Momen pejuang garis depan 29. Prajurit empat benua

MiG-29(menurut kodifikasi NATO: Fulcrum - fulcrum) - Soviet, sekarang Rusia pejuang multiperan, milik generasi ke-4, dibuat di Biro Desain MiG. Dia melakukan penerbangan pertamanya pada 6 Oktober 1977. Pada tahun 1971, Biro Desain MiG diperkenalkan proyek paru-paru pesawat tempur, yang menerima penunjukan MiG-29D. Tugas utama yang diberikan ke pesawat baru adalah untuk menyediakan Pertahanan Udara objek strategis penting, wilayah kecil, serta kelompok pasukan. Pada tahun 1971 yang sama, Biro Desain MiG memulai pengembangan rinci proyek pesawat tempur baru.

Saat membuat pesawat tempur baru, para perancang harus menghadapi sejumlah kesulitan, khususnya, pada saat itu ada larangan akses ke "pengetahuan" dunia, yang secara serius membatasi kemampuan elektronik pesawat tempur, dan juga menyebabkan peningkatan berat keseluruhan pesawat terbang. Pada saat yang sama, kemampuan kontrol pesawat tempur dibatasi oleh penggunaan kemampuan sistem kontrol mekanis klasik.

Beberapa keterbatasan MiG-29, penciptanya mampu mengimbangi karakteristik dan senjata aerodinamis yang sangat tinggi. Dengan demikian, peluru kendali udara-ke-udara R-73 hingga hari ini memiliki sejumlah keunggulan yang tak tertandingi spesifikasi, khususnya kemampuan manuver yang tinggi dan jangkauan terbang yang tinggi.

.

Selain itu, pesawat tempur MiG-29 dilengkapi dengan locator H-019 Topaz, yang memungkinkan mesin mendeteksi target udara baik di udara di ruang bebas maupun di latar belakang tanah. Selain itu, pesawat tempur menerima kursi ejeksi K-36, yang memberi pilot kesempatan untuk meninggalkan mobil dengan kecepatan 75 hingga 1500 km / jam (ada juga kasus penyelamatan pilot dengan kecepatan tinggi yang melebihi 2000 km / jam. ). Tes penerbangan mesin, yang berlangsung pada 6 Oktober 1977, mengkonfirmasi desain pesawat tempur garis depan yang sangat sukses.

Di MiG-29, para desainer berhasil memotong "simpul Gordian" dengan sangat tuntutan tinggi dengan karakteristik kinerja seorang pejuang dengan ekonomi terbatas dan kemungkinan teknologi. Ini berbeda dari analog asing (bahkan modern) dari MiG-29 dengan kemampuan manuvernya yang luar biasa dalam berbagai ketinggian dan kecepatan yang unik, serta sistem yang efisien senjata untuk berpartisipasi dalam pertempuran udara yang sangat bermanuver, kemudahan perawatan dan kekuatan struktur rangka.

Pesawat tempur MiG-29

MiG-29 merupakan salah satu pesawat tempur terbaik di kelasnya. "Mimpi pilot mana pun" - persis seperti yang dikatakan pilot Luftwaffe Jerman tentang pesawat tempur generasi ke-4 ini. Pada tahun 1988, GDR menerima 24 pesawat tempur MiG-29 dari Uni Soviet, yang, setelah penyatuan kembali Jerman, tetap beroperasi dengan skuadron 73. Pesawat ini mengalami modernisasi dan ditarik dari layanan hanya pada tahun 2003-2004. Pada saat yang sama, mobil-mobil itu tidak dinonaktifkan, mereka dipindahkan ke Polandia. Pilot Kanada Bob Wade juga berbicara baik tentang pesawat tempur, dengan total waktu penerbangan lebih dari 6.500 jam. Ia menjadi salah satu pilot Barat pertama yang berhasil menerbangkan pesawat ini.

Setelah menerbangkan MiG-29, orang Kanada itu berkata: “ Saya kagum dengan penanganan dan kemampuan manuver pesawat tempur ini, terutama kemampuannya untuk mengubah sikapnya dalam penerbangan. MiG-29 adalah pesawat tempur dengan kelincahan yang luar biasa. Saya tidak boleh membandingkan mobil ini dengan pesawat tempur Barat tertentu, tetapi saya dapat mengatakan dengan pasti bahwa karakteristik pesawat tempur Rusia di udara hingga bagian kecepatan rendah dari area penerbangan sama sekali tidak kalah, dan bahkan mungkin lebih unggul dari apa yang bisa dilakukan pada pejuang barat».

Pesawat tempur MiG-29 diciptakan sebagai pesawat untuk mendapatkan superioritas udara di area tempur tertentu atau di front kecil. Tugas utamanya adalah memerangi pesawat musuh, perlindungan udara untuk fasilitas belakang dan konsentrasi pasukan, menangkal pengintaian udara musuh setiap saat sepanjang hari, bahkan dalam kondisi meteorologi yang sulit. Selain mengenai sasaran udara musuh pada jarak pendek dan menengah, termasuk dengan latar belakang tanah, pesawat ini dapat digunakan untuk menyerang sasaran darat dan laut, baik yang bergerak maupun yang tidak bergerak.

Pesawat tempur garis depan MiG-29SMT.

Menurut kepala perancang pesawat tempur, M.R. waktu pesawat tempur MiG-15 setelah pesawat MiG-9, yang merupakan jet pertama dari Biro Desain MiG.

Itu adalah salah satu pesawat MiG pertama (bersama dengan pencegat MiG-31), yang menampilkan mesin turbojet sirkuit ganda (bukan sirkuit tunggal, yang digunakan pada semua pesawat perusahaan sebelumnya), serta radar mampu mendeteksi target dengan latar belakang permukaan di bawahnya. Pesawat tempur garis depan MiG-29 menjadi mesin fundamental baru pertama, yang dibuat di bawah kepemimpinan Perancang Umum R.A. Belyakov (setelah kematian salah satu pendiri Biro Desain MiG - A.I. Mikoyan pada tahun 1970).

Dalam banyak hal, MiG-29 lebih unggul dari rekan-rekan asingnya - pesawat tempur Mirage 2000, F-16, F / A-18. Aerodinamika yang sangat baik dan rasio dorong-terhadap-berat yang tinggi memberikan akselerasi dan kecepatan panjat yang baik bagi pesawat ini, radius belok kecil, kecepatan belok tinggi, dan kemampuan untuk melakukan manuver panjang dengan gaya g yang tinggi. Pesawat dapat secara efektif melakukan pertempuran manuver yang cukup aktif menggunakan rudal semua aspek, serta meriam otomatis, dan mencegat pesawat pengintai dan penyerang.

Pesawat tempur garis depan ringan MiG-29 dilengkapi dengan 2 mesin turbojet Tumansky, yang menggunakan pembakaran bahan bakar dan mengembangkan daya dorong 8300 kgf saat lepas landas. Mesin tempur tidak berasap dan memiliki injeksi air saat mendarat, seperti semua mesin lain dari perancang ini. Sebuah fitur unik dari pesawat tempur adalah bahwa ia bisa lepas landas dengan beban tempur penuh pada satu mesin, dengan masuknya mesin kedua sudah di udara. Mode ini memungkinkan untuk menghemat waktu yang berharga jika terjadi lepas landas dalam keadaan siaga tempur.

.

Sayap besar MiG-29 memberi pesawat banyak keuntungan. Mereka memberi petarung itu tinggi kekuatan angkat dengan beban yang relatif kecil pada sayap. Hasil dari ini adalah kemampuan manuvernya yang luar biasa, dan kecepatan belok pesawat tempur sangat mengesankan bagi para spesialis. Sayap pesawat dilengkapi dengan flap yang efektif dan aileron semi-pembukaan, serta bilah yang dapat dibuka sepenuhnya. Sudut serang MiG-29 sebanding dengan sudut serang pesawat tempur utama AS F/A-18 "Hornet" yang berbasis di kapal induk.

Kokpit pesawat tempur ternyata sangat luas dan ditutupi dengan kanopi besar di atasnya, yang memberikan pilot pandangan yang lebih besar dibandingkan dengan pesawat tempur Barat. Panel instrumen pesawat tempur itu hampir identik dengan pesawat tempur berat Su-27, yang memudahkan pilot untuk berpindah dari satu mesin ke mesin lainnya.

Pesawat tempur bisa membawa berbagai macam senjata pada suspensinya. Tidak hanya rudal udara-ke-udara, tetapi juga rudal udara-ke-permukaan, serta berbagai senjata bom. MiG-29 adalah pesawat serbaguna yang bisa mendapatkan superioritas udara dan memberikan serangan bom terhadap target darat.

Opsi peningkatan modern - MiG-29M

Pada tahun 2005, RAC "MiG" memulai produksi massal pejuang multifungsi dari keluarga terpadu baru, yang termasuk dalam generasi "4 ++". Semua pejuang dari keluarga ini disatukan dalam desain, sistem on-board, pembangkit listrik, peralatan elektronik, serta sistem senjata mereka. Keluarga pejuang yang bersatu dan dimodifikasi akan diminati di pasar senjata untuk waktu yang cukup lama. Keluarga ini termasuk:

- pejuang garis depan MiG-29M (tunggal) dan MiG-29M2 (ganda);
- pesawat tempur MiG-29K (tunggal) dan MiG-29KUB (ganda);
- pejuang garis depan MiG-35 (tunggal) dan MiG-35D (ganda).

Pesawat tempur garis depan MiG-29M dengan vektor dorong yang dapat dibelokkan.

Pesawat tempur MiG-29M dan MiG-29M2 adalah pesawat tempur multifungsi generasi 4++ dengan peningkatan beban tempur, peningkatan jangkauan terbang, serta perluasan jangkauan senjata onboard.

Inovasi teknologi dan teknis utama yang diperkenalkan pada pesawat tempur MiG-29M / M2 adalah:
– sayap dan badan pesawat yang lebih baik;
- visibilitas yang berkurang secara signifikan dalam jangkauan radar;
- sistem kendali jarak jauh listrik terintegrasi digital untuk pejuang dengan redundansi empat kali lipat;
- peningkatan kapasitas sistem bahan bakar dan keberadaan sistem pengisian bahan bakar pesawat di udara;
- peningkatan beban tempur, ditempatkan pada 9 poin dari suspensi eksternal.

Saat ini, pembangkit listrik pesawat tempur termasuk mesin turbofan RD-33MK, yang telah meningkatkan daya dorong, serta dilengkapi dengan mesin baru. sistem elektronik kontrol yang sepenuhnya bertanggung jawab (tipe FADEC) dan ruang pembakaran tanpa asap. Mesin pesawat memiliki desain modular dan dicirikan oleh peningkatan sumber daya dan keandalan. Atas permintaan pelanggan, pesawat dapat dilengkapi dengan mesin RD-33MK yang dimodifikasi yang dilengkapi dengan vektor dorong semua sudut yang dapat dibelokkan (OVT). Mesin seperti itu memberi pesawat keuntungan yang menentukan dalam pertempuran udara bermanuver modern.

Radar "Zhuk-ME".

Pesawat MiG-29M/M2 berbeda dari pendahulunya dalam peningkatan keandalan komponen, sistem dan rakitan serta peningkatan karakteristik operasional. Dibandingkan dengan pesawat tempur seri awal, biaya jam terbang dengan pesawat baru 2,5 kali lebih murah.

Peralatan radio-elektronik on-board dari pesawat tempur MiG-29M/M2 didasarkan pada prinsip arsitektur terbuka berdasarkan standar MIL-STD-1553B, yang memungkinkan, jika pelanggan menginginkan, untuk memasang senjata dan peralatan baru. produksi Rusia dan asing pada pesawat tempur. Radar Doppler pulsa multi-mode multifungsi baru "Zhuk-ME" dipasang di pesawat, yang diproduksi oleh Fazotron-NIIR Corporation.

Radar udara dilengkapi dengan susunan antena slotted. Dibandingkan dengan radar generasi sebelumnya, Zhuk-ME memiliki jangkauan deteksi target dua kali lipat, berbagai sudut pandang dalam azimuth, bobot yang lebih ringan, dan keandalan yang lebih tinggi. Radar "Zhuk-ME" mampu memberikan pelacakan simultan hingga 10 target udara dan serangan rudal simultan 4 di antaranya.

Pesawat MiG-29M/M2 dilengkapi dengan sistem penunjukan target untuk kepala pelacak pasif rudal anti-radar dan stasiun radar optik multi-saluran. Dimungkinkan untuk memasang wadah dengan peralatan penglihatan laser dan inframerah pada pesawat tempur untuk menerangi target yang terletak di tanah. Sistem senjata tempur mencakup peluru kendali udara-ke-udara dan udara-ke-permukaan, serta rudal tak terarah, bom terpandu dan konvensional, serta meriam otomatis 30 mm bawaan.

Performa penerbangan MiG-29M:
Berat lepas landas pesawat tempur - 17.500 kg
Kecepatan maksimum:
- dekat tanah - 1500 km / jam
- di ketinggian - 2.400 km / jam
Jumlah maksimum M - 2,25
Langit-langit praktis pejuang - 17500 m
Kelebihan beban maksimum - 9g
Jangkauan penerbangan feri:
- tanpa PTB - 2000 km
- dengan 3 PTB - 3200 km
- dengan 3 PTB dan satu pengisian bahan bakar dalam penerbangan - 6000 km
Tipe mesin: RD-33MK
Daya dorong saat lepas landas, kgf 2х9000

Persenjataan:
Jumlah poin suspensi - 9
Rudal udara-ke-udara terpandu:
- jarak pendek 8 x R-73E
- jarak menengah 6 x RVV-AE
Rudal udara-ke-permukaan yang dipandu:
- tujuan umum 4 x X-29T (TE)
- anti-kapal 4 x X-31A, X-35E
- anti-radar 4 x Kh-31P
Bom yang dapat disesuaikan 4 x KAB-500Kr
Pistol otomatis 30 mm bawaan - GSh-301 (150 peluru).

Muncul hampir bersamaan dengan Su-27, pada 1980-an, MiG-29 pertama kali menjadi salah satu simbol kekuatan militer Soviet, dan beberapa saat kemudian - salah satu peserta utama dalam penarikan massal pasukan Soviet dari Hongaria, Cekoslowakia dan bersatu Jerman.

Jika selama pembuatan MiG-21, dan kemudian MiG-23, di antara prioritas penting adalah kecepatan maksimum, kemudian desain pesawat tempur generasi baru, yang dimulai di Uni Soviet sebagai tanggapan terhadap pesawat F-15 dan F-16 Amerika, mengikuti skenario yang sama sekali berbeda. Tujuan utama para perancang adalah kemampuan manuver yang tinggi, peralatan yang jauh lebih canggih, dan sistem kontrol senjata. Sebagai bagian dari program ini, biro desain P. O. Sukhoi menciptakan pesawat yang kemudian dikenal sebagai Su-27, dan rekan-rekan mereka dari biro desain A. I. Mikoyan menciptakan MiG-29 masa depan.

TAMBAHAN SU-27

Diasumsikan bahwa mesin Sukhoi, karena jangkauannya yang besar dan sejumlah besar rudal, akan menjadi dasar penerbangan pertahanan udara, dan di Angkatan Udara ia akan memainkan peran sebagai pejuang pengawal untuk pembom Su-24, yang beroperasi pada jarak yang sangat jauh dari lapangan terbangnya. Namun, Angkatan Udara, untuk memastikan supremasi udara di area garis depan, pesawat semacam itu berlebihan, dan diputuskan untuk melengkapinya dengan mesin yang lebih kecil, lebih ringan dan lebih murah, yang pengembangannya dipercayakan kepada Biro Desain MiG. Manajemen pembuatan mesin baru, yang disebut "Proyek 9", dilakukan oleh A. A. Chumachenko dan R. A. Belyakov (desainer umum). Sejak 1982, M. R. Waldenberg telah menjadi kepala desainer MiG-29.

Untuk pesawat baru, tata letak integral dipilih dengan aliran masuk yang dikembangkan di akar sayap, seperti pada Su-27. Namun, alih-alih EDSU revolusioner yang digunakan pada Su-27, yang memungkinkan untuk membuat pesawat tidak stabil secara statis dan memperoleh peningkatan massa dan ukuran kemudi, sistem kontrol tradisional tetap ada, yang diterapkan dengan baik pada model MiG sebelumnya. Pembangkit listrik dirancang khusus untuk pesawat ini di biro desain V. Ya. Klimov di bawah kepemimpinan kepala perancang S. P. Izotov. Mesin turbojet 2 sirkuit baru dengan afterburner (TRDDF) RD-33 ternyata lebih ringan, lebih irit, dan secara signifikan lebih bertenaga daripada pendahulunya di kelas yang sama.

Penerbangan pertama prototipe "Proyek 9.12" berlangsung pada 6 Oktober 1977 di bawah kendali A. V. Fedotov. Pengujian dan penyetelan 14 mesin pra-produksi membutuhkan waktu hampir enam tahun, dan baru pada tahun 1984 pesawat mulai beroperasi dengan Angkatan Udara Soviet. Pelepasan pejuang itu dikuasai di MAPO mereka. Dementiev - pabrik Moskow yang terletak di Khodynka, tidak jauh dari Biro Desain. Namun, dalam bentuk aslinya, pesawat tempur itu tidak sesuai dengan pelanggan - terutama karena jarak terbang yang pendek, itulah sebabnya MiG-29 pertama mendapat julukan sarkastik "pesawat tempur untuk mendapatkan supremasi udara di atas lapangan terbang mereka." Selain itu, dalam proses produksi massal, beberapa elemen struktural juga diubah dan ditingkatkan - tata letak roda pendarat depan, penggantian beberapa elemen struktural komposit dengan logam, dan penolakan punggungan aerodinamis di bawah bagian ekor. Arah penting dalam pengembangan MiG-29 adalah melengkapinya dengan sistem jamming elektronik on-board Gardenia, yang baru beroperasi pada awal 1980-an. Penempatan peralatan ini membutuhkan volume yang nyata, dan satu-satunya jalan keluar adalah tampilan layar utama di atas kepala - kompartemen ramping di belakang kokpit. Sistem bahan bakar dikonfigurasi ulang, dan kapasitas tangki internal sedikit meningkat. Selain itu, PTB konformal ventral dikembangkan untuk MiG-29, dan menjadi mungkin untuk menggantung dua PTB lagi di bawah sayap.

Semua tindakan ini secara signifikan mengurangi keparahan masalah jangkauan - sekarang, pada penerbangan jarak jauh dengan tiga PTB, pesawat dapat menempuh hampir 3.000 km. Pesawat tersebut menerima nama "Produk 9.13" (meskipun penunjukan MiG-29 tetap tidak berubah); pembebasan mereka dimulai pada 1986, dan opsi ini menjadi yang paling masif dan menjadi dasar penerbangan pesawat tempur garis depan pada awal 1990-an. MiG-29 seharusnya menjadi pejuang massal Angkatan Udara Uni Soviet dan sekutu di ATS, yang membutuhkan pelatihan massal dan pelatihan ulang pilot. Sejalan dengan peningkatan tempur MiG-29, Biro Desain membuat modifikasi pelatihan tempur 2 kursi dari MiG-29UB (“Produk 9.51”). Kehilangan radar, Spark memiliki kemampuan tempur yang terbatas. Produksi mesin-mesin ini dipindahkan ke pabrik pesawat di Gorky (sekarang Nizhny Novgorod), yang hanya memproduksi MiG selama hampir seluruh periode pascaperang.

MIG-29 - 4+ GENERASI MULTI-PURPOSE AIRCRAFT

Senjata utama MiG-29 adalah rudal udara-ke-udara, dan tujuan utamanya adalah untuk melawan pesawat musuh.

Meskipun pesawat tempur dapat menyerang target darat, jangkauan senjatanya sangat sedikit dan hanya mencakup bom udara konvensional dan roket terarah - senjata presisi tinggi tetap tidak dapat diakses oleh MiG-29. Sementara Angkatan Udara dipersenjatai dengan ratusan pembom tempur Su-17 dan MiG-27 yang sangat baik, spesialisasi semacam itu tidak menimbulkan pertanyaan. Namun, pada awal 1990-an, pengurangan besar-besaran dalam komposisi Angkatan Udara berakhir dengan penghapusan total kelas pesawat ini, dan penyelesaian tugas IBA sebagian jatuh pada pesawat serang Su-25, dan sebagian pada pesawat tempur garis depan. .

SPESIALISASI SEMPIT

Sejak saat itu, arah utama pengembangan MiG-29 adalah upaya untuk memberikannya multifungsi - baik dengan memodernisasi pesawat yang dikeluarkan yang sedang beroperasi, maupun dengan mengembangkan modifikasi baru. Arah yang terakhir menyebabkan munculnya proyek-proyek seperti MiG-29SM, SMT dan keluarga MiG-29M / MiG-33 / MiG-35. Akibatnya, MiG-29 menjadi pesawat serba guna yang nyata, memperoleh sistem pengisian bahan bakar dalam penerbangan dan karakteristik kinerjanya meningkat secara nyata.

Area terpisah lainnya adalah pengembangan modifikasi kapal MiG-29K, yang awalnya dimaksudkan untuk melengkapi kapal induk Soviet yang sedang dibangun.

Berbeda dengan Su-27, segera setelah memasuki Angkatan Udara Soviet, MiG-29 mulai diekspor secara luas. Pengiriman pertama ke luar negeri pergi ke negara-negara Pakta Warsawa (GDR, Polandia, Cekoslowakia, Rumania, Bulgaria) dan sekutu Uni Soviet lainnya (India, Yugoslavia, Kuba, Irak, Suriah). Dalam perjalanan perubahan militer dan politik utama, pesawat sering menemukan diri mereka di Angkatan Udara blok militer, yang sampai saat itu dianggap MiG-29 sebagai musuh yang berbahaya. Mesin yang dipasok oleh GDR telah berhasil digunakan di Luftwaffe berdampingan dengan Phantom dan Tornado selama bertahun-tahun; seiring waktu, kendaraan Polandia, Bulgaria dan Slovakia berakhir di NATO. Pada saat yang sama, ada penjualan surplus Angkatan Udara Soviet, yang diwarisi oleh beberapa negara bekas Uni Soviet, dan beberapa pengiriman pesawat baru. Peru, Aljazair, Iran, Hongaria, Malaysia, Yaman bergabung dalam daftar pemilik negara.

KARAKTERISTIK KINERJA MIG-29 (9.13)

• Tipe: Pesawat tempur garis depan 2 mesin
• Kru, orang: 1
• Mesin: 2 x mesin turbofan Klimov R33, daya dorong 50 kN tanpa afterburner / 81,3 kN dengan afterburner masing-masing
• Dimensi, m:
  - panjang: 17,32
  - lebar sayap: 11,36
  - tinggi: 4,73
• Berat, kg:
  - kosong: 11 200
  – biasa: 15.300
  - maksimum: 18 480
• Spesifikasi:
  - kecepatan maksimum, langit-langit km / jam (di ketinggian), km: 18
  - jangkauan penerbangan, km: 1500 (pertempuran) / 2900 (feri)
• Persenjataan: hingga 6 rudal udara-ke-udara jarak pendek (R-60 dan R-73) dan jarak menengah (R-27) atau beban tempur lainnya dengan berat hingga 2.180 kg pada 6 cantelan di bawah sayap, built- dalam meriam 30-mm GSH- 30-1 (150 putaran)

ke favorit ke favorit dari favorit 0

di Yugoslavia pada tahun 1970-an. berpikir untuk mendapatkan pesawat tempur Soviet baru, yang tidak akan menggantikan, tetapi melengkapi MiG-21. Benar, tuntutan militer tidak mendapat tanggapan positif karena alasan ekonomi dan, lebih jauh, perbedaan politik.

Berkenaan dengan pesawat tempur Mikoyan baru dengan sayap sapuan variabel, Tentara Rakyat Yugoslavia (JNA) pada awalnya melakukan pendekatan dengan hati-hati. MiG-23 dianggap sebagai semacam versi Soviet dari "Phantom": diasumsikan bahwa pesawat tempur ini, meskipun diisi dengan semua jenis elektronik yang berbeda, memiliki jangkauan terbang yang panjang dan mampu membawa beban tempur yang signifikan, tetapi sulit dioperasikan, dan kemampuan manuvernya tidak memungkinkan pertarungan jarak dekat dengan pijakan yang setara dengan MiG-21. Memang, Yugoslavia sangat senang dengan MiG-21 mereka, dan penilaian mereka terhadap pesawat ini tidak hanya didasarkan pada pengalaman sendiri operasi, tetapi juga berdasarkan informasi tentang keberhasilan pilot Vietnam. Oleh karena itu, RV&PVO sangat percaya pada kekeliruan konsep pesawat tempur F-4 Phantom II. Paling tidak, pesawat semacam itu tidak memiliki tempat di JNA "berorientasi pada pertahanan diri".

Ketika di paruh pertama tahun 1970-an. Uni Soviet menawarkan MiG-23 untuk ekspor, tampaknya perkiraan negatif tentang "flash" ke-23 ternyata akurat. Mempertimbangkan avionik yang disederhanakan, MiG-23MS sedikit lebih unggul dalam efektivitas tempur dibandingkan MiG-21M. Keuntungannya adalah tingkat pendakian dan jangkauan yang besar. Selain itu, untuk lepas landas dan mendarat MiG-23, tersedia lapangan terbang yang cukup dengan landasan pacu yang lebih pendek. Sementara itu, nilai pesawat tempur dengan radar yang sedikit lebih canggih (RP-22) dan UR R-3R ini hanya dalam pertarungan melawan target ketinggian. Dalam pertempuran jarak dekat, MiG-21M lebih dari lawan yang serius baginya - terutama dalam manuver horizontal. Oleh karena itu, Yugoslavia, seperti tetangga mereka dari Pakta Warsawa, menolak untuk membeli versi MiG-23 ini.

Markas RViPVO di paruh kedua tahun 1970-an. menganalisis berbagai opsi untuk mempersenjatai skuadron tempur dengan pesawat baru buatan Timur sebagai bagian dari program L-X. Pilihannya pada dasarnya turun ke dua jenis: MiG-21bis dan MiG-23MF. Hongaria adalah yang pertama menerima MiG-21bis, setelah mengadopsinya kembali pada tahun 1975. Pilihan Hongaria sebagian besar memengaruhi keputusan Yugoslavia. Dari sudut pandang ekonomi, operasi lebih murah, dan harga pembelian MiG-21bis hampir dua kali lebih kecil dari MiG-23MF.

Bulgaria, sementara itu, memesan MiG-23MF dan menerimanya pada November 1978. Pada 1979 berikutnya, Bulgaria diikuti oleh Rumania dan Hongaria. Bulgaria akhirnya menerima MiG-21bis, dan pada bulan Desember 1983, ketika negara ini sudah memiliki MiG-23MLA terbaru dalam pelayanan. Status istimewa memungkinkan Angkatan Udara Bulgaria pada 1984-1985. membentuk armada pesawat tempur ringan berbagai jenis, murah dan mahal, sekaligus mengadopsi MiG-23MLD (MLAE-2) dan sejumlah tambahan MiG-21bis. Dengan demikian, dari semua tetangga Yugoslavia, hanya Rumania yang tetap berkomitmen pada rencana awal, menyelesaikan "epopee" MiG-21 dengan pembelian modifikasi MF.

Setelah kematian Tito, para jenderal menuntut alokasi keuangan tambahan untuk penerbangan. Pembelian MiG-23ML dianjurkan oleh sekretaris sekutu untuk pertahanan, Jenderal Angkatan Darat Nikola Ljubicic, pengagum berat para pejuang Mig. Di sisi lain, para pemimpin yang mewakili republik barat Yugoslavia dengan tegas menentang peningkatan biaya pembelian. teknologi baru untuk JNA. Untuk elit Slovenia dan Kroasia, tentara Yugoslavia adalah

"naga yang melahap anggaran federal."

Para elit republik-republik ini siap menghalangi peningkatan pendanaan untuk JNA. Di bawah karpet, pertempuran terjadi di dalam dinas rahasia Yugoslavia, dan sebuah kartu diekstraksi, yang, sayangnya, sering kali menjadi kartu truf di SFRY - seorang perwira JNA berpangkat tinggi ditemukan yang, dalam suratnya, dituduh Jenderal Ljubiči dari "berkolaborasi dengan Rusia." Surat-surat itu dikirim ke anggota Presidium SFRY Sergei Kreiger, perwakilan Slovenia. Tuduhan itu tidak mematahkan Jenderal Lubicich, tetapi itu tercermin dalam rencana persenjataan kembali tentara - kerusakan tambahan adalah penolakan untuk membeli MiG-23.

Pesawat pembom tempur MiG-27 juga tidak sempat menunjukkan kemampuannya di langit Yugoslavia, karena program YUROM (Orao) yang terinspirasi dari pesawat Jaguar SEPECAT Inggris-Prancis mendapat prioritas. Memang, pada bulan Januari 1972, Jenderal Lyubichich memerintahkan Institut Teknis Penerbangan VTI (Lembaga Teknis Pesawat) untuk menganalisis kemungkinan mendesain ulang Orao menjadi pesawat bermesin tunggal, lebih dapat diterima dari sudut pandang kriteria efektivitas biaya. mengingat pemasangan TRDF R-11F2S-300 (saat itu mesin ini harganya 2,6 kali lebih murah daripada mesin Barat di kelas yang sama). Mesin Rusia juga menjamin peningkatan karakteristik kinerja Orel dan memungkinkan untuk menyatukan pesawat dengan mesin dengan MiG-21PFM.

Sayangnya, spesialis VTI sampai pada kesimpulan bahwa pengerjaan ulang seperti itu tidak pantas - sudah terlambat dan mahal untuk membuat perubahan pada proyek. Pada bulan Oktober 1972, konsep tersebut mendapat dukungan politik, yang menurutnya pembangkit listrik, dan dengan harga berapa pun, jawab Inggris Raya. Pada prototipe Orao, dua mesin Rolls-Royce Viper Mk.632-41 dipasang, yang bahkan dalam versi yang lebih baru, termasuk produksi akhir Mk.633-41, tidak memiliki daya dorong yang cukup dan tidak memberikan kinerja yang diperhitungkan kepada pesawat. karakteristik.

Namun, MiG-23 meninggalkan bekas, setidaknya simbolis, dalam sejarah RV&PVO.

Pada akhir 1980-an Yugoslavia menerima pendapatan terbesar dari kerjasama militer dan konstruksi dengan Irak. Setelah perang Iran-Irak, Saddam Hussein menjanjikan perwakilan Yugoimpor bagian besar dari kue pembaruan Angkatan Udara Irak. Satu-satunya masalah adalah bahwa Zmaj ARZ di Velika Gorica di pinggiran Zagreb hanya dilisensikan untuk memperbaiki MiG-21, dengan keuntungan finansial terbesar berasal dari perbaikan pesawat sayap variabel MiG-23ML dan Su-20/22. "Zmaj" juga mengharapkan ekspor target udara, komputer, berbagai perangkat untuk pesawat Mig, yang menjadi alasan yang cukup untuk meminta persetujuan dan bantuan Sekretariat Pertahanan Nasional untuk pengembangan pasar Irak.

Pengembangan MiG-23 mengikuti jalur peningkatan desain badan pesawat dan elektronik, meningkatkan teknologi produksi. Langkah selanjutnya dalam evolusi mesin adalah MiG-23M("23-11M"), yang ternyata menjadi petarung paling masif dari keluarga "dua puluh tiga". Pesawat ini memiliki sayap dengan "taring" dan tangki bahan bakar pesawat keempat, namun, konsol dilengkapi dengan kaki yang dapat dibelokkan, digerakkan secara serempak dengan penutup, yang secara signifikan meningkatkan sifat bantalan beban sayap selama mode lepas landas dan mendarat. Pesawat ini dilengkapi dengan mesin R-29-300 (dorong 8300/11500 kgf). Radar Sapphire-23D yang masuk dalam avionik, akhirnya dibawa ke tahap produksi massal.

Untuk pertama kalinya, pesawat tempur serial domestik menerima radar yang mampu bekerja pada pesawat musuh dengan latar belakang bumi. Jangkauan deteksi target tipikal adalah 55 km, jangkauan penangkapan adalah 35 km, pemrosesan informasi radar sebelum menampilkannya pada penglihatan dilakukan oleh komputer analog AVM-23. Untuk menyediakan stasiun dengan kondisi kerja yang lebih "nyaman", bentuk fairing radio-transparan diubah, dari kerucut menjadi ogive. Di bawah badan pesawat MiG-23M, di belakang kaca berbentuk baji, TP-23 pencari arah panas ditempatkan. Pesawat ini dilengkapi dengan perbaikan sistem otomatis Kontrol SAU-23A, serta sistem navigasi Polet-1I-23.

Komposisi senjata MiG-23M diperluas secara signifikan dan termasuk: meriam built-in GSh-23L, dua rudal jarak menengah R-23R (sistem panduan semi-aktif radar) atau R-23T (pelacakan IR), dua hingga empat rudal jarak pendek R-3S, R-3R atau K-13M, atau jarak dekat UR R-60. Untuk penangguhan yang terakhir, APU-60 / 2, yang dirancang untuk dua SD, dapat digunakan, yang memungkinkan untuk menambah jumlah mereka di pesawat menjadi enam. "Sixty" dibuat di bawah kepemimpinan M.R. Bisnovat dan menjadi roket pertama di kelas ini di dunia, yang mampu diluncurkan ketika kapal induk kelebihan beban hingga 7 unit, yang praktis pada batas kemampuan manuver pesawat. Untuk menghancurkan target darat, pesawat tempur itu dilengkapi dengan peluru kendali X-66 dan X-23R, NAR S-5, S-8 dan S-24, serta bom jatuh bebas, kluster bom tunggal, dan tank napalm dengan berat hingga 500kg.

MiG-23M melakukan penerbangan pertamanya pada Juni 1972 di bawah kendali Fedotov. Pesawat baru, seperti MiG-23S, tidak menemukan banyak cinta di antara pilot militer, meskipun banyak kekurangan dari versi produksi pertama "dua puluh tiga" dihilangkan dalam desainnya. Teknologi yang belum dikembangkan untuk pembuatan konsol sayap masih memberlakukan pembatasan serius pada kelebihan beban. Pilot dan teknisi dari Institut Penelitian Penerbangan Sipil Angkatan Udara, yang menderita dengan MiG-23M, bercanda dengan pahit: "Jika saja mereka dikeluarkan dari layanan dan diubah menjadi target terbang, maka kami akan memenangkan kembali mereka!". Namun, produksi MiG-23M terus mendapatkan momentum, mencapai delapan pesawat per bulan pada tahun 1976.

Kesempurnaan MiG-23M dilanjutkan. Desainnya ditingkatkan secara bertahap, dan daya dorong afterburner mesin ditingkatkan menjadi 12300-12500 kgf. Kemungkinan lawan utama MiG-23M pada 1970-an dianggap sebagai pesawat tempur F-4E Phantom II Amerika (McDonnell memproduksi 1127 dari mereka) dan Mirage F-1 Prancis. Dalam pertempuran tunggal dengan lawan yang tangguh ini, pilot MiG-23M, tergantung pada kondisi pertempuran udara, dapat sepenuhnya menggunakan kualitas positif dari pesawat dengan geometri sayap variabel, yang memberinya keunggulan maksimum dalam kemampuan manuver untuk setiap kecepatan penerbangan. Jadi, ketika mengejar musuh, sekaligus berpisah darinya, pilot MiG-23M bisa menggeser sayap ke sapuan maksimum dan beralih ke mode supersonik, di mana MiG-23M memiliki waktu akselerasi yang lebih singkat. Sapuan minimum dapat digunakan dalam pertempuran dengan kecepatan terbang kurang dari 700-800 km / jam, terutama dalam manuver vertikal. Di hampir seluruh rentang ketinggian dengan kecepatan 700-1100 km / jam, MiG-23M melampaui Mirage F-1 dalam hal kemampuan manuver dan kecepatan pendakian. Pada kecepatan lebih dari 1100 km/jam di ketinggian sedang dan tinggi, pilot MiG-23M tidak menguntungkan untuk melawan Mirage secara bergantian. Disarankan untuk menggunakan keunggulan MiG dalam kecepatan pendakian untuk mengalihkan pertempuran ke manuver vertikal naik dengan G rendah, yang akan menyebabkan penurunan kecepatan dan mengalihkan pertempuran ke kondisi di mana MiG-23 lebih unggul daripada Mirage F- 1.

Saat melakukan pertempuran udara dengan F-4E pada kecepatan 800-1100 km / jam di ketinggian rendah dan menengah dengan kelebihan beban yang mendekati daya dorong yang membatasi, MiG-23M mengungguli musuh dalam manuver horizontal, menyerah padanya dalam manuver vertikal. Keunggulan MiG-23M atas F-4E (pesawat paling masif Angkatan Udara Israel) secara tidak langsung menegaskan fakta bahwa sejak paruh kedua tahun 1970-an, sejak MiG-23 muncul di Timur Tengah, Angkatan Udara Israel berhenti menggunakan Phantom untuk melakukan pertempuran udara. Membandingkan kemampuan pesawat tempur, sangat penting untuk mengevaluasi sistem dan senjata tujuan mereka. Tanpa berlebihan, dapat dicatat bahwa sistem penampakan pesawat tempur MiG-23M tidak kalah dengan sistem penampakan pesawat tempur F-4E (radar AN / APQ-120, penglihatan optik AN / ASG-26) dan Mirage F- 1 (Cyrano IV, penglihatan optik CSF-196), dan dalam beberapa hal secara signifikan melampaui mereka. (Kemampuan radar Sapphire-23D-III, AN / APQ-120 dan Cyrano IV diilustrasikan pada diagram 2.) Radar AN / APQ-120, dibandingkan dengan radar Prancis dan Soviet, tidak memiliki mode deteksi target terhadap tanah, dan juga kurang kebal terhadap kebisingan. Kehadiran pencari arah panas pada MiG-23M secara signifikan memperluas kemampuan tempurnya dan memungkinkan untuk berhasil melakukan misi tempur bahkan dalam kondisi penanggulangan elektronik yang kuat. Jangkauan deteksi pesawat tempur TP-23 F-4 dari belahan bumi belakang dalam kondisi cuaca sederhana adalah sekitar 20 km. Rudal R-23R lebih unggul dalam kemampuannya dibandingkan dengan rudal AIM-7B Sparrow dan Matra R.530 dengan pencari radar, tetapi agak kalah dengan F-4E yang mulai beroperasi pada paruh kedua tahun 1970-an, AIM- Rudal 7F Sparrow, yang, bagaimanapun, dikompensasi oleh sistem bidik yang lebih kuat dari MiG-23M.

Mempertimbangkan rudal tempur jarak dekat dengan pencari termal, dapat dicatat bahwa rudal AIM-9A "Sidewinder" dan P-3C serupa, serta AIM-9C, "Matra" R.550 dan R-13M. Keuntungan MiG-23M terdiri dari melengkapinya dengan rudal tempur udara jarak dekat R-60. Tidak ada rudal serupa dalam pelayanan dengan lawan potensial pada tahun 1975. Situasi berubah hanya kemudian, dengan adopsi UR AIM-9L oleh Amerika Serikat dengan pencari termal yang lebih sensitif daripada R-60. Menilai persenjataan meriam, dapat dicatat bahwa, dibandingkan dengan meriam Vulkan MG1 Amerika, GSh-23L Soviet memiliki karakteristik balistik yang lebih baik, kaliber yang lebih besar, dan bobot proyektil yang lebih besar. Tembakan kedua dari kedua senjata itu kira-kira sama. Namun, F-4E memiliki waktu tembak 6-7 detik, MiG-23M - 4 detik, dan Mirage F-1 - lebih dari 10 detik, meskipun dua meriam DEFA Prancis agak lebih rendah daripada GSh-23L. dalam salvo kedua. Perbandingan sistem bidik dan persenjataan ketiga kendaraan menunjukkan bahwa kemampuan bidikan radar untuk mendeteksi target udara, serta untuk memecahkan masalah bidikan, hampir sama, dengan sedikit keuntungan di radar Soviet.

"Sapphire-23D-III" memiliki kekebalan kebisingan yang lebih tinggi dan keunggulan dibandingkan radar AN / APQ-120 dalam hal jangkauan deteksi timbal balik pesawat MiG-23M dan F-4E pada ketinggian rendah, sangat rendah dan menengah. Penggunaan pencari arah panas pada MiG-23M memungkinkan untuk melakukan serangan rahasia di belahan bumi belakang. Dalam pertempuran jarak dekat, MiG-23M memiliki keunggulan atas F-4E dan Mirage F.1 karena kemungkinan menggunakan rudal jarak dekat R-60, yang mengkompensasi kekurangan persenjataan meriam MiG-23M. Dari uraian di atas, kita dapat menyimpulkan bahwa MiG-23M lebih unggul daripada jet tempur Barat kontemporer dalam hal kemampuan tempur. Namun, pesawat ini tidak memiliki kesempatan untuk bertemu langsung dalam pertempuran. Dan MiG-23M harus bertarung pada tahun 1982 dengan F-15 dan F-16 Israel di atas Lebanon. Beberapa analis yang tidak bermoral, yang secara murni membandingkan pesawat tempur Soviet dengan F-15 dan F-16, membuat kesimpulan yang salah bahwa MiG-23M adalah pesawat tempur yang buruk dan tidak memenuhi persyaratan saat itu.

Harus diingat bahwa selama tahun-tahun produksi massal MiG-23M(1974-1976) baik F-15, atau bahkan F-16, belum beroperasi. F-15A pertama muncul di Angkatan Udara AS hanya pada akhir 1976 (di Angkatan Udara AS di Eropa - pada musim semi 1977), dan F-16 - hanya pada akhir 1978. Tentu saja, dalam hal karakteristik penerbangan dan kemampuan tempur mereka, pesawat tempur Amerika yang baru melampaui MiG-23M, tetapi mereka sudah menjadi pesawat dari generasi yang berbeda. Selain itu, seri F-16 pertama, yang diproduksi selama beberapa tahun, tidak memiliki rudal jarak menengah di senjata mereka dan hanya bisa berhasil melawan MiG-23M dalam pertempuran jarak dekat, yang dikonfirmasi pada tahun 1982 selama pertempuran di Lebanon. Pada tahun 1982, pilot Suriah di MiG-23MF (versi ekspor MiG-23M), bahkan tidak dilatih dalam pertempuran manuver jarak dekat (mulai dikuasai di Uni Soviet hanya pada tahun 1980, setelah pembatasan kelebihan beban pada MiG-23 diangkat), berhasil melawan F-15 dan F-16 Israel. Pada awal permusuhan, pada tahun 1982, ada 21 pesawat MiG-23MF di skuadron tempur brigade udara ke-17 Angkatan Udara Suriah (pangkalan udara Sigal). Beban tempur sebagian besar pesawat tempur skuadron termasuk dua rudal R-23R, dua rudal R-60, dan 200 peluru untuk meriam GSh-23A.

Selama enam hari perang Lebanon, pilot skuadron membuat 52 serangan mendadak pada MiG-23MF, menghancurkan 6 pesawat Israel menurut beberapa sumber, 9 menurut yang lain (enam F-16, dua F-15, satu pengintaian tak berawak pesawat terbang). Semua pesawat Israel ditembak jatuh dari serangan pertama oleh rudal R-23R, yang mengkonfirmasi kemampuan tinggi radar Sapphire-23D-III dan rudal Soviet. Kerugian Suriah berjumlah enam MiG-23MF (dua pilot tewas, empat terlontar dengan selamat). Perlu dicatat bahwa penghapusan pos radar darat Suriah dari teater operasi tidak termasuk deteksi pesawat tempur Israel yang terbang rendah. Pada saat yang sama, radar berbasis darat Israel dipasang di Dataran Tinggi Golan dan diperkuat dengan pesawat Hawkeye AWACS sepenuhnya mengendalikan wilayah udara di seluruh rentang ketinggian, memastikan panduan efektif bagi pesawat tempur mereka. Mengingat hal ini, serta penggunaan secara eksklusif pesawat tempur F-15 dan F-16 terbaru dalam pertempuran udara, penggunaan MiG-23MF pada tahun 1982 di Lebanon dapat dianggap berhasil.

Sudah di awal operasi MiG-23M di unit tempur, keunggulan signifikan dari kemampuan tempurnya dikonfirmasi dibandingkan dengan pesawat tempur utama Angkatan Udara Soviet - MiG-21. Dengan demikian, penggunaan RSBN-6S sangat memudahkan navigasi, dan kehadiran radar yang kuat dalam kombinasi dengan pencari arah panas dan rudal baru meningkatkan efektivitas mencegat target udara. Namun, kerumitan peralatan yang tajam, dibandingkan dengan MiG-21, pada saat yang sama menghadirkan peningkatan persyaratan untuk pelatihan pilot. Tingkat pengetahuan yang tidak memadai sering menyebabkan tidak terpenuhinya Tujuan Pembelajaran, penggunaan yang tidak lengkap dari kemampuan sistem navigasi dan penampakan. Misalnya, peluncuran praktis R-13M UR dari cantelan ventral memerlukan tindakan yang jelas dan kompeten dari pilot karena ancaman lonjakan mesin. Untuk alasan ini, ada kasus kegagalan mesin yang tidak disengaja.

Penerbangan pesawat tempur tidak monoton, tetapi manuver energik di daerah tanpa koreksi radio, katakanlah, di ketinggian rendah, menyebabkan akumulasi kesalahan koordinat yang cepat, yang sering membingungkan pilot. Pada tahap awal pengembangan MiG-23 di unit tempur, ada penghancuran mekanisme putaran sayap. Hasil dari pelatihan penerbangan pada MiG-23 untuk waktu yang lama terbatas pada penerbangan di sepanjang rute dan kinerja pertempuran rudal jarak jauh. Setelah memperkuat mekanisme putaran sayap, pembatasan sementara pada kelebihan muatan yang diizinkan kembali diperkenalkan pada tahun 1977, dan pelatihan penerbangan dilengkapi dengan pertempuran udara jarak dekat. Praktisnya saat terbang pada siang hari dalam kondisi cuaca yang sederhana, semua penyadapan pelatihan berakhir dengan pertempuran udara jarak dekat secara berpasangan atau unit.

Seperti disebutkan di atas, adopsi yang tergesa-gesa MiG-23 ke dalam layanan tidak memungkinkan untuk sepenuhnya mengeksplorasi kemampuan tempurnya. Oleh karena itu, selama pertempuran tahun 1982, di Lebanon, studi ini di bawah kepemimpinan Marsekal Udara A. Efimov berlanjut dalam perintah darurat berdasarkan resimen tempur yang berbasis di desa Vaziani (ZakVO) dan dipersenjatai dengan pesawat tempur MiG-23ML. . Pilot dari Lipetsk Center juga terlibat dalam pekerjaan ini. penggunaan pertempuran Angkatan Udara dan pengembang radar Sapphire-23. Tujuan utama dari penelitian ini adalah studi menyeluruh tentang kemampuan radar selama intersepsi di pegunungan. Selama pekerjaan, penerbangan pindah ke lapangan terbang Nasosny, di mana, selama beberapa hari penerbangan, kemungkinan mengarahkan pesawat tempur MiG-23 ke target berdasarkan perintah dari MiG-31, yang digunakan sebagai pesawat AWACS, dipelajari. . Untuk itu, empat MiG-31 yang saat itu sedang menjalani uji coba militer direlokasi ke Nasosny. Hasil interaksi kedua petarung itu jelas tidak memuaskan.

Perlu dicatat bahwa MiG-23M disesuaikan secara minimal untuk bekerja pada target darat. Pemboman di atasnya dilakukan "dengan mata" dan tidak pernah akurat. Bahkan pilot yang paling terlatih pun, sebagai suatu peraturan, membuat kesalahan sejauh 300-500 m atau lebih. Penembakan dari meriam GSh-23 dan peluncuran NAR C-5 dilakukan kurang lebih akurat, meskipun hanya 2 hingga 6 peluru yang dimuat di UB-16 selama latihan menembak. Pengenalan solusi teknis baru dan tidak selalu terbukti pada MiG-23M berdampak negatif pada keandalan sistem dan rakitan. MiG-23 sering mengalami torehan di bilah mesin (kadang-kadang hingga 10 pesawat menganggur di resimen di sepanjang torehan mesin). Kondisi ini membuat tuntutan terhadap kebersihan taxiway dan runway semakin meningkat. Dengan penggantian mesin yang terkait dengan pelepasan badan pesawat, hanya dalam kasus yang sangat menguntungkan, mereka mengatasinya dalam satu hari. Biasanya, dengan adanya banyak urusan saat ini, operasi ini, bersama dengan pasokan gas kontrol, ditunda selama 3-5 hari.

Penyesuaian dan penyesuaian SAU-23 sangat melelahkan. Pentingnya pekerjaan ini ditentukan oleh pengenalan pada tahun 1978 tentang pengembangan wajib pendaratan otomatis. Kegagalan radar Sapphire-23D-III adalah sakit kepala konstan untuk spesialis. Penggantian pemancar radar, terkait dengan penghapusan fairing hidung dan peluncuran monoblok hidung, ternyata sangat melelahkan. Pemancar itu sendiri (pulsa seberat 140 kg dan pemancar saluran iluminasi kontinu untuk rudal seberat 110 kg) harus diganti menggunakan derek khusus. Bahkan untuk spesialis berpengalaman, operasi ini memakan waktu setidaknya 2 jam. Pengenalan sistem pendingin radar dengan antibeku (pada MiG-21 dengan RP-22 sistem ini adalah alkohol) juga menimbulkan masalah. Selama operasi, gumpalan muncul di antibeku, menyumbat filter. Hal ini menyebabkan penutupan darurat stasiun, kadang-kadang bahkan dalam penerbangan. Cacat desain radar juga harus mencakup perangkat lunak yang tidak memuaskan untuk menghitung jarak peluncuran maksimum untuk rudal R-60 oleh AVM-23 - mereka jelas terlalu tinggi (kelemahan ini kemudian dihilangkan pada MiG-23ML). Namun, dalam keadilan, perlu dicatat bahwa kegagalan radar cukup jarang terjadi ketika pesawat tempur beroperasi di daerah dengan kelembaban rendah dan fluktuasi suhu harian yang kecil. Namun, keandalan radar Sapphire-23D-III saat itu cukup sebanding dengan keandalan radar asing sejenis. Kompas radio ARK-15 bekerja sangat tidak stabil.

Masalah terbesar adalah penyegelan yang buruk. MiG-23ML, terutama kompartemen kabin. Kelembaban (kondensat) sering masuk ke konektor kontrol, yang menyebabkan sirkuit catu daya peralatan gagal (biasanya ini berakhir dengan sekering putus). Perbaikan peralatan MiG-23M terhambat oleh lokasinya yang kompleks pada bagian khusus, di kompartemen kabin. Untuk mengakses blok, yang lainnya harus diangkat menggunakan sistem hidrolik pesawat khusus, digerakkan oleh pompa tangan yang dipasang pada pengangkut penarik dan dihubungkan ke pesawat dengan selang. Ketika lift hidrolik pesawat rusak, yang, bagaimanapun, sangat jarang terjadi, yang lainnya harus dikeluarkan dari kompartemen kokpit dengan derek atau secara manual. Saat menembak dari meriam GSh-23L ke "Pion" AFS, penutup sarang keselamatan terbuka secara spontan, memutus sirkuit daya dan menonaktifkan saluran koreksi radio dari sistem navigasi. Masalah serius muncul selama penangguhan dan penggantian amunisi. Meskipun ada truk pengangkat khusus, hampir semua senjata, kecuali bom kaliber besar, ditangguhkan dan dilepas secara manual. Penggantian R-23R UR dengan R-23T dalam muatan amunisi dan sebaliknya dikaitkan dengan penggantian unit radar yang sesuai. Mengganti satu rudal R-23R dalam muatan amunisi dengan yang lain memerlukan penyesuaian tambahan di lapangan pencari radar rudal baru ke frekuensi pemancar saluran penerangan target radar Sapphire-23D-III.

Untuk melakukan pra-penerbangan dan persiapan awal pada semua sistem pesawat, serta untuk beberapa pekerjaan perbaikan berdasarkan mobil GAZ-66 untuk MiG-23M ada sistem kontrol terintegrasi seluler yang nyaman KSK-23. Untuk melakukan perbaikan radar Sapphire-23D-III dan melakukan pekerjaan perbaikan di atasnya, ada kendaraan khusus yang dibedakan oleh ukurannya yang besar. Untuk awak pesawat, simulator KTS-6 dibuat. Semua kekurangan ini, tentu saja, tidak boleh dianggap sebagai kekurangan yang jelas pada desainer - lebih adil untuk menghubungkannya dengan "masalah pertumbuhan". Pemeliharaan MiG-23 tidak lebih rendah dari MiG-21, sementara tingkat peralatannya jauh lebih tinggi. Sebagian besar kekurangan yang melekat pada MiG-23M dihilangkan dalam modifikasi selanjutnya. MiG-23, tentu saja, telah menjadi fenomena nyata, menandai dengan penampilannya sebagai langkah penting dalam pengembangan domestik pejuang garis depan. Dia tidak banyak berpartisipasi dalam permusuhan, tetapi jika dia bertarung, maka dengan efisiensi yang layak. Banyak solusi teknis, terutama di bidang sistem penglihatan dan navigasi, yang diuji pada MiG-23, merupakan dasar yang baik untuk membuat mesin generasi keempat - MiG-29 dan Su-27.

Karakteristik kinerja MiG-23M
Lebar sayap, m
minimal 7.78
maksimum 13,97
Panjang, m 16,71
Tinggi, m 4,82
Luas sayap, m2
maksimum 37,27
minimal 34,16
Berat, kg
kosong 10890
lepas landas normal 15700
lepas landas maksimum 18400
bahan bakar 4090
Tipe mesin 1 turbofan R-29-300
Daya dorong, kgf
afterburner 1 x 12500
maksimum 1 x 8300
Kecepatan maksimum, km/jam:
dekat tanah 1350
di ketinggian 2500
Jangkauan feri, km 2380
Jangkauan praktis, km 1450
Tingkat pendakian, m/mnt 11700
Plafon praktis, m 17500
Maks. operasi kelebihan beban 8.0
Kru, orang 1
Persenjataan: meriam 23 mm GSh-23L (200 butir amunisi),
Beban tempur - 2000 kg pada cantelan:
dua rudal jarak menengah R-23R atau R-23T, dua hingga empat rudal jarak pendek R-3S, R-3R atau K-13M, atau rudal jarak pendek R-60.
peluru kendali X-66 dan X-23R, NAR S-5, S-8 dan S-24, bom jatuh bebas, kluster bom sekali pakai dan tank napalm dengan berat hingga 500 kg.