முன் வரிசை போர் தருணம் 29. நான்கு கண்டங்களின் சிப்பாய்

மிக்-29(நேட்டோ குறியீட்டின் படி: ஃபுல்க்ரம் - ஃபுல்க்ரம்) - சோவியத், இப்போது ரஷ்யன் பல பாத்திரப் போராளி 4 வது தலைமுறையைச் சேர்ந்தது, MiG வடிவமைப்பு பணியகத்தில் உருவாக்கப்பட்டது. அவர் தனது முதல் விமானத்தை அக்டோபர் 6, 1977 இல் செய்தார். 1971 இல், மிக் வடிவமைப்பு பணியகம் வழங்கப்பட்டது நுரையீரல் திட்டம் MiG-29D என்ற பெயரைப் பெற்ற போர் விமானம். புதிய விமானத்திற்கு ஒதுக்கப்பட்ட முக்கிய பணி வழங்குவதாகும் வான் பாதுகாப்புமூலோபாய முக்கியத்துவம் வாய்ந்த பொருள்கள், சிறிய பிரதேசங்கள் மற்றும் துருப்புக் குழுக்கள். அதே 1971 இல், MiG வடிவமைப்பு பணியகம் ஒரு புதிய போர் திட்டத்தின் விரிவான வளர்ச்சியைத் தொடங்கியது.

ஒரு புதிய போர் விமானத்தை உருவாக்கும் போது, ​​​​வடிவமைப்பாளர்கள் பல சிரமங்களை எதிர்கொள்ள வேண்டியிருந்தது, குறிப்பாக, அந்த நேரத்தில் உலக "அறிவு-எப்படி" அணுகுவதற்கு தடை விதிக்கப்பட்டது, இது போராளியின் ஆன்-போர்டு எலக்ட்ரானிக்ஸ் திறன்களை தீவிரமாக மட்டுப்படுத்தியது. மேலும் அதிகரிக்க வழிவகுத்தது மொத்த எடைவிமானம். அதே நேரத்தில், கிளாசிக்கல் மெக்கானிக்கல் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் திறன்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் போராளியின் கட்டுப்பாடு வரையறுக்கப்பட்டது.

MiG-29 இன் சில வரம்புகள், அதன் படைப்பாளிகள் மிக உயர்ந்த ஏரோடைனமிக் பண்புகள் மற்றும் ஆயுதங்களுக்கு ஈடுசெய்ய முடிந்தது. இவ்வாறு, R-73 வான்வழி ஏவுகணைகள் இன்றுவரை பல மீறமுடியாதவை விவரக்குறிப்புகள், குறிப்பாக அதிக சூழ்ச்சித்திறன் மற்றும் உயர் விமான வரம்பு.

.

கூடுதலாக, மிக் -29 போர் விமானத்தில் எச் -019 புஷ்பராகம் லொக்கேட்டர் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது காற்றில் உள்ள விமான இலக்குகளை இலவச இடத்திலும் தரையின் பின்னணியிலும் கண்டறிய இயந்திரத்தை அனுமதித்தது. கூடுதலாக, போர் விமானம் K-36 வெளியேற்ற இருக்கைகளைப் பெற்றது, இது விமானிக்கு 75 முதல் 1500 கிமீ / மணி வேகத்தில் காரை விட்டு வெளியேறுவதற்கான வாய்ப்பை வழங்கியது (மணிக்கு 2000 கிமீக்கு மேல் அதிக வேகத்தில் விமானிகளைக் காப்பாற்றிய நிகழ்வுகளும் உள்ளன. ) அக்டோபர் 6, 1977 அன்று நடந்த இயந்திரத்தின் விமான சோதனைகள், முன் வரிசை போர் விமானத்தின் மிகவும் வெற்றிகரமான வடிவமைப்பை உறுதிப்படுத்தியது.

மிக் -29 இல், வடிவமைப்பாளர்கள் "கோர்டியன் முடிச்சை" வெட்ட முடிந்தது உயர் கோரிக்கைகள்வரையறுக்கப்பட்ட பொருளாதாரம் மற்றும் ஒரு போராளியின் செயல்திறன் பண்புகளுக்கு தொழில்நுட்ப சாத்தியங்கள். இது MiG-29 இன் வெளிநாட்டு (நவீனமும் கூட) ஒப்புமைகளிலிருந்து தனித்துவமான உயரங்கள் மற்றும் வேகங்களில் அதன் சிறந்த சூழ்ச்சித்திறன் மூலம் வேறுபடுகிறது. திறமையான அமைப்புமிகவும் சூழ்ச்சி செய்யக்கூடிய விமானப் போரில் பங்கேற்பதற்கான ஆயுதங்கள், பராமரிப்பின் எளிமை மற்றும் சட்ட கட்டமைப்பின் சக்தி.

MiG-29 போர் விமானம்

MiG-29 அதன் வகுப்பில் சிறந்த போர் விமானங்களில் ஒன்றாகும். "எந்தவொரு விமானியின் கனவு" - இந்த 4 வது தலைமுறை போர் விமானத்தைப் பற்றி ஜெர்மன் லுஃப்ட்வாஃப்பின் பைலட் இப்படித்தான் பேசினார். 1988 ஆம் ஆண்டில், ஜிடிஆர் சோவியத் ஒன்றியத்திடமிருந்து 24 மிக் -29 போர் விமானங்களைப் பெற்றது, இது ஜெர்மனியை மீண்டும் ஒன்றிணைத்த பிறகு, 73 ஸ்க்ராட்ரனுடன் சேவையில் இருந்தது. இந்த விமானங்கள் நவீனமயமாக்கப்பட்டு, 2003-2004 இல் மட்டுமே சேவையிலிருந்து விலக்கப்பட்டன. அதே நேரத்தில், கார்கள் பணிநீக்கம் செய்யப்படவில்லை, அவை போலந்திற்கு மாற்றப்பட்டன. கனேடிய விமானி பாப் வேட் போர் விமானத்தைப் பற்றி நன்றாகப் பேசினார், மொத்த விமான நேரம் 6,500 மணி நேரத்திற்கும் மேலாகும். இந்த விமானத்தை இயக்கிய முதல் மேற்கத்திய விமானிகளில் ஒருவரானார்.

MiG-29 பறந்த பிறகு, கனடியன் கூறினார்: " இந்த போர் விமானத்தின் கையாளுதல் மற்றும் சூழ்ச்சித்திறன், குறிப்பாக விமானத்தில் அதன் அணுகுமுறையை மாற்றும் திறன் ஆகியவற்றைக் கண்டு நான் வியப்படைகிறேன். MiG-29 என்பது அற்புதமான சுறுசுறுப்பு கொண்ட போர் விமானம். இந்த காரை எந்த குறிப்பிட்ட மேற்கத்திய போர் விமானங்களுடனும் ஒப்பிட்டுப் பார்க்க எனக்கு அனுமதி இல்லை, ஆனால் விமானப் பகுதியின் குறைந்த வேகப் பகுதி வரை காற்றில் உள்ள ரஷ்யப் போர் விமானத்தின் பண்புகள் எந்த வகையிலும் தாழ்ந்தவை அல்ல என்று என்னால் உறுதியாகச் சொல்ல முடியும். மேற்கத்திய போராளிகள் மீது என்ன செய்ய முடியும் என்பதை விட மேலானது».

MiG-29 போர் விமானம் ஒரு குறிப்பிட்ட போர் பகுதியில் அல்லது ஒரு சிறிய முன்னணியில் வான் மேன்மையை பெற ஒரு விமானமாக உருவாக்கப்பட்டது. அதன் முக்கிய பணி எதிரி விமானங்களுக்கு எதிரான போராட்டம், பின்புற வசதிகள் மற்றும் துருப்புக்களின் செறிவுகளுக்கான வான் பாதுகாப்பு, கடினமான வானிலை நிலைகளில் கூட, நாளின் எந்த நேரத்திலும் எதிரியின் வான் உளவுத்துறையை எதிர்கொள்வது. தரையின் பின்னணி உட்பட குறுகிய மற்றும் நடுத்தர தூரத்தில் எதிரி வான் இலக்குகளைத் தாக்குவதற்கு கூடுதலாக, விமானம் நிலம் மற்றும் கடல் இலக்குகளைத் தாக்குவதற்குப் பயன்படுத்தப்படலாம், மொபைல் மற்றும் நிலையானது.

முன்னணி போர் விமானம் MiG-29SMT.

போர் விமானத்தின் தலைமை வடிவமைப்பாளரின் கூற்றுப்படி, MiG-9 விமானத்திற்குப் பிறகு MiG-15 போர் விமானத்தின் நேரம் M.R. இது MiG வடிவமைப்பு பணியகத்தின் முதல் பிறந்த ஜெட் ஆகும்.

இது முதல் மிக் விமானங்களில் ஒன்றாகும் (மிக்-31 இன்டர்செப்டருடன்), இதில் இரட்டை-சுற்று டர்போஜெட் என்ஜின்கள் (ஒற்றை-சுற்றுக்கு பதிலாக, நிறுவனத்தின் முந்தைய அனைத்து விமானங்களிலும் பயன்படுத்தப்பட்டன), அத்துடன் ஒரு ரேடார். அடிப்படை மேற்பரப்பின் பின்னணியில் இலக்குகளைக் கண்டறியும் திறன் கொண்டது. முன்னணி வரிசை போர் விமானம் MiG-29 ஆனது, ஜெனரல் டிசைனர் R.A. பெல்யகோவ் (MIG Design Bureau - A.I. Mikoyan இன் நிறுவனர்களில் ஒருவரான 1970 இல் இறந்த பிறகு) தலைமையில் உருவாக்கப்பட்ட முதல் புதிய இயந்திரமாக மாறியது.

பல விஷயங்களில், MiG-29 அதன் வெளிநாட்டு சகாக்களை விட உயர்ந்தது - மிராஜ் 2000, F-16, F / A-18 போர் விமானங்கள். சிறந்த காற்றியக்கவியல் மற்றும் அதிக உந்துதல்-எடை விகிதம் ஆகியவை போர் விமானத்திற்கு நல்ல முடுக்கம் மற்றும் ஏறும் வீதம், சிறிய திருப்பு ஆரங்கள், அதிக திருப்ப விகிதங்கள் மற்றும் அதிக ஜி-விசைகளுடன் நீண்ட சூழ்ச்சிகளைச் செய்யும் திறனைக் கொடுத்தன. இந்த விமானம் அனைத்து அம்ச ஏவுகணைகள் மற்றும் ஒரு தானியங்கி பீரங்கியைப் பயன்படுத்தி மிகவும் சுறுசுறுப்பான சூழ்ச்சிப் போரை திறம்பட நடத்த முடியும், மேலும் உளவு மற்றும் தாக்குதல் விமானங்களை இடைமறிக்க முடியும்.

MiG-29 லைட் ஃப்ரண்ட்-லைன் ஃபைட்டர் 2 டுமான்ஸ்கி டர்போஜெட் என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது எரிபொருளை எரித்த பிறகு பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் புறப்படும்போது 8300 கிலோகிராம் உந்துதலை உருவாக்கியது. போர் எஞ்சின் புகையற்றது மற்றும் தரையிறங்கும் போது இந்த வடிவமைப்பாளரின் மற்ற எல்லா இயந்திரங்களையும் போலவே தண்ணீர் செலுத்தப்பட்டது. போர் விமானத்தின் ஒரு தனித்துவமான அம்சம் என்னவென்றால், அது ஏற்கனவே காற்றில் உள்ள இரண்டாவது எஞ்சினைச் சேர்ப்பதன் மூலம் ஒரு இயந்திரத்தில் முழு போர் சுமையுடன் புறப்படலாம். போர் எச்சரிக்கையில் இருந்து புறப்பட்டால் விலைமதிப்பற்ற நேரத்தை மிச்சப்படுத்த இந்த முறை சாத்தியமாக்கியது.

.

MiG-29 இன் பெரிய இறக்கைகள் விமானத்திற்கு நிறைய நன்மைகளை அளித்தன. அவர்கள் போராளிக்கு உயர்வை வழங்கினர் தூக்கும் சக்திஇறக்கையில் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய சுமையுடன். இதன் விளைவாக அதன் சிறந்த சூழ்ச்சித்திறன் இருந்தது, மேலும் போர் விமானத்தின் வேகம் நிபுணர்களுக்கு சுவாரஸ்யமாக இருந்தது. விமானத்தின் இறக்கையில் பயனுள்ள மடிப்புகள் மற்றும் அரை-திறப்பு அய்லிரோன்கள் மற்றும் முழுமையாக திறக்கும் ஸ்லேட்டுகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. MiG-29 இன் தாக்குதலின் கோணம் முக்கிய கேரியர் அடிப்படையிலான அமெரிக்க போர் விமானமான F / A-18 "ஹார்னெட்" இன் தாக்குதலின் கோணத்துடன் ஒப்பிடத்தக்கது.

போர் விமானத்தின் காக்பிட் வியக்கத்தக்க வகையில் விசாலமானது மற்றும் மேலே ஒரு பெரிய விதானத்தால் மூடப்பட்டிருந்தது, இது மேற்கத்திய போர் விமானங்களுடன் ஒப்பிடும்போது விமானிக்கு சிறந்த பார்வையை வழங்கியது. போர் விமானத்தின் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் சு-27 ஹெவி ஃபைட்டரைப் போலவே இருந்தது, இது விமானிகள் ஒரு இயந்திரத்திலிருந்து மற்றொரு இயந்திரத்திற்கு மாறுவதை எளிதாக்கியது.

போர் விமானம் அதன் இடைநீக்கத்தில் பல்வேறு வகையான ஆயுதங்களை எடுத்துச் செல்ல முடியும். வானில் இருந்து வான் ஏவுகணைகள் மட்டுமின்றி, வானிலிருந்து தரையை தாக்கும் ஏவுகணைகள், பல்வேறு வெடிகுண்டு ஆயுதங்களும் உள்ளன. MiG-29 என்பது ஒரு பல்துறை விமானமாகும், இது வான் மேன்மையைப் பெறலாம் மற்றும் தரை இலக்குகளுக்கு எதிராக குண்டுவீச்சு தாக்குதல்களை வழங்க முடியும்.

நவீன மேம்படுத்தல் விருப்பம் - MiG-29M

2005 ஆம் ஆண்டில், RAC "MiG" ஒரு புதிய ஒருங்கிணைந்த குடும்பத்தின் மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் ஃபைட்டர்களை பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியது, இது "4 ++" தலைமுறையைச் சேர்ந்தது. இந்த குடும்பத்தின் அனைத்து போராளிகளும் தங்கள் வடிவமைப்பு, பலகை அமைப்புகள், மின் உற்பத்தி நிலையம், மின்னணு உபகரணங்கள் மற்றும் ஆயுத அமைப்பு ஆகியவற்றில் ஒன்றிணைக்கப்பட்டனர். போராளிகளின் ஒருங்கிணைந்த மற்றும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட குடும்பம் ஆயுத சந்தையில் நீண்ட காலமாக தேவையாக இருக்கும். இந்த குடும்பம் அடங்கும்:

- முன் வரிசை போராளிகள் MiG-29M (ஒற்றை) மற்றும் MiG-29M2 (இரட்டை);
- கப்பல் போர் விமானங்கள் MiG-29K (ஒற்றை) மற்றும் MiG-29KUB (இரட்டை);
- முன் வரிசை போர் விமானங்கள் MiG-35 (ஒற்றை) மற்றும் MiG-35D (இரட்டை).

திசைதிருப்பக்கூடிய உந்துதல் திசையன் கொண்ட முன்-வரிசை போர் விமானம் MiG-29M.

MiG-29M மற்றும் MiG-29M2 போர் விமானங்கள் 4++ தலைமுறையின் மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் ஃபைட்டர்கள் ஆகும், அவை அதிகரித்த போர் சுமை, அதிகரித்த விமான வரம்பு மற்றும் விரிவாக்கப்பட்ட உள் ஆயுதங்கள்.

MiG-29M / M2 போர் விமானங்களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட முக்கிய தொழில்நுட்ப மற்றும் தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகள்:
- மேம்படுத்தப்பட்ட இறக்கை மற்றும் உடற்பகுதி;
- ரேடார் வரம்பில் பார்வைத்திறன் கணிசமாகக் குறைக்கப்பட்டது;
- நான்கு மடங்கு பணிநீக்கம் கொண்ட ஒரு போராளிக்கான டிஜிட்டல் ஒருங்கிணைந்த மின் ரிமோட் கண்ட்ரோல் அமைப்பு;
- எரிபொருள் அமைப்பின் அதிகரித்த திறன் மற்றும் காற்றில் ஒரு விமான எரிபொருள் அமைப்பு இருப்பது;
- அதிகரித்த போர் சுமை, வெளிப்புற இடைநீக்கத்தின் 9 புள்ளிகளில் வைக்கப்பட்டுள்ளது.

தற்போது, ​​போர் விமானங்களின் மின் உற்பத்தி நிலையத்தில் RD-33MK டர்போஃபேன் எஞ்சின் உள்ளது, இது அதிகரித்த உந்துதல் மற்றும் புதியது. மின்னணு அமைப்புமுழு பொறுப்பான கட்டுப்பாடு (FADEC வகை) மற்றும் புகையற்ற எரிப்பு அறை. விமான என்ஜின்கள் ஒரு மட்டு வடிவமைப்பு மற்றும் அதிகரித்த வளம் மற்றும் நம்பகத்தன்மையால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. வாடிக்கையாளரின் வேண்டுகோளின் பேரில், விமானத்தில் மாற்றியமைக்கப்பட்ட RD-33MK இன்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், அனைத்து கோணத் திசைதிருப்பக்கூடிய உந்துதல் திசையன் (OVT) பொருத்தப்பட்டிருக்கும். இத்தகைய இயந்திரங்கள் நவீன சூழ்ச்சி செய்யக்கூடிய விமானப் போரில் விமானத்திற்கு ஒரு தீர்க்கமான நன்மையை வழங்குகின்றன.

ரேடார் "Zhuk-ME".

MiG-29M/M2 விமானங்கள் அவற்றின் முன்னோடிகளில் இருந்து கூறுகள், அமைப்புகள் மற்றும் கூட்டங்களின் அதிகரித்த நம்பகத்தன்மை மற்றும் மேம்பட்ட செயல்பாட்டு பண்புகளில் வேறுபடுகின்றன. ஆரம்பகால தொடர் போர் விமானங்களுடன் ஒப்பிடுகையில், புதிய விமானங்களில் ஒரு மணிநேர விமானச் செலவு 2.5 மடங்கு குறைவு.

MiG-29M/M2 போர் விமானங்களின் ஆன்-போர்டு ரேடியோ-எலக்ட்ரானிக் உபகரணங்கள் MIL-STD-1553B தரநிலையின் அடிப்படையில் திறந்த கட்டமைப்பின் கொள்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது வாடிக்கையாளர் விரும்பினால், புதிய ஆயுதங்கள் மற்றும் உபகரணங்களை நிறுவ அனுமதிக்கிறது. போர் விமானத்தில் ரஷ்ய மற்றும் வெளிநாட்டு உற்பத்தி. Fazotron-NIIR கார்ப்பரேஷனால் தயாரிக்கப்பட்ட விமானத்தில் ஒரு புதிய மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் மல்டி-மோட் பல்ஸ்-டாப்ளர் ரேடார் "Zhuk-ME" நிறுவப்பட்டது.

வான்வழி ரேடார் துளையிடப்பட்ட ஆண்டெனா வரிசையுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. முந்தைய தலைமுறைகளின் ரேடார்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​Zhuk-ME ஆனது இரட்டிப்பு இலக்கு கண்டறிதல் வரம்பைக் கொண்டுள்ளது, அஜிமுத்தில் பரந்த அளவிலான கோணங்கள், இலகுவான எடை மற்றும் அதிக நம்பகத்தன்மை ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. ரேடார் "ஜுக்-எம்இ" 10 விமான இலக்குகளை ஒரே நேரத்தில் கண்காணிப்பதையும், அவற்றில் 4 ஏவுகணை தாக்குதலையும் வழங்க முடியும்.

MiG-29M/M2 விமானங்கள் ரேடார் எதிர்ப்பு ஏவுகணைகளின் செயலற்ற ஹோமிங் தலைகளுக்கான இலக்கு பதவி அமைப்பு மற்றும் பல சேனல் ஆப்டிகல் ரேடார் நிலையத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. தரையில் அமைந்துள்ள இலக்குகளை ஒளிரச் செய்ய, போர் விமானத்தில் லேசர் மற்றும் அகச்சிவப்புப் பார்வைக் கருவிகளைக் கொண்ட கொள்கலன்களை நிறுவுவது சாத்தியமாகும். போர் விமானத்தின் ஆயுத அமைப்பில் வழிகாட்டப்பட்ட காற்றிலிருந்து வான் மற்றும் ஆகாயத்திலிருந்து மேற்பரப்பு ஏவுகணைகள், அத்துடன் வழிகாட்டப்படாத ஏவுகணைகள், வழிகாட்டப்பட்ட மற்றும் வழக்கமான குண்டுகள், அத்துடன் உள்ளமைக்கப்பட்ட 30-மிமீ தானியங்கி பீரங்கி ஆகியவை அடங்கும்.

MiG-29M இன் விமான செயல்திறன்:
போர் விமானத்தின் புறப்படும் எடை - 17.500 கிலோ
அதிகபட்ச வேகம்:
- தரைக்கு அருகில் - 1500 கிமீ / மணி
- அதிக உயரத்தில் - 2,400 கிமீ / மணி
M இன் அதிகபட்ச எண்ணிக்கை - 2.25
போர் விமானத்தின் நடைமுறை உச்சவரம்பு - 17500 மீ
அதிகபட்ச சுமை - 9 கிராம்
படகு விமான வரம்பு:
- PTB இல்லாமல் - 2000 கி.மீ
- 3 PTB உடன் - 3200 கி.மீ
- 3 PTBகள் மற்றும் ஒரு விமானத்தில் எரிபொருள் நிரப்புதல் - 6000 கி.மீ
எஞ்சின் வகை: RD-33MK
புறப்படும் போது உந்துதல், kgf 2х9000

ஆயுதம்:
இடைநீக்க புள்ளிகளின் எண்ணிக்கை - 9
வான்வழி ஏவுகணைகள்:
- குறுகிய வரம்பு 8 x R-73E
- நடுத்தர வரம்பு 6 x RVV-AE
வழிகாட்டப்பட்ட வான்வெளி ஏவுகணைகள்:
- பொது நோக்கம் 4 x X-29T (TE)
- கப்பல் எதிர்ப்பு 4 x X-31A, X-35E
- ரேடார் எதிர்ப்பு 4 x Kh-31P
அனுசரிப்பு குண்டுகள் 4 x KAB-500Kr
உள்ளமைக்கப்பட்ட 30-மிமீ தானியங்கி துப்பாக்கி - GSh-301 (150 சுற்றுகள்).

1980 களில் சு -27 உடன் கிட்டத்தட்ட ஒரே நேரத்தில் தோன்றிய மிக் -29 முதலில் சோவியத் இராணுவ சக்தியின் அடையாளங்களில் ஒன்றாக மாறியது, சிறிது நேரம் கழித்து - ஹங்கேரி, செக்கோஸ்லோவாக்கியா மற்றும் சோவியத் துருப்புக்களை பெருமளவில் திரும்பப் பெறுவதில் முக்கிய பங்கேற்பாளர்களில் ஒருவர். ஐக்கிய ஜெர்மனி.

MiG-21 ஐ உருவாக்கும் போது, ​​பின்னர் MiG-23, முக்கியமான முன்னுரிமைகளில் ஒன்றாகும். அதிகபட்ச வேகம், பின்னர் அமெரிக்க F-15 மற்றும் F-16 விமானங்களுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக சோவியத் ஒன்றியத்தில் தொடங்கிய புதிய தலைமுறை போராளிகளின் வடிவமைப்பு முற்றிலும் மாறுபட்ட சூழ்நிலையைப் பின்பற்றியது. வடிவமைப்பாளர்களுக்கான முக்கிய குறிக்கோள்கள் அதிக சூழ்ச்சித்திறன், மிகவும் மேம்பட்ட உபகரணங்கள் மற்றும் ஆயுதக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு. இந்த திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, பி.ஓ. சுகோயின் வடிவமைப்பு பணியகம் பின்னர் Su-27 என அழைக்கப்படும் ஒரு விமானத்தை உருவாக்கியது, மேலும் A. I. Mikoyan இன் வடிவமைப்பு பணியகத்தைச் சேர்ந்த அவர்களது சகாக்கள் எதிர்கால MiG-29 ஐ உருவாக்கினர்.

SU-27 உடன் சேர்த்தல்

சுகோய் இயந்திரம், அதன் மிகப்பெரிய வீச்சு மற்றும் அதிக எண்ணிக்கையிலான ஏவுகணைகள் காரணமாக, வான் பாதுகாப்பு விமானத்தின் அடிப்படையாக மாறும் என்று கருதப்பட்டது, மேலும் விமானப்படையில் இது Su-24 குண்டுவீச்சுகளுக்கான எஸ்கார்ட் ஃபைட்டராக செயல்படும். அதன் விமானநிலையங்களிலிருந்து வெகு தொலைவில். இருப்பினும், விமானப்படை, முன் வரிசை பகுதியில் விமான மேலாதிக்கத்தை உறுதிப்படுத்த, அத்தகைய விமானம் தேவையற்றது, மேலும் அதை ஒரு சிறிய, இலகுவான மற்றும் மலிவான இயந்திரத்துடன் கூடுதலாக வழங்க முடிவு செய்யப்பட்டது, இதன் வளர்ச்சி மிக் வடிவமைப்பு பணியகத்திடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. "திட்டம் 9" என பெயரிடப்பட்ட ஒரு புதிய இயந்திரத்தை உருவாக்குவதற்கான மேலாண்மை A. A. சுமச்சென்கோ மற்றும் R. A. Belyakov (பொது வடிவமைப்பாளர்) ஆகியோரால் மேற்கொள்ளப்பட்டது. 1982 முதல், M. R. Waldenberg MiG-29 இன் தலைமை வடிவமைப்பாளராக ஆனார்.

புதிய விமானத்திற்கு, Su-27 இல் உள்ளதைப் போல, இறக்கையின் வேரில் வளர்ந்த ஊடுருவல்களுடன் ஒரு ஒருங்கிணைந்த தளவமைப்பு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. எவ்வாறாயினும், Su-27 இல் பயன்படுத்தப்பட்ட புரட்சிகர EDSU க்குப் பதிலாக, விமானத்தை நிலையான நிலையற்றதாக மாற்றவும் மற்றும் சுக்கான்களின் நிறை மற்றும் அளவைப் பெறவும், பாரம்பரிய கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு இருந்தது, முந்தைய MiG மாடல்களில் நன்கு நிறுவப்பட்டது. தலைமை வடிவமைப்பாளர் எஸ்.பி. இசோடோவ் தலைமையில் வி.யா. கிளிமோவின் வடிவமைப்பு பணியகத்தில் இந்த விமானத்திற்காக மின் உற்பத்தி நிலையம் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. புதிய 2-சர்க்யூட் டர்போஜெட் எஞ்சின் ஆஃப்டர்பர்னர் (டிஆர்டிஎஃப்) RD-33 உடன் அதே வகுப்பின் முன்னோடிகளை விட இலகுவானதாகவும், சிக்கனமானதாகவும், கணிசமாக அதிக சக்தி வாய்ந்ததாகவும் மாறியது.

"திட்டம் 9.12" இன் முன்மாதிரியின் முதல் விமானம் அக்டோபர் 6, 1977 அன்று ஏ.வி. ஃபெடோடோவின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் நடந்தது. 14 முன் தயாரிப்பு இயந்திரங்களைச் சோதனை செய்து நன்றாகச் சரிசெய்து கிட்டத்தட்ட ஆறு வருடங்கள் எடுத்தது, மேலும் 1984 இல் மட்டுமே விமானம் சோவியத் விமானப்படையுடன் சேவையில் ஈடுபடத் தொடங்கியது. போராளிகளை விடுவிப்பது MAPO இல் தேர்ச்சி பெற்றது. டிமென்டிவ் - டிசைன் பீரோவிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ள கோடிங்காவில் அமைந்துள்ள ஒரு மாஸ்கோ ஆலை. இருப்பினும், அதன் அசல் வடிவத்தில், போர் விமானம் வாடிக்கையாளருக்கு மிகவும் பொருந்தவில்லை - முதன்மையாக குறுகிய விமான வரம்பு காரணமாக, அதனால்தான் முதல் மிக் -29 கள் "தங்கள் விமானநிலையத்தின் மீது விமான மேலாதிக்கத்தைப் பெறுவதற்கான போர்" என்ற கிண்டலான புனைப்பெயரைப் பெற்றன. கூடுதலாக, வெகுஜன உற்பத்தியின் செயல்பாட்டில், சில கட்டமைப்பு கூறுகளும் மாறி மேம்பட்டன - முன் தரையிறங்கும் கியரின் தளவமைப்பு, சில கலப்பு கட்டமைப்பு கூறுகளை உலோகத்துடன் மாற்றுவது மற்றும் வால் பிரிவின் கீழ் ஏரோடைனமிக் முகடுகளை நிராகரித்தல். MiG-29 இன் வளர்ச்சியில் ஒரு முக்கிய திசையானது கார்டேனியா ஆன்-போர்டு எலக்ட்ரானிக் ஜாமிங் அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டது, இது 1980 களின் முற்பகுதியில் மட்டுமே வேலை செய்யும் நிலைக்கு கொண்டு வரப்பட்டது. இந்த உபகரணத்தை வைப்பதற்கு குறிப்பிடத்தக்க அளவு தேவைப்பட்டது, மேலும் ஒரே வழி மேல்நிலை மெயின்செயிலின் தோற்றம் - காக்பிட்டின் பின்னால் ஒரு நெறிப்படுத்தப்பட்ட பெட்டி. எரிபொருள் அமைப்பு மறுசீரமைக்கப்பட்டது, மேலும் உள் தொட்டிகளின் திறன் சற்று அதிகரித்தது. கூடுதலாக, MiG-29 க்கு ஒரு வென்ட்ரல் கன்ஃபார்மல் PTB உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் இரண்டு PTB களை இறக்கையின் கீழ் தொங்கவிட முடிந்தது.

இந்த நடவடிக்கைகள் அனைத்தும் வரம்பு சிக்கலின் தீவிரத்தை கணிசமாகக் குறைத்தன - இப்போது, ​​மூன்று PTBகளுடன் நீண்ட தூர விமானங்களில், விமானம் கிட்டத்தட்ட 3,000 கி.மீ. அத்தகைய விமானம் "தயாரிப்பு 9.13" என்ற பெயரைப் பெற்றது (மிக்-29 என்ற பெயர் மாறாமல் இருந்தாலும்); அவற்றின் வெளியீடு 1986 இல் தொடங்கியது, மேலும் இந்த விருப்பம் மிகப் பெரியதாக மாறியது மற்றும் 1990 களின் தொடக்கத்தில் முன் வரிசை போர் விமானத்தின் அடிப்படையை உருவாக்கியது. MiG-29 ஆனது USSR விமானப்படை மற்றும் ATS இன் கூட்டாளிகளின் வெகுஜன போராளியாக மாற வேண்டும், இதற்கு வெகுஜன பயிற்சி மற்றும் விமானிகளுக்கு மீண்டும் பயிற்சி தேவைப்பட்டது. போர் MiG-29 இன் முன்னேற்றத்திற்கு இணையாக, வடிவமைப்பு பணியகம் MiG-29UB இன் 2-இருக்கை போர் பயிற்சி மாற்றத்தை உருவாக்கியது ("தயாரிப்பு 9.51"). ரேடார் இல்லாததால், ஸ்பார்க் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட போர் திறன்களைக் கொண்டிருந்தது. இந்த இயந்திரங்களின் உற்பத்தி கார்க்கியில் உள்ள விமான ஆலைக்கு மாற்றப்பட்டது (இப்போது நிஸ்னி நோவ்கோரோட்), இது போருக்குப் பிந்தைய முழு காலத்திற்கும் மிக் விமானங்களை மட்டுமே உற்பத்தி செய்தது.

MIG-29 - 4+ தலைமுறை பல்நோக்கு விமானம்

MiG-29 இன் முக்கிய ஆயுதம் காற்றில் இருந்து வான் ஏவுகணைகள் ஆகும், மேலும் எதிரி விமானங்களை எதிர்த்துப் போராடுவதே முக்கிய நோக்கம்.

போர் விமானம் தரை இலக்குகளைத் தாக்க முடியும் என்றாலும், ஆயுதங்களின் வரம்பு மிகவும் குறைவாக இருந்தது மற்றும் வழக்கமான வான்வழி குண்டுகள் மற்றும் வழிகாட்டப்படாத ராக்கெட்டுகள் மட்டுமே அடங்கும் - உயர் துல்லியமான ஆயுதங்கள் MiG-29 க்கு அணுக முடியாதவை. விமானப்படையானது நூற்றுக்கணக்கான சிறந்த Su-17 மற்றும் MiG-27 போர்-குண்டு விமானங்களுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தாலும், அத்தகைய நிபுணத்துவம் கேள்விகளை எழுப்பவில்லை. இருப்பினும், 1990 களின் முற்பகுதியில், இந்த வகை விமானங்களை முற்றிலுமாக அகற்றுவதன் மூலம் விமானப்படையின் கலவையில் பாரிய குறைப்பு முடிந்தது, மேலும் IBA பணிகளின் தீர்வு ஓரளவு Su-25 தாக்குதல் விமானங்களிலும், ஓரளவு முன் வரிசை போர் விமானங்களிலும் விழுந்தது. .

குறுகிய சிறப்பு

அந்த தருணத்திலிருந்து, MiG-29 இன் வளர்ச்சியின் முக்கிய திசையானது, சேவையில் இருக்கும் வழங்கப்பட்ட விமானங்களை நவீனமயமாக்குவதன் மூலமும், புதிய மாற்றங்களை உருவாக்குவதன் மூலமும், அதற்கு மல்டிஃபங்க்ஸ்னாலிட்டியை வழங்குவதற்கான முயற்சிகள் ஆகும். பிந்தைய திசையானது MiG-29SM, SMT மற்றும் MiG-29M / MiG-33 / MiG-35 குடும்பங்கள் போன்ற திட்டங்கள் தோன்றுவதற்கு வழிவகுத்தது. இதன் விளைவாக, MiG-29 ஒரு உண்மையான பல்நோக்கு விமானமாக மாறியது, விமானத்தில் எரிபொருள் நிரப்பும் அமைப்பைப் பெற்றது மற்றும் அதன் செயல்திறன் பண்புகள் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் மேம்படுத்தப்பட்டன.

மற்றொரு தனி பகுதியானது MiG-29K இன் கப்பல் மாற்றத்தின் வளர்ச்சி ஆகும், இது முதலில் கட்டுமானத்தில் உள்ள சோவியத் விமானம் தாங்கி கப்பல்களை சித்தப்படுத்துவதாகும்.

Su-27 போலல்லாமல், சோவியத் விமானப்படையில் நுழைந்த உடனேயே, MiG-29 பரவலாக ஏற்றுமதி செய்யத் தொடங்கியது. வெளிநாட்டில் முதல் விநியோகங்கள் வார்சா ஒப்பந்த நாடுகளுக்கு (ஜிடிஆர், போலந்து, செக்கோஸ்லோவாக்கியா, ருமேனியா, பல்கேரியா) மற்றும் சோவியத் ஒன்றியத்தின் (இந்தியா, யூகோஸ்லாவியா, கியூபா, ஈராக், சிரியா) மற்ற நட்பு நாடுகளுக்குச் சென்றன. கார்டினல் இராணுவ மற்றும் அரசியல் மாற்றங்களின் போக்கில், விமானங்கள் பெரும்பாலும் இராணுவ முகாம்களின் விமானப்படையில் தங்களைக் கண்டறிந்தன, அதுவரை MiG-29 ஒரு ஆபத்தான எதிரியாக கருதப்பட்டது. GDR ஆல் வழங்கப்பட்ட இயந்திரங்கள் பல ஆண்டுகளாக லுஃப்ட்வாஃபேயில் பாண்டம்ஸ் மற்றும் டொர்னாடோஸுடன் இணைந்து வெற்றிகரமாக சேவை செய்தன; காலப்போக்கில், போலந்து, பல்கேரியன் மற்றும் ஸ்லோவாக் வாகனங்கள் நேட்டோவில் முடிந்தது. அதே நேரத்தில், முன்னாள் சோவியத் ஒன்றியத்தின் பல நாடுகளால் பெறப்பட்ட சோவியத் விமானப்படையின் உபரிகளின் விற்பனையும், புதிய விமானங்களின் சில விநியோகங்களும் இருந்தன. பெரு, அல்ஜீரியா, ஈரான், ஹங்கேரி, மலேசியா, ஏமன் ஆகிய நாடுகள்-உரிமையாளர் பட்டியலில் இணைந்தன.

MIG-29 இன் செயல்திறன் பண்புகள் (9.13)

• வகை: 2-இன்ஜின் முன் வரிசை போர் விமானம்
• குழுவினர், மக்கள்: 1
• எஞ்சின்கள்: 2 x கிளிமோவ் R33 டர்போஃபேன் எஞ்சின், ஆஃப்டர்பர்னர் இல்லாமல் 50 kN / ஆஃப்டர்பர்னருடன் 81.3 kN
• பரிமாணங்கள், மீ:
  - நீளம்: 17.32
  - இறக்கைகள்: 11.36
  - உயரம்: 4.73
• எடை, கிலோ:
  - காலியாக: 11 200
  - சாதாரண: 15,300
  - அதிகபட்சம்: 18 480
• விவரக்குறிப்புகள்:
  - அதிகபட்ச வேகம், கிமீ / மணி (உயரத்தில்) உச்சவரம்பு, கிமீ: 18
  - விமான வரம்பு, கிமீ: 1500 (போர்) / 2900 (படகு)
• ஆயுதம்: 6 குறுகிய தூர (R-60 மற்றும் R-73) மற்றும் நடுத்தர தூர (R-27) வான்வழி ஏவுகணைகள் அல்லது இறக்கையின் கீழ் 6 கடின புள்ளிகளில் 2180 கிலோ எடையுள்ள மற்ற போர் சுமைகள், கட்டமைக்கப்பட்ட- 30-மிமீ பீரங்கியில் GSH- 30-1 (150 சுற்றுகள்)

பிடித்தவைகளில் இருந்து பிடித்தவைகளுக்கு 0

1970களில் யூகோஸ்லாவியாவில். ஒரு புதிய சோவியத் போர் விமானத்தை வாங்குவது பற்றி நினைத்தேன், அது மாற்றாது, ஆனால் MiG-21 ஐ நிரப்புகிறது. உண்மைதான், பொருளாதாரக் காரணங்களாலும், அதிக அளவில் அரசியல் வேறுபாடுகளாலும் இராணுவத்தின் கோரிக்கைகள் நேர்மறையான பதிலைப் பெறவில்லை.

மாறி ஸ்வீப் விங் கொண்ட புதிய Mikoyan போர் விமானத்தைப் பொறுத்தவரை, யூகோஸ்லாவிய மக்கள் இராணுவம் (JNA) ஆரம்பத்தில் கவனமாக அணுகியது. மிக் -23 "பாண்டம்" இன் ஒரு வகையான சோவியத் பதிப்பாகக் கருதப்பட்டது: இந்த போர் விமானம் அனைத்து வகையான பல்வேறு மின்னணுவியல் பொருட்களாலும் நிரப்பப்பட்டிருந்தாலும், நீண்ட விமான வரம்பைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க போர் சுமையைச் சுமக்கும் திறன் கொண்டது என்று கருதப்பட்டது. இது செயல்பட கடினமாக உள்ளது, மேலும் அதன் சூழ்ச்சியானது MiG-21 உடன் சமமான நிலையில் நெருங்கிய சண்டையை அனுமதிக்காது. உண்மையில், யூகோஸ்லாவியர்கள் தங்கள் மிக் -21 இல் மகிழ்ச்சியடைந்தனர், மேலும் இந்த விமானத்தின் மதிப்பீடுகள் அடிப்படையாக இல்லை. சொந்த அனுபவம்செயல்பாடு, ஆனால் வியட்நாமிய விமானிகளின் வெற்றிகள் பற்றிய தகவல்களின் அடிப்படையில். எனவே, RV&PVO F-4 Phantom II போர்விமானத்தின் கருத்தின் தவறான தன்மையை தீவிரமாக நம்பியது. குறைந்தபட்சம், அத்தகைய விமானத்திற்கு "தற்காப்பு-சார்ந்த" ஜேஎன்ஏவில் இடமில்லை.

1970 களின் முதல் பாதியில். சோவியத் யூனியன் மிக் -23 ஐ ஏற்றுமதிக்கு வழங்கியது, 23 வது "ஃபிளாஷ்" தொடர்பான எதிர்மறை கணிப்புகள் துல்லியமாக மாறியது. எளிமைப்படுத்தப்பட்ட ஏவியோனிக்ஸ் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், MiG-23MS போர் செயல்திறனில் MiG-21M ஐ விட சற்று உயர்ந்ததாக இருந்தது. ஒரு பெரிய அளவிலான ஏறுதல் மற்றும் வரம்பு ஆகியவை நன்மை. கூடுதலாக, MiG-23 புறப்படுவதற்கும் தரையிறங்குவதற்கும், குறுகிய ஓடுபாதைகளுடன் போதுமான விமானநிலையங்கள் இருந்தன. இதற்கிடையில், சற்று மேம்பட்ட ரேடார் (RP-22) மற்றும் UR R-3R கொண்ட இந்த போர் விமானத்தின் மதிப்பு உயரமான இலக்குகளுக்கு எதிரான போராட்டத்தில் மட்டுமே இருந்தது. நெருக்கமான போரில், MiG-21M அவருக்கு ஒரு தீவிர எதிரியை விட அதிகமாக இருந்தது - குறிப்பாக கிடைமட்ட சூழ்ச்சியில். எனவே, யூகோஸ்லாவியர்கள், வார்சா ஒப்பந்தத்தின் அண்டை நாடுகளைப் போலவே, MiG-23 இன் இந்த பதிப்பை வாங்க மறுத்துவிட்டனர்.

1970 களின் இரண்டாம் பாதியில் RViPVO இன் தலைமையகம். எல்-எக்ஸ் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக புதிய கிழக்கு தயாரிக்கப்பட்ட விமானங்களுடன் போர் படைப்பிரிவுகளை ஆயுதமாக்குவதற்கான பல்வேறு விருப்பங்களை பகுப்பாய்வு செய்தது. தேர்வு அடிப்படையில் இரண்டு வகைகளுக்கு வந்தது: MiG-21bis மற்றும் MiG-23MF. ஹங்கேரியர்கள் MiG-21bis ஐ முதன்முதலில் பெற்றனர், 1975 இல் அதை ஏற்றுக்கொண்டனர். ஹங்கேரியத் தேர்வு யூகோஸ்லாவியர்களின் முடிவைப் பெரிதும் பாதித்தது. பொருளாதாரக் கண்ணோட்டத்தில், செயல்பாடு மலிவானது, மற்றும் கொள்முதல் விலை MiG-21bis MiG-23MF ஐ விட கிட்டத்தட்ட இரண்டு மடங்கு சிறியதாக இருந்தது.

பல்கேரியர்கள், இதற்கிடையில், MiG-23MF ஐ ஆர்டர் செய்தனர் மற்றும் நவம்பர் 1978 இல் ஏற்கனவே அவற்றைப் பெற்றனர். அடுத்த 1979 இல், பல்கேரியாவை ருமேனியா மற்றும் ஹங்கேரி பின்பற்றின. பல்கேரியா இறுதியில் MiG-21bis ஐப் பெற்றது, டிசம்பர் 1983 இல், இந்த நாட்டில் ஏற்கனவே சமீபத்திய MiG-23MLA சேவை இருந்தது. சலுகை பெற்ற அந்தஸ்து 1984-1985 இல் பல்கேரிய விமானப்படையை அனுமதித்தது. MiG-23MLD (MLAE-2) மற்றும் கூடுதல் எண்ணிக்கையிலான MiG-21bis ஆகியவற்றை ஒரே நேரத்தில் ஏற்றுக்கொண்ட அதே நேரத்தில், மலிவான மற்றும் விலையுயர்ந்த பல்வேறு வகையான இலகுரக விமானங்களின் போர் விமானங்களை உருவாக்குவதற்கு. எனவே, யூகோஸ்லாவியாவின் அனைத்து அண்டை நாடுகளிலும், ருமேனியா மட்டுமே அசல் திட்டத்தில் உறுதியாக இருந்தது, MF இன் மாற்றத்தை வாங்குவதன் மூலம் MiG-21 இன் "epopee" ஐ முடித்தது.

டிட்டோவின் மரணத்திற்குப் பிறகு, ஜெனரல்கள் விமானப் போக்குவரத்துக்கான கூடுதல் நிதி ஒதுக்கீடுகளைக் கோரினர். MiG-23ML வாங்குவது, மிக் போர் விமானங்களின் பெரும் அபிமானியான, ராணுவத்தின் ஜெனரல் நிகோலா லுபிசிக், நேச நாட்டுப் பாதுகாப்புச் செயலாளரால் வாதிடப்பட்டது. மறுபுறம், யூகோஸ்லாவியாவின் மேற்கு குடியரசுகளை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் தலைவர்கள் கொள்முதல் செலவை அதிகரிப்பதற்கு எதிராக திட்டவட்டமாக இருந்தனர். புதிய தொழில்நுட்பம் JNA க்காக ஸ்லோவேனியன் மற்றும் குரோஷிய உயரடுக்கிற்கு, யூகோஸ்லாவிய இராணுவம்

"ஒரு டிராகன் கூட்டாட்சி பட்ஜெட்டை விழுங்கியது."

இந்த குடியரசுகளின் உயரடுக்குகள் ஜே.என்.ஏ-விற்கு நிதியுதவியை அதிகரிப்பதற்கு தடையாக இருக்க தயாராக இருந்தன. கம்பளத்தின் கீழ், யூகோஸ்லாவிய இரகசிய சேவைகளுக்குள் போர்கள் நடத்தப்பட்டன, மேலும் ஒரு அட்டை பிரித்தெடுக்கப்பட்டது, இது துரதிர்ஷ்டவசமாக, SFRY இல் ஒரு துருப்புச் சீட்டாக மாறியது - ஒரு உயர்மட்ட JNA அதிகாரி கண்டுபிடிக்கப்பட்டார், அவர் தனது கடிதங்களில் குற்றம் சாட்டினார். ஜெனரல் லுபிசிக் "ரஷ்யர்களுடன் ஒத்துழைத்தல்" ஸ்லோவேனியாவின் பிரதிநிதியான SFRY செர்ஜி க்ரீகர் பிரசிடியத்தின் உறுப்பினருக்கு கடிதங்கள் அனுப்பப்பட்டன. குற்றச்சாட்டுகள் ஜெனரல் லுபிச்சிச்சை உடைக்கவில்லை, ஆனால் அவை இராணுவத்தை மறுசீரமைப்பதற்கான திட்டங்களில் பிரதிபலித்தன - இணை சேதம் மிக் -23 ஐ வாங்க மறுத்தது.

MiG-27 போர்-குண்டு விமானமும் யூகோஸ்லாவியாவின் வானத்தில் அதன் திறன்களை நிரூபிக்கும் வாய்ப்பைப் பெறவில்லை, ஏனெனில் ஆங்கிலோ-பிரெஞ்சு SEPECAT ஜாகுவார் விமானத்தால் ஈர்க்கப்பட்ட YUROM (Orao) திட்டத்திற்கு முன்னுரிமை கிடைத்தது. உண்மையில், ஜனவரி 1972 இல், ஜெனரல் லியூபிச்சிச், Orao ஐ ஒற்றை இயந்திர விமானமாக மறுவடிவமைப்பு செய்வதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை ஆய்வு செய்ய VTI இன் ஏவியேஷன் டெக்னிகல் இன்ஸ்டிடியூட் (விமான தொழில்நுட்ப நிறுவனம்) க்கு உத்தரவிட்டார், இது செலவு-செயல்திறன் அளவுகோலின் பார்வையில் இருந்து மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது. TRDF R- 11F2S-300 இன் நிறுவலின் வெளிச்சத்தில் (அந்த நேரத்தில் இந்த இயந்திரம் அதே வகுப்பின் மேற்கத்திய இயந்திரங்களை விட 2.6 மடங்கு குறைவாக செலவாகும்). ரஷ்ய இயந்திரம் Orel இன் செயல்திறன் பண்புகளில் அதிகரிப்புக்கு உத்தரவாதம் அளித்தது மற்றும் MiG-21PFM உடன் இயந்திரம் மூலம் விமானத்தை ஒன்றிணைப்பதை சாத்தியமாக்கியது.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, VTI நிபுணர்கள் அத்தகைய மறுவேலை பொருத்தமற்றது என்ற முடிவுக்கு வந்தனர் - திட்டத்தில் மாற்றங்களைச் செய்வது மிகவும் தாமதமானது மற்றும் விலை உயர்ந்தது. அக்டோபர் 1972 இல், கருத்து அரசியல் ஆதரவைப் பெற்றது, அதன்படி மின் ஆலை, மற்றும் எந்த விலையிலும், கிரேட் பிரிட்டன் பதிலளித்தது. Orao முன்மாதிரிகளில், இரண்டு Rolls-Royce Viper Mk.632-41 இன்ஜின்கள் நிறுவப்பட்டன, அவை இறுதித் தயாரிப்பு Mk.633-41 உட்பட பிந்தைய பதிப்புகளில் கூட போதுமான உந்துதலைக் கொண்டிருக்கவில்லை மற்றும் கணக்கிடப்பட்ட செயல்திறனை விமானத்திற்கு வழங்கவில்லை. பண்புகள்.

இன்னும், MiG-23 RV&PVO இன் வரலாற்றில் குறைந்தபட்சம் அடையாளமாக ஒரு அடையாளத்தை விட்டுச் சென்றது.

1980களின் பிற்பகுதியில் ஈராக் உடனான இராணுவ மற்றும் கட்டுமான ஒத்துழைப்பிலிருந்து யூகோஸ்லாவியா மிகப்பெரிய வருமானத்தைப் பெற்றது. ஈரான்-ஈராக் போருக்குப் பிறகு, சதாம் உசேன் யூகோஇம்போர்ட் பிரதிநிதிகளுக்கு ஈராக் விமானப்படை புதுப்பித்தல் பையில் ஒரு பெரிய பகுதியை உறுதியளித்தார். ஒரே பிரச்சனை என்னவென்றால், ஜாக்ரெப்பின் புறநகரில் உள்ள வெலிகா கோரிகாவில் உள்ள Zmaj ARZ ஆனது MiG-21 களை பழுதுபார்ப்பதற்கு மட்டுமே உரிமம் பெற்றது, MiG-23ML மற்றும் Su-20/22 மாறி-ஸ்வீப்ட் விங் விமானங்களை பழுதுபார்ப்பதன் மூலம் மிகப்பெரிய நிதி நன்மை கிடைக்கிறது. "Zmaj" அதன் வான்வழி இலக்குகள், கணினிகள், மிக் விமானங்களுக்கான பல்வேறு சாதனங்களை ஏற்றுமதி செய்வதையும் நம்புகிறது, இது ஈராக் சந்தையின் வளர்ச்சிக்கு தேசிய பாதுகாப்பு செயலகத்தின் ஒப்புதல் மற்றும் உதவியைக் கோருவதற்கு போதுமான காரணமாக அமைந்தது.

MiG-23 இன் வளர்ச்சியானது ஏர்ஃப்ரேம் மற்றும் எலக்ட்ரானிக்ஸ் வடிவமைப்பை மேம்படுத்துதல், உற்பத்தி தொழில்நுட்பத்தை மேம்படுத்துதல் ஆகியவற்றின் பாதையைப் பின்பற்றியது. இயந்திரத்தின் பரிணாம வளர்ச்சியின் அடுத்த கட்டம் மிக்-23எம்("23-11M"), இது "இருபத்தி மூன்றாவது" குடும்பத்தைச் சேர்ந்த மிகப் பெரிய போராளியாக மாறியது. விமானம் "ஃபாங்" மற்றும் நான்காவது ஃபியூஸ்லேஜ் எரிபொருள் தொட்டியுடன் ஒரு இறக்கையைக் கொண்டிருந்தது, இருப்பினும், கன்சோல்கள் விலகக்கூடிய கால்விரலால் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, அவை மடலுடன் ஒத்திசைவாக செயல்படுகின்றன, இது புறப்படும் மற்றும் தரையிறங்கும் முறைகளின் போது இறக்கையின் சுமை தாங்கும் பண்புகளை கணிசமாக அதிகரித்தது. விமானத்தில் R-29-300 இன்ஜின் பொருத்தப்பட்டிருந்தது (உந்துதல் 8300/11500 kgf). Sapphire-23D ரேடார் ஏவியோனிக்ஸில் சேர்க்கப்பட்டது, இறுதியாக வெகுஜன உற்பத்தி நிலைக்கு கொண்டு வரப்பட்டது.

முதல் முறையாக, உள்நாட்டு தொடர் போராளிகள் பூமியின் பின்னணிக்கு எதிராக எதிரி விமானங்களில் வேலை செய்யும் திறன் கொண்ட ரேடாரைப் பெற்றனர். ஒரு பொதுவான இலக்கின் கண்டறிதல் வரம்பு 55 கிமீ, பிடிப்பு வரம்பு 35 கிமீ, ரேடார் தகவலை பார்வையில் காண்பிக்கும் முன் செயலாக்குவது AVM-23 அனலாக் கணினி மூலம் மேற்கொள்ளப்பட்டது. நிலையத்திற்கு "வசதியான" வேலை நிலைமைகளை வழங்க, ரேடியோ-வெளிப்படையான ஃபேரிங்கின் வடிவம் மாற்றப்பட்டது, இது கூம்பு வடிவத்திலிருந்து ஓகிவ் ஆக மாறியது. MiG-23M இன் ஃபுஸ்லேஜின் கீழ், ஆப்பு வடிவ மெருகூட்டலுக்குப் பின்னால், வெப்ப திசைக் கண்டுபிடிப்பான் TP-23 வைக்கப்பட்டது. விமானம் மேம்படுத்தப்பட்ட கருவியுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது தானியங்கி அமைப்பு SAU-23A கட்டுப்பாடு, அத்துடன் Polet-1I-23 வழிசெலுத்தல் அமைப்பு.

ஆயுதங்களின் கலவை மிக்-23எம்கணிசமான அளவில் விரிவாக்கப்பட்டு சேர்க்கப்பட்டது: உள்ளமைக்கப்பட்ட பீரங்கி GSh-23L, இரண்டு நடுத்தர தூர ஏவுகணைகள் R-23R (ரேடார் அரை-செயலில் வழிகாட்டுதல் அமைப்பு) அல்லது R-23T (IR ஹோமிங்), இரண்டு முதல் நான்கு குறுகிய தூர ஏவுகணைகள் R-3S, R-3R அல்லது K- 13M, அல்லது UR கைகலப்பு R-60. பிந்தைய இடைநீக்கத்திற்கு, இரண்டு எஸ்டிகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட APU-60 / 2 ஐப் பயன்படுத்தலாம், இது விமானத்தில் அவர்களின் மொத்த எண்ணிக்கையை ஆறாகக் கொண்டுவருவதை சாத்தியமாக்கியது. எம்.ஆர். பிஸ்னோவட்டின் தலைமையில் "அறுபது" உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் உலகின் இந்த வகுப்பின் முதல் ராக்கெட் ஆனது, கேரியர் 7 யூனிட்கள் வரை ஓவர்லோட் செய்யும்போது ஏவக்கூடிய திறன் கொண்டது, அதாவது நடைமுறையில் விமானத்தின் சூழ்ச்சியின் வரம்பில். தரை இலக்குகளை அழிக்க, போர் விமானத்தில் வழிகாட்டப்பட்ட ஏவுகணைகள் X-66 மற்றும் X-23R, NAR S-5, S-8 மற்றும் S-24, அத்துடன் ஃப்ரீ-ஃபால் குண்டுகள், ஒற்றை வெடிகுண்டு கிளஸ்டர்கள் மற்றும் நேபாம் டாங்கிகள் ஆகியவை பொருத்தப்பட்டன. 500 கிலோ.

MiG-23M ஃபெடோடோவின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் ஜூன் 1972 இல் அதன் முதல் விமானத்தை மேற்கொண்டது. MiG-23S போன்ற புதிய விமானம், இராணுவ விமானிகளிடையே அதிக அன்பைக் காணவில்லை, இருப்பினும் "இருபத்தி மூன்றாவது" முதல் தயாரிப்பு பதிப்பின் பல குறைபாடுகள் அதன் வடிவமைப்பில் நீக்கப்பட்டன. விங் கன்சோல்களை தயாரிப்பதற்கான வளர்ச்சியடையாத தொழில்நுட்பம் இன்னும் அதிக சுமைக்கு கடுமையான கட்டுப்பாடுகளை விதித்துள்ளது. விமானப்படையின் சிவில் ஏவியேஷன் ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தின் விமானிகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள், MiG-23M உடன் பாதிக்கப்பட்டு, கசப்பாக கேலி செய்தனர்: "அவர்கள் சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்டு பறக்கும் இலக்குகளாக மாற்றப்பட்டால், நாங்கள் அவர்களை மீண்டும் வெல்வோம்!". இருப்பினும், MiG-23M இன் உற்பத்தி தொடர்ந்து வேகத்தை அதிகரித்து, 1976 இல் மாதத்திற்கு எட்டு விமானங்களை எட்டியது.

பரிபூரணம் மிக்-23எம்தொடர்ந்தது. அதன் வடிவமைப்பு படிப்படியாக மேம்படுத்தப்பட்டது, மற்றும் இயந்திரத்தின் ஆஃப்டர்பர்னர் உந்துதல் 12300-12500 kgf ஆக அதிகரிக்கப்பட்டது. 1970 களில் MiG-23M இன் முக்கிய எதிர்ப்பாளர்கள் அமெரிக்க F-4E பாண்டம் II போர் (மெக்டோனல் அவற்றில் 1127 ஐ தயாரித்தது) மற்றும் பிரெஞ்சு மிராஜ் F-1 என்று கருதப்பட்டனர். இந்த வலிமையான எதிரிகளுடனான ஒற்றைப் போரில், MiG-23M பைலட், விமானப் போரின் நிலைமைகளைப் பொறுத்து, மாறி இறக்கை வடிவவியலுடன் ஒரு விமானத்தின் நேர்மறையான குணங்களை முழுமையாகப் பயன்படுத்த முடியும், இது ஒவ்வொரு விமான வேகத்திற்கும் சூழ்ச்சியில் அதிகபட்ச மேன்மையைக் கொடுத்தது. எனவே, எதிரியைப் பிடிக்கும்போது, ​​​​அவரிடமிருந்து பிரிக்கும்போது, ​​​​மிக் -23 எம் பைலட் இறக்கையை அதிகபட்ச ஸ்வீப்பிற்கு மாற்றலாம் மற்றும் சூப்பர்சோனிக் பயன்முறைக்கு மாறலாம், இதில் மிக் -23எம் குறுகிய முடுக்கம் நேரத்தைக் கொண்டிருந்தது. குறைந்தபட்ச ஸ்வீப் 700-800 km / h க்கும் குறைவான விமான வேகத்தில் போரில் பயன்படுத்தப்படலாம், குறிப்பாக செங்குத்து சூழ்ச்சிகளில். மணிக்கு 700-1100 கிமீ வேகத்தில் ஏறக்குறைய முழு உயரத்தில், MiG-23M சூழ்ச்சித்திறன் மற்றும் ஏறும் விகிதத்தின் அடிப்படையில் மிராஜ் F-1 ஐ விஞ்சியது. நடுத்தர மற்றும் அதிக உயரத்தில் மணிக்கு 1100 km/h வேகத்தில், MiG-23M விமானிக்கு நிலையான திருப்பங்களில் மிராஜை எதிர்த்துப் போராடுவது லாபமற்றதாக இருந்தது. குறைந்த Gs கொண்ட ஏறுவரிசை செங்குத்து சூழ்ச்சிகளுக்கு போரை மாற்றுவதற்கு ஏறும் விகிதத்தில் MiG இன் மேன்மையைப் பயன்படுத்துவது அறிவுறுத்தப்படுகிறது, இது வேகம் குறைவதற்கு வழிவகுக்கும் மற்றும் MiG-23 Mirage F- ஐ விட சிறந்ததாக இருந்த நிலைமைகளுக்கு போரை மாற்றும். 1.

குறைந்த மற்றும் நடுத்தர உயரத்தில் 800-1100 கிமீ வேகத்தில் F-4E உடன் விமானப் போரை நடத்தும்போது, ​​​​மிக்-23M கிடைமட்ட சூழ்ச்சியில் எதிரியை விஞ்சியது, செங்குத்து சூழ்ச்சியில் அவருக்கு அடிபணிந்தது. F-4E (இஸ்ரேலிய விமானப்படையின் மிகப் பெரிய விமானம்) ஐ விட MiG-23M இன் மேன்மை, 1970 களின் இரண்டாம் பாதியில் இருந்து, மத்திய கிழக்கில் MiG-23 தோன்றிய தருணத்திலிருந்து மறைமுகமாக உறுதிப்படுத்துகிறது. இஸ்ரேலிய விமானப்படை வான்வழிப் போர்களை நடத்த பாண்டம்களைப் பயன்படுத்துவதை நிறுத்தியது. போர் விமானங்களின் திறன்களை ஒப்பிடுகையில், அவற்றின் இலக்கு அமைப்புகள் மற்றும் ஆயுதங்களை மதிப்பீடு செய்வது மிகவும் முக்கியம். மிகைப்படுத்தாமல், MiG-23M போர் விமானத்தின் பார்வை அமைப்பு F-4E போர் விமானங்கள் (AN / APQ-120 ரேடார், AN / ASG-26 ஆப்டிகல் பார்வை) மற்றும் மிராஜ் F- ஆகியவற்றின் பார்வை அமைப்புகளை விட தாழ்ந்ததாக இல்லை என்பதைக் குறிப்பிடலாம். 1 (சிரானோ IV, ஆப்டிகல் சைட் CSF-196), மற்றும் சில விஷயங்களில் கணிசமாக அவற்றை மிஞ்சியது. (Sapphire-23D-III, AN / APQ-120 மற்றும் Cyrano IV ரேடார்களின் திறன்கள் வரைபடம் 2 இல் விளக்கப்பட்டுள்ளன.) AN / APQ-120 ரேடார், பிரெஞ்சு மற்றும் சோவியத் ரேடார்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​இலக்கு கண்டறிதல் பயன்முறையைக் கொண்டிருக்கவில்லை. தரையில் எதிராக, மேலும் சத்தம்-நோய் எதிர்ப்பு சக்தி குறைவாக இருந்தது. MiG-23M இல் ஒரு வெப்ப திசை கண்டுபிடிப்பாளரின் இருப்பு அதன் போர் திறன்களை கணிசமாக விரிவுபடுத்தியது மற்றும் சக்திவாய்ந்த மின்னணு எதிர் நடவடிக்கைகளின் நிலைமைகளில் கூட போர் பணிகளை வெற்றிகரமாக மேற்கொள்ள முடிந்தது. TP-23 F-4 போர் விமானத்தின் பின்புற அரைக்கோளத்திலிருந்து எளிய வானிலை நிலைகளில் கண்டறியும் வரம்பு சுமார் 20 கி.மீ. R-23R ஏவுகணைகள் அவற்றின் திறன்களில் AIM-7B ஸ்பாரோ மற்றும் Matra R.530 ஏவுகணைகளை விட ரேடார் தேடும் கருவியைக் காட்டிலும் சிறந்தவை, ஆனால் 1970 களின் இரண்டாம் பாதியில் சேவையில் நுழைந்த F-4E களை விட சற்றே தாழ்வானவை, AIM- 7F ஸ்பாரோ ஏவுகணைகள், இருப்பினும், MiG-23M இன் மிகவும் சக்திவாய்ந்த இலக்கு அமைப்பால் ஈடுசெய்யப்பட்டது.

வெப்ப தேடுபவருடன் நெருங்கிய போர் ஏவுகணைகளைக் கருத்தில் கொண்டு, AIM-9A "Sidewinder" மற்றும் P-3C ஏவுகணைகள் ஒரே மாதிரியானவை, அதே போல் AIM-9C, "Matra" R.550 மற்றும் R-13M ஆகியவற்றைக் கவனத்தில் கொள்ளலாம். நன்மை மிக்-23எம் R-60 நெருங்கிய சூழ்ச்சி செய்யக்கூடிய வான் போர் ஏவுகணையுடன் அதைச் சித்தப்படுத்தியது. 1975 இல் சாத்தியமான எதிரிகளுடன் சேவையில் இதே போன்ற ஏவுகணைகள் இல்லை. R-60 ஐ விட அதிக உணர்திறன் கொண்ட வெப்ப தேடலுடன் AIM-9L UR ஐ அமெரிக்கா ஏற்றுக்கொண்டதன் மூலம் நிலைமை பின்னர் மாறியது. பீரங்கி ஆயுதத்தை மதிப்பிடுகையில், அமெரிக்க வல்கன் எம்ஜி1 பீரங்கியுடன் ஒப்பிடுகையில், சோவியத் ஜிஎஸ்ஹெச்-23எல் சிறந்த பாலிஸ்டிக் பண்புகள், பெரிய திறன் மற்றும் பெரிய எறிகணை எடை ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது என்பதைக் குறிப்பிடலாம். இரண்டு துப்பாக்கிகளின் இரண்டாவது வாலி ஏறக்குறைய ஒரே மாதிரியாக இருந்தது. இருப்பினும், F-4E ஆனது 6-7 வினாடிகள், MiG-23M - 4 வினாடிகள், மற்றும் மிராஜ் F-1 - 10 வினாடிகளுக்கு மேல் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியது, இருப்பினும் இரண்டு பிரெஞ்சு DEFA பீரங்கிகள் GSh-23L ஐ விட சற்றே தாழ்வாக இருந்தன. இரண்டாவது சால்வோவில். மூன்று வாகனங்களின் இலக்கு மற்றும் ஆயுத அமைப்புகளின் ஒப்பீடு, விமான இலக்குகளைக் கண்டறிவதற்கான ரேடார் காட்சிகளின் திறன்கள் மற்றும் இலக்கு சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதற்கான திறன்கள் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியானவை என்பதைக் காட்டுகிறது. சிறிய நன்மைசோவியத் ரேடாரில்.

மிக்-23எம் மற்றும் எஃப்-4இ விமானங்களை குறைந்த, மிகக் குறைந்த மற்றும் நடுத்தர உயரங்களில் பரஸ்பரம் கண்டறியும் வரம்பில், "சபைர்-23டி-III" அதிக ஒலி எதிர்ப்பு சக்தி மற்றும் AN / APQ-120 ரேடாரை விட ஒரு நன்மையைக் கொண்டிருந்தது. MiG-23M இல் வெப்ப திசை கண்டுபிடிப்பாளரின் பயன்பாடு பின்புற அரைக்கோளத்தில் இரகசிய தாக்குதல்களை நடத்துவதை சாத்தியமாக்கியது. நெருங்கிய போரில், MiG-23M ஆனது F-4E மற்றும் Mirage F.1 ஐ விட உயர்ந்தது, ஏனெனில் R-60 கைகலப்பு ஏவுகணைகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் இருந்தன, இது MiG-23M பீரங்கி ஆயுதத்தின் குறைபாடுகளை ஈடுசெய்தது. மேற்கூறியவற்றிலிருந்து, MiG-23M போர் திறன்களின் அடிப்படையில் சமகால மேற்கத்திய போராளிகளை விட உயர்ந்தது என்று நாம் முடிவு செய்யலாம். இருப்பினும், இந்த விமானங்களுக்கு நேரடியாக போரில் சந்திக்கும் வாய்ப்பு இல்லை. மேலும் MiG-23M 1982 இல் லெபனான் மீது இஸ்ரேலிய F-15 மற்றும் F-16 களுடன் சண்டையிட வேண்டியிருந்தது. சில நேர்மையற்ற ஆய்வாளர்கள், சோவியத் போர் விமானத்தை F-15 மற்றும் F-16 உடன் முற்றிலும் இயந்திரத்தனமாக ஒப்பிட்டு, MiG-23M ஒரு மோசமான போர் விமானம் மற்றும் அந்த காலத்தின் தேவைகளை பூர்த்தி செய்யவில்லை என்ற தவறான முடிவை எடுக்கிறார்கள்.

வெகுஜன உற்பத்தியின் ஆண்டுகளில் என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும் மிக்-23எம்(1974-1976) F-15 அல்லது F-16 கூட இதுவரை சேவையில் இல்லை. முதல் F-15A அமெரிக்க விமானப்படையில் 1976 இன் இறுதியில் தோன்றியது (ஐரோப்பாவில் அமெரிக்க விமானப்படையில் - 1977 வசந்த காலத்தில்), மற்றும் F-16 - 1978 இன் இறுதியில் மட்டுமே. நிச்சயமாக, அவர்களின் விமான பண்புகள் மற்றும் போர் திறன்களின் அடிப்படையில், புதிய அமெரிக்க போர் விமானங்கள் MiG-23M ஐ விஞ்சியது, ஆனால் அவை ஏற்கனவே வேறு தலைமுறையின் விமானங்கள். மேலும், பல ஆண்டுகளாக தயாரிக்கப்பட்ட முதல் தொடர் F-16 கள், அவற்றின் ஆயுதங்களில் நடுத்தர தூர ஏவுகணைகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை, மேலும் MiG-23M ஐ நெருங்கிய போரில் மட்டுமே வெற்றிகரமாக எதிர்த்துப் போராட முடியும், இது 1982 இல் லெபனான் மீதான சண்டையின் போது உறுதிப்படுத்தப்பட்டது. 1982 ஆம் ஆண்டில், MiG-23MF இல் உள்ள சிரிய விமானிகள் (MIG-23M இன் ஏற்றுமதி பதிப்பு), நெருக்கமான சூழ்ச்சிப் போரில் கூட பயிற்சி பெறவில்லை (இது MiG-23 இல் அதிக சுமைகளின் கட்டுப்பாடுகளுக்குப் பிறகு, 1980 இல் சோவியத் ஒன்றியத்தில் தேர்ச்சி பெறத் தொடங்கியது. தூக்கி எறியப்பட்டது), இஸ்ரேலிய F-15 மற்றும் F-16 ஆகியவற்றை வெற்றிகரமாக எதிர்த்தது. போரின் தொடக்கத்தில், 1982 இல், சிரிய விமானப்படையின் (சிகல் விமானப்படை) 17 வது விமானப் படைப்பிரிவின் போர் படைப்பிரிவில் 21 MiG-23MF விமானங்கள் இருந்தன. பெரும்பாலான படைப் போர் விமானங்களின் போர்ச் சுமை இரண்டு R-23R ஏவுகணைகள், இரண்டு R-60 ஏவுகணைகள் மற்றும் GSh-23A பீரங்கிக்கான 200 குண்டுகள் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது.

லெபனான் போரின் ஆறு நாட்களில், படைப்பிரிவின் விமானிகள் MiG-23MF இல் 52 sorties செய்தனர், சில ஆதாரங்களின்படி 6 இஸ்ரேலிய விமானங்களை அழித்துள்ளனர், 9 மற்றவற்றின் படி (ஆறு F-16 கள், இரண்டு F-15 கள், ஒரு ஆளில்லா உளவு விமானம்). அனைத்து இஸ்ரேலிய விமானங்களும் R-23R ஏவுகணைகளால் முதல் தாக்குதலில் இருந்து சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன, இது Sapphire-23D-III ரேடார் மற்றும் சோவியத் ஏவுகணைகளின் உயர் திறன்களை உறுதிப்படுத்தியது. சிரியர்களின் இழப்புகள் ஆறு MiG-23MF ஆக இருந்தது (இரண்டு விமானிகள் இறந்தனர், நான்கு பேர் பாதுகாப்பாக வெளியேற்றப்பட்டனர்). சிரிய தரை ரேடார் இடுகைகளை ஆபரேஷன் தியேட்டரில் இருந்து அகற்றுவது குறைந்த பறக்கும் இஸ்ரேலிய போராளிகளைக் கண்டறிவதைத் தவிர்த்துள்ளதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். அதே நேரத்தில், கோலன் ஹைட்ஸ் மீது நிறுவப்பட்ட இஸ்ரேலிய தரை அடிப்படையிலான ரேடார்கள் மற்றும் Hawkeye AWACS விமானம் மூலம் வலுவூட்டப்பட்டது, முழு உயர வரம்பிலும் வான்வெளியை முழுமையாகக் கட்டுப்படுத்தியது, அவர்களின் போராளிகளுக்கு பயனுள்ள வழிகாட்டுதலை உறுதி செய்தது. இதைக் கருத்தில் கொண்டு, வான்வழிப் போர்களில் பிரத்தியேகமாக சமீபத்திய F-15 மற்றும் F-16 போர் விமானங்களைப் பயன்படுத்துவதால், 1982 இல் லெபனான் மீது MiG-23MF பயன்பாடு வெற்றிகரமாக கருதப்படுகிறது.

ஏற்கனவே செயல்பாட்டின் தொடக்கத்தில் மிக்-23எம்போர் பிரிவுகளில், சோவியத் விமானப்படையின் முக்கிய போராளியான மிக் -21 உடன் ஒப்பிடுகையில் அதன் போர் திறன்களின் குறிப்பிடத்தக்க மேன்மை உறுதிப்படுத்தப்பட்டது. எனவே, RSBN-6S இன் பயன்பாடு வழிசெலுத்தலை பெரிதும் எளிதாக்கியது, மேலும் வெப்ப திசைக் கண்டுபிடிப்பான் மற்றும் புதிய ஏவுகணைகளுடன் இணைந்து சக்திவாய்ந்த ரேடார் இருப்பது வான் இலக்குகளை இடைமறிக்கும் திறனை அதிகரித்தது. இருப்பினும், MiG-21 உடன் ஒப்பிடும்போது கருவிகளின் கூர்மையான சிக்கலானது, அதே நேரத்தில் விமானிகளின் பயிற்சிக்கான அதிகரித்த தேவைகளை முன்வைத்தது. போதிய அளவிலான அறிவின்மை பெரும்பாலும் நிறைவேற்றப்படாமல் போனது கற்றல் நோக்கங்கள், வழிசெலுத்தல் மற்றும் பார்வை அமைப்புகளின் திறன்களின் முழுமையற்ற பயன்பாடு. எடுத்துக்காட்டாக, வென்ட்ரல் ஹார்ட் பாயிண்ட்களில் இருந்து R-13M UR இன் நடைமுறை ஏவுதல்களுக்கு, என்ஜின் எழுச்சியின் அச்சுறுத்தல் காரணமாக பைலட்டிடமிருந்து தெளிவான மற்றும் திறமையான செயல்கள் தேவைப்பட்டன. இந்த காரணத்திற்காக, தற்செயலாக இயந்திர செயலிழப்பு வழக்குகள் உள்ளன.

ஒரு போராளியின் விமானம் சலிப்பானது அல்ல, ஆனால் ரேடியோ திருத்தம் இல்லாத பகுதிகளில் ஆற்றல்மிக்க சூழ்ச்சிகள், குறைந்த உயரத்தில், ஒருங்கிணைப்பு பிழைகள் விரைவாக குவிவதற்கு வழிவகுத்தது, இது பெரும்பாலும் விமானிகளை குழப்பியது. போர் பிரிவுகளில் MiG-23 இன் வளர்ச்சியின் ஆரம்ப கட்டத்தில், இறக்கைகளை திருப்பும் வழிமுறைகளின் அழிவுகள் இருந்தன. அதன் விளைவாக விமான பயிற்சி MiG-23 இல் நீண்ட காலமாக பாதையில் உள்ள விமானங்கள் மற்றும் நீண்ட தூர ஏவுகணைப் போர்களின் செயல்திறன் ஆகியவற்றிற்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. இறக்கையைத் திருப்பும் பொறிமுறையை வலுப்படுத்திய பிறகு, 1977 ஆம் ஆண்டில் அனுமதிக்கப்பட்ட ஓவர்லோட்களில் தற்காலிக கட்டுப்பாடு மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் விமானப் பயிற்சியானது நெருக்கமான விமானப் போருடன் கூடுதலாக வழங்கப்பட்டது. நடைமுறையில் எளிய வானிலை நிலைகளில் பகலில் பறக்கும் போது, ​​அனைத்து பயிற்சி இடைமறிப்புகளும் ஜோடிகளாக அல்லது அலகுகளில் நெருக்கமான விமானப் போர்களில் முடிந்தது.

மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, அவசர தத்தெடுப்பு மிக்-23சேவையில் அதன் போர் திறன்களை முழுமையாக ஆராய அனுமதிக்கவில்லை. எனவே, 1982 இல், லெபனானில் நடந்த சண்டையின் போது, ​​ஏர் மார்ஷல் ஏ. எஃபிமோவ் தலைமையிலான இந்த ஆய்வுகள், வசியானி கிராமத்தில் (சாக்வோ) மற்றும் மிக் -23 எம்எல் போர் விமானங்களுடன் ஆயுதம் ஏந்திய ஒரு போர் படைப்பிரிவின் அடிப்படையில் அவசரகால உத்தரவில் தொடர்ந்தன. . லிபெட்ஸ்க் மையத்தைச் சேர்ந்த விமானிகளும் இந்தப் பணியில் ஈடுபட்டனர். போர் பயன்பாடுவிமானப்படை மற்றும் சபையர்-23 ரேடாரின் டெவலப்பர்கள். ஆராய்ச்சியின் முக்கிய நோக்கம் மலைகளில் இடைமறிக்கும் போது ரேடாரின் திறன்களைப் பற்றிய முழுமையான ஆய்வு ஆகும். வேலையின் போது, ​​​​விமானங்கள் நாசோஸ்னி விமானநிலையத்திற்கு நகர்ந்தன, அங்கு, பல விமான நாட்களுக்கு, AWACS விமானமாகப் பயன்படுத்தப்பட்ட MiG-31 இன் கட்டளைகளின் அடிப்படையில் MiG-23 போராளிகளை இலக்கு வைப்பதற்கான சாத்தியக்கூறு ஆய்வு செய்யப்பட்டது. . இந்த நோக்கத்திற்காக, அந்த நேரத்தில் இராணுவ சோதனைக்கு உட்பட்ட நான்கு MiG-31 கள், Nasosny க்கு மாற்றப்பட்டன. இரு போராளிகளின் தொடர்புகளின் முடிவுகள் தெளிவாக திருப்திகரமாக இல்லை.

MiG-23M தரை இலக்குகளில் வேலை செய்ய குறைந்தபட்சமாக மாற்றியமைக்கப்பட்டது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். அதன் மீது குண்டுவீச்சு "கண்களால்" மேற்கொள்ளப்பட்டது மற்றும் துல்லியமாக இல்லை. மிகவும் பயிற்றுவிக்கப்பட்ட விமானிகள் கூட, ஒரு விதியாக, 300-500 மீ அல்லது அதற்கு மேற்பட்டவற்றை தவறவிட்டனர். GSh-23 பீரங்கியிலிருந்து துப்பாக்கிச் சூடு மற்றும் NAR C-5 ஐ ஏவுதல் ஆகியவை அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ துல்லியமாக மேற்கொள்ளப்பட்டன, இருப்பினும் துப்பாக்கிச் சூடு பயிற்சியின் போது UB-16 இல் 2 முதல் 6 குண்டுகள் மட்டுமே ஏற்றப்பட்டன. MiG-23M இல் புதிய மற்றும் எப்போதும் நிரூபிக்கப்படாத தொழில்நுட்ப தீர்வுகளின் அறிமுகம் அமைப்புகள் மற்றும் கூட்டங்களின் நம்பகத்தன்மையில் எதிர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. MiG-23 என்ஜின் பிளேடுகளில் அடிக்கடி நிக்குவதால் பாதிக்கப்பட்டது (சில நேரங்களில் 10 விமானங்கள் வரை ரெஜிமென்ட்களில் என்ஜின்களின் நிக்குகளுடன் செயலற்ற நிலையில் இருந்தன). இந்த சூழ்நிலையானது டாக்ஸிவேகள் மற்றும் ஓடுபாதைகளின் தூய்மைக்கான கோரிக்கைகளை அதிகரித்தது. ஃபியூஸ்லேஜை அகற்றுவதோடு தொடர்புடைய இயந்திரத்தை மாற்றுவதன் மூலம், விதிவிலக்காக சாதகமான சந்தர்ப்பங்களில் மட்டுமே, அவர்கள் ஒரு நாளுக்குள் சமாளித்தனர். வழக்கமாக, ஏராளமான நடப்பு விவகாரங்கள் முன்னிலையில், இந்த செயல்பாடு, கட்டுப்பாட்டு எரிவாயு விநியோகத்துடன் சேர்ந்து, 3-5 நாட்களுக்கு தாமதமானது.

SAU-23 இன் சரிசெய்தல் மற்றும் சரிசெய்தல் மிகவும் கடினமானதாக இருந்தது. இந்த வேலைகளின் முக்கியத்துவம் 1978 இல் தானியங்கி தரையிறக்கத்தின் கட்டாய வளர்ச்சியின் அறிமுகத்தால் தீர்மானிக்கப்பட்டது. Sapphire-23D-III ரேடாரின் தோல்விகள் நிபுணர்களுக்கு ஒரு நிலையான தலைவலியாக இருந்தது. ரேடார் டிரான்ஸ்மிட்டர்களை மாற்றுவது, மூக்கு ஃபேரிங்கை அகற்றுவது மற்றும் மூக்கு மோனோபிளாக் ரோல்-அவுட் ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையது, மிகவும் கடினமானதாக மாறியது. டிரான்ஸ்மிட்டர்கள் (140 கிலோ எடையுள்ள ஒரு துடிப்பு மற்றும் 110 கிலோ எடையுள்ள ஏவுகணைகளுக்கான தொடர்ச்சியான ஒளிரும் சேனல் டிரான்ஸ்மிட்டர்) ஒரு சிறப்பு கிரேனைப் பயன்படுத்தி மாற்றப்பட வேண்டும். அனுபவம் வாய்ந்த நிபுணர்களுக்கு கூட, இந்த அறுவை சிகிச்சை குறைந்தது 2 மணிநேரம் ஆகும். ஆண்டிஃபிரீஸுடன் கூடிய ரேடார் குளிரூட்டும் முறையின் அறிமுகம் (ஆர்பி-22 உடன் மிக்-21 இல் இந்த அமைப்பு ஆல்கஹால்) சிக்கல்களை உருவாக்கியது. செயல்பாட்டின் போது, ​​உறைதல் தடுப்பியில் கட்டிகள் தோன்றி, வடிகட்டியை அடைத்தன. இது நிலையத்தை அவசரமாக மூடுவதற்கு வழிவகுத்தது, சில சமயங்களில் விமானத்தில் கூட. ரேடாரின் வடிவமைப்பு குறைபாடுகள் ஏவிஎம்-23 மூலம் ஆர்-60 ஏவுகணைகளுக்கான அதிகபட்ச ஏவுகணை வரம்புகளைக் கணக்கிடுவதற்கான திருப்தியற்ற மென்பொருளையும் உள்ளடக்கியிருக்க வேண்டும் - அவை தெளிவாக மிகைப்படுத்தப்பட்டன (இந்த குறைபாடு பின்னர் மிக்-23எம்எல் இல் நீக்கப்பட்டது). இருப்பினும், நியாயமாக, குறைந்த ஈரப்பதம் மற்றும் சிறிய தினசரி வெப்பநிலை ஏற்ற இறக்கங்கள் உள்ள பகுதிகளில் போர் விமானம் இயங்கும்போது ரேடார் தோல்விகள் மிகவும் அரிதானவை என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். இருப்பினும், அந்த நேரத்தில் Sapphire-23D-III ரேடாரின் நம்பகத்தன்மை, இதேபோன்ற வெளிநாட்டு ரேடார்களின் நம்பகத்தன்மையுடன் ஒப்பிடக்கூடியதாக இருந்தது. ARK-15 ரேடியோ திசைகாட்டி மிகவும் நிலையற்றது.

மோசமான சீல் இருந்தது மிகப்பெரிய பிரச்சனை. MiG-23ML, குறிப்பாக கேபின் பெட்டி. ஈரப்பதம் (மின்தேக்கி) அடிக்கடி கட்டுப்பாட்டு இணைப்பிகளுக்குள் நுழைந்தது, இதனால் உபகரணங்கள் மின்சாரம் வழங்கும் சுற்றுகள் தோல்வியடைகின்றன (பொதுவாக இது ஊதப்பட்ட உருகிகளில் முடிந்தது). MiG-23M உபகரணங்களின் பழுதுபார்ப்பு அதன் சிக்கலான இருப்பிடத்தால், கேபின் பெட்டியில் ஒரு சிறப்பு வாட்நாட்டில் தடைபட்டது. பிளாக்குகளை அணுக, வாட்நாட் ஒரு சிறப்பு விமான ஹைட்ராலிக் அமைப்பைப் பயன்படுத்தி தூக்க வேண்டும், தோண்டும் கேரியரில் பொருத்தப்பட்ட கை பம்ப் மூலம் இயக்கப்பட்டு, ஒரு குழாய் மூலம் விமானத்துடன் இணைக்கப்பட்டது. விமானத்தின் ஹைட்ராலிக் லிப்ட் பழுதடைந்தபோது, ​​அது மிகவும் அரிதாகவே நடந்தது, காக்பிட் பெட்டியிலிருந்து ஒரு கிரேன் அல்லது கைமுறையாக வாட்நாட் அகற்றப்பட வேண்டியிருந்தது. AFS "Pion" இல் GSh-23L பீரங்கியில் இருந்து துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தும் போது, ​​பாதுகாப்புக் கூடுகளின் கவர்கள் தன்னிச்சையாகத் திறந்து, மின்சுற்றுகளை உடைத்து, வழிசெலுத்தல் அமைப்பின் ரேடியோ திருத்தம் சேனலை முடக்கியது. வெடிமருந்துகளின் இடைநீக்கம் மற்றும் மாற்றத்தின் போது கடுமையான சிக்கல்கள் எழுந்தன. சிறப்பு லிப்ட் டிரக்குகள் இருந்தபோதிலும், பெரிய அளவிலான குண்டுகளைத் தவிர, கிட்டத்தட்ட அனைத்து ஆயுதங்களும் இடைநீக்கம் செய்யப்பட்டு கைமுறையாக அகற்றப்பட்டன. வெடிமருந்து சுமைகளில் R-23R UR ஐ R-23T உடன் மாற்றுவது மற்றும் அதற்கு நேர்மாறாக தொடர்புடைய ரேடார் அலகு மாற்றுதலுடன் தொடர்புடையது. ஒரு R-23R ஏவுகணையை வெடிமருந்து சுமையில் உள்ள மற்றொரு ஏவுகணைக்கு பதிலாக, Sapphire-23D-III ரேடாரின் இலக்கு ஒளிரும் சேனல் டிரான்ஸ்மிட்டரின் அதிர்வெண்ணில் புதிய ஏவுகணையின் ரேடார் தேடுபவரின் தரையில் கூடுதல் சரிசெய்தல் தேவைப்படுகிறது.

அனைத்து விமான அமைப்புகளிலும், சிலவற்றிலும் விமானத்திற்கு முந்தைய மற்றும் பூர்வாங்க தயாரிப்புகளைச் செய்ய பழுது வேலை GAZ-66 காரை அடிப்படையாகக் கொண்டது மிக்-23எம்ஒரு வசதியான மொபைல் ஒருங்கிணைந்த கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு KSK-23 இருந்தது. Sapphire-23D-III ரேடாரின் பழுது மற்றும் பழுதுபார்க்கும் பணிகளை மேற்கொள்ள, அவற்றின் பெரிய பரிமாணங்களால் வேறுபடுத்தப்பட்ட சிறப்பு வாகனங்கள் இருந்தன. விமானக் குழுவினருக்காக, KTS-6 சிமுலேட்டர் உருவாக்கப்பட்டது. இந்த குறைபாடுகள் அனைத்தும், நிச்சயமாக, வடிவமைப்பாளர்களில் வெளிப்படையான குறைபாடுகளாக கருதப்படக்கூடாது - அவற்றை "வளர்ச்சி சிக்கல்கள்" என்று கூறுவது மிகவும் நியாயமானது. MiG-23 இன் பராமரிப்பு MiG-21 ஐ விட குறைவாக இல்லை, அதே நேரத்தில் உபகரணங்களின் அளவு அதிகமாக இருந்தது. MiG-23M இல் உள்ள பெரும்பாலான குறைபாடுகள் அடுத்தடுத்த மாற்றங்களில் நீக்கப்பட்டன. MiG-23, நிச்சயமாக, ஒரு குறிப்பிடத்தக்க நிகழ்வாக மாறியுள்ளது, அதன் தோற்றத்துடன் உள்நாட்டு வளர்ச்சியில் ஒரு முக்கிய படியாகும் முன் வரிசை போராளிகள். அவர் விரோதங்களில் அதிகம் பங்கேற்கவில்லை, ஆனால் அவர் சண்டையிட்டால், ஒழுக்கமான செயல்திறனுடன். மிக் -23 இல் சோதிக்கப்பட்ட பல தொழில்நுட்ப தீர்வுகள், குறிப்பாக பார்வை மற்றும் வழிசெலுத்தல் அமைப்புகளில், நான்காவது தலைமுறை இயந்திரங்களை உருவாக்குவதற்கு ஒரு நல்ல அடிப்படையாக இருந்தது - மிக் -29 மற்றும் சு -27.

MiG-23M இன் செயல்திறன் பண்புகள்
விங்ஸ்பான், எம்
குறைந்தபட்சம் 7.78
அதிகபட்சம் 13.97
நீளம், மீ 16.71
உயரம், மீ 4.82
இறக்கை பகுதி, மீ2
அதிகபட்சம் 37.27
குறைந்தபட்சம் 34.16
எடை, கிலோ
காலி 10890
சாதாரண புறப்பாடு 15700
அதிகபட்ச புறப்பாடு 18400
எரிபொருள் 4090
எஞ்சின் வகை 1 டர்போஃபான் R-29-300
உந்துதல், கே.ஜி.எஃப்
ஆஃப்டர்பர்னர் 1 x 12500
அதிகபட்சம் 1 x 8300
அதிகபட்ச வேகம், km/h:
மைதானத்திற்கு அருகில் 1350
2500 உயரத்தில்
படகு வரம்பு, கிமீ 2380
நடைமுறை வரம்பு, கிமீ 1450
ஏறும் விகிதம், மீ/நிமிடம் 11700
நடைமுறை உச்சவரம்பு, மீ 17500
அதிகபட்சம். இயக்க ஓவர்லோட் 8.0
குழு, மக்கள் 1
ஆயுதம்: 23 மிமீ துப்பாக்கி GSh-23L (200 தோட்டாக்கள்),
போர் சுமை - கடின புள்ளிகளில் 2000 கிலோ:
இரண்டு நடுத்தர தூர ஏவுகணைகள் R-23R அல்லது R-23T, இரண்டு முதல் நான்கு குறுகிய தூர ஏவுகணைகள் R-3S, R-3R அல்லது K-13M, அல்லது குறுகிய தூர ஏவுகணைகள் R-60.
வழிகாட்டப்பட்ட ஏவுகணைகள் X-66 மற்றும் X-23R, NAR S-5, S-8 மற்றும் S-24, ஃப்ரீ-ஃபால் குண்டுகள், டிஸ்போசபிள் வெடிகுண்டு கிளஸ்டர்கள் மற்றும் 500 கிலோ வரை எடையுள்ள நாபாம் டாங்கிகள்.