aviația rusă. Aviația rusă De unde a venit noul motor

Cine este destinat să se târască, nu poate zbura (c). Asta este în ordine. Cu toate acestea, avioanele sunt uimitoare, mai ales cele de luptă. Ele combină farmecul și pofta de arme și neînțelegerea nesfârșită a sufletului, cum o astfel de masă poate zbura atât de grațios! Sugerez sa te uiti fotografii interesanteși învață ceva nou despre mândria aviației sovietice / ruse.

Tu-160 (clasificarea NATO Blackjack) este un bombardier supersonic purtător de rachete cu o aripă variabilă, creat de Biroul de Proiectare Tupolev în anii 1980. Este în serviciu din 1987. Forțele aeriene ruse au în prezent 16 port rachete strategice Tu-160. Această aeronavă este cea mai mare aeronavă supersonică și aeronava cu aripă cu geometrie variabilă din istoria aviației militare, precum și cea mai grea dintre toate aeronavele de luptă din lume. Tu-160 are cea mai mare greutate maximă la decolare dintre toate bombardierele existente. Printre piloții ruși, aeronava poartă porecla „White Swan”.

Lucrările la crearea unui bombardier strategic de nouă generație au fost începute în Biroul de Proiectare al A. N. Tupolev în 1968. În 1972, proiectul unui bombardier multi-modal cu o aripă variabilă era gata; Kuznetsov a început să lucreze la crearea de motoare pentru noul avion. Inițial, urma să fie înarmat cu rachete de mare viteză Kh-45, dar ulterior această idee a fost abandonată, dând preferință rachetelor de croazieră subsonice Kh-55 de dimensiuni mici, precum și rachetelor hipersonice aerobalistice Kh-15, care au fost plasate. pe lansatoare cu mai multe poziții în interiorul carenei.

Primul avion.

Impulsul pentru dezvoltarea proiectului unui nou bombardier strategic a fost începutul lucrărilor în Statele Unite ale Americii la proiectul viitorului B-1. Două birouri de proiectare a aviației au început să proiecteze aeronava: Biroul de proiectare al P.O. Sukhoi (Moscova Engineering). Uzina „Kulon”) și Biroul de proiectare recent restaurat al V.M .Myasishchev (EMZ - Uzina de construcție de mașini experimentale, situată în Jukovski). Biroul de proiectare al lui A.N. Tupolev („Experiența Uzinei de Inginerie din Moscova”) a fost încărcat cu alte subiecte și, cel mai probabil, din acest motiv, nu a fost implicat în lucrările la un nou bombardier strategic în această etapă.

S-a anunțat un concurs. Până la începutul anilor '70, ambele echipe, pe baza cerințelor misiunii primite și a cerințelor preliminare tactice și tehnice ale Forțelor Aeriene, și-au pregătit proiectele. Ambele birouri de proiectare ofereau avioane cu patru motoare cu o aripă variabilă, dar cu scheme complet diferite. Biroul de proiectare M-18 Myasishchev a fost recunoscut drept câștigător în competiția din 1972.

Cu toate acestea, acest birou de proiectare (tocmai reînviat) nu avea propria bază de producție și nu exista unde să transforme aeronava în metal. Biroul de proiectare Sukhoga s-a specializat în avioane de vânătoare și bombardiere de primă linie. După o serie de intrigi la nivel guvernamental, Tupolev a fost însărcinat să construiască un bombardier strategic, la al cărui birou de proiectare l-au transferat. documentatia proiectului de la OKB Myasishchev și Suhoi

S-a schimbat și TTZ-ul pentru aeronava, pentru că În acel moment, negocierile privind SALT (limitarea armelor strategice) se desfășurau intens. În anii șaptezeci, a apărut o nouă armă - rachete de croazieră cu rază lungă de acțiune la joasă altitudine (peste 2500 km), care zboară în jurul terenului. Acest lucru a schimbat radical strategia de utilizare a bombardierelor strategice.

Dispunerea la scară largă a noului bombardier a fost aprobată în 1977. În același an, la producția experimentală a MMZ „Experience” la Moscova, au început să asambleze un lot de 3 mașini experimentale. Aripa și stabilizatorii pentru ei au fost produse în Novosibirsk, fuzelajul a fost fabricat în Kazan, trenul de aterizare - în Gorky. Asamblarea finală a primului prototip a fost realizată în ianuarie 1981, aeronava Tu-160 cu numerele „70-1” și „70-3” a fost destinată testelor de zbor, iar aeronava cu numărul „70-02” pentru teste statice.

Pe 18 decembrie 1981 a avut loc primul zbor al bombardierului strategic multimodal TU-160.

Primul zbor al aeronavei cu numărul de serie „70-01” a avut loc pe 18 decembrie 1981 (comandantul echipajului era B. I. Veremey), iar pe 6 octombrie 1984 a decolat o mașină cu numărul de serie „70-03”, care avea deja un set complet de echipamente pentru bombardiere în serie. După alți 2 ani, pe 15 august 1986, al 4-lea bombardier în serie a părăsit porțile atelierului de asamblare din Kazan, care a devenit primul combatant. În total, 8 avioane din două serii experimentale au fost implicate în efectuarea testelor de zbor.

În timpul testelor de stat, care au fost finalizate la mijlocul anului 1989, 4 lansări de succes de rachete de croazieră X-55, care au fost principala armă a vehiculului, au fost efectuate de la purtătorul bombardier-rachetă. De asemenea, realizat viteza maxima zbor orizontal, în valoare de aproape 2200 km/h. În același timp, în timpul funcționării, s-a decis limitarea pragului de viteză la o viteză de 2000 km/h, care s-a datorat în principal conservării resursei. sistem de propulsieși planor.

Se poate face clic

Primele 2 bombardiere strategice experimentale Tu-160 au fost incluse în unitatea de luptă a Forțelor Aeriene pe 17 aprilie 1987. După prăbușirea URSS, aproape toate vehiculele de producție disponibile la acea vreme (19 bombardiere) au rămas pe teritoriul Ucrainei, la baza aeriană din orașul Pryluky. În 1992 bombardierii de acest tipîncepe să intre în serviciu cu primul TBAP al Forțelor Aeriene Ruse, care avea sediul la Engels. Până la sfârșitul anului 1999, la această bază aeriană erau 6 avioane Tu-160, o altă parte a aeronavei se afla în Kazan (în asamblare) și pe aerodromul din Jukovski. În prezent, majoritatea Tu-160-urilor rusești au nume individuale. De exemplu, Forțele Aeriene au aeronava Ilya Muromets (acesta a fost numele primului bombardier greu din lume, care a fost construit în Rusia în 1913), Mihail Gromov, Ivan Yarygin, Vasily Reshetnikov.

Se poate da clic 1920 px

Performanța ridicată a bombardierului strategic rus a fost confirmată prin stabilirea a 44 de recorduri mondiale. În special, cu o sarcină utilă de 30 de tone, aeronava a zburat de-a lungul unui traseu închis de 1000 km lungime. cu o viteză de 1720 km/h. Și în zbor la o distanță de 2000 km., Cu o greutate la decolare de 275 de tone, aeronava a reușit să atingă o viteză medie de 1678 km/h, precum și o altitudine de zbor de 11.250 m.

Se poate da clic 1920 px cine pe tapet....

În timpul producției în serie, bombardierul a fost supus unui număr de îmbunătățiri, care au fost determinate de experiența în funcționare. De exemplu, a crescut numărul de supape pentru alimentarea motoarelor de aeronave, ceea ce a făcut posibilă creșterea stabilității motorului turboreactor cu un post-ardere și simplificarea controlabilității acestora. Înlocuirea unui număr de elemente structurale din metal în fibră de carbon a permis într-o oarecare măsură reducerea greutății aeronavei. Trapele operatorului și navigatorului au fost echipate cu periscoape retrovizoare, a fost și finalizat softwareși s-au făcut modificări la sistemul hidraulic.

Ca parte a implementării unui program în mai multe etape de reducere a vizibilității radarului, a fost aplicat un strat special de grafit de absorbție a radarului pe canalele prizelor de aer și ale carcaselor, iar botul aeronavei a fost, de asemenea, acoperit cu vopsea care absoarbe radarul. S-au putut implementa măsuri de protejare a motoarelor. Introducerea filtrelor cu plasă în geamul cockpitului a făcut posibilă eliminarea reflecției radiațiilor radar de pe suprafețele sale interne.

Până în prezent, transportorul bombardier-rachetă strategic Tu-160 este cel mai puternic vehicul de luptă din lume. În ceea ce privește compoziția armelor și principalele sale caracteristici, acesta depășește semnificativ omologul său american - bombardierul strategic multi-mod V-1V "Lancer". Se presupune că lucrările ulterioare pentru îmbunătățirea Tu-160, în special extinderea și reînnoirea armamentului, precum și instalarea unei noi avionici, îi vor crește și mai mult potențialul.

Bombardierul Tu-160 este realizat conform configurației aerodinamice normale cu geometrie variabilă a aripii. O caracteristică de proiectare a corpului aeronavei este un circuit integrat al aspectului aerodinamic, conform căruia partea fixă ​​a aripii formează un singur întreg cu fuselajul. Această decizie a făcut posibilă utilizarea cât mai bună a volumelor interne ale corpului aeronavei pentru a găzdui combustibil, încărcătură, diverse echipamente, precum și reducerea numărului de îmbinări structurale, ceea ce a dus la o scădere a greutății structurii.

Corpul avionului bombardier este realizat în principal din aliaje de aluminiu (B-95 și AK-4, tratate termic pentru creșterea resursei). Consolele aripioare sunt fabricate din titan și de înaltă rezistență aliaje de aluminiuși andocat la balamale, permițându-vă să schimbați mișcarea aripii în intervalul de la 20 la 65 de grade. Proporția aliajelor de titan în masa corpului avionului bombardierului este de 20%, se utilizează și fibră de sticlă, structurile cu trei straturi lipite sunt utilizate pe scară largă.

Echipajul bombardierului, format din 4 persoane, este situat într-o singură cabină spațioasă, presurizată. În fața acestuia sunt locuri pentru primul și al doilea pilot, precum și pentru navigator-operator și navigator. Toți membrii echipajului sunt așezați pe scaune cu ejectare K-36DM. Pentru a crește eficiența operatorilor și a piloților în timpul unui zbor lung, spătarele scaunelor sunt echipate cu perne cu aer pulsat pentru masaj. În spatele cockpitului se află o bucătărie de dimensiuni mici, un pat pliabil pentru odihnă și o toaletă. Avioanele de modele de producție târzie au fost echipate cu o pasarelă încorporată.

Trenul de aterizare al aeronavei este triciclu cu 2 roți orientabile ale suportului frontal. Trenul principal de aterizare are o suspensie oscilantă și se află în spatele centrului de masă al bombardierului. Au amortizoare pneumatice si boghiuri cu trei osii cu 6 roti. Trenul de aterizare se retrage în nișe mici din fuzelaj de-a lungul zborului bombardierului. Scuturile și deflectoarele aerodinamice, concepute pentru a apăsa aerul pe pistă, sunt responsabile pentru protejarea prizelor de aer ale motorului de murdărie și precipitații.

Centrala electrică Tu-160 include 4 motoare turborreactor bypass cu un postcombustor NK-32 (creat de Biroul de Proiectare al lui N. D. Kuznetsov). Motoarele au fost produse în serie în Samara din 1986, până la mijlocul anilor 1990 nu aveau analogi în lume. NK-32 este unul dintre primele motoare în serie din lume, în timpul proiectării cărora au fost luate măsuri pentru reducerea vizibilității în infraroșu și radar. Motoarele de aeronave sunt amplasate în perechi în nacelele motorului și sunt separate între ele prin pereți speciale ignifugă. Motoarele funcționează independent unul de celălalt. Pentru a implementa o sursă de alimentare autonomă, pe Tu-160 a fost instalată și o centrală electrică auxiliară separată cu turbină cu gaz.

Se poate face clic 2200 px

Bombardierul Tu-160 este echipat cu un sistem de ochire și navigație PRNA, format dintr-un vizor optoelectronic pentru bombardier, un radar de supraveghere și ochire, un INS, un SNS, un astrocorector și sistemul de apărare aeriană Baikal (containere cu reflectoare dipol și capcane IR). , un indicator de direcție a căldurii). Există, de asemenea, un complex de comunicații digitale multicanal, care este interfațat cu sistemele prin satelit. Peste 100 de calculatoare speciale sunt implicate în avionica bombardierului.

Sistemul de apărare de la bord al unui bombardier strategic garantează detectarea și clasificarea radarelor de apărare aeriană inamice, determinarea coordonatelor acestora și dezorientarea ulterioară a acestora de către momeli sau suprimarea de către puternici. interferență activă. Pentru bombardare se folosește vizorul Thunderstorm, care asigură înfrângerea diferitelor ținte cu o precizie ridicată în condiții de lumină naturală și la niveluri de lumină scăzute. Găsitorul de direcție pentru detectarea rachetelor și a aeronavelor inamice din emisfera din spate este situat în partea cea mai din spate a fuzelajului. În conul de coadă există containere cu pleavă și capcane IR. În cockpit există dispozitive electromecanice standard, care sunt în general similare cu cele instalate pe Tu-22M3. Mașina grea este controlată cu ajutorul stick-ului de control (joystick), ca la avioanele de luptă.

Armamentul aeronavei este situat în 2 compartimente de marfă din interiorul fuselajului, care pot conține o varietate de încărcături țintă cu o greutate totală de până la 40 de tone. Armamentul poate consta din 12 rachete de croazieră subsonice X-55 pe 2 lansatoare cu mai multe poziții de tip tambur, precum și până la 24 de rachete hipersonice X-15 pe 4 lansatoare. Pentru a distruge ținte tactice mici, aeronava poate folosi corectate bombe de aviație(KAB) cu o greutate de până la 1500 kg. De asemenea, aeronava poate transporta până la 40 de tone de bombe convenționale cu cădere liberă. În viitor, sistemul de arme al unui bombardier strategic poate fi îmbunătățit semnificativ prin includerea de noi rachete de croazieră de înaltă precizie, de exemplu, X-555, concepute pentru a distruge atât ținte terestre și maritime tactice, cât și strategice din aproape toate clasele posibile.

Ministrul rus al Apărării, Serghei Șoigu, a inspectat la Kazan progresul lucrărilor privind producția și modernizarea aeronavelor de aviație cu rază lungă de acțiune, precum și reluarea producției Tu-160 într-un nou aspect. Primul bombardier strategic în serie Tu-160M2 profund modernizat ar trebui să intre în trupe în 2021, a declarat ministrul Apărării în urma unei vizite la Uzina de Aviație din Kazan. „Lucrarea de reproducere […]

Asociația de construcție a motoarelor Samara Kuznetsov a primit o comandă pentru producția a 22 de motoare de aeronave NK-32 din a doua serie, care sunt destinate instalării pe port-rachete modernizate Tu-160M2. Alexander Artyukhov, directorul general al United Engine Corporation, a vorbit despre acest lucru pe 16 octombrie în cadrul unei întâlniri în guvernul regiunii Samara, transmite serviciul de presă al guvernului regional. „Anul acesta se vor finaliza primele […]

Proiectul de modernizare profundă a transportorului bombardier-rachetă strategic Tu-160M ​​în versiunea Tu-160M2 se desfășoară în întregime în mediul digital, transmite Interfax, citând o sursă din United Aircraft Corporation (UAC). „Crearea unui nou bombardier strategic modernizat Tu-160 a necesitat organizarea lucrărilor la proiect într-un mediu digital distribuit - pentru prima dată, toate birourile cheie de proiectare care fac parte din UAC s-au unit […]

United Engine Corporation va furniza Ministerului Apărării primul lot de noi motoare NK-32 din seria a doua în acest an, transmite Interfax-AVN, citând sursa sa din UEC. Astfel, în viitorul apropiat ar putea apărea prototipul transportatorului de rachete strategice de nouă generație Tu-160. Potrivit reprezentantului UEC, întreprinderea de construcție de mașini Kuznetsov este în prezent […]

Uzina de aviație din Kazan, numită după S.P. Gorbunov (o sucursală a PJSC Tupolev) a început construcția primului transportator de rachete strategice Tu-160M2, transmite Interfax, citând o declarație. CEO„Tupolev” Alexander Konyukhov. „Prima aeronavă sub formă de Tu-160M2 este deja construită”, a spus Konyukhov. El a explicat că „Tu-160M2 este un planor proaspăt, o aeronavă complet nouă, iar Tu-160M ​​​​[…]

În cadrul verificării progresului implementării ordinului de apărare de stat de către întreprinderile din industria apărării, ministrul adjunct al Apărării al Federației Ruse, Iuri Borisov, a vizitat PJSC Kuznetsov la Samara, transmite RIA Novosti. Fabrica este o întreprindere lider în Rusia pentru dezvoltarea, producția, suportul tehnic în operarea și repararea aeronavelor cu turbine cu gaz, motoare de rachete cu combustibil lichid, unități cu turbine cu gaz pentru utilizare la sol în […]

Pe 16 noiembrie, la Kazan a avut loc un eveniment important, care afectează cel mai grav dezvoltarea în continuare a aviației strategice rusești. la Uzina de Aviație Kazan. SP. Gorbunov, a avut loc o ceremonie pentru lansarea noului bombardier strategic Tu-160M, construit folosind restanța existentă. În viitorul previzibil, primele aeronave vor fi urmate de utilaje noi, asamblate tot din componente existente. În viitor, așa cum era de așteptat, întreprinderea Kazan va relua ciclul complet de construire a unor astfel de mașini.

În prezent, aviația cu rază lungă de acțiune a Forțelor Aerospațiale ale Rusiei are doar 16 avioane Tu-160. LA anul trecut acest echipament a suferit în mod regulat reparațiile și upgrade-urile necesare, ceea ce a făcut posibilă aducerea lui în starea dorită. Cu toate acestea, cantitatea de echipament disponibil a fost considerată insuficientă. Rezultatul a fost o decizie fundamentală de a relua construcția de avioane. Conform planurilor anunțate anterior, în viitorul previzibil, Uzina de Aviație Kazan ar trebui să realizeze rezerva existentă pentru mai multe bombardiere și apoi să construiască aproximativ cincizeci de avioane de la zero.

De ceva timp după apariția ordinelor conducerii, industria aviației a fost angajată în studiul diferitelor probleme de natură tehnică și tehnologică. Mai târziu, au început lucrările active la asamblarea aeronavei finite. Potrivit datelor cunoscute, în acest an, specialiștii din Kazan au verificat starea tuturor elementelor corpului aeronavei neterminate cu numărul de serie „804”. În plus, asamblarea consolelor aripii a fost finalizată cu instalarea ulterioară a acestora pe nodurile pivotante ale secțiunii centrale. În aceeași etapă, au fost montate unele sisteme de aeronave generale.

În iulie, corpul aeronavei parțial finalizat a fost transferat la atelierul de asamblare finală, unde urma să fie echipat cu toate echipamentele rămase. După cum sa raportat la acea vreme, lucrările necesare ar dura aproximativ trei luni. După ce a depus toate eforturile, uzina de aviație din Kazan a finalizat sarcina. Unitățile, care au fost inactiv de mult timp, au fost transformate într-o aeronavă cu drepturi depline, corespunzătoare proiectului actual Tu-160M. Trebuie remarcat faptul că faptul unei completări destul de rapide a restanțelor existente demonstrează în mod clar potențialul industriei în contextul dezvoltării aviației cu rază lungă.

Pe 16 noiembrie, la aniversarea a 90 de ani de la înființarea întreprinderii Kazan, a avut loc o ceremonie solemnă de lansare a unui nou avion. Din atelierul de asamblare finală, mașina a fost trimisă la stația de testare în zbor, unde vor începe verificările necesare în viitorul foarte apropiat. În următoarele luni, noul Tu-160M ​​va funcționa exclusiv la sol, trecând testele necesare. Primul zbor va avea loc în februarie anul viitor. La finalizarea tuturor verificărilor necesare la sol și în aer, primul utilaj din noua serie va fi predat clientului reprezentat de Ministerul Apărării. Ceremonia de predare va avea loc în următorii ani.

Potrivit datelor publicate anterior, în viitorul previzibil, Uzina de Avioane Kazan va trebui să utilizeze stocul existent de mai multe bombardiere. La momentul opririi producției, unități pentru un număr de mașini au rămas în atelierele întreprinderii. Sperând în ce e mai bun, producătorii de avioane nu le-au trimis la fier vechi și i-au salvat. După cum sa dovedit, această decizie a fost corectă. Păstrarea restanțelor a făcut posibilă prezentarea unei mașini noi cât mai curând posibil după primirea comenzii corespunzătoare.

S-a anunțat deja că, după implementarea bazei existente, producătorii de avioane Kazan vor începe să construiască noi port-rachete de la zero. Oficialii au indicat că Forțele Aerospațiale aveau nevoie de aproximativ cincizeci dintre aceste mașini. În același timp, noi bombardiere ar trebui să fie construite conform proiectului îmbunătățit Tu-160M2. Acest proiect este în prezent în curs de dezvoltare. Lucrări de proiectare va fi finalizată până la momentul în care Uzina de aviație din Kazan va finaliza asamblarea aeronavelor din restanța.

În paralel cu asamblarea aeronavelor neterminate în trecut și pregătirile pentru construcția de noi mașini, întreprinderea Kazan va trebui să treacă prin modernizare. Potrivit United Aircraft Corporation, fabrica de avioane primește deja echipamente noi, precum și derulează restaurarea și modernizarea celui existent. De asemenea, sunt actualizate principalele abordări ale muncii. Planta stăpânește tehnologii digitaleîn cadrul construcţiei şi suport tehnic produsele sale.

Până în prezent, ca parte a programului de restabilire a producției de bombardiere strategice, Uzina de aviație Kazan a reușit să rezolve o parte din sarcinile de actualizare. capacitatea de producție. Alte proiecte în contextul modernizării producției vor fi implementate în viitorul apropiat. Potrivit datelor deschise, până în 2020, fabrica va trebui să cheltuiască cel puțin 6 miliarde de ruble pentru actualizarea părții materiale.

Unele dintre lucrările necesare au fost deja finalizate sau se apropie de finalizare. Așadar, după reconstrucție, cea mai mare instalație din lume de sudare cu fascicul de electroni și recoacere în vid a fost readusă în funcțiune. Am înlocuit unele dintre celelalte echipamente. Reconstrucția principalelor rețele de comunicații și inginerie ale întreprinderii este în curs de desfășurare. Până la sfârșitul anului, modernizarea aerodromului va fi finalizată, prevăzând construirea de noi dotări și structuri.

Până la sfârșitul deceniului, toate liniile de producție majore vor fi modernizate. A fost anunțată reechiparea tehnică a industriilor de sudură, prelucrare, ștanțare și ștanțare. Există informații despre începerea iminentă a construcției unui nou atelier de asamblare finală. Toate aceste schimbări și upgrade-uri vor permite fabricii să crească productivitatea și să-și atingă obiectivele mai eficient. Se poate presupune cu o oarecare certitudine că toate producțiile sau atelierele noi și actualizate vor fi cel mai direct implicate în programul de construire a noului bombardier.

În timpul recentei ceremonii de lansare a primului bombardier nou, au fost anunțate unele planuri privind dezvoltarea în continuare a familiei Tu-160. Deci, conducerea companiei Tupolev a anunțat momentul apariției unei mașini complet noi. Primele rezultate ale lucrărilor privind crearea de prototipuri de aeronave care au suferit o modernizare profundă vor apărea în viitorul apropiat. Primul zbor al unui astfel de Tu-160M ​​este programat pentru 2019. Oficialii au precizat că un astfel de proiect presupune, în primul rând, o modernizare majoră a complexului avionic.

Restaurarea și modernizarea instalațiilor de producție, în primul rând, sunt asociate cu necesitatea implementării unei producții cu drepturi depline. tehnologie nouă. Folosind restanța salvată, Uzina de Aviație Kazan va putea construi doar câteva aeronave Tu-160 și va îndeplini doar o mică parte din planurile clientului reprezentat de Ministerul Apărării. Departamentul militar a indicat anterior necesitatea de a construi cincizeci de mașini noi, iar pentru aceasta este necesar să începeți din nou asamblarea mașinilor de la zero.

Subiectul momentului de reluare a producției de masă a fost atins de oficiali de mai multe ori. Așadar, în urmă cu aproximativ un an, a fost anunțat că construcția în serie la scară largă a noilor port-rachete va începe în 2023. La jumătatea acestui an, conducerea Ministerului Apărării a anunțat alte planuri. Potrivit noilor date, acest proces este programat să înceapă în 2021. Rata de producție dorită nu a fost încă specificată. Totodată, în urmă cu câțiva ani s-a anunțat că pentru a obține efectul dorit, trupele au nevoie de aproximativ cincizeci de aeronave noi.

În viitorul apropiat și îndepărtat, industria aviației ruse, condusă de PJSC Tupolev și de uzina Kazan, va trebui să construiască câteva zeci de transportoare strategice noi de rachete de tip Tu-160M ​​​​și Tu-160M2. Acest program a început cu un fel de „încălzire”, în care producția ar trebui să completeze stocul existent. Apoi, după ce a recăpătat capacitățile necesare și și-a amintit experiența necesară, industria va putea începe producția de mașini complet noi, asamblate de la zero.

Conform celor mai recente date, producția în serie de avioane dintr-o serie complet nouă va începe abia la începutul următorului deceniu, dar deocamdată Uzina de Aviație Kazan va folosi rezerva existentă. Primul rezultat al acestei utilizări a fost deja obținut - aeronava finită cu numărul de serie „804”, care a fost inactiv timp de două decenii și jumătate sub forma unui set de unități, a fost transferată la stația de testare de zbor. Astfel, o întreprindere din Kazan este capabilă, cel puțin parțial, să rezolve probleme urgente în cadrul rearmarii VKS.

Dezvoltarea continuă a capacității de producție și restabilirea capacității pierdute în viitorul previzibil va duce la apariția unei abilități cu drepturi depline de a asambla aeronave de la zero. În 2021, conform planurile curente, construcția primului Tu-160M2 din noua serie va începe la Uzina de Aviație Kazan. După aceea, lucrările vor continua, iar aviația cu rază lungă de acțiune a Forțelor Aerospațiale va avea ocazia să modernizeze cel mai vizibil flota echipamentelor sale, ceea ce are o importanță deosebită pentru securitatea țării.

De asemenea, trebuie menționat că modernizarea Uzinei de aviație Kazan. S.P. Gorbunova, aparent, este legat nu numai de restabilirea producției de avioane din familia Tu-160. În prezent, lucrările de dezvoltare sunt în desfășurare în cadrul noului program PAK DA, al cărui scop este crearea unui bombardier strategic fundamental nou. Există temeiuri binecunoscute pentru ipoteze cu privire la viitoarea construcție a unor astfel de echipamente în Kazan. Încă nu se știe când va fi instalat primul prototip de aeronavă PAK DA. Cu toate acestea, este evident că experiența producerii de noi Tu-160 va avea un impact pozitiv asupra producției de echipamente mai noi.

Astfel, recenta ceremonie solemnă de transfer a aeronavei Tu-160M ​​rezumă activitatea recentă a industriei aviației în general și a specialiștilor din Kazan în special și demonstrează, de asemenea, cel puțin o parte din potențialul întreprinderilor în contextul mediu și lung. -perspectivele de rază de acțiune pentru aviația cu rază lungă de acțiune. Lucrările sunt în desfășurare și noi rapoarte de progres vor apărea în mod regulat.

Conform site-urilor:
http://uacrussia.ru/
http://ria.ru/
http://tass.ru/
http://rg.ru/
https://tvzvezda.ru/
https://bmpd.livejournal.com/

Bombardierul strategic TU-160, așa-numitul „White Swan” sau Blackjack (baton) în terminologia NATO, este o aeronavă unică. Acesta este simbolul puterii. Rusia modernă. TU-160 avem excelent specificatii tehnice: Acesta este cel mai formidabil bombardier din lume, capabil să transporte și rachete de croazieră. cea mai mare și mai estetică aeronavă supersonică din lume. A fost dezvoltat în anii 1970 și 1980 la Biroul de Proiectare Tupolev și este echipat cu o aripă cu mișcare variabilă. TU-160 este în serviciu din 1987.

Bombardierul Tu-160 a fost un răspuns la programul american AMSA („Advanced Manned Strategic Aircraft”), care a creat faimosul B-1 Lancer. Purtătorul de rachete TU-160, în aproape toate caracteristicile, a fost semnificativ înaintea principalilor săi concurenți, inclusiv faimosul Lancer. Viteza lui TU-160 este de 1,5 ori mai mare, raza maximă de zbor și raza de luptă sunt la fel de mult mai mari, iar tracțiunea motorului este aproape de două ori mai puternică. Când creatorii spiritului „invizibil” B-2, de dragul ascunsului aeronavei, au sacrificat tot ceea ce era posibil, inclusiv raza de acțiune, stabilitatea zborului și sarcina utilă a mașinii.

Cantitatea și costul TU-160 "White Swan"

Purtătorul de rachete cu rază lungă de acțiune TU-160 este o „piesă” și un produs scump, cu caracteristici tehnice unice. În total, doar 35 dintre aceste avioane au fost construite, în timp ce mult mai puține dintre ele rămân în stare de navigabilitate astăzi. Cu toate acestea, TU-160 rămâne o furtună de inamici și mândria Rusiei. Acest avion este singurul produs care și-a primit propriul nume. Aeronava poartă numele de campioni sportivi ("Ivan Yarygin"), designeri ("Vitaly Kopylov"), eroi ("Ilya Muromets") și, bineînțeles, piloți ("Pavel Taran", "Valery Chkalov" și alții).

După prăbușirea URSS, 19 bombardiere de acest tip au rămas în Ucraina, la o bază din Priluki. Cu toate acestea, aceste vehicule erau prea scumpe pentru a fi operate pentru această țară, iar noua armată ucraineană pur și simplu nu avea nevoie de ele. Ucraina a oferit Rusiei să schimbe aceste 19 TU-160 cu Il-76 (într-un raport de 1 la 2) sau pentru anularea datoriilor la gaze. Dar pentru Rusia s-a dovedit a fi inacceptabil. În plus, Statele Unite au influențat Ucraina, ceea ce a forțat de fapt distrugerea a 11 TU-160 ucraineni. Dar 8 avioane au fost totuși predate Rusiei pentru o anulare parțială a datoriei de gaze.

În 2013, Forțele Aeriene aveau 16 bombardiere Tu-160. Pentru Rusia, acesta este un număr nerezonabil de mic, dar construirea unora noi ar costa o sumă imensă. Prin urmare, s-a decis să se actualizeze 10 dintre bombardierele existente la standardul Tu-160M. Aviația cu rază lungă în 2019 ar trebui să primească 6 TU-160 modernizate. Cu toate acestea, în conditii moderne chiar și modernizarea TU-160-urilor existente nu va ajuta la rezolvarea problemelor de apărare. Prin urmare, au existat planuri de a construi noi port-rachete. Reluarea producției de aeronave din clasa Tu-160M ​​/ Tu-160M2 este așteptată nu mai devreme de 2023

În 2019, Kazan a decis să ia în considerare posibilitatea de a începe producția noului TU-160 la unitățile KAZ. Aceste planuri au luat contur ca urmare a formării situației internaționale actuale. Aceasta este o sarcină foarte dificilă, dar care se poate rezolva: de-a lungul anilor, unele tehnologii și personal s-au pierdut. Costul unui transportator de rachete Tu-160 este de aproximativ 250 de milioane de dolari.

Istoria creării TU-160

Misiunea pentru proiectarea unui port-rachete a fost formulată în 1967 de Consiliul de Miniștri al URSS. Birourile de proiectare ale lui Myasishchev și Sukhoi au fost implicate în lucrare, care câțiva ani mai târziu și-au oferit propriile opțiuni. Acestea erau proiecte de bombardiere capabile să dezvolte viteze supersonice pentru a depăși sistemele de apărare aeriană. Biroul de proiectare Tupolev, care avea experiență în dezvoltarea bombardierelor Tu-22 și Tu-95, precum și a aeronavelor supersonice Tu-144, nu a participat la competiție. Drept urmare, proiectul Myasishchev Design Bureau a fost recunoscut drept câștigător, dar designerii nici nu au avut timp să sărbătorească cu adevărat victoria: guvernul a decis curând să închidă proiectul Myasishchev Design Bureau. Toată documentația pentru M-18 a fost transferată Biroului de proiectare Tupolev, care s-a alăturat competiției cu „Produsul-70” (viitorul avion TU-160).

Următoarele cerințe au fost impuse viitorului bombardier:

• raza de zbor la o altitudine de 18.000 de metri la o viteză de 2300-2500 km / h - în termen de 13 mii km;
• aeronava trebuie să se apropie de țintă cu o viteză de croazieră subsonică, să depășească apărările aeriene inamice - la viteza de croazieră lângă sol și în modul supersonic de mare altitudine.
• masa totală a încărcăturii de luptă ar trebui să fie de 45 de tone.

Primul zbor al prototipului (Produsul „70-01”) a fost efectuat pe aerodromul „Ramenskoye” în decembrie 1981. Produsul „70-01” a fost pilotat de pilotul de testare Boris Veremeev împreună cu echipajul său. A doua copie (produsul „70-02”) nu a zburat, a fost folosit pentru teste statice. Mai târziu, un al doilea avion (produsul „70-03”) s-a alăturat testelor. Purtătorul de rachete supersonice TU-160 a fost pus în producție de masă în 1984 la Uzina de Aviație Kazan. În octombrie 1984, prima mașină de serie a decolat.

Specificații TU-160

• Echipaj: 4 persoane
• Lungime 54,1 m
• Anvergura aripilor 55,7 / 50,7 / 35,6 m
• Inaltime 13,1 m
• Suprafata aripii 232 m²
• Greutate goală 110.000 kg
• Greutate normală la decolare 267.600 kg
• Greutatea maximă la decolare 275.000 kg
• Motoare tip 4×TRDDF NK-32
• Impingerea maximă 4 × 18 000 kgf
• Impingerea post-ardere 4 × 25.000 kgf
• Greutate combustibil 148.000 kg
• Viteza maxima la o altitudine de 2230 km/h
• Viteza de croaziera 917 km/h
• Autonomie maximă fără realimentare 13.950 km
• Autonomie practică fără realimentare 12.300 km.
• Raza de luptă 6000 km
• Durata zborului 25 ore
• Tavan practic 21.000 m
• Viteza de urcare 4400 m/min
• Cursa/curgere la decolare 900/2000 m
• Sarcina aripii la greutatea normală la decolare 1150 kg/m²
• Sarcina aripii la greutatea maximă la decolare 1185 kg/m²
• Raportul tracțiune-greutate la greutatea normală la decolare 0,36
• Raportul tracțiune-greutate la greutatea maximă la decolare 0,37.

Caracteristicile de design ale TU-160

1. Aeronava White Swan a fost creată cu utilizarea pe scară largă a soluțiilor dovedite pentru mașinile deja construite în biroul de proiectare: Tu-142MS, Tu-22M și Tu-144, iar unele componente, ansambluri și o parte din sisteme au fost transferate în avion. fara modificari. Compozitele, oțelul inoxidabil, aliajele de aluminiu V-95 și AK-4, aliajele de titan VT-6 și OT-4 sunt utilizate pe scară largă în proiectarea White Swan.
2. Aeronava „White Swan” este o aeronavă integrală cu aripă joasă, cu aripă variabilă, chilă și stabilizator complet, tren de aterizare triciclu. Mecanizarea aripii include flaps cu două fante, lamele, flaperoane și spoilere sunt folosite pentru controlul ruliului. Patru motoare NK-32 sunt montate în partea inferioară a fuzelajului în perechi în nacelele motorului. APU TA-12 este folosit ca unitate de alimentare autonomă.
3. Planorul are un circuit integrat. Din punct de vedere tehnologic, este compus din șase părți principale. O antenă radar este instalată în prova cu scurgeri într-un caren radio-transparent, în spatele acesteia se află un compartiment pentru echipamente radio cu scurgeri. Partea centrală dintr-o singură bucată a bombardierului cu o lungime de 47,368 m include fuzelajul, care include cabina de pilotaj și două compartimente de marfă. Între ele se află partea fixă ​​a aripii și compartimentul cheson al secțiunii centrale, secțiunea de coadă a fuselajului și nacelele motorului. Cabina este un singur compartiment presurizat, unde, pe lângă locurile de muncă ale echipajului, se află și echipamentele electronice ale aeronavei.
4. Aripă pe un bombardier cu matură variabilă. Cu o măturare minimă, are o deschidere de 57,7 m. Sistemul de control și ansamblul pivotant sunt în general similare cu Tu-22M, dar sunt întărite. Structura de cheson cu aripi, realizată în principal din aliaje de aluminiu. Partea care se rotește a aripii se mișcă de la 20 la 65 de grade de-a lungul marginii înainte. Clapele cu trei secțiuni cu două fante sunt instalate de-a lungul marginii de fugă, iar lamele cu patru secțiuni sunt instalate de-a lungul marginii de conducere. Pentru controlul ruliului, există spoilere cu șase secțiuni, precum și flapperoni. Cavitatea interioară a aripii este folosită ca rezervoare de combustibil.
5. Aeronava dispune de un sistem electric automat de control de la distanță la bord, cu cablare mecanică redundantă și redundanță cvadruplă. Conducerea este dublă, mânerele sunt instalate, nu roțile de mână. Aeronava este controlată în pas cu ajutorul unui stabilizator complet în mișcare, în curs - cu o chilă completă, în ruliu - prin spoilere și flaperoane. Sistem de navigație - K-042K cu două canale.
6. White Swan este una dintre cele mai confortabile avioane de luptă. În timpul zborului de 14 ore, piloții au ocazia să se ridice și să se încălzească. La bord se află o bucătărie cu un dulap care vă permite să încălziți mâncarea. Există și o toaletă, care nu era anterior pe bombardiere strategice. În jurul băii, în timpul transferului aeronavei către armată, a avut loc un adevărat război: piloții nu au vrut să accepte mașina, deoarece designul băii era imperfect.

Armament TU-160 "White Swan"

Inițial, TU-160 a fost construit ca un transportator de rachete de croazieră cu rază lungă de acțiune cu focoase nucleare, concepute pentru a lansa lovituri masive în zone. În viitor, s-a planificat extinderea și modernizarea gamei de muniții transportabile, așa cum demonstrează șabloanele de pe ușile compartimentelor de marfă cu opțiuni de suspensie pentru o gamă largă de marfă.

TU-160 este înarmat cu rachete de croazieră strategice Kh-55SM, care sunt folosite pentru a distruge ținte staționare cu coordonate date, intrarea lor este efectuată înainte ca bombardierul să decoleze în memoria rachetei. Rachetele sunt amplasate în șase bucăți pe două lansatoare de tambur MKU-6-5U, în compartimentele de marfă ale aeronavei. Rachetele aerobalistice hipersonice cu rază scurtă de acțiune Kh-15S (12 pentru fiecare MKU) pot fi incluse în armament pentru angajarea pe rază scurtă de acțiune.

După reechiparea corespunzătoare, bombardierul poate fi echipat și cu bombe cu cădere liberă de diferite calibre (până la 40.000 kg), inclusiv grupuri de bombe simple, bombe nucleare, mine marine și alte arme. În viitor, este planificată extinderea semnificativă a compoziției armamentului bombardierului prin utilizarea rachetelor de croazieră de înaltă precizie. cea mai nouă generație Kh-101 și Kh-555, care au o rază de acțiune crescută.

Video despre Tu-160

Dacă aveți întrebări - lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem.

Cele mai recente cele mai bune aeronave militare ale Forțelor Aeriene ale Rusiei și din lume, fotografii, imagini, videoclipuri despre valoarea unui avion de luptă ca armă de luptă capabilă să ofere „supremația aeriană” au fost recunoscute de cercurile militare din toate statele până în primăvara lui 1916. Acest lucru a necesitat crearea unei aeronave speciale de luptă care să le depășească pe toate celelalte în ceea ce privește viteza, manevrabilitatea, altitudinea și utilizarea armelor mici ofensive. În noiembrie 1915, biplanele Nieuport II Webe au ajuns pe front. Acesta este primul avion construit în Franța, care a fost destinat luptei aeriene.

Cele mai moderne avioane militare interne din Rusia și din lume își datorează aspectul popularizării și dezvoltării aviației în Rusia, care a fost facilitată de zborurile piloților ruși M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B. Rossiysky, S. Utochkin. Primul a început să apară mașini domestice designeri J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovici, V. Slesarev, I. Steglau. În 1913, aeronava grea „Russian Knight” a făcut primul zbor. Dar nu se poate să nu-ți amintești de primul creator de avioane din lume - căpitanul de rang 1 Alexander Fedorovich Mozhaisky.

avioane militare sovietice ale Marii URSS Războiul Patriotic a căutat să lovească trupele inamice, comunicațiile sale și alte obiecte din spate cu lovituri aeriene, ceea ce a dus la crearea unor avioane bombardiere capabile să transporte o încărcătură mare de bombe pe distanțe considerabile. Varietatea misiunilor de luptă pentru a bombarda forțele inamice în adâncimea tactică și operațională a fronturilor a condus la înțelegerea faptului că performanța lor ar trebui să fie proporțională cu capacitățile tactice și tehnice ale unei anumite aeronave. Prin urmare, echipele de proiectare au trebuit să rezolve problema specializării avioanelor bombardiere, ceea ce a dus la apariția mai multor clase de aceste mașini.

Tipuri și clasificare, cele mai recente modele de aeronave militare din Rusia și din lume. Era evident că va dura timp pentru a crea un avion de luptă specializat, așa că primul pas în această direcție a fost încercarea de a echipa aeronavele existente cu arme ofensive cu arme de calibru mic. Suporturile mobile de mitralieră, care au început să echipeze aeronava, au necesitat eforturi excesive din partea piloților, deoarece controlul mașinii într-o luptă manevrabilă și tragerea simultană a unei arme instabile au redus eficiența focului. Utilizarea unei aeronave cu două locuri pe post de luptă, unde unul dintre membrii echipajului a jucat rolul unui trăgător, a creat și anumite probleme, deoarece creșterea greutății și rezistența mașinii a dus la scăderea calităților sale de zbor.

Care sunt avioanele. În anii noștri, aviația a făcut un mare salt calitativ, exprimat printr-o creștere semnificativă a vitezei de zbor. Acest lucru a fost facilitat de progresul în domeniul aerodinamicii, crearea de noi motoare mai puternice, materiale structurale și echipamente electronice. informatizarea metodelor de calcul etc. Vitezele supersonice au devenit principalele moduri de zbor de luptă. Cu toate acestea, cursa pentru viteză a avut și laturile sale negative - caracteristicile decolare și aterizare și manevrabilitatea aeronavelor s-au deteriorat brusc. În acești ani, nivelul de construcție a aeronavelor a atins un astfel de nivel încât a fost posibil să se înceapă crearea de aeronave cu o aripă variabilă.

Avioane de luptă ale Rusiei pentru creștere în continuare vitezele de zbor ale avionului de luptă cu reacție depășind viteza sunetului, a fost necesar să se mărească raportul putere-greutate, să se mărească caracteristicile specifice ale motoarelor cu turboreacție și, de asemenea, să se îmbunătățească forma aerodinamică a aeronavei. În acest scop, au fost dezvoltate motoare cu compresor axial, care aveau dimensiuni frontale mai mici, eficiență mai mare și caracteristici de greutate mai bune. Pentru o creștere semnificativă a tracțiunii și, prin urmare, a vitezei de zbor, au fost introduse post-arzătoare în designul motorului. Îmbunătățirea formelor aerodinamice ale aeronavelor a constat în folosirea aripilor și a înălțimii cu unghiuri mari de baleiaj (în trecerea la aripi subțiri de deltă), precum și a prizei de aer supersonice.