A.V. Platonov, fiind profesor la Academia Navală, trebuie pur și simplu să fie politic corect.Dar cele de mai sus sunt suficiente pentru a înțelege ce fel de „terci” era în mintea amiralilor noștri în anii 1937-1941.

În opinia mea, nu era nevoie de portavioane în Marea Baltică, Marea Neagră și Nord. Dar navele de luptă cu artilerie de 406 mm pe Marea Neagră erau esențiale pentru debarcarea trupelor și sprijinirea flancurilor de coastă ale Armatei Roșii.

Formal, pe hârtie, toate flotele noastre au avut suficiente sosiri de luptători. Deci, până la 22 iunie 1941, în Marea Neagră erau 624 de avioane, inclusiv 346 de luptători. Este mult sau puțin? Spre comparație, până la 1 august 1939, întreaga aviație poloneză era formată din 771 de avioane, dintre care 280 erau luptători, adică flota Mării Negre avea de 1,2 ori mai mulți luptători decât în ​​Polonia.

Dar, din păcate, marea majoritate a aeronavelor Flotei Mării Negre erau de tipuri învechite - I-15, I-16 și I-153. Principalul lucru este că, fără excepție, toți luptătorii aviației noastre navale au putut doar să-și apere bazele navale și abordările de ele.

Ei nu puteau opera fizic în apropiere de Varna, Bosfor și Sinop. Aceasta înseamnă că în 80% din Marea Neagră, bombardierele noastre, navele de suprafață și submarinele au rămas fără acoperire.

Este foarte posibil să înțelegem entuziasmul comandamentului Forțelor Aeriene pentru luptători ușori, de mare viteză și manevrabil. Aceste mașini erau cele care puteau rezista principalului vânător german Me-109. Nu este nevoie de rază lungă luptători din prima linie, iar combustibilul în exces le degradează performanța de zbor. În cele din urmă, luptătorii ușoare din lemn sunt extrem de ieftine și destul de ușor de fabricat.

Dar flota avea nevoie de luptători cu rază lungă. Mai mult, cel mai interesant lucru este că astfel de aeronave au fost create de industria aviației interne.

Deci, în toamna anului 1938, N.P. Polikarpov, într-o manieră de inițiativă (!), a început să lucreze la crearea unui avion de luptă grea de escortă bimotor TIS-A. Cu toate acestea, comandamentul Forțelor Aeriene a reacționat la acest proiect foarte rece și prototip TIS-A și-a luat primul zbor abia în primăvara anului 1941, iar apoi a fost acordată și mai puțină atenție lucrării. Ca urmare, în 1943, lucrările la TIS-A s-au oprit cu totul.

Între timp, TIS-A are o viteză de 515–535 km/h, armament: tunuri ShVAK de 2-20 mm și mitraliere ShKAS de 6–7,62 mm.

Și acum voi face o mică digresiune lirică. În mai multe locuri din carte, autorul este nevoit să se oprească asupra unor puncte pur tehnice. Dar fără ele, cele mai multe dintre declarațiile autorului le vor părea fantastice cititorilor, sau chiar mai rău, răutate și calomnie împotriva liderilor militari sovietici.

Și acum să continuăm povestea despre mașinile care ar putea deveni luptători navali cu rază lungă de acțiune destul de normale. La 11 mai 1938, distrugătorul de tancuri de aer bimotor ViT-2, proiectat tot de Polikarpov, a efectuat primul zbor. Avea arme foarte puternice: tunuri de 2-37 mm, 4-20 mm și mitraliere ShKAS de 2-7,62 mm. Viteza luptătorului a fost destul de tolerabilă - 513 km / h, dar a fost planificată creșterea acesteia la 600 km / h. Cu toate acestea, această mașină nu a intrat în serie.

Pe de altă parte, bombardierul ușor cu două locuri cu un singur motor Su-2 a fost dat în producție în 1940, iar până la 1 ianuarie 1942, au fost produse peste 500 de vehicule. Greutatea la decolare a aeronavei este de 4150 kg, viteza este de 512 km/h, sarcina utilă este de 1180 kg. Remarc că în primele luni de război, Su-2 a fost folosit pe fronturi și ca vânător monoloc.

În serii mici, au fost produse și două bombardiere ușoare cu două motoare proiectate de Yakovlev: Yak-2 și Yak-4 (BB-22). În total în 1940-1941. Au fost produse 111 Yak-2 și 90 Yak-4.

Bombardierele ușoare Su-2, Yak-2 și Yak-4 au fost folosite extrem de prost în anumite părți și mai ales în alte scopuri. Deoarece siluetele și datele lor erau clasificate, ei erau adesea doborâți de proprii piloți și tunerii antiaerieni.

Între timp, aceste mașini ar putea fi ușor transformate în luptători cu rază lungă de acțiune și fără bombe și dispozitive pentru aruncarea lor, zborul. caracteristici de performanta aeronavele au crescut semnificativ. Pe Marea Neagră, sarcina lor nu era să lupte cu Me-109, ci să ne protejeze navele de război și transporturile. Nu trebuie să uităm că distrugerea la timp a unei aeronave de recunoaștere - un fel de hidroavion german sau românesc de viteză mică - a asigurat trecerea în siguranță a navelor noastre.

În timpul raidului, ținta avioanelor noastre cu rază lungă de acțiune au fost bombardierele Xe-111 și bombardierele în picătură Yu-87, supranumite „lappers” pentru trenul lor de aterizare neretractabil.

În 1939, în sistemul NKVD a fost creat un Birou Tehnic Special (OTB). Până în toamna anului 1939, OTB includea 4 birouri de proiectare separate, care erau conduse de V.M. Petlyakov, V.M. Myasishchev, A.N. Tupolev și D.A. Tomașevici. Toți patru erau prizonieri arestați în 1937-1938. Fiecare birou de proiectare și-a proiectat și construit propria aeronave sub denumirea generală „STO” (sau „100” - Spetstekhotdel) și apoi în ordine numerică. Petlyakov a construit aeronava „100”, Myasishchev - „102”, Tupolev - „103”, Tomașevici - „110”.

Prima sarcină a Biroului de Proiectare Petlyakov a fost proiectul unui interceptor de luptă cu două locuri, de mare viteză, cu două motoare M-105, cu o cabină presurizată, cu un design nou și tehnologie nouă. Mai întâi a fost numit „O sută”, iar mai târziu literele au fost înlocuite cu cifre - „100”.

Avionul dublu „100” trebuia să aibă o greutate la decolare de 7260 kg, viteza maxima la o altitudine de 10 km - 630 km/h, un plafon practic de 12,2 km și o rază de zbor de 1500 km.

Primul zbor al aeronavei „100” a avut loc în aprilie 1940, pilotat de P.M. Stefanovski. Toate zborurile ulterioare au avut succes. La parada de 1 Mai peste Piața Roșie s-a făcut o alunecare cu trenul de aterizare extins.

Cu toate acestea, după vizita delegației sovietice în Germania și familiarizarea cu tehnologia germană, au existat oameni deștepți care au demonstrat conducerii că nu avem nevoie de un avion de luptă bimotor. Și acesta este momentul în care în toate țările lumii - în Germania, Anglia și SUA - oamenii de știință au lucrat la crearea avioanelor de luptă cu rază lungă de acțiune cu două motoare, indispensabile pentru escortarea bombardierelor lor, pentru apărarea aeriană de noapte, pentru apărarea navelor pe mare, si asa mai departe.

În următoarele decenii vor fi publicate în țara noastră zeci de cărți și mii de articole despre aviația internă a anilor 1930 și 1940. În ele, autorii chiar se ceartă cu privire la numărul de nituri, dar din anumite motive nimeni nu a numit încă proștii sau dăunătorii care ne-au lipsit de luptători grei pe nume. Nu este vorba doar despre mașina Petlyakov, au existat câteva alte proiecte de luptători cu rază lungă în URSS.

Drept urmare, conducerea Forțelor Aeriene a instruit Biroul de Proiectare Petlyakov să transforme cele 100 de avioane într-un bombardier cu trei locuri. Termenul a fost dat... o lună și jumătate. Petlyakov a făcut un aspect în câteva zile.

Și pe 25 iulie 1940, două birouri de proiectare au fost eliberate deodată din închisoare - V.M. Petlyakov și V.M. Myasishcheva, Ambele birouri de proiectare au fost transferate de la NKVD la Minaviaprom

Noul bombardier în scufundare a fost numit Pe-2. Testarea primelor Pe-2 în serie a început la sfârșitul toamnei anului 1940. Și în ianuarie 1941, Petlyakov a primit Premiul Stalin de gradul I pentru Pe-2. În anii de război, industria noastră a produs 11.427 de bombardiere în picătură Pe-2.

Și abia pe 2 august 1941, a fost emis un decret GKO privind reluarea lucrărilor la luptătorul Petlyakov. Conversia bombardierului Pe-2 în avionul de luptă Pe-3 nu a durat mult timp, iar până la 25 august 1941, fabrica nr. 30 a asamblat primele cinci Pe-3. În total, în august și septembrie, fabrica a fabricat 114 avioane de vânătoare bimotoare, iar până la sfârșitul anului 1941 au fost fabricate un total de 196 de avioane Pe-3, iar în 1942, alte 121 de avioane. (Sch. 2)

ATENŢIE! Format de știri învechit. Pot apărea probleme cu afișarea corectă a conținutului.

Barca torpilă G-5: copil periculos

Vă prezentăm cea mai masivă barcă sovietică din perioada Marelui Patriotic - barca torpilă G-5.

Dezvoltarea torpiloarei G-5 a început în 1928 sub îndrumarea celebrului designer de avioane Tupolev. O navă mică și agilă a fost creată pentru a face față navelor inamice mari. Principala misiune de luptă a unei astfel de bărci este să te apropii de nava inamică, să lansezi două torpile și să fugi rapid înainte ca artileria de punte inamică să te transforme într-un munte de duraluminiu și resturi de lemn.

Barca G-5 adăpostește două motoare de aeronave AM-34, special adaptate pentru utilizare pe nave marine și a primit denumirea GAM-34. În general, aceste motoare au fost la mare căutare în Uniunea Sovietică de dinainte de război - jucătorii War Thunder sunt deja familiarizați cu ele de la avioane și practic aceleași „motoare” au fost instalate în tancuri și tunuri autopropulsate experimentale. Power point a două astfel de motoare au permis să disperseze barca la 51 de noduri (peste 94 km/h). Lungimea ambarcațiunii este de puțin peste 19 metri, echipajul este de doar 6 persoane. Barca nu avea arme de artilerie, cu excepția mitralierei DShK. Acasă putere de foc baby G-5 - două torpile calibrul 53-38 533 mm în tuburi torpile jgheab. Aceste torpile nu au fost lansate înainte, ci, parcă, au fost împinse din pupa G-5 de-a lungul cursului ambarcațiunii. Pentru a nu sta în calea propriilor torpile, barca a trebuit să schimbe imediat cursul după eliberare.

În timpul producției, au fost produse peste 300 de unități de bărci clasa G-5. Ca mijloc de combatere a navelor inamice, barca nu a fost foarte eficientă, dar a fost folosită pe scară largă ca navă auxiliară și navă de debarcare în timpul Marelui Războiul Patriotic. Ofițerii și marinarii care au servit pe ambarcațiunile G-5 au primit numeroase premii pentru curaj și vitejie, inclusiv Stelele eroului Uniunii Sovietice.

În War Thunder, barca torpilă G-5 este o rezervă în arborele de cercetare a flotei URSS. O navă mică este foarte vulnerabilă la focul inamicului, în timp ce armamentul G-5 nu vă permite să distrugeți rapid și eficient bărcile inamice într-o luptă de focuri. Dar acest lucru nu este necesar. Dar ceea ce este necesar este să te miști rapid și cu precizie să lansezi torpile! La urma urmei, sunt instalate exact aceleași torpile, despre care am vorbit deja, iar aceste torpile sunt capabile să facă față oricărei nave de pe câmpul de luptă - ca să nu mai vorbim de micii „colegii de clasă” ai G-5 în luptele de rangul I. .

Foarte curând, periculosul copil G-5 va izbucni în bătălii în mările War Thunder și va deveni disponibil tuturor participanților la testarea închisă a flotei din jocul nostru. Alătură-te acum!

Team War Thunder!

O barcă torpilă este o navă de război mică concepută pentru a distruge navele de război inamice și a transporta nave cu torpile. Folosit pe scară largă în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Până la începutul războiului, torpiloarele erau slab reprezentate în principalele flote ale puterilor maritime occidentale, dar odată cu izbucnirea războiului, construcția de bărci a crescut dramatic. Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, URSS avea 269 de torpiloare. Peste 30 de torpiloare au fost construite în timpul războiului, iar 166 au primit de la Aliați.

Proiectul primei torpiloare sovietice care planează a fost dezvoltat în 1927 de echipa Institutului Central Aerohidrodinamic (TsAGI) sub conducerea lui A.N. Tupolev, mai târziu un remarcabil designer de avioane. Prima barcă experimentală „ANT-3” („Primul născut”), construită la Moscova, a fost testată la Sevastopol. Barca avea o deplasare de 8,91 tone, puterea a două motoare pe benzină era de 1200 de litri. s., viteza 54 noduri. Lungime totală: 17,33 m, lățime 3,33 m, pescaj 0,9 m, Armament: torpilă 450 mm, 2 mitraliere, 2 mine.

Comparând „Perveneții” cu unul dintre SMV-urile capturate, am aflat că ambarcațiunea engleză era inferioară cu a noastră atât ca viteză, cât și ca manevrabilitate. La 16 iulie 1927, o ambarcațiune cu experiență a fost înrolată în forțele navale de la Marea Neagră. „Având în vedere că acest planor este un design experimental”, se indica în certificatul de acceptare, „comisia consideră că TsAGI și-a îndeplinit în totalitate sarcina și că planorul, indiferent de unele neajunsuri de natură navală, urmează să fie acceptat. în Forțele Navale ale Armatei Roșii ... " Lucrările la îmbunătățirea torpiloarelor de la TsAGI au continuat, iar în septembrie 1928 a fost lansată barca în serie "ANT-4" ("Tupolev"). Până în 1932, flota noastră a primit zeci de astfel de bărci, numite „Sh-4”. în Marea Baltică, Marea Neagră și Orientul îndepărtat curând au apărut primele formațiuni de torpiloare.

Dar „Sh-4” era încă departe de a fi ideal. Și în 1928, flota a comandat o altă torpilieră de la TsAGI, numită „G-5” la institut. Era o navă nouă pentru acele vremuri - în pupa ei erau jgheaburi pentru torpile puternice de 533 mm, iar la încercările pe mare a dezvoltat o viteză fără precedent - 58 de noduri cu muniție completă și 65,3 noduri fără sarcină. Marinarii marinei l-au considerat cea mai bună dintre torpiloarele existente, atât din punct de vedere al armamentului, cât și al proprietăților tehnice.

Barcă torpilă tip „G-5”

Barca de plumb de noul tip „GANT-5” sau „G5” (planing nr. 5) a fost testată în decembrie 1933. Această barcă cu cocă metalică a fost cea mai bună din lume, atât din punct de vedere al armamentului, cât și al proprietăților tehnice. A fost recomandat pentru producția de masă și până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial a devenit principalul tip de torpiloare ale Marinei Sovietice. Seria „G-5”, fabricată în 1935, avea o cilindree de 14,5 tone, puterea a două motoare pe benzină era de 1700 litri. s., viteza 50 noduri. Lungime totală 19,1 m, lățime 3,4 m, pescaj 1,2 m. Armament: două torpile de 533 mm, 2 mitraliere, 4 mine. Produs timp de 10 ani până în 1944 cu diverse modificări. În total, au fost construite peste 200 de unități.

„G-5” a fost botezat prin foc în Spania și în Marele Război Patriotic. Pe toate mările, nu numai că au lansat atacuri fulgerătoare cu torpile, ci și au pus câmpuri de mine, au vânat submarine inamice, au debarcat trupe, au păzit nave și convoai, au străbătut drumuri cu traule, au bombardat minele germane fără contact cu încărcături de adâncime. Sarcini deosebit de dificile și uneori neobișnuite au fost îndeplinite în anii Marelui Război Patriotic de către barcagii de la Marea Neagră. Au trebuit să escorteze... trenuri care circulau de-a lungul coastei caucaziene. Au tras cu torpile în... fortificațiile de coastă din Novorossiysk. Și, în cele din urmă, au tras cu rachete asupra navelor fasciste și... aerodromurilor.

Cu toate acestea, navigabilitatea scăzută a bărcilor, în special de tip Sh-4, nu era un secret pentru nimeni. La cea mai mică tulburare, au fost inundate cu apă, care a fost ușor împroșcată de sus într-o timonerie foarte joasă, deschisă. Eliberarea torpilelor era garantată cu un val de cel mult 1 punct, dar bărcile puteau fi pur și simplu în mare cu un val de cel mult 3 puncte. Datorită navigabilității scăzute a Sh-4 și G-5, doar în cazuri foarte rare au furnizat gama de proiectare, care depindea nu atât de alimentarea cu combustibil, cât de vreme.

Aceasta și o serie de alte neajunsuri s-au datorat în mare parte originii „aviație” a bărcilor. Proiectantul a bazat proiectul pe un plutitor de hidroavion. În loc de o punte superioară, Sh-4 și G-5 aveau o suprafață convexă abruptă. Oferind rezistența carenei, a creat în același timp multe inconveniente în întreținere. Era greu să stai pe el chiar și atunci când barca era nemișcată. Dacă mergea cu viteză maximă, absolut tot ce cădea pe ea era aruncat.

Acest lucru s-a dovedit a fi un dezavantaj foarte mare în timpul ostilităților: parașutiștii trebuiau să fie băgați în jgheaburile tuburilor torpile - nu era unde să-i plaseze. Din cauza lipsei unei punți plate, Sh-4 și G-5, în ciuda rezervelor lor de flotabilitate relativ mari, practic nu au putut suporta o sarcină serioasă. În ajunul Marelui Război Patriotic, au fost dezvoltate torpiloarele „D-3” și „SM-3” - torpiloare cu rază lungă de acțiune. „D-3” avea o carenă de lemn; conform proiectului său, a fost produsă barca torpilă SM-3 cu o carenă de oțel.

Barca torpiloare „D-3”

Bărci de tip „D-3” au fost produse în URSS la două fabrici: în Leningrad și Sosnovka, regiunea Kirov. Până la începutul războiului, Flota de Nord avea doar două bărci de acest tip. În august 1941, încă cinci bărci au fost primite de la uzina din Leningrad. Toate au fost consolidate într-un detașament separat, care a funcționat până în 1943, până când în flotă au început să intre alte D-3, precum și bărci aliate sub Lend-Lease. Bărcile D-3 diferă favorabil de predecesorii lor, torpiloarele G-5, deși s-au completat cu succes în ceea ce privește capacitățile de luptă.

„D-3” avea navigabilitate îmbunătățită și putea opera la o distanță mai mare de bază decât ambarcațiunile din proiectul „G-5”. Torpiloarele de acest tip aveau o deplasare totală de 32,1 tone, lungime maximă 21,6 m (lungime între perpendiculare - 21,0 m), lățime maximă de-a lungul punții 3,9 și de-a lungul pomeților - 3,7 m. Pescajul structural a fost de 0,8 m. corpul „D-3” era din lemn. Viteza cursului depindea de puterea motoarelor folosite. GAM-34, 750 l. Cu. a permis bărcilor să dezvolte un curs de până la 32 de noduri, GAM-34VS de 850 CP fiecare. Cu. sau GAM-34F, 1050 litri fiecare. Cu. - pana la 37 de noduri, "Packards" cu o capacitate de 1200 litri. Cu. - 48 de noduri. Gama de croazieră la viteză maximă a atins 320-350 mile, viteza de opt noduri - 550 mile.

Pentru prima dată, tuburile torpilă de remorcare la bord au fost instalate pe bărci experimentale și în serie „D-3”. Avantajul lor a fost că au făcut posibilă producerea unei salve dintr-un „oprire”, în timp ce bărcile de tip „G-5” trebuiau să dezvolte o viteză de cel puțin 18 noduri - altfel nu aveau timp să se îndepărteze de la torpilă trasă.

Torpilele au fost trase de pe puntea ambarcațiunii prin aprinderea unui cartuş de aprindere galvanică. Salba a fost duplicată de un operator de torpilă folosind două aprinderi instalate în tubul de torpilă. „D-3” au fost înarmați cu două torpile de 533 mm ale modelului din 1939; masa fiecăruia a fost de 1800 kg (încărcare TNT - 320 kg), interval de croazieră la o viteză de 51 de noduri - 21 de cabluri (aproximativ 4 mii m). Armele mici „D-3” constau din două mitraliere DShK calibrul 12,7 mm. Adevărat, în anii de război, bărcile erau echipate cu un tun automat Oerlikon de 20 mm, o mitralieră Colt Browning coaxială de 12,7 mm și alte tipuri de mitraliere. Coca bărcii avea o grosime de 40 mm. În același timp, partea de jos era cu trei straturi, iar placa și puntea erau cu două straturi. Pe stratul exterior era zada, iar pe interior - pin. Învelișul a fost fixat cu cuie de cupru la o rată de cinci bucăți pe decimetru pătrat.

Coca „D-3” a fost împărțită în cinci compartimente etanșe de patru pereți etanși. În primul compartiment 10-3 sp. era un forepeak, în al doilea (3-7 sp.) - un cockpit cu patru locuri. Bucătăria și deflectorul pentru cazan sunt între cadrele 7 și 9, cabina radio este între 9 și 11. Pe ambarcațiunile de tip „D-3”, au fost instalate echipamente de navigație îmbunătățite în comparație cu ceea ce era pe „G-5”. Puntea „D-3” a făcut posibilă preluarea la bordul grupului de aterizare, în plus, a fost posibil să se deplaseze de-a lungul campaniei, ceea ce a fost imposibil pe „G-5”. Condițiile de locuință ale echipajului, format din 8-10 persoane, au făcut posibil ca barca să funcționeze mult timp departe de baza principală. A fost asigurată și încălzirea compartimentelor vitale ale „D-3”.

Barca torpiloare „Komsomolets”

„D-3” și „SM-3” nu au fost singurele torpiloare dezvoltate în țara noastră în ajunul războiului. În aceiași ani, un grup de designeri a proiectat o mică barcă torpilă de tip „Komsomolets”, care, aproape deloc diferită de „G-5” în ceea ce privește deplasarea, avea tuburi torpiloare cu tub mai avansate și transporta anti-torpiloare mai puternice. aeronave și arme anti-submarine. Aceste bărci au fost construite pe contribuții voluntare din partea poporului sovietic și, prin urmare, unele dintre ele, pe lângă numere, au primit numele: „Lucrătorul Tyumen”, „Tyumen Komsomolets”, „Pionierul Tyumen”.

O barcă torpiloare de tip „Komsomolets”, fabricată în 1944, avea o cocă din duraluminiu. Coca este împărțită prin pereți etanși în cinci compartimente (la distanță de 20-25 cm). O grindă de chilă goală este așezată pe toată lungimea carenei, îndeplinind funcția de chilă. Pentru a reduce inclinarea, chilele laterale sunt instalate pe partea subacvatica a carenei. Două motoare de aeronave sunt instalate în carenă unul după altul, în timp ce lungimea arborelui elicei din stânga era de 12,2 m, iar cel din dreapta era de 10 m. Tuburile torpilă, spre deosebire de bărci de tipurile anterioare, sunt tubulare, nu jgheab. Capacitatea maximă de navigație a bombardierului cu torpile a fost de 4 puncte. Deplasarea totală este de 23 de tone, puterea totală a două motoare pe benzină este de 2400 de litri. s., viteza 48 noduri. Lungime maximă 18,7 m, lățime 3,4 m, adâncime medie 1 m. Rezervare: blindaj antiglonț de 7 mm pe timonerie. Armament: două tuburi torpile tubulare, patru mitraliere de 12,7 mm, șase încărcături mari de adâncime, echipament de fum. Spre deosebire de alte ambarcațiuni de construcție internă, Komsomolets aveau o cabină blindată (dintr-o foaie de 7 mm grosime). Echipajul era format din 7 persoane.

Aceste torpiloare și-au arătat în cea mai mare măsură calitățile de luptă înalte în primăvara anului 1945, când unitățile Armatei Roșii finalizau deja înfrângerea trupelor naziste, înaintând spre Berlin cu lupte grele. Din mare, forțele terestre sovietice au acoperit navele Flotei Baltice Red Banner, iar întreaga povară a operațiunilor de luptă în apele din sudul Mării Baltice a căzut pe umerii echipajelor submarinelor, aviației navale și torpiloarelor. Încercând să întârzie cumva sfârșitul lor inevitabil și să păstreze porturile pentru evacuarea trupelor în retragere cât mai mult timp posibil, naziștii au făcut încercări febrile de a crește brusc numărul de grupuri de ambarcațiuni de căutare și de patrulare. Aceste măsuri urgente au agravat într-o oarecare măsură situația din Marea Baltică, iar apoi patru membri Komsomol, care au devenit parte a diviziei a 3-a de torpiloare, au fost dislocați pentru a ajuta forțele active ale KBF.

Acestea au fost ultimele zile ale Marelui Război Patriotic, ultimele atacuri victorioase ale torpiloarelor. Războiul se va încheia, iar ca simbol al curajului - pentru posteritate ca exemplu, pentru edificarea dușmanilor - „membrii Komsomol” învârtiți de glorie militară vor îngheța pentru totdeauna pe socluri.

G-5 - prima barca torpiloare sovietică

1La 4 martie 1930, a fost lansată prima torpilieră sovietică ANT-3 „Pervenets”.

Andrei Nikolaevici Tupolev cunoscut de noi ca un mare designer de avioane și puțini oameni știu că nu numai primul bombardier greu sovietic a ieșit de sub planșa lui de desen. , dar deasemenea prima barca torpiloare sovietică.

Comanda pentru proiectarea primului planor din tara noastra pentru flotele fluviale Andrei Nikolaevici Tupolev primită în 1920, iar în vara următoare, testele GANT-1 au început pe râul Moscova - o barcă de rindeală cu un singur rând cu o deplasare de 1 tonă cu un motor de 160 CP. cu., dezvoltând o viteză de până la 75 km/h. După primul model, a urmat al doilea - cu elice, iar când, la începutul anului 1923, Comisariatul Poporului pentru Afaceri Maritime al RSFSR a pus problema creării de torpiloare cu planare internă. Institutul Central Aerohidrodinamic nu a trebuit să ia de la zero. Restul s-a dovedit a fi de așa natură încât oamenii de știință și designerii TsAGI aproape imediat am putut furniza un proiect de proiect și o estimare pentru construcție GANT-3- așa se numea noua barcă de la institut. Din mai multe motive, dezvoltarea în continuare a bărcii. oprit. Și abia pe 2 februarie 1925, Comisariatul Poporului pentru Afaceri Maritime a emis o sarcină actualizată pentru o torpilieră înarmată cu o mitralieră și o torpilă, cu o viteză de cel puțin 50 de noduri, șurub de apă și navigabilitate de până la 3 puncte. Corpul navei trebuia să aibă pereți etanși și provizii pentru îmbarcarea într-un crucișător. Protecția armurii de sus de fragmente mici și gloanțe este, de asemenea, de dorit.
Tupolev a depus două proiect de proiect- o ambarcațiune mare cu două motoare navigabile, cu o torpilă de 533 mm și o barcă mică cu un singur motor cu o torpilă de 450 mm, proiectată pentru a fi ridicată pe nave. Alegerea a căzut pe primul, dar fără pereți care să îngreuneze structura și cu un dispozitiv temporar pentru montarea unei torpile de 450 mm. 30 iulie 1925 TsAGI a început să producă GANT-3 numit „Primul născut” (100). Livrat de calea ferata la Sevastopol, a fost lansat la 17 martie 1927.
În timpul încercărilor bărcii, care au durat 4 luni, au fost găsite o serie de defecte de proiectare. Deci, în partea din spate a fundului, a fost instalat inițial un avion pe balamale, al cărui unghi de atac a fost modificat de șuruburi verticale cu volante. În timpul testelor, acest avion s-a rupt rapid din cauza impactului asupra pietrelor și a fundului, iar Tupolev nu a mai pus niciodată un astfel de dispozitiv pe bărcile sale. De asemenea, s-a dovedit că, cu valuri și vânturi de 3-4 puncte, cabina deschisă a fost puternic inundată de apă, iar carena a suferit tremurări puternice, lovind fundul apei. Barca era, de asemenea, prost controlată în marșarier și era aproape imposibil să tragi cu precizie dintr-o mitralieră la viteze de peste 30 de noduri. Dar, în general, „Pervenets” s-a ridicat la înălțimea așteptărilor designerilor: motoarele au funcționat impecabil, precum și dispozitivele de control, precum și echipamentele electrice și radio. Ar putea fi considerată o manevrare destul de satisfăcătoare la viteză înainte, înapoi, torpilă și navigabilitate în mări de până la 3 puncte. Comparând „Perveneții” cu unul dintre SMV-urile capturate, am aflat că ambarcațiunea engleză era inferioară cu a noastră atât ca viteză, cât și ca manevrabilitate.
La 16 iulie 1927, o ambarcațiune cu experiență a fost înrolată în forțele navale de la Marea Neagră.
În conformitate cu acest program, deja la 12 decembrie 1926, Direcția Tehnică a Comisariatului Poporului pentru Afaceri Militare și Navale a propus TsAGI pentru a crea o barcă nouă, mai perfectă decât Primul născut. La proiectare GANT-4(numit mai târziu „ Tupolev„) proiectanții au ținut cont de neajunsurile identificate în timpul testelor GANT-3. Așadar, pe noua ambarcațiune, stabilizatorul a fost desființat pentru a regla unghiul de atac, s-a mărit cambra prorei, s-a întărit carena, s-au luat măsuri împotriva coroziunii poștalei de aluminiu, iar cabina comandantului a fost închisă. Armamentul consta din două torpile de 450 mm și o mitralieră.
GANT-4 construit la Moscova, în ateliere TsAGI, și lansat la Sevastopol la 3 septembrie 1928. Și în timp ce prototipul era testat în Marea Neagră, pregătirile intensive erau în desfășurare pentru producția în masă de noi bărci în Marea Baltică. Prima dintre ele, o barcă de tip Sh-4 (101), a fost lansată pe 1 octombrie 1928, iar pe 21 noiembrie a fost inclusă în listele flotei. A trecut destul de mult timp - iar flota a început să se completeze rapid cu torpiloare moderne. În patru ani, au fost produse 56 de unități, iar acest lucru a făcut posibilă formarea de formațiuni de torpiloare în Marea Baltică în 1928, în Marea Neagră în 1929 și în Oceanul Pacific în 1939.

În timp ce industria stăpânia producția de Sh-4 în serie, echipa Tupolev de la TsAGI a început să proiecteze o barcă nouă, mai avansată, cu două motoare autohtone și două tuburi torpilă, numită G-5(planetul nr. 5). Misiunea pentru o astfel de navă a fost emisă de TsAGI pe 29 iunie 1928, iar un an mai târziu, pe 13 iunie 1929, au început să construiască un prototip GANT-5. Deoarece contururile noii bărci erau aproape aceleași cu cele ale lui GANT-4, carena a fost realizată relativ repede, dar apoi lucrurile s-au blocat: constructorii de motoare au rezumat-o. A trebuit să achiziționez urgent motoare de avioane Isotta-Fraschini de o mie de cai putere și apoi să le adaptez pentru a funcționa în condiții maritime. Prin urmare, bărcile au fost trimise la Sevastopol abia pe 15 februarie 1933, iar testele s-au târât până în ultimele zile ale lunii decembrie. Dar rezultatele au fost extraordinare...

Viteza maximă fără sarcină a fost de 65,3 noduri. Viteza maximă în sarcina maximă de luptă este de 58 de noduri. Navigabilitatea era mai mare decât cea a bărcilor din clasa Tupolev. Coca se comportă bine, nu există vibrații, este stabilă pe cursă atât fără sarcină, cât și cu torpile și în diverse condiții de mare (testată până la patru puncte)... Comisia consideră că această torpilieră este cea mai bună pe care o avem ambele. în ceea ce privește armamentul și în ceea ce privește proprietățile tehnice, și îl recomandă pentru construcția în serie ... "
Caracteristicile de viteză ale bărcilor. care mergeau în serie au fost mai modeste, deoarece în loc de două motoare de 1000 v. Cu. au existat modele interne GAM-34 de la Mikulin cu o capacitate de 850 CP fiecare. Cu. Testare în serie G-5 finalizată în ianuarie 1934, după care au început livrările către flota de torpiloare ușoare. În anii celui de-al doilea plan cincinal (1933-1937), industria noastră a produs 137 dintre ele, iar până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, din 269 de torpiloare aflate în serviciu, partea leului a căzut tocmai pe G-5 care au fost construite până în 1944.
În timpul funcționării, aceste bărci au fost modernizate continuu, navigabilitatea, rezistența, supraviețuirea și fiabilitatea au crescut. Au fost de asemenea îmbunătățite metodele de utilizare a acestora în luptă. Dacă în anii de dinainte de război, torpiloarele erau considerate o parte integrantă a forței de lovitură a flotei, concepute pentru a distruge navele de război de suprafață și navele de transport inamice în apele de coastă, atunci războiul a pus multe sarcini noi pentru bărci. Echipajele torpiloarelor au îndeplinit sarcini de patrulare, au escortat nave de transport, au așezat câmpuri de mine active în apele inamice, au debarcat trupe, au luptat împotriva submarinelor și au traulat, bombardând minele germane fără contact cu încărcături de adâncime. Sarcini deosebit de dificile și uneori neobișnuite au fost îndeplinite de barcagii Mării Negre în timpul Marelui Război Patriotic. Au trebuit să escorteze... trenuri care circulau de-a lungul coastei caucaziene. Au tras cu torpile în... fortificațiile de coastă din Novorossiysk. Și în cele din urmă, nave germane și românești și chiar aerodromuri au fost trase cu rachete.

La dezvoltarea operațiunii de aterizare la Novorossiysk, torpiloarele brigăzii au fost însărcinate cu distrugerea bateriilor și a pastilelor de pe debarcaderul Novorossiysk. Și în noaptea de 10 septembrie 1943, la 1 minut și 15 secunde după prima salvă de artilerie a navelor noastre, bărcile sovietice au tras torpile... „Lovitura aproape simultană a șapte torpile pe dig l-a zguduit atât de mult”, și-a amintit Protsenko, „acea automată de calibru mic a zburat de pe trepiede și naziștii înnebuniți au căzut din picioare. Iar exploziile de torpile trase sub baza celei mai puternice cutii de pastile de la capătul debarcaderului l-au distrus astfel încât o armătură grea a zdrobit întregul. echipajul.Naziștii supraviețuitori nu au avut timp să-și revină când marinarii noștri au căzut peste ei – mitralieri.
Nu mai puțin interesant și neobișnuit a fost utilizare în luptă primul din istoria ambarcațiunilor cu rachete, care a început să intre în brigadă în vara anului 1943. Aceste nave nu aveau torpile; în schimb, un lansator cu rachete de 132 mm suspendate de el a fost instalat pe o timonerie alungită.
În noaptea de 11 iunie 1943, trei rachete și două torpiloare au mers la Novorossiysk pentru a suprima patru tunuri și bateria inamicului, care au afectat trupele și navele noastre de pe Ozereyka de Sud. Preluarea pe ascuns a unei poziții de pornire. barcagii au așteptat ca piloții să arunce bombe aprinse, după care două torpiloare s-au repezit spre țărm cu viteză maximă pentru a apela la focul tunurilor inamice. De îndată ce primele focuri au răsunat la 2:18 dimineața, bărcile cu rachete au tras o salvă de ochire, m-am întins la marginea coastei, apoi zeci de cozi roșii-portocalii de la proiectilele rachetei au urmărit cerul. Coloane de foc s-au urcat spre cer pe mal, flăcări s-au aprins. Câteva zile mai târziu, un ofițer român care s-a predat a spus că obuzele Katyusha au căzut cu mare precizie.Din exploziile lor, stive de muniție pregătite pentru tragere au zburat în aer. Drept urmare, trei dintre cele patru arme au fost scoase din acțiune și aproape toți servitorii au fost uciși.
În noaptea de 28 august, patru ambarcațiuni cu rachete au efectuat un raid de incendiu pe aerodromul Anapa, iar trei zile mai târziu, aceleași rachete, aflate în patrulare, au reușit să împrăștie nouă bărci inamice cu focul instalațiilor lor.

G-5 a continuat să slujească după război. Datorită carcasei nemagnetice, acestea au fost folosite la curățarea câmpurilor de mine cu acțiune de contact magnetic.

Ultimul operator de torpiloare G-5 a devenit Republica Populară Democrată Coreea, care a primit cinci bărci de acest tip din URSS la sfârșitul anilor '40.

Vezi si:

Zilele anterioare din istoria Rusiei:

Salutări prieteni de pe site-ul ModelistRC și astăzi ne vom familiariza cu noutatea lumii modelelor, barca torpilă G-5 din merit, dar mai întâi puțină istorie:

„La 17 septembrie 1919, Consiliul Militar Revoluționar al Flotei Baltice, pe baza unui raport de inspecție a unei torpiliere engleze ridicate de jos la Kronstadt, s-a adresat Consiliului Militar Revoluționar cu cererea de a dispune construirea urgentă a Barci cu motor de tip englezesc la fabricile noastre.

Problema a fost luată în considerare foarte repede și deja la 25 septembrie 1919, GUK a raportat Consiliului Militar Revoluționar că „din cauza lipsei unor mecanisme de tip special care nu au fost încă fabricate în Rusia, construirea unei serii de astfel de cu siguranță nu este fezabilă în prezent”. Acesta a fost sfârșitul chestiunii.

Dar în 1922 Ostekhbyuro lui Bekauri a devenit și el interesat de planarea ambarcațiunilor. La insistențele sale, la 7 februarie 1923, Direcția Navală Tehnică și Economică Principală a Comisariatului Poporului pentru Afaceri Maritime a trimis o scrisoare către TsAGI „în legătură cu nevoia emergentă a flotei în planoare, ale cărei sarcini tactice sunt: ​​acoperire. suprafata 150 km, viteza 100 km/h, armament o mitraliera si doua mine Whitehead de 45 cm, lungime 5553 mm, greutate 802 kg.

Apropo, V.I. Bekauri, care nu se bazează cu adevărat pe TsAGI și Tupolev, s-a asigurat și, în 1924, a comandat o torpilieră planătoare de la compania franceză Pikker. Cu toate acestea, din mai multe motive, construcția de torpiloare în străinătate nu a avut loc. Dar Tupolev s-a pus pe treabă cu zel.

La 6 martie 1927, barca ANT-3, numită mai târziu Primul născut, a fost trimisă cu calea ferată de la Moscova la Sevastopol, unde a fost lansată în siguranță. În perioada 30 aprilie - 16 iulie a aceluiași an, ANT-3 a fost testat.

Pe baza ANT-3, a fost creată barca ANT-4, care a dezvoltat o viteză de 47,3 noduri (87,6 km/h) în teste. Conform tipului ANT-4, a fost lansată producția în serie de torpiloare, numite Sh-4. Au fost construite în Leningrad la uzină. Marty (fostul șantier naval al Amiralității). Costul bărcii a fost de 200 de mii de ruble. Bărcile Sh-4 erau echipate cu două motoare pe benzină Wright-Typhoon furnizate din SUA. Armamentul ambarcațiunii a constat din două tuburi torpile de tip canelu pentru torpile de 450 mm ale modelului 1912, o mitralieră de 7,62 mm și echipamente de producere a fumului. Total la fabrică. Marty în Leningrad, au fost construite 84 de bărci Sh-4.

La 13 iunie 1929, Tupolev la TsAGI a început construcția unei noi barci de duraluminiu ANT-5, înarmată cu două torpile de 533 mm. Din aprilie până în noiembrie 1933, barca a trecut testele din fabrică la Sevastopol, iar din 22 noiembrie până în decembrie - teste de stat. Testele ANT-5 au încântat literalmente autoritățile - barca cu torpile a dezvoltat o viteză de 58 de noduri (107,3 ​​km / h), iar fără torpile - 65,3 noduri (120,3 km / h). Ambarcațiunile din alte țări nici nu puteau visa la astfel de viteze.

Plantați-le. Marty, pornind de la seria V (primele patru serii sunt bărcile Sh-4), a trecut la producția de G-5 (așa era numele bărcilor de serie ANT-5). Mai târziu, G-5 a început să fie construit la uzina nr. 532 din Kerci, iar odată cu izbucnirea războiului, uzina nr. 532 a fost evacuată la Tyumen, iar acolo, la uzina nr. 639, au început să construiască și bărci ale lui G. -5 tip. Au fost construite un total de 321 de ambarcațiuni de serie G-5 din nouă serii (de la VI la XII, inclusiv XI-bis).

Armamentul torpilelor pentru toate seriile a fost același: două torpile de 533 mm în tuburi cu caneluri. Dar armamentul mitralierei era în continuă schimbare. Deci, ambarcațiunile din seria VI-IX aveau fiecare câte două mitraliere DA de 7,62 mm. Următoarea serie a avut două mitraliere de avioane ShKAS de 7,62 mm, care s-au distins printr-o rată de foc mai mare. Din 1941, bărcile au fost echipate cu una sau două mitraliere DShK de 12,7 mm.

Principalul avantaj al bărcilor G-5 este viteza, care nu este realizabilă pentru alte ambarcațiuni. Privind această barcă, îmi vin în minte gânduri că acesta nu este echipament militar, ci o barcă de curse care a fost construită pentru a câștiga competiții.

Să vorbim despre inconvenientele utilizării ambarcațiunii în scopul propus: navigabilitate slabă (folosită în valuri nu mai mult de 3 puncte), o punte înclinată a făcut dificil pentru echipaj să găsească și să se deplaseze în afara cockpitului, aruncând o torpilă la o viteză. de cel puţin 17-20 de noduri.
Dar, în ciuda acestui fapt, barca torpilă G-5 merită respect și mândrie în patrie!

O întrebare retorică: de ce atunci au fost construite sute de torpiloare planante în URSS? Este vorba despre amiralii sovietici, pentru care Marea Flotă britanică a fost o durere de cap constantă. S-au gândit serios că Amiraltatea Britanică va funcționa în anii 1920 și 1930 în același mod ca la Sevastopol în 1854 sau la Alexandria în 1882. Adică, navele de luptă britanice pe vreme calmă și senină se vor apropia de Kronstadt sau Sevastopol, iar navele de luptă japoneze se vor apropia de Vladivostok, ancora și începe o luptă conform „regulamentelor Gost”.

Și apoi zeci dintre cele mai rapide torpiloare din lume de tipuri Sh-4 și G-5 vor zbura în armada inamică. Totodată, unele dintre ele vor fi radiocontrolate. Echipamentul pentru astfel de bărci a fost creat la Ostekhbyuro sub conducerea lui Bekauri.

În octombrie 1937, s-a desfășurat un amplu exercițiu folosind bărci radiocontrolate. Când o formațiune reprezentând o escadrilă inamică a apărut în partea de vest a Golfului Finlandei, peste 50 de bărci controlate radio, spărgând cortinele de fum, s-au repezit din trei părți către navele inamice și le-au atacat cu torpile. După exercițiu, diviziunea ambarcațiunilor radiocontrolate a fost foarte apreciată de comandă”.

Să revenim la realitate și să începem să ne familiarizăm cu modelul. Ce pot spune despre ambalaj? Fotografia nu este spectaculoasă, dimensiunea cutiei este medie. La deschiderea capacului, există o emoție care te grăbește să vezi rapid cum și ce este înăuntru, deoarece compania Merit este puțin cunoscută și nu are o gamă largă de modele. Țara de fabricație este, desigur, China și aici, există speranța de a vedea părți ale modelului superb realizate, în ciuda faptului că pe cutie este desenată că fotogravura este prezentă în kit. Dar, în același timp, cealaltă jumătate dintre voi spune: „Dacă speranțele sunt zadarnice?” Și abia după ce am scos capacul din cutie și ai văzut, chiar și pentru o fracțiune de secundă, înțelegi acest model pe placul meu.

Inainte de a privi detaliile, vreau sa vorbesc despre marimea modelului. Scara bărcii este 35, asta dă opțiuni bune pentru zborul creativității. Puteți face o dioramă în care folosim atât barca cât și echipament militar. Gama de vehicule blindate pe această scară este largă și limitată aproape doar de imaginația ta) Lungimea bărcii este de 545 mm. Corpul bărcii este format dintr-un fund și o punte. Privind in josul modelului, esti impresionat de munca depusa la model. Caroseria este de top. Să vedem toate detaliile care sunt incluse în set:

Desigur, nu sunt multe detalii în set, dar calitatea lor va fi pe plac. În general, barca este detaliată destul de bine și nu necesită nimic suplimentar, doar dacă există cabluri și antene. Dar fabricarea acestor fleacuri nu-l va complica pe modelator. Da, am uitat să spun că setul include un suport pentru barca asamblată. Nu are rost să comparăm dimensiunile pieselor cu desenele, numărul de nituri de pe foaia de îmbinare. Modelul este foarte bun, punct. Instrucțiunea este, desigur, foarte simplă și, în unele locuri, gândește-te la tine, dar acestea sunt fleacuri, pentru că. depășind acest lucru vei primi un model al bărcii legendare.
Și astfel prietenii încetează să stea la computer și să se uite la imagini, trebuie să asamblați modelul!

Și în sfârșit, videoclipul de despachetare a modelului: