Pembom Amerika Douglas A-20 (alias "Boston", "Havok") adalah salah satu mesin paling terkenal di antara yang dipasok di bawah Lend-Lease selama Great Perang Patriotik. Pesawat ini berhasil digunakan oleh pilot Soviet sebagai pembom, pesawat pengintai dan pesawat tempur berat. Perannya sangat besar dalam penerbangan angkatan laut, terutama di resimen ranjau dan torpedo.

Menariknya, masa depan "Boston" mulai dirancang pada tahun 1936 sebagai pembom serangan berbasis darat murni ("Model 7A"). Penciptanya, J. Northrop, bahkan tidak membayangkan bahwa mesin ini akan pernah digunakan untuk melawan kapal. Sejak tahun 1939, pesawat masuk ke produksi serial dengan merek DB-7 dalam berbagai versi untuk Angkatan Udara Angkatan Darat AS (seperti A-20), penerbangan militer Inggris dan Prancis. Tetapi semua opsi ini juga murni berbasis lahan.

Spesialis Belanda adalah yang pertama memperhatikan potensi kemampuan DB-7 di bidang operasi tempur di laut. Pada Oktober 1941, setelah Jerman merebut Belanda sendiri, pemerintah Hindia Belanda (sekarang Indonesia) memesan sejumlah pesawat DB-7C dari Amerika Serikat. Menurut penugasan yang dikeluarkan oleh pelanggan, opsi ini serupa dengan DB-7B yang dibuat untuk Inggris Raya, tetapi dimungkinkan untuk membawa torpedo seberat 907 kg. Itu terletak di bagian bawah teluk bom dalam posisi semi-tersembunyi dengan pintu palka dilepas. DB-7C juga memiliki kit penyelamatan laut dengan perahu karet. Pesawat mulai berdatangan di Hindia Timur setelah pecahnya permusuhan di Pasifik. 20 DB-7C tiba dalam kontainer sekitar. Jawa tak lama setelah Jepang menyerbu. Hanya satu pesawat, yang mengambil bagian dalam pertempuran untuk pulau itu, yang sepenuhnya dirakit, dan sisanya, utuh atau rusak, pergi ke penjajah sebagai piala. Tidak mungkin untuk memeriksa suspensi torpedo DB-7C dalam kasus nyata.

Pengalaman yang diperoleh pada DB-7C digunakan pada modifikasi A-20C. Versi ini, juga dikenal sebagai Boston III, menerima suspensi torpedo DB-7C, yang kemudian menjadi standar untuk semua modifikasi.

A-20 digunakan oleh penerbangan tentara Amerika melawan kapal perang dan terutama kapal pengangkut (terutama di Samudra Pasifik), tetapi pada saat yang sama mereka hanya bertindak dengan tembakan senapan mesin, bom, dan roket. Angkatan Laut AS menggunakan A-20 dalam jumlah terbatas hanya untuk tujuan tambahan - sebagai kapal tunda target. Komando pantai Angkatan Udara Inggris "Boston" tidak memiliki sama sekali.

A-20S merupakan bagian terbesar dari batch pertama pembom yang ditransfer oleh sekutu Uni Soviet. Sejumlah DB-7B dan DB-7C juga datang bersama mereka. Misi Soviet mulai menerima Boston di Irak pada Februari 1942. Sudah di akhir musim semi, pesawat muncul di depan. Pada musim gugur tahun yang sama, mereka, bersama dengan modifikasi lain, A-20V, menyusuri jalan raya dari Alaska ke Krasnoyarsk. Penerbangan angkatan laut Soviet pertama kali mencoba mengoperasikan Bostons pada awal 1943.

Sejak Januari, Resimen Tambang-Torpedo Pengawal ke-37 di Laut Hitam mulai beroperasi di Bostons III. Dia melakukan penggerebekan di Krimea dari Gelendzhik. Namun, dalam peran pengebom di laut, Boston III, serta A-20V, sulit digunakan dalam bentuk aslinya. Dua keadaan yang telah disebutkan mengganggu: radius aksi yang relatif kecil (jaraknya 1380 km - kurang dari Pe-2) kami dan ketidakmungkinan untuk menggantung bom besar yang diperlukan untuk menghancurkan kapal perang. Oleh karena itu, Boston pertama kali digunakan di Angkatan Laut terutama sebagai pengintai. Misalnya, di Baltik, Resimen Pengawal Pertama dan Resimen Torpedo menerima enam A-20V pada Februari 1943, mengujinya ... dan menyerahkannya ke resimen pengintaian. Di Laut Hitam, "Bostons" dilengkapi dengan skuadron ke-1 dari resimen pengintaian terpisah ke-30 (dan sejak musim panas 1943 dan ke-2).

Ketika dilengkapi kembali ke pesawat pengintai, tangki bensin tambahan dipasang di teluk bom. Peralatan fotografi (kamera tipe AFA-1, AFA-B, NAFA-13 dan NAFA-19) dipasang di kokpit operator radio penembak dan sebagian di ruang bom.

"Bostons" pertama yang masuk ke penerbangan Angkatan Laut memungkinkan untuk melakukan penilaian komprehensif tentang kemampuan mesin yang sangat menjanjikan ini. Mereka juga mengerjakan perubahan utama yang meningkatkan efektivitas penggunaan tempur mereka.

Pilot kami dengan suara bulat mengakui bahwa Boston sepenuhnya memenuhi persyaratan perang modern. Pembom memiliki rasio dorong-terhadap-berat yang baik, yang memastikan kecepatan tinggi, kemampuan manuver yang baik dan langit-langit yang cukup baik. Dia dengan mudah diberikan putaran yang dalam dengan roll maksimal, dia terbang bebas dengan satu motor. Instruksi Soviet untuk mengemudikan "Boston" menyatakan: "Terbang ... dengan satu mesin berjalan tidak terlalu sulit." Mengingat pelatihan pilot yang buruk yang dengan cepat dibebaskan dari sekolah selama tahun-tahun perang, kualitas aerobatik pesawat sangat penting. Di sini, "Boston" sangat bagus - sederhana dan mudah dikelola, patuh dan stabil secara bergantian. Menurut kompleksitas uji coba, itu dievaluasi di tingkat Dewan Keamanan kami. Lepas landas dan mendarat di pesawat pengebom Amerika dengan roda pendarat roda tiga jauh lebih mudah daripada di Pe-2 domestik.

Kemampuan operasional Boston juga penting untuk kondisi keras front Soviet-Jerman. Motor Wright bekerja dengan andal, memulai dengan baik, meskipun di Kutub Utara mereka memperhatikan bahwa mereka sangat sensitif terhadap hipotermia. Di sana, di "Bostons" mereka memasang perangkat untuk mengatur hembusan silinder - tirai yang dikendalikan dari depan, mirip dengan yang dipasang pada Il-4. Terkadang mekanisme kontrol pitch sekrup membeku, yang memaksa bushing sekrup diisolasi dengan tutup yang dapat dilepas. Dengan operasi yang sangat intensif di Uni Soviet, motor tidak mengembangkan sumber daya yang ditentukan di antara sekat. Saya harus membuka segel yang dipasok oleh Amerika (perusahaan menjamin 500 jam) dan mengganti ring piston, piston, silinder, dan bantalan. Terkadang udara masuk ke karburator Stromberg karena kebocoran pada sambungan filter - ini menyebabkan mesin berhenti terbang.

Orang Amerika, dibandingkan dengan desainer Soviet, lebih memperhatikan kenyamanan kru. Kabin A-20 sangat luas. Baik pilot dan navigator memiliki ulasan yang bagus; mereka duduk di kursi lapis baja yang nyaman. Pilot kami dikejutkan oleh banyaknya instrumen pada mesin yang relatif kecil, termasuk yang gyroscopic. Pesawat ini memiliki peralatan navigasi dan radio yang lengkap. Kami telah meningkatkan kru "Boston" dengan menambahkan penembak terpisah yang lebih rendah ke operator radio penembak.

Secara umum, "Boston" sepenuhnya memenuhi persyaratan perang di front Soviet-Jerman. Kerugian utama dari mesin ini adalah persenjataan pertahanan yang lemah.

Kelemahan signifikan kedua yang kami pertimbangkan adalah muatan bom yang kecil (untuk semua modifikasi awal 780 - 940 kg), yang dibatasi, tidak begitu banyak oleh kemampuan pemasangan baling-baling, tetapi oleh jumlah rak bom dan ukuran teluk bom. A-20 tidak menyediakan penangguhan bom besar. Ini cukup bisa dimengerti: "lima ratus" tidak cocok dengan konsep pesawat serang.

A-20S, seperti halnya Boston III, pertama kali dirancang ulang di unit militer kami, dan kemudian dalam skala pabrik, memperkuat persenjataan. Alih-alih dudukan pivot dengan dua senapan mesin kaliber 7,62 atau 7,69 mm, menara turret domestik dipasang di bawah senapan mesin berat UBT, dan terkadang bahkan meriam ShVAK.

Perubahan semacam itu meningkatkan berat dan hambatan pesawat, yang harus mereka bayar dengan kehilangan kecepatan (6 - 10 km / jam), serta penurunan beban bom normal menjadi 600 kg. Turret UTK-1 dengan satu UBT dan penglihatan K-8T atau PMP dengan 200 butir amunisi paling sering dipasang. Dari bawah, instalasi palka dari Pe-2 dipasang dengan penglihatan OP-2L dan pasokan 220 peluru. Opsi ini diproduksi oleh pabrik pesawat Moskow N 81, yang mengkhususkan diri selama tahun-tahun perang dalam perbaikan dan penyempurnaan pesawat asing. Secara total, sekitar 830 pembom dikonversi dengan cara ini (termasuk A-20S dari seri awal, yang akan dibahas nanti).

Terkadang, secara paralel, pada mesin jenis Boston III dan A-20C, senapan mesin busur juga diubah menjadi UBK Soviet. Senapan mesin di nacelles mesin di beberapa pesawat biasanya dilepas. Rak bom Amerika dirancang ulang untuk menggantung bom kami tanpa adaptor, dan kemudian mereka biasanya memasang pemegang Der-19 dan KD-2-439 Soviet dan kaset KBM-Su-2, yang memungkinkan untuk menambah muatan bom.

Jumlah terbesar proposal untuk perubahan menyangkut DB-7C, yang secara resmi, menurut semua dokumen, disahkan sebagai pembom torpedo. Untuk pertama kalinya, suspensi eksternal dua torpedo diperkenalkan di atasnya menggunakan apa yang disebut jembatan torpedo (pekerjaan ini dilakukan oleh pabrik yang telah disebutkan No. 81) dan tangki bensin tambahan dengan kapasitas 1036 liter di dalam bom teluk (mereka ditawarkan di Baltik). Kedua fitur karakteristik ini kemudian muncul di semua "Bostons" dari pesawat torpedo ranjau.

Ini, tentu saja, tidak menghabiskan semua variasi penemuan teknik yang diterapkan dalam armada untuk modernisasi pesawat pengebom Amerika. Jadi, di utara, DB-7C diubah menjadi pesawat serang, sangat mirip dengan "kapal perang" - kapal perang berdasarkan A-20A, yang digunakan oleh Amerika di Nugini. Ada banyak pilihan pelatihan yang berbeda dengan kontrol ganda.

Ekspansi tajam penggunaan "Bostons" di laut terjadi setelah kedatangan modifikasi A-20G di Uni Soviet. Itu adalah varian serangan murni tanpa kursi navigator di hidung, digantikan oleh baterai empat meriam 20 mm (pada 0-1) atau enam senapan mesin 12,7 mm (pada semua Gs dan Hs berikutnya). Bagian terbesar dari modifikasi pesawat G, H pergi ke Uni Soviet, dimulai dengan hampir semua A-20G-1. Mobil-mobil ini diangkut melalui Alaska dan melalui Iran. A-20G-1 menerima, misalnya, Resimen Pengawal Pertama dan Resimen Torpedo.

Tempat pesawat serang dalam penerbangan kami dengan tegas diambil oleh Il-2, dan A-20G dipaksa keluar ke area aplikasi lain. Untuk melakukan fungsi yang tidak disediakan oleh perancang, mesin harus dimodifikasi dengan satu atau lain cara.

Tempat khusus ditempati oleh "Boston" dalam peran sebagai pembom torpedo, lapisan ranjau, dan tiang atas. Selama tahun-tahun perang, itu menjadi, mungkin, pesawat utama penerbangan torpedo ranjau kami, yang secara serius menggantikan Il-4.

"Bostons" beroperasi dengan pesawat torpedo ranjau dari semua armada. Di Utara, Tambang Pengawal ke-9 dan Resimen Torpedo menerbangkan mereka, di Baltik - Pengawal ke-2 dan ke-51, di Laut Hitam - Pengawal ke-13. Dan resimen torpedo ranjau ke-36 pertama kali dipindahkan dari Laut Hitam ke Armada Utara, dan kemudian pada Agustus 1945 - ke Angkatan Udara Armada Pasifik.

Saat mengubah A-20G menjadi pembom torpedo, serta menjadi pesawat pengintai, tangki gas tambahan dipasang di teluk bom, yang memungkinkan untuk secara kasar menyamakan jangkauan Boston dan Il-4. Di haluan, kabin navigasi terkadang dibuat. Opsi umum kedua adalah posisi navigator di belakang titik tembak belakang. Jendela samping dipotong untuk navigator, dan di atasnya ada kubah transparan kecil. Saya harus mengatakan bahwa penempatan kursi navigator ini sangat tidak nyaman karena jarak pandang yang sangat terbatas. Pada saat yang sama, hidung standar A-20G dipertahankan. Dalam serangan, kendaraan seperti itu biasanya diluncurkan terlebih dahulu untuk menekan tembakan anti-pesawat dari kapal. Terkadang navigator berada tepat di belakang kabin pilot dalam posisi terlentang.

Agar pesawat dapat membawa torpedo, yang disebut jembatan torpedo ditempatkan di sisi kiri dan kanan di bagian bawah badan pesawat di bawah sayap. Mereka mewakili Saya berseri-seri(sering dilas atau dipaku dari dua saluran) dengan fairing kayu di ujungnya, melekat pada badan pesawat dengan sistem penyangga. Secara teoritis, dua torpedo dapat diambil dengan cara ini (dan kadang-kadang terbang pada jarak pendek dari tanah yang kuat), tetapi biasanya mereka menggantung satu dari sisi kanan.

Jembatan torpedo dibuat baik secara langsung di unit maupun di berbagai bengkel. Rak bom underwing Amerika telah dihapus dalam kasus ini. Konversi percobaan A-20G-1 menjadi pembom torpedo dilakukan pada musim semi 1943 di Moskow di pabrik No. 81 pada salah satu mesin yang diterima oleh 1st Guards Mine dan Torpedo Regiment (pesawat A. V. Presnyakov, kemudian Pahlawan Uni Soviet).

Pada A-20G yang membawa torpedo, pilot angkatan laut Soviet mencetak banyak kemenangan. "Bostons" biasanya bertindak sebagai apa yang disebut "pembom torpedo rendah" - mereka menjatuhkan torpedo pada jarak 600 - 800 m dari target dari ketinggian 25 - 30 m - dari penerbangan yang memberondong. Kecepatan pesawat dalam hal ini adalah sekitar 300 km / jam.

Taktik ini sangat efektif. Misalnya, saat fajar pada 15 Oktober 1944, penerbangan Armada Utara memberikan pukulan besar ke salah satu konvoi Jerman: 26 kapal menutupi tujuh pejuang musuh. Yang pertama menyerang adalah 12 Il-2, kemudian 12 pesawat serang lainnya satu jam kemudian. Mereka diikuti oleh gelombang ketiga - 10 A-20G dikawal oleh 15 pesawat tempur. Beberapa kapal tenggelam. Kasus ini diselesaikan oleh gelombang keempat. Sepuluh A-20G dipimpin oleh komandan Resimen Pengawal ke-9, Letnan Kolonel B.P. Syromyatnikov. Pesawatnya ditembak jatuh oleh Jerman, tetapi di atas mobil yang terbakar Syromyatnikov menabrak transportasi, yang segera meledak. Seorang pembom torpedo Soviet jatuh ke laut: seluruh kru secara anumerta dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet. Demikian pula, pada 22 Desember 1944, pesawat V.P. Nosov dari resimen ke-51 dibakar ketika memasuki kapal Jerman: para pahlawan pergi...

Ranjau udara dan bom kaliber besar juga bisa digantung di jembatan torpedo. Dengan cara ini, pada Juli 1944, A-20G dikirim dari udara di mulut Daugava dan di Teluk Tallinn untuk 135 ranjau, sebagian besar magnetis, dari jenis AMG. A-20G mengambil dua ranjau ini dengan berat masing-masing 500 kg. Pengaturan tambang yang sama dilakukan, misalnya, di dekat Koenigsberg. Pada gendongan eksternal dimungkinkan untuk membawa satu bom FAB-500 dari setiap sisi atau bahkan FAB-1000, tetapi pilihan terakhir digunakan cukup jarang. Target bom "Boston" penerbangan angkatan laut biasanya adalah kapal dan fasilitas pelabuhan. Jadi, pada Agustus 1944, A-20G dari Divisi Pengawal ke-2 dan Divisi Torpedo ikut serta dalam serangan di Constanta. Kelompok penyerang terdiri dari 60 Pe-2 dan 20 A-20G. Akibatnya, sebuah kapal perusak, sebuah kapal tanker, dua kapal selam, lima kapal torpedo, kapal perusak, kapal penjelajah tambahan, tiga kapal selam lagi, transportasi dan dermaga apung rusak, depot bahan bakar dan pelumas diledakkan, dan bengkel hancur. Pada bulan Juni tahun yang sama, pilot Laut Utara mengirimkan pukulan gabungan serupa ke pelabuhan Kirkenes. Pesawat pembom tempur Il-2, A-20G dan Pe-3 dan Kittyhawk beroperasi di sana bersama-sama. Ladang ranjau dan jaring anti-kapal selam juga harus dibom.

Pada pembom torpedo Resimen Pengawal 1, radar udara Soviet pertama dipasang, dirancang untuk mendeteksi target permukaan laut, dari tipe Gneiss-2M. Atas saran A. A. Bubnov, insinyur radar senior Angkatan Udara Armada Baltik, radar yang diterima dari gudang armada dipasang pada lima mesin. Pertama, mereka diuji di Ladoga: pantai ditemukan sejauh 90 km, dan tongkang dengan kapal tunda - 20 km.

Serangan mendadak pertama dilakukan pada 15 Oktober 1944 oleh komandan resimen, Pahlawan Uni Soviet I. I. Borzov. Dalam kondisi visibilitas yang buruk, radar memungkinkan untuk menemukan sekelompok tiga kapal Jerman di Teluk Riga. Membidik layar radar, kru menembakkan torpedo dan menenggelamkan sebuah transportasi dengan bobot 15.000 ton, sarat dengan peralatan militer. Selanjutnya, beberapa kapal lagi ditenggelamkan dengan cara ini.

Di laut, Boston tidak hanya berburu kapal permukaan, tetapi juga kapal selam. Misalnya, pada 22 Maret 1945, dua A-20G menenggelamkan kapal selam Jerman. Karena Pahlawan Uni Soviet, E.I. Frantsev, bahkan ada dua kapal selam - ia menghancurkan satu pada 21 Januari 1944, dan yang lainnya pada 4 April di tahun yang sama. Metodenya berbeda: A.V. Presnyakov berhasil menenggelamkan kapal di posisi permukaan dengan torpedo, dan I. Sachko - dengan bom dari pendekatan tiang atas.

Metode terakhir (menjatuhkan bom di dekat permukaan air, diikuti dengan memantul ke samping) digunakan oleh A-20G, mungkin lebih sering daripada melempar torpedo. Dari jarak 5 - 7 km, pesawat mulai berakselerasi, kemudian melepaskan tembakan meriam-senapan mesin untuk melemahkan oposisi penembak anti-pesawat. Penyetelan ulang dilakukan hanya 200 - 250 m dari sasaran. Teknik ini juga digunakan oleh pilot Amerika di Samudra Pasifik, tetapi di sana mereka biasanya menyerang dengan bom kaliber yang relatif kecil - hingga 227 kg.

Mungkin contoh paling terkenal dari aksi sukses tiang-tiang Soviet Soviet adalah tenggelamnya kapal penjelajah pertahanan udara Jerman Niobe. Pada 8 Juli 1944, ia berdiri di pelabuhan Kotka, Finlandia. Sebuah resimen pengebom tukik dan dua pasang tiang atas A-20G dari Resimen Tambang-Torpedo Pengawal ke-1 ikut serta dalam serangan itu. Masing-masing dari Boston membawa dua bom FAB-1000. Pengebom tukik adalah yang pertama menyerang: dua bom menghantam kapal penjelajah. Kemudian sepasang A-20G "seribu kilo" pertama masuk dan menabrak Niobe, dan dia tenggelam. Pasangan kedua menyalakan transportasi terdekat dan menabraknya. Selain Niobe, tiang-tiang teratas dari akun Baltik untuk kapal penjelajah perang Schlesien dan Pangeran Eugen, kapal penjelajah tambahan Orion, banyak kapal perusak dan pengangkut.

Seringkali, tiang atas bertindak bersama dengan pembom torpedo. Jadi, pada Februari 1945, 14 A-20G dari divisi torpedo ranjau ke-8 di utara Hel Spit menyerang konvoi Jerman. Mereka menenggelamkan empat kapal angkut dan sebuah kapal penyapu ranjau dengan bom dan torpedo. Interaksi ini terjadi tidak hanya di kelompok besar, tetapi juga dengan "perburuan gratis" berpasangan. Misalnya, pada 17 Februari 1945, sepasang pengebom torpedo tiang atas, yang dipimpin oleh Kapten A.E. Skryabin, meluncurkan pengangkutan 8000 ton dan kapal patroli ke dasar Teluk Danzig. Bahkan ada kasus pemogokan tiang atas pada target di darat. Pada Juni 1944, sebelum serangan pasukan Soviet, perlu untuk menghancurkan bendungan yang terletak di belakang Jerman di sungai. Svir. Dengan upaya bersama tiang atas A-20G, Il-4 dengan ranjau laut dan pesawat serang yang menekan senjata anti-pesawat, itu diledakkan.

Bom terakhir dalam Perang Dunia II tampaknya telah dijatuhkan oleh lima A-20G dari Resimen Tambang-Torpedo ke-36 pada 18 Agustus 1945, menghancurkan sebuah jembatan kereta api di Korea.

Di negara kita, "Bostons" bertahan lebih lama daripada di AS dan Inggris Raya. Total untuk tahun 1942 - 1945. Penerbangan Angkatan Laut menerima 656 pembom torpedo asing, yang pada akhir perang menyumbang 68 persen dari penerbangan torpedo ranjau. Jika kita membuang 19 English Hampdens, maka yang lainnya adalah Bostons dari berbagai modifikasi.

Setelah akhir kampanye pada Timur Jauh unit penerbangan angkatan laut terus menggantikan Il-4 dengan A-20. Jadi, pada musim gugur 1945, MTAD ke-2 di Kamchatka dilengkapi kembali. Pada tahun-tahun awal pascaperang, A-20G tidak diragukan lagi merupakan jenis utama dari pembom torpedo di semua armada.

Di Baltik, A-20G bertemu kembali pada tahun 1950. Resimen Pengawal ke-9 di Utara, yang sudah menerbangkan jet Tu-14, mempertahankan satu set Bostons yang sudah tidak terpakai sampai tahun 1954.

Satu "Boston", yang ditemukan dari dasar laut, ada di Museum Angkatan Udara Armada Utara: sayangnya, itu belum dipulihkan.

Untuk pilot Soviet, "Boston" tetap diingat sebagai salah satu pesawat terbaik yang dipasok kepada kami selama tahun-tahun perang oleh sekutu.

Boston A-20

Pembom Amerika Douglas A-20 (alias "Boston", "Havok") adalah salah satu mesin paling terkenal di antara yang dipasok di bawah Lend-Lease selama Perang Patriotik Hebat. Pesawat ini berhasil digunakan oleh pilot Soviet sebagai pembom, pesawat pengintai dan pesawat tempur berat. Perannya sangat besar dalam penerbangan angkatan laut, terutama di resimen ranjau dan torpedo.

Menariknya, masa depan "Boston" mulai dirancang pada tahun 1936 sebagai pembom serangan berbasis darat murni ("Model 7A"). Penciptanya, J. Northrop, bahkan tidak membayangkan bahwa mesin ini akan pernah digunakan untuk melawan kapal. Sejak tahun 1939, pesawat masuk ke produksi serial dengan merek DB-7 dalam berbagai versi untuk Angkatan Udara Angkatan Darat AS (seperti A-20), penerbangan militer Inggris dan Prancis. Tetapi semua opsi ini juga murni berbasis lahan.

Spesialis Belanda adalah yang pertama memperhatikan potensi kemampuan DB-7 di bidang operasi tempur di laut. Pada Oktober 1941, setelah Jerman merebut Belanda sendiri, pemerintah Hindia Belanda (sekarang Indonesia) memesan sejumlah pesawat DB-7C dari Amerika Serikat. Menurut penugasan yang dikeluarkan oleh pelanggan, opsi ini serupa dengan DB-7B yang dibuat untuk Inggris Raya, tetapi dimungkinkan untuk membawa torpedo seberat 907 kg. Itu terletak di bagian bawah teluk bom dalam posisi semi-tersembunyi dengan pintu palka dilepas. DB-7C juga memiliki kit penyelamatan laut dengan perahu karet. Pesawat mulai berdatangan di Hindia Timur setelah pecahnya permusuhan di Pasifik. 20 DB-7C tiba dalam kontainer sekitar. Jawa tak lama setelah Jepang menyerbu. Hanya satu pesawat, yang mengambil bagian dalam pertempuran untuk pulau itu, yang sepenuhnya dirakit, dan sisanya, utuh atau rusak, pergi ke penjajah sebagai piala. Tidak mungkin untuk memeriksa suspensi torpedo DB-7C dalam kasus nyata.

Pengalaman yang diperoleh pada DB-7C digunakan pada modifikasi A-20C. Versi ini, juga dikenal sebagai Boston III, menerima suspensi torpedo DB-7C, yang kemudian menjadi standar untuk semua modifikasi.

A-20 digunakan oleh penerbangan tentara Amerika melawan kapal perang dan terutama kapal pengangkut (terutama di Samudra Pasifik), tetapi pada saat yang sama mereka hanya bertindak dengan tembakan senapan mesin, bom, dan roket. Angkatan Laut AS menggunakan A-20 dalam jumlah terbatas hanya untuk tujuan tambahan - sebagai kapal tunda target. Komando pantai Angkatan Udara Inggris "Boston" tidak memiliki sama sekali.

A-20S merupakan bagian terbesar dari batch pertama pembom yang ditransfer oleh sekutu Uni Soviet. Sejumlah DB-7B dan DB-7C juga datang bersama mereka. Misi Soviet mulai menerima Boston di Irak pada Februari 1942. Sudah di akhir musim semi, pesawat muncul di depan. Pada musim gugur tahun yang sama, mereka, bersama dengan modifikasi lain, A-20V, menyusuri jalan raya dari Alaska ke Krasnoyarsk. Penerbangan angkatan laut Soviet pertama kali mencoba mengoperasikan Bostons pada awal 1943.

Sejak Januari, Resimen Tambang-Torpedo Pengawal ke-37 di Laut Hitam mulai beroperasi di Bostons III. Dia melakukan penggerebekan di Krimea dari Gelendzhik. Namun, dalam peran pengebom di laut, Boston III, serta A-20V, sulit digunakan dalam bentuk aslinya. Dua keadaan yang telah disebutkan mengganggu: radius aksi yang relatif kecil (jaraknya 1380 km - kurang dari Pe-2) kami dan ketidakmungkinan untuk menggantung bom besar yang diperlukan untuk menghancurkan kapal perang. Oleh karena itu, Boston pertama kali digunakan di Angkatan Laut terutama sebagai pengintai. Misalnya, di Baltik, Resimen Pengawal Pertama dan Resimen Torpedo menerima enam A-20V pada Februari 1943, mengujinya ... dan menyerahkannya ke resimen pengintaian. Di Laut Hitam, "Bostons" dilengkapi dengan skuadron ke-1 dari resimen pengintaian terpisah ke-30 (dan sejak musim panas 1943 dan ke-2).

Ketika dilengkapi kembali ke pesawat pengintai, tangki bensin tambahan dipasang di teluk bom. Peralatan fotografi (kamera tipe AFA-1, AFA-B, NAFA-13 dan NAFA-19) dipasang di kokpit operator radio penembak dan sebagian di ruang bom.

"Bostons" pertama yang masuk ke penerbangan Angkatan Laut memungkinkan untuk melakukan penilaian komprehensif tentang kemampuan mesin yang sangat menjanjikan ini. Mereka juga mengerjakan perubahan utama yang meningkatkan efektivitas penggunaan tempur mereka.

Pilot kami dengan suara bulat mengakui bahwa Boston sepenuhnya memenuhi persyaratan perang modern. Pembom memiliki rasio dorong-ke-berat yang baik, yang memastikan kecepatan tinggi, kemampuan manuver yang baik, dan langit-langit yang cukup baik. Dia dengan mudah diberikan putaran yang dalam dengan roll maksimal, dia terbang bebas dengan satu motor. Instruksi Soviet untuk mengemudikan "Boston" menyatakan: "Terbang ... dengan satu mesin berjalan tidak terlalu sulit." Mengingat pelatihan pilot yang buruk yang dengan cepat dibebaskan dari sekolah selama tahun-tahun perang, kualitas aerobatik pesawat sangat penting. Di sini, "Boston" sangat bagus - sederhana dan mudah dikelola, patuh dan stabil secara bergantian. Menurut kompleksitas uji coba, itu dievaluasi di tingkat Dewan Keamanan kami. Lepas landas dan mendarat di pesawat pengebom Amerika dengan roda pendarat roda tiga jauh lebih mudah daripada di Pe-2 domestik.

Kemampuan operasional Boston juga penting untuk kondisi keras front Soviet-Jerman. Motor Wright bekerja dengan andal, memulai dengan baik, meskipun di Kutub Utara mereka memperhatikan bahwa mereka sangat sensitif terhadap hipotermia. Di sana, di "Bostons" mereka memasang perangkat untuk mengatur hembusan silinder - tirai yang dikendalikan dari depan, mirip dengan yang dipasang pada Il-4. Terkadang mekanisme kontrol pitch sekrup membeku, yang memaksa bushing sekrup diisolasi dengan tutup yang dapat dilepas. Dengan operasi yang sangat intensif di Uni Soviet, motor tidak mengembangkan sumber daya yang ditentukan di antara sekat. Saya harus membuka segel yang dipasok oleh Amerika (perusahaan menjamin 500 jam) dan mengganti ring piston, piston, silinder, dan bantalan. Terkadang udara masuk ke karburator Stromberg karena kebocoran pada sambungan filter - ini menyebabkan mesin berhenti terbang.

Orang Amerika, dibandingkan dengan desainer Soviet, lebih memperhatikan kenyamanan kru. Kabin A-20 sangat luas. Baik pilot maupun navigator memiliki visibilitas yang baik; mereka duduk di kursi lapis baja yang nyaman. Pilot kami dikejutkan oleh banyaknya instrumen pada mesin yang relatif kecil, termasuk yang gyroscopic. Pesawat ini memiliki peralatan navigasi dan radio yang lengkap. Kami telah meningkatkan kru "Boston" dengan menambahkan penembak terpisah yang lebih rendah ke operator radio penembak.

Secara umum, "Boston" sepenuhnya memenuhi persyaratan perang di front Soviet-Jerman. Kerugian utama dari mesin ini adalah persenjataan pertahanan yang lemah.

Kelemahan signifikan kedua yang kami pertimbangkan adalah muatan bom yang kecil (untuk semua modifikasi awal 780 - 940 kg), yang dibatasi, tidak begitu banyak oleh kemampuan pemasangan baling-baling, tetapi oleh jumlah rak bom dan ukuran teluk bom. A-20 tidak menyediakan penangguhan bom besar. Ini cukup bisa dimengerti: "lima ratus" tidak cocok dengan konsep pesawat serang.

A-20S, seperti halnya Boston III, pertama kali dirancang ulang di unit militer kami, dan kemudian dalam skala pabrik, memperkuat persenjataan. Alih-alih dudukan pivot dengan dua senapan mesin kaliber 7,62 atau 7,69 mm, menara turret domestik dipasang di bawah senapan mesin berat UBT, dan terkadang bahkan meriam ShVAK.

Perubahan semacam itu meningkatkan berat dan hambatan pesawat, yang harus mereka bayar dengan kehilangan kecepatan (6 - 10 km / jam), serta penurunan beban bom normal menjadi 600 kg. Turret UTK-1 dengan satu UBT dan penglihatan K-8T atau PMP dengan 200 butir amunisi paling sering dipasang. Dari bawah, instalasi palka dari Pe-2 dipasang dengan penglihatan OP-2L dan pasokan 220 peluru. Opsi ini diproduksi oleh pabrik pesawat Moskow N 81, yang mengkhususkan diri selama tahun-tahun perang dalam perbaikan dan penyempurnaan pesawat asing. Secara total, sekitar 830 pembom dikonversi dengan cara ini (termasuk A-20S dari seri awal, yang akan dibahas nanti).

Terkadang, secara paralel, pada mesin jenis Boston III dan A-20C, senapan mesin busur juga diubah menjadi UBK Soviet. Senapan mesin di nacelles mesin di beberapa pesawat biasanya dilepas. Rak bom Amerika dirancang ulang untuk menggantung bom kami tanpa adaptor, dan kemudian mereka biasanya memasang pemegang Der-19 dan KD-2-439 Soviet dan kaset KBM-Su-2, yang memungkinkan untuk menambah muatan bom.

Jumlah terbesar proposal untuk perubahan menyangkut DB-7C, yang secara resmi, menurut semua dokumen, disahkan sebagai pembom torpedo. Untuk pertama kalinya, suspensi eksternal dua torpedo diperkenalkan di atasnya menggunakan apa yang disebut jembatan torpedo (pekerjaan ini dilakukan oleh pabrik yang telah disebutkan╧ 81) dan tangki bensin tambahan dengan kapasitas 1036 liter di teluk bom (ditawarkan di Baltik). Kedua fitur karakteristik ini kemudian muncul di semua "Bostons" dari pesawat torpedo ranjau.

Ini, tentu saja, tidak menghabiskan semua variasi penemuan teknik yang diterapkan dalam armada untuk modernisasi pesawat pengebom Amerika. Jadi, di utara, DB-7C diubah menjadi pesawat serang, sangat mirip dengan "kapal perang" - kapal perang berdasarkan A-20A, yang digunakan oleh Amerika di Nugini. Ada banyak pilihan pelatihan yang berbeda dengan kontrol ganda.

Ekspansi tajam penggunaan "Bostons" di laut terjadi setelah kedatangan modifikasi A-20G di Uni Soviet. Itu adalah varian serangan murni tanpa kursi navigator di hidung, digantikan oleh baterai empat meriam 20 mm (pada 0-1) atau enam senapan mesin 12,7 mm (pada semua Gs dan Hs berikutnya). Bagian terbesar dari modifikasi pesawat G, H pergi ke Uni Soviet, dimulai dengan hampir semua A-20G-1. Mobil-mobil ini diangkut melalui Alaska dan melalui Iran. A-20G-1 menerima, misalnya, Resimen Pengawal Pertama dan Resimen Torpedo.

Tempat pesawat serang dalam penerbangan kami dengan tegas diambil oleh Il-2, dan A-20G dipaksa keluar ke area aplikasi lain. Untuk melakukan fungsi yang tidak disediakan oleh perancang, mesin harus dimodifikasi dengan satu atau lain cara.

Tempat khusus ditempati oleh "Boston" dalam peran sebagai pembom torpedo, lapisan ranjau, dan tiang atas. Selama tahun-tahun perang, itu menjadi, mungkin, pesawat utama penerbangan torpedo ranjau kami, yang secara serius menggantikan Il-4.

"Bostons" beroperasi dengan pesawat torpedo ranjau dari semua armada. Di Utara, Tambang Pengawal ke-9 dan Resimen Torpedo menerbangkan mereka, di Baltik - Pengawal ke-2 dan ke-51, di Laut Hitam - Pengawal ke-13. Dan resimen torpedo ranjau ke-36 pertama kali dipindahkan dari Laut Hitam ke Armada Utara, dan kemudian pada Agustus 1945 - ke Angkatan Udara Armada Pasifik.

Saat mengubah A-20G menjadi pembom torpedo, serta menjadi pesawat pengintai, tangki gas tambahan dipasang di teluk bom, yang memungkinkan untuk secara kasar menyamakan jangkauan Boston dan Il-4. Di haluan, kabin navigasi terkadang dibuat. Opsi umum kedua adalah posisi navigator di belakang titik tembak belakang. Jendela samping dipotong untuk navigator, dan di atasnya ada kubah transparan kecil. Saya harus mengatakan bahwa penempatan kursi navigator ini sangat tidak nyaman karena jarak pandang yang sangat terbatas. Pada saat yang sama, hidung standar A-20G dipertahankan. Dalam serangan, kendaraan seperti itu biasanya diluncurkan terlebih dahulu untuk menekan tembakan anti-pesawat dari kapal. Terkadang navigator berada tepat di belakang kabin pilot dalam posisi terlentang.

Agar pesawat dapat membawa torpedo, yang disebut jembatan torpedo ditempatkan di sisi kiri dan kanan di bagian bawah badan pesawat di bawah sayap. Mereka adalah balok-I (sering dilas atau dipaku dari dua saluran) dengan fairing kayu di ujungnya, melekat pada badan pesawat dengan sistem penyangga. Secara teoritis, dua torpedo dapat diambil dengan cara ini (dan kadang-kadang terbang pada jarak pendek dari tanah yang kuat), tetapi biasanya mereka menggantung satu dari sisi kanan.

Jembatan torpedo dibuat baik secara langsung di unit maupun di berbagai bengkel. Rak bom underwing Amerika telah dihapus dalam kasus ini. Konversi percobaan A-20G-1 menjadi pembom torpedo selesai pada musim semi 1943 di Moskow di pabrik╧ 81 di salah satu kendaraan yang diterima oleh 1st Guards Mine dan Torpedo Regiment (pesawat A. V. Presnyakov, kemudian Pahlawan Uni Soviet).

Pada A-20G yang membawa torpedo, pilot angkatan laut Soviet mencetak banyak kemenangan. "Bostons" biasanya bertindak sebagai apa yang disebut "pembom torpedo rendah" - mereka menjatuhkan torpedo pada jarak 600 - 800 m dari target dari ketinggian 25 - 30 m - dari penerbangan yang memberondong. Kecepatan pesawat dalam hal ini adalah sekitar 300 km / jam.

Taktik ini sangat efektif. Misalnya, saat fajar pada 15 Oktober 1944, penerbangan Armada Utara memberikan pukulan besar ke salah satu konvoi Jerman: 26 kapal menutupi tujuh pejuang musuh. Yang pertama menyerang adalah 12 Il-2, kemudian 12 pesawat serang lainnya satu jam kemudian. Mereka diikuti oleh gelombang ketiga - 10 A-20G dikawal oleh 15 pesawat tempur. Beberapa kapal tenggelam. Kasus ini diselesaikan oleh gelombang keempat. Sepuluh A-20G dipimpin oleh komandan Resimen Pengawal ke-9, Letnan Kolonel B.P. Syromyatnikov. Pesawatnya ditembak jatuh oleh Jerman, tetapi di atas mobil yang terbakar Syromyatnikov menabrak transportasi, yang segera meledak. Seorang pembom torpedo Soviet jatuh ke laut: seluruh kru secara anumerta dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet. Demikian pula, pada 22 Desember 1944, pesawat V.P. Nosov dari resimen ke-51 dibakar ketika memasuki kapal Jerman: para pahlawan pergi...

Ranjau udara dan bom kaliber besar juga bisa digantung di jembatan torpedo. Dengan cara ini, pada Juli 1944, A-20G dikirim dari udara di mulut Daugava dan di Teluk Tallinn untuk 135 ranjau, sebagian besar magnetis, dari jenis AMG. A-20G mengambil dua ranjau ini dengan berat masing-masing 500 kg. Pengaturan tambang yang sama dilakukan, misalnya, di dekat Koenigsberg. Pada gendongan eksternal dimungkinkan untuk membawa satu bom FAB-500 dari setiap sisi atau bahkan FAB-1000, tetapi opsi terakhir jarang digunakan. Target bom "Boston" penerbangan angkatan laut biasanya adalah kapal dan fasilitas pelabuhan. Jadi, pada Agustus 1944, A-20G dari Divisi Pengawal ke-2 dan Divisi Torpedo ikut serta dalam serangan di Constanta. Kelompok penyerang terdiri dari 60 Pe-2 dan 20 A-20G. Akibatnya, satu kapal perusak, satu kapal tanker, dua kapal selam, lima kapal torpedo ditenggelamkan, satu kapal perusak, satu kapal penjelajah tambahan, tiga kapal selam lagi, angkut dan dok apung rusak, depot bahan bakar dan pelumas diledakkan, bengkel-bengkel rusak. hancur. Pada bulan Juni tahun yang sama, pilot Laut Utara mengirimkan pukulan gabungan serupa ke pelabuhan Kirkenes. Pesawat pembom tempur Il-2, A-20G dan Pe-3 dan Kittyhawk beroperasi di sana bersama-sama. Ladang ranjau dan jaring anti-kapal selam juga harus dibom.

Pada pembom torpedo Resimen Pengawal 1, radar udara Soviet pertama dipasang, dirancang untuk mendeteksi target permukaan laut, dari tipe Gneiss-2M. Atas saran A. A. Bubnov, insinyur radar senior Angkatan Udara Armada Baltik, radar yang diterima dari gudang armada dipasang pada lima mesin. Pertama, mereka diuji di Ladoga: pantai ditemukan sejauh 90 km, dan tongkang dengan kapal tunda - 20 km.

Serangan mendadak pertama dilakukan pada 15 Oktober 1944 oleh komandan resimen, Pahlawan Uni Soviet I. I. Borzov. Dalam kondisi visibilitas yang buruk, radar memungkinkan untuk menemukan sekelompok tiga kapal Jerman di Teluk Riga. Membidik layar radar, kru menembakkan torpedo dan menenggelamkan sebuah transportasi dengan bobot 15.000 ton, sarat dengan peralatan militer. Selanjutnya, beberapa kapal lagi ditenggelamkan dengan cara ini.

Di laut, Boston tidak hanya berburu kapal permukaan, tetapi juga kapal selam. Misalnya, pada 22 Maret 1945, dua A-20G menenggelamkan kapal selam Jerman. Karena Pahlawan Uni Soviet, E.I. Frantsev, bahkan ada dua kapal selam - ia menghancurkan satu pada 21 Januari 1944, dan yang lainnya pada 4 April di tahun yang sama. Metodenya berbeda: A.V. Presnyakov berhasil menenggelamkan kapal di posisi permukaan dengan torpedo, dan I. Sachko - dengan bom dari pendekatan tiang atas.

Metode terakhir (menjatuhkan bom di dekat permukaan air, diikuti dengan memantul ke samping) digunakan oleh A-20G, mungkin lebih sering daripada melempar torpedo. Dari jarak 5 - 7 km, pesawat mulai berakselerasi, kemudian melepaskan tembakan meriam-senapan mesin untuk melemahkan oposisi penembak anti-pesawat. Penyetelan ulang dilakukan hanya 200 - 250 m dari sasaran. Teknik ini juga digunakan oleh pilot Amerika di Samudra Pasifik, tetapi di sana mereka biasanya menyerang dengan bom kaliber yang relatif kecil - hingga 227 kg.

Mungkin contoh paling terkenal dari aksi sukses tiang-tiang Soviet Soviet adalah tenggelamnya kapal penjelajah pertahanan udara Jerman Niobe. Pada 8 Juli 1944, ia berdiri di pelabuhan Kotka, Finlandia. Sebuah resimen pengebom tukik dan dua pasang tiang atas A-20G dari Resimen Tambang-Torpedo Pengawal ke-1 ikut serta dalam serangan itu. Masing-masing dari Boston membawa dua bom FAB-1000. Pengebom tukik adalah yang pertama menyerang: dua bom menghantam kapal penjelajah. Kemudian sepasang A-20G "seribu kilo" pertama masuk dan menabrak Niobe, dan dia tenggelam. Pasangan kedua menyalakan transportasi terdekat dan menabraknya. Selain Niobe, tiang-tiang teratas dari akun Baltik untuk kapal penjelajah perang Schlesien dan Pangeran Eugen, kapal penjelajah tambahan Orion, banyak kapal perusak dan pengangkut.

Seringkali, tiang atas bertindak bersama dengan pembom torpedo. Jadi, pada Februari 1945, 14 A-20G dari divisi torpedo ranjau ke-8 di utara Hel Spit menyerang konvoi Jerman. Mereka menenggelamkan empat kapal angkut dan sebuah kapal penyapu ranjau dengan bom dan torpedo. Interaksi semacam itu dilakukan tidak hanya dalam kelompok besar, tetapi juga selama "berburu bebas" berpasangan. Misalnya, pada 17 Februari 1945, sepasang pengebom torpedo tiang atas, yang dipimpin oleh Kapten A.E. Skryabin, meluncurkan pengangkutan 8000 ton dan kapal patroli ke dasar Teluk Danzig. Bahkan ada kasus pemogokan tiang atas pada target di darat. Pada Juni 1944, sebelum serangan pasukan Soviet, perlu untuk menghancurkan bendungan yang terletak di belakang Jerman di sungai. Svir. Dengan upaya bersama tiang atas A-20G, Il-4 dengan ranjau laut dan pesawat serang yang menekan senjata anti-pesawat, itu diledakkan.

Bom terakhir dalam Perang Dunia II tampaknya telah dijatuhkan oleh lima A-20G dari Resimen Tambang-Torpedo ke-36 pada 18 Agustus 1945, menghancurkan sebuah jembatan kereta api di Korea.

Di negara kita, "Bostons" bertahan lebih lama daripada di AS dan Inggris Raya. Total untuk tahun 1942 - 1945. Penerbangan Angkatan Laut menerima 656 pembom torpedo asing, yang pada akhir perang menyumbang 68 persen dari penerbangan torpedo ranjau. Jika kita membuang 19 English Hampdens, maka yang lainnya adalah Bostons dari berbagai modifikasi.

Setelah akhir kampanye di Timur Jauh, unit penerbangan angkatan laut terus mengganti Il-4 dengan A-20. Jadi, pada musim gugur 1945, MTAD ke-2 di Kamchatka dilengkapi kembali. Pada tahun-tahun awal pascaperang, A-20G tidak diragukan lagi merupakan jenis utama dari pembom torpedo di semua armada.

Di Baltik, A-20G bertemu kembali pada tahun 1950. Resimen Pengawal ke-9 di Utara, yang sudah menerbangkan jet Tu-14, mempertahankan satu set Bostons yang sudah tidak terpakai sampai tahun 1954.

Satu "Boston", yang ditemukan dari dasar laut, ada di Museum Angkatan Udara Armada Utara: sayangnya, itu belum dipulihkan.

Untuk pilot Soviet, "Boston" tetap diingat sebagai salah satu pesawat terbaik yang dipasok kepada kami selama tahun-tahun perang oleh sekutu.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

A-20 "Boston" di kawasan Teluk Biru (bekas Nelayan). Pesawat ini pertama kali ditemukan oleh sekelompok ilmuwan dari Research Institute of Oceanology dari R/V "Impulse" pada 20/1/1988. Pesawat tersebut berada di kedalaman 34 m di lintasan Teluk Golubaya. pada dasar berpasir yang datar. Semua kerusakan yang terlihat, kemungkinan besar, adalah alasan jatuhnya pesawat: fairings hancur di hidung, bagian ekor patah (fragmen ada di dekatnya), pesawat terpelihara dengan sempurna, roda pendarat diperpanjang, pemegang balok untuk bom terlihat, senapan mesin di menara atas terpelihara dengan baik, ada akses gratis ke kokpit dan kompartemen operator radio penembak. Kondisi umum pesawat menunjukkan bahwa kru melakukan pendaratan darurat.

Di bagian ekor pesawat, nomor seri 1279? telah disimpan. Bagian dari digit kelima dari nomor seri pesawat ditandai pada stabilizer kemudi, yang hilang.Pada sirip itu sendiri, sebuah fragmen kecil dari bagian kiri bawah dari digit kelima nomor telah dipertahankan, yang dengan sama kemungkinannya bisa "3", "5" atau "9". Jenazah pilot tidak ditemukan selama pemeriksaan pesawat. Menurut penelitian arsip, adalah mungkin untuk menetapkan sejarah pesawat dan nasib awak.

Jadi, tiga pesawat A-20 "Boston" dengan nomor seri 12793, 12795 dan 12799.

Boston No. 12793 adalah bagian dari BAP ke-244 dan tidak kembali dari misi tempur pada April 1943.

Boston No. 12795 hanya disebutkan satu kali dalam dokumen arsip.

Pada saat yang sama, pada 25/4/1943, pesawat A-20 No. 12795 tidak lagi terdaftar dalam 452 NBBAP, yang ditegaskan oleh Undang-Undang 26/04/1943 tentang pemindahan material dan personel resimen ke 132 BAD.

Boston No. 12799 pada bulan Agustus 1943 melakukan pendaratan darurat di lapangan terbang st. Korenovskaya dan sedang dalam perbaikan hingga September, setelah itu kembali menjadi bagian dari 277 BAP.

A-20C, 244 buruk, Kaukasus Utara, Oktober 1942.

Dalam perjalanan studi file arsip selanjutnya untuk 244 BAP, nasib awak pesawat A-20 No. 12793 ditetapkan.

Dari Surat Keputusan 244 BBAP No. 09 tanggal 26/04/1943, pasal. Korenovskaya:

“Awak personel penerbangan pesawat A-20-B yang disebutkan di bawah ini dianggap belum kembali dari gedung tempur:

04/24/43 ekor pesawat No. 4, serial No. 12793. Komandan penerbangan - Letnan Senior Alekseev Alexander Alekseevich; navigator penerbangan - Letnan Popov Pavel Aleksandrovich; operator radio penembak udara - Sersan Doronin Boris Sergeevich; penembak udara - sersan senior Pyadukhov Vasily Grigorievich.

Dari Perintah 244 BBAP No. 015 Mei 1943, pasal. Korenovskaya:

…5. Pesawat No. 12793 dengan mesin No. 41-25232 dan No. 41-25230 pada tanggal 24 April 1943, saat melakukan misi tempur untuk menghancurkan artileri musuh dan tenaga kerja 3-4 km barat daya Novorossiysk, ditabrak oleh pejuang musuh. Pesawat tidak kembali dari misi tempur.

Dalam laporan pekerjaan tempur 132 BAD untuk April 1943, ada referensi ke tiga pembom A-20 yang mencoba melakukan pendaratan darurat di lapangan terbang tempur Gelendzhik, sebagai akibat dari menerima kerusakan tempur saat melakukan misi tempur di Novorossiysk wilayah. Rupanya, awak A-20 No. 12793, di bawah komando letnan senior Alekseev, juga mencoba mendaratkan mobil yang terbakar di Gelendzhik, tetapi tidak mencapai lapangan terbang dua kilometer.

Dari laporan kerugian yang tidak dapat diperbaiki dari 132 suplemen makanan untuk April 1943:

“... Pada tanggal 24 April 1943, dia tidak kembali dari misi tempur untuk menghancurkan artileri musuh dan tenaga kerja 3-4 km barat daya Novorossiysk:

Alekseev Alexander Alekseevich, lahir pada tahun 1908, komandan unit BBAP ke-244, letnan senior, penduduk asli wilayah Kalinin, distrik Maksatikhinsky, s. Rybinsk. Di Tentara Merah sejak 1930, non-partisan. Istri - Yury Ivanovna Alekseeva, tinggal di alamat: Wilayah Stavropol, desa Arkhangelskoye.

Popov Pavel Alexandrovich, lahir pada tahun 1909, navigator penerbangan 244 BBAP, letnan, penduduk asli wilayah Vologda, distrik Tarnochsky, Stassky s / s, desa Kharitonikha. Di Tentara Merah sejak 1933, anggota CPSU (b) sejak 1941. Istri - Popova Stepanida Petrovna, tinggal: wilayah Chita, st. Boda, kereta api im. Molotov, kota utara, 9.

Doronin Boris Sergeevich, lahir pada tahun 1923, operator radio penembak udara 244 BBAP, sersan, lahir di Moskow, st. Novobasmannaya, 16, apt. 32. Di Tentara Merah dan 1941, anggota Komsomol sejak 1939. Suster - Doronina Nina Sergeevna, tinggal di alamat: Moskow, st. 2nd Brestskaya, 52, tepat. limabelas.

Pyadukhov Vasily Grigorievich, lahir pada tahun 1918, penembak udara 244 BBAP, sersan, penduduk asli wilayah Voronezh, distrik Verkhnekovsky, Sukhochaevsky s / s, Andreevka ke-2. Di Tentara Merah sejak 1939, anggota Komsomol sejak 1937. Ibu - Pyadukhova Praskovya Semyonovna, tinggal di tempat kelahiran yang terdaftar.

Pilot di pembom A-20G "Boston" dari Pengawal ke-13 DBAP (tiang atas). Angkatan Udara Armada Laut Hitam.

Menurut laporan pertempuran musuh, pada hari ini, 24 April 1943, di daerah selatan Novorossiysk, pilot 8 / JG 52 Uffz. Wilheim Hauswirth pada 16 jam 44 menit dan seorang pilot dari skuadron Slovakia Luftwaffe 13 / JG 52 Jan Gerthofer pada 16 jam 50 menit di ketinggian 500 meter, kemenangan diraih atas pembom Soviet A-20 Boston. Kemenangan atas pesawat musuh dihitung untuk pilot Jerman berdasarkan rekaman kamera film yang dipasang di badan pesawat dan disinkronkan dengan senjata di pesawat. Rupanya, salah satu pilot Me-109 menembak jatuh A-20 No. 12793 yang ditemukan, dan yang kedua menembak jatuh Boston lainnya, yang, meskipun mengalami kerusakan, kembali dengan selamat ke lapangan terbang asal.

menggambar dari buku A. Elkin

Skema struktural pesawat

pesawat angkatan laut

Penerbangan angkatan laut menggunakan hampir semua jenis pesawat dalam pelayanan. Selain itu, mobil dan pesawat buatan Soviet yang dibuat di AS dan Inggris digunakan. Keadaan penerbangan angkatan laut Armada Laut Hitam pada awal perang:

Pembom - 138 unit, Pejuang - 346 unit, Pramuka - 140 unit JUMLAH: 624 unit

Penerbangan angkatan laut memiliki pesawat I-15, I-16 dan I-153. Penerbangan Laut Hitam memiliki 16 MiG-3, yang diterima secara harfiah pada malam perang dan belum dikuasai oleh pilot. Namun, tidak berarti bahwa semua mesin berada di resimen aktif. Armada Laut Hitam memiliki: 7 Yaks.

Basis armada resimen torpedo adalah berbagai modifikasi Lend-Lease Hampden dan Boston, yang 656 di antaranya dikirim.

B modifikasi oston dari A-20B dan A-20C mulai tiba pada bulan Januari di Armada Laut Hitam tahun 1943. Pada awalnya mereka digunakan untuk pengintaian.Setelah perubahan di pabrik pesawat Moskow N81, pesawat itu dilengkapi dengan peralatan Soviet. Baru senjata, pemandangan, rak bom dipasang Pada musim semi Pada tahun 1943, dua pemegang torpedo dipasang pada satu A20G-1 (satu di setiap sisi lambung) dan dengan demikian Boston memulai karirnya sebagai pembom torpedo.Biasanya mereka menggantungkan satu torpedo (di sebelah kanan) dilapisi dan terbang pada jarak dekat.Ha lima A-20 dipasang radar Soviet pertama Gneiss-2m.

Kekhasan penerbangan angkatan laut menunjukkan bahwa kerugian personel sangat besar. Misalnya, di Armada Laut Hitam, dari lima pilot yang tewas, tiga meninggal di laut. Monumen pilot Laut Hitam mencantumkan 1299 nama orang mati. Merupakan karakteristik bahwa bahkan pada tahun ketiga dan keempat perang, ketika penerbangan Soviet mendominasi udara, kerugian masih tetap tinggi.

Peristiwa terpenting di cekungan Laut Hitam: (Wilayah perairan Rusia).

Dari 25 Juli hingga 31 Desember 1942 - operasi pertahanan Kaukasia Utara.

Dari 1 Januari hingga 9 Oktober 1943 - operasi ofensif Kaukasia Utara. Pengelompokan ulang pasukan secara besar-besaran. Selama penyerangan, jembatan Malaya Zemlya diduduki; Pada 16 September 1943, Novorossiysk dibebaskan; pada 9 Oktober 1943, Semenanjung Taman dibersihkan dari penjajah.

Dari 31 Oktober hingga 11 Desember 1943 - operasi pendaratan Kerch-Eltigen. Pasukan Soviet menduduki jembatan di timur Kerch;

Karena cuaca tidak terbang dari Januari hingga Mei 1942, tidak ada operasi aktif di udara. Selama ini, pengamat Soviet hanya mencatat 239 sorti pesawat Jerman.

Pada tanggal 10 Oktober 1942, Kapten Yu.M. Ryzhov dan Letnan Senior I.T. Marchenko dari IAP ke-7 menembak jatuh mangsa yang aneh: di wilayah Sochi, sebuah Bv 138 S-1 menjadi korban pilot Soviet,

Pada tanggal 31 Januari 1944, penerbangan Laut Hitam mengalami kerugian besar. Komandan GMTAD ke-2, Mayor Jenderal N.A. Tokarev. Pesawat MTAP ke-36 melakukan serangan yang gagal terhadap konvoi menuju Evpatoria. Mayor jenderal yang marah memerintahkan komandan resimen untuk mempersiapkan penerbangan kedua. Namun, hanya dua A-20G yang siap pada tenggat waktu yang ditentukan, 18 mesin sisanya seharusnya siap dalam waktu satu jam. Oleh karena itu, hanya dua pesawat Boston siap pakai yang terbang dalam misi, salah satunya dikemudikan oleh seorang jenderal. Mereka ditemani oleh delapan P-39. Namun, A-20G kedua segera mundur karena kerusakan mesin. Akibatnya , sang mayor jenderal terbang sendiri. Setelah mencapai target, sang jenderal, dari jarak 600 meter dan dari ketinggian 40 meter, meletakkan torpedo, yang mengenai salah satu transportasi. Namun, pada saat itu, garis bidik dari senjata anti-pesawat menghantam pembom torpedo.Jenderal mencoba untuk mendaratkan mobil yang terbakar di pantai, tetapi meninggal saat mendarat bersama dengan seluruh kru.

Sementara itu, satu operasi yang dilakukan pada hari yang sama memperoleh karakter tragis. Semuanya terjadi seperti ini. Sepasang Messer mendarat di ekor A-20 pengintai, sementara empat Yak-9 dari GIAP ke-6 mendarat di ekor Messer. Pilot Soviet mengeluarkan semua yang mereka bisa dari pesawat mereka, tetapi mereka tidak bisa mengejar Jerman. Akibatnya, A-20 ditembak jatuh. Pilotnya melakukan kesalahan karena dia mengemudikan pesawatnya, mencegah para pejuang penutup untuk mengejar Jerman. Setelah peristiwa ini, komandan penerbangan tempur dikeluarkan dari unit karena gagal menyelesaikan misi tempur.

Pembom Amerika Douglas A-20 (alias "Boston", "Havok") adalah salah satu mesin paling terkenal di antara yang dipasok di bawah Lend-Lease selama Perang Patriotik Hebat. Pesawat ini berhasil digunakan oleh pilot Soviet sebagai pembom, pesawat pengintai dan pesawat tempur berat. Perannya sangat besar dalam penerbangan angkatan laut, terutama di resimen ranjau dan torpedo.

A-20S. Versi ini, juga dikenal sebagai "Boston" III, menerima suspensi torpedo, yang kemudian menjadi standar untuk semua modifikasi.

A-20S merupakan bagian terbesar dari batch pertama pembom yang ditransfer oleh sekutu Uni Soviet. Misi Soviet mulai menerima Boston di Irak pada Februari 1942. Sudah di akhir musim semi, pesawat muncul di depan. Penerbangan angkatan laut Soviet pertama kali mencoba mengoperasikan Bostons pada awal 1943.

Sejak Januari di "Bostons" III, Resimen Tambang Pengawal dan Torpedo ke-37 mulai beroperasi di Laut Hitam. Dia melakukan penggerebekan di Krimea dari Gelendzhik. Namun, dalam peran pengebom di laut, Boston III, serta A-20V, sulit digunakan dalam bentuk aslinya. Dua keadaan mengganggu: radius aksi yang relatif kecil (jaraknya 1380 km dan tidak mungkin menggantung bom besar yang diperlukan untuk menghancurkan kapal perang. Oleh karena itu, Boston pertama kali digunakan dalam armada terutama sebagai pesawat pengintai. Ketika diubah menjadi pesawat pengintai, tangki bensin tambahan dipasang di ruang bom, di kokpit operator radio penembak dan di ruang bom.

Pilot kami dengan suara bulat mengakui bahwa Boston sepenuhnya memenuhi persyaratan perang modern. Pembom memiliki rasio dorong-ke-berat yang baik, yang memastikan kecepatan tinggi, kemampuan manuver yang baik, dan langit-langit yang cukup baik. Dia dengan mudah diberikan putaran yang dalam dengan roll maksimal, dia terbang bebas dengan satu motor. Instruksi Soviet untuk mengemudikan "Boston" menyatakan: "Terbang ... dengan satu mesin berjalan tidak terlalu sulit." Mengingat pelatihan pilot yang buruk yang dengan cepat dibebaskan dari sekolah selama tahun-tahun perang, kualitas aerobatik pesawat sangat penting. Di sini, "Boston" sangat bagus - sederhana dan mudah diatur, patuh dan stabil di tikungan

Kemampuan operasional Boston juga penting untuk kondisi keras front Soviet-Jerman. Motor Wright bekerja dengan andal dan memulai dengan baik.

Bostons "III, pertama-tama kami membuat ulang di unit militer, dan kemudian pada skala pabrik, memperkuat persenjataan. Alih-alih dudukan pivot dengan dua senapan mesin kaliber 7,62 atau 7,69 mm, menara turret domestik dipasang di bawah senapan mesin berat UBT, dan kadang-kadang bahkan meriam SHVAK.

Untuk pilot Soviet, "Boston" tetap diingat sebagai salah satu pesawat terbaik yang dipasok kepada kami selama tahun-tahun perang oleh sekutu.

ke favorit ke favorit dari favorit 7

Materi ini diposting di situs sebagai kelanjutan dari topik yang diangkat dalam artikel " «.

Pembom Amerika Douglas A-20 (alias "Boston", "Havok") adalah salah satu mesin paling terkenal di antara yang dipasok di bawah Lend-Lease selama Perang Patriotik Hebat. Pesawat ini berhasil digunakan oleh pilot Soviet sebagai pembom, pesawat pengintai dan pesawat tempur berat. Perannya sangat besar dalam penerbangan angkatan laut, pertama-tama, di resimen ranjau dan torpedo.

Menariknya, masa depan "Boston" mulai dirancang pada tahun 1936 sebagai pembom serangan berbasis darat murni ("Model 7A"). Penciptanya, J. Northrop, bahkan tidak membayangkan bahwa mesin ini akan pernah digunakan untuk melawan kapal. Sejak tahun 1939, pesawat masuk ke produksi serial dengan merek DB-7 dalam berbagai versi untuk Angkatan Udara Angkatan Darat AS (seperti A-20), penerbangan militer Inggris dan Prancis. Tetapi semua opsi ini juga murni berbasis lahan.

Spesialis Belanda adalah yang pertama memperhatikan potensi kemampuan DB-7 di bidang operasi tempur di laut. Pada Oktober 1941, setelah Jerman merebut Belanda sendiri, pemerintah Hindia Belanda (sekarang Indonesia) memesan sejumlah pesawat DB-7C dari Amerika Serikat. Menurut penugasan yang dikeluarkan oleh pelanggan, opsi ini serupa dengan DB-7B yang dibuat untuk Inggris Raya, tetapi dimungkinkan untuk membawa torpedo seberat 907 kg. Itu terletak di bagian bawah teluk bom dalam posisi semi-tersembunyi dengan pintu palka dilepas. DB-7C juga memiliki kit penyelamatan laut dengan perahu karet. Pesawat mulai berdatangan di Hindia Timur setelah pecahnya permusuhan di Pasifik. 20 DB-7C tiba dalam kontainer sekitar. Jawa tak lama setelah Jepang menyerbu. Hanya satu pesawat, yang mengambil bagian dalam pertempuran untuk pulau itu, yang sepenuhnya dirakit, dan sisanya, utuh atau rusak, pergi ke penjajah sebagai piala. Tidak mungkin untuk memeriksa suspensi torpedo DB-7C dalam kasus nyata.

Pengalaman yang diperoleh pada DB-7C digunakan pada modifikasi A-20C. Versi ini, juga dikenal sebagai Boston III, menerima suspensi torpedo tipe DB-7C, yang kemudian menjadi standar untuk semua modifikasi.

A-20 digunakan oleh penerbangan tentara Amerika melawan kapal perang dan terutama kapal pengangkut (terutama di Samudra Pasifik), tetapi pada saat yang sama mereka hanya bertindak dengan tembakan senapan mesin, bom, dan roket. Angkatan Laut AS menggunakan A-20 dalam jumlah terbatas hanya untuk tujuan tambahan - sebagai kapal tunda target. Komando pantai Angkatan Udara Inggris "Boston" tidak memiliki sama sekali.

A-20S merupakan bagian terbesar dari batch pertama pembom yang ditransfer oleh sekutu Uni Soviet. Sejumlah DB-7B dan DB-7C juga datang bersama mereka. Penerimaan "Bostons" di Irak, misi Soviet dimulai pada Februari 1942. Sudah di akhir musim semi, pesawat ini muncul di depan. Pada musim gugur tahun yang sama, mereka, bersama dengan modifikasi lain, A-20V, menyusuri jalan raya dari Alaska ke Krasnoyarsk. Penerbangan angkatan laut Soviet pertama kali mencoba mengoperasikan Bostons pada awal 1943.

Sejak Januari, Resimen Tambang Pengawal dan Torpedo ke-37 di Laut Hitam mulai beroperasi di Bostons III. Dia melakukan penggerebekan di Krimea dari Gelendzhik. Namun, dalam peran pengebom di laut, Boston III, serta A-20B, sulit digunakan dalam bentuk aslinya. Dua keadaan yang telah disebutkan mengganggu: radius aksi yang relatif kecil (jaraknya 1380 km - kurang dari Pe-2) kami dan ketidakmungkinan untuk menggantung bom besar yang diperlukan untuk menghancurkan kapal perang. Oleh karena itu, Boston pertama kali digunakan di Angkatan Laut terutama sebagai pengintai. Misalnya, di Baltik, Resimen Pengawal Pertama dan Resimen Torpedo menerima enam A-20V pada Februari 1943, mengujinya ... dan menyerahkannya ke resimen pengintaian. Di Laut Hitam, Boston dilengkapi dengan skuadron ke-1 dari resimen pengintaian terpisah ke-30 (dan sejak musim panas 1943, ke-2).

Ketika dilengkapi kembali ke pesawat pengintai, tangki bensin tambahan dipasang di teluk bom. Peralatan fotografi (kamera tipe AFA-1, AFA-B, NAFA-13 dan NAFA-19) dipasang di kokpit operator radio penembak dan sebagian di ruang bom.

"Bostons" pertama yang masuk ke penerbangan Angkatan Laut memungkinkan untuk melakukan penilaian komprehensif tentang kemampuan mesin yang sangat menjanjikan ini. Mereka juga mengerjakan perubahan dasar yang meningkatkan efektivitas penggunaan tempur mereka.

Pilot kami dengan suara bulat mengakui bahwa Boston sepenuhnya memenuhi persyaratan perang modern. Pembom memiliki rasio dorong-ke-berat yang baik, yang memastikan kecepatan tinggi, kemampuan manuver yang baik, dan langit-langit yang cukup baik. Dia dengan mudah diberikan putaran yang dalam dengan roll maksimal, dia terbang bebas dengan satu motor. Instruksi Soviet tentang teknik piloting Boston menyatakan: "Terbang ... dengan satu motor berjalan tidak terlalu sulit" . Mengingat pelatihan pilot yang buruk yang dengan cepat dibebaskan dari sekolah selama tahun-tahun perang, kualitas aerobatik pesawat sangat penting. Di sini "Boston" sangat bagus - sederhana dan mudah dikelola, patuh dan stabil secara bergantian. Menurut kompleksitas uji coba, itu dievaluasi di tingkat Dewan Keamanan kami. Lepas landas dan mendarat di pesawat pengebom Amerika dengan roda pendarat roda tiga jauh lebih mudah daripada di Pe-2 domestik.

Kemampuan operasional Boston juga penting untuk kondisi keras front Soviet-Jerman. Motor Wright bekerja dengan andal, memulai dengan baik, meskipun di Kutub Utara mereka memperhatikan bahwa mereka sangat sensitif terhadap hipotermia. Di sana, di Boston, mereka memasang perangkat untuk mengatur tiupan silinder - tirai yang dikendalikan dari depan, mirip dengan yang dipasang pada IL-4. Terkadang mekanisme kontrol pitch sekrup membeku, yang memaksa bushing sekrup diisolasi dengan tutup yang dapat dilepas. Dengan operasi yang sangat intensif di Uni Soviet, motor tidak mengembangkan sumber daya yang ditentukan di antara sekat. Saya harus membuka segel yang dipasok oleh Amerika (perusahaan menjamin 500 jam) dan mengganti ring piston, piston, silinder, dan bantalan. Terkadang udara masuk ke karburator Stromberg karena kebocoran pada sambungan filter - ini menyebabkan mesin berhenti terbang.

Orang Amerika, dibandingkan dengan desainer Soviet, lebih memperhatikan kenyamanan kru. Kabin A-20 sangat luas. Baik pilot maupun navigator memiliki visibilitas yang baik; mereka duduk di kursi lapis baja yang nyaman. Pilot kami dikejutkan oleh banyaknya instrumen pada mesin yang relatif kecil, termasuk yang gyroscopic. Pesawat ini memiliki peralatan navigasi dan radio yang lengkap. Kami telah meningkatkan kru Boston dengan menambahkan penembak terpisah yang lebih rendah ke operator radio.

Secara umum, "Boston" sepenuhnya memenuhi persyaratan perang di front Soviet-Jerman. Kerugian utama dari mesin ini adalah senjata pertahanan yang lemah.

Kelemahan signifikan kedua yang kami pertimbangkan adalah muatan bom yang kecil (untuk semua modifikasi awal 780 - 940 kg), yang dibatasi, tidak begitu banyak oleh kemampuan pemasangan baling-baling, tetapi oleh jumlah rak bom dan ukuran teluk bom. A-20 tidak menyediakan penangguhan bom besar. Ini cukup bisa dimengerti: "lima ratus" tidak cocok dengan konsep pesawat serang.

A-20S, seperti Boston III, pertama kali dirancang ulang di unit militer kami, dan kemudian pada skala pabrik, memperkuat persenjataan. Alih-alih dudukan pivot dengan dua senapan mesin kaliber 7,62 atau 7,69 mm, menara turret domestik dipasang di bawah senapan mesin berat UBT, dan terkadang bahkan meriam ShVAK.

Perubahan semacam itu meningkatkan berat dan hambatan pesawat, yang harus mereka bayar dengan kehilangan kecepatan (6 - 10 km / jam), serta penurunan beban bom normal menjadi 600 kg. Turret UTK-1 dengan satu UBT dan penglihatan K-8T atau PMP dengan 200 butir amunisi paling sering dipasang. Dari bawah, instalasi palka dari Pe-2 dipasang dengan penglihatan OP-2L dan pasokan 220 peluru. Opsi ini diproduksi oleh pabrik pesawat Moskow No. 81, yang mengkhususkan diri selama tahun-tahun perang dalam perbaikan dan penyempurnaan pesawat asing. Secara total, sekitar 830 pembom dikonversi dengan cara ini (termasuk A-20S dari seri awal, yang akan dibahas nanti). Terkadang, secara paralel, pada mesin jenis Boston III dan A-20C, senapan mesin busur juga diubah menjadi UBK Soviet. Senapan mesin di nacelles mesin di beberapa pesawat biasanya dilepas.

Rak bom Amerika dirancang ulang untuk menggantung bom kami tanpa adaptor, dan kemudian mereka biasanya memasang pemegang Der-19 dan KD-2-439 Soviet dan kaset KBM-Su-2, yang memungkinkan untuk menambah muatan bom.

Jumlah terbesar proposal untuk perubahan menyangkut DB-7C, yang secara resmi, menurut semua dokumen, disahkan sebagai pembom torpedo. Untuk pertama kalinya, suspensi eksternal dua torpedo diperkenalkan di atasnya menggunakan apa yang disebut jembatan torpedo (pekerjaan ini dilakukan oleh pabrik N 81 yang telah disebutkan) dan tangki bensin tambahan dengan kapasitas 1036 liter di ruang bom (mereka ditawarkan di Baltik). Kedua fitur karakteristik ini kemudian muncul di semua "Bostons" dari pesawat torpedo ranjau.

Ini, tentu saja, tidak menghabiskan semua variasi penemuan teknik yang diterapkan dalam armada untuk modernisasi pesawat pengebom Amerika. Jadi, di utara, DB-7C diubah menjadi pesawat serang, sangat mirip dengan "kapal perang" - "kapal perang" berdasarkan A-20A, yang digunakan oleh Amerika di Nugini. Ada banyak pilihan pelatihan yang berbeda dengan kontrol ganda.

Ekspansi tajam penggunaan "Bostons" di laut terjadi setelah kedatangan modifikasi A-20G di Uni Soviet. Ini adalah varian serangan murni tanpa kursi navigator di hidung, digantikan oleh baterai empat meriam 20mm (pada G-1) atau enam senapan mesin 12,7mm (pada semua Gs dan Hs berikutnya). Bagian terbesar dari modifikasi pesawat G, H pergi ke Uni Soviet, dimulai dengan hampir semua A-20G-1. Mobil-mobil ini diangkut melalui Alaska dan melalui Iran. A-20G-1 menerima, misalnya, Resimen Pengawal Pertama dan Resimen Torpedo.

Tempat pesawat serang dalam penerbangan kami dengan tegas diambil oleh Il-2, dan A-20G dipaksa keluar ke area aplikasi lain. Untuk melakukan fungsi yang tidak disediakan oleh perancang, mesin harus dimodifikasi dengan satu atau lain cara.

Tempat khusus ditempati oleh Boston sebagai pengebom torpedo, lapisan ranjau dan tiang atas. Selama tahun-tahun perang, itu menjadi, mungkin, pesawat utama penerbangan torpedo ranjau kami, yang secara serius menggantikan Il-4.

"Bostons" beroperasi dengan pesawat torpedo ranjau dari semua armada. Di Utara, Tambang Pengawal ke-9 dan Resimen Torpedo menerbangkan mereka, di Baltik - Pengawal ke-2 dan ke-51, di Laut Hitam - Pengawal ke-13. Dan resimen torpedo ranjau ke-36 pertama kali dipindahkan dari Laut Hitam ke Armada Utara, dan kemudian pada Agustus 1945 - ke Angkatan Udara Armada Pasifik.

Saat mengubah A-20G menjadi pembom torpedo, serta menjadi pesawat pengintai, tangki gas tambahan dipasang di teluk bom, yang memungkinkan untuk secara kasar menyamakan jangkauan Boston dan Il-4. Di haluan, kabin navigasi terkadang dibuat. Opsi umum kedua adalah posisi navigator di belakang titik tembak belakang. Jendela samping dipotong untuk navigator, dan di atasnya ada kubah transparan kecil. Saya harus mengatakan bahwa penempatan kursi navigator ini sangat tidak nyaman karena jarak pandang yang sangat terbatas. Pada saat yang sama, hidung standar A-20G dipertahankan. Dalam sebuah serangan, Mesin tersebut biasanya diluncurkan terlebih dahulu untuk menekan tembakan anti-pesawat dari kapal. Terkadang navigator berada tepat di belakang kabin pilot dalam posisi terlentang.

Agar pesawat dapat membawa torpedo, yang disebut jembatan torpedo ditempatkan di sisi kiri dan kanan di bagian bawah badan pesawat di bawah sayap. Mereka adalah dua balok (sering dilas atau dipaku dari dua saluran) dengan fairings kayu di ujungnya, melekat pada badan pesawat dengan sistem penyangga. Secara teoritis, dua torpedo dapat diambil dengan cara ini (dan kadang-kadang terbang pada jarak pendek dari tanah yang kuat), tetapi biasanya mereka menggantung satu dari sisi kanan.

Jembatan torpedo dibuat baik secara langsung di unit maupun di berbagai bengkel. Rak bom underwing Amerika telah dihapus dalam kasus ini. Konversi percobaan A-20G-1 menjadi pembom torpedo dilakukan pada musim semi 1943 di Moskow di pabrik No. 81 pada salah satu mesin yang diterima oleh 1st Guards Mine dan Torpedo Regiment (pesawat A. V. Presnyakov, kemudian Pahlawan Uni Soviet).
Pada A-20G yang membawa torpedo, pilot angkatan laut Soviet mencetak banyak kemenangan. "Bostons" biasanya bertindak sebagai apa yang disebut "pembom torpedo rendah" - mereka menjatuhkan torpedo pada jarak 600 - 800 m dari target dari ketinggian 25 - 30 m - dari penerbangan yang memberondong. Kecepatan pesawat dalam hal ini adalah sekitar 300 km / jam.

Taktik ini sangat efektif. Misalnya, saat fajar pada 1 Oktober 1944, penerbangan Armada Utara memberikan pukulan besar ke salah satu konvoi Jerman: 26 kapal menutupi tujuh pejuang musuh. Yang pertama menyerang adalah 12 Il-2, kemudian 12 pesawat serang lainnya satu jam kemudian. Mereka diikuti oleh gelombang ketiga - 10 A-20G dikawal oleh 15 pesawat tempur. Beberapa kapal tenggelam. Kasus ini diselesaikan oleh gelombang keempat. Sepuluh A-20G dipimpin oleh komandan Resimen Pengawal ke-9, Letnan Kolonel B.P. Syromyatnikov. Pesawatnya ditembak jatuh oleh Jerman, tetapi di atas mobil yang terbakar Syromyatnikov menabrak transportasi, yang segera meledak. Seorang pembom torpedo Soviet jatuh ke laut: seluruh kru secara anumerta dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet. Demikian pula, pada 22 Desember 1944, pesawat V.P. Nosov dari resimen ke-51 dibakar ketika memasuki kapal Jerman: para pahlawan pergi untuk menabrak ...

Ranjau udara dan bom kaliber besar juga bisa digantung di jembatan torpedo. Dengan cara ini, pada Juli 1944, A-20G dikirim dari udara di mulut Daugava dan di Teluk Tallinn untuk 135 ranjau, sebagian besar magnetis, dari tipe AM G. A-20G mengambil dua ranjau seperti itu. berat masing-masing 500kg. Pengaturan tambang yang sama dilakukan, misalnya, di dekat Koenigsberg. Pada gendongan eksternal dimungkinkan untuk membawa satu bom FAB-500 dari setiap sisi atau bahkan FAB-1000, tetapi opsi terakhir jarang digunakan. Target bom "Boston" penerbangan angkatan laut biasanya adalah kapal dan fasilitas pelabuhan. Jadi, pada Agustus 1944, A-20G dari Divisi Pengawal ke-2 dan Divisi Torpedo ikut serta dalam serangan di Constanta. Kelompok penyerang terdiri dari 60 Pe-2 dan 20 A-20G. Akibatnya, sebuah kapal perusak, sebuah kapal tanker, dua kapal selam, lima kapal torpedo tenggelam; sebuah kapal perusak, sebuah kapal penjelajah tambahan, tiga kapal selam lagi, sebuah kapal pengangkut dan sebuah dermaga apung rusak, sebuah depot bahan bakar dan pelumas diledakkan, bengkel-bengkel hancur. Pada bulan Juni tahun yang sama, pilot Laut Utara mengirimkan pukulan gabungan serupa ke pelabuhan Kirkenes. Di sana, pesawat pembom tempur Il-2, A-20G dan Pe-3 dan Kittyhawk beroperasi bersama. Ladang ranjau dan jaring anti-kapal selam juga harus dibom.

Pada pembom torpedo Resimen Pengawal 1, radar udara Soviet pertama dipasang, dirancang untuk mendeteksi target permukaan laut, dari tipe Gneiss-2M. Atas saran A. A. Bubnov, insinyur radar senior Angkatan Udara Armada Baltik, radar yang diterima dari gudang armada dipasang pada lima mesin. Pertama, mereka diuji di Ladoga: pantai ditemukan sejauh 90 km, dan tongkang dengan kapal tunda - 20 km. Dalam kondisi visibilitas yang buruk, radar memungkinkan untuk menemukan sekelompok tiga kapal Jerman di Teluk Riga. Membidik layar radar, kru menembakkan torpedo dan menenggelamkan sebuah transportasi dengan bobot 15.000 ton, sarat dengan peralatan militer. Selanjutnya, beberapa kapal lagi ditenggelamkan dengan cara ini.

Di laut, Boston tidak hanya berburu kapal permukaan, tetapi juga kapal selam. Misalnya, pada 22 Maret 1945, dua A-20G menenggelamkan kapal selam Jerman. Karena Pahlawan Uni Soviet, E.I. Frantsev, bahkan ada dua kapal selam - ia menghancurkan satu pada 21 Januari 1944, dan yang lainnya pada 4 April di tahun yang sama. Metodenya berbeda: A.V. Presnyakov berhasil menenggelamkan kapal di posisi permukaan dengan torpedo, dan I. Sachko - dengan bom dari pendekatan tiang atas.

Metode terakhir (menjatuhkan bom di dekat permukaan air, diikuti dengan memantul ke samping) digunakan oleh A-20G, mungkin lebih sering daripada melempar torpedo. Dari jarak 5 - 7 km, pesawat mulai berakselerasi, kemudian melepaskan tembakan meriam-senapan mesin untuk melemahkan oposisi penembak anti-pesawat. Penyetelan ulang dilakukan hanya 200 - 250 m dari sasaran. Teknik ini juga digunakan oleh pilot Amerika di Samudra Pasifik, tetapi di sana mereka biasanya menyerang dengan bom kaliber yang relatif kecil - hingga 227 kg.

Mungkin contoh paling terkenal dari aksi sukses tiang-tiang Soviet Soviet adalah tenggelamnya kapal penjelajah pertahanan udara Jerman Niobe. Pada 8 Juli 1944, ia berdiri di pelabuhan Kotka, Finlandia. Sebuah resimen pengebom tukik dan dua pasang tiang atas A-20G dari Resimen Tambang-Torpedo Pengawal ke-1 ikut serta dalam serangan itu. Masing-masing dari Boston membawa dua bom FAB-1000. Pengebom tukik adalah yang pertama menyerang: dua bom menghantam kapal penjelajah. Kemudian pasangan pertama A-20G "seribu kilogram" masuk, menabrak "Niobe", dan dia tenggelam. Pasangan kedua menyalakan transportasi terdekat dan menabraknya. Selain Niobe, tiang-tiang teratas dari akun Baltik untuk kapal penjelajah perang Schlesien dan Pangeran Eugen, kapal penjelajah tambahan Orion, banyak kapal perusak dan pengangkut.

Seringkali, tiang atas bertindak bersama dengan pembom torpedo. Jadi, pada Februari 1945, 14 A-20G dari divisi torpedo ranjau ke-8 di utara Hel Spit menyerang konvoi Jerman. Mereka menenggelamkan empat kapal angkut dan sebuah kapal penyapu ranjau dengan bom dan torpedo. Interaksi semacam itu dilakukan tidak hanya dalam kelompok besar, tetapi juga selama "berburu bebas" berpasangan. Misalnya, pada 17 Februari 1945, sepasang pengebom torpedo tiang atas, yang dipimpin oleh Kapten A.E. Skryabin, meluncurkan pengangkutan 8.000 ton dan kapal patroli ke dasar Teluk Danzig. Bahkan ada kasus pemogokan tiang atas pada target di darat. Pada Juni 1944, sebelum serangan pasukan Soviet, perlu untuk menghancurkan bendungan yang terletak di belakang Jerman di sungai. Svir. Dengan upaya bersama tiang atas A-20G, Il-4 dengan ranjau laut dan pesawat serang yang menekan senjata anti-pesawat, itu diledakkan.

Bom terakhir dalam Perang Dunia II tampaknya telah dijatuhkan oleh lima A-20G dari Resimen Tambang-Torpedo ke-36 pada 18 Agustus 1945, menghancurkan sebuah jembatan kereta api di Korea.
Kami memiliki "Bostons" bertahan lebih lama dalam pelayanan daripada di AS dan Inggris. Total untuk tahun 1942 - 1945. Penerbangan Angkatan Laut menerima 656 pembom torpedo asing, yang pada akhir perang menyumbang 68 persen dari penerbangan torpedo ranjau. Jika kita buang, maka yang lainnya adalah “Bostons” dari berbagai modifikasi. Setelah akhir kampanye di Timur Jauh, unit penerbangan angkatan laut terus mengganti Il-4 dengan A-20. Jadi, pada musim gugur 1945, MTAD ke-2 di Kamchatka dilengkapi kembali. Pada tahun-tahun awal pascaperang, A-20G tidak diragukan lagi merupakan jenis utama dari pembom torpedo di semua armada.

Di Baltik, A-20G bertemu kembali pada tahun 1950. Resimen Pengawal ke-9 di Utara, yang sudah menerbangkan jet Tu-14, sampai tahun 1954 menyimpan satu set Boston yang sudah tidak terpakai.

Satu "Boston", yang ditemukan dari dasar laut, ada di Museum Angkatan Udara Armada Utara: sayangnya, itu belum dipulihkan.

Untuk pilot Soviet, Boston tetap dalam ingatan mereka sebagai salah satu pesawat terbaik yang dipasok kepada kami selama tahun-tahun perang oleh sekutu.

Pembom garis depan bermesin ganda "Boston" - Douglas "Boston" A-20 series Boston III ("Havoc" - "Destroyer"), buatan Amerika. Tanggal kematian tidak diketahui. Kemungkinan besar, pesawat itu jatuh atau ditembak jatuh oleh pesawat Jerman selama Perang Patriotik Hebat. Pesawat itu secara tidak sengaja ditemukan pada pertengahan 1990-an dari R/V Impulse di daerah Teluk Goluboi (sebelumnya Rybatskaya). Pesawat ini praktis utuh, terletak di tanah berpasir yang datar pada kedalaman 36 m.Kabin navigatornya kusut ke kiri, tampaknya, ketika menabrak bagian bawah setelah banjir. Rakitan ekor dihancurkan di stasiun dok 372 dan 3/4 (in) dari jalur pesawat. Elemen-elemennya berada pada jarak 3 hingga 8 meter.

Foto

Menyelam di pesawat yang tenggelam - pembom Douglas A-20 Boston

Penarikan di tanah adalah 20-30 cm, tanahnya adalah pasir. Di luar ada banyak fouling dengan kerang (5-8 cm), di dalam badan pesawat (di teluk bom) tidak ada fouling. Ada akses ke kokpit dan kompartemen penembak belahan belakang, di mana senapan mesin berat Colt-Browning 303 berputar bebas pada ball joint (bukan menara).Tidak ada sisa anggota kru atau amunisi dan barang-barang pribadi yang ditemukan. Menurut saksi mata peristiwa Polyakov Alexei Vasilyevich (meninggal pada 1995), Boston diserang oleh sepasang Me-109, salah satunya ditembak jatuh oleh api dari Boston dan jatuh ke air pada jarak 1,2 -1,5 km. PADA saat ini sisa-sisa pesawat adalah objek perendaman di pusat penyelaman lokal di Gelendzhik dan Anapa. Pelampung hampir selalu dipasang di pesawat terbang.