Կործանիչ Ռաֆայելի բնութագրերը. Բազմաֆունկցիոնալ կործանիչ Dassault Rafale (Ֆրանսիա): Հետք ռազմական պատմության և համակարգչային խաղերի երկնքում

Վիկտոր Բելյաև

Շարունակություն. Գլխավոր #9/2009

ԱՎԻՈՆԻԿԱ

Rafal կործանիչը հագեցած է ավիացիոն համալիրով (ընդհանուր քաշը 720 կգ), որը բաղկացած է մի քանիից տարբեր համակարգերինտեգրվել միմյանց հետ՝ օդաչուին մարտավարական իրավիճակի վերաբերյալ առավելագույն հնարավոր տեղեկատվություն տրամադրելու համար։ Այս գործընթացը ներառում է RBE2 օդային ռադարը, պասիվ օպտոէլեկտրոնային և ջերմային հեռանկարային համակարգը (OSF) և Spektra էլեկտրոնային պատերազմի համակարգը: Ստացված բոլոր տվյալները վերլուծվում են մեկ համակարգչում և ցուցադրվում վահանակի հիմնական տակտիկական էկրանին: Պասիվ OSF համակարգը, որը չի ենթարկվում արտաքին ազդեցության, ունի բարձրացված անկյունային լուծում, քան ռադարը: Մյուս կողմից, ռադարն ապահովում է ավելի ճշգրիտ հեռահարություն և կարող է հետևել ավելի շատ թիրախների: Spektra համակարգը, վերլուծելով հակառակորդի ռադարի աշխատանքը, կարող է ճշգրիտ որոշել թիրախի կոորդինատները։ Տարբեր սենսորներից ստացված բոլոր տվյալների համեմատությունը թույլ է տալիս ավելի ճշգրիտ բացահայտել սպառնալիքի բնույթը և դրա գտնվելու վայրը: Rafale կործանիչի ավիոնիկան իր վրա է վերցնում վերլուծական աշխատանքի զգալի մասը՝ թեթեւացնելով օդաչուին եւ թույլ տալով նրան ավելի մեծ ուշադրություն դարձնել առաջադրանքին: Բազմալիքային զենքի կառավարման համակարգը կարող է միաժամանակ պայքարել օդային և ցամաքային թիրախների դեմ, օրինակ, օդային ռադարը ներգրավված է ցամաքային թիրախների հայտնաբերման և ճնշման մեջ, իսկ FSO համակարգը որոնում և հետևում է օդային թիրախներին:

Rafal կործանիչն առաջինն էր Եվրոպայում, որ ստացավ Tales RBE2 բազմակարգ օդային ռադարը (Radar և Balayage Electronique 2)՝ որպես սարքավորումների մաս պասիվ փուլային ալեհավաքով (PFAR): «Tales» ընկերությանը հաջողվել է ձեռք բերել համեմատաբար փոքր ռադար, որն ունակ է զգալի հեռավորության վրա հայտնաբերել թիրախները։ Ռադարի փոքր չափսերը թույլ են տվել այն տեղադրել Rafal ինքնաթիռի քթի ֆեյրինգի տակ, որը փոքր չափսերով է։ RBE2 ռադարը և դրա էլեկտրոնիկան կարող են դիմակայել ավիակիրի տախտակամածի վրա վայրէջք կատարող ինքնաթիռների մեծ բեռներին: RBE2 կայանի թռիչքային փորձարկումները սկսվել են 1992 թվականի հուլիսին Dassault Avia-Sion Mister 20 թռչող լաբորատորիայում: Սկզբում հինգ ինքնաթիռ մասնակցել է ռադարային թռիչքի փորձարկմանը, որը տեղի է ունեցել Իստրայում՝ երեք Mister 20 թռչող լաբորատորիաներ և երկու Mirage կործանիչներ 2000 թ. Այնուհետև նրանց են միացել փորձառու կործանիչներ «Rafale» B01 և M02, իսկ հետո «Rafale» Ml, B301 և B302 սերիական ինքնաթիռները։ RBE2 ռադարների առաջին սերիական հավաքածուն մատակարարվել է 1997 թվականի հոկտեմբերին: Rafale կործանիչներում, որոնք համապատասխանում են F1 ստանդարտին, կայանները ապահովում են միայն օդային թիրախների վրա աշխատանք: F2 կործանիչների վրա ի հայտ է եկել անշարժ ցամաքային թիրախներ հայտնաբերելու համար ռադար օգտագործելու սահմանափակ հնարավորություն, իսկ F3 ստանդարտ ինքնաթիռներում դրանք կդառնան լիովին բազմակարգ:

1999-ին տեղանքին հետևող համակարգը թույլ է տվել թռիչք ցամաքի վրայով առնվազն 150 մ բարձրության վրա: 2002 թվականին այդ բարձրությունը կրճատվել է մինչև 90 մ: Ջրի վրայով ինքնաթիռը կարող է թռչել 30 մ բարձրության վրա: Ապագայում թռիչքը ցամաքի վրա բարձրությունը կնվազի մինչև 30 մ, իսկ ջրից՝ մինչև 15 մ:

RBE2 ռադարը կարող է հայտնաբերել թիրախները մեծ հեռավորության վրա և միաժամանակ հետևել մինչև 40 օդային թիրախների (տարբեր բարձրությունների վրա թռչող, այդ թվում՝ երկրի մակերևույթի ֆոնի վրա) ցանկացած եղանակի և ուժեղ ռադիոմիջամտության պայմաններում: Ստացված տեղեկատվության մշակումից հետո կայանը բացահայտում է ութ առաջնահերթ թիրախներ, որոնց դեմ օգտագործվում են «օդ-օդ» հրթիռներ, մասնավորապես՝ ակտիվ MICA հրթիռներ. ռադարային համակարգուղղորդում. Բոլոր ութ հրթիռներն արձակվում են 2 վրկ ընդմիջումով։ Դրանից հետո ռադարը շարունակում է հետևել մնացած 32 թիրախներին՝ միաժամանակ շտկելով հրթիռների թռիչքը։ Փորձարկումները ցույց են տվել, որ PFAR-ի մանևրման օգնությամբ օդային թիրախները կարող են ոչնչացվել։

Ցամաքային թիրախները ոչնչացնելու առաքելություն կատարելիս RBE2 ռադարն ապահովում է թռիչքի ճշգրիտ նավարկություն ցածր և բարձր բարձրությունների վրա, ստացիոնար և շարժական թիրախների որոնում և հետևում, դրանց հեռավորությունը որոշելով, ինչպես նաև թռիչք՝ ռելիեֆից խուսափելով: Վերջին դեպքում կայանը էկրանին առաջացնում է ինքնաթիռի դիմաց գտնվող տեղանքի եռաչափ պատկեր, որը պետք է հաղթահարվի: Այսպիսով, էլեկտրոնային սկանավորման համակարգը իր դերն ունի կատարելագործման գործում գործառնական անվտանգությունօդանավ, որը թռչում է ցածր բարձրության վրա բարձր արագությամբ.

Ռադար Thales RBE2 PFA-ով

OSF համակարգի սենսորների գնդակի ձևավորում Rafale C կործանիչի խցիկի դիմաց

Կոնտեյներ՝ RECO-NG հետախուզական համակարգով

Իր բաց ճարտարապետության շնորհիվ RBE2 կայանը զգալի ներուժ ունի հետագա զարգացման համար: Օրինակ, F3 ստանդարտի Rafal ինքնաթիռում նախատեսվում է ներդնել բացվածքի սինթեզի ռեժիմ, որը հնարավորություն կտա ստանալ տեղանքի բարձրորակ թվային քարտեզ։ Այս քարտեզի վրա, անկախ եղանակից և օրվա ժամից, հնարավոր կլինի տեսնել թիրախները և որոշել դրանց ճշգրիտ դիրքը։

Հականավային գործողությունները բավականին կոնկրետ են, ուստի RBE2 կայանը կբարելավվի մակերևութային թիրախները հայտնաբերելու և հետևելու համար՝ հաշվի առնելով ծանր ծովերը։ Սկզբում վերգետնյա թիրախների որոնման ռեժիմը կկիրառվի F2 ստանդարտ ինքնաթիռների վրա, իսկ F3 ստանդարտ ինքնաթիռներն արդեն կկարողանան օգտագործել հականավային հրթիռներ։

Օդային ռադարի շահագործումը լրացվում է օպտոէլեկտրոնային և ջերմային պատկերման համալիրով, որը բաղկացած է երեք համակարգերից՝ նախկինում նշված OSF համակարգ, կախովի կոնտեյներ DAMOCLES լազերային թիրախով և կախովի կոնտեյներ՝ նոր սերնդի RECO- հետախուզական սարքավորումներով: Ն.Գ.

OSF (Optronique Sector Frontale) համակարգը մշակվել է Tales-ի և Sazh-ի կողմից. առաջինը պատասխանատու է համակարգի օպտոէլեկտրոնային մասի, իսկ երկրորդը ջերմային պատկերման համար: Օդանավի քթի երեսպատման վրա տեղադրված են OSF համակարգի սենսորներ օդաչուների խցիկի հովանոցի դիմապակու դիմաց, որոնց օգնությամբ ապահովվում է առաջի կիսագնդի շարունակական տեսարան։ OSF համակարգը պասիվ է, այսինքն՝ դրա աշխատանքը չի քողարկում կործանիչը, ինչը թույլ է տալիս զուսպ հայտնաբերել և նույնականացնել թշնամու ինքնաթիռները՝ նույնիսկ առանց ռադարի օգտագործման:

Գործելով տարբեր ինֆրակարմիր ալիքների երկարությունների տիրույթում և ունենալով դիտման լայն անկյուն՝ OSF համակարգը կարող է օդային և ցամաքային թիրախներ որոնել բավականին մեծ հեռավորության վրա: Այն բաղկացած է երկու մոդուլից (ջերմային սենսոր և տեսախցիկ, որը կարող է աշխատել ցածր լույսի պայմաններում)՝ կապված լազերային հեռաչափի հետ: Մեծ թվով թիրախներ հայտնաբերելու և հետևելու գործառույթներն իր վրա է վերցնում ջերմային սենսորը, իսկ թիրախի նույնականացումը և հեռավորությունը որոշելը կատարում է հեռուստալազերային մոդուլը։ OSF համակարգը փորձարկվել է Mister 20 թռչող լաբորատորիայում, փորձարարական Rafale M02 և B01 կործանիչների և Rafale B301 և B302 արտադրական ինքնաթիռների վրա։ Այն դարձել է ստանդարտ միայն F2 ստանդարտ ինքնաթիռների համար, սակայն այս համակարգը ամբողջությամբ կսկսի աշխատել 2011-2012 թվականներին։

Thales-ի կողմից մշակված DAMOCLES լազերային ցուցիչը պատկանում է նման համակարգերի նոր սերնդին: Այն ի վիճակի է կառավարել գոյություն ունեցող և ապագա ավիացիոն ճշգրիտ զենքերը, ինչպիսիք են լազերային կառավարվող GBU-12 Paveway KAB-ը և AASM կառավարման հանդերձանքով հագեցած KAB-ը: Թիրախը տեղադրված է կախված տարայի մեջ, նրա քաշը (տարայի հետ միասին) 250 կգ է։ Այն ATLIS լազերային նիշերի հետագա զարգացումն է (մինչև վերջերս օգտագործվում էր Jaguar կործանիչ-ռմբակոծիչների և Super Etandar կրիչի վրա հիմնված ինքնաթիռների վրա) և PDL-CT և PDL-CTS (օգտագործվում էին Mirage 2000D ինքնաթիռներում): DAMOCLES համակարգը օգտագործում է նոր սենսորներ և լազերային տեխնոլոգիա՝ ավելի մեծ հեռավորության վրա գտնվող թիրախները ճանաչելու համար: Սա իր հերթին հնարավորություն է տալիս CAB-ը գցել շատ ավելի բարձր բարձրություններից և հեռավորության վրա, որն ապահովում է անվտանգություն փոքր և միջին հեռահարության հակաօդային պաշտպանության համակարգերի ազդեցությունից: Թիրախային նշանն ունի երկու տեսադաշտ՝ լայն 4°x3° և նեղ 1°x0,5°: Այն ներառում է լազերային հեռաչափ (աշխատանքային ալիքի երկարությունը 1 մկմ), որը լիովին համապատասխանում է ՆԱՏՕ-ի STANAG 3733 ստանդարտին և լազերային կետի հետևման համակարգ (ալիքի երկարությունը 1,06 մկմ): Թիրախային նշանն ունի բարձր թույլատրելիություն, ուստի այն կարող է օգտագործվել հետախուզական նպատակներով և ռմբակոծության հետևանքները գնահատելու համար:

DAMOCLES թիրախային նշանակիչը հեշտ է պահպանել և արժե ավելի քիչ, քան նախկինում արտադրված նմանատիպ համակարգերը: Դրա դիզայնը ունակ է դիմակայել բարձր հարվածային բեռներին, երբ կործանիչը վայրէջք է կատարում ավիակրի տախտակամածի վրա:

Ենթադրվում է, որ 2010 թվականին Rafal կործանիչները կհամալրվեն կախովի կոնտեյներով՝ կատարելագործված JOANNA օպտոէլեկտրոնային թիրախային նշանակման համակարգով, որը ստեղծվել է ֆրանսիական և բրիտանական ֆիրմաների համատեղ։ Այս համակարգը կարող է օգտագործվել նաև նավիգացիոն նպատակներով: Նրա թռիչքային փորձարկումներն անցկացվում են 2005 թվականի վերջից։

Rafal կործանիչի վրա օդային հետախուզություն իրականացնելու համար օգտագործվում է Thales-ի նախագծած RECO-NG կախովի կոնտեյները։ Համակարգի բնութագրերը դասակարգված են, սակայն հայտնի է, որ այն թույլ է տալիս ստանալ հեռավոր օբյեկտների բարձրորակ պատկերներ։ Արդյունավետությունը բարձրացնելու համար կոնտեյների մեջ տեղադրված սենսորները գործում են տարբեր ալիքի երկարությունների միջակայքում, և ստացված պատկերները մշակվում են՝ օգտագործելով. թվային մշակում. RECO-NG կոնտեյները ունի իրական ժամանակի տվյալների փոխանցման համակարգ: Օդաչուն կարդում է անհրաժեշտ տեղեկատվությունը սաղավարտի վրա տեղադրված ցուցիչի տեսադաշտի էկրանից: Նախատեսվում է գնել 23 RECO-NG կոնտեյներ (15-ը՝ ռազմաօդային ուժերի, ութը՝ ռազմածովային ուժերի համար)։

Rafal կործանիչի վրա օգտագործվող «մարդ-մեքենա» ինտերֆեյսը հնարավորություն է տալիս զգալիորեն հեշտացնել օդաչուի աշխատանքը։ Նա անընդհատ կատարելագործվում է։ F3 կործանիչներում օդաչուին օդային իրավիճակի մասին ավելի արդյունավետ տեղեկատվություն տրամադրելու համար, սաղավարտի վրա տեղադրված ցուցիչի հետ միասին, կօգտագործվի ձայնային կառավարման VTAS համակարգը։ Դրա զարգացումը սկսվել է 1990-ականների սկզբին։ VTAS համակարգի թռիչքային փորձարկումները նախ իրականացվել են Dassault-Breguet - Dornier Alpha Jet և Mirage III կործանիչների ուսումնական ինքնաթիռների վրա, ավելի ուշ այն փորձարկվել է Rafale ինքնաթիռների վրա: Համակարգ ստեղծելիս Հատուկ ուշադրությունՀիմնական ուշադրությունը խոսքի ճանաչման վրա էր, քանի որ կախված թռիչքի ռեժիմից (արագություն, բարձրություն, G), օդաչուների խցիկում աղմուկի ֆոնը փոխվում է: Ծանրաբեռնվածությունն ու սթրեսային իրավիճակները ազդում են օդաչուի ձայնի վրա։ «Dassault Aviasion» և «Tales» ֆիրմաների մասնագետները ստիպված են եղել մեծ ջանքեր գործադրել բազմաթիվ խնդիրներ լուծելու համար։ Ներկայումս, հաճախորդի խնդրանքով, VTAS համակարգը կարող է մատակարարվել 90-ից 300 բառի բառապաշարով: Խոսքի ճանաչման արագությունը հասցվել է մինչև 95%, իսկ կառավարման համակարգի արձագանքման ժամանակը` մինչև 200 ms: VTAS համակարգը նաև ծառայում է որպես օդաչուի օգնական արտակարգ իրավիճակներում:

Ավիոնիկայի համալիրի կարևոր տարրը սաղավարտի վրա տեղադրված ցուցիչ տեսարանն է: Նախ, Rafal կործանիչի համար Sextant ընկերությունը մշակեց Topsight համակարգը՝ ինտեգրված թթվածնային դիմակով: Դա բավականին բարդ նախագծում էր, որը տեխնիկական խնդիրների և թերի ֆինանսավորման պատճառով հնարավոր չեղավ հասցնել պահանջվող պարամետրերին։ Ուստի Ֆրանսիայի ռազմաօդային ուժերի ղեկավարությունը սկսեց լրջորեն այլընտրանքներ փնտրել։ Ի վերջո, պայքարը ծավալվեց իսրայելական Elbit Systems ընկերության միջև, որն առաջարկում էր JHMCS սաղավարտի վրա տեղադրված համակարգը, և Thales-ը (որը ներառում էր Sextant-ը), որը մշակեց Topsight-E համակարգը:

Ծրագրավորողներին հանձնարարվել էր ապահովել թռիչքի և նավիգացիոն տեղեկատվության արդյունքը սաղավարտի վրա տեղադրված էկրանի վրա և նպատակ ունենալ դեպի ուղղության լայն շրջանակ: Սաղավարտի վրա տեղադրված ցուցիչ տեսադաշտի օգնությամբ իրականություն է դառնում այսպես կոչված «ուսի վրայով կրակելը»։ Մրցույթում հաղթել է ֆրանսիական ընկերությունը։ Դրա Topsight-E համակարգը առաջին անգամ ներդրվել է Mirage 2000-5F կործանիչների վրա, իսկ 2008 թվականից այն սկսել է հայտնվել Rafale ինքնաթիռներում, որոնք համապատասխանում են F3 ստանդարտին։ Topsight-E համակարգը կարող է ինտեգրվել տարբեր մոդելներթռիչքային սաղավարտներ, ներառյալ թեթև սաղավարտ, որը մշակվել է CGF-Halle-ի կողմից և վերջերս պատվիրվել է Rafale կործանիչների օդաչուների համար:

Դեռևս 2005 թվականին որոշ փորձագետներ աննպատակահարմար էին համարում գնելը մեծ թվովերկտեղանոց «Ռաֆալ» B ինքնաթիռը և կարծում էր, որ կործանիչի «մարդ-մեքենա» ինտերֆեյսը անավարտ է։ Այնուամենայնիվ, մեծամասնությունը հայտարարեց, որ լայնանկյուն HUD-ը, բազմաֆունկցիոնալ գունավոր դիսփլեյները՝ շոշափելի կառավարմամբ և օդանավի վրա օգտագործվող այլ համակարգերը հնարավորություն են տվել օդանավի վրա նավախցիկ պատրաստել, որն իր անալոգները չունի: Երկտեղանոց «Rafale» B կործանիչները թույլ կտան կատարել նոր առաջադրանքներ, որոնք նախկինում քննարկման ենթակա չէին։ Օրինակ՝ դրանք կարող են օգտագործվել որպես թռչող հրամանատարական կետեր՝ համալիր հարվածային գործողություններ իրականացնելիս կամ UCAV տեսակի մարտական ​​անօդաչու թռչող սարքերի (UBS) վերահսկման կետեր: Օդային և անօդաչու թռչող սարքերի համատեղ օգտագործումը ապագայում ակնհայտ կդառնա հատկապես այն պայմաններում, երբ օդային գերակայություն ձեռք բերելու համար անհրաժեշտ է ոչնչացնել հակառակորդի ՀՕՊ համակարգը։

Rafale կործանիչը հագեցած է երկու Sazh Spark իներցիոն նավիգացիոն համակարգերով՝ օղակային լազերային գիրոսկոպներով և GPS արբանյակային համակարգով, որն ապահովում է լիովին ինքնավար նավարկություն։ Հետևաբար, թռիչքը չի պահանջում ցամաքային նավիգացիոն սարքերի հուշումներ, որոնք հեշտությամբ կարող են անջատվել: Բաց ճարտարապետության սկզբունքով կառուցված նավիգացիոն համալիրը տեղեկատվություն է ստանում տարբեր աղբյուրներից՝ GPS համակարգի, օդային տվյալների չափման համակարգի և Tales AHV-17 ռադարային բարձրաչափի միջոցով, որը հետևում է տեղանքին:

Ինքնաթիռն օգտագործում է բարձր արդյունավետությամբ Spectra էլեկտրոնային պատերազմի համալիրը, որի մշակման ընթացքում հաշվի են առնվել հակաօդային պաշտպանության և էլեկտրոնային պատերազմի համակարգերի ստեղծման ոլորտում բոլոր ձեռքբերումները, ինչպես նաև կործանիչների վրա ավելի շատ տեղադրելու հնարավորությունը: արդյունավետ համակարգերկրակոցների կառավարում. Համալիրի մշակումն իրականացվել է Thales-ի և MBDA կոնցեռնի համատեղ կողմից։ այդ ամենը էլեկտրոնային համակարգերտեղադրված է միայն օդանավի ներսում: Spectra համալիրը ապահովում է էլեկտրամագնիսական ճառագայթման հայտնաբերում; նախազգուշացնում է լազերային ճառագայթման և պասիվ ինֆրակարմիր հայտնաբերման միջոցների օգտագործմամբ կառավարվող հրթիռների մոտեցման մասին. իրականացնում է ռադիո հակաքայլեր և սահմանում է պասիվ միջամտություն դիպոլային ռեֆլեկտորների և ջերմային թակարդների տեսքով: Համալիրը ներառում է չորս մոդուլ, ինչպես նաև սենսորներ, որոնք ապահովում են շրջակա օդային տարածքի վերահսկողությունը 360° ազիմուտով։

Միկրոէլեկտրոնիկայի վերջին զարգացումները հնարավորություն են տվել ստեղծել շատ թեթև և կոմպակտ համակարգ, որը զգալիորեն քիչ էներգիա է պահանջում և հովացման համար չի պահանջում մեծ էներգիայի սպառում: Ժամանակակից թվային տեխնոլոգիաների շնորհիվ Spektra համակարգը կարող է պասիվորեն հայտնաբերել թիրախները մեծ հեռավորության վրա, բացահայտել դրանք և գնահատել սպառնալիքի աստիճանը։ Ստացված տեղեկատվության հիման վրա օդաչուն կարող է ակնթարթորեն պաշտպանիչ գործողություններ ձեռնարկել՝ միացնել էլեկտրոնային պատերազմի համակարգը, կրակել ծղոտի կամ ջերմային թակարդների վրա կամ էներգետիկ մանևրել՝ վտանգից խուսափելու համար: Spektra համակարգի տեխնիկական տվյալները դասակարգված են, սակայն հայտնի է, որ այն բարձր ճշգրտությամբ ցույց է տալիս պոտենցիալ սպառնալիքի ուղղությունը հզոր էլեկտրամագնիսական դաշտերի պայմաններում և շատ արագ նույնացնում է այն։

Spectra համալիրը ներառում է բարձր արդյունավետությամբ պրոցեսոր, որի հիշողության մեջ կուտակված են տարբեր թիրախների վերաբերյալ տվյալներ։ Այսպիսով, Rafal կործանիչի վրա ձևավորվում է տվյալների մեծ բազա, որն օգտագործելով օդաչուն մշտական ​​կապ չի ունենում էլեկտրոնային և էլեկտրոնային հետախուզության արտաքին միջոցների հետ։ Spektra համակարգի հետագա կատարելագործման ընթացքում կարող են հայտնվել տվյալների փոխանակման ուղիներ, որոնց արդյունքում երկու Rafale կործանիչներ կարող են որոշել պոտենցիալ սպառնալիքի կոորդինատները եռանկյունաձևությամբ մինչև մետր ճշգրտությամբ: Նշենք նաեւ, որ Spektra համակարգը կարող է վերածրագրավորվել թռիչքի ժամանակ։

AT վերջին տարիներըԿտրուկ աճել է մարդու կողմից շարժական ՀՕՊ համակարգերից (MANPADS) սպառնալիքները, ինչպիսիք են ռուսական Strela և Igla-M համակարգերը և ամերիկյան Stinger համակարգը։ Ուստի կործանիչն ունի սենսորների համակարգ, որոնք զգուշացնում են այդ համալիրների հրաձիգ-օպերատորների կողմից լազերային ճառագայթման մասին։ Սենսորները տեղակայված են քթի կոնի և հետևի ֆյուզելաժի երկու կողմերում՝ ապահովելով ամբողջ տեսանելիությունը: Պարտադիր է նաև օդանավի վրա ունենալ տվիչներ, որոնք զգուշացնում են ջերմային որոնիչով հրթիռների մոտենալու մասին։ Ինքնապաշտպանության համար կարող են օգտագործվել ջերմային թակարդներ կամ օպտոէլեկտրոնային խաբեբաներ: Ինքնաթիռում դրանք նկարահանելու համար ներկառուցված չորս սարք կա։

Fairing համակարգ REP «Spectra» «Rafale» ինքնաթիռի ուղղահայաց պոչում M

Spectra REP համալիրը ոչ միայն ինքնապաշտպանության միջոց է, այն սերտորեն կապված է RBE2 ռադարի և OSF համակարգի հետ։ Այսպիսով, օդաչուի իրազեկությունը շրջակա տարածության տակտիկական իրավիճակի մասին զգալիորեն բարելավվում է. բոլոր սենսորների ազդանշանները կազմում են մեկ պատկեր, որն օգնում է օդաչուին ճիշտ գնահատել իրավիճակը: Spectra համալիրի ստացած տվյալների հիման վրա օդաչուի խցիկում գունավոր տակտիկական էկրանի վրա ցուցադրվում է տարածքի քարտեզը՝ նշելով այն վտանգավոր գոտիները, որոնցից օդաչուն պետք է խուսափի։

Spektra համալիրի թռիչքային փորձարկումները Rafal ինքնաթիռի վրա սկսվել են 1996 թվականի սեպտեմբերին: Դրա տեղադրման համար փոխարկվել է փորձնական M02 կրիչի վրա հիմնված կործանիչ: Համալիրը փորձարկվել է էլեկտրոնային պատերազմի տարբեր սցենարներում: Օրինակ՝ 2000 թվականի ապրիլին Rafale M02 ինքնաթիռը մասնակցել է ՆԱՏՕ-ի Mace X զորավարժություններին Ֆրանսիայի հարավ-արևմուտքում։ Այս զորավարժություններին մասնակցում էին հակաօդային պաշտպանության տարբեր համակարգեր, այդ թվում՝ հակաօդային հրթիռային համակարգեր(SAM) «Krotal» NG և «Aspiks», առաջադեմ հակաօդային պաշտպանության «Hawk Advanced» համակարգ (ծառայում է Դանիայի հետ), դանիական բանակի ՀՕՊ համակարգ DALLADS ցածր թռչող ինքնաթիռներից, նորվեգական առաջադեմ ՀՕՊ համակարգ NASAMS, ինչպես նաև. որպես Խորհրդային Օսա ՀՕՊ համակարգ, որը հասավ Արևմուտք (SA-8) և «Tor-M1» (SA-15): Rafal M02 ինքնաթիռն առանց խնդիրների կատարեց հանձնարարված բոլոր առաջադրանքները։

Ներկայումս Spektra համակարգը զանգվածային արտադրության է և շահագործման է հանձնվել: Ըստ մշակողների՝ այն իր զարգացման մեջ մեծ ներուժ ունի։ Նախատեսվում է ներառել քարշակվող ռադարային թիրախ և լազերային համակարգ, որը նախատեսված է ջերմային որոնիչով մոտեցող հրթիռները ոչնչացնելու համար։ Dasso Aviasion-ի և Thales-ի ինժեներները վստահ են, որ Spektra REP համակարգն արդեն ի վիճակի է պաշտպանել օդանավը առկա բոլոր սպառնալիքներից և նրանցից, որոնք կարող են հայտնվել առաջիկա մի քանի տարիների ընթացքում: Հետեւաբար, այս համակարգի խորը արդիականացում շուտով չի պահանջվի։

Ժամանակակից օդային մարտերում հաջողությունը որոշվում է անհրաժեշտ տեղեկատվության առկայությամբ և մարտավարական իրավիճակի իմացությամբ: Ապագայում առանցքային կդառնա «ցանցակենտրոն պատերազմի» հայեցակարգը, երբ ներգրավված բոլոր միջոցները, ընդհուպ մինչև յուրաքանչյուր զինվոր, կմիացվեն մեկ տեղեկատվական ցանցով, որը հասանելի կլինի դեպի կենտրոնական հրամանատարական կետ. Խոստումնալից տեխնոլոգիաների օգնությամբ համաշխարհային զին Տեղեկատվական համակարգ(«ինֆոսֆերա»), որը թույլ կտա հսկողության տակ պահել մարտական ​​գործողությունները և հնարավորինս արագ փոխանակել մարտավարական տեղեկատվություն։ Արդյունքում բոլոր զինված ուժերը գործելու են մեկ «մարտական ​​տեղեկատվական տարածքում»։

Rafal կործանիչի մշակման հենց սկզբից այն նախատեսված էր մարտավարական տեղեկատվության փոխանակման համար։ Այդ նպատակով այն համալրվել է Link 16 համակարգով, որն օգտագործում են Ֆրանսիայի և ՆԱՏՕ-ի որոշ երկրների զինված ուժերը։ Այս համակարգը համատեղ ստեղծվել է Ֆրանսիայի, Գերմանիայի, Իտալիայի, Իսպանիայի և ԱՄՆ մասնագետների կողմից։ Պարզվեց, որ այն բավականին թեթև է (նրա բլոկն ունի 29 կգ զանգված) և ունակ է տեղեկատվություն փոխանցել և ստանալ 200 Կբ/վ արագությամբ։ Օգտագործելով Link 16 համակարգը՝ յուրաքանչյուր Rafale կործանիչ հասանելի է այլ ինքնաթիռների (ներառյալ AWACS) ստացած տվյալներին և վերգետնյա հսկողության սարքավորումներին: Այս համակարգը արմատապես փոխում է օդային պատերազմի մարտավարությունը, քանի որ թույլ է տալիս կործանիչին թիրախների վերաբերյալ տվյալների փոխանակման միջոցով հանգիստ մոտենալ թիրախին և հարձակվել դրա վրա։

Link 16 համակարգը մշակելիս նրանք լայնորեն կիրառում էին թվային տեխնոլոգիաներ. Եվրոպացիներն ամերիկացի գործընկերների հետ միասին ստեղծել են արդյունավետ և հուսալի համակարգ, որը ներառում է TACAN մարտավարական նավիգացիոն համակարգը։ Link 16 համակարգը ունի երկու ալեհավաք, որոնք ապահովում են ամբողջ տեսանելիությունը: Այս համակարգի փորձարկումները սկզբում տեղի են ունեցել Mister 20 թռչող լաբորատորիայի և Mirage 2000 կործանիչի վրա, այնուհետև այն տեղադրվել է Rafale օդանավի վրա, որտեղից տեղեկատվության հաջող փոխանակում է իրականացվել վերգետնյա սիմուլյատորի հետ։ 2001 թվականի ամռանը զորավարժությունների ընթացքում երկու Rafale կործանիչներ, որոնք հագեցած էին Link 16 համակարգով, հաջողությամբ փոխազդեցին Northrop Grumman E-2C Hawkeye կրիչի վրա հիմնված AWACS ինքնաթիռի հետ, որը համալրված էր նմանատիպ ամերիկյան JTIDS համակարգով:

Առաջին սերիական Link 16 համալիրը տեղադրվել է Rafal կործանիչի վրա 2003 թվականին: Այն ամբողջությամբ շահագործման է հանձնվել F2 ստանդարտին համապատասխանող ինքնաթիռների վրա: Հետագայում այս համալիրը նախատեսվում է միացնել GPS արբանյակային համակարգին, ինչը զգալիորեն կբարելավի տեղեկատվության փոխանակման գործընթացի որակը։ ՆԱՏՕ-ի անդամ երկրների համար Dasso Aviasion-ը և Thales-ը մշակել են LX-UHF տվյալների փոխանցման համակարգը, որը շատ առումներով համեմատելի է Link 16 համակարգի հետ:

Կործանիչի ողջ ռադիոսարքավորումները համակցված են Have Quick պաշտպանության համակարգի հետ, իսկ նույնականացման գործիքներն ու խափանումների տեղեկատվության բաշխման համակարգը (MIDS-LVT) նախագծվել են ՆԱՏՕ-ի մասնագետների մասնակցությամբ։

1999 թվականին Thales-ը հայտարարեց, որ Rafal կործանիչի արտահանման ներուժն ընդլայնելու համար այն արտաքին շուկայում կառաջարկվի AFAR-ի հետ RBE2 ռադիոտեղորոշիչով։ Չնայած այն հանգամանքին, որ RBE2 կայանն արդեն գերազանցում է հին մեխանիկական սկանավորված ռադարներին, դրա ողջ ներուժը դեռ բացված չէ: Thales-ը AFAR-ի հետ ռադարի վրա սկսել է աշխատել 1990-ականներին և մեծ առաջընթաց է գրանցել այս ոլորտում: Նա աշխատում է մի քանի ծրագրերի վրա, որոնք ստեղծում են AFAR-ներ ցամաքային, ծովային և օդային փոխադրողների համար: Այս ուսումնասիրություններն իրականացվում են եվրոպական ծրագրին զուգահեռ՝ ստեղծելու բազմաֆունկցիոնալ պինդ պետական ​​AFAR AMSAR, որը հետագայում կարող է տեղադրվել Rafal և Typhoon կործանիչների վրա։ սպասարկման աշխատանքներ.

AFAR-ի նախատիպը թռիչքային փորձարկումներ է անցել 2003 թվականին՝ սկզբում Mister 20 ինքնաթիռի, այնուհետև փորձարարական Rafal կործանիչներից մեկի վրա։ Նրա նախագծման մեջ օգտագործվել են ամերիկյան հաղորդիչ մոդուլներ (PPM): Սերիալային AFAR-ը պետք է ունենա եվրոպական ընկերությունների արտադրած PPM:

2004 թվականի հուլիսին 90 միլիոն եվրո արժողությամբ պայմանագիր է կնքվել AFAR-ի զարգացման և RBE2 կայանի նախագծման մեջ դրա ինտեգրման համար։ Ամբողջովին հագեցած ռադարը, որը նշանակված է RBE2-AA, պետք է պատրաստ լինի մինչև 2012 թվականը: Նոր AFAR-ը բաղկացած է 1000 պինդ վիճակի հաղորդիչի մոդուլներից (STM), որոնք օգտագործում են գալիումի արսենիդ: Նրանց օգնությամբ մեծանում է ճառագայթման հզորությունը և թիրախների հայտնաբերման տիրույթը, բարձրանում է ալեհավաքի հուսալիությունը։ Եթե ​​ընդունող կամ փոխանցող սարքը խափանում է, սովորական ռադարների մեծ մասը դառնում է անօգուտ: AFAR-ում մի քանի APM-ների ձախողումը գործնականում ոչ մի ազդեցություն չի թողնում դրա գործողության ռեժիմի վրա: Յուրաքանչյուր մոդուլում իրականացվում է արտացոլված ազդանշանների ընդունում և առաջնային մշակում, ինչը հնարավորություն է տալիս շատ մեծ արագությամբ սկանավորել տարածությունը լայն տարածքում: Նոր ալեհավաքը կավելացնի RBE2-AA կայանի անկյունային բացումը մինչև ± 70 ° (PFAR-ով ռադարի համար բացվածքը ± 60 ° է), իսկ միջակայքը կավելանա առնվազն 50% -ով:

G/AT30M 791 հրացան

Կործանիչ «Ռաֆալ» Մ երկու ՎՊ «Մաժիկ» 2-ով թեւերի ծայրերին

Ժամանակակից RBE2 կայանի բաց ճարտարապետությունն ապահովում է դրա հետագա զարգացումը։ Thales-ը կարծում է, որ PFAR-ը և AFAR-ը լիովին փոխարինելի կլինեն, պրոցեսորների փոփոխություններ չեն պահանջվի, ծրագրային ապահովման փոքր փոփոխություններ և էլեկտրական համակարգի որոշ բարելավումներ կլինեն: Ենթադրվում էր, որ RBE2-AA ռադարը շահագործման կհանձնվի 2006 թվականին՝ նախ Rafal կործանիչների արտահանման տարբերակների վրա։ Հետագայում այս կայանը կտեղակայվի Ֆրանսիայի ռազմաօդային ուժերի և ռազմածովային ուժերի հետ սպասարկող ինքնաթիռներում:

ԶԵՆՔ

Rafale S/V կործանիչները ունեն 14 արտաքին կոշտ կետեր. երկուսը գտնվում են միմյանց հետևում ֆյուզելյաժի կենտրոնական մասի տակ, երկուսը գտնվում են շարժիչի օդի ընդունման ուղիների վրա, երկուսը գտնվում են հետևի ֆյուզելաժի կողքերում, վեցը՝ թևի տակ։ և երկուսը թևերի ծայրերին են: «Rafale» M ինքնաթիռի վրա կա 13 հանգույց, քանի որ առջևի փորային հանգույց չկա: Վերևում արդեն նշվել է, որ հինգ արտաքին հանգույցներ հատուկ նախագծված են PTB-ին տեղավորելու համար: Նորմալ մարտական ​​ծանրաբեռնվածությունը 6000 կգ է։ «Dassault Aviasion» ընկերության տվյալներով՝ բոլոր հանգույցների վրա կարելի է տեղադրել մինչև 9500 կգ բեռ՝ շնորհիվ օդանավերի շրջանակի կառուցվածքի ամրության։ Որպեսզի ինքնաթիռը կարողանա կրել ՆԱՏՕ-ի երկրներում օգտագործվող ավիացիոն զենքեր, նրա բոլոր 14 արտաքին կոշտ կետերը համապատասխանում են համապատասխան չափանիշներին:

Ինքնաթիռն ունի ներկառուցված GIAT 30 M 791 թնդանոթ, որը մշակողները համարում են աշխարհում միակ մեկփողանի 30 մմ թնդանոթը՝ րոպեում 2500 կրակոցի արագությամբ։ Թնդանոթի համար արկերը հատուկ նախագծված էին բարձր թափանցող հզորությամբ և հրկիզիչ հատկությամբ։ Արկի արագությունը տակառից դուրս գալու ժամանակ 1025 մ/վ է։ 120 կգ զանգված ունեցող ատրճանակով խցիկը ինտեգրված է ճիշտ օդի ընդունման նախագծում: Թնդանոթային զինամթերք 125 պարկուճ; կրակելիս յուրաքանչյուր կես վայրկյանը մեկ արձակվում է 21 կրակոց։ Օդային թիրախի վրա կրակելու արդյունավետ հեռահարությունը 2500 մ է, երբ արկը խցանվում է, հատուկ պիրոտեխնիկական սարքը դուրս է նետում այն։ Կրակի վրա հիմնված կործանիչի կրկնակի տարբերակի վրա ատրճանակ չկա:

30 M 791 ատրճանակի նախատիպը պատրաստվել է 1991 թվականին։ Հրացանի փորձարկումներն իրականացվել են Իստրայում Mirage III կործանիչի վրա, որի վրա այն տեղադրվել է հատուկ կախովի տարայի մեջ։ Թնդանոթից առաջին կրակոցը Rafal C01 կործանիչի վրա տեղի է ունեցել 1993 թվականին։ Այն փորձարկվել է տարբեր պայմաններում՝ մարտական ​​շրջադարձերի ժամանակ՝ մոտ 9 ծանրաբեռնվածությամբ, բարձր խոնավության պայմաններում, ջերմաստիճանի լայն տիրույթում և այլն։ Հաստատվել է։ որ կործանիչի կոնստրուկցիան դիմակայում է բեռներին և թրթռումներին, որոնք առաջանում են րոպեում 2500 կրակոց առավելագույն արագությամբ կրակելիս։ Հրացանի վերջնական փորձարկումները արտադրական երկտեղանի Rafal B301 ինքնաթիռի վրա իրականացվել են 2000 թ.

2001 թ Ֆրանսիայի հարավ-արևմուտքում գտնվող Casot-ի փորձարկման վայրում: Դրանց ավարտից հետո 30 M 791 ատրճանակը սերտիֆիկացվել և թողարկվել է զանգվածային արտադրության։ AT

2002 թվականին այն ծառայության է անցել Rafale M կրիչի վրա հիմնված կործանիչներով, իսկ 2004 թվականին այն դարձել է Rafal S/V կործանիչի սպառազինության մաս։

Matra-BAE Dynamics UR R550 «Mazhik» 2-ը՝ պասիվ ջերմային որոնիչով, օգտագործվել է որպես «օդ-օդ» կառավարվող հրթիռային զենք Rafal F1 կործանիչների վրա։ Ինքնաթիռը կարող էր կրել երկու հրթիռ՝ տեղադրված թեւերի ծայրերին։ UR «Մաժիկ» 2-ը ծառայության մեջ է հայտնվել Ֆրանսիայի ռազմաօդային ուժերի հետ 1985 թվականին և դարձել Mirage 2000 V/S կործանիչների հիմնական զենքը։ Այն ի վիճակի է խոցել թիրախները մինչև 20 կմ հեռավորության վրա (նվազագույն կրակահերթը 300 մ) և մանևրներ կատարել 8 գերբեռնվածությամբ։ 2,75 մ երկարությամբ հրթիռն ունի 157 մմ տրամագծով գլանաձև մարմին և խաչաթև՝ 660 մմ բացվածք: Հրթիռի արձակման քաշը 89 կգ է։ Այն հագեցած է պինդ շարժիչով շարժիչով (RDTT), որն ապահովում է թռիչքի արագություն, որը համապատասխանում է M > 2 թվին:

F2 ստանդարտի Rafale կործանիչների վրա հիմնական օդ-օդ զենքը միջին հեռահարության հակահրթիռային պաշտպանության MICA համակարգն է (Missile cTlnterception, de Combat et cTAutodefence), որը նախատեսված է օդային թիրախները որսալու, կարճ հեռահարության վրա մանևրելի օդային մարտեր վարելու և ինքնակառավարման համար: - պաշտպանություն. Ինքնաթիռը կարող է կրել մինչև ութ MICA հրթիռ:

Հրթիռային հետազոտությունը սկսվել է Matra-ի կողմից 1970-ականների վերջին, իսկ լայնածավալ զարգացումը սկսվել է 1982 թվականին: MICA հրթիռի արձակման քաշը 112 կգ է, իսկ մարտագլխիկի զանգվածը՝ 12 կգ: Նրա երկարությունը 3,1 մ է, մարմնի տրամագիծը՝ 165 մմ, թեւերի բացվածքը՝ 560 մմ։ Կոշտ շարժիչով հրթիռային շարժիչի օգնությամբ այն կարող է հասնել M = 2,6 թվին համապատասխան արագություն։ MICA հրթիռը բնութագրվում է չափազանց բարձր մանևրելու հնարավորությունով. մղման վեկտորային շարժիչի, առաջադեմ զսպման և բարձր արդյունավետ կառավարման մակերևույթների օգնությամբ այն ունակ է մանևրելու 50 գերբեռնվածությամբ: Թռիչքի հեռահարությունը 60 կմ է:

UR MICA IR ջերմային GSP-ով

UR MBDA «Meteor»

CAB-ը հագեցած է ASM ուղեցույցով

Rafal կործանիչի սպառազինությունը ներառում է հրթիռի երկու տարբերակ՝ MICA EM՝ ակտիվ ռադարային ուղղորդման համակարգով և MICA IR՝ ջերմային պատկերման որոնիչով։ MICA EM հրթիռի առաջին փորձարկումները սկսվել են 1991 թվականին, իսկ MICA IR հրթիռները՝ 1995 թվականին: Գործարկումից հետո MICA EM հրթիռն ինքնուրույն թռչում է դեպի թիրախ, մինչդեռ կործանիչը արագորեն լքում է գոտին՝ դրանով իսկ խուսափելով թշնամու հարձակումից: Նման հրթիռների օգնությամբ օդաչուն կարող է միաժամանակ մի քանի օդային թիրախ խոցել։ MICA IR հրթիռը նախատեսված է R550 Mazhik 2 հրթիռին փոխարինելու համար, որի վրա տեղադրված նոր սերնդի ջերմապատկերային որոնիչն ունի բարձր թույլատրելիություն։ Topsight-E սաղավարտի վրա տեղադրված տեսադաշտի օգնությամբ հրթիռը կարող է ուղղվել զուգահեռ ընթացքով թռչող թիրախին։

Այլ երկրներում ավելի առաջադեմ «օդ-օդ» հրթիռների հայտնվելը թռիչքի մեծ հեռահարությամբ (AMRAAM, R-33, R-77, RVV-AE) ստիպել է Ֆրանսիայի պաշտպանության նախարարությանը դիտարկել նման հրթիռներ տեղադրելու հնարավորությունը: Rafale կործանիչ. 1999 թվականի հունիսին, Փարիզի օդատիեզերական ցուցահանդեսի ժամանակ, առաջին անգամ տեղեկություն հայտնվեց Ֆրանսիայի պատրաստակամության մասին՝ միանալու եվրոպական Meteor SD-ի մշակմանը։ Ֆրանսիան պաշտոնապես դարձավ զարգացման մասնակից 2001 թվականին: Meteor հրթիռը մշակվել է եվրոպական MBDA հրթիռային կոնսորցիումի կողմից որպես BVRAAM ծրագրի մի մաս, որը նախատեսում է օդ-օդ հրթիռի ստեղծում, որը կարող է խոցել թիրախները տեսողական հեռավորությունից դուրս: Դրա նախագծմանը մասնակցում են նաև ֆիրմաներ Գերմանիայից, Իսպանիայից, Իտալիայից և Շվեդիայից։ Meteor հրթիռն առաջին անգամ նախատեսված էր Eurofighter EF2000 Typhoon և SAAB JAS 39 Gripen կործանիչների համար։

UR «Meteor»-ը համալրված է ռամջեթով, որի շնորհիվ այն կարողանում է զարգացնել M > 4 թվին համապատասխան արագություն։ Հրթիռի երկարությունը 3,65 մ է, արձակման քաշը՝ 185 կգ։ UR-ն ի վիճակի է խոցել օդային թիրախները 20-ից 100 կմ հեռավորության վրա: Այն ունի իներցիոն ուղղորդման համակարգ, իսկ թռիչքի վերջնական փուլում այն ​​կառավարվում է ակտիվ ռադար փնտրողի միջոցով։ UR «Meteor»-ը 2012թ.-ից պետք է լինի F4 ստանդարտին համապատասխան «Ռաֆալ» կործանիչների սպառազինության մաս, ներկայումս թռիչքային փորձարկումներ է անցնում։

Ցամաքային թիրախների վրա հարձակումների համար օգտագործվում են ռումբեր (սովորական և կառավարվող) և մարտավարական հրթիռներ։ Կործանիչը կարող է կրել մինչև 22 սովորական 227 կգ-անոց ռումբ կամ նմանատիպ տրամաչափի վեց KAB GBU-12 Paveway II: 1990-ականների վերջին Ֆրանսիան սկսեց մշակել էժան մոդուլային AASM հանդերձանք, որը նախատեսված էր սովորական օդից-մակերևույթ զենքերի վրա տեղադրելու համար՝ հարվածների ճշգրտությունը բարելավելու նպատակով: AASM հավաքածուն ապահովում է զենքի օգտագործումը ցանկացած եղանակին, այն ներառում է INS / GPS իներցիոն արբանյակային նավիգացիոն համակարգ և ջերմային պատկերների ուղղորդման համակարգ թռիչքի վերջնական հատվածում: Ֆրանսիայի պաշտպանության նախարարության հայտարարած մրցույթին մասնակցել են ավելի քան 30 ֆիրմաներ, որոնցից 2000 թվականին ընտրել են Sazhem-ը (այժմ Սաֆրան արդյունաբերական խմբի մաս): Սազեմը պայմանագիր է ստացել Ֆրանսիայի ռազմաօդային ուժերին և ռազմածովային ուժերին 3000 AASM կոմպլեկտներ մատակարարելու մասին, որոնցից առաջինը փոխանցվել է 2005 թվականին: Rafale ինքնաթիռը կարող է տեղափոխել 6 CAB՝ AASM հանդերձանքով, որոնցից երեքը տեղադրված են երկու ստորգետնյա սյուների վրա: AASM համակարգի փորձարկումը սկսվել է 2006 թվականի հուլիսի վերջին Կազո փորձարկման վայրում:

Առաջին AASM հանդերձանքը նախատեսված էր 227 կգ-անոց ռումբերի համար (ամերիկյան Mk.82 ռումբերի նման): Հետագայում մշակվել է KAB-ի մոդիֆիկացիան՝ համալրված իջնող թևերի և պինդ շարժիչ հրթիռային շարժիչներով։ Արդյունքում 13700 մ բարձրությունից իջած CAB-ը կարող է կառավարվող թռիչք կատարել 50 կմ հեռավորության վրա, իսկ ցածր բարձրությունից իջնելիս՝ 15 կմ հեռավորության վրա։ INS / GPS համակարգի օգտագործումը ապահովում է 9 - 14 մ ճշգրտություն, իսկ ջերմային պատկերման համակարգի օգտագործումը `1 - 3 մ: Ունենալով վեց CAB-ներ ինքնաթիռում, Rafale ինքնաթիռը կարող է միաժամանակ հարվածել վեց տարբեր թիրախների:

Մարտավարական KR SCALP EG

Հականավային AM-39 «Exoset» հրթիռներ «Rafale» կործանիչի վրա.

ASMP-Միջին հեռահարության «օդ-երկիր» հրթիռ

Ֆրանսիայի ռազմաօդային ուժերի և նավատորմի համար պատվիրվել է 3000 AASM կոմպլեկտներ (համապատասխանաբար 2250 և 750 կոմպլեկտներ) տեղադրել 227 կգ տրամաչափի ռումբերի վրա։ Հետագայում կմատակարարվեն 454 և 910 կգ տրամաչափով ռումբերի լրակազմեր։

Ավելի առաջադեմ օդից-մակերևույթ զենքերն են մարտավարական KR MBDA «Apash» և «Storm LLtafloy» / SCALP EG: Apache հրթիռը, որը հագեցած է կասետային մարտագլխիկով, նախատեսված է թռիչքուղիները ոչնչացնելու համար։ KR «Apash»-ն ունի ցածր ջերմային և ռադարային տեսանելիություն, ինչը թույլ է տալիս հեշտությամբ թաքնվել տեղանքի ծալքերում։ Նրա մարտագլխիկը բաղկացած է 10 Krise ստորաբաժանումներից, որոնք կարող են կրակել կողքից և ուղղահայաց վար։ Հրթիռի հեռահարությունը 140 կմ է։

KR «Storm Shadow» / SCALP EG-ն ունի մինչև 500 կմ հեռահարություն, հագեցած է մեկ ներթափանցող մարտագլխիկով, որը կարող է հարվածել ստորգետնյա կառույցներին։ Էլեկտրակայանը բաղկացած է մեկ փոքր TRD Microturbo TRI60-30-ից՝ 540 կգ/մ հզորությամբ: Ինքնաթիռից արձակվելուց հետո KR-ն ինքնուրույն թռչում է դեպի թիրախ՝ օգտագործելով GPS արբանյակային նավիգացիոն համակարգը և տեղանքին հետևելու համակարգը: Հետագծի վերջին հատվածում սկսում է գործել պասիվ ջերմային պատկերման ուղղորդման համակարգը: Մինչ արձակումը, տվյալ թիրախի և դրա շրջակա տարածքի թվային պատկերները պահվում են հրթիռի բորտ-համակարգչում: Թռիչքի ժամանակ վիրտուալ պատկերները համեմատվում են իրականի հետ, ինչը հասնում է հարվածների բարձր ճշգրտության։ Ֆրանսիայի պաշտպանության նախարարությունը նախատեսում է գնել 500 «Storm Shadow/SCALP EG» հրթիռ (450-ը՝ ռազմաօդային ուժերի, 50-ը՝ ռազմածովային ուժերի համար):

Վերգետնյա նավերի դեմ պայքարելու համար Rafale M կրիչի վրա հիմնված կործանիչը կարող է կրել AM-39 Exocet հականավային հրթիռներ: ՄՄ-38 հրթիռի առաջին մոդիֆիկացիայի մշակումը, որը նախատեսված է նավերի վրա տեղադրելու համար, սկսվել է 1960-ականների վերջին Aerospasial-ի կողմից։ 1970-ականների սկզբին ստեղծվեց AM-38-ի մոդիֆիկացիան, որն առաջին անգամ տեղադրվեց Super Frelon ուղղաթիռների վրա։ Բարելավված AM-39 հականավային հրթիռը շահագործման է հանձնվել 1979 թվականին: Հետագայում այն ​​մի քանի անգամ արդիականացվել է:

AM-39 Exocet հրթիռի արձակման քաշը 670 կգ է, մարտագլխիկի զանգվածը՝ 165 կգ։ Հրթիռի երկարությունը՝ 4,7 մ, մարմնի տրամագիծը՝ 350 մմ, թեւերի բացվածքը՝ 1,1 մ։ Հրթիռն օգտագործում է պինդ շարժիչ հրթիռային շարժիչներ: Համակցված կառավարման համակարգ՝ իներցիոն և ռադար: Exoset հականավային հրթիռների թռիչքի հեռահարությունը 50 -72 կմ է։ Հրթիռը կարող է թռչել ջրից 9 - 15 մ բարձրության վրա։ RCC-ն սպասարկում է F3 ստանդարտի Rafale M կործանիչներով։

Rafal կործանիչը, որը համապատասխանում է F3 ստանդարտին, կկրի «օդ-երկիր» սպառազինությունների ավելի լայն տեսականի, ինչպիսիք են խոստումնալից ANF հականավային հրթիռները, որոնք նախատեսված են AM-39 Exocet հրթիռներին փոխարինելու համար: Ռամջեթով հագեցած այս հրթիռը ունակ է թռչել գերձայնային արագությամբ (M համար = 2,5) մինչև 150 - 200 կմ հեռավորություն։ Հրթիռների կառավարման համակարգն օգտագործում է «կրակիր և մոռացիր» սկզբունքը։ Նրա հզոր մարտագլխիկն ընդունակ է թափանցել ցանկացած նավի կորպուս, և բարձր արագությունթույլ կտա հաղթահարել նավի հակաօդային պաշտպանության համակարգը։ ANF ​​հրթիռը VESTA հետազոտական ​​ծրագրի արդյունքների հիման վրա նոր բազմաֆունկցիոնալ գերձայնային հրթիռների ընտանիքի առաջին անդամն է, որի ընթացքում փորձարկվել են ապագա հրթիռների աերոդինամիկան և շարժիչը։ VESTA ծրագիրը սկսվել է 1996 թվականին, 2002 թվականին իրականացվել են փորձնական հրթիռների առաջին փորձնական արձակումները ցամաքային կայանքից։ Այս ծրագիրը նաև պետք է օգնի նվազեցնել ANF հրթիռի մշակման տեխնիկական ռիսկը և օգնի ձեռք բերել տեխնոլոգիաներ, որոնք կարող են նվազեցնել ֆինանսական ծախսերը։ 2008 - 2010 թթ նախատեսվում է հրթիռների արձակումներ սկսել ինքնաթիռից։

Ապագա ASMP-A միջին հեռահարության «օդ-երկիր» հրթիռը, որը կարող է միջուկային մարտագլխիկ կրել, նույնպես օգտագործում է VESTA ծրագրի արդյունքները։ Նոր հրթիռը կփոխարինի ավելի վաղ ASMP հրթիռին, որը կրում էին Mirage 2000N կործանիչները: Դիզայնով ASMP-A հրթիռը գործնականում ոչնչով չի տարբերվում իր նախորդից, սակայն հագեցած է նոր սերնդի ավելի հզոր հեղուկ շարժիչով ռամջեթով: Շարժիչի շահագործման ժամանակի ավելացման շնորհիվ հնարավոր եղավ զգալիորեն մեծացնել թռիչքի տիրույթը (մինչև 500 կմ), միաժամանակ ընտրելով ամենաօպտիմալ հետագծերը։ ASMP-A հրթիռի վերաբերյալ հետազոտությունները սկսվել են 1996 թվականին, իսկ 2000 թվականին սկսվել են դրա անմիջական նախագծումը։ Այսօր հրթիռը պետք է հասներ նախնական օպերատիվ պատրաստության։

(Ավարտվում է հետեւել)

Dassault «Rafale»-ը չորրորդ սերնդի ֆրանսիական բազմանպատակային կործանիչ է։ Նախատեսված է ցամաքային թիրախների վրա ցանկացած եղանակային հարձակումների համար՝ ցածր բարձրության վրա հակառակորդի հակաօդային պաշտպանությունը հաղթահարելու, հակաօդային պաշտպանության առաջադրանքների կատարման և օդային գերազանցության ձեռքբերման համար։ Այն կարող է գործել ինչպես կարճ, այնպես էլ մեծ հեռավորությունների վրա մեկնման օդանավակայանից: «Rafale» ինքնաթիռը ստեղծվել է որպես հինգերորդ սերնդի փորձարարական առաջադեմ մարտական ​​ինքնաթիռ (ACX - Advanced Combat Experimental) փորձարկման համար։ նորագույն տեխնոլոգիաներ, որը հետագայում կարող է օգտագործվել ապարատ ստեղծելու համար, որը նախատեսված է փոխարինելու Ֆրանսիայի ռազմաօդային ուժերի Jaguar-ին և ֆրանսիական նավատորմի Crusader-ին և Super Etandar-ին: Առաջինը նախատիպը, հագեցած երկու General Electric տուրբոֆան շարժիչներով։

1986 թվականի հուլիսի 4-ին առաջին թռիչքը գերազանցեց ձայնի արագությունը։ 2 տարի անց նախատիպը ցուցադրեց մի շարք վայրէջքներ Clemenceau ավիակրի վրա։ 1989 թվականի ապրիլին օդանավը ժամանակավորապես վերանորոգվեց՝ SNECMA М88-2 հարկադիր տուրբոֆան շարժիչի ձախ կապում տեղադրելու համար։ Այս տարբերակում այն ​​օդ բարձրացավ 1990 թվականի փետրվարի 27-ին: Հետագայում M88 շարժիչը ընտրվեց Rafale արտադրության ինքնաթիռում տեղադրելու համար:

Dassault Rafale. Բազմաֆունկցիոնալ կործանիչ. (Ֆրանսիա)

«Rafale» ինքնաթիռը պատրաստված է «բադ» սխեմայով, եռանկյուն թևով և շարժիչի օդային ընդունիչներով, որոնք տեղակայված են ֆյուզելաժի ուռուցիկության տակ: Թռիչքի կառավարման համակարգը «fly-by-wire» է: Գոյություն ունի քամու պոռթկումների ազդեցությանը և անհարթ մակերևույթով թռիչքուղու վրա վարելիս բեռը նվազեցնելու համակարգ: Թևը համալրված է ավտոմատ կերպով շեղվող երեք հատվածի սլատներով և երեք հատվածով վերելակներով՝ միաժամանակ և դիֆերենցիալ շեղումներով: Դիզայնում լայնորեն կիրառվում են նոր նյութեր (դրանց զանգվածը կազմում է օդանավի օդանավի շրջանակի ընդհանուր զանգվածի 35%-ը)։ Այսպիսով, ֆյուզելյաժի քթի և պոչի մասերը, առջևի կառավարման մակերեսները, կիլիան, ղեկը, էլևոնները և թևերի մասերի մեծ մասը պատրաստված են կոմպոզիտային նյութերից:

Ֆյուզելյաժի միջին հատվածը և օդի ընդունման պանելները պատրաստված են ալյումին-լիթիումի համաձուլվածքից, սլատները՝ տիտանից։ Փորձագետները նշում են, որ օդանավի վայրէջքի սարքը նախատեսված է 4 մ/վ ուղղահայաց արագությամբ վայրէջքի համար։ Էլեկտրակայանը բաղկացած է երկու ամերիկյան արտադրության F404 տուրբոֆան շարժիչներից՝ յուրաքանչյուրը 7800 կգ/մ հզորությամբ: Հաղորդվում է, որ արտադրական մեքենաների վրա այս շարժիչները կփոխարինվեն մեր սեփական արտադրության ավելի հզոր M88 տուրբոֆան շարժիչներով։

Ինքնաթիռը նախատեսված է օդային մարտերի ժամանակ մանևրելու համար։ Օդաչուի ծանրաբեռնվածությունը նվազեցնելու համար օդաչուի նստատեղի թիկունքի թեքությունն ավելացվում է մինչև 30-40°: Ինքնաթիռն ունի ստատիկ կայունության նվազեցված շեղ և հագեցած է թռիչքի հսկման չորս անգամ ավելորդ թռիչքային համակարգով բոլոր կապուղիներով: Այն աշխատում է կառավարման համակարգի հետ համատեղ էլեկտրակայանեւ միացված է զենքի կառավարման համակարգին։

Տեղադրված է մոդուլային դիզայնի 2 շարժիչ՝ 7440 կգ/գ հետայրիչ ուժով։ 2005 թվականից ծրագրվում է տեղադրել շարժիչի ավելի հզոր տարբերակ՝ 8870 կգ/մ հարկադիր մղումով։

Dassault Rafale. Բազմաֆունկցիոնալ կործանիչ. (Ֆրանսիա)

Օդանավն ունի ստատիկ կայունության նվազեցված սահման: Էլեկտրոնային հեռակառավարման համակարգը ապահովում է լավ կառավարելիություն հարձակման բարձր անկյուններում՝ կրիտիկական պայմանների հասնելուց ավտոմատ պաշտպանությամբ, ցածր բարձրության վրա բարձր արագությամբ թռիչքի ժամանակ տուրբուլենտության ազդեցությունը նվազեցնելով, ինչպես նաև վայրէջքի մոտեցման ժամանակ շարժիչի մղման ավտոմատ կառավարում:

Ինքնաթիռի թիրախային սարքավորումները ներառում են RBE2 ռադար, IR ցուցիչներ UR-ի հակառակորդի կողմից արձակման համար, SAGEM Ulis 52X INS լազերային գիրոսկոպներով, ինչպես նաև սարքավորում աղմուկի դեմ գաղտնի հաղորդակցության և օդ-օդ և օդ- վերգետնյա ալիքներ և աքսեսուարների նույնականացման համակարգ: Բացի այդ, օգտագործվում է տեղանքին հետևելու ավտոմատ համակարգ՝ պաշտպանական էլեկտրոնային համակարգ SPECTRA, առաջ տեսողության օպտոէլեկտրոնային համակարգ։ OSF սաղավարտի վրա տեղադրված ցուցիչ, խոսքի կառավարման համակարգ:

Ընտրանքներ:

• «Rafale» A - «Rafale» ինքնաթիռի նախատիպը։ Այն ինչ-որ չափով ավելի մեծ ու ծանր էր, քան «Rafale» C/M ինքնաթիռը և աշխատում էր երկու F404-GE-400 շարժիչներով՝ 6800 կգ մղումով, որոնց հիման վրա մշակվել է M88 շարժիչը։
• «Rafale» B - նախատիպ, որը պատվիրվել է որպես «Rafale» C ինքնաթիռի երկտեղանոց ուսումնական տարբերակ, բայց պահպանել է բոլորը ֆունկցիոնալությունը.
• «Rafale» C - պատվիրված երկու նախատիպ որպես մեկ նստատեղ բազմաֆունկցիոնալ մարտական ​​ինքնաթիռ։ Առաջին ինքնաթիռը, որը պատվիրվել էր 1988 թվականի ապրիլին, թռավ 1991 թվականի փետրվարին: Սկզբում կոչվում էր «Rafale» D, ֆրանսիական տերմինը գաղտագողի ինքնաթիռի համար, այն վերանշանակվեց «Rafale» C 1990 թվականին: Ֆրանսիայի ռազմաօդային ուժերը խնդրեցին 250 ինքնաթիռ մեկ և կրկնակի տարբերակներով:
• «Rafale» M - ֆրանսիական նավատորմի համար պատվիրված երկու նախատիպ՝ որպես կրիչի վրա հիմնված մեկ նստատեղով բազմաֆունկցիոնալ ինքնաթիռ «Rafale» M անվանումով: Նման է «Rafale» C ինքնաթիռին, բայց հագեցած է վայրէջքի կեռիկով և փոփոխված փոփոխական երկարությամբ: քթի ակոս. Ռազմածովային ուժերը խնդրել են 86 մեքենա:

Kruse EVA II խոսքի կառավարման համակարգը շարունակական խոսքի ապակոդավորիչով փորձարկվել է Rafale A ինքնաթիռում: Համակարգի բառարանը մոտ 100 բառ է, որոնք հրահանգներ են ցուցիչների վրա տեղեկատվության ցուցադրման ձևաչափը փոխելու, ռադիոհաղորդակցման տիրույթները և համակարգերի աշխատանքային ռեժիմները փոխելու համար: Փորձարկվել է նաև ձայնային ազդանշանային համակարգը։

Սպառազինությունը ներառում է GIAT М791В 30 մմ թնդանոթը ձախ օդային ընդունման կողքին; 14 արտաքին կցման կետեր, որոնք կարող են կրել Mika, APACHE օդ-օդ հրթիռներ, Exocet կամ AS.30L օդ-երկիր հրթիռներ, չկառավարվող կամ լազերային կառավարվող ռումբեր; կախովի կոնտեյներներ հետախուզական սարքավորումներով, ELINT էլեկտրոնային հետախուզությամբ կամ խցանիչներով:

Dassault Rafale. Բազմաֆունկցիոնալ կործանիչ. (Ֆրանսիա)

Բնութագրերը:

• Անձնակազմ՝ 1-2 հոգի;
• Երկարությունը՝ 15,30 մ;
• Թևերի բացվածքը՝ 10,90 մ;
• Բարձրությունը՝ 5,30 մ;
• Թևերի մակերեսը՝ 45,7 մ²;
• Դատարկ քաշը՝ 10000 կգ;
• Սովորական թռիչքի քաշը՝ 14710 կգ;
• Վերելքի առավելագույն քաշը՝ 24,500 կգ;
• Բեռնատար քաշը՝ 9500 կգ;
• Ներքին տանկերի վառելիքի զանգվածը՝ 4700 կգ;
• Վառելիքի քաշը PTB-ում` 6700 կգ;
• Շարժիչ՝ 2 × SNECMA M88-2-E4 շրջանցիկ տուրբոժետ՝ հետայրիչով (շարժիչի չոր քաշը՝ 897 կգ);
• Առավելագույն մղումը՝ 2×5100 կգֆ;
• Հետայրիչի մղում` 2 × 7500 կգֆ;
• Առավելագույն արագությունը բարձր բարձրության վրա՝ ~ 1900 կմ/ժ (M=1,8);
• Մարտական ​​շառավիղը՝ 1800 կմ;
• Մարտական ​​շառավիղը՝ 1093 կմ կործանիչ-ընդհատիչի տարբերակում;
• Գործնական առաստաղ՝ 15240 մ;
• Բարձրանալու արագությունը՝ >305 մ/վ (18300 մ/րոպե);
• Դրման և քաշի հարաբերակցությունը` 1,03;
• Առավելագույն գործառնական ծանրաբեռնվածություն՝ -3,2 / +9,0 գ;
• Թնդանոթի սպառազինություն՝ 1 × 30 մմ Nexter DEFA 791B (կրակի արագությունը 2500 արկ/րոպե), զինամթերք՝ OPIT տիպի 125 փամփուշտ (զրահապատ հրկիզիչ հետախույզ)՝ ներքևի ապահովիչով։
• Հրթիռներ՝ «օդ-օդ» - MICA, AIM-9, AIM-120, AIM-132, MBDA Meteor, Mazhik II; օդից մակերես - ASMP միջուկային մարտագլխիկով, Apache, AM.39, Storm Shadow, AASM:

ԴասոՌաֆալ(Dassault Rafale - Flurry) ֆրանսիական բազմաֆունկցիոնալ կործանիչ է, որը մշակվել է Dassault Aviation-ի կողմից 1990-ականներին։

Պատմություն

Rafale-ի ստեղծման պատմությունը սկսվում է 1970-ականների կեսերից, երբ Ֆրանսիայի ռազմաօդային ուժերը և ռազմածովային ուժերը սկսեցին գնահատել խոստումնալից ինքնաթիռը, որը կփոխարինի ծերացող նավատորմը:

Պարտադիր էին օդանավի շուրջօրյա շահագործման պահանջները ցանկացած եղանակին և օդային, ցամաքային և վերգետնյա թիրախների դեմ պայքարելու համար առաջադրանքների լայն շրջանակ կատարելու ունակությունը: Ենթադրվում էր, որ նոր օդանավը պետք է լինի ունիվերսալ և փոխարիներ բազմաթիվ տարբեր օդանավերին, որոնք այդ ժամանակ շահագործվում էին: Փող խնայելու համար Ֆրանսիան ի սկզբանե միացավ խմբին՝ ստեղծելու մեկ եվրոպական կործանիչ (ապագա), սակայն շուտով լքեց այն հայեցակարգի շուրջ տարաձայնությունների պատճառով. .

Արդյունքում Dassaut-ը նախաձեռնեց իր չորրորդ սերնդի ACX կործանիչների ծրագիրը: 1985 թվականին ստեղծվեց առաջին Rafale A ցուցադրիչը: Snecma M88 շարժիչները դեռ պատրաստ չէին, ուստի կործանիչից GE F404 շարժիչները տեղադրվեցին առաջին ինքնաթիռի վրա: Մինչև 1990 թվականը նախատիպը դեռ ստանում էր «հայրենի» շարժիչներ։

1990 թվականին՝ ՆԳՆ-ի և ԽՍՀՄ-ի փլուզումից հետո, ծրագիրը կասկածի տակ դրվեց՝ անհասկանալի դարձավ, թե ում հետ պայքարել։ Օդային ուժերը, գումար խնայելու համար, կրճատեցին ծրագրի բյուջեն և գումար ուղարկեցին Mirage կործանիչների արդիականացման համար:

Այնուամենայնիվ, նոր կործանիչի դիզայնը շարունակվեց։ 1991 թվականի մայիսին Իստրայի LIC-ում սկսվեցին փորձնական Rafal C01 կործանիչի թռիչքային փորձարկումները, որոնք ամբողջովին սև էին ներկված: Հաջորդ տարիների ընթացքում ստեղծվեցին ինքնաթիռի երկտեղանի և տախտակամածի տարբերակների նախատիպերը։

Ի վերջո, 2001 թվականի մայիսի 18-ին, առաջին արտադրական Rafale-ը սկսեց ծառայության անցնել Ֆրանսիայի ռազմաօդային ուժերի և նավատորմի հետ:

Video Rafale. Կործանիչի ցուցադրական թռիչքի տեսանյութը ավիաշոուի ժամանակ

Rafale շինարարություն

Այն պատրաստված է Dassault Aviation կործանիչների համար ավանդական անպոչ աերոդինամիկ կոնֆիգուրացիայի համաձայն՝ լրացուցիչ բարձր դիրքով առջևի հորիզոնական պոչամբարով և երկու շարժիչով հետևի ֆյուզելաժում:

Օդային մուտքերը S-աձև են և պաշտպանում են կոմպրեսորի շեղբերները, ինչը նվազեցնում է օդանավի EPR-ը:

Դիզայներներին հաջողվել է ստեղծել համեմատաբար պարզ կործանիչ՝ չկարգավորվող օդային ընդունիչներով և առանց օդային արգելակային փեղկերի, այդպիսով հեշտացնելով սպասարկումը։

Շահագործում

Dassault Rafale-ը Saab-ի հետ միասին, հավանաբար, Եվրոպայում մեկ երկրի կողմից կառուցված վերջին մարտական ​​ինքնաթիռն է: Ակնհայտ է, որ միայն հինգերորդ սերնդի կործանիչը չի յուրացնի ԵՄ ոչ մի երկիր։ Rafale-ը նաև չորրորդ սերնդի ամենաերիտասարդ ինքնաթիռն է և, դրա շնորհիվ, ամենաառաջադեմներից է:

2014 թվականին արտադրվել է ավելի քան 121 կործանիչ։ Նրանք արդեն մասնակցել են ՆԱՏՕ-ի գործողություններին Աֆղանստանում, Լիբիայում և Իրաքում։

Dassault Rafale կործանիչի սխեման

Dassault Rafale-ը 4-րդ սերնդի ֆրանսիական բազմանպատակային կործանիչ է, որը մշակվել է Dassault Aviation-ի կողմից։ Այս մեքենան ամբողջովին ֆրանսիական նախագիծ է՝ շարժիչներ, զենքեր, ավիոնիկա, ինչպես նաև սեփական արտադրությունև շարունակ այս պահինվերջին ինքնաթիռն է, որը կառուցվել է առանց ԱՄՆ-ի կամ այլ օտարերկրյա օգնության: Rafale ինքնաթիռի մշակումը սկսվել է 1983 թվականին, 2 տարի առաջ, երբ Ֆրանսիան պաշտոնապես դուրս եկավ եվրոպական FEFA-ի խոստումնալից կործանիչ ստեղծելու ծրագրից, որը հետագայում կոչվեց Eurofighter 2000: Rafale-ը, ինչպես Eurofighter-ը, նախատեսված է որպես հարվածային կործանիչ օգտագործելու համար: - ռմբակոծիչ և կալանավոր, որը կարող է կատարել օդային գերազանցության առաջադրանքներ և հակաօդային պաշտպանություն, ինչպես նաև ցամաքային թիրախների ռմբակոծում։

1983 թվականին Dassault-ի կողմից մշակվել է Avion de Combat Experimentale (ACX) փորձնական մարտական ​​ինքնաթիռը որպես ազգային ծրագրի մի մաս։ Ֆրանսիան դուրս եկավ EFA նախագծից այն պատճառով, որ իր զինված ուժերը և հատկապես ռազմածովային ուժերը ցանկանում էին ձեռք բերել կոմպակտ և թեթև մեքենա, որի զանգվածը կազմում էր մոտ 8 հազար կգ։ Այդ ժամանակ դաստիարակվում էր 9,5 հազար կգ կշռող ACX ցուցադրական նախատիպը։ Այն առաջին անգամ թռավ 1986 թվականի հուլիսի 4-ին և օգնեց փորձարկել աերոդինամիկ դիզայնը, կատարումը, կազմաձևումը, հեռակառավարման համակարգը և կոմպոզիտային նյութերի լայնածավալ օգտագործումը Avion de Combat Tactique նախագծի համար:

Հետագայում ACX-ը վերանվանվեց Rafale A: Սկզբում այն ​​համալրված էր երկու General Electric F404-GE-400 շրջանցող տուրբոռեակտիվ շարժիչներով։ 460 փորձնական թռիչքներից հետո, որոնք ներառում էին վայրէջք Clemenceau ավիակրի տախտակամածի վրա (touchdown-ը և շրջանցումը), մեկ շարժիչը (ձախից) փոխարինվեց SNECMA M88-2-ով, որը մշակվել էր հատուկ Rafale-ի համար:

Rafale կործանիչը պատրաստված է «բադիկի» սխեմայով, ունի միջին հեռահարության դելտա թեւ, բարձր ընկած առջևի հորիզոնական պոչով: Թևը հագեցած է երկհատված սլատներով և միակողմանի էլևոններով:

Թևի հիմնական նյութը ածխածնի մանրաթելն է: Վահանակների ծայրերը և թևի և ֆյուզելաժի միացման հատվածում գտնվող ֆեյրինգը պատրաստված են Կևլարից. սալիկները պատրաստված են տիտանի համաձուլվածքներից: Ֆյուզելաժի 50%-ը պատրաստված է ածխածնի մանրաթելից; Մաշկի կողային վահանակների համար օգտագործվում են ալյումին-լիթիումի համաձուլվածքներ: Ընդհանուր առմամբ, Rafale ինքնաթիռի նախագծման մեջ կոմպոզիտները կազմում են 20% ըստ տարածքի և 25% քաշի: Արդյունքում օդանավերի շրջանակի քաշը նվազել է 300 կիլոգրամով։

Ֆրանսիական նավատորմի համար մշակվել է կործանիչի կրիչի վրա հիմնված տարբերակը, որը կոչվում է Rafale M: ​​Այն առանձնանում է ուժեղացված շասսիով և օդանավերի կառուցվածքով, ֆյուզելաժի պոչի հատվածի տակ արգելակման կեռիկի առկայությամբ, ինտեգրված հետ քաշվող սանդուղքով, եւ այլն։ Կիլի վերջում տեղադրված է Telemir համակարգը, որն ապահովում է տվյալների փոխանակում ավիակրի նավիգացիոն սարքավորումների և օդանավի նավիգացիոն համակարգի միջև։ Բոլոր բարելավումների արդյունքում Rafale M կործանիչը 500 կգ-ով ծանրացավ Rafale C-ից։

Rafale ինքնաթիռները հագեցված են Messier-Dowty-ի կողմից արտադրված վայրէջքի սարքերով: C և B մոդիֆիկացիաների Rafale ինքնաթիռներում հիմնական հենարաններն ունեն մեկական օդաճնշական, իսկ առջևիը՝ երկու օդաճնշական։ Rafale M տախտակամածի վրա առջևի հենարանը ինքնորոշվում է: Քարշակելիս այն պտտվում է գրեթե 360 աստիճանով։

Rafale կործանիչներում բոլոր հենարանները հետ են քաշվում առաջ: Բոլոր անիվները հագեցած են Messier-Bugatti ածխածնային արգելակներով:

Մեկ նստատեղով Rafale C և M-ում խցիկը հագեցած է Martin-Baker Mk.16 ժայթքման նստատեղով, որն ապահովում է ինքնաթիռի անվտանգ ելքը գետնին կայանման ժամանակ: Լապտերը բացվում է աջ կողմում՝ կողքի ծխնիներով: Վահանակի վրա գտնվող կառավարման խցիկում կան երեք թվային հեղուկ բյուրեղյա բազմաֆունկցիոնալ էկրան: Կենտրոնում մարտավարական ցուցադրություն է, որը ծառայում է թռիչքի և նավիգացիոն տեղեկատվության ցուցադրմանը և տարբեր սենսորներից ստացված տեղեկատվությանը: Կողքերում ցուցադրվում են շարժիչների, հիդրավլիկ, վառելիքի, թթվածնի և էլեկտրական համակարգերի, ինչպես նաև այլ սարքավորումների մասին տեղեկատվություն:

Rafale էլեկտրակայանը երկու Snecma M88-2E4 շրջանցող տուրբոռեակտիվ շարժիչներ են: Յուրաքանչյուրի մղումը 4970 կգ է (հետայրման ռեժիմում՝ 7445 կգֆ): Snecma-ի համար M88 շարժիչի զարգացումը բավական էր դժվար առաջադրանք. Հաճախորդին անհրաժեշտ էր շարժիչ, որը կարող է հուսալիորեն աշխատել մանևրելու օդային մարտերի և ցածր բարձրության վրա ՀՕՊ համակարգի բարձր արագությամբ բեկման ժամանակ: Նրանք. պահանջներ, որոնք նախատեսված են երկար ռեսուրսների, վառելիքի ցածր սպառման համար թռիչքի տարբեր ռեժիմներում և բարձր վերաբերմունքմղումը և զանգվածը: Snecma-ն ընտրեց երկու լիսեռ շարժիչ, որը հետագայում պետք է դառնար ֆրանսիական արտադրության երրորդ սերնդի շարժիչների նախահայրը:

Պաշտոնապես M88 շարժիչի զարգացման ծրագիրը սկսվել է 1986 թ. 1989 թվականի փետրվարին տեղի ունեցավ շարժիչի առաջին նստարանային փորձարկումը, իսկ 1990 թվականի փետրվարին թռիչքային փորձարկումները սկսվեցին ցուցադրական Rafale A-ի վրա: Վերջնական հավաստագրումը տեղի ունեցավ 1996 թվականին:

Բարձր արդյունավետությամբ շարժիչ ձեռք բերելու համար մշակողները օգտագործել են տարբեր առաջադեմ տեխնոլոգիաներ շարժիչի նախագծման մեջ: Օրինակ, կոմպրեսորային սկավառակները պատրաստվում էին մեկ կտորով շեղբերով, մեկ բյուրեղյա շեղբեր օգտագործվում էին բարձր ճնշման տուրբինի նախագծման մեջ, իսկ փոշի տեխնոլոգիան՝ տուրբինային սկավառակների արտադրության համար։ Շարժիչի դիզայնում օգտագործվում են կերամիկական ծածկույթներ, ցածր արտանետումների այրման խցիկ և կոմպոզիտային նյութեր: Տուրբոֆան շարժիչի ստեղծողներին հանձնարարվել է ապահովել կործանիչի հնարավորինս ցածր ջերմային տեսանելիությունը և նվազեցնել ծուխը՝ տեսանելիությունը նվազեցնելու համար։

Շարժիչը ստեղծելիս կիրառվել է բազմաստիճան մոտեցում։

Միտեղանոց Rafale C և M կործանիչների վրա 5900 լիտր վառելիք է տեղադրված ներքին տանկերում, իսկ երկտեղանի Rafale B-ի վրա՝ 5300 լիտր։ Արտաքին վառելիքի տարբեր հզորությունների տանկերը կարող են տեղադրվել 14 արտաքին կախոցների 5-ի վրա: 1250 լիտր տարողությամբ վառելիքի բաքերը կասեցված են 4 ստորգետնյա հանգույցների վրա, իսկ կենտրոնականի վրա՝ 2000 լիտր տարողությամբ։

Rafale ինքնաթիռի թնդանոթային սպառազինությունը 30 մմ Nexter DEFA 791B թնդանոթից է, որի արագությունը րոպեում 2500 կրակոց է։ Զինամթերք - 125 զրահաբաճկոն հրկիզող OPIT հետագծային պարկուճ՝ ներքևի ապահովիչով:

Հրթիռային սպառազինությունը բաղկացած է.
- օդ-օդ հրթիռներ՝ AIM-9, AIM-132, AIM-120, MICA, Mazhik II, MBDA Meteor;
- օդ-երկիր հրթիռներ՝ Apache, Storm Shadow, AM.39, AASM, ASMP միջուկային մարտագլխիկով:

Թեստեր և մարտական ​​օգտագործումը

Rafale A փորձնական կործանիչն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 1986 թվականի հուլիսին։ Rafale C տարբերակի առաջին ինքնաթիռը (մեկ նստատեղով կործանիչ-ընդհատիչ) օդ բարձրացավ 1991 թվականի մայիսին, իսկ առաջին կրիչի վրա հիմնված Rafale M ինքնաթիռը, որը նախատեսված էր ֆրանսիական ավիակիրներին զինելու համար, օդ բարձրացավ նույն թվականի դեկտեմբերին։ Ֆրանսիական ռազմածովային ուժերի և ռազմաօդային ուժերի սերիական արտադրության պլանի համաձայն՝ կմատակարարվի համապատասխանաբար 86 և 235 ինքնաթիռ։

Rafale-ի առաջին մարտական ​​օգտագործումը տեղի է ունեցել 2007 թվականի մարտին Աֆղանստանում ՆԱՏՕ-ի գործողության ժամանակ։ Բացի այդ, 2011 թվականի մարտից այս ինքնաթիռներն օգտագործվել են Լիբիայում ՆԱՏՕ-ի գործողության մեջ Քադաֆիի զորքերի դեմ։

Rafale-ի շահագործումն առանց միջադեպերի չի անցել.
2007 թվականի դեկտեմբերի 6-ին Սեն Դիզյե ռազմաօդային բազայից թռչող Rafale B մոդիֆիկացիոն կործանիչը, որն իրականացնում էր ուսումնական թռիչք, վթարի է ենթարկվել ժամը 18:30-ին մոտ. տեղանքՆևիկ (Ֆրանսիայի կենտրոնական մաս): Վթարի պատճառը եղել է fly-by-wire թռիչքի կառավարման համակարգի խափանումը։ Կապիտան Էմանուել Մորուս - ինքնաթիռի օդաչուն զոհվել է:

2009 թվականի սեպտեմբերի 24-ին Պերպինյան քաղաքից 30 կիլոմետր հեռավորության վրա գտնվող երկու Rafale M կործանիչ բախման արդյունքում ընկել են Միջերկրական ծովը։ Վթարը տեղի է ունեցել ժամը 18:10-ին՝ Շառլ դը Գոլ ավիակիր մեքենաների վերադարձի ժամանակ։ Աղետի պատճառը, ըստ ՊՆ վթարների հետաքննության բյուրոյի, եղել է մարդկային գործոն. Մեկ կործանիչի օդաչուն՝ երկրորդ կարգի կապիտան Ֆրանսուա Դյուֆլոն, մահացել է։ Երկրորդի օդաչու, երրորդ կարգի կապիտան Ժան Բոֆիլը ցրվել է։

2010 թվականի նոյեմբերի 28-ին Rafale M կործանիչը, վերադառնալով Շառլ դը Գոլ, կործանվեց Արաբական ծովը՝ ավարտելով մարտական ​​առաջադրանքը՝ Աֆղանստանում կոալիցիոն ուժերին աջակցելու համար։ Պատահարը տեղի է ունեցել Պակիստանի ափից 100 կիլոմետր հեռավորության վրա։ Պատճառը տեխնիկական անսարքությունն էր։ Փրկարարական ուղղաթիռը վերցրել է կործանված օդաչուին։

2012 թվականի հուլիսի 2-ին ֆրանսիական Rafale կրիչի վրա հիմնված կործանիչը վթարի է ենթարկվել զորավարժությունների ժամանակ։ Միջադեպը տեղի է ունեցել Միջերկրական ծովում՝ Շառլ դը Գոլի վրա հիմնված մեքենայի հետ։ Օդաչուն ցած է նետվել և նրան վերցրել ամերիկյան ուղղաթիռը։ Միջերկրական ծովում անցկացվել են ֆրանսիական և ամերիկյան ավիակիրների համատեղ վարժանքներ։

Rafale-ը սպասարկում է Ֆրանսիայի ռազմաօդային ուժերը և ռազմածովային ուժերը:
Օդային ուժերը օդանավը շահագործման են հանձնել 2006 թվականին: 2012 թվականի դրությամբ ընդունվել է 38 Rafale B մոդիֆիկացիա և 37 Rafale C մեքենա:

Ռազմածովային ուժերն ընդունել են Rafale M-ը 2004 թվականին: 2012-ի դրությամբ կար 36 ինքնաթիռ։

Բացի այդ, Rafale-ը շահել է հնդկական մրցույթը, մասնակցել Բրազիլիային և Արաբական Միացյալ Էմիրություններին կործանիչներ մատակարարելու մրցույթներին։ Հունվարի 31, 2012 Rafale-ը հաղթեց MMRCA միջազգային մրցույթում

Փոփոխություններ:
Rafale A - փորձարարական և ցուցադրական Rafale: Այն ինչ-որ չափով ավելի մեծ և ծանր էր, քան Rafale C/M ինքնաթիռը։ Հագեցված լինելով F404-GE-400 զույգ շարժիչներով՝ 6800 կգ (16 հազար ֆունտ) մղումով, նրանք դրանց հիման վրա մշակեցին M88 շարժիչը։
Rafale B - կրկնակի, գետնի վրա հիմնված: Այն պատվիրվել է որպես Rafale C-ի ուսուցողական տարբերակ՝ բոլոր ֆունկցիոնալության պահպանմամբ։
Rafale C-ն ցամաքային բազմաֆունկցիոնալ մարտական ​​ինքնաթիռ է: Բնօրինակ անվանումը Rafale D, վերանվանվել է 1990 թ. Ֆրանսիայի ռազմաօդային ուժերը պահանջել են 250 մեքենա մեկ և կրկնակի տարբերակներով։
Rafale M-ը մեկ նստատեղով փոխադրող բազմաֆունկցիոնալ ինքնաթիռ է: Նման է Rafale C-ին, բայց հագեցած է վայրէջքի կեռիկով և փոփոխված երկարությամբ քթի շարասյունով: Ռազմածովային ուժերը խնդրել են 86 մեքենա:

Թռիչքի կատարումը Rafale:
Անձնակազմ - 1-2 հոգի;
Օդանավի երկարությունը՝ 15,3 մ;
Բարձրությունը - 5,3 մ;
Թևերի բացվածք - 10,9 մ;
Թևի տարածքը - 45,7 մ²;
Դատարկ ինքնաթիռի քաշը - 10000 կգ;
Թռիչքի նորմալ քաշը - 14710 կգ;
Թռիչքի առավելագույն քաշը՝ 24500 կգ;
Բեռնատար քաշը՝ 9500 կգ;
Վառելիքի զանգված - 4700 կգ;
Վառելիքի քաշը արտաքին վառելիքի շարժիչներում - 6700 կգ;
Շարժիչ - 2 կրկնակի շղթա տուրբոժետ SNECMA M88-2 հետայրիչով;
Շարժիչի չոր քաշը `897 կգ;
Առավելագույն մղում - յուրաքանչյուր շարժիչի 5100 կգ ֆ;
Հետայրիչի մղում - յուրաքանչյուր շարժիչի 7500 կգ ֆ;
Գազի ջերմաստիճանը տուրբինի դիմաց - 1577 ° C;
Առավելագույն արագությունը - 1,8 մախ (1900 կմ / ժ);
Մարտական ​​շառավիղը (կործանիչ-ընդհատիչի տարբերակում) - 1093 կմ;
Մարտական ​​շառավիղը՝ 1800 կմ
Գործնական առաստաղ - 15240 մ;
Բարձրանալու արագությունը՝ 305 մ/վ:

Dassault Rafale (ռուս. «Dassault Rafale») չորրորդ սերնդի ֆրանսիական բազմանպատակային կործանիչ է, որը մշակվել է ֆրանսիական Dassault Aviation ընկերության կողմից։ Իր առաջին թռիչքը նա կատարել է 1986 թվականի հուլիսի 4-ին։ Ընդունվել է Ֆրանսիայի նավատորմի և ռազմաօդային ուժերի կողմից 2004 և 2006 թվականներին համապատասխանաբար:

2009 թվականին Ֆրանսիայի պաշտպանության նախարարությունը լրացուցիչ 60 կործանիչ է պատվիրել։ Մասնակցում է ԱՄԷ-ին և Բրազիլիային կործանիչների մատակարարման մրցույթներին։

Dassault Rafale ինքնաթիռը ֆրանսիական օդատիեզերական արդյունաբերության զարգացման առաջնահերթություններից է։ Սա ամբողջովին ֆրանսիական նախագիծ է՝ զենք, շարժիչներ, ավիոնիկա և սեփական արտադրություն։ Rafale-ը մինչ օրս վերջին ինքնաթիռն է, որը կառուցվել է եվրոպական երկրների կողմից առանց ԱՄՆ-ի կամ այլ օտարերկրյա օգնության:

Ստեղծման և կիրառման պատմություն

Ինքնաթիռի մշակումը սկսվել է Դասո-Բրեգեի կողմից 1983 թվականին, երկու տարի առաջ Ֆրանսիայի պաշտոնական դուրս գալուց երկու տարի առաջ խոստումնալից եվրոպական FEFA կործանիչ ստեղծելու ծրագրից, որը հետագայում կոչվեց Eurofighter 2000: Ինչպես Eurofighter-ը, Rafale ինքնաթիռը նախագծված է. օգտագործվում է որպես կալանիչ և հարվածող կործանիչ-ռմբակոծիչ, որը կարող է իրականացնել հակաօդային պաշտպանության և օդային գերազանցության առաջադրանքներ, ինչպես նաև խոցել ցամաքային թիրախները։

Rafale A փորձնական կործանիչի առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 1986 թվականի հուլիսին։ Առաջին փորձնական ինքնաթիռը մեկ նստատեղով Rafale C կործանիչ-ընդհատիչի տարբերակով օդ բարձրացավ 1991 թվականի մայիսին, իսկ առաջին փորձնական կրիչի վրա հիմնված ինքնաթիռը, որը նախատեսված էր ֆրանսիական ավիակիրներին զինելու համար՝ Rafale M-ը, օդ բարձրացավ 1991 թվականի դեկտեմբերին: Սերիական արտադրության պլանները նախատեսում են համապատասխանաբար 235 և 86 ինքնաթիռների մատակարարում Ֆրանսիայի ռազմաօդային ուժերին և ռազմածովային ուժերին։

Առաջին մարտական ​​կիրառումը տեղի է ունեցել 2007 թվականի մարտին Աֆղանստանում ՆԱՏՕ-ի գործողության ժամանակ։ Նաև այդ ինքնաթիռները օգտագործվել են Լիբիայում Քադաֆիի զորքերի դեմ ՆԱՏՕ-ի ռազմական բլոկի գործողության մեջ՝ սկսած 2011 թվականի մարտից։

2011 թվականի դեկտեմբերի 7-ին Ֆրանսիայի պաշտպանության նախարար Ժերար Լոնգեն հայտարարեց, որ Rafale-ի արտադրությունը կսահմանափակվի (այն բանից հետո, երբ ընկերությունը ավարտեց ֆրանսիական օդուժի վճարովի պատվերը 180 ինքնաթիռի համար), եթե կործանիչի արտասահմանյան պատվերներ չհայտնվեն: Այնուամենայնիվ, 2012 թվականի հունվարին MRCA մրցույթի հաղթանակը Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերի համար 126 բազմանպատակային կործանիչների մատակարարման համար ապահովեց արտահանման մեծ պատվեր և փրկեց ինքնաթիռը դադարեցվելուց:

Փոփոխություններ

Rafale A: Rafale-ի նախատիպը. Այն մի փոքր ավելի մեծ և ծանր էր, քան Rafale C/M-ը և աշխատում էր երկու 6800 կգ (16000 ֆունտ) F404-GE-400 շարժիչներով, որոնցից մշակվել էր M88 շարժիչը:
Rafale B:նախատիպը, որը պատվիրվել է որպես Rafale C-ի երկու տեղանոց մարզչական տարբերակ, սակայն պահպանելով ամբողջ ֆունկցիոնալությունը:
Rafale C:երկու նախատիպ՝ պատվիրված որպես մեկ նստատեղով բազմաֆունկցիոնալ մարտական ​​ինքնաթիռ: Առաջին ինքնաթիռը, որը պատվիրվել էր 1988 թվականի ապրիլին, թռավ 1991 թվականի փետրվարին: Սկզբնապես նշանակված էր Rafale D, ֆրանսիական տերմինը գաղտագողի ինքնաթիռի համար, այն վերանվանվեց Rafale C 1990 թվականին: Ֆրանսիայի ռազմաօդային ուժերը պահանջեցին 250 ինքնաթիռ մեկ և կրկնակի տարբերակներով:
Rafale M:Ֆրանսիական ռազմածովային նավատորմի համար պատվիրված երկու նախատիպ՝ որպես փոխադրողի վրա հիմնված մի նստատեղ բազմաֆունկցիոնալ ինքնաթիռ՝ Rafale M անվանումով: Նման է Rafale C-ին, բայց հագեցած է վայրէջքի կեռիկով և փոփոխված երկարության քթի կողպեքով: Ռազմածովային ուժերը խնդրել են 86 մեքենա:

Սպառազինություն

Թնդանոթ:
1x30 մմ Nexter DEFA 791B (կրակի արագությունը 2500 կրակոց / րոպե), զինամթերք - OPIT տիպի 125 փամփուշտ (զրահաթափանց հրկիզող հետագծող) ներքևի ապահովիչով:

Հրթիռ:
«օդ-օդ»: ՄԻԿԱ , ՆՊԱՏԱԿ-9 , ՆԻՊ-120 , ՆԻՊ-132 , MBDA երկնաքար, «Մաժիկ» II.
օդից մակերես՝ միջուկային մարտագլխիկ ASMP, Apache, AM.39, Փոթորկի ստվեր, AASM.

LTH:

Փոփոխություն	Ռաֆալ Մ
Թևերի բացվածք, մ	10.8 0
Ինքնաթիռի երկարությունը, մ	15.27
Ինքնաթիռի բարձրությունը, մ	5.34
Թեւի մակերեսը, մ2	45 .7 0
Քաշը, կգ
դատարկ եզրաքար	10460
նորմալ թռիչք	18500
առավելագույն թռիչք	22500
Վառելիք, կգ
ներքին	4500
PTB	7500 (1 x 3000 + 2 x 2000 լ և/կամ 2 2 x 1300 լ)
Շարժիչ	2 տուրբոֆան SNECMA M88-2
Առավելագույն մղում, kN
անվանական	2 x 73,23
հետայրիչ	2 x 92,90
Առավելագույն արագությունը, կմ/ժ.
գետնի մոտ	1350
բարձրության վրա	1900
Գործնական միջակայք առանց PTB, կմ	2000
Մարտական ​​շառավիղը, կմ
որպես հարվածային ինքնաթիռ	1055
որպես խափանման միջոց	1760
Մաքս. բարձրանալու արագությունը, մ/ր	19800
Գործնական առաստաղ, մ	16765
Մաքս. գործառնական ծանրաբեռնվածություն	9
Անձնակազմ, մարդիկ	1-2