Zrakoplov najneobičnijeg oblika (10 fotografija). Najneobičniji zrakoplov u povijesti zrakoplovstva Najzanimljiviji zrakoplov na svijetu

Godine 1955. američka vojska naručila je tvrtku Goodyear Aircraft Company za projekt zrakoplova za spašavanje na napuhavanje. Prema planu vojske, avion je trebao biti spušten na tlo uz pomoć padobrana u krutom spremniku zapremine samo 1,25 kubika, a nakon slijetanja trebao bi biti napuhan nekoliko minuta.
Unatoč danas naizgled apsurdnosti same ideje, Goodyear je projekt uspješno završio u rekordnom roku – 12 tjedana.

Zrakoplov na napuhavanje proizveden je u dvije modifikacije, jednostruki GA-468 i dvostruki GA-466. Dvije modifikacije razlikovale su se po rasponu krila, duljini, snazi ​​motora (40 KS / 60 KS), brzini (116 km / h i 110 km / h) i dometu leta (630 km / 443 km). Praktični strop leta za obje modifikacije iznosio je 3000 m. Uzlet je bio oko 80 metara.
Prvi let obavljen je 13. veljače 1956. godine. Ukupno je tijekom godina postojanja projekta proizvedeno 12 zrakoplova. Tijekom jednog od probnih letova dogodila se nesreća u kojoj je poginuo pilot, poručnik Wallis. Općenito, projekt se pokazao neprofitabilnim, sigurnost zrakoplova na napuhavanje ostavila je mnogo za željeti. Projekt je potpuno zatvoren 1973. godine.

"Zao"

"Leteće kupke"

Razvoj zrakoplova bez krila bio je povezan s NASA-inom željom da stvori kontroliranu kapsulu za povratak astronauta na Zemlju. Brojni testovi i izračuni sugerirali su optimalan oblik za takve shuttleove - krivi stožac. Pri strujanju oko tijela velikim brzinama tijekom deorbite, razlika u tlaku na donjem i gornjem dijelu vozila stvara uzgon, što pozitivno utječe na upravljivost zrakoplova.
Izgledom je svih 5 NASA-inih projekata bilo približno isto. Nos zrakoplova imao je ostakljenje na dnu radi boljeg pregleda, uvijek je bio polukonusnog oblika s dvije okomite kobilice bez vanjskih elevona, kormila su također korištena kao zakrilca kočnice.
U samo tri godine testiranja sa zemlje je podignuto više od 400 vozila i napravljeno oko 80 letova zrakoplova. Projekti su bili prilično uspješni, no s početkom projekta Shuttle nestala je potreba za ovim mini-shuttleovima.

"Trudni guppy"

Američki svemirski program također je pokrenuo zrakoplovnu industriju naprijed. Brza tehnološka utrka zahtijevala je velike količine transporta za izgradnju svemirske luke na Cape Canaveralu i isporuku dijelova rakete na nju. Obični transportni zrakoplovi nisu bili prikladni za te svrhe - teret je bio težak i nestandardnog oblika. Projekt većeg i podiznijeg transportera povjeren je razvoju "Boeinga". Završena je u roku od godinu dana.
Za osnovu je uzet B-377 Stratocruiser modifikacije iz 1947. Trup zrakoplova proširen je za više od pet metara, a povećan je i prostor za teret.

Kao rezultat toga, zrakoplov je dobio vrlo neobične konture i dobio ime 377-PG. U isto vrijeme, slova PG prevedena su kao trudni guppy (trudni guppy). Nosivost novog zrakoplova dosegla je 26 tona. Kasnije je model zrakoplova nadograđen na Super Guppy, koji je mogao isporučiti teret od četvrt stotine tona na udaljenosti do tisuću kilometara brzinom od 430 km/h. "Trudne guppije" letjele su do 70-ih, kada su ih zamijenile slične modifikacije Boeinga 747 i Airbusa A-300.

Turbinski zrakoplov

U sklopu operacije Spajalica, mnogi su znanstvenici koji obećavaju dovedeni u Sjedinjene Države. Među njima je bio i njemački konstruktor zrakoplova Alexander Lippisch, tvorac mlaznog presretača Messerschmitt Me 163. Lippischa je odlikovao doista jedinstven pogled na zrakoplovnu industriju.

Radio je za SAD, ali se 1967. uspio vratiti u Njemačku. Lippischa je doveo Dornier kako bi dalje razvijao svoj stari klipni projekt Aerodyne. Dizajner je konzultirao inženjere koji su projektirali uređaj poznat kao Dornier E-1. Rad na projektu trajao je od 1968. do 1971. godine.

Godine 1972. Dornier E-1 uspješno je prošao testove polijetanja, pokazujući glatko penjanje i minimalne nedostatke pri slijetanju. Unatoč uspjehu, projekt nikada nije pušten u seriju. Bundeswehr je izgubio interes za njega nakon odluke o korištenju zrakoplova s ​​posadom za izviđanje.

S razvojem zrakoplovne industrije sve je više konstruktora zrakoplova počelo predstavljati svoje naizgled neobične projekte. Svaki od njih razlikuje se po konceptu strukture, neki su potpuno promijenili zakone aerodinamike i uzgona.

Najneobičniji teretni avioni

Zrakoplov Super Guppy transporter dizajniran za prijevoz glomaznog tereta. Letjelicu je razvila američka tvrtka Aero Spacelines. Ukupno je stvoreno pet primjeraka i dvije modifikacije zrakoplova.

Zrakoplov, poznatiji kao Maketa broda ili Kaspijsko čudovište, eksperimentalni je aparat koji može uzlijetati iz vode, a koji je i danas najveći na svijetu. Zrakoplov je imao duljinu krađe od 37,6 metara, duljina trupa dosegla je stotine metara. Testiranja su se odvijala mjesečno petnaestak godina, no 1980. zrakoplov je zbog greške pilota doživio tešku nesreću u kojoj, srećom, nitko nije ozlijeđen.

Eksperimentalni kružni zrakoplov nazvan Vought V-173 izgrađen je i prvi put je poletio 1947. godine. Zrakoplov je imao neobičan dizajn koji je iznenadio inženjere svojim oblikom i performansama. Projektom je bila predviđena mogućnost okomitog ili skraćenog uzlijetanja i slijetanja uz mali put kočenja.

Najneobičniji eksperimentalni zrakoplov

Nesvakidašnji projekt velike američke tvrtke Nasa nazvan "M2-F1" od prvih je dana svog postojanja dobio neobičan nadimak "kupka za letove". Glavna svrha letjelice bila je koristiti je kao kapsulu za meko slijetanje astronauta. Prvi put letjelica bez krila vinula se u nebo u kolovozu 1963. godine, a nekoliko godina kasnije srušila se sa smrtnim ishodom pilota.

Između 1979. i 1983., niz testova dvaju HiMAT-ova na mlazni pogon proveden je na jednom od NASA-inih dodatnih aerodroma. Svaki od uređaja bio je upola manji od poznatog strateškog bombardera F-16, ali je imao veću brzinu, manevriranje i upravljivost. Pri brzini od 400 km na sat i na visini većoj od sedam kilometara, dron je napravio nagli borbeni zaokret od 180 stupnjeva i izdržao maksimalno preopterećenje od + 8g, što je bilo dosta visoko u usporedbi s F-16. Do danas su oba uređaja eksponati neprikladni za let i pohranjeni su u posjedu Nase.

Razvoj bespilotne letjelice, nazvane McDonell Douglas X-36, stvoren je kako bi se testirao let kao i aerodinamičke sposobnosti letjelica bez repa. Uređaj je prvi put poletio u nebo krajem prošlog stoljeća, te obavio niz uspješnih letova i testiranja.

Zrakoplov Ames AD-1 je prvi i jedini do sada zrakoplov u svijetu opremljen kosim krilom, koje se nalazi s blagim otklonom udesno duž središnje osi zrakoplova. Uređaj je prvi put napustio Zemlju 1979. godine, au sljedeće tri godine sudjelovao je u brojnim testovima. Tijekom razdoblja istraživanja AD-1 je testiralo i ocijenilo više od 15 pilota. Danas se ovaj neobični kosi avion nalazi u muzejskom prostoru američkog grada San Carlos.

Uređaj nazvan VZ-9-AV Avrocar svojevrsni je leteći tanjur s mogućnošću vertikalnog polijetanja, leta i slijetanja. Čudo tehnologije razvila je popularna tvrtka za proizvodnju zrakoplova. Uređaj je prvi put poletio u nebo kasnih šezdesetih, no samo dvije godine kasnije neobičan projekt zamrznut je zbog male snage i letnih karakteristika.

Lovac koji je izgrađen u obliku letećeg krila izradila je i prvi put lansirala 1945. godine američka organizacija Northrop. Planirano je da se zrakoplov koristi kao strateški bombarder, ali se srušio u prvom letu.

Boeing X-48 je testni dron koji je nastao zajedničkim naporima dviju najvećih američkih kompanija za proizvodnju zrakoplova: Boeinga, koji proizvodi zrakoplove, i Nase, koja proizvodi i lansira zrakoplove i rakete. Prvo polijetanje zrakoplova sa zemlje dogodilo se sredinom 2007. godine. Tijekom probnog leta popeo se na visinu veću od dva kilometra i uspješno sletio na predviđeno mjesto pola sata nakon polijetanja.

Zrakoplov NASA Hyper III još je jedan projekt američke organizacije Nasa, nastao krajem 1970-ih. Zrakoplov koristi kombinirani sustav kobilice i stabilizatora, koji kao rezultat kombinacije čine dvije kontrolne površine smještene pod kutom od 45 stupnjeva u odnosu na trup.

HL-10 jedna je od mnogih NASA-inih misija koje su korištene i dizajnirane za proučavanje letnih performansi jednokrilnih zrakoplova bez krila nakon njihova povratka iz bliskog svemira.

Razvoj ruskog vojnog zrakoplovstva Su-47 modernizacija "Berkut" neobičan je razvoj ruskog jednopalubnog borbenog lovca, koji je nastao u Suhoj birou. Zrakoplov ima neobično krilo čiji zahvat ima negativan koeficijent. Zrakoplov koristi veliku količinu kompozitnih materijala, što smanjuje težinu zrakoplova za jednu četvrtinu. Prva letjelica proizvedena je i prvi put lansirana krajem prošlog stoljeća, a još uvijek se koristi kao eksperimentalni model.

Grumman X-29 je prototip zrakoplova nosača s prednjim strelicama sa svim upravljačkim površinama (nagib i nagib). Ukupno su sačuvana dva takva primjerka.

Zrakoplov sa šiljastim nosom, nazvan Douglas X-3 Stiletto, američki je eksperimentalni zrakoplov čija je glavna zadaća bila provesti niz testova za prevladavanje maksimalne brzine i sposobnosti manevriranja.

Putnički odjeljak za spuštanje, koji je izgrađen 1963. godine i bio je dio američkog projekta Apollo, čija je glavna zadaća bila slijetanje na Mjesec. Uređaj je opremljen jednim mlaznim motorom na tekuće gorivo.

Najneobičniji helikopteri

Boeing Vertol VZ-2 je prvi i jedini takav helikopter s rotirajućim krilima na svijetu koji koristi najnoviji koncept rotirajućih krila. Uređaj je prvi put poletio i lebdio u zraku sredinom 1957. godine. Nakon niza eksperimenata uređaj je predan na daljnju uporabu NASA-i.

S-72 je eksperimentalni helikopter-zrakoplov, čiji je prvi let izveden u listopadu 1976. godine. Nakon tri leta financiranje projekta je prekinuto.

Krajem prošlog stoljeća, u vezi sa stalnim potrebama Sovjetskog Saveza u pogledu prijevoza pšenice i žitarica, započeo je razvoj i daljnje stvaranje ogromnog i podiznog helikoptera. U kolovozu 1969. godine na super-teškom helikopteru tipa MI V-12 postignut je svjetski rekord u nosivosti takvih vozila. Helikopter je podigao teret od 40 tona na visinu veću od dva kilometra. Ukupno je na ovom helikopteru s dva rotora postignuto oko osam rekorda.

Za modernu osobu avion je uobičajena pojava, ali početkom 20. stoljeća vidjeti automobil s krilima bila je radoznalost. Dvadeseto stoljeće obilježilo je doba razvoja zrakoplovstva. U tom razdoblju pojavile su se najčudesnije letjelice na svijetu. Iako se prvi ljudski let dogodio prije više od 19 stoljeća.

Krajem 1. stoljeća po Kr. e. u Španjolskoj je znanstvenik Abbas ibn Firnas konstruirao letjelicu – jedrilicu, na kojoj je mogao poletjeti i zadržati se u zraku oko 10 minuta. Ovo je bio njegov drugi pokušaj, a 25 godina ranije prvi eksperiment završio je neuspjehom i rezultirao je lakšim ozljedama. Sada slične, ali naprednije letjelice nazivaju se zmajevi. Koriste se za sportske i rekreacijske letove. U davna vremena razvoj jedriličarstva je sporo napredovao, a paralelno se aeronautika na balonima smatrala perspektivnijim smjerom. Unatoč skepticizmu, jedriličarstvo se nastavilo razvijati i postavilo temelje za stvaranje motornih zrakoplova.

Pojava prvih modela s motorom mogla bi se pripisati dostignućima 20. stoljeća, ako ne uzmemo u obzir let srednjovjekovnog konstruktora Lagarija Hasana Chelebija. Godine 1633. znanstvenik je izgradio navođeni projektil s motorom na prah. Na njemu se za 20 sekundi popeo na visinu od 300 metara, a zatim uspješno sletio uz pomoć krila unaprijed učvršćenih na tijelu.

Suvremeni zrakoplovi sve se više udaljavaju od zakona aerodinamike u korist manevarskih sposobnosti. Na primjer, vojni borbeni zrakoplov Su-27 stabiliziran je u zraku stalnom kontrolom aerodinamičke stabilnosti koju provodi on-board računalo. U principu, novi zračni brodovi mogu se smatrati nevjerojatnim, ali ne po izgledu, već po mogućnostima. Dokaz za to su akrobatike, u kojima ruski piloti tradicionalno drže prvenstvo.

Danas mnogi krilati strojevi lete u nebo, ali svakom modelu prethodilo je nekoliko prototipova, od kojih mnogi nikada nisu poletjeli. Osim toga, bilo je mnogo ideja i prototipova na kojima je rad zaustavljen.

Želja čovjeka da osvoji nebo imala je tisuće pokušaja, no mnogi su završili kobno.

zrakoplov blizanac

Ideja da se dvije strane spoje u jednu imala je dobre razloge - dobiti automobil dvostruke snage, sposoban podizati velike terete, kao i letove na duge i velike udaljenosti. Dizajn se sastojao od dva trupa povezana srednjim krilom. Takvim brodovima upravljala su dva pilota iz različitih kabina, što je omogućilo naizmjenično upravljanje. Dok je jedan pilot upravljao letjelicom, drugi je mogao odmarati, čime se značajno produžilo vrijeme leta.

Potrčko

Tako su njemački piloti nazvali neobičan automobil s krilima koji je sudjelovao u Drugom svjetskom ratu. Heinkel 111 Zwilling je dobio karakterističan nadimak zbog svoje svestranosti i primjene za rješavanje raznih problema. Dizajniran na brzinu, kako kažu, zrakoplov se sastojao od dva zalemljena bombardera Heinkel 111. Iznenađujuće, pokazao se prilično učinkovitim. Iako je dizajn izvorno zamišljen kao tegljač za teretne jedrilice, stroj je modificiran za teške bombardere. Dizajn je bio vrlo pouzdan i čak je mogao biti opremljen s tri potisne rakete za polijetanje s velikim opterećenjem.

Prvi koncept mlaznog motora iznio je 1881. N. I. Kibalchich. Razvio ga je u zatvorskoj ćeliji nekoliko dana prije smrti.

Fighter Mustang

S obzirom na izvrsne performanse njemačkog modela, američki konstruktori zrakoplova kreirali su vlastiti lemljeni model F-82. Probni let obavljen je 6. srpnja 1945. godine.

Nakon izvrsnih rezultata testiranja, američko ratno zrakoplovstvo naručilo je 500 lovaca, ali je narudžba naknadno smanjena na 270 zrakoplova. Razlog smanjenja je razvoj mlaznih motora, a F-82 Mustang postao je posljednji američki klipni lovac.

divovski zračni brodovi

Ideja o stvaranju velikih teretnih zrakoplova bila je jedna od najtežih za provedbu. Danas svi znaju takve modele kao što su "Mriya" i "Ruslan". Svojevremeno se cijeli svijet ukočio pred TV ekranima gledajući kako krilati div An-225 “Mrija” na svojim “leđima” nosi svemirski šatl “Buran”. Međutim, pokušaji izgradnje višetonskih letjelica bili su i prije.

Herkul

Hughes H-4 Hercules je drvena letjelica s rasponom krila od 97,5 m. Danas je to najveći leteći čamac. Jedini prototip izradio je dizajner Howard Hughes. Poticaj za razvoj takve letjelice bio je Drugi svjetski rat, odnosno njemačke podmornice koje su predstavljale ozbiljnu prijetnju američkoj floti. Ujedno je i prvi let nakon rata 1947. godine.

Unatoč uspješnom testu, ovaj je let bio jedini, a raritet se danas nalazi u muzeju. Razlog odbijanja bile su nove tehnologije koje su uključivale stvaranje naprednijih zračnih brodova.

Prvo i posljednje kaspijsko čudovište

Aleksejev i Efimov postali su dizajneri diva zrakoplova od 500 tona. Ideja je bila grandiozna i mogla bi napraviti iskorak u zrakoplovstvu. Zrakoplov je dizajniran za letove na velikim udaljenostima, mogao je nositi do 240 tona tereta na brodu i postići brzinu od 200 km / h. Nažalost, prvi model s imenom "Caspian Monster" srušio se tijekom probnog leta. Iako su piloti uspjeli pobjeći, ideja je napuštena dugi niz godina.

Jedan od snažnih poticaja za razvoj zrakoplovstva su ratovi. .

Prva palačinka je kvrgava

Prvi pokušaj stvaranja transatlantskog zrakoplova bio je Caproni Ca.60 Noviplano. "Zamisao" iz 1921. bila je nespretan dizajn s devet krila u tri paketa u trokrilnom uzorku. Model je dizajniran za polijetanje i slijetanje s vode i na vodu.

Prvi let bio je zakazan za 4. ožujka iste godine. Nakon polijetanja, avion se otrgnuo od površine vode, popeo se na visinu od 18 metara i raspao se, a oba pilota su poginula.

Zrakoplov neobičnog oblika

Najčudesnija letjelica na svijetu možda samo nejasno podsjeća ili nema nikakve veze s tradicionalnom slikom letjelice. Najvjerojatnije, kada vidite takvu strukturu na nebu, prva pomisao bit će o izvanzemaljcima.

leteća kupka

Zrakoplov je dizajniran kao kapsula za povratak astronauta. M2-F1 jedna je od NASA-inih neuspjelih misija. Čak je napravljen i prvi uzorak koji je poletio u kolovozu 1963.

Posljednji test neobičnog dizajna održan je 1966. godine, a nakon što je projekt zatvoren.

Leteći tanjur

Jesu li vanzemaljci s drugih planeta stvarni sporna je tema, ali kreativni kanadski inženjeri definitivno postoje. Projekt Avrocar trajao je 7 godina istraživanja, tijekom kojih su stvorena 2 prototipa u obliku ploče. Oba modela testirana su 1952. godine, ali ih nije bilo moguće podići iznad jednog i pol metra. Daljnja sudbina programa je vrlo nejasna, ali razvoj je službeno zatvoren.

jaka palačinka

Ispada da su Amerikanci prije “tvrdog oraha” imali i “tvrdu palačinku”. Ovo je eksperimentalni lovac V-173 iz 1942. godine. Nadimak "Palačinka" dobio je zbog karakterističnog oblika, koji zapravo podsjeća na palačinku. Unatoč prvom dojmu nespretnosti, odlikovala se povećanom upravljivošću i bila je jedna od prvih letjelica s gotovo okomitim uzlijetanjem. Izdužena prednja šasija modelu je dala poseban stav. Naglim ubrzanjem iz mjesta, automobil se vinuo u atmosferu, ubrzavajući za nekoliko metara.

Postojale su legende o tvrđavi Palačinke, čija je osnova bila nesreća tijekom slijetanja. Naglo kočenje stajnog trapa, kao rezultat ljudi koji su se slučajno pojavili na pisti, dovelo je do prevrtanja automobila. Pritom nije zadobila nikakvu štetu, osim ogrebotina, a pilot, koji je spasio znatiželjne gledatelje, prošao je s manjim modricama.

Avion u kutiji

Nevjerojatni zrakoplovi svijeta mogli bi se razlikovati ne samo u dizajnu, obliku i mogućnostima, već iu materijalu proizvodnje. Malo je vjerojatno da ćete nekoga iznenaditi zračnim madracima, čamcima, bazenima, pa čak i sofama, ali će vam avion na napuhavanje barem izmamiti osmijeh. Godine 1959. američki inženjeri predložili su vojsci jedinstveni dizajn jednosjeda na napuhavanje Goodyear Inflatoplane. S izuzetkom motora i nekih upravljačkih dijelova, konstrukcija se sastojala od izdržljive gume.

Kad je bio presavijen, cepelin je stao u kutiju od 1 m³, a za sastavljanje i napuhavanje bilo je potrebno 15 minuta. Vojska je odbila prijedlog zbog ranjivosti zrakoplova na bilo kakvo malokalibarsko oružje. Istodobno, model na napuhavanje imao je izvrsne karakteristike leta i stvarne izglede u drugim područjima primjene.

Povijest ima mnogo više krilatih strojeva koji zadivljuju maštu. Možda će doći vrijeme kada će vas tradicionalni zrakoplovi iznenaditi poput vintage jedrilica izrađenih od drvenih letvica i tkanine danas.

Hipersonično eksperimentalno vozilo Falcon 2. To je ni manje ni više nego najbrži zrakoplov ikada napravljen od strane američke vojske. Falcon 2 je eksperimentalna jedrilica na raketni pogon dizajnirana da leti brzinom od 22 Macha. Njegova ideja je stvoriti brod koji može stići bilo gdje na planetu i tamo isporučiti bombu u roku od jednog sata, a kako bi postigao taj cilj, DARPA je razvila ovu izdržljivu i laganu jedrilicu. Do danas testovi ne idu kako bismo željeli, ali program je još u razvoju.

X-51 Waverider. X-51 Waverider, koji je razvio Boeing u suradnji s Pratt & Whitney Rocketdyne, dizajniran je da putuje brzinom od 6 Macha, što je daleko iznad mogućnosti bilo kojeg borbenog zrakoplova koji danas postoji. Lansiran je u atmosferu iz bombardera B-52, a zatim koristi svoj motor na ugljikovodik za ubrzavanje do hipersoničnih brzina. Završni test Waveridera održat će se kasnije ove godine.

RQ-3 Darkstar. Ovih dana svi pričaju o vojnim dronovima, ali koncept bespilotnih borbenih letjelica nije ništa novo. Lockheed-Martin je bio pionir u ovoj industriji 1990-ih sa svojim projektom kodnog naziva "DarkStar". Bila je to strogo povjerljiva misija izgradnje bespilotne izviđačke letjelice s stealth sposobnostima, a iako je projekt otkazan 1998., postoje glasine da je vraćena za crne operacije i korištena u invaziji na Irak 2003. godine.

Suhi SU-47. Jedan od najboljih borbenih zrakoplova u Rusiji je Sukhoi SU-47, eksperimentalni nadzvučni lovac s krilima zakreta unatrag. Jedinstvena aerodinamika trupa daje SU-47 neviđenu upravljivost pri brzinama većim od 1 Macha. I premda lovac nikada nije ušao u masovnu proizvodnju, Sukhoi ga je pokušao prodati na tržištu otvorenog oružja.

Northrop XB-35. Umjetnost aerodinamike neprestano se razvija, a kako znanstvenici uče više o interakciji zrakoplova sa zračnim strujama i drugim čimbenicima, poboljšavaju oblik svojih zrakoplova. Jedna od najvažnijih inovacija u dizajnu zrakoplova došla je krajem četrdesetih godina s razvojem koncepta "letećeg krila". S manjim otporom, ovi brodovi su učinkovitiji u potrošnji goriva. Američko ratno zrakoplovstvo sklopilo je ugovor s Northropom za razvoj bombardera temeljenog na ovom konceptu, a rezultat je bila zapanjujuća mašta XB-35, koji je napravio mnogo testnih letova prije nego što su mu propeleri počeli otkazivati, potkopavajući razvoj projekta.

Boeing X-37B. Kada iscrpimo sve mogućnosti za rat na Zemlji, sukob će se neizbježno preseliti u svemir. Ovaj očiti zaključak stoji iza razvoja Boeinga X-37B, zajedničkog projekta NASA-e i Ministarstva obrane. Nakon lansiranja u svemir pomoću jednokratnog raketnog pojačivača, X-37B se odvaja i može provesti mjesec dana u Zemljinoj orbiti prije slijetanja. Sve misije u kojima sudjeluje X-37B su strogo tajne, tako da nitko sa sigurnošću ne zna što točno on tamo radi toliko dugo.

Vought V-173. Nazvan "Leteća palačinka", Vought V-173 bio je jedan od najneobičnijih eksperimentalnih zrakoplova Drugog svjetskog rata. Sa svojim okruglim dizajnom i dva gigantska propelera, dizajniran je da leti brzinama daleko manjim od današnjih. V-173 imao je nevjerojatnu upravljivost i bio je nevjerojatno izdržljiv - nakon jednog probnog leta prevrnuo se i zapravo sletio naglavce, ali nije pretrpio nikakva ozbiljna oštećenja. Bio je to izuzetno zapažen idejni projekt, ali nažalost nije našao dovoljno praktične primjene i projekt je zaboravljen.

Tupoljev TU-95LAL. Fisija atoma otvorila je nove horizonte u umijeću ratovanja, ali same mogućnosti nuklearne tehnologije nadmašile su jednostavnu razornu moć atomskih bombi. Svi znamo da je nuklearna energija revolucionarizirala podmornice, ali Sovjetski Savez ju je pokušao koristiti iu zrakoplovima. Godine 1961. lansiran je Tupoljev TU-95LAL, bombarder modificiran da koristi mali nuklearni reaktor kao izvor goriva. Nakon četrdeset probnih letova, program je prekinut zbog brojnih sigurnosnih problema.

Ryan X-13 Vertijet. Okomito polijetanje i slijetanje uzbuđivalo je umove proizvođača zrakoplova tijekom cijelog 20. stoljeća. Činjenica da konvencionalni zrakoplovi zahtijevaju duga uzlijetanja i staze ozbiljno smanjuje njihovu učinkovitost na bojnom polju. Jedan od najpametnijih i najunikatnijih pokušaja rješavanja ovog problema dogodio se 1953. godine, kada je američka mornarica ugovorila s tvrtkom Ryan Aeronautical da napravi letjelicu koja može okomito uzlijetati, prelaziti u vodoravni let i potom okomito sletjeti. Samo dva X-13 su napravljena prije nego što je projekt odložen.

Aerocikl De Lackner HZ-1. Izviđanje je jedna od glavnih zadaća zračne potpore, no korištenje cijelog zrakoplova za izviđanje područja čini se neučinkovitim korištenjem resursa. Ili su barem tako mislili tvorci De Lackner HZ-1, jednosjedne leteće platforme kojom se upravlja nagibima u različitim smjerovima. Vojska je nabavila nekoliko jedinica za testiranje, ali kako se pokazalo, upravljanje njima je teže nego što se prvobitno mislilo. Osim toga, rotori smješteni ispod dna imali su tendenciju da podignu kamenje i prljavštinu s površine točno u lice pilota ako je let bio izveden na preniskoj visini.

Ne izgledaju svi avioni onako kako smo ih zamišljali. Povijest razvoja konstrukcije zrakoplova poznaje mnoge primjere koji imaju potpuno neobičan oblik. Slični neobični primjeri prikupljeni su u ovom postu.

Impresivan je jedan opis mogućnosti koje su konstruktori dali svom monstruoznom potomku: okomito polijetanje i slijetanje, amfibija, ekranolet... VVA-14 sovjetsko-talijanskog konstruktora Roberta Bartinija poletio je 1972. i također je trebao imati vrlo impresivan nosivost. Nažalost, projekt se pokazao preambicioznim: samo je jedan od dva proizvedena primjerka preživio do danas i tiho živi svoj život u muzeju zrakoplovstva u Moninu kraj Moskve.

Cetaceous

Ali Aero Spacelines Super Guppy nije ni malen ni jeftin. Ovaj transportni zrakoplov, stvoren na bazi Boeinga C-97, može podići do 25 tona i prenijeti ih na udaljenosti većoj od 3000 km. Izdan u količini od samo pet primjeraka, dizajniran je za prijevoz ogromnog tereta, a jedan od njih i dalje radi do danas - omogućuje isporuku velikih elemenata ISS-a iz tvornica u svemirsku luku na Floridi.

Općenito, M2-F1 treba nazvati jednostavno jedrilicom čudnog dizajna: nije imala samo krila, već i motor. Ova lagana i sićušna letjelica stvorena je ranih 1960-ih kako bi se testirale tehnologije povezane s aerodinamikom rasporeda "nosećih tijela". Uređaj se kabelom jednostavno zalijepio za punopravni zrakoplov - i pojurio za njim. Za razliku od naših drugih heroja, on je programere koštao doslovno peni - samo 30 tisuća dolara.

Krivo krilo

Krilo eksperimentalnog zrakoplova Ames-Dryden-1 postalo je koso samo privremeno: 1979.-1982., ovaj čudni uređaj stvoren je u NASA-i za proučavanje mogućnosti i perspektive rasporeda "rotacijskog asimetrično promjenjivog zamaha krila". Pronađene su određene aerodinamičke prednosti takve sheme, ali nedostaci su ih, očito, nadmašili i projekt je zatvoren. Inače, u radu na AD-1 sudjelovao je poznati dizajner Burt Rutan, programer modernih stratosferskih vozila SpaceShipOne i SpaceShipTwo.

okrugla buba

Eksperimentalna francuska Snecma Coleoptere (C-450) još je jedan predstavnik insekata: njeno ime jednostavno znači "buba". Zrakoplov jednosjed s turbomlaznim motorom nastao je kasnih 1950-ih godina i morao je primiti jednog pilota, penjati se i okomito slijetati. Nažalost, to je sve za što je "buba" bila sposobna - pokazalo se da je njen let bio toliko nestabilan da nije bilo smisla nastaviti rad u ovom smjeru.

Programeri Lockheed XFV-a radikalno su riješili stari problem okomitog polijetanja i slijetanja: eksperimentalni turboelisni lovac prebacio se u vodoravni položaj samo u zraku, a na palubi (planirano je da se zrakoplov temelji na nosačima koji nisu nosači zrakoplova) ostao stajati na svom snažnom repu. Nije ni čudo što je dobio nadimak "Losos". Unatoč početnim uspješnim ispitivanjima, program je otkazan 1954.

bomba

Mlazni lovac McDonnell XF-85 Goblin, razvijen u Sjedinjenim Državama kasnih 1940-ih, morao se ne samo kretati, već i biti baziran u zraku, na teškom bombarderu Convair B-36. Prototip je postao možda najmanji lovac u povijesti - i, nažalost, nije ušao u seriju, a piloti su zaradili uvredljivi nadimak "Leteće jaje".

vilin konjic

Izvorni dizajn, kako su ga zamislili britanski inženjeri, mogao bi omogućiti smanjenje raspona krila povećanjem njihovog broja. Međutim, prototip nosača bombardera M.39B Libellula, nazvan po rodu vretenaca, poznatih letačkih asova, nije pokazao odgovarajuće sposobnosti. Ideja o četverokrilnom aparatu morala je biti napuštena.

Eksperimentalni VTOL lovac Vought V-173 stvoren je po narudžbi američke mornarice tijekom Drugog svjetskog rata. Planirano je da takvi zrakoplovi mogu dati učinkovito zračno krilo morskim konvojima koje ne mogu pokriti puni nosači zrakoplova. Međutim, razvoj je naišao na takve poteškoće da je rat završio prije nego što je takav uređaj došao na pamet.

asimetričan

Izviđački zrakoplov Blohm & Voss BV 141, razvijen u Trećem Reichu, proizveden je u količini od nekoliko desetaka primjeraka i dobio je mješovite kritike pilota i dizajnera. Posada je bila smještena u gondoli s desne strane, a repna jedinica pomaknuta ulijevo davala je mitraljescu bolji pregled.