Pesawat legendaris. Pesawat legendaris MiG 3 cetak biru

Perangkat
pada
membuat pesawat model terbang
"MIG - 29"
Bahan (ubin langit-langit)

Penulis - penyusun: Palkin Alexey Ivanovich.
guru pendidikan tambahan asosiasi kreatif
"Pemodelan dan desain pesawat",
bekerja berdasarkan MOU sekolah menengah Medvedskaya.
633514, wilayah Novosibirsk, hal. Medvedsk, st. Romanova, 2.

S. Medvedsk.

Catatan penjelasan
Periode kehidupan dari 9 hingga 15 tahun adalah usia ketika seseorang pertama kali, dan kemudian secara sadar berpikir tentang siapa? Selama periode inilah gagasan tentang tempat seseorang dalam kehidupan terbentuk, tentang aktivitas profesional lebih jauh. Dan sangat penting selama periode ini bahwa seorang remaja dapat mencoba sendiri dalam satu atau lain kegiatan profesional. Salah satu cara untuk melibatkan anak-anak dalam "Bisnis Dewasa" adalah pemodelan pesawat. Sekarang, ketika peralatan penerbangan telah menjadi bagian integral dari kehidupan kita dan menjadi lebih kompleks setiap tahun, pemeliharaannya membutuhkan kualifikasi yang semakin tinggi. Pemodelan pesawat merupakan langkah awal dalam penguasaan teknologi penerbangan, karena model pesawat terbang merupakan miniatur pesawat dengan segala sifatnya, dengan aerodinamika, kekuatan, fitur desain. Perkembangan teknologi penerbangan berkaitan erat dengan aeromodelling. Konstruktor sebelum mempercayai mereka pesawat terbang kehidupan manusia, melakukan berbagai eksperimen pada model. Membangun model terbang dan bersaing dengan mereka adalah olahraga teknis yang menarik yang tersebar luas di antara orang-orang di seluruh dunia. Pemodelan pesawat adalah kegiatan yang menarik, di mana anak-anak belajar untuk benar-benar menerapkan hukum fisika dan kimia, membuat perhitungan matematis, dan mempertimbangkan hukum teoretis lain yang dipelajari di sekolah dan lembaga pendidikan lainnya.
Manual ini ditujukan untuk siswa berusia 7 hingga 15 tahun dan dapat digunakan di kelas asosiasi kreatif arah pemodelan pesawat, serta oleh semua orang yang, secara mandiri atau di bawah bimbingan guru-mentor, orang tua, terlibat dalam pemodelan pesawat.
TUJUAN - pembuatan manual metodologis untuk pembuatan model terbang pesawat terbang
"MIG-29".
TUJUAN: 1. Mendeskripsikan model pesawat dan perangkat untuk pembuatannya.
2. Buat peta teknologi untuk pembuatan model (eksekusi langkah demi langkah).
3. Buat model terbang dari (langit-langit) dan adakan kompetisi dengan mereka.
BENTUK DAN METODE PELAKSANAAN: 1. Latihan praktik perorangan atau kelompok.
2. Mengadakan kelas master.
3. Mengadakan kompetisi peluncuran model yang dibuat secara mandiri.

Model TTD:
Panjang model adalah 315 mm. Tinggi -65mm.
Lebar sayap -200 mm.
Beberapa model dapat dibuat dari satu ubin langit-langit.

Untuk pembuatan kita membutuhkan:
"rusk" untuk diproses
bagian model yang direkatkan. Ini terdiri dari balok kayu dengan amplas terpaku,
pisau klerikal, digunakan untuk memotong benda kerja dari langit-langit.

atau pemotong termal, yang dirancang untuk memotong lebih banyak benda kerja dari bagian model. Terdiri dari meja dan kawat nikrom yang dipasang secara vertikal,
Jarum untuk memperbaiki bagian model yang direkatkan. Menggambar

Kami memperbesar gambar ke format kertas A4 dan mencetaknya pada printer, mentransfer gambar yang dihasilkan dengan cara apa pun yang diketahui ke langit-langit. Kemudian potong dengan pisau utilitas.
Kami mendapatkan satu set kosong seperti itu.

Saat memproduksi model MIG 29 secara massal, perlu untuk menyiapkan templat untuk suku cadang. Kami mentransfer gambar ke kayu lapis setebal 3 mm. Kemudian kami memotongnya dengan gergaji ukir dan kami memiliki satu set templat.

Agar - agar ketika memotong templat tidak melewati langit-langit, kami memasang dua sekrup kecil yang dapat disadap sendiri ke dalam templat, sehingga menonjol dari sisi sebaliknya sebesar 2-3 mm.
Kami memaksakan templat dengan ujung sekrup self-tapping yang menonjol pada ubin langit-langit dan memotong jumlah kosong yang diperlukan pada pemotong termal.

Kami mulai merakit model dari kosong yang diterima. Untuk memudahkan pembuatan model, detail dalam gambar diberi nomor. Kami menggunakan lem Master, Titan atau PVA atau lainnya yang mampu merekatkan plafon.

Pertama, rekatkan bagian nomor 2 ke bagian nomor 1.
Lokasi bagian ditunjukkan di foto

Kemudian rekatkan bagian No. 3 ke bagian yang direkatkan, seperti terlihat pada foto. Kami memperbaiki detailnya dengan jarum. Setelah lem mengering, jarum harus dilepas.

Sekarang kita tekuk bagian kedua No. 2 dari tepi dan rekatkan di antara bagian No. 3, perbaiki dengan jarum. Setelah lem mengering, jarum harus dilepas. Potong bagian yang menonjol dari bagian No. 2

Kami merekatkan tiga bagian No. 5, seperti yang ditunjukkan pada foto.

Kami merekatkan kabin (lem bagian No. 5) ke bagian No. 1, posisi kabin ditunjukkan di foto.

Kami merekatkan bagian No. 4 ke bagian model yang dirakit seperti yang ditunjukkan pada foto dan memperbaikinya dengan jarum. Setelah lem mengering, lepaskan jarumnya. Kami memproses model rakitan dengan cracker, membulatkan ujung depan sayap dan kokpit (bagian No. 5). Kami mewarnai MIG 29 dengan pulpen atau pulpen felt-tip Model yang dirakit dengan benar tidak perlu dipusatkan.

Ternyata di sini ada model seperti itu, di foto tampak samping.


pemandangan dari atas

tampilan bawah

Anda dapat meluncurkan model dari ketapel. Foto menunjukkan ketapel paling sederhana untuk meluncurkan MIG 29.
Ketapel terdiri dari pegangan ukuran sewenang-wenang, terbuat dari kayu. Kami mengebor lubang dengan diameter 3 mm di bagian atas pegangan. Kami memasukkan 20 - 25 cm karet gelang dengan bagian 1,5 - 2,5 mm ke dalam lubang. Ikat ujung karet elastis menjadi simpul. Katapel siap digunakan.

Mari kita beralih ke uji coba!
Kami mengambil ketapel di tangan kami, mengaitkan karet gelang di kait di bagian bawah kokpit, mengambil modelnya sedikit ke belakang dan, menembak seperti ketapel, meluncurkannya ke penerbangan!
Sukses dimulai!

Saya harap manual saya akan membantu seseorang, dengan hormat, Alexey.

Pada tahun 1968, pertemuan Komisi Industri-Militer di bawah Dewan Menteri Uni Soviet diadakan tentang hasil pembangunan Angkatan Bersenjata. Tercatat bahwa garis menuju penciptaan Angkatan Bersenjata yang seimbang adalah benar dan ditegaskan oleh jalannya konflik lokal yang mempengaruhi kepentingan Uni Soviet. Para pejuang Mikoyan digunakan paling besar selama konflik, yang menunjukkan kualitas luar biasa dalam menyelesaikan tugas-tugas pertahanan di wilayah mereka. Tetapi kekurangan para pejuang Soviet juga terungkap.

Kementerian Pertahanan menginstruksikan TsNII-30 untuk merumuskan persyaratan untuk pesawat, yang seharusnya menggantikan MiG-21, MiG-23, Su-9, Su-11 dan Su-15. Tugas pertempuran udara diletakkan di latar depan. Pekerjaan penciptaan pesawat tempur generasi ke-4 dimulai pada 1969-1970. Semua biro desain "pejuang" domestik terkemuka terlibat di dalamnya. Pada tahun 1971, persyaratan taktis dan teknis pertama Angkatan Udara untuk pesawat semacam itu dirumuskan, yang menerima nama kode PFI (menjanjikan pejuang garis depan). Awalnya, desain didasarkan pada tata letak MiG-25, yang memiliki cadangan signifikan, termasuk. dan untuk meningkatkan kemampuan manuver. Proyek Mikoyanovsky ditunjuk sebagai "Tema No. 9". Pemimpin "sembilan" adalah wakilnya. Desainer umum A.A. Chumachenko, dan koordinasi pekerjaan secara keseluruhan dilakukan oleh R.A. Belyakov. Sejak awal pekerjaan, banyak spesialis terkemuka terlibat di dalamnya.

Pada akhir 1970, ketika direncanakan untuk meringkas hasil pertama kompetisi PFI, tim OKB menderita kerugian besar - pada 9 Desember, A.I. Mikoyan. G.E. berbicara di depan para pemimpin tinggi. Lozino-Lozinsky, yang melamar proyek paru-paru pejuang garis depan (LFI), kelanjutan logis dari MiG-21 dan MiG-23. Hal ini memungkinkan untuk membangun armada IA ​​berdasarkan dua jenis pesawat: universal berat (1/3) dan garis depan ringan (2/3), yang konsisten dengan studi yang dilakukan oleh TsNII-30 MO dan NIIAS MAP . Usulan itu diterima dengan sangat ambigu, namun diterima. Selanjutnya, seluruh program dibagi menjadi cabang ringan dan berat, yang didokumentasikan pada tahun 1972.

Pada saat itu, skema aerodinamis terintegrasi dari pesawat tempur mulai diperkenalkan, yang memungkinkan untuk mencapai yang lebih besar kekuatan angkat dan peningkatan volume internal. Skema inilah, terlepas dari posisi TsAGI, yang lebih disukai R.A. Belyakov. Pada 7 Agustus 1972, sebuah perintah dikeluarkan oleh MAP, memerintahkan penggunaan sirkuit terpadu dengan masuknya LFI. Spesialis TsAGI mengusulkan tata letak yang mirip dengan MiG-25 dengan antarmuka unit yang mulus, tetapi pada saat itu biro desain telah mengembangkan versinya sendiri. pandangan umum pesawat, yang menerima indeks "9-11" atau MiG-29D ("pengganti"). Hampir sejak awal pengembangan MiG-29, diputuskan untuk membuatnya bermesin ganda untuk meningkatkan kemampuan bertahan. Pilihan jatuh pada inisiatif pengembangan GMZ Leningrad tersebut. Klimov - RD-33 ("ed.59"), dirancang di bawah arahan S.P. Izotov.

Desain awal dan mock-up pesawat 9-12 dipresentasikan untuk pertahanan pada tahun 1976. Pada tahun yang sama, pembangunan pesawat prototipe pertama dimulai. Antara MMZ mereka. Mikoyan dan MAPO mereka. Dementiev, sebuah perjanjian ditandatangani tentang kerja sama dalam pembangunan seri eksperimental dan instalasi. Glider pertama untuk pengujian statistik dibangun oleh Mikoyanovites pada musim panas 1977, kemudian dua pesawat lagi "untuk scrapping" diproduksi oleh MAPO. Pada bulan Agustus 1977, MiG-29 eksperimental pertama diangkut ke lapangan terbang LII. Setelah pemeriksaan darat pada 10 Oktober, Alexander Fedotov menaikkan "sembilan" untuk penerbangan pertama. Pada salinan pertama (papan No. 901), karakteristik kinerja, karakteristik putaran, stabilitas, kemampuan pengendalian, pengoperasian sistem kontrol dan peralatan pesawat lainnya dipelajari. Selama tes, yang kedua hilang prototipe karena kerusakan mesin. Sementara itu, pengembangan awal peralatan bidik dan senjata berpemandu telah selesai. Penerbangan pertama pesawat (papan No. 902) dengan SUV baru dilakukan pada 28 Desember 1978, tetapi mereka tidak berhasil mengirimkan radar pada tanggal tersebut dan oleh karena itu memulai program uji coba rudal dengan TGSN K-62M, K -72 dan K-27T, serta OEPrNK -29. Pada Mei 1980, program penerbangan tahap "A" dari Tes Negara dimulai pada pesawat ini. Kemudian, sejumlah mesin berikut dihubungkan ke pengujian. Selama pengujian, badan pesawat, tata letak, mesin, sistem kontrol, dan sejumlah sistem lainnya diselesaikan. Pada awal tahun delapan puluhan, pesawat produksi pertama bergabung dengan uji coba MiG-29 Negara. Sejumlah besar pekerjaan telah dilakukan, semua mode penerbangan yang mungkin dipelajari, Manual Operasi Penerbangan Pesawat dan lainnya disusun. peraturan. Meskipun kehilangan beberapa mesin, jalur tes Negara yang sulit, di mana 2.330 penerbangan dilakukan pada 12 pesawat, berhasil diselesaikan. MiG-29 menerima rekomendasi untuk diadopsi oleh Angkatan Udara Uni Soviet.

Untuk rilis MiG-29, MAPO dipilih, yang terlibat dalam produksi pendahulu "sembilan" - MiG-23. Pabrik Moskow lainnya, Znamya Truda, seharusnya melakukan pekerjaan pengadaan, memproduksi suku cadang dan rakitan individu. Tes perakitan dan penerimaan akhir dipercayakan kepada Pabrik Pembuatan Mesin Lukhovitsky (LMZ), yang merupakan bagian dari MAPO. Persiapan produksi dimulai pada tahun 1982, dan pada tahun berikutnya pesawat produksi pertama sudah diserahterimakan kepada Pelanggan. Saat menyebarkan produksi MiG-29, langkah-langkah kerahasiaan yang paling ketat diambil di perusahaan. Produksi pesawat 9-12 untuk kebutuhan Angkatan Udara Uni Soviet selesai pada tahun 1986, di masa depan mesin ini dibangun hanya untuk ekspor. Secara total, sekitar 400 MiG-29 dari modifikasi 9-12 dibangun.

Pesawat adalah monoplane yang dibuat sesuai dengan sirkuit terpadu dengan ekor vertikal dua lunas. Desainnya menggunakan paduan aluminium, baja, paduan titanium dan bahan komposit. Power Point termasuk dua mesin afterburner turbojet bypass dan sistem yang diperlukan. Sistem bahan bakar mencakup tangki soft inline pesawat untuk 650 dan 870 liter, tangki daya dengan volume 1810 liter dan dua tangki tambahan dengan total kapasitas 330 liter, serta dua tangki kompartemen masing-masing 330 liter di interspar. ruang sayap. Sistem kontrol pesawat bersifat mekanis, dengan roda kemudi hidraulik yang tidak dapat diubah. Kontrol dilakukan dalam mode manual dan otomatis menggunakan sistem kontrol otomatis SAU-451.

Sistem kontrol senjata SUV-29 dirancang untuk mengemudikan pesawat dan mengendalikan senjatanya. Ini termasuk sistem penampakan radar RLPK-29, sistem navigasi dan penampakan optoelektronik OEPrNK-29, dan sistem kontrol senjata SUO-29M. Radar Rubin N019 memiliki jangkauan deteksi target 70 km di belahan depan dan 35 di belakang, secara bersamaan dapat melacak 10 target dan memastikan penggunaan rudal R-27 pada salah satunya. Senjata yang dipandu termasuk rudal R-27R dan R-27T (tidak lebih dari 2 buah), rudal jarak pendek R-73 dan R-60M (hingga 6 buah). Senjata terarah termasuk NAR S-24B berat, blok B-8M1 dari 20 NAR S-8 (hingga 4 buah), bom dari berbagai kaliber dan tank pembakar. Secara total, ada 44 opsi untuk suspensi persenjataan. Persenjataan artileri terdiri dari dudukan senjata built-in TKB-687.

Yang pertama menerima pesawat tempur baru pada tahun 1983 adalah Pusat Pelatihan Tempur dan Pelatihan Ulang Personel Penerbangan Angkatan Udara ke-4. Selama tes militer, meskipun sejumlah kecelakaan, pesawat itu sangat dihargai. Peran khusus dalam perkembangannya dimainkan oleh kepala industri pulp dan kertas S.S. Oskanov. Untuk mempercepat pengembangan MiG-29, lainnya pusat pelatihan Angkatan Udara. Tapi itu dianggap suatu kehormatan khusus untuk sampai ke lapangan terbang Turkmenistan Mary, di mana pada awal 1970 pangkalan udara No. 1521 dan industri pulp dan kertas penasihat untuk tentara negara-negara sahabat dibentuk. Sejak awal, pelatihan dilakukan dengan mempertimbangkan pengalaman perang kecil, dan aktivitas Center dengan cepat diperoleh nilai bagus, dan digunakan oleh para ahlinya program pelatihan"Kaukasus" diadopsi untuk pilot Angkatan Udara Uni Soviet. Unit tempur pertama yang menerima MiG-29 adalah Pengawal Proskurov IAP ke-234 dari Distrik Militer Moskow. Di masa depan, prioritas masuknya MiG-29 ke dalam pasukan diberikan kepada distrik-distrik yang menentang kelompok-kelompok NATO di Eropa, distrik-distrik militer pusat menunggu giliran, dan di Far North dan Timur Jauh Pilot Angkatan Udara menguasai Su-27, lebih cocok untuk ruang terbuka mereka. Dan segera "dua puluh sembilan" muncul di luar negeri, dalam kelompok pasukan yang terletak di wilayah negara-negara sosialis. Secara total, 25 resimen udara tempur menerima pesawat ini di Angkatan Udara Uni Soviet. Sebanyak sekitar 300 MiG-29 diekspor. Order asing pertama datang dari India pada tahun 1984, pembeli selanjutnya adalah Syria. Setelah Suriah, "sembilan" diakuisisi oleh Irak. Pada paruh kedua tahun 1987, pertahanan udara Baghdad menerima pejuang pertama, dan total 48 pesawat dikirim ke negara ini, termasuk. 6 MiG-29UB. MiG-29 mengambil bagian dalam sejumlah konflik lokal pasca-Soviet baik di wilayah bekas Uni Soviet maupun di luar negeri. Secara umum, dapat dicatat bahwa pesawat itu ternyata menjadi senjata yang andal dan berkualitas tinggi, dan tindakannya berhasil, dalam hal penggunaannya tidak diperumit oleh faktor politik.

MiG-29 saat ini adalah salah satu jet tempur generasi ke-4 yang paling tersebar luas di dunia, kedua setelah pesawat tempur taktis F-16 "penjual terbaik" Amerika. "Dua puluh sembilan" adalah pemimpin mutlak di antara "teman sekelas" dalam hal kecepatan tertinggi terbang di ketinggian, meskipun memiliki lag tertentu dalam jangkauan. Perbandingan karakteristik kemampuan manuver dengan jelas memberi kesaksian yang mendukung MiG - ia melampaui semua pesawat tempur asing ringan dan memiliki kesamaan dengan pesawat yang lebih berat - F-15, lebih rendah daripadanya dalam satu rentang kecepatan dan ketinggian, tetapi lebih unggul di yang lain. Tetapi keunggulan paling penting dari MiG-29 adalah SUV multi-saluran, yang mencakup radar dan sistem penglihatan optik-elektronik, serta sistem penunjukan target yang dipasang di helm, yang memberikan keunggulan mutlak dalam pertempuran manuver jarak dekat. . Dengan demikian, MiG-29 tidak berlebihan mudah terbaik pejuang generasi keempat di dunia.

Hari baik untuk semua pembaca.

Semuanya dimulai kembali pada Januari 2015.
Saya benar-benar ingin melakukan sesuatu yang sangat indah, patriotik ...
Pilihan jatuh pada pejuang awal Perang Patriotik Hebat.
MiG-3 dalam warna musim dingin. Ngomong-ngomong, Pokryshkin terbang dengan yang ini (tetapi tidak putih). Itu putih yang saya inginkan.
Jadi mari kita mulai.
Kami mencari gambar yang sesuai, kami mengumpulkan dokumentasi tentang apa dan bagaimana, kami memikirkan opsi implementasi.
Setelah memikirkan dan mengevaluasi kemungkinan, kami berhenti di sumber ini: http://rcplans.ru/mig-3/
Saya harus menyulap sedikit, menggambar ulang. Jika ada yang membutuhkan gambar terlampir, dalam arsip dan konsep dan diperlukan. Jika Anda menulis. Jika ada yang ingin mengulang, maka buatlah pesawat seringan mungkin.

Kami membuat suku cadang listrik dari kayu lapis buah. Segala sesuatu yang lain adalah dari langit-langit, substrat dan busa.
Kami memotong spar dan tulang rusuk (seperti yang telah ditunjukkan oleh latihan, kayu lapis dapat dipotong lebih sedikit, hanya menyisakan bantalan dan tulang rusuk akar). Sisa panel MDF berfungsi sebagai slipway untuk sayap.

Detail terpaku pada cyacrine, secara harfiah setetes.


Selanjutnya, kami merakit puzzle. Tulang rusuk diringankan secara maksimal.

Kemudian, ketika semuanya sudah terpasang, kita cukup memotongnya dengan pisau dari slipway, menguliti keburukannya.
Saatnya untuk membungkus. Ada aliran yang terjadi. Sebagai permulaan, bagian tengah.
Kami menggambar semuanya dalam ukuran, mencobanya, perbaiki jika ada yang salah di tempatnya.

Mekanisasi dan cahaya direncanakan di pesawat. Tutup rem, roda pendarat yang dapat ditarik. Tidak akan ada oredwings yang bergerak. Mereka tidak akan ada sama sekali.
Engsel terbuat dari D16 1 mm, dipotong dengan laser, dituangkan ke epoksi 5 menit, di sepanjang jalan, sistem batang sedang dikerjakan untuk operasi sinkron dari semua 4 tutup rem.

Versi awal:


Kami terus menjahit. Kami mengikat semuanya dengan baik, biarkan lem mengering dengan baik. Jangan lupa untuk melihat arah serat di langit-langit.

Secara paralel, kami merekatkan kerangka badan pesawat. Di sana, pada prinsipnya, semuanya jelas, kumpulkan puzzle 3D sesuai dengan skema dan hanya itu.
Kami memperkuat tempat-tempat yang diperlukan dengan busa dan kayu lapis.


Loop terbuat dari kawat dari perangkat semi-otomatis f1 mm, dan strip dari kaleng bir. Traksi - stik telinga dan kabel yang sama persis. Babi hutan terbuat dari bahan yang mirip dengan fiberglass dengan ketebalan 0,5-0,6 mm.

Mari Berkenalan. saya adalah sayap. Dan saya adalah badan pesawat.))))


Roda belakang. Aluminium 0,5mm. Sebuah roda dari mainan Sebuah pegas dari sesuatu. Banyak dari mereka telah terakumulasi.


Mari kita coba semua hal ini.


Kami merekatkan bantalan pemasangan untuk retraksi di masa mendatang. Semua pekerjaan dilakukan secara simetris.
Kami menghapus kelebihannya. Jika perlu, tambahkan bala bantuan.


Mencoba roda uji (kami akan menggantinya nanti). Kawat di rak adalah baja, diameter 3 mm.




Jangan lupa bungkus badan pesawat. Benang digunakan, substrat 3,5 dan 5 mm


Tidak ada sampel sama sekali. Di foto Anda bisa melihat dudukan motor sudah dibuat. Tapi kemudian dia membuat ulang seluruh busur. Tapi semuanya ada di jalurnya. Pada saat yang sama memeriksa dan men-debug mekanisasi. Omong-omong, video menunjukkan bahwa kabel diletakkan untuk BANO, untuk lampu pendaratan. Dalam perjalanan ada loop dari com-port untuk 9 core, lembut, ringan dan mekar dengan baik. Saya merekatkannya ke cyanoacrylan sehingga tidak menggantung di seluruh sayap. Untuk retraksi, saya membuat kesimpulan pin sehingga Anda dapat mengubahnya kapan saja. Sistem kontrol flap servo bergigi logam tunggal kemudian diganti dengan dua servos Hextronik 9gr atau TG yang terpisah. Jadi defleksi aileron yang berbeda diwujudkan lebih andal dan jauh lebih baik. Bahkan, saat terbawa suasana, Anda lupa berfoto. Berapa kali saya terjebak dalam pikiran ini. Dan banyak yang sudah dilakukan. Jadi jika Anda tidak mengerti, tanyakan.

Dan sekarang dengan tudung

Anda dapat mengagumi untuk waktu yang lama tetapi Anda harus berbuat lebih banyak. Menjahit sayap. Pertama, bagian tengah. Kemudian konsol. Saat direkatkan, semuanya berjalan. Dan halter dan buaya dan penggaris dan pita kertas.




Dan begitu sedikit demi sedikit. Sekarang di kiri, lalu di kanan, sayap dibuat. Omong-omong, Aileron dibuat terlebih dahulu. Lapisan atas hanya dipangkas di tempatnya. Saya membuat ujungnya ketika semuanya terpaku. Potong sesuai pola.


Rekatkan strip busa di tepi depan. Dan maju ... kami bekerja dengan amplas. Secara bertahap membawa tepi ke kondisi yang tepat.


Aku tidak bisa menolak. Saya pergi untuk memeriksa bagaimana semuanya berjalan. Aku tidak akan terbang. Jadi jika Anda hanya terbang.

Pada prinsipnya, semuanya sangat baik. Berlangsung mudah. Gulung dengan baik. Anda dapat melanjutkan.

Kami membuat dasar untuk fairing di tempat. pita perekat pra-menempelkan agar fairing tidak menempel pada sayap.


Sementara satu hal mengering, kami melakukan yang lain. Menggunakan pola kertas, kami membuat asupan udara radiator. Dalam kasus kami, itu akan bertindak sebagai saluran keluar udara dari baling-baling melalui sekering dan sayap pesawat.

Fairing dibuat kira-kira pada tempatnya. Bahan substrat 3,5 mm.


Saatnya untuk mulai mewarnai. Vuse sudah diampelas sebelumnya hingga halus. Di mana kita perlu dempul. Saya menggunakan dempul kayu akrilik. Dipoles dengan cat akrilik putih. Aplikasi tanah dengan karet busa dengan menggosok. Jadi semuanya ternoda dengan sangat baik dan mengering lebih cepat. Catnya semi-gloss, tahan air. Asupan udara dibuat di kap mesin, dengan mempertimbangkan arah putaran baling-baling.

Batang terpisah cocok untuk lift. Tapi dari satu server.


Sedikit mengarah ke keadaan yang baik. Kami mengatur maraton. Kita melukis. Kami merinci.


Ternyata, ide dengan tudung yang bisa dilepas tidak terlalu bagus. Saya harus merekatkannya dan membuat lubang di atasnya.
Untuk distribusi berat normal, saya harus membuat sedikit hidung dan memperpanjang dudukan motor sekitar 20 mm.


Kami mencoba, setidaknya, untuk mendorong semua beban ke dalam hidung dan, secara paralel, mengganti laras regulator untuk aliran dari sekrup, yang akan melalui sekering seperti angin.

Pada tahap ini, kontrol aileron diganti. Tidak suka dan hanya itu. Hipotek dibuat dari penguasa. Lucek dengan bos, servo ada padanya. Jadi lebih bisa diandalkan. Dorong - kawat las 1 mm. Buang desain lama.

Ngomong-ngomong roda. Kayu lapis 10 mm dipotong dengan laser, ban karet busa. Karet direkatkan dan diputar ke kanan pada disk. Rak kawat baja.

Ada pilihan lain di lantai. Aluminium Stoa dari hozmaga. Lampiran untuk ditarik melalui pin. Diameter disk dan ban mendekati skala. Opsi sebelumnya tidak terlalu bagus.


Sekrup 13,5x8 inci, kayu beech.


Untuk melanjutkan, saya ingin terbang mengelilinginya. Tapi saya sendiri tidak mengambil risiko. Karena saya membaca tentang temperamen pejuang kami.
Saya bertanya kepada seorang profesional dari model pesawat.

Persetujuan diterima.

Rekomendasi diberikan untuk memindahkan CT lebih dekat ke hidung. Tidak harus memangkas. Sama sekali. Itu terbang dengan hebat. Sebuah sentakan ke kiri adalah normal untuk setengah tombak dengan awal yang tajam.
Oleh karena itu, diputuskan untuk membelikan dua Akuma untuknya.
Sampai nanti....



Versi akhir. Karena kamu lebih menyukainya. Ya, dan lebih dekat dengan kenyataan. Instrumen dan kontrol dicetak di atas kertas dan ditempel dengan pita perekat.

Contoh calon pilot.


Varian terakhir.

Petir. Sayangnya, tidak ada foto dari bano tersebut. Cahaya terbuat dari servis yang rusak. Ada artikel di suatu tempat di situs tentang itu.
Servo. Kehidupan setelah kematian.+248
23 Mei 2015, 2:38:03  |  Andrey Gorbachev  Ivanovo
Artikel http://www.site/blogs/view_entry/11631/




Nah, hal yang paling membosankan dimulai, yang memimpin seluruh marafet. Ini adalah jahitan paku keling.
Bintang dan panah perekat diri. Pipa dipilin menjadi tabung kertas, knalpot fairing kardus. Senapan mesin dan tabung meriam dari lolipop.

Di sini, di foto ini Anda dapat melihat bano. Terbuat dari plexiglass, tebal, 5-6 milimeter. Lubang buta f3 mm dibor di dalamnya, dioda dimasukkan di sana. Bersinar super. Maaf tidak ada foto. Tapi omong-omong, saya melakukan ini di pesawat amfibi Julia.
Julia - pesawat amfibi, perbaikan bug.+118
11 November 2015, 14:28:16 |  Petr Kushnyarik  Obninsk
Artikel http://www.site/blogs/view_entry/12437/


Lentera terbuat dari film PVC, dengan ekstrusi dengan blokade sesuai dengan templat. Dipanaskan dalam oven.

Ini cara kami menjaga.


Skuadron siap terbang.

Upaya pertama berakhir saat lepas landas. Lepas landasnya baru, sedikit bergelombang, dan pesawat ingin terbang dengan baik. Halo planet. Kami akan merekatkan dudukan motor.

Kami mencoba dalam sehari. Seperti yang Anda lihat dari video, tidak ada cara untuk melarikan diri. Kami menghapus sasis. Kami lepas landas dari tangan kami.
Ini terbang sangat bagus. Mencoba membiasakan diri dengan pesawat. Pertama kali.
Dan di sini sekali.
Omset hilang. Tidak bereaksi terhadap gas. Saya memindahkan aileron - mereka bekerja. Besar. Kami berencana di semak-semak.
Ternyata, menyalakan mesin di kaki. Longgarkan satu sekrup.

Kami membutuhkan mesin yang berbeda.
Sedikit lebih bertenaga dan desain yang berbeda.
Buang retraksi plastik murah dan buat roda pendaratan tetap.
Nah, akhirnya selesaikan paku keling di konsol. Dan membuat juru masak biasa.

Jadi.
Berat semua ini adalah 1600 gr.
rentang 1360 mm
Panjang 970 mm
Saya tidak ingat bebannya, saya pikir saya lupa, jangan tegur saya.

Anda telah berulang kali melihat pesawat ini baik dalam posisi statis maupun di udara. Biasanya papan ini terbang di MAKS di bawah kendali Vladimir Evgenievich Barsuk, direktur SibNIA. Dan berkat Dmitry Proshin, saya berhasil melihat papan ini di tempat tinggalnya di hanggar di wilayah Leah yang dinamai Gromov.
MiG-3 - pesawat tempur ketinggian tinggi Soviet dari Perang Dunia Kedua, pesawat tempur malam utama Angkatan Udara Uni Soviet selama Perang Dunia II Perang Patriotik. 3178 pesawat dibangun.
Menurut perhitungan saya, di negara kita sekarang setidaknya ada satu di atas alas, dua di museum, dan tiga atau empat pesawat terbang.
Pada suatu waktu, perusahaan Aviarestoration memulihkan (membangun) tiga MiG-3. Semuanya menerima alih-alih mesin Allison V-12 asli.

Seperti biasa, saya menggunakan informasi dari situs
http://www.airwar.ru
http://en.wikipedia.org/wiki
dan sumber lain yang saya temukan di internet dan literatur.

Pada 15 Agustus 1942, selama operasi Rzhev-Sychevsk, empat kilometer di utara desa Chichakovo, Resimen Penerbangan Tempur ke-122 berpatroli dan menutupi penyeberangan di daerah dekat kota Zubtsov. Pada pukul 06.40, enam MiG-3, yang dipimpin oleh komandan skuadron, Letnan Senior M.E. Korobkov, tiba-tiba diserang dari awan oleh sepasang Me-109 Messerschmitts. Melihat serangan pejuang musuh di pesawat komandan, Letnan Alekseev melemparkan pesawatnya ke garis meriam-senapan mesin. Dengan mengorbankan nyawanya, dia menyelamatkan komandan, yang kembali dengan mobil yang terluka dan mendarat dengan selamat di lapangan terbangnya. Komandan penerbangan, Letnan Alekseev, ditembak jatuh, pesawat MiG-3 jatuh ke tanah dan terbakar, pilotnya meninggal. Setelah serangan itu, pesawat Me-109 pergi ke awan tanpa menerima pertempuran. Yuri Borisovich Alekseev secara anumerta dianugerahi Ordo Bintang Merah atas perintah N 0989 di Front Barat pada 17 September 1942. Pada tahun 2005, mesin pencari, yang dipimpin oleh Mikhail Romanov, menemukan sisa-sisa pilot dan puing-puing pesawat di dekat desa Kurkovo, Wilayah Tver, di mana pemakaman khidmat pilot terjadi.

Lima tahun kerja untuk merestorasi pesawat unik itu dimahkotai dengan penerbangan pertama pada Desember 2009. MiG-3 diterbangkan oleh pilot uji Vladimir Barsuk, CEO SibNIA. Pengujian telah menunjukkan kemampuan operasional yang tinggi dari MiG-3.
Sayangnya, gambar MiG-3 dihancurkan, dan restorasi harus dimulai dengan gambar lengkap setiap node dan elemen mesin yang unik. Agar pesawat tidak berbeda dari aslinya, perlu menyekop segunung literatur dari tahun 1940-an abad terakhir dan melakukan 10 ekspedisi untuk mengekstrak puing-puing pesawat MiG-3 dari lokasi kecelakaan Great Patriotic Perang.
MiG-3 N 3872 dari komandan penerbangan Resimen Penerbangan Tempur ke-122, Letnan Yuri Borisovich Alekseev (1920-1942), dipilih sebagai dasar untuk restorasi. Letnan Alekseev pergi ke garis depan pada bulan Desember 1941. Selama kehidupan militernya yang singkat, ia membuat 154 serangan mendadak dengan total waktu penerbangan 148 jam dan melakukan 18 pertempuran udara, menembak jatuh 2 pejuang musuh - Focke-Wulf dan Messerschmitt. Komando itu mencirikan Alekseev sebagai pejuang yang giat, banyak akal, sangat berani dan tangguh dalam pertempuran udara. Tidak sekali pun dia mundur dari pertempuran dan tidak pernah meninggalkan rekan-rekannya.

MiG-3 dilengkapi dengan mesin AM-35A yang dirancang oleh A.A. Mikulin dengan daya lepas landas 1350 hp. Tetapi untuk pesawat yang dipulihkan, karena kurangnya mesin seperti itu, Allison V-1710 dengan kekuatan 1475 hp telah dikirimkan sejauh ini (tidak sulit untuk mengenalinya dengan asupan udara di bawah badan pesawat).

Mari kita lihat lebih dekat pesawat ini.

Tampilan umum di sebelah kiri. Pesawat tersebut terdaftar, memiliki nomor registrasi RA-1563G sebagai EEVS. Dan untuk berpartisipasi dalam pertunjukan udara, dia, seperti semua pesawat, menerima SLG.

Pesawat memiliki flaps (perisai Schrenk). Terbuka 50 derajat ke bawah.

Bulu ekor.

Omong-omong, lebar sayapnya hanya 10,2 meter, yang sebanding dengan pesawat kecil modern.

Landing gear dan flaps dikontrol secara pneumatik.

Pesawat dapat mengembangkan kecepatan horizontal hingga 521 km per jam di dekat tanah. Naik di tanah 15 meter per detik.

Waktu untuk menetapkan langit-langit 12 ribu meter: 26 menit.

Pandangan umum di sebelah kanan.

Kecepatan minimum satu putaran pada ketinggian 1000 meter: kiri 23 detik, kanan 28 detik. Dan ini dengan kecepatan 350 km per jam.

Mari kita lihat kokpitnya.

Sungguh RUS yang multifungsi.

Dasbor.

Pandangan umum dari kokpit. Nah, pemasangan GPS modern :-)))

Semuanya cukup kompak.

Lari lepas landas tanpa flap sekitar 305 meter (lepas landas dengan kecepatan 171 km per jam), dan dengan flap pada 15 derajat sekitar 268 meter (lepas landas dengan kecepatan 162 km per jam).
Dan lari dengan rem dan flap sekitar 400 meter. Tanpa penutup 710.

Roda rak utama 600 kali 180 mm. Rak perjalanan 250-270 mm.

Ceruk membersihkan rak utama.

Dan apa selang rumit ini dengan jahitan seperti itu?

Tumit terlihat jelas untuk mengerem roda yang berputar setelah dibersihkan.

Asupan udara mesin Allison. Kebetulan mesin ini lebih awet daripada yang lain, dan karena itu sebagian besar pesawat yang dipulihkan dari Perang Dunia Kedua menerima mesin serupa di dalamnya. Mereka mengoreksi saya: "di bawah perut" bukan "asupan udara mesin" tetapi pendingin oli. Ini cukup otentik, tidak ada hubungannya dengan penggantian motor. Asupan udara pendingin engine terletak di sisi kiri dan kanan, di depan, besar. Dari sana, udara dibawa ke sistem catu daya.

Dan di depan asupan udara, fairing untuk senjata?

Kami kembali ke kokpit. Tampilan atas cangkir di bawah parasut.

RUS lagi.

Panel instrumen pusat lebih besar.

Tampilan umum kabin dari atas.

Kembali berlapis baja.

Mencoba melihat sidebar.

ENG close-up.

Pada prinsipnya, semua perangkat yang terbang dengan teknologi Soviet sudah familiar. Saya harap mereka tidak dengan massa cahaya yang konstan? :-)))

Jam tangan. Dan "disk telepon" macam apa ini? :-)) Seperti yang saya katakan: ini adalah setpoint pelepasan bom listrik.

Jarum suntik dan pemangkas.

Lebih besar

Foto 85.

Kursinya naik 60 mm ke atas.

Mencoba melihat ke bawah dashboard.

kap mesin. Kami akan melihat di bawahnya.

Pemandangan lentera dan kaca depan dari sisi mesin.

Lebih besar. Semua untuk kecepatan dan keamanan di udara.

Pemandangan atas lentera.

Bentuk umum. Antenanya menarik, bagaimana perilakunya pada kecepatan tinggi?

Roda ekor yang bisa ditarik. Seharusnya dipompa.

Pandangan umum dari belakang.

Lift dengan pemangkas.

Kami masuk ke kabin dari sisi lain, Kami melihat panel kiri. Di sini tempat utama ditempati oleh throttle dan tuas kontrol mesin lainnya.

Indikator tekanan dalam sistem.

Kunci darurat sasis dan indikator posisi peredam di dalam pendingin air. Mesinnya berpendingin air.

Bentuk umum. Lokasi semua sistem harus dipalu dengan kuat ke kepala. Karena menurut saya pilot yang dikencangkan dengan tali dan parasut = itu tidak akan cukup fleksibel untuk membaca tulisan di pegangan pada waktu yang tepat :-)))

Dan ini adalah indikator apa di antara kaki pilot?

Tampilan umum kabin.

Pemandangan dari sayap.

Bagian belakang lapis baja tidak simetris sehingga Anda dapat membuka lentera.

Kemudi guling.

Pipa knalpot mesin Allison.

Lepaskan kap mesin.

Seperti inilah tampilan mesin dan body kit yang padat.

Dan di sini seharusnya ada senjata, yang tidak dalam contoh ini. Saya menduga ShKAS berdiri di sini?

Anda tidak akan sampai di sana dengan mudah.

Tampilan umum di sebelah kiri.

Mesin lebih besar tanpa kap mesin. bagian bawah tidak dihilangkan.

Apakah itu saluran masuk udara karburator? Dan lagi, bantuan teman-teman: ini di kokpit dan ke kompresor; karburator diumpankan oleh seleksi dari terowongan udara besar ke kiri dan kanan kap mesin.

Tampilan umum dengan mesin di sebelah kiri

Kok VISH tiga bilah. Di sini sekali lagi, bukan sekrup kami, tetapi yang sesuai dengan mesin? Dan lagi dari teman: sekrup - ya, non-pribumi (lebih tepatnya, "asli", tetapi tidak MiG-ovsky), itu benar.

spesifikasi
Kru: 1 pilot
Panjang: 8,25 m
Lebar Sayap: 10,2 m
Tinggi: 3,325 m
Luas sayap: 17,44 m²
Profil sayap: Clark YH
Rasio aspek sayap: 5,97
Berat kosong: 2699 kg
Berat lepas landas normal: 3355 kg
dengan senapan mesin di bawah sayap: 3510 kg
Berat bahan bakar di tangki internal: 463 kg
Volume tangki bahan bakar: 640 l
Pembangkit Listrik: 1 × AM-35A berpendingin cairan (Allison V-1710 berdiri di sini)
Tenaga mesin: 1 × 1350 hp Dengan. (1 × 993 kW (lepas landas)) (1475 hp untuk Allison V-1710)
Baling-baling: tiga bilah VISH-22E
Diameter sekrup: 3m
Karakteristik penerbangan
Kecepatan maksimum:
dekat tanah: 495 km/jam
di ketinggian: 640 km/jam pada 7800 m
Kecepatan pendaratan: 144,5 km/jam
Jangkauan praktis: 820-857 km pada 7860 m
Plafon praktis: 11.500 m
Pemuatan sayap: 192 kg/m²
Rasio dorong-terhadap-berat: 284 W/kg
Lari lepas landas: 347 m
Panjang lari: 410 m
Waktu pendakian:
5000 m dalam 6,5 menit
8000 m dalam 10,28 menit
Waktu perbankan: 25-26 detik pada 4000 m
Persenjataan
Menembak dan meriam:
1 × 12,7 mm senapan mesin BS dengan 300 peluru
2 × 7,62 mm senapan mesin ShKAS dengan 750 putaran di bagasi
2 × 12,7 mm senapan mesin BK di bawah sayap (opsional)
Beban tempur: 200 kg
Rudal tak terarah: 6 × RS-82
Bom: 2 × 50 kg atau 100 kg bom

MiG-29- pesawat tempur garis depan segala cuaca bermesin ganda satu kursi, dibuat sesuai dengan skema tata letak terintegrasi dengan sayap menyapu dengan aliran akar yang dikembangkan dengan tepi tumpul, dan ekor vertikal dua lunas. Badan pesawat pendukung menciptakan sekitar 40% daya angkat. Mesin RD-33 dipasang di nacelles spasi yang terletak di badan pesawat belakang.

Rancangan:

Pesawat ini dibuat terutama dari aluminium, pada tingkat yang lebih rendah - dari titanium, baja, bahan komposit berdasarkan serat karbon dan inti sarang lebah.

Di bagian depan pesawat semi-monocoque, stasiun radar dipasang dan kokpit bertekanan ditempatkan, di mana kursi lontar K-36DM dipasang. Lentera terdiri dari dua segmen - pelindung tetap dan segmen bergerak yang terbuka ke belakang. Di belakang kabin adalah kompartemen avionik. Bagian tengah badan pesawat ditempati oleh tangki bahan bakar utama. Tangki No. 3 diintegrasikan ke dalam struktur tenaga yang terbuat dari titanium, di mana bidang sayap, rangka mesin, dan roda pendarat utama dipasang. Mesin dipasang pada rangka No. 7 di bagian tengah badan pesawat.

Terlampir pada bagian ekor badan pesawat adalah unit ekor, mesin afterburner, rem aerodinamis, dan wadah parasut drag.

Dua pesawat sayap melekat pada badan pesawat di lima titik. Power set pesawat mencakup tiga tiang penyangga utama, dua tiang penyangga depan tambahan, satu tiang penyangga belakang tambahan, stringer dan rusuk. Tiang terpasang ke tiang utama, gosok di bawah pesawat. Mekanisasi pesawat sayap terdiri dari slat tiga bagian, penutup pendaratan dan aileron.

Unit ekor mencakup dua lunas dengan kemudi (sirip ventral dipasang pada pesawat seri awal) dan stabilizer semua bergerak yang dikendalikan secara berbeda.

Mesin:
Pesawat MiG-29 dilengkapi dengan dua mesin turbojet bypass RD-33 dengan afterburner dan nozel yang dapat disesuaikan. Fitur desain MiG-29 adalah saluran udara masuk ke mesin. Dalam mode taxiing, lepas landas dan pendaratan, udara disuplai ke mesin melalui apa yang disebut "saluran masuk atas", lubang masuk udara yang ditempatkan di permukaan atas saluran masuk; saluran masuk udara utama ditutup dengan peredam. Secara teori, solusi desain seperti itu mengurangi kemungkinan kerusakan mesin oleh benda asing. Pada kecepatan sekitar 200 km / jam, lubang masuk udara tertutup, yang utama terbuka. Saat mendarat, prosesnya terbalik. Asupan udara tipe sendok utama, dapat disesuaikan, dioptimalkan untuk kecepatan penerbangan transonik dan transonik yang tinggi.

Casis:

roda tiga, dengan penyangga hidung, benar-benar ditarik ke dalam badan pesawat. Penopang busur adalah roda dua, yang utama adalah roda tunggal.

Sistem pengaturan:

Tradisional, mekanis dengan kontrol klasik (RUS, throttle, pedal). Semua permukaan kontrol dibelokkan secara hidraulik. Autopilot SAU-451-03 disertakan dalam loop sistem kontrol. Autopilot meredam getaran pesawat di sekitar ketiga sumbu, mempertahankan ketinggian dan jalur penerbangan tertentu. Instrumentasi kokpit dibuat menggunakan instrumen skala tradisional.

avionik:

Peralatan udara termasuk sistem radio navigasi jarak pendek, subsistem sinyal udara, altimeter radio, kompas radio, stasiun radio transceiver, sistem "teman atau musuh", penerima peringatan radiasi elektromagnetik, dll.

Sistem kontrol senjata SUV-29 mencakup sistem radar RLPK-29E sebagai bagian dari radar N-091EA Rubin Doppler, sistem navigasi dan penglihatan optoelektronik OEPrNK-29E (S-31) sebagai bagian dari sistem OEPS-23S (KOLS). dengan sensor IR dan pengintai laser, penglihatan yang dipasang di helm NSC-29, indikator dengan latar belakang kaca depan, komputer digital terpasang S-100.02-02 dan sejumlah perangkat lainnya.

Sistem RLPK-29E memungkinkan Anda untuk secara bersamaan melacak hingga sepuluh target udara dan memberikan panduan untuk rudal R-27R dengan kepala pelacak semi-aktif di salah satunya. Sistem optolokasi OEPrNK-29E beroperasi dalam rentang spektrum inframerah dan menghasilkan data yang diperlukan untuk penggunaan peluru kendali dengan kepala pelacak termal dan penembakan dari meriam. Sistem IR, pencari jangkauan laser, dan radar dapat bekerja baik sebagai kompleks tunggal maupun independen satu sama lain.

Pada modifikasi selanjutnya dari MiG-29, komposisi avionik telah berubah secara signifikan.

Persenjataan:

Persenjataan built-in terdiri dari satu meriam GSh-301 30-mm dengan 150 butir amunisi yang dipasang di root influx konsol sayap kiri. Kisaran senjata berpemandu udara-ke-udara yang ditangguhkan termasuk rudal udara-ke-udara jarak menengah R-27RD rudal udara-ke-udara jarak pendek R-73, R-60, R-60M. Rudal ditangguhkan dari enam tiang bawah sayap. Penangguhan rudal keluarga R-27 hanya dimungkinkan pada tiang No. 3 dan No. 2. Rudal R-60 dan R-73 ditangguhkan secara simetris. Modifikasi massal MiG-29 hanya mampu menggunakan senjata udara-ke-permukaan terarah dengan berat total hingga 3.200 kg.