Կերչի կամրջի ճանապարհային կամարի տեղադրման աշխատանքները սկսվել են. Կամուրջ դեպի Ղրիմ. Կերչի կամրջի ճանապարհային կամարի տեղադրում. Բոլոր մանրամասները Ղրիմի կամրջի ճանապարհային կամարը հոկտեմբերի 11

Կերչի շրջանում սկսվել են Կերչի կամրջի ճանապարհային կամարի տեղադրման վերջնական աշխատանքները։ Ինչպես շատ լավ գիտենք ուկրաինացի մասնագետների փորձագիտական ​​եզրակացություններից, դա նույնքան անհնար է, որքան երկաթուղային կամարի տեղադրումը։

Կամարը լողում է դեպի հորիզոնի բոցավառ զրադան։

Https://trainfanat.livejournal... - առավել մանրամասն՝ հղումով։

Դոցենտ Մեդովարը կապի մեջ է - https://trainfanat.livejournal...

Բացի այդ, «անհնարին» և «սխալ» թեմայով.

1. Ճանապարհ է ընկնում Կամարը - https://trainfanat.livejournal...
2. Կերչի երկաթուղային թունել - https://trainfanat.livejournal...
3. Կերչի կամրջի երկաթուղային բացվածքի տեղադրում կանոնավոր հենարանների վրա - https://trainfanat.livejournal...

Ղրիմի կամրջի ավտոմոբիլային կամարակապ բացվածքով լողացող համակարգը հասնում էր Կերչ-Ենիկալ ջրանցքի (Կերչի նեղուց) ճանապարհին: Այս մասին այսօր հայտնել է «Ղրիմի կամուրջ» տեղեկատվական կենտրոնը։
«Կերչի նեղուցում տեղափոխում են Ղրիմի կամրջի ճանապարհային կամարը։ Լողացող հենարանները վաղ առավոտյան դուրս են եկել «շերեփից» Կերչի տեխնոլոգիական տեղամասում և այժմ գտնվում են Կերչ-Ենիկալ ջրանցքի ճանապարհին»,- ասվում է զեկույցում։
Լրատվական կենտրոնից նշել են, որ կամարին մնացել է մոտ 300 մետր՝ հենարանների հավասարեցումը հաղթահարելու համար, և նավաստիները լողացող համակարգը պատրաստում են հաջորդ բազմժամյա փուլի համար՝ կամարաձև բացվածքով լողացող հենարանի կայանը՝ եզրագծի միջև։ Ղրիմի կամրջի հենարանները.
Շինարարների խոսքով՝ կամարը նախագծային դիրքում տեղադրելու օֆշորային օպերացիան կտևի մինչև երեք օր։ «Օգոստոսին ավարտելով երկաթուղու կամարի բացվածքի կրող մասերի փոխադրումը, բարձրացումը և տեղադրումը, մենք որոշակի փորձ ձեռք բերեցինք։ Հետևաբար, առաջին և երկրորդ համաձուլվածքների միջև ընկած ժամանակահատվածում իրականացվել են բազմաթիվ ինժեներական աշխատանքներ, իրականացված բոլոր գործողությունների փուլային վերլուծություն: Ի վերջո, երկրորդ կամարի տեղադրումը ոչ պակաս բարդ գործընթաց է, որը բոլոր մասնակիցներից պահանջում է ծայրահեղ կենտրոնացում»,- ասել է SGM-Most ընկերության գլխավոր տնօրենի տեղակալ Դմիտրի Կոնդակովը։
Ճանապարհի բացվածքը կամարակապ է, որի ստորին հատվածը ճկուն կախիչներով՝ 6 սմ հաստությամբ պարաններով միացված է կամարակապին։ Դրանք ապամոնտաժվելու են այն բանից հետո, երբ կամարը կվերցնի իր նախագծային դիրքը ճանապարհուղու վրա»,- պարզաբանել են տեղեկատվական կենտրոնում։
Ավելի քան 5 հազար տոննա ընդհանուր քաշով կառույցի շարժումն իրականացնող գլխի քաշքշիկի հզորությունը կազմում է ավելի քան 3 հազար ձիաուժ։ Փոխադրման մեջ ներգրավված են նաև բեռնախցիկներ։ Գործընթացը ղեկավարում է ավելի քան 100 մարդ։
Ղրիմի կամրջի ճանապարհային կամարի տեղադրման օպերացիան սկսվել է այսօր առավոտյան։ Ծովային գործողության հետ կապված՝ Կերչի նեղուցով նավերի տեղաշարժը դադարեցվել է մինչև հոկտեմբերի 14-ը։

Բացի այդ, հայտարարվել է Ղրիմի կամրջով ավտոմեքենաների երթեւեկության մեկնարկի ժամկետները։

Աշխատանքային ռեժիմով ճանապարհային երթևեկության բացումը և Կերչից դեպի Ղրիմի կամրջի ավտոմոտեցումների ժամանակավոր շահագործման մեկնարկը պետք է տեղի ունենա մինչև 2018 թվականի մայիսի 30-ը։ Այս մասին ասվում է Ռուսաստանի Դաշնության կառավարության 2017 թվականի հոկտեմբերի 5-ի թիվ 2164-r հրամանի լրացման մեջ, որի տեքստը հասանելի է Կրիմինֆորմին։
«Ավտոմոբիլային երթևեկի բացումը շահագործման ռեժիմում և կառուցված օբյեկտի ժամանակավոր շահագործման սկիզբը (ավտոմոբիլային մոտեցումներ) – 30.05.2018թ. Օբյեկտի շահագործումը 2018 թվականի դեկտեմբերի 30-ին է»,- ասվում է փաստաթղթում։
Փաստաթղթից բխում է, որ Կերչից Ղրիմի կամրջի ավտոմոտեցումների կառուցման սահմանային արժեքը կազմում է 6,9 միլիարդ ռուբլի։ Ֆինանսավորումն իրականացվում է Ղրիմի զարգացման դաշնային նպատակային ծրագրի հաշվին։
VAD ընկերությունը Կերչից Ղրիմի կամրջի ավտոմոտեցումների շինարարությունը սկսել է այս տարվա հունվարին։ Կերչի մուտքի ճանապարհային հանգույցի առաջին կույտերը քշվել են փետրվարի 22-ին։ Ավտոմոտեցումների հիմնական ընթացքի երկարությունը կկազմի 8,6 կմ։ Ռուսաստանի տրանսպորտի նախարար Մաքսիմ Սոկոլովը հայտարարել է, որ Կերչի նեղուցի երկու ափերի և Ղրիմի կամրջի երկայնքով մոտեցումների կառուցումը լիովին սինխրոնիզացված է միմյանց հետ։

Http://www.c-inform.info/news/... - ցինկ

Ոչ զրոյական հավանականություն կա, որ առաջին մեքենան հատուկ ուղևորով (գուշակեք, թե ով) կանցնի կամրջով արդեն մարտին։ Այս ամենն արդեն եղել է էներգետիկ կամրջի դեպքում։

Գումարած տեսանյութեր «Տավրիդա» դաշնային մայրուղու շինարարության առաջընթացի վերաբերյալ (սեպտեմբերի վերջ - հոկտեմբերի սկիզբ)

Ղրիմում սա ամենամեծ ճանապարհային նախագիծն է ի վեր

11.10.2017 09:00

Սկսվել է Կերչի նեղուցով կամրջի ճանապարհային կամարի տեղափոխումը դեպի փարուղի, հայտնում է Ղրիմի կամուրջ տեղեկատվական կենտրոնը։

Լողացող հենարանները թողել են «դույլը» Կերչի տեխնոլոգիական տեղամասում և շարժվել դեպի Կերչ-Ենիկալ ջրանցքի ճանապարհը։ Լողացող համակարգը նախատեսված երթուղու երկայնքով կանցնի գրեթե հինգ կիլոմետր, հաղորդում է ՌԻԱ Նովոստին։

Լողացող հենարանների շարժումը ապահովում է կապար քաշող, մղիչ քարշակների, ինչպես նաև օժանդակ և շունտավոր նավերի, աշխատանքային նավակների նավատորմ կապի և համակարգման համար: Տարբեր պրոֆիլների ավելի քան 100 մասնագետներ ղեկավարում են գործընթացը և վերահսկում յուրաքանչյուր փուլ:

«Գրեթե 5,5 հազար տոննա կշռող ճանապարհային կամարը Ղրիմի կամրջի ամենամեծ տարրերից մեկն է։ Երկու ֆուտբոլի դաշտ, կամ 227 մետր՝ կամարի երկարությունը, 45 մետր՝ ներքևից մինչև ամենաբարձր կետի բարձրությունը»,- ասվում է հաղորդագրության մեջ։ Նշվում է, որ ծովային տարածքում նման ընդհանուր կառույցների տեղադրման օպերացիան առաջին անգամ է իրականացվում կենցաղային կամուրջ կառուցելու պրակտիկայում։

«Օգոստոսին ավարտելով երկաթուղու կամարի բացվածքի կրող մասերի փոխադրումը, բարձրացումը և տեղադրումը, մենք հսկայական փորձ ձեռք բերեցինք: Հետևաբար, առաջին և երկրորդ համաձուլվածքների միջև ընկած ժամանակահատվածում իրականացվել են բազմաթիվ ինժեներական աշխատանքներ, իրականացված բոլոր գործողությունների փուլային վերլուծություն », - ասաց SGM-Most-ի գլխավոր տնօրենի տեղակալ Դմիտրի Կոնդակովը: ընկերությունը։

Ղրիմի կամրջի ճանապարհային կամարի տեղադրումը նախագծային դիրքում, այն կտևի մեկ ամիս, հայտնում է Ղրիմի կամրջի տեղեկատվական կենտրոնը։

«Կամարի տեղադրումը նախագծային դիրքում, [այսինքն] կամարի բացվածքների վերջնական տեղադրումը երթուղու հենարանների վրա, կպահանջի մոտ մեկ ամիս: Այս ընթացքում շինարարները տեղադրում են կամարի ծայրամասային տարրերը, ամրացնում լայնակի հենակետային ճառագայթները: Անցումը ամրագրված է հենարանների խաչաձողերի օժանդակ կանգառների վրա: Այնուհետև նորից միացվում է ամբարձիչի կառավարման համակարգը, կամարակապ բացվածքն իջեցվում է աջակից մասերի վրա»,- ասվում է զեկույցում։

Հիշեցնենք, որ Կերչի կամրջի ճանապարհային կամարի երթևեկելի հատված տեղափոխելու և բարձրանալու պատճառով Կերչի նեղուցով նավերի տեղաշարժը հոկտեմբերի 11-ից մինչև հոկտեմբերի 14-ը կսահմանափակվի, ավելի վաղ հայտնել էր Ղրիմի կամուրջի տեղեկատվական կենտրոնը։

Օգոստոսի 29-ին Ղրիմի կամրջի շինարարները երկաթուղային կամարը բարձրացրին դեպի երթևեկելի հենարանները՝ մինչև ծովի մակարդակից 35 մետր նախագծային բարձրություն:

2017 թվականի հոկտեմբերի 11-ին սկսվեց Ղրիմի կամրջի ավտոմոբիլային կամարի տեղափոխման և տեղադրման գործողությունը երթուղու հենարանների վրա:

Երեք օր

Այն, որ գործողությանը «կանաչ լույս» է տրվել, պարզ դարձավ Կերչի ծովային նավահանգստի նավապետի հրամանի հրապարակումից հետո՝ 06-ից Կերչի նեղուցով տրանսպորտային անցուղու կառուցման տարածքում նավարկությունն արգելելու մասին. հոկտեմբերի 11-ին ժամը 00-ից մինչև հոկտեմբերի 14-ը ժամը 06:00-ն։

Երեք օր. նման ժամանակային ընդմիջում է հատկացված մասնագետներին՝ կամարը հենարանների վրա տեղափոխելու, բարձրացնելու և ամրացնելու համար։ Երկաթուղային կամրջի կամարի հետ շահագործման ընթացքում նավաստիները, բանվորներն ու ինժեներները ոչ միայն ժամկետը լրացրեցին, այլ նույնիսկ ավելի շուտ ավարտեցին աշխատանքները։

Հոկտեմբերի 11-ին՝ ժամը 06:00-ի սահմաններում, Կերչ-Ենիկալսկի ջրանցքով անցել են վերջին նավերը՝ մինչև նավարկության ժամանակավոր փակումը։

Այս պահին Ղրիմի կամրջի կամարի տեղափոխման գործողության մեջ ներգրավված քարշակները շարվել են երթի կարգով։

Քարավանը մեկնել է 6։35

Մոսկվայի ժամանակով 6:35-ին քարավանը սկսեց շարժվել։ Լողացող հենարանները Կերչի տեխնոլոգիական տեղամասի «դույլը» թողել են Կերչ-Ենիկալ ջրանցքի ճանապարհին:

Հոկտեմբերի 11-ի առավոտյան դաշնային հեռուստաալիքներից մեկը վստահեցրել է իր հեռուստադիտողներին, որ երեք օր կպահանջվի հաղթահարել 5 կիլոմետրը դեպի երթուղու հենարանները կամարով քարավանի մոտ։ Սա, մեղմ ասած, ամբողջությամբ չի համապատասխանում իրականությանը:

Արդեն Մոսկվայի ժամանակով ժամը 11-ին քարավանը մի քանի հարյուր մետր հեռավորության վրա մոտեցավ Ղրիմի կամրջի հենարանների միջև ընկած հատվածին: Այս պահից սկսվում է շահագործման նոր փուլը. լողացող համակարգի վերջին 300 մետրը «վեր կքաշվի» կույտերի խարիսխների, խարիսխային մալուխների և այլ մասնագիտացված սարքավորումների օգնությամբ։ Լողացող համակարգը գործարկվում է ճանապարհի հենարանների միջև մինչև 65 սմ առավելագույն ընդհանուր բացվածքով և ամրացված է խարիսխ մալուխներով:

«Կամարի տեղադրումը պահանջում է ծայրահեղ կենտրոնացում»

Գրեթե 5,5 հազար տոննա կշռող ճանապարհային կամարը Ղրիմի կամրջի ամենամեծ տարրերից մեկն է։ Երկու ֆուտբոլի դաշտ, կամ 227 մետր՝ կամարի երկարությունը, 45 մետր՝ ներքևից մինչև ամենաբարձր վերին կետի բարձրությունը։

Ծովային տարածքում Ղրիմի կամրջի կամարների նման խոշոր կառույցների տեղադրման օպերացիան առաջին անգամ է իրականացվում կենցաղային կամուրջ կառուցելու պրակտիկայում։ Մասշտաբով, կլիմայական և ջրաբանական պայմաններով նման փորձ, խորհրդային և ռուս կամուրջ կառուցողները դեռ չեն ունեցել։

«Օգոստոսին ավարտելով երկաթուղու կամարի բացվածքի կրող մասերի փոխադրումը, բարձրացումը և տեղադրումը, մենք որոշակի փորձ ձեռք բերեցինք։ Հետևաբար, առաջին և երկրորդ համաձուլվածքների միջև ընկած ժամանակահատվածում իրականացվել են բազմաթիվ ինժեներական աշխատանքներ, իրականացված բոլոր գործողությունների փուլային վերլուծություն: Ի վերջո, երկրորդ կամարի տեղադրումը ոչ պակաս բարդ գործընթաց է, որը բոլոր մասնակիցներից պահանջում է ծայրահեղ կենտրոնացում»,- ասացին։ SGM-Most-ի գլխավոր տնօրենի տեղակալ Դմիտրի Կոնդակով.

Լուսանկարը՝ «Ղրիմի կամուրջ» տեղեկատվական կենտրոն

Երկաթուղային կամրջի կամարը տեղադրվել է օգոստոսին

Երկաթուղային կամրջի կամարի տեղադրման օպերացիան տեղի է ունեցել օգոստոսին։ 2017 թվականի օգոստոսի 29-ին Ղրիմ տանող կամրջի երկաթուղային կամարի բացվածքը գնահատվել է 35 մետր: Շահագործման այս փուլի ավարտի մասին կամուրջ կառուցողները հայտարարեցին առավոտյան ժամը 9:30-ին։

Ավելի քան 6000 տոննա կշռող կառույցը բարձրացվել է ամբարձիչ սարքավորումների օգնությամբ՝ նախագծի առաջատար ինժեներների հսկողության ներքո։ Կամարը նախագծային բարձրության վրա բարձրացնելու գործընթացը տևել է մոտ 12 ժամ։

Կամարը բարձրացվել է 700 մալուխների վրա՝ հենարանների վրա ամրացված հզոր խցիկներով։ Ընդհանուր կառուցվածքի տեղադրման համար պահանջվել է 16 սարք՝ յուրաքանչյուրը 650 տոննա տարողությամբ։ Սա հնարավորություն է տվել բարձրացնել ամբարձիչ մեխանիզմների անվտանգության սահմանը 40%-ով։

Երկաթուղային կամրջի կամարի տեղադրման օպերացիայի ավարտից հետո բազմաթիվ խոսակցություններ եղան, որ այժմ Կերչի նեղուցը չի կարող անցնել մեծ նավերով։ Ասում էին նաև, որ իբր կամարի ծանրության տակ գտնվող հենարաններն արագորեն սուզվում են։ Այս տեղեկությունը պատրաստակամորեն կրկնօրինակեցին ուկրաինական լրատվամիջոցները, սակայն հաստատում չգտան:

«Նույնիսկ երկրաշարժի դեպքում կամարին ոչ մի վատ բան չի լինի»

Ճանապարհային կամրջի կամարը բավական երկար սպասեց, որպեսզի կարողանա միանալ «քրոջը»։ Եղանակը խնդիրներ ստեղծեց. մենք պետք է համբերատար սպասեինք փոթորկի քամուն, որը ոչ մի կերպ չէր հանդարտվում: Բայց ոչ ոք չէր պատրաստվում շտապել և վտանգել բարդ գործողությունը։ Ամենափոքր ռիսկից խուսափելու համար վիրահատության «պատուհանը» երկարացվել է մինչեւ նոյեմբեր։ Իսկ հիմա վերջապես եղանակային պայմանները բարենպաստ են դարձել։

«Ճանապարհի կամարի բացվածքը հետաքրքրական է առաջին հերթին իր դիրքով: Շինհրապարակի սեյսմիկությունը հասնում է 8-9 բալի։ Բայց նույնիսկ երկրաշարժի դեպքում կամարի հետ ոչ մի վատ բան չի լինի, քանի որ կառույցները նախագծված են լավ լուսանցքներով։ Երկու հզոր կտրող կանգառները կպաշտպանեն վերնաշենքը երկրաշարժի ժամանակ ջուրը նետվելուց: Տարածաշրջանը հայտնի է նաև իր ուժեղ քամիներով, հատկապես փոթորիկների ժամանակ։ Նրանք հասնում են վայրկյանում 35 մետրի և բարձր: Այս երևույթի դեմ պայքարելու համար մենք նախատեսել ենք փչակների նախագծման մեջ, որոնք ցրում են քամու հոսանքները և նվազեցնում քամու ճնշումը կամարային տարրերի կողային մակերեսների վրա », - ասացին: Սերգեյ Լյուտի, ՓԲԸ Գիպրոստրոյմոստ ինստիտուտի գլխավոր ինժեներ Սանկտ Պետերբուրգ.

Լուսանկարը՝ «Ղրիմի կամուրջ» տեղեկատվական կենտրոն

Ճանապարհային կամուրջը սպասում է վերջին հենարաններին, ասֆալտապատվում է

Կամարների անցքերի տեղադրումը դեպի Ղրիմ կամրջի կառուցման ամենադժվար տեխնոլոգիական փուլերից մեկն է: Ավտոմոբիլային կամրջի կամարի տեղը զբաղեցնելուց հետո կարելի է ասել, որ շինարարությունը թեւակոխել է նոր փուլ։

Հոկտեմբերի 10-ի դրությամբ կամրջի նախագծով նախատեսված 595 հենարաններից պատրաստ են ավելի քան 400-ը, ավելի քան 260 հազար տոննա նախագծայիններից հավաքվել է ավելի քան 105 հազար տոննա թեք կառուցվածքների մետաղական կոնստրուկցիաներ։ Այստեղ հարկ է նշել, որ խոսքը ճանապարհային և երկաթուղային կամուրջների ընդհանուր ցուցանիշների մասին է։

Ճանապարհային կամրջի պատրաստվածությունը, որը պետք է շահագործման հանձնվի երկաթուղային «կոլեգա»-ից մեկ տարի շուտ, շատ ավելի բարձր է։ Ըստ FKU Uprdor «Taman»-ի ղեկավարի տեղակալ Կայրաթ Տուրսունբենովի, ճանապարհի կամրջի վրա կույտային հիմքերը 100 տոկոսով պատրաստ են, հենարանները պատրաստ են 85 տոկոսով, մնացել է միայն 18 հենարան։ Անվանական կառուցվածքները 85% հավաքված են: Գրեթե 17 կմ վերնաշենքերից մինչ օրս հավաքվել և տեղադրվել է 14,5 կմ-ը: Ճանապարհի կամրջի վրա արդեն տեղադրվում է կամրջի տախտակամածը, այսինքն՝ շարվում են ծածկույթի ստորին և վերին շերտերը։ Ղրիմի ուղղությամբ ստորին շերտի երկայնքով ավարտվել է մոտ 3 կմ, իսկ Թամանի ուղղությամբ՝ մեկուկես կիլոմետր։

«Նրանք ժամանակացույցից շուտ են և շատ առաջ են»

Ծրագրի համաձայն՝ Ղրիմի ավտոմոբիլային կամրջով երթեւեկությունը պետք է բացվի 2018 թվականի դեկտեմբերին։ Միաժամանակ պետք է գործարկվի Կերչ-Սիմֆերոպոլ-Սևաստոպոլ նոր դաշնային P260 «Տավրիդա» մայրուղու առաջին փուլը։

Սեպտեմբերի վերջին Ղրիմի Հանրապետության Նախարարների խորհրդի նախագահի տեղակալ Գեորգի Մուրադովը«Moscow speaking» ռադիոկայանին տված հարցազրույցում նա հույս հայտնեց, որ կամուրջի երթեւեկությունը նախատեսված ժամկետից շուտ կբացվի. Ես հույս ունեմ, թե ինչպես է ընթանում շինարարությունը։ Նրանք ժամանակացույցից առաջ են, և շատ առաջ են: Նրանք շատ արագ են աշխատում։ Մենք դա խնդրում ենք, դա մեզ հետաքրքրում է։ Մեզ դրական են պատասխանում՝ կփորձենք»։