Karakteristike borca ​​Rafaela. Višenamjenski lovac Dassault Rafale (Francuska). Otisak na nebu vojne povijesti i računalnih igrica

Viktor Beljajev

Nastavak. Početna #9/2009

AVIONIKA

Lovac Rafal opremljen je kompleksom avionike (ukupne težine 720 kg), koji se sastoji od nekoliko raznih sustava integrirani jedni s drugima kako bi pilotu pružili maksimalnu moguću informaciju o taktičkoj situaciji. Ovaj proces uključuje RBE2 zračni radar, pasivni optoelektronički i termalni slikovni sustav za gledanje naprijed (OSF) i sustav za elektroničko ratovanje Spektra. Svi primljeni podaci analiziraju se u jednom računalu i prikazuju na glavnom taktičkom zaslonu na nadzornoj ploči. Pasivni OSF sustav, koji nije podložan vanjskim utjecajima, ima povećanu kutnu rezoluciju od radara. S druge strane, radar omogućuje preciznije određivanje udaljenosti i može pratiti više ciljeva. Sustav Spektra analizom rada neprijateljskog radara može precizno odrediti koordinate cilja. Usporedba svih podataka primljenih od različitih senzora omogućuje vam precizniju identifikaciju prirode prijetnje i njezine lokacije. Avionika na borbenom avionu Rafale preuzima značajan dio analitičkog rada, rasterećujući pilota i dopuštajući mu da više pažnje posveti zadatku koji mu je na raspolaganju. Višekanalni sustav upravljanja oružjem može se istovremeno boriti protiv zračnih i zemaljskih ciljeva, na primjer, zračni radar uključen je u otkrivanje i suzbijanje zemaljskih ciljeva, a FSO sustav traži i prati zračne ciljeve.

Borbeni avion Rafal prvi je u Europi dobio višemodni zračni radar Tales RBE2 (Radar i Balayage Electronique 2) s pasivnom faznom antenskom rešetkom (PFAR) kao dio opreme. Tvrtka "Tales" uspjela je dobiti relativno mali radar, sposoban za otkrivanje ciljeva na znatnoj udaljenosti. Male dimenzije radara omogućile su njegovo postavljanje ispod nosnog oklopa zrakoplova Rafal, koji je malih dimenzija. Radar RBE2 i njegova elektronika mogu izdržati velika udarna opterećenja pri slijetanju zrakoplova na palubu nosača zrakoplova. Ispitivanja leta stanice RBE2 započela su u srpnju 1992. u letećem laboratoriju Dassault Avia-Sion Mister 20. Isprva je u testiranju radara, koje se održalo u Istri, sudjelovalo pet zrakoplova: tri leteća laboratorija Mister 20 i dva borbena zrakoplova Mirage 2000. Zatim su im se pridružili iskusni lovci "Rafale" B01 i M02., a potom i serijski avioni "Rafale" Ml, B301 i B302. Prvi serijski set radara RBE2 isporučen je u listopadu 1997. Na borbenim zrakoplovima Rafale koji su u skladu sa standardom F1, stanice omogućuju samo rad na zračnim ciljevima. Na lovcima F2 pojavila se ograničena mogućnost korištenja radara za otkrivanje stacionarnih zemaljskih ciljeva, a na standardnim zrakoplovima F3 oni će postati potpuno multi-modalni.

Sustav praćenja terena 1999. omogućio je let nad kopnom na visini od najmanje 150 m. Do 2002. ta je visina smanjena na 90 m. Iznad vode zrakoplov može letjeti na visini od 30 m. U budućnosti će let nadmorska visina nad kopnom smanjit će se do 30 m, a iznad vode - do 15 m.

Radar RBE2 može otkriti ciljeve na velikoj udaljenosti i istovremeno pratiti do 40 zračnih ciljeva (lete na različitim visinama, uključujući i one koji se nalaze na pozadini zemljine površine) u svim vremenskim uvjetima iu uvjetima jakih radio smetnji. Nakon obrade primljenih informacija, stanica identificira osam prioritetnih ciljeva protiv kojih se koriste projektili zrak-zrak, posebno projektili MICA s aktivnim radarski sustav usmjeravanje. Svih osam projektila lansirano je u intervalima od 2 s. Nakon toga radar nastavlja s praćenjem preostala 32 cilja, istovremeno korigirajući let projektila. Ispitivanja su pokazala da se uz pomoć PFAR-a mogu uništiti manevarski zračni ciljevi.

Prilikom izvođenja misije uništavanja zemaljskih ciljeva, radar RBE2 omogućuje preciznu navigaciju leta na malim i velikim visinama, traženje i praćenje stacionarnih i mobilnih ciljeva, određivanje dometa do njih, kao i let s izbjegavanjem terena. U potonjem slučaju, postaja na zaslonu oblikuje trodimenzionalnu sliku terena ispred zrakoplova koji se mora savladati. Stoga elektronički sustav skeniranja igra ulogu u poboljšanju radna sigurnost zrakoplov u letu na maloj visini i velikom brzinom.

Radar Thales RBE2 s PFA

Loptasti oklop senzora OSF sustava ispred kokpita borbenog zrakoplova Rafale C

Kontejner sa sustavom za izviđanje RECO-NG

Zahvaljujući svojoj otvorenoj arhitekturi, postaja RBE2 ima značajan potencijal za daljnji razvoj. Na primjer, na zrakoplovima Rafal standarda F3 planira se uvesti način sinteze otvora, koji će omogućiti dobivanje digitalne karte terena visoke rezolucije. Na ovoj karti, neovisno o vremenu i dobu dana, moći će se vidjeti ciljevi i odrediti njihov točan položaj.

Protubrodske operacije su prilično specifične, pa će postaja RBE2 biti poboljšana za otkrivanje i praćenje površinskih ciljeva, uzimajući u obzir teško more. Isprva će se način traženja površinskih ciljeva koristiti na standardnim zrakoplovima F2, a standardni zrakoplovi F3 već će moći koristiti protubrodske projektile.

Rad zračnog radara upotpunjen je optoelektroničkim i termovizijskim kompleksom, koji se sastoji od tri sustava: prethodno spomenutog OSF sustava, visećeg kontejnera s laserskim označivačem DAMOCLES i visećeg kontejnera s novom generacijom izvidničke opreme RECO-NG.

Sustav OSF (Optronique Sector Frontale) razvili su Thales i Sazh: prvi je odgovoran za optoelektronički dio sustava, a drugi za termoviziju. Senzori OSF sustava ugrađeni su na nosnu oblogu zrakoplova ispred vjetrobranskog stakla nadstrešnice kokpita, uz njihovu pomoć omogućen je kontinuirani pogled na prednju hemisferu. Sustav OSF je pasivan, tj. njegov rad ne demaskira lovca, što vam omogućuje da diskretno otkrijete i identificirate neprijateljske zrakoplove, čak i bez korištenja radara.

Radeći u rasponu različitih infracrvenih valnih duljina i imajući široki kut gledanja, OSF sustav može tražiti zračne i kopnene ciljeve na prilično velikoj udaljenosti. Sastoji se od dva modula (termalni senzor i kamera koja može raditi u uvjetima slabog osvjetljenja) povezana s laserskim daljinomjerom. Funkcije otkrivanja i praćenja velikog broja ciljeva preuzima toplinski senzor, a identifikaciju cilja i određivanje udaljenosti do njega obavlja televizijsko-laserski modul. Sustav OSF testiran je u letećem laboratoriju Mister 20, na eksperimentalnim borbenim avionima Rafale M02 i B01 te na serijskim zrakoplovima Rafale B301 i B302. Postao je standard samo na standardnim zrakoplovima F2, ali će ovaj sustav u punoj mjeri početi raditi 2011.-2012.

Laserski označivač DAMOCLES, koji je razvio Thales, pripada novoj generaciji takvih sustava. Sposoban je kontrolirati postojeće i buduće zrakoplovno precizno oružje, poput laserski navođenog GBU-12 Paveway KAB i KAB opremljenog AASM kontrolnim kompletom. Označivač cilja nalazi se u visećem kontejneru, njegova težina (zajedno sa kontejnerom) je 250 kg. To je daljnji razvoj laserskih označivača ATLIS (koji su se donedavno koristili na lovcima-bombarderima Jaguar i zrakoplovima s nosača Super Etandar) te PDL-CT i PDL-CTS (korišteni na zrakoplovima Mirage 2000D). Sustav DAMOCLES koristi nove senzore i lasersku tehnologiju za prepoznavanje ciljeva na većim udaljenostima. To zauzvrat omogućuje ispuštanje CAB-a s puno većih visina i na udaljenosti koja osigurava sigurnost od djelovanja sustava protuzračne obrane kratkog i srednjeg dometa. Označivač cilja ima dva vidna polja: široko 4°x3° i usko 1°x0,5°. Uključuje laserski daljinomjer (radna valna duljina 1 mikrona), potpuno usklađen s NATO STANAG 3733 standardom, i laserski sustav za praćenje točke (valna duljina 1,06 mikrona). Označivač cilja ima visoku rezoluciju, pa se može koristiti u izviđačke svrhe i za procjenu posljedica bombardiranja.

DAMOCLES označivač cilja jednostavan je za održavanje i košta manje od sličnih sustava koji su se ranije proizvodili. Njegov dizajn može izdržati velika udarna opterećenja prilikom slijetanja lovca na palubu nosača zrakoplova.

Pretpostavlja se da će 2010. lovci Rafal biti opremljeni visećim kontejnerom s poboljšanim sustavom za optoelektroničko označavanje ciljeva JOANNA, koji su zajednički izradile francuske i britanske tvrtke. Ovaj se sustav također može koristiti u navigacijske svrhe. Njegovi testovi u letu provode se od kraja 2005.

Za provođenje zračnog izviđanja na lovcu Rafal koristi se viseći kontejner RECO-NG, koji je dizajnirao Thales. Karakteristike sustava su tajne, ali poznato je da vam omogućuje dobivanje visokokvalitetnih slika udaljenih objekata. Kako bi se povećala učinkovitost, senzori ugrađeni u spremnik rade u različitim rasponima valnih duljina, a primljene slike obrađuju se pomoću digitalna obrada. Kontejner RECO-NG ima sustav prijenosa podataka u stvarnom vremenu. Pilot očitava potrebne podatke sa zaslona na nišanu na kacigi. Planirana je kupnja 23 kontejnera RECO-NG (15 za ratno zrakoplovstvo i osam za mornaricu).

Sučelje "čovjek-stroj" koje se koristi na borbenom zrakoplovu Rafal omogućuje značajno olakšavanje rada pilota. Stalno se usavršava. Na borbenim avionima F3, radi učinkovitijeg pružanja informacija pilotu o stanju u zraku, zajedno s indikatorskim nišanom na kacigi koristit će se sustav glasovnog upravljanja VTAS. Njegov razvoj započeo je početkom 1990-ih. Ispitivanja sustava VTAS prvo su provedena na trenažnim zrakoplovima Dassault-Breguet - Dornier Alpha Jet i lovcima Mirage III, a kasnije je testiran na zrakoplovima Rafale. Prilikom izrade sustava Posebna pažnja Fokus je bio na prepoznavanju govora, jer se ovisno o načinu leta (brzina, visina, G) mijenja pozadina buke u kokpitu. Preopterećenje i stresne situacije utječu na glas pilota. Stručnjaci tvrtki "Dassault Aviasion" i "Tales" morali su uložiti mnogo napora kako bi riješili mnoge probleme. Trenutno, na zahtjev kupca, sustav VTAS može biti isporučen s vokabularom od 90 do 300 riječi. Stopa prepoznavanja govora je dovedena do 95%, a vrijeme reakcije kontrolnog sustava - do 200 ms. Sustav VTAS služi i kao pomoćnik pilotu u hitnim situacijama.

Važan element kompleksa avionike je nišan na kacigi. Najprije je za lovca Rafal tvrtka Sextant razvila sustav Topsight, integriran s maskom za kisik. Bio je to prilično kompliciran projekt koji se zbog tehničkih problema i nepotpunog financiranja nije mogao dovesti do potrebnih parametara. Stoga je vodstvo francuskog ratnog zrakoplovstva počelo ozbiljno tražiti alternative. Na kraju se borba odvijala između izraelske tvrtke Elbit Systems, koja je nudila JHMCS sustav za montažu na kacigu, i Thalesa (koji je uključivao Sextant), koji je razvio sustav Topsight-E.

Programeri su imali zadatak osigurati izlaz informacija o letu i navigaciji na zaslonu na kacigi i ciljati u širokom rasponu kutova smjera. Uz pomoć indikatorskog nišana montiranog na kacigu, takozvano "gađanje preko ramena" postaje stvarnost. Na natječaju je pobijedila francuska tvrtka. Njegov sustav Topsight-E prvi put je predstavljen na borbenim zrakoplovima Mirage 2000-5F, a od 2008. počeo se pojavljivati ​​na zrakoplovima Rafale koji zadovoljavaju standard F3. Topsight-E sustav može se integrirati sa razni modeli letačke kacige, uključujući laganu kacigu koju je razvio CGF-Halle i koja je nedavno naručena za pilote borbenih aviona Rafale.

Još 2005. neki su stručnjaci smatrali da je kupnja neprikladna veliki broj dvosjed "Rafale" B i vjerovao da je sučelje "čovjek-stroj" lovca nedovršeno. Međutim, većina je izjavila da su širokokutni HUD, višenamjenski zasloni u boji s taktilnim upravljanjem i drugi sustavi koji se koriste na zrakoplovu omogućili izradu kokpita na zrakoplovu koji nema analoga. Dvosjedi lovci "Rafale" B omogućit će vam izvršavanje novih zadataka, koji ranije nisu dolazili u obzir. Na primjer, mogu se koristiti kao leteća zapovjedna mjesta pri izvođenju složenih udarnih operacija ili kontrolna mjesta za borbene bespilotne letjelice (UBS) tipa UCAV. Zajednička uporaba zrakoplova s ​​ljudskom i bespilotnom posadom u budućnosti će postati očita, posebice u uvjetima kada je za prevlast u zraku potrebno uništiti sustav protuzračne obrane protivnika.

Borbeni avion Rafale opremljen je s dva inercijalna navigacijska sustava Sazh Spark s prstenastim laserskim žiroskopima i GPS satelitskim sustavom koji omogućuju potpuno autonomnu navigaciju. Stoga let ne zahtijeva upute zemaljskih navigacijskih pomagala, koja se lako mogu onemogućiti. Izgrađen na principu otvorene arhitekture, navigacijski kompleks prima informacije iz različitih izvora: preko GPS sustava, sustava za mjerenje podataka iz zraka i radarskog visinomjera Tales AHV-17 koji prati teren.

Zrakoplov koristi visokoučinkoviti kompleks za elektroničko ratovanje Spectra. Tijekom njegovog razvoja uzeta su u obzir sva dostignuća u području stvaranja sustava protuzračne obrane i elektroničkog ratovanja, a mogućnost ugradnje na lovce više učinkoviti sustavi kontrola gađanja. Razvoj kompleksa zajednički su proveli Thales i koncern MBDA. Sve to elektronički sustavi postavljen samo unutar zrakoplova. Kompleks Spectra omogućuje detekciju elektromagnetskog zračenja; upozorava na lasersko zračenje i približavanje vođenih projektila korištenjem pasivnih infracrvenih detektorskih sredstava; provodi radijske protumjere i postavljanje pasivnih smetnji u obliku dipolnih reflektora i toplinskih zamki. Kompleks uključuje četiri modula, kao i senzore, koji osiguravaju kontrolu nad okolnim zračnim prostorom u azimutu od 360°.

Nedavni napredak u mikroelektronici omogućio je stvaranje vrlo laganog i kompaktnog sustava koji je znatno manje energetski intenzivan i ne zahtijeva veliku potrošnju energije za hlađenje. Zahvaljujući suvremenim digitalnim tehnologijama, sustav Spektra može pasivno otkriti ciljeve na velikoj udaljenosti, identificirati ih i procijeniti stupanj opasnosti. Na temelju dobivenih informacija, pilot može odmah poduzeti zaštitne radnje: uključiti sustav elektroničkog ratovanja, pucati u pljevu ili toplinske zamke ili energično manevrirati kako bi se udaljio od prijetnje. Tehnički podaci sustava Spektra su klasificirani, no poznato je da on u uvjetima snažnih elektromagnetskih polja s visokom točnošću pokazuje smjer potencijalne prijetnje i vrlo je brzo identificira.

Kompleks Spectra uključuje procesor visokih performansi u čijoj se memoriji akumuliraju podaci o različitim ciljevima. Tako se na borbenom zrakoplovu Rafal formira velika baza podataka pomoću koje pilot nema stalni kontakt s vanjskim sredstvima elektroničke i elektroničke inteligencije. Tijekom daljnjeg usavršavanja sustava Spektra mogu se pojaviti kanali za razmjenu podataka, zbog čega dva lovca Rafale mogu odrediti koordinate potencijalne prijetnje triangulacijom s točnošću do jednog metra. Također treba napomenuti da se sustav Spektra može reprogramirati tijekom leta.

NA posljednjih godina naglo je porasla prijetnja od prijenosnih sustava protuzračne obrane (MANPADS), poput ruskih sustava Strela i Igla-M te američkog sustava Stinger. Zbog toga lovac ima sustav senzora koji upozoravaju na lasersko zračenje od strijelaca-operatera ovih kompleksa. Senzori su smješteni s obje strane nosnog stošca i stražnjeg dijela trupa, omogućujući sveobuhvatnu vidljivost. Također je obvezno postojanje senzora na zrakoplovu koji upozoravaju na približavanje projektila s termalnim tražilicom. U samoobrani se mogu koristiti toplinske zamke ili optoelektronički mamci. U avionu su ugrađena četiri uređaja za njihovo snimanje.

Sustav oklopa REP "Spectra" na vertikalnom repu zrakoplova "Rafale" M

Kompleks Spectra REP nije samo sredstvo samoobrane, on je usko povezan s radarom RBE2 i OSF sustavom. Time je značajno poboljšana pilotova svijest o taktičkoj situaciji u okolnom prostoru: signali svih senzora tvore jedinstvenu sliku koja pomaže pilotu da ispravno procijeni situaciju. Na temelju podataka koje prima kompleks Spectra, na taktičkom zaslonu u boji u kokpitu prikazuje se karta područja s naznačenim opasnim zonama koje pilot mora izbjegavati.

Ispitivanja leta kompleksa Spektra na zrakoplovu Rafal započela su u rujnu 1996. Eksperimentalni lovac na nosaču M02 prepravljen je za njegovu ugradnju. Kompleks je testiran u različitim scenarijima elektroničkog ratovanja. Primjerice, u travnju 2000. zrakoplovi Rafale M02 sudjelovali su u NATO vježbi Mace X u jugozapadnoj Francuskoj. Ove vježbe uključivale su različite sustave protuzračne obrane, uključujući protuzračnu raketni sustavi(SAM) "Krotal" NG i "Aspiks", napredni sustav protuzračne obrane "Hawk Advanced" (u službi Danske), sustav protuzračne obrane danske vojske od niskoletećih zrakoplova DALLADS, norveški napredni sustav protuzračne obrane NASAMS, također kao sovjetski sustav protuzračne obrane Osa koji je stigao na Zapad (SA-8) i "Tor-M1" (SA-15). Zrakoplov Rafal M02 bez problema je izvršio sve postavljene zadaće.

Trenutno je sustav Spektra serijski proizveden i pušten u rad. Prema programerima, ima veliki potencijal u svom razvoju. Planirano je uključiti tegljeni radarski cilj i laserski sustav dizajniran za uništavanje raketa koje se približavaju s termičkim tražilicom. Inženjeri Dasso Aviasiona i Thalesa uvjereni su da je sustav Spektra REP već sada sposoban zaštititi letjelicu od svih postojećih prijetnji i onih koje se mogu pojaviti u sljedećih nekoliko godina. Stoga duboka modernizacija ovog sustava neće biti potrebna uskoro.

U suvremenoj zračnoj borbi uspjeh je određen dostupnošću potrebnih informacija i poznavanjem taktičke situacije. U budućnosti će koncept "mrežnocentričnog ratovanja" postati ključan, kada će sva uključena sredstva, do svakog vojnika, biti povezana jedinstvenom informacijskom mrežom s pristupom središnjem zapovjedno mjesto. Uz pomoć obećavajućih tehnologija, globalna vojska Informacijski sistem(“infosfera”), što će vam omogućiti da borbena djelovanja držite pod kontrolom i razmjenjujete taktičke informacije što je brže moguće. Kao rezultat toga, sve oružane snage će djelovati u jedinstvenom "borbenom informacijskom prostoru".

Od samog početka razvoja lovca Rafal, on je bio dizajniran za razmjenu taktičkih informacija. U tu svrhu opremljen je sustavom Link 16 koji koriste oružane snage Francuske i nekih zemalja NATO-a. Ovaj sustav zajednički su izradili stručnjaci iz Francuske, Njemačke, Italije, Španjolske i Sjedinjenih Država. Pokazalo se da je prilično lagan (njegov blok ima masu od 29 kg) i sposoban za prijenos i primanje informacija brzinom od 200 Kb / s. Koristeći sustav Link 16, svaki lovac Rafale ima pristup podacima koje primaju drugi zrakoplovi (uključujući AWACS) i zemaljsku opremu za nadzor. Ovaj sustav radikalno mijenja taktiku zračnog ratovanja, jer omogućava lovcu da se kroz razmjenu podataka o ciljevima tiho približi cilju i napadne ga.

Prilikom razvoja sustava Link 16 naširoko su se koristili digitalne tehnologije. Europljani su zajedno s američkim partnerima stvorili učinkovit i pouzdan sustav koji uključuje taktički navigacijski sustav TACAN. Sustav Link 16 ima dvije antene koje pružaju sveobuhvatnu vidljivost. Ispitivanja ovog sustava najprije su obavljena na letećem laboratoriju Mister 20 i borbenom zrakoplovu Mirage 2000. Potom je ugrađen na zrakoplov Rafale s kojeg je obavljena uspješna razmjena informacija s zemaljskim simulatorom. Tijekom vježbi u ljeto 2001., dva lovca Rafale opremljena sustavom Link 16 uspješno su komunicirala s nosačem AWACS zrakoplovom Northrop Grumman E-2C Hawkeye, koji je bio opremljen sličnim američkim sustavom JTIDS.

Prvi serijski kompleks Link 16 postavljen je na lovcu Rafal 2003. godine. U potpunosti je uveden u rad na zrakoplovima koji zadovoljavaju standard F2. U budućnosti se ovaj kompleks planira spojiti na GPS satelitski sustav, što će značajno poboljšati kvalitetu procesa razmjene informacija. Za zemlje koje nisu članice NATO-a, Dasso Aviasion i Thales razvili su LX-UHF sustav prijenosa podataka, koji je u mnogim aspektima usporediv sa sustavom Link 16.

Sva radio oprema lovca kombinirana je sa sustavom zaštite Have Quick, a alati za identifikaciju i sustav distribucije informacija o kvarovima (MIDS-LVT) dizajnirani su uz sudjelovanje NATO stručnjaka.

Godine 1999. Thales je najavio da će u cilju proširenja izvoznog potencijala lovca Rafal ponuditi na stranom tržištu s radarom RBE2 s AFAR-om. Unatoč činjenici da postaja RBE2 već nadmašuje stare mehanički skenirane radare, njezin puni potencijal još nije otključan. Thales je započeo rad na radaru s AFAR-om 1990-ih i napravio je velik napredak u tom području. Radi na nekoliko programa koji stvaraju AFAR-ove za kopnene, pomorske i zračne prijevoznike. Ove studije se provode paralelno s europskim programom za stvaranje višemodnog čvrstog AFAR AMSAR-a, koji se u budućnosti može instalirati na lovce Rafal i Typhoon tijekom Radovi održavanja.

Prototip AFAR-a prošao je testove leta 2003. godine, prvo na zrakoplovu Mister 20, a zatim na jednom od eksperimentalnih borbenih aviona Rafal. U njegovom dizajnu korišteni su američki primopredajni moduli (PPM). Serijski AFAR trebao bi imati PPM proizveden od strane europskih tvrtki.

U srpnju 2004. potpisan je ugovor vrijedan 90 milijuna eura za razvoj AFAR-a i njegovu integraciju u dizajn postaje RBE2. Potpuno opremljen radar, označen kao RBE2-AA, trebao bi biti spreman do 2012. Novi AFAR sastoji se od 1.000 solid-state primopredajnih modula (STM) koji koriste galijev arsenid. Uz njihovu pomoć povećava se snaga zračenja i domet detekcije ciljeva te se povećava pouzdanost antene. Ako prijamni ili odašiljački uređaj otkaže, većina konvencionalnih radara postaje beskorisna. Kvar nekoliko APM-a u AFAR-u praktički nema utjecaja na način njegova rada. Prijem i primarna obrada reflektiranih signala provodi se u svakom modulu, što omogućuje skeniranje prostora u širokom području vrlo velikom brzinom. Nova antena povećat će kutni otvor RBE2-AA stanice na ± 70° (za radar s PFAR otvor je ± 60°), a domet će se povećati za najmanje 50%.

Pištolj G/AT30M 791

Lovac "Rafal" M sa dva VP "Mazhik" 2 na vrhovima krila

Otvorena arhitektura moderne postaje RBE2 osigurava njezin daljnji razvoj. Thales vjeruje da će PFAR i AFAR biti potpuno međusobno zamjenjivi, neće biti potrebne promjene u procesorima, manje promjene u softveru i neka poboljšanja u električnom sustavu bit će nužna. Pretpostavljalo se da će se radar RBE2-AA pojaviti u pogonu 2006. godine, prvo na izvoznim verzijama lovaca Rafal. U budućnosti će ova stanica biti instalirana na zrakoplovima u službi francuskog ratnog zrakoplovstva i mornarice.

ORUŽJE

Rafale S/V lovci imaju 14 vanjskih učvršćenja: dva su smještena jedan iza drugog ispod središnjeg dijela trupa, dva su smještena na kanalima za usis zraka motora, dva su na bočnim stranama stražnjeg dijela trupa, šest je ispod krila. a dva su na vrhovima krila. Na nosaču zrakoplova "Rafale" M postoji 13 čvorova, budući da nema prednjeg ventralnog čvora. Već je gore navedeno da je pet vanjskih čvorova posebno dizajnirano za smještaj PTB-a. Normalno borbeno opterećenje je 6000 kg. Prema tvrtki "Dassault Aviasion", teret do 9500 kg može se staviti na sve čvorove, zbog čvrstoće konstrukcije zrakoplova. Kako bi zrakoplov mogao nositi zrakoplovno naoružanje koje se koristi u zemljama NATO-a, svih njegovih 14 vanjskih učvršćivača zadovoljava odgovarajuće standarde.

Zrakoplov ima ugrađen top GIAT 30 M 791, koji programeri smatraju jedinim jednocijevnim topom od 30 mm na svijetu s brzinom paljbe od 2500 metaka u minuti. Za top su posebno dizajnirane granate visoke probojne moći i zapaljivih svojstava. Brzina projektila pri izlasku iz cijevi je 1,025 m/s. Pretinac s pištoljem mase 120 kg integriran je u dizajn desnog dovodnika zraka. Topovsko streljivo 125 granata; kod pucanja ispaljuje se 21 metak svakih pola sekunde. Učinkoviti domet gađanja zračnog cilja je 2500 m. Prilikom zaglavljivanja projektil ga izbacuje posebno pirotehničko sredstvo. Nema pištolja na dvostrukoj verziji lovca s nosača.

Prototip topa 30 M 791 izrađen je 1991. godine. Ispitivanja topa obavljena su u Istri na lovcu Mirage III, na kojem je postavljena u posebnom visećem spremniku. Prvo gađanje iz topa na lovcu Rafal C01 izvršeno je 1993. Ispitivan je u različitim uvjetima: tijekom borbenih okreta s preopterećenjem od oko 9, u uvjetima visoke vlažnosti, u širokom temperaturnom rasponu itd. Potvrđeno je da konstrukcija lovca izdrži opterećenja i vibracije koje se javljaju pri ispaljivanju maksimalnom brzinom od 2500 metaka u minuti. Posljednji testovi topa na proizvodnom dvosjedu zrakoplova Rafal B301 obavljeni su 2000.

2001. godine na poligonu u Casotu u jugozapadnoj Francuskoj. Nakon njihovog završetka, top 30 M 791 je certificiran i pušten u masovnu proizvodnju. NA

Godine 2002. ušao je u službu borbenih aviona Rafal M, a 2004. postao je dio borbenih aviona Rafal S/V.

Matra-BAE Dynamics UR R550 "Mazhik" 2 s pasivnim termalnim tražilom korišten je kao naoružanje vođenih projektila zrak-zrak na lovcima Rafal F1. Zrakoplov je mogao nositi dvije rakete smještene na vrhovima krila. UR "Mazhik" 2 pojavio se u službi francuskog ratnog zrakoplovstva 1985. godine i postao je glavno oružje boraca Mirage 2000 V/S. Sposoban je pogađati ciljeve na udaljenosti do 20 km (minimalni domet gađanja 300 m) i izvoditi manevre s preopterećenjem od 8. Projektil duljine 2,75 m ima cilindrično tijelo promjera 157 mm i križno krilo s raspon 660 mm. Lansirna težina rakete je 89 kg. Opremljen je motorom na čvrsto gorivo (RDTT), koji osigurava brzinu leta koja odgovara broju M > 2.

Na lovcima Rafale standarda F2 glavno oružje zrak-zrak je raketni obrambeni sustav srednjeg dometa MICA (Missile cTlnterception, de Combat et cTAutodefence), dizajniran za presretanje zračnih ciljeva, vođenje manevarskih zračnih borbi na malim udaljenostima i samostalno -obrana. Zrakoplov može nositi do osam MICA projektila.

Raketna istraživanja Matra je započela u kasnim 1970-ima, a razvoj u punom opsegu započeo je 1982. Lanser raketa MICA ima težinu za lansiranje od 112 kg i masu bojeve glave od 12 kg. Duljina mu je 3,1 m, promjer tijela - 165 mm, raspon krila - 560 mm. Uz pomoć raketnog motora na kruto gorivo može postići brzinu koja odgovara broju M = 2,6. Projektil MICA odlikuje se izuzetno visokom manevarskom sposobnošću: uz pomoć motora za vektoriranje potiska, naprednog perja i visokoučinkovitih upravljačkih površina, sposoban je izvoditi manevre s preopterećenjem od 50. Domet leta je 60 km.

UR MICA IR s termo GSP

UR MBDA "Meteor"

KABINA opremljena ASM kompletom za navođenje

Naoružanje lovca Rafal uključuje dvije inačice rakete: MICA EM s aktivnim radarskim sustavom navođenja i MICA IR s termovizijskom tražilicom. Prva testiranja rakete MICA EM započela su 1991. godine, a rakete MICA IR 1995. godine. Nakon lansiranja raketa MICA EM samostalno leti do cilja, dok lovac brzo napušta zonu izbjegavajući tako neprijateljski napad. Uz pomoć takvih projektila pilot može istovremeno pogoditi nekoliko zračnih ciljeva. Projektil MICA IR dizajniran je kao zamjena za projektil R550 Mazhik 2. Termovizijsko tražilo nove generacije postavljeno na njega ima visoku rezoluciju. Pomoću nišana Topsight-E koji se montira na kacigu, projektil se može usmjeriti na cilj koji leti u paralelnom kursu.

Pojava u drugim zemljama naprednijih projektila zrak-zrak s povećanim dometom leta (AMRAAM, R-33, R-77, RVV-AE) prisilila je francusko Ministarstvo obrane da razmotri mogućnost postavljanja takvih projektila na Rafale lovac. U lipnju 1999., tijekom pariške Aerospace Exhibicije, po prvi put se pojavila informacija o spremnosti Francuske da se pridruži razvoju europskog Meteor SD-a. Francuska je službeno sudjelovala u razvoju 2001. godine. Projektil Meteor razvio je europski raketni konzorcij MBDA u sklopu programa BVRAAM, koji predviđa stvaranje projektila zrak-zrak sposobnog pogoditi ciljeve izvan vizualnog dometa. U njegovom dizajnu sudjeluju i tvrtke iz Njemačke, Španjolske, Italije i Švedske. Projektil Meteor prvo je bio namijenjen lovcima Eurofighter EF2000 Typhoon i SAAB JAS 39 Gripen.

UR "Meteor" opremljen je ramjet-om, zahvaljujući kojem je u stanju postići brzine koje odgovaraju broju M > 4. Duljina rakete je 3,65 m, težina lansiranja je 185 kg. UR je sposoban pogoditi zračne ciljeve na udaljenostima od 20 do 100 km. Ima inercijski sustav navođenja, au završnoj fazi leta upravlja se pomoću aktivnog radarskog tragača. UR "Meteor" bi od 2012. godine trebao ući u naoružanje lovaca "Rafal", koji odgovara standardu F4. Trenutno je u fazi testiranja u letu.

Za napade na ciljeve na zemlji koriste se bombe (konvencionalne i vođene) i taktičke rakete. Lovac može nositi do 22 konvencionalne bombe od 227 kg ili šest KAB GBU-12 Paveway II sličnog kalibra. Kasnih 1990-ih, Francuska je počela razvijati jeftini modularni AASM komplet dizajniran za ugradnju na konvencionalno oružje zrak-zemlja kako bi se poboljšala točnost pogotka. AASM kit omogućuje korištenje oružja u svim vremenskim uvjetima, uključuje INS / GPS inercijalni satelitski navigacijski sustav i termovizijski sustav za navođenje u završnom segmentu leta. U natječaju francuskog Ministarstva obrane sudjelovalo je više od 30 tvrtki, od kojih su 2000. godine odabrali Sazhem (danas dio industrijske grupe Safran). Sazhem je dobio ugovor za opskrbu francuskog ratnog zrakoplovstva i mornarice s 3000 AASM kompleta, od kojih je prvi prebačen 2005. Zrakoplov Rafale može nositi šest CAB-ova s ​​AASM kompletom, po tri postavljena na dva potkrilna stupa. Ispitivanje sustava AASM započelo je krajem srpnja 2006. na poligonu Kazo.

Prvi AASM komplet je dizajniran za opremanje bombama od 227 kg (slično američkim bombama Mk.82). Kasnije je razvijena modifikacija KAB-a, opremljena kompletom padajućih krila i raketnih motora na čvrsto gorivo. Kao rezultat toga, CAB, ispušten s visine od 13.700 m, može izvršiti kontrolirani let na udaljenosti od 50 km, a kada je ispušten s male visine, na udaljenosti od 15 km. Korištenje INS/GPS sustava osigurava točnost od 9 - 14 m, a korištenje termovizijskog sustava - 1 - 3 m. Sa šest CAB-ova na brodu, zrakoplov Rafale može istovremeno gađati šest različitih ciljeva.

Taktički KR SCALP EG

Protubrodske rakete AM-39 "Exoset" na lovcu "Rafale"

ASMP-Raketa zrak-zemlja srednjeg dometa

Za francusko ratno zrakoplovstvo i mornaricu naručeno je 3000 AASM kompleta (2250 odnosno 750 kompleta) za postavljanje na bombe kalibra 227 kg. U budućnosti će se isporučivati ​​kompleti za bombe kalibra 454 i 910 kg.

Naprednije oružje zrak-zemlja su taktički KR MBDA "Apash" i "Storm LLtafloy" / SCALP EG. Projektil Apache, opremljen kazetnom bojevom glavom, dizajniran je za uništavanje pista. KR "Apash" ima nisku toplinsku i radarsku vidljivost, što mu omogućuje lako skrivanje u naborima terena. Bojna glava sastoji se od 10 podstreljiva Krise, koje se mogu ispaljivati ​​bočno i okomito prema dolje. Domet projektila je 140 km.

KR "Storm Shadow" / SCALP EG ima domet do 500 km, opremljen je jednom probojnom bojnom glavom sposobnom pogoditi podzemne strukture. Elektrana se sastoji od jednog malog TRD Microturbo TRI60-30 s potiskom od 540 kgf. Nakon lansiranja iz zrakoplova, KR samostalno leti do cilja pomoću satelitskog navigacijskog sustava GPS i sustava za praćenje terena. U završnoj dionici putanje počinje raditi pasivni termovizijski sustav za navođenje. Prije lansiranja, digitalne slike određenog cilja i okoline pohranjuju se u ugrađeno računalo rakete. U letu se virtualne slike uspoređuju sa stvarnim čime se postiže visoka točnost pogotka. Francusko Ministarstvo obrane planira kupiti 500 raketa Storm Shadow/SCALP EG (450 za Zračne snage i 50 za Mornaricu).

Za borbu protiv površinskih brodova, nosač-borac Rafale M može nositi protubrodske projektile AM-39 Exocet. Razvoj prve modifikacije projektila MM-38, dizajniranog za postavljanje na brodove, započeo je kasnih 1960-ih od strane Aerospasiala. Početkom 1970-ih stvorena je modifikacija AM-38, koja je prvi put postavljena na helikoptere Super Frelon. Unaprijeđeni protubrodski projektil AM-39 ušao je u službu 1979. godine. Kasnije je nekoliko puta moderniziran.

Projektil AM-39 Exocet ima težinu lansiranja od 670 kg i masu bojeve glave od 165 kg. Duljina rakete 4,7 m, promjer tijela 350 mm, raspon krila 1,1 m. Raketa koristi raketne motore na čvrsto gorivo. Kombinirani sustav upravljanja - inercijski i radarski. Domet leta protubrodskih projektila Exoset je 50 -72 km. Raketa može letjeti na visini od 9 - 15 m iznad vode. RCC je u službi s lovcima Rafale M standarda F3.

Lovac Rafal, koji zadovoljava standard F3, nosit će širi raspon oružja zrak-zemlja, kao što su obećavajuće protubrodske rakete ANF, dizajnirane da zamijene rakete AM-39 Exocet. Ova raketa, opremljena ramjet-om, sposobna je letjeti nadzvučnom brzinom (M broj = 2,5) na udaljenosti od 150 - 200 km. Sustav upravljanja projektilima koristi se principom "ispali i zaboravi". Njegova snažna bojeva glava sposobna je probiti trup bilo kojeg broda, i velika brzina omogućit će nadvladavanje sustava protuzračne obrane broda. Projektil ANF prvi je član obitelji novih višenamjenskih nadzvučnih projektila temeljenih na rezultatima istraživačkog programa VESTA, tijekom kojeg su testirani aerodinamika i pogon budućih projektila. Program VESTA započeo je 1996. godine, a 2002. godine izvedena su prva probna lansiranja eksperimentalnih projektila s zemaljske instalacije. Ovaj program također bi trebao pomoći u smanjenju tehničkog rizika u razvoju ANF rakete i pomoći u dobivanju tehnologija koje mogu smanjiti financijske troškove. U 2008. - 2010. god planira se započeti lansiranje raketa iz zrakoplova.

Buduća raketa zrak-zemlja srednjeg dometa ASMP-A koja može nositi nuklearnu bojevu glavu također koristi rezultate programa VESTA. Nova raketa zamijenit će prijašnju raketu ASMP koju su nosili lovci Mirage 2000N. Po dizajnu, raketa ASMP-A praktički se ne razlikuje od svoje prethodnice, ali je opremljena snažnijim ramjet-om nove generacije na tekuće pogonsko gorivo. Zbog povećanog vremena rada motora, bilo je moguće značajno povećati domet leta (do 500 km), uz odabir najoptimalnijih putanja. Istraživanje rakete ASMP-A počelo je 1996., a 2000. počelo je njezino izravno projektiranje. Danas je raketa trebala doći u početnu operativnu spremnost.

(Slijedi kraj)

Dassault "Rafale" je francuski višenamjenski lovac četvrte generacije. Dizajniran za napade na zemaljske ciljeve u svim vremenskim uvjetima uz svladavanje neprijateljske protuzračne obrane na maloj visini, izvršavanje zadaća protuzračne obrane i postizanje nadmoći u zraku. Sposoban je djelovati na kratkim i velikim udaljenostima od uzletišta. Zrakoplov "Rafale" zamišljen je kao eksperimentalni napredni borbeni zrakoplov pete generacije (ACX - Advanced Combat Experimental) za testiranje najnovije tehnologije, koji bi se kasnije mogao koristiti za izradu aparata dizajniranog da zamijeni Jaguar francuskog ratnog zrakoplovstva i Crusader i Super Etandar francuske mornarice. Prvi prototip, opremljen s dva General Electric turboventilatorska motora.

4. srpnja 1986. u prvom je letu premašio brzinu zvuka. Nakon 2 godine, prototip je pokazao niz slijetanja na nosač zrakoplova Clemenceau. U travnju 1989. zrakoplov je privremeno popravljen za ugradnju u lijevu gondolu prisilnog turboventilatorskog motora SNECMA M88-2. U ovoj verziji poletio je 27. veljače 1990. Nakon toga je odabran motor M88 za ugradnju na serijske zrakoplove Rafale.

Dassault Rafale. Višenamjenski lovac. (Francuska)

Zrakoplov "Rafale" izrađen je po shemi "patka", s trokutastim krilom i usisnicima zraka motora smještenim ispod ispupčenja trupa. Sustav kontrole leta je fly-by-wire. Postoji sustav za smanjenje opterećenja pri izlaganju naletima vjetra i pri vožnji po pisti s neravnom površinom. Krilo je opremljeno automatski deflektirajućim trodijelnim letvicama i trodijelnim elevonima po cijelom rasponu s istodobnim i diferencijalnim otklonom. U dizajnu se široko koriste novi materijali (njihova masa iznosi 35% ukupne mase konstrukcije zrakoplova). Tako su nosni i repni dijelovi trupa, prednje komandne površine, kobilica, kormilo, elevoni i većina dijelova krila izrađeni od kompozitnih materijala.

Srednji dio trupa i ploče za usis zraka izrađeni su od aluminij-litijeve legure, letvice su od titana. Stručnjaci kažu da je stajni trap zrakoplova dizajniran za slijetanje pri vertikalnoj brzini od 4 m/s. Elektrana se sastoji od dva turboventilatorska motora F404 američke proizvodnje s potiskom od 7800 kgf svaki. Najavljeno je da će na serijskim vozilima ovi motori biti zamijenjeni snažnijim turboventilatorskim motorima M88 vlastite proizvodnje.

Zrakoplov je dizajniran za manevriranje tijekom zračne borbe. Kako bi se smanjilo preopterećenje pilota, nagib naslona pilotskog sjedala se povećava na 30-40°. Zrakoplov ima smanjenu statičku marginu stabilnosti i opremljen je četverostruko redundantnim fly-by-wire sustavom kontrole leta na svim kanalima. Radi u sprezi s kontrolnim sustavom elektrana a povezan je sa sustavom upravljanja oružjem.

Ugrađena su 2 motora modularnog dizajna s potiskom naknadnog izgaranja od 7440 kgf. Počevši od 2005. planira se ugradnja snažnije verzije motora s prisilnim potiskom od 8870 kgf.

Dassault Rafale. Višenamjenski lovac. (Francuska)

Zrakoplov ima smanjenu marginu statičke stabilnosti. Sustav elektroničkog daljinskog upravljanja omogućuje dobru upravljivost pri velikim napadnim kutovima s automatskom zaštitom od postizanja kritičnih uvjeta, smanjenje utjecaja turbulencije u brzom letu na maloj visini, kao i automatsku kontrolu potiska motora tijekom prilaza za slijetanje.

Ciljna oprema zrakoplova uključuje radar RBE2, IC senzore za lansiranje neprijateljskih UR, SAGEM Ulis 52X INS s laserskim žiroskopima, kao i opremu za tajnu komunikaciju otpornu na buku i zrak-zrak i zrak- kanali za tlo i pomoćni identifikacijski sustav. Dodatno se koristi automatski sustav za praćenje terena, obrambeni elektronički sustav SPECTRA, optoelektronički sustav za gledanje naprijed. OSF indikator na kacigi, sustav kontrole govora.

Mogućnosti:

• "Rafale" A - prototip aviona "Rafale". Bio je nešto veći i teži od zrakoplova "Rafale" C/M, a pokretala su ga dva motora F404-GE-400 s potiskom od 6800 kg, na temelju kojih je razvijen motor M88.
• "Rafale" B - prototip, naručen kao dvosjed za obuku aviona "Rafale" C, ali je zadržao sve funkcionalnost.
• "Rafale" C - dva prototipa naručena kao višenamjenski borbeni zrakoplov jednosjed. Prvi zrakoplov, naručen u travnju 1988., poletio je u veljači 1991. Prvobitno označen kao "Rafale" D, francuski izraz za nevidljivi zrakoplov, preimenovan je u "Rafale" C 1990. Zračne snage Francuske zatražile su 250 zrakoplova u jednostrukim i dvostrukim verzijama.
• "Rafale" M - dva prototipa naručena za francusku ratnu mornaricu kao višenamjenski zrakoplov jednosjed s oznakom "Rafale" M. Sličan zrakoplovu "Rafale" C, ali opremljen kukom za slijetanje i modificiranom varijabilnom duljinom nosač nosa. Mornarica je zatražila 86 vozila.

Sustav kontrole govora Kruse EVA II s kontinuiranim dekoderom govora testiran je na zrakoplovu Rafale A. Rječnik sustava ima oko 100 riječi, a to su naredbe za promjenu formata prikaza informacija na indikatorima, prebacivanje radiokomunikacijskih opsega i načina rada sustava. Testiran je i sustav glasovnog alarmiranja.

Naoružanje uključuje top GIAT M791V 30 mm na strani lijevog dovodnika zraka; 14 vanjskih točaka za pričvršćivanje koje mogu nositi Mika, projektile zrak-zrak APACHE, projektile zrak-zemlja Exocet ili AS.30L, nevođene ili laserski vođene bombe; viseći kontejneri s opremom za izviđanje, elektroničkim obavještajnim sustavom ELINT ili ometačima.

Dassault Rafale. Višenamjenski lovac. (Francuska)

Karakteristike:

• Posada: 1-2 osobe;
• Duljina: 15,30 m;
• Raspon krila: 10,90 m;
• Visina: 5,30 m;
• Površina krila: 45,7 m²;
• Masa praznog vozila: 10.000 kg;
• Normalna težina pri polijetanju: 14.710 kg;
• Najveća težina pri polijetanju: 24 500 kg;
• Težina nosivosti: 9500 kg;
• Masa goriva u unutarnjim spremnicima: 4700 kg;
• Težina goriva u PTB: 6700 kg;
• Motor: 2 × SNECMA M88-2-E4 obilazni turbomlazni motor s naknadnim izgaranjem (suha težina motora: 897 kg);
• Maksimalni potisak: 2×5100 kgf;
• Potisak naknadnog izgaranja: 2 × 7500 kgf;
• Maksimalna brzina na velikoj visini: ~ 1900 km/h (M=1,8);
• Borbeni radijus: 1800 km;
• Borbeni radijus: 1093 km u verziji lovca-presretača;
• Praktični strop: 15.240 m;
• Brzina uspona: >305 m/s (18 300 m/min);
• Omjer potiska i težine: 1,03;
• Maksimalno radno preopterećenje: -3,2 / +9,0 g;
• Naoružanje topova: 1 × 30 mm Nexter DEFA 791B (brzina paljbe 2500 metaka / min), streljivo - 125 metaka tipa OPIT (oklopno-zapaljivi tragač) s donjim upaljačom.
• Rakete: "zrak-zrak" - MICA, AIM-9, AIM-120, AIM-132, MBDA Meteor, Mazhik II; zrak-zemlja - ASMP s nuklearnom bojnom glavom, Apache, AM.39, Storm Shadow, AASM.

DassaultRafale(Dassault Rafale - Flurry) francuski je višenamjenski borbeni zrakoplov koji je 1990-ih razvio Dassault Aviation.

Povijest

Povijest stvaranja Rafalea seže u sredinu 1970-ih, kada su francusko ratno zrakoplovstvo i mornarica započeli procjenu obećavajućeg zrakoplova koji bi zamijenio zastarjelu flotu.

Obvezni su bili zahtjevi za 24-satnu operaciju zrakoplova u svim vremenskim uvjetima i sposobnost obavljanja širokog spektra zadataka za borbu protiv zračnih, kopnenih i površinskih ciljeva. Nova je letjelica trebala biti univerzalna i zamijeniti mnoštvo različitih letjelica koje su u to vrijeme bile u službi. Kako bi uštedjela novac, Francuska se isprva pridružila skupini za stvaranje jedinstvenog europskog lovca (budućnosti), međutim, ubrzo ju je napustila zbog neslaganja oko koncepta - Francuzima je trebao zrakoplov koji može djelovati s nosača zrakoplova, ostalima je trebao teži stroj .

Kao rezultat toga, Dassaut je pokrenuo vlastiti program lovca četvrte generacije ACX. Godine 1985. stvoren je prvi demonstrator Rafale A. Motori Snecma M88 još uvijek nisu bili spremni, pa su na prvi zrakoplov ugrađeni motori GE F404 iz lovca. Do 1990. prototip je još uvijek dobio "native" motore.

Godine 1990., nakon raspada Ministarstva unutarnjih poslova i SSSR-a, program je doveden u pitanje - postalo je nejasno s kim se boriti. Zračne snage su, kako bi uštedjele novac, smanjile proračun za projekt i poslale novac za modernizaciju lovaca Mirage.

Međutim, dizajn novog lovca je nastavljen. U svibnju 1991. godine u LIC-u u Istri započela su letna ispitivanja eksperimentalnog lovca Rafal C01, obojanog u potpuno crnu boju. Sljedećih godina stvoreni su prototipovi dvosjeda i palubne verzije zrakoplova.

Na kraju, 18. svibnja 2001. prvi serijski Rafale počeo je ulaziti u službu francuskog ratnog zrakoplovstva i mornarice.

Video Rafale: Video pokaznog leta lovca na aeromitingu

Rafale konstrukcija

Izrađen je prema aerodinamičkoj konfiguraciji bez repa, tradicionalnoj za lovce Dassault Aviation s dodatnom visoko postavljenom prednjom vodoravnom repnom jedinicom i dva motora u stražnjem dijelu trupa.

Usisnici zraka su u obliku slova S i štite lopatice kompresora, što smanjuje EPR zrakoplova.

Konstruktori su uspjeli stvoriti relativno jednostavan lovac s nereguliranim usisnicima zraka i bez zračnih kočionih zaklopki, čime su pojednostavili održavanje.

iskorištavanje

Dassault Rafale, uz Saab, vjerojatno su posljednji borbeni zrakoplovi koje je u Europi napravila jedna država. Očito je da samo lovac pete generacije neće svladati nijedna država EU. Rafale je ujedno i najmlađi zrakoplov četvrte generacije i zahvaljujući tome jedan je od najnaprednijih.

U 2014. godini proizvedeno je više od 121 lovca. Već su sudjelovali u operacijama NATO-a u Afganistanu, Libiji i Iraku.

Shema lovca Dassault Rafale

Dassault Rafale je francuski višenamjenski borbeni zrakoplov četvrte generacije koji je razvio Dassault Aviation. Ovaj stroj je potpuno francuski projekt - motori, oružje, avionika, kao i vlastita proizvodnja i dalje ovaj trenutak posljednji je zrakoplov izgrađen bez američke ili druge strane pomoći. Razvoj zrakoplova Rafale započeo je 1983. godine, 2 godine prije nego što se Francuska službeno povukla iz programa stvaranja obećavajućeg europskog lovca FEFA, koji je kasnije nazvan Eurofighter 2000. Rafale je, kao i Eurofighter, namijenjen za upotrebu kao udarni lovac -bombarder i presretač sposobni za obavljanje misija nadmoći u zraku i protuzračna obrana, kao i bombardiranje kopnenih ciljeva.

Godine 1983. Dassault je razvio eksperimentalni borbeni zrakoplov Avion de Combat Experimentale (ACX) kao dio nacionalnog programa. Francuska je napustila projekt EFA zbog činjenice da su njene oružane snage, a posebno mornarica, željele dobiti kompaktan i lagan automobil, čija je masa bila oko 8 tisuća kg. U to se vrijeme pripremao pokazni prototip ACX težak 9,5 tisuća kg. Poletio je prvi put 4. srpnja 1986. i pomogao je u testiranju aerodinamičkog dizajna, performansi, konfiguracije, sustava daljinskog upravljanja i opsežne upotrebe kompozitnih materijala za projekt Avion de Combat Tactique.

Kasnije je ACX preimenovan u Rafale A. U početku je bio opremljen s dva General Electric F404-GE-400 bypass turbomlazna motora. Nakon 460 probnih letova, koji su uključivali slijetanje na palubu nosača zrakoplova Clemenceau (touchdown i go-round), jedan motor (lijevo) zamijenjen je SNECMA M88-2, koji je razvijen posebno za Rafale.

Lovac Rafale izrađen je po shemi "patka", ima delta krilo srednjeg dometa, s visoko postavljenim prednjim horizontalnim repom. Krilo je opremljeno dvodijelnim letvicama i jednodijelnim elevonima.

Glavni materijal za krilo su karbonska vlakna. Vrhovi konzola i oplata na spoju krila i trupa izrađeni su od kevlara - letvice su izrađene od legura titana. 50% trupa je izrađeno od karbonskih vlakana; aluminij-litijeve legure koriste se za bočne ploče kože. Sveukupno, u konstrukciji konstrukcije zrakoplova Rafale, kompoziti čine 20% po površini i 25% po težini. Kao rezultat toga, težina konstrukcije zrakoplova smanjena je za 300 kilograma.

Za francusku ratnu mornaricu razvijena je inačica lovca na nosaču, označena kao Rafale M. Odlikuje se ojačanom šasijom i konstrukcijom letjelice, prisutnošću kočione kuke ispod repnog dijela trupa, integriranim ljestvama na uvlačenje, i tako dalje. Na kraju kobilice ugrađen je sustav Telemir koji osigurava razmjenu podataka između navigacijske opreme nosača zrakoplova i navigacijskog sustava zrakoplova. Kao rezultat svih poboljšanja, lovac Rafale M postao je 500 kg teži od Rafale C.

Zrakoplovi Rafale opremljeni su stajnim trapom proizvođača Messier-Dowty. Na zrakoplovima Rafale modifikacija C i B glavni nosači imaju po jedan pneumatik, a prednji dva pneumatika. Na palubi Rafale M, prednji nosač je samoorijentirajući. Prilikom vuče okreće se za gotovo 360 stupnjeva.

Na borbenim avionima Rafale svi se oslonci povlače naprijed. Svi kotači opremljeni su karbonskim kočnicama Messier-Bugatti.

Na jednosjedima Rafale C i M, kabina je opremljena Martin-Baker Mk.16 izbacivim sjedalom, koje osigurava siguran izlazak zrakoplova na tlu kada je parkiran. Lanterna se otvara na desnu stranu na bočnim šarkama. U upravljačkoj kabini na armaturnoj ploči nalaze se tri digitalna višenamjenska zaslona s tekućim kristalima. U središtu je taktički zaslon koji služi za prikaz letnih i navigacijskih informacija te informacija primljenih od raznih senzora. Sa strane su displeji koji prikazuju informacije o radu motora, hidrauličkih sustava, sustava goriva, kisika i električne energije, kao i druge opreme.

Rafale elektrana su dva Snecma M88-2E4 bypass turbomlazna motora. Potisak svakog je 4970 kgf (u režimu naknadnog izgaranja - 7445 kgf). Za Snecmu je bio dovoljan razvoj motora M88 izazovan zadatak. Kupac je trebao motor koji može pouzdano djelovati tijekom manevarskih zračnih borbi i tijekom brzog proboja sustava protuzračne obrane na malim visinama. Oni. zahtjevi predviđeni za dugi resurs, nisku potrošnju goriva u različitim načinima leta i visok stav potisak i masa. Snecma se odlučila za motor s dvije osovine, koji je kasnije postao predak treće generacije motora francuske proizvodnje.

Službeno, program razvoja motora M88 započeo je 1986. godine. U veljači 1989. održano je prvo ispitivanje motora na stolu, au veljači 1990. započelo je testiranje leta na demonstracijskom Rafaleu A. Konačna certifikacija dogodila se 1996.

Kako bi dobili motor s visokim performansama, programeri su koristili razne napredne tehnologije u dizajnu motora. Na primjer, diskovi kompresora izrađeni su u jednom komadu s lopaticama, lopatice od monokristala korištene su u dizajnu visokotlačne turbine, a tehnologija praha korištena je za izradu turbinskih diskova. Dizajn motora koristi keramičke premaze, komoru za izgaranje s niskom emisijom i kompozitne materijale. Tvorci turboventilatorskog motora dobili su zadatak osigurati što manju toplinsku vidljivost lovca i smanjiti dim kako bi se smanjila vizualna vidljivost.

Prilikom izrade motora korišten je višefazni pristup.

Na lovcima jednosjedima Rafale C i M u unutarnje spremnike nalazi se 5900 litara goriva, a na dvosjedima Rafale B - 5300 litara. Izvanbrodski spremnici goriva različitih kapaciteta mogu se postaviti na 5 od 14 jedinica vanjskog ovjesa. Na 4 potkrilna čvora obješeni su spremnici goriva kapaciteta 1250 litara, a na središnjem - kapaciteta 2000 litara.

Topovsko naoružanje zrakoplova Rafale je 30 mm top Nexter DEFA 791B, čija je brzina 2500 metaka u minuti. Streljivo - 125 oklopnih zapaljivih patrona za praćenje OPIT s donjim upaljačom.

Raketno naoružanje sastoji se od:
- rakete zrak-zrak: AIM-9, AIM-132, AIM-120, MICA, Mazhik II, MBDA Meteor;
- rakete zrak-zemlja: Apache, Storm Shadow, AM.39, AASM, ASMP s nuklearnom bojevom glavom.

Ispitivanja i borbena uporaba

Eksperimentalni lovac Rafale A izveo je svoj prvi let u srpnju 1986. Prvi zrakoplov u varijanti Rafale C (lovac-presretač jednosjed) poletio je u svibnju 1991., a prvi nosač aviona Rafale M, namijenjen naoružanju francuskih nosača zrakoplova, poletio je u prosincu iste godine. Prema planu serijske proizvodnje za francusku mornaricu i ratno zrakoplovstvo bit će isporučeno 86, odnosno 235 zrakoplova.

Prva borbena uporaba Rafalea dogodila se u ožujku 2007. tijekom NATO operacije u Afganistanu. Osim toga, od ožujka 2011. ovi zrakoplovi korišteni su u operaciji NATO-a u Libiji protiv Gadafijevih trupa.

Operacija Rafalea nije prošla bez incidenata.
Dana 6. prosinca 2007. borbeni zrakoplov modifikacije Rafale B koji je letio iz baze zračnih snaga Saint-Dizier, obavljajući trenažni let, srušio se u 18:30 blizu mjesto Nevik (središnji dio Francuske). Uzrok nesreće bio je kvar na fly-by-wire sustavu kontrole leta. Kapetan Emmanuel Moruse - pilot zrakoplova je poginuo.

Dana 24. rujna 2009. dva lovca Rafale M 30 kilometara od grada Perpignana srušila su se u Sredozemno more uslijed sudara. Nesreća se dogodila u 18:10, prilikom povratka automobila na nosač aviona Charles de Gaulle. Uzrok katastrofe, prema Uredu za istraživanje nesreća pri Ministarstvu obrane, bio je ljudski faktor. Poginuo je pilot jednog lovca, kapetan drugog ranga Francois Duflo. Katapultirao se pilot drugog, kapetan trećeg ranga Jean Beaufil.

Dana 28. studenog 2010., lovac Rafale M, koji se vraćao na Charles de Gaulle, srušio se u Arapsko more nakon što je završio borbenu misiju podrške koalicijskim snagama u Afganistanu. Nesreća se dogodila 100 kilometara od obale Pakistana. Razlog je tehnički kvar. Pilota koji se katapultirao pokupio je spasilački helikopter.

Dana 2. srpnja 2012. francuski borbeni avion Rafale s nosača aviona srušio se tijekom vježbe. Incident se dogodio u Sredozemnom moru sa strojem baziranim na Charles de Gaulleu. Pilot se katapultirao i pokupio ga je američki helikopter. U Sredozemlju su izvedene zajedničke vježbe francuskih i američkih nosača zrakoplova.

Rafale je u službi francuskog ratnog zrakoplovstva i mornarice.
Ratno zrakoplovstvo primilo je zrakoplov u službu 2006. godine. Od 2012. godine primljeno je 38 modifikacija Rafale B i 37 vozila Rafale C.

Mornarica je usvojila Rafale M 2004. Od 2012. bilo je 36 zrakoplova.

Osim toga, Rafale je pobijedio na indijskom natječaju, sudjelovao je u natječajima za nabavku borbenih zrakoplova Brazilu i Ujedinjenim Arapskim Emiratima. 31. siječnja 2012. Rafale je pobijedio na međunarodnom natječaju MMRCA

Izmjene:
Rafale A - eksperimentalni i pokazni Rafale. Bio je nešto veći i teži od zrakoplova Rafale C/M. Opremljeni parom motora F404-GE-400 s potiskom od 6800 kg (16 tisuća funti), na njihovoj osnovi razvili su motor M88.
Rafale B - dvostruki, zemaljski. Naručen je kao trenažna verzija Rafalea C, uz očuvanje svih funkcionalnosti.
Rafale C je zemaljski višenamjenski borbeni zrakoplov. Izvorna oznaka Rafale D, preimenovana 1990. Francusko ratno zrakoplovstvo zatražilo je 250 vozila u jednokrevetnoj i dvokrevetnoj verziji.
Rafale M je višenamjenski zrakoplov s jednim sjedalom. Sličan Rafaleu C, ali opremljen kukom za slijetanje i modificiranim nosnim podupiračem promjenjive duljine. Mornarica je zatražila 86 vozila.

Performanse leta Rafale:
Posada - 1-2 osobe;
Duljina zrakoplova - 15,3 m;
Visina - 5,3 m;
Raspon krila - 10,9 m;
Površina krila - 45,7 m²;
Masa praznog zrakoplova - 10 000 kg;
Normalna težina pri polijetanju - 14710 kg;
Najveća težina pri polijetanju - 24500 kg;
Težina korisnog tereta - 9500 kg;
Masa goriva - 4700 kg;
Težina goriva u vanbrodskim motorima na gorivo - 6700 kg;
Motor - 2 dvostruka turbomlazna SNECMA M88-2 s naknadnim izgaranjem;
Suha težina motora - 897 kg;
Maksimalni potisak - 5100 kgf svakog motora;
Potisak naknadnog izgaranja - 7500 kgf svakog motora;
Temperatura plina ispred turbine - 1577 ° C;
Najveća brzina - 1,8 Macha (1900 km / h);
Borbeni radijus (u verziji lovca-presretača) - 1093 km;
Borbeni radijus - 1800 km
Praktični strop - 15240 m;
Brzina uspona - 305 m / s.

Dassault Rafale (ruski "Dassault Rafale") francuski je višenamjenski lovac četvrte generacije koji je razvila francuska tvrtka Dassault Aviation. Prvi let izveo je 4. srpnja 1986. godine. Usvojen od strane francuske mornarice i zračnih snaga 2004. i 2006. godine.

Francusko ministarstvo obrane naručilo je 2009. dodatnih 60 borbenih zrakoplova. Sudjeluje u natječajima za nabavu borbenih zrakoplova UAE i Brazilu.

Zrakoplov Dassault Rafale jedan je od prioriteta razvoja francuske zrakoplovne industrije. Ovo je potpuno francuski projekt - naoružanje, motori, avionika i vlastita proizvodnja. Rafale je posljednja letjelica koju je do danas izgradila jedna europska država bez američke ili bilo koje druge strane pomoći.

Povijest nastanka i primjene

Razvoj zrakoplova započeo je Dasso-Breguet 1983. godine, dvije godine prije službenog povlačenja Francuske iz programa stvaranja obećavajućeg europskog lovca FEFA, kasnije nazvanog Eurofighter 2000. Kao i Eurofighter, zrakoplov Rafale dizajniran je da bude koristi se kao presretač i napadač lovca-bombardera sposobnog za obavljanje misija protuzračne obrane i nadmoći u zraku, kao i za napad na kopnene ciljeve.

Prvi let eksperimentalnog lovca Rafale A dogodio se u srpnju 1986. godine. Prvi eksperimentalni zrakoplov u verziji lovca-presretača jednosjeda Rafale C poletio je u svibnju 1991., a prvi eksperimentalni nosač nosača aviona namijenjen naoružanju francuskih nosača zrakoplova, Rafale M, poletio je u prosincu 1991. godine. Planovi serijske proizvodnje predviđaju isporuku 235, odnosno 86 zrakoplova francuskom ratnom zrakoplovstvu i mornarici.

Prva borbena uporaba dogodila se u ožujku 2007. tijekom NATO operacije u Afganistanu. Također, ove su letjelice korištene u operaciji vojnog bloka NATO-a protiv Gadafijevih trupa u Libiji, počevši od ožujka 2011. godine.

7. prosinca 2011. francuski ministar obrane Gerard Longuet najavio je da će proizvodnja Rafalea biti smanjena (nakon što je tvrtka završila plaćenu narudžbu za francusko ratno zrakoplovstvo za 180 zrakoplova) ako se ne pojave inozemne narudžbe za lovca. No, pobjeda u siječnju 2012. na natječaju MRCA za nabavu 126 višenamjenskih borbenih aviona za indijske zračne snage osigurala je veliku izvoznu narudžbu i spasila zrakoplov od prestanka proizvodnje.

Izmjene

Rafale A: Rafale prototip. Bio je nešto veći i teži od Rafalea C/M, a pokretala su ga dva motora F404-GE-400 od 6800 kg (16000 lb) iz kojih je razvijen motor M88.
Rafale B: prototip, naručen kao verzija Rafale C s dva sjedala za obuku, ali zadržavajući sve funkcionalnosti.
Rafale C: dva prototipa naručena kao višenamjenski borbeni zrakoplov jednosjed. Prvi zrakoplov, naručen u travnju 1988., poletio je u veljači 1991. Izvorno nazvan Rafale D, francuski izraz za nevidljivi zrakoplov, preimenovan je u Rafale C 1990. Francusko ratno zrakoplovstvo zatražilo je 250 zrakoplova u jednostrukim i dvostrukim verzijama.
Rafale M: dva prototipa naručena za francusku ratnu mornaricu kao višenamjenski zrakoplov s jednim sjedalom na nosaču s oznakom Rafale M. Sličan Rafaleu C, ali opremljen kukom za slijetanje i modificiranim nosnim podupiračem promjenjive duljine. Mornarica je zatražila 86 vozila.

Naoružanje

Top:
1x30 mm Nexter DEFA 791B (brzina paljbe 2500 metaka / min), streljivo - 125 metaka tipa OPIT (oklopni zapaljivi tragač) s donjim upaljačom.

Raketa:
"zrak-zrak": MICA , AIM-9 , AIM-120 , AIM-132 , MBDA Meteor, "Mazhik" II.
zrak-zemlja: nuklearna bojeva glava ASMP, Apache, AM.39, Olujna sjena, AASM.

LTH:

Izmjena	Rafale M
Raspon krila, m	10.8 0
Duljina zrakoplova, m	15.27
Visina zrakoplova, m	5.34
Površina krila, m2	45 .7 0
Težina, kg
prazan rubnjak	10460
normalno polijetanje	18500
maksimalno uzlijetanje	22500
Gorivo, kg
unutarnje	4500
PTB	7500 (1 x 3000 + 2 x 2000 l i/ili 2 2 x 1300 l)
Motor	2 turboventilatora SNECMA M88-2
Maksimalni potisak, kN
nominalni	2 x 73,23
naknadno sagorijevanje	2 x 92,90
Najveća brzina, km/h:
blizu tla	1350
na visokom	1900
Praktični domet bez PTB-a, km	2000
Borbeni radijus, km
kao udarni zrakoplov	1055
kao presretač	1760
Maks. brzina uspona, m/min	19800
Praktični strop, m	16765
Maks. operativno preopterećenje	9
Ekipa, ljudi	1-2