Առաջնագծի մարտիկի պահ 29. Չորս մայրցամաքների զինվոր

ՄիԳ-29(ըստ ՆԱՏՕ-ի կոդավորման՝ Fulcrum - հենակետ) - խորհրդային, այժմ ռուս բազմաֆունկցիոնալ կործանիչ 4-րդ սերնդին պատկանող ստեղծվել է MiG Design Bureau-ում։ Իր առաջին թռիչքը նա կատարել է 1977 թվականի հոկտեմբերի 6-ին։ 1971 թվականին ներկայացվեց MiG Design Bureau-ն թոքերի նախագիծկործանիչ, որը ստացել է MiG-29D անվանումը։ Նոր օդանավի վրա դրված հիմնական խնդիրն էր ապահովել հակաօդային պաշտպանությունռազմավարական նշանակություն ունեցող օբյեկտներ, փոքր տարածքներ, ինչպես նաև զորքերի խմբեր։ Նույն 1971 թվականին ՄիԳ դիզայնի բյուրոն սկսեց նոր կործանիչի նախագծի մանրամասն մշակումը:

Նոր կործանիչ ստեղծելիս կոնստրուկտորները ստիպված են եղել հանդիպել մի շարք դժվարությունների, մասնավորապես, այն ժամանակ արգելվել է մուտք գործել համաշխարհային «նոու-հաու», ինչը լրջորեն սահմանափակել է կործանիչի ինքնաթիռի էլեկտրոնիկայի հնարավորությունները, և. հանգեցրել է նաև աճի ընդհանուր քաշըԻնքնաթիռ. Միաժամանակ կործանիչի կառավարելիությունը սահմանափակվել է դասական մեխանիկական կառավարման համակարգի հնարավորությունների կիրառմամբ։

ՄիԳ-29-ի որոշ սահմանափակումներ, նրա ստեղծողները կարողացան փոխհատուցել շատ բարձր աերոդինամիկ բնութագրերը և զենքերը: Այսպիսով, R-73 «օդ-օդ» կառավարվող հրթիռները մինչ օրս ունեն մի շարք անգերազանցելի. բնութագրերը, մասնավորապես բարձր մանևրելու ունակություն և թռիչքի բարձր տիրույթ:

.

Բացի այդ, ՄիԳ-29 կործանիչը համալրվել է H-019 Topaz տեղորոշիչով, որը մեքենային թույլ է տվել օդային թիրախներ հայտնաբերել ինչպես օդում ազատ տարածության մեջ, այնպես էլ գետնի ֆոնի վրա։ Բացի այդ, կործանիչը ստացել է K-36 ժայթքման նստատեղեր, որոնք օդաչուին հնարավորություն են տվել լքել մեքենան 75-ից մինչև 1500 կմ/ժ արագությամբ (հայտնի են նաև օդաչուներին փրկելու դեպքեր, որոնք գերազանցել են 2000 կմ/ժ-ը: ) Մեքենայի թռիչքային փորձարկումները, որոնք տեղի ունեցան 1977 թվականի հոկտեմբերի 6-ին, հաստատեցին առաջին գծի կործանիչի շատ հաջող դիզայնը։

ՄիԳ-29-ում դիզայներներին հաջողվել է շատ կտրել «Գորդյան հանգույցը»։ բարձր պահանջներսահմանափակ տնտեսական և կործանիչի կատարողական բնութագրերին տեխնոլոգիական հնարավորությունները. Այն տարբերվում է MiG-29-ի արտասահմանյան (նույնիսկ ժամանակակից) անալոգներից իր ակնառու մանևրելու հնարավորություններով եզակի բարձրությունների և արագությունների տիրույթում, ինչպես նաև. արդյունավետ համակարգզենքեր՝ բարձր մանևրելու օդային մարտերին մասնակցելու, շրջանակի կառուցվածքի պահպանման և հզորության հեշտության համար:

ՄիԳ-29 կործանիչ

ՄիԳ-29-ը իր դասի լավագույն կործանիչներից է։ «Ցանկացած օդաչուի երազանք»- հենց այսպես է խոսել գերմանական Luftwaffe-ի օդաչուն 4-րդ սերնդի այս կործանիչի մասին։ 1988 թվականին ԳԴՀ-ն ԽՍՀՄ-ից ստացավ 24 ՄիԳ-29 կործանիչ, որոնք Գերմանիայի վերամիավորումից հետո ծառայության մեջ մնացին 73-րդ էսկադրիլիայով։ Այս ինքնաթիռները արդիականացվել են և շահագործումից հանվել միայն 2003-2004 թվականներին։ Միաժամանակ մեքենաները շահագործումից չեն հանվել, դրանք տեղափոխվել են Լեհաստան։ Կանադացի օդաչու Բոբ Ուեյդը նույնպես լավ է արտահայտվել կործանիչի մասին, որի թռիչքի ընդհանուր տևողությունը ավելի քան 6500 ժամ է: Նա դարձավ առաջին արևմտյան օդաչուներից մեկը, ով կարողացավ վարել այս ինքնաթիռը։

ՄիԳ-29-ով թռչելուց հետո կանադացին ասաց. Ես զարմացած եմ այս կործանիչի կառավարելիությամբ և մանևրելու հնարավորությունով, հատկապես թռիչքի ժամանակ իր վերաբերմունքը փոխելու կարողությամբ: ՄիԳ-29-ը զարմանալի շարժունությամբ կործանիչ է: Ինձ թույլ չի տրվում համեմատել այս մեքենան որևէ կոնկրետ արևմտյան կործանիչների հետ, բայց կարող եմ վստահ ասել, որ օդում ռուսական կործանիչի բնութագրերը մինչև թռիչքի ցածր արագության հատվածը ոչ մի կերպ չեն զիջում, և, հնարավոր է, նույնիսկ. գերազանցում է այն, ինչ կարելի է անել արևմտյան կործանիչների վրա».

ՄիԳ-29 կործանիչը ստեղծվել է որպես ինքնաթիռ՝ տվյալ մարտական ​​գոտում կամ փոքր ճակատում օդային գերազանցություն ձեռք բերելու համար։ Նրա հիմնական խնդիրն էր պայքարել թշնամու օդանավերի դեմ, թիկունքում գտնվող օբյեկտների օդային ծածկույթը և զորքերի կենտրոնացումը, օրվա ցանկացած պահի հակազդել թշնամու օդային հետախուզությանը, նույնիսկ դժվարին օդերևութաբանական պայմաններում: Բացի հակառակորդի օդային թիրախները կարճ և միջին հեռավորությունների վրա, այդ թվում՝ ցամաքի ֆոնի վրա խոցելուց, ինքնաթիռը կարող է օգտագործվել ցամաքային և ծովային թիրախներին հարվածելու համար՝ ինչպես շարժական, այնպես էլ անշարժ:

Առաջնագծի կործանիչ ՄիԳ-29ՍՄՏ.

Կործանիչի գլխավոր կոնստրուկտոր Մ.Ռ.-ի խոսքով, ՄիԳ-15 կործանիչի ժամանակը՝ ՄիԳ-9 ինքնաթիռից հետո, որը եղել է ՄիԳ նախագծային բյուրոյի առաջնեկ ինքնաթիռը։

Դա առաջին MiG ինքնաթիռներից էր (ՄիԳ-31 կալանիչի հետ միասին), որն ուներ երկշղթա տուրբոռեակտիվ շարժիչներ (մեկ շղթայի փոխարեն, որոնք օգտագործվում էին ընկերության բոլոր նախորդ ինքնաթիռներում), ինչպես նաև ռադար։ կարող է թիրախներ հայտնաբերել տակի մակերեսի ֆոնի վրա: Առաջնագծի կործանիչ ՄիԳ-29-ը դարձավ առաջին սկզբունքորեն նոր մեքենան, որը ստեղծվել է գլխավոր կոնստրուկտոր Ռ.Ա. Բելյակովի ղեկավարությամբ (1970 թվականին ՄիԳ նախագծային բյուրոյի հիմնադիրներից մեկի՝ Ա.Ի. Միկոյանի մահից հետո):

Շատ առումներով ՄիԳ-29-ը գերազանցում էր իր արտասահմանյան գործընկերներին՝ Mirage 2000, F-16, F/A-18 կործանիչները:. Գերազանց աերոդինամիկան և մղում-քաշի բարձր հարաբերակցությունը կործանիչին տվեցին լավ արագացում և բարձրացման արագություն, փոքր շրջադարձային շառավիղներ, շրջադարձի բարձր արագություն և երկար մանևրումներ կատարելու ունակություն բարձր g-ուժերով: Ինքնաթիռը կարող է արդյունավետ կերպով վարել բավականին ակտիվ մանևրելի մարտեր՝ օգտագործելով բոլոր տեսակի հրթիռներ, ինչպես նաև ավտոմատ թնդանոթ, ինչպես նաև որսալ հետախուզական և հարձակողական ինքնաթիռներ:

ՄիԳ-29 թեթև առաջնագծի կործանիչը համալրված էր 2 Թումանսկի տուրբոռեակտիվ շարժիչներով, որոնք օգտագործում էին վառելիքի հետայրումը և թռիչքի ժամանակ զարգացնում էին 8300 կգ/մ մղում: Կործանիչի շարժիչը եղել է առանց ծխի և վայրէջքի ժամանակ ունեցել է ջրի ներարկում, ինչպես այս դիզայների բոլոր շարժիչները։ Կործանիչի եզակի առանձնահատկությունն այն էր, որ այն կարող էր օդ բարձրանալ ամբողջ մարտական ​​ծանրաբեռնվածությամբ մեկ շարժիչի վրա՝ երկրորդ շարժիչն արդեն օդում ներառելով։ Այս ռեժիմը հնարավորություն տվեց խնայել թանկարժեք ժամանակը մարտական ​​պատրաստության ժամանակ թռիչքի դեպքում։

.

ՄիԳ-29-ի մեծ թեւերը շատ առավելություններ են տվել ինքնաթիռին։ Կռվողին ապահովել են բարձր բարձրացնող ուժհամեմատաբար փոքր ծանրաբեռնվածությամբ թևի վրա։ Սրա արդյունքը նրա գերազանց մանևրելիությունն էր, իսկ կործանիչի շրջադարձային արագությունը պարզապես տպավորիչ էր մասնագետների համար։ Ինքնաթիռի թեւը հագեցած է եղել արդյունավետ փեղկերով և կիսաբաց օդանավերով, ինչպես նաև ամբողջությամբ բացվող սլատներով: ՄիԳ-29-ի հարձակման անկյունը համեմատելի էր հիմնական կրիչի վրա հիմնված ամերիկյան F/A-18 «Hornet» կործանիչի հարձակման անկյան հետ։

Կործանիչի օդաչուների խցիկը զարմանալիորեն ընդարձակ էր և վերևում ծածկված էր մեծ հովանոցով, որն օդաչուին ավելի մեծ տեսարան էր ապահովում արևմտյան կործանիչների համեմատ։ Կործանիչի գործիքային վահանակը գրեթե նույնական էր Սու-27 ծանր կործանիչին, ինչը օդաչուների համար հեշտացնում էր մի մեքենայից մյուսը անցնելը։

Կործանիչն իր կախովի վրա կարող էր կրել զինատեսակների լայն տեսականի: Ոչ միայն «օդ-օդ» հրթիռներ, այլ նաև «օդ-երկիր» հրթիռներ, ինչպես նաև ռմբակոծման տարբեր զինատեսակներ: ՄիԳ-29-ը բազմակողմանի ինքնաթիռ է, որը կարող է և՛ օդային գերազանցություն ձեռք բերել, և՛ ռմբակոծել ցամաքային թիրախներին:

Ժամանակակից արդիականացման տարբերակ - MiG-29M

2005 թվականին RAC «MiG»-ը սկսեց նոր միասնական ընտանիքի բազմաֆունկցիոնալ կործանիչների զանգվածային արտադրությունը, որոնք պատկանում էին «4 ++» սերնդին։ Այս ընտանիքի բոլոր մարտիկները միավորված էին իրենց դիզայնով, բորտ համակարգերով, էլեկտրակայանով, էլեկտրոնային սարքավորումներով, ինչպես նաև զենքի համակարգով։ Կործանիչների միասնական և ձևափոխված ընտանիքը բավականին երկար ժամանակ պահանջարկ կունենա սպառազինության շուկայում։ Այս ընտանիքը ներառում է:

- ճակատային կործանիչներ MiG-29M (մեկ) և MiG-29M2 (կրկնակի);
- նավային կործանիչներ MiG-29K (մեկ) և MiG-29KUB (կրկնակի);
- առաջնագծի կործանիչներ MiG-35 (մեկ) և MiG-35D (կրկնակի):

Ճակատային ՄիԳ-29Մ կործանիչ՝ շեղվող մղման վեկտորով.

MiG-29M և MiG-29M2 կործանիչները 4++ սերնդի բազմաֆունկցիոնալ կործանիչներ են՝ բարձրացված մարտական ​​ծանրաբեռնվածությամբ, թռիչքի հեռահարության բարձրացմամբ, ինչպես նաև ինքնաթիռի զենքերի ընդլայնված շարքով:

Հիմնական տեխնոլոգիական և տեխնիկական նորամուծությունները, որոնք ներդրվել են MiG-29M / M2 կործանիչների վրա, եղել են.
- բարելավված թևը և ֆյուզելաժը;
- զգալիորեն կրճատվել է տեսանելիությունը ռադարների տիրույթում.
- քառակի ավելորդությամբ կործանիչի համար թվային ինտեգրված էլեկտրական հեռակառավարման համակարգ.
- վառելիքի համակարգի հզորության բարձրացում և օդում օդանավերի լիցքավորման համակարգի առկայություն.
- ավելացել է մարտական ​​ծանրաբեռնվածությունը՝ դրված արտաքին կախոցի 9 կետերի վրա։

Ներկայումս կործանիչների էլեկտրակայանը ներառում է RD-33MK տուրբոֆան շարժիչը, որն ավելացրել է մղումը, ինչպես նաև հագեցած է նոր էլեկտրոնային համակարգլիովին պատասխանատու կառավարման (FADEC տիպ) և առանց ծխի այրման խցիկ: Օդանավերի շարժիչներն ունեն մոդուլային դիզայն և բնութագրվում են ռեսուրսների և հուսալիության ավելացմամբ: Հաճախորդի խնդրանքով օդանավը կարող է համալրվել փոփոխված RD-33MK շարժիչներով, որոնք կահավորված են բոլոր անկյունային շեղվող մղման վեկտորով (OVT): Նման շարժիչները օդանավին տալիս են որոշիչ առավելություն ժամանակակից մանևրելու օդային մարտերում։

Ռադար «Ժուկ-ՄԵ».

MiG-29M/M2 ինքնաթիռներն իրենց նախորդներից տարբերվում են բաղադրիչների, համակարգերի և հավաքների հուսալիության և բարելավված գործառնական բնութագրերով: Վաղ շարքի կործանիչների համեմատ՝ նոր ինքնաթիռների թռիչքի ժամի արժեքը 2,5 անգամ ավելի քիչ է.

MiG-29M/M2 կործանիչների օդային ռադիոէլեկտրոնային սարքավորումները հիմնված են MIL-STD-1553B ստանդարտի վրա հիմնված բաց ճարտարապետության սկզբունքի վրա, որը թույլ է տալիս, եթե հաճախորդը ցանկանա, տեղադրել նոր զինատեսակներ և սարքավորումներ: կործանիչի վրա ինչպես ռուսական, այնպես էլ արտասահմանյան արտադրություն։ Ինքնաթիռի վրա տեղադրվել է նոր բազմաֆունկցիոնալ բազմաֆունկցիոնալ իմպուլսային-դոպլերային «Zhuk-ME» ռադար, որը արտադրում է Fazotron-NIIR Corporation-ը։

Օդային ռադարը համալրված է անցքերով ալեհավաքով: Նախորդ սերունդների ռադարների համեմատ՝ Zhuk-ME-ն ունի թիրախի հայտնաբերման կրկնակի տիրույթ, ազիմուտում դիտման անկյունների լայն շրջանակ, ավելի թեթև քաշ և ավելի բարձր հուսալիություն: Ռադար «Ժուկ-ՄԵ»-ն ի վիճակի է ապահովել մինչև 10 օդային թիրախների միաժամանակյա հետևում և դրանցից 4-ի միաժամանակյա հրթիռային հարձակում։

ՄիԳ-29Մ/Մ2 ինքնաթիռները հագեցած են հակառադարային հրթիռների պասիվ տեղակայման գլխիկների թիրախային նշանակման համակարգով և բազմալիք օպտիկական ռադիոտեղորոշիչ կայանով: Կործանիչի վրա հնարավոր է տեղադրել լազերային և ինֆրակարմիր դիտման սարքավորումներով բեռնարկղեր՝ գետնին տեղակայված թիրախները լուսավորելու համար։ Կործանիչի սպառազինության համակարգը ներառում է կառավարվող «օդ-օդ» և «օդ-երկիր» հրթիռներ, ինչպես նաև չկառավարվող հրթիռներ, կառավարվող և սովորական ռումբեր, ինչպես նաև ներկառուցված 30 մմ ավտոմատ թնդանոթ:

ՄիԳ-29Մ-ի թռիչքային կատարումը:
Կործանիչի թռիչքի քաշը՝ 17.500 կգ
Առավելագույն արագություն.
- գետնին մոտ - 1500 կմ/ժ
- բարձր բարձրության վրա՝ 2400 կմ/ժ
Մ–ի առավելագույն թիվը՝ 2,25
Կործանիչի գործնական առաստաղը՝ 17500 մ
Առավելագույն ծանրաբեռնվածություն - 9 գ
Լաստանավի թռիչքի միջակայքը.
- առանց PTB - 2000 կմ
- 3 PTB-ով - 3200 կմ
- 3 PTB-ով և մեկ ինքնաթիռի լիցքավորումով - 6000 կմ
Շարժիչի տեսակը՝ RD-33MK
Թռիչք թռիչքի ժամանակ, կգֆ 2х9000

Սպառազինություն:
Կասեցման կետերի թիվը՝ 9
Ղեկավարվող «օդ-օդ» հրթիռներ.
- կարճ միջակայք 8 x R-73E
- միջին միջակայք 6 x RVV-AE
Ղեկավարվող «օդ-երկիր» հրթիռներ.
- ընդհանուր նշանակության 4 x X-29T (TE)
- հականավային 4 x X-31A, X-35E
- հակառադարային 4 x Kh-31P
Կարգավորվող ռումբեր 4 x KAB-500Kr
Ներկառուցված 30 մմ ավտոմատ ատրճանակ - GSh-301 (150 արկ):

Հայտնվելով Սու-27-ի հետ գրեթե միաժամանակ՝ 1980-ականներին, ՄիԳ-29-ը նախ դարձավ խորհրդային ռազմական հզորության խորհրդանիշներից մեկը, իսկ մի փոքր ուշ՝ Հունգարիայից, Չեխոսլովակիայից և սովետական ​​զորքերի զանգվածային դուրսբերման հիմնական մասնակիցներից մեկը։ միավորված Գերմանիան։

Եթե ​​ՄիԳ-21-ի ստեղծման ժամանակ, իսկ հետո՝ ՄիԳ-23-ը, կարևոր առաջնահերթությունների թվում էր առավելագույն արագություն, ապա նոր սերնդի կործանիչների նախագծումը, որը սկսվեց ԽՍՀՄ-ում՝ որպես պատասխան ամերիկյան F-15 և F-16 ինքնաթիռներին, տեղի ունեցավ բոլորովին այլ սցենարով։ Դիզայներների համար հիմնական նպատակներն էին բարձր մանևրելու ունակությունը, շատ ավելի առաջադեմ սարքավորումները և զենքի կառավարման համակարգը։ Այս ծրագրի շրջանակներում Պ.Օ. Սուխոյի նախագծային բյուրոն ստեղծեց ինքնաթիռ, որը հետագայում հայտնի դարձավ որպես Սու-27, իսկ Ա.Ի.Միկոյանի կոնստրուկտորական բյուրոյի նրանց գործընկերները ստեղծեցին ապագա ՄիԳ-29-ը:

ԼՐԱՑՈՒՄ ՍՈՒ-27-ին

Ենթադրվում էր, որ «Սուխոյ» մեքենան իր հսկայական հեռահարության և հրթիռների մեծ քանակի շնորհիվ կդառնա հակաօդային պաշտպանության ավիացիայի հիմքը, իսկ ռազմաօդային ուժերում այն ​​կխաղա Սու-24 ռմբակոծիչների ուղեկցորդ կործանիչի դերը, որը գործում է. իր օդանավակայաններից մեծ հեռավորության վրա: Այնուամենայնիվ, ռազմաօդային ուժերը, ռազմաճակատի տարածքում օդային գերակայություն ապահովելու համար, նման ինքնաթիռը ավելորդ էր, և որոշվեց այն համալրել ավելի փոքր, թեթև և էժան մեքենայով, որի մշակումը վստահվել էր MiG Design Bureau-ին: Նոր մեքենայի ստեղծման կառավարումը, որը կոչվում է «Նախագիծ 9», իրականացրել են Ա.Ա.Չումաչենկոն և Ռ.Ա.Բելյակովը (գլխավոր դիզայներ): 1982 թվականից Մ. Ռ. Վալդենբերգը դարձել է ՄիԳ-29-ի գլխավոր կոնստրուկտորը։

Նոր ինքնաթիռի համար ընտրվել է ինտեգրալ դասավորություն՝ թևի արմատում զարգացած ներհոսքերով, ինչպես Սու-27-ում։ Այնուամենայնիվ, Su-27-ի վրա օգտագործվող հեղափոխական EDSU-ի փոխարեն, որը հնարավորություն է տալիս ինքնաթիռը ստատիկորեն անկայուն դարձնել և ձեռք բերել ղեկի զանգվածի և չափի ավելացում, ավանդական կառավարման համակարգը մնաց լավ հաստատված MiG-ի նախկին մոդելների վրա: Էլեկտրակայանը նախագծվել է հատուկ այս ինքնաթիռի համար Վ.Յա.Կլիմովի նախագծային բյուրոյում՝ գլխավոր կոնստրուկտոր Ս.Պ.Իզոտովի ղեկավարությամբ։ Հետայրիչով (TRDDF) RD-33 նոր 2-շղթա տուրբոռեակտիվ շարժիչը պարզվեց, որ ավելի թեթև, ավելի խնայող և զգալիորեն ավելի հզոր է, քան նույն դասի իր նախորդները:

«Նախագիծ 9.12» նախատիպի առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 1977 թվականի հոկտեմբերի 6-ին Ա.Վ.Ֆեդոտովի հսկողության ներքո։ Նախնական արտադրության 14 մեքենաների փորձարկումն ու ճշգրտումը տևեց գրեթե վեց տարի, և միայն 1984 թվականին օդանավը սկսեց ծառայության անցնել Խորհրդային ռազմաօդային ուժերում: Կործանիչների թողարկումը յուրացվել է MAPO-ում: Դեմենտիև - Մոսկվայի գործարան, որը գտնվում է Խոդինկայում, նախագծային բյուրոյից ոչ հեռու: Այնուամենայնիվ, իր սկզբնական ձևով կործանիչը այնքան էլ չէր համապատասխանում հաճախորդին, առաջին հերթին թռիչքի կարճ հեռահարության պատճառով, այդ իսկ պատճառով առաջին MiG-29-ները ստացան հեգնական մականունը՝ «կործանիչ՝ իրենց օդանավակայանի վրա օդային գերակայություն ձեռք բերելու համար»: Բացի այդ, զանգվածային արտադրության գործընթացում փոխվել և բարելավվել են նաև որոշ կառուցվածքային տարրեր՝ առջևի վայրէջքի հանդերձանքի դասավորությունը, որոշ կոմպոզիտային կառուցվածքային տարրերի փոխարինում մետաղականներով և պոչի հատվածի տակ գտնվող աերոդինամիկ գագաթների մերժում: ՄիԳ-29-ի մշակման կարևոր ուղղություն էր այն սարքավորել Gardenia էլեկտրոնային խցանման համակարգով, որն աշխատանքային վիճակի էր բերվել միայն 1980-ականների սկզբին։ Այս սարքավորումների տեղադրումը նկատելի ծավալ էր պահանջում, և միակ ելքը վերևի հիմնական առագաստի տեսքն էր՝ օդաչուների խցիկի հետևում հարթեցված խցիկ: Վառելիքի համակարգը վերակազմավորվել է, իսկ ներքին տանկերի հզորությունը փոքր-ինչ ավելացել է: Բացի այդ, MiG-29-ի համար մշակվել է փորային կոնֆորմալ PTB, և հնարավոր է դարձել թևի տակ կախել ևս երկու PTB:

Այս բոլոր միջոցառումները զգալիորեն նվազեցրին հեռահարության խնդրի սրությունը. այժմ, երեք PTB-ով երկար հեռավորության վրա թռիչքների ժամանակ ինքնաթիռը կարող է անցնել գրեթե 3000 կմ: Նման ինքնաթիռը ստացել է «Product 9.13» անվանումը (չնայած MiG-29 անվանումը մնացել է անփոփոխ); դրանց թողարկումը սկսվեց 1986 թվականին, և այս տարբերակը դարձավ ամենազանգվածը և 1990-ականների սկզբին հիմք հանդիսացավ ճակատային կործանիչների ավիացիայի հիմքում: ՄիԳ-29-ը պետք է դառնար ԽՍՀՄ ռազմաօդային ուժերի և ԱԹՍ-ի դաշնակիցների զանգվածային կործանիչը, ինչը պահանջում էր օդաչուների զանգվածային պատրաստություն և վերապատրաստում։ Մարտական ​​ՄիԳ-29-ի կատարելագործմանը զուգահեռ Դիզայնի բյուրոն ստեղծեց MiG-29UB-ի 2 տեղանոց մարտական ​​պատրաստության մոդիֆիկացիան («Ապրանք 9.51»): Ռադարից զրկված Spark-ն ուներ սահմանափակ մարտական ​​հնարավորություններ։ Այդ մեքենաների արտադրությունը փոխանցվել է Գորկու (այժմ՝ Նիժնի Նովգորոդ) ավիացիոն գործարանին, որը գրեթե ողջ հետպատերազմյան ժամանակաշրջանում արտադրել է միայն MiG-ներ։

MIG-29 - 4+ ՍԵՐՈՒՆԴ ԲԱԶՄ ՆՊԱՏԱԿՈՎ ԻՆՔՆԱԹԻՌ

ՄիԳ-29-ի հիմնական զենքը «օդ-օդ» հրթիռներն էին, իսկ հիմնական նպատակը՝ թշնամու ինքնաթիռների դեմ պայքարելը։

Չնայած կործանիչը կարող էր հարվածել ցամաքային թիրախներին, զենքի շրջանակը չափազանց սուղ էր և ներառում էր միայն սովորական օդային ռումբեր և չկառավարվող հրթիռներ. բարձր ճշգրտության զենքերը մնացին անհասանելի ՄիԳ-29-ի համար: Մինչ օդային ուժերը զինված էին հարյուրավոր գերազանց Սու-17 և ՄիԳ-27 կործանիչ-ռմբակոծիչներով, նման մասնագիտացումը հարցեր չէր առաջացնում։ Այնուամենայնիվ, 1990-ականների սկզբին ռազմաօդային ուժերի կազմի զանգվածային կրճատումն ավարտվեց այս դասի ինքնաթիռների լիակատար վերացումով, և IBA-ի խնդիրների լուծումը մասամբ ընկավ Սու-25 հարձակողական ինքնաթիռների, մասամբ՝ առաջնագծի կործանիչների վրա։ .

ՆԵՂ ՄԱՍՆԱԳԻՏԱՑՈՒՄ

Այդ պահից սկսած, ՄիԳ-29-ի մշակման հիմնական ուղղությունը նրան բազմաֆունկցիոնալություն հաղորդելու փորձերն են՝ ինչպես արդիականացնելով թողարկված օդանավերը, որոնք շահագործման են հանձնված, այնպես էլ նոր մոդիֆիկացիաներ մշակելով։ Վերջին ուղղությունը հանգեցրեց այնպիսի նախագծերի առաջացմանը, ինչպիսիք են MiG-29SM, SMT և MiG-29M / MiG-33 / MiG-35 ընտանիքները: Արդյունքում, MiG-29-ը դարձավ իրական բազմաֆունկցիոնալ ինքնաթիռ, ձեռք բերեց թռիչքի ժամանակ վառելիքի լիցքավորման համակարգ և նկատելիորեն բարելավվեց դրա կատարողական բնութագրերը:

Մեկ այլ առանձին ոլորտ էր MiG-29K-ի նավի մոդիֆիկացիայի մշակումը, որն ի սկզբանե նախատեսված էր կառուցվող խորհրդային ավիակիրներին զինելու համար:

Ի տարբերություն Սու-27-ի՝ խորհրդային ռազմաօդային ուժեր մուտք գործելուց անմիջապես հետո, ՄիԳ-29-ը սկսեց լայնորեն արտահանվել։ Արտասահմանյան առաջին մատակարարումները գնացել են Վարշավայի պայմանագրի երկրներ (ԳԴՀ, Լեհաստան, Չեխոսլովակիա, Ռումինիա, Բուլղարիա) և ԽՍՀՄ այլ դաշնակիցներ (Հնդկաստան, Հարավսլավիա, Կուբա, Իրաք, Սիրիա): Կարդինալ ռազմական և քաղաքական փոփոխությունների ընթացքում ինքնաթիռները հաճախ հայտնվում էին ռազմական բլոկների ռազմաօդային ուժերում, որոնք մինչ այդ ՄիԳ-29-ը համարում էին վտանգավոր հակառակորդ: GDR-ի կողմից մատակարարված մեքենաները երկար տարիներ հաջողությամբ ծառայել են Luftwaffe-ում Phantoms-ի և Tornados-ի հետ կողք կողքի: ժամանակի ընթացքում լեհական, բուլղարական և սլովակական մեքենաները հայտնվել են ՆԱՏՕ-ում: Միևնույն ժամանակ տեղի ունեցավ նախկին ԽՍՀՄ մի քանի երկրների ժառանգած խորհրդային ռազմաօդային ուժերի ավելցուկների վաճառքը և մի քանի նոր ինքնաթիռների մատակարարումներ։ Երկրների սեփականատերերի ցանկին են համալրել Պերուն, Ալժիրը, Իրանը, Հունգարիան, Մալայզիան, Եմենը։

MIG-29-ի ԿԱՏԱՐԱԿԱՆ ԲՆՈՒԹԱԳԻՐՆԵՐԸ (9.13)

• Տեսակը՝ 2 շարժիչով առաջնագծի կործանիչ
• Անձնակազմ, մարդիկ՝ 1
• Շարժիչներ՝ 2 x Klimov R33 տուրբոֆան շարժիչ, մղում 50 կՆ առանց հետայրիչի / 81,3 կՆ՝ յուրաքանչյուրը հետայրիչով
• Չափերը, մ.
  - երկարությունը՝ 17.32
  - թեւերի բացվածք՝ 11.36
  - բարձրություն՝ 4,73
• Քաշը, կգ.
  - դատարկ՝ 11 200
  – նորմալ՝ 15300
  - առավելագույնը՝ 18 480
• Տեխնիկական պայմաններ:
  - առավելագույն արագություն, կմ/ժ (բարձրության վրա) առաստաղ, կմ՝ 18
  - թռիչքի միջակայքը, կմ՝ 1500 (մարտական) / 2900 (լաստանավ)
• Սպառազինություն՝ մինչև 6 կարճ հեռահարության (R-60 և R-73) և միջին հեռահարության (R-27) «օդ-օդ» հրթիռներ կամ մինչև 2180 կգ քաշով մարտական ​​այլ բեռնվածություն թևի տակ գտնվող 6 կոշտ կետերի վրա, ներկառուցված 30 մմ GSH- 30-1 հրանոթով (150 կրակոց)

ֆավորիտներից դեպի ֆավորիտներ ֆավորիտներից 0

Հարավսլավիայում 1970-ական թթ. մտածել է նոր խորհրդային կործանիչ ձեռք բերելու մասին, որը ոչ թե կփոխարինի, այլ կլրացնի ՄիԳ-21-ին։ Ճիշտ է, զինվորականների պահանջները դրական արձագանք չստացան տնտեսական պատճառներով, առավել եւս՝ քաղաքական տարաձայնություններով։

Ինչ վերաբերում է «Միկոյան» նոր կործանիչին՝ փոփոխական ավլելու թևով, Հարավսլավիայի ժողովրդական բանակը (JNA) սկզբում զգուշորեն մոտեցավ։ ՄիԳ-23-ը համարվում էր «Ֆանտոմի» մի տեսակ խորհրդային տարբերակ. ենթադրվում էր, որ այս կործանիչը, թեև լցոնված է ամենատարբեր էլեկտրոնիկայի հետ, ունի թռիչքի երկար հեռահարություն և ունակ է կրել զգալի մարտական ​​բեռ, սակայն. այն դժվար է շահագործել, և նրա մանևրելիությունը թույլ չի տալիս մոտ տարածությունից հավասար պայքար մղել ՄիԳ-21-ի հետ։ Իրոք, հարավսլավացիները պարզապես հիացած էին իրենց MiG-21-ով, և այս ինքնաթիռի վերաբերյալ նրանց գնահատականները հիմնված էին ոչ միայն. սեփական փորձըշահագործման, բայց նաև հիմնված է վիետնամցի օդաչուների հաջողությունների մասին տեղեկատվության վրա: Հետևաբար, RV&PVO-ն լրջորեն հավատում էր F-4 Phantom II կործանիչի հայեցակարգի սխալությանը: Նվազագույնը, նման ինքնաթիռը տեղ չուներ «ինքնապաշտպանությանն ուղղված» ՋՆԱ-ում։

Երբ 1970-ական թթ. Խորհրդային Միությունը ՄիԳ-23-ն առաջարկեց արտահանման, թվում էր, թե 23-րդ «բռնկման» վերաբերյալ բացասական կանխատեսումները ճշգրիտ են ստացվել։ Հաշվի առնելով պարզեցված ավիոնիկան, MiG-23MS-ը մարտունակությամբ շատ փոքր-ինչ գերազանցում էր MiG-21M-ին: Առավելությունն այն էր, որ բարձրանալու և տարածության մեծ տեմպերն էին: Բացի այդ, MiG-23-ի թռիչքի և վայրէջքի համար կային բավականաչափ օդանավակայաններ՝ ավելի կարճ թռիչքուղիներով: Մինչդեռ մի փոքր ավելի կատարելագործված ռադարով (RP-22) և UR R-3R այս կործանիչի արժեքը միայն բարձրադիր թիրախների դեմ պայքարում էր։ Մերձավոր մարտերում ՄիԳ-21Մ-ը նրա համար ավելի քան լուրջ հակառակորդ էր, հատկապես հորիզոնական մանևրում: Ուստի, հարավսլավացիները, ինչպես Վարշավյան պայմանագրի իրենց հարեւանները, հրաժարվեցին գնել ՄիԳ-23-ի այս տարբերակը։

RViPVO-ի շտաբը 1970-ականների երկրորդ կեսին։ վերլուծել է կործանիչների էսկադրիլիաներին նոր արևելյան արտադրության ինքնաթիռներով զինելու տարբեր տարբերակներ L-X ծրագրի շրջանակներում: Ընտրությունը հիմնականում հանգեցրեց երկու տեսակի՝ MiG-21bis և MiG-23MF: Հունգարացիներն առաջինն էին, որ ստացան MiG-21bis, որոնք այն ընդունեցին դեռ 1975 թվականին: Հունգարիայի ընտրությունը մեծապես ազդեց հարավսլավացիների որոշման վրա: Տնտեսական տեսանկյունից շահագործումն ավելի էժան էր, և գնման գին MiG-21bis-ը գրեթե երկու անգամ փոքր էր MiG-23MF-ից:

Միևնույն ժամանակ, բուլղարացիները պատվիրեցին MiG-23MF և ստացան դրանք արդեն 1978 թվականի նոյեմբերին։ Հաջորդ 1979 թվականին Բուլղարիային հաջորդեցին Ռումինիան և Հունգարիան։ Բուլղարիան, ի վերջո, ստացավ MiG-21bis, իսկ 1983 թվականի դեկտեմբերին, երբ այս երկիրն արդեն ուներ ամենավերջին MiG-23MLA-ն: Արտոնյալ կարգավիճակը թույլ է տվել Բուլղարիայի ռազմաօդային ուժերը 1984-1985 թթ. ձևավորել տարբեր տեսակի թեթև ինքնաթիռների կործանիչ, էժան և թանկ, միաժամանակ ընդունելով MiG-23MLD (MLAE-2) և լրացուցիչ քանակությամբ MiG-21bis: Այսպիսով, Հարավսլավիայի բոլոր հարևաններից միայն Ռումինիան մնաց հավատարիմ սկզբնական ծրագրին` ավարտելով ՄիԳ-21-ի «էպոպեությունը» MF-ի մոդիֆիկացիայի գնով:

Տիտոյի մահից հետո գեներալները լրացուցիչ ֆինանսական հատկացումներ են պահանջել ավիացիայի համար։ MiG-23ML-ի գնումը պաշտպանել է դաշնակիցների պաշտպանության քարտուղար, բանակի գեներալ Նիկոլա Լյուբիչիչը, որը Mig կործանիչների մեծ երկրպագու է: Մյուս կողմից, Հարավսլավիայի արևմտյան հանրապետությունները ներկայացնող առաջնորդները կտրականապես դեմ էին գնումների արժեքի բարձրացմանը. նոր տեխնոլոգիա JNA-ի համար։ Սլովենիայի և խորվաթական վերնախավի համար Հարավսլավիայի բանակն էր

«Վիշապ, որը խժռել է դաշնային բյուջեն».

Այս հանրապետությունների վերնախավերը պատրաստ էին կանգնել ԱԱՀ-ի ֆինանսավորման ավելացման ճանապարհին: Գորգի տակ մարտեր են մղվել Հարավսլավիայի գաղտնի ծառայությունների շրջանակներում, հանվել է քարտ, որը, ցավոք, հաճախ հաղթաթուղթ է ստացվել ՍՖՀՀ-ում. հայտնաբերվել է ՋՆԱ-ի բարձրաստիճան սպա, ով իր նամակներում մեղադրել է. «Ռուսների հետ համագործակցելու» գեներալ Լյուբիչիչը. Նամակներն ուղարկվել են ՀՖՖ նախագահության անդամ, Սլովենիայի ներկայացուցիչ Սերգեյ Կրեյգերին։ Մեղադրանքները չեն կոտրել գեներալ Լյուբիչիչին, բայց դրանք արտացոլվել են բանակի վերազինման ծրագրերում. կողմնակի վնասը եղել է ՄիԳ-23-ը գնելուց հրաժարվելը։

ՄիԳ-27 կործանիչ-ռմբակոծիչը նույնպես հնարավորություն չի ստացել ցուցադրելու իր հնարավորությունները Հարավսլավիայի երկնքում, քանի որ առաջնահերթություն է ստացել YUROM (Orao) ծրագիրը՝ ոգեշնչված անգլո-ֆրանսիական SEPECAT Jaguar ինքնաթիռով։ Իրոք, դեռ 1972 թվականի հունվարին գեներալ Լյուբիչիչը հրամայեց VTI-ի ավիացիոն տեխնիկական ինստիտուտին (օդանավերի տեխնիկական ինստիտուտ) վերլուծել Orao-ն մեկ շարժիչով ինքնաթիռի վերափոխելու հնարավորությունը, որն ավելի ընդունելի է ծախսարդյունավետության չափանիշի տեսանկյունից: TRDF R- 11F2S-300-ի տեղադրման լույսի ներքո (այդ ժամանակ այս շարժիչն արժեր 2,6 անգամ ավելի քիչ, քան նույն դասի արևմտյան շարժիչները): Ռուսական շարժիչը նաև երաշխավորեց Orel-ի կատարողական բնութագրերի բարձրացում և հնարավորություն տվեց օդանավը շարժիչով միավորել MiG-21PFM-ի հետ:

Ցավոք, VTI-ի մասնագետները եկել են այն եզրակացության, որ նման վերամշակումը տեղին չէ. նախագծում փոփոխություններ կատարելը շատ ուշ է և թանկ: 1972 թվականի հոկտեմբերին հայեցակարգը ստացավ քաղաքական աջակցություն, ըստ որի էլեկտրակայան, և ամեն գնով, պատասխանեց Մեծ Բրիտանիան։ Orao-ի նախատիպերի վրա տեղադրվել են երկու Rolls-Royce Viper Mk.632-41 շարժիչներ, որոնք նույնիսկ ավելի ուշ տարբերակներում, ներառյալ վերջնական արտադրության Mk.633-41-ը, չունեին բավարար մղում և ինքնաթիռին չէին ապահովում հաշվարկված կատարողականությամբ: բնութագրերը.

Եվ այնուամենայնիվ, MiG-23-ը թողեց առնվազն խորհրդանշական հետք RV&PVO-ի պատմության մեջ:

1980-ականների վերջին Հարավսլավիան ամենամեծ եկամուտը ստացել է Իրաքի հետ ռազմական և շինարարական համագործակցությունից։ Իրանա-իրաքյան պատերազմից հետո Սադամ Հուսեյնը Yugoimport-ի ներկայացուցիչներին խոստացավ մեծ կտոր Իրաքի ռազմաօդային ուժերի նորացման կարկանդակից: Միակ խնդիրն այն էր, որ Զագրեբի ծայրամասում գտնվող Վելիկա Գորիցայում գտնվող Zmaj ARZ-ը լիցենզավորված էր միայն MiG-21-ների վերանորոգման համար, որոնցից ամենամեծ ֆինանսական օգուտը ստացվում էր MiG-23ML և Su-20/22 փոփոխական թեւերի ինքնաթիռների վերանորոգումից: «Զմաջ»-ը հույս ուներ նաև իր օդային թիրախների, համակարգիչների, Mig ինքնաթիռների տարբեր սարքերի արտահանման վրա, ինչը բավարար պատճառ դարձավ Իրաքի շուկայի զարգացման համար Ազգային պաշտպանության քարտուղարության համաձայնությունն ու օգնությունը խնդրելու համար։

ՄիԳ-23-ի զարգացումը գնաց ինքնաթիռի կառուցվածքի և էլեկտրոնիկայի դիզայնի բարելավման, արտադրության տեխնոլոգիայի կատարելագործման ճանապարհով: Մեքենայի էվոլյուցիայի հաջորդ քայլն էր ՄիԳ-23Մ(«23-11M»), որը պարզվեց «քսան երրորդ» ընտանիքի ամենազանգվածային կործանիչը։ Ինքնաթիռն ուներ «ժանիքով» թեւ և չորրորդ ֆյուզելաժային վառելիքի բաք, այնուամենայնիվ, կոնսուլները հագեցած էին շեղվող մատով, որը միաժամանակ գործարկվում էր փեղկի հետ, ինչը զգալիորեն մեծացնում էր թևի կրող հատկությունները թռիչքի և վայրէջքի ռեժիմներում: Ինքնաթիռը համալրված է եղել R-29-300 շարժիչով (մղում 8300/11500 կգֆ): Sapphire-23D ռադարը ներառվել է ավիոնիկայում, վերջապես բերվել զանգվածային արտադրության փուլ։

Առաջին անգամ հայրենական սերիական կործանիչները ստացել են ռադար, որը կարող է աշխատել թշնամու ինքնաթիռների վրա՝ երկրի ֆոնի վրա։ Տիպիկ թիրախի հայտնաբերման հեռահարությունը 55 կմ էր, գրավման հեռահարությունը՝ 35 կմ, ռադարային տեղեկատվության մշակումը նախքան այն տեսադաշտում ցուցադրելը իրականացվել է AVM-23 անալոգային համակարգչի միջոցով։ Կայանը ավելի «հարմարավետ» աշխատանքային պայմաններով ապահովելու համար փոխվել է ռադիոթափանցիկ ֆեյրինգի ձևը, որը կոնաձևից դարձել է ձագարաձիգ։ MiG-23M-ի ֆյուզելյաժի տակ, սեպաձև ապակեպատի հետևում, տեղադրվել է ջերմային ուղղություն որոնիչ TP-23։ Ինքնաթիռը հագեցած է եղել կատարելագործված ավտոմատացված համակարգ SAU-23A կառավարման, ինչպես նաև Polet-1I-23 նավիգացիոն համակարգը։

Զենքի կազմը ՄիԳ-23Մզգալիորեն ընդլայնվել և ներառվել է՝ ներկառուցված GSh-23L թնդանոթ, երկու միջին հեռահարության հրթիռ R-23R (ռադարային կիսաակտիվ ուղղորդման համակարգ) կամ R-23T (IR տուն), երկու-չորս փոքր հեռահարության հրթիռ R-3S, R-3R կամ K- 13M, կամ UR melee R-60: Վերջինիս կասեցման համար կարող էր օգտագործվել երկու SD-ների համար նախատեսված APU-60 / 2-ը, ինչը հնարավորություն տվեց օդանավում դրանց ընդհանուր թիվը հասցնել վեցի: «Sixty»-ն ստեղծվել է M.R. Bisnovat-ի ղեկավարությամբ և դարձել է այս դասի առաջին հրթիռն աշխարհում, որը կարող է արձակվել, երբ կրիչը ծանրաբեռնված է եղել մինչև 7 միավոր, այսինքն՝ գործնականում օդանավի մանևրելու սահմանին։ Ցամաքային թիրախները ոչնչացնելու համար կործանիչը համալրվել է X-66 և X-23R, NAR S-5, S-8 և S-24 կառավարվող հրթիռներով, ինչպես նաև ազատ անկման ռումբերով, մեկ ռումբերի կլաստերներով և նապալմ տանկերով՝ մինչև կշռով: 500 կգ.

ՄիԳ-23Մ-ն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 1972 թվականի հունիսին Ֆեդոտովի հսկողության ներքո։ Նոր ինքնաթիռը, ինչպես MiG-23S-ը, մեծ սեր չգտավ ռազմական օդաչուների շրջանում, թեև «քսան երրորդի» առաջին արտադրական տարբերակի թերություններից շատերը վերացվել էին դրա դիզայնում։ Թևերի կոնսուլների արտադրության չմշակված տեխնոլոգիան դեռևս լուրջ սահմանափակումներ էր դնում ծանրաբեռնվածության վրա: Ռազմաօդային ուժերի քաղաքացիական ավիացիայի գիտահետազոտական ​​ինստիտուտի օդաչուներն ու տեխնիկները, որոնք տուժել են ՄիԳ-23Մ-ով, դառնորեն կատակում էին. Այնուամենայնիվ, MiG-23M-ի արտադրությունը անընդհատ մեծ թափ էր հավաքում՝ մինչև 1976 թվականը ամսական հասնելով ութ ինքնաթիռի։

Կատարելություն ՄիԳ-23Մշարունակվեց. Դրա դիզայնը աստիճանաբար բարելավվեց, և շարժիչի հետայրիչ մղումը հասցվեց մինչև 12300-12500 կգֆ: 1970-ական թվականներին MiG-23M-ի հիմնական հավանական հակառակորդները համարվում էին ամերիկյան F-4E Phantom II կործանիչը (McDonnell-ը արտադրել է դրանցից 1127-ը) և ֆրանսիական Mirage F-1-ը։ Այս ահռելի հակառակորդների հետ մեկ մարտում MiG-23M օդաչուն, կախված օդային մարտերի պայմաններից, կարող էր լիովին օգտագործել թևերի փոփոխական երկրաչափությամբ ինքնաթիռի դրական հատկությունները, ինչը նրան տալիս էր առավելագույն հնարավոր գերազանցություն մանևրելու մեջ յուրաքանչյուր թռիչքի արագության համար: Այսպիսով, հակառակորդին հասնելիս, ինչպես նաև նրանից բաժանվելիս, ՄիԳ-23Մ օդաչուն կարող էր թեւը տեղափոխել առավելագույն ավլման և անցնել գերձայնային ռեժիմի, որի դեպքում ՄիԳ-23Մ-ն ուներ արագացման ավելի կարճ ժամանակ: Նվազագույն ավլումը կարող է օգտագործվել 700-800 կմ/ժ-ից պակաս թռիչքի արագությամբ մարտերում, հատկապես ուղղահայաց մանևրների ժամանակ: 700-1100 կմ/ժ արագությամբ բարձրությունների գրեթե ողջ տիրույթում MiG-23M-ը մանևրելու և բարձրանալու արագությամբ գերազանցել է Mirage F-1-ին։ Միջին և բարձր բարձրությունների վրա 1100 կմ/ժ-ից ավելի արագության դեպքում MiG-23M օդաչուի համար անշահավետ էր Mirage-ի դեմ պայքարը կայուն շրջադարձերով։ Նպատակահարմար էր օգտագործել MiG-ի գերազանցությունը բարձրացման արագության մեջ՝ մարտը տեղափոխելու համար բարձրացող ուղղահայաց մանևրներ ցածր G-ներով, ինչը կհանգեցներ արագության նվազման և մարտը տեղափոխելու այնպիսի պայմաններ, երբ MiG-23-ը գերազանցում էր Mirage F-ին: 1.

F-4E-ի հետ օդային մարտեր վարելիս 800-1100 կմ/ժ արագությամբ ցածր և միջին բարձրությունների վրա՝ սահմանափակող մղմանը մոտ ծանրաբեռնվածությամբ, MiG-23M-ը գերազանցեց հակառակորդին հորիզոնական մանևրում՝ զիջելով նրան ուղղահայաց մանևրում: MiG-23M-ի գերազանցությունը F-4E-ի (իսրայելական ռազմաօդային ուժերի ամենազանգվածային ինքնաթիռի) նկատմամբ անուղղակիորեն հաստատում է այն փաստը, որ 1970-ականների երկրորդ կեսից՝ Մերձավոր Արևելքում ՄիԳ-23-ի հայտնվելու պահից, Իսրայելի ռազմաօդային ուժերը դադարեցրել են Phantom-ների օգտագործումը օդային մարտեր վարելու համար։ Համեմատելով մարտական ​​ինքնաթիռների հնարավորությունները՝ շատ կարևոր է գնահատել դրանց նպատակային համակարգերը և զենքերը։ Առանց չափազանցության կարելի է նշել, որ MiG-23M կործանիչի տեսադաշտը չի զիջում F-4E կործանիչների (AN/APQ-120 ռադար, AN/ASG-26 օպտիկական տեսարան) և Mirage F- տեսողական համակարգերին։ 1 (Cyrano IV, օպտիկական տեսարան CSF-196) և որոշ առումներով զգալիորեն գերազանցել է նրանց։ (Sapphire-23D-III, AN / APQ-120 և Cyrano IV ռադարների հնարավորությունները ներկայացված են գծապատկեր 2-ում:) AN / APQ-120 ռադարը, համեմատած ֆրանսիական և խորհրդային ռադարների հետ, չուներ թիրախի հայտնաբերման ռեժիմ: գետնին դեմ, և նաև ավելի քիչ աղմուկից պաշտպանված էր: MiG-23M-ի վրա ջերմային ուղղություն որոնիչի առկայությունը զգալիորեն ընդլայնեց նրա մարտական ​​հնարավորությունները և հնարավորություն տվեց հաջողությամբ իրականացնել մարտական ​​առաջադրանքներ նույնիսկ հզոր էլեկտրոնային հակաքայլերի պայմաններում: TP-23 F-4 կործանիչի հայտնաբերման հեռահարությունը հետևի կիսագնդից պարզ եղանակային պայմաններում կազմում էր մոտ 20 կմ։ R-23R հրթիռներն իրենց կարողություններով գերազանցում էին AIM-7B Sparrow և Matra R.530 հրթիռներին, որոնք ունեն ռադար փնտրող, բայց որոշ չափով զիջում էին F-4E-ներին, որոնք ծառայության մեջ մտան 1970-ականների երկրորդ կեսին, AIM- 7F Sparrow հրթիռներ, ինչը, սակայն, փոխհատուցվում էր ՄիԳ-23Մ-ի ավելի հզոր թիրախային համակարգով։

Հաշվի առնելով ջերմային որոնիչով մոտ մարտական ​​հրթիռները՝ կարելի է նշել, որ նման էին AIM-9A «Sidewinder» և P-3C հրթիռները, ինչպես նաև AIM-9C, «Matra» R.550 և R-13M։ Առավելություն ՄիԳ-23Մբաղկացած էր այն R-60 մոտ մանևրվող օդային մարտական ​​հրթիռով զինելու մեջ։ 1975 թվականին պոտենցիալ հակառակորդների հետ ծառայության մեջ նմանատիպ հրթիռներ չեն եղել: Իրավիճակը փոխվեց միայն ավելի ուշ՝ Միացյալ Նահանգների կողմից AIM-9L UR-ի ընդունմամբ ավելի զգայուն ջերմային որոնիչով, քան P-60-ը: Գնահատելով թնդանոթային սպառազինությունը՝ կարելի է նշել, որ ամերիկյան Vulkan MG1 հրանոթի համեմատ խորհրդային GSh-23L-ն ուներ ավելի լավ բալիստիկ բնութագրեր, ավելի մեծ տրամաչափ և ավելի մեծ արկի քաշ։ Երկու հրացանների երկրորդ համազարկը մոտավորապես նույնն էր։ Այնուամենայնիվ, F-4E-ն ուներ 6-7 վրկ կրակելու ժամանակը, MiG-23M-ը՝ 4 վրկ, իսկ Mirage F-1-ը՝ ավելի քան 10 վրկ, չնայած ֆրանսիական DEFA երկու թնդանոթները որոշ չափով զիջում էին GSh-23L-ին։ երկրորդ սալվոյի մեջ: Երեք մեքենաների նշանառության և սպառազինության համակարգերի համեմատությունը ցույց է տալիս, որ ռադարային տեսադաշտերի հնարավորությունները օդային թիրախներ հայտնաբերելու, ինչպես նաև թիրախային խնդիրների լուծման համար գրեթե նույնն են՝ չնչին առավելությունխորհրդային ռադարում։

«Sapphire-23D-III»-ն ուներ ավելի բարձր աղմուկի իմունիտետ և առավելություն AN/APQ-120 ռադարի նկատմամբ՝ ցածր, ծայրահեղ ցածր և միջին բարձրությունների վրա MiG-23M և F-4E ինքնաթիռների փոխադարձ հայտնաբերման տիրույթի առումով: MiG-23M-ի վրա ջերմային ուղղությունը որոնիչի օգտագործումը հնարավորություն է տվել թիկունքի կիսագնդում թաքուն հարձակումներ իրականացնել։ Մերձավոր մարտերում MiG-23M-ն առավելություն ուներ F-4E-ի և Mirage F.1-ի նկատմամբ R-60 melee հրթիռների կիրառման հնարավորության պատճառով, ինչը փոխհատուցեց MiG-23M թնդանոթային սպառազինության թերությունները։ Վերոհիշյալից կարելի է եզրակացնել, որ ՄիԳ-23Մ-ը մարտունակությամբ գերազանցում էր ժամանակակից արևմտյան կործանիչներին։ Այնուամենայնիվ, այս ինքնաթիռները հնարավորություն չունեին անմիջականորեն հանդիպել մարտում: Իսկ ՄիԳ-23Մ-ը 1982 թվականին պետք է կռվեր իսրայելական F-15-ի և F-16-ի հետ Լիբանանի համար: Որոշ անբարեխիղճ վերլուծաբաններ, զուտ մեխանիկորեն համեմատելով խորհրդային կործանիչը F-15-ի և F-16-ի հետ, սխալ եզրակացություն են անում, որ MiG-23M-ը վատ կործանիչ էր և չէր համապատասխանում ժամանակի պահանջներին։

Պետք է հիշել, որ զանգվածային արտադրության տարիներին ՄիԳ-23Մ(1974-1976) ոչ F-15-ը, ոչ էլ նույնիսկ F-16-ը դեռ ծառայության մեջ չէին։ Առաջին F-15A-ն ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերում հայտնվեց միայն 1976-ի վերջին (ԱՄՆ-ի ռազմաօդային ուժերում Եվրոպայում՝ 1977-ի գարնանը), իսկ F-16-ը՝ միայն 1978-ի վերջին։ Իհարկե, իրենց թռիչքային բնութագրերով և մարտական ​​հնարավորություններով ամերիկյան նոր կործանիչները գերազանցեցին ՄիԳ-23Մ-ին, բայց դրանք արդեն այլ սերնդի ինքնաթիռներ էին։ Ավելին, մի քանի տարիների ընթացքում արտադրված առաջին սերիական F-16-ները զենքերում չունեին միջին հեռահարության հրթիռներ և կարող էին հաջողությամբ կռվել MiG-23M-ի դեմ միայն սերտ մարտերում, ինչը հաստատվեց 1982 թվականին Լիբանանի շուրջ մարտերի ժամանակ: 1982-ին MiG-23MF-ի սիրիացի օդաչուները (MiG-23M-ի արտահանման տարբերակ) նույնիսկ չեն սովորել սերտ մանևրելու մարտում (այն սկսեցին տիրապետել ԽՍՀՄ-ում միայն 1980-ին՝ MiG-23-ի ծանրաբեռնվածության սահմանափակումներից հետո։ բարձրացվել են), հաջողությամբ դիմադրել են իսրայելական F-15-ին և F-16-ին: Ռազմական գործողությունների սկզբին՝ 1982 թվականին, Սիրիայի ռազմաօդային ուժերի 17-րդ օդային բրիգադի (Սիգալ ավիաբազա) մարտական ​​ջոկատում կար 21 MiG-23MF ինքնաթիռ։ Էսկադրիլիայի կործանիչների մեծ մասի մարտական ​​ծանրաբեռնվածությունը ներառում էր երկու R-23R հրթիռ, երկու R-60 հրթիռ և 200 արկ GSh-23A թնդանոթի համար։

Լիբանանյան պատերազմի վեց օրերի ընթացքում էսկադրիլիայի օդաչուները 52 թռիչք են կատարել MiG-23MF-ի վրա՝ որոշ տվյալներով ոչնչացնելով 6 իսրայելական ինքնաթիռ, ըստ որոշ տվյալների՝ 9 (վեց F-16, երկու F-15, մեկ անօդաչու հետախուզական ինքնաթիռ։ Ինքնաթիռ). Բոլոր իսրայելական ինքնաթիռները խոցվել են R-23R հրթիռների առաջին իսկ հարձակումից, ինչը հաստատել է Sapphire-23D-III ռադարի և խորհրդային հրթիռների բարձր հնարավորությունները։ Սիրիացիների կորուստները կազմել են 6 MiG-23MF (երկու օդաչու զոհվել է, չորսն անվնաս են նետվել): Նշենք, որ սիրիական ցամաքային ռադիոտեղորոշիչ կայանների հեռացումը գործողությունների թատրոնից բացառել է ցածր թռչող իսրայելական կործանիչների հայտնաբերումը։ Միևնույն ժամանակ, Գոլանի բարձունքներում տեղադրված իսրայելական ցամաքային ռադարները, որոնք ամրացված էին Hawkeye AWACS ինքնաթիռներով, ամբողջությամբ վերահսկում էին օդային տարածքը ողջ բարձրության միջակայքում՝ ապահովելով իրենց կործանիչների արդյունավետ ուղղորդումը: Հաշվի առնելով դա, ինչպես նաև օդային մարտերում բացառապես նորագույն F-15 և F-16 կործանիչների օգտագործումը, 1982 թվականին MiG-23MF-ի օգտագործումը Լիբանանի վրա կարելի է հաջողված համարել:

Արդեն շահագործման մեկնարկին ՄիԳ-23Մմարտական ​​ստորաբաժանումներում հաստատվել է նրա մարտական ​​հնարավորությունների զգալի գերազանցությունը՝ համեմատած Խորհրդային ռազմաօդային ուժերի գլխավոր կործանիչի՝ ՄիԳ-21-ի հետ։ Այսպիսով, RSBN-6S-ի օգտագործումը մեծապես դյուրացրել է նավիգացիան, իսկ հզոր ռադարի առկայությունը ջերմային ուղղության որոնիչի և նոր հրթիռների հետ միասին մեծացրել է օդային թիրախները որսալու արդյունավետությունը։ Այնուամենայնիվ, սարքավորումների կտրուկ բարդացումը, համեմատած ՄիԳ-21-ի հետ, միևնույն ժամանակ ավելացրեց օդաչուների պատրաստման պահանջները: Գիտելիքների անբավարար մակարդակը հաճախ հանգեցնում էր չկատարման Ուսուցման նպատակները, նավիգացիոն և տեսողական համակարգերի հնարավորությունների թերի օգտագործումը։ Օրինակ, R-13M UR-ի գործնական արձակումը փորային կոշտ կետերից պահանջում էր օդաչուի հստակ և գրագետ գործողություններ՝ շարժիչի բարձրացման սպառնալիքի պատճառով: Այդ իսկ պատճառով, եղել են շարժիչի ոչ միտումնավոր խափանման դեպքեր:

Կործանիչի թռիչքը միապաղաղ չէ, բայց էներգետիկ զորավարժությունները առանց ռադիոուղղման տարածքներում, ասենք, ցածր բարձրության վրա, հանգեցրին կոորդինատային սխալների արագ կուտակմանը, ինչը հաճախ շփոթության մեջ էր գցում օդաչուներին: Մարտական ​​ստորաբաժանումներում ՄիԳ-23-ի մշակման սկզբնական փուլում տեղի են ունեցել թևերի շրջադարձային մեխանիզմների ոչնչացում։ Որպես արդյունք թռիչքային ուսուցումՄիԳ-23-ի վրա երկար ժամանակ սահմանափակվում էր երթուղու երկայնքով թռիչքներով և հեռահար հրթիռային մարտերի կատարմամբ: Թևերի շրջադարձային մեխանիզմը ուժեղացնելուց հետո 1977 թվականին կրկին մտցվեց թույլատրելի ծանրաբեռնվածության ժամանակավոր սահմանափակում, իսկ թռիչքային ուսուցումը համալրվեց մոտ օդային մարտերով: Գործնականում ցերեկը պարզ եղանակային պայմաններում թռչելիս, բոլոր ուսումնավարժական ընդհատումները ավարտվում էին սերտ օդային մարտերով զույգերով կամ ստորաբաժանումներով:

Ինչպես նշվեց վերևում, հապճեպ ընդունումը ՄիԳ-23ծառայության մեջ թույլ չտվեց ամբողջությամբ ուսումնասիրել իր մարտական ​​հնարավորությունները: Հետևաբար, 1982-ին Լիբանանում տեղի ունեցած մարտերի ժամանակ օդային մարշալ Ա. Էֆիմովի ղեկավարությամբ այս ուսումնասիրությունները շարունակվեցին արտակարգ կարգով Վազիանի գյուղում (ZakVO) տեղակայված մարտական ​​գնդի հիման վրա և զինված MiG-23ML կործանիչներով: . Այս աշխատանքում ներգրավված են եղել նաև Լիպեցկի կենտրոնի օդաչուները։ մարտական ​​օգտագործումըՕդային ուժեր և Sapphire-23 ռադարի մշակողները: Հետազոտության հիմնական նպատակը լեռներում տեղահանումների ժամանակ ռադարի հնարավորությունների մանրակրկիտ ուսումնասիրությունն էր։ Աշխատանքի ընթացքում թռիչքները տեղափոխվել են Նասոսնիի օդանավակայան, որտեղ մի քանի օր թռիչքի ընթացքում ուսումնասիրվել է որպես AWACS ինքնաթիռ օգտագործվող MiG-31-ի հրամանների վրա գտնվող ՄիԳ-23 կործանիչների թիրախները: . Այդ նպատակով չորս ՄիԳ-31, որոնք այդ ժամանակ ռազմական փորձարկումներ էին անցնում, տեղափոխվեցին Նասոսնի։ Երկու մարտիկների փոխազդեցության արդյունքներն ակնհայտորեն գոհացուցիչ չէին։

Նշենք, որ MiG-23M-ը նվազագույն չափով հարմարեցված էր ցամաքային թիրախների վրա աշխատելու համար։ Դրա վրա ռմբակոծությունն իրականացվել է «աչքով» և երբեք ճշգրիտ չի եղել։ Նույնիսկ ամենապատրաստված օդաչուները, որպես կանոն, վրիպում էին 300-500 մ և ավելի: GSh-23 թնդանոթից կրակելը և NAR C-5-ի արձակումը կատարվել են քիչ թե շատ ճշգրիտ, թեև կրակային պրակտիկայի ընթացքում UB-16-ում լիցքավորվել է ընդամենը 2-ից 6 արկ։ MiG-23M-ի վրա նոր և ոչ միշտ ապացուցված տեխնիկական լուծումների ներդրումը բացասաբար է ազդել համակարգերի և հավաքների հուսալիության վրա։ ՄիԳ-23-ը տուժում էր շարժիչի շեղբերների հաճախակի խայթոցներից (երբեմն մինչև 10 օդանավ անգործության էր մատնված գնդերում՝ շարժիչների շեղբերների երկայնքով): Այս հանգամանքը մեծացրեց պահանջները տաքսիների և թռիչքուղիների մաքրության վերաբերյալ: Ֆյուզելյաժի անջատման հետ կապված շարժիչի փոխարինմամբ, միայն բացառիկ բարենպաստ դեպքերում, նրանք հաղթահարեցին մեկ օրվա ընթացքում: Սովորաբար ընթացիկ գործերի զանգվածի առկայության դեպքում այս գործողությունը հսկիչ գազամատակարարման հետ մեկտեղ 3-5 օրով հետաձգվում էր։

SAU-23-ի կարգավորումն ու կարգավորումը շատ աշխատատար էր։ Այս աշխատանքների կարևորությունը որոշվեց 1978 թվականին ավտոմատ վայրէջքի պարտադիր մշակման ներդրմամբ։ Sapphire-23D-III ռադարի խափանումները մշտական ​​գլխացավանք էին մասնագետների համար։ Ռադարային հաղորդիչների փոխարինումը, որը կապված էր քթի երեսպատման հեռացման և քթի մոնոբլոկի բացման հետ, պարզվեց, որ շատ աշխատատար էր: Հաղորդիչներն իրենք (140 կգ քաշով զարկերակ և 110 կգ կշռող հրթիռների համար շարունակական լուսավորության ալիքի հաղորդիչ) պետք է փոխարինվեին հատուկ կռունկի միջոցով: Նույնիսկ փորձառու մասնագետների համար այս վիրահատությունը տևեց առնվազն 2 ժամ։ Անտիֆրիզով ռադարային հովացման համակարգի ներդրումը (RP-22-ով MiG-21-ի վրա այս համակարգը սպիրտ էր) նույնպես խնդիրներ առաջացրեց։ Գործողության ընթացքում հակասառեցման մեջ թրոմբներ են հայտնվել՝ խցանելով ֆիլտրը։ Դա հանգեցրեց կայանի վթարային անջատմանը, երբեմն նույնիսկ թռիչքի ժամանակ: Ռադարի նախագծային թերությունները պետք է ներառեն նաև AVM-23-ի կողմից R-60 հրթիռների արձակման առավելագույն հեռահարությունը հաշվարկելու անբավարար ծրագրակազմը. դրանք ակնհայտորեն գերագնահատված էին (այս թերությունը հետագայում վերացվել է MiG-23ML-ի վրա): Այնուամենայնիվ, արդարության համար պետք է նշել, որ ռադարների խափանումները բավականին հազվադեպ էին, երբ կործանիչը գործում էր ցածր խոնավությամբ և օրական փոքր ջերմաստիճանի տատանումներով տարածքներում: Այնուամենայնիվ, Sapphire-23D-III ռադարի հուսալիությունը այն ժամանակ բավականին համեմատելի էր նմանատիպ օտարերկրյա ռադարների հուսալիության հետ: ARK-15 ռադիոկողմնացույցն աշխատում էր շատ անկայուն։

Ամենամեծ խնդիրը վատ կնքումն էր: MiG-23ML, հատկապես խցիկի խցիկը: Խոնավությունը (կոնդենսատը) հաճախ մտնում էր հսկիչ միակցիչների մեջ, ինչը հանգեցնում էր սարքավորումների էլեկտրամատակարարման սխեմաների ձախողմանը (սովորաբար դա ավարտվում էր պայթեցված ապահովիչներով): MiG-23M-ի սարքավորումների վերանորոգմանը խոչընդոտում էր դրա բարդ տեղակայումը հատուկ ինչ-որ բանի վրա՝ սրահի խցիկում: Բլոկներին մուտք գործելու համար այն պետք է բարձրացվեր օդանավի հատուկ հիդրավլիկ համակարգի միջոցով, որը շարժվում էր ձեռքի պոմպով, որը տեղադրված էր քարշակային կրիչի վրա և միացված էր օդանավին գուլպանով: Երբ օդանավի հիդրավլիկ վերելակը խափանվեց, ինչը, սակայն, տեղի էր ունենում չափազանց հազվադեպ, այն ինչ-որ բան պետք է հեռացվեր օդաչուի խցիկից կռունկով կամ ձեռքով: GSh-23L թնդանոթից AFS «Pion»-ի վրա կրակելիս ինքնաբերաբար բացվել են անվտանգության բների կափարիչները՝ կոտրելով հոսանքի շղթաները և անջատելով նավիգացիոն համակարգի ռադիոուղղիչ ալիքը։ Լուրջ խնդիրներ են առաջացել զինամթերքի կասեցման ու փոփոխման ժամանակ։ Թեև կային հատուկ բեռնատարներ, սակայն գրեթե բոլոր զենքերը, բացառությամբ խոշոր տրամաչափի ռումբերի, կասեցվել և ձեռքով հանվել են: R-23R UR-ի փոխարինումը R-23T-ով զինամթերքի ծանրաբեռնվածությամբ և հակառակը կապված էր համապատասխան ռադիոլոկացիոն ստորաբաժանման համապատասխան փոխարինման հետ։ Մեկ R-23R հրթիռը զինամթերքի բեռնվածքում մեկ այլով փոխարինելու համար պահանջվում էր լրացուցիչ ճշգրտում նոր հրթիռի ռադար փնտրողի գետնին Sapphire-23D-III ռադարի թիրախային լուսավորության ալիքի հաղորդիչի հաճախականությանը:

Կատարել նախաթռիչքային և նախնական նախապատրաստական ​​աշխատանքներ բոլոր օդանավերի համակարգերի, ինչպես նաև որոշների համար վերանորոգման աշխատանքներհամար ԳԱԶ-66 մակնիշի ավտոմեքենայի հիման վրա ՄիԳ-23Մկար հարմարավետ շարժական ինտեգրված կառավարման համակարգ KSK-23: Sapphire-23D-III ռադարի վերանորոգումն իրականացնելու և դրա վրա վերանորոգման աշխատանքներ իրականացնելու համար կային հատուկ մեքենաներ, որոնք առանձնանում էին իրենց մեծ չափսերով։ Թռիչքի անձնակազմի համար ստեղծվել է KTS-6 սիմուլյատորը։ Այս բոլոր թերությունները, իհարկե, դիզայներների մոտ չպետք է ակնհայտ թերություններ համարել՝ ավելի արդարացի է դրանք վերագրել «աճի խնդիրներին»։ ՄիԳ-23-ի սպասունակությունը ցածր չէր, քան ՄիԳ-21-ը, մինչդեռ տեխնիկայի մակարդակը մեծության կարգով բարձր էր։ ՄիԳ-23Մ-ին բնորոշ թերությունների մեծ մասը վերացվել են հետագա փոփոխություններով: ՄիԳ-23-ը, իհարկե, դարձել է նկատելի երևույթ՝ իր տեսքով կարևոր քայլ նշելով ներքին արտադրության զարգացման գործում. առաջնագծի մարտիկներ. Ռազմական գործողություններին շատ չի մասնակցել, բայց եթե կռվել է, ապա արժանապատիվ արդյունավետությամբ։ ՄիԳ-23-ի վրա փորձարկված տեխնիկական լուծումներից շատերը, հատկապես տեսադաշտի և նավիգացիոն համակարգերի ոլորտում, լավ հիմք հանդիսացան չորրորդ սերնդի մեքենաների՝ ՄիԳ-29-ի և Սու-27-ի ստեղծման համար:

MiG-23M-ի կատարողական բնութագրերը
Թևերի բացվածք, մ
նվազագույնը 7.78
առավելագույնը 13,97
Երկարություն, մ 16,71
Բարձրությունը, մ 4,82
Թեւի մակերեսը, մ2
առավելագույնը 37.27
նվազագույնը 34.16
Քաշը, կգ
դատարկ 10890
նորմալ թռիչք 15700
առավելագույն թռիչք 18400
վառելիք 4090
Շարժիչի տեսակ 1 տուրբոֆան R-29-300
Հպում, կգֆ
հետայրիչ 1 x 12500
առավելագույնը 1 x 8300
Առավելագույն արագությունը, կմ/ժ.
գետնին մոտ 1350 թ
2500 բարձրության վրա
Լաստանավի շառավիղը, կմ 2380
Գործնական հեռահարություն, կմ 1450
Բարձրանալու արագությունը, մ/րոպե 11700
Գործնական առաստաղ, մ 17500
Մաքս. գործառնական գերբեռնվածություն 8.0
Անձնակազմ, մարդիկ 1
Զենք՝ 23 մմ GSh-23L հրացան (200 փամփուշտ),
Մարտական ​​ծանրաբեռնվածություն - 2000 կգ կոշտ կետերի վրա.
երկու միջին հեռահարության հրթիռներ R-23R կամ R-23T, երկու-չորս փոքր հեռահարության հրթիռներ R-3S, R-3R կամ K-13M, կամ փոքր հեռահարության հրթիռներ R-60:
կառավարվող հրթիռներ X-66 և X-23R, NAR S-5, S-8 և S-24, ազատ անկման ռումբեր, միանգամյա օգտագործման ռումբերի կլաստերներ և մինչև 500 կգ քաշով նապալմ տանկեր: