Caracteristicile luptătorului Rafael. Luptător multirol Dassault Rafale (Franța). Amprenta pe cerul istoriei militare și al jocurilor pe calculator

Viktor Belyaev

Continuare. Acasă #9/2009

AVIONICA

Avionul Rafal este echipat cu un complex de avionică (greutate totală 720 kg), format din mai multe diverse sisteme integrate între ele pentru a oferi pilotului cât mai multe informații posibile despre situația tactică. Acest proces implică radarul aeropurtat RBE2, sistemul pasiv optoelectronic și termic (OSF) și sistemul de război electronic Spektra. Toate datele primite sunt analizate într-un singur computer și afișate pe afișajul tactic principal de pe tabloul de bord. Sistemul OSF pasiv, care nu este supus influențelor externe, are o rezoluție unghiulară mai mare decât radarul. Pe de altă parte, radarul oferă o distanță mai precisă și poate urmări mai multe ținte. Sistemul Spektra, prin analizarea funcționării radarului inamic, poate determina cu precizie coordonatele țintei. Compararea tuturor datelor primite de la diverși senzori vă permite să identificați mai precis natura amenințării și locația acesteia. Avionica de pe avionul de luptă Rafale preia o parte semnificativă a muncii analitice, eliberând pilotul de sarcină și permițându-i să acorde mai multă atenție sarcinii în cauză. Un sistem de control al armelor cu mai multe canale poate combate simultan țintele aeriene și terestre, de exemplu, un radar aeropurtat este implicat în detectarea și suprimarea țintelor la sol, iar sistemul FSO caută și urmărește ținte aeriene.

Avionul de luptă Rafal a fost primul din Europa care a primit radarul aeropurtat multimodal Tales RBE2 (Radar și Balayage Electronique 2) cu o antenă pasivă phased array (PFAR) ca parte a echipamentului. Firma „Tales” a reușit să obțină un radar relativ mic, capabil să detecteze ținte la o distanță considerabilă. Dimensiunile reduse ale radarului au făcut posibilă plasarea acestuia sub carenajul nasului aeronavei Rafal, care este de dimensiuni mici. Radarul RBE2 și electronicele sale pot rezista încărcăturilor de impact ridicate ale aeronavelor care aterizează pe puntea unui portavion. Testele de zbor ale stației RBE2 au început în iulie 1992 la laboratorul de zbor Dassault Avia-Sion Mister 20. La început, cinci avioane au participat la testarea în zbor a stației radar, care a avut loc în Istra: trei laboratoare de zbor Mister 20 și două Luptători Mirage 2000. Apoi li s-au alăturat luptătorii experimentați "Rafale" B01 și M02., Și apoi avioanele în serie "Rafale" Ml, B301 și B302. Primul set de serie de radare RBE2 a fost livrat în octombrie 1997. La avioanele de luptă Rafale care respectă standardul F1, stațiile oferă doar lucru pe ținte aeriene. Avioanele de vânătoare F2 au o capacitate limitată de a utiliza radarul pentru a detecta ținte la sol staționare, iar aeronavele standard F3 vor deveni complet multi-mode.

Sistemul de urmărire a terenului în 1999 a permis zborul deasupra pământului la o altitudine de cel puțin 150 m. Până în 2002, această altitudine a fost redusă la 90 m. Pe apă, aeronava poate zbura la o altitudine de 30 m. În viitor, zborul altitudinea peste uscat va fi redusă până la 30 m, iar deasupra apei - până la 15 m.

Radarul RBE2 poate detecta ținte la o distanță mare și poate urmări simultan până la 40 de ținte aeriene (zboară la diferite înălțimi, inclusiv cele situate pe fundalul suprafeței terestre) în orice vreme și în condiții de interferență radio puternică. După procesarea informațiilor primite, stația identifică opt ținte prioritare împotriva cărora sunt utilizate rachete aer-aer, în special rachete MICA cu activ sistem radarîndrumare. Toate cele opt rachete sunt lansate la intervale de 2 s. După aceea, radarul continuă să urmărească celelalte 32 de ținte, în timp ce corectează simultan zborul rachetelor. Testele au arătat că, cu ajutorul manevrării PFAR, țintele aeriene pot fi distruse.

Atunci când efectuează o misiune de distrugere a țintelor de la sol, radarul RBE2 oferă navigație precisă în zbor la altitudini joase și mari, căutare și urmărire a țintelor staționare și mobile, determinând raza de acțiune până la acestea, precum și zborul cu evitarea terenului. În acest din urmă caz, stația generează pe afișaj o imagine tridimensională a terenului din fața aeronavei care trebuie depășită. Astfel, sistemul electronic de scanare joacă un rol în îmbunătățire siguranta in exploatare aeronave în zbor la altitudine joasă la viteză mare.

Radar Thales RBE2 cu PFA

Carenaj în formă de bilă a senzorilor sistemului OSF în fața cockpitului avionului de luptă Rafale C

Container cu sistem de recunoaștere RECO-NG

Datorită arhitecturii sale deschise, stația RBE2 are un potențial semnificativ pentru dezvoltare ulterioară. De exemplu, pe aeronavele Rafal din standardul F3, este planificată introducerea unui mod de sinteză a deschiderii, care va face posibilă obținerea unei hărți digitale de înaltă rezoluție a zonei. Pe această hartă, indiferent de vreme și ora din zi, va fi posibil să se vadă ținte și să se determine poziția exactă a acestora.

Operațiunile anti-navă sunt destul de specifice, așa că stația RBE2 va fi îmbunătățită pentru a detecta și urmări ținte de suprafață, ținând cont de marea grea. La început, modul de căutare pentru ținte de suprafață va fi folosit pe aeronavele standard F2, iar aeronavele standard F3 vor putea deja să folosească rachete antinavă.

Funcționarea radarului aeropurtat este completată de un complex optoelectronic și de imagistică termică, format din trei sisteme: sistemul OSF menționat anterior, un container suspendat cu designator laser DAMOCLES și un container suspendat cu o nouă generație de echipamente de recunoaștere RECO-NG.

Sistemul OSF (Optronique Sector Frontale) a fost dezvoltat de Tales și Sazh: primul este responsabil pentru partea optoelectronică a sistemului, iar cel de-al doilea pentru termoviziune. Senzorii sistemului OSF sunt instalați pe carenul nasului aeronavei în fața parbrizului baldachinului cockpitului, cu ajutorul lor, se oferă o vedere continuă a emisferei înainte. Sistemul OSF este pasiv, adică munca sa nu demască vânătorul, permițându-vă să detectați și să identificați discret aeronavele inamice, chiar și fără a utiliza radarul.

Funcționând în intervalul diferitelor lungimi de undă în infraroșu și având un unghi larg de vizualizare, sistemul OSF poate căuta ținte aeriene și terestre la o distanță destul de mare. Este format din două module (un senzor termic și o cameră capabilă să funcționeze în condiții de lumină scăzută) asociate cu un telemetru laser. Funcțiile de detectare și urmărire a unui număr mare de ținte sunt preluate de un senzor termic, iar identificarea unei ținte și determinarea distanței până la aceasta este realizată de un modul de televiziune-laser. Sistemul OSF a fost testat pe laboratorul de zbor Mister 20, pe avioanele experimentale Rafale M02 și B01 și pe aeronavele de producție Rafale B301 și B302. A devenit standard doar pe aeronavele standard F2, dar acest sistem va începe să funcționeze complet în 2011-2012.

Indicatorul laser DAMOCLES, dezvoltat de Thales, aparține unei noi generații de astfel de sisteme. Este capabil să controleze armele de precizie ale aviației existente și viitoare, cum ar fi GBU-12 Paveway KAB cu ghidaj laser și KAB echipat cu kitul de control AASM. Indicatorul țintă este situat într-un container suspendat, greutatea acestuia (împreună cu containerul) este de 250 kg. Este o dezvoltare ulterioară a indicatoarelor laser ATLIS (utilizate până de curând pe avioanele de luptă-bombarde Jaguar și aeronavele bazate pe portavioane Super Etandar) și PDL-CT și PDL-CTS (utilizate pe aeronavele Mirage 2000D). Sistemul DAMOCLES folosește noi senzori și tehnologie laser pentru a recunoaște ținte la o distanță mai mare. Acest lucru, la rândul său, face posibilă scăderea CAB-ului de la înălțimi mult mai mari și la o distanță care asigură siguranța față de efectele sistemelor de apărare aeriană cu rază scurtă și medie de acțiune. Indicatorul țintă are două câmpuri vizuale: larg 4°x3° și îngust 1°x0,5°. Include un telemetru laser (lungime de undă de operare 1 micron), pe deplin compatibil cu standardul NATO STANAG 3733, și un sistem de urmărire a punctelor laser (lungime de undă 1,06 microni). Indicatorul țintei are o rezoluție înaltă, astfel încât poate fi utilizat în scopuri de recunoaștere și pentru a evalua consecințele unui bombardament.

Indicatorul țintă DAMOCLES este ușor de întreținut și costă mai puțin decât sistemele similare produse anterior. Designul său este capabil să reziste la sarcini mari de șoc atunci când aterizează un avion de luptă pe puntea unui portavion.

Se presupune că în 2010 luptătorii Rafal vor fi echipați cu un container suspendat cu un sistem de desemnare optoelectronic JOANNA îmbunătățit, creat în comun de firme franceze și britanice. Acest sistem poate fi folosit și în scopuri de navigație. Testele sale de zbor au fost efectuate de la sfârșitul anului 2005.

Pentru a efectua recunoașteri aeriene asupra avionului de luptă Rafal, se folosește containerul suspendat RECO-NG, proiectat de Thales. Caracteristicile sistemului sunt clasificate, dar se știe că vă permite să obțineți imagini de înaltă calitate ale obiectelor îndepărtate. Pentru a crește eficiența, senzorii instalați în container funcționează în diferite game de lungimi de undă, iar imaginile primite sunt procesate folosind prelucrare digitală. Containerul RECO-NG are un sistem de transmitere a datelor în timp real. Pilotul citește informațiile necesare de pe afișajul de pe indicatorul de vizor montat pe cască. Este planificată achiziționarea a 23 de containere RECO-NG (15 pentru Forțele Aeriene și opt pentru Marina).

Interfața „om-mașină” utilizată pe luptătorul Rafal face posibilă facilitarea semnificativă a muncii pilotului. El se îmbunătățește constant. La avioanele de luptă F3, pentru a oferi mai eficient pilotului informații despre situația aerului, împreună cu un lunetă indicator montat pe cască, se va folosi sistemul de control vocal VTAS. Dezvoltarea sa a început la începutul anilor 1990. Testele de zbor ale sistemului VTAS au fost efectuate mai întâi pe avioanele de antrenament Dassault-Breguet - Dornier Alpha Jet și Mirage III, ulterior a fost testat pe avioanele Rafale. La crearea unui sistem Atentie speciala Accentul s-a pus pe recunoașterea vorbirii, deoarece în funcție de modul de zbor (viteză, altitudine, G), fondul de zgomot din cockpit se schimbă. Supraîncărcarea și situațiile stresante afectează vocea pilotului. Specialiștii firmelor „Dassault Aviasion” și „Tales” au fost nevoiți să facă multe eforturi pentru a rezolva multe probleme. În prezent, la cererea clientului, sistemul VTAS poate fi furnizat cu un vocabular de la 90 la 300 de cuvinte. Rata de recunoaștere a vorbirii a fost adusă la 95%, iar timpul de reacție al sistemului de control - până la 200 ms. Sistemul VTAS servește și ca asistent al pilotului în situații de urgență.

Un element important al complexului avionic este un indicator de vedere montat pe cască. În primul rând, pentru luptătorul Rafal, compania Sextant a dezvoltat sistemul Topsight, integrat cu o mască de oxigen. A fost un design destul de complicat, care, din cauza problemelor tehnice și a finanțării incomplete, nu a putut fi adus la parametrii necesari. Prin urmare, conducerea Forțelor Aeriene Franceze a început să caute serios alternative. În cele din urmă, lupta s-a desfășurat între compania israeliană Elbit Systems, care a oferit sistemul montat pe cască JHMCS, și Thales (care includea Sextant), care a dezvoltat sistemul Topsight-E.

Dezvoltatorii au fost însărcinați să furnizeze informații despre zbor și navigație pe afișajul montat pe cască și să vizeze într-o gamă largă de unghiuri de îndreptare. Cu ajutorul unui indicator de vedere montat pe cască, așa-numita „împușcare peste umăr” devine realitate. Concursul a fost câștigat de o companie franceză. Sistemul său Topsight-E a fost introdus pentru prima dată pe avioanele Mirage 2000-5F, iar din 2008 a început să apară pe aeronavele Rafale care îndeplinesc standardul F3. Sistemul Topsight-E poate fi integrat diverse modele căști de zbor, inclusiv o cască ușoară dezvoltată de CGF-Halle și comandată recent pentru piloții de luptă Rafale.

În 2005, unii experți au considerat că este nepotrivit să achiziționeze un numar mare aeronava cu două locuri „Rafale” B și credea că interfața „om-mașină” a luptătorului era neterminată. Cu toate acestea, majoritatea a declarat că HUD-ul cu unghi larg, afișajele color multifuncționale cu control tactil și alte sisteme utilizate pe aeronavă au făcut posibilă realizarea unui cockpit pe aeronavă, care nu are analogi. Luptătorii cu două locuri „Rafale” B vă vor permite să efectuați noi sarcini, care anterior erau excluse. De exemplu, ele pot fi folosite ca posturi de comandă zburătoare atunci când se efectuează operațiuni complexe de lovitură sau posturi de control pentru aeronave de luptă fără pilot (UBS) de tip UCAV. Utilizarea în comun a aeronavelor cu pilot și fără pilot va deveni evidentă în viitor, mai ales în condițiile în care, pentru a obține supremația aeriană, este necesară distrugerea sistemului de apărare aeriană inamicului.

Avionul de luptă Rafal este echipat cu două sisteme de navigație inerțiale Sazh Spark cu giroscoape laser inel și un sistem satelit GPS care asigură o navigație complet autonomă. Prin urmare, zborul nu necesită solicitări de la ajutoarele de navigație de la sol, care pot fi dezactivate cu ușurință. Construit pe principiul arhitecturii deschise, complexul de navigație primește informații din diverse surse: prin sistemul GPS, sistemul de măsurare a datelor aeriene și altimetrul radar Tales AHV-17, care urmărește terenul.

Aeronava folosește complexul de război electronic de mare eficiență Spectra.În timpul dezvoltării sale au fost luate în considerare toate realizările în domeniul creării sistemelor de apărare aeriană și de război electronic, precum și posibilitatea instalării pe luptători mai mult sisteme eficiente controlul tragerii. Dezvoltarea complexului a fost realizată în comun de Thales și concernul MBDA. Totul sisteme electronice plasat numai în interiorul aeronavei. Complexul Spectra asigură detectarea radiațiilor electromagnetice; avertizează asupra radiațiilor laser și apropierii rachetelor ghidate folosind mijloace de detectare pasivă în infraroșu; efectuează contramăsuri radio și stabilește interferențe pasive sub formă de reflectoare dipol și capcane de căldură. Complexul include patru module, precum și senzori, care asigură controlul asupra spațiului aerian din jur în azimut de 360°.

Progresele recente în microelectronică au făcut posibilă crearea unui sistem foarte ușor și compact, care consumă mult mai puțină energie și nu necesită un consum mare de energie pentru răcire. Datorită tehnologiilor digitale moderne, sistemul Spektra poate detecta pasiv ținte la o distanță mare, le poate identifica și poate evalua gradul de amenințare. Pilotul, pe baza informațiilor primite, poate lua instantaneu acțiuni de protecție: pornește sistemul de război electronic, împușcă pleava sau capcane termice sau manevra energetic pentru a scăpa de amenințare. Datele tehnice ale sistemului Spektra sunt clasificate, cu toate acestea, se știe că acesta indică direcția unei potențiale amenințări cu mare precizie în condiții de câmpuri electromagnetice puternice și o identifică foarte rapid.

Complexul Spectra include un procesor de înaltă performanță, în a cărui memorie se acumulează date despre diverse ținte. Astfel, la bordul avionului de luptă Rafal se formează o bază de date mare, cu ajutorul căreia pilotul nu are contact constant cu mijloace externe de inteligență electronică și electronică. În cursul îmbunătățirii ulterioare a sistemului Spektra, pot apărea canale de schimb de date, în urma cărora doi luptători Rafale pot determina coordonatele unei potențiale amenințări prin triangulare cu o precizie de până la un metru. De asemenea, trebuie remarcat faptul că sistemul Spektra poate fi reprogramat în timpul zborului.

LA anul trecut amenințarea din partea sistemelor de apărare aeriană portabile pentru oameni (MANPADS), cum ar fi sistemele rusești Strela și Igla-M și sistemul american Stinger, a crescut brusc. Prin urmare, luptătorul are un sistem de senzori care avertizează asupra iradierii laser de la trăgătorii-operatorii acestor complexe. Senzorii sunt amplasați pe ambele părți ale conului nasului și ale fuselajului din spate, oferind vizibilitate integrală. De asemenea, este obligatoriu să existe pe aeronavă senzori care să avertizeze de apropierea rachetelor cu un căutător termic. În autoapărare, pot fi folosite capcane termice sau momeli optoelectronice. Există patru dispozitive încorporate pentru a le fotografia în avion.

Sistemul de carenare REP "Spectra" pe coada verticală a aeronavei "Rafale" M

Complexul Spectra REP nu este doar un mijloc de autoapărare, ci este strâns legat de radarul RBE2 și de sistemul OSF. Astfel, conștientizarea pilotului cu privire la situația tactică din spațiul înconjurător este îmbunătățită semnificativ: semnalele de la toți senzorii formează o singură imagine care îl ajută pe pilot să evalueze corect situația. Pe baza datelor primite de complexul Spectra, pe display-ul tactic color din cockpit este afișată o hartă a zonei, indicând zonele de pericol pe care pilotul trebuie să le evite.

Testele de zbor ale complexului Spektra pe aeronava Rafal au început în septembrie 1996. Un avion de luptă experimental M02 a fost convertit pentru instalare. Complexul a fost testat în diferite scenarii de război electronic. De exemplu, în aprilie 2000, aeronava Rafale M02 a participat la exercițiul NATO Mace X din sud-vestul Franței. Aceste exerciții au implicat diverse sisteme de apărare aeriană, inclusiv antiaeriană sisteme de rachete(SAM) „Krotal” NG și „Aspiks”, sistemul avansat de apărare aeriană „Hawk Advanced” (în serviciu cu Danemarca), sistemul de apărare aeriană al armatei daneze de la aeronavele care zboară joase DALLADS, sistemul avansat de apărare aeriană norvegiană NASAMS, precum și ca sistemul sovietic de apărare aeriană Osa care a ajuns în vest (SA-8) și „Tor-M1” (SA-15). Aeronava Rafal M02 a îndeplinit fără probleme toate sarcinile atribuite.

În prezent, sistemul Spektra este produs în serie și pus în funcțiune. Potrivit dezvoltatorilor, are un mare potențial în dezvoltarea sa. Este planificat să includă o țintă radar tractată și un sistem laser conceput pentru a distruge rachetele care se apropie cu un căutător termic. Inginerii Dasso Aviasion și Thales sunt încrezători că sistemul Spektra REP este deja capabil să protejeze aeronava de toate amenințările existente și de cele care pot apărea în următorii câțiva ani. Prin urmare, o modernizare profundă a acestui sistem nu va fi necesară în curând.

În lupta aeriană modernă, succesul este determinat de disponibilitatea informațiilor necesare și cunoașterea situației tactice. În viitor, conceptul de „război centrat pe rețea” va deveni cheie, atunci când toate mijloacele implicate, până la fiecare soldat, vor fi conectate printr-o singură rețea de informații cu acces la centrala. post de comandă. Cu ajutorul tehnologiilor promițătoare, o armată globală Sistem informatic(„infosfera”), care vă va permite să mențineți operațiunile de luptă sub control și să faceți schimb de informații tactice cât mai repede posibil. Ca urmare, toate forțele armate vor opera într-un singur „spațiu de informații de luptă”.

Încă de la începutul dezvoltării luptătorului Rafal, acesta a fost conceput pentru a face schimb de informații tactice. În acest scop, a fost echipat cu sistemul Link 16, care este folosit de forțele armate ale Franței și ale unor țări NATO. Acest sistem a fost creat în comun de specialiști din Franța, Germania, Italia, Spania și Statele Unite. S-a dovedit a fi destul de ușor (blocul său are o masă de 29 kg) și capabil să transmită și să primească informații cu o viteză de 200 Kb / s. Folosind sistemul Link 16, fiecare avion de luptă Rafale are acces la datele primite de alte aeronave (inclusiv AWACS) și la echipamentele de supraveghere la sol. Acest sistem schimbă radical tactica războiului aerian, deoarece permite luptător, prin schimbul de date asupra țintelor, să se apropie în liniște de țintă și să o atace.

La dezvoltarea sistemului Link 16, au folosit pe scară largă tehnologii digitale. Europenii, împreună cu partenerii americani, au creat un sistem eficient și fiabil, care include sistemul de navigație tactică TACAN. Sistemul Link 16 are două antene care oferă vizibilitate integrală. Testele acestui sistem au avut loc mai întâi pe laboratorul de zbor Mister 20 și pe avionul de luptă Mirage 2000. Apoi a fost instalat pe aeronava Rafale, de la care a fost efectuat un schimb de informații cu succes cu un simulator la sol. În timpul exercițiilor din vara anului 2001, două avioane de luptă Rafale echipate cu sistemul Link 16 au interacționat cu succes cu aeronava AWACS bazată pe portavion Northrop Grumman E-2C Hawkeye, care era echipată cu un sistem american JTIDS similar.

Primul complex Link 16 serial a fost instalat pe avionul de luptă Rafal în 2003. A fost pus în funcțiune complet pe aeronave care îndeplinesc standardul F2. În viitor, acest complex este planificat să fie conectat la sistemul de satelit GPS, ceea ce va îmbunătăți semnificativ calitatea procesului de schimb de informații. Pentru țările non-NATO, Dasso Aviasion și Thales au dezvoltat sistemul de transmisie a datelor LX-UHF, comparabil în multe privințe cu sistemul Link 16.

Toate echipamentele radio ale luptătorului sunt combinate cu sistemul de protecție Have Quick, iar instrumentele de identificare și sistemul de distribuție a informațiilor despre defecțiuni (MIDS-LVT) au fost proiectate cu participarea specialiștilor NATO.

In 1999, Thales anunta ca pentru a extinde potentialul de export al avionului de lupta Rafal va fi oferit pe piata externa cu radarul RBE2 cu AFAR. În ciuda faptului că stația RBE2 depășește deja radarele mai vechi scanate mecanic, întregul său potențial nu a fost încă deblocat. Thales a început să lucreze la radar cu AFAR în anii 1990 și a făcut progrese mari în acest domeniu. Ea lucrează la mai multe programe care creează AFAR-uri pentru transportatorii terestre, maritime și aerieni. Aceste studii sunt efectuate în paralel cu programul european de creare a unui AFAR AMSAR cu stare solidă multimodală, care în viitor poate fi instalat pe avioanele de luptă Rafal și Typhoon în timpul Munca de intretinere.

Prototipul AFAR a trecut testele de zbor în 2003, mai întâi pe aeronava Mister 20, iar apoi pe unul dintre avioanele experimentale Rafal. În designul său, au fost utilizate module americane de emisie-recepție (PPM). Serialul AFAR ar trebui să aibă PPM fabricat de companii europene.

În iulie 2004, a fost semnat un contract în valoare de 90 de milioane de euro pentru dezvoltarea AFAR și integrarea acestuia în proiectarea stației RBE2. Un radar complet echipat, desemnat RBE2-AA, ar trebui să fie gata până în 2012. Noul AFAR constă din 1.000 de module transceiver cu stare solidă (STM) care utilizează arseniură de galiu. Cu ajutorul lor, puterea de radiație și raza de detectare a țintelor sunt crescute, iar fiabilitatea antenei este crescută. Dacă dispozitivul de recepție sau de transmisie eșuează, majoritatea radarelor convenționale devin inutile. Eșecul mai multor APM-uri din AFAR nu are practic niciun efect asupra modului său de funcționare. Recepția și procesarea primară a semnalelor reflectate se efectuează în fiecare modul, ceea ce face posibilă scanarea spațiului într-o zonă largă la o viteză foarte mare. Noua antenă va crește deschiderea unghiulară a stației RBE2-AA la ± 70 ° (pentru un radar cu PFAR, deschiderea este de ± 60 °), iar raza de acțiune va crește cu cel puțin 50%.

Pistol G/AT30M 791

Luptătorul „Rafal” M cu doi VP „Mazhik” 2 pe vârfurile aripilor

Arhitectura deschisă a stației moderne RBE2 asigură dezvoltarea acesteia în continuare. Thales consideră că PFAR și AFAR vor fi complet interschimbabile, nu vor fi necesare modificări ale procesoarelor, vor deveni necesare modificări minore în software și unele îmbunătățiri ale sistemului electric. S-a presupus că radarul RBE2-AA va apărea în funcțiune în 2006, mai întâi pe versiunile de export ale luptătorilor Rafal. În viitor, această stație va fi instalată pe aeronavele aflate în serviciu cu Forțele Aeriene și Marina Franceze.

ARME

Avioanele de luptă Rafale S/V au 14 puncte externe: două sunt situate unul în spatele celuilalt sub partea centrală a fuzelajului, două sunt situate pe canalele de admisie a aerului motorului, două sunt pe părțile laterale ale fuzelajului din spate, șase sunt sub aripă. iar două sunt pe vârfurile aripilor. Pe aeronava de transport „Rafale” M există 13 noduri, deoarece nu există un nod ventral frontal. Sa remarcat deja că cinci noduri externe sunt special concepute pentru a găzdui PTB. Sarcina normală de luptă este de 6000 kg. Potrivit companiei „Dassault Aviasion”, o sarcină de până la 9500 kg poate fi plasată pe toate nodurile, datorită rezistenței structurii aeronavei. Pentru ca aeronava să poată transporta arme de aviație utilizate în țările NATO, toate cele 14 puncte externe ale sale îndeplinesc standardele relevante.

Aeronava are încorporat un tun GIAT 30 M 791, pe care dezvoltatorii îl consideră a fi singurul tun cu o singură țeavă de 30 mm din lume, cu o cadență de foc de 2.500 de cartușe pe minut. Pentru tun, obuzele au fost special concepute cu putere mare de penetrare și proprietăți incendiare. Viteza proiectilului la ieșirea din țeavă este de 1.025 m/s. Compartimentul cu un pistol cu ​​masa de 120 kg este integrat în designul prizei de aer din dreapta. Muniție tun 125 obuze; la tragere, se trag 21 de cartușe la fiecare jumătate de secundă. Raza efectivă de tragere la o țintă aeriană este de 2500 m. Când un proiectil este blocat, un dispozitiv pirotehnic special îl ejectează. Nu există nicio armă pe versiunea dublă a luptătorului bazat pe transportator.

Un prototip de pistol 30 M 791 a fost realizat în 1991. Testele pistolului au fost efectuate în Istra pe luptătorul Mirage III, pe care a fost plasat într-un container special suspendat. Prima tragere de tun asupra avionului de luptă Rafal C01 a avut loc în 1993. A fost testat în diverse condiții: în timpul virajelor de luptă cu o suprasarcină de aproximativ 9, în condiții de umiditate ridicată, într-un interval larg de temperatură etc. S-a confirmat. că proiectarea luptătorului să reziste la sarcinile și vibrațiile care apar la tragerea cu o rată maximă de 2500 de cartușe pe minut. Testele finale ale pistolului pe aeronava de producție Rafal B301 cu două locuri au fost efectuate în 2000 -

2001 la locul de testare de la Casot din sud-vestul Franței. După finalizarea lor, tunul 30 M 791 a fost certificat și pus în producție de masă. LA

În 2002, a intrat în serviciu cu avioanele de luptă Rafale M, iar în 2004 a devenit parte a armamentului de luptă Rafal S / V.

Matra-BAE Dynamics UR R550 „Mazhik” 2 cu un căutător termic pasiv a fost folosit ca armă cu rachetă ghidată aer-aer pe avioanele de luptă Rafale F1. Aeronava ar putea transporta două rachete plasate pe vârfurile aripilor. UR "Mazhik" 2 a apărut în serviciul Forțelor Aeriene Franceze în 1985 și a devenit principala armă a luptătorilor Mirage 2000 V / S. Este capabil să lovească ținte la o distanță de până la 20 km (rază de tragere minimă 300 m) și să efectueze manevre cu o suprasarcină de 8. Racheta de 2,75 m lungime are un corp cilindric cu diametrul de 157 mm și o aripă cruciformă cu o deschidere de 660 mm. Greutatea de lansare a rachetei este de 89 kg. Este echipat cu un motor cu propulsie solidă (RDTT), care asigură o viteză de zbor corespunzătoare numărului M > 2.

La luptătoarele Rafale din standardul F2, principala armă aer-aer este sistemul de apărare antirachetă cu rază medie de acțiune MICA (Missile cTlnterception, de Combat et cTAutodefence), conceput pentru a intercepta ținte aeriene, a conduce lupte aeriene manevrabile la distanțe scurte și auto. -apărare. Aeronava poate transporta până la opt rachete MICA.

Cercetarea rachetelor a început de către Matra la sfârșitul anilor 1970, iar dezvoltarea la scară largă a început în 1982. Lansatorul de rachete MICA are o greutate de lansare de 112 kg și o greutate a focoasei de 12 kg. Lungimea sa este de 3,1 m, diametrul corpului - 165 mm, anvergura aripilor - 560 mm. Cu ajutorul unui motor rachetă cu combustibil solid, poate atinge o viteză corespunzătoare numărului M = 2,6. Racheta MICA se caracterizează printr-o manevrabilitate extrem de ridicată: cu ajutorul unui motor de vectorizare a tracțiunii, a unui antrenament avansat și a suprafețelor de control extrem de eficiente, este capabilă să efectueze manevre cu o suprasarcină de 50. Raza de zbor este de 60 km.

UR MICA IR cu GSP termic

UR MBDA „Meteor”

CABĂ echipată cu un kit de ghidare ASM

Armamentul avionului de luptă Rafal include două versiuni ale rachetei: MICA EM cu un sistem activ de ghidare radar și MICA IR cu un căutător de imagini termice. Primele teste ale rachetei MICA EM au început în 1991, iar rachetele MICA IR în 1995. După lansare, racheta MICA EM zboară în mod independent către țintă, în timp ce luptătorul părăsește rapid zona, evitând astfel un atac inamic. Cu ajutorul unor astfel de rachete, pilotul poate lovi simultan mai multe ținte aeriene. Racheta MICA IR este concepută pentru a înlocui racheta R550 Mazhik 2. Căutătorul de termoviziune de nouă generație instalat pe ea are o rezoluție ridicată. Folosind vizorul Topsight-E montat pe cască, racheta poate fi îndreptată către o țintă care zboară pe un curs paralel.

Apariția în alte țări a rachetelor aer-aer mai avansate cu o rază de zbor crescută (AMRAAM, R-33, R-77, RVV-AE) a forțat Ministerul Apărării francez să ia în considerare posibilitatea instalării unor astfel de rachete pe Luptătorul Rafale. În iunie 1999, în timpul Expoziției Aerospațiale de la Paris, pentru prima dată, au apărut informații despre pregătirea Franței de a se alătura dezvoltării Meteor SD european. Franța a devenit oficial un participant la dezvoltare în 2001. Racheta Meteor a fost dezvoltată de consorțiul european de rachete MBDA ca parte a programului BVRAAM, care prevede crearea unei rachete aer-aer capabilă să lovească ținte dincolo de raza vizuală. La proiectarea acestuia iau parte și firme din Germania, Spania, Italia și Suedia. Racheta Meteor a fost destinată pentru prima dată avioanelor de luptă Eurofighter EF2000 Typhoon și SAAB JAS 39 Gripen.

UR "Meteor" este echipat cu un ramjet, datorită căruia este capabil să atingă viteze corespunzătoare numărului M > 4. Lungimea rachetei este de 3,65 m, greutatea de lansare este de 185 kg. UR este capabil să lovească ținte aeriene la distanțe de la 20 la 100 km. Are un sistem de ghidare inerțial, iar în faza finală a zborului este controlat cu ajutorul unui căutător radar activ. UR „Meteor” ar trebui să facă parte din armamentul luptătorilor „Rafal”, corespunzător standardului F4, din 2012. În prezent este supus testelor de zbor.

Pentru atacurile asupra țintelor de la sol se folosesc bombe (convenționale și ghidate) și rachete tactice. Luptătorul poate transporta până la 22 de bombe convenționale de 227 kg sau șase KAB GBU-12 Paveway II de un calibru similar. La sfârșitul anilor 1990, Franța a început să dezvolte un kit AASM modular la preț redus, conceput pentru a fi instalat pe arme convenționale aer-suprafață pentru a îmbunătăți precizia loviturilor. Kit-ul AASM asigură utilizarea armelor în orice vreme, include un sistem de navigație prin satelit inerțial INS/GPS și un sistem de ghidare cu imagini termice în segmentul final de zbor. Peste 30 de firme au participat la concursul anunțat de Ministerul francez al Apărării, dintre care în 2000 au ales firma „Sagem” (în prezent parte a grupului industrial „Safran”). Compania Sazhem a primit un contract de furnizare a 3000 de kituri AASM Forțelor Aeriene și Marinei Franceze, primul dintre care a fost transferat în 2005. Aeronava Rafale poate transporta șase CAB-uri cu un kit AASM, amplasate câte trei pe doi stâlpi sub aripi. Testarea sistemului AASM a început la sfârșitul lunii iulie 2006 la locul de testare Kazo.

Primul kit AASM a fost conceput pentru a echipa bombe de 227 kg (similar cu bombele americane Mk.82). Mai târziu, a fost dezvoltată o modificare a KAB, echipată cu un set de aripi derulante și motoare de rachetă cu combustibil solid. Ca urmare, un CAB scăpat de la o înălțime de 13.700 m poate efectua un zbor controlat pe o distanță de 50 km, iar atunci când este lăsat de la o altitudine joasă, pe o distanță de 15 km. Utilizarea sistemului INS / GPS asigură o precizie de 9 - 14 m, iar utilizarea unui sistem de termoviziune - 1 - 3 m. Având la bord șase CAB-uri, aeronava Rafal poate lovi simultan șase ținte diferite.

Tactica KR SCALP EG

Rachete antinavă AM-39 „Exoset” pe avionul de luptă „Rafale”

ASMP-O rachetă aer-suprafață cu rază medie de acțiune

Pentru Forțele Aeriene și Marina Franceze, au fost comandate 3000 de truse AASM (2250 și, respectiv, 750 de truse) care urmează să fie plasate pe bombe de calibru 227 kg. În viitor, vor fi furnizate kituri pentru bombe cu calibrul de 454 și 910 kg.

Armele aer-suprafață mai avansate sunt tacticele KR MBDA „Apash” și „Storm LLtafloy” / SCALP EG. Racheta Apache, echipată cu un focos cluster, este concepută pentru a distruge pistele. KR "Apash" are vizibilitate termică și radar scăzută, ceea ce îi permite să se ascundă cu ușurință în faldurile terenului. Focosul său este format din 10 submuniții Krise, care pot fi trase lateral și vertical în jos. Raza de acțiune a rachetei este de 140 km.

KR "Storm Shadow" / SCALP EG are o rază de acțiune de până la 500 km, este echipat cu un focos penetrant capabil să lovească structurile subterane. Centrala este formată dintr-un mic TRD Microturbo TRI60-30 cu o tracțiune de 540 kgf. După ce a fost lansat dintr-o aeronavă, KR zboară în mod independent către țintă folosind sistemul de navigație prin satelit GPS și sistemul de urmărire a terenului. În secțiunea finală a traiectoriei, începe să funcționeze un sistem pasiv de ghidare a imaginilor termice. Înainte de lansare, imaginile digitale ale unei anumite ținte și ale zonei înconjurătoare sunt stocate în computerul de bord al rachetei. În zbor, imaginile virtuale sunt comparate cu cele reale, ceea ce atinge o precizie ridicată a loviturilor. Ministerul francez al Apărării intenționează să achiziționeze 500 de rachete Storm Shadow/SCALP EG (450 pentru Forțele Aeriene și 50 pentru Marina).

Pentru a combate navele de suprafață, avionul de luptă bazat pe portavion Rafale M poate transporta rachetele antinavă AM-39 Exocet. Dezvoltarea primei modificări a rachetei MM-38, concepută pentru a fi amplasată pe nave, a început la sfârșitul anilor 1960 de către Aerospasial. La începutul anilor 1970, a fost creată o modificare a AM-38, care a fost plasată pentru prima dată pe elicopterele Super Frelon. Racheta antinavă îmbunătățită AM-39 a intrat în serviciu în 1979. Mai târziu, a fost modernizată de mai multe ori.

Racheta AM-39 Exocet are o greutate de lansare de 670 kg și o masă focosului de 165 kg. Lungimea rachetei 4,7 m, diametrul corpului 350 mm, anvergura aripilor 1,1 m. Racheta folosește motoare de rachetă cu combustibil solid. Sistem de control combinat - inerțial și radar. Raza de zbor a rachetelor antinava Exoset este de 50 -72 km. Racheta poate zbura la o înălțime de 9 - 15 m deasupra apei. RCC este în serviciu cu avioane Rafale M de standard F3.

Avionul de luptă Rafal, care îndeplinește standardul F3, va transporta o gamă mai largă de arme aer-sol, cum ar fi promițătoarele rachete antinavă ANF, concepute pentru a înlocui rachetele AM-39 Exocet. Această rachetă, echipată cu un ramjet, este capabilă să zboare cu viteză supersonică (numărul M = 2,5) la o distanță de 150 - 200 km. Sistemul de control al rachetelor folosește principiul „trage și uită”. Focosul său puternic este capabil să pătrundă în corpul oricărei nave și de mare viteză va permite depășirea sistemului de apărare aeriană al navei. Racheta ANF este primul membru al unei familii de noi rachete supersonice multifuncționale bazate pe rezultatele programului de cercetare VESTA, în timpul căruia au fost testate aerodinamica și propulsia viitoarelor rachete. Programul VESTA a început în 1996; în 2002 au fost efectuate primele lansări de probă de rachete experimentale dintr-o instalație de la sol. Acest program ar trebui, de asemenea, să ajute la reducerea riscului tehnic în dezvoltarea rachetei ANF și să ajute la obținerea de tehnologii care pot reduce costurile financiare. În 2008-2010 este planificată să înceapă lansările de rachete dintr-o aeronavă.

Viitoarea rachetă aer-sol cu ​​rază medie de acțiune ASMP-A capabilă să transporte un focos nuclear folosește și rezultatele programului VESTA. Noua rachetă va înlocui racheta ASMP anterioară transportată de avioanele Mirage 2000N. Prin design, racheta ASMP-A nu este practic diferită de predecesorul său, dar este echipată cu un ramjet cu propulsie lichidă de nouă generație mai puternic. Datorită timpului crescut de funcționare a motorului, a fost posibilă creșterea semnificativă a razei de zbor (până la 500 km), alegând în același timp cele mai optime traiectorii. Cercetările privind racheta ASMP-A au început în 1996, iar în 2000 a început proiectarea sa directă. Astăzi, racheta trebuia să ajungă la pregătirea operațională inițială.

(Sfârșitul urmează)

Dassault „Rafale” este un luptător multirol francez din a patra generație. Proiectat pentru atacuri pe orice vreme asupra țintelor terestre cu depășirea apărării aeriene inamice la altitudine joasă, îndeplinirea sarcinilor de apărare aeriană și câștigarea superiorității aeriene. Este capabil să opereze atât la distanțe scurte, cât și mari de aerodromul de plecare. Aeronava „Rafale” a fost concepută ca o aeronavă de luptă avansată experimentală din a cincea generație (ACX - Advanced Combat Experimental) pentru testare cele mai noi tehnologii, care ar putea fi folosit ulterior pentru a crea un aparat conceput pentru a înlocui Jaguarul Forțelor Aeriene Franceze și Crusaderul și Super Etandar al Marinei Franceze. Primul prototip, echipat cu două motoare turboventilatoare General Electric.

4 iulie 1986, în primul zbor a depășit viteza sunetului. După 2 ani, prototipul a demonstrat o serie de aterizări pe portavionul Clemenceau. În aprilie 1989, aeronava a fost reparată temporar pentru a fi instalată în nacela stângă a motorului turboventilator forțat SNECMA М88-2. În această versiune, a decolat pe 27 februarie 1990. Ulterior, motorul M88 a fost ales pentru instalare pe aeronavele de producție Rafale.

Dassault Rafale. Luptător multirol. (Franţa)

Aeronava „Rafale” este realizată după schema „rață”, cu o aripă deltă și prizele de aer ale motorului situate sub umflăturile fuzelajului. Sistemul de control al zborului este fly-by-wire. Există un sistem de reducere a încărcăturilor atunci când este expus la rafale de vânt și atunci când circulați pe o pistă cu o suprafață denivelată. Aripa este echipată cu șipci cu trei secțiuni deflectabile automat și eloni cu trei secțiuni pe toată anvergura, cu deformare simultană și diferențială. Noile materiale sunt utilizate pe scară largă în proiectare (masa lor este de 35% din masa totală a corpului aeronavei). Astfel, părțile din nas și coadă ale fuselajului, suprafețele de control din față, chila, cârma, elonii și majoritatea părților aripilor sunt realizate din materiale compozite.

Partea de mijloc a fuzelajului și panourile de admisie a aerului sunt realizate din aliaj de aluminiu-litiu, lamelele sunt din titan. Experții spun că trenul de aterizare al aeronavei este proiectat pentru aterizare cu o viteză verticală de 4 m/s. Centrala este formată din două motoare turbofan F404 de fabricație americană, cu o tracțiune de 7800 kgf fiecare. Se raportează că la vehiculele de producție aceste motoare vor fi înlocuite cu motoare turbofan M88 mai puternice din propria noastră producție.

Aeronava este proiectată pentru manevre în timpul luptei aeriene. Pentru a reduce suprasarcina pilotului, înclinarea spătarului scaunului pilotului este mărită la 30-40°. Aeronava are o marjă de stabilitate statică redusă și este echipată cu un sistem de control al zborului fly-by-wire redundant de patru ori pe toate canalele. Funcționează împreună cu sistemul de control centrală electricăși este conectat la sistemul de control al armelor.

S-au instalat 2 motoare cu design modular cu tracțiune post-ardere de 7440 kgf. Începând din 2005, este planificată instalarea unei versiuni mai puternice a motorului, cu o tracțiune forțată de 8870 kgf.

Dassault Rafale. Luptător multirol. (Franţa)

Aeronava are o marjă redusă de stabilitate statică. Sistemul electronic de control de la distanță oferă o bună controlabilitate la unghiuri mari de atac cu protecție automată împotriva atingerii condițiilor critice, reducând impactul turbulențelor în zborul de mare viteză la altitudine joasă, precum și controlul automat al forței motorului în timpul apropierii de aterizare.

Echipamentul țintă al aeronavei include radarul RBE2, senzori IR pentru lansări de către inamicul UR, SAGEM Ulis 52X INS cu giroscoape laser, precum și echipamente pentru comunicații ascunse imune la zgomot și aer-aer și aer- canale la sol și un sistem de identificare a accesoriilor. În plus, se folosește un sistem automat de urmărire a terenului, defensiv sistem electronic SPECTRA, sistem optoelectronic de vedere înainte. Indicator OSF montat pe cască, sistem de control al vorbirii.

Opțiuni:

• „Rafale” A - prototipul aeronavei „Rafale”. Era ceva mai mare și mai greu decât avionul „Rafale” C/M și era alimentat de două motoare F404-GE-400 cu o tracțiune de 6800 kg, pe baza cărora a fost dezvoltat motorul M88.
• „Rafale” B - un prototip, comandat ca versiune de antrenament cu două locuri a aeronavei „Rafale” C, dar a păstrat toate funcţionalitate.
• „Rafale” C - două prototipuri comandate ca aeronave de luptă multirol cu ​​un singur loc. Prima aeronavă, comandată în aprilie 1988, a zburat în februarie 1991. Denumită inițial „Rafale” D, termenul francez pentru aeronavele stealth, a fost redenumită „Rafale” C în 1990. Air Force France a cerut 250 de avioane în versiuni simple și duble.
• „Rafale” M - două prototipuri comandate pentru Marina Franceză ca aeronavă multifuncțională cu un singur loc, cu denumirea „Rafale” M. Similar cu aeronava „Rafale” C, dar echipată cu un cârlig de aterizare și o lungime variabilă modificată luptă nasului. Marina a cerut 86 de vehicule.

Sistemul de control al vorbirii Kruse EVA II cu un decodor de vorbire continuu a fost testat pe aeronava Rafale A. Dicționarul de sistem are aproximativ 100 de cuvinte, care sunt comenzi pentru schimbarea formatului de afișare a informațiilor despre indicatoare, comutarea benzilor de comunicații radio și a modurilor de funcționare ale sistemelor. A fost testat și sistemul de alarmă vocală.

Armamentul include un tun GIAT М791В 30 mm pe partea laterală a prizei de aer din stânga; 14 puncte de atașare externe care pot transporta rachete aer-aer Mika, APACHE, rachete aer-sol Exocet sau AS.30L, bombe neghidate sau ghidate cu laser; containere suspendate cu echipament de recunoaștere, inteligență electronică ELINT sau bruiaj.

Dassault Rafale. Luptător multirol. (Franţa)

Caracteristici:

• Echipaj: 1-2 persoane;
• Lungime: 15,30 m;
• Anvergura aripilor: 10,90 m;
• Inaltime: 5,30 m;
• Suprafata aripii: 45,7 m²;
• Greutate goală: 10.000 kg;
• Greutate normală la decolare: 14.710 kg;
• Greutate maximă la decolare: 24.500 kg;
• Greutate sarcina utila: 9500 kg;
• Masa combustibilului în rezervoarele interne: 4700 kg;
• Greutatea combustibilului în PTB: 6700 kg;
• Motor: 2 × SNECMA M88-2-E4 turborreactor bypass cu postcombustie (greutate uscata a motorului: 897 kg);
• Impingerea maxima: 2×5100 kgf;
• Impingerea post-ardere: 2 × 7500 kgf;
• Viteza maxima la mare altitudine: ~ 1900 km/h (M=1,8);
• Raza de luptă: 1800 km;
• Raza de luptă: 1093 km în versiunea luptător-interceptor;
• Tavan practic: 15.240 m;
• Viteza de urcare: >305 m/s (18.300 m/min);
• Raportul tracțiune-greutate: 1,03;
• Suprasarcină operațională maximă: -3,2 / +9,0 g;
• Armament de tun: 1 × 30 mm Nexter DEFA 791B (rată de foc 2500 de cartușe / min), muniție - 125 de cartușe de tip OPIT (tracer incendiar perforator) cu o siguranță inferioară.
• Rachete: „aer-aer” - MICA, AIM-9, AIM-120, AIM-132, MBDA Meteor, Mazhik II; aer-suprafață - ASMP cu un focos nuclear, Apache, AM.39, Storm Shadow, AASM.

DassaultRafale(Dassault Rafale - Flurry) este un avion de luptă multirol francez dezvoltat de Dassault Aviation în anii 1990.

Istorie

Istoria creării Rafale datează de la mijlocul anilor 1970, când Forțele Aeriene și Marina Franceze au început să evalueze o aeronavă promițătoare pentru a înlocui o flotă învechită.

Obligatorii au fost cerințele pentru funcționarea non-stop a aeronavei în orice vreme și capacitatea de a îndeplini o gamă largă de sarcini pentru combaterea țintelor aeriene, terestre și de suprafață. Noua aeronavă trebuia să fie universală și să înlocuiască numeroasele aeronave diferite care erau în serviciu la acel moment. Pentru a economisi bani, Franța s-a alăturat inițial grupului pentru a crea un singur avion de luptă european (viitor), totuși, în curând a părăsit-o din cauza dezacordurilor asupra conceptului - francezii aveau nevoie de o aeronavă capabilă să opereze de pe un portavion, restul aveau nevoie de o mașină mai grea. .

Drept urmare, Dassaut și-a inițiat propriul program de luptă ACX de a patra generație. În 1985, a fost creat primul demonstrator Rafale A. Motoarele Snecma M88 încă nu erau gata, așa că pe prima aeronavă au fost instalate motoarele GE F404 de la luptă. Până în 1990, prototipul încă mai primea motoare „native”.

În 1990, după prăbușirea Departamentului de Afaceri Interne și a URSS, programul a fost pus sub semnul întrebării - a devenit neclar cu cine să lupte. Forțele Aeriene, pentru a economisi bani, au tăiat bugetul proiectului și au trimis bani pentru modernizarea luptătorilor Mirage.

Cu toate acestea, designul noului luptător a continuat. În mai 1991, la LIC din Istra au început testele de zbor ale unui avion de luptă experimental Rafal C01, vopsit complet în negru. În următorii ani, au fost create prototipuri de versiuni cu două locuri și pe punte ale aeronavei.

În cele din urmă, pe 18 mai 2001, primul Rafale de producție a început să intre în serviciul Forțelor Aeriene și Marinei Franceze.

Video Rafale: Video cu zborul demonstrativ al avionului de vânătoare la spectacolul aerian

Construcția Rafale

Realizat conform configurației aerodinamice fără coadă, tradițională pentru luptătorii Dassault Aviation, cu o unitate suplimentară de coadă orizontală față înaltă și două motoare în fuzelajul din spate.

Prizele de aer sunt în formă de S și protejează paletele compresorului, ceea ce reduce EPR-ul aeronavei.

Designerii au reușit să creeze un luptător relativ simplu, cu prize de aer nereglabile și fără clapete de frână cu aer, simplificând astfel întreținerea.

Exploatare

Dassault Rafale, împreună cu Saab, sunt probabil ultimul avion de luptă construit în Europa de o țară. Este evident că luptătorul de generația a cincea singur nu va fi stăpânit de nicio țară din UE. Rafale este, de asemenea, cea mai tânără aeronavă din a patra generație și, datorită acesteia, este una dintre cele mai avansate.

În 2014, au fost produse peste 121 de luptători. Ei au participat deja la operațiunile NATO din Afganistan, Libia și Irak.

Schema luptătorului Dassault Rafale

Dassault Rafale este o a patra generație de avion de luptă multirol francez dezvoltat de Dassault Aviation. Această mașină este un proiect complet francez - motoare, arme, avionică, precum și producție proprieși pe acest moment este ultima aeronavă construită fără asistență SUA sau altă asistență străină. Dezvoltarea aeronavei Rafale a început în 1983, cu 2 ani înainte ca Franța să se retragă oficial din programul de a crea un avion de luptă european promițător FEFA, care a fost numit ulterior Eurofighter 2000. Rafale, ca și Eurofighter, este destinat utilizării ca luptător de atac. -bombardier si interceptor capabil sa execute misiuni de superioritate aeriana si aparare aeriana, precum și bombardarea țintelor terestre.

În 1983, avionul experimental de luptă Avion de Combat Experimentale (ACX) a fost dezvoltat de Dassault ca parte a unui program național. Franța a părăsit proiectul EFA din cauza faptului că forțele sale armate, și în special marina, doreau să obțină o mașină compactă și ușoară, a cărei masă era de aproximativ 8 mii de kg. Prototipul demonstrativ ACX cântărind 9,5 mii kg a fost adus la acea vreme. A zburat pentru prima dată pe 4 iulie 1986 și a ajutat la testarea designului aerodinamic, a performanței, a configurației, a sistemului de control de la distanță și a utilizării pe scară largă a materialelor compozite pentru proiectul Avion de Combat Tactique.

Ulterior, ACX a fost redenumit Rafale A. Inițial, a fost echipat cu două motoare turboreactor bypass General Electric F404-GE-400. După 460 de zboruri de probă, care au inclus aterizarea pe puntea portavionului Clemenceau (aterizare și go-around), un motor (stânga) a fost înlocuit cu un SNECMA M88-2, care a fost dezvoltat special pentru Rafale.

Luptatorul Rafale a fost realizat dupa schema „rata”, are o aripa delta de raza medie, cu o coada orizontala in fata inalta. Aripa este echipată cu lamele cu două secțiuni și eloni cu o singură secțiune.

Materialul principal pentru aripă este fibra de carbon. Vârfurile consolelor și carenul de la joncțiunea aripii și fuselajului sunt realizate din Kevlar - lamelele sunt din aliaje de titan. 50% din fuselaj este realizat din fibră de carbon; Aliajele de aluminiu-litiu sunt folosite pentru panourile laterale ale pielii. În total, în proiectarea celulei Rafale, compozitele reprezintă 20% din suprafață și 25% din greutate. Drept urmare, greutatea corpului aeronavei a scăzut cu 300 de kilograme.

Pentru forțele navale ale Franței, a fost dezvoltată o versiune a avionului de luptă pe bază de transport, desemnată Rafale M. Se distinge printr-un șasiu și o structură a corpului aeronavei întărite, prezența unui cârlig de frână sub secțiunea de coadă a fuzelajului, un retractabil integrat. scară și așa mai departe. La capătul chilei este instalat sistemul Telemir care asigură schimbul de date între echipamentul de navigație al portavionului și sistemul de navigație al aeronavei. Ca urmare a tuturor îmbunătățirilor, luptătorul Rafale M a devenit cu 500 kg mai greu decât Rafale C.

Avioanele Rafale sunt echipate cu trenuri de aterizare fabricate de Messier-Dowty. La aeronavele Rafale cu modificările C și B, suporturile principale au câte unul pneumatic, iar cel frontal are două pneumatice. Pe puntea Rafale M, suportul frontal este autoorientat. La remorcare, se rotește aproape 360 ​​de grade.

La luptătorii Rafale, toate suporturile se retrag înainte. Toate roțile sunt echipate cu frâne din carbon Messier-Bugatti.

Pe Rafale C și M cu un singur loc, cabina este echipată cu un scaun cu ejecție Martin-Baker Mk.16, care asigură ieșirea în siguranță a aeronavei la sol atunci când este parcata. Lanterna se deschide în partea dreaptă pe balamale în lateral. În cabina de control de pe tabloul de bord există trei afișaje digitale multifuncționale cu cristale lichide. În centru se află un afișaj tactic care servește la afișarea informațiilor despre zbor și navigație și informații primite de la diverși senzori. Pe laterale sunt afișate informații despre funcționarea motoarelor, sistemelor hidraulice, de combustibil, oxigen și electrice, precum și alte echipamente.

Centrala Rafale este compusă din două motoare turborreactor bypass Snecma M88-2E4. Împingerea fiecăruia este de 4970 kgf (în modul post-ardere - 7445 kgf). Pentru Snecma, dezvoltarea motorului M88 a fost suficientă sarcina dificila. Clientul avea nevoie de un motor capabil să funcționeze în mod fiabil în luptă aeriană manevrabilă și în avansarea de mare viteză a sistemului de apărare aeriană la altitudine joasă. Acestea. cerințele prevăzute pentru o resursă îndelungată, consum redus de combustibil în diferite moduri de zbor și atitudine înaltăîmpingerea și masa. Snecma a optat pentru un motor cu doi arbori, care mai târziu urma să devină strămoșul motoarelor de generația a treia fabricate în Franța.

Oficial, programul de dezvoltare a motorului M88 a început în 1986. În februarie 1989, a avut loc primul test pe banc al motorului, iar în februarie 1990 au început testele de zbor pe o demonstrație Rafale A. Certificarea finală a avut loc în 1996.

Pentru a obține un motor cu performanțe ridicate, dezvoltatorii au folosit diverse tehnologii avansate în proiectarea motorului. De exemplu, discurile compresoarelor au fost realizate dintr-o singură bucată cu palete, palete monocristaline au fost folosite la proiectarea unei turbine de înaltă presiune, iar tehnologia pulberei a fost folosită pentru fabricarea discurilor de turbină. Designul motorului folosește acoperiri ceramice, o cameră de ardere cu emisii scăzute și materiale compozite. Creatorii motorului turboventilator au primit sarcina de a asigura cea mai scăzută vizibilitate termică posibilă a luptătorului și de a reduce fumul pentru a reduce vizibilitatea vizuală.

La crearea motorului, a fost utilizată o abordare în mai multe etape.

Pe avioanele de luptă Rafale C și M cu un singur loc, în rezervoarele interne sunt plasați 5900 de litri de combustibil, iar pe Rafale B cu două locuri - 5300 litri. Rezervoarele de combustibil exterior de diferite capacități pot fi amplasate pe 5 din 14 unități de suspensie exterioare. Rezervoarele de combustibil cu o capacitate de 1250 litri sunt suspendate pe 4 noduri sub aripi, iar pe cel central - cu o capacitate de 2000 litri.

Armamentul de tun al aeronavei Rafale este de la tunul Nexter DEFA 791B de 30 mm, a cărui rată este de 2500 de cartușe pe minut. Muniție - 125 de cartușe de urmărire OPIT incendiare perforatoare cu o siguranță inferioară.

Armamentul rachetei este format din:
- rachete aer-aer: AIM-9, AIM-132, AIM-120, MICA, Mazhik II, MBDA Meteor;
- rachete aer-sol: Apache, Storm Shadow, AM.39, AASM, ASMP cu focos nuclear.

Teste și utilizare în luptă

Avionul experimental de luptă Rafale A și-a făcut primul zbor în iulie 1986. Prima aeronavă din varianta Rafale C (avion de luptă-interceptor monoloc) a decolat în mai 1991, iar prima aeronavă cu portavion Rafale M, destinată înarmerii portavioanelor franceze, a decolat în decembrie același an. Conform planului de producție în serie pentru Marina și Forța Aeriană Franceză, vor fi livrate 86, respectiv 235 de aeronave.

Prima utilizare în luptă a lui Rafale a avut loc în martie 2007, în timpul operațiunii NATO din Afganistan. În plus, din martie 2011, aceste avioane au fost folosite în operațiunea NATO din Libia împotriva trupelor lui Gaddafi.

Operațiunea Rafale nu a fost lipsită de incidente.
Pe 6 decembrie 2007, un avion de luptă cu modificare Rafale B care zbura de la baza forțelor aeriene Saint-Dizier, efectuând un zbor de antrenament, s-a prăbușit la 18:30 în apropiere de localitate Nevik (partea centrală a Franței). Cauza accidentului a fost o defecțiune a sistemului de control al zborului fly-by-wire. Căpitanul Emmanuel Moruse - pilotul aeronavei a fost ucis.

Pe 24 septembrie 2009, doi luptători Rafale M la 30 de kilometri de orașul Perpignan s-au prăbușit în Marea Mediterană în urma unei coliziuni. Accidentul s-a produs la ora 18:10, în timpul returnării mașinilor către portavionul Charles de Gaulle. Cauza dezastrului, potrivit Biroului de Investigare a Accidentelor din subordinea Ministerului Apărării, a fost factorul uman. Pilotul unui vânător, căpitanul de rangul doi Francois Duflo, a murit. Pilotul secundului, căpitanul gradului trei, Jean Beaufil a ejectat.

Pe 28 noiembrie 2010, avionul de luptă Rafale M, întorcându-se pe Charles de Gaulle, s-a prăbușit în Marea Arabiei după ce a finalizat o misiune de luptă de sprijinire a forțelor coaliției din Afganistan. Accidentul a avut loc la 100 de kilometri de coasta Pakistanului. Motivul a fost o defecțiune tehnică. Pilotul ejectat a fost preluat de un elicopter de salvare.

Pe 2 iulie 2012, un avion de vânătoare francez Rafale s-a prăbușit în timpul unui exercițiu. Incidentul a avut loc în Marea Mediterană cu un aparat bazat pe Charles de Gaulle. Pilotul a fost ejectat și a fost preluat de un elicopter american. În Marea Mediterană au fost efectuate exerciții comune ale portavioane franceze și americane.

Rafale este în serviciu cu Forțele Aeriene și Marinei Franceze.
Forțele aeriene au pus aeronava în funcțiune în 2006. Începând cu 2012, au fost acceptate 38 de modificări Rafale B și 37 de vehicule Rafale C.

Marina a adoptat Rafale M în 2004. În 2012, existau 36 de aeronave.

În plus, Rafale a câștigat licitația din India, a participat la licitații pentru furnizarea de avioane de luptă către Brazilia și Emiratele Arabe Unite. 31 ianuarie 2012 Rafale a câștigat licitația internațională MMRCA

Modificari:
Rafale A - Rafale experimental și demonstrativ. Era ceva mai mare și mai greu decât avionul Rafale C/M. Echipat cu o pereche de motoare F404-GE-400 cu o tracțiune de 6800 kg (16 mii de lire sterline), au dezvoltat motorul M88 pe baza lor.
Rafale B - dublu, la sol. A fost comandat ca versiune de antrenament a lui Rafale C, cu păstrarea tuturor funcționalităților.
Rafale C este o aeronavă de luptă multifuncțională la sol. Denumirea originală Rafale D, redenumită în 1990. Forțele aeriene franceze au solicitat 250 de vehicule în versiuni simple și duble.
Rafale M este o aeronavă multifuncțională cu un singur loc, bazată pe transportator. Asemănător cu Rafale C, dar echipat cu un cârlig de aterizare și o lonjerie modificată cu lungime variabilă. Marina a cerut 86 de vehicule.

Performanța zborului Rafale:
Echipaj - 1-2 persoane;
Lungimea aeronavei - 15,3 m;
Înălțime - 5,3 m;
Anvergura aripilor - 10,9 m;
Suprafata aripii - 45,7 m²;
Greutatea aeronavei goale - 10.000 kg;
Greutate normală la decolare - 14710 kg;
Greutate maximă la decolare - 24500 kg;
Greutate sarcină utilă - 9500 kg;
Masa combustibilului - 4700 kg;
Greutatea combustibilului în motoarele cu combustibil exterior - 6700 kg;
Motor - 2 turbojet cu dublu circuit SNECMA M88-2 cu postcombustie;
Greutatea uscată a motorului - 897 kg;
Tracțiune maximă - 5100 kgf pentru fiecare motor;
Impingerea post-ardere - 7500 kgf din fiecare motor;
Temperatura gazului în fața turbinei - 1577 ° C;
Viteza maxima - Mach 1,8 (1900 km/h);
Raza de luptă (în versiunea luptător-interceptor) - 1093 km;
Raza de luptă - 1800 km
Tavan practic - 15240 m;
Rata de urcare - 305 m / s.

Dassault Rafale (în rusă „Dassault Rafale”) este un avion de luptă multirol francez de a patra generație dezvoltat de compania franceză Dassault Aviation. Și-a făcut primul zbor pe 4 iulie 1986. Adoptat de Marina și Forțele Aeriene Franceze în 2004 și, respectiv, 2006.

În 2009, Ministerul francez al Apărării a comandat încă 60 de avioane de luptă. Participă la licitații pentru furnizarea de avioane de luptă către Emiratele Arabe Unite și Brazilia.

Aeronava Dassault Rafale este una dintre prioritățile dezvoltării industriei aerospațiale franceze. Acesta este un proiect complet francez - arme, motoare, avionică și producție proprie. Rafale este ultima aeronavă construită până în prezent de o țară europeană fără asistență SUA sau orice altă asistență străină.

Istoricul creării și aplicării

Dezvoltarea aeronavei a fost începută de Dasso-Breguet în 1983, cu doi ani înainte de retragerea oficială a Franței din programul de creare a unui avion de luptă european promițător FEFA, numit ulterior Eurofighter 2000. La fel ca și Eurofighter, aeronava Rafale este concepută pentru a fi folosit ca interceptor și să lovească un avion de luptă-bombarde capabil să îndeplinească misiuni de apărare aeriană și superioritate aeriană, precum și să atace ținte terestre.

Primul zbor al avionului de luptă experimental Rafale A a avut loc în iulie 1986. Prima aeronavă experimentală din versiunea unui avion de luptă-interceptor cu un singur loc Rafale C a decolat în mai 1991, iar prima aeronavă experimentală bazată pe portavion concepută pentru a înarma portavioanele franceze, Rafale M, a decolat în decembrie 1991. Planurile de producție în serie prevăd livrarea a 235 și, respectiv, 86 de avioane Forțelor Aeriene și Marinei Franceze.

Prima utilizare în luptă a avut loc în martie 2007, în timpul operațiunii NATO din Afganistan. De asemenea, aceste avioane au fost folosite în operațiunea blocului militar NATO împotriva trupelor lui Gaddafi din Libia, începând cu martie 2011.

Pe 7 decembrie 2011, ministrul francez al Apărării, Gerard Longuet, a anunțat că producția Rafale va fi oprită treptat (după ce compania va finaliza o comandă plătită pentru Forțele Aeriene Franceze pentru 180 de avioane) dacă nu apar comenzile străine pentru un avion de luptă. Cu toate acestea, în ianuarie 2012, victoria în licitația MRCA pentru furnizarea a 126 de avioane de luptă multirol pentru Forțele Aeriene Indiene a asigurat o comandă mare de export și a salvat aeronava de la întreruperea producției.

Modificări

Rafale A: Prototipul Rafale. Era puțin mai mare și mai greu decât Rafale C/M și era propulsat de două motoare F404-GE-400 de 6.800 kg (16.000 lb) din care a fost dezvoltat motorul M88.
Rafale B: prototip, comandat ca versiune de antrenor cu două locuri a lui Rafale C, dar păstrând toate funcționalitățile.
Rafale C: două prototipuri comandate ca avioane de luptă multirol cu ​​un singur loc. Prima aeronavă, comandată în aprilie 1988, a zburat în februarie 1991. Denumită inițial Rafale D, termenul francez pentru aeronavele stealth, a fost redenumită Rafale C în 1990. Forțele Aeriene Franceze au cerut 250 de avioane în versiuni simple și duble.
Rafale M: două prototipuri comandate pentru Marina Franceză ca aeronavă multifuncțională cu un singur loc, cu denumirea Rafale M. Asemănătoare cu Rafale C, dar echipată cu un cârlig de aterizare și o bară de vârf cu lungime variabilă modificată. Marina a cerut 86 de vehicule.

Armament

Tun:
1x30 mm Nexter DEFA 791B (cadență de foc 2500 de cartușe / min), muniție - 125 de cartușe de tip OPIT (tracer incendiar perforator) cu o siguranță inferioară.

Racheta:
„aer-aer”: MICA , AIM-9 , AIM-120 , AIM-132 , MBDA Meteor, „Mazhik” II.
aer-suprafață: focos nuclear ASMP, Apache, AM.39, Umbra furtunii, AASM.

LTH:

Modificare	Rafale M
Anvergura aripilor, m	10.8 0
Lungimea aeronavei, m	15.27
Înălțimea aeronavei, m	5.34
Suprafata aripii, m2	45 .7 0
Greutate, kg
bordură goală	10460
decolare normală	18500
decolare maximă	22500
Combustibil, kg
intern	4500
PTB	7500 (1 x 3000 + 2 x 2000 l și/sau 2 2 x 1300 l)
Motor	2 turboventilatoare SNECMA M88-2
Împingerea maximă, kN
nominal	2 x 73,23
post-ardere	2 x 92,90
Viteza maxima, km/h:
aproape de sol	1350
la inaltime	1900
Raza practica fara PTB, km	2000
Raza de luptă, km
ca un avion de lovitură	1055
ca interceptor	1760
Max. rata de urcare, m/min	19800
Tavan practic, m	16765
Max. suprasarcină de funcționare	9
Echipaj, oameni	1-2