„Samovarele” rusești reprezintă o nouă amenințare la adresa prețului petrolului. Cunoscător al uleiului „samovar” Dispozitiv samovar cu ulei

- La una dintre ultimele întâlniri, președintele Medvedev a atras atenția națiunii asupra unei probleme atât de puțin cunoscute înainte, precum minirafinăriile – micile rafinării de petrol, în limbajul comun „samovar”. Cum ar trebui să tratezi acești „samovari”? Ei nu trebuie iubiți, trebuie iubiți - ce trebuie făcut cu ei?

Sunt atât de diferite încât este pur și simplu imposibil să tratezi pe toată lumea în mod egal. Există fabrici foarte avansate din punct de vedere tehnologic care sunt deținute de companii. Tatneft are o astfel de fabrică, furnizează câmpurile cu benzină. Aceasta este cea mai veche mini-rafinărie din Rusia...

- Este potrivit să spunem „mini” despre fabrica deținută de Tatneft? Este doar mic...

– Este doar mic din punct de vedere al capacității, dar din punct de vedere tehnologic nu este inferior nici uneia dintre uzinele mari. Care este problema? Cu cât planta este mai mică, cu atât pierderile de energie sunt mai mari. Prin urmare, costul în fabricile mici este foarte mare. Ele pot funcționa în trei cazuri. Primul caz este atunci când uleiul aparține proprietarului fabricii și nu îi pasă cât costă, trebuie să asigure producția. Este cazul lui Tatneft, în Tomskneft există o fabrică asemănătoare. Al doilea caz este când există o piață minunată, există o piață uimitoare care salvează totul...

- Care absoarbe, fără să se uite la cost, ceva?

- Da, acesta este, de exemplu, „Transbunker”, care este situat lângă portul sovietic pe Orientul îndepărtat unde navele sunt buncărate. Orice prețuri, piața este nelimitată și, desigur, economia acolo este foarte bună. Același caz este și în Nijnevartovsk, unde uleiul Samotlor este dispersat în fracții ușoare, iar restul este adus la starea unui amestec din Urali, fracțiile ușoare sunt duse cu trenul la Ryazan și, desigur, acestea sunt, de asemenea, lucruri foarte profitabile.

- Păi, totuși, dacă pe Samotlor, pe fund de aur - bineînțeles, este profitabil.

Da, există o a treia opțiune.

- Când fură?

- Când fură. Sunt multe fabrici ca asta...

- Din câte am înțeles, la discuția pe care a avut-o președintele, acestea au fost primele lucruri care s-au discutat.

- Da, au existat o mulțime de astfel de plante, cu timpul numărul lor a scăzut și a scăzut, acum majoritatea acestor plante sunt inactiv.

- De ce?

- În primul rând, este neprofitabilă din punct de vedere economic.

- Fură? Furtul este întotdeauna benefic din punct de vedere economic.

- Este rentabil din punct de vedere economic să furi, dacă există unde, dacă sunt condiții pentru asta, dacă, să zicem, nu se oprește. Companiile noastre mari au câștigat suficient putere și au monopolizat piața. cantitate mareÎn prezent nu există intermediari mici, distribuitori și așa mai departe.

– Și tocmai acum, literalmente în legătură cu această întâlnire cu Medvedev, am citit într-unul dintre ziare, chiar îmi amintesc care dintre ele, dar nu contează că există încă propuneri destul de deschise - să construim o rafinărie mică de petrol pentru aproape 2 milioane de ruble în câteva săptămâni, iar aceste propuneri sunt încă distribuite și acceptate, iar cineva face astfel de lucruri în apropierea tăierii în conductele de petrol principale mari...

Dar este o crimă pură...

- Crimă pură, desigur.

„Și, desigur, nu există nicio tehnologie acolo.

- Dar aceștia sunt cu adevărat „samovari”, aceasta este o rușine.

- Aceștia sunt „samovari”, nu știu nimic despre ei, nu pot spune nimic.

- Deci nu sunt incluse în zona dvs. de considerație? Sunt într-adevăr foarte mici, nu joacă un rol semnificativ - furturi mărunte pe drum?

– Știți, micile noastre rafinării procesează doar 2,7% din petrol.

Este legal și ilegal - toate împreună?

- Acestea sunt cele care țin cont, adică de cele legale. Cele ilegale nu pot fi luate în considerare, prin urmare...

- Ei bine, Dumnezeu să-i binecuvânteze, până la urmă, pentru că de fapt au atras atenția asupra unei probleme despre care nu s-a mai vorbit de mult, deși problema, după părerea mea, este extrem de importantă. Pentru că noi, în timp ce rămânem, sper, vom rămâne încă o vreme una dintre puterile petroliere de top, cumva nu suntem deloc puterea lider în rafinarea petrolului. Și dacă la începutul Rusiei post-sovietice, în anii 1990, s-ar putea spune că nu a fost nicio comandă, nici bani, nu asta, nu asta, atunci acum nu se pune problema companiilor petroliere integrate vertical, probabil, să strângă bani. pentru a-și ridica propria rafinare a petrolului în propriile structuri verticale la nivelul modern. De ce încă nu se întâmplă asta?

– Această problemă are două laturi. Una este că de fapt cresc reciclarea. Reconstrucția este în curs și anul trecut adâncimea de rafinare a crescut cu 12%, acesta este un progres foarte mare, este foarte grav. Desigur, nu toate fabricile progresează în aceeași măsură. De exemplu, inițial, instalațiile petroliere și chimice din turn foarte bune din punct de vedere tehnologic au înghețat în dezvoltarea lor din motive organizaționale binecunoscute și abia acum încep să iasă din această stupoare, unde au stat de mulți ani. Dar alte fabrici au progresat destul de bine și acolo au fost derulate programe uriașe de investiții. Acest lucru este valabil și pentru rafinăria Ryazan, Omsk și multe altele.

- Aceasta este o renovare a fabricilor. A fost necesar să se construiască noi fabrici?

– Inițial, aceste fabrici, pe care le avem acum, au fost concepute pentru a procesa aproximativ 330 de milioane de tone de petrol pe an. Acum procesează aproximativ 230 de milioane de tone de petrol. Adică, în principiu, există încă 100 de milioane de tone de capacitate liberă.

– Dar sunt de altă calitate, nu sunt de calitate modernă.

- Au căzut deja în nefolosire, așa că s-ar putea să nu se poată lansa rapid, dar în principiu se poate.

- Atunci de ce să lansăm din nou facilitățile anilor 70 în materie de tehnologie? Are sens, nu?

- Nu are rost sa lansam, sa zicem, instalatii de rafinare a benzinei. Dar distilarea atmosferică în vid - nu s-a schimbat în niciun fel din anii 40, ce a fost - așa a fost: tigaia este pe foc și se încălzește.

- Cât despre oala pe foc - noi am reușit întotdeauna să facem asta, iar moonshine a făcut asta, totul e clar. Înseamnă asta că nu este nevoie să faci fabrici noi, iar renovarea se desfășoară, după părerea ta, într-un ritm rezonabil?

- Nu, nu aș spune asta. Există motive foarte serioase care interferează cu acest lucru.

- Da, te rog.

- Un motiv foarte serios este sistemul de impozitare a produselor petroliere. Cele mai mari taxe sunt luate de la cele mai scumpe și de la cele mai avansate produse petroliere din punct de vedere tehnologic. Adică, aproximativ vorbind, acciza la benzina a 98-a este mult mai mare decât, să zicem, la a 76-a.

- Adică este progresivă în raport cu prețul pieței?

Și foarte progresiv?

- Destul de progresiv.

- Deci sistemul fiscal descurajează în mod direct profunzimea procesării?

- Exact.

- Poți afla de ce?

– Știți, de 15 ani încercăm să aflăm, am dovedit asta de multe ori în Uniunea Producătorilor de Petrol, iar în Camera de Comerț, avem acolo o comisie de strategie energetică, am discutat și despre această problemă, Tocmai am condus această întâlnire. Toate acestea au fost documentate, totul a mers la guvern, și totul a dispărut ca în nisip, nimeni altcineva nu l-a văzut.

- Miracolele nu se întâmplă. Deci, cuiva îi place și beneficiază de această piramidă inversată.

- Este convenabil, cred că este convenabil pentru finanțatori în primul rând.

- Noi, ca întotdeauna, lucrăm pentru comoditatea Ministerului de Finanțe.

- Da. Este logic, este primitiv și s-ar părea că, cu cât oamenii câștigă mai mult, cu atât trebuie să dea mai mult. Dar, de fapt, câștigurile din produsele de înaltă tehnologie sunt mai mici decât din cele cu tehnologie low-tech.

– Firește, pentru că acolo, până la urmă, Domnul a lucrat pentru tine, dar aici trebuie să faci ceva singur.

- Sistem ciudat. Și nu sperați că în viitorul apropiat va fi posibil să schimbați cumva acest sistem?

„Nu am auzit nimic despre asta. Noi, mă refer în acest caz al nostru organizatii publice, comisiilor, pur și simplu am amânat oarecum această problemă. Pentru că vedem că nu există mișcare și practic nu se poate face nimic.

- Și nu există nicio dispoziție serioasă în Ministerul Energiei să facă lobby pentru asta?

- Ministerul Energiei are. Am auzit că nu vor să introducă, așa cum ne-am propus, un sistem invers, adică să nu ia deloc accize la produsele cele mai avansate din punct de vedere tehnologic...

- Numai dacă temporar nu faceți accize. Pentru că nu poți să o iei deloc, nici asta nu e bine.

– Știți, pe lângă accize, avem atât de multe taxe pe produsele petroliere. 60% din prețul produselor petroliere sunt taxe directe și indirecte. Deci sunt pierderi...

– Ei bine, ai spus că sunt mai multe motive. Am numit unul dintre ele - acest sistem ciudat care descurajează impozitarea. Ce altceva?

Am spus două fețe ale monedei. O parte este că procesul este într-adevăr în desfășurare, iar cealaltă parte este că încetinește. Este încetinit de acest sistem ciudat de impozitare.

- Și nicio măsură, până nu se face acest lucru, pur și simplu nu este interesant de discutat. Deoarece există o măsură simplă, trebuie să o luați și apoi să vorbiți despre altceva.

- De fapt, sunt lucruri sistemice destul de complexe care ar putea fi discutate, dar pentru asta trebuie să ai un public specializat și mult timp.

– Nu ne vom preface că avem un public specializat și nici nu avem mult timp la dispoziție. Și spuneți-mi, vă rog, cum puteți spune același lucru despre taxele la export? Pentru că din când în când aud lucruri absolut fenomenale de pe buze foarte înalte de genul ăsta bugetul rusesc extrem de profitabil, atât de profitabil pentru a vinde țiței încât nu trebuie vândute produse petroliere - petrolul este mai bun. Cum să se înțeleagă asta?

„În primul rând, nu este așa. Care a fost problema? Timp de mulți ani, așa-numitul coș de export de produse petroliere rusești a inclus în principal păcură și motorină de calitate scăzută. Păcura a reprezentat până la 60%, motorina a reprezentat aproximativ 35% și doar 5% a reprezentat toate celelalte produse petroliere. În ultimii ani, odată cu creșterea profunzimii de prelucrare și odată cu schimbarea piețelor de vânzare, situația a început să se schimbe, mai ales datorită Chinei. China a început să cumpere produse petroliere ușoare de la noi în cantități destul de mari, iar structura exporturilor a început să scadă semnificativ. Atâta timp cât vindeți 60% păcură, prețul total al produselor petroliere este mai mic decât prețul petrolului, care este produs din acestea, iar în această situație este cu adevărat mai profitabil să exportați petrol. Pur și simplu nu trebuie să produceți produse petroliere ieftine proaste - trebuie să produceți altele bune și să le vindeți. Dar a existat un motiv, și încă rămâne, un motiv foarte, foarte serios. Chestia este că nu avem voie să mergem la piețe. Aceeași Uniune Europeană, de îndată ce în țara noastră începe un flux serios de produse petroliere, ia taxe de import care blochează aceste fluxuri. Primul caz de acest gen pe care îl cunosc, unul foarte izbitor, a fost la începutul anului 1998.

- Acum mult timp?

- Da, când fluxul de benzină al 98-lea și al 95-lea din Rusia a mers în Suedia, pe cea mai dură piață în ceea ce privește cerințele de mediu. Și au trecut vreo 800 de mii de tone și abia după aceea și-au dat seama și au acceptat taxe care le blocau acest import și export pentru noi. Asta a fost povestea.

„Și oamenii ăștia ne interzic să ne luăm nasul!” Acesta este un fel de fantezie.

„Și acești oameni ne vorbesc despre charte energetice.

– Oamenii ăștia ne vorbesc despre cartele energetice, ne invită la lor, Dumnezeu să mă ierte, OMC, și toți dăm din cap și ascultăm.

„În același timp, companiile se luptă. Ei cumpără benzinării, cumpără rafinării din Europa - și doar în această situație putem intra pe piața europeană cu produsele noastre petroliere, produse petroliere de calitate superioară. Și ne schimbăm treptat... În prezent, desigur, exporturile nu sunt la fel de profitabile ca piața internă.

- Mă bucur să aud asta.

- Trebuie să spun că vânzarea produselor petroliere pe piaţa internă aduce cu 30% mai mult profit decât exportul de petrol sau vânzarea produselor petroliere.

- Spune-mi, te rog, Ruslan Ivanovici, este bine că comerțul intern cu produse petroliere este mai profitabil decât exportul? Deci benzina noastră este prea scumpă, nu-i așa?

– Da, înseamnă că avem benzină prea scumpă. Aceasta nu este o problemă foarte simplă, nu este un mecanism foarte simplu. Voi încerca să explic foarte simplu. O parte semnificativă a prețului petrolului este taxa de extracție a mineralelor. Taxa de extracție minerală este a noastră vacă sfântă, aceasta este a doua jumătate a „foarfecelor” lui Kudrin, care constau dintr-o taxă de extracție a mineralelor și o taxă vamală. Ambele taxe se modifică sincron cu modificările prețurilor petrolului de pe piața mondială. Acum, de îndată ce schimbăm taxa de extracție a mineralelor, creștem automat prețul petrolului - pe piața internă, nu în lume. Și crește automat prețul benzinei. Astfel, în țara noastră, prețul benzinei pe piața internă este legat de prețul petrolului pe piața externă. Și dacă piața mondială este în criză și prețurile de acolo dansează nebunește, atunci vom organiza astfel chiar acest dans acasă, deși nu suntem deloc vinovați pentru asta.

- Scuzați-mă, poate că nu urmăresc îndeaproape, dar n-am auzit niciodată că, în urma scăderii prețului petrolului pe piața mondială, prețurile benzinei la benzinăriile noastre au scăzut în același ritm. Ceva nu merge. Se pare că în sus, dar în jos nu are cumva succes.

- Nu merge asa.

- Și de ce, dacă totul este atât de strâns legat de „foarfecele” lui Kudrin, mulțumesc pentru termen? Ce te împiedică să cobori?

- Ideea aici este că companiile noastre petroliere nu sunt cu adevărat în război cu concurența. Nu avem o concurență atât de dură ca pe piața mondială. De fapt, nu există un stimulent real pentru a scădea prețurile. În ultimii doi ani, Agenția Federală, FAS, s-a luptat cu acest lucru. Și au făcut multe în acest sens. Dar încercările lor au fost toate destul de slabe dintr-un motiv simplu: este foarte greu să dovedești ceva. Cele mai multe cazuri pe care FAS le-a adus împotriva companiilor petroliere, după cum știți, s-au destramat. Și, de fapt, au fost două propuneri. Una dintre ele este rezonabilă, iar această propunere, desigur, a fost deja acceptată, iar majoritatea companiilor o pun în aplicare - acesta este începutul tranzacționării bursiere cu produse petroliere și o tranziție treptată la vânzare completă produse petroliere.

- În ce măsură este realist? Acest lucru necesită și o infrastructură proprie, din câte am înțeles, care, poate, lipsește adesea.

- Deși nu este suficient, într-adevăr.

Este cineva ocupat să compenseze acest deficit?

- Oricât de ciudat ar părea, aveam deja această infrastructură cândva, s-a format la începutul anilor 90. Și apoi a fost Bursa de petrol din Moscova.

- Au fost, împreună cu sute de schimburi care au fost în toată Rusia.

– Au existat Casa de Compensație din Moscova și multe alte instrumente care au permis acestei piețe să funcționeze. Dar foarte repede, comercianții de pe bursă au ieșit să tranzacționeze pe coridoare pentru a nu plăti taxa de schimb, iar această bursă a murit, deși legal încă mai există. Acum, după cum știți, Bursa de Valori din Sankt Petersburg a preluat această funcție. Situația de acolo se dezvoltă destul de bine și, din câte știu eu, toate companiile, nu știu încă despre Lukoil, au semnat un acord prin care își vor vinde o parte semnificativă din produsele petroliere prin bursă.

- Există argumente care i-ar înclina pe înșiși petroliștii către un astfel de comportament? Înțeleg de ce acest lucru este benefic pentru consumatori, de ce vor să vadă FAS, înțeleg asta. Oare petroliștii înșiși au nevoie?

– Petrolierii înșiși trebuie să scape de enervantul FAS.

– O, doar? Doar ca să nu te mâncărim - bine, voi semna. Dar acest lucru nu este suficient. Adică pot rupe această afacere și pot pleca în orice secundă.

- Există și o resursă administrativă - guvernul. Atunci când guvernul chiar are o adevărată bătaie de cap în privința asta și este considerată o problemă serioasă, este în măsură să împingă. Pentru că este aproape imposibil să creăm un mediu competitiv pe piața noastră.

- În general, da, inclusiv pentru că, după cum spuneți, există o oarecare capacitate în exces în rafinarea petrolului, dar acestea nu sunt suficient de redundante pentru a crea un mediu competitiv dur.

Dar sunt distribuite regional.

- Da. Și despre asta aș vrea să întreb. Spuneai acum câteva minute că problema rentabilității și dezavantajului petrolului și produselor petroliere, exporturile, se schimbă în timp, pentru că a început să apară factorul chinez. În general, factorul geografic de producție și vânzare devine și mai important decât era. Iată capacitățile noastre de rafinare a petrolului, capacitățile noastre de transport de petrol și produse petroliere - la urma urmei, ele sunt concepute pentru o structură geografică complet diferită de consum decât cea care este relevantă acum?

- Da, deci sunt schimbări foarte serioase. Proiectul principal, după cum știți, este Siberia de Est-Oceanul Pacific. Acesta este un proiect puternic, iar proiectul nu este atât economic, cât geopolitic. Sunt foarte parțial cu el, am o relație directă cu el, așa că spun mereu că acesta este un cerc de fier care ar trebui să ne tragă butoiul într-un singur întreg. Este foarte important.

- Aș vrea să explici ce ai spus acum un minut - că nu este economic, ci geopolitic. Când se spune că nu este economic, asta maschează faptul că este nerentabil?

- Nu, este profitabil, doar perioada de rambursare este foarte lungă. LA industria petrolului sunt proiecte care se plătesc mult mai repede, așa că dacă ar fi doar un flux liber de bani, ar merge la alte proiecte. Dar datorită faptului că acest proiect este necesar pentru țară, în ciuda perioadei de rambursare de aproximativ 20 de ani, este totuși acceptat și implementat... Nu știm sigur, pentru astfel de proiecte este imposibil să se calculeze rambursarea reală. perioada....

– Există, de asemenea, destul de mulți factori care nu depind de noi, care sunt în alte mâini de control, în primul rând în mâinile conducerii chineze. Dar ne-am așezat destul de strâns acolo la cheremul lor, am semnat contracte cu ei destul de mult timp și, în general, din câte îmi dau seama, mai mult în condițiile lor decât pe ale noastre.

– Am semnat un contract pentru un volum mic, doar 15 milioane de tone pe an. Chiar și prima etapă este deja de 30 de milioane de tone, este complet asigurată cu producția existentă. Și al doilea - 80...

- Și tot ce este peste 15 ani va fi discutat suplimentar în timpul piesei?

- Nu, merge doar în Oceanul Pacific, va fi o rafinărie de petrol, și nu țiței, dar produsele petroliere vor merge de acolo.

„Bine, aproape ai răspuns la întrebarea pe care o aveam pe vârful limbii. Va fi și o fabrică. Ce alte fabrici vor mai fi în estul țării în legătură cu o astfel de reorientare?

- În primul rând, acele fabrici care există deja în Khabarovsk și Komsomolsk vor fi conectate la sistemul ESPO. O reconstrucție foarte serioasă este deja în curs de desfășurare pe Komsomolsky, pe Khabarovsk situația este ceva mai complicată, deoarece locația în sine nu permite să se facă acolo. Dar, cu toate acestea, ei caută o ieșire.

- Și Khabarovsk - a cui este?

- Aceasta este compania Alianței, acum au început să dezvolte o bază minieră, înainte aveau doar această uzină, dar treptat ies din situație. În ceea ce privește alte uzine: uzina petrochimică Angarsk este și mai concentrată pe piața chineză, este situată prea aproape de aceasta, iar cea mai mare parte a petrolului, restul petrolului care va trece prin ESPO, va fi procesată de către uzina, care va fi amplasată direct în Kozmino, acolo unde este portul. Cantitatea de petrol care va trece prin acest port va fi minimă în viitor.

- Ei bine, în general, și pe bună dreptate. Spre deosebire de ceea ce ai citat acum câteva minute, asta e singura cale, desigur. Acum, dacă îmi permiteți, întrebarea este dintr-o cu totul altă latură, dintr-o latură foarte la modă acum ecologică. Nici măcar nu te întreb despre Euro-5, dar, să zicem, Euro-4? În ce măsură sistemul actual de rafinare a petrolului este capabil să asigure consumului nostru intern produse suficient de ecologice?

– Este necesar să existe o piață suficientă pentru aceste produse petroliere.

- Deci crește treptat în fiecare an, deoarece sunt din ce în ce mai multe mașini de import.

- În consecință, volumul producției de benzină al 95-lea și al 98-lea este în creștere.

- Și această benzină satisface cerințe moderne conform parametrilor de mediu?

- Să spunem doar că benzina care iese direct din uzină, din atelierul de producere a benzinei, îndeplinește necondiționat cerințele. Benzina care ajunge la benzinării este departe de a fi întotdeauna. Deoarece există probleme cu utilizarea benzinei de curgere pentru a dilua benzina bună, ceea ce se numește „badya”. Și aici, desigur, există probleme foarte grave.

- Și nu ne-am revărsat conversația, nu ne-am întors la „samovari”? Acești "samovari" iau gunoi, pe care le badyazhat? Sau cum?

- Nu, benzina directă este o materie primă pentru industria petrochimică și se produce, desigur, la toate fabricile, pur și simplu este nevoie de altceva.

Deci este oficial?

- El este oficial. Dar, vezi tu, poate fi folosit în moduri diferite. Puteți face și un cocktail Molotov.

- „Cocktailul Molotov” este un lucru bun, dar în astfel de cantități este cu greu nevoie. Și spune-mi, te rog, cum este posibil? Sunt companiile noastre integrate vertical? Adică compania este responsabilă atât de atelierul din care a ieșit benzină bună, cât și de benzinăria în care se toarnă benzină proastă. Cum functioneazã?

- Dacă compania ar fi un singur organism, un crocodil atât de mare, a cărui coadă extrage ulei, iar gura sa varsă benzină, atunci probabil că totul ar fi bine. Dar o companie este o mulțime de oameni, de aceea este o companie. Eu însumi a trebuit să lucrez companie mareîn manual și știu ce problemă uriașă este aceasta. Este foarte dificil să opriți scoaterea și exportul mărfurilor din fabrică. Chiar și de pe teritoriul unei astfel de fabrici, care, s-ar părea, este absolut controlată, precum rafinăria de petrol din Moscova.

– Și de ce să controlați consumul și exportul când puteți controla calitatea combustibilului la propria benzinărie - la dvs., nu la altcineva?

- Și cine o va controla?

„Îl vor cumpăra sau îl vor ucide?” Doamne, ce groază.

- Nu, nu asta e ideea. Uite, timp de cinci ani am fost în consiliul de administrație al Institutului All-Rusian pentru Rafinarea Petrolului. Aceasta este singura organizație din țară care este cu adevărat capabilă să controleze ceva. Maximul pe care îl poate face institutul este să controleze 150-180 de probe pe lună.

– Este atât de dificil, este o procedură atât de greoaie?

– Nu, acest institut pur și simplu și-a pierdut capacitatea. Știi, aveam un muzeu imens în care erau expuse tot felul de ulei din lume, adică depozite uriașe în care erau canistre. Toate au fost distruse.

În general, vă puteți ocupa de calitatea benzinei la benzinării, dar pentru aceasta trebuie să creșteți puterea care poate face acest lucru. Toate cele bune.

Șeful adjunct al Serviciului Federal Antimonopol (FAS) Anatoly Golomolzin se transformă în principalul lobbyist pentru interesele rafinării petrolului aproape criminale din țară. El face forță în guvern pentru a schimba regulile de conectare la conductele principale mini-rafinării, poreclit popular „samovar” pentru fumul sufocant și calitatea proastă a produselor. Experții avertizează că romanul ar putea îngropa speranțe pentru modernizarea rafinării petrolului rusesc.

FAS caută în liniște dreptul de a se conecta la conductele de petrol principale pentru fiecare rafinărie de ulei de distilare. Doar Regulile existente pentru conectarea rafinăriilor de petrol la conductele petroliere principale și la conductele de produse petroliere, adoptate de guvernul lui Vladimir Putin în 2009 ca o modalitate de a împinge rafinarea petrolului național la modernizare, interferează cu departamentul. Dacă priviți situația din punctul de vedere al conceptului de „morcov și băț”, atunci Regulile erau doar „morcovul”. La urma urmei, conductele sunt cea mai ieftină modalitate de a transporta materii prime și produse, dar pentru a avea acces la acestea, industriei petroliere i s-a oferit să își facă achizițiile transparente și să prelucreze petrol folosind tehnologii moderne.

Fără un motiv aparent, în urmă cu câteva luni, FAS a propus modificarea semnificativă a Regulilor, ștergând principalele cerințe din ele: încheierea contractelor de furnizare de materii prime cu trei ani în avans, înregistrarea unei rafinărie de petrol la Ministerul Energiei și realizarea o adâncime de rafinare a petrolului de cel puțin 70%. În mod remarcabil, proiectul a fost transmis guvernului nu de șeful de departament, ci de adjunctul acestuia, care a profitat de absența temporară a șefului.

Versiunea respectivă a modificărilor aduse Regulilor de la sfârșitul lunii ianuarie a fost luată în considerare la o ședință a Ministerului Energiei. Reprezentanții marilor companii petroliere, Transneft și, cel mai important, chiar Ministerul Energiei, care au participat la aceasta, au criticat propunerile. Dar nu a trecut trei luni, după cum Anatoly Golomolzin a semnat (și din nou în spatele capului FAS Igor Artemyev) o nouă versiune a modificărilor la Reguli.

Acum antimonopoliștii insistă asupra abolirii doar a primelor două cerințe ale Reguli. Ultima varianta modificări publicate pe 25 aprilie la portal unic discutarea proiectelor de regulamente.

FAS plănuiește să facă guvernului modificările corespunzătoare după sărbătorile din mai, scrie Samotlor-express. „Aceste reguli ar trebui să se aplice rafinăriilor aflate în construcție, în curs de proiectare și rafinăriilor existente”, a declarat Dmitri Makhonin, șeful Departamentului de control al complexului de combustibil și energie al Serviciului Federal Antimonopol al Rusiei, la forumul de afaceri al pieței de produse petroliere din Rusia. - și conductele de produse petroliere – n.red.) vor continua să obiecteze, nu este deloc clar ce vor”.

Este puțin probabil ca amendamentele „antimonopol” să-și atingă scopul, dar există un risc foarte real de a perturba modernizarea celor mai mari rafinării din Rusia, spun experții. Cert este că în țara noastră există un exces colosal de păcură. Toată rafinarea petrolului produce 56 de milioane de tone din acesta, în timp ce doar 20 de milioane de tone sunt consumate pe plan intern. Restul este exportat ca ulei de încălzire sau pentru prelucrare ulterioară. În același timp, mai multă păcură este produsă de industriile mai primitive, care includ toate rafinăriile mici. În timp ce benzină de calitate, corespunzătoare standardele rusești, „samovarii” nu pot produce.

„Dacă amendamentele FAS vor fi adoptate, în loc de o creștere a ofertei de benzină și, în consecință, de o scădere a prețurilor pentru aceasta, vom obține un surplus de păcură”, spune Roman Petrochenkov, analist independent la combustibil și energie. complex.

Alte evenimente se vor dezvolta conform acestui scenariu: benzina comercială nouă nu va veni pe piață, dar cele mai mari rafinării, care produc combustibil de înaltă calitate, se vor confrunta cu o concurență sporită în vânzarea păcurului. Aceasta înseamnă că prețurile și, odată cu aceasta, profitabilitatea acestor plante vor scădea, atrage atenția expertul.

„În loc de scăderea prețurilor la benzină, vom obține o scădere a fondurilor de la marile rafinării de petrol în favoarea „samovarelor”. Investițiile în modernizarea acestor mari rafinării vor scădea automat, ceea ce va duce în cele din urmă la eșecul programelor de stat de a crește profunzimea rafinării petrolului, în special, Schema generală de dezvoltare a industriei petroliere până în 2020 și Strategia energetică pentru dezvoltarea Rusiei până în 2035”, spune Roman Petrochenkov.

În plus, din ianuarie 2015, nivelul taxelor de export la păcură, benzină și motorină va fi egalat (acum sunt mai mici decât păcura). Acest lucru va face imediat neprofitabile samovarele, deoarece schema, atunci când uleiul a fost distilat în păcură și exportat în străinătate cu reducere, va înceta să funcționeze.

Desigur, proprietarii de mini-rafinării vor avea o ieșire complet bazată pe piață - să își modernizeze întreprinderile pentru a se conforma cerințelor reglementărilor tehnice. Dar acest lucru va necesita investiții de ordinul a un miliard de dolari pentru fiecare milion de tone de capacitate de rafinărie. Așa că, deocamdată, merg pe calea mai ieftină - folosesc resursele administrative ale lui Anatoly Golomolzin.

O treime din piața rusă de combustibil operează astăzi în afara cadrului legal. Experții sugerează că manevra fiscală a guvernului poate deveni o armă destul de eficientă în lupta împotriva producătorilor ilegali și fără scrupule de petrol, totuși, ei notează că până când agențiile de aplicare a legii declară un adevărat război împotriva celor care încalcă legea, iar șoferii și întreprinderile ruși refuză să folosească un surogat ieftin, nu se va putea rezolva problema.reuși

Situația calității combustibilului piata ruseasca cu greu poate fi considerat satisfăcător. De opinia expertului, pe piețele unor regiuni ponderea benzinei și motorinei de calitate scăzută poate ajunge la 30%. „Deși din lipsă sistem normal control, nu există statistici solide”, a declarat Evgeny Arkusha, șeful Uniunii Combustibililor din Rusia. O situație dificilă, de exemplu, se dezvoltă în Urali și Siberia, există multe probleme în Caucaz, iar la Moscova, potrivit domnului Arkusha, este puțin probabil ca ponderea combustibilului substandard să depășească o fracțiune de procent.

Cu toate acestea, există un control, deși nu total, ci selectiv, acesta este efectuat de Agenția Federală pentru Reglementare Tehnică și Metrologie (Rosstandart). Este imposibil să se organizeze controlul total cu ajutorul instituțiilor civile, deoarece majoritatea furnizorilor contrafăcuți lucrează în afara domeniului juridic, iar aceasta este deja de competența organelor de drept. Pe teritoriul Rusiei, conform diverselor estimări, există aproximativ 300 de industrii ilegale, așa-numitele samovar. Produsul pe care îl produc nu respectă reglementările tehnice, dar pe baza acestuia, vânzătorii „independenți” fac combustibil surogat, care, deși are ceva Caracteristici generale cu benzină și motorină, dar nu este unul dintre ele în ceea ce privește caracteristicile sale de calitate.

Cu toate acestea, chiar și statisticile pe care Rosstandart le are la dispoziție confirmă evaluarea experților independenți: ponderea combustibilului de calitate scăzută pe piața rusă poate fi într-adevăr de aproximativ o treime. Cu toate acestea, în viitorul apropiat, „samovarilor” ar putea primi o lovitură destul de puternică. Arma ar trebui să fie faimoasa manevră fiscală.

Manevra de curățare

Proiectul de lege privind manevra fiscală, deja aprobat de guvernul rus, presupune că în următorii trei ani, exportul taxe vamale pentru petrol va scădea de 1,7 ori față de nivelul actual, pentru produse petroliere (în funcție de tipul de produse petroliere) - de 1,7-5 ori și, în același timp, ratele MET pentru petrol (de 1,7 ori) și gaze condensate ( până la 6, de cinci ori). În plus, prevede reducerea treptată a accizelor la produsele petroliere (de 2,2 ori în trei ani), precum și acordarea de deduceri fiscale din sumele accizelor la primirea (dobândirea dreptului de proprietate) asupra anumitor produse petroliere (benzină și aromatice). hidrocarburi pentru nevoile industriilor petrochimice, kerosen de aviație pentru realimentarea avioanelor) de către consumatorii de pe piața internă.

Ponderea benzinei și motorinei de calitate scăzută pe piețele unor regiuni ale Rusiei poate ajunge la 30%.

Pe teritoriul Rusiei operează aproximativ 300 de producții ilegale

Aproximativ 150 de mini-rafinării și aproape toate industriile ilegale pot înceta să funcționeze ca urmare a unei manevre fiscale

Ministerul Finanțelor este încrezător că manevra fiscală va asigura „o creștere a marjei de rafinare a petrolului la rafinării Federația Rusă de 2,5 ori, consolidarea stimulentelor economice pentru modernizarea accelerată a rafinăriilor care vizează conversia cât mai completă a produselor petroliere de culoare închisă în cele ușoare, reducerea sarcinii fiscale asupra producției de petrol „tradițional” (pentru care nu se oferă beneficii) cu 3% , reducând sarcina fiscală asupra producției de tipuri privilegiate de petrol cu ​​5–24%. În același timp, se presupune că, cu toate acestea, creșterea prețurilor la carburanți pe piața internă se va menține în limitele inflației (6–7%).

Experții și analiștii consideră că schimbarea severității impozitării de la exporturi pe piața internă va determina o creștere a costului petrolului și nu va crește, ci, dimpotrivă, va reduce marja de rafinare a petrolului. În primul rând, acest lucru va afecta rafinăriile cu o adâncime redusă de rafinare a petrolului și mini-rafinăriile. „Ofițerii nu ascund că unul dintre obiectivele manevrei fiscale este eliminarea micilor procesatori de pe piață”, spune Evgeny Arkusha, șeful Uniunii Ruse pentru Combustibili. Într-adevăr, Ilya Trunin, directorul departamentului fiscal al Ministerului de Finanțe, prezice că întreprinderile ineficiente vor dispărea în urma manevrei. Potrivit surselor Vedomosti din Ministerul Finantelor si Ministerul Energiei, aproximativ 150 de minirafinarii si aproape toate unitatile de productie ilegale ar putea sa nu mai functioneze. Cu toate acestea, experții îndeamnă să nu se grăbească cu rapoarte victorioase - în opinia lor, nu este încă necesar să se spună că războiul împotriva combustibilului contrafăcut se apropie de sfârșit.

Potrivit lui Rosstandart

Anul trecut, Rosstandart în cadrul controlul statului(supravegherea) pentru conformitatea cu cerințele reglementărilor tehnice au verificat 1180 de întreprinderi care produc, depozitează și comercializează benzină pentru motor, motorină și combustibil marin, precum și păcură. 371 de întreprinderi inspectate (31,4%) au încălcat cerințele obligatorii pentru produsele petroliere. Aceeași treime dintre contravenienți au fost identificați și prin inspecțiile la benzinării - 345 de stații din 1054 verificate (33%) nu au respectat cerințele reglementărilor tehnice.

Principalele încălcări care au fost relevate de testele de probe de benzină efectuate de acreditați laboratoare de testare, - nerespectarea reglementărilor tehnice privind conținutul fracției de masă a sulfului (uneori de peste 20 de ori), indicele octanic, fracțiile volumice de benzen, oxigenați și hidrocarburi aromatice. Combustibilul diesel are, de asemenea, probleme cu conținutul de sulf, totuși, ca și pentru toți ceilalți combustibili. indicatori cheie: punctul de aprindere al cupei închise, numărul de cetanic, temperatura de limitare a filtrabilității și compoziția fracționată. Inspectorii au identificat, de asemenea, probleme de calitate la combustibilul marin și chiar și la un produs atât de aparent low-tech precum păcurul. Nu toată lumea a oprit producția de benzină și motorină de clasa 2, a căror vânzare este deja interzisă în Rusia. Dacă evaluăm o perioadă mai lungă (Rosstandart efectuează inspecții din 2011), atunci dinamica pozitivă poate fi încă urmărită. După cum a fost informat Sibirskaya Neft în departament, numărul întreprinderilor care au încălcat cerințele regulamentului tehnic a scăzut de la 33% în 2011 la 23,5% în prima jumătate a anului 2014. În urmă cu trei ani, 42% dintre stațiile de alimentare inspectate au încălcat cerințele reglementărilor la vânzarea combustibilului, iar în prima jumătate a anului 2014, doar 26% dintre astfel de stații (112 din 432 de stații inspectate) s-au dovedit a fi astfel, potrivit la rezultatele testelor s-au constatat încălcări în 84 (21,3%) cazuri.

Dificultăți simple

Potrivit datelor de control de stat, cea mai mare parte a combustibilului de calitate scăzută este vândută prin benzinării independente. În același timp, Yevgeny Arkusha a reamintit că în unele regiuni ale țării pur și simplu nu există stații de alimentare care aparțin companiilor petroliere integrate vertical sau rețele mari independente. Consumatorul pur și simplu nu are de ales - merge la benzinăria din apropiere. În plus, în țară sunt încă suficiente vehicule care consumă motorină „noroioasă”, benzină cu octan mic, benzină de clasa I și II ecologice, care sunt interzise la vânzare. Și dacă există cerere, va exista și ofertă. Prin urmare, deși manevra fiscală va stoarce de pe piață cele mai puțin profitabile mini-rafinării, poate duce la și mai multe „samovar” ilegale, iar proporția de produse contrafăcute produse la aceeași întreprindere, dar de altfel, va crește. la mini-fabrici legale.contabilitate si control.

31,4% dintre producătorii de combustibili inspectați de Rosstandart în 2013 au încălcat cerințele obligatorii pentru produsele petroliere

33% dintre benzinăriile care au trecut testul nu au respectat cerințele reglementărilor tehnice pentru calitatea carburanților pentru motor.

Un exces de 20 de ori față de fracția de masă maximă permisă de sulf din benzină a fost detectat de inspectorii de la unele benzinării

Mai mult, mulți experți consideră că tocmai reglementarea excesivă și taxele mari, cuplate cu corupția, nu permit rafinării legale a petrolului să se dezvolte normal și să producă notorii „samovari”. Cu care doar organele de drept ar trebui să lupte. La fel ca în cazul distileriilor subterane și al cazinourilor. Și bineînțeles că se luptă. De exemplu, la sfârșitul lunii iulie, poliția a închis imediat trei mini-fabrici din Mozdok (Osetia de Nord), care produceau păcură, benzină și motorină fără licențele corespunzătoare. Dar este încă dificil să numim astfel de cazuri o tendință. Rosstandart promite să întărească supravegherea asupra activității industriilor legale și să continue să folosească mecanismul acordurilor cvadripartite deja existente între companiile petroliere, Serviciul Federal Antimonopol al Rusiei, Rostekhnadzor și Rosstandart și încheierea de acorduri cu rafinăriile de petrol la scară mică. În cadrul unor astfel de acorduri, din 2011, departamentul monitorizează în mod continuu calitatea produselor VIOC pentru ciclu de producțieși înainte de implementare. În cazurile de nerespectare a produselor petroliere cu cerințele reglementării tehnice, combustibilul neconform este prelucrat și adus la nivelurile cerute. Cel mai probabil vom vedea în viitorul apropiat cum se va dezvolta situația și cât de eficiente se vor dovedi măsurile administrative de combatere a contrafacerii. Cu toate acestea, metoda de combatere a surogatului, care nu își pierde relevanța și este 100% eficientă, este cunoscută: șoferii ar trebui să încerce să își alimenteze mașinile la benzinăriile din rețea sau la benzinăriile „testate”, iar antreprenorii ar trebui să încheie contracte pentru furnizarea de combustibil cu producători de încredere și „transparenti”. „Furnizorii fără scrupule vând combustibil la un preț mai mic decât cel de piață, desigur, acest lucru este atractiv pentru cumpărător, în special pentru angrosist”, a menționat CEO de Gazpromneft-Regional Sales Anatoly Pushmin. - Numai astfel de economii sunt scumpe. Aceasta este o adevărată ruletă rusească: astăzi poți avea noroc, dar mâine mașina se va opri. Dacă este o parcare întreagă? Și dacă problemele încep de la producătorul agricol în timpul sezonului de semănat sau de recoltare?”

ULEI ÎN SAMOVAR...

Nestor NEFTIN

În ultimul deceniu, interesul pentru istoria industriei petroliere autohtone nu a slăbit în cititorii autohtoni. Desigur, rusă periodice nu stați departe de acest subiect fierbinte. Cu toate acestea, abordarea uşoară a unor jurnalişti cu privire la acoperirea problemelor istorice nu poate decât să provoace îngrijorare serioasă atât în ​​rândul istoricilor profesionişti, cât şi în rândul cititorului serios.

Rațele zboară...

În uzul jurnalistic, expresia „răță” este destul de des folosită, iar aceasta, de regulă, este un sinonim pentru un mesaj neplauzibil și înseamnă o declarație falsă senzațională „luată din tavan”.
Cu toate acestea, astăzi puțini oameni știu de unde provine acest concept? Potrivit cercetărilor istoricilor de presă, s-a născut în Germania la sfârșitul secolului al XVII-lea. Acolo, editorii au pus NT (din expresia latină „Non Testatur” – neverificat) sub articole de ziar care prezentau informații senzaționale, dar nesigure. Acesta este prescurtat ca ente, care în germană înseamnă „răță” (die Ente). Astfel, o pasăre inofensivă a devenit un simbol al minciunilor nerușinate ale ziarelor.
Deși în același secol, a apărut o explicație și mai vie a acestui termen jurnalistic. Într-unul din ziarele de la Bruxelles, Robert Cornelissen, unul dintre „echilibratorii strâns ai țarcului” belgieni, a postat următoarea știre „senzațională”: „Cât de mare se dovedește voracitatea rațelor prin experiența făcută asupra lor. Din cele douăzeci de rațe, au luat una, au tăiat-o în bucăți împreună cu pene și oase, iar aceste bucăți au fost date celorlalți nouăsprezece să mănânce. Și așa au continuat să omoare o rață după alta și au hrănit rațele supraviețuitoare cu morți până când a rămas doar una, bântuindu-se cu carnea și sângele prietenelor sale.
Din păcate, astăzi, stoluri întregi de rațe istorice „grase” migrează prin paginile periodicelor interne.
Iată un fragment dintr-un articol al lui Ekaterina List „Cazul Mendeleev este pe mâini bune” (ziarul Trud, 9 august 2000): „Odată V. Ragozin bea ceai dintr-un samovar. Brusc, i-a venit următoarea idee: în loc de așchii de lemn, umple focarul de samovar cu ulei, ceea ce a făcut imediat. După ce experimentatorul a văzut uleiul crescând în timpul procesului de fierbere, el a exclamat: „De asta are nevoie Rusia acum! Asta vreau să fac”.
Este destul de dificil să comentezi acest material. Înțelegi imediat că tânăra jurnalistă nu a văzut niciodată un samovar sau ulei în viața ei. Deși chiar și cu asta, având doar bunul simț obișnuit, nu este greu de înțeles că, chiar dacă dai foc la ulei, vei ajunge cu flăcări și produse de ardere, ei bine, nu ulei lubrifiant.
Și dacă Katya de la „Trud” a apelat la bibliotecă, la o literatură istorică destul de accesibilă, ar putea afla că Viktor Ivanovici Ragozin, absolvent al departamentului de natură a Facultății de Fizică și Matematică a Universității din Moscova, de la începutul anilor '70 . Secolul al XIX-lea, în laboratorul său din Nijni Novgorod, a fost implicat în mod constant în dezvoltarea procesului de distilare a păcurului sub abur supraîncălzit. În 1874, împăratul Alexandru al II-lea i-a dat permisiunea de a „testa o nouă metodă de fabricare a kerosenului, în special a uleiului lubrifiant din petrol” de către „cel mai înalt comandament privind producerea de experimente la instalațiile fotogenice nou înființate” la o fabrică pilot din Nijni Novgorod. . Ca urmare a multă muncă, a reușit să se dezvolte și să se introducă cu succes în producție în mod fundamental tehnologie nouă producerea de lubrifianți din „deșeuri de ulei”, așa cum se numea la acea vreme păcură. Uleiurile de petrol de oleonafta produse la fabrica sa din Balakhna au provocat o adevărată senzație la expoziție mondială la Paris în 1878, unde li s-a acordat o medalie de aur. Drept urmare, în 1880, întreaga flotă de aburi franceză a trecut la utilizarea lubrifianților ruși. Iată ce i-a putut spune, chiar și pe scurt, jurnalistul Trud cititorului ei, dar în schimb o altă „răță” a fâlfâit din samovarul ei.
Jurnalista Natalya Zhukovskaya a dat frâu liber fanteziei ei violente în articolul „El a inventat conducta de petrol” („Rossiyskaya Gazeta”, 28 iulie 1999). Într-un material relativ mic despre activitățile fraților Nobel din Rusia, au fost făcute simultan 11 erori istorice și inexactități. În fruntea acestui fapt se află, desigur, afirmația că antreprenorul rus Ludwig Nobel „a proiectat și construit o conductă de petrol pentru prima dată în lume...”, care a dat „o adevărată lovitură concurenților americani: petrolul și petrolul lor. kerosenul a dispărut de pe piață”.
Totul este dat peste cap aici. De fapt, prima conductă de petrol a apărut în Statele Unite ale Americii. Ideea de a transporta petrolul prin conducte a fost propusă în 1860 de Samuel Karns și implementată practic în 1865 de omul de afaceri Samuel Van Syckel, care a construit o conductă de petrol în Pennsylvania de 5 mile (8,05 km) lungime și cu un diametru de țevi de 2 inci. (50,8 mm). În ceea ce privește Rusia, prima conductă de petrol a fost construită abia 12 ani mai târziu, în toamna anului 1878, pe Peninsula Absheron de către Bari, Sytenko and Company, comandată de afacerea de familie a fraților Nobel. Lungimea conductei de petrol a fost de 8,5 verste (9,06 km), diametrul conductei a fost de 3 inchi (76,2 mm). Construcția conductei a fost supravegheată de inginerul mecanic Vladimir Șuhov. Rămâne de adăugat că până atunci o rețea destul de extinsă de conducte petroliere era deja în funcțiune în Statele Unite, iar în 1879 primul sistem principal de conducte petroliere Tidewater, 108 mile (189,9 km) lungime și 6 inchi (152,4 mm) de diametru, a fost pusă în funcțiune, traversând Munții Allegheny.
O altă „senzație” a fost făcută publică în raportul lui Ivan Kraev „Există 500 de milioane de tone de petrol Megion” (Rossiyskaya Gazeta, 1 martie 2000). În ceea ce privește Rafinăria de petrol D.I. Mendeleev Yaroslavl, autorul susține următoarele: „... a fost fondată în 1879 de către antreprenorul suedez Alfred Nobel și marele chimist rus Dmitri Mendeleev. De fapt, Konstantinovsky Zavod (acesta a fost numele anterior al întreprinderii până în 1942) a fost fondat de celebrul antreprenor rus Viktor Ivanovici Ragozin (1833-1901) și a fost timp de mulți ani liderul industriei petroliere autohtone. Alfred Nobel, inventatorul dinamitei, nu a avut nimic de-a face cu această plantă. Cât despre Dmitri Ivanovici Mendeleev, la invitația lui V.I. Ragozin și pentru o remunerație destul de mare în lunile de vară anului 1881, potrivit acestuia, la uzină a testat „metoda de distilare continuă a uleiului” și a studiat „extracția sebonaftului”. ” (vaselină). Din nefericire, din mai multe motive, această activitate nu a mai fost continuată. Ulterior, D.I. Mendelev nu a mai vizitat fabrica Konstantinovsky. Detalii despre cursul acelor evenimente de lungă durată pot fi găsite în cartea lui V.E. Parkhomenko „D.I. Mendeleev și afacerile petroliere rusești” (1957) și G.V. D.I. Mendeleev” (2001). Păcat că jurnalistul" ziar rusesc„ nu a făcut asta înainte de a-și elibera „creația” în zbor.
Iată un alt exemplu de acest gen. Articolul Elenei Badyakina „Afacerea lor mirosea a kerosen” (Business Tuesday, 4 februarie 2003) este însoțit de un subtitlu sonor „În urmă cu 180 de ani, frații Dubinin au construit prima rafinărie de petrol din lume în Mozdok”. Apoi jurnalista repetă în repetate rânduri această „senzație” în textul materialului ei, concentrând atenția cititorului cu insistență importunată asupra anului 1823. Și cum, de altfel, se amintește aici celebra zicală despre repetarea istoriei. Mai sunt oameni care își amintesc cum în anii 50. al secolului trecut la noi, la comanda liderilor Partidului Comunist, a început o luptă împotriva „cosmopoliților fără rădăcini și servilismului burghez”. Apoi, jurnalismul de partid și-a adus contribuția „greană”. Periodicele sovietice au introdus cu sârguință în conștiința masei un sentiment de superioritate față de alte popoare, inclusiv propaganda de prioritate națională în toate cele mai importante domenii ale științei, tehnologiei, producției și culturii. Această companie frenetică, care a căpătat cele mai bizare forme, a primit pe merit numele caustic în rândul oamenilor - „Rusia - locul de naștere al elefanților”.
În acest caz, articolul Elenei Budyakina arată un ecou clar al acelei epopee de lungă durată „elefantului”. Dacă ar considera că este necesar să se îndrepte către literatura istorică, ar afla cu ușurință că istoricii atribuie apariția procesului de distilare a uleiului antichității. Deci, în lucrarea savantului arab Abu-ar-Razi „Cartea secretelor”, scrisă în secolul al X-lea, se oferă informații despre procesul de sublimare și distilare a diferitelor lichide, inclusiv uleiul. Istoricul german Gustav Fester, în cartea sa The History of Chemical Technology (1923), subliniază că alchimiștii arabi din secolul al XIII-lea Al-Barawi și Al-Kwazwini au citat date despre experimentele de distilare a petrolului în lucrările lor. „Cuptorul de distilare” al marelui Leonardo da Vinci datează de la începutul secolului al XV-lea. Lucrarea fundamentală în trei volume a celebrului om de știință britanic Boverton Redwood „Petroleum” (1926) conține o mulțime de fapte interesante despre perioada inițială de rafinare a petrolului. Așadar, în 1613, pe insulele japoneze din provincia Echigo, întreprinzătorul Magara a construit o fabrică de alambic pentru distilarea uleiului extras din ieșirile de suprafață din vecinătatea Niitzu. În 1625, lucrarea lui Johan Volck a fost publicată în orașul Strasbourg, în care procesul de distilare a uleiului este descris în detaliu și sunt prezentate schițe ale dispozitivelor de distilare. În 1745, regele francez Ludovic al XV-lea a semnat un permis de concesiune nobilului B. de la Sablonniere pentru exploatarea unui câmp de petrol, unde a forat mai multe puțuri și a construit o mică rafinărie care a funcționat până în 1785. Poate că au fost deja date suficiente exemple pentru a concluziona că inventatorii ruși nu ar trebui să „stripe” în fruntea vocilor despre prioritatea mondială în această chestiune.
În ceea ce privește întreprinderea de familie a fraților Dubinin, trebuie remarcat faptul că aici există o istoriografie internă extinsă, începând cu munca inginerului de proces Stepan Gulishambarov „Materiale pentru istoria producției fotogenice”, publicată în Jurnalul minier încă din 1880. . Și niciun istoric nu și-a permis vreodată să fie numit „rafinărie de petrol”. cea mai simplă unitate de distilare a uleiului cu un singur cub, creată de frații Dubinin în asemănarea exactă cu „cuptorul de terebentină”, care a găsit o răspândire largă în provinciile de nord ale Rusiei încă din secolul al XVIII-lea. Rămâne de adăugat că instalația de cuvă a fraților Dubinin nu era situată în orașul Mozdok, ci în satul Akki-Yurt, unde țițeiul era livrat pentru distilarea ulterioară din puțuri situate în zona satul Voznesenskaya.
Și iată un alt exemplu. Jurnalistul Aleksey Kondakov, în articolul „Conexiunea timpurilor a fost restabilită” (Neftyanye Vedomosti, 28 iulie 2003), vorbind despre activitățile fondatorilor „Parteneriatului pentru producția de petrol Nobel Brothers”, face în mod neașteptat următoarea declarație: „ Au inventat - nici mai mult, nici mai puțin - prima companie petrolieră integrată verticală din lume. Dacă autorul ar apela la surse destul de accesibile, ar putea afla cu ușurință că data aprobării statutului Nobel Brothers Oil Production Partnership este 18 (30) mai 1879. Cu toate acestea, până la acel moment, o societate pe acțiuni avea operează activ în Rusia de mai bine de cinci ani Baku Oil Society. Carta acestei Societăți a fost aprobată de împăratul Alexandru al II-lea la 18 (30) ianuarie 1874. Fondatorii acestei prime companii petroliere integrate vertical din lume au fost celebrii industriași ruși Vasily Kokorev (1817-1889) și Pyotr Gubonin (1825). -1894).

Într-o oglindă strâmbă

O abordare excesiv de frivolă, ignoranța de neiertat a realităților istorice îi conduce inevitabil pe jurnaliști la încă un „evident de necrezut”. Deci, în articolul Elenei Batueva „Pe cine a enervat Nobel” sunt următoarele rânduri: „... fiul lui Ludwig Nobel, numit după bunicul său Emmanuel, și-a vândut firma ruseasca„Ulei standard”. (ziarul Tribuna, 14 martie 2003)
Chiar și o persoană departe de istorie știe că compania celebrului antreprenor american John Rockefeller era numită „Standard Oil Company”, așa că nu și-a putut cumpăra. propria întreprindere de la Emanuel Nobel, Președintele Consiliului firma ruseasca„Asociația de producție de petrol a Fraților Nobel”.
Eseul lui Andrey Livnev „Pasiunea în jurul petrolului din Baku, sau particularitățile concurenței naționale” (revista Mirovaya Energy Politics, nr. 2, 2002) conține următoarea declarație la p. concesiunea în regiunea Baku. Până în 1868, inginerii Siemens au forat trei puțuri. Apoi numerele au crescut exponențial.” Este suficient însă să ne referim la opera istoricului I.G. Bezhanov „Istoria dezvoltării industriei petroliere în Georgia” (1975), pentru a se asigura că, în realitate, această companie și-a desfășurat activitățile în Kakheti (provincia Tiflis), și deloc în Peninsula Absheron. În 1867, frații Werner și Carl Siemens au preluat pentru întreținere sursele de petrol ale „stepelor Shirak, Eldar și Mirzaan”. În 1869, în zona Tsiteli-Tskaro, numită „Fântânile Regale”, au construit o rafinărie de petrol dotată cu cele mai moderne echipamente pentru acea vreme. În același an, a fost executat primul foraj.
În general, A.Livnev, care se referă la profesia sa de „istoric” cu o anumită pretenție, este înclinat spre o interpretare destul de liberă a faptelor istorice. Așadar, materialul său este ilustrat de o fotografie destul de cunoscută a ceremoniei de vizită a împăratului Nicolae al II-lea și a soției sale a pavilionului expozițional al „Parteneriatului pentru producția de petrol a fraților Nobel” la Expoziția All-Rusian de la Nijni Novgorod în vara anului 1896. Se părea cum altfel putea fi interpretat acest eveniment „protocol”. Cu toate acestea, autorul găsește o soluție neașteptată și îl lasă pe cititor complet nedumerit de legenda de sub această fotografie de grup: „Din cauza corupției și a greșelilor oficialilor, Imperiul Rus nu a putut niciodată să-și consolideze bunăstarea financiară prin creșterea exporturilor de petrol. ” Într-adevăr, „găsirea” acestui autor este o ilustrare vizibilă a binecunoscutului proverb rusesc: „Există un soc în grădină și un unchi la Kiev”. În plus, autorul plasează o fotografie a unui grup de oameni cu legenda „Fratele celebrului inventator al dinamitei, Robert Nobel (în centru), a cumpărat prima mică fabrică din Rusia pe propriul risc și nu a pierdut”. Dar adevărul este că Robert Nobel nu este în această fotografie, iar în centrul grupului de angajați ai filialei din Baku a companiei se află fiul lui Ludwig Nobel, Emanuel, care în 1888 a devenit șeful producției de petrol Nobel Brothers. Parteneriat.
Și iată un exemplu al faptului că ideile naive și superficiale despre istoria industriei petroliere ruse, culese din diverse " povești de rață nu sunt deloc inofensive și pot avea consecințe negative de anvergură.
Revista „Oil and Gas Vertical” (nr. 6, 2001) conține o selecție extinsă „Panorama” compilată de un angajat al SA „VNIIZarubezhgeologia” V. Vysotsky sub forma unei liste cronologice a principalelor evenimente istorice din industrie. Și ce nu este aici? Deja în primul rând, autorul afirmă: „1745, comerciantul Arhangelsk Fiodor Pryadunov a construit prima rafinărie de petrol la Ukhta”. Este păcat că autorul nu a dorit să se familiarizeze cu documentele publicate de mult timp din Arhiva Rusă de Acte Antice, rezumate în „Cazul Uzinei de ulei a lui Fyodor Pryadunov”. Din ei, a putut afla că „în noiembrie 1745, în a 18-a zi, după definiția Colegiului Berg, la cererea lui Fedor Pryadunov din Arhangelsk, a fost comandat în provincia Arhangelsk din districtul Pustoozersky într-un loc gol din apropiere. micul râu Ukhta să înceapă o fabrică de petrol, distribuându-l pentru a susține acea fabrică cu capital mulțumit fără opriri și să vândă acel ulei. Din aceasta rezultă clar că, în noiembrie 1745, s-a primit doar permisiunea pentru construirea „fabricii”, iar Fiodor Pryadunov însuși nu era comerciant, ci statut social- „Arhangelsk” sau „orașan”. O descoperire mai interesantă l-ar fi așteptat pe autorul cărții Panorama, când a aflat că „planta de ulei” a lui F. Pryadunov, de altfel, construită în august 1746: „constă din următoarea structură: o casă de bușteni pătraunghiulară a fost construită deasupra izvor de ulei, în mijloc înalt de 13 bușteni... În interiorul casei de bușteni s-a așezat o cuvă cu fund îngust, care permitea uleiului care curgea din apă să intre în el însuși cu găuri... „Adica avem o descriere. al celui mai simplu dispozitiv de colectare la suprafață a uleiului de la suprafața apei. Cât despre distilarea a 40 de puds de ulei, conform materialelor de arhivă, F. Pryadunov a efectuat-o la Moscova în laboratorul Colegiului Berg în octombrie 1748. până la „o cadă și o găleată de ulei”. În raportul acestei comisii nu se menționează o structură atât de semnificativă ca o instalație de alambic pentru distilarea uleiului. Adăugăm că în 1749 F.S. Pryadunov a fost arestat și plasat într-o închisoare pentru debitori din Moscova, unde a murit în martie 1753. Și, în sfârșit, ultimul fapt, recent istoricul local Arhangelsk Nikolai Okladnikov a descoperit în Arhivele de Stat Arhangelsk o scrisoare a lui Fiodor Pryadunov (august 1744) despre dorința sa de a dobândi proprietatea privată a topitoriei de cupru Shahov, care era situată peste râul Dvina. , 14 verste din Arhangelsk în tractul Valdushki. Și, după cum o dovedește un document de arhivă, a achiziționat o fabrică pentru a organiza „dublarea” uleiului pe ea, pe care urma să-l extragă pe râul Ukhta. Explicând motivul pentru care a ales topitoria de cupru Shahov „pentru redistribuirea” petrolului, minerul a răspuns că această uzină „este într-un loc sigur”, iar zona de pe Ukhta „nu are un loc capabil și sigur”.
Toate faptele de mai sus din documentele de arhivă indică în mod clar că nu a existat o „rafinărie de petrol” la Ukhta în perioada de mai sus.
Sau încă un „pasaj”: „1864 începutul producției la câmpul Kudako-Kievskoye din teritoriul Krasnodar (acest eveniment este considerat începutul nașterii industriei petroliere ruse)”. Să lăsăm deoparte astfel de „lucruri mărunte” precum faptul că în 1864 nu exista un teritoriu Krasnodar în Rusia și nimeni nu a numit atunci câmpul de petrol din apropierea orașului Anapa „Kudako-Kyiv”. Principalul lucru, însă, nu este acesta. Se părea că ar fi mai ușor pentru autor să apeleze la numeroase lucrări despre istoria industriei petroliere din Kuban (K.P. Ponamarev, S.I. Steiner „Eseuri despre istoria industriei petroliere din Kuban” (1958), A.K. Troshin „Ardalion Nikolaevich Novosiltsev” ” (1996), D.G. Antoniadi et al. „Kuban este leagănul petrolului și industria gazelor Rusia” (1999) și obțineți informații de încredere. Și atunci avea să devină clar că în 1864 o echipă de specialiști americani, angajată de antreprenorul Ardalion Novosiltsev, își încheia activitatea de foraj de doi ani și nereușită în Kuban. Mai întâi, au pus fântâni în locurile de expoziții petroliere de suprafață lângă Anapa, apoi lângă satul Staro-Titarovskaya și lângă satul Fontanovsky. Din mai multe motive, încercările de foraj exploratoriu au fost nereușite, iar ambițiile excesive ale specialiștilor de peste mări și încercarea lor de a dicta condiții inacceptabile l-au determinat în mod firesc pe A.N. Novosiltsev la decizia de a rupe contractul cu aceștia.
La sfatul generalului locotenent Grigory Gelmersen, directorul Institutului minier din Sankt Petersburg, A.N. Novosiltsev angajează mecanic Vladimir Peters, care s-a dovedit a fi un forator experimentat de fântâni arteziene. După o întâlnire cu inginerul minier Friedrich Kokshul, Ardalion Novosiltsev a decis să concentreze lucrările de explorare în regiunea afluenților Kubanului - râurile Kudako, Psif și Psebeps. În august 1865, a început forarea a cinci puțuri pe malul stâng al râului Kudako, la 42 km de Anapa. Și când afluxurile de petrol au apărut la o adâncime de 40 de picioare, operațiunile de foraj au continuat cu o intensitate și mai mare.
În cele din urmă, la 3 (15) februarie 1866, primul țâșnitor de petrol din Rusia a lovit din sonda nr. 1 de la o adâncime de 123,5 picioare (37,6 m). Această dată este o piatră de hotar semnificativă în istoria industriei petroliere autohtone. Însă încercarea autorului de a număra „începutul nașterii industriei petroliere ruse” de pe vremea încercărilor nereușite ale foratorilor americani, pentru a spune ușor, nu este corectă.
Și încă un exemplu elocvent. Autorul subliniază: „1906. Prima conductă de petrol din Rusia de la Baku la Batumi ...” Fără a intra în explicații detaliate, trebuie menționat că cititorul nostru știe deja că prima conductă de petrol din Rusia a fost construită în 1878, dar La 17 (30) mai 1907, conducta de kerosen Baku-Batumi a fost efectiv pusă în funcțiune. Cu toate acestea, aici, poate, ar trebui să ne oprim, deoarece esența „muncii” angajatului SA „VNIIZarubezhgeologiya” V. Vysotsky este deja extrem de clară pentru cititor.
Există motive serioase de teamă că „Panorama”, menționată mai sus, prezentată de un jurnal destul de autorizat, este percepută de cititorul general ca o lucrare istorică de încredere. Și asta înseamnă că atât studenții, cât și jurnaliștii regionali se referă deja la aceasta în lucrările lor, reproducând astfel din nou și din nou toate aceste absurdități, absurdități și greșeli istorice la o scară și mai mare.
Spațiul limitat în jurnal nu permite acestor note critice să continue o listă lungă de „succesuri” pseudo-creative ale jurnaliștilor autohtoni. Prin urmare, după ce am trecut în revistă toată această „creativitate de rață”, vreau să exclam un singur lucru: „Domnilor, jurnaliști care scriu pe subiecte istorice! Amintiți-vă, libertatea de exprimare nu înseamnă deloc libertatea de cunoștințe istorice autentice, competență profesională și studiul aprofundat al problemei cu recurgerea la specialiști pentru consiliere. Numai așa vei putea recâștiga respectul și îți vei restabili autoritatea față de cititorul rus.”

La începutul anilor 90, locuitorii din regiunile de est ale Teritoriului Stavropol au început să dezvolte în mod activ un nou meșteșug. Înarmați cu găleți, canistre și alte containere improvizate, ei au făcut cu entuziasm găuri în gazoductul Grozny-Budennovsk pentru a-și alimenta vehiculele personale fără costuri suplimentare. Adevărat, după începutul primului război cecen, „freebie” s-a încheiat, iar în 1996, conducta ruginită cu scurgeri a fost privatizată pentru uz personal de către lucrătorii petrolieri de la Stavropol. Oamenii întreprinzători au suferit o dezamăgire severă: în loc de benzină, țiței a fost turnat din conductă. Adevărat, furturile nu s-au oprit după această descoperire.

Prima afacere cu ulei artizanal a fost stăpânită de muncitorii din umbră din Cecenia. Rafinăriile de petrol, denumite colocvial „samovari”, puteau fi găsite în toate regiunile republicii, dar cel mai adesea în partea de nord a acesteia. Atât oamenii lui Dudaev, cât și cei ai lui Maskhadov au încercat să lupte cu „samovarii” și, ocazional, cu polițiștii din Stavropol. Dar ceva timp mai târziu, o altă instalație a început să funcționeze din nou.

Primul „samovar” a apărut pe teritoriul Stavropol în 1997. În doi ani, numărul lor a crescut la 150 de bucăți. Materiile prime pentru muncă au fost pompate din conducta Stavropol Rosneft, unde, după ce au calculat pierderile, și-au strâns capul: s-au ridicat la 12 milioane de ruble.

Principiul de funcționare al unui „samovar” de ulei este similar cu producerea luciului de lună: materia primă fierbe, transformându-se într-o substanță volatilă, apoi se condensează când este răcită. Ca urmare, se obține puțină benzină, a cărei calitate este mult inferioară mărcii A-76, aproape aceeași cantitate de păcură și mai ales motorină. Potrivit serviciilor de informații, de câțiva ani, veniturile din vânzarea de combustibil și lubrifianți au fost una dintre principalele surse de finanțare pentru militanții din Cecenia.

Odată cu începerea operațiunii de combatere a terorismului, afacerile din umbră din Cecenia au devenit incomode. În plus, operațiunile constante de distrugere a mini-fabricilor au fost enervante. Erau foarte „distractive” și zgomotoase: instalațiile erau împușcate din toate tipurile de arme disponibile, curgea ulei și i s-a dat foc.

Rubopoviții KBR au reușit să demonteze nu doar „samovari”, ci și mini-fabrici destul de civilizate de pe teritoriul întreprinderilor agricole existente în districtul Tersky al republicii. Capacitățile lor erau încărcate non-stop. Productivitatea medie a ajuns la 10 tone de motorină și 3 tone de păcură pe zi.

Proprietarii de instalații clandestine au primit profituri în exces din producția lor: materii prime furate, un minim de investiții de capital, eliberare de taxe. Amploarea furtului poate fi ghicită, judecând după amploare producție clandestina combustibil. „Legăturile” din conducta nefastă sunt descoperite de muncitorii care o servesc în fiecare săptămână. Operatorii spun că acum există un principiu simplu în procesarea petrolului furat: dacă furtul dintr-o țeavă are loc pe teritoriul Stavropol, „încărcătoarele” cu țiței îl duc în Daghestan sau în Kalmykia. Petrolul furat în Ingușeția este procesat în Kabardino-Balkaria sau Osetia de Nord, în timp ce petrolul cecen este transportat în tranzit prin Daghestan până la Stavropol. Se pare că fabricile clandestine din Cecenia revin, deoarece vehiculele cu combustibil pentru stângaci continuă să fie reținute la granițele Teritoriului Stavropol.

Potrivit agențiilor de informații, structurile criminale patronează afacerile petroliere din motive pur economice: costuri scăzute, venituri mari, ca în producția de alcool. Atractivitatea circulației ilegale a combustibililor și lubrifianților constă în lichiditatea ridicată a acestora și posibilitatea decontărilor în numerar. Afacerea este win-win, mai ales că prețurile la produsele petroliere sunt în continuă creștere. Va exista și se va dezvolta, deoarece va exista întotdeauna o piață de vânzare și o conductă prin care uleiul curge continuu.

Regiunea Stavropol