழியாக, இடுகை வெள்ளத்தில் மூழ்கியது, அதில் சில காரணங்களால் BC-2 கடிகாரம் காணப்படவில்லை. ஹெர்மீடிக் ரேக்குகளால் அதைத் தாங்க முடியவில்லை, மேலும் இடுகை தோல்வியடைந்தது.

நான்கு வான் பாதுகாப்பு அமைப்புகளில் இரண்டும் ஒரே நேரத்தில் நீர்ப்பாசன அமைப்பிலிருந்து வெளியேறும் தண்ணீரால் வெள்ளத்தில் மூழ்கின. அது இரவில் இருந்தது, குழாயில் ஒரு ஃபிஸ்துலா இருந்தது, இரண்டு வளாகங்களின் அனைத்து வளாகங்களும் "கூரை வரை" வெள்ளத்தில் மூழ்கின. அனைத்து எட்டு டர்க்களுக்கும் திட்டமிடப்பட்ட சரிசெய்தல் தேவைப்படுகிறது, இதற்கு பணம் இல்லை. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, "horizon-azimuth" அமைப்பு செயல்படுகிறது. எனவே, நாம் சுடலாம், ஆனால் அடிக்கலாம் ...

"மற்றும் இதயத்திற்கு பதிலாக - ஒரு உமிழும் இயந்திரம்"

அவர்கள் வார்ஹெட் -5 பற்றி பேசும்போது, ​​​​ஒரு விதியாக, அவை மின் உற்பத்தி நிலையத்தைக் குறிக்கின்றன. அவளைப் பற்றி பேசலாம்.

முதலாவதாக, எட்டு கொதிகலன்களில் ஒன்று மற்றும் ஒரு GTZA தற்காலிகமாக செயல்படவில்லை - செயல்பாட்டில் ஏற்பட்ட பிழை காரணமாக எரிவாயு குழாய் வெடித்ததால் (கொதிகலன் பற்றவைக்கப்படுவதற்கு முன்பு அவை எரிவாயு குழாயை காற்றோட்டம் செய்ய மறந்துவிட்டன). இதனால், கோட்பாட்டளவில், மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் சக்தி 75% ஆக குறைந்துள்ளது. ஆனால் இது கோட்பாட்டில் உள்ளது, மற்றும் நடைமுறையில் - இன்னும் குறைவாக.

நான்கு டேவுட்களும் கசிந்து கொண்டிருக்கின்றன, எனவே தண்டு கோடுகளின் தாங்கு உருளைகள் அவ்வப்போது வெப்பமடைகின்றன, இது அதிகபட்ச எண்ணிக்கையிலான புரட்சிகளுக்கு வரம்பை விதிக்கிறது. மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் ஆட்டோமேஷன் நீண்ட காலமாக அதன் வளத்தை உருவாக்கியுள்ளது, இந்த "குஸ்நெட்சோவ்" நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் ஒரு புகைப்படத்திலிருந்து ஒரு அர்மாடில்லோவைப் போல புகைக்கிறது. கூடுதலாக, குழாய்வழிகள் ஏற்கனவே "அரிதாகவே சுவாசிக்கின்றன", மேலும் மின் உற்பத்தி நிலையத்திற்கு சேவை செய்யும் மாலுமிகள் தொழில்முறை திறன்கள் மற்றும் அறிவுடன் பிரகாசிக்கவில்லை. இதன் விளைவாக, குஸ்நெட்சோவ் சோதனைகளின் போது கொடுத்த கிட்டத்தட்ட 29 முடிச்சுகளுக்குப் பதிலாக, அல்லது குறைந்தது 24, மூன்று இயந்திரங்களில் அவர் 16-18 ஐ வைத்திருக்கவில்லை, பொதுவாக 10-12 முடிச்சுகளுக்கு மேல் இல்லை.

"நல்லது" என்பது மின் பகுதியின் வழக்கு. ஒன்று டர்போஜெனரேட்டர் "உட்கார்ந்து", மற்றும் காப்பு டீசல் ஜெனரேட்டர் தொடங்க முடியாது, பின்னர் வேறு ஏதாவது நடக்கும். மேலும் கப்பல் முழுவதும் இருளில் மூழ்கியது. இது பயணத்தில் குறிப்பாக கசப்பானதாகத் தெரிகிறது: லொகேட்டர்கள் வெளியிடுவதில்லை, எந்த தொடர்பும் இல்லை, கொதிகலன்கள் வெளியே செல்கின்றன - ஒரு விமானம் தாங்கி அல்ல, ஆனால் ஒரு "பறக்கும் டச்சுக்காரர்". அத்தகைய சூழ்நிலையில்தான் 1998 கோடையில் EM "அச்சமற்ற" கிட்டத்தட்ட இறந்தது, மேலும் அதற்கு முன்பே - "Kyiv". இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், கப்பல்கள் புயலில் கரைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன, மேலும் அதிசயமாக மட்டுமே மின் உற்பத்தி நிலையத்தை இயக்க முடிந்தது. "Kyiv" இல் இது பாறைகளில் இருந்து 3-4 கேபிள்களில் நடந்தது ...

விமானம் தாங்கி கப்பலின் தளத்தைப் பற்றியும் சொல்ல வேண்டும். அதற்கான அதிகாரப்பூர்வ இடம் கப்பல் கட்டும் தளம் எண். 35 (SRZ-35) ஆகும். மற்ற கடற்படைகளில் விஷயங்கள் எப்படி இருக்கின்றன என்று எனக்குத் தெரியவில்லை, ஆனால் வடக்கில் ஒரு கப்பல் கூட நிரந்தரமாக ஆலையில் இல்லை. குஸ்நெட்சோவைப் பொறுத்தவரை, இது சிறந்த வழி, ஏனெனில். இல்லையெனில், அவர் வித்யாவோ கிராமத்தில் இருக்க வேண்டும், (அவரது வழக்கமான இடம் முன்பு இருந்தது). அங்கே மலைகள் மற்றும் ஒரு டஜன் வீடுகளைத் தவிர வேறு எதுவும் இல்லை. இப்போது பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட "கிய்வ்" வித்யாவோவில் தனது வாழ்க்கையை வாழ்ந்து வருகிறது.

எங்களுக்கு அடுத்தது "சோவியத் யூனியன் கோர்ஷ்கோவின் கடற்படையின் அட்மிரல்." ஒருமுறை அவர் பழுதுபார்ப்பதற்காக SRZ-35 க்கு வந்தபோது அவரது கடுமையான இயந்திரம் எரிந்தது. இப்போது அவர் அதிகாரப்பூர்வமாக பாதுகாப்பில் இருக்கிறார், ஆனால் உண்மையில் அவர் இறந்துவிடுகிறார். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பாதுகாப்பிற்கும் பணம் தேவைப்படுகிறது, ஆனால் இங்கே அவர்கள் வெறுமனே "கப்பலில் ஒரு பூட்டை தொங்கவிட்டனர்." வேலை நாள் கண்டிப்பாக 17.00 வரை உள்ளது, குழுவினர் 75 பேர் மட்டுமே, மற்றும் மாலுமிகள் ஒவ்வொரு நாளும் விடுப்பில் செல்கிறார்கள் - ஒரு சேவை அல்ல, ஆனால் ஒரு விசித்திரக் கதை. எனவே அவர்கள் ஒருவருக்கொருவர் அரை கேபிள் நிற்கிறார்கள், இரண்டு ஆன்டிபோட்கள் - "கடின உழைப்பு" மற்றும் வடக்கு கடற்படையின் "ரிசார்ட்". உமது செயல்கள் அற்புதம், ஆண்டவரே!

SRZ-35 விமானம் தாங்கி கப்பலை அடிப்படையாகக் கொண்டு பொருத்தப்பட்டிருப்பதால் அவ்வளவு சூடாக இல்லை. நீராவி மோசமாக வழங்கப்படுகிறது அல்லது வழங்கப்படவே இல்லை. தண்ணீருடன், அதே விஷயம், ஏனென்றால். மேல்கட்டுமானத்தின் அடுக்குகளுக்கு வழங்குவதற்கு போதுமான அழுத்தம் இல்லை. மின்சாரமும் குறுகியது - "கரை" மிகவும் பலவீனமாக உள்ளது, மற்றும் குளிர்காலத்தில், ஹீட்டர்களால் நெட்வொர்க்கில் சுமை அதிகரிக்கும் போது, ​​கடலோர மின் வாரியம் அவ்வப்போது "குறைக்கிறது".

ஆனால் VOKhR பற்றிய கதை இல்லாமல் SRZ-35 இன் கதை முழுமையடையாது. இது "பால்சாக் வயது" பெண்களைக் கொண்டுள்ளது, இருப்பினும், இது போர் செயல்திறனைப் பாதிக்காது - அது அவர்களின் பெண் கைகளில் விழுவதை கடவுள் தடைசெய்கிறார் (குளிர்கால பட்டாலியன் பெண்கள் வேலைநிறுத்தப் பட்டாலியனால் பாதுகாக்கப்பட்டது தற்செயல் நிகழ்வு அல்ல) . ஆலையின் சோதனைச் சாவடியில், நீங்கள் தேடப்படுவீர்கள், முகர்ந்து பார்க்கப்படுவீர்கள் (ஆல்கஹாலின் சிறிதளவு வாசனைக்காக) மற்றும், நிச்சயமாக, ஒரு பாஸ் சரிபார்க்கப்படுவீர்கள். இது உங்களுக்கு "குஸ்நெட்சோவ்" அல்ல. இதெல்லாம் அபத்தம் என்ற நிலைக்குக் கொண்டு வரப்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, சிறப்பு பாஸ் இல்லாமல் சோதனைச் சாவடி வழியாக பெரிய பைகள், முதுகுப்பைகள் மற்றும் "இராஜதந்திரிகள்" (வெற்று கூட) எடுத்துச் செல்வது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. ஆனால் நீங்கள் அவற்றை ஒரு பிளாஸ்டிக் பையில் அடைத்தால் (அது இரண்டு மீட்டர் என்றாலும்), நீங்கள் எந்த பாஸ் இல்லாமல் அதை எடுத்துச் செல்லலாம்.

சொல்லப்பட்ட எல்லாவற்றிலிருந்தும் வாசகர் ஒரு மோசமான பின் சுவையை விட்டுவிட்டார் - இது புரிந்துகொள்ளத்தக்கது. சிலர் இது முடியாது என்று கூறுவார்கள், மற்றவர்கள் கோபமாக இருப்பார்கள்: கடற்படை என்ன வந்தது, தற்போதைய இராணுவம் எப்படி மூழ்கியது. இதுபோன்ற அவமானகரமான பேச்சுகளை நாங்கள் அடிக்கடி கேட்க வேண்டியிருந்தது - நிச்சயமாக பொதுமக்களிடமிருந்து. இத்தகைய தீர்ப்புகள் எப்பொழுதும் மனக்கசப்பைக் காட்டிலும் குழப்பமான உணர்வைத் தூண்டும். நமது நாடு, அதன் அனைத்து ஆடம்பரங்களுடன் கூட, இராணுவம் அரசாக இருக்கும் "வாழைக் குடியரசு" அல்ல. நம் நாட்டில், பாதுகாப்பு அமைச்சகம் என்பது மாநில பொறிமுறையின் ஒரு பகுதி மட்டுமே. பொதுவாக, கடந்த 100 ஆண்டுகளில், ரஷ்யாவில் இராணுவம் முன்னணி அரசியல் சக்தியாக இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. சிவிலியன் துறையைப் போலன்றி, நாங்கள், இராணுவம், மறைமுகமாக (சட்டங்கள் மூலம்) அல்ல, நேரடியாக (ஆணைகள் மூலம்) அரசாங்கத்தைச் சார்ந்திருக்கிறோம். எனவே நாங்கள் எங்கள் மாநில-அரசாங்கத்திலிருந்து சரியான நடிகர்கள். ஒவ்வொரு தேசமும் அதன் சொந்த அரசாங்கத்திற்கு தகுதியானவை என்பதால், நம்முடைய அல்லது மாறாக, பொதுவான பிரச்சனைகளில் இருந்து நம்மைப் பிரித்துக் கொள்ளக்கூடாது.

இந்த தலைப்பை நாம் தொடர்ந்து வளர்த்துக் கொண்டால், இராணுவத்தின் இயற்கையான சர்வாதிகாரம் பற்றி - "சிவில் வட்டங்களில்" மிகவும் நிலையான மற்றொரு தவறான புரிதலை அகற்றுவது மதிப்பு. நாங்கள் எங்கள் மக்களின் சதையின் சதை, மற்ற மக்களை விட இராணுவத்தில் RNE அல்லது லிபரல் டெமாக்ரடிக் கட்சியின் ஆதரவாளர்கள் இல்லை. மற்றும் கம்யூனிஸ்ட் கட்சியின் ஆதரவாளர்கள், ஒருவேளை இன்னும் குறைவாக இருக்கலாம்.

சில இராணுவத்தினரிடமிருந்து நான் பின்வருவனவற்றைக் கேட்டேன்: அவர்கள் சொல்கிறார்கள், விமானம் தாங்கி கப்பல்களை எவ்வாறு இயக்குவது என்று எங்களுக்குத் தெரியாததால், எங்களுக்கு அவை தேவையில்லை, EM மற்றும் BOD மட்டும் போதும். ஆனால் நமக்கு ஏன் இந்த EM மற்றும் BOD தேவை? உண்மையில், கடற்கரையிலிருந்து வெகு தொலைவில், விமானத்தின் ஆதரவு இல்லாமல், அவை அழிக்கப்படும், மேலும் கடற்கரையின் கீழ், அவர்களின் பணிகள் ஆர்டிஓக்கள் மற்றும் ஐபிசியால் அமைதியாக தீர்க்கப்படுகின்றன. கடற்படையின் கட்டளை, கடவுளுக்கு நன்றி, இதைப் புரிந்துகொண்டது மற்றும் சமீபத்தில், அதன் திறனைப் பொறுத்து, இந்த தனித்துவமான கப்பலைக் காப்பாற்ற முயற்சிக்கிறது, உண்மையில் "விமானம் தாங்கி திசையில்." குஸ்நெட்சோவ் இனி குளிர்காலத்தை வடக்கில் கழிக்க மாட்டார் என்ற வதந்திகள் கூட உள்ளன. ஆனால், மேலிடத்தின் ஆதரவு இல்லாமல் இதையெல்லாம் செய்ய முடியுமா? அதன் செயல்பாட்டிற்கு, குறிப்பாக குறைந்தது இரண்டு டஜன் சு -33 களை இயக்க, நிறைய பணம் தேவைப்படுகிறது ...

எங்கள் தனித்துவமான மற்றும் பிரியமான கப்பலுக்கு மிகவும் அவமானகரமானது.




தொடர்புடைய கட்டுரைகள்

சமீபத்திய கட்டுரைகள்
பிரபலமான கட்டுரைகள்
ஆசிரியர் தேர்வு
rin-tek.ru