Programe pentru crearea de sisteme aeriene fără pilot în interesul forțelor armate americane. UAV-uri tactice ușoare

Multă vreme, navele de suprafață au rămas singurul instrument eficient pentru a duce războiul pe mare și doar în zonele de coastă puteau avea o oarecare concurență din partea artileriei de coastă. Apariția submarinelor și a aviației navale (pe punte și pe țărm) a schimbat radical fața războiului naval și a flotelor. Acum, cu începutul dezvoltării și implementării unui număr semnificativ de o mare varietate de subacvatice fără pilot și aeronave, se poate observa începutul unei noi etape de schimbări cardinale în structura flotelor principalelor puteri maritime.

MQ-4C Triton

Dronele subacvatice sunt la începutul dezvoltării lor și va trece mult timp până când vor putea juca un rol semnificativ în activitățile navale. În schimb, vehiculele aeriene fără pilot (UAV) maritime trec printr-o perioadă de dezvoltare rapidă. În structura Marinei SUA, ei joacă deja un rol semnificativ, care ar trebui să crească semnificativ în următorul deceniu. Multe puteri maritime sunt pe calea de a recupera din urmă dezvoltare, dar acordă și o atenție destul de serioasă sistemelor maritime fără pilot.

Este de remarcat în special faptul că, ca și în cazul aeronavelor cu pilot, sarcinile și capacitățile diferitelor clase de UAV diferă semnificativ. Una dintre opțiunile de clasificare a UAV-urilor, care este utilizată de Departamentul Apărării din Regatul Unit, implică împărțirea tuturor UAV-urilor în trei clase în funcție de greutatea maximă la decolare. Prima clasă corespunde dronelor de până la 150 kg, a doua - de la 150 la 600 kg, iar a treia - mai mult de 600 kg. Această clasificare este foarte condiționată: de exemplu, a treia clasă include mostre atât de diferite în ceea ce privește capacitățile lor, cum ar fi UAV-ul strategic de recunoaștere MQ-4C Triton (greutatea maximă la decolare este de aproximativ 15 tone) și drona tactică de tip elicopter MQ-8B Fire. Scout (greutate maximă la decolare - aproximativ 1400 kg).

Principalele avantaje ale UAV-urilor sunt dimensiunile lor semnificativ mai mici în comparație cu aeronavele cu pilot, ceea ce face posibilă creșterea grupurilor aeriene de bord, precum și desfășurarea grupurilor aeriene UAV pe nave care sunt slab adaptate aviației cu pilot. De asemenea, UAV-urile sunt de obicei mai puțin costisitoare. În plus, dronele pot rămâne în aer mult mai mult decât elicopterele și avioanele cu echipaj. În cele din urmă, utilizarea UAV-urilor într-o situație de luptă evită amenințarea la adresa vieții piloților.

UAV-uri maritime „strategice”.

În mai 2013, am asistat la o serie de succese semnificative în programele de creare „strategice” (având în vedere dimensiunea, costul și gama de sarcini îndeplinite; termenul HALE - High Altitude, Long Endurance este adesea folosit în Occident) ale Marinei SUA. sisteme aeriene fără pilot. În dimineața zilei de 14 mai 2013, UAV-ul X-47B al lui Northrop Grumman a făcut prima decolare de pe USS George W. Bush. Acest UAV este unul dintre cele două prototipuri create de Northrop Grumman în baza unui contract cu Marina Militară în 2007 în cadrul programului UCAS-D (Unmanned Combat Air System Carrier Demonstration). Ca parte a acestui program, este planificată să se elaboreze decolarea și aterizarea UAV-urilor pe un portavion, precum și realimentarea în aer. Testele de realimentare în aer sunt programate să aibă loc până la 1 octombrie 2014.

X-47B

UCAS-D precede începerea programului UCLASS (Unmanned Carrier-Launched Airborne Surveillance and Strike), care implică crearea unei drone discrete, bazate pe un transportator greu. Astfel de UAV-uri vor trebui să efectueze recunoaștere și să lovească ținte terestre. În contextul dezvoltării rachetelor anti-navă, submarinelor non-nucleare și a altor așa-numite. „sisteme de restricție de acces”, mari speranțe sunt puse pe UAV-ul UCLASS. Există o opinie printre experți și reprezentanți ai conducerii americane că viitorul aviației bazate pe transportavioane și al componentei de portavion a Marinei SUA depinde de crearea unei drone de atac cu o rază de luptă mare (aproximativ 1800 km). Cercetarea și dezvoltarea (C&D) în cadrul programului UCLASS ar trebui să înceapă în 2013. Este planificată alocarea a 2,3 miliarde de dolari pentru aceștia. UAV-urile dezvoltate în cadrul programului UCLASS ar trebui să fie pregătite pentru luptă până în 2020.

Cu toate acestea, există temeri că programul UCLASS poate degenera în crearea unei drone bazate pe transportoare care se va concentra pe misiuni de recunoaștere, iar funcțiile de lovitură vor juca un rol secundar. În plus, UAV-ul UCLASS ar putea ajunge să folosească mult mai puține tehnologii stealth decât X-47B existent. Brian McGrath, unul dintre cei mai importanți experți navali americani, și-a exprimat îngrijorarea că UAV-ul UCLASS ar putea fi creat ca un analog al familiei de UAV-uri de luptă Predator. Merită să ne amintim că General Atomics Corporation, care este creatorul familiei Predator, participă la programul UCLASS cu UAV Sea Avenger. Un astfel de UAV va întări, fără îndoială, aviația navală a SUA, dar nu va putea opera eficient în prezența „sistemelor de restricție de acces” dezvoltate de inamic. Vorbind despre motivele opoziției față de crearea unui UAV cu adevărat furtiv, McGrath remarcă concurența din programul de luptă F-35C de generația a cincea, bazat pe transportatorii, care ar trebui să preia funcțiile aeronavei de atac „prima zi de război”. , reducerea cheltuielilor militare în Statele Unite, precum și reprezentanții conservatori ai comandamentului aviației navale.

Predator-C Sea Avenger

Al doilea tip de UAV „strategic”, care în viitorul apropiat ar trebui să devină un instrument important pentru Marina SUA, este UAV-ul de recunoaștere cu rază lungă de acțiune Northrop Grumman MQ-4C Triton, care a efectuat primul zbor pe 22 mai 2013. Acesta UAV este creat ca parte a programului BAMS (Broad Area Maritime Surveillance) bazat pe drona RQ-4B Global Hawk din US Air Force.

Patru MQ-4C vor putea asigura patrularea constantă a unui anumit sector al oceanelor. Ei vor efectua patrule pe termen lung (până la 28 de ore) pe zone mari (raza zonei de patrulare ar trebui să fie de aproximativ 3700 km). De asemenea, MQ-4C va putea acționa ca un repetor pentru a menține comunicarea între forțele dispersate în teatrul de operațiuni. MQ-4C Triton este dezvoltat ca o completare a aeronavei Boeing de patrulare de coastă P-8A Poseidon. Dronele ar trebui să elimine majoritatea sarcinilor de patrulare a mării și de recunoaștere de la P-8A, ceea ce le va permite Poseidonilor să se concentreze asupra altor sarcini, inclusiv lupta împotriva navelor de suprafață și a submarinelor.

În total, este planificată achiziționarea a 70 de MQ-4C, inclusiv două prototip. Costul programului ar trebui să fie de 13,2 miliarde de dolari (inclusiv 3,3 miliarde de dolari pentru cercetare și dezvoltare), iar costul final al unei drone în serie este de 189 de milioane de dolari. Australia și-a confirmat oficial interesul pentru achiziționarea UAV-ului Triton. În plus, există posibilitatea ca MQ-4C să fie de interes pentru India, care achiziționează P-8A. Triton ar trebui să ajungă pregătit pentru luptă în 2016. În primul rând, aceste UAV-uri vor fi desfășurate în Orientul Mijlociu în zona de responsabilitate a Flotei a cincea, unde UAV-ul experimental BAMS-D operează acum cu succes, apoi pe insula Guam în zona de responsabilitate a Flotei a șaptea, la baza Sigonella din Italia (flota a șasea) și în final în Statele Unite continentale.

UAV-uri maritime tactice grele

UAV-urile maritime „strategice” scumpe sunt completate de UAV-uri tactice tactice de tip elicopter semnificativ mai ieftine, care pot deveni caii de lucru ale aviației navale, completând elicopterele.

MQ-8B Scout de foc

Cel mai izbitor exemplu de astfel de UAV este MQ-8B Fire Scout, care a fost dezvoltat de Northrop Grumman pe baza elicopterului ușor Schweizer/Sikorsky S-333. Acest UAV ocupă jumătate din spațiul unui elicopter standard MH-60R Seahawk de la Marina SUA și poate îndeplini multe dintre sarcinile pe care le-ar face un elicopter. Dimensiunile UAV-urilor permit creșterea semnificativă a numărului de aeronave de pe navele de suprafață. La bordul navelor de luptă litorale de tip LCS (BCPS), care sunt principalii transportatori de date UAV, unul sau doi Fire Scouts vor completa aproape întotdeauna Seahawk cu echipaj. Iar la bordul fregatei pot fi plasate patru MQ-8B. Merită subliniat faptul că astfel de UAV-uri sunt planificate să fie utilizate în principal nu ca înlocuitori, ci pe lângă aeronavele cu pilot. Astfel, studiul a arătat că din punct de vedere al criteriului cost-eficiență, un grup aerian mixt pe nave de război de coastă este de preferat unui grup aerian format doar din UAV-uri sau elicoptere.

MQ-8C

Utilizarea echipamentelor de bord și sisteme electronice MQ-8B, Northrop Grumman a dezvoltat drona mai mare MQ-8C bazată pe elicopterul Bell 407 Jet Ranger. Corporația s-a dezvoltat fonduri proprii, dar Marinei SUA i-a plăcut noul model și a abandonat achizițiile ulterioare ale MQ-8B în favoarea MQ-8C. În 2012, corporația a primit un contract pentru construirea a 30 de MQ-8C. Noua versiune a Fire Scout are o greutate maximă crescută la decolare de până la 2 tone, aproape dublul sarcinii utile (aproximativ 500 kg), viteză mai mare (aproximativ 260 km/h) și durată de zbor mai lungă (până la 11-14 ore) . Zborurile de testare ale lui MQ-8C sunt programate să înceapă în septembrie și vor fi operaționale până la sfârșitul anului 2014. Datorită dimensiunii crescute și caracteristicilor de performanță îmbunătățite semnificativ, Marina intenționează să se descurce cu mai puține date UAV pe nave. Deci, în loc de 4 MQ-8B, 3 MQ-8C se vor baza pe fregate.

Lucrări similare în interesul Marinei Franceze în acest moment realizat de Boeing împreună cu DCNS și Thales: în toamna anului 2012, au fost finalizate testele UAV-ului H-6U Unmanned Little Bird bazat pe elicopterul Boeing MD-530А. H-6U este o aeronavă combinată, adică poate fi folosit atât ca UAV, cât și ca elicopter cu pilot.

H-6U Pasăre fără pilot

Principalele funcții ale MQ-8 sunt recunoașterea și desemnarea țintei, dar Marina intenționează, de asemenea, să înarmeze aceste UAV - în special, cu rachete de precizie APKWS de 70 mm.

UAV-urile de tip elicopter au anumite limitări în ceea ce privește durata și raza de acțiune a zborului, ceea ce ridică problema dezvoltării UAV-urilor maritime cu aripă fixă ​​(termenul MALE este adesea folosit în Vest - Altitudine medie, rezistență mare), care se pot baza pe nave mici. Agenția de Tehnologie Avansată a Departamentului de Apărare al SUA (DARPA) a lansat programul TERN (Nodul de Recunoaștere Exploatat Tactic), care presupune dezvoltarea unui UAV similar, a cărui sarcină utilă ar trebui să fie de aproximativ 300 kg, iar raza operațională ar trebui să fie de la 1100. -1700 km, și un sistem de însoțire care îi va asigura decolarea și aterizarea pe BKPZ și alte nave adecvate. Dronele din programul TERN vor trebui să îndeplinească atât funcții de recunoaștere, cât și de lovitură.

UAV-uri tactice ușoare

Alături de UAV-uri mai grele, UAV-uri ușoare, similare UAV-ului de recunoaștere ScanEagle cu aripă fixă, cu aripă fixă, fabricat de Boeing Insitu, care funcționează în Marina SUA din 2005 și este folosit cu succes și de flotele altor state, ia locul lor pe puntea navelor.

ScanEagle

În 2012, Singapore a semnat un contract pentru furnizarea acestor UAV-uri pentru flota sa. Până în iulie 2011, ScanEagle făcuse un total de 56.000 de ieșiri, timpul lor total de zbor a depășit 500.000 de ore, inclusiv aproximativ 250.000 de ore în interesul Marinei, iar numărul lor total în Marina SUA a depășit 120 de unități. Este de remarcat faptul că Marina nu achiziționează ScanEagle, ci își folosește serviciile conform acordurilor contractuale cu producătorul.

Integrator RQ-21A

Aceste UAV-uri preced implementarea programului STUAS (Small Tactical Unmanned Aircraft System) pentru a crea un sistem de recunoaștere fără pilot cu UAV-uri mai mari RQ-21A Integrator, în interesul Marinei și Marinei SUA, care este implementat de către Insitu în baza unui contract încheiat. în 2010. Greutatea maximă la decolare a dronei va fi de aproximativ 60 kg. Primul zbor de pe puntea navei RQ-21A a fost efectuat pe 9 aprilie 2013. În total, Marina intenționează să achiziționeze 36 de sisteme STUAS, fiecare dintre ele va include cinci UAV-uri.

Rusia

Spre deosebire de Statele Unite, dezvoltarea sistemelor maritime fără pilot în Rusia este abia la început. Și deși adoptarea dronelor „strategice” rămâne o problemă pe termen lung, dezvoltarea UAV-urilor tactice de diferite game este deja în curs de desfășurare. Vorbind direct despre UAV-urile maritime, merită menționat modelul Horizon Air S-100 bazat pe Camcopter S-100, care la International salon naval la Sankt Petersburg în 2011 a fost demonstrată de Gorizont OJSC (Rostov-pe-Don). Compania asamblează UAV-uri sub licență de la austriacul Schiebel. Aceste drone sunt deja operate activ de Marina Franceză și de flotele altor state, inclusiv, potrivit unor surse, China.

Horizon Air este un UAV de tip elicopter cu o greutate maximă la decolare de 200 kg, care poate fi utilizat pentru patrule de noapte și de zi, supraveghere și monitorizare a spațiului terestre și de suprafață, operațiuni de căutare și salvare, participarea la consecințele dezastrelor naturale și a omului. -dezastre făcute, și protecția frontierelor. Mai mult, S-100 poate fi armat: acest UAV a lansat cu succes racheta ușoară multifuncțională Thales LMM. Acum drona este în stadiul de certificare.

Skyline Eyre

În noiembrie 2012, pentru funcționarea de probă, primul complex cu un UAV S-100 a fost livrat pentru nevoile Gărzii de Coastă a Serviciului de Frontieră al FSB al Rusiei. O decizie preliminară privind achiziționarea unui complex cu UAV Horizon Air pentru operațiuni de probă a fost, de asemenea, luată de Marina. Ministerul Afacerilor Interne și-a exprimat interesul pentru datele UAV.

Dezvoltarea sistemelor fără pilot nu este o prioritate pentru construcția navală în Rusia. Acest lucru se datorează atât priorității sarcinii de actualizare a compoziției navei a flotei, cât și decalajului tehnologic din acest domeniu. Cu toate acestea, dezvoltarea sistemelor fără pilot poate întări aviația flotei, a pazei de coastă și a altor departamente. Prin îndeplinirea funcțiilor de patrulare și recunoaștere, UAV-urile maritime vor ajuta la protejarea intereselor naționale ale Rusiei în oceane.

colonelul A. Chekunov

În Statele Unite, se lucrează pentru a crea sisteme aeriene fără pilot pe nave. Unul dintre cele mai ambițioase este programul UCLASS (Unmanned Carrier Launched Airborne Surveillance and Strike), care implică dezvoltarea unui vehicul aerian fără pilot (UAV) bazat pe transportator, capabil să efectueze recunoaștere aeriană în orice vreme, atingând ținte critice în timp. distanță de peste 1.100 km față de un portavion, fiind, de asemenea, utilizat pentru desfășurarea războiului electronic și rezolvarea altor probleme.

Activitatea americanilor în acest domeniu se datorează în mare măsură faptului că utilizarea aeronavelor cu echipaj de transport în perioada inițială a conflictului cu țări cu potențial militar ridicat, înainte de a obține supremația aeriană, va fi limitată din cauza nivelului inacceptabil. a pierderilor din sistemele de apărare aeriană inamice.

În conformitate cu cerințele elaborate de Ministerul Marinei, durata maximă de zbor a vehiculelor fără pilot va fi de cel puțin 12 ore.Atingerea acestei caracteristici, care nu este limitată de capacitățile fiziologice ale echipajului, inclusiv prin utilizarea in- realimentarea în zbor, va reduce numărul necesar de forțe pentru organizarea continuă de recunoaștere și patrulare aeriană, va reduce intensitatea utilizării echipamentelor de decolare și aterizare, precum și volumul de muncă al personalului de inginerie și tehnic.

Conform condițiilor prognozate utilizare în luptăși sarcinile planificate, un dispozitiv promițător ar trebui să aibă vizibilitate scăzută în lungimile de undă radar și infraroșu. În același timp, masa și dimensiunile sale ar trebui să fie suficient de mari din motive de asigurare a stabilității UAV-ului în timpul decolării și aterizării în condițiile turbulenței caracteristice ridicate a fluxurilor de aer peste cabina de pilotaj a unui portavion.

Este planificat să includă un complex de echipamente optoelectronice și de recunoaștere radar, precum și echipamente de transmisie a datelor prin canale de comunicații radio securizate, în echipamentul de bord al UAV.

Kh-47V

MQ-8C

RQ-21A

În fazele preliminare ale cercetării și dezvoltării, se elaborează diverse concepte pentru construirea și utilizarea unui sistem fără pilot și se precizează cerințele tactice și tehnice pentru componentele acestuia. Pentru a asigura competitivitatea cercetării și a extinde cercul de specialiști care participă la acestea, Departamentul Marinei SUA a încheiat contracte de lucru în cadrul acestui program cu mai mulți dezvoltatori naționali de top de vehicule aeriene fără pilot.

UAV-urile experimentale de luptă Kh-47V și Phantom Ray ale companiilor Northrop-Grumman și, respectiv, Boeing, sunt considerate cele mai promițătoare și îndeplinesc cerințele.

La rândul său, firma General Atomics (dezvoltatorul vehiculelor multifuncționale Predator și Reaper) a propus Avenger, un UAV de lungă durată creat din proprie inițiativă.

Lockheed-Martin își dezvoltă propriul proiect de sistem multifuncțional bazat pe aparatul Sea Host. Se presupune că această mașină este o modificare a UAV-ului cu rază lungă de acțiune RQ-170 Sentinel, adaptată pentru utilizarea pe nave, care a fost folosită de americani pentru recunoaștere în regiunea asiatică.

Toate vehiculele care participă la program sunt echipate cu motoare turborreactor, al căror design implementează soluții de reducere a vizibilității în domeniul radar și infraroșu.

Trebuie menționat că o serie de tehnologii cheie care determină fezabilitatea acestui concept au fost deja dezvoltate și au fost demonstrate în practică în cadrul programului UCAS-D, care a implicat două vehicule experimentale de tip X-47B.

Lucrările în etapele preliminare ale creării unui nou sistem multifuncțional fără pilot UCLASS se desfășoară în mare măsură pe cheltuiala fondurilor proprii ale dezvoltatorilor. Este planificată alocarea de fonduri din bugetul Pentagonului pentru finanțarea ulterioară a acestora.

Alături de aceasta, un loc aparte îl ocupă programul de creare a UAV-urilor de tip elicopter de bord. Astfel de mașini combină flexibilitatea utilizării și cerințele minime pentru condițiile de bază. Dezvoltarea unui sistem multifuncțional fără pilot bazat pe UAV MQ-8B Firescout a fost încredințată lui Northrop-Grumman.

Sistemul de recunoaștere aeriană bazat pe vehicule Firescout ar trebui să fie amplasat pe nave de diferite clase și utilizat independent sau împreună cu elicoptere de transport, ca parte a sprijinirii acțiunilor navelor individuale, grupurilor de lovitură a navelor și unităților de infanterie marină. Atunci când îndeplinesc sarcinile rezolvate cel mai des de către aviația de transport pentru recunoașterea țintelor de suprafață (terestre), vehiculele aeriene fără pilot MQ-8B vor avea o durată de zbor de 2-4 ori mai mare în comparație cu elicopterele cu pilot, consumând în același timp de 3-5 ori mai puțină aviație. combustibil.

Baza echipamentului radio-electronic de recunoaștere la bord al dispozitivului este stația optoelectronică (OES) „Bright Star-2” cu camere de televiziune și imagini termice și un desemnator de țintă cu telemetru laser. Pentru a asigura recunoașterea în condiții meteorologice nefavorabile, se ia în considerare posibilitatea echipării mașinii cu o stație radar de dimensiuni reduse.

UAV-ul este controlat de comenzile operatorului centrului de control al navei prin canale radio la o rază de vizibilitate, precum și în mod autonom conform programului introdus în computerul de bord. Sistemul de control automat al mașinii cu actuatoare electromecanice pe toate canalele utilizează date din sistemul de navigație inerțial integrat cu Navstar CRNS.

Compania americană Sierra Nevada a dezvoltat un sistem unificat UCARS (UAV Common Automatic Recovery System), care asigură aterizarea automată a UAV-urilor pe o zonă de dimensiuni limitate, inclusiv pe puntea unei nave în mișcare. Unul dintre elementele principale ale acestui sistem este un terminal de îmbarcare cu o antenă radar parabolică de urmărire și o cameră video. După finalizarea misiunii de zbor, aeronava ajunge automat sau manual în zona aeriană desemnată la 4,5 km de locul de aterizare, unde radiofarul instalat la bordul UAV este activat de radiația antenei. Semnalele de baliză sunt folosite pentru a calcula poziția relativă și viteza UCARS, care sunt transmise centrului de control și utilizate pentru a efectua manevre de aterizare automate sau automate. O imagine de la o cameră video digitală permite operatorului să obțină informații mai precise despre poziția spațială a dispozitivului în etapa finală a aterizării.

Se lucrează la echiparea UAV-ului MQ-8B cu arme ghidate, ceea ce va face posibilă utilizarea acestora pentru a rezolva problemele de lovire a țintelor de suprafață sau de la sol identificate.

Datorită dimensiunilor reduse, trei astfel de dispozitive pot fi amplasate pe zona ocupată de obicei de un elicopter. Un astfel de număr de vehicule face posibilă organizarea rotației acestora pentru a asigura o prezență continuă într-o zonă dată sau (cu utilizare simultană) pentru a extinde semnificativ zona de recunoaștere.

UCARS a fost folosit cu succes pentru a oferi sprijin de informații pentru grupul de coaliție din Afganistan. Utilizarea acestui sistem a fost asigurată de specialiști civili din cadrul companiei Northrop-Grumman, iar stabilirea sarcinilor, monitorizarea implementării acestora și analiza informațiilor primite au fost asigurate de militari.

În același timp, pe baza analizei rezultatelor operațiunii pilot a sistemului fără pilot Firescout, comandamentul Marinei SUA a decis să își mărească și mai mult capacitățile. S-a considerat oportun să se mărească durata patrulei MQ-8B atunci când este utilizat în condiții de temperaturi exterioare ridicate. Datorită unei creșteri semnificative a masei încărcăturii utile a vehiculelor, se va asigura utilizarea acestora pentru transferul mărfurilor militare. În acest scop, Departamentul Marinei SUA a semnat un contract cu Northrop-Grumman pentru dezvoltarea UAV-ului MQ-8C, construit pe baza elicopterului Bell 407.

În cursul cercetării și dezvoltării, au fost utilizate componente și software pentru sisteme de control automat, transmisie de date și alte echipamente aeriene și terestre, create pentru a modifica MQ-8B.

Corpul și centrala elicopterului au fost modificate pentru a asigura funcționarea acestuia în condiții de mare. Spațiul liber al cockpitului, compartimentul de marfă-pasager poate fi folosit pentru a găzdui echipamente țintă, rezervoare suplimentare de combustibil și diverse încărcături. Acesta din urmă poate fi amplasat și pe o sling externă (greutate maximă 1.200 kg).

În viitor, este planificată achiziționarea a până la 28 de dispozitive de acest tip. În cazul unui progres cu succes în programul de creare a unei noi modificări, se poate lua o decizie de ajustare a numărului de mașini MQ-8B achiziționate.

Dezvoltarea unui nou sistem de recunoaștere aeriană bazat pe un UAV tactic este în stadiul final. Se crede că această tehnică îndeplinește cel mai pe deplin cerințele pentru desfășurarea operațiunilor militare de către subunități și unități ale Corpului Marin din legătura „batalion-regiment”, precum și nave de suprafață de diferite clase în zona mării apropiate.

Dezvoltatorul principal al noului sistem este corporația Boeing cu proiectul RQ-21A Integrator UAV. Designul său se bazează pe soluții tehnologice implementate în sistemul fără pilot Sea Scan (dezvoltat de Insitu, care a devenit parte a companiei Boeing). Această aeronavă a fost folosită în Irak în interesul Corpului Marin al SUA și și-a demonstrat eficiența ridicată, în special în asigurarea protecției zonelor de bază în teatru.

Echipamentul principal de recunoaștere al UAV-ului RQ-21A „Integrator” este o stație optoelectronică girostabilizată constând din două infraroșu (lungimi de undă medii și îndepărtate) și o cameră digitală de televiziune de zi, precum și un telemetru laser și un indicator de țintă. Ca sarcină utilă suplimentară plasată în compartimentul fuzelajului sau pe nodurile aripii suspensiei externe, pot fi instalate și echipamente radar miniaturale și relee radio.

Transmiterea informațiilor video primite către punctul de control (sol sau navă) pentru procesare și analiză ulterioară se efectuează la o distanță de linie de vedere folosind echipamente cu canale radio digitale.

În conformitate cu cerințele clientului, este posibilă operarea sistemului din locuri de dimensiuni limitate, inclusiv de pe punțile navelor de suprafață sau din poziții protejate, în prezența vitezei vântului de până la 55 km/h. Lansarea UAV-ului echipat cu un motor cu piston (putere de aproximativ 8 CP) se realizează cu o catapultă pneumatică.

Pentru aterizare se folosește dispozitivul Sky Hook, care este o tijă cu un cablu lung de aproximativ 15 m. Cablul este prins de cârlige încorporate în vârfurile muchiei anterioare ale aripii. Toate etapele manevrelor de apropiere și aterizare sunt efectuate complet automat utilizând modul diferențial al sistemului de navigație prin satelit.

În cadrul contractului de 43,7 milioane de dolari, Boeing a proiectat și fabricat două sisteme prototip pentru teste militare, care au început în 2012. Atingerea pregătirii inițiale de luptă a unităților echipate cu tehnologie nouă asteptat anul acesta. În total, este planificată achiziționarea a 56 de sisteme fără pilot, fiecare dintre ele va include până la trei avioane, o stație de control la sol, echipamente de decolare și aterizare, un set de piese de schimb și unelte.

În general, munca la crearea de vehicule aeriene fără pilot este una dintre domeniile cu cea mai mare prioritate pentru creșterea capacităților de luptă ale forțelor armate americane, ceea ce face posibilă obținerea de avantaje semnificative în rezolvarea diferitelor misiuni de sprijin și luptă.

Principalele caracteristici de performanță ale UAV
	Kh-47V	UAV "Phantom Ray" (design)	UAV „Răzbunător”	MQ-8B „Descoperire”	(proiect) UAV MQ-8C	UAV RQ-21A „Integrator”
Greutate, kg:
decolare maximă	19000	16500	4500	1430	2380	61
sarcină utilă (inclusiv luptă)	2 000(900)	2 000	1350	270	1360	22,7
combustibil				360
Viteza maximă de zbor, km/h	1000	1 000	740	230	250	170
km/h de croazieră:				170	220	100
Tavan practic, m	10000	12 000	18000	6100	6000	6100
Durata maximă a zborului (fără realimentare), h	7	4	20	8	(cu o sarcină utilă de 77 kg), până la 15	24
Timp de patrulare la o distanță de până la 280 km de navă (bază) cu sarcina utilă principală (masa 135 kg), h					8
Autonomie maximă (fără realimentare), km	peste 2400	2400	4000	200	280	100
Dimensiuni geometrice, m:
lungime	11,5	12	11,6	6,8	13	2,2
anvergura aripilor	18,8	15,2	19,5			4,8
înălţime				3	3,3
diametrul rotorului				8,4	10,7

SISTEM DE AVIAȚIE FĂRĂ PILOTAN RQ-21A STUAS (SISTEM MIC TACTIC DE AERONAVE FĂRĂ PILOT)

13.02.2013
INTEGRATORUL AMERICAN DE UAV LANSAT DE PE VASA PENTRU PRIMA Oara

Pe 10 februarie, Marina SUA a lansat pentru prima dată drona de recunoaștere RQ-21A, cunoscută și sub numele de Integrator, de pe puntea unei nave. Acest lucru a fost raportat într-un comunicat de presă al Marinei din 12 februarie.
Potrivit Marinei, testele au avut loc în Golful Mexic pe puntea navei doc amfibie Mesa Verde (LPD-19). Înainte de aceasta, UAV-ul a fost testat pe uscat în California timp de trei luni. Dispozitivul a efectuat primul zbor în iulie 2012.
UAV-ul RQ-21A este dezvoltat de Insitu (o subsidiară a Boeing). Aparatul cântărește 34 de kilograme, atinge cinci metri lățime și poate transporta până la 27 de kilograme de sarcină utilă. Ea dezvoltă viteze de până la 100 de kilometri pe oră și poate rămâne în aer o zi. Raza de luptă a RQ-21A este de până la 1000 de kilometri. Drona este echipată cu un telemetru laser, precum și un set de senzori electro-optici și infraroșii.


Lenta.ru

14.02.2013

Pe 10 februarie, o mică dronă tactică RQ-21A (Small Tactical Unmanned Air System - STUAS) și-a efectuat prima decolare de pe puntea UDC USS Mesa Verde (LPD 19) din clasa San Antonio, relatează ASDNews pe 13 februarie. După încheierea zborului, aparatul a fost dus la bordul navei de debarcare.
Zborul peste mare a fost precedat de trei luni de teste la sol/de zbor la Naval Air Station din China Lake (California).

19.02.2013
INTEGRATORUL AMERICAN UAV RQ-21A LANSAT DE PE VASA PENTRU PRIMA Oara

Duminică, 10 februarie, Marina SUA a lansat pentru prima dată de pe puntea unei nave drona de recunoaștere RQ-21A STUAS (Small Tactical Unmanned Air System), cunoscută și sub numele de Integrator. Acest lucru a fost raportat într-un comunicat de presă al Marinei din 12 februarie.
Potrivit Marinei, testele au avut loc în Golful Mexic pe puntea navei doc amfibie Mesa Verde (LPD-19). Înainte de aceasta, UAV-ul a fost testat pe uscat în California timp de trei luni. Dispozitivul a efectuat primul zbor în iulie 2012. UAV-ul RQ-21A este dezvoltat de Insitu (o subsidiară a Boeing). Aparatul cântărește 34 de kilograme, atinge cinci metri lățime și poate transporta până la 27 de kilograme de sarcină utilă. Ea dezvoltă viteze de până la 100 de kilometri pe oră și poate rămâne în aer o zi. Raza de luptă a RQ-21A este de până la 1000 de kilometri.
Drona este echipată cu un telemetru laser, precum și un set de senzori electro-optici și infraroșii. După cum sa raportat anterior, livrarea dronelor RQ-21A către trupe în cadrul programului STUAS este programată pentru 2017. Pe lângă Marina SUA, dronele RQ-21A sunt planificate să fie achiziționate pentru Marine Corps. Marinei, după cum sa raportat, vor lansa vehicule în principal pe uscat.
Lenta

27.05.2013
RQ-21A US Navy MIC TACTIC UAV

Marina SUA a dat permisiunea de a începe producția lotului principal de sisteme tactice mici de aeronave fără pilot (UAS) STUAS (Small Tactical Unmanned Aircraft System) RQ-21A pentru Marina și Corpul Marin (MCC) ca parte a etapei C. Acesta a fost raportat de ARMS-TASS.
Aceasta înseamnă că programul RQ-21A, gestionat de Oficiul de Program STUAS al Corpului Naval și Marin de la Patuxent River, Maryland, intră în producție și implementare.
Vehiculul aerian fără pilot (UAV) RQ-21A inclus în sistem va îndeplini sarcini tactice de recunoaștere, supraveghere și desemnare a țintelor pe mare și pe uscat, în interesul celor două ramuri ale forțelor armate americane.
ARME ALE RUSIEI

15.01.2014


Forța de autoapărare maritimă a Japoniei intenționează să echipeze navele cu vehicule aeriene fără pilot, relatează Jane, citând surse militare. Vehiculele aeriene fără pilot american RQ-21A Blackjack sunt considerate una dintre opțiunile principale. Japonia va cheltui două milioane de yeni (19,2 mii de dolari) în 2014 pentru a testa și selecta o dronă de bord.
Potrivit armatei japoneze, noile drone vor fi folosite pentru a monitoriza mișcarea navelor chineze în Marea Chinei de Est. decizia finala privind echiparea navelor japoneze cu drone nu a fost încă adoptată. Dacă se achiziționează RQ-21A sau alte aeronave similare, Marina va deveni prima ramură japoneză a forțelor armate care va folosi vehicule aeriene fără pilot. Lenta.ru

31.01.2014


Corpul Marin și Marina SUA au început testele militare ale promițătorului vehicul aerian fără pilot RQ-21A Blackjack, relatează Defense News. Testele de evaluare ale dronei se desfășoară în prezent la Centrul de Comandă Aeriană și Terestră a Corpului Marin al 29-lea din Palms, California. După finalizarea acestora, se poate lua decizia de a adopta RQ-21A în exploatare.
Drona va fi testată și de Prima Escadrilă de Testare și Evaluare Aeriană a Marinei SUA. Militarii îl vor testa atât pe uscat, cât și pe mare, lansându-l de pe puntea unei nave. După aceste teste care au durat câteva luni, RQ-21A va fi predat Squadronului 2 UAV al Corpului Marin, aflat la Baza Aeriană Cherry Point din Carolina de Nord, pentru testare.

06.06.2014
Noul sistem aerian fără pilot (UAS) RQ-21A „Blackjack” (Blackjack), dezvoltat și produs de Insitu, o divizie a Boeing, a fost deja desfășurat în Afganistan, în serviciu cu Corpul Marin al SUA. Acest lucru se spune în mesajul Marinei SUA. RQ-21A cu cinci vehicule aeriene fără pilot (UAV) sunt desfășurate la aproape patru ani după ce Insitu a câștigat un contract pentru furnizarea Pentagonului cu UAS tactice mici în august 2010 și la peste doi ani după transferul primelor două sisteme către ILC.

20.10.2015
Compania americană Logos Technologies a primit un contract de la Departamentul de Cercetare și Dezvoltare Navală din SUA, în baza căruia va dezvolta un „super senzor” pentru vehiculul aerian fără pilot de recunoaștere RQ-21 Blackjack. Potrivit Flightglobal, afacerea s-a ridicat la 18,2 milioane de dolari.
Logos Technologies va trebui să dezvolte o cameră electron-optică, o cameră cu unghi larg, o cameră hiperspectrală în infraroșu cu unde scurte și o cameră de înaltă rezoluție cu senzor de control. Aceste dispozitive ar trebui să fie plasate compact într-o carcasă mică. Masa „supersenzorului” finit nu trebuie să depășească 17,8 kilograme.
Toate imaginile obținute cu ajutorul noului sistem vor fi transmise unui sistem de calcul de la bordul dronei, capabil să proceseze până la un gigabyte de date pe secundă. „Supersenzorul” va permite armatei să efectueze o marcare detaliată a zonei și să detecteze luptători inamici ascunși și dispozitive explozive improvizate pe ea.
După cum era de așteptat, dezvoltarea dispozitivului va fi finalizată înainte de sfârșitul lunii martie 2020. Utilizare sistem nou informațiile vor fi Corpul Marin al SUA.
N+1

09.06.2017

Ministerul olandez al Apărării a semnat un contract cu companie americană In situ ( subdiviziune structurală Boeing) pentru furnizarea a trei complexe cu vehicule aeriene fără pilot cu rază scurtă de acțiune Integrator, transmite serviciul de presă al Insitu.
„Livrările ar trebui să înceapă în 2018. Integrator ar trebui să înlocuiască sistemele fără pilot ScanEagle achiziționate anterior de Ministerul olandez al Apărării, care au fost folosite din 2012 pentru a proteja trupele în timpul ostilităților, pentru a detecta ținte și pentru a regla focul.
Integrator este un multifuncțional sistem fără pilot cu vehicule cu rază lungă de acţiune. Dispozitivul cu o greutate la decolare de aproximativ 60 kg poate transporta o sarcină utilă cu o greutate totală de până la 18 kg, inclusiv diverse echipamente de recunoaștere, supraveghere și desemnare a țintei.
Integrator (un alt nume pentru sistemul RQ-21A Blackjack) a fost produs în serie din 2016. Ele sunt folosite de Marina SUA și Corpul Marin. În plus, aceste dispozitive sunt folosite de forțele armate din Canada.
RNS

SISTEM DE AVIAȚIE FĂRĂ PILOTE RQ-21A STUAS

UAV-ul RQ-21A este dezvoltat de Insitu (o subsidiară a Boeing). UAV-ul Integrator, dezvoltat de Insitu, este o parte integrantă a sistemului aerian de recunoaștere tactică fără pilot RQ-21A STUAS (Small Tactical Unmanned Aircraft System), căruia i s-a atribuit statutul de pregătire operațională inițială.
Primul zbor a durat două ore, aeronava a fost controlată de specialiști din escadrilele 2 și 3 de sisteme aeriene fără pilot ale US Marine Corps, împreună cu reprezentanți ai Insitu.
RQ-21A are capacitatea de a efectua mai multe misiuni într-un singur zbor; la bord este plasat un sistem electron-optic, camera infrarosu, indicator țintă în infraroșu și telemetru laser.
Aparatul cântărește 34 de kilograme, atinge cinci metri lățime și poate transporta până la 27 de kilograme de sarcină utilă. Ea dezvoltă viteze de până la 100 de kilometri pe oră și poate rămâne în aer o zi. Raza de luptă a RQ-21A este de până la 1000 de kilometri. Drona este echipată cu un telemetru laser, precum și un set de senzori electro-optici și infraroșii.
După cum sa raportat anterior, livrarea RQ-21A către Marina SUA este programată pentru 2017, ca parte a programului STUAS (Small Tactical Unmanned Air System), care implică echiparea trupelor cu drone tactice mici.
Pe lângă Marina SUA, Corpul Marin al SUA și-a arătat interesul pentru dronele RQ-21A. Marinei, după cum sa raportat, vor lansa vehicule în principal pe uscat.

CARACTERISTICI

Greutate maximă la decolare 61,2 kg
Greutate goală 34 kg
Lungime: 2,5 m
Anvergura aripilor: 4,8 m
Motor: JP-5, JP-8
Raza de actiune pana la 1000 km
Durata zborului 24 de ore
Viteza de zbor 100 km/h
Tavan până la 6000 m
Greutate utilă 18 - 27 kg

Surse: www.insitu.com și altele.

Integratorul RQ-21A cu braț dublu de 61 kg Insitu se bazează pe UAS. Deși este mai greu decât ScanEagle, Integrator are un sistem comun de control la sol, lansator de catapultă și sistem de recuperare Skyhook. Capacitatea de încărcare utilă a RQ-21A de 37,5 lire include Camere video în mișcare completă zi/noapte (FMV), un marker în infraroșu și telemetru cu laser și receptoare Sistem de identificare automată (AIS). Integrator zboară mai sus (16.000 de picioare) și mai mult decât ScanEagle, cu o rezistență de 15 ore.

În 2010, aeronava a câștigat contractul STUAS al Departamentului Marinei, iar Marina și Corpul Marin vor achiziționa un total de 36 de sisteme, fiecare cu cinci avioane. Integratorul va efectua recunoaștere tactică, supraveghere și achiziție de ținte persistente maritime și terestre. (RSTA) misiuni pe țărm și pe plutire.

Integrator a început testarea la bordul navei la începutul anului 2013, înaintea deciziei de a trece la producția inițială cu rată scăzută (LRIP). Cu toate acestea, în timpul informării privind solicitarea bugetului pentru anul fiscal 2014 al Marinei din 10 aprilie 2013, contraamiralul Joseph Mulloy a spus că STUAS va fi „trunchiat” într-un „program al Corpului Marin care se deplasează pe navele Marinei”. Marine Corps l-a poreclit pe RQ-21 „Blackjack”.

În noiembrie 2013, Marina a acordat Boeing Insitu Inc un contract de 8,8 milioane de dolari. pentru un sistem Blackjack de producție inițială cu rată scăzută, care să includă vehicule aeriene, stații de control la sol, echipamente de lansare și recuperare și echipamente de sprijin pentru vehicule aeriene.

Senzorul cu zonă largă zboară pe UAV Integrator

Lansarea integratorului cu compartimentul pentru senzori pentru imagini de mișcare cu zonă largă Redkite (Foto: Business Wire)

15 februarie 2017- Logos Technologies și Insitu, o subsidiară a Companiei Boeing, sunt mândri să anunțe testul inițial de zbor cu succes al senzorului de suprafață largă Redkite la bordul aeronavei tactice fără pilot Integrator.

Desfășurat la începutul acestei luni în Boardman, Oregon, testul marchează prima dată când un sistem de imagistică în mișcare cu zonă largă (WAMI) a fost transportat în compartimentul de încărcare utilă intern al unui UAS mic.

„În trecut, am montat versiuni cu pod ale sistemelor noastre ușoare WAMI pe avioane cu aripi rotative și fixe”, spune John Marion, președintele Logos Technologies. „Acum, datorită reducerilor suplimentare ale greutății, putem încadra cu ușurință un Redkite într-o platformă tactică fără pilot, așa cum sa demonstrat cu zborurile noastre recente pe Insitu Integrator.”

Pachetul Redkite Sensor - Imagine oferită de Logos Technologies

În ciuda formei sale compacte, Redkite poate imaginea o zonă de dimensiunea unui oraș (peste 12 kilometri pătrați) simultan, detectând, urmărind și înregistrând toți factorii semnificativi din scenă. De asemenea, stochează până la opt ore din aceste date de misiune geo-etichetate pe unități SSD (Solid State Drive) integrate.

În timp ce senzorul WAMI zboară, mai mulți utilizatori de la sol pot selecta fluxuri video în timp real și/sau istorice în aria sa extinsă de acoperire și le pot vizualiza pe ecrane desktop, tablete și alte dispozitive mobile. Redkite poate transmite până la 10 vizualizări unice la sute de utilizatori simultan.

„Insitu este încântat să colaboreze cu Logos pentru a oferi clienților noștri o altă modalitate de a obține informațiile critice de care au nevoie”, a declarat Pete Kunz, director de tehnologie pentru Insitu. „Integrator with Redkite permite un set și mai larg de misiuni pentru a ajuta luptătorul într-un mediu operațional complex.”

În plus, noul senzor de greutate (sub 30 lbs) înseamnă că Redkite poate fi integrat cu aeronave și mai mici fără pilot în viitor, notează Marion.

Logos Technologies va dezvălui un model de dimensiune completă al noii versiuni interne de încărcare utilă a Redkite la Expoziția și Conferința Internațională de Apărare (IDEX) 2017, care a avut loc în perioada 19-23 februarie la Abu Dhabi, Emiratele Arabe Unite.

Marinii primesc un nou sistem aerian fără pilot Blackjack

16 august 2016Sgt. Brytani Wheeler Marine Corps Air Station Miramar / A 3-a aripă de avioane marine

Marine Unmanned Aerial Vehicle Squadron (VMU) 1 a lansat noul lor sistem aerian fără pilot RQ-21A Blackjack în timpul antrenamentului la bordul complexului de apărare aeriană Cannon din Yuma, Arizona, aug. 16.

VMU-1 a primit noul avion în iunie, iar pușcașii marini sunt încântați de capacitățile avansate pe care le aduce peste RQ-7 Shadow unitatea folosită anterior.

„Blackjack-ul este independent de pista, expediționar, modular și mult mai silentios decât Shadow”, a spus Cpl. Preston Martin, un întreținător UAS cu VMU-1.

VMU-1 Marines au primit instruire mobilă practică de la instructorii de întreținere de la Insitu, compania care a dezvoltat Blackjack-ul.

„Blackjack-ul este mai rapid de instalat și de demontat”, a spus Cody Cavender, instructor de întreținere la Insitu. „Vine încărcat cu pachete de sarcină utilă, are o rezistență mai lungă și antrenamentul de aici merge grozav.”

16 august- Marinei cu escadrilă de vehicule aeriene fără pilot (VMU) 1 își recuperează noul sistem aerian fără pilot RQ-21A Blackjack după zborul său la bordul complexului de apărare aeriană Cannon din Yuma, Arizona, aug. 16. VMU-1 și-a primit noile Blackjack-uri în iunie și a efectuat antrenament pentru a-și spori competența cu noile aeronave, înainte de a fi dislocate cu Unitatea Expeditionară a 15-a Marine anul viitor. Noua aeronavă este independentă de pistă și lasă o amprentă semnificativ mai mică decât UAS-ul lor anterior. (U.S. Marine Corps foto de Sgt. Brytani Wheeler)

Echipamentul de lansare a sistemului aerian fără pilot tactic mic și sistemul de recuperare STUAS necesită un spațiu semnificativ mai mic pentru depozitarea și configurarea pentru operațiuni, a explicat Cap. Garon Taylor-Tyree, director de siguranță și standardizare pentru VMU-1 și va fi ofițerul de detașament responsabil pentru Unitatea Expeditionară a 15-a Marină.

„Faptul că amprenta noastră a scăzut substanțial este primul beneficiu”, a spus Taylor-Tyree. „Al doilea este că nu avem nevoie de o pistă pentru a opera RQ-21.”

VMU-1 este programat să fie implementat în vara anului 2017 în sprijinul celui de-al 15-lea MEU cu noul RQ-21A Blackjack UAS, care va aduce în primul rând unitatea Intelligence Surveillance Reconnaissance.

„Capacitatea noului avion va aduce ISR organic la MEU, care este persistent și ușor de gestionat”, a spus Taylor-Tyree.

„Vom putea distribui acel flux către alte nave sau, dacă capabilitățile satelitului o permit, înapoi către state către diferite unități”, a continuat Taylor-Tyree. „Acest lucru înseamnă că putem oferi ISR ​​organic persistent către MEU în loc să fim nevoiți să îl solicităm de la serviciile surori.”

Desfășurarea cu cel de-al 15-lea MEU va fi prima șansă pentru marinarii din VMU-1 de a-și demonstra competența cu noul lor echipament.

„Suntem încântați de provocarea de a îndeplini cerințele primului MEU de pe coasta de vest”, a spus Taylor-Tyree. „Dar suntem pregătiți pentru provocare. Va fi nevoie de mult antrenament pentru ca totul să funcționeze, dar am primit mult sprijin din partea celui de-al treilea pentru a face totul posibil.”

Navy Awards Insitu Contract tactic UAS de 71,5 milioane USD

1 iunie 2016- Marina a acordat Insitu un contract ferm de 71,5 milioane de dolari cu preț fix pentru a livra șase sisteme aeriene fără pilot Lot V RQ-21 Blackjack.

Pe lângă aeronavă, filiala Boeing va furniza stații de control la sol, echipamente de lansare și recuperare, kituri de echipamente de bord, inginerie de sisteme și management de program.

Lucrările vor fi finalizate în statul Washington până în octombrie 2017.

Premiile NAVAIR Insitu Un alt contract de 78 de milioane de dolari UAS

28 iulie 2015- Naval Air Systems Command, Patuxent River, Maryland, a acordat companiei Insitu Inc., din Bingen, Washington, o modificare de 78.000.001 USD la un contract ferm la preț fix atribuit anterior pentru achiziția a șase lotul IV RQ-21A Blackjack de producție inițială cu rată redusă. sisteme de aeronave fără pilot.

Potrivit anunțului de atribuire, acest contract prevede achiziția de vehicule aeriene, stații de control la sol, echipamente de lansare și recuperare, piese de schimb, precum și ingineria sistemului și managementul programului. Lucrarea este de așteptat să fie finalizată până în septembrie 2016, cu șaptezeci la sută efectuate în Bingen, Washington și treizeci la sută în Hood River, Oregon.

Boeing Insitu a primit un contract Navy pentru Blackjack UAS

18 decembrie 2014- Comandamentul Sistemelor Aeriene Navale a acordat subsidiarei Insitu a Boeing aContract de 41.076.746 USD cu preț fix pentru achizițieelement de trei sisteme de avioane fără pilot RQ-21A Blackjack de producție inițială cu rată redusă.

Acest premiu prevede achiziția de vehicule aeriene, stații de control la sol, echipamente de lansare și recuperare, piese de schimb inițiale, inginerie de sistem și servicii de gestionare a programelor. Lucrările vor fi efectuate în Bingen, Washington și se așteaptă să fie finalizate în ianuarie 2016.

Insitu Integrate demonstrează un zbor de 24 de ore

22 iulie 2014– Insitu a anunțat astăzi zborul de succes de 24 de ore al aeronavei fără pilot Integrator.

Zborul a demonstrat rezistența extinsă a Integrator la o greutate brută crescută la decolare cu sarcină utilă la bord.Evenimentul este primul dintre câteva etape planificate pentru platformă, menite să crească continuu capacitatea de încărcare utilă și anduranța pentru misiunile viitoare.

„Zborul de astăzi este doar începutul”, a spus inginerul șef al Insitu Peter Kunz. „Am proiectat Integrator având în vedere creșterea; Capacitate mare de combustibil, volume mari de sarcină utilă dedicată și o structură aerodinamică și structurală eficientă au fost toate implementate cu atenție pentru a permite platformei să se schimbe și să se adapteze la „prioritățile” clienților noștri.

Integrator este o soluție modulară și flexibilă atât pentru operațiuni terestre, cât și maritime, constând din șase spații de încărcare utilă care pot fi personalizate cu camere, capabilități de comunicare și o gamă largă de alte încărcături utile. Platforma este, de asemenea, baza pentru Blackjack-ul RQ021A, dezvoltat de Insitu în cadrul programului de înregistrare al Marinei Statelor Unite și al Corpului Marin al Statelor Unite.

„Clienții noștri au nevoie de un sistem flexibil, de lungă durată”, a declarat vicepreședintele senior Insitu Programs Ryan Hartman. „Făcând acest prim pas pentru a crește greutatea brută la decolare, ne deschide mai multe oportunități de a integra sarcini utile mai grele, menținând în același timp rezistența lungă pentru o platformă cu mai multe misiuni.”

S.U.A. Marina începe testarea operațională a UAS la Blackjack

29 ianuarie 2014 - COMANDA SISTEME AERIENE NAVALE, PATUXENT RIVER, Md. - Cel mai nou sistem de aeronave fără pilot RQ-21A Blackjack al Marinei și Marinei și-a început testarea și evaluarea operațională inițială (IOT&E) la începutul lunii ianuarie, la Centrul de luptă aerian terestre al Marine Corps Twentynine Palms, California.

Ca parte a IOT&E, acest prim lot de producție inițială (LRIP) cu rată scăzută de Blackjack, cunoscut anterior sub numele de Sistemul de avioane tactice fără pilot (STUAS) RQ-21A, va demonstra eficacitatea și adecvarea sistemului în condiții de luptă realiste.

„Primirea primului Blackjack la nivel de producție este o mare realizare pentru echipa noastră guvernamentală și din industrie”, a spus col. James Rector, manager de program pentru Biroul programului STUAS al Marinei și Corpului Marin, care supraveghează programul RQ-21A. „Este un sistem foarte capabil care va satisface nevoile luptătorilor noștri dislocați pe uscat sau pe mare cu unitățile noastre expediționare maritime.”

Escadronul de testare și evaluare aeriană (VX) 1 efectuează teste la sol și la bord pe Blackjack în următoarele câteva luni. După finalizarea IOT&E, guvernul și echipa Insitu vor trece sistemul la Marine Unmanned Aerial Vehicle Squadron (VMU) 2, situat la Marine Corps Air Station Cherry Point, N.C. pentru utilizare operațională. Un al doilea lot LRIP, constând dintr-un sistem, este programat pentru livrare în primăvară.

Lt. col. Anthony Bolden, ofițer comandant pentru VMU-2, a declarat că multitudinea de capabilități care vin odată cu introducerea Blackjack-ului va oferi Forței operative Marine Air-Ground (MAGTF) ​​o platformă care are sarcina utilă și persistența pentru a îmbunătăți în mod semnificativ cunoașterea situației. .

„RQ-21A aduce un nou nivel de flexibilitate și capacitate expediționară care nu este prezentă în niciun UAS până în prezent”, a spus Bolden. „Ca rezultat, deținerea și operarea Blackjack-ului va poziționa escadrilele UAV marine în fruntea operațiunilor MAGTF.”

JMSDF Luând în considerare RQ-21 Cumpărați

12 ianuarie 2014- Potrivit Japan Times, Forța Japoneză de Autoapărare Maritimă are în vedere achiziționarea a până la 19 vehicule aeriene fără pilot RQ-21A Insitu în următorii cinci ani. Aeronava ar urma să lanseze de la distrugătoare pentru a consolida capacitatea de monitorizare a JMSDF în Marea Chinei de Est.JMSDF a făcut, de asemenea, investiții pentru a cerceta echipamentele necesare pentru operarea UAV-urilor pe mare.

UAS-ul tactic mic al Marinei și al Corpului Marin intră în faza de producție 

21 mai 13- Departamentul Marinei a anunțat pe 15 mai că RQ-21A Sistem tactic de aeronave fără pilot mic(STUAS) a primit aprobarea Milestone C care autorizează începerea producției inițiale cu rată redusă.

Cu aprobarea MS C, programul RQ-21A, gestionat de biroul de program STUAS al Marinei și Corpului Marin (PMA-263) aici la NAS Patuxent River, intră în faza de producție și implementare a cronologiei de achiziție, conform PMA-263. Manager de program col. Jim Rector.

„Această piatră de hotar ne permite să oferim luptătorului nostru o capacitate unică – un UAS organic capabil să opereze atât pe uscat, cât și pe mare”, a spus rectorul. „RQ-21A va oferi capabilități persistente de colectare și diseminare a datelor tactice maritime și terestre de recunoaștere, supraveghere și achiziție țintă.”

În același timp, pușcașii marini zboară un Sistemul Early Operational Capability (EOC) de la Twenty Nine Palms, California. pentru pregătirea înainte de desfășurare. Lecțiile învățate din EOC vor fi aplicate misiunilor operaționale în teatru.

Aeronava se bazează pe UAS Scan Eagle de la Insitu, care a zburat mai mult de 245.000 de ore în sprijinul forțelor desfășurate înainte ale Marinei și ale Corpului Marin printr-un contract de servicii. Sistemul RQ-21A are o capacitate de încărcare utilă de 25 de lire sterline, sistem de control la sol, lansator de catapultă și sistem unic de recuperare, cunoscut sub numele de Skyhook, permițând aeronavei să se recupereze fără o pistă.

RQ-21A include camere video în mișcare completă zi/noapte (FMV), marker în infraroșu și telemetru cu laser și receptoare Sistem de identificare automată (AIS). Abilitatea de a integra rapid încărcăturile utile le permite luptătorilor să introducă rapid cea mai avansată și mai relevantă sarcină utilă pentru misiunile lor terestre/maritime și acțiunile de contrarăzboi.

„Natura expediționară a RQ-21A face posibilă desfășurarea unui UAS cu capacitate de inteligență multiplă cu amprentă minimă, ideal pentru operațiuni amfibii, cum ar fi conducerea unei Unități Expediționare Marine”, a spus Rector. „RQ-21A poate fi operat la bordul navei și apoi transportat rapid la țărm fie ca sistem complet, fie doar ca „spre” sau centru de control, ceea ce face ca acest sistem să fie ideal pentru operațiuni umanitare sau de luptă, unde se obține informații în timp real. comandantul de la fața locului este crucial.”

DoN intenționează să achiziționeze un total de 36 de sisteme STUAS, fiecare cu cinci avioane. Capacitatea operațională inițială este programată pentru al doilea trimestru al anului fiscal 2014.

Integratorul finalizează prima testare pe mare

13 februarie 2013- UAS-ul tactic mic RQ-21A al Marinei și-a finalizat primele decolări și aterizări operaționale pe mare de la San Antonio navă de debarcare clasa doc USS Mesa Verde(LPD-19). Testarea a avut loc în Golful Mexic pe 10 februarie. Mai sus, Integratorul este recuperat cu frânghia de captare SkyHook de la Insitu (U.S. Navy Photo).

Integrator testează un nou radar sintetic cu deschidere

10 octombrie 2012- Insitu Pacific a anunțat că a zburat cu succes PicoSAR de la SELEX Galileo, un radar compact Active Electronically Scanned Array (AESA) la bordul unui Integrator Small Tactical UAS la distanțe de testare din Statele Unite. PicoSAR dispune de moduri radar de înaltă rezoluție cu deschidere sintetică (SAR) și indicator de țintă în mișcare a solului (GMTI). Radarul poate fi montat pe un cardan sau fasciculul poate fi direcționat electronic.

Integratorul RQ-21A continuă testarea în zbor

13 septembrie 2012- Sistemul aerian tactic mic fără pilot (STUAS) RQ-21A al Marinei a început testele de dezvoltare cu un zbor de 66 de minute pe 10 septembrie la Naval Air WeaponsStația China Lake, California. Potrivit colonelului Jim Rector, manager de program STUAS (PMA-263), sistemul este pe drumul spre capacitatea operațională în 2013. Un derivat mai capabil al platformei de mare succes ScanEagle, fiecare STUAS este format din cinci vehicule aeriene, două stații de control la sol, încărcături utile multiple și echipamente asociate de lansare, recuperare și suport. Sistemul va desfășura o varietate de misiuni, inclusiv de conștientizare a domeniului maritim, operațiuni de securitate maritimă, operațiuni de interdicție maritimă și sprijin pentru unitățile marine și marine care operează pe o rază de 50 de mile marine de mare. Modelele de producție ale RQ-21A vor fi modernizate cu o cameră în infraroșu cu undă medie (MWIR) și un sistem automat de identificare (AIS) pentru misiunile maritime.

Testarea a fost susținută de marinarii și pușcașii marini de la Escadronul de testare și evaluare aeriană a Marinei (VX-30) „Bloodhounds”, cu sediul la Naval.Escadrila de testare a armelor Point Mugu. Testele de zbor anterioare au avut loc pe 22 ianuarie 2012 la Centrul de luptă aerian din Twentynine Palms, California, cu reprezentanți ai escadrilelor VMU-1 și VMU-3 ale Corpului Marinei.

SUA va efectua testarea și evaluarea inițială a UAV-ului RQ-21A Blackjack

RQ-21A Blackjack

Fotografie de pe insitu.com

30 ianuarie - Faza inițială de testare și evaluare a celui mai recent vehicul aerian fără pilot (UAV) RQ-21A Blackjack a început. Are loc la centrul de testare MCAGCC (Marine Corps Air Ground Combat Center) al Corpului Marin al SUA (MCGCC) din Twentynine Palms (California). Este raportat de ITAR-TASS cu referire la serviciul de presă al Comandamentului Sistemelor Aeriene Navale din SUA.

Lotul de plumb al UAV-ului RQ-21A, cunoscut anterior ca STUAS (Small Tactical Unmanned Aircraft System), va demonstra eficacitatea dispozitivului și adecvarea acestuia pentru utilizare în operațiuni de luptă ca parte a acestei faze de testare.

Colonelul James Rector, care gestionează programul STUAS pentru USMC și Marina SUA și este responsabil pentru crearea UAV-ului RQ-21A, a declarat că „obținerea primului lot LRIP din aceste UAV-uri (RQ-21A) este o realizare majoră a conducerea și industria americană”. El a descris vehiculul ca fiind „eficient” și a spus că „îndeplinește cerințele unităților Marine Corps dislocate atât pe uscat, cât și pe mare”.

UAV-ul Blackjack, creat de Insitu Incorporated, este o evoluție a UAV-ului ScanEagle. Principala diferență externă este coada cu chilă dublă a RQ-21A, care a dus la o creștere a dimensiunii sale. Sistemul include cinci UAV-uri, două stații de control la sol, echipamente necesare pentru lansare și întreținere.

Timp de câteva luni, testele pe uscat și pe mare vor fi efectuate de către Escadrila 1 Testare (ATES VX, Escadrila de Testare și Evaluare Aeriană VX). După finalizarea fazei inițiale de testare și evaluare, oficialii guvernamentali și Insitu vor transfera aceste UAV-uri pentru utilizare ulterioară către Escadrila a 2-a de vehicule aeriene fără pilot USMC, situată la baza forțelor aeriene Corpus din Cherry Point, Carolina de Nord. Livrarea celui de-al doilea lot LRIP de RQ-21A este programată pentru primăvara anului 2014 și va include un singur sistem.

Locotenent-colonelul Anthony Bolden, comandantul Escadronului 2 UAV al USMC, a declarat că Blackjack-ul va îmbunătăți semnificativ controlul câmpului de luptă pentru gruparea tactică a forțelor terestre și a aviației din Corpul Marin. Drept urmare, a spus el, pușcașii marini vor primi o platformă dotată cu echipamentul adecvat necesar pentru îndeplinirea sarcinii de mai sus. „RQ-21A prevede nou nivel flexibilitate și capacități pentru Forțele Expediționare care nu se găsesc în prezent în niciun UAV", a spus Bolden. "Ca urmare, escadrilele USMC UAV care folosesc Blackjack vor putea îndeplini cu încredere sarcini ca parte a grupărilor tactice", a adăugat el.

Lungimea RQ-21A este de 2,4 m, anvergura aripilor este de 4,8 m. Dispozitivul oferă capacități de supraveghere și recunoaștere pentru unitățile care operează pe uscat și pe mare. Arhitectura deschisă permite reconfigurarea rapidă a echipamentelor optoelectronice instalate, a căror greutate este limitată la 10 kg. Sarcina standard include camere de supraveghere de zi și de noapte în mișcare, un indicator cu infraroșu, un kit de comunicare, receptoare cu sistem de recunoaștere automată.