Submarin Tip „Pike” (Tip „Sch”) Seria III. Dimensiunile submarinului și echipajul

Dimensiuni Deplasarea la suprafață 8140 t Deplasarea subacvatică 12 770 t Lungime totală
(conform CVL) 110,3 m Latimea carenei max. 13,6 m Ciornă medie
(conform CVL) 9,7 m Power point Atomic. 1 reactor tip OK-650 M (190 MW) pe neutroni termici, doua motoare electrice auxiliare de 410 CP fiecare. s., doar pe 972MT două generatoare diesel DG-300 de 750 CP fiecare. Cu. 1 ed de urgenta in lucru din AB Armament Torpilă-
armamentul meu 4 × 650 mm TA (12 torpile)
4 × 533 mm TA (28 torpile) Arme de rachete IRS Caliber-PL pentru 533-mm TA (fostul C-10 "Granat"), în loc de o parte din torpile, rachete subacvatice și rachete-torpile aparare aeriana MANPADS „Strela-3 M”, 3 containere de lansare, 18 rachete Fișiere media la Wikimedia Commons

Istoria creației

Decizia de a dezvolta o serie de masă de submarine multifuncționale de a treia generație a fost luată în iulie 1976. Barca a fost proiectată de SKB-143 Malachite. Până în 1997, lucrarea a fost supravegheată de proiectantul șef G. N. Cernîşev, după moartea sa - Yu. I. Farafontov. Termenii de referință au fost lăsați la fel ca cei ai proiectului 945 „Barracuda”, lucrarea Biroului Central de Proiectări „Lazurit”, iar proiectarea a fost realizată pe baza acestuia, prin urmare, nu s-au efectuat lucrări în faza de proiectare preliminară. afară. Spre deosebire de Barracuda, carena bărcii trebuia să fie făcută nu din titan, ci din oțel cu magnetic scăzut. Această propunere a fost făcută de constructorii de nave din Komsomolsk-pe-Amur. Această cerință s-a datorat atât penuriei, cât și costului ridicat al titanului, precum și dificultăților de a lucra cu acesta, care au putut fi depășite doar de o singură întreprindere sovietică, Sevmash, precum și de întreprinderea Gorki Krasnoye Sormovo, ale cărei capacități nu erau în mod clar suficiente pentru construiți o serie mare în termeni destul de scurti. În același timp, înlocuirea titanului cu oțel a făcut posibilă utilizarea capacităților sporite ale uzinelor din Orientul Îndepărtat. 13 septembrie 1977 proiect tehnic a fost aprobat, însă, în legătură cu construcția în Statele Unite ale Americii a unui nou tip de submarin „Los Angeles” cu o nouă generație de sisteme sonar, „Pike-B” a fost trimis spre revizuire.

Proiectul îmbunătățit era gata până în 1980. Prima parte a seriei a fost construită în Komsomolsk-on-Amur, datorită nivelului crescut de producție și potențialului tehnic al șantierelor navale din Orientul Îndepărtat.

La începutul anilor 1980, Uniunea Sovietică a achiziționat un lot de mașini de tăiat metal de înaltă precizie de la compania japoneză Toshiba, ceea ce a făcut posibilă aplicarea noilor tehnologii în prelucrarea elicelor, ceea ce a redus drastic zgomotul submarinelor. Acordul a fost secret, dar informațiile despre el au ajuns în presa mondială. Drept urmare, SUA au impus sancțiuni economice împotriva companiei.

Bărcile Proiectului 971 au primit numele de cod „Akula” în țările NATO. Ulterior, proiectul a fost îmbunătățit de mai multe ori, iar bărcile construite conform proiectelor modificate au primit numele de cod „Improved Akula” în vest (rusă. „Rechin îmbunătățit”), proiectul 971M corespunde denumirii „Akula-II”. Ultima dintre bărcile construite, K-335 „Gepard”, întruchiparea celor mai recente realizări tehnice, se numește „Akula-III” în Occident.

Proiecta

Cadru

Proiectul 971 are un design cu două carene. Corpul robust este realizat din oțel aliat de înaltă calitate cu σ t = 1 GPa (10.000 kgf/cm²). Pentru a simplifica instalarea echipamentelor, barca a fost proiectată folosind blocuri de zonă, ceea ce a făcut posibilă transferul unei cantități semnificative de muncă din condițiile înghesuite ale compartimentelor submarine direct în atelier. După finalizarea instalării, blocul de zonă este „rulat” în corpul navei și conectat la cablurile și conductele principale ale sistemelor navei. Se folosește un sistem de amortizare în două etape: toate mecanismele sunt amplasate pe fundații amortizate, în plus, fiecare unitate zonală este izolată de corp prin amortizoare pneumatice cu cordon de cauciuc. Pe lângă reducerea zgomotului general al submarinelor nucleare, o astfel de schemă poate reduce impactul exploziilor subacvatice asupra echipamentelor și echipajului. Barca are o coadă verticală dezvoltată, cu o boule aerodinamică, în care se află o antenă remorcată. De asemenea, pe submarin sunt două propulsoare înclinate și cârme orizontale de prova retractabile cu clapete. O caracteristică a proiectului este conexiunea fără probleme a unității de coadă cu corpul. Acest lucru se face pentru a reduce turbulența hidrodinamică care creează zgomot.

Zgomot barca la 4-8 noduri 90-110 dB per 1 Pa la o distanta de 1 m

Power point

Alimentarea cu energie este realizată de o centrală nucleară. Pe barca de conducere, K-284 "Shark", este instalat un reactor nuclear răcit cu apă OK-650M.01. La comenzile ulterioare, AEU are îmbunătățiri minore. Unele surse raportează că ambarcațiunile ulterioare sunt echipate cu reactoare de tip OK-9VM. Puterea termică a reactorului este de 190 MW, puterea arborelui este de 50.000 litri. Cu. Două motoare electrice auxiliare în coloane exterioare pliabile au o capacitate de 410 CP fiecare. cu., există un generator diesel ASDG-1000.

Cazare echipaj

Condițiile de locuință sunt oarecum îmbunătățite în comparație cu proiectul 671RTMK „Pike”. Întregul echipaj este situat în al 2-lea compartiment de locuit din cabine. În celelalte compartimente, personalul veghează și își îndeplinește atribuțiile oficiale.

Armament

„Pike-B” este înarmat cu un sistem torpilă-rachetă, inclusiv 4 tuburi torpilă de calibrul 650 mm și 4 tuburi torpilă de calibrul 533 mm, muniția este de 40 de unități, inclusiv 12 calibrul 650 mm și 28 de calibrul 533 mm.

Ca muniție de calibrul 650 mm poate fi folosită: torpile 65-76, antisubmarin sisteme de rachete PLRK-6 „Cascada” și PLRK-7 „Vânt” cu posibilitatea instalării unei încărcături nucleare.

Vehiculele de calibru 533 mm sunt echipate cu sistemul de pregătire a torpilelor Grinda și pot folosi torpile, în special torpile de adâncime UGST și torpile electrice USET-80, torpile de rachetă (tip APR-ZM), modelul de rachete ghidate antisubmarin (PLUR). 83R, rachete subacvatice M5 „Shkval”, rachete de croazieră C-10 „Granat” cu un focos nuclear, concepute pentru a distruge portavioanele, sunt în prezent transformate în complexul Kalibr-PL. De asemenea, prin tuburile torpilă, este posibilă așezarea atât a minelor convenționale, cât și a celor auto-transportabile.

Sistemul de arme folosit permite Pike-B să lupte cu submarine și nave de suprafață, precum și să lovească ținte terestre cu rachete de croazieră de înaltă precizie.

Modificări

Bărcile Proiectului 971 au primit numele de cod „Akula” în țările NATO. Ulterior, proiectul a fost îmbunătățit de mai multe ori:

Istoricul serviciului

În același an, un alt „Pike-B” cu un echipaj sub comanda căpitanului 1st Rank A. V. Burilichev, în timp ce se afla în serviciul de luptă în zonele îndepărtate ale Atlanticului, a descoperit un SSBN al Marinei SUA și a urmărit-o în secret mergând în patrulare de luptă. După acea campanie, comandantul echipajului a primit titlul de Erou al Federației Ruse.

Evaluare comparativă

În iunie-iulie 2012, submarinul a fost neobservat de Marina SUA în Golful Mexic timp de câteva săptămâni.

Unii experți sunt sceptici în ceea ce privește compararea proiectului 971 cu ambarcațiunile din a patra generație, considerând că ratingul de performanță este prea mare.

	"Los Angeles"	"Ştiucă"	"Stiuca-B"	"Barracuda"	"Condor"	"Fin"	"Rubin"
Aspect
Ani de construcție	-	-	-	-	-	-	-
Ani de munca	c	c	c	c	c	c-	c
Construit	62	15	15	2	2	1	6
Deplasare (t) suprafaţă sub apă	6082 7177	6990 7250	8140 12770	5940 9600	6470 10400	5880 8500	2410 2607
Viteza (kt) suprafaţă sub apă	17 30-35	11,6 31	11,6 33	19 35	19 35	11 33	15 25
Adâncime de scufundare (m) lucru final	280 450	400 600	480 600	480 550	520 600	1000 1250	300

Reacţie

Text original (engleză)

Improved Akula SSN, care a plecat pe mare în 1990, a dezvăluit curând că sovieticii au depășit-o pe SUA. Marina în unele zone de liniște acustică - Improved Akula era mai silențios decât cele mai noi submarine de atac ale noastre, clasa îmbunătățită LOS ANGELES.

În același discurs, Polmar a citat cuvintele comandantului operațiunilor navale din Statele Unite, amiralul Jeremy Burda (în engleză Jeremy Michael Boarda):

Pentru prima dată de când am lansat Nautilus, a apărut situația că rușii au submarine în mare mai liniștite decât ale noastre. După cum știți, zgomotul redus este principala calitate pentru submarine.

Reprezentanți

În total, proiectul a planificat construirea a 25 de nave: 13 în Komsomolsk-on-Amur și 12 în Severodvinsk. În 1983-1993 au fost amenajate 20 de submarine, dintre care 14 au fost finalizate (șapte la fiecare șantier naval); 10 dintre ei fac parte din Marina Rusă, pe ultimul dintre ei - K-335 „Gepard” steagul a fost ridicat pe 4 decembrie 2001 în prezența președintelui și comandantului suprem V. Putin. Două submarine, Lynx și Cougar, nu au fost finalizate, iar corpurile au fost folosite în construcția proiectului 955-955A, precum K-535 Yuri Dolgoruky și K-550 Alexander Nevsky; un altul, K-152 Nerpa, a fost lansat abia în 2006 și a fost inițial destinat să fie închiriat în India, drept urmare a avut diferențe în echipamentele instalate. În mai 2011, submarinul se afla în Bolshoy Kamen, unde se află uzina Vostok. Pe 4 aprilie 2012, submarinul a fost oficial acceptat în serviciu cu Marina Indiană la baza Visakhapatnam.

Culori mese:
Alb - nefinalizat sau eliminat nelansat
verde - care operează în Marina Rusă
Galben - care operează ca parte a marinelor străine sau ca navă civilă
Albastru - în renovare sau modernizare
Roșu - scos din funcțiune, casat sau pierdut

Planta numită după Lenin Komsomol nr. 199, Komsomolsk-on-Amur

Nume	Cap Nu.	Marcaj	Lansare	Punere in functiune	stare
K-284 "Rechin"	501	11.11.1983	22.07.1984	30.12.1984	Dezafectat. Dezmembrat la DVZ „Zvezda” în 2008.
K-263 "Barnaul"	502	09.05.1985	28.05.1986	30.12.1987	În nămolul din Piatra Mare. A fost anunțat un concurs pentru reciclare.
K-322 "Kashalot"	513	05.09.1986	18.07.1987	30.12.1988	Ca parte a TOF. În curs de reparații în Komsomolsk-on-Amur.
K-391 "Bratsk"	514	23.02.1988	14.04.1989	29.12.1989	Ca parte a TOF. În 09.2014, a fost livrat șantierului naval Zvezdochka pentru reparații și modernizare pe termen mediu. Renovarea este programată să fie finalizată în 2019.
K-331 "Magadan"	515	28.12.1989	23.06.1990	31.12.1990	Ca parte a TOF. Pe 28 iunie 2015, a fost amplasat pe teritoriul Uzinei Zvezda din Orientul Îndepărtat din Bolshoi Kamen, în așteptarea următoarei reparații.
K-419 "Kuzbass"	516	28.07.1991	18.05.1992	31.12.1992	Ca parte a TOF. 19.03.2016 a revenit în Flota Pacificului.
K-295 "Samara"	517	07.11.1993	15.08.1994	17.07.1995	Ca parte a TOF. În septembrie 2014, a fost livrat șantierului naval Zvezdochka pentru reparații și modernizare pe termen mediu. Renovarea este programată să fie finalizată în 2019.
K-152 "Nerpa"	518	1993	24.06.2006	29.12.2009	23.01.2012 transferat oficial în India.
"Irbis"	519	1994	Finanțarea s-a oprit în 1996. Din 2002, 42% de pregătire, finalizat în cadrul proiectului 971I. În 2011, după transferul K-152 Nerpa în India, care a durat timp de 3 ani, s-a decis oprirea construcției de submarine nucleare la Uzina Amur. S-a format un corp solid. Ministerul Apărării din India este gata să finanțeze finalizarea celui de-al doilea submarin nuclear al proiectului 971 „Pike-B”, iar apoi să închirieze această navă. Începând cu 17 decembrie 2014, a fost semnat un acord privind furnizarea unui al doilea submarin nuclear către India, a cărui construcție va fi realizată de șantierul naval Amur. Al doilea submarin nuclear este deja construit la Șantierul Naval Amur conform aceluiași proiect (971 Shchuka-B) ca și primul, numit Nerpa.
LA-?	520	1991	18.03.1992 anulat la 25% disponibilitate
LA-?	521	1990	18.03.1992 anulat la 12% disponibilitate

Întreprinderea nordică de construcții de mașini nr. 402, Severodvinsk

Nume	Cap Nu.	Marcaj	Lansare	Punere in functiune	stare
K-480 Ak Bars	821	22.02.1985	16.04.1988	29.12.1988	A fost retrasă în rezervă în 1998, 10/1/2002 a fost exclusă și transferată la OFI. În 2007, a fost remorcat la șantierul naval Zvezdochka pentru casare. Reciclat. Secțiuni ale corpului au fost folosite pentru construcția proiectului K-551 „Vladimir Monomakh” 955. Potrivit unor rapoarte, acesta a fost motivul pentru eliminarea navei.
K-317 "Pantera"	822	06.11.1986	21.05.1990	27.12.1990	Ca parte a SF. Din 2006 până în 2008 a trecut revizuire cu modernizarea.
K-461 "Lupul"	831	14.11.1987	11.06.1991	29.12.1991	Ca parte a SF. Din 14.08.2014 până în 2019, la șantierul naval Zvezdochka are loc o reparație medie și o modernizare profundă.
K-328 "Leopard"	832	26.10.1988	28.06.1992	30.12.1992	Ca parte a SF. De la sfârșitul lunii iunie 2011 până în 2019, la șantierul naval Zvezdochka se efectuează o reparație medie cu modernizare.
K-154 "Tigru"	833	10.09.1989	26.06.1993	29.12.1993	Ca parte a SF. Conform clasificării NATO - „Clasa Akula îmbunătățită” care se distinge prin secretul acustic crescut.
K-157 Vepr	834	13.07.1990	10.12.1994	25.11.1995	Ca parte a SF (în reparație). Va fi predat Marinei în 2019.
K-335 "Gepard"	835	23.09.1991	17.09.1999	03.12.2001	Ca parte a SF. Conform clasificării NATO - "Akula-III" cu un design modificat al cocii și echipamente noi. 12/4/1997 a moștenit steagul Gărzii de la submarinul K-22. La 11.2015 reparatii finalizate cu VTG.
K-337 Puma	836	18.08.1992	K-550 „Alexander Nevsky” proiect 955
K-333 "Lynx"	837	31.08.1993	Nefinalizată, secțiunile corpului au fost utilizate în construcția proiectului K-535 „Yuri Dolgoruky” 955

Starea curenta

Toate ambarcațiunile finalizate ale proiectului, cu excepția a trei, au fost în funcțiune până la începutul anilor 2000 și au făcut parte din flotele nordice și din Pacific, bazate pe Golful Yagelnaya (acum orașul Gadzhiyevo) (SF) și în satul Rybachy (Pacific). Flota). De la începutul anului 2017, 4 submarine ale proiectului sunt pregătite pentru luptă; 3 - pe Flota Nordului și unul - pe TF, restul - în reparație sau conservare.

Barca principală a proiectului, K-284 „Shark”, a fost exclusă din puterea de luptă a flotei și cel puțin din 1996 a fost amplasată la baza Flotei Pacificului în Golful Pavlovsky. K-480 "Ak Bars" a fost dezafectat din flotă în 1998 și a fost depozitat pe termen lung în Golful Yagelnaya. În 2007, K-480 a fost remorcat la șantierul naval Zvezdochka pentru tăiere în metal. Structuri neterminate ale bărcilor Sevmash K-337 Pumași K-333 "Lynx" au fost utilizate în construcția transportorului strategic de rachete „Yuri Dolgoruky” al proiectului 955 „Borey”. Două dintre cele patru bărci neterminate ale fabricii. Leninsky Komsomol a fost anulat în primele etape de pregătire, a treia barcă, K-152 Nerpa, a fost finalizată și pe 23 ianuarie 2012 a fost închiriată oficial Marinei Indiene pentru 650 de milioane de dolari pentru o perioadă de 10 ani. Interesant este că în marina indiană, Nerpa va purta numele „Chakra”. Anterior, acest nume a fost purtat de submarinul nuclear sovietic K-43 al proiectului 670 „Skat”, care a făcut parte din flota indiană închiriat în 1988-1992 și a devenit o bază bună pentru antrenarea submarinarilor indieni de-a lungul anilor: multe marinarii care au servit pe prima „Chakra” au ocupat ulterior posturi importante în marina țării, inclusiv opt care au urcat la gradul de amiral. Termenii contractului cu India prevăd, de asemenea, finalizarea și închirierea către partea indiană a celei de-a patra dintre bărci neterminate din Komsomolsk-on-Amur, a căror pregătire în 2002 era de 42%.

Peste trei bărci: „Lupul”, „Tigrul” și „Leopardul” patronează regiunile Nijni Novgorod.

În 2014, la șantierul naval Zvezdochka a început o modernizare profundă a submarinului nuclear. Primele ambarcațiuni modernizate sunt K-328 „Leopard”, K-461 „Wolf”, K-391 „Bratsk” și K-295 „Samara”. În total, s-a planificat modernizarea a 6 bărci.

accidente

La 8 noiembrie 2008, în timpul testelor din Marea Japoniei, ca urmare a funcționării neautorizate a sistemului de stingere a incendiilor LOH de la bordul K-152 Nerpa, 20 de persoane au murit - 17 civili și 3 militari. Alte 21 de persoane au fost internate (ulterior, alte 20 de persoane de la specialiști civili au cerut ajutor. La bordul submarinului nuclear se aflau la momentul accidentului 208 persoane, dintre care 81 erau cadre militare. .

Note

1. K-322, Proiectul Cașlot 971
2. Vezi K-152 "Nerpa"
3. „Superakula” tăcut înarmat cu „Calibru” „Izvestia”, 28 aprilie 2017.
4. "Gepard" - primul crucișător submarin nuclear al secolului XXI, Igor Lisochkin, shipbuilding.ru
5. Fedorov, Viaceslav ARME ALE RUSIEI. „Gepard”: vânător subacvatic. (nedefinit) . Biblioteca Militară Fedorov (2000-2008). Consultat la 13 martie 2008. Arhivat din original pe 25 august 2011.
6. „Pantera” este testată, Andrey Gavrilenko, „Steaua roșie” (rosprom.gov.ru), 18.01.2007
7. Mihailov, Andrei „Vânătorul tăcut” al adâncurilor a împlinit 20 de ani (nedefinit) (link indisponibil). Rosprom. Agenția Federală pentru Industrie. 21.06.2004 (PRAVDA.Ru, 16.06.2004). Consultat la 13 martie 2008. Arhivat din original pe 29 ianuarie 2012.
8. Ce se știe despre caracterul zgomotului creat de submarine? Anexa 1 - Viitorul forțelor nucleare strategice ale Rusiei - de Eugene Miasnikov, Centrul pentru Controlul Armelor, ...
9. Yu. V. Apalkov „Submarinele” vol. 1 partea 2, „Galea Print”, Sankt Petersburg, 2002
10. Miasnikov, Victor Rachete strategice au zburat în China și Iran (nedefinit) . nvo.ng.ru(07.07.2006). Consultat la 14 martie 2008. Arhivat din original la 29 ianuarie 2012.

Submarin nuclear polivalent. Dezvoltarea PLA pr.971 a fost începută de SKB-143 „Malachite” (Leningrad, designer-șef Georgy Nikolaevich Chernyshov, din august 1976, după 1997 - submarinul Yu.I. din generația a 3-a „ca analog al PLA pr. 945 cu înlocuirea aliajelor de titan în design cu cele din oțel. Proiectul a utilizat studii privind PLA cu zgomot redus pr.991 și pr.958. Un scurt proiect preliminar (proiectare preliminară) a fost elaborat până la începutul anului 1976. Institutul Central de Cercetare numit după A.I. Academicianul A.N. Krylov (mai ales în ceea ce privește reducerea zgomotului submarinelor). Grupul de designeri șef a fost format în august 1976.

Din 1968, uzina Krasnoye Sormovo a început asamblarea unui prototip de coastă al compartimentelor de putere ale PLA pr.971-stand KV-1 la NITI. Din 1972, lucrările la construcția prototipului au fost continuate de LAO. Construcția instalației s-a finalizat la 25 decembrie 1975, iar punerea definitivă în funcțiune din cauza masei de defecțiuni constatate în timpul încercărilor la cald a avut loc la 24 decembrie 1976. Instalarea sistemului de control automat al centralei a fost realizată de către reprezentanți ai NPO Avrora ( ist. - Şumakov).

Proiecta: dezvoltarea designului tehnic al ambarcațiunii a fost realizată din septembrie 1976 până în mai 1977. Una dintre sarcinile principale cu care s-au confruntat dezvoltatorii a fost menținerea submarinului în deplasarea declarată în proiect de proiect. Proiectul tehnic a fost luat în considerare de Institutul 1 Central de Cercetare al Ministerului Apărării al URSS (construcții navale) în iunie 1977 și a aprobat la 13 septembrie 1977 cu rezerve că în procesul de elaborare a desenelor și construcției este necesar să se asigure o reducere și mai mare a zgomotului. , amplasarea lansatoarelor SGPD, amplasarea CRBD cu posibilitatea folosirii tintelor costiere. După ce am primit informații despre inovațiile submarinului american de tip Los-Angeles, care au dus la instalarea unui GAS cu prelucrare digitală semnale, reducând influența zgomotului propriu al submarinului, precum și luând în considerare dorințele conducerii Marinei de a echipa submarinul cu KRBD "" (Decretul Consiliului de Miniștri al URSS din 26 mai 1978), Proiectul a fost reproiectat suplimentar pentru instalarea Skat-3 SJSC, ceea ce a necesitat o modificare a designului carenei. Proiectul a fost predat în 1980.

http://www.militaryphotos.net).

Productie: pregătirea pentru producția unei serii de bărci pr.971 la Uzina de construcții navale din Komsomolsk-on-Amur (uzina nr. 199) a fost efectuată din 1978. Submarinul principal K-284:
- stabilită la sfârșitul anului 1980
- prima unitate de echipament a fost instalată într-o carcasă robustă în iunie 1983.
- comisia ipotecară a fost instalată la 6 noiembrie 1983.
- data oficială a semnului de carte este 11 noiembrie 1983.
- Ansamblu robust al caroseriei finalizat în februarie 1984
- Submarinul K-284 a fost retras din atelier la docul plutitor de transport și lansare „Amur” pe 16 iulie 1984.
- începutul transportului de submarine într-un doc plutitor la baza de livrare din Bolshoy Kamen - 16 octombrie 1984
- lansarea de pe un doc plutitor din golful Cihaciov, lansarea unui PPU - până la 25 octombrie 1984
- a ajuns cu putere proprie la baza de livrare a uzinei din localitatea Bolshoy Kamen și a fost eșuat (căile de circulație s-au dovedit a fi înfundate cu noroi) la 25 octombrie 1984.
- două etape nereușite ale probelor pe mare de fabrică - din cauza eșecului PPU de a atinge o capacitate de peste 50% (din cauza căilor de circulație înfundate cu noroi) - din 7 decembrie 1984
- curatenie cai de circulatie - 7-20 decembrie 1984
- a treia etapă de succes a încercărilor pe mare în fabrică - până la sfârșitul lunii decembrie 1984
- semnarea actului de recepție a submarinului K-284 - 30 decembrie 1984 (indicarea listei lucrărilor amânate pentru 1985)

Procese și adopție. Testele în fabrică ale K-284 au început pe 7 decembrie 1984, iar submarinul K-284 a fost predat oficial Marinei prin semnarea Certificatului de acceptare la 30 decembrie 1984, după care, cu sediul în Bolshoy Kamen, a început să se ajusteze. echipamente și sisteme de testare. Rafinarea acustică a submarinului K-284 a fost efectuată în perioada 1985-1987. Finisare finală și vopsire - 1986. Din 1986, submarinul de cap a asigurat și testarea submarinelor în serie pr.971. Testele pe mare au fost efectuate în 1986-1987. Primele lansări ale CRBD „Granat” - ianuarie 1987. Tehnologia și laboriozitatea reparațiilor de navigație și docuri au fost testate în 1987 și în 1989. 1 iulie 1989 Până la acest moment, submarinul K-284 parcurgea mai mult de 50.000 de mile și a avut aproximativ 10.000 de ore de funcționare a principalelor mecanisme. Testele tuturor sistemelor PLA au fost finalizate abia în 1990.

Probabil prima fotografie occidentală a proiectului PLA K-284 „Shark” 971 AKULA, mai 1985 (foto - US NAVY,).

Una dintre primele fotografii ale PLA pr.971 AKULA (K-284 „Rechin”) publicată în mass-media occidentală (Puterea militară sovietică 1987. SUA. 1987).

PLA pr.971 AKULA (probabil K-284 „Rechin”) publicat în mass-media occidentală (29.09.1989, fotografie US NAVY,).

Plumb PLA K-284 „Shark” pr.971 AKULA la nămolul din Golful Pavlovsky, Flota Pacificului, noiembrie 1996 (fotografie de V. Lemonos, http://www.podlodka.su)

Al doilea din seria PLA pr.971 AKULA - K-263 "Barnaul" / "Dolphin" în a 45-a divizie a submarinului Flotei Pacificului (Sazhaev M.I., Drumuri de navigație "Barsov". Site http://shturman.vlms.ru )

Proiectul 971 de submarine au fost construite la fabricile din Komsomolsk-pe-Amur (fabrica nr. 199, din 1983 până în prezent) și în Severodvinsk (Sevmash - fabrica nr. 402, atelierul nr. 50, din 1985 până în 2001). ) și conform conform planurilor inițiale s-a planificat construirea a 25 de submarine (au fost așezate 20 de submarine). În mod implicit, datele PLA pr.971.

Derulare din atelierul Asociației de producție Sevmash a PLA pr.971 K-480 „Baruri”, 16 aprilie 1988 (panoramă din cadrele filmului documentar „Impact Force. Underwater Hunter”, ORT, 2007-2008)

PLA „Kashalot” K-322, octombrie 1993, Oceanul Pacific (fotografie de US NAVY,).

Design submarin- cucocă dublă, penajul la pupa cu caren al antenei GAZ remorcate pe cârma verticală superioară. Corpul robust este realizat din oțel de calitate nouă, cu o limită de curgere de 100 kgf/sq.mm (grosime de până la 48 mm, prelucrat la prese FUJICAR) și este împărțit în 7 compartimente. În faza de proiectare, sarcina unei reduceri semnificative a zgomotului (de aproximativ 5 ori comparativ cu PLA de generația a 2-a) a fost rezolvată folosind dezvoltarea PLA cu zgomot redus pr.991. Coca este asamblată folosind metoda blocului: echipamentul PLA este instalat în interiorul carenei pe amortizoare și în blocuri amortizoare cu mai multe punți ("rafturi"), care fac parte din sistemul structural general de absorbție a șocurilor în două etape (fiecare blocul este izolat de cocă prin amortizoare pneumatice cu cablu de cauciuc). Corpul PLA este acoperit cu un strat de cauciuc antihidroacustic. Straturile de absorbție a vibrațiilor și de izolare a vibrațiilor sunt utilizate în exteriorul și în interiorul corpului solid din PLA. Potrivit unor rapoarte, sunt utilizate mijloace active de reducere a zgomotului. Echipamentul PLA îndeplinește standardele de caracteristici vibroacustice VAH-74. Condițiile de locuință ale echipajului au fost îmbunătățite pe submarin.

Dispozitive externe și layout PLA pr.971 AKULA. Numerele indică: 1 - lansatoare SGPD, 2 - geamandura pop-up de urgență, 3 - antene SOKS, 4 - antene GAZ, 5 - periscop, 6 - unitate VSK - cameră pop-up de salvare, 7 - radar, radiogonizor și comunicare antene, 8 - generator diesel de evacuare, 9 - dofoane (găuri într-un corp ușor), 10 - containerul antenei GAZ remorcate, 11 - șurub, 12 - evacuare apă, 13 - capacul coloanei șurubului auxiliar propulsorului, 14 - admisie fitinguri de tip „Fin”, 15 - orificii de scurgere, 16 - volan orizontal, 17 - capace tuburi torpile (http://defenceforumindia.com).

Compartimentul reactor al vasului sub presiune PLA a fost proiectat cu o cameră izolată deasupra reactorului și a incintelor pompelor cu protecție biologică. Camera găzduia scuturile celui de-al doilea eșalon al sistemului de energie electrică PLA.

Începând cu PLA K-322 (număr de serie 513), au fost introduse 25 de măsuri de reducere a zgomotului, inclusiv un rulment principal al arborelui cu absorbție de șoc.

Începând de la PLA K-391 (număr de serie 514), sunt instalate generatoare de praf de pușcă pentru suflarea rezervoarelor balastului principal. Începând cu PLA K-391, fitingurile exterioare ale căilor de circulație de tip „Fin” sunt instalate pe PLA - forma admisiei devine plată în secțiune transversală în loc de rotundă.

Pornind de la submarinul K-461 (nr. de serie 831, Asociația de producție Sevmash) și K-295 (nr. de serie 517, SZLK), 34 de mecanisme noi sunt instalate pe bărci în conformitate cu normele de caracteristici vibroacustice ale VAC-80. .

Potrivit unor rapoarte, submarinul pr.971 folosește un sistem de influențare a stratului limită al apei care înconjoară carena pentru a reduce rezistența, care este probabil elaborat pe submarinul experimental pr.1710 „Scrumbie” (nu există nicio confirmare). a acestor informații).

Atelier de asamblare PLA pr.971 AKULA la Uzina de construcții navale Amur (Nave și destine. Uzina de construcții navale Amur are 70 de ani. Khabarovsk, Priamurskiye Vedomosti, 2002)

Construcția carenei PLA pr.971 AKULA la Uzina de construcții navale Amur (Nave și destine. Uzina de construcții navale Amur are 70 de ani. Khabarovsk, Priamurskiye Vedomosti, 2002)

Una dintre carcasele PLA pr.971 AKULA fabricate de Sevmash (probabil K-328 "Leopard" sau un PLA mai târziu, http://forums.airbase.ru/)

http://drugoi.livejournal.com/).

Motoare:

Centrală nucleară cu un reactor cu apă presurizată pe neutroni termici VM-5 cu o unitate generatoare de abur (PPU) OK-650M.01 (pe K-284 și alte submarine) cu o capacitate de 190 MW (creată pe baza standardului de bază). model OK-650.BZ). Două generatoare de abur cu două secțiuni. Designeri PPU - Simonov R.I., Farafontov Yu.I., Bogdanovich V.P., Rynsky M.V. PPU este instalat pe grinzi cantilever în formă de U înglobate în pereți transversali (inclusiv rezervor de protecție a apei). PPU a fost folosit ulterior pe submarinele altor proiecte. PPU este echipat cu un sistem de răcire de urgență fără baterie cu schimbătoare de căldură din titan exterior, un rezervor ușor ermetic de protecție biologică a apei cu sistem de compensare.

Reactoarele din seria OK-650 au fost dezvoltate de NIKIET la sfârșitul anilor 1960 ( ist. - Şumakov).

1 x instalație de turbină cu abur cu un singur arbore (PTU) cu bloc de abur cu GTZA OK-9M (pe primele SSN produse de uzina din Komsomolsk-on-Amur) și OK-9VM cu absorbție îmbunătățită a șocurilor cu o capacitate de 43.000-50.000 CP . (după diverse surse, cel mai probabil 50.000 CP). Pe cap PLA K-284 - PTU OK-9V. PTU-ul este montat pe un cadru intermediar de absorbție a șocurilor care se sprijină pe pereții intercompartimentar cu îndepărtarea pompelor principale de circulație în compartimentele adiacente.

2 x motoare de propulsie submersibile propulsoare cu 2 viteze cu o capacitate de PG-160 (?) 410 CP fiecare (370 CP conform altor date). Ele sunt situate în coloane retractabile OK-300 (designer șef - A.M. Kuzmin).

Propulsor retractabil OK-300 cu motor electric PLA pr.971 AKULA (cadru dintr-un film documentar, http://forums.airbase.ru)

mutatorii- un arbore, o elice cu 7 pale cu pas fix, cu caracteristici hidroacustice îmbunătățite și viteză de rotație redusă. Rulmentul tubului de pupa al arborelui principal este echipat cu un sistem de răcire cu curgere automată, care a redus semnificativ performanța de zgomot. Două propulsoare înclinate OK-300. Elicele pentru pr.971 au fost fabricate folosind mașini de prelucrare a metalelor de înaltă precizie achiziționate de la Toshiba, ocolind restricțiile COCOM (au fost folosite și pentru submarine din alte proiecte de generația a 3-a). Cârme orizontale de arc cu clapete, retractabile. Sistem de racire cu prize de apa catre traseul central (incepand cu K-391 de tip "Plavnik" - mai eficient).

Elicea principală a PLA pr.971 AKULA este o elice cu 7 pale (de la stânga la dreapta - una dintre carcasele "Komsomol" din docul plutitor și lansarea submarinului K-335 Gepard cu software-ul Sevmash , toate fotografiile de pe http://forums.airbase.ru și din filmul "Underwater Squadron" Sevmash ", 2006)

Elice PLA K-480 „Ak Bars” proiect 971, instalat ca monument în apropierea centrului „asterisc” din Severodvinsk. Marginile șurubului sunt prelucrate și diferă de cele originale. Septembrie-octombrie 2013 (foto - Oleg Kuleshov, http://kuleshovoleg.livejournal.com).

Prize ale căilor de circulație ale primelor clădiri (în stânga, K-480 „Baruri”) și tipul „Fin” (în dreapta, toate fotografiile de pe http://forums.airbase.ru)

Energie- doua turbogeneratoare de curent alternativ OK-2 cu o capacitate de 3200 kW fiecare, doua convertoare DC reversibile.

Alimentare de rezervă - două grupuri de baterii plumb-acid, 2 x generator diesel DG-300 cu o capacitate de 750 CP fiecare. (conform altor date 1 x ASDG-800-1 sau ASDG-1000 - eventual generatoare diesel diferite pe diferite subserii) cu convertor reversibil, rezerva de combustibil - 10 zile.
Începând de la submarinul K-391, sunt instalate rețele de energie electrică de urgență, iar începând de la submarinul K-461 (număr de serie 831, PO Sevmash) și K-295 (număr de serie 517, SZLK), sunt instalate rețele de alimentare de urgență exterioare.

Sistem de salvare și susținere a vieții- camera de salvare pop-up (VSK) - unitate VSK - dezvoltare și analog VSK PLA pr.705. Pe submarinul K-152 „Nerpa” proiect 971I, a fost instalat un VSK de un nou design (vezi fig.). Sistem de stingere a incendiilor LOH (antichimic volumetric barcă) cu substanță de lucru - stingător freon 114V2 (freon). Complexul universal de salvare KSU-600N-4 pentru eliberarea automată de la distanță a plutelor de salvare PSNL-20 (4 buc, numai pe submarinul K-335 "Gepard", sistemul a fost dezvoltat de Biroul Central de Proiectare "Lazurit").

Sistem de regenerare a aerului „Astra-3”. Un nou sistem combinat de regenerare electrochimică a aerului (ECHR) - începând cu PLA K-461 (nr. de serie 831, PO Sevmash) și K-295 (nr. de serie 517, SZLK).

Unitatea VSK este o cameră de salvare pop-up PLA pr.971I "Irbis" Îmbunătățită AKULA K-152 "Nerpa" (http://flickr.com).

Demonstrarea funcționării complexului universal de salvare KSU-600N-4 pentru eliberarea plutelor de salvare pe submarinul K-335 „Gepard” (http://www.gazeta.voenmeh.ru/).

caracteristicile de performanță ale submarinului:

Echipaj - 73 de persoane (inclusiv 33 de ofițeri)

108,25 m (conform proiectului tehnic mai 1977)

110,3 m (AKULA, AKULA îmbunătățită)

113,3 m (AKULA-II / proiect 971U și K-335 AKULA-III)

Latime - 13,5-13,6 m

Lățimea de-a lungul cârmelor orizontale de la pupa - 15,4 m

Pescaj mediu - 9,68 m
Diametrul vasului sub presiune (folosind compartimentul reactor ca exemplu) - 10,9 m

Deplasare la suprafață:

7540 tone (conform proiectului preliminar TTZ)

7740 tone (conform proiectului tehnic mai 1977)

8140 tone (proiectul 971 AKULA, producția PA „Sevmash”)

8470-8500 tone (după diverse surse AKULA-II / K-335 AKULA-III)

Deplasare subacvatică:

12770 tone (proiectul 971 AKULA, produs de PA „Sevmash”)

13400-13800 tone (după diverse surse AKULA-II / K-335 AKULA-III)

Viteza de suprafata:

20 noduri (conform datelor occidentale)

11,6 noduri conform altor date (inclusiv K-152 Nerpa?)

12 noduri (Proiect 971U)

Viteza subacvatica:

6-9 noduri (funcționare liniștită)
- 33 de noduri

35 de noduri (conform datelor occidentale)

Viteza subacvatică pe propulsoare - 5 noduri

Adâncimea maximă de scufundare - 600 m

Adancimea de imersie de lucru:

480 m (AKULA, AKULA îmbunătățită)

520 m (AKULA-II și inclusiv K-152 "Nerpa"?, dar, eventual, pentru toate submarinele proiectului)

Autonomie - 100 de zile (conform rezerve)

Zgomot și rază de detectare PLA pr.971 conform diverselor date fragmentare:
- Raza maximă de detecție a ambarcațiunii pr.971 GAK AN / BQQ-5 (PLA Los-Angeles) - 10 km (date din 1995, Jeremy Boord).

La o viteză de deplasare de 6-9 noduri, primele carcase de submarin ale Proiectului 971 nu au fost detectate prin mijloacele ASW americane (date din 1995, Jeremy Boord).
- Nivelul de zgomot al PLA K-284 este de 12-15 dB sau de 4-4,5 ori mai mic decât nivelul de zgomot al PLA pr.671RTM VICTOR-III (Jane "s)

Nivelul de zgomot al PLA K-335 este de 3,5 ori mai mic decât cel al K-284 (Alekseev A.P., Samarkin L.A.)

Cu un fundal natural de 40-45 dB în calm, nivelul de zgomot al PLpr.971 a fost de 60-70 dB - seria PL și condițiile de măsurare sunt necunoscute, Kamchatka (http://forums.airbase.ru).
- În același timp, submarinele Project 971 sunt considerate mai zgomotoase decât submarinele SeaWolf sau Improved Los-Angeles (fără clarificări). Conform datelor occidentale (1994), nivelul de zgomot al submarinului Project 971 Improved AKULA la viteze de 5-7 noduri este similar sau mai mic decât cel al Improved Los-Angeles (http://forums.airbase.ru).

Costul estimat al PLA pr.971 - 1,55 miliarde USD (în prețurile din 1995)

Armament:

Sistem de antrenament TA „Grinda”

Muniție - total - 40 de torpile, rachete, rachete-torpile sau mine auto-transportante.

Conform acordurilor sovieto-americane din 1989, muniția cu focoase nucleare nu este folosită în armament.

Pe unul dintre submarine au fost efectuate teste Splash PLUR (neconfirmat, fără date).

Pornind de la proiectul submarinului K-391 (nr. de serie 514) 971 / 09710 AKULA, pe ambarcațiuni sunt instalate lansatoare nereîncărcabile de unică folosință REPS-324 „Barrier” de 6 x 533 mm pentru a lansa contramăsuri sonar, situate în suprastructură (începând de la submarinul K 391 - numărul de serie 514) - i.e. parte din AKULA, AKULA îmbunătățită, AKULA-II și AKULA-III, cu excepția K-152 Nerpa). Muniție - 6 SGAPD. Inițial, în Occident, aceste PU au fost percepute ca lansatoare verticale pentru Granat / SS-N-21 SAMPSON CRBD.
SGAPD:


MG-114 "Beryl"

Lansatorul de inserție înlocuibil SGAPD „Barrier” și SGAPD MG-104 „Throw” (Revista de construcții navale, http://forums.airbase.ru)

MANPADS "Strela-3" sau "Igla" - 3 lansatoare, 12 rachete.

Echipament:

Echipamente hidroacustice și CICS:
Proiect 971 AKULA

Proiectul 971 Îmbunătățit AKULA

Proiect 971 AKULA-II

proiect 971 / proiect 971M (?) (K-335) - AKULA-III

BIUS MVU-132 (?) „Omnibus” dezvoltat de Institutul Central de Cercetare „Agat”. Pe PLA pr.971M K-335 "Gepard" - "Omnibus-U".

Complexul hidroacustic (HAC) MGK-540 „Skat-3” SHARK GILL cu procesare digitală a informațiilor a fost dezvoltat de Institutul Central de Cercetare „Morfizpribor”, Sankt Petersburg, proiectant-șef Kakalov V.A. R&D a fost efectuată din 1980 pe baza MGK-500 Skat. În ceea ce privește capacitățile sale, GAK MGK-540 nu este inferior omologilor săi americani - GAK AN / BQQ-5 și AN / BQQ-6 modernizate. Testele configurației finale a HJC au fost efectuate în 1986-1987. în Marea Japoniei și finalizat abia în 1988 (submarinul K-284 „Shark” proiect 971 AKULA):
- punerea în funcțiune și testele din fabrică a unui prototip HAC pe cap PLA K-284 - 1985-1986.
- testarea de stare a unui prototip SAC, incl. în condiţii oceanice - 1986-1987
- finalizarea HAC și testarea în condiții marine - 1988
- o verificare completă a proprietăților de luptă ale submarinelor - 1988

Pe submarinele din a doua serie - planificate pentru construcție după K-335 Gepard, trebuia să modernizeze SAC.

Compoziția HAC:

1. Echipament de uz general cu ieșire de informații către panoul de control;

2. Echipamente pentru determinarea direcției zgomotului în domeniul de frecvență a sunetului și echipamente pentru determinarea direcției ecoului (sonar);

Dispozitiv Nr. 1 - sonar nazal pasiv-activ de căutare și atac (SARK GILL), care funcționează la frecvențe medii și joase; radomul antenei principale GAK - fibră de sticlă fără setare.

4. Echipament pentru detectarea semnalelor hidroacustice de la sonarul de funcționare (recunoaștere hidroacustică) cu GAS pentru detectarea GAS inamicului MG-70 (se găsește denumirea MT-70 - este îndoielnic);

5. Echipament pentru comunicare subacvatică și identificare de stat MGK-80;

6. Subsistemul nr. 6 - echipament pentru determinarea direcției zgomotului la frecvențe joase folosind o antenă extinsă tractată MGBS-541 „Skat-3” (situată în nacela-carena UPV-1-3 pe cârma verticală superioară).

7. Echipamente de clasificare a țintelor folosind o bibliotecă digitală de zgomot; Lucrările de cercetare „Osnova”, „Melodia”, „Metoda”, „Cape”, „Semnal” au fost efectuate de Institutul Central de Cercetare „Morfizpribor” în anii 1979-1987. În același timp, sarcina de clasificare a țintelor în funcție de informațiile din toate subsistemele SAC a fost rezolvată la SJSC MGK-540;

8. Echipamente pentru monitorizarea funcționării complexului.

În plus, următoarele GAS lucrează împreună cu complexul:

Detectare mină GAZ MG-519 "Arfa-M"

GAZ care măsoară viteza sunetului în apă MG-543 „Reflector” sau „Zhgut-M” (?)

GAZ pentru determinarea începutului cavitației elicelor MG-512 "Vint-M"

Ecoledometru MG-518 "Sever-M"

Detector de rupere a gheții de navigație NOR-1

Detector circular de navigație NOK-1

Raza de detecție a SAC-ului este de 3 ori mai mare decât raza de detecție a SAC-ului submarinului de generația a 2-a.

Interval de detectare a țintei - 220-230 km (în funcție de diverse surse)

Numărul de ținte sonar urmărite simultan - 30

Antenă pasivă principală GAK MGK-540 "Skat-3" SHARK GILL PLA pr.971 (http://paralay.iboards.ru)

Proiectul 971I „Irbis” Îmbunătățit AKULA (K-152 „Nerpa”) - Versiunea de export BIUS "Omnibus-E", SJSC "Skat-3" (au existat și date despre instalarea MGK-400ME-3 cu antena SJSC "Skat-3", dar aceste date sunt considerate îndoielnice).

În timpul reparației și modernizării submarinului Kashalot (fabrica nr. 513) pr. 971 la șantierul naval Amur, este planificată înlocuirea SJC cu SJSC Kizhuch. De la sfârșitul anului 2012, momentul finalizării reparației ambarcațiunii nu este clar ().

Mijloace non-acustice:
Echipament de detectare a trezilor pentru submarine și nave inamice - SOKS (stație de detectare a trezilor) MNK-200-1 "Tukan". Echipamentul SOKS înregistrează parametrii mișcării navelor și submarinelor în aproximativ 30 de minute până la câteva ore după trecere. Este instalat pe ambarcațiuni care încep de la K-322 (număr de serie 513) ca standard MNK-200-1 "Tukan". Un eșantion al dispozitivului SOKS MNK-200 „Tukan” cu petale de protecție a fost instalat pe submarinul K-480 „Bars”. Nu există dispozitive SOKS pe submarinele K-461 și K-328 (cel mai probabil, nu a existat nicio configurație în timpul construcției submarinului, era planificat să fie livrat în timpul reparației de mijloc). SOKS nu a fost instalat pe submarinul K-152 „Nerpa” din cauza scopului de export al navei.

Senzori SOKS MNK-200 "Tukan" pe suprastructură și în gardul cabinei submarinului K-157 "Vepr" proiect 971 AKULA-II

Senzori SOKS pe panoul vertical al submarinului pr.671RTM VICTOR-III (eventual MNK-100 „Kolos”, un cadru de cronică nu mai devreme de 1982, din filmul documentar „Impact Force. Underwater Hunter”, ORT, 2007-2008. )

Echipamente radar:
Radar "Radian" / SNOOP PAIR MRCP-58 sau "Radian-U" ("simplificat") MRCP-59 cu o antenă (începând cu PLA K-461 / număr de serie 831, software-ul Sevmash și K-295 / număr de serie 517, SZLK).

Nume	modificare	Radar MRCP-58	Radar MRCP-59	Notă
K-284 (nr. de serie 501)	Proiect 971 AKULA	există	-
K-263 (nr. de serie 502)	Proiect 971 AKULA	există	-
K-322 (nr. de serie 513)	Proiect 971 AKULA	există	-
K-480 (nr. de serie 821)	Proiect 971 AKULA	-	există?	este posibil să-l înlocuiți cu MRCP-59 în timpul funcționării, poate pentru testare (?)
K-391 (nr. de serie 514)	Proiect 971 AKULA	există	-
K-317 (nr. de serie 822)	Proiect 971 AKULA	există	-
K-331 (nr. de serie 515)	Proiect 971 AKULA	există	-
K-461 (nr. de serie 831)	Proiectul 971 Îmbunătățit AKULA	-	există
K-328 (nr. de serie 832)	Proiectul 971 Îmbunătățit AKULA	-	există
K-154 (nr. de serie 833)	Proiectul 971 Îmbunătățit AKULA	-	există
K-419 (nr. de serie 516)	Proiectul 971 Îmbunătățit AKULA	există?
K-295 (nr. de serie 517)	Proiectul 971 Îmbunătățit AKULA	-	există
K-157 (nr. de serie 834)	Proiect 971 AKULA-II	-	există
K-335 (nr. de serie 835)	Proiect 971 AKULA-III	-	există
K-152 (nr. de serie 518)	Proiectul 971I Îmbunătățit AKULA		?

Sistem de război electronic „Bay”
Radar de identificare de stat "Nichrom-M" / LUMINĂ CHIHHHHHH
Indicator de direcție radio „Zone” / RIM HAT

Alte sisteme:
Sistem automat de control integrat pentru mijloacele tehnice ale submarinelor.

Complexul inerțial de navigație „Symphonia-071” (K-284, K-253, K-322 cel puțin) cu un giro-corector „Scandium” și un computer de bord sau un complex „Symphony-U” (eventual un submarin K -335 „Gepard”?). Poate că prototipul sistemului sau subiectul de cercetare pe care a fost dezvoltat complexul a fost numit „Medveditsa-971” (găsit în mass-media). Timpul maxim de stocare a datelor de navigație pentru a asigura acuratețea de navigare specificată este mai mare de 7 zile (într-o poziție scufundată fără a se determina locația). Unul dintre cele mai bune rezultate în ceea ce privește precizia operațiunii NK a fost obținut în 2002 în timpul serviciului de luptă al submarinului K-295 - timp de 6,5 zile într-o poziție scufundată fără a determina locația, eroarea de poziție a submarinului nu a depășit 10 cabluri (1852 m). Principalul mod de operare al complexului de navigație este „Special”.

Sistem de navigație prin satelit „Sinteza”.

Complexul automat de comunicații radio „Molniya-MTs” / KREMMNY-3 constând din:

Sistem de comunicații prin satelit „Tsunami-BM” cu antenă remorcată - dispozitiv K-659 „Zalom” (situat în suprastructura din spatele gardului timoneriei)

Și sistem de antenă de comunicație la distanță lungă „Kora” / PERT SPRING

Radio VHF „Anis” / LAMPĂ PARC

Posturi radio R-790 (diverse modificări), R-143, R-855UM (3 seturi), R-159 (6 seturi), articolul P-405, Call, Prichal (3 seturi), R-105M (datele sunt neexacte, dotarea submarinului pr.971 AKULA din primele lansări).

Geamandura semnal de urgență B-600-1.

Sistem TV de sondaj optic MTK-110 (permite efectuarea de observații optice la adâncimi de până la 50-60 m). Periscoapele comandantului PZKE-11 sau PZKE-21 (conform diferitelor surse) „Swan” și periscopul de astronavigație de navigație „Signal-3”.

Dispozitive de tăiere a gardului și retractabile pe proiectul submarin 971 K-157 "Vepr" AKULA-II (model de jos, autor - Kuznetsov A.F., Severodvinsk).

Dispozitiv remorcat K-659 "Zalom" (http://forums.airbase.ru)

Modificari:

proiect 971 / 09710 "Baruri" / "Stiuca-B" - AKULA(1984) - proiect de bază al submarinelor (K-284, K-263, K-322, K-391, K-331, K-480, K-317, K-461). Bărcile pot fi împărțite în mai multe subclase:

Nume	modificare	zgomot	SOKS	circulaţie "Fin"	PU SGPD	Notă
K-284 (nr. de serie 501)	Proiect 971 / 09710 AKULA	de bază	-	-	-	cap
K-263 (nr. de serie 502)	Proiect 971 / 09710 AKULA	de bază	-	-	-	primul serial
K-322 (nr. de serie 513)	Proiect 971 / 09710 AKULA	redus	există	-	-
K-480 (nr. de serie 821)	Proiect 971 / 09710 AKULA	redus	există	-	-	SOKS cu protectie
K-391 (nr. de serie 514)	Proiect 971 / 09710 AKULA	redus	există	există	există
K-317 (nr. de serie 822)	Proiect 971 / 09710 AKULA	împlinit Cerințele marinei proiect	există	există	există
K-331 "Magadan" (fabrica №515)	Proiect 971 / 09710 AKULA	împlinit Cerințele marinei proiect	există	există	există

proiect 971 - Îmbunătățit AKULA(1992) - un proiect submarin de tranziție cu caracteristici hidroacustice îmbunătățite și avionică actualizată, conform unor surse, numele oficial al proiectului nu s-a schimbat (K-328, K-154, K-419, K-295). În mass-media occidentală, se găsește numele proiectului „proiect 971U”.

Nume	modificare	zgomot	SOKS	circulaţie "Fin"	PU SGPD	Notă
K-461 „Wolf” (număr de serie 831)	Proiectul 971 AKULA îmbunătățită	parte a echipamentului cu VAH-80	-	există	există
K-328 (nr. de serie 832)	Proiectul 971 AKULA îmbunătățită	parte a echipamentului cu VAH-80	-	există	există	instalat sistem nou EHRV (vezi mai sus)
K-154 "Tiger" (fabrica nr. 833)	Proiectul 971 AKULA îmbunătățită	parte a echipamentului cu VAH-80, cerințele sunt mai stricte	există	există	există	a fost instalat un nou sistem EHRV (vezi mai sus)
K-419 (nr. de serie 516)	Proiectul 971 AKULA îmbunătățită	?	există	există	există	?
K-295 (nr. de serie 517)	Proiectul 971 AKULA îmbunătățită	parte a echipamentului cu VAH-80, cerințele sunt mai stricte	există	există	există	a fost instalat un nou sistem EHRV (vezi mai sus)

PLA K-461 Proiect „Wolf” 971 Îmbunătățit AKULA în Golful Kola. Flota de Nord, martie 2001 (foto de Ilya Kurganov, http://www.submarines.narod.ru).

Probabil PLA K-154 "Tiger" (număr de serie 833) proiect 971 - Îmbunătățit AKULA (http://forums.airbase.ru).

K-154 „Tiger” (planta nr. 833) proiect 971 - Îmbunătățirea AKULA lângă transportatorul PLA al submarinelor ultra-mici „Orenburg” în Deer Bay, fotografie din 1 și 5 iunie 2005 (foto de Den, http: / / fotki.yandex.ru).

K-154 "Tiger" (nr. de serie 833) proiect 971 - Îmbunătățit AKULA în același loc în 2010. Senzorii SOKS sau o parte a senzorilor au fost probabil demontați pe submarin (foto din arhiva alex1976, http://forums.airbase .ru).

proiect 971 / proiect 971U (?) - AKULA-II(1995) - un proiect submarin de tranziție cu un modificat (mai lung cu 3 m) pentru instalarea de echipamente noi, o carenă puternică, conform unor surse, denumirea oficială a proiectului nu s-a schimbat. Conform proiectului, singurul submarin, K-157 Vepr, a fost construit la Asociația de Producție Sevmash. Structural și din punct de vedere al compoziției echipamentului, submarinul corespunde clasei AKULA-III, dar fără a modifica forma gardului dispozitivelor retractabile și radomul antenei GAS remorcate. Au fost instalate echipamente active pentru reducerea vizibilității acustice a submarinelor (probabil SAG - un sistem de amortizare activă a zgomotului în intervalul 50-500 Hz). În mass-media occidentală, se găsește numele proiectului „proiect 971A”.

Submarinul K-157 „Vepr” proiect 971 AKULA-II în Golful Motovsky. Flota de Nord, iunie 1998 (foto de Ilya Kurganov, http://www.submarines.narod.ru)

proiect 971 / proiect 971M (?) - AKULA-III(2001) - s-a presupus că acest proiect ar fi un proiect de „a doua bază” la scară largă al unui submarin cu o avionică mai modernă, un caren modificat al containerului antenei remorcate a HAC și un design diferit al cabinei gard din punct de vedere al interfeței cu corpul submarinului. Singurul submarin K-335 „Gepard” a fost construit la Asociația de Producție Sevmash conform proiectului. Potrivit unor surse, nici numele oficial al proiectului nu s-a schimbat (proiectul 971).

Submarinul K-335 "Gepard" pr.971M AKULA-III vizavi de atelierul nr. 50 al Asociației de producție Sevmash, octombrie 1999, Severodvinsk (foto - S. Kundyvus, Asociația de producție Sevmash, http://forums.airbase.ru).

Submarinul K-335 „Gepard” proiect 971 AKULA-III în Golful Kandalaksha al Mării Albe în timpul încercărilor pe mare. Flota de Nord, iulie 2001 (foto de Ilya Kurganov, http://www.submarines.narod.ru)

Submarinul K-335 „Gepard” proiect 971 AKULA-III în Golful Dvina. Flota de Nord, iulie 2001 (foto de Ilya Kurganov, http://www.submarines.narod.ru/)

proiect 971I / 09719 „Irbis” - AKULA îmbunătățită(2009) - modificarea PLA pr.971 pentru Marina Indiană (K-152 „Nerpa”). Potrivit rapoartelor mass-media - „cu o compoziție neclasificată de avionică”, o versiune de export a SJSC „Skat-3” - nu există lansatoare SGPD și un sistem SOKS pe barcă. Transferat în Marina Rusă pe 28 decembrie 2009. Transferul submarinului în Marina Indiei a avut loc în 2012.

Submarinul K-152 "Nerpa" pr.971I - AKULA îmbunătățită în timpul testării, 31.10.2008 (fotografie din arhiva tsonyo, http://forums.airbase.ru).

PLA Chakra / K-152 "Nerpa" pr.971I - AKULA îmbunătățită în drum spre India, sfârșitul lunii martie 2012 (http://www.militaryphotos.net).

PLA Chakra / K-152 "Nerpa" pr.971I - AKULA îmbunătățită în drum spre India, sfârșitul lunii martie 2012 (http://www.militaryphotos.net).

Proiectul 971M -AKULA IV(denumire AKULA-IV condițional.) - un proiect de modernizare a submarinelor pr.971. Barca principală este K-328 "Leopard" (fabrica nr. 832), reparațiile cu modernizarea ambarcațiunii conform proiectului sunt efectuate de șantierul naval Zvezdochka (Severodvinsk), contractul cu Ministerul Apărării rus a fost semnat pe 27.12.2012.Livratorul responsabil al navei este Nikolai Yasny. Modernizarea va afecta aproape toate sistemele - navigație, navigație, hidroacustică, alte sisteme radio-electronice, un complex de armament, centrala principală, turbine. Ca urmare a acestor lucrări, „Leopard” va fi atribuit generației „3+”. În total, este planificată modernizarea a 6 submarine pr.971 de către Șantierul Naval Zvezdochka. Leopardul a ajuns la Zvezdochka la sfârșitul lunii iunie 2011. În cinci luni, cea mai mare parte a lucrărilor de examinare a părții materiale a submarinului a fost finalizată. La sfârșitul lunii aprilie 2012, nava a fost ridicată la o fundație solidă. În doc s-au finalizat lucrările de inspecție a părții de doc, a fost curățată carcasa, iar inhibitorul a fost descărcat. La două săptămâni după operațiunea de andocare, Leopardul și-a luat locul în hanba pentru bărci și au început lucrări intense la navă pentru dezmembrarea echipamentelor. Este planificată finalizarea descarcării echipamentelor în iunie 2013. documentatia de proiectare, pe care proiectantul a trebuit să-l furnizeze șantierului naval în urmă cu șase luni. Absența documentației de proiectare împiedică dezvoltarea proceselor tehnologice pentru dezmembrarea echipamentelor și reparații (). 13.02.2014, se raportează că în 2015 submarinul Leopard modernizat este planificat să fie transferat la Marina Rusă, în timp ce se remarcă, de asemenea, că lucrările sunt în întârziere din cauza întârzierii RKD. În urma primului submarin, se preconizează modernizarea a încă 1 submarin din Flota Nordului și a 2 submarine din Flota Pacificului în același loc.

Proiectii PLA pr.971 din broșura SPMBM „Malachite” din salonul IMDS-2011 (din arhiva Gogs, http://forums.airbase.ru/).

Proiecții opțiuni PLA pr.971 (desen Diletant2010, ajustări, versiunea 29.04.2010)

stare: URSS și Rusia

Una dintre primele fotografii occidentale ale PLA pr.971 AKULA (K-284 "Shark"), 25 martie 1986 (foto - US NAVY,).

- 1987 ianuarie - primele lansări ale Granat CRBD cu cap PLA pr.971 K-284.

1988 - pe capul submarinului K-284, după îmbunătățiri, a fost adoptat GAK MGK-540 "Skat-3".

1990 - testele capului PLA K-284 și toate sistemele proiectului 971 au fost finalizate.

6 aprilie 1990 - PLA K-480 (viitoarele „Baruri”) se scufundă la o adâncime maximă de peste 400 m (Marea Norvegiei).

Vara 1990 - primul serviciu de luptă al submarinului pr.971 - Flota Pacificului, a 45-a divizie a submarinului, submarinul K-322 - comandant adjunct al diviziei de campanie, căpitanul de rang 1 Sidenko Konstantin Semenovich. Durata urmăririi submarinelor străine în campanie a fost mai mare de 14 zile (354 de ore). Acesta a fost cel mai bun rezultat - timpul de urmărire pentru un submarin străin a depășit cele mai bune realizări ale submarinelor marinei URSS. Incl. prin sistemul SOCS.

1990 - al doilea serviciu de luptă al submarinului pr.971 - Flota Pacificului, divizia a 45-a a submarinului, submarinul K-263 sub comanda căpitanului 1st Rank Mishin Alexei Yegorovich. Acesta a fost primul și ultimul serviciu de luptă al submarinului K-263 - în viitor, sarcinile de antrenament de luptă au fost practicate de echipajele formației de pe submarin. Din 1998, submarinul stă lângă submarin în „suck”.

Vara 1991 - al treilea serviciu de luptă al submarinului pr. 971 - Flota Pacificului, a 45-a divizie a submarinului, submarinul K-391 - comandant adjunct al diviziei de campanie, căpitanul de rang 1 Konstantin Semenovich Sidenko .. Rezultatele urmăririi submarinelor străine sunt mai bune decât in primul serviciu militar PLA pr.971.

1992 - serviciul de luptă al PLA pr.971 K-331 (Flota Pacificului, divizia a 45-a a submarinului, campanie senior - comandant adjunct al căpitanului de divizie, rangul 1, Serghei Egorovici Vasin). A fost stabilit un nou record al Marinei Ruse pentru urmărirea submarinelor străine.

1993 - pe submarinul K-391 (producător nr. 514) s-a efectuat ultima tragere de rachete din Marina cu complexul Granat, contraamiralul Yu.V. Kirillov, senior la bord.

Primăvara 1995 - K-419 "Walrus" (fabrica nr. 516) în timpul serviciului de luptă a rezolvat sarcini în zone îndepărtate ale Oceanului Pacific în largul coastei de vest a Statelor Unite. Comandant superior de campanie - contraamiralul Sidenko K.S. Submarinul a operat într-un sistem dur de război antisubmarin al PLS SUA. Campania a fost parțial demonstrativă. Acesta a fost primul contact al US NAVY cu submarinul Improved AKULA (K-419 „Walrus”), care a arătat că, la o viteză mai mică de 6-9 noduri, era imposibil să urmăriți submarinul cu mijloace sonar ale ASW (Jeremy Boord, amiral, șef al departamentului de operațiuni al US NAVY).

1996 - Anul trecutîn timpul căreia PLA K-317 „Patner” a lansat centrala pentru ultima dată în modul de funcționare a turbogeneratoarelor principale.

6 octombrie 1997 - submarinul Rys neterminat (fabrica nr. 837) a fost scos din construcție la Asociația de producție Sevmash și exclus din Marina.

1997 - la Flota Pacificului, din divizia 45 de submarine, ambarcațiunile pr. 971 au fost transferate la divizia a 10-a antiaeriană a submarinului Flotei Pacificului.

1997 - rubrica submarinului K-335 "Gepard" mai mult de 80%, există informații despre eliminarea submarinelor nr. 520 și 521.

22 ianuarie 1998 - submarinul neterminat Cougar (număr de serie 836) a fost scos din construcție la Asociația de producție Sevmash și exclus din Marina.

11 septembrie 1998 - pe submarinul K-157 Vepr, marinarul Kuzminykh a ucis 8 colegi și a rănit un ofițer. Marinarul a fost împușcat ucis de grupul special FSB în timpul asaltului asupra compartimentului în care a încercat să se baricadeze, amenințând că va arunca în aer racheta.

1998 - PLA K-328 "Leopard" al Flotei Nordului a făcut o călătorie lungă, în urma căreia comandantul submarinului, căpitanul de rangul întâi S.V. Spravtsev, a primit titlul de Erou Federația Rusă.

Septembrie 1999 - pe submarinul K-317 „Panther” al Flotei Nordului a fost livrat la Severodvinsk în remorcarea navei de salvare „Admiral Chiker” pentru reparații programate de întreținere și restaurare.

29 ianuarie 2000 - doi ofițeri au fost spălați peste bord pe submarinul K-461 „Volk” în timpul unei furtuni, încercând să remedieze defecțiunea. Salvare eșuată.

2000 începutul anului - ca parte a diviziei 24 de submarine a Flotei de Nord a Rusiei PLA K-317 „Panther”, K-461 „Wolf”, K-328 „Leopard”, K-154 „Tiger”, K -157 „Vepr”, K-335 „Gepard”. Submarinul K-480 "Ak Bars" este situat în Gadzhiyevo în divizia de nămol.

2000-2005 - structurile de cocă ale submarinelor Cougar și Lynx (fabrica nr. 836 și 837, precum și nr. 838 al Asociației de producție Sevmash), la sugestia conducerii Sevmash, au fost utilizate în finalizarea SSBN pr.955 " Yuri Dolgoruky" (conform unui interviu cu Kovalev în filmul "Submarine Squadron" Sevmash ", 2006).

Utilizarea structurilor carenei submarinelor nr. 836 și 837 ale Asociației de producție Sevmash pentru construcția SSBN Yury Dolgoruky, proiectul 955. În imaginea de jos - un bloc de turbină și un reactor (fotografii din filmul "Submarine Squadron" Sevmash ". Studio" Sevmashfilm ", 2006)

2001 - Submarinul „Gepard” a fost predat Flotei prin utilizarea fondurilor proprii ale companiei de producție Sevmash în valoare de 542 de milioane de ruble. Totodată, în bugetele de stat 2001-2002. nu au fost asigurate fonduri pentru rambursarea datoriilor. În mai 2002, datoria față de întreprindere nu a fost rambursată, în ciuda ordinului Guvernului Rusiei din 26 decembrie 2001 ().

2002 - după pauză lungă Submarinul K-295 „Samara” (nr. producător 517) sub comanda căpitanului 1st Rank Chuvashev Viktor Nikolaevich intră în serviciul de luptă în Oceanul Pacific. Campanie senior - adjunct al comandantului diviziei, căpitanul de rang 1 Zaika Alexander Konstantinovich. Submarinul s-a întors din campanie, pierzând o parte din carenarea complexului sonar în urma unei coliziuni cu un obiect scufundat neidentificat.

1 octombrie 2002 - Submarinul K-480 "Ak Bars" a fost expulzat din forța de luptă a Marinei și așezat în Golful Sayda (flota de nord).

Ianuarie 2004 - a fost semnat un contract cu India pentru finalizarea și modernizarea proiectului submarinului 971I (K-152 „Nerpa”) pentru vânzare ulterioară pe leasing pe 10 ani. În marina indiană, submarinul ar trebui să primească numele INS „Chakra”.

2005-2009 - PLA pr.971 și modificările au sediul în Golful Yagelnaya (Flota de Nord) și Golful Krasheninnikov (așezarea Rybachy, Flota Pacificului).

2 noiembrie 2006 - la Severodvinsk, la Asociația de producție Sevmash, în timpul reparațiilor la submarinul K-317 Panther, din cauza neatenției sudorilor, cablarea cablului a luat foc și a izbucnit un incendiu în cel de-al treilea compartiment. Submarinul a fost restaurat și, după finalizarea reparației și modernizării medii (s-au modernizat avionica și SAC), a intrat în funcțiune pe 28 ianuarie 2008.

2007 - pregătirea submarinului K-152 Nerpa (numărul de serie 518) este de 86,5%, reactorul nuclear a fost încărcat pe submarin în 1998. Submarinele Samara și Kuzbass sunt de fapt pregătite pentru luptă - la Flota Pacificului (restul sunt fie în reparație, fie în rezervă, fie în nămol), în Flota de Nord - „Gepard”, „Vepr”, „Leopard”, „Tiger” (restul - similar Flotei Pacificului).

Submarinul K-152 „Nerpa” pr.971I Îmbunătățit AKULA merge la probe în zona de apă a șantierului naval Bolshoy Kamen (bază de montare „Șantierul naval Amur”) de la docul de transport „Zeya”, iulie 2008 (foto de A. Mătase http://media.photobucket.com)

Proiectul SSGN K-222 661 - PAPA între submarinul K-480 „Ak Bars” proiectul 971 și crucișător de rachete„Amiralul Nakhimov” la zidul Asociației de producție Sevmash din Severodvinsk, fotografie cel târziu în 2008 (http://www.air-defense.net/forum).

- 8 noiembrie 2008 - pe submarinul K-152 „Nerpa” în timpul testelor în Marea Japoniei, ca urmare a unei funcționări anormale a sistemului de stingere a incendiilor din compartimentul de la prova, 20 de persoane au murit.

2008-2009 - în Marina Rusă 12 submarine pr.971, câte 6 pentru Flota Nordului și Flota Pacificului.

2009 11 mai - în timpul vizitei prim-ministrului Rusiei V.V. Putin la șantierul naval Amur, a fost inspectată clădirea neterminată a fabricii nr. 519 ("Irbis"). Se afirmă că există o carenă, există „ce nu”, există echipamente, nu există nicio comandă de la Marine pentru submarine.

Coca și șurubul submarinului pr.

- 10-27 iulie 2009 - Submarinul Nerpa (K-152) proiectul 971I a reintrat în probele pe mare (așezarea Bolshoy Kamen, Flota Pacificului).

SSBN „Borisoglebsk” PR.667BDR și submarinul K-480 „Ak Bars” pr.971 lângă peretele șantierului naval „Zvezdochka” în așteptarea tăierii. Severodvinsk, vara 2009 (http://maillist.ru/archives).

- Septembrie 2009 - Proiectul PLA „Nerpa” (K-152) 971I a finalizat cu succes a treia etapă a încercărilor pe mare.

28 decembrie 2009 - Submarinul Nerpa K-152 a fost acceptat în flota rusă a Pacificului. Ceremonia de primire a navei a avut loc la Bolshoy Kamen, pe teritoriul Șantierului Naval Vostok. Transferul submarinului în India este programat pentru 2010.

Submarinul K-480 „Ak Bars” proiect 971 la șantierul naval „Zvezdochka” pentru eliminare. Probabil un instantaneu din 2009 (montaj foto cu instantanee din arhiva alex1976, http://forums.airbase.ru).

- 19 februarie 2010 - la șantierul naval „Zvezdochka” (Severodvinsk) de pe submarinul dezmembrat K-480 „Ak Bars” a luat foc. Incendiul a fost stins. Se pare că, în timpul aruncării submarinului K-480 Ak Bars (număr de serie 821) la șantierul naval Zvyozdochka, barca a fost tăiată pe cochiliile carenei sub presiune, coca ușoară și mărunțișurile au fost eliminate, iar cojile de presiune. coca au fost transferate la software-ul Sevmash pentru a fi utilizate în timpul construcției clădirii a 3-a SSBN pr.955.

- 20-26 august 2010 - PLA pr.971 AKULA a încercat să facă un portret acustic al SSBN-urilor din clasa Vanguard la ieșirea din baza marinei britanice Faslane. Submarinul din clasa Trafalgar a fost trimis pentru a proteja SSBN.

Submarinul K-335 „Gepard” proiect 971, Gadzhiyevo, decembrie 2010 (foto - Rustem Adagamov, http://drugoi.livejournal.com/).

Submarinul K-461 „Wolf” proiect 971, Gadzhiyevo, decembrie 2010 (foto - Rustem Adagamov, http://drugoi.livejournal.com/).

- Septembrie 2011 - PLA K-154 „Tiger” a adus la doc SRZ Nr. 10 „Nerpa” pentru reparații programate.

Noiembrie 2011 - submarinul K-328 „Leopard” pr.

28 februarie 2011 - contractul nr. R / 1/2/0216 / GK-11-DGOZ a fost semnat între Ministerul Apărării al Rusiei și Zvyozdochka TsS pentru repararea comenzilor pr. 971 ( ist. - Raport anual pentru anul 2011).

2012 19 ianuarie - au apărut informații în mass-media despre aprinderea vaporilor de lichide cu conținut de alcool, care a avut loc la 14 ianuarie 2012 pe submarinul K-335 „Gepard” pr.971M AKULA-III, aflat în inspecție tehnică la șantierul naval. Nu. Incendiul ar fi avut loc în compartimentul 4 al submarinului, nefiind victime. În aceeași zi - 19.01.2012 - aceasta informatie corectat de șeful serviciului de presă al Districtului Militar de Vest Andrey Bobrun - pe 14 ianuarie pe Gepard în timpul lucrului în timpul interior s-a aprins o lampă portabilă standard spartă. Conform instrucțiunilor, sistemul de stingere a incendiilor LOH (chimic volumetric ambarcațiunii) a fost imediat pornit, incendiul a fost stins fără victime și daune materiale. Aprinderea becului nu a produs nicio pagubă, astfel că incidentul, potrivit lui Bobrun, nu este clasificat drept incendiu sau incendiu. Echipajul „Gepard” continuă să lucreze conform planului.

Incidentul a avut loc pe 14 ianuarie în satul Gadzhiyevo, și nu în zona de apă a șantierului naval al 10-lea, așa cum a raportat anterior presa. După întoarcerea dintr-o excursie, timp în care barca a avut probleme cu cele situate în compartimentul 4 (reactor) din deflector echipament auxiliar două convertoare reversibile (un convertor reversibil este o mașină electrică care convertește un tip de curent în altul), a fost detectată o scădere a rezistenței de izolație. Pentru a elimina observația, echipajul ambarcațiunii a chemat într-o notificare scrisă echipa de garanție a fabricii, ai cărei specialiști, împreună cu submarinații, au planificat lucrările în conformitate cu îndrumările existente și au început să o execute. La conducere munca tehnica Pe unul dintre convertoare, în timpul uscării acestuia, unul dintre membrii echipei fabricii a scăpat o lampă portabilă antiexplozivă și ignifugă, lampa s-a spart, ca urmare a scânteii rezultate, vaporii amestecului alcool-acetonă, fluid de lucru, au fost aprinse instantaneu, care a fost folosit pentru a usca mașina electrică. Vaporii de bumbac nu au dus la un incendiu în compartiment, ci au provocat activarea automată a sistemului volumetric de stingere a incendiilor LOH. Flashul de fum a provocat, de asemenea, răni minore unui tehnician al uzinei care l-a contactat institutie medicala numai la insistențele conducerii SRZ s-a afumat mâna stângă și obrazul stâng. După randare îngrijire medicală lucrător în ambulatoriu a fost eliberat ( http://flotprom.ru).

Submarinul K-328 „Leopard” 971 intră în CA Zvyozdochka, Severodvinsk, 17 aprilie 2012 (foto - Oleg Kuleshov, http://kuleshovoleg.livejournal.com).

Submarinul K-328 "Leopard" pr. 971 în reparație în camera de andocare a Zvyozdochka TsS, Severodvinsk, vara 2012 ().

Submarinul K-328 "Leopard" pr.971 în reparație în camera de andocare a Zvyozdochka TsS, Severodvinsk, iulie 2012 (http://zvezdochka-ru.livejournal.com).

Submarinul K-335 „Gepard” proiect 971 AKULA-III, probabil toamna 2012 (fotografie din arhiva tsonyo, http://forums.airbase.ru).

27 decembrie 2012 - mass-media a raportat că Zvyozdochka CA în 2012 a semnat un contract cu Ministerul rus al Apărării pentru repararea a două submarine pr. „în noiembrie 2011. În viitor, reparațiile și modernizarea la Zvyozdochka CA sunt planificate să să fie efectuate pe toate ambarcațiunile de luptă ale proiectului - incl. și din Pacific. Tot în decembrie 2012, CA a semnat un contract pentru repararea tuturor submarinelor de titan de tip „Barracuda” - lucrarea cu acestea este planificată să fie efectuată în magazinul nr. 10 după reechiparea acestuia. Notă - implementarea programului de reparații pentru submarinele din Pacific pr.971 la CA Zvezdochka înseamnă că fabricile de construcții navale și reparații navale din Orientul Îndepărtat (Șantierul Naval Amur, Șantierul Naval Zvezda) nu vor fi încărcate cu această lucrare.

Submarinul K-335 "Gepard" pr.971 AKULA-III în docul plutitor PD-50 la SRZ-82, ianuarie 2013 (foto din arhiva avsky, http://forums.airbase.ru).

- 27 martie 2013 - Ministrul Apărării al Rusiei, S.K. Shoigu, într-o vizită în Kamchatka, a vizitat submarinul nuclear pr. 971 „Bratsk”, care este în reparație din 2007. Din 2008, au fost alocate peste 250 de milioane de ruble. pentru repararea submarinului Bratsk, dar reparația nu a fost începută. Nici măcar un inventar al reparațiilor viitoare nu a fost efectuat. Barca conține un echipaj de serviciu de 37 de persoane. Anterior, era planificată finalizarea reparațiilor și aducerea ambarcațiunii la probe de ancorare în decembrie 2012. Acum SRZ propune modernizarea ambarcațiunii, al cărei cost este estimat la câteva miliarde de ruble. Drept urmare, în vara anului 2013, submarinul Bratsk va fi trimis pentru reparații la un alt șantier naval ().

- 2013 octombrie 08 - în iulie-august 2014, este planificată transferul submarinului K-391 „Bratsk” și K-295 „Samara” pr.971 de la Flota Pacificului la Severodvinsk la Zvyozdochka CA. Transferul bărcilor va fi efectuat de către Ruta Mării Nordului. Ambarcațiunile vor suferi o reparație medie cu o modernizare profundă (). Tot în 2014, submarinul Volk va fi reparat la Zvezdochka CS. Transportul ambarcațiunilor din Pacific va fi efectuat cu o navă de andocare. Au fost purtate negocieri corespunzătoare cu compania „Dockwise”. Au fost convenite orarele de livrare la docuri. Până în luna august a anului viitor, este necesar să se termine lucrările de etanșare a corpului Bratsk - această navă a fost în docul plutitor de foarte mult timp. Submarinul nuclear „Samara” plutește, este necesar să se efectueze lucrări de transfer al centralei electrice principale într-o stare de siguranță nucleară. La începutul lunii august, în Golful Avacha din Petropavlovsk-Kamchatsky, ambele nave vor fi amplasate pe puntea unei nave de andocare, care le va livra în zona de apă Zvyozdochka de-a lungul Rutei Mării Nordului. Această tranziție va dura aproximativ trei săptămâni ().

Submarinul K-263 „Barnaul” proiect 971 în Forțele Aeriene din Orientul Îndepărtat „Zvezda”, 2012-2013 (http://eagle-rost.livejournal.com/).

K-461 „Volk” la peretele șantierului naval Zvezdochka, vara 2014 (http://zvezdochka-ru.livejournal.com/).

Submarinele K-391 „Bratsk” și K-461 „Volk” lângă peretele șantierului naval „Zvezdochka”, decembrie 2014 (http://zvezdochka-ru.livejournal.com/).

Submarinele K-391 „Bratsk” și K-461 „Volk” lângă peretele șantierului naval „Zvezdochka”, aprilie 2015 (http://zvezdochka-ru.livejournal.com/).

Ambarcațiunile din proiect ca parte a Flotelor:

An	Flota Pacificului	K-284 "Rechin"	K-263 "Barnaul" ("Delfin")	K-322 "Caşalot"	K-391 "Bratsk" ("Balenă")	K-331 "Magadan" ("Narval")	K-419 "Kuzbass" ("Morsă")	K-295 "Samara" ("Dragonul")	K-152 "Sigiliu"
Cap	№	501	502	513	514	515	516	517	518
Bord	№			985		997	951	970
NATO		AKULA	AKULA	AKULA	AKULA	AKULA	AKULA îmbunătățită	AKULA îmbunătățită	AKULA îmbunătățită
Proiect		971 / 09710	971 / 09710	971 / 09710	971 / 09710	971 / 09710	971	971	971I / 09719
1985	1	Flota Pacificului, 72 br PL, B. Kamen	-	-	-	-	-	-	-
1986	1	Flota Pacificului, 72 br PL	-	-	-	-	-	-	-
1987	1	Flota Pacificului, 72 br PL	-	-	-	-	-	-	-
1988	2	Flota Pacificului, 72 br PL	Flota Pacificului 11.01 a fost ridicat drapelul Marinei, 72 br PL, B. Kamen 31.12 - 45 div.PL Vilyuchinsk	-	-	-	-	-	-
1989	3	Flota Pacificului, 72 br PL	Flota Pacificului, 45 div. PL	Flota Pacificului, submarinul Vilyuchinsk Divizia 45	-	-	-	-	-
1990	4	Flota Pacificului, 72 br PL	Flota Pacificului, 45 div. PL	Flota Pacificului, 45 div. PL	Flota Pacificului, submarinul Vilyuchinsk Divizia 45	-	-	-	-
1991	5	Flota Pacificului, 72 br PL	Flota Pacificului, 45 div. PL	Flota Pacificului, 45 div. PL	Flota Pacificului, 45 div. PL	Flota Pacificului, submarinul Vilyuchinsk Divizia 45	-	-	-
1992	5	Flota Pacificului, 72 br PL	Flota Pacificului, 45 div PL	Flota Pacificului, 45 div. PL	Flota Pacificului, 45 div. PL	Flota Pacificului, 45 div. PL	-	-	-
1993	5	Am venit pentru reparații la uzina de aer din Orientul Îndepărtat „Zvezda”	Flota Pacificului, 45 div PL	Flota Pacificului, 45 div. PL	Flota Pacificului, 45 div. PL	Flota Pacificului, 45 div. PL	Flota Pacificului, submarinul Vilyuchinsk Divizia 45	-	-
1994	5	DVZ „Star”	Flota Pacificului, 45 div PL	Flota Pacificului, 45 div. PL	Flota Pacificului, 45 div. PL 01.04 retras din forțele de pregătire permanentă	Flota Pacificului, 45 div. PL	Flota Pacificului, 45 div. PL	-	-
1995	6	fokino e nasol	Flota Pacificului, 45 div PL	Flota Pacificului, 45 div. PL	Flota Pacificului, 45 div. PL	Flota Pacificului, 45 div. PL	Flota Pacificului, 45 div. PL	Flota Pacificului, submarinul Vilyuchinsk Divizia 45	-
1996	6	fokino e nasol	Flota Pacificului, 45 div PL	Flota Pacificului, 45 div. PL	Flota Pacificului, 45 div. PL	Flota Pacificului, 45 div. PL	Flota Pacificului, 45 div. PL	Flota Pacificului, 45 div. PL	-
1997	6	fokino e nasol	Flota Pacificului, 45 div PL	Flota Pacificului, 45 div. PL	Flota Pacificului, 45 div. PL 25.02 introduse în forțele de pregătire permanentă	Flota Pacificului, 45 div. PL	Flota Pacificului, 45 div. PL	Flota Pacificului, 45 div. PL	-
1998	4	fokino e nasol	Flota Pacificului de la 01.05 - 10 div PL, nasol		Flota Pacificului din 01.05 - 10 divizii PL, Rybachy, Golful Krasheninnikov, Kamchatka în legătură cu expirarea termenelor de exploatare. bateriile scoase din forțele de pregătire permanentă, în așteptarea reparației	Flota Pacificului din 01.05 - 10 divizii PL, Rybachy, Golful Krasheninnikov, Kamchatka	Flota Pacificului din 01.05 - 10 divizii PL, Rybachy, Golful Krasheninnikov, Kamchatka	Flota Pacificului din 01.05 - 10 divizii PL, Rybachy, Golful Krasheninnikov, Kamchatka	-
1999	4	fokino e nasol	10 dive PL suck	Flota Pacificului, 10 divizii PL	Flota Pacificului, 10 divizii PL, nasol	Flota Pacificului, 10 divizii PL	Flota Pacificului, 10 divizii PL	Flota Pacificului, 10 divizii PL	-
2000	4	fokino e nasol	10 dive PL suck	Flota Pacificului, 10 divizii PL	Flota Pacificului, 10 divizii PL, nasol	Flota Pacificului, 10 divizii PL	Flota Pacificului, 10 divizii PL	Flota Pacificului, 10 divizii PL	-
2001	4	fokino e nasol	10 dive PL suck	Flota Pacificului, 10 divizii PL	Flota Pacificului, 10 divizii PL, nasol	Flota Pacificului, 10 divizii PL	Flota Pacificului, 10 divizii PL	Flota Pacificului, 10 divizii PL	-
2002	4	fokino e nasol	10 dive PL suck	Flota Pacificului, 10 divizii PL	Flota Pacificului, 10 divizii PL, nasol	Flota Pacificului, 10 divizii PL	Flota Pacificului, 10 divizii PL	Flota Pacificului, 10 divizii PL	-
2003	3	fokino e nasol	10 dive PL suck	Flota Pacificului, din 01.06 - escadrila 16 a submarinului, transportată pentru reparații la NPP	Octombrie - livrat șantierului naval din Vilyuchinsk	Flota Pacificului, 10 divizii PL	Flota Pacificului, 10 divizii PL	Flota Pacificului, 10 divizii PL	-
2004	3	DVZ „Zvezda” reciclare	10 dive PL suck	ASZ, astept reparatii	Șantierul naval, Vilyuchinsk	Flota Pacificului, 10 divizii PL	Flota Pacificului, 10 divizii PL	Flota Pacificului, 10 divizii PL	-
2005	3	DVZ „Zvezda” reciclare	10 dive PL suck	ASZ, astept reparatii	Șantierul naval, Vilyuchinsk	Flota Pacificului, 10 divizii PL	Flota Pacificului, 10 divizii PL	Flota Pacificului, 10 divizii PL	-
2006	2	DVZ „Zvezda” reciclare	10 dive PL suck	ASZ, astept reparatii	Șantierul naval, Vilyuchinsk	Șantierul naval, Vilyuchinsk	Flota Pacificului, 10 divizii PL	Flota Pacificului, 10 divizii PL	-
2007	1	DVZ „Zvezda” reciclare	10 dive PL suck	ASZ, astept reparatii	Șantierul naval, Vilyuchinsk	Șantierul naval, Vilyuchinsk	Flota Pacificului, 10 divizii PL August - transferat la Bolshaya Kamen pentru a asigura testarea submarinului Nerpa. Septembrie-decembrie - reparații de urgență la DVZ "Zvezda"	Flota Pacificului, 10 divizii PL	-
2008	2	DVZ „Zvezda” reciclare	10 dive PL suck	ASZ, astept reparatii	livrat la PD-71 pentru a restabili pregătirea tehnică și repararea	Flota Pacificului, 10 divizii PL	DVZ "Zvezda", reparație	Flota Pacificului, 10 divizii PL	-
2009	2	-	10 divs PL, nasol, așteaptă reparații (?)	ASZ, astept reparatii	PD-71	Flota Pacificului, 10 divizii PL	DVZ "Zvezda", reparație 17 august - a fost semnat un contract pentru restabilirea pregătirii tehnice cu finalizare în 2011. Costul este de 1,01 miliarde de ruble	Flota Pacificului, 10 divizii PL	-
2010	3	-	10 dive PL suck	ASZ, astept reparatii	PD-71	Flota Pacificului, 10 divizii PL	DVZ "Zvezda", reparație	Flota Pacificului, 10 divizii PL	Flota Pacificului
2011	3	-	10 dive PL suck	ASZ, astept reparatii	PD-71	Flota Pacificului, 10 divizii PL	DVZ "Zvezda", reparație Sa planificat finalizarea VTG-ului conform contractului în 2009.	Flota Pacificului, 10 divizii PL	Flota Pacificului
2012	1	-	10 dive PL suck	ASZ, astept reparatii	PD-71	28.09 - DVZ „Zvezda”	DVZ "Zvezda", reparație	Flota Pacificului, 10 divizii PL	Marina indiană
2013	1	-	licitație pentru eliminare	ASZ, astept reparatii	a anunțat reparația Zvezdochka CS începând cu 2014.		DVZ "Zvezda", reparație Decembrie - s-a planificat finalizarea renovării	Flota Pacificului, 10 divizii PL	Marina indiană
2014	0	-	eliminarea	ASZ, astept reparatii		DVZ "Zvezda" - restabilirea pregătirii tehnice	DVZ "Zvezda", reparație	este planificată repararea cu modernizare la Zvezdochka CS	Marina indiană
2015	0 / 2	-	-	ASZ, astept reparatii	TsS "Zvyozdochka" din aprilie, sunt în curs de pregătire pentru transferul la reparație Noiembrie - Zvezdochka CA, dig exterior	sfârșitul lunii noiembrie - este planificată finalizarea reparației, suma este de 163 de milioane de ruble (2014, 2015)	sfârșitul lunii noiembrie - renovarea este planificată să fie finalizată (2014, 2015)	TsS "Zvyozdochka" din aprilie, sunt în curs de pregătire pentru transferul la reparație	Marina indiană

An	SF	K-480 „AK Bars” ("Leopard")	K-317 "Panteră"	K-461 "Lup"	K-328 "Leopard"	K-154 "Tigru"	K-157 "Vier"	K-335 "Ghepard"
Cap	№	821	822	831	832	833	834	835
Bord	№		878	867	872	853	890	835
NATO		AKULA	AKULA	AKULA îmbunătățită	AKULA îmbunătățită	AKULA îmbunătățită	AKULA II	AKULA III
Proiect		971 / 09710	971 / 09710	971	971	971	971U	971M
1989	1		-	-	-	-	-	-
1990	1	SF, 24 div PL	-	-	-	-	-	-
1991	2	SF, 24 div PL	Flota de Nord, 24 divizii PL, Gadzhiyevo, Golful Yagelnaya	-	-	-	-	-
1992	3	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	Flota de Nord, 24 divizii PL, Gadzhiyevo, Golful Yagelnaya	-	-	-	-
1993	4	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	Flota de Nord, 24 divizii PL, Gadzhiyevo, Golful Yagelnaya	-	-	-
1994	4	Din cauza acestor condiții, ieșirile spre mare au fost oprite	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	Flota de Nord, 24 divizii PL, Gadzhiyevo, Golful Yagelnaya	-	-
1995	4	Gadzhiyevo, naiba	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	-	-
1996	5	Gadzhiyevo, naiba	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	Flota de Nord, 24 divizii PL, Gadzhiyevo, Golful Yagelnaya	-
1997	3	Gadzhiyevo, naiba	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	Severodvinsk, reparație	Aprilie - accident centrală la locul de testare	SF, 24 div PL	-
1998	4	Gadzhiyevo, naiba	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	Octombrie - remorcat la Severodvinsk	SF, 24 div PL	-
1999	3	Gadzhiyevo, naiba	retras din forţele de pregătire permanentă	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	Software Sevmash, reparații	SF, 24 div PL	-
2000	3	Gadzhiyevo, naiba	09/06 - dus în remorcare la Severodvinsk la Sevmash	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	Software Sevmash, reparații	SF, 24 div PL	-
2001	3	Gadzhiyevo, naiba	Software-ul Sevmash, nasol	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	Software Sevmash, reparații	SF, 24 div PL	-
2002	4	Gadzhiyevo, naiba	Software-ul Sevmash, nasol	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	Software Sevmash, reparații	SF, 24 div PL	Flota de Nord, 24 divizii PL, Gadzhiyevo, Golful Yagelnaya
2003	4	Gadzhiyevo, naiba	Software-ul Sevmash, nasol	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL Martie - SRZ-10, Polyarny, revizie în fabrică	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL
2004	5	Gadzhiyevo, naiba	Software-ul Sevmash, nasol	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	Ianuarie - eliberat din SRZ-10 SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL
2005	5	Gadzhiyevo, naiba	Mai - andocat la Sevmash	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL
2006	4	Gadzhiyevo, naiba	Software Sevmash, reparatie cu modernizare avionica	SF, 24 div PL	Severodvinsk, reparație	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL
2007	5	Severodvinsk e nasol	Software Sevmash, reparatie cu modernizare avionica	SF, 24 div PL	Severodvinsk, reparație SF, 24 div PL trăgând cu o rachetă practică 3M10	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL vara - reparație în garanție la "Sevmash"	SF, 24 div PL
2008	6	CS „Asterisc”	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL
2009	6	CA "Zvezdochka", eliminare	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL
2010	6	CA "Zvezdochka", eliminare	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL
2011	6	-	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL iulie - a sosit	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL
2012	4	-	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	Aprilie - a intrat în docul Zvyozdochka CA, reparație medie și modernizare	SF, 24 div PL	Conform datelor neconfirmate, în rezervă din cauza epuizării resursei miezului reactorului	SF, 24 div PL
2013	4	-	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL, este planificată repararea cu modernizare la Zvezdochka CS	TsS "Zvyozdochka", reparație medie și modernizare	SF, 24 div PL	renovare (?)	SF, 24 div PL
2014	4 ?	-	SF, 24 div PL	August - a venit la Severodvinsk pentru reparații și modernizare la Centrul Zvyozdochka	TsS "Zvyozdochka", reparație medie și modernizare	SF, 24 div PL		renovare la șantierul naval „Nerpa”
2015			SF, 24 div PL	August - începutul reparațiilor și modernizării la Centrul Zvyozdochka, a ajuns la debarcaderul exterior	finalizarea reparatiei?	SF, 24 div PL		27 noiembrie - Submarinul a părăsit șantierul naval Nerpa, unde era în curs de reparații cu restabilirea pregătirii tehnice SF, 24 div PL

Numărul de submarine pr.971 în Marina URSS și Rusia pe ani:

	Total	Flota Pacificului	SF
1985	1	1	-
1986	1	1	-
1987	1	1	-
1988	2	2	-
1989	4	3	1
1990	5	4	1
1991	7	5	2
1992	8	5	3
1993	9	5	4
1994	9	5	4
1995	10	6	4
1996	11	6	5
1997	9	6	3
1998	8	4	4
1999	7	4	3
2000	7	4	3
2001	7	4	3
2002	8	4	4
2003	7	3	4
2004	8	3	5
2005	8	3	5
2006	6	2	4
2007	6	1	5
2008	8	2	6
2009	8	2	6
2010	9	3	6
2011	9	3	6
2012	5	1	4
2013	5	1	4
2014	4	0	2
2015	5 ?	2 ?	2
2016	6 ?		4 ?

- 3 februarie 2010 - conform relatărilor presei, transferul submarinului K-152 Nerpa în India ar trebui să aibă loc înainte de sfârșitul lunii iunie 2010.

24 august 2010 - un reprezentant al sediului Flotei Pacificului a anunțat că transferul submarinului Nerpa în India va avea loc la sfârșitul anului 2010.

01 octombrie 2010 - transferul submarinului Nerpa în India a fost amânat pentru trimestrul I 2011. În prezent, echipajul indian este pregătit pe submarin. Potrivit rapoartelor presei, submarinul este închiriat în India pentru 10 ani pentru 650 milioane USD ( cu excepția cazului în care este o eroare media).

7 octombrie 2010 - Directorul general al Rosoboronexport Anatoly Isaikin a spus că transferul submarinului Nerpa în India va avea loc conform planului - i.e. până la sfârșitul anului 2010

4-5 octombrie 2011 - la Moscova, în timpul lucrărilor comisiei interguvernamentale, au fost convenite condițiile pentru testele de acceptare și acceptarea submarinelor marinei indiene. Lansarea testelor de acceptare pentru care se preconizează testarea sistemelor de arme este programată pentru 30 octombrie 2011. Acceptarea ambarcațiunii de către Marina Indiană este așteptată în perioada 22-23 noiembrie 2011.

30 octombrie 2011 - Submarinul "Nerpa" nu a mers pe mare pentru testare - nu este numită data de lansare. dar există informații despre transferul acestuia. De asemenea, au fost făcute publice informații că fiabilitatea sistemelor de arme ale ambarcațiunii în timpul testelor nu este mai mare de 35%. Data transferului submarinului în India va fi, se pare, amânată.

30 decembrie 2011 - la Cartierul General al Marinei Ruse a fost semnat un Act privind transferul submarinului K-152 „Nerpa” pr.971I în India pentru închiriere. Pe 20 ianuarie 2012, barca va pleca spre India.

19 ianuarie 2012 - data transferului planificat al submarinului K-152 Nerpa către Marina Indiană. Pe 16 ianuarie 2012, s-a anunțat că termenul limită va fi amânat la 23 ianuarie 2011.

23 ianuarie 2012 - PLA K-152 "Nerpa" pr.971I a fost transferat Marinei Indiene pe teritoriul uzinei Zvezda din Bolshoy Kamen. Numele bărcii din marina indiană este Chakra.

10 februarie 2012 - înainte de data specificată, submarinul Chakra (K-152 Nerpa) va pleca de la Vladivostok către locul de desfășurare permanentă - la baza Vizakhapatnam pe coasta de est India.

- 30-31 martie 2012 - ora estimată a sosirii submarinului Chakra (K-152 Nerpa) la baza Visakhapatnam de pe coasta de est a Indiei (21.02.2012).

- 12 martie 2013 - cu referire la un reprezentant al complexului militar-industrial al Rusiei, mass-media relatează că India este pregătită să finanțeze finalizarea celui de-al doilea submarin pr. transferul ulterior către Marina Indiană. Coca puternică a bărcii este gata și este depozitată la Șantierul Naval Amur.

17 decembrie 2014 - Ziarul The Times of India relatează că Marina Indiei a decis să achiziționeze un al doilea submarin Project 971 închiriat de la Rusia.

Registru PLA pr.971 și modificări (datele sunt actualizate constant, sortate după data lansării, versiunea din 13 februarie 2014):

http://shturman.vlms.ru U_96. Quo vadis, flota rusă, partea 2. Site

№ pp	Nume	Proiect	NATO	Fabrică. №	Fabrică	Marcați data	Data lansării	Data introdusă. în serviciu	Notă
1	K-284 "Rechin"	971 / 09710	AKULA	501	K-n-A №199	11.11.1983	27.07.1984	30.12.1984	Flota Pacificului, retras din Marina, în funcție de datele de ouat și coborâre, există multe discrepanțe
2	K-263 "Barnaul" ("Delfin")	971 / 09710	AKULA	502	K-n-A №199	09.05.1985	28.05.1986	30.12.1987	Flota Pacificului 1998 - barca a fost întinsă. - 2002 - barca a fost redenumită „Barnaul”. - 2006 - barca „pentru reparații” a fost livrată pe peretele DVZ „Zvezda”. - 2011 - conform datelor PLA de Vest nu în Marina. - 2011 - în detrimentul finanțării SUA, combustibilul nuclear al centralei nucleare a ambarcațiunii () a fost scos pentru eliminare la Mayak Production Association. - 2013 - a fost luată decizia de a dispune de submarine la DVZ „Zvezda”.
3	K-322 "Kashalot"	971 / 09710	AKULA	513	K-n-A №199	05.09.1986	18.07.1987	30.12.1988	Flota Pacificului, în reparație cu modernizare (2009-2012 - la Șantierul Naval Amur).
4	K-391 "Bratsk" ("Balenă")	971 / 09710	AKULA	514	K-n-A №199	23.02.1988	23.02.1988	29.12.1989	Există diferențe de date Flota Pacificului, în serviciu (?), conform datelor occidentale - din 2011, nu în Marina. Din 2007, barca a fost adusă la șantierul naval „SVRTS” (Kamchatka) pentru reparații. Reparația din martie 2013 nu a fost efectuată, dar este planificată după transferul la șantierul naval Zvyozdochka în 2014.
5	K-480 „AK Bars” ("Leopard")	971 / 09710	AKULA	821	Sevmash, eliberator responsabil - V.M. Chuvakin, mecanic de livrare - V.P. Pastukhov	22.02.1985	16.04.1988 (retragere din magazin)	29.12.1988	SF, 10/10/1990 barca a fost numită „Baruri”. Potrivit broșurii Asociației de Producție Sevmash, în timpul serviciului, barca a efectuat două servicii de luptă autonome și o operațiune de căutare. 27.04.1996, după încheierea unui acord de mecenat cu Republica Tatarstan, barca a fost redenumită „Ak Bars”. 2000 - conform rapoartelor neconfirmate - divizia de nămol Gadzhiyevo. Amenajat în 2002, 2009-2010. eliminare la șantierul naval Zvyozdochka, elemente structurale utilizate la construcția clădirii a 3-a proiect SSBN 955
6	K-317 "Pantera"	971 / 09710	AKULA	822	Sevmash, eliberator responsabil - V.N.Sorokin, mecanic de livrare - V.P.Pastukhov	06.11.1986	05/11/1990 (retragere din magazin) 21.05.1990 (lansare)	27.12.1990 (Act semnat) 28.12.1990 (steagul Marinei URSS a fost ridicat)	SF, în serviciu. 10/10/1990 barca a primit numele „Panther”. Potrivit broșurii Asociației de Producție Sevmash, în timpul serviciului, barca a efectuat două servicii de luptă autonome și o operațiune de căutare. În 2000 - a 24-a divizie a submarinului Flotei de Nord, Golful Yagelnaya. În 2006-2007 era în curs de reparații cu modernizarea avionicii pe NSR. Potrivit datelor occidentale - în 2011, ca parte a Marinei.
7	K-331 "Magadan" ("Narval")	971 / 09710	AKULA	515	K-n-A №199	28.12.1989	23.06.1990	31.12.1990	Flota Pacificului, în serviciu (?). Conform datelor occidentale - pentru 2011, ca parte a Marinei
8	K-461 "Lup"	971	AKULA îmbunătățită	831		14.11.1987	06/11/1991 (retragere din magazin)	29.12.1991 (Certificat de acceptare semnat) 27.01.1992 (steagul Marinei ridicat)	SF, 26.07.1991 barca a fost numită „Lupul”. Potrivit broșurii Asociației de Producție Sevmash, în timpul serviciului, barca a efectuat două servicii de luptă autonome. În serviciu (2010). În 2000 - a 24-a divizie a submarinului Flotei de Nord, Golful Yagelnaya. Conform datelor occidentale - pentru 2011, ca parte a Marinei
9	K-419 "Kuzbass" ("Morsă")	971 / 09710	AKULA îmbunătățită	516	K-n-A №199	28.07.1991	18.05.1992	31.12.1992	Flota Pacificului. În reparație la șantierul naval Zvezda din Bolshoy Kamen (din 2010, de câțiva ani). - 14/01/2010 - un acord de prelungire a duratei de viață a sistemelor și echipamentelor ( ist. - NIPT „Onega” pentru 2010). - 2013 - se preconizeaza finalizarea reparatiilor (media, aprilie 2013).
10	K-328 "Leopard"	971	AKULA îmbunătățită	832	Sevmash, livrător responsabil - V.I. Kuznetsov, mecanic de livrare - V.P. Pastukhov	26.10.1988	28.06.1992 (retragere din magazin)	30.12.1992 (Act semnat) 15.01.1993 (drapelul Marinei ridicat)	SF, 24.01.1991 barca a primit numele „Leopard”. Potrivit broșurii Asociației de producție Sevmash, în timpul serviciului, barca a efectuat patru servicii de luptă autonome. - 2000 - Divizia a 24-a a submarinului Flotei de Nord, Golful Yagelnaya. - 2006 - stă în impas. - 2011 - conform datelor occidentale ca parte a Marinei. - iunie 2011 - a sosit la CA Zvyozdochka pentru reparații. - 27.12.2012 - a fost semnat un contract de reparatii cu modernizare conform proiectului 971M - nava conducatoare a proiectului (prima din 6).
11	K-154 "Tigru"	971	AKULA îmbunătățită	833	Sevmash, livrător responsabil - L.V. Berezovsky, mecanic de livrare - S.M. Khviyuzov	10.09.1989	26.06.1993 (retragere din magazin)	29.12.1993 (Act semnat) 01/05/1994 (steagul Marinei ridicat)	SF, 24.07.1991, barca a fost numită „Tigru”. Potrivit broșurii AP „Sevmash”, în timpul serviciului, barca a efectuat două servicii de luptă autonome, conform rezultatelor unuia dintre ele, comandantul, căpitanul gradul 1 Burilichev A.V. a primit titlul de Erou al Federației Ruse. În 2000 - a 24-a divizie a submarinului Flotei de Nord, Golful Yagelnaya. În serviciu (2010), conform datelor occidentale - din 2011 ca parte a Marinei.
12	K-157 "Vier"	971U	AKULA II	834	Sevmash, livrător responsabil - V.N. Sorokin, mecanic de livrare - S.A. Belopolsky	13.07.1990	12/10/1994 (retragere din magazin)	25.11.1995 (Act semnat) 30.11.1995 (drapelul Marinei ridicat)	SF, 04/06/1993 barca a primit numele „Vepr”. Potrivit broșurii Asociației de producție Sevmash, în timpul serviciului, barca a efectuat un serviciu de luptă autonom și o operațiune de căutare. În serviciu (2010), în 2000 - a 24-a divizie a submarinului Flotei de Nord, Golful Yagelnaya. În vara anului 2007, submarinul a suferit reparații în garanție la NSR. Conform datelor occidentale - pentru 2011, ca parte a Marinei
13	K-295 "Samara" ("Dragonul")	971	AKULA îmbunătățită	517	K-n-A №199	07.11.1993	15.08.1994	17.07.1995	Există diferențe de date Flota Pacificului în serviciu (?), conform datelor occidentale - din 2011, ca parte a Marinei. În 2014, este planificat transferul la șantierul naval Zvyozdochka pentru reparații.
14	K-335 "Ghepard"	971M	AKULA III	835	Sevmash	23.09.1991	17.10.1999	03.12.2001	teste finalizate la 20.12.2000, Flota Nordului, în serviciu (2010), în 2000 - a 24-a divizie a submarinului Flotei Nordului, Golful Yagelnaya. Conform datelor occidentale - pentru 2011, ca parte a Marinei
15	K-152 "Nerpa"	971I / 09719	AKULA îmbunătățită	518	K-n-A №199	începutul efectiv al construcției - 1987 () marcaj - 1991 (?)	24.06.2006	28.12.2009	Există discrepanțe în date. 2001 - cu fondurile alocate, pregătirea pentru anul s-ar putea modifica cu 0,6% (). 2002 - pregătire tehnică pentru 1 ianuarie - 83,4%, finanțarea de stat a construcțiilor pentru anul 2002 nu a fost asigurată (). Flota Pacificului este în funcțiune, este planificată să fie predată Indiei la sfârșitul anului 2010. Submarinul a fost predat Indiei pe 23 ianuarie 2012. Ceremonia oficială de punere în funcțiune a Marinei Indiene va avea loc pe 4 aprilie 2012.
16	K-337 „Puma”	971U	AKULA II	836	Sevmash	18.08.1992	scos din constructie la data de 22.01.1998	AKULA III	838	Sevmash	1992-1993 plan	scos din construcție în 1997 sau mai devreme în stadiul de stocare	-	Construcția a fost încheiată prin Decretul nr. 937-73 din 7 decembrie 2000 (). structuri utilizate în construcţia SSBN pr.955
19	K- "Irbis"	971I / 09719	AKULA îmbunătățită	519	K-n-A №199	1994 (?)	-	-	Construcția a fost înghețată în 1996. Construcția a fost încheiată prin Decretul nr. 937-73 din 07 decembrie 2000. Disponibilitate 56,5% (). Pregătirea pentru 2007 este de 60%, situat la Șantierul Naval Amur (2009-2010). Numele bărcii „Irbis” este probabil neoficial.
20	LA-	971M	AKULA III	520	K-n-A №199	1990 (?)	-	-	demontat pe rampă la 25% pregătire și vândut pentru metal de către conducerea fabricii
21	LA-	971M	AKULA III	521	K-n-A №199	1991 (?)	-	-	vândut pentru metal (?)
10A	K-328 "Leopard"	971M	AKULA IV	832	CS „Asterisc”	2013	-	plan - 2015 (13.02.2014)	- 27.12.2012 - s-a semnat un contract de reparatii cu modernizare conform Proiectului 971M - nava principala a proiectului (prima din 6)

Decizia de a dezvolta o serie de masă de submarine multifuncționale de a treia generație în țara noastră a fost luată în iulie 1976. Proiectarea submarinului a fost realizată de biroul de proiectare SKB-143 (mai târziu SPMBM „Malachite”). Până în 1997, lucrarea a fost supravegheată de proiectantul șef G.N. Chernyshev, după moartea sa - Yu.I. Farafontov. Termenii de referință au fost lăsați la fel ca cei ai proiectului „Gorky” 945 „Barracuda”, iar proiectarea navei, care a primit numărul de proiectare 971 și codul „Pike-B”, a fost realizată pe baza acesteia, deci nu au fost efectuate lucrări la etapa de proiectare preliminară. Spre deosebire de Barracuda, carena bărcii trebuia să fie făcută nu din titan, ci din oțel. Această propunere a fost făcută de constructorii de nave din Komsomolsk-pe-Amur. Această cerință s-a datorat atât penuriei și costului ridicat al titanului, cât și dificultăților de a lucra cu acesta, care ar putea fi depășite doar de o singură întreprindere rusă, Sevmash. În același timp, înlocuirea titanului cu oțel a făcut posibilă utilizarea capacităților sporite ale uzinelor din Orientul Îndepărtat. Pe 13 septembrie 1977, proiectul tehnic a fost aprobat, însă, în legătură cu construcția în Statele Unite ale Americii a unui nou tip de submarin „Los Angeles” cu sisteme sonare de nouă generație, „Pike-B” a fost trimis spre revizuire.

Proiectul îmbunătățit era gata până în 1980. Prima parte a seriei a fost construită la o fabrică din Komsomolsk-on-Amur, ceea ce a fost foarte neobișnuit, deoarece în construcții flota de submarine, cu excepția proiectului de prima generație 659, care a fost construit numai pe Orientul îndepărtat- Şantierele navale din Pacific au jucat întotdeauna un rol principal.

La începutul anilor 1980, Uniunea Sovietică a achiziționat un lot de mașini de tăiat metal de înaltă precizie de la compania japoneză Toshiba, ceea ce a făcut posibilă aplicarea noilor tehnologii în prelucrarea elicelor, ceea ce a redus drastic zgomotul submarinelor sovietice. Acordul a fost secret, dar informațiile despre el au ajuns în presa mondială. Ca urmare a scandalului rezultat, SUA au impus chiar și sancțiuni economice companiei nipone.

O caracteristică a noului submarin nuclear „Shchuka-B” a fost o reducere semnificativă a zgomotului (de aproximativ cinci ori în comparație cu cea mai avansată barcă torpilă domestică din a doua generație). Acest rezultat trebuia atins prin implementarea unor dezvoltări anterioare în domeniul creșterii stealth-ului, atât de către echipa de proiectare Malachite (unde proiectul pentru un submarin nuclear cu zgomot ultra-scăzut a fost dezvoltat la începutul anilor 1970), cât și de către oamenii de știință. de la Institutul Central de Cercetare. Academicianul A.N. Krylov.

Eforturile creatorilor navei au fost încununate de succes, în ceea ce privește stealth, noua navă cu propulsie nucleară, pentru prima dată în istoria construcțiilor de nave submarine interne, a depășit cel mai bun analog american - submarinul nuclear multifuncțional de generația a 3-a Los Angeles.

Submarinul Project 971 a primit arme de lovitură puternice, depășind semnificativ (în ceea ce privește numărul și calibrul tuburilor torpile, precum și muniția pentru rachete și torpile) potențialele submarinelor interne și străine cu un scop similar. La fel ca și prototipul, noua barcă trebuia să lupte cu submarinele inamice și cu grupurile de nave, să efectueze minarea, să efectueze recunoașteri și să participe la operațiuni speciale.

Proiectul tehnic al lui „Pike-B” a fost aprobat la 13 septembrie 1977. Cu toate acestea, în viitor, a suferit un rafinament, cauzat de necesitatea de a „trage în sus” nivelul tehnologic al complexului sonar până la nivelul americanilor, care au trecut din nou înainte în acest domeniu. Pe ambarcațiunile lor din a 3-a generație (de tip Los Angeles), AN / BQQ-5 GAK a fost instalat cu procesare digitală a informațiilor, care a asigurat o selecție mult mai precisă a semnalului util pe fundalul interferențelor. Un alt nou „introductiv”, care a necesitat modificări ale proiectului, a fost cerința armatei de a echipa submarinele nucleare de nouă generație cu rachete de croazieră strategice Granat.

În timpul revizuirii, care s-a încheiat în 1980, barca a primit un nou complex sonar digital cu performanțe îmbunătățite „Skat-3”, precum și un sistem de control al armelor care permite utilizarea rachetelor de croazieră. În proiectarea submarinului nuclear Proiectul 971, au fost implementate astfel de soluții inovatoare, cum ar fi automatizarea integrată a mijloacelor tehnice și de luptă, concentrarea controlului navei, a armelor și a armelor sale într-un singur centru - postul principal de comandă (MCP), utilizarea a unei camere de salvare pop-up pentru întregul echipaj (care a trecut cu succes testul pe bărci de titan al proiectului 705).

Submarinul pr. 971 are un design clasic cu dubla carca. Corpul robust este realizat din oțel aliat de înaltă calitate. Pentru a simplifica instalarea echipamentelor, barca a fost proiectată folosind blocuri zonale, ceea ce a făcut posibilă transferul unei cantități semnificative de muncă din condițiile înghesuite ale compartimentelor submarine direct în atelier. După finalizarea instalării, blocul de zonă este „rulat” în corpul navei și conectat la cablurile și conductele principale ale sistemelor navei. Se folosește un sistem de absorbție a șocurilor în două trepte: toate mecanismele sunt așezate pe fundații absorbante, în plus, fiecare unitate zonală este izolată de corp prin amortizoare pneumatice cu cablu de cauciuc, care formează a doua cascadă de izolare a vibrațiilor. Pe lângă reducerea zgomotului general al submarinelor nucleare, o astfel de schemă poate reduce impactul exploziilor subacvatice asupra echipamentelor și echipajului. Barca are o coadă verticală dezvoltată, cu o boule aerodinamică, în care se află o antenă sonar tractată. O caracteristică a proiectului este conexiunea fără probleme a unității de coadă cu corpul. Acest lucru se face pentru a reduce turbulența hidrodinamică care creează zgomot suplimentar.

Deplasarea navei a fost: suprafata 8140 tone, subacvatica 10500 tone. Lungimea este de 110,3 m, lățimea este de 13,6 m, pescajul mediu este de 9,68 m.

Datorită introducerii automatizării integrate, echipajul ambarcațiunii a fost redus la 73 de persoane (inclusiv 31 de ofițeri), ceea ce este de aproape două ori mai mic decât numărul de echipaj al submarinului nuclear american de tip Los Angeles (141 de persoane). În comparație cu submarinul nuclear din proiectul anterior 671RTM „Pike”, condițiile de locuință au fost, de asemenea, îmbunătățite pe noua navă. Întregul echipaj este situat în al 2-lea compartiment de locuit din cabine. În celelalte compartimente, personalul veghează și își îndeplinește atribuțiile oficiale.

Centrala electrică a navei include un reactor răcit cu apă cu o capacitate de 190 MW cu patru generatoare de abur și o centrală cu turbină cu abur cu un singur arbore cu o mare redundanță de mecanizare. Puterea arborelui - 50.000 litri. Cu.

Barca este echipată cu o elice cu șapte pale cu caracteristici hidroacustice îmbunătățite și o viteză redusă. Viteza maximă subacvatică este de 33 de noduri, adică submarinul, dacă se dorește, se poate năpusti sub apă cu o viteză de peste 60 km/h!

Complexul hidroacustic MGK-540 "Skat-3" cu un sistem digital de procesare a informațiilor are un sistem puternic de găsire a direcției zgomotului și sonar. Raza de detecție a țintei prin noul complex a crescut de trei ori față de GAS-ul instalat pe ambarcațiunile de generația a 2-a. Timpul pentru determinarea parametrilor mișcării țintei a fost, de asemenea, redus semnificativ.

Pe lângă sistemele hidroacustice, submarinele nucleare Project 971 sunt echipate cu un sistem foarte eficient de detectare a trezilor care nu are analogi în lume. Echipamentul instalat pe barcă face posibilă fixarea unei astfel de urme în mediul oceanic la multe ore după trecerea unui submarin inamic.

Complexul de rachete și torpile include patru tuburi de torpilă cu un calibru de 533 mm și patru cu un calibru de 650 mm TA, încărcarea totală a muniției este de peste 40 de unități de arme, inclusiv 28 de un calibru de 533 mm. Este adaptat pentru a trage rachete de croazieră Granat, rachete subacvatice și rachete-torpile (Squall, Waterfall și Wind), precum și torpile și mine auto-transportante. În plus, barca poate efectua instalarea minelor convenționale. Controlul incendiului al rachetelor de croazieră Granat este realizat de un complex hardware special.

Cu toate acestea, pe baza acordurilor sovieto-americane din 1989, sistemele de arme cu echipamente nucleare au fost excluse din armamentul submarinelor nucleare multifuncționale - adică rachetele-torpile Shkval și Vodopad, precum și rachetele de tip Granat. lansatoare.

„Pike-B” a devenit primul tip de submarin nuclear multifuncțional, a cărui construcție în serie a fost organizată inițial la uzina din Komsomolsk-on-Amur, și nu în Severodvinsk sau Leningrad, care a mărturisit nivelul crescut de dezvoltare a construcţii navale în Orientul Îndepărtat. Nava principală cu propulsie nucleară a proiectului 971 - K-284 - a fost așezată pe malurile Amurului în 1980 și a intrat în funcțiune la 30 decembrie 1984.

Deja în procesul de testare a acestuia, a fost demonstrată atingerea unui nivel calitativ mai ridicat de secret acustic. Nivelul de zgomot al lui K-284 cu 12–15 dB (adică de 4–4,5 ori) s-a dovedit a fi mai mic decât nivelul de zgomot al celei mai „liniștite” bărci domestice din generația anterioară, proiectul 671RTM, care a dat motive să vorbim. despre faptul că țara noastră devine lider mondial în acest sens cel mai important indicator constructii navale subacvatice. În vest, noile submarine sovietice au fost rapid clasificate ca următoarea generație de submarine și au primit numele de cod „Akula”.

Stealth ridicat și stabilitate de luptă oferă bărcilor proiectului 971 oportunitatea de a depăși cu succes liniile antisubmarine echipate cu sisteme staționare pentru supravegherea sonarului cu rază lungă de acțiune, precum și contracararea forțelor antisubmarine. Ei pot opera în zona de dominare a inamicului și pot provoca lovituri sensibile cu rachete și torpile asupra lui. Armamentul navelor Proiectului 971 le permite să lupte cu submarine și nave de suprafață, precum și să lovească ținte terestre cu rachete de croazieră strategice cu mare precizie.

Apariția navelor cu un potențial de luptă atât de mare a schimbat situația și a forțat Marina SUA să ia în calcul posibilitatea unei opoziții serioase din partea flotei ruse, chiar și în fața superiorității complete a forțelor ofensive americane. Submarinele Proiectului 971 pot ataca atât grupurile de atac ale Marinei SUA, cât și spatele acestora, inclusiv centrele de control de coastă, punctele de bază și de aprovizionare, indiferent cât de departe se află. Ascunse, și deci inaccesibile inamicului, submarinele nucleare ale proiectului 971 transformă un potențial război pe ocean într-un fel de ofensivă printr-un câmp minat, unde orice încercare de a avansa amenință cu un pericol invizibil, dar real.

Apariția unor noi nave super-secrete cu propulsie nucleară în flota rusă după încheierea Războiului Rece a provocat îngrijorări serioase în Statele Unite. În 1991, această problemă a fost ridicată în Congres. Mai multe propuneri au fost supuse dezbaterii de către legislatorii americani menite să corecteze situația actuală în favoarea Statelor Unite. În conformitate cu acestea, se presupunea, în special:

Să ceară țării noastre să facă publice programele sale pe termen lung în domeniul construcțiilor de nave submarine;

Stabilirea limitelor convenite pentru Federația Rusă și Statele Unite ale Americii privind numărul de submarine nucleare multifuncționale;

Să asiste Rusia în reechiparea șantierelor navale care construiesc submarine nucleare pentru producția de produse nemilitare.

După cum se spune, comentariile sunt de prisos.

Mai târziu, proiectul 971 a fost îmbunătățit de mai multe ori: submarinele Leopard, Tiger și Walrus au fost create cu stealth acustic îmbunătățit. Dar bărcile ulterioare „Vepr” și „Dragon” au fost construite conform unui proiect îmbunătățit semnificativ 971U. Aceste submarine au contururile exterioare ușor modificate datorită unei inserții suplimentare care a prelungit corpul cu 4 metri, de la 110,3 m la 114,3 m, și a făcut posibilă amplasarea de echipamente și echipamente electronice suplimentare pentru suprimarea activă a zgomotului și vibrațiilor din centrală. Deplasarea a crescut de la 8140/10500 tone la 9830/12390 tone Bărcile au primit și o nouă modificare a reactorului - OK-650B3. În unele publicații occidentale, chiar au atribuit codul „Akula îmbunătățită”. Conform proiectului 971U, urmau să fie construite și „Nerpa”, „Cheetah”, „Lynx” și „Cougar”. Dar K-335 „Gepard” a fost construit conform noului proiect modernizat 971M, care a devenit întruchiparea celor mai recente realizări tehnice. Experții occidentali le-au numit „Akula II”, notând pe bună dreptate schimbări semnificative în comparație cu versiunea de bază. Submarinul K-152 „Nerpa” a fost finalizat conform unui proiect special 971I pentru închiriere Marinei Indiene. Modificarea 971I a fost creată pe baza 971U și diferă în principal în versiunea de export, neclasificată a echipamentelor electronice.

Inițial, toate Pike-B, în mod tradițional pentru Marina, aveau doar numere tactice, dar la 10 octombrie 1990, comandantul șef al Marinei URSS V.N. Chernavin a emis un decret prin care a numit K-317 „Panther” în onoarea submarinului care a deschis un cont de luptă pentru submarinerii ruși în 1919. În viitor, toate bărcile au primit nume proprii, ecou cu numele submarinelor rusești pre-revoluționare. „Pike-B”, lansat la Sevmash, a primit numele bărcilor de tip „Bars”, care au fost cele mai de succes și numeroase serii de submarine rusești de la începutul secolului al XX-lea. Pentru aceste nume, proiectul 971 a fost poreclit „seria pisicilor” din Marina.

În timpul acțiunii militare a trupelor americane din Serbia în 1996, submarinul K-461 „Volk” a efectuat serviciul militar în Marea Mediterană. A fost descoperit de serviciile antisubmarine NATO în timpul trecerii Gibraltarului, dar după un timp contactul cu barca s-a pierdut și a fost găsit doar în largul coastei Iugoslaviei. „Wolf” a efectuat protecția TAVKR „Amiral Kuznetsov” de submarinele unui potențial inamic. În timpul serviciului de luptă, au fost urmărite mai multe submarine NATO, inclusiv submarinul nuclear de lovitură american de tip Los Angeles.

În același an, un alt „Pike-B” cu un echipaj sub comanda căpitanului 1st Rank A.V. Burilicheva, în timp ce era în serviciul de luptă în zonele îndepărtate ale Atlanticului, a descoperit un SSBN al Marinei SUA și a urmărit-o în secret mergând în patrulare de luptă. Desigur, în eventualitatea ostilităților, nebănuitul purtător american de rachete ar fi distrus imediat. După acea campanie, comandantul echipajului a primit titlul de Erou al Federației Ruse.

Proiectul 971 aparține celei de-a treia generații de submarine, ale căror principale caracteristici sunt nivelurile reduse de zgomot și instrumentele de detectare îmbunătățite. În comparație cu alte ambarcațiuni din a treia generație, „Pike-B” depășește toate proiectele similare atât în ​​​​stealth, cât și în armament. Unii experți compară „Pike-B” nu cu un concurent direct - proiectul american „Improved Los Angeles”, ci cu proiectele mult mai avansate „Sivulf” și „Virginia”. Deci, amiralul J. Burda, care a fost șeful cartierului general operațional al Marinei SUA în 1994-1996, a remarcat că navele americane nu au putut detecta Pike-B, mișcându-se cu o viteză de 6-9 noduri, adică din cauza zgomotului redus al ambarcațiunii Project 971, corespund de fapt parametrilor bărcilor din a patra generație. „Seria Cat” este capabilă să depășească sistemul de detectare a submarinelor SOSUS, care la un moment dat a creat multe probleme submarinerilor sovietici, neobservate.

Pe 29 februarie 1996 a avut loc un eveniment fără precedent. În timpul exercițiilor flotei NATO, după ce a finalizat cu succes sarcina de a detecta submarinele unui inamic simulat, un submarin rusesc nedescoperit anterior a luat legătura în mod neașteptat cu nave britanice. Și curând, chiar în mijlocul ordinului navelor NATO, a ieșit la suprafață un submarin, identificat de marinarii britanici drept Proiectul 971 Pike-B. Potrivit comandantului ei, unul dintre membrii echipajului ambarcațiunii a avut nevoie de îngrijiri medicale urgente din cauza unui atac acut de apendicită, pentru care s-a luat decizia de a primi ajutor de la colegii occidentali. Submarinerul bolnav a fost dus la distrugătorul britanic Glasgow, iar de acolo a fost trimis la spital cu un elicopter Lynx. Presa britanică a acoperit pe larg incidentul, The Times remarcând că a fost o demonstrație dramatică a invizibilității submarinelor rusești. Dar cel mai important, marinarii britanici au făcut atunci o greșeală: în fața lor era „Pike” al proiectului 671RTMK (adică o barcă de generația 2+), și nu „Pike-B”!

Toate ambarcațiunile finalizate ale Proiectului 971, cu excepția a trei, sunt în serviciu și fac parte din Flotele Nord și Pacific din Golful Yagelnaya (SF) și în satul Rybachy (Flota Pacificului). Construcția a două dintre cele patru bărci neterminate ale uzinei. Lenin Komsomol a fost anulat în primele etape de pregătire, a treia barcă, K-152 Nerpa, a fost lansată și în 2008 a fost închiriată Marinei Indiene pentru o perioadă de 10 ani (). Interesant este că în marina indiană, Nerpa era numită Chakra. Anterior, acest nume a fost purtat de submarinul sovietic K-43 al proiectului 670 Skat, care a făcut parte din flota indiană pe bază de închiriere în 1988-1992 și a devenit o bază bună pentru antrenarea submarinarilor indieni de-a lungul anilor: mulți marinari care a servit pe primul Chakra a ocupat ulterior posturi importante în forțele navale ale țării, inclusiv opt persoane care au ajuns la gradul de amiral.

În prezent, toate submarinele nucleare multifuncționale Proiectul 971 fac parte din Flotele Nordului și Pacificului. Sunt folosiți destul de activ pentru serviciul militar.

Armament

torpilă

• 4 tuburi de torpilă cu arc de 533 mm; 2 tuburi torpile pupa 533 mm; 10 torpile de 533 mm.

Artilerie

• 2 - 45/46 instalații de artilerie „21-K”; 1000 de ture de 45 mm.

Nave de același tip

„Shch-121” („Somn”), „Shch-122” („Saury”), „Shch-123” („Anghilă”), „Shch-124” („Halibut”), „Shch-125” ( "Muksun"), "Shch-204" ("Minoga"), "Shch-205" ("Nerpa"), "Shch-206" ("Nelma"), "Shch-207" ("Balena ucigașă"), " Shch-306" ("Eglefin"), "Shch-307" (Codfish), "Shch-309" ("Delfin"), "Shch-310" ("Belukha"), "Shch-311" ("Kumzha") ")

Submarine din seria III „Pike” - primul tip de submarine de dimensiuni medii construite în URSS.1935-1936. - seria V-bis-2 (14 unități),

Informatii generale

Submarine din seria III „Pike” - primul tip de submarine de dimensiuni medii construite în URSS. Proiectarea a patru submarine din această serie a fost realizată în paralel cu proiectarea submarinelor din proiectul I „Decembrist”.

„Pike” - un submarin mediu cu o cocă și jumătate, a cărui carenă puternică a fost împărțită în 6 compartimente. Principalele caracteristici distinctive: manevrabilitate crescută, supraviețuire mai mare.

Istoria creației

Proiectul a fost dezvoltat în biroul de proiectare, care a fost condus de B. M. Malinin. Caracteristici tactice și tehnice submarinele de acest tip s-au schimbat ușor de la serie la serie în direcția creșterii puterii motoarelor diesel și a reducerii ușor a intervalului de croazieră, precum și a creșterii vitezei cursului subacvatic. Armamentul (patru tuburi de torpilă de arc și două de pupa, două tunuri de 45 mm) a rămas neschimbat.

predecesorii

În 1933, submarinele de tip Shch („Pike”) au început să intre în serviciu cu flotele, iar până în 1941 erau deja 84. -1934 - seria V (12 unități), 1934-1935 seria V-bis (13 unități), 1935-1936 - seria V-bis-2 (14 unități), 1936-1939 - seria X (32 unități) și 1941 - seria X-bis (9 unități + 2 unități după război).

Condiții preliminare pentru creare

Proiecta

Noua serie de bărci de tip Shch a primit numele de seria V bis-2 și a avut o serie de diferențe semnificative. Din nou, s-a reluat desenul teoretic și forma doborârii, ceea ce a crescut în final viteza la suprafață cu 0,5 noduri. și navigabilitate îmbunătățită. Peretele din pupa al celui de-al doilea compartiment a fost realizat în trepte - acest lucru a făcut posibilă depozitarea torpilelor asamblate. A fost reproiectat dispozitivul de încărcare a torpilelor, ceea ce, pe de o parte, a redus dezordinea compartimentelor, iar pe de altă parte, a redus timpul de încărcare la 12 ore, față de 25-30 înainte. Pereții postului central au fost întăriți (acum puteau rezista la o presiune de 6 kg / cm.) Tancurile balastului principal nr. 3 și nr. 4 au fost adaptate pentru a primi combustibil suplimentar. Transmisia motorului electric al cursului economic a fost schimbată de la angrenaj la curea, ceea ce a făcut ca funcționarea acestuia să fie silențioasă. Motoarele electrice ale cârmelor orizontale de la prova și pupa au fost mutate în compartimentele de capăt, lăsând doar control manual în stâlpul central. Sistemul de suflare a balastului principal cu motoarele diesel a devenit standard. O parte din submarine au primit tăietoare de plasă Som. Datorită introducerii tuturor acestor inovații, ambarcațiunile din seria V-bis-2 au câștigat mari laude de la marinari. Pe ambarcațiunile din seria V bis-2, balastul principal a fost suflat de un motor diesel care funcționa ca un compresor. La submarinele de tip „Sch” din seria V - bis 2, contururile prova au fost oarecum îmbunătățite prin alungirea mingilor. Pentru a stoca torpile de rezervă în ansamblu, peretele de la pupa al celui de-al doilea compartiment (pe cel de-al 31-lea cadru) a fost făcut neobișnuit - nu vertical, ci a pășit de-a lungul profilului, partea superioară (deasupra gropii bateriei) a fost mutată cu o distanță în pupa. . Rezistența pereților stâlpului central, aflat acum în cel de-al patrulea compartiment, a fost proiectată pentru 6 atm. 5 submarine din seria V-bis 2 - "Cod" (cap, "Shch-307"), "Haddock" ("Shch-306"), "Dolphin" ("Shch-309"), "Belukha" (" Shch- 310") și "Kumzha" ("Sch-311") au fost înființate în ajunul celei de-a 16-a aniversări a Revoluției din octombrie - 6 noiembrie 1933. Primii doi dintre ei au intrat în serviciu cu Flota Baltică Banner Roșu pe 17 august 1935, al treilea - la 20 noiembrie 1935 Comandantul unuia dintre submarinele din seria V - bis 2 și-a descris submarinul astfel: „dotat cu cele mai noi aparate electrice de navigație pentru acea vreme, submarinul Sch-309. (Delphin) putea naviga în orice vreme departe de bazele sale, atât pe mare, cât și pe ocean.Deținând un puternic armament de torpile, precum și sisteme, dispozitive și dispozitive care asigură o ieșire ascunsă la un atac cu torpile, submarinul a fost capabil să acționează împotriva navelor de război mari inamice, detectează-le în timp util - acest lucru a permis echipamentului său de supraveghere comanda la o distanță mare de bazele lor. În cele din urmă, aranjarea oportună a instrumentelor și mecanismelor din submarin a asigurat nu numai utilizarea cu succes a armelor și păstrarea capacității de supraviețuire a acestora, ci și restul personalului în timpul liber de la serviciu. Rezistența și fiabilitatea submarinelor au fost testate în luptele dure ale războiului din 1941-1945. Comandantul aceluiași submarin Shch-309 a scris despre asta din urmărirea acerbă a submarinului său de către navele antisubmarine inamice în 1942: după ce a lăsat o singură picătură de apă înăuntru, ea a continuat să desfășoare serviciul de luptă. Și acesta este un lucru considerabil. meritul constructorilor de submarin"

Construcție și testare

În total, 14 unități au fost construite în 1933-1936:

Descrierea designului

Cadru

Coca robustă a submarinelor de tip Shch, lungă de 43,0 m, era situată între 14 și 75 sp., distanțele dintre care nu erau aceleași: de la 14 la 16-500 mm, de la 16 la 64-750 mm, de la 64 la 75-500 mm . Pe parcursul a 22 până la 63 sp. era o țeavă cu secțiuni circulare. În zona de la 14 la 22 și de la 63 la 75 sp. secțiunile carenei puternice aveau formă eliptică, cu prova având axul principal vertical, iar pupa având una orizontală. Cel mai mare diametru al carcasei sub presiune la cadrul mijlocului navei este de 4,38 m. Învelișul carenei sub presiune a fost realizat din foi de oțel de 13,5 mm grosime, suprapuse pe direcția longitudinală și conectate de-a lungul șanțurilor și la îmbinările legate prin scânduri. O cusătură de nituri eșalonate pe trei rânduri a trecut de-a lungul canelurilor, iar una cu două rânduri de-a lungul îmbinărilor.

Carcasa robustă a fost proiectată pentru o presiune exterioară de 9 atm, corespunzătoare unei adâncimi de aproximativ 90 m. Cu toate acestea, în anii de război, „știucile” s-au scufundat la adâncimi mari. Deci, Shch-405 în august 1941 „s-a scufundat” accidental la o adâncime de 125 m, Shch-402 în octombrie același an - la 115 m. De la prova și pupa, carena puternică a fost limitată de pereți plati impermeabili ai unui structura nituita cu grosimea de 16 mm. Tuburile tuburilor torpilă au fost conectate la pereții tancurilor de tăiere și au făcut parte din proiectarea carenei sub presiune.

Șase pereți sudați au împărțit carena puternică în șapte compartimente. Pătratele de căptușeală erau nituite atât pe piele, cât și pe pereți; fixarea grinzilor pe o acoperire - la sudare. Perete 22 buc. - din foi de 44 mm în partea de mijloc și 11 mm de-a lungul marginilor - susținute de stâlpi verticali și o cutie de lanț. Pereții rămași aveau o grosime de 11 mm (proiectați pentru o presiune de 2 atm), iar cei care formează stâlpul central - 14 mm (proiectați pentru 6 atm pe ambele părți).

Nescufundabilitatea ambarcațiunilor la suprafață, pentru cazurile de navigație fără combustibil, în tancurile de balast de la bord a fost asigurată de 7 compartimente etanșe. Dacă orice compartiment al carenei sub presiune cu rezervorul lateral adiacent a fost deteriorat dintr-o parte (cu excepția celui de-al șaselea compartiment), precum și dacă unul dintre rezervoarele de la capăt a fost deteriorat, barca ar putea rămâne la suprafață cu pozitiv stabilitate și continuă să te miști. Imposibilitatea în timpul unui accident într-o poziție scufundată nu a fost furnizată. O doborâre puternică a fost localizată între 40-44 sp. și a fost realizat din oțel cu magnetic scăzut sub formă de cilindru cu diametrul interior de 1700 mm. Corpul cabinei era alcătuit din două foi de 12 mm interconectate prin pătrate cu distanțiere între ele din pânză pe miniu. Acoperișul cabinei este sferic, cu o rază a sferei de 1770 mm din foi de 16 mm grosime; avea un orificiu cu diametrul de 650 mm pentru coada trapei de intrare. Suprastructura a rulat pe toată lungimea bărcii; lățimea sa maximă este de 1750 mm, înălțimea în zona părții cilindrice a corpului puternic este de 750 mm. Grosimea foilor laterale și a platformei superioare a suprastructurii este de 3 mm, distanța dintre rame este de 500 mm. Pentru umplerea rapidă a suprastructurii cu apă atunci când părțile sale sunt scufundate de la 22 la 31 sp. în prova și de la 58 la 70 sp. la pupa nu au ajuns la carena puternică cu 5 mm, formând ceva asemănător cu niște duale longitudinale deschise permanent. Ventilația suprastructurii la umplerea acesteia cu apă a fost efectuată printr-un număr mare de găuri forate în punte.

Scuturile de tăiere a valurilor din tuburile torpile de arc (superioare 3040 mm lungime, inferioară 2790 mm) au fost realizate din oțel de 8 mm. Datorită caracteristicilor de proiectare ale prova, scuturile de dig de pe „știuci” în timpul anilor de război s-au spart mai des decât pe bărci de alte tipuri. S-a întâmplat că, din cauza bruiajului lor, a fost necesar să părăsească postul înainte de program. Pe ambarcațiunile din Pacific și Marea Nordului, scuturile au fost îndepărtate, ca urmare, viteza la suprafață a scăzut cu aproximativ 2 noduri, iar viteza subacvatică - cu 0,5.

Chila cu secțiune de tablă de 10 mm, nituită pe carena puternică cu pătrate, era amplasată în partea de mijloc a carenei (14-69 sp.) și servea la sporirea rezistenței longitudinale a acesteia, precum și la amplasarea bărcii. pe blocurile de chilă în timpul andocării. Pentru a crește stabilitatea submarinului, în chilă a fost plasat un balast solid portabil (de obicei lingouri de fontă) cu o greutate totală de până la 37 de tone. Puntea de gard, dispusă la nivelul trapei, a servit drept punte de navigație pentru navigația de suprafață - acolo au fost instalate o busolă magnetică și un post de control vertical al cârmei.

În pupa cabinei din gard se afla o latrină de suprafață și o cameră pentru proprietatea șoferului. Umplerea și drenarea liberă a incintei în timpul scufundării și ascensiunii a fost asigurată de găuri în pereții laterali și în punte. În zona în care se afla tunul de pupa, bastionul gardului avea piese care se rabatau înapoi cu ajutorul unui troliu manual. În poziția coborâtă, au servit drept platformă pentru echipajul de arme. Pe bărci separate, deja în timpul războiului, acestea au fost îndepărtate și înlocuite cu o platformă rotundă cu balustrade sau cu șine tubulare permanente. Ancorele subacvatice și de suprafață au fost selectate cu un cabestan electric. Ancora de suprafață a lui Hall cântărea 600 kg, ciuperca subacvatică -1000 kg.

Sistem de scufundare și urcare

Tancurile au fost amplasate în interiorul carenei puternice: prova trim (între 14 și 15 sp.) și pupa (73-75 sp.), înlocuitor de torpile (17-20 sp.), provizorii (20-22 sp.), combustibil nr. 1-4 (24-31, 31-37, 45-49, 49-55 sp.), nivelare (41-44 sp.), scufundare rapidă (43-45 sp.), proaspăt bând apă(39-42 și 69-73 sp.), cochilii de schimb (37-39 sp.), magistrală de ulei (55-60 sp.), consumabile (51-53 sp.), deșeuri (49-51 sp.). Majoritatea rezervoarelor de balast principale au fost amplasate în boule. Tancurile de punte (la 33-39 și 47-57 sp.) au fost eliminate în procesul de revizie.

Pentru ascensiune a fost utilizat un sistem format din conducte de aer de înaltă (suflare de urgență) și joasă presiune cu fitinguri de cupru roșu (De remarcat că în acele locuri în care conductele roșu-cupru mergeau lângă foile de înveliș de oțel, s-a format un cuplu galvanic, care a contribuit la coroziune intensă.Pentru a combate acest fenomen, între cupru și oțel au început să se introducă plăci de protecție cu zinc, dar acest lucru nu a fost întotdeauna posibil.În general, durata de viață a tuburilor roșu-cupru nu a depășit 1,5 ani.). Urcarea normală a submarinului a fost efectuată după cum urmează. La o stare de mare de până la 4 puncte, rezervorul din mijloc a fost mai întâi purjat complet cu aer HP; în același timp, cabina cu trapă a ieșit din apă aproape în întregime, iar întreaga punte superioară - la aproximativ 0,5 m de suprafața apei; trapa era destul de sus de nivelul apei. La o stare de mare de peste 4 puncte, concomitent cu suflarea rezervorului din mijloc, rezervoarele de balast de capăt nr. 1 și 6 au fost suflate parțial cu aer HP. Restul balastului principal a fost suflat cu aer comprimat LP furnizat de un motor diesel, care în acest caz a servit ca compresor și a fost antrenat de motorul electric principal. Comandantul submarinului a apreciat suflarea completă a tancurilor prin eliberarea de bule de aer în zona în care se aflau deflectoarele Kingston ale tancurilor de balast corespunzătoare. Urcarea rapidă a submarinului a fost efectuată numai în caz de accidente și în alte situații extreme. În acest caz, toate tancurile balastului principal și ale rezervorului din mijloc au fost suflate cu aer HP.

Aerul de înaltă presiune de pe barcă a fost destinat următoarelor scopuri; suflarea de urgență a tancurilor de balast, tragerea de torpile din tuburile de torpilă, alimentarea cu aer a compartimentelor în scop de salvare, pornirea motoarelor diesel și oprirea ambreiajelor Bamag, suflarea grilelor pietrelor de recepție ale liniei de balast, obținerea aerului de medie presiune. Furnizarea totală de VVD a fost de 4758 litri la o presiune de 200 atm; a fost depozitat în 61 de cilindri cu o capacitate de 78 de litri fiecare. Pentru a reumple fluxul de aer pe barcă, au existat două compresoare de înaltă presiune de tip K-7 cu o capacitate de 6 litri pe minut la o presiune de 255 atm. Dar în funcționare s-au dovedit a fi foarte nesiguri și adesea au eșuat. Conducta de aer de medie presiune a servit în principal dispozitive auxiliare. A fost asamblat din țevi de cupru roșu cu fitinguri din bronz și își are originea în al patrulea compartiment de pe autostrada VVD.

Caracteristicile operaționale ale sistemului de suprafață pot fi apreciate din rezultatele testelor submarinului din seria Shch-204 U-bis-2. Modul motor: rpm - 200, toc la suflare - până la 6 ° pe ambele părți, timpul de suflare - 11 minute (rezervoarele de balast de la bord nr. 3 și 4 cu combustibil nu au fost supuse suflarii). La 300 rpm (ambele motoare): rulare - până la 2 °, timp de suflare -4 min. La 320 rpm (ambele motoare): nu s-a observat nicio rulare, timpul a fost de 3 minute. Creștere la 415 rpm (ambele motoare): nu s-a observat nicio rulare, suflare - aproximativ 2 minute. Din aceasta rezultă că atunci când suflarea prin balast la un număr redus de rotații, nu a fost exclusă posibilitatea unei liste mari. Pe vreme proaspătă, suflarea prin balastul unui submarin, chiar și la turații mari ale motorului, era dificilă fără o mișcare. În astfel de cazuri, această procedură a fost efectuată în mișcare: un motor electric a lucrat pe elice (submarinul se mișcă împotriva valului), iar celălalt a rotit motorul diesel la turații mari și a explodat balastul. Modul de suflare este posibil și atunci când motoarele elicei principale, cu ambreiajele Bamag pornite, au lucrat la elice și submarinul a mers împotriva valului. La o viteză de aproximativ 200 rpm, suflarea a avut loc aproape fără călcâi și a durat aproximativ 10 minute.

Instalațiile de drenaj pe ambarcațiunile de tip Shch din seria U-bis-2 cu o capacitate totală de 280 t / h constau din două pompe cu trei pistoane TP-15 ale fabricii Borets (capacitate totală - 15 t / h în spate presiune de 9 atm). Mijloace de drenaj - o turbopompă R-130 instalată în stâlpul central (capacitate - 250 t/h, cu conexiune paralelă a rotoarelor și o contrapresiune de 9 m de coloană de apă și 25 t/h, cu o conexiune în serie a rotoarelor la un contrapresiune de 9 atm). Timpul de umplere a rezervoarelor de balast principale a fost de 32 s. Timpul de suflare a acestora cu aer ND în timpul ascensiunii de la poziția de poziție la poziția de suprafață este de 4 minute la 340 rpm al motorului diesel. Conform estimărilor din timpul războiului, sistemul de submarine al submarinelor de tip Shch (cu excepția seriei X-bis) nu a oferit o scufundare rapidă din cauza volumului mic al rezervorului de scufundare rapidă. Comandanții au fost nevoiți să ducă balastul în rezervorul de egalizare.

Centrală electrică și performanță de conducere

Submarinele de tip Shch au fost echipate cu două motoare diesel în patru timpi cu opt cilindri fără compresor 38-V-8, construite de uzina de mașini Kolomna. Puterea normală (este și cea maximă) a fiecărui motor este de 685 CP. la 600 rpm. Diametrul cilindrului - 280 mm, cursa pistonului - 380 mm, consumul de combustibil la putere maximă la 1 CP / h - 175 ... 185 g. O trăsătură caracteristică a motorului a fost o greutate specifică scăzută - 16 kg / CP. Dezavantajele sale includ sensibilitatea excesivă la calitatea lubrifierii lagărelor capului (dacă această cerință nu a fost îndeplinită, pistoanele cilindrului au fost zdrobite rapid) și coroziunea severă a bucșelor de lucru. În funcție de sarcina rezolvată, barca ar putea avea o alimentare normală sau îmbunătățită cu combustibil. Cantitatea de combustibil din rezervoarele carenei sub presiune a fost considerată normală - 29,6 metri cubi. m, care corespundea aproximativ unei greutăți de 26 de tone. Întărită - cantitatea de combustibil introdusă în rezervoarele de balast laterale nr. 3 și 4 plus alimentarea normală, adică 70,9 metri cubi. m, sau 62-64 tone.Cu o aprovizionare normală cu combustibil, cea mai mare viteză la suprafață a fost de 12,3 noduri. Interval de croazieră fără taxe 1280 mile. Cu o viteză economică la suprafață de 9 noduri. intervalul de croazieră fără taxe a ajuns la 2280 mile. Fiecare încărcare completă a bateriei a redus autonomia de croazieră: în primul caz cu 55 de mile, în al doilea - cu 90. Cu o alimentare crescută cu combustibil, viteza maximă de suprafață a fost redusă la 12 noduri, economică - la 8. Gama de croazieră (fără taxe) a fost de 2880, respectiv 5250 mile. Viteza medie subacvatică pentru o oră a fost de 8 noduri, intervalul de croazieră - 8 mile. Viteza economică subacvatică - 2,55 noduri. a oferit o autonomie de croazieră de 104 mile.

Principalele motoare de propulsie în curent continuu ale mărcii PGV a uzinei Elektrosila sunt cu un singur braț, reversibile, cu o putere orară de 400 CP. la 450 rpm. Au lucrat la elice, au servit drept generatoare pentru încărcarea bateriei și au rotit motoarele diesel în timp ce suflau balastul. Bateria de stocare a constat din 112 elemente de tip KSM-2, împărțite în două grupuri. Elementele din fiecare grup au fost conectate în serie; grupurile în sine, când barca era parcata în bază, erau conectate între ele în paralel și pentru a da viteza maximă - în serie. Ventilația fiecărei baterii este individuală. În anii de război, acest sistem, deoarece nu se justifica, a fost refăcut într-un sistem general de gropi. Timp de încărcare: de la o stare complet descărcată - 12-14 ore, dintr-o stare de descărcare medie - 9 ore Dorința comandanților de ambarcațiune de a înota cu o baterie complet încărcată a dus la numeroase reîncărcări, timp în care bateria s-a supraîncălzit în mod constant și serviciul său viata s-a redus. Elice - cu trei pale, bronz. Diametrul său este de 1260 mm, pas - 970 mm, greutate - 225 kg. În timpul funcționării, s-a dovedit că marginile lamelor sunt prea subțiri, ușor îndoite, crăpate și rupte. Pentru controlul ambarcațiunii de-a lungul cursului și adâncimii au servit o cârmă verticală semi-echilibrată (suprafață 4,2 mp) și două perechi de cârme orizontale echilibrate (prora 4,14 mp, pupa 4,52 mp). Controlul primului este de la un șurub Davis rotit de un motor electric, sau manual din al șaptelea compartiment. Cel mai mare unghi de deplasare este de 35°. Cele mai mari unghiuri de așezare ale celui de-al doilea sunt 20° (prora) și 25° (pupa). Transfer de la motoare electrice - rola, comanda manuala - de la stalpul central. Trebuie remarcat faptul că acționarea electrică a cârmelor orizontale s-a dovedit a fi foarte zgomotoasă, iar acționarea manuală a necesitat mult efort pentru schimbare. Adesea, acest lucru a forțat personalul să refuze să folosească o acționare manuală, chiar și în cazurile în care barca a fost urmărită de inamic. Diametrul de circulație la viteza maximă de suprafață este de aproximativ 295 m. Stabilitatea adâncimii la orice viteză, începând de la 2 noduri, este de 0,3 m. Ambarcațiunile de tip Shch puteau înota în gheață fin spartă. Timpul de deplasare a cârmelor la viteză maximă cu control electric din poziția de mijloc la orice poziție extremă: pentru o cârmă verticală - 15 s, pentru cârme orizontale - 10 ... 13 s. Inversarea a fost efectuată numai de motoarele electrice principale.

Echipament auxiliar

Submarinele de tip Shch erau echipate cu două periscoape: comandant (PA) și antiaeriene (PZ), care aveau inițial o lungime de 7,5 m. Începând cu seria X, s-au folosit periscoape de 9 metri. Ele au fost, de asemenea, primite în timpul reparațiilor majore și a bărcilor cu versiuni anterioare. Înălțimea capetelor de periscop de la linia de plutire a fost de 7,3 m, respectiv 9,45 m. Observarea s-a efectuat doar de la stâlpul central; ridicarea și coborârea au fost efectuate cu un troliu electric foarte zgomotos sau manual. Pe submarine au fost instalate următoarele dispozitive de navigație: un girobusolă Sperry (sau marca GU M-1 model 2), trei busole magnetice de 127 mm (principal, cale și timonerie), un buștean electric GO M-3 model 2, un EMS-2 ecosonda și un lot manual . Iluminarea suprafeței pe timp de noapte a fost asigurată de un reflector MSPL-l4.0.

Echipaj și locuință

Inițial, echipajul submarinului de tip Shch includea 7 comandanți „medii” (comandant, comisar, asistent comandant, comandanți BCH-1/4, BCH-2/3 și BCH-5, asistent militar), 6 comandanți juniori și 25 marinari. În timp de război, echipajul a crescut la 40 de oameni (7 comandanți mijlocii și 15 comandanți juniori, 18 marinari). Autonomia cu o aprovizionare normală cu combustibil, ulei, apă dulce și distilată a fost de 20 de zile, în unele cazuri a crescut la 45-55. Alimentare cu apă proaspătă - de la 2,5 la 6,7 ​​tone Purificarea aerului a fost efectuată de 10 ventilatoare electrice sau 9 mașini de regenerare cu cartușe speciale RV-2 (furnizare totală - de la 900 la 1920 de bucăți) umplute cu sodă caustică. În aceleași scopuri, a servit un sistem special de 12 cilindri de oțel cu o capacitate de 38-40 litri cu oxigen comprimat la 150 atm. Timpul de cea mai mare ședere continuă sub apă cu utilizarea completă a întregului sistem de regenerare este de 72 de ore, fără utilizare - 12 ore.Pentru personal, au fost o singură cabină pentru comandantul bărcii, o cameră de depozitare, paturi ușor demontabile (30 de bucăți). amenajat. La bord se aflau plăcuțe de încălzire electrice permanente și portabile, o conductă de încălzire cu abur furnizată de la baza țărmului pentru a menține temperatura în compartimentele cu trape închise nu mai mici de +14 ° C la o temperatură exterioară de până la -20 ° C, un bucătărie electrică pentru gătit, ustensile electrice, două latrine subacvatice pneumatice și una deasupra apei în gardul de doborâre, conductă de duș în gardul de doborâre. Ambarcațiunea era dotată cu echipamente de salvare și ridicare: ochi de ridicare pentru ridicarea bărcii prin intermediul bazei, dofoane întărite în suprastructură (pentru ridicarea ambarcațiunii cu pontoane moi EPRON), echipamente exterioare și interne pentru compartimente de suflare și rezervoare cu ajutorul furtunurilor de scufundare. , două geamanduri de semnalizare, patru curele de chilă. Pentru a ieși din personalul din submarinul scufundat, au servit trape de blocare, tuburi și o cabină de salvare; exista si posibilitatea iesirii prin tuburi torpiloare.

Armament

Artilerie auxiliară/antiaeriană

Armamentul inițial de artilerie "știucă" - două semi-automate 21-K de 45 mm. Unghiul orizontal de tragere al fiecărui pistol este de 280°, coborârea este de 10°, înălțimea este de -85°, greutatea proiectilului puternic exploziv este de 1,41 kg, viteza inițială este de 760 m/s. Raza de tragere: orizontală - 50 kbt, în înălțime - 4500 m. Rata de tragere - aproximativ 25-30 rds/min. Muniție - 500 de cartușe pe baril. Pentru primele fotografii, în apropierea dispozitivului semiautomat a fost instalat un aripior sigilat pentru 15 cartușe. În partea de mijloc a podului erau două pivotante pentru mitraliere detașabile M-1 „Maxim” (stoc de cartușe pentru ele și cinci puști Mosin - 24.000 de bucăți). În plus, pe barcă erau 27 de revolvere. „Șucile” armelor de artilerie au provocat inițial plângeri din partea marinarilor. Transformat din celebrul tun antitanc de 45 mm, semi-automat 21-K ca tun antiaerian s-a remarcat prin caracteristici de luptă extrem de scăzute. Iar capacitățile sale în lupta împotriva țintelor de suprafață erau foarte modeste. Deci, de exemplu, în timpul războiului sovietico-finlandez, Shch-323 a cheltuit 152 de obuze pentru a scufunda nava estonă Kassari de 379 de tone în condiții aproape poligonale, Shch-311 a cheltuit 127 de obuze pentru a distruge Fenris de 484 de tone. Proiectilul puternic exploziv de 45 mm avea doar 360 g explozivși nu ar putea provoca pagube fatale navei. Este curios că, după ce s-a întors dintr-o campanie militară la începutul lunii iunie 1942, comandantul Shch-214 V.Ya. Vlasov (a scufundat trei goelete bulgare) a propus înlocuirea pistoalelor de 45 mm... cu aruncătoare de flăcări de rucsac convenționale! Rezultate ceva mai bune au fost obținute prin tragerea de obuze incendiare care străpung armura, dar, în general, tunul de 45 mm a demonstrat calități de luptă complet nesatisfăcătoare. Prin urmare, nu este o coincidență că chiar înainte de începerea Marelui Războiul Patriotic unele „știuci” din seria X a Flotei Mării Negre au început să primească o mitralieră DShK de 12,7 mm în loc de un tun de pupa de 45 mm. Căutarea unui nou sistem de artilerie pentru „știuci” a fost efectuată încă de la sfârșitul anilor 1930. În noiembrie 1939, în frunte cu V.G. Grabin, OKB No. 92, din proprie inițiativă, a început să dezvolte o barcă de tun neuniversal de 76 mm F-35. Partea sa oscilantă a fost împrumutată de la tunul divizional F-22 cu o lungime a țevii de 50 (de fapt 51,3) calibre. Unghiul maxim de ridicare al țevii este de 36 °, greutatea proiectilului este de 6,2 kg, viteza de pornire- aproximativ 700 m/s, cadența de foc - 12 rds/min; masa totală a monturii pistolului este de 0,79 tone, calculul este de 4 persoane. Singura copie a F-35 a fost instalată pe Marea Neagră Shch-204, a fost testată cu succes la începutul anului 1941 și a murit cu el. Conform versiunii expuse în memoriile lui V.G. Grabin, decizia de a abandona noua armă a fost luată de mareșalul G.I. Kulik, care a încercat să nu încarce fabricile de artilerie cu executarea unor comenzi navale „extra”.

Armament de mine și torpile

Armamentul principal al submarinului sunt șase tuburi torpile din oțel instalate în planuri paralele cu cel diametral. Lungimea totală a aparatului este de 7520 mm, diametrul interior al țevii de-a lungul ghidajelor este de 536 mm. Distanța dintre axele aparatului de prova - 1350 mm, pupa - 1240 mm. Fotografierea s-a efectuat cu aer comprimat. Timpul de acceptare a torpilelor este de 4,5-5 ore, pregătirea unei a doua salve este de la 3 ore și 20 de minute la 4 ore.Din 1939, bărcile au început să fie echipate cu un sistem de tragere a torpilelor fără bule (BTS). Principiul funcționării sale a fost să ocolească automat aerul de înaltă presiune care împinge torpila în corpul de presiune după ce torpila trecuse 2/3 din lungimea tubului torpilă. Când presiunea din țeavă a scăzut la valoarea exterioară, apa a umplut complet țeava, iar prin ea rezervorul de înlocuire a torpilelor. În condiții de luptă, acest sistem prea complex a eșuat adesea. Dacă apariția unei bule de aer la suprafață, de regulă, ar putea fi evitată, atunci umplerea rezervorului de înlocuire a torpilelor și restabilirea flotabilității normale au avut loc de obicei după ce prova sau cabina ambarcațiunii a fost arătată la suprafață. Pe submarinele germane, torpilele au fost împinse afară de un piston special, care a fost pus în mișcare de aer comprimat, gravat dintr-o țeavă în barcă. Cu un astfel de sistem, nu exista nicio amenințare ca aerul să scape la suprafață. „Șucile” erau înarmate cu 10 torpile: 6 în vehicule și 4 de rezervă pe rafturi în al doilea compartiment. Inițial, acestea au fost torpile de 533 mm de tip 53-27 (prima cifră este calibrul în cm, a doua este anul adoptării), dezvoltate la Ostekhbyuro. În funcție de tip, aveau o greutate de 1675 sau 1725 kg (greutate explozivă 200 sau 250 kg), viteza 43,5 noduri. și o rază de acțiune de 3700 m. Principalul dezavantaj al torpilelor 53-27 este etanșeitatea slabă și eșecul menținerii modului de mișcare în profunzime, prin urmare, odată cu izbucnirea războiului în flota Mării Negre, acestea au fost complet interzise pentru utilizare și în alte flote au fost utilizate foarte limitat (la stabilirea unei adâncimi de minim 3 m) . Au fost înlocuite în 1938 cu torpila 53-38, care era o copie a torpilei Fiume 53F cumpărată în Italia în 1930. Noua torpilă, cu aproape aceeași lungime ca 53-27 (7200 și, respectiv, 7150 mm), avea o greutate de 1615 kg (greutate explozivă 300 kg) și o viteză de 44,5 noduri. la o rază de 4000 m (a existat și un mod de 34,5 noduri - 8000 m sau 30,5 noduri - 10.000 m, dar practic nu era folosit pe submarine). Această torpilă de pe „știuci” în timpul Marelui Război Patriotic a fost principala. Torpilele de tip 53-38U, 53-39 și torpilele electrice ET80, care au intrat în serviciu deja în timpul războiului, nu au fost folosite pe ambarcațiunile de tip Shch din cauza limitărilor generale. Deoarece producția a 53-27 de torpile a avut loc aproape simultan cu construcția primelor „știuci”, proiectanții au prevăzut posibilitatea de a trage torpile vechi de tip 45-10 / 15 - pentru aceasta, zăbrele instalate în interiorul tuburilor torpile. servit. În curând, torpile de acest tip au fost scoase din serviciu, dar în 1936 au fost înlocuite cu altele - tip 45-36N, proiectat de asemenea pe baza prototipului italian: lungime 5700 (6000 mm) compartiment), greutate 935 (1028) kg , greutate explozivă 200 (285 kg) și viteza 41 noduri. la o rază de 3000 m; a existat și un mod cu 32 de noduri - 6000 m. La începutul războiului, torpile de tip 45-36N au fost folosite într-o măsură limitată pe „știuci”, dar apoi au început să fie folosite din ce în ce mai des. Până la începutul anului 1945, încărcătura normală de muniție a submarinelor baltice seria III-V consta din opt torpile 53-38 și patru torpile 45-36N. În ciuda creșterii muniției, diversitatea torpilelor a făcut dificilă utilizarea lor, deoarece din cauza diferenței de caracteristici de viteză, acestea nu au putut fi folosite într-o singură salvă. În plus, din cauza lipsei de torpile din 1944, „știucile” au fost nevoite să ia din nou 53-27 nereușit.

Comunicatii, detectie, echipamente auxiliare

Echipamentul radio pentru comunicații externe a constat dintr-un transmițător cu undă lungă „Shkval-Shch” și un „Bay” cu undă scurtă. Ulterior, acestea au fost înlocuite, respectiv, de „Biban” (60-75 W, rază de funcționare 200-1200 m, rază de transmisie cu o antenă de barcă 80-100 mile) și „Pike” (500-650 W, rază 30-120 m, interval de transmisie de până la 2000 mile). Pentru recepție au fost folosite „Dozor” cu undă lungă și KUB-4 cu undă scurtă. În timpul reparațiilor, acesta din urmă a fost înlocuit cu un „Metel” sau 45-PK-1 cu sensibilitate crescută. Toate dispozitivele au funcționat atât ca radiotelegraf, cât și ca radiofon prin microfon. Pentru comunicațiile intra-escadrilă și comunicațiile cu partidele de aterizare, a existat o stație transceiver Reid VHF (putere 4-6 W, rază de transmisie de până la 15 mile). Din partea ambarcațiunilor au fost instalate radiogoniometre „Burun” și „Passat”. Din 1939, submarinele au început să fie echipate cu stații de măsurare a direcției de sunet de tip Mars-12 cu o bază eliptică de 12 receptoare (receptoarele erau amplasate în vârful permeabil a prova). În funcție de hidrologia mării, stația ar putea lua direcția găsind zgomotul unei nave mari la distanțe de 12,5-30 kbt, cu precizie de măsurare a direcției pe direcția de la 1° la 3°; ea nu a determinat distanța până la țintă. Trebuie remarcat faptul că, chiar și până la începutul Marelui Război Patriotic, doar 159 de submarine din 213 erau echipate cu acest echipament primitiv, de nivel relativ străin, lucrează atât în ​​modul pasiv, cât și activ („ecou”), determinând distanța și direcția. la ținte la distanță de 12-18 kbt cu o precizie de 2,5 ° -3 °. Prima dintre „știuțele” la mijlocul anului 1942 a primit-o Shch-403. A fost folosit în principal pentru a detecta minele de ancoră, care reprezentau principala amenințare pentru submarine din toate teatrele. Pentru comunicarea cu submarinele pe știucă, a existat o instalație cu două brațe a comunicației sunet-submarin Vega sau Sirius. Sabia ei superioară era amplasată pe punte între 9 și 10 sp., iar cea inferioară - într-o incintă specială între 45-46 sp. Dispozitivul de tăiere plasă „Som” instalat pe o parte a bărcilor era un sistem de tăietori (patru pe tijă, două pe rezervor ridicate liniar și unul pe fiecare parte), precum și un sistem de fire de prindere care protejează părțile proeminente ale barca de la a obține frânghii de bariere de plasă. Practica nu a confirmat utilitatea acestui dispozitiv și a fost demontat treptat prin acoperirea ferăstrăului pe tijă cu foi de metal.

Modernizări și conversii

În 1947, TsKB-18 a realizat dezvoltarea unui proiect de modernizare a submarinelor rămase din seriile V și X. În timpul reviziei, trebuia instalat un dispozitiv RDP (snorkel), refacerea timoneriei, după modelul ambarcațiunilor de serie nouă, coborârea platformelor de arme până la nivelul punții superioare, instalarea de periscoape și echipamente mai moderne și creșterea alimentare cu combustibil. Din cauza lipsei de fonduri, a capacității de producție și a valorii de luptă clar scăzută a ambarcațiunilor în noile condiții, aceste planuri au fost abandonate. „Pikes” au rămas să-și trăiască viața în forma lor originală.

Istoricul serviciului

„ŞUICA” A RĂZBOIULUI SOVIETO-FINLANDEZ

• Submarinul Shch-309 "Dolphin"(comandant - locotenent comandant S.S. Veseloe) a părăsit baza în noaptea de 29 noiembrie 1939. Traseul ei a trecut prin Golful Finlandei până în zona micii insule Fore, situată la nord-est de Gotland. Sarcinile principale într-o poziție atât de îndepărtată de coasta Finlandei au fost să fie blocarea pe distanță lungă și observarea flotei suedeze. Numai navele finlandeze aveau voie să atace, iar comandantul trebuia să respecte cu strictețe legile războiului naval și legea premiilor. Primele zile de patrulare au arătat o oprire completă a mișcării navelor inamice pe marea liberă. De fapt, doar navele germane au navigat în zona de operațiuni Shch-309 și nu a existat niciun ordin de a le inspecta. În seara zilei de 5 decembrie, când neutralitatea Suediei nu mai era pusă la îndoială, submarinul a primit ordin să se întoarcă la Tallinn. A ajuns acolo a doua zi, iar pe 12 decembrie, fără să fi avut timp să facă reparațiile necesare, a fost transferată la Libau împreună cu întreaga divizie. Evident, acest lucru a fost dictat de teama de a lăsa bărcile în port, unde ar putea fi blocate de gheață în iarna fără precedent a anului 1939/40. În ciuda condițiilor meteorologice dificile, pe 14 ianuarie, Shch-309 a plecat la mare pentru a asigura blocada la sud-est de Insulele Aland. Până a ajuns la poziție, barca arăta ca un mic aisberg. Oamenii Marinei Roșii trimiși să spargă gheața au fost spălați de două ori peste bord de val și cu greu au putut fi trași pe punte. Patrula amenința că se va sfârși în dezastru în orice moment. Dându-și seama de acest lucru, pe 17 ianuarie comandamentul a chemat barca la Tallinn. Nu a mai mers niciodată la mare.
• Shch-310 "Belukha"(comandant - locotenent principal N.M. Ovechkin) a părăsit Kronstadt simultan cu Shch-309 pentru a îndeplini aceleași sarcini, cu toate acestea, abordările vestice ale insula Saarema urmau să devină zona sa de operațiuni. Neîntâlnind inamicul, ea s-a întors la Tallinn în dimineața zilei de 7 decembrie, dar în aceeași seară a mers din nou pe o poziție în zona farului suedez Landsort (apropieri de sud de Stockholm). A doua campanie s-a dovedit a fi, de asemenea, inutilă - nu era nevoie ca navele finlandeze să meargă în această zonă destul de îndepărtată de coastă, deoarece suedezii, care simpatizau cu finlandezii, le-au asigurat propriile ape teritoriale pentru deplasarea transporturilor. . Pe 16 decembrie, poziția de la Landsort a fost desființată, iar în seara zilei următoare Shch-310 a intrat în raidul Libau, iar aceasta i-a încheiat campania.
• 6 decembrie Shch-311 "Kumzha"(comandant - locotenent-comandant F.G. Vershinin) a părăsit Kronstadt-ul noua baza- odată cu izbucnirea ostilităților, divizia 21 urma să aibă sediul la Tallinn. Trecerea a fost efectuată în condiții de vizibilitate slabă, iar după câteva ore ambarcațiunea s-a eșuat în zona Demanstein Banks. Distrugătorul Karl Marx, chemat după ajutor, a scos submarinul și l-a escortat înapoi la Kronstadt, unde a fost inspectat sub apă. Din fericire, nu au existat pagube grave și deja pe 9 submarinul a ajuns la Tallinn. Aici Shch-311 aștepta ordinul de a se muta la Libau, unde a ajuns pe 12 decembrie. Întrucât Shch-311 a fost singurul din divizie care nu a făcut campanii de luptă, iar pregătirea mecanismelor sale nu a provocat îngrijorare, comanda a trimis submarinul să opereze în Golful Botniei.

În dimineața zilei de 24 decembrie, barca a părăsit baza (campania a fost asigurată de comandantul locotenentului comandant A.E. Orel, celebrul submarinist și viitor comandant al Flotei Baltice) și a căzut imediat într-o furtună cu nouă puncte. În ciuda acestui fapt, știuca a ajuns în Marea Aland a doua zi fără incidente, unde a zăbovit, trecând prin strâmtoarea South Kvarken C-1. În aceeași seară, a avut loc prima ei întâlnire cu inamicul - pistolul „Karjala”, care, după ce a descoperit „Kumzha” la suprafață în lumina lunii, și-a dat identificarea de la o distanță de 15 kbt. Dându-și seama că nu va fi posibil să se apropie de o distanță de salvă în astfel de condiții, Vershinin a decis să plece la suprafață. Finlandezii au început urmărirea, dar în curând adversarii s-au pierdut unul pe altul în întuneric. A doua zi, barca a traversat Kvarkenul de Sud într-o poziție scufundată (în același timp, a lovit pământul și a sărit pentru scurt timp la suprafață) și pe 28 decembrie a ocupat o poziție lângă portul finlandez Vasa. Anterior, submarinele sovietice nu au apărut aici și, prin urmare, inamicul s-a simțit destul de calm - toate balizele obișnuite ardeau. Cu puțin înainte de miezul nopții, Vershinin a descoperit un transport care traversa cursul știucii, îndreptându-se către țărmurile Finlandei fără lumini. Ambarcațiunea și-a mărit viteza și după 8 minute de la o distanță de 10-12 kbt a deschis focul dintr-un pistol cu ​​arc. După primele fotografii, nava, care până atunci traversase deja cursul bărcii, „a arătat pupa” și s-a îndreptat către farul Norrscher. De pe podul submarinului s-au observat numeroase lovituri, niște fulgerări albe și chiar lansări de bărci. A fost cu atât mai surprinzător că, după ce a trecut de far, nava s-a întors din nou brusc spre est și a intrat în zona de gheață plutitoare. Submarinul a trecut prin spatele pupei, continuând să tragă din două tunuri (în total, în timpul bătăliei, care a durat aproape o oră, barca a tras 67 de obuze de 45 mm). În ciuda ruliului vizibil, transportul s-a menținut pe linia de plutire și s-a deplasat pe același curs. Vershinin a continuat urmărirea, manevrând între sloturi de gheață, dar a întrerupt curând urmărirea. El nu a văzut niciodată moartea navei, dar a considerat soarta acesteia o concluzie de dinainte. Cine a fost atacat de Shch-311? Este general acceptat că asupra transportului german „Siegfried” s-a tras. Cu toate acestea, istoricul german J. Rover clarifică că de fapt nava se numea „Sigrid” și avea un tonaj de 1224 de tone brute. O astfel de navă a existat cu adevărat, dar nu în limba germană, ci în flota comercială finlandeză (acest lucru este confirmat de observațiile lui Vershinin, care a văzut steagul finlandez deasupra navei) și a fost clasificată ca autocisternă. Faptul că „Sigrid” nu a murit este fără îndoială, dar informația lui Yu. Afirmația lui Rover că nu a primit nicio pagubă este foarte îndoielnică. De îndată ce tunurile Kumzhi s-au răcit după bătălie, a fost descoperit un nou vehicul în vest. Shch-311 s-a întins rapid pe un curs paralel și la 4.48 pe 29 decembrie a deschis focul. Au urmat curând lovituri (în această bătălie, barca a tras 140 de obuze). După aproximativ 45 de minute, nava a încetinit și, întorcându-se spre farul Norrscher, s-a aruncat pe stâncile de pe coastă. O torpilă trasă cu precizie a spart ținta în jumătate. Doar podul și castelul prognostic al vasului cu aburi finlandez Vilpas (775 brt) au rămas deasupra apei, transportând grâu la Vasa din portul suedez Malmö. În zilele următoare nu au avut loc întâlniri cu inamicul. Navele cu aburi care pătrundeau spre porturile finlandeze au ocolit cu ușurință mica poziție Kumzhi. Însă pe 5 ianuarie, în condițiile unor ninsori abundente, Vershinin a descoperit o altă navă care se îndrepta spre coasta finlandeză. Era în afara zonei de blocaj, iar comandantul a decis să aștepte până când vaporul a intrat în zona în care se permitea folosirea armelor fără avertisment. Întrucât dungile albe de peste carenă erau clar vizibile din submarin și însemnau aparținerea flotei comerciale suedeze, precum și numele de pe pupa și chiar butoaiele care stăteau pe punte, se poate presupune că distanța dintre „știucă”. ” iar nava era mică. Potrivit lui Vershinin, nava sa întors brusc spre nord și a crescut viteza. De fapt, dacă nava și-a schimbat cursul, era foarte nesemnificativ - vaporul suedez Fenris (484 brt) a făcut o călătorie dintr-un port suedez în altul, dar din cauza vizibilității slabe, era prea departe de coasta de vest a golfului. . Văzând că ținta se îndepărtează, Vershinin la ora 14.40 a ordonat să tragă în cursul navei. După aceea, mișcarea părea să oprească, dar de îndată ce Kumzha a început să se apropie, a câștigat din nou avânt. Apoi submarinerii noștri au deschis focul pentru a ucide. Potrivit supraviețuitorului cu toata forta echipajul Fenris, nava a fost brusc atacată și imediat oprită. În timp ce echipa s-a urcat în barcă, un submarin necunoscut fără pavilion a transformat rapid nava într-un foc arzător.Între timp, Shch-311 a tras o torpilă în țintă. După ce a mers câțiva metri în linie dreaptă, s-a întors brusc în lateral și a trecut prin fața nasului lui Fenris. În curând, un coaster puternic deteriorat s-a așezat pe o mică adâncime în zona farului plutitor Zuiderostbrotten, dar a trecut cel puțin o oră înainte ca Kumzha să pună capăt bombardamentelor (127 de obuze au fost trase). Pe 7 ianuarie, barca a fost rechemată la bază, în seara zilei următoare a traversat Kvarkenul de Sud și pe 10 a ajuns la Libau. Tranziția a fost efectuată în condițiile unei furtuni, a cărei putere este evidențiată de faptul că impactul unui val în timonerie a spart sticlă groasă. Shch-311 s-a dovedit a fi singurul submarin KBF care a scufundat transportul finlandez pe parcursul întregului război și a obținut două victorii confirmate. 7 februarie F.G. Vershinin a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice, iar Kumzha a primit Ordinul Steagul Roșu.

„ŞUICA” ÎN MARELE RĂZBOI PATRIOTIC

• „Sch-121” („Somn”)Înființat la 20 decembrie 1933 la Leningrad la uzina cu numărul 194, fabrica cu numărul 214. În 1934 a fost transportat pe secțiuni de-a lungul calea ferata la Vladivostok la uzina nr. 202 (Dalzavod), unde la 26 august 1934 a fost lansată. La 30 aprilie 1935, ea a devenit parte a Flotei Pacificului.La 9 august 1945, a întâlnit brigada a 4-a submarină la Nahodka, ca parte a diviziei a 11-a sub comanda locotenentului comandant Andrey Georgiyevich Yaylo. Nu a participat la ostilități.
• „Sch-122” („Saira”)Înființată la 22 decembrie 1933 la Leningrad la Uzina nr. 189 (Uzina de construcții navale din Baltic), Uzina nr. 251. În 1934, a fost transportată pe tronsoane pe calea ferată la Vladivostok până la Uzina nr. 202 (Dalzavod), unde a fost lansată. la 29 august 1934 . La 30 aprilie 1935, a devenit parte a Flotei Pacificului.La 9 august 1945, a întâlnit brigada a 4-a submarină la Nahodka, sub comanda locotenentului comandant Kuznetsov Ivan Dmitrievich, ca parte a diviziei a 12-a. Odată cu izbucnirea ostilităților, ea a luat o poziție desemnată în Marea Japoniei, dar nu a avut întâlniri cu inamicul.
• „Sch-123” („Eel”) A fost amenajată la 20 decembrie 1933 la Leningrad la Uzina nr. 194, Fabrica nr. 215. În 1934, a fost transportată pe tronsoane pe calea ferată până la Vladivostok până la Uzina nr. 202 (Dalzavod), unde a fost lansată pe 26 august. , 1934. 30 aprilie 1935 a devenit parte a Flotei Pacificului.La 9 august 1945, ea a întâlnit, ca parte a diviziei a 12-a, brigada a 4-a submarină la Nahodka, sub comanda căpitanului gradul 3 Mihailov Boris Mizailovici. Odată cu izbucnirea ostilităților, ea și-a luat poziția atribuită în Marea Japoniei. Pe 19 august, aflată într-o poziție de poziție, a fost atacată de două torpile submarine inamice. Salba a fost detectată de o bulă de aer la o distanță de 4-5 cabine și „Shch-123”, plonjând în circulație, a reușit să evite torpile.
• „Sch-124” („Halibut”) Înființată la 22 decembrie 1933 la Leningrad la Uzina nr. 189 (Uzina de construcții navale din Baltic), Uzina nr. 252. În 1934, a fost transportată pe tronsoane cu calea ferată la Vladivostok până la Uzina nr. 202 (Dalzavod), unde în decembrie. 29 1934 a fost lansat pe apă. La 23 noiembrie 1935, a devenit parte a Flotei Pacificului.La 9 august 1945, a întâlnit brigada a 4-a submarină la Nahodka, ca parte a diviziei a 12-a, sub comanda locotenentului comandant Reznikov Adolf Evseevich. Nu a participat la ostilități.
• Shch-125 (Muksun) A fost amenajată la 20 decembrie 1933 la Leningrad la Uzina nr. 194, Fabrica nr. 217. În 1934, a fost transportată pe tronsoane pe calea ferată până la Vladivostok până la Uzina nr. 202 (Dalzavod), unde a fost lansată pe 26 august. , 1934. La 23 mai 1936, a devenit parte a Flotei Pacificului.La 9 august 1945, a întâlnit brigada 1 submarină în golful Ulis sub comanda locotenentului comandant Nazarenko Pantelei Konstantinovich, ca parte a diviziei 1. Nu a participat la ostilități.
• „Sch-204” („Lamprey”)Înființat la 15 iunie 1934 la Leningrad, la fabrica nr. 194, numărul de serie 216. În 1934, a fost transportat pe secțiuni cu calea ferată la Nikolaev la uzina nr. 200 (numită după 61 de comunari), unde la 31 decembrie 1934 a fost a fost lansată sub numărul de serie 1040. La 9 ianuarie 1936, a devenit parte a Flotei Mării Negre. La 22 iunie 1941, s-a întâlnit sub comanda căpitanului-locotenent Gritsenko Ivan Mihailovici ca parte a diviziei a 3-a a submarinului 1. brigadă la Sevastopol. Pe 25 noiembrie a luat o poziție lângă Varna, nu a luat legătura și nu s-a întors la bază la ora stabilită. Se presupune că pe 6 decembrie, la 20 de mile de Varna, a fost descoperit de patrulele bulgare „Belomorets” și „Chernomorets”. După ce a suferit avarii grele din cauza încărcărilor de adâncime aruncate de ambarcațiunile bulgare, Shch-204 a ieșit la suprafață și a fost scufundat de focul de artilerie.Durata de viață a fost de 5,5 luni (22 iunie 1941 - 6 decembrie 1941). 3 campanii militare (43 zile).
• „Sch-205” („Nerpa”)Înființat la 5 ianuarie 1934 la Nikolaev la uzina numărul 200 (numită după 61 de comunari), fabrica numărul 1029. 6 noiembrie 1934 lansat. 24 decembrie 1936 a devenit parte a Flotei Mării Negre.
• La 22 iunie 1941, sub comanda locotenentului comandant Pavel Sevastyanovici Dronin, s-a întâlnit ca parte a diviziei a 3-a a brigăzii 1 de submarine din Sevastopol. 23 iunie a luat o poziție în largul coastei României. Întreaga campanie a fost amplasată pe marginea cea mai de est a zonei desemnate, i.e. pe cât posibil de coastă și de comunicațiile de coastă și, firește, nu avea întâlniri cu inamicul. La sosirea la bază, comandantul navei a fost înlăturat din postul său, dat în judecată și împușcat. La 17 iulie, căpitan-locotenent (mai târziu căpitan de rangul 3) Sukhomlinov Pavel Denisovich a fost numit comandant al navei. Pe 4 decembrie, în următoarea campanie, plutind de la sol în apropiere de Varna, a fost aruncată în aer de două mine și a suferit avarii grave la corpul puternic și la o serie de mecanisme. În ciuda acestui fapt, ea a reușit să se întoarcă la bază, unde a fost dusă pentru reparații. 18 mai 1942 la nord de Capul Karaburun, a scufundat cu foc de artilerie transportul turcesc „Duatepe” (128 brt). În iunie, ea a efectuat un zbor către Sevastopolul asediat, livrând 29 de tone de muniție, 1,5 tone de alimente, 17 tone de benzină și ducând 50 de oameni pe continent. Din toamna lui 1942, ea nu a mai participat la ostilități. 1 martie 1943 i s-a acordat titlul „Garzi”
• Termenul serviciului de luptă - 38,8 luni (22 iunie 1941 - 16 septembrie 1944). 6 campanii militare (94 zile). 3 atacuri cu torpile în urma cărora 1 navă a fost scufundată (683 brt) și încă 1 navă a fost avariată. foc de artilerie scufundat 1 navă (128 brt).
• „Sch-206” („Nelma”)Înființată la 5 ianuarie 1934 la Nikolaev la fabrica nr. 200 (numită după 61 de comunari), numărul de serie 1030. La 1 februarie 1935, a fost lansată. La 1 octombrie 1936, a devenit parte a Flotei Mării Negre. La 22 iunie 1941, s-a întâlnit sub comanda locotenentului comandant Karakay Sidor Alekseevich, ca parte a diviziei a 3-a a brigăzii 1 de submarine din Sevastopol. În primele zile de război a plecat în campanie militară, iar pe 23 iunie trebuia să ia o poziţie la Mangalia. Ea nu a luat legătura și nu s-a întors la bază la ora stabilită. Există mai multe versiuni ale posibilei cauze a morții lui Shch-206. Așadar, conform datelor românești, pe 9 iulie, distrugătorul român Naluka, la 8 mile est de portul Mangalia, a atacat un submarin cu încărcături de adâncime, a observat o mare pată de petrol și bule de aer. În aceeași zi, 5 taxiuri din acel loc, doi români torpiloare Vitelia și Viscululus au atacat din nou submarinul cu încărcături de adâncime. În cele din urmă, există o oarecare probabilitate ca Shch-206 să se scufunde de către distrugătorul sovietic Soobrazitelny pe 26 iunie, când l-a însoțit pe liderul Harkov după bombardarea lui Constance, în orice caz, distrugătorul a bombardat un submarin necunoscut și doar Shch -206 ". Termenul serviciului de luptă - 4 zile (22 iunie 1941 - 26 iunie 1941). 1 campanie militară.
• „Sch-207” („Kasatka”)Înființat la 5 ianuarie 1934 la Nikolaev la uzina numărul 200 (numită după 61 de comunari), fabrica numărul 1031. 25 martie 1935 lansat. La 18 decembrie 1936, a devenit parte a Flotei Mării Negre. La 22 iunie 1941, s-a întâlnit sub comanda locotenentului superior (mai târziu locotenent-comandant, căpitan de gradul 3) Nikolai Alekseevici Panov, ca parte a diviziei a 3-a a brigada 1 submarină din Sevastopol, era în reparație. Din primăvara anului 1943, ea nu a mai participat la ostilități. La 12 aprilie 1944, comandantul navei a fost numit căpitanul-locotenent Stetsenko Vasily Vasilievici.Perioada serviciului de luptă a fost de 38,8 luni (22 iunie 1941 - 16 septembrie 1944). 11 campanii militare (194 zile). 4 atacuri cu torpile.
• „Sch-306” („Eglefin”)Înființat la 6 noiembrie 1933 la Leningrad la uzina cu numărul 189 (Șantierul Naval Baltic), fabrica cu numărul 250. Lansat la 1 august 1934. La 17 august 1935, ea a devenit parte a Flotei Baltice. La 22 iunie 1941, s-a întâlnit sub comanda locotenentului superior (mai târziu locotenent-comandant) Smolyar Nikolai Ivanovich, ca parte a diviziei separate de antrenament a submarinelor din Orienbaum. Din 27 iunie, ea a fost în poziție lângă farul Kalbodagrund, Golful Finlandei, unde a fost atacată în mod repetat de bărci antisubmarin, care au aruncat peste 200 de încărcături de adâncime asupra ei. Fără să atace o singură țintă, pe 6 iulie a părăsit zona și s-a întors în siguranță la bază. 20 octombrie 1942 a părăsit Kronstadt-ul într-o campanie militară. În timpul șederii sale pe mare, comandantul nu a făcut niciun raport și abia pe 12 noiembrie a raportat că începe să traverseze Golful Finlandei pentru a se întoarce la bază. Deoarece ea nu a ajuns la punctul de întâlnire cu forțele de escortă, se poate presupune că Shch-306 a murit în urma exploziei unei mine în zona poziției minei Nargen. Potrivit datelor postbelice, în timpul acțiunilor lui Shch-306, transportul Elbing IX (467 brt) a murit în această zonă și încă două nave au fost avariate.Termenul serviciului de luptă a fost de 16,8 luni (22 iunie 1941 - 16 noiembrie). , 1942.). 2 campanii militare (37 zile).
• „Sch-307” (Cod”) Barca principală din seria V-bis-2. Înființat la 6 noiembrie 1933 la Leningrad la uzina cu numărul 189 (Uzina de construcții navale din Baltic), fabrica cu numărul 249. Lansat la 1 august 1934. La 17 august 1935, a devenit parte a Flotei Baltice.La 22 iunie 1941, s-a întâlnit sub comanda locotenentului comandant Nikolai Ivanovici Petrov, ca parte a Diviziei separate de submarine de antrenament din Orienbaum. Din 24 iulie a fost pe poziție în regiunea Libava, unde pe 30 iulie a încercat să atace un submarin inamic și să-l scufunde. În august, ea a participat la traversarea Tallinn ca parte a unui detașament de acoperire. În decembrie, căpitan-locotenent (mai târziu căpitan de rangul 3) Momot Nikolai Onufrievici a fost numit comandant al navei pe 23 septembrie 1942. a părăsit Kronstadt într-o campanie militară și pe 27 septembrie a luat o poziție în zona aproximativă. Huvudsher. A găsit în mod repetat nave acolo, dar din cauza faptului că navigau în apele teritoriale suedeze, a refuzat să atace. Prin urmare, pe 30 septembrie, Shch-307 a fost mutat în Insulele Aland. În această campanie militară, așa cum s-a dovedit după război, submarinul finlandez Iku-Turso a fost angajat într-o căutare țintită pentru Shch-307, începând cu 11 octombrie. Deja pe 12 octombrie, submarinul finlandez l-a descoperit pe cel sovietic de către zgomotul motoarelor diesel, cu toate acestea, printr-o fericită coincidență, „Sch-307” s-a prăbușit, nici măcar nu bănuia că au lansat deja un atac asupra lui. Iku-Turso, după ce a pierdut contactul, a descoperit din nou submarinul sovietic abia la 20.44 pe 26 octombrie și a încercat să-l atace cu foc de artilerie, dar fulgerele propriilor focuri i-au orbit pe cei de pe pod, Shch-307 a fost din nou pierdut. Pe 27 octombrie, submarinul sovietic a fost din nou detectat de zgomotul motoarelor diesel. De data aceasta, Iku-Turso a atacat Shch-307 cu torpile și apoi a deschis focul de artilerie. DAR. Momot a descoperit inamicul la timp, a ocolit torpilele cu o manevra energica si a facut o scufundare urgenta. Comandantul submarinului finlandez, urmărind această scufundare, a considerat submarinul sovietic scufundat. 24 februarie 1944 căpitan-locotenent (mai târziu căpitan de rangul 3) Kalinin Mihail Stepanovici a fost numit comandant al navei. Pe 5 noiembrie, controlul cârmei pe verticală a eșuat, iar pe 7 noiembrie ambarcațiunea a ajuns înainte de termen la Turku. La 17 ianuarie 1945, în timpul reumplerii bateriilor, a început o eliberare intensivă de clor (se dovedește că la bază nu a fost distilată, ci apă contaminată), Shch-307 a fost forțat să se întoarcă la bază. Pe 6 martie i s-a conferit Ordinul Steagul Roșu Durata serviciului de luptă - 46,5 luni (22 iunie 1941 - 9 mai 1945 ). 4 campanii militare (126 zile). 11 atacuri cu torpile, în urma cărora au fost scufundate 3 nave (6541 GRT) și 1 navă, în plus, s-ar putea să fi fost scufundate încă 3 nave și 3 nave avariate.
• „Sch-309” („Delfinul”) Înființat la 6 noiembrie 1933 la Gorki la uzina numărul 112 (Krasnoe Sormovo), numărul fabricii 550/3. 10 aprilie 1934 lansat. 20 noiembrie 1935 a devenit parte a Flotei Baltice Red Banner. A participat la războiul sovietico-finlandez.La 22 iunie 1941, s-a întâlnit sub comanda locotenentului comandant (mai târziu căpitanul rangul 3) Kabo Isaac Samoilovici, ca parte a Diviziei a 6-a a Brigăzii 2 de submarine din Tallinn. Din 25 iunie, ea a operat fără succes la abordările spre Skerries din Stockholm. Din cauza nehotărârii comandantului și a pregătirii reduse a personalului, toate oportunitățile de a ataca inamicul au fost ratate. Pe 27 septembrie, ea a ocupat o poziție la vest de aproximativ. Maly Tyuters în cazul unei încercări de a pătrunde spre Kronstadt de către o escadrilă de nave germane. Pe 9 noiembrie a plecat la mare în zona Memel-Vindava, unde nu a putut să facă nici un atac, iar pe 26 noiembrie a ajuns în golful Surkula pentru a se întâlni cu o escortă. Așteptarea s-a prelungit timp de zece zile și, ținând cont de situația de gheață, a ajuns la Kronstadt abia pe 11 decembrie. 1 martie 1943 a primit titlul de „Garzi”. La 26 martie, căpitan-locotenent (mai târziu căpitan de rangul 3) Filov Nikolai Alexandrovici a fost numit comandant al navei. În vara anului 1944 timp de o lună ea a îndeplinit sarcinile de antrenament de luptă pe lacul Ladoga. Pe 4 octombrie a plecat în campanie militară, dar comandantul a fost diagnosticat cu o boală oculară („orbire nocturnă”). Prin urmare, barca stătea pe pământ în timpul zilei, iar noaptea ieșea la suprafață doar pentru a încărca bateriile. PE. Filov a raportat pierderea vederii și pe 21 octombrie, Shch-309 a fost returnat la bază. Pe 27 octombrie, căpitanul de rang 3 Vetchinkin Pavel Petrovici a fost numit comandant al navei, iar pe 31 octombrie barca a plecat la mare pentru a doua oară. Pe 21 noiembrie, ea a atacat fără succes două distrugătoare inamice și a refuzat să atace un detașament de nave de război format dintr-un crucișător și distrugătoare din cauza adâncimii mici și a incertitudinii cu privire la pregătirea personalului. La 22 februarie 1945, aceasta a ajuns pe poziţia de lângă Libava, având la bord pe comandantul brigăzii, contraamiralul S.B. Verkhovsky, căruia i s-a ordonat de către Comisarul Poporului al Marinei să-i învețe personal pe comandanții submarinelor să acționeze mai eficient. Pe 23 februarie, ea a scufundat transportul Goetingen, dar în viitor campania nu s-a dezvoltat cu succes și, după ce a consumat toate torpilele rămase în trei atacuri nereușite, Shch-309 s-a întors la bază cu mult înainte de expirarea autonomiei. Pe 30 martie, ea pleacă din nou pe mare, unde a fost atacată în mod repetat de forțele anti-submarine, așa că Shch-309 a funcționat doar noaptea și s-a odihnit pe sol în timpul zilei. Din cauza defecțiunii unui motor diesel, ea a părăsit postul pe 6 mai și a ajuns la Turku pe 10 mai. Termenul serviciului de luptă este de 46,5 luni (22 iunie 1941 - 9 mai 1945). 8 campanii militare (230 de zile). 14 atacuri cu torpile, în urma cărora au fost scufundate 4 nave (12357 GRT) și posibil au fost avariate 2 nave.
• „Sch-310” („Belukha”)Înființat la 6 noiembrie 1933 cu Gorki la uzina numărul 112 (roșu Sormovo), numărul fabricii 550/4. 10 aprilie 1935 lansat. 21 august 1936 a devenit parte a Flotei Baltice Banner Roșu. A participat la războiul sovietico-finlandez.La 22 iunie 1941, s-a întâlnit sub comanda locotenentului comandant (mai târziu căpitan de rangul 3) Dmitri Klemetevich Yaroshevich, ca parte a diviziei a 6-a a brigăzii a 2-a de submarine din Tallinn. Din 24 iunie până pe 10 iulie a fost în poziție în Marea Baltică, nu a avut întâlniri cu inamicul. La întoarcerea la bază pe 11 iulie, în excursii la Soela-Vyain, ea a descoperit un submarin inamic scufundat noaptea. În loc să o atace, seniorul de la bordul comandantului diviziei, căpitanul gradul 2 M.V. Fedotov a ordonat să se scufunde și să se întindă pe pământ. Odată cu întoarcerea la bază, a fost înlăturat din postul său și promovat comandant al submarinului. Din 21 septembrie a fost la pr. Gogland pentru a preveni o descoperire bruscă în Kronstadt de către o escadrilă de nave germane. 30 septembrie 1942 una dintre torpile trase a început să circule, iar submarinul a trebuit să o evite. Pe 3 octombrie, ea a descoperit un submarin inamic care practica sarcini de antrenament de luptă în sprijinirea distrugătorului. În momentul atacului, cârmele orizontale s-au blocat și submarinul a fost aruncat la suprafață. Torpila trasă și Shch-310 însuși au fost văzute, submarinul inamic a ocolit scufundându-se. Pe 9 octombrie, la întoarcerea la bază, a fost aruncată în aer de o mină. Explozia a deteriorat grav prova, o serie de instrumente și mecanisme, apa a început să curgă în primul compartiment - submarinul stătea pe pământ. După ce a eliminat daunele principale, ea a ajuns independent la bază, unde s-a ridicat pentru o reparație lungă. 15 martie 1944 Căpitanul-locotenent (mai târziu căpitanul rangul 3) Bogorad Semyon Naumovich a fost numit comandant al navei. În timpul verii, ea a practicat sarcini de antrenament de luptă pe lacul Ladoga timp de o lună. A fost instalată stația hidroacustică „Dragon-129”. 6 martie 1945 distins cu titlul de „Gărzi”.Serviciul de luptă – 46,5 luni (22 iunie 1941 – 9 mai 1945). 5 campanii militare (149 zile). 22 de atacuri cu torpile, în urma cărora au fost scufundate 6 nave (10334 GRT), eventual încă 4 nave au fost scufundate.
• „Sch-311” („Kumzha”)Înființat la 6 noiembrie 1933 la Gorki la uzina numărul 112 (Krasnoe Sormovo), numărul fabricii 550/5. 10 aprilie 1935 lansat. 21 august 1936 a devenit parte a Flotei Baltice Banner Roșu. A participat la războiul sovietico-finlandez și la 7 februarie 1940. a primit titlul de „Gărzi”.La 22 iunie 1941, s-a întâlnit sub comanda locotenentului comandant Sidorenko Petr Antonovici, ca parte a diviziei a 6-a a brigăzii a 2-a de submarine din Tallinn. La 25 iunie, ea a ocupat o poziție în zona Golfului Norkoping, unde a detectat ținte de 13 ori în 10 zile, dar a încercat să atace o singură dată și chiar și atunci fără succes - comandantul a uitat să dea ordinul pregătește tuburi torpile și mi-a amintit acest lucru doar în momentul comenzii „Pli!”. Pe 27 septembrie, a fost trimis pe o poziție la vest de aproximativ. Gogland în cazul unei încercări de a pătrunde spre Kronstadt de către o escadrilă de nave germane. Pe 9 noiembrie, ea a părăsit Kronstadt pentru operațiuni în zona farului Elandsrev. Pe 15 noiembrie, ea a descoperit mai întâi lumini de mers, iar apoi un singur vehicul. Apropiindu-se la o distanță de 2 - 2,5 cabine, a finalizat fără succes patru atacuri cu torpile. După aceea, focul a fost deschis de la ambele tunuri de 45 mm de la o distanță de 3 - 5 cabine, abia atunci transportul și-a stins luminile de mers și s-a întors spre coastă. Curând, a fost atacată de o baterie de coastă și s-a întins pe un curs de retragere, după ce a consumat 20 de obuze de 45 mm și a obținut mai multe lovituri. În viitor, ea nu a avut contacte cu inamicul. La sosirea la bază, căpitanul 3rd Pudyakov Anisim Antonovich a fost numit comandant al navei. 10 octombrie 1942 a părăsit Kronstadt pentru operațiuni în Marea Baltică. totuși, pe 15 octombrie, în zona Porkkala, a fost scufundat de încărcăturile de adâncime de la ambarcațiunile de patrulare finlandeze VMV-13 și VMV-15.Durata de viață a fost de 15,7 luni (22 iunie 1941 - 15 octombrie 1942). 4 campanii militare (60 de zile). 4 atacuri cu torpile.

Premii

Shch-122, din 10.6.1949 - S-122. Din 12 februarie 1947 până pe 23 aprilie 1953, a făcut parte din Marina a 5-a. La 26.6.1954 a fost exclus din Marină în legătură cu predarea către OFI pentru dezmembrare și vânzare, iar la 10.10.1954 a fost desființat.

Shch-123, din 10.6.1949 - S-123. Din 12 februarie 1947 până pe 23 aprilie 1953, a făcut parte din Marina a 5-a. La 26.6.1954 a fost exclus din Marină în legătură cu predarea către OFI pentru dezmembrare și vânzare, iar la 10.10.1954 a fost desființat.

Shch-124, din 10.6.1949-S-124. Din 12 februarie 1947 până pe 23 aprilie 1953, a făcut parte din Marina a 5-a. La 26.6.1954 a fost exclus din Marină în legătură cu predarea către OFI pentru dezmembrare și vânzare, iar la 10.10.1954 a fost desființat.

Shch-125, din 10.6.1949-S-125, din 15.9.1953-KBP-32, din 12.1.1957-UTS-62. Din 12 februarie 1947 până pe 23 aprilie 1953, a făcut parte din Marina a 5-a. La 17.8.1953 a fost retras din serviciu, dezarmat, reorganizat într-un KBP și pus în stare de stare, la 12.1.1957 a fost încadrat în subclasa TCB, iar la 17.9.1971 a fost exclus din listele navelor Marinei în legătură cu predarea către OFI pentru dezmembrare și vânzare, iar la 31.12.1971 a fost desființată .

Shch-205, din 16.6.1949-S-205. La 11 septembrie 1954 a fost exclus din Marină din cauza predării OFI spre dezmembrare și vânzare; la 31 decembrie 1954 a fost desființat și ulterior tăiat în metal la Inkerman.

Shch-207, din 16.6.1949 - S-207, din 6.10.1954 - KBP-43, din 12.1.1957 - UTS-36. La 11 septembrie 1954 a fost retras din serviciu, dezarmat, reorganizat într-un KBP și pus în stare de stare, la 12 ianuarie 1957 a fost încadrat în subclasa TCB, iar la 16 iulie 1957 a fost exclus de pe listele Marinei. nave în legătură cu transferul în raza specială a Forțelor Aeriene Marinei de pe Marea Caspică pentru utilizare ca țintă în timpul exercițiilor de luptă.

Shch-307, din 16.5.1949 - PZS-5. La 23 aprilie 1948 a fost retras din serviciu, dezarmat, reorganizat în PZS și așezat la Liepaja, iar la 8 aprilie 1957 a fost exclus de pe listele navelor Marinei în legătură cu livrarea către OFI pentru dezmembrare. și vânzare, la 7 mai 1957 a fost desființată și tăiată în metal la Liepaja. Până în 1994, doborârea submarinului a stat ca un semn memorial pe teritoriul brigăzii de submarine din Liepaja, iar în ajunul celei de-a 50-a aniversări a Victoriei, a fost instalat ca o expoziție a Muzeului Marelui Război Patriotic de pe dealul Poklonnaya. in Moscova.

Shch-309. La 3 martie 1949 a fost exclus din Marină pentru că a fost predat OFI spre dezmembrare și vânzare; la 1 octombrie 1949 a fost desființat și ulterior tăiat în metal la Liepaja.

Galerie de imagini

În 1933, submarinele de tip Shch („Pike”) au început să intre în serviciu cu flotele, iar până în 1941 erau deja 84. -1934 - seria V (12 unități), 1934-1935 seria V-bis (13 unități), 1935-1936 - seria V-bis-2 (14 unități), 1936-1939 - seria X (32 unități) și 1941 - seria X-bis (9 unități + 2 unități după război).

Proiectul lor a fost dezvoltat în biroul de proiectare, care a fost condus de B. M. Malinin. Caracteristicile de performanță ale submarinelor de acest tip s-au schimbat ușor de la serie la serie în direcția creșterii puterii motoarelor diesel și a reducerii ușor a intervalului de croazieră, precum și a creșterii vitezei de călătorie subacvatică. Armamentul (patru tuburi de torpilă de arc și două de pupa, două tunuri de 45 mm) a rămas neschimbat. Bărcile din seria a III-a de tip Shch aveau șase compartimente: primul și al șaselea erau compartimente pentru torpile; al doilea - rezidențial (aici sunt bateriile sub o pardoseală pliabilă din scuturi de lemn, rezervoare de combustibil sub baterii); al treilea compartiment este postul central; al patrulea - motorină; în al cincilea au fost două motoare electrice principale și separat - două motoare electrice de curs economic.

Conform clasificării adoptate înainte de război, era un submarin mediu (cu o deplasare de 578 tone), o carenă și jumătate, cu o carenă puternică împărțită în șase compartimente. Armamentul său principal a constat din patru tuburi de torpilă de prora și două pupa (număr total de torpile - 10), viteza de suprafață - până la 12 noduri și sub apă - până la 8-9 noduri, adâncimea maximă de scufundare - 90 m. Pentru submarinele III. serie, o formă de carenă arhitecturală cu minge și o tijă verticală dreaptă. Această formă de carenă a fost aleasă pentru a oferi viteza de suprafață necesară, o bună manevrabilitate și manevrabilitate. Tancurile de balast principale au fost amplasate în bile (câte trei pe fiecare parte), precum și în capetele de la prova și pupa. Tancurile „medie”, „de egalizare” și „scufundare rapidă” se aflau într-o carenă puternică (în timpul reviziei ambarcațiunilor, rezervorul „de mijloc” al balastului principal a fost mutat în spațiul cu carenă dublă). Kingston-urile tancurilor de balast principale aveau acționări manuale locale, iar supapele de ventilație, pe lângă acționările manuale locale, aveau control pneumatic de la distanță. Pe submarinul Shch-302, au fost efectuate teste pe un dispozitiv experimental pentru suflarea rezervoarelor balastului principal cu un motor diesel antrenat de motorul electric principal și care funcționează în modul compresor. Testele au confirmat fiabilitatea suflarii apei de balast în acest mod. Timpul de suflare a rezervoarelor principale de balast cu motorină a fost de 5 min 35 s la 415 rpm și 10 min 5 s la 200 rpm. Aceasta a fost prima experiență de utilizare a motoarelor diesel pentru suflarea balastului principal pe submarinele interne. El i-a convins pe proiectanți și pe navigatori că în viitor va fi posibil să se abandoneze utilizarea turbosuflantelor pe submarine, care sunt o unitate destul de complexă și insuficient de fiabilă în funcțiune. Pe primele două submarine din seria III au fost instalate motoare diesel ale companiei MAN de tip 8U28 / 38 cu o capacitate de 2x500 litri. Cu. la 450 rpm. Pe ambarcațiunile ulterioare, au fost instalate motoare diesel 38V8 de producție internă de aceeași putere. Viteza de rotație a acestora a fost crescută în continuare la 600 rpm, în timp ce puterea diesel a crescut la 685 CP. s., iar viteza la suprafață a bărcii a ajuns la 12 noduri. Motoarele electrice principale aveau o capacitate de 2X400 litri. Cu. la 390 rpm. Pe submarin au fost instalate motoare electrice de progres economic cu o capacitate de 2X19 litri. Cu. la 900 rpm.

La submarinele din seria a III-a au fost adoptate multe soluții tehnice la fel ca și la submarinele din seria a II-a, de exemplu, proiectarea tuburilor și capacelor frontale ale tuburilor torpilă, o unitate de reducere a tensiunii pentru a menține o tensiune constantă, amortizoare de injecție diesel etc. teste ale submarinelor III Seria a dezvăluit și o serie de neajunsuri: viteza maximă a fost obținută cu 2,2 noduri mai puțin decât specificația, proiectarea dispozitivului de încărcare a torpilelor s-a dovedit a fi nereușită, zgomotul mecanismelor, în special propulsia economică. motoare, trolii periscop și pompe de santină, a fost ridicată, locuibilitatea a fost mai proastă decât era prevăzut de proiect.

Barca britanică L-55, ridicată și examinată, a avut o mare influență asupra proiectului (din octombrie 1929 se afla în reparație la Kronstadt). Din ea „Pike” a primit contururi cu o transformare liniară și un tip arhitectural comun: o cocă și jumătate, cu tancuri booleene ale balastului principal. Datorită simplității contururilor și a unor soluții tehnologice, s-a planificat realizarea unei reduceri semnificative a costului întregii structuri. Cinci compartimente au fost separate unul de celălalt prin pereți plate și puternici, cu uși ovale, proiectate pentru o presiune de două atmosfere. Armamentul torpilelor era format din patru tuburi torpile de arc și două tuburi de torpilă de pupa. Bateria (112 celule), acoperită cu scuturi ușor demontabile, ocupa cel de-al doilea compartiment, motoarele diesel și motoarele cu elice erau amplasate împreună în al patrulea. În al treilea compartiment se afla postul central. Două pompe Rato trebuiau să pompeze balastul principal. Este curios de observat că utilizarea pompelor pentru pomparea balastului principal în toate flotele lumii a fost abandonată încă din Prima. razboi mondial. În cazul „știucilor”, acest anacronism a fost reînviat tocmai pe baza economiilor în fonduri alocate construcției. Din aceleași motive, cârmele orizontale orizontale nu aveau gard.

În timpul procesului de construcție, au fost aduse o serie de îmbunătățiri notabile navelor. Cel de-al patrulea compartiment a fost împărțit de un perete ușor în două - motoare diesel și motoare electrice, drept urmare pe navă erau șase compartimente. Tancul din mijloc era într-o carcasă solidă. Balastul principal a fost primit în cinci tancuri. Pentru a îmbunătăți navigabilitatea, au fost instalate tancuri de punte și un rezervor de flotabilitate la prova (demontate în perioada de revizie). Suprastructura și cabina s-au dovedit a fi înguste. Stocurile cârmelor orizontale de la prova erau amplasate în rezervorul de trim prova, iar motorul electric pentru comanda de la distanță a cârmelor se afla în stâlpul central. Cârmele orizontale au primit garduri. Majoritatea cilindrilor VVD (40 buc.) au fost amplasați în al doilea compartiment, restul de 16, împreună cu principalele motoare electrice, în al cincilea. Pompă de motorină - tip angrenaj. Capacele din spate ale tuburilor torpilă au fost închise cu șuruburi articulate pe rachete, și nu cu închideri cremale, ca la ambarcațiunile din seria I și II. În interiorul carcasei sub presiune erau cinci rezervoare de combustibil. Mitraliera de 37 mm preconizată de proiect nu a intrat niciodată în funcțiune, iar în locul ei a fost instalată o mașină semiautomată 21-K de 45 mm. Bastionul din prova cabinei, realizat pentru a proteja pistolul in pozitie pozitionala, a fost in scurt timp indepartat, instaland platforme pliabile semicirculare pentru usurinta calculului. În timpul reviziei, șantierul a devenit permanent, cu gard cu balustradă tubulară.

În procesul de acceptare a primei serii „Pike” III, care a avut loc din octombrie 1933 până în august 1934, a fost dezvăluită o suprasarcină de construcție, ajungând de la 5,7 la 25 de tone (acest lucru s-a datorat parțial adăugării de torpile de rezervă). Scăderea vitezei la suprafață a fost de 2,2 noduri pentru ambarcațiunile cu motoare diesel germane W8V28 / 38 de la MAI („Știucă” și „Biban”) și de 1,75 noduri pentru motoarele diesel autohtone 38V8 de la uzina Kolomna („Ruff” și „Komsomolets”). . Motivul stă atât în ​​șuruburile selectate necorespunzător, cât și în forma carenei, ceea ce a dus la suprapunerea valurilor extremităților și boulelor. Drept urmare, viteza seriei „Pike” III a fost de 11,8 noduri. peste și 8 noduri. sub apă. În același timp, intervalul de croazieră s-a dovedit a fi mai mare decât cel calculat: 3130 mile în loc de 3000 și, respectiv, 112 mile în loc de 110.

La un test la scufundarea la adâncimea maximă, barca de plumb a primit o deformare a fileului trapei de încărcare a torpilelor de la pupa. Apoi geamandura de salvare a primului compartiment a fost zdrobită. Pe baza rezultatelor testelor, a fost necesar să se efectueze o armare locală a carenei.

Sa constatat că navigabilitatea este satisfăcătoare. Cu toate acestea, au existat destule neajunsuri: a fost găsit un defect structural în acționarea cârmelor orizontale - sub influența deformării carenei la o adâncime de 40-50 m, s-a blocat; timpul de uscare a balastului principal de către pompele centrifuge Rato a fost de aproape 20 de minute, ceea ce a fost complet inacceptabil; au fost remarcate constrângerile locației interne, proiectarea nereușită a dispozitivului de încărcare a torpilelor și zgomotul ridicat al mecanismelor.

S-au încercat să fie eliminate imediat o serie de erori de calcul. Shch-303 a primit alte șuruburi și fitinguri suplimentare în prova bile pentru a îmbunătăți raționalizarea. A fost refăcut sistemul de pompare a balastului principal, care, pe lângă timpul lung de uscare, a creat și o listă periculoasă la urcare. Mai întâi, în locul uneia dintre pompe a fost instalat un turbocompresor de joasă presiune de tip Brown-Boveri pentru a sufla prin rezervoarele balastului principal, iar mai târziu, pe Okun, au testat un sistem de suflare mai eficient folosind motoare diesel acţionate electric. motoare ca compresoare. Efectul a fost pozitiv: timpul de suflare a fost de la 10 la 4,5 minute. Acest sistem a fost folosit pe „Pike” în viitor.

Testele de acceptare au confirmat meritele înalte ale submarinelor din seria III: simplitatea și rezistența designului lor, fiabilitatea mecanismelor și navigabilitatea bună. Submarinele din seria III în ceea ce privește elementele și caracteristicile lor tactice și tehnice nu au fost în niciun fel inferioare submarinelor străine din această clasă, de exemplu, submarinele franceze de tip Orion, care au fost construite simultan cu submarinele noastre.

Deplasare - suprafață - 572 tone, sub apă - 672 tone

Lungime maxima - 57 m

Lățimea maximă - 6,2 m

Media draft - 3,76 m

Power point - 2 motoare diesel cu o putere totala de 1000 CP si 2 motoare electrice cu o putere totala de 800 CP. 2 grupe de baterii reîncărcabile, câte 112 baterii, marca „KSM-2”, 2 elice.

Alimentare cu combustibil - normal - 23,4 tone, plin - 52 tone

viteza - cea mai mare suprafață - 11,6 noduri, sub apă - 8,5 noduri

raza de croaziera - la suprafață - 1350 mile la 11,6 noduri, - 3130 la 8,5 noduri; scufundat - 9 mile la 8,5 noduri, - 112 mile la 2,8 noduri

Adâncimea de scufundare - de lucru - 75 de metri, limita - 90 de metri

Timp de scufundare - 75 de secunde

armament - 4 tuburi de torpilă cu arc de 533 mm; 2 tuburi torpile pupa 533 mm; 10 torpile 533 mm; 1 - instalația de artilerie 45/46 „21-K”; 500 de ture de 45 mm

Timpul petrecut sub apă - 72 de ore

autonomie - normal - 20 de zile, maxim - 40

Rezerva de flotabilitate - 22 %

Echipaj - 7 ofițeri, 15 subofițeri, 18 soldați

„Sch-301” („Știucă”)

Înființat la 5 februarie 1930 la Leningrad la fabrica numărul 189, fabrica numărul 199. 1 decembrie 1930 lansat. 14 octombrie 1933 a devenit parte a Forțelor Navale ale Mării Baltice. A participat la războiul sovietico-finlandez.

La 22 iunie 1941, sub comanda locotenentului comandant Grachev Ivan Vasilyevich, s-a întâlnit ca parte a Diviziei separate de submarine de antrenament din Orienbaum.

10-28 august 1941 Ea a pornit în prima ei campanie militară în al Doilea Război Mondial. La 10 august, la ora 17.21, a plecat spre zona Stockholm (poziția nr. 10) în securitatea BTShch-203, 207, 209, 210, 218, 4 SKA, în după-amiaza orei 11.8 escorta a fost finalizată pe meridianul Ristna. . Patrulate în poziție de la 22.30 12 august până la 27 august. În jurul prânzului zilei de 17 august, ambarcațiunea a descoperit OTP-ul, a pornit la atac, dar la umplerea golului inelar al prova TA, a luat 4 tone de apă în rezervorul de trim și a căzut în adâncuri. Pe 18 august am descoperit sw. EM tip „Göteborg”, mergând în direcția cca. Gotland. Pe 19 august, în jurul orei 22:00, KOH l-a găsit la suprafață, dar a fost iluminat de un reflector și, după scufundare, a fost atacat de un glb. După 25 de minute, ieșind la suprafață într-o poziție pozițională, au găsit în nord-vestul TR fără o mișcare și un EM în retragere. Pe la ora 23.50, s-a făcut un atac cu torpile asupra TR (TR 8000 tone, atac = deasupra capului / V / 2, d = 3-4 cab., După câteva secunde s-au auzit 2 explozii - torpile au explodat lângă TR-ul german " Theda Fritzen"). Nu a fost nicio persecuție. Pe 23 august, submarinul a încercat să atace un alt TR, dar atacul a eșuat, deoarece torpila a funcționat în TA înainte de salvă. La ora 14.53, pe 24 august, a efectuat un atac cu torpile KOH (3 TR, 1 EM, 2 SKA) (TR 6-8000 t, atac = sub / pr / 1, d = 6 cab. torpile). Nu a fost nicio persecuție. Pe 25 și 26 august, submarinul a observat 2 Sw. BBO și mai multe EM, care a efectuat exerciții în zona minei Landsort. În noaptea de 27 august, a fost rechemată la Tallinn în legătură cu pregătirile pentru părăsirea bazei. În jurul orei 19:00, pe 28 august, ea a ajuns independent la rada din Tallinn.

La 28 august 1941, ea a ajuns la Tallinn, a constatat că forțele noastre nu erau acolo și s-a îndreptat independent spre Kronstadt. În aceeași zi, la ora 21.15 la punctul 59°52" N/25°16" E. (conform jurnalului de bord; conform rezultatelor studiului I.A. Kireev - 25 ° 21 "E) a fost aruncat în aer de o mină a barierei F.18, expusă de Fin. MZ "Ruotsin-salmi" și "Riilahti". " (sau bariera "D.22", expusă de către MTShch german al flotilei a 5-a), dar a rămas pe linia de plutire. Comandantul, după ce a închis trapa, a coborât de pe pod și a inspectat personal partea din pupa, unde a avut loc explozia: arborii de elice au fost îndoiți în sus, al șaselea compartiment a fost deschis, din pupa a căzut o torpilă din aparat, suprastructura a fost ruptă.Doi marinari au urcat din orificiul rupt al celui de-al șaselea compartiment pe punte. Comandantul a coborât înăuntru. submarinul și s-a asigurat că lupta pentru avarii era inutilă, apa pătrundea deja în al patrulea compartiment, iar trimurile din pupa au crescut.După 15 minute, submarinul s-a scufundat În acest moment, SKA care se apropia a salvat 14 membri ai echipajului (1 a murit la bord ) și i-a transferat la Vironiya TR (a murit într-o mină în noaptea de 28 august; comandantul submarinului Grachev și comandantul departamentului Berari de santină au supraviețuit din echipaj). Pierderea totală a echipajului a fost de 36 de persoane. secol.

Termenul serviciului de luptă este de 2,2 luni (22 iunie 1941 - 28 august 1941).O campanie de luptă (18 zile). Două atacuri cu torpile, în urma cărora 1 navă a fost posibil scufundată și o altă navă a fost avariată.

Comandantul era: cpt. l-t Grachev I.V. (1941)

„Sch-302” („Biban”)

Înființat la 5 februarie 1930 la Leningrad la fabrica numărul 189, fabrica numărul 200. 6 noiembrie 1931 lansat. 14 octombrie 1933 a devenit parte a Forțelor Navale ale Mării Baltice. A participat la războiul sovietico-finlandez.

La 22 iunie 1941, sub comanda locotenentului comandant Dragenov Pyotr Nikitich, s-a întâlnit ca parte a Diviziei separate de submarine de antrenament din Orienbaum. În august, căpitanul-locotenent Nechkin Vadim Dmitrievich a fost numit comandant al navei. 22 septembrie, când a parcat în Kronstadt, a primit daune de schij la carena solidă.

La 10 octombrie 1942, ea a plecat la operațiuni de comunicații inamice. La 19.30 pe 10 octombrie, în sprijinul liniei de cablu din Moscova, BTShch-207, -210, -215, -217, -218 și 3, SKA a părăsit Kronstadt la aproximativ. Lavensari. În jurul orei 04.00 pe 11 octombrie, din zona Lavensari, ea a început o tranziție independentă spre vest. Insulele Moonsund (poziția nr. 4). În timpul campaniei, ea nu a luat legătura (nu a raportat despre finalizarea traversării Golfului Finlandei și despre luarea unei poziții, nu a răspuns apelurilor comandamentului din 19 și 20 octombrie) și nu s-a întors la baza. La 01.40, 08.15 pe 13 octombrie și în noaptea de 14 octombrie, Fin. postul de radio a difuzat mesaje despre descoperirea bufnițelor. Submarin la 8 și 9 mile nord-vest. M-ka Pakri (în ambele cazuri, mesajul s-ar putea referi la „S-13”, iar în cel din urmă la „Sch-311”). Cauze posibile ale morții: explozia minelor a barierelor Nashorn, Yuminda sau Seeigel (posibil pe 11 octombrie, după care barca puternic avariată a fost scufundată de nord. aproximativ. „SB-10” a escadronului Lelv-6, aruncând bombe asupra o pistă de petrol în mișcare), precum și o eroare de personal sau defecțiune a echipamentului.37 de membri ai echipajului au murit pe submarin.

Comandanții au fost: Kosmin D.M. (1933), Potapov L.S. (1938), cap. Lt Drachenov P.N. (1941), cap. Dr. Nechkin V.D. (1942)

„Sch”-303” („Ruff”)

Așezat la 5 februarie 1930 la Leningrad la Uzina nr. 189 (Șantierul Naval Baltic), Uzina nr. 201. Lansat pe 6 noiembrie 1931. 25 noiembrie 1933 a devenit parte a Forțelor Navale ale Mării Baltice. A participat la războiul sovietico-finlandez.

22 iunie 1941 s-a întâlnit sub comanda unui locotenent superior (mai târziu locotenent comandant, căpitan de rangul 3) Travkin Ivan Vasilievich, ca parte a unei divizii separate de antrenament a submarinelor din Orienbaum. Din octombrie 1939 până în iulie 1941, ea a suferit o revizie majoră la Leningrad, la Uzina Marine din Kronstadt. De la sfârșitul verii anului 1941 a fost în perioada organizatorică. 6 septembrie s-a mutat la Leningrad, 17 septembrie - la Kronstadt, 28 septembrie - la Leningrad, 14 octombrie - la Kronstadt, 30 octombrie - la Leningrad.

4 iulie - 9 august 1942 prima campanie din cel de-al doilea război mondial. La 22.00 iulie 4 - 14.46 iulie 5 sa mutat independent la aproximativ. Lavensari. La 23.12 pe 7 iulie, ea a intrat în zona Fr. Utyo - Capul Ristna (poziția nr. 6, oferind - comandantul DPL al 3-lea, căpitanul gradul 2 G.A. Goldberg). În dimineața zilei de 8 iulie, din cauza unei discrepanțe în socoteală, ea a sărit pe o mică adâncime în apropierea capacului Rodsher, de pe care a decolat cu succes. În noaptea de 10 iulie, în zona capului Kalbodagrund, inamicul SKA a fost descoperit și atacat fără succes. La ora 00.50 11 iulie. Tallinn, în timpul încărcării, a fost atacat de 2 tunuri autopropulsate, care au cauzat pagube minore submarinului. La 00.43 pe 12 iulie, sud-est. M-ka Porkkalan-Kallboda a făcut un atac cu torpilă OTR (TR-carrier de lemn 6-7000 tone, atac = deasupra capului / inc / 2, d = 15 cab., După 1 minut în timpul scufundării, au auzit o explozie - fără date străine ). A apărut în zona de atac cor. inamicul a efectuat bombardamente de la 07.30 la 22.30. Pe 13 iulie, a trecut bariera Nashorn (în același timp, a atins o dată tubul KA - la 10.32, în plus, a avut o întâlnire imaginară cu minrep), în timp ce a continuat să urmărească cor. PLO. La 09.00 pe 15 iulie, ea a finalizat traversarea Golfului Finlandei și s-a îndreptat spre poziție. Din dimineața zilei de 16 iulie, ea se afla în zona de aproximativ. Utio. La ora 18.35, pe 19 iulie, a făcut un atac cu torpilă KOH (5 TR, 4 TS) (TR? t, atac = sub / pr / 1, d = 25-35 cab., Din cauza apei puțin adânci, nu a fost posibil să apropiați-vă, torpila s-a scufundat înainte de a atinge obiectivele - fără date străine). La 21.35, pe 20 iulie, a făcut un atac cu torpilă KOH (2 TR, 2 TS) (TR 12000 tone, atac = aer / vi / 2, d = 2,5 cab., După 18 și 22 de secunde, au auzit 2 explozii - la punctul 59 ° 34 "3 N / 21 ° 30" E grav avariat german TR "Aldebaran", 7891 brt, transportând părți din anul 7 (+1, = 3) - a păstrat un curs de 5 noduri, a ajuns la bază și reparat până în 1944). Germen. TShch „M 1807”, „M 1806”, „M 1805” a contraatacat submarinul, aruncând 23 hlb pe el. Din pauzele apropiate ale ambarcațiunii, cârmele orizontale s-au blocat și la 21.40 ea a lovit puternic pământul (tipa era îndoită, cârmele orizontale de la prova erau blocate, carena din prova a fost deteriorată). În noaptea de 22 iulie s-a mutat în zona stației de metrou Ristna. În după-amiaza zilei de 23 iulie, submarinul a descoperit OTP, seara - un detașament de nuclee de luptă. La manevră, s-a dovedit că capacele TT-urilor de la prova erau blocate (torpilele din TT-urile pupa au fost epuizate pe 12 iulie). La 01.14 pe 26 iulie, cu permisiunea comandamentului, a început să se retragă la bază. La 00.00 pe 28 iulie, ea a început să forțeze Golful Finlandei. La 18.49 și 19.45 pe 29 iulie, în timp ce trecea bariera, Nashorn-ul a atins de două ori minrepsul și tuburile minelor EMC - nu au urmat explozii. În după-amiaza zilei de 30 iulie, a fost găsită scufundată și s-a atacat. inamicul din zona capului Kalbodagrund. În seara zilei de 1 august, ea a ajuns în Golful Narva, unde se aștepta să se întâlnească cu nave de escortă până la 18.25 pe 6 august. Ajunsă la punctul de întâlnire, nu și-a găsit navele, dar a observat nava antisubmarin a inamicului. Abia pe 3 august, sediul brigăzii a primit un radio și a început să organizeze o întâlnire a submarinelor. În acest timp, „Sch-406” situat în aceeași zonă a fost descoperit de două ori, iar doar prudența comandantului său a prevenit o catastrofă. Din diverse motive, navele de escortă nu au putut ajunge la întâlnire, iar pe 6 august submarinul a primit un ordin, împreună cu Shch-406, de a merge independent în zona insulei Lavensari. La 03.40 pe 6 august, a fost atacată de navele inamice, care au urmărit-o până la 05.58. Ca urmare a bombardamentului, echipamentele acustice și radio au eșuat pe submarin, iar apa a intrat în corpul sub presiune. La ora 01.30 pe 8 august, după o întâlnire cu SKA, o paradă a pr. Lavensari. La 22.00 pe 8 august - 04.57 pe 9 august, în sprijinul BTShch-207, -210, -211 și 2, SKA s-a mutat la Kronstadt.

1 octombrie - 13 noiembrie 1942 A doua campanie din cel de-al doilea război mondial. La 19.55 pe 1 octombrie, în sprijinul BTShch-210, -211, -215, -217, -218 și 3, SKA a ajuns la aproximativ. Lavepsari. Din cauza cetii la ora 03.30 pe 2 octombrie, escorta a ancorat, iar submarinul a continuat singur pasajul. La 04.06 a ajuns la punctul de scufundare la 6 mile vest. despre. Lavensari și a început să se deplaseze în zona capului Landsort (partea de nord a poziției nr. 11). La ora 17.40, în timp ce forța bariera, Zseigel-ul a atins minrep-ul minei - nu a fost nicio explozie. Seara, mai multe serii de GLB au explodat în spatele pupei submarinului. La 11.53 pe 5 octombrie, în timp ce trecea bariera, Nashorn-ul a atins tubul minei EMC - nu a urmat nicio explozie. La 00.35 pe 7 octombrie, ea a finalizat traversarea Golfului Finlandei. În seara zilei de 8 octombrie, ea a ajuns în zona Fr. Gotska-Sanden, în noaptea de 10 octombrie, s-a mutat la m-ku Huvudsher. În după-amiaza zilei de 11 octombrie, a refuzat de două ori să atace OTR, care trecea prin fairway-uri skerry. Pe 12 octombrie, ea nu a putut ataca 4 OTR din cauza KU nefavorabile și a apei puțin adânci. În perioada 15-16 octombrie, ambarcațiunea a năvălit în poziție. La ora 00.03 pe 18 octombrie, a fost lansat un atac cu torpile de către KOH (5 TR, 2 TFR) la sud. M-ka Landsort (TR 10-12000 t, atac = deasupra capului / aer / 2, d = 14 cab., După 1 min 36 sec, a observat o explozie mare, o coloană de foc și fum. În momentul scufundării, echipajul a auzit explozia celei de-a doua torpile – zarub.Fără date). Submarinul nu a fost urmărit penal. Pe 20 octombrie, la ora 15.26, OTR a făcut un atac cu torpilă (TR 8000 tone, atac = aer / pr / 2, d = 12 cab., s-au auzit două explozii după 2 minute - fără date străine). În perioada 21-22 octombrie, barca a plecat cca. Gotska-Sanden pentru reîncărcarea TA și completarea AB. La 21.47, pe 2 noiembrie, ea a efectuat un atac cu torpilă de către OTR într-o furtună în 8 puncte (TR? t, atac = deasupra capului / pr / 2, d = 15 cab., miss - fără date străine). La ora 23.42 pe 4 noiembrie, KOH a făcut un atac cu torpilă (2 TR, 2 TFR) (TR 15000 tone, atac = deasupra capului / înalt / 3, d = 10 cab., s-au auzit 2 explozii - fără date străine). Submarinul nu a fost urmărit penal. La ora 19.53 pe 6 noiembrie, după ce a informat comandamentul despre epuizarea muniției, a început să se întoarcă la bază. În dimineața zilei de 8 noiembrie, ea a început să forțeze Golful Finlandei. La 23.56 pe 11 noiembrie, în timp ce trecea bariera, Zseigelul a atins minrep-ul apărătorului minei. La 09.00 pe 12 noiembrie, a fost întâmpinată de SKA-ul nostru și la 11.00 a ajuns în golf. Norre-Kappellacht. La 01.10-09.45 pe 13 noiembrie, în sprijinul celor 5 BTSC și 2 SKA s-au mutat la Kronstadt.

La 1 martie 1943 i s-a acordat gradul de gardă. Din 15 aprilie 1943, ea era pregătită pentru o campanie militară.

7 mai - 11 iunie 1943 a treia campanie din cel de-al doilea război mondial. La 22.30 pe 7 mai - 01.00 pe 8 mai, în sprijinul BTShch-210, -211, -215, -217, -218, 6 SKA și 2 KDZ, s-a mutat de la Kronstadt la Pelerina Shepelevsky, unde s-a întins. pe pământ, iar în noaptea de 9 mai sa mutat la aproximativ. Lavensari. La 04.30 est. în alinierea raidului Lavepsar, BTShch-210 a fost aruncat în aer de 2 mine de fund și a fost grav avariat. La ora 04.40, submarinul s-a întins la sol la 2 mile de golf. Norre-Kappellacht și în noaptea de 11 mai acostat în golf. La ora 23.00 pe 11 mai, în sprijinul 4 BTShch și 6 SKA, a ajuns la punctul de scufundare (a ajuns la 01.29 pe 12 mai) la 6 mile sud-vest. despre. Lavensari pentru tranziția ulterioară către o poziție la gura Golfului Finlandei (Insula Ute - Capul Ristna). A forțat linia Gogland PLO în zona băncii Namsi. Din seara zilei de 13 mai până în dimineața zilei de 17 mai, a existat un vest. despre. Windlo încărcând AB. La ora 02.00, pe 17 mai, ea a transmis un mesaj despre străpungerea liniei OLP Gogland, care, din cauza încălcării instrucțiunilor, dar comunicațiile nu au fost acceptate de comandamentul BPL. În după-amiaza zilei de 17 mai, ea s-a mutat în zona de nord-vest. doamna Carey. 18 mai a fost la sol, corectând deteriorarea girocompasului. În după-amiaza zilei de 19 mai, ea a continuat să se deplaseze spre vest. La 04.38 6 mile nord. despre. Naissar a avut o întâlnire cu Ministerul Rep, la ora 18.15 în camera 55. Nord Vest M-ka Naissar a căzut în rețeaua anti-submarină, după care s-a retras în zona de aproximativ. Cary pentru încărcare AB (a stat în zonă până pe 1 iunie). La ora 15.47 pe 21 mai, profitând de absența ofițerului de pază, maistrul mașinilor de cală Galkin a închis în postul central și a ieșit la suprafață submarinul cu intenția de a se preda. Maistrul operatorilor radio Alekseev și specialistul în hidroacustică Mironenko, care se aflau în camera radio a Centrului de control central, au dezlipit ușile. După ce se ridică la pod, I.V. Travkin îl văzu pe Galkin, care dădea semnale cu o față de pernă corului din apropiere. dusman. Submarinul a făcut o scufundare de urgență. Galkin a rămas la suprafață și a fost ridicat de un german. TFR. Când SKA s-a scufundat, inamicul a tras în submarin, apoi a aruncat cca. 100 hlb. De la 00.00 la 16.05 pe 22 mai, încă cca. 100 hlb. La încercarea de a încărca bateria în noaptea de 23 mai, a fost descoperit un SKA, care a scăpat 5 glb pe barcă. În noaptea de 25 mai, submarinul a întrerupt încărcarea AB de mai multe ori din cauza detectărilor SKA inamice. La 00.05 și la 01.45 comandantul a raportat de două ori decizia de întoarcere la bază. La ora 02.04 pe 26 mai, comandantul submarinului a raportat despre lovirea în rețeaua antisubmarină (a avut loc pe 19 mai), fără a indica data lovirii și coordonatele acestuia. La ora 01.20, pe 29 mai, comandantul submarinului a raportat coordonatele submarinului și principalele evenimente ale campaniei, după care a primit permisiunea de a se întoarce la bază dacă era imposibil să pătrundă în Marea Baltică. În dimineața zilei de 1 iunie, s-a mutat în zona pelerina Rodsher. În noaptea de 2 iunie, submarinul a raportat o nouă locație și a solicitat informații despre situația de pe ruta de întoarcere. Pe 4 iunie s-a mutat la Sala Narva, iar pe 5 iunie a trecut linia OLP Gogland. În noaptea de 6 iunie, comandantul submarinului a cerut să organizeze o întâlnire a sud-vestului. despre. Lavensari. Întâlnirea din noaptea de 7 iunie nu a avut loc, deoarece, auzind explozii (mine explodând de bărci), Shch-303 s-a întins la pământ. Din componența escortei SKA „MO No. 102” a fost ucis de mine, iar „MO No. 123” a fost grav avariat. La 23.19 iunie 7 s-a întâlnit la 8 mile sud-vest. despre. Lavensari 7 SKA si 4 TKA si la 03.30 8 iunie au ajuns in golf. Norre-Kappellacht. La 21.47 pe 9 iunie - 02.29 pe 10 iunie, în sprijinul 5 BTShch, 4 SKA, 4 BKA, 2 KDZ s-au mutat la locul de așezare pe pământ lângă capul Shepelevsky. La 01.25 pe 10 iunie, KOH a fost lovit de Fin. Air Force, care a deteriorat cu ușurință BTShch-215 și a avariat grav BTShch-218 (s-a așezat pe pământ în apă puțin adâncă). La 00.22-03.10 pe 11 iunie, în sprijinul celor 3 BTSC, 4 SKA și 2 BKA s-au mutat la Kronstadt.

Din decembrie 1943 - vara 1944 - revizie la Uzina Marina Kronstadt. Până în octombrie 1944 a fost angajată în antrenament de luptă.

La 3 octombrie 1944, la părăsirea portului comercial Kronstadt pentru operațiuni de comunicații inamice, a lovit peretele, îndoind suportul și arborele elicei din dreapta, gardul cârmelor orizontale de la pupa și stocul cârmei verticale. Pentru a elimina prejudiciul primit, ea a intrat în fabrică. A fost în reparație la Uzina Marina Kronstadt până pe 23 noiembrie.

17 decembrie 1944 - 04 ianuarie 1945 A patra campanie din cel de-al doilea război mondial. În dimineața zilei de 17 decembrie, ea a plecat spre vest. Libava (sectorul Nr. 1). Până cam. Utyo (până în seara zilei de 17 decembrie) a fost în sprijinul BTShch-215. La ora 21.00, pe 20 decembrie, a ajuns pe post. Pe 29 decembrie, în timp ce încerca să atace, KON a fost descoperit și urmărit de forțele OLP. În dimineața zilei de 1 ianuarie 1945, Kor. PLO. În timpul unei scufundări urgente, a lovit pământul de două ori, drept urmare a deteriorat cârma, chila și carena. În noaptea de 2 ianuarie, ea a început să se întoarcă la bază. La ora 19.00 pe 3 ianuarie, BTShch-215 a fost întâlnit în zona de aproximativ. Nyhamn și la 23.10 ianuarie 4 a ajuns la Turku.

24 februarie - 25 martie 1945 a cincea campanie militară din cel de-al doilea război mondial. La 24 februarie, la ora 15.00, în sprijinul LD și BTShch-217, a intrat pe o poziție în regiunea Libava (poziția nr. 1; prevăzând - comandantul DPL 3, căpitanul gradul 2 G.A. Goldberg). La ora 00.00 pe 1 martie, aceasta a ajuns pe post, dar din cauza unei furtuni, s-a căutat cor. inamicul nu a fost produs decât pe 5 martie. La 23.39, pe 5 martie, a făcut un atac cu torpilă KON (2 TR, 1 MM, 1 SKR, 1 SKA) în punctul 56 ° 18 "5 N / 19 ° 56" E. (TR? t, atac = overhead / vee / 2, d = 8-9 cab., miss - fără date străine). După atac, a fost persecutată de Kor. PLO, scăzând 3 hlb. În dimineața zilei de 6 martie, am auzit mișcarea unui număr mare de Korps, dar nu am pornit la atac din cauza puternicului OLP. Pe 7-8 martie, din cauza unei furtuni, s-a întins la pământ. La 00.04 pe 9 martie, KO a făcut un atac cu torpilă (3 TR sau 2 TR și TFR) în punctul 56-21 "5 N / 20 ° 10" 0 E. (TR 6-7000 t, atac = deasupra capului / sus / 4, d = 6 cab., S-a observat o explozie de torpilă - fără date străine). Seara, comandantul BPL a ordonat ca ambarcațiunea să ia o poziție asupra abordărilor către Danzig Bukh. (pozițiile nr. 2, 3). În seara zilei de 10 martie, ea a ajuns în zona peninsulei Hel. Acțiunile bărcii în submarin. poziţia au fost demascate de zgomotul mare al mecanismelor şi de bătaia liniei arborelui. În dimineața zilei de 18 martie, am auzit zgomotul submarinelor inamice. În timpul zilei, nu am putut ataca KOH din cauza PLO puternică. Seara au fost descoperite TFR-ul și SKA-ul inamicului, scăzând cca. 20 hlb. Pe 21 martie, comandantul BPL a ordonat ambarcațiunii să opereze în est. parte din Danzig Buch. (pozitia numarul 2). Pe 22 martie, a fost din nou hărțuită de forțele OLP, despărțindu-se de care sa mutat la m-ku Hoborg pentru producerea unei observații. La ora 00.00 pe 24 martie, din cauza epuizării proviziilor, a început să se întoarcă la bază. La ora 16.03 pe 25 martie, LD a fost întâlnit în zona Capului Chekarsern și la 22.54 a ajuns la Turku.

7 mai 1945 trebuia să atingă poziția de sud. despre. Gotland cu scopul de a bloca Libava, însă, din cauza încheierii iminente a ostilităților, campania a fost anulată.

La 12 septembrie 1945, ea a fost retrasă din serviciu și transferată într-un detașament de nave de instrucție al Flotei Baltice Banner Roșu în scopuri de instruire.

15 februarie 1946 a făcut parte din KVMK. 12 ianuarie 1949 atribuit unei subclase de submarine medii. La 9 iunie 1949, a fost redenumit S-303. La 11 septembrie 1954 a fost dezarmat, alungat din Marină în legătură cu predarea către OFI pentru dezmembrare și vânzare. În 1961, pe baza Glavvtorchermet de pe Insulele Turukhanny din Leningrad, a fost tăiat în metal.

Termenul serviciului de luptă este de 46,5 luni (22, 41 iunie - 9 mai 1945). 5 campanii militare (157 zile). 9 atacuri cu torpile în urma cărora 2 nave au fost scufundate (11857 ​​​​GRT) și 1 navă a fost avariată, în plus, s-ar putea să fi fost avariate încă 3 nave.

Comandanții au fost: Art. l-t, cap. l-t, k. 3 p. Travkin I.V. (1941-1944), k. 3 p. Vetchinikin P.P. (1944), k. 3 p. Filov N.A. (1944), cap. Lt Ignatiev E.A. (1944-1945).

„Sch-304” („Komsomolets”)

Număr de serie 550/1.

Înființat la 23 februarie 1930 la uzina numărul 112 „Krasnoe Sormovo” din Nijni Novgorod cu fonduri strânse de muncitori. Fondurile pentru construcția acestei nave au venit din toate republicile. În total, au fost colectate 2,5 milioane de ruble. La ceremonia de depunere au participat deputatul Narkomvoenmor și președintele Consiliului Militar Revoluționar S.S. Kamenev și secretarul Comitetului Central Komsomol S.A. Saltanov. La acea vreme, apelul Comitetului Central al Komsomolului către tineri spunea: „În ziua a 12-a aniversare a Armatei Roșii, pentru a întări capacitatea de apărare a Uniunii Sovietice, patria proletariatului internațional, Comitetul Central al Uniunii Tineretului Comunist Leninist, exprimând voința a milioane de membri ai Komsomolului, tineri proletari și țărani, se angajează ca în fața Armatei Roșii Muncitorilor și Țăranilor să construiască un submarin până la cea de-a 13-a aniversare, numind ea „Komsomolets”, lupta acerbă a clasei muncitoare, sub conducerea Partidului Comunist, împotriva elementului capitalist din oraș și de la țară pentru restructurarea socialistă a ruralului, pentru gospodăriile colective și socializarea agriculturii. La 2 mai 1931, a fost lansată și apoi transferată prin sistemul de apă Mariinsky într-un doc de transport la Leningrad la uzina nr. 189 (Uzina de construcții navale din Baltic) pentru finalizare și livrare către flotă. 15 august 1934 a devenit parte a Forțelor Navale ale Mării Baltice. A participat la războiul sovietico-finlandez. 11 ianuarie 1935 a devenit parte a Flotei Baltice Banner Roșu.

22 iunie 1941 s-a întâlnit sub comanda locotenentului comandant (mai târziu căpitan de rangul al 3-lea) Yakov Pavlovich Afanasyev, ca parte a Brigăzii de Instruire a Submarinelor din Kronstadt.

De la sfârșitul verii anului 1941 a fost în perioada organizatorică. Pe 6 septembrie s-a mutat la Leningrad, pe 16 septembrie - la Kronstadt, pe 29 septembrie - la Leningrad, pe 14 octombrie - la Kronstadt.

21 octombrie-10 noiembrie 1941 prima campanie militară din cel de-al Doilea Război Mondial. Pe 21 octombrie, la ora 18.00, ea a plecat la o bază ascunsă aproximativ. Gogland. În dimineața zilei de 30 octombrie, ea a fost la pr. Lavensari. 10 noiembrie s-a întors la Kronstadt. 11 noiembrie s-a mutat la Leningrad.

În noaptea de 4 iunie 1942, s-a mutat la Kronstadt (trasă de artileria inamică, care a tras aproximativ 50 de obuze). Ieșirea în poziție a fost amânată din cauza necesității de a mătura minele fără contact din zona Kronstadt.

9-30 iunie 1942 A doua campanie militară din cel de-al doilea război mondial. La ora 22.00, pe 9 iunie, a plecat din Kronstadt pentru aproximativ. Lavensari, însoțit de 4 SKA și 2 EMTShch (însoțit submarinul până la capul Sheielevsky). La 09.02 pe 11 iunie, a ajuns la pr. Lavensari. La 21.19 pe 12 iunie, comunicațiile Tallinn-Helsinki (poziția nr. 11) au plecat la acțiune. Patrulată din dimineața zilei de 14 iunie până pe 27 iunie. Pe 14 iunie, am descoperit OTR în regiunea Helsinki - mă plimbam de-a lungul fairway-ului skerry. Pe 15 iunie, la ora 11.51, ea a lansat un atac cu torpilă asupra KOH (1 TR, 5 SKA) (TR 10-12000 t, atac = aer / pr / 2, d = 8-12 cab., După 48 de secunde două explozii, la 11.55 nu a detectat TR - atacat fără succes de submarinul KATSCH „MRS 12”, care asigura traul în zona Porkalla-Udd). La 01.02 pe 16 iunie, ea a descoperit KOH, dar nu a putut ataca din cauza pregătirii slabe a torpiloților. La ora 01.53, a lansat un atac cu torpilă asupra OTR (TR 4000 tone, atac = sub / pr / 1, a doua torpilă nu a fost trasă din cauza pregătirii premature a TA, d = 6 cab., Miss - atacată fără succes de către submarinul KATSCH "MRS 12"). După ce a ieșit la suprafață, în timp ce încerca să se apropie pentru un atac de artilerie, PLB KATSCH a deschis focul, dar submarinul de la 2 tunuri. Submarinul s-a scufundat și de la 02.25 timp de câteva ore a fost atacat de GLB. La 23.39 am descoperit KOH, din corr. pază care a fost nevoită să se retragă spre nord. În dimineața zilei de 17 iunie, 2 Fin. SKA - a scăzut 8 hlb. În timpul încărcării în noaptea de 18 iunie, un finlandez a fost atacat. el însuși., iar apoi SKA (a urmărit submarinul până la 08.40, a scăpat 21 hlb). În după-amiaza zilei de 18 iunie, ea a cercetat portul Paldiski. În nopțile de 19 și 20 iunie, în timpul încărcării, a fost detectat și atacat de forțele OLP. În seara zilei de 20 iunie, Cor. dusman. La scufundare, a lovit o cutie nemarcată sau coca unei nave scufundate - apa a început să curgă prin nituri cu până la 1 tonă pe oră. În 6 ore, prejudiciul a fost localizat. A trecut la acțiune în regiunea Helsinki. Pe 22 iunie, a fost descoperit și hărțuit de navele inamice. Când a încărcat AB în noaptea de 23 iunie, acesta s-a atacat singur. Non-111, apoi SKA. Din cauza imposibilității încărcării în noaptea de 24 iunie, ea s-a retras în zona malului Kalbodagrund - atacată de finlandezi. SKA. În noaptea de 25 iunie, comandantul submarinului a raportat despre continuarea urmăririi și imposibilitatea încărcării (în timpul campaniei, submarinul a fost urmărit timp de aproximativ 90 de ore, atacat de nave de suprafață de 8 ori (105 hlb), el însuși. - De 5 ori (11 bombe).În noaptea de 28 iunie, din ordinul comandamentului, a început să se întoarcă la bază.La 02.18 pe 30 iunie, a întâlnit 2 SKA și 9 CATSH și a ajuns pe Insula Lavensari la 08.45. 23.00 pe 30 iunie - 08.33 pe 1 iulie s-a mutat la Kronstadt (însoțită de 3 SKA și 8 CATSH).

23.00 22 august - 06.50 23 august a trecut la pr. Lavensari în furnizarea KL „Banner roșu”, TFR „Storm”, BTShch-204, -211, -217 și 4 SKA (până la 30 august, trebuia să ia o poziție în fața strâmtorii Irbensky și a strâmtorii Soelavyain - poziție nr. 4). La trecerea la submarin a avut loc o defecțiune gravă a motorului diesel, ceea ce a făcut imposibilă continuarea campaniei. Până la 1 septembrie a fost la pr. Lavensari (întins pe pământ în timpul zilei). În noaptea de 2 septembrie, în sprijinul BTShch-217, s-a mutat la Kronstadt.

La 27 octombrie 1942, a pornit în ultima ei campanie militară. La 19.30 pe 27 octombrie - 05.02 pe 28 octombrie, SKA s-a transferat la aproximativ. Lavensari. La ora 00.05 pe 29 octombrie a ajuns la o poziție între est. coasta de Gotland și meridianul 20 ° 30 "E (mai târziu, prin ordin suplimentar, ea a trebuit să se mute într-o poziție la gura Golfului Finlandei - poziția nr. 5). Pe 13 noiembrie, a fost trimis un ordin către barcă de a revenit la bază.stânga (nu a raportat finalizarea traversării Golfului Finlandei și ocuparea poziției) și nu s-a întors la bază.Posibile cauze ale morții: exploziile miniere ale barierelor Seeigel, Yuminda și Nashorn , precum și o eroare de personal sau defecțiune a echipamentului.Submarinul a ucis 42 de membri ai echipajului.Unele surse sugerează că submarinul a murit pe o mină nu pe 29 octombrie 1942, ci mult mai târziu, întorcându-se deja din campanie, deoarece conform inamicului , navele și navele sale au fost atacate de mai multe ori de un submarin în zona indicată „Sch-304”, în zona desemnată la 13 noiembrie, un strat de mină finlandez a fost atacat de patru ori de torpile, la 17 noiembrie transportul Hindenburg (7888). brt) a fost scufundat acolo și un alt transport a fost avariat, iar la începutul lunii decembrie, posibil de la torpile, un alt mai multe instante. Se poate presupune că Shch-304 a funcționat până la jumătatea lunii decembrie și a murit deja întorcându-se la bază. Absența rapoartelor de la barcă poate fi explicată prin faptul că comandantul acesteia a decis să mențină tăcerea radio, sau echipamentul radio a eșuat.

Termenul serviciului de luptă este de 17,6 luni (22 iunie 1941 - 10 decembrie 1942). 2 campanii militare (64 zile). 2 atacuri cu torpile în prima campanie, în urma cărora, eventual, a fost scufundată 1 navă, în plus, în a doua campanie au mai fost scufundate câteva nave.

Comandanții au fost: Bubnov K.M., cap. l-t, k. 3 p. Afanasiev Ya.P. (1941-1942)