Kdo jako první postaví jadernou ponorkovou letadlovou loď. „Petr Veliký“ se stane „varjažským“, pokud zaútočí na „Nimitze“. Podmořské letadlové lodě císařského Japonska

Spojené státy jsou nazývány hegemonem oceánů – tento status jim zajišťují úderné skupiny letadlových lodí. Všechny velmoci vyvíjejí systém, jak jim čelit, ale protiakci se nerovná alternativa, natož výzva. Takovou výzvou by však mohla být ruská jaderná ponorková letadlová loď. A tato myšlenka není tak paradoxní, jak se na první pohled zdá.

V Hlavním velitelství ruského námořnictva jsou na zdech zavěšeny portréty velkých ruských námořních velitelů. Tito lidé otevřeli naší zemi taková území, jako jsou Cookovy ostrovy, Marshallovy ostrovy, Francouzská Polynésie, Fidži, Papua Nová Guinea, Havaj, Truk a mnoho dalších. Nyní tato letoviska patří USA, Francii nebo Britskému společenství národů, ale mohla a dokonce se chtěla stát součástí Ruska.

Ale Alexandr I. ho odmítl přijmout jako poddaného. Alexandr II. Alexandr III. si nechtěl půjčovat. Ruští císaři se kontaktu s takovými územími vyhýbali z jednoho prostého důvodu: Rusko nemělo a dodnes nemá skutečně výkonné námořnictvo, které by v případě potřeby dokázalo zablokovat kteroukoli zemi světa v kterémkoli koutě zeměkoule, jak to dokážou Američané. .

Zkušenosti ze světových válek ukázaly, že černomořskou a baltskou flotilu snadno blokují ani křižníky nebo bitevní lodě, ale obyčejné čluny. že bez výkonné flotily je nesmírně obtížné pomáhat zámořským spojencům. Rusko však stále staví hlavně fregaty, korvety, bojové čluny, útočné čluny, pomocná plavidla, tedy lodě pro plavání v mělké vodě. U východu - .

Abyste ovládli svět, potřebujete prostor. Je nutné mít alespoň jednu klasickou údernou skupinu letadlových lodí v bojové kampani v každém moři-oceánu - nebo něco, co by ji mohlo nahradit. Za jeden z nejambicióznějších a průlomových projektů v tomto smyslu lze považovat myšlenku podvodní jaderné letadlové lodi.

Hlodavci pro strýčka Sama

První, kdo uvažoval o podmořských letadlových lodích, byli v Japonsku samurajů. V roce 1932 byla ze zásob vypuštěna ponorka I-2 projektu J-1M, uvnitř níž byl uzavřený hangár pro průzkumný letoun Caspar U-1.

Přes řadu neúspěchů a potíží spojených s tímto know-how došli japonští námořníci k závěru, že ponorková letadlová loď není až tak absurdní nápad. Do roku 1935 byla dokončena vylepšená ponorka I-6. Armáda však byla krajně nelibě, že letoun musel být neustále spouštěn speciálním jeřábem.

Před útokem na Pearl Harbor dostalo japonské námořnictvo tři předsunuté průzkumné čluny najednou - I-9, I-10 a I-11. Právě ponorka I-9 nakonec letoun vynesla k obloze, aby natočila výsledky útoku na americkou základnu. A 9. září 1942 zasadila ještě pokročilejší ponorka Projektu B1 první úder přímo na území USA: letoun Yokosuka E14Y shodil několik zápalných bomb na les v Oregonu, ale Američany zachránilo štěstí a deštivé počasí – požár nevzplanul.

Britská ponorka HMS M2, 1933 (foto: The Air and Sea Co)

Korunou japonského myšlení byl člun I-400, dlouhý asi 120 metrů. Ponorka nesla 20 torpéd a čtyři letadla vyzbrojená dvěma 250kilogramovými pumami. Japonci dokonce chtěli do Spojených států vysypat speciální kontejnery s hlodavci nakaženými cholerou a antraxem. Nevyšlo to. Ale ponorky řady I-400 se staly největšími ponorkami na světě.

Na konci války vlastnili námořní samurajové desítky ponorek s letadly různých tříd a modifikací. Tato ponorková flotila by mohla dodat přes padesát letadel s biologickými nebo chemickými zbraněmi k pobřeží USA. A pak by se historie ubírala úplně jiným směrem.

Americká armáda byla šokována, když si uvědomila, jaká katastrofa obešla jejich prosperující kontinent. A závěry byly vyčerpávající.

V březnu 1946, zcela v souladu s dříve uzavřenými dohodami, Moskva požadovala, aby sovětským specialistům byl umožněn přístup k japonským ponorkovým letadlovým lodím. Poté Američané jednoduše utopili všechny japonské ponorky. Toto je další osudový obrat dějin, který se nikdy nestal: kdyby Sovětský svaz v těch letech dostal samurajskou technologii, hegemonie Spojených států a Británie v oceánech by dříve nebo později skončila.

Německo, Anglie a Francie se také pokusily vytvořit ponorkové letadlové lodě, ale nepostoupily dále než experimentální modely s malým průzkumným letounem. Po sérii neúspěchů Evropané na ambiciózní projekt plivli a chopili se povrchové flotily.

Smrtící ruština"Bažant"

Dnes se po internetu aktivně šíří zvěsti, že Rusko také vytváří letadlovou loď s jadernou ponorkou. Zprávy zároveň ilustruje obrázek obrovské ponorky s letištěm na zádech, kam se připravují ke startu moderní stíhačky.

Kritici se na tento projekt již nahrnuli - každý král jaderné ponorky byl zesměšňován. Otázkou ale je, odkud se bere informace, že podmořská letadlová loď bude vypadat takto? Je jasné, že páteřní letiště prostě nedovolí ponorce ani plavat pod vodou, ani vyplouvat na hladinu. Je to jen fantazie umělce.

Letiště by mělo být aerodynamické, pod trupem samotné lodi. Místo konstruktérových startovacích stíhaček námořníci pravděpodobně použijí útočné drony. vertikální vzlet typu tailsitter, tzn letadlo schopné vzlétnout a přistát ve svislé poloze. Je spolehlivě známo, že takový přístroj je již pro ruské ministerstvo obrany a jmenuje se „Bažant“.

Po vzletu ze startovací rampy tento stroj nabere výšku, rychlost a následně se přepne do obvyklého režimu vodorovného letu. Bažant přitom může nést na palubě nejen výzvědnou techniku, ale i úderné systémy. Jeho odhadovaná rychlost je 350-400 kilometrů za hodinu, dolet je dva tisíce kilometrů.

Jaderná ponorka může mít na palubě několik desítek těchto strojů - hodně se jich tam vejde. Totéž platí pro střelivo do zbraní „Bažanta“.

Odpálením těchto strojů z raketových sil nebo vypuštěním hejna z hladiny se letadlová loď jaderných ponorek rychle stáhne na místo zamýšlené montáže. Mezitím roj dronů náhle zaútočí na americkou skupinu lodí, námořní základnu nebo spěchá zasáhnout hluboko do kontinentu na 500 kilometrů. Poté se mohou zbytky odřadu vrátit na shromaždiště k opravám, údržbě a doplňování munice.

Ruská armáda nebude muset utrácet peníze za drahý výcvik a neméně nákladnou údržbu pilotů námořního letectva. Bažant stojí navíc mnohem méně než moderní stíhačka a ztrátu dronu nebude nikdo vnímat jako tragédii.

Ale hlavními výhodami jaderné ponorkové letadlové lodi jsou její utajení a náhlý výskyt bojových dronů nad nepřítelem. Jakákoli americká letadlová loď se skupinou lodí je jako hřbitovní orchestr, slyšet na míle daleko. A sledování jaderné ponorky je téměř nemožné. Může se objevit téměř kdekoli u pobřeží Spojených států a udeřit.

Z východního na západní pobřeží Spojených států v průměru asi 4500 kilometrů. Dvě podmořské letadlové lodě budou moci zaútočit na kontinent z různých stran do celé jeho hloubky. To znamená, že ve skutečnosti nezbude místo, kde by se obyvatelé Ameriky cítili zcela bezpečně.

Pokud se takový projekt podaří realizovat, stane se Rusko nejmocnější námořní mocností.

Ale klasické letadlové lodě.

Existuje mnoho případů, kdy v cvičné bitvě byly takové lodě beztrestně zasaženy ponorkami různých tříd. Američany úspěšně „utopili“ Švédové, Kanaďané, Francouzi, Britové a dokonce i Češi a Chilané.

Podle odborníků nebude v moderní válce jakákoli letadlová loď žít déle než dvě hodiny a piloti, kteří vzlétají ze svého plovoucího letiště, mohou předem hledat náhradní místo přistání.

A není daleko den, kdy americké letadlové lodě nebudou připomínat impozantní a smrtící zbraně, ale nepolapitelného Joea z vtipu - kdo ho potřebuje?

První podmořská jaderná letadlová loď projektu 941-bis bude postavena v Rusku, tvrdí internet...

Pointa není ve fámách – zda ​​se postaví podvodní letadlová loď nebo ne, ale v nápadu, který se mohl zrodit jedině v Rusku. Pro Anglosasy je samotná myšlenka vzlétnout a přistát na palubě letadlové lodi, která pluje pod vodou, v rozporu s logikou angličtiny.

Projekt 941bis ATAVKRP byl vytvořen pod vedením skupiny vyšších důstojníků flotily a KGB SSSR. V roce 1991 nechtěli porušit přísahu, dané zemi která přestala existovat. Stejně jako mnoho myslících lidí doufali, že jde o dočasné šílenství a země bude obnovena.

Bylo však jasné, že oligarchie se svých pozic jen tak nevzdá a navíc si jistě zavolá o pomoc své západní přátele. Na základě toho bylo nutné vytvořit ozbrojenou formaci, která by se ve správný čas mohla postavit na stranu zastánců obnovy země. Bylo by hezké mít určitou rezervu obecné sazby jako součást divize torpédoborců a pár SSBN.

Bezprecedentní míra korupce a zrady v nejvyšších patrech moci a vedení námořnictva nezanechávala naději, že alespoň jedna loď nepůjde pod nůž nebo nebude vypleněna. Totální kontrola ze strany NATO v rámci pozorování v rámci programu společného snižování hrozeb navíc neumožňovala „schovat“ či zamlčet jedinou bojeschopnou loď, o spojení ani nemluvě.

Jediným řešením bylo vytvořit něco nového. Hlavním problémem takové stavby byly peníze a utajení. Navíc bylo třeba přivést k tajnosti nová úroveň- bylo nutné ukrýt staveniště nejen před cizími, ale i před našimi.

Myšlenka na možnost stavby podvodní letadlové lodi vycházela z Rubinovského projektu transportních ponorek na bázi pr 941. Hlavním zákazníkem TPL byl Norilsk Nickel.

Pro financování projektu 941bis se našli noví ruští zákazníci, kterým se líbila myšlenka převážet ojetá auta z Japonska do Evropy. část země celoročně Sevmor podle.

Malá skupina konstruktérů z Rubinu dokončila projekt TPL s využitím vývoje projektů 621 (obojživelný transportní ponorkový křižník), 717 (obojživelná transportní ponorka, minonoska), 748 a 664. Návrháři pracovali ve dvou skupinách: jedna si myslela, že vytvoření podvodní ro-ro lodi pro nové Rusy a jen ta druhá, velmi malá, věděla o skutečném účelu projektu.

Jako základ byly vzat konstrukce trupu TK-210, které byly údajně již dříve demontovány. Po dokončení stavby civilní části křižníku se přesunul pod led do Dálný východ, v rámci „námořních zkoušek“. Dokonce i uprostřed přechodu bylo zákazníkovi sděleno, že v projektu došlo k závažným opomenutím a že loď nelze provozovat tak, jak byla. Potřebuje dlouhodobou renovaci. Vzhledem k tomu, že očekávaná délka života nových Rusů v té době byla krátká, prostě nebyl nikdo, kdo by si dělal nároky.

Američané tehdy Zvezdu jaksi malátně sledovali a křižník tam dali kvůli výzbroji a instalaci letové paluby. Tam, rozebrané při nízké rychlosti, pod rouškou barevného kovu, bylo z Krymu přivezeno zařízení na vrhání páry, nebo jednodušeji katapult.

V roce 1995 byl křižník připraven. Letecké křídlo bylo vybráno z letek Dálného východu, Sushki byly jednoduše zakoupeny.

Budova přitahovala pozornost. A žádné prostředky maskování a dezinformací nemohly zabránit úniku informací. Jedinou záchranou pro utajení byla cesta na moře. Posádka byla vybírána výhradně z dobrovolníků a drtivá většina z nich nevěděla o existenci „Sovětského svazu“ až do okamžiku, kdy nastoupili.

18. listopadu 1995 v 00:00 místního času se těžká letadlová křižníková ponorka „Sovětský svaz“ vzdala kotvení a odešla do bojové služby, jejíž délka, jak je nyní jasné, je doživotní ....

-----------------

Jako vždy je model vyroben podle autentických výkresů, všechny milimetry jsou upraveny a všechny nýty jsou spočítány.

Skrytá konfrontace ocelových obrů - jaderných ponorek s dokončením " studená válka'nepřestal. Naopak, jak ve Spojených státech, tak v Ruská Federace začal více oceňovat schopnosti ponorkové flotily. To platí zejména pro víceúčelové ponorky vybavené řízenými střelami. V Rusku jsou do takových ponorek vkládány zvláštní naděje – spolu s ponorkami se strategickými raketami budou muset plnit i víceúčelové ponorky nejtěžší úkoly odradit jakoukoli, i nejvážnější, agresi na moři a v případě potřeby vrátit úder na povrchové a podvodní cíle a také zničit nepřátelské cíle na souši. Hodnocení ohrožení Bez ohledu na to, jak moc odborníci diskutují o ochraně letadlových lodí a uvažují o doprovodných lodích od úderné skupiny letadlových lodí, vždy se jakýkoli spor v odborné veřejnosti dostane k otázce, jak lze takové síly v případě potřeby neutralizovat. Je to vtip - loď, 70 letadel s raketami a tucet pomocných plavidel, včetně doprovodu z raketové zbraně- vážná síla, kterou nemůžete brát pro strach. Pozornost raketovým zbraním, kterou ruský konstrukční úřad a ministerstvo obrany věnují rok od roku při konstrukci a konstrukci ponorek, si zahraniční kolegové již dlouho všimli. Američané si uvědomili, že ponorka, která byla nedávno uvedena do provozu, vyzbrojená řízenými střelami a unikátními torpédy, mohla proměnit obrovskou loď v síto, a začali se znatelně obávat. Téměř 30 let velení amerického námořnictva nepronesla ostrá prohlášení o nebezpečí ruských ponorek.

Dlouholeté mlčení však prolomil Harry Harris, vrchní velitel tichomořského velitelství. Harris uvedl, že program modernizace a výstavby nových ponorek představuje vážné nebezpečí pro tichomořskou oblast a „signalizuje vážnost, s jakou Moskva na tento region pohlíží“. Odborníci poznamenávají, že "uznání" úspěchů v přezbrojení a modernizaci ruská flotila svědčí o tom, že velení námořnictva považuje každou modernizovanou a tím spíše novou ponorku za nebezpečnou a ponorky třetí generace ustupují do pozadí při pouhé zmínce o ruských jaderných ponorkách čtvrtého projektu. čtyři yardy

Pro spravedlnost je třeba poznamenat, že Američané přistoupili k formování a údržbě vlastní ponorkové flotily důkladně. Kromě strategických raketových ponorek typu Ohio byly postaveny a uvedeny do provozu víceúčelové jaderné ponorky typu Virginia. Pravda, Američané se rozhodli postavit nové víceúčelové ponorky z nějakého důvodu. V určité fázi námořní konfrontace, po zvážení všech pro a proti a současném vyhodnocení údajů o sovětských jaderných ponorkách Projektu 971, vydala americká armáda technický úkol na vývoj víceúčelové jaderné ponorky.
Specialisté společnosti Electric Boat a desítky specializovaných firem vypracovali projekt víceúčelové jaderné ponorky s pokročilým vybavením a zbraněmi nazvanou Seawolf (angl. Seawolf, „mořský vlk“). Vše v designu Sivulf bylo podřízeno jedinému cíli: odhalit nepřítele a nebýt odhalen, tím méně zničen. Aby bylo zajištěno utajení ponorky při pohybu, vývojáři šli do takových nestandardních řešení, jako je odmítnutí tradiční vrtule. Místo toho byl použit vodní proud, původně vyvinutý pro britské ponorky Trafalgar, a trup byl vyroben pomocí speciálního zvuk pohlcujícího povlaku.
Hydroakustický komplex, sledovací zařízení a celkový náklad munice 50 torpéd a raket měly ze Seawulfa udělat skutečného mistra hlubin, ale sen vojenských inženýrů nebyl předurčen k naplnění. Viníkem byly jako obvykle peníze. Výzkumné práce, studium materiálů, vývoj elektroniky a dalších systémů stály americké vojenské oddělení přesně jednu miliardu dolarů. Za každou postavenou ponorku bylo třeba zaplatit další téměř čtyři a půl miliardy (přesněji 4,3). Po přepočtu nákladů na stavbu, údržbu, opravy a modernizaci se americká armáda rozhodla omezit pouze na tři ponorky, a tím byla otázka hromadné výroby Seawolf uzavřena. Virginie vs. Ash
Pokud jde o množství peněz vynaložených na stavbu a údržbu, ponorka třídy Virginia, která byla uvedena do provozu místo Seawolf, se ukázala být výrazně levnější, ale z této ponorky se nepodařilo stát relativně levnou lodí. Nedávno vypuštěná USS Illinois stála americké námořnictvo téměř tři miliardy dolarů (přesně 2,7 dolaru). Podobně jako u ponorek předchozí generace zahrnovaly úkoly víceúčelové jaderné ponorky Virginia všechny stejné činnosti - boj s nepřátelskými ponorkami, pobřežní operace (myšleno ničení objektů na souši) a v případě potřeby vylodění výsadkové jednotky. Jeden z důležité aspekty studium víceúčelových ponorek (a ponorek obecně) je vyzbrojování. A právě zde začíná to nejzajímavější – srovnání schopností americké „Virginie“ a ruské „Ashe“ jako hlavních konkurentů. První verze Virginia (řady Block I a Block II) jsou vyzbrojeny 12 řízenými střelami Tomahawk a od verze Block III je ponorka vybavena odpalovacím zařízením revolverového typu po 6 řízených střelách.

Navzdory tomu, že hlavní konkurent Virginie, ruská víceúčelová jaderná ponorka projektu 885 Yasen, ze známých politických a ekonomických důvodů vstoupila do služby mnohem později, úroveň řešení ohledně elektrárny, zbraní, na- palubní elektronika a ovládání je takové, že pro jistotu po prostudování některých parametrů přibudou do velitelství amerického námořnictva šedovlasí generálové. Možná bychom měli začít tím hlavním – výzbroj Yasenu tvoří převážně řízené střely, kterých se do trupu ponorky vejde hned dvaatřicet. Abychom pochopili, zda je to hodně nebo málo, měli bychom se obrátit na praktickou stránku problému - bojovou (i když hypotetickou) střelbu.
„Pokud vezmeme v úvahu počet raket a porovnáme toto číslo s počtem lodí v úderné skupině letadlových lodí, pak lze pomocí výpočtů určit, že jedna Yasen SSGN se salvou 32 protilodních střel může zasáhnout AUG. ze tří letadlových lodí. Je pravda, že taková salva ještě nebyla vypracována, abychom ji otestovali v praxi, “poznamenává vojenský expert Alexej Leonkov v rozhovoru pro televizní kanál Zvezda. Seskupení samozřejmě vždy (v případě potřeby) funguje na AUG a jediná operace jaderné ponorky pro tucet lodí je nepravděpodobná, ale jak odborníci vysvětlují, existuje technická možnost, jak takovou „událost“ provést. Mnozí z těch, kteří sledovali světoznámé video odpalování raket Kalibr kaspickou flotilou na jeden a půl tisíce kilometrů, ani netuší, že podobné raketové zbraně může používat i ruská ponorka. "Ash" může odpálit protiponorkové torpédové střely 91RE1 "Kaliber", které jsou schopny ničit ponorky jakéhokoli výtlaku.
Experti hned poznamenávají, že podobné zbraně má i americká Virginie, přičemž opomíjí jednu důležitou okolnost – rychlostní charakteristiky Tomahawků odpalovaných z torpédometů a protiponorkových Kalibrů se výrazně liší. „První stupeň torpéda 91RE1 zajišťuje jeho pohyb pod vodou, poté se zpod vody vynoří a díky provozu druhého stupně stoupá rychlostí 2-2,5 M. Střela letí po řízené trajektorii směrem k detekovanému cíli. K zasažení cíle ve vzdálenosti 40–50 km dochází téměř okamžitě,“ vysvětluje Alexey Leonkov. Ale to není všechno. Odpalovací zařízení Yasen mohou být vybavena řízenými střelami X-101 s doletem více než pět tisíc kilometrů. Vzhledem k tomu, že testy těchto raket z letadlových lodí byly úspěšné, můžeme konstatovat, že prakticky neexistují žádné překážky pro vybavení ponorky takovými zbraněmi. . Počet odpalovacích zařízení a také vlastnosti rakety také napovídají, že otázku zničení jakéhokoli, byť dobře chráněného nepřítele, lze vyřešit „ze sousedního moře“, aniž by se objevil na obzoru. Podle vývojářů je navíc konstrukce odpalovacích sil ponorky Project 885 Yasen taková, že do nich lze naložit jakékoli řízené střely na moři ve výzbroji námořnictva. Přechodové lodě nebo lovci technologií Vyhrává "Ash" z "Virginia" a jinak důležitý ukazatel: maximální hloubka ponoru je 488 metrů pro americkou ponorku oproti 600 pro ruskou ponorku. A přestože klíčové charakteristiky amerických a ruských člunů, jako je rychlost, přesný počet posádky, síly a prostředky detekce a další údaje nebudou veřejnosti ještě dlouho (a s největší pravděpodobností nikdy vůbec) k dispozici, , je třeba si uvědomit, že Ash a Virginia » nejsou na vrcholu technologického pokroku. Věc se má tak, že od okamžiku, kdy se začalo s aktivní stavbou ponorek a jejich používáním, začaly současně práce a výzkum zaměřený na odhalování ponorek. Odborníci poznamenávají, že proto něco jako „přijatelná hladina hluku“ pro moderní ponorky prostě přestaly existovat – každá další generace jaderných ponorek, ať už jsou to „stratégové“ s jadernými střelami „za zády“ nebo námořní stíhači typu „Ash“, by měla být pro hydroakustiku nepřítele neslyšitelná. O snížení hlučnosti ponorky byly napsány stovky diplomových prací a specializované výzkumné ústavy se pravděpodobně několik let potýkají s rozložením vybavení uvnitř trupu. Průlomovým řešením by podle odborníků mohlo být odmítnutí používání turbín v jaderných ponorkách a jejich vyloučení jako zdroje hluku na palubě s přecházejícím přechodem na elektromotory. „Elektrický“ obvod, jak vysvětlují odborníci, vyřeší několik problémů najednou.
Za prvé, bude možné snížit hladinu hluku a vlastně učinit obrovskou ponorku neslyšitelnou pro moderní sonarové stanice. Za druhé si bude možné „hrát“ s prostorem uvnitř samotné ponorky a umístit do uvolněného prostoru další mechanismy a zařízení. Američané už v tomto směru aktivně pracují – konkrétně se vyvíjí verze Block V ponorek třídy Virginia právě s elektrickým pohonem hlavní hřídele, bez použití turbín a kompresorů. Podle odborníků však existují určité potíže při zavádění tohoto programu, které američtí inženýři zatím nemohou překonat. Jak Ash, tak Virginie jsou v tomto smyslu laboratořemi pro testování nových technologií a bylo by zcela fér uvažovat o odmítnutí výstavby " Ash“ a zaměřit se na technologicky vyspělejší jaderné ponorky. Ale jak se říká, je tu jedna zvláštnost: „V průměru nový projekt vývoj vyžaduje minimálně 7-8 let. A teď musíme něco uvést do provozu, “řekl vojenský expert Viktor Murachovskij v rozhovoru pro web Zvezda TV. Pak je tu čistá matematika. Nebo spíše ekonomika.
S ohledem na názor odborníků, že náklady na výrobu vedoucí ponorky projektu 885 „Ash“ jsou nejméně poloviční než produkce amerických víceúčelových jaderných ponorek, a cena výroby všech následujících ponorek projektu 885M se zlepšenými vlastnostmi bude pokles o další třetinu, můžeme usoudit, že ruské námořnictvo dostane pouze moderní víceúčelové jaderné ponorky, ale také na to vydá mnohem méně peněz než američtí „kolegové“. Obrovskou pomocí v tomto případě bude seznam technických řešení již implementovaných v Yasenu a plánovaných pro použití při stavbě víceúčelových jaderných ponorek páté generace. Podle výkonný ředitel Petrohradský Marine Engineering Bureau „Malachite“ Vladimir Dorofeev, právě práce na projektu 885 „Ash“ do značné míry určily podobu ponorek páté generace, jejichž výroba je naplánována po roce 2020. Navzdory tomu, že ruské námořnictvo má k dispozici pouze jednu ponorku Projektu 885, lze jasně pozorovat nervozitu americké armády. Úkol, který bude muset americká armáda vyřešit po uvedení celé série ponorek projektu 885 do služby, bude formulován přibližně takto: „Vypočítejte, kolik lodí může zničit jedna ponorka projektu 885, pokud v plánované sérii šesti ( a podle jiných zdrojů osm ) ponorek nese každá 32 raket. Soudě podle úrovně pozornosti věnované nejnovějším ponorkám, pokud porovnáme rozsah zbraní používaných na ponorkách Projektu 885 a přidáme k tomu úroveň spolupráce zcela ztracenou před několika desítkami let a obnovenou, pak Ash není pouze součástí nejaderné odstrašení potenciálního protivníka, ale také demonstruje připravenost průmyslu vytvořit nejen testovací lodě, ale postavit válečné lodě, které jsou připraveny plnit zadané úkoly ihned po testech. Zřejmě to nebyla náhoda, že američtí experti přezdívaný ponorky

Ministerstvo obrany nazvalo novou britskou letadlovou loď „vhodným velkým mořským cílem“, což naznačuje její bezbrannost vůči ruským úderným zbraním. Rusko má rakety určené právě k ničení takových lodí. Ale ministerstvo obrany mělo vědět, proč jsou všichni bezmocní proti letadlovým lodím - americkým a dokonce i britským.

Oficiální představitel ministerstva obrany, generálmajor Igor Konašenkov, nemohl projít prohlášením šéfa britského vojenského oddělení Michaela Fallona, ​​že se Rusko podívá nová letadlová loď"Královna Alžběta" se závistí. Slova Britů Konašenkova byla povýšena a také ho obvinila z neznalosti námořní vědy.

"S letadlovými loděmi a obecně s námořními záležitostmi je nutné kontaktovat" vás "

Samozřejmě nelze upřít Fallonovu drzost a je logické, že jeho sžíravé výroky vyvolaly podráždění na ruském ministerstvu obrany. V touze předvést svou nejnovější loď si Brit dovolil mluvit nejen o závisti Rusku, ale také o zchátralém křižníku Admirál Kuzněcov, který převážel letadla.

Pravděpodobně ruské vojenské oddělení opravdu nemělo nechat takovou drzost bez jakékoli reakce. Konašenkov Fallonovi logicky naznačil, že vnější krása zdaleka není hlavní charakteristikou válečné lodi, a také mu vyčítal, že nechápe rozdíly mezi „letadlem“, kterým je v podstatě královna Alžběta, a křižník letadlové lodi jako „admirál Kuzněcov“.

Zástupce ruského ministerstva obrany zároveň po polemice s Brity zašel příliš daleko. Uvedl, že „britská letadlová loď je ‚praktický velký mořský cíl‘. A tady Konašenkov nemá tak docela pravdu. Právě úderné skupiny letadlových lodí dlouho způsobovaly a stále způsobují největší bolesti hlavy vojenským specialistům nejen v SSSR a Rusku, ale na celém světě.

Nepodceňujte "královnu Alžbětu"

„Každá letadlová loď je nejchráněnější částí seskupení lodí na moři,“ řekl listu VZGLYAD Michail Nenašev, šéf Hnutí na podporu všeruské flotily. Letadlová loď může být odrazovým můstkem pro útoky nejen na mořské a oceánské cíle, ale i na celé země, jde o nejzávažnější typ zbraně, vysvětlil zdroj.

„Každá letadlová loď má celou řadu protiletadlových, protiraketových, protiponorkových obranných prostředků, elektronický boj, kybernetická obrana,“ dodal odborník.

„Nejsilnější věcí na moři je jednota letectví a přímo námořní síly,“ řekl listu VZGLYAD admirál Vladimir Komoyedov, bývalý velitel černomořské flotily ruského námořnictva.

Letadlové lodě jsou vždy obklopeny doprovodnými loděmi, které mu také poskytují spolehlivou ochranu. Hlavní údernou silou takové lodi je její vzdušné křídlo. Díky tomu je poloměr zničení takových lodí velmi velký. Například u moderních amerických modelů může dosáhnout až 1,2 tisíce km, ale také chtějí tento údaj zvýšit na 2–2,5 tisíce km pomocí tankovacích dronů.

Britové samozřejmě nejsou Američané a Queen Elizabeth není nejmodernější letadlová loď amerického námořnictva, Gerald Ford. Avšak i letadlová loď Spojeného království má poloměr zničení ne méně než 700-1000 km. A to znamená, že pro zneškodnění takového cíle je nutné udeřit z větší vzdálenosti, protože přiblížit se znamená být okamžitě zničen. V tomto ohledu jsou Konašenkovova slova o tom, že pro britskou loď je lepší neukazovat svou „krásu“ blíže než několik set mil od vzhledu „vzdáleného příbuzného“, mírně řečeno zvláštní.

Rusku chybí protilodní zbraně dlouhého doletu

„Jakákoli letadlová loď – vezměme si například 11 amerických jaderných letadlových lodí – pokud vyrazí v bitevním pořádku, pak je její hloubka obrany 1,5 tisíce km. Nechte ho (Konašenkov - přibližně POHLED) prostudovat výkonnostní charakteristiky našich raket a uvidíte, že budou v aktivní obranné zóně, “řekl Vladimir Komoyedov.

Nálet na letadlovou loď ze vzdálenosti přesahující její poloměr ničení skutečně čelí vážným potížím. Rusko má vysoce přesné střely Kalibr s doletem více než 2000 km a Kh-101 s doletem více než 4000 km, které jsou však určeny k palbě na stacionární pozemní cíle a nehodí se pro boj s extrémně mobilními AUG. Hlavní protilodní střelou zůstává Granit, který byl uveden do provozu v 80. letech. Těmito raketami je vyzbrojen i admirál Kuzněcov, jak o tom hovořil i Igor Konašenkov.

Zde je pouze 12 odpalovacích zařízení raketový systém"Žula" pravděpodobně nebude stačit k vyřazení celé letadlové lodi. Navíc dolet této střely je něco málo přes 600 km.

Co se týče dalších protilodních zbraní, Rusko má více než 60 nosičů nadzvukových raket dlouhého doletu Tu-22M3, které mohou být vybaveny protilodními střelami. Pokud však v SSSR některé z nich mělo k dispozici námořní letectvo námořnictva, pak do roku 2011 byly všechny převedeny do letectva. Nezapomeňte na takový nástroj pro boj s letadlovými loděmi, jako jsou ponorky. Ruská federace má k dispozici šest SSGN (jaderná ponorka s řízenými střelami) projektu Antey, které jsou rovněž vybaveny Granity.

Raketa musí být nejprve namířena na cíl

Zde se ale objevuje další – a nesmírně důležitá – nuance. Nestačí jen odpálit raketu. Nejprve musí být namířen na cíl, který zase musí být detekován. A to by mělo být provedeno před vstupem do zóny zničení letadlové lodi. Jinými slovy, armáda potřebuje nejen „pěst“ (úder znamená) – tedy rakety. Nezbytné jsou také „oči“ – prostředky navádění a určení cíle, bez nichž není „pěst“ jakékoli síly nic jiného než drahá hračka.

Pro boj se skupinami letadlových lodí v SSSR byl pro tento účel v 60. letech 20. století vyvinut letoun s označením průzkumného cíle Tu-95RT. letecký komplex"Úspěch" (dnes již dávno vyřazený z provozu). Na boj s AUG to však nestačilo. V tomto ohledu byl v 80. letech 20. století zprovozněn systém MCRC (Marine Space Reconnaissance and target Designation System) (více než 40 satelitů), který umožňoval odhalovat a řídit úderné zbraně na povrchové cíle kdekoli ve Světovém oceánu. . Ta však v roce 2007 definitivně zanikla.

Ano, v poslední době byla v Rusku učiněna řada kroků k nápravě této situace. Zejména byl nedávno uveden do provozu nový radarový hlídkový vrtulník Ka-35, jehož detekční dosah se oproti předchůdci Ka-31 výrazně zvýšil.

Problémem vrtulníků včasného varování (AWACS) je však to, že jejich výškový strop je velmi omezený, což snižuje viditelnost a zvyšuje zranitelnost. Nad Sýrií byl navíc loni spatřen nový ruský letoun Tu-214R AWACS schopný detekovat cíle na vzdálenost více než 400 km. Je však navržen tak, aby fungoval na zemi a ne na povrchových cílech. Podle toho nelze Ka-35 ani Tu-214R oponovat například letounům E-2D Hawkeye AWACS, které jsou založeny na amerických letadlových lodích.

Více povzbudivá je informace, že nejnovější ICRC Liana se vyvíjí v Rusku, aby nahradila Legend. Informací o ní je zatím velmi málo a většina z nich je utajovaných. Je však známo, že oproti svému předchůdci má zvýšené rozlišení, účinnost detekce, životnost a také schopnost zachytit informace přenášené nepřítelem různými kanály (včetně uzavřených). Ministerstvo obrany říká, že Liana se plánuje uvedení do provozu v příštím roce, ale zatím byly vypuštěny pouze čtyři satelity.

Nenechte se zmást klobouky

Ruské ozbrojené síly tedy jednoduše nemají (nebo mají jen základní stupeň) systémy schopné řídit úderné zbraně na cíle, jako jsou letadlové lodě. Nemluvě o nutnosti aktualizovat a zvyšovat dolet samotných protilodních střel. S ohledem na všechna tato prohlášení oficiálního zástupce Ministerstva obrany Ruské federace o tom, jak snadným cílem je britská letadlová loď, vypadají mírně řečeno nepřesvědčivě.

A to i přesto, že královnu Alžbětu lze jen stěží nazvat vzorem síly letadlové lodi. Tady je to spíš jako náš starý dobrý "admirál Kuzněcov". Není vybaven katapultem pro vypouštění letadel a jaderných elektrárna, a má také nepříliš velké vzdušné křídlo - 40 letadel (24 stíhaček F-35B) a vrtulníky. Pokud mluvíme o moderních amerických jaderných letadlových lodích s vzdušným křídlem čítajícím 70-90 kusů, tak s nimi Rusko prakticky nemá co bojovat.

„Atlantik, kde stojí Velká Británie a nedaleko od Spojených států, je jejich zónou dominance, a to jak ve vzduchu, tak na vodě i pod vodou. Bohužel se ani nemáme čeho chytit. Musíme se proto nějak uklidnit,“ zdůraznil Vladimir Komoyedov.

Michail Nenašev se naopak domnívá, že Rusko má obecně proti britské flotile co oponovat. To však neznamená, že se musíte zapojit do omezování. „Není potřeba, aby se naše země účastnila soutěží založených na směšných prohlášeních. Musíme reagovat důstojně nebo ignorovat provokace, hloupost britského ministra,“ zdůraznil účastník rozhovoru. "Všechny tyto soutěže tiskových služeb - to vše slouží pouze k eskalaci napětí a mezi profesionály to nevyvolává ani ironický úšklebek, ale jen pokrčení ramen," dodal.

Vladimir Komoyedov upozornil, že s takovými otázkami by se mělo zacházet velmi opatrně. "S letadlovými loděmi a obecně s námořními záležitostmi je nutné oslovit" vás ". Abyste mohli učinit jakékoli prohlášení, musíte mít hluboké znalosti o námořních záležitostech,“ řekl.

Podmořské letadlové lodě jsou speciální bojová plavidla určená k podvodnímu přemisťování leteckých sil do jiných částí zeměkoule za účelem průzkumných a útočných operací. Konstrukce tohoto typu lodí začala před více než sto lety. V dnešní době není stavba nebo použití takových lodí relevantní. Nicméně kdo ví, kam nás naše představivost a technologický pokrok zavede. Nelze proto vyloučit takový obrat událostí, že se námořní mocnosti opět chopí projektu ponorky letadlové lodi.

Historie stvoření

Konec devatenáctého a začátek dvacátého století byl jasným skokem v námořní technologii. Integrace povrchové flotily s letectvím tím neskončila. Mnoho mocností té doby chtělo spojit letectví s ponorkovou flotilou, v důsledku toho se objevily první ponorky se schopností nést letadla na palubě. Pravda, tato „letadla“ nebyla letadly, která vidíme dnes. Nejprve to byly hydroplány, pak se zdokonalováním techniky proměnily v autogyroskopické draky, hydroplány a letadla.

První obdoby ponorkových letadlových lodí se objevily v první čtvrtině minulého století v císařském Německu. V předválečném období Němci hledali páku ve válce, která měla začít. Posedlý rozšiřováním hranic své říše zaplatil Vilém II Speciální pozornost námořní síly, protože přítomnost Velké Británie v řadách nepřítele by mohla vést ke katastrofálním výsledkům, pokud se v tomto ohledu nic neudělá.

První ponorkovou letadlovou lodí (pokud to lze samozřejmě tak nazvat) byla konvenční ponorka U-12, na jejíž palubě byl připevněn zvedací / spouštěcí jeřáb pro leteckou dopravu a speciální držáky pro hydroplán Friedriksrafen.

V roce 1915 tak byl proveden první start hydroplánu neseného ponorkou pro průzkum britského pobřeží. Ponorka však mohla nést pouze hydroplán v poloze na hladině, což donutilo inženýry postavit speciální hangár pro letadla. V důsledku toho byl v 1917. ponorce U-12 dokončen hangár. Prvním letounem vzatým do hangáru byl průzkumný hydroplán Brandenburg třídy FF-29. Kvůli porážce a tvrdým podmínkám Versailleské dohody však Německo od tohoto projektu upustilo.

Podmořské letadlové lodě mezi "I" - "II" svět

Po první světové válce se o myšlenku „podmořských letadlových lodí“ začala zajímat řada zemí: Velká Británie, Francie, Spojené státy americké, Sovětský svaz, nacistické Německo a císařské Japonsko. Amerika se opět ponořila do Monroeovy doktríny, v důsledku čehož nezačala platit zvláštní úsilí ve vývoji tohoto tématu (téma nepokročilo dále než testy na ponorce S-1). V nově vzniklém SSSR byl první projekt „ponorky letadlové lodi“ navržen až v roce 1935. Projekt S. Bazilevského zahrnoval podmořské křižníky, bitevní lodě a letadlové lodě, které mohly nést 1 až 16 průzkumných jednotek, stíhačky a bombardéry. Velení Námořní akademie Rudé armády však projekt odmítlo kvůli tomu, že neměl ekonomické, taktické a vojenské opodstatnění.

Zbytek uvedených zemí byl v této otázce vytrvalejší, v důsledku čehož dosáhly výsledků. Zejména v myšlence "podmořských letadlových lodí" bylo císařské Japonsko úspěšné.

Francouzská ponorková letadlová loď "Surcouf"

Po hrozivých důsledcích první světové války bylo rozhodnuto o snížení a omezení počtu vojenské vybavení. V lodním plánu byla podepsána „Londýnská“ smlouva, podle níž byla přijata omezení na vysídlení, zbraně a jejich počet. Země začaly hledat mezery, jak přijatou dohodu obejít. Vzhledem k tomu, že se smlouva soustředila především na povrchové vybavení, země se rozhodly využít podvodní technologie. Francie byla jednou z těchto zemí. Francie kladla důraz na výkonné ponorky v roce 1927.

Podmořské křižníky se začaly stavět ve stejném roce 1927 v počtu 3 kusů. Kvůli zpřísněným klauzulům nové dohody „Londýn“, podle nichž by ráže ponorkového dělostřelectva neměla přesáhnout 155 mm, byl však v roce 1929 dokončen pouze 1 ponorkový křižník, který měl ráži 203 mm dělostřeleckých děl („Surkuf “ byla výjimkou pro Francii podle dohody). Do služby vstoupil v roce 1932.

"Surkuf" se stal velikostí francouzského námořnictva. Byl obrovský, měl výtlak 4300 tun. Díky svému dělostřeleckému dělu mohl zasáhnout jakékoli povrchové cíle; 20 torpéd umožňovalo zasahovat podvodní cíle; stejně jako průzkumný hydroplán "Besson BM410" umožnil vidět mnohem za jeho možnosti. „Surkuf“ opakovaně navštívil přístavy jiných zemí, aby ukázal sílu francouzského námořnictva.

S rychlou kapitulací Francie ve druhé světové válce padl podmořský křižník spolu se zbytkem lodí francouzské flotily do rukou Britů a poté byl přesměrován do Spojených států. Kvůli svým nekonečným poruchám se ponorka přemisťovala z jednoho přístavu do druhého. Při jedné takové cestě na Tahiti z přístavu na Bermudách se Surcouf ztratil v karibských vodách. Podle oficiálních údajů se ponorka potopila kvůli svým poruchám, ale francouzští historici toto téma stále zkoumají.

Britská ponorková letadlová loď "M-2"

Velká Británie dosáhla menšího úspěchu svého souseda s Lamanšským průlivem Francie. V roce 1927 královské námořnictvo přeměnilo svou starou ponorku M-2 na podvodní letadlovou loď a nahradilo 305mm dělostřeleckou lafetu zakázanou Londýnskou dohodou hangárem o průměru 3 m a délce 7 m. Pro ponorkovou letadlovou loď bylo rozhodnuto postavit speciální hydroplány Parnel Peto, jejichž hlavním úkolem bylo průzkum nepřátelských území, kam se jiné skupiny nedostaly. Nízké výsledky testů letadlové lodi však ve velení námořnictva příliš nadějí nevzbuzovaly. V roce 1932 se během jednoho ze cvičení, které bylo pro M-2 poslední, ponorka potopila v oblasti Portsmouth. Hlavním předpokladem incidentu je předčasné otevření dveří hangáru ponorky. Po tomto obratu událostí Spojené království opustilo myšlenku podmořských letadlových lodí.

Podmořské letadlové lodě nacistického Německa

Hitlerovy „šílené“ nápady neznaly mezí. Koncem třicátých let se Němci znovu ujali projektu ponorky letadlové lodi. Projekt měl postavit dva různé typy takových letadlových lodí – třídy „III“ a „IX“. Od prvního se však postupem času upustilo. Byla prototypem ponorky během první světové války. Ponorky třídy IX měly na palubě hangár o průměru 2,25 m. V roce 1939 byl do hangáru plánován speciální hydroplán Arodo-231, jehož start trval 10 minut. Na projekt byl vyčleněn rozpočet, ale vypuknutí války změnilo plány nacistů. Německo se odklonilo od této cesty a odmítlo postavit speciální hydroplány a nahradilo je gyroskopickými draky třídy Fa-330, které byly přivázány k ponorce. Autogyros o hmotnosti 200 kg. (spolu s pilotem) se začal stavět od roku 1943.

Plná příprava draka ke vzletu trvala 7 minut a také asi 3 minuty vylézt na uvázaného draka, který se mohl vznést do výšky 150 m a sledovat nepřátelské akce. Přistání na palubě a vyzvednutí vírníku trvalo celkem 12 (10+2) minut. O rok později byl navržen Fa-336, který měl vlastní motor, což hadům usnadnilo ovládání. Fa-336 však nikdy nemohl projít sériovou konstrukcí kvůli úpadku sil nacistického Německa, který v zásadě ukončil historii ponorkových letadlových lodí v Německu.

Podmořské letadlové lodě císařského Japonska

Císařské japonské námořnictvo jako poslední přišlo na téma „podmořské letadlové lodě“, ale byly nejúspěšnější. První japonský projekt byl postaven v roce 1932. Nejednalo se o velkou ponorku „I-5“ typu „J-1M“, se speciálním hangárem připevněným k palubě a zvedacím/spouštěcím jeřábem. I-5 používal německý hydroplán Gaspar U-1, který Japonci licenčně postavili již ve dvacátých letech minulého století. Avšak vzhledem k tomu, že I-5 měla řadu nedostatků (chybějící katapult a odrazový můstek, problémy s jeřábem a kvalitou samotného trupu), ponorky typu J-1M se již nestavěly.

J-1M byl nahrazen typem J-2 s ponorkou I-6 postavenou v roce 1935. Pro ponorku byl vytvořen speciální letoun typu E9W. Nová ponorková letadlová loď měla oproti svému předchůdci v mnoha ohledech velké výhody, ale přesto se nestala tím, co velení japonské flotily hledalo. Hlavním důvodem nespokojenosti byl chybějící odrazový můstek a katapult na ponorce, což snižovalo vzletovou rychlost letadel. V důsledku toho zůstaly ponorkové letadlové lodě typu J-2 v jednom exempláři.

Začátek roku 1939 byl pro japonské inženýry úspěšný. Vznikla první podvodní letadlová loď „I-7“ typu „J-3“, která měla na palubě katapult a odrazový můstek (hlavní mínus „J-2“). Letadlová loď byla prodloužena, což umožnilo postavit hangár pro 2 letadla. Hlavní letoun přijal typ Yokosuka E14Y. E14Y byl mnohem lepší než jeho předchůdci a jeho hlavním rysem bylo, že to nebyl jen průzkumný letoun, ale také bombardér. Samozřejmě se nemohl rovnat hlavním bombardérům císařského Japonska a měl poměrně malou zásobu bomb, přesto to byl první bombardovací letoun používaný na ponorkových letadlových lodích. Později byla do vody spuštěna další ponorka tohoto typu „I-8“.

Po "J-3" následoval typ "A-1" v sérii 3 ("I-9", "I-10" a "I-11") jednotek. Poslední 2 se objevily po úspěšné operaci I-9 při získávání fotografií z Pearl Harboru.

Japonské ponorky letadlových lodí procházely neustálou modernizací, celkem se objevily typy A-2, B-1, B-2, B-3 a B-4, jejichž počet přesáhl 20 kusů. Neřekl bych, že jejich rozdíly byly velké, jen vylepšené vybavení a zbraně; jediné nezměněné zůstalo letadlo používané Japonci - "E14Y".

Myslím, že je potřeba zdůraznit ještě jednu skutečnost, že během dvou světových válek byl americký kontinent bombardován pouze jednou. Toto bombardování bylo provedeno letadlem japonského námořnictva typu „E14Y“. Letoun měl rozpoutat masivní požáry v Oregonu, ale něco se pokazilo a bomby neměly očekávaný účinek. To však jistě šokovalo celý americký lid.

Podmořská letadlová loď typu "I-400"

I přesto, že se také jedná o japonský typ ponorkových letadlových lodí, rozhodl jsem se mu věnovat zvláštní pozornost. Jsou pro to 2 jednoduché důvody:

1. "I-400" byly největší ponorky před příchodem jaderných ponorek.
2. Moderní technologie "I-400" byla příkladem vytvoření jaderné ponorky.

Neúspěšné bombardování Pearl Harboru a velké porážky v námořních bitvách ochromily plán císařského Japonska. Japonsko potřebovalo novou zbraň, která by mohla zvrátit vývoj války. Kvůli oslabení Japonců se povrchová flotila země " Vycházející slunce„Nemohl se přiblížit k břehům Ameriky. Pro tento úkol začali inženýři pracovat na zbrani, která by měla efekt překvapení a mocné síly zkázy – obrovská ponorka – letadlová loď, se schopností přepravit minimálně 3 letadla (nesmontovaná); mít na palubě dělostřelectvo a torpéda s vysokou úrovní smrtící síly; mít dostatek zdrojů, aby mohl být pod vodou až 90 dní, aby se dostal kamkoli na světě. Ztělesněním těchto požadavků byla ponorková letadlová loď I-400.

"I-400" měl výtlak 6 500 tun, délka - 122 m, šířka - 7 m, hloubka ponoření - 100 m, autonomie - 90 dní, nejvyšší rychlost-18 uzlů, posádka - 144 lidí. Výzbroj tvořilo 1 dělostřelecké dělo 140 mm, 20 torpéd a 4 ZAU 25 mm. Trup ponorky připomínal číslo „8“. Takový sbor byl vytvořen pro pohodlné skladování paliva a provincií. Hangár měl průměr 4 metry a délku 34 metrů.

Speciálně pro „podvodního obra“ byl navržen a vyroben letoun Aichi M6A Seiran, který mohl nést až 2 bomby o hmotnosti 250 kg nebo 1 bombu o hmotnosti 800 kg. Dolet letounu byl 1200-1500 km v závislosti na tom, zda letoun měl plovák nebo ne. Plovák byl jedinou odnímatelnou částí letadla. bez ní letělo letadlo o 100 km/h rychleji a o 300 km dále. Navíc během nepřátelských akcí bylo plánováno spuštění letadla bez plováku, aby se ušetřil čas startu. Letadla tedy bez plováku vzlétla za 14,5 minuty, s plovákem - 30 minut.

Hlavním úkolem japonského „zázraku“ bylo bombardování strategicky důležitých míst v USA. Plán zahrnoval New York, Panamský průplav a další americké strategické body. Vrcholem útoku byla neočekávanost operace. Flotila podmořských letadlových lodí měla zaútočit na kontinent „nového světa“ z Atlantiku. Trasa byla položena přes Indický oceán k jižnímu pobřeží Afriky (Mys Dobré naděje), odkud již mohla flotila zamířit do svého cíle povodím Atlantiku.

Operace Hikari

Vzhledem k situaci v roce 1945 přehodnotila vláda Japonské říše své perspektivy. Plán napadnout americké země bombami a tanky s krysami (přenášejícími smrtelné nemoci) byl zrušen. Velení se domnívalo, že takové akce již neovlivní běh událostí. Proto bylo rozhodnuto potopit americké letadlové lodě umístěné poblíž atolů Truk. Operace byla pojmenována „Hikari“. Operace byla naplánována na 17. srpna, ale ani tento úkol nebyl předurčen ke splnění. 15. srpna Japonsko oznámilo svou kapitulaci. Posádka I-400 a I-401 dostala rozkaz zničit zbraně a vrátit se domů. Letadla a torpéda byla vržena do vody a kapitán lodi I-400, velitel první hodnosti, Arizumi, se zastřelil neschopen unést takovou ostudu.

Tři japonské ponorkové letadlové lodě typu I-400 byly přemístěny do Pearl Harbor a studovány americkými vědci. V roce 1946 chtěli tyto obry studovat i sovětští vědci, ale Spojené státy ignorovaly žádost SSSR a potopily všechny ponorky střelbou torpéd na Havajských ostrovech.

Ruský projekt "914 bis"

Média pohltila zpráva, že Rusko se chystá postavit letadlovou loď jaderných ponorek 914 bis. Žádná konkrétní prohlášení v tomto ohledu nepadla. Odborníci však říkají, že takový gigant není v naší době relevantním tématem. v první řadě to bude platforma pro letadla. Jakákoli letadlová loď musí být chráněna jinými skupinami ponorek / hladin. V důsledku toho se ztratí vrchol ponorkových letadlových lodí - překvapení. Pokud podmořská letadlová loď operuje sama, může být snadno zasažena. Ano, můžete vzlétnout z letadel a pak se ponořit zpět do vody, ale co se stane s letadly? V tomto případě půjde o kamikadze letouny, které se používaly pouze v Japonsku. Jinými slovy, ponorkové letadlové lodě na tento moment jsou nedokončené a velmi drahé potěšení pro jakoukoli zemi na světě.